Когда сняли приору с производства: «Приору» все-таки сняли с конвейера — Motor

Содержание

Приору сняли с производства – что хорошего и плохого в этой модели?

Сегодня автомобильный мир развивается слишком быстро, поэтому производители не могут надолго задерживать модели на конвейере. Если это происходит, спрос на такие машины падает молниеносно, а компания не успевает перестраиваться под новые условия рынка и теряет свою прибыль. Такие концерны не смогут существовать уже через несколько лет, так как будут постоянно требовать дотаций на развитие технологий и срочный перевыпуск моделей. Поэтому АвтоВАЗ, понимая ситуацию на рынке, решил снять с производства одну из устаревших моделей — Lada Priora. Автомобиль не имеет точной позиции в классе, поскольку по размерам он практически такой же, как Гранта, немного меньше Весты. Соответственно, автомобиль выбивается из нового модельного ряда, как и более популярный на российском рынке флагман — Lada Kalina. Обе эти модели будут сняты с производства, их выпуск не имеет экономического смысла. Сегодня мы посвятим публикацию Приоре, судьба которой уже предрешена.

Автомобиль запомнился своим довольно жестким характером, непреклонной тягой к мелким поломкам и не самой лучшей сборкой. Тем не менее, за свои деньги автомобиль служил довольно неплохо. Многие владельцы успели наездить до 350 000 км на фирменных ВАЗовских двигателях и коробках, не выполнив ни одного крупного ремонта. Но положительных мнений о машине не так много, как негатива и нареканий на ужасное отношение концерна к производству транспортных средств. Очень интересно, что сегодня о Priora заговорили совсем иначе, когда окончательно стало ясно, что модели августа 2018 года станут последними в линейке. На форумах можно найти огромное количество комментариев, призывающих не прекращать сборку недавнего флагмана компании. Но теперь бюджетные покупатели вынуждены рассматривать Гранту, а обладатели более крупной суммы денег — Весту.

Чем хорошим запомнилась Лада Приора в России?

Именно эта модель стала первой в исполнении АвтоВАЗ, которая получила подушки безопасности и даже кондиционер. Пусть это были и самые дорогие комплектации, но до Priora ни один российский автомобиль таких удобств не предлагал. Сегодня этим уже никого не удивишь, но в момент старта выпуска модели такие опции можно было считать признаком элитного класса. Так что в какой-то степени Приора стала первооткрывателем, дав толчок к развитию Lada.

Также стоит отметить такие интересные особенности машины:

  • именно эта модель стала культовой на Северном Кавказе, Priora там считается признаком роскоши и настоящего почета, особенно, если выполнено занижение подвески до минимальных значений клиренса;
  • удивительно, но автомобиль стал одним из мировых лидеров по ресурсу выносливости ремня ГРМ — его хватает здесь (если верить заводу) на 200 000 км, но меняют все владельцы гораздо раньше;
  • на этом автомобиле катался Ким Чен Ын — лидер Северной Кореи, это говорит о невероятном доверии к системам безопасности и прочим техническим решениям со стороны окружения правителя;
  • авто практически не меняло свою внешность, а единственный рестайлинг затронул только внутреннюю часть, изменений в технических элементах было немало, но все они оказались незначительными;
  • за все годы выпуска выпустили практически миллион экземпляров данного авто, так что автомобиль можно назвать успешным, пусть многие критики и называют его неудачной разработкой.

Сложно сформировать единое мнение о машине, которую купили почти 1 000 000 человек. Лишь небольшая часть авто отправилась на экспорт, хотя до сегодняшнего дня именно Lada Priora сформировала основную долю экспорта российского автомобильного предприятия. Скорее всего, в ближайшие годы эту модель обгонит Vesta, но пока рекорд остается за старичком. Несмотря на все преимущества, у авто было и много недостатков, которые не красят машину до сегодняшнего дня.

За что упрекают владельцы Ладу Приору в эксплуатации?

Машина оказалась слишком «деревянной», как выражаются многие покупатели в своих комментариях и отзывах. Жесткая подвеска не требует постоянного обслуживания, но и комфорт не предлагает. В комплектациях за доступные деньги были руль, педали и колеса, больше ничего примечательного в машине производитель не реализовал. Также в расширенных отзывах и среди мнений специалистов можно выделить следующие важные минусы авто:

  • роботизированная коробка передач, которая дебютировала в 2015, оказалась не слишком надежной, а ее ремонт выливается владельцам в невероятные суммы, так что это явный недостаток;
  • салон из простейшего пластика, который постоянно скрипит и издает не самый приятный запах, ткань на сидениях быстро изнашивается, нужно покупать какие-то чехлы, на кнопках стираются обозначения;
  • качество двигателей сложно оспорить, но надежность моторов оказалась под вопросом, некоторые владельцы 16-клапанных агрегатов столкнулись с необходимостью капремонта очень рано;
  • автомобиль вообще не подходит для дальних поездок, в таких путешествиях нужно выдумывать какие-то улучшения для сидений, иначе спина водителя и пассажиров просто разваливается;
  • машину приходилось серьезно дорабатывать, устанавливая другую оптику, некоторые детали салона, улучшая звукоизоляцию, а также выполняя хороший антикор каждые 3-4 года.

Но даже несмотря на такие недостатки, мы готовы простить Приоре многое, так как авто за годы выпуска стало народным и понравилось многим российским семьям. Для кого-то это была единственная возможность купить более или менее достойный новый автомобиль. Кто-то просто поддержал отечественного производителя и остался доволен покупкой. Найти какие-то поразительные минусы в конструкции автомобиля не удастся, так как эта самая конструкция крайне простая.

Стоит ли продавать подержанную Приору после прекращения выпуска?

Ответить на этот вопрос непросто, так как это очень индивидуальный фактор. В одном случае стоит задуматься над продажей, если вы хотите купит новый автомобиль. Но рассчитывать на то, что цена машины опуститься после заявления АвтоВАЗ о прекращении производства, не следует. Скорее всего, это никак не повлияет на продажи на вторичном рынке. А вот если вы хотите купить новую Priora, самое время позаботиться о такой покупке.

По вторичному рынку можно лишь дать несколько советов:

  • не следует спешить с выводами, так как запчасти АвтоВАЗ продолжает выпускать, обслуживать машину вы и дальше сможете с помощью оригинальных комплектующих без трудностей;
  • отечественный транспорт имеет неплохой ресурс, особенно с механическими коробками передач и младшими типами двигателей, авто может проездить до 300-350 тысяч км без больших поломок;
  • модификации с роботом можно готовит на продажу уже к 100 000 км пробега, так как вынужденный ремонт РКП окажется серьезным ударом по бюджету российской семьи, и это не хорошая новость;
  • продавать также следует машину в том случае, если замечены серьезные кузовные разрушения, ремонтировать и варить кузов практически во всех случаях экономически невыгодно для владельца;
  • не спешите сбрасывать стоимость авто, так как за Priora в хорошем состоянии покупатели могут отдать неплохие деньги, нужно лишь дождаться того покупателя, которому понравится ваше авто.

Продажа Приоры — исключительно личное дело каждого владельца. Скорее всего, ситуация с завершением производства никак не зацепит вторичный рынок, авто продолжит котироваться на нем еще несколько лет, как минимум. Многие экземпляры имеют возрастной ресурс 12-15 лет, так что и через 10 лет мы все еще будем помнить об этой модели АвтоВАЗ, как сегодня помним о «Десятке», к примеру. Так что поспешных решений принимать не стоит.

Будет ли новая модель вместо Приоры — какие планы АвтоВАЗ?

Скорее всего, компания готовит место для новых моделей, снимая с производства устаревшие и не столь логичные автомобили. Но это вряд ли будут замены для Приоры и Калины. Проблема в том, что седаны B-класса перенасытили модельный ряд компании, нужны и другие сегменты, которые смог бы покрыть АвтоВАЗ своей продукцией. Пока конкретные планы существуют только на бумаге, и они могут сильно измениться. Тем не менее, можно смело заявлять о таких вариантах действий концерна:

  • снятие с производства автомобилей, которые начали терять свою ликвидность на рынке новых машин, со временем это ждет даже Гранту, которую не так давно обновили и выпустили фейслифт;
  • предложение совершенно другой концепции развития Lada, как совместного предприятия с Renault-Nissan, выбор технологий, которые можно было бы внедрить для российского производства;
  • создание 5-6 новых моделей, которые не заменят старые, а создадут полностью новый облик производителя и сделают его более выгодным в глаза клиентов, помогут поднять имидж компании;
  • постоянное обновление предложенного ассортимента, чтобы не допускать устаревания моделей, то есть работа по принципу современных европейских концернов в своих выгодных нишах;
  • постепенное дополнение модельного ряда и вывод тех моделей, которые не оправдывают ожидания по продажам, это поможет оставаться компании прибыльной и интересной для инвесторов.

Такое развитие обеспечит не только рост АвтоВАЗ, как концерна, но и постоянное появление новинок отечественного автотранспорта. Конечно, залогом успеха в такой модели станет именно качество производства. Россияне готовы покупать машину пусть и не с самой лучшей внешностью, но комфортную, выносливую и качественную. Пока бюджетный сегмент предлагает не так много подобных вариантов, и на этой волне Lada может стать любимым национальным производителем.

Предлагаем посмотреть напоследок обзор Lada Priora:

Подводим итоги

Современные автомобили — это не привилегия концерна АвтоВАЗ, по крайней мере, до сегодняшнего дня. Но компания стремится изменить свой статус и получить большее признание в своем государстве и за его пределами. Сегодня купить новую Lada уже не так непривычно, как ранее. Компания начала продвигать свои новые модели, которые оказались вполне качественными, выносливыми, интересными в плане внешнего вида. Автомобили отличаются неплохим характером, что позволяет им без особых трудностей занимать первые места в продажах в своем классе.

Несмотря на то, что многие покупатели недовольны ценовой политикой компании Lada, концерн продолжает развиваться и удерживать лидирующие позиции по продажам в определенных сегментах. Сегодня продукция производителя даже поставляется в страны Центральной Европы и начинает свое продвижение на этом непростом рынке. Но Lada Priora уже не будет участником этого банкета. Скорее всего, компания минимизирует модельный ряд, чтобы расширять его на новые сегменты и создавать более конструктивную конкуренцию на рынке. А что вы думаете по поводу снятия с конвейера одной из самых популярных моделей ВАЗ?

АвтоВАЗ завершил выпуск «Лады Приоры».

Чем запомнилась модель?

Летом этого года, после одиннадцати лет конвейерной жизни, ушла на покой «Лада Приора». Машина вызывала противоречивые чувства: кто-то её любил всей душой, кто-то над ней посмеивался… А чем отличилась и чем запомнилась эта модель?

1

«Приора» — первый российский серийный автомобиль с подушкой безопасности водителя в базовой комплектации. «Калине» первого поколения тоже полагались эйрбэги, но только в максимальной комплектации, «Приора» же оберегала водителя «по умолчанию».

2

В 2013 году машина обзавелась ещё и боковыми подушками безопасности, став и в этом деле первопроходцем среди отечественных автомобилей. Для «Калины» и «Гранты» их тоже долгое время обещали, да так и не поставили, из соображений маркетинга оставив боковые подушки только «иномарочным» «Датсунам».

3

Не эйрбэгами едиными жива пассивная безопасность. «Приора» — это ещё и пример рестайлинга, дополненного грамотным усилением силовой структуры кузова. Успехи разработчиков наглядно демонстрируют результаты фронтального краш-теста: машина так называемой «второй фазы» в максимальной комплектации с двумя подушками получила 10,6 балла из 16 возможных. И это при том, что за основу при создании «Приоры» взяли конструкцию модели ВАЗ-2110, которой не дотянуться даже до одного балла! Новая машина явно давала гораздо больше шансов выжить при аварии.

4

Причём выжить не только седокам внутри, но и прохожим. Благодаря небольшому внешнему обновлению 2011 года, включавшему новый передний бампер, «Приора» первой из отечественных моделей стала соответствовать новым нормам о защите пешеходов. Сначала новое «лицо» досталось лишь люксовым версиям (притом без полагавшихся обычно таким комплектациям противотуманных фар, так как их сертификация затянулась), затем и остальным вариантам.

5

«Лада Приора» — автомобиль далеко не самый современный, а до сих пор удерживает звание обладателя лучшей аэродинамики среди продукции АвтоВАЗа. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у модели — 0,32, что лучше результата исходной «десятки» (0,347) и недосягаемо даже для «Весты». Ну а маленькая лобовая площадь (привет из восьмидесятых) делает преимущество ещё более весомым. И отсюда появляются ещё два плюса: хорошая экономичность, особенно в загородном режиме, и знаменитая «лёгкость на подъём». Про разгонную динамику «Приоры» до сих пор ходят легенды. Особо рьяные фанаты утверждают, что, если сильно захотеть, даже BMW M3 Е46 останется позади.

6

Из тех же восьмидесятых растут и особенности, которые сегодня моментально принижают «Приору» на фоне современных машин. Уже в момент открывания двери возникают ощущения, схожие с которыми способен подарить разве что «УАЗ Патриот». Тянем-потянем, а вытянуть… А нет, можем, но внезапно и жёстко. Потом закрываем и слышим тот знаменитый лязг, по которому всплакнут первые покупатели «восьмёрок». Ну и спроектирован салон явно под невысоких людей: задний пассажир ростом выше 180 см крепко обнимает ногами спинку переднего сиденья, а иногда и предоставляет колени в качестве подлокотников столь же рослому водителю. Зато сближает…

7

Живём мы не в тропиках, так что внедрение предпускового подогревателя Eberspacher, довольно редкого явления для легковых бензиновых автомобилей, восприняли воодушевлённо. Ещё бы! Ведь с ним и запустишься в любой мороз, и двигателю будет полегче. Тем удивительнее было наблюдать, как производство «холодоустойчивой» модификации довольно быстро заглохло. Возможно, причиной тому стала не очень удачная дилемма «или подогреватель, или климат-контроль», перед которой завод поставил покупателей.

8

Кстати, насчёт климат-контроля. Именно на «Приоре» он появился впервые среди тольяттинских моделей — в 2008 году, через год после старта производства. При этом на машины ставили климатические установки от двух разных поставщиков: тайваньского филиала «Панасоника» или совместного предприятия тольяттинской фирмы ВИС и корейской компании Halla.

9

В 2013 году вместе с обновлением модели появилась ещё одна полезная опция — круиз-контроль. Задавать параметры нужно было при помощи кнопок на правом подрулевом переключателе, таком же, как на более ранних «Приорах» и «Калинах» с навигатором в комбинации приборов. Функция работала довольно гибко, отключаясь при нажатии на газ и, соответственно, не мешая манёврам на трассе.

10

Не отставала «Приора» от мировых тенденций и в части электрики. Именно в ней впервые для моделей АвтоВАЗа была применена мультиплексная проводка в дверях, отправляющая сигнал к разным блокам по одним и тем же проводам и, соответственно, экономящая массу этих самых проводов.

11

Существовала легенда, что, будь у ВАЗа автоматическая коробка, продажи «Лады» сразу взлетели бы до небес. Проверили на «Гранте» — миф разрушен. Машины с «автоматом» покупают, конечно, но никакого роста «в разы» не наблюдается. А для «Приоры» в качестве альтернативы «механике» решили сделать роботизированную трансмиссию на базе стандартной коробки передач. Левую ногу освобождает, передачи переключает, да ещё и топливо экономит и стоит недорого. И пусть поведение классического «автомата» ему не скопировать, по соотношению «цена-качество» он вполне годен. Тем более, коробку не забросили и продолжают дорабатывать.

12

В своё время «Приора» была настолько популярна, что удостаивалась звания самого продаваемого автомобиля в России! К 2015 году было продано 900 тысяч экземпляров. Но уже тогда было заметно, что спрос на модель падает, поэтому АвтоВАЗ решил убрать из гаммы универсал и хэтчбек, а также топовые комплектации. Но даже с таким урезанным ассортиментом в апреле 2017 года тираж перевалил за миллион машин!

13

Наконец, высший уровень признания: в 2018 году на заднем сиденье «Приоры» прокатился северокорейский лидер Ким Чен Ын! Это ли не подтверждение надёжности и комфорта автомобиля? Ведь вождю не пристало ездить на чём попало…

А если серьёзно, «Лада Приора» — это машина-эпоха. Для многих именно она была мечтой, практически идеальным автомобилем в своей ценовой категории. За ней надолго закрепилась слава «модной», «чёткой», «молодёжной». Нельзя было не отметить действительно хорошую динамику, умеренный аппетит и стабильное поведение на трассе. Это была хорошая машина для своего времени, но спрос показал, что ей пора уходить. А самое главное — забудут её ой как нескоро. И всё так же одни будут вспоминать с любовью, а другие с ненавистью. А такого с заурядным продуктом не бывает…

Подпишитесь на наши аккаунты

Приору сняли с производства 2018

Производство Lada Priora началось в марте 2007, а продажи начались спустя месяц. В конце 2013 был рестайлинг автомобиля. С 2015 года начали говорить, что Priora уступит место на конвейере новой модели Lada Vesta, но выпуск модели не прекращается. Так когда седан Лада Приора снимут с производства?

  • Летом 2014 года в СМИ появилась новость о том, что в официальном письме АвтоВАЗа говорится о том, что Лада Приора продолжит сходить с конвейера до 2018 г.
  • В ноябре 2014 года прекращается выпуск купе Лада Приора.
  • В сентябре 2015 года появляются слухи, что выпуск Приоры может завершиться 18 декабря 2015 года.
  • В январе 2016 года с рынка уходят Лада Приора хэтчбек и универсал.
  • В январе 2016 года исчезла Люкс комплектация седана Лада Приора и АМТ.
  • В июне 2016 года выпуск седанов Лада Приора с двигателем 1,8 л прекращен.

В настоящее время Лада Приора выпускается только в кузове седан. На выбор покупателям предоставляется две комплектации: Standart и Norma. Двигатели 87 и 106 л.с. устанавливаются только с механической коробкой передач.

Пик продаж Приоры был с 2010 по 2012 года, тогда за год удавалось реализовать 120-140 тыс. машин. В прошлом 2016 году в РФ было продано всего 17,5 тыс. автомобилей.

В последнем интервью (март 2016г.) президенту АвтоВАЗа был задан вопрос: Как долго на вазовском конвейере еще продержатся Kalina и Priora, сильно утратившие объемы продаж в 2016-м? Кто первым уйдет с конвейера?

Николя Мор ответил так:

Обн. 28.12.17: По неофициальной информации, до начала лета 2018 года выпустят около 7 000 седанов Лада Приора. После июня 2018 года выпуск модели прекратится.

Обн.29.12.17: «Компания не комментирует слухи, на модель есть спрос, ее выпуск продолжается», — отметили «РГ» в пресс-центре автопроизводителя.

Обн.19.01.17: Из плана АвтоВАЗа на 2018 год следует, что выпуск Lada Priora прекратят в июле 2018 года.

Обн.23.01.18: Производственный план седана Lada Priora опубликовал «Русский автомобиль» . Первоначально планировалось дотянуть Приору до конца года, об этом говорит строка PM11 (это план по состоянию на ноябрь 2017 года). Однако окончательная версия продуктового плана (production response PM12) предписывает тоже самое количество машин (7424) выпустить до июля (включительно).

Обн.22.05.18: АвтоВАЗ с июля снимает с производства автомобили Lada Priora, которые выпускались с 2007 года. Об этом пишет газета «Ведомости» со ссылкой на топ-менеджеров двух дилерских компаний Lada, а также копию письма концерна дилерам.

Обн.09.07.18: на днях в базе Росстандарта появилось обновленное Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на этот автомобиль. Таким образом АвтоВАЗ может выпускать эту модель еще полтора года — до 6 декабря 2019-го.

Модель Lada Vesta изначально создавалась как правопреемница Приоры, поэтому отправка старушки на пенсию сюрпризом не стала. АвтоВАЗ ещё четыре года назад официально продлил ей конвейерную жизнь до 2018-го. Теперь о том, что время вышло, напомнила газета «Ведомости». В производственном плане на июль Priora уже отсутствует. Зато Калину и Гранту, по информации издания, совсем скоро настигнет рестайлинг «в X-стиле». Пресс-служба завода ничего не комментирует: мол, всё идёт своим чередом.

Согласно отчёту АвтоВАЗа за первый квартал 2018-го, три Лады входят в десятку самых продаваемых автомобилей в России: Веста занимает второе место, Гранта третье, а Ларгус восьмое. По итогам четырёх месяцев нынешнего года реализовано 109 826 Лад. Vesta нашла 7786 владельцев (+25,5% к январю–апрелю 2017-го), хэтчбек Xray купили 4309 человек (+39,6%), у Ларгуса тоже всё нормально. Приора в отчётности не упоминается совсем. Да и что говорить, если её даже завод «Чеченавто» уже не выпускает.

Константин Болотов, 22 мая 2018 в 19:28. Фото АвтоВАЗа

В минувшую пятницу на «АвтоВАЗе» сварили последний кузов седана Lada Priora. Сборка модели должна прекратиться на этой неделе. На конвейере, с которого сходила «Приора», останется только внедорожник Lada 4×4. Об этом сообщает Drom.ru.

В начале июля в базе «Росстандарта» появилось новое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на модель Priora. Из документа следовало, что сертификацию модели продлили до 6 декабря 2019 года, при этом оба 1,6-литровых двигателя модели были доработаны. Благодаря этому «Приору» можно заправлять 92-м бензином.

По данным Drom.ru, продление произошло из-за ошибки сертификационного органа.

В конце мая текущего года топ-менеджеры дилерских центров Lada сообщили, что сборка Priora прекратится именно в июле, так как модель не значится в производственном плане.

LADA Kalina сняли с производства

01. 03.2013 21:19

В пятницу, 1 марта 2013 года, АВТОВАЗ завершил производство автомобилей LADA Kalina. Старт запуска в серию нового поколения модели намечен на ближайшее время. 

В марте 2013 года АВТОВАЗ будет переналаживать производство под сварку и окраску кузовов и сборку Kalina 2.

«Новая LADA Kalina будет еще комфортнее и безопаснее, и при этом, конечно, останется городским многофункциональным вместительным автомобилем с отличной проходимостью», — сообщает пресс-служба компании.

LADA Kalina первого поколения — автомобиль, полностью созданный методом математического моделирования. Для производства этих машин АВТОВАЗ построил самое современное производство сварки, окраски и сборки. Во многом благодаря применению новых технологий Kalina стала лидером качества среди российских машин.

Здесь многое было впервые для LADA: усилитель руля в базовой версии, широкое применение оцинкованного металла, новые возможности трансформации салона, оригинальные цветовые решения. В LADA Kalina есть все, что надо: лаконичный дизайн, просторный салон при небольших внешних габаритах и, конечно, специально для наших дорог — мягкая энергоемкая подвеска и хорошая геометрическая проходимость, практически идентичная современным кроссоверам (клиренс 160 мм при трех пассажирах в салоне). 

АВТОВАЗ производил LADA Kalina в течение 9 лет. С 18 ноября 2004 года с тольяттинского конвейера сошло около 760 тысяч этих машин. Первым был седан с 8-клапанным 1,6-литровым мотором, затем семейство »ягодных» LADA дополнили хэтчбек, универсал и версия »Спорт».

Гамма двигателей пополнилась 16-клапанниками объемом 1,4 и 1,6 литра. По мере развития проекта АВТОВАЗ »добавил» в LADA Kalina АБС, кондиционер, подушки безопасности, парктроник, навигатор, аудиосистему — в отдельные периоды количество предлагаемых вариантов переваливало за полусотню.

Уровень экологичности последовательно повысился с Евро-3 до Евро-5. АВТОВАЗ отправлял LADA Kalina на экспорт в СНГ, Германию, Францию и другие страны дальнего и ближнего зарубежья.

Количество комментариев:  29
Комментирование закрыто:  Да

Авто с префиксом «супер» | Русский Автомобиль

О том, что из обычной преднеприводной Лады можно сделать настоящий лимузин, мы узнали ещё в 1994 году, когда на одном из Автосалонов была показана удлинённая на полметра версия ВАЗ 21099 – Амадео 500 от тольяттинской фирмы Мастер-дизайн.

Фото украдено из интернета

Идея была смелой до нелепости, но… «Девяносто девятая» на роль базы для стретча годилась, мягко говоря, мало. Однако с появлением Амадео в общественном сознании что-то перещёлкнулось, стереотипы поколебались и рухнули. О лимузине на базе Лады думать стало можно. Оставалось дождаться только более подходящей базовой модели. Коей закономерно стала «Десятка», ВАЗ 2110.

Растянутая на 175 мм «Десятка» под названием ВАЗ 21108 – это то, с чего началась история тольяттинской фирмы Супер-Авто. Началась 24 января 1997 года, хотя что конкретно произошло в тот день, уже никто и не вспомнит. Тогда, в начале 1997-го, вице-президент ВАЗа по техническому развитию (и, по совместительству, друг Каданникова) Константин Сахаров договорился с руководством АвтоВАЗтехобслуживания на аренду одного из корпусов Автоцентра Тольятти-ВАЗ. Фирму решили назвать не без претензии – Супер-Авто, ведь делать хотели максимально престижные и дорогие модификации «Десятки». В списке основателей Супер-Авто можно найти бывшего директора ОПП Сергей Перевезенцева, главного ВАЗовского технолога Владимира Пересыпкинского, заведующего соцобеспечением ВАЗа Александра Пушкаря и будущего главного конструктора ВАЗа Владимира Губу. С фамилией последнего Супер-Авто ассоциируют до сих пор…

На сайте фирмы сказано, что первой машиной был не лимузин, а обычная «Десятка», только с «опелевским» 150-сильным мотором (ВАЗ 21106). Есть информация, что сделали так же несколько образцов пикапа из длиннобазной Нивы. Однако другими источниками это не подтверждается: 21106 и ВАЗ 2129 Пикап производила в те годы тольяттинская фирма Моторика.

Доподлинно известно, что в 1998-ом появился ВАЗ 21108 «Премьер» – тот самый стретч на платформе 2110. Ещё с простым 8-клапанным мотором.

Отмечу, что официальная история Супер-Авто, размещённая на сайте фирмы, изобилует двусмысленными пассажами: «специализированное структурное  образование, работающее под эгидой ОАО АвтоВАЗ», «специализированный партнёр ОАО АвтоВАЗ…» Этим, конечно, создатели фирмы подчёркивают близость к «головному» предприятию. Юридически же Супер-Авто никакого отношения к ВАЗу не имело и не имеет, это совершенно самостоятельное предприятие, ни дочерняя фирма, ни структурное подразделение (каковыми были, допустим, Бронто и ОПП). Хотя неформальные связи с ВАЗом у Супер-Авто покрепче, чем у иных «дочек»…

В 2004 году для ВАЗ 21108 разработали двигатель 21128 объёмом 1,8 и мощностью 105-107 л.с. Разумеется, на базе ВАЗовского, расточив его. Этот мотор собирали на ВАЗовском ОПП. Как рассказал директор Супер-Авто Алексей Родионов (а именно он десять лет назад занимался подготовкой производства), мотор получился хорошим, но… нестабильным. Были проблемы с хонинговкой блоков (это делал подрядчик), с качеством ШПГ. В итоге каждый мотор – лотерея, один мог пройти без капремонта 300 000 км, другой едва дотягивал до 30 00 км.

Алексей Родионов, генеральный директор Супер-авто. Начинал работать на фирме в 2001 году инженером по обеспечению

Поначалу длинных «Десяток» делали немного, несколько  десятков машин в месяц. Но даже такой объём был рентабельным, из-за высокой добавленной стоимости. ВАЗ 21108 оказался востребованным у ВАЗовского руководства, которому по служебным делам не пристало ездить на иномарках. А на стандартных ВАЗах ездить уже не хотелось. Даже сделали с помощью Бронто две бронированные машины с моторами Opel для Виталия Вильчика, тогдашнего директора ВАЗа. Эти машины, сменив несколько владельцев, живы и теперь, находятся в частных руках. Правда, броню с них давно сняли. К 2000 году производство «стовосьмых» подскочило до 500 штук и стало совсем хорошо, о прочих моделях на волне успеха на какое-то время забыли.

А вот настоящих лимузинов, с внутрисалонной перегородкой, Супер-Авто не выпускала никогда. Хотя в природе такие машины существовали – это была единичная продукция других тольяттинских фирм, например, Спецавто. Со Спецавто был у Супер-Авто и совместный проект – купе на базе «Десятки» (LADA 21128 Coupe Sport). Этих машин на обеих площадках изготовили, увы, немного, хотя машина получилась эффектная.

Фото Десятки-купе до сих пор висит в кабинете директора Супер-Авто

Конструкторы Супер-Авто тогда сделали переднюю подвеску на подрамнике, расширили колею, двигатель форсировали до 125 л.с… Но удалось собрать всего пять или шесть машин – на такой эксклюзив спрос оказался невысоким. Пришло время переориентироваться на что-то более массовое.

И таким продуктом оказались машины «десятого» семейства с двигателем 21128. На долгое время они стали визитной карточкой фирмы. А когда появилась Приора, то и под неё адаптировали 105-сильный двигатель, эта машина носила индекс 21703.

В середине двухтысячных годов году Супер-Авто выигрывает ряд тендеров и поставляет автомобили для госстуктур, прежде всего МВД и ФСИН. Госконтракты впредь станут хорошей поддержкой, но и поводом для череды мелких скандалов. Дескать, фирма умудряется выигрывать тендеры, предлагая отнюдь не самую низкую цену, на свободном рынке точно такие же машины продаются дешевле… Тогда у руля Супер-авто стоял сын Владимира Губы Антон, ставший де-факто (впрочем, и де-юре тоже) владельцем компании. Но в 2008 году он оставляет должность гендиректора и начинает развивать компанию с похожим названием – Супер-Авто Холдинг. Однако все мало-мальски значимые события на производстве по-прежнему находятся под его контролем.

Случались и слегка авантюрные проекты. Например, в 2007 году Супер-Авто совместно с фирмой Апал замыслила производить эрзац-внедорожник Сталкер с пластиковым кузовом.

Сталкер 2154 Фото украдено из интернета

Были сварены кондукторы, подготовлена закупка оборудования. Но наступил 2008 год – время, не очень, мягко говоря, подходившее для венчурных проектов. На рискованные инвестиции никто не решился и Сталкер на Супер-Авто делать не стали.

В разгар кризиса 2008 года фирме нужна была «спасательная» модель, заведомо востребованная. Подумав и посчитав, решили делать Самару-2 с двигателями от Приоры (21124 и 21126, 87 и 98 л.с соответственно). Это было рационально с точки зрения себестоимости (в машинах не применялось оригинальных деталей) и находилось в тренде тогдашнего спроса. Объём производства сразу взлетел с 200 до 600 штук в месяц! И пусть маржинальность мощных Самар была невелика, они позволили пройти фирме кризис 2008-2009 годов с относительно небольшими потерями. И даже создать материально-финансовый задел для будущих разработок.

Сборка ВАЗ 2114 Супер Авто

LADA 144 16v Супер-Авто выпускает и сейчас, она пользуется спросом у молодёжи. Но, понятно, дни её сочтены: ВАЗ только что отрапортовал о прекращении производства 2114, товарных запасов хватит ненадолго.

Ещё Супер-Авто делает пикапы на базе длинной Нивы/Лады 4х4 и спецавтомобили — санитарный, полицейский, спасательный. Это наследство от обанкротившейся в 2011 году фирмы Моторика, у которой выкупили оригинальную производственную оснастку. Поначалу такие машины собирали прямо в цехе бывшей Моторики, но он отошёл кредиторам за долги и оборудование перенесли на основную площадку.

Специальные машины делаются по конкретным заказам и в результате выигранных тендеров. Например, в конце сентября Супер-Авто получила контракт на 30 санитарных автомобилей для Челябинской области. В среднем по году таких машин производится 30-40.

Проект такси на базе Ларгуса, показанный на Автосалоне 2012 года

Давайте посмотрим, как работает сборочное производство Супер-Авто

Весь завод – это один большой цех, разделённый на две части. Даже на три, если считать маленький участок сборки пикапов.

Кузова 2114 с ВАЗа приходят в так называемой «первой комплектации», их ещё называют «кузова обитые в сборе».   Фактически это автомобили без силового агрегата и элементов шасси, с почти полностью собранным салоном.

Кузова ставят на технологические тележки с колёсиками, на них машина будет перемещаться до тех пор, пока не «обрастёт» собственными колёсами. До поры она будет стоять в небольшом накопителе, в самой левой части цеха.

Первая операция – набитие VIN-а. Супер-Авто имеет свой код производителя и набивает оригинальный VIN параллельно ВАЗовскому. В ПТС записываются оба.

Потом на семи постах дособирают салон – крепят «приборку», рулевую колонку с рейкой (стандартной, к сожалению, хотя могли бы уже ставить и «короткую»), кое-что доделывают в интерьере. Меняют электропроводку под шестнадцатиклапанный двигатель (там другой жгут замка зажигания). «Торпедо» приходится снимать. На все эти операции уходит 4,5 часа.

Ставят и тюнинговые распорки между чашками передних амортизаторов:

Среди обилия «четырнадцатых» вижу кузов белой Приоры и спрашиваю Родионова: что, готовитесь? Тот отвечает уклончиво: это я вам потом расскажу…

Переходим в другую часть цеха, где, как говорится, «делают механику». То есть превращают кузов в автомобиль.

С тележки машина перемещается на подъёмник

На двенадцати двустоечных подъёмниках к машинам прилаживают силовые агрегаты, подвески, тормоза, колёса. Это даже не стапельная сборка получается, а просто сборка: одна машина – один пост. В большинстве случаев «механикой» заведует один мастер, универсальный, способный и тормозные трубки проложить, и двигатель к электропроводке подключить. На все операции ему даётся чуть больше семи часов.

LADA 144 16v отличается от «просто четырнадцатой» рядом узлов. Например, задняя балка, передние стойки, приводы колёс – это всё «приоровское». Относительно 2114 вырос клиренс, на 30 мм. ВАЗ, между прочим, все эти переделки официально одобрил. «Сточетырнадцатая» получилась тяжелее 2114, но легче Приоры. Поэтому и динамичнее.

Защита ЛКП не тотальна, но всё же присутствует, в обязательном порядке надеваются защитные накидки на переднюю панель и передние крылья.

Отдельным участком собирают силовые агрегаты, стыкуя коробку с двигателем:

Силовой агрегат подаётся к каждому подъёмнику на оригинальной тележке…

…и уже здесь ему вставляют приводы колёс:

После того, как машина собрана, её снимают с подъёмника и закатывают на один из двух стендов регулировки углов установки колёс:

Стенды отличные, современные, не хуже ВАЗовских.

Проверяют машины и на герметичность в дождевальной камере:

Потом – дорожные испытания, которым подвергаются абсолютно все автомобили. Это 30 км своим ходом плюс проверка тормозов на стенде. Проблемы, выявляемые на обкатке, устраняют на участке доводки. Без работы ребята с этого участка явно не сидят…

Процесс сборки одного автомобиля от разгрузки кузова до подписания всех бумаг занимает 14,5 часов. Две рабочие смены, короче. Сам завод работает без выходных, а рабочий день длится 11 часов. Две бригады по 30 человек работают по схеме «два через два».

В дальнем углу цеха стоит большой пятикоординатный станок для мехобработки CHIRON MILL 2000, которым в Супер-Авто гордятся: дорогой, говорят, миллион долларов, всё что угодно на нём можно сделать.

Покупали станок в расчёте на изготовление блока цилиндров своего двигателя. Но в кризисном 2008 году проект двигателя пришлось притормозить…

Сейчас на этом станке… не делают ничего. Но идёт подготовка к производству лопаток высоконагруженных газовых турбин. К автопрому это не имеет никакого отношения, заказчик на эти лопатки совсем другой, из химической промышленности.

Пикапы – это прямо противоположный участок производства.

Голые загрунтованные кузова получают из ОПП, другой подрядчик их красит.

Почему не красят прямо в ОПП? – спрашиваю. А договорится пока не можем, — отвечают, — Хотя ОПП буквально в двух шагах, через забор. У них покрасочная линия – узкое место, едва-едва справляются со своей продукцией…

По ВАЗовской технологии многие швы обрабатываются антикором

Первым делом в окрашенный кузов монтируют детали салона.

Потом машину перемещают с тележки на подъёмник для установки «механики».

Подвозят на тележках силовой агрегат в сборе с передней подвеской, мосты…

Всего на Ниву работают четыре подъёмника – это штучное производство, хэнд-мейд.  От 40 до 60 в месяц, то есть в лучшем случае пара машин в день.

В грузовой отсек укладывают полиэтиленовое защитное «корыто» толщиной 4 мм:

Далее – тент, который бывает двух видов, высокий и низкий.

Бывают заказы и на «чистый» пикап, без тента.

А это готовая крыша для санитарной версии Нивы.

Всё, автомобиль собран, теперь обязательные сход-развал, тормозные барабаны и тридцатикилометровая обкатка.

Что дальше?

Всё это прекрасно, Самара с мощным мотором, Нива-пикап… Но эти модели безнадёжно отстали от прогресса. Даже если на них сейчас есть спрос, это не значит, что он будет и завтра. Самару ВАЗ вообще снял с производства. А ведь LADA 144 16v до последних дней была основой производственной программы Супер-авто! Что же теперь будет делать фирма, без своего базового продукта? Что станет выпускать, когда иссякнет поток «четырнадцатых»?

Первое время планируют перебиваться на пикапах и возможных заказах на спецмашины.

А потом – Приора. Не зря Родионов лукаво улыбался: Приору уже «прогоняют» по всему технологическому циклу, смотрят, что надо изменить.

Разумеется, это будет не стандартная Приора, а более мощная. Супер-Авто планирует вернуться к мотору 1,8, только теперь уже мощностью 123 л.с. Говорят, это новая разработка, а не модернизация прежнего двигателя 21128. Хотя не исключено, что нести он будет тот же индекс. Сама же Приора от Супер-Авто будет именоваться 21703-28.

Увеличенный рабочий объём получили без расточки 126-го блока. В этом моторе применены новые распредвалы, с увеличенным «подъёмом» (до 8,5), а степень сжатия понижена на полединицы. Это не только делает двигатель более детонационно-стойким, но и выравнивает характеристику крутящего момента. На оборотах 2200 он выдаёт 145 н.м, а на 4000 – 165 н.м. Что, как видим, на пределе возможностей коробки передач. Конечно, это не может не сказаться на её ресурсе, увы… Приора с новым двигателем работает чуть громче, хотя в ГОСТ по шуму вписывается. Во всяком случае у сертификационных испытателей претензий по этой части не возникло. ОТТС планируют получить со дня на день, до конца этого года.

Стоит такая машина будет на 25-30 тыс дороже Приоры с двигателем 21126.

В процесс сборки тоже вносятся изменения. Постепенно Супер-Авто движется к созданию собственного конвейера. Его подобие организуют уже в начале будущего года. Там по направляющим вручную станут передвигать машины от поста к посту. Это связано с тем, что Приору ВАЗ не может выпускать в «первой комплектации», придётся брать голый окрашенный кузов и собирать машину полностью, как это делается на Ладе Спорт. Соответственно, добавляется девять постов миниконвейера. А в перспективе установят и механический напольный конвейер, с ним, по словам Родионова, рентабельно работать при объёме от 650 машин в месяц. LADA 144 16v, кстати, выпускалась не намного меньшим тиражом. Но с Приорой, машиной более дорогой, таких показателей сразу не ждут, выйти бы на 300.

Вы таки будете смеяться, но длиннобазную Приору с производства не сняли, просто на неё сейчас нет заказов. Последние машины сделали в 2012-ом, 16 штук, для руководства ВАЗа, оснастив их модернизированной версией старого двигателя 1,8. Сейчас такие моторы собрать уже не смогут. Но ведь скоро появится более совершенный! Значит, для модели 21708 ещё не всё потеряно.

А дальше… Дальше Супер-Авто хочет делать мощную версию Гранты. Но если по Приоре у ВАЗа особых возражений нет, то Гранта 1,8 напрямую станет конкурировать с ВАЗовской Грантой Спорт. Видимо поэтому с заводом на поставку машинокомплектов договориться не удаётся. Хотя проект полностью готов к воплощению. Вот как выглядит Гранта в варианте Супер-авто:

Как видим, не только мотором примечательна эта машина. Эффектный обвес сделал штатный дизайнер Супер-Авто (бывший ВАЗовский, разумеется), он же облагородил салон вставками под алюминий и красивой прострочкой в обшивке кресел. Передние сиденья будут спортивными, даже более спортивными, чем на Гранте Спорт.

Поисковые эскизы для спортивной Гранты

Стоить такая Гранта должна на 7% дороже ВАЗовской, то есть, опять же, как и ГС. Правда, у неё немного другая идеология: только мощность, никаких переделок шасси. Вот её характеристики, взятые из презентационного буклета:

Получится ли?

Сейчас Супер-Авто способна делать до 15000 автомобилей в год. Только Приорой и пикапами этот ресурс не выбрать. Гранта была бы ну очень кстати! Увы, продавать её в любом случае придётся самостоятельно: войдя в сбытовую сеть ВАЗа несколько лет назад, Супер-Авто не конкурировала с базовыми моделями, а теперь у завода есть похожая продукция. Зная жёсткий характер вице-президента ВАЗа по маркетингу Артёма Федосова, я почти уверен, что он Гранту от Супер-Авто в ВАЗовский сбыт не пустит.

Но на ВАЗе, как известно, грядут большие перемены…

Нравится(7)Не нравится(0)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

Приору сняли с производства — Coub

Приору сняли с производства — Coub — The Biggest Video Meme Platform
  • Home
  • Hot
  • Random
  • Show more. ..

    Show less

  • My likes
  • Bookmarks
  • Communities
  • Animals & Pets

  • Mashup

  • Anime

  • Movies & TV

  • Gaming

  • Cartoons

  • Art & Design

  • Music

  • News & Politics

  • Sports

  • Science & Technology

  • Celebrity

  • Nature & Travel

  • Fashion & Beauty

  • Dance

  • Auto & Technique

  • NSFW

  • Featured

  • Coub of the Day

  • Dark Theme

АвтоВАЗ назвал дату окончания производства Lada Priora :: Autonews

Компания АвтоВАЗ подтвердила прекращение производства Lada Priora. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на представителя пресс-службы концерна. По его словам, сборка автомобиля в Тольятти будет закончена в конце июля нынешнего года из-за низкого спроса. В планах компании сосредоточиться на обновлении модельного ряда.

«Lada Priora покинет сборочную линию в Тольятти в конце июля. Данное решение было одобрено руководством компании и продиктовано постоянно растущим интересом к последним моделям Lada и, как следствие, снижающимся спросом на модель Priora», — рассказали в АвтоВАЗе.

Производство Lada Priora стартовало в 2007 году. Рекордным по объему продаж для автомобиля стал 2011 год, когда было продано 138 тыс. машин. Всего за 10 лет было выпущено более 860 тыс. автомобилей.

«Для своего времени Lada Priora была очень хорошим автомобилем, который помог «АвтоВАЗу» выжить 10 лет назад. В связи с кардинальными изменениями бренда Lada в течение последних трех лет и запуском нового поколения автомобилей Lada, наши потребители меняют свое восприятие бренда, а это, в свою очередь, ведет к снижению спроса на Lada Priora», — добавили в пресс-службе компании.

Компания АвтоВАЗ за первые шесть месяцев нынешнего года продала в России 169 884 автомобилей. Это на 21% больше, чем в 2017 г. (140 231 штук).

Самой популярной моделью АвтоВАЗа в первом полугодии стала Lada Vesta. С января по июнь россияне приобрели 49 635 таких автомобилей, а в 2017 г. за аналогичный период было реализовано 34 595 таких машины. На втором месте Lada Granta с показателем 45 672 проданных автомобиля.

Последней премьерой российском компании стал седан повышенной проходимости Lada Vesta Cross. От стандартной версии седана новинка отличается увеличенным до 203 мм дорожным просветом и защитными накладками на арках и бамперах.

Производство льна в семнадцатом веке

женщина прядет лен в доме 17-го века в Джеймстауне

деталь картины художника НПС Сиднея Кинга

Когда сэр Джордж Йердли вернулся в Джеймстаун в 1619 году, одним из его указаний от лондонской компании Вирджиния было способствовать сбору льна. Акционеры надеялись, что, как и в случае с выращиванием тутового шелкопряда, виноградарством и производством стекла, колонисты будут использовать эту древнюю культуру как для получения прибыли, так и для разнообразия своих трудов.

В конечном итоге ни одно из этих предприятий не имело коммерческого успеха. Труд был либо слишком интенсивным, либо требовал слишком большого мастерства, климат и почва региона Чесапик не соответствовали друг другу, или операциям сопутствовала простая неудача. Однако это не означало, что вино, шелк или лен никогда не производились в Вирджинии. Хотя лен, растение, из которого производится лен, никогда не конкурировал с табаком в качестве товарной культуры в Чесапике, большинство фермеров и владельцев плантаций выращивали небольшие количества в 1800-х годах для собственного использования.

Растение, дающее сырье для изготовления полотна, представляет собой однолетник, вырастающий от двух до трех футов в высоту на тонком, мало ветвящемся стебле. Именно этот древесный стебель, полый при сушке, собирают и в конечном итоге превращают в полотно.

Прядение льна в нить облегчается благодаря свойствам, присущим волокну, включая его длину (от двух до трех футов, когда будет готово), высокое содержание пектина (во влажном состоянии пектин действует как клей для дальнейшего связывания волокон вместе) и узлов. которые появляются по длине волокон (аналогично волокнам бамбука), которые наклоняют их, чтобы соединиться еще легче.

Дополнительные свойства льна делают его желанным готовым продуктом. За исключением рами, оно имеет самую большую прочность на разрыв среди всех натуральных волокон и на 20% прочнее во влажном состоянии. Он хорошо впитывает и быстро сохнет, а высокое содержание воска придает ему характерный блеск. Это также надолго. Если не подвергать воздействию синтетических отбеливателей или механической сушки, регулярно используемая льняная простыня может прослужить столетие и более. Благодаря тому, что лен становится еще более ценной культурой, можно собирать семена и извлекать льняное масло (используемое для обработки древесины, красок и кормов для животных).

Лен был у человечества задолго до открытия европейцами Западного полушария. Linum angostifolium, дикий предок льна, встречается от Черного моря до Канарских островов. L. usitatissimum (что означает «наиболее полезный») — старейшее культивируемое волокнистое растение, свидетельства его роста и использования относятся к пятому тысячелетию до нашей эры как в Месопотамии, так и в Египте. В то время как первые были сосредоточены на производстве шерсти, вторые, используя плодородные поля дельты Нила, стали экспертами в создании льняных тканей, которые сегодня не имеют себе равных по прочности и тонкости переплетения.

Египтяне превратили более грубый низкосортный лен в веревки и нити; самое лучшее качество было зарезервировано для изготовления тканей. Жены рабочих устанавливают самодельные станки в дверных проемах своих жилищ, чтобы ткать льняное полотно для домашнего использования. Крепостные и рабыни бесконечно работали в бригаде на больших имениях; В неграбленных гробницах обычно находят сотни листов, хранимых в ожидании возвращения усопших. Льняная ткань за тысячелетия до изобретения чеканки служила средством обмена и мерилом богатства.

L. angustifolium произрастает в дикой природе в Британии и использовался швейцарскими озерами еще в 3000 г. до н.э. Поскольку эти люди сосредоточили свои сообщества на болотистых территориях, многие изделия из дерева и волокна уцелели от их культуры. В щелочной озерной грязи были найдены инструменты для подготовки льна, мотки пряжи и ткани сложного переплетения.

Многие историки считают, что L. usitatissimum был завезен в Англию римлянами; к 16 веку были приняты законы, требующие, чтобы на каждые шестьдесят акров возделываемых земель приходилось засаживать четверть акра (один стебель) льна.Лен и шерсть были двумя наиболее распространенными волокнами, которые часто сочетались в льняном и шерстяном тканях с льняными нитями основы для прочности и уточными нитями шерсти, обеспечивающими объем и тепло.

Хотя лен имеет много преимуществ как волокнистая культура, его подавляющим недостатком является количество рабочей силы, квалифицированной или иной, которая требуется от посева до сбора урожая.

Лену нужна глубокая плодородная почва, и он, как табак, быстро истощает питательные вещества из земли, на которой он посажен. В первые дни поселения в Вирджинии это означало, что его можно было поднять только на недавно очищенной земле.После двух-трех лет выращивания льна фермеру нужно было посеять менее требовательную к питанию культуру, такую ​​как пшеница. Позже, в колониальный период, фермеры могли включить лен в процесс севооборота, который включал в себя сильное навоз или посев коровьего гороха за год или два до посева следующего урожая льна.

После вспашки в ноябре, феврале и марте почва была тщательно обработана боронами и граблями. Мелкие маслянистые семена льна были посеяны в апреле, и было проведено последнее боронование.Чем ближе были расположены семена, тем меньше ветвлений происходило в полученных растениях и тем выше качество урожая. При правильном посеве льна прополка не нужна, потому что нет места для нежелательных растений.

Для созревания льна требуется около ста дней. Когда листья желтеют, а семена становятся коричневыми, лен вырывают из земли с корнями, выкладывают для просушки в течение нескольких дней и, если время не имело значения, хранят до следующего года для выдержки.

Переработка льна — чрезвычайно трудоемкий процесс, обеспечивающий квалифицированную и неквалифицированную работу как взрослым, так и детям.Сначала верхняя часть пучков льна протягивается через грубые соты для удаления семян в процессе, называемом волнистостью.

После удаления семян необходимо отделить длинные шелковистые внутренние волокна, составляющие конечный продукт, от соломы и внутреннего пека. Возвышение, при котором нежелательные волокна ослабляются и разлагаются, может быть достигнуто несколькими способами. Лен можно оставить в поле, где воздействие погодных условий, особенно влаги в воздухе, может сделать свою работу.Пруд или сквозной можно использовать для достижения того же эффекта за гораздо меньшее время, но с потрясающим запахом. Идеальный способ ретушировать лен — подвергать его постоянно проточной воде, например ручью. Время, необходимое для этого этапа, зависит от качества льна, температуры и многих других переменных.

Когда солома легко отделяется от нескольких изогнутых волокон, пора травить лен. Пучки развязывают и кладут в поле на несколько дней, пока они не высохнут с одной стороны, затем переворачивают, чтобы можно было высушить другую сторону.Когда урожай полностью очищен от влаги, его складывают внутрь, чтобы выдержать еще несколько недель.

Затем серией шагов освобождают льняное волокно от блага (нежелательного растительного материала). Тормоз, большая деревянная машина, используется для разрушения мусора и отделения его от конечного продукта. Затем лен трепают (бьют тупым деревянным ножом о доску). Последний процесс — это рубка, при которой волокно протягивается через ряд металлических гребней, чтобы удалить последние из более коротких волокон.В результате получается пучок длинных светло-серых волокон весом в полфунта, напоминающих человеческие волосы. Более 85% растений было удалено до того, как будет произведен стрик. Некоторые из более коротких волокон, удаляемых во время расчесывания, можно использовать в качестве пакли для мешковины или низкокачественной ткани.

Поскольку льняное волокно очень длинное, перед прядением необходимо проявить особую осторожность, чтобы не допустить его спутывания. Прялка — это инструмент, с помощью которого волокна разделены и правильно выровнены во время прядения. Нить изготавливается с помощью маленького колеса, которое часто называют льняным колесом.Опытный прядильщик не составит труда создать тонкую прочную нить из льна. Однако для получения гладкой пряжи она также должна иметь возможность непрерывно смачивать лен во время прядения.

После того, как нить будет прядена, ее необходимо растянуть и прокипятить, чтобы закрепить закрутку, вложенную в нее при вращении. Отбеливание можно проводить до или после плетения, подвергая волокно длительному воздействию солнечного света или используя такие химические средства, как хлорид извести, мыло и сода или щелочная вода.

Сегодня Восточная Европа производит 80% мирового урожая льна. Франция, Китай, Египет, Голландия и Бельгия также поставляют лен. Благодаря все более эффективной механической уборке и переработке это древнее волокно становится более популярным, чем поколение назад.

БИБЛИОГРАФИЯ:
Барбер, Элизабет Вейланд. Женская работа.

Беверли, Роберт. История и современное состояние Вирджинии.

Кларк, Элис. Трудовая жизнь женщин в семнадцатом веке.

Давенпорт, Элси Г.Ваше ручное прядение.

Дидро, Дени. Иллюстрированная энциклопедия ремесел и промышленности Дидро.

Фаннин, Аллен. Ручное прядение: искусство и техника.

Гудрич, Фрэнсис Луиза. Гора домотканая.

Хартли, Дороти. Потерянная деревенская жизнь.

Клугер, Мэрилин. Ваше ручное прядение.

Линдер, Оливия и Гарри. Ручное прядение льна.

Лич, Чарльз. Колониальные американские волокнистые культуры.

Мейер, Вирджиния М. и Дорман, Джон Фредерик. Приключения кошелька и человека.

Нил, Эдвард Д. История лондонской компании Вирджиния.

Росс, Мэйбл. Энциклопедия ручного прядения.

Рауз, Парк. Плантаторы и пионеры.

Текущий список того, как президент Трамп меняет экологическую политику

Отменив политику эпохи Обамы, администрация Трампа постановила, что больше не будет рассматривать случайное убийство птиц — от столкновения орлов с ветряными турбинами до уток, сбитых с линии электропередач — нарушение Закона о перелетных птицах (MBTA).

«Это отменяет десятилетний прецедент более 20 администраций», — говорит Сара Гринбергер, вице-президент Национального общества одюбонов по природоохранной политике. «Это шокирующий шаг — отказаться от такой традиции, и это вызывает большую озабоченность».

Закон, которому в 2018 году исполняется сто лет, является одним из старейших и самых масштабных мер защиты окружающей среды в США. Первоначально предполагалось, что этот закон призван спасти птиц от чрезмерной охоты, но теперь он защищает более 1025 видов перелетных птиц, а также их яйца, перья и гнезда. Незаконное убийство защищенной птицы может привести к штрафу в размере 15 000 долларов и тюремному заключению на срок до шести месяцев.

Закон, запрещающий причинение вреда охраняемым видам «в любое время и любым способом», был истолкован как запрещающий «случайные выловы», случайную, но предсказуемую гибель птиц в результате промышленной деятельности. Но самой фразы в законе нет. На протяжении многих лет некоторые суды США задавались вопросом, действительно ли MBTA покрывает случайные захваты.

В меморандуме, опубликованном 10 января 2017 года, Хилари Томпкинс, уходящий солиситор Министерства внутренних дел Обамы, обнаружила, что все формы случайного захвата запрещены в соответствии с MBTA.В своей служебной записке она цитирует давнюю интерпретацию закона Службой охраны рыболовства и дикой природы США и десятилетия успешных судебных преследований.

Томпкинс также отмечает, что Канада — одна из сторон, подписавших Соглашение о перелетных птицах 1916 года, положившее начало созданию MBTA, — интерпретирует его как требование запрета случайных вылов.

Но 6 февраля новая администрация Трампа отменила руководство Томпкинса, ожидая рассмотрения. 22 декабря он был полностью заменен меморандумом, в котором приводился противоположный вывод, частично опирающийся на некий У.Скептически относится к судебным решениям С.

Анализ, написанный Даниэлем Джорджани — одним из высокопоставленных юристов Департамента внутренних дел Трампа и бывшим советником братьев Кох, — вместо этого обнаруживает, что слово «взять» описывает умышленное, преднамеренное действие. Более того, он говорит, что для промышленности угроза преследования за случайные отловы является чрезмерным бременем.

«Интерпретация MBTA применительно к случайным или случайным действиям навешивает дамоклов меч над множеством других законных и продуктивных действий», — написал Джорджани в новой записке.

Природоохранные организации возмущены этим решением. Некоторые эксперты опасаются, что если MBTA больше не будет покрывать случайные отловы, промышленность может не вкладывать средства в системы, спасающие жизни многих птиц, такие как покрытия нефтяных карьеров, более широко разнесенные линии электропередач или системы камер, замедляющие работу ветряных турбин в присутствии птиц .

«Заявление, сделанное этой администрацией, в основном говорит о том, что настоящая проблема … переманивает птиц на перья для женских шляп», — говорит вице-президент Defenders of Wildlife Боб Дреер, который работал заместителем директора U.С. Служба рыбы и дикой природы при Обаме. «Они превращают эту вещь в антиквариат».

Энергетические компании, в частности, регулярно подвергались штрафам за случайные изъятия. После крупнейшего в истории США разлива нефти Deepwater Horizon в 2010 году федеральные чиновники использовали MBTA, чтобы получить от ВР штрафы в размере 100 миллионов долларов, которые пошли на охрану птиц.

Одно исследование 2014 года показало, что в результате утечки погибло от 600 000 до 800 000 птиц в Мексиканском заливе, включая треть популяции смеющихся чаек на севере Персидского залива.

Группы по возобновляемым источникам энергии и ископаемому топливу одинаково высоко оценили отказ от MBTA. «Такой подход, основанный на здравом смысле, гарантирует, что законная деятельность не станет заложником ненужных угроз криминализации», — говорится в заявлении Национальной ассоциации морской индустрии.

«Мы не оспариваем потребность в энергии», — говорит Гринбергер. «Просто кажется ненужным сделать этот шаг».

Новости о перемене приходят, когда National Geographic, Национальное общество Одюбона и Корнельская лаборатория орнитологии начинают Год птицы.Совместные усилия будут исследовать и отмечать птиц, а также задокументировать угрозы, с которыми они сталкиваются.

«Я думаю, что мы отпразднуем это событие, но мы также намерены использовать это партнерство, чтобы напоминать людям, какую часть нашей жизни составляют птицы, и что нужно для их защиты», — говорит Гринбергер.

В эту запись добавлен комментарий Боба Дреера.

— Майкл Грешко

Тайгер Вудс «проснулся, отзывчивый» после операции из-за травм при опрокидывании на ранчо Палос-Вердес — Регистр округа Ориндж

Легенда гольфа Тайгер Вудс был доставлен в операцию с серьезными травмами правой ноги и щиколотки. Вторник, фев.23 года после того, как его внедорожник врезался в знак, свернул с дороги и несколько раз перевернулся на границе Роллинг Хиллз Эстейтс и Ранчо Палос Вердес, сообщили власти и его агент.

Катастрофа произошла незадолго до 7:15 утра на Хоторн-Бульвар и Блэкхорс-роуд, спуске, известном своими серьезными авариями, по словам официальных лиц шерифа округа Лос-Анджелес.

Профессиональный игрок в гольф ехал на север по бульвару Хоторн. Было неясно, что стало причиной аварии, но позже на пресс-конференции шериф Алекс Вильянуэва сказал, что, глядя на то, как далеко внедорожник уехал от дороги, «я бы сказал, что они ехали с относительно большей скоростью, чем обычно.”

Нет никаких доказательств того, что Вудс был поврежден, сказал он.

Район, где разбился Тайгер Вудс, — это дорога под гору, где часто случаются аварии, — сказал шериф Алекс Вильянуэва. Однако из-за того, как далеко автомобиль уехал от дороги после аварии, он сказал: «Я бы сказал, что они ехали с относительно большей скоростью, чем обычно».

— Эмили Расмуссен (@rasmussenreport) 23 февраля 2021 г.

  • Автомобиль стоит на боку после аварии с опрокидыванием с участием гольфиста Тайгера Вудса на дороге в районе Ранчо Палос Вердес в Лос-Анджелесе во вторник, фев. 23 февраля 2021 года. Вудс получил травму ноги в автокатастрофе и перенес операцию, сообщили власти и его менеджер. (AP Photo / Ringo H.W. Chiu)

  • На этом аэрофотоснимке из видео, предоставленного KABC-TV, автомобиль стоит на боку после аварии с участием гольфиста Тайгера Вудса, опрокинувшейся на дороге в районе Ранчо Палос Вердес в Лос-Анджелесе во вторник, 23 февраля. 2021. Вудса нужно было вытащить из машины с помощью «челюстей жизни», говорится в заявлении шерифа округа Лос-Анджелес.Вудс был доставлен в больницу с неустановленными травмами. По заявлению шерифа, автомобиль получил серьезные повреждения. (KABC-TV через AP)

  • Автомобиль стоит на боку после аварии с опрокидыванием с участием гольфиста Тайгера Вудса вдоль дороги в районе Ранчо Палос Вердес в Лос-Анджелесе во вторник, 23 февраля 2021 года. Вудс получил травмы ноги в результате аварии с участием одной машины и По словам властей и его менеджера, он перенес операцию. (AP Photo / Ringo H.W. Chiu)

  • Следователи шерифа осматривают внедорожник Тайгер Вудс, которым он управлял, после того, как он получил множественные травмы ноги и перенес операцию после аварии при опрокидывании автомобиля на ранчо Палос Вердес, Калифорния, в районе раннего вторника, 23 февраля 21 года.По данным департамента шерифа округа Лос-Анджелес, авария произошла на границе Эстейтс Роллинг Хиллз около 7:12 утра во вторник. Подробности о том, что привело к аварии, не разглашаются, но власти говорят, что машина ехала на север по бульвару Хоторн, когда она разбилась на Блэкхорс-роуд. (Фото Джин Блевинс / автор статьи)

  • Бульвар Хоторн на ранчо Палос-Вердес был закрыт после аварии с опрокидыванием одного транспортного средства во вторник утром, 2 февраля.23 января 2021 года Тайгер Вудс покинул больницу. Дорога была закрыта во вторник днем, и движение было направлено на Блэк-Хорс-роуд. (Фото Хантера Ли / Staff / SCNG)

  • Сотрудник правоохранительных органов осматривает поврежденный автомобиль после аварии с опрокидыванием с участием гольфиста Тайгера Вудса во вторник, 23 февраля 2021 года, в районе Ранчо Палос Вердес в Лос-Анджелесе. По словам властей и его менеджера, Вудс получил травму ноги в автокатастрофе и перенес операцию. (AP Photo / Ринго Х.В. Чиу)

  • Макс Хома (справа) позирует со своим трофеем рядом с Тайгером Вудсом на тренировочном поле после победы в гольф-турнире Genesis Invitational в загородном клубе Riviera в воскресенье, 21 февраля 2021 года, в районе Пасифик Палисейдс в Лос-Анджелесе. (AP Photo / Райан Канг)

  • Бульвар Хоторн на ранчо Палос-Вердес был закрыт после аварии с опрокидыванием одного автомобиля во вторник утром, 23 февраля 2021 года, в результате чего Тайгер Вудс был госпитализирован. Дорога была закрыта во вторник днем, и движение было направлено на Блэк-Хорс-роуд.(Фото Хантера Ли / Staff / SCNG)

  • Рабочий перемещает обломки после аварии с опрокидыванием с участием гольфиста Тайгера Вудса во вторник, 23 февраля 2021 года, в районе Ранчо Палос Вердес в Лос-Анджелесе. По словам властей и его менеджера, Вудс получил травму ноги в автокатастрофе и перенес операцию. (AP Photo / Марсио Хосе Санчес)

  • Рабочие перемещают автомобиль после аварии с опрокидыванием с участием гольфиста Тайгера Вудса во вторник, 23 февраля 2021 года, в районе Ранчо Палос Вердес в Лос-Анджелесе.По словам властей и его менеджера, Вудс получил травму ноги в автокатастрофе и перенес операцию. (AP Photo / Марк Дж. Террилл)

  • Автомобиль стоит на боку после аварии с опрокидыванием с участием гольфиста Тайгера Вудса во вторник, 23 февраля 2021 года, в районе Ранчо Палос Вердес в Лос-Анджелесе. По словам властей и его менеджера, Вудс получил травму ноги в автокатастрофе и перенес операцию. (AP Photo / Марк Дж. Террилл)

  • Рабочие убирают мусор рядом с транспортным средством на его боку после аварии с опрокидыванием с участием гольфиста Тайгера Вудса во вторник, фев.23 февраля 2021 года в районе Ранчо Палос Вердес в Лос-Анджелесе. По словам властей и его менеджера, Вудс получил травму ноги в автокатастрофе и перенес операцию. (AP Photo / Марсио Хосе Санчес)

  • Деревянный внедорожник Tiger на задней части эвакуатора, направляющегося по бульвару Креншоу в Роллинг-Хиллз, Калифорния, во вторник, 23 февраля 2020 года, после аварии, перевернувшейся рано утром. (Фото Чака Беннета, автора статьи)

  • Деревянный внедорожник Tiger на задней части эвакуатора, направляющегося по бульвару Креншоу в Роллинг-Хиллз, Калифорния, во вторник, 23 февраля 2020 года, после аварии, перевернувшейся рано утром.(Фото Чака Беннета, автора статьи)

  • Автомобиль Тайгера Вудса снят со склона холма после того, как он получил множественные травмы ноги и перенес операцию после аварии при опрокидывании автомобиля на ранчо Палос-Вердес, Калифорния, рано во вторник, 23 февраля 21 года. По данным департамента шерифа округа Лос-Анджелес, авария произошла на границе Эстейтс Роллинг Хиллз около 7:12 утра во вторник. Подробности о том, что привело к аварии, не разглашаются, но власти говорят, что машина ехала на север по бульвару Хоторн, когда она разбилась на Блэкхорс-роуд. (Фото Джин Блевинс / автор статьи)

  • Карлос Гонсалес, заместитель шерифа, который был первым спасателем на месте аварии, выступает на пресс-конференции об автокатастрофе Тайгера Вудса в Палос-Вердес на станции шерифа Ломита во вторник, 23 февраля 2021 года. (Фото Акселя Кестера, фотографа)

  • Шериф Лос-Анджелеса Алекс Вильянуэва выступает на пресс-конференции об автокатастрофе Тайгера Вудса в Палос-Вердес на станции шерифа Ломита во вторник, 23 февраля 2021 года.(Фото Акселя Кестера, фотографа)

Вудс, которому пожарные помогли выбраться из машины после того, как они оторвали лобовое стекло топором, был единственным человеком в машине. Он был доставлен в медицинский центр Harbor-UCLA.

Вудс получил травмы нижней части правой ноги и лодыжки, которые потребовали длительной операции, заявил представитель Вудса в заявлении, опубликованном в Twitter во вторник вечером.

В заявлении говорилось, что Вудс «проснулся, быстро реагировал и выздоравливал» в своей больничной палате после процедуры.

Хирурги стабилизировали кости голени Вудса с помощью стержня и использовали комбинацию винтов и штифтов для стабилизации костей его лодыжки и стопы, сказал в заявлении Аниш Махаджан, главный врач медицинского центра Harbor-UCLA.

«Травма мышцы и мягких тканей ноги потребовала хирургического снятия покрытия мышц, чтобы снять давление из-за отека», — сказал Махаджан в твите, опубликованном в аккаунте Вудса.

Согласно Golf Digest, Вудс был в Лос-Анджелесе на двухдневных съемках с Golf Digest и GOLFTV в загородном клубе Rolling Hills.В съемках Вудс давал уроки знаменитостям, инструктировал их и делал несколько ударов.

Сообщения в социальных сетях показали, что Вудс вместе с комиком / актером Дэвидом Спейдом и бывшей звездой НБА Дуэйн Уэйд в понедельник.

Репортер ESPN Шелли Смит сказала, что Вудс направлялся из Terranea Resort в Rolling Hills Country Club, чтобы провести фотосессию и сыграть в гольф с Дрю Брисом и квотербеком Джастином Гербертом во вторник утром.

Она сказала, что время звонка было 8 часов утра.м. и «он всегда рано», поэтому продюсеры волновались и гадали, где он, и пытались позвонить на его телефон, но он не отвечал.

Внедорожник Вудса, автомобиль вежливости, первым столкнулся с центральной срединой на ветреном участке дороги и достал табличку с надписью «Добро пожаловать в Rolling Hills Estates», — сказал Вильянуэва. Затем внедорожник пересек южную полосу движения и врезался в дерево, после чего несколько раз перевернулся и остановился на другой стороне проезжей части.

Внедорожник въехал в заросшую кустарником полосу на западной стороне бульвара Хоторн, между дорогой и домами.На аэрофотоснимках внедорожник был виден на боку с логотипом Genesis Invitational на двери пассажира.

Вильянуэва сказал, что салон автомобиля был «более или менее неповрежденным», но передняя часть была разрушена.

Депутат Карлос Гонсалес первым прибыл на место происшествия после того, как сосед позвонил и сообщил о катастрофе.

Гонсалес сказал, что Вудс был «спокоен и рассудителен» и был пристегнут ремнем безопасности на водительском сиденье, когда прибыл Гонсалес. Подушки безопасности сработали.

«Я спросил его, как его зовут, и он сказал, что его зовут Тигр, и я сразу узнал его», — сказал Гонсалес, добавив, что он пытался поговорить с Вудсом, чтобы успокоить его, пока не приедут пожарные.

Гонсалес сказал, что Вудс не мог стоять самостоятельно, и его пришлось положить на спинку после того, как его сняли с внедорожника.

Он сказал, что благодаря достижениям в технологии современных транспортных средств, «очень повезло, что мистеру Вудсу удалось выйти из этого живым». Начальник пожарной охраны округа Лос-Анджелес Дэрил Осби сказал, что Вудс получил «серьезные травмы обеих ног».

Многие соседи описали наклонный извилистый участок дороги как печально известный происшествиями, особенно среди тех, кто не проживает в этом районе.

Гонсалес согласился, назвав этот участок «одним из наших проблемных мест», потому что водители иногда проезжают со скоростью более 80 миль в час, несмотря на ограничение скорости 45 миль в час.

«Я как раз была на кухне, когда услышала этот громкий шум», — сказала Ирен Фостер, жительница Шейди Виста-роуд. «Я думал, что это похоже на ландшафтный дизайн соседей или что-то в этом роде».

«Это безумие и ужасно, — продолжил Фостер, — но именно это и происходит на этих ветреных дорогах. Люди едут быстро и не знают, что их ждет впереди.”

Официально еще не было установлено, была ли скорость фактором аварии. Дорожные следователи оставались на месте до полудня.

Боб Грэгг живет через дорогу от места крушения и сказал, что слышал «большой грохот».

«Но это было немного приглушенно», — сказал он. «И я никогда не думал об этом, пока мы не приехали сюда и не увидели обломки позже в тот же день. Я гольфист и желаю ему всего наилучшего. Это будет трудный, трудный путь. Он только что перенес операцию на спине.”

К часу дня на тротуаре перед гаванью Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе собралось более десятка групп новостей, ожидая сообщения об операции и состоянии Вудса.

Вудс только что принимал четырехдневный турнир по гольфу Genesis Invitational в загородном клубе Riviera в Пасифик Палисейдс; В воскресенье он вручил трофей победителю турнира Максу Хома.

Он сказал в интервью во время финального раунда, что надеется быть достаточно здоровым, чтобы сыграть в Masters в апреле после того, как после пятой операции на спине.

Вудс, 45 лет, стал профессионалом в 1996 году и на его счету 82 победы в турнирах PGA Tour, в том числе 15 крупных чемпионатов. Но проблемы со спиной и другие травмы замедлили его карьеру. Он родом из Кипариса и когда-то имел квартиру в Корона-дель-Мар.

Woods также имеет давний фонд TRG Foundation, ранее Tiger Woods Foundation, который начал свою деятельность в 2006 году как учебный центр в Анахайме и с тех пор расширился до глобального охвата, предлагая курсы STEM и другие образовательные программы для миллионов людей. детей, говорится на сайте благотворительной организации.

В 2009 году он был вовлечен в еще одну громкую аварию, когда он ударил пожарный гидрант и дерево, когда выезжал из своего дома во Флориде.

Штатный писатель Скотт М. Рид внес свой вклад в этот отчет.

Как подготовить рассаду к пересадке

Мокрая кровать

Используйте этот метод в районах с достаточным водоснабжением. Выделите 1/10 поля под посевную площадку и подготовьте 40 кг семян для пересадки 1 га земли.

  1. Подготовьте грядки шириной 1 м и удобной длиной. Поднимите почву на высоту 5-10 см.
  2. Разложите предварительно проросшие семена в тщательно выровненной лужайке.
  3. Постройте дренажные каналы для надлежащего отвода воды.
  4. Добавьте органический навоз (разложите) и небольшое количество неорганических удобрений в качестве основной подкормки. Это увеличивает и облегчает выкорчевывание для пересадки.
  5. Пересаживать саженцы в возрасте 15-21 день.

Сухая кровать

Подготовьте питомник в условиях сухой почвы.Убедитесь, что на участке нет тени и есть доступ к средствам ирригации. Выделите 1/10 площади посевного ложа и подготовьте 60-80 кг семян для пересадки 1 га земли.

  1. Подготовьте грядки шириной 1 м и удобной длиной. Поднимите почву на 5-10 см в высоту.
  2. Распределите слой наполовину обгоревшей рисовой шелухи на детской кровати, чтобы облегчить выкорчевывание.
  3. Предотвратите воздействие влаги с помощью орошения. Без соответствующего увлажнения корни могут быть повреждены во время выдергивания.
  4. Если поступление питательных веществ низкое, внесите базальную смесь удобрений и внесите ее между рядами.
  5. Пересаживать саженцы в возрасте 15-21 день.

Сеянцы, выращенные на сухой грядке, короткие, сильные и имеют более длинную корневую систему, чем сеянцы, выращенные на влажных грядках.

Дапог

Дапог или матовый метод лучше всего подходит для выращивания короткоживущих сортов, так как сеянцы испытывают меньший шок при пересадке.

По сравнению с другими методами, это требует меньше труда и минимальное повреждение корней.

Подготовьте питомники дапогов, где есть ровная твердая поверхность и надежное водоснабжение. Выделите 100 м 2 / га или 1% поля для посевного ложа и подготовьте 40-50 кг семян на га.

  1. Разметить участки шириной 1 м и длиной 10-20 м.
  2. Покройте поверхность банановыми листьями, пластиковыми листами или любым гибким материалом, не проникающим в нижний слой почвы. Цементные полы также можно использовать в качестве основания. Сформируйте границу с помощью бамбуковых секций или банановых ножен.
  3. Покройте посевное ложе примерно 1 см обожженной рисовой шелухи или компоста.
  4. Высейте проросшие семена на посевное ложе. Выдерживайте толщину 5-6 семян (1 кг на 1,5 м 2 ).
  5. После посева полейте семена водой, а затем придавите их вручную или деревянной плоской доской.
  6. Предотвратите водный стресс с помощью орошения.
  7. Пересаживать саженцы в возрасте 9-14 дней.

Коврик детский модифицированный

В модифицированном питомнике циновок используется меньше земли и требуется меньше семян и материалов (т. е., удобрения и вода). Выделить под посевное ложе 100 м 2 / га и подготовить 18-25 кг семян хорошего качества.

  1. Покройте поверхность 4-сантиметрового слоя почвенной смеси банановыми листьями, пластиковыми листами или любым гибким материалом от проникновения в нижний слой почвы.
  2. Высейте проросшие семена на семенное ложе, затем полейте водой. Выдерживайте толщину 2–3 семян.
  3. Поливайте питомник 2 раза в день в течение 5 дней.
  4. Саженцы пересаживают в возрасте 15-21 дня, когда сеянцы достигают стадии четырехлистников.
Питомник с пузырьковыми лотками

В питомниках с пузырьковыми лотками используется модифицированная система матов для выращивания рассады с корневыми клубками. Сеянцы, выращенные на пузырьковых лотках, испытывают меньший шок при пересадке. В возрасте 12-15 дней рассаду рассаживают в поле.

Для этого:

  1. Подготовьте 750 лотков на гектар рисового поля.
  2. Выращивайте саженцы на пластиковых лотках 59 см x 34 см с 434 встроенными отверстиями.

Информационный бюллетень:

Действительно ли утреннее шоу основано на Мэтте Лауэре?

Шумная, звездная новая драма Apple Утреннее шоу вылетает прямо из ворот с эпизодом, который непременно вызовет сильное чувство дежа вю у любого, кто знаком с настоящими медийными драмами.Производство утреннего шоу номер один в Америке превратилось в хаос из-за внезапного увольнения его любимого ведущего (Стива Каррелла), обвиненного в сексуальных домогательствах.

Его со-ведущая (Дженнифер Энистон) должна сделать торжественное объявление в прямом эфире по телевидению — точно так же, как Хода Котб и Саванна Гатри 29 ноября 2017 года, после того как Мэтт Лауэр был уволен из шоу Today после обвинения в сексуальных домогательствах от нескольких коллег-женщин.

Параллели между Лауэром и Митчем Кесслером из Каррелла (чье долгое пребывание в этом вымышленном утреннем шоу принесло ему прозвище «папа Америки») неоспоримы, особенно в третьем эпизоде ​​шоу, где у Кесслера обнаруживается скрытая кнопка под ним. письменный стол в его офисе, с помощью которого он может незаметно закрыть дверь.

NBCGetty Изображений

Эта запоминающаяся деталь взята прямо из репортажа Лауэра и может заставить вас задуматься (если вы еще не знали), действительно ли The Morning Show является слегка завуалированной адаптацией этого конкретного скандала.

Технически ответ отрицательный. The Morning Show был объявлен первым сериалом Apple по сценарию в начале ноября 2017 года, за пару недель до того, как стали известны обвинения против Лауэра. Фактическим исходным материалом для шоу является книга Брайана Стелтера Top of the Morning: Inside The Cutthroat World of Morning TV , выпущенная в 2013 году, в которой основное внимание уделяется соперничеству в рейтингах между NBC Today и ABC Good Morning America . (Хотя его книга была опубликована в 2014 году, Стелтер, старший корреспондент CNN, дважды обновлял ее, чтобы включить новые разработки, в том числе обвинения в адрес Лауэра и Чарли Роуза из CBS. )

Дженнифер Энистон утешает своего опального коллегу, которого играет Стив Каррелл в «Утреннем шоу».

AppleTV +

«[Митч] не Мэтт Лауэр», — сказал телеведущий Керри Эрин в пятерке лучших подкастов телеканала The Hollywood Reporter . «Это не было предназначено для него, я не изучал его. кто работает в утренних новостях, которого увольняют за сексуальные проступки. Это действительно случилось с Мэттом Лауэром. Это также случилось с Чарли Роузом и кем-то на Fox — это не исключительно Мэтт Лауэр.

Сам Каррелл сказал Yahoo Entertainment , что Кесслер — «смесь разных людей», и что он черпал вдохновение из того, что было на странице, а не из какого-либо конкретного человека из реальной жизни.


Посмотреть трейлер «Утреннего шоу»:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.


Что действительно вдохновляло шоу с самого начала, так это более крупный момент #MeToo, который начал разворачиваться за месяц до анонса The Morning Show . «Это масштабная тема, и если посмотреть на нее с точки зрения отрасли, этой индустрии вымышленных новостей и развлечений [в The Morning Show ], и увидеть все последствия, всю политику и всю личную боль, просто все эти разные «Цвета этого фильма казались стоящим предприятием», — объяснил Эрин, добавив, что Энистон и Уизерспун, исполнительные продюсеры сериала, полностью поддерживали эту идею, когда она предлагала ее.

«[Лауэр] чувствует себя ориентиром», — признался исполнительный продюсер Майкл Элленберг в интервью THR , объяснив, что с учетом того, что съемочная группа глубоко вовлечена в Голливуд, параллели выходят за рамки мира утренних новостей.«Для нас, к сожалению, и грустно, было так много ориентиров. Так что это не просто набор утренних шоу, это действительно сочетание этого момента ».

А что за кнопка? Не такая уж редкость — или уникальность для Лауэра — как вы могли подумать. «Я работал со многими руководителями, у которых есть кнопки, закрывающие двери. Это было нормально », — сказал Эрин THR . «Он не запирает дверь, он просто закрывает дверь».

Риз Уизерспун и Дженнифер Энистон в «Утреннем шоу».

AppleTV + Эверетт

Не вдаваясь в подробности, Каррелл занимает видное место на протяжении всего сезона The Morning Show , и отчаянные попытки Кесслера снова вернуться в центр внимания являются важной частью сезона. Лауэр, напротив, по сообщениям, не работал в Хэмптоне в течение двух лет с момента его увольнения из NBC, хотя его присутствие на вечеринке по случаю дня рождения главы CNN Джеффа Цукера в начале этого года привело к предположениям о его возвращении.

Но в прошлом месяце против Лауэра появилось новое обвинение от его бывшей коллеги по NBC Брук Невилс, которая сказала Ронану Фэрроу, что Лауэр изнасиловал ее в 2014 году.Лауэр отрицал обвинения через своего адвоката и ранее отрицал «любые утверждения или сообщения о принудительных, агрессивных или оскорбительных действиях с его стороны».

Что касается исходного материала, Стелтер выступал в качестве продюсера-консультанта на Утреннее шоу , а согласно Variety работал со сценаристами, чтобы убедиться, что они точно отражают уникально странную обстановку за кулисами утреннего шоу, где самые известные и высокооплачиваемые люди в комнате также и самые злобно недосыпающие.

Брайан Стелтер позирует со своими коллегами по CNN Дженнифер Уэстховен, Алисин Камерота, Кристин Романс и Робин Мид на премьере Apple TV + «Утреннее шоу» в Нью-Йорке.

Рой Рочлин, Getty Images

Как четко выразился Стелтер в начале статьи Top of the Morning , «когда вы имеете дело с большим количеством богатых людей, у которых будильники срабатывают в три тридцать утра день за днем, какое-то безумное дерьмо упадет. »- эта фундаментальная истина ясно видна в The Morning Show .Брэдли Джексон из Риз Уизерспун, энергичный полевой репортер, неожиданно ставший заменой Кесслеру, изо всех сил пытается приспособиться к расписанию, в то время как колючость и резкие перепады настроения Алекса имеют гораздо больше смысла, если учесть годы недосыпания.

Вот снова Стелтер:

Тонкие, но иногда поразительно странные эффекты недосыпания можно увидеть повсюду в мире утреннего телевидения, и они заставляют людей делать… интересные вещи. Мередит Виейра признала это, когда ушла из Today в 2011 году: «Когда ты все время устаешь, ты просто плохо себя чувствуешь.Легко набрать вес, легко впасть в депрессию. И есть беспокойство «. И никакие деньги не могут вылечить истощение.

Еще одна тема из книги Стелтера, которая просматривается на экране, — это баланс между журналистикой и развлечениями на утреннем телевидении, а точнее, соотношение актуальных новостей и пушистых фрагментов о помолвках знаменитостей и тучных кошках. На экране идеализм Брэдли и инстинкт нового взгляда приводят ее к конфликту с начальством, которое предпочло бы, чтобы TMS придерживался света, что напрямую отражает борьбу, которую Стелтер описывает в Today :

Лауэр и Карри часто волновались о большем. содержательные рассказы о здоровье, политике и иностранных делах, но с ограниченным успехом.«Я хочу больше шпината и меньше сахара в этой большой трапезе, которую мы даем зрителям», — сказал Карри Newsweek в ноябре 2011 года. «Иногда я лично чувствую, что наш баланс не совсем правильный».

Кроме того, Начало утра — это только исходный материал в самом широком смысле. Книга в основном посвящена войне рейтингов между Today и Good Morning America , а в The Morning Show упоминается только конкурирующий сериал (который носит не очень тонкое название Your Day America ) мимоходом.Драматическое мясо «Утреннее шоу » — последствия проступка Кесслера в сторону — это неотразимая динамика любви-ненависти между Алексом и Брэдли, которой удается выдержать головокружительные взлеты и падения в десяти сериях, не поворачиваясь на предсказуемую территорию кетфайтов. Эти отношения, похоже, не основаны на какой-либо реальной динамике, хотя Стелтер действительно предлагает много подробностей о динамике конкуренции, которая может возникнуть между совладельцами.

А поскольку второй сезон уже подтвержден, вполне вероятно, что в будущем шоу найдет место для других параллелей из реального мира.

Эмма Дибдин Эмма Дибдин — внештатный писатель из Лос-Анджелеса, который пишет о культуре, психическом здоровье и истинных преступлениях.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как технологии влияют на качество сна

Гаджеты тремя способами не дадут вам заснуть

Наши сотовые телефоны, планшеты, компьютеры и другие электронные устройства стали такой важной частью нашей повседневной жизни, что их часто бывает трудно отложить, даже перед сном.Хранение телефона на прикроватной тумбочке может показаться не таким уж большим делом, но технологии влияют на ваш сон больше, чем вы думаете. Работаете ли вы в Интернете, играете в видеоигры или используете телефон в качестве будильника поздним вечером, вы, вероятно, не можете спокойно провести ночь. Изучите факты о цифровых устройствах ниже, чтобы избавиться от технических привычек на корню.

Они подавляют мелатонин.

Синий свет, излучаемый экранами сотовых телефонов, компьютеров, планшетов и телевизоров, ограничивает выработку мелатонина, гормона, который контролирует цикл сна / бодрствования или циркадный ритм.Снижение уровня мелатонина затрудняет засыпание и сон. Большинство американцев признаются, что используют электронику несколько раз в неделю за час до сна. Но чтобы убедиться, что технологии не вредят вашему сну, дайте себе как минимум 30 минут перерыва в работе без гаджетов, прежде чем приступить к работе. Еще лучше: сделайте спальню зоной, свободной от технологий — держите электронику вне комнаты (включая телевизор!).

Они держат ваш мозг в напряжении.

Может показаться безобидным послать несколько писем перед сном или расслабиться за просмотром любимого фильма, но, сохраняя занятость ума, технологии могут обмануть ваш мозг, заставив его думать, что ему нужно бодрствовать. И если вы просматриваете веб-страницы, видите что-то интересное на Facebook или читаете негативное электронное письмо, из-за этого вам будет сложно расслабиться и погрузиться в сон. Проведя целый день в окружении технологий, вашему разуму нужно время, чтобы расслабиться.

Они тебя разбудят.

Тот факт, что вы не пользуетесь мобильным телефоном перед сном, не означает, что он не может навредить вашему сну: если вы будете держать мобильный телефон в пределах досягаемости, он все равно нарушит сон благодаря перезвону ночных текстовых сообщений, электронных писем, звонков или напоминания календаря.По словам их родителей, около 72 процентов детей в возрасте от 6 до 17 лет спят с хотя бы одним электронным устройством в спальне, что приводит к тому, что они меньше спят в школьные вечера по сравнению с другими детьми. Разница в сумме составляет почти час за ночь, что отрицательно сказывается и на качестве дремоты. Чтобы лучше выспаться, родители могут ограничить использование детьми технологий в спальне, а мама и папа должны быть твердыми образцами для подражания и задавать тон тем же.

с каких пор eni производит производство в индии? Eni ответы

НАСТОЯЩИЙ ВЕБ-САЙТ (И СОДЕРЖАЩАЯСЯ ЗДЕСЬ ИНФОРМАЦИЯ) НЕ СОДЕРЖИТ И НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПРЕДЛОЖЕНИЕМ ЦЕННЫХ БУМАГ НА ПРОДАЖУ, ИЛИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА ПОКУПКУ ЦЕННЫХ БУМАГ ИЛИ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ВЫПУСКА, ПУБЛИКАЦИИ ИЛИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ, НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЛИ КОСВЕННО (ВКЛЮЧАЯ ЕГО ТЕРРИТОРИИ И ВЛАДЕНИЯ, ЛЮБОЙ ШТАТ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ И ОКРУГ КОЛУМБИИ) ИЛИ ДЛЯ УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ ИЛИ ВЫГОДЫ ЛЮБОГО U.S. PERSON, КАК ЭТО СРОК ОПРЕДЕЛЕН В ЗАКОНЕ О ЦЕННЫХ БУМАГАХ (A « US PERSON «), АВСТРАЛИЯ, КАНАДА, ЯПОНИЯ ИЛИ ЮЖНАЯ АФРИКА ИЛИ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ЮРИСДИКЦИЯ, ГДЕ ТАКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ИЛИ ЗАЯВЛЕНИЕ ТРЕБУЕТ ДРУГОГО РАЗРЕШЕНИЯ НЕЗАКОННЫЙ (« ДРУГИЕ СТРАНЫ, »). Ценные бумаги, упомянутые здесь, НЕ БЫЛИ И НЕ БУДУТ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ В соответствии с Законом США о ценных бумагах от 1933 года с внесенными в него поправками («Закон о ценных бумагах») ИЛИ В СООТВЕТСТВИИ С СООТВЕТСТВУЮЩИМ ПОЛОЖЕНИЯМ, ДЕЙСТВУЮЩИМ В АВСТРАЛИИ, КАНАДЕ, АФРИКЕ, ЯПОНИИ «ДРУГИЕ СТРАНЫ» И НЕ МОГУТ ПРЕДЛОЖИТЬСЯ ИЛИ ПРОДАТЬ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ ИЛИ В США. S. PERSON, ЕСЛИ ЦЕННЫЕ БУМАГИ НЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ В соответствии с Законом о ценных бумагах, ИЛИ ДОСТУПНО ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ РЕГИСТРАЦИОННЫХ ТРЕБОВАНИЙ Закона о ценных бумагах. ПУБЛИЧНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТАКИХ ЦЕННЫХ БУМАГ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, АВСТРАЛИИ, КАНАДЫ, ЯПОНИИ ИЛИ В «ДРУГИХ СТРАНАХ».

В любом государстве-члене Европейской экономической зоны («ЕЭЗ») информация, содержащаяся на этом веб-сайте, предназначена только для лиц, которые являются «квалифицированными инвесторами» («Квалифицированные инвесторы») в значении Статья 2 (е) Регламента (ЕС) 2017/1129 («Положение о проспекте эмиссии»).

Информация, к которой этот веб-сайт предоставляет доступ, предназначена только для лиц (i), которые являются лицами, подпадающими под действие Статьи 49 (2) (a) — (d) («компании с высокой чистой стоимостью, некорпоративные ассоциации и т. Д.») Закон о финансовых услугах и рынках 2000 года (Финансовое продвижение) Приказ 2005 («Приказ») или (ii) кто имеет профессиональный опыт в вопросах, касающихся инвестиций, подпадающих под действие статьи 19 (5) Приказа, или (iii) кому он может иным образом сообщаться на законных основаниях (все такие лица вместе именуются «соответствующими лицами»). Любая инвестиционная или инвестиционная деятельность, к которой относится это сообщение, доступна только соответствующим лицам и будет осуществляться только с соответствующими лицами или в ЕЭЗ с Квалифицированными инвесторами. Любое лицо, которое не является соответствующим лицом, Квалифицированным инвестором или иным образом разрешено применимым законодательством или нормативным актом для доступа к информации, не должно действовать или полагаться на информацию, содержащуюся здесь.

Подтверждение понимания и принятия отказа от ответственности

Эти материалы предназначены только для информационных целей и не предназначены и не предназначены для доступа лиц, находящихся или проживающих в США, Австралии, Канаде, Японии или Южной Африке или в других странах.Подтверждаю:

  1. Я не проживаю и не проживаю в США, Австралии, Канаде, Японии, Южной Африке или любой из других стран, или я не являюсь гражданином США; или
  2. Если я являюсь резидентом или проживаю в ЕЭЗ, я являюсь Квалифицированным инвестором в значении статьи 2 (e) Положения о проспекте эмиссии; или
  3. Если я являюсь резидентом или проживаю в Соединенном Королевстве, я являюсь Квалифицированным инвестором и соответствующим лицом.

Я прочитал и понял отказ от ответственности, изложенный выше. Я понимаю, что это может повлиять на мои права. Я согласен соблюдать его условия, и в соответствии с действующим законодательством и нормативными актами мне разрешено переходить к следующим частям этого веб-сайта.

ВНИМАНИЕ: вышеприведенная сертификация является «самосертификацией» в соответствии с Указом Президента Итальянской Республики № 445 от 28 декабря 2000 года. Ложная сертификация преследуется по закону.

я согласен Скачать PDF .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.