Тягач Volvo мощностью 2400 л.с. установил несколько рекордов — журнал За рулем
Сразу два достижения записала в свой актив марка Volvo. Ее сумасшедший тягач по имени Iron Knight, «железный рыцарь» под управлением ветерана гонок на грузовиках Бойе Овербринка, установил мировой рекорд и ко всему прочему умчался от вертолета.
Почти две с половиной тысячи лошадиных сил… Тюнинговый суперкар или дрэгстер? Все гораздо круче и страшнее одновременно: столь невероятной отдачей располагает тягач Volvo Iron Knight, построенный специально для установления среди грузовиков мирового рекорда прохождения 500-метровой дистанции и километра.
За руль монстра сел седовласый швед Бойе Овербринк, не по наслышке знакомый с гоночными грузовиками, включая те, что способны установить мировое достижение. В 1994-м скандинавский пилот стал чемпионом европейского первенства, а в 2012-м установил рекорд на гибридном тягаче Mean Green. «Железный рыцарь» массой 4,5 тонны заметно сильнее того капотного монстра: он на тонну легче и на 600 «лошадей» мощнее! Его 13-литровый дизель с четырьмя турбонагнетателями генерирует 2400 л.
с. и 6000 Нм — этого достаточно, чтобы выжать 276 км/ч! Но предельная скорость в данном случае не так важна, как стартовый рывок и умопомрачительное ускорение на протяжении всей дистанции.
Заезд проводили на полигоне в окрестностях города Шеллефтео, расположенного на севере Швеции. Мировой рекорд засчитывается не по результату одного прохвата, а по среднему результату двух заездов. Грузовик показал 13,71 с на дистанции в полкилометра и среднюю скорость 131,29 км/ч, а 1000-метровый маршрут одолел за 21,29 с и показал средние 169 км/ч.
- Тюнинг-ателье Heico Sportiv, специализирующееся на доводке автомобилей Volvo, анонсировало программу модификаций для седана S90 D5. Перенастройка электронного управляющего блока повышает мощность с 235 до 258 л.с.
- Фотошпионы уже предоставили доказательства подготовки нового кроссовера, идущего на смену современному XC60. Его разрабатывают на модульном шасси SPA, которое легло в основу кроссовера XC90, седана S90 и универсала V90.
Фото, видео: Volvo
Как из катапульты: 2400-сильный тягач Volvo установил мировой рекордСразу два достижения записала в свой актив марка Volvo. Ее сумасшедший тягач по имени Iron Knight, «железный рыцарь» под управлением ветерана гонок на грузовиках Бойе Овербринка, установил мировой рекорд и ко всему прочему умчался от вертолета.
Как из катапульты: 2400-сильный тягач Volvo установил мировой рекордКак из катапульты: 2400-сильный тягач Volvo установил мировой рекордСразу два достижения записала в свой актив марка Volvo. Ее сумасшедший тягач по имени Iron Knight, «железный рыцарь» под управлением ветерана гонок на грузовиках Бойе Овербринка, установил мировой рекорд и ко всему прочему умчался от вертолета.
Как из катапульты: 2400-сильный тягач Volvo установил мировой рекордVolvo Mean Green — гоночный грузовик гибрид
Может ли грузовик обогнать спортивную машину? Может, если это Volvo Mean Green, разработанный компанией Вольво.
Это необычное соревнование прошло на выставке грузовиков– «Trucking Festival». Участвовали в заезде Volvo и Ferrari. Несмотря на то, что в начале гонки Феррари вырвалась вперед, грузовику удалось отыграть отставание и придти на полкорпуса впереди спортивной машины.
Самое любопытное, что помимо скорости, огромная машина может еще и похвастаться дружелюбием к природе – она гибридная. В качестве силовой установки используется 700 сильный, дизельный двигатель Volvo D16. Этот силовой агрегат устанавливается на серийные машины марки, и купить грузовик с таким мотором может любой.
Конечно, 700 сил явно недостаточно для гонок со спортивными машинами. Поэтому, для получения нужных характеристик используется двойной турбонаддув, позволяющий довести мощность дизеля до 1900 лошадиных сил.
При этом, крутящий момент достигает в пике пяти с половиной тысяч Нм. Но и этого мало, в паре с дизелем работает электродвигатель, добавляющий около 200 лошадиных сил и тысячу сто Нм. Крутящего момента. Для работы электромотора на машине установлено более 200 килограммов аккумуляторных батарей.
Вся эта громадная мощность передается на задние колеса через автоматическую коробку передач Volvo I-Shift. Естественно, чтобы избежать постоянной пробуксовки, заднюю ось автомобиля приходится дополнительно нагружать балластом. Немного скомпенсировать лишний груз помогает карбоновая кабина, а спортивный обвес, тоже из карбона, позволяет уменьшить сопротивление воздуха. В результате, максимальная скорость Volvo Mean Green Hybrid – более 250 километров в час, а до первой сотни он разгонится за 4 секунды.
Помимо гонок со спортивными машинами, Volvo Mean Green Hybrid установил и вполне солидные рекорды, зарегистрированные Международной автомобильной федерацией. При старте с места, он показал скорость 152,25 км/ч на километровой дистанции, 115,34 на пятистах метрах и 218,780 км/ч на километре при старте с хода.
Реклама от Google
Тест-драйв: FH Viking – новый флагман флотилии Volvo
Редакция ГиД продолжает проведение ранее объявленной серии тест-драйвов новых грузовых автомобилей, доступных на российском рынке. На сей раз выбор нашего портала пал на Volvo FH Viking — флагман серии FH шведского производителя.
По просьбе редакции ГиД данный седельный тягач протестировала опытный автомобилист и известный автоспортсмен, пилот профессиональной гоночной команды B-Tuning и мастер спорта по автоспорту Татьяна Елисеева.
Комфорт водителя
Из заявлений производителя следует, что Volvo FH Viking представляет собой образец «лимитированной серии тягачей с топовыми эксплуатационными характеристиками, изысканным комфортом водителя, высоким уровнем безопасности и заботой о топливной эффективности».
Дизайн интерьера у Viking выдержан в строгих тонах. Пространство кабины благодаря панорамному люку расширяется за границы физического восприятия
Дизайн интерьера флагмана серии FH выдержан в строгих тонах. Приборная панель, двери, руль и сиденья обтянуты черной кожей с синей строчкой, а поручни стилизованы под эту же отделку. Пространство кабины благодаря панорамному люку расширяется за границы физического восприятия.
Удобно, что в большом количестве полок, карманов, держателей, ниш и углублений могут аккуратно расположиться все нужные и любимые вещи. Наличие автономного отопителя, стояночного климат-контроля, кофейного аппарата и холодильника — все это создает атмосферу, которую вместе с широкими спальными полками, анатомическим матрасом с наматрасником можно назвать если не роскошной, то очень уютной. Дополняет картину регулируемая интенсивность внутреннего освещения с четырьмя режимами настроек.
Из недостатков можно отметить разве что тот факт, что не до конца складывается верхняя полка спальника.
В целом рабочее место водителя очень эргономично и способно с комфортом расположить водителя практически любой комплекции. И я со своим ростом в 1 м 60 см, и мужчина почти двухметрового роста — мы оба смогли подогнать сиденье и руль в удобные для длительной поездки положения, которые обеспечивают полную видимость дисплеев.
РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ ОЧЕНЬ ЭРГОНОМИЧНО И СПОСОБНО С КОМФОРТОМ РАСПОЛОЖИТЬ ВОДИТЕЛЯ ПРАКТИЧЕСКИ ЛЮБОЙ КОМПЛЕКЦИИ
Управление автомобилем
Сначала мы ездили пару часов на тягаче с демо-прицепом весом 4 т вокруг города Зеленограда по магистралям. После чего я отцепила его и пару часов поездила на одном тягаче в различных режимах.
В полу всего две педали и селектор КПП. В автоматическом режиме пустой автомобиль легко трогается с пятой передачи, а с прицепом — с третьей, что отражается на дисплее. Передача подбирается от нагрузки на оси: электроника считывает данные по осям и определяет, с какой передачи начинать и осуществлять движение.
Я попробовала ездить в двух автоматических режимах работы КПП: Econom и Power. И хотя оба режима не выходят из «зеленой зоны», в режиме Power наблюдается больше оборотов до переключения.
Внутри кабины шум двигателя слышен очень приглушенно. Мотор чутко отзывается на педаль акселератора, и создается впечатление легкости и простоты в управлении легкового автомобиля с автоматом. Реалистичности этому чувству добавляет и реакция тягача на руль, который управляется как в легковой машине — рулевой рейкой. В целом тягач чуткий на управление, а мотор отзывчивый на дросселирование даже при движении с грузом.
«В целом тягач чуткий на управление, а мотор отзывчивый на дросселирование даже при движении с грузом».
Далее я перешла на ручное управление КПП, — переключая клавиши «плюс»/«минус» и руководствуясь всплывающими на дисплее подсказками в форме стрелок «вверх» и «вниз». В определенных ситуациях это необходимо, но в моменты передвижения по перекресткам на окраине города правая рука все время была занята этими переключениями.
Пожалуй, охотно начинаешь верить специалистам «Глобал Трак Сервис» в том, что перевозчики, которые изначально скептически относились к электронной КПП, в дальнейшем всегда предпочитают автомобили с I-Shift как более удобные и экономичные в эксплуатации. По их словам, проведенный недавно конкурс «Лучший водитель Volvo» продемонстрировал, что автоматизированная I-Shift показала результаты — при трогании на льду как груженого, так и пустого автомобиля — даже лучше, чем опытные водители, использующие ручное управление или стандартную коробку со сцеплением!
Также мне было интересно наблюдать, как автоматический режим мог перескакивать через передачу или даже сразу через две, подбирая оптимальный режим движения, в то время как в ручном режиме я могла переключать передачи лишь последовательно.
Представители Volvo Trucks любезно разрешили мне «покрутить» и «позаваливать» тягач на асфальтовой площадке — для проверки работы электронной системы стабилизации. На мой взгляд, эта система работает идеально, искусственно создать нештатную ситуацию не получилось.
Ни малейшего намека на снос оси или сильный крен даже при интенсивном маневрировании не отметила.
Добавлю и то, что в тягаче я не заметила каких-либо второстепенных мелочей, которые требовали бы от водителя постоянной концентрации внимания даже в простых ситуациях. Например, электрический стояночный тормоз у «викинга» автоматически отключается при начале движения в автоматическом режиме КПП.
ДВИГАТЕЛЬ У FH VIKING – 13-ЛИТРОВЫЙ ТУРБИРОВАННЫЙ, ВЫДАЮЩИЙ 540 Л.С. И 2600 Н.М. КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Двигатель, КПП, расход топлива
Двигатель у FH Viking — 13-литровый турбированный D13C540, выдающий 540 л. с. и 2600 Н⋅м крутящего момента. Техника соответствует экологическому классу «Евро-5».
12-ступенчатая АКПП I-Shift с однодисковым сухим сцеплением оснащена программным обеспечением для переключения передач I-Shift long haul (TP-LONG). Программное обеспечение содержит интеллектуальные функции и, по данным производителя, позволяет снизить расход топлива до 7%.
По словам представителей Volvo Trucks, конфигурация КПП поставляется в разных вариантах в зависимости от выполняемых грузовиком задач. Установленная электронная система автоматически подбирает передачи и управляет мощностью 540-сильного двигателя, поэтому о его эластичности речь вести сложно: ее хватает всегда. Даже для 60-тонных автопоездов, которые бороздят Финляндию.
Интересно, что под педалью газа имеется редко встречающаяся сейчас функция kick-down, позволяющая экстренно набрать обороты и совершить необходимый маневр.
«Система автоматически подбирает передачи и управляет мощностью 540-сильного двигателя. Поэтому его хватает всегда».
По словам представителей дистрибьютора, «викинг» поставляется в Россию с двумя вариантами передней подвески — независимой и классической балкой.
Как говорят в самом Volvo Trucks, независимая подвеска на отечественных дорогах, к сожалению, не прижилась и потому у нас в основном эксплуатируются передние мосты с параболическими листами рессор.
Из вспомогательных электронных систем отмечу наличие функции трогания в подъем.
Компания-производитель подчеркивает, что у данного автомобиля усовершенствована аэродинамика. Новые спойлеры уменьшают сопротивление встречному воздушному потоку благодаря чему также снижается расход топлива.
Но в первую очередь расход сильно зависит от стиля и условий вождения. Например, в нашем случае при езде без груза расход автомобиля составил 23 л на 100 км. По данным самой компании, средний расход груженого автомобиля на магистралях — около 35 л на 100 км.
РАСХОД ТОПЛИВА ПРЕЖДЕ ВСЕГО ЗАВИСИТ ОТ СТИЛЯ И УСЛОВИЙ ВОЖДЕНИЯ. ПО ДАННЫМ VOLVO, СРЕДНИЙ РАСХОД ГРУЖЕНОГО АВТОМОБИЛЯ НА ДОРОГАХ СОСТАВЛЯЕТ ОКОЛО 35 Л/100 КМ
Безопасность
Наш тест-драйв прошел без каких-либо происшествий, поэтому о безопасности — только в теории.
Система предупреждения о фронтальном столкновении срабатывает в зависимости от скорости движения: она выдает звуковой сигнал, проецирует красную полосу на лобовое стекло, а если водитель не предпринял действий, то и самостоятельно останавливает автомобиль.
Еще одна интересная и умная фишка — система контроля полосы движения, которая предупреждает водителя о возможном выезде со своей полосы движения. Но в России она практически не работает из-за недостаточно хорошей разметки.
У Volvo FH 540 дисковые тормоза расположены по окружности колес. Как и любой тяжеловоз, данный тягач оснащен ретардером — «горным тормозом». У «викинга» четыре режима работы ретардера: автомат и три программных. Управляется он с помощью подрулевого переключателя.
Важный момент: на всех грузовых моделях Volvo по умолчанию установлен автоматический электронный ограничитель скорости в 90 км/ч. Теоретически эту планку можно повысить, но только через систему тяжелых согласований с представительством Volvo и заводом-изготовителем.
«На всех грузовых моделях Volvo по умолчанию установлен автоматический ограничитель скорости в 90 км/ч».
Дополнительный функционал
На дисплей бортового компьютера выводятся все текущие параметры: давление в шинах, нагрузка по осям, заряд АКБ, температура и давление масла, а также расход топлива, износ тормозов, прочие эксплуатационные и диагностические данные. Удобно, что с помощью экрана можно также выйти в Интернет, проложить маршрут в системе навигации, посмотреть данные с камер и т. п.
Слева от водителя находится небольшой пульт управления, с помощью которого с автомобилем можно делать практически все — от управления всей системой света, до изменения оборотов двигателя.
Управление задней пневмоподвеской может быть произвольным или при желании можно выбрать несколько стандартных режимов — например, для парома или магистрали.
Кроме того, на дисплее бортового компьютера или на выносном пульте отражается загрузка по осям тягача и прицепа — таким образом водитель при погрузке может сразу правильно распределить груз.
С помощью поднятия или опускания задней пневматической системы также можно перераспределить нагрузку по осям. Система отражает данные и тягача и прицепа как одной системы.
Стоит добавить, что в распоряжении водителя «викинга» также имеется установленное в телефоне приложение DynaFleet. Оно позволяет отслеживать расположение, движение и уровень топлива, а также его расход и все текущие параметры автомобиля и поездки в целом.
Но раз уж водителю с таким приложением слить солярку не получится, то предлагается топливо сэкономить. По словам представителей Volvo Trucks, многие владельцы таких тягачей используют систему премий, выплачивая их водителям сразу после каждой поездки в зависимости от количества сэкономленного топлива.
Также система DynaFleet позволяет связаться с сервисной службой и передавать данные о техническом состоянии автомобиля.
Эксплуатация, сервис и стоимость
Татьяна Елисеева: «Volvo FH Viking – настоящий премиальный тягач, и недостатков у него действительно мало.
Пожалуй, самый главный из них – это цена».
Подписка на транспортно-информационную систему DynaFleet включена в стоимость тягача Volvo FH Viking, равно как и три года фирменного сервисного контракта, а также возможность обучения водителя по программе «Эффективное вождение».
Межсервисный интервал по замене масла в двигателе составляет до 100 тыс. км, а в КПП — до 400 тыс. км (в зависимости от региона и климатических условий эксплуатации может быть снижен по рекомендации фирменной СТО Volvo Trucks).
Ну и главное: стоимость флагмана шведской марки составляет около 126 тыс. евро. Это сравнимо с основными моделями Volvo для средне- и дальнемагистральных перевозок FH 420, Volvo Fh560 и Volvo FH500, цены на которые варьируются в диапазоне от 92 тыс. до 102 тыс. евро.
В качестве общего резюме хотелось бы сказать следующее. По итогам тест-драйва я смогла убедиться, что испытанный Viking — это самый настоящий премиальный тягач. И недостатков как таковых у него действительно мало.
Пожалуй, самый главный недостаток для российского покупателя — это цена.
P.S. Редакция ГиД выражает благодарность компании Volvo Group Trucks Russia и ее представителю Олегу Васильченко, а также пилоту профессиональной гоночной команды B-Tuning Татьяне Елисеевой за помощь в подготовке данного материала.«Ну и главное: стоимость флагмана шведской марки составляет около 126 тыс. евро. Это сравнимо с основными моделями Volvo».
текст: Татьяна Елисеева, Максим Алексеев
фото: Виталий Блинушов
5 октября 2017 года
Грузовые шины Goodyear – самые быстрые в мире
Грузовой автомобиль The Iron Knight («Железный Рыцарь» – англ.) производства Volvo Trucks установил два новых мировых рекорда скорости среди грузовиков на шинах Goodyear. В свою очередь, эти шины стали самыми быстрыми шинами для грузовых автомобилей в мире.
Они были разработаны и изготовлены Goodyear благодаря длительному сотрудничеству с ведущим производителем грузовых автомобилей Volvo Trucks.
Обуздать крутящий момент
The Iron Knight массой 4,5 тонны и мощностью в 2 400 лошадиных сил, оснащенный шинами Goodyear, преодолел дистанцию в 1 тыс. метров с места за 21,29 секунды. Средняя скорость при этом составила 169,9 км/ч (105 миль/ч).
The Iron Knight также установил новый рекорд на дистанции в 500 метров, преодолев ее за 13,71 секунды. Машина показала среднюю скорость в 131,29 км/ч (81,6 миль/ч). Еще больше впечатляет максимальная скорость грузовика во время рекордных заездов, которая составила 276 км/ч (171,5 миль/ч).
Производство уникальных шин для рекордсмена стало возможным благодаря опыту, приобретенному Goodyear в гонках грузовиков. Эти самые быстрые шины оснащены стандартным каркасом грузовых шин Goodyear последнего поколения, которые ездят по дорогам всей Европы. Новые рекорды скорости, установленные The Iron Knight на шинах Goodyear, являются наглядной демонстрацией лидерства технологий Goodyear в транспортной отрасли.
«Сцепление с гоночным треком для грузовика массой 4,5 тонны с чрезвычайными мощностью и крутящим моментом на скорости почти 280 км/ч является настоящим вызовом для шин», – отметил директор по технологиям департамента шин для коммерческого транспорта компании Goodyear в регионе Европы, Среднего Востока и Африки Лоран Колантонио.
«Возможность разработать шины, которые установили новые рекорды скорости, доказывает наше мастерство в использовании передовых технологий и инноваций для производства исключительных шин. Это касается как шин The Iron Knight, так и шин нашей стандартной линейки для грузовых автомобилей, которые предоставляют высочайший уровень рабочих характеристик нашим клиентам и помогают им уменьшать операционные расходы», — добавил он.
При разработке шин для рулевой оси Goodyear The Iron Knight 315/70R22.5 за основу были взяты шины Goodyear Truck Racing для гонок. Они используются на всех автомобилях, участвующих в Европейском чемпионате по гонкам на грузовиках FIA (Международной автомобильной федерации). Шины для ведущей оси 495/45R22.5 выдерживают невероятный крутящий момент, который развивает The Iron Knight.
Оба типа шин сконструированы на основе каркаса шин из стандартной линейки Goodyear с использованием специально разработанного состава и рисунка протектора. Боковые поверхности самых быстрых шин для грузовиков украшает надпись Goodyear The Iron Knight.
Рекорды были установлены на закрытом испытательном треке в Северной Швеции. Грузовиком The Iron Knight управлял Бойе Овебринк (Boije Ovebrink), который имеет более чем тридцатилетний опыт гонок на легковых и грузовых автомобилях. До этого он уже пять раз устанавливал новые рекорды скорости. На время подготовки публикации рекорды рассматриваются в FIA.
Партнерство Volvo Trucks и Goodyear
Volvo Trucks и Goodyear имеют долгую историю крепких партнерских отношений. В особенной степени это касается установления новых мировых рекордов скорости. The Mean Green, которым управлял тот самый Бойе Овебринк, стал самым быстрым гибридным грузовиком в 2012 году. Тогда были установлены два мировых рекорда скорости на шинах Goodyear, разработанных специально для грузовых автомобилей.
все статьи
список новостей
Главная гонка Volvo
С.
Уколов
У большинства Volvo ассоциируется исключительно c автомобилями, преимущественно легковыми. Кому-то при упоминании шведского бренда на ум приходят еще грузовики, автобусы и строительная техника. И лишь самые искушенные связывают скандинавский концерн c романтикой морских путешествий.
Тем не менее одно из отделений Volvo Group – Volvo Penta входит в число признанных мировых лидеров среди производителей двигателей и энергетических систем для морского и промышленного применения. Именно Volvo сегодня является спонсором «главной кругосветной парусной регаты мира» – Volvo Ocean Race.
Вначале было пиво
Океанская гонка Volvo насчитывает 32-летнюю историю. Все началось с того, что британская Королевская Военно-морская Парусная Ассоциация (Royal Naval Sailing Association) задумала организовать регату, невиданную по масштабам, а следовательно, зрелищности и.
.. коммерческой перспективы. Учитывая авторитет Парусной Ассоциации, с поиском генерального спонсора проблем не возникло: это бремя взяла на себя одна из лондонских пивоваренных компаний, о чем впоследствии она ни разу не пожалела.
В 1973 году после долгих месяцев административной и технической подготовки стартовала предшественница «Океанской Гонки Volvo» – «Кругосветная Парусная Регата Whitbread» (Whitbread Round the World Yacht Race). В первом этапе из портсмутского порта вышли 17 яхт, унося в море 167 членов экипажа семи национальностей. Капитаны направили свои суда в Ла-Манш, чтобы позже взять курс на Кейптаун. Им предстояло пройти 27,5 тыс. миль… Много воды утекло с тех пор, причем в нашем случае и в переносном, и в прямом смыслах.
Volvo Ocean Race 2005–2006
Нынешняя гонка беспрецедентна по своим масштабам, и чтобы убедиться в этом, подробнее рассмотрим ее маршрут.
Сразу оговоримся, что помимо дальних переходов соревнование включало ряд портовых гонок, проводившихся между этапами.
Регата стартовала в конце ноября прошлого года в испанском портовом городе Виго. Еще ни одно парусное мероприятие в мире не собирало такого количества зрителей и прессы, как старт первого этапа нынешней Volvo Ocean Race. Как и в самой первой гонке, он финишировал в Кейптауне (ЮАР). Яхты прошли путь в 6400 морских миль, пересекли экватор и причалили в африканском порту через 22 дня. Встретив 2006 год, после непродолжительного перерыва экипажи вновь вступили в борьбу.
На этот раз им предстоял путь в Мельбурн, который тоже уложился в 22-суточный отрезок времени. Третий этап – относительно короткий: парусные суда преодолели 1450 морских миль и в середине февраля финишировали в новозеландском Веллингтоне. Пунктом назначения четвертого, на этот раз самого длинного этапа (6700 миль), был солнечный Рио-де-Жанейро. До него большинство экипажей добралось только к 11 марта.
Целью пятого этапа протяженностью около 5000 миль был Балтимор (США). В североамериканском порту участников регаты встречали в двадцатых числах апреля. Затем на шестом этапе яхты сделали спринтерский рывок до Нью-Йорка (дистанция около 400 миль). Девятого мая участники регаты увидели Статую Свободы. По расчетам организаторов седьмой этап Нью-Йорк–Портсмут протяженностью 3200 миль должен был завершиться через десять дней.
В целом все проходило по графику. Затем флот выдвинулся в сторону Роттердама (Нидерланды), до которого оставалось порядка полутора тысяч миль. И наконец, финишная прямая: заключительный – девятый этап стартовал 15 июня. Яхты сделали непродолжительный переход в порт Гётебурга (Швеция). Здесь и завершилось захватывающее приключение Volvo Ocean Race.
V-70 – не ищите
у дилеров Volvo
Это не название новой модели автомобиля, а новый тип яхт, предназначенных для кругосветной регаты.
Он был утвержден как раз в те дни, когда Volvo Ocean Race праздновала свой 30-й день рождения. Правила для новых лодок разработали специалисты британского Королевского океанского гоночного клуба (Royal Ocean Racing Club) совместно с ведущими судовыми конструкторами, строителями и профессиональными яхтсменами. Судно получилось быстроходным и надежным, да и размеры его впечатляют. Например, парусами такой яхты можно накрыть три теннисных корта.
Предыдущая версия парусника для Volvo Ocean Race была спроектирована в 1993 году и называлась Volvo-60. К настоящему моменту эти лодки исчерпали модификационный резерв, равно как и возможности, заложенные в прежней редакции правил. С каждой последующей регатой лодки становились все совершеннее и быстрее. В результате технология ушла так далеко вперед, что создание еще более быстрых яхт сдерживали только правила десятилетней давности, тогда и было принято решение выработать требования к гоночным судам следующего поколения.
Итак, новая лодка стала больше, а как говорят яхтсмены – «длина бежит», подразумевая, что большие лодки обычно идут быстрее.
Увеличение длины означает пропорциональное увеличение внутреннего объема лодки, следовательно, жилые помещения стали просторнее и удобнее. В то же время проектировщики и строители научились создавать легкие лодки с меньшими нагрузками, которые могут ходить с меньшим экипажем.
Основные параметры V-70 таковы: длина – 21,5 м, водоизмещение – от 12,5 до 14 т, вес бульб-киля – 4,5 т. Они стали на 2 м длиннее 60-футовиков V-60, но при этом легче на тонну. На попутных курсах V-70 может нести парусов на 60 % больше предшественницы. Мачта стала на 4 м выше, гик – на 1 м длиннее, а площадь грота – на 28 % больше, чем у V-60.
Новые лодки могут проходить в сутки до 500 миль, поддерживая при этом среднюю скорость около 21 узла, при пиковой скорости 35 узлов (почти 65 км/час!).
Кроме увеличения длины и площади парусности есть и другие изменения правил, направленные на повышение скорости. Например, разрешается неметаллический стоящий такелаж и качающийся киль, что способствует уменьшению крена лодки на ходу под парусами.
Применение качающегося киля позволяет освободиться еще и от 2,5 т воды, которые несут на борту V–60, использующие для борьбы с креном водяные балластные системы. Затраты энергии на работу с качающимся килем меньше, чем с водяным балластом, следовательно, яхтам в гонке потребуется меньший запас топлива, а это еще снижение веса судна со всеми вытекающими преимуществами.
Революционные изменения коснулись подводной части корпуса – у V-70 не регламентируется число подводных крыльев и рулей в любых местах, но при условии, что они имеют только одну ось вращения. Допускаются сдвоенные рули и регулируемые шверты как в диаметральной плоскости яхты, так и по бокам от нее.
Пожалуй, стоит пояснить: сдвоенные рули дают несколько потенциальных преимуществ. Каждый из пары сдвоенных рулей имеет меньшее сопротивление, чем обычный единственный руль. Сдвоенное рулевое устройство к тому же эффективнее при кренах и надежнее при столкновениях, поскольку вероятность повреждения обоих рулей ниже.
Лодки оснащены стационарными двигателями и несут аварийный запас топлива, чтобы иметь возможность добраться в безопасное место, будь то гавань или оживленная морская трасса. Разрешено применение выдвигающихся движителей, более эффективных по сравнению с применявшимися ранее стационарными винтами с маленькими лопастями. Минимальный объем топливного бака – 230 л. Топливо предназначено главным образом для обеспечения электропитанием систем навигации, приборов, огней, движения киля, связи, опреснителя и средств информации.
Для строительства корпусов яхт разрешается применение углеволокна, которое было запрещено для V-60. Возможно также использование новых материалов (типа Nomex) для сэндвичевых оболочек корпуса и палубы.
Парусный гардероб V-70 сокращен с целью уменьшения затрат на участие в гонке. Всего разрешается иметь только 24 паруса, при этом на любом этапе на борту должно быть не больше 11, не считая обязательных штормовых парусов (V-60 разрешалось иметь на этапе до 18 парусов).
Правила определяют минимальные размеры койки для членов экипажа, на борту должно быть минимум 10 индивидуальных кроватей. Больший акцент сделан на комфорте команды и безопасности: отдельный хорошо оборудованный камбуз, улучшенное туалетное оборудование, навигационная станция, отдельный информационный центр. На борту каждой лодки установлены семь фиксированных телекамер, и экипажи еженедельно передают на сушу 20-минутный видеоматериал. Это оборудование позволяет командам управлять камерами и даже редактировать видеоматериал прямо на борту. На палубе есть «красная кнопка», которая помогает «автозахватывать» на видео драматические моменты – от триумфов до бедствий.
18 мая на яхте ABN AMRO TWO произошел трагический случай. Волной смыло за борт Ханса Хоревотса. Яхта шла в этот момент попутным курсом, за штурвалом был капитан Себастьян Жоссе. Скорость ветра составляла от 25 до 30 узлов, скорость яхты – немногим менее. Ханс работал с парусами, на палубе также были Ник Байс, Эндрю Льюис и Люкас Брюн.
Волна обрушилась на палубу, а когда вода схлынула, Ханса на борту не было.
Вот как описывает штурман команды Саймон Фишер то, что происходило далее. «Капитан тут же отдал команду: «Человек за бортом!», сразу срубили спинакер и скрутили стаксель, а также опустили второй шверт. Запустили двигатель и попытались под ним и под гротом выйти в точку, которую Саймон отметил на GPS, как только раздалась команда.
Из-за сильного ветра пришлось убрать и грот, под одним мотором вернулись и обнаружили Ханса. Саймон Тинпойнт облачился в непромокаемый костюм и обвязку, чтобы вывеситься за борт и помочь поднять Ханса. Когда его подняли на борт, он был без сознания, сердце его не билось. Попытка использовать дефибриллятор не увенчалась успехом. Ханс умер в море».
Трудно передать словами те чувства, которые испытали товарищи Ханса по команде и другие гонщики, когда узнали о случившемся.
В Портсмут все яхтсмены пришли с черными повязками на рукавах в знак скорби по погибшему.
Конечно, все знали об опасности, подстерегающей яхтсменов в море. И все же шок испытали даже самые опытные участники океанской гонки Volvo. Это была пятая смерть за всю историю кругосветной регаты.
Volvo FH против самого быстрого суперкара Koeniggsegg One:1
Компания Volvo Trucks, известная своими необычными рекламными роликами, выпустила новый ролик, действие которого разворачивается на известной гоночной трассе Knutstorp, что на юге Швеции. По сюжету ролика новейшему тягачу компании Volvo FH придётся потягаться в скорости с самым быстрым суперкаром в мире – Koenigsegg One:1.
Конечно, сравнивать легковой автомобиль и многотонный громоздкий тягач не корректно и заранее понятно, что победителем в дуэли окажется именно суперкар, однако в Volvo Trucks решили, что простому зрителю будет интересно посмотреть на противостояние столь разных транспортных средств.
И вот восьмитонный седельных тягач Volvo FH и суперкар Koenigsegg One:1 вышли на старт. Из особенностей последнего стоит упомянуть его вес и мощность. Интересно, что на каждый килограмм веса суперкара приходится ровно одна лошадиная сила, а весит автомобиль 1360 кг. На сегодняшний день ни один суперкар не сможет сравниться с Koenigsegg One:1 в плане соотношения мощности на килограмм веса. Благодаря столь мощному силовому агрегату шведский суперкар разгоняется с нуля до сотни всего за 2,5 секунды, при этом его максимальная скорость может достигать 430 км/час.
“Нам было интересно посмотреть на то, как наш грузовик выступит против самого быстрого легкового автомобиля в мире. К тому же никто ранее не устраивал гоночный заезд между магистральным тягачом и суперкаром. Кроме того, подобная гонка стала своеобразной демонстрацией возможностей автоматической коробки передач с двумя сцеплениями — I-Shift Dual Clutch. Она показала себя во всей красе.
Так, на уклонах было заметно, что грузовик разгоняется без рывков. Volvo FH набирал скорость настолько плавно, что переключение передач абсолютно не ощущалось”, — отметил представитель Volvo Trucks Джефф Берд.
Конечно, по итогам заезда первым финишировал именно суперкар, однако магистральный тягач показал весьма неплохой результат, завершив первый круг в то время, как Koeniggsegg One:1 успел проехать только два. В Volvo Trucks отметили, что полностью довольны итогами заезда. Ну а революционная трансмиссия I-Shift Dual Clutch показала себя во всей красе, обеспечивая чрезвычайно плавное переключение передач без потери скорости.
ИСТОРИЯ УЧАСТИЯ VOLVO CARS В АВТОСПОРТЕ НА ВЫСТАВКЕ TECHNO-CLASSICA. ЭКСПОЗИЦИЯ VOLVO CARS ПРЕДСТАВЛЕНА СО СЛОГАНОМ «VOLVOS AT SPEED»
ИСТОРИЯ УЧАСТИЯ VOLVO CARS В АВТОСПОРТЕ НА ВЫСТАВКЕ TECHNO-CLASSICA.
ЭКСПОЗИЦИЯ VOLVO CARS ПРЕДСТАВЛЕНА СО СЛОГАНОМ «VOLVOS AT SPEED»
Пять ставших легендой и один современный гоночный автомобиль S60 Polestar расскажут об истории участия Volvo Cars в автоспорте на выставке Techno-Classica, которая откроется 26 марта в городе Эссен (Германия). Среди экспонатов Volvo будет PV544, который поразил мир в 1965 году своей победой на Ралли Сафари. За рулем PV544 выступал Йогиндер Сингх (Joginder Singh), получивший прозвище «Летающий Сингх».
Выставка Techno-Classica считается самой крупной в мире закрытой выставкой классических автомобилей. За время работы выставки ее посетят более 200.000 человек из более чем 40 стран. Выставка, посвященная классическим автомобилям, представляет уникальные модели мировой авто индустрии, масштабы которой оцениваются в миллиарды долларов.
Techno-Classica наглядно показывает, как растет число авто производителей, которые понимают, насколько важно демонстрировать миру историю развития своего бренда.
В этом году Volvo Cars участвует в выставке Techno-Classica уже в одиннадцатый раз.
В выставке 2014 года Volvo Cars участвует со слоганом «Volvos at Speed» (Гоночные модели Volvo). Шесть моделей Volvo Cars расскажут посетителям выставки об успехах компании на раллийных треках в период с 60-х годов и до сегодняшних дней.
На стенде Volvo посетители смогут увидеть:
— Volvo PV544 – победителя Ралли Сафари 1965 года. За рулем этого автомобиля выступали братья Йогиндер Сингх и Джасвант Сингх, которые представляли свою страну – Кению.
— Раллийная версия Volvo 122S Amazon – точная копия автомобиля, который выиграл классическое Ралли Акрополис в Греции в 1965 году.
— Volvo 240 Turbo Group A – оригинальный автомобиль середины 80-х годов. В 1985 году Volvo добилась уникальных успехов на чемпионатах Европы.
— Volvo 850 Estate – уникальный автомобиль, который завоевал ошеломляющую победу в 1994 году на престижном Чемпионате Великобритании по шоссейно-кольцевым гонкам.
Тогда заводская команда впервые создала на базе универсала серьезный гоночный автомобиль.
— Volvo S40 – победитель Чемпионата Великобритании по шоссейно-кольцевым гонкам в 1998 году. Управлял этим автомобилем, который стал самым успешным за все время участия Volvo в гонках, пилот Рикард Рюделл (Rickard Rydell).
— Volvo S60 Polestar – современный гоночный автомобиль команды Volvo Racing и один из победителей Чемпионата Скандинавии по шоссейно-кольцевым гонкам в 2013 году.
За организацию экспозиции Volvo Cars на выставке Techno-Classica отвечает Volvo Cars Heritage – подразделение, которое заботится об историческом наследии компании. Стенд Volvo Cars Heritage расположен в Павильоне 3, номер стенда 3.0-257
.
Если Вас интересует более подробная информация о классических моделях Volvo, зайдите на сайт http://www.volvocars.com/heritage/ или https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/heritage. Вы также можете посетить веб-сайт Techno-Classica http://www.
siha.de/
Ключевые слова:
S40, PV 544, 242, 850, Motorsport, Историческое, 1956, 1958, 1974, 1991, 1995, P120 Amazon
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.
Volvo Trucks сравнивает гоночный грузовик мощностью 2400 л.с. с гоночным автомобилем WTCC
Volvo Trucks выполняет несколько довольно крутых трюков во имя демонстрации инженерной мысли своих грузовиков. Мы видели, как Жан-Клод Ван Дамм разделяет два Volvo, водитель грузовика Volvo буксирует параплан, 4-летняя девочка дистанционно управляет грузовиком Volvo, а камердинер выясняет, как он собирается припарковать тягач с прицепом. .
Теперь Volvo Trucks противостоит так называемому «Железному рыцарю», так называемому «самому быстрому грузовику в мире», против Volvo S60 Polestar TC1 мирового чемпионата по кузовным автомобилям как в дрэг-гонке, так и в гонке с одним кругом на трассе.
Iron Knight — грузовик серии FH, вмещающий 2400 лошадиных сил и весящий почти 10 000 фунтов. Он является рекордсменом для грузовиков по ускорению с места на дистанции 500 и 1000 метров. Он преодолел 500 метров (0,31 мили) за 13,71 секунды, в среднем 81,6 миль в час, и преодолел 1000 метров (0,62 мили) за 21,29 секунды, в среднем 105 миль в час. Volvo заявляет, что разгоняется от 0 до 62 миль в час за 4,6 секунды.
Volvo Trucks Iron Knight против S60 Polestar TC1
Хотя Iron Knight в основном изготавливается по индивидуальному заказу, он оснащен коробкой передач I-Shift Dual Clutch от Volvo Trucks, и это видео было сделано, по крайней мере частично, для демонстрации надежности этой трансмиссии.
S60 Polestar TC1 участвует в чемпионате мира по кузовным гонкам.
Недавно он выиграл гонку WTCC в Шанхае, Китай. 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 400 лошадиных сил, а вес автомобиля составляет всего 2425 фунтов.
Для своего последнего маркетингового трюка Volvo посадила четырехкратного чемпиона STCC и победителя гонки WTCC Теда Бьорка за руль автомобиля WTCC и известного чемпиона по гонкам на грузовиках Бойе Овебринка у руля Iron Knight, а затем заставила их пойти лицом к лицу. голову в двух гонках.
Первым испытанием была гонка на четверть мили. Мы позволим вам рассчитать соотношение мощности к весу, чтобы определить, какой автомобиль выиграл. Или вы можете просто посмотреть видео.
Для второго испытания два автомобиля проехали по шведской трассе протяженностью 1,95 мили в парке Манторп. Именно для таких гонок и был предназначен S60, поэтому Iron Knight получил фору. Опять же, вы можете нажать на видео, чтобы увидеть, какой гонщик выиграл.
Неважно, какая машина выиграла в каждой гонке или нет, смотреть на эти машины в действии — это круто, а Iron Knight — особенно скупая гоночная машина.
Похоже на личный внедорожный транспорт Дарта Вейдера.
Вот Volvo — 2400 лошадиных сил и 171 миль в час на полном газу
Volvo Trucks, друзья Жан-Клода Ван Дамма и всех грузовиков, довольно успешно устанавливают мировые рекорды.
Еще в 2007 году их «Дикий Викинг» мощностью 1600 лошадиных сил побил мировой рекорд на дистанции 0–1000 м (0,62 мили) с места со средней скоростью 158,8 км / ч (98,67 миль в час). Три года спустя они пошли дальше, достигнув средней скорости 103.5 миль в час со своим прототипом NH D16, только чтобы в следующий раз установить новый рекорд с гибридом. Этот грузовик, названный «Mean Green», укомплектован дизельным двигателем мощностью 1800 лошадиных сил и 300 электродвигателем, что в совокупности достаточно для средней скорости 147 миль в час.
Теперь они придумали «Железного рыцаря», свой последний и лучший индивидуальный грузовик с серийным двигателем с сильным турбонаддувом и стандартной коробкой передач I-Shift Dual Clutch с усиленным сцеплением.
Volvo Trucks
Проще говоря, Iron Knight — самый быстрый грузовик в мире. Он оснащен модернизированным дизельным двигателем D13 с промежуточным охладителем с водяным охлаждением и четырьмя турбокомпрессорами, вырабатывающими 2400 лошадиных сил и 4425 фунт-фут крутящего момента. При весе 10080 фунтов он весит на 2204 фунта меньше, чем гибрид «Mean Green», а его удельная мощность превышает 0,5 л.с. / кг, что примерно вдвое меньше, чем у Koenigsegg One: 1.
«Железный рыцарь» с кабиной из стекловолокна и чемпионом Европы по гонкам на грузовиках 1994 года Бойе Овебринком установил два мировых рекорда FIA на бывшем аэродроме недалеко от Шеллефтео на севере Швеции.Разогнавшись до максимальной скорости 276 км / ч (171 миль в час), Volvo преодолел 500 метров за 13,71 секунды с места при 131,29 км / ч и 1000 метров за 21,29 секунды при 169 км / ч.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Конечно, Volvo Trucks сделали все это, чтобы чертовски продвинуть свою коробку передач I-Shift Dual Clutch, которая была установлена в самописец прямо из серии Volvo FH с добавлением спеченных дисков и нажимных дисков.Volvo очень гордится тем, как это устройство может переключаться без снижения крутящего момента, что может значительно повысить эффективность при транспортировке грузов. И вот что такое грузовики.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
BBC — Автомобили — Дорогу самому быстрому грузовику в мире
Это Iron Knight от Volvo Trucks , и по состоянию на эту неделю это самый быстрый грузовик в мире.
Это немного похоже на то, как вас представили как самого высокого шетландского пони в мире.
Подразделение грузовых автомобилей Volvo не стесняется случайных трюков, чтобы продемонстрировать свои технологии. За последние несколько лет компания выпустила видеоролики и рекламные ролики с участием Магнуса Самуэльсона (сильнейшего человека в мире, буксирующего 750 тонн на заводской модели), Чарли (хомяка, который в одиночку ведет грузовик по извилистой карьере. дорога), и Жан-Клод Ван Дамм («актер», исполняющий раскол между двумя переворачивающими большими установками Volvo под успокаивающий саундтрек Enya).Но этот последний трюк был настолько впечатляющим инженерным подвигом, что его можно простить за уловки.
Со старта с места Iron Knight установил (ожидающий) рекорд FIA, преодолев 1000 метров за 21,29 секунды на максимальной скорости 171 миль в час (276 км / ч), в среднем более 100 миль в час для этой дистанции; Попутно он установил рекорд на дистанции 500 метров. Грузовик Volvo разгоняется до 100 км / ч всего за 4,6 секунды — так же быстро, как Porsche 911 Carrera.
Это поразительно для 4,5-тонного автомобиля, и это благодаря впечатляющей степени индивидуализации, которую внедрила Volvo.Двигатель, расположенный посередине, представляет собой сильно модифицированный 13-литровый шестицилиндровый дизель с четырьмя турбонагнетателями и промежуточным охладителем, обеспечивающий довольно монументальную мощность в 2400 лошадиных сил и 4425 фунт-фут крутящего момента. Кабина концепт-кара аэродинамична, как кирпич, построена из стекловолокна и лишена зеркал, дворников и посторонних электронных компонентов. Надеемся, что хоть радио CB сохранили.
Но трюк на самом деле не касался записи или всей инженерной мысли, которая была вложена в создание Iron Knight.Речь шла о демонстрации трансмиссии Volvo I-Shift Dual Clutch — и, в отличие от всего остального в Iron Knight, эта часть практически не модифицировалась по сравнению с грузовиками Volvo серии FH. В технологии двойного сцепления нет ничего нового для дорожных и гоночных автомобилей, поскольку она обеспечивает плавное ускорение, но перенос ее в грузовую отрасль — новое применение.
Именно то, что заставляет его работать на трассе, заставляет его работать и в грузовых автомобилях, поскольку при переключении передач на подъемах или поворотах не происходит прерывания питания.
Рекордные заезды Iron Knight были достигнуты за рулем чемпиона Европы FIA по гонкам на грузовиках 1994 года Бойе Овебринка. Хотя Овебринк красиво дополняет свой гоночный комбинезон Nomex, технология Volvo, стоящая за рулевым управлением и трансмиссией, похоже, ограничивает его участие в быстром нажатии на педаль газа и удерживании руля с хомячьей точностью.
Volvo Trucks, конечно же, сняла видео об этом рекордном подвиге, хотя даже добавление вертолета не добавит особого азарта тому, что по сути является одиночной гонкой.На грузовике. Но их точка зрения доказана, и мы, конечно, дважды подумаем, прежде чем пытаться обогнать тягач с прицепом на большом уклоне или на ближайшей гоночной трассе.
Если вы хотите прокомментировать это или что-нибудь еще, что вы видели на BBC Autos, перейдите на нашу страницу в Facebook или напишите нам в Twitter.
И если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Если вы прочитаете только 6 статей на этой неделе». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Autos, Future, Earth, Culture, Capital и Travel, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.
Грузовые шины Goodyear — самые быстрые в мире
«Железный рыцарь» Volvo Trucks побил два мировых рекорда скорости для грузовиков на шинах Goodyear, что сделало их самыми быстрыми грузовыми шинами в мире. Специальные шины, разработанные и произведенные Goodyear, являются результатом постоянного сотрудничества и тесного партнерства с ведущим производителем грузовых автомобилей Volvo Trucks. Шины Goodyear «Железный рыцарь» помогли 4,5-тонному грузовику с мощностью 2400 лошадиных сил достичь средней скорости 169.09 км / ч (105 миль / ч) за 21,29 секунды, более 1000 метров с места. Iron Knight также побил рекорд на дистанции 500 метров со скоростью 131,29 км / ч (81,6 миль в час) за 13,71 секунды с места.
Если этого недостаточно, то во время рекордных заездов Iron Knight достиг максимальной скорости 276 км / ч (171,5 миль / ч).
Технология производства уникальных грузовых шин Goodyear для грузовиков с новым мировым рекордом скорости основана на опыте, накопленном в гонках на грузовиках.Корпуса для шин рекордных грузовиков представляют собой стандартные каркасы грузовых шин Goodyear последнего поколения, которые ежедневно используются на европейских дорогах. Новые мировые рекорды скорости, достигнутые на грузовых шинах Goodyear, демонстрируют технологическое лидерство Goodyear в транспортной отрасли.
«При такой мощности и крутящем моменте, обеспечение того, чтобы 4,5 тонны грузовика прилипли к гусенице на скорости почти 280 км / ч, является настоящей проблемой для шин, — сказал Лоран Колантонио, коммерческий директор по технологиям шин Goodyear Europe. Ближний Восток и Африка.«Способность разрабатывать шины для установления мировых рекордов скорости доказывает наше мастерство в использовании передовых технологий и инноваций для производства исключительных шин.
Это верно для шин Iron Knight, а также для наших стандартных грузовых шин, которые обеспечивают высочайший уровень производительности для наших клиентов и помогают им снизить общую стоимость владения ».
Шины 315 / 70R22.5 Goodyear The Iron Knight с управляемыми колесами созданы на основе шин Goodyear Truck Racing, используемых на всех грузовиках, участвующих в чемпионате Европы по гонкам на грузовиках Международной федерации автомобильной промышленности (FIA).Ведущие шины 495 / 45R22.5 способны выдерживать невероятный крутящий момент, который развивает Iron Knight. Обе шины изготовлены на основе стандартных каркасов грузовых шин Goodyear со специально разработанными составами и рисунками протектора. Шины с мировым рекордом украшены особыми украшениями на боковинах Goodyear The Iron Knight.
Рекордный заезд был проведен на закрытой тестовой трассе на севере Швеции. Железным рыцарем управлял Бойе Овебринк, имеющий более чем 30-летний опыт участия в гонках на легковых и грузовых автомобилях и ранее побивший пять рекордов скорости.
На момент публикации рекорды проверяются Международной ассоциацией автоспорта FIA.
Volvo Trucks и Goodyear имеют долгую и прочную историю сотрудничества, особенно когда речь идет о мировых рекордах скорости. Mean Green, которым также управлял Бойе Овебринк, стал самым быстрым гибридным грузовиком в мире в 2012 году, побив два мировых рекорда скорости также на специально разработанных грузовых шинах Goodyear.
Volvo Trucks устанавливает новые рекорды скорости для Iron Knight мощностью 2400 л.с.
Volvo Trucks устанавливает два новых мировых рекорда скорости на суше.Построенный на заказ грузовик «Iron Knight», как сообщается, развил среднюю скорость 131,29 км / ч (81,58 миль в час), время прохождения 13,71 секунды на 500 м (1640 футов) и 169 км / ч (105 миль в час) со временем 21,29 секунд на расстояние более 1000 м (3281 фут), оба с места.
Несмотря на то, что Volvo Trucks опубликовала подробности рекордных заездов только сегодня, после тизерной кампании на прошлой неделе компания сообщила New Atlas, что оба заезды фактически имели место еще в июне, после нескольких дней испытаний и тренировок.
«Железным рыцарем» управлял гонщик на автомобилях и грузовиках Бойе Овебринк, который побил рекорды, установленные ранее на гибридном грузовике «Mean Green».
Iron Knight на 1000 кг (2205 фунтов) легче, чем Mean Green, и имеет на 600 л.с. (447 кВт) больше. Как мы подробно рассказывали на прошлой неделе, это 4,5-тонный (5-тонный) грузовик, созданный на заказ в честь серийного грузовика Volvo FH. Только 13-литровый двигатель D13 с центральным расположением и коробка передач I-Shift Dual Clutch не были изготовлены на заказ.
Хотя он и не производился по индивидуальному заказу, двигатель был настроен на максимальную производительность.Он способен производить 2400 л.с. (1790 кВт) и 6000 Нм (4425 фунт-фут) крутящего момента, а время разгона от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) составляет всего 4,6 секунды.
Овебринк побил ранее установленные рекорды в гибридном грузовике «Mean Green»Volvo Trucks
Для того, чтобы рекорды были признаны Международной автомобильной федерацией (FIA), команде Iron Knight приходилось совершать два заезда на каждую попытку установления рекорда в течение часа.
Овебринк в среднем показал точную скорость 131,291 км / ч (81,58 миль / ч) на двух дистанциях на 500 м и точную скорость 169,093 км / ч (105,07 миль / ч) на двух пробегах на 1000 м. Он достиг максимальной скорости 276 км / ч (171 миль / ч).
Испытания проводились на Skellefteå Drive Center, бывшем аэродроме недалеко от Skellefteå, Швеция. Volvo заявляет, что данные находятся в процессе проверки FIA.
На видео ниже показаны рекордные заезды.
Источники: Volvo Trucks, Goodyear
8147
Volvo Truck vs.видео гоночного автомобиля выиграло глобальную награду за вирусное видео
Теперь, когда 2020 год является ретроспективным, представители грузоперевозок могут — в какой-то момент — с нетерпением ждать личной встречи на мероприятиях, где они смогут прикоснуться и почувствовать новое оборудование, меняющее правила игры, и грузовики, разговоры о потребностях и услугах за коктейлем и закусками и блуждание по выставочным залам, пока не найдут ту вещь или человека, которые помогут им произвести революцию в их бизнесе.
К сожалению, по крайней мере до весны многие традиционные личные мероприятия были заменены виртуальными.С другой стороны, когда погода начинает нагреваться, кажется (пока), что мы все сможем снова встретиться. Чтобы отслеживать статус основных отраслевых событий, мы создали этот список, который будет регулярно обновляться, поскольку все является динамичной ситуацией, в то время как COVID-19 по-прежнему представляет угрозу для здоровья и благополучия людей.
CES 2021
11-14 января
Традиционно мероприятие, на котором поклонники гаджетов и технологий могут заинтересоваться последними и величайшими инновациями в области электроники, Consumer Electronics Show (январь.11-14) начал вызывать интерес и участие со стороны автотранспортной отрасли. В 2018 году Kenworth представила свою версию электрического грузовика на топливных элементах T680, а в прошлом году продемонстрировала автономный T680 4-го уровня и среднетоннажный K270E, электрический грузовик, созданный в сотрудничестве с Dana Inc.
. В этом году участники у них не будет возможности сесть за руль новых грузовиков, но они получат место в первом ряду, чтобы услышать, как президент и генеральный директор Mobileye профессор Амнон Шашуа обсуждает продвинутую систему помощи водителю (ADAS), принадлежащую Intel.Мероприятие состоится 12 января в 10:00 по московскому времени. Особое внимание будет уделено SuperVision, системе вождения MobilEye без рук, состоящей из 11 камер и двух пользовательских процессоров. Для регистрации щелкните здесь.
Heavy Duty Aftermarket Week 2021
25-28 января
Пока мало подробностей о HDAW ’21, которое обычно проводится в шикарном Gaylord Texan Resort & Convention Center в Грейпвайн, штат Техас. В прошлом году, в котором приняли участие 2600 заинтересованных лиц, связанных с поставщиками и продавцами запчастей, большой тенденцией стало то, что поставщики послепродажного обслуживания, такие как Meritor и Wabco, улучшили свои сайты электронной коммерции, что сейчас кажется еще более перспективным, поскольку в целом электронная коммерция преобладает возраст COVID-19.
Чтобы узнать о тенденциях вторичного рынка в этом году, посетите https://www.hdaw.org/2021 для получения дополнительной информации.
2021 Конференция COHMED
25-28 января
Конференция по разработке совместных мер по обеспечению соблюдения требований к опасным материалам, организованная Альянсом по безопасности коммерческих транспортных средств, планировалось провести в Саванне, штат Джорджия, но в этом году она будет строго цифровой. Мероприятие будет охватывать обновления нормативных требований и различные темы по обращению с опасными материалами, от инспекций на дорогах до базовых требований.Регистрация бесплатна, но должна быть произведена до 15 января. Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться.
Work Truck 2021
8-12 марта
Для многих выставка Work Truck Show 2020 была последним живым мероприятием перед тем, как COVID-19 закрыл страну. Никто не знал, насколько опасен коронавирус, но экспоненты знали достаточно, чтобы раздавать бутылки с дезинфицирующим средством на своих стендах.
Мероприятие в Индианаполисе, проводимое NTEA для профессиональных грузовиков, коммерческих фургонов и пикапов, решило провести виртуальное мероприятие. Темы будут включать последние новости от ведущих производителей шасси, рыночные тенденции и анализ, а также, судя по прошлому году, повышенное внимание к коммерческим автомобилям с нулевым и почти нулевым уровнем выбросов.Зарегистрируйтесь, чтобы получать обновления.
Стенд Freightliner Custom Chassis Corp. на Work Truck 2020. Фото: Джон Хитч | FleetOwner
Mid-America Trucking Show
ОтмененоОрганизаторы Mid-America Trucking Show хотят, чтобы юбилейное мероприятие, посвященное 50 -й годовщине , было особенным, и поскольку COVID-19 все еще представляет собой реальную угрозу, шоу было отменено на 2021 год и возобновление 24-26 марта 2022 года.
Организаторы заявили: «Пока вы продолжаете движение страны вперед, мы сосредоточены на том, чтобы отметить вашу важность для этой отрасли и сделать MATS 50-м лучшим в истории.
Отметьте в своем календаре # MATS50 — 24-26 марта 2022 года в Луисвилле, штат Кентукки — мы обещаем, что ожидание того стоит ».
Планируется, что он будет проводиться в выставочном центре Кентукки в Луисвилле.
TMC Annual 2021
12-23 апреля
Ежегодное собрание Совета по технологиям и техническому обслуживанию Американских транспортных ассоциаций проведет виртуальное весеннее собрание без выставочного компонента. По данным ATA, «Целевые группы TMC, исследовательские группы и другие комитеты встретятся для продолжения работы. бизнес Совета, а также предлагаем полный перечень образовательных программ.Все мероприятия, проводимые во время весеннего собрания TMC, будут проводиться через интерфейс Cisco Webex ».
Для регистрации щелкните здесь.
Тематический стенд немецкого дога« Ревущие двадцатые »на TMC 2020. Фото: Джон Хитч | FleetOwner
ProMat 2021
12–16 апреля
В этом году специалисты по логистике смогут одновременно присутствовать на TMC Annual и ProMat, поскольку последнее является виртуальным мероприятием под названием ProMat Digital Experience (DX).
Организаторы мероприятия обещают, что участники будут иметь доступ к более чем 100 цифровых семинаров и 500 решений для цепочек поставок с использованием передовых технологий автоматизации и робототехники, которые будут доступны на их интеллектуальных устройствах или экранах компьютеров.Вход свободный, регистрацию можно пройти здесь.
TCA 2021
17-20 апреля
Ежегодный съезд Ассоциации грузовых перевозчиков 83 rd был намечен на конец января в Нэшвилле, но в апреле был перенесен в Wynn Casino Las Vegas. Темы будут включать построение прибыльной грузовой сети, управление удаленной рабочей силой и страхование автопарка. Зарегистрируйтесь здесь.
CVSA Workshop 2021
18-22 апреля
Совещание по безопасности и соблюдению требований состоится в отеле Louisville Marriott Downtown в Луисвилле.Он начнется 18 апреля с публичного форума по гармонизации безопасности грузов в Северной Америке в 2021 году.
NPTC 2021
13-15 июня
Ежегодная конференция и выставка по управлению образованием Национального совета частных грузовиков предварительно запланирована в Цинциннати в качестве живого мероприятия.
в отеле Hilton Netherland Plaza. Выставка была отменена в 2020 году из-за COVID и ранее запланирована на 25-27 апреля 2021 года.
Advanced Clean Transportation Expo
Aug.30 — 2 сентября
В 2020 году выставка ACT Expo, на которой были представлены новейшие передовые автомобили, топливо и технологии, длилась несколько месяцев, так как докладчики и панели были перенесены до ноября. Ожидается, что в этом году выставка вернется в виде двухдневного мероприятия в Конференц-центр Лонг-Бич в Лонг-Бич, Калифорния. И с несколькими OEM-производителями, готовыми выпустить в этом году электрические грузовики класса 8, а также новости о том, что возобновляемый природный газ достиг отрицательных чистых выбросов, есть на что посмотреть и о чем поговорить.
Daimler Trucks North America (DTNA), Penske Transportation Solutions и Shell возвращаются в качестве спонсоров, а также будут участвовать следующие компании: Dana, Kenworth, Hyliion, Peterbilt, Meritor и Volvo, а также Agility, Allison, Bauer, BYD, Dulevo, Eaton, Ford, General Motors Fleet, Honda, International Truck, Hino, Lion, Linamar, Momentum, Morgan Kolson, Nissan, Propane Education & Research Council, Oshkosh, Sea Electric, Toyota, XL Fleet, Workhorse, и Xos.
Зарегистрируйтесь здесь.
Осеннее собрание TMC 2021
12–16 сентября
Осеннее собрание TMC включает в себя соревнования техников по обслуживанию, SuperTech и Future в течение первых двух дней и дискуссию в последние два дня. В этом году он состоится в центре Кливленда в конференц-центре Хантингтона. И будет много чего обсудить, от того, как работает транспортный сектор в (надеюсь) постпандемическом мире до того, как отрасль справляется с нехваткой водителей и технических специалистов, которая, вероятно, усугубилась из-за закрытия учебных заведений для большей части 2020.
NACV 2021
28-30 сентября
Проводимая раз в два года выставка коммерческих автомобилей в Северной Америке пропустила 2020 год, хотя остальным из нас не повезло. Это случилось в этом году во Всемирном конгресс-центре Джорджии в Атланте, и сейчас самое лучшее время. Некоторые производители оригинального оборудования должны иметь готовые к производству электрические грузовики класса 8 с аккумулятором на месте, возможно, даже некоторые из них доступны для тест-драйва, а также электрические грузовики на топливных элементах должны иметь большее присутствие.
В 2019 году всеобщее внимание привлек концептуальный грузовик Hyundai HD-6 Neptune с водородным двигателем.Самым важным компонентом выставки является то, что так много деловых партнеров и клиентов снова собрались в одном месте для обсуждения будущего отрасли.
NACV 2019 во Всемирном конгресс-центре штата Джорджия в Атланте. Фото: Джон Хитч | FleetOwner
MCE 2021
23-27 октября
Конференция и выставка управления (MCE) Американской ассоциации грузовиков (ATA) 2021 года пройдут в Music City Center в Нэшвилле. Мероприятие 2020 года было виртуальным, и президент и генеральный директор ATA Крис Спир рассмотрел широкий спектр вопросов, связанных с грузовыми автомобилями, от удержания водителей до ядерных приговоров и, конечно же, того, как грузовая отрасль выдержала пандемию.
«2020 год был годом бесконечных испытаний, — сказал Спир. «Но, как и наша великая отрасль, Американская ассоциация грузчиков не закрывалась, не отступала и не откладывала дела.
Мы засучили рукава и делаем работу «.
Volvo Iron Knight — самый быстрый грузовик в мире
Грузовик Volvo установил новый рекорд скорости для больших буровых установок, сохранив позиции шведского производителя грузовиков как производителя самого быстрого грузового автомобиля.
В конце прошлого месяца кастомный грузовик Iron Knight мощностью 2400 лошадиных сил, управляемый европейским чемпионом по гонкам на грузовиках Бойе Овебринком, установил новый мировой рекорд разгона грузовиков на 500 и 1000 метров — 0,31 и 0,62 мили. , соответственно. Грузовик достиг такой скорости с места.
Хотя проектирование больших машин, обеспечивающих скорость, как Porsche, может показаться трюком, такие усилия имеют важные технологические и маркетинговые преимущества.
«Это привлекает внимание к отрасли», — сказал Джон Блоджетт, вице-президент MacKay & Co.консалтинг.
Такие усилия «включают разработку и тестирование новых идей, которые когда-нибудь могут повысить производительность или безопасность грузовиков Volvo», — сказал Блоджетт.
в Iron Knight найдет свое применение в обычных грузовиках Volvo», — сказал Клас Нильссон, исполнительный директор Volvo Trucks.
«Iron Knight — это идеальный способ продемонстрировать компетентность и инновационную мощь Volvo Trucks. В то же время наша цель заключалась в том, чтобы по-новому взглянуть на технические и дизайнерские решения », — сказал Нильссон.
При средней скорости 91,58 миль в час (131,29 км / ч) Iron Knight преодолел 500-метровый рывок за 13,71 секунды.
В забеге на 1000 метров Овебринк и Железный рыцарь разогнались до 105,012 миль в час (169 км / ч) и закончили гонку всего за 21,29 секунды с места.
«Volvo Trucks» Железного рыцаря можно описать одним словом: совершенство. «Когда вы выключаете акселератор, он прекрасен на вид и дает беспрецедентную силу», — сказал Овебринк. «Это третий рекордный грузовик, на котором я ездил, и я не могу придумать лучшего продолжения, чем Wild Viking и Mean Green.”[Vox id =” 5333 ″]
Достижение Iron Knight особенно впечатляет, если принять во внимание вес специально построенного грузовика: 4,5 тонны или 9 000 фунтов.
Имея 4 425,4 фунт-фут крутящего момента и 2400 лошадиных сил, можно быстро заставить крупный объект двигаться.
Специалисты из многих подразделений Volvo Trucks работали в тесном сотрудничестве, чтобы спроектировать и построить рекордсмен.
«Помимо силового агрегата Volvo Trucks, который является сердцем и душой Железного рыцаря, мы вручную собрали грузовик с нуля, — сказал Олоф Йоханссон, технический специалист Volvo Trucks.
Volvo оснастила двигатель грузовика D13 четырьмя турбонагнетателями и промежуточным охладителем с водяным охлаждением, чтобы все работало бесперебойно. В автомобиле используется коробка передач Volvo I-Shift Dual Clutch — такая же трансмиссия, что и серийный грузовик FH.
Трансмиссия — не единственное, с чем пришлось поработать Volvo, чтобы добиться успеха в установлении мирового рекорда. Он также полностью переработал кабину из стекловолокна грузовика для обеспечения аэродинамики, включая боковые юбки, которые помогают подавать воздух к двигателю, и многое другое.
«Кабина… спроектирована для снижения сопротивления воздуха до абсолютного минимума. Боковые юбки придают грузовику впечатляющий вид с их большими воздуховодами, которые снабжают двигатель охлаждающим воздухом », — сказал Найджел Аттербери, старший дизайнер Volvo Trucks.
«Iron Knight имеет привлекательный и мощный дизайн, вдохновленный сегодняшним Volvo FH», — сказал он. «Достаточно взглянуть на автомобиль, чтобы понять, что это действительно быстрый грузовик. Даже когда он стоит, похоже, что он движется.”
Это не первый случай, когда Volvo устанавливает мировые рекорды на своих грузовиках.
В 2007 году Овебринк довел Volvo Wild Viking мощностью 1600 лошадиных сил до 98,7 миль в час (158,8 км / ч) в забеге на 1000 метров, который был ранее установлен мировым рекордом, и проехал на Volvo NH D16 с мощностью 1800 лошадиных сил против того же рекорда на скорости 103 миль в час (166,7 км / ч). км / ч) в 2010г.
Это четвертый мировой рекорд скорости грузовиков Volvo с 2000 года.