➤ Какие амортизаторы выбрать для Лада Веста
Подвеска автомобиля Лада Веста имеет полностью оригинальную конструкцию
Она отличается хорошими ходовыми показателями, долговечностью и комфортом.
Особенности амортизаторов автомобиля Веста
Передние амортизаторы имеют вид классических стоек типа Макферсон и отличаются следующими характеристиками:
| Каталожный номер | 8450006745 (левый) 8450006744 (правый) |
| Вид амортизатора | Газовый |
| Нижнее крепление | Проушина + резинометаллический шарнир |
| Верхнее крепление | Шток |
| Диаметр штока | 20 мм |
| Диаметр корпуса | 48.5 мм |
Особенность задних амортизаторов – их отдельное расположение от пружин. Это двухсторонние газовые амортизаторы, которые отличаются от других моделей ВАЗа своими размерами.
| Каталожный номер | 2180-2915402 |
| Вид амортизатора | Газовый |
| Ось (сторона установки) | Задняя, правая, левая |
| Нижнее крепление | Проушина +резинометаллический шарнир |
| Верхнее крепление | Шток |
| Параметры резьбы штока | M10x1.25 |
| Присоеденительная длина 2 | 602±3 мм |
| Присоеденительная длина 1 | 375±3 мм |
| Диаметр штока | 12,5 мм |
| Диаметр кожуха | 47 мм |
| Ход штока | 237 мм |
Как узнать что амортизатор вышел из строя?
Первым признаком испортившейся стойки будут неприятные ощущения при наезде на препятствие.
Отсутствие должной амортизации очень хорошо чувствуется в салоне. Заподозрить неисправность помогут следующие признаки:
- Непривычные звуки со стороны подвески. Они могут быть постоянными или возникать только во время езды по бездорожью;
- Снизилась управляемость автомобиля, машину заносит и качает из стороны в сторону.
- Уменьшился дорожный просвет (автомобиль «просел»).
- Если амортизаторы масляные или газомасляные, они могут потечь. Появление потеков на стойках говорит о том, что их необходимо менять. Не герметичность газовых стоек можно определить по характерному шипящему звуку, который издает выходящий из них газ.
При наличии таких проблем, необходимо обратиться на СТО, где проведут диагностику и выяснят причины возникшей неполадки. Если у вас есть подходящее место и необходимое оборудование, произвести осмотр и выявить неисправность можно самостоятельно.
Практические советы по выбору стоек
Убедившись, что амортизаторы неисправны, водителю необходимо подобрать достойную замену для отслуживших свой срок деталей.
Несколько советов по выбору запчастей:- Обращайте внимание на оригинальную продукцию, или выбирайте аналоги известных и хорошо зарекомендовавших себя производителей;
- Покупайте детали в крупных торговых точках, которые имеют сертификаты качества своей продукции и гарантируют ее оригинальность. Не покупайте запчасти на рынке или с рук.
- Стоимость амортизатора не должна быть слишком низкой. Если цена существенно отличается от других предложений, скорее всего, вам предлагают некачественный товар.
- Амортизатор должен быть упакован в отдельную коробку с артикулом, каталожным номером и логотипом производителя на ней. Заводской каталожный номер задних амортизаторов 2180-2915004-12, передних 8450006745 (левый), 8450006744 (правый).
Стоимость амортизаторов на Ладу Веста
Многих водителей интересует вопрос, какие амортизаторы на Весте установлены с завода? По информации из официальных источников на автомобиле Лада Веста всех модификаций устанавливаются детали российского производства. Изготавливает их российская фирма СААЗ (Скопинский автоагрегатный завод), специально по заказу АвтоВАЗа. Эти стойки адаптированы для тяжелых дорожных условий и хорошо зарекомендовали себя на практике.
При необходимости замены водитель может приобрести оригинальные запчасти, которые есть в свободной продаже. Можно использовать и аналоги, которые также широко представлены на полках автомагазинов. Стоимость амортизаторов разных производителей представлена в следующей таблице:
| Производитель | Артикул | Стоимость (передние/задние) | |
| Передние | Задние | ||
| АСОМИ (Россия, Тольятти) | А180.2905.002 А180.2905.003 | А180.2905.004-30 | 5980 руб/2 шт. 3980 руб/2 шт. |
| Демфи (Россия, Скопино) | SFC8012 | SRC8012
| 6400 руб/2 шт. 5200 руб/2 шт. |
| SS20 (Россия) | OEM 8450006744 и8450006745 | OEM 8450006786 | 6490 руб/2 шт. 4160 руб/2 шт. |
| Finwhale (Германия) | 13081GR 13082GL | 25057 GU | 2000 руб/шт 1100 руб/шт |
| Trialli (Россия, Турция) | AG1365 AG01164 | AG 01515 | 2800 руб/шт 1500 руб/шт |
| Pilenga (Италия) | SH-P2712 G | 2300 руб/шт 1900 руб/шт
| |
| Stellox Германия (производится в Македонии, Турции, Польше) | 4214-0108-SX 4214-0107-SX | 42140106SX | 2300 руб/шт 1800 руб/шт |
* Цены актуальны на август 2019 года
Что лучше выбрать?
Выбор запчастей зависит от предпочтений владельца. Среди аналогов можно подобрать менее шумные варианты, чем заводские стойки. Многие фирмы предлагают усиленные модификации с увеличенным сроком службы и приспособленностью к некачественным дорогам.
Наиболее востребованным являются амортизаторы таких производителей, как:
Отзывы и рекомендации владельцев Лады Веста
| Положительные | Отрицательные |
| При пробеге 38 тысяч начали возникать странные звуки со стороны передней подвески. Оказалось, гремят стойки, которые уже исчерпали свой ресурс. Заменить родные амортизаторы решил на производителя Асоми. После того как заказал на официальном сайте, менеджер сразу же перезвонил и уточнил детали. Пришла посылка в Тулу через 4 дня, детали как на картинке, упакованы в коробки. Уже месяц езжу на новых амортах, пока не могу сказать ничего плохого – с неровностями и препятствиями справляются отлично. | После замены родных передних стоек на Асоми машина стала хуже управляться. С Саазовскими стойками она как-будто сбитее была, всегда знал, как поведет себя машина в той или иной ситуации. Сейчас на поворотах машину немного качает и при сильном боковом ветре чувствуются непонятные колебания. Оригинальные аморты были все-таки лучше. Из плюсов отмечу то, что новые стойки немного тише и дают более плавный ход. |
| Три месяца назад поставил стойки СС20 на свою Весту. Они гораздо тише и мягче родных, ездить одно удовольствие. Ямы проскакиваю плавно, даже лежачие полицейские не проблема. Отличный товар, рекомендую! | Не покупайте Finwhale! Это никакая не Германия, как написано на коробке, а самый настоящий Китай. Даже 15 тысяч на них не проехал — они застучали как бешеные! |
| По моему мнению, лучшие амортизаторы на Ладу Веста – это Demfi. Они недорогие, надежные и качественные, хоть чуток и жестковаты. Езжу уже второй год на них по бездорожью и ямам, никаких проблем и цена очень приятная. | Для меня важен не только ресурс стоек, но и комфорт управления и в салоне. Российские SS20 очень разочаровали в этом плане, так как они еще более жесткие, чем родные. Каждая неровность дороги четко ощущается в салоне. Это при том, что я выбирал не спортивный вариант, а тот что помягче. Представляю, какие ощущения от езды на спортивных моделях! |
| Работаю на доставке, поэтому заводская подвеска долго не прослужила. Когда пришло время менять стойки, ребята с СТО посоветовали Дэмфи. Российский производитель, достаточно надежный недорогой. | Хотел купить хорошие стойки на автомобиль Лада Веста. Производителя Каяба в наличии не оказалось, наверное, они не производят пока амортизатор на эту машину. Продавцы уговорили на Trialli. Честно говоря, они меня не впечатлили. Машина как холодец на них, плохо слушается руля и мне даже кажется, что посадка стала ниже. Заводские стойки и то были лучше. |
Выводы
- Амортизаторы на Ладе Веста имеют оригинальную конструкцию и не применяются на других моделях автомобилей ВАЗ;
- Установленные с завода амортизаторы российского производителя СААЗ отличаются хорошим качеством и продолжительным ресурсом;
- При необходимости замены, покупатель может приобрести оригинальные запчасти, либо заменить их качественными аналогами;
- Среди всех представленных на рынке моделей, наибольшим спросом пользуются такие производители как: СААЗ, SS20, Demfi и Асоми. Они предлагают хорошее качество по доступной цене, а также большой выбор моделей с различными функциональными особенностями.
Диагностика и проверка подвески Лада Веста своими руками
Диагностика и проверка подвески Лада Веста своими руками
Lada Vesta отличается от других моделей Лада не только внешними чертами, но и с технической точки зрения. Например, АвтоВАЗ оснастил Весту новой подвеской с L-образными рычагами. Разберемся, как оценить ее техническое состояние и самостоятельно определить источники стука, скрипа или хруста.
Проверить переднюю и заднюю подвески Весты можно во время движения по неровной дороге. Подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда лежачих полицейских автомобиль не должен продолжать раскачиваться.
Осматриваем шины, если заметен односторонний износ протектора, то это свидетельствует о нарушении углов установки колес (в результате износа деталей подвески) или неправильной регулировке.
Порядок проверки стоек амортизатора без специального стенда не отличается от привычного. Сразу после поездки (пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла) несколько раз раскачиваем переднюю часть кузова в вертикальном направлении. Если кузов по инерции совершает более двух колебаний, то неисправен один или оба амортизатора. Эффективность гашения колебаний проверяется на стенде. Аналогично проверяем амортизаторы задней подвески.
Покачиваем верхнюю часть колеса в поперечном направлении. Если есть даже небольшой люфт, слышны стуки или щелчки
- Если люфт ощущается только с отпущенной педалью тормоза (с нажатой люфта нет), то вероятней всего изношен подшипник ступицы.
- Если люфт есть в обоих случаях (нажатым тормозом и без), значит неисправность в подвеске Весты.
- Если люфт чувствуется в вертикальной плоскости — изношена шаровая опора или слабое крепление стойки.
- Если люфт есть только в горизонтальной плоскости — неисправен наконечник рулевой тяги (для передней подвески).
Передняя подвеска Весты: 1 – лонжерон подрамника дополнительный; 2 – подрамник передней подвески; 3 – рычаг нижний передней подвески; 4 – кулак поворотный со ступицей в сборе; 5 – стойка телескопическая передней подвески в сборе; 6 – стабилизатор поперечной устойчивости со стойками в сборе.
Задняя подвеска Весты: 1 – рычаги задней подвески; 2 – прокладка пружины нижняя; 3 – пружина задней подвески; 4 – прокладка пружины верхняя; 5 – опора верхняя в сборе; 6 – буфер хода сжатия с защитным кожухом в сборе; 7 – амортизатор задней подвески; 8 – ось ступицы заднего колеса; 9 – барабан тормозной с подшипником ступицы заднего колеса в сборе.
Проверяем стойки амортизаторов. Сначала осматриваем их на наличие механических повреждений и подтеканий жидкостей. Затем монтажной лопаткой прикладываем усилие к стабилизатору поперечной устойчивости, люфта быть не должно (иначе меняем стойки).
Проверяем состояние заднего и переднего сайлент-блоков рычага, покачивая монтажной лопаткой проушину нижнего рычага. Люфта быть не должно, иначе меняем рычаг.
Проверяем шаровую опору. Сначала визуально осматриваем защитный чехол, он должен быть без повреждений. Затем монтажной лопаткой проверяем отсутствие люфта в нижней шаровой опоре.
Визуально проверяем подушки стабилизатора поперечной устойчивости, выпучиваний и растрескиваний резины быть не должно.
Проверяем надежность крепления задних амортизаторов к рычагу, отсутствия люфта в соединении. Для осмотра опоры верхнего крепления заднего амортизатора можно поддомкратить заднюю часть автомобиля и снять колесо.
Проверяем сайлент-блоки рычагов задней подвески, используя монтажную лопатку как рычаг. Если есть люфт или повреждения резиновых элементов, заменяем балку задней подвески.
Проверяем стойки стабилизатора. Вывернуть колесо и захватить рукой нижний шарнир. Если во время поперечного качания кузова есть хоть малейший зазор, то рука это почувствует. Аналогично проверяем люфт в верхнем шарнире. Процесс также показан на видео:
Напомним, стук и скрип в подвеске Весты может быть вызван из-за отсутствия смазки резиновых втулок или шайбы верхней опоры стоек. Сравнение подвески Весты с другими моделями Лада обсуждаем в этой статье. Другие инструкции по ремонту и обслуживанию автомобиля найдете в содержании.
Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Диагностика и проверка подвески Лада Веста своими руками»:
Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:
| Изображение | Артикул | Производитель | Цена | Наличие | В корзину | |
|
DC364-8200852550/546114237R | Втулка стабилизатора перед. Дастер/Террано/Каптур/Аркана 8200852550 / 546114237R оригинал | Оригинал |
| 8 | |
|
DC373-543A06915R | Комплект опоры амортизатора переднего (4 детали) Оригинал 543A06915R ПЕР=ЗАД4х4 | Оригинал |
| 4 | |
|
6001549290 | Пыльник амортизатора 1шт Рено Дастер, Логан, Сандеро, Лада Ларгус (6001549290 / 540505149R Оригинал) | Оригинал |
|
||
|
DC951-562300111R | Втулка заднего стабилизатора оригинал 562300111R | Оригинал |
|
2 | |
 |
DC380-ASAM-30315 | Подшипник опоры амортизатора (перед.) ASAM-SA 30315 аналог арт. 8200651172 ПЕР=ЗАД4х4 | Аналог |
|
>10 | |
|
DC1523-6001547499 | Чашка-опора амортизатора оригинал 6001547499 ПЕР=ЗАД4х4 | Оригинал |
|
8 | |
|
DC374-7703034248 | Гайка нижнего крепления амортизатора арт. 7703034248 Оригинал | Оригинал |
|
>10 | |
|
DC376-7703002731 | Болт М12 нижнего крепления амортизатора арт. 7703002731 Оригинал | Оригинал |
|
2 | |
|
DC378-8200808455 | Чашка амортизатора переднего Оригинал 8200808455 | Оригинал |
|
4 | |
|
DC377-6001550754 | Втулка опоры амортизатора переднего Оригинал 6001550754 ПЕР=ЗАД4х4 | Оригинал |
|
2 | |
|
DC1522-8200651172 | Подшипник опоры амортизатора перед оригинал 8200651172 ПЕР=ЗАД4х4 | Оригинал |
|
6 | |
|
DC375-7703034268 | Гайка М10 верхнего крепления амортизатора арт. 7703034268 Оригинал ПЕР=ЗАД | Оригинал |
|
1 | |
|
8200876298 | Элемент опоры амортизатора 1шт Рено Дастер, Логан, Сандеро, Лада Ларгус (8200876298 Оригинал ПЕР=ЗАД4х4) | Оригинал |
|
2 | |
|
DC970-R155.87 | Подшипник передней ступицы SNR R155.87 (аналог 402107049R) | Аналог |
|
2 | |
| DC1416-V176-NL202 | Стойка стабилизатора (линк) полиуретановая, усиленная Лада Веста (ЛЕВ=ПРАВ, ПЕР=ЗАД) (2шт.) | Нет износа |
|
2 | ||
| DC1417-25-01-111 | Втулка стабилизатора задней подвески 13,5мм полиуретановая (аналог 562300111R) | Нет износа |
|
6 | ||
|
V175 | Стойка стабилизатора Fenox LS11235 | Аналог |
|
2 | |
|
DC1659-8450006750 | Стойка стабилизатора (линк) Лада Веста (ЛЕВ=ПРАВ, ПЕР=ЗАД) оригинал 8450006750 / 8450032566 (1шт.) | Оригинал |
|
4 | |
| DC1660-8450006786 | Амортизатор задний Лада Веста оригинал 8450006786 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1659 | Стойка стабилизатора (линк) Лада Веста (ЛЕВ=ПРАВ, ПЕР=ЗАД) Francecar аналог 8450006750 / 8450032566 (1шт.) | Аналог |
|
4 | ||
| DC1653-8450006745 | Амортизатор передний левый Веста оригинал 8450006745 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1654-8450006744 | Амортизатор передний правый Веста оригинал 8450006744 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1418-25-01-237 | Втулка стабилизатора перед. полиуретан Дастер/Террано/Каптур/Аркана (аналог 546114237R) (2шт.) | Нет износа |
|
0 |
Добавить комментарий
|
Замена стоек амортизаторов Лада ВестаВ передней и задней подвесках Весты используются газовые, телескопические стойки амортизаторов. Газонаполненные стойки работают жестче, но отличаются более стабильной работой и большим сроком эксплуатации. Конструкция подвески отличается от других популярных моделей Лада, поэтому изменился и процесс снятия и установки стоек. Передняя стойка амортизатораПотребуется: снять колесо, поднять машину на домкрат, ключ «на 13», «на 16», «на 18», плоская отвертка. Отсоединяем стойку стабилизатора от амортизатора, выворачивая гайку (рис 3-1, №2), придерживая от проворачивания палец (№3). Извлечь провода датчика скорости (рис 3-2, №2) из кронштейна на кузове (№1). Отсоединить поворотный кулак от стойки подвески, отвернув две гайки (№4), снимая болты (№6).
Снять жабо (ветровую накладку), используя плоскую отвертку. Отвернуть три болта (рис 3-3, №2) крепления к кузову. Вместе с помощником снять переднюю стойку амортизатора в сборе с пружиной и верхней опорой.
Установка производится в обратной последовательности. После опускания машины на землю, окончательно затянуть болты крепления стойки подвески к кузову. Преимущество конструкции передней подвески Весты перед другими моделями Лада в том, что после замены стоек амортизаторов не нужно регулировать сход-развал колес. Задний амортизаторВ отличии от других автомобилей Лада на Весте в задней подвеске пружины и стойки амортизаторов разнесли. Таким образом, для замены пружин, стойки демонтировать не нужно. Кроме этого, задние амортизаторы в верхней точке крепятся иначе, теперь нет необходимости придерживать гайки из салона. Потребуется: снять колесо и поднять автомобиль на высоту удобную для выполнения работ, головка «на 16», «на 21». Установить под рычаг (рис 11-1, №1) трансмиссионную стойку типа СГ-1 (№2) и опустить автомобиль до начала сжатия пружины. Освободить амортизатор от рычага задней подвески, вывернув болт (№3).
Отвернуть два верхних болта (рис 11-2, №1) крепления стойки к кузову. Снять задний амортизатор в сборе с буфером хода сжатия и верхней опорой. Установка выполняется в обратном порядке. Напомним, более детально изучить конструкцию подвески Lada Vesta, а также узнать отзывы о ней можно в этой статье. Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Замена стоек амортизаторов Лада Веста»: Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:
Добавить комментарий |
Замена стоек амортизаторов | Лада Веста
Вся подвеска Лады Весты имеет уникальную, не существовавшую раньше на ВАЗе конструкцию: оригинальные л-образные рычаги с оригинальными стойками стабилизатора. Разнесенная задняя подвеска: пружины и стойки находятся раздельно, а не вместе: как на Калине, Приоре, Гранте.
Стойки имеют газовую наполняемость — что придает жесткость автомобилю, устойчивость на дороге в отличии от газо-масляных или вовсе масляных стоек на предидущих моделях ВАЗа.
Операция по демонтажу стоек может понадобиться при их износе и замене, замене опорных подшипников.
Какой фирмы устанавливаются стойки и амортизаторы на Ладе Весте?
Многих интересует вопрос, какой же фирмы ставятся стойки и амортизаторы на заводе?
Ответ — Демфи.
Как снять передние стойки Весты?
Работу по снятию передних стоек нужно выполнять на домкрате: Потребуются ключи для снятия колеса, шестигранник, кольцевой ключ, комплект новой подвески: стойки, пружины, опорный подшипник. Схема подвески Весты.
- При помощи баллоника ослабляем крепления колеса
- Поднимаем авто на домкрат и полностью демонтируем колесо со ступицы.
- Далее необходимо снять стабилизатор стойки. Откручиваем гайку крепления стабилизатора к стойки (№2), придерживая сам шток стабилизатора поперечной устойчивости.
- Далее извлекаем провод датчика скорости от кронштейна на кузове (№2 на втором рисунке)
- Затем освобождаем поворотный кулак: отворачиваем 2 гайки (№4) и болт (№6)
- Перемещаемся в подкапотное пространство, снимаем декоративную накладку на чашку стойки при помощи шлицевой отвертки.
- Далее отворачиваем 3 болта крепления опоры к кузову (№2 на третьем рисунке)
- Снимаем стойку в сборе с пружиной. Легче всего выполнять данную операцию с посторонней помощью.
Как установить передние стойки?
Устанавливать стойки нужно строго в обратном порядке. Собрав стойку, установите колесо, опустите автомобиль на землю и окончательно подтяните крепления опоры стойки к чашке кузова. Стоит отметить, немаловажный фактор, после замены стоек сход-развал делать не нужно.
Как снять задние стойки на Ладе Весте?
С задними стойками куда все проще. Благодаря раздельной конструкции стоек с пружиной, операция выполняется буквально за 10 минут. Эта операция понадобится вам как для замены стойки, так и для избавления стука в задней подвеске, путем проставки из обычных шайб.
- Ослабляем крепления заднего колеса
- поднимаем авто на домкрате
- Демонтируем колесо
- Снимаем нижнее крепление (болт) стойки к рычагу
- Снимаем два верхних крепления (№1) стойки к кузову.
- Демонтируем стойку с автомобиля, предварительно подперев рычаг балки, чтобы немного сжать саму стойку.
Как установить заднюю стойку?
Процесс монтажа выполняется строго в обратном порядке снятию. Главная страница
«Наслаждайся тишиной»? Меняем стойки стабилизатора на редакционной Lada Vesta
В очередном выпуске нашего сериала «Лада Веста 100» рассказываем, как мы поменяли стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также о том, что ещё произошло с нашей Вестой в течение марта.К 15 000 км у нас возникла уже широко известная проблема – стук, который мы впервые расслышали ещё на 3 000 км пробега, оказался не чем иным, как колоколом, звонящим по стойками стабилизатора. После нашего возвращения из Казахстана, где сервисмены однозначно заявили нам, что левую стойку пора менять, а правая «ещё держится, но…», мы обратились в знакомый нам тольяттинский сервис РОНА, чтобы наконец-то разобраться со стойками и заняться тем, к чему призывал солист Depeche Mode.
В РОНЕ весь ритуал пришлось пройти полностью – местным механикам необходимо было лично убедиться в том, что проблема именно в «линках». По ходу этого «расследования», несмотря на общеизвестность проблемы со стойками, высказывались даже альтернативные причины шумов в подвеске – в частности, упоминались подушки стабилизатора, которые на многих Вестах тоже начинают издавать посторонние звуки. Только вот подушки-то скрипят, а нас на тот момент беспокоил исключительно стук… Потом мы показали ребятам с РОНЫ видео с участием их коллег из Усть-Каменогорска с сакраментальной фразой «реально, левая стойка вышла из строя…», и дело пошло быстрее.
Левая стойка была снята, и несмотря на то, что явного люфта в ней не наблюдалось, а имелось лишь небольшое подклинивание верхней опоры, было принято решение стойку поменять. Увы, эту запчасть, как мы говорили ранее, нужно заказывать и ждать, пока привезут – у дилеров их, как правило, не бывает (по крайней мере нам с этим не повезло ни в Казахстане, ни в России), поэтому мы уехали из сервиса и стали ждать звонка.
Удивительное дело, но ровно за эту неделю ожидания у нас заскрипели-таки подушки стабилизатора. Сглазили их, не иначе! Поэтому, снова приехав на СТО для замены стойки стабилизатора, мы попросили решить вопрос и с подушками. АВТОВАЗ предписывает в таких случаях смазывание подушек жидкостью ПМС-400, и её название расшифровывается не так, как вы подумали, а как полиметилсилоксановая жидкость, а попросту – силиконовое масло.
Во время демонтажа подушек мастер, проводивший операцию, жаловался, что доступ к крепёжным гайкам подушек очень затруднён, и сетовал, что на других автомобилях этот вопрос решён гораздо более удачно. Насколько нам известно, на АВТОВАЗ уже отправлены предложения по доработке этой зоны. Пока смазанные подушки ставились обратно, а место изношенной левой стойки стабилизатора занимала новая, мы привели краткую инспекцию днища, то есть всего того, что обычно скрыто от глаз. Ничего критичного пока не обнаруживается, а вот пара спорных моментов нашлась.
Во-первых, щиток перед правым колесом, который как бы продолжает бампер в нижней его части, выскакивает со своего места крепления, если нажать на него рукой, имитируя контакт юбки щитка с бордюром. Для этой пластиковой детали такое нагружение должно быть в порядке вещей. Так вот, при надавливании на юбку щиток выскакивает из-под бампера и превращается в воздухо-, пыле- и грязезаборник. Благо, забрасывается всё это просто на колесо, особого риска в этом происшествии нет, так ведь и окончательно оторвать этот низко висящий теперь кусок пластика не составляет большой проблемы.
Левый щиток закреплён аналогично, но не вываливается при нажатии – видимо, он не так часто сталкивался с препятствиями вроде бордюров, как правый. Выглядят же они оба одинаково, ничуть не повреждены, но вот крепятся странно – как будто просто заткнуты передним краем за нижнюю кромку бампера. Плоды унификации с Renault-Nissan?
Во-вторых, на нашей Весте применён интересный способ крепления выпускной трубы глушителя. Всем известна эта деталь – подушка, которая придерживает трубу глушителя у самого заднего бампера. У Весты она оригинальная, не такая, как на прежних Lada, более массивная. Но что это «примостилось» рядом с ней на прутке кронштейна? Это же та самая прежняя подушка, а точнее – её половинка! Едва ли это оригинальная деталь, скорее действительно подушка старого образца, просто довольно ровно отрезанная. Вам стоит посмотреть наше видео даже просто ради того, чтобы понять, как это выглядит.
Никто из нас не пришёл к внятному выводу, что это и зачем оно такое. Судя по тому, что нагрузки эта «половинка» не несёт и свободно проворачивается пальцем на кронштейне, на ней лежит функция удержания «основной» подушки на месте: кронштейн трубы наводит на мысли о том, что подушка может по нему «гулять». Но, простите, это «конвейерное» решение? Если да, то мы в замешательстве. Если нет, то тоже… Между делом нам вернули на место свалившуюся с педали тормоза накладку. И сказали, что на Вестах такие случаи имеют место быть, наш не уникальный.
Зато когда мы выбрались наконец с сервиса, на первых метрах движения по обледенелой «гребёнке» наши лица непроизвольно растянулись в улыбке – действительно, можно наслаждаться тишиной! От дробного перестука не осталось и следа, а значит, причина его была диагностирована точно – именно левая стойка стабилизатора. Посмотрим, сколько протянет правая…
Однако тишина в любом случае оказалась недолгой. В следующие пару недель на Весте начали поскрипывать, причем одновременно, все (!) петли дверей. А добавила красок в мартовскую картину нашего проекта функция помощи на старте в горку – она попросту перестала работать, и теперь автомобиль скатывается назад сразу при отпускании тормоза. После всего этого было бы неправильно не сломать что-нибудь собственноручно, и автор этого текста не подкачал.
Знаменитый подлокотник Весты, к которому лично у меня никогда не было особых претензий, был в откинутом положении. Я перегнулся, чтобы помочь пристегнуться ребёнку, сидящему на заднем сиденье. Я проделывал эту операцию раньше, наверное, на сотне машин. Но здесь этого делать не следовало: дотягиваясь до заднего ряда, я облокотился не о боковую поддержку кресла, а об откинутый подлокотник, и он, крякнув под моими довольно тщедушными телесами, неловко провернулся назад. После этого вывиха он откидывается вперёд только в одно положение – гордо торча вверх примерно под 45 градусов. Зато про него нельзя грязно пошутить, как про подлокотники других Lada Vesta, которые якобы «не стоят». Наш-то стоит будь здоров.
Ну и напоследок – о действительно наболевшем. О весенних дорогах. А точнее о том, как их переносит красивое ажурное 16-дюймовое «литьё» Весты. Скажем коротко: плохо. Вспоминаются разговоры в Сети о колёсах Весты в сентябре-октябре прошлого года, когда имело популярность такое мнение: «да зачем на средние комплектации поставили 15 дюймов, смотрится уродливо!» А ведь проверка, так сказать, на дорогах выявила, что нашей люксовой Весте очень не помешали бы колёса с диском поменьше да полегче, а с профилем резины повыше. Глядишь, сейчас они больше напоминали бы окружность.
На данный момент промежуточное резюме по нашей Весте, пробежавшей 20 000 километров, такое: хороший выбор за свои деньги, хотя «детские болезни» нужно как можно быстрее побеждать. Прямо сейчас, привычным движением поддёрнув коврик на водительском месте (он постоянно уезжает к педалям и сбивается в кучу), мы отправляемся навстречу новым приключениям. Увидимся!
Следите за жизнью редакционной Весты в социальных сетях и в Instagram по тегу #ладавеста100
<a href=»http://polldaddy.com/poll/9367632/»>Как вам первые поломки Весты?</a>
Читайте также:
Амортизаторы Лада Веста
Передняя и задняя подвески амортизаторов Лада Веста 2016 комплектуются телескопическими газовыми стойками. Наполненность этих элементов газом обеспечивает автомобилю больше устойчивости по сравнению с масляными и газо-масляными вариантами, которые устанавливались на ранних моделях Lada.
Особенности конструкции
И стойки, и амортизаторы для Лада Веста 2016 изготавливаются не на предприятиях ВАЗ, а закупаются у отечественного производителя Demfi. От аналогов на других моделях конструкция отличается следующими деталями:
• л-образными рычагами;
• стойками стабилизатора;
• раздельным расположением стоек и пружин на задней подвеске.
В основу передней подвески Lada Vesta положены особенности предыдущих автомобилей ВАЗ, в том числе передние стойки Макферсон и упругая поперечная задняя балка. В то же время деталь располагается на подрамнике, что увеличивает её жёсткость, уменьшает шум и вибрацию. А геометрия подвески заметно улучшена.
В заднем амортизаторе Лада Веста 2016 используется подвеска, которая устанавливается на автомобилях концерна Renault-Nissan. В её конструкцию входит поперечная балка с разнесёнными пружинами и барабанные тормоза. Тормозная система данного типа не уступает по эффективности дисковой, однако лучше защищена от пыли и грязи, в результате чего работает дольше.
Этапы снятия и установки
Замена стоек амортизаторов Lada Vesta 2016 производится при их износе, о котором свидетельствует стук в подвеске, и выполняется, как правило, каждые 30–50 тыс. км. Снятие детали требует наличия ключей для снятия колёс, кольцевого ключа, шестигранника и новой детали. А основные этапы работы состоят в следующем:
1. Ослабление крепления переднего колеса;
2. Поднятие машины с помощью домкрата;
3. Демонтаж сначала колеса, а затем стабилизатора;
4. Извлечение провода датчика скорости от кронштейна;
5. Снятие декоративной насадки на стоечной чашке;
6. Откручивание болтов, которые крепят опору к кузову;
7. Снятие детали вместе с пружиной.
Установка стоек амортизаторов Лада Веста 2016 производится в порядке, обратном снятию. После сборки детали и установки колеса автомобиль опускается на землю, а крепление стоечной опоры подтягивается к кузову. Развал-схождение после замены делать не требуется.
Задние детали меняются ещё проще, благодаря раздельному расположению их пружин. Для этого требуется выполнение примерно тех же этапов, что и для передних стоек амортизаторов:
1. Ослабить крепление колеса и поднять авто на домкрате;
2. Демонтировать колесо;
3. Снять одно нижнее крепление и 2 верхних;
4. Подпереть рычаг балки для сжатия детали и произвести её демонтаж;
5. Установить новую стойку и собрать конструкцию в обратном порядке.
Заключение
Для того чтобы заднюю подвеску практически не было слышно, в её конструкцию можно внести доработку. Сделать это можно, используя самостоятельно изготовленные прокладки из паранита толщиной около 4 мм и расстоянием между центрами отверстий для болтов – 100 мм.
Как проверить амортизаторы
Правильная амортизация автомобиля может стать разницей между уверенным, приятным вождением и тяжелым и напряженным в управлении. Подвеска вашего автомобиля делает больше, чем просто сглаживает неровности, по которым вы проезжаете день за днем. Подвеска вашего автомобиля также имеет решающее значение для безопасной работы, предотвращая чрезмерное раскачивание и раскачивание при поворотах, а также помогая вашим шинам оставаться в постоянном контакте с дорожным покрытием.
Если ваша машина едет грубее, чем когда-то, возможно, виноваты амортизаторы.Амортизаторы предназначены для поглощения ударов и ударов на дороге, обеспечивая плавную и стабильную езду. Вы можете проверить, изношены ли они и нуждаются ли они в замене.
Метод 1 из 1. Сделайте визуальный осмотр автомобиля
Шаг 1. Посмотрите на свою машину, остановившись перед ней. . Убедитесь, что он находится на ровной поверхности, и проверьте, не кажется ли одна сторона ниже другой.
Если какой-либо угол автомобиля ниже или выше, чем другие углы автомобиля, возможно, у вас есть заедающий или изогнутый амортизатор, который необходимо заменить.
Шаг 2: Нажмите на бампер . Нажмите на угол переднего бампера и посмотрите, как он двигается, когда вы быстро отпустите захват.
Если автомобиль подпрыгивает более одного раза, амортизаторы могут износиться.
Если он отскакивает более полутора раз, удары плохие. Это означает, что после того, как вы сжали подвеску вашего автомобиля, она не должна подпрыгивать больше, чем вверх, затем вниз, а затем обратно в исходное положение.
Продолжите эту проверку на всех четырех углах автомобиля, чтобы проверить все амортизаторы.
Шаг 3. Осмотрите свои шины . Обратите внимание на неравномерный износ протектора, который указывает на возможный износ амортизаторов. Растушевка или образование чашечек указывают на проблему с разрядами
Сюда входят пятна с пятнами износа, а не с одной или другой стороны.
Если вы заметили неравномерный износ протектора на своих шинах, немедленно попросите сертифицированного механика осмотреть их, чтобы убедиться, что ваш автомобиль не смещен, что может быть потенциально опасно.
Шаг 4. Осмотрите амортизаторы на предмет утечек . Заведите машину на пандус и закрепите ее на месте.
- Предупреждение : Всегда ставьте автомобиль на стоянку и включайте стояночный тормоз, когда автомобиль движется по пандусу. Используйте противооткатные упоры или блоки, чтобы колеса не двигались.
Ползите снизу и посмотрите на амортизаторы.
Если вы видите, как из них вытекают капли масла, это означает, что они больше не работают должным образом и требуют замены.
Потливость или небольшое количество жидкости вокруг заполненного жидкостью цилиндра — это нормально.
Если ваше расследование указывает на изношенные амортизаторы или если вам неудобно проверять их самостоятельно, попросите надежного механика, такого как YourMechanic, осмотреть их, так как они могут нуждаться в замене.
Амортизаторы изнашиваются раньше, если вы часто ездите по пересеченной местности, неровным дорогам или даже выбоинам. Ожидайте замену их примерно каждые 50 000 миль.
Диагностика амортизатора и стойки
Хорошая управляемость зависит от состояния амортизаторов и стоек. Автомобилисты ожидают безопасного управления и хорошего контроля езды от амортизаторов и стоек под их автомобилями, грузовиками и внедорожниками. Когда управление плавностью хода не оправдывает ожиданий, может потребоваться ремонт или модернизация. Ремонт необходим, если детали сломаны, погнуты, изношены или не соответствуют спецификациям. С другой стороны, обновления можно производить в любое время, когда вы чувствуете, что амортизаторы, стойки или пружины вашего оригинального оборудования не соответствуют вашим ожиданиям.
Некоторые автомобили просто плохо ездят, даже если оригинальные амортизаторы и стойки находятся в идеальном состоянии. Многие внедорожники раннего поколения попадают в эту категорию из-за их подвески, подобной грузовику. Комбинация относительно жестких пружин, сверхмощных амортизаторов и больших колес и шин не обеспечивает комфортной езды, как в автомобиле. Это особенно верно в отношении внедорожников с короткой колесной базой, которые, как правило, имеют грубую, неровную езду.
Многие малолитражные автомобили эконом-класса также уступают по ходовым качествам и управляемости.Малая масса автомобиля в сочетании с легкой амортизационной подвеской и реечным рулевым управлением означает, что почти не улавливается обратная связь с дорогой и резкость. Многие маленькие автомобили также не могут изящно справляться с лишним весом и валяются на дне, когда загружены дополнительными пассажирами или грузом. Типичная жалоба многих владельцев небольших автомобилей — это неспособность тащить много лишнего веса.
Высокопроизводительные автомобили со спортивной подвеской также могут быть источником жалоб на управляемость.Жесткая подвеска может подойти для крутых поворотов на высоких скоростях и создания впечатляющих значений поперечного ускорения на скользящей подушке, но чрезмерно жесткая подвеска не может справиться с суровыми полосами смолы и выбоинами для повседневной езды. Некоторые автовладельцы устают от суровой езды. Другие могут не возражать против наказания и могут захотеть еще более жесткую подвеску. Они могут захотеть еще лучше справиться с задачей и при этом не прочь пожертвовать почками.
Диагностика жалоб на управление плавностью хода требует понимания проблемы и поиска решения.Очевидные проблемы, такие как сломанная пружина или негерметичный амортизатор, относительно легко диагностировать и отремонтировать. Но некоторые жалобы на управление плавностью хода выявить нелегко. Когда вы впервые заметили плохую езду, неаккуратное управление или шум подвески? При каких условиях вождения проявляются симптомы? Ваш автомобиль когда-нибудь попадал в аварию?
КОНТРОЛЬНЫЙ ПРИВОД
Тест-драйв, вероятно, лучший способ проанализировать проблему управления плавностью хода. То, что некоторые люди называют шимми, вибрацией или упругой ездой, может не иметь никакого отношения к амортизаторам или стойкам.Настоящая проблема может заключаться в разбалансировке колеса, погнутом ободе или слишком большом биении шины.
Также важно помнить, что подвеска и рулевое управление — это взаимосвязанные системы. Проблемы с одним часто могут повлиять на другой. Например, слабый амортизатор мало что может сделать для гашения неровностей, обеспечивая чрезмерную обратную связь с водителем через рулевую тягу. У транспортного средства может возникать ощущение проблемы с рулевым управлением, хотя на самом деле проблема заключается в плохой управляемости. Точно так же рулевое управление может казаться жестким и медленно возвращаться в исходное положение, но настоящая проблема может заключаться не в рулевом управлении, а в плохом верхнем подшипнике на передних стойках.
Во время дорожных испытаний автомобиля обратите внимание на следующее:
Как он ездит по неровной дороге?
Как подвеска принимает гудроны и неровности?
Усилие рулевого управления и отдача кажутся нормальными или они липкие, резкие или резкие?
Как ощущается рулевое управление после наезда на кочку?
Кузов наклоняется или качается на поворотах?
Носовая часть транспортного средства кренится при нажатии на тормоз?
Приседает при разгоне?
Есть ли необычные звуки, такие как скрип, грохот или лязг?
Проверка посадки на слабые пружины
До или после тест-драйва измерьте и сравните высоту дорожного просвета на всех четырех углах.Разница более чем на полдюйма из стороны в сторону указывает на слабые пружины или другую проблему с подвеской. Еще лучше, сравните измеренную высоту дорожного просвета автомобиля со спецификациями в справочном руководстве. Если высота дорожного просвета меньше указанного минимума, пружины могут провисать.
При раскачивании подвески вверх и вниз обнаруживаются слабые амортизаторы и стойки.
АМОРТИЗАТОР И ИСПЫТАНИЕ НА ПУСК
Перед визуальным осмотром подвески проведите простой тест на отскок, чтобы определить, слабые ли амортизаторы или стойки.Отскок — не очень научный тест, потому что он требует определенного суждения. Изношенные амортизаторы и стойки, которые допускают более одного или двух вращений после раскачивания бампера вверх и вниз и отпускания, достигли конца пути и должны быть заменены. Но как насчет «маргинальных» амортизаторов, которые все еще поглощают часть отскока, но не так хорошо, как новые? Их, вероятно, тоже следует заменить, чтобы восстановить управляемость и управляемость, как новые.
ВАМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНО ЗАМЕНИТЬ АМОРТИЗАТОРЫ ИЛИ ШТАНГИ?
Это зависит от их состояния.Если из ваших амортизаторов или амортизаторов течет жидкость или они явно слабые (плохой тест на отскок), то да, их необходимо заменить. Кроме того, чем больше миль они пробегают, тем выше вероятность их износа. Частая езда по неровной дороге, безусловно, сократит срок службы амортизатора или стойки.
Программа страхования автомобилистов (MAP) придерживается консервативного подхода к вопросу о замене амортизаторов и стоек. В едином руководстве по осмотрам MAP говорится, что замена амортизаторов и стоек не должна зависеть от пробега.В инструкциях говорится, что замена требуется только в том случае, если шток поршня амортизатора или стойки амортизатора изогнут или поврежден, если он сломан, поврежден или отсутствует монтажное оборудование, заедает или заедает, сильно корродирован до точки, в которой он ослаблен (только стойки), отсутствует или масло «стекает по телу».
Из-за этого новые амортизаторы и стойки часто продаются как продукты UPGRADE для системы управления ходом, а не как запчасти для ремонта или замены. Это позволяет любому, кто недоволен тем, как его автомобиль едет или управляется, покупать новые амортизаторы или стойки, не чувствуя, что им продали то, что им действительно не нужно.
Поскольку характеристики амортизации ударов постепенно ухудшаются со временем, снижение управляемости может остаться незамеченным. Вот почему амортизаторы и стойки необходимо периодически проверять и, если возможно, подвергать дорожным испытаниям, чтобы убедиться, что они по-прежнему способны выполнять надлежащую работу.
ПОЧЕМУ ЛЮДИ ПОКУПАЮТ НОВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ И СТРЕЛКИ
Согласно одному из опросов потребителей, проведенному Monroe, 70 процентов людей считают, что основная функция амортизаторов и стоек — обеспечение комфортной езды.Следовательно, замена рассматривается как низкий приоритет. Только 21 процент опрошенных признали тот факт, что новые амортизаторы и стойки могут улучшить управляемость и управляемость.
Однако 56 процентов респондентов заявили, что наиболее веской причиной замены амортизаторов и стоек является повышение безопасности, управляемости и управляемости транспортного средства. Аспект безопасности управления плавностью хода обычно не получает особого внимания, потому что мало кто осознает его важность. Но состояние амортизаторов и стоек влияет на безопасность вождения.
Испытания, проведенные Кельнским институтом безопасности дорожного движения в Швейцарии, показали, что предельные удары (амортизирующая способность на 50 процентов меньше, чем у новых амортизаторов) увеличивают расстояние, необходимое для остановки транспортного средства, на 21 фут на скорости 31 миль в час, то есть на 23 процента! Это произошло потому, что изношенные амортизаторы позволяли колесам подпрыгивать, а не поддерживать хороший контакт с дорожным покрытием. В других тестах они обнаружили, что торможение при прохождении поворотов по скользкой дороге с изношенными амортизаторами может привести к потере управления автомобилем.
Еще одна причина для замены слабых амортизаторов и стоек — продление срока службы шин и других компонентов подвески. Неконтролируемые повороты подвески вызывают постоянные изменения развала колес и схождения. Это счищает резину с покрышек и ускоряет их износ. Он также увеличивает подвижность и трение в шаровых шарнирах, рулевых тягах и втулках поперечного рычага, что со временем приводит к износу.
ВАРИАНТЫ ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА
Изношенные амортизаторы и стойки можно заменить на различные стандартные или дополнительные.Амортизаторы и стойки для тяжелых условий эксплуатации обычно имеют больший диаметр поршневого отверстия и являются хорошим вариантом модернизации для грузовиков и внедорожников, используемых для буксировки. Амортизаторы и стойки премиум-класса с газовым зарядом могут значительно улучшить управляемость и прохождение поворотов на автомобилях, которые изначально не были оснащены такими агрегатами. По этой причине для всех применений следует рекомендовать газовые заслонки. Специальные газовые амортизаторы высокого давления, а также однотрубные и двухтрубные амортизаторы также доступны для водителей, которые хотят максимальной управляемости.Регулируемые демпферы, а также электронные амортизаторы и стойки также доступны для приложений, требующих таких типов устройств.
АМОРТИЗАТОР И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ
Большинство амортизаторов довольно легко заменить, но некоторые стойки могут оказаться непростыми. На старых импортных автомобилях, которые имеют стойки типа картриджа, не всегда необходимо полностью снимать стойки для замены картриджей. В большинстве таких применений имеется достаточный зазор, чтобы верхняя часть стойки могла быть повернута из-под крыла после того, как верхнее крепление откреплено.Однако на некоторых вам понадобится специальный гаечный ключ или трубный ключ, чтобы снять гайку корпуса со стойки. На других, вы можете заменить картридж сверху стойки на месте после того, как верхняя пластина подшипника была удалена.
При установке нового картриджа в восстанавливаемую стойку старого образца необходимо залить около трех унций ATF в корпус стойки, чтобы улучшить отвод тепла от картриджа. Кроме того, следуйте инструкциям по установке, касающимся использования проставок или шайб под гайкой корпуса на восстанавливаемых стойках.Разница в высоте сменных картриджей делает необходимым использование таких прокладок.
Замена стоек обычно требует повторной регулировки колес после установки новых стоек. Вы можете сэкономить немного времени, отметив положение болтов развала колес и верхних опор стойки перед тем, как что-либо ослаблять. Это помогает поддерживать приблизительное выравнивание колес и должно уменьшить объем необходимой регулировки.
Если тормозные магистрали необходимо открыть, чтобы отсоединить их от стоек во время замены стойки (иногда это может потребоваться при разрезании монтажной проушины тормозной магистрали), вам придется впоследствии прокачать тормоза.
Всегда соблюдайте стандартные меры предосторожности при использовании пружинного компрессора (используйте компрессор правильного типа для данного применения, убедившись, что пружина надежно удерживается и что пружина не подвергается чрезмерному сжатию). Кроме того, перед отпусканием компрессора убедитесь, что пружина правильно расположена и сидит. Некоторые магазины автозапчастей могут разобрать для вас оригинальные стойки, если у вас нет подходящего пружинного компрессора. Другой вариант — купить «Quick Strut», предварительно собранный и готовый к установке.
При замене подкосов обращайте особое внимание на состояние верхних опорных пластин. Они выдерживают вес автомобиля и часто находятся в плохом состоянии. Плохая опорная плита может вызвать жесткость рулевого управления, шум и плохую отдачу рулевого управления (управление с памятью). Не используйте повторно пластину подшипника, если она не в идеальном состоянии.
Интересные связанные позиции:
Alignment Guide — это краткая справочная компьютерная программа для настольных или портативных компьютеров с Windows, которая охватывает все основы регулировки углов установки колес и проверки рулевого управления / подвески.
Темы включают в себя базовое выравнивание схождения, развала и кастера, причины различных видов проблем с рулевым управлением и износа шин, а также инструкции по исправлению этих условий.
Другие статьи о подвеске:
Стойка подвескиКак проверить подвеску вашего автомобиля
Напольные домкраты и опоры (как безопасно поднять автомобиль)
Обслуживание пневматической подвески
Проверка дорожной высоты шасси
Проверка рулевого управления и подвески
Нажмите здесь, чтобы увидеть Технические статьи Carley Automotive
Ресурсы по управлению поездкой:
MyShocks.comКогда пора менять амортизаторы?
Что такое амортизатор?
Амортизаторы — это компоненты подвески, которые амортизируют и останавливают движение пружин вашего автомобиля вверх и вниз. Если бы эти устройства управления не были частью системы подвески, ваш автомобиль или грузовик продолжал бы подпрыгивать вверх и вниз в течение длительного периода, пока кинетическая энергия в пружинах, наконец, не рассеется. Как вы можете себе представить, в результате получится чрезвычайно оживленная поездка, а управлять автомобилем будет очень сложно.
Чтобы гасить это нежелательное движение пружины, в амортизаторах содержится гидравлическая жидкость, которая проходит через ряд клапанов и каналов. Естественное сопротивление и сопротивление, вызываемые этой жидкостью, заставляют амортизатор двигаться вверх или вниз медленнее, чем пружина, — успокаивая подпрыгивание, передавая ощущение мягкости и комфорта остальной части рамы автомобиля и кабины. Благодаря устойчивому движению центр тяжести автомобиля остается стабильным, что гарантирует вам безопасность с шинами, которые надежно прилегают к тротуару на неровностях дороги.
Типичный «двухтрубный» амортизатор.Для справки: амортизатор — это отдельный, «автономный» элемент вашей подвески, а стойка содержит амортизатор, пружину и прочную раму, которая выдерживает вес автомобиля. Для большего разъяснения по этим двум пунктам см. в нашей статье Удары и удары — основные ответы найдены! Для упрощения в этой статье мы будем называть амортизаторы и стойки амортизаторами.
Большинство производителей амортизаторов советуют заменять их на 50 000 миль, но это, вероятно, больше для них, чем для вашей.Хотя на этом этапе могли быть применены шоки десятилетней давности, усовершенствования в конструкции и конструкции позволяют сегодняшним шокам при нормальном вождении распространяться гораздо дальше. На самом деле, нередки случаи, когда удары по гладкому покрытию продолжаются более чем в два раза дольше.
Если у вас более 50000 миль на исходных амортизаторах, такой разговор может заставить вас задуматься, пропустили ли вы важный элемент обслуживания, или вы подвергаете себя риску, управляя амортизаторами, которые изношены и небезопасны. .В этой статье мы поможем вам распознать, когда амортизаторы действительно проявляют признаки износа — потому что именно тогда вам нужно их заменить.
Отсюда естественно следует, что самый большой фактор, определяющий срок службы амортизатора, — это то, где и как вы едете. Проведение значительного количества времени на плохих дорогах или дорогах с грунтовым покрытием значительно сократит продолжительность жизни от ударов. Другим фактором иногда может быть качество амортизаторов оригинального оборудования (OE). Некоторые производители транспортных средств выбирают наименее дорогостоящий элемент для выполнения своей работы; другие, которые больше внимания уделяют плавности хода и управляемости, могут начать с более качественного предмета, который прослужит дольше.
Как выглядят изношенные амортизаторы во время вождения
Большинство потрясений со временем ухудшаются изнутри без каких-либо видимых внешних признаков, поэтому иногда это трудно заметить, потому что эффекты нарастают очень постепенно.
Амортизаторы изношены.Самая важная вещь, о которой следует помнить, — это то, что амортизаторы в первую очередь теряют способность контролировать перенос веса по мере износа. Таким образом, вы начнете замечать, что автомобиль сильнее качается при ускорении, торможении или повороте.В частности, если передняя часть вашего автомобиля проваливается или ныряет при торможении, передние амортизаторы, вероятно, изношены. Это состояние также может привести к увеличению тормозного пути вашего автомобиля, что является очевидной проблемой для безопасности. И наоборот, изношенные задние амортизаторы приводят к чрезмерному опусканию задней части автомобиля при ускорении.
Это также повлияет на точность рулевого управления и общую устойчивость. Если вы замечаете, что ваш автомобиль покачивается или чрезмерно наклоняется на поворотах, это признаки того, что вашим амортизаторам трудно контролировать перенос веса.Вы также можете заметить легкий боковой ветер, из-за которого ваш автомобиль больше отклоняется от курса, а раскачивание будет еще более выраженным при поворотах на неровной дороге.
Показанный здесь износ шин, например «коробление», является наиболее заметным признаком того, что амортизаторы изношены и не удерживают шину должным образом на дороге.Проверьте шины на наличие признаков вздутия или опущения. «Купирование» относится к равномерно распределенным участкам концентрированного износа на протекторе, который возникает из-за того, что шина с большей вероятностью подпрыгивает вверх и вниз — буквально отскакивая от поверхности дороги после неровностей, вместо того, чтобы оставаться плоской относительно дороги.
Слева автомобиль с изношенным амортизатором отскакивает от земли после отскока от выбоины. Справа новый амортизатор на том же автомобиле способен удерживать колесо прижатым к земле.Если амортизаторы изнашиваются достаточно сильно, они могут даже вызвать раскачивание колес на гладкой дороге. Колесо может выглядеть так, как будто его быстро раскачивают, как баскетбольный мяч, когда для этого нет причин. В этот момент шок полностью сдувается и не оказывает сопротивления восходящей и нисходящей силе, естественным образом вызываемой вращающейся шиной.
И, естественно, изношенные амортизаторы, которые больше не сжимаются так плавно, приведут к жесткой, резкой езде по небольшим дорожным дефектам, а также по большим. Если ваш автомобиль легко опускается на дно, как будто не осталось хлюпания, ваши шоки уже давно перестали проявляться.
Классический способ проверить сильно изношенные амортизаторы — это надавить на каждый угол припаркованного автомобиля. При нормальных ударах автомобиль сначала подпрыгнет, а вскоре после этого остановится.С изношенными амортизаторами автомобиль еще некоторое время будет подпрыгивать.
Физический осмотр амортизаторов
Некоторое количество влаги (описываемое как «запотевание») в верхней части амортизатора не является причиной для тревоги, но более тяжелая пленка влажного масла на внешней стороне корпуса является.Если вы испытываете слишком много сомнительных симптомов от шока, пора сделать еще один шаг и залезть под воду для физического осмотра. Признаком того, что амортизаторы подошли к концу своего срока службы, является износ уплотнений в корпусе до такой степени, что жидкость или газ (в зависимости от конструкции амортизатора) просачиваются.Некоторая влажность (описываемая как «запотевание») в верхней части амортизатора не является поводом для беспокойства, но более плотная пленка влажного масла на внешней стороне корпуса является. Грязь и жир будут прилипать к жидкости, что позволяет легко обнаружить утечку.
Вмятины на корпусе амортизатора могут указывать на неисправность.Вмятины в корпусе амортизатора — еще один признак того, что все не так. Чаще всего вмятины образуются от камней или других обломков, ударяющихся о толчок — проблема, которая чаще встречается на грунтовых покрытиях. дороги. Если повреждение является значительным, оно может блокировать поток гидравлической жидкости между внутренней и внешней трубками на двухтрубных амортизаторах или мешать плавному движению поршня. клапан в однотрубных амортизаторах (см. нашу статью Как работают амортизаторы? для получения более подробной информации о типах, конструкциях и конкретных продуктах амортизаторов.)
Амортизаторы имеют на каждом конце круглые прорези для крепления (слева). Когда резиновые втулки, содержащиеся внутри каждого из этих отверстий, изнашиваются (верхний правый рисунок), амортизатор может буквально раскачиваться.На каждом конце амортизатора есть круглые «проушины», которые служат точкой крепления для прикрепления амортизатора как к рычагу подвески, так и к раме автомобиля. В глазницы резиновые втулки специальной формы, которые гасят вибрации и надежно удерживают амортизатор на месте, предотвращая смещение.Без надежной монтажной позиции амортизаторы не могут выполнять свою работу эффективно.
В зависимости от конструкции амортизатора, возможно, удастся заменить только сами втулки. В других случаях втулки интегрированы и требуют замены всего амортизатора. Изношенные и осыпающиеся втулки допускают контакт металла с металлом, вызывая дребезжащий шум на неровностях, который вы сможете услышать внутри автомобиля. Обратите внимание, что такие дребезжащие звуки могут быть вызваны ослаблением крепежных болтов, которые необходимо просто затянуть.Имейте в виду, что если ваши амортизаторы настолько старые, что монтажные втулки повреждены, скорее всего, и амортизаторы тоже выстрелят.
Своевременная замена амортизаторов
В начале этой статьи мы заявили, что многие производители амортизаторов рекомендуют заменять заводские амортизаторы оригинального производителя на пробеге 50 000 миль. Хотя на этом этапе не исключено, что изношенные амортизаторы, наш опыт показывает, что это крайне маловероятно. Современные автомобили, кажется, в среднем могут проезжать 100000 миль или больше на своих оригинальных амортизаторах.
Разумеется, следуйте нашим рекомендациям выше относительно проверки и тестирования. Вместо этого, в зависимости от расположения ударов, вам может быть выгодно заменить их вместе со следующими предметами для ремонта:
- Шины, особенно если шины изношены неравномерно
- Тормоза, особенно если торможение вызывает плохую реакцию кузова автомобиля
- Втулки подвески (в любом случае может потребоваться снятие амортизатора)
- Пружины (в любом случае может потребоваться снятие амортизатора)
Поскольку ваш автомобиль находится на подъемнике со снятыми колесами и шинами для выполнения любой из этих работ, одновременная замена амортизаторов может потенциально сэкономить трудозатраты.Наш заключительный комментарий по этой теме заключается в следующем: если пробег вашего автомобиля составляет 100 000 миль, или 150 000 миль с использованием оригинальных компонентов подвески, замена амортизаторов, шин и втулок, хотя и является серьезным вложением, может сделать ваш автомобиль или грузовик езжу снова как новый.
Когда вы обнаружите, что амортизатор нуждается в замене, важно заменять передние или задние амортизаторы попарно, чтобы избежать беспорядочного обращения с ним. Чтобы помочь вам в выборе всех типов амортизаторов, которые мы предлагаем, мы создали соответствующие разделы нашего веб-сайта, чтобы предоставить вам все варианты, которые подходят для вашего автомобиля.Перед началом поиска можно указать конкретную марку, модель и год в раскрывающихся списках. Или введите информацию об автомобиле после входа на отдельную страницу. Как только вы установите новые амортизаторы на место, вам действительно понравятся улучшения качества езды — и вы пожалеете, что не сделали этого раньше!
При замене стоек и амортизаторов
Главная> Уход за автомобилем> При замене стоек и амортизаторовОбновлено: 15 марта 2020 г.
Амортизаторы и стойки являются частью подвески автомобиля.Они поглощают удары от неровностей дороги и выбоин и обеспечивают плавность и устойчивость вашего автомобиля. Они также поглощают энергию пружин и предохраняют автомобиль от чрезмерного раскачивания. В чем разница между амортизатором и стойкой? Стойка — это встроенный в единый блок амортизатор с винтовой пружиной и опорой стойки. Она также известна как стойка Макферсона. Все автомобили имеют четыре стойки / амортизатора; по одному на каждое колесо. Большинство автомобилей и внедорожников имеют стойки в передней подвеске и амортизаторы или стойки в задней части.Стойки и амортизаторы не требуют ухода. Означает ли это, что их никогда не придется заменять? Нет, стойки и амортизаторы выходят из строя, особенно если дороги плохие. Замена стоек и амортизаторов — один из самых распространенных ремонтов. Еще одна причина для замены старых стоек и амортизаторов — улучшение ходовых качеств.
Самая частая проблема с амортизаторами и стойками — это их утечка. Смотрите эти фотографии: протекающая передняя стойка и протекающий задний амортизатор.Стойки и амортизаторы залиты маслом. Если во время очередного осмотра ваш механик заметил, что подтекает стойка или амортизатор, его необходимо заменить, так как без достаточного уровня масла он перестанет работать. Конечно, иногда амортизатор может перестать работать даже без видимых протечек.
Другая проблема заключается в том, что изношенная стойка или амортизатор могут издавать стук при движении по неровностям. Не всегда легко найти источник шума в подвеске.
Другие компоненты шасси также должны быть проверены, так как многие части подвески могут издавать стук. Многие автомастерские имеют портативный диагностический инструмент под названием Chassis Ear, помогающий в этом типе диагностики.Каковы симптомы неисправного амортизатора или стойки? Симптомы включают подпрыгивание и / или удары при движении по неровностям. Автомобиль может казаться менее устойчивым и плавным, чем раньше. Вы можете заметить, что ваш автомобиль продолжает подпрыгивать вверх и вниз после наезда на выбоину.
Стойка передняя.
Чтобы определить слабую или вышедшую из строя стойку или амортизатор, ваш механик может провести быстрый «тест на отскок», при котором каждый угол транспортного средства прижимается и быстро отпускается. Угол со слабым амортизатором или стойкой будет продолжать подпрыгивать вверх и вниз дольше, в то время как угол с хорошим устройством будет отскакивать медленно и не будет подпрыгивать более двух раз.Другая распространенная причина замены стоек — после столкновения с большой выбоиной, бордюром или после аварии. В любом из этих случаев стойка может погнуться, что может быть не видно, но может быть обнаружено во время регулировки углов установки колес.Вождение с вышедшей из строя стойкой или амортизатором небезопасно. Кроме того, если один амортизатор или стойка не работают, на три других оказывается больше нагрузки, что приведет к их более раннему выходу из строя.
Нужно ли заменять оба амортизатора или амортизаторы, если неисправна только одна? В этом нет необходимости, но обычно рекомендуется заменять их попарно, например, обе передние стойки или оба задних амортизатора.
Амортизатор задний.
Это связано с тем, что новый амортизатор лучше поглощает неровности дороги, чем старый.Если вы замените только один амортизатор, он может создать «неровности» из стороны в сторону при движении по неровностям. Однако, если ваша машина не очень старая, может быть достаточно замены только одной стойки или амортизатора, так как противоположная сторона еще не изношена.Следует ли заменять все четыре стойки / амортизатора одновременно? Опять же, в этом нет необходимости, если только они не все плохи, но это один из вариантов. Например, если в вашем грузовике есть четыре старых амортизатора, замена которых не очень дорога, и вы хотите, чтобы у вашего грузовика было немного более плавное движение, почему бы не заменить их все время?
Нужно ли менять винтовые пружины или опоры стойки при замене стоек? Ответ — нет: если пружины или опора стойки в хорошем состоянии, их можно использовать повторно с новыми стойками.Однако, если автомобиль старый, и известно, что опоры стойки в этом автомобиле вышли из строя, имеет смысл заменить и опоры стойки. Подробнее: Когда нужно менять винтовые пружины в автомобиле?
Верхние опоры стойки и верхние опоры амортизатора: когда заменять?
Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости на стойки? Нет, но в некоторых автомобилях тяги стабилизатора поперечной устойчивости соединены со стойками, см. Изображение выше. Чтобы заменить стойку, необходимо удалить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Часто гайка, удерживающая звено, заклинивает, что затрудняет снятие без повреждения звена.
В этом случае потребуется также замена звена стабилизатора поперечной устойчивости. Звенья стабилизатора поперечной устойчивости не очень дороги. Подробнее: Когда заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости? Стоимость замены стоек может составлять от 600 до 850 долларов за пару. При замене подкосов в большинстве случаев необходимо также выполнить регулировку углов установки колес. Регулировка углов установки колес стоит от 80 до 150 долларов. Замена стоек включает снятие винтовых пружин, находящихся под высоким напряжением. По этой причине это не то, что можно легко сделать дома как проект DIY.Лучше всего доверить эту работу своему механику, так как в большинстве ремонтных мастерских есть специальный инструмент для сжатия пружин, с помощью которого можно безопасно собрать или разобрать нагруженную стойку.
Замена амортизаторов дешевле: 280-420 долларов за оба. В большинстве автомобилей регулировка углов установки колес при замене амортизатора не требуется.
LADA Vesta получила максимальный балл в краш-тесте ARCAP, проведенном Autoreview — Пресс-релизы — Новости
В краш-тесте ведущего российского автомобильного журнала Autoreview LADA Vesta получила максимум 4 звезды и получила 14 баллов.1 балл или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в число самых безопасных автомобилей на российском рынке.Специалисты отметили, что «клетка» кабины осталась практически недеформированной (отверстие двери уменьшилось всего на 4 мм). Смещение руля и педалей было незначительным. Фронтальные подушки безопасности и ремни безопасности с пиропреднатяжителями работали нормально и обеспечивали надежную защиту водителя и передних пассажиров. Эти пиропреднатяжители уже доступны в базовой версии автомобиля.
Комментируя результаты краш-теста, главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский отметил, что, хотя он был осведомлен о тщательной работе над безопасностью LADA Vesta на этапе проектирования, он несколько опасался.Четыре звезды ARCAP получил автомобиль, который редакция Авторевю приобрела в Перми. Если говорить о конкурентах, которые производятся в России, то Vesta идет в ногу с лидерами рейтинга, превосходя по звездам другие популярные седаны », — подчеркнул Подорожанский.
Президент АВТОВАЗа Бу Инге Андерссон поблагодарил Autoreview за профессиональные испытания. «Мы ожидали высоких результатов. В 2014-2015 годах инженеры LADA провели более 150 смоделированных и более 30 реальных краш-тестов.Максимальный 4-звездочный балл демонстрирует, насколько высока их компетенция. Впервые в автомобильной промышленности России создан автомобиль, который без исключения соответствует современным требованиям безопасности », — подчеркнул Андерссон.
Напомним, краш-тест проводился для журнала Авторевю и по его заказу в лаборатории Испытательного центра НАМИ (Дмитровский полигон). Тестовый автомобиль седан LADA Vesta был приобретен Авторевю у официального дилера LADA в Перми в декабре 2015 года.
Методология ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) предусматривает лобовое столкновение на скорости 64 км / ч с 40-процентным смещением относительно деформируемого барьера. LADA Vesta стала тридцать пятым автомобилем, протестированным в рамках программы.
Подробный анализ результатов краш-тестов будет опубликован в 3-м выпуске Autoreview, запланированном на 8 февраля 2016 года. Подробное описание целей и методов ARCAP, а также результаты предыдущих тестов можно найти на сайте www.autoreview.ru
MOT Испытание подвески | Оси | Что проверяется
(ранее MOT Test of Suspension)
Группировка проверок MOT была изменена в соответствии с пересмотренным Руководством по тестированию от мая 2018 года, и теперь подвеска включена в раздел «Оси, колеса, шины и подвеска».
Для упрощения описаний мы включаем сюда описания испытаний проверок осей с проверками подвески, а колеса и шины теперь сгруппированы вместе в новом разделе «Колеса и шины» .
Все системы подвески транспортных средств состоят из механических компонентов и соединений, соединяющих колеса с конструкцией транспортного средства посредством пружинной системы той или иной формы (которая не обязательно является механической пружиной), которая позволяет колесам перемещаться вверх и вниз в соответствии с рельеф — неровности и неровности дороги.В связи с появлением в последнее время выбоин на дорогах участились отказы подвески, особенно стальные рессоры.
Некоторые системы подвески будут более сложными, чем другие, и многие проверки невозможно выполнить без подъема транспортного средства на специальный автомобильный подъемник, поэтому тестер может проверить соответствующие части подвески транспортного средства снизу.
Все механические соединения, рычаги, пружины и другие элементы, связанные с системой подвески, будут проверяться (на предмет поломок, трещин, чрезмерной коррозии и т. Д.) Вместе с состоянием конструкции транспортного средства, к которой прикреплена система подвески.
Оси
Тестеры могут использовать механические датчики люфта колес при проверке безопасности осей на осях балки.
Просмотрите короткий видеоролик об используемых здесь детекторах люфта
Следующие категории относятся к дефектам в этом разделе:
| Дефект | Категория |
|---|---|
| a. Поломка оси | Опасно |
| б. Ось: i. ненадежно закреплены или с ослабленными крепежными болтами | Major |
| ii.ненадежные, так что стабильность или функциональность нарушены | Опасно |
| c. Ось: i. с небезопасной модификацией | Major |
| ii. модифицируется таким образом, что снижается устойчивость автомобиля или нарушается работа оси | Опасно |
Подвеска
Проверки под капотом:
- шарниры верхней подвески
- любые другие компоненты подвески, которые можно проверить из-под капота
При осмотре автомобиля:
Относится к передней и задней подвеске
- Отсутствие шплинтов или гаек, отсутствие сломанных или чрезмерно поврежденных компонентов
- Дорожные пружины проверены на состояние
- Проверены все соединения подвески Состояние
- амортизаторы (амортизаторы) не должны протекать и должны быть надежно закреплены (тестер «оттолкнет» автомобиль, чтобы проверить, достаточно ли они амортизируют пружины).
Подвеска проверяется на износ ассистентом, прикладывающим различные нагрузки с поднятыми колесами, в то время как тестер наблюдает за результатом из-под автомобиля. Это может включать использование утвержденных детекторов люфта на некоторых испытательных станциях.
Примечание. Существует множество различных систем подвески, и конкретный характер любого обследования будет в значительной степени зависеть от конструкции системы подвески.
Следующие категории относятся к дефектам в этом разделе:
| Дефект | Категория |
|---|---|
| a.Пружина: i. ненадежно прикреплен к шасси или оси | Major |
| ii. с ослабленными креплениями до такой степени, что наблюдается относительное движение | Опасно |
| b. Пружина: i. или компонент пружины сломан или серьезно ослаблен | Основная |
| ii. основной лист сломан | Опасно |
| c. Пружина: i.отсутствует | Major |
| ii. отсутствует и нарушено управление по направлению движения | Опасно |
| c. Пружина: i. с небезопасной модификацией | Major |
| ii. модифицирована таким образом, что подвеска не работает. | Опасно |
Амортизаторы
Отсутствующие амортизаторы будут отклонены только в том случае, если они были установлены в стандартной комплектации.
К дефектам в этом разделе относятся следующие категории:
| Дефект | Категория |
|---|---|
| a. Амортизатор: i. ненадежно прикреплен к шасси или оси | Major |
| ii. неисправен | Опасно |
| ii. отсутствует или может отсоединиться | Major |
Рычаги подвески, тяги, стойки, подрамники, стабилизаторы поперечной устойчивости и т. д.
Тестер проверит детали подвески на предмет коррозии.
К дефектам в этом разделе относятся следующие категории:
| Дефект | Категория |
|---|---|
| a. Компонент подвески: i. ненадежно прикреплен к шасси или оси | Major |
| ii. отсутствует, вероятно отслоение или нарушение курсовой устойчивости | Опасно |
| b.Компонент подвески: i. чрезмерно повреждены или корродированы | Major |
| ii. сломан или может выйти из строя | Опасно |
| c. Компонент подвески: i. с небезопасной модификацией | Major |
| ii. модифицирована таким образом, что подвеска не работает или может выйти из строя другие компоненты | Опасно |
Рычаги подвески, стержни, стойки, подрамники, стабилизаторы поперечной устойчивости и т. д.
В некоторых автомобилях используются тонкие стальные прессы для деталей подвески, подверженных высоким нагрузкам. Многие из этих деталей имеют полые «коробчатые» секции или участки, обращенные кверху, которые могут собирать дорожную грязь, соль или другие химические вещества, которые могут вызвать сильную местную коррозию.
Эти области будут тщательно проверены Тестером.
Шарниры подвески, пальцы и втулки (5.3.4)
Некоторые резиновые / синтетические втулки в шарнирах подвески спроектированы так, чтобы допускать некоторое движение.
Тестер отбраковывает только резиновые или синтетические втулки, которые показывают серьезное ухудшение сцепления или гибкого материала.
Верхние втулки стоек МакФерсон спроектированы таким образом, чтобы иметь значительный боковой люфт, когда подвеска свободно висит. Тестер отклоняет верхние втулки стойки МакФерсон только в том случае, если люфт вызван износом или неправильной регулировкой.
Тестер оценит износ или люфт в шкворнях и втулках пружины, используя различные методы, в том числе с помощью датчиков люфта.
К дефектам в этом разделе относятся следующие категории:
| Дефект | Категория |
|---|---|
| a.Штифт подвески, втулка или шарнир: i. чрезмерно изношены | Major |
| ii. вероятность отсоединения | Опасно |
| b. Пылезащитная крышка шарнира подвески: i. сильно ухудшилось | Незначительное |
| ii. отсутствует или больше не предотвращает попадание грязи и т. д. | Major |
Газовая, воздушная и жидкостная подвеска
Следующие категории относятся к дефектам в этом разделе:
| Дефект | Категория |
|---|---|
| а.Не работает система подвески с газом, воздухом или жидкостью | Опасно |
| b. Компонент системы подвески с газом, воздухом или жидкостью, поврежденный, модифицированный или испорченный следующим образом: i. это отрицательно повлияет на функционирование системы | Major |
| ii. серьезно нарушена его функция | Опасно |
| c. Очевидна утечка из любой части системы | Major |
Полная система подвески
Прочность и непрерывность несущих элементов нагрузки транспортного средства и их опорной конструкции и панелей вокруг любой пружины, суб-кадр или суспензии установка компонентов будет проверена.
К дефектам в этом разделе относятся следующие категории:
| Дефект | Категория |
|---|---|
| a. Прочность или целостность несущей конструкции в пределах 30 см от крепления любого подрамника, пружины или компонента подвески («предписанная площадь»): i. значительно сокращен или отремонтирован ненадлежащим образом | Крупный |
| ii. настолько ослаблен, что это может отрицательно сказаться на управлении автомобилем | Опасно |