Газ лимузин: «Волга-Кортеж» — единственный в своём роде лимузин на базе ГАЗ-31029

Содержание

умелец переделал ГАЗ-21 в полноценный лимузин

В две тысячи девятом мужчина из Дагестана приобрел советский ГАЗ-21 1967 года. На тот момент это была вполне обычная старенькая «Волга», однако новоиспеченный владелец решил модифицировать автомобиль, превратив его в полноценный лимузин.

По словам мужчины, он мечтал о собственной «Волге» еще со школьных лет. Впрочем, купленный им автомобиль на «мечту» откровенно не тянул, поскольку находился в ужасном состоянии.

Для начала приобретенный ГАЗ-21 решено было восстановить, однако уже на второй день ремонтных работ новому владельцу пришла в голову идея превратить исходную машину в настоящий лимузин.

Для реализации плана авто разрезали пополам с целью удлинить исходный кузов. Сложность данной процедуры заключалась в том, что исходная модель имеет полурамную конструкцию, а значит при удлинении необходимо было также увеличить жесткость конструкции в местах самых больших деформаций и напряжений.

В итоге исходный кузов «Волги» был растянут сразу на 90 сантиметров, при этом менять что-либо во внешности советского автомобиля владелец не стал, ограничившись лишь установкой массивных порогов.

Последние позволили придать удлиненному кузову большую жесткость.

На крыше автомобиля появился люк, добавивший салону немного естественного освещения и позволивший немного улучшить его вентиляцию. Еще одним штрихом проекта стала установка современных колес, обращающих на себя внимание большими хромированными колпаками.

Салон растянутой «Волги» отделан бежевой кожей. Передний ряд здесь отделен от задних перегородкой со смотровым окном и внушительным динамиком. Судя по всему, последний соединен со штатной магнитолой и при необходимости может использоваться для связи с водителем.

В пассажирской части штатный задний диван развернули на 180 градусов, а напротив него установили удобные кресла, разделенные между собой высокой консолью с подлокотником. В последней проведена система вентиляции и отопления, плюс в нее вмонтированы «волговские» часы.

Каких-либо особенных удобств (вроде холодильника или отдельных экранов мультимедийной системы) для пассажиров сзади не предусмотрено, хотя на окнах и имеются розовые шторки. Поскольку удлиненный ГАЗ-21 заметно прибавил в массе, то исходный двигатель решено было заменить на 2,9-литровый мотор УМЗ-4216 мощностью 90 л.с. от ГАЗели.

Зарегистрировать столь необычную «Волгу» в ГИБДД оказалось непросто. Владельцу пришлось собрать уйму документов и даже побегать по судам, после чего ему наконец-то выдали новые номера. Интересно, что останавливаться на достигнутом мужчина не собирается, а значит в будущем лимузин продолжит дорабатываться.

Читайте также: Вот как надо делать: шикарный рестомод ГАЗ-21 родом из Баку

ЗИЛ-111 — история создания — журнал За рулем

Это эпохальная модель в нашей автоистории, и не столько потому, что делали машину для высших руководителей СССР. Ведь она должна была не просто догнать, но перегнать Америку! Мог ли главный автомобиль страны оказаться копией — вот вопрос, ответ на который дает эксперт «За рулем».

Это первый в истории страны автомобиль с серийным двигателем V8. Первый легковой ЗИЛ, который изготавливали не на потоке, как модели 101 и 110, а штучно. А еще 111‑й ЗИЛ — первый советский автомобиль с кондиционером (правда, ставили его лишь на часть машин, с индексом ЗИЛ‑111А).

ЗИЛ‑111, выпуск которого начали в ноябре 1958 года, должен был стать примером того, что СССР может не только догнать, но и перегнать Америку. ­Удалось ли это?

Огромный (длина 6137 мм) и тяжелый (полная масса 3130 кг) семиместный лимузин сделали, разумеется, на мощной раме с Х‑образным усилителем посредине. Помимо лимузина в совсем небольших количествах собирали кабриолеты, иных кузовов делать не планировали. Разумеется, ЗИЛ‑111 создавали, пристально изучив американские достижения, особенно автомобили самых престижных заокеанских марок — Chrysler Imperial, Cadillac и Lincoln.

Огромный (длина 6137 мм) и тяжелый (полная масса 3130 кг) семиместный лимузин сделали, разумеется, на мощной раме с Х‑образным усилителем посредине. Помимо лимузина в совсем небольших количествах собирали кабриолеты, иных кузовов делать не планировали. Разумеется, ЗИЛ‑111 создавали, пристально изучив американские достижения, особенно автомобили самых престижных заокеанских марок — Chrysler Imperial, Cadillac и Lincoln.

Рама ЗИЛ‑111 конструктивно близка к раме автомобилей марки Cadillac с поперечиной сзади и Х‑образной частью посредине. С 1957 года Кадиллаки получили более легкую Х‑образную раму. Такую сделали на Чайке ГАЗ‑13, появившейся чуть позже, чем ЗИЛ‑111.

Рама ЗИЛ‑111 конструктивно близка к раме автомобилей марки Cadillac с поперечиной сзади и Х‑образной частью посредине. С 1957 года Кадиллаки получили более легкую Х‑образную раму. Такую сделали на Чайке ГАЗ‑13, появившейся чуть позже, чем ЗИЛ‑111.

Дизайн ЗИЛ‑111 — отчасти курьез. Машину рисовал художник Лев Еремеев, который работал и над Чайкой ГАЗ‑13. Автомобили получились очень похожими, особенно «с лица». В итоге в СССР с небольшим интервалом выпустили два лимузина (ЗИЛ на полкласса выше Чайки), которые с первого взгляда, особенно ненатренированного, было трудно различить.

Дизайн ЗИЛ‑111 — отчасти курьез. Машину рисовал художник Лев Еремеев, который работал и над Чайкой ГАЗ‑13. Автомобили получились очень похожими, особенно «с лица».

В итоге в СССР с небольшим интервалом выпустили два лимузина (ЗИЛ на полкласса выше Чайки), которые с первого взгляда, особенно ненатренированного, было трудно различить.

Коробкой передач лимузина ЗИЛ‑111 управляли с помощью кнопок. Такая конструкция поражала воображение тогдашних советских автомобилистов.

Коробкой передач лимузина ЗИЛ‑111 управляли с помощью кнопок. Такая конструкция поражала воображение тогдашних советских автомобилистов.

В основе дизайна ЗИЛ‑111, как и Чайки ГАЗ‑13, - стилистика американского автомобиля Packard Patrician. Его в числе других иномарок показывали на закрытой выставке в НАМИ в 1956 году. Дизайн автомобилей Packard для середины 1950‑х был вполне передовым, но сама фирма переживала далеко не лучшие времена. В выборе стилистики сказалось, видимо, и давнее, еще с довоенных времен, уважение высших руководителей СССР к марке Packard.

В основе дизайна ЗИЛ‑111, как и Чайки ГАЗ‑13, - стилистика американского автомобиля Packard Patrician. Его в числе других иномарок показывали на закрытой выставке в НАМИ в 1956 году. Дизайн автомобилей Packard для середины 1950‑х был вполне передовым, но сама фирма переживала далеко не лучшие времена. В выборе стилистики сказалось, видимо, и давнее, еще с довоенных времен, уважение высших руководителей СССР к марке Packard.

Именно фирма Chrysler непродолжительное время увлекалась кнопочным управлением автоматической коробкой. Оттуда подобное решение перешло не только на ЗИЛ‑111, но и на Чайку ГАЗ‑13.

Именно фирма Chrysler непродолжительное время увлекалась кнопочным управлением автоматической коробкой. Оттуда подобное решение перешло не только на ЗИЛ‑111, но и на Чайку ГАЗ‑13.

Версия ЗИЛ‑111Г, которую в конце 1962 года запустили в серию, уже довольно сильно отличалась от всех американских машин тех лет. Существенно переработали не только переднюю часть кузова, но и корму.

Версия ЗИЛ‑111Г, которую в конце 1962 года запустили в серию, уже довольно сильно отличалась от всех американских машин тех лет. Существенно переработали не только переднюю часть кузова, но и корму.

Салон ЗИЛ‑111 поражал роскошью и обилием хрома. Хромированные накладки были даже на спицах руля.

Салон ЗИЛ‑111 поражал роскошью и обилием хрома. Хромированные накладки были даже на спицах руля.

Советский прототип ЗИЛ-Э111Г «с лица» очень походил на Cadillac 1959 модельного года. Такой Cadillac многие видели на знаменитой американской выставке 1959 года в Москве.

Советский прототип ЗИЛ-Э111Г «с лица» очень походил на Cadillac 1959 модельного года. Такой Cadillac многие видели на знаменитой американской выставке 1959 года в Москве.

Дизайн интерьера советского лимузина во многом заимствован у автомобилей Cadillac — в частности, размашистый спидометр. А вот селектора управления коробкой передач справа под рулем у советской машины, естественно, нет.

Дизайн интерьера советского лимузина во многом заимствован у автомобилей Cadillac — в частности, размашистый спидометр.

А вот селектора управления коробкой передач справа под рулем у советской машины, естественно, нет.

Усилитель тормозов автомобилей ЗИЛ‑111Г и ГАЗ‑13 (фото слева)  — копия нового усилителя фирмы Chrysler (фото справа), который начали выпускать во второй половине 1950‑х.

Усилитель тормозов автомобилей ЗИЛ‑111Г и ГАЗ‑13 (фото слева)  — копия нового усилителя фирмы Chrysler (фото справа), который начали выпускать во второй половине 1950‑х.


Передняя подвеска ЗИЛ‑111 традиционна для тех лет: двухрычажная, независимая, пружинная, с рычажными амортизаторами. Сзади — продольные рессоры.

Передняя подвеска ЗИЛ‑111 традиционна для тех лет: двухрычажная, независимая, пружинная, с рычажными амортизаторами. Сзади — продольные рессоры.

Двухрычажная пружинная подвеска была у многих американских моделей. Зиловская больше всего похожа на конструкцию фирмы Chrysler. Но у американского аналога более прогрессивные, телескопические амортизаторы (сзади — тоже продольные рессоры).

Двухрычажная пружинная подвеска была у многих американских моделей. Зиловская больше всего похожа на конструкцию фирмы Chrysler. Но у американского аналога более прогрессивные, телескопические амортизаторы (сзади — тоже продольные рессоры).

Двигатель V8 рабочим объемом 6 литров (100 × 95 мм) развивал 200 л.с. при ­4200 об/мин и работал в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Дефорсированный аналог этого мотора устанавливали на грузовики ЗИЛ. Постепенно модернизируя, агрегат выпускали почти полвека. На ЗИЛ‑111 впервые в стране применили вакуумный усилитель тормозов, расположенный слева (по ходу движения) от двигателя.

Двигатель V8 рабочим объемом 6 литров (100 × 95 мм) развивал 200 л.с. при ­4200 об/мин и работал в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Дефорсированный аналог этого мотора устанавливали на грузовики ЗИЛ. Постепенно модернизируя, агрегат выпускали почти полвека. На ЗИЛ‑111 впервые в стране применили вакуумный усилитель тормозов, расположенный слева (по ходу движения) от двигателя.

Концептуально двигатель ЗИЛ напоминал крайслеровский мотор объемом 354 кубических дюйма (5,8 л, 100 × 92 мм), который ставили, в частности, на Chrysler Imperial 1953 года. Такая машина была в распоряжении московских инженеров. Двухступенчатая коробка передач — практически копия крайслеровского агрегата Power Flite, дебютировавшего в 1952‑м. Вакуумный усилитель тормозов на ЗИЛ‑111 тоже как у Крайслера.

Концептуально двигатель ЗИЛ напоминал крайслеровский мотор объемом 354 кубических дюйма (5,8 л, 100 × 92 мм), который ставили, в частности, на Chrysler Imperial 1953 года. Такая машина была в распоряжении московских инженеров. Двухступенчатая коробка передач — практически копия крайслеровского агрегата Power Flite, дебютировавшего в 1952‑м. Вакуумный усилитель тормозов на ЗИЛ‑111 тоже как у Крайслера.

ТРИЖДЫ ОДИН

Говорили, что сам Хрущев настоял, чтобы ЗИЛ сделали непохожим на Чайку, которая в советской автомобильной иерархии стояла пониже.

Так или иначе, стилисты московского завода довольно ловко провели фейслифтинг, изменив переднюю часть кузова. Так появился опытный образец ЗИЛ-Э111Г.

Говорили, что сам Хрущев настоял, чтобы ЗИЛ сделали непохожим на Чайку, которая в советской автомобильной иерархии стояла пониже. Так или иначе, стилисты московского завода довольно ловко провели фейслифтинг, изменив переднюю часть кузова. Так появился опытный образец ЗИЛ-Э111Г.

Материалы по теме

В конце 1950‑х годов догнать Америку, как призывали лозунги тех лет, на ЗИЛ‑111 все-таки удалось, хотя бы отчасти. Но перегнать — нет. Советская машина впитала творчески переработанные достижения заокеанского автопрома, однако далеко не все. Скажем, Кадиллаки в те годы в качестве опции имели заднюю подвеску на пневмобаллонах.

Но главное в том, что за океаном подобные автомобили делали сотнями тысяч, а ЗИЛ‑111 оставался штучной, эксклюзивной машиной для высших партийных чиновников СССР. До 1967 года сделали всего 112 автомобилей всех модификаций, включая кабриолеты, из них лишь 26 машин — обновленной модели ЗИЛ‑111Г.

  • Что позаимствовали конструкторы знаменитой Волги ГАЗ‑21 у Форда, а что — у Крайслера, мы рассказали (и показали) тут.
  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, вы узнаете тут.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Фото: из архива «За рулем»

Истина в длине – Деньги – Коммерсантъ

Журнал «Коммерсантъ Деньги» №40 от , стр. 19

&nbspИстина в длине

       Ровно 20 лет назад появился на свет знаменитый советский лимузин, гордость министров и молодоженов — «Чайка» ГАЗ-14. В следующем году исполняется десять лет с момента прекращения производства этого легендарного автомобиля. «Чайка» умерла, но дело ее живет. В этом году российскими автозаводами овладела необъяснимая на первый взгляд страсть — изготовление представительских автомобилей. Почти каждый автопроизводитель счел необходимым отметиться выпуском чего-нибудь длинного и солидного. С чего бы это?

Из грязи — в князи
       Езда на лимузинах в нашей стране в советское время была исключительной прерогативой власть имущих. Члены политбюро передвигались на монументальных «ЗИЛах», министры — на «Чайках». В порядке исключения простой гражданин мог прокатиться на «Чайке» в торжественный день собственного бракосочетания.
       Теперь не то. Спрос на лимузины в стране есть, и весьма большой (хотя, конечно, и не такой, как три-четыре года назад, когда Mercedes 600 в России продавалось больше, чем в Германии). И спрос этот вполне удовлетворяется импортными поставками — слава Богу, на Западе представительские машины делать умеют, а у нас их умеют покупать. Мысль о том, что российские автозаводы, еле-еле справляющиеся с выпуском микро-, мало- и среднелитражек, наперебой начнут предлагать покупателям машины представительского класса, еще год назад вряд ли могла прийти кому-нибудь в голову.
       1997 год может претендовать в России на звание «года лимузина». Представительские модели представили публике ВАЗ (модель «Консул) и «Москвич» (модели «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий»), причем последний уже успел запустить свои детища в серию. АМО ЗИЛ возродил умершее было производство лимузинов, произведя на свет два экземпляра ЗИЛ-41041 — укороченного на 30 см «членовоза». ГАЗ, волевым решением уничтоживший в бурные годы перестройки производство «Чаек», выпускает роскошно отделанную модификацию «Волги», де-факто претендующую на роль представительского автомобиля. В общем, эпидемия. Возникает законный вопрос: зачем заводы, c трудом справляющиеся с выпуском основной продукции, строят длиннобазные монстры? И для кого эти четырехколесные изделия предназначены? Вряд ли нормального автолюбителя можно убедить выложить больше $20 тысяч за перенесших пластическую операцию «Ладу» или «Москвич».
       
Технологическое отступление
       Прежде чем отвечать, позволю себе небольшую ремарку: это все не совсем лимузины. Ни ВАЗовский «Консул», ни «москвичовские» «Юрий Долгорукий» и «Князь Владимир», ни отделанная кожей и оснащенная холодильником «Волга» представительскими автомобилями не являются.
       По той причине, что созданы они на базе автомобилей малого («ВАЗ», «Москвич») и среднего («ГАЗ») классов. А лимузины бывают только на базе больших седанов. Скажем, представленный недавно публике баварский лимузин BMW 7L сделан на базе весьма крупногабаритного BMW 750i. Да и Mercedes 600 c «Волгой» и тем паче удлиненным «Москвичом» сравнивать грешно.
       Фактически из всех «новых русских лимузинов» лимузином является только ЗИЛ-41041. Все остальные «представительские» изделия российских автозаводов являются либо удлиненными версиями малолитражной модели (ВАЗ, «Москвич»), либо просто очень серьезно «навороченными» модификациями основной продукции автозавода (ГАЗ). Однако если машины удлиняют, значит это кому-нибудь нужно. Давайте разбираться.
       
Московский синдром
       Первое, что приходит в голову при мысли об отечественном лимузине,— это шумная, но уже подзабытая инициатива, выдвинутая Борисом Немцовым немедленно после его назначения первым вице-премьером,—пересадка чиновников с иномарок на отечественные автомобили. Затея эта в масштабах страны провалилась, найдя, впрочем, сторонников в Москве. Только Немцов здесь совершенно ни при чем.
       Два московских автозавода — «Москвич» и АМО ЗИЛ — принадлежат правительству города. Правительство, как рачительный хозяин, естественным образом заинтересовано в том, чтобы продукция заводов покупалась. И столичные власти подают пример покупателям: лимузинообразное детище «Москвича» по имени «Князь Владимир» возит лично мэра Москвы Юрия Лужкова. А на «Юрии Долгоруком» ездит вице-мэр Валерий Шанцев. В результате и чиновники московского правительства вынуждены втискиваться в «москвичовские» длиннобазники. Против мэра не попрешь.
       С ЗИЛовским лимузином — сходная ситуация. На нем тоже Лужков ездит. Но сажать городских чиновников на «ЗИЛы» никто, естественно, не станет: никакой бюджет не выдержит. ЗИЛ-41041 — машина штучная, ручной работы, и цена на нее не объявляется, но в любом случае она составляет не меньше $150 тыс. Зато такую машину, полюбовавшись на Лужкова в «ЗИЛе», может пожелать себе какой-нибудь патриотически настроенный губернатор. Пока новый лимузин существует только в двух экземплярах, но резервы роста есть: спеццех ЗИЛа в советское время производил до 27 таких машин в год.
       
Лимузин — лучшая реклама
       Но и это не главное. Вряд ли руководство «Москвича» или ЗИЛа сможет поднять завод, делая ставку только на чиновников: их слишком мало для автозавода национального масштаба. К тому же и АЗЛК, и прочие новоявленные производители «лимузинов» (не имеющие поддержки властей) активно несут информацию о своих «новинках» в массы, явно рассчитывая на живой интерес к этой продукции.
       Весь фокус заключается в том, что автопроизводители, судя по всему, и не рассчитывают пересадить всех россиян на свои вытянутые автомобили. В принципе нет большой проблемы в том, чтобы удлинить на полметра даже малютку «Оку» и отделать ее салон мореным дубом. Но лимузина все равно не получится. Получится курьез. Для выставки. Или для всеобщего удивления.
       Вот для этого-то все и делается.
       Рождение «новых русских лимузинов» имело ярко выраженный рекламный характер — в лучших традициях представления публике концептуальных автомобилей на Западе с поправкой на свойственное русским людям почтение к длинным машинам. Сначала становилось известно, что такой-то завод создал представительский автомобиль — при этом сведения о том, что он из себя представляет, окружались плотной завесой секретности. Потом автомобиль демонстрировался высокому должностному лицу, о чем общественность узнавала из скупых сводок информагентств.
       Так, рождение ЗИЛ-41041 и длиннобазных «Москвичей» сопровождалось демонстрацией автомобилей Юрию Лужкову, фото нового «ЗИЛа» показали Борису Немцову. С «Консулом» — представительской модификацией ВАЗ-2110 — получилось еще удачнее. Высоким должностным лицом, которому демонстрировали автомобиль, стал сам президент. В начале августа он отдыхал в Самарской области, где расположен Волжский автозавод. Туда-то ему машину для обозрения и доставили.
       Рекордсменом в изощренности рекламной раскрутки своего лимузина оказался, бесспорно, АвтоВАЗ. После того как стало известно, что в Тольятти создана представительская машина, пресс-служба завода упорно отказывалась делиться фотографиями «Консула» со средствами массовой информации до официального показа на Третьем московском международном автосалоне: «Вот будет автосалон, там и увидите». При этом генеральный директор ВАЗа Алексей Николаев как-то раз съездил на «Консуле» на футбол, где машину увидело много народу — явно санкционированная утечка информации. Эта утечка, кстати, позволила газете «Коммерсантъ-Daily» первой опубликовать фотографию «Консула».
       Таким образом был подогрет общественный интерес. А в конце августа «Консул», «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий» предстали перед широкой публикой — на Третьем московском международном автосалоне. Причем на стенде «Москвича» базовой модели 2141 вообще не было — только представительские версии. Интерес посетителей к машинам был обеспечен.
       А интерес к эксклюзивным моделям самым непосредственным образом повышает интерес к основной продукции заводов — это давно знают и успешно используют западные автомобилестроительные компании, на каждом престижном автосалоне показывающие публике футуристические концепт-кары, которые впоследствии в производство не идут. Создание концепт-кара стоит заметно дешевле хорошей рекламной кампании, а эффект чуть ли не больший. Лимузины российских автозаводов удобны вдвойне. Они не только подогревают внимание публики к заводам, но еще и окупают расходы на их производство: после демонстрации «Консула» Волжский автозавод сразу получил около двадцати заказов на эту машину. Чем не ответ на вопрос, зачем российским автопроизводителям понадобились длинные машины?
       
Кирилл ГОРСКИЙ
       
———————————————————
       
«Чайка» — пьеса в двух актах
       
       В 1959 году Горьковский автозавод выпустил свою первую «Чайку» — модель ГАЗ-13 (всего было сделано около трех тысяч этих автомобилей). Лимузин, во многом схожий с популярным Paccard Caribian, для тогдашнего российского автопрома был настоящим технологическим прорывом. Впервые в советской автомобильной истории использовались восьмицилиндровый V-образный двигатель, электрические стеклоподъемники, омыватель ветрового стекла.
       Новая «Чайка» ГАЗ-14, осенью 1977 года сменившая на конвейере первую модель, отличалась от предшественницы в основном дизайном и меньшими объемами выпуска — всего было сделано 1114 таких автомобилей.
       Обе модели предусматривали пять посадочных мест и два дополнительных откидных. Автомобиль разгонялся до 165 км/ч и выпускался в трех модификациях — базовой, лимузин и кабриолет. Первоначально «Чайка» предназначалась исключительно для высшего руководства партии и правительства. Выпуск первой партии ГАЗ-13 был даже приурочен к открытию ХХI съезда КПСС. Позже машины стали поставляться не только в спецгаражи, но и «Интуристу», загсам крупных городов (разумеется, в базовой комплектации). Советский человек получил право в один день пережить два счастливых события — сочетаться законным браком и прокатиться на правительственной машине.
       Со временем «Чайка» стала скорее символом, чем просто автомобилем. Характерен пример с кабриолетом ГАЗ-14. Это, пожалуй, один самых «малотиражных» автомобилей в мире. Он был изготовлен всего в четырех экземплярах по личному приказу Дмитрия Устинова для военных парадов в столицах союзных республик (в Москве парады принимали на «ЗИЛах»). Вскоре после этого одна машина была подарена Фиделю Кастро и уехала за океан. Кстати, больше за границу (даже в страны Варшавского договора) «Чайки» не поставлялись.
       «Умерла» «Чайка» в 1988 году, когда на волне борьбы с привилегиями прямым указанием генсека ЦК КПСС Михаила Горбачева производство этих машин на ГАЗе было остановлено.
       Любопытно, что последняя волна моды на представительские автомобили может возродить легендарный автомобиль к жизни. На АО ГАЗ уже хлынули заказы на комплектующие для «Чаек», потому что делались эти машины на совесть и многие экземпляры бегают по дорогам до сих пор. Например, известный в Москве коллекционер автомобилей Александр Крумер ездит на эффектной черной «Чайке» из личного гаража Никиты Хрущева. У главы Горьковского автозавода Николая Пугина в личном гараже стоит «Чайка» ГАЗ-14. По-прежнему этот автомобиль популярен и среди молодоженов. Так что загсы, по всей видимости, и будут основными заказчиками запасных частей.
       
       Николай ИВАНОВ, Андрей ЧУГУНОВ
       

Комментарии Главные события дня от «Ъ» в  Viber

Лимузины СССР: на чем передвигались советские вожди :: Новости :: ТВ Центр

Первые лимузины для высшего руководства страны появились в России еще при Николае II. В императорском парке было более 60 машин, не только западные, такие как Rolls-Royce и Mercedes, но и отечественный «Руссо-Балт». После революции, в связи с тем, что своего автомобилестроения в стране фактически не было, советским вождям также пришлось эксплуатировать западные образцы. Так, Ленин ездил на Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. После в гараже советского руководства появились Packard и Buick. Стремительная индустриализация страны подталкивали к появлению собственного представительского автомобиля. Немаловажную роль играл и вопрос престижа.

В апреле 1933 года из ворот Ленинградского завода «Красный путиловец» выехала первая модель лимузина «Ленинград-1». Этот автомобиль создавали по личной инициативе Сергея Кирова. За основу был взят Buick-30-90, а вот 8-цилиндровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил изготовили самостоятельно.

Всего было выпущено пять таких автомобилей. Вскоре завод получил заказ на производство тракторов и танков, и проект «Ленинград-1» был свернут. К сожалению, ни одного автомобиля Л-1 не сохранилось.

Но отказываться от идеи собственного лимузина советское руководство не хотело. Уже в апреле 1936 года на московском Заводе имени Сталина собрали первые два ЗИС-101. За основу был взят все тот же американский Buick. Под капотом нашего автомобиля скрывался 8-цилиндровый двигатель, мощность 110 лошадиных сил.

При объеме «движка» 5,8 литра автомобиль мог разогнаться до 115 км/ч. ЗИС-101 оснащался механической трехступенчатой коробкой передач, вакуумными усилителями сцепления и тормозов. Для комфорта высокопоставленных пассажиров в автомобиле было радио и отопление.

Спустя еще несколько лет на заводе имени Сталина строят ЗИС-110. Автомобиль, всем своим видом демонстрирующий мощь и безопасность, при длине шесть метров весил более 2,5 тонн. Восьмицилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил мог разогнать этот лимузин до 140 километров в час. 110-ый ЗИС стал первым в Союзе автомобилем с независимой подвеской передних колес, а шасси было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади.

На таком автомобиле передвигался сам Сталин. Специально для него в конце 40-ых была выпущена бронированная модификация, получившая номер 115. Безопасность «главного пассажира страны» обеспечивалась с помощью бронекапсулы — защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Толщина стекла составляла 75 миллиметров. Внешне ЗИС-115 практически не отличался от ЗИС-110. Бронированный автомобиль выдавала разве что дополнительная фара на решетке радиатора и отсутствие белых колец на колесах.

В 1956 году появляется ГАЗ-13 («Чайка»). Внешне этот автомобиль был совсем не похож на ЗИС. Послевоенное время диктовало необходимость перемен, в том числе и в автомобилестроении. 195-сильный двигатель разгонял «Чайку» до 160 километров в час, причем первую «сотню» ГАЗ-13 набирал за 20 секунд.

В конце 60-х появляется ЗИЛ-114. Под капотом шестиметрового лимузина стоял семилитровый двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил. Он разгонял машину до 190 км/ч.

В середине 70-ых советское руководство пересело на ЗИЛ-115, позднее получивший новое номерное обозначение 4104. Автомобиль оснащался 7,7-литровым, V-образным 8-цилиндровым двигателем, мощностью 315 лошадиных сил. Могучий «движок» разгонял 3,5-тонный лимузин до 190 километров в час. При этом 100 км/час ЗИЛ-4104 набирал всего за 12 секунд. Машина имела две независимые системы отопления и кондиционирования воздуха, электрические стеклоподъёмники. Двери салона имела изнутри две ручки для открывания.

«Закрывает» историю советского лимузиностроения ЗИЛ-41047. От своего предшественника он отличается прямоугольными, вместо сдвоенных, фарами, изменившимися решеткой радиатора и задними фонарями. Поворотники из-под передних фар переместились на торцы крыльев. Технически новинка практически не претерпела изменений, разве что стала немного тише и легче. Автомобиль выпускался вплоть до 2002 года, пока производство не было свернуто.

Позднее российская элита пересела на лимузины немецкого производства. Сейчас руководство страны в лице министра обороны использует лишь ЗИЛ-41044 во время Парада Победы на Красной площади.

Часы Восток Европа Газ 14 Лимузин (Gaz-14 Limousine)

Пол

Не выбраномужскойженскийунисекс

Вид механизма

Не выбранокварцевыйкварцевый хронографмеханические с ручным заводоммеханические с автоподзаводоммеханический хронографхронограф с автоподзаводом

Производитель

Не выбраноПолёт-ХроносVolmaxDenissovСлаваЧД ПолётVostok EuropeВостокМинский часовой заводAA Wooden WatchesУгличский часовой заводUmnyashovBuran SAЧасовой завод ПолетRomanoffПолёт-ЭлитаЧасовой завод Континент ТММосковская Фабрика специальных часовTsedroЗлатоустовский часовой заводКонстантин ЧайкинМолнияAlexander Shorokhoff6МХ

Стекло

Не выбраносапфировоеминеральноеорганическоеминеральное сферическоесапфировое с антибликовым покрытиемминеральное закалённое K1 с антибликовым покрытиемминеральное закалённоеминеральное с сапфировым покрытием

Водозащита

Не выбрано10 м (1 atm)30 м (3 atm)50 м (5 atm)100 м (10 atm)200 м (20 atm)20 м (2 atm)300 м (30 atm)700 м (70 atm)1000 м (100 atm)

Материал корпуса

Не выбранонержавеющая стальзолотосеребротитанкерамикалатуньбронзадеревоалюминиевый сплавцирконийфибергласс

Крепление

Не выбранокожаный ремешокстальной браслеткаучуковый ремешоктекстильный ремешокнейлон (ZULU)стальной браслет с черным PVD-покрытиемремешок из экокожистальной браслет с вставкой из керамикититановый браслетсатиновый ремешокбраслет из латуникомбинированный ремешок из натуральной кожи и нейлонасеребряный браслетзолотой браслеткерамический браслетбраслет из фиберглассатекстильный ремешок на кожаной основе

Покрытие корпуса

Не выбранобез покрытияPVD-покрытиекомбинированноечерное PVD-покрытиехромхром или нитрид титананитрид титаначастичное PVD-покрытиечастичное покрытие холодной эмальюматовоеполированноеполированное, с золотым PVD-покрытиемкомбинированное PVD-покрытиекомбинированное, с черным и золотым PVD-покрытиемионно-плазменное напыление золотомпокрытие золотом 3 микронасеребристое PVD-покрытиеIP-покрытиепокрытие золотом 10 микронпокрытие родиембронзовое PVD-покрытиесинее PVD-покрытие

Форма корпуса

Не выбранокругквадратовалпрямоугольникбочканеобычная

Функции

Не выбранодата

Практически заводской лимузин на базе ГАЗ-3102 «Волга» восстановили в идеальное состояние | Автомобильная культура CARAKOOM

ГАЗ-3102 «Волга» изначально создавался в качестве правительственного седана. Он предназначался для чиновников, кому по рангу не был положен лимузин ГАЗ-14 «Чайка». Это были секретари обкомов, генералы, республиканские министры и т.п. 

В середине 90-х первый губернатор Нижегородской области Борис Немцов решил пересадить всех местных чиновников на автомобили отечественного производства. Поэтому автозавод ГАЗ и несколько околозаводских тюнинг-ателье подготовили ряд специальных версий ГАЗ-3102 «Волга» повышенной комфортности, в том числе и несколько удлиненных моделей.

Сегодня речь пойдет о лимузине на базе ГАЗ-3102, который сделала нижегородская фирма «Автосоюз». Его показали на выставке «Автотехсервис-95», где автомобиль был продан и оплачен в первый же день выставки! Дальше его история теряется, пока недавно он не был найден в Ростове-на-Дону у одного из ценителей марки Горьковского автозавода.

Автомобиль изначально был выкрашен в светло-золотисный цвет и получил вставку в центральную часть, удлиняющую кузов на 493 мм. Почему именно такая длина? Дело в том, что карданный вал состоял из стандартных деталей, иной размер требовал бы их резать или удлинять. Кроме того, специалисты УКЭР ГАЗа дали заключение, что при таком увеличении длины трубопроводов не изменится тормозная динамика автомобиля.

Интересно, что стретч изначально разрабатывался в УКЭР ГАЗа. О конвейере, правда, речь не шла, но конструкторские расчеты были проведены, выполнили компоновочные чертежи. Ими и воспользовалась фирма «Автосоюз».

Из внешних особенностей, помимо междверных окон посредине, обращает на себя внимание «томагавк» на багажнике. Это телевизионная антенна. Её форма и расположение давали наиболее стабильный приём сигнала даже на ходу.

Под капотом никаких хитростей нет. Там расположился 150-сильный ЗМЗ-406.10 со впрыском бензина. Такие силовые агрегаты часто ставили на разные модели «Волг».

Салон разделен на два отсека центральной перегородкой, как в настоящих лимузинах. Вместо трехместного заднего дивана установлено два комфортабельных кресла, разделенные холодильником-баром. Тут также есть телевизор, видеомагнитофон, средства связи, пульт управления кондиционером, люк в крыше с электроприводом.

Из спинки дивана выдвигается столик, а за ним — холодильник с кронштейнами для бутылок. Пространства для ног задних пассажиров — хоть отбавляй!

Автомобиль, найденный сотрудниками КБ Смирнова, находился в очень неплохом техническом и визуальном состоянии. За свою жизнь его кузов перекрасили в белый, а сам лимузин получил несколько нестандартных деталей, например, литые колесные диски. Во время реставрации автомобиль покрасили в черный и вернули ему аутентичные штампованные колесные диски с колпаками. По требованию заказчика поставили сигнальные-громкоговорящие устройства, соответствующие периоду выпуска, а также сигнальные проблесковые маяки синего и зеленого цвета.

Часы Восток Европа ГАЗ-14 Лимузин Nh35A/5659139

  • Мужские механические наручные  часы с автоподзаводом.
  • Автоматический механизм Nh35A (производство SII CO Япония).
  • Корпус из нержавеющей стали с PVD-покрытием черного цвета.
  • Диаметр 45 мм, толщина 14,5 мм.
  • Завинчивающаяся защищенная заводная головка.
  • Минеральное стекло с антибликовым покрытием.
  • Завинчивающаяся прозрачная задняя крышка с гравировкой серийного номера.
  • 15 Trigalight ® Micro светящихся трубочек на циферблате и стрелках.
  • Функции: часы, минуты, секунды, дата.
  • Диаметр головки 7мм.
  • Число рубиновых камней — 21.
  • Календарь одинарный.
  • Водонепроницаемость — 5 АТМ (50м)
  • Противоударное устройство оси баланса.
  • Средний суточный ход: от -25 до +35 с/сут.
  • Срок энергетической автономности — 41 ч.
  • Кожаный ремень, интегрированный в корпус, ширина 23 мм, стальная пряжка.
  • В комплекте с часами: индивидуальная упаковка,
    паспорт, годовая гарантия.

Информация о доставке:
Заказы принимаются только на сайте
Заказы отправляем почтой России 1 классом или ТК СДЭК только после полной оплаты.

Выбор способа отправки может быть изменен с почты России на ТК СДЭК по усмотрению магазина.
Сбор заказа, упаковка и отправка обычно занимает от 2 до 5х рабочих дней, без дня оформления заказа
Заказы отправляем в рабочие дни недели, т.е с понедельника по пятницу.

Номер отправления для отслеживания посылки будет отправлен на электронную почту и номер телефона, указанные при оформлении заказа.

СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ:
Стоимость доставки рассчитывается на сайте автоматически.

Для заказов стоимостью больше 3000 руб доставка бесплатна для Российской Федерации при отсылке почтой России посылкой 1 класса по предоплате .

 

СПОСОБ ДОСТАВКИ:
Доставка всех заказов осуществляется из г. Чистополь Почтой России, в любой город России «Отправлением 1-го класса» с объявленной ценностью.
Также возможна отправка заказов по всему миру.

УПАКОВКА ЗАКАЗОВ:
Мы уделяем особое внимание обеспечению сохранности ваших заказов во время доставки.
Поэтому применяем только надежные материалы для упаковки товаров.
Мы качественно упаковываем каждую посылку, чтобы ваш заказ был максимально сохранен в ходе пересылки.

Если фактический вес посылки отличается от вес указанного на посылке, то  вскрывайте посылку на почте в присутствии сотрудников и в случае повреждения упаковки требуйте составить акт об этом!

 

Формы оплаты

Для оплаты через банк при оформлении заказа выберите способ оплаты «Банковская квитанция.»

После оформления заказа и подтверждения заказа менеджером магазина, на Ваш электронный адрес будет прислана квитанция для оплаты через банк.

Также ссылка на квитанцию будет добавлена в Ваш личный кабинет в нашем интернет-магазине.

Платеж будет принят только после поступления денежных средств на расчетный счет, при условии получения подтверждающих платежных документов из банка, идентифицирующих платеж. Время поступления из банка подтверждающих платежных документов — 1 — 3 банковских дня. Сообщение о поступлении денежных средств отсылается по электронной почте на контактный адрес, указанный в заказе.

Через Интернет и электронной наличностью   Через терминалы и точки приема наличных

 

 

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

9 лучших советов по экономии топлива для лимузинов, которым следует следовать для вашего бизнеса

Независимо от типа лимузина, который вы водите, вы можете найти способ добиться максимальной экономии топлива, если посмотрите, что вы можете с ним сделать. Есть много замечательных шагов, которые необходимо предпринять, если вы хотите вернуть лимузин экономию топлива на должном уровне.

Эти шаги особенно относятся к деталям, которые входят в состав вашего автомобиля. Поведение, которое вы используете во время вождения, также может иметь значение. Эти моменты полезно проанализировать с точки зрения того, насколько хорошо ваш автомобиль может работать и что вы можете сделать, чтобы выделить его, чтобы вашему автомобилю было легче расходовать меньше топлива.Кроме того, помните, что всегда хорошо начинать с лучших автомобилей класса люкс с экономичным расходом топлива.

9 лучших советов по экономии топлива для лимузинов

1.) Получите новый датчик расхода воздуха

Датчик расхода воздуха в вашем автомобиле необходимо регулярно заменять. Это позволит измерить воздушный поток, попадающий в ваш двигатель. Он отправляет эту информацию в компьютер двигателя, чтобы он определил, сколько топлива нужно использовать.

Загрязненный или изношенный датчик расхода воздуха может помешать даже самым экономичным автомобилям использовать нужное количество топлива. Следует добавить новый, чтобы помочь вам контролировать расход топлива.

Могут быть случаи, когда вам не придется полностью заменять датчик воздушного потока. Обычно это точки, где вам нужно просто удалить некоторые частицы или соединения, которые могут застрять в сенсоре. Возможность очистить и отремонтировать эти детали, безусловно, будет важна, поскольку это гарантирует, что ваш автомобиль будет оставаться в рабочем состоянии.

2.) Проверьте свечи зажигания

Следующее, что нужно сделать, — это присмотреться к свечам зажигания.Свечи зажигания должны быть проверены, чтобы они были чистыми и могли регулировать использование воздуха и топлива. Свеча зажигания проверяет, как топливо движется в двигателе вашего автомобиля, таким образом гарантируя, что двигатель использует только то, что ему абсолютно необходимо.

Лучше всего заменять свечи зажигания в среднем каждые 30 000 миль. Примерно в то время необходимо проверить свечи, потому что они изношены или слишком грязны. Проверка этих деталей и их замена по мере необходимости могут иметь значение с точки зрения того, насколько хорошо будет работать ваш автомобиль.

Убедитесь, что свечи зажигания, которые вы используете, подходят вашему автомобилю. У каждого автомобиля есть свои стандарты в отношении размера свечи зажигания, необходимой для его работы. Внимательно проверьте, есть ли у вас свеча зажигания, которой легко следовать.

3.) Замените воздушный фильтр

Воздушный фильтр в вашем лимузине необходимо регулярно заменять или чистить. Его должно быть очень легко вынуть из автомобиля и очистить или, по крайней мере, осмотреть.

Фильтр должен быть чистым, чтобы в двигатель попадал чистый воздух.Если воздух, поступающий в двигатель, загрязнен, ему будет труднее нормально работать. Это происходит потому, что он использует больше топлива, чтобы двигатель работал так, как должен.

Воздушный фильтр должен находиться рядом с двигателем. Его должно быть очень легко вынуть и заменить. Убедитесь, что новый, который вы получите, действительно прост в обращении. Это должно дать вам достаточную поддержку для поддержания вашего двигателя в чистоте и исправном состоянии, чтобы он не расходовал больше топлива, чем необходимо.

4.) Проверьте давление в шинах

Шины вашего лимузина должны быть тщательно проверены. Шины помогут сохранить балансировку вашего автомобиля. Когда транспортное средство достаточно хорошо сбалансировано, сопротивление будет меньше. Это происходит из-за того, что автомобиль не компенсирует места, где одной шине требуется больше усилий для правильного движения. Это важно видеть независимо от количества шин, которые у вас есть.

Шины должны регулярно наполняться воздухом. Ваши шины со временем естественным образом будут терять воздух, поэтому обязательно проверьте, что вы получаете от шин.

Вы можете определить, сколько воздуха нужно добавить в шины вашего автомобиля, посмотрев на подходящее пространство внутри вашего автомобиля. Оптимальное давление в шинах должно быть указано на внутренней части двери или даже на обратной стороне крышки бензобака.

Давление в задних шинах всегда будет выше, чем в передних шинах. Вы все равно должны проверить особенности того, что вы получите от своего автомобиля при заправке шин. Не забывайте следить за тем, чтобы шины были заполнены равномерно, без каких-либо различий между левой и правой с обеих сторон.

Поможет сделать это один раз, если возможно. Этого времени достаточно, чтобы вы могли внимательно посмотреть, как работают ваши шины и действительно ли им нужно больше воздуха. Помните, что, возможно, вам не всегда нужно заправлять шины, но лучше проверить их все.

5.) Используйте узкие шины

Шины, которые у вас есть, следует проверять на предмет их ширины. Вы будете использовать меньше топлива, если у вас узкие шины.

Узкие шины имеют меньшую площадь лобовой части. Следовательно, сопротивление, создаваемое шинами, будет уменьшено. Это должно сэкономить вам много топлива.

Убедитесь, что выбранные шины узкие, но также убедитесь, что они совместимы с вашим автомобилем. Узкая шина не выдержит такого же сцепления с дорогой, как другая шина. Имея это в виду, вам нужно выбрать узкую шину, которая подходит для ваших потребностей вождения и может быть тщательно поддержана вашим автомобилем, не создавая никаких реальных проблем. Этот совет действительно может помочь даже с автомобилями с лучшим пробегом.

6.) Замените масло

Вам необходимо менять масло в лимузине каждые 5000 миль или в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.Этого времени достаточно, чтобы обеспечить смазку двигателя, продолжая работать.

Ваш двигатель будет работать лучше и не будет использовать больше топлива, чем необходимо, если в нем будет чистое масло. Масло, которое не было заменено должным образом, будет грязным и добавит больше частиц в ваш двигатель. Это затрудняет получение двигателем воздуха, в котором он нуждается, для правильной работы.

Кстати, вы должны при необходимости доливать масло в машину. Часто проверяйте масло, чтобы убедиться, что щуп в вашем автомобиле не высох.Возможно, вам придется добавить немного масла, чтобы двигатель оставался смазанным. Это поможет двигателю работать немного лучше, а значит, вашему двигателю будет легче оставаться в рабочем состоянии.

Вам может не показаться, что лимузины могут быть в группе экономичных автомобилей. Однако, если вы правильно замените масло, вы можете улучшить экономию топлива.

7.) Следите за скоростью

Скорость, с которой вы едете, безусловно, может иметь большее влияние, чем вы могли ожидать.Вы можете подумать, что ехать быстрее будет полезно, так как вы сможете быстрее добраться до места назначения. Однако в конечном итоге вы потратите больше топлива, если поедете слишком быстро.

Это правда, что за рулем лимузина вы не собираетесь ехать так быстро. Тем не менее, вы должны быть осторожны, заставляя его работать.

Если вы едете слишком быстро, вы начнете расходовать больше топлива. Ваша экономия топлива снизится как минимум на 10 процентов, когда вы едете со скоростью 65 миль в час или выше. Это происходит потому, что двигателю требуется больше топлива, чтобы он работал быстрее.Очевидно, что скорость 65 миль в час — лучший вариант, поскольку это гарантирует, что вы действительно будете расходовать меньше топлива, продолжая двигаться быстро.

Не забывайте, что сопротивление вашего транспортного средства увеличится, если вы поедете слишком быстро. Это, в свою очередь, приводит к тому, что ваш автомобиль будет использовать больше топлива, чем необходимо.

8.) Не беспокойтесь о вложениях

Остерегайтесь, когда вы пытаетесь установить навесное оборудование на лимузин. Сюда входят случаи, когда на свадьбе вы можете привязать банки к задней части лимузина.Хотя такие привязанности могут показаться привлекательными, их лучше избегать.

Такие приспособления увеличивают сопротивление лимузина, чем необходимо. Это происходит из-за того, что такие предметы увеличивают вес автомобиля. Физическое тело навесного оборудования также приведет к тому, что воздух будет отклоняться в большем количестве направлений вокруг автомобиля, тем самым увеличивая сопротивление.

По возможности снимите багажник с крыши автомобиля. Это должно быть легко сделать с большинством моделей автомобилей. Многие модели позволят вам позже поставить стойку на место.Это хорошо, если вы планируете в будущем использовать стеллаж для крепления груза, но на данный момент он помогает держать его в стороне, чтобы вы не использовали его больше, чем необходимо.

9.) Снизьте нагрузку

Вы должны внимательно следить за тем, какой вес вы добавляете в свой лимузин. Дополнительный вес, который вы накладываете на свое транспортное средство из-за большого количества груза и прочего, иногда может быть трудным для вас. Это особенно актуально на фоне проблем, когда вы добавляете в свой автомобиль больше, чем вам действительно нужно.

Не стоит постоянно таскать с собой слишком много груза. Вам следует избегать ношения с собой большого количества вещей, если вы не знаете, что действительно воспользуетесь им в какой-то момент в ближайшем будущем.

Дополнительная нагрузка на ваш автомобиль может привести к увеличению сопротивления. Это дополнительное перетаскивание произойдет, когда вы переносите больше вещей, чем то, с чем вы привыкли. Дополнительный вес требует большей мощности двигателя, чтобы он двигался вправо. Вы должны убедиться, что не создаете сильного сопротивления, уменьшив вес, который несет ваш автомобиль.Убедитесь, что вы спланировали это правильно, независимо от количества людей, которые будут в лимузине в данный момент.

Заключение « 9 лучших советов по экономии топлива для лимузинов »

На этом этапе вы непременно должны знать, что вам нужно сделать, чтобы повысить экономию топлива вашего автомобиля. Независимо от того, какой у вас тип автомобиля, вы должны легко воспользоваться отличным планом, чтобы упростить его движение.

MGM использует лимузины Cadillac XTS, работающие на природном газе

Трудно представить себе автомобиль, более подходящий для путешествий по Лас-Вегас-Стрип, чем лимузин Cadillac Stretch.Это непосильная машина для города излишеств.

Тем не менее, даже массивные роскошные лимузины в какой-то степени могут стать экологичными.

MGM Resorts International недавно начала развертывание первого в мире парка лимузинов, работающих на природном газе.

БОЛЬШЕ: Транспортные средства, работающие на природном газе: Honda и Chevy — «заброшенные пасынки» среди «зеленых» автомобилей (сентябрь 2014 г.)

Каждый автомобиль в парке, состоящем из 31 автомобиля, основан на Cadillac XTS, но он на целых 70 дюймов длиннее стандартного седана.

Работая на сжатом природном газе (КПГ), лимузины производят примерно одну девятую выбросов сопоставимых бензиновых моделей, сообщает MGM.

Лимузины, работающие на природном газе, имеют запас хода в 200 миль, чего должно хватить для множества поездок, доставляющих гостей в аэропорт и обратно.

2014 Cadillac XTS Limousine

MGM, скорее всего, самостоятельно позаботится о дозаправке автомобилей в зависимости от того, откуда они будут работать.

В США всего несколько заправочных станций, работающих на природном газе.S., и большинство из них закрыты для публики.

ПРОВЕРКА: Где автомобили, работающие на природном газе, наиболее популярны и многочисленны? (Август 2014)

Среди прочих факторов, это удерживает продажи легковых автомобилей, работающих на природном газе, на явно нишевом уровне.

Honda продает версии своего Civic, работающие на природном газе, в США уже почти 15 лет, продавая только от 1000 до 3000 единиц в год.

2014 Cadillac XTS Limousine

Большинство из них обычно идет к операторам автопарка, у которых есть собственные частные заправочные станции.

Chevrolet также предлагает двухтопливную версию своей Impala, работающую на природном газе или бензине, а компания-производитель послепродажного обслуживания предложила аналогичный комплект для переоборудования компактного Cruze.

ТАКЖЕ СМОТРИТЕ: 2012 Honda Civic Natural Gas: First Drive (ноябрь 2011 г.)

Тем не менее, что примечательно, у природного газа, вероятно, более светлое будущее, чем у самого Cadillac XTS.

Эта модель будет снята с производства в конце ее жизненного цикла — и в этот момент ожидается, что Cadillac выйдет из ливрейного бизнеса.

_______________________________________________

Следите за GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

Топливный сбор в бизнес-лимузине

Главная> Топливный сбор

Топливный сбор 5%

Цены на газ сильно влияют на наши затраты на ведение бизнеса. Как бы мы ни старались оставаться конкурентоспособными, со временем будет происходить увеличение и уменьшение надбавок за газ. Это что-то вне нашего контроля.Stretch Limousine ориентирован на высочайшее качество обслуживания, и для того, чтобы поддерживать его на высоком уровне, мы должны предпринять некоторые шаги, которые не всегда приветствуются, но, к сожалению, необходимы. Мы заранее благодарим вас за понимание.

История топливных и дорожных сборов в нашей компании

01.04.2020:
После нескольких месяцев относительно стабильных и низких цен на газ цены значительно упали. 1,99 доллара за галлон, мы снизили ставку надбавки за топливо и дорожные сборы до 5% для службы аэропорта / P2P.

1/6/2017:
После нескольких месяцев относительно стабильных и низких цен на газ, цены снова растут, к тому же штат Индиана объявил о повышении ставок дорожных сборов сегодня на 100–120% из-за потери субсидий. При средней сегодняшней цене на газ 2,68 доллара за галлон
мы повысили надбавку на топливо и дорожные сборы до 5% для службы аэропорта / P2P.

16.11.2015:
В районе Чикаголенд цены на бензин снова падают!
При средней цене на газ на сегодня 2 доллара.30 за галлон,
мы снизили тариф на топливо и дорожные сборы до 3% для обслуживания в аэропорту / P2P и 2% для почасового обслуживания.
Старая ставка: 4% для P2P, 2% для почасового обслуживания.

9/8/2015:
Цены на газ снижаются, и НПЗ переходят на более дешевый зимний бензин.
Средняя цена на газ в Чикаго на сегодня составляла 2,85 доллара за галлон.
Новая ставка: 4% для P2P, 2% для почасовой оплаты. Старая ставка: 5% для P2P, 2% для почасовой оплаты. 17.08.2015:
Почему цены на газ на Среднем Западе растут, несмотря на резкое падение цен на нефть? Всего несколько дней назад BP закрыла свое крупнейшее предприятие по переработке сырой нефти на Среднем Западе после серьезного ущерба, нанесенного неисправностью, по сообщениям СМИ.Цены на газ подскочили почти за ночь от 60 до 80 центов. Средняя цена на газ в Чикаго на сегодняшний день: $ 3,49
Новая ставка: 5% для P2P, 2% для почасовой оплаты. Старая ставка: 4% для P2P, 2% для почасовой оплаты.

22.05.2015:
Недавно выросли цены на газ.
Средняя цена на газ в Чикаго на сегодняшний день: 3,05 доллара.
Новая ставка: 4% для P2P, 2% для почасовой оплаты. Старая ставка: 3% для P2P, 2% для почасовой оплаты.

26.12.2014:
Недавно цены на газ упали. Средняя цена на газ в Чикаго на сегодня: 2 доллара.45
Новая ставка: 3% для P2P, 2% для почасовой оплаты. Старая ставка: 4% для P2P, 2% для почасовой оплаты.

06.11.2014:
Недавно упали цены на газ. Средняя цена на газ в Чикаго на сегодняшний день: 3,17 доллара
Новая ставка: 4% для P2P, 2% для почасовой оплаты. Старая ставка: 6% для P2P, 3% для почасовой оплаты.

10.03.2014:
Цены на газ снова растут. Средняя цена на газ в Чикаго на сегодняшний день составляет 3,94 доллара. Всего три месяца назад средняя цена на газ в Чикаго находилась в диапазоне 3,40 доллара. Сегодня наша надбавка за прямые рейсы и услуги в аэропорту увеличилась на один пункт:
$ 3.94 — Новая ставка: 6% для P2P, 3% для почасовой оплаты. Старая ставка: 5% для P2P, 3% для почасовой оплаты. 19.08.2013:
В связи со снижением цен на газ мы снижаем надбавку. Средняя цена на газ на сегодняшний день составляет
$ 3,77 — Новая ставка: 5% для P2P, 3% для почасовой оплаты. Старая ставка: 6% для P2P, 3% для почасовой оплаты.

03.05.2013:
Повсюду цены на газ снова растут. Летняя смесь, больший спрос, что угодно. Цены на обычную сегодня составляли в среднем 4,25 доллара. Сегодня наша надбавка за прямой трансфер и за трансфер из аэропорта увеличилась на один пункт до 6%.Наценка за почасовую услугу остается в размере 3%.

2/7/2013:
Цены на газ на всем Среднем Западе снова растут (сегодня они составляли 3,90 доллара за галлон для обычного). Наша надбавка сегодня увеличилась на один пункт. Это влияет на почасовое обслуживание (3% от 2%), а также на двухточечный (5% от 4%).

17.12.2012:
Снижение цен на газ привело к снижению наших топливных и дорожных сборов. Прямо перед выборами или с приходом зимней смеси бензина цены на бензин в районе метро Чикаго все еще снижаются. При средней цене 3,45 долл. США за галлон мы снизили стандартную надбавку за бензин и дорожный сбор до 4% для всех трансферов от точки к точке и из аэропорта и снизили надбавку на топливо до 2% для всех почасовых услуг и пакетов.

11/5/2012:
Прямо перед выборами или с появлением зимней смеси бензина цены на бензин в районе метро Чикаго все еще снижаются. При средней цене 3,70 долл. США за галлон мы снизили стандартную надбавку за бензин и дорожный сбор до 5% для всех трансферов от точки к точке и из аэропорта и снизили надбавку на топливо до 3% для всех почасовых услуг и пакетов.

21.07.2012:
Похоже, цены на газ стабилизируются. Мы снизили стандартную надбавку за газ до 7% для всех трансферов от точки к точке и из аэропорта и снизили надбавку на топливо до 5% для всех почасовых услуг и пакетов.

18.06.2012:
В связи со снижением цен на газ наша надбавка на топливо за почасовое обслуживание была снижена до 7%. Стоимость трансферов от пункта до пункта и из аэропорта по-прежнему будет составлять 8%.

21.05.2012:
По мере снижения цен в Чикаго (в среднем 4 долл.15 / галлон), ставка надбавки снижена до 8%, за исключением почасового бронирования промо, которое по-прежнему остается на уровне 7%.

3/25/2012:
Цены на бензин в Чикаго достигли нового рекорда на 2012 год, составив в среднем 4,57 доллара за галлон. Наша ставка надбавки была скорректирована до 9%, за исключением почасовых бронирований, которые остаются на уровне 7%.

1/1/2012:
После 1 января 2012 года почти 100% -ное повышение платы за проезд в Иллинойсе наша надбавка за топливо и проезд была изменена на 7%.

лимузинов ищут способ избежать налога с пожирателя бензина

Индустрия лимузинов надеется, что крошечный пункт в счете на строительство шоссе в размере 295 миллиардов долларов освободит их от уплаты налога 1970-х годов, призванного помешать автопроизводителям производить автомобили, потребляющие газ, согласно сообщению Associated Press.

С 1991 года налог на потребителя бензина увеличил стоимость каждого лимузина от 1300 до 2100 долларов, сказал Барри Лефковиц, исполнительный директор ассоциации лимузинов Нью-Джерси и главный лоббист Национальной ассоциации лимузинов.

Не платят налог автопроизводители, которые производят популярные грузовики, минивэны и внедорожники с более низким показателем топливной эффективности, чем лимузины.

«Это вопрос, который, возможно, придется рассмотреть Финансовому комитету», — заявила пресс-секретарь налоговой комиссии Сената.«Некоторые люди поднимают вопросы о том, имеет ли нынешний закон смысл в качестве налоговой политики».

Закон о потребителях бензина был направлен на то, чтобы подтолкнуть производителей автомобилей к повышению топливной экономичности путем введения налога на автомобили, которые проезжают менее 22,5 миль на галлон бензина. Налог начинается с 1000 долларов и увеличивается до 7700 долларов для автомобилей с расходом менее 12,5 миль на галлон.

Транспортные средства, отнесенные к категории легких грузовиков, не подпадали под действие закона, поскольку большинство пикапов в то время использовалось предприятиями или фермами.

Мелкие производители, в том числе компании, переоборудовавшие автомобили в лимузины, также были освобождены от налога.Ситуация изменилась в 1991 году с принятием нового закона, в котором налог конкретно применялся к лимузинам.

С тех пор, как сказал Лефковиц, налог на пожирателей бензина ударил по мелким производителям, которые переоборудовали автомобили в удлиненные лимузины, и сократил их количество с 300 до 20. Это также привело к увеличению затрат для компаний, производящих лимузины, которые в подавляющем большинстве случаев производят от одного до трех автомобилей , он сказал.

«Здесь есть ряд иронии, — сказал Лефковиц. «Мы экономичны. Мы многопассажирские.Мы убираем машины с дороги, а здесь мы все еще платим за бензин ».

Их налоговая льгота, включенная в шестилетний законопроект о расходах на шоссе, обсуждаемый в Сенате, составит 46 миллионов долларов в течение следующего десятилетия.

AP сообщает, что продолжающееся исключение для легких грузовиков означает, что пикапы, внедорожники и фургоны не облагаются налогом на пожирателей бензина, даже если их рейтинг эффективности использования топлива попадает в рамки руководящих принципов потребителей газа.

Согласно данным, собранным и проанализированным Р. Р., такие автомобили составляют примерно 55 процентов новых автомобилей, зарегистрированных в прошлом году.L. Polk & Co. Не все будут облагаться налогом, если на них распространяется закон о потребителях газа.

Руководство по экономии топлива, составленное Агентством по охране окружающей среды и Министерством энергетики, показывает, что высокопроизводительные автомобили составляют основную часть транспортных средств, облагаемых налогом. В их число входят, среди прочего, некоторые модели Dodge, Ford, Ferrari, Lamborghini и Porsche.

Среди автомобилей среднего и большого размера производители платят налог на некоторые модели Cadillac, Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen.

Например, налог взимается с одной модели Cadillac CTS, которая расходует 15 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе. Cadillac Escalade, внедорожник, который расходует 15 миль на галлон в городе и 20 миль на галлон на шоссе, избегает налога.

Налог взимается с нескольких седанов Mercedes-Benz S-класса, таких как S500, который имеет 16 миль на галлон в городе и 24 мили на галлон на шоссе. На внедорожники Mercedes-Benz нет налога, самый эффективный из которых получает 15 миль на галлон в городе и 18 миль на галлон на шоссе.

Рекомендации по топливной эффективности, опубликованные EPA для потребителей, отличаются от результатов испытаний, которые агентство использует для определения того, должны ли модели автомобилей облагаться налогом.

Экологические группы, выступающие за более высокие стандарты топливной эффективности, говорят, что законодатели должны устранить несоответствия. Эти группы указывают на низкие суммы налогов, собираемых через потребителя бензина (79,7 миллиона долларов в 2002 году), как на доказательство того, что это успешно удерживает автопроизводителей от производства неэффективных автомобилей.

«Это анахронизм», — сказал Дэн Лашоф, старший научный сотрудник Совета по защите природных ресурсов. «Это означает, что существуют легковые автомобили, которые потребляют больше топлива, чем автомобили, которым приходится платить потребителям газа.«

Увеличение налога создает опасность того, что оно может обременить компании, которые покупают грузовики для работы, а не для дискреционных целей, — сказал Деннис Фитцгиббонс, директор по государственной политике DaimlerChrysler.

Джерри Тейлор, директор по исследованиям природных ресурсов в Институте Катона, сказал, что налог на автопроизводителей — не лучший способ стимулировать экономию топлива. Институт Катона продвигает ограниченное правительство и свободные рынки.

«Это бессмысленный аргумент», — сказал он. «Автопроизводители делают модели, которые они делают, только потому, что они думают, что именно эти модели собираются покупать потребители.”

Лучшие кредитные карты для малого бизнеса для лимузинов

Лучшие кредитные карты для малого бизнеса для лимузинов

В зависимости от расходов и денежных потоков вашего бизнеса вы должны иметь возможность стратегически использовать различные системы вознаграждения, чтобы максимизировать выгоду для своей чистой прибыли.

Примечание: В большинстве случаев заявки на получение кредитной карты для малого бизнеса основываются на вашем личном кредитном рейтинге. Убедитесь, что вы соответствуете требованиям, прежде чем подавать заявку на новую карту.

Это первые три карты , доступные прямо сейчас компаниям, производящим лимузины. Если вы знаете, что ваш кредит не является звездным, ознакомьтесь с нашими 4 лучшими картами для создания кредита.

Награды за газ

Ваши сотрудники проводят большую часть времени, сидя за рулем. Все эти поездки на автомобилях вашей компании требуют большого количества топлива. Компенсируйте часть своих расходов на топливо с помощью кредитной карты для бизнеса, которая предоставляет вознаграждение за бензин. Эти карты предлагают на более высокую ставку возврата денег за покупку топлива на , чем стандартные карты возврата денег.Чем больше газа вы покупаете каждый месяц, тем больше вознаграждений вы получите.

Однако некоторые бонусные карты газа требуют, чтобы вы использовали их на определенных заправочных станциях. Обязательно выберите карту, которая работает на станциях, которые вы используете чаще всего. Если вы не можете найти карту вознаграждения за бензин, которую можно было бы использовать по обычным бизнес-маршрутам, стандартная карта возврата денег может лучше подойти для вашего бизнеса.

Кредитная карта для малого бизнеса Gas Reward № 1

AMERICAN EXPRESS SIMPLYCASH PLUS

Идеально для: Владельцев бизнеса, которые не путешествуют за границу, но имеют значительные расходы на топливо, сотовую связь и канцелярские товары и которые были бы признательны за возможность иногда тратить сверх установленного лимита.

Эта карта также предлагает кэшбэк в размере 3% в любой категории по вашему выбору, включая заправочные станции, за первые 50 000 долларов в год. После достижения этого лимита кэшбэк падает до 1%.

Начальное предложение с годовой процентной ставкой 0% для этой карты действует в течение девяти месяцев, и American Express выдает все вознаграждения с возвратом наличных в качестве кредита — два ключевых фактора, которые следует учитывать при принятии решения, какая карта лучше всего подходит для вашего бизнеса. Наконец, с этой карты взимается комиссия за международные транзакции в размере 2,7%, что делает ее дорогостоящим выбором, если у вас много международных расходов.

НАГРАДЫ И ПРЕИМУЩЕСТВА (УСЛОВИЯ)

  • 0% начальная годовая процентная ставка на покупки в течение первых 9 месяцев после открытия счета
  • кэшбэк 5% в U. Магазины канцелярских товаров и услуги беспроводной связи в США, до 50 000 долларов в год (затем 1%)
  • Возврат 3% кэшбэка в выбранной вами категории (например, заправочные станции, рестораны, транспортные услуги в США), до 50 000 долларов в год (затем 1%)
  • Кэшбэк 1% на остальные покупки
  • Возможность покупки сверх лимита кредита
  • Без годовой платы
  • Без комиссии за перевод остатка
  • Без комиссии за выдачу наличных
  • 2.7% комиссия за зарубежную транзакцию

Прочтите наш полный обзор

ИЛИ

Ознакомьтесь с нашими 5 лучшими кредитными картами для покупки газа

Награды за рекламу

Ваша компания по производству лимузинов, вероятно, работает в высококонкурентном регионе, а это означает, что вы должны регулярно покупать рекламу, чтобы привлекать новых клиентов. Если вы много тратите на интернет-рекламу, карта вознаграждения за покупку рекламы может помочь вам компенсировать некоторые из этих расходов в течение года.

Этот тип карты предлагает более высокую ставку кэшбэка за покупки онлайн-рекламы , чем стандартные карты возврата денег. Чем больше вы используете свою карту для покупки рекламы, тем больше денег вы можете заработать, а затем реинвестировать в другие области своего бизнеса.

Кредитная карта для малого бизнеса Вознаграждение за покупку рекламы № 1

AMERICAN EXPRESS SIMPLYCASH PLUS БИЗНЕС

Идеально для: Компаниям, которые хотят настроить свои программы вознаграждений и не часто выезжают за границу.

Вы можете заработать 3% кэшбэка на рекламных покупках, но сначала вам нужно поработать. В течение двух месяцев после утверждения этой карты вам необходимо выбрать эту конкретную категорию бонусов. (Вы можете менять категории один раз в год.) Затем вам нужно отслеживать свои покупки, потому что уровень возврата 3% ограничен 50 000 долларов США покупок в год.

Вы должны указать «США. покупки для рекламы в избранных средствах массовой информации », включая Google, Facebook, Yahoo, NBC National Broadcasting и CBS Radio.

После того, как вы потратите свои первые 50 000 долларов в календарном году, категории 5% и 3% упадут до 1%. Сюда входят покупки не бонусной категории. Вы также получаете 1% кэшбэка на все остальные покупки.

НАГРАДЫ И ПРЕИМУЩЕСТВА (УСЛОВИЯ)

  • 0% вступительная годовая процентная ставка при покупке на 9 месяцев
  • Возврат кэшбэка 5% на канцелярские товары и телефонные услуги при покупках на сумму 50 000 долларов в год, затем 1%
  • 3% кэшбэка за 50 000 долларов США за покупки в год (затем 1%) в выбранной вами категории, включая гостиничные номера, авиабилеты, рестораны, доставку и т. Д.
  • Кэшбэк 1% на все остальные покупки
  • Spend Manager: помогает управлять вашими расходами, позволяя добавлять квитанции и примечания к вашим транзакциям через настольный компьютер или мобильное устройство
  • Карты сотрудников: до 99 бесплатно
  • Подключитесь к QuickBooks: отметьте и перенесите данные транзакции в учетную запись QuickBooks
  • Страхование от повреждений при аренде автомобиля и горячая линия помощи на дороге
  • План страхования багажа и страхование от несчастных случаев во время путешествия
  • Без годовой платы
  • Без комиссии за перевод остатка
  • Без комиссии за выдачу наличных
  • 2. 7% комиссия за зарубежную транзакцию

Прочтите наш полный обзор

ИЛИ

Ознакомьтесь с нашими 7 лучшими кредитными картами для рекламы покупок

0% Начальная ставка

Кредитные карты с нулевой годовой процентной ставкой (APR) в течение начального периода времени могут помочь вам оплатить крупные покупки для вашей компании по производству лимузинов.Например, если вы хотите купить рекламу или новые автомобили, вы можете приобрести эти предметы с помощью карты этого типа, а затем дождаться выплаты остатка, пока ваш доход не увеличится.

Если вы выплатите остаток до окончания начального беспроцентного периода годовой процентной ставки, вы избежите начисления процентов на свои покупки. Для большинства этих карт вводный период составляет 12 месяцев, но некоторые предлагают более короткий или более длительный срок, поэтому обратите внимание на условия вашей карты.

Кредитная карта для малого бизнеса №1 с вознаграждением за финансирование бизнеса

AMERICAN EXPRESS BLUE BUSINESS PLUS

Идеально для: Новых владельцев бизнеса и тех, у кого нерегулярный денежный поток, но не выезжающих за границу.

Начальное предложение годовых с 0% годовых для этой карты длится 12 месяцев, это одно из самых продолжительных в этом списке. Это делает ее идеальной картой для новых предприятий и тех, чей денежный поток временно непредсказуем.

Что предсказуемо: если вы используете эту карту за границей, вы заплатите 2,7% комиссии за транзакцию за границей, которая является дополнительной комиссией, если ваша покупка проходит через иностранный банк. В отличие, скажем, от ежегодных сборов, которые часто компенсируются повышенными вознаграждениями и льготами, вы не получаете ничего, кроме платы за свои проблемы.Если вы выезжаете из страны по делам, вам не следует использовать эту карту.

НАГРАДЫ И ПРЕИМУЩЕСТВА (УСЛОВИЯ)

  • 0% вступительная годовая процентная ставка за 12 месяцев
  • 2x балла за доллар, потраченный на первые 50 000 долларов каждого календарного года
  • 2x балла за деловые покупки, такие как канцелярские товары и обеды для клиентов
  • 1x балл за каждый потраченный после этого доллар
  • Spend Manager: мобильное приложение American Express. Помогает добавлять квитанции и примечания к транзакциям
  • Получите до 99 карточек сотрудников бесплатно
  • Израсходовать сверх лимита кредита
  • Эксклюзивный доступ к предварительной продаже билетов и мероприятиям только для владельцев карт в вашем городе
  • Бесплатное членство в ShopRunner: Обеспечивает двухдневную доставку в участвующих розничных магазинах
  • Персональные ссуды American Express: подайте заявку на предварительно одобренную ссуду в размере от 3500 до 25000 долларов США
  • Доступ к Quickbooks для маркировки и передачи данных транзакции из American Express
  • Без годовой платы
  • Без комиссии за выдачу наличных
  • Комиссия за перевод баланса в размере 3% или 5 долларов США (в зависимости от того, что больше за транзакцию)
  • 2. 7% комиссия за зарубежную транзакцию

Прочтите наш полный обзор

ИЛИ

Ознакомьтесь с нашими 5 лучшими кредитными картами для финансирования вашего бизнеса

Карты для многократного использования

Большинство предприятий начинают с одной карты, которая соответствует их основным потребностям, и переносят на нее большую часть или все свои расходы.Однако, как только вы достигнете определенного размера, может иметь смысл иметь разные карты с конкретными программами вознаграждения, рассчитанными на разные типы ваших расходов. Большинство крупных предприятий используют несколько карт для оптимизации вознаграждений.

Помните, вы не ограничены только одной кредитной картой, просто будьте осторожны, чтобы не перетянуть себя в ненужных целях.

Как получить право на получение кредитной карты для малого бизнеса

Если у вашего бизнеса нет собственной положительной кредитной истории, ваше право на участие будет основано на вашем личном кредитном рейтинге .Если у вас есть новый или существующий бизнес, у которого никогда раньше не было кредитной карты или ссуды, скорее всего, у вашего бизнеса нет кредитной истории.

Поскольку ваш личный кредит будет измерен, когда вы подадите заявку на получение бизнес-кредитной карты, будет разумно иметь хорошее представление о своем кредитном рейтинге.

Если вы не знаете свой кредитный рейтинг, ознакомьтесь с нашей статьей: Как узнать свой кредитный рейтинг.

После того, как вы набрали количество очков, вы можете решить, на какую карту подать заявку. Если у вас хороший, отличный или отличный кредит, выберите одну из карточек в верхней части этой статьи! Если ваша кредитная карта еще не заполнена, ознакомьтесь с нашей статьей: Какую бизнес-кредитную карту я могу получить с моим кредитным рейтингом?

Самое замечательное в кредитных рейтингах — это то, что их можно улучшать со временем! У нас есть отличная статья о лучших бизнес-кредитных картах для создания кредита.

Отклоненная заявка на получение кредита может отрицательно повлиять на ваш кредитный рейтинг, поэтому действуйте ответственно и принимайте осторожные решения при принятии решения о подаче заявки.

Рекомендуется: Узнайте, как создать бизнес-кредит, чтобы помочь установить финансовую привлекательность вашего бизнеса, получить более низкие процентные ставки по ссудам, более высокие кредитные линии и подписаться на все это от имени вашего бизнеса, а не на ваше.

Почему вам нужна кредитная карта для малого бизнеса

Есть много причин, по которым компания хочет иметь бизнес-кредитную карту.В зависимости от типа бизнеса, которым вы занимаетесь, стратегии, которые вы используете, могут отличаться друг от друга, но мы опишем основные преимущества кредитных карт для малого бизнеса.

Отдельные личные и деловые расходы

Независимо от размера вашей компании, вы должны держать все финансы своего бизнеса отдельно от личных финансов. Это означает оплату любых счетов, которые у вас есть в бизнесе, с бизнес-счета и оплату всех личных расходов с личного счета.

Это разделение выполняет две основные задачи:

  • Упрощенная бухгалтерия — Разделение счетов позволит вам полностью понимать цифры вашего бизнеса. Если у вас есть личные доллары на корпоративном банковском счете или наоборот, будет сложнее понять, сколько вы тратите, каков ваш доход и, следовательно, вашу прибыль.
  • Предотвращает смешение — Объединение средств — одна из самых основных и разрушительных ошибок, которые может совершить малый бизнес.Разделение ваших средств, наряду с управлением вашим бизнесом в такой структуре, как LLC, создаст вашу корпоративную завесу. Корпоративная завеса защищает ваши личные активы, если на ваш бизнес когда-нибудь подадут в суд.

никогда не должно быть причиной, по которой смешивает ваш бизнес и личные деньги , даже если вы управляете небольшим индивидуальным предпринимателем. Риски слишком велики, а пользы нет.

Перед тем, как получить кредитную карту для малого бизнеса, если вы еще не открывали расчетный счет для своей компании, сделайте это прямо сейчас.

Рекомендовано: Прочтите наш обзор «Лучшие банки для малого бизнеса», чтобы найти лучший национальный банк, кредитный союз, удобные для бизнес-кредитования банки, один со множеством офисов и многое другое.

сглаживает несогласованный денежный поток

Некоторые предприятия, например, с длинными циклами продаж, часто могут несколько месяцев оставаться без дохода, а затем увидеть большой всплеск после завершения продажи.

Приятно видеть, как сразу приходит большое количество людей, но тем не менее оплачивать счета, зарплату и другие расходы с минимальным доходом или вообще без него может быть затруднительно.

Кредитные карты

предлагают владельцам бизнеса возможность тратить деньги, которые они еще не заработали, прямо сейчас за счет будущих продаж.

Хотя вам абсолютно необходимо быть осторожным с расходами денег, которых у вас нет, это метод, который компании могут использовать, чтобы держать двери открытыми между циклами продаж.

Вознаграждение по кредитной карте

Существует два основных типа вознаграждений по бизнес-кредитным картам: кэшбэк и туристические вознаграждения.

Вознаграждение за возврат денег

Есть несколько способов, которыми малый бизнес может получить максимальную отдачу от программ вознаграждения с возвратом денег.

За каждый доллар, который ваш малый бизнес потратит на эти кредитные карты, вы можете получить назад деньги. Некоторые карты даже имеют более высокие ставки для определенных покупок.

Например, предприятия, которые много путешествуют по дорогам, могут максимизировать свои транспортные расходы с помощью карты, которая предлагает кэшбэка при покупке газа .

Другим предприятиям может потребоваться много канцелярских товаров, и они могут найти программу возврата денег или баллов, которая вознаграждает их за эти или другие расходы, например на телекоммуникации, рекламу, доставку и многое другое. .

Наконец, большинство карт возврата денег предлагают фиксированную процентную ставку на обычные покупки.

Награды за путешествия

С другой стороны, компании, которые летают на конференции, совершают визиты на места с клиентами или любые другие мероприятия, которые обычно включают авиаперелетов или проживания в отеле , могут получить общих или специфических для бренда вознаграждений .

Обычно они бывают в форме баллов или вознаграждений за мили, где за каждый потраченный доллар, мили, которые вы летите, ночи, в которые вы проживаете, или любое другое квалификационное действие, которое вы предпримете, вы получите вознаграждение.Они накапливаются и могут быть потрачены на повышение класса обслуживания, бесплатные ночи, авиабилеты и многое другое.

Наконец, обычно существуют премиальные версии этих карт, которые стоят дороже с точки зрения годовой платы, но имеют более роскошные награды, такие как доступ в залы ожидания в аэропорту, мероприятия и мероприятия, к которым у большинства людей нет доступа.

Как у безопасности лимузина кончился бензин

Кевин Кушинг искал ответы. Житель Саратога-Спрингс потерял своего сына Патрика в результате крушения лимузина в октябре 2018 года возле Шохари, в результате которого 20 человек погибли из-за отказа тормозов Ford Excursion 2001 года.Трагедия привлекла внимание к пробелам в надзоре за лимузиновым бизнесом, и законодатели штата пообещали принять меры в этом году. Хотя на прошлой сессии в ответ на аварию были приняты несколько мер безопасности, защитники были разочарованы неспособностью провести более всеобъемлющий пересмотр отрасли.

Ранее в этом месяце, во время дневной встречи в офисе председателя транспортного комитета Ассамблеи Билла Магнарелли в Олбани, Кушинг выступил с посланием от имени семей погибших в авиакатастрофе.«Нам нужно знать, где вы находитесь в процессе», — сказал Кушинг, по словам Магнарелли, к которому присоединились депутаты парламента Крис Тейг и Анджело Сантабарбара, а также сотрудники законодательного органа. «Нам нужно знать, что кто-то по сути не забыл, что произошло». Магнарелли пообещал принять меры по этому вопросу, но ему и его коллегам-законодателям придется подождать не раньше следующего года.

Кровавая бойня в результате крушения Шохари — самой смертоносной транспортной катастрофы в США почти за десятилетие — вернула безопасность лимузинов в повестку дня законодательных органов.При значительном большинстве в обеих палатах законодательного собрания штата капитальный ремонт индустрии лимузинов первоначально казался простой задачей для демократов. В январе губернатор Эндрю Куомо настаивал на усилении контроля над своим бюджетным предложением, включая запрет на использование модифицированных лимузинов. Реформы были поддержаны обеими партиями, и индустрия лимузинов — хотя и выступала против прямого запрета на удлиненные лимузины — была восприимчива к другим шагам, таким как усиление правоприменения. В этом году демократы смогли заключить всеобъемлющие сделки по регулированию арендной платы и изменению климата в обеих палатах. Почему не то, как относительно бесспорный, как безопасность лимузина сделано? «Это абсолютно должно было быть серьезным вопросом», — сказала член парламента Патрисия Фэхи. «Это было просто отсутствие разговоров».

Согласно интервью с десятком ключевых законодателей, сенат и ассамблея штата неоднократно откладывали принятие решения по этому вопросу, начиная с момента начала заседания. Первоначально законодатели возражали против рассмотрения этого вопроса в рамках бюджетного процесса, хотя в конечном итоге изменения были внесены по настоянию Куомо.Во второй половине сессии Ассамблея дождалась сената штата. Затем Сенат дождался мая, чтобы провести слушание, на котором присутствовали только три депутата. В течение нескольких недель после майских слушаний законодатели-демократы в Сенате и Собрании не координировали свои усилия — особенно в отношении того, чтобы каждый законопроект был принят обеими палатами. Хотя в июне обе палаты приняли пакеты реформ, они не совпали, а это означает, что в январе законодателям придется еще раз вернуться к вопросам безопасности лимузинов. Законодатели заявили, что у них просто не хватило времени в течение напряженного года, но неспособность решить проблему безопасности лимузинов также отражает то, что они не нашли времени для решения этого вопроса до последних недель заседания.

Расследования показали, что авария Schoharie была частично вызвана неадекватными правилами и соблюдением правил в отношении лимузинов. В этом случае государство уже заказало участок Ford Excursion вне дороги после того, как он не прошел две проверки безопасности. Затем был тот факт, что в автомобиле было 18 человек, которым разрешено перевозить только 10 пассажиров.У водителя не было даже соответствующих прав на вождение лимузина. Были очевидны и другие слабые места в стандартах безопасности для лимузинов. Лимузины по-прежнему могут разворачиваться на 180 градусов, хотя это было решающим фактором в смертельной аварии 2015 года на Северной вилке Лонг-Айленда. Требования к страхованию были низкими, и ремни безопасности не требовались. Не существовало даже единого определения термина «растянутый лимузин», который обычно относится к транспортному средству, которое было разрезано пополам, а затем снова собрано со средней частью, которая может вместить около десятка пассажиров. Поскольку удлиненный лимузин попадает в серую зону регулирования, он не должен соответствовать тем же федеральным требованиям безопасности, которые применялись к автомобилю до того, как его разрезали пополам. Законопроекты, предложенные законодателями штата, показывают, что такие недостатки могут быть в значительной степени устранены на уровне штата.

Куомо взял на себя инициативу в этом вопросе, включив в свое бюджетное предложение положение, которое запрещало бы государству регистрировать любое транспортное средство, переделанное в удлиненный лимузин.«Мы знали, что запрета не произойдет», — сказала Нэнси ДиМонте, чья дочь Джоэлла получила травму в авиакатастрофе в Норт-Форке. «Я считаю, что губернатор сделал это как часть отправной точки».

Окончательный государственный бюджет не включал запрет на использование лимузинов, но не позволял таким транспортным средствам совершать развороты, а также санкционировал более высокие штрафы для водителей, нарушающих правила безопасности. Другие положения, которые были предложены непосредственно в ответ на катастрофу в Шохари, позволят полиции изымать номерные знаки у лимузинов, не прошедших проверки, и сделают уголовным преступлением сознательное управление нелегальным лимузином, которое приводит к смерти.«Gov. Куомо настойчиво проводил ряд реформ здравого смысла, и знаковый закон, который был принят домами и теперь принят, повысит безопасность всех жителей Нью-Йорка и гостей, путешествующих по нашим дорогам », — сказал Патрик Манси, представитель Куомо. .

После того, как бюджет был составлен, законодатели могли быстро принять меры по ряду более широких реформ. У некоторых членов Ассамблеи уже были десятки законопроектов по этому поводу. Закон о безопасности стретч-лимузинов направлен на обязательное обучение водителей по технике безопасности, снятие с эксплуатации старых автомобилей и другие изменения.В другом законопроекте будет определен термин «удлиненный лимузин», и пассажиры должны будут пристегиваться ремнями безопасности. Но сенатор штата Тим Кеннеди, недавно назначенный председателем Транспортного комитета, планировал провести слушание по этому вопросу, и члены Ассамблеи решили подождать, пока они не узнают, на каком месте стоят демократы в Сенате. «Я сказал им:« Отлично, продолжайте и слушайте », — сказал Магнарелли. «Посмотрим, что из этого получится, и мы продолжим».

Когда до сессии осталось чуть больше шести недель, Сенат штата начал законодательный толчок по этому вопросу.Только три сенатора — Кеннеди, Джеймс Гогран и Джеймс Тедиско — присутствовали на слушаниях 2 мая. Но, по словам Кеннеди, пять часов свидетельских показаний от членов семьи, инсайдеров отрасли и других были необходимы для информирования о законопроектах, которые сенаторы предложили впоследствии. «Все, что мы слышали со всех сторон, было принято с учетом законодательства, которое мы выдвинули и поддержали семьи», — сказал Кеннеди. Более чем через месяц сенаторы единогласно приняли пакет из девяти законопроектов, вышедших из рассмотрения. Уголовные наказания были бы ужесточены для водителей, которые ездят на красный свет и превышают скорость. Водители лимузинов должны будут пройти тестирование на наркотики и алкоголь. Водители должны будут получить одобрение пассажира — удостоверение, которое водитель должен перевозить пассажиров — на коммерческие водительские права, прежде чем они смогут сесть за руль лимузина.

Члены семей погибших в авиакатастрофе заявили, что в законопроектах отражено многое из того, что они хотели, но провести их через Собрание будет нелегко, поскольку до закрытия Законодательного собрания осталось всего три недели.Некоторые депутаты даже не знали, что коллеги из другой палаты спонсируют аналогичные законопроекты. Законодатели обеих палат заявили, что были упущены возможности сделать больше.

Магнарелли сказал, что они с Кеннеди мало обсуждали этот вопрос. «Это не выглядело так, как будто мы никогда не разговаривали или это никогда не возникало», — сказал Магнарелли о своей работе с Кеннеди над безопасностью лимузинов. «С другой стороны, у нас не было никаких конкретных встреч по конкретным законопроектам до того дня, когда они были внесены в Сенат, и за день до их принятия Сенатом.По некоторым законопроектам до сих пор нет спонсоров Ассамблеи, и только в последний запланированный день сессии Ассамблея примет единственный закон среди законодательных актов, принятых Сенатом ранее в этом месяце — меру, изменяющую новые требования к минимальному страхованию ответственности в размере 1,5 миллиона долларов, которые внесены в бюджет ранее в этом году. «Это было чрезвычайно разочаровывающим, не сомневайтесь», — сказал ДиМонте. «Но мы принимаем тот факт, что процесс должен идти именно так. Мы не получим все, что хотим в одночасье.”

Есть еще разногласия, которые необходимо учесть между соответствующими позициями камер. Есть опасения, что требование конфисковать небезопасные лимузины от местных органов власти, а не от государства, станет необеспеченным мандатом. Потребуются ли ремни безопасности как на старых, так и на новых лимузинах? Каков правильный баланс между сдерживанием и принуждением? Спустя месяцы после крушения Schoharie многие из мелких разговоров по этим вопросам еще не состоялись между членами каждой палаты. «Мы смотрим на все счета, и я предполагаю, что сенатор Кеннеди и я соберемся вместе в течение следующих двух недель или месяцев, и мы уложим много этого в постель», — сказал Магнарелли. Куомо готов поддержать дополнительные меры безопасности для лимузинов.

По крайней мере, один депутат сказал, что не хочет ждать. Тедиско, чей район находится недалеко от Шохари, публично призвал законодателей вернуться в Олбани для решения этой проблемы, но он не связался с ключевыми законодателями. Как и год назад, среди демократов и республиканцев существует большой консенсус по этому вопросу.Существует множество законопроектов, направленных на повышение безопасности лимузинов, но они еще не вышли из законодательного собрания.

«Мы должны сделать это для семей», — сказал Кеннеди. «Семьи абсолютно заслуживают правительства, которое уделяет им внимание и проводит реформы, чтобы никто больше не погиб».

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто использует вашу интернет-сеть. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini Visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6266cb578e182bb9.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *