Гараж президента: Федеральное государственное бюджетное учреждение «Автобаза № 2»

МВД возбудило дело о клевете по заявлению начальника гаража президента :: Общество :: РБК

Дело о клевете возбудили в ГУ МВД по Москве по заявлению начальника транспортного главка Управделами президента. Свидетель по делу — лидер профсоюза «Правозащита», ранее обвинявший руководство депутатского гаража в коррупции

Анатолий Тюков (Фото: Максим Воркунков / ТАСС)

Дело о клевете

В управлении организации дознания ГУ МВД России по Москве возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 128.1 УК (клевета), рассказал РБК юрист профсоюза водителей Управделами президента «Правозащита» Вадим Тарношинский, который проходит свидетелем по делу. Одним из заявителей по делу является начальник транспортного подразделения Управделами президента России Анатолий Тюков, добавил он.

Тарношинский узнал об уголовном деле из разговора с дознавателем Марией Поповой. «Меня вызвали по телефону свидетелем по делу о клевете, которое возбудили по заявлениям троих чиновников Управделами: начальника транспортного управления делами президента России Анатолия Тюкова, директора ФГБУ «Автобаза №2» Управделами президента Виталия Вотякова и директора ФГБУ «Автотранспортный комбинат» Управделами Николая Родина», — рассказал Тарношинский. Предъявлено ли кому-то обвинение по делу, дознаватель не уточнила.

Аудиозапись разговора Тарношинского с дознавателем есть у РБК. Дознаватель не ответила на телефонный звонок РБК.

РБК направил запрос в пресс-службу ГУ МВД по Москве, а также в пресс-службу Управления делами президента.

Автомобили. ФГБУ Транспортный комбинат Россия УДП РФ

Транспрортное обслуживание предоставляется только юридическим лицам.

ФГБУ «Транспортный комбинат «Россия» оказывает услуги по ремонту автомобилей

для юридических и физических лиц. Список работ и стоимость нормо-часа.

BMW 5er VI (F10/F11/F07)

Год выпуска: 2009–2013. Кузов: седан 4-дверный, цвет черный. Комплектация: Стеклоподъемники с электроприводом. Подушки безопасности. Подогрев сидений. Антиблокировочная система. Система динамического контроля устойчивости. Климат-контроль. Аудиосистема.

BMW 7er V (F01/F02/F04)

Год выпуска: 2008–2012. Кузов: Седан, 4-дверный, цвет черный, удлиненный. Комплектация: Кожаный салон. Автодоводчик двери. Солнцезащитные шторы задних боковых стекол и стеклоподъемники с электроприводом. Подушки безопасности. Подогрев сидений. Антиблокировочная система. Система динамического контроля устойчивости. Задний подлокотник. Климат-контроль. Холодильник. Многофункциональная аудиосистема с DVD. Телевизор для пассажиров на заднем сидении. Система навигации.

Ford Mondeo IV

Год выпуска: 2006-2014. Кузов: седан, 4-дверный, темно-синий. Комплектация: Стеклоподъемники с электроприводом. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, элементы пассивной безопасности — ремни безопасности. Антиблокировочная система. Климат-контроль. Аудиосистема.

Hyundai Universe

Год выпуска: 2007 — н.в. Экологический класс – 3. Комплектация: 43 посадочных места, многофункциональная регулировка пассажирских кресел. Удобное и вместительное багажное отделение. Автоматическое открывание дверей. Кондиционирование и обогрев салона. Аудиосистема, громкоговорящая связь. LСD — телевизор на 20 дюймов. Встроенные потолочные сервис-блоки для индивидуального освещения и вентиляции. Двойное остекление с тонировкой.

ФОРД ТРАНЗИТ 430 BUS

Год выпуска: 2008-2011. Двигатель: четырехтактный дизель с турбонаддувом, (155 л.с.) Вместимость: количество посадочных мест 16. Кузов: цельнометаллический, 4-дверный, цвет темно-синий. Комплектация: Тонированные стекла салона.Двухстворчатая задняя дверь с углом открытия двери 256 градусов. Элементы пассивной безопасности — ремни безопасности. Антиблокировочная система. Климат-контроль, вентиляция и обогрев салона. Аудиосистема.

ФОРД ТРАНЗИТ 430 VAN

Год выпуска: 2008-2011. Двигатель: четырехтактный дизель с турбонаддувом, (155 л.с.) Грузоподъемность: 2337 кг. Кузов: цельнометаллический, 3-дверный цвет темно-синий, низкий уровень пола — удобная погрузка-разгрузка. Высокий потолок. Комплектация: Двухстворчатая задняя дверь с углом открытия двери 256 градусов. Антиблокировочная система. Вентиляция и обогрев салона. Аудиосистема.

О комбинате. ФГБУ Транспортный комбинат Россия УДП РФ

История нашей организации начинается с 1919 года. ФГБУ «Транспортный комбинат «Россия» является одним из старейших автотранспортных учреждений. Оно неоднократно занимало призовые места в конкурсе автотранспортных предприятий «За безопасность движения».

В нашем учреждении трудятся полторы тысячи человек. Это высокопрофессиональные специалисты в различных областях, связанных с обслуживанием автомобильного транспорта, высококвалифицированные водители, имеющие навыки персонального обслуживания пассажиров и хорошо знающие Москву, постоянно повышающие свой профессиональный уровень. Некоторые водители имеют водительский стаж 15 лет и более.

Автомобильный парк предприятия составляет около 700 автомобилей (в том числе автобусы, грузовики и спецтехника) и в основном состоит из высокотехнологичных автомобилей известных производителей, таких как BMW. Более подробно ознакомиться с автопарком можно в разделе ‘Услуги’.

Учреждение имеет две территории:

В центре города — по адресу Москва, ул. Каретный ряд, вл. 4.

На этой территории расположена стоянка на 150 машино-мест, оборудованная автоматической мойкой для легковых автомобилей и собственной авторемонтной мастерской.

Основная территория — Москва, ул. Профсоюзная, д. 74.

На территории расположен административный корпус и 4-этажная стоянка легкового и грузового автотранспорта на 550 машино-мест, имеющая помещения для межрейсового отдыха водительского состава, комнату релаксации и бильярдную.

Помещение стоянки на одном из этажей

Зона отдыха

Стоянка оснащена современным оборудованием для автоматической и ручной бесконтактной мойки легковых и грузовых автомобилей.

Автоматическая мойка

Также на территории предприятия расположена собственная авторемонтная мастерская с современным оборудованием, позволяющим выполнять практически любой вид ремонтных работ, и включающая в себя:

— участок технического обслуживания и технического ремонта, оборудованный двухстоечными электрогидравлическими подъемниками;

Участок технического обслуживания

— участок диагностики и регулировки с современным стендом трехмерного измерения углов установки колес, роликовым стендом для проверки тормозных систем автомобилей с максимальной нагрузкой на ось до 4 т. и диагностическим оборудованием для систем двигателей;

— кузовной цех с современным стапелем для восстановления геометрии кузова, оснащенным компьютером;

Cтенд измерения углов колес

Cтенд диагностики

Cтапель для восстановления геометрии

Cтенд проверки тормозов

— малярный цех, включающий в себя зону подготовки под окраску с современной окрасочно-сушильной камерой и зону полировки кузова;

Окрасочно-сушильная камера

— арматурный цех с зоной химчистки и влажной уборки салона автомобилей;

— шиномонтажный участок, оснащенный современным шиномонтажным и балансировочным оборудованием,
позволяющим осуществлять динамическую балансировку колес без снятия их с автомобиля;
— механический участок, имеющий современное оборудование для проточки тормозных дисков и барабанов,
шлифовки коленчатых и распределительных валов двигателя, расточки и хонингования блоков цилиндров двигателя.

На складах учреждения всегда имеется необходимый запас расходных материалов и запасных частей,

необходимых для проведения технического обслуживания и текущего ремонта.

На территории учреждения размещена собственная круглосуточно работающая АЗС.

— малярный цех, включающий в себя зону подготовки под окраску с современной окрасочно-сушильной камерой и зону полировки кузова;

АЗС

Территория учреждения круглосуточно охраняется.

История Гаража особого назначения — ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ОХРАНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Днем рождения Гаража особого назначения принято считать 1 января 1921 года. Именно с этого дня, в соответствии с приказом № 13 по Управлению делами СНК РСФСР, Особый гараж автобазы СНК (Ленинский гараж), был выделен в самостоятельное подразделение. Однако история транспортного обслуживания первых лиц государства началась задолго до этого события…

Собственный Его Императорского Величества гараж

При Императорском дворе средствам передвижения всегда уделялось первостепенное внимание, поскольку российские монархи всегда были достаточно мобильны.

Первые автомобили в России появились в самом конце 19-го века и сразу привлекли к себе внимание царствующих особ.

Отцами-основателями Императорского гаража принято считать двух сановных автомобилистов – министра императорского двора барона Владимира Борисовича Фредерикса и флигель-адъютанта Владимира Николаевича Орлова.

В.Н. Орлов сыграл ведущую роль в привлечении императора к новому виду транспорта, став фактически первым личным водителем Николая II.

Первый автомобиль, купленный князем В.Н. Орловым, появился в Царском Селе в начале 1906 года. Им стал приобретённый во Франции Delaunay-Belleville с кузовом трипль-фаэтон. В автомобиле предусматривалось дорогое и редкое на тот момент новшество – фары, работающие от электричества. Вскоре приобрели ещё четыре автомобиля, все марки Mercedes.

Николай II у входа в Михайловский Манеж садится в автомобиль «Delaunay-Belleville 70 S.M.T.», за рулем А. Кегресс

Почти одновременно с покупкой автомобилей были построены гаражные здания в Царском Селе и Петергофе. На первом этаже размещались несколько боксов для автомобилей, мастерские и каретник, а также подсобные службы. Второй этаж использовался под жильё для служащих гаража.

Одновременно с появлением первых автомобилей, парк которых продолжал постепенно расширяться, возникла насущная необходимость в квалифицированных специалистах, способных управлять и ремонтировать царские авто. В середине 1906 года при гараже была открыта специальная Императорская школа шофёров. Фактически это была первая в России автошкола. Подбором личного шофёра для императора занимался князь В.Н. Орлов. Выбор пал на уроженца Франции Адольфа Кегресса.

К началу 1907 года основные принципиальные вопросы, связанные со становлением российского Императорского гаража, были решены. Де-факто он был практически создан. Оставалось оформить существование Императорского гаража де-юре.

Министр императорского двора В.Б. Фредерикс 18 февраля 1907 г. подготовил на имя императора Николая II записку «О временной организации автомобильной части». Именно этот документ фактически положил начало превращению новой, официально ещё не оформленной структуры в постоянное самостоятельное подразделение Министерства императорского двора.

К тому времени в Собственном Его Величества гараже сложились четыре группы (или разряда) автомобилей. Первая группа в различных списках именовалась как «автомобили Его Величества», или «императорские», — этими автомобилями пользовались только Николай II, императрица Александра Фёдоровна и их дети. Император отдавал предпочтение французским автомобилям Delaunay-Belleville.

Если в 1906 — 1908 годах основным парадным автомобилем Николая II являлся трипль-фаэтон Delaunay-Belleville 40HP, то в 1908 году гараж получил более мощную модель с 70-сильным мотором и кузовом типа ландо, который при полностью убранном верхе превращался в фаэтон.

В 1909 году к ландо добавился лимузин, построенный другой парижской кузовной фирмой – Kellneretsesfils («Кельнер и сыновья»). В современной литературе этот лимузин называют SMT, расшифровывая аббревиатуру как Sa Majestele Tsar, что в переводе с французского значит «Его Величество Царь».

Ко второй группе относились автомобили свитские, или «кавалерские».
В третью группу входили автомобили, приобретённые для дворцового коменданта.
Четвертую группу составлял грузовой автотранспорт.

Помимо Императорского гаража, значительный автомобильный парк имела дворцовая комендатура, отвечавшая за охрану и безопасность государя.

Во время поездок Николай II предпочитал открытые автомобили. Это решение диктовалось не только вкусовым, но и политическим выбором царя. Он считал, что монарх должен быть виден народу. И хотя охрана многократно убеждала его передвигаться по городу в закрытом автомобиле, Николай II, как правило, ездил именно в открытых лимузинах. Нужно отметить, что Николай II ездил в открытых машинах и зимой.

Мировая война, в которую вступила Российская империя летом 1914 года, изменила жизнь всей страны. Перемены затронули и Императорский гараж, который в годы военных действий приобрёл особое значение.

К этому времени Николай II окончательно пересел с лошади на автомобиль. Все поездки по прифронтовой полосе проходили на машинах. На первое место в их характеристиках вышли такие качества, как скорость и надёжность.

В эти годы гараж пополнился автомобилями Rolls-Royce, Turcat-Mery, Vauxhall.

Погрузка императорского автомобиля в вагон-гараж

Были созданы специальные вагоны для перевозки автомобилей по железной дороге для их доставки на дальние расстояния.

Два первых вагона-гаража изготовили в начале 1915 года и вскоре начали эксплуатировать. Каждый двадцатиметровый четырёхосный вагон мог вмещать пять автомобилей, подсобные помещения для ремонта, запчастей, масла и горючего. Машины въезжали и выезжали из него по специальным металлическим направляющим – пандусам, смонтированным в одном из торцов вагона. По сложившейся в те годы практике вагон-гараж подцеплялся к свитскому поезду, всегда следовавшему вместе с императорским.

Личным шофером царя по-прежнему оставался А. Кегресс. Замечательными профессионалами были и другие служащие Императорского Гаража. Помимо богатой практики вождения все они прошли обучение в Первой автомобильной школе, которая готовила специалистов широкого профиля – водителей высшего класса и хороших механиков. Кроме того, шофёры были обязаны обеспечивать безопасность членов императорской семьи в поездках.

Деятельность Собственного Его Императорского Величества гаража не ограничивалась поездками царственных особ с придворными и содержанием самих автомобилей. Уже через пару лет после своего появления гаражные мастерские в Царском Селе стали ещё и своеобразной научно-производственной лабораторией по созданию полугусеничных вездеходов для передвижения в зимнее время года. Идея создания подобных транспортных средств,принадлежала личному шофёру императора французу Адольфу Кегрессу. Скорость движения автомобиля составляла 30 — 40 км/ч,
по воспоминаниям одного из участников испытаний «машина на «движителях Кегресса» плавно переваливала через ряд снежных гряд, независимо по какой бы поверхности он ни передвигался – рыхлому ли, глубокому снегу, обледеневшей поверхности или просто по льду».

2 марта 1917 г. император Николай II подписал свое отречение от престола. На этом закончилась история Собственного Его Императорского Величества гаража.

Гараж в годы революции

Февральская революция 1917 года ознаменовала конец императорской России. После отречения императора Николая II и отказа его брата великого князя Михаила Александровича занять престол, государственная власть перешла к Временному правительству. Во время февральских революционных событий сформировался ещё один орган власти – Петроградский совет рабочих и солдатских депутатов, объединивший представителей социалистических партий, обладавших существенным влиянием среди широких слоёв населения.

Период между февральскими и октябрьскими революционными событиями стал последней страницей истории уже бывшего Собственного Его Императорского Величества гаража. Перипетии судеб его служащих и даже автомобилей как зеркало отразили драматизм переломного момента истории страны.

Всё имущество императорской фамилии перешло в распоряжение Временного правительства, такая же судьба ждала и Собственный Его Императорского Величества гараж. Вначале он именовался просто «бывший Императорский гараж» затем в документах появилось название «Автомобильная база Временного правительства», или «Автомобильная база Временного правительства и Государственной думы». Официальное переименование бывшего Собственного Его Императорского Величества гаража и бывшей Придворной конюшенной части в Автомобильную и Конюшенную базы Временного правительства состоялось менее чем за месяц до его свержения, 4 октября 1917 г.

Из Царского Села, в котором после отречения от престола находился Николай II с семьей, большую часть материальной базы бывшего Императорского гаража практически сразу перевели в разные гаражи в Петрограде.

Основным местом расположения гаража стали обширные помещения, прежде занимаемые Придворной конюшенной частью Министерства императорского двора по адресу: Конюшенная площадь, дом 2. Здесь же находились хорошо оснащённые мастерские, продолжали работать склады запасных частей, а также размещалась Конная база Временного правительства.
Руководство деятельностью гаража первоначально осуществлял Объединённый транспортный отдел, а с 27 апреля 1917 г. – Автомобильный отдел при Временном правительстве.

Но помимо смены руководства, гаражу удалось избежать существенных кадровых изменений. Большую часть вакансий на Автомобильной базе Временного правительства продолжали занимать прежние придворные чиновники и рядовые сотрудники. При новых хозяевах не изменилось и назначение бывшего Императорского гаража. Его главной задачей по-прежнему оставалось транспортное обслуживание первых лиц государства. К их числу прежде всего относились министры Временного правительства.

В конце июля 1917 года на Автобазе Временного правительства значились 54 автомобиля: 39 легковых, 10 грузовых и 5 автобусов и санитарных машин.

А.Ф. Керенский в автомобиле гаража Временного правительства, 1917 г.

Помимо членов Временного правительства, председателя и членов Государственной думы машины предоставлялись комиссару и коменданту Петрограда, комендатуре Таврического дворца, военно-следственной комиссии, исполкому Совета рабочих и солдатских депутатов, различным комиссиям и отделам. В списке, датируемом мартом 1917 года, среди лиц, которым подавались экипажи, числятся министры, члены Государственной думы, представители различных ведомств, дипломатических миссий.

В конце августа на Автомобильной базе Временного правительства сформировался выборный комитет рабочих и служащих Автобазы, через который большевики смогли напрямую её контролировать.

В известных петроградских событиях октября 1917 года автомобили сыграли не последнюю роль. По воспоминаниям одного из сотрудников гаража В.Г. Кириллова, «утром 24 октября водители отвезли министров на заседание в Зимний дворец и вернулись в автобазу. Революционный накал возрастал. Вечером в 18.15 была передана телефонограмма: «Подать автомашины к Зимнему дворцу». Руководство базы распорядилось закрыть все ворота и не выпускать автомобили из гаража, взяв тем самым всю полноту ответственности на себя. После штурма Зимнего дворца все министры были арестованы, за исключением военного министра, машина которого всё это время стояла
у подъезда дворца, и на которой он уехал. В ночь с 24 на 25 октября многие революционно настроенные группы требовали выдать им автомобили, но поступила телефонограмма из Смольного, что гараж переходит в распоряжение временного революционного комитета и без его разрешения машины выделяться не будут никому».

За столь кратким изложением известных событий скрывается драматическая страница противостояния за контроль над Автобазой Временного правительства. Ибо от того, в чьих руках она находилась в часы, когда осуществлялся захват власти, зависело если не всё, то очень многое.

В результате Октябрьской революции 1917 года на властный Олимп взошла партия большевиков. Естественно, Автобаза Временного правительства (бывший Собственный Его Императорского Величества гараж) полностью перешла в распоряжение новых хозяев. Переход состоялся быстро и без особых трудностей. Уже в первые дни, 27 и 29 октября, Военно-революционный комитет принял постановление о передаче всего персонала и имущества бывшей Автобазы Временного правительства в своё распоряжение.

Таким образом, с октября 1917 года автомобили Автобазы Временного правительства стали использоваться для обслуживания советского руководства. Первая поездка В.И. Ленина на автомобиле Turcat-Mery состоялась уже спустя два дня после революционных событий, 27 октября.

Примечательно, что многие служащие Императорского гаража и Автобазы Временного правительства продолжали работать и после октября 1917 года. В их числе А.К. Ушаков – в царское время заведующий Императорским гаражом, потом заведующий Автобазой СНК; М.П. Павлов – заведующий гаражом Автобазы СНК; Г.Г. Леонтьев – помощник заведующего гаражом, а также большая часть шофёров и служащих мастерских. После Февральской революции они обслуживали Временное правительство, а после Октябрьской революции стали работать с советскими руководителями.

После переезда в марте 1918 года советского правительства в Москву автомобили бывшего царского гаража также перевели в новую столицу. Автомобильное обслуживание В.И. Ленина всё так же обеспечивала Автомобильная база СНК, выделившая для этой цели несколько машин.

К концу 1918 года автомобили, обслуживающие В.И. Ленина, перевели из Военной автомобильной базы СНК в Московский Кремль и разместили в гараже Потешного корпуса. Этот шаг положил начало созданию отдельной группы под руководством старшего шофёра С.К. Гиля. Появилось и негласное наименование этого подразделения: «гараж Председателя Совнаркома», или «гараж Ленина». А вскоре появилось ещё одно название – «Особый гараж».

Гараж Особого Назначения

Приказом по Управлению делами СНК РСФСР от 31 декабря 1920 г. № 13 Ленинский гараж выделен в самостоятельное подразделение, подведомственное Управделами Совнаркома.
Таким образом, 1 января 1921 г. стал днем образования Гаража особого назначения.
Гараж имел всего 5 машин и такое же количество водителей: С.К. Гиль, П.С. Космачев,
Л.Т. Горохов, В.И. Рябов, П.О. Удалов. Кроме этого, в штате находились 3 помощника шоферов, слесарь и кладовщик.

Основным автомобилем, которым пользовался В.И. Ленин в 1921-1923 годах, был Rolls-Royce 1914 года выпуска.

Автосани Rolls-Royce на движителе А. Кегресса

В 1921 году Ленин поручил Путиловскому заводу перевести автомобиль на «движители Кегресса». Вместо задних колёс поставил гусеницы, а на передние установил лыжи.
В 1922 году Ленин заболел и окончательно переехал в Горки. По состоянию здоровья его автомобильные прогулки были сведены к минимуму.

В это время Ленинский гараж фактически разделился. Главная база по-прежнему оставалась в Кремле,под контролем нового начальника Особого гаража П.А. Яковлева. А в Горках сформировался «малый» гараж под присмотром С.К. Гиля.

После кончины В.И. Ленина в январе 1924 года гараж полностью перешел под контроль Политбюро ЦК ВКП(б), получив новое название: «Гараж особого назначения Совета Народных Комиссаров и Совета Труда и Обороны СССР» (ГОН).

На подразделение возлагались задачи по обслуживанию автотранспортом Председателя СНК СССР и его заместителей, отдельных членов Политбюро и секретарей ЦК Компартии. На август
1925 года в ГОНе числилось девять автомобилей и двадцать сотрудников. В это время основным водителем И.В. Сталина стал П.О. Удалов, который с 1923 года был заведующим гаражом.
К 1 июля 1932 г. в Московском Кремле остался только один гараж по обслуживанию руководства государства – Гараж особого назначения. Он получил помещения в корпусе № 9 Московского Кремля.

Иосиф Сталин искренне восхищался американскими автомобилями. После тряского 30-сильного Vauxhall императрицы Александры Фёдоровны (машина досталась Сталину после нескольких владельцев), будучи на Царицынском фронте, будущий генсек получил роскошный
12-цилиндровый Packard Twin Six. Вернувшись в столицу после Гражданской войны, Сталин сразу же попросил начальника гаража Совнаркома подыскать точно такой Packard.

В середине 1936 года в Северо-Американских Соединенных Штатах были закуплены первые автомобили скрытого бронирования Packard. Базовым шасси был Packard в самой мощной версии – модели Twelve, в 1936 году он шёл под обозначением 1408, а в 1937-м – на шасси 1508.
Packard был основным автомобилем И.В. Сталина долгие годы. На этом автомобиле он приезжал на Тегеранскую, Ялтинскую и Потсдамскую конференции, осматривал поверженный Берлин.
При этом Сталин постоянно повторял, что использование советской элитой автомобилей иностранного производства плохой пример.

Поэтому ещё в 1935 г. руководством страны была утверждена производственная программа по выпуску отечественного легкового автомобиля ЗИС-101.

ЗИС-101 стал массовым автомобилем. Он эксплуатировался в автохозяйствах ряда наркоматов, таксомоторных парках, а также в качестве кареты «скорой помощи». За пять лет, с 1936 по 1941 год, было изготовлено 8752 автомобиля (включая все модификации).

28 июня 1940 г. Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило решение «Об организации производства легковых бронированных автомобилей на автозаводе им. Сталина», основой для которых должны были стать ЗИС-101. Это была первая разработка такого рода в Советском Союзе. Использование «броневиков», конечно же, предполагалось в ГОНе.

Сборка автомобилей ЗИС-101 на конвейере

В том же 1940 году Гараж особого назначения вошел в состав 1 отдела НКВД СССР. Также была выделена особая автомобильно-гаражная группа, осуществлявшая обслуживание И.В. Сталина и располагавшаяся в Арсенале Московского Кремля в помещении бывшего конного манежа (эта постройка пострадала при бомбардировках Московского Кремля в 1941 году и впоследствии была разобрана).

Весной 1941 года руководство гаража и водители основных автомобилей ГОНа были аттестованы и получили специальные звания сотрудников НКВД СССР.

Всего перед войной Гараж особого назначения обеспечивал транспортное обслуживание 22 руководителей ВКП(б) и Советского государства (И.В. Сталин, В.М. Молотов, А.И. Микоян, М.И. Калинин, А.А. Андреев, А.С. Щербаков, Г.М. Маленков, В.В. Ульрих, А.Я. Вышинский, Н.А. Вознесенский, В.П. Потемкин, В.Н. Меркулов, А.Н. Булганин, Л.М. Каганович, К.Е. Ворошилов, Н.М. Шверник, Г. Димитров, М.М. Литвинов, Л.П. Берия, А.А. Жданов, С.М. Буденный, С.К. Тимошенко).

С началом боевых действий сотрудники ГОНа стали выполнять служебные обязанности
в боевой обстановке, во фронтовых и прифронтовых районах, в непосредственной близости от мест боевых действий. В июне – августе 1941 года ГОН начал осуществлять транспортное обслуживание Н.С. Хрущева, Г.К. Жукова, А.М. Василевского и Б.М. Шапошникова. На автомобилях закрасили все хромированные детали, сняли радиоприемники, установили специальные фары для езды в темное время суток. Часть машин, используемых для выезда на фронт и в прифронтовые районы, закамуфлировали.

В годы Великой Отечественной войны Гараж особого назначения осуществлял автотранспортное обслуживание руководства страны во время Тегеранской Конференции в 1943 г. и Ялтинской Конференции в 1945 г., обеспечивал транспортное обслуживание визитов высоких иностранных гостей в Советский Союз (в том числе Уинстона Черчилля и Шарля де Голля).
После Победы над Германией, водители и машины ГОНа принимали участие в обслуживании Потсдамской конференции.

24 февраля 1945 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР группа сотрудников ГОНа, принимавшая участие в обеспечении безопасности Ялтинской конференции (операция «Долина»), награждена орденами и медалями Советского Союза.

После окончания Великой Отечественной войны 26 июня 1945 г. был подписан приказ НКГБ СССР о командировании 12 сотрудников личной охраны и 2 водителей ГОНа в Читу. Их задачей было автотранспортное обслуживание Маршала Советского Союза А.М. Василевского в период войны с Японией.

Конечно, война внесла свои коррективы в развитие отечественного автомобилестроения, и с началом Великой Отечественной войны производство автомобилей ЗИС-101 было приостановлено, но уже 6 января 1942 г. были начаты работы по созданию нового правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный заказчик пожелал взять за образец лимузин фирмы Packard. Первые два экземпляра были готовы в 1944 году, и после утверждения Государственным Комитетом Обороны коллектив специально созданного механосборочного цеха № 6 (МСЦ-6) начал сборку на Заводе имени Сталина первых автомобилей ЗИС-110.

И.В. Сталин и другие руководители осматривают автомобили ЗИС-110 в Московском Кремле

Бензиновый восьмицилиндровый рядный двигатель с рабочим объёмом 6 литров позволял автомобилю развивать значительную по тем временам скорость – 140 км/ч. ЗИС-110 был первым отечественным легковым автомобилем, на котором штатно не предусматривалась пусковая рукоятка, и любые прокрутки коленчатого вала двигателя производились исключительно с помощью электрического стартера.

Автомобиль был оборудован весьма комфортабельно – радиоприёмник, хорошая звуко- и теплоизоляция, эффективная система отопления, перегородка между водителем и пассажирами.
Сиденья представляли собой сложную конструкцию, мало что каждая пружина в них была зашита в индивидуальный противоскрипный мешочек, так ещё и матрас поверх пружин был с набивкой из гагачьего пуха. При включении освещения приборов стрелка спидометра подсвечивалась и в зависимости от скорости меняла свой цвет: до 40 км/ч стрелка была зелёной, до 80 км/ч – жёлтой, а при 100 и более км/ч становилась красной. В 1946 году автомобиль прошёл государственные испытания. В этом же году ГОН вошел в состав Главного управления охраны МГБ СССР.

Была разработана и бронированная версия автомобиля, которой присвоили индекс ЗИС-115. Сегодня такой тип бронирования, выполненный в заводских условиях на стадии сборки автомобиля, называют заводской бронекапсулой. Тогда бронекапсула, или «Изделие 100», производилась на военном заводе и доставлялась в условиях повышенной секретности на завод ЗИС, где на неё и навешивалось небронированное оригинальное оперение, делавшее бронеавтомобиль максимально неотличимым от обычного автомобиля.

На автомобиле имелись два аккумулятора, основной и резервный, оба шестивольтовые. Были установлены: двух- и трёх тональные звуковые спецсигналы и дополнительная фара посередине бампера, используемая как дальний свет при выключенных основных и включенных габаритах в условиях плохой видимости. Все жизненно важные функции автомобиля дублировались. Например, резервная вибрационная система зажигания при выходе из строя основной системы зажигания позволяла плавно двигаться со скоростью 80-90 км/ч в течение 30 часов.
К другим особенностям относились пулестойкие стёкла толщиной 70 мм с гидроподъёмниками во всех дверях, поворотные форточки передних дверей. Бронеавтомобили выпускались с 1947 по 1956 год, было изготовлено примерно 55 экземпляров.

По свидетельству очевидцев, любимым местом Сталина в автомобиле было откидное (жёсткое) сиденье, справа по ходу движения, где больше пространства, чем даже на заднем сиденье. Когда с ним ехали гости, они садились только на заднее кресло.

На момент своего создания автомобиль ЗИС-115 скрытого бронирования был самым защищённым и безопасным лимузином главы государства.

С 1947 года Сталин начал использовать эту модель, как основной служебный автомобиль, но и от Паккарда не отказывался.

После смерти И.В. Сталина и прихода к власти Н.С. Хрущёва, в стране наступила «оттепель».
При этом активно проводилась реорганизация органов государственной власти СССР. Изменялась и организационная подчинённость ГОНа. С 1954 года он вошёл в состав 9 управления КГБ при Совете Министров СССР.

Перемены в стране коснулись и принципов обеспечения безопасности при автотранспортном обслуживании руководства государства. Никита Хрущёв считал, что ему нечего опасаться в своей стране, и потому с конца 1953 года автомобили со специальной защитой кузова практически перестали использоваться.

Н.С. Хрущев выступает перед тружениками сельского хозяйства с автомобиля ЗИС-110Б.

В 1954 году ГОН вошёл в составе 9 управления КГБ при Совете Министров СССР.

Большую популярность у нового руководства страны приобрели открытые автомобили. Например, полноприводный ЗИС-110П с кузовом фаэтон использовался для поездок Н.С. Хрущёва по колхозным полям и на охоте.

В 1955 году на сменившем имя автозаводе имени Лихачёва началась работа над новой машиной – ЗИЛ-111.

Автомобиль ЗИЛ-111 на фоне Московского Кремля

Первые опытные образцы 111-й модели собрали в начале 1957 года, а уже с ноября началось мелкосерийное производство. В 1958 году на международной выставке в Брюсселе ЗИЛ-111 получил почётный диплом. В конце того же года машина с небольшими изменениями пошла в серию.

По своей конструкции ЗИЛ-111 был не просто шагом вперёд по сравнению с ЗИС-110, это был рывок. Впервые на серийный отечественный автомобиль была установлена двухступенчатая автоматическая коробка передач. Семиместный лимузин имел карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с рабочим объёмом 6 литров, мощностью 200 л.с. Максимальная скорость составляла 170 км/ч при контрольном расходе топлива 19 л/100 км.
Новый, современный автомобиль изобиловал хромом и изогнутыми линиями. Этот автомобиль не имел специальной защиты кузова.

Приказом КГБ при СМ СССР от 21 января 1956 г. в составе Отдельного полка специального назначения Управления Коменданта Московского Кремля был образован отдельный мотоциклетный взвод, который в последствии станет именоваться мотоциклетным взводом Почётного эскорта. Это подразделение будет бок о бок трудиться с сотрудниками ГОНа, обеспечивая эскортирование почетных гостей, пребывающих в нашу страну с официальными визитами.

Тренировка мотовзвода. 1956 год.

Первоначально для эскортирования использовались серийные мотоциклы М-72. Их выпуск начался в августе 1941 года в Москве, затем в 1942-м, возобновился в городе Ирбит на эвакуированном из Москвы заводе. С 1952 года эту модель взял на производство Киевский мотоциклетный завод, являвшийся до1993 года единственным поставщиком мотоциклов для Почетного эскорта.

Помимо сопровождения глав иностранных делегаций, Почётный эскорт привлекался и к другим мероприятиям, связанным со значительными событиями в жизни страны.

С 1959 года начался выпуск мотоцикла К-750, спроектированного Киевским мотоциклетным заводом, и вскоре его специальная модификация поступила в мотоциклетный взвод.

В 1959 году в серию пошла модификация с полностью отечественной установкой для кондиционирования, названная ЗИЛ-111А.

На военных парадах место ЗИСов также заняли автомодели нового поколения – ЗИЛ-111В, которые выезжали на Красную площадь вплоть до 1967 года. Наибольшую известность этот автомобиль получил благодаря своей работе во время встреч высоких зарубежных гостей и советских космонавтов. Именно на автомобиле ЗИЛ-111В водители ГОНа 14 апреля 1961 г. встречали первого космонавта планеты Ю.А. Гагарина в аэропорту Внуково и доставили его в сопровождении Почётного эскорта в Московский Кремль. В дальнейшем торжественные встречи космонавтов стали традицией. Было обеспечено восемь таких мероприятий, последнее из которых состоялось в октябре 1969 года.

Торжественное сопровождение Ю.А. Гагарина в Московский Кремль. 1961 год.
Автомобиль с космонавтом эскортируют мотоциклы К-750.

В декабре 1962 года на базе ЗИЛ-111 была выпущена автомашина, которая конструктивно осталась идентична своей предшественнице, но получила полностью изменённый дизайн передней и задней частей – ЗИЛ-111Г.

Автомобили «хрущёвского» периода ярко характеризуют облик своего времени, когда страна взяла курс на повышение открытости во внутренних делах и международных отношениях, снижение накала «холодной войны».

Это было время начала покорения человеком космического пространства, стремительного развития науки и техники в преодолевшем последствия тяжелейшей войны Советском государстве.

В 1964 году у руля государственной власти в СССР встал новый лидер – Леонид Ильич Брежнев. Руководством страны, как и ранее, использовались автомобили, не имевшие специальной защиты кузова, хотя вопрос повышения защищённости охраняемых лиц всегда был на первом месте в работе ГОНа.

Автомобиль ЗиЛ-111Г, подвергшийся нападению террориста.
На фотографии отмечены места попадания пуль.

История преподала печальный урок. 22 января 1969 г. при въезде  правительственного кортежа в Боровицкие ворота Московского Кремля террорист В.И. Ильин произвёл 16 выстрелов из двух пистолетов по автомашине кортежа ЗИЛ-111Г. Террорист хотел совершить покушение на Л.И. Брежнева, но ошибся, обстреляв автомобиль, в котором находились следовавшие в Кремль космонавты.

В результате 11 пуль попали в машину. При этом был смертельно ранен водитель автомобиля ГОНа Илья Ефимович Жарков, который скончался 31 января. Вовремя среагировавший и перекрывший террористу сектор обстрела мотоциклист почётного эскорта В.А. Зацепилов получил ранение.

Однако даже неудавшееся покушение не заставило руководство страны пересесть на защищённые автомобили. И вновь создаваемый правительственный автомобиль, получивший название ЗИЛ-114, опять не получил специальной защиты кузова. Заводчане подготовили новый лимузин к 50-летию Октябрьской революции. В 1967 году первые автомобили поступили в ГОН.

Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И.Брежнев садится в автомобиль ЗИЛ 114

В 1976 году на укомплектование ГОНа поступили автомобили ЗИЛ-115 (другое обозначение ЗИЛ-4104). Новая машина, являясь глубокой модернизацией ЗИЛ-114, хотя и сохранила конструктивную преемственность, но по всем показателям превосходила своего предшественника, получив модернизированный кузов, новый интерьер и двигатель с увеличенным до 7,7 литра рабочим объёмом, мощностью 315 л.с.

Именно в семействе «4104» возобновилась практика постройки бронированных версий правительственных лимузинов. Бронированный автомобиль был готов к 1982 году и получил индекс ЗИЛ-4105. Основой кузова являлась бронекапсула, поднявшая полную массу машины до 5700 кг. Внешне выглядевший как стандартный ЗИЛ-4104, «броневик» мог противостоять стрелковому оружию, а также защитить пассажира от осколков гранаты.

В 1983 году автозавод имени Лихачева, путём модернизации 115-й серии, создал очередную генерацию правительственных лимузинов, автомобиль ЗИЛ-41045, который использовался при транспортном обслуживании Ю.В. Андропова.

Автомобиль ЗИЛ-41045 у храма Василия Блаженного

В 1986 году в ГОН поступили новые автомобили ЗИЛ-41047, которые снова оказались результатом модернизации предыдущей машины. Также было начато производство бронированной модели с внешностью базового ЗИЛ-41047.

Эти автомобили со специальной защитой кузова получили наименование ЗИЛ-41052 и обслуживали М.С. Горбачёва.

М.С.Горбачев и Р.М. Горбачева после посещения резиденции Папы Римского
проходят к автомобилю ЗИЛ-41052.

По европейскому стандарту степень защиты автомобиля ЗИЛ-41052 — это среднее между высшими уровнями В6 и В7, а по российскому ГОСТу — это 5 класс защиты.
Стоит отметить, что на момент начала выпуска автомобиля ЗИЛ-41052 он не имел аналогов в мире. ЗИЛ-41052 стал последним советским бронированным правительственным лимузином. Последнее заводское шасси под номером 013 было передано в ГОН 4 декабря 2003 г.

С приходом к власти Б.Н. Ельцина была перевёрнута еще одна страница в истории государства,  и началась история современной России. Однако задачи по обеспечению безопасности и автотранспортному обслуживанию высшего руководства страны не утратили свою актуальность.

25 октября 1991 г. было создано Главное управление охраны Российской Федерации, в состав которого вошёл, в том числе и Гараж особого назначения. О создании и принятии в эксплуатацию каких-либо новых отечественных автомобилей представительского класса уже не могло быть и речи.

С середины 1990-х годов ГОН вынужденно перешёл на комплектование преимущественно автомобилями иностранного производства. Для использования в качестве основных автомобилей были выбраны машины марки Mercedes-Benz. Идея перехода на германские автомобили была вызвана экономическими и техническими соображениями.

На смену мотоциклам отечественного производства («Днепр-ЭС», «Днепр-14.9», «Днепр-14.9М») в 1993 году для Почетного эскорта были закуплены мотоциклы фирмы БМВ. Специальная модификация К75RT имела полицейское исполнение и оснащалась дополнительным оборудованием: гидроприводом тормозов и антиблокировочной системой, УКВ-приемо-передающей радиостанцией, световыми спецсигналами с красным и синим светофильтрами, а также электрической сиреной, работающей в двух режимах. Мощность четырехтактного трехцилиндрового двигателя (75 л.с.) позволяла развивать максимальную скорость 185 км/ч. Позднее на смену этим мотоциклам пришли мотоциклы БМВ R1150RT.

Эскортирование китайской делегации осуществляют мотоциклы BMW  R1150RT

В 1994 году для обслуживания Президента России компанией «ТРАСКО Бремен» были изготовлены автомобили Mercedes-Benz S500 (W140) с удлинением салона, бронированные по уровню В6.

Автомобиль Mercedes-Benz S500 Траско Бремен (W140)
на ул. Дворцовая Московского Кремля

Автомобили Mercedes-Benz заводского бронирования начали поставляться в ГОН в 1995 году. Вначале это были модели S500L, а затем S600L и шестиместные S600 Pullman Guard (W140). Машины были защищены по высочайшим европейским стандартам, кузов был удлинен на 100 см.

В августе 1996 г. Главное управление охраны было преобразовано в Федеральную службу охраны Российской Федерации, в составе которой Гараж особого назначения функционирует и поныне.

31 декабря 1999 г., в связи с уходом в отставку Б.Н. Ельцина, исполняющим обязанности Президента Российской Федерации, а с 7 мая 2000 г. – Президентом Российской Федерации стал Владимир Владимирович Путин. В течение своего первого президентского срока В.В. Путин пользовался автомобилем Mercedes-Benz S600 Pullman Guard (W140).

Автомобиль Mercedes-Benz S600 Pullman Guard (W140) на Поклонной горе

Интенсивность поездок руководителей государства по стране и за рубежом постоянно возрастала. Также в России стали регулярно проводиться крупные общественно-политические мероприятия с участием большого количества охраняемых лиц. Одним из таких мероприятий стали торжества по случаю 300-летия Санкт-Петербурга в 2003 году. Для транспортного обслуживания приглашенных глав 53 иностранных государств и российских объектов государственной охраны, было задействовано 76 сотрудников гаража особого назначения и более 100 сотрудников других подразделений ФСО России, а также порядка 200 автомобилей. В условиях современной России это был первый опыт транспортного обслуживания столь масштабного охранного мероприятия, проводимого за пределами Москвы.

В марте 2004 года В.В. Путин был избран Президентом Российской Федерации на второй срок. Во время инаугурации 7 мая 2004 г. для обслуживания Президента России использовался новый автомобиль — Mercedes-Benz S600 Pullman Guard (W220).

В 2005 году личный состав гаража особого назначения принял участие в подготовке и проведении сразу двух крупных охранных мероприятий. Первое из них прошло в мае в Москве. По случаю празднования 60-летия Победы в Великой Отечественной войне в столицу прибыли 58 делегаций иностранных государств. Для их обслуживания было задействовано 86 автомобилей ГОНа и 98 человек личного состава подразделения. А уже в августе,сотрудники ГОНа осуществляли транспортное обслуживание представителей российского руководства и многочисленных почетных гостей, прибывших в г. Казань по случаю 1000-летия со дня образования города. Особенностью этого охранного мероприятия являлось то, что оно проводилось вне Москвы и требовало тщательной проработки вопросов транспортной логистики.

Ещё одна серьезная проверка эффективности деятельности гаража особого назначения случилась в 2006 году, когда в Санкт-Петербурге прошёл международный саммит G-8. Опыт проведения предыдущих охранных мероприятий позволил сотрудникам ГОНа на должном уровне осуществить транспортное обслуживание участников саммита и качественно выполнить поставленные задачи.

7 мая 2008 г. произошла очередная смена поколений автомобилей первого лица государства. В Гараж особого назначения поступили бронированные автомобили Mercedes-Benz S600 (W221). Именно эти автомобили стали основными в период президентства Д.А. Медведева.

2012 год был отмечен уникальным событием. Для обеспечения транспортного обслуживания 20 глав иностранных государств-участников саммита АТЭС во Владивосток через всю страну был направлен железнодорожный состав с автомобилями ГОНа (99 ед.)

2012 г. Владивосток Группа сотрудников ГОНа, сопровождающая эшелон
с автомобилями для транспортного обслуживания саммита АТЭС

В 2012 году для Почетного эскорта были закуплены мотоциклы модели BMW R1200RT полицейского исполнения, которые пришли на смену «летним» одиночным BMW K75RT. Новые мотоциклы оснащены современными системами, в частности имеют жидкокристаллический дисплей бортового компьютера, на котором отображается вся необходимая информация, датчики давления в шинах. Двигатель этого мотоцикла воздушного охлаждения имеет рабочий объём 1170 см³. Мощность его составляет 110 л.с. и позволяет развивать максимальную скорость более 200 км/ч. Этот мотоцикл оснащён 6-ступенчатой коробкой передач, дисковыми тормозами с интегральной системой ABS.

Эскортирование делегации на мотоциклах BMW R1200RT

Все эскортные мотоциклы оборудованы устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов и радиостанциями.

Одним из крупных охранных мероприятий, навсегда вошедшим в историю органов государственной безопасности страны и гаража особого назначения в частности, стало проведение XXII Зимних олимпийских игр и XI Паралимпийских зимних игр в г. Сочи в 2014 году. Было обеспечено транспортное обслуживание двух десятков высших руководителей Российской Федерации и более пятидесяти глав иностранных делегаций.

2014 г. Сочи. Кортеж автомобилей ГОНа у стадиона Айсберг

Количество, масштаб и география проведения крупных общественно-политических мероприятий с участием объектов государственной охраны, в обеспечении которых участвовал Гараж особого назначения, продолжали увеличиваться. Сотрудники ГОНа обслуживали участников многочисленных саммитов «Россия-ЕС», встречи лидеров БРИКС, глав государств ШОС, ежегодный международный Петербургский экономический форум, и многие другие мероприятия.

В марте 2017 года Президент Российской Федерации В.В. Путин находился с рабочей поездкой в Арктике на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа, где осмотрел самый северный военный комплекс «Арктический трилистник». Вместе с ним посетили этот дальний уголок страны и шоферы Гаража особого назначения.

2017 г. Президент  Российской Федерации В.В.Путин на вездеходе 
во время осмотра военного комплекса «Арктический трилистник»

В 2017 году на укомплектование Гаража особого назначения поступили новые автомобили семейства «АУРУС», изготовленные специалистами ФГУП «НАМИ» в рамках проекта «Кортеж». Это новые отечественные автомобили  представительского класса. Все автомобили семейства «АУРУС» выполнены на единой модульной платформе, в состав которой вошли седаны «Аурус Сенат» и «Аурус Сенат Лимузин», а также микроавтобус «Аурус Арсенал». При разработке стиля автомобилей «Аурус» был использован дизайн автомобиля ЗИС-110, первого советского послевоенного автомобиля представительского класса. Названия моделей были выбраны по названиям башен Московского Кремля. В планах ФГУП «НАМИ» производство внедорожника «Аурус Комендант».

2018 г. Инаугурационный автомобиль Президента России В.В. Путина «Аурус Сенат лимузин»

7 мая 2018 года прошла инаугурация Президента Российской Федерации В.В.Путина, на которую он прибыл на автомобиле «Аурус Сенат Лимузин». Впервые за многие годы президентским автомобилем стал отечественный лимузин, сделанный в России из российских комплектующих
и руками российских специалистов.

В настоящее время в Гараже особого назначения проводится эксплуатация автомобилей «Аурус» и плановая замена автомобилей иностранного производства.

В июне – июле 2018 года Гараж особого назначения принял участие в транспортном обслуживании зарубежных делегаций во время проведения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в Москве и других городах страны.

            В июле 2019 года в рамках подготовки к 100-летию Гаража особого назначения был подписан исторический договор с Правительством Москвы о выделении помещений для создания музея ГОНа (МВТЦ) на территории ВДНХ (павильоны № 53 и № 54). Торжественное открытие музея планируется в 2021 году.

В августе 2019 года произошло событие, которое объединило два уникальных подразделения Федеральной службы охраны. Приказом директора ФСО России Почётный эскорт вошел в состав Гаража особого назначения.

За 65 лет своего существования Почётный эскорт стал одной из «визитных карточек» нашей страны, он обеспечивал безопасность и осуществлял сопровождение глав зарубежных государств по время официальных визитов, участвовал в проведении крупных торжественных мероприятий, проведя за этот период более тысячи эскортирований. И сегодня уже в составе Гаража особого назначения подразделение уверенно выполняет стоящие перед ним задачи по осуществлению в предусмотренных государственной протокольной практикой случаях сопровождения глав иностранных государств, глав правительств иностранных государств и членов их семей в период пребывания на территории Российской Федерации.

2019 г. Сочи. Автомобили ГОНа на саммите «Россия-Африка»

В октябре 2019 года в городе Сочи Гараж особого назначения принял участие в транспортном обслуживании более 50 официальных делегаций стран Африки, представленных главами государств и правительств, прибывших на первый Саммит и Экономический форум «Россия – Африка».

Такие масштабные мероприятия в истории российско-африканских отношений были проведены впервые.

Сегодня сотрудники Гаража особого назначения осуществляют автотранспортное обслуживание Президента Российской Федерации и председателя Правительства Российской Федерации в России и за рубежом, сопровождая их в ходе визитов.

Кроме этого, ГОН обслуживает другие объекты государственной охраны и зарубежные делегации, участвует во всех крупных официальных мероприятиях.

1 января 2021 года Гаражу особого назначения исполнилось 100 лет!

Кремлевский Гараж особого назначения отметит 85-летний юбилей

РИА Новости
31 декабря 2005 г .

Кремлевский Гараж особого назначения (ГОН) — сложная и весьма необычная структура, обслуживающая высших должностных лиц Российской Федерации, — отметит 1 января 85-летний юбилей.

ГОН, а именно так для краткости называют Гараж его сотрудники, был создан в январе 1921 года. В общей сложности большевистских лидеров обслуживали 62 машины.

За минувшие 85 лет автопарк спецгаража вырос более чем вдвое, а задачи, решаемые его сотрудниками, значительно усложнились.

В настоящее время, по закону «О государственной охране», сотрудники ГОНа обеспечивают безопасное передвижение президента, премьера, глав обеих палат парламента, первых президентов СССР и России — Михаила Горбачева и Бориса Ельцина, а также лидеров всех зарубежных государств, прибывающих в Россию с визитами. Во время поездок за границу руководители нашей страны также пользуются машинами из Гаража особого назначения.

Специалистами Службы разработана уникальная система подготовки водителей, которые вместе с офицерами Федеральной службы охраны несут ответственность за безопасность охраняемых лиц. Помимо умения управлять автомобилем в сложнейших условиях, когда любая ошибка чревата непоправимыми последствиями, сотрудники ГОНа должны быть и экспертами по антитеррору.

Что касается повышения профессионального мастерства и, в частности, способности водителей реагировать на экстремальные условия, а также уверенно чувствовать себя на скользкой дороге, то это предмет особого внимания руководителей ГОНа и ФСО в целом. Первые тренировки по вождению на скользкой дороге начались в конце 70-х годов. Около четверти века для этого использовалось Ходынское поле, но в настоящее время оно активно застраивается новыми домами.

Как стало известно РИА Новости, для ГОНа планируется построить собственный автодром в Подмосковье. Здесь водители смогут не только проходить обучение, но и тестировать автомобили новых марок. Не исключено, что в ближайшем будущем появится и современный автотренажер, который также поможет сотрудникам ГОНа отрабатывать сложные дорожные ситуации.

По сведениям РИА Новости, в российских и зарубежных силовых структурах очень высоко оценивают уровень подготовки кремлевских водителей, считая, что они являются профессионалами «наивысшего класса, готовыми к любым, самым неожиданным ситуациям».

Мнение экспертов подтверждаются жизнью. Один из примеров — случай, который произошел во время первого официального визита в Россию президента Югославии Воислава Коштуницы в конце октября 2000 года.

По дороге из аэропорта в Москву на пути следования кортежа со встречной полосы — прямо «в лоб» машине президента Югославии — выскочила потерявшая на мокром шоссе управление «легковушка». Водитель автомобиля сопровождения — офицер ГОНа — успел подставить свою машину под удар, причем сделал это аккуратно, «по касательной», благодаря чему все остались живы.

Кортеж Коштуницы, за исключением поврежденной машины охраны, проследовал в столицу без остановки.

История знает немало других примеров героизма сотрудников Гаража особого назначения. Во время неудачного покушения на Брежнева 22 января 1969 года младший лейтенант Советской армии Виктор Ильин из двух пистолетов выстрелил по машине «ЗИЛ», в которой въезжал в Кремль космонавт Береговой. Стрелявший был задержан. Перекрывая собой линию огня, был ранен мотоциклист Почетного эскорта, а другой сотрудник ГОНа — Илья Жарков — погиб во время теракта.

В 1942 году на Красной площади водитель наркома Анастаса Микояна виртуозно увел машину из-под обстрела. Террорист, как показало следствие, считал, что стреляет по машине Сталина.

Советские лидеры стали создателями, но не изобретателями гаража «особого назначения». Последний император Российской империи Николай Второй любил автомобили и держал гаражи в Зимнем дворце и Царском Селе. Любимой машиной царя был французский «Делоне-Бельвиль» 1912 года. По тем временам это была представительская машина высшего класса и одно из самых роскошных авто, ценившееся тогда выше своего английского аналога — «Роллс-Ройс».

Кстати, создатель первого в мире социалистического государства Владимир Ленин предпочитал именно «Роллс-Ройсы». У него их было два — летней и зимней модели. Последняя примечательна тем, что была оборудована на Путиловском заводе лыжами, чтобы передвигаться по зимнему бездорожью. По данным РИА Новости, эта модель до сих пор в прекрасном состоянии хранится в экспозиции музея-заповедника «Горки Ленинские», и она до сих пор на ходу.

В настоящее время кремлевский ГОН укомплектован машинами марок «Мерседес», «ЗИЛ», «Ауди», «Форд» и «Волга». По сведениям РИА Новости, производство «ЗИЛов» сейчас практически свернуто — в год выпускается по 1-2 машины модели восьмидесятых-девяностых годов. В основном в Гараже используются «Мерседесы».

РГП «Автохозяйство УДП РК» | Управление делами Президента

1. Полное наименование: 

Республиканское государственное предприятие на праве хозяйственного ведения «Автохозяйство Управления Делами Президента Республики Казахстан»

2. Директор:  Суендыков Толеубек Кажимагамбетович

3. Заместители директора:

 — Батрачин Нурлан Мажитович — заместитель директора по эксплуатации

 — Ахмжанов Ержан Жандарбекович — заместитель директора по экономике

4. Дата образования предприятия:

Предприятие создано в соответствии с постановлением Правительства Республики Казахстан от 27 августа 1997 года №1289 «О создании Республиканского государственного предприятия «Автохозяйство Управления Делами Президента Республики Казахстан».  

5. Сфера деятельности: транспортное обслуживание

6. Оказываемые услуги:

обслуживание  автотранспортом  государственных органов Республики Казахстан,  оказание услуг по транспортному обслуживанию официальных мероприятий, иностранных делегаций, а также иных физических и юридических лиц.

7. Характеристика предприятия:

На сегодняшний день предприятие располагает комфортабельными легковыми автомобилями представительского, бизнес и эконом класса марки Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, дежурными автомобилями марки Kia Optima, а также микроавтобусами и автобусами иностранного производства различной вместимости от 11 до 45 посадочных мест марки Toyota и Hyundai с литерными государственными номерами. А также имеется круглосуточная диспетчерская служба.

Качественное и оперативное транспортное обслуживание осуществляется на самом высоком уровне при помощи высококвалифицированных водителей. Техническое состояние транспорта позволяет работать на самых сложных и продолжительных заказах.

8. Адрес: город Нур-Султан, проспект Улы Дала, дом 13

9. Веб-сайт: http://autoudp.kz

10. Электронная почта: [email protected]

11. Контактные телефоны: приемная 8 7172 74 49 03, факс 8 7172 74 49 37

Организация в закупках:&nbspРГП «Автохозяйство УДП РК»

Императорский гараж — автомобили Николая II, его семьи и свиты

«С появлением в Императорском гараже значительного количества автомобилей для снижения террористической опасности начинается использование различных конспиративных приемов», — рассказал представитель ФСО. Так, в документе, подписанном 10 марта 1910 года другом министра внутренних дел генералом Курловым, отмечается: «…номера на автомобилях менять возможно чаще, шоферы обязаны разнообразить одежду и головные уборы».

Чтобы ввести в заблуждение террористов, охране Петра Столыпина предписывалось следующее: «Автомобиль подавать не так, как это принято теперь, за пять минут до отъезда, а разновременно. Необходимо иногда ставить автомобиль у подъезда без надобности в поездке и выезжать в город пустому автомобилю».

Девятов сообщил, что «было выработано жесткое правило — за основной машиной императора на случай поломки или внештатной ситуации шел запасной автомобиль».

 

ПОЯВЛЕНИЕ СПЕЦНОМЕРОВ И СПЕЦСИГНАЛОВ

Вопрос с номерными знаками императорских автомобилей был впервые поднят в ноябре 1911 года. Мотивировалось это необходимостью «правильной регистрации всех свитских, служебных, фельдъегерских и грузовых моторов, находящихся в ведении Собственного Его Величества гаража».

Были введены особые номерные знаки — они крепились «на задней оси» автомобиля. Номера были синего цвета с белой императорской короной, рядом с которой — либо белая буква для «моторов пассажирских», либо две — для «моторов грузовых».

Для фельдъегерских автомобилей, находящихся в Императорском гараже, использовались стандартные номера, получаемые из Городской управы с буквой «Б», что означало «бесплатно». При этом подчеркивалось, что только «Собственные Его Величества автомобили никаких знаков иметь не будут».

Николай II был первым руководителем государства, на чьих автомобилях использовались спецсигналы. «На машине стояли центральная фара-прожектор, сирены, специальный звуковой сигнал, имеющий несколько тонов, ревун, клаксон, дополнительные фары по бокам», — перечисляют специалисты ФСО.

Что в гараже Белого дома?

General Motors, возможно, не так уж популярна в продажах автомобилей, но она по-прежнему является выбором номер один для Белого дома. Производитель из Большой тройки построил черный лимузин, в котором ехал 44-й президент США Барак Обама во время недавнего парада в честь Дня инаугурации. Названный президентским лимузином Cadillac 2009 года, этот высокотехнологичный автомобиль заменяет лимузин Cadillac DTS 2006 года Джорджа Буша. Фактически, как сообщает Detroit News, это «первый президентский лимузин, не имеющий определенного названия модели.«

Cadillac построил специально разработанный автомобиль в соответствии со спецификациями секретной службы». Судя по известным из более ранних моделей, автомобиль, как сообщается, будет иметь броню толщиной не менее 5 дюймов, пуленепробиваемые окна, шины, спущенные с пробегом, и герметичный интерьер. защитить президента в случае химической атаки «, — сообщает ABC News. В San Francisco Chronicle говорится, что» полдюйма прозрачной брони достаточно, чтобы остановить выстрел .44 Magnum в упор; при толщине от 1 1/4 до 1 1/2 дюйма тот же материал может выдерживать пули с более высокой скоростью, выпущенные из военных автоматов.«

« Detroit News »сообщает, что тяжелый лимузин может быть построен на платформе грузовика средней грузоподъемности GM. Они также отмечают:« Cadillac сообщал в прошлом, что лимузин имеет 10-дисковый проигрыватель компакт-дисков и кожаные салоны ручной работы ». Сообщается, что Cadillac One весит более 5000 фунтов, разгоняется с нуля до шестидесяти за 15 секунд, а максимальная скорость составляет всего 60 миль в час. стекло и бронеплита толщиной пять дюймов под ним делают его более невосприимчивым к взрывам, чем многие танки.Как сообщает AP, секретная служба соответствующим образом назвала новую машину «Зверь».

Несколько источников предполагают, впишется ли этот автомобиль в кампанию Обамы, направленную на поддержку гибридов. FOX News отмечает, что «транспортное средство, которое должно выдержать прямое попадание астероида, вероятно, будет иметь такой расход бензина, который заставил бы владельцев Toyota Prius плакать, поэтому нет никаких ожиданий, что он станет чем-то меньшим, чем сертифицированный пожиратель бензина. » Тем не менее, фотограф сообщил, что слышал «что-то похожее на характерный звук выхлопа дизельного двигателя» под капотом Caddy.CNN подтверждает: «Автолюбители полагают, что этот тяжелый автомобиль сжигает дизельное топливо и будет иметь небольшой пробег».

С тех пор, как во время правления Уильяма Тафта отказались от лошади и повозки, президенты США ездили во всем, от Baker Electric до Lincoln Town Car. Detroit News отмечает, что GM «построила больше всего президентских лимузинов с 1983 года, вырвав работу у Ford Motor Co., которая построила серию Lincolns — в основном Continentals — для президентов, начиная с 1939 года, когда она построила. Линкольн V-12 для президента Франклина Рузвельта.«Согласно New York Times, президенты Никсон, Картер, Форд и Рейган использовали один и тот же Lincoln 1972 года. Джон Ф. Кеннеди был убит 22 ноября 1963 года, когда ехал на своем Lincoln Continental Convertible 1961 года выпуска.

Ford Escape Hybrid

Перед тем, как баллотироваться в офис, Обаму часто видели за рулем Chrysler 300C, но он обменял его на более политически корректный Ford Escape Hybrid после критики по поводу низкой топливной экономичности автомобиля с двигателем V8. , Escape Hybrid стал политически корректным автомобилем, который выбирают многие политики — и Хиллари Клинтон, и Альберт Гор владели им (хотя сын Гора был за рулем Toyota Prius, когда его арестовали за поездку на скорости 100 миль в час. в июле 2007 г.).

Несколько источников сообщили, что Обама научился водить седан Ford Granada (WGN TV сообщает, что он также сказал радиостанции, что «это может быть худший автомобиль, который когда-либо строил Детройт»). USA Today отмечает, что бывший противник Обамы, сенатор Джон Маккейн, когда-то водил Chevy Corvette 1958 года, а теперь ездит на Cadillac CTS.

Что касается бывшего Chrysler 300C Обамы, этот голубой автомобиль недавно был продан на eBay по довольно высокой цене. Left Lane News сообщает, что первоначально он был размещен на eBay в декабре со стартовой ставкой в ​​100 000 долларов — примерно на 85 000 долларов больше, чем его прейскурантная цена.Однако, несмотря на получение около двух десятков заявок, продавец отложил продажу и досрочно завершил аукцион. Продавец недавно повторно выставил «ObamaMobile» и, по данным Washington Examiner, продал его за 271 300 долларов после получения более 100 заявок.

Экзаменатор продолжает: «Несмотря на все ваши хлопоты и кучу денег, вы, по крайней мере, получите подтверждение права собственности президента через титул. Вы также получите полностью загруженный автомобиль с такими опциями, как кожаный салон, навигация, электропривод дверей и замков, и люк! »

Это крутые (и не очень) автомобили, принадлежащие президентам Америки

Билл Ингрэм

Если вы слушали «Фольклор» Тейлора Свифта на повторении с июля прошлого года и потеряли счет времени, вы должны знать, что известный энтузиаст Chevrolet Corvette Джо Байден победил владельца Rolls-Royce Дональда Трампа 306-232 в коллегии выборщиков. в ноябре прошлого года.В результате, по состоянию на 12:01 по восточному стандартному времени 20 января 2021 года Байден становится 46-м президентом Соединенных Штатов Америки.

В ознаменование его инаугурации мы в Gear Patrol Motoring Desk оглядываемся на личные автомобили 15 американских президентов, занимавших этот пост со времен Второй мировой войны. Это эклектичный список, включающий все, от Amphicar до Subaru BRAT.

Ознакомьтесь с автомобилями, предпочитаемыми POTUS-es, ниже.

Реклама — продолжить чтение ниже

Джордж У.куст

Джордж Буш водит, пожалуй, самый подходящий автомобиль для сказочно бывшего президента, проживающего в Техасе: Ford F-150 King Ranch.

Билл Клинтон

Когда Билл Клинтон стал президентом, он потерял доступ к своему кабриолету Mustang 1967 года выпуска. Это был маломощный шестицилиндровый двигатель с автоматической коробкой передач … но выглядел он великолепно, .

Рональд Рейган

Рональд Рейган выбрал только лучшие внедорожники ранчо для своего поместья в Калифорнии.Он владел CJ-6 1962 года и, будучи президентом, CJ-8 Scrambler 1983 года. Удивительно, но Рейган также владел Subaru BRAT.

Джимми Картер

Многие помнят встречу с Джимми Картером. Видимо, особенности транспортных средств, на которых он ездил, запомнились немного меньше.

Джо Байден на удивление хорош в часах

Гарри Трумэн

Трумэн был постоянным клиентом Chrysler.До того, как стать президентом, он владел двумя моделями 1941 года — седаном для него и купе для жены. Он купил новый Chrysler 1953 года, когда покинул офис, и продолжал покупать их, пока не умер в 1972 году. На его номерном знаке — после того, как он вышел на пенсию в штате Миссури, — было написано «5745» в честь В. День.

Франклин Рузвельт

Франклин Рузвельт после заражения полиомиелитом потерял большую часть ног, но все еще любил водить машину. Таким образом, его автомобили, в том числе Ford Phaeton 1936 года, были специально модифицированы с ручным управлением.

Все необходимое для автомобильного кемпинга

Автокемпинг позволяет легко уехать. Эти изделия сделают его еще вкуснее.

ПОДРОБНЕЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

The Beast Президентский лимузин

Разработанный с нуля секретной службой, 1 доллар президента Барака Обамы.5 миллионов «Cadillac One», он же «Зверь», представляет собой движущуюся крепость, непробиваемую пулями и бомбами. У президента есть 12 одинаковых лимузинов в ротации, и, когда они не используются, они припаркованы в подвале штаб-квартиры секретной службы и находятся под круглосуточным наблюдением, сообщает AutoWeek.

По крайней мере, две машины едут с президентом, куда бы он ни поехал, и они получают скромные 3,7 мили на галлон. Кортеж президента окружают до 45 других вооруженных машин, в том числе такая же приманка, местная полиция, центр мобильной связи, другие вооруженные машины и скорая помощь.

Автомобили производятся General Motors в Детройте и имеют бензиновый двигатель V8. Классифицируются максимальная скорость и вес каждого автомобиля, а также пуленепробиваемая технология стекол.

Вот дополнительные сведения о безопасности:

Гетти / Аманда Масиас / Business Insider Гетти / Аманда Масиас / Business Insider AP / Аманда Масиас / Business Insider AP / Аманда Масиас / Business Insider AP / Аманда Масиас / Business Insider AP / Аманда Масиас / Business Insider Белый дом / Аманда Масиас / Business Insider Белый дом / Аманда Масиас / Business Insider Президент Барак Обама выходит из машины по прибытии на встречу с канцлером Германии Ангелой Меркель в канцелярии в Берлине, 19 июня 2013 года.Reuters / Аманда Масиас / Business Insider

Винтажные моторы из Кремлевского гаража на выставке

Размещено: 25 июля 2021 г. / 20:51 EDT / Обновлено: 25 июля 2021 г. / 20:51 EDT

От сталинского Packard до путинского Aurus — это история России, рассказываемая на четырех колесах.

Эта новая выставка, на которой представлены старинные автомобили из кремлевского гаража, приурочена к 100-летнему юбилею Специального музея Федеральной службы охраны России.

«Открытие открылось по случаю юбилея», — поясняет пресс-секретарь музея Оксана Серпак.

«Безусловно, этот музей стал хранителем истории этого легендарного ведомства и, конечно, (он стал) центром изучения и популяризации мирового и национального развития автомобилизма.”

Самая старая реликвия экспоната — прототип «Мерседеса», аналогичную модель использовал последний император России Николай II. Он взят из музея Mercedes-Benz в Штутгарте.

Самые продаваемые новые и подержанные автомобили в июне

Есть также бронетранспортеры советского лидера Иосифа Сталина.

Какое-то время Сталин ездил на автомобиле Packard Twelve американского производства, но позже перешел на лимузин ЗИС советского производства.

«Он ездил на ЗИСе последние три года своей жизни, с 1950 года.До этого он ездил на Packard, — объясняет Серпак.

Один из самых популярных автомобилей на выставке — роскошный Aurus, которым пользовался президент России Владимир Путин.

«Это легендарная модель, потому что президент России Владимир Владимирович Путин приехал на свою инаугурацию в Кремле в мае 2018 года», — говорит Серпак.

Помимо самих уникальных четырехколесных экспонатов, на выставке также есть уголок безопасности дорожного движения, где посетители могут пройти виртуальный экзамен по вождению, интерактивные устройства, показывающие, как работают запчасти для старинных автомобилей, и зона мастер-классов, посвященная автомобильной инженерии.

Такая подробная информация никогда не была бы опубликована в советское время, — говорит Серпак.

«В советское время, когда шло производство ЗИС, а затем ЗИЛ, конечно, разработки были засекречены», — говорит она.

«Пока все рассекречено. Вся рассекреченная информация доступна в нашем музее. Вы можете проконсультироваться с ним и прочитать об этом. Выставляем абсолютно уникальные архивные документы, показываем уникальные фото и видео. Мы открыты, и это доступно.”

Россия Гараж особого назначения был создан Постановлением Совета Народных Комиссаров от 1921 года.

В разное время гаражный парк состоял из моделей, произведенных в России и за рубежом.

Серпак говорит, что с 1990-х по 2018 год доминировали немецкие автомобили Mercedes и мотоциклы BMW из-за отсутствия национального производства. В 2018 году российские люксовые автомобили Aurus заменили немецкий Mercedes.

Гараж особого назначения в настоящее время является структурным подразделением Службы охраны России.

Персонал Гаража

обеспечивает безопасную транспортировку Президента и Председателя Правительства Российской Федерации, глав обеих палат Федерального Собрания Российской Федерации, руководителей зарубежных стран, находящихся с визитом в России.

«Это красиво. Я давно хотел увидеть президентский гараж, машины, на которых ездили наши вожди пролетариата. Все это очень интересно », — говорит посетитель Николай.

Выходные в день

президентов: есть ли отличные предложения по автомобилям?

Большинство сделок в День президентов являются региональными и часто привязаны к почтовому индексу или индивидуальному представительству.Покупателям рекомендуется внимательно изучить цифры перед входом в выставочный зал. Getty

Бедных стариков Джорджа Вашингтона и Авраама Линкольна заставляют работать каждый год, продавая легковые и грузовые автомобили на длинные выходные Дня президента, а иногда и на всю неделю. Или 10 дней.

Бытует мнение, что в этот раз ежегодно в этот раз случается снежная буря автомобильной рекламы в честь Дня президентов. Но в интервью эксперты говорили, что эта концепция уже устарела.

Джордж и Эйб замедляют сделки

Может быть, и это к лучшему.Запоминающимся ироничным издевательством стала телевизионная реклама Honda в 2013 году, в которой Линкольн, Вашингтон и резервная группа, одетая как Дух 1776 года, напевают «медленное джем», восхваляя «масштабные» сделки, и в них говорится, «Красный, белый и Bluetooth».

Милые дети как будущие президенты

Более совершенным и более свежим примером была реклама Kia 2019 года, в которой были включены функции безопасности Kia вместе с изображениями очаровательных детей. Связь с Днем президентов была такова: «Никогда не угадаешь, на ком ты возьмешься.«Когда-нибудь они могут вырасти и стать президентами.

Красная, белая и синяя сеть дилеров, рекламные акции для печати

И уж точно, в этом году, даже если пока не кажется, что каких-либо крупных национальных рекламных кампаний, дилеры уже проводят красные, белые и синие рекламные акции ко Дню президентов, особенно на своих собственных веб-сайтах.

Просто когда вы читаете подробности, сделки, вероятно, ничем не отличаются от февральских льгот, которые вступили в силу после февраля.1.

Эти сделки стоит изучить, если вы работаете на рынке. Honda, например, продвигает «мероприятие с нулевым процентом» с 0% годовой процентной ставкой, доступной на многие модели до 1 марта. Но она доступна с 5 января и не особенно привязана к Дню президентов. (Как всегда: предложения могут отличаться в зависимости от региона.)

Шаблоны объявлений с заполнением пустых мест для дилеров

По словам аналитиков J.D. Power, продажи автомобилей в День президента по-прежнему являются важным событием в Бостоне, но практически отсутствуют в других частях страны. Ford

Многие бренды, такие как Acura, люксовый бренд Honda, регулярно предоставляют дилерам рекламные логотипы и графику «Дня президента», которые дилеры могут настроить для использования в своей местной рекламе. Но это отличается от фабрики, спонсирующей настоящую распродажу, со стимулами, отличными от любых других выходных.

Бостон по-прежнему популярен в день президентов по продажам

Бостонский метрополитен — возможное исключение из недавнего более спокойного характера специальных мероприятий в честь Дня президентов.

Согласно данным о продажах, Бинтаун — единственный крупный район метрополитена в стране, где продажи автомобилей действительно заметно увеличиваются в неделю, посвященную Дню президента, по словам Тайсона Джомини, вице-президента по данным и аналитике J.D. Power. Это означает, что в праздничную неделю в Бостоне действительно выгоднее.

«Это полное отсутствие события почти для всех, кроме Новой Англии, особенно для рынка Бостона», — сказал Джомини в телефонном интервью.

Acura позволяет дилерам с легкостью извлекать выгоду из праздничных продаж, предоставляя готовые графические изображения и вспомогательные материалы. Acura

В среднем, по его словам, на долю метро Бостона приходится около 2,5% национальных продаж автомобилей. По словам Джомини, в неделю Дня президентов его доля увеличивается примерно до 3%.

Дилер

из Бостона Рэй Чикколо, президент Village Automotive Group, подтверждает, что День президентов по-прежнему имеет большое значение на его рынке. «Это абсолютно верно», — сказал он. «Мы чертовски продвигаем это».

Фактически, дилеры из Массачусетса утверждают, что один из них, Алван Т. Фуллер, дилер Packard и Cadillac, на самом деле изобрел концепцию рекламной акции в честь дня рождения Джорджа Вашингтона.Фуллер также был губернатором Массачусетса с 1925 по 1929 год. Идея, очевидно, заключалась — и остается — в продаже гусей в разгар зимы.

Местная легенда гласит, что до того, как он занялся автомобильным бизнесом, Фуллер фактически запустил распродажу в честь дня рождения Вашингтона в своем магазине велосипедов, а затем продолжил практику в автосалоне.

(вроде) крупная сделка

Чикколо, который работает дилером с 1963 года, говорит, что день рождения Вашингтона, который позже отмечался как День президентов, включая День рождения Линкольна, был большим событием на авеню Содружества, оригинальной автомобильной улице Бостона, когда он был ребенком.

«На проспекте Содружества был день открытых дверей для каждого производителя, это было просто потрясающе!» он вспомнил. Дилерские центры предлагали прохладительные напитки и даже живую музыку.

Газеты будут забиты рекламой, сказал он, но большая часть рекламы в настоящее время размещается в Интернете, сказал Чикколо. Между тем, многие представительства переехали в пригород, чтобы оказаться рядом с автомагистралями между штатами.

Boston Volvo Cars — один из дилеров на Восточном побережье, который до сих пор участвует в акциях продаж в честь Дня президента. Boston Volvo Cars

10 февраля на веб-странице одного из представительств Ciccolo, Boston Volvo Cars, появилась фраза: «Распродажа в день президента: предложения слишком большие для одного уик-энда!» На веб-сайтах дилерских центров Volvo в других регионах, например в Нью-Джерси, проводятся аналогичные акции.

Примеры на странице Boston Volvo включают в себя аренду Volvo V60 Cross Country T5 AWD на 36 месяцев с небольшим пробегом 399 долларов в месяц с уплатой 3919 долларов при подписании. (Годовой пробег составляет всего 7500 миль в год.) Есть также специальное предложение по кредиту под 0,99% годовых на срок до 60 месяцев; или 750 долларов наличными и бонус за лояльность в 1000 долларов.

Эти предложения вступили в силу 2 февраля и продлятся до 1 марта. Бонус «лояльности» зависит от модели, а также от того, является ли новая покупка ссудой или лизингом. Право на участие имеют лица, которые в настоящее время владеют или арендуют автомобиль Volvo или Saab любого модельного года; или любой, кто владел или арендовал один в течение последних 6 месяцев.

Несмотря на то, что День президентов смягчился по сравнению с десятилетиями назад, даже в Бостоне, он по-прежнему важен для автодилеров в регионе, сказал Крис Коннолли-младший, главный дилер Herb Connolly Motors, Фрамингем, штат Массачусетс,

Коннолли также является президентом Ассоциации автомобильных дилеров штата Массачусетс. В телефонном интервью он сказал: «Готов поспорить, что в эти выходные я делаю 40% своего бизнеса в феврале».

Лучшие президентские государственные автомобили США

Знакомство с лимузином POTUS

The Beast, Cadillac One, Limousine One, First Car и Stagecoach — это лишь некоторые из прозвищ, используемых для государственных автомобилей президента Соединенных Штатов.На протяжении всей своей истории президентский автомобиль долгое время был в центре внимания, и за время своего существования он претерпел ряд интригующих модификаций, которые привлекли внимание автолюбителей по всему миру.

Первый официальный президентский автомобиль был представлен в 1939 году. Раньше ФБР не уделяло внимания главе государства специально сконструированный бронированный автомобиль для служебного пользования, то есть обычные серийные автомобили использовались для перевозки президента США.

До появления официального президентского автомобиля при президенте Франклине Д. Рузвельте уже существовала устоявшаяся история POTUS, использующего автомобиль для передвижения, и президент Уильям МакКинли был первым, кто сделал это в 1901 году, Стэнли Стимер. Однако именно Уильяма Тафта можно было по праву считать первым «президентом-автомобилестроителем».

Президент Вудро Вильсон стоит в семиместном легковом автомобиле Cadillac Type 57 1919 года выпуска, отмечая первого президента США на иностранной земле.

Уильям Тафт: пионер президентской машины США

Во время своего правления с 1909 по 1913 год Тафт заказал четыре автомобиля по цене 12 000 долларов США для президентского гаража.Это были два Pierce-Arrow, паровой автомобиль White Motor Company и электромобиль Baker Motor Vehicle, который имел максимальную скорость 14 миль в час и, что наиболее важно, не требовал для запуска кривошипной рукоятки.

1939 Lincoln K шасси Presidential Limo Sunshine Special

Стоит отметить, что до прихода Рузвельта к власти в 1933 году президент США ехал на небронированной машине.Ситуация изменилась, когда правительство конфисковало Cadillac V-16 1928 года, который был конфискован у печально известного гангстера Аль Капоне и использовался в качестве президентского лимузина.

Lincoln Sunshine Special (L), построенный для президента Франклина Д. Рузвельта, модифицированный в 1941 и (R) 1950 Lincoln Continental Limousine, построенный для президента Гарри Трумэна

Президент Гарри С.Трумэн и лимузин Cadillac Fleetwood Series 75 1947 года выпуска в Белом доме

Яркая история Cadillac не принесла ему слишком много друзей в кругах Вашингтона, но она создала прецедент использования брони для автомобиля POTUS.

FDR: новый курс для Соединенных Штатов и совершенно новый президентский концепт автомобиля

В 1939 году — году, который часто считается началом президентского автомобиля — он был заменен кабриолетом Lincoln, который был известен как «Sunshine Special», поскольку его часто видели со сложенным верхом.

Sunshine Special был первым автомобилем, построенным в соответствии со спецификациями, установленными ФБР. В нем были двери для смертников, усиленная подвеска, две боковые запасные шины и боковые платформы для вооруженных президентских телохранителей.

После нападения Японии на Перл-Харбор секретная служба заказала добавление дополнительной брони, пуленепробиваемого стекла толщиной в один дюйм, покрытых металлом шин с защитой от прокола, радиопередатчика, сирены, красных сигнальных огней и скрытого отсека. для пистолетов-пулеметов — в результате этих модификаций вес автомобиля подскочил до 4200 килограммов, а «Sunshine Special» можно увидеть на выставке в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.

В 1950 году модель Sunshine Special была заменена моделью Lincoln Cosmopolitan, построенной для президента Гарри С. Трумэна. Ходят слухи, что принадлежащий Ford Lincoln получил комиссию за последний президентский автомобиль, поскольку Трумэн затаил обиду на General Motors, которая не предоставила ему автомобиль во время его президентской кампании 1948 года.

Lincoln Cosmopolitan был первым автомобилем, в котором использовался пуленепробиваемый купол, и когда он был списан в 1967 году, он также был возвращен в музей Генри Форда.

1950 Lincoln Continental Limousine, построенный для президента Гарри Трумэна

Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр, известный автолюбитель, едет на свою инаугурационную речь на кабриолете Cadillac Eldorado 1953 года.

JFK: закрепление Lincoln Continental в истории автомобилестроения

Еще одним автомобилем Lincoln, достойным отдельной истории, был Lincoln Continental SS-100-X 1961 года выпуска, который использовался президентом Джоном Ф.Кеннеди и его преемник Линдон Б. Джонсон. Это была также машина, в которой Кеннеди был убит в Далласе 22 ноября 1963 года.

1961 год: президентский лимузин Lincoln, построенный для президента Кеннеди.

Президент Джон Ф. Кеннеди и г-жа Кеннеди посещают Канаду на модифицированном лимузине, сделанном для визита королевы Елизаветы II в Канаду.

Автомобиль Кеннеди был самым высокотехнологичным и лучше всего оснащенным президентским автомобилем с мощным обогревателем, системой кондиционирования воздуха, парой радиотелефонов, огнетушителем, аптечкой и сиреной.С технической точки зрения SS-100-X был оснащен выдвижными стоячими платформами, тремя комплектами съемных крыш — стандартным мягким верхом, легким металлическим и прозрачным пластиковым — а также гидравлическим подъемником, который поднимал автомобиль. заднее сидение.

Президентский лимузин Lincoln 1964 года

Президентский лимузин Lincoln 1969 года

Какова была цель всего вышеперечисленного? Чтобы президент всегда был на виду.

После убийства Джона Кеннеди SS-100-X не был выведен из эксплуатации. Он был изменен с фиксированной пуленепробиваемой крышей и перекрашен в черный цвет вместо темно-синего, как у автомобиля Кеннеди. Он использовался президентом LBJ до 1967 года. История автомобиля сделала Lincoln Continental одним из самых узнаваемых автомобилей в истории, и неудивительно, что это был последний кабриолет, который использовался Белым домом.

Президентский лимузин Cadillac Fleetwood Seventy Five 1984 года выпуска использовался президентом Рональдом Риганом.

Рейган к Трампу: от Линкольна до Кадиллака, от Линкольна и обратно к Кадиллаку с «Чудовищем»

Каждый президент США, от Ричарда Никсона до Рональда Рейгана, использовал Lincolns до 1983 года, когда последний сменил президентский автомобиль на Cadillac Fleetwood Bitud.Он отличался броней, пуленепробиваемым стеклом и был описан как «особый стиль, с приподнятой крышей и большой задней оранжереей».

С 1989 по 1993 годы преемник Рейгана Джордж Буш вернулся к бренду Lincoln и ездил на Lincoln Town Car. В 1993 году, когда Билл Клинтон заменил Буша на посту POTUS, Белый дом вернулся к Cadillac в качестве президентской машины и с тех пор остается таковой.

Президентский лимузин Lincoln 1989 года

Президентский лимузин Cadillac Fleetwood 1993 года

Когда Барак Обама стал президентом в 2009 году, президентский автомобиль превратился в бронированный Cadillac, названный «Cadillac One» в честь Air Force One или «Зверь».«Несмотря на стилистические черты существующего Cadillac, это совершенно уникальный автомобиль, разработанный на платформе грузовика среднего размера. Автомобиль также используется действующим президентом Дональдом Трампом

.

Двери Зверя имеют восьмидюймовую броню, а пуленепробиваемость — еще пять дюймов. Он имеет спущенные шины, бронированный топливный бак и внутреннюю часть, полностью герметичную из морских водорослей для защиты пассажиров в случае химического воздействия и вооружения.Что касается защитных механизмов, Beast может похвастаться реактивными гранатами, оптикой ночного видения, пушкой со слезоточивым газом, бортовыми кислородными баллонами, бронированным топливным баком, заполненным пеной для предотвращения взрыва, помповыми ружьями и двумя пинтами США. крови в группе крови президента

Президентский лимузин Cadillac 2009 года

Президентский лимузин Cadillac 2009 года

Двигатель, которым оснащен нынешний президентский автомобиль, также неизвестен, но есть подозрения, что есть два варианта — бензиновый Vortec 8.1-литровый V8 или 6,6-литровый турбодизель V8. Вес автомобиля колеблется от 6800 до 9100 кг, и в результате он может развивать максимальную скорость около 60 миль в час. По неофициальной информации, в Белом доме таких машин двенадцать

.

Трамп или Байден: что дальше?

В ноябре 2020 года еще неизвестно, будет ли переизбран Дональд Трамп или Джо Байден станет 46-м президентом США. Что бы ни случилось, любому кандидату, скорее всего, будет предоставлена ​​совершенно новая президентская машина.Это почти более захватывающе, чем настоящие выборы, не так ли?

Выбор автомобилей кандидатов в президенты делает заявление

Праймериз президентских выборов в Мичигане во вторник — ключевая остановка на пути к Белому дому, и жители штата Мичиган хотят знать, на чем их подберут кандидаты от демократов и республиканцев.

Похоже, длинная линейка Chevys — и иностранная Subaru.

От дымящегося горячего Corvette бывшего вице-президента Джо Байдена до взбивания яиц Chevy Aveo сенатора США Берни Сандерса и гоночного автомобиля Indy 500 Camaro президента Дональда Трампа, кандидатам нравится железо генерала.Но во вторник Сандерс был замечен за рулем своей жены Джейн на избирательные участки в Вермонте на Subaru Forester.

Даже демократы, выбывшие из гонки незадолго до праймериз в Мичигане (но все еще участвующие в голосовании во вторник), ездили на Chevys, когда их не было в автобусе предвыборной кампании.

Личные автомобили политических кандидатов всегда были полны смысла, поскольку политики выражали сочувствие государству, которое поставило Америку на колеса, и сотрудникам профсоюза United Auto Workers, которые их построили.Выбор кандидатов осложняется демократическими платформами, которые объявляют автомобили угрозой для планеты, даже несмотря на то, что автопроизводители Детройтской тройки смазывают свой хлеб неповоротливыми внедорожниками и грузовиками, столь желанными потребителями.

Немногие потребительские товары выражают вашу индивидуальность, как автомобиль. Вы то, что водите. Владельцы грузовиков отличаются от владельцев спортивных автомобилей, отличаются от владельцев гибридных автомобилей. Во время последних президентских выборов опрос CarTalk.com/National Public Radio показал, что 86% владельцев электромобилей были за демократов, а 14% — за республиканцев.Сторонники Республиканской партии были более склонны ездить на грузовиках Detroit Three.

Выбор автомобилей может отличаться тонкой гранью, о чем свидетельствует фаворит Мичигана Барак Обама, президент-демократ, который в 2007 году отчитал Motor City в Детройтском экономическом клубе за то, что он не выпускает больше гибридов, похожих на Toyota Prius, — но все же владел землей. Сам Chrysler 300C с двигателем V8.

Вот что вы найдете в гаражах кандидатов 2020 года.

Джо Байден

Как и президент, которого он служил, бывший ветеран любит крутые колеса, но не может по правилам секретной службы ехать в офис.Когда он идет по следу предвыборной кампании, Байден подыгрывает зеленой базе своей партии, говоря: «Мы должны убрать с дороги автомобили с двигателями внутреннего сгорания как можно быстрее».

Но Байден — самопровозглашенный автолюбитель, который, как известно, в 2016 году обгонял бывшего госсекретаря Колина Пауэлла на своем кабриолете Corvette Stingray ’67 с двигателем V8 в телешоу «Гараж Джея Лено». Маслкар был свадебным подарком от отца.

Берни Сандерс

Кампания Сандерса рекламирует ее кандидат на экономичном автомобиле Chevy Aveo 2011 года, что соответствует политическому посланию, нацеленному на одного процента и призывающему к жертвам в борьбе с изменением климата.Aveo в среднем расходовал 27 миль на галлон при движении по городу и 35 миль на галлон по шоссе.

Но в супервторник CBS News сообщил, что Сандерс отвез «себя и жену Джейн на избирательный участок … на Subaru Forester». Сделанный в Японии, Forester идет вразрез с активной поддержкой Сандерсом рабочих UAW и продукции американского производства, хотя Subaru имеет статус бренда в либеральном и экологически сознательном Вермонте. Модель 2020 года в среднем расходует 27 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе.

«Мы признательны за поддержку Сен.Байден, сенатор Сандерс, сенатор Уоррен и все кандидаты от демократов, особенно во время недавней 40-дневной забастовки и по торговым вопросам, — заявил в своем заявлении официальный представитель UAW Брайан Ротенберг. автомобиль, созданный профсоюзами, который производится прямо здесь, у себя дома, является самым прямым способом инвестировать в всех нас ».

Как и Aveo Сандерса 2011 года, другие кандидаты, похоже, приняли близко к сердцу детройтскую речь Обамы в 2007 году. Обама пообещал« потребовать автопроизводители должны соответствовать более высоким стандартам топлива и производить более экономичные автомобили.«Автопроизводители Детройта сделали это, а кандидаты от Демократической партии купили их.

Бывший мэр Саут-Бенда Пит Буттигиг купил Chevy Cruze 2015 года выпуска с расходом 30 миль на галлон. Во время предвыборной кампании Буттигиг рекламировал производство седана в ключевом штате Огайо. Он выбыл из гонки в воскресенье и поддержал Байдена. Миллиардер Том Стейер, который предложил запретить продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2030 году, ездит на подключаемом модуле Chevy Volt 2016 года выпуска. Он приостановил свою кампанию в субботу.

Не считая кандидатов, sippy Chevys изо всех сил пытались найти покупателей в США.S. market, а также Aveo, Cruze и Volt сняты с производства.

Элизабет Уоррен

Кампания сенатора США Элизабет Уоррен из Массачусетса не ответила на запросы Detroit News. Ее выбор автомобилей за пределами автобуса кампании «Смелость над цинизмом» не очень хорошо задокументирован, хотя она, очевидно, покупает американское. Перед своей кандидатурой в Сенат в 2012 году она отказалась от своего BMW в пользу бензиново-электрического гибрида Ford.

Майк Блумберг

Блумберг, сторонник общественного транспорта, как и многие жители Нью-Йорка, ездил на метро, ​​чтобы работать мэром.В отличие от большинства жителей Нью-Йорка, Блумберга подобрала в своем таунхаусе в Верхнем Ист-Сайде пара огромных внедорожников Chevrolet Suburban, выпущенных Департаментом полиции Нью-Йорка, и доставила к его остановке метро. В его предвыборной кампании говорится, что он продолжал использовать похожие внедорожники после своего пребывания в должности.

В среду Bloomberg выбыл из гонки и поддержал Байдена.

Хотя Блумберг не выглядит автомобильным парнем, в новостях говорится, что он летчик. Предприниматель-миллиардер имеет лицензию на управление самолетами и вертолетами.Под его «Wing & Rotor Transportation Holdings LLC» зарегистрирован парк самолетов, в том числе двухтурбинный Hawker Beechcraft, вертолет AgustaWestland, Cessna 182 Skylane и три самолета Dassault Falcon.

Дональд Трамп

Президент также будет участвовать в выборах республиканцев Мичигана во вторник, получив номинальный вызов от бывшего губернатора Массачусетса Билла Уэлда, который баллотировался в 2016 году в качестве кандидата в вице-президенты от либертарианцев.

Последние четыре года Трампа возили на пилотируемом секретными службами бронированном «Кадиллаке» весом 22000 фунтов, построенном на шасси тяжелого грузовика.Этот лимузин, получивший прозвище «Зверь», недавно шагал по полю Daytona 500. Сообщается, что он оснащен дизельным двигателем (дизельное топливо менее горючее) и имеет 8-дюймовую броню.

Но, как сообщается, личная коллекция президента также отдает предпочтение ГМ-продуктам.

Есть тот пейс-кар Chevy Camaro Indianapolis 500 2011 года выпуска, а также внедорожник Cadillac Escalade и Caddy Allante с откидным верхом. Хотя он и Илон Маск не согласны с вопросом о глобальном потеплении, Трамп, как сообщается, также владеет автомобилем Tesla американского производства.Говоря о местных ценах, он также хранит изготовленный на заказ мотоцикл из 24-каратного золота от бывшего участника конкурса «Ученик» Пола Тейтала-старшего — владельца Orange County Choppers.

Коллекция Трампа постоянно меняется, но, согласно сообщениям новостей, он также владеет флотом европейских колесниц, включая Rolls-Royce Silver Cloud 1956 года, Rolls Phantom 2015 года, седан Mercedes S600 и Mercedes S600 на 617 лошадиных сил и более чем 450 000 долларов США 2003 года. Benz SLR McLaren.

Значит, есть какое-то двухпартийное соглашение. И Берни, и Дональд владеют GM и иностранными продуктами.