Как проверить компрессию в цилиндрах: Инструкция по проверке компрессии в цилиндрах двигателя: этапы и видео

Что такое компрессия в цилиндрах двигателя

В широком смысле это сила, что появляется в камере сгорания, когда заканчивается такт сжатия. Это давление, создаваемое в камере сгорания при выключенном зажигании (или когда нет подачи топлива — в случае с дизельным двигателем). При этом поршень находится в самом верхнем положении. 

КАКАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ КОМПРЕССИЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Рассмотрим подробнее показатели компрессии двигателя для некоторых моделей автомобилей. Стандартная формула для определения компрессии выглядит так: Компрессия = степень сжатия х коэффициент Х Показатель степени сжатия указан в технических документах ДВС, при этом у каждой модели авто своя степень сжатия. Коэффициент Х также определен отдельно для каждой группы двигателей, например, 4х-тактные бензиновые двигатели с зажиганием от искры имеют коэффициент 1,2-1,3. Для наглядности, приведем пример, как рассчитывается компрессия в двигателе ВАЗ, относящемся к 4х-тактным двигателям, при помощи этой формулы. Степень сжатия автомобиля ВАЗ 2112, указанная в документах — 10,5. Подставив нужные значения в формулу, получим следующее:  Компрессия в двигателе ВАЗ 2112 = 10,5 х 1,2 = 12,6 Показатели компрессии в других моделях автомобилей ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов: Автомобиль Компрессия, кг/см2 ВАЗ 2106-07 11 ВАЗ 2109 11 ВАЗ 2110 13

Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей различных производителей указана в таблице ниже:

Чем отличается степень сжатия от компрессии

Можно долго теоретизировать, разъясняя разницу между компрессией и степенью сжатия, приводить формулы, научные выкладки, вот только пользы от всей этой зауми, будет не очень много. Для обычного, скажем так, рядового пользователя автомобильных моторов степень сжатия не столь уж и важна. Это параметр конструкционный, он закладывается при создании двигателя и является неизменным, пока в этот двигатель не будут внесены те или иные изменения. Это например, форсирование мотора, капитальный ремонт, и так далее. Но все это, как правило, делают опытные мастера, а потому, учет степени сжатия, это уже их головная боль. Скажем лишь, что степень сжатия, это соотношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра. По сути, то или иное значение степени сжатия говорит нам, во сколько раз будет сжата воздушно-топливная смесь в данной конкретной модели мотора.

Что касается компрессии, то в процессе эксплуатации этот показатель может значительно изменяться. Он показывает реальное рабочее давление в цилиндре, а оно, в результате износа поршневой группы, нарушений в работе клапанов, проблем с герметичностью прокладки головки мотора и других частей, может значительно меняться. Отсюда и гораздо большая важность компрессии для владельца автомобиля или специалиста, осуществляющего ремонт данной машины.

Симптомы низкой компрессии двигателя

Собственно о признаках снижения компрессии в автомобильных двигателях, мы уже сказали. Другое дело, что троить и трястись машина может и по другим причинам, с компрессией двигателя, никак не связанным. Тем не менее, если мотор начал употреблять масло, если работа его стала нестабильной, да еще без видимых причин, следует измерить компрессию в цилиндрах вашего авто. Так же снижением компрессии может быть обусловлено падение тяги, повышение расхода топлива и увеличение времени разгона автомобиля. Что же касается разности компрессии в разных цилиндрах одного мотора, то пока это значение не превышает одной атмосферы, беды нет. Если же разность больше, мотор следует ремонтировать.

Как часто проверять давление?

В профилактических целях проводить диагностику следует вместе с заменой свечей зажигания бензинового мотора. В зависимости от марки авто, технического состояния и качества изделий такая операция проводится с интервалом 25–50 тыс. км.

Поводом для внеочередной проверки компрессии служат такие симптомы:

• силовой агрегат начал «поедать» масло в количестве 150 мл на 1 тыс. км и более;
• заметен сизый дым из выхлопного тракта;
• автомобиль стал плохо заводиться «на холодную»;
• на холостом ходу мотор глохнет и трясется.

Последний признак может указывать на неисправность системы зажигания либо выход из строя 1–2 свечей. Перед измерением давления подобные неполадки желательно устранить. На дизелях износ поршневой группы и клапанов проявляется аналогичными симптомами, особенно затрудняется холодный пуск – при недостатке давления солярка попросту не вспыхивает.

Порядок выполнения замеров

Перед тем как проверить компрессию двигателя, необходимо обеспечить полный заряд аккумуляторной батареи и исправную работу стартера. Иначе вы получите заниженные показатели и возьметесь за ремонт силового агрегата вместо продолжения диагностики и поиска других причин.

Существует несколько способов измерения давления – «на холодную», «на горячую», с закрытым и полностью открытым дросселем. Практика показывает, что наиболее точные результаты дает проверка на прогретом моторе, выполняемая согласно инструкции:

1. Запустите двигатель и доведите температуру охлаждающей жидкости до 70 °С.
2. Снимите высоковольтные провода и выверните все свечи, на дизеле – форсунки.
3. Отключите форсунки от контроллера, отсоединив соответствующий разъем. Другой вариант – обесточить бензонасос, вытащив нужный предохранитель.
4. Вкрутите насадку компрессометра в отверстие 1-го цилиндра, откройте дроссельную заслонку, нажав педаль газа, и проверните коленвал стартером 5–10 раз.
5. Снимите показания и повторите операцию на остальных цилиндрах.

Если вы не хотите касаться электроники, то форсунки бензинового двигателя можете не отключать, на точность показаний это не повлияет, но при диагностике в масляный картер попадет небольшое количество горючего. Топливоподача на дизеле с механическим ТНВД отключается с помощью рычага отсечки.

По результатам измерений делаются следующие выводы:

1. Если показатели замеров отличаются не более, чем на 1 Бар и близки к оптимальным, поршневая группа и клапаны исправны.
2. Та же ситуация, но показатели близки к минимальному порогу. Ресурс силового агрегата практически исчерпан, можно ездить дальше и доливать масло, но готовиться к ремонту.
3. Когда давление в одном из цилиндров на 2–3 Бар ниже остальных, сделайте повторную проверку, залив в свечное отверстие 5 мл моторной смазки. Компрессия выросла – значит, неисправна поршневая группа, поскольку масло уплотнило прилегание колец. Показания остались прежними – виноват прогоревший клапан.

Если давление во всех цилиндрах ниже нормы, придется делать капитальный ремонт. Тест с добавлением масла проводить бесполезно – двигатель все равно нужно разбирать.

Увеличение мощности двигателя при помощи компрессора

Компрессор — это устройство, осуществляемое сжатие и подачу воздушных масс под давлением к потребителю. Наибольшую популярность компрессоры приобрели у автогонщиков и приверженцев скоростных режимов вождения.

Для существенного увеличения мощности мотора вместо увеличения его объема можно нагнетать больше воздуха в камеру сгорания. Это повлечет подачу большего количества топлива, что создаст повышенное давление и усиление толчка выбрасываемого газа. Для этих целей используется нагнетатель воздуха — компрессор.

Автомобильный компрессор дает возможность двигателю прибавить более 45% мощности, увеличить крутящий момент на 31%.

В зависимости от способа подачи воздуха нагнетатели делятся на три вида:

1. Центробежный компрессор.
2. Двухвинтовой.
3. Роторный.

Благодаря конструктивным особенностям центробежного компрессора, осуществляющего принудительное повышение мощности,его используют чаще других видов нагнетателей.

Компрессор запускается при помощи вращающегося коленчатого вала двигателя, что создает дополнительную нагрузку на силовой агрегат. При создании моторов, работающих в паре с нагнетателем, дополнительно усиливают узлы, получающие добавочную нагрузку при взрывах в камере сгорания. Усовершенствование элементов силового агрегата существенно увеличивает стоимость двигателя и автомобиля в целом.

Испытание цилиндра на сжатие | Как работает автомобиль

Хороший способ проверить двигатель носить, чтобы проверить сжатие каждого цилиндр используя тестер сжатия, который вы можете купить или взять напрокат.

Проверка выявит любую утечку и позволит определить причину износа. поршневые кольца , взорванный крышка цилиндра прокладка или клапан это не сидит должным образом.

Типы приборов для испытания на сжатие

Проверить каждый цилиндр по очереди, пока двигатель проворачивается пусковой двигатель , а затем сравните давление показания между собой и с давлением, указанным в автомобильном справочнике.

Тестирование каждого цилиндра

Дайте двигателю поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, затем снимите все провода свечей зажигания. Если есть риск запутать выводы, пометьте их.

Снимите провод LT с катушка во избежание искрения на крышках свечей. На впрыск топлива двигатель, отключите топливный насос подводящий провод на предохранитель .

Попросите помощника нажать ускоритель сильно нажмите педаль, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку и быть готовым повернуть выключатель зажигания провернуть стартер .

Снимите свечу зажигания цилиндра и вверните или вставьте разъем прибора для проверки компрессии в отверстие для свечи зажигания. Если его необходимо удерживать на месте, держите его крепко, чтобы избежать утечки.

Скажите помощнику, чтобы он провернул двигатель как минимум на десять оборотов, или примерно на шесть-восемь секунд. Следите за тем, чтобы свободная одежда или волосы не попали в ремни или шкивы.

Показание давления на манометре увеличивается ступенчато, и может потребоваться до десяти оборотов для достижения максимального значения.

Обратите внимание на давление и сколько оборотов оно потребовало. Затем таким же образом проверьте все остальные цилиндры, отметив показания после того же числа оборотов.

Значения должны быть в пределах 10% друг от друга и от цифры производителя, если двигатель находится в хорошем состоянии.

Если один или несколько цилиндров дают более низкий результат, чем другие, дальнейшая проверка (описанная в следующем столбце) показывает, прошла ли утечка изношена. поршень кольца или где-нибудь еще.

Адаптеры для тестера сжатия

Отслеживание неисправности

Налейте примерно десертную ложку (1 жидкую унцию или 10 мл) чистого моторного масла в подозрительный цилиндр.

Подсоедините тестер компрессии и проверните двигатель, как описано в предыдущих столбцах.

Если наблюдается заметное повышение давления, поршневые кольца изношены. Если нет, либо сверлить настолько поврежден, что масло не тюлень это или скорее — неисправна прокладка или клапаны.

Для проверки клапанов необходимо снять головку блока цилиндров (см. Как снять головку блока цилиндров ).Однако протекающая прокладка покажет другие симптомы, помимо потери сжатия. Утечка между цилиндрами вызовет грубую работу, и может произойти потеря охлаждающая жидкость в отстойник который будет отображаться как белая эмульсия на щуп и высокий уровень масла.

Использование вакуумметра

Основная причина низкой компрессии, объясненная менее чем за 5 минут

Низкая компрессия в двигателе приведет к пропуску зажигания

Когда у двигателя низкая компрессия, это может быть вызвано несколькими причинами. которые будут объяснены в следующем руководстве. Если нет сжатия в любом цилиндре это означает, что произошла механическая неисправность во время низкая компрессия может быть признаком износа внутренних деталей двигателя.Проверка компрессии выполняется с помощью простого манометра и может быть в большинстве случаев это занимает около 45 минут.

Двигатель с низкой степенью сжатия в одном цилиндре будет иметь а пропуски зажигания и грубая работа при отсутствии сжатия во всех цилиндрах двигатель не запускать. Есть много разных низкий симптомы сжатия, которые могут привести к неправильной работе двигателя.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Мы перечислили четыре различных примера с низким сжатием и без сжатия и причины для каждого.

Причины отсутствия сжатия во всех цилиндрах

1. Обрыв зубчатого ремня или цепи: Каждые двигателю автомобиля нужен ремень ГРМ или цепь, чтобы распределительный вал находился в соотношении с коленчатым валом. Когда эти детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, что вызывает впускной и выпускной клапан не открывать и не закрывать. Без вращения распределительного вала двигатель не может Ремень или цепь компрессионного и ГРМ подлежат замене. В примере ниже есть ремень ГРМ, который сделан из резины и обычно выходит из строя примерно при 110000 миль.

2. Сломанный распредвал: Если распредвал ломается в самой передней шейке это предотвратит вращение распределительного вала так же, как оборванный ремень или цепь ГРМ. Это редкое явление, но такое случается, и когда это происходит, распредвал должен заменить.

Причины низкой компрессии во всех цилиндрах

3. Изношенные поршневые кольца: Каждый поршень имеет набор колец, которые помогают герметизировать. поршень к стенкам цилиндра.Эти кольца включают верхнее кольцо, которое большая часть уплотнения, вторичное кольцо, которое помогает поймать то, что пропускает первое кольцо и маслосъемное кольцо, которое помогает в любом случае вытирать моторное масло, попавшее на стенки цилиндра при работающем двигателе. Как мили на двигатель эти кольца изнашиваются с одинаковой скоростью для всех цилиндров и выходят из строя примерно в одно и то же время, что является подписать, что двигатель изношен и кольца потребуют замены.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Причины низкой компрессии в одном цилиндре

4.Плохой впускной или выпускной клапан: Впускные и выпускные клапаны присутствуют в каждой камере сгорания в двигатель крышка цилиндра. Клапаны уплотняют седло клапана, которое вдавливается в ГБЦ. Каждая из этих частей сделана из закаленного металла, окончательно шлифуем для создания уплотнения. По прошествии времени и использования эта печать может стать изношены и сожжены, создавая утечку, которая позволяет избежать сжатия. В этом Если необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу клапана.

5. Плоский распределительный вал: Распределительный вал отвечает за открытие впускного отверстия. и выпускные клапаны. Это делается выступом распределительного вала, по одному на каждый клапан. когда этот лепесток изнашивается, он не откроет клапан, что не позволит цилиндр для всасывания воздуха или выхода выхлопных газов из цилиндра, что приводит к низкая компрессия. Это можно увидеть, сняв крышку клапана и повернув Переверните двигатель, чтобы проверить движение клапана. Когда возникает эта проблема, распредвал необходимо заменить.

6. Сломанное поршневое кольцо: Если поршневое кольцо определенного цилиндра ломается позволит сжатию цилиндра вытекать наружу в картер. Чтобы проверить В этом случае снимите крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе, и вы увидеть характерный импульс дыма, вытесняемый наружу изнутри двигателя. А тест на сжатие сможет определить, какой цилиндр неисправен и требует ремонта.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7.Прокладка для выдувной головки: Прокладка головки используется для уплотнения головки блока цилиндров. к блоку двигателя. Когда эта прокладка головки выходит из строя, это может произойти между двумя цилиндров и позволит сжатию течь, создавая одинаково низкую компрессию в каждый. Тест на сжатие сможет обнаружить этот сбой.

Причины отсутствия сжатия в одном цилиндре

8. Упавшее седло клапана: Седло клапана представляет собой сверхтвердое металлическое кольцо, которое вдавил в ГБЦ.Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяться от тепла с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. Этот изменение скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Однажды это произошло отсутствие сжатия в цилиндре, так как воздух выходит в порт клапана. После обнаружения головку блока цилиндров необходимо снять и заменить или отремонтирован.

9. Сломана пружина клапана: Пружина клапана обеспечивает закрытие клапана. впускные и выпускные клапаны после открытия распредвала.Эти пружины изготовлен из высокопрочной стали, которая может стать хрупкой и сломаться, что приведет к поломке клапана быть открытым, что позволит вытекать сжатию. Когда сжатие Тест показывает отсутствие компрессии в цилиндре, необходимо снять крышку клапана и пружина клапана проверена на наличие этой неисправности.

10. Выпавший клапан: Набор фиксаторов клапана, состоящий из двух частей полумесяца. металл, который фиксируется в держателе пружины клапана и предназначен для удержания клапан к пружине клапана.Если эти части смещаются, они могут вылететь фиксатор и позвольте клапану упасть в цилиндр, контактируя с поршень. Когда это происходит, необходимо снять головку и проверить цилиндр на предмет повреждения, а затем отремонтированы.

11. Сломанный клапан: Впускной или выпускной клапан состоит из двух частей. части, стебель и голова. Шток выступает через головку блока цилиндров и соединяется с пружиной клапана, в то время как головка клапана уплотняется против клапана сиденье.Когда эти части клапана развалятся, головка упадет со штока и позволить сжатию вытекать из цилиндра, вызывая при этом сильное повреждение поршень и ГБЦ.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

12. Поршневое отверстие: Поршень изготовлен из литого или кованого алюминиевого сплава, который разработан, чтобы выдерживать силы горения. В некоторых случаях этот алюминий будет слабое или тонкое пятно, которое может образовать отверстие в поршне, позволяющее сжатие, чтобы просочиться в картер двигателя.Вы можете проверить это условие в таким же образом вы проверяете наличие сломанного поршневого кольца, которое движется выше.

Посмотрите видео!

Вот видео о том, как сделать тест на сжатие.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 27.06.2017

Испытание на сжатие — как это сделать

Испытание на сжатие — хороший способ измерить состояние колец, цилиндров и клапанов.

Если ваш двигатель работает с перебоями или не хватает мощности; рассмотрите возможность проведения теста на сжатие.

Важно выполнять тест на сжатие каждый раз при настройке, как часть профилактического обслуживания.

Для проведения теста на сжатие не требуются специальные навыки. Но вам нужно знать, как правильно интерпретировать свои результаты.

Путем проверки на сжатие; внутренние неисправности двигателя; например, плохие клапаны; поршневые кольца или чрезмерное скопление нагара; могут быть обнаружены до того, как они нанесут непоправимый ущерб.

Владельцу полезно знать об этих проблемах, чтобы он мог принимать обоснованные решения о результатах. Двигатели последних моделей в основном изготавливаются из алюминия и подвержены повреждению резьбы свечей зажигания.

Это очень распространенное явление, когда вы снимаете свечу зажигания с горячего двигателя.

Перед прогревом двигателя снимите свечи зажигания и нанесите на резьбу каплю противозадирного состава. Установите и затяните свечи зажигания с крутящим моментом, указанным в руководстве по ремонту вашего автомобиля, с помощью динамометрического ключа. Так в следующий раз будет легче удалить пробки.

Как провести тест на сжатие (сухой)

1. Пуск с прогретым двигателем; зажигание и топливо отключены; и все свечи зажигания сняты.
2. Кроме того, всегда надевайте защитную одежду и перчатки при работе с горячим двигателем. Вы также можете приобрести качественные ботинки для сварки стальных носков, чтобы защитить свои ноги, особенно если вашему автомобилю требуется сварка.
3. При проведении теста; дроссельная заслонка и дроссельная заслонка должны быть полностью открыты для точного испытания.
4. Попросите помощника полностью нажать на педаль акселератора, пока он запускает двигатель.
5. Избегайте возникновения пламени вокруг двигателя во время испытания.
6. Прежде всего, подсоедините тестер к цилиндру и проверните двигатель на 6-8 тактов сжатия.
7. Вы сможете услышать медленную скорость запуска; когда тестируемый цилиндр достигает своего такта сжатия.
8. Отметьте, насколько быстро увеличивается сжатие, и запишите наибольшее значение.
9. Проверьте все цилиндры таким же образом; с таким же количеством ходов сжатия.

О чем говорит вся эта информация Вы

Существует несколько школ мысли; на какой должна быть компрессия в среднем двигателе. Как правило, компрессия 135 фунтов на квадратный дюйм или лучше является превосходной. Точно так же сжатие 85 PSI или ниже очень плохо. Наиболее желательна ситуация, когда все цилиндры дают одинаковые или близкие к одинаковым показаниям.

Кроме того, это значение должно быть выше 135 фунтов на квадратный дюйм. Неравномерные показания не являются редкостью для двигателей с большим пробегом или изношенных. Кроме того, разница между самым высоким и самым низким показаниями не должна превышать 20%. Пока самое низкое показание составляет 100 фунтов на квадратный дюйм или выше; тогда двигатель приемлемый.

Большая разница между цилиндрами указывает на изношенные или сломанные кольца; негерметичные или липкие клапаны или все вместе.

Наблюдая за манометром при запуске двигателя; Вы должны были заметить, как накачивается каждый цилиндр. Обычно цилиндр производит около 40 фунтов на квадратный дюйм на первом такте и около 35 фунтов на квадратный дюйм на каждом дополнительном ходе.

Проблемы с накачкой цилиндров; и может увеличиваться примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм за ход.

Возможно, удастся провернуть эти цилиндры достаточное количество раз, чтобы приблизиться к полному PSI другого цилиндра. Вот почему мы стараемся провернуть все цилиндры на одинаковую величину. В результате плохие кольца обычно вызывают это состояние. Имейте в виду, что цилиндр сильно залит маслом; даже от плохих звонков; может дать высокие результаты испытаний на сжатие. Ключом к разгадке проблемы могут быть другие симптомы (дымящийся двигатель).

Есть несколько переменных, которые влияют на показания, полученные в результате тестирования сжатия;

• Скорость проворачивания
• Высота
• Температура
• Изношенные кулачки распределительного вала
• Высокоэффективные распредвалы с длительным профилем

Как проводить испытание на сжатие (влажное)

Во многих автомобильных книгах описываются испытания на сухое и влажное сжатие вместе. Обычно эти тесты нужно интерпретировать вместе; для выявления неисправности в цилиндрах или клапанах. Выполнить мокрый тест; через свечное отверстие в цилиндр наливается столовая ложка моторного масла.

Итак, вы впрыснули столовую ложку моторного масла в цилиндр с низким показателем. Проверните двигатель на два оборота или около того, чтобы масло растеклось; затем повторно протестируйте цилиндр. Если компрессия заметно усиливается; 40 фунтов на квадратный дюйм или более; Проблема в плохом уплотнении кольца к отверстию.

Если сжатие не сильно увеличивается; около 5 PSI, значит, проблема, вероятно, в клапанах.Это также могло быть вытянутые шпильки головки блока цилиндров или покоробленная головка блока цилиндров.

О чем говорит вся эта информация Вы

Обычное

• В результате компрессия нарастает быстро и равномерно до заданной степени сжатия для каждого цилиндра.

Утечка из поршневых колец

• Следовательно, компрессия на первом такте низкая. Компрессия усиливается при следующих ударах; но до нормального не доходит. Когда вы добавляете масло, ваша компрессия значительно улучшается.

Клапаны протекают

У вас низкая компрессия при первом ходе. При следующих движениях компрессия обычно не увеличивается. Когда вы добавляете масло, ваша компрессия не сильно улучшается.

Если в двух соседних цилиндрах компрессия ниже нормальной и впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию; Причиной может быть утечка прокладки головки блока цилиндров между цилиндрами.

Заключение

Проверка компрессии на самом деле не более чем способ выяснить, в каком цилиндре есть проблемы. Если вы обнаружите какие-либо проблемы; следующим шагом будет проверка герметичности цилиндра. Проверка герметичности цилиндра аналогична испытанию на сжатие; в том, что он показывает, насколько хорошо цилиндры вашего двигателя герметичны. Но вместо измерения давления; он измеряет потерю давления.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Как увеличить компрессию двигателя на дешевом

Есть ли дешевый способ увеличить сжатие на моем маленьком блоке Chevy? У меня есть маленький блок 350 с железными головками.Я мало что знаю о двигателе, потому что он был в машине. Предыдущий владелец сказал, что он был восстановлен и у него есть кулачок, но он не мог вспомнить спецификации. Другие части — это впуск Edelbrock Performer, карбюратор Holley 600 кубических футов в минуту и ​​чугунные выпускные коллекторы. Двигатель отлично работает на дешёвом 87-октановом масле и совсем не звенит. Думаю, немного дополнительной компрессии не повредит, но я не могу позволить себе комплект алюминиевых головок. Что вы думаете? Спасибо

J.H.

Джефф Смит: Повышение степени сжатия — отличная идея по нескольким причинам.Если предположить, что добавленное сжатие не является чрезмерным, добавление сжатия — лучший способ повысить мощность, а также повысить эффективность. Не зря все двигатели LS последнего поколения и особенно новый двигатель LT1 Corvette с прямым впрыском бензина (GDI) имеют более высокую степень сжатия. LT1 разработан для работы на топливе премиум-класса, но поставляется с завода с истинной статической степенью сжатия 11: 1.

Сказав это, вы не можете выполнить такое сжатие на маленьком блоке Chevy с использованием старых железных головок 70-х годов.Мы не будем вдаваться в подробности того, почему, но достаточно сказать, что старые камеры сгорания не были предназначены для такого сжатия. Техника внутреннего сгорания прошла долгий путь к достижению этих более высоких степеней статического сжатия и по-прежнему работает на топливе с октановым числом 91-93.

Поскольку мы мало что знаем о вашем маленьком блоке 350, мы предположим, что он использует типичный плоский верх, четыре поршня для создания бровей. С составом прокладка головки , поршень 0.020 дюймов под палубой, камера сгорания объемом 76 куб. См и композитная прокладка головки блока цилиндров, что обеспечивает статическое сжатие 8,5: 1. Это действительно неплохо. Стандартный двигатель Chevy Chevy мощностью 290 л.с. и 350 л.с., который вы можете купить, даже не так хорош. В литературе Chevy говорится, что это двигатель сжатия 8: 1, и именно это мы обнаружили, когда пару лет назад измерили один из этих двигателей. В этом двигателе используется выпуклый поршень объемом 13 куб. См, который снижает компрессию.

Один из размеров, который нелегко изменить, — это расстояние от верхней части поршня до платформы.В моем уравнении степени сжатия я предположил, что поршень находится на 0,020 дюйма ниже поверхности деки блока, что является чрезмерным, но мы можем использовать это в своих интересах. Если поршни расположены ближе к платформе (например, на 0,005 дюйма ниже), это улучшает степень сжатия, но также ограничивает толщину прокладки головки, поскольку мы ограничены примерно 0,040 дюйма для зазора между поршнем и головкой. При высоте отрицательной деки 0,020 дюйма это означает, что мы можем использовать более тонкую прокладку головки для улучшения сжатия.

Конечно, это означает удаление головок цилиндров , чтобы сделать это усовершенствование, и именно здесь многие ребята не хотят прилагать усилий. Вот как это работает. Предположим, что в вашем двигателе в настоящее время используется композитная прокладка головки блока цилиндров. Это качественные прокладки головки блока цилиндров, но их толщина обычно составляет 0,041 дюйма. Добавление высоты деки 0,020 дюйма к прокладке головки 0,041 дюйма создает расстояние 0,061 дюйма между верхней частью поршня и плоской частью головки блока цилиндров. Это называется зоной закалки.

Интересно, что многие энтузиасты склонны упускать из виду пространство сгорания как место для повышения мощности двигателя. Зона закалки — это та плоская часть поршня, которая соответствует плоской части камеры сгорания на головке цилиндров клинового типа.

Когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), это создает очень плотный зазор между плоской частью поршня и плоской частью головки. Эта область называется пространством гашения или иногда называется сжатием, что действительно хорошо описывает ее назначение.Зона гашения предназначена для сжатия захваченного в этой зоне воздуха и топлива и вдавливания их в камеру сгорания, создавая турбулентность. Ключ к качественному сгоранию — это смешивание воздуха и топлива или его гомогенизация. Зона гашения способствует этому процессу, который имеет тенденцию стабилизировать скорость сгорания после зажигания свечи зажигания.

Чем теснее будет эта зона закалки или зазор между поршнем и головкой, тем лучше будет работать двигатель. Перемещение поршня ближе к поверхности деки также увеличивает степень статического сжатия.Также существует ограничение на зазор между поршнем и головкой. Как правило, для уличного двигателя с низкой частотой вращения вы можете быть уверены в размере 0,040 дюйма или немного меньше. Гоночные двигатели с высокими оборотами и стальными стержнями будут соответствовать тому же зазору, но двигатели с алюминиевыми стержнями должны использовать больший зазор (возможно, около 0,050 дюйма), чтобы приспособиться к росту алюминиевых стержней.

На этой фотографии показана проверка зазора между поршнем и декой с помощью индикатора часового типа. Это важная информация для проектирования двигателя и точного расчета степени статического сжатия.Также очень важно знать зазор между поршнем и головкой.

Поскольку невозможно разобрать двигатель и убрать блок, есть альтернативная идея. Fel-Pro производит стальную прокладку для прокладочной головки из стали с очень тонким резиновым покрытием для 4,00-дюймового отверстия 350 толщиной всего 0,015 дюйма. При добавлении к высоте вашей деки 0,020 дюйма это дает зазор между поршнем и головкой 0,035 дюйма. Это немного жестко, но должно подойти для двигателя с умеренной атмосферой, который не поддерживает скорость вращения выше 6500 об / мин.

Хорошая новость заключается в том, что эта прокладка увеличивает степень статического сжатия до 8,97: 1 или, по сути, 9: 1, что составляет примерно пол-балла сжатия. Практическое правило для двигателя состоит в том, что полная точка сжатия стоит примерно 3-4 процента мощности двигателя. Предполагая, что у вашего двигателя 300 лошадиных сил, половина точки сжатия, вероятно, стоит почти 2 процента, что составляет всего 6 лошадиных сил. Это звучит как большая работа для минимального улучшения, но я предполагаю, что крутящий момент на низкой скорости также улучшится, по крайней мере, в этом, если не, возможно, немного больше.

Вот фото небольшого блока на 290 лошадиных сил с выпуклыми поршнями. Если в вашем двигателе есть эти поршни, ожидайте, что сжатие будет около 8,0: 1, что как минимум в 1,5 раза ниже того, где оно должно быть. Самый простой способ улучшить сжатие — использовать набор из железных головок Vortec с камерой объемом 64 куб. См и прокладку головки 0,015, которая повысит степень сжатия до 9,0: 1

Еще одна рекомендация — добавить в двигатель набор из заголовков средней длины .Это сделает больше для увеличения мощности, чем что-либо другое, что вы можете сделать. Добавление жаток на небольшой блок мощностью 290 лошадиных сил стоило 30 фут-фунтов. крутящего момента и 30 лошадиных сил к этому, в остальном, запасу двигателя. Я бы посоветовал сделать и прокладку головки, и коллекторы , и тогда вам определенно нужно будет немного обогатить карбюратор, если он не был чрезмерно богат для начала — что также возможно.