Как снять ступицу переднюю на ниве: Замена ступицы на Шевроле Нива

Содержание

ВАЗ 21213 | Снятие и установка передней ступицы

Чтобы снять переднюю ступицу, необходимо выполнить следующие операции:

— ослабить болты колес, передок автомобиля установить на опоры, снять переднее колесо с нужной стороны;

— попросить помощника нажать педаль тормоза и в это время ослабить винт со шлицем под крестовую отвертку с торцовой поверхности тормозного диска. Диск также может оставаться привернутым к ступице;

— отвернуть и снять тормозной суппорт. Для облегчения снятия следует покачать суппорт несколько раз в направлении диска, чтобы отвести тормозные колодки. Суппорт закрепить проволокой на деталях переднего моста, чтобы он не висел на тормозном шланге;

— полностью вывернуть винт тормозного диска и снять его. При необходимости использовать резиновый молоток;


Рис. 212. Снятие крышки сальника ступицы: 1 — ступица переднего колеса; 2 — съемник крышки сальника ступицы; 3 — крышка ступицы


— съемником (см.
рис. 212) снять крышку ступицы;

Рис. 215. Ослабление болта крепления стопорного зажима


Рис. 213. Регулировка ступичного подшипника: 1 — ступица переднего колеса; 2 — стопорный зажим; 3 — ось; 4 — регулировочная шайба

— шестигранным ключом (рис. 215) отвернуть крепление стопорного зажима 2 (см. рис. 213), затем вынуть находящуюся под ним четырехгранную шайбу; — снять ступицу с поворотного кулака. Если она не поддается, использовать съемник, аналогичный показанному на рис. 212. Его приворачивают к ступице и, ударяя, спрессовывают ее. Внимание: наружный подшипник ступицы при этом может выпасть;

— внутренний подшипник вместе с манжетой остается в ступице и при необходимости замены подшипника его следует снимать при помощи двухлапого съемника;

— если подшипник не надо заменять, ступица устанавливается обратно в порядке, описанном ниже. О замене подшипника см. соответствующий подразд.

Установку передней ступицы необходимо проводить в следующем порядке:

— на поверхность контакта уплотнительного кольца с осью нанести немного термостойкой смазки;

— установить ступицу на ось и напрессовать резиновым молотком;

— нанести смазку на внешний подшипник и, слегка постукивая, установить его на ось с наружной стороны ступицы;

— установить регулировочную шайбу и затянуть стопорный зажим;

— отрегулировать люфт подшипника, как описано в подразд. 8.5.1;

— установить тормозной диск и закрепить суппорт на поворотном кулаке. Болты затянуть моментом 175—215 Н·м;

— в крышку ступицы заложить некоторое количество термостойкой смазки и напрессовать ее резиновым молотком;

— установить колесо и опустить автомобиль. Затянуть болты крепления колес моментом 160—180 Н·м.

Замена подшипника передней ступицы нива шевроле

Ступицы передние нерегулируемые Нива и Шевроле Нива с усиленной ступицей, двухрядным подшипником от грузовика

Ступицы передние нерегулируемые Нива и Шевроле Нива с усиленной ступицей 2123, двухрядным подшипником от грузовика «Ивеко» и дополнительными сальниками с АБС (24 шлица)  В комплект входят:

  • 2 поворотных кулака на обе стороны с запрессованными подшипниками SKF (артикул BA3551) производства Франция,
  • 2 ступицы на 24 (22) шлица,
  • 2 кольца (пыльника).

Данный комплект требует сборки (в условиях СТО) с собственными тормозными дисками (желательно с небольшим пробегом до 20 000 км), т.к.

весь узел в сборе рассчитан на пробег не менее 100 000 км, при стандартных («не экстремальных») условиях эксплуатации) или с новыми стандартными тормозными дисками отечественного или импортного производства!!!!!

  • предназначены для ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131, 2123
  • двухрядный роликовый подшипник закрытого типа SKF BA3551 (BTh2024C) (от легкого грузовика «Ивеко Дейли»)
  • увеличенный срок службы ступицы
  • не требует регулировки и смазки в период эксплуатации
  • допускает установку колес большего диаметра
  • простота ремонта в случае выхода из строя
  • ширина — 55 мм, внутренний диаметр — 40 мм, внешний диаметр — 73 мм

Производитель Гарантирует использование данного комплекта не менее 100 000 км пробега при условии правильного монтажа и эксплуатации!!!

Новая (усиленная) ступица имеет утолщение в месте резкого изменения сечения, что обеспечивает ее повышенную прочность и жесткость!

Комплект предназначен для установки на внедорожники с АБС (дополнительное отверстие для установки датчика АБС), так и для внедорожников без АБС.

 При заказе учитывать количество шлицов на передней ступице (22 или 24):

Марка автомобиля Дата изменения конструкции Количество шлицов
ВАЗ 2123 Шевроле Нива
с октября 2003 г. 24
ВАЗ 2123 Шевроле Нива с сентября 2002г. по октябрь 2003 г. 22
ВАЗ 21213, 21214 до ноября 2003 г. 22
ВАЗ 21213, 21214  с ноября 2003 г. (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И) 24
ВАЗ 2131 с сентября 2009 г. 24
ВАЗ 2121 с апреля 1977 г. 22

Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Преимущество усиленных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром”

Одной из самых распространенных поломок при эксплуатации (особенно в жестких дорожных условиях) автомобиля «Шеви-Нива» и «Нива», является выход из строя стандартного ступичного узла, которая полностью зависит от скрытых конструктивных проблем.

https://www.youtube.com/watch?v=zklt04vTwpo

Предлагаемый нами Усиленный ступичный узел применяется на автомобилях семейства «Лада 4х4» и «Шевроле-Нива». Данный узел имеет ряд преимуществ в сравнении со штатной заводской конструкцией:

  • Увеличенная расчетная нагрузка на узел за счет применения более мощного подшипника и усиленной ступицы, что позволяет более уверенно использовать автомобиль в тяжелых дорожных условиях, а также применять «грязевую» резину и колесные диски с большим вылетом.
  • Отсутствие необходимости в регулировках зазоров и регулярной замене смазки в подшипниках.
  • Увеличенный ресурс узла за счет применения более мощного подшипника.
  • Повышенная надежность узла в следствии применения собственной конструкции ступицы, которая позволяет на 100 % избежать поломки ступицы при превышении номинальных нагрузок.
  • Двойная защита от воздействия на подшипник воды, пыли и грязи (сам подшипник имеет закрытую конструкцию, и дополнительно с двух сторон защищен сальниками и пыльниками).
  • Снижение потерь на трение в подшипниках, следовательно, увеличение наката, улучшение динамики и снижение расхода топлива.
  • Реальное увеличение НАКАТА!
  • Улучшение управляемости, снижение шума трансмиссии, улучшение комфорта в движении.

«ВолгаАвтоПром» производит запасные части для автомобилей (элементы двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления).

Продукция компании «ВолгаАвтоПром» сертифицирована и соответствует российским стандартам.

На предприятии внедрена система менеджмента качества по международному стандарту ISO 9001:2008

Почему производитель дает 100 000 км Гарантийного пробега на усиленных ступичных узлах с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром»?

Монтаж данного узла рекомендуется проводить на специализированных СТО квалифицированным персоналом!

При монтаже необходимо соблюдать нижеуказанные процедуры и правила:

  1. При сборке использовать только новые (!) колесные шпильки и центральную гайку
  2. Для дополнительной защиты в полость между подшипником и сальниками рекомендуется набить пластичную смазку. Шлицевое соединение смазать графитной смазкой во избежание дальнейшего «закисания»
  3. Затяжку центральной гайки осуществлять только динамометрическим ключом с усилием 20-22 кгс
  4. Перед монтажом тормозного суппорта необходимо провести его полную ревизию и очистку от загрязнений для обеспечения полного беспрепятственного хода колодок
Объем, куб. м. 0.015
Применяемость ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131, ВАЗ 2123 Chevrolet Niva
Размер Д х Ш х В, см 55х23х12
Вес шт/комплекта, кг 16.5
Количество штук в комплекте 2 (левая и правая)
Количество мест в комплекте, шт 1

Источник: https://TuningWay.ru/products/stupitsy-perednie-usilennye-niva-i-shevrole-niva-s-usilennoj-stupitsej-dvuhryadnym-podshipnikom-ot-gruzovika-iveko-i-dopolnitelnymi-salnikami-s-abs

Ремонт легковых, грузовых авто в Краснодаре СТО на Уральской 155

Ремонт легковых автомобилей Краснодар 8(952) 841-13-27

Автомеханики сервисного центра производят диагностику легковых авто, коммерческого транспорта и микроавтобусов.

Ремонт иномарок на Уральской Краснодар

Сломалась автоматическая коробка передач, не заводится двигатель, стучит подвеска или нужна замена колодок, масла в двигателе, топливного фильтра? Автомеханики сервисного центра на Уральской окажут техническую помощь Вашему автомобилю в полном объеме.

Сервис иномарок в Краснодаре 8(952) 841-13-27

Качественное сервисное обслуживание на дилерском уровне, все виды работ включая сложный агрегатный ремонт двигателя, автоматической и механической коробки передач, ремонт ходовой части Европейских, Японских, Корейских, Китайских, Российских автомобилей.

Ремонт легких грузовиков Краснодар 8(952) 841-13-27

Механики автосервиса выполнят полный комплекс услуг по ремонту, диагностике и техобслуживанию иномарок и отечественных авто. Работы любой сложности, включая капитальный ремонт легковых авто и малотоннажного коммерческого транспорта (микроавтобусы, грузовики г/п до 5 тонн).

Виды оказываемых услуг на СТО:

Замена масла в двигателе, коробке, редукторе, мосту. Компьютерная диагностика автомобиля. Автоэлектрик. Диагностика ходовой (бесплатно). Прохождение очередного ТО1, ТО2, ТО3. Все виды ремонта автомобиля. Замена ремня ГРМ. Промывка инжекторов. Ремонт ДВС. Ремонт КПП. Ремонт кардана. Ремонт глушителей. Ремонт ходовой. Прокачка тормозной системы. Диагностика подвески. Диагностика автомобиля. Замена глушителя.

Замена двигателя. Замена жидкости ГУР. Замена катализатора. Замена масла. Замена масла в вариаторе. Замена охлаждающей жидкости. Замена ремня и ролика ГРМ. Замена ремня генератора. Замена приводных ремней двигателя. Замена рулевой рейки. Замена рулевой тяги. Замена комплекта сцепления (корзина, диск, выжимной подшипник, выжимная вилка). Замена переднего и заднего рычага.

Замена переднего и заднего амортизатора. Замена передних и задних тормозных колодок. Замена тормозных шлангов. Замена тормозной жидкости. Замена тормозных дисков. Замена тормозного суппорта. Замена подшипника ступицы. Замена датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, холостого хода, давления масла, датчик коленвала и АБС). Замена подвесного подшипника. Замена кардана.

Замена заднего редуктора, Замена и усиление рессор. Замена ролика натяжителя ГРМ. Замена крестовины. Замена прокладки поддона. Замена прокладки ГБЦ. Замена фар (оптики), стоп-сигналов. Регулировка рулевой рейки. Регулировка сцепления. Ремонт ГУР (гидроусилителя руля). Ремонт МКПП (механической коробки передач). Ремонт генератора. Ремонт глушителя. Ремонт инжектора. Ремонт катализатора.

Ремонт радиатора охлаждения ДВС. Ремонт рулевой рейки. Ремонт стартера. Ремонт сцепления. Ремонт топливной системы. Ремонт тормозной системы. Ремонт форсунок. Ремонт ходовой, подвески. Ремонт бортовой электрики автомобилей на 12 и 24 вольта. Ремонт электропроводки авто. Техосмотр. Удаление катализатора. Чистка дроссельной заслонки. Чистка форсунок. Экспресс-замена масла.

Компьютерный стенд 3D развал-схождения. Шиномонтаж и балансировка колес. Другие виды слесарных работ.

Ремонт двигателя по доступной цене

Если необходим профессиональный ремонт бензинового или дизельного двигателя вашей иномарке в Краснодаре, то одним из лучших вариантов будет обращение в автотехцентр «на Уральской».

Наши мотористы выполнят ремонт мотора автомобилей зарубежного производства практически всех марок, представленных в нашем городе и Краснодарском крае.

Все специалисты имеют большой опыт в проведении диагностики и ремонтов любой сложности, включая капитальный ремонт карбюраторных, инжекторных и дизельных ДВС. Выбирая ремонт у нас, Вы выбираете качество, надежность и оперативность за приемлемую цену.

Ремонт ходовой автомобиля Краснодар

Автосервис ремонтирует и обслуживает подвеску легковых автомобилей, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков.

Устойчивость, маневренность и безопасность автомобиля на дороге полностью зависят от состояния ходовой, а потому она должна быть исправной и надежной в эксплуатации.

Даже мелкая неисправность в системе опорных механизмов, рулевых тяг, шаровых опор, рычагов, сайлентблоков, стабилизаторов, опорных подушек, ступичных подшипников может повлечь за собой отказ более важных элементов подвески и, как следствие, отказ ходовой в целом.

Рекомендуем проходить комплексную диагностику ходовой части Вашего транспортного средства при каждом плановом ТО, то есть, каждые 10-20 тысяч километров пробега.

Ремонт АКПП Краснодар

Сервисный центр отремонтирует автоматическую коробку Японских, Корейских, Китайских, Немецких, Французских, Американских автомобилей любой сложности с гарантией.

Ремонт и диагностика иномарок в Карасунском округе

Ремонт и сервис Японских авто Краснодар

СТО обслуживает японские автомобили Acura (Акура), Honda (Хонда), Isuzu (Исузу), Mazda (Мазда), Mitsubishi (Мицубиси), Nissan (Ниссан), Subaru (Субару), Suzuki (Сузуки), Toyota (Тойота), Infiniti (Инфинити), Lexus (Лексус), Daihatsu (Дайхатсу).

Ремонт и сервис Немецких авто Краснодар

СТО обслуживает немецкие автомобили Mercedes (Мерседес), Audi (Ауди), Volkswagen (Фольксваген), BMW (БМВ), OPEL (Опель), Porsche (Порше), Seat (Сеат), Skoda (Шкода).

Ремонт и сервис Корейских авто Краснодар

СТО обслуживает корейские автомобили Hyundai (Хендай), KIA (Киа), Chevrolet (Шевроле), Daewoo (Дэу), SsangYong (Санг Йонг).

Ремонт Французских, Итальянских авто Краснодар

СТО обслуживает французские автомобили Renault (Рено), Citroen (Ситроен), Peugeot (Пежо), Alfa Romeo (Альфа Ромео), Fiat (Фиат).

Ремонт и сервис Английских авто Краснодар

СТО обслуживает английские автомобили Land Rover (Ленд Ровер), Jaguar (Ягуар), Rover (Ровер), Bentley (Бентли), Mini (Мини), Saab (Сааб), Volvo (Вольво).

Ремонт Китайских авто Краснодар

СТО обслуживает китайские автомобили Geely (Джили), FAW (Фав), JAC (Джак), Chery (Чери), Foton (Фотон), Great Wall (Грейт Волл), Lifan (Лифан), BYD (Бид), Haval (Хавал), Haima (Хайма), Brilliance (Бриллианс), Changan (Шанган), Hafei (Хафей), Vortex (Вортекс).

Ремонт автоэлектрики легковых, грузовых авто Краснодар

Работаем с частными лицами и организациями за наличный и безналичный расчет.

Чтобы лично посетить этот автосервис, Вам следует проехать по адресу: город Краснодар, улица Уральская, 155 (район овощного рынка), Пашковский м-рн, Карасунский округ. Рабочие дни: понедельник, вторник, среда, четверг, пятница, суббота, время работы приведено выше в блоке «Режим работы».

Автосервис «СТО на Уральской 155» легковых и коммерческих авто находится в разделах справочника: «Авторемонт и техобслуживание на СТО», «Ремонт сервис иномарок», «Ремонт легковых автомобилей», «Ремонт внедорожников, кроссоверов», «Ремонт микроавтобусов, автобусов», «Диагностика и ремонт двигателя», «Ремонт и замена, редуктора», «Ремонт ходовой/подвески», «Ремонт стартера и генератора» в которых представлены адреса и телефоны сервисных центров по ремонту, диагностике, техническому обслуживанию отечественных и импортных авто в Краснодаре. Точное место положение нашего сервиса, подробную схему проезда, Вы можете посмотреть на «Яндекс карте» сайта #Авторынок23.ру

Источник: https://rinok23.ru/avtoadresa-browser/4753/remont-legkovyh-gruzovyh-avto-v-krasnodare-sto-na-uralskoy-155/

Замена подшипника передней ступицы Нивы Шевроле. Советы и рекомендации по замене

Плавное и правильное вращение колес на автомобиле напрямую связано с подшипниками. Такой вид подшипников называется ступичные, и их устанавливают как на задние колеса, так и на передние. Именно они нужны для снижения трения. При их износе происходит перекос колес и, как следствие, стирание резины. И если подшипник уже рассыпается во время движения, то колеса могут заклинивать. Но что делать, если подшипник сломался? Об этом будет написано чуть ниже.

Замена подшипника передней ступицы на «Ниве Шевроле»

Разумеется, очень важно уделять большое внимание этой запчасти на автомобиле. Особенно на «Ниве Шевроле». Так как внедорожники обычно чаще всего используются в сложных и экстремальных условиях, их подшипники подвержены износу больше всего.

Очень важно производить своевременную замену подшипника передней ступицы на » Ниве Шевроле», своими руками это вполне возможно сделать. Почему не в мастерской? В таких местах очень любят ставить некачественные подшипники, поэтому лучше не рисковать и сделать все самому.

Ниже будет описан подробный план замены подшипников.

Конструкция ступицы

Чтобы точно понять, как заменить подшипник, нужно узнать, что такое ступица. Это конструктивная деталь автомобиля, которая соединяет колесо с валом. Пара подшипников в форме конуса несут ответственность за работоспособность ступицы, ее вращение на валу. Важной и самой главной особенностью ступицы является возможность регулирования люфта.

Но при длительной эксплуатации автомобиля скользящий механизм стирается, и этот люфт увеличивается в размерах. Из-за этого колеса начинают терять свою изначальную форму, они колеблются на оси и, в конечном счете, стираются. Для устранения данной проблемы и нужна замена этих деталей.

В статье представлены фото замены подшипника передней ступицы на «Ниве Шевроле».

Конструкция подшипника

Данные детали состоят из внешнего и внутреннего сепараторов. Они играют очень важную роль в конструкции, помогают снизить трение колес об ось. Из-за трения на ролики воздействует механическая сила и выделяется очень большой объем тепловой энергии. Они могут нагреться до 250 градусов.

Конечно, не все металлы могут выдерживать столь высокие температуры, именно поэтому ролики производят из специальной стали, которая может выдержать нагрев до 440 градусов. Если их не смазывать, то они могут достичь данной температуры и сломаться.

Поэтому важно использовать только специальные смазки, предотвращающие слишком большое нагревание.

Когда нужно производить замену?

Всего бывает только две причины, из-за которых нужно производить замену подшипника передней ступицы на «Ниве Шевроле». Странные звуки в передней части, например, скрежет или гул. Большой люфт переднего колеса и, как следствие, стирание резины. Для точного анализа нужно разобрать весь механизм и проверить на неисправность.

Замена подшипников

Для начала нужно снять механизм передней ступицы, затем извлечь механизм скольжения и установить новые детали. Вот простая схема. Разберем ее более подробно. С помощью домкрата снимаем ступицы. Отсоединяем суппорт с колодками. Отвинчиваем регулировочную гайку и извлекаем все детали из механизма переднего колеса.

Теперь, когда все лишние детали сняты, можно перейти к извлечению подшипника. Он снимается с помощью специального съёмника. Затем вынимается сальник и кольцевая пластина. После чего нужно снять внутренний подшипник, он снимается зубилом. Им нужно работать осторожно, чтобы не повредить важные компоненты машины.

Таким же образом снимается наружное кольцо.

Установка новых деталей

Теперь нужно установить новые детали. Для этого подготовим новые ролики. Тщательно смажем их. Для смазывания лучше всего подойдет «Литол-24», он может выдерживать очень большие температуры, в отличие от солидола, который может выдержать только 100 градусов. Замена производится комплексно, нужно сразу устанавливать пару.

Перед смазыванием обработайте деталь напильником. С помощью трубы вставьте все детали на место и закройте сальником. Сборка всех деталей должна осуществляться в таком же порядке, как и снятие. После того как вы все собрали, ваша работа окончена. Можете наслаждаться своими новыми подшипниками на вашей «Ниве Шевроле».

Теперь нужно проверить вращение колес.

Итоги

Как видите, заменить подшипники на «Ниве Шевроле» не так уж и сложно. Поэтому не стоит отдавать машину в автосервис. Подшипники хоть и предназначены для длительного использования, но они не могут вынести сильные удары. А такое происходит довольно часто, даже при попадании в маленькую яму.

Правда, деталь повреждается не сразу, на ней образуются трещины, которые практически не видны. Поэтому очень важно производить своевременную замену данной детали. Поэтому старайтесь контролировать движение вашего автомобиля. Производите своевременный осмотр авто. Если вы найдете какие-то неисправности, сразу же устраняйте их.

Это поможет избавиться от неприятностей в будущем.

Источник: https://autogear.ru/article/335/761/zamena-podshipnika-peredney-stupitsyi-nivyi-shevrole-sovetyi-i-rekomendatsii-po-zamene/

Замена подшипника передней ступицы на Ваз 2109 2107 2110, Ниве Шевроле

Проблемы с подшипником передней ступицы в автомобилях ВАЗ могут привести к заклиниванию колеса на скорости, как следствие – к возникновению опасной аварийной ситуации. Обычно необходимость замены стандартной детали качения появляется, когда из колеса раздаются посторонние звуки типа гула, а также при диагностике обнаруживается люфт.

Для примера разберем сначала такую проблему, как замена подшипника передней ступицы на автомобилях ВАЗ 2109.

Причины выхода из строя данной детали в этой машине очевидны, перечислим их.

  1. При плохом качестве дорог срок эксплуатации деталей снижается.
  2. Поломки возникают также из-за постоянных перегрузов автомобиля.
  3. Неаккуратная езда, каждодневные резкие торможения, ускорения.
  4. Заводской брак.

Теперь рассмотрим, как производится замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2109. Распишем процедуру поэтапно. Но для начала укажем, какие инструменты и сподручные средства нам пригодятся. Заготовим вот что:

  • набор гаечных ключей;
  • стандартный съемник;
  • молоток и толстый кругляк из мягкого металла;
  • зубило;
  • круглогубцы.

Для наглядности процесс можно изучить по любому доступному видео о замене подшипника на «девятке. Вопреки ожиданиям, начать нужно не со снятия колеса.

  1. Первым делом необходимо сорвать и отвернуть накидным ключом гайку с гранаты. Она находится в центре колеса под колпаком.
  2. Вот теперь домкратом приподнимаем машину, после чего снимаем колесо.
  3. Отделяем от разбираемого узла шаровую опору, а также тормозной суппорт.
  4. Приложив усилие к передней стойке, отделяем гранату от ремонтируемого узла.
  5. Открутив направляющие, сбиваем тормозной диск молотком.
  6. Аналогично сдергивается с передней стойки нужная нам сборочная единица, обычно после её снятия на ней остается внутренняя обойма сломанной детали, эту обойму вытягивают стандартным съемником.
  7. Необходимо удалить стопорные кольца круглогубцами и выбить оставшуюся часть сломанной детали молотком через кругляк.
  8. Далее вставляем вновь стопорные кольца, после чего забиваем наполовину новую деталь. Затем устанавливаем гранату и затягиваем гайку – подшипник утопится до конца.
  9. Собираем все, как было установлено до разборки.

Также узнайте про замену радиатора охлаждения ваз 2114 и как поменять топливный фильтр на Калине.

Та же проблема с «десяткой»

Далее изучим сходную проблему, возникающую на другом автомобиле. А именно, расскажем о том, как произвести замену подшипника передней ступицы на ВАЗ 2110. Предварительно заготовим несколько атрибутов, перечислим их:

  • набор гаечных ключей и головок;
  • зубило;
  • щипцы;
  • надфиль.

Технология разборки практически копирует описанную выше.

  1. Также откручиваем гайку по центру колеса.
  2. Вывешиваем всю переднюю часть автомобиля, иначе стабилизатор поперечной устойчивости помешает демонтажу своей упругостью.
  3. Снимаем колесо, тормозной суппорт, тормозной диск.
  4. Нужный нам узел можно демонтировать так: через отверстия тормозного диска, не снимая его, просунуть и вкрутить болты в ступицу, а затем ударами тормозного диска по болтам выбить сборочную единицу.
  5. Вытягиваем оторвавшееся кольцо старой заменяемой детали из снятого узла съемником, также удаляем внешний обод сломанной детали из подвески, предварительно выщелкнув щипцами стопорные кольца.
  6. Сборка с новой деталью производится в обратном порядке.

Как видим, замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2110 при обладании определенной сноровкой не доставит особых трудностей.

Как дела у «классики» и «Нивы Шевроле»

Ну а если перед нами автомобиль ВАЗ с задним приводом? Посмотрим, возникнут ли нюансы при замене подшипника в автомобилях ВАЗ 2107. Главное, здесь нужно учесть, что у «классики» впереди две роликовых детали качения на колесо – наружная и внутренняя, так что менять их надо вместе. А к причинам поломки узла, указанным выше, добавляется еще одна – езда с не отрегулированной передней подвеской.

Для такого ремонта приготовим всё необходимое по следующему списку:

  • гаечные ключи, в том числе ключ на 27;
  • зубило, молоток, круглогубцы, кругляк, деревянные бруски;
  • смазка «Литол».

Начинаем с самого простого.

  1. Снимаем колесо, а затем тормозной суппорт.
  2. Удалив колпачок, откручиваем гайку ступицы.
  3. Удалив наружный сепаратор заменяемой пары и шайбу, вытягиваем нужную нам сборочную единицу, а также тормозной диск на себя, можно аккуратно «посодействовать» молотком.
  4. На снятом узле круглогубцами вытаскиваем внутренний сепаратор, сальник, а также дистанционное кольцо.
  5. С помощью кругляка выбиваем из сборочной единицы оставшиеся обоймы сломанных деталей качения.
  6. Обработав поверхности, забиваем новые обоймы, подкладывая под удары деревянный брусок.
  7. Производим обратную сборку, при этом устанавливаем свежий сальник, а новые детали качения смазываем.

Возможно, вся эта операция менее трудоемка, чем замена подшипника ступицы переднего колеса на машинах с передним приводом.

Но точно определить, на каком приводе ВАЗ ремонт сложнее, нам поможет изучение подобных работ на полноприводном собрате автомобилей ВАЗ. А именно, исследуем теперь, как производится смена подшипника на таком авто, как Нива Шевроле.

У данной машины впереди, подобно «классике», используется двухрядный роликовый подшипник. Производителем регламентируется долгий срок службы, но тяжелые условия эксплуатации могут привести к выходу из строя узла. Наличие привода на передних колесах быстрее изнашивает описываемую в статье деталь.

Работа по обновлению узла проводится почти как на ВАЗ 2107. Опишем технологию ремонта, для её воплощения потребуются похожие сподручные средства:

  • ключи на 13, на 17, на 27;
  • круглогубцы;
  • молоток, кругляк, зубило;
  • мазка «Литол».

Итак, начнем.

  1. Снимаем колесо и тормозной суппорт.
  2. Отсоединяем шаровые опоры (здесь отличие от ВАЗ 2107).
  3. Раскручиваем и выпрессовываем палец бобышки поворотного кулака (и здесь отличие).
  4. Откручиваем гайку ступицы.
  5. Аккуратно выпрессовываем нужный нам узел, а также тормозной диск, подобно «классике», внешний сепаратор достаем сразу, а внутренний сепаратор окажется отделенным от кольца и останется в подвеске, а два кольца – в ступице. Выпрессовываем эти кольца и устанавливаем новую группу запчастей, подобно тому, как это делалось для ВАЗ 2107.
  6. Сборка производится от обратного. Не забываем смазать новые детали и вместо изношенного сальника установить свежий.

Выходит, что смена подшипника на Ниве гибридного поколения почти идентична процедуре, проделанной на «классике» и не вызывает особых сложностей.

Разные модели и разные города

Хотя ремонтные работы на всех моделях ВАЗ, связанные с передней подвеской, вообще нельзя назвать слишком трудоемкими. Подвеска надежна и предельно понятна. Например, если коснуться более современных моделей, то ознакомившись с процессом подобных работ, мы не найдем нюансов, серьезно отличающихся от других модификаций.

Скажем, если интересует процедура замены подшипника передней ступицы на Калине, то нужно руководствоваться вышеописанной инструкцией к работам на ВАЗ 2110. Ведь передняя подвеска, по сути, у данных моделей похожей конструкции.

Всё это так, и трудоемкость невелика, однако не у каждого автовладельца есть возможность (или желание) возиться с машиной и что-то чинить. Многие предпочитают просто отдать её на автосервис. Ну а сколько в таком случае стоит ремонт передней ступицы, сейчас попробуем разобраться.

Собранные нами данные по средней стоимости операции в крупных городах РФ поместим в нижеследующую таблицу.

Город Стоимость
Москва 1500 р.
С-Петербург 1500 р.
Екатеринбург 1000 р.
Самара 700 р.
Тюмень 800 р.

Из таблицы видно, что цена замены детали хоть и разнится по городам РФ, но даже самая большая цифра не выходит за пределы разумного.

Итак, мы подробно рассказали здесь об этапах замены своими руками подшипника ступицы переднего колеса для популярных моделей тольяттинских машин. Надеемся, что данная информация окажется многим полезной.

Теперь почитайте про замену воздушного фильтра на Форд Фокус 3 и замену свечей зажигания.

Вернуться вверх

Источник: http://DaciaClubmd.ru/repair/hodovaya/zamena-podshipnika-perednej-stupicy

Замена Подшипника Передней Ступицы Нива Шевроле ~ AUTOTEXNIKA.RU

Ступица Нива фронтального колеса не по привычке отличается от всех других моделей «жигулёвской» линейки. Полный привод обязует заносить конструкционные конфигурации, ведь фронтальные колёса также должны иметь механизм передачи вращения от коробки. Потому, до того как приступать к ремонту, нужно изучить устройство узла и освоить метод выполнения ремонтных работ.

Неизменный либо временный полный привод, вождение в экстремальных критериях, также более жесткая амортизация подвески вынуждают временами обращаться к таковой процедуре, как ремонт подшипников. Ступица является несущей конструкцией, соединяющей колесо и вал. Необходимость передачи вращения усложнила ее строение, но подход к устройству узла подшипников и их конструкции остался прежним.

За вращение ступицы на валу поворотного кулака отвечают два конических (либо конусных) роликовых подшипника. Схожее решение встречается во всех ВАЗовских моделях и автомашинах других производителей. Особенность его заключается в способности регулирования свободного хода. Этот узел колеса испытывает значимые нагрузки и, естественно, изнашивается. В процессе эксплуатации можно увидеть, что равномерно возрастает свободный ход, другими словами возникает осевое колебание колеса.

Если виновником являются подшипники, то свободный ход устраняется подтягиванием гайки ступицы. Чем посильнее мы затягиваем гайку, тем посильнее внешняя и внутренняя обойма подшипника прижимаются друг дружке и зажимают ролики. В конечном итоге гайку закрутить можно до таковой степени, что колесо закончит вертеться. Если её ослабить, то колесо завертится опять. Мало допустимый свободный ход должен находиться, ведь это зазор для термического расширения деталей.

Подшипник не вечен, и в некий момент закончит отвечать на пробы регулирования осевого свободного хода. Одна из последних реинкарнаций Нивы в виде Chevrolet интенсивно распространяется на авторынке. Вид новый, а препядствия всё те же.

Как заменить передний ступичный подшипник на Ниве Шевроле

Беря во внимание, что ступица фронтального колеса Нива Chevrolet по устройству не отличается от прежних моделей, процесс их ремонта будет смотреться идиентично.

До того как приступить к ремонту ходовой части автомобиля Нива хоть какой из модификаций, непременно посетите автомойку, где под неплохим давлением следует вымыть переднюю подвеску. Этот совет касается всех автомобилей, но для джипа он более животрепещущ.

Обыденного гаражного комплекта инструментов полностью довольно для начала работ, но ещё понадобится особое приспособление для выпрессовки пальцев шарниров. Работы производятся в последующей последовательности:

  • передняя часть автомобиля подвешивается домкратом и фиксируется;
  • снимается колесо, тормозные колодки с суппортом;
  • раскручивается и выпрессовывается палец бобышки поворотного рычага;
  • откручиваются болты крепления шаровых шарниров;
  • откручивается гайка и ступица снимается вкупе с шарнирами.

Когда узел оказывается в руках, то подшипники становятся доступными для проверки и ремонта. Независимо от того, будет выполняться смена подшипника либо нет, сальники изменяются непременно. После того, как внутренняя обойма и ролики подшипников извлечены, они вкупе с наружной обоймой в ступице промываются керосином. После промывки можно оценить состояние подшипников.

Отсутствие способности регулирования свободного хода подшипников гайкой, возникновение царапин на роликах и обоймах, перегрев и рокот в ступице — это бесспорные признаки необходимости покупки новых подшипников.

Если на Chevrolet Нива подшипник ступицы, как внутренний, так и внешний в удовлетворительном состоянии, то довольно сменять смазку и сальник. Выпрессовываются внешние обоймы подшипников специальной насадкой.

Для того, чтоб воткнуть новый подшипник можно использовать старенькую обойму. Подшипники всегда изменяются парой.

Niva Chevrolet ставим нерегулируемый подшипник передней ступици

Любители тюнинга автомобилей готовы поменять их устройство до неузнаваемости. Попал в поле зрения народных умельцев и фронтальный ступичный узел Нива Chevrolet. В Вебе на автофорумах можно повстречать «профессиональные» предложения сменять подшипник ступичным механизмом с поворотным кулаком от модели 2121, мотивируя такое решение более крепкой конструкцией «старушки». Этого делать нельзя!

Поворотный кулак и ступица без заморочек станут на место, но верно отрегулировать разрушение колёс уже не получится. Кулаки имеют определённые отличия в размерах и углах наклона оси.

Ещё большей нелепостью звучат призывы приступить к токарной обработке ступицы и вала для установки нерегулируемых подшипников от автомобиля «Ивеко».

Подшипники сами по для себя может быть и неплохи, но внесение таких конфигураций в конструкцию ходовой части неприемлимо, потому что это может стать предпосылкой трагедии, а может быть, даже смерти людей.

Источник: https://autotexnika.ru/zamena-podshipnika-perednej-stupicy-niva-shevrole/

Замена подшипника передней ступицы


Автомобили 19 августа 2017

Плавное и правильное вращение колес на автомобиле напрямую связано с подшипниками. Такой вид подшипников называется ступичные, и их устанавливают как на задние колеса, так и на передние. Именно они нужны для снижения трения. При их износе происходит перекос колес и, как следствие, стирание резины. И если подшипник уже рассыпается во время движения, то колеса могут заклинивать. Но что делать, если подшипник сломался? Об этом будет написано чуть ниже.

Конструкция ступицы


Чтобы точно понять, как заменить подшипник, нужно узнать, что такое ступица. Это конструктивная деталь автомобиля, которая соединяет колесо с валом. Пара подшипников в форме конуса несут ответственность за работоспособность ступицы, ее вращение на валу. Важной и самой главной особенностью ступицы является возможность регулирования люфта.

Но при длительной эксплуатации автомобиля скользящий механизм стирается, и этот люфт увеличивается в размерах. Из-за этого колеса начинают терять свою изначальную форму, они колеблются на оси и, в конечном счете, стираются. Для устранения данной проблемы и нужна замена этих деталей.

В статье представлены фото замены подшипника передней ступицы на «Ниве Шевроле».

Когда нужно производить замену?


Всего бывает только две причины, из-за которых нужно производить замену подшипника передней ступицы на «Ниве Шевроле». Странные звуки в передней части, например, скрежет или гул. Большой люфт переднего колеса и, как следствие, стирание резины. Для точного анализа нужно разобрать весь механизм и проверить на неисправность.

Установка новых деталей


Теперь нужно установить новые детали. Для этого подготовим новые ролики. Тщательно смажем их. Для смазывания лучше всего подойдет «Литол-24», он может выдерживать очень большие температуры, в отличие от солидола, который может выдержать только 100 градусов. Замена производится комплексно, нужно сразу устанавливать пару.

Перед смазыванием обработайте деталь напильником. С помощью трубы вставьте все детали на место и закройте сальником. Сборка всех деталей должна осуществляться в таком же порядке, как и снятие. После того как вы все собрали, ваша работа окончена. Можете наслаждаться своими новыми подшипниками на вашей «Ниве Шевроле».

Теперь нужно проверить вращение колес.

Поворотный кулак Нива: расточка под подшипник IVECO

Центр агрегатного ремонта «VINДизель»  в г. Коломна, предлагает решить проблему регулировки передних заводских ступичных подшипников, путем замены последних на поворотные кулаки с подшипником IVECO на Ниву.

Кому это надо?

Сами занимаясь офф-роуд и произведя первую установку нерегулируемых двухрядных подшипников на свой автомобиль более 3 лет назад, решили одну из «болячек» ВАЗа.

Но не обязательно только эксплуатация автомобиля в тяжелых дорожных условиях, либо установка колес большего размера, вылета колесных дисков, усиливающих нагрузки на опору, диктует необходимость усилить узел ступицы, заменив, поворотный кулак нива 2121, 2123 и др. моделей.  К нам обращаются автовладельцы, просто уставшие от постоянных регулировок, посещений автосервисов на предмет замены подшипников ступицы в поворотные кулаки на Ниву. В некоторых случаях они попадают к нам уже на эвакуаторе (просто выезжал со стоянки одного из ТЦ).

Что мы получаем, установив поворотные кулаки с подшипником IVECO на Ниву:

  • Колоссальный ресурс узла ступицы;
  • Отсутствие необходимости все время прислушиваться;
  • Экономия денег в будущем;
  • Экономия времени;
  • Спокойствие и уверенность.

Почему у нас?

Проточка поворотных кулаков на Ниву и Шевроле Niva в нашей мастерской стала уже рядовой услугой и нашла сотни довольных клиентов. В интернете очень много информации и видео, рассказывающих как проточить поворотный кулак под установку нерегулируемого ступичного подшипника, но – смотреть и знать одно, а грамотно выполнить — совсем другое.

У нас работы выполняет токарь пятого разряда, используя при расточке на токарном станке план-шайбу, исключающую биение резца на любом участке вращающейся детали, а также современное измерительное оборудование.

Готовые комплекты.

В наличии также постоянно имеются готовые комплекты (с уже установленными подшипниками, сальниками, кольцами) на обмен, на ВАЗ 2121, 21213, 21214, Шевроле Niva 2123, в том числе и для тормозных дисков с ABS.  Мы предпочитаем устанавливать двухрядные подшипники фирмы SKF, которые изначально использует завод для коммерческих грузовиков IVECO DAILY, разрешенной полной массой от 2,9 до 6,5 тонн. А это – запас прочности и спокойствие на дороге.

Замена у нас – цены и сроки.

Мы готовы заменить поворотные кулаки на Ниву в нашей мастерской. В работу входит также услуга по замене изношенных тормозных колодок, дисков, ступиц. Все это мы держим в наличии, цены можно узнать отдельно.  По времени – процедура занимает примерно в 2-3 часа.

Принимаются все формы оплаты. Осуществляем отправку в регионы. Цены представлены ниже в таблице:

Наименование услуги Стоимость от: (руб)
Расточка поворотных кулаков НИВА (включая дистанционные кольца) — за пару 3600
Готовый комплект с подшипниками SKF, сальниками, стопорными и дистанционными кольцами (на обмен) 10500
Готовый комплект с подшипниками Optimal, сальниками, стопорными и дистанционными кольцами (на обмен) 9500
Замена поворотных кулаков на автомобиле (за 2 стороны) 3000
Замена тяг, наконечников и пр. договорная

Техническая информация от SKF

Ступичные подшипники – советы SKF.

Как узнать о том, что ступичный подшипник вышел из строя, и как можно продлить жизнь ступичных подшипников – об этом расскажет лидер мирового рынка подшипников – шведская компания SKF.

Как правило, водитель не задумывается о том, что у него в автомобиле работают подшипники. Но подшипники – важная часть автомобиля. В колёсном узле находятся один из видов подшипников — ступичные. Хотя на подшипники воздействуют различные осевые и радиальные нагрузки, ступичные подшипники ведущих производителей (например, шведской компании SKF) способны выдержать пробег теоретически до 200.000 км. На практике по опросам миллионов замен на СТО в Европе подшипники SKF «выхаживают» 150.000 км. Впечатляет, что при таком пробеге подшипник совершает 100 млн. оборотов. Постоянное вращение и нагрузки ведут к износу, поэтому автовладельцу периодически приходится менять ступичные подшипники.

Редко подшипники выходят из строя неожиданно, только если были допущены грубые ошибки при монтаже или они работали вообще нет смазки.

Вышедший из строя подшипник выдаёт гул, который в зависимости от ситуации может усиливаться или ослабевать. На начальном этапе гул заметить нелегко, потому что он первоначально практически не слышен. Но через непродолжительный период времени гул усиливается – часто уже через несколько сотен километров пробега. Для того, чтобы понять с какой стороны слышен гул ступичного подшипника, поможет «лайфхак». Если позволяет дорожная обстановка, перед затяжным поворотом включите на автомобиле с ручной коробкой «нейтраль», чтобы двигатель было меньше слышно. Если гул усиливается при повороте направо, вышел из строя левый подшипник, т.к. при повороте направо на левый подшипник воздействуют большие центробежные нагрузки. Если гул при повороте направо ослабевает, значит, вышел из строя правый подшипник, т.к. на него действуют меньшие нагрузки. И всё наоборот при повороте налево. Второй возможный симптом поврежденного подшипника – повышенный расход топлива из-за повышенных сил трения в дефектном подшипнике. Также о выходе подшипника из строя свидетельствуют его высокая температура, вибрация на высоких скоростях, люфт, потеря управляемости при торможении. Но в большинстве случаев выход подшипника из строя диагностируют по сильному гулу.

Повреждения ступичного подшипника опасны.

Если есть подозрения на выход подшипника из строя, следует не откладывать визит на СТО. Дефектный подшипник будет перегреваться, повысится температура и тормозного суппорта, в результате тормозная жидкость может закипеть. Если ступичный подшипник полностью выходит из строя, он может полностью заклинить вращение ступицы и заблокировать всё колесо. Даже при невысоких скоростях это приведёт к весьма трагичным последствиям.

Замена ступичного подшипника.

Ступичные подшипники на современных автомобилях меняются в сборе со ступицей. Стоимость ступицы может составлять и до 400 условных единиц для серийного автомобиля, к этой цифре добавляется стоимость замены. Как правило, за замену одного подшипника берут стоимость одного нормо-часа. Если подшипник гудел уже долго, то он может уже «прикипеть» к ступице и повредить и ступицу. Тогда такой подшипник достать уже трудно. Наряду к повышению затрат на нормо-часы может возникнуть необходимость и в новой ступице. Тогда время замены увеличивается до 2 нормо-часов. Поэтому чем раньше неисправность будет обнаружена и автовладелец приедет на СТО, тем меньше денег потребует замена.

Ступичные подшипники 2-го и 3-го поколения меняются в сборе.

Важный фактор – качество подшипников.

На дешёвых подшипниках не сэкономишь. Дешёвый подшипник низкого качества приведет к тому, что автомобиль вскоре снова окажется на подъемнике. Если новый подшипник будет служить 5 лет (при среднегодовом пробеге 30.000 км), то некачественный подшипник придётся менять каждый год, каждый раз платя за замену. В результате стоимость и подшипников, и их замен в несколько раз превысят разницу между некачественным и качественным подшипником.

На Западе меняют подшипники с двух сторон на одной оси сразу.  

На Западе рекомендуется при выходе из строя одного подшипника заменить сразу и второй на той же оси. Дело в том, что оба подшипника подвергались одинаковым нагрузкам и выход из строя второго подшипника не за горами. При одновременной замене экономится время – не надо второй раз ехать на СТО. Но в условиях Беларуси предложение поменять 2 подшипника сразу воспринимается весьма негативно: «Он же ещё целый!». Поэтому просто совет – после замены одного подшипника прислушивайтесь к работе второго – он тоже вскоре может выйти из строя.

Из чего состоит подшипник.

Как уже опоминалось, подшипники являются составной частью подвески. Без них автомобиль не мог бы двигаться. Если подшипник вышел из строя, ухудшается качение автомобиля. Износ подшипника наступает из-за радиальных и осевых нагрузок, действующих при движении автомобиля Осевые нагрузки возникают при прохождении поворотов. Радиальные нагрузки действуют из-за вращения и давления кузова. В современных автомобилях используются роликовые или конические подшипники. Основные части – тела качения (шарики или ролики), сепаратор, в котором находятся тела качения, а также наружное и внутренние кольца. Тела качения имеют форму конуса (конические подшипники) или шариков и предназначены для равномерной передачи давления между наружным и внутренним кольцом.  Т.к. при качении шариков или роликов возникает относительно высокое давление, подшипник должен быть смазан правильно подобранной смазкой.

На современных автомобилях подшипник и ступица являются одним узлом.

Современные подшипники – необслуживаемые и уплотнённые. Уплотнения служат тому, чтобы смазка не выступала наружу, а грязь и вода не попадали внутрь подшипника. На старых автомобилях смазку надо закладывать при монтаже на СТО.

Не для «кулибиных»: подшипники чувствительны к неправильному монтажу.

Что быстрее всего выведет ступицу из строя при монтаже?

  • Некорректный монтаж подшипника (момент затяжки, перекос)
  • Повреждение при установке (удар, повреждение уплотнения)
  • Попытка разобрать закрытый подшипник
  • Несоосность
  • Загрязнение
  • Неправильное смазывание
  • Ударные нагрузки

В современных подшипниках имеются магнитные кольца. Они подают сигналы системам ABS, ESP. Для правильного монтажа рекомендуется проверить сторону, с которой установлено магнитное кольцо, при помощи специальной магнитной карточки. Кроме того, для правильного монтажа требуется специальный инструмент. Поэтому и также потому что подшипники относятся к деталям автомобиля, влияющими на его безопасность, замену подшипника рекомендуется доверить СТО. На СТО есть динамометрический ключ (ранее, когда была сертификация, контролирующие органы не выдавали сертификат без его наличия). Без динамометрического ключа зазор в подшипнике будет неправильный и подшипник выработает свой ресурс ранее положенного срока (150.000 км). Несоблюдение момента затяжки на каждые 10 НМ сокращает пробег подшипника на 10.000 км. Динамометрическим ключом необходимо затягивать и болты, и ступичную гайку. Запрессовка подшипника в ступицу должна происходить при помощи гидравлического пресса, а не при помощи кувалды. Кроме того, для монтажа некоторых подшипников необходимо наличие т. н. «гильотины», иначе пробег подшипника сокращается до 5-10.000 км.

Как избежать преждевременного выхода из строя подшипника.

Бордюр или яма – подшипник страдает от ударных нагрузок.

Подшипники в принципе достаточно «живучи». Тем не менее, в зависимости от стиля езды нагрузки на них могут быть совершенно разными. Агрессивный стиль вождения ведет к повышенным нагрузкам на подшипники – и преждевременному выходу их из строя. Особенно часто подшипники нагружаются при проезде ям.

Тела качения при этом деформируются и подшипник повреждается. Частая причина – проникновение внутрь подшипника воды. Влага ведет к коррозии, ухудшению свойств смазки, перегреву подшипника. Повышенное трение выводит подшипник из строя. И попадание грязи внутрь подшипника тоже повреждает его.

Для того, чтобы предотвратить попадание воды внутрь подшипника, уже при монтаже подшипника необходимо обязательно строго соблюдать инструкцию. Также важны чистота и правильный выбор смазки, а также чистые сопряженные детали. Мойку под высоким давлением также необходимо повредить правильно, не подавая струю в область ступичного подшипника.

Применение на автомобилях дисков с незаводскими размерами также быстро выводят ступицу из строя, потому что меняется опорная база.

Кроме того, подшипники чувствительны к повышенной температуре. Если колодки заклинило или автовладелец едет с затянутым ручником, то смазка в подшипнике выходит из строя, в результате повреждается подшипник. Плохо отбалансированные колеса также ведут к дефекту подшипников из-за постоянных вибраций. Причинами могут быть неправильно выставленный зазор, загрязнения в смазке или плохо смонтированные масляные колпачки.

Повреждения подшипника при замене тормозных дисков.

Даже посещение СТО может привести к дефекту подшипника. Сильные удары молотком при замене тормозных дисков проникают вплоть до подшипников. Такой дефект виден не сразу, а проявляется со временем. К сожалению, при замене тормозных дисков часто используется молоток. Для того, чтобы снять диски со ступицы, часто применяется грубая сила. При этом удары передаются не только на рычаги подвески. Подшипники тоже плохо переносят тяжелые удары, потому что они оставляют следы на дорожках качения, что со временем приведет к дефекту. Причем дефект может развивается в течение месяцев. О замене тормозных дисков автовладелец уже успевает забыть. Если снять небольшим усилием не получается, необходимо использовать химию (WD-40) и нагрев. Если не помогает – надо брать в руки болгарку. Тормозной диск необходимо разрезать, а молоток остаётся в ящике для инструмента.

Важен также побор подшипника.

Почему SKF советует обратиться на СТО – правильный подбор детали. Некоторые автолюбители выбирают только по размерам. Внутри одинаковых внешне деталей, однако могут быть шарики другого размера с разным расстоянием между шариками. В результате – разная нагрузка, жесткость. На СТО или в магазинах есть правильные программы подбора.

Некоторые автолюбители начинают вращать подшипник – а там люфт, «закусывание». Дело в том, что люфт выбирается при правильном монтаже с правильным моментом затяжки, а закусывание происходит из-за того, что смазка закладывается точечно, и распределяется она во время движения автомобиля.

SKF советует проверить состояние подшипника при каждом ТО и замене тормозных колодок и тормозных дисков и обращаться на квалифицированные СТО. Удачи на дорогах!

Замена тормозного диска Ваз (Lada) 2121 (4×4) Нива

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 14», «на 17», «на 27» (желательно головка с прочным воротком), пассатижи, выколотка, отвертка, зубило, молоток.

 

1. Снимите колесо.

2. Выверните болт крепления нижнего тормозного щита.

3. Зубилом отогните стопорные усики переднего тормозного щита.

4. Выверните верхний и нижний болты крепления переднего тормозного щита и направляющей тормозных колодок.

5. Снимите передний тормозной щит.

6. Снимите суппорт тормозного механизма в сборе с направляющей…

7. …и подвесьте на проволоке, при этом следите, чтобы тормозные шланги не перекручивались и не были сильно натянуты.

8. Снимите защитный колпак ступицы.

9. Расконтрите гайку ступицы.

10. Удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку.

11. Снимите гайку с конусной втулкой.

12. Снимите тормозной диск в сборе со ступицей.

13. Навинтите гайки на шпильки, чтобы не испортить резьбу шпилек, и выбейте шпильки.

14. Ударами молотка по краю ступицы…

15. …разъедините ступицу и тормозной диск.

16. Установите новый тормозной диск и снятые детали в порядке, обратном снятию. При этом не забудьте законтрить болты крепления направляющей колодок, загнув стопорные усики кожуха.

ПРИМЕЧАНИЕ

Перед установкой диска тщательно очистите
от ржавчины и окалины привалочные поверх6
ности ступицы и диска, так как даже малейшая частица, зажатая между ними, вызовет
биение диска и вибрации при торможении.

 

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ 

 

 

 

Для обратной запрессовки ранее выпрессованых шпилек можно воспользоваться гайками крепления колеса. Навинтите их на концы шпилек через проставки (можно использовать в качестве проставок гайки большего
размера) и равномерно затягивайте крест накрест до полной запрессовки шпилек
в диск и ступицу.

Что произойдет, если вовремя не сделать замену ступицы?

Состояние тормозной и ходовой части автомобиля – это не только ваш комфорт при вождении, но и ваша безопасность. Часто замена подшипника передней ступицы, не произведенная вовремя, может привести к серьезным последствиям. Поэтому за состоянием ступичных подшипников надо следить, ведь если вовремя не сделать замену ступицы, подшипник на скорости может раскрошиться и заклинить колесо.

Подшипник ступицы – это механизм, который обеспечивает вращение колеса, а значит, движение автомобиля. Его износ и необходимость замены ступицы определяются по следующим признакам:

  1. Монотонный гул, стук или лязг в ходовой части автомобиля во время движения, говорит о необходимости замены ступицы. Чаще это бывает спереди, ибо передняя часть испытывает большие нагрузки.
  2. Перегрев одного колесного диска по сравнению с другими говорит о чрезмерном трении и неисправности подшипника.
  3. Проблема с подшипником хорошо выявляется, если поднять автомобиль с помощью домкрата и покачать колесо: там, где требуется замена ступицы, будет слышен глухой звук.
  4. При образовании люфта колеса, который не устраняется подтягиванием контргайки, надо менять ступичный подшипник.

Замена подшипника передней ступицы

Передняя часть автомобиля тяжелее и чаще испытывает нагрузки при движении, поэтому ходовая часть требует большего внимания. Если вовремя не произвести замену подшипника передней ступицы, то он может раскрошиться, внутренний обод колеса сломается, и колесный диск срежет болты, при помощи которых он крепится на ступице. Все это приведет к потере колеса, что на скорости может кончиться трагически.

Процедура замены подшипника передней ступицы состоит из нескольких этапов:

  1. автомобиль устанавливается на подъемник и колесо демонтируется;
  2. откручиваются гайки ступицы и снимается тормозной суппорт;
  3. демонтируется крепление шланга системы ABS, поворотный рычаг автомобильного рулевого механизма и тормозной диск;
  4. снимается крепеж стойки, и ступицы освобождаются от нижней и верхней шаровых опор и приводного механизма;
  5. демонтируется ступица;
  6. неисправный подшипник извлекается, а на его место ставится новый;
  7. все демонтированные детали ставятся на свое место.

Замена подшипника задней ступицы

Как правило, в отличие от переднего, замена подшипника задней ступицы не производится часто. Срок его эксплуатации гораздо больше – около 100 тыс. км пробега, но в связи с плачевным состоянием дорог он может существенно снижаться.

Неисправный подшипник задней ступицы дает о себе знать люфтом колеса, который легко определяется появлением стука или скрипа в задней ходовой части. Чаще всего замена подшипника задней ступицы будет единственным выходом, ибо он не поддается регулировке. Производится замена заднего подшипника по той же технологии, что и переднего, – в хорошем автосервисе ее выполняют быстро и легко.

Замена шпильки ступицы переднего колеса

Способ крепления колес на шпильках имеет существенное преимущество перед болтами: шпильки легко заменить, не меняя подшипник или саму ступицу. Но у шпилек также есть ряд недостатков: они склонны ломаться, когда автомобиль буксует на твердой поверхности. Кроме того, при срыве резьбы гайки приходится выполнять замену шпильки ступицы переднего колеса, ведь при поврежденной резьбе гайку нельзя будет полностью закрутить. А если хотя бы одна шпилька не будет затянута гайкой, то при вращении возникнет дисбаланс, который приводит к нарушению регулировок подвески с последующим ускоренным износом резины и повреждению тормозных дисков. Именно поэтому важно своевременно проводить замену шпильки ступицы переднего колеса.

Замена шпильки ступицы заднего колеса

Замена шпильки ступицы заднего колеса проводится по тем же причинам. Различие заключается в том, что для замены шпильки ступицы заднего колеса необходимо снимать тормозной барабан, что усложняет операцию.

В любом случае в сервисном центре Mobil 1 вам заменят подшипник и шпильку ступицы быстро и качественно. Запишитесь на ремонт и будьте уверены в безопасности своего автомобиля.

Mobil 1 – ваши колеса в полном порядке!
8 (391) 278-70-40

Google+

Источник фото: © depositphotos.com/ Stason4ic

Распорная втулка в ступицу Нива для регулировки преднатяга подшипника

Основная проблема такой конструкции — в том, что рано или поздно появляется осевой, а затем и радиальный зазор в подшипниках. Подшипник на ступице высвобождается и проворачивается, о чем сигнализирует характерный хруст и гул в ступичном узле при совершении поворотов и трогании с места.

В результате подшипники выходят из строя, шейка ступицы истирается и управлять таким автомобилем становится не только затруднительно, но и небезопасно.

Поэтому нивоводам периодически приходится перебирать ступичный узел и регулировать его. Занятие само по себе трудоемкое, а учитывая, что при этом нередко приходится менять сальники, подшипники и даже ступицы — еще и весьма затратное.

Замена подшипника: конический — на двухрядный

Одно из решений, к которым часто прибегают нивоводы — это замена стокового конического подшипника Нивы на двухрядный подшипник автомобиля Москвич М2141.

Габаритные размеры подшипника позволяют это сделать, но при условии некоторых доработок: необходимо уменьшить посадочный диаметр ступицы до 37 мм и расточить поворотный кулак Нивы. Значит, нужно искать специалиста, который имеет необходимое оборудование и может выполнить все эти операции.

Помимо этого, расточка ступиц приводит к тому, что их стенки становятся более тонкими и уязвимыми, а при каждой последующей замене их нужно будет растачивать заново.

Второй, более простой и доступный способ — это установка на Ниву двухрядного подшипника от грузовика Iveco. Данный подшипник не требует обслуживания, при этом повышает ресурс ступичного узла как в режимах смешенной эксплуатации, так и при эксплуатации на экстремальном бездорожье.

Не нужно ничего менять, просто установите распорную втулку

Третий вариант — самый практичный и доступный. При установке между конусными подшипниками деформируемых распорных втулок, изготовленных из инструментальной стали высокого качества, достигается оптимальный преднатяг и исключается необходимость регулярного обслуживания узла.

Не так давно мы модифицировали распорную втулку, изменив ее конструкцию. Новая версия распорной втулки передней ступицы Нива выполнена со специальной проточкой, которая позволяет легко снять втулку в случае, если требуется замена ступицы.

Снятие и установка подшипника ступичного узла

Уровень квалификации: Средний | Специальный инструмент: головка для гайки оси, съемник, динамометрический ключ

Правильные процедуры снятия и установки ступицы могут повысить производительность и срок службы ступиц, осей, колес, тормозов и других компонентов.

Фиг.1

Снятие подшипника ступичного узла

  • Поднимите автомобиль и снимите гайки крепления колеса.
  • Снимите тормозной суппорт и ротор.Поддержите тормозной суппорт S-образным крючком или куском проволоки. (Рис.1)

  • Фиг.2

  • Снимите осевую гайку с помощью торцевого ключа для осевой гайки. Следуйте инструкциям производителя по замене гаек.
  • Перед снятием ступицы обратите внимание на правильную ориентацию и положение провода датчика и подшипника. Отсоедините провод датчика ABS от точки сопряжения с разъемом и установочных зажимов. (Рис.2)
  • Вывернуть болты крепления поворотного кулака.Для снятия узла ступицы вам может понадобиться съемник. Не повредите поворотный кулак или полуось.

  • Фиг.3

  • Очистите и осмотрите поворотный кулак. Удалите весь мусор, зазубрины или заусенцы с помощью тонкого напильника, металлической щетки, наждачной бумаги или шлифовального камня.

Установка подшипника ступичного узла

  • Вставьте новый узел ступицы в поворотный кулак. При установке ступицы в сборе проверьте положение шлицев на полуоси.Никогда не применяйте силу на валу ступицы и не ударяйте молотком. (Рис.3)

  • Фиг.4

  • Затяните болты крепления шарнирного подшипника в соответствии со спецификацией производителя транспортного средства с помощью динамометрического ключа. Не используйте ударный гаечный ключ.
  • Подсоедините новый датчик ABS, который уже прикреплен к новому подшипнику, к точке сопряжения и зажимам в колесной арке и в области рамы.
  • Установите гайку оси. Затяните гайку с крутящим моментом, указанным производителем транспортного средства, с помощью динамометрического ключа.Не используйте ударный гаечный ключ. (Рис.4)

  • Фиг.5

  • Заменить тормозной ротор и тормозной суппорт. Все комплектующие следует очистить от мусора и заусенцев. (Рис.5)
  • Замените колесо и затяните зажимные гайки. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства относительно требований к крутящему моменту и повторному крутящему моменту.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение следующих предупреждений может создать риск смерти или серьезной травмы.

Не пытайтесь разбирать и собирать ступицы колес и подшипников в сборе. Неправильная сборка может привести к поломке.

Правильное техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и обеспечивайте надлежащую смазку.

Растягивающие напряжения могут быть очень высокими в плотно установленных компонентах подшипника. Попытка удалить такие компоненты путем разрезания конуса (внутреннего кольца) может привести к внезапному разрушению компонента, что приведет к сильному выбрасыванию металлических фрагментов.Всегда используйте правильно защищенные прессы или съемники подшипников для снятия подшипников с валов и всегда используйте подходящие средства индивидуальной защиты, включая защитные очки.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к материальному ущербу.

Каталогизированная продукция зависит от области применения. Любое использование в приложениях, отличных от предполагаемых, может привести к отказу оборудования или сокращению срока его службы.

Использование неподходящих подшипников может привести к повреждению оборудования.

Не используйте поврежденные подшипники. Использование поврежденного подшипника может привести к повреждению оборудования.

TechTips не заменяет конкретные рекомендации поставщиков вашего оборудования. Были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этом письме, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или по любой другой причине.

Как заменить ступицу колеса в сборе

Ступица в сборе — жизненно важная часть транспортного средства, особенно в том, что касается ощущений во время вождения и управляемости.Эти узлы в точности такие же, как у обычных ступичных подшипников и ступиц, за исключением того, что их можно заменить, просто сняв несколько болтов. Это делает его предметом технического обслуживания, а это значит, что его намного легче заменить, когда придет время. Когда сборка ступицы колеса выходит из строя, вы заметите визг, исходящий от колеса и слабое рулевое управление.

Часть 1 из 1: Замена ступицы колеса в сборе

Необходимые материалы

  • ⅜ трещотка приводная
  • Набор головок
  • ⅜ — метрических и стандартных
  • Динамометрический ключ на ⅜ или ½
  • Приводной выключатель ½ дюйма
  • Набор головок для ведущего колеса ½ дюйма
  • Набор метрических и стандартных головок ½ дюйма
  • Набор шестигранников метрических и стандартных головок
  • Набор торцевых гаек
  • Молоток латунный
  • Набор комбинированных ключей, метрических и стандартных
  • Перчатки одноразовые
  • Фонарик
  • Напольные домкраты и стойки
  • Монтировка

Шаг 1. Подготовьте рабочее место .Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной безопасной поверхности и вы включили стояночный тормоз.

Шаг 2: Ослабьте зажимные гайки . Перед тем, как поднять автомобиль домкратом в воздухе, ослабьте все гайки и гайки оси (если применимо) с помощью приводного бруса на ½ дюйма и комплекта торцевых гаек.

Шаг 3: Поднимите автомобиль домкратом и используйте домкраты . Поднимите свой автомобиль и поставьте его на домкраты. Отложите колеса в сторону, подальше от рабочей зоны.

Обязательно поднимите автомобиль домкратом в правильном месте; обычно по бокам внизу есть сварные швы, которые можно использовать для домкрата. Затем обязательно установите стойки на корпус или раму и опустите их на стойки.

Шаг 4: Снимите старый узел ступицы колеса . Снимите осевую гайку, если она есть на автомобиле. Затем начните разборку тормозов, сняв болты суппорта и болты кронштейна.

Далее снимаем ротор.Если в автомобиле есть антиблокировочная система тормозов, отсоедините все разъемы жгута проводов. Ослабьте все болты, удерживающие узел ступицы колеса на поворотном кулаке. Как только это будет сделано, вы сможете снять ступицу колеса в сборе как единое целое.

Шаг 5: Установите новый узел ступицы колеса и детали тормоза . Работайте в порядке, обратном тому, как вы все удалили. Начните с прикручивания нового узла ступицы колеса к поворотному кулаку и подсоединения разъема датчика ABS, если он был.

Затем затяните болты в соответствии со спецификациями, которые можно найти в Интернете или в руководстве по обслуживанию автомобиля.Установите ротор обратно на ступицу и начните сборку тормозов. Установите кронштейн тормоза обратно на поворотный кулак, затяните его, затем установите колодки и суппорт обратно на кронштейн и установите гайку оси (если применимо).

Шаг 6: Установите колеса . Установите колеса обратно на ступицы с помощью гаек. Закрепите их все трещоткой и розеткой.

Шаг 7: Поднимите автомобиль домкратом .Возьмите домкрат, поместите его в правильном месте под автомобилем и поднимите домкрат до тех пор, пока вы не сможете снять опоры домкрата. Затем вы можете снова опустить автомобиль на землю.

Шаг 8: Затяните колеса . Большинство автомобилей используют крутящий момент от 80 до 100 фут-фунтов. Внедорожники и грузовики обычно используют от 90 футов фунтов до 120 футов фунтов. Используйте динамометрический ключ на 1/2 дюйма и затяните зажимные гайки в соответствии со спецификацией.

Шаг 9: Тест-драйв автомобиля .Поскольку у вас были разнесены тормоза, убедитесь, что вы нажимаете педаль тормоза несколько раз, чтобы колодки могли снова сесть на ротор. При пробной езде убедитесь, что подшипник ступицы больше не шумит. Если вы ничего не слышите, то можете считать эту работу выполненной.

Эту работу можно выполнить с помощью подходящих инструментов и знаний, но необходимо снять и собрать довольно много деталей и болтов. Если вы предпочитаете доверить это профессионалу, YourMechanic может выполнить замену ступицы колеса в сборе в любое время и в выбранном вами месте.

Журнал

ATV World Magazine — журнал «Лучший квадроцикл Северной Америки». КАК СОВЕТ: ЗАМЕНА МОСТОВ НА POLARIS XPLORER 400 1996 года — ATV World Magazine

East Lake Axle хранит и продает сменные оси CV, ступичные подшипники, комплекты подшипников и уплотнений, компоненты сцепления и другие труднодоступные детали практически для каждого когда-либо произведенного квадроцикла или UTV. Впечатляющий список автомобилей вас удивит, а самое приятное то, что они стоят гораздо меньше, чем половина их OEM-аналогов.Мы проверили их претензии на перевозку практически всего, заказав передние оси CV для настоящей классики — Polaris Xplorer 400 1996 года! Если вы не знакомы с этим, это 2-тактный универсальный квадроцикл 4 × 4 с передним дифференциалом с цепным приводом и твердой задней осью. Хотя это довольно странно, наш процесс установки будет очень похож на любой Polaris 4 × 4 конца 90-х и начала 2000-х годов. Посмотрите их на www.eastlakeaxle.com

  1. Смойте под давлением грязь с передней ступицы / переднего рычага, закрепите машину на домкрате или подставке и снимите переднее колесо.Вы можете использовать отвертку с плоским лезвием, чтобы снять масляную крышку ступицы. Он будет иметь уплотнительные кольца круглого сечения, и масло должно стечь, когда вы его вытащите.


  1. Слейте масло из ступицы в поддон или полотенце, снимите стопорное кольцо с конца оси с помощью пары плоскогубцев для стопорных колец. Вам также нужно будет снять два болта тормозного суппорта и повесить суппорт в сторону.


  1. Снимите большую корончатую гайку с конца оси.Мы использовали ударный пистолет, но если у вас его нет, вы можете удержать внутреннюю ось от вращения с помощью плоскогубцев или тисков.


  1. Снимите ступицу в сборе, стараясь удерживать внешние подшипники в ступице. Вы можете вынести их для осмотра, чистки и т. Д., Но вам нужно уделить особое внимание их порядку.


  1. Теперь вы снимите узел ступичного подшипника и выжимной муфты с полуоси. Если он останется в ступице, вы можете вытащить его пальцами.Совет: эта сборка безумно дорогая от Polaris, так что не роняйте, не теряйте и не повреждайте иным образом.


  1. Снимите верхнюю гайку, с которой стойка крепится к раме. Обратите внимание на размещение шайбы. Вероятно, вы могли бы выполнить этот проект, не удаляя этот орех, но это дает вам дополнительное пространство для перемещения всего.


  1. Снимите гайку нижней стойки, которая крепит ее к А-образному рычагу. Мы использовали удар, потому что он может вращаться, но без него можно обойтись.После снятия вы захотите использовать монтировку, чтобы надавить на руку вниз. Если он не отделяется, можно ударить его молотком.


  1. Отсоединив стойку от А-образного рычага, вытяните ось CV из стойки. Этот подшипник является внутренним подшипником подвески / стойки колеса. Они будут смазаны и использованы повторно, или вы можете заменить их новыми от East Lake Axle. У нас не было обнаружено никакого износа, но если вы решите заменить его, вам также необходимо будет снять и заменить кольца подшипников со стойки.


  1. Используйте молоток и пробойник, чтобы выбить выколотку, которая фиксирует поворотный кулак на шлицевом выходном валу. Это будет сложно, так как места мало, вращайте ось, пока она не будет указана в том месте, где у вас будет место для молотка.


  1. Установите новый поворотный кулак на выходной вал. Убедитесь, что отверстия для штифтов выровнены, чтобы вы могли установить штифт на место. С помощью молотка вбейте выколотку обратно в кулак ступицы и выходной вал.


  1. Обозначьте соответствующие ступичные подшипники напротив подшипников ступицы. Подшипники ступицы немного меньше по размеру и не будут скользить по оси до упора, как наш ступичный подшипник. Эти два подшипника с большим внутренним диаметром заполняются консистентной смазкой для ступичных подшипников, и их можно установить на ось или установить в кольцо в стойке.


  1. После установки нового ШРУ через стойку и внутренний подшипник вы смажете и установите внешнюю стойку / подшипник ступицы.Они набиты консистентной смазкой, но подшипники ступицы немного меньшего размера смазываются маслом ступицы.


  1. Осторожно наденьте узел ступица / подшипник сцепления с шага 5 на новую ось. Затем установите ступицу на вал и установите внешний подшипник ступицы. Они не смазываются. Новая ось оснащена гайкой другого типа и шпонкой вместо фиксатора стопорного кольца. Спецификация крутящего момента очень низкая и составляет 165 дюйм-фунтов, или чуть менее 14 фунт-футов. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы испортите подшипники.


  1. Установите масляную крышку ступицы на место, соберите всю систему подвески в порядке, обратном ее разборке. Теперь вы готовы залить масло в ступицу. Polaris рекомендует использовать только их жидкость Demand Drive Plus Fluid, но мы слышали, что трансмиссионная жидкость Type F также подойдет. Пробка заливного отверстия снимается с помощью шестигранника на 3/16 дюйма, а затем заполняется ступица масляным отверстием в 12:00.


  1. Поверните колесо / ступицу, пока отверстие не окажется на отметке 4:00.Это позволит стечь лишней жидкости, и у вас останется необходимое количество жидкости. Когда слив перестанет сливаться, установите на место сливную / заливную пробку и затяните.


Кажется, много времени, но на самом деле это было всего около 45 минут на каждую сторону, а работа требует минимального количества инструментов. Если ваши подшипники и уплотнения забиты, не забудьте забрать их и с моста Ист-Лейк. Они очень недорогие и могут быстро вернуть вас на тропу.

Как заменить подшипники переднего колеса в Toyota Sienna — Практикующий механик

Ревет ли передняя часть вашей Toyota Sienna, когда вы едете по улице? Возможно, вам потребуется заменить передний ступичный подшипник.Это руководство с картинками включает в себя все шаги и инструменты, необходимые для самостоятельной замены ступичного подшипника на Toyota Sienna 2004-2010 гг.

Что может вызвать рев колес?

Во-первых, пару слов о том, что вы хотите проверить, прежде чем приступить к замене подшипника. Есть и другие менее трудоемкие вещи, которые могут вызывать громкие звуки из передней части вашего автомобиля. Сначала проверьте это!

  1. Сильно изношенные шины. Когда вы в последний раз меняли шины? Если вы проехали 80 000 миль на шинах 30 000 миль, возможно, вам придется их заменить.Проверьте, сколько у вас осталось протектора, и, если вам нужны новые шины, замените их.
  2. Шины смещены. Сталкивались ли вы в последнее время с плохими выбоинами или бордюрами? Регулировка углов установки колес может быть неправильной. Симптомы этой проблемы включают автомобиль, который «плетется» по дороге, требует постоянных корректировок из стороны в сторону во время движения, а также неравномерный износ шин. Проверьте эти вещи, и если у вас есть эти проблемы, подумайте о регулировке углов установки колес.
  3. Проблемы с тормозами. Тормозной механизм также может вызывать громкий шум колес. Ваш автомобиль тянет влево или вправо или вибрирует при торможении? У вас может быть заедание пальца суппорта или заедание суппорта тормоза.

Если вы определили, что проблема не в этом, но вы говорите, как грузовой поезд, въезжающий в ваш район, есть большая вероятность, что вы плохо ориентируетесь.

Примечание: Если вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию — бесплатно для вас.Спасибо за вашу помощь в поддержании активности этого сайта.

Подшипники на автомобилях Toyota рассчитаны на очень долгий срок службы, некоторые даже говорят, что на весь срок службы автомобиля (хотя, учитывая, сколько времени у Toyota прослужит, это может быть большой натяжкой). Вещи, которые могут сократить срок службы подшипников, включают:

  1. Загрязняющие вещества. Ваш автомобиль должен пережить зимы Висконсина? Ваши подшипники постоянно поливают дорожной солью? Вы живете на проселочной дороге? Вы паркуете машину на улице под дождем и непогодами? Хотя ваш автомобиль сконструирован таким образом, чтобы эти загрязнения не попадали в подшипники, все это может привести к сокращению срока службы подшипников.
  2. Езда со смещенными шинами. Смещенные шины могут вызвать чрезмерный износ одной стороны подшипника по сравнению с другой.
  3. Экстремальное вождение. Например, много ударов по ухабам и прыжкам.

Хорошо, достаточно справочной информации, теперь вы знаете, что делать по-другому в будущем. Приступим к ремонту!

Инструментов, необходимых для этого ремонта:

Используемых частей:

Руководство по замене подшипников

с изображениями — шаг за шагом

На фотографии изображена Toyota Sienna 2006 года выпуска.Эти шаги также должны применяться для Сиены 2003, 2004, 2005, 2007, 2008 и 2009 годов (и, возможно, больше).

Это те детали, которые я заказал для ремонта (я делал оба передних подшипника, поэтому заказал всего 2):

Я рекомендую приобрести подшипник Timken (pn510063), который на самом деле является подшипником KOYO — очень высокого качества!

(Обновление: они были в моей Сиене уже несколько лет, и никаких признаков их износа.)

Эта ступица колеса Dorman (pn930-400) включает осевую гайку, что приятно:

За день-два до ремонта положить подшипник в морозилку.Это заставит его сжаться, и он будет легче давить на сустав.

Когда вы будете готовы к ремонту, первым делом установите стояночный тормоз, затем поднимите автомобиль и поставьте под него несколько домкратов.

Используйте большую отвертку с плоским лезвием, чтобы поддеть колпак ступицы.

Теперь вы готовы снимать колесо.

Иногда бывает трудно понять, заменяете ли вы правильный ступичный подшипник.С какой именно стороны идет звук? Один из способов подтвердить это — прижать что-то вроде большой отвертки или удлинителя к поворотному кулаку, а другой конец прижать к уху. Переведите автомобиль в нейтральное положение (включите стояночный тормоз!) И раскрутите колесо. Прислушайтесь к звуку скрежета в подшипнике. (Не путать со звуком торможения тормозов — если это непонятно, выполните этот шаг после снятия тормозного суппорта. Выполните это с обеих сторон и сравните звук.Если одна сторона дает заметный скрежет, это значит, что подшипник плохой.

После того, как вы подтвердили, что заменяете правильный подшипник, вы можете снимать шину. Используйте торцевой гаечный ключ и ударный или торцевой гаечный ключ.

Снимите колесо и отложите его в сторону. Если он заржавел, попробуйте это. Теперь вы смотрите на тормозной ротор и тормозной суппорт.

Далее снимаем тормозной суппорт и кронштейн.Для этого используйте торцевой ключ на 17 мм и выньте 2 болта, расположенные сзади, как показано на рисунке.

Теперь снимите суппорт тормоза с ротора. Рекомендуется прикрепить его где-нибудь к стойке или использовать держатели тормозных суппортов, чтобы он не упал и не оборвал тормозные магистрали!

Теперь снимаем ротор. Если он заржавел, используйте резьбовое отверстие для ввинчивания метрического болта и вытолкните его, как показано.

Осторожно отложите ротор в сторону.Старайтесь не допускать попадания смазки или песка на поверхность ротора, так как в дальнейшем это может повлиять на торможение.

Сейчас хорошее время, чтобы смазать гайку оси. Я использовал здесь WD-40…

… но, вероятно, было бы лучше использовать проникающее масло, подобное тому, что я использовал позже для снятия подшипника:

Затем мы должны вытащить выемку в гайке оси. Используйте молоток и пробойник, чтобы удалить эту вмятину.

После удаления вмятины используйте торцевой ключ 30 мм для гайки оси, чтобы снять гайку оси.

Теперь мы готовы снять концентратор. Это точка невозврата. Почему? Потому что в процессе снятия ступицы мы также вытащим внутреннее кольцо существующего подшипника, и старый подшипник будет разрушен в процессе. Вы уверены, что хотите это сделать? Хорошо! Возьмите съемник ступицы.

Я купил 9-позиционный съемник с отбойным молотком OTC 4579 на Amazon и заменил этим инструментом 5 подшипников как на Corolla, так и на Sienna, и я очень доволен качеством и принципом работы этого устройства, я очень рекомендую этот, если вы планируете его получить.

Присоедините захват к ступице, как показано. Используйте гайки, чтобы закрепить его на ступице. Убедитесь, что он хороший и плотный. Я также поставил туда пару больших шайб, но в этом нет особой необходимости.

Затем ввинтите ползун.

Вот как должен выглядеть съемник, когда он полностью собран на ступице.

Нанесите скользящий молоток пару хороших ударов наружу, пока ступица не оторвется.В моем случае потребовалось менее 10 слайдов для молотка, и это было выключено.

Это подшипник со ступицей и внутренним кольцом наружу.

Как видите, внутреннее кольцо все еще находится на ступице. Если вы хотите повторно использовать ступицу, возьмите угловую шлифовальную машину или долото и отожмите ее. Я прошел через этот процесс, когда менял подшипники на Toyota Corolla, и он прошел нормально, но потребовал много времени. На этот раз я просто решил пойти дальше и купить новый концентратор, они относительно недороги, сэкономят время, и тогда у вас будет новый концентратор, вместо того, чтобы снова ставить ржавый.

Следующим шагом является снятие 2 гаек и 1 болта, которые соединяют шаровой шарнир с рычагом управления. Для их удаления используйте торцевую головку 17 мм.

На следующей фотографии показан вид снизу, на котором показаны 2 гайки и 1 болт, которые необходимо снять.

После того, как они погаснут, нажмите на поперечный рычаг и освободите шаровой шарнир.

На этом этапе вы можете вытащить ось. Он будет изгибаться в резиновом чехле, поэтому согните его, вытащите и поместите в показанное положение (примечание: на этой фотографии ступица все еще включена, но на этом этапе ступица будет снята).

Теперь посмотрим на заднюю часть сустава. Рядом с верхом находится датчик скорости. Снимите его, чтобы он не повредился в процессе замены подшипника.

Датчик скорости крупным планом.

Используйте торцевой ключ на 10 мм, чтобы вывернуть болт, который держит его на месте.

Далее снимаем алюминиевую пылезащитную крышку. Если хотите, нанесите на него немного смазки.

Затем с помощью отвертки подденьте его.Он просто запрессовывается, поэтому он выскочит.

Это снимок снятой пылезащитной крышки.

Мы почти готовы выдавить подшипник, но перед этим не пропускайте этот важный шаг. Приходится снимать стопорное кольцо. Посмотрите на заднюю часть подшипника и найдите стопорное кольцо.

С помощью острогубцев снимите стопорное кольцо.

Или, если он слишком заржавел, воспользуйтесь 2 отвертками с плоской головкой, чтобы вытащить его.

Это снимок старого стопорного кольца.

Это снимок со снятым стопорным кольцом.

Теперь мы готовы выпрессовать подшипник. Для этого возьмите пресс-толкатель подшипников.

Найдите вторую по величине трубку, стержень с резьбой, большую гайку и шайбы, а также кольцо 955-15 и кольцо большего размера, чем трубка, чтобы надеть на его конец.

Эти детали будут расположены следующим образом, с подшипником между трубкой и кольцом 955-15.Кроме того, гнездо на 1 1/2 ″ и другое гнездо, подходящее для конца стержня с резьбой (в моем случае, гнездо на 1 1/8 ″). Обязательно нанесите на резьбу много смазки! Это очень важно, иначе вы повредите стержень с резьбой, и он больше не будет работать. Часто повторно наносите смазку.

Я также рекомендую вам нанести немного проникающего масла на подшипник. Сначала возьмите отвертку или кирку и соскребите всю ржавчину или мусор, которые образовались. Затем опрыскайте область проникающим маслом.Также опрыскайте заднюю часть подшипника, где он будет выходить.

Вставьте эти детали в старый подшипник, как показано. Цель состоит в том, чтобы внешнее кольцо прижималось только к подшипнику, а трубка с другой стороны принимает его после того, как оно будет выдавлено. Трубка должна быть достаточно большой, чтобы поместиться на внешней стороне поворотного кулака, БОЛЬШЕ, чем подшипник, чтобы подшипник поместился внутри нее, когда он будет выдавлен. Используйте новый подшипник как «ориентир», чтобы убедиться, что вы используете правильную трубку.

Это еще один вид устройства.

Начните затягивать большую гайку. Как только у вас все будет аккуратно, дважды проверьте, что все выровнено правильно. Вы вдавливаете старый подшипник ЗАДНЕЙ ЧАСТИ поворотного кулака в тубус (трубку). Также убедитесь, что трубка находится по центру задней части сустава.

Как только вы убедитесь, что все выровнено правильно и все плотно, я рекомендую ослабить подшипник с помощью разрывного стержня и длинной (~ 6 футов) трубы.Ударный гаечный ключ может быть не в состоянии передать начальный удар крутящего момента, который потребуется для его ослабления. См. Следующую картинку.

Как только подшипник начал двигаться, он будет двигаться очень медленно. Распылите немного более проникающего масла в зазор. На этом этапе вы должны уметь использовать ударный гаечный ключ.

Вот фотография, показывающая, как зазор начинает образовываться при выдавливании старого подшипника.

После того, как старый подшипник будет полностью выдавлен, снимите детали прессового инструмента.

Очистите поворотный кулак на месте старого подшипника.

Нанесите внутрь немного свежей смазки, чтобы облегчить запрессовку нового подшипника.

Теперь мы готовы запрессовать новый подшипник. Сойдите в морозилку и возьмите новый подшипник (pn 510063). Нанесите на него немного смазки, затем используйте следующие детали из прессового инструмента для подшипников. Для запрессовки подшипника используйте кольцо 955-19, так как он имеет почти такой же внешний диаметр.

Это вид установленных деталей, готовых к запрессовке нового подшипника.

Поместите гнездо сзади так же, чтобы удерживать конец стержня с резьбой, когда вы начинаете затягивать большую гайку, чтобы вдавить подшипник. Снова обязательно смажьте стержень с резьбой!

Вот фото нового частично запрессованного подшипника.

Продолжайте затягивать большую гайку до полной фиксации подшипника. Будьте осторожны, чтобы не раздавить его, поэтому рекомендуется время от времени останавливаться, чтобы проверить свой прогресс.На следующем изображении новый подшипник нужно вдавить еще примерно на 1/4 дюйма.

Вы знаете, что новый подшипник полностью сидит, когда он касается передней части поворотного кулака спереди…

… и очистил прорезь для стопорного кольца в задней части.

Теперь пора вставить стопорное кольцо.

Если вы повторно используете старую, соскребите ржавчину и нанесите немного смазки, чтобы уменьшить ржавчину в будущем.В противном случае, если старое было повреждено при снятии, возьмите новое стопорное кольцо, сожмите его плоскогубцами и вставьте на место старого.

Пришло время снова надеть пылезащитный чехол. Выровняйте отверстие, где находится датчик скорости, затем постучите по нему резиновым молотком…

… или вдавите его обратно с помощью инструмента для запрессовки подшипников.

Теперь пора запрессовать ступицу колеса в новый подшипник. Для этого также используйте пресс-инструмент для подшипников.Ключ здесь находится на задней стороне, вы хотите нажимать ТОЛЬКО на внутреннюю обойму подшипника. По этой причине используйте относительно небольшое кольцо 955-11 для запрессовки нового подшипника. Это порядок деталей:

И это детали в правильном порядке для вдавливания в ступицу. Это вид со спины. Нанесите немного смазки на ступицу, где она войдет в новый подшипник.

Это вид спереди. Еще раз обязательно хорошо смажьте резьбовой стержень.

Начните затягивать толкатель. Часто перепроверяйте, все ли выровнено правильно, по центру и не перекручено.

Вот вид спереди новой ступицы после вдавливания.

Вот снимок со спины с запрессованной новой ступицей.

Теперь снова подключите датчик скорости. Поместите его на место и снова вставьте 10-миллиметровый болт. Также рекомендуется нанести немного противозадирного средства на резьбу.Не затягивайте слишком сильно; датчик сделан из пластика.

Теперь мы готовы вставить ось обратно через ступицу. Нанесите немного смазки внутрь ступицы и на ось.

Затем согните ось за резиновую манжету и вставьте ее в ступицу.

Надавите на нее до конца, пока резьбовой конец оси не будет выступать из конца ступицы.

Затем снова прикрепите шаровой шарнир к рычагу управления. Нажмите на рычаг управления, одновременно нажимая на поворотный кулак внутрь, чтобы резьбовые шпильки вошли в их отверстия.

Затем вставьте болт 17 мм. Нанесите на нитки немного противозадирного средства.

Затем возьмите динамометрический ключ и затяните гайки и болт с усилием 94 фунт-фут. Не знаете, как пользоваться динамометрическим ключом? Прочтите этот пост.

Это фото повторно собранного блока.

Чтобы облегчить вывод ротора из гнезда, нанесите на ступицу немного противозадирного средства. Затем снова установите ротор.

Теперь пора снова поставить суппорт.Отсоедините его от того места, где вы его держали, и наденьте обратно на ротор. Убедитесь, что тормозные колодки все еще в нем и не выскользнули.

Нанесите противозадирный состав на болты и вставьте их обратно.

Затяните оба болта с моментом 77 фунт-футов.

Болт кронштейна нижнего суппорта…

… и болт верхнего кронштейна суппорта.

Сейчас хорошее время, чтобы очистить ротор. Распылите на них немного очистителя тормозов, чтобы удалить жир, песок и отпечатки пальцев.Также нанесите немного противозадирного состава на сопрягаемую поверхность колеса, чтобы колесо не ржавело в следующий раз.

Наденьте гайку оси и плотно затяните. Затем вставьте отвертку в конец ротора так, чтобы он упирался в тормозной суппорт. Затяните осевую гайку с усилием 217 фунт-футов. Это очень много. Это больше, чем могут справиться обычные динамометрические ключи. Этот динамометрический ключ выдерживает нагрузку до 250 фунт-футов, поэтому с ним легко справиться. Если ваш динамометрический ключ не достигает 217 футо-фунтов, подумайте об использовании расширителя крутящего момента, как это сделал я.

Важно! Затягивая гайку оси, плотно прижмите ее, затем поверните ступицу примерно на 1/4 оборота и снова затяните ее вверх. Продолжайте делать это все сильнее и сильнее, пока не достигнете крутящего момента 217 фунт-сила-футов. Не нагружайте подшипник перед этим, так как это позволит подшипнику правильно сесть.

Не забудьте снять отвертку с ротора, прежде чем переходить к следующему шагу!

После затяжки гайки оси с правильным моментом затяжки используйте молоток и долото, чтобы вдавить гайку в канавку, чтобы она не открутилась.

Затем снова поставьте колесо. Затяните зажимные гайки по схеме звезды с усилием 76 фунт-футов каждая.

Не забудьте повторно затянуть гайки проушины после проезда около 50 миль.

И все. Надеюсь, вы нашли это руководство полезным! По шкале от 1 до 10 (10 — самый сложный), насколько сложным вам показался этот ремонт? Что могло сделать это проще? Я хотел бы услышать о вашем опыте, расскажите мне об этом в разделе комментариев внизу страницы!

Я искренне надеюсь, что эта статья вам чем-то помогла.Спасибо, что посетили мой сайт, PracticalMechanic.com

Ричард

Дополнительные полезные статьи по техническому обслуживанию Toyota Sienna можно найти в этих статьях.

Еще раз, вот инструменты и детали, использованные при этом ремонте.

Инструментов, использованных для этого ремонта:

Используемых частей:

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Как почистить и упаковать подшипники ступицы колеса

С момента изобретения современного транспортного средства колесные подшипники использовались в некоторой степени, чтобы позволить шинам и колесам свободно вращаться при движении транспортного средства вперед или назад.Несмотря на то, что конструкция, дизайн и материалы, используемые сегодня, сильно отличаются от прошлых лет, основная концепция необходимости надлежащей смазки для эффективной работы остается.

Подшипники колес рассчитаны на длительный срок службы; Однако со временем они теряют смазывающую способность из-за избыточного тепла или мусора, который каким-то образом попадает в центр ступицы колеса, где они расположены. Если их не чистить и не переупаковывать, они изнашиваются и требуют замены. Если они сломаются полностью, это приведет к падению комбинации колеса и шины с автомобиля во время движения, что является очень опасной ситуацией.

До 1997 года большинство автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, были разработаны с внутренним и внешним подшипником на каждом колесе, которые обычно обслуживались каждые 30 000 миль. «Не требующие обслуживания» одиночные ступичные подшипники, предназначенные для продления срока службы ступичных подшипников без необходимости обслуживания, в конечном итоге взяли на себя ответственность.

Хотя многие автомобили на дорогах имеют этот новый тип ступичных подшипников, более старые автомобили все еще нуждаются в их обслуживании, которое включает в себя очистку и повторную набивку ступичного подшипника свежей смазкой.Большинство производителей автомобилей согласны с тем, что замену и очистку ступичных подшипников следует выполнять каждые 30 000 миль или раз в два года. Причина этого в том, что со временем смазка теряет смазывающую способность из-за старения и нагрева. Также очень часто грязь и мусор просачиваются в корпус ступичного подшипника из-за тормозной пыли или других загрязнений рядом со ступицей колеса.

Мы рассмотрим общие инструкции по очистке и повторной упаковке неизношенных ступичных подшипников.В следующих разделах мы сформулируем симптомы износа ступичного подшипника. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, рекомендуется заменить подшипники, а не просто чистить старые. Также неплохо приобрести руководство по обслуживанию для вашего автомобиля, чтобы узнать точные шаги по поиску и замене этого компонента на вашем автомобиле, поскольку оно может варьироваться в зависимости от конкретного автомобиля.

Часть 1 из 3: Определение признаков загрязнения или износа ступичных подшипников

Когда ступичный подшипник должным образом заполнен консистентной смазкой, он вращается свободно и не нагревается.Подшипники колеса вставлены внутрь ступицы колеса, которая прикрепляет колесо и шину к автомобилю. Внутренняя часть ступичного подшипника прикреплена к ведущему валу (на автомобилях с передним, задним и полным приводом) или свободно вращается на неприводной оси. Когда ступичный подшипник выходит из строя, это часто происходит из-за потери смазывающей способности внутри корпуса ступичного подшипника.

При повреждении ступичного подшипника появляется несколько предупреждающих знаков или симптомов, которые предупреждают владельца транспортного средства о необходимости замены ступичных подшипников, а не о простой очистке и повторной упаковке.Ненормальный износ шины: когда подшипник ступицы колеса ослаблен или изношен, это приводит к неправильному выравниванию шины и колеса на ступице. Во многих случаях это приводит к чрезмерному износу шины на внутренней или внешней стороне шины. Есть несколько механических проблем, которые также могут проявлять похожие симптомы, включая чрезмерно или недостаточно накачанные шины, изношенные ШРУСы, поврежденные амортизаторы или стойки, а также смещение подвески.

Если вы снимаете, чистите и переупаковываете ступичные подшипники и обнаруживаете чрезмерный износ шин, подумайте о замене ступичных подшипников в качестве профилактического обслуживания.Скрежет или рев, исходящий от области шины: этот симптом обычно возникает из-за избыточного тепла, накопившегося внутри ступичного подшипника, и потери смазывающей способности. Скрежет при контакте металла с металлом. В большинстве случаев вы услышите звук с одной стороны автомобиля, так как колесные подшипники на обеих сторонах очень редко изнашиваются одновременно. Если вы заметили этот симптом, не очищайте и не уплотняйте ступичные подшипники; замените их оба на одной оси.

Вибрация рулевого колеса: При повреждении ступичных подшипников колесо и шина сильно болтаются на ступице.Это создает эффект подпрыгивания, вызывающий вибрацию рулевого колеса при ускорении автомобиля. В отличие от проблемы с балансировкой шин, которая обычно проявляется на более высоких скоростях, вибрация в рулевом колесе из-за изношенного ступичного подшипника заметна на более низких скоростях и постепенно ухудшается по мере ускорения автомобиля.

Также очень часто автомобиль имеет проблемы с приводом на колеса и ускорение, когда повреждены ступичные подшипники на ведущих мостах. В любом случае, при появлении вышеуказанных симптомов рекомендуется заменить ступичные подшипники, поскольку простая их очистка и повторная упаковка не решат проблемы.

Часть 2 из 3: Покупка качественных ступичных подшипников

Хотя многие механики «сделай сам» часто ищут более выгодные предложения по замене запчастей, ступичные подшипники не являются компонентами, на которых стоит экономить на деталях или качестве продукции. Подшипник ступицы отвечает за поддержку веса автомобиля, а также за питание и управление автомобилем в правильном направлении. Сменные ступичные подшипники должны производиться из качественных материалов и у надежных производителей. В большинстве случаев лучший вариант — купить ступичные подшипники OEM для согласованности.Однако есть несколько производителей запасных частей, которые разработали исключительные запасные части, которые превосходят аналог OEM.

Каждый раз, когда вы планируете очистить и повторно упаковать ступичные подшипники, подумайте о том, чтобы сначала выполнить следующие шаги, чтобы сэкономить ваше время, усилия и деньги в долгосрочной перспективе.

Шаг 1. Найдите симптомы, указывающие на необходимость замены ступичных подшипников . Подшипник ступицы должен быть в хорошем рабочем состоянии, чистым, не иметь мусора, а уплотнения должны быть исправными и исправными.

Помните золотое правило ступичных подшипников: если сомневаетесь, замените их.

Шаг 2: Свяжитесь с отделом запчастей производителя транспортного средства . Что касается ступичных подшипников, в большинстве случаев лучше всего подходит вариант OEM.

Есть несколько производителей запчастей, которые производят исключительные эквивалентные продукты, но OEM всегда лучше для ступичных подшипников.

Шаг 3. Убедитесь, что запасные части соответствуют точному году выпуска, марке и модели . Вопреки тому, что говорят в местном магазине автозапчастей, не все ступичные подшипники одного производителя идентичны.

Очень важно убедиться, что вы получаете точную рекомендуемую заменяемую деталь для года, марки, модели и, во многих случаях, варианта пакета для автомобиля, который вы обслуживаете. Кроме того, при покупке сменных подшипников убедитесь, что вы используете рекомендованную консистентную смазку для уплотнения подшипников. Вы часто можете найти эту информацию в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Со временем ступичные подшипники подвергаются огромному износу. Хотя они рассчитаны на пробег более 100 000 миль, если их регулярно не чистить и не упаковывать, они могут изнашиваться преждевременно.Даже при постоянном техническом обслуживании они рано или поздно изнашиваются. Еще одно практическое правило — всегда заменять ступичные подшипники каждые 100 000 миль в рамках планового технического обслуживания.

Часть 3 из 3: Очистка и повторная упаковка ступичных подшипников

Очистка и переупаковка ступичных подшипников — одна из тех задач, которые большинство механиков-самодельников не любят выполнять по одной простой причине — это грязная работа. Чтобы снять колесные подшипники, очистить их и снова нанести смазку, вам нужно убедиться, что автомобиль поднят и у вас есть много места для работы под всей ступицей колеса и вокруг нее.Всегда рекомендуется чистить и повторно упаковывать ступичные подшипники на одной оси в тот же день или во время одного и того же обслуживания.

Для выполнения этой услуги вам необходимо собрать следующие материалы:

Необходимые материалы

  • Емкость очистителя тормозов

  • Салфетки для чистки

  • Отвертка с плоским шлицем

  • Домкрат

  • Стойки для домкратов

  • Гаечный ключ

  • Плоскогубцы — регулируемые и игольчатые

  • Запасной шплинт

  • Замена внутреннего сальника ступичного подшипника

  • Запасные ступичные подшипники

  • Защитные очки

  • Перчатки защитные латексные

  • Смазка для ступичных подшипников

  • Противооткатные упоры

  • Набор ключей и головок

  • Предупреждение : Всегда лучше приобрести и просмотреть руководство по обслуживанию автомобиля для вашей конкретной марки, года и модели, чтобы завершить этот процесс.После того, как вы ознакомились с точными инструкциями, продолжайте только в том случае, если вы на 100% уверены в выполнении этой задачи. Если вы не уверены в чистке и повторной упаковке колесных подшипников, обратитесь к одному из наших местных механиков, сертифицированных ASE, чтобы выполнить эту услугу за вас.

Шаги по снятию, очистке и повторной упаковке колесных подшипников довольно просты для опытного механика-самодельщика. В большинстве случаев вы можете собрать каждый ступичный подшипник в течение двух-трех часов. Как отмечалось выше, для вас очень важно обслуживать обе стороны одной оси во время одного и того же обслуживания (или перед тем, как снова ввести автомобиль в эксплуатацию).Шаги, указанные ниже, носят ОБЩИЙ характер, поэтому всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для получения точных сведений о шагах и процедурах.

Шаг 1: Отсоедините кабели аккумулятора . На многих автомобилях есть датчики, прикрепленные к колесам (система ABS и спидометр), которые получают питание от аккумулятора.

Всегда рекомендуется отсоединять кабели аккумулятора перед тем, как снимать какие-либо электрические компоненты. Прежде чем поднимать автомобиль, снимите положительную и отрицательную клеммы.

Шаг 2: Поднимите автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкрата . Если у вас есть доступ к гидравлическому лифту, воспользуйтесь им.

Эту работу намного проще выполнять стоя. Однако, если у вас нет гидравлического подъемника, вы можете отремонтировать колесные подшипники, подняв автомобиль на домкратах. Обязательно используйте противооткатные упоры для других колес, которые не поднимаются, и всегда поднимайте автомобиль на паре домкратов на той же оси.

Шаг 3: Снимите колесо со ступицы .После того, как автомобиль будет поднят, начните с одной стороны и завершите сторону, прежде чем перейти на другую.

Первым делом снимаем колесо со ступицы. Используйте ударный гаечный ключ и головку или звездообразный ключ, чтобы открутить гайки с колеса. Как только это будет сделано, снимите колесо и отложите его в сторону, явно вне рабочей зоны.

Шаг 4: Снимите тормозной суппорт со ступицы . Чтобы снять центральную ступицу и очистить колесные подшипники, вам придется снять тормозной суппорт.

Поскольку каждый автомобиль уникален, процесс также уникален. Следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию для снятия тормозного суппорта. НЕ снимайте тормозные магистрали на этом этапе.

Шаг 5: Снимите внешнюю крышку ступицы колеса . После снятия тормозных суппортов и тормозных колодок необходимо снять крышку ступичного подшипника.

Перед тем, как снимать эту деталь, осмотрите внешнее уплотнение крышки на предмет повреждений. Если прокладка сломана, это означает, что ступичный подшипник поврежден внутри.Внутреннее уплотнение ступичного подшипника более важно, но если этот внешний колпачок поврежден, его следует заменить. Вам следует приступить к покупке новых подшипников и замене обоих ступичных подшипников на одной оси. Используя пару регулируемых плоскогубцев, возьмитесь за боковые стороны крышки и осторожно покачивайте назад и вперед, пока центральное уплотнение не сломается. После того, как пломба сломана, снимите крышку и отложите в сторону.

  • Совет : Хороший механик обычно следует процедуре, которая помогает им держать все детали в контролируемой зоне.Совет, на который следует обратить внимание, состоит в том, чтобы создать зону подготовки с тряпкой, где вы размещаете детали по мере их удаления и в том порядке, в котором они были удалены. Это не только помогает уменьшить потерю деталей, но также помогает напомнить вам о порядке установки.

Шаг 6: Снимите средний шплинт . После снятия крышки ступичного подшипника будут видны центральная гайка ступицы колеса и шплинт.

Как показано на изображении выше, вам необходимо удалить этот шплинт, прежде чем снимать ступицу колеса со шпинделя.Чтобы удалить шплинт, с помощью плоскогубцев согните шплинт прямо, затем возьмитесь за другой конец шплинта плоскогубцами и потяните вверх, чтобы удалить.

Отложите шплинт в сторону, но всегда заменяйте его новым каждый раз при чистке и повторной упаковке ступичных подшипников.

Шаг 7: Снимите гайку центральной ступицы . Чтобы снять центральную гайку ступицы, вам понадобится штуцер и трещотка.

Ослабьте гайку с головкой и трещоткой и вручную открутите гайку от шпинделя.Поместите гайку на ту же тряпку, что и центральный колпачок, чтобы они не потерялись или не потерялись. После снятия гайки вам необходимо снять ступицу со шпинделя.

Также есть гайка и внешний подшипник, которые снимаются со шпинделя при снятии ступицы. Внутренний подшипник останется нетронутым внутри ступицы, когда вы его снимете. После снятия гайки снимите ступицу со шпинделя и поместите шайбу и внешний подшипник колеса на ту же тряпку, что и гайка и крышка.

Шаг 8: Снимите внутреннее уплотнение и ступичный подшипник .Некоторые механики верят в старый трюк «надеть гайку на шпиндель и снять внутренний подшипник ступицы колеса», но на самом деле это не лучший способ сделать это.

Вместо этого, используя отвертку с плоским шлицем, осторожно подденьте внутреннее уплотнение изнутри ступицы колеса. После снятия уплотнения воспользуйтесь пробойником, чтобы снять внутренний подшипник со ступицы. Как и другие части, которые вы удалили, положите их на ту же тряпку, когда этот шаг будет завершен.

Шаг 9: Очистите ступичные подшипники и шпиндель .Лучший способ очистить ступичные подшипники и шпиндель оси — удалить всю старую смазку с помощью магазинной тряпки или одноразовых бумажных полотенец. Это займет некоторое время и может стать довольно грязным, поэтому обязательно используйте латексные резиновые перчатки, чтобы защитить руки от воздействия химикатов.

После того, как вся лишняя смазка будет удалена, вам потребуется обильно распылить очиститель тормозов внутри колесных подшипников, чтобы удалить излишки мусора с внутренних подшипниковых «колес». Обязательно выполните этот шаг как для внутреннего, так и для внешнего подшипника.Этим методом также необходимо очистить внутренний и внешний подшипники колеса, внутреннюю ступицу колеса и шпиндель колеса.

Шаг 10: Смажьте подшипники, шпиндель и центральную ступицу консистентной смазкой . Не все смазки одинаковы, поэтому всегда следует проверять, предназначена ли используемая вами смазка для подшипников колес. Смазка с содержанием молибдена с EP качества Tier 1 лучше всего подходит для этого применения. По сути, вы хотите нанести новую смазку на все уголки и щели ступичного подшипника со всех сторон. Этот процесс может быть очень запутанным и в некотором смысле неэффективным.

Чтобы завершить этот шаг, есть несколько уловок. Чтобы упаковать ступичные подшипники, поместите чистый подшипник в пластиковый пакет с замком на молнии вместе с большим количеством новой смазки для ступичных подшипников. Это позволяет нанести смазку на каждое маленькое колесо и подшипник, не вызывая большого беспорядка за пределами рабочей зоны. Сделайте это как для внутреннего, так и для внешнего подшипников колеса Шаг 11: Нанесите свежую смазку на шпиндель колеса .

Убедитесь, что у вас есть видимый слой смазки по всему шпинделю, от передней части до опорной пластины.

Шаг 12: Нанесите свежую смазку на ступицу колеса . Перед установкой внутреннего подшипника и установкой новой уплотнительной прокладки подшипника убедитесь, что внешние края полностью закрыты.

Шаг 13: Установите внутренний подшипник и внутреннее уплотнение . Это должно быть довольно легко, так как территория была очищена.

Когда вы вдавите внутреннее уплотнение на место, оно защелкнется.

После того, как вы вставили внутренний подшипник, вы хотите нанести обильное количество смазки по внутренней части этих деталей, как показано на изображении выше.Установите внутреннее уплотнение после того, как вся поверхность будет полностью заполнена новой смазкой.

Шаг 14: Установите ступицу, внешний подшипник, шайбу и гайку . Этот процесс осуществляется в обратном порядке по сравнению с удалением, поэтому общие шаги следующие.

Вставьте внешний подшипник внутрь центральной ступицы и вставьте шайбу или фиксатор, чтобы выровнять внешний подшипник прямо на ступице. Поместите центральную гайку на шпиндель и затяните, пока центральное отверстие не совместится с отверстием шпинделя. Здесь вставляется новый шплинт.Вставьте шплинт и загните нижнюю часть вверх, поддерживая шпиндель.

Шаг 15: Прокрутите ротор и ступицу, чтобы проверить шум и плавность . Когда вы правильно упаковали и установили чистые подшипники, вы сможете свободно вращать ротор, не слыша звука.

Должен быть плавный и свободный отжим.

Шаг 16: Установите тормозные суппорты и колодки .

Шаг 17: Установите колесо и шину .

Шаг 18: Завершите другую сторону транспортного средства .

Шаг 19: Опустите автомобиль .

Шаг 20: Затяните оба колеса до рекомендованных производителем настроек .

Шаг 21: Переустановите кабели аккумуляторной батареи .

Шаг 22: Проверьте исправность . Совершите короткий тест-драйв на автомобиле и убедитесь, что он легко поворачивает влево и вправо.

Вы должны внимательно прислушиваться к любым признакам скрежета или щелчка, так как это может указывать на то, что подшипники не установлены прямо на ступицу.Если вы заметили это, вернитесь домой и дважды проверьте все шаги, указанные выше.

Если вы прочитали эти инструкции, просмотрели руководство по обслуживанию и определили, что вы бы предпочли, чтобы эту услугу выполнял профессионал, обратитесь к одному из местных сертифицированных механиков YourMechanic, сертифицированного ASE, чтобы он провел для вас очистку и повторную упаковку ступичных подшипников.

2.0 Подшипники ступицы / ступицы передние, без пресса by dumpedmk3 | поделки

Чтение за 11 минут

2.0 Подшипники / ступица передних колес, без пресса

Благодарности dumpedmk3 @ www.vwvortex.com

Что ж, сегодня утром я должен был сделать подшипники, поэтому решил, что задокументирую процесс.

У меня не было доступа к прессу и коробки передач в моем грузовике.

К вашему сведению, вам понадобится выравнивание, выполняющее это таким образом, и используйте защитные очки.

Детали

Подшипники ступицы (70 долларов США @ MJM с бесплатной доставкой)

Комплект подшипников ступицы колеса (стопорные кольца, болты) (включены в вышеуказанные 70 долларов США)

Ступица (45 долларов США @ MJM с бесплатной доставкой.) (Имеются ступичные кольца, но ударная отвертка позволяет быстро с ними справиться)

Инструменты

Ударный пистолет / брус

Ударная отвертка

БОЛЬШИЕ зажимы для тисков

Молоток

BFH (большой **** дюйм молоток)

Трещотка 3/8 дюйма или 1/2 дюйма

Головка IMPACT 32 мм (или больше) (должна быть ударной)

Головка 30 мм

Головка IMPACT 24 мм

Головка / гаечный ключ 19 мм (Вам понадобятся два предмета на 19 мм )

Головка / гаечный ключ 17 мм

Гаечный ключ 5/8 или 15 мм

Головка / гаечный ключ 13 мм

Головка / гаечный ключ на 8 мм

Плоскогубцы с маленьким наконечником для иглы / стопорного кольца

Несколько штук 2×4 (длиной ~ 10 дюймов)

Краска ручка

Вешалка для одежды

Морозильник

Смазка для подшипников ступицы

Смазка для тормозных суппортов

Пиво

Процедура

1.Начните с поддомкрачивания переднего конца, установки домкратов, снятия передних колес и помещения нового колесного подшипника / ступицы в морозильную камеру.

2а. Сняв колеса, возьмите ударную отвертку и снимите один установочный винт ротора. (PITA без ударной отвертки) Затем достаньте два 13-миллиметровых болта суппорта. Удалять.

2б. Возможно, вам понадобится ключ на 15 мм, чтобы внутренняя гайка не проворачивалась.

3. Снимите суппорт. Подвесьте к цилиндрической пружине, используя металлическую вешалку для одежды, чтобы не перегибать / ломать тормозной шланг.Снимите тормозные колодки.

4а. Теперь найдите два 17-миллиметровых болта держателя суппорта. Они могут быть очень тугими, здесь может пригодиться брейк-бар. Выверните болты и отложите раму в сторону.

4б. Теперь, на всякий случай, я люблю смазывать штифты суппорта внутри суппорта, так как они у меня все равно отключены. Сюда входит тормозная смазка / щетка.

4с. Это то, с чем вы должны остаться.

5. Два маленьких 8-миллиметровых болта, удерживающие металлическую защиту, должны выйти вместе с ней.

6. С помощью ударного пистолета или отбойного молотка снимите 30-миллиметровую гайку оси. Это будет там плотно.

7. Снимите три нижних болта шаровой опоры диаметром 13 мм. (Не обращайте внимания на шестигранник, который у меня был, это была «чрезвычайная ситуация», я просто вставил новый. Lol) Мне нравится помещать один из болтов шаровой опоры обратно в отверстие сверху, чтобы надежно удерживать шаровой шарнир внутрь. (Не беспокойтесь о болте шарнира шарнира, вам не нужно его снимать)

8a. Далее рулевая тяга.Один 19мм болт.

8б. Теперь рулевая тяга обычно не хочет оставлять свой маленький поворотный кулак на месте. Так что вам придется его заставить. Ударьте молотком по обведенной области, пока не увидите, что рулевая тяга выскочит наружу.

9а. Отметьте болты стойки и стойку, чтобы попытаться сохранить развал на каком-то месте. Однако вам ОБЯЗАТЕЛЬНО понадобится выравнивание.

9б. Болты стойки. Они отстой. Возьмите оба своих 19-миллиметровых инструмента. Удерживайте один болт, чтобы удерживать стойку на месте.(Видите шаблон?)

10a. Хорошо, снимите все эти «защитные» болты, которые вы туда вставили. Возьмитесь за верхнюю часть сустава, потяните вниз и вправо. Возьмитесь за внутренний пыльник CV и вытолкните CV из ступицы.

10б. Возможно, вам придется пропитать шлицы оси пескоструйным аппаратом PB или снова накрутить гайку на 3-5 ниток и взбить молотком. (Убедитесь, что у вас есть новая гайка, и убедитесь, что ось только с гайкой на месте, иначе вы «грибовидите» конец, и вы будете SKREWD.

11а. Это то, с чем вы должны остаться.

11б.

12а. Теперь на тыльной стороне сустава вы увидите это зрелище. Видите это маленькое стопорное кольцо? Используйте плоскогубцы для острия иглы / стопорного кольца и снимите его.

12б. Переверните поворотный кулак, найдите спереди стопорное кольцо и снимите его.

13. Переверните кулак и поместите его на 2х4 так, чтобы ступица не касалась пола и 2х4.

14а.Возьми эту 24-мм розетку IMPACT Поместите на заднюю часть ступицы.

14б. Встряхивайте молотком, пока ступица не выскочит.

15. Вот что вы должны увидеть.

16а. Теперь самое интересное. Поместите кулак обратно на установку 2х4. Возьмите гнездо IMPACT 32 мм (или больше). Возьмите BFH.

16б. Ударь эту суку. Это займет несколько ударов. (Всего 3 для меня, с санями 8 фунтов)

17. Вынос. Обязательно хорошо очистите внутреннюю часть сустава.Я использовал фиолетовую силу и тряпку.

18. Возьмите уже замерзший подшипник.

19а. Смажьте внутреннюю часть сустава. Будьте щедрыми, все лишнее все равно будет вытеснено.

19б. Эту смазку я использовал и раньше с большим успехом использовал. 3 доллара в pepboys.

20. Хорошо. Поднимите сустав, на этот раз мы хотим, чтобы сустав смотрел вверх. Поместите подшипник в отверстие поворотного кулака. Забейте подшипник деревянным бруском (вручную, не молотком), чтобы попытаться запустить его.Сделайте это как можно более прямым.

21. Как только подшипник установлен и готов к «нажатию», возьмите BFH и пошевелите. Как только подшипник войдет чуть более чем наполовину, возьмите новое стопорное кольцо и установите его сзади. Это не даст подшипнику слишком далеко зайти, когда вы его сломаете.

22. Установите новое стопорное кольцо спереди, как только подшипник войдет полностью.

23. Возьмите новую ступицу. Смажьте внутреннюю часть нового подшипника и ступицу. Взбейте его вручную деревянным бруском.Используйте BFH и бейте. Этому потребовалось одно попадание, чтобы полностью войти. (Обратите внимание, что ступица белая? Вот как она была заморожена.)

24. Подшипник / ступица.

25. Установка на автомобиль аналогична разборке. Одно замечание: вы можете столкнуться с некоторыми проблемами, связанными с вращением рулевой тяги, когда пытаетесь ее затянуть. Здесь вы можете схватить большие тиски. Прикрепите понравившееся фото. Сжатие зажимов тисков остановит перемещение рулевой тяги.

Подшипники теперь должны быть красивыми и тихими!

о, пейте и пиво.

Audi A4. Подшипник переднего колеса R&R с использованием Hub Shark

Примерно через 6 месяцев вау, вау, вау и grr, grr, grr пришло время установить новый колесный подшипник
. Шум стал мешать нормальному разговору в машине.

Заказал укротитель хаба в интернет-магазине по разумной цене. Затем я также заказал 2 комплекта ступичных подшипников
у Blaufergneugen (sp?).

Подписи к фотографиям:

Изображение болта ступицы, у меня был 14-миллиметровый болт с шестигранной головкой.

Чтобы снять, я снял колесо, вытащил центральную крышку, снова поставил колесо,
опустил автомобиль * это необходимо из-за крутящего момента, на который рассчитан этот болт, подробнее о
позже.

Удалите болт (я использовал прерыватель), затем домкратом поднимите автомобиль с этой стороны.

В основном следуйте инструкциям по обновлению тормозов A8 для снятия суппорта, держателя
и диска, но если вы не можете понять эту часть, вам, вероятно, следует произвести замену ступичного подшипника

На рис. с тормозами снимает

Снимите болт, который соединяет верхние рычаги управления с поворотным кулаком.Затем выбейте
рычаги управления.

На этом этапе вам нужно повернуть рулевое колесо до упора влево, чтобы увеличить просвет на
. Чтобы снять ось со ступицы, вставьте старый болт ступицы и поверните несколько раз на
до зацепления резьбы, затем выбейте его молотком или резиновым молотком. Повесьте его с чем-то
, я использовал эластичные шнуры.

Смажьте стяжной болт! Укротитель хаба в действии, дословно следуйте инструкциям
в руководстве укротителя хаба.Проверните внешний болт с помощью 1-дюймового торцевого ключа, предпочтительно с помощью ударного ключа
. Я верю, что вы могли бы справиться с этой работой и без него — хотя я уверен, что
не захочет. Ступица будет медленно вырываться из поворотного кулака / подшипника.

Ступица снята с прикрепленным наружным кольцом подшипника. Укротитель ступицы поставляется со съемником, который, как предполагается, сможет удалить его
, но он не помещается в тесном пространстве между дорожкой
и фланцем болта. местный магазин, чтобы спросить, могут ли они это сделать, поэтому мне пришлось сбежать, и
удалили его, 30 минут туда и обратно.Метод, который они использовали, был грубым, но эффективный
, они взяли воздушное долото и осторожно ударили по концу обоймы подшипника, это выдвинуло его на
достаточно, чтобы оторвать его, что работает правильно?

Обойма подшипника снята со ступицы.

Мой старый подшипник взорвался при снятии ступицы, я ожидаю этого от любого, подшипники
только прижаты друг к другу и не удерживаются вместе ничем, кроме давления
.

Снятие укороченного подшипника ступицы в сборе, позвольте мне повторить, чтобы следовать руководству по тройнику,
в основном на этом этапе есть внутренний диск, который давит на внутреннее кольцо подшипника
большого диаметра.Давление от затяжки стяжного болта перемещает подшипник на
наружу в чашку большого диаметра. Внешний болт на нем примерно 1 1/8 дюйма. У меня не было головки
подходящего размера, поэтому я просто использовал разводной гаечный ключ, чтобы удерживать ее, пока ударный гаечный ключ
делал свое дело. Резьба на стяжном болте укротителя ступицы в порядке, поэтому для снятия подшипника потребовалось
оборотов. Мне пришлось ждать, пока мой компрессор нагонит как минимум дважды
во время этой части. У меня есть компрессор на 22 галлона.

Подшипник снят. Улыбнись, теперь начинается самое интересное.


Как правило, в обратном порядке после снятия подшипника, следуйте инструкциям по укладке ступицы для запрессовки нового подшипника
.

Это укротитель ступицы, вдавливающий ступицу в подшипник. Это была единственная реальная проблема, которую я имел
за весь процесс. Я осторожно постучал по ступице, чтобы установить ее в подшипник, и мой подшипник
полностью отделился. К счастью, смазка, которую они используют, очень вязкая, она на самом деле выглядела
как пластик, поэтому подшипники остались целыми, когда они выпали, я собрал их заново, и
не постучал по ним в этот раз.Кроме того, убедитесь, что ваша ступица выровнена в подшипнике, прежде чем использовать на ней ударный гаечный ключ
. Я предлагаю затянуть ее вручную, чтобы она плотно прилегала и выровнялась.

Еще одно предостережение, которое я имел, — это деталь, которую вам говорят использовать для вдавливания ступицы в подшипник
с посадкой на ступицу. Это здорово, чтобы удерживать его на одном уровне, но он был тугим, настолько плотным, что мне пришлось
установить съемник, который они дали вам в комплекте укротителя ступицы, чтобы удалить его. В процессе я частично
вытащил ступицу обратно. Поэтому я изменил его и попробовал снова, это сработало.

Повторная сборка после сборки ступицы:

Вставьте верхние рычаги управления, вставьте болт и используйте новую гайку
, входящую в комплект подшипников. Затяните до 30 футов / фунт.

В процессе использования укротителя ступицы я надрезал внутреннюю часть ступицы, так что я не мог просто
вручную вдавить ось обратно в ступицу. После нескольких итераций мне удалось получить ось в
ровно настолько, чтобы навинтить старый осевой болт, чтобы втянуть его, я вывернул его и снял
старый осевой болт, а затем вставил новый.Затяните новый осевой болт с моментом 85 футов / фунт,
пока не откладывайте осевые ключи, окончательный крутящий момент приходит, когда все колеса снова оказываются на земле.

Установите диск, ангар суппорта, суппорт и колесо. Затяните колесные болты со спецификацией
, 89 фут / фунт. Брось машину.

Теперь найдите удлинитель на 4 фута для отбойного бруса. Вам нужно повернуть осевой болт на 180
градуса, когда все колеса будут опущены. При окончательной затяжке осевого болта
убедитесь, что шестигранник полностью вставлен в болт.Я стою, нажимая ногой на блок прерывателя
, в то время как затягиваю болт, чтобы гнездо оставалось нажатым. Болт, который у меня был
в моем наборе, был мягче, чем болт, поставляемый Audi, который я получил в своем комплекте багажника CV, просто к сведению.

Другие примечания: Я вручную проверял старый и новый подшипники в машине для сравнения, старый подшипник
явно чувствовал себя зазубренным, и когда я посмотрел на сами выпавшие подшипники, они
были выцветшими до золотого цвета. . Свежие подшипники — серебро.

Особая благодарность жене за фотографии.

Прокатитесь на тихой машине. Надеюсь, это поможет кому-то там. Я уверен, что с аналогичными подвесками
этот процесс будет работать на большей части более поздних моделей Audi с небольшой модификацией
кое-где.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *