Электромагнитный клапан адсорбера: Проверка адсорбера. 3 способа как проверить адсорбер

Содержание

что это такое, для чего нужен, как работает, признаки неисправности

При контакте бензина с воздухом происходит выделение паров, которые, попадая в атмосферу, ухудшают экологию. Для их улавливания в вентиляционной системе бензобака устанавливается адсорбер. В ряде европейских стран применение этого устройства в автомобиле обязательно на законодательном уровне и определяется действием экологических стандартов Евро-2 и выше. Зная устройство адсорбер и зачем он необходим, вы сможете легко определить неисправности, а также лучше понять его преимущества.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем.

Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы удостовериться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить авто на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем сначала самостоятельно выявить возможные проблемы.

Прежде всего, нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв управления цепи». Если все нормально, то воспользуется ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых шагов:

Поднять капот машины и найти нужный клапан.
Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.

Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Клапан абсорбера: для чего нужен и на что влияет

Клапана в абсорбере — это технически простое устройство, которое работает по-разному, в зависимости от того, заведен мотор или нет. Как и все клапаны, должен открываться и закрываться.

Когда полость абсорбера забита или появилась другая какая-либо неисправность, то клапан работает со сбоями. С неисправным адсорберным клапаном могут произойти серьезные поломки автомобиля, потому что не стравливается давления из топливного бака и не происходит продувка полости.

Признаки неисправностей клапана абсорбера

Есть несколько признаков, симптомов, по которым можно выявить техническое состояние клапана:

1. 1. Датчика топлива показывает то полный бак, то пустой.
  2. После запуска двигателя, через мину 5-10 начинают плавать обороты.
  3. На холостых оборотах при нажатии на педаль, автомобиль начинает глохнуть.
  4. Двигатель не набирает обороты при движении. Долго разгоняется.
  5. При открытии крышки бензобака чувствуется вакуум, слышен свист.
  6. Повышен расход топлива.
  7. На холодную (когда мотор заведен, но еще не нагрелся) слышны стуки абсорбера, как будто стучат клапана.

Причиной выхода из строя абсорбера — это не всегда клапан. Это может быть сильное загрязнение абсорбирующего элемента, в данном случае угля. Газы должны спокойно проходить через гранулы угля и конденсироваться там.

Клапан стоит очень дешево. Поэтому есть возможность менять при обнаружении признаков не правильной работы двигателя. Можно также фильтрующий элемент адсорбера заменить своими руками: разобрать, старый уголь высыпать, насыпать новый уголь крупными гранулами.

Что такое адсорбер и для чего нужен

Как выглядит адсорбер

Процесс адсорбирования представляет собой поглощение газовых сред телами твердой либо жидкой консистенции. Соответственно, основная задача адсорбера – поглощать газы, не давая им попасть в окружающую среду. Однако это не выхлопные газы, а пары бензина, исходящие из полости топливного бака. Когда двигатель автомобиля работает, пойманные пары передаются во впускной коллектор, во время стоянки бензиновые пары нейтрализуются внутри адсорбера.

Таким образом, адсорбер не позволяет парам бензина проникать в окружающую среду, что требуется нормами современных экологических стандартов, а также не пропускает их в салон. Кроме того, задержка, конденсация паров и возвращение бензина обратно в топливную систему обеспечивает дополнительную экономию.

Также следует отметить такую функцию, выполняемую адсорбером, как комплексная вентиляция топливного бака. При расходовании топлива освобождаемое место заполняется воздухом, который подается именно через адсорбер. Здесь воздух фильтруется и осушается, что положительно сказывается на работе двигателя в целом.

Ключевым основанием для разделения адсорберов на отдельные классы является его наполнение. На сегодняшний день используются следующие варианты:

зернистый адсорбент, находящийся в неподвижном состоянии;
зернистый адсорбент, способный перемещаться в полости устройства;
мелкозернистое заполнение с кипящим нижним слоем.

Максимальную эффективность показывают адсорберы со статическим крупнозернистым наполнением. Основное его преимущество – защищенность от частичной или полной потери активного вещества вместе с топливными парами.

Что такое адсорбер и система EVAP

Многие автомобилисты называют устройство для поглощения паров топлива «абсорбером», но это неправильно, поскольку название «адсорбер» происходит от латинских слов «ad» (в пер. — «на») и «sorbeo» (в пер. — «поглощаю»), что вместе означает «поверхностное поглощение» (аккумулирование на поверхности). В свою очередь, абсорбер осуществляет поглощение всем объемом и в данном случае не может быть использован.

Схема системы улавливания паров топлива

Поскольку наибольшее количество паров скапливается в топливном баке, то и располагается адсорбер недалеко от него. Фактически он является частью целой системы улавливания паров бензина (EVAP). Последняя состоит из следующих элементов:

Сепаратор паров бензина.

Адсорбирующий элемент — емкость с адсорбирующим веществом.
Вентиляционный клапан.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера (располагается между адсорбером и впускным коллектором).
Трубопроводы и шланги для соединения с топливным баком, впускным коллектором и атмосферой.

Помимо основных элементов, система EVAP является частью системы бортовой диагностики OBD-II и включает целый ряд датчиков (топливных испарений, давления) и электронный блок управления (ЭБУ), приводящий в действие электромагнитный клапан.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки. Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам. При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише. Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок? Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой. Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера». Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

Появление провалов на холостом ходу двигателя.
Очень низкая тяга двигателя.
Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то клапан продувки может легко перестать функционировать. Это повлечет за собой повреждение бензонасоса. Если адсорбер не осуществляет правильную вентиляцию, то бензин постепенно будет скапливаться во впускном коллекторе.

Подобное приводит к довольно неприятным «симптомам»:

На холостом ходу появляются так называемые провалы.
Нарушается тяга (такое впечатление, что ТС постоянно теряет мощность).
При запущенном двигателе не слышны звуки работающего клапана.
Заметно повышается расход топлива.
Во время открытия крышки бензобака раздается шипение и свист.
Датчик топливного бака буквально живет своей жизнью (он может показывать, что бензобак полон, а через секунду – что в нем ничего нет).
В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент, наоборот, издает слишком громкие звуки, которые также не являются нормой. Чтобы удостовериться, что причиной служит именно неисправный клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался таким же, то, скорее всего, проблема именно в клапане адсорбера.

В этом случае рекомендуется немного подкрутить регулировочный винт устройства. Однако закручивать его нужно не более чем на пол-оборота. Слишком сильная фиксация приведет к ошибке контроллера. Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Устройство автомобильного абсорбера

Простыми словами, конструкция абсорбера — это пластиковая банка с наполненным фильтрующим улавливающим элементом. Наилучшим веществом для улавливания и нейтрализации паров топлива является активированный уголь.

Адсорбер состоит из:

Сепаратор. Сепаратор улавливает пары бензина и отправляет их обратно в топливный бак.
Клапан гравитации. Клапан гравитации защищает от перелива топлива в случае, когда машина перевернулась. Клапан блокирует движение топлива.
Датчик давления. Датчик давления выполняет важную функцию — контролирует давление паров в топливном баке. При достижения максимально допустимого давления в баке, датчик открывается и стравливает давление.
Фильтрующий элемент (активированный уголь). Фильтрующий элемент в абсорбере автомобиля — это уголь в крупных гранулах. Крупные гранулы позволяют парам проходить через слой угольного порошка и конденсироваться.
Соединительные трубки. Соединительные трубки служат для соединения всех элементов конструкции.
Электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан меняет режимы улавливания топливных паров.

как он работает и как проверить клапан адсорбера

⏰Время чтения: 6 мин.

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Ну разберемся во всем по порядку.

Адсорбер или Абсорбер

В интернете и в автомобильных сообществах можно встретить оба этих названия. Но на самом деле это две разные системы, а на автомобиле установлен именно адсорбер. Поэтому называть сие устройство абсорбером не верно.

Адсорберы используются как в промышленности, так и в автомобилестроении.

Причем, начиная с введения норм токсичности ЕВРО 2, данные системы обязательны к установке на транспортные средства.

Для чего нужен адсорбер

Адсорбер предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется.

Это с ним происходит и в бензобаке автомобиля.

Из-за этого повышается давление в топливном баке, что является проблемой.

Чтобы решить данную проблему, бензобак необходимо сообщать с атмосферой. Благодаря этому мы сможем поддерживать давление в баке приближенным к атмосферному.

Но если мы просто соединим бак с атмосферой, тогда бензин будет испаряться прямо в окружающую среду, нанося вред экологии.

На старых авто системы адсорбера не было. Поэтому возле них практически всегда ощущался запах бензина. С введением норм ЕВРО 2, это стало недопустимо и все автомобили обязали устанавливать системы улавливания паров бензина.

На простом языке — на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются (окисляются) в цилиндрах двигателя.

Простыми словами, система улавливания паров топлива (EVAP) — это система вентиляции топливного бака, состоящая обычно из:

Гравитационного клапана
Адсорбера
Управляемого клапана продувки адсорбера
Трубопроводов

Гравитационный клапан адсорбера

Гравитационный клапан является обязательным элементом системы. Он предотвращает попадание топлива из бензобака в адсорбер при опрокидывании автомобиля.

Устанавливаться может как в бензобаке, так и за его пределами. Например, на Шевроле Нива он установлен возле заливной горловины, а на Шевроле Лачетти в бензобаке

Где находится адсорбер

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке. Например, ВАЗ 2115

А, например, у Шевроле Лачетти — под днищем возле заднего колеса

Как работает адсорбер

Пары топлива из бака через гравитационный клапан попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» соединен с атмосферой.

1- вентиляционный штуцер AIR, 2 — штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 — штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

Более понятно это выглядит следующим образом.

Автомобиль стоит на стоянке. Бензин в баке постепенно испаряется, повышая давление. Избыток давления стравливается по пути — гравитационный клапан-адсорбер-атмосферный штуцер адсорбера.

То есть, давление стравливается в атмосферу, но пары топлива при этом конденсируются на активированном угле адсорбера.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается со впускным коллектором.

При работе двигателя ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном коллекторе. То есть, пары высасываются из адсорбера, а по атмосферному штуцеру в адсорбер заходит свежий воздух.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Поэтому адсорбер можно образно сравнить с самоочищающимся фильтром отстойником.

Как работает клапан адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел «пособия» и «обучающие видео» по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т. д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как «скважность продувки адсорбера», которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%.

Клапан адсорбера образно можно сравнить с водопроводным вентилем, нежели с клапаном. То есть, клапан адсорбера не просто открывается/закрывается, а регулирует интенсивность прохождения газов.

Неисправности адсорбера

Неисправный адсорбер может привести к двум самым распространенным проблемам:

1. Так как адсорбер напрямую связан с давлением в бензобаке, то при его неисправности могут раздаваться хлопки в бензобаке, а также может слышаться характерное шипение при откручивании пробки заливной горловины.

2. При неисправности клапана адсорбера может наблюдаться очень нестабильный холостой ход. Особенно при прогреве. Именно такой случай я диагностировал в этом видео

Как проверить клапан адсорбера

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

не приходят импульсы на клапан
неисправность обмотки клапана
заклинивание клапана в открытом положении
заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить целостность проводки и работоспособность клапана можно как программными методами, так и обычным мультиметром. А вот проверить герметичность клапана можно только физически.

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке «управление механизмами — тест клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и разъем с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом.

У меня для этих целей имеется шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

Также необходима емкость с водой.

Нужно подключить шприц к тонкому штуцеру клапана, а толстый штуцер опустить в воду

Примечание. На толстый штуцер удобнее одеть отрезок шланга и опустить его в воду.

Давим на поршень шприца. Воздух при этом не должен проходить. То есть, в воде не должно быть пузырьков воздуха

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться щелчок. Это значит, что клапан открылся.

В воде при этом будут видны пузыри воздуха

Можно также проверить сопротивление обмотки клапана. Оно должно составлять 25-30 Ом

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Видео Как проверить клапан адсорбера

Посмотрите более подробно, как проверить клапан адсорбера на нашем видео

Что такое адсорбер и как он работает. Видео

Видео версия про адсорбер

Артикул клапана адсорбера Шевроле Лачетти 1.6

Номерок клапана — GM 96408210

Всем Мира и ровных дорог!!!

Клапан адсорбера топливных паров (электромагнитный) на ВАЗ Ларгус

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке электромагнитного клапана 8200660852 абсорбера топливных паров, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

В соответствии с экологическими стандартами евро-4, вредные, углеводородные пары от испарений бензина, не должны попадать в атмосферу. Для этого, топливная система автомобиля должна быть оборудована абсорбером. Абсорбер топливной системы и улавливает эти самые пары.

Абсорбирование — это поглощение газов твердыми или жидкими телами. В случае автомобильной системы, абсорбентом выступает уголь, которым наполнен абсорбер.

Адсорбер (прямоугольный) 8200701972 предназначен для улавливания паров бензина из топливного бака автомобилей Лада Ларгус, Логан фаза 1, Логан фаза 2, Сандеро, Сандеро Степвей в атмосферу. Установлены в автомобили оснащенные системой впрыска топлива и удовлетворяющие нормам токсичности ЕВРО-4. Масса адсорбера – не более 0,9 кг.

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх, и через отверстие у горловины бака попадают сначала в сепаратор. Там они конденсируются и сливаются обратно в бак.

Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу, попадают уже непосредственно в абсорбер, где и поглощаются активированным углем. Это происходит тогда, когда двигатель не работает.

После пуска двигателя и работы его некоторое время, контроллер начинает периодически подавать питание на электромагнитный клапан адсорбера 8200660852 с частотой 8, 16 или 32 Гц, в зависимости от режима работы двигателя. В результате происходит открытие клапана и подача внутрь воздуха, который смешивается с парами бензина и подается во впускной коллектор. Это режим продувки адсорбера

Получается некий двойной эффект.

Во-первых, атмосфера не загрязняется лишними, вредными испарениями;

Во-вторых, Вы имеете пусть и небольшую, но экономию топлива. Ведь не будь абсорбера, горючее бы просто напросто испарялось.

Со временем абсорбер засоряется и может прийти в негодность. Признаки неисправности данного элемента топливной системы, можно определить по косвенным признакам.

— Образование избыточного давления в топливном баке. Происходит это по причине образования паров, которым некуда деваться из бензобака. В таком случае, в момент откручивания крышки, вы будете слышать шипение.

— На холостом ходу, могут начать «плавать» обороты двигателя автомобиля

В нашей стране проблема неисправных деталей решается очень просто, особенно тех, без которых автомобиль может ехать. «Снимай и езжай дальше» в один голос советуют умельцы. Тут уж конечно решать Вам, но что-то подсказывает, что этим самым воздухом дышать Вам. И если все поголовно возьмут и снимут все «лишние» эко-детали, раз в автомобиле они не так уж и нужны, то в один «прекрасный» день и дышать станет нечем.

Замена данной детали займет не более 10 минут, это можно выполнить самостоятельно.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 8200660852 .

Лада Ларгус, Логан фаза 1, Логан фаза 2, Сандеро, Сандеро Степвей.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить электромагнитный клапан 8200660852 абсорбера у автомобиля Лада Ларгус, RENAULT LOGAN, SANDERO.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Где стоит клапан абсорбера и для чего нужен клапан продувки

Из статьи читатель узнает, зачем устанавливается на транспортное средство датчик и клапан продувки абсорбера. Какие неисправности случаются с этими устройствами и как устранить их собственными руками, не прибегая к помощи опытных механиков на СТО.

А здесь немного об электросхемах на авто Тойота.

Проблемы, которые приводят к поломке бензонасоса или даже двигателя появляются порой из-за неисправностей второстепенных устройств. Новички автовладельцы не обращают внимания на мелкие поломки, путают с другими проблемами и не едут в сервис-центр, чтобы поставить транспортное средство на профилактический осмотр.

К таким второстепенным устройства относят клапан абсорбера и гравитационный, находящейся в той же системе, что и первый. Гравитационный прибор нужен для перекрытия поступления топлива из бензобака наружу, когда авто переворачивается.

Для чего нужен адсорбер

Экологические стандарты предусматривают ограничение выхлопных газов, которые выбрасываются в атмосферу транспортными средствами. С каждым годом нормы ужесточаются. Производителями автомашин были придуманы специальные устройства, которые защищают природную среду от отработанных газов из двигателей внутреннего сгорания.

Такие устройства называются адсорбер. Хотя правильно звучит как «Абсорбер» от латинского слова «Absorbeo» – «поглощать». Эти приборы устанавливаются на бензиновые моторы всех транспортных средств.

Новичков автовладельцев часто интересует, где стоит система EVAP. Так называется оборудование, которое устанавливается в автомобили и является уловителем вредных паров. В него входит клапан абсорбера.

EVAP расшифровывается, как Evaporation Emission. На русском означает систему вентиляции бензобака. Происходит от латинского слова – Эвапорация или испарение.

Внимание! Адсорбер – второстепенный узел в двигателях автомобилей. Но его поломка негативно сказывается на моторе и его комплектующих.

Эксперты советуют при появлении признаков неисправности этого аппарата обратиться в сервис-центр по ремонту машин.

Из чего состоит

Клапан абсорбера состоит их следующих комплектующих:

пластиковый корпус;
клапан с пружиной;
обмотка;
сердечник из металла;
разъем.

Эта система позволяет управлять подачей горючего в двигатель более точно, чем в обычных авто без нее.

Принцип действия адсорбера

Чтобы понять, где он расположен и как ремонтироваться аппарат продувки, нужно знать принцип работы устройства и всей системы. Само устройство абсорбер заполнено активированным углем, который поглощает вредные вещества.

EVAP ловит газы от сгоревшего горючего следующим образом:

Пары топлива попадают в сепаратор. Происходит конденсация. Образовавшиеся капли стекают в бак.
Те пары, которые не превратились в конденсат, перетекают в абсорбер. Здесь вредные вещества, которые они содержат, поглощаются активированным углем.
Происходит накопление газов. А когда запускается двигатель, то они подаются во впускной коллектор.
Поглощение происходит при не работающем моторе.
Когда же двигатель заводится, то в действие вступает этот самый клапан. Он обеспечивается приток воздуха снаружи.
Вместе со струей воздуха, накопленные газы в адсорбере, поступают снова в двигатель.
Здесь они проходят еще одно сжигание.
Теперь эти пары поступают в выхлопную систему.

Таким образом, аппарат продувки абсорбера создает вентиляцию механизма. Правильная работа прибора бесшумна. В холодное время года на некоторых машинах водитель может слышать стрекотание. Это так работает устройство.

При любой неисправности автолюбитель будет слышать стуки, скрежет, цокот и винить во всем неисправный двигатель. На самом деле проблема может быть в аппарате продувки. Бывает выходит из строя датчик продувки.

Внимание! Чтобы собственноручно не нарушить работу системы вентиляции эксперты не рекомендуют заправлять автомобиль по горлышко бензобака. А также рекомендуется вовремя вынимать пистоле из бензобака на заправках.

Признаки неисправности

Водитель почувствует неисправность в приборе сразу. Происходит с машиной следующее:

падает мощность двигателя;
появляются провалы во время холостого хода мотора;
во время открытия крышки бензобака автовладелец слышит, как он издает шипение. Это говорит о том, что система EVAP не вентилируется;
запах сгораемого топлива в транспортном средстве появляется в салоне;
расход бензина на 100 километров увеличивается.

Ломается бензонасос из-за происходящего разрежения в системе. Так происходит потому, что без вентиляции, горючее скапливается в впускном коллекторе. Мотор будет работать вхолостую или может полностью остановиться.

Проверить неисправен ли прибор или нет можно резко нажав на педаль газа во время движения. Если стуки и скрежет останется, то проблема в адсорбере.

Внимание! Аппарат можно регулироваться посредством специального винта. Если его закрутить на половину одного оборота, то можно уменьшить естественные стуки устройства. При закручивании на полный один оборот, контроллер выдаст ошибку.

Сама же регулировка сделает работу агрегата адекватной и мягкой. Он перестанет стучать во время езды и действовать на нервы водителям. Но для того, чтобы открутить автовладелец должен будет очистить винт от эпоксидной смолы.

Причины поломки

Сломаться аппарат может по разным причинам. К ним относятся:

замыкание в обмотке автомашины. Могла попасть дождевая вода. Либо во время неправильной мойки намочили устройство;
обрыв проводов. Они порвались от старости, либо перегрызли мелкие грызуны;
механическое повреждение.

Проверку необходимо осуществлять сразу, как только на табло приборной панели появится значок, говорящий о неисправности.

Определение исправности элемента

Чтобы определить исправен ли датчик продувки системы и сам прибор можно использовать коды ошибок на электронном блоке управления двигателем. Либо сделать это механическим путем самостоятельно.

Автовладельцу понадобятся следующие инструменты:

мультиметр;
отрезки проводов.

Шаги проверки абсорбера:

Открыть капот и отсоединить колодку с проводами от клапана.
Щуп с отрицательным значением кладется на кузов. А с плюсовым – на вывод колодки проводов под именем «А». Для каждого вывода имеется свое обозначение, которое можно найти в мануале по эксплуатации автомобиля. На данный момент нужен вывод датчика клапана.
Включить зажигание и посмотреть на табло мультиметра.
Если показывает 12 Вольт, то это значит, что все в норме. Если же не поступает на него электрический ток, то мультиметр покажет 0. Значит нужно проверить аккумуляторную батарею.

Ошибки неисправного агрегата, которые может выдавать электронный блок управления мотором при подключении сканера:

обрыв цепи управления клапана продувки абсорбера;
сигнал «Check Engine»;
ошибки 0443, 0449;
0451 – отвечает за показания датчиков в бензобаке. Если горит значит неисправность в датчиках;
0442 – происходит утечка в системе вентиляции двигателя;
0455 – обозначает, что утечка в системе вентиляции имеет большие значения;
ошибка P0441.

Чтобы проверить сам клапан на неисправность нужно снять его. Процедура снятия:

Из шприца для уколов вытащить поршень.
Вставить его в отводящий штуцер на приборе.
Надавить на него. Поршень должен двигаться под давлением.
После этого подключить к электрической части клапана аккумулятор. Снова надавить на поршень.
Если он двигается под давлением, то не исправен. Если же поршень уходит вниз без сопротивления, то все в порядке.

Здесь можно узнать, где находится стартер Тойота.

Процедура снятия адсорбера

При покупке нового агрегата для вентиляции двигателя транспортного средства обратить внимание на маркировку. У обоих должна быть идентичной. Иначе не будет совместимости и клапан не сможет работать, обеспечивать вентилирование бензобака.

Процедура замены следующая:

Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Открыть капот и найти абсорбер.
Нажать на фиксатор, который удерживает колодку проводов. И отсоединить ее.
Открутить болты отверткой, которые удерживают аппарат.
Разъединить шланги.
Кронштейн и старый поршень достать из абсорбера.
Установить новый прибор.
Повторить все действия в обратном порядке.

Внимание! Чтобы собрать в том же порядке необходимо пометить маркером каждый прибор, в какой последовательности он снимался.

Таким простым способом происходит установка нового устройства для вентилирования системы EVAP.

Как и у всех устройств у данного типа поглотителя имеются свои положительные стороны и отрицательные. Из-за минусов чаще всего опытные автовладельцы убирают клапан. Хотя это грозит разрушением слаженной работы механизмов.

Положительные стороны и отрицательные адсорбера

К плюсам аппарата можно отнести следующие функции защиты, которые он выполняет:

автомобиль не выбрасывает вредные газы в атмосферу;
экономия горючего, так как происходит догорание неотработанных паров;
нет неприятного запаха от топлива в салоне. Этот пункт на некоторых модификациях транспортных средств не выполняется на должном уровне.

К отрицательным сторонам адсорбера можно отнести следующие параметры:

неустойчивость работы двигателя при загрязнении клапана;
занимает много свободного места под капотом;
стоимость установки абсорбера высокая. Соответственно дорожает и само транспортное средство;
возможен вылет крышки бака при неправильной работе клапана и накоплении газов внутри бензобака;
если выходит из строя прибор, то это влечет потерю бензонасоса;
большие скопления взрывоопасной смеси, если абсорбер неисправен, но двигатель продолжает работать. Такое бывает со старыми моделями автомашин, выпускавшихся до 2000 года.

Многие автовладельцы убирают это устройство. Так как часть водителей уверена, что прибор приводит к повышенному расходу топлива. Другие говорят, что из-за него ломается бензонасос и сам двигатель долго не прослужит.

При удалении абсорбера автовладелец должен знать, что трубку от клапана нужно закрыть. А программу в электронном блоке управления откорректировать. Поэтому эту процедуру лучше выполнять в присутствии опытных механиков или в сервис-центре. Хотя многие механики не хотят удалять устройство и будут всячески отговаривать автовладельца.

Заключение

Несмотря на отрицательные стороны клапана, абсорбер в системе вентиляции необходим для правильной и долговременной работы мотора в автомашине. Без него автовладельцев будут останавливать дорожная полиция и штрафовать за выброс вредных веществ в атмосферу.

Абсорбер в системе вентиляции транспортного средства необходимо вовремя менять. Тогда проблем с двигателем и бензонасосом не будет. А также эксперты рекомендуют один раз в год ставить транспортное средство на техническое обслуживание в сервис-центр. Опытные механики проверят и заменят все детали, нуждающиеся в ремонте.

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

Автомобиль – это крайне сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автомобилисту очень тяжело в ней разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах существует отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер двигательной системы и отдельные мастера по других частях транспортного средства. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст.Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

Зачем же необходим клапан адсорбера

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в двигательную систему питания. Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

А по нормам Евро-2, контакт атмосферы с топливом из бензинового бака запрещается и топливные пары должны возвращаться обратно на дожигание, что и обеспечивается с помощью адсорбера.Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются компонентом замкнутой сети.Адсорбер по своей конструкции – это несложная система, состоящая из таких компонентов:

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

5. Электромагнитный клапан адсорбера.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии).Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива.Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность.Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на педаль газа. Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

Чем грозит выход из строя клапана для авто

Неправильная работа адсорбирующей системы и выход из строя клапана для авто, отвечающего за проветривание, становиться причиной того, что бензиновый бак плохо проветривается. А плохое проветривание приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям бензинового насоса.

2. Во впускном коллекторе может накопиться бензин, что усложняет работу двигателя, приводит к провалам в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

В общем, адсорбер – важная составляющая автомобильной системы обеспечения топливом, неисправности которой имеют влияние на поведение автомобиля и его двигательной системы. Компоненты адсорбера, в том числе и электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене при выходе их из строя или возникновении неисправностей в работе.

Как диагностировать неисправность клапана адсорбера

Неисправность даже такого небольшого элемента как клапан адсорбера способна нарушить работу всего автомобиля. Для того, чтобы вовремя заметить неполадки и вовремя их исправить, необходима диагностика клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензинового бака появилось шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит и неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива. Такой запах могут вызвать и другие причины. Но, если присутствует уверенность в исправности других элементов топливной системы, значит это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание.В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая.Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера сначала его необходимо демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестообразной отвёртки (возможно, нескольких разного размера), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Смонтировать новой электромагнитный клапан необходимо в обратном к демонтажу порядке. Обязательно перед монтажом нового клапана сверьте его маркировку со старым и убедитесь в том, что они совпадают. В таком случае, новый клапан без лишних проблем встанет на место старого.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести собственными руками без особых навыков, то, чтобы отремонтировать его необходимо обладать специальными знаниями. Так что рекомендуем эту работу доверить специалистам, тем более, что её стоимость невысока. Но обязательно удостоверьтесь, что цена за работы по ремонту электромагнитного клапан не превышает стоимости новой детали. В таком случае, более выгодным и надёжным решением станет именно замена клапана на новый.

Если же вы всё-таки решили проводить ремонт электромагнитного клапана, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта необходимо понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы не пришлось потом переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

6. Собрать всё в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать при помощи кусочков поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя.Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Самостоятельно заменить данную деталь не представляет особого труда.

Нива Chevrolet. Личный опыт. Бензобак

Разберите корпус отопителя, и очистите. Нажав на пружинные фиксаторы, отсоедините колодки с проводами от форсунок. А невентилируемый адсорбер может вызывать и во впускном коллекторе накопление топлива.

Рассказ владельца Chevrolet Niva — тюнинг. Всем доброго вечера! Сегодня удалил адсорбер. Наверх. Chevrolet Niva…

Вставьте на место предохранитель. При крайнем правом положении рычага подача осуществляется через верхние дефлекторы. Проверяется их состояние, если нужно, то проводится ремонт; Также вибрация может возникать при заедании заднего карданного вала.

Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания.

Отсоедините шланг электронасоса от патрубка кронштейна. Устанавливайте электронасос и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Замена топливного бака При обнаружении течи топлива из бака рекомендуется заменить бак.

Если часто засоряется сетка топливного насоса, снимите и промойте бак.

Если обнаружена течь по линии стыка верхней и нижней частей бака, можно эти места пропаять рекомендуется делать в специализированных мастерских. Для этого вылейте остатки бензина, тщательно промойте и просушите бак. Затем место течи запаяйте мягким припоем.

Все признаки неисправности адсорбера. Факты и на что следует обратить внимание

Для промывки топливного бака используйте моющие средства: Затем, чтобы удалить остатки моющего средства, промойте и пропарьте бак струей горячей воды. Откиньте вперед обе части подушки заднего сиденья.

Переместите замки задних ремней безопасности в багажник, пропустив их под спинкой заднего сиденья. Отверните шесть гаек крепления спинок заднего сиденья и Выверните винты крепления задних накладок обивки с обеих сторон и снимите накладки. Снимите декоративные накладки боковых болтов крепления задних ремней безопасности, Извлеките пистоны крепления правой обивки багажника, Отверните шесть гаек крепления поперечины спинки заднего сиденья , снимите шайбы и Снимите шумоизоляционный коврик пола багажника.

Отверните гайки крепления крышки отсека топливного бака. Снимите декоративные колпачки болтов среднего крепления задних ремней безопасности, Выверните болты крепления подушек заднего сиденья. Отведите в сторону коврик пола и выверните болты крепления передних опор топливного бака. Отверните гайки крепления задних опор топливного бака. Отсоедините от топливного насоса провода и шланги см. Ослабьте хомуты крепления подающего и воздухоотводящего шлангов наливной трубы, Устанавливайте топливный бак и все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Проверка и замена регулятора давления топлива Признаками неисправности регулятора давления могут быть: Отверните колпачок клапана для контроля давления топлива на торце рампы. Обратите внимание, что в колпачке установлено уплотнительное кольцо. Если кольцо порвано или потеряло эластичность, замените его или целиком колпачок. С помощью металлического защитного колпачка вентиля шины выверните золотник такой же, как в шине из клапана.

Подсоедините к клапану шланг с манометром можно использовать шинный манометр. Закрепите шланг на клапане хомутом. Пустите двигатель и проверьте давление по манометру. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. В противном случае замените регулятор давления. Для замены регулятора ослабьте гайку магистрали слива топлива, Выверните два болта крепления регулятора к топливной рампе, Если уплотнительное кольцо регулятора осталось в рампе, извлеките его и Надорванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо замените.

Устанавливайте регулятор в последовательности, обратной снятию. Снятие и установка топливной рампы Топливную рампу снимают для проверки и замены форсунок, а также при замене самой рампы или впускной трубы. Снимите ресивер с впускной трубы см.

Слейте часть охлаждающей жидкости, вывернув пробку на блоке цилиндров см. Ослабьте хомут крепления шланга радиатора отопителя и снимите его с патрубка головки блока цилиндров. Выверните винт крепления фиксатора трубопроводов топливных магистралей и снимите фиксатор.

Разъедините соединительную колодку жгута проводов рампы и моторного жгута. Выверните два винта крепления рампы к впускной трубе и, Для снятия рампы с двигателя отсоедините от ее трубопроводов топливные шланги и Если кольца сильно обжаты, потеряли эластичность или надорваны, замените их. Устанавливайте рампу в порядке, обратном снятию.

Не забудьте долить охлаждающую жидкость. Проверка форсунок Признаками неисправности форсунок могут быть: Вам потребуются те же инструменты, что и для снятия топливной рампы. Снимите топливную рампу см. Нажав на пружинные фиксаторы, отсоедините колодки с проводами от форсунок.

В автомобиле для этого установлен специальный фильтр — абсорбер. Этот аппарат поглощает газовые смеси и разделяет их на разные компоненты.

Внутри это устройство наполнено жидкостью, называется абсорбент. Внешне конструкция абсорбера имеет вид контейнера, в виде небольшого бочонка, который заполняется активированным углем. В своей конструкции этот контейнер имеет две трубки. Первая трубка предназначена для вхождения газов. Вторая, для выхода конденсата, поступающего в бак. Абсорбер устанавливается под капотом автомобиля. Вместе с этими клапанами — эта называется системой улавливания газов и паров бензина. Сепаратор — предназначен для разделения паров от бензина и предотвращения попадания топлива в абсорбер.

Гравитационный клапан аварийно — блокировочный , служит для предотвращения вытекания топлива через абсорбер при перевертывании автомобиля. Полноценную переборку коробки сделать без опыта очень сложно. Прочие проблемыНа самом деле, раздатка Chevrolet Niva не слишком надежна. Владельца этой машины может сопровождать множество различных поломок. Стук далеко не единственная причина для беспокойства. Рассмотрим все основные признаки неисправности, а также способы устранения таковых, более подробно.

Часто схожие признаки проявляются и при изнашивании других деталей. Иногда может появиться устойчивая вибрация пола, а также кресел. Происходит это на всех режимах движения.

Снятие и удаление АДСОРБЕРА

Проблема в эластичности муфты раздаточной коробки. Это происходит по причине некачественной резины, из которой она сделана. От перепадов температуры муфта трескается, и теряет свои свойства. Лечится такая проблема путем установки новой детали. Вибрации при старте и разгоне также частые спутники Chevrolet Niva. Наблюдаются они обычно в районе передних сидений.

Причин у такой неприятности может быть несколько: Незатянута задняя опора двигателя. Непосредственно к раздатке в таком случае вибрация не имеет отношения, но часто водители начинают искать причину именно в ней. Чтобы не иметь проблем с поиском причины, сначала проверьте и затяните крепеж опоры; Вибрацию может вызывать заклинивание шарниров на карданных валах. Часто это происходит при их деформации, заменяйте испорченные детали; Иногда такой признак может указывать на неправильную регулировку ручника; Трудный поворот шарнира равных угловых скоростей промежуточный вал раздатки.

Для выявления этой неисправности обязательно проверяется целостность чехла шарниров, а также самого механизма. При наличии изломов и дефектов деталь меняется в сборе.

Иногда раздатка, а соответственно и пол над ней, может вибрировать в устойчивом режиме перемещения. Факторов здесь также несколько: Такое поведение коробки может быть вызвано появлением дисбаланса карданных валов. Проверяется их состояние, если нужно, то проводится ремонт; Также вибрация может возникать при заедании заднего карданного вала.

Иногда заклинивание вызывается деформацией детали, тогда кардан придется демонтировать; Увеличение дисбаланса межосевого дифференциала.

Единственный способ ремонта — замена детали в сборе; Повреждение изгиб винтов крепления эластичной муфты.

Определить эту проблему достаточно сложно. Придется выкручивать винты, и смотреть на их состояние. При необходимости поставьте новый крепеж.

Другие поломкиПомимо вибрации с раздаткой могут появляться и другие проблемы. Чаще всего сталкиваются с блокировкой дифференциалов. Причина в повреждении зубцов малого венца повышенной и низкой передачи. Осмотрите детали, в некоторых случаях достаточно просто почистить венец, при сильных повреждениях придется заменить его.

Отсутствие блокировки дифференциала происходит из-за сильной деформации шлицов и других деталей привода. Самым надежным способом устранения будет замена поврежденных элементов конструкции.

Также проблема может крыться в растяжении пружин фиксаторов. Еще одна проблема, часто встречающаяся, это утечка масла.

Чаще всего происходит такое из-за повреждения уплотнительных прокладок. Иногда после зимы они могут растрескиваться, и не обеспечивают достаточный уровень герметичности. Также утечки могут происходить через сальники.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Стук в раздатке новой Chevrolet Niva. Прямиком с завода

В случае появления протечек замените поврежденные расходники. Отечественные внедорожники достаточно неплохо показывают себя на дорогах с различным покрытием. Но, проблем с ними может возникать достаточно много. Например, стук в раздатке новой Chevrolet Niva. Проблема эта не является редкостью. Поэтому, каждый владелец подобного авто должен знать причины этой проблемы. Разбираем популярные причины Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva.

Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом. Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам.

Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от до оборотов в минуту. Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы. На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора.

Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа. Почему обороты не падаютПричин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения.

Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера. Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
Ослабить крепление клапана.
Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

способы устранения своими руками и в автосервисе

Возможные дефекты и диагностика клапана адсорбера

Электромагнитное устройство имеет обмотку и исполнительный механизм, который обеспечивает закрытие или открытие канала. Причины отказа клапана, через который производится продувка адсорбера, могут быть следующие:

Перегорание проводки или межвитковое замыкание.
Повреждение управляющего контура.
Значительная выработка рабочей поверхности клапана и поверхности посадочного гнезда.
Нарушение герметичности из-за попадания в камеру достаточно крупных механических частиц.

Диагностика системы EVAP предполагает использование мотор-тестеров, с помощью которого определяется код ошибки. Точная причина неисправности клапана, предназначенного для продувки адсорбера, устанавливаются в ходе проверок электрических цепей. Для этих целей применяется цифровой или стрелочный тестер с режимом определения сопротивления обмоток. Значительное отклонение от паспортных данных указывает на обрыв обмотки. Дефектация исполнительного механизма невозможна по причине того, что устройство имеет неразборный корпус.

Способы устранения неисправностей клапана адсорбера

После выявления отказа электромагнитного устройства потребуется его замена. Ремонт клапана адсорбера из-за особенностей конструкции не производится, попытка восстановления его работоспособности приведет к его разрушению и не имеет смысла. По той же причине невозможна качественная чистка загрязненного узла. Клапан при необходимости промывается растворителем и продувается, если при этом дефект остается на его место устанавливается новый.

Для устранения неисправности необходимо выполнить снятие изделия в следующем порядке:

Отстыковать электрический разъем.
При помощи отвертки отпустить винты хомутов и снять обе трубки.
Выкрутить болт крепления клапана к корпусу автомобиля или двигателя.

Установка нового электромагнитного узла производится в обратном порядке, перед стыковкой разъема на контактные поверхности наносится небольшое количество непроводящей смазки. Это обеспечить их надежную защиту от коррозии и легкость разъединения.

Замена клапана продувки системы EVAP в автосервисе

Установка нового узла не представляет особых сложностей для имеющего минимальные навыки работы со слесарным инструментом человека, тем более что не требуется его регулировка. Основная проблема состоит в диагностике причин отказа клапана, для этого потребуется мотор-тестер и опытный специалист. При дешифровке кодов неисправностей возможны ошибки, помимо выхода из строя означенного узла вероятно засорение или повреждение адсорбера.

Посещение автосервиса с современным оборудованием позволяет оперативно устранить неисправность клапана системы EVAP. Квалифицированный специалист при помощи электронного приборы быстро и точно установить причину отказа и заменит поврежденный узел.

Клапан продувки адсорбера ВАЗ — диагностика и замена + Видео

Различные части автомобиля образуют целую систему, составляющие которой находятся в плотном взаимодействии между собой. Отказ одного из элементов сразу приводит к нарушению работы остальных, и как следствие, к неправильной работе двигателя. В этой статье мы расскажем вам про клапан продувки адсорбера. Но прежде чем узнать, для чего нужен этот клапан, и как выявить его неисправности, нужно понять, как работает адсорбер.

Что такое адсорбер?

Адсорбер представляет собой банку, расположенную под воздухозаборником с правой стороны в моторном отсеке. Такое устройство стало активно применять на инжекторных автомобилях, чей класс экологического соответствия достиг «Евро 3».

Слово «адсорбер» имеет связь со словом «адсорбирование», что означает явление, при котором газы поглощаются с помощью тел, находящихся в жидком или твердом состояниях. В случае с автомобилем, адсорбер наполнен специальным углем, который играет роль твердого тела. В роли газа выступают пары бензина, попадание которых в атмосферу крайне нежелательно.

Принцип действия любого адсорбера заключается в том, что пары бензина, образовавшиеся в бензиновом баке, попадают в специальный сепаратор, расположенный в верхней части адсорбера. Здесь они снова переходят в жидкое состояние и уходят обратно в топливный бак. В случае же, если какая то часть не успела стать жидкой, то она улавливается активированным углем и остается в сепараторе. Далее в дело идет уже специальный клапан адсорбера, который «передает» осевшие остатки топлива впускному коллектору. После этого, пары догорают в двигателе и уходят в выхлопную систему.

Принцип работы клапана адсорбера

Все процессы, связанные с работой клапана осуществляются при работающем двигателе. В процессе его работы выполняется продувка адсорбера, или его очистка от топливных остатков. Такой клапан применяется именно для продувки устройства или его вентиляции, чтобы избавиться от излишков осадка и повысить эффективность работы двигателя внутреннего сгорания.

В инжекторных двигателях ВАЗ работа данного устройства обозначается в виде специфического шума. Многие водители могут легко перепутать его с неисправностью целого ремня ГРМ. Работа данного устройства проверяется при помощи нажатия на педаль газа. Если при изменении числа оборотов характер щелчков не изменился, то источником их возникновения является электромагнитный клапан адсорбера.

Суть работы заключается в следующем. При запуске двигателя электронный блок управления передает специальный сигнал на исполнительное устройство, который открывает клапан. В процессе работы мотора, все пары бензина выходят через отверстие в клапане и всасываются во впускной коллектор, обеспечивая экономию топлива и защиту окружающей среды. После остановки двигателя, ЭБУ сбрасывает сигнал с исполнительного органа, и он закрывает клапан. В это время происходит накопление паров бензина в банке адсорбера.

Как диагностировать неисправность клапана?

Как и любое другое устройство, адсорбер тоже склонен к неисправностям, связанным с плохой работой клапана.

Первое, на что стоит обратить особое внимание – это давление в баке адсорбера. Чрезмерное давление в системе. Такое бывает, когда клапан не открывается, а пары в баке адсорбера уже накопились и создают высокое давление. Что обнаружить такую поломку, можно открутить крышку адсорбера и прислушаться. Если будут слышны различные шипения, значит, клапан является неисправным.

Другой признак неисправности – это неустойчивые обороты двигателя во время холостого хода. Дело в том, что расчет обогащения смеси берет в учет пары, выходящие из адсорбера, а значит при их недостатке из-за закупоренного клапана, смесь будет обедненная, и обороты двигателя будут падать.

Естественно, рациональный выход из ситуации – это замена неисправного датчика. Однако, многие водители выполняют замену устройства вместе с самим бачком адсорбера, так как он склонен к загрязнениям при использовании некачественного топлива.

Видео — Как правильно установить (заменить) клапан продувки адсорбера Лада Приора

Это все, что необходимо знать об электромагнитном клапана адсорбера. Как вы заметили, это далеко не последняя часть вашего автомобиля. Именно поэтому, если вы обнаружили в нем какую-либо неисправность, не тяните с его заменой.

Адсорберы диоксида углерода | Продукты Pure Gas

Адсорберы диоксида углерода серии CAS

Адсорберы диоксида углерода серии CAS предназначены для удаления CO ₂ из сжатого воздуха при расходах на выходе до 320 л / мин (11,3 куб. Фут / мин). Адсорбер диоксида углерода делает это за счет использования слоев среды с молекулярным ситом 13X в процессе адсорбции с переменным давлением для более эффективной адсорбции CO ₂. На выходе CO ₂ уровней менее 1 PPM; на выходе H ₂ O ниже точки росы -73 ° C. Адсорбированная влага и CO ₂ выводятся в атмосферу, в то время как сухой свободный воздух CO ₂ подается через выпускное отверстие.

Конструктивные особенности

включают твердотельный таймер со светодиодным дисплеем для визуального контроля цикла, фиксированное отверстие, предназначенное для постоянного, бесперебойного потока продувки и непрерывной самовосстанавливающейся работы. Продувка глушителей и шнур питания в стандартной комплектации Стандартное напряжение 115 В переменного тока. Доступно 230 В переменного тока. Стандартные рабочие давления от 3,4 до 10 бар.

Отрасли промышленности, использующие эти адсорберы CO ₂, — это системы непрерывного контроля выбросов (CEMS), FTIR-спектрометры, газовые хроматографы, лабораторные анализаторы, ЯМР-спектроскопия, анализаторы TOC, климатические камеры и системы с нулевым воздухом.

Адсорберы углекислого газа серии VCD

Адсорберы диоксида углерода серии VCD предназначены для удаления CO ₂ из сжатого воздуха для выходных потоков до 99 л / мин (3,5 SCFM). Адсорбер диоксида углерода делает это за счет использования слоев среды с молекулярным ситом 13X в процессе адсорбции с переменным давлением для более эффективной адсорбции CO ₂. На выходе CO ₂ уровней менее 1 PPM; на выходе H ₂ O ниже точки росы -73 ° C. Адсорбированная влага и CO ₂ выводятся в атмосферу, в то время как сухой свободный воздух CO ₂ подается через выпускное отверстие.

Конструктивные особенности

включают соленоидные клапаны прямого действия для принудительного переключения передач и надежного управления потоком, фиксированное отверстие, предназначенное для постоянного и бесперебойного продувочного потока. Компоненты легко обслуживаются и заменяются в полевых условиях, непрерывная самовосстанавливающаяся работа. Сверхкомпактный размер, возможность установки в любом положении, продувочные глушители и шнур питания являются стандартными. Стандартное напряжение 115 В переменного тока. Доступно 230 В переменного тока. Стандартные рабочие давления от 3,4 до 10 бар.

Отрасли промышленности, использующие эти адсорберы CO ₂, — это системы непрерывного контроля выбросов (CEMS), анализаторы TOC, климатические камеры, FTIR-спектрометры, газовые хроматографы, лабораторные анализаторы, ЯМР-спектроскопия и системы с нулевым воздухом.

Адсорберы диоксида углерода серии MCA

В адсорберах / осушителях диоксида углерода серии MCA используется метод адсорбции с переменным давлением для удаления и осушки сжатого воздуха CO ₂. Для этого требуются две идентичные башни, содержащие слои среды с шариками молекулярного сита 13X.

Поступающий сжатый воздух поступает в адсорбер / осушитель через четырехходовой соленоидный клапан, где он направляется на дно колонны, содержащей активную среду 13X (T1). Среда в этой башне удаляет CO ₂ до уровня менее 2 ppm и 99.9 +% водяного пара из воздуха при работе в каталожных условиях. Сухой свободный воздух CO ₂, выходящий из верхней части башни (T1), направляется к выпускному отверстию через челночный клапан. Отверстие для продувки позволяет части сухого свободного воздуха с CO ₂ проходить в другую регенерируемую колонну (T2). Этот очищенный продувочный воздух регенерирует осушитель, удаляя накопившийся CO ₂ и водяной пар и выводя его через открытое продувочное отверстие.

4-ходовой электромагнитный клапан управляется полупроводниковым таймером.Через 30 секунд осушитель в башне Т2 регенерируется, и таймер обесточивает электромагнитный клапан, вызывая мгновенный реверс процесса: адсорбция башни Т2 и регенерация башни Т1.

Что влияет на клапан абсорбера. Адсорбер системы улавливания паров топлива — как работает и что вызывает поломку детали. Электромагнитный клапан адсорбера

Топливная система двигателя предназначена для подачи оптимальной топливовоздушной смеси. Одним из компонентов этой системы является поглотитель, и в статье рассматриваются его устройство, предназначение, основные неисправности и способы проверки его работоспособности.

Устройство

Двигатели с распределенным впрыском топлива впервые появились на переднеприводных Ладах, начиная с 2111. Они сильно отличаются от своих карбюраторных предшественников более сложной конструкцией системы питания. Он состоит из 2-х подсистем: подачи топлива в топливную рампу и улавливания паров бензина. Одна из составляющих последнего — адсорбер в ВАЗ-2114.

В верхней части пластикового цилиндра находится электромагнитный клапан, управляемый блоком управления двигателем.Эта часть съемная и фиксируется пластиковыми зажимами. Корпус клапана прямоугольный, на нем 2 штуцера (входной и выходной) и разъем для подключения электронного блока управления.

Шланги крепятся к арматуре с помощью хомутов. Вход соединен с гравитационным клапаном и далее с сепаратором и бензобаком. Выход подключается дроссельной заслонкой.

Принцип работы

Итак, как выглядит процесс продувки адсорбера на ВАЗ 2114? Когда машина стоит на стоянке, бензин из бака сначала испаряется в сепаратор. Там часть пара превращается в жидкость и возвращается обратно. Оставшееся газообразное топливо, двигаясь по трассе, попадает в герметичный адсорбер. Активированный уголь поглощает пары и удерживает их в себе до запуска двигателя.

При включении зажигания на клапан подается напряжение от контроллера, управляющего двигателем, и он открывается. В процессе работы двигателя наполнитель нагревается и высыхает, выпуская обратно пары бензина. Они засасываются в двигатель вместе с основной частью топлива под действием вакуума.

Для чего нужен адсорбер ВАЗ-2114?

Основное назначение подсистемы улавливания паров топлива и адсорбера как компонента этой системы — сделать автомобиль менее вредным для окружающей среды и соответствовать международным экологическим стандартам «Евро-2» и «Евро-3».

Адсорбер не влияет на технические характеристики ВАЗ-2114. Он разработан для предотвращения выхода паров бензина из контуров топливной системы. Эта мера позволяет немного более эффективно использовать запас топлива. Экономии не будет, как при использовании форсированного холостого хода, но при длительной эксплуатации можно проехать 1-2 километра.

Снятие и установка

Демонтаж детали осуществляется по следующему алгоритму:

Шаг 1. Отсоединить зажим от минусовой клеммы АКБ и заблокировать колеса стояночным тормозом («поставить на ручной тормоз» ).

Шаг 2. Снимите провод с клапана адсорбера (ВАЗ-2114).

Шаг 3. С помощью отвертки Phillips ослабьте зажимы и снимите шланги с фитингов.Последние сделаны из пластика и легко ломаются.

Шаг 4. С помощью отвертки с плоским лезвием подденьте защелку на корпусе клапана и снимите ее.

Шаг 5. Ослабьте зажим, фиксирующий корпус адсорбера, и вытащите его.

Шаг 6. Откручиваем 3 гайки крепления переднего амортизатора со стороны расширительного бачка и снимаем пластину, на которой крепится адсорбер. Этот шаг нужен только в том случае, если деталь полностью снята с электросети.

Неисправности, симптомы и способы устранения

Из-за предельной простоты конструкции в ВАЗ-2114 есть две неисправности адсорбера: он забит или не работает соленоидный клапан. Если эта деталь выйдет из строя, то в автомобиле могут появиться следующие проблемы:

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу (плавающие обороты). Для проверки отсоедините шланг между дроссельной заслонкой и продувочным клапаном и заглушите его. Свечу, например. Если обороты двигателя не стали нормальными, значит, адсорбер забит.
При откручивании крышки бензобака слышно шипение или пары бензина выдавливают ее из заливной горловины.
Плохое ускорение из-за падения давления в топливной магистрали.При неисправности продувочного клапана атмосферный воздух в бак не попадает. Это приводит к тому, что при работе двигателя в бензобаке создается разрежение, которое мешает работе топливной рампы. Также сильный вакуум может привести к тому, что бак будет сильно деформирован под действием атмосферного давления.
Нет повторяющихся щелчков при разгоне.

Проверить работу продувочного клапана можно следующим образом. На разъем питания (куда подключаются провода от компьютера) необходимо подать напряжение 12 вольт. Например, с помощью 2-х проводов, подключенных к «плюсу» и «минусу» аккумулятора. Если деталь цела, механизм щелкнет обратно. В противном случае элемент необходимо заменить.

Второй способ проверить работу клапана адсорбера на ВАЗ-2114 — это продуть. Для этого продуть штуцер наливного шланга. Если воздух беспрепятственно выходит из выпускного отверстия клапана, то его необходимо заменить.

Полное снятие адсорбера с системы питания

Некоторые владельцы ВАЗ 2114 решают полностью снять эту деталь со своего автомобиля из соображений экономии и для предотвращения неисправностей в будущем.Это можно сделать двумя способами.

Способ 1. После полного снятия адсорбера с ВАЗ-2114 шланг, ведущий к узлу дроссельной заслонки, закрывается заглушкой. Топливный фильтр от любого карбюраторного двигателя ВАЗ вставляется в шланг от бензобака к адсорберу.

Способ 2. Адсорбер снимается вместе с опорой. Ранее подсоединенные к нему шланги закрываются заглушками. В стандартной пробке бензобака просверливается небольшое отверстие (1-2 мм) для подключения полости к атмосфере. Также для разгерметизации топливного бака можно использовать крышку от карбюратора «восьмерка» или «девятка».

После обновления системы питания может потребоваться обновление прошивки блока управления двигателем, так как отсутствие адсорбера он воспримет как неисправность в двигателе и перейдет в аварийный режим. Это грозит значительно снизить тяговые характеристики автомобиля.

Адсорбер в ВАЗ-2114 — важный элемент в системе питания двигателя, позволяющий немного снизить расход топлива и избавиться от запаха бензина в салоне.

В соответствии с экологическими стандартами Евро-3 вредные пары углеводородов из паров бензина не должны попадать в атмосферу. Для этого топливная система автомобиля должна быть оборудована амортизатором. Поглотитель топливной системы улавливает именно эти пары. Давайте посмотрим, что это такое, для чего он нужен в машине и как работает.

Что такое поглотитель

Абсорбция — это поглощение газов твердыми или жидкими телами. В случае автомобильной системы абсорбент — это уголь, которым заполнен абсорбер.Рассмотрим это устройство на примере автомобиля ВАЗ 2110-12, с инжекторным двигателем.

Принцип действия

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх и через отверстие в горловине бака сначала попадают в сепаратор. Там они конденсируются и стекают обратно в резервуар. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу попадает прямо в абсорбер, где поглощается активированным углем.Это происходит, когда двигатель не работает.

В противном случае при движении автомобиля с прогретым двигателем система управления открывает электромагнитный клапан и производится продувка абсорбера. Пары бензина вместе с воздухом, поступающим через другой клапан, вдуваются во впускную трубу двигателя, где и сгорают.

Есть своего рода двойной эффект.

во-первых, атмосфера не загрязняется ненужными вредными парами;
во-вторых, у нас хоть и небольшая, но экономия топлива. Ведь если бы не было поглотителя, топливо просто испарилось бы.

Короче все прописано экологом, все хорошо, все довольны.

Неисправность абсорбера

Со временем абсорбер забивается и может прийти в негодность. Признаки неисправности этого элемента топливной системы можно определить по косвенным признакам. Одна из них — это образование избыточного давления в топливном баке. Это связано с образованием паров, которым некуда деться из бензобака.В этом случае в момент отвинчивания крышки вы услышите шипение.

На моем ВАЗ 2112 стоило начать откручивать пробку бака, а ее вышибло с такой силой, что страшно представить. Хотел бы я тогда знать, что это проблема с поглотителем. И поэтому мне приходилось просто выпускать пар по несколько раз в день.
Также из-за плохой работы амортизатора обороты холостого хода автомобиля могут начать «плавать».

В нашей стране проблема неисправных запчастей решается очень просто, особенно тех, без которых машина может обойтись. В один голос снимайте и езжайте дальше, советуют мастера. Здесь, конечно, решать вам, но что-то мне подсказывает, что мы с вами должны дышать именно этим воздухом. А если все без исключения возьмут и уберут все «лишние» эко-детали, раз уж они в машине не так уж нужны, то в один «прекрасный» день нечем будет дышать.

Замена этой детали займет не более 15 минут, это можно сделать:

независимо;
, обратившись в автосервис.

После появления автомобилей, соответствующих стандарту экологической безопасности Евро-3, конструкторы автомобилей были озадачены созданием устройства, способного улавливать пары углеводородов с целью исключения их выбросов в атмосферу. Поэтому в топливной системе большинства легковых автомобилей, и отечественные автомобили, в том числе ВАЗ, не стали исключением, появилась деталь — адсорбер. Что это такое? Предлагаю рассмотреть эту деталь со всех возможных сторон на примере отечественного автомобиля ВАЗ 2114.

1 Адсорбер — что это?

Если осуществить дословный перевод слова адсорбер с английского языка, то в итоге мы получим два схожих значения — «абсорбировать», «амортизировать». Зачем это нужно? Адсорбция — это процесс, при котором газы абсорбируются как твердыми, так и жидкими телами. В этом случае основным элементом, поглощающим пары отработавшего топлива, является активированный уголь. Именно ими они заполняют часть свободного пространства адсорбера.

Эта деталь включает в себя несколько конструктивных элементов:

Адсорбер
Клапан продувки
Трубки адсорбера и клапана продувки
Гравитационный клапан
Передняя паровая труба
Пароотделитель
Труба слива топлива
Несколько шлангов

2 Принцип работы адсорбера в ВАЗ 2114

Адсорбер работает следующим образом.Пары топлива, образующиеся в топливном баке, поднимаются вверх и постепенно накапливаются в горловине бака, откуда они напрямую попадают в сепаратор, в котором происходит конденсация этих паров. Превратившиеся в жидкость пары сливаются обратно в топливный бак. Однако не все пары успевают снова стать жидкими. Часть пара, остающегося в виде газа, попадает в адсорбер, где поглощается адсорбентом — активированным углем.

Стоит отметить, что весь описанный выше процесс происходит исключительно при выключенном двигателе.Иначе систему придется открывать. В этом случае пары бензина, образовавшиеся в топливном баке и не успевшие превратиться в жидкость, выдуваются через впускной патрубок двигателя ВАЗ 2114 и сгорают.

Такой принцип работы подразумевает наличие сразу нескольких преимуществ:

Предотвращение загрязнения воздуха вредными парами
Автомобиль потребляет меньше топлива во время движения (хотя уровень экономии даже не достигает 1 процента, но факт упрямый — без сжигания паров бензина двигателю потребовалось бы больше топлива).

3 Признаки, по которым можно определить неисправность адсорбера.

Даже такая деталь, как абсорбер, может засориться и прийти в негодность. Причины неисправности могут быть разными (механическое повреждение, естественный износ поглощающего элемента). Основным признаком неисправности адсорбера является наличие избыточного давления в топливном баке. Причина этого — накопление чрезмерного количества паров топлива, которые не могут ни перейти в жидкое состояние, ни отвести через адсорбер.Убедиться в том, что в топливном баке есть избыточное давление паров топлива, достаточно просто — нужно просто открутить крышку топливного бака и прислушаться к шипению при открывании крышки. Если есть шипение, то пора менять адсорбер, так как в топливном баке скапливается чрезмерное количество вредных паров.

Есть еще один способ определения неисправности в авто. ВАЗ … После прогрева двигателя выше температуры 60 ° С начинается значительное падение оборотов холостого хода двигателя.Кроме того, ваша машина может внезапно заглохнуть во время движения без особой причины.

Если что-то подобное случилось с вашим автомобилем, то советуем проверить исправность адсорбера. Сделать это можно следующим образом — отсоединить от клапана шланг, идущий к коллектору, и заглушить его на два-три дня. Если беспокоящие вас симптомы не исчезли, а ваш любимый ВАЗ по-прежнему «играет» со скоростью, как ему заблагорассудится, то вердикт, скорее всего, только один — адсорбер забит.

Несомненно, машина, как она ехала, продолжит проехать более одного километра даже с неисправным адсорбером, но при этом холостой ход будет плавать синусоидой. Однако следует отметить, что неисправность адсорбера, который не был устранен вовремя, или, по крайней мере, излишки топливных паров, вовремя не вышедшие из топливного бака, грозят «выстрелить» крышкой топливного бака с горловины, а может быть. вы просто не сможете его открыть. Поэтому заменить неисправную деталь проще, чем постоянно опасаться несанкционированного «выстрела», так как никто не сможет предсказать, куда упадет отлетевшая крышка топливного бака.

4 Замена адсорбера

Замена этой детали в ВАЗ 2114 может производиться на ближайшей СТО, а можно сделать самостоятельно. Поскольку на все про все вы потратите не более 20 минут, заменить адсорбер можно своими руками.

Итак, приступим. Для начала нужно демонтировать заменяемую деталь. Сначала освобождаем адсорбер от имеющихся креплений, затем отсоединяем шланг, подающий пары топлива к дроссельной заслонке, и только после этого провода и блок.Следующим шагом является отсоединение продувочного клапана и выпускного топливного шланга от сепаратора. И напоследок откручиваем и снимаем скобу (это не займет много времени, так как крепится всего тремя болтами).

После удачного демонтажа отработанного адсорбера приступаем к установке купленной детали. Самый длинный из имеющихся резиновых шлангов соединяется с трубкой, по которой пары топлива попадают в продувочный канал. Присоединяем меньшую часть шланга к всасывающей трубке от сепаратора.Теперь с помощью кронштейна устанавливаем адсорбер на законное место. Затем к продувочному каналу подключают шланг для подачи пара. Воздуховод, в свою очередь, установлен на крышке двигателя. Также сюда необходимо подключить колодку с проводами. Между адсорбером и продувочным каналом установлена резиновая трубка. Важно: трубка должна быть стойкой к бензину и моторному маслу. Адсорбер установлен. Все было сделано быстро, качественно и без привлечения сторонних специалистов.

5 Диагностика клапана продувки адсорбера своими силами

Если требуется только замена клапана адсорбера, то нет смысла ехать в ближайшую СТО. Это займет не более 5 минут, если у вас есть отвертка Phillips. Такой клапан можно найти практически в любом магазине автозапчастей, продающем запчасти для ВАЗ. Кстати, недорого — не более 700 руб. Рекомендуется заменять датчик адсорбера вместе с клапаном, поскольку он напрямую управляет клапаном.Однако поменять его стоит при условии, что датчик издает посторонние шумы, напоминающие треск. И иногда сложности возникают в момент, когда необходимо приобрести датчик адсорбера, так как он не везде продается.

Для начала нужно провести диагностику клапана адсорбера на исправность. Для этого нам понадобится мультиметр и пара проводов. Перед проверкой освободите фиксатор и снимите разъем жгута с продувочного клапана. Затем подключаем «минус» мультиметра к «массе».Включаем зажигание, замеряем напряжение на выводе «А» колодки проводов. Показание мультиметра не должно быть ниже 12 вольт. Если на дисплее мультиметра отображается менее 12 вольт или напряжение полностью отсутствует, то, скорее всего, у вас разряженный аккумулятор или неисправный ЭБУ.

С помощью крестовой отвертки ослабьте зажим, которым трубка крепится к клапану. Снимаем шланг с трубы. С помощью отвертки снимите клапан с адсорбера. Далее на клеммы должно подаваться напряжение 12 Вольт от аккумулятора («+» — клемма «А», «-» — клемма «В»).После подачи напряжения клапан должен открываться с характерным щелчком. Если этого не произошло, то клапан необходимо заменить.

6 Замена клапана продувки адсорбера в ВАЗ 2114

Итак, приступим к замене клапана адсорбера в ВАЗ 2114. Сначала обесточиваем автомобиль, сняв минусовую клемму с АКБ. Затем штекер отключается от КПА. Чтобы подобраться к клапану, нам нужно немного ослабить хомут впускного патрубка, затем снять его с датчика массового расхода воздуха и отвести в сторону. Далее немного загибаем крепление клапана, чтобы произвести беспрепятственный демонтаж. Необходимо отодвинуть крепление в сторону на расстояние не более 1 сантиметра.

После выполнения всех операций потяните задвижку вверх по канавкам. Это еще не конец демонтажа клапана адсорбера. Осталось отсоединить впускную арматуру. Вся проблема в том, что один из них очень легко отключается, а вот со вторым, как правило, возникают трудности. Загвоздка в том, что входной штуцер фиксируется специальной защелкой.Для его демонтажа требуется поддеть пластмассовые усики, а для этого необходимо утопить фиксатор (в этом случае штуцер нужно приподнять немного вверх). Демонтаж завершен, установка производится в обратной последовательности.

7 Заключение

Итак, подведем немного. Нам удалось выяснить, зачем вообще нужен адсорбер в ВАЗ 2114 и как его можно заменить без помощи специалистов. Эта деталь очень важна для автомобилей, соответствующих экологическим нормам Евро 3.Если снять адсорбер с автомобиля ВАЗ 2114, то уровень экологичности вашего автомобиля снизится до «Евро 2» или «Евро 1».

Адсорбер появился на указанном автомобиле достаточно давно, после введения экологического стандарта Евро-3. Благодаря этому правилу автомобили должны были быть оснащены специальным устройством, которое могло удерживать испаряющееся топливо до того, как оно попадет в атмосферу.

На автомобиле ВАЗ-2114 амортизатор имеет форму черного цилиндра, который установлен в моторном отсеке с правой стороны, недалеко от радиатора.

Принцип работы адсорбера на ВАЗ-2114

Во-первых, вы должны понять, что такое адсорбция. Итак, это своего рода процесс, за счет которого осуществляется абсорбция жидких и твердых газообразных веществ. Ярким примером этого могут быть первые в мире противогазы, в которых активированный уголь выполнял роль адсорбера. В автомобиле ВАЗ-2114 в роли адсорбера выступает примерно такое же устройство, только конструкция его значительно усложнилась. Автомобильный адсорбер сегодня представляет собой пластиковый корпус, внутри которого находится специальный наполнитель, способный улавливать пары бензина, тем самым защищая атмосферу от загрязнения. Но эта деталь на ВАЗ-2114 этим не ограничивается. Дело в том, что адсорбер также включает в себя различные клапаны и форсунки.

Адсорбер никак не влияет на расход топлива, так как его основное предназначение — повышение экологичности автомобиля. Когда бензобак опорожняется, пары топлива поднимаются вверх по заливной горловине и затем попадают в сепаратор. В этот момент они снова переходят в жидкое состояние, в результате чего возвращаются в резервуар. Часть паров, не успевших конденсироваться, попадает в указанный адсорбер.Последний, кстати, наполнен тем же Активированным углем, предназначенным для поглощения вредных газов. Примечательно, что этот процесс происходит при выключенном двигателе.

Дело в том, что во время работы двигателя адсорбер постоянно продувается специальным клапаном, а значит, в выхлопной системе сжигаются абсолютно все газы. Отсюда следует, что основное назначение адсорбера — нейтрализация паров бензина.

Возможное повреждение адсорбера

Причин засорения клапана адсорбера всего две:

Бензин низкого качества.
Частицы наполнителя адсорбера, забивающие клапан.

Кстати, есть еще вариант диагностики неисправности адсорбера. Если он значительно забит, но крышка бензобака все еще на месте, то время от времени в салоне можно услышать стойкий запах бензина, который появляется и исчезает сам по себе.

Особенности снятия адсорбера

Если вы все же решили полностью удалить адсорбер, вам потребуется:

заменить пробку бензобака на негерметичную;
заменить прошивку электрического блока управления;
заглушить выпускную и подающую трубы.

Как было сказано ранее, перед снятием адсорбера следует подумать о целесообразности такого действия, так как в автомобиле нет лишних деталей. Но даже если вы решили его удалить, к этому процессу стоит отнестись серьезно. В первую очередь нужно позаботиться о вентиляции бензобака, которая просто необходима при отсутствии адсорбера. Те автовладельцы, которые переоборудовали карбюраторный двигатель на инжекторный, имеют неоспоримое преимущество. Если они не коснутся форсунок бачка, они не смогут сломать систему вентиляции карбюратора.В такой ситуации в таких автомобилях нет необходимости в адсорбере.

В случае автомобиля ВАЗ-2114 с инжекторным двигателем все намного сложнее. Однако снимать адсорбер также необязательно. Стоит отметить, что единственным положительным моментом при наличии адсорбера является снижение количества вредных выбросов в атмосферу нашей планеты. К неоспоримым «минусам» этой детали можно отнести довольно высокую стоимость, а также слишком много места, занимаемого адсорбером под капотом.Именно два последних факта, как правило, становятся причиной принятия решения о его удалении.

Но чаще всего автомобилисты снимают адсорбер после того, как он вышел из строя. Стоимость его настолько велика, что владельцы автомобиля приходят к выводу, что им безразлично состояние атмосферы Земли. Причем снять эту деталь довольно просто. Для этого на шланг сепаратора необходимо надеть фильтр тонкой очистки. Теперь все пары бензина будут уходить прямо в атмосферу. В этом случае шланг от клапана перекрывать не нужно.Но если Check Engine мешает вам, то вам следует скорректировать программу управления ЭБУ, чтобы эта лампочка перестала светиться на приборной панели.

Согласно новым экологическим нормам Евро-3, все автомобили должны быть оборудованы оборудованием, предотвращающим попадание вредных паров переработанного топлива в атмосферу. Основную функцию по улавливанию и переработке паров топлива в автомобиле выполняет адсорбер, принцип действия и устройство которого должны понимать каждый автовладелец.

1

Охрана окружающей среды, безусловно, очень важная тема для нашей страны. Это должно волновать всех, особенно владельцев транспортных средств. Каждый год автомобили выбрасывают в атмосферу огромное количество вредных паров, которые не сделают наш мир лучше. Именно поэтому оборудован каждый современный автомобиль, в котором адсорбер играет ключевую роль. В зависимости от состава различают следующие типы деталей:

с гранулированным стационарным адсорбентом;
с гранулированным подвижным адсорбентом;
с мелкозернистым адсорбентом, нижний слой которого всегда находится в кипящем состоянии.

Наиболее эффективными считаются детали первого типа, которые используются большинством автопроизводителей по всему миру. Второй и третий типы деталей также способны предотвращать попадание паров топлива в атмосферу. Однако как кипящие, так и подвижные вещества имеют тенденцию попадать в атмосферу вместе с перерабатываемыми парами. Следовательно, чтобы система улавливания паров автомобиля продолжала работать, количество активного вещества необходимо регулярно проверять. Для этого необходимо каждый раз демонтировать адсорбер.

2 №

Конструкция адсорбера с неподвижным веществом включает корпус, заполненный адсорбентом. Активированный уголь выступает в роли последнего. С обеих сторон адсорбер соединен специальными трубками, соединяющими устройство с топливным баком автомобиля и регулирующим клапаном.

Автомобильный адсорбер работает по следующему принципу: пары от переработанного топлива поднимаются вверх. Далее через отверстие на горловине топливного бака испарение попадает в сепаратор. Там они конденсируются, а затем снова попадают в топливный бак. Та часть пара, которая не успевает пройти стадию конденсации, попадает в паропровод, после чего втягивается в адсорбер. Все это происходит, когда машина не заводится. При работающем двигателе система улавливания паров топлива открывает соленоидный клапан, через который воздух поступает в адсорбер. Так очищается деталь. В этом случае пары топлива, оставшиеся внутри элемента, вместе с воздухом попадают в двигатель автомобиля.Там их перерабатывают.

Таким образом, адсорбер выполняет двойную функцию. Во-первых, устройство предотвращает выброс вредных веществ в атмосферу. Во-вторых, водители могут сэкономить незначительное количество топлива.

3

Из-за практически непрерывной работы адсорбер СУПБ очень часто выходит из строя. В этом случае есть 2 причины возникновения поломки детали:

Электромагнитный клапан негерметичен и труба, по которой пар попадает в двигатель, забита.В такой ситуации пары попадают во впускной коллектор, забивая его. Если автомобиль перестает заводиться с первого раза или не заводится с неполным баком, это прямые признаки того, что необходимо прочистить трубы и проверить клапан на герметичность.
Трубка засорена, но клапан остается герметичным. При этом в жаркую погоду пары будут скапливаться в топливном баке, повышая давление внутри него. Прямым признаком такой поломки является шипение при вскрытии бачка.

Обнаружив неисправность, многие владельцы сразу покупают новый адсорбер и бегут в ближайший СТО.Однако делать это каждый раз при засорении устройства для многих водителей будет слишком дорого. Поэтому в целях экономии времени и 6-7 тысяч рублей мы можем отремонтировать адсорбер самостоятельно.

Нет необходимости покупать дополнительное оборудование для ремонта системы. Все, что нам нужно, это набор ключей, отвертка и напильник. Бачок с топливом находится в колесной арке рядом с двигателем автомобиля. Чтобы добраться до детали, нам не нужно разбирать другие элементы автомобиля .

Сначала откройте крышку капота. Далее ищем крепеж, фиксирующий адсорбер. У некоторых моделей автомобилей они есть, у других — нет. Вытаскиваем адсорбер, откручиваем его крышку. Далее отпиливаем нижнюю часть детали. Делать это нужно очень осторожно, так как весь уголь может высыпаться. Желательно в начале работы сделать небольшие надрезы на широкой стороне тулова и заклеить их скотчем. Далее отпиливаем адсорбер по оставшимся краям. Глубина пропила должна быть не более 10 мм.Резать глубже не стоит, так как с внутренней стороны корпуса есть трубки, уплотняющие активированный уголь. После того, как мы отрезали дно, переверните адсорбер и снимите ленту. Разбираем нижнюю часть конструкции детали, вытаскивая все пружины и фильтры. Осторожно вылейте уголь. Далее видим промежуточные фильтры, вынимаем их и проверяем на предмет повреждений.

Некоторые производители оснащают адсорбер поролоновыми фильтрами. У этого материала есть большой недостаток — со временем он превращается в пыль, забивая адсорбер и трубы. Лучше всего заменить поролоновые фильтры на войлочные прокладки. Этот материал разлагается медленнее и намного лучше пропускает пары топлива.

После того, как мы вырезали прокладки нужных размеров, аккуратно приклеиваем их к стенкам адсорбера и обрабатываем конструкцию герметиком. Воспользовавшись моментом, также стоит заменить в детали активированный уголь. После этого собираем адсорбер. Чтобы скрепить 2 части устройства, края верхней половинки промазываем эпоксидной смолой и прикладываем к ней нижнюю половину.Для лучшей фиксации устройства его можно дополнительно обмотать скотчем. На завершающем этапе собираем всю конструкцию в обратном порядке.

Вся работа займет не более двух часов. Однако сэкономленная сумма на новый адсорбер стоит потраченного времени.

Извлечение угольного адсорбера. Электромагнитный клапан адсорбера

Где-то пол года назад пришлось слить бензин через бензонасос. Бензин лил с трудом, а в районе абсорбера послышалось фырканье-хрюканье. Открыл крышку бензобака и бензин полился в фонтан. Я не придавал этому особого значения, считал, что так и должно быть.
Т.к. этой весной при запуске двигателя стал сильно пахнуть бензином, через некоторое время запах прошел. Карабкаясь и обнюхивая машину, явных протечек бензина не обнаружил.
Прочитав статьи в Интернете, пришел к выводу, что проблема в поглотителе.
А вот условия проверки исправности абсорбера (аккумулятора паров топлива) по мануалу соблюдались:
Немного теории.
Зачем нужен адсорбер в машине. Адсорбер является основным элементом системы улавливания паров. Система улавливания паров вместе с адсорбером не допускает выброса вредных веществ в атмосферу. Адсорбер заполнен углем, который поглощает пары бензина.
Приведенная выше диаграмма действительна для автомобилей любой марки (funcargo немного отличается). Адсорбер обычно расположен рядом с топливным баком (в funcargo под капотом) и соединен трубопроводами с сепараторами паров топлива (в funcargo их нет) и с клапаном продувки адсорбера, расположенным в моторном отсеке. Электромагнитный клапан продувки адсорбера управляет электронным блоком управления (ЭБУ). Пары топлива из баков частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак по трубопроводу (в funcargo это не так). Остальные пары проходят по трубопроводу в адсорбер через гравитационный клапан, установленный в сепараторе. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с клапаном продувки адсорбера, а третий соединен с атмосферой. При выключенном двигателе второй штуцер блокируется электромагнитным клапаном.При запуске двигателя блок управления двигателем начинает подавать управляющие импульсы на клапан. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и сорбент продувается: пары бензина по шлангу и дроссельному узлу отводятся во впускной модуль. Неисправности в системе улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность выхлопных газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля. Узлы системы улавливания паров снимаются для осмотра или замены при стойком запахе бензина из-за нарушения герметичности узлов и трубопроводов, а также в результате выхода из строя клапана продувки адсорбера. Кроме того, нарушение герметичности адсорбера и выход из строя продувочного клапана может стать причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.
Или вот так:
Эта система предназначена для улавливания паров бензина в топливном баке, в дроссельной камере и во впускном коллекторе, тем самым предотвращая их попадание в атмосферу в виде углеводородов. Система состоит из бака с абсорбером (активированный уголь), трубопроводов, соединяющих абсорбер с топливным баком, термопневматического клапана и регулирующего клапана.На неработающем двигателе пары бензина из бака и дроссельной камеры попадают в абсорбер, где и абсорбируются. При запуске двигателя бак с абсорбером обдувается потоком воздуха, всасываемого двигателем, пары уносятся этим потоком и сжигаются в камере сгорания. Цистерна оборудована тремя шаровыми кранами, собранными в едином корпусе. В зависимости от режима работы двигателя и давления в топливном баке шаровые краны подключают или отключают бак от термопневматического клапана (который соединен последовательно с дроссельной камерой).
Нормальная работа этого устройства:
При выключенном двигателе этот клапан закрыт, воздух с парами топлива проходит через угольный фильтр и попадает в атмосферу, а пары бензина накапливаются в угле. Потом двигатель заводится. Через некоторое время (или после достижения определенных оборотов это зависит от программы управления) этот клапан открывается и двигатель начинает всасывать воздух через абсорбер, вентилируя его, забирая пары бензина из активированного угля, а также оставшиеся пары из топлива. бак.
Ненормальная работа данного устройства может проявляться следующим образом:
1-я причина. Клапан негерметичен, а трубка, соединяющая поглотитель с атмосферой, забита (частое явление, учитывая, что сам поглотитель находится в колесной арке) (в грузовике под капотом). Затем в жару бензина пары (а их может быть много в полупустом баке) протравливаются через клапан во впускной коллектор, забивая его и обогащая смесь в первые секунды запуска (до полного впускной коллектор перекачивается). Этим объясняется — не завод с первого, а второй раз, более частые случаи не заводского с неполным баком, более частые случаи не заводского с бензином, имеющим низкую температуру кипения.
Ненормальная работа этого устройства может произойти по следующей причине:
2-я причина. Клапан герметичен, а трубка, соединяющая поглотитель с атмосферой, забита. Затем, постояв на жаре, пары бензина будут скапливаться в топливном баке, повышая в нем давление (при откручивании крышки бензобака после простоя в жару в этом случае ничего не услышишь) (в funcargo есть клапан в крышке топливного бака, которая сбрасывает избыточное давление, поэтому при ее откручивании из этой крышки воздух не должен выходить (в основном, при неисправном абсорбере он засасывается в бензобак), а если воздух выходит, то клапан в крышка бензобака не работает).При запуске, пока клапан закрыт, все нормально. Автомобиль заводится и некоторое время работает, пока электроника не решит, что двигатель уже работает достаточно стабильно и пора уже открывать клапан абсорбера. А в момент открытия клапана абсорбера пар под давлением устремляется из бензобака в воздушный канал, забивая его и обогащая смесь. Двигатель глохнет, но при запуске снова работает как ни в чем не бывало (сбросили давление в бензобаке, все вернулось в норму).
На более современных машинах может выдаваться ошибка P0441. Ну а дальше тянет P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, всякие разные погрешности по работе кислородных баллонов. Машина дергается и тупит. Расход топлива увеличился.
Или может случиться так, что в бензобаке создается разрежение из-за неисправного абсорбера и, при определенных обстоятельствах, бензобак может «схлопнуться» (сузиться), есть описания таких случаев.
Что делать, если поглотитель неисправен?
Купите новый, дорого от 3500 до 7000 руб.доставка 21 день и не факт что привезут. По каталогу выдает номер 77740-52041, а к родному номеру 77704-52040 ничего нет.
Положил контракт, но дело в том, что он практически отработал свою позицию.
Попробуйте разобрать неразборный абсорбер и заменить внутренности.
Решил попробовать разобрать.
Опасность происшествия в том, что если вы «не отдадите ума» разобранному амортизатору (то есть потом не соберете), то машина не поедет.Не, ну в принципе можно верхнюю крышку, где клапаны, подключить и так ездить. Сам не пробовал, но должно получиться :-).
Для начала (как обычно) «приготовил».
Он попросил совета — никто толком не знает.
Я попросил тишины на форуме, может, не заметили, или никто не потревожил, или «машина едет, что еще нужно» … Я заранее хотел знать, что внутри поглотителя фуркарго. Может у кого-то он был сломан, чтобы знать какой заменять материал варить.Так что ни у кого нет …
Я читал в интернете, есть несколько заметок, которые чем-то похожи на отчеты о ремонте поглотителей.
Ремонт поглотителя паров бензина.
Сам абсорбер на месте.
Со снятой верхней крышкой.
Чтобы его разобрать, нужно отпилить нижнюю часть амортизатора. Но внутри находятся две пружины, которые с одной стороны упираются в дно амортизатора, а с другой — в металлические пластины. Металлические пластины удерживают (утрамбовывают) уголь внутри.Чтобы уголь не проснулся, сначала делаем надрезы с широкой стороны, затем фиксируем эти места скотчем.
Снимаем пружины, тарелки, фильтры.
Прочитав отчеты о «ремонте» таких поглотителей для других марок автомобилей, я ожидал, что там будут поролоновые промежуточные фильтры.
Мое мнение, что это конечно лучший вариант, потому что со временем пена превращается в пыль и забивает клапан абсорбера этой пылью и углем, возможно, в этом случае эта грязь может пойти дальше по трубам.
Пришлось придумать, из чего делать промежуточные фильтры. Но об этом позже.
Промежуточные фильтры, расположенные в верхней части абсорбера, запрессованы в корпус абсорбера. Пришлось их разрезать, а остатки зачистить острым зубилом (нечем еще ползать).

Абсорбция — это поглощение газов твердыми или жидкими телами. В случае автомобильной системы абсорбентом является уголь, которым заполнен абсорбер.

В соответствии с экологическими стандартами евро-3, евро-4 и евро-5, вредные пары углеводородов из паров бензина не должны выбрасываться в атмосферу.

Для этого топливная система автомобиля должна быть оборудована амортизатором.
Поглотитель топливной системы улавливает те же пары.

Автосервис Trajectory заменяет амортизатор быстро и качественно. Мы не завышаем цены на ремонт и дорожим своей репутацией.

Пар бензина, образующийся в баке, поднимается вверх и через отверстие в горловине бака сначала попадает в сепаратор.Там они конденсируются и снова сливаются в резервуар.
Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу попадает прямо в абсорбер, где поглощается активированным углем.

Это происходит, когда двигатель не работает.
В противном случае, во время движения автомобиля при прогретом двигателе система управления открывает электромагнитный клапан и производится продувка абсорбера. Пары бензина вместе с воздухом, поступающим через другой клапан, вдуваются во впускную трубу двигателя, где и сгорают.

Со временем абсорбер забивается и может прийти в негодность.

Признаки неисправности абсорбера топливной системы можно определить по косвенным признакам.

Одно из них — образование избыточного давления в топливном баке. Это связано с образованием паров, которым некуда деться из бензобака.

В этом случае в момент отвинчивания крышки вы услышите шипение.
Следовательно, вам в автосервисе на Нагорном нужны ВАЗ, Форд, Рено, Хендай, Киа, Шевроле, Тойота, Део, Митсубиси, Фольксваген.

Купить абсорбер Вы можете в нашем магазине.

Показался такой неприметный элемент, который на первый взгляд не важен для машины, но без которого он не может нормально работать. Бывают сбои, двигатель «троит» может даже бензобак развалить! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают, что это такое, как работает и ГЛАВНОЕ, на что это влияет. Сегодня я постараюсь изложить все простым языком, а также описать основные симптомы неисправности.Однозначно будет полезно, так что читайте — смотрите …

Для начала давайте начнем с определения.

Адсорбер (от лат. Sorbeo — абсорбирующий) — Это автомобильная система, которая служит для улавливания паров бензина, выходящих из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно в. При выключенном двигателе часть паров улавливается сепаратором (он отправляет их обратно в резервуар), а оставшиеся пары попадают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создан адсорбер?
Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути, это большой фильтр, задерживающий легкие углеводороды. По новым стандартам пары бензина не допускаются в атмосферу, так как это способствует загрязнению воздуха.
Также парам нельзя садиться в машину, потому что это, мягко говоря, вредно! На старых карбюраторных машинах такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, теперь только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ система фильтрации.
Компоненты
По сути, это большая пластиковая банка, внутри активированный уголь, ведь именно такой состав отлично борется с парами бензина. Основные части можно описать следующим образом:
Сепаратор + гравитационный клапан
Манометр
Фильтровальная часть (обычно угольная)
Соединительные трубки
Электромагнитный клапан
Как видите, абсолютно ничего сложного. Разделитель — служит для улавливания части бензина, после чего отправляет их обратно в бак. Гравитационный клапан — практически не используется, но нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, предотвращает перелив топлива из бака (например, при опрокидывании автомобиля).
Измеритель давления , вещь очень нужная — контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывает и сливает его, не давая конструкции повредиться.
— как я уже писал выше, большая банка, в которую засыпается угольный порошок, находится в довольно крупных гранулах. Это сделано для того, чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.
Соединительные трубки — нужен для подключения всех основных деталей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.
Электромагнитный клапан — служит для переключения режимов улавливания паров бензина, подробнее о нем мы поговорим ниже.
Как работает система — принцип работы
Почему я сосредоточился на соленоидном клапане, да, потому что он почти ключевой в этой системе.
Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторной машины, а в данном случае это ВАЗ 10-го семейства.
Итак, пары топлива поднимаются вверх по баку и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком силы тяжести (как я уже писал выше — предотвращает утечку топлива в случае аварии — опрокидывания из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).
Однако другая часть испарения, минуя гравитационный клапан, попадает в адсорбер, где фактически накапливается. Накопление происходит при неработающем двигателе! ЭТО ВАЖНО.
После запуска двигателя открывается электромагнитный клапан — тем самым соединяя полость адсорбера (где как бы расположены газы) с впускным коллектором или дроссельным узлом (по-разному в разных машинах).НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОГО УДАРА! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, затем попадает во впускной коллектор, а затем в цилиндры двигателя, где они сгорают вместе с топливовоздушной смесью.
Система очень проста, если понимать, как она работает.
Что влияет на клапан адсорбера
Многие проблемы связаны с клапаном адсорбера. По сути, это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (двигатель работает или выключен).
Если клапан исправен, то проблем вообще нет, вы можете даже не знать о его наличии в вашей системе.
Однако, когда происходит поломка, например, сама полость адсорбера забивается или клапан не работает. Эта машина впоследствии может получить серьезные повреждения. Потому что продувка полости не проходит, и давление из бака тоже не сбрасывается.
Признаки неисправности клапана адсорбера
Как выясняется, есть проблемы с системой питания:
Скорость плавания.Но не сразу, а примерно через 5-10 минут на прогретом двигателе
На холостом ходу, если двигатель работает, нажимаешь педаль газа — почти глохнет. Такое ощущение, что топливо заканчивается
На ходу машина не развивает необходимой мощности, вроде сняли 10-15% мощности двигателя
Датчик топливного бака может выйти из строя. Отображается либо «полный», затем «пустой» и т. Д.
Если открыть бак для заправки. Раздался сильный свист, как будто внутри был создан вакуум.
Повышенный расход топлива
Датчик абсорбера может задеть датчик холода, его часто путают с клапанами двигателя
Также стоит отметить, что причина не всегда в клапане, банка с активированным углем часто может забиваться (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его необходимо заменить или разобрать и очистить — просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.
А теперь полезное видео.
Если у вас есть эти неисправности, то обязательно нужно поискать — и при необходимости поменять, так как стоит копейки. Как и сама полость с активированным углем.
Можно ли снять
Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и снимают клапан адсорбера. Слова в принципе такие: «Зачем, машина стала медленнее, расход стал больше, вобщем выкину». Но на самом деле, а можно ли это сделать? Это сделало бы машину хуже?
Следует понимать, что исправная система совершенно не влияет на работу двигателя, и даже немного экономит топливо, потому что пары, которые остаются в основном корпусе, потом сжигаются в двигателе, конечно, ждать не стоит за огромную экономию, но получается несколько километров.
Конечно, машину можно почистить. Это будет даже лучше, потому что испарения из бака не будут конденсироваться (очищаться), а будут уходить прямо в атмосферу. То есть вы как бы снимаете все бидоны — вентиль и даете бачку открытый поток воздуха.
Физически так и делают — навешивают фильтр тонкой очистки от карбюратора ВАЗ на шланг от сепаратора, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера отключаем, прошиваем двигатель (), иначе появится ошибка, и все!
Однако есть и недостатки:
Например, в салоне часто будет пахнуть бензином, пары будут (часто) уходить в него.
Атмосфера загрязнена легкими углеводородами
Там будет стеллаж запах бензина рядом с автомобилем (хотя это спорно)
Плюсы отключения :
Согласно требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, автомобили должны быть оборудованы системой EVAP. Это оборудование предотвращает попадание вредных паров в атмосферу.Основную функцию в системе улавливания паров топлива выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако неисправность этого, на первый взгляд, вторичного агрегата может привести к поломке топливного насоса и сказаться на работе всего двигателя. Поэтому специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности двигателя.
Контур клапана абсорбера
Система EVAP устанавливается на бензиновых двигателях внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу.Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы узнать, зачем нужен адсорбционный клапан и как он работает, важно понимать принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединяется с топливным баком и регулирующим клапаном автомобиля специальными трубками.
Клапан адсорбера устанавливается между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.
Пары бензина, образующиеся в топливном баке, проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть пара не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает в адсорбер по паропроводу. В системе фильтров они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем, когда двигатель запускается, попадают во впускной коллектор.
Процесс поглощения паров топлива происходит только при выключенном двигателе. Когда автомобиль движется, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и, следовательно, вентиляция.В этом случае скопившийся конденсат вместе с воздухом отсасывается из адсорбера и снова попадает в двигатель, где дожигается. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат обратно в двигатель.
Неисправности клапана адсорбера и их устранение
Практически непрерывная работа адсорбера системы абсорбции паров топлива может стать причиной выхода из строя продувочного клапана.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к поломке топливного насоса.Из-за плохой вентиляции адсорбера во впускном коллекторе скапливается газ, двигатель теряет мощность, и расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.
Как проверить эффективность клапана продувки адсорбера?
Проверка клапана абсорбера
Чтобы вовремя заметить и устранить неисправности, необходима регулярная проверка клапана адсорбера.В этом случае поломку можно обнаружить по некоторым косвенным признакам.
При работе двигателя на холостом ходу или в холодную погоду система абсорбции паров издает характерные звуки, поэтому клапан адсорбера щелкает. Некоторые люди путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, то это адсорбер базового клапана. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого нужно затянуть регулировочный винт, предварительно очистив его от эпоксидной смолы.
Клапан абсорбера регулируемый.
Винт вращается примерно на пол-оборота. Если затянуть слишком сильно, контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук — тише.
Однако как проверить клапан адсорбера на предмет повреждений?
Повреждение клапана можно определить с помощью системы диагностики ошибок или механической проверки.
Коды электронных ошибок записываются в память контроллера и указывают на электрическое повреждение.Для проверки клапана рекомендуется обратить внимание на такие ошибки, которые генерирует контроллер, как «обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:
Появление отказов на холостом ходу двигателя.
Очень низкая тяга двигателя.
При работающем двигателе звуки клапанов не слышны.
Шипение при открытии крышки бензобака указывает на разрежение в системе.Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
Появление запаха горючего в автомобиле. Однако его появление может вызвать и другие причины.
Замена клапана абсорбера своими руками
Клапан абсорбера
При обнаружении признаков неисправности требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого и его легко заменить. Для демонтажа необходимо иметь пару отверток Phillips и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:
Маркировка старых и новых клапанов должна совпадать.
Откройте капот и найдите цилиндрическое устройство — адсорбер.
Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
Отсоедините кабельный блок, нажав на защелку и потянув ее на себя.
Ослабьте крепление клапана.
Снимите штуцеры под защелкой и отсоедините шланги.
Вынуть клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
Новый клапан устанавливают в обратной последовательности.
Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.
Рассмотрим простым языком, как работает адсорбер на автомобиле, в чем может быть неисправность адсорбера, а также как просто проверить клапан адсорбера.
Многие автолюбители вообще не знают, что такое адсорбер, а тем более зачем он нужен и установлен ли он на их автомобиле. Также большинство недооценивают этот сайт и считают его второстепенным по отношению к устройству автомобиля.
Заблуждения возникают в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.
Работа адсорбера
Постараюсь кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и продувочного клапана. Этот сайт плохо описывается в Интернете и очень часто встречаются ошибочные мнения о принципе его работы.
Адсорбер в первую очередь предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на автомобиле с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.
Принцип работы адсорбера на разных автомобилях одинаковый, разница только в форме и расположении адсорбера и продувочного клапана. У некоторых он устанавливается в подкапотном пространстве, а, например, у Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а продувочный клапан — в моторном отсеке.
Пары топлива из бака попадают в адсорбер (бак с активированным углем) через штуцер с надписью «БАК», где они накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с продувочным клапаном адсорбера, а третий с надписью «AIR» — с атмосферой.
1- штуцер вентиляционного отверстия, 2 — штуцер БАКА трубы подачи паров топлива от бака к адсорберу, 3 — штуцер ПРОДУВКИ трубы отвода паров топлива от адсорбера к клапану
При остановленном двигателе соленоидный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.
При работающем двигателе электронный блок, управляющий электромагнитным клапаном, продувает адсорбер свежим воздухом из-за разрежения во впускном коллекторе. То есть пары отсасываются из адсорбера.
Пары бензина смешиваются с воздухом и выпускаются дросселем во впускной коллектор, а затем попадают в цилиндры двигателя.
Принцип работы адсорбера
Многие ошибочно полагают, что при запуске двигателя клапан адсорбера сразу же запитывается, и он открывается, продувая адсорбер.Я даже видел «руководства» и «обучающие видео» по этому поводу. Фактически, продувочный клапан управляется компьютером с помощью специальных алгоритмов, основанных на показаниях датчиков температуры, датчиков расхода воздуха и т. Д.
Чем больше расход воздуха в двигателе, тем длиннее управляющие импульсы ЭБУ и интенсивнее продувка.
Это импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому существует такое понятие, как «рабочий цикл продувки адсорбера», который составляет от 0% до 100%.
Вот рабочий цикл продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer.За всю поездку это только первый сигнал от ЭБУ на продувку, который составляет всего 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.
Неисправности адсорбера
Встречаются случаи неисправности двигателя из-за неисправности клапана адсорбера и обращайте на это внимание только тогда, когда менять уже нечего
Поэтому диагностика и проверка работоспособности продувочного клапана адсорбера очень важны. Более того, это очень просто и не требует никаких сверхъестественных знаний.
Клапан адсорбера. Как это проверить
Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаковый, но мы смотрим на примере Шевроле Лачетти.
Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных моментов:
импульсы не приходят на клапан
Неисправность катушки клапана
заклинивание клапана в открытом положении
заклинивание клапана в закрытом положении
Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто во вкладке «механизмы управления — проверка клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» на схеме программы мы увидим эти сигналы
Это означает, что компьютер дает команду клапану. В то же время звук щелчков будет издаваться от клапана к удару с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы достигают клапана и всей обмотки, поскольку клапан срабатывает.
Кстати, если у вас еще нет диагностического адаптера, то советую обязательно прочитать и.
Электрическая часть исправна.Мы это проверили. Но чтобы убедиться, что клапан не заклинивает физически, его можно снять и проверить. Он очень легко разбирается и занимает у меня не более 30 секунд.
К клапану подключаются две трубки и блок с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручивается, а просто вставляется в свое рабочее место.
На фото одна трубка уже снята.
Для снятия клапана достаточно снять две трубки, отмеченные зеленой и красной стрелкой (красная уже снята, а зеленая плохо видна с этого угла).Трубки снимаются просто и легко, без каких-либо зажимов.
Затем нажмите на металлический зажим и отстегните кабельный блок (показан желтой стрелкой)
После этого надавите на фитинг, показанный красной стрелкой, и клапан выйдет из своего седла.
Клапан нормально закрытый, то есть без напряжения не пропускает воздух. Проверить нужно любым способом — резиновой грушей, надувным баллоном и т. Д.
У меня остались шприц и кусок вакуумной трубки.
При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в исходное положение, что означает герметизацию клапана. При извлечении тюбика из шприца должен выслушиваться характерный пшик. Таким образом, клапан адсорбера герметично закрывается.
Осталось проверить только открытие клапана. Для этого возьмем два провода с такими мини мамочками
И подсоединить к разъему клапана адсорбера.Можно аккуратно и просто проволоку без наконечника.
Двигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумулятору. При подключении должен быть слышен тот же пшик, это означает, что клапан открылся и сбросил давление.
Бывает, что клапан не открывается. Тогда только смени его на рабочий.
Вот и все простые методы проверки клапана адсорбера.
Всем Мира и ровных дорог !!!
Мне нравится 43+
Пользователя, которым нравится этот пост.
Отчет
: О ремонте абсорбера (накопителя паров топлива) на Toyota Funcargo alexnn_alt. Электромагнитный клапан адсорбера
Перед началом ремонта полностью отсоединяют аппаратуру и трубопроводы установки от рабочей части цеха. Поглотитель остановлен обслуживающим персоналом. Колонна пропаривается паром, а затем продувается инертным газом.
Абсорбер отключается от коммуникаций с вилками ремонтным персоналом согласно соответствующей схеме установки вилки в мастерской под руководством начальника цеха.После подготовительных операций (пропаривание, промывка) люки абсорбера открываются. Люки необходимо открывать в строгой последовательности, начиная сверху, когда абсорбер находится в состоянии пара, чтобы предотвратить прохождение воздуха через колонну при открытии нижних и верхних люков. После пропаривания абсорбер промывают водой и вентилируют. Вентиляция необходима для охлаждения абсорбера и доведения концентрации продуктов в нем до приемлемых санитарных норм. После окончания вентиляции необходимо проанализировать пробы воздуха, взятые из поглотителя на разных высотах.Допускается приступать к работе внутри абсорбера только тогда, когда анализ покажет, что концентрация вредных газов и паров не превышает предельно допустимых санитарных норм.
Перед проведением капитального ремонта перед остановкой агрегата слесарь мастерской или мастер по ремонту оборудования, выполняющий ремонт, обязан составить акт о дефектах, который должен соответствовать типичному объему работ. Подготовленный к ремонту аппарат получает слесарь мастерской от начальника смены по акту передачи оборудования в ремонт. Перед проведением такого ремонта за день до начала работы механик мастерской обязан письменно уведомить начальника цеха о необходимости остановки и подготовки агрегата к ремонту в указанное и согласованное с руководителем цеха время на срок. . Работа регистрируется механиком в журнале ремонта.
Где-то пол года назад пришлось слить бензин через бензонасос. Бензин лил с трудом, а в районе абсорбера послышалось фырканье-хрюканье.Открыл крышку бензобака и бензин полился в фонтан. Я не придавал этому особого значения, считал, что так и должно быть.
Т.к. этой весной при запуске двигателя стал сильно пахнуть бензином, через некоторое время запах прошел. Карабкаясь и обнюхивая машину, явных протечек бензина не обнаружил.
Прочитав статьи в Интернете, пришел к выводу, что проблема в поглотителе.
А вот условия проверки исправности абсорбера (аккумулятора паров топлива) по мануалу соблюдались:
Немного теории.
Зачем нужен адсорбер в машине. Адсорбер является основным элементом системы улавливания паров. Система улавливания паров вместе с адсорбером не допускает выброса вредных веществ в атмосферу. Адсорбер заполнен углем, который поглощает пары бензина.
Приведенная выше диаграмма действительна для автомобилей любой марки (funcargo немного отличается). Адсорбер обычно расположен рядом с топливным баком (в funcargo под капотом) и соединен трубопроводами с сепараторами паров топлива (в funcargo их нет) и с клапаном продувки адсорбера, расположенным в моторном отсеке.Электромагнитный клапан продувки адсорбера управляет электронным блоком управления (ЭБУ). Пары топлива из баков частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак по трубопроводу (в funcargo это не так). Остальные пары проходят по трубопроводу в адсорбер через гравитационный клапан, установленный в сепараторе. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с клапаном продувки адсорбера, а третий соединен с атмосферой. При выключенном двигателе второй штуцер блокируется электромагнитным клапаном.При запуске двигателя блок управления двигателем начинает подавать управляющие импульсы на клапан. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и сорбент продувается: пары бензина по шлангу и дроссельному узлу отводятся во впускной модуль. Неисправности в системе улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность выхлопных газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля. Узлы системы улавливания паров снимаются для осмотра или замены при стойком запахе бензина из-за нарушения герметичности узлов и трубопроводов, а также в результате выхода из строя клапана продувки адсорбера.Кроме того, нарушение герметичности адсорбера и выход из строя продувочного клапана может стать причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.
Или вот так:
Эта система предназначена для улавливания паров бензина в топливном баке, в дроссельной камере и во впускном коллекторе, тем самым предотвращая их попадание в атмосферу в виде углеводородов. Система состоит из бака с абсорбером (активированный уголь), трубопроводов, соединяющих абсорбер с топливным баком, термопневматического клапана и регулирующего клапана. На неработающем двигателе пары бензина из бака и дроссельной камеры попадают в абсорбер, где и абсорбируются. При запуске двигателя бак с абсорбером обдувается потоком воздуха, всасываемого двигателем, пары уносятся этим потоком и сжигаются в камере сгорания. Цистерна оборудована тремя шаровыми кранами, собранными в едином корпусе. В зависимости от режима работы двигателя и давления в топливном баке шаровые краны подключают или отключают бак от термопневматического клапана (который соединен последовательно с дроссельной камерой).
Нормальная работа этого устройства:
При выключенном двигателе этот клапан закрыт, воздух с парами топлива проходит через угольный фильтр и попадает в атмосферу, а пары бензина накапливаются в угле. Потом двигатель заводится. Через некоторое время (или после достижения определенных оборотов это зависит от программы управления) этот клапан открывается и двигатель начинает всасывать воздух через абсорбер, вентилируя его, забирая пары бензина из активированного угля, а также оставшиеся пары из топлива. бак.
Ненормальная работа данного устройства может проявляться следующим образом:
1-я причина. Клапан негерметичен, а трубка, соединяющая поглотитель с атмосферой, забита (частое явление, учитывая, что сам поглотитель находится в колесной арке) (в грузовике под капотом). Затем в жару бензина пары (а их может быть много в полупустом баке) протравливаются через клапан во впускной коллектор, забивая его и обогащая смесь в первые секунды запуска (до полного впускной коллектор перекачивается).Этим объясняется — не завод с первого, а второй раз, более частые случаи не заводского с неполным баком, более частые случаи не заводского с бензином, имеющим низкую температуру кипения.
Ненормальная работа этого устройства может произойти по следующей причине:
2-я причина. Клапан герметичен, а трубка, соединяющая поглотитель с атмосферой, забита. Затем, постояв на жаре, пары бензина будут скапливаться в топливном баке, повышая в нем давление (когда вы откручиваете крышку бензобака после простоя в жаре, в этом случае вы ничего не услышите) (в funcargo есть клапан в крышке топливного бака, сбрасывающий избыточное давление, поэтому при откручивании этой крышки воздух не должен выходить (в основном, при неисправном абсорбере он засасывается в бензобак), а если воздух выходит, то клапан в бензобак крышка не работает). При запуске, пока клапан закрыт, все нормально. Автомобиль заводится и некоторое время работает, пока электроника не решит, что двигатель уже работает достаточно стабильно и пора уже открывать клапан абсорбера. А в момент открытия клапана абсорбера пар под давлением устремляется из бензобака в воздушный канал, забивая его и обогащая смесь. Двигатель глохнет, но при запуске снова работает как ни в чем не бывало (сбросили давление в бензобаке, все вернулось в норму).
На более современных машинах может выдаваться ошибка P0441. Ну а дальше тянет P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, всякие разные погрешности по работе кислородных баллонов. Машина дергается и тупит. Расход топлива увеличился.
Или может случиться так, что в бензобаке создается разрежение из-за неисправного абсорбера и, при определенных обстоятельствах, бензобак может «схлопнуться» (сузиться), есть описания таких случаев.
Что делать, если поглотитель неисправен?
Купите новый, дорого от 3500 до 7000 руб. доставка 21 день и не факт что привезут. По каталогу выдает номер 77740-52041, а к родному номеру 77704-52040 ничего нет.
Положил контракт, но дело в том, что он практически отработал свою позицию.
Попробуйте разобрать неразборный абсорбер и заменить внутренности.
Решил попробовать разобрать.
Опасность происшествия в том, что если вы «не отдадите ума» разобранному амортизатору (то есть потом не соберете), то машина не поедет.Не, ну в принципе можно верхнюю крышку, где клапаны, подключить и так ездить. Сам не пробовал, но должно получиться :-).
Для начала (как обычно) «приготовил».
Он попросил совета — никто толком не знает.
Я попросил тишины на форуме, может, не заметили, или никто не потревожил, или «машина едет, что еще нужно» … Я заранее хотел знать, что внутри поглотителя фуркарго. Может у кого-то он был сломан, чтобы знать какой заменять материал варить.Так что ни у кого нет …
Я читал в интернете, есть несколько заметок, которые чем-то похожи на отчеты о ремонте поглотителей.
Ремонт поглотителя паров бензина.
Сам абсорбер на месте.
Со снятой верхней крышкой.
Чтобы его разобрать, нужно отпилить нижнюю часть амортизатора. Но внутри находятся две пружины, которые с одной стороны упираются в дно амортизатора, а с другой — в металлические пластины. Металлические пластины удерживают (утрамбовывают) уголь внутри.Чтобы уголь не проснулся, сначала делаем надрезы с широкой стороны, затем фиксируем эти места скотчем.
Снимаем пружины, тарелки, фильтры.
Прочитав отчеты о «ремонте» таких поглотителей для других марок автомобилей, я ожидал, что там будут поролоновые промежуточные фильтры.
Мое мнение, что это конечно лучший вариант, потому что со временем пена превращается в пыль и забивает клапан абсорбера этой пылью и углем, возможно, в этом случае эта грязь может пойти дальше по трубам.
Пришлось придумать, из чего делать промежуточные фильтры. Но об этом позже.
Промежуточные фильтры, расположенные в верхней части абсорбера, запрессованы в корпус абсорбера. Пришлось их разрезать, а остатки зачистить острым зубилом (нечем еще ползать).
Абсорбция — это поглощение газов твердыми или жидкими телами. В случае автомобильной системы абсорбентом является уголь, которым заполнен абсорбер.
В соответствии с экологическими стандартами евро-3, евро-4 и евро-5, вредные пары углеводородов из паров бензина не должны выбрасываться в атмосферу.
Для этого топливная система автомобиля должна быть оборудована амортизатором.
Поглотитель топливной системы улавливает те же пары.
Автосервис Trajectory заменяет амортизатор быстро и качественно. Мы не завышаем цены на ремонт и дорожим своей репутацией.
Пар бензина, образующийся в баке, поднимается вверх и через отверстие в горловине бака сначала попадает в сепаратор.Там они конденсируются и снова сливаются в резервуар.
Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу попадает прямо в абсорбер, где поглощается активированным углем.
Это происходит, когда двигатель не работает.
В противном случае, во время движения автомобиля при прогретом двигателе система управления открывает электромагнитный клапан и производится продувка абсорбера. Пары бензина вместе с воздухом, поступающим через другой клапан, вдуваются во впускную трубу двигателя, где и сгорают.
Со временем абсорбер забивается и может прийти в негодность.
Признаки неисправности абсорбера топливной системы можно определить по косвенным признакам.
Одно из них — образование избыточного давления в топливном баке. Это связано с образованием паров, которым некуда деться из бензобака.
В этом случае в момент отвинчивания крышки вы услышите шипение.
Следовательно, вам в автосервисе на Нагорном нужны ВАЗ, Форд, Рено, Хендай, Киа, Шевроле, Тойота, Део, Митсубиси, Фольксваген.
Купить абсорбер Вы можете в нашем магазине.
Рассмотрим простым языком, как работает адсорбер в автомобиле, в чем может быть неисправность адсорбера, а также как просто проверить клапан адсорбера.
Многие автолюбители вообще не знают, что такое адсорбер, а тем более зачем он нужен и установлен ли он на их автомобиле. Также большинство недооценивают этот сайт и считают его второстепенным по отношению к устройству автомобиля.
Заблуждения возникают в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.
Работа адсорбера
Постараюсь кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и продувочного клапана. Этот сайт плохо описывается в Интернете и очень часто встречаются ошибочные мнения о принципе его работы.
Адсорбер в первую очередь предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на автомобиле с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.
Принцип работы адсорбера на разных автомобилях одинаковый, разница только в форме и расположении адсорбера и продувочного клапана. У некоторых он устанавливается в подкапотном пространстве, а, например, у Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а продувочный клапан — в моторном отсеке.
Пары топлива из бака попадают в адсорбер (бак с активированным углем) через штуцер с надписью «БАК», где они накапливаются, пока двигатель не работает.Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с продувочным клапаном адсорбера, а третий с надписью «AIR» — с атмосферой.
1- штуцер вентиляционного отверстия, 2 — штуцер БАКА трубы подачи паров топлива от бака к адсорберу, 3 — штуцер ПРОДУВКИ трубы отвода паров топлива от адсорбера к клапану
При остановленном двигателе соленоидный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.
При работающем двигателе электронный блок, управляющий электромагнитным клапаном, продувает адсорбер свежим воздухом из-за разрежения во впускном коллекторе. То есть пары отсасываются из адсорбера.
Пары бензина смешиваются с воздухом и выпускаются дросселем во впускной коллектор, а затем попадают в цилиндры двигателя.
Принцип работы адсорбера
Многие ошибочно полагают, что при запуске двигателя напряжение адсорбера сразу же подается на клапан адсорбера, и он открывается, продувая адсорбер. Я даже видел «руководства» и «обучающие видео» по этому поводу. Фактически, продувочный клапан управляется компьютером с помощью специальных алгоритмов, основанных на показаниях датчиков температуры, датчиков расхода воздуха и т. Д.
Чем больше расход воздуха в двигателе, тем длиннее управляющие импульсы ЭБУ и интенсивнее продувка.
Это импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому существует такое понятие, как «рабочий цикл продувки адсорбера», который составляет от 0% до 100%.
Вот рабочий цикл продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer.За всю поездку это только первый сигнал от ЭБУ на продувку, который составляет всего 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.
Неисправности адсорбера
Встречаются случаи неисправности двигателя из-за неисправности клапана адсорбера и обращайте на это внимание только тогда, когда менять уже нечего
Поэтому диагностика и проверка работоспособности продувочного клапана адсорбера очень важны. Более того, это очень просто и не требует никаких сверхъестественных знаний.
Клапан адсорбера. Как это проверить
Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаковый, но мы смотрим на примере Шевроле Лачетти.
Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных моментов:
импульсы не приходят на клапан
Неисправность катушки клапана
заклинивание клапана в открытом положении
заклинивание клапана в закрытом положении
Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто во вкладке «механизмы управления — проверка клапана продувки адсорбера».При нажатии на кнопку «ВКЛ» на схеме программы мы увидим эти сигналы
Это означает, что компьютер дает команду клапану. В то же время звук щелчков будет издаваться от клапана к удару с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы достигают клапана и всей обмотки, поскольку клапан срабатывает.
Кстати, если у вас еще нет диагностического адаптера, то советую обязательно прочитать и.
Электрическая часть исправна.Мы это проверили. Но чтобы убедиться, что клапан не заклинивает физически, его можно снять и проверить. Он очень легко разбирается и занимает у меня не более 30 секунд.
К клапану подключаются две трубки и блок с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручивается, а просто вставляется в свое рабочее место.
На фото одна трубка уже снята.
Для снятия клапана достаточно снять две трубки, отмеченные зеленой и красной стрелкой (красная уже снята, а зеленая плохо видна с этого угла).Трубки снимаются просто и легко, без каких-либо зажимов.
Затем нажмите на металлический зажим и отстегните кабельный блок (показан желтой стрелкой)
После этого надавите на фитинг, показанный красной стрелкой, и клапан выйдет из своего седла.
Клапан нормально закрытый, то есть без напряжения не пропускает воздух. Проверить нужно любым способом — резиновой грушей, надувным баллоном и т. Д.
У меня остались шприц и кусок вакуумной трубки.
При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в исходное положение, что означает герметизацию клапана. При извлечении тюбика из шприца должен выслушиваться характерный пшик. Таким образом, клапан адсорбера герметично закрывается.
Осталось проверить только открытие клапана. Для этого возьмем два провода с такими мини мамочками
И подсоединить к разъему клапана адсорбера.Можно аккуратно и просто проволоку без наконечника.
Двигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумулятору. При подключении должен быть слышен тот же пшик, это означает, что клапан открылся и сбросил давление.
Бывает, что клапан не открывается. Тогда только смени его на рабочий.
Вот и все простые методы проверки клапана адсорбера.
Всем Мира и ровных дорог !!!
Мне нравится 43+
Пользователя, которым нравится этот пост.
Электромагнитное устройство имеет обмотку и исполнительный механизм, обеспечивающий закрытие или открытие канала. Причины выхода из строя клапана, через который продувается адсорбер, могут быть следующие:
Перегоревшая проводка или межвитковая цепь.
Повреждение цепи управления.
Значительное развитие рабочей поверхности клапана и поверхности седла.
Недостаточная герметичность из-за попадания в камеру достаточно крупных механических частиц.
Диагностика системы EVAP предполагает использование мотор-тестеров, с помощью которых определяется код ошибки. Точные причины неисправности клапана, предназначенного для продувки адсорбера, устанавливаются при проверках электрических цепей. Для этих целей используется цифровой или стрелочный тестер с режимом определения сопротивления обмоток. Значительное отклонение от паспортных данных говорит об обрыве обмотки. Выход из строя исполнительного механизма невозможен из-за того, что устройство имеет неразборный корпус.
Средство для устранения клапана адсорбера
После обнаружения выхода из строя электромагнитного устройства его необходимо будет заменить. Ремонт клапана адсорбера из-за конструктивных особенностей не производится, попытка восстановить его работоспособность приведет к его разрушению и не имеет смысла. По этой же причине невозможна качественная очистка загрязненного узла. Клапан при необходимости промывается растворителем и продувается, если при этом на его месте остается дефект, устанавливается новый.
Для устранения неисправности изделие необходимо снимать в следующем порядке:
Отсоединить электрический разъем.
С помощью отвертки ослабьте зажимные винты и снимите обе трубки.
Выверните болт крепления клапана к автомобилю или корпусу двигателя.
Установка нового электромагнитного блока производится в обратной последовательности; перед соединением разъема на контактные поверхности наносится небольшое количество непроводящей смазки. Это обеспечивает их надежную защиту от коррозии и легкость отделения.
Замена клапана продувки СУПБ на СТО
Установка нового блока не представляет особых трудностей для человека с минимальными навыками работы со стендовым инструментом, тем более что его регулировка не требуется. Основная проблема — диагностировать причины выхода клапана из строя, для этого потребуется мотор-тестер и опытный специалист. При расшифровке кодов неисправностей возможны ошибки, помимо выхода из строя указанного узла, адсорбер может засориться или повредиться.
Посещение автосервиса с современным оборудованием позволяет быстро устранить неисправность клапана системы EVAP. Квалифицированный специалист с помощью электронных устройств быстро и точно определит причину неисправности и заменит поврежденный блок.
Адсорбционный чиллер — обзор
7.2 Абсорбционное охлаждение, адсорбционное охлаждение и тригенерация
Abed et al. [30] представили обзорный документ по одноступенчатому абсорбционному циклу охлаждения с точки зрения подкомпонентов, поддерживаемых компонентов, добавленных в абсорбционный цикл, восстановления внутренней энергии и вариантов рабочих жидкостей. Сделан вывод о том, что добавление наночастиц в рабочую жидкость способствует отделению аммиака в паровой фазе от смеси аммиак / вода, что настоятельно рекомендуется для снижения тепловой нагрузки генератора и оптимизации конструкции, добавляя новые пассивные компоненты в цикл однофакторной абсорбции для работы в условиях низких температур. Также настоятельно рекомендуется использовать высококачественные источники энергии, в которых используются новейшие альтернативные рабочие жидкости.
Aliane et al. [31] представили иллюстрированный обзор экспериментальных исследований солнечного абсорбционного охлаждения.Цель заключалась в том, чтобы выделить эксплуатационные аспекты, присущие работе абсорбционного чиллера за счет солнечного тепла. Авторы представили сводку результатов и выводов из различных тематических исследований и выявили недостатки этих систем посредством сравнительного исследования.
Lu et al. [32] исследовали новые многоступенчатые реакционные циклы сорбции для охлаждения и нагрева кондиционирования воздуха и повышения температуры. Сделан вывод, что в одноступенчатом цикле солнечного охлаждения с многоступенчатой реакцией сорбции плотность хранения холода может достигать высокого значения 1.24 кВтч / кг, поскольку температура источника тепла, температура конденсации и температура испарения составляют примерно 95 ° C, 35 ° C и 12 ° C соответственно. Кроме того, в многоступенчатом одноступенчатом цикле нагрева сорбция-реакция плотность аккумулирования тепла может быть значительно улучшена, достигнув значения 1252 кВтч / м ³, как температура источника тепла (температура зарядки), конденсация и охлаждение температура (температура нагнетания), температура испарения составляет около 95 ° C, 35 ° C и 5 ° C соответственно.
Palomba et al. [33] представили инструмент для проектирования тепловых солнечных систем охлаждения среднего размера. Инструмент сочетает в себе модель TRNSYS, проверенную с реальными системными данными в Шанхае. Энергетический анализ был проведен для шести эталонных городов, различающихся по климату и широте, подчеркивая возможность использования только возобновляемых источников энергии для охлаждения. Сравнение различных систем анализа показало, что может быть достигнута экономия первичной энергии до 0,97 МВтч на установленный квадратный метр солнечных коллекторов.Кроме того, можно достичь экономии выбросов CO ₂ до 22 тонн CO ₂ в год.
Влияние рабочего параметра на производительность адсорбционного чиллера на солнечной энергии изучается Луо и др. [34]. Был спроектирован и построен адсорбционный чиллер на солнечной энергии с циклом рекуперации тепла и массы, который состоит из солнечного водонагревательного агрегата, адсорбционного чиллера с силикагелем, градирни и фанкойла. Результаты испытаний показали, что КПД и мощность охлаждения адсорбционного чиллера с питанием от солнечной энергии можно значительно улучшить за счет оптимизации основных рабочих параметров, таких как температура горячей воды с помощью солнечной энергии, время нагрева / охлаждения, время восстановления массы и температура охлажденной воды.Сделан вывод, что при климатических условиях дневной солнечной радиации, составляющей около 16–21 МДж / м ², этот адсорбционный чиллер на солнечной энергии может производить холодопроизводительность около 66–90 Вт на м площади коллектора ², его суточная КПД солнечного охлаждения составляет около 0,1–0,13.
Deng et al. [35] представили анализ затрат на эксергию газовой микротригенерационной системы, основанный на структурной теории термоэкономики. Результаты доказали, что структурная теория является мощным и эффективным инструментом для оценки производительности сложной системы.Кроме того, показано, что система микротригенерации эффективно использует низкопотенциальное отходящее тепло.
Askalany et al. В работе [36] теоретически изучено влияние использования металлических добавок на теплопроводность гранулированного активированного угля на КПД и удельную охлаждающую способность адсорбционной системы охлаждения. Были изучены наполнители из железа, меди и алюминия при различных массовых концентрациях от 10% до 30%. Теплопроводность увеличивалась с увеличением концентрации металлов.Показано, что алюминий в наибольшей степени влияет на повышение теплопроводности смеси по сравнению с медью или железом. Использование алюминиевых наполнителей с концентрацией 30% привело к сокращению времени цикла на 50% и увеличению удельной охлаждающей способности на 100%.
Mohammed et al. [37] провели параметрическое численное исследование, чтобы предложить новую компактную конструкцию слоя для абсорбционных систем охлаждения. Результаты показали, что уменьшение диаметра частиц и толщины слоя адсорбента при одновременном повышении теплопроводности слоя может привести к значительному увеличению удельной охлаждающей способности.
Haghighi Poshtiri и Jafari [38] провели исследование, чтобы представить теоретическое исследование интеграции материалов с фазовым переходом (PCM) с адсорбционной системой охлаждения для обеспечения круглосуточного кондиционирования воздуха. Предлагаемая система состоит из адсорбционного чиллера, работающего на солнечной энергии, накопителя скрытой теплоты и охлаждающего канала. Было обнаружено, что увеличение воздухообмена в час (ACH) и коэффициента свежего воздуха (FR) снижает долю солнечной энергии и увеличивает потребление вспомогательной энергии. Снижение FR со 100% до 20% увеличило время работы чиллера без PCM примерно в 2 раза. 5 ч. Кроме того, ACH = 3 вместо ACH = 12 увеличивает время работы чиллера без PCM примерно на 3 часа.
Baghernejad et al. [39] выполнили экономическую оптимизацию и экологический анализ новой солнечной тригенерационной системы для отопления, охлаждения и производства электроэнергии. Результаты показывают, что за счет выбора окончательного оптимального решения для системы тригенерации удельная стоимость продукции снизилась на 11,5%, а эксергетическая эффективность увеличилась с 44,38% в базовом случае до 56.07% в оптимальном случае. Эксергоэкономический анализ значительно улучшил общую производительность системы тригенерации за счет снижения стоимости топлива, стоимости разрушения эксергии и воздействия на окружающую среду (стоимость выбросов CO ₂) на 24,17%, 38,87% и 24,17%.
Yilmaz [40] провел экономический анализ абсорбционной системы охлаждения с геотермальной энергией для зданий, чтобы оценить структуру затрат, потенциальную выручку, сроки окупаемости и анализ стоимости жизненного цикла. Сделан вывод, что использование геотермальной энергии для охлаждения не только максимизирует потенциальный доход, но и помогает окружающей среде, устраняя выбросы загрязняющих веществ, связанных со сжиганием ископаемого топлива и производством электроэнергии.Одно из самых больших преимуществ состоит в том, что выхлоп геотермальной системы охлаждения и нагрева не содержит выбросов углеводородов.
Ибрагим и др. [41] представили экспериментальные испытания производительности системы охлаждения, поглощающей солнечный свет, с накоплением льда. Система используется для охлаждения офисных помещений и состоит из абсорбционного аммиачно-водного чиллера, вакуумных солнечных коллекторов и хранения льда. Средний КПД чиллера за март и октябрь составил 0,43 и 0,47 соответственно.Кроме того, был сделан вывод, что ледохранилище может обеспечить резервное время около 5–6 часов, чего достаточно для охлаждения данного помещения в первые часы прогрева чиллера.
Наконец, Chen et al. [42] недавно представили экспериментальное и аналитическое исследование абсорбционного чиллера с воздушным охлаждением LiBr-H ₂ O, приводимого в действие ETC, для охлаждения жилых домов. Это очень выгодно с точки зрения сложности использования градирен или хорошего охлаждения чиллеров, особенно в бытовых применениях.Другие преимущества включают экономию воды, расходы на обслуживание и пространство из-за отсутствия градирни. Они разработали абсорбционный чиллер одностороннего действия с воздушным охлаждением, холодопроизводительность которого составляет 6 кВт. Чиллер оказался успешным для реального применения без риска кристаллизации, и было проанализировано влияние различных условий эксплуатации. Кроме того, была исследована эффективность солнечной системы кондиционирования воздуха с использованием предложенного чиллера для охлаждения жилых помещений.Результаты показывают, что исследуемый абсорбционный чиллер может удовлетворить около 65% общей охлаждающей нагрузки здания со средним значением COP _th около 0,61. Более того, 28% солнечной радиации преобразуется в охлаждающую способность солнечной системой кондиционирования воздуха.
Система управления производительностью для адсорбционного аппарата с переменным давлением и соответствующий метод
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Данное изобретение относится к устройству для разделения газовых смесей путем адсорбции при переменном давлении и, в частности, относится к затратам энергии, затрачиваемым на перемещение газа через адсорбционные компоненты такого устройства.
Адсорбционное устройство с переменным давлением, к которому относится настоящее изобретение, включает пару адсорберов, каждый из которых имеет неподвижный слой адсорбирующего материала, а также вход и выход, через которые проходит поток газа. Адсорбирующий материал каждого адсорбера адаптирован для фракционирования по меньшей мере одного компонента из газовой смеси, когда газовая смесь последовательно направляется на вход одного адсорбера, так что один адсорбер выполняет адсорбцию, а другой адсорбер одновременно очищается от адсорбированного компонента с продуктом. газ, отводимый из одного адсорбера, а затем на вход другого адсорбера, так что другой адсорбер выполняет адсорбцию, в то время как один адсорбер одновременно очищается от адсорбированного компонента с газообразным продуктом, выводимым из выхода другого адсорбера.Один такой адсорбционный аппарат с переменным давлением используется для отделения азота от воздуха, подаваемого из источника воздуха, и для получения потока продукта с относительно высокой чистотой кислорода.
В адсорбционных аппаратах с переменным давлением обычно используется компрессор, расположенный перед адсорберами, для перемещения газового потока через адсорберы, а скорость потока продукта, выходящего из аппарата, обычно регулируется с помощью клапана измерения потока, расположенного после адсорберов. .Однако уменьшение расхода продукта посредством такого клапана измерения расхода не приводит к соответствующей экономии энергии в компрессоре. Например, используется ли адсорбционное устройство с переменным давлением, которое способно обеспечивать расход продукта 5,0 л / мин для доставки (полной мощности) потока продукта 5,0 л / мин, или же выход потока продукта из устройства измеряется для соответствия меньшим Требования к выходной мощности, требования к мощности компрессора устройства примерно одинаковы в обоих случаях.Было бы желательно предоставить адсорбционный аппарат с переменным давлением, способный работать либо в режиме высокой производительности (для удовлетворения требований к более высокой скорости потока), либо в режиме низкой производительности (для удовлетворения требований к более низкой скорости потока), чтобы в режиме низкой производительности требования к мощности компрессора снижаются.
Соответственно, целью изобретения является создание нового и улучшенного средства, позволяющего работать адсорбционному устройству с переменным давлением в режиме высокой производительности или в режиме низкой производительности, и так, чтобы работа устройства с низкой производительностью режим приводит к снижению потребляемой мощности компрессора аппарата.
Другой целью настоящего изобретения является создание такого средства, в котором работа устройства в режиме пониженной производительности снижает уровень шума компрессора, а также количество тепла, выделяемого компрессором.
Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить такое средство, которое облегчает предварительный выбор режима работы с высокой пропускной способностью или режима работы с низкой производительностью перед запуском устройства.
Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить такое средство, которое хорошо подходит для использования в адсорбционном аппарате с переменным давлением, используемом для получения продукта, богатого кислородом, из подаваемого потока воздуха, причем такое средство обеспечивает предварительный выбор высокого режим работы с высокой или меньшей производительностью до использования устройства пациентом, которому требуется кислородная терапия.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание такого средства, которое несложно по конструкции и эффективно в эксплуатации.
Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить новый и улучшенный способ для изменения производительности компрессора адсорбционного устройства с переменным давлением между режимом высокой производительности и режимом низкой производительности с энергосбережением.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение заключается в усовершенствовании устройства и связанного с ним способа, включающего адсорбционные компоненты, адаптированные для фракционирования по меньшей мере одного компонента из газовой смеси путем адсорбции при переменном давлении.Устройство и способ также включают компрессор для перекачивания подаваемого потока газовой смеси через устройство, при этом компрессор включает всасывающий канал, через который подаваемый поток втягивается в компрессор, и выпускное отверстие, через которое подаваемый поток перекачивается из компрессора и в адсорбционные компоненты аппарата.
Усовершенствование устройства включает средства, связанные с всасывающим патрубком компрессора, для регулирования количества потока сырья, втягиваемого в компрессор.
Способ согласно изобретению включает этап усовершенствования устройства. Более конкретно, способ включает в себя этап управления количеством подаваемого потока, всасываемого во всасывающее отверстие компрессора, чтобы тем самым управлять потребляемой мощностью компрессора.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
РИС. 1 представляет собой вид в перспективе кислородного концентратора, в котором используется вариант системы управления.
РИС. 2 — вид в перспективе, как правило, спереди устройства, показанного на фиг.1 показан блок с частями его внешнего кожуха, удаленными от остальной части блока.
РИС. 3 — вид в перспективе, если смотреть в целом сзади, устройства, показанного на фиг. 1 показан блок с частями его внешнего кожуха, удаленными от остальной части блока.
РИС. 4 — схематический вид, показывающий в виде блок-схемы работу устройства, показанного на фиг. 1 блок.
РИС. 5 — вид в перспективе фрагмента устройства, показанного на фиг. 1 блок.
РИС. 6 — вид в перспективе части фрагмента, показанного на фиг.5, показан в разобранном виде.
РИС. 7 — вертикальный вид компонентов, показанных на фиг. 6, если смотреть в целом слева на фиг. 6 и показан в разобранном виде.
РИС. 8 — вид в разрезе по линии 8-8 на фиг. 7.
РИС. 9 — вертикальный вид компонентов фиг. 7, если смотреть справа на фиг. 7.
РИС. 10 — вид, схематически иллюстрирующий другой вариант осуществления системы управления, которую можно использовать с фиг. 1 блок.
РИС.11 — вид, схематично иллюстрирующий еще один вариант осуществления системы управления.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЛЛЮСТРИРОВАННЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Теперь обратимся к чертежам более подробно и рассмотрим первые фиг. 1-3 показан вариант осуществления, обозначенный в целом 20, устройства, в который встроена система 22 управления производительностью (фиг. 2) в соответствии с настоящим изобретением. В устройстве 20 используются принципы адсорбции при переменном давлении для фракционирования, по меньшей мере, одного компонента или составляющей из потока газообразного потока, а система 22 управления связана со средствами трубопровода, через которые газовый поток входит в адсорбционные компоненты устройства 20.В изображенном устройстве 20 компрессор 26 втягивает поток подаваемого газа через подходящий входной трубопровод 24 и прокачивает поток через сеть потоковых трубопроводов и адсорбционные компоненты устройства 20, расположенного после компрессора 26. Как будет очевидно здесь, устройство 20 конкретно описано и проиллюстрировано в отношении применения адсорбции с переменным давлением к фракционированию воздуха для получения потока, обогащенного кислородом. Следовательно, газовая смесь, подаваемая к рабочим элементам аппарата 20 посредством компрессора 26, представляет собой сжатый атмосферный воздух.Однако будет понятно, что принципы настоящего изобретения могут применяться по-разному.
Изображенный аппарат или концентратор кислорода 20 включает в себя основание 28, пластину 29 компрессора, лежащую над основанием 28 для поддержки компрессора 26, установленного на ней, опорный каркас 33, установленный на основании 28 и идущий вверх от основания 28, пару вертикальных адсорберов блоки или башни 30, 32, прикрепленные к каркасу 33, и узел, в целом обозначенный 36 на фиг. 2, клапанных средств и связанных компонентов, в которые направлен поток исходного воздуха.Внешний кожух 27, включающий несколько съемных панелей, расположен вокруг блока адсорберов 30, 32, компрессора 26 и каркаса 33.
Принципы разделения потока воздуха на его составляющие с помощью адсорбции при переменном давлении хорошо известны в данной области техники. так что подробное описание работы устройства 20 по выработке кислорода не считается необходимым. Вкратце и со ссылкой на фиг. 3 и 4, каждый адсорбер 30 или 32 имеет внутреннюю полость, которая по существу заполнена слоем адсорбционного материала, такого как активированный уголь, силикагель или материал молекулярного сита, известный как силикат натрия оксида алюминия, адаптированный для адсорбции азота из проходящего через него воздуха. .Следовательно, воздух, который направляется во входное отверстие адсорбера 30 или 32, подвергается воздействию материала адсорбера перед выходом из выходного отверстия соответствующего адсорбера.
Во время работы устройства 20 адсорбирующий материал, содержащийся в адсорберах 30 или 32, адсорбирует азот из воздуха, проходящего через соответствующий адсорбер 30 или 32 от его входа к выходу, так что газообразный продукт, выходящий из выхода адсорбера, имеет высокую чистота, например с чистотой свыше 90%, газообразный кислород.Кроме того, адсорбирующий материал адаптирован для высвобождения адсорбированного азота при продувке продувочным газом с целью регенерации адсорбирующего материала. В устройстве 20 только один из адсорберов 30 или 32 выполняет адсорбцию в любой момент времени, в то время как другой адсорбер 32 или 30 подвергается регенерации. Для повышения эффективности регенерации количество кислорода высокой чистоты, производимого адсорбером 30 или 32, выполняющим адсорбцию, используется для продувки адсорбера 32 или 30, подвергающегося регенерации.
Со ссылкой на фиг. 4, предварительный фильтр 31 расположен во входном проточном канале 24, расположенном перед компрессором 26, вместе с системой 22 управления, а теплообменник 39 расположен сразу за компрессором 26 для охлаждения сжатого воздуха, который выходит из компрессора. порт нагнетания компрессора. Кроме того, предусмотрено реле 35 высокого давления и предохранительный клапан 37, связанные с компрессором 26, как показано на фиг. 4. Другие компоненты устройства 20, расположенные после компрессора 26, включают подающие клапаны 34, 36 и сливные клапаны 38, 40, связанные с впускными отверстиями адсорбера, и продувочные отверстия 42, 44, уравнительный клапан 46 и уравнительный ограничитель 48, связанный с выходы адсорбера.Поток обогащенного кислородом продукта, выходящий из адсорбционных колонн 30, 32, последовательно направляется через смесительный резервуар 50, реле низкого давления 52, регулятор давления 54, ограничитель продукта 56 и расходомер 58 (имеющий игольчатый клапан 60 ), которые подключены в проточном трубопроводе после выходных отверстий адсорбера. Регулятор давления 54 служит для поддержания потока продукта, выходящего из устройства 20, на относительно постоянном уровне давления; в противном случае направление потока сырья через один адсорбер, а затем через другой адсорбер будет вызывать относительно большие колебания давления на выходе из устройства.Кроме того, бактериальный фильтр 62 и обратный клапан 63 расположены в выпускном трубопроводе продукта после расходомера 58.
Работа устройства 20 может быть описана с помощью примерного описания последовательности клапанов устройства 20. Перед первоначальным включением устройства 20 открывается уравнительный клапан 46, чтобы позволить внутреннему давлению адсорберов 30 и 32 уравновеситься. Между тем, подающие клапаны и сливные клапаны закрыты. При запуске устройства 20 уравнительный клапан 46 закрывается, а подающий клапан 34 и сливной клапан 40 открываются.Исходный воздух, поступающий в устройство 20 через компрессор 26, таким образом направляется через адсорбер 30 от его входа к его выходу, так что при этом образуется кислород высокой чистоты, и количество кислорода, выделяемого из выхода адсорбера 30, составляет направляется через адсорбер 32 от его выхода к входу через продувочное отверстие 44, так что азот, продуваемый из адсорбера 32, вынужден выходить из устройства 20 через сбросной клапан 40.
Когда адсорбер 30 становится примерно насыщенным, каждый подающего клапана 34 и сливного клапана 40 закрывается, а уравнительный клапан 46 открывается, чтобы тем самым обеспечить выравнивание внутреннего давления адсорберов 30 и 32.Как только давления адсорбера уравновешиваются, уравнительный клапан 46 закрывается, а каждый из подающего клапана 36 и выпускного клапана 38 открывается. Исходный воздух, поступающий в устройство 20 через компрессор 26, таким образом направляется через адсорбер 32 от его входа к его выходу, так что при этом образуется кислород высокой чистоты, а количество кислорода, выходящего из выхода адсорбера 32, направляется через адсорбер 30 от выхода к его входу через продувочное отверстие 42, так что азот, продуваемый из адсорбера 30, выходит из устройства 20 через сливной клапан 38.
Когда адсорбер 32 становится примерно насыщенным, каждый из подающего клапана 36 и выпускного клапана 38 закрывается, а уравнительный клапан 46 открывается, чтобы тем самым обеспечить выравнивание внутреннего давления адсорберов 30 и 32. В этот момент рабочие циклы повторяются с закрытием уравнительного клапана 46 и повторным открытием подающего клапана 34 и сливного клапана 40. Отсюда следует, что хотя один адсорбер 30 или 32 производит обогащенный кислородом газ в продукте -производственный цикл, другой адсорбер 32 или 30 очищается от компонента адсорбированного воздуха в процессе регенерации, и наоборот.
Каждый из вышеупомянутых клапанов подачи, сброса и выравнивания предпочтительно представляет собой клапан соленоидного типа, реагирующий на включение или отключение подачи питания на клапан, и управление различными операциями по производству продукта и регенерации может осуществляться соответствующим образом. последовательность открытия и закрытия вышеописанных клапанов подачи, сброса и выравнивания. В устройстве 20 управление вышеописанными клапанами достигается с помощью механизмов синхронизации, связанных с управляющими переключателями, установленными внутри корпуса 27 и оперативно подключенными к клапанам для включения и выключения клапанов в конце заранее определенного периода времени.Следовательно, операции по производству продукта и регенерации автоматически управляются в устройстве 20 посредством автоматического регулирования количества времени, в течение которого каждый из клапанов подачи, сброса и выравнивания открывается и закрывается. Для более подробного описания компонентов и работы воздухоотделителя, работа которого сравнима с работой изображенного устройства 20, можно сослаться на патент США No. №4802899, описание которого включено в настоящий документ посредством ссылки.
Как упоминалось ранее и снова со ссылкой на фиг.2 и 4, именно компрессор 26 нагнетает поток подаваемого газа к адсорберам 30, 32 и через них. В этой связи компрессор 26 включает впускное или всасывающее отверстие 74 (лучше всего показано на фиг. 5) через при этом подаваемый поток атмосферного воздуха втягивается внутрь компрессора 26 и через выпускное или выпускное отверстие 75, через которое подаваемый поток выходит из внутреннего пространства компрессора в сжатом или находящемся под давлением состоянии.
Компрессор 26 изображенного устройства 20 имеет соответствующие размеры, чтобы обеспечивать скорость потока продукта (измеренная после регулятора 54 и через расходомер 58) около 5.0 л / мин при давлении 28 фунтов на кв. Дюйм. На полной мощности потребляемая мощность компрессора 26 составляет около 350 Вт. Отличительной особенностью устройства 20 является то, что его система управления 22 предоставляет средства, с помощью которых технический специалист, дистрибьютор или какой-либо другой квалифицированный специалист может легко настроить устройство 20 на работу в одном из двух рабочих режимов, один из которых является описанным выше полным. режим мощности, а другой — режим пониженной мощности, энергосберегающий. Преимущество такой двухрежимной функции можно легко оценить в свете того факта, что пациентам, которым требуется по рецепту пройти кислородную терапию, может потребоваться терапевтическая скорость потока около 5.0 л / мин или скорость терапевтического потока около 3,0 л / мин. Конечно, устройство 20 можно использовать для обеспечения требуемого расхода на выходе 5,0 л / мин или 3,0 л / мин в режиме полной мощности, но компрессору 26 устройства в любом случае требуется около 350 Вт. Путем соответствующей регулировки с помощью системы управления 22 для уменьшения производительности компрессора 26 для пациента, которому требуется только выходная мощность 3,0 л / мин, потребляемая мощность компрессора 26 и, таким образом, эксплуатационные расходы на устройство 20 , также уменьшается.Таким образом, система 22 регулятора позволяет использовать устройство 20 либо в режиме работы с высокой производительностью, либо в режиме работы с энергосбережением с меньшей мощностью.
Со ссылкой на фиг. 5-7, система 22 управления включает средство, обозначенное в целом 64, определяющее канал 66, через который, по меньшей мере, часть газообразного, то есть воздуха, подаваемого потока всасывается во вход 74 компрессора, и средство, обозначенное в целом 68, для ограничения при наступлении заранее определенного события (например, описанного здесь) проход 66, так что количество подаваемого потока, который течет в компрессор 26, уменьшается.Таким образом, когда система 22 управления установлена в одно состояние, первое количество подаваемого потока всасывается через канал 66 компрессором 26, а когда система управления 22 установлена в другое состояние, второе количество подаваемого потока всасывается через канал 66. канал 66 компрессором 26.
Система управления 22 изображенного устройства 20 включает в себя клапан 70, имеющий корпус 72, и заглушку 76, установленную с возможностью вращения внутри корпуса 72. Как будет очевидно здесь, средство 64 определения прохода система 22 обеспечивается корпусом 72 клапана 70, а ограничивающее средство 68 системы 22 обеспечивается заглушкой 76 клапана 70.Корпус 72 клапана (лучше всего показан на фиг. 7) имеет удлиненную форму и имеет два противоположных впускного и выпускного конца 80, 82, соответственно, и включает канал 78, проходящий между впускным и выпускным концами 80, 82. Сквозное отверстие 84 сформирован в корпусе 72 так, чтобы сообщаться с каналом 78, и имеет размер, позволяющий плотно прилегать к плунжеру 76 клапана. Корпус 72 может состоять из любого из ряда подходящих материалов, таких как латунь или сталь.
Корпус 72 клапана соединен с трубопроводом 24, ведущим к впускному отверстию 74 компрессора 26.С этой целью и, как лучше всего показано на фиг. 6, имеется часть 86 с внешней резьбой (охватываемая) на выпускном конце 82 корпуса 72 клапана, а часть 88 с внутренней резьбой (охватывающая) предусмотрена на впускном конце 80. Коленчатый соединительный элемент 90 соединяется непосредственно ко входу компрессора и имеет отверстие 92, которое по резьбе принимает охватываемую часть 86. Трубопровод 24 включает всасывающий шланг 93, который заканчивается штуцером 94, имеющим ниппель 96, который с возможностью резьбы принимает концевую часть корпуса (вход) 80. .Предпочтительно, лента Teflon® размещается вокруг резьбы охватываемой части 86, и ниппель 96 улучшает уплотнение между частями, когда соответствующий компонент 90 или часть 88 с возможностью резьбы принимает их.
Со ссылкой на фиг. 7 и 8, плунжер 76 клапана включает в себя часть 100 корпуса цилиндрической формы, которая с возможностью вращения принимается сквозным отверстием 84 корпуса 72 клапана, и ручку 102, соединенную на одном конце части 100 корпуса, чтобы облегчить ручное вращение плунжер 76 клапана относительно корпуса 72 клапана.Корпус 100 также включает кольцевые канавки, внутри которых расположены уплотнительные кольца 103, 103, которые проходят по поверхности корпуса 100 для улучшения уплотнения между заглушкой 76 и стенками отверстия 84. Для закрепления заглушки 76 внутри В сквозном отверстии 84 кольцевая канавка 104 предусмотрена в корпусной части 100 рядом с ее концом, противоположным ручке 102, для приема фиксирующего ключа 106 (фиг. 7), расположенного в нем. Таким образом, когда заглушка 76 полностью вставлена в сквозное отверстие 84, а шпонка 106 расположена внутри канавки 104, предотвращается извлечение заглушки 76 из сквозного отверстия 84 (в направлении вправо, как показано на фиг.7) с помощью ключа 106.
Как будет очевидно здесь, заглушка 76 может поворачиваться внутри корпуса 72 клапана и относительно него примерно на девяносто угловых градусов. С этой целью пара выступов 108 (фиг. 6, 7 и 9) сформирована как единое целое внутри части 100 корпуса рядом с ручкой 102, и штифт 110 закреплен на одной стороне корпуса 72 клапана, как показано на фиг. 6 и 9. Выступы 108 имеют форму и взаимодействуют со штифтом 110, так что ручка 102 может перемещаться только по часовой стрелке, как показано на фиг.9, из положения, показанного сплошными линиями на фиг. 9 примерно на девяносто угловых градусов до положения, показанного пунктиром на фиг. 9, и поэтому ручку 102 можно перемещать только против часовой стрелки, как показано на фиг. 9, от его показанного положения фантомной линии примерно на 90 угловых градусов до показанного положения сплошной линией. Выступы 108 также служат в качестве упоров, которые ограничивают расстояние, на которое часть 100 корпуса может быть вставлена в сквозное отверстие 84, когда клапан 70 собран.
Снова обратимся к фиг. 7 и 8, корпусная часть 100 плунжера 76 клапана определяет первое отверстие 112 и второе отверстие 114, каждое из которых проходит в поперечном направлении через часть 100 корпуса плунжера, так что второе отверстие 114 пересекает первое отверстие 112 по существу под прямым углом. . Первое отверстие 112 имеет поперечное сечение, которое по существу имеет такой же размер, что и канал 78 корпуса клапана, а второе отверстие 112 имеет поперечное сечение, которое значительно меньше, чем поперечное сечение, т.е.е. приблизительно половину диаметра канала 78. Отверстия 112, 114 расположены вокруг части 76 корпуса и относительно выступов 108, так что, когда ручка 102 расположена на ее фиг. 9 положение, показанное сплошной линией, первое отверстие 112 расположено совпадает с каналом 78 корпуса клапана и так, что, когда ручка 102 расположена на своей фиг. 9 положение пунктирной линии, второе отверстие 114 расположено совпадает с каналом 78 корпуса клапана.
Отсюда следует, что, когда ручка 102 расположена на своей фиг.9, показанное сплошной линией, первое отверстие 112 позволяет потоку сырья, всасываемому компрессором 26, проходить через канал 78 корпуса клапана по существу без ограничений. И наоборот, когда ручка 102 расположена на фиг. 9, второе отверстие 114 (из-за его уменьшенного диаметра) значительно ограничивает или ограничивает поток сырья, втягиваемый компрессором 26 через канал 78. Таким образом, до тех пор, пока ручка 102 расположена на фиг. 9, в положении сплошной линии, компрессор 26 способен всасывать первый (больший) подаваемый поток в свое всасывающее отверстие 74, но когда ручка 102 расположена на его фиг.9 в положении фантомной линии, компрессор 26 способен всасывать второе количество подаваемого потока в свое всасывающее отверстие 74.
Испытания, проведенные с устройством 20 в каждом из режимов высокой и низкой производительности, дали следующие результаты:
______________________________________
Компрессор потока продукта O ₂ Показатель чистоты (SLPM) Мощность (Ватты) продукта
______________________________________

