Фото газ 20 тюнинг: Победа тюнинг | Автоклуб «М-20 Победа»

Содержание

Приближали как могли: 70 лет автомобилю ГАЗ-М-20 Победа

Если составить некий Топ-5 автомобилей советской эпохи, то Победа окажется в нём при любом раскладе, потому что во многих отношениях эта машина стала ключевой для автопрома нашей страны. Давайте вспомним, какой была история Победы.

Согласно официальной истории, старт проекту нового автомобиля дало правительственное постановление, которое Горьковский автозавод получил в самый разгар войны – в феврале 1943-го.

Однако некоторые источники утверждают, что многие стилевые и конструкционные решения будущего авто были заложены ещё до войны, а к 1943 году на ГАЗе уже было сформировано видение всего послевоенного модельного ряда, ведь было очевидно, что довоенной ГАЗ-М1 нужна замена. Так что указание правительства, судя по всему, было лишь «отмашкой», придавшей проекту статус официального.

Что ж, пора представить главных действующих лиц.

Проектированием автомобиля руководил главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт. 16 июня исполнилось 118 лет со дня рождения Андрея Александровича. Это человек со сложной судьбой, талантливейший советский конструктор, разработавший 67 экспериментальных конструкций (легковых автомобилей, грузовиков, броневиков, танков), 27 из которых впоследствии стали серийными моделями. В частности, он сконструировал «Эмку» ГАЗ-М1, Победу, а также шестиместный

седан ЗИМ (после 1957 года назывался ГАЗ-12). Липгарт умер в 1980 году, в силу не самых приятных жизненных обстоятельств успев поработать на ГАЗе, УралЗИСе и в НАМИ, сделав в каждом из мест серьёзный конструкторский вклад. На его надгробной плите на Введенском кладбище в Москве высечен силуэт Победы.

На фото: Андрей Александрович Липгарт и ГАЗ М-20 Победа

Как главный конструктор, Липгарт опирался на двух человек: разработкой шасси нового автомобиля руководил А. М. Кригер, а проектирование кузова было за А. Н. Кирилловым. Что касается дизайна, то первые поисковые эскизы, уже отражавшие концепцию революционного «понтонного» кузова, выполнил Валентин Бродский в 1943 году, но окончательный облик Победы родился под карандашом художника-конструктора Вениамина Самойлова.

С фигурой Самойлова связана трагическая и даже зловещая история: в мае 1945 года, сразу после окончания войны и буквально за месяц до представления предсерийной Победы Сталину, Самойлов покончил жизнь самоубийством, обстоятельства которого к настоящему моменту совершенно неясны.

Да, автор этого великолепного даже по сегодняшним меркам дизайна не увидел своего творения в серии, уйдя из жизни вскоре после сдачи последнего эскиза. Считается, что Самойлов отталкивался от облика Opel Kapitan 1938 года, творчески переосмыслив его – в частности, избавившись от отдельных выступающих крыльев и объединив их единой выштамповкой, в результате чего и получился тот самый «понтон». Но это верно лишь в том смысле, что Победа в целом вобрала в себя многие передовые наработки того времени.

На фото: Opel Kapitan

У ГАЗа были к этому неплохие предпосылки на раннем этапе проектирования: во-первых, в распоряжении конструкторского штата действительно оказался трофейный Kapitan, во-вторых, была американская техника, получаемая СССР по ленд-лизу, а в-третьих, на самом ГАЗе в годы войны, помимо производства собственных джипов, грузовиков и бронетехники, велась сборка грузовых Ford G8T и Chevrolet G7107.

Таким образом, газовцы имели большой набор интересных решений и пробовали адаптировать их к российским реалиям и к концепции нового легкового автомобиля. Люфтваффе всё ещё массированно бомбила Горьковский автозавод (видимо, не зная, что легендарные Т-34 собирают на соседнем «Красном Сормове»), но завод продолжал выпускать технику, а где-то в глубинах конструкторского бюро рождалась Победа.

   
На фото: ГАЗ М-20 Победа Предсерийный На фото: ГАЗ М-20 Победа Предсерийный

Свое и чужое в конструкции

Основание кузова ГАЗ-20-М и впрямь весьма похоже на Opel Kapitan: по немецким «лекалам» выполнены подмоторная рама, днище, лонжероны, усилители пола, передняя независимая подвеска… Задняя подвеска была сделана по ставшему к тому моменту стандартным варианту с продольными рессорами и жёсткой балкой моста.

На фото: ГАЗ М-20 Победа Предсерийный

Вместе с тем, стойки передней подвески, шкворневой узел и пороги пола у Победы совершенно оригинальные. По среднему и верхнему силовым поясам кузов советского автомобиля также не напоминал ни один известный на тот момент аналог. То есть, как видите, оригинальных решений хватало.

Кузов имел меньшую, чем у аналогов высоту (около 1 600 мм), и, соответственно, заниженные подоконную линию и линию пола. Это, в свою очередь, позволило снизить высоту подушек сидений, отказаться от подножек и облегчить посадку в автомобиль. Ввиду наличия независимой передней подвески, двигатель сместился вперёд и вниз, поэтому линия капота также стала ниже.

На фото: ГАЗ М-20 Победа 1946 – 1948 гг.

Все эти меры привели к заметному снижению центра тяжести автомобиля и положительно сказались на управляемости и устойчивости. В итоге машина получила почти идеальную развесовку (51% задняя ось, 49% передняя), обзавелась (впервые для отечественного автопрома!) нормальным багажником и более просторным салоном при меньших, чем у «Эмки», ширине и высоте кузова.

Нижнеклапанный мотор для Победы на основе недавно освоенного агрегата ГАЗ-11 изначально был шестицилиндровым (под такую модификацию автомобиля закладывался заводской индекс ГАЗ-25), но по инициативе Липгарта был создан четырехцилиндровый образец, и именно такой вариант авто, как более экономичный и, следовательно, «народный», с заводским индексом ГАЗ-20 (литера «М» в общеупотребимом названии модели обозначает «молотовец») был утверждён в серию на смотре высшего партийного руководства в 1945 году.

На фото: ГАЗ М-20А Победа’1948–58 На фото: ГАЗ М-20А Победа’1948–58

Позже шестицилиндровая Победа всё-таки выпускалась мелкой серией под индексом М-20Г/М-26, но это был уже совсем другой мотор, 90-сильный от ЗИМ (ГАЗ-12). Основная же, известная ныне «четвёрка» Победы имела объём в 2,1 литра и отдачу в 50 л. с. Столько же выдавал мотор предшественницы, «Эмки», но её двигатель имел объём в 3,5 литра и куда менее скромный аппетит: Победа расходовала 10-11 литров на 100 км пути, в то время как ГАЗ-М1 – все 13.

Впрочем, до той самой Победы, какой мы её знаем, в середине 1940-х было ещё далеко. Разработка велась в кратчайшие сроки, с постоянными нагоняями «сверху», в условиях военной и послевоенной разрухи, нехватки хорошего кузовного металла и невозможности быстрого и, главное, качественного освоения и внедрения в производство ряда узлов.

Что и говорить, лаборатория по внешней и внутренней отделке появилась на ГАЗе только в первом квартале 1945-го, а до этого момента прототипы и ходовые макеты Победы комплектовались приборами и деталями салона от «аналогов», полученных по ленд-лизу. Не самые лучшие условия проектирования и внедрения в производство, а также нереальный «дедлайн» впоследствии сыграли с автомобилем злую шутку.

Победа и Сталин

Летом 1945 года автомобиль, после сравнительных испытаний с несколькими иномарками, был представлен партийной верхушке и Сталину. Кроме того, что на смотре был «отсечён» шестицилиндровый вариант, в отношении этого события широко известна байка, по которой генералиссимус, якобы услышав вариант названия автомобиля – «Родина» – произнёс знаменитое «И почём Родину продавать будете?».

Однако, как мы отмечали ранее, эту историю действительно стоит считать не более чем байкой: многие источники указывают на то, что название «Родина» никогда не предлагалось в отношении ГАЗ-20-М, оно фигурировало как рабочий вариант именования следующей возможной модели, но никогда не озвучивалось вне стен завода. Впрочем, к моменту разработки следующей модели варианты были другие – «Звезда» и «Волга», из которых, как мы знаем, был выбран второй.

На фото: ГАЗ М-20 Победа Опытный ‘1951

Но всё же порцию негатива от «вождя народов» конструктор А. А. Липгарт в связи с Победой получил. Правда, случилось это не на смотре предсерийной Победы, а гораздо позже, когда Сталину показывали уже следующее детище Липгарта – ЗИМ (ГАЗ-12). Дело в том, что ранние серийные экземпляры Победы страдали целым букетом «детских болезней», едва не сгубивших на корню репутацию машины. И на смотре ЗИМа, узнав, что его конструировал тот самый человек, что делал Победу, Сталин отреагировал фразой «Почему не наказан?». Но тогда всё обошлось: ЗИМ оказался машиной удачной и за неё Липгарт даже получил сталинскую премию. Что, впрочем, не спасло его от последующих гонений, которым Липгарт был подвергнут по доносу коллеги.

Так что же не так было с первыми серийными Победами?

Ввиду сжатых сроков автомобиль получился «сырым». Кузов был недостаточно жёстким и давал трещины – более того, на первых Победах даже лопались ветровые стёкла. Краска быстро тускнела и отслаивалась от кузова. Стёкла дверей дребезжали, стеклоподъёмники работали ненадёжно, а дверные ручки отламывались. «Садились» рессоры задней подвески, двигатель был склонен к детонации и слабо разгонял автомобиль.

На фото: ГАЗ М-20В Победа’1955 – 1958

Плавно тронуться было проблемой ввиду несовершенства сцепления. Задний мост со спирально-коническими шестернями и нагруженными полуосями, разработанный специально для Победы, в движении сильно шумел. Малую эффективность обнаружили глушитель и стояночный тормоз. Из-за отсутствия обдува стекла и отопителя стёкла в холодную погоду запотевали и покрывались инеем (завод рекомендовал шофёрам иметь при себе мешочек с солью и натирать ею стекла), а номенклатурным начальникам, получившим первые Победы в качестве «служебок», не нравилась низкая крыша, мешавшая сидеть в шляпе или папахе.

В 1946 году производство было запущено, но во многом это было формальностью, необходимой для того, чтобы «уложиться» в сроки. На самом деле до конца года по обходной технологии собрали всего 23 машины. Авто так называемой «первой серии», имевшие вышеописанные недостатки, собирались до августа 1948 года, их было выпущено 1 700 штук, после чего производство остановили, директор ГАЗа Иван Кузьмич Лоскутов лишился своей должности, а Липгарт, взятый под защиту министром автопрома С.А. Акоповым, получил выговор.

Конструкцию принялись спешно дорабатывать, и в ноябре того же 1948-го в Горьком начали потихоньку собирать «вторую серию» Победы, хотя далеко не все улучшения появились на ней сразу.

Работа над ошибками

Но сегодня «вторая серия» известна как основная – именно на ней применили усиленный кузов, новые параболические рессоры, коробку передач от ЗИМа (взамен устаревшей от ГАЗ-М1, не имевшей синхронизаторов) с подрулевым переключателем вместо напольного, модернизированный карбюратор, увеличенное с 4,7 до 5,125 передаточное число главной передачи, новые термостат и водяной насос, отопитель и обдув ветрового стекла, более надёжные часы в салоне. А подушки сидений попросту сделали тоньше на 5 сантиметров, чтобы в салон гарантированно помещались люди в высоких головных уборах…

<strong>Именно благодаря появлению «второй серии» Победа вошла в историю как сверхнадёжный, совершенно «неубиваемый» и практически эталонный советский автомобиль. </strong>

Впрочем, Липгарт верил в своё детище всегда. В 1948 году, когда Победа ещё вовсю собирала всевозможные «шишки» ввиду своего несовершенства, он писал: «По моему твердому убеждению, автомобиль М20 с «четверкой» полностью соответствует своему основному назначению — заменить в народном хозяйстве автомобиль М1. Более того, я беру на себя смелость заявить, что по экономичности, качеству рессорной подвески, устойчивости на дороге и показаниям собственно двигателя эта машина является выдающейся».

Спецверсии и модернизации

До 1958 года было выпущено чуть более 184 000 автомобилей ГАЗ-М-20 Победа, включая «третью серию» (ГАЗ-М-20В), получившую в 1955 году двигатель в 52 л. с., радиоприёмник в салоне и новое оформление радиаторной решётки. Кроме того, с конвейера в Горьком сошло порядка 37 500 экземпляров Победы в варианте для такси (ГАЗ-М-20А) и около 14 200 седан-кабриолетов (с жесткими дугами безопасности по верхней части кузова) на базе Победы. А также было построено более 4 600 полноприводных автомобилей с кузовом Победы и шасси ГАЗ-69 и два гоночных болида Победа-НАМИ. Мелкими сериями собирались Победы с более мощными моторами – форсированные до 62 л. с. М-20Д и упомянутые выше милицейские «догонялки» М-20Г/М-26 с 90-сильным двигателем от ЗИМа.

На фото:ГАЗ М-20 «Победа» Аэросани «Север» На фото:ГАЗ М-20 «Победа» Аэросани «Север»

Уже в конце 1940-х появилось первое видение модернизации Победы – его предложил автомобильный художник, журналист, писатель и конструктор, ныне легендарная личность, а тогда просто сотрудник НАМИ Юрий Аронович Долматовский (в соавторстве с Л. Терентьевым). Попытка изменить заднюю часть кузова, чтобы избавиться от главного недостатка кузова фастбэк-седан – малой вместимости багажника – была рассмотрена на ГАЗе и всесторонне одобрена. Однако идея перехода к «чистому» седану развития тогда не получила.

Вместе с тем, польская FSO Warszawa, являвшаяся лицензионной копией Победы, формой багажника и заднего окна, а также заниженной боковой линией, очень напоминает проект Долматовского-Терентьева. Ну а на Горьковском автозаводе идеи Долматовского применили при проектировании следующей модели – ГАЗ-21 Волга. Но это, как говорится, уже совсем другая история.

Чем запомнилась Победа

Победа стала одним из первых в мире серийных автомобилей с кузовом понтонного типа – невероятно, но факт: большинство американских дизайн-ателье, являвшихся в середине 1940-х законодателями мод, придут к этому решению только спустя два-три года после появления советского автомобиля. Победа вообще получилась довольно прогрессивной машиной – например, имела редкое по тем временам 12-вольтовое электрооборудование.

А для автопрома Советского Союза это авто и вовсе стало прорывом, ведь это первая советская машина с названием (да-да, до этого были только буквенно-числовые индексы), несущим кузовом, багажником (еще раз отмечу это!), гидравлической тормозной системой, а также столь необходимым в условиях России отопителем салона.

Её создатели считали, что по-настоящему современный отечественный автомобиль возможен, причем в самом недалёком будущем. Они верили в такое будущее. И приближали его как могли.

Наша Победа — Авторевю

В музее Авторевю пополнение — легендарная Победа. Символ эпохи, достижение державы, сокрушившей гитлеровский фашизм. От дебюта Победы нас отделяет 66 лет — целая человеческая жизнь. Реставраторы прошли этот путь за год, восстановив машину в полном соответствии спервоначальным видом.

Причины, по которым старые машины обретают новых хозяев, часто грустные. Вот и прежний владелец этой Победы много лет тому назад поставил машину в музей Авторевю на ответственное хранение, а вскоре умер. Затем его племяннице срочно потребовались средства на операцию — и серая Победа ГАЗ М-20 выпуска 1954 года (номер шасси 0124725, номер кузова 96296) перешла в собственность редакции.

Машина выглядела прилично — и кузов, и агрегаты, и даже рулевое колесо и пластмассовые детали, что встречается редко. Ведь тогдашний пластик был недолговечным — со временем на ободе руля проступал липкий, напоминающий иней, белесоватый налет. То ли испарялся пластификатор, то ли виноваты бактерии, пожиравшие органический наполнитель, но шоферы говорили, что на руль «напала чума». Происходило это под воздействием солнечных лучей и сырости. Спасались от «чумы», на стоянках накидывая на руль и приборную панель какую-нибудь тряпку и протирая обод… тормозной жидкостью. И все же детали из такого материала со временем начинали крошиться, так что на большинстве восстановленных автомобилей уже давно ставят аккуратный «новодел». А на этой можно было оставить часть «родной» пластмассы.

Передние лонжероны (так называемая полурама) с установленными на них брызговиками и распоркой (на снимке установлена только одна) оказались в приличном состоянии

Кузов прошел пескоструйную обработку, ржавые фрагменты заменены новыми, далее — выравнивание поверхности, грунтование и покраска

Но как ни хороша кажется старая машина, а для реставрации ее нужно полностью разобрать. И тут начинаются открытия.

Зазоры между кузовными панелями Победы порой разнились на сантиметры! На заводе дефекты штамповки и сварки выводили свинцово-оловянным припоем

Прогнившие куски дверного проема вырезали

В чем-то реставраторов можно уподобить археологам. К примеру, в старых машинах выпуска 50-х годов часто находят денежные купюры под задним сиденьем — водители иногда подкладывали «трешку» справа и «пятерку» слева на удачу. Этакое суеверие, замена нынешних иконок на «торпеде», немыслимых во времена господства марксизма-ленинизма.

А вот такими оказались «родные» крылья: увы, в негодном состоянии

В крылья от автомобиля Warzsawa, которые использовали как запчасти, вварили торцевые элементы от ГАЗ М-20, отличающиеся местами крепления фар и подфарников — и шпаклевать, шпаклевать. ..

Передний амортизатор — рычажный — подготовлен к установке на автомобиль

Корпус воздушного фильтра перед покраской

В этой Победе тоже нашлись «артефакты»: обивка переднего сиденья скрывала под собой располовиненные части ватной телогрейки защитного цвета, а когда расплели дерматиновые чехлы задних рессор, оказалось, что рессоры вдобавок обернуты обрезками гимнастерки. Время было не сахар, многие и «на гражданке» донашивали офицерские галифе или выцветшие гимнастерки, а затем добротным сукном можно было обмотать рессоры, чтобы подольше держалась между листами графитовая смазка.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Удивительная Победа с начинкой от BMW

Во время загрузки произошла ошибка.

«Победа» — первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом, стал давно и по праву культовым. Вместе с «Волгой» ГАЗ-21 и первыми «Жигулями». Эти автомобили неизменно вызывают ностальгические чувства, а обладать ими — значит, быть частичкой чего-то очень важного и особенного. Однако время идет. Только вдумайтесь, с момента начала производства этой модели в 1946 году прошло уже больше 70 лет! Немудрено, что хорошо сохранившихся экземпляров становится все меньше и меньше. Благо, есть люди, которые делают все возможное, чтобы вдохнуть новую жизнь в истерзанные временем машины. Владелец автомобиля из нашего обзора, Максим, как раз из таких людей. Вместе со своим отцом он, в мастерской «Stone Garage», занимается восстановлением «Побед» — как до сияющего заводского состояния, так и с добавлением современных элементов. Результаты их работ настолько круты, что с предложениями о покупке обращаются даже клиенты из Европы.

История постройки необычной «Победы»

Сегодня речь пойдет о собственной «Победе» Максима — ГАЗ М-20 1954 года выпуска. И пусть снаружи она кажется вполне стандартной, не спешите делать выводы. Автомобиль коренным образом отличается от всего того, что владелец делал до этого.

Этот экземпляр Максим нашел и купил в 2012 году. Тогда это было сделать довольно просто: уезжаешь за МКАД, сворачиваешь в деревеньки и ищешь, что гниет на участках. Старых вросших в землю «Побед» было много. Одна из таких и была куплена под восстановление. Планировалось сделать ее по классическим канонам: салон, мотор, подвеска — все родное. Тем более, что от предыдущих проектов осталась огромная куча запчастей (стекла, двери, карданы, сиденья и пр.). Но случай внес в планы свои коррективы. Произошло ДТП — в повседневную машину Максима, купе BMW 3 series E36, въехали сзади. Да так сильно, что восстанавливать ее было очень затратно и по времени, и по финансам. Что делать в такой ситуации? Объединить разбитый BMW и «Победу»!

Кузов полностью проварен и перекрашен. Машина выглядит аккуратно и, самое главное, без единого намека на ржавчину. Единственной парой отличий от заводской внешности можно считать, пожалуй, стильные спицевые диски и существенно более низкую посадку автомобиля. Занижение достигнуто за счет простой двухконтурной пневмоподвески, позволяющей поднимать и опускать отдельно переднюю и заднюю части автомобиля. Это простой и универсальный способ комфортно передвигаться по дорогам, а на выставках и фестивалях припарковаться и красиво положить кузов на землю.

А вот если попросить открыть капот… Тут начинается самое интересное!

Из-под родного капота ГАЗ М-20 на нас смотрит родной, но уже для BMW, мотор М50. И не только он. Если присмотреться, то и чашки подвески тоже от немецкого купе. Да, кузов «Победы» по сути «надели» на нижнюю часть BMW E36. Это гораздо удобнее и надежнее, чем пересаживать все элементы по отдельности в советский заводской кузов. Таким образом вы не вмешиваетесь в функционирование настроенных и прекрасно работающих систем баварского автомобиля, а просто аккуратно накрываете все сверху новым кузовом, попутно усиливая места соединения. В пользу этого метода говорит и тот факт, что по документам и тот, и другой автомобили обладают абсолютно идентичной колесной базой. То есть и подгонять ничего, фактически, не нужно.

В результате получился автомобиль, внешне один в один — советская «Победа», но с возможностями и комфортом современной иномарки, оснащенной автоматической коробкой передач, в полной мере функционирующим климат-контролем, мощным 192-сильным двигателем, надежными современными дисковыми тормозами и функциональной подвеской.

Машина получилась классная! Что и говорить, несколько лет после постройки Максим использовал эту «Победу» в качестве повседневного автомобиля. То есть оставлял ее вечером около подъезда, а утром выходил, садился за руль, без проблем заводил ее и с комфортом ехал по делам. С оригинальной «Победой» такой фокус вряд ли бы прошел. Все-таки подобные автомобили в своем классическом виде для ежедневных разъездов по современному городу с его плотным трафиком и п

Lamborghini Huracán TT

Lamborghini Huracán Turbo Системы


Lamborghini снова подняла планку, создав Huracán LP 610-4. За новым удивительным внешним видом этого Lamborghini скрывается множество новых технологий. Такие технологии, как система полного привода, которая имеет передний дифференциал с электронным управлением, аналогичный Aventador, электромеханический усилитель руля (EPS), динамическое рулевое управление (LDS), конфигурация двигателя V10, аналогичная Gallardo, с двойным впрыском, контролем запуска и 7-ступенчатым LDF коробка передач с двойным сцеплением.Эти новые функции в сочетании с приборными дисплеями высокого разрешения и усовершенствованным интерьером создают захватывающую и увлекательную видеоигру, такую ​​как вождение автомобиля каждый раз, когда вы садитесь на место водителя.

А как сделать такую ​​потрясающую машину еще лучше? Легко, просто добавьте Underground!

С большим удовольствием Underground Racing представляет вам самый первый Lamborghini Huracán LP610-4 с двойным турбонаддувом. Предварительное тестирование прошло успешно. Вождение Underground Racing TT Huracán — это то, что можно только испытать, а не объяснить. Уехать на управление запуском с помощью некоторого ускорения, которое контролируется нашей запатентованной электроникой и прошивкой JRR MoTeC M1, и переключение передач DCT с дополнительной мощностью — это просто опыт.

Посмотрите Underground Racing «X Version» Lamborghini Huracán на скорости 256,99 миль в час, установив мировой рекорд на 1/2 мили, и посмотрите, как Red Underground Racing DCT Lamborghini Huracán установил новый рекорд DCT.

Custom Twin Turbo Systems, которые производят до 2200 AWHP для Lamborghini Huracán LP 610-4.


Lamborghini Huracán Twin Turbo Systems

Базовая система двойного турбонаддува

800 WHP на газовом насосе (октановое число 93)
Тюнинг со стоковым ЭБУ

2 года гарантии на 24000 миль
49000 долларов установлено

Система двойного турбонаддува Stage 1 с Стандартный двигатель

800 л. с. на бензине (октановое число 93)
900 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)

2 года гарантии на 24000 миль
59000 долларов установлено

Система двойного турбонаддува, ступень 2 (возможность модернизации до ступени 3)

850 л.с. на газовом насосе (октановое число 93)
1150 л.с. на топливе для гонок (гоночный газ)

2 года гарантии на 24000 миль
69000 долларов установлено

Система двойного турбонаддува, ступень 3 с модифицированным двигателем

1000 л.с. на топливном насосе (октановое число 93)
1250 л.с. на топливе для гонок (гоночный газ)

2 года гарантии на 24000 миль
99000 долларов установлено

Система двойного турбонаддува Stage 3 (PLUS) с модифицированным двигателем

1150 л. с. на газовом насосе (октановое число 93)
1400 л.с. на топливе для гонок (гоночный газ)

2 года гарантии на 24000 миль
175000 долларов установлено

Гоночная версия Twin Turbo System с модифицированным двигателем

1200 л.с. на бензине (октановое число 93)
1500 л.с. на гоночном топливе (гоночный газ)

* Позвоните, чтобы узнать цены

Версия X Twin Turbo System с сильно модифицированным двигателем

1200 WHP на бензине (октановое число 93)
2200-3000 + WHP на гоночном топливе (Race Gas)

* Позвоните, чтобы узнать цены

Все, что вам нужно знать о настройке FA20

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя FA20»

FA20D, установленный на BRZ и GT86, использует конструкцию двигателя Subaru, включая регулируемые фазы газораспределения в оппозитной компоновке с интеллектуальной системой впрыска Toyota D-4s, сочетающей прямой впрыск и впрыск через порт для максимальной эффективности и отклика.

FA на самом деле появился после двигателя FB subaru, имел новый дизайн и был оптимизирован для меньшего веса. Он мало что имеет общего с двигателем FB и представляет собой квантовую эволюцию конструкции.

Когда Toyota и Subaru будут сотрудничать, вы получите двигатель FA20, который просто фантастический.

  • Диаметр цилиндра: 86 мм Ход поршня: 86 мм
  • Объём двигателя: 1998 куб. См.
  • Степень сжатия: 12,5: 1
  • Мощность: 197 л.с. при 7000 об / мин Крутящий момент: 151 фунт · фут при 6500 об / мин
  • DOHC и VVT с порядком срабатывания 1 3 2 4

FA20D (Toyota 4U-GSE): 1998 куб.см DOHC 2013-

FA20F DOHC турбина, 2012-

  • JDM Subaru Legacy 2.0GT DIT и 2014
  • Subaru Levorg 2014 год
  • Автомобиль
  • Subaru Forester XT
  • 2015+ долл. США Subaru WRX

Взгляните еще раз на цифры мощности? Да, вы видите 100 л.с. на 1000 куб. См, что немаловажно для двигателя NASP. Однако он просто взывает к большей мощности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Облегченный маховик, Переназначение, Панельный воздушный фильтр, Спортивный выхлоп.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Полированная головка, увеличенное выпускное отверстие, 3-х угловой шлифованный впускной клапан, кулачок Fast Road, модернизация топливной форсунки и топливного насоса, силовая муфта

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Внутренние улучшения двигателя (поршни / головка / клапаны), добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя, кулачок для соревнований.

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем FA20

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонагнетателем, модернизация становится более надежной, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом построены из компонентов с повышенными характеристиками.

У каждого двигателя есть общие области отказов, некоторые из которых очень сильно спроектированы, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения и установите более совершенные поршни и кривошип, чтобы выжить в условиях мощности.

Многие механики тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя FA20 только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как машина бросает удочку сразу после того, как она используется на дороге.

Большие модернизированные турбонагнетатели часто не получают мощности на низких оборотах, а турбонагнетатели меньшего размера раскручиваются очень быстро, но не имеют максимального прироста конечной мощности.

В последнее время рынок турбоагрегатов постоянно развивается, и мы обычно находим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопаток изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбоагрегаты Twin scroll направляют поток выхлопных газов в пару каналов и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAP / MAF / AFM на FA20 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Мы также сталкивались с некоторыми владельцами, которые игрались с конверсиями с двойной зарядкой и делали впечатляюще высокие скачки мощности, но это дорого и сложно настроить.

Переоснащение F20 увеличит мощность примерно до 215 л.с., а если вы добавите спортивный выхлоп с высоким расходом, вы получите 225 л.с. В моторном отсеке действительно очень сильно нагревается, и термическое обертывание выхлопа считается важным и увеличивает показатели мощности (с этими другими модами) примерно до 230 л. с.

Поддерживайте низкие температуры масла, многие из наших владельцев FA20 устанавливают масляный радиатор, чтобы помочь в этом.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость уделять внимание заправке топливом при увеличении мощности — это усиливает жажду в машине. Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что они щедры на ваш расход на форсунках.

Как правило, при выборе форсунки следует добавить 20%, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58psi на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб.см / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 468cc / мин 300 л.с.

Выхлоп

Заменяйте выхлоп только в том случае, если он создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные системы могут помочь увеличить поток газов через двигатель.

Но если ваш выхлоп слишком велик, то есть его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения на выпуск выхлопных газов связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более свободно протекающего и высокоэффективного послепродажного катализатора улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность движения автомобиля.

FA20 с принудительной индукцией (нагнетатели и турбонагнетатели)

Нагнетатели

, как правило, добавить легче, чем турбонагнетатели, и в настоящее время на рынке имеется несколько комплектов нагнетателей FA20. Обратите внимание, что турбины обеспечивают ускорение экспоненциально пропорционально увеличению скорости двигателя, и это может затруднить отображение, в то время как нагнетатель обеспечивает ускорение относительно скорости двигателя.

Если вам нужен турбо-комплект, то мы видели, как турбокомпрессор Mitsubishi TD05-20G был успешно добавлен, давая пик наддува 10 фунтов на квадратный дюйм, но TorqueCars рекомендует переносить и обводить головку, устанавливать кованые детали и получать контроллер наддува хорошего качества и продувочный клапан.

Высокая степень сжатия 12,5: 1, даже с предельными значениями прямого впрыска, которые увеличиваются примерно до 7 фунтов на квадратный дюйм, если вы не используете топливо с очень высоким октановым числом и точный расчет времени, когда вы можете увеличить давление примерно до 10 фунтов на квадратный дюйм. * (Некоторые видели, что 12psi работает хорошо, но TorqueCars предупредит вас, чтобы вы избегали этих пиков, если вы не используете топливо E85 и не имеете под рукой очень хороший тюнер ECU).

Установка кованых поршней и доведение компрессии до 10,5: 1 позволит вам получить более высокие уровни наддува на установке с принудительной индукцией.Для настройки NASP вы можете увеличить степень сжатия примерно до 13,5: 1, но поршни OEM довольно надежны для проектов настройки NASP.

Используя вторичный ЭБУ или переназначение хорошего качества, вы можете увидеть, что уровни мощности достигают около 250 л.с., если поддерживается другими модами.

Cosworth проделали интересную работу над FA20 и, применив свой опыт в автоспорте, разработали пакет мощности Stage 2, увеличивший мощность полного комплекта Stage One с 230 до 280 л.с. В комплект входит нагнетатель и передний интеркулер.

Мы видели, как некоторые тюнеры достигли 450 л.с. с турбонаддувом, что немного указывает на потенциал для настройки этих двигателей FA20.

Слабые места двигателя FA20

Модернизация топливного насоса и форсунок требуется, когда вы хотите превысить 300 л.с. или вы пострадаете от обедненной смеси.

Большие клапаны усиливают и без того хорошо настроенную головку и трехугольный клапан на воздухозаборнике. Увеличение выпускного отверстия также поможет достичь ваших целей по мощности.

Стандартные внутренние компоненты кажутся достаточно надежными, вплоть до 300 л.с.Первое, с чем борется, — это вообще шатуны. Кованые стержни (как правило, предпочтительны X-образные балки) и болты ARP2000, как правило, хороши для 800 л.с. и, к счастью, до 9000 об / мин.

Следите за давлением масла при настройке, если оно упадет до 50psi, у вас возникнут проблемы. В идеале на трассе он должен составлять около 80 фунтов на квадратный дюйм или 70 фунтов на квадратный дюйм. Подшипники двигателя действительно должны иметь приоритетное масло, и это может быть достигнуто путем изменения подачи масла и кривошипа.

Пожалуйста, помогите нам завершить эту статью, используйте поле обратной связи ниже, если вы обнаружите какие-либо ошибки или у вас есть какие-либо советы или комментарии, которые можно передать другим настройщикам двигателей FA20.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТА Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Субару, Тойоту.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , пожалуйста, поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Лучшая настройка f20 — отличные предложения по настройке f20 от глобальных продавцов тюнинга f20

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для настройки f20. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта лучшая настройка f20 в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели тюнинг f20 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в настройке f20 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести tuning f20 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучшая цена тюнинга i 20 — отличные предложения по настройке i 20 от глобальных продавцов тюнинга i 20

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для настройки i 20.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый тюнинг i 20 в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили i 20 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в настройке i 20 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести i 20 tuning по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Моды для тюнинга Celica

Руководство по настройке Toyota Celica

Toyota Celica была спортивным автомобилем и лучшим, что могла предложить Тойота после потрясающей супры.

Лучшая модель с точки зрения настройки — это, без сомнения, 2.0 Версия Turbo Carlos Saints с системой полного привода. У него большая мощность и отличная управляемость.

Все Celicas довольно шустры и хорошо управляются, но вы можете многое сделать, чтобы их улучшить.

Советы по тюнингу Celica.

Переназначение очень сложно из-за способа, которым Toyota блокирует свои ECU. Наилучший вариант — установить послепродажный ЭБУ для управления топливом и синхронизацией, и это позволит эффективно обойтись без стандартного ЭБУ автомобиля. Прирост мощности от одного этого не является феноменальным, если у вас нет турбо-модели. На движке NASP переназначение может дать вам примерно на 10-20% больше мощности.

Популярные модификации Celica включают индукционные комплекты, панельные фильтры и спортивные выхлопы. Советы по настройке автомобилей рекомендуют установить спортивный катализатор, чтобы высвободить немного больше мощности от двигателя, и мы бы предпочли видеть установщика панельных фильтров, чем индукционный комплект, если вы действительно не хотите индукционного грохота.

Когда дело доходит до модификаций двигателя, вам действительно нужно углубиться, чтобы что-то изменить. Получите портированную голову, отполированную и подайте газ.Быстрый шоссейный кулачок заметно увеличит мощность и даст более динамичный верх.

Модификации подвески значительно улучшат управляемость. Опустите машину на 20-30 мм и установите койловеры приличного качества. Когда дело доходит до подвески, вы обязательно получите то, за что заплатите, и советы по настройке автомобиля рекомендуют вам купить полностью регулируемый комплект подвески, так как это позволяет вам настроить управление автомобилем в соответствии с вашим стилем вождения.

Когда вы заставляете Celica работать быстрее, вы не должны игнорировать необходимость останавливать ее быстрее.Советы по тюнингу автомобилей рекомендуют увеличить мощность тормозов. Купите более крупные диски с вентиляцией и канавками, больший набор суппортов и большие тормозные колодки.

Мы бы очень хотели, чтобы двигатель Supra был установлен на Celica, но, похоже, этого еще не произошло. Пожалуйста, дайте нам знать, если вы его видели.

Однако мы видели несколько впечатляющих нагнетателей и турбоконверсий на Celica. Нагнетатель легче установить, чем турбо, если вы готовы пожертвовать своим насосом кондиционера.

Если у вас Celica с меньшим двигателем или старая модель, вы можете заменить двигатель на одну из более новых моделей и получить значительный прирост мощности.

Если вы серьезно относитесь к увеличению мощности на вашей Celica, тогда вам следует рассмотреть другие модификации, такие как быстрые шоссейные кулачки, модификации для воздухозаборника и спортивную выхлопную систему и соответствие портов.

Для некоторых у вас никогда не будет слишком много мощности, поэтому другой вариант, который вы можете рассмотреть, — это добавить комплекты для впрыска азота, которые сами по себе могут добавить на 50 л.с. мощности вашему двигателю.

Какие еще модификации?
Обновления тормозов должны быть в верхней части вашего списка. Большой тормозной диск и суппорты с шестью поршнями и быстрыми дорожными накладками значительно улучшат ваше торможение и будут менее подвержены выцветанию тормоза, чем стандартная установка.

Модификации управления

также заслуживают внимания для вашей Celica, мы рекомендуем вам приобрести полностью регулируемые комплекты подвески (койловеры — хороший выбор), чтобы вы могли настроить их в соответствии со своим стилем вождения. Если вы опускаете автомобиль, придерживайтесь 20-35 мм перепада, так как Celica уже относительно низкая.Вы обнаружите, что на моделях GTfour уже есть перепад на 15 мм по сравнению со стандартной моделью.

Дополнительная литература.
Если вам нужна дополнительная информация о настройке и модификациях Celica, вам также следует обратиться к следующим источникам. У TorqueCars есть обширная статья о настройке Celica, а также очень активный, дружелюбный и полезный форум Toyota.

Если у вас есть какие-либо советы, пожалуйста, используйте поле для комментариев ниже, и мы обновим эту статью, в конце концов, мы все здесь, чтобы делиться знаниями.Пожалуйста, также сообщите нам, если мы пропустили двигатель или мод производительности, который, по вашему мнению, должен быть включен здесь.

Эта запись была размещена в разделе «Марки и модели». Теги: celica, toyota
Вы можете оставить отзыв или откликнуться с вашего собственного сайта.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

CNGEurope Природный газ для автомобилей

Карта станций СПГ и СПГ в Европе
База данных Последнее обновление: Октябрь , 2020


Сжатый природный газ, или КПГ, представляет собой природный газ под давлением, которое составляет:

ПОЛНОСТЬЮ ЧИСТЫЙ
Сжатый природный газ (КПГ) — это наиболее экологически чистое сжигаемое альтернативное топливо. Транспортные средства, работающие на природном газе (NGV), выделяют на 30% меньше парниковых газов, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем.
ДЕШЕВЛЕ
Использование топлива на сжатом природном газе значительно снижает затраты владельцев транспортных средств. На природный газ в среднем на 40-60% меньше, чем на дизельное топливо или бензин (в зависимости от местных рынков).
БЕЗОПАСНОСТЬ
Сжатый природный газ нетоксичен и быстро рассеивается. Он имеет более высокую температуру возгорания, чем бензин и дизельное топливо, что снижает вероятность случайного возгорания.
QUIET
Двигатели, работающие на природном газе, могут снизить уровень шума на 50% по сравнению с дизельными двигателями. Это продлит срок службы вашего двигателя и сэкономит много денег.

Сжиженный природный газ СПГ — это природный газ, в основном метан:

превращается в жидкую форму путем охлаждения примерно до -162 ° C для облегчения хранения или транспортировки. Он занимает около 1/600 объема природного газа в газообразном состоянии более высокое уменьшение объема, чем сжатый природный газ (КПГ), так что удельная энергия СПГ равна 2.В 4 раза больше, чем у КПГ или на 60 процентов у дизельного топлива.
относительно высокая стоимость производства и необходимость хранения в дорогих криогенных резервуарах. эффективен для транспортировки на большие расстояния, где нет трубопроводов.
  • Австрия
  • Беларусь
  • Бельгия
  • Босния и Герцеговина
  • Болгария
  • Хорватия
  • Чешская Республика
  • Дания
  • Эстония
  • Франция
  • Финляндия
  • Грузия
  • Германия
  • Греция
  • Венгрия
  • Исландия
  • Италия
  • Латвия
  • Лихтенштейн
  • Литва
  • Люксембург
  • Северная Македония
  • Молдова
  • Нидерланды
  • Норвегия
  • Польша
  • Португалия
  • Румыния
  • Российская Федерация
  • Сербия
  • Словакия
  • Словения
  • Испания
  • Швеция
  • Швейцария
  • Турция
  • Украина
  • Соединенное Королевство

Мы строим правильную карту АГНКС, поэтому, если у вас есть дополнительная информация о работающих / неработающих / отсутствующих станциях, перечисленных на нашей карте, заполните контактную форму или отправьте нам электронное письмо.


Количество станций КПГ и средние цены в Европе по странам
Страна Последнее изменение Станции Средняя цена
Австрия 10.2019 170 1,1 € / кг
Беларусь 03.2017 44 0,23 € / м 3 0,32 € / кг (0,55BYN / м 3 )
Бельгия 2.2020 102 L-газ: 0,86 € / кг
H-газ: 0,98 € / кг
Босния и Герцеговина 9.2020 3
Болгария 10.2019 118 0,74 € / кг
Хорватия 07.2020 3 0.94 € / кг
Чешская Республика 6.2018 171 0.97 € / кг
Дания 4.2019 17 1,6 € / кг
Эстония 5.2020 20 0,8 € / кг
биометан 0,86 € / кг
Финляндия 2.2020 41 1,34 € / кг (био)
1,21 € / кг (CNG)
Франция 2.2020 77 1,25 € / кг
Германия 2.2018 868 H-1.08 € / кг
L-0.95 € / кг
Великобритания 10.2017 6 0,78 € / кг
Греция 5.2020 18 0,834 € / кг
Венгрия 10.2020 21 0,95 € / кг
Исландия 05.2017 5 1,31 € / кг
Италия 10.2020 1063 0.97 € / кг
Латвия 8.2020 3
Лихтенштейн 05.2017 2 1,33 € / кг
Литва 5.2020 6 0,72 € / м 3
Люксембург 6.2019 2 0,68 € / кг
Северная Македония 7.2020 8 0.58 € / кг
Молдова 7.2019 18 0,40 € / кг
Норвегия 5.2020 21 1.77 € / кг
Нидерланды 10.2020 177 1,18 € / кг
Польша 7.2019 23 CNG — 0,87 € / м 3
LNG-1.08 € / кг
Португалия 2.2018 7 СПГ — 0,92 евро / м 3
СПГ — 1,1 евро / кг
Румыния 12.2018 3 0.94 € / кг
Россия 04.2017 235 0,27 € / м 3
Сербия 8.2020 25 0.80 € / кг
Словакия 12.2019 13 1.2 € / кг
Словения 9.2020 5 0.92 € / кг
Испания 1.2020 64 0.94 € / кг
Швеция 11.2018 174 1.87 € / кг
(18SEK)
Швейцария 3.2018 146 1,32 € / кг
Турция 6.2019 20 0,54 € / м 3
Украина 7.2019 207 0,54 € / м 3



© 2011

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *