Сцепление Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
На иллюстрациях показано устройство сцепления до 2009 г. и после.
С 2009 года на автомобили Lada 21214М устанавливают привод сцепления с автоматической компенсацией износа фрикционных накладок ведомого диска.
Сцепление и его гидропривод (до 2009 г)
Устройство сцепления (после 2009 г)
Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления автомобиля с 2009 года выпуска:
1 — подшипник выключения сцепления; 2 — шаровая опора; 3 — вилка выключения сцепления; 4 — чехол вилки выключения сцепления; 5 — болт крепления кронштейна; 6 — кронштейн крепления рабочего цилиндра; 7 — корпус рабочего цилиндра; 8 — клапан выпуска воздуха
Оно расположено в алюминиевом картере, прикрепленном болтами к блоку двигателя и конструктивно объединенном с коробкой передач. Привод сцепления – гидравлический.Кожух сцепления соединен с маховиком шестью болтами. В маховике имеются три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин с заклепками кожух соединен с нажимным диском. Другими тремя пластинами кожух соединен с упорным фланцем, обращенным к подшипнику выключения сцепления («выжимному»). Этот узел в сборе («корзина» сцепления) отбалансирован на стенде, поэтому заменять его следует целиком. Замена необходима при сильном износе поверхности нажимного диска или «осадке» пружины.
Ведомый диск в сборе с пружинным демпфером крутильных колебаний установлен между маховиком и кожухом сцепления и может перемещаться по шлицам первичного вала коробки передач. Диск заменяют при биении в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также, если расстояние от поверхности накладки до заклепок менее 0,2 мм.
Примечание
На новых Нивах, сцепление размерности 200 мм заменено на новое, усиленное размерности 215 мм, производства
фирмы Valeo, аналогичное используемому на автомобилях Chevrolet Niva. Подтверждено почти двукратное увеличение ресурса до 120 тыс. км.
Подшипник выключения сцепления установлен на муфте, которая при включении-выключении сцепления перемещается по направляющей втулке, воздействуя на упорный фланец диафрагменной пружины. При выключенном сцеплении между подшипником и упорным фланцем должен быть зазор, который определяется свободным ходом толкателя вилки выключения сцепления . Подшипник не требует обслуживания и смазки. Его заменяют в случае повышенного шума при включении сцепления.
Вилка выключения сцепления – стальная штампованная, находится в картере сцепления и качается на шаровой опоре (под нее на вилке выштамповано углубление). К шаровой опоре вилка поджимается пластинчатой пружиной (приклепанной в средней части вилки).
Концы вилки упираются в муфту подшипника выключения сцепления и поджимаются к ней фигурной пружиной. Отверстие для вилки сцепления в картере закрыто резиновым гофрированным чехлом. Вилка постоянно поджимается к толкателю рабочего цилиндра оттяжной пружиной.
Педаль сцепления подвешена на оси в кронштейне. Для облегчения усилия при включении сцепления на ее верхнем конце закреплена сервопружина. Для гарантированного возврата педали в исходное положение служит возвратная пружина (более слабая). Педаль шарнирно соединена с толкателем, который входит в выемку поршня главного цилиндра сцепления. Главный цилиндр закреплен в моторном отсеке на двух шпильках, приваренных к кронштейну педалей. Главный цилиндр соединен стальной трубкой и резиновым шлангом с рабочим цилиндром, закрепленным на картере сцепления двумя болтами. При нажатии на педаль поршень главного цилиндра сжимает жидкость, поршень рабочего цилиндра выдвигается и через толкатель воздействует на вилку выключения сцепления.
В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость DOT-3 или DOT-4. Ее запас находится в бачке, соединенном с главным цилиндром резиновым шлангом. Под крышкой бачка находится резиновая гофрированная диафрагма, изолирующая полость бачка от атмосферной влаги и пыли. Для прокачки гидропривода (при замене его деталей или смене жидкости) предусмотрен штуцер на рабочем цилиндре.
Видео
Какое сцепление лучше поставить на Шевроле Нива
Автомобиль Шевроле Нива из класса внедорожников представляет собой легковой автомобиль повышенной проходимости и удовлетворительной комфортабельности.
Одним из основных узлов в приводе машины Шевроле Нива является сцепление, предназначенное для периодического соединения и разъединения мотора с ведущими колёсами автомобиля через коробку передач. Надёжная работа сцепления благотворно влияет на долговечность двигателя, плавность переключения скоростей, равномерность движения автомашины и нервную систему водителя.
Основные признаки неисправности сцепления
В новом автомобиле Шевроле Нива сцепление никаких нареканий не вызывает. Но со временем фрикционные поверхности диска изнашиваются, усталостная прочность вилки привода сцепления понижается, а уплотнения стареют и трескаются.
При эксплуатации автомобиля поверхность фрикционных дисков изнашивается.
Признаками неудовлетворительного состояния сцепления вашей машины являются следующие:
- сцепление «пробуксовывает» и греется вследствие неполного его включения из-за изношенности фрикционных накладок, попадания масла и грязи на их поверхность;
- сцепление «ведёт» из-за неполного его выключения по причине попадания воздуха в гидросистему, послабления заклёпок фрикционных накладок, коробления, перекоса и торцевого биения ведомого или нажимного диска;
- слышны характерные шумы и стук при нажатии или отпускании педали сцепления вследствие неисправности выжимного подшипника, деформации или поломки других деталей сцепления.
Все это свидетельствует, что систему сцепления следует разбирать и ремонтировать, а в случае серьёзных неисправностей — менять изношенное сцепление на новое.
Какое сцепление лучше поставить на Шевроле Нива?
Можно порекомендовать различные виды сцеплений разных фирм, которые отличаются качеством изготовления и сборки, надёжностью и, соответственно, ценой:
- Сцепление SACHS солидного немецкого концерна ZF высокого качества, поэтому не требует периодического обслуживания, не имеет экологически вредных асбестовых накладок, гарантирует пробег 100 тысяч километров. Сложностью при покупке является высокая цена, так как «за качество нужно платить»!
Комплект сцепления SACHS.
- Комплект сцепления VALEO (Франция) известного производителя, который обеспечивает пробег до 100 тысяч километров. Также характеризуется высокой стоимостью.
Комплект сцепления VALEO.
- Сцепление LUK (Германия) гарантирует меньший пробег до 80 тысяч километров, но зато имеет в 1,5 раза более низкую стоимость.
Комплект сцепления LUK.
- Сцепление ВАЗИНТЕРСЕРВИС (Россия) по сравнению с брендовым SACHS имеет, примерно, в 2 раза меньший пробег и стоимость.
Комплект сцепления ВАЗИНТЕРСЕРВИС.
Возможны и другие варианты сцеплений с хорошей репутацией: FSO (Польша), HOLA (Голландия) и других. Но опасайтесь китайских или турецких подделок.
Видео о замене сцепления на Шевроле Нива
Заключение
Средний срок службы сцепления при частой езде по бездорожью не более 45 000 км.
Все рассмотренные варианты сцеплений необходимо взвесить с точки зрения надёжности и экономичности, найти оптимальное решение, подходящее именно для вашего любимого автомобиля.
Как прокачать сцепление на «Ниве»? Алгоритм действий « NewNiva. ru
ruЧто здесь лучше?
В первый раз «Ниву» ВАЗ-2121 модернизировали на пятнадцатом году жизни. Тогда, в 1993-м, ее сменила карбюраторная модель 21213, вскоре превратившаяся во впрысковую 21214. В августе 2009-го началось производство «Нивы» третьего поколения (торговая марка – «Лада 4×4»). Теперь перед нами «Лада 4×4 21214-046».
Внешне она та же, что и предшественница, а вот технических отличий масса. Удалось улучшить ходовые качества, выше комфорт, надежность, унифицированы некоторые узлы и детали с «Шевроле-Нива».
О предварительных планах модернизации мы рассказали еще год назад, в ЗР, 2008, № 9, – теперь посмотрим, что из задуманного воплотилось в железе.
Напомним, что двигатель, ныне соответствующий нормам Евро III или Евро IV (в зависимости от комплектации), остался без серьезных изменений – применили надежные прокладки с силиконовыми валиками и водяной насос с улучшенным сальником.
Топливный фильтр перенесен под кузов – cтало меньше трубок, снизилась вероятность пожара в моторном отсеке. Маховик, как и планировалось, – увеличенного до 215 мм диаметра. И, конечно же, сцепление Valeo вместе с рабочим цилиндром и автоматом регулировки свободного хода. В результате усилие на педали снижено на 40%, больше не нужна регулировка свободного хода по мере износа.
Особое внимание уделили согласованию характеристик передней и задней подвесок. Увеличены энергоемкость и ресурс передней подвески. Нижние шаровые опоры – 2123, верхние – 21214, у них кованый корпус и больший угол качания пальца.
Следствием изменений стала расширенная до 1440 мм колея. Чтобы «расширить» динамические ходы подвески, на 10 мм укоротили буферы сжатия и отбоя.
Модернизация ходовой части позволила улучшить управляемость, плавность хода и устойчивость – по сути, весь комплекс ездовых качеств «Нивы».
На следующем этапе (через полгода-год) появятся новые обивки дверей и боковин кузова, заднее сиденье измененной конструкции с системой крепления детских сидений ISOFIX, ШРУСы в карданных валах и улучшенная шумоизоляция салона.
Бачок гидропривода
Замена бачка гидропривода сцепления Нива 2121, Нива 2131
Выключатель педали сцепления ваз-21214,2123 авар 21214372002002 авар. продажа оптом и в розницу — автопитер
Главный цилиндр сцепления
Замена главного цилиндра сцепления Нива 2121, Нива 2131
Замена датчика положения педали сцепления нива ваз 21213, 21214, 2131 lada 4×4
Снимаем датчик положения педали сцепления для замены.
Сжав фиксаторы разъёма жгута проводов приборной панели …
…отсоединяем колодку от разъема датчика.
Удерживая датчик за лыски на его корпусе ключом «на 16», ключом «на 19» ослабляем затяжку контргайки…
…и выворачиваем датчик из резьбового отверстия в кронштейне педального узла.
Устанавливаем датчик положения педали сцепления в обратной последовательности.
Регулируем положение датчика, вращая его в отверстии педального узла, и затягиваем контргайку.
Замена сцепления на ниве
Сразу после нового года, 7 января я наконец-то поменял сцепление на ниве, заодно сменил главный и рабочий цилиндры сцепления.
Замена сцепления на ниве и на моноприводе совершенно разные по трудоемкости задачи. Я свое сцепление менял два дня, правда попутно сделав еще много чего. Крайне желательно позвать друга на помощь.
Мне удалось все сделать одному, но в следующий раз постараюсь делать это с помощником.
Итак, начинаем наш нелегкий путь. Замена сцепления на ниве в полтора раза более заморочистое занятие, чем на обычном кредито-переднем приводе. У Нивы есть еще раздаточная коробка и два карданных передачи, все это прикручено между собой и к КПП. На фото видно, что передний кардан уже снят.
Живописный вид на раздатку, далее РК. В принципе до конца откручивать задний кардан смысла нет. Просто открутить от флянца РК и отложить в сторону. Как на фотографии.
Помниться в том году немного писал про промежуточный вал. Он стал причиной схода с трофи-рейда на первомайке. На фотографии новый промвал для 21213 — шрусовый, одна часть его по сути стандартная «граната». Крестовинный старого образца в магазинах не найти, что печально.
Есть на разборах и вроде слышал, что делают неоригинал. Сходу не купил, ездить было надо, взял опять стандартный. Его особенность, что при повреждении обездвиживается автомобиль.
На крестовинном старом промежуточном вале, по рассказам людей можно как-то медленно доехать до места ремонта.
Для того, чтобы снять РК, необходимо сверху освободить рычяги блокировки и пониженной передачи. Для этого снимается весь кожух МКПП. Кожух на больших саморезах, под крестовую отвертку. Под кожухом, прямо из салона видим бублик промвала.
Дальше спускаемся под машину и откручиваем опоры раздатки. Но перед этим шилом, ножницами, чем-то острым обводим положение опор относительно дна. На фото видно след вокруг шпилек — это вот он и есть — метки. Нужно, чтобы поставить раздатку в такое же положение, когда будем ставить ее назад.
Трещеткой на 13 с длинной головкой откручиваем гайки со шпилек, 4 штуки по две на каждую опору. Дальше потребуется помощник или собственная дурь. Хватаем раздатку и аккуратно, чтобы не повредить шпильки снимаем ее. Одна из самых противных проблем у старых нив — как раз шпильки раздатки.
Если она отломиться, сгниет, у нее слижет резьбу — раздатку закрепить нормально будет затруднительно. Пойдут — шумы и вибрации. Поменять шпильку можно высверлив ее из салона.
Мне так и пришлось сделать, но вставленный болт теперь надо откручивать удерживая его и в салоне и под низом машины.
Ну да — надо приварить, согласен. Весной доделаю.
Далее будем снимать коробку передач. На фото на нас смотрит флянец вала кпп, к которому прикручивается промежуточный вал между РК и КПП. Сам процесс снятия я не заснял, так как снимал один и пачкал руки, фотографировать было неудобно.
Колокол КПП прикручен к блоку двигателя четырьмя болтами. Вроде на 17 или на 19 — не помню, да и не особо важно. Главное, что нужны головки с удлинителями, так просто до них не добраться.
Первый раз кажется сложно, но на самом деле надо просто трещетку с хорошим удлинителем.
А это снятая раздатка, уложена по ближе к заднему мосту, чтобы не мешалась
Сняв КПП примеряю на нее подшибник.
Диск сцепления из родного комплекта. Конечно правильнее поставить сцепление от Шеви Нивы. Родное сцепление 21213 это мутант из запчастей классики и восьмерки. Сцепление от 2123 имеет неоспоримые преимущества — вдвое-втрое долговечнее, мягкое, диск больше в диаметре и площадью. Но и цена в два раза дороже.
А это новая корзинка
Пришла пора установить все на маховик. На фото все уже прикручено. Тем, кто самостоятельно меняет сцепление первый раз необходимо знать, что для центровки диска и корзинки необходимо использовать первичный вал кпп. Его можно взять из коробки передач, разобрав ее и отпилив болгаркой. Конец первичного вала торчит из колокола, куда надевается подшибник.
Как прокачать гидропривод сцепления ваз 2121 нива 2131
Прокачку гидропривода сцепления на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 производим по тем же причинам, что и прокачку тормозной системы — то есть при наличие воздуха в системе, что в свою очередь может быть вызвано нарушением герметизации в следствие временного износа, повреждений или при различных демонтажных работах.
Подготовьте новую тормозную жидкость для добавления в систему, стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:
- Удобнее всего ремонтные работы проводить на смотровой яме, эстакаде или подъемниках. В первую очередь проверьте соединение всех элементов гидропривода сцепления, при наличие подтеков выполните соответствующий ремонт и только после этого можно приступать к прокачке.
- Снимаем защитный колпачок со штуцера рабочего цилиндра, после чего одеваем на него прозрачный силиконовой шланг, а второй конец шланга опускаем в емкость с тормозной жидкостью.
- Теперь ослабляем затяжку штуцера на несколько оборотов.
- Далее сажаем за руль помощника и просим, чтобы он резко нажимал на педаль сцепления и плавно отпускал. И так повторяем до тех пор, пока из шланга не пойдет частая жидкость без пузырьков воздуха. После чего закручиваем штуцер и одеваем на него колпачок.
- Добавьте жидкость в бачок сцепления.
На этом ремонтные работы по прокачке гидропривода сцепления на автомобиле Ваз 2121 Нива 2131 завершены.
Модернизация lada 4×4 (лада 4х4) — колеса.ру
Нивоводы всерьез всё это восприняли! Как же! Сам ВАЗ заинтересовался нашим мнением! А мы нашу Нивку знаем вдоль и поперек, снаружи и изнутри! Не только ее плюсы знаем (их неисчислимое множество!), но и минусы нам тоже хорошо известны! А само предложение – просто сказка, какое лестное и интересное!К концу марта прошлого года клуб Нива 4х4 подготовил два отчета по полсотни страниц каждый – по нынешней Ниве и по той, которая «то ли»… По нынешней Ниве было написано… Угадайте, сколько замечаний, пожеланий и предложений? Десять? Двадцать? Пятьдесят? Не угадали: было ровно 209 пунктов!
Отчеты были отправлены на ВАЗ, а завод пригласил администратора клуба в Тольятти, где ему всё показали, рассказали и внимательнейшим образом выслушали на специально созванном совещании. И тут выяснилось, что, с одной стороны, многие наши важные пожелания соответствуют планам завода.
Знают они, например, о слабеньком моторе Нивы – расточенной копии того самого, который еще на «копейку» полвека назад ставили. И есть у завода планы поставить на Ниву более мощный, современный отечественный мотор. И даже продуманы два варианта – объемом 1.6 литра 21116 от Калины и объемом 1.8 литра, совсем новый…
И про проблему узла передней ступицы заводчане знают, и даже решение уже есть. Забегая вперед скажу, что при второй поездке в Тольятти в мае прошлого года администратор клуба своими глазами (глазами потребителя!) видел две Нивы, на которых испытывались эти самые новые ступичные узлы. То есть всё готово, осталось только внедрить!
А вот с другой стороны, некоторые наши предложения и пожелания явились для ВАЗа откровением. Например, что на шинах, которые завод ставит на все Нивы, зимой за ворота гаража вообще выезжать нельзя. Хотя на них написано «M S», что означает «mud{amp}amp;snow» – «грязь и снег». Написано-то написано, только вот нивоводы давно у себя на сайте предупреждают: ни-и-изя! Очень даже просто можно убиться…
Узнали заводчане и то, что на машины с инжекторным двигателем просто необходимо ставить индикацию кодов неисправностей контроллера.
Специфика Нивы: сервис может быть в нескольких сотнях километров от той лесной заимки, где живет Нива. Как туда доберешься, если лампа Check Engine загорелась?В мае всё того же, прошлого года, пригласили администратора клуба еще раз на завод. Покатали по полигону, обсудили на двух совещаниях шины и индикацию кодов неисправностей. Приняли положительные решения по обоим пунктам…
«Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается» – непреложная истина, почерпнутая еще в детстве из русских народных сказок.
Но всё-таки к началу лета несколько пунктов из тех самых 209 выполнили. И руководил их выполнением вице-президент по техническому развитию Евгений Николаевич Шмелёв.»
Снятие и установка механизмов сцепления
Замена привода сцепления Нива 2121, Нива 2131
Сцепление ваз 2121, нива 2131
Устройство сцепленияУстройство сцепления Нива 2121, Нива 2131 |
Особенности сцепленияОсобенности конструкции сцепления Нива 2121, Нива 2131 |
Привод включения и выключения сцепленияРегулировка включения и выключения сцепления Нива 2121, Нива 2131 |
Гидропривод сцепления и прокачкаПрокачка сцепления Нива 2121, Нива 2131 |
Бачок гидроприводаЗамена бачка гидропривода сцепления Нива 2121, Нива 2131 |
Главный цилиндр сцепленияЗамена главного цилиндра сцепления Нива 2121, Нива 2131 |
Рабочий цилиндр сцепленияСнятие и установка рабочего цилиндра сцепления Нива 2121, Нива 2131 |
Замена шлангов гидропривода сцепленияСнятие и установка гибкого шланга гидропривода сцепления Нива 2121, Нива 2131 |
Ведомый и ведущий дискиСнятие и установка ведомого и ведущего дисков сцепления Нива 2121, Нива 2131 |
Снятие и установка механизмов сцепленияЗамена привода сцепления Нива 2121, Нива 2131 |
Характеристики мотора 21213
Требованиями для мотора внедорожника на момент проектирования были:
- увеличить мощность и крутящий момент, хотя бы на средних оборотах;
- обеспечить приемлемый расход топлива в пределах 12 л/100 км;
- обеспечить базу для инжекторной модификации на перспективу.
В двигателе использован коленвал с «длинным» радиусом кривошипа и цилиндры 82 мм. При обрыве привода газораспределительного механизма он гнет клапана, зато на 3000 об/мин крутящий момент составляет 126 Нм, а мощность повышена до 81 л. с. Заводской тюнинг использовал модернизированное навесное – Карбюратор Солекс, и увеличенные объемы камер сгорания.
| Изготовитель | АвтоВАЗ |
| Марка ДВС | 21213 |
| Годы производства | 1994 – … |
| Объем | 1690 см 3 (1,7 л) |
| Мощность | 61 кВт (82 л. с.) |
| Момент крутящий | 126 Нм (на 3000 об/мин) |
| Вес | 117 кг |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Питание | карбюратор Солекс |
| Тип мотора | рядный |
| Зажигание | трамблер |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | оригинальный профиль кулачков |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Поршни | оригинальные |
| от 2103 | |
| Ход поршня | 80 мм |
| Горючее | АИ-92 |
| Нормативы экологии | Евро-0 |
| Расход топлива |
Замена сцепления на ниве без помощника, в одно лицо. |
|Замена сцепления на ниве
Сразу после нового года, 7 января я наконец-то поменял сцепление на ниве, заодно сменил главный и рабочий цилиндры сцепления. Замена сцепления на ниве и на моноприводе совершенно разные по трудоемкости задачи. Я свое сцепление менял два дня, правда попутно сделав еще много чего. Крайне желательно позвать друга на помощь. Мне удалось все сделать одному, но в следующий раз постараюсь делать это с помощником.
Итак, начинаем наш нелегкий путь. Замена сцепления на ниве в полтора раза более заморочистое занятие, чем на обычном кредито-переднем приводе. У Нивы есть еще раздаточная коробка и два карданных передачи, все это прикручено между собой и к КПП. На фото видно, что передний кардан уже снят.
Живописный вид на раздатку, далее РК. В принципе до конца откручивать задний кардан смысла нет. Просто открутить от флянца РК и отложить в сторону. Как на фотографии.
Помниться в том году немного писал про промежуточный вал.
Он стал причиной схода с трофи-рейда на первомайке. На фотографии новый промвал для 21213 — шрусовый, одна часть его по сути стандартная «граната». Крестовинный старого образца в магазинах не найти, что печально. Есть на разборах и вроде слышал, что делают неоригинал. Сходу не купил, ездить было надо, взял опять стандартный. Его особенность, что при повреждении обездвиживается автомобиль. На крестовинном старом промежуточном вале, по рассказам людей можно как-то медленно доехать до места ремонта.
Для того, чтобы снять РК, необходимо сверху освободить рычяги блокировки и пониженной передачи. Для этого снимается весь кожух МКПП. Кожух на больших саморезах, под крестовую отвертку. Под кожухом, прямо из салона видим бублик промвала.
Дальше спускаемся под машину и откручиваем опоры раздатки. Но перед этим шилом, ножницами, чем-то острым обводим положение опор относительно дна. На фото видно след вокруг шпилек — это вот он и есть — метки. Нужно, чтобы поставить раздатку в такое же положение, когда будем ставить ее назад.
Трещеткой на 13 с длинной головкой откручиваем гайки со шпилек, 4 штуки по две на каждую опору. Дальше потребуется помощник или собственная дурь. Хватаем раздатку и аккуратно, чтобы не повредить шпильки снимаем ее. Одна из самых противных проблем у старых нив — как раз шпильки раздатки. Если она отломиться, сгниет, у нее слижет резьбу — раздатку закрепить нормально будет затруднительно. Пойдут — шумы и вибрации. Поменять шпильку можно высверлив ее из салона. Мне так и пришлось сделать, но вставленный болт теперь надо откручивать удерживая его и в салоне и под низом машины. Ну да — надо приварить, согласен. Весной доделаю.
Далее будем снимать коробку передач. На фото на нас смотрит флянец вала кпп, к которому прикручивается промежуточный вал между РК и КПП. Сам процесс снятия я не заснял, так как снимал один и пачкал руки, фотографировать было неудобно. Колокол КПП прикручен к блоку двигателя четырьмя болтами. Вроде на 17 или на 19 — не помню, да и не особо важно. Главное, что нужны головки с удлинителями, так просто до них не добраться.
Первый раз кажется сложно, но на самом деле надо просто трещетку с хорошим удлинителем.
А это снятая раздатка, уложена по ближе к заднему мосту, чтобы не мешалась
Сняв КПП примеряю на нее подшибник.
Диск сцепления из родного комплекта. Конечно правильнее поставить сцепление от Шеви Нивы. Родное сцепление 21213 это мутант из запчастей классики и восьмерки. Сцепление от 2123 имеет неоспоримые преимущества — вдвое-втрое долговечнее, мягкое, диск больше в диаметре и площадью. Но и цена в два раза дороже.
А это новая корзинка
Пришла пора установить все на маховик. На фото все уже прикручено. Тем, кто самостоятельно меняет сцепление первый раз необходимо знать, что для центровки диска и корзинки необходимо использовать первичный вал кпп. Его можно взять из коробки передач, разобрав ее и отпилив болгаркой. Конец первичного вала торчит из колокола, куда надевается подшибник. Без этой приспособы прикрутить симметрично диск сцепления внутри корзинки сложно.
Но можно, используя подходящий по диаметру металлический прут или что-то такое. Криво установленное сцепление не даст вам прикрутить коробку к двигателю. Кривовато установленное заставит материться самыми грязными фразами в процессе стыковки кпп к движку :). Поэтому первичный вал для центровке крайне желателен
Кстати, все же у меня то пованивало, то глючило сцепление вовсе не из-за усталости диска сцепления. Я достал его, а он гад живехонький! Еще бы походил. Подшибник шелестел, но тоже бы проездил. Мог я просто ГЦС и РЦС обновить, систему прокачать, и проходило бы оно до лета, а там уже полная замена, всего что напрашивалось.
Вернемся к КПП. Почистил вилку с колоколом от грязи, поставил новый выжимной подшибник. Далее установка в обратном порядке. Самое трудное в одно лицо состыковать коробку с движком. Тут несколько советов — как можно точнее прикрутить сцепление. Воткнув первичный вал в центр маховика, зафиксируйте хвост коробки, подложите брус какой-то.
Далее с помощью такой то матери немного покачивая кпп из стороны в сторону пропихиваем ее ближе к двигателю. Как только болты, крепящие кпп к движку начинают чуть-чуть достовать — победа близка. Притягиваем КПП к движку, с помощью болтов. Тут надо следить за перекосом. Когда один болт чуть прикрутиться к блоку, надо шатая коробку выставить ее как можно ровнее, и попробовать наживить болт крепления по диагонали. На практике конечно не все так гладко, но поставить можно. Я на ниве вообще первый раз в жизни сцепление менял, и ничего, вроде получилось.
замена рабочего цилиндра сцепления нива
Главный и рабочий цилиндр сцепления тоже могут стать причиной больших неприятностей. У меня потекший рцс давал эффект залипания сцепления. Иногда не получалось выключить передачу, иногда включить. Снимаем передний кардан, у нас он уже снят. Видно флянец переднего редуктора, т.е. если бы кардан был на месте, открутить рцс было бы нереально. Болты 13, две штуки. Желательно сфотографировать само крепление, как оно стояло.
А то потом (через шесть часов) я его и в руках кручу и вспомнить не могу, как оно стояло.
Цилиндр весь в соплях, видно, что сдох. Код для покупки нового 2101-1602515
Все, цилиндр снят, новый стаится в обратном порядке. Но я сначала еще и главный поменял, он идет выше по шлангу.
Протягиваем тросик сцепления
На Ниву стараюсь покупать все заводское, от лада-имидж в сине-белых коробках. Новые рабочий и главные цилиндры.
замена главного цилиндра сцепления нива
Итак главный цилиндр сцепления классики. Код запчасти — 2101-1602615
Открутить цилиндр элементарно — отворачиваем справа и слева и готово. Хотя бывает проблемка со снятием — закисает штуцер на первом патрубке.
Вот теперь ГЦС на месте. Теперь надо прокачать систему, закачав новую тормозную жидкость. Качать лучше с напарником естественно. На этом замена сцепления на ниве завершено, можете расходиться 🙂
Внезапно уместилась длинная АКБ
Маленькая приятность — длинная АКБ, которую покупал на форд, уместилась на штатное место.
Просто радость какая-то, хотел поболгарить, а там номерной элемент. У нивы вин рядом с аккумулятором.
| 1. Осмотреть поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие царапин, задиров, забоин и следов износа. |
| 2. Проверить осевое биение маховика, которое не должно превышать 0,2 мм. Если биение больше указанного, его следует устранить. В противном случае будут интенсивно изнашиваться шлицы ступицы ведомого диска и наблюдаться тряска и дерганье во время работы сцепления. |
| 3. Проверить коробление нажимного диска. При выявлении коробления его следует устранить шлифованием. |
4. После шлифования рабочей поверхности нажимного
диска общая его толщина, определяемая размером А (см. рис. Минимально допустимая толщина нажимного диска), должна быть не меньше 20,25 мм,
в противном случае произойдет недопустимое снижение рабочего усилия
диафрагменной пружины. |
| 5. Поверхность трения диска после шлифования должна быть плоской, допускаемая вогнутость – не более 0,08 мм. Выпуклость вообще не допускается. Чистота поверхности после шлифования должна быть не ниже 1,6 мкм. |
| 6. При значительных износах нажимного диска или его короблении рекомендуется заменить сцепление новым. |
7. В штампованном кожухе сцепления необходимо
проверить состояние отверстий под установочные штифты и болты крепления.
Овальность трех отверстий 8 (см. рис. Нажимной диск сцепления с кожухом в сборе) под установочные штифты не
должна превышать 0,13 мм, а глубина повреждения опорной поверхности
под головки болтов вокруг крепежных отверстий 9 должна быть не более
0,25 мм. |
| 8. На опорной поверхности фланца кожуха должны быть ровные четкие площадки шириной не менее 0,75 мм вокруг диаметров шести крепежных отверстий и трех отверстий под установочные штифты. |
| 9. Следует обратить внимание на отсутствие заеданий в переднем подшипнике первичного вала коробки передач. |
| 10. Внимательно осмотреть рабочие поверхности фрикционных накладок ведомого диска с точки зрения отсутствия следов смазки и грязи. |
| 11. При обнаружении следов масла в картере сцепления установить причины его проникновения (неисправность, износ сальников и т.п.) и устранить их. |
12. Необходимо проверить состояние шлицев в
ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач. |
| 13. Следует осмотреть концы лепестков диафрагменной пружины в местах их контакта с подшипником выключения сцепления. |
| 14. Если после зашлифовки поверхностей изношенных концов лепестков уменьшение их размеров не превышает указанных на рис. Нажимной диск сцепления с кожухом в сборе, то нажимной диск пригоден для дальнейшей эксплуатации. |
15. При износе или поломке деталей ведомого
диска (исключая износ рабочих поверхностей фрикционных накладок),
потере упругости пружинных пластин 3 (см. рис. Ведомый
диск сцепления в сборе), короблении ведомого диска (если его не
удается выправить), наличии трещин на пластине 5 демпфера или ведомом
диске 13 диск в сборе надо заменить новым. |
| 16. Фрикционные накладки следует менять при появлении на них растрескиваний, значительном износе (при уменьшении утопания головок крепежных заклепок относительно рабочей поверхности накладок до 0,2 мм), при неравномерном износе и односторонних задирах накладок. Для этой цели в запасные части поставляется комплект 2141-1601954 (фрикционные накладки с заклепками). |
| 17. На новом диске утопание заклепок должно составлять 1,5 мм (см. рис. Ведомый диск сцепления в сборе). |
| 18. Толщина ведомого диска (размер В) в сжатом
состоянии при усилии 3700 Н (377 кгс), должна быть в пределах 7,4–8,0 мм (см. рис. Ведомый диск сцепления в сборе).  |
| 19. При установке рычага 4 (см. рис. Регулировка привода выключения сцепления) метка b на торце вала должна находиться в середине прорези рычага. |
| 20. Момент затяжки гайки крепления рычага 15–20 Н·м (1,5–2 кгс·м). |
| 21. Установка сцепления на двигатель осуществляется при помощи спецприспособления для центрирования ведомого диска (см. рис. Установка сцепления в сборе на маховик двигателя). |
| 22. Выступающая часть ведомого диска должна быть обращена к нажимному диску. |
| 23. Кожух сцепления в сборе с нажимным диском устанавливается на три установочных штифта, запрессованных в маховик. |
24. Болты крепления нажимного диска заворачивать
по диагонали на один оборот каждый раз. Момент затяжки 14–18 Н·м (1,4–1,8
кгс·м). |
| 25. Направляющая втулка подшипника выключения сцепления и опорные втулки вала смазываются смазкой ЛСЦ-15. |
| 26. Трос привода сцепления смазывается смазкой Литол-24. |
| 27. Валик педали сцепления и его втулки смазываются графитовой смазкой СКА 2/6-ГЗ. |
Особенности конструкции сцепления Нива 2121, Нива 2131
Инструкции по ремонту и замене дисков сцепления нива 2121, порядок снятия и установки цилиндров нива 2131, ваз 2121. Обслуживание и эксплуатация коробки нива 2121. Инструкции по ремонту кардана, моста и привода колес нива 2131.
Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа.
Оно расположено в алюминиевом картере, прикрепленном болтами к блоку двигателя и конструктивно объединенном с коробкой передач. Привод сцепления – гидравлический.
Кожух сцепления ваз 2121 соединен с маховиком шестью болтами. В маховике нива 2131 имеются три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин с заклепками кожух соединен с нажимным диском. Другими тремя пластинами кожух соединен с упорным фланцем, обращенным к подшипнику выключения сцепления («выжимному»). Этот узел в сборе («корзина» сцепления) отбалансирован на стенде, поэтому заменять его следует целиком. Замена необходима при сильном износе поверхности нажимного диска или «осадке» пружины.
Ведомый диск ваз 2131 в сборе с пружинным демпфером крутильных колебаний установлен между маховиком и кожухом сцепления и может перемещаться по шлицам первичного вала коробки передач. Диск заменяют при биении в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также, если расстояние от поверхности накладки до заклепок менее 0,2 мм.
Подшипник выключения сцепления ваз 2131 установлен на муфте, которая при включении-выключении сцепления перемещается по направляющей втулке, воздействуя на упорный фланец диафрагменной пружины. При выключенном сцеплении между подшипником и упорным фланцем должен быть зазор, который определяется свободным ходом толкателя вилки выключения сцепления (см. Регулировка привода выключения сцепления). Подшипник не требует обслуживания и смазки. Его заменяют в случае повышенного шума при включении сцепления.
Вилка выключения сцепления – стальная штампованная, находится в картере сцепления и качается на шаровой опоре (под нее на вилке выштамповано углубление). К шаровой опоре вилка поджимается пластинчатой пружиной (приклепанной в средней части вилки). Концы вилки упираются в муфту подшипника выключения сцепления и поджимаются к ней фигурной пружиной. Отверстие для вилки сцепления в картере закрыто резиновым гофрированным чехлом. Вилка постоянно поджимается к толкателю рабочего цилиндра оттяжной пружиной.
Педаль сцепления подвешена на оси в кронштейне. Для облегчения усилия при включении сцепления на ее верхнем конце закреплена сервопружина. Для гарантированного возврата педали в исходное положение служит возвратная пружина (более слабая). Педаль шарнирно соединена с толкателем, который входит в выемку поршня главного цилиндра сцепления. Главный цилиндр закреплен в моторном отсеке на двух шпильках, приваренных к кронштейну педалей. Главный цилиндр соединен стальной трубкой и резиновым шлангом с рабочим цилиндром, закрепленным на картере сцепления ваз 2121 двумя болтами. При нажатии на педаль поршень главного цилиндра сжимает жидкость, поршень рабочего цилиндра выдвигается и через толкатель воздействует на вилку выключения сцепления. При отпускании педали вилка под действием оттяжной пружины давит на толкатель, возвращая поршни в исходное положение.
В гидроприводе сцепления ваз 2121 используется тормозная жидкость DOT-3 или DOT-4. Ее запас находится в бачке, соединенном с главным цилиндром резиновым шлангом. Под крышкой бачка находится резиновая гофрированная диафрагма, изолирующая полость бачка от атмосферной влаги и пыли. Для прокачки гидропривода нива 2121 (при замене его деталей или смене жидкости) предусмотрен штуцер на рабочем цилиндре.
Лучшая цена нива ваз 21214 — отличные предложения на нива ваз 21214 от мировых продавцов нива ваз 21214
Отличная новость !!! Вы попали в нужное место для нива ваз 21214. К настоящему времени вы уже знаете, что, что бы вы ни искали, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но, возможно, вам придется действовать быстро, поскольку эта топовая Нива ВАЗ 21214 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы им скажете, что приобрели свою ниву ваз 21214 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы до сих пор не уверены в нива ваз 21214 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести niva vaz 21214 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
ВАЗ 21214 НИВА v1.0.0.0 Мод
25 июл, 2019 13:24
ВАЗ 21214 НИВА v1.0.0.0 Мод
— Мощность 65 л.с.;
— Скорость 120 км / ч;
— Цена 2200 €.
zzzhanterzzz Загрузка …
Этот контент был загружен посетителями веб-сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.
Для чего используется этот мод:
Если вы сталкиваетесь с трудностями, которые трудно преодолеть, проверьте нашу базу модов Farming simulator 2019 , и вы, вероятно, найдете там решение.Дополнительные файлы чрезвычайно популярны во всем мире. Это определенно не случайно — каждый мод Farming simulator 19 уникален и предоставляет вам явные возможности. Если вам интересно, как это работает, вы найдете много информации на нашем веб-сайте FS 19 mods — мы собрали все виды данных, чтобы упростить игру. Если вы, как и мы, увлечены моделями Farming Simulator 19 Mods , то вы попали по адресу. Ознакомьтесь с предлагаемыми нами образцами и выберите нужный.Тогда все, что вам нужно сделать, это просто нажать на кнопку бесплатной загрузки модов LS 19 и внедрить ее в свою игру. Эти несколько простых шагов поднимут вашу игру на более высокий уровень — что может быть лучше, чем обновление вашей игры лично? Сломайте все границы и легко развивайте свою ферму. Эти дополнительные файлы добавят столько ценности, что вы больше не захотите играть без них. Нет никакого риска, поэтому нет аргументов против — следовательно, нет оправданий, чтобы не воспользоваться этим особенным шансом. Удивительно, как много может сделать простое обновление — проявить умный успех и достичь гораздо большего, чем вы когда-либо планировали.Это здорово — получить даже больше, чем ожидалось, поэтому мы настаиваем на том, чтобы вы лично испытали преимущества. Это может быть большим стимулом для вашей фермы, и нет причин для негативной реакции. Возьмите лучшее, на что вы способны, и не оглядывайтесь назад — вы должны быть ориентированы на будущее и новые впечатления. Это единственный способ быть впереди всего. Если вы считаете это своей целью, то определенно сейчас или никогда!
Теннисный хват справа — все 4 типа [Используется профессионалами!]
Без правильного захвата справа у вас не будет хорошего справа.
Есть несколько вариантов захвата справа в теннисе. Роджер Федерер использует так называемый восточный хват, а Надаль — полу-западный.
Это зависит от личных предпочтений, но большинство игроков-любителей с хорошими форхендами используют восточный или полузападный хват . Ниже вы узнаете, как подобрать для себя лучший теннисный хват справа.
Что вы узнаете
Восточный хват справа
Полу-западный захват
Полный западный захват справа
Континентальный хват
Какой тип захвата справа лучше?
Восточный хват справа
Раньше это был самый распространенный хват в теннисе. Роджер Федерер и несколько других профессиональных теннисистов все еще используют восточный хват справа. Он позволяет хорошо сочетать мощность и вращение справа.
Чтобы попробовать восточный хват, вытяните доминирующую руку ладонью вверх. Затем положите ракетку в руку струнами вверх. Сожмите рукой хват, и вы получите восточный хват для правой руки.
Ваша ладонь должна находиться сбоку от рукоятки, когда вы находитесь в положении готовности — струны обращены в сторону.
Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с техникой, советами и упражнениями, которые улучшат ваш удар справа!
Полу-западный захват правой руки
Полу-западный хват — наиболее распространенный хват в теннисе. Энди Марри и Рафаэль Надаль продемонстрировали одни из лучших полузападных форхендов в профессиональном теннисе.
Если вам нужно больше вращения, чем восточная хватка, то это может вам подойти.
Откуда вы знаете, что используете полузападный хват?
Начните с ладони на правой стороне захвата, как будто у вас восточный хват.Затем поверните ладонь на одну восьмую вокруг ракетки по направлению к нижней части рукоятки.
Полу-западный хват, который я лично использую на правой руке. Я считаю, что это лучший выбор для начинающих теннисистов, которые все еще развивают свои навыки игры с земли.
Бонусный контент! Получите бесплатное 10-страничное руководство по парным играм здесь
Полный западный захват правой руки
Полный западный захват — сложный захват для теннисистов-любителей. Несмотря на то, что им пользуются некоторые профессионалы, вам нужно много играть в теннис, чтобы использовать этот захват, потому что он требует отличного времени и точности. Эта рукоятка обеспечит максимальное вращение из всех хватов в теннисе.
Чтобы захватить ракетку полным западным хватом, возьмитесь левой рукой за шейку ракетки так, чтобы струны были обращены вниз. Возьмитесь за край ракетки. Когда вы входите в контакт с мячом справа, используя полный западный хват, ваша рука будет под ракеткой ладонью вверх.
Это неудобно для большинства игроков, поэтому я обычно не рекомендую его, если это не естественное движение для вас.
Континентальный захват
Континентальный хват в сегодняшней игре почти никогда не используется при ударе справа. Раньше он был стандартом, но по мере того, как в конце 20-го века все больше игроков развили топспин, континентальный хват угас. Его до сих пор используют при обучении профессионалов подавать мячи, но в матчевой игре вы его почти никогда не видите.
Чтобы взять ракетку континентальным хватом, возьмитесь за шейку ракетки правой рукой.Затем проведите рукой, не поворачивая ракетку, до упора. Если вы наносите удар справа, континентальный хват — отличный вариант. Он также используется для залпов и подачи, но не рекомендуется для ударов земли справа.
Затем прочтите о правильной технике, советах и упражнениях, которые помогут улучшить ваш удар справа!
Какой теннисный хват справа лучше?
Выбирая лучший захват, вы захотите, чтобы делала то, что кажется вам наиболее естественным .Выйдите на площадку и нанесите несколько ударов справа каждым хватом, чтобы увидеть, какой из них вам больше нравится. Воспользуйтесь изображениями на этой странице или посмотрите видео о захватах справа, которые помогут вам узнать, какой тип рукояток вы используете.
Как правило, более западный хват дает большее вращение, в то время как восточный хват будет более мощным и будет немного более плоским. Я не рекомендую континентальный хват или полный вестерн для теннисистов-любителей.
Континентальный хват не позволяет делать много вращений справа, поэтому вам будет сложно делать их стабильно.Полноценный западный захват позволяет делать топспин, но обычно у него не так много мощности, и сложно рассчитать время для выстрела. Чтобы освоить полный западный хват, вам нужно тренироваться по несколько часов в день, на что у большинства игроков нет времени.
Я рекомендую полу-западный хват для большинства ударных рук и ожидаю, что он будет наиболее естественным для вас.
Типы захватов для настольного тенниса: плюсы и минусы
Знание плюсов и минусов различных захватов для настольного тенниса поможет вам принять правильное решение при выборе типа захвата для игры.Захват — это фундамент, на котором зиждется успешное выполнение всех видов ударов.
Лучшие игроки мира тысячи часов тренировались, как правильно держать ракетку. Тренеры понимают, что правильное владение ракеткой — самый важный элемент, который позволит вам хорошо выступить в игре в настольный теннис.
Ниже мы обсудим наиболее популярные техники захвата для пинг-понга, а также преимущества и недостатки каждой из них.
Shakehand Grip
Этот тип захвата распространен среди западных игроков, но он также распространился в азиатских и европейских странах. Название происходит от обычного рукопожатия, потому что игрок будет сжимать ракетку так же, как тот, кто собирается пожать руку.
Основными типами рукопожатия являются глубокий захват и неглубокий захват. Эти двое немного отличаются друг от друга и нуждаются в зорком взгляде, чтобы заметить разницу.
Основное различие между поверхностным и глубоким стилем заключается в том, где расположен большой палец. Для глубокого захвата большой палец расслабит резину, а для неглубокого захвата большой палец расслабит лезвие. Расположение большого пальца на ракетке определяет, насколько точно и быстро вы сможете отбить мяч.
Неглубокий захват
Положительным моментом неглубокого захвата является то, что он способствует гибкости запястья во время игры, что увеличивает вашу способность к вращению при выполнении подачи или петли.Это очень естественный хват для начинающих, и он дает очень сбалансированное общее ощущение. Это дает вам больше шансов вернуть мяч на стол при атаке вашего противника. Поскольку этот захват увеличивает мощность, передаваемую мячу, его можно использовать как для ударов слева, так и справа. Это преимущество, потому что вы сможете атаковать мяч с любой стороны стола.
Недостатком неглубокого захвата в основном называют точку кроссовера.Это означает, что вы, вероятно, попадете в область нерешительности, использовать ли удар слева или справа. Вы должны быть сообразительным игроком, чтобы быстро решить, какой удар использовать и атаковать мяч.
У нас есть отличный справочник по лучшим ракеткам. Большинство из них представляют собой лопасти типа «встряхивание».
Рукоятка Deep Shakehand
Для этого захвата большой палец расслабляется на резине ракетки. Преимущество этого захвата заключается в том, что он снижает гибкость запястья, тем самым обеспечивая надежный захват ракетки.Этот захват лучше всего использовать для атак, которые должны быть точными и не требуют большой силы. Иногда важно уметь точно подвести мяч к краю стола, если вы не в состоянии атаковать.
Этот захват подходит как для ударов слева, так и справа, и его легко переключать из стороны в сторону. Игроки, которые очень агрессивны, используют глубокий захват для рукопожатия для разбивания мяча, так как этот тип удара не требует гибкости запястья.
Недостаток глубокого хвата тот же, что и у неглубокого хвата — точка кроссовера.Эта точка нерешительности может быть источником слабости, когда ваш противник может решить атаковать.
Рукоятка Penhold Grip
Рукоятка Penhold Grip — вторая по популярности ручка, используемая игроками в настольный теннис. В отличие от рукоятки для рукопожатия, которая имеет два типа, ручка для ручки имеет три различных варианта. Он включает в себя японский или корейский хват, китайский захват и обратный хват наотмашь. Указательный и большой пальцы обычно находятся на передней части рукоятки, а три других пальца согнуты за головкой ракетки.Захват ручки происходит от того, как человек держит ручку, чтобы писать.
Китайская ручка для ручки
Эта версия широко распространена среди азиатских игроков. Удерживание ракетки с основанием, обращенным к земле, является определяющей характеристикой китайской ручки. Его лучше всего использовать игроки, которые предпочитают держаться ближе к столу.
Положительным моментом этой рукоятки является то, что ваше запястье будет более гибким, чем при использовании этой рукоятки. Гибкое запястье позволит вам максимально круто вращать ваши атакующие удары, а также подачи.
Еще одним преимуществом является то, что мяч легко блокировать и толкать тыльной стороной, потому что ты можешь свободно сгибать запястье как для ударов справа, так и слева. Это также устраняет главный недостаток захвата рукопожатия — точку перехода.
Основным недостатком этого хвата является то, что топспин слева будет довольно сложно выполнять на регулярной основе. Вам придется поворачивать руку в разные положения, что быстро истощит вашу выносливость, снизив качество ваших ударов на протяжении всей игры.
Японская или корейская рукоятка
Разница между корейской рукояткой и китайской рукояткой заключается в том, что пальцы на тыльной стороне летучей мыши выпрямлены, а не скручены. Преимущества этого хвата заключаются в том, что выпрямление пальцев за битой увеличивает силу ударов справа. В отличие от китайского хвата, игрок может легко атаковать мяч, стоя вдали от стола.
Недостатком является то, что прямые пальцы ограничивают движение лезвия, поэтому становится сложно регулировать ракетку под разными углами для достижения мяча.Новичкам сложно освоить эту технику.
Обратный захват сзади
В обычном хвате для ударов рукой используется одна и та же сторона ракетки для ударов слева и справа. Для этого стиля вы также можете использовать заднюю часть весла. Преимущество этого хвата в том, что он устраняет слабость китайского хвата за счет усиления удара слева. Это из-за свободного движения руки и биты, что делает ее подходящей для атаки коротких мячей.Вы можете взаимозаменяемо переключать китайскую рукоятку на обратную рукоятку с обратной стороны для большей универсальности.
Недостатком этой техники является то, что может быть трудно попасть по мячу через линию сетки. Он также имеет тот же недостаток, что и стиль рукопожатия, из-за нерешительности.
Какая ручка самая лучшая?
Новичкам полезно использовать рукоятку для рукопожатия, потому что ей легко научиться. Вы должны поиграть некоторое время, используя все разные ручки, чтобы понять, что вам больше подходит.Однако важно выбрать такую рукоятку, которая повысит вашу выносливость и позволит вам чувствовать себя комфортно во время игры.
Какая ручка для мыши лучше всего подходит для вас?
То, как вы держите игровую мышь, зависит от того, чего вы хотите достичь. Есть много способов владеть своим щелкающим оружием рока, но не все из них подходят для поставленной задачи.
Существует три основных стиля захвата мыши: ладонь, коготь и кончик / кончик пальца. То, как вы держите мышь, может существенно повлиять на вашу реакцию, ловкость и комфорт.Мы собираемся рассмотреть их все, но сначала давайте ответим на давний вопрос:
Как правильно держать игровую мышь?
Короче говоря, правильный способ удержания игровой мыши зависит от личных предпочтений и от того, в какую игру вы играете. Некоторые ручки имеют разные преимущества, и не все ручки подойдут вам в зависимости от размера, веса и формы вашей мыши, а также размера ваших рук.
DO : Аккуратно возьмите мышь, удерживая запястье прямо, а руку параллельно телу.Положите руку на стол. По возможности делайте 10-15-минутный перерыв каждый час, чтобы отдохнуть и размять пальцы, плечи и запястья. Вот несколько советов от WebMD, которые помогут предотвратить запястный канал.
«Если вы так играете, СТОП. Твое запястье достанется! » — КожухКакая ручка для мыши вам подходит? Давайте посмотрим:
Palm Grip
Фото: Riot GamesРасслабленная и готовая к чему угодно, ладонь — это «чувак» игровых захватов.Для этого положите всю руку на мышь, осторожно положив большой палец на одну сторону, а мизинец / мизинец — на другую. Большая часть работы выполняется рукой, поэтому хват ладони идеально подходит для скольжения.
Плюсы: Расслабленный захват, больший контроль как для большого скольжения, так и для деликатных движений в игре
Минусы: Меньшая точность, повторяющиеся движения могут вызвать напряжение рук и плеч
Тип мыши: Этот захват лучше всего работает с более высокий профиль, такой как Rival 600 или 650.
Claw Grip
Фото: ShackNewsКак следует из названия, захват когтями достигается за счет того, что ладонь лежит на мыши, а указательный и средний пальцы выгибаются в позу, достойную мастера кунг-фу. Как могучий тигр, готовый нанести удар, коготь позволяет вашим пальцам быстро реагировать для более точных действий.
Плюсы: Быстрое скольжение, лучшая стабильность и точность
Минусы: Скорость снижает точность, высокая дуга пальцев может вызвать более быстрое напряжение
Тип мыши: Сделайте выбор в пользу эргономичности с профилем от высокого до среднего, например, Rival 710 или 600
Наконечник / ручка для кончика пальца
Фото: Riot GamesЕсли вам нужна скорость, вам может подойти кончик пальца или кончик мыши.С легким изгибом руки положите на мышь кончики пальцев, но не ладони. Минимальный контакт между рукой игрока и мышью позволяет совершать быстрые движения, как ниндзя, выпивший кофеин.