Иж пикап тюнинг фото: «Каблук» Иж-2717

«Каблук» Иж-2717

На протяжении нескольких десятков лет Ижевск выпускает пикапы, сначала на шасси «Москвичей», а теперь на базе «Оды». Как их только не называли – и «каблуки», и «чебурашки», и «Буратино». Но обойтись без них не могут. Легендарные фургончики почти 30 лет колесят по российским дорогам и бездорожью.

Сейчас на конвейере стоит третье поколение этих неприхотливых «работяг» Иж-2717, успехом они пользуются стабильным, спрос на них не снижается. Казалось бы, можно не «упираться». Однако в объединении постоянно работают над модернизацией выпускаемых автомобилей, проектируют и ставят на конвейер новые модели. Одну из новинок – дизельную версию пикапа Иж-2717 – можно было увидеть на столичном автосалоне 2003 г. на ижевском стенде. Демонстрировавшаяся Иж-2717 имела дизель ВАЗ-343 мощностью 63 л. с., стилизованный обвес и 14-дюймовые колеса. На конвейер Иж-2717, скорее всего, встанет с другим двигателем – полным ходом идет подготовка к установке на пикап более мощного барнаульского дизеля объемом 1,8 л. В разработке находятся несколько версий «каблука» Иж-2717: с застекленным грузопассажирским кузовом, оборудованным складным пассажирским сиденьем; изотермическим кузовом и кузовом с пластиковым «коробом» вместо стального.

На том же Российском автосалоне сызранское тюнинг-ателье «Лидер-Тюнинг» показало свое видение ижевского пикапа. От базовой версии Иж-2717 сызранский вариант отличается элегантным пластиковым обвесом, повышенным уровнем комфорта кабины, застекленным кузовом из армированного пластика с установленным в нем съемным пассажирским сиденьем. Весьма вероятно, что со временем разработка перекочует на ОПП «Иж-Авто». Во всяком случае, там серьезно готовятся к отказу от металлических кузовов и переходу на пластик. Впрочем, в Ижевске всерьез рассматривают и возможный альянс с «ВАЗИнтерсервисом». Рассчитанные на более жесткие условия эксплуатации пластиковые кузова не подвержены коррозии и заметно легче, чем остальные.

Третья новинка – полноприводный пикап Иж-2717, также была представлена на стенде «Иж-Авто». Над полноприводными на «Иж-Авто» начали работать 3 года назад. Первый образец Иж-2717, получивший название «Охотник», был представлен на Российском автосалоне в 2001 г. Его младший брат пока еще не обрел собственного имени, зато собрал массу поклонников и жаждущих покупателей, И все благодаря кабине (King Size) увеличенного объема.

Полноприводные пикапы Иж-2717 – это автомобили, которые ждут на селе, строительстве, в пригородах. У них увеличенная база, расширенная колея, постоянный привод на все колеса, размер которых 15 дюймов, и дорожный просвет 190 мм. И это при сохранении паспортной грузоподъемности 700 кг.

Несколько слов о внешности пикапов Иж-2717. Элегантный пластиковый обвес оставляет хорошее впечатление и заметно украшает автомобиль. Заводская технология его установки позволяет полностью перекрыть щели между ним и кузовными панелями, предотвращая образование коррозии.

Кабины обоих пикапов полностью унифицированы, в их дизайне преобладает ярко выраженный спартанский стиль – скромная серо-черная гамма, минимум органов управления. Ижевцам явно удалась система отопления. Рассчитывая на эксплуатацию пикапа в любых условиях, здесь подумали о том, чтобы в кабине было просторно и тепло. Есть объемистый «бардачок», открытая полка для мелочей с достаточно высоким бортиком, небольшая ниша для бумаг. Еще один ящик для аудиокассет и тому подобного – в подлокотнике между сиденьями. Все вполне разумно, доступно, хотя может быть, излишне скромно.

«Длинная» кабина Иж-2717 имеет два дополнительных боковых окна, очень, кстати, неплохо вписавшихся во внешний облик машины, небольшую скамейку за передними сиденьями и приподнятую крышу, заимствованную от универсала «Фабула». Кабина получилась интересной внешне и очень просторной внутри. Кстати, печки ей хватает, и даже с лихвой. Усиленные стойки позволяют укрепить на традиционных водоотливных желобах верхний багажник, да еще и для люка место остается.

Есть некоторые различия в габаритах грузовых платформ. Если у «Охотника» она такая же, как у базового пикапа, то при «длинной» кабине у внедорожника платформа почти на полметра короче, зато гораздо меньше колесные арки.

Но это все так, внешние черты. А что делается у них под капотами? Традиционный пикап оснащен карбюраторным двигателем ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра и мощностью 87 л. с. На пикапе с кабиной King Size установлен вазовский «инжектор» объемом 1,8 л, мощностью 90 л. с. На проходимости этой версии дополнительные 3 л. с. заметно не сказались, а вот с точки зрения экономии разница на лицо. Динамика лучше, максимальная скорость повыше. В перспективе есть идея «имплантировать» уже упомянутый барнаульский дизель, уфимский «инжектор» мощностью 99 л. с., сейчас «обкатываемый» на универсале Иж-21261.

В будущее своих «любимых детей» ижевцы смотрят с оптимизмом. Как сказал технический директор «Иж-Авто» Владимир Бычков, в 2004 г. объединение планирует выпустить не менее 30 тыс. коммерческих автомобилей при общем объеме выпуска 60 тыс. шт. Предполагается, что значительная часть изготовленных машин будет полноприводной. Тех, кто пользуется ижевскими ижевскими «каблучками», порадует информация о том, что в конструкции пикапов постоянно увеличивается доля кузовных деталей из оцинкованной стали. По мнению руководства «Иж-Авто», их машины еже долго будут оставаться монополистами в этом секторе рынка коммерческого транспорта.

Энтузиаст из Пятигорска превратил ИЖ 2717 в мощный и стильный пикап

История обычного «гадкого» утенка, который превратился в настоящего лебедя путем умелых рук, большого количества времени, стойкого желания сделать что-то необычное и творческого мышления.

Вот так изначально выглядел ИЖ 2717

Житель Пятигорска Аргилис Арудов прикупил себе в 2011 году ИЖ 2717 для перевозки стройматериалов. Машина ему досталась уже не новая, произведенная в 2001 году. Использовал ее Аргилис по прямому назначению целых 2 года. Казалось бы, обычная история обычной машины… но самое интересное началось чуть позже, когда свою основную функцию по перевозке стройматериалов «Иженок» выполнил и остался не у дел. Тогда-то владельцу и пришла в голову идея сделать из ИЖ 2717 нечто необычное и эксклюзивное. Что происходило с этой машиной на каждом этапе вы можете прочитать ниже.

Создание этого проекта началось с выбора 18-дюймовых дисков Lenso Longbeach, два из которых в последствии были расширены путем наваривания с 7,5j до 9j

Нужно было с чего-то начинать. Серьезные планы по преобразованию автомобиля было решено начать с выбора дисков и резины. Затем последовал процесс полной разборки машины для устранения ржавчины и замены основных элементов кузова. Задние и передние крылья были заменены., Кузов был «отпескоструен» и загрунтован.

Длительный процесс разбирания автомобиля с определением масштаба работ

Следующим действием было решено адаптировать и установить заднюю подвеску и задний мост от BMW Е30, также были приобретены 15-дюймовые тормозные перфорированные диски и комплект суппортов от Toyota RAV4, которые тоже нуждались в подгонке и кастомной установке.

ИЖ 2717 преображается, получив новые кузовные элементы

ИЖ 2717 получил в свое распоряжение редкий 2-литровый мотор ВАЗ-21203, обладающий 115 л.с. Выхлопную систему Аргилису пришлось сварить самому, ибо подходящих он так и не нашел. Отличным решением стало установить автомобиль на пневмоподвеску, но тут же сразу возникла проблема с задними арками — в них колеса никак не могли уместиться. Решение пришло практически сразу — необходимо было расширить колесные проемы (для этого использовались передние крылья от ВАЗ 2109), чуть позже выяснилось, что передние крылья также мешали установке колес и процедура расширения затронула и передние арки.

Установка кастомных запчастей для улучшения характеристик автомобиля

Затем последовал процесс долгого восстановления кузова, переваривание основных панелей, создание пола в багажном отделении практически с нуля. Кстати, для компрессора пневмоподвески в багажном отделении была создана специальная ниша, которая закрывалась оргстеклом.

Длительный процесс покраски кузова ИЖ 2717

Также была проведена обработка днища авто защитными компонентами и выравнивание кузова путем нанесения шпатлевки. Спустя долгие недели ожидания (те, кто когда-либо отправлял своего железного коня в покраску — прекрасно понимают о чем речь)

ИЖ 2717 наконец-то предстал перед владельцем своим свежеокрашенным в цвет алой зари кузовом. Что касается заднего стекла- оно делалось на заказ из триплекса толщиной 5 мм. Передняя панель была позаимствована от LADA Priora, в которой сделали специальные ниши под динамики аудиосистемы.

ИЖ 2717 получил новое сердце и трансмиссию, принадлежавшую ранее Nissan Silvia

Начался долгий процесс сборки, где необходимо учитывать каждую мелочь, иначе придется неоднократно все переделывать: сначала свое законное место занял двигатель, освеженный покраской блока, следом была установлена трансмиссия и окрашены элементы подвески. И вот случилось долгожданное чудо, машина завелась и поехала. Владелец теперь уже нового (и ни как иначе)

ИЖ 2717 был безмерно счастлив. Стоило бы завершить на этом историю, но не тут-то было. В распоряжение Аргилиса попал двигатель SR20Det Black Top от Nissan Silvia и трансмиссия к нему. Естественно сразу же последовал ряд модификаций, который позволил бы все это установить в детище Ижевского автомобильного завода.

Практически готовый проект кастомного ИЖ 2717

Соответственно была установлена новая турбина Garett GTX2860 R, более производительная, хотя владелец и поделился тем фактом, что старая практически развалилась.

Наглядный пример превращения обычной отечественной машины в настоящий основательный тюнинг-проект

Работа над проектом продолжается, но судя по фото, остались небольшие косметические штрихи. Приятно наблюдать за такими проектами, когда человек с самого начала и до конца делает все практически сам и дарит автомобилю вторую жизнь, да еще какую. Побольше бы таких проектов и таких энтузиастов. Больше фотографий вы можете увидеть здесь https://www.drive2.ru/r/izh/2717/517328/ Подписывайтесь и следите за судьбой ИЖ2717.

ИЖ 2717 получил новую жизнь

 

ИЖ ты какой! Иж 2715 пикап — тюнинг | Тюнинг автомобилей

Загнанных лошадей пристреливают, заезженные машины списывают в утиль – такова суровая правда жизни. Но случаются и счастливые исключения.
Пикап ИЖ-2715 ижевского автозавода не только подобно выносливому и несгибаемому ишаку способен развозить грузы в много численные магазинчики и лавчонки, но и в кино не прочь засветиться.

автор: Борис Миронов, фото: Алексей Миляев
история ТА

Взять хотя бы » пирожок», за рулем которого сидела героиня фильма «любовь с привилегиями». Но стать киногероем суждено единицам, большинство коммерческих автомобильчиков пашут пока не откинут колеса. Это их судьба — деньги зарабатывать. Думал ли трудяга пикап 1998 года выпуска, что спустя 11 лет настоящей каторги он, насквозь прогнивший с «ушатанной » подвеской, дымящим и истекающим маслом мотором, обретет вторую, яркую, полную восторженных взглядов жизнь? Жизнь, в которой он, как и прежде будет развозить грузы, но не в качестве за мученного ишака, а как холеный и ухоженный породистый конь!

Не «заезженный» вариант — иж 2715

Реализовать проект тюнинга на базе пикапа Дмитрий задумал давно. При этом машина должна была быть не только платформой для реализации многочисленных задумок по стайлингу и тюнингу, но и трудиться на благо автосервиса, то есть перевозить запчасти и расходники, служить разгонной «тачкой» для сотрудников авто тех центра. Для таких целей вполне с годился бы большой, мощный Ford или Dodge, но… по данному пути уже прошелся не один десяток любителей тюнинга, а повторять чьи-то решения и ходы не так интересно. Требовалась машина, которая была бы, с одной стороны, всем хорошо знакома, а с другой — такой, чтобы после переделки на нее не просто обращали внимание, а угадывали черты чего -то очень знакомого, родного. Ну, кто мог претендовать на эту роль как не ижевский «каблук» Пикап ИЖ-2715 !

Реанимация — иж 2715

Поиски машины были недолгими. Найденный по объявлению экземпляр производил удручающее впечатление. Сквозная коррозия кузова, чадящий мотор, убитая подвеска… Но это только усилило желание возродить легенду, причем в новом качестве. Пока ИЖ, ожидая своей участи стоял во дворе автосервиса, Дмитрий по всей Москве искал новое кузовное железо. Из родного, у кузова более менее, сохранилась только крыша. Найти нужные запчасти оказалось не просто, так как автомобиль давным -давно снят с производства и «жестянка» осталась только в подсобках небольших магазинчиков, да по темным углам гаражей. Но ищущие да найдут.

Однако купить запчасти это, как оказалось, даже не половина дела. Восстановление кузова стало занятием весьма хлопотным, так как автомобиль за 11 лет непрерывной эксплуатации на износ настолько прогнил, что его невозможно было даже поднять на подъемнике — лонжероны сминались словно бумажные. Ничего не оставалось как … создать кузов автомобиля заново. На все про все, включая окраску, ушла полная рабочая неделя. После кузова пришла очередь двигателя. Когда мотористы вскрыли «силовой агрегат», то испытали настоящий шок — шлак был повсюду, а его количество таким, что он запросто откалывался с деталей и поверхностей двигателя. Все было ясно — необходимо серьезное хирургическое вмешательство: все, что можно было заменить было заменено, все что можно было расточить — расточено, все что можно было отшлифовать — отшлифовано. В блок была установлена цилиндропоршневая группа от мотора рабочим объемом 1,8 литра, штатный карбюратор был выброшен в помойку, а на его место установлен спортивный Solex, серьезно модернизирована система охлаждения… Одним словом, убитый мотор стал настоящим силовым агрегатом, без кавычек.

Параллельно с двигателем велась работа по шумоизоляции салона и моторного отсека, прокладке жгутов электропроводки подбору компонентов акустической системы и самое главное – переделке салона.

Столкновение времен

Салон это бесспорно самый яркий элемент (скорее даже ансамбль), тюнинга «каблучка» иж 2715 пикап. Другого такого вы не встретите. Панели изготовлены по эксклюзивным формам из стекловолокна. Технология с одной стороны простая и давно известная, но искусство заключается не только в том, чтобы придумать новый облик старой вещи, а изготовить ее так, чтобы деталь встала на свое место как родная — будто тут и была. Естественно все элементы должны быть точно подогнаны, а главное быть в гармонии с самими собой и общим интерьером / экстерьером. А вот это уже искусство. Работу по преображению внутреннего мира «каблучка» проводил мастер дизайн-студии, за плечами которого не один десяток салонов, обвесов и прочих элементов стайлинга.

Но даже у него от эскиза до материализации отдельных элементов интерьера ушло более полутора недель. Некоторые стилистические решения безусловно покажутся уже знакомыми, например, расположенный посередине торпедо большой круглый мультиприбор «мини купер стайл», который подкрепляют установленные на приборке тумблера. Можно предположить, что салон сделан зеленым не случайно. Выполненный в одной цветовой гамме с кузовом он не только создает некую гармонию, но и рождает чувство монолитности конструкции. Но оставим области тонких материй и вернемся в реальный мир.

Так вот, как известно, кузов пикапа иж 2715 не оптимален для построения в нем акустической сцены. Для этих целей лучше всего подходят кузова хетчбеков, так как они напоминают собой рупор. Вспомнили спасателей на пляже – «не заплывайте за буйки!» Так вот, чтобы акустика достойно заиграла, интерьер пришлось проектировать с учетом расположения акустики или вернее в интерьер пришлось интегрировать динамики и сабвуфер.

Это оказалось не так то и просто, ведь объем кабины у пикапа невелик. Однако и эта задача была успешно выполнена. Хотя спору нет, в кузове ИЖ «комби» или » Москвич-2141″ выбранные акустические компоненты, безусловно, заиграли бы иначе. Но вряд ли бы внутри больших по объему кузовов удалось создать маленький, уютный мир в котором бы переплетались элементы настоящего — электростеклоподъемники и модные приборы и прошлого — родные ручки открывания дверей и оригинальное рулевое колесо. Его Дмитрий менять отказался наотрез, ведь оно дает возможность, находясь в настоящем прикоснуться к прошлому…

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

вот что значит делать для себя

Некоторое время назад в распоряжении семейной пары из города Сибай (Республика Башкортостан) оказался подержанный ИЖ-2717 2004 года выпуска. Они загорелись идеей доработать фургон, однако их знакомый заявил, что ничего хорошего из отечественной «рабочей лошадки» получиться не может. Супруги сочли это за вызов и взялись за доработку машины.

Начать решено было с салона, который на обычном ИЖ-2717 выполнен «по-спартански», а значит комфортом ни водителя, ни пассажиров не балует. В результате фургон обзавелся мощной аудиосистемой, новой панелью приборов, телевизором и другой электроникой.

В процессе работы супругам стало понятно, что разместить новое оборудование и дополнительные органы управления на стандартной передней панели не удастся по ричине нехватки свободного места. Они решили изготовить для авто новую панель, которая не только смогла бы вместить весь этот тюнинг, но и при этом смотрелась более-менее современно.

Чтобы разместить мощные колонки новой аудиосистемы, супружеской паре пришлось изготовить для ИЖ-2717 новые заднюю стенку и дверные панели, причем в качестве материала для данных компонентов они использовали стекловолокно.

Плюс пришлось озадачиться вопросом шумо- и виброизоляции, так как в противном случае наслаждаться музыкой в машине было бы нельзя. В завершении они окрасили нижнюю часть салона в ярко-оранжевый цвет, а также заново перешили сиденья.

Закончив с интерьером, супруги решили привести к современным стандартам и внешний вид ИЖ-2717. В начале они заменили бампера модели, причем передний опять же был изготовлен самостоятельно из стекловолокна, а задний — куплен и доработан под конструкцию отечественного автомобиля.

Останавливаться на достигнутом семейная пара не стала, и впоследствии машина получила самодельные металлические расширители колесных арок и пороги. Плюс супруги сделали «шейвинг» грузовой будки и кузова, при этом установив на капот броский воздухозаборник, а на крышу — аккуратный спойлер.

В результате облик ИЖ-2717 стал более ярким и современным, при этом в техническом плане данный экземпляр модели практически никак не изменился. В движение фургон по-прежнему приводит стандартный двигатель, хотя его степень сжатия была повышена до 10,5, что позволило заправлять машину 95-ым бензином.

Плюс автомобиль получил 48-ой распредвал от «Мастер Мотор», карбюратор Солекс-спорт 26*26, микропроцессорную систему зажигания, а также доработанные впускные и выпускные каналы. В целом, за проделанную работу авторов проекта можно лишь похвались, а вот во сколько обошлись все перечисленные доработки не уточняется.

Читайте также: Мастер из Украины вдохнул в пикап на базе ИЖ вторую жизнь

Сеть поразил роскошный тюнинг ИЖ-2715 в кузове пикап

Советский утилитарный автомобиль попытались превратить в «американца». И стоит признать, что у тюнеров получилось добиться желаемого.

Такой вывод можно сделать, если оценить их проект на базе ИЖ-2715, который удалось создать тюнинг-мастерам из Армении. Взяв привычный «Пирожок», специалисты сразу же обрезали ему верхнюю часть кунга, после чего – зашлифовали кузов и разместили стильную плотную крышку из черного пластика, что позволило автомобилю защитить перевозимые грузы от дождя.

Помимо этого, кузов ИЖ-2715 был выкрашен в лазурно-голубой цвет, а капот и крыша с передними стойками – в серебристый, в то время как задние стойки решено было окрасить в чёрный для сочетания с крышкой багажного отделения.

По завершении покрасочных работ, мастерам довелось изрядно поломать голову над тем, что же делать дальше, и в итоге они решили, что останавливаться на достигнутом пока рановато.

Автомобилю существенно занизили подвеску и установили стильные, дизайнерские «тапочки» 20 диаметра – это очевидно снизило функциональность пикапа, но изрядно прибавило ему лоска и элегантности. Нельзя обойти стороной и головную оптику – она осталась заводской, но обзавелась роскошными хромовыми накладками, а также новой радиаторной решеткой. Завершают картину экстерьера ИЖ-2715 круглые и лаконичные зеркала заднего вида, выполняющие, судя по всему, больше декоративную функцию.

Что касается салона, то здесь стоит отметить рулевое колесо со вставками из дорогого дерева, а также сиденья с развитой боковой поддержкой. Комментаторы тематического сообщества «ВКонтакте» восхитились таким доработкам ИЖ-2715. Автомобилисты признались, что больше привыкли, когда тюнинг российских и советских машин получается откровенно «колхозным», но тут ничего плохого о модификациях пикапа сказать нельзя.

Некоторые водители даже сравнили ИЖ-2715 с прославленными американскими авто: «Ford Falcon заплакал в сторонке», «Очень уважаемая разработка», «Когда начнут с завода делать так хорошо?».

ИЖ 2715 ( каталог 1999г.) (2715-01, 27151-01, 27156, 21251, М 412 ИЭ)- описание, характеристики, история.

Выпускаются производственным объединением ИЖМАШ на базе автомобиля Москвич-412ИЭ с 1984 г. Кузов ИЖ-2751-01 — цельнометаллический фургон, с задней двухстворчатой дверью; кузов ИЖ-27151-01 — пикап с откидывающийся задней дверью. Кабина — двухместная, сиденья — раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки. Автомобили выпускаются в комплектации с двигателями мод. 412ДЭ и 412Э.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг	450 (500)	500 (550)
Снаряженная масса, кг	1015	965
В том числе:
на переднюю ось	550	550
на заднюю ось	465	415
Полная масса, кг	1615 (1665)	1615 (1665)
В том числе:
на переднюю ось	615 (625)	615 (625)
на заднюю ось	1000 (1040)	1000 (1040)
Максимальная скорость, км/ч	125	125
Выбег со скорости 50 км/ч, м	400	400
Максимальный преодолеваемый подъем, %	28	28
Тормозной путь с 80 км/ч, м	43,2	43,2
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	6,9 (7,5)	6,9 (7,5)
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу	5,25	5,25
габаритный	5,7	5,7

Двигатель
Двигатель — модификация 412Э или 412ДЭ

Трансмиссия
Передаточное число главной передачи — 4,22

Колеса и шины
Колеса — дисковые 4 1/2J-13.
Шины — 6,40-13, М-100 или 175/80R13 мод. М-183Я
Давление воздуха в шинах — 6,40-13: передних — 1,7; задних — 2,5 кгс/см²; в шинах — 175/80R-13: передних — 1.7; задних — 2,3 кгс/см²

(Дорожные просветы приведены на схемах для шин 6,40-1 3).

Остальные данные см. Автомобили Москвич-412ИЭ.

Примечание: в скобках данные даны при установки шин 175/80R13.

ИЖ-27151-01 пикап

 

Выпускается на базе ИЖ-2715-01 с 1988 г., предназначен для перевозки грузов и кратковременной перевозки пассажиров. Кузов — закрытый фургон, неотапливаемый, трехдверный (две двери кабины и задняя двухстворчатая дверь грузопассажирского помещения), с боковыми окнами и окном в левой створке задней двери, сдвижным окном в перегородке между кабиной и грузовым отделением, продольными откидными сиденьями в грузовом отделении.

В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности так же были усилилены многие силовые элементы кузова.

 

Автомобиль имеет экспортные исполнения:
— ИЖ-27 1566 — для стран с умеренным климатом;
— ИЖ-27 1567 — для стран с тропическим климатом (с двигателями мод 412Ю или 412ДЮ).

Грузоподъемность (вместимость) — 370 (420) кг груза плюс 2 чел. или всего 6 чел.

Снаряженная масса, кг — 1095
В том числе:
на переднюю ось, кг — 550
на заднюю ось, кг — 545

Полная масса, кг — 1615 (1665)
В том числе:
на переднюю ось, кг — 615 (625)
на заднюю ось, кг — 1000 (1040)

Остальные данные см. Автомобиль ИЖ-2715-01

Примечание: в скобках данные даны при установки шин 175/80R13

Тюнинг иж фабула фото — Авто журнал ПК Моторс

Тюнинг иж фабула фото

Группа постоянно обновляется.

За спам — путевка в бан-лист, за мат и оскорбление других участников группы- дорога туда же.

Если есть вопросы или предложения, обращайтесь сюда

Хотите стать модератором группы? Предложения оставляйте здесь

Уважаемые участники группы! Просьба выкладывать фотографии ваших авто только в этот альбом: Фотографии ваших машин

• Все записи
• Записи сообщества
• Поиск

Лариса Колосова запись закреплена

Проставки для Колёс — С максимальной выгодой для Вас

Так или иначе, волею судеб ижевские конструкторы вынуждены были начать разработку заново и обнаружили удивительную вещь: за годы, прошедшие с момента разработки Иж-13, в мире произошла переоценка преимуществ переднего привода. Обнаружилось, что выигрыш в массе, экономии и управляемости не столь велик, как хотели думать его сторонники. Многие инновации не были связаны с передним приводом — кузова хэтчбек, подвеска МакФерсон, реечное рулевое устройство.

На «Ижмаше» видели массу преимуществ в том, чтобы остаться на заднем приводе. Это позволило бы использовать часть деталей с предыдущих моделей, применять наработанные расчеты прочности, а в перспективе создать замену грузовому фургону Иж-2715 — одной из самых популярных моделей Ижевского автозавода.

Прототип, появившийся в 1979 г., имел задний привод, оцинкованный кузов хэтчбек, реечное рулевое устройство, 5-скоростную коробку передач и 2-контурную тормозную систему. Кроме того, конструкторы нашли весьма удачную компоновочную находку: сместили двигатель и редуктор вправо. Это высвободило пространство, чтобы сдвинуть педальный узел на один уровень с двигателем и получить очень короткий моторный отсек. В результате при своих размерах ижевский автомобиль имел рекордно просторный салон: расстояние от педалей до спинки заднего сиденья было такое же, как у «Волги». Широко использовали современные методы расчета прочности кузова, который проходил аэродинамическую доводку на испытательном стенде Renault во Франции. А пассивная безопасность получила хорошие оценки в краш-тестах.

Спустя пять лет, после ряда доработок, новый Иж-2126 был рекомендован минавтопромом в серийное производство.Поначалу машину хотели назвать «Орбита», однако это название оказалось зарезервированным другими производителями в ряде стран, поэтому остановились на названии «Ода».

Одним из преимуществ «Оды» была широкая унификация с советскими автомобилями других производителей, уже находившимися в производстве, — ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412. В целом это позволило «Ижмашу» выиграть на стоимости разработки и повысить ремонтопригодность. А вот внешний облик «Оды» портили фары от ВАЗ-2108 (первые прототипы имели круглые фары в черной рамке). Налаживание производства пришлось на последние перестроечные и первые постперестроечные годы, поэтому проходило очень вяло. К 1995 г. было изготовлено всего около 5 тыс. экз. Ижевские специалисты сами признавали, что качество оказалось посредственным, несмотря на то что значительная часть оборудования для производства «Оды» закупалась в Японии, Португалии и других странах.

Когда выпуск все же наладился, оказалось, что у заднеприводной «Оды» есть немало поклонников, и производство стало стабильным. Наладив выпуск базовой версии, «Ижмаш» начал реализовывать преимущества заднего привода. Появился пикап «Ода-Версия», конструкция которого отличалась высокой продуманностью: увеличенный дорожный просвет, рессорная подвеска, шины увеличенной грузоподъемности, модульная конструкция, позволявшая использовать одну и ту же машину как фургон, пикап, автотермос или киоск на колесах.

Следующим вариантом стала «Ода 4х4» — кроссовер, своеобразный потомок полноприводных «Москвичей» и «Побед». Трансмиссию использовали от «Нивы», а шумоизоляцию значительно улучшили, помня печальный прошлый опыт. Последний массовый вариант — универсал «Фабула», выпускавшийся и с задним, и с полным приводом. Кроме этого, существовал рестайлинговый люкс-вариант хэтчбека «Ника» и ряд других модификаций.

«Ода» выпускалась небольшими, но стабильными тиражами, находя спрос у небогатых покупателей, ремонтировавших машину своими силами, и создавая конкуренцию классическим моделям ВАЗ. В 2005 г. Россия перешла на эконормы «Евро-2». Чтобы продолжать выпуск модели, пришлось бы заменить двигатель на более экологичный инжекторный. Руководство «Ижмаша» решило, что цена машины неоправданно возрастет и покупатели откажутся от нее, поэтому производство прекратили совсем, к крайнему недовольству поклонников модели. Любопытно, что классики ВАЗ легко пережили подобную «пересадку сердца» и продолжают выпускаться по сей день. на Ижевском автозаводе, перешедшем в собственность АвтоВАЗа. Опыт по работе над «Одой» пригодился ижевцам, когда они создали пикап Иж-27175 на базе ВАЗ-2105 по образу и подобию «Оды-Версии».

Технические характеристики Иж-2126 Ода

— Кузов: 5-дверный хэтчбек, универсал или фургон

Двигатель Иж-2126 Ода

ВАЗ-2106, объём: 1 600 см3
— Максимальная мощность: 80 л.с.
— Максимальный крутящий момент: 121, 6 Н·м

УЗАМ-331, объём: 1 699 см3
— Максимальная мощность: 85,6 л.с.
— Максимальный крутящий момент: 129 Н·м

ВАЗ-2130, объём: 1 800 см3
— Максимальная мощность: 79 л. с.
— Максимальный крутящий момент: 127 Н·м

УЗАМ-3320, объём: 2 000 см3
— Максимальная мощность: 115 л.с.
— Максимальный крутящий момент: 165 Н·м

Коробка передач: 5-скоростная механическая

Максимальная скорость Иж-2126 Ода

Габаритные размеры Иж-2126 Ода

— Длина: 4068 мм
— Ширина: 1650 мм
— Высота: 1450 мм
— Клиренс: 155 мм
— Колёсная база: 2470 мм
— Колея задняя: 1380 мм
— Колея передняя: 1390 мм

Расход топлива Иж-2126 Ода

— с двигателем ВАЗ-2106: 90 км/ч — 6,4 л; 120 км/ч — 9,4 л; городской цикл — 10,1 л.
— c двигателем УЗАМ 90 км/ч-7,6 л; 120 км/ч-10 л; городской цикл 11 л.

Объём бака Иж-2126 Ода

Вес Иж-2126 Ода

— Снаряженная масса: 980 кг
— Полная масса: 1 380 кг

Грузоподъемность Иж-2126 Ода

Размер шин Иж-2126 Ода

Объем багажника Иж-2126 Ода

Ниже смотрите видео про тюнинг иж фабула 2126 своими руками и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: HD

Видео загружено админу от пользователя Аба: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Тюнинг иж фабула 2126 своими руками нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Женщина, которая, вроде, согласна, но не дает, напоминает медленный интернет.

Цвет мотоцикла. Цвет мотоцикла В какой цвет покрасить Иж Юпитер 5

Всем привет! Наша команда рада «» гостям в любое время суток. Сегодня заголовок этого веб-ресурса под названием «Вопросы и ответы» помогает разобраться во многих тонкостях ремонта или улучшения железных коней, а также узнать теорию из мира байкеров.

В какой цвет лучше красить мотоцикл Иж, подскажет только сердце. Если вы хотите проигнорировать собственные вкусы и плыть по течению чужого мнения, то мы поможем вам найти самый популярный цвет мотоциклов из Ижевска.

Если ваш байк не прошел модернизацию с доработкой основных узлов мотоцикла, можете смело оставлять исходный цвет. Для Юпитера и Планеты Модели 5 будет приемлем заводской стандартный красный цвет. Более того, более ранние модели этих одно- и двухцилиндровых стальных лошадей также могут быть выполнены в тускло-зеленом и тускло-синем цветах.

Если вы провели значительный тюнинг мотоцикла с заменой бака, передней вилки и т.д., все это можно окрасить в цвет металлик.В какой цвет лучше покрасить мотоцикл Иж для более нарядного вида, мы вам тоже расскажем.

Как вариант, вы можете покрасить двигатель в черный цвет. Это дополнит те велосипеды с черными рамами. Обратите внимание, что некоторые детали продукции «Ижмото» имеют разный цвет. Это подчеркивает оригинальность. железный конь и делает его довольно изящным.

В какой цвет лучше красить мотоцикл Иж, фото ниже тоже вам подскажут. Благодаря им вы обязательно подберете всевозможные оттенки по вкусу.

Мотоцикл ИЖ Юпитер-5 производился Ижевским машиностроительным заводом с 1985 по 2008 год. В СССР он был прямым конкурентом моделей известного чешского производителя мотоциклов Ява. Многие из выпускаемых сегодня автомобилей до сих пор разъезжают по дорогам нашей страны. Они надежны и неприхотливы, однако по своим характеристикам и внешнему виду уже не соответствуют современным требованиям. Исправить ситуацию помогает тюнинг ИЖ Юпитер-5.

Переделывать нужно с умом

В сети можно найти множество материалов по этой теме. Но относиться к ним следует с большой осторожностью. Некоторые рекомендации откровенно противоречат здравому смыслу, результат от других переделок может быть непредсказуем. Попробуем помочь советом тем, кто решил заняться тюнингом Юпитер 5 своими руками.

Существует несколько направлений внесения изменений в конструкцию популярной модели:

• Коррекция внешнего вида мотоцикла.
• Доработка или переделка подвески.
• Тюнинг двигателя.

Рассмотрим каждую из них отдельно.

Коррекция внешнего вида мотоцикла

Изменение внешнего вида может происходить разными способами … Среди наиболее распространенных:

• Установка обтекателя.
• Замена топливного бака.
• Переделка сиденья.
• Мотоцикл Покраска.

Установка обтекателя.Это первое, чем берутся многие любители экстерьера мототехники. Хотя это можно сделать, вы должны знать, что разработка таких компонентов — сложная задача, требующая определенных навыков. На заводах работают целые группы специалистов, занимающихся проектированием обтекателей.

Раньше для этого применялись методы разработки плазм, а сегодня применяются системы автоматизированного проектирования. Готовые детали продуваются в аэродинамических трубах, чтобы оценить их поведение в воздушном потоке.

Человек, не обладающий определенными навыками, несмотря на все свои таланты, с большой вероятностью получит результат сомнительного качества. Поверхность обтекателя будет неровной, что хорошо видно на фотографиях, иллюстрирующих настройку Юпитера, размещенных в сети. Аэродинамика мотоцикла может не улучшиться, но может ухудшиться. Обдумайте все это, прежде чем решиться взяться за изготовление и установку обтекателя.

Замена топливного бака- полностью оправданное решение.Но не стоит пытаться самому сделать сложную деталь. Это непростая задача даже для предприятий со специальным технологическим оборудованием. Разумнее и проще подобрать готовый топливный бак от какой-нибудь другой модели мотоцикла.

Переделка сиденья. Вы можете попробовать изменить стандартный дизайн, перетащив его новым материалом, например, кожей или хорошим заменителем, и установив новый наполнитель. Но оригинальное сиденье имеет большой вес. Имеет смысл уменьшить вес мотоцикла, как в случае с топливным баком, подобрать деталь из другой техники.

Покраска ИЖ Юпитер-5 вещь хорошая. Здесь вы можете дать волю своей фантазии. Но наилучшего результата можно добиться, если знать законы сочетания цветов или проконсультироваться с профессиональным дизайнером. В противном случае вместо стильного сочетания контрастных цветов можно получить цвет, выделяющий глаза.

Если вас интересует стойкость лакокрасочного покрытия, сначала нанесите слой качественной грунтовки и откажитесь от нитрокраски, отдав предпочтение алкидным или полиуретановым эмалям.

Доработка и переделка подвески

Оригинальная подвеска мотоцикла ИЖ Юпитер-5 отличается надежностью и хорошей ремонтопригодностью.Восстановить его несложно, но наивысшие оценки можно получить, внося некоторые изменения в дизайн.

Установка регулируемых газовых амортизаторов. Сегодня в продаже легко найти подходящие по параметрам газовые амортизаторы, которые можно использовать в конструкции задней подвески для тюнинга ИЖ Юпитер-5. В идеале вы можете улучшить комфорт езды и улучшить устойчивость автомобиля на трассе.

Замена передней вилки. Это тоже возможно, но, скорее всего, потребует переделки его крепления.

Установка другого рулевого колеса не запрещается, если это не ухудшает эргономику положения водителя.

Тюнинг двигателя

Установленный на мотоцикл двухцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 347,6 куб. См. Чаще всего имеет воздушное охлаждение … Количество выпущенных за последние годы производства моделей, в которых используется жидкостное охлаждение, ничтожно мало. Мощность, которую развивает двигатель, составляет 24 л. из. — можно увеличить, внеся несколько простых улучшений:

• Для увеличения степени сжатия, удаление около 1.5 мм от прилегающей плоскости головки блока. Но для этого потребуется перейти на топливо с октановым числом АИ-95 и изменить конструкцию кривошипно-шатунного механизма. В первую очередь — замена подшипников коленвала … А еще надо подобрать свечи зажигания с другим числом накала.
• Замена подшипников коленвала. Бытует мнение, что только качественные импортные подшипники могут выдерживать повышенные нагрузки. На самом деле отечественные разработчики установили подшипники с большим запасом прочности. Если нам удастся обзавестись качественными российскими аналогами, они отлично справятся с поставленной задачей. Пытаться изменить размер шейки коленвала просто вредно. Толщина слоя их упрочнения невелика и при удалении с поверхности шейки более 1 мм ресурс детали резко снизится.
• Замена или доработка поршней. Стандартные детали не так уж и плохи. Не торопитесь, ищите замену. Для увеличения мощности достаточно будет облегчить поршни, удалив с них отщеп лепки и лишний материал.Детали следует тщательно отрегулировать по весу. Желательно, чтобы разница не превышала сотых грамма. Такой простой тюнинг двигателя будет эффективнее, чем установка воздушного фильтра нулевого сопротивления или прямоточного глушителя … Хотя прямоток на ИЖ Юпитер-5 можно, конечно, установить.
• Установка другого карбюратора. По возможности стоит раскошелиться на покупку хорошего карбюратора Mikuni. Не гонитесь за большим диффузором. Стандартного диаметра 32 мм будет вполне достаточно.Но удаление выступов на впускном и выпускном коллекторах и полировка внутренних каналов этих деталей — это точно. Это не только даст прибавку мощности, но и поможет снизить расход топлива ниже пяти литров.
• Замена системы зажигания. имеет смысл только в том случае, если вы собираетесь использовать импортированные компоненты. Скорее всего, качество отечественных комплектующих сведет к нулю все достоинства бесконтактной системы зажигания и переделка не даст желаемого результата.

Имейте в виду, что повышенная мощность улучшит разгонную динамику мотоцикла, но не даст значительного увеличения скорости. Чтобы увеличить скорость, вам придется менять передаточные числа трансмиссии, подбирая другие звездочки на коробке передач и заднем колесе.

Не тюнинг, а реставрация

Однако модернизация — не единственный выход для владельцев популярной модели. Ведь возраст многих мотоциклов уже перевалил за два десятилетия, а значит, их уже можно отнести к категории редких.Также полностью оправданы реставрация ИЖ Юпитер-5, его восстановление и приведение в исходное состояние.

Легендарный мотоцикл, который выглядит так, как будто вчера сошел с конвейера, будет так же привлекателен, как и тюнингованная версия. Вот только как восстановить технику, завершив ее квалифицированный ремонт, зачастую оказывается намного сложнее, чем переделать ее на свой вкус.

Июнь на улице выдался довольно теплым. +30 на солнышке и +40 в кузове = D
Каникулы только начались и я свой мопед продал, а значит пора делать бобра.

Часть 2 Чистка и покраска двигателя
Перед покраской двигателя требовалось его промыть. Но как это сделать!? Прочитав большое количество мануалов по чистке двигателя, просмотрев сотни видео, решил попробовать fery. Если честно, результат был удручающий, масло не только не смыл, а размазал.
Буквально через пару дней с друзьями купили Kercher, взяли концентрированный шампунь, смывает грязь на ура! При распылении на двигателе темнеют даже алюминиевые детали.Ну думаю все обязательно смывается … Ничего подобного не было. Плюнул на все это, сходил в ближайший гипермаркет в отделе бытовой химии, купил какой-то термоядерный состав, точно помню продукцию «Израиль» (если найду, фото прикреплю), и это было довольно дорого. Почти 400 рублей за маленький воздушный шарик, а зубную щетку взял на всякий случай, мало ли.
Распылить, прокоптить 15 минут, смыть… Вуаля

Дальше подробнее…
Перед покраской все детали нужно было отшлифовать, и в этом была проблема. Так как не хотелось тратиться на пескоструйку купил кучу скинов и понеслось. Первые 20-25 минут особо не напрягался, 25-30 минут нервно закурил, 30-40 минут хотел взять кувалду. Я плюнул на все это и снова пошел в гипермаркет, купил насадку для сверла и набор скинов для насадки за 300 руб. Корпус залил)))
После шлифовки тщательно протер обезжиривателем все очищенные детали, взял в руки скотч и…

После оклейки покурил, перекрестился и начал рисовать. Краска ложилась очень хорошо, без подтеков. Выбрал черную краску, матовую до 600 градусов. В результате мы получили такую ​​красоту.

Осталось только собрать все это дело … =)

Пневматический пистолет ИЖ 53М

: Часть 2 | Блог о пневматическом пистолете

Б. Б. Пеллетье

Объявление: Если вы пропустили первую партию Pyramyd Air дополнительных спидлоадеров Dan Wesson с 6 дополнительными картриджами, они снова в наличии.

Часть 1

Пневматический пистолет ИЖ 53М выглядит так, как будто он вышел прямо из 1950-х годов. Это современный брейкбар в стиле ретро.

Давайте посмотрим на скорость стрельбы из пневматического пистолета ИЖ 53М. Я писал о том, какой это красивый, спокойный пистолет, в первой части, и несколько читателей откликнулись на это. Многим из вас, кажется, нравится хорошо управляемое пневматическое оружие. Я также провел сравнение этого пистолета с BSF S20, который очень похож на винтовку, урезанную под пистолетную рукоятку.Если вы когда-нибудь выстрелите в него, то обнаружите, что это действительно киса в львиной шкуре. Несмотря на то, что он выглядит большим и злобным, он действительно стреляет так же спокойно, как вы могли надеяться — как наш тестовый пистолет.

Проблемы клиентов
Покупатели ставят 53M четыре звезды, и больше всего жалуются на то, что он стреляет высоко и не обеспечивает безопасности. Судя по всему, прицельные приспособления изменили, и мы узнаем это, когда я проверим прицел на точность. Что касается проблемы с безопасностью, я с уважением не согласен.Не думаю, что пистолету он нужен. Стрелок — это безопасность любого оружия, и никакие механические устройства не добавляют ничего для повышения безопасности.

Если вам нужна безопасность, чтобы вы могли делать то, что вы не стали бы делать с оружием, но не в безопасности — НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТИ ВЕЩИ! Даже не делайте этого из безопасного и безопасного оружия! У меня столько раз выходили из строя предохранители, что я больше им не доверяю. Если у меня есть оружие с предохранителем, я воспользуюсь им; но я никоим образом не буду вести себя с этим пистолетом иначе, чем если бы у него не было предохранителя.Думаю, я не решусь в этом вопросе, но я советую всем вам никогда ни в чем не доверять безопасности. Вместо этого возьмите под контроль пистолет, чтобы он не понадобился.

Я посмотрел на заявленную скорость и увидел, что она составляет 360 футов в секунду. Но когда я тестировал свой образец пистолета, он был намного горячее. Кто-то жаловался, что у этого пистолета есть скорости BB-gun, ну, это не скорости Red Ryder! Посмотрим, на что способен этот пистолет.

RWS Hobbys
Первой испытанной гранулой была 7-гранная RWS Hobby.Это гранулированная гранула (острый выступ на головке гранулы прорезает чистые круглые отверстия в целевой бумаге для облегчения подсчета очков), которая является одной из самых легких свинцовых гранул на рынке. Я бы использовал в этом пистолете только свинцовые гранулы из-за уровня мощности. Когда ружье выстреливает менее 500 выстрелов в секунду, я не люблю использовать синтетические или бессвинцовые металлические пули, потому что они не так хороши, как в более мощных ружьях.

Hobbys в среднем получали 409 f.p. и снизилась с 391 до 420 фунтов. с. Это разброс 19 ф.п. При средней скорости они вырабатывают у дула 2,6 фунта футов энергии.

Gamo Match
Следующей дробью, которую я тестировал, была гранула Gamo Match 7,7 гран. Это еще один пыж, который хоть и тяжелее, чем Hobby, но все же работает довольно быстро. В среднем 391 f.p.s. а диапазон скоростей увеличился с 384 до 399 футов в секунду. Дульная энергия составляет в среднем 2,61 фут-фунта. Общий разброс скоростей составил 15 футов в секунду.

Crosman Competition
Последней дробью, которую я попробовал, была 7.4-зерновой Crosman Competition — еще одна конструкция пыжик. Они загружались легче, чем первые два шарика, и давали в среднем 389 футов в секунду. Это дает дульную энергию 2,49 фунта-метра. Скорость струны варьировалась от 376 футов в секунду. до 394 ф.п., за 18 ф.п. распространять.

Я тестировал эти пули, потому что именно по ним я собираюсь стрелять в тесте на точность. Я не собирался показывать пистолет как хотрод, но результаты говорят сами за себя. Кроме того, поскольку это спрингер, всегда есть шанс, что после хорошей обкатки он станет немного быстрее.

Спусковой крючок
Спусковой крючок не регулируется. Схема российского производства относится к «винту регулировки спускового крючка», но в моем пистолете винт предназначен только для фиксации приклада на затворе.

Читатель блога Деррик дал нам ссылку на блог, который он написал о настройке пистолета, и его фотографии ясно показывают винт регулировки хода спускового крючка, которого больше нет в текущей модели. Анкер из листового металла все еще на месте, но отверстие для регулировочного винта

не просверлено и не нарезано.

Анкер из листового металла для регулировочного винта все еще на месте, перед спусковым крючком, но отверстие для регулировочного винта не просверлено.

Я считаю, что триггер обновлен, но на схеме все еще виден старый дизайн. Итак, повторю то, что я сказал в части 1 — спусковой крючок не регулируется. Спусковой механизм является одноступенчатым и легко срабатывает при весе от 1 фунта 15 унций. и 2 фунта, 8 унций. Этого достаточно для хорошей неформальной стрельбы по мишеням.

Пока что
Пока что мне очень нравится этот пневматический пистолет. Кажется, он предлагает хорошее соотношение цены и качества. Если это окажется точным, это будет неплохая покупка!

«Москвич-2335»: технические характеристики, фото

.

При разработке АЗЛК четвертого поколения было внесено несколько модификаций: базовый хэтчбек, седан, минивэн, микроавтобус, пикап и ряд других.«Москвич-2335» — пикап, созданный с использованием узлов и агрегатов автомобиля «Москвич-2141».

Разработка пикапа

Предыдущая попытка АЗЛК создать пикап потерпела полный провал — опытный пикап, построенный в конце 1970-х на базе фургона Москвич-2734, не был принят в производство. В течение нескольких лет основным и единственным производителем грузопассажирских вагонов был завод ИЖ.

Разработка пикапа грузоподъемностью до 650 кг началась с разработки базового седана.При создании пикапа на базе «Москвич-2141» возникли сложности в компоновке. Если раньше его получали путем разрезания части кузова за передним рядом сидений, то особенности кузова «сорок первого» не допускали такой операции. Основной проблемой был короткий задний свес и задняя подвеска с низкими параметрами полезной нагрузки. Пикап такой схемы имел бы чрезвычайно низкую полезную нагрузку.

Коллектив конструкторов АЗЛК, осознавая эту задачу и используя опыт мирового автомобилестроения, нашел способ решения проблемы.Конструктивно пикап представлял собой сборник из передней части Москвича-2141 (отрезанной от центральной стойки) и металлической грузовой платформы.

Особенности кузова пикапа

Предлагаемая конструкция кузова при своей простоте имеет большую проблему — снижение жесткости. Что было сделано? Необходимой жесткости можно добиться, закрыв заднюю часть платформы глухим бортом. Но тогда возникают трудности при загрузке грузового отсека пикапа.

Для обеспечения жесткости и сохранения складывающейся задней стороны в конструкцию грузовой части автомобиля «Москвич-2335» введена серия усилителей, связанных с лонжеронами передней части.Что в итоге? Борта грузовой платформы получили внутренние усилители. Это улучшило дизайн. Также были усилены сиденья задней стенки кабины и грузовой платформы.

Для увеличения полезного объема грузовых платформ на 120 мм увеличили колесную базу (по сравнению с базой «Москвич-2141»). За счет этого длина платформы «Москвич-2335» увеличилась на 15 процентов по сравнению с Ил-2715 и достигла 1870 мм. Ширина платформы была практически такой же — 1440-1450 мм.А вот пикап АЗЛК за счет переднего привода имел более узкие колесные арки, что увеличивало полезный объем грузового отсека.

Но это еще не все возможности. Борта грузового отсека изнутри на Москвич-2335 закрывались пластиковыми накладками. Пластиковый кожух предполагалось поставить на пол, но в производстве эту деталь освоить не удалось.

Задняя подвеска

Задняя подвеска «Москвич-2335» подверглась коренной доработке. Вместо рессор и тяг использовали рессоры старого поколения — «Москвич-2140».Проблема заключалась в значительной (более чем в два раза) разнице в весе задней части пустой и полностью загруженной машины. Для этого в структуру пружин были добавлены два листа с радиусом изгиба, отличные от основных листов. При небольшой нагрузке сработали основные детали. А при полной загрузке основные листы были прорезаны, и корпус стал опираться на концы двух дополнительных листов.

Пикап и трансмиссия

Долгое время основным поставщиком двигателей для АЗЛК был Уфимский моторный завод.Пикап, который оснащался разными моторами этого производителя, не стал исключением. Базовым вариантом стал 75-сильный УЗАМ 331 (версия 23352). Кроме того, для пикапа использовался 85-сильный УЗАМ 3317 (1699 литров, модель пикапа 233522).

У основной пары коэффициент 4,55. Этот номер использовался для всех универсалов и пикапов АЗЛК с 1960-х годов. Поскольку автомобилю (в силу эксплуатационных особенностей) требовался больший запас хода, объем топливного бака был увеличен до 60 литров.

Машины серии

Пикапы производились небольшими партиями на отдельной сборочной линии. Выпуск «Москвич-2335» начался в 1994 году и продолжался до первой остановки конвейерного завода в 1996 году.

В 1997 году ОАО «Москвич» провело рестайлинг базового автомобиля 2141, который внешне выразился в замене переднего оперения и внедрение узких фар. Фото «Москвич-2335» после рестайлинга представлено ниже.

За три года, с 1999 года, завод выпустил ряд модернизированных пикапов модели Москвич-2335.Технические характеристики этих агрегатов остались без изменений. Ряд машин в виде машинокомплектов отправили на сборку в Омск. Изначально планировалось собрать полторы сотни пикапов. Однако на самом деле их было намного меньше.

Малая и серийная версии пикапа

Одной из попыток расширения рынка стало создание четырехместного пикапа 23351 с увеличенной на 20 см колесной базой. Изначально планировалось внедрить четырехдверную кабину, но от этой идеи отказались из-за нехватки средств на новую оснастку и недостаточной прочности конструкции.

Для размещения кабины с двумя рядами сидений потребовалось значительно укоротить грузовую платформу. Благодаря такой длине в салоне удалось создать место для четырех пассажиров. Двери увеличенной ширины позаимствованы у купе «Дуэт», еще одного неудачного проекта ОАО «Москвич». В остальном кабина была собрана из элементов штатной кабины «Москвич-2335» и крыши седана «Князь Владимир».

Изготовлено около сотни кузовов, из них 44 машины собраны.Остальные детали остались заржавевшими на территории ОАО «Москвич».

Совместно с компанией-производителем автомобилей скорой помощи «Самотлор» построена единая модель автомобиля скорой помощи. Вместо грузовой платформы установили ящик с высокой крышей, с окнами по бокам и дополнительной дверью с правой стороны.

Версия пикапа «Москвич-2335» для военных

В тщетной попытке расширить рынки сбыта «Москвич» пытался выйти на рынок армейских автомобилей. Для этих целей был разработан вариант пикапа с полным приводом под обозначением «Москвич-2344» (на фото ниже). Задний привод реализован с помощью жестко установленной коробки передач и пары валов с ШРУСом.

Для полноприводной машины использован более мощный двухлитровый мотор УЗАМ-248. Были разработки с короткой и длинной базой.

Две короткобазные машины с цветным инкамаскированием и с базой под башенную установку пулемета возили по выставкам в поисках заказчиков.Машины не пользовались спросом, как и все идеи ОАО «Москвич» конца 90-х.

p>

зеленый Москвич 412 Иж-412 автомобиль припаркован на улице Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Фото 81527212.

зеленый Москвич 412 Иж-412 автомобиль припаркован на улице Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 81527212.

Зеленый автомобиль Москвич 412 Иж-412 припаркован на улице

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиатом не предоставлены дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению документов.

S M L XL Редактировать

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

4500 x 3000 пикселей | 38.1 см x 25,4 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4500 x 3000 пикселей | 38,1 см x 25,4 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Представлен самый «заряженный» Ил Москвич-412 на агрегатах Toyota

.

Внешне, за одним исключением, машина ничем не отличается от «боевой классики», но на самом деле улучшения есть — повозка и маленькая тележка.

Тюнинг-проект на базе ИЖ Москвич-412 стартовал еще в 2015 году, но довести машину до достойного внешнего вида мастерам удалось только к концу 2019 года — фронт работ был настолько широк, а бюджет, насколько это возможно. оказалось, было сравнимо с покупкой новой иномарки.

Неудивительно, что владелец Москвича неоднократно объяснял — он делает касту для души, а не для того, чтобы водить машину ежедневно. Внешне Москвич-412 выглядит полностью стоковым, даже зеркалам заднего вида уже 54 года, но восприятие картинки кардинально меняет огромный воздухозаборник, расположенный прямо на капоте, во всю его длину.

Сам капот был покрыт черной защитной пленкой, ведь удачно и интересно смотрится сочетание бежевого корпуса и черного капюшона.Кроме того, если говорить о внешности, здесь выделяются и спортивные колеса, но в остальном фронт работ был сосредоточен на технических переделках — ведь не зря для проекта были выбраны агрегаты Toyota.

Здесь и 1,8-литровый мотор, и спортивные карбюраторы, и мощный нагнетатель, с помощью которого мощность двигателя увеличилась до 110 лошадиных сил при 4000 оборотах в минуту. Завершает удачный дизайн салона самый «заряженный» ИЗ Москвич-412, в который вошли «родной» кожзам серый цвета, руль от ранних Москвичей, заводская магнитола и новая приборная панель из мягкого пластика.

Несмотря на то, что воздухозаборник Hardwood выглядит лишним, назвать проект «ломом» не поворачивается, тем не менее, перечень проделанной работы действительно впечатляет. Комментаторы в сети отмечают множество оригинальных решений, которые они никогда раньше не видели на ИЗ Москвич-412, а также хвалят целеустремленного водителя, который уже 5 лет не забивает свой проект: «Советская ракета!», «Один шаг к цели». колхоз, но смотрится отлично! «

.

Настройка Baikal Bounty Hunter II для ковбойской стрельбы

Эти инструкции поступили от ряда ковбойских стрелков, в том числе Блэкхиллз Блэки, Восемь битов (я), Калаверас и Джесс Деньги; моя благодарность им за их работу и готовность Поделиться.Мои комментарии выделены красным. Это переработка моей исходной статьи; но на этот раз я включены фотографии и схема со списком деталей. Поскольку я сделал фотографии после завершения работы, пружины на фото не оригинальные пружины. Много из того, что здесь написано, взято из двух источников на Интернет:

http://marauder.homestead.com/files/TuneBaik.html

http: // www.hobbygunsmith.com/Archives/Nov03/Scattergun.htm

Введение Джесс Мани
Прежде чем вы даже попытаетесь поработать над внутренним устройством этого огнестрельное оружие, представьте себе этот дробовик как два отдельных ружья, имеющих один приклад и цевье; потому что это в основном что вы собираетесь найти.

Есть левая сторона и есть правая сторона, и хотя в внешний вид курков, швеллеров, шатунов и кулачков выглядят одинаково, каждый из них подходит только к одной стороне приемника. Исключением могут быть сами кулачки, особенно если кто-то модифицировал их ранее. Еще больше причин для верните их на ту сторону, откуда они пришли.

Первый выключите, настройте рабочую зону для «приемника слева компонентный раздел и то же для «правой стороны ресивера» компонентный раздел. Это хорошая идея, если вы берете ресивер разбирается впервые или в который раз. Детали выглядят почти одинаково, и вы хотите поставить детали обратно таким же образом они вышли. Сохрани свое рабочее место чистый. Он скоро станет захламленным, так что все ненужное будет на вашем пути. Положите свой безалкогольный напиток или кофе в отдельной зоне. Вы не хотите проливать жидкость здесь.

(Я чищу пластиковые контейнеры. Приходят китайский суп и еда, используйте их для деталей оружия при работе с оружием. Или вы можете купите пластиковые контейнеры с крышками в продуктовом магазине магазин.)

В Процесс настройки Blackhills Blackie

1) Первый вам нужно снять стволы, ложи и спусковая скоба. Снимаем затыльник. Есть дыра в задняя часть ложи и винт внизу этого дыра.Этот винт удерживает ложу на месте. Удалите это и вытащить приклад из ствольной коробки.

2) Удалять спусковой скобы, снимите винт спусковой скобы, расположенный на задняя часть спусковой скобы. Поверните спусковую скобу против часовой стрелки, пока он не оторвется.

3) Удалять винт, удерживающий резьбовой соединитель (штанговое крепление T) и снимите резьбовой соединитель. (Этот резьбовой соединитель подходит только для в одну сторону. Я вставил винт обратно в отверстие, чтобы помочь мне запомните правильную ориентацию.)

4) Следующий выверните винт в нижней части ствольной коробки, удерживающий нижняя пластина на месте. Это может быть трудно, поэтому используйте колодец. установочная отвертка. (Я поместил был получен в тисках с мягкой подкладкой, и для выверните винт в первый раз.Второй раз удалил винт я использовал торцевой ключ.) Поднимите нижнюю часть пластина открепилась от ствольной коробки. Возможно, вам придется осторожно поддеть эта часть подальше от ресивера. (Будьте осторожны, чтобы не потерять пружины шептала.)

5) Есть булавка, которая проходит через швы с одной стороны приемник к другому. Выбейте это ударом и молоток.Снимите уплотнители и две пружины шептала.

6) Есть другой штифт, который таким же образом удерживает молотки. Его нужно удалить, чтобы можно было вынуть молотки. (Не касайтесь пружин отскока в молотки вложены! Обратите внимание, какой молоток слева и справа. Я отметил свой, как вы можете видеть на фото выше.)

7) На перед ствольной коробкой расположены два кулачка, которые взведение при открытии затвора. Они удерживаются на месте другой перекрестной булавкой. Снимите этот штифт и кулачки.

8) После это сделано, вы можете снять узлы пружины ударника, вытаскивая их через отверстия в передней части приемник.(Обратите внимание на ориентация каждой сборки и примечание, которое осталось и что верно.)

9) Изменить пружины, вам нужно будет сжимать их во время нажатия вытащите штифт, который удерживает колпачок на конце пружины вал. Оберните их тряпкой, чтобы они не взлетели. я пожертвовал кухонной вилкой, чтобы использовать ее в качестве инструмента для сжатия пружины.(не говори моей жене) (я не планировал экономить пружины, поэтому использовал инструмент Dremel отрезным кругом и прорежьте их. Это сделано вынуть штифт намного проще.)

10) (Используйте стандартный молот Ruger Vaquero пружины и посмотрите, остаются ли бочки открытыми. Если не вырезать 1/2 катушки за раз, пока они не останутся открытыми. Это метод проб и ошибок.) Они могут показаться немного шаткими, но прочее их в очищенные / отполированные отверстия. (Чтобы упростить сборку, я проделал сверло 1/16 отверстия в стержне и торцевой крышке, просто чтобы развернуть заусенцы. Штифт вошел обратно только при нажатии пальца.)

11) Изменить пружину спускового рычага, снимите рычаг, нажав на булавка, которая удерживает маленький блок внутри приемника, который рычаг срабатывает.(Автоматический шатун безопасности теперь должен выпасть. Оставьте это, если вы хотите отключить автоматическую безопасность.) Я использовал молотковая пружина (основная пружина) от полуавтомата 1911 года, который был отрезать до той же длины, что и байкальский источник. Сгладьте разрез заканчиваться напильником.

(Если спусковой рычаг не работает с пружиной 1911, действуйте как следует 🙂

а) Снимите стопорный винт рычага с верхней части рычага.

б) Используйте удар, чтобы вытеснить рычаг блокировки болт, а затем удалить фиксирующий рычаг.

в) Снимите предохранительный механизм, удалив два штифта, один в приемник, и один через большой палец. Будьте осторожны, не потерять стопорный шарик и пружину.

г) Снимите стопорную планку.

д) Отполировать сверху, снизу и по бокам запорной планки, и его паз в приемнике. Убедитесь, что он свободно скользит в канавке.

е) Отполировать рычаг фиксатора затвора и его отверстие в ствольной коробке. Это должен свободно вращаться.

грамм) Удалите заусенцы и отполируйте нижнюю часть и закругленную переднюю часть выпуска. рычаг.Он должен свободно вращаться.

час) Кулачковый рычаг едет замок бара в разрезе в запорной планке. Все сопрягаемые поверхности необходимо отполировать и устранить заусенцы. удаленный. Вот почему мой не работал с 1911 г. весна.

я) Сборка механизма блокировки бар, безопасность, блокировка бара рычага, стопорный рычаг и винт. Головка спускового рычага винт фрезерован под углом, чтобы соответствовать углу отпустите рычаг. Затяните винт до тех пор, пока головка не станет заподлицо. с верхней частью рычага разблокировки. Затягивание винта будет нажимать на рычаг фиксатора на рычаг засова. НЕ затягивайте этот винт слишком сильно, иначе рычаг освобождения привязать к приемнику.

12) Теперь бы пришло время снять предохранительный шатун, если хотите отключить автоматическую безопасность.Безопасность по-прежнему будет функция, но ее нужно активировать вручную. Эта часть должен выпасть при выполнении предыдущего шага.

13) В то время как пистолет отдельно, вы должны воспользоваться возможностью, чтобы отшлифовать и отполировать все внутренние детали, пока они не будут двигаться свободно. Если вы пропустите этот шаг, у вас могут быть детали, которые прилипнут, потому что из более легких пружин. Я использовал наждачную бумагу с зернистостью 600 и масло.Он отлично справляется со своей задачей и не удаляет много металла.

После всего это сделано, вы не поверите разнице в ружье. Он легко открывается, остается открытым для более быстрой перезагрузки и имеет более легкое нажатие на спусковой крючок. Не торопитесь и постарайтесь не получить расстроенный. Несколько раз мне потребовалось разобрать и собирая мой пистолет, чтобы получить его так, как я хотел. Что я перечислил вот результат этого.Дай мне знать, если я могу еще что-нибудь сделать.

Блэкхиллз Блэки

1. В безопасность может быть преобразована в ручную безопасность вместо автоматический предохранитель. Он по-прежнему будет работать, но только когда вы намеренно поставил его на «сейф». Когда вы его разбираете, вы увидит рычаг, который приводит в действие предохранитель, когда вы открываете действие. Вы можете снять этот рычаг, и безопасность сработает. горит, когда вы его надеваете, и не горит, когда вы его выключаете как твоя винтовка.

2. Акция пружины заставляют стволы частично закрываться, когда вы открой это. Нажатие рычага влево удерживает его. открыто. После замены пружин на более легкие, вам не придется этого делать.

3. Вы прямо насчет того, что пистолет грязный внутри. Мой был. Помимо смазки, там были опилки и прочее. (Те, над которыми я работал, были чистый. Лучше контроль качества?)

4. Brownell’s продает заполненные ртутью трубки, которые можно установить в наличии. Предполагается уменьшить отдачу существенно. Я не пробовал, но планирую получить один. Моя жена собирается начать стрелять в ковбоя подходит ко мне, и я не хочу, чтобы она имела дело с пинок этой вещи такой, какая она есть.

5. Что касается Легкая отдача гильз, Винчестер дает легкую отдачу 12 калибр оболочки. Они называются «мишень с низкой отдачей и низким уровнем шума. Load «. Номер детали на коробке — AA12FL8. Они обычно называют «перышками», но я не думал, что это их настоящее имя. Дешевле, чем грязь, кажется, лучший цена на них.

6. В камеры на моем пистолете действительно не нуждались в доводке. Снаряды выпало при первом использовании. Но я их отполировал маленький. Я взял швабру и протер немного автомобильной полироли на нем, забросил дрелью и побежал это в камерах и из них какое-то время. Я просто не могу оставь вещи в покое. Я также использую силиконовую аэрозольную смазку в камеры перед каждой съемкой. Снаряды выпадают.

Комментарии из Калавераса
Вот некоторые вещи, с которыми я столкнулся.Во-первых, сток крепежный винт был сильно затянут. Это слот, так что я нашел подходящую отвертку с длинным хвостовиком и шестигранником на верхняя часть хвостовика (защелкивается). Я вставляю ложу в тиски мягкая подкладка и сильно нажимается при повороте ключа. Это вырвался на свободу. Я считаю, что древесина набухла и винт с крутящим моментом около 100 фунтов. Если бы это не сработало, я был готов установить ручной ударный драйвер, чтобы я мог ударить с молотком.

у меня нет проблема с выталкиванием штифтов кулачков взвода, спусковых крючков и швы. Посмотрите внимательно, как они разошлись, отметьте их, если нужно. Когда я собирал заново, пришлось пару раз обратитесь к прилагаемому к нему руководству. я ствол был перевернут, чтобы винт крепления приклада входит и не может заставить склад работать до конца.

я использовал Наждачной бумагой с зернистостью 600 и маслом и зачистили стороны молотки, шлепки, спусковые крючки и кулачок, который спусковой рычаг используется для перемещения замков.Я чистил и осматривал на ходу. Пружина молотка 1911 года работала безупречно. Что я сделал, так это взял штифт из кулачка и просто вынул пружину приклада и вырезал такая же длина пружины 1911 года. Мне достаточно весны Осталось сделать еще около двух рычагов. Нет необходимости снимите рычаг или что-нибудь еще.

В пружины взвода являются причиной того, что неприятная вещь не открывалась достаточно далеко. Вы можете держать их в тисках или сожмите пружины или используйте вилку, чтобы сжать пружины.Булавка толкает гвоздем. Мне даже не пришлось на нем водить. Когда ты возьмите пружины вакеро, отрежьте их на 1/4 длиннее (2 1/2 дюйма длины), чем байкальские источники. Затем я взял иголку плоскогубцами и согнул концевую катушку к следующей и закрыл диаметр немного, чтобы держать его близко к валу у молотка конец и подпилил. Я обнаружил, что пружины вакеро легко собрать и сколоть крышки. Я использовал кухню вилка и никаких проблем.Я немного взволновался, когда поставил установка в канале ствола; казалось, что он будет слишком большим. Не так, как только я усадил его, все было в порядке. Убедись, что ты левую и правую стороны.

я пошел вперед и отполировал ствольную коробку у взвода пружины, где петли ствола. Не знаю, нужно ли мне было, но это было грубо, поэтому я пошел дальше и сделал это.

Теперь для мои бочки, я снял винт, удерживающий экстрактор и обнаружил, что даже не могу вытащить его своим пальцы.Я осмотрел его и обнаружил, что направляющий штифт погнут, и я выпрямил его, но по-прежнему был очень тугим. я полировал штифты, пока не смог вставить экстрактор и с легкостью. Я также отполировал острые края на экстрактор, не желая порезаться в пылу бой, пытаясь быстро перезарядиться.

Я не полировать камеры, так как снаряды не приставали к моему SxS раньше и я подумал, что всегда смогу сделать это позже.Когда-то у меня был ресивер собрал все вместе и разобрался, почему сток не поскользнулся бы все время. Я отшлифовал ложу сверху чтобы дать рычагу достаточно места и по бокам от ресивера, чтобы немного его сгладить. Я пошел и отшлифовать все это и протереть специальным пятно от грецкого ореха, которое у меня было, и выглядит отлично Я положил снова ввинтить ложу, осторожно, чтобы она не была слишком тугой и наконечник.

Затем к попытайся. Что за мечта; открылся легко, упал полностью с большим зазором для перезарядки и плотно закрытым. Гладкий, как у Браунинга. Вытащил его и выстрелил несколько. ПРОДАН, это отличное ружье, русские коммуняки или нет и настолько хорошо, насколько я мог надеяться. Теперь, если вы решите взяться за это, я смогу тебе помочь, пока моя память проводит вне.

С уважением, Калаверас

(Из-за производственных различий все, над чем вы работаете, будут немного другое.Будьте готовы найти то, чего нет в списке в этой статье.)

Комментарии от Джесс Мани
Вы будете извлекать и снова вставлять поперечные штифты, когда снимите сальники, молотки и взведенные пружины в сборе, чтобы важно иметь перфоратор 1/16 дюйма для начала движения. пуансон — это Стэнли, и он похож на желтый деревянный карандаш изготовлена ​​из стали. Фактическая секция пуансона 1/16 дюйма составляет всего 1 дюйм. длинный.Поскольку ствольная коробка ружья шире, вы нужно несколько подчиненных штифтов, чтобы полностью удалить завод крестовины от ствольной коробки. Я пожертвовал сверлами для этого и бит 1/8 дюйма, бит 3/32 дюйма и бит 5/32 дюйма работали Штраф за работу в качестве рабских булавок. (Я используйте сменный перфоратор # 080-507-000 из Браунеллса. Штифты достаточно длинные, чтобы вы не нужны ведомые штифты.)

Однажды ты снимите стволы, посмотрите на два выступа на любом сторона в передней части ствольной коробки.Это взведение кулачки, и вы будете снимать самый маленький из всех крестов булавки, которые удерживают их на месте. Предложение здесь, когда Приходит время снимать кулачки и пружины ударных в сборе: вбить кулачок взвода с одной стороны в ствольную коробку тело достаточно далеко, чтобы полностью очистить кулачок, а затем снимите узел кулачка и пружины. Затем верните булавку обратно с другой стороны достаточно далеко, чтобы очистить другую кулачок и снимите этот кулачок и пружину в сборе.Однажды это пружинный узел снимается, постучите по поперечному штифту на одном уровне с приемником. Это самое безопасное место для этого.

Несмотря на то что не обязательно, небольшие металлические тиски на столе с 3-дюймовым отверстием челюсти будет очень полезно при вождении штифты, снятие спусковой скобы, снятие винтов и затем снова их замените. Это тоже помогает, когда вы подаете и полировка внутренней части ствольной коробки.Я использовал лом настил линолеум и приклеил кусок с каждой стороны металлическая челюсть с клеем Элмера, и это хорошо работает больше года. Маленьких тисков будет достаточно, потому что мы не говорим о размещении огромного количества давление на ствольную коробку ровно настолько, чтобы удерживать ее. Кроме того, у каждого в доме должны быть тиски для другие проекты.

А домкрат — это просто билет для подъема плиты пола снизу ствольной коробки.Нашел болт печки SAE в ящике с запчастями, который работал как надо. Будь уверен удалите длинный винт из Т-образного приспособления в самом спинка, которая удерживает выступ и нижнюю пластину вместе и служит как приемник для затвора приклада. Как только пол плита выключена, вы смотрите в котельную дробовик. Ищите сразу две маленькие винтовые пружины расположен в верхней части каждого шептала. Они сидят в глухой дыре и они нажимают на пластину пола, чтобы вернуть ссадины. Они должен быть тяжелым от жира. Возьми эти две маленькие пружины и разместите их там, где они не потеряются.

Сейчас же, что-нибудь заметили? Посмотрите внимательно. Верно! Ты глядя на дно ружья. Итак, дела обстоят немного отличается от этой точки зрения. Левая правая и правая оставили. Повторить; левое право, а право лево! Когда вы начинаете снимать детали, убедитесь, что вы поместили свои детали в правильные области компонентов, которые вы сделали, и убедитесь, что вы помните, что левое право, а право лево.

Теперь, когда возвратные пружины шептала надежно убраны, снимаем швы. Эти длинные ноги сзади — вот что спусковой крючок вкладки активируются. Используя пуансон 1/16 дюйма, нажмите поперечный штифт как насколько дойдет удар. Остановитесь, прежде чем вы доберетесь до область пуансона шире 1/16 дюйма. Используйте свой правильно установленный ведомый штифт или сверло для забивания штифта остаток пути наружу. Помните, что левое право и право осталось и поместите швы в соответствующие области компонентов. Когда каждый штифт будет удален, отметьте конец, с которого вы проехали, с помощью цветной ручкой, фарфоровым маркером или мелом и поставьте этот конец первым при замене крестовины. Крышка от банки была бы безопасным место для штифтов. Они будут кататься на скамейке и легко теряются!

Теперь для молотки. Посмотрите внимательно, как молотки сидят в своих слоты в ресивере. Они выровнены почти вертикально на крестовине.Помните об этом, потому что это важно. Опять же, используя пробойник 1/16 дюйма, ударьте поперечный штифт до упора. пуансон будет в безопасном месте, затем используйте правильно подогнанный ведомый штифт, чтобы прогнать штифт до конца и поставить молотки в правильном расположении компонентов.

Теперь иди назад и возьмите один молоток. Посмотрите внимательно. Поверни это сверху вниз и в стороны. Обратите внимание, что часть нижняя часть была отфрезерована и в этой части вы увидите просверленное отверстие.Это на самом деле выглядит так, как будто отверстие было смещено из-за открытого секция в той странно просверленной дыре. Внутри этого отверстия находится небольшая пружина, напоминающая заколку для волос. В абзаце выше предлагалось запомнить вертикальное выравнивание молотков. Важно помнить о странной дыре в тонкая часть молотка тоже. Обратите внимание, что в конце на каждой штанге есть небольшое круглое сечение, похожее на короткий кусок гвоздя, то есть 90 к стержню.Этот кусок входит в отверстие в тонкой части молотка и небольшая шпилька в отверстии помогает закрепить стержень в молоток во взведенном состоянии. Аккуратно, а? Так вот почему молотки расположены вертикально в своих пазах. Вы должны убедиться, что вы нажмите молотки вперед, чтобы захватить стержень, когда вы выравнивание молотков при повторной сборке. Нетрудно сделать, но есть должно быть сделано. Помните, что шатуны и кулачки должны быть переустановил и закрепил перед заменой молотков

Сейчас время, чтобы постучать последней маленькой булавкой в ​​передней части ствольная коробка, удерживающая кулачки взведения и тяги. Обратите внимание, как кулачки входят в прорези в крышке шатунов. Вы можете полностью удалить этот поперечный штифт или следовать моим предложение о частичном удалении. Снимите кулачки и взвода и поместите их в соответствующие компоненты место расположения. Теперь у вас есть практически пустой приемник. А зубную щетку, небольшую стальную или медную щетку можно использовать для удалить мусор, оставшийся на заводе. Воздушный компрессор или даже баллончик с воздухом поможет сдуть мусор из ресивера после используя кисти.

Принимая по одной группе компонентов, проверяйте каждую деталь на предмет износа области, места, где деталь соприкасается с рамой и отполировать дьявола с обеих сторон каждой части каждого группа компонентов. Отполируйте ствольную коробку там, где трутся детали, если возможно. Все, что выглядит так, нужно отполировать должен получить работы. Мы говорим о полировке, а не о шлифование. Внутри корпуса могут быть участки. приемник, который мог использовать несколько штрихов с файлами уменьшение грубости, но по большей части мы хотим использовать Бумага с зернистостью 400/600 или твердый арканзасский камень на нашем составные части. Легкий слой Rem Oil или аналогичного средства на компоненты не повредят, но не переусердствуйте.

После вы довольны своими усилиями по полировке, соберите Магнитола в обратном порядке вы ее разобрали. Когда замена контактов, которые вам понадобятся, чтобы использовать ваши ведомые контакты опять таки. Будьте терпеливы, и пистолет вернется вместе просто отлично. Возможно, вам придется немного покачать здесь и немного покрутить там и вообще держите рот ровно, чтобы выровнять плита пола на место.Не забудьте убедиться, что стандартный болт сечение буквы T должно указывать вверх. Помните, поскольку мы все еще работает в перевернутом виде при замене приклада он тоже будет перевернут. НЕ перетягивайте пол пластина винт. Вы можете заменить пружины взвода. позже или поменяйте положение спускового крючка. Плотно плотно подойдет для винта. НЕОБХОДИМО надежно затянуть винт приклада.

Удачи и получать удовольствие!

Джесс Деньги

Примечание: после внесения этих изменений я использовал свой дробовик для ковбоя. матч каждый месяц в течение примерно семи лет и никогда не было проблема.При разборке пистолета сделать эти фото я заметил, что внутри было довольно сухо. Смазал все трение очки с Brownells Action Lube Plus # 083-050-002 — синтетическая смазка, которую я использую для внутренности всего моего огнестрельного оружия.

(С любезного разрешения EAA Corporation)

The Lada Cars. Фотографии тюнинга .: 2010

Ездил на разных машинах: Москвич 412, ГАЗ 31029, 3110, Toyota Carina, Chevrolet Lanos, Lachetti, Hunday Accent.Почему выбрала Siber — оптимальное соотношение цена-качество. Хорошая машина за приемлемые деньги.

Впечатления самые положительные. Это лучшая машина из отечественных автомобилей. Проще перечислить минусы, чем плюсы. Их намного меньше. Самый серьезный минус Siber — низкая крыша. Высокому водителю (рост более 180 см.) Будет несколько маловат (голова в потолке). Мой рост 176 см, чувствую себя комфортно. Также хочется другой приборной панели и обшивки дверей. В целом все собрано очень хорошо и качественно, но даже в прошлом ГАЗ 31105 панель и обшивка дверей были лучше.Еще бортовой компьютер, или интегральное головное устройство с ГЛОНАСС (!!!) навигацией. Немного присутствует вибрация на рулевой колонке при остановке, в D-режиме. В остальном все здорово. Автомобилем очень доволен.
Зимней эксплуатацией очень доволен. Зима в Кузбассе была очень суровой. Проблем с пуском двигателя Siber не было вообще (в любой мороз !!!). Очень теплый салон. К примеру в 35 случился мороз пошел в одну рубашку.
До первого техосмотра проблем с авто вообще не было.Ни с гидравликой, ни с подвеской, ни с т. Д. Все работало как часы и на морозах.

Если рост водителя менее 180 см., Покупайте и не мучайтесь … Объективно прикинув, насколько не хуже корейского автопрома эта машина. Только дешевле и более приспособлен к нашим условиям масла, бензина, дорог, морозов.

В базовой комплектации Siber оснащен двухлитровым двигателем мощностью в 141 л. с. что обеспечивает Volga Siber хорошую динамику разгона.Кроме того, и комплектация ГАЗ Siber вполне соответствует уровню комплектации современного европейского автомобиля. Итак, Volga Siber имеет кондиционер, 2 подушки безопасности, надежную систему ABS, а также эффективную Traction Control.

ГАЗ Сибирь оборудован гидроусилителем рулевого управления и регулируемой рулевой колонкой.
Фары у Volga Siber, отключение с задержкой и сброс уровня яркости. Кроме того, на Сайбер установлены и противотуманные фары.

В конструкции водительского сиденья у Siber предусмотрен электропривод, позволяющий регулировать его в 8 направлениях.
Электропакет развивающихся зеркал Volga Siber с электроприводом и подогревом, косметическое зеркало с автоматическим затемнением и хорошая шестиканальная аудиосистема.
А конструкторы Siber позаботились о полноразмерной «запаске», а также о многих приятных мелочах, передача которых заняла бы слишком много места.
В более дорогой комплектации Volga Siber имеет более мощный двигатель объемом 2,4 или 2,7 литра и автоматическую коробку передач.

Надежность ГАЗ Сибер обеспечивается тем, что требуемую для сборки комплектацию поставляют такие западные компании, как американская Chraysler и канадская Magna Steyer.

Кроме того, автозавод при выпуске GAZ Siber не только использует систему контроля качества сборки, аналогичную той, что применяется на заводах США, но и в ее работе задействованы представители компании Chrysler.
На конвейере, выпущенном Siber, применяется американское сборочное оборудование, а рабочие, занятые в процессе производства новых автомобилей Volga Siber, проходят профессиональную подготовку на аналогичных заводах США и Канады.

.