Фото гусеничный трактор: Изображения Гусеничный трактор | Бесплатные векторы, стоковые фото и PSD

Содержание

Лучший советский трактор / Назад в СССР / Back in USSR

В наше время современная молодежь может не знать, что такое гусеничный трактор. Если колесные машины довольно часто встречаются в городской среде, то гусеничные здесь увидеть можно очень редко. Да и популярность тракторов на гусеницах стала не большая, с развалом сельского хозяйства страны в них отпала острая необходимость. То ли дело Советский Союз, рассвет сельскохозяйственной отрасли и как следствие подъем тракторных заводов.
Многие кто работал в те годы на тракторах постоянно спорили о надежности и качестве того или иного экземпляра и мнений было масса. В сегодняшней статье мы вспомним два знаменитых гусеничных трактора от разных тракторных заводов, и на основании их технических характеристик посмотрим кто окажется лучше.

Это будут трактора Т 74 от Харьковского тракторного завода и ДТ 75, который был детищем Волгоградского завода. Начало их производства примерно в одно время, тем это и интереснее. Оба они относятся к классу сельскохозяйственных, поэтому задачи, которые они должны выполнять, перед ними стоят одинаковые. Т 74 впервые выпустили в 1962 году. Расположение всех агрегатов на тракторе было стандартным, мотор находился в передней части, кабина для тракториста сзади. Дизельный мотор популярной тогда марки СМД был мощностью 75 л.с., тяговое усилие трактора равнялось 3. Трансмиссия насчитывает шесть передач вперед и одна отвечает за задний ход. Габариты трактора такие, ширина 1845 мм, длина 4225 мм и высота 2325 мм. Кабина трактора двухместная, в ней предусмотрена вентиляция и обогрев. Управление трактором происходит за счет двух рычагов. Сзади трактора находится также и разное гидравлическое оборудование для работы с навесными и прицепными агрегатами. Последний трактор вышел с завода в 1983 году, за этот срок сделали порядка 890 тысяч машин.

ДТ 75 запустили в серийное производство в 1963 году. По первости трактор также оснащали дизельными моторами СМД, но затем перешли на двигатель А 41 мощностью 90 л.с. Кабина имела два сидения для работы тракториста и штурмана, вентиляция также была предусмотрена, теплый воздух нагретый двигателем шел в кабину. Трактор имеет размеры, ширина 1890 мм, длина 3480 мм и высота 2650 мм. Трансмиссия установленная на трактор имела семь скоростей вперед и одну назад. Тяговой класс трактора третий, он был приспособлен для работы со всем оборудованием требующимся на поле. За период производства было собрано около 3 миллионов экземпляров этого трактора, а сам серийный выпуск прекратился в 2009 году. Наверно с уверенностью можно сказать, что трактор ДТ 75 был сверх востребован об этом говорят и технические характеристики и остальные приведенные в статье цифры.

Если Вы не согласны с выводом написанным в статье, можете поделиться своим мнением ниже в комментариях под статьей.

Тракторы в Музее истории тракторов (Чебоксары) ФОТО

Я, конечно, знал, что у нас несколько лет назад появился неплохой музей истории трактора. Но не знал, что он настолько хорош. Музей постепенно развивается и с каждым годом становится все лучше. Уже сейчас можно ознакомиться с большим количеством исторического материала. Но главное достояние — отреставрированные тракторы прошлого века. Пост о них будет в следующий раз. А пока пройдемся по самому музею.

2. Музей находится недалеко от остановки «Агрегатный завод». Если встать лицом к заводу, музей будет с правой стороны (нужно пройти пару сотен метров)

3. С одной стороны от здания на открытой площадке стоят «современные» тракторы, которые выпускались на заводе «Чебоксарский завод промышленных тракторов» (ЧЗПТ). Завод начал работу в конце 1974 года

4. Музей приобрел два радиоуправляемых игрушечных экскаватора. Для них скоро будет построен «испытательный полигон» (что-то типа детской песочницы)

5. Прейскурант цен для посетителей музея

6. Осмотр начинается со второго этажа. Куда же без Толстого

7. Это второй зал

8. Паровой трактор (модель)

9. Первый гусеничный трактор с двигателем внутреннего сгорания

10. Первый в мире серийно выпускаемый трактор с дизельным двигателем «Сталинец» (С-65). Жаль, что только модель

11. Модель Т-330. Именно такой трактор первым покинул цеха ЧЗПТ осенью 1975 года

12. Третий зал (и четвертый на заднем плане)

13. Кузнецкая мастерская и слесарня

14. К сожалению, не знаю модель трактора

15. Современные зарубежные тракторы

16. Вездеход «Четра» (модель)

17. Тракторы будущего: мечты фантастов

18. В музее очень много моделек. Детям понравится

19. Небольшой видеозал

20. Это только небольшая часть моделей

21. Со второго этажа предстоит спуститься в зал, где стоят тракторы (более подробно о них в следующий раз)

22. Во дворе стоят работающие тракторы

23. В каждый трактор (кроме одного) можно залезть

24. Внутри трактора Т-4 «Алтай»

25. Вид на зал с нижней точки

26. При желании можно самому сделать себе жетон из металлической болванки

Окончание

1. Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 годы

2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 — универсальный садово-огородный трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 годы. Первый советский малогабаритный трактор

4. Т-5 (информацию о моделе не нашел)

5. Т-38 — универсальный пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами

6. КД-35 — пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1947 по 1960 год Липецким тракторным заводом, с 1950 года Минским тракторным заводом и с 1951 года Брашовским тракторным заводом (Брашов, Румыния). КД расшифровывается как «Кировский дизельный»

7. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодня более 2,7 млн. экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие со дня начала производства ДТ-75. Трактор приобрел хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса

8. ЛТЗ-120 — трактор колесный универсально-пропашной. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9. СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускавшегося с 1930 года Сталинградским тракторным заводом и с 1931 года Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство свернуто в 1937 году

10. ХТЗ-7

11. Т-150 и Т-150К марки универсальных скоростных тракторов, выпускаемых Харьковским тракторным заводом. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К — колёсный. Исторически колёсный вариант (Т-150К) трактора был сделан позднее и на базе гусеничного, однако получил гораздо большее распространение

12. ДТ-20

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто использовался в жилищно-коммунальной сфере

14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957900 единиц

15. Т-74 – советский гусеничный трактор тягового класса 3 т. выпускавшийся Харьковским тракторным заводом. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для выполнения сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962-го по 24 ноября 1983 года

16. МТЗ-50 «Беларусь» — марка колёсных тракторов общего назначения, выпускаемого Минским тракторным заводом с 1962 года по 1985 год

17. Т-4, Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов, выпускавшихся Алтайским тракторным заводом. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 годы

18. Фордзон-Путиловец — колёсный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии компании Форд. Это была копия американского трактора Fordson-F

19. John Deere B

20. СХТЗ-15/30

21. Трактор McCormick-Deering 10-20 (1930)

22. McCormick (точная модель неизвестна)

23. Универсал — сельскохозяйственный трактор, выпускавшийся на Ленинградском заводе «Красный Путиловец» с 1934 по 1940 гг. и на Владимирском тракторном заводе с 1944 по 1955 гг. Трактор «Универсал У-2» был первым трактором, выпущенным на Владимирском тракторном заводе. Также, трактор «Универсал» был первым советским трактором, поставляемым из СССР на экспорт

24. John Deere A

25. Т-28 «Владимирец»

модельный ряд и характеристики тракторов

В производственном холдинге МТЗ кроме выпуска колёсных тракторов, которые занимают основную часть модельного ряда, производятся модели машин на гусеничном ходу. Производство данных тракторов размещено на мощностях Мозырского Машиностроительного Завода. Разработка и включение в модельный ряд выпускаемых машин обусловлено удовлетворением потребителя тракторами способными выполнять работы в условиях повышенной влажности грунта. Гусеничные трактора активно используются: при сплошной обработке почв в составе сельскохозяйственных агрегатов; при перемещении грузов в составе с прицепными транспортными средствами по слабым и влажным грунтам; при выполнении мелиоративных мероприятий на промышленных работах в качестве бульдозеров, корчевателей, рыхлителей и других агрегатов с использованием специального навесного оборудования.

Трактор Беларус 2103

Гусеничные трактора Беларус 1402, 1502, 2103 Минского Тракторного Завода имеют единую конструкцию ходовой части, одинаковый принцип работы трансмиссии и механизма поворота. Данная стратегия проектировки и унификации тракторов позволила повысить эффективность в производстве без ущерба удовлетворения требований потребителей. Машины оборудованы электронными системами контроля и диагностики работы всех основных узлов и агрегатов. Эргономические качества систем управления отвечают современным, мировым стандартам. В зависимости от целевого назначения различие машин заключается в мощности силового агрегата, функциональности коробки передач и гидросистемы, наличии валов отбора мощности и вспомогательного дополнительного оборудования.

Бульдозер на базе Беларус 1502

МТЗ 1502

Трактор был спроектирован в 2006 году на базе основных узлов гусеничного трактора сельскохозяйственного назначения МТЗ 2103 и представлен как машина предназначенная для выполнения мелиоративных и промышленных работ. Основой машины является жёсткая металлическая рама, состоящая из двух продольных швеллерных лонжеронов и поперечных брусьев, стянутых болтовым соединением. На раме смонтированы моторно-трансмиссионный блок (двигатель, сцепление, кпп и механизм поворота), задний ведущий мост с конечными передачами, ходовая часть, гидронавесная система и каркасная кабина.

Устройство МТЗ 1502

Силовой агрегат

Двигатель Д260.1S2-дизельный, рядный, шестицилиндровый с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и предварительным охлаждением нагнетаемого воздуха.

Мощность дизеля, кВт/л.с	116/ 158
Частота вращения коленчатого вала об/мин	2100
Диаметр / ход поршня, мм	110/125
Объём двигателя, л	7,12
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, об/мин	800
Максимальная частота вращения на холостом ходу, об/ мин	2270
Удельный расход топлива г/кВт.ч	249
Удельный расход моторного масла на угар г/кВт.ч	0,2
Коэффициент запаса крутящего момента не менее, %	25
Экологический стандарт	Тier II
Ёмкость топливных баков, л	380

Трансмиссия

Особенностью трансмиссии трактора является двухпоточная подача крутящего момента на задний ведущий мост, управляемая с помощью встроенной системы ГСП (гидростатическая передача) механизма поворота трактора. Система выполняет функцию подачи регулируемого крутящего момента от КПП на левый или правый борт ходовой части с помощью дополнительной мощности гидромотора системы поворота и обеспечивает прямолинейное движение, бесступенчатый плавный поворот или разворот на месте в зависимости от направления поворота руля трактора.

КПП и муфта сцепления

Муфта сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая управляется с помощью гидропривода. Коробка передач — механическая, ступенчатая с шестернями постоянного зацепления, с 8-ю передачами переднего хода и 4-мя — заднего хода. Узел обеспечивает движение трактора в перед со скоростью от 2,2 до 14,9 км/ч и назад от 3,1 до 7,1 км/ч. Переключения скоростей переднего хода осуществляет в нутрии двух диапазонов по четыре скорости в каждом, четыре скорости заднего хода внутрии одного диапазона. Диапазоны переключаются зубчатыми муфтами, передачи внутри диапазона с помощью синхронизаторов с разрывом потока мощности. Коробка передач оснащена автономной гидросистемой, которая обеспечивает смазку и охлаждения механизма КПП, редуктора насоса гидростатической передачи, узлов механизма поворота и тормозов. При любом включённом диапазоне пуск двигателя блокируется встроенным выключателем, размыкающим сеть пуска.

Механизм поворота

Поворотный механизм — двухпоточный, дифференциального типа с гидрообъёмной передачей. Поворотный распределительный редуктор представляет собой механизм с двумя суммирующими, трёхзвенными дифференциалами, в состав которых входят: водило, три сателлита, эпицикл, солнечная шестерня.

Кинематическая схема механизма поворота

Распределение потока мощности, поступающего от входной шестерни коробки передач редуктором на левый и правый карданные валы привода заднего моста, осуществляется под управлением гидромотора отдельной гидросистемы механизма поворота. Потенциал рабочего давления в автономной гидравлике для вращения гидромотора создаёт аксиально-поршневой насос, получающий привод от редуктора в корпусе сцепления. Управление трактором осуществляется рулевым колесом, задающим через серворегулятор направление и количество рабочей жидкости в механизме поворота. Серворегулятор управления представляет собой гидроусилитель со стопорным устройством — нульустановителем для предотвращения случайного поворота трактора при работающем двигателе.

Гидросистема механизма поворота гусеничного трактора МТЗ

Ведущий задний мост

С помощью двух карданных валов задний мост принимает вращение от механизма поворота на две главные передачи с коническими шестернями и передаёт далее на цилиндрические пары шестерён конечных передач трансмиссии трактора. Дополнительный, третий карданный вал обеспечивает привод ВОМ (на МТЗ 1502устанавливается по заказу). Автономная гидросистема заднего моста обеспечивает смазку подшипников ведущих валов-шестерён и включение — выключение ВОМ.

Задний мост гусеничного трактора Беларус

Ходовая часть

Трактор может оснащаться гусеницами двух размеров в металлическом и резиновом исполнении в зависимости от условий и характера эксплуатации. Гусеница состоит из 62 траков, соединённых через резинометаллические втулки пальцами затянутые гайками. Подвеска ходовой части – торсионная, балансирная. Каждая сторона подвески трактора состоит из двух спаренных кареток опорных катков с гидроамортизаторами и дополнительной одинарной каретки опорного катка, а также двух поддерживающих катков. Привод гусениц осуществляется от задних ведущих звёздочек. Натяжение гусениц передними направляющими каткам и осуществляется с помощью гидроцилиндров подключённых к гидросистеме трактора.

Ширина движителя гусеницы, мм	500 или 600
Длина/ширина по гусенице/высота по кабине, мм	6250/2100 или 2300/2950
База, мм	2400
Колея, мм	1600 или 1700
Дорожный просвет , мм	Не менее 360
Наименьший радиус разворота, м	2
Предельный угол подъёма и спуска, °	20
Предельный угол крена, °	12
Глубина преодолеваемого брода, м	0,8
Наибольшее из средних давлений гусеничных движителей на грунт, кПа	51 или 44,9
Эксплуатационная масса трактора, кг	12760±200 или 13280±200

ВОМ

По заказу машина комплектуется четырёхскоростным, задним, независимым валом отбора мощности со сменными шлицевыми хвостовиками и направлением вращения по часовой стрелке с торца шлицевого вала. Привод управления гидромеханический. Скорости вращения ВОМ 540, 750, 1000,1400 об/мин.

Гидросистема

Гидравлика трактора раздельно-агрегатная, с разомкнутой циркуляцией и полнопоточной фильтрацией масла, с электрогидравлическим управлением джойстиком, с двумя парами свободных рабочих гидровыводов. Система обеспечивает натяжение гусениц, работу отвала и другого навесного оборудования. Ёмкость системы 70 литров. Гидронасос НШ 40Д-4 с производительностью 55 л/мин расположен на корпусе сцепления с левой стороны и получает привод от двигателя через систему приводных шестерён. Максимальное рабочее давление в системе 14 мПа, номинальное давление 12 мПа, предохранительный клапан системы настроен на давление 18 мПа.

Гидрораспределитель HC-EX38/5 (60131079LR пр-ва Италия) имеет пять рабочих секций двухстороннего действия:

первая секция для управления бульдозерным отвалом имеет дополнительно «плавающее» положение,
вторая — встроенный предохранительный клапан, настроенный на 8 мПа для натяжения гусениц связывает гидровыводы с баком в «нейтральном» выключенном положении,
четвёртая секция подключена к силовым цилиндрам задней навески или рыхлителя в зависимости от комплектации трактора,
третья и пятая секции являются свободными и предназначены для подключения дополнительного оборудования.

Гидравлика МТЗ 1502

Пневматическая и тормозная системы

Оборудование предназначено для обеспечения пневмопривода рабочих и стояночных тормозов трактора, а также для тормозных систем прицепных машин агрегатируемых с трактором. Компрессор осуществляет забор воздуха от всасывающего коллектора двигателя и подаёт давление через регулятор в ресивер системы.

Тормозная и пневматическая системы гусеничных тракторов МТЗ

Из ресивера сжатый воздух поступает к тормозным кранам, в пружинные энергоаккумуляторы тормозной системы через тормозной кран обратного действия, к соединительной головке через кран управления тормозами прицепа и ускорительный клапан. Регулятор системы автоматически поддерживает давление в пределах 0,65-0,8 мПа отделяет и удаляет воду, масло, механические примеси. Датчики давления установлены в ресивере передающие сигналы на панель управления с комбинацией приборов. Забор воздуха осуществляется от двух клапанов регулятора и ускорительного клапана.

Кабина гусеничных тракторов Беларус

Данные трактора комплектуются универсальными одноместными кабинами для современных марок техники МТЗ. Каркасная кабина установлена на раму трактора через четыре виброизолятора. По заказу кабина оборудуется кондиционером либо стандартной системой обогрева и вентиляции. Салон имеет высокую степень шумопылевиброизоляцию и соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009. Кабина имеет максимальный круговой обзор и остеклена высокопрочными сферическими затемнёнными стёклами. Климатическая установка обеспечивает всасывание свежего воздуха с фильтрацией через четыре фильтра, прохождением через радиаторы отопителя-охладителя и последующим выбрасыванием через дефлекторы в салон. Естественная вентиляция осуществляется через люк в крыше, задние и боковые открывающиеся окна. Двери кабины открываются назад, в закрытом положении фиксируются замками, в открытом – пневмоподъёмниками. Очистка переднего стекла осуществляется двумя электрическими стеклоочистителями и омывателем.

: Элементы управления МТЗ 2103

: Органы управления МТЗ 2103

МТЗ 2103

Серийное производство данного трактора начато с 2013 года. Основное назначение трактора выполнение сельскохозяйственных работ в составе почвообрабатывающих агрегатов. Данная модель гусеничного трактора, учитывая специфику применения, имеет более универсальные эксплуатационные, функциональные характеристики. Так как трактор имеет одинаковое устройство ходовой части и заднего моста, одну и туже пневматическую и тормозную системы, тот же механизм поворота, одинаковую систему привода функциональность и конструкцию заднего ВОМ , идентичную кинематическую схему трансмиссии, в описании МТЗ 2103 укажем отличительные характеристики систем и узлов от трактора МТЗ 1502.

Устройство МТЗ 2301

Двигатель

Трактор оснащён шестицилиндровым, дизельными силовыми агрегатами ММЗ Д 260.4S2 либо Д 260.4S3A с турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха.

Характеристики	Д260.4S3A	Д 260.4S2
Мощность дизеля, кВт/л.с	156/212	156/212
Частота вращения коленчатого вала об/мин	2100	2100
Диаметр / ход поршня, мм	110/125	110/125
Объём двигателя, л	7,12	7,12
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, об/мин	600	800
Максимальная частота вращения на холостом ходу, об/ мин	2270	2300
Удельный расход топлива г/кВт.ч	244	249
Удельный расход моторного масла на угар г/кВт.ч	0,2	0,2
Коэффициент запаса крутящего момента не менее, %	25
Экологический стандарт	Тier II	Тier II
Ёмкость топливных баков, л	380	380

Отличием дизеля Д 260.4S2 от Д 260.4S3A является оснащение рядным многоплунжерным топливным насосом вместо топливной системы « Common RAIL», другие системы двигателей отличий не имеют.

Трансмиссия и ходовая

В отличие от МТЗ 1502, МТЗ 2103 оснащён гидромеханической КПП с шестернями постоянного зацепления, которая обеспечивает два диапазона переднего хода с четырьмя скоростями в каждом диапазоне и одним диапазоном заднего хода с четырьмя скоростями. За счёт переключения кнопкой «ДИАПАЗОН» на пульте КП повышенных/пониженных передач с помощью синхронизатора происходит удвоение количества скоростей (16 скоростей вперёд и 8-назад). Переключение скоростей в диапазонах происходит без разрыва потока мощности гидроподжимными фрикционными муфтами. Диапазоны переключаются рычагом механически зубчатыми муфтами. Автономная гидросистема обеспечивает переключение и смазку коробки, охлаждение её узлов, а также редуктора ГСП, механизма поворота и его тормозных устройств. КП формирует передачи переднего хода в пределах от 3,08 до 26,12 км/ч и заднего хода от 4,21 до 14,7 км/ч. Управление гидромуфт и синхронизатора коробки обеспечивает встроенный в пульт КП микропроцессорный контролер.

МТЗ 2103 с резиновой гусеницой

Гидравлика

Гидросистема трактора оснащена распределителем представляющим интегральный блок фирмы BOSH. Переключение золотников осуществляется рукоятками через тросовые передачи двухстороннего действия.

Гидравлика МТЗ 2301

Встроенный в распределитель регулятор ЗНУ переключается с помощью электронно-гидравлической системы управления. На основании подаваемых команд с основного или бокового пульта управления ЗНУ электронный блок управляет электромагнитными клапанами подъёма и опускания навески для нагнетания или слива рабочей жидкости из полостей поршневых гидроцилиндров, изменяя положение навески. А также посредством регулировок основного пульта управления навеской и сигналов, передаваемых датчиком положения навески, осуществляется силовое, позиционное и смешанное регулирование положения навесного и полунавесного рабочего оборудования трактора. Электронный блок гидросистемы имеет функцию самодиагностики и проверяет систему перед началом и в процессе работы. При обнаружении неполадки сигнализирует кодовым словом на пульте управления ЗНУ.

МТЗ 1402

Машина является промышленной гусеничной моделью трактора и пока не получила массового серийного выпуска. Как и МТЗ 1502 трактор предназначен для перемещения грунтов I и II категории, для рытья и засыпки траншей, возведения насыпей, перемещение щебня и других сыпучих материалов в дорожном, промышленном и жилищном строительстве в агрегате с прямым отвалом с гидроперекосом и рыхлителем, а также для выполнения транспортных работ по влажным грунтам.

Конструкция трактора и устройство всех систем абсолютно одинаково с МТЗ 1502 за исключением силового агрегата. На трактор установлен шестицилиндровый, турбированный дизель Д-260.2S3A с промежуточным охлаждением поступающего воздуха. Мощность дизеля 100 кВт (136 л.с.). Спектр переключения скоростей переднего хода от 2,2 км/ч до 14,9 км/ч, назад от 3,1 до 7,1 км/ч.

Caterpillar во Второй мировой войне

Как «Гусеница» воюет во время Второй мировой войны Война и мир — Caterpillar
Трактор Caterpillar Компания во время Второй мировой войны
Пеория, Иллинойс
1925 — настоящее время (Как Caterpillar)

Эта страница обновлялась 1.11.2020.

Основной продукт Caterpillar линия и ее самый большой вклад в победу во Второй мировой войне был тракторы гусеничного типа; D2, D4, D6, D7, D8. Между 1942 г. К концу 1945 года компания произвела 56 306 таких гусеничных машин.Их широко использовали инженерные батальоны армии США и США. Строительные батальоны ВМС, более известные как Сиби. Пока Компания Caterpillar внесла свой вклад в войну, выпустив еще несколько продуктов. такие как танковые трансмиссии и лафеты, чтобы назвать два, если бы он не произвел их, это не повлияло бы на военные усилия заметным образом. Если бы компания Caterpillar не произвела 56 306 гусеничные тракторы, военные усилия были бы серьезно затруднены, и война могла длиться дольше, чем это было.

Вторая мировая война была названа первая война, в которой огромное влияние оказала авиация. Стратегии Американские военные вращались вокруг захвата территории и строительства аэродромы и базы операций для авиации, чтобы атаковать глубже территория врага. Затем он двинулся вперед и продолжал повторять процесса, с конечной целью вторжения в Германию и Японию с целью принести безоговорочную капитуляцию. Но Вторая мировая война, чтобы быть Военно-воздушная война была прежде всего строительной.Гусеничные тракторы Caterpillar сыграли важную роль в строительной войне США, а Америка не такое уж секретное оружие ВОВ.

На выставке представлен винтажный трактор Caterpillar D7. в лучах утреннего солнца с бульдозером LeTourneau перед трактором и подвесная тросовая система. Во время Второй мировой войны компания Caterpillar построила 20 503 D7, которые были 40% тракторов было построено в 1942-1945 гг. Гусеница D7 с бульдозером LeTourneau, но окрашенным в оливково-серый цвет, а не Caterpillar yellow, культовый военный гусеничный трактор-бульдозер сочетание Второй мировой войны.Авторская фотография с фасада Local 150 IUOE в Merrillville, IN.

Определение : Следует отметить, что автомобиль на фото — это не бульдозер. Это гусеничный трактор с навесным бульдозером. Технически бульдозер — это отвал, прикрепленный к передней части трактора. Во время Второй мировой войны компания Caterpillar производила тракторы. Другие компании, такие как LeTourneau, построенные бульдозерные отвалы и механизмы управления ими; затем установил их на тракторы Caterpillar.Список как армии США, так и ВМС США гусеничные тракторы в их списке техники, а не бульдозеры. Но большинству людей, включая генералов и адмиралов времен Второй мировой войны, весь трактор с отвалом — бульдозер.

Две вершины Америки офицеры, генерал Эйзенхауэр и адмирал Хэлси включили бульдозер в свои списки самое важное оружие, способствующее военному успеху Америки во время ВОВ. После Второй мировой войны каждый из них сказал, что следующее:

Цитата из «Великого крестового похода» генерала Дуайт Д.Эйзенхауэр: «Между прочим, еще четыре части оборудование, которое большинство старших офицеров считали одними из самых жизненно важными для нашего успеха в Африке и Европе были бульдозер, джип, 2-1 / 2-тонный грузовик и самолет С-47 »

На вопрос об используемом оружии чтобы выиграть войну, адмирал Хэлси предложил: «Если бы мне пришлось отдать должное к приборам и машинам, которые выиграли нам войну на Тихом океане, я оценил бы их в следующем порядке: сначала подводные лодки, затем радар, третьи самолеты, четвертые — бульдозеры.«

До Второй мировой войны : Ранняя история компании Caterpillar — это тракторы гусеничного типа. Сегодняшняя компания производит множество строительного оборудования и владеет различными другими компаниями, производящими локомотивы для газовых турбин, основными производственными линиями Caterpillar во время Второй мировой войны шли тракторы, грейдеры и дизельные генераторные установки. Caterpillar началась производство собственных бульдозеров в 1946 году.

В период с 13 июня 2017 г. по 20 июня 2018 г. Центр для посетителей Caterpillar в центре Пеории, штат Иллинойс, продемонстрировал коллекция старинных тракторов из семейной коллекции Veercamp Калифорния.На выставке представлены корни компании, тракторы с шильдиками Holt и Best. Обе компании выпустили гусеничный тракторы начала 20 века; и были прямыми конкурентами. В 1925 году две компании объединились, в результате чего появилась новая компания получила название Тракторная компания Caterpillar. Фото автора.

Мексиканская карательная экспедиция 1916-1917: Caterpillar может иметь один из самая длинная история поставок оборудования для армии США, чем любой другой компания в настоящее время все еще работает.В то время как мексиканский каратель Экспедиция может быть более известна представлением самолета и автомобиль для разведки, экспедиция все еще была в первую очередь конно-кавалерийская операция. Тракторы гусеничные Holt 75 тянули длинные телеги с сеном для кормления лошадей. Это было первое использование гусеничных тракторов в армии США. и первой, для чего в 1925 году стала Caterpillar.

Первая мировая война: Первая мировая война представила гусеничный трактор в массовом порядке для армии США, с 9771 трактором Holt, построенным Holt и по лицензии пяти других компаний.Не только использовали их американские войска, но они также были закуплены Англия, Франция и Россия.

Историческая справка: Во время Мексиканская карательная экспедиция и Первая мировая война, трактор Holt на военной службе использовался тянуть фургоны, артиллерийские орудия и другое оборудование за трактор. В то время и Холт, и Бест были поставщиками сельскохозяйственные тракторы, которые тянули плуги или другое сельскохозяйственное оборудование за трактором. Только в 1930-х годах компания Caterpillar перешла от поставщика сельскохозяйственной продукции к строительной технике поставщик, который добавил бульдозеры в переднюю часть трактора.

Бес т Статистика производства тракторов времен Первой мировой войны: Часть от 950 6-тонные танки 1917 года выпуска. «Лучший трактор» продюсировал совместно с Ван Дорном Iron Works и Maxwell Motor — контракт на поставку 4 440 танков. Тогда они были известны как специальные тракторы, выпускавшиеся в 1918-1919 гг. С окончанием войны производство остановилось на 950.

6-тонный танк 1917 года на выставке Miller Парк в Блумингтоне, штат Иллинойс. Вполне возможно, что он был построен Best Трактор.Фото автора добавлено 21.05.2018.

Holt Производство тракторов времен Первой мировой войны Статистика: (3) 18 л.с., (407) 45 л.с., (2,103) 55 л.с., (63) 60 л.с., (1810) 70 л.с., (676) 120 л.с., всего 5 082 трактора.

Лицензированный трактор Holt времен Первой мировой войны Статистика производства:
Chandler Motor Car Company: (700) 10-тонных тракторов,
Federal Motor Truck Company: (87) 2,5-тонных тракторов,
Межгосударственная автомобильная компания: (7) 2,5-тонных тракторов,
Maxwell Motor Car Company : (225) 6-тонные тракторы,
Reo Motor Car Company: (1477) 5-тонные тракторы
Всего 4689

Пятитонный трактор Holt производства Reo. Фотография сделана в бывшем музее доспехов Ропки.

Holt T-35 был разработан во время Первой мировой войны, но производство началось только после войны. Это был последний трактор разработан этой компанией до того, как она объединилась с Best to стать Гусеница. Это оригинальный прототип блока, который является частью выставка в Центре для посетителей Caterpillar, которая работает в течение года. когда Компания Caterpillar начала свою деятельность в 1925 году, это был ее первый продукт, переименован в 1928 году в Caterpillar Ten.Фото автора.

Между войнами:

This Best 1919 60 Tracklayer был на выставке до июня 2018 г. в центре для посетителей Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

Caterpillar Twenty была первой новой дизайн новой компании Caterpillar. Этот конкретный блок был окрашен в белый цвет вместо обычного серого Caterpillar; и использовался как инструмент продаж и маркетинга на сельхозтехнике. экспозиции и государственные и уездные ярмарки.Фото автора из Центр для посетителей Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

Лесозаготовительный круизер Caterpillar 60 находится в серую и красную краску для отделки, которую компания использовала в 1930 году. Авторская фотография из информационного центра Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

Малышка Caterpillar на миллион долларов! Все тракторы ранее производства Best, Holt и Caterpillar имели бензиновые двигатели. В В начале 1930-х годов компания Caterpillar потратила 1 миллион долларов (15 892 558 долларов в 2017 долларов) на разработку дизельного двигателя.К 1934 году Caterpillar была крупнейший производитель дизельных двигателей в мире. Эта модель 65 была построен в 1932 году и был в новом желтом цвете Caterpillar. С 1932 года компания несколько раз пересматривала оттенок желтого. Сегодня большая часть строительной техники встречается на дорогах, независимо от производитель, окрашен в некоторый оттенок желтого. Фото автора из Центр для посетителей Caterpillar в Пеории, штат Иллинойс.

Вторая мировая война:

Три завода Caterpillar завоевали армия-флот Премия «Е» во время Второй мировой войны в общей сложности семь раз.

Восточная Пеория, Завод Иллинойс получил награду 13 февраля 1943 г. и добавил звезды 24 мая 1944 г. 25 ноября 1946 года и 9 июня 1945 года. Это был главный офис компании Caterpillar. завод. Награды были вручены за своевременное производство гусеничных тракторов.

Завод в Сан-Леандро, Калифорния, получил награду 16 февраля 1945 г. и добавил звезда в августе 1945 года. Этот завод был первоначальным заводом, управляемым Дэниел Бест. Завод производил 37-мм снаряды во время Великой Отечественной войны и был поставщик компонентов системы впрыска дизельного топлива для дизельного двигателя Caterpillar двигатели.

Компания Caterpillar Military Engine Company, Декейтер, завод IL получила награду 26 июня 1945 года. Завод изначально строился для производства танковых дизельных двигателей РД-1820. В 1944 году Decatur перешла на производство D7, который был продукт, за который завод получил награду.

Программа для сотрудников этой премии «E» армии и флота и значок сотрудника были выставлены на выставке Caterpillar в 2019 году. Центр посетителей. Фото автора добавлено 4.11.2019.

Катерпиллар Статистика производства Второй мировой войны: (56 306) гусеничных машин тракторы, тракторы колесные, грейдеры, снаряды 37 мм, тележки для 155-мм гаубицы, танковые трансмиссии и дифференциалы серии M4, (120) Радиальные дизельные двигатели РД-1820.

Гусеничные тракторы: Самым важным вкладом Caterpillar, как отмечалось ранее, было производство гусеничных тракторов. Это была одна из немногих компаний который продолжал свой довоенный продукт во время войны. Единственным изменением было то, что тракторы начали красить в оливково-серый цвет, а не в Гусеница желтая.

Использует: Универсальность гусеничного трактора заключалась в вложения. Оснащенный бульдозерным отвалом, мог толкать. С Сзади установлена лебедка, ее можно было тянуть и буксировать. Его можно было поднять с помощью лебедки. Если потянуть за скребок, он может вытащить большое количество грязи, кораллов или камней. Он умел засыпать бомбы, сталкивать разрушенную технику с дороги, расчищать завалы в разбомбленных городах, вытаскивать бревна из джунглей и лесов которые использовались, чтобы строить мосты, валить деревья, строить подходы к реки для понтонных мостов, чистые джунгли и леса для взлетно-посадочных полос, склады, нефтебазы, казармы. Это была строительная техника аналог швейцарского армейского ножа времен Второй мировой войны.

Состав армейских инженерных авиационных батальонов Оборудование показало следующий перечень оборудования для тракторов по состоянию на Ноябрь 1942 г. в составе:

чел.

Тракторы:
Дизель, Д-4, с бульдозером (3)
Дизель, Д-4, с бульдозером и прицепом (3)
Дизель, Д-7, с бульдозером (3) Позже во время войны еще один Д-7 был добавлен в общей сложности (4)
Дизель, Д-8, с бульдозером (1)

Также числится:
Лопата:
Бензин, 1/2 куб.ярд (3) Пульс
с трактором Д-4 (3) Судя по всему, лопаты не могли двигаться самостоятельно.

Интересно, что тракторы идентифицируются по их Caterpillar. торговое название, а не их военная номенклатура.
D4 был «Трактор, легкий, M1», D6 был «Трактор, средний, M1», а D7 был «Трактор, Тяжелый, М1». Военного не было обозначение для D2 или D8.

Строительные батальоны ВМС США или Сибис, в Тихом океане построили 400 различных типов военно-морских баз в течение Вторая мировая война.Они также построили 100 взлетно-посадочных полос, 235000 миль дорог, 700 акров земли. складов, жилья на 1,5 млн человек, резервуаров для хранения на 100 миллион галлонов бензина. Каждому батальону Сиби было выдано восемь тракторов Caterpillar D8, которые были одним из основных инструментов для оказания помощи они достигают этих огромных достижений чуть более чем за три лет. Каждый батальон Сиби также было четыре D7, четыре D6 и два D4.

Производство тракторов Caterpillar во время Второй мировой войны (любезно предоставлено Caterpillar Archives) Примечания: В апреле 1942 г. Совет по военному производству выделил 85% гусеничных машин для армии, в том числе по ленд-лизу, большая часть которого досталась Великобритании. При остановке военного производства не позднее конца Сентябрь 1945 г., определенный процент от числа 1945 г. включает гражданская продукция.
	1942	1943	1944	1945	Итого
D2	1,556	0	1,192	1,247	3,995	D2
D4	2,456	3 305	4 918	5,299	15 978	D4
D6	1,326	1,165	1822	1,802	6,115	D6
D7	1878	2,255	7 885	8,485	20 503 90 155	D7
D8	2,390	2338	2,376	2,611	9 715 90 155	D8
Всего за год	9 606	9 063 90 155	18,193	19 444 90 155	56 306 90 155	Итого

Примечание автора: Early Caterpillar тракторы не имели электродвигателей для запуска дизеля. двигатели.Вместо этого они пришли с двухцилиндровым бензиновым двигателем. пусковой двигатель, который запускался с помощью троса или рукоятки. Меньшие D2 и D4 использовали тросы, а большие D6, D7 и D8s использовал ручную рукоятку. Как только бензиновый двигатель был запущен, он затем включит дизельный двигатель, чтобы запустить его. Бензин стартовые двигатели были известны как моторы пони. Использование пони двигатели, установленные на тракторах Caterpillar, проданных военным США во время Великой Отечественной войны и в послевоенные части.Это позволило трактору запускаться где угодно, пока есть бензин для запуска пони мотор. С тракторами, работающими по всему миру во всех видах окружающей среде, не нужно было беспокоиться о том, была ли батарея мертв и не мог запустить трактор. Кроме того, мотор пони будет предварительно прогреть дизельное топливо в холодных условиях, когда дизели трудно Начало. Только сильная рука солдата или матроса требовалась для запуска или поворота пони мотор. Если мотор пони был в хорошем состоянии и отрегулирован правильно, это начнется с одного рывка троса или одного поворота рукоятки.

Тракторы Caterpillar Принято Detroit Ordnance, армия США Информация, приведенная ниже, взята из «Краткого отчета Приемки, танк-автомобильные материалы, 1940-1945 гг. » Издано Вооруженными силами, Управление, Начальник Ordnance-Detroit, Производственный отдел, Требования и Филиал «Прогресс» 21 января 1946 г. Добавлено 4.11.2019.
Тип	То же, что	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Итого
Свет, M2	Cleveland Трактор , IH TD9	11				*	*	11
Свет, D2				255		*	*	255
Свет, D4			15	348	7	*	*	370
Средний, M1 (D6)	Кливленд Трактор М1, ИГ TD14	40		207	206	*	*	453
Средний, Зимняя, (D6)	Эллис Чалмерс		2	54	309	*	*	365
Тяжелый, M1 (D7)	IH ТД-18	72		106	195	*	*	373
Тяжелый, D8	Pacific Телефон			99	1	*	*	100
Кран тракторный, Средний, M3	IH				1	*	*	1
Кран тракторный, Тяжелый, M4	IH			106	291	*	*	397
Итого		123	17	1,175	1010	*	*	2,325

Примечание автора и отказ от ответственности: The Detroit Office артиллерийского орудия U.С. Арми была основной закупочной организацией для автомобили для армии США во время Второй мировой войны. Также закуплены автомобили для ВМС США, ВМС США и по ленд-лизу. Однако были другие организации, которые также покупали автомобили, включая армию Инженерный корпус, ВВС армии США, Корпус связи армии США, ВМС Бюро боеприпасов, Управление аэронавтики ВМФ и зарубежных стран совершение прямых покупок.

* С 1944 года Инженерный корпус армии стал заниматься покупкой тихоходных тракторов, которые до тогда был область армейской артиллерии.Таким образом, итоги для эти типы тракторов неполные. В то же время, как отмечалось выше, другие подразделения вооруженных сил США также делали свои собственные покупки, делая итоги еще более неточны.

Обратите внимание на различия между двумя приведенными выше таблицы с указанием других частей армии США и ВМС США были также приобретение тракторов. Пытаясь выяснить, сколько предметов компания, созданная для Второй мировой войны, может стать проблемой.

D2: Дизельный двигатель D3400 с двигателем 25.5 лс

На фотографиях ниже представлена модель Caterpillar D2, которая служил в ВМС США на полигоне Дальгрен, штат Вирджиния. Фотографии были сделаны на выходных во время Второй мировой войны 2018 года в Рединге, штат Пенсильвания.

Бывший военно-морской полигон D2 был перекрашен, чтобы представить D2, используемый Seabees. Согласно информация выше. Сиби не использовали D2 в своем обычном бою. строительные батальоны. Фото автора добавлено 19.06.2018.