Как переделать передний привод на передний: Переделка из переднего привода в задний!

Содержание

Идеальный тип привода на каждый день: 7 честных мнений

Тормозят автомобили одинаково, сколько ведущих колес не прикрути, а вот с динамикой движения вперед другая история – привод имеет ключевое значение. И чем сложнее погода и покрытие, тем отчетливее разница – в ралли это понимаешь сразу.

Хотя как по мне, так в каждой схеме свой драйв. Если вкратце, то на заднем ездить весело, на переднем – относительно стабильно и быстро (пусть зачастую скучно), а вот на полном получаешь весь спектр ощущений. Поэтому выбор идеального типа привода на каждый день однозначен – только 4х4.

Другое дело, что все ведущие сейчас реализуют разными способами. И действительно удобных среди них маловато. Дедовский «парт-тайм» (как на УАЗах или Suzuki Jimny) сразу вычеркиваю: для внедорожных приключений подойдет, но если жить в цивилизации, то нет смысла терпеть конструктивные ограничения по использованию режима 4х4 на асфальте.

Типичный кроссоверный вариант с автоматическим подключением задних колес (или передних, без разницы) многодисковой муфтой – уже лучше: прогрессивно, экономично, эффективно, однако не всегда надежно.

Поехал тренироваться на лед, пробиваешься на дачу по грязи – привет, перегрев. Иными словами, при такой трансмиссии до обычного монопривода – одно неосторожное движение.

Навороченные схемы вроде тех, что на всяких гибридных Ferrari да электрических Porsche используют – круто, но перебор с пафосом и, как следствие, ценой. Спортивные решения Subaru или Mitsubishi экзотичны в силу скудного распространения по модельной линейке. Подход Land Rover уже ближе к истине, однако и британцы теперь предпочитают доверять управление дифференциалами электронике. А это порой неудобно.

Я веду к тому, что ничего грамотнее постоянного полного привода с честным «железным» самоблоком по центру для повседневности пока не придумали. И личный опыт владения Allroad первого поколения (на фото) это подтвердил. В комбинации с V8 и регулируемой пневмоподвеской машина чудеса вытворяла: и гоняла как надо, и проезжала везде. Байки про «ломучесть» и «прожорливость» такой трансмиссии даже обсуждать смысла нет – это мифы, не более. Поэтому немного жаль, что на горизонте Audi тоже маячат схемы с электромоторами, пусть управляться они и будут, вероятно, еще точнее.

Как переделать обычный ГАЗ Соболь на полный привод и получить монстра

Этот Соболь должен был умереть от непосильной нагрузки, но его спасли и превратили во внедорожного монстра. О том как и чем в koleya4x4.ru вдохнули полный привод в изначально заднеприводную машину в моём рассказе…

Итак, чтобы сделать заднеприводную машину полноприводной туда нужно поставить еще один мост — это очевидно. Передний мост встал от полноприводного Соболя, а рулевое управление дополнили демпфером РИФ. Это было не очень сложно, потому как агрегат этот штатный.

Для того, чтобы полный привод не был тут не номинально машину обули в 35″ колеса.

Кстати, обратите внимание, что передний мост снабжён хабами РИФ предназначенными для установки на УАЗ Патриот. Установить на соболячий мост можно, хотя и не просто, но ребята с этим регулярно и успешно справляются.

Штатный передний бампер заменён на силовой. На нём же расположена светодиодная световая балка и в его недрах прячется электрическая лебедка

Доступ к ручке имеется, визуальный контроль за смоткой троса так же осуществляется без проблем.

Изначально установленный родной двигатель отправился в металлолом, а его место занял ЗМЗ от УАЗа. Это 405ый мотор с кишками от 409го

Помимо того что это простой мотор, который вполне неплохо едет он еще и состыкован с надёжной коробкой dymos от УАЗа.

Которая в свою очередь через вот такой вот «переходник» состыкована с раздаточной коробкой от японского грузовичка.

С отличным понижением в 2.7

Вот так выглядит соединение, если кому-то это особенно интересно

А это вид на раздатку от заднего кардана

Автомобиль получился не тяжёлым, поэтому спереди в подвеске установлено три рессорных листа, а сзади два и дополнительные пневмобаллоны РИФ

Воздух в систему подаётся из камазовского ресивера, отсюда же будет сделано управление блокировками.

Разъемы под шланги для удобства выведены на обе стороны автомобиля

Управление давлением в задних пневмохелперах сделано из салона

В заднем бампере также установлена электролебедка и пару светодиодных фар для комфортной езды задним ходом

По левому борту установлен штатный бензобак, а справа появился дополнительный рундук под разный такелаж и шмурдяк.

Кстати, заодно обратите внимание как удачно встали силовые пороги на коротыша!

Мотор само собой оснащён шноркелем. Ирония в том, что на соболь ставится шнорк от Mitsubishi Delica что еще больше роднит эти полноприводные автобусы 🙂

Выхлоп выведен на левый борт и снабжён устрашаеющего вида спортивной насадкой, размерам которой позавидовали бы и владельцы субару 🙂

Не смотря на то, что грузоперевозки теперь не основная задача автомобиля, тент решили всё-таки сохранить, хотя и уменьшили его почти вдвое и придали ему некую аэродинамично-спортивную форму

При условии, что грузовая платформа тут 2. 5 метра даже в такой конфигурации соболёк может увезти немало всего

Я видел этот автомобиль в деле на весеннем собольFest и могу сказать, что едет по грязи он намного лучше своих собратьев

Ну и фотография рядом с моим автомобилем для понимания размеров получившегося франкенштейна.

P.S. В этот раз мне хоть и по асфальту, но удалось прокатится за рулём. Даже на таких больших колесах автомобиль очень резво разгоняется и прилично едет. Рассматривая прайс-лист на Соболь 4×4 и выбирая между унылым УМЗ и доплатой в 300 тысяч за не очень понятный Cummins мне жаль что ГАЗ и УАЗ не дружат с собой, потому что если бы на тот же Соболь ставили нынешний ЗМЗ Pro была бы офигенная машина за вменяемые деньги..

Прочесть еще про интересные автомобили:

Mercedes Sprinter 4×4 — заготовка под кемпер

ГАЗ Соболь4×4

Тест-драйв кемпера на базе пикапа Fiat Fullback

Жилой модуль GeoCamper

Toyota LandCruiser 78

Iveco Daily 4×4

Передний привод на классику своими руками

Волжский автозавод начал выпуск «семерки» в 1982 году, а последняя машина покинула конвейер спустя 30 лет.

Автомобиль ВАЗ 2107 изначально планировался как люксовая версия предыдущей пятой модели. Машина имеет кузов типа седан и привод на задние колеса, комфортабельный салон и улучшенные характеристики двигателя. Машина получилась крайне удачной и до сих пор пользуется популярностью у россиян.

Автомобиль удобен в управлении чему способствует гидропривод сцепления, большое рулевое колесо и оптимальные передаточные числа. Модель ВАЗ 2107 относится к так называемой классической серии от прототипом для нее послужил легендарная «копейка» и итальянский Fiat 124. Устанавливать передний привод производитель не планировал, в серию были запушены «восьмерка», «девятка» и «девяносто девятая». Подобными разработками занимались исключительно энтузиасты, возможно какие-то проекты и были осуществлены.

Описание модели

ВАЗовская «семерка» за свой экстерьер получила название «советский Мерседес», машина имеет радиаторную решетку весьма характерной формы. С технической стороны автомобиль для своего времени был неплохо оснащен:

вакуумный усилитель тормозов;
гидропривод сцепления;
мощный двигатель;
эффективную оптику.

Конструктивная схема автомобиля предусматривает привод на заднюю ось, изначально коробка передач была четырех ступенчатой. Модель ВАЗ 2107 является, по сути, логическим завершением всей классической линейки и дальнейшая модернизация потребовала бы существенной переделки всей конструкции. Разработка автомобилей, имеющих передний или полный привод, велась в рамках других линеек.

Модернизация модели

Автомобиль ВАЗ 2107 выпускался практически без изменений до 2012 года в России и за ее пределами. Из числа наиболее значимых технических решений, воплощенных на машине, была установка инжектора и сертификация в соответствии с требованиями ЕВРО-2. На люксовых моделях была предусмотрена установка электрического усилителя руля, гидропривод для этих целей оказался слишком сложным в реализации.

Модернизированная версия ВАЗ 2107 наряду с очевидными достоинствами получила и ряд недостатков. Проверенные временем системы такие как гидропривод сцепления или иные не вызывают нареканий, а вот система выпуска отработанных газов явно оказалась далекой от идеала.

Устанавливая полный комплект оборудования для нее, конструкторы передний резонатор поменяли на каталитический нейтрализатор, что существенно уменьшило клиренс.

Невостребованные проекты

Опытно-конструкторское производство автозавода во взаимодействие с разработчиками занимались перспективными концептами на базе существующей платформы. Предлагались разные варианты, в том числе рассматривался и передний привод для семерки. Наработки конструкторов так и остались невостребованными, слишком многое пришлось бы переделывать и в том числе заменить надежный гидропривод сцепления тросовым.

Последние наработки по модели ВАЗ 2107 предполагали больше наружные изменения то, что принято называть рестайлингом. Над автомобилем поработала команда дизайнеров, они не касались технических вопросов, сохранились в неприкосновенности все узлы и системы как-то привод сцепления, распределенный впрыск и электронный блок управления двигателем. До неузнаваемости изменился передний и задний бампер, капот и другие элементы. Однако проект так и остался невостребованным.

ВАЗ классика – правильная внедорожная подготовка. Часть 2

Внедорожная подготовка позволяет не только превратить обычные Жигули в вездеход, но и повысить проходимость машины, сделав ее более подходящей для разбитых и грунтовых дорог, которых так много в российской глубинке. В этой статье мы расскажем обо всех этапах внедорожной подготовки, а вы сможете самостоятельно выбрать те действия, которые необходимы в вашей ситуации.

Основные этапы внедорожной подготовки

Любая внедорожная подготовка всегда начинается с увеличения дорожного просвета. Подвеска классических Жигулей идеально подходит для этой операции. Благодаря раздельной установке пружин и амортизаторов, вы можете как установить полиуретановые проставки, подняв машину на 20–40 миллиметров, так и поставить новые пружины и амортизаторы. Возможен также вариант установки внедорожных пружин и амортизаторов с изменяемой длинной. Такие амортизаторы можно снять с многих старых иномарок. Также возможна установка пружин с пневмобаллонами, которые позволят регулировать жесткость и высоту подвески.

Следующим этапом должна стать переделка рулевой и тормозной систем. Увеличенный дорожный просвет меняет расстояния от штуцера тормозной трубки до рабочего (колесного) цилиндра и от рулевой колонки до поворотных кулаков подвески. Без установки более длинных шлангов и регулировки рулевых тяг, а при увеличении дорожного просвета больше, чем на 40 миллиметров может потребоваться установка более длинных рулевых тяг или наконечников. Еще одна немаловажная операция, относящаяся к увеличению дорожного просвета, заключается в замене заднего карданного вала на укороченный, что позволит установить вместо крестовин двойные карданные шарниры. Это позволит продлить срок службы шарниров при увеличении дорожного просвета, а также снизит потери в этих шарнирах. Ведь чем больше разница высот между опорным подшипником карданного вала и задним мостом, тем больше рабочий угол карданных шарниров, а значит, меньше их ресурс и выше потери при передаче крутящего момента. Если вы не делаете из Жигулей полоценный вездеход, способный составить конкуренцию королям бездорожья, то описанных выше действий вполне достаточно.

Дополнительные этапы

Следующим этапом будет замена коробки передач и установка переднего привода. Для этого вам потребуются детали с Нивы. Можно обойтись и другими запчастями, но Нива предпочтительней. Необходимо закрепить передний редуктор, установить новые поворотные кулаки и приводные валы. Такую переделку переделку сделать проще, чем устанавливать полноценный мост или стойки Макферсон, ведь вся подвеска остается на месте. Для этой переделки придется серьезно переварить кузов, поэтому доверяйте работу лишь очень опытному и квалифицированному сварщику. Во время этого этапа можно установить блокираторы дифференциалов. После установки переднего привода, увеличивайте колесные арки. Для Жигулей хорошо подходят уазовские или газелевские колеса, но придется поставить алюминиевые или стальные проставки, увеличивающие вылет колес.

Последним этапом подготовки станет настройка или замена мотора, а также установка защиты и навесного оборудования. Все модификации моторов, устанавливаемых на Жигулях, отличаются хорошей тягой на высоких оборотах, что не подходит для езды по бездорожью. Поэтому в двигателе меняют цилиндро-поршневую группу, для чего растачивают блок, затем ставят новый коленчатый и распределительный вал, со сдвинутыми фазами газораспределения. Это позволяет увеличить тягу на низких оборотах и повысить общую мощность мотора. Защиту изготавливают из стального или алюминиевого листа достаточной толщины. Защиту устанавливают на двигатель, коробку передач и бак. В последнюю очередь ставят защиту на бамперы и пороги, а также лебедку с тягой 3–5 тонн. Можно установить на крышу просторный багажник. На этом внедорожная подготовка Жигулей завершена. Если вы сделали ее правильно, то по проходимости машина сможет потягаться с любым российским или иностранным внедорожником.

Хочу поделится информации о проделанной работе по данному автомобилю, а именно ВАЗ 2107.

Машина создается для езды боком при минимальных затратах и использование советских запчастей.
Автомобиль был полностью стоковый. ДВС 2103 1,5л МКПП 4-ст. редуктор 2103 ГП 4,1.

Этап I. Переборка ДВС.

На первом этапе перебираем двигатель, т.к. это главный агрегат без которого не чего не выйдет. Почему перебрать, потому что нагрузки буду колоссальные при таких заездах.
Первым делам все разбирает и проверяем что надо заменить, в скобках примерная цена за работу/детали что нельзя сделать самому:
— точил блок до 1,6 под поршня 79 мм. (600 руб)
— покупка поршней 79 мм от 2105 с выемками под клапана (1000 руб)
— Набор прокладок + герметик + вкладыши (1000 руб)
— Шатуны, поршня и пальцы подгоняются по весу, для одинакового веса, т.к. с завода +- 5-10 грамм это норма. (0 руб)

С блоком закончили, осталось ГБЦ под шаманить, самая страшная беда это переходы в коллекторах впускных и выпускных к ГБЦ, очень большие потери происходит там из-за завихрений и не состыковки. При подгонки выяснилось не схождение аш в 1-3 мм а это примерно от 10 до 30% уменьшение кпд двс.
— Подгонка каналов фрезами и полировка, дорогое удовольствие но я делал сам ( 0 руб)
— Замена сальников (100 руб)
— Установка больших выпускных клапанов ( взяты от москвича б/у лежали, подошли идеально) (0 руб)
— Подгонка и полировка самих коллекторов к ГБЦ (0 руб)

Обойдемся без грязи. Нужен ли Renault Duster полный привод? | Об автомобилях | Авто

Такие разные трансмиссии

Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись.

Фото: Renault

Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги.

Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам.

Фото: Renault

Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными.

Фото: Renault

Универсальный трудяга

В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде.

Фото: Renault

Как городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая.

Назад тоже доступ упрощен. Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно.

Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок».

Фото: Renault

Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0.

Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки.

Фото: Renault

Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом.

Вообще возможности полного привода у нас мифологизированы. Доходит до смешного. Порой специально ищешь трудные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Карабкаешься по тропам куда-нибудь к «святому роднику», теша самомнение, что кроме танка и тебя здесь не проедет никакой другой автомобиль. А на финише застаешь переднеприводные «Лады» и старую тольяттинскую «классику».

Трудности межсезонья

Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте.

Фото: Renault

Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки.

В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором.

Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом.

Технические характеристики Renault Duster

Модель	Renault Duster 1. 6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Габариты (длина / ширина / высота), мм	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Колёсная база, мм	2673	2673
Снаряжённая масса, кг	1370	1370
Объём багажника, л	478	408
Тип кузова	Универсал	Универсал
Количество дверей / посадочных мест	5 – 5	5 – 5
Двигатель	4-цилиндровый, рядный	4-цилиндровый, рядный
Рабочий объём, см³	1598	1598
Максимальная мощность, л. с. / об./мин.	114 / 5500	114 / 5500
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.	156 / 4000	156 / 4000
Трансмиссия	5-ст. механическая	6-ст. механическая
Привод	Передний	Полный
Дорожный просвет (мм)	205	205
Объем топливного бака, л	50	50
Разгон до 100 км/ч, с	10,9	12,5
Макс. скорость, км/ч	167	166
Расход топлива (смешанный), л/100 км	7,4	7,8
Цена тестового автомобиля	От 689 000 руб	От 809 990 руб

В2-переделать с моно на полный привод-реально?! [Архив]

Просмотр полной версии : В2-переделать с моно на полный привод-реально?!

Алик

07. 01.2012, 20:31

имеется 80 В2… имеется ли возможность (в плане кузова) установки полного привода вместо переднего?и что именно нужно изменить в кузове для инсталяции???

Алик

07.01.2012, 20:31

или не стоит заморачиваться и заняться поиском новой будки?

russianscars

07.01.2012, 20:52

или не стоит заморачиваться и заняться поиском новой будки?:ay:

Алик

07.01.2012, 22:05

подскажите хотя бы общий фронт работы?

AUDI SCL

07.01.2012, 23:27

Вотhttp://www.drive2.ru/cars/audi/quattro/quattro/realcustoms/

AUDI SCL

07.01.2012, 23:33

Или вот http://www.drive2.ru/cars/audi/coupe/coupe/omar-engineering/

у меня в гараже стоит
меняется пол, а точнее тоннель кпп, задний пол полностью, чашки аммортов задних и докупается все необходимое
мелочей при работе будет предостаточно, начиная от бензобака заканчивая хз чем

5513

P.I.M.P.

08.01.2012, 02:01

нужно переделывать туннель, полностью пол в багажнике, стаканы задние, передний подрамник и пр. если хочешь кваттроседан, то проще найти чем переделывать.
ну или позвони расскажу

Алик

08.01.2012, 12:39

какой может быть приблизительный бюджет переделки?от чего лучше брать запчасти от такойже В2только полноприводной или же имеет смысл повозиться с запчастями от чего нить покрупнее?

P.I.M.P.

08.01.2012, 14:28

бюджет на запчасти не скажу, бо ценники сильно прыгают на б/у, тут как найдёшь. Ценник за работу с донором б2 около 1кб, без него- больше. от 200-ки можно но не много сложнее.

Если чо есть подвеска и трансмиссия от б2 кватро

Алик

08.01.2012, 17:59

спасибо!пошарюсь завтра по разборкам-прикину цену…что по чем…уж очень хочется полный привод!

Самое простое-заменить кузов,а так все возможно(главное наличие бабла и терпения!)

У нас ребята седан собирали 2-ух дверный. Приварили весь зад от кватро и пол.

Собирали в чем?Была еще одна машина?Или кусками варили?Поэтому написано-проще взять кваку ,а дальше хоть 2-х дверный.хоть купе.Самое главное-наличие бабосов и желание (возвращаясь к напечатонному не говорю про терпение)

У нас ребята седан собирали 2-ух дверный. Приварили весь зад от кватро и пол.

Хорошо когда приносят пол,приносят зад,а если этого не найти-не так ни за бабки. В вашей чудной стране это сделать проще-чем в нашей ДЕМОКРАТИЧЕСКОЙ.

Был седан с 2-мя дверьми, купили кватру, и приварили низ с задом к 2-ух дверке. Просто очень хотелось именно 2-ух дверный седан кватру, я тоже хочу себе такую.

купили кватру

У нас зае….ся с Ь знаком покупать кваку

Ну а если всётаки переделать, то как на это посмотрят на техосмотре?У нас например может не прокатить, по вину не кватра, и досвиданье. Остаёться только спорт техпаспорт, и особо по улицам уже не поездиш. Если у вас это так тяжело, так не просче приехать в Латвию и переварить, на границе наврядли поймут что произошло. У нас полуживая с бумагами стоит около 800$

Или у нас купить, отрезать всё что надо, и привезти домой.

Делал кореш один. Днище от моторного щита до задней рамки. Можешь брать в качестве донора 90 б2. У них с купехой днище 1в1.

А есть кто переварит? Нашим тупорылым по барабану кватра или нет,да и ВИНы у них схожие(такие тонкости по буквам узнать,что воткнуто снизу врят ли нашим под силу)

Купехи тоже разные

P.I.M.P.

16.01.2012, 16:56

у седана и купе разная база. переварить можно

Если вопрос ко мне, то найду кто переварит, и донора можно подыскать.

http://www.ss.lv/ru/transport/cars/audi/ Здесь что-то можно найти, наш 1Ls примерно 2$

Да переварить можно все)

http://www.audi-coupe.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=895

Сомневает надёжность данного проэкта. если кватру ползовать по назначению.

Сомневает надёжность данного проэкта. если кватру ползовать по назначению.
Если в ралли участвовать, то и оригинал надо усиливать.

Если в ралли участвовать, то и оригинал надо усиливать.

про ралли я вообсче молчу, у меня в любительском это без дуг, кузова хватало на 1-1.5 года.

У меня просто тоже конструктор, только срезанный с седана и вваренный в купе, пока держится)

Ввареная грамотно часть будет крепче чем то что здесь было приведено выше, в оригенале нет сплошных, торцевых и угловых швов так же как и прямых листов. кузов должен иметь эластичность. Или усиливать по полной.
Шанс у него есть на мягкой подвеске.

P.I.M.P.

31.01.2012, 01:55

Я раму вваривал, прикручивать подрамник к полу стрёмно

Переделать st202 на полный привод — Тюнинг.

Народ, подскажите пожалуйста! Владею Celica st202, реально ли переделать её на полный привод (поставить 3S-GTE, мех с ГТ Фора). Понятно, что легче и дешевле продать 202 и купить 205….но такой вариант в силу некоторых причин не рассматриваю)) Так вот собственно, есть такие, кто озадачивался подобным вопросом (желательно с успешным, так сказать исходом) ???? Много ли надо менять по кузову? Слышал вроде бензобак тоже от фора ставить надо будет?????
P.S. Если тема поднималась уже, то Sorry (искал ничего внятного не нашёл). Если есть, что дельное можно ссылку.

по сути тебе нужна жопа целиком от 205 со всей мишурой, чтобы не бегать и не изобретать велосипед, потом есть 2 пути — варварский и вменяемый
1) отрезается жопа от твоего кузова и приваривается контрактная на выходе имеешь распил, что я думаю не есть гуд
2) высверливаешь из обоих жоп по точкам панели пола и все что отличается и меняешь местами, на выходе получается более адекватная конструкция чем в первом варианте, вроде даже пороги пилить не нада, что +
потом проводишь шланги/трубки/провода
ну а спереди тебе нужен движек, короб, привода и тд
лучше посчитай что дешевле будет, притащить распил не вареный или закупать все детали по отдельности(думаю выгоднее распил, потом с него еще и продать можно будет чего, сразу считай весь кит под переделку внешности)

а вот если ты не нашел как что делать, то ты оооочень плохо искал, на драйве есть куррен вроде с питера, которому успешно прикорячили полный привод именно по второму варианту, там, если правильно помню, расписано все по шагам, вот тебе ссыль — _https://www. drive2 .ru/r/toyota/4899916394579124210/ (пробелы только убери)
еще там же есть 202 переделанная в 205, но там все не кошерно — распил по сути

Да, там жопа ещё та…

да не такая там жопа, тока нужен кузовщик-«проктолог», чтоб он из двух жоп сделал одну правильную

Сообщение отредактировал east1: 09 Декабрь 2014 — 11:18

Апгрейд. Переделаем ваш обычный велосипед в электрический

Установка мотор-колеса, аккумулятора, контроллера на обычный велосипед. Зачем тратиться на электробайк, если можно переделать старый велосипед?

Электровелосипед упрощает поездки по городу на длительные расстояния, экономит ваши силы и позволяет передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по велодорожкам и тротуарам. Это будущее альтернативного городского транспорта.

Однако приобретение нового электробайка – дорогостоящее предприятие. Гораздо экономичнее «проапгрейдить» старый.

Сегодня мы расскажем вам о том, как из любимого вами байка собрать электровелосипед, какие плюсы и минусы вы от этого получите, и немного пробежимся обзором по основным комплектам для переделки для ознакомления.

Итак. Для чего нам может понадобиться такая не самая простая и дешевая модернизация? Во – первых, для увеличения запаса хода на случай усталости или при преодолении больших расстояний. Весьма кстати велосипед с электромотором придется пожилым людям, а также тем, кто страдает от излишнего веса или сердечно – сосудистых заболеваний. Электровелосипед поможет им спокойно выезжать на прогулку, не боясь внезапно выбиться из сил.

Во – вторых, переделать обычный велосипед в электрический заинтересованы те, кто любит путешествовать по сложным участкам местности, например, с затяжными подъемами и спусками. Для этого важна гибридная версия: электромотор плюс мускульная сила ног.

В – третьих, электроверсия обычного велосипеда — хорошая альтернатива городскому транспорту. Вам не надо пешком добираться до остановки или метро, тратить время на ожидание автобуса или трамвая. К тому же электровелосипед может развивать довольно приличную скорость, благодаря которой вы сможете быстро добраться до работы, дома или друзей.

Популярность электровелосипедов неуклонно растет, соответственно, растет и покупательский спрос, а вместе с ним – и стоимость. Что делать? Выход есть всегда! Имея определенные технические навыки, вы можете сами переоборудовать своего педального велодруга в одну из версий электровелосипеда. Для этого нужно лишь выбрать подходящий именно под ваши потребности комплект деталей.

Что понадобится для того, чтобы создать электровелосипед своими руками? Приобрести один из специальных комплектов, в стандартный состав которых входит мотор – колесо, аккумулятор, контроллер, ручка газа с индикатором (дисплей) и провода, необходимые для подключения данного комплекта оборудования. Давайте рассмотрим каждую составляющую, входящую в комплект для электровелосипеда, подробно.

Мотор – колесо. Это встроенный электромотор, размещенный в широкой втулке обычного колеса. Обычно он устанавливается вместо втулки переднего или заднего колеса. Но возможно и центральное расположение мотора, т.е. в педальном узле. Мотор – колеса для электровелосипедов бывают двух основных видов: редукторные и прямого привода (Direct Drive). Моторы редукторного типа относительно недолговечны за счет присутствия в конструкции пластиковых шестеренок. С одной стороны, они увеличивают крутящий момент колеса и улучшают накат. С другой стороны, пластиковые детали имеют не очень долгий срок службы и зачастую их нелегко найти в свободной продаже. Еще один недостаток редукторных моторов – невозможность торможения двигателем, что приводит к довольно быстрому изнашиванию тормозных колодок. Помимо этого, редукторные моторы необходимо смазывать через каждые 1 – 2 сезона.

Моторы типа Директ Драйв обладают большим запасом надежности, так как не имеют в конструкции быстро изнашиваемых элементов, не считая подшипников. Их рекомендовано менять приблизительно через каждые 150 тысяч километров.

Вообще, по своей сути мотор – колесо является электродвигателем, вращающимся вокруг своей оси, закрепленной на вилке электровелосипеда. Это дает неоспоримые преимущества – практически отсутствует трение, а КПД приближается к 95 %. Умная конструкция мотор – колеса обеспечивает ему хорошую вентиляцию и минимальный нагрев.

Электрические мотор – колеса не все одинаковы. Одни разработаны для облегчения длительного затяжного подъема, другие – оптимизированы для повышенной дальности и длительности поездки, третьи – значительно увеличивают скорость передвижения.

Вполне естественно, что многие для приобретения рассматривают самые мощные двигатели. Но во всех ли случаях следует переплачивать за большую мощность? Конечно, нет. Скорее, это предложение будет интересно профессиональным велосипедистам и туристам со стажем, привыкшим преодолевать большие расстояния. Но вот в большинстве случаев эта покупка будет не совсем целесообразной. Например, путешествовать в свое удовольствие по городским дорогам, или взбираться на невысокие холмы Вам поможет мотор – колесо любой мощности, не тратя лишние денежные средства на то, чем Вы, возможно, не воспользуетесь ни разу. Да и более мощные электродвигатели, обладающие большей мощностью, обладают, соответственно, и большим весом, то есть утяжеляют всю конструкцию. Важная информация: без водительского удостоверения можно ездить с мотором мощностью не больше 250 Вт.

Тем не менее, электрический мотор – колесо можно поставить на обод велосипеда любого диаметра, от 16 до 30 дюймов.

Для ежедневных поездок по городу или паркам и лесопаркам Вас вполне устроит редукторное мотор – колесо мощностью в 250 Вт. Такой электродвигатель способен развивать скорость до 35 км/час, а вес комплекта для переоборудования Вашего вело – коня в электровелосипед составит около 4 кг.

Электродвигателя же в 350 Вт с лихвой хватит на поездки всех видов для среднестатистического городского пользователя. К тому же, имейте в виду – многие страны мира законодательно установили максимальную скорость езды по городу для электровелосипедов в 25 км/час.

Мотор – колеса на 500 Вт обеспечат Вам хорошую стартовую скорость и разгон до 45 км/час, а также высокий КПД. Правда, вес комплекта двигателя в 500 Вт будет больше на 2 — 3 кг, чем у двигателей в 250 Вт, и, соответственно, стоимость тоже будет выше. Такие электромоторы являются хорошими помощниками в поездках по гористо – холмистой местности или когда планируется перевозка на велосипеде различных грузов.

Чтобы собрать электровелосипед, способный передвигаться со скоростью до 45 – 50 км/час или покорять крутые подъемы и спуски, потребуется приобретение мотор – колеса мощностью в 1000 или даже 1500 Вт. Правда, в этом случае вес комплекта для переделки будет весить уже от 6 до 8 килограмм, плюс добавиться вес более мощного аккумулятора (от 5 килограмм), что значительно увеличит как вес, так и конечную стоимость Вашего велосипеда.

Аккумуляторная батарея (АКБ) – залог длительной и бесперебойной работы электродвигателя. Аккумуляторы для электровелосипедов бывают свинцово – кислотные (SLA), гелевые, никельсодержащие (NiMH) и литиевые.

Свинцово – кислотные аккумуляторы – самые недорогие, но и, к сожалению, менее надежные (одной батареи хватает не более, чем на 700 циклов зарядки – разрядки, а это всего около 2 лет эксплуатации). Да и вес такого аккумулятора – около 4 кг. Это серьезная прибавка к общему весу электровелосипеда. Также SLA – батареи чувствительны к перепадам температур (плохо переносят холод).

Гелевые аккумуляторы, несмотря на схожесть характеристик со свинцово – кислотными, обладают более длительным сроком эксплуатации, лучше переносят период длительной разрядки (хотя до этого лучше не доводить). Это обеспечивается тем, что электролит внутри батареи – в виде геля, благодаря чему они не закипают и из них не вытекает кислота.

NiMH – никельсодержащие аккумуляторы (никель – металл – гибридные) обладают в 2 раза меньшим весом, чем кислотные. Они выдерживают большее количество циклов зарядки – до 850, и благодаря этому срок их эксплуатации выше – в среднем это 3 – 3,5 года. Их мощность остается практически неизменной на протяжении всего срока эксплуатации.

Ну а самыми лучшими признаны литиевые батареи, содержащие в своей основе легкий щелочной металл. Такие аккумуляторы имеют небольшой вес, компактные размеры и длительный срок службы. Они бывают литий – кобальтовые (основа – литий и оксид кобальта), но такой вид батареи практически не ставится на велосипеды, так как есть опасность того, что в условиях динамики она может взорваться или потечь. Тем не менее, литий – кобальтовые АКБ легки, малогабаритны и очень удобны.

Литий – марганцевый аккумулятор (LiMnO2) – это недорогой вариант литиевой батареи. Но из–за своего немалого размера и довольно большого веса они не подходят на легкие модели велосипедов. Тем более что характеристики литий – марганцевых батарей весьма неплохи: срок эксплуатации в среднем 5 лет, циклов зарядки – около 1000, и невысокая чувствительность к перепадам напряжения.

Литий – полимерная (LiPo) аккумуляторная батарея имеет те же эксплуатационные характеристики, что и литий – марганцевые, но они имеют более удобную конструкцию за счет гибкого пластичного корпуса, встраиваемого в раму или другие полости велосипеда.

Самым лучшим аккумулятором в семействе литиевых является литий – железо – фосфатная батарея (LiFePo4). Правда, она и самая дорогая. В основном, ими оснащаются дорогие элитные модели электровелосипедов. Основные характеристики ферро – фосфатной литиевой батареи: 1500 – 2000 циклов зарядки, срок службы – более 5 лет практически без потери мощности.

Аккумуляторы для электровелосипедов могут выдавать напряжение в 12, 24, 36 или 48 В. В основном производители аккумуляторных батарей для велосипедов выпускают аккумуляторы с напряжением в 24 В, а источники тока для него называют двух батарейными. На более дорогие модели велосипедов часто устанавливаются батареи с напряжением в 36 В, имеющие три узла питания. Крайне редко встречаются и четырех батарейные аккумуляторы с напряжением на выходе в 48 В.

Контроллер для электровелосипеда – это процессор, преобразующий постоянный электрический ток в переменный. Он непосредственно участвует в запуске мотор – колеса, управляет его скоростью вращения и обеспечивает его контролируемую остановку. То есть контроллер – это посредник между электродвигателем и рулевым управлением.

Контроллер получает задание от органов управления, анализирует его и далее координирует всю работу электросистемы в полном соответствии с ним.

Контроллер мотор – колеса – это трехфазное электропитание, обеспечивающее бесперебойную работу электродвигателя.

Если Вы покупаете не готовый набор комплектующих для электровелосипеда, а подетально – обязательно обращайте внимание на то, чтобы все комплектующие имели равные степени мощности и напряжения.

Помимо подключения к контроллеру всех электрических комплектующих, часто производители предлагают возможность подключения еще и электрической сигнализации.

Функции контроллера для электровелосипедов весьма разнообразны. С его помощью включается и выключается вся электроника, регулируется скорость вращения электродвигателя, контролируется скорость передвижения, в некоторых моделях осуществляется круиз – контроль. А также регулируется работа рекуперативной системы тормозной системы, выводятся на панель управления все важные параметры работы электросистемы велосипеда, осуществляется обратный ход – реверс, снижает силу вибрации двигателя, дает возможность регулировать скорость вращения мотор – колеса в трехскоростном режиме.

Контроллеры для электровелосипедов обладают большим запасом надежности и прочности, а их электронные системы – устойчивостью к вибрациям.

Велосипедные контроллеры имеют непроницаемые корпуса из алюминиевого сплава, а все места соединений и наружного выхода проводов обработаны специальным герметиком, что помогает избежать попадания в него пыли и воды во время эксплуатации.

Ручка газа (другое название — дроссель или акселератор) для электровелосипеда – не менее важный элемент, чем все предыдущие. Управление электромотором может осуществляться как поворотной ручкой газа, так и в виде курка. Дроссель позволяет седоку не использовать педальную тягу, пока в аккумуляторной батарее не закончится заряд. Активируя ручку газа, мы получаем тот же эффект, что и при использовании педали газа на автомобиле – ускорение и движение вперед. Дальность пробега прямо зависит от емкости установленного аккумулятора. В зависимости от типа, мощность может регулироваться вращением ручки газа.
Набор проводов, входящий в состав комплекта для электровелосипеда, служит для подключения всех деталей и систем Вашего нового электровелобайка.

Учитывая все вышеизложенное, каковы преимущества покупки и установки комплекта для переделки обычного велосипеда в гибридный электровелосипед?

Удобство и простота установки. Мотор – колесо входит в специализированный комплект (набор) для электровелосипеда с установкой которого может справиться практически любой человек, не обладающий специальными знаниями, но внимательно изучивший инструкцию.
Мотор – колесо для электровелосипеда не требует специального обслуживания.
Набор для электровелосипеда обладает приятным внешним видом и компактным устройством. Собрав с его помощью электровелосипед самостоятельно, Вы можете легко кататься на нем, перевозить и даже хранить в квартире, а при желании или необходимости – с удовольствием покрутить обычные педали.
Мотор – колесо в комплекте для электровелосипеда также имеет высокие показатели надежности и КПД, а для того, чтобы начать движение на Вашем чудо – средстве, не требуется долгое прогревание двигателя. Холостой ход – отсутствует, а тяга не зависит от температуры – она всегда высокая. (вообще-то зависит – чем ниже температура воздуха, тем меньше емкость аккумулятора и хуже тяга. Исключение – дорогие аккумуляторы, они при минусовых температурах могут нормально работать)
Быстрый старт и комфортное движение без рывков при переключении скоростей, а также равномерный крутящий момент при любых оборотах, отсутствие излишнего шума и классные характеристики динамики разгона и торможения – это еще одни неоспоримые плюсы для того, чтобы купить комплект для электровелосипеда.
Зарядка аккумулятора удобна и экологична, производится от любой бытовой зарядки мощностью в 220 В.
Экологичность данного вида транспорта не вызывает никаких сомнений – здесь полностью отсутствуют какие – либо выбросы в атмосферу.
Ну и, конечно, простота и удобство использования. Несмотря на наличие электромотора, велосипед все же остается велосипедом. При отличных динамических характеристиках на него не требуется иметь специальных документов и водительского удостоверения, но зато всегда в удовольствие и с пользой для здоровья остается возможность самостоятельно покрутить педали.

Но не будем идеализировать и упомянем минусы данного устройства. На первом месте, конечно же, цена комплекта для электровелосипеда. Она иногда сравнима со стоимостью нового велосипеда, но, конечно же, переоборудование в электровелосипед Вам обойдется существенно ниже, чем покупка нового электро – друга. Ну и во – вторых, после переоборудования обычного велосипеда в электроверсию вес его значительно увеличится. Обязательно учитывайте это.

Надеемся, мы хоть немного помогли Вам определиться с выбором: стоит ли Вам переоборудовать свой велосипед в электровелосипед и что именно для этого Вам понадобиться.

У вас есть старый велосипед, у нас – все возможности, чтобы сделать из него электробайк. Если у вас нет подходящего велосипеда, мы подберем вам велосипед с пробегом по привлекательной цене

Обращайтесь по всем вопросам в нашу мастерскую

Все о преобразовании FWD в RWD — знайте здесь

Некоторым автовладельцам нравится модифицировать свои автомобили. Привод передних колес контролирует рулевое управление и при разгоне толкает вес к задней части автомобиля. Каждый производитель мощных автомобилей придерживается заднеприводной установки. Вы можете превратить автомобили с передним расположением двигателя в двигатель с центральным расположением для заднего привода, который передает мощность задним колесам. Однако до сих пор многие автовладельцы не осведомлены о процессе преобразования FWD в RWD.

Что такое преобразование FWD в RWD

Преобразование заднего привода — не новая концепция, так как водители автомобилей уже много лет экспериментируют, чтобы добиться идеального преобразования заднего привода. Стандартная процедура с задним приводом включает в себя резку автомобиля, проектирование нового шасси и сборку всего этого с двигателем и трансмиссией. Однако многие задаются вопросом, как преобразовать передний ход в задний. Существует простой способ превратить переднеприводный автомобиль в заднеприводный.

1.Приобрести автомобиль с передним приводом с автоматической коробкой передач

Если вы решили пойти на переделку, то стоит обзавестись двигателем, обеспечивающим необходимую мощность. Например, если вы хотите переделать четырехцилиндровый двигатель, вам следует выбрать модель V6 от того же производителя двигателя. Это первый шаг, который поможет вам в успешном преобразовании FWD в RWD без каких-либо проблем.

Для переоборудования требуется конкретная модель двигателя

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2.Убрать все с лицевой стороны

Теперь, когда у вас есть автомобиль, пора снять передний зажим с автомобиля. Он включает в себя снятие двигателя автомобиля, трансмиссии, подвески, передней поперечины и опоры стойки амортизатора. Однако помните, чтобы не повредить компьютер или другие провода.

3. Создание подрамника

Вам потребуется сгенерировать подрамник для привода в сборе. По углам опор подкосов можно приварить трубчатые опоры и соединить их с каркасом.Затем вам необходимо соединить опоры подкосов съемной распоркой, которой болты крепятся к опорам подкосов. Это важный шаг в процессе преобразования заднего привода.

Подкадр необходим в качестве следующего шага

4. Установка планки

Необходимо установить штангу регулировки схождения с независимой задней подвеской, которая работает на заднеприводных автомобилях. Кроме того, установите его вместо штатного заднего гидроусилителя руля. Мы рекомендуем вам найти подносок, нарезанный резьбой на тяги рулевого колеса приклада.Если вы хотите успешно преобразовать переднее колесо в задний привод, не забудьте этот шаг.

5. Резка задней части автомобиля

Вам нужно будет разрезать заднюю часть автомобиля, чтобы она поместилась в багажнике автомобиля и в области заднего сиденья. Чтобы это сработало, вам нужно будет соединить сварной подрамник с кузовом автомобиля. Мы рекомендуем вам использовать четвертьдюймовую пластинчатую сталь или прямоугольную трубку для выполнения работы. Было бы разумно заручиться помощью профессионала по переоборудованию автомобилей, у которого для этой работы были бы комплекты для переоборудования правого заднего привода.

Задние части необходимо отрезать для следующего шага

6. Изготовление облегченной рамы

Теперь вы должны построить легкую раму из квадратной трубы вокруг двигателя. Кроме того, накройте каркас полудюймовой обработанной под давлением фанерой и прикрепите фанеру к каркасу с помощью петель пианино для легкого доступа к двигателю автомобиля.

Фанера — отличный вариант, так как является изолятором от проникновения тепла и шума.Если вы хотите знать Как сделать переднеприводный автомобиль RWD , то это важный шаг.

7. Подключить все заново

Наконец, повторно подключите новый двигатель к компьютеру предыдущей машины, топливному баку, линиям переменного тока, конденсатору, радиатору, батарее и другим приборам. Вы можете подключить рычаг переключения передач автомобиля к новой коробке передач с помощью универсального кабеля переключения передач или удлинить провода, соединяющие переключатель переключения передач с трансмиссией. Вы можете просмотреть в Интернете лучшие советы по обслуживанию вашего автомобиля.

В качестве последнего шага убедитесь, что все подключено правильно.

>> Проданы б / у японские автомобили, которые легко переделываются. Кликните сюда!!! <<

Сводка

Таким образом, если вы хотели узнать о преобразовании FWD в RWD , то упомянутые выше рекомендации помогут вам выполнить миссию без каких-либо проблем.

Преобразование

2wd в AWD (все, что вам нужно знать) — 4WheelDriveGuide

Итак, вы хотите преобразовать свой надежный 2-х колесный автомобиль в AWD? Что ж, вам нужно прочитать эту статью до конца.Мы рассмотрим, какие компоненты необходимы, их стоимость, инженерные решения, стоящие за всем этим, и есть ли в наличии готовые комплекты.

Можно ли преобразовать задний привод в привод на полный привод? Ответ прост: да, это определенно можно сделать с достаточными деньгами, инженерными навыками и подходящим оборудованием. Настоящий вопрос: СЛЕДУЕТ ли вам пытаться преобразовать 2WD в AWD? Ответ на этот вопрос будет обсуждаться здесь более подробно.

Итак, вы настроились на этот проект, чтобы преобразовать свой надежный 2WD в AWD.Почему кто-то мог взяться за такую отвратительную задачу?

Что ж, ваши рассуждения могут быть следующими:

Мой 2WD такой надежный автомобиль, если бы он был AWD… Я знаю!
Он в прекрасной форме для своего возраста, я не хочу его продавать, но хочу полный привод.
Он имеет сентиментальную ценность. Это был подарок или, возможно, ваша первая машина!
Возможно, вы переехали в район, который больше подходит для AWD
Или вам просто нравится ваш 2WD, но вам нужен более устойчивый привод

Какими бы ни были ваши причины, по которым вы хотите / нуждаться в AWD, вы необходимо сначала рассмотреть плюсы и минусы преобразования вашего текущего 2WD в AWD.Взвесьте свои варианты и посчитайте стоимость, прежде чем отправиться в путь. Это разумный поступок.

Вам также необходимо знать, какие инженерные навыки, инженерное оборудование и, что более важно, размер кошелька вам понадобятся. Является ли это простым случаем покупки нескольких компонентов и отрезания некоторых металлических частей ходовой части, добавления нескольких деталей и деталей — и вперед?

Рассмотрим подробнее.

Можете ли вы преобразовать задний привод в полный привод (нужно ли?)

Итак, как указано в заголовке, стоит ли вам хотя бы пытаться это преобразование? Ну, если ваш отец не Уоррен Баффет, и вы владеете небольшим заводом по производству автомобилей с полным приводом со всем высокотехнологичным оборудованием, например, скажем так … Я не знаю, Land Rover, Mitsubishi или Toyota, включая весь инженерный персонал, тогда да непременно вперед — прогулка была бы торта! Вы можете завершить этот проект за неделю.

Вы знаете, к чему я веду?

Это ни в коем случае не простая или дешевая альтернатива продаже вашего текущего 2WD и покупке подержанного AWD той же марки.

На самом деле, единственный раз, когда я бы даже рекомендовал попробовать замену AWD, это если у вас есть деньги и навыки для выполнения ВСЕЙ работы самостоятельно, у вас в настоящее время есть автомобиль с задним приводом, и у вас есть аналогичный автомобиль-донор AWD.

Даже в этом случае главная проблема здесь заключается в том, что с донорским транспортным средством и временем на вашей стороне (на что, кстати, уйдут месяцы), это никогда не будет простым случаем просто, прикручивания и болта- выключенный.После того, как вы выполнили все основные подготовительные работы, измельчение, разделку и сварку, вам нужно будет перенести всю силовую передачу, включая двигатель, трансмиссию, раздаточную коробку, переднюю и заднюю оси, а также передний и задний приводные валы. Не говоря уже об электронике. Удачи с этим!!!

Как это для альтернативы: купите неработающий автомобиль-донор с полным приводом той же марки и модели, что и ваш существующий 2WD, и восстановите ТО, используя детали от вашего существующего 2WD. Как вам такая идея? У вас есть все компоненты, а также вся инженерия, электроника и геометрия.Это было бы более реальным вариантом, если вы отчаянно нуждаетесь в проекте восстановления.

В конце концов, все можно сделать, если у вас есть способности и достаточно большой бюджет, однако почти всегда дешевле и надежнее продать свой автомобиль с задним приводом и купить модель с полным приводом. Многие пытались реализовать этот проект в прошлом, только чтобы бросить работу на полпути, чтобы продать неработающий, неработающий агрегат на запчасти. Время окупить часть затрат.

Но давайте на время рассмотрим эту идею, чтобы увидеть, какие именно компоненты вам понадобятся для успешного выполнения этой задачи.

Преобразование 2WD в AWD (что требуется)

Давайте посмотрим, какие основные компоненты AWD.

Для начала вам понадобится следующее, но не ограничиваясь этим:

1x Раздаточная коробка
1x Новая трансмиссия, совместимая с новой раздаточной коробкой
Новые приводные валы, совместимые с раздаточной коробкой
Жгуты электропроводки, датчики, селектор и ЭБУ для управления системой полного привода
ЭБУ полного привода для связи с раздаточной коробкой
Индикатор полного привода на приборной панели
Передний дифференциал (если вы в настоящее время ездите на заднеприводном автомобиле)
Передний ведущий вал (если вы в настоящее время управляете задним приводом)
Передние боковые валы (если вы в настоящее время управляете заднеприводным двигателем)
Задний дифференциал (если вы в настоящее время управляете передним приводом)
Задний карданный вал (если вы в настоящее время управляете передним приводом)
Задний мост (если вы в настоящее время управляете передним приводом)
Стабилизирующие пластины ходовой части, крепления, кронштейны и опорные балки подарены или изготовлены для размещения дополнительных компонентов трансмиссии.
Модернизированные тормозные суппорты для компенсации дополнительного веса.
Модернизированные пружины и амортизаторы с учетом дополнительного веса

Пока все хорошо! Мы делаем успехи

Я почти уверен, что пропустил несколько пунктов, однако этот список должен помочь вам начать работу и занять некоторое время. Долго…

Итак, чтобы внести ясность, вы собираетесь преобразовать свой стандартный 2WD в автомобиль с трансмиссией, способной передавать мощность на все колеса, будь то постоянная работа или по требованию.

Если, например, вы водите Mitsubishi Lacer 96, вам необходимо будет оборудовать свой 2WD тем, что Mitsubishi называет системой AYC или Active Yaw Control.

По сути, это означает, что AYC передает крутящий момент между левым и правым ведущими колесами по мере необходимости. Впечатляющий!

И это достигается за счет использования заднего дифференциала с передачей крутящего момента, который контролируется различными датчиками и электронным блоком управления (ЭБУ), чтобы разница крутящего момента передавалась на каждое из задних колес.

Я бы хотел, чтобы кто-нибудь проделал это у себя на заднем дворе!

Если это Audi с полным приводом, которую вы хотите преобразовать в AWD, я хотел бы попытаться объяснить, какие удивительные инженерные достижения совершили немцы, но боюсь, моя голова может взорваться! Nein Danke!

Да пребудет с вами Сила !!!!

Переделка переднего колеса в полный привод (комплекты)

Существуют ли какие-либо комплекты для переоборудования вашего RWD в AWD? Не знаю, но есть программные модули AWD на RWD, которые позволяют передавать мощность вашего AWD только на задние колеса.

Может быть, вы просто хотите немного повеселиться, дрейфуя и делая пончики на задних колесах? Доступен чип быстрого подключения, который позволяет одним нажатием кнопки преобразовать ваш AWD в автомобиль с задним приводом.

Взгляните на это:

Можете ли вы преобразовать передний привод в полный привод?

Если вы водите, скажем, простой автомобиль с передним приводом, то вы, вероятно, находитесь в несколько лучшем положении. Однако то же самое относится и к этим автомобилям. Техника, которая использовалась при производстве этих автомобилей, находится на высочайшем уровне.

Вы могли бы подумать: ну, это не должно быть так сложно, поскольку у меня передний привод той же марки и модели, поэтому перенос компонентов полного привода с транспортного средства-донора на мой должен быть простым, верно?

НЕПРАВИЛЬНО!

Лучше купите дешевый полный привод 80-х годов и восстановите его. Как старая Mazda 323 с полным приводом и принудительной индукцией. Сделанный!

Что касается преобразования вашего существующего Форда. Lancer или Audi от FWD до AWD — не делайте этого.

Стоимость преобразования

FWD в RWD

Много, слишком много, не делай этого, это плохая идея!

Конец!

Ресурсы

Ежедневная доза здравомыслия — хорошая книга!

Спрей для здоровья

Взломанные машины и моды для чайников

Заключение

Если вам удалось зайти так далеко в этой статье, молодец! Надеюсь, я отвлек вас от этой безумной идеи, сэкономил вам кучу денег и отговорил вас от пропасти!

Добро пожаловать!

Можно ли проехаться на переднеприводном автомобиле?

За последние пару десятилетий дрифтинг получил широкое признание как полноценный автоспорт благодаря санкционированным соревнованиям и известным гонщикам, таким как Кен Блок.Для некоторых дрифтинг считается видом искусства, поскольку для его достижения требуется много практики, поскольку управлять автомобилем с задним приводом может быть сложно. Но как насчет автомобилей с передним приводом (FWD), умеют ли они так же легко дрейфовать на поворотах? Давай выясним.

Что дрейфует?

Для тех, кто не в курсе, дрифтинг — это техника вождения, при которой водитель агрессивно ведет машину в поворот, чтобы ослабить сцепление с задними колесами, но при этом сохраняет контроль над автомобилем во время поворота.

С заднеприводными и полноприводными автомобилями это явно проще. потому что мощность передается на задние колеса в обоих приложениях. Однако для автомобиль переднеприводный, немного сложнее, но можно.

Методы

Существуют разные техники выполнения переднего привода. дрейф. Водителю просто необходимо понимать важность передачи вес автомобиля в зависимости от того, где он находится в повороте. Эти разные техника дрифта — это разные способы заставить автомобиль FWD потерять сцепление с дорогой и выполнить маневр заноса.

Техника имитации

Техника симуляции — это когда водитель входит в поворот на высокая скорость и повороты руля примерно на пять градусов в в противоположном направлении, чтобы перенести вес автомобиля. После симуляции водитель поворачивает колесо на четверть оборота в том же направлении поворота и тянет ручник, чтобы ослабить тягу к задним колесам.

После этого задний конец будет больше «вращаться» вокруг вершины (середины) поворота, и водитель завершит занос, отпустив ручной тормоз.

Избыточная поворачиваемость при отрывах

Техника избыточной поворачиваемости с отрывом выполняется, когда водитель «отрывает» или снимает ногу с педали газа, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля. В то же время им нужно будет управлять автомобилем в середине поворота, чтобы заставить его дрейфовать.

Тормозной вынос

Тормозной занос аналогичен симулированному заносу с за исключением использования ручного тормоза. Водитель будет сильно тормозить при въезде в поверните, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля и заставить его «нырнуть».» Когда автомобиль ныряет, водитель должен противодействовать повороту, затем повернуть в поворот, а затем завершить дрифт.

Не пробуйте дома

В то время как мы любим обучать всех, мы можем обо всем автомобилестроение, мы НЕ одобряем использование этих методов на вашем автомобиле в общественных местах. или частные дороги. Есть санкционированные и юридические мероприятия, на которых вы можете узнать как безопасно и законно управлять своей машиной.

Теперь, когда мы знаем, что можно дрифтовать на переднеприводном автомобиле, может ли это сделать любой переднеприводный автомобиль? Технически да, потому что все дело в скорости, технике и времени.Однако чем больше мощности требуется автомобилю, чтобы разогнаться, тем лучше. Просто не забывайте водить машину безопасно.

Можно ли управлять автомобилем с передним приводом?

Лучшие водители превращают управление автомобилем в искусство. Но чаще всего это имеет тенденцию запугивать подражателей ученикам. И хотя подавляющее большинство энтузиастов считают, что для того, чтобы совершить такие подвиги, требуются двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил, задний привод и гидравлический ручной тормоз, по правде говоря, вы можете скользить, как лучшие из них, даже в переднеприводном автомобиле.Требуется немного практики, много терпения, доступ к безопасному и открытому пространству, а также следовать нашему руководству ниже, чтобы дрифтить на переднеприводном автомобиле.

Правильное название для скольжения переднеприводного автомобиля — избыточная поворачиваемость при отталкивании, и мы уже обсуждали это раньше. Тем не менее, мы подробно рассказали только о том, как это устранить, когда во время утренней поездки что-то неизменно идет не так, как надо. Его намеренное инициирование — это совершенно отдельное обсуждение, поскольку динамика в игре совершенно другая. Чтобы лучше всего объяснить, как скользить переднеприводный автомобиль, водители должны понимать две формы потери сцепления с шиной; недостаточная поворачиваемость и вышеупомянутая избыточная поворачиваемость при отталкивании.

Недостаточная поворачиваемость часто пугает водителей автогонок. Когда вы входите в поворот быстрее, чем это необходимо для благоразумного , передние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием и в результате автомобиль толкается к внешней стороне вершины поворота или в направлении первоначального движения. Обычно это сбивает гонщиков с их любимой гоночной трассы, и они неизбежно теряют драгоценные секунды.

В пешеходных ситуациях недостаточная поворачиваемость — более нормальная динамика для автомобилей с передним приводом, поскольку тяжелый двигатель располагается поверх ведущих колес и вызывает перенос веса при прохождении поворотов.Это, как и в случае с гоночными автомобилями, толкает машину к краю поворота, а не толкает ее вокруг. Но именно здесь, в момент недостаточной поворачиваемости, может возникнуть избыточная поворачиваемость при старте, и вы можете дрифтовать на переднеприводном автомобиле как профессионал.

Как уже говорилось, вход в поворот быстрее, чем это необходимо — без смехотворных скоростей — может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля. Однако это происходит только в том случае, если водитель продолжает нажимать на дроссельную заслонку. Если водитель нажмет на педаль акселератора, могут произойти две вещи.Во-первых, автомобиль вернется на нужную линию, поскольку он снижает скорость движущегося автомобиля и восстанавливает сцепление с дорогой. Подъем также может инициировать скольжение. Быстро войдя в поворот — опять же, нет причин для трехзначной скорости — водитель может оторвать педаль газа, сместить инерцию автомобиля вперед, тем самым уменьшив сцепление с дорогой задней шины, и быстро повернуть рулевое колесо, что открепит колесо. задние колеса и начинает скольжение.

Гораздо проще; дроссельная заслонка, подъем, поворот, скольжение.

В условиях гонок избыточная поворачиваемость при отталкивании используется водителями ралли и спринтерских автомобилей, чтобы легче преодолевать повороты с плохим сцеплением с дорогой. В обеих дисциплинах водители направляются к углу настолько горячо, насколько они осмеливаются, поднимают, поворачивают и позволяют задней части машины скользить, пока они не смогут нажать на педаль газа и быстро выйти из поворота. Это также более быстрый способ поворота, чем, скажем, заднеприводный автомобиль, освещающий свои задние колеса в середине поворота. Избыточная поворачиваемость при взлете не предназначена для улицы. На улицах нет больших съездов, и местные правоохранительные органы не разрешают гоночные трассы.Однако изучение этой техники имеет ощутимые преимущества, поскольку может помочь вмешаться, когда что-то идет не так при нормальном вождении. Имея это в виду, мы бы посоветовали позвонить в одну из многих замечательных школ гонок и вождения по всей стране, которые научат вас правильной технике в контролируемой обстановке.

Тем не менее, как это делали в недавнем прошлом наши отцы и матери до нас, если у вас есть доступ к открытой парковке или заброшенному участку широко открытого тротуара — или если вы построите себе дорогу, готовую к дрейфу, — можно научиться там.Избыточная поворачиваемость при взлете — это не просто развлечение, но изучение того, как управлять автомобилем с передним приводом, может научить вас некоторым динамикам движения, которые мы здесь обсуждали; то есть избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость при отталкивании, а также обучение тому, как уменьшить дроссельную заслонку и правильно управлять автомобилем. Просто будь осторожен, будь осторожен и пойми, что ты не Марио Андретти. Начни медленно.

4 вещи, которые нельзя делать в автомобиле с передним приводом

Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые люди допускают при вождении переднеприводных автомобилей, и способы их избежать.Помните, передний привод — это НЕ неправильный привод

1. Не могу изменить свой стиль вождения

Это проблема, которая особенно часто встречается в мире гонок. Когда молодые водители переходят от одноместных гоночных заднеприводных (RWD) к переднеприводным (FWD) туристическим автомобилям, они часто пытаются перенести свои старые методы.К сожалению, это приводит к замедлению и деморализации времени круга.

Большая проблема заключается в том, что автомобили с передним приводом часто считаются «более простыми в управлении», чем их заднеприводные аналоги. Но это просто не так. В отличие от автомобиля с задним приводом, вы не можете использовать мощность для регулировки положения автомобиля в середине поворота; Фактически, увеличение мощности привело бы к недостаточной поворачиваемости переднеприводного автомобиля. Вместо этого вам нужно быть аккуратным и аккуратным, чтобы пройти быстрый круг.

Лучший способ вести переднеприводный автомобиль по трассе — это глубоко затормозить, повернуть чуть раньше, чем обычно, тормозить по бездорожью — чтобы удержать вес на передних колесах — а затем как можно быстрее выпрямить колесо на выезде.Таким образом вы уменьшаете нагрузку на передние шины, позволяя автомобилю аккуратно разгоняться на выходе из поворота.

2. Отказ от левого ножного тормоза

Торможение левой ногой абсолютно необходимо для быстрого круга на машине FWD.И прежде чем вы спишете это как технику «только для треков», это не так. Научиться управлять тормозом левой ногой — это навык, который поможет вам стать более плавным, быстрым и, что более важно, более безопасным водителем на дороге общего пользования.

Торможение левой ногой можно использовать по-разному, поэтому мы разделим его на три отдельных части: вход, середина поворота и выход. При входе вы можете использовать эту технику, чтобы притормозить в поворот, в основном удерживая тормоз при повороте.Это имеет то преимущество, что вес перемещается вперед, тем самым увеличивая сцепление с передней частью. Вы также можете использовать тормоза, чтобы поворачивать машину, что дает вам контроль над углом атаки, что жизненно важно для машины FWD, которая склонна к толчкам.

В середине поворота водители теряют большую часть своего времени, слишком рано нажимая на педаль газа.Это может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля и сбить вас с пути — так называемой недостаточной поворачиваемости. Чтобы противодействовать этому, примените некоторый тормоз, чтобы перенести вес вперед и увеличить сцепление с передней частью. Это также приводит к замедлению движения передних колес, что, в свою очередь, не дает автомобилю двигаться дальше. Думайте об этой технике как о форме ручного контроля тяги.

Теперь к выходу. Когда вы видите, что угол открывается, вам нужно как можно быстрее нажать на газ. Однако это приведет к смещению веса назад, что снизит тяговое усилие на передней части.Это часто приводит к тому, что переднеприводные автомобили пытаются схватиться за сцепление с дорогой. Применив некоторый тормоз, особенно в автомобилях с передним дифференциалом, вы можете распределить крутящий момент через передние колеса. Это связано с тем, что дополнительное замедление приведет к блокировке дифференциала, распределяя мощность по передней оси. Как только сцепление будет восстановлено и вы окажетесь на прямой, отпустите тормоз.

3.Заявите, что ваш автомобиль FWD не может избыточно поворачиваться

Если вам скучно водить современный хот-хэтч с передним приводом, значит, вы явно что-то делаете не так. Они не только полезны за то, чтобы быстро водить машину, но и доставляют удовольствие, когда у вас есть свободное место для игр. В конце концов, избыточная поворачиваемость на переднеприводной машине — одна из величайших радостей вождения, даже если поначалу она может показаться немного странной.

Чтобы заставить переднеприводный автомобиль скользить, можно использовать один из следующих методов. Первый — использовать традиционную избыточную поворачиваемость при отталкивании. Для этого вам нужно войти в поворот на пределе сцепления автомобиля, а затем агрессивно снять дроссельную заслонку. Это переместит вес автомобиля вперед, заставляя его скользить. Чтобы поймать его, поверните и нажмите на газ. Посмотрите, как Крис Харрис овладевает этой техникой ниже…

Второй подход — использовать скандинавский фильм.Эта техника включает в себя поворот от угла, а затем обратно в угол одним быстрым непрерывным движением. Это создает нестабильность, перемещая вес на одну сторону от транспортного средства, таким образом заставляя автомобиль скользить при повороте; фаворит раллийных гонщиков.

Третий способ заставить переднеприводный автомобиль скользить — использовать ручной тормоз. Этот прием является наиболее агрессивным из трех и наиболее подходит для поворотов шпильки. Просто установите автомобиль таким же образом, чтобы исключить избыточную поворачиваемость, а затем дерните ручник.Автомобиль будет быстро двигаться, поэтому убедитесь, что вы держите кнопку ручного тормоза нажатой во время скольжения. Это позволит вам быстро снять его на выходе из угла.

4. Жалуйтесь, что FWD неправильный полный привод

В реальном мире переднеприводные автомобили часто превосходят своих заднеприводных соперников.Возьмем, к примеру, ухабистую и холмистую проселочную дорогу, и что-то вроде BMW M4 будет с трудом угнаться за хорошо управляемым Seat Leon Cupra. Теперь понятно, что в прошлом крутящий момент был главной проблемой для быстрых люков, но большинство современных высокопроизводительных машин FWD теперь оснащены умными дифференциалами, которые помогают эффективно передавать эту мощность на землю.

FWD также внушает доверие.Для водителей, которые ищут свой первый мощный автомобиль, вы не ошибетесь, выбрав хорошо подобранный хот-хэтч. Они снисходительны, вы можете практиковать различные методы вождения, и они, как правило, стоят своих денег. Вы даже можете приобрести один из лучших автомобилей всех времен — Honda Integra DC2 — менее чем за 5000 фунтов стерлингов.

Итак, в следующий раз, когда вы будете списывать автомобиль с передним приводом, обязательно запомните эти моменты.

Хорошее и Плохое.RWD, FWD или AWD ?. Если вы получите RWD (задний привод)… | пользователя Jay DK 🕊

Хорошее и плохое. Задний, передний или полный привод?

Что вам нужно: автомобиль с задним приводом (задний привод), автомобиль с передним приводом (привод на передние колеса) или автомобиль с полным приводом? Ответ зависит от того, какой вы водитель, от условий, в которых вы обычно ездите, и от того, что, по вашему мнению, будет лучше всего.

Вот хорошие и плохие моменты.

У владения заднеприводным автомобилем есть два основных преимущества.Во-первых, задний привод является одновременно простым и прочным, особенно если у него цельная ось, и он может выдерживать много злоупотреблений без необходимости дорогостоящего ремонта. Как, например, случайно врезаться в бордюр на заднеприводном автомобиле с твердой осью, вы, вероятно, ничего не сломаете. Но врезавшись в бордюр (или даже выбоину) на переднеприводном автомобиле, вероятность того, что что-то дорогое будет повреждено, намного выше. Вот почему полицейские машины и другие машины скорой помощи, скорее всего, будут заднеприводными.

Другое преимущество автомобиля с задним приводом состоит в том, что он обеспечивает лучший баланс и, как следствие, лучшую управляемость.В то время как автомобиль с передним приводом имеет большую часть веса двигателя и трансмиссии (трансмиссия и ось в сборе составляют одно целое в автомобиле с передним приводом) на передние колеса, автомобиль с задним приводом распределяет вес своей трансмиссии более равномерно от передней части к задней. Вот почему большинство спортивных автомобилей и практически все гоночные автомобили являются заднеприводными.

А плохие биты? Любой, у кого он есть, скажет вам, что заднеприводные автомобили наиболее уязвимы в плохую погоду, дождь и снег. Даже с современной системой контроля тяги автомобиль с задним приводом более склонен к потере тяги на скользких дорогах.В снегу заднеприводные машины лучше оставить дома.

Как и RWD, FWD предлагает два основных преимущества, только очень разные. Первое — это экономия. Дешевле спроектировать и построить переднеприводный автомобиль. Компонентов меньше, а трансмиссию проще и дешевле установить, поскольку автомобиль катится с конвейера. FWD также помогает снизить вес автомобиля, устраняя отдельные узлы трансмиссии и оси, используемые в автомобиле RWD. Это, в свою очередь, помогает автомобилю сократить расход топлива. Вот почему FWD чаще всего встречается в автомобилях эконом-класса и недорогих автомобилях.

Другое преимущество FDW — лучшее сцепление с дорогой, чем может обеспечить заднеприводный автомобиль, особенно в дождь и снег. Передние колеса тянут машину, а не задние. Кроме того, вес двигателя / трансмиссии приходится на передние ведущие колеса, что дополнительно помогает автомобилю получить сцепление с дорогой. Автомобили с передним приводом обычно очень хороши в плохую погоду — даже отлично, когда они оснащены зимними шинами.

Плохие биты? Автомобили с передним приводом имеют тяжелый нос, что не является оптимальным для управляемости, особенно на большой скорости и управляемости с большими нагрузками.Связанная с этим проблема заключается в том, что передние колеса должны делать две вещи одновременно: передавать мощность на землю и управлять автомобилем. Это тоже не оптимально для мощного / спортивного автомобиля. В мощных автомобилях с передним приводом, таких как honda civic type r или vauxhall astra VXR, иногда может быть сложно или неудобно держать автомобиль направленным прямо вперед при ускорении. Передние колеса могут дергаться влево или вправо, что называется «крутящим моментом». Современные автомобили с передним приводом менее склонны к этому благодаря электронному контролю тяги, но это все еще не самая горячая установка для приложений с высокими характеристиками, поэтому очень немногие автомобили с «серьезными» характеристиками имеют передний привод.

Последнее, что нужно знать о FWD, — это то, что он относительно хрупкий. Полуоси и шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) более подвержены травмам, чем прочный кусок чугуна, как цельный мост заднеприводного автомобиля. В то время как ось автомобиля с задним приводом может прослужить дольше автомобиля и никогда не потребовать обслуживания, кроме периодической замены смазки, гораздо более вероятно, что автомобиль с передним приводом потребует новых ШРУСов / башмаков или чего-то еще по прошествии многих лет.

Самое лучшее в AWD — это то, что он дает вам некоторые преимущества как RWD, так и FWD, сводя к минимуму слабые стороны любой из этих схем.

Преимущество номер один AWD — отличное сцепление с дорогой как на сухом асфальте, так и в плохую погоду. Вот почему AWD нравится как энтузиастам, ориентированным на производительность, так и тем, кто просто не хочет застревать в снегу. Некоторые системы AWD основаны на компоновке RWD (примеры включают Nissan GTR), в то время как другие построены на компоновке FWD (например, любой новый Subaru). Версии на основе RWD обычно больше ориентированы на производительность, но все автомобили с полным приводом отлично справляются с задачей балансировки управляемости / динамики движения с возможностью «ехать куда угодно и когда угодно» в плохую погоду.

Но есть и недостатки, два из которых — вес и стоимость. Автомобили с полным приводом могут весить на несколько сотен фунтов больше, чем идентичный автомобиль с задним или передним приводом. Это, по крайней мере, ухудшает ускорение автомобиля по сравнению с идентичной в остальном заднеприводной или переднеприводной версией того же автомобиля. А добавленный вес означает, что автомобиль будет использовать больше топлива, особенно если мощность двигателя была увеличена, чтобы компенсировать добавленный вес.

Последний недостаток AWD — это стоимость. AWD, когда предлагается в качестве опции, обычно значительно увеличивает цену автомобиля.Если это стандартное оборудование, автомобиль обычно будет стоить больше, чем эквивалентные автомобили с передним или задним приводом. А поскольку компонентов больше, необходимо обслуживать больше вещей, которые в конечном итоге могут выйти из строя и по мере того, как автомобиль стареет, придется заплатить большой счет.

Итак, вы заплатите больше сразу на заправке и в дороге. Но, возможно, стоит не застревать каждый раз, когда идет снег, и по-прежнему иметь возможность врезаться в углы, когда хорошо на улице.

-JayDKirk (GetYaSwagOn)

AWD против FWD — что мне получить?

В чем разница между полным приводом (AWD) и передним приводом (FWD)?

Главное отличие в том, где заканчивается мощность двигателя.В автомобилях с передним приводом двигатель приводит в движение переднюю ось, тогда как в автомобилях с полным приводом двигатель приводит в действие как переднюю, так и заднюю оси.

Вот краткое изложение четырех типов систем полного привода:

Передний привод: Многие новые автомобили на дорогах сегодня являются переднеприводными, включая некоторые внедорожники и кроссоверы, хотя потребители могут предположить они полноприводные или полноприводные из-за своего типа кузова. Автомобили с передним приводом обычно имеют лучшую экономию топлива, чем модели с полным приводом, поскольку более эффективно приводить в действие только два колеса.

Поскольку двигатель расположен спереди и давит на передние ведущие колеса в автомобиле с передним приводом — и в основном тянет за собой вес транспортного средства — эффект избыточной поворачиваемости (скольжение задней части транспортного средства на выходе из поворота и более крутом повороте, чем предполагалось). Автомобили FWD хороши для подъема на холмы и хорошо себя чувствуют на скользкой дороге и небольшом снегу. С точки зрения производителя, автомобили FWD выгодны, потому что они дешевле в производстве и более эффективно используют пространство.

Задний привод: Системы заднего привода обычно используются в спортивных автомобилях, пикапах, старых внедорожниках на базе грузовиков и роскошных высокопроизводительных седанах. Это система полного привода, которая отталкивает автомобиль от задней оси. Системы заднего привода (RWD) обеспечивают лучшую управляемость мощных автомобилей за счет более равномерного распределения веса.

Кроме того, поскольку передние колеса не отвечают ни за рулевое управление, ни за питание автомобиля, производители автомобилей с задним приводом могут свободно настраивать систему подвески для обеспечения превосходной управляемости.В наши дни большинство мощных автомобилей с задним приводом, как правило, также имеют варианты с полным приводом. Самосвалы с задним приводом сделаны с мощными и тяжелыми деталями, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при транспортировке тяжелых грузов. Однако у автомобилей с задним приводом хуже контроль тяги на скользкой дороге.

Полный привод: Системы AWD передают мощность в каждый угол автомобиля, как в автомобилях с полным приводом. Однако, в отличие от автомобилей с полным приводом, полный привод всегда включен и передает разное количество мощности на оси в зависимости от условий тяги.Полноприводные системы в основном приводят в действие один комплект осей, передний или задний. Когда автомобиль чувствует потерю тяги на одной оси, он автоматически перенаправляет больше мощности на другую ось для компенсации.

Не все системы AWD имеют одинаковое соотношение мощности. Например, полноприводная система Subaru постоянно передает не менее 20% выходной мощности двигателя на заднюю ось, с возможностью увеличения при необходимости. Другие системы приводят в действие исключительно переднюю ось и перебалансируют мощность двигателя на заднюю часть только тогда, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.

Автомобили с полным приводом хорошо работают в условиях умеренного вождения по бездорожью или когда условия вождения могут измениться из-за изменения рельефа или нестабильных погодных условий. Кроме того, автомобили с полным приводом обеспечивают отличное общее сцепление с дорогой при разгоне благодаря задействованию всех четырех колес. Системы полного привода обычно используются в кроссоверах, внедорожниках и минивэнах, но также часто появляются в качестве опции для некоторых автомобилей с задним приводом.

Полный привод: Автомобили с полным приводом (4WD), как правило, больше ориентированы на бездорожье и могут справляться с бездорожьем, например, передвижение по снегу или воде, преодоление каменистой местности или подъем по крутым холмам. с плохим сцеплением с поверхностью.

При включении системы полного привода передают мощность на все четыре колеса, используя передний и задний дифференциалы, а также раздаточную коробку, которая распределяет мощность одинаково независимо от тяги. Кроме того, некоторые системы полного привода имеют два диапазона передач: высокий и низкий. Низкий диапазон передач особенно полезен, когда требуется преодолеть небольшую скорость.

Существуют три различных версии современных полноприводных автомобилей. Постоянные системы всегда задействованы, автоматические системы переключаются между 2WD и 4WD автоматически, а частичные системы требуют, чтобы водитель вручную переключал свой автомобиль 4WD между режимами с двумя и четырьмя ведущими колесами.

Стоит ли полноприводная или полноприводная машина?

Это зависит от дорожных условий, в которых вы планируете столкнуться. Полноприводные автомобили прекрасно справляются с дождем и небольшим снегопадом, а автомобили с передним приводом, как правило, в безопасности обгоняют заднеприводные. Автомобили с задним приводом выделяются, когда производительность является ключевым фактором (хотя системы полного привода могут обеспечить большую тягу). Полноприводные автомобили отлично подходят для легкого бездорожья и типичных снежных условий. Если вы едете по сильному снегу или преодолеваете экстремальный бездорожье, вам следует искать полноприводный автомобиль с большим дорожным просветом и низким диапазоном передач.

Помимо погодных условий и условий местности, еще одним фактором, который следует учитывать, является топливная эффективность. Как полноприводные, так и полноприводные системы вносят значительный вклад в вес автомобиля, поэтому вы в конечном итоге жертвуете эффективной экономией топлива на дополнительное тяговое усилие.

Перемещение по зимней местности

Безопасность и управляемость — еще одна проблема. Многие потенциальные покупатели автомобилей считают полноприводные и полноприводные более безопасными из-за повышенного тягового усилия, которое они обеспечивают. Однако лучшее сцепление с дорогой — это не то же самое, что более безопасный поворот или торможение, особенно когда играет роль лед.Конечно, дополнительная тяга хороша, когда нужно тронуться с места, но остановка — это совсем другая история.

Полноприводные и полноприводные автомобили на самом деле участвуют в большем количестве аварий, связанных с обледенением, чем их более легкие полноприводные собратья, и заблуждения их водителей об ограничениях их трансмиссий с полным и полным приводом часто играют роль отдельно. Даже на сухих улицах более тяжелым полноприводным и полноприводным автомобилям требуется большее расстояние для полной остановки.

Хорошие шины необходимы

Еще одна важная вещь, о которой следует помнить, — это то, что когда вы едете в зимнюю погоду, необходим хороший комплект зимних шин.Многочисленные независимые исследования показали, что хорошие шины играют важнейшую роль в определении характеристик безопасности автомобиля при движении по снегу и льду. Это потому, что зимние шины сделаны из более мягкой резины, чем стандартные шины. Их более гибкая текстура обеспечивает превосходное сцепление при понижении температуры.

Кроме того, зимние шины оснащены специальными протекторами, которые предназначены для врезания в снег и выбрасывания его с дороги. Зимние шины имеют тисненый логотип с изображением горы и снежинки с тремя вершинами, поэтому легко увидеть, соответствует ли шина, на которую вы смотрите, стандартам характеристик на снегу и рассчитана ли она для зимнего вождения.

Заключение:

Для многих водителей полноприводный автомобиль — это зачастую все, что нужно. При небольшом снегопаде наденьте комплект зимних шин, и все будет в порядке. Это самый дешевый вариант, поскольку полноприводные автомобили дороже в представительстве, и они менее экономичны, что приводит к более высоким расходам на топливо во время вашего владения.

Идеальный тип привода на каждый день: 7 честных мнений

Как переделать обычный ГАЗ Соболь на полный привод и получить монстра

Передний привод на классику своими руками

Описание модели

Модернизация модели

Невостребованные проекты

Обойдемся без грязи. Нужен ли Renault Duster полный привод? | Об автомобилях | Авто

Такие разные трансмиссии

Универсальный трудяга

Трудности межсезонья

Технические характеристики Renault Duster

В2-переделать с моно на полный привод-реально?! [Архив]

Переделать st202 на полный привод — Тюнинг.

Апгрейд. Переделаем ваш обычный велосипед в электрический

Все о преобразовании FWD в RWD — знайте здесь

Что такое преобразование FWD в RWD

1.Приобрести автомобиль с передним приводом с автоматической коробкой передач

2.Убрать все с лицевой стороны

3. Создание подрамника

4. Установка планки

5. Резка задней части автомобиля

6. Изготовление облегченной рамы

7. Подключить все заново

Сводка

2wd в AWD (все, что вам нужно знать) — 4WheelDriveGuide

Можете ли вы преобразовать задний привод в полный привод (нужно ли?)

Преобразование 2WD в AWD (что требуется)

Переделка переднего колеса в полный привод (комплекты)

Можете ли вы преобразовать передний привод в полный привод?

FWD в RWD

Ресурсы

Заключение

Можно ли проехаться на переднеприводном автомобиле?

Что дрейфует?

Методы

Техника имитации

Избыточная поворачиваемость при отрывах

Тормозной вынос

Не пробуйте дома

Можно ли управлять автомобилем с передним приводом?

4 вещи, которые нельзя делать в автомобиле с передним приводом

1. Не могу изменить свой стиль вождения

2. Отказ от левого ножного тормоза

3.Заявите, что ваш автомобиль FWD не может избыточно поворачиваться

4. Жалуйтесь, что FWD неправильный полный привод

Хорошее и Плохое.RWD, FWD или AWD ?. Если вы получите RWD (задний привод)… | пользователя Jay DK 🕊

AWD против FWD — что мне получить?

В чем разница между полным приводом (AWD) и передним приводом (FWD)?

Вот краткое изложение четырех типов систем полного привода:

Стоит ли полноприводная или полноприводная машина?

Перемещение по зимней местности

Хорошие шины необходимы

Заключение:

Добавить комментарий Отменить ответ