Дрифт кто придумал: История появления дрифт культуры (drift history)

Содержание

Дрифт — Википедия

Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории. Соревнования проводятся на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов. Также вид автоспорта базирующегося на зрелищности прохождения поворотов в заносе. В основном используются автомобили с задним приводом.

История возникновения дрифта

Использование заноса в ралли

Изначально дрифт как спорт появился в Японии. Так как дрифтинг начал развитие сразу в нескольких городах Японии, то точное место его рождения определить нельзя. В истории происхождения дрифта известны такие города, как Ирохазака, Роккосан, Хаконе и все возможные холмистые дороги в Нагано.

Современный дрифт, как и большинство профессиональных гонок, во время своего зарождения проводился нелегально. Гонки проходили на извилистых загородных дорогах, которые назывались «Тоге». Самых увлеченных энтузиастов называли «Роллинг зоку», они-то и состязались на Тоге. Изначально занос не был обязательной частью тоге, но, в основном из видеозаписей ралли, гонщики поняли, что на узкой и извилистой дороге проходить повороты в управляемом скольжении быстрее всего. Гонки тоге делятся на две части: uphill и downhill. На таких узких трассах обгон почти не возможен, поэтому гонки представляют из себя преследование, в которых цель лидера — к финишу увеличить первоначальное расстояние между машинами, а преследователя — уменьшить его. В местах, где ширина дороги позволяет выстроить в ряд на старте 2 машины, гонки проходят по классическим правилам. Усложненной версией тоге является «гонка со скотчем», где одна рука водителя привязана к рулю. Часть Роллинг зоку стали применять технические приемы вождения раллистов, приемы прохождения поворотов быстро и без потери инерции. С использованием раллийной техники прохождения поворотов водители на Тоге начали замечать, что уровень владения машиной и время прохождения улучшились, при этом гонка стала напряженней. Именно на Тоге зародился дрифт.

В США дрифт пришёл в 1996 году. Так как во многих штатах были запрещены доработки автомобилей, намеренная пробуксовка шин (англ. burnout) и уличные гонки, то соревнования проходили на закрытых трассах.

Основные правила

Существует два типа заездов: одиночные и парные. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. В одиночных заездах судьи начисляют гонщику определённое количество очков в зависимости от скорости, траектории, угла заноса и зрелищности заезда в целом. В парных заездах первый участник должен проехать оцениваемый участок в соответствии с заданием (чаще всего по максимально правильной траектории), задачей второго участника является как можно сильнее приблизиться к своему сопернику во время движения в заносе, делать синхронные перекладки. Для определения победителя совершается два заезда, во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Победителем является тот пилот, который проехал ближе и лучше, будучи «догоняющим». Также, если оба заезда были безупречными или количество ошибок обоих пилотов суммарно одинаковое, судьи могут назначить повторный заезд.

Судейство

При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:

  • траектория прохождения оцениваемого участка трассы — существуют специально обозначенные судьями точки (участки, траектория, зоны), проезжая рядом с которыми водитель может получить максимальное количество очков, или получить штрафные очки — совершая ошибки;
  • угол заноса при движении по оцениваемому участку — чем больше, тем выше оценка;
  • скорость движения;
  • зрелищность и стиль (оценивается дополнительно).

Если участники не смогли превзойти один другого, то проводится ряд дополнительных заездов, пока превосходство не будет очевидным. При этом, если зрители не согласны с вынесенным судьями решением, они могут его опротестовать возгласами и неодобрительным гулом.

Соревнования

Профессиональные турниры проходят в США, России, Европе, Австралии и в Японии. Самой знаменитой серией соревнований по дрифту является японский гоночный турнир D1 Grand Prix.[1] С 2010 года дрифт признан Российской автомобильной федерацией видом автоспорта в России.[2]

Автомобиль для дрифта

Toyota Corolla Levin AE86

В автомобиле для дрифта особое внимание уделяется равномерному распределению крутящего момента по оборотам. Автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности форсируется двигатель, заваривается задний дифференциал или ставится блокировка LSD (limited slip differential). Классическими автомобилями для дрифта являются: Nissan 240SX, Nissan Silvia, Nissan 180SX, Nissan Skyline,Nissan Laurel, Mazda RX-7(Mazda RX-8), Toyota Supra, Toyota Altezza, Toyota Chaser(все «Mark» образные) и Toyota AE86, а также её наследница Toyota GT86

В основном предпочтение отдаётся автомобилям с приводом на задние колеса, но существуют примеры, когда машину под дрифт готовят изначально полноприводной (Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline GT-R), избавляя от системы привода передних колес .

Элементы дрифт-кара

Двигатель

Применяются как больше объемные атмосферные двигатели, так и турбированные двигатели, настроенные таким образом, что крутящий момент распределен равномерно в зоне 3000 — 7000 оборотов. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнительные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Зачастую вместо доработки существующего мотора в дрифте применяется так называемый «свап» (

swap) — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего улучшения.

Подвеска

Используются жёсткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые наборы койловеров (амортизатор и пружина в едином узле, регулируемые по высоте и по жёсткости), более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (идеальным считается 2,8 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Развал и схождение задних колёс сводится к нулю. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес. Важным элементом является расширение колеи, причём колея передних колёс должна быть равна колее задних колёс, либо немного больше. Угол Аккермана сводится к нулю для более стабильного поведения автомобиля в заносе.

Шины
Повреждения шины

Считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин с гладким протектором слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобиль с мощностью 400 л.с. и выше требует большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать в целях экономии дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго стираться.

Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным моделям.

Основные приёмы в дрифте

  1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колёс. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.
  2. Clutch kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.
  3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырёх колёс
    .
    Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырёх колёс, когда машина полностью срывается в середине поворота.
  4. Kanteria/feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника так же используется в ралли.
  5. Breaking drift. Во время выполнения этого приёма тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается ручной тормоз одновременно (ручной тормоз нельзя держать больше секунды).
  6. Dynamic drift. Динамический дрифт. Осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз.В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники.
  7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.
  8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колёс и машина скользит почти боком
  9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.
  10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Известные автогонщики

В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм (Pluspy) о мастерстве дрифтинга Кейчи Тсучия на горных серпантинах. Кэйити выполнял скольжения на автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «король дрифтинга».

Сильнейшим профессиональным дрифтером мира на данный момент считается японец Масато Кавабата. Он является победителем первого в истории Кубка Мира по дрифту под эгидой FIA [3], а также многократным победителем этапов D1 Grand Prix.

Лучшими профессиональными дрифтерами России на сегодняшний считаются красноярцы Аркадий Цареградцев и Георгий «Гоча» Чивчян. На первом в истории Кубке Мира по дрифту под эгидой FIA Аркадий занял второе, а Георгий пятое место в общем зачете.

[4] Также они отметились неоднократными выступлениями в D1 Grand Prix.

Дрифт в радиомодельном спорте

Автомодель для дрифта с кузовом Yokomo Toyota Chaser JZX100

Дрифт в радиомоделях называется RC drift. Проводятся чемпионаты мира, континентов и стран. Кузова выполнены в соответствии с лицензиями автопроизводителей. Шасси спроектированные сугубо для дрифта отличаются по своей компоновке от стандартных шасси для кольцевых гонок.

Дрифт в культуре

См. также

Примечания

Ссылки

Дрифт: история длиной в полвека

Валить боком, давать угла… Наверное, каждый школьник видел хотя бы на картинках, что такое управляемый занос. Ну а мы полистаем пыльные страницы истории и вспомним, кому впервые пришло в голову превратить скольжение в поворотах в профессиональный спорт.
Дрифт – способ пройти поворот не наиболее быстро, а наиболее захватывающе.

Кэйити Цутия

Как все начиналось?

В разных источниках можно найти разные упоминания об использовании управляемого заноса как способа быстрейшего прохождения поворота. Некоторые свидетельства углубляются даже в 30-е годы ХХ века, где гонщики европейской серии Grand Prix проходили повороты со смещением задней оси.

Но все сходятся на том, что первой страной, где дрифт сформировался как самостоятельное движение, а не сопутствующая техника вождения, была Япония.


Именно там в 70-е годы на извилистых горных дорогах уличные гонщики начали осваивать новый для себя способ выйти из поворота с минимальными потерями в скорости и крутящем моменте. Их идейным вдохновителем невольно стал мотогонщик Кунимицу Такахаси, знаковая для Японии личность тех лет. Его биография как нельзя лучше подходит для иллюстрации к поговорке «Все, что ни делается, — все к лучшему». Он был первым японцем, одержавшим победу на этапе чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, выиграв Гран-при Германии 1961 года. Он был лучшим в Испании и Франции в 1962-м и, возможно, мог бы завоевать еще множество титулов, если бы не тяжелая авария на острове Мэн, которая поставила крест на его карьере мотогонщика, но вместе с тем стала началом нового пути.

02.jpg

Кунимицу Такахаси, фото: world.honda.com


Такахаси вернулся в большой спорт, но уже в качестве автомобильного гонщика и снова начал побеждать. Гран-при Японии, японская Формула-2000, «24 часа Ле Мана» и даже Формула-1 — все это входит в его обширный послужной список. Однако не это принесло ему известность в кругах стритрейсеров, а сам его стиль управления автомобилем. Он входил в поворот на предельной скорости, создавая на апексе избыточную поворачиваемость, которая позволяла сохранить и темп, и траекторию. И тут-то дым паленой резины и эффектность, с которой автомобиль выходил из поворота, и сыграли свою решающую роль.

Depositphotos_11351295_original1.jpg

Формирование дрифта как профессионального спорта

Уличные гонщики стали активно перенимать технику управления автомобилем в заносе, перенося ее на реалии загородных трасс. Скольжение стало неотъемлемой частью гонок, придав им еще большую зрелищность и сложность. И одним из тех, на кого стиль Кунимицу Такахаси оказал решающее влияние, стал будущий «король дрифта» Кэйити Цутия. Он буквально вдохнул жизнь в то, что поначалу было нелегальными уличными гонками, дав начало официальным соревнованиям по дрифту. Будучи талантливым гонщиком, Цутия построил прекрасную карьеру профессионального спортсмена, начавшуюся с Fuji Freshman series (Чемпионат новичков Фудзи) и переросшую в японскую Формулу-3, японский туринговый чемпионат, NASCAR и даже Ле Ман. Однако его главной любовью были именно дрифт-соревнования, которые даже стали причиной лишения его профессиональной гоночной лицензии на заре его карьеры.
Depositphotos_12178979_original.jpg
Снятый в 1987 году фильм Pluspy с его участием вкупе с нежеланием оставлять любимое дело жизни привели к отстранению его от официальных соревнований, к счастью, недолгому. Несмотря на все это, Цутия не оставил стремлений к популяризации и продвижению этого вида гонок, а также призывал своих единомышленников «выйти из подполья» и легализовать их.
На треке ты напряжен, теперь ты видишь, как это тяжело. Ты можешь быть самым быстрым на улице, но пока ты не узнаешь трека, ты недостаточно хорош, чтобы сидеть за рулем.

Кэйити Цутия

Итогом его стараний и совместной работы с Даидзиро Инада, основателем автомобильного журнала Option и Токийского Автосалона, стало создание в 1999-2000 годах профессиональной серии D-1 Grand Prix, которая сегодня является крупнейшей ассоциацией дрифта в мире.


Ежегодно в рамках этой серии проводятся соревнования в Японии, Малайзии, США, Новой Зеландии и других странах. Для участия недостаточно просто зарегистрироваться и купить машину, нужно доказать свой уровень мастерства, выиграв в одной из основных национальных дрифт-серий. Пилоты D-1 получают лицензии, позволяющие участвовать в квалификациях и национальных сериях, а также получать приглашения на выставки и мероприятия. Строго регламентированы и технические особенности автомобилей, допускаемых до участия в соревнованиях, начиная от типа привода (запрещены полноприводные автомобили, но разрешены полноприводные и переднеприводные автомобили, переоснащенные под задний привод) и типа кузова (автомобили должны быть в заводском типе кузова, кабриолеты должны быть оснащены жесткой крышей и защитным каркасом на случай опрокидывания) и заканчивая наличием VIN и каталитического конвертера в выпускной системе.


Что такое дрифт-кар?

Да это Цефиро!

Кэйити Цутия о Nissan Skyline V35

Так вышло, что для успешного дрифта не подходит любой среднестатистический Ниссан Микра или дизельный Фольксваген Пассат. Мало иметь и просто задний привод — надо создать на задних колесах маломальский запас мощности, который позволит водителю вызвать их пробуксовку при прохождении поворота. Это было ясно и японским стритрейсерам семидесятых-восьмидесятых, поэтому автомобили для дрифта готовились с особой тщательностью и любовью. Так на чем же они ездили? Отдавая дань уважения, начать стоит с автомобиля чемпиона и отца-основателя. Автомобиль Кэйити Цутия до сих пор занимает особое место в дрифт-культуре, эта модель по сей день используется многими пилотами, как начинающими, так и заслуженными. Toyota Sprinter Trueno AE86, выпускавшаяся с 1983 по 1987 год, стала первым и основным автомобилем, на котором Цутия оттачивал свое мастерство и который принес ему известность. Маленький, легкий заднеприводный хэтчбек (а строго говоря, лифтбек) был популярен в самых разных видах автогонок: кузовные, кольцевые гонки, ралли и, конечно, дрифт.
autowp.ru_toyota_sprinter_trueno_gt-apex_3-door_1.jpg autowp.ru_toyota_sprinter_trueno_gt-apex_3-door_2.jpg

На фото: Toyota Sprinter Trueno AE86


Платформа, ставшая одной из последних заднеприводных «тележек» в этом классе, вес менее тонны, а точнее, 950-970 килограммов, сбалансированность, опциональный заводской дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением и относительно мощный двигатель 4A-GEU, выдававший 128 «лошадей» и охотно подвергавшийся тюнингу, стали визитной карточкой автомобиля и пропуском в мир больших гонок. А его легкая угловатость и выдвижные фары придавали ему особый шарм. В Японии Toyota AE86 имеет прозвище Хати-Року, что в переводе означает, как ни странно, восемь-шесть. А автомобиль, принадлежащий Кэйити Цутия, называют «Маленький Хати, который смог». Именно на нем Цутия прошивает трассу в фильме Pluspy.


Полное описание его характеристик займет две страницы, а их разбор — два дня. Достаточно сказать, что он не совсем стоковый, с двадцатиклапанным 7A-GE под капотом, карбоновым сцеплением, рулевым управлением с кастомными поворотными кулаками и изготовленным на заказ обвесом. Логично предположить, что на всех Toyota AE86 не хватало, а если даже и хватало, то хотелось альтернатив. И их было предостаточно. Классическими автомобилями для дрифта считаются Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan… Но довольно Ниссанов! Еще подойдут Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (ну и Lexus SC400, соответственно, как же без их чудесного четырехлитрового 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (и Lexus IS), а еще Mazda MX-5, Mazda RX-7, Mazda RX-8, Honda S2000 и некоторые другие.

autowp.ru_toyota_supra_hv-r_1.jpg

На фото: Toyota Supra


Неужели можно дрифтить только на «японцах»?

Стоит отметить, что рецепт приготовления дрифт-кара необязательно должен включать один из вышеперечисленных ингредиентов. Специфика гонок такова, что секрет успеха не в шильдике на крышке багажника, а в конкретных технических особенностях, поэтому список автомобилей варьируется от страны к стране и от клуба к клубу. Так, в США успешно вваливают на Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette и Pontiac Solstice (кому такой знаком?), немцы катаются на BMW 3 Series, Mercedes C-Class и даже Porsche 911. Шведы в свою очередь прекрасно чувствуют себя в Volvo 240 и Volvo 340, a русские во всем вышеперечисленном, хотя есть и модели, построенные на базе вазовской классики, ГАЗ-21 и других представителей нашего автопрома. Англичанам повезло чуть больше — движение в стране левостороннее, поэтому импорт JDM (Japanese domestic market, автомобили, выпущенные для домашнего японского рынка) является лучшим решением для жителей Соединенного Королевства.

autowp.ru_dodge_viper_3.jpg

На фото: Dodge Viper


Почему лучшим? Ведь не зря даже в 2014 году в списке лучших гонщиков серии D1 Grand Prix значатся пилоты на Nissan 180SX, Nissan Silvia S14 и S15, Toyota AE85 и Mazda RX-7, несмотря на то, что машины уже далеко не в девическом возрасте… Эти нестареющие легенды еще долго будут радовать нас своим дизайном, знакомым с детства и впечатавшимся в память с играми серии Need for Speed: Underground и наклейками из жвачки Turbo.

А что есть новенького?

Прогресс не стоит на месте, а автопроизводители продолжают радовать нас спортивными машинами с приводом на заднюю ось. В числе современных авто, облюбованных дрифтерами, есть такие экземпляры, как Nissan 350Z (которому, несомненно, вскоре составит компанию 370Z), Lexus IS350, Toyota Mark X, Nissan GT-R R35.

nismo_nissan_gt-r_gt3_15.jpg

На фото: Nissan GT-R R35


Приятным подарком для поклонников дрифта стала выпущенная в 2011 году Toyota GT86, двухсотсильное купе с удивительно знакомым индексом. «Восемьдесят шестая» опирается на богатое наследие середины девяностых, олицетворяя собой новую главу в спортивной истории Toyota. Ведь свое имя она позаимствовала именно у «Хати-Року», будучи его идеологической и технической преемницей. Поклонники явно оценили столь внимательное отношение к наследию марки, и в 2014 году в тридцатке лучших пилотов D1 Grand Prix значатся уже три гордых индекса GT86. В следующей статье серии мы расскажем, что такое дрифт, как устроено судейство в дрифт-соревнованиях и почему не все то дрифт, что едет боком.


Читайте также:


История возникновения дрифта | | Все о дрифте | ODRIFTE.RU | Формула дрифт Омск

Дрифт (транслитерация англ. Drift — «дрифт») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости. В большинстве случаев использование такого заноса является не самым быстрым способом прохождения поворотов, но весьма эффектным и зрелищным, благодаря чему соревнования по этому виду автоспорта всегда привлекают много зрителей. По правилам в соревнованиях по дрифтингу должны участвовать исключительно автомобили с задним приводом. Соревнования должны проводиться на асфальте.

История возникновения дрифта

Изначально этот спорт зародился в Японии, а впоследствии получил широкое распространение и в других странах. Существует два типа заездов: одиночные и парные. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. В одиночных заездах судьи начисляют гонщику определённое количество очков, в зависимости от скорости, угла заноса и стиля. В парных заездах первый участник стартует и сразу позади него стартует второй участник. Победителем является тот, кто первым вышел корпусом на финишную черту, или считается разница по времени при пересечении финишной линии. Например, если второму гонщику удалось остаться на хвосте первого, то он считается победителем. Во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Такие гонки часто проходят на шоссе Дел Диос в Калифорнии, и на горе Харуна, расположенной на острове Хонсю в Японии.
Легендарный японский гонщик Кунимицу Такахаси прославился безупречно высокоскоростным прохождением так называемых «апексов» (от англ. apex — «вершина, верх» — место в повороте, когда машина наиболее близка к внутренней стороне дороги перед поворотом), а также сохранением высокой скорости прохождения всего поворота с помощью «дрифта». Его агрессивная техника обеспечила ему победу во многих соревнованиях, а также толпы поклонников, которые наслаждались зрелищем горящих покрышек при скоростной езде.
Уличный гонщик Цутия Кэйити (англ. Keiichi Tsuchiya) был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хаширия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве дрифтинга Кэйити Цутия на горных серпантинах — тогэ. Кэйити выполнял скольжения на легендарном впоследствии автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «дорикин» (японизированное Drift King — Король дрифта).
В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей во многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки. В Японии же дрифтинг используется как в официальных, так и в нелегальных соревнованиях на горных дорогах («то: гэ» на жаргоне японских уличных гонщиков, от яп. «то: гэ» — горный перевал, горный хребет).

Соревнования в России


С 2010 года дрифт признан официальным видом автоспорта в России.
В России существует три крупных дрифтовых серии:

  • Российская Дрифт Серия (RDS).
    Проводит единственные профессиональные соревнования в России под эгидой РАФ.
    В свою очередь делится на четыре полноценные субсерии: RDS-Запад, RDS-Восток,RDS-Юг и RDS-Север, разведенные по различным регионам страны.
  • PWR Series.
    Полупрофессиональные соревнования по дрифту на европейской части России.
  • Уральская Лига Дрифта (ULD).
    Полупрофессиональные соревнования на территории Уральского региона.В Сибири проводится несколько отдельных дрифт-мероприятий:
  • В Омске каждую зиму проводится Формула Дрифт Омск.
    Соревнования проходят в Омске уже 4 сезон;
  • Drift Битва (она же Omni Drift Битва) (Иркутск).
    Соревнования проходят в Иркутске 2-3 раза в сезон;
  • Drift Битва (Новосибирск) .
    Аналогично Иркутск Drift Битве, но в Новосибирске. Серия дебютирует в 2012 году;
  • Открытый Чемпионат Сибири (он же Дрифт Битва) .
    Всесибирская серия, проходящая в Красноярске на Красном Кольце;
  • Супер Дрифт Битва.
    Проводится раз в сезон в Красноярске на Красном Кольце. Собирает лучших пилотов страны и неофициально именуется Восток vs Запад.Основные приемы в дрифте
    drift2
  • Hand braking drift
    Дрифт с использованием ручного тормоза. Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости, когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Данной технике можно обучаться на маломощном заднеприводном авто, даже без блокировки дифференциала. Желателен гидравлический ручник, если конструкция заводского быстро приводит к обрыву или растяжению тросов.
  • Clutch Kick
    Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.
  • Yorin drift
    Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.
  • Kanteria / feint drift
    Раскачка, или «Хлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (сиканы, шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника используется в ралли.
  • Braking Drift
    Бездушным торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижении точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.
  • Dynamic drift
    Динамический дрифт. Осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники.
  • Power over drift
    Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.
  • Side braking drift
    Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.
  • Fast drift
    Высокоскоростной дрифт. Отличается от показательного дрифта скоростью прохождения поворотов в заносе и корректировок рулём. Такая техника приемлема для тренировок и выступлений на специально ориентированных трассах. Как правило, при высокоскоростном дрифте корректировки рулём меньше, чем при обычном дрифте, за счёт чего увеличивается ресурс покрышек.
  • Chokudori
    Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.
  • Manji
    Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос. Широко изпользуется в ОАЭ.

Дрифт — это… Что такое Дрифт?

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 28 февраля 2012.

Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрифт») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом ведущей оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведуще-скользящей оси (можно также выполнять на полном приводе). В большинстве случаев использование такого заноса является не самым быстрым способом прохождения поворотов, но весьма эффектным и зрелищным, благодаря чему соревнования по этому виду автоспорта всегда привлекают много зрителей[источник не указан 73 дня]. Соревнования должны проводиться на асфальте.
В русском языке также используется термин «управляемый занос» и встречается слово «дрифтинг».

История возникновения дрифта

Использование заноса в ралли

Изначально этот спорт зародился в Японии, а впоследствии получил широкое распространение и в других странах. Существует два типа заездов: одиночные и парные. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. В одиночных заездах судьи начисляют гонщику определённое количество очков, в зависимости от скорости, траектории, угла заноса и зрелищности заезда в целом. В парных заездах первый участник должен проехать оцениваемый участок в соответствии с заданием (чаще всего по максимально правильной траектории), задачей второго участника является как можно сильнее приблизиться к своему сопернику во время движения в заносе, делать синхронные перекладки. Для определения победителя совершается два заезда, во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Победителем является тот пилот, который проехал ближе и лучше, будучи «догоняющим». Также, если оба заезда были безупречными, или количество ошибок обоих пилотов суммарно одинаковое, судьи могут назначить перезаезд «One More Time», в котором и должен определиться победитель.

Легендарный японский гонщик Кунимицу Такахаси прославился безупречно высокоскоростным прохождением так называемых «апексов» (от англ. apex — «вершина, верх» — место в повороте, когда машина наиболее близка к внутренней стороне дороги перед поворотом), а также сохранением высокой скорости прохождения всего поворота с помощью «дрифта». Его агрессивная техника обеспечила ему победу во многих соревнованиях, а также толпы поклонников, которые наслаждались зрелищем горящих покрышек при скоростной езде.

Уличный гонщик Цутия Кэйити (яп. 土屋 圭市?) (англ. Keiichi Tsuchiya) был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хаширия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве дрифтинга Кэйити Цутия на горных серпантинах — тогэ. Кэйити выполнял скольжения на легендарном впоследствии автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «дорикин» (японизированное Drift King — Король дрифта).

В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей во многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки. В Японии же дрифтинг используется как в официальных, так и в нелегальных соревнованиях на горных дорогах («то: гэ» на жаргоне японских уличных гонщиков, от яп. «то: гэ» — горный перевал, горный хребет).

Дрифт как автоспорт

Дрифт — управляемый занос автомобиля при срыве передней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие:

  1. радиальную — удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей;
  2. тангенциальную — направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.

Причём, перераспределять мощность мотора, вкладываемую в каждую составляющую часть, очень легко (теоретически): чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед. А большая — на противодействие центробежной силе. И наоборот: чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо великолепно чувствовать автомобиль, обладать отличной реакцией. Важно отметить, что дрифтом в классическом понимании является движение именно по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле.

Соревнования по дрифту

Судейство

Уникальность дрифта заключается в том, что соревнования идут не на время. При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:

  • траектория прохождения поворота — существуют специально обозначенные точки, проезжая рядом с которыми гонщик может получить больше очков, чем обычно;
  • угол к траектории — чем он больше, тем выше оценка;
  • скорость;
  • зрелищность и стиль (оценивается судьями и зрителями).

Если участники не смогли превзойти один другого, то проводится ряд дополнительных заездов, пока превосходство не будет очевидным. При этом, если зрители не согласны с вынесенным судьями решением, они могут его опротестовать возгласами и неодобрительным гулом. И это чаще всего действует, после чего проводится дополнительный заезд.

СОРЕВНОВАНИЯ и МЕРОПРИЯТИЯ

На сегодняшний день по всему миру проводится множество любительских соревнований. А профессиональные серии проходят в США, Европе, Австралии и, конечно же, на родине дрифта в Японии. Самой знаменитой является японская гоночная серия D1 Grand Prix. С 2010 года дрифт признан официальным видом автоспорта в России.

В России существует три крупных дрифтовых серии:

  • Российская Дрифт Серия (RDS). Проводит единственные профессиональные соревнования в России под эгидой РАФ. В свою очередь делится на четыре полноценные субсерии: RDS-Запад, RDS-Восток, RDS-Юг и RDS-Север, разведенные по различным регионам страны;
  • PWR Series. Полупрофессиональные соревнования по дрифту на европейской части России.
  • Уральская Лига Дрифта (ULD). Полупрофессиональные соревнования на территории Уральского региона.

В Сибири проводится несколько отдельных дрифт-мероприятий:

  • Формула Дрифт Омск (зима).Соревнования проходят в Омске уже 4 сезон.
  • Иркутск Drift Битва (она же Omni Drift Битва). Соревнования проходят в Иркутске 2-3 раза в сезон;
  • Новосибирск Drift Битва. Аналогично Иркутск Drift Битве, но в Новосибирске. Серия дебютирует в 2012 году;
  • Открытый Чемпионат Сибири (он же Дрифт Битва). Всесибирская серия, проходящая в Красноярске на Красном Кольце;
  • Супер Дрифт Битва. Проводится раз в сезон в Красноярске на Красном Кольце. Собирает лучших пилотов страны и неофициально именуется Восток vs Запад.

Автомобиль для дрифта

Nissan Sil80(180SX с передком от Silvia S13) Toyota Corolla Levin AE86


Автомобиль для дрифтинга — это заднеприводная машина с большой мощностью. Практически всегда автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности, форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал, или ставится блокировка LSD (limited slip differential). Классическими автомобилями для дрифта являются: Nissan Silvia, Nissan 180SX, Nissan Skyline,Nissan Laurel, Mazda RX-7(RX-8) и «хачи-року» в дословном переводе «восемьдесят-шестая» — Toyota Trueno AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов, и Nissan платформы S (Silvia/180SX/200SX/240SX), который получил хорошую развесовку около 54:46, мощный и тяговитый турбомотор, чем полюбился дрифтерам. Наряду с доступностью тюнинга это сделало его культовым автомобилем. «Хачи-року» же многим открыла двери в мир дрифтинга, благодаря своей малой массе, легкому управлению и, самое главное, доступностью на вторичном автомобильном рынке.

Если говорить о самых популярных дрифтовых автомобилях в нашей стране, то это шестерка ,Nissan Silvia S13, S14, S15, Nissan 180SX (европейский аналог S13 — Nissan 200SX, аналог в США и Канаде — Nissan 240SX), которые многие считают созданными для дрифта, Toyota Altezza, Toyota Supra, Nissan Skyline, Toyota Mark II / Chaser / Cresta, Toyota Soarer, BMW 3, Nissan 350Z.

По регламенту соревнований автомобиль для дрифта может быть только с приводом на задние колеса, но существуют примеры, когда машину под дрифт готовят из изначально полноприводной — Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, переделывая ее на задний привод.

Элементы дрифт-кара

Двигатель

Как правило используются доработанные турбированные двигатели, настроенные таким образом, что максимальная мощность развивается на высоких оборотах. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнительные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Если говорить о Ниссан, то чаще всего можно увидеть SR20DET (4 цилиндровый, 2 литровый рядный турбомотор, который устанавливался на Nissan Silvia, 180SX, 200SX S14, S15), RB25DET (6 цилиндров в ряд, 2,5 литра, турбо, ставили на Nissan Skyline) и отличный, высокопроизводительный мотор от Skyline GTR — RB26DETT (рядная шестерка, 2,6 литра, твин-турбо), если речь идет о Тойота, то более распространены под капотом дрифтовых автомобилей этой фирмы представители легендарной серии JZ, 1JZ-GTE (семейство автомобилей на платформе MARK2/CRESTA/CHASER, 2,5 литра, 6 цилиндров в ряд) и один из лучших японских двигателей 2JZ-GTE (3 литра, 6 цилиндров, ставился в SUPRA, ARISTO). Менее производительными, но также популярными, считаются двигатели серии 3S-GE и 3S-GTE (Altezza, Celica GT-FOUR, Caldina). Зачастую вместо доработки существующего мотора, в дрифте применятеся так называемый «свап» (swap) — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего апгрейда.

Подвеска

Используются жёсткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые киты койловеров, более жёсткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (желательно более 3 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес.

Шины

Повреждения шины

Возможно, один из самых важных элементов дрифт-кара, не уступающий по значимости ни двигателю, подвеске и сцеплению, ни мастерству пилота. В зависимости от требований пилота и характеристик автомобиля выбор шин для дрифт-кара может быть очень разным.

Обычно считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобили с мощностью 400 л.с. и выше требуют большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго истираться.

Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Ведь количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным и удаляет от «гражданских» моделей.

Наиболее популярные бренды и модели шин для дрифта:

Полуслики:

Обычные дорожные шины:

  • Yokohama Advan Neova AD07/08, AVS Sport V102
  • Toyo Proxes T1R
  • Kumho Ecsta KU31 (также включая цветные и ароматную модели, созданные специально для burn-out’а)
  • Hankook Ventus R-S2
  • Federal Super Steel 595
  • Dunlop Direzza DZ101
  • Maxxis MA-Z1
  • Nankang NS-2
  • Infinity tyres INF-05
  • Kama Euro 129

Основные приемы в дрифте

Hand braking drift

Дрифт с использованием ручного тормоза. Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости, когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Данной технике можно обучаться на маломощном заднеприводном авто, даже без блокировки дифференциала. Желателен гидравлический ручник, если конструкция заводского быстро приводит к обрыву или растяжению тросов.

Clutch Kick

Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

Yorin drift

Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

Kanteria / feint drift

Раскачка, или «Хлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (сиканы, шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника используется в ралли.

Braking Drift

Бездушным торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижении точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

Dynamic drift

Динамический дрифт. Осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники.

Power over drift

Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

Side braking drift

Боковое скольжение

Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

Fast drift

Высокоскоростной дрифт. Отличается от показательного дрифта скоростью прохождения поворотов в заносе и корректировок рулём. Такая техника приемлема для тренировок и выступлений на специально ориентированных трассах. Как правило, при высокоскоростном дрифте корректировки рулём меньше, чем при обычном дрифте, за счёт чего увеличивается ресурс покрышек.

Chokudori

Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

Manji

Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос. Широко изпользуется в ОАЭ.

Автомодель для дрифта с кузовом Yokomo Toyota Chaser JZX100

Дрифт в радиомоделизме (RC Drift) так же активно развивается. Проводятся чемпионаты мира, континентов и стран. Мировой стандарт автомоделей для дрифта это масштаб 1/10. Кузова выполнены в соответствии с лицензиями автопроизводителей и имеют копийность на очень высоком уровне. Шасси спроектированные сугубо для дрифта отличаются по своей компоновке от стандартных шасси для кольцевых гонок.

Дрифт в культуре

  • Тройной форсаж: Токийский дрифт — фильм, полностью посвящённый культуре дрифта, в одном из эпизодов появляется сам Кэйити Цутия (рыбак на пристани, который говорит «Неплохо»).
  • Библия Дрифта — часовое видео от Кэйити Цутия.
  • В России обзоры американских соревнований по дрифту «Formula Drift» впервые показал в 2008 году телеканал «Авто Плюс» (парные заезды комментировал Павел Федоров).
  • В 2008 году «Formula Drift» показывал канал 7ТВ.
  • В 2008 году телеканал «Авто Плюс» организовал показ трансляций первого российского дрифт-чемпионата «Формула Дрифт». Зрители смогли увидеть часовые трансляции 4 этапов соревнований, проходивших в Москве и Подмосковье.
  • В 2010 году права на показ «Formula Drift» вновь вернулись на телеканал «Авто Плюс», в качестве комментаторов выступают дрифтеры команды Moscow Drift Team: Алексей Шмелев и Василий Зыков
  • Аниме Initial D посвящено уличным гонкам Torge (спуск/подъем по горной трассе) в которых, для ускорения прохождения дистанции, практикуется дрифт.
  • В 2005 вышел фильм Initial D
  • В 2011 году в России вышел электронный журнал BOKAMU, полностью посвященный дрифтингу.

См. также

Дрифтинг — это… Что такое Дрифтинг?

Если говорить о самых популярных дрифтовых автомобилях в нашей стране, то это Nissan Silvia (или ее европейский аналог Nissan 200SX), которую многие считают созданной для дрифта, и Toyota Altezza, которая напротив, изначально не совсем пригодна для этой автомобильной дисциплины. Но при большом желании Toyota Altezza тоже может неплохо «ехать боком», что ярко продемонстрировал Чемпион «Формула Дрифт-2008» Андрей Богданов, выступающий на турбовой Toyota Altezza.

На отечественной «классике» в чемпионате нашей страны выступает пока только один пилот — Фёдор Воробьёв, конкурировать с мощными и хорошо подготовлеными иномарками ему удаётся в основном благодаря мастерству управления автомобилем. Это подтверждает то, что дрифт — это автомобильная дисциплина, в которой техническая составляющая автомобиля, конечно же, важна, но главную роль играет мастерство пилота.

В ходе соревнований нередко возникает соперничество между любителями определённых марок автомобилей, как это произошло в ходе российского Чемпионата «Формула Дрифт-2008». Борьба между пилотами автомобилей Toyota и Nissan, разыгравшаяся к 4-ому этапу превратила соревнование в неофициальный дрифт-поединок, прошедший под лозунгом «Ниссаны против Тойот». Особенно это понравилось зрителям и автоклубам, которые как никогда, горячо болели и поддерживали своих любимых пилотов.Победителем 2008 года стал Богданов Андрей на Toyota Altezza SXE 10

Основные приемы в дрифте

Yorin drift

Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

Kanteria / feint drift

Раскачка, или «Хлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую.

Braking Drift

Дрифт торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижению точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

Power over drift

Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

Hand braking drift

Занос с использованием ручного тормоза. Эта техника довольно проста. В ней используется ручной тормоз, чтобы вызвать потерю сцепления задних колес и занос контролируется с помощью рулевого колеса и увеличением, либо уменьшением, скорости.

Side braking drift

Боковое скольжение

Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

Chokudori

Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

Manji

Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос.

Дрифт в культуре

  • Российский фильм 2005 года — «Неуправляемый занос»
  • Форсаж 3: Токийский Дрифт — фильм, полностью посвящённый культуре дрифта, в одном и эпизодов появляется сам Keiichi Tsuchiya (рыбак на пристани, который говорит «Not Bad»)
  • Библия Дрифта — часовое видео от Keiichi Tsuchiya
  • В России обзоры американских соревнований по дрифту «Formula Drift» с 2008г. показывает канал 7ТВ.

См. также

Ссылки на сайты посвященные дрифту

Что такое дрифт? История появления | Авто-мото

В мировом автоспорте первые официальные соревнования проходили с 30 сентября по 1 октября 2017. «Межконтинентальный кубок по дрифту» анонсирован Меж­ду­на­род­ной ав­то­мо­биль­ной федерацией (FIA).

Местом проведения первого мирового соревнования по дрифту стал остров Одайба в Японии, и это не случайно. Именно японские гонщики (легальные и нелегальные) создали этот зрелищный вид вождения, когда автомобили боком скользят по трассе, а из-под задних колес вырываются мощные клубы белого дыма.

Итак, что же такое дрифт? Это

«…техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории… В основном используются заднеприводные автомобили» (Википедия).

Сами пилоты часто используют такие фразы, как «дать угла» и «валить боком», которые достаточно точно описывают процесс. Одиночный заезд на соревнованиях по дрифту в Рязанской областиОдиночный заезд на соревнованиях по дрифту в Рязанской области
Фото: Олег Банцекин, личный архив

Заезды в дрифте делятся на одиночные и парные. Причем в парном заезде важно не обогнать соперника (это даже является ошибкой!), а максимально синхронно с другим пилотом проехать по установленной судьями траектории. Парный заезд состоит из двух частей: сначала лидирует одна машина, а вторая идет следом, потом участники меняются местами.

История спорта начинается где-то в середине 60-х годов, а его возможным основателем считают японского гонщика Кунимицу Такахаси. Сегодня ему 79 лет, и он до сих пор признается, что и не думал создавать новый вид автоспорта. Такаси-сан вообще предпочитал мотоциклы и стал первым японцем, выигравшим Гран-При на чемпионате мира по мотогонкам. Дрифт, парный заездДрифт, парный заезд
Фото: Олег Банцекин, личный архив

Однако в 1964 году Такаси потерпел тяжелую аварию. Появилась даже боязнь езды на двухколесном транспорте, и с мотоспортом пришлось завязать. После этого гонщик решил попробовать ралли на автомобилях. Сев за руль, он постепенно нашел свой особый стиль езды: входил в поворот на полной скорости, блестяще проходил апекс без потери темпа и скользил до полного выравнивания машины. Апекс в гонках — ближайшая к внутреннему краю дороги точка траектории. Если пилот проходит поворот, касаясь этой точки, то автомобиль выходит из поворота с максимальной скоростью.

Фирменный стиль Такаси принес ему известность, а технику переняли любители нелегальных автогонок на горных трассах Японии. Эти серпантины назывались «Тоге», отсюда и возникло понятие Touge drift, что означает «Горный дрифт». Самых фанатичных энтузиастов называли Rolling Zoku. Нарушая закон, они устраивали одиночные и парные заезды на загородных шоссе, рискуя своей и чужой жизнью.

Японский Touge drift в исполнении российской команды Autoprofi Team:

К счастью, растущая популярность дрифта среди японской молодежи быстро позволила ему получить статус спортивной дисциплины в стране Восходящего солнца, а после этого гонщики смогли переместиться на автодромы и доказывать свое мастерство в официальных соревнованиях.

В конце 70-х годов дрифт пережил второе рождение — за руль автомобиля сел будущий «король дрифта» Кэйити Цутия. Именно он впервые назовет боковое скольжение автомобиля в управляемом заносе «дрифтингом». Невероятные углы заноса, высокая скорость, безупречное владение техникой и неизменно высокие результаты на любом заднеприводном автомобиле сделали Цутия королем дрифта.

Классический горный дрифт в исполнении короля дрифта Кэйити Цутия — 1987 год:

С 80-х годов дрифт стал неотъемлемой частью не только спорта, но и культуры Японии. Этот вид автоспорта даже получил свой собственный анимационный сериал «Инерционный Д» (Initial D). Сериал консультировали опытнейшие пилоты, так что он является хорошей стартовой базой для понимания дрифта.

Продолжение следует…

определение понятия, где встречается. Токийский дрифт. Дрифт на машинах :: SYL.ru

В мире автомобильного спорта, с каждым годом все большую популярность набирает такое направление, как «дрифт». Профессиональные автомобилисты любят его за возможность быстрого прохода виражей, а простые обыватели – за зрелищность. Широкие массы узнали об этой технике во многом благодаря фильму «Тройной форсаж: Токийский дрифт». Об этом и многом другом пойдет речь в данной статье.

Определение

Итак, что такое дрифт? Данный термин можно встретить в разных областях. К примеру, в программировании есть такое понятие, как дрифт сервера. Однако наибольшее распространение дрифт получил в автоспорте. Там это — техника прохождения поворотов с помощью управляемого заноса, на максимально возможной скорости. Вместе с тем дрифт – это вид автомобильного спорта, в котором эта техника является главным элементом. Соревнования по данной дисциплине проходят на трассах с большим количеством поворотом. Как правило, такие трассы покрываются асфальтом, но встречаются и экзотические виды покрытия, к примеру лед. Главной целью спортсмена является максимально зрелищное и техничное прохождение виражей. Скорость в соревнованиях по дрифту отходит на второй план. В данном виде спорта используются преимущественно заднеприводные авто.

История

Как вид спорта дрифт на машинах зарождался в Японии. Если верить легендам автоспорта, то его первые проявления были замечены еще в 60-х годах прошлого века. Так как данная дисциплина развивалась сразу в нескольких японских городах, назвать точное место ее рождения нельзя. В фильме «Токийский дрифт» центром движения любителей дрифта была японская столица. Однако в истории начального развития дрифта фигурируют такие города: Ирохазака, Роккосан, Хаконе и Нагано. Как в большинстве профессиональных гонок, на заре своего развития соревнования по дрифту проводились нелегально. Гонки организовывались на извилистых пригородных дорогах с обилием поворотов. Такие трассы называли «Тоге». Ну а энтузиастов, которые состязались на «Тоге», звали «роллинг зоку».

Цель гонщиков состояла в максимально быстром прохождении трассы – результат состязания могли определить миллисекунды. Со временем для улучшения своих результатов гонщики стали применять технические приемы раллистов. С их помощью «Роллинг зоку» смогли проходить повороты на высокой скорости, без потери инерции. Используя раллийную технику прохождения виражей, пилоты стали замечать, что уровень владения машиной в значительной степени возрос, ровно, как и напряженность гонки, а время прохождения трассы, при этом, сильно уменьшилось. Постепенно дрифт становился самостоятельной дисциплиной и в конечном итоге полностью отделился от классических гонок.

В Америку дрифт пришел лишь в 1996 году. Во многих штатах запрещали тюнинг автомобилей, намеренную пробуксовку шин и уличные гонки, поэтому соревнования по дрифту сразу стали проводить на закрытых трассах. Теперь, когда мы знаем в общих чертах, что такое дрифт, перейдем к его отдельным аспектам.

Правила дрифта

В спортивном дрифте заезды бывают двух типов: одиночные и парные. Победителя, как правило, определяют по результатам нескольких заездов. В одиночных заездах гонщик получает определенное количество очков за скорость, траекторию, угол заноса и зрелищность заезда. В парных заездах первый участник должен проехать оцениваемый участок согласно заданию (как правило, главная задача – придерживаться максимально верной траектории). Второй участник заезда должен как можно сильнее приблизиться к первому при прохождении поворотов и осуществлять синхронные перекладки. На втором заезде гонщики действуют по тем же правилам, но меняются ролями. Победителем парного заезда становится тот пилот, который в позиции «догоняющего» проявил себя лучше. В случае если спортсмены показали почти одинаковый результат, судьи могут назначить третий заезд.

Судейство

Оценивая выступление гонщика, судейская коллегия учитывает такие параметры:

  1. Траектория прохождения того или иного участка. Трасса для дрифта делится на определенное количество зон, проезд через которые отдельно оценивается судьями.
  2. Угол заноса при проезде определенного участка. Чем больше этот показатель, тем выше он оценивается.
  3. Скорость движения.
  4. Стиль и зрелищность. Оцениваются отдельно.

Если зрители не согласны с решением, которое вынесли судьи, они могут опротестовать его. К мнению зрителей прислушиваются, так как эффектность прохождения трассы является одним из ключевых аспектов дрифта.

Автомобили для дрифта

В машине для дрифта особое внимание уделяется равномерному распределению крутящего момента. Такие авто в обязательном порядке облегчатся и модернизируются. Основными направлениями тюнинга машин для дрифта являются: форсирование мотора, замена заднего дифференциала, и установка блокировки LSD. Классическими дрифтовыми автомобилями принято считать модели: Nissan 240 SX, Toyota Chaser, Nissan 180SX, Nissan Laurel, Mazda RX-7(RX-8), Toyota AE86 и некоторые другие.

В основном используются автомобили с задним приводом, однако встречаются примеры, когда для участия в соревнования по дрифту переднеприводный автомобиль переделывают под заднеприводный. А некоторые гонщики и вовсе ездят на авто с приводом на передние колеса. В таком случае техника управления машиной меняется. Теперь познакомимся с особенностями отдельных элементов дрифт-кара.

Мотор

Иногда спортсмены дорабатывают турбированные двигатели своих авто, настраивая их таким образом, чтобы крутящий момент в диапазоне 3-7 тысяч оборотов распределялся максимально равномерно. Мастера также работают над увеличением стойкости силовой установки к повышенным нагрузкам и высоким температурным режимам. Однако чаще всего вместо доработки существующего силового агрегата, спортсмены предпочитают его замену на более мощный двигатель, с большим потенциалом для тюнинга. Конечно, есть автомобили, которые изначально оснащены подходящим мотором для дрифта, но таковых не много, поэтому большинство пилотов выбирает один из двух описанных выше вариантов.

Подвеска

В дрифт-карах используются жесткие, короткие пружины со спортивными стойками либо же койловеры – единый узел из амортизатора и пружины, регулируемый по высоте и жесткости. Стабилизаторы поперечной устойчивости также отличаются жесткостью. Развал передних колес такого автомобиля должен быть сильно отрицательным, в идеале – 2,8 градуса. Это необходимо для более точного управления транспортным средством во время заноса. Что касается развала и схождения задних колес, то они сводятся к нулю. Для увеличения устойчивости кузова, его усиливают распорками. Чтобы получить больший угол в заносе, систему рулевого управления дорабатывают посредством увеличения выворота колес. Еще одной важной манипуляцией является расширение колеи. Задняя и передняя колеи должны быть равным, однако допускается, чтобы передняя колея была немного шире. Угол Аккермана, для более стабильного поведения машины во время заноса, сводиться к нулю.

Шины

Принято считать, что на передней оси дрифт-кара шины должны иметь повышенный коэффициент сцепления, поэтому зачастую пилоты ставят на нее спортивные шины с гладким протектором типа слик или полуслик. Что касается задней оси, то она, с одной стороны, должна хорошо скользить, а с другой – давать необходимый уровень сцепления. Здесь все зависит от мощности автомобиля, способа его использования и предпочтений пилота. К примеру, машина мощностью в 400 лошадиных сил требует хорошего сцепления, однако во время тренировок, чтобы сэкономить, пилоты могут поставить на нее дешевые жесткие шины, которые плохо цепляются за покрытие, легко уходят в занос, медленно стираются.

Кроме износостойкости и сцепления, важную роль в выборе шин играет количество дыма, исторгаемого ими при прохождении поворота в заносе. От количества дыма напрямую зависят оценки судей и реакция зрителей. Мы уже узнали, что такое дрифт и как по нему проводятся соревнования, пришло время познакомиться с основными приемами дрифта.

Hand braking drift

Прежде чем спортсмен начнет ездить, как в фильме «Токийский дрифт» («Тройной форсаж»), ему предстоит несколько лет работать над своими навыками. Первым делом начинающие пилоты осваивают скольжение с помощью ручного тормоза. Это наиболее простая и распространенная техника. Чтобы вызвать занос, пилот должен выжать педаль сцепления и сильным рывком поднять ручной тормоз. В результате задняя ось начнет скользить. Затем, педаль сцепления нужно отпустить, чтобы машина продолжила движение. При этом важно, чтобы обороты двигателя держались на одном уровне до выжимания сцепления и после. Главная трудность, с которой сталкиваются новички, осваивающие данную технику – научиться подбирать силу и скорость рывка ручного тормоза, в конкретной ситуации. Иногда для корректировки траектории используют серию кратковременных рывков.

Clutch kick

Суть этой техники состоит в резком бросании педали сцепления. За счет быстрого выжимания и бросания педали сцепления и при поддерживании оборотов двигателя на высоком уровне возникает избыток мощности, который срывает заднюю ось автомобиля в занос.

Yorin drift

Представляет собой скольжение со срывом всех колес. Благодаря резкому торможению при прохождении поворота, все колеса срываются в занос.

Kanteria/feint drift

В переводе на русский язык, данная техника называется «раскачка» или «хлыст». Она подразумевает прохождение S-образных поворотов с помощью заноса. При заносе в одну сторону, машина готовиться к повороту в другую. Этот прием часто используется в ралли.

Breaking drift

Этот прием подразумевает выжимания основного тормоза при вхождении в поворот, за которым следует одновременное выжимание сцепления и включение ручного тормоза. Ручной тормоз отпускается буквально через секунду.

Dynamic drift

Применяется при прохождении затяжных поворотов. Суть техники состоит в том, что при входе в поворот, пилот резко сбрасывает газ и выворачивает руль, позволяя машине уйти в контролируемый занос. Положение автомобиля корректируется с помощью подруливаний и коротких нажатий на педаль тормоза. В виду высокой опасности, эта техника применяется в основном профессиональными гонщиками.

Power over drift

Используется на машинах с мощным мотором. Для входа в занос пилот выворачивает руль в сторону, куда должен повернуть автомобиль, и до упора выжимает педаль газа. При этом благодаря мощному мотору, задние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием, и машина уходит в занос. Чтобы выйти из такого заноса не повредив при этом автомобиль, нужно вывернуть руль в противоположную сторону, и послабить газ.

Side braking drift

Этот вариант дрифта переводится как «боковое скольжение». Отличается тем, что после срыва задних колес автомобиль скользит практически перпендикулярно дороге.

Chokudori

Такая техника, как правило, применяется в конце прямого участка дороги, для снижения скорости и вхождения в поворот. Посредством скольжения происходит торможение и выставление авто под необходимым углом для вхождения в вираж.

Manji

Предполагает раскачивание автомобиля со стороны в сторону на прямом участке пути. Обычно это прием используют только на показательных выступлениях.

«Токийский дрифт» и «ГТА»

Естественно, такой зрелищный вид спорта, как дрифт, не могли обойти вниманием кинорежиссеры и разработчики компьютерных игр. Один из наиболее известных фильмов, посвященных дрифту – «Тройной форсаж: Токийский дрифт», — вышел на экраны в 2006 году. Во многом, именно благодаря этой картине, дрифт стал более массовым видом спорта. Однако «Токийский дрифт» – не единственный фильм, посвященный этой тематике. В 2008 году вышла малазийская картина «Эволюция: Дрифт в Куала-Лумпур». Кроме того, в интернете можно найти массу менее известных, в том числе документальных, кино о дрифте.

В мире компьютерных игр данный вид автоспорта также пользуется популярностью. Состязания по дрифту можно встретить в различных гоночных играх. Кроме того, в известной игре «ГТА», дрифту посвящено отдельное дополнение. Как вы думаете, в честь чего его назвали? Ответ довольно предсказуем – в честь того самого фильма «Токийский дрифт» («Тройной форсаж»).

Заключение

Сегодня мы с вами узнали, что такое дрифт. Резюмируя выше сказанное, можно сделать вывод, что дрифт зародился примерно в середине двадцатого века в Японии как синтез гоночных и раллийных техник. Способ быстрого преодоления поворотов с помощью заноса, не только эффективен, но и очень зрелищен. Поэтому дрифт пользуется популярностью как среди представителей автомобильного спорта, так и среди простых обывателей. Напоследок стоит отметить, что ездить на машине с использованием подобных техник нужно на специально оборудованных трассах, дабы не нанести вред себе и окружающим. А тем, кто не уверен в своих силах, лучше начать и вовсе с компьютерных игр о дрифте.

Бесплатное руководство по использованию Drift

Примечание редактора: Это руководство было обновлено в июне 2020 года, чтобы отразить изменения продукта.

Что нужно знать об этом руководстве:

Он разработан, чтобы помочь вам понять, как работает Drift и что вам нужно для успеха.

В нем полно информации, которая поможет вам лучше общаться и конвертировать.

Это совершенно бесплатно.

Пусть вас не пугает объем этого руководства — Drift разработан, чтобы быть простым и интуитивно понятным.Мы хотим, чтобы вас поддерживали на протяжении всего пути в качестве пользователя Drift.

Итак, если вы все еще взвешиваете плюсы и минусы чат-бота или полностью увлечены разговорным маркетингом, мы надеемся, что это руководство окажется для вас познавательным и информативным.

Если вы еще не используете Drift для диалогового маркетинга, вы можете получить бесплатную учетную запись прямо здесь.

Получение максимальной отдачи от дрифта

Привлекайте больше потенциальных клиентов, радуйте клиентов и развивайте свой бизнес.

Хорошо, вот что мы собираемся рассмотреть в этом руководстве — не стесняйтесь пропустить; вам определенно не нужно проходить это по порядку.

Просто нажмите на каждый заголовок ниже, и вы можете сразу перейти к этому разделу.

Основы

Ваш бренд — это самое важное, что у вас есть как бизнес, и он не должен ощущаться иначе, когда вы начнете использовать Drift. В этом разделе рассказывается обо всем, что вам нужно, чтобы убедиться, что Drift соответствует вашему бренду, чтобы вы могли произвести отличное первое впечатление.

Онлайн-чат: все, что вам нужно знать

От маршрутизации до установки сообщения об отсутствии и поддержания разговора после того, как кто-то покинул ваш веб-сайт, в этом разделе вы найдете все, что вам нужно знать о живом чате с Drift.

Соединение дрифта с инструментами, которые вы уже используете

Вам не нужно менять способ работы, когда вы начинаете использовать Drift. Вот почему мы подключаемся к инструментам, которые вы уже используете сегодня.В этом разделе мы рассмотрим наши самые популярные интеграции.

Аудитории

В этом разделе мы рассмотрим, какие инструменты предлагает Drift, чтобы помочь вам понять , с кем вы разговариваете, чтобы вы могли создавать беседы, которые приносят результаты.

Использование ботов

Живой чат — это здорово, но иногда нужно проявлять инициативу. С Drift вы всегда можете передать нужное сообщение нужному человеку в нужное время — и именно об этом мы поговорим в этом разделе.

Не сломались ли наши прежние методы маркетинга и продаж?

Подводя итоги, мы кратко рассмотрим состояние разговорного маркетинга, его перспективы в будущем и его значение для вашего бизнеса.

Мы не хотели делать из этого длинную справочную документацию или часто задаваемые вопросы, а хотели, чтобы вы задумались. Поэтому, если у вас возникнут какие-либо вопросы, пока вы читаете это руководство, просто используйте кнопку чата в правом нижнем углу — мы здесь, чтобы помочь.

Основы

Есть две основные причины, по которым ваш бизнес будет использовать Drift сегодня:

  1. Чтобы поговорить с людьми, которые посещают ваш веб-сайт — это отличный способ для маркетинга и продаж привлечь больше потенциальных клиентов (результат начала разговоров с людьми в режиме реального времени по сравнению с ожиданием, пока они заполнят форму ).
  2. Чтобы поговорить с людьми, которые используют ваш продукт — это лучший способ убедиться, что вы всегда рядом с вашими клиентами, чтобы оказать им необходимую помощь.И это отличный способ стимулировать принятие продукта и заинтересованность.

В любом случае самое важное, что вы можете сделать, — это произвести хорошее первое впечатление.

Вы хотите, чтобы люди знали, что вы там.

Это похоже на то, как когда вы идете в магазин, и когда вы осматриваетесь, один из сотрудников спрашивает вас, могут ли они чем-нибудь вам помочь, или предлагает одни из самых удобных, дышащих носков, чтобы пойти с этой новой парой кроссовки, на которые вы смотрите.

А с Drift — по сути, онлайн-версия — создание отличного первого впечатления начинается с основ и настройки Drift в соответствии с внешним видом вашего бренда.

Итак, вот что произойдет, когда вы пройдете регистрацию после создания учетной записи Drift в первый раз.

Вы сможете настроить дизайн виджета чата в соответствии с вашим брендом, когда он находится на вашем веб-сайте или внутри вашего продукта:

После того, как вы потратите минуту на то, чтобы получить внешний вид, следующее, что вам нужно сделать, это установить Drift на свой веб-сайт.

Если вы собираетесь использовать Drift для общения с людьми на своем веб-сайте , все, что вам нужно, — это немного скопировать и вставить. Если вас это не устраивает, очень легко отправить инструкции товарищу по команде, который может помочь. И не волнуйтесь — никто еще не увидит Drift на вашем сайте. Вы можете включить (и выключить) это позже.

И если вы собираетесь использовать Drift в своем продукте, вам стоит ознакомиться с этой справочной документацией и получить небольшую помощь от кого-то, кто разбирается в Javascript.

Вы также можете установить рабочее время в процессе адаптации. Это поможет Drift понять, когда ваша команда в сети или офлайн, и убедиться, что нужные сообщения и боты запускаются в зависимости от доступности.

Наша цель в Drift — помочь нашим клиентам добиться успеха.

Рассказывая о своих целях во время адаптации, мы можем помочь вам измерять и отслеживать ваш прогресс, гарантируя, что вы правильно используете Drift и следуете лучшим практикам. Выберите наиболее важные для вас показатели, и мы поможем вам их улучшить.

Онлайн-чат: все, что вам нужно знать

Хорошо, давайте немного перемотаем вперед и поговорим о вещах после того, как вы установили Drift, и о том, что вам нужно знать о живом чате.

Если у вас есть посещаемость сайта, люди начнут писать вскоре после того, как вы включите Drift.

Итак, что вы скажете, когда новый потенциальный клиент появится через чат?

Say Hi 👋

Это звучит так очевидно, правда? Но люди редко это делают.

Вы должны помнить, что лид — это не просто адрес электронной почты — это не просто лид в вашей базе данных или диалог в Drift — они такие же реальные люди, как и вы.

Так что протяните руку и скажите «привет», и попробуйте получить немного больше информации. Начни разговор.

Что бы вы сказали, если бы кто-то зашел в магазин, принадлежащий вам? Вы бы сказали «привет». Обращение к лиду, который находится на вашем сайте, ничем не отличается.

Будьте человеком

Нет лучшего способа начать разговор, чем показать, что вы тоже настоящий человек.

В Drift мы стараемся не быть слишком формальными или застегнутыми — мы сохраняем «разговорный» характер. Но это может быть неправильным шагом для вашего бренда или отрасли. Самое главное, чтобы вещи были аутентичными.

Чтобы помочь вам начать больше разговоров, мы стараемся дать вам как можно больше контекста для каждого нового разговора.

Для анонимных посетителей (людей, которые еще не сообщили вам свой адрес электронной почты) вы сможете увидеть страницу, на которой они находятся, их местонахождение, IP-адрес и местное время:

А для людей, которые уже идентифицировали или дали вам свой адрес электронной почты (вот где это становится круто), вы получите расширенные данные для этого контакта, включая их имя, местоположение, информацию о работе и компании, ссылки на их социальные профили и больше:

Вы можете использовать любую из этих сведений, чтобы лучше общаться со своими новыми потенциальными клиентами, например, « Эй, Питер, ты видел на нашей странице цен.Чем могу помочь?

Еще несколько вещей, которые вы должны знать о живом чате

Еще несколько вещей в чате, прежде чем мы продолжим …

Это называется «живой» чат, но это не значит, что вам не нужно быть рядом с людьми 24/7.

Если кто-то пишет на вашем веб-сайте, а вы в этот момент не находитесь в Drift, вы получите электронное письмо с его сообщением, но вы также можете сообщить людям, когда планируете оставаться в автономном режиме, указав время и доступность.

Думайте об этом как о сообщении для вашего веб-сайта.

Я просто воспользуюсь нашим сообщением в Drift, чтобы дать вам быстрый пример.

Мы проводим шоу и рассказываем каждую пятницу с 15:00 до 15:00 (все в Drift делятся тем, над чем они работали на этой неделе), поэтому мы устанавливаем на это время свое послание.

Если кто-то зайдет на наш веб-сайт и в это время щелкнет, чтобы начать разговор, он получит всплывающее сообщение об отсутствии, которое выглядит примерно так:

А потом, после шоу и рассказа, мы можем ответить на любое из сообщений, которые пришли, пока нас не было.

Это один из примеров того, что онлайн-чат не всегда должен быть круглосуточным и работать в режиме реального времени.

Мы также позаботимся о вас, если вы разговариваете с кем-то, а они уходят в середине разговора — или не остаются к тому времени, когда вы отвечаете.

Если кто-то не видел ваше сообщение в течение 15 минут, он получит всю беседу по электронной почте (и вы получите уведомление о том, что чат преобразован в электронную почту):

Настольное приложение Drift идеально подходит для тех, кто работает на передовой и ведет чаты.Это приложение для вашего настольного устройства, которое позволит вам быстро получить доступ к разговорам в Drift! При использовании этого приложения обмен сообщениями через онлайн-чат Drift будет быстрее, проще и надежнее, чем когда-либо.

Подключите инструменты, которые вы уже используете

Когда мы начали создавать Drift, мы четко и ясно слышали две вещи обо всех существующих продуктах для живого чата:

  1. Ценообразование традиционно сбивает с толку.
  2. Существующие инструменты заставляют людей менять способ работы.

И именно поэтому мы с самого первого дня создавали Drift с учетом интеграции (мы не собираемся описывать цены в этом руководстве, но мы считаем, что наши цены довольно просты).

Drift подключается ко многим инструментам, которые вы уже используете (мы говорим «многие», потому что есть некоторые интеграции, над которыми мы все еще работаем, и их всегда будет больше).

Интеграции

не только упрощают настройку Drift, но также упрощают внедрение Drift в существующие рабочие процессы.

Вот краткое изложение некоторых из наших самых популярных интеграций.

Salesforce

Интеграция с Salesforce позволяет создавать потенциальных клиентов, сопоставлять атрибуты, связывать кампании, передавать стенограммы и многое другое. Подключение вашей CRM позволяет вам измерить и понять, как Drift влияет на ваш бизнес.

Вы можете отслеживать и анализировать весь путь покупателя от самого первого разговора до взаимодействия с клиентом.

Zapier

Zapier — это маленькое секретное оружие для веб-приложений — они упростили подключение Drift к более чем 500 бизнес-приложениям (то есть практически к любому инструменту, который вам когда-либо понадобится).

Итак, хотите ли вы превратить новые разговоры в Drift в потенциальных клиентов в Salesforce или записать весь чат в Zendesk, вы можете сделать это с помощью Zapier. Чтобы дать вам больше вдохновения, вот несколько готовых Zaps, которые вы можете использовать:

HubSpot

С помощью Drift и HubSpot вы можете не только общаться с людьми, пока они находятся на вашем веб-сайте, с помощью чата, но и видеть всю эту активность и источник прямо на временной шкале контактов HubSpot.

Это означает, что торговые представители могут адаптировать свой охват или последующие действия на основе определенной активности, например, просмотра вашей страницы с ценами, а маркетологи могут создавать рабочие процессы или отправлять электронные письма на основе разговоров, которые произошли через Drift, чтобы каждый потенциальный клиент получил индивидуальный подход.

Использовать дрейфующие аудитории

Хорошее практическое правило при разработке беседы или потока ботов — «начинать с того, кто». Знание того, с кем вы пытаетесь поговорить, может помочь вам получить правильные сообщения и опыт.

Вот где появляется дрейфующая аудитория (доступна в корпоративных планах). Это может помочь вам определить области возможностей в посещаемости вашего веб-сайта и принять меры по их устранению. Используйте аудитории, чтобы увидеть, кто сталкивается с учебником, а кто нет, и какие есть возможности для создания дополнительных учебников и повышения вовлеченности.

Прежде чем предпринимать какие-либо действия по добавлению новых ботов, сначала разберитесь, с кем вы пытаетесь взаимодействовать. Это целевая учетная запись? Их интересует ценообразование? Они поступают из платной кампании? После того, как вы определили «кто», вы можете определить, какую стратегию использовать.

Далее поговорим о ботах 🤖

Использование ботов

В чате люди отправляют вам сообщения. С вашей стороны, это ответная реакция — вы отвечаете людям, когда они пишут.

Но одна из самых мощных функций Drift — это возможность проактивно, обращаться к людям — хочет ли торговый представитель отправить сообщение лиду, который только что посетил вашу страницу с ценами в третий раз.

В Drift эти целевые типы сообщений или ботов находятся в разделе Playbooks на панели управления. Вы можете выбрать домашнюю страницу, страницу с ценами, пропустить форму и многое другое.

Бот домашней страницы

Этот бот используется для приветствия и взаимодействия с посетителями сайта. Вы можете задавать вопросы, чтобы квалифицировать посетителей, а также предлагать им контент и побуждать их к вашему основному призыву к действию.

Страница с ценами Bot

Используйте этого бота, чтобы предлагать информацию о тарифных планах, а также задавать уточняющие вопросы, которые помогут вам направлять посетителей к нужным членам вашей команды.

Бот для пропуска формы

Бот «пропустить форму» предназначен для захвата тех посетителей, которые могут не захотеть заполнять все поля в стандартной форме, и вместо этого предоставить им ярлык для вашей команды.

Состояние разговорного маркетинга

Мы только что рассмотрели несколько примеров того, как вы можете использовать Drift, и я просто хотел завершить это руководство последней мыслью о состоянии диалогового маркетинга — о чем мы много говорили в Drift в последнее время.

Видите ли, традиционные продажи и маркетинг работают примерно так:

  • Привлекайте людей на свой сайт.
  • Заставьте этих людей преобразовать в форму.
  • Поддерживайте этих людей электронными письмами и телефонными звонками, пока они не купят у вас, не откажутся от подписки или просто ничего не сделают, навсегда и не будут жить в вашей CRM.

Но если вы хоть немного похожи на меня, я готов поспорить, что когда вы думаете о покупке чего-либо, последнее, что вам нужно сделать, это заполнить форму или поговорить с торговым представителем.

Мы избегаем этих вещей любой ценой.

Потому что в наши дни мы можем узнать практически все, что нам нужно знать, прежде чем совершать покупку, и во многих случаях мы можем покупать вещи или получать необходимую информацию, даже не разговаривая с отделом продаж.

Но в своей работе в сфере маркетинга и продаж мы придерживаемся этих традиционных методов.

Именно так мы занимаемся маркетингом и продажами каждый божий день — потому что так всегда делалось. Так все делают.

Теперь подумайте о том, как вы разговариваете с людьми сегодня: вы можете использовать iMessage, чтобы поговорить с семьей, Facebook Messenger, чтобы общаться со старыми друзьями, и Slack, чтобы разговаривать с коллегами весь день.

Тем не менее, когда вы хотите поговорить с представителями компании, вы должны заполнить формы и дождаться ответа или поговорить с торговым представителем по телефону — вы должны делать все те традиционные вещи, о которых мы только что упомянули.

И именно поэтому мы создали Drift — чтобы ваш бизнес мог общаться с клиентами современным способом.

Итак, мы думаем, что отсюда у бизнеса есть два пути вперед:

  1. Они могут придерживаться своего оружия, продолжать делать то, что делали все остальные, и ждать, пока этот пороговый уровень повысится.
  2. Они могут последовать примеру этих современных предприятий и изменить методы маркетинга и продаж, чтобы они соответствовали тому, как люди на самом деле хотят взаимодействовать с бизнесом сегодня.

Какой путь вы выберете?

Готовы внедрить диалоговый маркетинг для своего бизнеса? Получите демо сегодня.

.

, 4000 потенциальных клиентов и 1 миллион долларов в конвейере: как дрифт стал секретным оружием этого директора по маркетингу

Том был одним из наших первых клиентов, которые использовали LeadBot, который позволяет автоматизировать процесс квалификации лида, задавая ботом те же квалификационные вопросы, которые задает ваш отдел продаж.

Таким образом, даже если вы испытаете огромный приток посетителей на сайт или если ваша команда спит, вы можете продолжать собирать потенциальных клиентов и заказывать демонстрации для своих торговых представителей. (И, говоря о ваших торговых представителях, им не нужно ничего делать, кроме подключения своих календарей к Drift.После этого встречи просто «волшебным образом» появятся в их календарях.)

Только что подписал новую компанию из списка Fortune 100, которая начала свою деятельность через чат @drift. Человек с помощью бота >>> ваш сайт + рассылки по электронной почте

— Tom Wentworth (@ twentworth22) 14 июня 2017 г.

Как объяснил Том, бот может отфильтровывать «шум», связанный с традиционным живым чатом, поэтому представителям не нужно беспокоиться о том, что их завалили плохими потенциальными клиентами.

Если бот обнаруживает, что кто-то готов к разговору о продажах, мы можем связать его с нашим отделом продаж.Если бот обнаружит, что у кого-то есть вопрос по определенной функции продукта, мы можем пригласить одного из наших специалистов по продукту. Таким образом, бот действительно помогает сузить этот разговор, и мы можем передать его нужному человеку.

Для Тома квалификационный разговор начинается с того, что их бот (MarlaBot) задает очень простой вопрос: Почему вы здесь?

Бот дает нам действительно интересную информацию о том, почему люди вообще пришли на наш сайт.Вопрос, который мы задаем, и мы были вдохновлены вами, честно говоря, мы бессовестно украли его у вас: «Что вы пришли на наш сайт сегодня?», Что является наиболее очевидным вопросом, на который нужно ответить: «Почему вы здесь. ? »Но такого рода вещи вы не получаете, когда заходите на чей-то веб-сайт. Вы получаете традиционное общее маркетинговое сообщение, но никогда не спрашиваете: «Почему вы пришли сюда сегодня?»

И этот вопрос — не просто ледокол: Том использует полученные ответы, чтобы улучшить сайт RapidMiner.

Итак, задав этот простой вопрос, я начинаю выяснять закономерности в отношении вещей, которые, возможно, мой веб-сайт сегодня не выполняет, как следует. Таким образом, эти разговоры фактически побудили нас переосмыслить: какова структура нашего веб-сайта? Какую информацию нам следует отображать легче, потому что у клиентов есть эти вопросы, а мы не отвечаем на них?

.

обзоров Drift — Почему Drift занимает первое место в рейтинге чат-платформы

Смотрите, мы поняли. Легко быть скептиком.

Сегодня существует более 7000 компаний, которые предлагают тот или иной тип программного обеспечения для продаж и маркетинга, и каждый маркетолог или продавец в этих компаниях скажет вам, что их продукт лучший, самый простой в использовании, имеет наибольшее количество интеграций и т. Д.

И из-за всего этого шума от поставщиков может быть довольно сложно определить, какой продукт подходит для вашего бизнеса.

Итак, мы решили, что будем откровенны и честны с вами здесь и поделимся некоторыми из главных возражений, которые слышит наш отдел продаж, когда они разговаривают с реальными людьми, такими как вы, о покупке Drift.

Причина № 1

Ценообразование. Мы не уверены, что сможем оправдать затраты здесь ».

Drift превзошел всех конкурентов на G2 Crowd, когда клиентов спросили о рентабельности инвестиций.Если этого недостаточно, чтобы убедить вас, мы видели, как компании буквально генерируют миллионы в срок от 30 до 60 дней. Вот несколько тематических исследований, которые стоит просмотреть. С Drift вопрос не в том, «если» ли мы принесем вам доход, а в том, «сколько».

Причина № 2

Мы ждем, чтобы изменить дизайн нашего веб-сайта ».

Drift дает вам прямую связь с людьми, которые сейчас находятся на вашем сайте.И разговоры с этими людьми могут помочь понять, что вам следует построить на своем новом сайте — и какой контент понадобится людям для успеха. Наличие Drift на вашем веб-сайте во время редизайна может помочь показать вам, чего именно хотят люди (из первых рук). И, кстати, редизайн веб-сайта не должен означать потерю потенциальных клиентов и доходов. Drift может помочь вам создать и то, и другое, пока вы ждете отправки нового дизайна.

Причина № 3

Сроки.Сейчас это не в приоритете ».

Ответ здесь аналогичен последней части вопроса сверху. Зачем ждать, чтобы привлечь больше потенциальных клиентов и увеличить доход? Drift может помочь вашему бизнесу практически мгновенно (и вы можете использовать Drift с любыми текущими делами, которые привлекают людей на ваш сайт). Мы видели, как клиенты получали результаты в течение нескольких дней после того, как разместили Drift на своих сайтах. И совсем не обязательно делать кучу тяжелой работы, чтобы дрифт заработал правильно.Мы помогли более чем 50 000 компаний во всех отраслях раскрыть возможности разговорного маркетинга и уверены, что сможем сделать то же самое для вас.

Причина № 4

Мы попробовали чат в реальном времени, и он у нас не работает. Разве это не просто чат? »

Live chat у нас тоже не работал. Именно поэтому мы создали Drift и создали категорию разговорного маркетинга.С Drift у вас будет чат-бот, который может работать 24/7/365, даже когда ваш отдел продаж спит, гуляет или находится в отпуске. Вы также сможете отфильтровать шум из любого нежелательного разговора, чтобы убедиться, что ваш отдел продаж разговаривает только с нужными людьми. Живой чат вызвал шум и заставил вас перебрать кучу плохих разговоров, чтобы найти несколько хороших. Дрейф ведет к большему количеству разговоров с клиентами вашей мечты.

Причина № 5

Мы используем одного из ваших конкурентов.”

Одна из главных причин, по которой люди не покупают Drift, — это конкуренция, и мы это понимаем. В этом пространстве наверняка есть куча отличных компаний. Но в этом пространстве также много шума (только в сфере продаж и маркетинговых технологий существует более 7000 компаний). И хотя там есть отличные продукты и услуги, есть только одна компания, которая занимает первое место по всем направлениям разговорного маркетинга согласно к отзывам клиентов и ответам на G2 Crowd.

.

5 вещей, которые мы узнали, убивая закрытый контент

lessons learned ungating content

Что такое закрытый контент?

Закрытый контент — это любой тип контента, к которому можно получить доступ только после того, как посетитель веб-сайта предоставит часть своей информации. Эта запрашиваемая информация почти всегда включает адрес электронной почты посетителя и обычно запрашивается через форму для потенциальных клиентов.

gated content lead gen form

День, когда мы убили закрытый контент

В прошлом году наш генеральный директор Дэвид позвонил: на сайте Drift больше не будет закрытого контента.

И под «позвонил» я имею в виду, что он буквально позвонил нашему директору по маркетингу (Дэйву) и сказал ему: «Эй, я думаю, мы должны избавиться от всех наших потенциальных клиентов».

Излишне говорить, что Дэйв был немного удивлен этой новостью. В конце концов, он возглавляет команду, которая должна собирать и отбирать потенциальных клиентов для нашей команды продаж.

Как, черт возьми, он мог это сделать без форм для захвата свинца?

Но как только наш генеральный директор объяснил свое мнение немного подробнее, все начало складываться.Вот что он нам сказал:

Я думаю, что маркетинг немного сбился с пути. Мы потеряли важность отличной истории и искренней связи с людьми. Мы живем в этом мире, где главное — контент, контент и многое другое. И SEO. И рейтинг по этому ключевому слову и этому ключевому слову. И алгоритмы, и оптимизация конверсии. Части этого по-прежнему важны для маркетинга, но в целом я думаю, что мы заблудились. Сегодняшний маркетинг стал больше ориентироваться на систему и схемы быстрого обогащения.

David Cancel CEO at Drift

В прошлом году мы были сосредоточены на том, чтобы заново изобрести методы маркетинга и продаж. И все началось с того, что мы избавились от форм для потенциальных клиентов и сделали контент бесплатным (не закрытый контент).

Вот несколько вещей, которые мы узнали в процессе.

1) Контент без шлюза более мощный.

Избавление от форм для потенциальных клиентов заставило нас переосмыслить всю нашу контент-стратегию.

Традиционный подход заключался в том, чтобы размещать ваши короткие и быстрые материалы в блоге компании, а затем сохранять длинные или «премиальные» статьи, чтобы спрятать их за формой целевой страницы.

Затем игра стала писать как можно больше сообщений в блогах, которые были (по крайней мере, частично) связаны с этими «премиальными» частями закрытого контента, чтобы вы могли продолжать ссылаться на них и заставлять людей заполнять формы.

Вот как многие маркетинговые команды подходили к созданию контента и лидогенерации за последнее десятилетие. В результате блоги многих компаний превратились в контентные фермы. Вместо того, чтобы создавать контент с целью повышения ценности и укрепления доверия, многие из нас оптимизируют объем и создают закрытый контент просто для достижения наших целей.

Итак, за последний год мы попытались сделать что-то немного по-другому.

  1. Мы старались публиковать 1-2 сообщения в неделю в нашем блоге. (Между тем, некоторые компании публикуют 5+ постов в день .)
  2. Мы рассматривали контент в первую очередь как инструмент брендинга, а не как инструмент привлечения потенциальных клиентов. (Мы были больше сосредоточены на создании убедительных историй, а не на SEO и ключевых словах.)
  3. Мы начали рассматривать не только количественные, но и качественные показатели. (Получение положительных отзывов от клиентов и влиятельных людей в вашей отрасли = хороший показатель того, что ваш контент находит отклик.)
  4. Мы отказались от традиционных электронных книг и написали свои собственные. (Это включало самостоятельную публикацию книги на Amazon и раздачу ее бесплатно в форматах PDF, EPUB и MOBI.)

Итак, если бы мы использовали старый подход и поместили эту книгу в форму целевой страницы, мы, вероятно, получили бы приличное количество потенциальных клиентов… Но тогда маркетинговая команда не получила бы это сообщение Slack от нашего менеджера по работе с клиентами. Изабелла:

benefit of ungating content

В сообщении она ссылается на человека, который только что обратился за советом по использованию Drift.Если бы наша книга была спрятана за формой целевой страницы, этого бы, вероятно, не произошло.

2) «Нет закрытого контента» не означает «нет потенциальных клиентов».

Смотрите, мы поняли. Отход от закрытого контента — пугающая перспектива. Потому что без этих форм захвата потенциальных клиентов становится практически невозможно привлечь потенциальных клиентов, верно?

Неправильно.

За последний год мы обнаружили, что с помощью обмена сообщениями можно не только привлекать потенциальных клиентов на 100%, но также и то, что обмен сообщениями намного эффективнее создает потенциальных клиентов.Он способен ловить людей, которые раньше проваливались сквозь трещины.

Вот почему:

Форма интереса статична. Это холодный и безличный способ приветствовать потенциального клиента на вашем сайте. Все, что он делает, — это сидит на экране, ожидая ввода информации. Он не может отвечать на вопросы и не может задавать вопросы, чтобы убедиться, что люди, заполняющие его, подходят для вашего продукта.

А когда кто-то заполняет форму, угадайте, что? Они начинают получать огромное количество автоматических писем, предназначенных для их «воспитания».

gated content lead generation process

Это традиционный подход к продвижению людей по вашей воронке продаж и маркетинга. Неудивительно, что все больше и больше покупателей устают от этого.

В мире, где миллиарды людей сейчас используют обмен сообщениями для общения в реальном времени, зачем кому-то заполнять форму и ждать электронного письма?

Переключившись на чат для привлечения потенциальных клиентов, мы открыли канал связи, который позволяет потенциальным клиентам связываться с ними, когда им удобно — пока они находятся на нашем веб-сайте.

Как объясняет в видео ниже наш специалист по подсчетам Уилл, это не только улучшает впечатления покупателей, но и улучшает вашу прибыль.

Электронная почта похожа на чувака, который сидит на обочине дороги на светофоре с табличкой и говорит: «Эй, заезжай в мой магазин, заезжай на мою парковку». Игра с очень большим объемом и низким коэффициентом конверсии. Вы отправляете 300 писем, чтобы получить 30 ответов, три демонстрации, и это лучшие в своем классе показатели, просто чтобы получить одну сделку.

А теперь давайте подумаем о чате. Для меня чат — это как сотрудник Apple, который приветствует вас, когда вы входите в магазин, и говорит: «Эй, чем я могу вам помочь?» В чате у вас есть 20 разговоров (кстати, это цифры, которые мы видим каждый день). У вас 20 разговоров, и 16 из них связаны с поддержкой, четыре из них связаны с продажами, но они горячие лиды. , поэтому один из этих четырех собирается совершить сделку.

Итак, что бы вы предпочли? Вы бы предпочли провести 300 разговоров, чтобы договориться о сделке по продаже по электронной почте и заняться созданием контента и последующей деятельностью? Или вы бы предпочли провести 20 живых разговоров в чате, чтобы заключить сделку?

3) Боты могут помочь сделать процесс квалификации лида более эффективным.

Согласно исследованиям InsideSales.com и Harvard Business Review, идеальный срок для ответа на новый запрос — первые пять минут.

Ответить за десять минут вместо пяти? Вы рассчитываете, что ваши шансы на получение лида снизятся на 400%.

И для меня это уменьшение имеет большой смысл. Потому что, если я пытаюсь выбрать между конкурирующими продуктами, и одна компания может ответить на мои вопросы и позволить мне сразу же заказать демонстрацию продукта, а другая заставляет меня заполнить форму и ждать день, час или десять минут прежде чем я смогу с кем-нибудь поговорить, у этой первой компании появится преимущество.

Ранее в этом году мы проверили время отклика 433 отделов продаж B2B и обнаружили, что только 7% обращались к новым потенциальным клиентам в течение первых пяти минут (см. «Утечка из вашего управления лидами?»).

Большинству команд (55%) потребовалось 5+ дней, чтобы ответить, или они не ответили вообще.

Полную разбивку вы можете увидеть ниже:

lead response time

Команды продаж с самым быстрым временем отклика имели одну общую черту: они использовали обмен сообщениями для взаимодействия с потенциальными клиентами в режиме реального времени.

Однако для многих команд общение с потенциальными клиентами в реальном времени может показаться невозможным или непрактичным. В конце концов, в течение одного дня могут происходить сотни разговоров. Как ты мог со всем этим справиться? Как это могло масштабироваться?

Ответ: боты для BDR.

В Drift чат-боты являются неотъемлемой частью нашего процесса продаж и маркетинга. Например, мы используем их для…

  • маршрутизация чатов в нужный отдел (например, продажи, поддержка), а также к нужному торговому представителю в зависимости от территории

chatbots instead of forms

  • отвечает на вопросы, на которые у нас уже есть ответы в нашей справочной службе

chatbots for conversational support

  • привлечение и оценка потенциальных клиентов на страницах с высоким намерением (с помощью целевых кампаний LeadBot)

customized chatbot experience instead of lead gen forms

В частности, с помощью нашего чат-бота LeadBot мы можем квалифицировать потенциальных клиентов в режиме реального времени, 24/7, даже когда все наши торговые представители спят.Мы просто берем вопросы, которые уже задают наши торговые представители, и превращаем их в сценарий.

Первая созданная нами кампания LeadBot все еще работает на нашей странице с ценами. Он появляется в углу и спрашивает: «Что привело вас сюда, чтобы проверить Дрифт?» прежде чем продолжить, задам еще пару уточняющих вопросов.

chatbots example

Из людей, которые нажимают на это сообщение, 63% из них в конечном итоге начинают разговор с одним из наших торговых представителей.

(для сравнения, эталонный рейтинг кликов по электронной почте по данным MailChimp колеблется от 2% до 3%.)

За последний год мы узнали, что боты здесь не для того, чтобы заменить вас или вашу команду по продажам и маркетингу, они здесь, чтобы помочь (см. Наши боты и человеческие фигуры). Выполняя утомительные задачи и заполняя пробелы, когда ваша команда не в сети, боты могут помочь сделать ваши продажи и маркетинг более эффективными.

☝ Твитнуть

4) Обмен сообщениями — идеальное дополнение к маркетингу на основе учетных записей (ABM)

Маркетинг на основе учетных записей (ABM) нацелен на отдельные, предварительно идентифицированные учетные записи с персонализированным контентом и кампаниями.Вместо того, чтобы ловить сетью в надежде привлечь как можно больше потенциальных клиентов (re: контент-маркетинг), с ABM вы ловите копьем.

В качестве стратегии ABM уделяет большое внимание персонализации и построению отношений. Речь идет о том, чтобы показать потенциальным клиентам, что вы их понимаете и готовы помочь им.

Так зачем заставлять кого-то из одной из ваших целевых учетных записей заполнить форму и ждать ответа?

С помощью обмена сообщениями вы можете ответить на вопросы в любой момент.А если вы включите push-уведомления, вы можете получать оповещения в режиме реального времени, когда потенциальный клиент находится на вашем сайте, чтобы вы могли предупредить вас.

account based marketing alert on website

Конечно, боты также могут помочь вам связаться с вашими целевыми аккаунтами.

В сегменте, например, они используют нашего бота для таргетинга на определенный набор компаний на основе оценки потенциальных клиентов, а затем отправляют посетителям веб-сайтов из этих компаний персонализированные сообщения. Они могут сделать это, используя IP-адрес → сопоставление доменов с помощью Clearbit.

account based marketing targeting with live chat

Это тот вид «белых перчаток», который вы должны оказывать людям в ваших целевых аккаунтах. Когда они зайдут на ваш сайт, вы должны сразу же поздороваться с ними и пообщаться с ними, а не бросать им в лицо анкеты и говорить им, что вы свяжетесь с ними позже.

5) Вам не нужно отказываться от форм и закрытого содержания.

Послушайте, я признаю: может быть, иногда, просто иногда, мы можем быть немного жесткими с формами для захвата потенциальных клиентов. И практически весь этот месяц мы будем говорить об их подводных камнях.

Но даже здесь, в Drift, у нас есть форма на нашем сайте — это форма подписки на нашу электронную рассылку новостей. Это пережиток эпохи до обмена сообщениями, над которой мы все еще работаем. (Текущий коэффициент конверсии: 2,2%. Womp womp.)

Вывод заключается в том, что вам не нужно полностью выходить из форм, чтобы начать пользоваться сообщениями.

Многие наши клиенты, в том числе Segment, используют обмен сообщениями в качестве «второй сети». Все остальное они оставили без изменений и просто добавляют обмен сообщениями в качестве нового канала для сбора и оценки потенциальных клиентов.

Результаты?

Сегодня обмен сообщениями является источником номер один для квалифицированных потенциальных клиентов для сегмента и с начала года внес наибольший вклад в их рост.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о