Дрифт тюнинг: Все для ВАЗ(Drift) (стр. 1) › Каталог › Магазин тюнинга и аксессуаров для вашего автомобиля

Вероятно это музыка провоцирует на беспредельный дрифт. Очередной ночной беспредел в Москве.

Load More

Как дрифтить на Жигули, как построить дрифт Ваз.

Сначала нужно отметить, что нижесказанное никак не являются необходимым минимумом для постройки дрифт кара. Всё что Вам нужно чтобы начать заниматься дрифтом это заднеприводный автомобиль, свободное время и подходящая площадка, чтоб не испортить настроение себе и окружающим, разложив свой болид о невинно стоящий рядышком Матиз.

После того как Вы начали тренироваться, получили определенный навык, поняли, как реагирует автомобиль на ваши действия за рулем и Вам мало развлекательных покатушек на парковке у торгового центра или появилось желание поучаствовать в соревнованиях, то нужно быть готовым к тому что ваша техника потребует доработок.

Мощность

Уровень доработок двигателя при подготовке «Жигулей» к зимнему или летнему дрифту разный. Для зимних заездов на первое время достаточно может быть и стандартного жигулевского двигателя. Но если вы хотите не только получить удовольствие от дрифта, но и показать какой-то результат в парных заездах, потребуется его доработка. Установкой распредвала, доработкой каналов ГБЦ и установкой облегченных клапанов, установкой прямоточного выхлопа и заменой впуска (фильтр-нулевик, увеличенная заслонка, тюнинговый ресивер или карбюратор) из классического двигателя можно добыть несколько бодрых лошадок.  

Однако для летних соревнований мощности нужно больше, потому как сцепление шин с асфальтом конечно же гораздо лучше, чем со льдом или снегом. Лучший способ получить большую мощность, не потеряв в надежности — это замена жигулевского двигателя на 16-клапанник ВАЗ. Даже стандартный 16 клапанный двигатель сделает Ваш болид конкурентоспособным по мощности.

В принципе и «классический» двигатель можно турбировать, и даже получить хорошую прибавку мощности, но при этом можно потерять в надёжности.

Блокировка

Дрифт со свободным (открытым) дифференциалом возможен, но не принесет ни удовольствия, ни результатов. При езде в заносе одно из ведущих колёс нагружено слабее, буксовать оно будет сильнее. Через свободный дифференциал вся мощность и весь момент от двигателя «утечёт» как раз на это колесо с худшим сцеплением с покрытием. Отсюда потеря скорости, угла, или наоборот разворот. Блокировка дифференциала просто самая необходимая доработка любого дрифт автомобиля. С блокировкой улучшается зацеп, автомобиль проще контролировать педалью газа.

Если же вы больше любите пожечь резину на асфальте, не используете авто для повседневной езды, а ваш турбо-болид оснащен пламенным сердцем 200-250 л.с., то вам больше подойдет дисковая блокировка. Она способна полностью блокироваться, срабатывает быстро и не даст ни капли мощности вашего мотора уйти впустую. Но и управлять автомобилем под тягой с такой блокировкой становится сложнее, поэтому крайне не рекомендую ставить её, если Вы хотите выезжать на автомобиле не только на гоночную трассу.

Такой способ «блокировки» как заварка дифференциала рассматривать не будем. Потраченные на это время, силы и метры сварочной проволоки лучше вложить в ремонт кузова)). А если серьезно, то с «заваркой» автомобиль не будет нормально ехать ни на одном покрытии. На снегу и льду его поведение станет слишком нервным, а на асфальте вы получите недостаточную поворачиваемость в любых режимах, особенно это будет заметно при перекладках. Ну про то что «заварка» быстро прикончит вашу трансмиссию говорить не будем. Под удар попадает всё, от полуосей, до сцепления. Серьезно, не заваривайте дифференциал!

Сцепление

Итак, Вы увеличили мощность двигателя и поставили блокировку. Нагрузка на трансмиссию выросла. Впрочем, даже на стандартном автомобиле при езде в «боевом» режиме с клатч-киками, постоянным резким изменением тяги, сцеплению приходится нелегко. Какое сцепление выбрать зависит от мощности двигателя, стиля вождения. Как минимум стоит установить корзину с увеличенной силой прижима и качественный диск, но стоит задуматься о диске с металлокерамическими накладками, если планируется регулярные выезды на соревнования.

Подвеска

Один из ключевых факторов постройки дрифт-мобиля из «Жигулей» это подвеска. Тюнинговые пружины и амортизаторы придадут машине лучшую устойчивость, улучшат управляемость авто. При этом не стоит гнаться за радикальным занижением, -50 мм вполне достаточно чтобы понизить центр тяжести автомобиля, при этом сохранив достаточный ход подвески и не нарушить кинематику её работы.

В задней подвеске стоит заменить реактивные тяги на усиленные, с сайлентблоками вместо втулок. Материал сайлентблоков (резина или полиуретан) скорее дело вкуса, ведь главное преимущество полиуретана перед резиной — это износостойкость, а не жёсткость. Жёсткость достигается самой конструкцией тяг и использованием сайлентблоков. Более жёсткие тяги минимизируют продольное и поперечное перемещение моста относительно кузова, улучшая управляемость. Можно пойти ещё дальше, заменив тягу Панара (поперечную) механизмом Уатта. Дело в том что сама конструкция задней подвески Жигулей с поперечной тягой Панара вызывает поперечное перемещение моста относительно кузова при работе подвески.

Переднюю подвеску также не помешает доработать для дрифта. Стандартным рычагам не хватает жесткости, углы установки колёс с ними не получится привести к оптимальным для дрифта, да и большого выворота с ними не добьёшься. Тюнинговые рычаги дают возможность получить увеличенный угол развала колёс, за счёт этого при езде в заносе, с повернутыми колесами, увеличивается пятно контакта колеса с покрытием, с ними удастся добиться и большего кастора, что делает управление более острым, увеличивает возвращающее усилие на руле, что хорошо при перекладках. Ну и конечно с этими рычагами сильно увеличивается максимальный угол поворота колес (выворот), что очень важно для контроля авто в глубоком заносе.

Рулевое управление

При постройке дрифт-кара, доработке также подвергается рулевое управление «Жигулей». Сама конструкция, с редуктором и рулевой трапецией не обладает ни достаточной прочностью, ни жесткостью. Это отрицательно влияет на управляемость автомобиля. Впрочем, эту ситуацию легко исправить, ведь все самые слабые места давно известны:

1. Рулевой редуктор недостаточно жёстко закреплен на лонжероне кузова. Самое простое, но эффективное решение —установить дополнительный кронштейн рулевого редуктора.Он дает дополнительную точку опоры редуктору. Теперь при активном рулении редуктор не будет «гулять» на лонжероне, что не только повышает чёткость рулевого управления, но и снижает нагрузку на участок лонжерона, что предотвратит появление трещин на этом месте в будущем.
2. Регулировочные муфты (скрутки) между внутренними и внешними рулевыми наконечниками сделаны из листового металла и недостаточно прочны. Малейший удар, например, при наезде на бордюр, гнет муфту и сбивает угол схождения. Решается это установкой шестигранных точёных скруток, которые не только жёстче и прочнее стандартных, но и бывают разной длины. И тут мы переходим к следующей проблеме
3. Рулевые сошки. Геометрия рулевого управления автомобиля устроена так, что при повороте руля колёса поворачиваются на разный угол: внутреннее к повороту колесо поворачивается сильнее, ведь оно при повороте едет по дуге меньшего радиуса. Разница между углами поворота колес называется углом Аккермана. Теперь рассмотрим эту ситуацию применительно к дрифту: Вы едете в управляемом заносе боком и передние колёса повёрнуты относительно автомобиля, но при этом по траектории они едут прямо. И тут от того что передние колёса стоят непараллельно друг-другу только вред: повышенное сопротивление движению, потеря скорости, нестабильная управляемость. Второй момент — это выворот, с стандартными сошками увеличенный выворот не получить, редуктору просто не хватит оборотов от упора до упора чтобы повернуть колёса на максимальный угол. Обе этих проблемы решаются установкой укороченных рулевых сошек. За счёт уменьшенной длины сошки увеличивается выворот колёс, сокращается количество оборотов руля, а угол Аккермана становится нулевым (колёса при повороте руля стоят параллельно).  
4. Ещё одна деталь, способная качественно улучшить управляемость — это маятниковый рычаг на шарикоподшипниках. В стандартном маятниковом рычаге вал вращается в корпусе на пластиковых втулках. Они создают повышенное сопротивление при вращении, между втулками и валом часто возникает люфт. В маятниковом рычаге на подшипниках вал вращается легко и при этом посажен в корпусе жёстче, что положительно скажется на чёткости и лёгкости рулевого управления.

Тормоза

Всё что едет быстро, должно хорошо останавливаться, поэтому стоит задуматься о доработке тормозной системы. Вентилируемые передние тормоза и суппорты от переднеприводных ВАЗов элементарно ставятся на «Жигули» через простые планшайбы. Эффективность задних тормозов можно повысить, установив задние дисковые тормоза. Для такой переделки существуют готовые комплекты.

Но в дрифт автомобиле тормоза это не только способ остановиться, но и важный инструмент управления. Изменяя распределение тормозного усилия по осям можно менять склонность автомобиля к заносу при торможении на недостаточную поворачиваемость и наоборот. Для ручного распределения тормозного усилия в тормозную магистраль устанавливается специальный регулятор с вентилем.

А теперь мы плавно подходим к гидравлическому ручному тормозу — этому важнейшему органу управления дрифт-кара. Эта торчащая в салоне вертикальная «палка» служит не только для красоты и индикации крутости «драйвера». Это мощнейший инструмент срыва задней оси в занос и контроля траектории. Умелое обращение с гидроручником поможет и правильно «выставить» автомобиль, и скорректировать траекторию. Особенно полезен он при прохождении крутых поворотов. Ну а вертикальная рукоятка позволяет иметь этот орган управления «под рукой»: рядом с рулём и рычагом КПП.

Безопасность и эргономика

Автомобильный спорт, и дрифт в том числе это рискованное занятие. Не стоит рисковать излишне, устраивая заезды на дорогах общего пользования, для этого всегда можно найти подходящее место, где от вашей ошибки никто не пострадает. Ну а, чтобы не пострадали и вы сами стоит позаботиться о своей безопасности. Простейший шлем убережет вас от травм самого главного, но и автомобиль стоит оборудовать по крайней мере четырёхточечными ремнями безопасности и надёжно закрепленным спортивным сиденьем – «ковшом».  Они не только уберегут от травм при аварии, но и надёжно фиксируют тело пилота, давая надёжную опору при управлении автомобилем. Ведь если в повороте вам приходится держаться за руль чтоб не сползти с сиденья о четкости пилотирования не может быть и речи.

 Правильное расположение органов управления тоже сильно влияет как на безопасность, так и на удобство, а значит качество пилотирования. Как известно расположение органов управления в «Жигулях» далеко не оптимально. Большой руль лежит на коленях, за рычагом КПП приходится тянуться, особенно при включении третьей или пятой передачи. При установке спортивного сиденья и ремней эти проблемы становятся ещё заметней. Спортивный руль и удлинённый рычаг КПП или короткоходная кулиса сделают управление удобнее и приятнее, а значит быстрее и безопаснее.

При подготовке «Жигулей», да и любого другого автомобиля для дрифта не стоит сразу гнаться за максимумом, будь то мощность двигателя, размер тормозов или угол выворота. Дрифт – это в первую очередь Ваше мастерство пилота, а автомобиль – инструмент для практики и оттачивания этого мастерства, ну и конечно для получения удовольствия от процесса. Минимального набора доработок, с акцентом на удобство, управляемость и безопасность (блокировка, спортивный руль, ковш, гидроручник) достаточно чтобы приобрести необходимые навыки. А дальнейшие доработки можно делать постепенно, по мере вашего роста как пилота. Углубившись в постройку, легко превратиться из пилота в механика поневоле и сделать свой автомобиль «недвижимостью», а это может убить любой энтузиазм.

Тюнинг BMW 3-series Touring (E46) Drift -Работы

В боксы техцентра «Восток-Авто» привезли для комплексных доработок настоящий гоночный болид  — знаменитую «трешку» BMW E46 опытного  и довольно успешного пилота Russian Drift Series  Аркадия Пучинина. Аркадий выступает в соревнованиях по дрифтингу с самого зарождения этой дисциплины в России и странах СНГ и многим известен по любви к марке БМВ. До этого автомобиля во владении дрифтера была легкая и маневренная BMW E30 с мотором S50B32 от BMW М3 (321 л.с.). Кузов «универсал»  — не самое популярное решение при постройке дрифт-«корча», Аркадием он был выбран случайно благодаря стечению некоторых обстоятельств. Но согласитесь, на трассе такой «вагон» на фоне разномастных седанов и купе смотрится эпатажно и необычно, особенно с полицейской люстрой на крыше.

Кузов этого автомобиля имеет очень мало общего с заводским исполнением – он  комплексно усилен, вварен каркас безопасности Sparco. Передняя часть, крылья, двери, багажник и некоторые другие кузовные детали изготовлены из стеклопластика в целях снижения массы машины. Чем легче спортивный болид, тем проще пилоту даются разгоны, перекладки, затяжной контролируемый занос и другие экстремальные маневры.

Под капотом находится все тот же могучий мотор S50B32 от BMW M3, в данный момент укомплектованный компрессор-китом RMS, с помощью которого на диностенде удалось показать результат в 540 л. с.  Само собой, ни одна из систем автомобиля не осталась без внимания и изменений – в этом Вы можете убедиться, изучив спек-лист с перечнем текущих доработок «баварца». О ближайших радикальных изменениях, ожидающих этот проект, мы расскажем позже.

Отдельного упоминания достойна радикально переделанная подвеска машины – выворот колес просто поражает воображение и позволяет выходить даже из самых глубоких заносов. При детальном рассмотрении можно обнаружить рычаги WISEFAB и амортизаторы KW c большим количеством регулировок

По началу проект казался достаточно «сырым», проблемы вылезали одна за другой, но в сжатые сроки BMW была полностью настроена и готова покорять гоночные трассы на территории нашей страны и за ее пределами. Аркадий быстро прикатался к новой технике и сейчас показывает хорошие результаты на этапах Russian Drift Series («RDS») других дрифт-мероприятиях. Техцентр «Восток Авто» будет оказывать техническую поддержку и помощь в подготовке к гонкам автомобилю Аркадия и с интересом следить за новыми выступлениями этого талантливого пилота. Желаем ярких эмоций и новых достижений в автоспорте!

Выполненные работы

1

Двигатель S50B32 от BMW M3 (E36)

2

Поршневая группа Ross Racing

3

Шатуны Pauter Machine

5

Прокладка ГБЦ Cometic

7

Комплект установки компрессора RMS

9

Компрессор Vortech (V2)

10

Радиатор спортивный Autobahn88

11

Вентиляторы Spal

12

Патрубки – термостойкий силикон

14

Перепускной клапан Turbosmart

15

Топливный контроллер AEM

16

Бензонасос Bosch 044 300 л/ч

17

Дополнительный бензонасос Walbro

18

Топливный фильтр Bosch

19

Переваренный топливный бак

21

Топливные шланги Goodridge

22

Изготовленный на заказ выпуск

23

Свечи зажигания NGK Iridium 8

24

Масляный кулер

25

Маслоуловитель Mishimoto

26

Электронный блок управления LINK

27

Информативная приборная панель Race Pack

28

Переделанная электропроводка

29

Доработанная панель зажигания

30

Выключатель массы (Sparco)

31

Блокировка дифференциала (заварен)

32

Сцепление X-treme

33

Гидравлический ручной тормоз A. I.Tech

35

Шланги тормозные армированные Goodridge

36

Тормозные колодки Hawk

37

Койловеры KW Competition с широким спектром настроек

38

Передние рычаги WISEFAB

39

Задние рычаги WISEFAB

40

Быстросъемная «морда» из стеклопластика

41

Элементы кузова – стеклопластик и пастик

42

Окна – стекло заменено на поликарбонат

43

Замки капота и багажника

44

«Люстра» , стробоскопы, СГУ, светодиодные фары Hella

45

Сидения, ремни Sparco Corsa

47

Каркас безопасности омологированный FIA Sparco

48

Диски Kyowa 9j R17 et +35

49

Проставки колесные 50 мм Tpi

50

Колесные гайки Tpi

Выставка MotorWave собрала более 150 сахалинских любителей дрифта и тюнинга

18:06 27 сентября 2020

Выставка MotorWave состоялась в областном центре. Она собрала более 150 любителей дрифта, тюнинга, ретро-авто и мотоциклов.

Мероприятие прошло на верхней парковке стадиона «Спартак». Там развернулась выставка тюнингованых автомобилей. Среди японских машин особенно выделялись авто российского производства. Семнадцатилетний Олег Тарасов — один из тех, кто не побоялся представить советскую легковушку.

— Я сам заработал денег на этот «Запорожец», нашел по объявлению и с папой поехал покупать. Сейчас он мне помогает, сюда вместе приехали. У нас таких мало, это маленькая и прикольная машина. Занимаюсь ей больше для души, — поделился Олег Тарасов.

Посетители выставки также увидели различные мотоциклы и настоящий дрифт.

— Мы хотели, чтобы люди познакомились с техникой, посмотрели какая она бывает, на что она способна. Ребята из «Тойохара дрифт» устроили показательные выступления. А вишенкой на торте сегодня станут трюки на мотоциклах, которые нам покажут ребята из Хабаровска, — рассказал организатор события Михаил Ольчук.

В перерывах зрителей развлекали конкурсами и розыгрышами с призами от спонсоров. Например, сахалинцы посоревновались за билеты на дрифт-такси. Их обладателями стали 10 человек, которые оценили мастерство островных дрифтеров, сидя на переднем сидении авто.

— Ребята обратились к нам в сентябре с идеей этого мероприятия. Мы в агентстве по делам молодежи с удовольствием откликнулись и помогли им организовать событие. В Южно-Сахалинске такого ещё не проводилось. Мы всегда рады поддерживать то, чем увлекается наша молодежь, и надеюсь, что это мероприятие будет развиваться дальше, — отметил руководитель агентства по делам молодежи Сахалинской области Дмитрий Смекалов.

Завершилась выставка небольшим концертом от сахалинской группы «Арт». Мероприятие состоялось при поддержке агентства по делам молодежи Сахалинской области, а также островных мото и автоклубов, сообщает ИА Sakh.com со ссылкой на агентство.

Вождение боком. Дрифт | Тюнинг ателье VC-TUNING

Вождение боком. Дрифт

       Чтобы выполнить Feint Drift нужно резко ускориться к внешней части поворота, но при входе в поворот, рулем нужно задать противоположное направление, которое будет аналогично траектории поворота.

        Сорвать автомобиль в занос при помощи техники Heel Toe Shifting можно нажав одновременно одной ногой педаль газа и тормоза.

       В случае Kansei Drift нужно сбросить газ, что ведет к снижению давления на заднюю ось, а следовательно, к срыву автомобиля в занос. Окончательного срыва в занос можно добиться за счет резкого увеличения мощности, а непосредственное управление производится при помощи рулевого колеса.

       Эти техники принято считать базовыми, и на достаточно большей площадке их без труда сможет разучить практически каждый водитель, который обладает хоть каким-то опытом вождения. Но перед тем, как приступать к изучению, стоит пройти курсы контраварийного вождения, которые позволят избежать неприятностей, поскольку водитель сможет вернуть автомобилю управляемость в случае возникновения непредвиденных ситуация. Это может сказаться плачевно в случае, если водитель не умеет выводить авто из скольжения.

Красота для дрифтА: тюнинг Toyota Soarer JZZ30

               Toyota Soarer попала в поле зрения Павла после того, как он пообщался с GT-Four клубом и покатался на праворульных турботачках.  Тут-то он и понял, что ездит явно не на том автопроме – у него поначалу был Volkswagen Golf 2, затем Golf 3 VR6, причем в «полном фарше». Уже спустя сутки Паша начал искать себе новый автомобиль.

Смена приоритетов

Проведя всю ночь в интернете на сайтах покупки-продажи автомобилей, он наткнулся на еще неизвестную ему тогда модель Toyota Soarer. Тщательно изучив предмет и историю постройки конкретной выставленной на продажу машины и узнав ее технические характеристики, он понял: вот оно, то, что нужно – задний привод, рядный твинтурбовый мотор 1JZ-GTE, две двери и выдающаяся внешность для нашего века похожих друг на друга авто.

Было окончательно и бесповоротно решено поменять приоритеты с «немцев» на чистокровного «японца». Пока продавался Гольф, Паша без денег три раза ездил смотреть этот Soarer и однажды, снова зайдя на сайт, где висело объявление, увидел, что оно пропало. Пережитое расстройство не передать словами. Golf он все-таки продал месяц спустя, а объявление с Тойотой так и не появлялось, и телефон владельца не отвечал. Но однажды сердце шепнуло: позвони еще раз. Счастью не было предела: пошли гудки, трубку подняли и сказали, что авто еще не продано. На следующий день Павел забрал свою новую «пулю».

Концепция и начало проекта

Это был конец зимы, близился сезон, но очень хотелось построить из Соарера что-то новое, ведь авто с огромным потенциалом – хоть в дрифт иди, хоть в дрэг-рейсинг или спринты. Насмотревшись заграничного видео, Паша «запал» на чисто японский стиль, переворачивающий понятие «парящего» бизнес-класса в образ жесткого дрифт-корча. Решено!

Автомобиль достался ему, честно говоря, в средне-плачевном состоянии, но с неким «тюнингом» по салону, а внешне почти стоковый. Под капотом можно было сажать картошку, а в багажник вообще лучше не заглядывать. Но это не пугало, а лишь заставляло постоянно что-то делать день ото дня, преображая Тойоту.

Перемены начались с замены цвета. Изначально он был серым, но бывший владелец и, видимо, специалисты с кривыми руками решили заняться экспериментами и поверх старого лакокрасочного покрытия нанесли фиолетовый перл-хамелеон. В общем и целом задумка неплохая, да и материал был не из дешевых на то время, но исполнена идея была просто ужасно, поэтому Паша решил все кардинально поменять. Начался поиск нового и необычного для нашей среды обитания цвета по японским мотивам. Перелистав весь каталог перламутра Sikkens, он выбрал фиолетово-розовый.

Параллельно делались подвеска и салон. После Паша занялся мощностными характеристиками авто. Изначально двигатель был абсолютным стоком, за исключением полного выпуска на две стороны, фронтального интеркулера и топливного насоса высокой производительности. Павел заменил родные форсунки на вариант от Toyota Supra 430 сс, а «мозги» – на бустапные, поменял картриджи турбин на более производительные, установил полный холодный впуск APEXi и буст-контроллер.

Собрал, покатался и сразу вывел Soarer в свет: принял участие в съемках телесериала «Физика или химия», программы «Главная дорога» и других, выступил на разных тюнинг-мероприятиях и шоу.

Шел 2011 год, доработки не прекращались. Машина получила обвес Vertex, разноширокие диски Rays, болтовой каркас безопасности, подвеску Tein Type Flex и распорку передних стоек. Но тюнинг-индустрия росла семимильными шагами. Паша накопил множество новых идей по доработкам и таки решился окунуться с головой в процесс корчевания.

Все дальше и дальше

В 2014 году он загнал Soarer в гараж, и работа закипела. Сначала Павел разобрал авто до болтика и отогнал его на вварку каркаса безопасности по приложению J (для участия в официальных соревнованиях). Далее занялся подготовкой кузова к покраске изнутри. Вся «внутренность» Тойоты выкрашена в ярко-белый цвет, чтобы визуально выделить каркас и элементы. Потом Паша по возможности вернул на место родной салон: хотелось оставить эстетику и функциональность, а не трястись как в консервной банке.

Из-за каркаса, разумеется, ни одна деталь не лезла без доработки, все пришлось подгонять. Зато в итоге удалось положить даже родной ковер и поставить все накладки панели приборов. Заодно на место штатного «ручника» он установил гидроручник – незаменимую в дрифте вещь, проложил все электрооборудование, проводку и подключил приборы управления. Далее был сделан кастомный выворот колес (вообще говоря, его в этой модели авто критически не хватало), доработана подвеска, а почти все рычаги заменены на регулируемые с ШС. В конце концов, владелец доработал тормозную систему (выбрав армированные шланги и более мощные тормозные диски), поставил «сердце» авто (двигатель) и коробку. По ходу дела были изъяты все органы по управлению кондиционером с мотора и печки салона. И уже после того как автомобиль завелся, Павел начал подгонять обвес на кузове.

Справляться со всем было непросто. Особенно добавляли перца холода и морозы, поскольку гараж был без стационарного отопления – приходилось очень тепло одеваться и включать газовую пушку. Но Паша не сдавался.

Он поменял стойки на CST Zero 1 Drift c пружинами Craft с очень жесткими характеристиками (28к спереди и 22к сзади), так как Tein уже не подходили по требованиям. По мотору: установил более производительные форсунки Sard 560 сс, титановый выпуск Genjimiki на одну сторону, медный радиатор Koyo, кастом индукционный наддув, новый оригинальный аккумулятор Toyota-Lexus, широкополосный лямбда-зонд AEM, впрыск водометанола AEM, а ЭБУ заменил на Apexi PFC для возможности настройки. Далее внедрил растяжки передних и задних стоек (Cusco и Tanabe соответственно), карбоновую вставку в панель приборов для Apexi rsm, кастом-рукоятку на кулису КПП и накладки на педали Razo.

Что интересно, наиболее трудными в проекте оказались поиск и установка самого большого (из возможных) расширения кузова для Toyota Soarer. Задние крылья BN Sport Blister 2 с расширением +55 мм заказывались из Японии. Далее по случайности во Владивосток попал под разбор дрифтовый Cоарер с таким же обвесом BN Sport Blister 2, но без задних и передних крыльев, с него Паша взял передний и задний бамперы и пороги. Передние крылья +35 мм купил на аукционе. В Хабаровске приобрел накладку на капот D-Max. На все время поиска и ожидания ушло где-то чуть больше 3-4 месяцев и куча денег. Но Паша не пожалел ни рубля из потраченного, так как это позволило внести минимум доработок и получить желаемое качество. Так, по частичкам, он собирал злой брутальный вид для своего корча.

Колеса удалось купить такие, что Павел и мечтать не мог, а только видел их на картинках. Дело было так. В Токио проходила выставка тюнинг-ателье 326, выставлялся VIP Toyota Crown на дисках Work Meister S1 3P. После выставки русские парни, в том числе и Пашины друзья, выкупили эту машину и распилили на запчасти (варвары!). Разумеется, они выставили на продажу и колеса, но ценник очень удивил – как говорится, это был «просто космос». Однако подумав и решив, что других подходящих его проекту вариантов особо нет, и что живем один раз, Павел занял денег и купил эти колеса. Когда они приехали, он был несказанно рад: диски оказались новыми, на резине еще были родные наклейки, а в комплекте пришли суперлегкие гайки Rays. Да и по параметрам обвеса и колес все подошло и встало точь-в-точь.

Новый цвет для проекта выбирался по японским дрифт-видео и фотографиям. Хотелось, чтобы он был ярким, сочным, необычным и в то же время бросался в глаза при любой погоде. При последней покраске гамма цвета была чуть изменена из розового в сине-фиолетовый, за счет чего получился очень сочный оттенок, переливающийся на солнце. В конце сезона 2015 года на выставке по автотюнингу Soarer занял первое место, даже получив денежный приз, чему владелец был несказанно рад: труды и такой длинный путь проделаны не зря.

Красота для дрифтА

Видя эту «конфетку», не верится, что она построена для дрифт-соревнований – жалко же такую красоту «забрасывать в угол», на встречу с бетонными блоками! И все-таки Паша собирается в следующем году попробовать свои силы в дрифте. Планы на будущие доработки есть, и это не модный нынче swap, а переход с твинтурбо на биг сингл (одну большую улитку) с целью достичь 500 л.с. Сейчас, кстати, под капотом Toyota Soarer 376 л. с. на колесах. Как мы видим, все получилось красиво, жестко и безопасно – Павел доволен, и его можно понять!

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Фильтр пониженного сопротивления Apexi
• Интеркулер Apexi
• Пайпинг интеркулера, кастом
• Блоу-офф HKS SSQW
• Радиатор 55 мм Koyo
• Вентиляторы Spal
• Силиконовые патрубки радиатора Samco
• Форсунки Sard 560 cc
• Топливная рейка кастом
• Топливный регулятор сток
• Бензонасос 255 л/ч Walbro
• Выпускной коллектор + кастом
• Выпуск Genjimiki титан
• Свечи Denso 8
• Картриджи турбин Garrett
• Масленый кулер-кит ГУРа, кастом
• Маслоуловитель, кастом
• Подушки и опоры двигателя и коробки, кастом
• Расширительный бачок сток
• Впрыск водометанола AEM

ЭЛЕКТРОНИКА

• ЭБУ Apexi PFC
• Apexi rsm
• Буст-контроллер HKS EVK 6
• Широкополосный лямбда зонд AEM

ТРАНСМИССИЯ

• Дифференциал заварен, кастом, пара 3,9
• КПП Toyota R154
• Сцепление Exedy stage 2

ТОРМОЗА

• Гидроручник Wilwood
• Шланги гидроручника армированные Goodridge
• Тормозные магистрали Goodridge + кастом
• Тормозные шланги Goodridge
• Суппорта Toyota Supra RZS 323 мм четырехпоршневые спереди, двухпоршневые сзади
• Тормозные колодки NIBK

ПОДВЕСКА

• Койловеры Сs Drift
• Передние рычаги на ШС + кастом
• Растяжка передних стоек Cusco
• Растяжка задних стоек Tanabe
• Поворотные кулаки, кастом
• Укороченная сошка ступиц колес
• Задние рычаги на ШС, регулируемые
• Сайлентблоки стандартных рычагов полиуретан

КУЗОВ

• Крылья расширены: сзади +55 мм, спереди +35мм
• Бампера и пороги оригинал Bn Sport Blister2
• Капот кастом + накладка D-Max
• Передняя правая фара кастом (индукционный наддув)

ИНТЕРЬЕР

• Сиденье водителя Sparco Rev омологированное
• Сиденье пассажира Sparco Rev омологированное
• Ремни безопасности омологированные Takata 1 шт.
• Руль Raid
• Ручка КПП, Vertex / кастом
• Каркас безопасности омологированный RS-customs
• Торпедо сток + кастом
• Накладки на педали Razo

ДИСКИ И ШИНЫ

• Диски Work Meister S1 3P спереди 10,5J ET-0, сзади 12,5 J ЕТ-20
• Проставки колес 20 мм (спереди) Tpi
• Колесные гайки Work
• Шины спереди Federal 595 rsr 225/35/18
• Шины сзади Federal 595 rsr 255/35/18

[отредактировано]: forza

Это сообщение, которое я сделал 2 года назад для Horizon 3. Все фото применимо, поэтому я вернулся и исправил некоторые вещи для Horizon 4. I Я решил сделать репост, потому что в последнее время я видел, как многие люди задают вопросы по настройке, и есть много новых людей, которые не видели здесь мой исходный пост.

Если тюнинг не для вас, я регулярно загружаю созданные мной мелодии в свой творческий центр. Ищите мелодии по моему тегу игрока, TE37s, если вы не хотите так глубоко погружаться в дрифтинг / настройку.

Не стесняйтесь вступать в мой клуб Horizon 4. Любой желающий может добавить меня и попросить помощи в дрифте и настройке. Группа называется Real Wheel Drive Drift Club и имеет тег [RWD]. Также мне нужны тандемные друзья. 🙂

Примечания

• Я потратил приличное количество времени (сейчас 2 года назад), в течение 3 дней, печатая и форматируя это руководство для вас, ребята. Так что если вы, ребята, могли бы помочь мне, проголосовав за, чтобы это увидело больше людей, а также поделился бы с вашими друзьями, я был бы очень признателен .Я бы не хотел, чтобы все это сделал и в конечном итоге не помогал такому количеству людей.

• Кроме того, дорогие модники, по тем же причинам, указанным выше, если бы этот пост можно было наклеить, поместить на боковую панель или что-нибудь, что могло бы помочь этому посту привлечь внимание, я был бы бесконечно признателен вам.

• Я создал своего рода пошаговое видео по этому руководству для тех из вас, кто лучше учится, смотря, чем читая. Я никогда раньше не снимал подобное видео, так что оно не самое лучшее, но я надеюсь, что некоторым из вас это поможет.:) В этом видео не так много информации, которой нет в этом руководстве, поэтому не чувствуйте себя обязанным смотреть его. Смотрите здесь .

• Я не буду углубляться в механику дрифта в этом руководстве. Если вам нужна помощь с этим, посмотрите это видео , созданное другим пользователем Redditor (/ u / halycon8).

• Если вы хотите добавить меня, мой тег игрока — TE37s .

Заявление об ограничении ответственности

1. Хороший дрифт — это не значит иметь лучшую настройку. Я мог масштабно настроить каждый аспект машины, чтобы сделать ее дрифт как можно лучше, и кто-то все равно мог бы справиться лучше меня с почти серийным автомобилем. Тюнинг только помогает упростить задачу и подчеркнуть ваши навыки.

2. Я не лучший дрифтер и не пишу абсолютно лучшие мелодии. Я просто чувствую, что хорошо разбираюсь в теме и хочу поделиться своими знаниями с теми, кто хочет заняться настройкой, но не знает, с чего начать.

Сбор автомобиля

1. Избегайте автомобилей со средним или задним расположением двигателя. Автомобили со средним / задним расположением двигателя имеют большой вес сзади, что снижает распределение веса автомобиля. В дрифт-кара в идеале вам нужно распределение веса 50/50, то есть вес равномерно распределяется по длине автомобиля. Это приведет к большему контролю и менее резким переходам.

2. Избегайте автомобилей, которые нельзя переоборудовать в RWD (задний привод). Я знаю, что дрифт возможен на автомобилях с полным приводом, но это не настоящий дрифт. Наличие мощности в передних колесах значительно упрощает откат назад под углом.Если вы просто хотите получить 3 звезды во всех дрифт-зонах, я предлагаю скачать полноприводную мелодию с витрины. Это руководство создано для тех, кто действительно хочет погрузиться в настоящий дрифт и знать все аспекты настройки.

Модернизация

Трансмиссия;

• Race Clutch. Более быстрое переключение передач, что имеет решающее значение для переходов или входов, когда вам нужно сбросить большую скорость и переключиться на пониженную передачу.

• Гоночная трансмиссия. Более быстрое время смены.

• Race Driveline. Улучшает реакцию дроссельной заслонки, что имеет решающее значение для восстановления оборотов, когда вы собираетесь получить тягу.

• Гоночный дифференциал. Это очень важно, гоночный дифференциал дает нам возможность регулировать скорость дифференциального ускорения и замедления в настройках. Я подробнее расскажу, как это влияет на автомобиль, в разделе тюнинга.

Платформа и погрузочно-разгрузочные работы;

• Race Brakes. Это очень важно, гоночные тормоза дают нам возможность регулировать тормозное давление в настройках. Я подробнее расскажу, как это влияет на автомобиль, в разделе тюнинга.

• Пружины и амортизаторы. Это очень важно, пружины и амортизаторы Race / Rally дают нам возможность регулировать жесткость пружин в настройках. Ралли-пружины позволяют использовать более мягкие пружины (вы можете снова опустить автомобиль в настройках). Я подробнее расскажу, как это влияет на автомобиль, в разделе тюнинга.

• ** Стабилизаторы поперечной устойчивости Race. ** Это очень важно, стабилизаторы поперечной устойчивости Race дают нам возможность регулировать жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости в опциях настройки. Я подробнее расскажу, как это влияет на автомобиль, в разделе тюнинга.

• Штатное или гоночное усиление ходовой части. Выберите стоковую, если хотите более мягкую настройку с большим креном кузова. Выберите гонку, если вы хотите более жесткую настройку с меньшим креном кузова. Это также может помочь достичь распределения веса ближе к 50/50. Я лично всегда выбираю расу.Я подробнее расскажу, как это влияет на автомобиль, в разделе тюнинга.

• Снижение спортивного или гоночного веса. Выберите спорт, если вам нужен более тяжелый автомобиль с большим креном кузова. Выберите гонку, если вам нужна более легкая машина с меньшим креном кузова. Это также может помочь достичь распределения веса ближе к 50/50. Я лично всегда выбираю расу. Я подробнее расскажу, как это влияет на автомобиль, в разделе тюнинга.

Шины и диски;

• Любая резина. Самые заядлые дрифтеры, никогда не используют гоночную пасту. Это дает хорошее сцепление с дорогой и не допускается на соревнованиях. Но для того, чтобы соревноваться в верхней части таблицы лидеров в зонах дрифта, вам, вероятно, потребуются гоночные шины. Я не рекомендую их использовать, если вы не очень хорошо умеете дрифтить. Вопреки расхожему мнению, в дрифте очень важно сцепление с дорогой! Без сцепления вы не разовьете скорость и не сможете удержать машину от раскручивания. Стандартные шины приводят к сильной пробуксовке колес и ухудшению сцепления с дорогой.Спорт приведет к меньшей пробуксовке колес и большему сцеплению с дорогой. Улица находится между ними. Если ваша сборка имеет мощность около 400-500 лошадиных сил, вам следует рассмотреть стандартный или уличный комплекс. Если ваша сборка имеет 500+ лошадиных сил, вы должны поиграть как с улицей, так и со спортом и посмотреть, что вам больше нравится.

• Ширина шины. Это включает в себя множество предпочтений и сильно отличается в зависимости от многих различных аспектов вашей сборки. Чтобы лучше объяснить это, больше ширина шины = больше сцепления .Лучшее сцепление с дорогой спереди = большее влияние на рулевое управление. Слишком сильное сцепление спереди приведет к тому, что вам будет трудно удерживать угол, потому что ваши передние колеса будут продолжать тянуть вас назад. Недостаточное сцепление спереди приведет к тому, что вам будет трудно тянуть назад под углом, часто заставляя вас чрезмерная поворачиваемость и вращение. Недостаточное сцепление с дорогой = меньшая скорость и большая вероятность раскручивания. Слишком сильное сцепление с дорогой сзади = трудности с удержанием вращения колес, что часто приводит к невозможности получить и удержать угол, а также выпрямиться.

• Стиль обода. Неважно, что вы выберете. Старайтесь не брать что-то слишком тяжелое, поскольку это может затруднить вращение колес.

• Размер обода. Лучший выбор здесь — 18 или 19 лет. Слишком маленькие обода дают вам более толстую шину с более крупными и мягкими боковинами. Слишком большие обода дают более тонкие шины с меньшими и жесткими боковинами. Большие боковины означают, что шина много движется из стороны в сторону во время крутых поворотов, это приводит к большему, но непостоянному сцеплению, поскольку пятно контакта перемещается повсюду.Тонкие боковины означают, что шина будет намного меньше двигаться во время крутых поворотов, что приводит к меньшему, но более стабильному сцеплению. 18 и 19 лет — это золотая середина.

Аэро и внешний вид; В основном для внешнего вида, кроме Forza. Некоторые действительно немного уменьшают вес. Крылья Forza дают вам возможность регулировать аэродинамику в настройках. Рекомендую не возиться с этим, объясню почему в разделе настройки.

Конверсии;

Тип двигателя	Описание
Рядный 4 (i4)	Очень слабый на низких оборотах и ​​в целом, этого обычно следует избегать.
Inline 6 (i6)	Достаточно линейный диапазон мощности, немного слабее на низких оборотах, отлично в паре с турбонаддувом. Мой личный фаворит.
V6	Достаточно линейный диапазон мощности.
V8	Очень линейный диапазон мощности, более сильный низкий уровень, вероятно, наиболее стабильная выходная мощность.
V10	Очень сильный нижний предел, крутящий момент начинает падать после среднего диапазона.
V12	Очень сильный низкий уровень, крутящий момент начинает падать после среднего диапазона, в то время как мощность в лошадиных силах взлетает до небес.
Поворотный	Крутящий момент резко падает после среднего диапазона. Я рекомендую не использовать ротор 2,6 л 4, его выходная мощность недостаточна на высоких оборотах, когда имеет место дрейф. Некоторые автомобили с роторным прикладом (например, RX-7) имеют 2 или 3 ротора, что довольно хорошо для сборок с малой и средней мощностью в сочетании с турбонаддувом. Все, что превышает 600 л.с. на роторном двигателе, приводит к резкому падению крутящего момента после среднего диапазона.

• Преобразование трансмиссии. Всегда RWD. Дрифтинг возможен с полным приводом, но я не буду вдаваться в подробности, потому что мне не нравится использовать полный привод для дрифта, так как это делает его слишком простым и обычно на него смотрят свысока заядлые дрифтеры.

• Конверсия аспирации. Опять же, здесь много предпочтений. Наибольшие различия заключаются в изменении оборотов на низких и средних оборотах. Также обратите внимание на различия между двумя нагнетателями, потому что большинство людей понятия не имеют, в чем разница между двумя типами.

Тип аспирации	Описание
Безнаддувный	Здесь особо не о чем говорить, просто по умолчанию. Я обычно избегаю этого, если только я не использую двигатель V8 или выше, потому что другие двигатели не имеют самых идеальных диапазонов мощности для дрифта.
Single Turbo	С турбонаддувом у вас есть турбо лаг. Это означает, что выходная мощность будет низкой примерно до 3-4k об / мин, когда выходная мощность резко возрастет.Дает намного больше мощности в среднем и высоком диапазоне, чем нагнетатели. Я предпочитаю одинарный турбонаддув, потому что внезапный всплеск мощности облегчает начало дрейфа, а высокая выходная мощность помогает поддерживать вращение колес. Я предпочитаю это двойным турбинам, потому что достижение полного разгона на 3-4k, а не на 2,5-3k, помогает немного больше.
Twin Turbo	Аналогичен одиночному турбонагнетателю, за исключением того, что полный наддув достигается при более низких оборотах. Немного более низкая выходная мощность, чем у одиночного турбо.
Нагнетатель прямого вытеснения / Twin-Scroll	Этот тип нагнетателя в основном представляет собой прямое повышение мощности. Это никак не влияет на линейность диапазона мощности.
Центробежный нагнетатель	Этот тип нагнетателя представляет собой смесь нагнетателя прямого вытеснения и турбонагнетателя. У этого типа нет «запаздывания», но увеличение мощности все же постепенное. Например, если при 3k об / мин этот нагнетатель обеспечивал «x» наддува, то при 6k об / мин он обеспечил бы x 2 наддува.

Двигатель;

• Единственное, что вам на 100% нужно, это гоночные распредвалы и гоночный маховик , распредвалы увеличивают ваш предел оборотов, давая вам больший диапазон оборотов для работы во время дрифта, а маховик позволяет вам быстрее увеличивать обороты. После этого я предлагаю запустить гоночный выхлоп для звука (да, это действительно имеет значение). Я предлагаю использовать от 500 до 750 л.с. в зависимости от того, на какой «трассе» вы работаете.Будьте осторожны с запуском гоночных турбин, не обновляя сначала все остальное, так как это может привести к БОЛЬШОМУ турбо-лагу.

Тюнинг

Шины;

Давление в шинах изменяет размер пятна контакта шины, это количество шины, касающейся земли.Больше давления в шинах = меньше сцепления. Меньшее давление в шинах = больше сцепления.

• Давление в передней шине. Давление в передних шинах контролирует эффективность и скорость вашего рулевого управления. Более высокое давление в передних шинах = менее эффективное рулевое управление. Меньшее давление в передних шинах = более эффективное рулевое управление. Не бойтесь поднять это очень высоко. В моих настройках по умолчанию давление в передних шинах составляет 36.

• Давление в задних шинах. Давление в задних шинах контролирует, насколько легко / сложно заставить колеса вращаться, а также увеличивает / уменьшает скорость, с которой ваши задние колеса будут вращаться при полностью открытой дроссельной заслонке.Наряду с переключением передач это может помочь вам не отскочить от красной черты во время дрифта, чего вам следует избегать. Я подробнее расскажу об этом в разделе о передаче. В моих настройках по умолчанию давление в задних шинах составляет 33.

Gearing;

• Настройка шестерен — самая важная и трудоемкая часть настройки дрифт-кара. Идеально настроенные шестерни позволяют вращать колеса в идеальное время и поддерживать их в нужной скорости.Стабильность скорости вращения колес при заносе дает вам такую ​​стабильность, которой не может сравниться ничто другое в игре, а передача — самый важный фактор в достижении такой постоянной скорости вращения колес. На полном газу вы хотите, чтобы ваши обороты были чуть выше красной черты. Если ваши обороты отскакивают от красной черты на полном газу, это означает, что ваша выходная мощность непостоянна, что может привести к подергиванию задней части, а также к невозможности получить и сохранить угол. Если ваши обороты далеки от красной линии на полном газу, это означает, что вы не выключаете достаточную мощность, что может привести к выпрямлению, а также к неспособности получить и сохранить угол.Как вы можете видеть на видео выше, на протяжении всего моего пробега моя дроссельная заслонка была очень стабильной, а задняя часть моей машины вообще не менялась между переходами. Это идеально.

• Вы должны найти «Денежный механизм». Обычно это 3-я или 4-я передача. Отведите свою машину в зону дрифта / «трассу», на которую вы хотите настроить передачи. Я рекомендую использовать 3-ю передачу, потому что это самая средняя передача, поэтому у вас есть другие передачи, на которые можно переключаться в разных ситуациях. Включите 3-ю передачу и пройдите несколько поворотов.Если вы заметили, что ваша машина слишком быстро движется по красной линии (отскакивает от ограничителя оборотов), что приводит к потере скорости, настройте главную передачу на 3 щелчка в сторону скорости. Это сделает все шестерни немного длиннее, что заставит их отказаться от более высоких затрат. Настройте главную передачу так, чтобы 3-я передача проходила большинство поворотов со скоростью около 1000 об / мин, пока она не остановится.

• Настройка главной передачи сама по себе не всегда решает ваши проблемы. Если все шестерни, кроме одной, идеальны, перейдите к этой индивидуальной передаче и настройте ее независимо.Постарайтесь не впадать в крайности, поскольку это сильно ухудшит вашу экипировку. Например, если вам нравятся 2-я и 4-я передачи, но кажется, что ваша 3-я передача застревает (теряет обороты) в середине дрейфа, перейдите на 3-ю передачу и настройте ее примерно на 3 щелчка в сторону ускорения. Повторяйте этот процесс, пока не будете довольны шестеренками.

Выравнивание;

Пружины смещения имеют наилучшее выравнивание по умолчанию для заноса. Я больше не рекомендую регулировать выравнивание, если вы действительно не знаете, что делаете.Тем не менее, здесь я объясняю, какие изменения и что делают.

Развал. Camber — это угол наклона колес друг к другу. Всегда нужен отрицательный развал спереди и сзади, а не положительный. Вот диаграмма, поясняющая, что такое развал .

• Передний развал. Передний развал определяет, насколько эффективно ваше рулевое управление и под каким углом вы можете отклониться назад. Всегда нужен отрицательный развал, а не положительный. Более отрицательный развал = больший потенциальный угол и более быстрое рулевое управление.Меньший отрицательный развал = меньший потенциальный угол и гораздо более управляемое рулевое управление. В моих настройках по умолчанию мой передний развал составляет -5,0 °.

• Задний развал. Вы хотите, чтобы это значение было как можно ближе к 0 во время дрифта. Я, и большинство заядлых дрифт-тюнеров, использую -0,5 ° вместо 0 °, потому что задние колеса, естественно, немного прогибаются при качении. В моих настройках по умолчанию мой задний развал составляет -0,5 °.

Toe. Схождение — насколько близко или далеко друг от друга находятся передние части шин. Вот диаграмма, поясняющая, что такое .

• Передний носок. Передний носок определяет, насколько эффективно ваше рулевое управление и под каким углом вы можете отступить. Всегда хочется положительного пальца ноги, а не отрицательного. Более положительный схождение = больший потенциальный угол и более быстрое рулевое управление. Меньшее положительное схождение = меньший потенциальный угол и гораздо более управляемое рулевое управление. В моих мелодиях по умолчанию мой носок передней ноги составляет 1,5 °.

• Задний носок. Вы хотите, чтобы это значение было как можно ближе к 0 во время дрифта.Я, и большинство заядлых дрифт-тюнеров, использую -0,5 ° вместо 0 °, потому что задние шины, естественно, немного смещаются при качении. В моих мелодиях по умолчанию мой задний палец ноги составляет -0,5 °.

Ролик. Caster контролирует, насколько отрицательный развал вы получаете при повороте. Больше кастера = больший отрицательный развал, что помогает машине лучше поворачивать и делает ее более устойчивой. Меньше кастера = меньше отрицательного развала и делает автомобиль более резким. Вот схема того, что такое заклинатель .

стабилизаторы поперечной устойчивости;

Стабилизаторы поперечной устойчивости определяют, насколько быстро автомобиль переносит вес из стороны в сторону. Используя следующую формулу для определения настроек стабилизатора поперечной устойчивости, пружин и демпфирования, вы можете смоделировать распределение веса 50/50, что идеально для дрифта.

Формула: (A-B) C + B = X

A = Самая жесткая настройка, всегда 65, если вы устанавливаете стабилизаторы поперечной устойчивости Race. B = Самая мягкая настройка, всегда 1, если вы устанавливаете стабилизаторы поперечной устойчивости Race. C = Сколько веса приходится на переднюю / заднюю часть вашего автомобиля. Это можно найти, зайдя в гараж, пролистав свой автомобиль и нажав на D-pad. Если написано 52% передних, это означает, что у вас 48% задних.

Передний; Возьмите самую жесткую настройку (65 для поперечной дуги, 20 для демпфирования, пружины меняются в зависимости от автомобиля) и вычтите из нее самую мягкую настройку (1 для поперечной дуги, 3 для демпфирования, пружины меняются в зависимости от автомобиля). Затем вы берете этот ответ и умножаете его на то, сколько веса находится на передней части вашей машины.Затем вы берете этот ответ и добавляете самую мягкую настройку. Например, мы будем использовать 52% спереди.

((65-1) .52) + 1 = 34,8 — 34,8 будет передней настройкой.

Задний; Тот же процесс, но теперь C — это процентная доля веса сзади, а не спереди. Если спереди 52%, то сзади 48%.

((65-1) .48) + 1 = 32,2 — 32,2 будет задним значением.

Я знаю, что это кажется большой работой, но через некоторое время вы запомните процесс. Это делается для того, чтобы ваш автомобиль был идеально сбалансирован.

• Передние стабилизаторы поперечной устойчивости. Вы не всегда хотите сохранять их идеально сбалансированными, это просто будет хорошей настройкой по умолчанию. Регулировка передних стабилизаторов поперечной устойчивости влияет на отзывчивость вашего рулевого управления. Более мягкий для менее отзывчивого рулевого управления и более жесткий для более отзывчивого рулевого управления. Если вы обнаружите, что каждый раз, когда вы поворачиваете автомобиль против руля, ваш автомобиль быстро дергается вперед, попробуйте смягчить передние стабилизаторы поперечной устойчивости. Если вы обнаруживаете, что каждый раз, когда вы встречаетесь с рулем, почти ничего не происходит, вы можете попробовать усилить передние стабилизаторы поперечной устойчивости.В моих настройках по умолчанию мои передние стабилизаторы поперечной устойчивости определяются по формуле выше.

• Задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Вы не всегда хотите сохранять их идеально сбалансированными, это просто будет хорошей настройкой по умолчанию. Регулировка задних стабилизаторов поперечной устойчивости влияет на скорость поворота задней части. Например, если ваши задние стабилизаторы поперечной устойчивости очень мягкие, когда вы бросаете машину вбок, задняя часть будет медленно раскачиваться. Если ваши задние стабилизаторы поперечной устойчивости очень жесткие, задняя часть будет разворачиваться быстрее.Если вы обнаружите, что каждый раз, когда вы бросаете машину в сторону или резко нажимаете на педаль газа, ваша машина слишком быстро разворачивается или вы выкручиваетесь, вы можете попробовать смягчить задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Если вы обнаружите, что каждый раз, когда вы бросаете автомобиль в сторону или резко нажимаете на педаль газа, ваша машина почти не раскачивается или вы выпрямляетесь, вы можете попробовать усилить задние стабилизаторы поперечной устойчивости. В моих настройках по умолчанию мои задние стабилизаторы поперечной устойчивости определяются по приведенной выше формуле.

Пружины; Пружины контролируют, какая часть веса автомобиля может переноситься из стороны в сторону.Чем жестче ваши пружины, тем меньше веса переносится на борт вашего автомобиля при заносе. Это идеально подходит для более узких «треков» и более быстрых переходов (когда вы переносите вес вашего автомобиля на другую сторону, чтобы изменить направление). Вот как они работают, но на самом деле я отношусь к пружинам точно так же, как и к стабилизаторам поперечной устойчивости, потому что при заносе они имеют такой же эффект.

• Пружины передние. Вы не всегда хотите сохранять их идеально сбалансированными, это просто будет хорошей настройкой по умолчанию. Регулировка передних пружин влияет на реакцию вашего рулевого управления. Более мягкий для менее отзывчивого рулевого управления и более жесткий для более отзывчивого рулевого управления. Если вы обнаружите, что каждый раз, когда вы поворачиваете машину против руля, ваш автомобиль быстро дергается вперед, вы можете попробовать смягчить передние пружины. Если каждый раз, когда вы встречаетесь с рулем, почти ничего не происходит, вы можете попробовать усилить передние пружины. В моих настройках по умолчанию мои передние пружины определяются по формуле выше.

• Пружины задние. Вы не всегда хотите сохранять их идеально сбалансированными, это просто будет хорошей настройкой по умолчанию. Регулировка задних стабилизаторов поперечной устойчивости влияет на скорость поворота задней части. Если вы обнаружите, что каждый раз, когда вы бросаете машину в сторону или резко нажимаете на педаль газа, ваша машина слишком быстро разворачивается или вы выкручиваетесь, вы можете попробовать смягчить задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Если вы обнаружите, что каждый раз, когда вы бросаете автомобиль в сторону или резко нажимаете на педаль газа, ваша машина почти не раскачивается или вы выпрямляетесь, вы можете попробовать усилить задние стабилизаторы поперечной устойчивости.В моих настройках по умолчанию мои задние пружины определяются по формуле выше.

Высота дорожного просвета. Большинству заядлых дрифтеров нравится, когда задняя часть полностью опущена, а передняя на 4 или 5 делений выше. Немного выше расположенная передняя часть помогает автомобилю оставаться ровно при замедлении / торможении (когда на переднюю часть переносится больший вес). Это поможет вам не раскрутиться. В моих настройках по умолчанию мой задний клиренс минимально возможен с передними на 4 метки выше этого.

Демпфирование; Демпфирование отскока. Управляет скоростью растяжения при отскоке подвески от колесных арок.

• Передняя жесткость отскока. Регулировка жесткости переднего отбоя влияет на скорость вращения автомобиля при переходе. Жестче = более медленные переходы. Мягче = более быстрые переходы. В моих мелодиях по умолчанию моя жесткость отскока спереди определяется по формуле выше.

• Жесткость заднего отбоя. Регулировка жесткости задней подвески влияет на скорость вращения автомобиля при переходе.Жестче = более быстрые переходы. Мягче = более медленные переходы. В моих настройках по умолчанию жесткость отскока задней части определяется по приведенной выше формуле.

Демпфирование неровностей. Регулирует степень сжатия при подъеме подвески в колесные арки.

• Жесткость переднего отбойника. Всегда должно составлять 50-75% от его аналога отскока. Регулировка жесткости заднего кочана влияет на скорость вращения автомобиля при переходе. Жестче = более медленные переходы.Мягче = более быстрые переходы. В моих настройках по умолчанию моя жесткость переднего удара составляет 50% от жесткости переднего отскока.

• Жесткость заднего отбойника. Всегда должно составлять 50-75% от его аналога отскока. Регулировка жесткости заднего кочана влияет на скорость вращения автомобиля при переходе. Жестче = более быстрые переходы. Мягче = более медленные переходы. В моих настройках по умолчанию жесткость заднего удара составляет 50% от жесткости отскока заднего колеса.

Аэро; Я никогда не связываюсь с этим, потому что не вижу в этом особого смысла.Aero в этой игре обеспечивает большее сцепление с дорогой, чем быстрее вы едете. В дрифте вы постоянно меняете скорость, поэтому все, что будет делать aero, — это сделать ваш задний захват нестабильным, а это полная противоположность тому, что мы хотим.

Тормоза; Тормозной баланс. Я предлагаю использовать 45% для тандемов и 50% для одиночных прогонов. Использование 45% — лучший тандем, потому что если вы следуете за гонщиком, а ведущий водитель нажимает на тормоза, вы тоже. 45% позволят вам больше тормозить без потери угла.Это влияет только на обычные тормоза, но не на электронный тормоз. В моих настройках по умолчанию мой тормозной баланс составляет 50%.

Давление торможения. Этот параметр определяет, насколько сильно вы должны тормозить, чтобы заблокировать колеса. Лично я почти не использую штатные тормоза при дрифте. Большинству тюнеров нравится значение по умолчанию 90 — 120%. Более низкое тормозное давление лучше для тандемов. Это влияет только на обычные тормоза, но не на электронный тормоз. В моих настройках по умолчанию мое тормозное давление составляет 135%.

Дифференциал; Увеличение скорости ускорения дифференциала в автомобиле с задним приводом будет иметь тенденцию к большей недостаточной поворачиваемости при входе в поворот, поскольку колеса сцепляются вместе и начинают набирать тягу при ускорении.Чем больше ускорение и замедление, тем больший угол вы сможете достичь при заносе. С другой стороны, вероятность того, что он раскрутится, гораздо выше.

Разгон. При значении 100% ваши колеса все время остаются заблокированными, это означает, что они всегда вращаются с одинаковой скоростью. Это приводит к большему углу наклона и помогает уменьшить дергание автомобиля. В моих настройках по умолчанию мое дифференциальное ускорение составляет 100%.

Замедление. Честно говоря, это ваше дело, у меня было 0% и 100% на одной и той же мелодии, и они оба мне понравились.Я рекомендую установить это значение на 0% или 100% и просто повозиться с ним, чтобы увидеть, что вам нравится. В моих настройках по умолчанию мое дифференциальное замедление составляет 70%.

Советы и ответы на часто задаваемые вопросы по дрифтингу

Итак, теперь у вас есть автомобиль с соответствующими обновлениями и настройкой по умолчанию. Но что теперь?

Q: Как начать индивидуальную настройку?

A: Настройка автомобиля во многом похожа на научный эксперимент: вам нужна строго контролируемая среда, чтобы было легче определить, что на самом деле происходит с вашим автомобилем и что вам нужно изменить. Вы хотите, чтобы на протяжении всего процесса настройки вы оставались последовательными: «трек» / зона дрифта, время дня (посещение любого красивого места в одиночной кампании приведет к сбросу времени дня), дорожные условия (влажные или сухие) и трафик (очень полезно иметь друга, который блокирует движение для вас) .

Q: Я продолжаю раскручиваться, но почти каждый вариант настройки может мне в этом помочь. С чего мне начать?

A: Стабилизаторы поперечной устойчивости> Пружины> Давление в шинах> Регулировка> Демпфирование> Дифференциал — это порядок, в котором вы должны что-то менять.Большая ошибка, которую совершают многие люди, — сначала возиться с выравниванием, чтобы исправить избыточную / недостаточную поворачиваемость. Это не так, настройки выравнивания по умолчанию, которые я предоставил, идеально подходят почти для каждой сборки.

В: Я не могу получить или сохранить угол, но почти каждый вариант настройки может мне в этом помочь. С чего мне начать?

A: Стабилизаторы поперечной устойчивости> Пружины> Давление в шинах> Регулировка> Демпфирование> Дифференциал — это порядок, в котором вы должны что-то менять.Большая ошибка, которую совершают многие люди, — сначала возиться с выравниванием, чтобы исправить избыточную / недостаточную поворачиваемость. Это не так, настройки выравнивания по умолчанию, которые я предоставил, идеально подходят почти для каждой сборки.

Это самые большие вопросы, которые мне задают люди о настройке. По мере того, как все больше и больше людей будут отвечать на эту тему, я буду постоянно добавлять новые вопросы в этот список, чтобы вам было проще ссылаться на них.

Кредит

Многие объяснения, которые я дал в этом посте, вдохновлены или являются прямыми цитатами из двух следующих руководств, в порядке того, сколько я на них ссылался.

^{Любой кто читал этот весь штука, Я действительно действительно ценим вас. 🙂}

Для тех, кто нуждается в дрифт-мелодиях: forza

Я был заядлым «дрифтером» Forza со времен Forza 4, и с тех пор я настраиваю свои машины. В настоящее время я являюсь лидером по 1% в каждой зоне дрифта, за исключением грязных, все с моими собственными тюнингованными автомобилями (ни одного с AWD).

Я видел здесь удивительное количество людей, которые говорили, что у них проблемы с зонами дрейфа или им просто нужны дрейфовые мелодии в целом, поэтому я подумал, что помогу своим приятелям Reddit. Вот краткое, но подробное руководство по настройке вашего собственного дрифт-кара;

Обновления

Платформа и обработка;

Трансмиссия:

• Сцепление = гонка

• Трансмиссия = гонка

• Трансмиссия = гонка

• Дифференциал = гонка

Шины и диски;

• Состав шины = Sport

• Ширина передней шины = 1 ниже наибольшего

• Ширина задней шины = наибольшая

• Размер переднего и заднего обода = 18 или 19

Преобразования;

• Преобразование двигателя: идеально подходит любой i6 или V6 с T или TT (вопреки распространенному мнению, турбо-задержка на самом деле очень полезна в предотвращении раскручивания — в основном только для новичков в дрифте).

• Преобразование трансмиссии: ТОЛЬКО RWD (нет такой вещи, как дрифт с полным приводом, это просто скольжение. Любой, кто «дрейфует» с AWD, не заслуживает уважения!) турбины по причинам, указанным выше.

Двигатель:

• Выхлоп = Гонка — для звука. 😉

• Camshafts = Race — это увеличивает ваш диапазон оборотов, давая вам больше контроля над вашей машиной с помощью дроссельной заслонки.

• Displacement = Race — делает дроссель более отзывчивым / более быстрым.

• Маховик = Гонка — делает дроссельную заслонку более отзывчивой / более быстрой и увеличивает

• Если автомобиль еще не имеет крутящего момента около 600-700 фунт-фут, продолжайте модернизацию, пока он не станет. Мощность в лошадиных силах здесь не так важна, потому что крутящий момент — это то, что заставляет колеса вращаться.

Настройка:

Давление в шинах;

Зубчатая передача;

• Это самая сложная часть, которая отличает хорошие мелодии от лучших. Когда вы дрейфуете, вы НЕ хотите, чтобы ваш тахометр отскакивал от красной черты, это приводит к неравномерной выходной мощности. Когда вы находитесь на полностью открытой дроссельной заслонке, вы хотите, чтобы обороты были чуть выше красной черты.

• Обычно я передвигаю главную передачу до тех пор, пока третья передача не достигнет отметки 110–130 миль в час, в зависимости от того, сколько у вас лошадиных сил. Как только это будет сделано, переведите остальные передачи ближе к третьей.

Выравнивание;

• Развал передний = -3.0

• Развал заднего колеса = -2,0

• Передний схождение = 0,0

• Задний схождение = -0,5

• Ролик = 6,5

стабилизаторы поперечной устойчивости;

Пружины;

Демпфирование;

• Пока тыла ниже передних, оставьте это. Если нет, переместите его примерно на 2 целых числа назад.

Тормоза;

• Тормозное усилие = 50%

• Тормозное давление = 135%

Дифференциал;

• Ускорение = 100%

• Замедление = 70%

Теперь это просто мелодия по умолчанию, создание идеальных мелодий требует часов и часов настройки нескольких треков, и я даже не мог представить, как Потребовалось бы много времени, чтобы объяснить, что именно нужно делать с каждой вещью, чтобы довести мелодию до совершенства.Если вам лень делать это или у вас возникли проблемы с хорошей мелодией, не стесняйтесь искать меня на витрине. Мой тег игрока — TE37s. У меня сейчас около 7 мелодий, которые довольно набраны, и скоро я буду делать больше. Если у вас есть особые пожелания по поводу мелодий, оставьте их здесь, чтобы я рассмотрел их.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Я как-то забыл включить обновления двигателя. Исправлено сейчас.

EDIT2: Черт возьми, это взорвалось в одночасье! Я буду отвечать на вопросы по мере возможности.

EDIT3: Я очень доволен результатом этого поста и всем интересом к нему, поэтому я решил сделать подробное руководство по настройке дрейфа.Я рассмотрю каждый аспект обновления и настройки и объясню, что именно он меняет, а также объясню, какие вещи следует изменить в порядке важности, чтобы получить желаемый эффект.

РЕДАКТИРОВАТЬ4: Я не знал, что вы не можете искать чей-то магазин, не зная, для каких автомобилей у них есть настройки, так что вот те, которые у меня есть в настоящее время;

• Subaru BRZ

• Nissan 240sx

• Nissan Silvia Spec R

• Nissan Fairlady Z

• Mazda RX-7

• BMW M4 Coupe

настройка автомобиля

«Дрифтинг — мечта производителей шин.»

Для дрифта у вас должен быть заднеприводный автомобиль или полноприводный автомобиль, у которого большая часть мощности передается на задние колеса.

Предположим, вы хотите заняться дрифтом с ограниченным бюджетом, вам понадобится машина, которую вы можете позволить себе легко сломать и починить.

У вас будет много аварий и ошибок, когда вы только начинаете, поэтому что-то заднеприводное, например BMW или старые автомобили, такие как классический Ford, Nissan, Toyota или даже более старый американский автомобиль, будет иметь готовый запас дешевых деталей.

Единственные существенные модификации для дрифта — это дифференциал и подвеска. Очевидно, что снижение веса и увеличение выходной мощности двигателя было бы неплохо, но в рамках бюджета, и пока вы учитесь, это неважно.

Терпение, устойчивый контроль и очень медленная дроссельная заслонка и рулевое управление — вот разница между маневрированием автомобиля и дрифтом.

Дифференциалы повышенного трения (LSD или дифференциалы скольжения)

Давайте сначала посмотрим на дифференциал (дифференциал повышенного трения или LSD в дальнейшем) и на то, что он делает.Представьте, что у вас есть карандаш с двумя ватными катушками на каждом конце. При движении по прямой обе ватные катушки вращаются с одинаковой скоростью.

Но когда на повороте барабан снаружи должен вращаться быстрее, чем внутренний барабан, иначе он будет просто скользить по поверхности и не захватывать.

LSD в автомобиле передает приводную мощность пропорционально колесам, при этом большее значение направляется на колесо, которое должно повернуться на большее расстояние. Недостатком установки Slip Diff является то, что когда одно колесо не имеет сцепления и вращается, вся мощность передается этому колесу.

Это то, что вы заметите, если одно колесо окажется в снегу или грязи, а другое — на скользкой поверхности, в результате чего вы фактически застрянете. На быстрой дороге вы можете получить более крутой поворотный круг и снизить мощность, если вы уменьшите скорость, передаваемую на каждое колесо.

LSD — это как раз то, что обычно указывается в виде отношения.

Для дрифта вам понадобится блокирующий дифференциал (или блокируемый), который способствует скольжению спины по дороге, помогая продлить время заноса.

Регулируемый дифференциал дает лучшее из обоих миров, но может оказаться очень дорогим и недоступным для большинства автомобилей, поэтому выберите что-то вроде двухстороннего дифференциала с передаточным числом главной передачи 4,788.

На трассе или дороге LSD будет иметь большое значение для времени круга и скорости прохождения поворотов, особенно в условиях низкого сцепления, таких как мокрые дороги или когда вы действительно забиваете двигатель, поэтому, если вы собираетесь выполнить некоторую работу на треке, получите немного более высокий дифференциал передаточного числа .

Настройки подвески

Вторая область, которую мы рассмотрим, — это модификации подвески и настройка для дрифта, и вы найдете подробные статьи на страницах настройки TorqueCars, если хотите углубиться в детали.

Для дрифта вам не нужен большой отрицательный развал, просто уменьшите его, чтобы избавиться от кренов кузова, если вы серьезно не собираетесь заниматься дрифтом.

Большинство из них используют небольшой угол наклона передней панели, примерно 1,5 градуса, но это варьируется в зависимости от автомобиля и предпочтений водителя. Он будет держать переднюю часть посаженной и быстро разворачиваться.

Как правило, чем больше развал, тем круче поворот.

Идея развала заключается в том, чтобы шина оставалась плоской и находилась в контакте во время поворота и без развала края шины приподнимались при прохождении поворотов, уменьшая ваше сцепление с дорогой.

Когда вы только начинаете, крен кузова может дать вам большую погрешность, а также снизить общий контроль над дрейфом.

Стабилизатор поперечной устойчивости и усиление стабилизатора поперечной устойчивости, распорки распорок, поли-втулки и более жесткие пружины заслуживают внимания, но опять же не являются необходимыми.

По мере того, как вы поправитесь, вы сможете настроить подвеску в соответствии с вашим личным стилем вождения и предпочтениями, поэтому, если вы выберете усиленный комплект подвески, убедитесь, что он регулируется, иначе вам нужно будет пойти и купить еще один комплект пружин и амортизаторы позже.

Давайте посмотрим на AE86, легенду в мире дрифта.

Toyota Corolla AE86 становится популярным классическим дрифт-каром.

Это действительно хороший стартовый автомобиль для дрифта, диапазон мощности в самый раз, хорошо сбалансирован.

Их купить сейчас стоит целое состояние. Я бы придерживался стандартного стандарта и предпочел бы облегчить машину — это дает больше дивидендов в дрифте.

Если вы хотите потратить немного денег, мы поговорили с дрифтером AE86 и спросили о его настройке AE86.

Он говорит: «Toyota Corolla AE 86 великолепна для дрифта (Hachi Roku — японское название« восемь шесть »), и я рекомендую двухходовой дифференциал повышенного трения с передаточным числом главной передачи 4,778».

Он также добавил топливный контроллер APEXi SAFC II. Чтобы получить больше мощности от автомобиля, была произведена замена двигателя и его выбор двигателя для соревнований по дрифту: — Двигатель AE92 с большими левыми портами (красный верх), кулачки TODA 304/288, длительность подъема 8,5 мм.

Подходит к регулируемым кулачковым шкивам TODA, заглушкам NGK R, комплекту корпуса OER Quad с дроссельной заслонкой с крестовиной или фильтрами K&N.

Выхлоп — выхлоп Trust DD.

Койловеры Tein спереди, но сзади используют что-то вроде синего SS 8-позиционного регулируемого амортизатора TRD.

Наклейте некоторые диски размером 9×14 дюймов с Yoko A539 185/60/14 (проверьте размер шин, я не уверен в этом для этих дисков, но для дрифта вам, безусловно, нужно плотно прилегать к ободу!)

Тюнинг двигателя на популярные дрифт-кары.

Nissan кажутся популярными автомобилями, поэтому мы рассмотрели варианты настройки двигателей для следующих двигателей, и все они являются хорошими вариантами пересадки.

Настройка SR20DET

Тюнинг двигателя RB26DETT

Тюнинг двигателя RB25DET

Руководство по настройке VR38DETT

Дрейфующие шины

Вам также понадобится готовый запас шин, поскольку вы будете израсходовать их с угрожающей скоростью.

Отправляясь на трассу, убедитесь, что у вас есть запасные колеса и шины, чтобы вы могли легально добраться домой!

Мы написали несколько руководств по шинам, типам шин и легкосплавным дискам.

https://www.torquecars.com/tuning/wheels-and-tyres

Последнее слово должно быть за ПРАКТИКОЙ, ПРАКТИКОЙ и ПРАКТИКОЙ.

Терпение, устойчивый контроль и очень медленная дроссельная заслонка и рулевое управление — вот разница между маневрированием автомобиля и дрифтом. Присоединяйтесь к форуму, чтобы встретиться с нашими фанатиками дрифта и обменяться с ними советами и идеями.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТА.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана в статьях, автоспорте. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Ultimate Forza Horizon 4 Drift Руководство по настройке

Ищете фантастический базовый дрифт для Forza Horizon 4, который можно настроить в соответствии со своими предпочтениями? Приходите и ознакомьтесь с нашим руководством по настройке дрейфа Horizon 4.

Введение

Forza Horizon 4 — одна из самых популярных гоночных игр, когда-либо созданных, и как только вы сядете за руль и ощутите, что могут предложить узкие и извилистые улицы Великобритании, вы скоро поймете, почему.

Если вы хотите улучшить свои навыки в Horizon 4, важно научиться дрифту.

Благодаря широкому выбору дрифтовых зон в игре вы будете сражаться за различные медали, а также продвигаться вверх по таблице лидеров в поисках лучших мест против одних из лучших дрифтеров мира.

Прежде чем вы научитесь овладевать искусством, вам нужно будет создать дрифт мелодию, которая будет служить стабильной платформой для совершенствования ваших навыков.

Хотя вы можете загружать дрейфовые мелодии, созданные другими пользователями, вы скоро достигнете своих пределов, не имея возможности настраивать и уточнять свою дрейфовую мелодию, и в конечном итоге это будет вас сдерживать.

По этой причине лучший способ создать дрейфовую мелодию — это начать с нуля, с полным пониманием того, что влечет за собой каждый элемент процесса.

Таким образом, когда ваша машина работает не так, как вам хотелось бы, вы будете гораздо более уверены в том, что знаете, что нужно настроить, чтобы довести ее до совершенства.

Будьте готовы: дрифтинг — это навык, который приобретается со временем, и вы можете сначала почувствовать разочарование, но вскоре пожнете плоды, как только начнете совершенствоваться и обретете уверенность.

В этом руководстве мы рассмотрим создание дрейфовой мелодии RWD. Хотя от вас не требуется специально следить за нашим автомобилем и вариантами обновлений, мы рекомендуем сделать это для начала, поскольку вы всегда можете изменить настройки, как только вы получите полное представление о настройке дрейфа.

Машины Formula Drift в игре могут быть соблазном, но для начала вам лучше найти более настраиваемый автомобиль, которого не так уж много.

Конечно, набор FD доставляет массу удовольствия, и мы настоятельно рекомендуем вам воспользоваться возможностью, чтобы насладиться им, когда вы отточите свои навыки.

Лучшие игровые настройки

Первый шаг перед началом дрифта — убедиться, что у вас есть оптимальные игровые настройки.

Даже с самой невероятной в мире настройкой для дрифта, если у вас неправильные настройки, вам будет сложно даже завести машину боком.

Торможение — АБС ​​отключена

Мы предпочитаем отключать АБС для максимального контроля над автомобилем.

Вы можете использовать ABS, если хотите, но в реальных дрифт-карах ABS редко используется, так что это отличный способ улучшить свои навыки торможения.

ABS также позволит вам максимально увеличить тормозной потенциал левой ногой, что вы, вероятно, найдете очень полезным, когда позже начнете делать тандемы с друзьями и другими игроками.

Рулевое управление — нормальное

Здесь нет ничего правильного или неправильного, но все сводится к личным предпочтениям, и для нас это «нормальное» управление.

Хотя вы обнаружите, что быстро переключаетесь влево и вправо, чтобы рулить, на наш взгляд, это более удобный вариант, чтобы справиться с заносом. Однако стоит попробовать оба, чтобы выбрать, что вам больше подходит.

Противобуксовочная система — Выкл.

Ух. Контроль тяги. Нет, просто нет. Некоторые из вас могут использовать его для гонок, но для дрифта он будет сражаться с вашей машиной, когда вы попытаетесь дрейфовать.

Меньше всего вам нужен ассистент управления автомобилем, предотвращающий скольжение.

Контроль устойчивости — Выкл.

Как и трекшн-контроль, это категорический запрет для дрифта. Мы не рекомендуем ни то, ни другое новичкам, так как это скорее запутает и расстроит вас, чем поможет.

Переключение передач — ручное или ручное со сцеплением

Для новичков мы будем использовать как минимум «РУЧНУЮ» передачу, и мы рекомендуем вам делать это с самого начала.

Те из вас, у кого есть опыт вождения или дрифта, могут попробовать «MANUAL W / CLUTCH» и посмотреть, как вы едете.

Вы можете подумать, что это бессмысленный трюк, но сцепление играет важную роль, когда дело доходит до улучшения ваших способностей к заносу, а использование сцепления улучшит ваши навыки по мере вашего прогресса.

Если вы новичок в вождении, вы можете начать с Авто, если считаете, что это необходимо, но мы всегда рекомендуем ручной режим с самого начала. Авто просто раздражает и, скорее всего, оставит вас не на той передаче.

Линия движения — опция

Оставим вас решать, будет ли вам это полезно для начала работы.

Это не повлияет на ход игры; это просто даст вам представление о гоночной трассе, которую предлагает игра.

Просто помните, что это не дрейфующая линия, но если вы только начинаете, это может дать вам представление о том, как заранее оценить скорость для приближения к повороту.

Повреждения и износ шин — опция

Они сводятся к личным предпочтениям, и мы оставляем их отключенными, особенно для более длительных сессий, поскольку мы чувствуем, что это больше для гонок, чем для дрифта.

Хотя функция износа шин может быть увлекательной, наблюдая за тем, как они нагреваются, они скоро станут бесполезными, и повторяющаяся потребность в питании или выходе вскоре станет ненужной тратой времени.

Перемотка назад — дополнительно

Мы всегда оставляем это включенным, так как иногда бывает полезно повернуть время вспять, когда мы ошибаемся на углу. Если бы только реальный мир был таким простым!

Теперь, когда мы оптимально настроили внутриигровые настройки, приступим к созданию мелодии дрифта.

Изучение основ

Если вы новичок в дрифте, обязательно ознакомьтесь с этим видео об основах дрифта в Forza Horizon 4, чтобы у вас было понимание, прежде чем мы приступим к созданию нашей мелодии для дрифта.

Если вы хотите глубже понять, как овладеть искусством дрифта, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по дрифту.

Не расстраивайтесь, если вы в конечном итоге будете часами тратить на пончики на тренировочных площадках, чтобы освоиться.

Дрифтинг — настоящее испытание на терпение, но мы гарантируем, что конечная награда стоит затраченных усилий.

Создание дрифта для Forza Horizon 4

Теперь, когда вы научились инициировать и поддерживать постоянный дрейф и правильно настроили игровые настройки, пора заняться созданием мелодии дрейфа для Forza Horizon 4.

Если вы предпочитаете следовать видео-руководству, нажмите «Воспроизвести» фантастическое видео CToretto ниже; хотя мы настроили 350Z в соответствии с нашими личными предпочтениями, вы можете следовать любому руководству для получения надежной базовой настройки.

Выбор автомобиля

Хотя вы можете выбрать любой автомобиль и использовать его в качестве базовой установки, мы знаем, насколько фанаты Drifted любят Nissan 350Z, поэтому давайте использовать его в качестве базовой платформы.

Мы рекомендуем сменить автомобиль, если вы уверены, что способны хорошо водить машину с 350Z и что вы научились достаточно, чтобы улучшить свою настройку.

Модернизация автомобиля

Перейдите в опцию «ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЕ ОБНОВЛЕНИЕ» в меню, когда мы начнем устанавливать моды, которые предоставят нам более чем достаточно мощности, чтобы раскрутить задние колеса.

Преобразование

Как только вы окажетесь в магазине обновлений, ваша первая точка захода направится в отдел «КОНВЕРСИЯ».

Здесь вы можете перейти на широкофюзеляжный комплект Rocket Bunny, а также установить двойной турбонагнетатель на свой 350Z в разделе «АСПИРАЦИЯ».

Двигатель

Теперь пришло время использовать мощность двигателя VQ35DE V6 с помощью различных доступных обновлений.

Если вы хотите заменить двигатель, обязательно ознакомьтесь с нашим Руководством по замене двигателя.

Всасывание

Расход гонок

Топливная система

Топливная система Race

Зажигание

Гоночное зажигание

Выхлоп

Гоночный выхлоп

Распредвал

Гоночные кулачки и клапаны

Клапаны

Гоночные клапаны

Рабочий объем

Блок двигателя Race

Поршни на сжатие

Поршни Race / компрессионные

Двойной турбонаддув

Гоночный твин-турбо

Интеркулер

Интеркулер Race

Масло / Охлаждение

Race масло / охлаждение

Маховик

Гоночный маховик

Платформа и погрузочно-разгрузочные работы

Теперь, когда двигатель демонстрирует отличные показатели мощности, пора взглянуть на то, как правильно управлять и тормозить 350Z.

Тормоза

Тормоза

Пружина и амортизаторы

Пружина и амортизаторы

Передние стабилизаторы поперечной устойчивости

Передние стабилизаторы поперечной устойчивости Race

Задние стабилизаторы поперечной устойчивости

Задний стабилизатор поперечной устойчивости Race

Усилитель шасси / каркас безопасности

Усилитель шасси Race / каркас безопасности

Уменьшение веса

Снижение веса при гонке

Трансмиссия

Модернизация трансмиссии, такой как сцепление, гарантирует, что ваш 350Z сможет полностью использовать свой новый прирост мощности.

Обновления, такие как двухсторонний дифференциал, позволяют равномерно распределять мощность между задними колесами для идеального дрифта.

Сцепление

Сцепление Race

Трансмиссия

Гоночная трансмиссия

Дифференциал

Гоночный дифференциал

Шины и диски

Когда дело доходит до дисков, это необязательно, поскольку между ними так мало различий, поэтому выбирайте колеса, которые соответствуют вашим личным предпочтениям. Мы большие поклонники Work Wheels.

Когда дело доходит до шин, нам нужно достаточное сцепление с дорогой, чтобы управлять автомобилем, но не слишком сильное сцепление, чтобы оно изо всех сил пыталось раскрутить задние колеса.

Состав для шин

Состав спортивных шин

Ширина передней шины

245 / 40R18

Ширина задней шины

265 / 40R18

Колеса

Личные предпочтения (мы рекомендуем Work Equip 01)

Размер переднего обода

245 / 35R19

Размер заднего обода

265 / 35R19

Аэро и внешний вид

Когда дело доходит до дрифта, аэродинамика почти не имеет значения из-за скорости, на которой вы будете двигаться.Поэтому мы бы снова классифицировали это как необязательное.

Мы рекомендуем выбирать ваши личные предпочтения, когда дело доходит до заднего крыла, но мы выбрали стиль «NISMO».

Завершение обновлений

На этом этапе необходимые обновления должны быть завершены, и вы можете выйти из Магазина обновлений.

Нажмите «Установить установку», и мы ожидаем, что у вас появятся обновленные спецификации, аналогичные следующим:

• Вес: 1,268 кг
• Пиковая мощность: 728 л.с.
• Боковые G: 1.7
• Класс: S1 (843)

Цена окончательного обновления — около 79000 CR

Если ваши цифры существенно отличаются, то есть вероятность, что вы либо установили неправильное обновление, либо полностью упустили одно.

Если есть незначительные различия, это может быть связано с выбором других колес или крыла, поэтому не паникуйте, так как вы не заметите разницы.

Тюнинг вашего автомобиля

Теперь, когда у нас есть необходимые обновления, добавленные к автомобилю, есть вероятность, что если вы направитесь прямо на улицу, ваша установка не будет использоваться где-либо и близко к своему полному потенциалу, а именно здесь необходима настройка .

Поскольку вы будете запускать заводскую настройку вашего автомобиля вместе с кучей обновлений, это значительно меняет то, как автомобиль ведет и управляется, и именно здесь настройка улучшит вашу настройку, чтобы раскрыть ее истинный потенциал.

Шины

Шины — это, конечно, единственный элемент, который соединяет ваш автомобиль с землей, поэтому это может иметь жизненно важное значение при настройке.

Для базовой мелодии мы выберем следующие настройки:

Передний: 32 фунта / кв. Дюйм

Задний: 30 фунтов на кв. Дюйм

Если вы обнаружите, что у вас недостаточно сцепления с дорогой в передней или задней части автомобиля, вы можете настроить это при необходимости.

Чем ниже давление в шинах, тем лучше будет сцепление с дорогой, но это может привести к тому, что автомобиль начнет цепляться, когда вы меньше всего этого ожидаете, вместо того, чтобы поддерживать занос.

Если у вас недостаточно сцепления, подумайте о том, чтобы снизить давление до 25 фунтов на квадратный дюйм и вернуться вверх, пока не почувствуете, что это правильно.

Зубчатая передача

Как вы, наверное, догадались, передача определяет, как долго ваша машина будет оставаться на каждой передаче, прежде чем достигнет красной черты.

Если слишком длинное переключение передач может помешать двигателю вырабатывать мощность, чтобы задние колеса продолжали вращаться без бесконечного срабатывания сцепления.

С другой стороны, если передача будет слишком короткой, вы отскочите от ограничителя, как только колеса начнут вращаться, что сделает управление автомобилем практически невозможным.

Используйте это как основу, и если вас не устраивает передача, то вносите небольшие поправки, пока не получите именно то, что лучше всего подходит для вас.

• Главная передача: 3,60
• 1-й: 2,89
• 2-я: 1,99
• 3-й: 1,49
• 4-я: 1,16
• 5-я: 0,98
• 6-й: 0.85

Выравнивание

— одна из самых важных частей, когда дело доходит до улучшения управляемости вашего автомобиля, и мы настоятельно рекомендуем более подробно изучить изгиб, зацеп и кастер, если вы изо всех сил пытаетесь достичь идеальной настройки.

Благодаря сверхреалистичной физике Forza Horizon 4 вы, скорее всего, получите больше знаний о реальных конфигурациях, которые также применимы в игре, но нереалистичные настройки также могут работать хорошо.

Tuning in Horizon 4 предоставляет прекрасную возможность настроить и поэкспериментировать, чтобы увидеть, что работает для вас.

А пока воспользуемся этим как базовая установка:

Развал

Передний: -4,0º

Задний: -1,5º

палец

Передний: 0,2

Задний: 0,0

Заклинатель: 7.0

стабилизаторы поперечной устойчивости

Передний: 28,55

Задний: 24,49

Пружины

Фронт: 70,0 кгс / мм (или максимально близко)

Задний: 52,0 кгс / мм (или как можно ближе)

дорожный просвет

Спереди: 9.0 см

Задний: 9,0 см

Демпфирование

Жесткость отскока

Передний: 9,7

Задний: 8,6

Жесткость отбойника

Передний: 5,4

Задний: 5. 0

Аэро

Прижимная сила

Спереди: 75 (если разблокировано)

Тормоз

Остаток: 50%

Давление: 100%

Дифференциал

Ускорение: 100%

Замедление: 85%

Заключение

Когда дело доходит до создания дрифта, у каждого человека есть свои личные предпочтения в отношении того, как его машина едет и управляется, но мы уверены, что предоставили отличную основу для начала работы в этом руководстве.

Существует огромное количество информации о настройке вашего дрифт-кара в Forza Horizon 4, и на YouTube есть несколько подробных руководств, например, это отличное видео с HokiHoshi:

Лучшее, что вы можете сделать, — это отрегулировать настройку в соответствии с вашими потребностями, так как существует множество факторов, вплоть до предпочтения контроллера или колеса.

Если вы хотите изучить все аспекты дрейфовой настройки, чтобы получить максимальную отдачу от своей настройки, то ознакомьтесь с этим безумно подробным руководством, которое научит вас всему, что вам может понадобиться, когда дело доходит до настройки дрейфа.

После того, как вы насладились тем, что может предложить этот Nissan Fairlady 350Z, обязательно загляните в наше руководство по лучшим дрифт-карам Forza Horizon 4, чтобы опробовать некоторые из лучших из коллекции Fh5.

Итак, вот оно! Мы надеемся, что мы подготовили для вас верную мелодию дрифта, чтобы начать свое путешествие по Forza Horizon 4.

Хотите попробовать Forza Horizon 4 на своей виртуальной машине? Тогда прочтите наше руководство по виртуальной реальности.

Благодарим вас за то, что вы прочитали наше руководство по настройке дрейфа Forza Horizon 4.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими энтузиастами Forza Horizon. Мы ценим вашу поддержку.

Фото

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

Оценить статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Базовая настройка дрейфового шасси

Обновлено в мае 2020 г .: За последние два десятилетия мы задокументировали огромный рост дрифтинга на всех уровнях, от увеличения числа профи и профессиональных лиг до невероятного роста числа любителей.Попутно мы постарались дать возможность всем, кто заинтересован в игре бок о бок, обладая всеми необходимыми знаниями, от создания конкурентоспособной машины для дрифта до понимания всех тонкостей выхода в высшую лигу. Эта статья может быть самым важным местом для начала — понимания базовой настройки дрейфового шасси и знания того, как получить максимальную отдачу от вашей рыболовной техники, независимо от уровня сборки или способностей оператора.

Моя обычная работа по дрифту — это настройка шасси, чтобы Subaru BRZ Дая Йошихары в повороте 14 делал свое дело на трассе Формулы D.Для профессионалов существует множество уловок и инженерных решений, позволяющих заставить эти машины двигаться боком, менять направление и маневрировать с молниеносной точностью. Дрифтинг, возможно, самый быстрорастущий автоспорт, становится все более популярным на массовом уровне. Хотя ваш местный день дрифта иногда может привлечь сотни энтузиастов-начинающих дрифтеров, в большинстве случаев не хватает даже элементарных знаний о том, как правильно настроить машину для дрифта.

Мы проделываем несколько чрезвычайно дорогостоящих секретных трюков с профессиональными автомобилями, но рядовой дрифтер может пройти 80 процентов пути, правильно усвоив основы. Правильная настройка облегчит управление автомобилем в заносе и ускорит процесс обучения. В отличие от большинства массового автоспорта, многие люди, занимающиеся дрифтом, по-видимому, не обращают внимания на то, как улучшить работу своих автомобилей, их больше заботят такие вещи, как стойка, чем правильно функционирующая установка. Для тех, кому небезразлично, мы решили написать несколько основных недорогих рекомендаций по настройке вашего автомобиля для дрифта.

У массового дрифт-кара будет конфигурация, которая несколько отличается от мощных автомобилей с хорошим сцеплением, которые распространены на профессиональных соревнованиях по дрифту, таких как Формула D или даже в полупрофессиональных гонках серии Pro-Am Formula D.Основное отличие состоит в том, что у обычных дрифтеров гораздо меньше мощности и у них нет бесконечного запаса шин с высоким сцеплением, которые можно было бы прожигать. Мы сделаем упор на недорогую, простую в управлении систему, которая хорошо сбалансирована, чтобы было легко изучить различные техники дрифта. Удивительно, но хорошая настройка дрифта очень похожа на настройку сцепления, используемую в дни трека или даже автокросса: вы хотите иметь сбалансированный автомобиль с небольшой недостаточной поворачиваемостью, хорошим поворотом и без чрезмерной избыточной поворачиваемости. Давайте начнем.

Хороший комплект койловеров — это очень разумное вложение: они суть того, что сделает вашу машину для дрифта управляемой. Это может быть растяжкой для вашего бюджета, но если вы не можете позволить себе хороший базовый набор койловеров, попробуйте сэкономить деньги, чтобы купить их; TEIN, A’PEXi и KW — хорошие койловеры для многих популярных дрифт-каров. Если вы опытный дрифтер, то одними из лучших базовых койловеров за такие деньги являются KW Clubsports. Их демпфирование с двойной регулировкой обеспечивает достаточную гибкость, чтобы вы могли увидеть вас на всем пути к профессиональным соревнованиям.

Смотреть фото галерею (16) Фото

Остерегайтесь дешевых койловеров. Некоторые из них могут быть приличными, но многие из них действительно плохи, а брендов-однодневок так много, что трудно отследить, какие из них особенно плохи. Помните, что у дешевых койловеров часто есть ручки регулировки, которые мало что делают для изменения демпфирования, а некоторые на самом деле предназначены только для внешнего вида! Не экономьте — покупайте лучшие койловеры, которые вы можете себе позволить.

Гоночный автомобиль с жесткостью отсутствует — для дрифта вы хотите использовать жесткость пружины, которая лишь немного жестче, чем жесткость типичных высокопроизводительных уличных пружин.

Что касается жесткости пружины, вы хотите выбрать что-то, что обеспечит довольно хороший баланс, но не будет слишком жестким. Жесткость гоночного автомобиля отсутствует — для дрифта вы хотите использовать жесткость пружины, которая лишь немного жестче, чем у типичных мощных уличных пружин койловера. Для суперпопулярного 240SX подойдет что-то вроде 8 кг спереди и 6 кг сзади. Для других автомобилей вы можете использовать то, что люди делают в трек-дни с уличными автомобилями. Как правило, вам нужна жесткость колес — или жесткость пружин на колесах — спереди немного жестче, чем сзади. Это важно, потому что многие автомобили, особенно многозвенные, имеют разные передаточные числа, которые влияют на пружины по-разному.

Дополнительные возможности для дрифтинга:
Торможение 102: дрифт-кары
Как подготовиться к Formula DRIFT Pro 2

Чтобы определить скорость вашего колеса, вы можете приподнять колесо на ходу после снятия пружин и измерить, как далеко ваше колесо перемещается за свой ход.Затем измерьте, насколько ваш амортизатор перемещается по ходу колеса; после этого разделите величину движения вашего амортизатора на величину движения колеса. Получившееся число — это передаточное число, которое вы можете умножить на жесткость пружины, чтобы получить приблизительную скорость колеса.

Смотреть фото галерею (16) Фото

Регулируя койловеры, не совершайте главного греха настройки подвески: слишком сильно опускайте автомобиль. Некоторое понижение — это хорошо, но слишком большое — плохо. Несмотря на то, что это может выглядеть чертовски круто, подвеска не предназначена для работы под такими углами и приводит к плохой производительности. Как правило, вы не хотите опускать автомобиль более чем на 2 дюйма или больше, и начинаете портить геометрию подвески. Вы также должны убедиться, что у вас достаточно свободного хода; нам нравится иметь ход от 2,5 до 3 дюймов на ухабах и от 1,5 до 2 дюймов спада (конечно, не менее 1 дюйма). Вам нужно избегать опускания автомобиля на дно во время заноса, так как это резко изменит баланс автомобиля и, как правило, приведет к его раскручиванию или недостаточной поворачиваемости.

Регулируя демпфирование, избегайте распространенной ошибки — делать амортизаторы слишком жесткими. Если слишком жестко, автомобиль будет подпрыгивать и подпрыгивать в заносе, что затрудняет управление, даже если оно может реагировать на рулевое управление; слишком мало демпфирования, и машина будет чувствовать себя плавучей и невосприимчивой, как лодка. Правильная регулировка обеспечит хорошую езду, но надежный контроль. Не бойтесь возиться и экспериментировать, чтобы найти подходящую настройку для вашего автомобиля. Вы также можете использовать регулировку амортизаторов, чтобы контролировать, как машина начинает дрейфовать и как она себя чувствует.Мягкая регулировка заднего амортизатора обычно заставляет заднюю часть автомобиля цепляться вверх и иметь больший угол наклона вперед, хотя это также может вызвать желание выпрямиться и подергивать автомобиль в заносе; более жесткая задняя часть может сделать автомобиль более свободным и легче попасть в занос. Более жесткое демпфирование в передней части делает поворот автомобиля более резким с большей реакцией, а более мягкое — замедляет его.

Многие люди в мире дрифта недооценивают важность стабилизаторов поперечной устойчивости. Стабилизаторы поперечной устойчивости делают автомобиль более устойчивым в заносе и позволяют значительно изменить то, насколько легко автомобиль может быть установлен в занос и под каким углом он будет двигаться в заносе. Лучше всего приобрести подобранный набор регулируемых рулей. Whiteline и Progress производят регулируемые дуги для многих популярных автомобилей. Если регулируемая штанга недоступна для вашего автомобиля, вы можете сделать ее регулируемой, попросив изготовителя приварить пластину с регулировочными отверстиями на концах штанг с помощью универсальных сферических концевых звеньев (таких как Whiteline).

Когда вы тренируетесь, гораздо проще отрегулировать стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы изменить баланс вашего автомобиля, по сравнению с заменой пружин. Как правило, вы хотите использовать комплект рулей, которые на 20-50 процентов жестче спереди, чем сзади; Регулировки обычно дают разницу в общей жесткости кренов от 10 до 30 процентов, поэтому вы действительно можете изменить ощущения от автомобиля с помощью регулировки руля.Для стержней наиболее подходящих размеров от 30 до 60% общего сопротивления качению также приходится на стержни. Это одна из причин, почему управлять автомобилем с стабилизаторами поперечной устойчивости намного проще: автомобиль реагирует быстрее и более предсказуем.

При установке рулей убедитесь, что они не заедают и не соприкасаются с шасси из-за того, что подвеска проходит через свой ход.

При установке рулей убедитесь, что они не заедают и не соприкасаются с шасси из-за того, что подвеска проходит через свой ход.Подобные вещи могут сделать управление очень непредсказуемым. Иногда люди снимают передний стабилизатор поперечной устойчивости, потому что он мешает углу поворота — передние колеса ударяются о него при повороте до упора. В этом случае лучше выдвинуть нижний рычаг, чтобы они больше не ударялись. Для этого нехорошо складывать кучу проставок передних колес, потому что это повреждает радиус чистки (и создает еще один набор проблем).

Хотя замена втулок на более жесткие не является абсолютно необходимой, они не требуют больших затрат и сохранят правильное выравнивание при сильной нагрузке.Они также могут помочь уменьшить колесную площадь, которая может сломать детали трансмиссии. Вы можете получить сменные втулки для большинства автомобилей из многих источников, таких как Energy Suspension; более жесткие или сплошные втулки особенно полезны в подрамнике Nissan S-шасси, так как они могут сдвигаться под нагрузкой на полдюйма.

Смотреть фото галерею (16) Фото

— одна из самых важных вещей в том, чтобы ваш дрифт-кар работал правильно, и это тема, которая довольно сильно искажается на интернет-форумах.Важно, чтобы ваше выравнивание было регулируемым. Если у вас такой популярный автомобиль, как Nissan S-шасси, вы можете получить регулируемые передние натяжные стержни, задний схождение, тяговые звенья и тяги развала — все готово — от таких компаний, как SPL Parts и Battle Version. Если у вас есть машина со стойками Макферсон спереди, вы часто можете получить пластины развала. Подвеска Ground Control Suspension имеет пластины развала для многих различных автомобилей.

Один из способов сделать регулировку развала колес на автомобилях со стойками Макферсон дешево — это слегка высверлить один из болтов шпинделя.Затем вы можете наклонить шпиндель внутрь, затягивая болты. Удивительно, но это не соскользнет, ​​пока вы полностью затянете болты приклада. Это может дать вам пару ступеней регулировки. После того, как вы сделаете свой автомобиль регулируемым, вы можете попробовать эти основные настройки выравнивания. Помните, что это настройки дрифта, и они не обязательно подходят для повседневной уличной езды. На улице возможен быстрый износ шин. Однако при дрифте у вас, вероятно, будет больший износ шин!

Go с отрицательным развалом от 3 до 4 градусов, который помогает плоско прижать протектор к земле при боковой нагрузке.Под нагрузкой каркас шины хочет изгибаться и поднимать внутреннюю часть протектора от земли; когда автомобиль катится, он также хочет наклонить шину туда, где внутренняя часть протектора отрывается от земли. Геометрия подвески автомобиля пытается частично компенсировать это, но не может полностью компенсировать это — отрицательный развал компенсирует это. Удерживая протектор на земле, вы улучшите сцепление с дорогой и уменьшите недостаточную поворачиваемость. Если вы можете помочь, вы не хотите, чтобы ваш дрифт-кар испытывал недостаточную поворачиваемость. Если у вашего автомобиля многорычажная передняя подвеска, вы можете использовать отрицательный развал, близкий к 3 градусам; амортизационная стойка может использоваться ближе к 4 градусам.

Когда вы начинаете дрейфовать, вы можете просто отпустить колесо и дать ему возможность двигаться сквозь пальцы, и машина будет противодействовать быстрее, чем если бы вы управляли им самостоятельно.

Вы хотите пробежать небольшой шаг, обычно около 1/8 дюйма; это поможет вашему автомобилю лучше двигаться за счет резкости поворота. Это имеет большое значение, когда вы пытаетесь обмануть. Из-за слишком большого носка автомобиль дергается, поэтому я не рекомендую выступать больше, чем на 1/4 дюйма.

Вы хотите запустить как можно больше положительного заклинателя, не задев крыльев.Обычно на большинстве автомобилей это около 7 градусов. Caster действительно помогает дрифт-кару, делая его лучше управляемым. Когда вы начинаете дрейфовать, вы можете просто отпустить руль и позволить ему пропустить через пальцы, и машина будет противодействовать быстрее, чем если бы вы управляли им самостоятельно. Кастер также дает вам более отрицательный развал при повороте колеса, что улучшает сцепление с дорогой. Больше роликов помогает машине лучше поворачивать, а также делает ее более устойчивой.

Не запускайте очень низкие вылеты колес, чтобы выглядеть идеально; он слишком увеличивает радиус скребка и снижает точность рулевого управления, а также может привести к недостаточной поворачиваемости и плохому повороту в крайнем случае.Не сходите с ума с губами и проставками.

На дрифт-кара вы хотите, чтобы задний развал был как можно ближе к нулю. Это обычно обеспечивает лучший износ шин и лучший прикус. Если вам нужно немного больше бокового сцепления, вы можете пройти некоторый отрицательный развал, но обычно отрицательный прогон не должен превышать 1 градус. Не верьте шумихе об отрицательном развале — бегите немного или совсем не бегайте, и вы станете лучшим дрифтером.

Это предмет, который имеет много заблуждений, поскольку многие люди пытаются настроить балансировку автомобиля в заносе, регулируя схождение задних колес.Не стоит слишком сильно наезжать на дрифт-кар. Таким образом, вы получите автомобиль, который выпрямится, если дроссельная заслонка будет поднята или изменена. Это основная причина серьезных дрейфующих автомобильных аварий. Баланс недостаточной / избыточной поворачиваемости автомобиля всегда следует регулировать в подвеске, а не с помощью схождения. Если вы хотите, чтобы автомобиль был более рыхлым, с большей избыточной поворачиваемостью, увеличьте жесткость заднего руля и / или жесткость задней пружины и сделайте задний амортизатор жестче. Если вы хотите сделать машину более жесткой, с меньшей избыточной поворачиваемостью, используйте более мягкий задний поперечный рычаг, пружину и амортизатор.

Сделайте небольшой пробег — обычно вам нужно пробежать около 1/8 дюйма. Автомобили с задней подвеской на полу-продольных рычагах, такие как BMW E30s, Nissan Z31s и S12s, могут двигаться больше, чем схождение на 1/4 дюйма, так как эти автомобили будут выскакивать под креном. Если у вас возникают проблемы с поворотом на высоких скоростях, бегите с нулевым задним носком, но никогда не выходите задним носком — это сделает вашу машину очень дерганной.

Смотреть фото галерею (16) Фото

Модификации с увеличенным углом поворота

Многие люди также модифицируют рулевое управление для увеличения угла поворота.Это дает вам больше противодействия и помогает предотвратить раскручивание. Обычно это включает установку проставки между шарниром внутренней рулевой тяги и рулевой рейкой; это нормально, но имейте в виду, что это также может немного увеличить поворачиваемость. У
S-шасси есть варианты: вы можете купить отличные кулаки на рынке — нам нравится кулак Hariguchi S-шасси, потому что он дает намного больший угол, сохраняя при этом критическую геометрию рулевого управления. Если вы измените свой кулак, помните об увеличении поворачиваемости и сделайте все возможное, чтобы точки захвата рулевого управления находились в той же плоскости, что и приклад.

Давление в шинах оказывает огромное влияние на управляемость дрейфующей машины. Для достижения нейтрального баланса, если вы в целом следовали нашим рекомендациям, вам нужно работать на уровне около 32 фунтов на квадратный дюйм или около него — это ваша стабильная температура после нескольких пробежек. Вы хотите начать с холодной температурой на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже этого значения, и вам, вероятно, придется сбрасывать давление после каждой пробежки. Получив некоторый опыт, вы более или менее узнаете, с чего начать.

Наилучшее давление в шинах будет варьироваться в зависимости от машины, типа шины, ширины обода и множества других факторов, но это будет хорошей отправной точкой.Если у вас маломощный автомобиль со стандартным двигателем, вы можете накачать давление в задних шинах до 50 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удерживать автомобиль боком. Если вы раскачиваете автомобиль с большим турбонаддувом или V-8, вы можете пробежать до 20-ти, чтобы помочь с наклоном вперед, хотя сверхнизкое давление в шинах лучше оставить на усмотрение профессионалов, так как это может сделать машину более дерганной и шина может выйти из строя из-за внезапной потери давления в шине.

Это основы настройки шасси дрифт-кара — делайте это правильно, и вы будете впереди всех.Когда вы переходите на уровень Pro-Am, начинаете серьезно заниматься тандемным дрифтом или переходите на профессиональные уровни, вы можете использовать множество других трюков, но они немного более технические. Не забывай получать удовольствие, не бойся экспериментировать, чтобы найти то, что лучше для тебя, и не тренируйся на улице!

GRAN TURISMO 6 DRIFT РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ

Это обновленное руководство по настройке дрифт-кара для GT6. Гид покажет, как взять любую машину FR и превратить ее в дрифтера за несколько минут! Прочтите и научитесь настраивать свой собственный дрифт GT6 уже сегодня.Вы можете использовать колесо или контроллер, так как вся эта информация применима к обоим. Каждый автомобиль будет немного отличаться и основан на ощущении того, что нужно изменить, поэтому поначалу ваша машина может оказаться не идеальной. Со временем вы поймете, как каждая настройка меняет характеристики дрейфа автомобиля, и сможете улучшить свой тюнинг. Конечно, если вам нужна профессиональная мелодия, спросите на странице Team Shmo в Facebook, и, возможно, она будет готова. Чтобы получить несколько советов о том, как на самом деле дрифтить, прочтите это руководство по дрифту GT6.Если вы создадите такую, которая просто потрясающе хороша, расскажите мне в комментариях! Если он супер хороший, я могу протестировать его и добавить в Team Shmo, чтобы все могли использовать.

КОНТРОЛЛЕР ИЛИ КОЛЕСО?

Мне часто задают этот вопрос, и хотя они немного отличаются, они также очень похожи. Итак, какой из них использовать? Раньше в GT5 колесо было тяжелее, однако у вас было больше контроля для более плавного заноса. Хотя с контроллером было проще, но ваши заносы могут выйти не такими плавными.В GT6 подвеска действительно сильно изменилась, так что дополнительный контроль колеса, вероятно, поможет гораздо больше. Для удобства использую контроллер, но плавные заносы удерживать сложнее. Что вам следует использовать, зависит от вас. Тем не менее, я предлагаю сначала научиться с помощью контроллера, чем когда вы поймете, как машина должна двигаться, попробуйте снова научиться с рулем. Колесо все еще труднее учиться, но я думаю, что лучше использовать его после того, как вы научитесь дрифту.

Настройка контроллера всегда одинакова, независимо от того, что вы делаете.Гонка, дрифт, ралли и т. Д. Вы хотите изменить компоновку контроллера, чтобы использовать R2 в качестве газа и L2 для тормоза, а также левый джойстик для управления. По сути, вы пытаетесь воспроизвести колесо на своем контроллере. Кнопки L и R похожи на педали газа и тормоза, что идеально, так как вы можете нажимать их мягко или сильно, чтобы дать вам ТОННУ больше контроля над автомобилем. То же самое и с джойстиком, просто он дает больше контроля по сравнению с кнопками. Вы хотите, чтобы дрейф был как можно более плавным. У меня есть руководство по настройке контроллера, если вы хотите увидеть точную схему.

ОБНОВЛЕНИЕ ВАШЕГО АВТО

Опять же, это все, что вы хотите. Вы хотите, чтобы у машины было больше мощности, чем добавляйте ее. Вы хотите, чтобы он был ближе к стоковому, чем это сделайте. Неважно. Что имеет значение, так это настройки, которые вы используете для подвески, трансмиссии, LSD и т. Д. Их, скорее всего, нужно будет изменить, если вы настроите его на определенное HP, чем обновите автомобиль до большего HP. Если вы посмотрите на мои мелодии, я обычно их довожу до максимума. Если мне нужна машина с меньшей мощностью, я просто буду использовать ее, а не немного модернизировать машину.Однако, если вы хотите, чтобы с чем-то вроде Viper было легче дрейфовать, чем не повышать мощность, это будет хорошим ходом, поскольку он станет зверем.

Детали, которые нужно менять всегда . Забудьте о мощности, весе и т. Д. Прямо сейчас, поскольку это на вас, но всегда меняйте все, что можете, чтобы получить полную настройку. Имеется в виду, полностью настроенная трансмиссия, полностью настроенная подвеска, LSD и любые другие детали, не влияющие на pp (сцепление и т. Д.). Например, вы можете использовать менее дорогую подвеску, но я не понимаю, почему, поскольку вы можете просто купить полную подвеску и сделать ее слабее.

ВЫБОР ШИНЫ

Комфорт жесткий. Я занимаюсь дрифтом уже много лет, и это единственные шины, которые я использую. На этих шинах будут самые большие и тяжелые заносы. Только иногда можно смешивать шины, например, комфорт спереди и мягкий комфорт сзади, но я бы не стал беспокоиться об этом для большинства автомобилей.

ВЫБОР МАШИНЫ

В этом уроке мы говорим только об автомобилях FR. Вы можете дрифтовать на 4WD, но затем вы попадаете в настройки LSD для передней и задней части и т.д., и это становится слишком сумасшедшим.В руководстве GT6 Drift Tips подробнее рассказывается о выборе автомобиля. Моя любимая мелодия сейчас — мой Nissan 350Z (Z33, США) ’03. Я предлагаю вам попробовать ту или иную машину, чтобы потренироваться и сначала почувствовать, как машина должна дрейфовать, прежде чем пытаться настроить свою. Я делаю такую ​​машину, как Nissan 350z, действительно хорошей, и в основном пытаюсь воспроизвести это чувство на каждой другой машине, которую делаю. Если я нахожу, что этот скользит определенным образом из-за углов, как я хочу, теперь у меня есть базовая линия, которую нужно достичь другим машинам.

Главное отличие GT5 от GT6 — подвеска. В основном GT6 — это задняя подвеска от GT5. Небольшие изменения, которые вы сделаете, также повлекут за собой большие изменения в характеристиках машины. Помните, что все это руководство должно использоваться с ВАМИ, водителем, с ощущением машины. Я не могу назвать вам точные цифры, поскольку каждая машина реагирует по-разному.

Огромный совет, который я обнаружил, заключается в том, что более высокие числа сзади означают, что машина будет больше вращаться. Чем больше цифр спереди, тем устойчивее.Мы пытаемся уйти в сторону, делая большие задние числа, как правило, лучшим способом, но не всегда. После того, как вы настроите подвеску, сделайте тест-драйв и посмотрите, как она себя чувствует. Если вы крутите как сумасшедший, попробуйте ту же мелодию, которую вы только что сделали, но в обратном порядке. Например, передний схождение составляет -0,05, а задний схождение — 0,15. Однако вы слишком много вращаетесь, поэтому вернитесь и попробуйте передний ход с 0,15 и задний с -0,05. То же самое и со всем остальным в подвеске.

Высота дорожного просвета — Раньше я хлопал машинами, потому что это выглядело круто, номер один и номер два, это не сильно повлияло на управляемость машины.Теперь я хочу, чтобы машина была ниже, но на несколько ступенек выше она захлопнулась. Обычно около 5-10 от наименьшего числа. Это просто гарантирует, что шины вашего автомобиля не задевают колесные арки и у подвески есть место для реального движения. Я нашел простой способ проверить, не слишком ли низкий дорожный просвет, — это просто плыть по кругу и смотреть повтор. Если вы видите, что автомобиль еле движется, а шины выглядят так, как будто они врезаются в колесную арку, значит, машина слишком низкая и ее нужно немного приподнять. Я стараюсь, чтобы передняя и задняя части были примерно одинаковыми, но если соотношение веса машины 30/70, вы можете поднять заднюю часть намного выше, чтобы перенести большую часть этого веса вперед.Очевидно, что соотношение веса 50/50 — лучшее.

Жесткость пружины — Обычно это зависит от дорожного просвета, но для этого нужно просто установить его, протестировать и отрегулировать. В GT6 у меня были сумасшедшие мелодии, которые отлично работают, без объяснения причин. Я нашел большинство автомобилей в GT6, установка жесткой задней подвески в целом лучше. Главное — заставить машину войти в занос, но не съехать с трассы. Я тестировал слишком жесткие мелодии многих людей, и при первом повороте я соскальзываю.Мы пытаемся избежать соскальзывания или разворота. Если вам кажется, что вы делаете это много, начните снижать все свои числа.

Удлинитель амортизаторов — То же, что и жесткость пружины. Больше сзади, чем спереди. Попробуйте еще примерно на 2 числа. Что-то вроде 4 спереди и 6 сзади. Расширение — это высота подъема автомобиля при наезде на кочку или повороте. Поскольку дрифт всегда в основном поворотный, это очень важно. Вы же не хотите, чтобы шины ударились о колесную арку, иначе автомобиль будет бить и трястись.Номера расширения почти всегда выше, чем у демпферов сжатия.

Сжатие амортизаторов — Так как это общее, какие бы числа вы ни выбрали для своих амортизаторов выдвижения, установите их на два меньше. Итак, 4 и 6 были использованы для расширения, мы будем использовать 2 и 4 для сжатия. Вот насколько сильно будет сжатая подвеска. В большинстве случаев я устанавливаю их довольно низко.

Стабилизаторы поперечной устойчивости — Этот довольно сложный. Обычно они измеряют крен из стороны в сторону при повороте, но при заносе вы всегда находитесь боком.В идеале вы должны отрегулировать их, чтобы ваша машина оставалась ровной на протяжении всего поворота. Это означает, что если вы дрейфуете и машина кажется, будто ее трясет всю дорогу, то это необходимо отрегулировать. В этом кратком руководстве я предлагаю просто оставить их там, где они есть. Иногда я поднимаю его вперед или назад и объезжаю. Если мне больше нравится, я оставляю это, а если нет, я пробую наоборот.

Развал — в GT6 многие говорят, что развал сломан.Что-то с этим не так. Я пробовал мелодии с камбером и без него, и обычно лучше всего без него. Иногда я добавляю немного, и это помогает выровнять мелодию. Просто оставьте ноль до конца. Если мелодия не работает идеально, когда вы закончите, добавьте немного прогиба спереди и сзади и просто посмотрите, поможет ли это.

Носок — Это главное. В GT5 вам нужно будет добавить много, и обычно всегда отрицательно. В GT6 для хорошего дрифта требуется гораздо меньше.Отрицательные числа означают, что шины торчат, а положительные — указывают на то, что шины направлены внутрь. Точка внутрь заставляет машину двигаться по прямой и оставаться на ней. Так что, если у вас проблемы из-за того, что ваша машина крутится, продолжайте больше настраивать себя на позитив.

Я обычно ставлю плюс сзади и минус спереди. Может -5 спереди и 15 сзади. Если машина слишком сильно раскручивается, попробуйте -10 спереди. Кроме того, опускание заднего носка в минус означает, что шины будут указывать наружу, заставляя автомобиль дольше удерживать занос.Обычно он крутится, поэтому большую часть времени я остаюсь в плюсе для тыла. При всех этих настройках автомобиль, который вы выберете, будет отличаться. Приходится просто поиграть и проверить, что для этого лучше всего подходит.

LSD

Это еще один сложный вопрос, потому что он сильно связан с вашей передачей. Он контролирует, сколько HP вы используете одновременно. Думайте об этом так, как если бы вы нажимали на педаль газа, вам нужно больше или меньше мощности в эту секунду? Автомобили с более низкой мощностью обычно устанавливаются выше, а автомобили с более высокой мощностью — на более низкие значения.Очевидно, что если у вас меньше HP, вы захотите использовать как можно больше. Какие числа использовать — это вопрос, который вам нужно проверить. Начальный этап и ускорение — вот что важно при передаче мощности на землю, а торможение важнее, только когда вы тормозите. Я предлагаю установить 60/60/5 на всякий случай и не беспокоиться об этом.

Если не хватает мощности, используйте 60/60/5 и оставьте. Если слишком большая мощность, попробуйте что-нибудь вроде 35/50/10. Подумайте, как отрегулировать его, нажав на газ и посмотрев, как сильно он вращается.Если он просто крутится как сумасшедший, а вы на самом деле не двигаетесь, вам нужно уменьшить его. Если вы нажмете на педаль газа, и он будет довольно медленно вращаться, и вы не можете так легко начать занос, то увеличьте его.

ТРАНСМИССИЯ

Это самый сложный из всех, и только самые опытные люди сделают его правильно. При этом легко понять, как это должно быть. Для полностью общей настройки я предлагаю сначала вернуть максимальную скорость на несколько кликов. Автомобили с более низкой мощностью просто идут полностью влево, а автомобили с очень высокой мощностью обычно идут немного вправо. Теперь установите шестерни, переместив все шестерни примерно на четверть назад. Так что, если шестерня находится посередине, переместите ее на четверть назад для всех. Теперь посмотрите на график и убедитесь, что расстояние между шестернями одинаковое. Если она действительно выключена, отрегулируйте выключенную передачу, чтобы она выглядела ровно с остальными. После этого установите последнюю передачу. Насколько сложно сказать. Отодвиньте его, что бы ни случилось сначала, и сделайте круг по трассе. Если вы нажимаете на педаль газа, а он слишком быстро вращается или слишком быстро переключает все передачи, отрегулируйте последнюю передачу влево.Влево вытягиваются все шестерни, а вправо сближает их.

Обычно, если вы слишком быстро нажимаете последнюю передачу, сильно перемещайте последнюю. Однако, если вы дрейфуете и никогда не включаете последнюю передачу вашего автомобиля, все в порядке или вы можете сдвинуть последнюю передачу немного вправо. Конечно, вы никогда не захотите увеличивать обороты на последней передаче (больше не осталось передач, но нужно переключиться), поэтому установка более длинной последней передачи с более высоким LSD, чтобы дать вам мгновенную мощность, работает хорошо. Например, у вашей машины 6 передач, и вы едете по небольшой трассе, такой как Цукуба. В идеале вы хотите быть на 2-5 передаче все время. Я буквально никогда не нахожусь на первой передаче и очень редко на шестой передаче, если у машины низкая мощность. Отрегулируйте последнюю передачу вашего автомобиля, чтобы она соответствовала этим передачам.

СЧЕТ ДРЕЙФА

Раньше я настраивался на GT5, работал над мелодией, с которой мне нравится дрейфовать, а затем работал над получением лучшего результата на трассе. Я мог сказать, что небольшие изменения, которые я делал, делали машину лучше или хуже, в зависимости от того, повысился или снизился мой результат.Я каждый раз дрейфую по треку точно так же, поэтому единственная разница заключается в самой мелодии. Однако в GT6 результаты дрифта не самые лучшие. У меня будет буквально идеальный дрифт, и счет даже не сдвинется. Я отказался от метода оценки и теперь просто основываю свою мелодию на чувстве (EDIT: GT6 был улучшен с обновлениями, и теперь я использую его больше, чтобы определить, хороша ли мелодия). Мои лучшие очки раньше были в диапазоне 30 000+ на Цукубе, но теперь они находятся в диапазоне 20 000. Я, очевидно, дрейфую точно так же, и я не уверен, почему GT6 решил так кардинально изменить подсчет очков.

ЗАКРЫТИЕ

Я надеюсь, что это мини-руководство дает вам хорошее представление о том, как настраивать и чего ожидать при настройке дрифт-кара для Gran Turismo 6. Я действительно хотел бы знать, что вы думаете об этом или есть ли у вас какие-либо комментарии / вопросы? Если да, оставьте комментарий ниже и дайте мне знать. Всем счастливого дрифта!

Drift Car — Блог — Секреты подвески

Мы много писали о гоночных автомобилях, созданных на нашем веб-сайте, разбили их на несколько разделов для более глубокого понимания и охватили подавляющее большинство автоспорта и приложений.Однако мы еще не охватили мир дрифта! Это потому, что это автоспорт, который фактически бросает вызов правилам автоспорта и требует совершенно иной базы, чем все другие автоспорта. Поэтому мы собрали всю дрифт-кар в этой статье, чтобы держать его отдельно для дрифтеров.

Прежде чем мы начнем, позвольте развеять несколько мифов о дрифте.

1) Дрифт-автомобили на самом деле стремятся создать как можно больше сцепления с передними и задними шинами, чтобы позволить им двигаться как можно быстрее, сохраняя при этом дрифт.Очевидно, что чем больше сцепления нужно преодолеть, тем больше требуется мощности.

2) Вопреки распространенному мнению, дрифтинг — это настоящий автоспорт, в нем есть колеса, двигатель и водитель, и в конце концов есть победитель и проигравший.

3) В дрифте на высоком уровне сейчас используется много сборки, подготовки и настройки, а это означает, что дрифт кары высшего уровня теперь являются специально построенными мощными машинами для автоспорта.

Для тех, кто не знаком с дрифтом, это автоспорт, в котором автомобиль должен поддерживать постоянную и плавную избыточную поворачиваемость между сериями поворотов на трассе, одновременно попадая в определенные зоны срезания на трассе и максимально приближаясь к другому автомобилю. .Хорошая настройка может иметь большое значение для сохранения скольжения автомобиля и обеспечения плавного, предсказуемого перехода.

Настройка

Развал

Самая очевидная разница в настройке между дрифт-каром и гоночным автомобилем — это безумный отрицательный развал передних колес. Это целенаправленно. Передний развал на дрифт-каре часто колеблется между отрицательными 4 и 7 градусами в зависимости от величины усиления разворота при блокировке.Это связано с тем, что когда автомобиль находится на максимальном угле поворота, ведущее колесо при повороте приобретает положительный развал. Поскольку дрифт-кар всегда находится в состоянии поворота с заблокированными передними колесами, автомобиль необходимо настроить так, чтобы на ведущем колесе был нулевой развал при доступной степени блокировки. Это улучшит сцепление передних колес с дорогой и уменьшит недостаточную поворачиваемость.

В большинстве дрифт-каров они основаны на оригинальном дорожном автомобиле и используют рычаги подвески, принадлежащие или производные от этого автомобиля. Таким образом, большая часть оригинальной геометрии стандартной конструкции остается в задней части, включая усиление развала колес. Из-за того, что автомобили и так часто стоят на койловерах ниже стандартных, положение нижних и верхних рычагов уже находится в точке, где усиление развала значительно увеличилось. Поэтому часто можно увидеть задние колеса дрифткаров, статически настроенных на положительный развал примерно на 1 градус. Это происходит из-за использования мягких настроек для оптимизации сцепления с задней частью, что приводит к большому приседанию на мощности и, следовательно, к большому отрицательному усилению развала колес, так что шина имеет максимальное пятно контакта при включенной мощности.

Один из способов установить правильную величину положительного развала колес — удалить демпферы после расчета, сколько мощности будет применяться при приседаниях, с использованием геометрической формы антиприседа в автомобиле, жесткости винтовых пружин и величины приложенной силы. от разгона. Однако гораздо более простой способ получить оптимальный развал на заднем колесе на дрифт-каре — это установить развал примерно на 0,5 градуса и пройти испытания. Затем просто снимите колеса и посмотрите, насколько изношен протектор.Если внешний край не изношен, увеличьте положительный развал, если внутренний край не изношен, увеличьте отрицательный развал до тех пор, пока шина не будет иметь абсолютно равномерный износ по ширине.

Ролик

Обычно при заносе используется большое количество колес, чтобы извлечь выгоду из быстрого возврата рулевого колеса, когда автомобиль пытается самоцентрироваться. Вот почему, просматривая кадры с дрифтером в машине, вы часто видите, как рулевое колесо быстро крутится через руки при переходе между поворотами.Колесо возвращается с такой высокой скоростью, что оно часто проходит мимо нейтральной оси и начинает поворачивать в противоположном направлении, что является очень полезной функцией для водителя, позволяющей ему обеспечивать рулевое управление с помощью дроссельной заслонки и сцепления, где термин «рулить от тыл »исходит от. Обычно используется заклинатель от 5 до 12 градусов, в зависимости от уровня установки.

палец

Схождение передних колес уменьшено в основном по ощущениям водителя.Некоторые водители предпочитают нейтральную настройку с нулевым схождением, а другие предпочитают настройку с небольшим схождением, до 1 мм на переднее колесо (всего 2 мм). В задней части схождение часто устанавливается на схождение. Величина схождения сзади устанавливается в зависимости от того, сколько сцепления требуется от автомобиля, поскольку именно здесь оно установлено. Чем больше схождение, тем большее сцепление с дросселем обеспечивают вращающиеся задние колеса. Это работает только до момента, когда слишком большой схождение более 12 мм на колесо (24 мм в целом) с цепной составной шиной начинает разрушать компоненты трансмиссии, рычаги подвески и т. Д. Из-за огромного сцепления и тяги, прилагаемой к компонентам. не предназначен для конкуренции.

При обычной установке схождение заднего колеса составляет от 0,5 до 2 мм. Только там, где доступны высокие уровни мощности и требуется серьезное конкурентное преимущество, цифры постепенно увеличиваются до 10 мм на каждое заднее колесо.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости имеют два основных преимущества для гоночного автомобиля: предотвращают скатывание автомобиля наружу на трассе и позволяют регулировать скорость передачи поперечной нагрузки через переднюю и заднюю оси, позволяя автомобилю регулировать уровни недостаточной поворачиваемости. и избыточная поворачиваемость.В дрифте история немного другая. Из-за того, что автомобиль всегда вращается в противоположном направлении по цепи, а мощность прилагается в направлении, противоположном блокировке рулевого управления, дрифт-кар генерирует силы самовыравнивания, уменьшая количество крена, происходящего в автомобиле. Что еще более важно, из-за обшивки автомобиля он создает минимальное боковое ускорение, так как все 4 колеса не проходят через поворот. Таким образом, стабилизаторы поперечной устойчивости не имеют принципиального значения для характеристик автомобиля на трассе. Тем не менее, они все еще помогают с настройкой скорости передачи поперечной нагрузки и передней и задней осей.

Из-за того, что большинство дрифт-каров основаны на дорожных автомобилях и, следовательно, имеют стандартные или слегка доработанные версии рулевой рейки на автомобилях, передняя поперечная дуга очень жесткая и коренастая. Это связано с тем, что производители проектируют автомобили с учетом недостаточной поворачиваемости в качестве первой реакции для предотвращения уровня аварий, когда неопытные водители решают купить свой автомобиль с задним приводом. Теперь в автоспорте, ориентированном на избыточную поворачиваемость, будет справедливо сказать, что установка на автомобиль компонента, предназначенного для обеспечения недостаточной поворачиваемости, — плохая идея.Таким образом, неплохо было бы полностью удалить передний стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы обеспечить более надежное сцепление с дорогой передним концом автомобиля и позволить задней части с большей легкостью поворачиваться вокруг передних колес.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости является дополнительным элементом, зависящим от мощности автомобиля и требуемого сцепления с дорогой. Для установок с более низким уровнем мощности (ниже 500 л.с.) обычно лучше оставить задний стабилизатор поперечной устойчивости на месте. Это связано с увеличением скорости передачи поперечной нагрузки через заднюю ось, что упрощает избыточную поворачиваемость автомобиля на кругообороте.Он также обеспечивает более быстрые переходы, что может быть полезно для автомобилей с меньшей мощностью. Для автомобилей большей мощности, которые ищут более высокий уровень тяги, лучше всего также снять задний стабилизатор поперечной устойчивости. Это смягчает заднюю часть при прохождении поворотов (что постоянно происходит при заносе), обеспечивая большее сцепление шин с дорогой, позволяя автомобилю двигаться быстрее. Это также замедляет переход, делая его менее быстрым, что может быть преимуществом, когда у вас есть сотни лошадиных сил под правой ногой и вам нужно немного подумать между поворотами.

В идеале для специально созданного дрифт-кара, он должен иметь как передний, так и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. Но в этом случае передний стабилизатор поперечной устойчивости будет тоньше и мягче, чем задний, и оба будут иметь полную регулировку для точной настройки баланса избыточной поворачиваемости. Однако в большинстве случаев на автомобилях установлены стандартные или аналогичные стабилизаторы поперечной устойчивости, поэтому указанные выше варианты являются лучшими маршрутами.

Весенний тариф

Винтовые пружины в гоночных автомобилях для дрифта часто бывают очень мягкими, что далеко не противоречит мнению.Дрифт-кары часто называют очень низкими, чрезвычайно жесткими автомобилями на дешевых койловерах, прыгающими по всей дороге. Однако на соревнованиях настройки очень мягкие, чтобы позволить шинам сцепляться и эффективно реагировать на нажатия дроссельной заслонки, а также поглощать неровности в цепи, а не отскакивать пятно контакта шины от земли. В нетипичной настройке для дрифта используются пружины от 10 до 12 кг на передних колесах и от 8 до 10 кг на задние колеса.

Ролл-центры

могут сыграть ключевую роль в точной настройке дрейфующей машины, если обе поперечные дуги были сняты.В этой ситуации центры валков можно переместить в идеальные положения, когда центр переднего валка немного выше заднего. Это придает передней части немного большую жесткость, позволяя задней части получить оптимальное сцепление. Если баланс не кажется правильным, то монтажные положения рычагов можно изменить, чтобы сместить баланс вперед или назад для точной настройки управления.

Когда автомобиль стандартной геометрии опускается, это часто сильно влияет на центры валков, перемещая их далеко от их расчетного положения, вызывая необходимость изменения точек захвата рычагов или центров шаровых шарниров / подшипников.Хорошее место для начала — сначала рассчитать высоту вашего центра тяжести и разместить центр переднего крена на высоте 30% от центра тяжести от земли. Затем установите центр заднего крена на 15% высоты от центра тяжести над землей. Это хорошие платформы для начала регулировки, поэтому не забудьте оставить место для регулировки из этих положений.

Отбойник

Отбойник в дрифт-карах — простая ситуация. Полностью снимите его с передних и задних колес. Однако способ его полного удаления немного отличается от способа обычного гоночного автомобиля.В то время как на обычном гоночном автомобиле крутизна поворота измеряется так, чтобы колеса смотрели прямо вперед, дрифт-кар должен выдерживать среднее количество блокировок, которое может возникнуть на трассе. В этой ситуации необходимо снять отбойник с ведущего колеса, а затем повторить его для другой стороны. Это связано с тем, что дрифт-кары проводят все свое время на блокировке и редко едут по прямой.

Акерманн

Ackermann в пределах дрейфа имеет различную реакцию, при которой правильная настройка.И единственно правильный ответ — предпочтительная установка драйверов является правильной. В дрейфе от положительного, нулевого и обратного направления используются все типы геометрии Аккермана. Позитивный Аккерманн обычно является предпочтительной конфигурацией, поскольку это то, что дорожные автомобили идут в стандартной комплектации. Поэтому многие дрифтеры привыкли к такому вождению и на основе этого переняли свой стиль вождения. Дрифтеры, пришедшие из игрового опыта, начали предпочитать обратную установку Аккермана, когда колеса свободно вращаются за угол, а не тянутся.А другие дрифтеры, которые использовали комплекты замков, часто имеют нулевую установку Аккермана, что им нравится. Таким образом, единственный реальный способ настроить свой Ackermann — это настроить его и попробовать каждый стиль и выбрать тот, который вам больше нравится.

Сборка автомобиля

При создании автомобиля, специально созданного для дрифта, нужно стремиться к нескольким вещам, которые сделают управляемость и дрифт намного лучше. Прежде всего, очень важно положение центра тяжести. Лучше всего установить COG как можно ниже, не опускаясь ниже центров крена, поскольку это отрицательно скажется на управляемости автомобиля. При установке центра тяжести по возможности, он также должен быть как можно более центральным из стороны в сторону и спереди назад, чтобы обеспечивать даже нормальную силу на всех четырех шинах. Один из способов, который часто используется из-за больших тяжелых двигателей, используемых впереди, — это установка топливного элемента и радиатора в задней части автомобиля, чтобы равномерно распределить вес.

Далее следует рассмотреть величину возможного хода колеса при низком уровне кабины, чтобы снизить высоту центра тяжести.Часто, когда автомобили опускаются, это ограничивает величину хода колеса, остающегося в неровности из-за того, что шина находится близко к верху колесной арки. Поэтому рекомендуется отрезать подкрылок колесной арки и снова поставить его выше, чтобы колесо оставалось достаточно свободным при движении по трассе. Для достижения этой цели потребуются и другие модификации, такие как более длинные тормозные магистрали, длина рычага подвески и т. Д., Но это того стоит при отключении от цепи, поскольку это позволит использовать демпфер в полной мере и уменьшить ход поршня. демпфер.

Наконец, аспект наличия регулируемой передней геометрии часто невозможен в стандартном дорожном автомобиле, кроме ограниченной регулировки развала и регулировки схождения; не говоря уже об отсутствии угла поворота руля. Поэтому комплект замков можно приобрести и установить у таких компаний, как Wisefab, которые очень популярны в дрейфующих условиях благодаря простоте установки и регулировки. Они просто прикручиваются к вашей модели автомобиля и дают автомобилю более широкую переднюю колею, улучшенные центры крена, регулировку Аккермана, кастрюлю, развал, регулировку схождения, но, что более важно, они предлагают гораздо больший угол поворота, изменяя выбор рулевой тяги. точка вверх от центральной оси колеса.Также доступны комплекты для системы задней подвески, которые устраняют нежелательные явления, такие как усиление развала, неровности поворота и повторную коррекцию положения центров крена, что может помочь автомобилю работать лучше сразу после выхода на трассу.