Гоняет выжимной подшипник: Выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Содержание

Выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Сцепление – весьма ответственный узел в конструкции любого автомобиля. Он включает в себя выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности элемента, его назначение – далее в нашей статье.

Для чего служит

Выжимной подшипник сцепления (2110-го ВАЗа в том числе) обеспечивает связь между дисками сцепления, производя их отсоединение и присоединение на определенный временной промежуток. Управляется он путем нажатия на педаль.

выжимной подшипник сцепления признаки неисправности Принцип действия данного элемента очень простой и заключается в следующем. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, задействуется вилка, воздействующая на рабочий цилиндр. Он, в свою очередь, производит усилие, направленное на отсоединение нажимного и ведомого диска. Чтобы оба элемента снова соприкоснулись, задействуется выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности (ВАЗ-2114 в том числе) данного элемента случаются из-за высоких нагрузок, возлагаемых на деталь. Данный элемент постоянно находится в зацеплении с другими узлами, такими как маховик и диск сцепления.

Где используется

Автопроизводители используют этот элемент на системах с двумя дисками – ведомым и ведущим. Первый элемент получает крутящий момент от второго и передает его на трансмиссию. Дальше по карданной передаче усилие передается на редуктор, а затем – на колеса. Ведущий диск плотно закреплен на коленчатом валу. Чтобы перейти водителю с одной передачи на другую (неважно, повышенная это или пониженная), необходимо разъединить эти два элемента. Данная операция производится именно благодаря подшипнику. Усилие контролируется нажатием на педаль сцепления. Когда оно выжато «в пол», передача крутящего момента прекращается – подшипник вращается с такой же скоростью, как и маховик. По мере отпускания происходит соединение двух дисков между собой. В это время наблюдаются высокие нагрузки, возлагаемые на выжимной подшипник сцепления. Неисправности данных элементов возникают именно из-за больших нагрузок.

выжимной подшипник сцепления признаки неисправности ваз 2114Стоит отметить, что во время движения, когда автомобиль едет «на передаче», данный элемент перебывает в спокойном состоянии. Но как только нужно переключиться на следующую или предыдущую скорость, он тут же подключается в работу. Несмотря на маленькие размеры, этот элемент выполняет ответственную функцию. При любой неисправности дальнейшая эксплуатация автомобиля будет невозможна или затруднена. Поэтому при первых симптомах следует обратить на него внимание. Какие имеет выжимной подшипник сцепления признаки неисправности («Калина» в том числе), рассмотрим далее.

Как определить его износ?

В первую очередь элемент начнет издавать характерные шумы и звуки. Причем что самое интересное, во время движения на передаче их невозможно заметить. Но как только вы нажали на педаль сцепления, возникает страшный гул, а иногда и стук. Особенно он усиливается в зимнее время. Стоит отметить высокую надежность конструкции такой детали, как выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности данного узла на первых этапах заметить очень сложно. Иногда будет слышен легкий шелест, который вовсе не усиливается со временем. Однако этого признака вполне достаточно, чтобы продиагностировать элемент на неисправность. Также возникают трудности при включении передач, особенно задней. Включение скорости может сопровождаться характерным хрустом. Также этот симптом может говорить о неисправности синхронизаторов или нажимного и ведомого диска. Но в любом случае при появлении шумов нужно произвести диагностику всех компонентов узла.

выжимной подшипник сцепления признаки неисправности калина
Стоит отметить, что подшипник изготовлен из прочной стали с малым коэффициентом расширения. Однако сам стакан весьма чувствителен к температурным перепадам. Его деформация может спровоцировать стук при нажатии педали. В таком случае необходимо срочно заменить выжимной подшипник сцепления. выжимной подшипник сцепления неисправности Признаки неисправности могут сопровождаться невозможностью выключения передачи. Оба диска будут находится в постоянном зацеплении. Похожий симптом возникает вследствие пробоя и утечки жидкости на сцепление. Педаль становится неэффективной. Эксплуатация автомобиля с такой поломкой влечет за собой повышенный износ синхронизаторов и шестерен трансмиссии.

Как продлить ресурс?

Как мы уже сказали ранее, задача данного подшипника — в разъединении двух дисков.

выжимной подшипник сцепления 2110
Так как он практически не задействован при движении на передаче, основная нагрузка возлагается при нажатии педали. Если ее долго держать, подшипник сильно изнашивается.

Но как же быть?

Все очень просто. Например, вы подъехали к перекрестку, где красный сигнал светофора. Если в течение 5-10 секунд не загорится зеленый, смело включайте «нейтралку», а машину держите (если это уклон) на ручнике или педали тормоза. Благо на многих светофорах есть таймер, поэтому можно заранее предугадать ситуацию. Но этим правилом нужно пользоваться не только на перекрестках, но и в любой другой дорожной обстановке (например, стоя в пробке). Не стоит «играть» сцеплением, крадясь за встречным автомобилем с целью соблюсти минимальную дистанцию.

выжимной подшипник сцепления признаки неисправности
Чем меньше времени вы держите педаль выжатой, тем лучше для подшипника. Не поленитесь лишний раз перевести селектор КПП в «нейтраль» — так вы сможете избежать пусть и не дорогостоящего, но довольно затратного по времени ремонта. Так как замена подшипника предполагает снятие трансмиссии и корзины сцепления. А если это заднеприводный автомобиль, то еще и карданного вала.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет выжимной подшипник сцепления признаки неисправности. Как видите, основной симптом – это посторонние звуки в районе коробки и сцепления, а также сложности при переключении передач. Кстати, проверяется этот элемент просто – достаточно взяться одной рукой за его основание, а второй вращать его по оси. Если вы производите замену диска или корзины, не поленитесь сделать такую диагностику. Ведь возможно, через пару сотен километров вам заново придется снимать все навесное либо ехать в сервис, где с вас запросят немалую сумму.

Почему неисправен выжимной подшипник: причины, фото- и видеообзор

Сцепление — это одна из важнейших систем любого авто. Это означает, что нужно понимать, как она работает и как функционирует выжимной подшипник сцепления — признаки неисправности которого обязан знать любой автолюбитель. Он выполняет большую роль — передача нажимного усилия на ведущий диск.

Неисправности сцепления – одна из основных и очень часто встречающихся проблем, которые могут случиться в дороге. Как правило, при этом автомобиль попросту останавливается, а двигатель продолжает работать в обычном режиме. Такие поломки не случаются в один момент, зачастую им сопутствуют определенные признаки близкой поломки.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Признаки

Главными признаками приближающейся поломки является его пробуксовывание и неполное его выключение.

Система сцепленияСистема сцепленияСистема сцепления

Во время неполного выключения (педаль выжата) затруднено переключение передач при включенном моторе. Появление шумов и тресков во время включения передач, увеличенный свободный ход педали. Во время пробуксовки сцепления при отпущенной педали чувствуется запах гари, ухудшено движение автомобиля, двигатель перегревается, возрастает расход горючего.

При обнаружении подобных признаков неисправности, в случае, если вы не можете самостоятельно устранить поломку, немедленно отправляйтесь до ближайшего СТО. В случае, если будете добираться самостоятельно, то передвигайтесь не спеша, сильно не газуйте и будьте очень аккуратны при переключении передач. Неплохо бы применять двойной выжим во время переключения.

Педаль сцепленияПедаль сцепленияПедаль сцепления

Так же можно прибегнуть к специальному приему. Во время перехода на высшую передачу, необходимо выжать сцепление, рычаг коробки передач необходимо на некоторое время задержать в нейтральном положении. Далее нужно отпустить, затем опять выжать, затем включите нужную вам передачу.

При переключении на низшую передачу, рычаг коробки передач, как и в предыдущем случае, необходимо задержать в нейтральном положении. Далее отпускаем сцепления и чуть жмем на газ, далее снова выжимаем и переходим на необходимую передачу. Если вы сможете освоить подобное переключение скоростей, то существенно снизите нагрузку на сцепление и продлите ресурс КПП.

Решаем проблему

Причин выхода из строя сцепления множество, но в этой статье мы опишем одну из самых распространенных, а именно выход из строя выжимного подшипника.

Выжимной подшипникВыжимной подшипникВыжимной подшипник

Выжимной подшипник — важная деталь, и как не допустить его поломки и предотвратить неисправности, а в случае, если такое произошло, как правильно его заменить должен знать любой автовладелец.

Причины поломки

На выжимной подшипник оказывается влияние лишь тогда, когда выжимается педаль, в этот момент он отведен назад, как будто уводит ведомый диск. Вследствие этого, если долго удерживать сцепление при включенной скорости, появляется нагрузка на подшипник, что может послужить причиной быстрого износа или неисправности. Однако, если правильно пользоваться, то ремонт не понадобится.

Выходил ли у вас из строя выжимной подшипник

Опрос

  • Нет (100%, 1 Голос)
  • Да (0%, 0 Голос)

Всего голосов: 1

Загрузка ...Загрузка ...
 Загрузка …

Признаки выхода из строя выжимного подшипника

Симптомы износа выжимного подшипника — это типичные стуки при нажатии сцепления, когда мотор работает. Но если данный стук в основном увеличивается при низкой температуре, то волноваться не нужно. Потому что эта деталь сделана из очень прочной стали, которая отличается сравнительно малым расширением. Стакан, в котором находится сам подшипник, наоборот — очень чувствителен к изменению температуры.

Меняем выжимной подшипник

Чтобы произвести замену необходимо:

  1. Снять КПП (снятие коробки передач будет описано ниже).
  2. Кончики фиксатора расцепляются с муфтой.

    Фиксатор отсоединяем от муфтыФиксатор отсоединяем от муфты

    Фиксатор отсоединяем от муфты

  3. Снимаем подшипник с втулки вместе с муфтой.

    Снятие муфтыСнятие муфтыСнятие муфты

  4. Снимаем подшипник с муфты, на которой он находится.

    Отжав лепестки снимаем подшипникОтжав лепестки снимаем подшипникОтжав лепестки снимаем подшипник

  5. Внимательно осмотрите подшипник, который собираетесь поставить. Вращение в нем должно происходить свободно, люфты недопустимы.

    Перед установкой осмотрите состояние нового подшипникаПеред установкой осмотрите состояние нового подшипникаПеред установкой осмотрите состояние нового подшипника

  6. Ставя новый на муфту, позаботьтесь о том, чтобы часть ее внутреннего кольца была направлена в сторону.
  7. Закрепите ее в данном положении — для этого предусмотрен специальный фиксатор.
  8. Консистентным маслом произведите смазку втулки.
  9. Установите подшипник.
  10. Муфта должна быть зафиксирована специальным фиксатором.
  11. Установите КПП.

Снятие КПП

Совет: снимать КПП лучше с напарником.

Перед тем, как снять КПП, необходимо снять аккумуляторную батарею и слить трансмиссионное масло, так же должен быть отсоединен стартер. Эти процедуры несложные, поэтому подробно останавливаться на них не будем.

  1. Отсоединяем тросик привода сцепления и вынимаем его из кронштейна.
  2. Отсоединяем колодку от измерителя скорости, для этого необходимо сжать пружинные зажимы.

    Отсоединение колодкиОтсоединение колодкиОтсоединение колодки

  3. Откручиваем болты, прикрепляющие кронштейн модуля зажигания к КПП и болты крепления КПП к мотору.
  4. В нижней части авто отсоединяем провода, соединяющие колодку с выключателем света.
  5. Откручиваем болты, прикрепляющие кронштейн реактивной тяги к КПП.

    Откручивание болтов крепления кронштейнаОткручивание болтов крепления кронштейнаОткручивание болтов крепления кронштейна

  6. Ослабляем крепление хомута тяги, отвечающую за переключение передач.
  7. Отсоединяем тягу от шарнира штока выбора скоростей.
  8. Снимаем приводы колес.

    Снятие приводов колесСнятие приводов колесСнятие приводов колес

  9. Откручиваем гайку крепления КПП к мотору.
  10. Откручиваем 3 болта и снимаем крышку картера.
  11. Откручиваем болт, соединяющий КПП с мотором.

    Откручивание болта крепления коробки с моторомОткручивание болта крепления коробки с моторомОткручивание болта крепления коробки с мотором

  12. Снизу автомобиля отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата.
  13. Откручиваем гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.
  14. Аккуратно сдвигаем коробку по направляющим втулкам.

Видео «Видеоинструкция по установке выжимного подшипника»

В этом видео в деталях показано устранение такой неисправности, как выход из строя выжимного подшипника.

Неисправности выжимного подшипника сцепления: признаки

выжимной подшипникПопулярной разновидностью системы сцепления является система, включающая ведомый диск, способствующий поступлению вращения на КП, и ведущий диск, который надёжно прикреплён к коленвалу. Смена передачи осуществляется через разделение дисков с помощью выжимного подшипника, который разъединяет ведущий и ведомый диски между собой. Разъединение становится невозможным при неисправности выжимного подшипника. В таком случае потребуется ремонт либо замена данной автозапчасти в Минске. Этот подшипник работает благодаря давлению, рассоединяющему диски, а также останавливающему коленвал, не прерывая функционирование двигателя.

Разновидности подшипников сцепления

выжимной подшипник сцепления

В ходе движения подшипник сцепления пребывает в покое, тогда как во время переключения передачи сразу включается. Неисправности выжимного подшипника приводят к тому, что эксплуатировать автомобиль не получится. Поэтому нужно немедленно заменить эту запчасть в случае появления первых признаков поломки.

Есть 2 разновидности: шариковый (или роликовый) — это узел, подающий напряжение на подшипник с использованием жёсткой связки тяг; и гидравлический (действующую силу создаёт гидравлика, что облегчает нажим на сцепление).

Как работает подшипник?

сцепление

Основное предназначение данной автомобильной детали — присоединение сцепления и его отсоединение вследствие нажатия на педаль.

  1. Нажимной диск прижимает друг к другу ведомую часть и маховик. В результате реализуется сцепление.
  2. Диафрагменная пружина создаёт требуемый напор для нажимного диска. Внутри лепестки подвергаются воздействию подшипника.
  3. Вилка сцепления отсоединяет диски, передвигает подшипник.

Как определить, что выжимной подшипник неисправен?

сцепление

Признак необходимости замены этой запчасти — шум, появляющийся в момент нажатия на сцепление. Определить, в самом ли деле шум связан с неисправностью выжимного подшипника, довольно просто. С этой целью необходимо запустить двигатель авто, прислушиваясь к издаваемому шуму. Затем нажать на педаль сцепления. Если шум не прекратился либо даже стал ещё громче, можно констатировать, что проблема возникла из-за выжимного подшипника.

В случае исчезновения шума можно предполагать, что поломка вызвана коробкой передач.

Почему возникает неисправность выжимного подшипника?

подшипник сцепления

Неисправность этой детали возникает из-за неравномерности нагрузок, которые подшипник испытывает в момент нажатия на сцепление, что ведёт к его передвижению назад. Поломка обычно происходит у водителей с небольшим стажем.

Главное проявление изношенного подшипника — лёгкое постукивание, появляющееся во время нажатия на педаль сцепления. Летом это может говорить о ряде проблем, зимой же оно свидетельствует о возможном наличии обычной модификации стандартов подшипника по причине похолодания.

Данная запчасть имеет значительную прочность, потому во время первых проявлений стука нет необходимости тут же спешить на СТО, можно поначалу наблюдать за усилением стука. Однако увлекаться не следует, ведь неисправности данной детали приводят к перекосу дисков и ускорению износа их. Несвоевременность ремонта в случае неисправности выжимного подшипника ведёт к окончательной деструкции дисков и высоким затратам на ремонт коробки передач, а также расходы на покупку автозапчасти.

Найти СТО в Минске, где отремонтируют коробку передач и заменят выжимной подшипник, просто с каталогом TAM.BY.

Выжимной подшипник: принцип работы, основные неисправности

Узел сцепления можно отнести к наиболее важным устройствам автомобиля. Благодаря сцеплению происходит безопасное, плавное отключение и подключение крутящего момента от двигателя на коробку передач. В системе сцепления механических коробок переключения передач (МКПП), одну из главных ролей играет выжимной подшипник (ВМ), о котором собственно и пойдет речь в этой статье.

Как работает выжимной подшипник сцепления?

Существует два вида выжимных подшипников — механический и гидравлический. Первый, как уже понятно из названия, приводится в действие посредством механического воздействия благодаря специальным тягам и тросам. Гидравлический тип работает под руководством гидравлики, которая берет на себя выполнение силовых нагрузок, облегчая для водителя пользование данным узлом.

Устройство выжимного подшипника довольно простое на первый взгляд, и вместе с тем оно весьма эффективное. Состоит ВМ из подшипника как уже можно было догадаться из названия и муфты, на которой он запрессован. Располагается выжимной подшипник сцепления на первичном валу КПП, а точнее на его фланце. В зависимости от педали сцепления подшипник передвигается по этому валу.

Рекомендую: Буксует сцепление ВАЗ — возможные причины и варианты решения

Работает это следующим образом. Когда вы жмете на педаль сцепления при помощи тяг или тросиков, ну или гидравлики в случае с гидравлическими системами, выжимное усилие передается на вилку сцепления. Эта вилка собственно и производит перемещение выжимного подшипника по фланцу. Выжимной подшипник в свою очередь воздействует на лепестки корзины сцепления, в результате чего осуществляется разъединение фрикционных дисков. Именно в этот момент происходит переключение той или иной передачи.

Когда выжатая ранее педаль отпускается, ВМ возвращается на исходную позицию, так же как и лепестки диафрагменной пружины. Давление не осуществляется, поэтому маховик, нажимной и ведомый соединяются, в итоге происходит включение сцепления.

Почему выжимной подшипник выходит из строя?

Неисправность ВМ происходит по нескольким причинам. Во-первых, из-за того, что некоторые водители злоупотребляют сцеплением и, выжимая его подолгу, не отпускают педаль (держат ногу на педали), тем самым подвергая большим нагрузкам выжимной подшипник. Эта небольшая деталь не рассчитана на длительные нагрузки, поскольку задача заключается в том, чтобы быстро переключить скорость, получив при этом минимум нагрузки. Но если сцепление выжато на протяжении длительного времени и так происходит регулярно — ресурс детали существенно сокращается.

Во-вторых, износ выжимного подшипника происходит в результате естественного износа после того как ресурс детали исчерпан, как правило это —100-150 тыс. км. пробега. В случае несоблюдения правил эксплуатации, выжимной может выйти из строя гораздо раньше.

В-третьих, на износ влияют внешние факторы, такие как: пыль, грязь, влага, а также температурные и механические нагрузки. Сам по себе выжимной подшипник стоит недорого, однако неприятность поломки ВМ состоит в том, что если вовремя не заметить его выход из строя, можно незаметно «угробить» весь узел сцепления. В результате потребуется полная замена сцепления в сборе, что во много раз дороже, чем обычная замена выжимного подшипника.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

  • Во время нажатия на педаль сцепления слышны посторонние звуки (свист, гул и т. д.).
  • Трудности во время переключения передач.
  • Возможно появление вибраций или даже стука.

Замена выжимного подшипника

Самостоятельная замена выжимного подшипника вполне возможна при условии, что «руки стоят как надо» и для работы есть все необходимое. Работа производится в следующей последовательности: сливается масло, откручиваются болты, соединяющие КПП и мотор, далее демонтируется коробка (хотя существует способ замены сцепления и без снятия коробки и слива масла) и отсоединяется подшипник от вилки. После снимается сам ВМ, а на его место устанавливается новый. После завершения всех работ необходимо выполнить регулировку сцепления, как это сделать вы можете узнать из этой статьи.

Подведем итоги

Выжимной подшипник, как и большинство других узлов, страдает от несоблюдения правил эксплуатации, а также привычки ездить с выжатым сцеплением. При первых признаках неисправности выжимного подшипника, примите меры, в противном случае придется менять все сцепление в сборе, а это стоит намного дороже…

У меня все, спасибо, что дочитали до конца, напишите в комментариях о том, через сколько вы меняете выжимной подшипник и по каким признакам определяете его неисправность. Если статья пришлась по душе поделитесь ею с друзьями в социальных сетях, используя для этого специальные кнопки, расположенные ниже. Удачи вам, берегите себя!

&nbsp

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления (замена)

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепленияНаличие собственного автомобиля не требует досконального знания его устройства. Но багаж технических знаний никогда не тяготит. Зная признаки неисправности выжимного подшипника сцепления, можно предотвратить аварию, отказ техники в самый неподходящий момент. Действие на опережение всегда минимизирует затраты ремонта. Информированного человека труднее обмануть, накрутить ему неоправданную цену. Ему проще знать, как определить неполадку, что делать в беде.

Назначение

Чтобы понять, где находится выжимной подшипник, надо понимать назначение и устройство сцепления. Сцепление и все его части относятся к трансмиссии автомобиля. Оно обеспечивает передачу крутящего момента от мотора к ведущему мосту и колёсам, должно располагаться между этими частями машины. Но важное условие локации — доступность в его управлении водителем. Чаще всего это педаль сцепления, реже рычаг возле рулевого колеса. При помощи механизма сцепления водитель периодически отключает мотор от трансмиссии. Это позволяет останавливать автомобиль, переключать КПП, изменять динамику движения.

Устройство

Важная составная часть сцепления — выжимной подшипник. Он находится на первичном валу коробки передач, с помощью нажимной муфты оказывает давление на внутренние концы рычагов. Эти рычаги производят непосредственное соединение или разъединение выжимного и ведомого диска сцепления. Важно помнить, что стандартное положение сцепления — включённое. Но при нажатии педали сцепления происходит отсоединение дисков сцепления.

Надо осознавать, что все эти элементы участвуют в передаче огромной силы. Выжимной подшипник подвергается большим механическим нагрузкам, влияющим на его износ. Принято его ещё называть «упорный подшипник». На некоторых автомобилях используется упорный подшипник скольжения. Его ещё именуют подпятником. Есть модели, в которых данный элемент отсутствует вовсе. Например, ВАЗ-2108.Устройство и где находится выжимной подшипник сцеаления

Шарикоподшипник — известный элемент любого автомобиля. Принцип работы любого подшипника и устройство знакомо даже школьнику: сепаратор, внешнее и внутреннее кольцо, шарики, дорожка для качения.

Признаки неисправностей, поломки

Он, как и другие запчасти, подвергается сильному механическому износу. На выжимной подшипник оказывается влияние только в момент переключения передач. Чем чаще и дольше это делается, тем быстрее идёт износ. Его признаки износа ведут к неисправности и полному отказу всего механизма сцепления. Часто с неисправностью связано неполное выключение сцепления. На языке водителей это называется «сцепление ведёт». Явным примером сильного износа выжимного подшипника может быть сильный шум при выключении сцепления.

Хорошим признаком неисправности подшипника служит неполное выключение сцепления, его пробуксовка. Что ещё может говорить о возможном износе или неисправности:

  • Шум.
  • Треск.
  • Чрезмерный свободный ход педали сцепления.
  • Затруднительное переключение передач.Симтомы и признаки поломки выжимного подшипника сцепления

Вспомогательным признаком может быть запах гари, перегрев двигателя, повышенный расход горючего материала. Игнорировать такие симптомы чревато. На износ любого подшипника влияет его наработка, условия, в которых он работал, попадание пыли, грязи и инородных тел. Много определяет механическая нагрузка на его корпус, вибрация и нагрев. Явные признаки поломки должны побудить только к одному: поспешить на СТО.

Только ремонт

Проблема решается только заменой подшипника, ремонту он не подлежит. Произвести замену невозможно без снятия коробки передач. Это сложная, трудоёмкая задача. Выполнить её можно только в профессиональной мастерской, с помощью напарника. Такая работа, как поменять подшипник, требует навыков, оборудования и условий. При замене не рекомендуется подбирать более дешёвый аналог. Это опасно новой быстрой поломкой. Ещё эффективней менять сцепление полностью.

Замена и цена вопроса

Любой водитель в наше сложное время задаст вопрос: «Сколько стоит замена подшипника, как поступить лучше: купить подшипник в торговле, или доверить это мастерам СТО?» Многие приличные заведения стараются иметь своих надёжных поставщиков запчастей, не накручивать дополнительную наценку при замене деталей. В таком случае выгода автовладельца очевидна: мастерская отвечает и за работу, и за запчасть.

Выжимной подшипник на средний зарубежный автомобиль стоит от 9 до 22 долларов. Если это дорогой автомобиль (BMW), то и цена немного выше: 25 долларов. Выпуском этих деталей занимаются разные фирмы, цена может отличаться. Сама работа по замене стоит столько, сколько и сам подшипник. Многое зависит от ценовой политики предприятия, «жадности» владельца, наличия акции и дополнительных услуг.

 

Как работает выжимной подшипник, какие поломки и как менять

Самой популярной системой сцепления на сегодняшний день — это сцепление с двумя дисками: ведущим и ведомым. Ведущий диск жестко сидит на коленчатом вале, а второй — ведомый, передающий крутящий момент на КПП. Для того, чтобы переключить передачу (скорость) требуется отделить диски сцепления. Отделяются диски выжимным подшипником, который оттягивает ведущий диск от ведомого.

Содержание статьи:

  1. Виды выжимных подшипников.
  2. Принцип работы выжимного подшипника.
  3. Признаки и причины неисправности выжимного подшипника.
  4. Как проверить выжимной подшипник сцепления?
  5. Как заменить выжимной подшипник сцепления?

 

Виды выжимных подшипников

По видам такие подшипники в устройстве сцепления классифицируются на:

  • Роликовые или шариковые. Такие подшипники выжима работают за счет механического воздействия. В современных автомобилях такого типа выжимные подшипники не ставят. Они раньше устанавливались на машины Москвич, первые модели авто семейства Ваз и другие.как заменить выжимной подшипник сцепления
  • Гидравлические. Такие виды работают за счет гидросилы. Педаль сцепления в этом случае намного легче нажимается.выжимной подшипник виды

Принцип работы выжимного подшипника

Суть работы сцепления проста. Выжимной подшипник должен соединять и разъединять диски сцепления при нажатии на педаль сцепления. как проверить выжимной подшипник

Порядок работы:
  1. Нажимаем педаль сцепления.
  2. Ведомый диск за счет гидравлического усилия подтягивается к маховику — это обеспечивает сцепление, то есть ведомый и ведущий диск работают в паре.
  3. Диафрагменная пружина создает давление на нажимной диск, в котором есть внутренние лепестки. На эти лепестки и воздействует выжимной подшипник.
  4. Подшипник перемещается и обеспечивает разъединение дисков.

выжимной подшипник сцепления

Признаки и причины неисправности выжимного подшипника

Сцепление, вернее выжимной подшипник сцепления ломается из-за того, что он испытывает неравномерные нагрузки в то время, когда сцепление выжато и подшипник уходит назад вместе с ведомым диском. Из-за этого и не рекомендуется держать нажатой педаль сцепления. принцип работы выжимного подшипникаЕсли, при нажатии на педаль сцепления появляется стук, то это говорит об износе подшиника устройства сцепления. Как правило, при неподалдках с подшипником, можно еще некоторое время эксплуатировать.

А какой привод вентилятора на вашем авто? Посмотрите принцип работы вискомуфты вентилятора, чтобы узнать альтернативу.

Как проверить выжимной подшипник сцепления

Работоспособность можно определить на слух во время нажатии на педаль сцепления, то есть когда он вращается. Звук изношенного подшипника может быть разным: гул, стук.

выжимной подшипник сцепления

Как заменить выжимной подшипник сцепления

Порядок замены выполняется в следующем порядке:

  1. Снять коробку переключения передач.
  2. Отсоединить концы пружинного фиксатора муфты.
  3. Снять подшипник с направляющей втулки.
  4. Отсоединить пружинный держатель.
  5. Снять старый подшипник и установить новый. Перед установкой необходимо хорошо смазать посадочное место подшипника и втулки.

Новый подшипник должен крутить без сильных усилий.

Ресурс выжимных подшипников составляет 150 000 км пробега, но это при аккуратной эксплуатации. При эксплуатации автомобиля новичками или не аккуратными водителями (которые резко бросают педаль сцепления, стартуют с рывками) ресурс кончается через 50000 км пробега.

 

Видео

Признаки неисправностей выжимного подшипника.

Общая информация: как работает сцепление.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

4 Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления и стоимость замены

Выжимной подшипник сцепления — это то, о чем вам нужно позаботиться, если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач. Вы, наверное, уже знаете, что сцепление — это связь между двигателем транспортного средства и его колесами.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, она разрывает связь с двигателем и позволяет колесам свободно катиться. Таким образом, вы можете вращать двигатель независимо от того, на какой скорости вы движетесь.

Если вы приближаетесь к знаку остановки и хотите, чтобы двигатель постоянно вращался, то сцепление вам пригодится.Что касается выжимного подшипника сцепления, это компонент, который позволяет отключать двигатель после нажатия на педаль сцепления, поскольку подшипник отделяется от нажимного диска. Вы хотите, чтобы подшипник был в хорошей форме, чтобы это произошло.

Top 4 Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Если у вас неисправный выжимной подшипник сцепления, вы заметите некоторые очевидные симптомы. Ниже приведены четыре наиболее распространенных признака, на которые следует обратить внимание.

1) Заедание сцепления

Для того, чтобы выжимной подшипник работал плавно, он должен сохранять свои смазочные свойства как можно дольше.Эти свойства со временем ухудшатся, поскольку выжимной подшипник сцепления со временем изнашивается.

Как только это произойдет, подшипник станет жестче, что затруднит расцепление сцепления. В этот момент вашим автомобилем будет практически невозможно управлять, поэтому вам следует немедленно осмотреть его у механика.

2) Сложное переключение передач

Если вы обнаружите, что переключение передач в вашем автомобиле с механической коробкой передач затруднено, то это, вероятно, связано с плохим выжимным подшипником сцепления.Этот симптом часто является продолжением предыдущего симптома заедания сцепления.

Каждый раз, когда это происходит, у вас неизбежно будет грубое переключение передач из-за всего того, что происходит притирка, когда сцепление заклинивает.

3) Странные звуки

Выжимной подшипник сцепления имеет ролики, между которыми не должно быть слишком большого пространства. Но если подшипник изнашивается, то в этой области у него будет больше зазоров. Это приведет к тому, что подшипник будет больше дребезжать и начнет издавать много странных звуков.

Типы звуков, которые вы услышите, — это рычание, дребезжание и, возможно, даже визг. Все эти шумы можно точно определить в зоне передачи. Вы услышите эти звуки чаще всего, когда нажимаете на педаль сцепления.

4) Вибрационная педаль

Если вы нажмете на педаль сцепления и почувствуете вибрацию, идущую на ногу, это, вероятно, связано с неисправным выжимным подшипником сцепления. Причина возникновения этих вибраций в том, что подшипник не может равномерно соединиться с прижимной пластиной.

Создает эффект пульсации, который выйдет из педали и будет ощущаться вашей ногой.

Стоимость замены выжимного подшипника

Стоимость замены выжимного подшипника сцепления будет недешевой. Только для среднего экономичного автомобиля вы можете рассчитывать заплатить от 800 до 1200 долларов за замену в нем выжимного подшипника сцепления. Средняя стоимость деталей составит от 90 до 500 долларов, а затраты на рабочую силу — от 350 до 700 долларов.

Вы можете заметить, что затраты на рабочую силу выше, но это потому, что механику потребуется много времени, чтобы получить доступ к трансмиссии и заменить старый выжимной подшипник сцепления на новый.Если вы знаете, как выполнить эту работу самостоятельно, вы можете сэкономить более 50% на этих расходах, просто беспокоясь о стоимости запчастей.

4 симптома неисправного выбиваемого подшипника (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

Если в вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач (что в наши дни является редкостью), вам необходимо иметь возможность работать педаль сцепления в дополнение к педалям тормоза и газа.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Узел сцепления (состоящий из нажимного диска, диска сцепления, маховика и выжимного подшипника) соединяет колеса с двигателем автомобиля. Педаль сцепления дает вам возможность временно отсоединить колеса от двигателя, что необходимо при переключении передач.

Выжимной подшипник, иногда называемый «выжимным подшипником сцепления», представляет собой простой, но важный компонент, который используется только тогда, когда педаль сцепления нажата. Если у вас плохой выжимной подшипник, это повлияет на переключение передач и может привести к выходу из строя других компонентов сцепления и трансмиссии.

Как работает выжимной подшипник

symptoms of bad clutch release bearing

symptoms of bad clutch release bearing

Короче говоря, выжимной подшипник — это компонент сцепления, который временно отключает двигатель автомобиля от трансмиссии во время переключения передач. Когда вы нажимаете ногой на педаль сцепления, выжимной подшипник приближается к маховику.

Это приводит к тому, что расцепляющие пальцы прижимной пластины проталкиваются внутрь. Как только это происходит, пальцы прижимной пластины нажимают, преодолевая силу ее пружины.Это вызывает разъединение двигателя и колес и позволяет переключаться на другую передачу.

Когда педаль сцепления отпускается, выжимной подшипник возвращается в исходное положение, где мощность двигателя транспортного средства снова передается через трансмиссию на ведущие колеса автомобиля.

Распространенные симптомы неисправного выжимного подшипника

Все компоненты системы сцепления и трансмиссии важны для безопасности и функциональности автомобиля.Если ваш выжимной подшипник не может выполнять свою работу должным образом, вы заметите некоторые признаки того, что он начинает выходить из строя или полностью выходит из строя.

Подшипник может выйти из строя после многих лет износа или даже из-за повреждения в результате аварии. В любом случае вам необходимо заменить выжимной подшипник сцепления, как только вы заметите, что он неисправен.

Ниже приведены 4 основных симптома неисправности выжимного подшипника сцепления.

# 1 — Странные шумы

clutch pedal vibrations

clutch pedal vibrations

Самый распространенный признак неисправного выжимного подшипника — это слышать различные шумы при нажатии на педаль сцепления.Ролики внутри подшипника имеют жесткие допуски и должны находиться близко друг к другу.

Но если между роликами будет слишком много места, то начнут слышны разные типы шумов. Это могут быть дребезжащие, скрипящие, визжащие, рычащие или кружащиеся звуки.

Это просто из-за износа роликов в подшипнике со временем и потери небольшого количества материала. Шум будет звучать так, как будто он исходит из зоны передачи.

Звук будет наиболее заметен при полностью нажатой педали сцепления и исчезнет, ​​когда вы уберете ногу с педали.

# 2 — Вибрация педали сцепления

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, она должна плавно опускаться. Но если вы начинаете ощущать вибрацию, исходящую от педали, очень вероятно, что выжимной подшипник сцепления неисправен или вышел из строя.

В частности, вибрации являются результатом того, что выжимной подшипник не может правильно выровняться с прижимной пластиной. При этом ваша ступня будет чувствовать пульсацию.

Вибрирующая педаль аналогична ощущениям от педали тормоза, если бы дисковые тормоза или тормозные колодки были изношены неравномерно.

# 3 — Проблемы с переключением передач

manual transmission hard to shift

manual transmission hard to shift

Переключение передач должно быть плавным, без особого сопротивления. Если вы заметили, что начинаете испытывать трудности с переключением передач или даже со шлифовкой шестерен, возможно, выжимной подшипник вышел из строя.

Проблема в том, что ваше сцепление не полностью включается. Однако это не должно быть первым признаком этой проблемы.

Сначала вы должны услышать эти странные звуки. Если вы продолжите не устранять эту проблему, вы можете ожидать, что проблемы с переключением передач последуют.

# 4 — Сцепление слишком жесткое

clutch pedal stiff

clutch pedal stiff

Как и большинство компонентов системы трансмиссии, выжимной подшипник сцепления изготовлен со специальными смазывающими свойствами, которые обеспечивают его бесперебойную работу в течение длительного времени. К сожалению, смазочные свойства ухудшаются по мере износа самого подшипника.

Чем больше изношен подшипник, тем тяжелее будет нажимать на педаль сцепления. Скоро доходит до того, что вы не сможете выключить сцепление.Тогда вы вообще не сможете водить машину, потому что не сможете переключать передачи.

Стоимость замены выжимного подшипника

throwout bearing replacement cost

throwout bearing replacement cost

Поскольку это простая деталь, сам выжимной подшипник стоит относительно недорого. Проблема в том, сколько труда потребуется, чтобы добраться до него, поскольку необходимо снять всю трансмиссию.

По этой причине обычно рекомендуется также заменять сцепление (а иногда и маховик), находясь там.

Выжимной подшипник будет стоить от 30 до 100 долларов.Цена нового сцепления может сильно варьироваться в зависимости от автомобиля, но большинство из них стоит в пределах от 300 до 800 долларов. Новый маховик (при необходимости) обойдется вам от 50 до 200 долларов.

Как уже упоминалось, затраты на оплату труда при замене выжимного подшипника — это то, на что вы потратите больше всего денег. Вашему механику потребуется от 4 до 6 часов, чтобы заменить выжимной подшипник и сцепление, так что при средней ставке труда 85 долларов в час вы получаете около 340-510 долларов только на работу.

В целом общая стоимость замены выжимного подшипника составит от 370 до 610 долларов.Но вы, вероятно, захотите заменить свое сцепление одновременно, поэтому общая стоимость замены будет больше в пределах от 670 до 1410 долларов.

выжимной подшипник — это … Что такое выжимной подшипник?

  • Выжимной подшипник — См. Выжимной подшипник сцепления… Словарь автомобильных терминов

  • Выжимной подшипник сцепления — См. Выжимной подшипник… Словарь автомобильных терминов

  • подшипник — [1] Площадь узла, в которой находится контактирующая поверхность вращающейся части, чтобы минимизировать износ и трение между двумя поверхностями.[2] Антифрикционное устройство, которое обычно находится между двумя движущимися частями. Баббитовые подшипники… Словарь автомобильных терминов

  • Bearing Point (группа) — Музыкальный исполнитель Infobox Имя = Bearing Point Background = группа или группа Origin = Richmond, Illinois, US Жанр = Rock, Punk, Metal Годы активности = 2003 ndash; присутствует Label = None URL = http: //www.myspace.com/bearingpoint Текущие участники = Коди…… Википедия

  • выпуск экз. — Журналистика.1. статья, уведомление, объявление и т.п., заранее выпущенные для публикации или трансляции, с датой выпуска. 2. содержание такого аванса. * * *… Универсал

  • выпуск экз. — Журналистика. 1. статья, уведомление, объявление и т.п., заранее выпущенные для публикации или трансляции, с датой выпуска. 2. Содержание такого аванса… Полезный английский словарь

  • Упорный подшипник — Упорный подшипник — это особый тип подшипника вращения.Как и другие поворотные подшипники, они допускают вращение между частями, но при этом они рассчитаны на то, чтобы выдерживать высокую осевую нагрузку. Упорные подшипники бывают нескольких разновидностей. * Шаровая тяга…… Википедия

  • Выжимной подшипник — Деталь сцепления, приводимая в действие педалью сцепления, которая позволяет сцеплению отключиться. Если вы позволите автомобилю работать на холостом ходу с нажатой педалью сцепления, вместо переключения на нейтральную передачу вы можете износить выжимной подшипник.…… Словарь автомобильных терминов

  • упорный подшипник — Подшипник с фланцами на двух сторонах, который предотвращает перемещение вала, например коленчатого вала, в продольном направлении. В сборке коленчатого вала двигателя эти фланцы плотно прилегают к двум сторонам шатунной шейки. Если коленчатый вал имеет тенденцию смещаться в одну сторону…… Словарь автомобильных терминов

  • Выжимной подшипник сцепления — Выжимной подшипник сцепления… Словарь автомобильных терминов

  • Выжимной подшипник сцепления — Выжимной подшипник сцепления… Словарь автомобильных терминов

  • EVO: первичный привод и сцепление

    Система сцепления состоит из следующих частей, начиная с трансмиссии и работающих в обратном направлении: ступица и корзина сцепления, фрикционные диски, стальные диски и пружинный диск, диафрагменная пружина и нажимной диск, выжимной узел, трос сцепления и, наконец, рычаг сцепления.Следующее объяснение не предназначено для охвата каждой отдельной части системы сцепления, но дает концептуальные знания о ее конструкции и работе.

    Сцепление работает между двигателем и трансмиссией. Первичная цепь от звездочки двигателя приводит в движение блок внешней оболочки сцепления, называемый «корзиной». Блок внутренней оболочки сцепления называется «ступица». Хаб соединяется с трансмиссией и управляет ею. Между корзиной и ступицей находятся диски сцепления, которые на самом деле имеют форму кольца без поверхности центральной пластины.

    Существуют «фрикционные пластины», которые имеют выступы (как бы зубцы) только на их внешней окружности, которые входят в зацепление с корзиной. Поочередно с обеих сторон фрикционных пластин расположены «стальные пластины», которые имеют выступы только на внутренней окружности, которые входят в зацепление со ступицей. Энергия двигателя передается между фрикционными пластинами и стальными пластинами путем сжатия этих пакетов пластин вместе (друг против друга) с помощью нажимной пластины и диафрагменной пружины.

    Также есть специальная стальная пластина, называемая пружинной пластиной, расположенная в середине упаковки.Пружинная пластина состоит из двух отдельных металлических пластин, соединенных вместе с помощью заклепанных подвижных пружин. Идея состоит в том, чтобы поглотить некоторую мгновенную силу сцепления сцепления и высвободить ее в течение нескольких микросекунд передачи энергии пружины.

    ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Возникли проблемы с распадом пластины пружины сцепления. Обязательно прочтите этот раздел ниже: Отказ пружинной пластины

    Чтобы управлять сцеплением, мы должны иметь возможность сбросить давление или плотно сжать эти диски вместе с помощью рычага сцепления.Узел выключения сцепления, установленный на нажимной пластине (по центру диафрагменной пружины), обеспечивает такое управление. Блок «Ball & Ramp» преобразует тягу троса сцепления во вращательное движение, а затем в прямую силу, действующую на нажимной диск (и диафрагменную пружину), чтобы сбросить давление, удерживающее диски сцепления вместе. Другими словами, когда вы тянете рычаг сцепления, трос вращает узел шарика и рампы, который расширяется и «толкает» регулировочный винт / гайку, тем самым оттягивая нажимной диск от дисков сцепления.Это позволяет раздельное движение фрикционных и стальных пластин — фрикционные и стальные пластины теперь могут вращаться друг относительно друга, эффективно останавливая передачу энергии двигателя на трансмиссию.

    1984, конец 1990-го выключение сцепления — грубая схема работы — четырехступенчатая коробка передач

    1)

    Вот последовательность сборки диафрагменной пружины и нажимного диска сцепления 1984L-1990 в соответствии с InsaneShane:

    • Вот лучший способ объяснить направление (ориентацию) всех частей.

    • Сложите стальные детали и фрикционные муфты друг над другом и установите прижимной диск.

    • Затем установите внутреннее седло пружины — куполом наружу — стороной с канавками напротив прижимной пластины.

    • Затем установите диафрагменную пружину — конус конуса должен быть обращен к уже установленному внутреннему седлу пружины.

    • Затем идет внешнее седло пружины — купол обращен внутрь к внешнему краю диафрагменной пружины сцепления.

    • Следом вставляется плоская упорная шайба — напротив рифленой стороны опоры пружины.

    • Наконец, вы сжать сцепление и установите стопорное кольцо .

    См. Эту тему XLForum — http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=2021615

    Узел шарика и пандуса монтируется внутри основной крышки. Это требует снятия первичной крышки для замены блока B&R или блока регулировочного подшипника.

    Выжимка сцепления 1991 г. и позже — грубая схема работы — пятиступенчатая коробка передач
    2)

    В моделях 1994 года выпуска блок Ball & Ramp установлен в полости первичной крышки (как показано выше). Эта полость, доступная под «крышкой Derby», позволяет заменять блок B&R и блок регулировочного подшипника без снятия первичной крышки.

    С другой стороны, для моделей 1991-1993 годов, которые также имеют пятиступенчатую трансмиссию, хотя работа сцепления такая же, узел шаровой опоры и рампы устанавливается на внутренней стороне первичной крышки (как показано для четырехступенчатой ​​коробки передач 1984L-1990). скоростные модели).Это требует снятия первичной крышки для замены блока B&R или блока регулировочного подшипника на этих моделях.

    Снятие пакета сцепления — 5-ступенчатая

    См. Руководство по заводскому обслуживанию, чтобы узнать о процедуре замены дисков сцепления и просмотрите каталог деталей, чтобы увидеть все детали, участвующие в сборке.

    При снятии пакета сцепления необходимо сжать диафрагменную пружину с помощью обжимного инструмента. Есть много коммерчески доступных, а также различных функциональных версий DIY.См. Раздел REF «Инструменты для ступицы сцепления / пружинного компрессора».

    Важно понимать, что, когда у вас есть тарельчатая пружина сжата для того, чтобы удалить пакет сцепления стопорное кольцо (стопорное кольцо — 37908-90) сначала нужно нажать на седло пружины (SPRING СИДЕНЬЯ — 37872-90) назад в ступицу сцепления. L-образная форма седла пружины находится под стопорным кольцом, и его поверхность упирается в пальцы диафрагменной пружины.

    После того, как седло пружины прижимается внутрь (после сжатия пружины), то стопорное кольцо может быть вытеснено из ступиц пальцев с легким нажимом по направлению к центру ступицы.БЕЗ НАЖАТИЯ SPRING сидений, вы не можете снять стопорное кольцо.

    СБОРКИ — прижимная пластина сидит на пачку сцепления — тарельчатая пружина находится в верхней части плиты давления — стопорное кольцо сидит на верхней части пальцев тарельчатой ​​пружины — стопорное кольцо сидит на верхней части стопорного кольца в выемки ступичных пальцев.

    КРИТИЧЕСКАЯ — После сжатия тарельчатой ​​пружины, убедитесь, что гнездо пружины (стопорное кольцо) находится на верхней части пальцев тарельчатая пружина (не за ними).Затем поместите фиксирующее (SNAP) Кольцо на месте. При освобождении сжатой тарельчатой ​​пружины, убедитесь, что стопорное кольцо находится на верхней части пальцев и в нужном месте, чтобы сохранить стопорное кольцо расшатывания.

    При сжатии тарельчатой ​​пружины, он должен быть сжат достаточно глубоко для L-образных стопорного кольца, чтобы скользить вниз воротник нажимных достаточно далеко (чтобы быть вне пути), что стопорное кольцо будет идти в пазы Hub Fingers. Затем, когда вы отпустите давление, пальцы тарельчатой ​​пружины будет толкать вверх (уходит) на L-образный стопорное кольцо, пока она сиденья (не принимая это место под и внутри стопорного кольца).Таким образом, стопорное кольцо удерживает стопорное кольцо от выхода из места и пальцев тарельчатой ​​пружины удерживает стопорное кольцо плотно в месте между пальцами и стопорным кольцом.

    3)

    4)

    Дополнительная информация на XLForum.net:
    http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=1843303
    http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=2044017

    Высота пакета сцепления

    Взрыв пластины рессоры, по-видимому, более распространен в велосипедах с резиновыми опорами (04+).
    Хотя это может случиться и случалось с предыдущими моделями, оснащенными приклепанной пружинной пластиной.

    Из-за большого количества поломок тарелки пружины на моделях 04+;
    Многие владельцы заменяют пластину пружины двумя дополнительными стальными пластинами и еще одной фрикционной пластиной.
    См. «Отказ пружинной пластины» ниже.

    Измерение пластины пружины 5)

    Типовые технические характеристики многодискового сцепления 86-90 Sportster с мокрым сцеплением :

    ПУНКТ Новые компоненты Пределы износа для обслуживания
    IN MM IN MM
    Толщина диска сцепления
    Диск фрикционный (1) .150 «± .0031» 3,81 мм ± 0,079 мм .130 «(мин.) 3,302 мм (мин.)
    Стальная пластина (1) .0629 ”± .002“ 1,598 мм ± 0,0508 мм .060 ” 1,524 мм
    Пакет сцепления
    7 фрикционных дисков
    номинальное значение среднего диапазона
    1,05 “ 26,67 мм нет нет
    — лимит услуг (всего) н / д н / д 1.028 ” 26,111 мм
    5 стальных пластин
    номинальное значение среднего диапазона
    .3145 “ 7,988 мм нет нет
    — предел обслуживания (общий) н / д н / д .3045 ” 7,734 мм
    Максимально допустимое коробление
    Трение Нет Нет .010 “ .254 мм
    Стальной диск НЕТ НЕТ .010 ” .254 мм

    В стандартном сцеплении используются 7 фрикционных и 5 стальных дисков плюс пружинный диск.
    Номинальная высота стопки OEM: 1,365 дюйма (34,671 мм) + (сжатая) размер пружинной пластины.


    6)

    Регулировка выключения сцепления — Почему и как

    Это объяснение того, почему и как вы регулируете точку выключения сцепления, объединяет информацию от участников XLForum.
    (THIS_THREAD от члена XLXR является информативным)
    (THIS_THREAD от члена cjburr содержит несколько хороших изображений обсуждаемых частей.)

    Регулирующий винт под крышкой дерби контролирует, когда Ball & Ramp начинает перемещать прижимную пластину. Прижимной диск должен перемещаться в достаточном диапазоне, чтобы диски сцепления переместились из полностью включенного в полностью выключенного состояния.

    Цитата XLXR — Если регулировочный винт слишком ослаблен, нажимной диск не сможет перемещаться на полное расстояние, на которое он должен, и диски сцепления не будут полностью разъединяться, что приведет к трудному переключению передач, затруднению поиска нейтрали и затягиванию сцепления на передаче с втянутым рычагом.

    Если регулировочный винт затянут слишком сильно, прижимной диск не переместится достаточно далеко, чтобы диски сцепления полностью зацепились, и сцепление проскальзывает.

    Вдобавок, если регулировочный винт слишком ослаблен, никакое затягивание регулятора троса не компенсирует, потому что регулятор троса на самом деле ничего не делает, кроме регулировки провисания троса сцепления и положения рычага. Если регулировочный винт затянут слишком сильно, потеря регулятора троса не компенсируется. (конечное предложение)

    Помните, что регулятор троса предназначен только для провисания троса, который устанавливает положение рычага сцепления. Регулятор выключения сцепления предназначен только для ослабления сцепления, он устанавливается, когда сцепление начинает выключаться. Это две разные настройки для двух разных функций.

    Концептуальная схема корректировок
    7)

    На схеме показаны три зоны на рычаге сцепления — при полном отпускании зона (1) представляет собой 1/8 ”свободный ход троса, где отсутствует какое-либо натяжение троса, натягивающего рычаг — рычаг просто как бы болтается в своем креплении. … Когда вы тянете рычаг сцепления к рулю, вы попадаете в зону (2), которая является свободным ходом регулятора — теперь трос натягивает шар и рампу, вращая его для расширения… Это приводит нас к зоне (3), которая происходит когда шар и пандус расширились достаточно далеко, чтобы фактически начать оттягивание нажимного диска сцепления от блока сцепления.Зона (3) продолжается до тех пор, пока рычаг сцепления не достигнет руля. Если отрегулировать правильно, у вас будут эти три отдельные зоны в движении рычага сцепления, и пакет сцепления будет полностью отключен до конца зоны (3) — до того, как рычаг окажется напротив руля.

    Зона 2 уменьшается по мере износа пластин. Фактический свободный ход рычага (зона 1) не должен изменяться по мере износа дисков сцепления. Вот почему:

    Рычаг сцепления после регулировки с помощью регулятора троса находится в фиксированном положении (с фиксированной длиной троса).Узел шарика и рампы установлен на основной крышке, поэтому он также находится в фиксированном положении. Трос (фиксированной длины) проходит между рычагом сцепления (фиксированное положение) и муфтой на шарико-рампе в сборе (фиксированное положение).

    Регулирующий подшипник устанавливается на вашу прижимную пластину, а регулировочная шестигранная гайка (вокруг регулировочного винта) устанавливается на шарикоподшипник в сборе. Когда шарнирный узел в сборе с рампой вращается, он увеличивает расстояние (поднимается по рампе) между каждой своей стороной, прижимаясь к основной крышке с одной стороны и шестигранной гайке регулятора с другой стороны.Таким образом, он отводит нажимной диск сцепления от блока сцепления (нажимая на регулировочный винт / гайку), чтобы полностью разъединить диски.

    НО, поскольку узел шара и рампы установлен на основной крышке, положение или движение этого узла, с которым взаимодействует рычаг, не меняется. Таким образом, зона 1 не меняется — рычаг продолжит движение на 1/8 дюйма, прежде чем начнет тянуть шарнирно-рампное соединение.

    В конце концов зона трения начинает скользить мимо точки на рычаге сцепления, где зона 2 встречается с зоной 1, и подшипник теперь полностью активен в боковом направлении все время (поскольку нажимной диск перемещается внутрь по мере износа дисков) и сцепления. Пакет соскальзывает, потому что прижимная пластина больше не может полностью сжимать пакет…
    (См. Также эту __XLFORUM THREAD__)

    ВЫПОЛНЕНИЕ РЕГУЛИРОВКИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ — Обратитесь к своему FSM, чтобы убедиться, что эта процедура правильна для вашей конкретной модели — Проверяйте / регулируйте каждые 5000 миль (или по мере необходимости).Возьмитесь за рычаг сцепления и несколько раз нажмите и отпустите его, прежде чем начать — это помогает установить положение регулятора выпуска …

    Теперь найдите регулятор троса сцепления — Переместите пыльник и ослабьте стопорную гайку — Полностью ослабьте натяжение, скрутив вместе две части регулятора троса сцепления, тем самым сделав регулятор короче — трос (и рычаг) ослабнет

    Снимите крышку осмотра сцепления (с первичного корпуса — Малая крышка на моделях 86-93 годов — Большая крышка Derby на модели 94 и выше) (возможно, вам придется ослабить или снять левую опорную подножку посередине крепления) — будьте осторожны когда вы снимаете крышку, потому что там есть внутренняя пружина и стопорная гайка положения регулятора отпускания — Снимите внутреннюю пружину и стопорную гайку положения регулятора разблокировки…

    Поверните центральный винт регулятора выпуска по часовой стрелке на один оборот от исходного положения, чтобы убедиться, что вы полностью снимаете давление — затем медленно поворачивайте винт регулятора выпуска против часовой стрелки, пока не почувствуете ЛЮБЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В НАПРЯЖЕНИИ — Сделайте это несколько раз, чтобы убедитесь, что вы чувствуете нужное место, где начинается натяжение — Когда вы удовлетворены, что у вас есть нужное место, поверните регулировочный винт назад на по часовой стрелке на 1/4 — 3/8 оборота , чтобы убедиться, что на диафрагме нет предварительного натяга. Весна.

    Примечание. :
    При повороте винта может быть трудно почувствовать нужное место. 8) 9)
    Вы можете взять рычаг разблокировки и проверить движение в месте крепления троса.
    Люфт (или отсутствие люфта) очевиден при регулировке винта.
    Проверьте движение там, в том же направлении, что и трос разблокировки.
    Вы можете легко почувствовать изменение зазора на рычаге при регулировке винта по сравнению с нечетким ощущением, которое вы получите на винте.
    «Ощущение» рычага выключения сцепления, где крепится трос сцепления, очень отчетливое, поэтому вы можете быть уверены, что все сделали правильно.

    Установите стопорную гайку регулятора разблокировки на место (повернув винт дальше на ТОЛЬКО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ — ДОСТАТОЧНО , чтобы гайка встала в ближайшее положение — Не поворачивайте винт больше против часовой стрелки) — Установите пружину обратно на гайкой и снова установите смотровую крышку на первичный корпус и при необходимости подтяните подножку…

    Теперь вернитесь к регулятору троса сцепления — Отвинтите две части, чтобы удлинить регулятор ровно настолько, чтобы все еще оставался 1/8 дюйма свободного хода в движении рычага сцепления, ПЕРЕД НАЧАЛОМ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ (проверьте это на соединение троса с рычагом) — Теперь затяните стопорную гайку на регуляторе троса и наденьте резиновый чехол на него…

    ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ — ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО СЦЕПЛЕНИЕ ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛЮЧАЕТСЯ. — Потяните рычаг сцепления, включите вторую передачу и покатайте велосипед вперед и назад, чтобы убедиться, что сцепление отсоединяет трансмиссию от двигателя !!!

    СЕЙЧАС ЗАСТАВЬТЕ ПЕРЕДАЧУ НА НЕЙТРАЛЬНО !!!

    БУДЬТЕ КРАЙНЕЙ ОСТОРОЖНЫ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕЛОСИПЕДА ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ — ЕСЛИ ВЫ ПОЛУЧИЛИ НЕПРАВИЛЬНО, ВЕЛОСИПЕД МОЖЕТ УПРАВЛЯТЬСЯ ВПЕРЕД, КОГДА ВЫ ВКЛЮЧАЕТЕ ПЕРЕДАЧУ, ДАЖЕ ТО, ЧТО У ВАС ПОЛНОСТЬЮ ВЫТЯНУЛ РЫЧАГ СЦЕПЛЕНИЯ !!! БУДЬТЕ БЕЗОПАСНЫ — ПРОВЕРКА И ДВОЙНАЯ ПРОВЕРКА !!!

    фото

    Регулировка троса сцепления на модели 98
    Регулировка рампы сцепления в сборе на модели 98

    Узел подшипника выключения сцепления

    16)

    Деталь Описание / Год> 1986-90 1991-93 1994-2003 2004+
    A- Регулировочный винт (5 / 16-24) 11735A 11735A 11752 11765Y
    B- Подшипник 8885
    C- Разъемная пластина 36730-84 37918-91 37918-91 36731-91
    D-Регулировочный винт — Стопорное кольцо 11046
    E-релиз плиты — стопорное кольцо 11045 37909-90 37909-90 37909-90

    Размеры подшипника 8885: Внешний OD = 30.00 мм, центральный ID = 10,00 мм и ширина внешней обоймы = 9,00 мм

    ПРИМЕЧАНИЕ. Подшипник (B) и выжимную пластину (C) можно приобрести уже в собранном виде. Номер детали 36731-91 — это узел выжимной пластины, который включает в себя как выжимную пластину 37918-91, так и стандартный подшипник 8885.

    фото

    Модернизированный подшипник выключения сцепления — HD P / N 8885 до 7200B Угловой шарикоподшипник

    Вы можете подумать о замене стандартного подшипника, номер по каталогу 8885, который представляет собой стандартный шариковый подшипник (эквивалент.до 6200). С помощью радиально-упорного подшипника (ФАГ 7200B), который обеспечивает дополнительную поддержку в осевом направлении, является лучшей альтернативой для этого приложения.

    Когда подшипник оригинального типа изношен или поврежден, самое время подумать о модернизации.
    24)

    Для получения дополнительной информации щелкните эту ссылку, чтобы перейти на страницу «Детали сцепления и модификации — вторичный рынок» в разделе «Ссылка».

    1986-1990 Детали корзины сцепления — используются на всех моделях 25)

    • 36791-84 — Корпус и звездочка сцепления

    • 36795-84 — концентратор (внешний) стопорное кольцо

    • 36799-84 — Подшипник ступичный

    • 36798-84 — концентратор (внутренний) стопорное кольцо

    • 36785-84 — Ступица сцепления

    • 5707 — Проставка ступицы сцепления

    • 11164 — Подшипник ступицы стопорного кольца

    1991-2003 Детали корзины сцепления — используется на всех моделях 26)

    • 36790-91 — Корпус сцепления и звездочка

    • 37904-90 — концентратор (внешний) стопорное кольцо

    • 36799-91 — Подшипник ступичный

    • 37905-90 — концентратор (внутренний) стопорное кольцо

    • 36785-91 — Ступица сцепления

    • 37870-91 — Шайба пружинная

    • 37495-91 — Гайка главного вала

    2004 и более поздние версии Детали корзины сцепления — Используется на всех моделях (кроме XR1200 / XR1200X) 27)

    • 36790-04 — Корпус и звездочка сцепления

    • 37904-90 — концентратор (внешний) стопорное кольцо

    • 36799-91 — Подшипник ступичный

    • 37905-90 — концентратор (внутренний) стопорное кольцо

    • 36785-91 — Ступица сцепления

    • 37870-91 — Шайба пружинная

    • 37495-91 — Гайка главного вала

    Корзина сцепления XR1200 / XR1200X разделяет 28)

    • 37899-02A — Корпус и звездочка сцепления

    • 37891-02 — Подшипник (наружный) Шайба упорная

    • 9214 — Ступичные игольчатые подшипники и наружное кольцо

    • 37892-02 — Внутреннее кольцо игольчатого подшипника

    • 37890-02 — Подшипник (внутренний) Упорная шайба

    • 37898-02A — Ступица сцепления

    • 37870-91 — Шайба пружинная

    • 37495-91 — Гайка главного вала

    1986-1990 Пружина диафрагмы

    1991-2003 Пружина диафрагмы

    2004-позже Пружина диафрагмы

    • 37910-04A — Стандартная диафрагменная пружина, используемая в моделях E04 и 05 883 29) 30)
    • 37910-04B (голубой) — Стандартная диафрагменная пружина используется на моделях L04 и 06-up 883 31) 32)
    • 37924-04 — Стандартная диафрагменная пружина, используемая в моделях E04 и 05 1200 33) 34)
    • 37924-04A (фиолетовый) — Стандартная диафрагменная пружина используется на моделях L04 и 06-up 1200 35) 36)
    • 37934-06 — Стандартная диафрагменная пружина, используемая в моделях XR-1200 / XR1200X 37)
      • HD Stock XR1200 Давление пружины диафрагмы составляет прибл.320 фунтов давления 38)

    1986-1990 Пластины сцепления — используются на всех моделях

    • 36788-84 — 7ea — Складские фрикционные пластины (бумажный материал)

    • 36787-84 — 5ea — Стальные распорные пластины

    • 36789-84 — 1шт — Пружинная пластина со склада

    • 36786-84 — 1шт — Прижимная пластина со склада

    Пластины сцепления 1991 г. и позже — Используется на всех моделях (немного отличается на XR-1200 / XR1200X)

    • 37911-90 — 8ea — Складские фрикционные пластины (бумажный материал)

    • 37913-90 — 6ea — Стальные распорные пластины стандартные

    • 37977-90 — 1 шт. — Пружинная пластина со склада.

    • 37912-91 — 1шт — Прижимная пластина со склада

    2008 и позже Диски сцепления XR — используются на моделях XR-1200 / XR1200X

    • 37911-90 — 7ea — Складские фрикционные пластины (бумажный материал)

    • 37913-90 — 7ea — Стандартные стальные распорные пластины

    • 37897-02 — 1шт — Фрикционная пластина Stock Judder (узкая)

    • 37895-02 — 1 шт. — Stock Judder Spring Seat

    • 37894-02 — 1шт — Stock Judder Spring (скошенная)

    • 37896-02 — 1 шт. — Прижимная пластина со склада

    91-up диски сцепления и расстояние между ними (F-St-F-St-F-St-F-SP-F-St-F-St-F-St-F). 39)

    «Начиная с 2004 года, модели 883 стали поставляться с более легкой пружиной сцепления, чем модели 1200». 40)
    Это было сделано для уменьшения усилия, необходимого для вытягивания рычага сцепления. В 2007 году также были изменены трос сцепления
    , чтобы уменьшить усилие рычага сцепления.

    Обратите внимание на разницу в прорезях между пальцами диафрагменной пружины пружин 1991-2003 годов и более поздних пружин 2004 года.
    Слева — пример «01», а справа — пример «06». Обе пружины модели 883. 41) 42)

    Как упоминалось выше, пластина пружины расположена в середине пакета сцепления. Он состоит из двух отдельных стальных пластин, скрепленных при помощи заклепок, подвижных плоских пружин, зажатых между двумя стальными пластинами. С обеих сторон пружинной пластины есть фрикционные пластины.Идея состоит в том, чтобы поглотить некоторую мгновенную силу сцепления сцепления и высвободить ее в течение нескольких микросекунд передачи энергии пружины. См. Этот пост # 44

    Хотя функциональная цель — хорошая идея, эта пружинная пластина вызвала неописуемые головные боли у многих гонщиков. Когда заклепки выходят из строя, они попадают между фрикционными и стальными дисками, вызывая неисправность сцепления, повреждая диски и корзину сцепления. 43)

    Вот хорошее описание наиболее распространенных симптомов отказа пружинной пластины:

    Я заметил, что сцепление тянется, затем стало труднее переключиться на нейтральную передачу, и когда я остановился, я увидел, что трос немного провисает, и рычаг не включается до середины тяги к рукоятке .С этим стало труднее справиться, поэтому я остановился, позаимствовал два гаечных ключа и убрал слабину там, где регулировочная ручка находится на тросе, где он проходит по трубе рамы.

    Я подумал, что это было бы хорошо, по крайней мере, чтобы доставить меня домой, и это действительно немного помогло, но быстро стало такой же большой проблемой, как и до того, как я отрегулировал кабель. (Цитата из FrankZ из XLForum. 44) )

    Parrothead, в той же ветке, упоминает, что, как и другие, когда его пружинная пластина вышла из строя, он заметил золотое мерцание (латунные пятна) в первичном масле при обслуживании двигателя. .Это контрольный признак, который можно наблюдать еще до открытия первичной крышки, чтобы проверить состояние корзины сцепления и первичной полости.

    Если неисправность не будет обнаружена вовремя, при сливе масла для ремонта в первичном масле могут появиться даже заклепки.

    Эту проблему лучше всего решить до того, как она случится. Эта тема XLForum включает в себя специальный опрос тех, у кого были или не были отказы пружинной пластины. В настоящее время опрос показывает следующие результаты: Solid — Нет = 61 Да = 19 / Резина — Нет = 95 Да = 67 — что показывает, что модели с резиновым креплением (2004 г. и позже) терпят неудачу в два раза чаще, чем модели с креплением на раме (1986- 2003 г.).

    Поскольку опрос не является контролируемым исследованием, я уверен, что он не точен. На самом деле, я подозреваю, что разница в частоте отказов между моделями выше, чем отражается, поскольку резиновые опоры выходят из строя гораздо чаще, чем модели с креплением на раму. В любом случае, пружинная пластина выходит из строя на любой из моделей EVO Sportster, и повреждения достаточно, чтобы избежать этой проблемы.

    Замена старой пружинной пластины на новую, штатную пружинную пластину — не типичное решение, предлагаемое на XLForum, хотя оно доступно.Зачем заменять одну подверженную поломке деталь другой такой же слабой?

    Предпочтительно полностью исключить пружинную пластину путем установки двух дополнительных стальных пластин и одной дополнительной фрикционной пластины. Это работает для сцепления 91 и выше. Это возможно с моделями 86-90, но из-за более толстых фрикционных пластин в них это не будет работать, если у вас не будет достаточного износа пластин, чтобы общая высота стопки упала на ниже 1,5662 дюйма. 45) Хотя это возможно на моделях 91 и выше со стандартными пластинами, более типичной реализацией для моделей 86 и старше является использование полного комплекта послепродажного обслуживания из новых стальных пластин и фрикционных пластин.Есть ряд поставщиков таких комплектов, например Energy One, Barnett & Alto, из различных материалов.

    Это решение действительно делает сцепление более «цепким», и иногда возникает связанный с ним «визг». Но большинство пользователей предпочитают спокойно отказаться от пружинной пластины, несмотря на эти «недостатки».

    Некоторые пользователи переключения мощности пользуются этой возможностью, чтобы заменить стандартную диафрагменную пружину на более прочную. Другие стараются не заставлять рычаг сцепления тянуть сильнее и могут даже установить комплекты выключения сцепления, которые облегчают тягу рычага сцепления.

    Если у вас действительно неисправна пружинная пластина, и вокруг первичной полости были разбросаны недостающие заклепки, обязательно проверьте, где бы ни находились эти биты. Корзина сцепления могла быть поцарапана из-за неисправности, что потребует тщательной обработки для удаления любых заусенцев или, если она достаточно серьезная, может потребоваться замена корзины сцепления. Если не отремонтировать должным образом, новые диски не будут двигаться плавно, чтобы выключить сцепление.

    Кроме того, существующие диски сцепления (стальные или фрикционные) могли быть деформированы во время отказа.Если пружинная пластина распалась, лучше всего заменить все стали и элементы трения, чтобы не переносить поврежденные детали вперед и не повредить новые. Вы также должны внимательно проверить, что прижимная пластина и спусковая пластина не были повреждены, а также какие-либо другие основные компоненты (цепь, звездочки и т. Д.).

    Вот изображения кровавой бойни в результате отказа пружинной пластины:
    46) 47) 48)

    ПРИМЕЧАНИЕ: Alto выпустила обновленную конструкцию пружинной пластины для моделей Sportsters 1991 года выпуска — Alto P / N 095763HD.В нем используются заклепки из нержавеющей стали вместо предыдущей конструкции с латунными заклепками. Время покажет, надежнее ли это. 49) >>> Ссылка на альт PDF <<<

    Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKПодробнее

    Профилактика и анализ отказов упорных подшипников

    Поиск

    Поиск

    • Дом
    • О нас
      • Новости
      • Карьера
      • СМИ
    • Продукты
      • Информационные продукты для легких условий эксплуатации
      • Информационные продукты для средних и тяжелых условий эксплуатации
      • Руководства (печатные и электронные)
      • Данные как услуга
      • FleetCross
      • Линия выбора
      • Программное обеспечение как услуга
    • Решения
      • Поставщики услуг и ремонта
      • Поставщики запчастей
      • Флот
      • Поставщики технологий
      • OEM
      • Все решения
    • Журнал
      • О журнале MOTOR
      • Проблемы
      • Электронные информационные бюллетени
      • 20 лучших инструментов
      • Рекламная информация
      • Верхняя полка
      • Знакомство с редакторами
      • Персонал по продажам и производству
      • Руководство по источникам
    • Свяжитесь с нами
      • Центр поддержки
      • Форма обратной связи по продажам
      • Поддержка продуктов Data Services
      • Поддержка розничных продуктов
      • Запросить общую информацию
      • Обучающие видео
      • MOTOR Magazine Контактная форма
    Меню
    • Дом
    • О нас
      • Новости
      • Карьера
      • СМИ
    • Продукты
      • Информационные продукты для легких условий эксплуатации
      • Информационные продукты для средних и тяжелых условий эксплуатации
      • Руководства (печатные и электронные)
      • Данные как услуга
      • FleetCross
      • Линия выбора
      • Программное обеспечение как услуга
    • Решения
      • Поставщики услуг и ремонта
      • Поставщики запчастей
      • Флот
      • Поставщики технологий
      • OEM
      • Все решения
    • Журнал
      • О журнале MOTOR
      • Проблемы
      • Электронные информационные бюллетени
      • 20 лучших инструментов
      • Рекламная информация
      • Верхняя полка
      • Знакомство с редакторами
      • Персонал по продажам и производству
      • Руководство по источникам
    • Свяжитесь с нами
      • Центр поддержки
      • Форма обратной связи по продажам
      • Поддержка продуктов Data Services
      • Поддержка розничных продуктов
      • Запросить общую информацию
      • Обучающие видео
      • MOTOR Magazine Контактная форма

    Часто задаваемые вопросы | NTN Подшипник

    ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

    НОМЕРА И ОБОЗНАЧЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

    ПОДШИПНИКИ КОНУСНЫЕ РОЛИКОВЫЕ

    ПОДШИПНИКИ РОЛИКОВЫЕ СФЕРИЧЕСКИЕ

    ПОДШИПНИКИ УГЛОВЫЕ КОНТАКТНЫЕ ШАРИКОВЫЕ

    ДОПУСК И ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА

    СМАЗКА

    • Где ближайший дистрибьютор или местный продавец? Обратитесь в службу поддержки клиентов по телефону 1-800-323-2358, и они свяжут вас с региональным торговым представителем или местным дистрибьютором.Или выполните поиск авторизованного дистрибьютора NTN здесь [ССЫЛКА НА: 3.0 — ПОИСК ДИСТРИБЬЮТОРА].
    • Есть ли у NTN техническая поддержка на месте? Как мне запланировать посещение? NTN оказывает нашим клиентам техническую поддержку на местах. Свяжитесь с вашим местным торговым представителем NTN, чтобы организовать визит.
    • Значения грузоподъемности различаются от производителя к производителю. Есть ли какой-то один метод, который можно использовать для сравнения подшипников одинаковых стилей? Значения грузоподъемности действительно не отличаются от производителей, методы, используемые для расчета номинальных нагрузок, разные.Некоторые производители используют стандарт ABMA, некоторые — промышленный стандарт США, некоторые — эквивалентные расчеты динамической нагрузки. Как правило, если внутренняя конструкция такая же, значения грузоподъемности будут эквивалентными.
    • Какие факторы следует учитывать при выборе подшипника? Все данные приложения (нагрузки, скорости, ориентация и т. Д.), Предполагаемое использование и окружающая среда.
    • Где производятся конкретные типы подшипников на заводе? NTN имеет производственные предприятия в Азии, Америке и Европе, каждый из которых производит широкий спектр видов продукции.Свяжитесь с инженером NTN для получения информации о конкретных подшипниках.
    • Есть ли в NTN какие-либо OEM-программы, похожие на Timken? Обратитесь в отдел продаж NTN.
    • Будут ли доступны детали / чертежи BCA? NTN продолжает поддерживать линейку продуктов BCA. Отдельные отпечатки можно запросить у инженеров NTN.
    • Что означает термин «качество электродвигателя»? Термин «качество электродвигателя» широко используется для описания подшипников, которые соответствуют воспринимаемому «более высокому» уровню качества, чем стандартный подшипник ABEC-1.Свяжитесь с отделом маркетинга NTN для получения брошюры о качестве электродвигателя.
    • Для чего используется префикс «4T-»? Префикс «4T-» обозначает конический роликовый подшипник, который изготовлен из специальной закаленной подшипниковой стали и может быть заменен конусом других производителей с таким же номером детали.
    • В чем разница между уплотнениями LLB и LLU? Уплотнение «LB» — это бесконтактное уплотнение для пониженного крутящего момента или требований к более высокой скорости.Уплотнение «LU» — это контактное уплотнение для лучшего контроля загрязнения смазки, но контактное трение увеличивает крутящий момент и снижает предельную скорость.
    • Что такое номенклатура прецизионных подшипников (P4, P5, допуски)? NTN соответствует классам точности ISO P0, P6, P5, P4 и P2, которые эквивалентны классам ABMA ABEC 1, ABEC 3, ABEC 5, ABEC 7 и ABEC 9 соответственно.
    • В чем разница между T и D1 или каково обозначение масляного отверстия? D1 всегда обозначает функцию повторной смазки (любой подшипник).T — старая номенклатура корпусов подшипниковых узлов дюймового размера с функцией повторной смазки.
    • Какое обозначение у бронзового сепаратора на цилиндрических роликоподшипниках? Обычно суффикс G1 используется для обозначения бронзового или латунного сепаратора в цилиндрических роликоподшипниках. В редких случаях также использовалась клетка типа L1.
    • Какое обозначение у сферических роликоподшипников с коническим отверстием? Коническое отверстие на любом подшипнике NTN (кроме конических роликоподшипников) имеет суффикс «K» (передаточное число от 1 до 12) или «K30» (передаточное число от 1 до 30).
    • Что означает соответствие CE или C0? NTN не использует «CE» или «C0». Это конкурентные термины для электродвигателя и нормальных внутренних зазоров. Зазор не указывает на какой-либо тип посадки.
    • Что означает V1 в конце номенклатуры радиальных шарикоподшипников? Для NTN «V1» обозначает первую особую вариацию этого базового номера детали. Эти буквы суффикса не указывают на какие-либо особенности. Отпечаток нужно будет просмотреть, чтобы увидеть точные особенности.
    • Что означает U3A в конце номенклатуры радиальных шарикоподшипников? В номере детали, например, 6313ZZC3 / 2AU3A, «U3A» может быть кодом упаковки или конкретным идентификационным кодом клиента. Это не влияет на характеристики подшипника.
    • Что означает LD1NR? LD1NR — это текущий суффикс, используемый для вкладышей цилиндрических подшипниковых узлов наружного кольца. Буква «L» означает, что он соответствует новым японским промышленным спецификациям. «D1» указывает, что у него есть функция повторного смазывания.В «NR» означает, что он имеет пружинное стопорное кольцо паз и стопорное кольцо на наружном диаметре. Этот новый суффикс (LD1NR) заменит старый суффикс D1NR во всех будущих заказах на склад для этого типа подшипников.
    • Ваши свечи такие же, как у Timken? Взаимозаменяемы ли они с Timken? Все конические роликоподшипники NTN-Bower, а также конические роликоподшипники NTN с префиксом «4T-» или «ET-» являются взаимозаменяемыми Timken.
    • Науглерожены ли конические подшипники? Все конические роликоподшипники NTN-Bower и конические роликоподшипники NTN с префиксом «4T-», «ET-» или «E-» цементированы.Конические роликоподшипники класса ISO с суффиксом «U» и конические роликоподшипники NTN, не имеющие ранее упомянутого префикса, будут подвергаться сквозной закалке, хотя они, как правило, имеют большие размеры (внешний диаметр 8 дюймов и больше).
    • Производит ли NTN узлы с коническими роликами? И NTN, и NTN-Bower производят 2- и 4-рядные узлы, некоторые из которых можно найти в каталоге NTN-Bower и каталоге NTN Large Bearing (2250 / E).
    • Производит ли NTN особо прецизионные конические роликоподшипники? NTN действительно производит некоторые размеры конических роликоподшипников с высокими классами точности (т.е.е. ABMA классы -3, -0, -00 и т. Д.). Пожалуйста, свяжитесь с NTN Engineering для получения более подробной информации.
    • Каков рекомендуемый осевой люфт для конических роликоподшипников? Осевой зазор зависит от приложения или предварительно установлен в случае сборок типа NA. Следует соблюдать рекомендации производителя машины. По вопросам новых разработок обращайтесь в компанию NTN Engineering.
    • В чем разница между сферическими роликоподшипниками B-типа и E-типа? Сферический роликоподшипник типа B имеет асимметричные ролики, которые направляются центральным ребром внутреннего кольца для лучшего контроля перекоса.В сферических роликоподшипниках типа E используются большие симметричные ролики для увеличения грузоподъемности, что быстро становится отраслевым стандартом. С недавним приобретением SNR NTN может поставить больше сферических роликоподшипников E-типа, чем когда-либо.
    • Производит ли NTN сферические роликоподшипники с уплотнением? NTN производит ограниченную серию сферических роликоподшипников с уплотнением, серию WA22200, MX-W22200 и различные специальные номера деталей. Пожалуйста, свяжитесь с NTN Engineering для получения более подробной информации.
    • Производит ли NTN радиально-упорные подшипники? NTN производит полную линейку стандартных и высокоскоростных радиально-упорных подшипников.
    • Как обозначаются комплекты (пары) на ваших радиально-упорных подшипниках? Парное расположение радиально-упорных подшипников обозначается как «D2» (универсальная пара заподлицо с заземлением), «DB» (согласованная прямая пара), «DF» (согласованная прямая пара) и «DT» ( подобранная тандемная пара).
    • Производит ли компания NTN радиально-упорные подшипники со стальным сепаратором? NTN предлагает различные варианты сепараторов, в том числе стальные для наших радиально-упорных подшипников.
    • Что такое взаимное и прямое соединение в радиально-упорных подшипниках? Спина к спине (DB) или лицом к лицу (DF) — это дуплексное расположение радиально-упорных подшипников (также может относиться к коническим подшипникам).Эти устройства могут воспринимать радиальные и осевые нагрузки в любом направлении. Компоновки DB имеют большой разброс между центрами подшипников, и их следует выбирать, когда для применения требуется жесткий вал. Устройства DF имеют очень короткий разброс между центрами и должны применяться, когда требуется небольшое смещение вала. Компоновка DB требует зажима внутренних колец, тогда как компоновка DF требует зажима внешних колец.
    • В чем разница между радиально-упорными подшипниками и радиальными шарикоподшипниками? Шарикоподшипники с радиальным желобом представляют собой подшипник неразборного типа, в котором линия, соединяющая точки контакта внутреннего кольца, стального шарика и внешнего кольца, находится под углом 0 ° в радиальном направлении.Они предназначены для восприятия в основном радиальных нагрузок, но могут выдерживать некоторую осевую нагрузку в любом направлении. Радиально-упорные подшипники также являются неразборными. Линия, соединяющая точки контакта внутреннего кольца, стального шара и внешнего кольца, образует угол с линией, проведенной в радиальном направлении, называемой углом контакта. Радиально-упорные подшипники могут выдерживать относительно большие осевые нагрузки в одном направлении в дополнение к радиальным нагрузкам. Чем больше угол контакта, тем больше становится допустимая осевая нагрузка.
    • Влияет ли внутренний зазор на точность подшипника (C3 по сравнению с P3)? C3 — это внутренний зазор или количество внутреннего свободного пространства между телами качения и дорожками качения подшипника. P3 не существует. P6 — это класс точности ISO, эквивалентный ABEC-3, или точности, с которой изготовлен подшипник. Зазор не влияет на допуск, а допуск не влияет на зазор.
    • Объясните разницу между С3 и нормальным зазором? Классы зазора установлены ABMA.C3 — это спецификация зазора на один класс больше, чем «C Normal» (иногда обозначаемая как «C0» в радиальных шарикоподшипниках с глубоким желобом).
    • Есть ли таблица, показывающая диапазоны радиальных зазоров как в метрических, так и в дюймах? NTN обычно не публикует таблицы зазоров с дюймовыми размерами.
    • Что такое предварительная нагрузка? Предварительный натяг — это начальная нагрузка или «отрицательный зазор», прилагаемый к подшипнику до или во время работы. Это приводит к тому, что поверхности тела качения и дорожки качения испытывают постоянные упругие сжимающие силы в точках контакта.Это делает подшипник чрезвычайно жестким, так что даже при приложении нагрузки к подшипнику радиальное или осевое смещение вала сводится к минимуму.
    • Безопасно ли использовать посадку C3 вместо стандартной? C3 не подходит, это внутренний зазор. Посадка — это то, насколько туго или свободно вал и корпус удерживают подшипник на месте. В большинстве случаев восстановления электродвигателя зазор C3 может использоваться вместо нормального зазора. Свяжитесь с инженером NTN для других приложений.
    • В чем разница между ABEC-3 и C3? Улучшается посадка до C4 или до C2? ABEC-3 — это класс допуска ABMA. C3 — это спецификация внутреннего зазора. Посадка — это соотношение между отверстием подшипника и внешним диаметром относительно отверстия корпуса и внешнего диаметра вала. Допуск, зазор и посадка являются независимыми размерами, хотя в некоторых случаях выбор большего внутреннего зазора может позволить вам использовать более плотную посадку с натягом. За подробностями обращайтесь к NTN Engineering.
    • Какие стандартные пластичные смазки NTN? 2AS (Shell Alvania 2S), 5K (Kyodo Yushi Multemp SRL) и 3AS (Shell Alvania 3S) считаются стандартными смазками NTN. L627 (Mobil Polyrex EM) — текущая стандартная смазка для большинства запасов послепродажного обслуживания. 5K является стандартом для подшипников малого размера. 3AS является стандартом для подшипниковых узлов.
    • Что такое высокотемпературная смазка? NTN имеет в списке около 700 смазок. Чтобы выбрать один для конкретного приложения, требуется дополнительная информация о приложении.
    • Какая смазка лучше всего подходит для большинства подшипников общего назначения? Текущая стандартная смазка NTN для неизвестного применения на вторичном рынке — L627 (Mobil Polyrex EM). В большинстве случаев подойдет качественная консистентная смазка общего назначения, загущенная литием или полимочевиной.
    • Сколько смазки слишком много? Для общего применения большинством производителей стандартным считается заполнение 30% свободного пространства подшипника консистентной смазкой. Для низкоскоростных применений в суровых условиях (например, в сельскохозяйственной технике) иногда может потребоваться больший объем заполнения.Для высокоскоростных приложений (например, ручных инструментов) может потребоваться меньшая заливка. Уточняйте наличие особых требований у инженеров NTN.
    • Какую смазку можно использовать при обслуживании навесных агрегатов? Стандартные вкладыши подшипникового узла предварительно смазаны консистентной смазкой с литиевым мылом (Shell Alvania 3S). Для повторной смазки следует использовать консистентную смазку с тем же мылом / загустителем (литиевым).
    • Что обозначает каждый код смазки? Код смазки на номере подшипника определяет производителя, марку и объем заливки.
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *