Лада гранта спорт видео тест драйв: тест-драйв, отзывы владельцев, видео, обзор

Содержание

Lada Granta Sport (Лада Гранта Спорт) видео обзор и тест драйв

Представляем вашему вниманию тест драйв Lada Granta Sport.

В этом тест драйв видео вы можете посмотреть:

  • динамический потенциал этого автомобиля;
  • мы покатаемся на ней по городу;
  • раскроем ее потенциал в повороте.
  • раскроем его потенциал на разгон.

Отличия

Чем она отличается от стандартного автомобиля. Пластиковый обвес, иная решётка радиатора, пороги и задний бампер. Колеса 195х55, 16-дюймовые. Подвеска ASOMI. Отрицательный развал спереди и сзади, что должно улучшить маневренность на поворотах.

Чтобы уменьшить ярко выраженную недостаточную поворачиваемость Гранты и переднего привода здесь укоротили рейку. Она как будто оттюнингована на АвтоВАЗе.

Технические характеристики

118 лошадиных сил, стандартный двигатель от Priora. 16 клапанов, у него есть крутящий момент с низов. Удобен для управления и разгона, он мало ест. Его не нужно крутить, чтобы добиться максимального момента. Стандартный впускной ресивер, но поставили валы. Это спорное решение.

Достаточно много проедет и на него распространяется заводская гарантия. Стоит укороченная коробка. 15-тые тормоза спереди без насечек и задние тоже дисковые. В процессе эксплуатации очень сложно их уровнять. Задняя часть машины всегда будет перетормаживать.

Салон

Продолжаем видео обзор. Отличия от Гранты минимальные и максимальные одновременно. Салон воспринимается в целом всё равно по-другому, потому что здесь установлены полуспортивные сиденья. Раньше не было такой явно выраженной боковой поддержкой. Даже кресла, которые устанавливаются в Весту, они этим не обладают. Там такая поддержка с виду есть, но она мягкая, только внешне такая красивая, но на самом деле бесполезная.

Имеется длинная подушка, причём сделана также по-спортивному. Могли сделать проще, но было бы менее красиво. Заметно, что здесь удлинили подушку.

Рычаг КПП.

Все переключения хорошие, нет передачи, которые бы заедали.

Интересным местом здесь является руль. Он регулируется в одной плоскости вверх-вниз, но тем не менее сама его структура и покрытие достойные. Есть засечки спортивные, которые понравились.

Если он посмотрим на бортовой компьютер, можно увидеть, что есть температура за бортом и есть температура двигателя. Нет отдельно стрелки, которая показывала бы температуру, выведено это всё в электронном виде.

Есть подогрев зеркал, кондиционер, подогрев лобового стекла, сидений. Климат-контроля нет. В целом неплохое место для водителя.

Ходовые характеристики

Тест драйв Лада Гранта Спорт показал, что в авто достаточно тугой разворот. По ощущениям быстрее Priora. Ее надо раскрутить. Угол разворота стал существенно больше. Докручивается двигатель хорошо.

Коробка передач похожа на стандартную. Разгон до 100 км — 10,6 секунд с тремя пассажирами. «Проваливается» на четвертой передаче.

Автомобиль неплохо управляется.

Руль туговат. С низов подхват не такой бодрый, как у стандартного двигателя. На «верхах» он работает лучше.

Подвеску нельзя назвать слишком жесткой, это не классическая спортивная пружинная. Сохранилась приемлемая эргоёмкость. Больше повторяет профиль дороги, чем стандартная. Исчезли крены при перестроениях. Но остались трансмиссионные шумы.

Немного не хватает руля в максимальных поворотах, а так машина намного лучше держит дорогу, чем стандартная Гранта. У нее меньше крен, она позднее уходит в скольжение. Поэтому получается более-менее адекватная управляемость. Нужно чуть улучшить информативность руля и немного завороты.

Выводы

Лада Гранта Спорт тест — какие можно сделать выводы. По динамике машина быстрее любого АВТОВАЗ. Рулится гораздо лучше. Улучшилась устойчивость на высоких скоростях, достаточно эффективно тормозит. В поворотах не хватает более активного и быстрого усилителя руля. неплохой автомобиль. Смотрится лучше, чем стандартная Гранта. Также она более сбалансирована.

Что выдающегося в этой машине есть, за что и почему её можно купить. Это интересно, если вы молодой парень, у которого есть 500 000. Стоит она 569 000, как бы да много, но по нынешним ценам это всё равно очень дешево. Все остальные машины Hyundai, Volkswagen, Skoda, они только начинаются от этих цен. И это самый маленький двигатель и самая «нищебродская» комплектация, вообще без всего.

Здесь же у вас уже будет набор, который хорошо оценит большинство людей, у которых была десяточка, девяточка, четырнадцатая, пятнашка или какая-то другая машина предыдущих поколений.

Если говорить с колокольни владельца более дорогой Киа Сид или Ford Focus, конечно, здесь уже будет неловко. Это очень бюджетная машина, вы должны это понимать.

Видео

Лада Гранта Спорт тест драйв 2014

Гранта Спорт видео тест драйв 2016

Лада Гранта Спорт (Lada Granta Sport) 2190 — ВАЗ 21126 1.6 16v 114/118 л.с и ВАЗ 21127 1.6 16v 106 л.с

 
В сегодняшнем честном обзоре мы рассмотрим Лада Гранта Спорт (Lada Granta Sport) 1-го поколения в кузове 2190-Седан (годы выпуска: 2013-2018) с двигателями ВАЗ 21126 1.6 16v 114/118 л.с и ВАЗ 21127 1.6 16v 106 л.с. Кроме того, в статье будет рассказано о технических характеристиках, надежности, отличительных особенностях, комплектациях, реальном ресурс, а также узнаем, стоит ли брать российский спорт-седан с пробегом на вторичке.


Впервые мировому сообществу Лада Гранта модификации Спорт была официально представлена в середине 2011 года, как гоночная модель, предназначенная специально для кубка Lada и только спустя 2 года, началась массовое производство гражданской версии, которая получила более скромными технические характеристиками. На сегодняшний день Гранта Спорт 1 очень востребована на вторичном рынке, особенно у начинающих гонщиков и у автолюбителей, покупающий машины для дальнейшего усовершенствования — тюнинга.


Итак, как создавалась гражданская версия автомобиля Лада Гранта Спорт? Российская компания «АвтоВАЗ» со своим дочерним подразделением Lada Motor Sport Technologies в мае 2013 года начали собирать спортверсию народного седана Lada Granta. Первая «заряженная» модификация Гранта Спорт с мотором мощностью 195 лошадиных сил первоначально была сделана сугубо для участия в серии гонок «
Кубок 
 Lada Granta».
Дальнейшей доработкой модели занималась частная компания ООО “ТоргМаш”. Модель стали компоновать 1.6-ти литровым бензиновым турбомотором с выдаваемой мощностью 195 лошадиных сил, который работал совместно с секвентальной 5ти скоростной коробкой переключения передач, оснащенной дифференциалом повышенного трения.
Подвеска Гранты Спорт была также глубоко переработана. Так, например, в переднюю и заднюю подвески были установлены регулируемые амортизаторы однотрубного вида, в рычагах появились сферические шарниры и сверхмощные пружины, специально разработанные под данную модель, а стабилизаторы оснастили регулируемыми характеристиками.
Однозначно, различия между настоящей раллийной и серийной версиями автомобиля довольно существенны, и так называемая «массовая» модель
Лада Гранта Спорт 
имеет куда более скромные технические показатели, но все же силовой агрегат мощностью 118 лошадиных сил и неплохо отрегулированная жесткая подвеска с обновленной механической трансмиссией дает возможность автовладельцу модели, в какой-то мере ощутить спортивный дух во время движения, который недоступен на обычной Гранта Седан.
От гражданской версии Лада Гранта, спортивная модификация визуально отличается специально установленными тюнинговыми элементами в салоне и на кузове. Передние и задние пластиковые обвесы, пороги, аэродинамический спойлер, а также стремительные контуры с низкой посадкой (клиренс снижен на 7 миллиметров) — все это добавляет модели агрессивный и спортивный характер.
Что касается интерьерной части, то тут мы можем видеть стильное эргономичное рулевое колесо, которое выполнено в спортивном стиле, а также кресла с усиленной боковой поддержкой, позволяющие водителю и пассажиру ощущать себя в Гранта Спорт в роли гонщика. Для справки заметим, что в топовую комплектацию «Luxe» входит достаточно богатое оснащение: регулируемая по углу наклона рулевая колонка с электроусилителем, противотуманки, обшитый кожей руль и селектор коробки передач, обогрев передних кресел с лобовым стеклом, наружные зеркала компонуются электроприводом и обогревом, передние и задние электростеклоподъемники, а также мультимедийная и климатическая системы.


Кроме того, в версии Granta Sport установлена рулевая рейка укороченного типа, которая позволяет водителю вывернуть рулевое колесо до упора всего

2,7 оборота, а за счет спортивной подвески, созданной компанией “Lada Sport”, итоговое значение клиренса модели снизилось до 140 миллиметров. Также стоит заметить, что рычаги задней подвески имеют в своем роде уникальное строение, позволяющее получить отрицательный развал колес, благодаря чему автомобиль становится более устойчивым при вхождении в повороты.


Кроме того, покупателям доступны для покупки фирменный обвес, низкопрофильные покрышки Yokohama, установленные на легкосплавные 16ти дюймовые диски, передние тормозные диски с большим диаметром и задние дисковые тормоза с увеличенным ресурсом. Как отмечают многие автоэксперты, за счет увеличения диаметра колес, улучшилось не только визуальное восприятие модели, но и ощутимо изменилась в лучшую сторону реакция на рулевое управление.

Тест драйв и Обзор Лада Гранта Спорт (НФР) видео

Вот вы всегда говорите и часто пишите в комментариях, что автоблогеры — не умеют ездить. А именно, что они плохо переключаются, не правильно рулят, да и вообще, делают всё не так. А ещё, они так же не правильно тестируют автомобили. Но сегодня, у нас будет отличная возможность, чтобы проверить несколько вещей. Во-первых, что они сами смогут, ведь уже давно им хотелось поучаствовать в профессиональных гонках. Где всё — серьёзно, и это совсем не что-то любительское или тому подобное. А вторых, и вы посмотрите, что сможет автоблогер. Ведь его, целиком и полностью прямо с головой, окунут в настоящий автомобильный спорт. А в нём мы поучаствовали, когда сняли наш Тест драйв и Обзор Лада Гранта Спорт (НФР).

Для того, чтобы снять это видео, мы отправились в Нижний Новгород. И оказались здесь на втором этапе гонок, проходящих на Нижегородском кольце. А значит, у нас была самая настоящая возможность побороться с профессионалами своего дела.

Которые, гоняют так чуть ли не каждый день, а их жизнь состоит в том, чтобы пройти через все эти этапы. И специально для этого нам предоставили очень интересный автомобиль…

Это — Лада Гранта НФР. И о такой вы ещё точно не слышали, ведь в серийном производстве её ещё не существует. А по своей сути — это таже Калина НФР, которая была раньше, только теперь с новой мордой. Однако, в этом году её переделали достаточно серьёзно. Было внесено несколько изменений, благодаря чему автомобиль стал легче и поехал быстрее. Но, как это обычно бывает, нам досталась прошлогодняя версия. Этот автомобиль является третьим по счёту, среди тех авто, которые выступают в классе S1600. Что это значит? А это значит, двигатель 1.6 и 160 лошадиных сил. Но что ещё мы узнали, пока снимали Тест драйв и Обзор Лада Гранта Спорт (НФР)?

Кроме того, вопрос это хороший и очень интересный. Да и вы не поверите, ответ на него ровно такой же, поэтому, желаю вам приятного просмотра и приглашаю на наше видео: