Гудит подшипник ступицы — можно ли ездить?
Диагностика и ремонт24 октября 2017
В процессе длительной эксплуатации легкового автомобиля начинает возникать разнообразный шум, указывающий на износ какого-либо элемента ходовой части. Водители с многолетним стажем нередко определяют изношенную деталь по звуку, диагностика мастеров СТО подтверждает эти предположения. Если вовремя распознать, что гудит подшипник ступицы, то удастся спокойно поменять запчасть без критических последствий.
О причинах износа
Срок службы ступичных подшипников зависит от многих факторов и лежит в широких пределах – от 50 до 150 тыс. км в зависимости от марки автомобиля. Как правило, заводские детали работают значительно дольше замененных запчастей и «выхаживают» 80–150 тыс. км. Естественный износ элементов, купленных в автомобильном магазине, наступает через 50–70 тыс. км (исключая оригинальные запчасти).
Детали, установленные на заднюю ось машины, служат дольше передних.
Подшипник ступицы изнашивается и шумит по таким причинам:
- недостаточное количество смазки в сепараторе либо ее избыток, наносящий не меньший вред;
- попадание внутрь механизма пыли, грязи и влаги вследствие повреждения сальников и пластиковых защитных пыльников;
- воздействие на ролики продуктов износа – металлических частиц и стружки;
- некачественная либо неподходящая смазка, вытекающая из сепаратора в результате нагрева.
Примечание. Если при замене был установлен бракованный подшипник или подделка, шум может появиться спустя 5–20 тыс. км.
Процессы износа детали значительно ускоряются в тяжелых условиях эксплуатации:
- Постоянная езда с максимальной загрузкой по разбитым дорогам.
- Большая часть пробега авто пройдена на высоких скоростях.
- Эксплуатация машины на грунтовых дорогах, в сильный мороз и жару.
- Проблемы с тормозными механизмами, которые постоянно греются и передают часть тепла подшипникам, увеличивая их рабочую температуру.
- Не настроены углы развала – схождения передних колес.
Конусные подшипниковые узлы нередко выходят из строя вследствие сильной затяжки ступичной гайки, регулирующей тепловой зазор между роликами и внешней обоймой. Похожий результат дает ослабление гайки – в механизме появляется люфт и ролики разбиваются гораздо быстрее.
Гул подшипника проявляется раньше положенного срока, когда хозяин авто слишком увлекается тюнингом – ставит диски и шины больших размеров с приличным вылетом наружу. По факту увеличивается масса колес и меняется центр тяжести, происходит перераспределение нагрузок и деталь шумит через пару десятков тысяч км. В подобных случаях стоит задуматься об установке усиленной версии подшипника.
Диагностика подшипниковых узлов
Важно вовремя засечь первые симптомы износа элементов – это даст вам маленький запас пробега до замены. Определить, как гудит подшипник довольно просто: вспомните звук разгоняющейся электрички либо поезда метро и сравните с шумом ходовой части автомобиля.
Замечание. Не перепутайте гул изношенных ступичных механизмов с воем «подгулявших» трансмиссионных агрегатов – коробки передач и редуктора заднего моста. Звуки очень похожи, но трансмиссия воет в определенных режимах – при нагрузке (разгоне), или наоборот, после отпускания педали акселератора. Подшипник ступицы шумит постоянно.
На первой стадии износа гудящий звук подшипниковых механизмов проявляется на скорости 40–50 км/ч и нарастает в процессе разгона машины. Позже к гудению добавляется треск и стук, свидетельствующий о частичном разрушении сепаратора и выпадении роликов. На последней стадии деталь разваливается на куски, колесо заклинивает либо поворачивается поперек дороги, что представляет большую опасность для пассажиров авто и находящихся неподалеку пешеходов.
Как узнать, где находится колесо с нерабочим подшипником:
- Сначала внимательно прислушайтесь, откуда доносится звук – со стороны передней либо задней оси. Если сомневаетесь, проверьте изменение шума в крутом повороте. Негодная деталь передней ступицы загудит сильнее.
- Исключив 2 исправных колеса, переходите к диагностике оставшихся ступиц. Поочередно поднимайте домкратом каждую сторону автомобиля, вывешивайте колеса и вручную пробуйте их качать вдоль оси вращения в вертикальной и горизонтальной плоскости. На изношенную деталь укажет увеличенный люфт (маленький вполне допускается).
- Чтобы исключить шатание колес из-за разбитых шаровых пальцев, попросите помощника нажать педаль тормоза в момент проверки. Люфт исчез – точно виноват подшипник.
- Быстро вращайте подвешенное колесо. Если слышны посторонние стуки или вращение требует определенных усилий, проблема в подшипниковом узле.
- Выработка сепаратора и роликов вызывает вибрацию, ощущаемую прикосновением руки к ступице в процессе кручения колеса.
На слух довольно сложно определить, какой подшипник окончательно износился, когда выходят из строя сразу 2 детали, расположенные на разных осях. Гул идет с обеих сторон, локализовать неисправность нереально. Существует два способа уточнить местонахождение: вывешивать и проверять все колеса поочередно либо воспользоваться подъемником станции техобслуживания.
Неисправный подшипниковый механизм всегда нагревается интенсивнее остальных. Если во время движения вы услышали гудение, остановитесь и ощупайте колпачки ступичных гаек, сравнивая температуру. К сожалению, способ неприменим при установленных декоративных колпаках – пока вы их снимете, металлические детали остынут.
Что делать с гудящим подшипником?
Первый вопрос, возникающий после обнаружения неисправности, – можно ли ездить дальше. Отложить ремонт автолюбителей вынуждают различные обстоятельства: срочная поездка, отсутствие свободного времени для замены и банальная нехватка денежных средств.
Окончательная поломка подшипника любого из передних колес опасна в первую очередь для пассажиров авто. Если сепаратор рассыплется, в ступице появится огромный люфт, колесо начнет вилять и машина потеряет управление. Чем это закончится при движении на высокой скорости, предсказать трудно. Разрушение заднего подшипникового узла не настолько критично – неисправность просто обездвижит автомобиль.
Подобные поломки нередко приводят к отрыву переднего или заднего колеса, летящего дальше по инерции. В интернете достаточно видеоматериалов, показывающих, куда попадают оторвавшиеся автомобильные скаты – во встречный транспорт, пешеходов и так далее. Оставшись невредимым в результате аварии, хозяин колеса может нанести ущерб и травмы окружающим.
Как следует поступить, когда загудел подшипник:
- Самостоятельно выполните диагностику, не откладывая в долгий ящик. Точно выясните, с какой стороны находится проблемная деталь.
- Передний ступичный подшипник, издающий характерный гул, настоятельно рекомендуется поменять сразу.
- Если после обнаружения неполадки необходимо добраться до гаража, двигайтесь медленно и аккуратно. Периодически останавливаясь, проверяйте степень нагрева ступицы и давайте возможность остыть.
- С неисправным задним механизмом тоже затягивать не стоит. Выделите на замену детали время и при необходимости изыщите средства либо поставьте машину на прикол, пока не произведете ремонт.
Считается некорректным вопрос, сколько можно ездить с гудящим подшипником ступицы. Ни один автомеханик в здравом уме не даст определенного ответа, поскольку подобная езда сродни лотерее. Практический опыт показывает, что большинство водителей не желает рисковать и доводить ситуацию до крайности, а потому меняет нерабочую деталь своевременно.
Гудит подшипник ступицы — возможные причины поломки
Подшипник в ступице начинает гудеть по причине износа его сопряженных деталей – шариков (либо роликов) и дорожки их качения внутри обоймы подшипника.
Содержание:
- Причины неисправности ступицы колеса.
- Как проверить подшипники ступицы – советы от мастеров
- Замена подшипника ступицы
Причины неисправности ступицы колеса.
Ступица – это колесный узел автомобиля, через посредство которого крутящий момент от двигателя через трансмиссию передается на подшипники ступицы и, в конце концов, на колесо. Состоит ступица из неподвижной, и – как правило – довольно массивной, несущей части, в которую и запрессован колесный подшипник. Именно он и издает тот самый гул, который свидетельствует о том, что появились первичные признаки неисправности ступицы колеса.
Рядовой, а тем более малоопытный автовладелец, может и не заметить появление специфического шума при движении автомобиля. Разобраться, гудит ли это подшипник ступицы или что-то другое гудит в ходовой части, непросто даже опытному водителю. Но состояние подшипника точно сумеет определить мастер на автосервисе с применением специального оборудования. Также малоопытные водители к признакам неисправности подшипника относят, например, вибрацию педали тормоза. Это – не верно. В первую очередь педаль вибрирует при износе тормозных колодок, а также при искривлении тормозного диска или барабана.
По каким причинам изнашиваются ступичные подшипники? Из-за попадания песка, пыли и грязи внутрь подшипника. Это — исключительно агрессивные абразивы, которые буквально «убивают» сопряженные детали автомобиля, в том числе и ступичные подшипники. Современные автомобили умеют развивать скорости «под» и «за» 200 км в час, и о температурах внутри подшипников качения ступиц колес мы можем только догадываться.
Конические упорные подшипники
На современные автомобили сегодня устанавливаются подшипники так называемого закрытого типа.
Неразборные подшипники
Они не обслуживаются, не ремонтируются, не требуют смазки, но за их регулировкой (затяжкой ступичной гайки) необходимо следить.
Достаточно прозевать, не услышать начинающийся гул в ступице, и тот вскоре может перейти в скрежет, а там и до заклинивания колеса совсем не далеко. И это может привести к потере управления и дорожно-транспортному происшествию.
Смазка и регулировка ступичного подшипника
Как проверить подшипники ступицы – советы от мастеров
Определять неисправную ступицу колеса начинают с внешнего осмотра и… на слух. Именно нештатные звуки, шумы и гул в ходовой части должны насторожить автовладельца. На вопрос, как долго можно ездить при неисправности подшипника ступицы, однозначного ответа нет. Иные подшипники гудят даже еще будучи новыми и «гудят долго», а другой может «рассыпаться» буквально через десяток километров. Именно поэтому опытные мастера и водители со стажем не рекомендуют безответственно относиться к неисправностям ступиц колес.
Ступица колеса в сборе
Как проверить подшипник ступицы? Неисправности ступиц передних и задних колес – фактически одинаковы — выработка дорожки качения в обойме подшипника. Мастер автосервиса определяет износ по увеличенному осевому зазору и люфту в сопряжении корпуса подшипника с обоймой ступицы.
Примечание в скобках: в те далекие времена, когда на автомобили устанавливались подшипники разборные обслуживаемые (и мастера со стажем это помнят), степень их износа определяли «на глаз». В буквальном смысле этого слова. Его шарики (или ролики, если подшипник упорный) имели «посиневший вид». Именно так — шарики и ролики синеют от экстремальных температур и от недостатска смазки. Далее (после начала «посинения») появляется выработка в местах сопряжения, а следом узел рассыпается — также в буквальном смысле этого слова. То же самое сегодня происходит и с неразборными подшипниками, только вовнутрь уже никто не заглядывает. Их выбраковывают и — выбрасывают в утиль.
Замена подшипника ступицы
Поскольку в современных автомобилях применяются так называемые не ремонтопригодные (неразборные) ступичные подшипники, то узел заменяют целиком в сборе.
Самостоятельно в гараже своими руками замену подшипника ступицы трудно, практически невозможно, поскольку для выпрессовки ступичного подшипника из его посадочного места применяют специальные съемники.
Съемник колесного подшипника
Съемник подшипника ступицы
Новый подшипник запрессовывают в ступицу также — при помощи специального прессового оснащения, а «в гараже у дяди Васи» такого оборудования не бывает. Кроме случаев, разумеется, если у вас автомобиль из давнего советского автопрома.; такие – ремонтируются.
Простейший съемник ступицы колеса
На передних и задних осях могут применяться (и применяются) разные подшипники, в зависимости от конструкции подвески. В автомобилях классической компоновки, где передние колеса управляемые, а задние ведущие, на передней оси устанавливаются так называемые конические упорные подшипники. Именно они и требуют «особо внимательного» контроля. На задней оси — подшипники более простой конструкции, цилиндрические (но своего внимания к себе также требуют). В переднеприводных автомобилях на передней оси, где колеса являются и ведущими, и управляемыми, устанавливаются – только конические упорные подшипники, а на задней – подшипники более простых конструкций.
В современных авто элитных брендов, а также в автомобилях спортивного и «околоспортивного» назначения применяются сложные сочетания подшипников качения, но в массовом секторе мирового автопрома они не применяются.
Многосложная конструкция колесного подшипника
Независимо от того, какого класса у вас автомобиль – «крутой-навороченный» из элитного сектора мирового автопрома или попроще — из бюджетного, самостоятельно вмешиваться в конструкцию подвески и заменять детали ходовой части — нельзя. Хотя бы по той причине, что подвеска автомобиля является неотъемлемой частью активной системы безопасности автомобиля, а с такими вещами не шутят.
Выбрать профильный сервис вы можете на ресурсе Аutоbооkіng.
Во-первых, выбирайте, качественный автосервис. Во-вторых, руководствуйтесь советами более опытных и бывалых ваших коллег-автомобилистов, а лучше всего ориентируйтесь на профильные СТО, в том числе рекомендованные вам продавцами автомобилей вашей марки. Такие можно найти и в нашем онлайн-каталоге Аutоbооkіng, забронировать визит к специалистам, а наш ресурс даже найдет вам нужную СТО неподалеку от Вас.
Если Вам необходимо заменить подшипник ступицы, воспользуйтесь для поиска СТО формой ниже:
Может ли гудеть подвесной подшипник? Стук в кардане. Проверка исправности
Подвесной подшипник является неотъемлемым элементом карданной передачи автомобиля. Его назначение – обеспечение стабильного, равномерного вращения карданного вала на требуемой оси, подвижная фиксация относительно кузова автомобиля. Конструктивно деталь представлена собственно подшипником качения, корпусом, специализированной втулкой из антифрикционного материала. Зазоры механизмов заполнены консистентной смазкой для обеспечения беспрепятственного вращения вала и уменьшения износа.
Условия работы детали
В процессе работы подвесной подшипник воспринимает значительные радиальные и осевые нагрузки, вибрационные напряжения и прочие силы, способствующие ускоренному износу. Все это дополняется агрессивной дорожной средой, которая, в свою очередь, приводит к возникновению на рабочих поверхностях подвесного подшипника пыли и влаги. Первая действует как абразив, разрушая взаимодействующие металлические элементы, вторая может вызывать коррозию.
Уважающие себя автомобильные концерны и производители запасных частей уделяют особое внимание проектированию и производству подвесных подшипников, предъявляя к ним на стадиях разработки и контроля качества следующие требования:
- высокая механическая прочность и эксплуатационная надежность;
- надежная защита от вредоносного воздействия окружающей среды;
- бесшумная работа с максимально низкой долей вибраций;
- относительно малые размеры внешней обоймы и корпусных элементов;
- простота и удобство обслуживания, ремонта и/или замены.
Несмотря на это, даже в высококачественных деталях со временем могут возникать дефекты, приводящие к поломкам и неисправностям.
Характерные неисправности
Наиболее распространены неисправности, связанные с механическим износом посадочных и/или внутренних поверхностей подшипника качения. Имеют место следующие виды такого износа:
- Однородный равномерный – характеризуется относительно одинаковой по всей поверхности потерей верхнего слоя материала.
- Однородный неравномерный – характеризуется «овальностью», то есть изменением сечения поверхности.
- Неоднородный – включает сколы, задиры, раковины, трещины и другие местные дефекты, которые обычно связаны с нарушением технологии производства детали.
Кроме того, источником неисправностей может быть резиновая втулка – ее разрыв чреват сильным биением карданного вала, ускоренным износом его посадочных поверхностей. Куда реже встречаются поломки, связанные с обрывом креплений корпуса подвесного. Причиной этого может являться деформация кардана или сильное смещение оси его вращения.
Проверка подвесного подшипника
Чтобы предотвратить существенные неисправности узлов и агрегатов трансмиссии, важно своевременно диагностировать дефекты подвесного подшипника. На ранних стадиях сделать это непросто. Главное – уметь «слушать» свой автомобиль и понимать, какие явления нормальны, а какие свидетельствуют о проблеме. Так, нарушения в работе подвесного обычно сопровождаются двумя взаимосвязанными факторами – гулом и вибрацией.
Может ли гудеть подвесной подшипник?
Гул возникает из-за увеличения технологических зазоров. Если износ поверхностей неоднородный или неравномерный, гул может быть прерывистым, с присвистом. Поскольку гудеть может любой изношенный подшипник, важно понять, откуда исходит шум, и проанализировать прочие факторы, на которых может отразиться дефект.
Вибрация – результат несоосности карданного вала и внешней обоймы подвесного подшипника.
В особо запущенных случаях она может ощущаться даже через сиденья, — как удары кардана в кузов автомобиля. Такая вибрация будет несколько увеличиваться при переходе на повышенную передачу, а также во время движения в тяжелых режимах с сильной перегазовкой, но заметна даже при движении на первой передаче. Вибрацию часто определяют в словах, как стук подвесного подшипника.
Однозначно диагностировать поломку сможет только опытный специалист в процессе проверки технического состояния элементов трансмиссии. Для этого требуется осмотр автомобиля снизу, например, с помощью смотровой ямы или подъемника.
Если явных внешних дефектов нет, контролируется относительное осевое смещение карданного вала в обойме, линейное скольжение вала. Наличие любых люфтов и любых движений, кроме строго радиальных, являются показанием к замене или восстановлению подвесного.
Устранение выявленных проблем
В современном автомобилестроении встречаются как разъемные, так и неразъемные конструкции подвесных подшипников. В первом случае допустим ремонт детали, то есть замена собственно подшипника качения, устанавливаемого в старую втулку и корпус. Иногда это позволяет сэкономить до 70% от стоимости нового подвесного. Если же деталь неразъемная, возможна только ее замена в сборе.
Снятие и установка подвесного подшипника невозможны без снятия карданного вала. А поскольку эта операция сопряжена с разборкой шарнирных соединений, она требует особого внимания и аккуратности, а также наличия специализированного инструмента – съемников. В процессе демонтажа на взаимодействующие поверхности элементов карданной передачи наносятся обозначения, которые должны точно соблюдаться при последующей сборке. Поэтому подобные операции лучше выполнить на СТО.
Особое внимание следует уделить выбору новой детали. Лучше всего зарекомендовала себя оригинальная продукция автомобильных брендов, кроме того, она наиболее точно учитывает конструктивные особенности трансмиссии конкретной модели.
Тем не менее, зачастую вполне допустимо использование деталей от ведущих поставщиков запчастей – это обходится намного дешевле и актуально, в первую очередь, в случае замены исключительно подшипника качения.
Диагностика подшипника ступицы. Как определить какой подшипник ступицы гудит Как определить неисправный ступичный подшипник
Те автовладельцы, которые, заботясь о своем «железном коне», стараются регулярно производить диагностику его разных узлов и деталей, нередко задаются вопросом: как определить неисправность ступичного подшипника? Ему-то и было решено посвятить сегодняшнюю статью.
Признаки неисправности ступичного подшипника.
Всех тех, кто надеется прочесть универсальную инструкцию диагностики ступичного подшипника, хотелось бы сразу предупредить – ее вы здесь не найдете, точнее найдете, но не в том виде, в котором хотелось.
Дело в том, что главный способ определения неисправного подшипника – во время движения на слух, поэтому, вполне возможно, вы, сами того не подозревая, уже давно продиагностировали названный узел.
Сомневаетесь? Тогда вспомните, как вела себя в последнее время ваша машина в пути: вас ничего не настораживало? Не было ли странных вибраций кузова? Не слышен ли был какой-то непонятный гул (или хруст) – другой, не тот, то издает резина при движении, а более громкий и неприятный, чем-то отдаленно напоминающий звук взлетающего самолета. Ничего подобного не замечали? Значит, скорее всего, со ступичными подшипниками в вашем автомобиле все в порядке. Но не будем спешить с выводами, проверим все еще раз.
- Выберете свободную от движения дорогу.
- Разгоните на ней авто до 40-60 км в час.
- Теперь, как бы рисуя траекторией своего движения змейку, поочередно покрутите руль влево и вправо – несильно, амплитуды в 20 градусов будет вполне достаточно.
- Прислушайтесь, не сопровождает ли вас непривычный гул. Если сопровождает, обратите внимание, когда он усиливается, при повороте вправо или влево. В первом случае неисправен будет левый передний подшипник, в последнем – правый передний.
Если сопровождает, обратите внимание, когда он усиливается, при повороте вправо или влево. В первом случае неисправен будет левый передний подшипник, в последнем – правый передний.Как определить неисправность ступичного подшипника своими руками?
На СТО для диагностики ступичных подшипников имеются специальные приборы, которые посредством вибромониторинга легко диагностируют состояние и степень износа подшипников.
Однако далеко не каждый из нас заплатить деньги за то, что его колесо просто изрядно раскрутили и покачали. Мы это можем сделать и сами.
- Слегка поддомкратьте машину, чтобы проверяемое колесо, а лучше сразу два (передние или задние) находились в подвешенном состоянии.
- Одной рукой возьмите колесо в крайней верхней точке, второй – в крайней нижней.
- Теперь попробуйте поочередно понаклонять эти точки к себе и от себя. При неисправном ступичном подшипнике у вас это будет хорошо получаться – «здоровый» подшипник такого не допустит.
- Если речь идет не просто о колесах, а о приводных передних, то их проверяют не только на вертикальное отклонение, но и на горизонтальное. Для этого руки перемещают в крайние боковые точки и поочередно двигают руками – к себе и от себя. Возникающий при этом шум – чаще всего признак неисправного подшипника, хотя вполне возможно, что проблема и не в нем, а в рулевой рейке.
Видео.
Существует достаточно большое количество различных факторов, которые влияют на длительность эксплуатационного срока службы подшипников. Ускорить износ подшипника может неправильная сборка и регулировка изделия на заводе, некачественная смазка, а также плохое дорожное покрытие или же, например, работа на предельных температурах. Выход из строя подшипника может повлечь за собой, как минимум, возникновение неприятных шумов и гула. Более серьезная проблема, вытекающая из его износа, это поломка других деталей в соответствующем узле механизма. Так, например, неисправный подшипник ступицы колеса может повлечь за собой его заклинивание в дороге прямо во время движения.
Разумеется, что это может привести к самым печальным последствиям. Чтобы избежать этого, стоит обратить пристальное внимание на следующие :
Характеристика симптома | Причина возникновения |
Машина издает сухой хруст при движении | Как правило, данный звук обозначает первый признак поломки ступичного подшипника. За счет разбитой обоймы сферические элементы рассредоточены в детали неравномерно, что позволяет им свободно перекатываться. |
Руль и кузов автомобиля вибрируют | Вибрация возникает из-за высокой степени износа подшипника ступицы, так как обойма уже приведена сферическими элементами в негодность. Данный дефект может повлечь за собой заклинивание узла. |
Тяга автомобиля в определенную сторону | Этот эффект похож с тем, что появляется при неправильно настроенном развале-схождении машины. Собственно, за счет стопора в узлах автомобиль может утягивать в определенную сторону. |
Само собой, при возникновении подобных симптомов следует проверить исправность данного узла самостоятельно или пригнать транспортное средство на станцию технического обслуживания. Конечно, можно воспользоваться услугами «гаражного сервиса», но зачастую именно такие мастера выполняют некачественную замену подшипников. Не стоит обращать внимание на то, что указанный ресурсный срок ступичных подшипников заявлен до 1000000 километров. Это лишь максимально допустимый предел эксплуатации, который возможен в том случае, если соблюдалось своевременное обслуживание, ездить только по качественному дорожному полотну и не эксплуатировать машину в суровых климатических условиях. Само собой, последнее условие для необъятной России практически невыполнимо, ведь машины у нас активно используются и в зимнюю стужу, и в летний зной, и в осеннюю сырость.
Износ подшипника
Многие автолюбители говорят о том, что машину с неисправным подшипником можно аккуратно использовать еще не один год. Автомастера же, свою очередь, наоборот заявляют о критичной важности замены ступичного подшипника сразу же при обнаружении признаков в нем наличия одного из перечисленных выше дефектов. С точки зрения безопасности жизни, мнение мастеров, безусловно, является приоритетным и к нему стоит прислушаться. Однако, в то же время не стоит забывать, что главной целью многих недобросовестных сотрудников автоцентров является выуживание из нерасторопных и неопытных автовладельцев как можно большего количества денег. Собственно, по этой причине мы и приводим перечень факторов, благодаря которым автовладельцы смогут самостоятельно определить износ подшипника и необходимость его замены. Всего принято выделять 5 следующих уровней износа:
- Возникновение гула во время поворота груженого автомобиля. Подобный шум сам по себе уже является первым тревожным звоночком, но не столь категоричен.
- Появление гула во время поворота автомобиля без грузов. Эта степень доставляет еще больший дискомфорт для водителя, но по-прежнему не особо категорична.
- Стабильный гул при езде загруженного автомобиля. В таком случае было бы хорошо пройти диагностику транспортного средства.
- Стабильный гул при езде машины без груза, который нарастает во время поворотов в одну сторону и немного утихает при поворотах в другую. Подобные симптомы очень важно устранить в ближайшее время, так как это может привести к следующему.
- Гул превращается в хруст. Машина периодически уходит в сторону. Такой эффект возникает из-за разбитого сепаратора, в котором ролики качения попали в одну сторону, а обломки корпуса в другую, из-за чего подшипник больше не справляется с нагрузками и не удерживает колесо.
На самом деле, ступичный подшипник является довольно-таки надежным изделием, и для того, чтобы привести его в полную негодность, придется очень сильно постараться.
Тем не менее, износ подшипника является актуальной проблемой для множества водителей. Так в чем же причина столь частых поломок? В первую очередь, это может быть большой пробег транспортного средства, ведь со временем любые узлы приходят в негодность. Из данного фактора вытекает еще одна причина — разгерметизация резиновых уплотнительных деталей. Кроме того, на износ подшипника также влияют агрессивная езда и неаккуратное вождение машины и низкий уровень квалификации сотрудников сервисных служб, ведь они могут или перетянуть подшипник при установке или выполнить его неправильную запрессовку, за счет чего он будет неправильно располагаться при передвижении Вашей автомашины.
Проверка подшипников
Проверка подшипников является одной из обязательных процедур как при плановом техническом обслуживании автомобиля, так и при ежемесячном самостоятельном контроле. В обычном состоянии важно проверять целостность этих изделий и наличие необходимого в них уровня смазочного вещества, например, литола. Если подшипники с закрытыми типами корпусов оснащаются необходимым количеством смазки на заводе, то такие же изделия уже с открытым корпусом требуют поддержания количества смазки на заданном уровне. При этом важно применять рекомендованную заводом смазку. Выполняется в гаражных условиях с использованием специального подъемника или домкратов. Собственно, сама процедура несложная, но требует наличия напарника и соблюдения осторожности при ее самостоятельном выполнении. Состоит она, как правило, из следующих этапов:
- Первоначально машину загоняют на ровную бетонированную или асфальтированную площадку.
- Затем руками нужно проверить наличие люфта в колесах по вертикальной оси. Чтобы осуществить этот процесс, нужно ухватиться за верх колеса и раскачивать его вперед-назад. При обнаружении характерного люфта вполне можно быть уверенным в износе ступичного подшипника.
- Для того, чтобы убедиться в этом, «хрустящее» колесо приподнимают на домкрате и вращают. Соответственно, доносящийся оттуда хруст будет обозначать неисправность подшипника ступицы.
Соответственно, доносящийся оттуда хруст будет обозначать неисправность подшипника ступицы.Кроме того, переднеприводные автомобили можно поднять на подъемнике, и запустив двигатель, разогнать машину до 4000 оборотов. После этого автомобиль глушат и помощник прислушивается к доносящемуся хрусту и наблюдает за возникновением вибрации. Так или иначе, принимая в расчет указанные и учитывая все перечисленные степени износа, автовладелец сам будет в состоянии оценить необходимость и целесообразность замены данного изделия. При этом нужно также проявлять повышенное внимание и при выборе нового подшипника на замену. Отдавать предпочтение лучше более дорогостоящим, но высококачественным экземплярам. В некоторой степени это поможет Вам сохранить узлы Вашего автотранспорта в надежности в течение более длительного времени.
Подшипники качения широко применяются в механизмах машин, даже в самых тяжелых условиях они отличаются высокой степенью надежности. Преждевременные поломки встречаются крайне редко. Неисправности подшипников качения в первую очередь становятся заметны по необычному поведению опоры в процессе эксплуатации.
При исследовании поврежденных подшипников можно определить всевозможные признаки.
Как правило, для определения причины неисправности одного лишь визуального осмотра подшипника недостаточно; в том числе необходимо учитывать состояние прилегающих деталей, смазки и уплотнений, а также условия эксплуатации.
Планомерные действия при исследовании неисправности облегчают поиск ее причин.
Причины неисправностей
Срок службы ступичных подшипников рассчитан в среднем на пробег до 1000000 км. Однако реальная картина сильно отличается от расчетной. Некоторые неестественные условия могут привести к преждевременному повреждению ступичного подшипника и сократить его ресурс.
– В 70% случаев причиной неисправности является ненадлежащая смазка: избыточная, недостаточная или неподходящая смазка.
– В 18% случаев речь идет о загрязнении: внутрь подшипника попадает влага или твердый материал.
Поэтому важны уплотнения, так как при повреждении уплотнений может выходить смазка, а внутрь попадать загрязнения.
– В 10% случаев причиной является неправильный монтаж: чрезмерное усилие, перегрев, неправильная регулировка и зазор, слишком сильная затяжка конической втулки и т.д.
Износ или повреждение подшипников ступиц колес или ступиц представляет опасность для ваших клиентов. По крайней мере, это может привести к несвоевременной и дорогостоящей поломке на дороге.
Лучше всего заменить подшипники ступиц колес или ступичный узел до их отказа. Но как вы можете знать, когда это должно быть сделано?
Диаграмма (рис. 1), созданная на основании миллионов данных по статистике замены подшипников, показывает, что реальный пробег
автомобиля, когда наверняка нужно произвести замену подшипников – находится между 130 000 и 190 000 км.
Поэтому, для максимальной безопасности и надежности, производители подшипников рекомендуют вам проверять подшипники ступиц колес во время каждой замены тормозных колодок, независимо от возраста автомобиля. И всегда нужно обращать внимание на первые признаки износа подшипников, такие как шум при движении или необычное притормаживание при повороте руля.
Общие формы неисправностей подшипников качения
– Перегрев.
– Разрушение наружного кольца.
– Перекос.
– Слишком плотная посадка.
– Усталость материала.
– Вмятины в телах качения.
– Загрязнение.
– Неправильная смазка.
– Коррозия.
– Повреждение кромок подшипника.
– Задиры.
– Неправильный вектор нагрузки.
Опыт показывает, что большинство “дефектных” деталей, возвращаемых дистрибьюторам, на самом деле таковыми не являются. Обычно их преждевременная поломка происходит из-за других факторов: от повреждений, вызванных смежными компонентами и системами, сбоями в их работе, до неправильной установки.
Попробуем разобраться в этих повреждениях и причинах, их вызвавших.
При диагностике неисправностей автомобильных компонентов следует учитывать такие признаки, как царапины, вмятины, полосы, трещины, изменение цвета, появление слишком гладких поверхностей и т.д. Во многих случаях эти признаки сразу помогут установить причину поломки детали. При диагностике неисправностей в режиме эксплуатации автомобиля, следует обращать внимания на шумы. Подшипник в исправном состоянии издает ровный, почти неразличимый звук. Если слышно похрустывание, скрежет или иной необычный звук, то необходимо установить его причину.
Необычное поведение подшипника в процессе эксплуатации указывает на неисправность (таблица 1). Неисправности подшипников, как правило, проявляются ухудшением эксплуатационных качеств. Внезапный выход из строя встречается реже, например, при неправильном монтаже или отсутствии смазки, что приводит к быстрой поломке. В зависимости от условий эксплуатации с момента повреждения до фактического выхода подшипника из строя может пройти некоторое время, при определенных обстоятельствах – несколько месяцев.
| Поведение при эксплуатации | Возможные причины | Результат |
| Неравномерный ход | Повреждения колец и тел качения | Увеличивающаяся вибрация колес; повышенный люфт; вибрации в механизме рулевого управления |
| Загрязнение | Усиливающаяся вибрация | |
| Слишком большой зазор в подшипнике | Усиливающиеся удары | |
| Необычный шум при вращении (гул или свист) | Слишком малый зазор в подшипнике | |
| Необычный шум при вращении (грохот или неравномерный стук) | Слишком большой зазор в подшипнике; повреждения поверхности качения; загрязнение; неправильная смазка | |
| Постепенное изменение шума при вращении | Изменение зазора в подшипнике из-за температурного воздействия; повреждение дорожки качения |
Диагностика неисправности ступичных подшипников
“Овальная деформация”
- Извлеките ступичный подшипник из посадочного отверстия.
- Проверьте, имеется ли на двух противоположных сторонах верхней поверхности наружного кольца по темному пятну. Убедитесь, что обе поверхности, находящиеся по отношению к темным пятнам под углом 90°, не имеют повреждений. Если это так, то посадочное отверстие деформировано и необходима замена поворотного кулака.
- Чтобы убедиться, что в дорожках качения наружного кольца отсутствует выработка, разберите ступичный подшипник на части. При этом сначала удалите уплотнение (например, специальными клещами), а затем демонтируйте узел, состоящий из наружного кольца, внутреннего кольца, сепаратора и шариков.
- Очистите дорожки качения наружного кольца и проверьте их на наличие “раковин”, совпадающих по расположению с темными пятнами на внешней стороне наружного кольца. Наличие таких “раковин” указывает на “овальную деформацию” поворотного кулака.
Данный дефект относится к наиболее распространенным, поэтому в процессе диагностики и ремонта мы рекомендуем пользоваться рекомендациями, представленными в таблице 2.
| Проблема | Причина | Устранение |
| После установки и начала эксплуатации подшипник издает сильный шум (гул). | Повреждено одно из внутренних колец: 1. Несоответствие момента затяжки номиналу. | Заменить ступицу и подшипник. |
| 2. Установка внутреннего кольца на ступицу с перекосом – неправильный инструмент – клин или втулка между оправкой и контактной стороной кольца подшипника не параллельны. | Заменить ступичный подшипник целиком. | |
| 3. Слишком сильная овальная деформация посадочного отверстия, из-за чего сильно ограничивается радиальный зазор ступичного подшипника в узких зонах “овальной деформации”. | ||
| 4. Посадочное отверстие в поворотном кулаке повреждено. | ||
5. Глубокие царапины или задиры, вызванные неправильным демонтажем, как на контактной поверхности ступицы, так и на самом ступичном подшипнике. | Устранить небольшие дефекты ступицы (например, полировкой) или заменить ступицу и подшипник. | |
| Ступичный подшипник начинает шуметь после определенного пробега (500 – 3000 км) | Посадочное отверстие в поворотном кулаке имеет среднюю “овальную деформацию”, достаточную для того, что бы ограничить радиальный зазор в подшипнике и привести к описанным в предыдущем пункте повреждениям. | Заменить поворотный кулак и ступичный подшипник. |
| Чрезмерное тепловыделение в начале эксплуатации | 1. Осевой зазор в подшипнике между ступицей и поворотным кулаком сильно ограничен. Неправильное позиционирование или монтаж. | Проверить позиционирование поворотного кулака и ступицы, при необходимости повторить. |
| 2. Из-за неправильного монтажа ступичного подшипника в посадочном отверстии (отсутствуют упорные кольца в крепежных гнездах) постепенно происходит осевое смещение подшипника и ступицы. Вращающаяся ступица задевает за неподвижное гнездо подшипника. Из-за сильного трения температура в области ступичного подшипника повышается. При этом сгорает смазка, что приводит к выходу подшипника из строя. | Демонтировать ступичный подшипник и проверить наличие упорных колец. При необходимости заменит ступичный подшипник. |
Повреждение дорожки качения
Это может происходить из-за нескольких причин:
Ударное воздействие на внутреннее кольцо при монтаже подшипника (рис. 2).
Попадание в подшипник инородного тела (рис. 3).
Попадание в подшипник инородного тела, вызвавшее износ и последующее выкрашивание поверхности кольца (рис. 4).
Превышение статической грузоподъемности подшипника.
Падение подшипника или смонтированного узла.
В результате вмятины в телах качения проявляются в виде вдавленных мест в дорожках качения, что усиливает вибрацию подшипника (гул). Сильные вмятины могут привести к преждевременному выходу подшипника из строя.
Для того, что бы такая проблема не возникала, механик должен монтировать и демонтировать подшипник только специальным инструментом, о чем мы еще остановимся в дальнейшем. И применять усилие по запрессовке на плотно посаженное кольцо.
Потемнение поверхности наружного кольца подшипника (рис. 5)
Полный текст статьи: см. “Архив” журнала “Автомастер” №1-2 2008 год Сергей Уктусов, полный вариант с рисунками.
Если вы однажды во время поездки услышали какой-то посторонний и подозрительный гул, то, скорее всего, вам придется проверять ступичные подшипники. Такие шумы несомненно вызовут беспокойство у любого добросовестного водителя, ведь бездействие может обойтись гораздо дороже. Как уже говорилось, проблема может быть в ступичных подшипниках. Именно из-за их износа могут появляться различного рода шумы, от которых нужно в срочном порядке избавляться.
Функции заднего ступичного подшипника
Ступица является очень важной деталью любой машины. В ней есть отверстие, которое создано для того, чтобы насаживать деталь на вал или ось. Главная функция ступицы – передавать крутящий момент от коленчатого вала на колесо, благодаря чему последнее вращается, то есть машина движется. Не менее важную роль в ходовой части авто играет ступичный подшипник. Он представлен в виде однорядного или двухрядного шарикового подшипника качения. Они сцепляются вместе для того, чтобы все меры безопасности во время езды были соблюдены. Посему ясно, что любая поломка подшипника чревата тем, что передвижение на авто становится небезопасным.
У такой детали особый вид, так как именно ступичные подшипники отвечают за надежную фиксацию разных узлов, но при этом они все равно могут вращаться. Самая главная функция , как заднего, так и переднего – обеспечение надежной фиксации и ровного вращения колес.
Разница между подшипниками передней и задней ступицы заключается только в конструкции, но выполняемые функции полностью совпадают.
Задняя ступица независимой подвески сконструирована практически также, как и передние ступицы, но разница будет только в поворотном кулаке.
У задних колес в зависимости от конструкции ходовой части могут быть следующие виды подшипников:
1) Радиальные шариковые или роликовые в случае зависимой подвески;
2) Конические в случае независимой подвески.
Любой из видов подшипников задней ступицы подвержен износу, причем причины могут быть самыми разными.
Неисправности заднего ступичного подшипника
Главная проблема, которая может возникать с задними ступичными подшипниками, — это износ. Предпосылок для такого явления несколько, причем они самые разные – чрезмерная нагрузка, низкая эффективность уплотнения, слишком небольшой зазор из-за большого натяга в посадке.
Треть подшипников автомобиля повреждается из-за нормального процесса усталости. Другая треть ломается из-за неправильной или некачественной смазки. Оставшаяся часть подшипников выходит из строя из-за загрязнений, неправильной эксплуатации или же из-за неправильной установки. Специфика эксплуатации машин такова, что позволяет выделить несколько причин, по которым задние ступичные подшипники могут выходить и строя:
1) Плохое смазывание узлов. Смазочные материалы могут «деградировать» из-за чрезмерного нагревания подшипников, поврежденных уплотнителей, использования неподходящего масла или материала низкого качества для смазывания узлов, где расположены ступичные подшипники.
2) Плохие уплотнители. Подобная проблема чревата попаданием в подшипники воды и грязи, вследствие чего образуется абразивная смесь.
3) Естественный износ. Первые признаки усталостных повреждений зависят от величины нагрузки, частоты вращения элемента, чистоты смазки и эффективности ее применения. Износ может появляться и развиваться из-за переменных сдвигов в верхних слоях дорожек качения, отчего появляются трещины, которые идут по направлению к поверхности. Тела качения перекатываются по трещинам, отчего происходит скалывание частиц металла, из которого делают подшипник. Изначально данный процесс, который называется «шелушением» или «выкрашиванием», практически не проявляется.
Но «шелушение» постоянно развивается и усиливается из-за кромочных напряжений, а также из-за наличия продуктов износа, которые наносятся смазкой.
Сам процесс усталостного «шелушения» элементов подшипников развивается достаточно медленно, при этом сопровождается увеличением уровня вибрации и шума во время работы. Именно благодаря этим признакам можно заметить подобную проблему и вовремя произвести замену подшипников до того, как они полностью разрушатся. Имейте в виду, что из-за слишком большого слоя смазочного материала в сравнении с величиной неровности поверхности, повреждения практически не появляются. Но из-за чрезмерной нагрузки, которая приходится на подшипник, через какое-то время начнет развиваться вполне естественное усталостное разрушение.
Как проверить задний ступичный подшипник
Ранее уже было сказано, что наличие неисправного подшипника можно определить по избыточному шуму, который появляется во время езды. Точнее определить, в каком состоянии находятся задние ступичные подшипники, можно посредством поворотов вправо и влево. При повороте налево крен кузова переносится на правую сторону. То есть нагрузка переходит с левого колеса на правое и наоборот. Если на скорости в 10-15 км/ч резко повернуть руль влево, после чего этот посторонний шум исчезнет, то значит, что шум исходит от левого колеса, а точнее, от подшипника его ступицы. Если же шум пропадает при повороте вправо, то придется менять подшипник на правом колесе.
Для того чтобы провести более точную диагностику, нужно поднять машину с помощью подъемника или домкрата. После этого запустите двигатель, «разгоните» машину до скорости в 70-80 км/ч на четвертой передаче, выжмите сцепление и выключите передачу. После этого нужно будет на слух определить, от какого колеса исходит шум. Если колесо не ведущее, то раскрутить его можно руками.
После остановки колеса нужно взяться одной рукой за верхнюю часть, в второй – за нижнюю. Попытайтесь раскачать колесо в вертикальной плоскости.
Если есть даже самый небольшой люфт, то будьте уверены в том, что подшипник придется менять. Аналогичным образом попытайтесь расшатать колесо в горизонтальной плоскости. Для этого нужно взяться колесо за левую и правую части, после чего попытайтесь его раскачать.
Бывает так, что люфт появляется из-за неисправностей элементов подвески или же по причине износа системы рулевого управления. Попросите кого-нибудь с усилием вдавить педаль тормоза, а сами а этот момент попытайтесь раскачать колесо по вертикали. Если люфт не пропал, то искать причину нужно в . Если люфт все-таки исчез, то причина наверняка в ступичном подшипнике.
Запомните один принцип – если ступичный подшипник колеса исправен, то никакого люфта быть не должно. После того как вы выясните, в чем причина, можно отогнать машину на сервис к специалистам или же заменить подшипник собственноручно. Когда вы будете работать, нужно обязательно поддерживать чистоту, обязательно выставить зазор во время установки подшипника конического типа, также желательно не использовать острые инструменты, которые могут повредить уплотнения.
Чтобы максимально продлить жизнь подшипникам, нужно точно соблюдать правила из монтажа и обслуживания. Время работы этих деталей также зависит от правила выбора самого элемента и от использования правильного инструмента для его монтажа. Ни в коем случае не роняйте подшипник в грязь или воду, он должен быть правильно смазан и установлен. Во время установки соблюдайте следующие рекомендации:
1) Доставайте подшипник из упаковки прямо перед установкой.
2) Поддерживайте чистоту: закрывайте те детали авто, на которые будет ставиться подшипник, покройте пленкой, парафинированной бумагой или чистой сухой тканью новый подшипник, который вы еще не установили.
3) Не стоит устанавливать подшипники около станков, которые режут металл, или же около устройств, которые создают загрязнения.
4) Не производите по подшипнику удары.
5) Используйте специальную втулку для запрессовки подшипника.
6) Выбирайте правильный смазочный материал. Наносите его в нужном количестве. Вовремя смазывайте подшипники.
7) Применяйте специальные гидравлические или нагревательные инструменты.
Конструкция подвески автомобиля — это достаточно сложный технический узел. Его составляющие постоянно дорабатываются, меняются и усовершенствуются. Но неизменным элементом подвески любого автомобиля был и остаётся ступичный подшипник. Как проверить элемент и каковы причины его износа? Ответы на эти и многие другие вопросы — в нашей сегодняшней статье.
Назначение
Для чего нужен данный элемент? Ступичный подшипник служит для обеспечения равномерно вращения колес автомобиля. Таким образом, данный механизм является связующим звеном между осью автомобиля и ступицей, к которой крепится на болтах диск с покрышкой.
Деталь относится к подшипникам качения. Состоит из металлических колец, между которыми запрессовываются конические элементы. Последние отделяются от корпуса резиновым изолятором.
Ресурс
Стоит отметить, что ресурс у данного элемента может сильно отличаться. Но зачастую срок службы ступичного подшипника (как проверить его, рассмотрим далее) — около 150 тысяч километров. Деталь без проблем выхаживает 5 и более лет эксплуатации.
Что влияет на ресурс?
Ключевой фактор, влияющий на этот параметр — смазка. Она заложена внутри неразборного корпуса. Материал рассчитан на весь срок эксплуатации. Хотя на некоторых отечественных авто элемент может разбираться и обслуживаться. Ниже мы выделим несколько факторов, из-за которых подшипник ступицы выходит из строя:
Как проверить исправность ступичного подшипника? Сделать это можно несколькими способами. О каждом из них мы расскажем подробней.
Способ № 1
Этот метод предполагает проверку состояния элемента без его демонтажа. Более того, вам необязательно заезжать на подъемник или использовать специализированное оборудования.
Как проверить подшипник? Суть способа предельно ясна. Необходимо разогнать машину до 70-80 километров в час и переключиться на «нейтраль». Далее нужно тщательно прислушаться к шумам работы подвески. Важно выбирать максимально ровный участок дороги, чтобы ходы подвески были минимальными. Если вы слышите какой-либо гул, это говорит о неисправности подшипника.
Также отметим, что этот гул поначалу может быть еле заметным. Но это говорит о том, что процесс разрушения обоймы уже начался, и он необратим. Со временем гул будет усиливаться. В конечном итоге он сопоставится с шумом работы реактивных турбин самолета. Но доводить элемент до такого состояния крайне опасно — деталь может заклинить в любую секунду.
Способ № 2
Как проверить задний ступичный подшипник и передний? Необязательно искать ровный полигон для этого. Можно загнать машину на подъемник. Далее руками следует взяться за верхнюю и нижнюю часть покрышки и немного пошатать ее в горизонтальной или вертикальной плоскости. Какие-либо люфты исключены. Если вы увидели, что колесо шатается с зазором, значит, ступичный подшипник пришел в негодность. Отметим, что на задних колесах допускается небольшой люфт. Но его величина едва превышает сотых долей градуса. На передней же оси люфт и вовсе не допустим.
Если нет возможность использовать подъемник, не беда. Воспользуйтесь домкратом. Но минус данного способа в том, что вывешивать придется все четыре колеса по отдельности (поскольку подшипник может загудеть с разных сторон). Это займет немного больше времени. Но это еще не все методы того, как проверить подшипник ступицы. Есть еще один проверенный способ.
Способ № 3
В этом случае нам потребуется применить навыки контраварийного вождения. Плюс этого метода в том, что нам не нужно искать длинный участок дороги и разгонять машину до высоких скоростей. Но ровность покрытия тоже важна. Итак, как проверить ступичный подшипник? Разгоняем машину до 20-30 километров в час и начинаем резко вращать рулем вправо-влево.
Так мы проверим, насколько сильно кренится кузов машины. Занос должен увеличиться, если ступичный подшипник неисправен. Все это будет сопровождаться характерным гулом. На поворотах он усиливается в разы.
Также этим способом мы можем определить, на какой именно стороне неисправен элемент. При повороте направо, нагрузка идет на левый подшипник (поскольку кузов смещается в противоположную сторону). Но выяснить, задний это элемент или передний, можно только на подъемнике.
При покупке нового подшипника, важно проверить наличие в нем смазки. Часто недобросовестные производители не докладывают ее до нужного уровня. В результате элемент постоянно подвергается нагрузкам и выходит из строя.
Нередки случаи, когда деталь ломалась уже к 3000 км (особенно на УАЗах). Оптимальный вариант — выпотрошить всю имеющуюся смазку и нанести новую, купленную отдельно. Благо, сейчас продаются специализированные смазки. Они отличаются стойкостью к вымыванию и не меняют свойства при высоких температурах.
Заключение
Итак, мы выяснили, как проверить ступичный подшипник на предмет исправности. Помните, что при любых проблемах будет нарушаться целостность его обоймы. Возрастает люфт, ухудшается управляемость автомобиля. Ну и, конечно же, все проблемы сопровождаются характерным гулом. Важно заметить его на ранней стадии. Ездить с таким подшипником и далее крайне опасно. Особенно если это элемент передней оси.
Когда гудит подшипник ступицы
На чтение 3 мин. Просмотров 4.8k. Опубликовано Обновлено
Благодаря дорогам нашего отечества, работники автосервиса никогда не останутся без работы. Некачественный асфальт, выступающие из полотна канализационные люки, а также всевозможные ямы и выбоины не оставляют деталям подвески ни малейшего шанса на долголетие.
Первыми из строя выходят, как правило, косточки, затем наступает черед рулевых наконечников. Но меньше всего везет тем, у кого разбивается подшипник ступицы.
Как проверить
Наверняка, многим знакома ситуация, когда к равномерному шуму резины постепенно примешивается малоприятный низкочастотный гул. Поначалу он не доставляет никаких неприятностей и на него никто не обращает внимание. Но со временем гул усиливается и начинает напоминать рев реактивного самолета, раздражая водителя и пассажиров. И если продолжать ездить, как ни в чем не бывало, можно дождаться момента, когда гул неожиданно превратится в хруст и треск. И дальнейшая эксплуатация автомобиля без риска для жизни станет невозможной.
Разбитый подшипник ступицы грозит водителю потерей колеса. Как правило, оно становится ребром при повороте на небольшой скорости, ну а это, в свою очередь, может привести к деформации полуоси и смерти шаровой опоры. Также нередки случаи, когда колесо заклинивает, что может привести к аварии с трагическим исходом, особенно, если это случается на трассе, где скорости намного выше, чем в городах. Непосредственной причиной этих неприятностей является перегрев ступицы, вызванный некорректной работой ее подшипника.
Почему же ступичный подшипник выходит из строя?
Во-первых, потому, что у каждого узла автомобиля есть свой ресурс, после выработки которого деталь необходимо менять на новую. Кстати, подшипник ступицы должен исправно работать не менее 100000 километров пути. Однако, нет никаких гарантий, что он прослужит именно столько времени. Причиной преждевременной порчи подшипника может стать его неправильная установка, что чаще всего и случается, или же низкое качество самой детали. Второе чаще всего присуще дешевым подшипникам, произведенным малоизвестными фирмами.
Определяют износ подшипника ступицы, в первую очередь, на слух.
Водитель должен накрепко запомнить, что в автомобиле при его эксплуатации не должно быть никаких посторонних стуков и шумов. Единственное, что может создавать дополнительный звуковой эффект – это шум резины.
Но даже самые шумные покрышки вряд ли доведут пассажиров до белого каления, а вот гул подшипника – легко. Появившиеся посторонние звуки служат сигналом того, что пришло время обратиться к автодоктору. Впрочем, определить неисправность подшипника можно и самостоятельно. Для этого необходимо приподнять автомобиль на домкрате и проверить передние колеса на наличие люфта. Колесо следует взять за верхний и нижний край и попытаться раскачать его. При исправном подшипнике это сделать не удастся. В то же время наличие люфта прямо укажет на источник постороннего шума.
Ну а после того, как неполадка установлена, необходимо принять срочные меры по ее устранению. Самый простой вариант – отправиться в автосервис, где опытные мастера вернут ваш автомобиль в строй за пару часов. Но можно попытаться заменить подшипник и самостоятельно, правда, для этого необходимо иметь соответствующий инструмент и навыки.
Одним словом, не так важно, где и каким способом производить замену, как своевременное решение проблемы. Ведь каждый день эксплуатации неисправного автомобиля ведет если и не к трагедии, то к заметным капиталовложениям. Ни то, ни другое автомобилиста не порадует.
Проверка ступицы. Как проверить подшипник ступицы колеса
Проверка подшипника ступицы — занятие несложное, однако требующее определенных знаний и навыков от автовладельца. Диагностику состояния подшипника можно выполнить в гаражных условиях и даже просто в дороге. Другое дело, что гул, исходящий от ступичного узла, не всегда может сигнализировать о том, что вышел из строя именно ступичный подшипник.
Содержание:
Почему гудит ступица
Причин, по которым возникает гул или стук в районе ступичного подшипника на самом деле несколько.
Так, неприятные скрипящие звуки могут быть признаком частичного выхода из строя рулевой тяги, наконечника, шаровой опоры, изношенных сайлентблоков, а также непосредственно от ступичного подшипника. И именно подшипник чаще всего и становится причиной возникновения гула.
В качестве ступичного подшипника используют закрытый тип подшипников. Это связано с тем, что при движении авто нельзя допустить попадание в корпус подшипника песка, грязи, пыли и других абразивных элементов. В общем, существует шесть основных причин, по которым возможно возникновение ситуации, когда ступичный подшипник частично выходит из строя и начинает скрипеть.
- Значительный пробег. Это естественная причина, из-за которой внутренняя поверхность корпуса подшипника изнашивается, в ней канавки для шариков в нем расширяются и подшипник начинает стучать. Обычно это происходит после 100 тысячах километров пробега (зависит от конкретного автомобиля, марки подшипника, характера езды на машине).
- Потеря герметичности. Корпус подшипника закрытого типа имеет резиновые и/или пластмассовые вставки-кожухи, которые закрывают шарики подшипника от внешней среды. Дело в том, что внутри подшипника имеется небольшое количество смазки, обеспечивающей его нормальную работу. Соответственно, при повреждении таких вставок смазка вытекает, и подшипник начинает работать «на сухую», а соответственно, происходит резкий износ.
- Неаккуратная езда. Если автомобиль часто на высокой скорости влетает в ямы, выбоины, наезжает на кочки, то все это разбивает не только подвеску, но и саму ступицу.
- Неправильная запрессовка. Это довольно редкая причина, однако если при прошлом ремонте установку подшипника делал неопытный (или неквалифицированный) человек, то вполне возможно что подшипник был установлен наискосок. В таких условиях узел будет работать всего несколько тысяч километров пробега.
- Неправильный момент затяжки ступичной гайки. В технической документации к автомобилю всегда четко указывается, с каким крутящим моментом необходимо затягивать гайку ступицы а иногда как закручивать чтобы отрегулировать ступицу. Если значение момента превысить, то он начнет перегреваться во время езды, что естественным образом снизит его ресурс.
- Езда по лужам (воде). Это достаточно интересный случай, который заключается в том, что при езде всякий, даже исправный подшипник, разогревается, и это нормально. Но при заезде в холодную воду воздух внутри него сжимается и он через не очень плотные резиновые уплотнения сам засасывает влагу внутрь корпуса подшипника. Особенно это актуально, если резинки уже старые или просто трухлые. Причем сам хруст обычно появляется не сразу, а может появиться через один-два дня, когда непосредственно в подшипнике образуется пусть и малая, но коррозия.
В технической документации к автомобилю всегда четко указывается, с каким крутящим моментом необходимо затягивать гайку ступицы а иногда как закручивать чтобы отрегулировать ступицу. Если значение момента превысить, то он начнет перегреваться во время езды, что естественным образом снизит его ресурс.Кроме перечисленных выше, существует еще ряд менее распространенных причин того, что подшипник ступицы начинает хрустеть при движении:
- Заводской брак. Эта причина актуальная для недорогих подшипников китайского или российского производства. Выражаться это может по-разному. Например, неточное соблюдение размеров и допусков, некачественная герметизация (уплотнителя), мало специальной смазки.
- Неправильный вылет колесных дисков. Это естественным образом приводит к увеличению нагрузки на ступичный подшипник, что сокращает срок его эксплуатации и может привести к появлению хруста в нем.
- Частая эксплуатация перегруженной машины. Даже если автомобиль ездит по хорошим дорогам, то значительно и/или часто перегружать его нельзя. Это аналогично приводит к увеличению нагрузки на подшипники с указанными выше последствиями.
- Слишком большой радиус покрышки. Особенно это актуально для джипов и коммерческого транспорта. Если диаметр покрышки будет большим, то при боковом ускорении на подшипник будет действовать дополнительная разрушающая сила. В частности, на передние ступицы.
- Неисправные амортизаторы. Когда элементы подвески автомобиля не справляются должным образом со своими задачами, то при езде по плохим дорогам на подшипники ступицы возрастает нагрузка в вертикальной плоскости, что снижает их общий ресурс. Поэтому нужно следить, чтобы подвеска машины работала в штатном режиме. Особенно, если машина часто эксплуатируется по плохим дорогам и/или часто значительно нагружают.
- Неисправности в тормозной системе. Зачастую при этом температура тормозной жидкости и/или температура тормозного диска (барабана) будет высокой, и тепловая энергия будет передаваться на ступичный подшипник. А перегрев снижает его ресурс.
- Неправильное развал/схождение колес. Если колеса установлены под неправильными углами, то на подшипники будет неверно распределены усилия нагрузки. Соответственно, на одной из сторон подшипник будет испытывать перегрузку.
Признаки поломки подшипника ступицы
Поводом к тому, чтобы выполнить проверку ступичного подшипника автомобиля может быть один или несколько из перечисленных ниже признаков:
- Появление гула (похоже на «сухой» хруст) из колеса. Как правило, гул возникает при превышении машиной определенной скорости (обычно это значение составляет около 60…70 км/ч). Гул усиливается при вхождении машины в повороты, особенно на большой скорости.
- Зачастую вместе с гулом возникает и вибрация не только на руле, а всей машины (вследствие биения подшипника), которая ощущается при езде, особенно по гладкой дороге.
- Перегрев колесного диска во время продолжительного движения автомобиля. В некоторых случаях перегревается тормозной суппорт вплоть до того, что может закипеть тормозная жидкость.
- Подклинивание колеса. Для водителя это выражается таким образом, что при езде по прямой машину как бы «тянет» в сторону. Вызвано это тем, что проблемный подшипник немного затормаживает связанное с ним колесо. Симптомы похожи на те, которые возникают при неправильно настроенном развале-схождении. Такое поведение уже очень опасно, так как если заклинит ступичный подшипник, то он может разбить ШРУС, и на скорости диском разрежет покрышку!
Как проверить подшипник ступицы
Существует четыре основных метода, с помощью которых любой автовладелец может проверить состояние ступицы.
Проверка плоскостей
Видео как проверить подшипник ступицы
Это наиболее простой метод, и с его помощью можно проверить подшипник ступицы прямо возле гаража или подъезда. Так, для этого надо загнать машину на ровную асфальтированную (бетонированную) площадку. Далее берем рукой за проблемное колесо в его верхней точке и изо всех сил пытаемся раскачать его движениями от себя и на себя. Если при этом имеют место металлические щелчки — значит подшипнику пришел конец, и его нужно менять!
Когда явных щелчков при выполнении подобной операции не слышно, но подозрения остались — нужно поддомкратить машину со стороны исследуемого колеса. После этого нужно вручную придать колесу вращательные движения (если это приводное колесо, то нужно предварительно снять машину с передачи). Если в процессе вращения имеется посторонний шум, подшипник гудит или хрустит — это дополнительное подтверждение того, что ступица вышла из строя. При неисправном подшипнике в процессе вращения складывается впечатление, что колесо как бы не надежно сидит на своем месте.
Также при поддомкрачивании можно расшатать колесо не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной и в диагональной. Это даст больше информации. В процессе раскачивания соблюдайте осторожность, чтобы машина не упала с домкрата! Так, нужно взять рукой за верхнюю и нижнюю точку колеса и попытаться раскачать его. Если люфт есть — он будет ощутим.
Описанный метод подходит для диагностики как передних, так и задних подшипников ступицы.
Проверка ступицы на биение
Косвенным признаком деформированных ступиц будет биение в педаль при торможении. Это может быть вызвано как биением тормозного диска, так и биением ступицы. А в некоторых случаях тормозной диск под воздействием температуры сам деформируется вслед за ступицей. Отклонения от вертикальной плоскости даже на 0,2 мм уже вызывает вибрации и биение на скорости.
Максимально допустимый показатель биения не должен превышать отметку 0,1 мм, а в некоторых случаях такое значение может быть и меньше — от 0,05 мм до 0,07 мм.
На СТО биение ступицы проверяют манометром часового типа. Такой манометр прислоняется к плоскости ступицы и показывает точное значение биения. В гаражных условиях, когда нет такого устройства, — пользуются отверткой (позволяет сделать вывод бьет ступица или сам диск).
Алгоритм проверки ступицы на биение своими руками будет следующим:
- Снимает нужное колесо.
- Берем головку с воротком, с их помощью будем вращать колесо за ступичную гайку.
- Берем плоскую отвертку, опираем ее на скобу суппорта и подводим жалом к рабочей поверхности вращающегося тормозного диска (ближе к его краю). Необходимо удерживать так неподвижно в процессе вращения.
- Если тормозной диск имеет биение, то отвертка будет оставлять на его поверхности царапины. И не по всей окружности, а только на дуге, которая выпирает в горизонтальной плоскости.
- Каждый диск нужно проверить с обеих сторон.
- Если на диске было найдено «кривое» место, то необходимо отсоединить его от ступицы, развернуть на 180 градусов и вновь установить на ступицу. При этом надежно закрепив с помощью монтажных болтов.
- Далее повторяем процедуру по поиску выпуклостей на испытуемом диске.
- В случае, если вновь образованная дуга-царапина располагается поверх уже начерченной — значит, кривой тормозной диск.
- В случае же, когда в результате эксперимента было образовано две дуги, расположенные на диске противоположно друг другу (на 180 градусов) — значит кривая ступица.
Проверка на подъемнике
Данный метод лучше всего подходит для переднеприводных автомобилей, так как у них конструкция передних ступичных подшипников сложнее, чем у заднеприводных. Однако его также можно использовать и для диагностики задне- и полноприводных машин.
Чтобы проверить подшипники ступиц колес, машину необходимо загнать на подъемник, запустить двигатель, включить передачу и разогнать колеса. После этого заглушить двигатель и слушать, как работают подшипники в процессе остановки колес. Если какой-либо из подшипников неисправен, то явно будет слышно по хрусту и вибрации на конкретном колесе.
Как проверить ступицу на домкрате (передняя и задняя)
Гудит или нет, ступичный подшипник, можно проверить и на домкрате. Причем работать желательно в закрытом гараже или в боксе, поскольку так звуки будут ощущаются гораздо лучше, чем на улице. Машину поддомкрачиваем поочередно под рычаг одного из колес. Когда не знаете ступица какого колеса шумит, то рекомендуется начать с задних колес, а потом спереди. Делать это нужно последовательно с колесами одной оси. Порядок действий такой:
Как проверить ступичный подшипник на домкрате
- Вывесить проверяемое колесо на домкрате.
- Задние колеса крутим вручную (на переднем приводе) и слушаем.
- Для проверки передних колес нужно выжать сцепление (для механической коробки передач), запустить двигатель, включить 5-ю передачу и плавно отпустить сцепление.
- При этом вывешенное колесо будет вращаться со скоростью, соответствующей приблизительно 30…40 км/ч.
- Если подшипник ступицы поврежден — то это будет прекрасно слышно на слух для человека, стоящего в непосредственной близости к нему.
- После разгона можно установить нейтральную передачу и заглушить двигатель с тем, чтобы дать колесу самостоятельно остановиться. Это исключит дополнительный шум двигателя.
В процессе проверки соблюдайте осторожность! Ставьте машину на ручной тормоз и желательно на противооткатные упоры!
Обратите внимание, что долго в таком режиме машину оставлять нельзя, процедура проверки должна занимать считанные минуты! В полноприводной машине нужно обязательно отключить привод второй оси. Если такой возможности нет — то проверять нужно только на подъемнике, вывешивая всю машину целиком.
Как проверить в движении (проверка передней ступицы)
Косвенно диагностировать выход из строя ступичного подшипника можно и в пути. Для этого нужно найти ровную, желательно асфальтированную, площадку. И на ней поездить на машине со скоростью 40…50 км/ч, входя при этом в повороты.
Суть проверки заключается в том, что при повороте влево центр тяжести машины смещается вправо, и соответственно, на правый ступичный подшипник приходится дополнительная нагрузка. При этом он начинает издавать дополнительную шум. При выходе из поворота этот гул пропадает. Аналогично при правом повороте должен шелестеть (если неисправен) левый ступичный подшипник.
При езде по прямой гладкой дороге частично вышедший из строя ступичный подшипник начинает шуметь при наборе машиной определенной скорости (обычно звук начинает ощущаться на скорости около 60 км/ч). И по мере разгона гул возрастает. Однако если имеют место такие звуки, то желательно сильно не разгоняться. Во-первых, это небезопасно, а во-вторых, это приводит к еще большему износу подшипника.
Особенно четко гул слышен при езде по гладкому асфальту. Это обусловлено тем, что при езде по крупнозернистому асфальту шум от езды сам по себе достаточно ощутимый, поэтому он попросту приглушает гул подшипника. А вот при езде по хорошему покрытию звук ощущается «во всей красе».
Температура колесного диска
Это весьма косвенный признак, однако на него тоже можно обратить внимание. Так, изношенный ступичный подшипник в процессе своей работы (вращения) сильно греется. Излучаемое им тепло передается на прилегающие к нему металлические детали, в том числе, на колесный диск. Поэтому в процессе езды, не нажимая на педаль тормоза (чтобы не нагреть тормозной диск) необходимо остановиться просто накатом. Если диск будет теплый — это косвенный признак вышедшего из строя ступичного подшипника. Однако тут нужно учитывать, что покрышки в процессе езды также греются, поэтому этот метод лучше выполнять в умеренную по температуре погоду (весной или осенью).
Что будет если не менять подшипник когда он гудит
При появлении неприятного подозрительного гула при наборе определенной скорости и/или вхождении в повороты необходимо как можно скорее выполнить проверку ступицы. Использование машины с поломанным ступичным подшипником не только вредно для машины, но и опасно!
Что будет если заклинит ступичный подшипник. Наглядно
Так, если вовремя не поменять вышедший из строя подшипник ступицы, то это может грозить (или одновременно несколькими) аварийными ситуациями:
- Дополнительная нагрузка (вибрация) на ходовую часть машины ее рулевое управление. Это приводит к снижению ресурса их отдельных частей и узлов.
- Снижается тяга двигателя, его КПД, что может привести в том числе к увеличению расхода топлива.
- Из-за перегрева тормозного узла может закипеть тормозная жидкость. Это приведет к частичному и даже полному выходу системы торможения из строя!
- При повороте колесо может попросту «лечь», что приведет к потере контроля над автомобилем. На скорости это может быть фатальным!
- При критическом износе подшипник может заклинить, что приведет к остановке колеса. И если такая ситуация произойдет в движении — это может стать причиной значительного ДТП!
Если по каким-либо причинам на данный момент у вас нет возможности срочно поменять подшипник ступицы — то когда ступица загудит можно ездить на небольших скоростях, приблизительно до 40…50 км/ч, причем проехать не более 1000 км. Быстрее разгоняться и дольше кататься крайне не рекомендуется!
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Гудит подвесной подшипник кардана. Что делать?
Подвесной подшипник карданного вала обеспечивает перенаправление нагрузки и фиксацию кардана и оси. Хозяева отечественных автомобилей нередко сталкиваются с расшатыванием подвесного подшипника, и, как следствие, гулом. Одной из наиболее частых причин этого – плохая дорога, но иногда дело заключается в некачественной сборке. Если вы услышали со стороны подвески гул, не стоит ждать, скорее поезжайте в сервисный центр, чтобы это не повлекло более серьезных проблем.
Сколько можно ездить?Часто автовладельцы задаются вопросом: можно ли ездить, если гудит подвесной подшипник? Ответ один – нет.
Чтобы подвесной подшипник карданного вала прослужил подольше, исключите езду по бездорожью. Если без этого не обойтись, постарайтесь ездить как можно аккуратнее и не цеплять дном машины грунт или камни. Сам карданный вал они не разрушат, но подвесной подшипник – легко. Ведь для небольших повреждений будет достаточно, чтобы он вышел из строя. Также помните о том, что передачи нужно переключать более плавно, чтобы резкие рывки не привели к поломке подшипника.
Причины гудения подвесного подшипника карданного валаИз самых частых причин выделяют следующие:
- естественный износ элемента;
- поломка кардана;
- пыльник был механически поврежден;
- неправильная эксплуатация подшипника;
- нарушение температурных режимов и частоты оборотов;
- утечка смазочной жидкости.
- сама деталь плохого качества;
- правила технологии при установки элемента не соблюдались.
Несмотря на большое количество методов, которые помогут быстро найти неисправность подшипника, эксперты рекомендуют обращать внимание лишь на один признак. При движении автомобиля, со стороны подвесного подшипника доносятся нехарактерный гул и вибрации. Если на этом этапе вы не обратились в сервис, то в дальнейшем гул может перерасти в сильные удары, которые ускорят процесс износа элемента.
Диагностика подвесного подшипникаВ мастерской специалисты сначала осматривают неисправную деталь. Если подшипник съемный, его снимают и осматривают на предмет явных повреждений или следов появления коррозии. Очень часто одного лишь осмотра достаточно для того, чтобы точно сказать, можно восстановить работу детали или нет.
Если подшипник несъёмный, его осмотр можно произвести только на автомобиле. Эффективность диагностики из-за этого снижается, специалисты предпочитают сразу проверять элемент в деле. Для этого проводят тест-драйв с целью установления постороннего гула, который исходит от неисправной детали.
Ремонт подвесного подшипникаМногие специалисты сходятся во мнении, что при появлении гула у подшипника кардана, ремонт ему не поможет, необходимо проводить замену. Поэтому, отечественные автосервисы часто специализируются только на его замене. Для этого необходимо:
- С помощью стетоскопа проверить технического состояние подшипника кардана;
- Демонтировать карданный вал машины и снять подшипник;
- Подобрать новый;
- После завершения замены провести контрольную диагностику состояния;
Если вы услышали гул от подвесного подшипника своего автомобиля, не ждите и обращайтесь к специалистам как можно скорее. Помочь решить ваши проблемы с карданом вам помогут мастера сервиса «Кардан Воронеж».
Что за шум издает мой подшипник двигателя?
Блог
В ходе своей работы наша команда в Renown Electric Motors & Repair Inc. сталкивается с множеством проблем с приводом двигателя и подшипниками двигателя.
Шум, исходящий от моторного привода или подшипника, является особенно частой жалобой. Работая с нашим партнером NTN Corporation, японским производителем подшипников с глобальным охватом, мы собрали несколько распространенных причин шума и вибрации в подшипниках и приводах — и способы их устранения.
Какой шум издает подшипник моего двигателя?
Подшипник двигателя может издавать любое количество шумов, не все из которых указывают на серьезную проблему. Звук или шорох, например, обычно вызван пылью или грязью и может быть устранен с помощью приличной очистки. Другие, однако, могут быть более проблематичными.
Жужжание или рев
Если ваш подшипник издает вибрирующий звук, варьирующийся от легкого гудения до сильного рева, громкость и высота звука которого увеличивается при изменении скорости, это проблематично.
Эта проблема может быть вызвана одним из множества факторов, включая резонанс, неправильную форму вала, деформированный подшипник, бринеллинг или вибрацию деталей. Обратите внимание, что в очень больших подшипниках небольшое жужжание является нормальным явлением.
Визг или вой
Визжащий или завывающий звук, особенно на цилиндрических роликоподшипниках, который изменяется со скоростью, указывает на слишком большой радиальный зазор.
(Обратите внимание, что если звук металлический и временно затихает после смазки, то используемая вами смазка некачественная.)
Кранч
Хрустящий звук, особенно тот, который можно почувствовать при перемещении подшипника вручную, может быть вызван деформированным подшипником или сильным загрязнением пылью. Если серьезно, это может означать, что на шариках, роликах или поверхностях дорожек качения появляются царапины.
Болтовня
Дребезжание, которое слышно не только на высоких скоростях, но и на низких, может означать, что ролики полноподшипникового подшипника сталкиваются друг с другом.
Дополнительные сведения о причинах шума и вибрации см. В руководстве NTN Уход и техническое обслуживание подшипников двигателя .
Почему мой мотор вибрирует?
Что общего у каждого из этих звуков? Их можно проследить до вибраций в двигателе. Степень ущерба, причиняемого источниками этих звуков, зависит как от амплитуды, так и от частоты вызывающих их вибраций.
Небольшая вибрация двигателя — это нормально. Наличие частотно-регулируемого привода (VFD), хотя и помогает снизить потребление энергии, вносит электрические помехи в виде синфазного тока.Синфазный ток может увеличить вибрацию до опасного уровня, что может вызвать проблемы со слышимым шумом и, что еще более тревожно, серьезно повредить подшипники двигателя.
Почему мой мотор вибрирует?
Что общего у каждого из этих звуков? Их можно проследить до вибраций в двигателе. Степень ущерба, причиняемого источниками этих звуков, зависит как от амплитуды, так и от частоты вызывающих их вибраций.
Небольшая вибрация двигателя — это нормально. Наличие частотно-регулируемого привода (VFD), хотя и помогает снизить потребление энергии, вносит электрические помехи в виде синфазного тока.Синфазный ток может увеличить вибрацию до опасного уровня, что может вызвать проблемы со слышимым шумом и, что еще более тревожно, серьезно повредить подшипники двигателя.
Окончательное решение
Индуктивные поглотителиCoolBLUE, также называемые синфазными дросселями, представляют собой индукторы, специально разработанные для уменьшения синфазного тока — они поглощают электрические помехи, тем самым «подавляя» ток.
Правильная установка индуктивных поглотителей CoolBLUE и линейных поглотителей дифференциального режима NaLA, изготовленных партнером Renown MH&W International, может значительно снизить синфазный ток, вызванный частотно-регулируемым приводом, на 70% или более.Уменьшая этот шум и вызываемую им вибрацию, вы максимально увеличите срок службы и надежность вашего оборудования, одновременно сведя к минимуму затраты на техническое обслуживание и внеплановые простои.
Узнайте больше об индуктивных абсорберах CoolBLUE от Renown или посмотрите, как они работают, в нашем тематическом исследовании подшипников двигателя.
Узнайте, как индуктивные поглотители
продлевают срок службы двигателя
Узнайте, как индуктивные поглотители продлевают срок службы двигателя
6 домашних шумов, которые могут указывать на проблему
Когда один из клиентов Брюса Эйлиона сказал агенту по продаже недвижимости в Атланте, что он слышал жужжание, исходящее от его стен, Эйлион треснула штукатурку, чтобы посмотреть.Он ожидал, что это будут трубы или электрическая система, издающая странный звук. Вместо этого Айлион была потрясена, обнаружив новых жителей: тысячи пчел.
Дома часто издают звуки — скрип пола, бульканье трубы, жужжание холодильника — но, хотя некоторые звуки безвредны и даже очаровательны, другие являются ранними индикаторами потенциальных проблем, требующих внимания.
«Каждый раз, когда в доме происходит что-то иное, как и с вашим телом, вы должны подумать, что это может быть», — говорит Эйлион, имеющая многолетний опыт диагностики странных состояний в домах.«Обратите внимание на то, как все работает и нормально звучит; если вы слышите изменение, это может указывать на проблему ». Вот несколько потенциальных нарушителей спокойствия.
Шум от печи
«Из печи можно услышать множество звуков», — говорит Эйлион. Если они необычные и настойчивые, попросите специалиста по ОВКВ проверить их. «Если требуется корректировка, это не так уж и дорого», — говорит он. «А если шум только начался, вы могли бы помочь предотвратить более серьезный или сложный ремонт позже.”
На самом деле, говорит он, проверка печи каждые шесть месяцев не только поможет вашей печи работать с максимальной эффективностью, но и поможет предотвратить появление некоторых из этих звуков. Самое главное, говорит он, если вы не запускали печь в течение нескольких месяцев, вы должны быть уверены, что в теплообменнике нет трещин, так как это может привести к опасной утечке угарного газа. В перерывах между проверками обращайте внимание на следующее:
- Писк или визг. Это может быть признаком того, что подшипники в двигателе нужно смазать маслом или что один из них сломался. Игнорирование этого может привести к отказу двигателя.
- Стук. Со временем вентилятор — и окружающая его клетка — могут сместиться или погнуться, а стук вентилятора может быть связан с тем, что вентилятор срезал клетку. (Это может звучать как разбалансировка вращающейся стиральной машины.) Со временем это может привести к повреждению всей системы.
- Поппинг. Это может быть признаком влажности в газовой линии или засорения газовой линии.
- Лязг. Чаще встречается в старых системах, это звук, который вы можете услышать при запуске печи. Это может быть вызвано ржавчиной и сколами металла или сажей, выпавшей из дымохода.
- Свист. При загрязнении фильтра может возникать свистящий шум. Ailion рекомендует чистить или менять фильтр не реже одного раза в три месяца, что поможет печи работать с максимальной эффективностью.
Звон в трубах
Любой, кто когда-либо жил с радиаторным отоплением, знает, насколько шумными могут быть трубы.Когда он не сливается должным образом, паровой радиатор может издавать ужасные лязгающие звуки, как будто кто-то стучит изнутри. Во-первых, убедитесь, что впускной клапан радиатора полностью открыт, так как частичное открытие может вызвать некоторый шум. Если звук не исчезнет, Министерство энергетики США предлагает разместить прокладки под одной стороной радиатора, чтобы отвести лишнюю воду обратно к трубе или конденсатоотводчику.
Если ваш котел стучит, возможно, ваш циркуляционный насос выходит из строя. Обратитесь к специалисту по HVAC.
Бегство по стенам
Дрожащие звуки, скрипы, гудение и другие шумы, исходящие от ваших стен или чердака, могут означать, что в вашем доме живет что-то, что не является частью вашей семьи. Помимо пчел, говорит Айлион, «известны случаи, когда еноты, белки и птицы проникают на чердаки и издают шум». Конечно, то же самое могут делать мыши и крысы.
Если вы что-то слышите, поищите снаружи стены что-нибудь необычное. Если вы ничего не нашли, но шум не исчез, подумайте об установке ловушек или вызове дезинсектора.
Гудящие приборы
Если ваша посудомоечная машина разбрызгивается или измельчает, что-то может застрять в области лезвия измельчителя. Жужжащий холодильник может означать, что компрессор неисправен. Гудящая сушилка может означать, что в ее крыльчатку попал какой-то предмет. По словам Айлион, эти состояния трудно диагностировать без внимания специалиста, поэтому подумайте о том, чтобы позвонить профессионалу, как только вы услышите шум.
Пузырьки в трубах
Со временем на дне водонагревателя накапливается осадок, поскольку минералы осаждаются из воды и оседают в резервуаре.Чрезмерное накопление осадка может вызвать хлопок или урчание, что должно быть вашим сигналом для вызова специалиста по ремонту. В зависимости от серьезности ситуации для устранения проблемы может быть достаточно промывки внутренней части бака, но также может потребоваться установка нового обогревателя. В любом случае, это не то, что вы хотите игнорировать. По словам Айлион, ремонт может предотвратить утечку воды.
Окна со свистом
Неправильно установленные окна, изношенные уплотнители, перепады температуры и простой ход времени могут вызвать нежелательный свист в доме.Звук не только раздражает, но и приводит к потере энергии. Если вы не можете найти источник свиста самостоятельно, подумайте о том, чтобы нанять профессионала, чтобы найти и устранить проблему.
Вот кое-что, что звучит здорово: платить меньше домовладельцам или арендаторам страховки. Получите предложение сейчас через страховое агентство GEICO и посмотрите, сможете ли вы сэкономить!
Подробнее: Получите больше полезных советов по уходу за домом из нашего полного руководства по защите дома.
Первоначально опубликовано в сентябре 2017 г. Обновлено в апреле 2019 г.
Новый Топливный насос Шум? Вот что вы хотите проверить
Ваш недавно установленный топливный насос издает странные звуки? Если новый топливный насос издает необычный шум, существует несколько возможных причин:
- Расшатанный топливный насос
- Загрязнен топливный фильтр
- Низкий уровень топлива в баке
- Загрязненное топливо
Низкий гудение — это нормально
Ваш топливный насос издает тихий гудящий звук? Если так, то вам не о чем беспокоиться.Такой шум должен издавать топливный насос. Большинство людей этого не замечают, потому что не пытаются это слушать. Насос приводится в действие электродвигателем, поэтому, конечно, при использовании он всегда будет тихо гудеть.
А как насчет других шумов, таких как нытье, шипение или жужжание? Что-то не так с насосом, топливом или связанными с ним деталями. Прочтите список наиболее распространенных проблем с новыми топливными насосами, которые могут вызывать странные звуки.
1.Ослабленный топливный насос
Наиболее частые шумы: нытье, гудение, мокрое распыление
Правильно ли установлен и затянут насос? Немного болтающийся топливный насос может издавать много шума. Если вы подозреваете, что именно по этой причине ваш топливный насос издает шум, вы можете проверить, не болтается ли он. Если это так, затягивание (или переустановка) должно избавить от шума.
2. Загрязненный топливный фильтр
Наиболее частые шумы: гудение, громкое гудение
Вы заменяли топливный фильтр при установке топливного насоса? Если нет, возможно, вы имеете дело с забитым фильтром, который блокирует поток топлива.Это заставляет топливный насос работать сильнее, чем обычно, что создает громкое жужжание или гудение. К другим признакам засорения топливного фильтра относятся:
- Двигатель запускается с трудом
- Двигатель работает неровно
- Вялый разгон
Единственный способ узнать, является ли загрязненный топливный фильтр причиной проблемы, — это проверить фильтр. Если вы обнаружите, что он засорен, замените его. Шум топливного насоса должен исчезнуть.
3.Низкий уровень топлива в баке
Наиболее частые шумы: нытье, жужжание
Есть ли у вас привычка ездить на пустом? Если вы редко заправляете бензобак доверху, насос может перегреться. Вот почему топливный насос находится внутри бензобака. Топливо помогает поддерживать топливный насос в холодном состоянии. Когда ваш бензобак постоянно пуст (ниже 1/4), топливный насос изнашивается быстрее из-за чрезмерного нагрева.
Вы подозреваете, что ваш топливный насос издает шум из-за перегрева? Держите бензобак полным и посмотрите, исчезнет ли шум со временем.
4. Загрязненное топливо
Наиболее частые шумы: нытье, жужжание
Топливо, содержащее примеси, такие как грязь, металлическая стружка или ржавчина, отрицательно влияет на топливный насос. Топливный насос может работать только с жидкостью, но не с грязью или мусором. Заметили ли вы какие-либо из следующих признаков, помимо пронзительного нытья или жужжания? Возможно, в вашем баке было загрязненное топливо.
- Двигатель работает нестабильно
- Низкая экономия топлива
- Затруднение при запуске двигателя
- пропуски зажигания
Если это так, возможно, ваш топливный насос уже вышел из строя (особенно если он дешевый).Если вам придется снова его заменить, наши соболезнования. Мы рекомендуем приобрести для замены топливный насос высокого качества, соответствующий спецификациям оригинального оборудования, например топливный насос GMB. У качественного топливного насоса гораздо меньше шансов выйти из строя так скоро.
Как узнать, неисправны ли подшипники на двигателе сушилки | Руководства по дому
Лори Бреннер Обновлено 14 декабря 2018 г.
Сушилки используют электромагнитную энергию, преобразованную в механическую, для вращения двигателя и барабана сушилки и добавления тепла для сушки.Двигатель сушилки оснащен небольшим шкивом с одним или несколькими подшипниками внутри, как и барабан сушилки. Подшипники представляют собой маленькие шарики круглой или удлиненной формы, заключенные в металлические круглые оболочки. Оболочки или опорные кольца вращаются по длине валиков, что позволяет барабану и двигателю сушилки вращаться. Подшипники вращают шкивы, прикрепленные к двигателю и барабану, с помощью ремня, который их соединяет, который получает питание от двигателя сушилки при включении. Подшипники осушителя в барабане и двигателе смазываются и герметизируются при первой установке, но сохнут и изнашиваются со временем и в процессе эксплуатации.
Визг
Первым признаком неисправности подшипников двигателя сушилки является визг из сушилки. Когда подшипники теряют смазку, они нагреваются и меняют свою форму. Из-за отсутствия смазки металл подшипников издает шум, когда он скользит по обойме подшипника. Шум обычно исходит от двигателя, который обычно прикреплен к нижней части сушилки, сзади. Подшипники также могут ритмично скрипеть при вращении сушильного барабана.
Запускается и останавливается
Еще одним хорошим признаком того, что подшипники двигателя сушилки выходят из строя, является то, что сушилка может запускаться и работать в течение нескольких циклов, но останавливаться после того, как двигатель нагреется.Как только двигатель остынет, сушилка может снова запуститься, но остановиться после нескольких оборотов. Запуск и остановка цикла является одним из признаков неисправности двигателя сушилки и подшипников. Некоторые двигатели сушилок обеспечивают доступ только для замены подшипников, в то время как некоторые двигатели закрыты. Герметичные двигатели осушителя требуют полной замены двигателя.
Жужжание
Сушильная машина может запускаться нормально, но как только двигатель и подшипники нагреваются, двигатель выключается. Если вы попытаетесь перезапустить сушилку, двигатель гудит или издает гудящий звук, но не включает сушилку.Это признак того, что двигатель сушилки или его подшипники требуют замены. В двигателях сушилок обычно не используются внутренние щетки для выработки энергии, а вместо этого используется индукция как средство поворота шкива, который движется на подшипниках. Жужжание или гудение — признак того, что двигатель получает питание, но подшипники не позволяют шкиву вращаться.
Барабан заедает
Когда сушилка отказывается вращаться или двигатель не запускается, это признак того, что подшипники и двигатель вышли из строя.Якорь внутри двигателя сушилки может электрически «прилипать» к раме, препятствуя запуску двигателя или вращению барабана. Когда подшипники двигателя сушилки изнашиваются или их форма меняется с возрастом и нагреванием, они больше не могут вращаться, что не позволяет двигателю зацепить барабан сушилки.
Подшипники барабана
Когда вы обнаружите, что вам необходимо заменить подшипники в двигателе сушилки или заменить двигатель сразу, подумайте также о замене подшипников барабана. Поскольку сушилка открыта и идет работа, самое время заменить подшипники барабана.Подшипники барабана устанавливаются в центре барабана и обычно удерживаются внутри монтажной пластины, которая крепится к задней части барабана винтами. Точное расположение подшипников барабана и двигателя сушилки см. В руководстве по ремонту сушилки.
Почему ваша стиральная машина GE издает странные звуки?
Если ваша стиральная машина GE издает неприятные звуки, вызывающие беспокойство, вы обратились по адресу, чтобы устранить неисправность. Это руководство по диагностике и ремонту идеально подходит для следующих моделей GE:
- GTW460
- GTW485
- GTW490
- GTW500
- GTW680
- GTW750
Какие звуки нормальны?
Если какая-либо из этих вышеупомянутых моделей является новой для вас, вы не можете быть уверены, какие звуки являются полностью нормальными для стиральной машины GE.Существует список нормальных шумов, включая следующие:
- Жужжание, пульсация или легкое жужжание: этот звук похож на звук электрического открывалки для консервных банок. Пока стиральная машина GE перемешивает белье, оно вращается в одном направлении, останавливается, а затем вращается в противоположном направлении. Любой из этих типов шумов является ожидаемым и не вызывает беспокойства.
- Первоначальный звук щелчка: каждая из моделей GTW460, GTW485, GTW490, GTW500, GTW680 и GTW750 имеет систему блокировки на крышке.Чтобы правильно измерить размер нагрузки на начальном этапе, шайба GE раскручивается и позволяет нагрузке неоднократно оседать, поэтому сначала вы услышите щелкающий звук несколько раз, когда нагрузка включается и отключается.
- Бульканье: Когда стиральная машина GE опорожняется, насос издает булькающий звук, вызванный смесью воздуха и воды, выходящей из стиральной машины.
https://products.geappliances.com/appliance/gea-specs/WBVH6240HWW/parts
Покачивание от неровного пола
Если у вас сильно неровный пол, это приведет к тому, что ваша стиральная машина GE не сможет полностью выровняться и может вызвать ее раскачивание из-за дисбаланса во время цикла отжима.Поскольку ваша стиральная машина будет вращаться со скоростью до 800 оборотов в минуту, понятно, почему будет слышен звук барабана. Этот громкий звук качания можно исправить, выровняв стиральную машину по уровню.
Как выровнять шайбу
Если ваш пол немного неровный, вам может потребоваться просто использовать антивибрационные прокладки, чтобы помочь с вибрацией. General Electric производит специальные антивибрационные прокладки, которые скользят по выравнивающим ножкам.
Чтобы разместить их на стиральной машине, убедитесь, что стиральная машина отключена от электросети, а крышка слегка приклеена лентой.Электрическая или малярная лента — отличный вариант для легкого удаления. Отключите подачу воды к стиральной машине и открутите наливные шланги горячей и холодной воды с помощью больших плоскогубцев, или вы можете просто открутить каждый вручную. Возможно, вам понадобится ведро, так как в каждом шланге наверняка будет немного воды. Затем с помощью гаечного ключа зажмите хомут и сдвиньте его по сливному шлангу, снимая сливной шланг.
Наклоните посудомоечную машину на спину и надежно наденьте антивибрационные прокладки, продукт № WX17X10001CA, на каждую из ножек.
Убедитесь, что вы уже открутили каждую из регулировочных ножек должным образом; на большинстве полов потребуется только выровнять шайбу с установленными ножками, но на очень неровных поверхностях могут потребоваться выравнивающие доски или прокладки, которые помогут в выравнивании. Просто раскрутите ножки примерно до равномерного положения, снова наклоните стиральную машину и используйте уровень (не невооруженным глазом), чтобы убедиться, что она выровнена, прежде чем вносить изменения.
Металлический лязг от поврежденных подшипников ванны
Если ваша стиральная машина издает лязг или звуки металла о металл, помимо звуков качания, возможно, подшипники ванны были повреждены водой из-за плохого уплотнения.В этом случае вам понадобится деталь № Wh3X1198 для замены старых подшипников. Этот процесс занимает довольно много времени, и вам понадобится достаточно большая площадь, чтобы разместить различные предметы стиральной машины.
Замена подшипников качения
Необходимых инструментов:
- Отвертка Philips
- Шпатель
- Магнитный уловитель винтов
- Гаечный ключ
- 5/16 дюйма гаечный ключ
- Головка 7/16 дюйма
- Молоток
- Гаечный ключ
- Застежка-молния
- трещотка ½ дюйма
- Привод Torque 20
Для начала отключите стиральную машину от розетки и отключите подачу воды.
Подшипник бака расположен между мешалкой и трансмиссией, поэтому для ремонта шайбы вам придется снять многие детали. Ниже будет объяснен метод, которым вы должны это сделать.
Демонтаж шайбы GE
Чтобы начать процесс, отверните верхние винты шайбы с помощью отвертки с крестообразным шлицем и поверните консоль вперед, чтобы она легла на стиральную машину. Оттуда снимите воздушный шланг на самом конце. С противоположной стороны отсоедините жгут проводов.Вы сможете быстро идентифицировать его по ярко-оранжевым и белым проводам. (Убедитесь, что ваша стиральная машина отключена от розетки!) Продолжайте и положите консоль на заднюю часть стиральной машины.
Используя шпатель, откройте всю переднюю панель шайбы GE. Он будет закреплен на скобах внизу, поэтому просто слегка потяните его вверх. Затем с помощью отвертки открутите винты, удерживающие крышку шайбы, затем сдвиньте ее вперед, чтобы полностью снять.
На задней стороне шайбы GE используйте отвертку для гаек ¼ дюйма, чтобы вывернуть 4 винта.На передней части стиральной машины вы увидите металлическую пластину в верхней части; снова используйте отвертку, чтобы вывернуть 5 винтов. Снимите маленькие стороны, которые удерживались винтами. Потяните вниз шланг переключателя уровня воды и просто аккуратно положите жгут проводов на сторону стиральной машины, стараясь не зажать провода.
Теперь вы можете легко увидеть мешалку — большую часть в центре стиральной машины GE. Просто потяните ее вверх и открутите 4 винта, которые удерживают большую ванну на месте.(Для этого вам понадобится 5/16 гаечный ключ.) Освободите защелки, удерживающие барабан на месте, и снимите верхнюю часть барабана. Теперь возьмитесь за торцевую головку диаметром 7/1 дюйма и снимите муфту мешалки.
Под муфтой находится ступичная гайка. Наденьте гаечный ключ на гайку ступицы и осторожно ударьте по ключу молотком, чтобы ослабить гайку. После того, как она будет снята, вам нужно будет вынуть из машины всю ванну.
Теперь вы можете увидеть разрезное кольцо и шайбу.Отверткой с плоской головкой надавите на разрезное кольцо и снимите его, затем покачайте шайбу. На этом этапе снимите шланг воздушного давления со стороны бака, а также винт заземления, который вы увидите рядом с двигателем, в основании шайбы.
Отсоедините двигатель и с помощью тонких плоскогубцев вытяните жгут проводов и снимите его с подвески. Снимите сливной шланг со дна ванны — будьте осторожны, вода может вытечь.
Имеется 4 штанги подвески, по одной в каждом углу, которые поддерживают стиральный бак.Просто слегка приподнимите ванну за каждый угол и выбейте подвесные стержни с помощью прочной палки или инструмента с длинной ручкой. Наконец-то можно снять внешнюю ванну! Наклоните его вперед, выдвиньте и переверните вверх дном.
Доступ к подшипнику ванны
Для снятия бака потребуется четыре болта ½ дюйма. Снимите весь узел с ванны и отложите в сторону. Не волнуйтесь; ты почти там!
Используя динамометрическую отвертку 20, открутите винты, удерживающие подшипник, который вы собираетесь заменять.Поднимите и вытащите.
Чтобы снова вставить подшипник, задвиньте его, а затем слегка постучите по нему, чтобы он встал на место. Вверните винт с крутящим моментом 20 обратно. После всех этих работ вы заменили подшипник ванны, и ваша шайба больше не должна издавать громких лязгающих звуков при работе.
Убедитесь, что при установке трансмиссии на место опускаемый подшипник проходит медленно, чтобы не вызвать проблем с уплотнением подшипника. Оттуда процесс в точности такой же, как и при разборке,
Просто повторите процесс в обратном порядке, убедившись, что стиральная машина снова подключена к розетке, а также включите подачу воды.
Совет: при работе с винтами используйте магнитный уловитель для винтов, чтобы избежать неправильной установки винтов.
Djembe Bearing Edge Guide — Rhythm Traders
После звука, наверное, следующая важная вещь при выборе джембе — удобная и однородная опорная кромка. Вы будете играть на барабане часами, и гладкая игровая поверхность просто необходима. На что обращать внимание:
- Очень круглая опорная кромка
- Без провалов и трещин по краю
- Любые трещины, начинающиеся на краю, должны быть заполнены
- Ищите следы износа на коже с помощью острого края
Укрепление барабана: Если вы собираете барабан с нуля или переигрываете джембе, это прекрасная возможность посмотреть на край.Вы можете использовать простой деревянный рашпиль, чтобы подпилить древесину, создав гладкую поверхность и сглаживая любые неровности или углубления.
Мы получаем наши барабаны из Африки вообще без кромки, а затем используем фрезер с закругленной коронкой 1/2 дюйма, чтобы получить идеальную кромку. Затем заполняем трещины и заклеиваем верхнее зерно воском или полиуретаном. Использование воска, например, втирания вотивной свечи в верхний край, также заполнит любые крошечные отверстия или ямки, поскольку он герметизирует край, обеспечивая абсолютно плавную и комфортную игру.
Причина, по которой вы хотите запечатать верхнюю часть перед тем, как надевать кожу, заключается в том, что влажная кожа будет капать водой на верхнюю часть джембе, что может вызвать растрескивание. Это может произойти, когда край расширяется водой, а затем высыхает и снова сжимается. Вы когда-нибудь видели джембе с множеством трещин, исходящих от вершины или торца волокна? Обычно это происходит по двум причинам: первая — это естественное растрескивание, когда бревно высыхает и теряет влагу во время первоначальной резьбы в Африке. Другая причина — наложение мокрой кожи на незапечатанный край подшипника.
Жужжание : Иногда джембе издает гудение, которое возникает в результате вибрации кожи на неровной поверхности на верхнем крае барабана. Иногда гудение исчезает при настройке барабана, но если оно не исчезает, вам может потребоваться снять верхнюю головку и заново обработать опорную кромку.
Наша массивный Maître Джемба, с новой несущей кромкой
Джембе Ресурсы:
__________________________________________
Общие проблемы с коробкой передач и диагностика
Шум
Шум — первый предупреждающий знак проблемы с коробкой передач.
Чем раньше проблема будет обнаружена и устранена, тем лучше: меньше деталей будет повреждено, и любой ремонт будет менее дорогостоящим.
Износ подшипников, шестерен и валов — наиболее частые причины шума. По мере износа поверхностей зубьев шестерен и дорожек подшипников на них образуются канавки и небольшие ямки. Хотя сначала они маленькие, они постепенно станут больше, и по мере роста эти недостатки вызовут еще больший шум.
До тех пор, пока вы не испытаете это на собственном опыте, трудно понять, сколько шума может произвести неисправный подшипник или шестерня.То, как один человек слышит звук, очень отличается от того, как другой человек слышит тот же звук, и на самом деле нет замены опытному уху.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с шумом, который производит ваша трансмиссия, немедленно свяжитесь с одним из наших экспертов.
Плач и вой
Свист, который появляется относительно внезапно и становится очень громким в течение короткого периода времени, может указывать на повреждение зубьев шестерни или подшипников ступицы шестерни.
Наиболее вероятный источник этого повреждения — нехватка смазки. Если масляная пленка на зубьях шестерни станет слишком тонкой, зубья будут протираться друг о друга, впоследствии разрушая гладкую поверхность на поверхности каждого зуба и вызывая грубое зацепление. Даже если масло заменить или долить для улучшения смазки, поврежденные шестерни никогда не восстановятся.
К другим распространенным источникам повреждения зубьев шестерен относятся коррозия и износ.Вода в трансмиссионном масле может повредить стальную поверхность каждой шестерни, что в конечном итоге может привести к точечной коррозии и ненормальному износу.
Часто замена масла — это проверенный метод предотвращения коррозии. Износ зубьев шестерен неизбежен и неизбежен. Однако наличие в зубчатых колесах большого количества чистого и подходящего смазочного масла может значительно снизить скорость поверхностного износа.
Урчание и рычание
Низкое рычание или урчание при работающем двигателе обычно является признаком неисправности подшипника качения (также известного как шариковый или роликовый).
Они чрезвычайно чувствительны к мелким частям металла или грязи в пленке смазки между опорными элементами и заставляют ролики скользить по поверхности дорожки качения. Чем больше инородного материала в масле, тем быстрее изнашивается подшипник.
Рук неисправного подшипника трансмиссии, такой как вой неисправной шестерни, будет становиться все более громким во время износа, пока подшипник не закроется или не развалится, что приведет к катастрофическим результатам.
Одна из основных функций подшипников трансмиссии — поддерживать правильный зазор между парами шестерен. Если подшипники начинают изнашиваться и расшатываться, шестерни могут начать неправильно зацепляться и выйти из строя из-за искривленного контакта зубьев. Если подшипник развалится, результаты будут такими же плохими. Небольшие куски стали из сломанного подшипника пройдут через трансмиссию и могут застрять между зубьями шестерни. В конечном итоге это может разбить зубья шестерни и повредить шестерни.Если один из подшипников заедает, велика вероятность, что он, в свою очередь, заберет с собой корпус трансмиссии.
Жужжание и шипение
Если рычаг переключения передач или рычаг переключения передач издают шипение или жужжание во время движения автомобиля, особенно во время ускорения или замедления, наиболее частой причиной является ослабление болта или износ резиновых амортизаторов в рычаге переключения передач.
Другие причины этих высокочастотных шумов включают изгиб вилок переключения, штоков переключения передач или блокировки, или даже чрезмерное движение втулок синхронизатора.
Во всех этих случаях причиной шума является контакт вилок переключения передач с канавками в втулках. Это вызывает шипение, которое распространяется через рычаг переключения передач на рычаг переключения передач.
Стук и лязг
Стук и лязг, ощущаемый в рычаге переключения передач и слышимый под автомобилем, обычно указывает на сломанную или незакрепленную опору двигателя.
Обычно самый громкий шум возникает при отпускании сцепления при трогании с места.В качестве альтернативы, если задняя трансмиссия в автомобиле с задним приводом неисправна, шум будет возникать при отпускании сцепления при движении задним ходом, когда хвостовой вал трансмиссии поднимается вверх и хлопает вниз.
Сломанные опоры также могут вызывать лязг при плавном ускорении и замедлении.
Еще один частый признак повреждения опоры мотора — дребезжание сцепления. Вопреки широко распространенному мнению, вибрация сцепления почти никогда не вызывается диском сцепления или маховиком; Обычно это результат чрезмерно гибких опор двигателя, что может быть связано с конструкцией или износом.
Неисправность при заточке и переключении передач
Наиболее частая жалоба при переключении передач — это скрежет или «хруст» при переключении на передачу, которые обычно ощущаются так же сильно, как и слышны.
Сам шум возникает из-за ударов концов внутренних шлицев втулки синхронизатора о шлицы внешних кулачков, поскольку шестерня и втулка вращаются с разной скоростью. Это происходит как прямой результат сбоя в процессе синхронизации.Неэффективная работа синхронизатора может быть вызвана либо проблемой в трансмиссии, либо отдельной проблемой сцепления.
Хотя конусообразные синхронизаторы просты и надежны, их функционирование зависит от трения, и поэтому стопорные кольца со временем изнашиваются. Их также легко повредить «переключением скоростей» без использования сцепления, которое не выключается полностью, и несовместимых смазочных материалов.