РЕЖИМ ВЫСОКОЙ МОЩНОСТИ
1.0350 95%
3,0 350 95%
5,0 350 92%
РЕЖИМ НИЖНЕЙ МОЩНОСТИ
1,0 275 95%
3,0 275 90%
5,0 275 65%
______________________________________
Это видно из теста Из приведенных выше результатов видно, что устройство 20 способно подавать (при соответствующей настройке расходомера 58) поток продукта в пределах 1.0 и 5,0 л / мин, но потребляемая мощность компрессора меньше, когда устройство 20 работает в режиме меньшей производительности. Также можно отметить, что концентрация кислорода в продукте снижается из-за снижения производительности компрессора. Следовательно, с одной стороны, пациент, которому требуется поток 3,0 л / мин потока обогащенного кислородом продукта (определяемого для настоящих целей как имеющий концентрацию кислорода не менее примерно 90%), может использовать устройство 20 в его режиме низкой производительности. для снижения требований к рабочей мощности и получения потока продукта с концентрацией кислорода около 90%.С другой стороны, однако, пациент, которому требуется поток 5,0 л / мин богатого кислородом потока, может не получить адекватной выгоды от использования устройства 20 в его режиме низкой производительности, поскольку концентрация кислорода, например 65% потока продукта так мало. Таким образом, с практической точки зрения, этот последний пациент, которому требуется поток обогащенного кислородом продукта 5,0 л / мин, вероятно, не будет использовать устройство 20 в его режиме низкой производительности.
Таким образом, система управления 22 имеет преимущество в том, что она обеспечивает средство, с помощью которого устройство 20 может быть предварительно настроено на работу с одним из двух параметров производительности, при этом устройство 20 способно обеспечить при настройке более высокой производительности поток продукта, обогащенного кислородом. при относительно высоких скоростях потока, и при этом устройство способно обеспечить при настройке более низкой производительности поток продукта, обогащенного кислородом, при более низких скоростях потока с меньшим потреблением мощности компрессора.Как упоминалось ранее, в то время как некоторым пациентам, которым требуется кислородная терапия, требуется выход продукта, обогащенного кислородом, до 5,0 л / мин, многим этого не требуется, а вместо этого требуется производительность около 3,0 л / мин. Перед использованием устройства 20 пациентом режим работы устройства 20 предварительно устанавливается путем регулировки, если необходимо, клапана 70 системы 22 управления, чтобы гарантировать, что в одной ситуации пациент, которому предписано получать 5,0 SLPM расход будет принимать поток продукта с достаточной концентрацией кислорода или что, в другой ситуации, рабочая мощность устройства снижается.
Если в дополнение к настройке клапана 70 так, чтобы устройство 20 находилось в режиме пониженной производительности, а расходомер 58 настроен для обеспечения выходной мощности 3,0 л / мин, регулятор давления 54 также настраивается так, чтобы давление газовый поток продукта, выходящий из устройства 20, значительно уменьшается, регулятор 54 помогает ограничить выпуск кислорода из устройства 20, если клапан 70 впоследствии повторно установлен (например, неуполномоченным персоналом) на настройку режима высокой производительности и расходомер 58 регулируется в попытке увеличить расход продукта.Когда, например, клапан 70 настроен на работу в его сокращенном режиме 3,0 л / мин, а регулятор 54 настроен так, чтобы поток продукта никогда не превышал 3,0 л / мин, регулятор 54 не позволит пользователю забирать больше, чем предписано 3,0 л / мин. SLPM, даже если клапан 70 был сброшен в режим высокой производительности. Таким образом, в этой ситуации регулятор 54 действует так, чтобы не допустить, чтобы пользователь забирал более высокий расход продукта, который, как упоминалось ранее, может иметь концентрацию кислорода ниже приемлемого уровня.
Еще одно преимущество, обеспечиваемое системой 22 управления, связано с тем фактом, что во время работы устройства 20, когда он находится в режиме пониженной мощности, в энергосберегающем режиме, уровень шума и количество тепла, выделяемого компрессором 26, уменьшается.
Со ссылкой на фиг. 10 показан другой вариант осуществления, обычно обозначенный 120, системы управления производительностью для управления производительностью и потребляемой мощностью устройства адсорбции с переменным давлением. Система 120 управления включает в себя сеть 122 потока, включающую в себя две трубы 123, 125, которые соединены параллельно друг с другом по потоку во входном трубопроводе 24 перед входом компрессора.Система управления 120 также включает в себя средство, в целом обозначенный 132, для селективного открытия или закрытия трубопровода 125. потока Для этого запорный средства 132 в виде запорный клапан 133, включающей в себя корпус клапана 130 и корпус 134 плунжера, который с возможностью вращения размещен в корпусе 130 клапана. Корпус 134 плунжера снабжен отверстием, которое совпадает с каналом трубопровода 125, когда корпус 134 расположен в первом положении вращения по отношению к корпусу. 130 и который расположен перпендикулярно пути прохождения канала 125, когда корпус 134 поворачивается во второе положение вращения, расположенное примерно на девяносто угловых градусов от одного положения вращения.Таким образом, путем поворота корпуса 134 плунжера (с помощью ручки 138) из первого положения вращения во второе положение вращения корпус 136 плунжера перемещается из первого состояния, при котором входящему потоку сырья разрешается течь в компрессор. через оба канала 123 и 125 во второе состояние, при котором поток входящего потока сырья через канал 125 перекрывается и так, что поток входящего сырья может проходить в компрессор только через канал 123. Следовательно, путем перемещения тело 134 пробки между вышеописанными первым и вторым условиями, входящий поток сырья, поступающий в компрессор, изменяется между большим и меньшим количеством, соответственно.Трубопровод 123 или, более конкретно, канал канала 123 может иметь соответствующий размер, чтобы обеспечить желаемую, то есть уменьшенную, производительность устройства.
Понятно, что в вышеописанный вариант осуществления могут быть внесены многочисленные модификации и замены без отхода от сущности изобретения. Например, хотя каждая из вышеописанных систем 22 управления на фиг. 1-9 и система 120 управления по фиг. 10 показан и описан как включающий клапаны с ручным управлением, с электрическим приводом, например.грамм. соленоид, можно использовать клапаны. Например, на фиг. 11 — еще один вариант осуществления системы управления, в целом обозначенный 142, включающий в себя проточную сеть 144, включающую в себя две трубы 146, 148, которые соединены параллельно друг с другом по потоку во входном трубопроводе 150, расположенном перед всасывающим отверстием компрессора. Система 142 также включает в себя электромагнитный клапан 152 с электрическим приводом для выборочного открытия и закрытия проточного канала 148. Когда клапан 152 деактивирован, подаваемый поток может входить во всасывающий порт компрессора через оба трубопровода 146, 148. , и когда клапан 152 приводится в действие, потоку сырья разрешается входить во всасывающий порт компрессора только через трубопровод 146, тем самым уменьшая количество входящего потока сырья, поступающего в компрессор адсорбционного устройства, которым снабжена система 142. б / у и тем самым уменьшая мощность компрессора
Кроме того, клапан системы управления может иметь форму шарового клапана, а также задвижки. Кроме того, хотя вышеописанные клапаны 70 и 132 системы управления показаны и описаны как работающие в одном из двух альтернативных положений, клапан для использования в системе регулирования может работать в любом из ряда альтернативных положений или быть пропорциональным клапаном. В том случае, когда используется пропорциональный клапан, мощность компрессора можно регулировать и соответственно изменять потребление энергии между бесконечным числом настроек производительности.Соответственно, вышеописанные варианты осуществления предназначены для целей иллюстрации, а не для ограничения.
Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Трехмерное моделирование двухфазного потока газ – твердое тело в π-образном центростремительном адсорбере с радиальным потоком
Рисунок 1. Схема цикла Скарстрома.
Рисунок 1. Схема цикла Скарстрома.
Рисунок 2. Схема экспериментальной установки адсорбции при переменном давлении (PSA).1 — воздушный компрессор, 2 — система предварительной обработки (дегидратация глинозема), 3 — резервуар для исходного газа, V-образный соленоидный клапан, P — датчик давления, 4 — регулятор массового расхода, 5 — адсорбер радиального потока, 6 — обратный клапан, 7 — дроссель. клапан, 8 — циркониевый анализатор кислорода, 9 — компьютер, 10 — ПЛК, 11 — датчик перепада давления, 12 — датчик давления, 13 — система сбора данных.
Рисунок 2. Схема экспериментальной установки адсорбции при переменном давлении (PSA). 1 — воздушный компрессор, 2 — система предварительной обработки (дегидратация глинозема), 3 — резервуар для исходного газа, V-образный соленоидный клапан, P — датчик давления, 4 — регулятор массового расхода, 5 — адсорбер радиального потока, 6 — обратный клапан, 7 — дроссель. клапан, 8 — циркониевый анализатор кислорода, 9 — компьютер, 10 — ПЛК, 11 — датчик перепада давления, 12 — датчик давления, 13 — система сбора данных.
Рисунок 3. Физическая модель адсорбера радиального потока центростремительного RFA (CP-π RFA), ( a ) структура CP-π RFA, ( b ) физическая модель CP-π RFA, ( c ) схема CP-π RFA.
Рисунок 3. Физическая модель адсорбера радиального потока центростремительного RFA (CP-π RFA), ( a ) структура CP-π RFA, ( b ) физическая модель CP-π RFA, ( c ) схема CP-π RFA.
Рисунок 4. Изотермы адсорбции чистого O ₂ и N ₂ на цеолите LiX.
Рисунок 4. Изотермы адсорбции чистого O ₂ и N ₂ на цеолите LiX.
Рисунок 5. Сетка модели: ( a ) общая сетка, ( b ) частичное шифрование.
Рисунок 5. Сетка модели: ( a ) общая сетка, ( b ) частичное шифрование.
Рисунок 6. Изменения давления во внешних каналах CP-π RFA в установившемся режиме цикла.
Рисунок 6. Изменение давления во внешних каналах CP-π RFA в установившемся режиме цикла.
Рисунок 7. Изменения давления в CP-π RFA в конце этапов устойчивого состояния цикла: ( a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) Pu.
Рисунок 7. Изменения давления в CP-π RFA в конце этапов устойчивого состояния цикла: ( a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) Pu.
Рисунок 8. Профили давления в CP-π RFA в процессе каждого шага устойчивого состояния цикла в центральном осевом положении: ( a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) ) Пу.
Рисунок 8. Профили давления в CP-π RFA в процессе каждого шага устойчивого состояния цикла в центральном осевом положении: ( a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) ) Пу.
Рисунок 9. Профили скорости в CP-π RFA в процессе каждого шага устойчивого состояния цикла в центральном осевом положении 🙁 a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) ) Пу.
Рисунок 9. Профили скорости в CP-π RFA в процессе каждого шага устойчивого состояния цикла в центральном осевом положении 🙁 a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) ) Пу.
Рисунок 10. Сравнение профилей температуры в CP-π RFA в конце четырех шагов устойчивого состояния цикла в центральном осевом положении: ( a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) Pu.
Рисунок 10. Сравнение профилей температуры в CP-π RFA в конце четырех шагов устойчивого состояния цикла в центральном осевом положении: ( a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) Pu.
Рисунок 11. Распределение кислорода в CP-π RFA в конце четырех этапов устойчивого состояния цикла: ( a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb и ( d ) Pu.
Рисунок 11. Распределение кислорода в CP-π RFA в конце четырех этапов устойчивого состояния цикла: ( a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb и ( d ) Pu.
Рисунок 12. Сравнение осевых профилей чистоты O ₂ в конце 4 шагов в установившемся режиме цикла для CP-π RFA 🙁 a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) Pu.
Рисунок 12. Сравнение осевых профилей чистоты O ₂ в конце 4 шагов в установившемся режиме цикла для CP-π RFA 🙁 a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) Pu.
Рисунок 13. Изменения продолжительности цикла и расхода продукта для CP-π RFA: ( a ) изменения чистоты кислорода в зависимости от продолжительности цикла, ( b ) изменения чистоты кислорода в зависимости от скорости потока продукта.
Рисунок 13. Изменения продолжительности цикла и расхода продукта для CP-π RFA: ( a ) изменения чистоты кислорода в зависимости от продолжительности цикла, ( b ) изменения чистоты кислорода в зависимости от скорости потока продукта.
Таблица 1. Параметры адсорбента частицы и адсорбента колонки.
Таблица 1. Параметры адсорбента частицы и адсорбента колонки.
Пористость Внешний слой Коэффициент дисперсии (м ² · с ⁻¹)
Адсорбент Значения Адсорбционная колонка Значения
Адсорбент LiX _(CECA-G500) 5 × 10 ⁻⁵ [28]
Радиус частицы (мм) 0.8 Константа ЛДФ для кислорода, k _O2 (с ^-1) 62,0 [29]
Плотность частиц (кг · м ³) 1035 Константа ЛДФ для азота, k _N2 (с ⁻¹) 19,7 [29]
Теплоемкость (Дж · кг ⁻¹ · K ⁻¹) 1100 Температура окружающей среды (K) 298
Теплопроводность (Вт · м ² · K) 0.2
Таблица 2. Параметры CP-π RFA.
Таблица 2. Параметры CP-π RFA.
916 мм адсора )
Параметр Значения Параметр Значения
Молярный состав сырья O ₂ -N _{2 (21–79% по объему) _{0 Внутренний диаметр}} 211
Диаметр адсорбера (мм) 219 Ширина адсорбционного слоя (мм) 61.5
Высота заполнения сорбента (мм) 187 Ширина внешнего канала (мм) 25
Радиус входа (мм) 12 Ширина центрального канала (мм) 13
Входная длина (мм) 40 Ширина распределителя потока (мм) 3
Степень открытия внешнего канала (%) 27% Диаметр отверстия центрального канала (мм) 2
Степень открытия центрального канала (%) 17% Диаметр отверстия внешнего канала (мм) 8
Длина вентиляционного отверстия (мм) 40 Радиус вентиляционного отверстия (мм) 12
Таблица 3. Параметры изотермы адсорбции.
Таблица 3. Параметры изотермы адсорбции.
18
Адсорбат k ₁ (моль · кг ⁻¹ · Па ⁻¹) k ₂ (K) k ₃ (Па
−1 50) k ₄ (K) ΔH (кДж · моль ⁻¹)
O ₂ 7,87 × 10 ⁻⁹ 1541.211 6,79 × 10 ⁻¹⁰ 1968,24 12
N ₂ 9,86 × 10 ⁻⁹ 2010.908 1953 2010,908
Таблица 4. Первоначальные условия.
Таблица 4. Первоначальные условия.
К
Параметр Значения
Давление (Па) 101,325
Температура воздуха (К) 298
Массовая доля O ₂ в газовой фазе 0.233
Количество O ₂, адсорбированного на единицу массы сорбента (моль · кг ⁻¹) 0,0262832
Количество N ₂, адсорбированного на единицу массы сорбента19 (моль · кг 911 -1 ) 0,6328067
Таблица 5. Циклическая последовательность Скарстрома и граничные условия для адсорбера 1.
Таблица 5. Циклическая последовательность Скарстрома и граничные условия для адсорбера 1.
7
62 ось
62 .
No related posts.
Навигация по записям
Сколько было выпущено: Сколько автомобилей выпустил АвтоВАЗ в 2019 году » Лада.Онлайн
Какое лучше масло для авто: 18 лучших моторных масел — Рейтинг 2020 года (Топ 18)
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий
Имя *
Email *

Рубрики
0
1
2
3
4
Двигател
Зажигания
Охлаждения
Разное
Редуктор
Ремонт
Своими руками
Тормоза

Загадки Цивилизации
Tidyhive | Шаблоны | Поделки
Шаг Принципиальная схема Продолжительность (с) Граничные условия для адсорбера 1
Вход Вентиляционное отверстие Стена адсорбера Шаг Адсорбер
вход массового расхода стенка стенка ось
Ad Step 5 вход массового расхода выход давления стенка 3 выход давления стенка стенка ось
Pu Шаг 5 выход давления массовый поток вход стенка

Адсорбент	Значения	Адсорбционная колонка	Значения
Адсорбент	LiX _(CECA-G500)			5 × 10 ⁻⁵ [28]
Радиус частицы (мм)	0.8	Константа ЛДФ для кислорода, k _O2 (с ^-1)	62,0 [29]
Плотность частиц (кг · м ³)	1035	Константа ЛДФ для азота, k _N2 (с ⁻¹)	19,7 [29]
Теплоемкость (Дж · кг ⁻¹ · K ⁻¹)	1100	Температура окружающей среды (K)	298
Теплопроводность (Вт · м ² · K)	0.2

Параметр	Значения	Параметр	Значения
Молярный состав сырья	O ₂ -N _{2 (21–79% по объему) _{0 Внутренний диаметр}}	211
Диаметр адсорбера (мм)	219	Ширина адсорбционного слоя (мм)	61.5
Высота заполнения сорбента (мм)	187	Ширина внешнего канала (мм)	25
Радиус входа (мм)	12	Ширина центрального канала (мм)	13
Входная длина (мм)	40	Ширина распределителя потока (мм)	3
Степень открытия внешнего канала (%)	27%	Диаметр отверстия центрального канала (мм)	2
Степень открытия центрального канала (%)	17%	Диаметр отверстия внешнего канала (мм)	8
Длина вентиляционного отверстия (мм)	40	Радиус вентиляционного отверстия (мм)	12

Адсорбат	k ₁ (моль · кг ⁻¹ · Па ⁻¹)	k ₂ (K)	k ₃ (Па −1 50) k ₄ (K)	ΔH (кДж · моль ⁻¹)
O ₂	7,87 × 10 ⁻⁹	1541.211	6,79 × 10 ⁻¹⁰	1968,24	12
N ₂	9,86 × 10 ⁻⁹	2010.908	1953	2010,908

Параметр	Значения
Давление (Па)	101,325
Температура воздуха (К)	298
Массовая доля O ₂ в газовой фазе	0.233
Количество O ₂, адсорбированного на единицу массы сорбента (моль · кг ⁻¹)	0,0262832
Количество N ₂, адсорбированного на единицу массы сорбента19 (моль · кг 911 -1 )	0,6328067

Шаг	Принципиальная схема	Продолжительность (с)	Граничные условия для адсорбера 1
Шаг	Принципиальная схема	Продолжительность (с)	Вход	Вентиляционное отверстие	Стена адсорбера	Шаг		Адсорбер
вход массового расхода	стенка	стенка	ось
Ad Step		5	вход массового расхода	выход давления	стенка		3	выход давления	стенка	стенка	ось
Pu Шаг		5	выход давления	массовый поток вход	стенка