Колеса на 15 сколько качать: Какое давление в шинах R15 летом и зимой

Содержание

Давление в шинах, таблица по размеру, марке

При накачке шин любого транспортного средства необходимо всегда поддерживать установленную производителем величину давления, поскольку несоблюдение этого важного правила отрицательно отражается на эксплуатации покрышек, а также влияет на дальнейшую безопасность дорожного движения. Каким должно быть правильное давление в шинах автомобиля (таблица). Поговорим о зависимости степени накачки от погодных, дорожных условий и способах проверки.

Что будет при несоблюдении давления шин

На большинство автомобилей с передним приводом (как отечественного, так и зарубежного производства) могут быть установлены колесные диски с величиной радиуса R13 – R16. Однако, в базовую комплектацию практически всегда включены диски размером R13 и R14. Величину оптимального давления в шинах автомобиля подбирают согласно его массе при полной загруженности. При этом обязательно учитываются климатические и дорожные условия, в которых эксплуатируется транспортное средство.

Если колеса накачать неправильно

Управление автомобилем станет затруднительным, для поворотов руля придется прикладывать больше усилий;
увеличится износ протектора;
возрастет потребление топлива во время езды на спущенных колесах;
автомобиль чаще будет уходить в занос, что особенно опасно при движении в гололед или на мокрой трассе;
будет наблюдаться снижение динамической мощности транспортного средства за счет постоянного роста силы сопротивления движению.

Если колеса перекачаны

Увеличивается износ деталей ходовой части. При этом во время езды чувствуются все ухабины и ямы на дороге. Пропадает комфорт при управлении;
так как давление шин автомобиля становится избыточным, в результате этого уменьшается площадь соприкосновения протектора покрышки с покрытием дороги. Из-за чего значительно увеличивается тормозной путь и снижается безопасность эксплуатации транспортного средства;
протектор изнашивается быстрее, значительно сокращая эксплуатационный период автомобильных шин;
избыточное давление в шинах при контакте с препятствием на большой скорости может послужить причиной образования грыжи, либо и вовсе разрыва резины. Такая ситуация крайне опасна и может привести к трагическим последствиям.

Большинство владельцев транспортной техники с колесами R13 и R14 (самые распространенные величины радиусов) интересуются: каким должно быть оптимальное давление в шинах автомобиля? Согласно рекомендации производителя шины тринадцатого радиуса необходимо накачивать до 1,9 кгс/см², а колеса размером R14 — до 2,0 кгс/см². Эти параметры применимы как к передним, так и к задним колесам.

Зависимость давления шин от климатических и дорожных условий

В принципе, необходимо поддерживать одинаковую накачку колес как летом, так и зимой. Однако, рекомендуется в зимний период слегка не докачать шины. Это необходимо для:

Повышения устойчивости транспортного средства на скользкой дороге. Управление транспортным средством становится более удобным и комфортным при немного спущенных шинах зимой.
Улучшается дорожная безопасность, поскольку тормозной путь автомобиля значительно сокращается.
Приспущенные шины зимой позволяют смягчить подвеску, в результате чего менее ощущается плохое состояние покрытия дороги. Повышается комфорт при передвижении.

Также необходимо знать, что при резком изменении температурного режима (например, после того, как автомобиль выехал из теплого бокса на мороз) за счет некоторых физических свойств происходит снижение давления в шинах.

Поэтому перед тем как выезжать зимой из гаража, необходимо обязательно проверить давление шин, а в случае необходимости их подкачать. Не стоит забывать о постоянном контроле давления, особенно при перемене температурного режима и в межсезонье.

Рекомендуемое давление в шинах R13 с наступлением лета составляет 1,9 атм., эта величина рассчитывается из учета того, что автомобиль будет загружен на половину (водитель и один или два пассажира). При полной загрузке транспортного средства величину давления передней колесной пары необходимо увеличить до 2,0-2,1 атм, а задней — до 2,3-2,4 атм. Запаску следует накачать до 2,3 атм.

К сожалению, покрытие автодорог никак нельзя назвать идеальным, поэтому большинство автомобилистов специально предпочитают немного не докачивать колеса. Поскольку благодаря этому не так ощущаются все неровности и изъяны дороги при движении. Зачастую летом давление в колесах снижают на 5-10%, а с наступлением зимы эта цифра немного увеличивается и составляет 10-15%. При движении по автодорогам с ровным покрытием лучше всего поддерживать рекомендуемое производителем давление колес.

С учетом всех факторов строится таблица давления в шинах.

Размер диска и радиус	Давление в покрышках, кгс/см²
175/70 R13	1,9
175/65 R13	1,9
175/65 R14	2,0
185/60 R14	2,0

Каким должно быть оптимальное давление для колес большего размера

Несмотря на то что большая часть отечественных и иностранных автомобилей имеет колеса с максимальным радиусом R14, все же большинство владельцев для улучшения внешнего вида своего транспортного средства и повышения некоторых его характеристики устанавливают колеса большего радиуса (R15 и R16). Следовательно, необходимо знать, каким должно быть оптимальное давление в шинах такого размера?

Здесь также все зависит от степени загрузки машины. Когда она нагружена на половину, порог давления шин не должен превышать 2,0 кгс/см², при полной загрузке эта величина уже составляет 2,2 кгс/см². Если в багажном отсеке перевозится большое количество различной тяжелой поклажи, давление в задней колесной паре необходимо увеличить еще на 0,2 кгс/см². Как видно, давление в шинах четырнадцатого радиуса примерно равняется давлению в R15 и R16.

Как измерить давление: правильная последовательность

Увы, но даже большинство опытных водителей полностью игнорируют процедуру контроля давления колес автомобиля, считая абсолютно бесполезной эту процедуру. Проверка давления в покрышках осуществляется при помощи манометра, который может составлять единое целое с насосом, либо быть отдельным элементом. Не стоит забывать о том, что погрешность любого манометра обычно составляет 0,2 кгс/см².

Последовательность замера давления:

Необходимо обнулить показания манометра.
Открутить предохранительный колпачок (если такой имеется) с ниппеля колеса.
Подсоединить манометр к ниппелю и слегка на него надавить, чтобы выпустить воздух из камеры.
Подождать пока стрелка прибора не остановится.

Выполнять эту процедуру необходимо ежемесячно при регулярной эксплуатации автомобиля. Замер следует делать перед выездом, когда резина еще не прогрета. Это нужно для точного определения показаний, поскольку после прогрева покрышек давление воздуха внутри них возрастает. Зачастую к этому приводит динамичная езда с постоянным изменением скорости и резким торможением. По этой причине идеально выполнять замер перед началом движения, когда резина на автомобиле еще не разогрелась.

Стоит или нет накачивать шины азотом

В последнее время практически на всех шиномонтажных станциях появилась недешевая услуга закачки шин азотом. Ее популярность обусловлена рядом следующих мнений:

Благодаря азоту давление в шинах остается неизменным при их нагреве.
Увеличивается эксплуатационный срок резины (она практически не «стареет», так как азот намного чище воздуха).
Стальные диски колес не подвергаются коррозии.
Полностью исключена вероятность разрыва покрышек, поскольку азот относится к негорючим газам.

Однако, эти утверждения не что иное, как очередной рекламный ход маркетологов. Ведь содержание азота в воздухе составляет около 80%, и вряд ли что-то может измениться к лучшему, если содержание азота внутри шин увеличится на 10-15%.

В таком случае не стоит тратить лишние деньги и накачивать колеса дорогостоящим азотом, поскольку никакой дополнительной пользы, равно как и вреда, от этой процедуры не будет.

Какое давление в шине должно быть? — журнал За рулем

Каким должно быть давление в шинах автомобиля? Нуждается ли оно в корректировке и что будет, если изменить давление в ту или иную сторону?

Замена колеса

Разговор двух подруг:

— Алло, у меня колесо спустило!

— Совсем?

— Нет, только снизу…

Юмор из Сети

Закон есть закон

Начнем с банальностей. Давление должно быть таким, какое указал производитель автомобиля. А поскольку среднестатистический современный водитель подобной информацией обычно не владеет, специально для него «шпаргалку» с нужными циферками вешают на среднюю стойку кузова с водительской стороны или на крышку лючка бензобака.

Инструкция — давление в шинах

Относительно редкое решение: «напоминалка» находится на крышке лючка бензобака.

Важный момент: мерить давление следует только на холодных шинах. Кстати, специально для педантов: холодные шины — это такие, на которых автомобиль пробыл без движения не менее 5 часов.

Инструкция — давление в шинах

Эта «шпаргалка» приютилась на водительской двери. Пример того, как в зависимости от размеров шин меняются рекомендации автопроизводителя касательно давления.

Поскольку автопроизводители допускают применение шин разных типоразмеров, то и давление при этом может требоваться разное. Кроме того, давление в передних и задних шинах имеет право как различаться, так и быть одинаковым.

Инструкция — давление в шинах

А здесь разницы в рекомендациях нет: что спереди, что сзади — одинаково.

В чем опасность?

Материалы по теме

Пониженное давление приводит к увеличению деформации шины, большему ее нагреву во время качения колеса, ускоренному износу крайних дорожек протектора. Возможно даже нарушение целостности каркаса. Расход топлива при этом возрастает. При попадании в яму на дороге вероятность повреждения как диска, так и шины выше.

Повышенное давление — это перенапряжение нитей корда, повышенный износ средней части протектора. Кроме того, при езде по плохой дороге удары, которые передаются на подвеску и кузов, станут ощутимее для седоков. При попадании в яму растет вероятность разрыва шины.

Неодинаковое на всех четырех колесах давление — страшнее всего! Автомобиль во время движения при этом неизбежно уводит в сторону колеса с более низким давлением — фактически начинается движение боком.

Как часто проверять?

Накачка колеса

Камерные шины прошлого требовали еженедельной проверки, особенно до появления камер из бутилкаучуковой резины. Затем давление стали проверять реже, а в наше время, как правило, ограничиваются визуальным осмотром.

По-хорошему, проверять давление в шинах нужно хотя бы раз в месяц. А уж перед дальней дорогой — просто обязательно.

Материалы по теме

Сезонные колебания

Давление воздуха в замкнутом объеме меняется приблизительно на 0,1 бара на каждые 10 градусов изменения температуры. Это позволяет, установив летние колеса в апреле, не переживать за давление в них до конца августа, когда температура воздуха начинает падать. Подкачав колеса в конце лета, можно уже дотянуть до сезонной смены. А вот установив зимнюю резину в октябре, с первыми заморозками следует проверить давление еще пару раз: когда температура опустится до минус десяти, пятнадцати и при переходе за минус двадцать. Зато с середины зимы и до момента смены колес на летние — опять период расслабления.

Электронные мозги

Все чаще за нас думает электроника. Сейчас на части серийных автомобилей устанавливают систему контроля давления в шинах. Причем некоторые просто считывают обороты колес через датчики АБС: ведь спущенное колесо вращается быстрее, поскольку его радиус меньше, чем у накачанных колес. А еще существуют датчики, оценивающие величину давления воздуха и по радиоканалу отправляющие информацию «мозгам» автомобиля. Такие устройства можно приобрести и отдельно: датчики — в колеса, а приемник — в салон автомобиля.

Кстати, многое зависит от дороги, по которой предстоит ехать.

Mazda 6

В инструкциях по эксплуатации, прилагаемых к автомобилям, указано, что перед длительным движением по скоростным магистралям рекомендуется повысить давление на 0,2–0,3 бара. Советуем следовать этим рекомендациям на всех автомобилях: хуже не будет.

Перегруз

Перегруз обсуждать не хочется: это, согласитесь, не дело. Но, к сожалению, многие сознательно несколько раз в году перегружают автомобиль, не только забив под завязку салон и багажник, но и присоединив прицеп, который дополнительно нагружает задние колеса тягача. В таких случаях советуем поднять давление хотя бы в задних шинах на 0,2–0,3 бара. Шины будут вам только благодарны.

Контроль на ноль

Если сомневаетесь в точности своего манометра, то советуем для проверки сразу после выезда с шиномонтажа, где вам выставили заведомо нужное давление, померить его собственным измерительным прибором (отдельным или в составе компрессора). Так вы определите, сильно ли «врет» ваш манометр. На будущее, прямо на циферблате можно поставить метку верного значения.

Манометр

Конечно, лучше иметь собственный, заведомо правильный манометр, но такая игрушка не из дешевых.

Игра на понижение

Если жуткий гололед застал вас на летней резине, допустим, на даче, и надо любыми силами проехать какое-то расстояние по абсолютно обледенелой дороге, то стоит сбавить давление в шинах приблизительно до величины 1,6 бара. Вредно для шин? Да. Но авария обойдется дороже. К тому же в такой ситуации большой скорости ждать не приходится, да и перегрев шин при околонулевой температуре скорее всего не случится.

Хочу быть Т-34!

Все знают, чем была обусловлена отменная проходимость советских танков? Правильно: широкими гусеницами, то есть низким давлением на грунт. Мы же, обладая обычным, не полноприводным автомобилем, тоже способны обеспечить ему схожую проходимость. Если колеса автомобиля проваливаются в песок, в снег или липкую грязь, то имеет смысл снизить давление в шинах. Причем не только ведущих, но и ведомых колес.

Infiniti

По опыту знаем: выбраться из «гиблого места» зачастую можно, снизив давление до 1,2 бара.

В совсем уж критической ситуации, если вы знаете, что у вас достаточно узкий диск и относительно широкая покрышка (у такого колеса вероятность саморазбортировки ниже), можно снизить давление и до 1,0 бара.

езда по траве

Забуксовали на мокрой траве? Попробуйте сбросить давление.

Снижение давления бывает полезно и в других случаях — например, для преодоления диагонального вывешивания. Если снизить давление в колесах, на которые опирается автомобиль, их высота уменьшится и появится шанс «зацепиться» вывешенными колесами. Разумеется, если машина уже легла на днище, то снижать давление поздно — это только помешает.

Болотоход

Конкретный пример влияния давления на проходимость. В данном случае давление очень низкое, а пятно контакта колеса с покрытием гораздо больше, чем у обычного автомобиля.

В общем, давление в шинах, как и в сосудах, лучше держать в норме. При любых отклонениях есть свои негативные последствия. Расскажите, приходилось ли вам корректировать давление в шинах для улучшения проходимости?

Сколько качать колеса зимой?

Особенности сезонного накачивания шин следует учитывать каждому автолюбителю. Параметры давления в колесе должны быть идентичными и в холодное, и в жаркое время. Для этого необходимо учитывать один важный нюанс. Показатели меняются при перепаде температур. Если транспортное средство выехало из теплого гаража, то буквально через 1-2 часа происходит изменение давления воздуха в камере

Как реагируют шины на смену температуры?

Средняя величина падения давления составляет 0,1 бар на каждые 8°С снижения температуры. Особенность воздуха увеличиваться или сжиматься в объеме объясняется его газообразной структурой. Таким образом, при охлаждении наружной среды на 25 градусов давление снизится на 0,08 атм.

Важно учитывать следующий момент – при накачке в теплом гараже или СТО обязательно поднимаем норму на 0,2 бара и проверяем состояние колес через час-полтора после выезда на улицу. При закачивании колес в холодном состоянии, идентичном параметрам окружающей среды, следует четко придерживаться рекомендаций производителя.

Учитываем главные факторы, влияющие на параметры закачивания

Несколько моментов принимаются во внимание при выборе оптимального давления шин вашего автомобиля:

указанная производителем масса автомобиля с учетом имеющейся загрузки
диаметр и габариты дисков
индекс скорости установленных шин
наличие шипов

Какие отклонения от рекомендованного производителем давления могут быть:

если шины шипованные, то давление, наоборот, лучше поднять на 0,2-0,5 бар, но при этом не допускать превышения показателя max-pressure, указанного на баллоне. Дело в том, что шипованная резина соприкасается со льдом на шипах, и сила трения тем больше, чем больше нагрузка на 1 шип. Повышая давление, вы уменьшаете пятно контакта, меньшее количество шипов начинает соприкасаться с дорогой и соответственно вес на каждый шип становится больше и он эффективнее «вгрызается» в лёд
слой мокрого снега легче и безопаснее преодолевать на колесах с нормальным давлением.

При установке на машину колес с большей шириной, чем заводская, следует избегать занижения давления. Игнорирование такого правила приводит к деформации дисков, потере полноценного контроля за управлением автомобиля, неравномерному стиранию резины.

Несколько советов

Для выбора оптимальных показателей давления в зимний период с целью снизить износ шин и уменьшить расход топлива специалисты рекомендуют:

приобретать резину, соответствующую критериям качества от надежных производителей
придерживаться указанных в паспорте машины параметров давления в шинах
следить за равномерным давлением по оси, при необходимости вовремя выполнить корректировку
избегать различных показателей в камерах
периодически делать проверку давления при понижении температуры воздуха

Не стоит слишком увлекаться экспериментами со своей резиной. Оптимальное решение – придерживаться заводских рекомендаций и вовремя реагировать на климатические факторы. Только так вы увеличите срок службы шин и сможете избежать проблем при гарантийном обслуживании в официальных сервисах.

Какое давление в шинах должно быть? Рекомендуемое давление в колесах зимой и летом

Каждый автолюбитель в процессе эксплуатации своей машины должен обладать базовыми знаниями о его технических характеристиках и следить за текущим состоянием машины. Для комфортной езды на авто и длительного срока службы основных агрегатов необходимо вовремя менять масло двигателя, следить за расходом топлива, контролировать заряд аккумулятора и знать какое давление в шинах должно быть в определенное время года.

Часто многие водители не придают значения последнему фактору, считая, что норма давления в шинах не важна. Однако, этот показатель может серьезно влиять на проходимость, устойчивость транспортного средства и на топливный расход. Какое рекомендуемое давление в шинах должно быть? Как его проверить? — подробное описание этих и других вопросов, связанных с уходом за колесами авто, рассмотрим в этой статье.

В чем измеряется давление в шинах?

Для получения ответа на этот вопрос для начала нужно вспомнить школьный курс физики за 7-8 класс. Международно-признанной системой измерения является СИ (SI). Основной единицей измерения (ЕИ) в данной системе является Паскаль (Па) = 1Н/м2.

Существуют также производные от него:

1кПа = 1000 Па;
1 МПа = 1000000 Па.

Для удобства расчета в различных сферах жизни применяются разные ЕИ давления, базовой в которых является Паскаль. Так, в метеорологии и геологии используется Бар, 1 бар = 105Па. Для расчета физических явлений используют показатели равные 1-му давлению воздушной атмосферы на поверхность земли — 1 атм. = 101325 Па.

В технических отраслях, в том числе и для расчета давления в шинах, используют показатель, который производит давление массы тела в 1 кг на 1см2, т.е. 1кг/см2. 1 кг/см2 : 1 атм. = 98066,5 Па, в то же время 1 атм ≈ 1 бар. Ввиду широкого применения в технике кг/см2 и соотношения с атмосферным давлением воздуха, эту ЕИ еще называют технической атмосферой.

Стоит отметить, что ЕИ — кг/см2 используется для определения давления в шинах в отечественной авто-технике, в то время как за рубежом применяются внесистемные ЕИ: Бар (bar) или PSI (фунт/дюйм2).

Норма давления в шинах

Чтобы узнать какой оптимальный уровень давления воздуха в шинах для конкретной марки автомобиля достаточно посмотреть в его паспортные данные. Если документация утеряна или ее нет, то эти данные иногда отображены на некоторых запчастях автомобиля. Так, рекомендуемое давление в шинах иногда выбито на:

внутренней части водительской двери;
бардачке в салоне;
лючке бензобака;
на стойке кузова, возле водительской двери.

Расположение таблички с информацией о давлении в колесах легкового авто

Почему важно знать какое давление должно быть в колесах автомобиля?

В первую очередь, нужно понимать что современные автопокрышки — бескамерные, т. е. воздухом наполняется все пространство от диска до покрышки без специальных резиновых камер, как это было ранее. Такие шины имеют высокий уровень чувствительности к давлению. Если в них снижается показатель давления примерно на 5-ю часть от нормы или наоборот повышен более чем на 20-25%, то автопокрышки быстрее изнашиваются, а езда на них становится небезопасной.

Последствия не правильного давления в шинах

Кроме того, в результате пониженного или повышенного давления в шинах повышается топливный расход, машина теряет устойчивость, а показатели проходимости падают. В самых крайних случаях — неправильно накачанное колесо может «выстрелить» (лопнуть/взорваться). Хорошо если это произойдет когда авто стоит на месте, но если это случается во время езды — то вполне может стать причиной серьезного ДТП.

Обратите внимание, что даже в идеально накачанных шинах давление может отклонятся от нормы в связи с погодными условиями (изменения температурного режима), неровностями дорожного покрытия, ямами и т. п.

Давление в передних и задних колесах

Норма давления в шинах авто определяется его техническими характеристиками, весом и типом автомобиля. По общему правилу, давление в передних шинах и задних колесах должно быть одинаковым. Однако, накачивая шины, всегда нужно придерживаться рекомендаций завода-изготовителя авто, указанных в паспорте, на кузове или лючке бензобака. Иногда, в передне-приводных или полно-приводных авто можно встретить разные рекомендуемые нормы давления — в передних 2 атм, в задних — 2,2 атм.

Читайте также: Перестановка колес автомобиля. Как часто нужно делать ротацию шин?

Стоит отметить, что накачивая передние и задние колеса всегда нужно учитывать загруженность автомобиля. Так, к примеру, если в машине перевозятся крупногабаритные вещи в багажнике или салон полностью занят пассажирами, то естественно это увеличит нагрузку на заднюю часть автомобиля. Следовательно в таких случаях, рекомендуется накачивать шины так, чтобы давление в задних шинах было на 0,2-0,4 атм больше.

Для передних и задних колес давление в шинах может отличаться

Как давление в колесах зависит от дорожных условий?

Обратите внимание, что на уровень давления в шинах помимо технических и климатических факторов также влияет качество дорожного покрытия. Это значит, что чем больше на дороге ям и неровностей, тем сильнее нагрузка на колеса. Таким образом, если водитель точно знает что дорога, по которой ему предстоит ехать — неровная и с большим количеством ям, то шины следует подкачать на 0,2-0,4 атм выше рекомендованных норм. Аналогично в ситуации с движением по бездорожью — в этом случае нагрузка на автопокрышки возрастает из-за неровной поверхности покрытия, поэтому их следует накачивать немного выше нормы.

Какое давление в шинах должно быть зимой и летом

Давление в шинах также зависит от погодных условий и времени года, в частности от температуры воздуха. Причиной этого является физическое сжатие кислорода при низких температурах или наоборот повышение объема воздушного газа в случае жары.

Читайте также: Накачка шин азотом — плюсы и минусы. Что дает закачка шин азотом?

Обычно давление в шинах зимой и летом не очень отличается. Однако, опытные водители советуют в холодное время года делать шины немного недокачанными. Основными причинами для этого называют:

улучшение сцепки с дорожным покрытием в гололед и повышение характеристик устойчивости т.с.;
сокращение тормозного пути;
смягчение нагрузки на подвесную систему авто.

В летний период давление в шинах, при прочих равных условиях должно соответствовать норме, а зимой — рекомендуется его снижать на 10-15 процентов.

Так, для легковых автомобилей с размером шин R13 летний показатель обычно равен 1,9 атм, для зимы — 1,7-1,8 атм примерно.

Важно! Если зимой автомобиль хранится в отапливаемом помещении (гараже), то при выезде на мороз давление в колесах может резко падать. Поэтому необходимо его постоянно контролировать перед и после выезда и подкачивать колеса до рекомендуемой нормы при необходимости.

Как измерить давление в шинах

Наверное все хотя бы раз в жизни видели картину, когда водитель стучит ногой по автопокрышке — так он якобы проверяет состояние колес «на глаз». Не стоит повторять этот трюк и замерять давление в колесах «дедовским способом» — для этого давно есть специальные измерительные устройства, которые точно определяют уровень давление воздуха в шинах.

Основным прибором для замера является манометр. Манометры бывают разных типов и видов. Надежными считаются аналоговые (механические) со встроенным спусковым клапаном. Также есть еще электронные приборы, где вместо стрелок — электронное табло, на котором отображаются показатели давления при замере.

Кроме того, во многих современных автомобилях есть встроенные датчики, которые фиксируют давление в колесах и выводят его показатели на экран бортового компьютера. Конструктивно электронный датчик для измерения представлет собой небольшое устройство, которое закрепляется на каждом колесе, считывает информацию о давлении и передает ее на бортовой компьютер.

Для контроля давления в шинах существуют специальные системы, выводящие информацию на компьютер автомобиля, или на собственный дисплей

Также, существуют механические датчики, которые преимущественно производят в Китае. Такие приборы — это по сути манометры в миниатюре, которые выполнены в виде накрутки-колпачка на нипель автопокрышки.

Читайте также: Датчик давления в шинах автомобиля – гарантия вашей безопасности на дороге

Чтобы измерить давление в шинах с помощью манометра — необходимо выполнить следующие последовательные действия:

сбросить показатель манометра в «ноль»;
снять с нипеля автопокрышки предохранительный клапан (колпак), если он есть;
соединить манометр с нипелем и немного нажать на него, чтобы воздух вышел в трубку прибора под давлением;
зафиксировать показания стрелки прибора.

Полезный совет: проверять давление воздуха в колесах необходимо не реже одного раза в месяц при постоянном использовании авто в качестве основного т.с. Измерять нужно перед началом движения на не прогретой резине, тогда показатели будут точными.

Последствия неправильного выбора давления в шинах

Каждому водителю необходимо точно знать какое давление качать в шинах, потому что последствия от недокачанных или перекачанных колес могут быть самые разные: от вибрации кузова автомобиля до ДТП с летальным исходом.

Так, при превышении рекомендуемой нормы давления в колесах происходит следующее:

возрастает износ запчастей ходовой части машины, управление т.с. становится не комфортным, водитель и пассажиры могут физически ощущать все неровности дороги и ямы;
увеличение тормозного пути, в результате уменьшения площади сцепки протектора покрышек с дорожным покрытием;
снижается ресурс подвесной системы;
быстрее происходит износ протектора;
при быстрой езде на автопокрышке могут появится грыжи и выпуклости, колесо может «взорваться» и создать аварийную ситуацию на дороге.

Если колеса недокачаны:

увеличивается топливный расход;
машину может заносить;

быстро изнашивается протектор;
повреждение колесных дисков и разбортировка покрышек;
снижение уровня безопасности;
происходит перегрев резины, колесо может «выстрелить».

Таблицы рекомендованного давления в шинах для различных автомобилей

Помимо описанных методов как узнать норму давления в шинах, для удобства автомобилистов создали таблицы, которые содержат информацию о радиусе, типах шин и о рекомендуемом уровне давления в шинах для конкретной модели автомобиля.

Как видим, давление в шинах транспортного средства играет немаловажную роль в эксплуатации авто и влияет на безопасность езды в целом.

Давление в шинах 185 65 р15 – АвтоТоп

Не все автолюбители знают, что постоянная проверка давления в покрышках – необходимая процедура.

Многие ошибочно считают, что давление зависит от типа шины – это расхожее заблуждение. Узнать рекомендованное давление для авто – просто, достаточно взглянуть на небольшую табличку, прикрепленную к водительской двери. Аналогичные данные о рекомендуемом давлении продублированы на люке бензобака и есть в руководстве по эксплуатации, выдаваемом после приобретения авто.

Если вы решили «обуть» свое транспортное средство в покрышки, типоразмер которых серьезно отличается от рекомендуемых, то обязательно обратитесь в салон, где был приобретен автомобиль, там вам подробнее расскажут об оптимальном давлении. У покрышек с разным диаметром будут и разные показатели требуемого давления.

Из школьного курса физики все знают, что давление измеряется в Барах, но также давление измеряется в PSI. 1 Бар равен 1 атмосфере, а 1 PSI – 0,068 Атмосфер.

Исходя из этого, для перевода PSI в Атмосферы, PSI нужно умножить на 0,068. Давайте рассмотрим более наглядно

Как проверить давление в покрышках транспортного средства

Проверка производится при помощи специального устройства – манометра, проверять нужно перед тем, как автомобиль тронулся и обязательно на не прогретой шине. Купить манометр можно в ближайшем автомобильном магазине. Манометры бывают нескольких разновидностей: стрелочные, механические и электронные, различия лишь в принципе действия, а их показания могут незначительно, но отличаться. Какой из типов прибора купить – зависит от толщины кошелька. Манометром оборудуется любой компрессор или насос, который используется для накачки колес. Его также можно использовать для измерения давления в покрышках.

Если вы проверили манометром давление и обнаружили, что показания далеко от требуемых, а накачать покрышку нечем, не отчаивайтесь, сейчас большинство АЗС оборудованы компрессорными установками, используя которые легко и быстро можно подкачать шины (это абсолютно бесплатная услуга). Если случайно перекачали колесо – просто нажмите на ниппель и сбросьте «лишний» воздух. Длительная езда на автомобиле, шины которого накачаны сверх необходимого, либо наоборот, вовсе не накачаны – чревата малоприятными последствиями.

Когда у автомобиля слабо накачаны шины (ниже требуемого уровня), то это, в первую очередь, быстро изнашивает даже «свежие» покрышки, а во вторую – приводит к увеличению расхода горючего. Почему так происходит? Все просто. Из-за слабой накачки покрышка подвергается деформации, что приводит к увеличению сопротивления и быстрому нагреву резины. Что самое важное – изнашиваются только края колеса, а при нормальной накачке износ резины происходит равномерно, поскольку вся поверхность покрышки соприкасается с дорожным полотном. Самое неприятное в том, что автомобиль становится фактически неуправляемым, теряется курсовая устойчивость, а по ходу движения колёса могут самопроизвольно «разбортироваться», транспортное средство перестает нормально входить в повороты, увеличивается тормозной путь и т.п.

Чтобы проехать на слабо накачанных шинах 20 000 километров, вам понадобится дополнительно 540 литров бензина, что выльется в круглую сумму.

Перекачав шины, вы также столкнетесь с ухудшением управляемости автомобилем, поскольку у шин уменьшаются сцепные качества с дорогой. Также увеличивается нагрузка на подвеску, что серьезно уменьшает их рабочий ресурс, появляется износ и подвеска выходит из строя.

Постоянная езда на покрышках с высоким давлением приводит к деформации колеса и изнашиванию центральной части покрышки. Управляемость транспортным средством становится более жесткой, а длительная эксплуатация автомобиля с такими шинами доставит множество проблем.

Этого легко избежать, зная простое правило:

Регулировкой давления нужно заниматься на «холодной» резине

Транспортное средство должно стоять без движения несколько часов (во время езды, покрышки нагреваются, что приводит к увеличению давления, это стоит учитывать, ведь рекомендованное давление указывается для непрогретой резины).

Зимняя резина

Пару слов о зимних покрышках. Накачивая колеса зимой в обогреваемом гараже помните, что допускается превышение давления на 0,2 атмосферы. Это правильно подходит для обычной зимней резины и ее шипованных вариантов. Зачем превышать норму? Все просто, выезжая из теплого гаража, шины постепенно остывают, следовательно, давление в них падает.

Прочли статью, но остались непонятные моменты? Самое время связаться с нашими специалистами (номера ниже), которые дадут ответы на все ваши вопросы по данной теме.

Таблица давления в шинах в зависимости от марки и модели автомобиля

В зависмости от производителя Вашей машины, рекомендуемое давление воздуха в колесах может существенно отличаться. При этом как же узнать, сколько очков нужно накачать? Для этого обратимся к нашей таблице.

Hyundai

Solaris

Табличка в арке двери Соляриса предупреждает автомобилиста, что давление в шинах, не зависимо от того 185/65 R15 или 195/55 R16, должно составлять 2,2 Bar или 32psi.

Как и у Hyundai Solaris (а у них еще много чего общего, в т.ч. двигатель), производитель рекомендует держать давление в 2,2 очка, что в абревиатуре psi равно 32 единицам.

С табличкой на Ceed все серьезнее – здесь Kia рекомендуют давление в зависимости от средней загруженности машины. Правда значение от загруженности не изменяется и составляет 220 килоПаскаль для покрышек 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17 и 420 килоПаскаль для диагональных шин размером T125/80 D15

Технология Enliten является одной из последних разработок шинников японской компании Bridgestone, направленной на значительное сокращение показателей сопротивляемости качению. В среднем данный показатель удалось снизить сразу на 20%, что положительно

Весна только начала вступать в права, а ведущие мировые шинные компании уже начинают презентации своих последних разработок, предназначенных для эксплуатации в летний период. Ниже представлен краткий обзор наиболее интересных образцов, заслуживающих

Сегодня мировой шинный рынок находится под контролем десятка мировых компаний, названия которых известны любому автомобилисту. При этом в продаже представлена продукция огромного количества брендов, фактически принадлежащих ведущим производителям, и высту

В феврале 2019 года автомобильный журнал За Рулем провел испытания, в которых доказал, что зависит! Хотя, на первый взгляд, данное утверждение может противоречить законам физики.

Таблица давления воздуха (накачки шин) в шинах стандартного размера

размеры шин

давление в шинах

R-13

R-14

R-15

R-16

R-17

R-18

R-19

R-20

Заказать обратный звонок

Введите свой номер и мы перезвоним Вам

Добавлен в корзину

Товар был добавлен в корзину. Вы можете продолжить покупки или перейти к оформлению заказа

Поторгуемся?

Вы нашли этот товар дешевле? Расскажите об этом

Условия акции:
Необходимо предоставить ссылку на сайт с данным товаром и конкурент должен быть из Волгограда.

Записаться на шиномонтаж

Чтобы избежать томительного ожидания в очереди около шиномонтажа Вы можете предварительно записаться у нас. Менеджер свяжется с Вами и уточнит все детали.

Что будет при несоблюдении давления шин

Если колеса накачать неправильно

Управление автомобилем станет затруднительным, для поворотов руля придется прикладывать больше усилий;
увеличится износ протектора;
возрастет потребление топлива во время езды на спущенных колесах;
автомобиль чаще будет уходить в занос, что особенно опасно при движении в гололед или на мокрой трассе;
будет наблюдаться снижение динамической мощности транспортного средства за счет постоянного роста силы сопротивления движению.

Если колеса перекачаны

Увеличивается износ деталей ходовой части. При этом во время езды чувствуются все ухабины и ямы на дороге. Пропадает комфорт при управлении;
так как давление шин автомобиля становится избыточным, в результате этого уменьшается площадь соприкосновения протектора покрышки с покрытием дороги. Из-за чего значительно увеличивается тормозной путь и снижается безопасность эксплуатации транспортного средства;
протектор изнашивается быстрее, значительно сокращая эксплуатационный период автомобильных шин;
избыточное давление в шинах при контакте с препятствием на большой скорости может послужить причиной образования грыжи, либо и вовсе разрыва резины. Такая ситуация крайне опасна и может привести к трагическим последствиям.

Большинство владельцев транспортной техники с колесами R13 и R14 (самые распространенные величины радиусов) интересуются: каким должно быть оптимальное давление в шинах автомобиля? Согласно рекомендации производителя шины тринадцатого радиуса необходимо накачивать до 1,9 кгс/см 2 , а колеса размером R14 — до 2,0 кгс/см 2 . Эти параметры применимы как к передним, так и к задним колесам.

Зависимость давления шин от климатических и дорожных условий

Повышения устойчивости транспортного средства на скользкой дороге. Управление транспортным средством становится более удобным и комфортным при немного спущенных шинах зимой.
Улучшается дорожная безопасность, поскольку тормозной путь автомобиля значительно сокращается.
Приспущенные шины зимой позволяют смягчить подвеску, в результате чего менее ощущается плохое состояние покрытия дороги. Повышается комфорт при передвижении.

Поэтому перед тем как выезжать зимой из гаража, необходимо обязательно проверить давление шин, а в случае необходимости их подкачать. Не стоит забывать о постоянном контроле давления, особенно при перемене температурного режима и в межсезонье.

С учетом всех факторов строится таблица давления в шинах.

Размер диска и радиус	Давление в покрышках, кгс/см 2
175/70 R13	1,9
175/65 R13	1,9
175/65 R14	2,0
185/60 R14	2,0

Каким должно быть оптимальное давление для колес большего размера

Здесь также все зависит от степени загрузки машины. Когда она нагружена на половину, порог давления шин не должен превышать 2,0 кгс/см 2 , при полной загрузке эта величина уже составляет 2,2 кгс/см 2 . Если в багажном отсеке перевозится большое количество различной тяжелой поклажи, давление в задней колесной паре необходимо увеличить еще на 0,2 кгс/см 2 . Как видно, давление в шинах четырнадцатого радиуса примерно равняется давлению в R15 и R16.

Как измерить давление: правильная последовательность

Последовательность замера давления:

Необходимо обнулить показания манометра.
Открутить предохранительный колпачок (если такой имеется) с ниппеля колеса.
Подсоединить манометр к ниппелю и слегка на него надавить, чтобы выпустить воздух из камеры.
Подождать пока стрелка прибора не остановится.

Стоит или нет накачивать шины азотом

Благодаря азоту давление в шинах остается неизменным при их нагреве.
Увеличивается эксплуатационный срок резины (она практически не «стареет», так как азот намного чище воздуха).
Стальные диски колес не подвергаются коррозии.
Полностью исключена вероятность разрыва покрышек, поскольку азот относится к негорючим газам.

Сколько качать колеса в автомобилях таблица

Что будет при несоблюдении давления шин

Если колеса накачать неправильно

Управление автомобилем станет затруднительным, для поворотов руля придется прикладывать больше усилий;
увеличится износ протектора;
возрастет потребление топлива во время езды на спущенных колесах;
автомобиль чаще будет уходить в занос, что особенно опасно при движении в гололед или на мокрой трассе;
будет наблюдаться снижение динамической мощности транспортного средства за счет постоянного роста силы сопротивления движению.

Если колеса перекачаны

Увеличивается износ деталей ходовой части. При этом во время езды чувствуются все ухабины и ямы на дороге. Пропадает комфорт при управлении;
так как давление шин автомобиля становится избыточным, в результате этого уменьшается площадь соприкосновения протектора покрышки с покрытием дороги. Из-за чего значительно увеличивается тормозной путь и снижается безопасность эксплуатации транспортного средства;
протектор изнашивается быстрее, значительно сокращая эксплуатационный период автомобильных шин;
избыточное давление в шинах при контакте с препятствием на большой скорости может послужить причиной образования грыжи, либо и вовсе разрыва резины. Такая ситуация крайне опасна и может привести к трагическим последствиям.

Большинство владельцев транспортной техники с колесами R13 и R14 (самые распространенные величины радиусов) интересуются: каким должно быть оптимальное давление в шинах автомобиля? Согласно рекомендации производителя шины тринадцатого радиуса необходимо накачивать до 1,9 кгс/см 2 , а колеса размером R14 — до 2,0 кгс/см 2 . Эти параметры применимы как к передним, так и к задним колесам.

Зависимость давления шин от климатических и дорожных условий

Повышения устойчивости транспортного средства на скользкой дороге. Управление транспортным средством становится более удобным и комфортным при немного спущенных шинах зимой.
Улучшается дорожная безопасность, поскольку тормозной путь автомобиля значительно сокращается.
Приспущенные шины зимой позволяют смягчить подвеску, в результате чего менее ощущается плохое состояние покрытия дороги. Повышается комфорт при передвижении.

Поэтому перед тем как выезжать зимой из гаража, необходимо обязательно проверить давление шин, а в случае необходимости их подкачать. Не стоит забывать о постоянном контроле давления, особенно при перемене температурного режима и в межсезонье.

С учетом всех факторов строится таблица давления в шинах.

Размер диска и радиус	Давление в покрышках, кгс/см 2
175/70 R13	1,9
175/65 R13	1,9
175/65 R14	2,0
185/60 R14	2,0

Каким должно быть оптимальное давление для колес большего размера

Как измерить давление: правильная последовательность

Последовательность замера давления:

Необходимо обнулить показания манометра.
Открутить предохранительный колпачок (если такой имеется) с ниппеля колеса.
Подсоединить манометр к ниппелю и слегка на него надавить, чтобы выпустить воздух из камеры.
Подождать пока стрелка прибора не остановится.

Стоит или нет накачивать шины азотом

Благодаря азоту давление в шинах остается неизменным при их нагреве.
Увеличивается эксплуатационный срок резины (она практически не «стареет», так как азот намного чище воздуха).
Стальные диски колес не подвергаются коррозии.
Полностью исключена вероятность разрыва покрышек, поскольку азот относится к негорючим газам.

Время на чтение: 7 минут

Какое давление должно быть в шинах? Этим вопросом часто задаются автолюбители-новички. Но даже опытные водители бывает не знают, какие показатели атмосфер должны быть оптимальными для колес автомобиля. Положенное давление указывается производителем и имеет разные показатели для каждого отдельного авто. Такую информацию можно найти на водительской двери, средней стойке кузова либо на крышке бензобака с внутренней стороны. Поскольку покрышки выпускаются различных типоразмеров, то и давление в них должно быть разное. Иногда показатели для задних и передних шин разнятся, а иногда указываются одинаковые параметры.

В чем измеряется шинное давление

Одной из самых распространенных и часто встречающихся единиц измерения является атмосфера. Обозначается она как «Аtm» и измеряет килограммы на квадратный сантиметр. Но кроме нее существует еще несколько:

Информация о показателях давления

бары;
килопаскали;
PSI.

Так одна атмосфера равна одному бару и 10000 килопаскалей. Бары имеют обозначение «Вar», а килопаскали — «kPa». В англоязычных странах часто применяется иная единица измерения, именуемая PSI. Она измеряет фунты на квадратный дюйм. Такая величина очень отличается от обычно употребляемых. Если взять, к примеру, обозначение 10 футов на квадратный дюйм, то в переводе на бары это будет равняться 0.7 Бар. Максимально допустимое давление в шине указывается на ее боковине рядом с остальной маркировкой.

Таблица соотношений единиц давления

Норма давления в шинах легковых автомобилей

Многие автовладельцы не имеют привычки постоянно контролировать количество воздуха в колесах. Это очень плохо, потому что несоблюдение предоставленных производителем норм может привести ко многим проблемам. Из наиболее часто встречаемых можно выделить:

преждевременный износ автошин;
большой расход топлива во время езды;
деформация колеса;
проблемы с управляемостью.

Также намного увеличится расход используемого топлива. Если на дороге попадется большая выбоина, то при попадании в нее колеса может деформироваться диск. Перекачка шин тоже имеет много неприятных последствий. Самой первой начинает стираться средняя часть протектора. Во время движения все удары будут намного ощутимее для пассажиров, особенно сзади. Самым страшным, что может случиться с перекачанным колесом — это его разрыв. Если машина на большой скорости попадет в глубокую выбоину на дороге, то шина разорвется. Очень небезопасным является разное давление во всех колесах. В таком случае резко ухудшается управляемость машины. Ее может уводить в сторону, и это очень травмоопасно, особенно зимой.

Сколько атмосфер качать колеса на машине? Этим вопросом часто задаются водители-новички, так как не имеют полного представления о правильных показателях.

Определяясь с правильными обозначениями давления, нужно заострять внимание на той информации, которую предоставляет именно производитель автомобиля, а не шин. Почему так? Да потому что резина является комплектующей частью машины и ее необходимо подбирать под требования транспортного средства, а не наоборот. Хотя нынешние производители низкопрофильных шин не согласны с такими стандартами.

Таблица: какое давление должно быть в шинах легкового автомобиля

Изменения давления в шинах в зимнее и летнее время

Давление в шине может меняться, и зачастую это связано с внешним изменением температуры. То есть летом, когда температура воздуха повышается, растет и давление внутри колеса. Например, при 25 градусах тепла произойдет повышение до 0.8 бар. Когда автомобиль сильно загружен, то бары будут увеличиваться еще больше. Поэтому производители машин часто указывают информацию о допустимом давлении при загруженности автомобиля. Их нельзя игнорировать, так как это может привести к неприятным последствиям.

Мерить количество атмосфер сразу после езды бессмысленно, так как показатели будут неверным. Все потому, что при нагревании резины давление внутри нее увеличивается. Вот почему производители рекомендуют его проверять на холодные колеса. В спокойном состоянии давление приходит в норму, и манометр при измерении покажет правильный результат. Как известно, колеса можно накачивать не только воздухом, но и азотом. И многие автовладельцы отмечают, что азот более устойчив к температурным перепадам, чем воздух. Поэтому показатели могут не меняться на протяжении длительного периода.

Снижается оно примерно до 0.8 бар. Если накачка шин зимой происходит в теплом гараже, то количество атмосфер в них следует увеличить до 0.2 бар. Так выйдет компенсировать температурные различия и получить правильные показатели. Некоторые автомобилисты уверены, что в гололед необходимо намеренно снижать давление в колесах. Это должно обеспечивать лучшую сцепку колес с дорогой. Но это не так, все что влияет на управляемость машины зимой — это рисунок протектора и качество резины. В некоторых случаях давление меняется не только от температурных изменений, но и по причине потери эластичности резины. Со временем она теряет свои свойства и приходится задумываться о покупке новой, так как плохая резина может влиять на управляемость машины.

Таблица давления в шинах по марке автомобиля

Как и чем можно измерить давление в шинах

Контролировать показатели атмосфер в шине необходимо пару раз в две недели. В зимнее время такую процедуру следует производить чаще. Причем просто постучать ногой по колесу, как делают многие автолюбители, недостаточно. Таким образом давление не измерить. Для этого существуют специальные приборы, которые могут четко определить необходимые показатели.

Некоторые машины выпускаются со штатной системой TPMS. Именно она отвечает за контроль давления и температуру воздуха в колесах. Если случается какая-либо проблема, то система оповещает об этом водителя, и он в свою очередь проверяет проблемное колесо. Если такой системы нет, то ее можно купить и установить на свой автомобиль. Это довольно удобно, так как не приходится лишний раз переживать за состояние колес. Все необходимые измерения делает система. Также есть и нештатные системы контроля давления. Чаще всего они закрепляются на внутренней стороне колесного вентиля. При нарушении показателей они передают сигнал по радиоканалу на приемное устройство. Оно обычно бывает совмещено с индикаторным дисплеем.

Еще одними измерительными помощниками являются манометры. Они бывают нескольких типов:

Каждый из вышеперечисленных приборов измерения делится на три класса точности:

1 класс — точность от 1-05 атм;
2 класс — точность от 0.5-0.1 атм;
3 класс — точность до 0.05 атм.

Стрелочные манометры более долговечны, но измеряют давление не слишком точно. Поэтому при выборе механического вида стоит выбирать модель с высоким классом точности.

Механический манометр

Электронные модели более четкие, но при этом очень хрупкие, так как чаще всего изготавливаются из пластика, который легко сломать. Реечные манометры встречаются редко, так как пользоваться ими не очень удобно. Они представляют собой длинную трубку со шкалой сверху. И иногда измерить ими давление не получается из-за их длинны.

Измерительные приборы присутствуют даже в некоторых насосах и компрессорах. Такие агрегаты помогают не только накачать колесо до необходимой нормы, но и не потратить на эту процедуру ни капельки физической силы. Такие приборы стремительно вытесняют с рынка автопринадлежностей обычные ручные и ножные насосы. И это неудивительно, ведь кому захочется потеть над колесом битый час вместо того, чтобы просто следить за накачкой. В больших компрессорах уже встроен индикатор давления и работают они быстро, поэтому такие приборы способны накачать колесо в считанные минуты, при этом точно показать, сколько именно атмосфер в шине. Их минусом являются габариты, поэтому автолюбители отдают предпочтение компактным моделям, которые способны работать от прикуривателя, а не от сети. Ними можно провести измерения не только в гараже, но и вдали от дома.

Автомобильный компрессор

Каждый автолюбитель, заботящийся о состоянии своего автомобиля, должен не забывать и о состоянии шин. Регулярная проверка давления помогает не только продлить срок службы резины, но и обезопасить водителя. Не стоит игнорировать рекомендации производителей автомобиля относительно давления в шинах, иначе это может привести к неприятным последствиям. Для проверки показаний следует обзавестись манометром либо специальной системой контроля. И не стоит забывать, что количество атмосфер в колесе способно меняться в зависимости от внешней температуры воздуха.

Каким должно быть давление в шинах автомобиля? Нуждается ли оно в корректировке и что будет, если изменить давление в ту или иную сторону?

Замена колеса

Разговор двух подруг:

— Алло, у меня колесо спустило!

— Нет, только снизу…

Закон есть закон

Инструкция — давление в шинах

В чем опасность?

Как часто проверять?

Накачка колеса

Сезонные колебания

Электронные мозги

Кстати, многое зависит от дороги, по которой предстоит ехать.

Mazda 6

Перегруз

Контроль на ноль

Манометр

Игра на понижение

Хочу быть Т-34!

Infiniti

езда по траве

Болотоход

Давление в шинах зимой и летом: таблица

Вероятно, каждый автомобилист знает, какое большое значение играет «правильное» давление в шинах автомобиля. Тем не менее, далеко не каждый знает о тех факторах, которые влияют на давление в шинах, а также особенностях, которые обязательно следует учитывать при эксплуатации транспортного средства.

Судя по расхожему мнению автолюбителей, на давление в шинах влияет лишь наличие или отсутствие внешних повреждений шины или обода. Однако на практике существует целая масса факторов, которые в своей совокупности могут приводить к существенным различиям показателей. В данном материале мы постараемся рассказать обо всех нюансах.

Что такое давление в шинах

На первый взгляд, данный вопрос является самым простым. Обычно под давлением в шинах подразумевается плотность воздуха, который в них накачан с помощью компрессора либо насоса. Он, само собой, имеет давление выше, нежели в окружающей атмосфере, и именно данная разница и является ключевым значением, обеспечивающим эксплуатационные характеристики колеса.

Появление пневматических колес было, пожалуй, главным изобретением, сделанным на заре появления автомобильной промышленности. Накачанная сжатым воздухом шина позволяла эффективно сглаживать дорожные неровности, обеспечивать высокую плавность хода транспортного средства и демпфировать ударные нагрузки, передаваемые от дорожного полотна на конструктивные элементы автомобиля.

Видео — о важности поддержания правильного давления в шинах автомобиля:

Цельнолитые колеса обеспечить этого не могли, и до сего дня не существует технологий, способных при соответствующей простоте и дешевизне обеспечить сходные эксплуатационные характеристики, которые дают пневматические колеса.

Собственно говоря, именно с самого начала, когда такие колеса стали использоваться на транспортных средствах, у инженеров возник резонный вопрос о том, какое давление в шине следует считать оптимальным для того или иного автомобиля. И в итоге стало ясно, что для каждой категории транспортных средств подобные показатели будут весьма сильно отличаться.

Итак, что же влияет на выбор оптимального давления в шинах автомобиля?

Масса транспортного средства

Пожалуй, данный критерий является основным, ведь шина призвана обеспечивать, в первую очередь, эффективное поглощение нагрузок самого разного типа – ударных, колебательных и т.д.

Температурный режим эксплуатации

Каждому еще со школьного курса физики известно, что газы при нагреве имеют свойство расширяться, а при пониженный температурах – уменьшать свое давление. Соответственно, давление в шине должно компенсировать температурные колебания, которые возникают при эксплуатации автомобиля.

При этом данное утверждение касается не только диапазона внешних эксплуатационных температур, но и того, что при качении шина нагревается. К слову, разница температуры колеса у стоящего и движущегося транспортного средства весьма значительна, и проверить это очень легко – достаточно прикоснуться к колесу автомобиля после длительной поездки. Оно оказывается весьма горячим. По факту это означает, что если колесо «перекачано», в движении за счет нагрева оно может попросту взорваться, что весьма опасно.

Расположение колеса на передней либо задней оси

Как известно, нагрузки по осям у любого автомобиля отличаются, и причем весьма существенно. Параметр распределения нагрузки называется развесовкой и, несмотря на то, что с точки зрения оптимальных параметров, лучшим результатом является развесовка 50х50, достигнуть данного параметра инженерам не удается даже на спортивных автомобилях с центральным расположением двигателя в пределах колесной базы.

На практике же на развесовку может влиять множество факторов, включая число пассажиров, загрузку и т.д. Соответственно, нагрузка на шины также изменяется в весьма широких пределах.

Видео — зачем замерять давление в шинах:

Учитывая все упомянутые характеристики, инженеры автомобиля рассчитывают среднее значение давления в покрышках, которое призвано «уравновесить» данные критерии и обеспечить равномерность эксплуатационных характеристик во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок.

Как правильно его измерять

Для измерения давления в шинах используется специальный прибор, именуемый манометром. Он может быть как механическим, так и электронным, представлять собой отдельное устройство либо входить в комплектацию компрессора, однако функция его остается одинаковой – точный замер давления, создаваемого в колесе автомобиля.

Само собой разумеется, что манометр, как и любой механизм для точных измерений, имеет собственную погрешность. Ее величина указывается на корпусе прибора, и чем она меньше, тем точнее окажется замер, производимый водителем. При этом рекомендуемое давление в шинах для конкретного транспортного средства производитель автомобиля также указывает в сопроводительной документации. Многие производители шин также приводят собственные рекомендации.

На первый взгляд, все обстоит просто – водителю достаточно привести давление в шинах в соответствие с заводскими рекомендациями и поддерживать его на заданном уровне. Однако здесь мы возвращаемся к тому, что на давление влияет ряд факторов, и главным из них является температура.

Видео — к чему может привести неправильное давление в шинах автомобиля:

На практике это означает, что, накачав в теплое время года колеса до нормативного значения (для легкового автомобиля оно варьируется, в зависимости от массы, от 2 до 2.5 атмосфер), при снижении температуры мы получим давление, которое существенно ниже. Особенно проблематично «поймать» правильное давление в случае, если автомобиль хранится в теплом гараже. В результате накачанные изначально до верного значения колеса в поездке будут изменять свои физические свойства, а при въезде в отапливаемый бокс давление вновь будет приходить в норму.

Решением данной проблемы может стать тот вариант, когда шины накачиваются после долгой стоянки автомобиля на открытом воздухе, либо компенсирующее перекачивание шины в боксе. Однако возникает вопрос о том, насколько следует перекачивать шину для того, чтобы зимой давление в колесах оказалась в пределах рекомендованного. Попробуем разобрать данную ситуацию на примерах автомобилей ВАЗ, которые, как известно, имеют диаметр колес R13 или R14.

Давление в шинах зимой и летом (таблица)

Автомобиль	Размерность колес	Давление в шинах летом		Давление в шинах зимой
Автомобиль	Размерность колес	Передняя ось	Задняя ось	Передняя ось	Задняя ось
ВАЗ 2104	165/80R13	1.6	2.1	1.7	2.3
ВАЗ 2104	175/70R13	1.6	2.2	1.7	2.4
ВАЗ 2108/09/99	165/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	155/80R13	1.9	1.9	2.0	2.0
Семейство ВАЗ 2110 и Lada Priora	175/70R13	1.9	1.9	2.0	2.0
	175/65R14	2.0	2.0	2.1	2.1
	185/60R14	2.0	2.0	2.1	2.1

Данные, изложенные в таблице, предназначены для автомобилей, хранимых в теплом боксе. Как видим, разница между «летним» и «зимним» давлением составляет порядка 0.1-0.2 атмосфер и именно она призвана компенсировать разницу в тепловом расширении и сужении воздуха в покрышке.

Несмотря на то, что данный пример мы привели для ВАЗовских популярных моделей, подобный подход может легко использоваться и для автомобилей других производителей.

Также можете скачать таблицу давления в шинах для автомобилей разных марок — ЗДЕСЬ (файл word).

Чем грозит неправильное значение давления в шинах при езде на автомобиле

Очень часто автомобилисты недооценивают снижение давления в шинах автомобиля или их отклонение от нормативных рекомендаций производителя.

На практике же разница в давлении шин может приводить к ухудшению управляемости автомобиля, повышенному износу шин, а также изменению баланса транспортного средства при движении в поворотах.

Дело в том, что равномерность давления в шинах является важным аспектом правильной развесовки транспортного средства. Особенно остро изменение давления сказывается при езде на скользком покрытии и в зимнее время может привести даже к повышенной «склонности» автомобиля к заносу при движении в повороте.

Как уже говорилось, опасным может быть не только сниженное давление, но и его повышение. Перекачанная покрышка часто оказывается даже опаснее, чем недокачанная. Связано это с тем, что колесо теряет свою эластичность и способность эффективно бороться с ударными нагрузками от покрытия.

В результате проезд крупной неровности на высокой скорости способен привести к скачкообразному увеличению давления, выдержать которое шина будет не в состоянии. Таким образом, колесо может взорваться в сравнительно безобидной дорожной ситуации.

Как видим, следить за давлением в шинах следует обязательно. Хочется верить, что данный материал поможет вам и ответит на вопросы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации транспортного средства.

Если не известен адрес, по которому расположена штрафстоянка, как узнать где машина и куда можно звонить?
Прочитав эту статью, узнаете можно ли смешивать антифриз разных марок.
Принцип работы https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/gidrokompensator-klapanov-chto-eto-takoe.html гидрокомпенсатора клапанов.

Видео — мнение водителя о том какое должно быть давление в шинах зимой:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

15 задних бамперов для 5-го поколения 4Runner

15 задних бамперов для 5-го поколения 4Runner2019-03-032021-01-27https: //trail4runner.com/wp-content/uploads/2017/08/Trail_4R_Logo-4.pngTrail4R. com — 5-е поколение 4Runner Mod и защита от бездорожья для 5-го поколения

Если вы заядлый внедорожник, путешественник, воин выходного дня или кто-то, кто хочет улучшить свой 4Runner, задний бампер может быть для вас.Это продолжение нашей предыдущей публикации о вариантах переднего бампера.

Несколько плюсов и минусов, которые помогут вам морально и финансово оправдать установку заднего бампера.

Плюсы

Добавлены точки восстановления
Увеличен угол съезда
Защита от повреждений кузова в условиях бездорожья
Больше защиты, если задняя часть
Перенести большую шину на развороте (33 ″ и выше)
Крепления для топливных баков, тяговых щитов, домкрата Hi-Lift и т. Д.
Встроенная кухня / платформа для приготовления пищи на откидной крышке
Устойчивость к длительному износу при нормальном использовании
Дополнительные крепления для фонарей заднего хода

Минусы

Увеличенный вес — больше нагрузки на конструкцию автомобиля и более низкие MPG
Стоимость — около 1000 долларов для начала, они недешевы
Неудобство при доступе к задней грузовой зоне
Дополнительные требования к техническому обслуживанию

Крепление для шин на сцепке

Может быть, вам нужно только что-то удерживать шина большего размера и никаких черт полного бампера.Если это так, то вам, возможно, стоит взглянуть только на держатели шин, устанавливаемые на сцепное устройство, такие как Wilco Off-Road Hitchgate или RIGd UltraSwing.

Эти компактные поворотные механизмы позволяют носить с собой негабаритную запчасть, а также другие предметы первой необходимости для бездорожья. И все это при использовании всего лишь 2-дюймового приемника сцепного устройства. Это дает пользователю возможность установить его, когда он находится в поездке по бездорожью, и хранить его в гараже для повседневных поездок.

Это простое и относительно доступное решение, которое стоит около 1000 долларов США, для снятия запасного колеса со склада под автомобилем.

Полная замена бампера

Если вы планируете полностью заменить бампер на вторичный рынок, вы, вероятно, ищете множество дополнительных функций; улучшенная защита кузова, увеличенный задний дорожный просвет, перемещение запасного колеса для более крупных шин, сварные точки восстановления, крепления тягового борта, крепления / держатели топливных канистр, раскладные столики для кемпинга и многое другое. Эти функции принесут пользу в первую очередь тем, кто использует свои 4Runner для приключений по бездорожью и для езды на 4-х колесах.

Если вы не путешествуете по бездорожью, модернизация заднего бампера может дать некоторые преимущества.Он поможет защитить вас, вашу семью и ваш 4Runner от незначительных столкновений лучше, чем стандартный пластиковый бампер. Для простоты и легкости вы можете рассмотреть бампер без откидной шины, предлагаемый некоторыми производственными компаниями, перечисленными ниже.

За замену бамперов приходится платить, как за счет предоплаты, так и за счет снижения затрат в будущем. Дополнительный вес будет стоить вам больше денег в долгосрочной перспективе из-за дополнительного расхода топлива и возможного ремонта, связанного с весом.

Варианты заднего бампера и держателя шины для 5-го поколения 4Runner

Это список «самых распространенных» задних бамперов. Это не список от лучшего к худшему. Он также не указан в каком-либо определенном порядке, хотя мы хотели показать откидные кронштейны шины вверху.

Давайте перейдем к характеристикам и информации о верхних задних бамперах для владельцев 5-го поколения 4Runner.

# 1 — RIGd Supply UltraSwing Hitch Carrier (2003 г. — по настоящее время)

Кредит на фото @RIGdSupply

Возврат: 1100 долларов США

Характеристики:

Разработано специально для 4-го / 5-го поколений
Легче, чем сменный бампер
Держатель шины до шины 35 ″
Крепления RotopaX
Варианты кухонного стола Overland
Совместимость с креплением для велосипеда
Сделано в США
Пожизненная гарантия
Регулируемая / съемная колесная пластина для различных размер шин
Выдерживает общий вес 250 фунтов
Шину можно откинуть И велосипеды
4 положения регулировки для удержания шины открытой

Это не полный задний бампер, но он может удовлетворить потребности некоторых из вы читаете это.Если у вас крупногабаритные шины и вы ищете шинодержатель, откидывающаяся навеска может быть хорошим вариантом. Это именно то, на что это похоже: держатель для шин, который устанавливается в 2-дюймовый приемник сцепного устройства 4Runner.

Почему именно UltraSwing?

UltraSwing был разработан специально для 4-го / 5-го поколения 4Runner. RIGd буквально имел чертежи САПР 4Runner, когда принимал решение о внешнем виде и размерах UltraSwing. Компания начала изучать производство UltraSwing, потому что они не были довольны тем, как другие навесные переноски выглядели и функционировали на 5-м поколении.

Это произошло главным образом из-за того, что сцепное устройство короткое, И компания хотела иметь возможность переносить велосипеды и убирать их с дороги. И на момент их создания не существовало ничего другого, отвечающего этим приоритетам.

UltraSwing Hitch Carrier поставляется с регулируемой по вертикали колесной пластиной, которая вмещает до 35-дюймовых шин.

Шиномонтажный кронштейн оснащен приемниками двойного сцепного устройства. Один встроен в линию (может использоваться для эвакуации или буксировки транспортного средства), а другой — смещен для дополнительных стоек для велосипедов и т. Д.Они разработали качели так, чтобы выдерживать до 250 фунтов веса, что означает, что вы можете буквально подпрыгивать на этой вещи, не повредив ее.

UltraSwing Hitch Carrier полностью очищает грузовую дверцу 4Runner при открытии. Кроме того, он поставляется со встроенным креплением для перемещения номерного знака и другими надстройками, такими как UltraPlate Rago Fabrication, раскрывающийся походный стол Front Runner и их регулируемое удлинение сцепного устройства.

Держатель шин также предназначен для перевозки контейнеров с топливом и водой RotopaX и может очищать лестницы 4Runner, такие как продукты Gobi и C4 Fabrication.

Чем отличается этот навесной контейнеровоз?

После того, как я быстро отправил электронное письмо, чтобы понять предысторию, это действительно здорово, что их отличает. Да, были и другие варианты креплений с креплением на сцепное устройство, но RIGd был первым, кто сделал один, который качает шину И велосипед (у них есть несколько патентов, поданных на то, как они это сделали), и первым, кто сделал один, специально разработанный для определенный автомобиль.

Важно помнить, что многие другие держатели сцепки универсальны, что не позволяет им плотно прижиматься к 4Runner.

Этот автобетоносмеситель действительно был создан для наших ребят из 4-го и 5-го поколений.

ОБНОВЛЕНИЕ: Мы купили один, и вот пошаговая установка.

Так что же не так с UltraSwing? Ничего!

Он просто не обеспечивает такой защиты, как полностью заменяемый бампер, но это может быть изюминкой для некоторых покупателей.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта

# 2 — Wilco Off-Road Hitch Carrier (универсальный)

Фото: @DrewDayToday

Возвращает: 825 долларов и выше

Варианты моделей:

Hitchgate Solo
Смещение Hitchgate
- Шина до 37 ″
- Улучшенный просвет заднего стекла
Hitchgate Max
- до 38 ″ шины
- Опция грузовой корзины

Характеристики:

Легче, чем запасной бампер
Крепления RotopaX, Hi-lift и канистры
Крепление номерного знака
Функциональный встроенный приемник сцепного устройства с возможностью буксировки
Поддерживает общий вес 250 фунтов
Сделано в США

Другой вариант в категории откидных шин, устанавливаемых на сцепное устройство, и первой компании, которая стала пионером этого стиля, Wilco предлагает три различных варианта их Hitchgate в соответствии с потребностями покупателя.

Их базовая модель — Hitchgate Solo, которая позволяет использовать шину до 35 дюймов и максимальный вес откидного колеса до 150 фунтов. Он также выпускается в модели с большим клиренсом, что позволяет устанавливать его на 4 дюйма выше, чем в стандартной версии.

Модель Hitchgate Offset в большей степени откидывается на всю ширину. Он имеет шарнир со стороны пассажира, а шина устанавливается со стороны водителя. Этот смещенный дизайн обеспечивает лучший обзор через заднее окно, чем в стандартной версии.

Hitchgate Max — самая тяжелая версия модельного ряда.В центре этой версии устанавливается запасное колесо, как в Solo, но добавлена поддержка конструкции Offset для лучшего распределения веса. Он поставляется с опциями для различных топливных канистр и грузовой корзины над шиной для дополнительного груза. Эта стойка с номинальной массой откидывания 380 фунтов может вместить большое количество снаряжения.

Нет ограничений по годам или транспортным средствам, которые он подходит, и поэтому он выступает примерно на фут дальше от автомобиля, чем UltraSwing.

Насколько вы понимаете, Wilco не создана специально для нашего 4Runner.При выпуске «универсального» продукта идут на значительные компромиссы. Главный недостаток этого универсального продукта (и я видел оба лично) заключается в том, что он не такой чистый, как UltraSwing, предназначенный для 4-го и 5-го поколений. Клин довольно далеко заходит в ствольную коробку, что делает затяжку внутри, ну… тугой.

Все опции Hitchgate стандартно поставляются со встроенным ресивером класса IV, сохраняя при этом буксировочную нагрузку 4Runner 5000 фунтов (официально — до 7500 фунтов)

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта

# 3 — Задний бампер Shrockworks ( С 2010 г. по настоящее время)

Кредит @Roggeezy

Возвращает: 2000 долларов и выше

Варианты откидывания:

Одиночный откидной кронштейн для шины во всю ширину
Без откидного кронштейна , простой бампер

Характеристики:

Интегрированные крепления обратного света
Интегрированное крепление Hi-Lift на поворотном устройстве
Приварные 1 ″ точки восстановления
Доступны различные варианты отделки
Цельнометаллическая конструкция
Встроенное сцепное устройство Ресивер
Сделано в США

Shrockworks предлагает цельный стальной задний бампер 3/16 ″ с ЧПУ.Он имеет 2 точки восстановления толщиной 1 дюйм, приваренные спереди и сзади для надежного восстановления. Сам бампер был разработан в 3D CAD для идеальной посадки.

Бампер можно заказать из чистой стали, но также можно заказать с полуглянцевым черным порошковым покрытием за 125 долларов и текстурированным за дополнительные 10 долларов. Если вас интересует индивидуальный цвет, вы можете связаться с Shrockworks по поводу вашего заказа и сделать его в любом цвете, что является плюсом для тех, кто хочет, чтобы все было согласовано.

Для других опций вы можете выбрать базовый бампер, а затем добавить их двойные фары заднего хода.Вы можете выбрать установленный галогенный свет за 39 долларов США или добавить жесткие светодиодные фонари заднего хода за 216 долларов США. Другой вариант заднего бампера — поворотный рычаг задней шины со светодиодной подсветкой номерного знака и третьим стоп-сигналом.

Шарнирно-фиксирующий механизм поворотного рычага сконструирован и спроектирован так, чтобы не дребезжать, и он ниже, чем другие варианты бампера. Он также имеет легко открывающуюся защелку, позволяющую работать одной рукой. Наконец, для поворотного рычага вы можете добавить одно или два газовых крепления RotopaX / канистра (от +99 до 249 долларов).

Shrockworks имеет встроенное крепление Hi-Lift на поворотном устройстве, а кронштейн запасного колеса регулируется вверх и вниз.

Последние два варианта — дополнительное буксировочное устройство за + 50 долларов и две скобы с вилкой за +32 доллара.

Хотя Shrockworks стоит дорого со всеми опциями и чистым дизайном, оно того стоит, если вы можете себе это позволить.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта

# 4 — Задний бампер BudBuilt (2010–2013 гг.)

Стоимость: 1100 долларов США и выше

Варианты откидывания:

Одиночный, частичный — ширина откидывания
Без откидывания, простой бампер

Характеристики:

Встроенные опоры для ног с обеих сторон
Нет дополнительных точек восстановления
Доступны различные варианты отделки
Цельнометаллическая конструкция
Встроенная скрытая приемник сцепки
Дополнительные встроенные ящики для хранения
Сделано в США

BudBuilt предлагает бампер для ранней модели 5-го поколения.

BudBuilt имеет отличную репутацию в индустрии брони Toyota. Судя по их прошлым предложениям, мы знаем, что это сильный бампер. Мы также знаем, что он весит всего 120 фунтов без поворотного рычага и 135 фунтов с поворотным рычагом. Для установки не требуется сварка или сверление, и он крепится к раме в 16 различных местах с помощью высокопрочных болтов.

Обновление от BudBuilt

В основном мы строим их из стали, но мы можем переоборудовать их для производства алюминиевых.Просто потребуется специальное предложение на исходное количество сварки, которое требуется нашим бамперам. Мы усиливаем нашу позицию на высшем уровне в индустрии хард-рока. С алюминием мы теряем часть того злоупотребления, которое может возникнуть из-за материала. Тем не менее, он будет угрюмым и мясистым.

Бампер BudBuilt может быть окрашен порошковой краской в плоский или полуглянцевый черный цвет, а также может быть окрашен в любой другой цвет и текстурирован, или оставлен в отшлифованной, готовой к покраске, стали. Для опций вы можете добавить шинодержатель или шинодержатель с газовозом.

Для особых функций этот бампер включает в себя дополнительный люк или доступ к ящику для хранения вещей, опоры по бокам для подъема на багажник на крыше, а также верхнюю пластину ступени для подъема на бампер. В целом этот бампер — еще один хороший выбор, и если вы хотите покрасить его самостоятельно, это отличная цена.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта

# 5 — 4 × 4 Labs (2014 — текущее время)

Кредит @ life.to.the.max

Возврат: 3500 долларов США

Swing- варианты:

Двойные откидные стойки с газовым усилителем

Характеристики:

Максимальный зазор
Сварные точки восстановления
Цельнометаллическая конструкция
Полностью заменяет задний бампер (без остатков пластика)
Встроенный приемник сцепки
Встроенные точки подъема домкрата с каждой стороны бампера
Модульные откидные аксессуары (продаются отдельно)
Доступно порошковое покрытие
Сделано в США

4 × 4 Labs 5th Gen 4Runner задний бампер предлагает большую защиту, больший клиренс, чем любой другой бампер, и имеет массу дополнительных опций.Бампер представляет собой задний бампер в стиле экспедиции с задним модульным поворотным рычагом, позволяющим использовать различные конфигурации с их болтовым креплением, сменными аксессуарами, включая держатель для газового баллона, лестницу на крышу, стойку для горного велосипеда и крепления для домкрата Hi-lift. Откидные рычаги с газовыми амортизаторами позволяют легко открывать задний люк одной рукой даже при весе полноразмерной запаски.

Основная оболочка изготовлена из холоднокатаной стали 3/16 дюйма. Он имеет боковую защиту панелей кузова, сохраняя при этом высокий клиренс бампера.Эта боковая защита полностью простирается под задними фонарями, полностью заменяя пластиковый стандартный бампер. Он имеет надлежащие зазоры в панелях кузова для обеспечения гибкости рамы / кузова. Другие функции защиты включают в себя лыжи из стальной пластины, которые обертываются под корпусом для максимальной защиты под боками и сзади 4Runner. Эта конструкция с большим зазором требует снятия последней поперечины на раме, поскольку бампер прикручивается на свое место и становится структурной частью рамы.

Другие особенности включают встроенный приемник буксировки, две точки восстановления и отверстия для крепления Hi-lift, встроенные в бампер для дополнительных точек домкрата.Это делает бампер 4 × 4 Labs очень подходящим для самых суровых бездорожья, поскольку он был разработан командой, которая часто посещает самые сложные трассы для ползания по камням, которые может предложить Калифорния.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта

# 6 — Southern Style Off-Road (2014 г. — по настоящее время)

Кредит @TrailStandardOffRoad

Возврат: от 2200 долларов США и выше

Варианты раскладывания:

Одиночный поворотно-откидной кронштейн шины с неполной шириной
Без откидного бампера, простой

Характеристики:

Выпадающий «TrailGator» во всю ширину, просверленный для дополнительных принадлежностей
Сварной точки восстановления
Цельнометаллическая конструкция
Полностью заменяет задний бампер (без остатков пластика)
Встроенный приемник сцепки
Встроенные опоры для ног с каждой стороны бампера
Дополнительная лестница со стороны водителя
Комплект для перемещения камеры и номерного знака
Доступно порошковое покрытие
Сделано в США

Southern Style Off-Road предлагает удивительный стальной задний бампер для 5-го поколения 4Runner.При весе 225 фунтов бампер усилен изнутри, что делает его чрезвычайно прочным и долговечным на бездорожье.

Самой уникальной особенностью этого заднего бампера является TrailGator, разработанный SSOR, который представляет собой заднюю дверь с откидной крышкой на платформе с универсальными монтажными схемами. Это то, чего все время не хватало 4Runner, преимущества задней двери с модульностью откидной двери. В него можно установить RotopaX, канистры, огнетушители, лопаты, медицинские пакеты и многое другое. В качестве задней двери может использоваться как скамейка, задняя подножка для доступа на крышу или даже как походный кухонный / кухонный стол.

Для вашей шины он имеет дополнительный несущий узел, который крепится к основному бамперу и откидывается на сторону пассажира. Он включает в себя номерной знак и комплект для перемещения задней камеры, который крепит их к центру колеса.

Бампер оснащен двумя фиксирующими защелками по 1000 фунтов с каждой стороны, а также нижними петлями, что дает в общей сложности 4 точки крепления. На каждой из петель со скрытым шарикоподшипником весом 500 фунтов, поддерживающих поворотный рычаг, также есть смазываемые фитинги Зерка, что упрощает обслуживание.

В целом этот бампер отлично подходит для тех, кто много путешествует по земле / пересадке и нуждается в функциональности TrailGator, а также в дополнительной защите стального бампера.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта

# 7 — CBI Off-Road Fabrication (2014 г. — по настоящее время)

Кредит @fotornr

Возврат: 1399 долларов США и выше

Варианты поворота:

Двойной откидной механизм
Одиночный откидной механизм на всю ширину
Без откидного механизма, простой бампер

Характеристики:

Сварные точки восстановления
Цельнометаллическая конструкция
Встроенная труба боковой панели защита
Частично заменяет задний бампер (необходим стандартный разрез бампера)
Встроенный приемник сцепного устройства
Дополнительный откидной столик на откидном элементе
Крепление для кемпингового фонаря
Вырезы для заднего дополнительного освещения
Доступно порошковое покрытие
Сделано в США

CBI предлагает отличный выбор для тех, кто хочет добавить защиту в свой 4Runner, не тратя много денег.За 1400 долларов вы можете получить задний бампер базовой модели из голого металла со встроенным буксирным устройством. Это огромное улучшение по сравнению со стандартным пластиковым бампером с точки зрения защиты. Стальная защита простирается по бокам с трубчатыми ограждениями для защиты задней панели. Этот бампер висит ниже, чем у некоторых конкурентов, но благодаря своей конструкции он не преминет защитить заднюю часть 4Runner.

Но CBI — не лучший вариант только из-за своей цены. Их бамперы могут быть дорогими, но за максимальную цену в 2785 долларов вы получаете задний бампер с буксирным крюком, задним поворотным рычагом, креплением для походного стола и телескопическим фонарем, а также собственным одинарным или двойным креплением CBI.

Строительные бамперы изготовлены из стали 3/16 ″ и сварены методом MIG. Они действительно сделаны из стали, если вы хотите сэкономить, но CBI предлагает порошковое покрытие с гладкой матовой черной отделкой.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта

# 8 — Hefty Fabworks (2014 г. — по настоящее время)

Credit @ Pitorican_4Runner

Возвращает: 2400 долларов США и выше

Варианты раскладывания:

Двойной откидной
Одиночный откидной механизм на неполную ширину
Без откидного створки, простой бампер

Характеристики:

Держатель шины со стороны пассажира
Откидывающийся со стороны водителя с помощью канистры или лестница
Сварные точки восстановления
Алюминиевая конструкция 1/4 ″, усиленная сталью
Чрезвычайно легкий!
Частично заменяет задний бампер (необходим стандартный разрез бампера)
Сохраняет штатный ресивер сцепного устройства или дополнительный ресивер сцепного устройства с большим клиренсом
Вырезы для скрытого монтажа заднего дополнительного освещения
Доступно порошковое покрытие
Сделано в США

Задний бампер Hefty Fabworks для 5-го поколения 4Runner — единственный алюминиевый бампер с высоким клиренсом на рынке.Изготовленный в основном из алюминия толщиной 1/4 дюйма, бампер Hefty Fab будет устойчивым к коррозии и будет намного легче, чем большинство других. Чтобы повысить прочность, он разработан со стальным усилением в критических областях и более чем достаточно прочен, чтобы справиться с легкими приключениями на четырех колесах.

Hefty имеет полностью закрывающуюся конструкцию, защищающую панели кузова от колесных арок. Такая конструкция обеспечивает дополнительные 6 дюймов зазора за колесными арками и полезна при перемещении по валунам на тропе.Для дополнительного зазора в задней части доступен дополнительный более высокий приемник сцепки, обеспечивающий дополнительные 2-1 / 2 дюйма зазора.

Верхний и нижний поддерживаемые шпиндели позволяют весу откидных элементов не влиять на угол наклона бампера в целом, когда они оба выдвинуты. Благодаря конструкции с опорой поворотно-откидные элементы могут выдерживать дополнительный вес обычных аксессуаров, несмотря на их алюминиевую конструкцию.

В целом задний бампер Hefty Fabworks — отличный выбор для тех, кто хочет добавить заднюю защиту без лишнего веса.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта

# 9 — Изготовление оборотов в минуту (2010 г. — по настоящее время)

Возвращает: 1150 долларов США и выше

Варианты откидывания:

Двойной откидной механизм
Одиночный, частично откидной
Без откидного, простой бампер

Характеристики:

Откидной кронштейн для шин со стороны пассажира
Опционально откидывающийся со стороны водителя с помощью канистры или лестница
Сварные точки восстановления 1 ″
Стальная конструкция 3/16 ″, точность резки на станке с ЧПУ
Частично заменяет задний бампер (требуется резка стандартного бампера)
Сохраняет штатный ресивер сцепного устройства
Доступно порошковое покрытие
Сделано в USA

RPM Fabrication предлагает несколько вариантов конфигурации.

об / мин. Компания Fabrication производит стальной бампер с ЧПУ с возможностью установки сдвоенного поворотного рычага. Этот бампер стоит от 1200 долларов, но с добавлением каких-либо дополнительных функций, таких как лестница или кронштейны для крепления шин, а также крепления для аксессуаров, вы скоро приблизитесь к 2500 долларам. Но дополнительные откидные выступы действительно расширяют возможности бампера, делая дополнительные затраты окупаемыми для тех, кому нужно больше.

Поскольку бампер выполнен из стали, эта опция обеспечит надежную защиту 4Runner на бездорожье.Сам по себе он весит около 110 фунтов, а с добавленными на него стрелками для несущей шины весы опрокинутся до 210 фунтов.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта

# 10 — Proline 4 × 4 (2010 г. — по настоящее время)

Возврат: 875 долл. США и выше

Варианты поворота:

Двойное качание -выход
Без откидывания, простой амортизатор

Характеристики:

Откидной кронштейн для шин со стороны пассажира
Дополнительный откидной кронштейн со стороны водителя с канистрой и опциями крепления стола Frontrunner
Откидные шпиндели для тяжелых условий эксплуатации этот болт на бампере
Сварные точки восстановления
Стальная конструкция 3/16 ″
Вырезы для дополнительного освещения
Частично заменяет задний бампер (необходим стандартный вырез на бампере)
Доступен болт на ресивере сцепки
Доступно порошковое покрытие
Сделано в США

Proline 4 × 4 предлагает один из самых дешевых бамперов, доступных для бегунов 5-го поколения 4runner.За невысокую цену в 875 долларов вы можете получить неокрашенный стальной бампер, сделанный из холоднокатаной стальной пластины 3/16 ″ и 1/4 ″ и квадратной стальной трубы 2 ″ × 2 ″ для встроенного приемника сцепки. Одно это было бы хорошим вариантом для многих владельцев как на бездорожье, так и на дорогах.

Этот бампер имеет большинство доступных дополнений, а также дополнительное порошковое покрытие. На бампере вы можете добавить к бамперу задние фонари Rigid или Rough Country. На поворотных механизмах вы можете добавить держатель для шин, держатель для канистр или дополнительный откидной столик с передними направляющими со стороны водителя.

Задний бампер proline 4 × 4 — безусловно, самый экономичный бампер для вашего 4Runner. Примерно за 1000 долларов вы можете добавить задний стальной бампер с порошковым покрытием, который добавит защиты и дополнительного зазора.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта

# 11 — Expedition One (2010 г. — по настоящее время)

Кредит @JeffroMarks

Возврат: 1062 долл. США и выше

Варианты раскладывания:

Сдвоенный откидной
Одиночный откидной на всю ширину
Без откидного бампера

Характеристики:

Откидной кронштейн для шин со стороны пассажира (при наличии)
Поворотный механизм со стороны водителя дополнительные опции (при наличии)
- Крепление Geri Pack (до 2)
- Стол с поворотным рычагом
- Подъемное крепление Hi-Jack
- Крепление НАТО / Scepter
- Лестница
Камера и удлинитель номерного знака
Потребитель удобная система защелок (запатентованная конструкция)
Сварные точки восстановления 1 ″
Стальная внутренняя обшивка 3/16 ″ и 1/4 ″, внешняя стальная обшивка 3/16 ″
Круглые вырезы для дополнительного освещения
Частично заменяет задний бампер (необходим стандартный бампер).
Используемый штатный ресивер сцепного устройства.
Доступно порошковое покрытие.
Сделано в США.

Expedition one предлагает три задних бампера для ваших бегунов 5-го поколения 4 серии Trail.

Первый вариант не включает поворотный рычаг. Базовая модель от 1100 долларов США — отличный выбор для тех, кто просто хочет получить дополнительную защиту без всех дополнительных функций. Он по-прежнему включает точки восстановления и вырезы для дополнительного освещения.

Базовая модель, как и все бамперы Expedition One, состоит из стали 3/16 ″ и 1/4 ″ для внутренней конструкции и внешней стальной обшивки толщиной 3/16 ″. Базовый бампер весит 175 фунтов, что делает его тяжелым бампером, учитывая, что у него нет поворотного рычага.

Другие варианты от Expedition One — это версии с двумя и одним поворотным рычагом. Конструктивно основная часть бампера идентична базовому бамперу с добавлением одного или двух усиленных шпинделей вместе с их собственными защелками. Он включает в себя варианты крепления камеры заднего вида / кронштейна для номерного знака, лестницу для экспедиции, регулируемое по углу наклона крепление для шин, крепление для канистры «1 или 2 банки» и защелку, систему крепления нато и, наконец, ваш выбор фонарей заднего хода.Все надстройки также могут быть покрыты голой сталью или покрыты порошковой краской.

Полностью укомплектованный вариант с двойным откидным механизмом весит 250 фунтов. А благодаря своему «сглаженному» дизайну он действительно хорошо сочетается с дизайном 4Runner, делая его менее громоздким, чем другие варианты бампера. Для тех, кто хочет, чтобы вещи выглядели как можно более старыми, с множеством дополнительных возможностей и защиты, это серьезный бампер, который следует рассмотреть.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта

# 12 — Изготовление C4 (2010 г. — по настоящее время)

Кредит @ 4RunningMutts

Возврат: 1600 долл. США и выше

Варианты раскладывания:

Двойной откидной
Одиночный откидной механизм на всю ширину (поворот со стороны пассажира или водителя)
Одиночный откидной механизм на неполную ширину
Без откидного механизма, простой бампер

Характеристики:

Откидной шинодержатель со стороны пассажира (до 35 ″)
Столик на каждом откидном бампере
Комплект для перемещения номерного знака с фонарем
Совместим с некоторыми лестницами люка
Усиленный фиксатор
Сварной точки восстановления
Цельнометаллическая конструкция
Вырезы для дополнительного освещения
Полностью заменяет задний бампер
Имеется болт на приемнике сцепного устройства
Сохраняется возможность использования OEM резервная камера путем перемещения в откидывающееся положение
Доступно крепление RotopaX / Maxtrax
Порошковое покрытие недоступно
Сделано в США

C4 — один из крупнейших игроков в мире брони Toyota.Благодаря качеству сборки и дополнительным опциям этот бампер является одним из лучших среди предложений. Бампер C4 может поставляться в нескольких различных моделях, от голого бампера до бампера со всеми навороченными функциями. По сравнению с большинством других производителей, C4 может иметь самые хорошо продуманные и настраиваемые варианты заднего бампера 4Runner.

Задний бампер серии 2010+ overland от C4 доступен только из стали (не из алюминия) и поставляется без покрытия без порошкового покрытия. В них используется сталь различной толщины для максимального увеличения отношения веса к прочности, сохраняя при этом жесткость на кручение.Это помогает бамперу сопротивляться скручиванию при раскрытии поворотных рычагов. Модель с голым бампером весит 160 фунтов, в то время как ее более мощный откидной брат — 235 фунтов.

Имея несколько вариантов поворотного рычага, вы можете настроить множество опций, включая крепление Hi-Lift, заводской комплект для перемещения камеры (включая проводку), варианты газовых баллонов / канистр, выключатели обратного освещения и многое другое.

Со всем, начиная от крепления номерного знака и крепления ствольной коробки на болтах до походного стола, включенного в каждый поворот, C4 может иметь все это.В бампере есть отверстия для крепления антенны CB, язычки на молнии и вырезы для облегчения подключения аксессуаров. Внимание C4 к деталям имеет большое значение в этом бампере.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта

# 13 — Безжалостное производство (2010 г. — по настоящее время)

Кредит @Chivas_Sotelo

(продукт снят с производства)

Возврат: 1150 долларов США и выше

Варианты откидывания:

Откидывающийся на всю ширину
Без откидывания, простой амортизатор

Характеристики:

Откидной поворотный шпиндель установлен на сдвоенных ножницах и смазывается
Сквозной приварной Точки восстановления 3/4 ″
Стальная наружная обшивка 3/16 ″ со стальными монтажными пластинами 1/4 ″
Предназначены для «заворачивания» внешних краев, защищая нижнюю часть 4Runner
Сверхмощный фиксирующий механизм
Частично заменяет задний бампер (необходим стандартный бампер)
Доступен болт на приемнике сцепного устройства
Крепление RotopaX или канистры на откидной крышке
Доступно порошковое покрытие
Сделано в США

Задний бампер Relentless Fabrication прост, но прочен и хорошо спроектирован.Они вырезаны на станках с ЧПУ и вручную сварены с прочной стальной внешней оболочкой 3/16 ″, с крепежными пластинами 1/4 ″ и твердыми точками восстановления толщиной 3/4 ″.

Приблизительный вес базового бампера составляет 140 фунтов, а угол поворота будет ближе к 200 фунтам, без учета каких-либо аксессуаров.

Relentless не имеет всех наворотов, как другие бамперы, но они обеспечивают надежный поворот. Их откидная створка — это единственный вариант откидывания на всю ширину. Он может поставляться с держателем для канистр (изготовлен из стали 14-го калибра) или с креплением RotopaX.Внутри есть раскрывающийся столик для кемпинга, чтобы увеличить полезное пространство на задней стороне 4Runner.

Благодаря защелке типа «потяните, чтобы освободить» откидную створку очень просто открыть. Их шпиндель установлен на двойные ножницы и смазывается через фитинг Зерка. Совместимость по умолчанию на шинах составляет до 35 дюймов на 4,5-дюймовом колесе с зазором.

Несмотря на то, что в бампере нет дополнительных приспособлений, обеспечивающих комфорт, таких как комплект резервной камеры, вы знаете, что этот бампер будет крепким, как гвоздь, и будет работать там, где это необходимо, когда тропа станет трудной.

# 14 — Brute Force Fabrication

Credit @trdnugt

Brute Force Fabrication в прошлом делала задние бамперы для 5-го поколения 4Runner, однако они не перечисляют их как текущий продукт на своем веб-сайте. После разговора с владельцем они все еще делают их, и он предоставляет нам спецификации для включения! Эта статья будет обновлена как можно скорее, чтобы включить информацию об этом бампере.

Brute Force Fabrication специализируется на производстве широкого спектра внедорожной брони для многих платформ Toyota.Они построили детали для наших 4Runner, Tacomas, Tundras и других распространенных платформ. Если вы продаете задний бампер или задний бампер с высоким клиренсом, с откидным держателем шины или без него, вам, вероятно, может помочь Brute Force Fabrication. Расположены в центральной части Калифорнии (Кловис, Калифорния), недалеко от районов Северной и Южной Калифорнии.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу компании

# 15 — Прибрежное бездорожье, ** DIY ** Низкопрофильный (2010-2020)

Возвращает вам 525 долларов США + (без поворотных рычагов), 950 долларов США + (с поворотные рычаги)

*** Это набор для самостоятельной сборки и требует сварки и сборки ***

Варианты откидывания

Без откидывания, простой бампер
Одинарный, неполной ширины (Вы выберите пассажира / водителя во время сборки)
Двойные поворотные рычаги (доступен двойной держатель канистр)

Характеристики

Все комплекты отправляются в течение 1-4 рабочих дней с использованием двухдневной доставки
Перевозчик шин принимает до 35 ”Шина
CNC-лазерная резка Комплект для сварки — подробные инструкции по сборке включены.
Тонкий профиль разработан для обеспечения максимального дорожного просвета и соответствия заводским линиям кузова.
Требуется обрезка стандартного пластикового бампера
Heavy-Duty 3/16 ″ Платформа Стальная конструкция для максимальной прочности и долговечности на бездорожье
Опциональная алюминиевая конструкция 1/4 ″ 5052 для легкой, но очень прочной установки на сушу (экономия веса 66 фунтов)
Опциональная 2-дюймовая ствольная коробка навески наклонена для аккуратного вида и дополнительного увеличения клиренса
Устанавливается непосредственно на раму с использованием 14 заводских точек крепления — сверление не требуется.
Усиленные скобы толщиной 9/16 ″ позволяют использовать D-образные кольца 3/4 ″.
Все комплекты поставляются как чистый, неизолированный металл, готовый к сварке прямо из коробки — технология лазерной резки азота
означает, что нет переднее окисление и, следовательно, более легкие и прочные сварные швы
Сделано в Канаде, Построено вами

Расположенный в Суррее Британской Колумбии, недалеко от Ванкувера, Канада, Coastal Offroad может быть немного менее известен в мире бамперов / брони (только потому, что их модель / market — это сделай сам и требует сварки / сборки)… но не стоит недооценивать, насколько хороши их продукты.Coastal, безусловно, является опытным соперником в мире промышленного производства и имеет сильных поклонников! Coastal специализируется на точной лазерной резке передних и задних бамперов, а также салазок и ползунов. У Coastal есть много вариантов, которые охватывают практически все модели Toyota, включая 4Runner, Tacoma, Tundra, FJCruiser и Land Cruiser. Также есть варианты для Lexus GX.

Все комплекты поставляются из чистого металла и включают сталь 3/16 дюйма или алюминий 5052 толщиной 1/4 дюйма. Базовый стальной бампер (без поворотных рычагов) весит 130 фунтов, а базовая алюминиевая модель (без поворотных рычагов) весит всего 64 фунта.Одиночный стальной поворотный рычаг, как показано здесь, добавляет всего 34 фунта к общему весу (как показано на рисунке) 164 фунта.

Этих носители имеют сверхпрочную двойной Heim совместную петлю, 2000lb переключение защелки, Т-образную ручка пружинные штифты и сменную UHMW поймать площадку, которая обеспечивает безопасную, шумовую бесперебойную работу. Шарниры в сочетании с рычажной защелкой обеспечивают множество возможностей регулировки, что упрощает сборку и гарантирует выравнивание защелки держателя.

Бампер Coastal Offroad — отличный вариант, если вы умеете сваривать или хотите нанять сварщика.В зависимости от того, в каком направлении вы пойдете, конечный продукт может стоить 1/3 стоимости большинства полностью сборных бамперов и бамперов с порошковым покрытием.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта

# 16 — Custom own)

Credit @BFLAN — t4R.org

Как мы уже упоминали в статье о переднем бампере 5-го поколения 4Runner, пользовательские бамперы также могут быть чем-то для вас. Есть много магазинов, которые могут сделать бамперы дешевле, чем фирменные бамперы, сохранив при этом высокие стандарты производства.Однако выбирайте свой магазин с умом, потому что для индивидуальных проектов потребуется уважаемый производственный цех, чтобы действительно довести до конца готовый продукт.

Самым большим преимуществом бампера, изготовленного по индивидуальному заказу, является то, что он полностью соответствует вашим потребностям и спецификациям. Но для этого вам или изготовителю также потребуется знать, как правильно разработать свой собственный макет.

Другой вариант индивидуальной настройки бампера или откидного бампера — это приобрести бампер в выбранной компании, а затем отнести его в производственный цех, чтобы модифицировать его в соответствии с вашими потребностями.Это обеспечивает структурную целостность оригинального бампера с индивидуальным поворотом в соответствии с вашими предпочтениями.

Mainstream

Вы хотите выбрать комплект послепродажного бампера или решетки радиатора, изготовленный из высококачественных материалов; кованая сталь, высококачественная нержавеющая сталь или алюминий и только фирменные наименования, подтверждающие это. Обращение к производителю, который поддерживает их продукт, является абсолютной необходимостью.

Некоторые из этих компаний годами разрабатывают и производят бамперы и внедорожные товары.Их цены могут быть немного высокими, но часто они того стоят в конце дня, когда они защищают вас и ваш груз. У основных компаний, как правило, больше времени ожидания / выполнения заказа. Багажник Gobi — это крайний пример примерно 3-6 месяцев, чтобы показать багажник на крыше.

Некоторые компании, производящие броню для бездорожья, прибывают быстрее, обычно примерно через 4-8 недель, однако у некоторых есть запасы продукции, готовые к отправке на следующий день. Это зависит от компании.

Пользовательский

Выбор пользовательского маршрута также всегда возможен.

Если вы знаете ближайший к вам производственный цех, вы часто можете заключить более выгодную сделку, чем покупка продукции известной торговой марки, которая производится серийно. Часто производители производят бампер аналогичного вида, адаптированный для вашего грузовика, по более низкой цене, чем у некоторых основных компаний.

Позвоните в несколько производственных цехов в вашем районе и узнайте, что они говорят о производстве Toyota. Если вы чувствуете себя комфортно, дерзайте. Проведите исследование и посмотрите, есть ли у них опыт работы с семейством Toyota (Landcruisers, Tacomas, Tundras и т. Д.).Всегда помогает, когда у специализированного производственного цеха есть опыт работы с точной маркой и моделью или, по крайней мере, с брендом Toyota. Но это абсолютно НЕ нужно для создания потрясающего нестандартного продукта. Магазины Jeep или любой другой производитель все еще может работать с грузовиками Toyota, но вы можете сначала поискать магазин, ориентированный на Toyota.

Просто проведите свое исследование.

Какой бампер вам подходит?

Каждый из них имеет свои преимущества в зависимости от того, что вы ищете. Выбранный вами бампер будет зависеть от необходимых вам функций и способов использования вашего 4Runner.Внедорожный стиль, потребности в хранении и кемпинге будут играть решающую роль. Никогда не бывает одного лучшего варианта для всех, потому что лучший задний бампер зависит от ВАС и ваших потребностей.

Мы надеемся, что эта статья позволила вам увидеть доступные варианты и их отличия друг от друга, чтобы помочь вам в поиске вашей сборки.

Какой задний бампер вы выбрали? Что вам в нем нравится или не нравится? Мы хотим знать!

Вопрос или комментарии? Оставьте их внизу!

Прядение, катание и раскачка! О боже! — Better Kid Care — добавочный номер Penn State Extension

Детям нужно вращаться, кататься и раскачиваться в помещении и на улице.Одна дошкольная команда задалась вопросом, как изменится тон их комнаты, если они создадут в помещении зону общей моторики. Они боялись, что это будет громко и отвлекает, но они обнаружили прямо противоположное. Когда детям позволяли использовать свои большие мускулы и активно двигаться, их разум и эмоции с большей легкостью приходили в норму, чтобы сосредоточиться на другой игре позже в расписании.

Эта программа открыла циновку для акробатики, и дети катятся на ней по длине. Иногда они кувыркаются над своими друзьями, и все это под бдительным присмотром учителя, который находится на расстоянии вытянутой руки от пьесы.Другая программа накрывает циновкой три ступеньки в их моторном отсеке и предлагает малышам и дошкольникам скатиться по мягкому склону. Третьи поощряют детей мягко покачиваться, закутавшись в низко висящие гамаки или терапевтические качели. Некоторые предлагают детям залезть в туннель из нейлона / холста. Затем учителя раскачивают туннель взад и вперед, к радости малышей!

Не останавливай движение

Помните, если дети постоянно крутятся по кругу, это потому, что их тела жаждут такой стимуляции.Если они катаются, кувыркаются и встают на голову, это потому, что им нужно это сенсорное приспособление. Если они раскачиваются или ритмично раскачиваются, это помогает их телам организовываться и функционировать. Создавайте места, где они могут заниматься этими делами в любое время, когда это необходимо детям.

Для чего нужен спиннинг?

Вестибулярное, проприоцептивное, слуховое и зрительное органы чувств работают согласованно. Эти причудливые слова являются ярлыками для сенсорных систем человека, которые часто работают за кулисами, воспринимая информацию и формируя сеть мозга.

Вращение по кругу — одно из лучших занятий, помогающих детям обрести хорошее чувство тела. Вращаясь, они выясняют, где находится их «центр», а затем могут лучше координировать движения по обеим сторонам тела.

Вместо того, чтобы делать детей более восприимчивыми к падениям, вращение на самом деле улучшает их устойчивость, а также улучшает их способность концентрироваться в классе.

Согласно Кавар, Фрик и Фрик (2005), центробежная сила, действующая на такие вещи, как карусели, активирует заполненные жидкостью полости во внутреннем ухе.Эти датчики сообщают мозгу об ориентации головы, что способствует заземлению и удержанию внимания к задаче.

Вестибулярная система контролирует баланс человека, позу, стабилизацию взгляда и пространственную ориентацию. Это также влияет на контроль над импульсами (Angelaki and Dickman 2017). Это нервное развитие необходимо для будущих задач, таких как отслеживание строк текста на странице (White 2013). Иногда эрготерапевты включают в терапию ребенка переживания вращения или качания, если ребенок борется с сенсорной интеграцией.

Некоторые практические способы вращения, катания и качания в настройках ECE

Помимо очевидных качелей, какое оборудование и игровые элементы поддерживают эти движения?

Если перекатывание с полной силой невозможно, возможно, дети могут кататься вперед и назад на мяче для упражнений. Это также отличная вестибулярная стимуляция для младенцев.

Занятия, связанные с вращением, катанием и качелями

Традиционные игры, такие как London Bridge и Hokey Pokey, наполнены забавными движениями.Другие идеи включают:

Позвольте детям поэкспериментировать с центробежной силой, вращая вокруг небольшого ведра с небольшим количеством воды в нем. Или вращайтесь с воздушным змеем или ветроуказателем.
Призовите детей раскачиваться на ветру.
Изобразите каток, гусеницу, бревно или снежный ком.
Бабочки детского размера:
Используйте эластичные резинки для волос, чтобы прикрепить концы клиньев из блестящей / прозрачной ткани к запястьям детей, чтобы дети могли «летать» по игровому двору, как бабочки, божьи коровки, стрекозы и птицы.Не удивляйтесь, если они танцуют и кружатся в удивительно богатом фэнтезийном мире.
Игра с часами:
Дети расставляются, затем по команде лидера все детские «часы» вытягивают руки над головами, касаясь кончиками пальцев. По команде они численно крутят руками и ногами по воображаемому циферблату, становясь все быстрее и быстрее, пока не начнут вращаться. Они вращаются, широко расставив руки по бокам, пока не раскрутятся на земле, и помощник не поднимет их на место для следующего раунда.
Roly-Poly derby:
Дети сидят на земле и обнимают ноги, образуя телесный шар. Затем они пытаются катиться к заранее установленной финишной черте. Допускайте случайные столкновения по пути, пока есть смех.

Если вы подозреваете, что у ребенка есть проблемы с сенсорной интеграцией, которые нуждаются в дополнительной поддержке, семье может быть полезно поговорить с ранним вмешательством.

Если вы хотите узнать больше о том, как добавить приключенческую подвижную игру в свою программу, ознакомьтесь с этими модулями Better Kid Care On Demand:

Приключенческая игра: почему и как
Уход за детьми в семье: преодоление препятствий на пути к увлекательной физической активности
Выйдите на улицу.Проводить исследования.
Физическая активность для детей младшего возраста: веди с уверенностью

Список литературы

Ангелаки Д. и Дж. Д. Дикман. 2017. «Вестибулярная система». В серии учебников NOBA: Психология , под редакцией Р. Бисвас-Динера и Э. Динера. Шампейн, Иллинойс: издатели DEF. DOI: nobaproject.com
Кавар, Мэри Дж., Рон Фрик и Шейла М. Фрик. 2005. Обучение астронавтов: вестибулярно-зрительный протокол, активируемый звуком, для движения, взгляда и слуха .Справочники для инновационной практики.

Патент США на узел поворотного рычага для инвалидной коляски со средним приводом Патент (Патент № 10,667,970, выданный 2 июня 2020 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЗАЯВКИ / ВКЛЮЧЕНИЕ ПО ССЫЛКЕ

Настоящая заявка испрашивает приоритет европейской патентной заявки № 17154013.1, поданной 31 января 2017 г. Содержание указанной выше заявки полностью включено в настоящий документ посредством ссылки. .

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение в целом относится к инвалидным креслам со средним приводом. В частности, оно относится к узлу поворотного рычага для инвалидной коляски со средним приводом и к креслу-коляске со средним приводом, содержащим такой узел поворотного рычага.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Инвалидные кресла со средним приводом имеют передние, задние и ведущие колеса, расположенные между передними и задними колесами. Передние и задние колеса обычно могут быть колесами роликового типа.

Иногда считается, что по сравнению с инвалидными колясками с приводом на передние и задние колеса, кресла-коляски со средним приводом обладают лучшей маневренностью, в основном с точки зрения меньшего радиуса поворота. Помимо маневренности, при проектировании и настройке кресла-коляски есть и другие аспекты: устойчивость, комфорт при движении и способность узла подвески колес обеспечивать постоянный контакт всех колес с землей. Стабильность в одном аспекте может быть определена как способность предотвращать опрокидывание кресла-коляски вокруг его оси наклона, т.е.грамм. опрокидывание вперед или назад или подъем задних или передних колес при движении по пандусу или склону.

Особенно важно, чтобы ведущие колеса сохраняли сцепление с землей, поскольку в противном случае кресло-коляска потеряет способность двигаться в любом направлении. Риск потери тягового усилия увеличивается при движении кресла-коляски на неплоской поверхности, например на неровной поверхности. Явление, когда такая ситуация возникает для инвалидной коляски со средним приводом, иногда называют высокоцентрированной, что означает, что по крайней мере одно из ведущих колес потеряло контакт с землей.Также существует повышенный риск потери сцепления с дорогой при въезде или выезде со склона, под гору или в гору.

Комфорт в одном аспекте можно определить как уровень вибрации и / или ударов, передаваемых от земли пользователю. Низкий уровень передаваемых вибраций воспринимается пользователем как более комфортный.

Чтобы улучшить способность сохранять сцепление с землей, поворотные рычаги, то есть рычаги, на которых установлены колеса, подвески кресла-коляски предпочтительно соединены друг с другом.С другой стороны, для удобства пользователя предпочтительно иметь полностью независимую подвеску, в которой движение одного колеса не влияет на другое.

US2008 / 0083573 решает проблемы, связанные с высокой центровкой или потерей тяги ведущего колеса. В этом документе US 2008/0083573 раскрывает транспортное средство, включающее в себя шасси, приводной блок, включающий в себя монтажное сиденье, поворачиваемое к шасси, ведущий элемент, установленный на монтажном сиденье, и два ведущих колеса, установленных с возможностью вращения на монтажном сиденье и приводимые в движение ведущим элементом.Транспортное средство дополнительно включает в себя два блока передних колес, каждый из которых включает в себя передний рычаг, имеющий первый и второй концы и повернутый к шасси, передний колесный элемент, соединенный с первым концом, и первый амортизирующий элемент, повернутый ко второму концу, и монтажное сиденье для заставляя передний рычаг вращаться, и два блока задних колес, каждый из которых включает задний рычаг, имеющий первый и второй концы и повернутый к шасси, задний колесный элемент, соединенный с первым концом, второй амортизирующий элемент, повернутый к первому концу, и монтажное сиденье и рычажный механизм, шарнирно соединенный со вторым концом заднего рычага и монтажным сиденьем.

US2014 / 0339004 направлен на создание подвески для инвалидной коляски, которая облегчает преодоление препятствий инвалидной коляске, помогая передним колесам преодолевать препятствие. В этом документе раскрыта подвеска для инвалидной коляски, которая включает в себя узел привода и передний поворотный рычаг. Узел привода и передний поворотный рычаг ролика шарнирно соединены с рамой, так что узел привода и передний поворотный рычаг ролика имеют возможность поворота относительно друг друга. Узел привода и поворотный рычаг переднего ролика соединены для повышения способности транспортного средства преодолевать препятствия.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Ведущие колеса инвалидной коляски со средним приводом обычно располагаются непосредственно под центром тяжести пользователя. При проезде препятствий или пересеченной местности это может создать дискомфорт для пользователя, потому что входная вибрация ведущих колес находится непосредственно под пользователем и передается непосредственно в центр тяжести пользователя или рядом с ним.

Использование подвески между передним рычагом и рычагом ведущего колеса, как, например, раскрыто в US 2008/0083573, приводит к необходимости очень жесткой установки, потому что это звено также должно обеспечивать устойчивость, например, во время торможения.Однако такая жесткая установка повлияет на уровень комфорта, который испытывает пользователь.

Ввиду вышеизложенного общей целью настоящего раскрытия является создание узла поворотного рычага для инвалидной коляски со средним приводом, который решает или, по меньшей мере, смягчает проблемы предшествующего уровня техники.

Таким образом, согласно первому аспекту настоящего раскрытия представлен узел поворотного рычага для инвалидной коляски со средним приводом, содержащий: передний поворотный рычаг, имеющий точку поворота переднего поворотного рычага, поворотный рычаг узла привода, имеющий узел привода точка поворота поворотного рычага и первая точка крепления упругого элемента, задний поворотный рычаг, имеющий точку поворота заднего поворотного рычага и вторую точку крепления упругого элемента, и упругий элемент, сконфигурированный для соединения с первой точкой крепления упругого элемента и с упругим вторая точка крепления элемента для обеспечения передачи усилия между поворотным рычагом узла привода и задним поворотным рычагом.

Посредством упругого элемента, сконфигурированного для соединения между задним поворотным рычагом и поворотным рычагом узла привода, можно повысить комфорт езды для пользователя. В частности, поскольку упругий элемент соединен между задним поворотным рычагом и поворотным рычагом узла привода для передачи силы между ними и, таким образом, в основном не используется для достижения устойчивости, которая требует определенной относительно высокой жесткости, упругий элемент может быть настроен. для комфорта.

«Поворотный рычаг» или эквивалентный «поворотный рычаг» представляет собой рычаг, сконфигурированный для шарнирной установки в некоторой точке вдоль удлинения рычага.Таким образом, рычаг может поворачиваться или поворачиваться вокруг своей оси вращения.

Согласно одному варианту осуществления упругий элемент выполнен с возможностью шарнирного соединения с поворотным рычагом узла привода через первую точку крепления упругого элемента и выполнен с возможностью шарнирного соединения с задним поворотным рычагом через вторую точку крепления упругого элемента.

Один вариант осуществления содержит раму, в которой по меньшей мере один из переднего поворотного рычага, поворотного рычага узла привода и заднего поворотного рычага выполнен с возможностью шарнирного соединения с рамой с соответствующей точкой поворота поворотного рычага, определяющей точку поворота упомянутый поворотный рычаг относительно рамы.

Рама — это основная несущая конструкция, на которой прямо или косвенно могут устанавливаться передний поворотный рычаг, поворотный рычаг узла привода и задний поворотный рычаг. В частности, система подвески инвалидной коляски со средним приводом, которая включает ранее упомянутые поворотные рычаги, сконфигурирована для установки на раму.

Согласно одному варианту осуществления передний поворотный рычаг выполнен с возможностью шарнирного соединения с рамой, при этом точка поворота переднего поворотного рычага определяет точку поворота переднего поворотного рычага относительно рамы, поворотный рычаг узла привода выполнен с возможностью поворота соединен с рамой с точкой поворота поворотного рычага привода в сборе, определяющей точку поворота поворотного рычага привода в сборе относительно рамы, а задний поворотный рычаг выполнен с возможностью шарнирного соединения с рамой с точкой поворота заднего поворотного рычага, определяющей точка поворота заднего поворотного рычага относительно рамы.

В варианте осуществления, в котором все поворотные рычаги прикреплены к раме через соответствующую точку поворота, легче поддерживать жесткость в смысле поддержания желаемой центровки колес и / или ограничения нежелательного перемещения поворотных рычагов. Такая конфигурация может также более легко обеспечить более высокую степень независимой подвески отдельных колес.

Один вариант осуществления содержит соединительный элемент, в котором передний поворотный рычаг имеет первую точку крепления соединительного элемента, а задний поворотный рычаг имеет вторую точку крепления соединительного элемента, и при этом соединительный элемент выполнен с возможностью соединения с первым креплением соединительного элемента. точку и вторую точку крепления соединительного элемента, чтобы обеспечить передачу усилия между передним поворотным рычагом и задним поворотным рычагом.

Узел поворотного рычага позволяет использовать подвеску инвалидного кресла со средним приводом, которая является стабильной, способной поддерживать контакт колесных пар с землей в большей степени и более удобной для пользователя.

За счет конфигурации переднего поворотного рычага, заднего поворотного рычага и поворотного рычага узла привода, включая соединения с упругим элементом и соединительным элементом, когда передний поворотный рычаг поворачивается, сила сначала передается от передний поворотный рычаг к заднему поворотному рычагу через соединительный элемент, вызывая перемещение заднего поворотного рычага.Это движение заднего поворотного рычага передает усилие на поворотный рычаг узла привода через упругий элемент.

Кроме того, узел поворотного рычага обеспечивает тягу ведущим колесам при больших углах канавы. Угол кювета определяется как острый угол между двумя плоскостями, первая плоскость, касательная как к точке контакта переднего роликового колеса с землей, так и к точке контакта с землей ведущего колеса, и вторая плоскость, касательная к задней. точка контакта колеса с массой и точка контакта с массой ведущего колеса.

Согласно одному варианту осуществления рычажный элемент является гибким в продольном направлении. В частности, тем самым может быть обеспечена индивидуальная настройка упругого элемента и соединительного элемента, при этом первый отвечает за комфорт, а второй — за устойчивость. Следует отметить, что не только характеристики отдельных частей, то есть упругого элемента и связующего элемента как такового, могут обеспечить требуемые атрибуты, касающиеся комфорта и устойчивости, но также и то, как они расположены по отношению к соседним частям. .

Согласно одному варианту осуществления рычажный элемент жестче, чем упругий элемент.

Согласно одному варианту осуществления точка поворота заднего поворотного рычага сконфигурирована с возможностью разнесения от точки поворота переднего поворотного рычага и точки поворота поворотного рычага узла привода, при этом точка поворота переднего поворотного рычага сконфигурирована так, чтобы совпадать с поворотом узла привода точка поворота руки.

Согласно одному варианту осуществления поворотный рычаг узла привода имеет поверхность, сконфигурированную для обеспечения возможности установки узла привода на него.

Согласно одному варианту осуществления упругий элемент содержит пружину.

Согласно второму аспекту настоящего раскрытия предлагается инвалидное кресло со средним приводом, содержащее узел поворотного рычага в соответствии с первым аспектом, представленным в данном документе.

Как правило, все термины, используемые в формуле изобретения, следует интерпретировать в соответствии с их обычным значением в технической области, если здесь явно не определено иное. Все ссылки на «элемент, устройство, компонент, средство» и т. Д.должны толковаться открыто как относящиеся, по крайней мере, к одному экземпляру элемента, устройства, компонента, средства и т. д., если явно не указано иное.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Теперь будут описаны конкретные варианты осуществления идеи изобретения в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг. 1 a — e показаны виды сбоку примеров узла поворотного рычага; и

ФИГ. 2 — инвалидное кресло со средним приводом, содержащее узел поворотного рычага, показанный на фиг.1 e.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Идея изобретения теперь будет описана более полно ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны иллюстративные варианты осуществления. Однако идея изобретения может быть воплощена во многих различных формах, и ее не следует истолковывать как ограниченную вариантами воплощения, изложенными в данном документе; скорее, эти варианты осуществления представлены в качестве примера, чтобы это раскрытие было исчерпывающим и полным и полностью передавало объем концепции изобретения специалистам в данной области техники.Одинаковые номера относятся к одинаковым элементам по всему описанию.

Настоящее изобретение относится к узлу поворотного рычага для инвалидной коляски со средним приводом. Узел поворотного рычага содержит три поворотных рычага, каждый из которых выполнен с возможностью поворота относительно соответствующей точки поворота. Первый из трех поворотных рычагов представляет собой передний поворотный рычаг или передний поворотный рычаг, имеющий точку поворота переднего поворотного рычага на оси, вокруг которой передний поворотный рычаг выполнен с возможностью поворота, второй из трех поворотных рычагов является приводом. Поворотный рычаг узла или поворотный рычаг узла привода, имеющий точку поворота поворотного рычага узла привода на оси, вокруг которой поворотный рычаг узла привода выполнен с возможностью поворота, а треть из трех узлов поворотного узла является задним поворотным рычагом или задним поворотный рычаг, имеющий точку поворота заднего поворотного рычага на оси, вокруг которой задний поворотный рычаг выполнен с возможностью поворота.

Передний поворотный рычаг может быть поворотным рычагом переднего колеса или поворотным рычагом переднего колеса, поворотный рычаг узла привода может быть поворотным рычагом ведущего колеса или поворотным рычагом ведущего колеса, а задний поворотный рычаг может быть поворотным рычагом заднего колеса или шарнирный рычаг заднего колеса. При этом передний поворотный рычаг может быть выполнен с возможностью установки на него колеса, например переднего поворотного колеса. Задний поворотный рычаг может быть выполнен с возможностью установки на него колеса, например заднего поворотного колеса. Поворотный рычаг узла привода может быть выполнен с возможностью установки на нем ведущего колеса.Поворотный рычаг узла привода также может быть выполнен с возможностью установки на него узла привода.

Поворотный рычаг узла привода, кроме того, имеет первую точку крепления упругого элемента, а задний поворотный рычаг имеет вторую точку крепления упругого элемента.

Узел поворотного рычага также содержит упругий элемент, сконфигурированный для соединения с первой точкой крепления упругого элемента и со второй точкой крепления упругого элемента. Таким образом, упругий элемент выполнен с возможностью проходить между задним поворотным рычагом и поворотным рычагом узла привода.В частности, упругий элемент выполнен с возможностью проходить между первой точкой крепления упругого элемента и второй точкой крепления упругого элемента. Таким образом, сила может передаваться между задним поворотным рычагом и поворотным рычагом узла привода через упругий элемент.

Узел поворотного рычага может дополнительно содержать раму для инвалидной коляски со средним приводом, и один или несколько из трех поворотных рычагов могут быть выполнены с возможностью шарнирного соединения с рамой. Точки поворота или оси, определяемые точкой поворота переднего поворотного рычага, точкой поворота поворотного рычага привода в сборе и точкой поворота заднего поворотного рычага, могут, например, быть разными точками поворота, или два поворотных рычага могут иметь общую точку поворота и, таким образом, ось поворота.С этой целью точка поворота поворотного рычага в сборе привода может, например, совпадать с точкой поворота переднего поворотного рычага, или она может совпадать с точкой поворота заднего поворотного рычага, или все три точки / оси поворота могут быть различными и разнесены относительно каждой из них. Другой.

Узел поворотного рычага в любом описанном здесь варианте, конечно, включает в себя по паре каждого из переднего поворотного рычага, поворотного рычага узла привода и заднего поворотного рычага. Таким образом, имеется левый и правый передний поворотный рычаг, левый и правый поворотные рычаги в сборе привода, а также левый и правый задний поворотные рычаги.Также имеются два упругих элемента, по одному для каждого из левых поворотных рычагов и по одному для правых поворотных рычагов. Кроме того, примеры, которые включают в себя соединительный элемент и / или амортизатор, также содержат по два таких компонента, по одному для левой и правой стороны узла поворотного рычага. Как правило, левая и правая стороны являются зеркальным отображением друг друга.

Примеры узла поворотного рычага теперь будут описаны со ссылкой на фиг. 1 a — 1 e.

РИС. 1 a схематично показан пример узла поворотного рычага 1 — 1 для инвалидной коляски со средним приводом. Приведенный в качестве примера узел поворотного рычага 1, — 1 содержит передний поворотный рычаг 3 , поворотный рычаг 5 узла привода и задний поворотный рычаг 7 .

Поворотный рычаг 5 узла привода сконфигурирован для размещения между передним поворотным рычагом 3 и задним поворотным рычагом 7 , если смотреть в направлении спереди к задней части узла поворотного рычага 1 .

Передний поворотный рычаг 3 имеет точку поворота переднего поворотного рычага 3 a на оси, вокруг которой поворотный передний рычаг 3 выполнен с возможностью поворота. Поворотный рычаг 5 узла привода имеет точку поворота 5 a поворотного рычага узла привода на оси, вокруг которой поворотный рычаг 5 узла привода выполнен с возможностью поворота. Задний поворотный рычаг 7, имеет точку поворота заднего поворотного рычага 7 и на оси, вокруг которой задний поворотный рычаг 7 выполнен с возможностью поворота.

Передний поворотный рычаг 3 может быть сконфигурирован для установки переднего колеса 15 , например переднего поворотного колеса, на его дальний конец относительно точки поворота переднего поворотного рычага 3 a . Задний поворотный рычаг 7, может быть сконфигурирован для установки заднего колеса 17, , например заднего поворотного колеса, на его дальний конец. Передний поворотный рычаг 3, может в этом случае быть передним поворотным рычагом, а задний поворотный рычаг 7, может в этом случае быть задним поворотным рычагом.

Согласно примеру, показанному на фиг. 1 a , точка поворота переднего поворотного рычага 3 a совпадает с точкой поворота поворотного рычага в сборе привода 5 a . Однако, как отмечалось выше, также предусмотрены альтернативные конфигурации; например, точка поворота поворотного рычага привода в сборе может совпадать с точкой поворота заднего поворотного рычага, или каждая из точек поворота переднего поворотного рычага, точки поворота поворотного рычага узла привода и точки поворота заднего поворотного рычага могут образовывать отдельные точки поворота.

Узел поворотного рычага 1 — 1 также содержит упругий элемент 9 , сконфигурированный для соединения между поворотным рычагом 5 узла привода и задним поворотным рычагом 7 , чтобы тем самым обеспечить передачу усилия между приводом в сборе поворотный рычаг 5 и задний поворотный рычаг 7 . Упругий элемент , 9, выполнен гибким или эластичным, то есть сжимаемым и / или растяжимым в направлении передачи усилия.Предпочтительно упругий элемент , 9, выполнен с возможностью сжатия из своего нейтрального исходного положения. Упругий элемент , 9, может иметь удлиненную форму, а упругий элемент , 9, может быть гибким или эластичным в осевом или продольном направлении. Упругий элемент , 9, может, согласно одному варианту, также быть выполнен с возможностью изгиба относительно осевого или продольного направления, то есть изгибаться относительно его центральной оси.

Упругий элемент 9 может, например, содержать пружину, такую как винтовая пружина, плоская пружина, механически обработанная пружина или любую другую подходящую пружину, и / или упругий элемент 9 может содержать эластичный материал, такой как как полимерный материал, который обеспечивает необходимую эластичность в вышеописанном направлении или направлениях.

Поворотный рычаг 5 узла привода имеет первую точку крепления упругого элемента 5 b , а задний поворотный рычаг 7 имеет вторую точку крепления упругого элемента 7 b , к которой крепится упругий элемент 9 настроен для подключения. В частности, упругий элемент 9, может быть выполнен с возможностью шарнирного соединения с первой точкой крепления упругого элемента 5 b , а также со второй точкой крепления 7 b упругого элемента.Таким образом может быть обеспечено относительное вращение между поворотным рычагом 5, узла привода и задним поворотным рычагом 7, и упругим элементом 9 .

На ФИГ. 1 a , упругий элемент 9 соединен с первой точкой крепления упругого элемента 5 b и второй точкой крепления 7 b упругого элемента. Таким образом, упругий элемент 9 проходит между первой точкой крепления упругого элемента 5 b и второй точкой крепления 7 b упругого элемента.Таким образом, когда задний качающийся рычаг 7 поворачивается вокруг точки / оси поворота заднего качающегося рычага, это движение вызовет передачу усилия между задним качающимся рычагом 7 и качающимся рычагом 5 узла привода через упругий элемент 9 .

Примерный узел поворотного рычага 1 — 1 , показанный на ФИГ. 1 a дополнительно содержит соединительный элемент 11 , сконфигурированный для соединения между передним поворотным рычагом 3 и задним поворотным рычагом 7 .При этом передний поворотный рычаг 3 имеет первую точку крепления рычажного механизма 3 b , а задний поворотный рычаг 7 имеет вторую точку крепления рычага 7 c , к которой рычажный элемент 11 выполнен с возможностью шарнирного соединения. Связующий элемент 11, выполнен с возможностью передачи усилия между передним поворотным рычагом 3, и задним поворотным рычагом 7, .

Соединительный элемент , 11, может быть выполнен гибким или эластичным, т.е.е. сжимаемым и / или растяжимым в направлении передачи усилия. Связующий элемент , 11, может иметь удлиненную форму и может быть гибким или эластичным в осевом или продольном направлении. Связующий элемент , 11, может, согласно одному варианту, также быть выполнен с возможностью изгибаться относительно осевого или продольного направления, то есть изгибаться относительно его центральной оси.

Соединительный элемент 11, может, например, содержать пружину, такую как винтовая пружина, плоская пружина, механически обработанная пружина или любую другую подходящую пружину, и / или соединительный элемент 11 может содержать эластичный материал, такой как как полимерный материал, который обеспечивает необходимую эластичность в вышеописанном направлении или направлениях.

Посредством конфигурации упругого элемента и рычажного элемента можно настроить упругий элемент и рычажный элемент, чтобы оптимизировать как комфорт, так и стабильность. Связующий элемент может быть выбран, например, более жестким, чем упругий элемент, в отношении осевой гибкости в смысле сжимаемости и расширяемости. Настройка может также включать в себя регулировку размещения упругого элемента и соединительного элемента по отношению к соседним частям, тем самым достигая оптимального результата как для комфорта, так и для устойчивости.

Узел поворотного рычага 1 содержит раму 13 . Согласно примеру, показанному на фиг. 1 a , каждый из переднего качающегося рычага 3 , качающегося рычага 5 узла привода и заднего качающегося рычага 7 выполнен с возможностью шарнирного соединения с рамой 13 . Передний поворотный рычаг 3, выполнен с возможностью шарнирного соединения с рамой 13 через точку поворота переднего поворотного рычага 3 a .С этой целью точка поворота переднего поворотного рычага 3, , a определяет точку поворота на оси, вокруг которой передний поворотный рычаг 3 выполнен с возможностью поворота относительно рамы 13 . Поворотный рычаг 5, узла привода выполнен с возможностью шарнирного соединения с рамой 13 через точку поворота 5 a поворотного рычага узла привода. Точка поворота 5 a поворотного рычага узла привода, таким образом, определяет точку поворота на оси, вокруг которой поворотный рычаг 5 узла привода выполнен с возможностью поворота относительно рамы 13 .Задний поворотный рычаг 7, выполнен с возможностью шарнирного соединения с рамой 13 через точку поворота заднего поворотного рычага 7 a . При этом точка поворота заднего поворотного рычага , 7, , , определяет точку поворота на оси, вокруг которой задний поворотный рычаг 7, выполнен с возможностью поворота относительно рамы 13 .

Поворотный рычаг 5, узла привода может, согласно одному варианту, быть снабжен поверхностью, на которой может быть установлен узел привода для приведения в движение инвалидной коляски средней степени тяжести.При этом эта поверхность может быть сконфигурирована для размещения и обеспечения возможности установки узла привода на поворотный рычаг 5, узла привода. Эта конфигурация делает узел привода поворотным относительно рамы , 13, , поскольку он установлен на поворотном рычаге 5 поворотного узла привода. Ведущее колесо 19, может быть установлено на приводном узле, как схематично показано на фиг. 1 а.

РИС. 1 b схематично показан другой пример узла поворотного рычага 1 — 2 , аналогичного узлу поворотного рычага 1 — 1 .В этом примере точка поворота переднего поворотного рычага 3 a и точка поворота поворотного рычага узла привода 5 a совпадают, и, таким образом, передний поворотный рычаг 3 и поворотный рычаг 5 узла привода имеют общую ось поворота, вокруг которой они могут поворачиваться относительно рамы 13 . В отличие от примера на фиг. 1 a , узел поворотного рычага 1 — 2 не имеет переднего поворотного рычага 3 , который шарнирно соединен с задним поворотным рычагом 5 посредством рычажного элемента.В качестве разновидности этого примера точки поворота поворотных рычагов 3 , 5 и 7 могут быть разными, каждый поворотный рычаг 3 , 5 , 7 выполнен с возможностью поворота вокруг оси ось разнесена от осей поворота других поворотных рычагов.

На ФИГ. 1 c показан пример узла поворотного рычага 1 — 3 , в котором точка поворота переднего поворотного рычага 3 a и точка поворота поворотного рычага узла привода 5 a разнесены друг относительно друга, т.е.е. не совпадают. В этом случае передний качающийся рычаг 3, и качающийся рычаг 5, узла привода имеют разные оси поворота, вокруг которых они могут поворачиваться относительно рамы 13 .

РИС. 1 d показан пример узла поворотного рычага 1 — 4 , в котором передний поворотный рычаг 3 соединен с рамой 13 через точку поворота переднего поворотного рычага 3 a и задний поворотный рычаг соединен с рамой через точку поворота заднего поворотного рычага 7 a .Поворотный рычаг 5, узла привода шарнирно соединен с передним поворотным рычагом 3 через точку поворота 5 a поворотного рычага узла привода. Поворотный рычаг 5 узла привода выполнен с возможностью поворота вокруг оси поворота, на которой расположена точка поворота поворотного рычага узла привода, обеспечивая поворотное соединение между поворотным рычагом 5 узла привода и передним поворотным рычагом 3 .

РИС. 1 и показан другой пример узла поворотного рычага.Узел поворотного рычага 1 — 5 дополнительно включает амортизатор 14 . Амортизатор 14 выполнен с возможностью соединения между задним поворотным рычагом 7 и рамой 13 . В качестве альтернативы, амортизатор , 14, может быть сконфигурирован для подключения между передним поворотным рычагом и рамой или между поворотным рычагом узла привода и рамой. Амортизатор 14, сконфигурирован так, чтобы обеспечивать сопротивление в подвеске для обеспечения повышенной устойчивости.Посредством установки, включающей также упругий элемент 9 и соединительный элемент 11 , амортизатор 14 может быть оптимизирован для обеспечения устойчивости.

РИС. 2 показан пример инвалидной коляски со средним приводом 21 , то есть инвалидной коляски, которая приводится в движение с помощью ведущего колеса 19 , расположенного между передними поворотными колесами 15 и задними поворотными колесами 17 . Инвалидная коляска со средним приводом 21 содержит систему сидений 23 для размещения пользователя и узел поворотного рычага 1 , включая раму 13 , с передним поворотным рычагом 3 , поворотный узел привода рычаг 5 и задний поворотный рычаг 7 шарнирно закреплены на раме 13 .Инвалидное кресло 21, также содержит приводной узел, включающий приводной двигатель и коробку передач, установленную на поворотном рычаге 5 узла привода.

Идея изобретения в основном описана выше со ссылкой на несколько примеров. Однако, как легко понимает специалист в данной области техники, другие варианты осуществления, кроме тех, которые раскрыты выше, в равной степени возможны в пределах объема идеи изобретения, как определено прилагаемой формулой изобретения.

Рэй Бенсон размышляет о 50-летии семенного западного свинг-бэнда, спящего за рулем

Августа.25 декабря 1970 года Asleep at the Wheel отыграли свой первый концерт, разогрев для Hot Tuna и Элиса Купера в Вашингтоне, округ Колумбия. The Wheel исполнили кантри-стандарты «Cocaine Blues» и «Truck Drivin ‘Man» — настолько прямолинейно, насколько могла бы быть группа с группой длинноволосый босоногий гитарист ростом 6 футов 7 дюймов. Одна молодая певица, Крис О’Коннелл, была так восхищена открытием Wheel для кантри-рок-группы Poco в Американском университете, что последовала за группой обратно в Paw Paw и стала ее вокалисткой.

«Внезапно у нас появился действительно хороший биг-бэнд, — сказал Бенсон.

Группа отправилась в Восточный Окленд, штат Калифорния, в 1971 году и сразу же приобрела последователей, делясь менеджером и клубными свиданиями с Commander Cody и его Lost Planet Airmen, а счета с Doobie Brothers, Tower of Power и Дэном Хиксом и His Hot Лижет. Вскоре после прослушивания одной песни наняли молодого пианиста из Беркли, обучавшегося джазу. Затем он изменил свое имя с Джима Хабера на Флойд Домино.

Бенсон и Уилли Нельсон в автобусе Нельсона в 2009 году. Фотография любезно предоставлена Рэем Бенсоном.

Получив возможность поддержать мейнстримные кантри-исполнители, хиппи-кантри стали серьезными, постриглись и облачились в западные костюмы, чтобы играть со Стони Эдвардсом, чернокожим хонки-тонк-певцом на Capitol Records. Примерно в то же время группа отправилась в Нэшвилл для записи своего первого альбома. «Мы хотели быть кантри-группой, — сказал Престон. «Мы не хотели, чтобы нас связывали с« Новыми всадниками пурпурного мудреца »или« Летающими братьями Буррито ».

Их первый альбом, Comin ’Right at Ya , был спродюсирован Томми Олсапом, техасцем, игравшим в Texas Playboys Боба Уиллса и одним из сверчков Бадди Холли.Allsup пригласил скрипача Джонни Гимбла, еще одного выпускника Playboys. Версия The Wheel «Take Me Back to Tulsa» стала звездой их переосмысления вестерн-свинга и заставила группу гастролировать по Техасу.

«Публика в Техасе знала нашу музыку как корни, а не причуду», — сказал Престон.

До этого музыка Уиллса составляла лишь небольшую часть репертуара группы. Но Колесо добавило двух скрипачей в Калифорнии, и в 1973 году Бенсон и группа увидели Уиллса в студии в Далласе во время записи альбома Texas Playboys For the Last Time .Официального представления, запланированного на следующий день, не произошло; Той ночью Уиллс перенес инсульт и так и не поправился.

The Wheel выступали на таких площадках, как «Дочь фермера» в Сан-Антонио; Western Place в Далласе, где Уилли Нельсон представился, чтобы представиться и сыграть с группой на сцене; и штаб-квартиру Armadillo World в Остине, где они открылись для командира Коди и его летчиков с Затерянной планеты. «Это было что-то вроде:« Боже мой, это рай! »- сказал Бенсон о безудержном энтузиазме толпы.

Группа переехала в Остин в феврале 1973 года по настоянию Нельсона и Дуга Сэма. Это было захватывающее время, когда длинные волосы в ковбойских шляпах неожиданно стали популярными. Большинство музыкантов клубной сцены Остина — такие легенды, как Стив Фромхольц, Джерри Джефф Уокер и Уиллис Алан Рэмси — играли рок, фолк или то, что в городе было известно как «прогрессивная страна». Колесо подошло как нельзя лучше. «Мы были регрессивной страной, — засмеялся Бенсон.

Нельсону настолько понравилась группа, что он устраивал открытые концерты Wheel по всему Техасу.Они были ансамблем умных игроков с отбивными. О’Коннелл был признанным вокалистом вместе с Бенсоном и Престоном. Домино был известным инструменталистом в стиле буги-вуги. Прямой басист Тони Гарнье и Домино поднимали пальцы, показывая, какую классическую ритм-секцию они хотели подражать во время определенного инструментального перерыва. Бенсон разработал четкий стиль свинг-гитары на своем массивном Epiphone, который органично сочетается со скрипками и стальной гитарой Oceans.

ЗАКРЫТЫЕ ПРИЦЕПЫ | triune-трейлер-продажа

Закрытые прицепы

Контактное лицо: Энди Тайвотер 615-483-7397

ПРИЦЕП ГРУЗОВОЙ ЗАКРЫТЫЙ VNOSE 4X6

Светодиодные фонари

3/8 «Стены из фанеры

3/4 «Полы из фанеры

Новые шины и диски

Высота vnose составляет примерно 7 футов 6 дюймов до точки v

ЦЕНА 1599 $.00

5×8 VNOSE ЗАКРЫТЫЙ ГРУЗОВОЙ ПРИЦЕП 15 «Колеса

V носик

24-дюймовая алмазная пластина для защиты камня

Распашная дверь сзади

3/4 «Полы из фанеры

3/8 «Стены из фанеры

Светодиодные фонари

Вентиляционная решетка

Гарантия 3 ГОДА

ЦЕНА $ 2150.00

5х10 ЗАКРЫТЫЙ прицеп VNOSE CARGO

Колеса 15 дюймов

24-дюймовая алмазная пластина для защиты камня

Распашная дверь сзади

3/4 «Полы из фанеры

3/8 «Стены из фанеры

Светодиодные фонари

Гарантия 3 ГОДА

ЦЕНА

$ 2249.00

6×12 ЗАКРЫТЫЙ НИЗКОПРОФИЛЬНЫЙ ГРУЗОВЫЙ ПРИЦЕП

81 «Высота над всем

вносе 81 «Общая высота

Поддон на пол для загрузки велосипедов с помощью 6-ти d-образных колец

3/4 «Полы из фанеры

3/8 «Стены из фанеры

Обрывы на всех 4 колесах

205/75/15 Колеса и шины радиальные алюминиевые

Алюминий, двусторонние вентиляционные отверстия в боковых стенках, откидная рампа Дверь с откидной крышкой, задние стойки стабилизатора

Боковая дверь 36 дюймов с замком заподлицо

24 «Алмазная пластина для защиты камней спереди

24 «Анодированный хром по всему периметру светодиодных фонарей для прицепа

ЦЕНА

$ 4299.00

6X12 VNOSE ЗАКРЫТЫЙ ГРУЗОВЫЙ ПРИЦЕП РАМПА ДВЕРЬ

6’3 «высокий

24-дюймовая алмазная пластина по всему периметру

ЭТО СУПЕР ОСТРЫЙ ГРУЗОВЫЙ ПРИЦЕП

3/4 «Фанерные полы

Стены из фанеры 3/8 дюйма

Светодиодные фонари

ГАРАНТИЯ 3 ГОДА

ЦЕНА $ 3499.00

ГРУЗОВЫЙ ПРИЦЕП 6×10 VNOSE

6’3 «Интерьер

Двойные задние двери

3/4 «Фанерный пол

Стены из фанеры 3/8 дюйма

NEW 15 «Шины и диски

ГАРАНТИЯ 3 ГОДА

ЦЕНА

$ 3399.00

7×12 ГРУЗОВОЙ ПРИЦЕП С V-образным НОСОМ

С ЗАДНЕЙ ПАНЕЛЬЮ

6 ‘3 «Интерьер
3 года гарантии

Задний откидной люк

Светодиодные фонари, фанерные полы 3/4 дюйма

Стены из фанеры 3/8 дюйма

75 дюймов, внутренняя высота

NEW 15 «Шины и диски

RV Замок заподлицо на боковой двери

ЦЕНА $ 3699.00

ГРУЗОВЫЙ ПРИЦЕП с V-образным НОСОМ 6×12

С ЗАДНЕЙ ПАНЕЛЬЮ

6 ‘3 «Интерьер
3 года гарантии

Задний откидной люк

Светодиодные фонари, фанерные полы 3/4 дюйма

Стены из фанеры 3/8 дюйма

75 дюймов, внутренняя высота

NEW 15 «Шины и диски

RV Замок заподлицо на боковой двери

ЦЕНА 3399 $.00

6×12 TANDEM AXLE CARGO прицеп

6 футов 3 дюйма, внутренняя высота

Дверь задняя рампа

Светодиодные фонари

Боковая дверь с заподлицо RV

3/4 Фанерный пол

Стены из фанеры 3/8

Вентиляционное отверстие на крыше

Купольный светильник

24-дюймовая алмазная пластина для защиты камня спереди

15-дюймовые новые шины и тормоза на всех четырехколесных колесах

ГАРАНТИЯ 3 ГОДА

ЦЕНА $ 4099.00

Низкопрофильный грузовой прицеп со сдвоенной осью 7х12

Тандемный грузовой прицеп 7×12 с двумя осями, общий размер 81 дюйм Высокий откидной поддон на полу для загрузки велосипедов

6 D-колец

3/4 «Фанерные полы

Стены из фанеры 3/8 «

Тормоза на все 4 колеса

205/75/15 Колеса и шины радиальные алюминиевые

Алюминиевые двусторонние вентиляционные отверстия в боковых стенках

Откидная дверь с откидной крышкой

Домкраты заднего стабилизатора

Боковая дверь 36 дюймов с замком заподлицо

24 «Алмазная пластина для защиты камней спереди

24 «Анодированный хром по всей длине прицепа

Задние фонари светодиодные

ЦЕНА

$ 5399.00

7×14 TANDEM AXLE CARGO прицеп

6 футов 3 дюйма, внутренняя высота

Дверь задняя рампа

Светодиодные фонари

Боковая дверь с заподлицо RV

3/4 Фанерный пол

Стены из фанеры 3/8

Вентиляционное отверстие на крыше

Купольный светильник

24-дюймовая алмазная пластина для защиты камня спереди

15-дюймовые новые шины и тормоза на всех четырехколесных колесах

ГАРАНТИЯ 3 ГОДА

ЦЕНА $ 4599.00

7×12 TANDEM AXLE CARGO прицеп

6 футов 3 дюйма, внутренняя высота

Дверь задняя рампа

Светодиодные фонари

Боковая дверь с заподлицо RV

3/4 Фанерный пол

Стены из фанеры 3/8

Вентиляционное отверстие на крыше

Купольный светильник

24-дюймовая алмазная пластина для защиты камня спереди

15-дюймовые новые шины и тормоза на всех четырехколесных колесах

ГАРАНТИЯ 3 ГОДА

ЦЕНА

$ 4399.00

ГРУЗОВОЙ ПРИЦЕП С ТАНДЕМНОЙ ОСЬЮ 7×16

6 футов 3 дюйма, внутренняя высота

С задней аппарелью сзади

Светодиодные фонари

Дверь пандус задняя

Боковая дверь с заподлицо RV

3/4 Фанерный пол

3/8 Стены фанерные

Вентиляционная решетка

Купольный светильник

24 «Алмазная пластина для защиты камней спереди

15 «Новые шины Тормоза на все 4 колеса

ГАРАНТИЯ 3 ГОДА

ЦЕНА

— 4799 долларов.00

ГРУЗОВОЙ ПРИЦЕП С ТАНДЕМНОЙ ОСЬЮ 7×16 7 ФУТОВ ВНУТРЕННИЙ

7 футов, внутренняя высота

С задней аппарелью сзади

Светодиодные фонари

Дверь пандус задняя

Боковая дверь с заподлицо RV

3/4 Фанерный пол

3/8 Стены фанерные

Вентиляционная решетка

Купольный светильник

24 «Алмазная пластина для защиты камней спереди

15 «Новые шины

Тормоза на все 4 колеса

ГАРАНТИЯ 3 ГОДА

ЦЕНА

— 5099 $.00

7×16 7 ‘ВЫСОКИЙ ТАНДЕМНЫЙ ПРИЦЕП

BLACKOUT PACKAGE

7 футов, внутренняя высота

С задней аппарелью сзади

Дверь пандус задняя

Боковая дверь с заподлицо RV

3/4 Фанерный пол

3/8 Стены фанерные

Купольный светильник

24 «Алмазная пластина для защиты камней спереди

15 «Новые радиальные шины Тормоза на все 4 колеса

ГАРАНТИЯ 3 ГОДА

ЦЕНА

— 5399 долларов.00

8.5 x 20 VNOSE ЗАКРЫТЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРИЦЕП

ОСИ 5200 ФУНТОВ

7 ‘высокий интерьер

4 отверстия в полу

Боковая дверь 36 дюймов

Замок скрытого монтажа RV

Дверь с закрывающейся рамой для хвоста бобра с клапаном

Светодиодные фонари

3/4 «Фанерные полы

Стены из фанеры 3/8 дюйма

16 «По центру полов и стен

ГАРАНТИЯ 3 ГОДА

ЦЕНА $ 6899,00

8.ЗАГРУЖЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРИЦЕП 5 x 24

ВНУТРЕННИЕ ОСИ 5200 ФУНТОВ ВЫСОТА ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ

Оси 5200 фунтов

8,5 шириной

Боковая дверь 36 дюймов с замком заподлицо

Не показывать хвост бобра

Дверь рампа с откидной крышкой

Светодиодные фонари

Полы из фанеры 3/4 «

Стены из фанеры 3/8 «

16 дюймов по центру пола и стен

Гарантия 3 года

ЦЕНА $ 7099.00

8,5×24 Закрытая грузовая разводная ось Cargo Trailer Blackout edition

Торсионные оси высотой 7 футов 5200 фунтов.Все фары светодиодные, крыша цельная, резина радиальная, круглая вносе, дверь задняя рампа с откидной рампой. Гарантия 3 года. $ 8899.00

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЗАДНИЙ ПРИЦЕП

Блок выключателя на 30 А с 41 вилками на 110 ВЛотов

Люминесцентные лампы наружного освещения

Виниловый потолок белый

Двери задние раздельные 60/40

Домкрат стабилизатора задний

Боковая дверь 36 дюймов с замком заподлицо

6 ‘Этрек

ЦЕНА

$ 5650.00

Спящий за рулем Группа

Где ты родился?
Я родился в Форт-Уэрте, штат Техас, где вырос, слушая Боба Уиллса, Lightcrust Doughboys, Asleep at the Wheel, и я научился танцевать в Big Balls в Cowtown, где играли те оригинальные свинг-короли, хотя я скучал по ним в человек на несколько десятков лет!

С какими группами вы играли?
Прежде чем я присоединился к Колесу, я переехал в Остин и общался с как можно большим количеством людей.Я был постоянным участником свинг-группы под названием The Jitterbug Vipers, затем горячей джазовой группы под названием Continental Graffiti, а прямо перед тем, как я присоединился к AATW, я был в группе с некоторыми из моих ближайших друзей, играя сочетание свинга и оригинальных мелодий. , называется «Призраки вдоль Бразо». Чуть больше года назад мы наняли пианиста для Ghosts, Коннора Форсайта, и наш новый басист Джош Хоаг играл со мной в Continental Graffiti! Я также знал Денниса Людикера с детства. Так здорово знать этих парней в течение долгого времени и каждую ночь объединять усилия на сцене — я не уверен, что мы могли бы получить больше удовольствия!

Чем вы увлекаетесь?
У меня есть несколько увлечений помимо музыки.Мы с мужем живем в уникальной части холмистой местности Техаса, и он фотограф по профессии, поэтому я всегда беру его фотоаппарат, чтобы делать снимки дикой природы. Я также собираю кости животных, которые я нахожу лежащими поблизости, и превращаю их в искусство! Я тоже люблю танцевать, но сейчас я больше нахожусь на сцене, чем на танцполе 🙂

Собаки или кошки?
Я и собака, и кошка. Лошади и куры тоже. Однако на данный момент у нас есть две кошки! У меня был Джордж 10 лет, и он еще не оставался в комнате, когда я достаю скрипку! Мелвину 3 года, и он терпит это, но только из любви и в надежде, что его накормят.

Что вас вдохновляет?
Такой отличный вопрос. Что касается вдохновения для музыки, это может быть что угодно, особенно в том, что касается написания текстов, но я думаю, что больше всего меня вдохновляет природа. На дороге в автобусе, полном 12 человек, может возникнуть суматоха. Когда мы приезжаем в город, я часто нахожу дерево недалеко от того места, где мы остановились, и беру скрипку и играю, или просто позволяю ветру играть на струнах. Иногда я играю за муравьев или за белку.Иногда просто слушаю. Музыка настолько трансцендентна, а природа так шумна — будь то птицы, ветер, маленькие жуки … все это вдохновляет меня принять участие и является напоминанием о том, что время постоянно, и что мы все вместе.

Колесные экскаваторы Cat нового поколения

обладают увеличенным на 15% крутящим моментом

Два новых колесных экскаватора Cat Next Generation — Cat M314 и M318 — отличаются множеством обновлений конструкции, которые повышают эффективность машины и снижают долгосрочные эксплуатационные расходы.Усовершенствованная гидравлика позволяет более эффективно приводить в действие навесное оборудование, в том числе наклонно-поворотные устройства Cat, для повышения гибкости машины на стройплощадке.

Оба колесных экскаватора Next Gen оснащены экономичным двигателем Cat C4.4, который теперь соответствует строгим стандартам ЕС Stage V, Tier 4 Final Агентства по охране окружающей среды США и Tier 4 Final Кореи. Обе модели обладают высокой мощностью, обеспечивая при этом повышенную экономию топлива до 5%. Увеличенный топливный бак на M314 обеспечивает увеличенное время работы между заправками.

От грязи до асфальта — эти универсальные экскаваторы созданы для быстрого выполнения широкого спектра проектов.Обладая увеличенным на 15% крутящим моментом по сравнению с серией F, M314 и M318 позволяют операторам быстро выполнить задачу и перейти к следующей. Благодаря скорости движения более 34 км / ч (21 миль / ч) они быстро и эффективно перемещаются с работы на работу.

Работайте более продуктивно с комфортом

В стандартную комплектацию M314 и M318 входит новая, увеличенная кабина оператора Next Gen, которая обеспечивает улучшенный вход / выход и повышает комфорт и производительность. Низкопрофильная конструкция капота двигателя, большие переднее, заднее и боковые окна, а также небольшие стойки кабины обеспечивают улучшенный обзор траншеи и вокруг машины, повышая безопасность эксплуатации.Стандартные камеры заднего и бокового обзора дополнительно улучшают обзор. Усовершенствованные вязкостные опоры снижают вибрацию кабины, что снижает утомляемость оператора, а легкодоступные органы управления помогают повысить комфорт управления.

Заказчики могут выбрать кабину класса люкс или премиум. В кабине Делюкс имеется сиденье с подогревом и регулировкой воздуха, а сиденье премиум-класса с подогревом и охлаждением, а также автоматическая регулировка. Просторные места для хранения вещей под сиденьем и за ним, в верхних отсеках и на консолях дают операторам достаточно места для хранения снаряжения.

Экскаваторы запускаются с помощью кнопки в кабине или удаленно с помощью брелока Bluetooth® или уникального идентификатора оператора. функция. Большой сенсорный монитор с диагональю 240 мм (10 дюймов) и поворотный переключатель обеспечивают гибкую и простую навигацию по органам управления машиной. Операторы могут запрограммировать режим мощности и конфигурацию джойстика в соответствии со своими предпочтениями, поэтому экскаватор запоминает настройки каждого оператора при запуске. Автоматическая блокировка оси определяет, когда рабочий тормоз должен быть заблокирован или разблокирован, что сокращает количество действий, требуемых оператором.

Доступная технология Link повышает эффективность

Новые колесные экскаваторы Cat M314 и M318 основаны на стандартной технологии Product Link, которая позволяет определять местоположение машины, часы работы, расход топлива, время простоя, коды диагностики и другие данные машины.

Новые инструменты удаленной диагностики, доступные для M314 и M318, помогают сэкономить на служебных поездках на стройплощадку и повысить эффективность обслуживания машины. С помощью нового средства удаленного устранения неполадок технические специалисты дилеров удаленно проводят диагностические испытания, не влияя на производительность машины, чтобы выявлять потенциальные проблемы путем анализа машинных данных в реальном времени, полученных с помощью Product Link.Remote Flash работает в соответствии с производственным графиком компании и гарантирует, что эти новые экскаваторы работают с самой последней версией встроенного программного обеспечения, поэтому они обеспечивают высокую производительность, максимальную эффективность и минимальное время простоя.

Требуется меньше обслуживания

Фильтры с увеличенным сроком службы на колесных экскаваторах Cat M314 и M318 Next Gen обеспечивают до 10 процентов экономии на запасных частях. Новый фильтр гидравлического масла обеспечивает улучшенную фильтрацию и увеличенный на 50 процентов интервал замены при 3000 рабочих часов, что сокращает затраты на техническое обслуживание.Чистота дизельного топлива лучше защищена благодаря новой двухуровневой фильтрации топлива в машинах. Срок службы фильтров и интервалы технического обслуживания теперь удобно отслеживать на сенсорном экране в кабине, поэтому время безотказной работы машины максимально.

Специалисты по обслуживанию могут быстро проверить все точки ежедневного технического обслуживания, включая моторное масло, с уровня земли.