Датчик детонации низкий уровень сигнала: Низкий уровень датчика детонации

Содержание

Низкий уровень сигнала датчика детонации


Ошибка 0327 – низкий уровень сигнала датчика детонации — DRIVE2

Ошибка заносится при следующих условиях — в режиме принудительного холостого хода:
1. Амплитуда сигнала ДД ниже порогового значения
2. ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «НЕТ».
3. частота вращения коленчатого вала в диапазоне 2250 – 2350.
Необходимо проверить состояние разъема ДД на предмет наличия пыли – грязи и моторного масла…
Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.
На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом.
Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.
2. Если ошибка активна – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДД и ЭБУ. Замеряем сопротивление проводов соединяющих ЭБУ и ДД. Если сопротивление более 1 Ом – устраняем обрыв.
3. Если сопротивление менее 1 Ом – неисправен ДД или ЭБУ, или слабый контакт в колодках жгута проводки.

Ошибка 0328 – высокий уровень сигнала датчика детонации
Ошибка заносится при следующих условиях — в режиме принудительного холостого хода:
1. Амплитуда сигнала ДД выше порогового значения
2. ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «НЕТ».
3. Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 2250 – 2350.
Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.
Ошибка 0328 может сигнализировать об ухудшении состояния или неисправности двигателя. Необходимо провести проверку состояния «железа» двигателя, особенно состояния ГРМ и КШМ
На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом.
Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.

2. Если ошибка активна – проверяем состояние экрана и его соединение с массой двигателя. Проверяем момент затяжки крепления ДД.
3. Если неисправность экрана проводки не выявлена – неисправен ДД или ЭБУ, если неисправность экрана проводки выявлена – устранить неисправность.

Ошибка 0335 – неисправна цепь ДПКВ
Ошибка заносится при следующих условиях:
1. Коленчатый вал крутится
2. Сигнал датчика фаз есть.
3. Сигнала ДПКВ нет.
Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.
Плавающая ошибка 0335 может появиться вследствие повреждения задающего диска (биение, повреждение зубьев…), нарушение контактов ДПКВ или ЭБУ.
Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, производим сброс ошибок. Прокручиваем коленчатый вал стартером в течении 10 секунд или до запуска двигателя.

2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка фиксируется – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ЭБУ. Замеряем сопротивление на клеммах «15» и «34» колодки. Величина сопротивления должна быть 570 – 750 Ом.
3. Если величина сопротивления менее 570 Ом – неисправен ДПКВ или провода датчика замкнуты между собой. Если величина сопротивления более 750 Ом – неисправен ДПКВ или неисправны соединения.
4. Если величина сопротивления в пределах 570 – 750 Ом – прокручиваем стартером коленчатый вал и мультиметром замеряем при этом напряжение на клеммах «15» и «34» колодки жгута ЭБУ. Напряжение должно быть более 0,3 В.
5. Если напряжение менее 0,3 В – неисправны соединения или датчик.
6. Если напряжение более 0,3 В – пристыковываем колодку жгута к ЭБУ. Сбросить ошибки. Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – проверить состояние задающего диска. Если диск неисправен – заменить его.
7. Если задающий диск исправен – сбросить ошибки, Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – заменить ЭБУ.

Ошибка 0336 – выход сигнала цепи ДПКВ из допустимого диапазона
Ошибка заносится при следующих условиях:
1. Коленчатый вал крутится
2. За один оборот коленчатого вала ЭБУ определил смещение опорной метки.
Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.
Плавающая ошибка 0336 может появиться вследствие повреждения задающего диска (биение, повреждение зубьев…), нарушение контактов или экрана проводки ДПКВ или ЭБУ.
Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, производим сброс ошибок. Прокручиваем коленчатый вал стартером в течении 10 секунд или до запуска двигателя.

2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка фиксируется – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ЭБУ. Замеряем сопротивление на клеммах «15» и «34» колодки. Величина сопротивления должна быть 570 – 750 Ом.
3. Если величина сопротивления менее 570 Ом – неисправен ДПКВ или провода датчика замкнуты между собой. Если величина сопротивления более 750 Ом – неисправен ДПКВ или неисправны соединения.
4. Если величина сопротивления в пределах 570 – 750 Ом – прокручиваем стартером коленчатый вал и мультиметром замеряем при этом напряжение на клеммах «15» и «34» колодки жгута ЭБУ. Напряжение должно быть более 0,3 В.
5. Если напряжение менее 0,3 В – неисправны соединения или датчик.
6. Если напряжение более 0,3 В – пристыковываем колодку жгута к ЭБУ. Сбросить ошибки. Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – проверить состояние задающего диска. Если диск неисправен – заменить его.
7. Если задающий диск исправен ( или заменен на исправный) – сбросить ошибки, проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – заменить ЭБУ.

Ошибка 0342 – низкий уровень сигнала цепи датчика фаз
Ошибка заносится при следующих условиях:
1. Коленчатый вал крутится
2. На клемме «79» ЭБУ постоянно присутствует низкий уровень сигнала.
Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.
Плавающая ошибка 0342 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.
Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, проверяем наличие ошибок.
2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше.

3. Если ошибка есть – заглушаем двигатель. Отстыковываем колодку жгута от ДФ. Включаем зажигание. Мультиметром проверяем напряжение на клеммах колодки жгута. На клемме «2» должно быть равным напряжению бортсети, на клемме «3» — больше 9 В. Если это не так – проверяем правильность коммутации проводов к клеммам ДФ. Если все правильно причиной появления ошибки может быть неисправность ЭБУ или цепей ДФ.
4. Если на клемме «2» напряжение равно напряжению бортсети, на клемме «3» — больше 9 В – то сбросить ошибки. Не пристыковывая колодку проводки к ДФ запустить двигатель. Если появляется ошибка 0342 – заменить ДФ, если ошибка не фиксируется – заменить ЭБУ.

Ошибка 0343 – высокий уровень сигнала цепи датчика фаз
Ошибка заносится при следующих условиях:
1. Коленчатый вал крутится
2. На клемме «79» ЭБУ постоянно присутствует высокий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.
Плавающая ошибка 0343 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.
Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, проверяем наличие ошибок.
2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше.
3. Если ошибка есть – заглушаем двигатель. Отстыковываем колодку жгута от ДФ. Проверяем правильность подключения проводов к клеммам ДФ. Включаем зажигание. Мультиметром проверяем напряжение между клеммами колодки жгута и массой. На клемме «1» — 0 В, клемме «2» должно быть равным напряжению бортсети, на клемме «3» — на 2-3 В меньше напряжения бортсети. Если это не так – устранить обрывы или замыкания соответствующих цепей. Если проводка в порядке – заменить ЭБУ.
4. Если на клемме «1» — 0 В, клемме «2» — напряжение бортсети, на клемме «3» — на 2-3 В меньше напряжения бортсети, то пристыковать колодку проводки к ДФ, запустить двигатель. Сбросить ошибки. К торцу ДФ поднести металлический предмет способный магнититься. Проверить какая ошибка фиксируется. Если появляется ошибка 0342 – отсутствует металлический штифт на распредвалу, если фиксируется ошибка 0343 – заменить ДФ.

www.drive2.ru

Лада 2329 SuH-o-Грузз › Бортжурнал › Борьба с ошибкой Р0327 «Низкий уровень сигнала датчика детонации».

Ура!Ура!
Я её победил!
А теперь сначала…
С момента покупки SuH-о-Грузза время от времени выскакивал Чек.
Диагностика ELM 327 показывала ошибку Р0327 «Низкий уровень сигнала датчика детонации».

Полный размер

Ошибка и расшифровка.

С этого момента начались мои танцы с бубном.

Так ОНА не влияет на работу двигателя!
Херас два-у двигателя падает динамика, присутствует увеличенный расход топлива.
Не буду рассказывать, но с БОШем колупались.
Просто может КТО ответит на вопрос:»Как ЭБУ узнаёт какого бензина вы налили в бак 92-го, 95-го, 98-го или вообще 100-ку?».
Мой ответ:»По датчику детонации.И если загорится ЧЕК, то алгоритм ЭБУ (прошивка) работает по аварийному циклу».Дальше в дебри логики работы «мозга» читателя уводить не буду.

Полный размер

Вот он датчик детонации-объект моего кровесворачивания.

Попытка 1.Первым делом вызвонил провода от ЭБУ.Всё чётко.
Вычистил от ржавчины посадочное место датчика наждачной бумагой и затянул гайку датчика требуемым моментом.Чего эта попытка стоила оставлю без комментариев, просто прикиньте ГДЕ он стоит.
Неудача.Чек снова загорался и сам тух через продолжительное время.
Попытка 2.Соединил экран провода с контактом №1 (голубой провод) возле разъёма пайкой.

Снова неудача.Чек снова загорался и тух, но регулярность увеличилась во времени.
Попытка 3.Заменил разъём новый) и датчик детонации(поставил Б/У).
Эффект НОЛЬ.
Попытка 4.Заменил датчик детонации на…

Такой.


Снова срань полная.
Всё.Осталось облить бензином и сжечь.
О.Бензин.
Попытка 5.Начал заправляться 95-м.Потом 98-м.Пробовал залить даже 100-ку.
Ситуация пошла немного в гору.
Но ЧЕК-то загорался снова и снова.
Осталось спалить нах.
Уже начал готовиться к прошивке ЭБУ другой программой.
И тут пошёл на такой шаг-Подобрать датчик от ино.
Вышло.
Это БОШ.Устанавливался даже на Газели Евро 2.

Полный размер

Каталожный номер 0261231046.


Попытка 6.Просто заменил, учитывая то что я до этого делал.
УРА!УРА!
Победа!Победю!Победил!
SuH-о-Грузз преобразился.Динамика разгона стала просто Небо и Земля.

Делать выводы хрен знает.
Толи датчики говно, толи «мозг» с прошивкой на бекрень.(Я ещё ведь до неё так и не добрался…)
Но ФАКТ остаётся ФАКТОМ.
УРА ТОВАРИЩИ!

www.drive2.ru

Ошибка P0327. — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Всем привет! Летом с приходом жарких дней появилась ошибка Р0327 — низкий уровень сигнала датчика детонации. Причем детонации как бы и нет, машина едет норм, расход в порядке, но джеки чан на приборке бесит. Потушишь, поездишь, бац опять загорелся…Бензин заправляю 92 если что. Хочу сразу поставить акцент на том, что я борюсь с джеки чаном, а не с детонацией движка. Поэтому вариантов причин не так уж и много.

1) Неисправен сам датчик.
2) Неисправны, провода, разъемы.

Решил поменять датчик. Тут встает дилемма: купить подешевле российский или подороже немецкий. Интернеты все в один голос кричат: «Бери BOSCH !». Ну вошь, так вошь. Каталожный номер — 0 261 231 046, цена 360 р! И не дорого!

Доставили быстро, вот он красавец!

Полный размер

Для замены ДД нам понадобятся: ключ-трещётка с головкой на 13 — 1 шт.

Полный размер

Рука человеческая, где-то 60 см, 1 шт.

Полный размер

Снимаем воздухан: отсоединить разъем ДМРВ, с корпуса воздухана снять клапан адсорбера с трубкой и проводкой, снимаем три резинки-крепления, откручиваем хомут патрубка дросселя, вытаскиваем воздухан наружу. Отлично там все подлезается, на иномарках и похуже, пол-морды раскидывать нужно.

Полный размер

Вот такой болтик стоял(уже новый датчик):

Полный размер

Конечно, можно снять защиту…Но! Защита у меня крепится на болтах кронштейна растяжки, а их лишний раз дрочить не рекомендую. У меня с одной стороны уже кабзда резьбе пришла, нарезал на 12. Симптом такой: при трогании, торможении, что-то тукает в кузов — это оно, болт ослаб. Но это другая история…
Поставил датчик, сбрасываю ошибку TORQUE. Завожу…Все нормально! Ура! Чек не загорается, и как-то ехать мягче машина стала, да и в интернетах пишут, что у немецкого время отклика меньше, машина резвее. Умеют же немцы!
А теперь самое интересное…Проехал значит я два километра где-то, опускаю голову на приборку…Так так, что там?

Джеки чан горит!

Ну думаю, лан, почитаю инет, что народ пишет…Зашел на калинофорум, честно прочитал 65 страниц по ДД. Очень много нового узнал по принципам его работы, и как бороться с детонацией движка, и еще много чего другого. Многие советуют поставить шпильку вместо, болта. Купил 8х40, шайбу гровер, гайку.
С самого начала решил пойти научным путем, а не вслепую менять детали. Качаю халявный OpenDiag… Завожу смотрю, на холостых с ДД приходит где то 0,16 В, когда резко газуешь до 3000…4000 0,12 и все.Ну думаю, жопа какая-то, провода оборваны или подтерты теперь. Датчик-то новый! Немецкий!

Вынимаю разъем ДД (наловчился залазить до датчика как будто вместо рук щупальца инопланетянина), раз-раз и готово. Отсоединяем аккумулятор. Снимаю ЭБУ (Bosch 17.9.7), нахожу пины 37, 38 блока B. Звоню, идеально! Никакого сопротивления нет…Решил поставить старый датчик на шпильку.

Полный размер

8х40

Резьба в блоке оказалась короче, чем на шпильке где-то на 5…8 мм. Была б болгарка под рукой, укоротил бы. Завернул две гайки закрутил шпильку. Потом двумя ключами рожковыми (да-да на ощупь!), расстопорил гайки и скрутил их со шпильки. Поставил старый датчик, сверху пришлось подложить гайку на 17 шайбу на 8, гровер на 8. Закрутил слегка, почувствовал, что гайка уперлась и еще чуть довернул. Закидал все обратно. ЭБУ вернул под бардачок. Вот так кстати это у меня выглядит:

Полный размер

Уголок подрезан для косы проводов

Полный размер

Гайка на 10 на полке под бардачком.

Полный размер

В итоге выглядит вот так.

Собираю, завожу. Чек не горит. Подключаю OpenDiag. Вот, что показал:

Я не знаю, что должно быть, но это явно лучше, чем новый вошь. При больших оборотах, больше напруги вырабатывается с датчика. Да и порядок напряжений другой, отличается в большую сторону. Получается, что новый датчик или не работал сразу или быстро накрылся…А самовнушение вещь такая да…Вот вам и прет. Покупал датчик в магазине EMEX. Изначально насторожила его упаковка — просто пакетик.

Полный размер

Полный размер


Ну подумал, что они типа дорожат репутацией и не будут туфту гнать. Попробую обменять/сдать, пошлют, так пошлют. А поводу Джеки, того что ЧАН, что ж, осталось поездить, понаблюдать…
Пока! Будьте здоровы!

P.S. Если кто не помнит, на моей калине стоит приоромотор.

www.drive2.ru

Ошибка по датчику детонации Р0327 — Skoda Octavia RS, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

2 Найденные ошибки:
000807 — Датчик детонации 1 (G61)
P0327 — 000 — Сигнал слишком низкий
Стоп-кадр:
Состояние сбоя: 01100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибок: 1
Пробег: 126105 км.
Индикация времени: 0
Дата: 2018.05.20
Время: 21:48:59

Стоп-кадр:
RPM: 1213 / мин
Нагрузка: 16,5%
Скорость: 29,0 км / ч
Температура: 96,0 ° C
Температура: 39,0 ° C
Absolute Pres .: 990.0 мбар
Напряжение: 13.970 V

000807 — Датчик детонации 1 (G61)
P0327 — 000 — Сигнал слишком низкий
Стоп-кадр:
Состояние сбоя: 01100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибок: 1
Пробег: 126105 км
Индикация времени: 0
Дата: 2018.05.20
Время: 21:50:20

Стоп-кадр:
RPM: 1247 / мин
Нагрузка: 11,8%
Скорость: 60,0 км / ч
Температура: 93,0oC
Температура: 38,0 ° C
Absolute Pres .: 990.0 мбар
Напряжение: 14.097 V

Готовность: 0100 0001

После стирания, ошибка появляется вновь, расход в норме, чек не горит, двигатель работает нормально. Просто разгоняется вяло.
Давайте теперь разберемся почему машина так едет !
С датчика поступает слабый сигнал и блок управления двигателем переходит в аварийный режим при этом джеки не загорается. При любом нажатии на педаль газа происходит откат по всем цилиндрам ровный от -9.0 до -10.5 А началось все после мойки мотора!
Не знаю что мне в голову ударило решил перед фестом немного навести марафет, мыли керхером пеной губочкой и опять керхером, потом все продули воздухом достаточно хорошо, но видимо не очень))завел все отлично прогрел все высохло, погнал домой, но вот спустя 3 минуты как выехал с мойки заметил что то не так с машиной. Набирает обороты вяло и переключает передачи жестко. В общем не едет совсем, как атмосферка едет, в панике подключаю шнурок тут же, а там ошибка «Датчик детонации слишком низкий уровень сигнала».
про себя подумал вот блин помыл на свою шею!почитав инфу в интернете ахренел где он находится, но была надежда что его можно просушить и он заработает, по приезду домой скинул фишку и датчика зеленый разьем с права от дросельной заслонки и оставил на ночь сохнуть, с утра на работу.все собрал обратно подключил комп удалил ошибки вывел группу с детонацией по цилиндрам что бы проверить и погнал тестится, слава богу все ушло пока ошибок нет откатов и детона нет тачан повалил вновь!))))посмотрим что будет дальше!может кому будет полезной моя ситуация, но очень не хочется менять его находится он в чигирях под помпой!
Зато теперь чисто))))

Полный размер

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 126 105 км

www.drive2.ru

Датчик детонации и ошибка Р0327 — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Начало истории здесь(www.drive2.ru/l/6086664/)
Значит, что получается: день появлялась, другой день нет, сегодня снова разок появилась.
«Покурил» форум и «Инет» немного на возможные проблемы.
Сперва решил навестить я этот датчик детонации и спросить, что он хочет. А уже после всех манипуляций, если не поможет, купить новый.

Как видите датчик весь в масле. Так получается, что не уделял я должного внимания, пренебрегал.

То же вид сбоку

Еще

Разъем тоже весь в масле, чуток в нутрях есть

Перед установкой естественно почистил как смог

С др стороны

Вот он самый Как в фильме *Царь, очень приятно, здравствуйте, царь!*

В др ракурсе

*Вылизал*

Пузо

У датчика аналогично, как смог почистил

Не забываем и про блок- вычистить

Затягивал от руки. В нете на глаза попадался момент затяжки и динамометрический ключ тоже есть, но как то не привыкли мы такими вещами пользоваться, все от руки. Обратил внимание при откручивании, прилично затянут был


Покатаюсь, посмотрю сперва как оно себя поведет в дальнейшем, а купить всегда успеется.
Ваши рекомендации и замечания приветствуются и мотаются на ус.
Без ошибок и вам и вашим авто, всего наилучшего!
ДОПОЛНЕНИЕ: день следующий, пока ошибки нет.

www.drive2.ru

Датчик детонации признаки неисправности: ошибка, низкий уровень

Детонация вызывает разрушающее воздействие на силовую установку и связанные с ней узлы. Для ее выявления служит специальный датчик.

При выходе ДД из строя блок управления двигателем теряет возможность корректировать работу мотора для оптимального сжигания бензовоздушной смеси. Из-за этого снижается ресурс ДВС и уменьшается комфорт вождения транспортного средства. Поэтому, если появились первые признаки неисправности датчика детонации, то не следует затягивать с диагностикой и ремонтом.

Поведение автомобиля

Если датчик детонации вышел из строя, то меняется поведение транспортного средства. Нижепредставленные симптомы могут указывать на неисправность ДД:

  • расход топлива увеличился при сохранении прежних условий эксплуатации и внешних факторов;
  • ухудшение динамики транспортного средства;
  • на приборной панели загорается чек;
  • часто возникают звуки детонации;
  • визуально заметна повышенная дымность выхлопных газов;
  • мощность силового агрегата уменьшилась;
  • периодически наблюдается перегрев двигателя.

Проверка без снятия

Проверить датчик детонации можно не снимая его с машины. Для этого требуется при заведенном моторе постучать по измерителю металлическим предметом. Для этих целей оптимально подходит болт или отвертка.

Если датчик детонации не работает, то на удары по нему не будет никакой реакции. При исправном его состоянии обороты мотора начнут меняться при каждом касании болтом измерителя. В большинстве случаев коленчатый вал начинает вращаться быстрее.

Бортовой компьютер

При появлении признаков неисправности датчика детонации рекомендуется посмотреть информацию, которую на дисплей выдает бортовой компьютер. Там может быть указана ошибка, связанная с ДД.

Считывание ошибок

Не на всех автомобилях информация о проблемах с ДД выводится на экран. Поэтому для выявления признаков неисправности датчика детонации потребуется считать данные лога ошибок через диагностический разъем ЭБУ. В таком случае автовладелец может узнать о нижепредставленных проблемах:

  • датчик подает слишком низкий уровень сигнала;
  • в цепи присутствует обрыв;
  • поступающий сигнал превышает допустимый уровень.

Определение неисправности с помощью мультиметра

Проверить неисправность датчика детонации можно с помощью мультиметра или вольтметра. Для этого следует воспользоваться нижепредставленной инструкцией.

  • Снять ДД с транспортного средства.
  • Подключить щупы вольтметра или мультиметра к контактам датчика детонации.
  • Болтом или другим металлическим стержнем нанести несильные удары по измерителю.
  • Проконтролировать показания вольтметра или мультиметра. Если ДД не работает, то при ударах по нему приборы не увидят наличия напряжения.

На части автомобилей применяется одноконтактный ДД. Для его проверки первый щуп следует подключить к контакту, а вторым необходимо дотронуться корпуса датчика детонации.

Признаки неисправности, выявляемые омметром

Определить неисправность датчика детонации можно с помощью омметра. Для этого следует проверить внутреннее сопротивление ДД, подключив прибор к контактам. Слишком высокое или недопустимо низкое полученное значение говорит о том, что датчик не работает.

Проверка датчика заменой его на новый

Если присутствуют заметные симптомы, указывающие на неисправность ДД, то убедиться в подозрениях можно с помощью нового заведомо исправного датчика.

Для этого требуется снять подозреваемый в поломке ДД с машины. На его место ставится заведомо работоспособный датчик. Если после данного действия симптомы, указывающие на поломку ДД, пропали, то датчик подлежит замене.

Замер напряжения на холостых

Определить работоспособность ДД можно померив напряжение на его контактах при работающем моторе на холостых оборотах. В таблице ниже представлены ориентировочные значения напряжения, по которым можно выявить неисправность датчика детонации.

Таблица — Ориентировочные значения напряжении

Напряжение, ВСостояние датчика 
0-0.01Негоден, напряжение слишком низкое
0.2-4.5Измеритель детонации исправен
Свыше 5Датчик сломан, напряжение слишком высокое

Стенд

Большинство способов определения неисправности датчика детонации являются косвенными и неточными. Связано это с тем, что ЭБУ требуется сигнал от ДД с определенной амплитудой и частотой, которые невозможно проконтролировать подручными средствами. Поэтому единственным достоверным способом определения поломки измерителя является его диагностика на специализированном стенде.

zapchasti.expert

2 способа проверки датчика детонации. Как проверить исправность ДД

Вопрос о том, как проверить датчик детонации (в дальнейшем ДД), беспокоит многих автолюбителей, в частности, тех, кто столкнулся и ошибками ДД. На самом деле существует два основных метода проверки — механический и с помощью мультиметра. Выбор того или иного метода зависит в том числе от типа датчика, они бывают резонансные и широкополосные. Соответственно, и алгоритм проверки у них будет разный. У датчиков с помощью мультиметра измеряют значение изменяющихсясопротивления или напряжения. Также возможна дополнительная проверкаосциллографом, позволяющая подробно посмотреть на процесс срабатывания датчика.

Содержание:

Устройство и принцип работы датчика детонации

Устройство резонансного датчика детонации

Существует два типа датчиков детонации — резонансные и широкополосные. Резонансные в настоящее время считаются устаревшими (их в обиходе так и называют — «старые») и в новых автомобилях не используют. Они имеют один выводной контакт и форму в виде бочонка. Резонансный датчик настроен на определенную звуковую частоту, которая соответствует микровзрывам в двигателе (детонирование топлива). Однако у каждого двигателя эта частота разная, поскольку она зависит от его конструкции, диаметра поршня и так далее.

Широкополосный же датчик детонации подает на двигатель информацию о звуках в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц (приблизительно, может быть разным у разных датчиков). А непосредственно ЭБУ уже принимает решение о том, является ли конкретный звук микровзрывом или нет. Такой датчик имеет два вывода и его чаще всего устанавливают на современные автомобили.

Датчики двух типов

Основу конструкции широкополосного датчика детонации составляет пьезоэлемент, который преобразует механическое воздействие, возлагаемое на него, в электрический ток с определенными параметрами (обычно считывается изменяющееся при этом напряжение тока, подаваемое на электронный блок управления двигателем, ЭБУ). Также в конструкцию датчика входит так называемый утяжелитель, необходимый для увеличения механического воздействия.

Широкополосный датчик имеет два выводных контакта, на которые, собственно, и подается изменяемое напряжение от пьезоэлемента. Значение этого напряжения подается на ЭБУ и на его основании блок управления принимает решение о том, имеет ли место в данный момент детонация или нет. При определенных условиях может сформироваться ошибка датчика, о чем ЭБУ сообщает водителю, активируя на приборной панели контрольную лампу Check Engine. Существует два основных метода проверки датчика детонации, причем это можно делать как с его демонтажом, так и не снимая датчик с места установки на блоке ДВС.

Четырехцилиндровый двигатель, как правило, имеет один датчик детонации, шестицилиндровый — два, а восьми- и двенадцати цилиндровые моторы — четыре. Поэтому при диагностике нужно внимательно смотреть, на какой именно датчик указывает сканер. Их номера указаны в мануале или технической литературе по конкретному двигателю.

Измерение напряжения

Эффективнее всего выполнить проверку датчика детонации двигателя мультиметром (другое название — электрический тестер, он может быть как электронный, так и механический стрелочный). Данную проверку можно выполнить сняв датчик с посадочного места или проверив прямо на месте, однако с демонтажом работать будет удобней. Так, для проверки нужно перевести мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC) в диапазоне приблизительно 200 мВ (или меньше). После этого подсоединить щупы прибора к электрическим выводам датчика. Постарайтесь сделать хороший контакт, поскольку от этого будет зависеть качество проверки, ведь некоторые малочувствительные (дешевые) мультиметры могут не распознать слабое изменение напряжения!

Далее нужно взять отвертку (или другой крепкий цилиндрический предмет) и просунуть ее в центральное отверстие датчика, после чего воздействовать ею на излом, чтобы во внутреннем металлическом кольце возникло усилие (не переусердствуйте, корпус датчика пластмассовый и может треснуть!). При этом нужно обратить внимание на показания мультиметра. Без механического воздействия на датчик детонации значение напряжения от него будет равно нулю. А по мере того, как приложенная к нему сила будет увеличиваться — будет расти и выходное напряжение. У разных датчиков оно может быть разным, однако обычно значение составляет от нуля до 20…30 мВ при небольшом или среднем физическом усилии.

Аналогичную процедуру можно выполнить, не демонтируя датчик с его посадочного места. Для этого нужно отсоединить его контакты (фишку) и аналогично подсоединить к ним щупы мультиметра (тоже обеспечивая качественный контакт). Далее с помощью какого либо предмета давить на него или стучать металлическим предметом недалеко от того места где он установлен. При этом значение напряжения на мультиметре должно увеличиваться по мере того, как будет расти прикладываемая сила. Если при проведении подобной проверки значение выходного напряжения не меняется — скорее всего, датчик вышел из строя и подлежит замене (ремонту данные узлы не подлежат). Однако имеет смысл выполнить его дополнительную проверку.

Также значение выходного напряжения с датчика детонации можно проверить, если положить на какую-нибудь металлическую поверхность (или другую, но чтобы она хорошо проводила звуковые волны, то есть, детонировала) и ударить по ней другим металлическим предметом в непосредственной близости с датчиком (соблюдайте при этом осторожность, чтобы не повредить устройство!). Исправный датчик должен среагировать на это изменением выходного напряжения, что прямо отобразится на экране мультиметра.

Аналогично можно проверить резонансный («старый») датчик детонации. В целом, процедура аналогичная, необходимо подсоединить один щуп к выходному контакту, а второй — к его корпусу («массе»). После этого нужно гаечным ключом или другим тяжелым предметом ударить по корпусу датчика. Если устройство исправно, то значение выходного напряжения на экране мультиметра будет краткосрочно изменяться. В противном случае, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако имеет смысл дополнительно проверить его сопротивление, поскольку перепад напряжения может быть очень маленьким, и некоторые мультиметры могут попросту не уловить его.

Есть датчики которые имеют выводные контакты (выводные фишки). Проверка их выполняется аналогично, для этого нужно замерить значение выходного напряжения между двумя его контактами. В зависимости от конструкции конкретного двигателя датчик для этого нужно демонтировать или можно проверить прямо на месте.

Обратите внимание, что после удара возросшее выходное напряжение обязательно должно вернуться к исходному значению. Некоторые неисправные датчики детонации при их срабатывании (удару по ним или возле них) действительно увеличивают значение выходного напряжения, однако проблема состоит в том, что после воздействия на них напряжение остается высоким. Опасность такой ситуации состоит в том, что ЭБУ не диагностирует, что датчик неисправен и не активирует лампочку Check Engine. А на самом деле в соответствии с исходящей от датчика информации блок управления изменяет угол зажигания и двигатель может работать в неоптимальном для машины режиме, то есть, при позднем зажигании. Это может проявиться в увеличенном расходе топлива, потере динамических характеристик, проблемах при запуске двигателя (особенно в холодную погоду) и прочих мелких неприятностях. Такие поломки могут быть вызваны разными причинами и порой очень сложно понять, что они вызваны именно некорректной работой датчика детонации.

Измерение сопротивления

Датчики детонации, как резонансные, так и широкополосные можно проверять путем замера изменения внутреннего сопротивления в динамическом режиме, то есть, в процессе их работы. Процедура измерения и условия проведения полностью аналогичны описанному выше измерению напряжения.

Отличие состоит только в том, что мультиметр включается не в режим измерения напряжения, а в режим замера значения электрического сопротивления. Диапазон измерений — приблизительно до 1000 Ом (1 кОм). В спокойном (бездетонационном) состоянии значения электрического сопротивления будет равно приблизительно 400…500 Ом (точное значение будет отличаться у всех, даже одинаковых по модели, датчиков). Измерение широкополосных датчиков нужно выполнять, присоединив щупы мультиметра к выводам датчика. Далее постучать либо по самому датчику либо в непосредственной близости с ним (по месту его крепления в двигателе, или, если он демонтирован, то положить его на металлическую поверхность и ударить по ней). При этом внимательно следить за показаниями тестера. В момент стука значение сопротивления будет кратковременно возрастать и возвращаться обратно. Обычно сопротивление возрастает до 1…2 кОм.

Как и в случае с измерением напряжения необходимо следить, что значение сопротивления возвращалось к его исходному показателю, а не зависало. Если этого не происходит и сопротивление остается высоким — значит, датчик детонации неисправен и его следует заменить.

Что касается старых резонансных датчиков детонации, то измерение их сопротивления происходит аналогично. Один щуп нужно подсоединить на выходной контакт, а другой — на входное крепление. Обязательно нужно обеспечить качественный контакт! Далее с помощью гаечного ключа или маленького молотка нужно несильно ударить по корпусу датчика (его «бочонку») и параллельно смотреть на показания тестера. Они должны увеличиваться и возвращаться к исходным значениям.

Стоит отметить, что измерение значения сопротивления некоторые автомеханики считают более приоритетным, чем измерение значения напряжения при диагностике датчика детонации. Как указывалось выше, изменения напряжения при работе датчика очень мало и составляет буквально несколько милливольт, в то время как изменение значения сопротивления измеряется в целых Омах. Соответственно, не всякий мультиметр в состоянии зафиксировать столь малый перепад напряжения, а вот изменение сопротивления — практически каждый. Но, по большому счету, это не имеет значения и можно выполнить два теста последовательно.

Проверка датчика детонации на электрической колодке

Существует еще один метод проверки датчика детонации, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно использовать штекер ЭБУ. Однако сложность данной проверки состоит в том, что нужно знать, какие именно гнезда в колодке соответствуют датчику, ведь у каждой модели автомобиля электрическая схема индивидуальна. Поэтому данную информацию (номер пина и/или колодки) необходимо дополнительно уточнить в мануале или на специализированных ресурсах в интернете.

Перед проверкой датчика на колодке ЭБУ обязательно нужно отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Нужно подсоединиться к известным пинам на колодке

Суть проверки сводится к тому, чтобы измерить значение подаваемых датчиком сигналов, а также проверить целостность электрической/сигнальной цепи до блока управления. Для этого в первую очередь нужно снять колодку с блока управления двигателем. На колодке нужно найти два искомых контакта, к которым необходимо подсоединить щупы мультиметра (если щупы не влазят, то можно воспользоваться «удлинителями» в виде гибких проводов, главное — обеспечить хороший и прочный контакт). На самом приборе нужно включить режим для измерения постоянного напряжения с пределом в 200 мВ. Далее нужно аналогично описанному выше методу постучать где-нибудь в непосредственной близости от датчика. При этом на экране измерительного прибора можно будет увидеть, что значение выходного напряжения измеряется скачкообразно. Дополнительным преимуществом использования данного метода является то, что если фиксируется изменение напряжения, то проводка от ЭБУ к датчику гарантировано целая (нет обрыва или повреждения изоляции), а контакты в порядке.

Также имеет смысл проверить состояние экранирующей оплетки сигнального/питающего провода, идущего от ЭБУ к датчику детонации. Дело в том, что со временем или под механическим воздействием она может повредиться, а ее эффективность, соответственно, уменьшиться. Поэтому в проводах могут появиться гармоники, которые выдает не датчик, а появляющиеся под воздействием посторонних электрических и магнитных полей. А это может привести к принятию блоком управления ложных решений, соответственно, двигатель будет работать не в оптимальном режиме.

Обратите внимание, что описанные выше методы с измерением напряжения и сопротивления показывают лишь то, что датчик работоспособен. Однако в некоторых случаях важны не само наличие указанных скачков, а их дополнительные параметры.

Проверка датчика детонации осциллографом

Существует еще один метод проверка ДД — с помощью осциллографа. Проверку работоспособности без демонтажа в данном случае вряд ли получится выполнить, поскольку обычно осциллограф — это стационарный прибор и нести его в гараж не всегда имеет смысл. Наоборот, снять датчик детонации с двигателя не представляет больших сложностей и занимает несколько минут.

Проверка в данном случае аналогична описанным выше. Для этого нужно два щупа осциллографа подсоединить к соответствующим выводам датчика (удобнее проверять широкополосный, двухвыводной, датчик). Далее, после выбора режима работы осциллографа с его помощью можно посмотреть на форму амплитуды сигнала, исходящего от диагностируемого датчика. В спокойном режиме это будет прямая линия. Но если по датчику наносить механические удары (не очень сильные, чтобы не повредить его), то вместо прямой линии прибор покажет всплески. И чем сильнее будет удар — тем больше амплитуда.

Естественно, что если амплитуда сигнала в процессе нанесения ударов не меняется — значит, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако лучше продиагностировать его дополнительно, измерив выходные напряжение и сопротивление. Также помните, что всплеск амплитуды должен быть кратковременный, после чего амплитуда сокращается до нуля (на экране осциллографа будет прямая линия).

Нужно обращать внимание на форму сигнала от датчика

Однако даже если датчик детонации и отработал и выдал какой-то сигнал, то на осциллографе необходимо внимательно изучить его форму. В идеале она должна быть в форме толстой иглы с одним острым ярко выраженным концом, а фронт (бока) всплеска должны быть гладкими, без зазубрин. Если картина такая — значит, датчик в полном порядке. Если же импульс имеет несколько пиков, а его фронта имеют зазубрины, то такой датчик лучше заменить. Дело в том, что, скорее всего, в нем уже очень состарился пьезоэлемент и он выдает некорректный сигнал. Ведь эта чувствительная часть датчика со временем и под действием вибрации и высоких температур постепенно выходит из строя.

Таким образом, диагностика датчика детонации осциллографом — наиболее достоверная и полная, дающая максимально подробную картину о техническом состоянии устройства.

Как еще можно проверить ДД

Существует еще один, достаточно простой, метод проверки датчика детонации. Он заключается он в том, что при работающем на холостых оборотах двигателе со скоростью приблизительно 2000 об/мин или чуть выше с помощью гаечного ключа или небольшого молотка наносят удар где-нибудь в непосредственной близости от датчика (однако бить прямо по блоку цилиндров не стоит, чтобы не повредить его). Датчик воспринимает этот удар как детонацию и передает соответствующую информацию на ЭБУ. Блок управления в свою очередь, снижает обороты двигателя, что можно без труда услышать на слух. Однако помните, что этот метод проверки работает не всегда! Соответственно, если в такой ситуации обороты снизились, значит, датчик в порядке и дальнейшую проверку можно не проводить. Но если обороты остались на прежнем уровне — нужно провести дополнительную диагностику одним из указанных выше методов.

Обратите внимание, что в настоящее время в продаже имеются различные датчики детонации, как оригинальные, так и аналоги. Соответственно, их качество и технические параметры будут различны. Уточняйте это перед покупкой, так как неправильно подобранный датчик будет выдавать ошибочные данные.

На некоторых автомобилях алгоритм работы датчика детонации сопряжен с информацией о положении коленчатого вала. То есть, ДД работает не постоянно, а лишь когда коленвал находится в определенном положении. Порой такой принцип работы приводит к проблемам в диагностике состояния датчика. Это является одной из причин того, что обороты не будут падать на холостом ходу просто от того, что по датчику или рядом с ним был нанесен удар. Кроме этого, ЭБУ принимает решение о возникшей детонации не только на основании лишь информации от датчика, но и учитывая дополнительные внешние факторы, такие как температуру двигателя, его обороты, скорость движения машины и некоторые другие. Все это заложено в программы, по которым работает ЭБУ.

В таких случаях проверить датчик детонации можно следующим образом… Для этого нужен стробоскоп, чтобы с его помощью на запущенном двигателе добиться положения «стояния» ремня ГРМ. Именно в этом положении срабатывает датчик. Далее гаечным ключом или молоточком (для удобства и чтобы не повредить датчик можно использовать деревянную палочку) нанести несильный удар по датчику. Если ДД исправен — ремень немного дернется. Если же этого не произошло — датчик, скорее всего, неисправен, необходимо выполнить дополнительную диагностику (замер напряжения и сопротивления, наличие короткого замыкания).

Также в некоторых современных машинах имеется так называемый «датчик неровных дорог», который работает в паре с датчиком детонации и при условии, когда машину сильно трясет позволяет исключить ложное срабатывание ДД. То есть, при определенных сигналах от датчика неровных дорог блок управления двигателем игнорирует срабатывания от датчика детонации по определенному алгоритму.

В корпусе датчика детонации кроме пьезоэлемента имеется резистор. В некоторых случаях он может выйти из строя (перегореть, например, от высокой температуры или плохой пайки на заводе-изготовителе). Электронный блок управления воспримет это как обрыв проводов или короткое замыкание в цепи. Теоретически такую ситуацию можно исправить, если подпаять возле ЭБУ резистор с аналогичными техническими характеристиками. Один контакт нужно припаять к сигнальной жиле, а второй — к «массе». Однако проблема в данном случае состоит в том, что значения сопротивления резистора не всегда известны, да и паять не совсем удобно, а то и невозможно. Поэтому проще всего купить новый датчик установить его вместо вышедшего из строя устройства. Также подпайкой дополнительного сопротивления можно изменить показания датчика и установить вместо рекомендованного производителем устройства аналог с другой машины. Однако, как показывает практика, такой самодеятельностью лучше не заниматься!

Напоследок пару слов об установке датчике после его проверки. Помните, что металлическая поверхность датчика обязательно должна быть чистой, на ней не должно быть мусора и/или ржавчины. Почистите эту поверхность перед установкой. Аналогично с поверхностью на посадочном месте датчика на корпусе двигателя. Также нужно выполнить его профилактическую очистку. Контакты датчика также в профилактических целях можно смазать WD-40 или ее аналогом. А вместо традиционного болта, с помощью которого крепится датчик к блоку двигателя, лучше использовать более надежную шпильку. Она плотнее крепит датчик, не ослабляет крепление и не раскручивается со временем под действием вибрации.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Ошибка Р0325 и замена датчика детонации — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

с разной периодичностью начала выскакивать ошибка Р0325, хорошо что моя приборка сразу позволяет просматривать ошибки

Полный размер

на работе двигателя это никак не сказывалось, но я не люблю когда что то не так, как должно быть.
для начала проверил датчик мультиметром, прозвонил проводку — все нормально!
подключил другой ЭБУ BOSCH 7.9.7+ ошибка осталась.
если вдруг у кого то возникнет вопрос почему я подключил другой ЭБУ то ответ здесьКупил Январь 7.2
ЭБУ после ремонта, вдруг что там не так, поэтому и решил поменять)
итак: проводка в норме, ЭБУ в норме, значит иду в магазин и покупаю датчик производство Калуга, продаются россыпью без упаковки. сразу договорился что если что не так то верну! один пробный заезд и сразу вылетает та же самая ошибка. датчик вернул и стал думать что с проводкой что то не так. для пробы беру рабочий датчик с машины брата SergoBot поездил три дня все в порядке, ошибка не выскакивает!
теперь осталось только найти нормальный датчик! 900 руб отдавать за ДД BOSCH я не хотел и покупать опять россыпью и искать рабочий тоже не хотелось. поездив по магазинам нашел датчик производства FENOX стоимостью 295 р. продавец сказал что возвратов нет. купил тут же около магазина и поставил. два дня езжу — никаких ошибок! прилагаю фото как выглядит датчик.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

и установленный уже на машине) менять не сложно, пять минут рожковым ключом на 13, главное не перетянуть!

Полный размер

Цена вопроса: 295 ₽ Пробег: 81 300 км

www.drive2.ru

P0332 — Низкий уровень сигнала датчика детонации №2P0332 — Knock sensor (KS) 2, bank 2 — low input

Техническое описание

Низкий вход цепи датчика детонации 2 (ряд 2)

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчик детонации сообщает компьютеру двигателя, когда один или несколько цилиндров вашего двигателя «стучат», то есть взрывает смесь воздуха и топлива таким образом, что обеспечивает меньшую мощность и может привести к повреждению двигателя при продолжительной работе.

Компьютер использует эту информацию для настройки двигателя, чтобы он не стучал. Если ваш датчик детонации на блоке № 2 генерирует низкое выходное напряжение (возможно, ниже 0,5 В), то он вызовет код неисправности P0332. Этот код P0332 может периодически отображаться или индикатор сервисного двигателя может гореть постоянно. К другим кодам DTC, связанным с датчиком детонации, относятся P0325 , P0326 , P0327 , P0328 , P0329, P0330 , P0331 , P0333 и P0334.

симптомы

Вы можете заметить проблемы с управляемостью, включая частоту вращения двигателя, потерю мощности и, возможно, некоторые колебания. Могут быть и другие симптомы.

причины

Потенциальные причины появления кода неисправности P0332 включают (но не ограничиваются ими):

  • Датчик детонации неисправен и требует замены
  • Обрыв / замыкание / неисправность проводки в цепи датчика детонации
  • PCM / ECM не удалось

Возможные решения

  • Проверьте сопротивление датчика детонации (сравните его с заводскими характеристиками).
  • Осмотрите на предмет оборванных / потертых проводов, ведущих к датчику
  • Проверьте проводку и соединения, ведущие к / от датчика детонации и PCM / ECM
  • Убедитесь, что правильное напряжение достигает датчика детонации (например, 5 вольт)
  • Проверьте правильность заземления датчика и цепи
  • Заменить датчик детонации
  • Заменить PCM / ECM

Высокий уровень сигнала датчика детонации ВАЗ 2110

отсоединяем разъем датчика.

Вазовский датчик детонации. свечи зажигания.

Аналоги датчика.

Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала.

Что это такое и зачем нужен детонации датчик.

Про датчик детонации.

коды ошибок ваз 2110 8 клапанов 0327.

Обслуживание в официальном сервисе LADA никакое, запчасти бракованные (муля…

Датчик детонации 372-1002060.

На фото — Резонансный датчик детонации.

Как проверить датчик детонации ваз 2110.

ошибка датчика детонации.

Датчик детонации.

14 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости 15 Низк…

Снятие датчика детонации.

Датчик холла ваз 2109 принцип работы.

Датчик детонации Ваз 2110 Лада.

Про датчик детонации.

Датчик детонации от ВАЗ-2110.

видео: датчи детонации ваз.

Датчик детонации.

Стеклоподъемники двери ваз 2101 схема.

На фото — датчик детонации ВАЗ 2110, zarulemvaz.ru.

датчик детонации.

Немного о диагностике и замене детонационного датчика.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2110.

Как заменить датчик самостоятельно?

На фото — новые датчики детонации, masteravaza.ru.

устройство датчика детонации. химический состав бензина.

кузов и КПП Замена крана как проверить датчик детонации ваз 2114 отопителя ВАЗ…

7.2.24. Снятие датчика детонации.

в — расположение… б — внешний вид датчика детонации (дет.

7.2.24. Снятие датчика детонации.

Снятие датчика детонации.

Детонация На Ваз 2115.

описание и работа системы зажигания и её компонентов. схема датчика детонац…

Skoda. Наука о контактах 10.08.2017 Говорят, электроника — наука…

Говорят, электроника — наука о контактах…
И большинство проблем с электрооборудованием автомобиля сводится к двум вариантам: либо контакт появляется там, где его быть не должно, либо там, где он быть должен, контакта нет. Последнее с большим перевесом встречается чаще. Примером могут послужить мои статьи о «надёжности». Там говорилось об автомобилях если не преклонного возраста, то в годах — и им простительно. В этот же раз напишу про свеженькие машины, что тоже потеряли контакт уже в юном возрасте.

***

Первым был Yeti. Приехал просто проверить электронику автомобиля перед дальней дорогой. На всякий случай.


Ошибок по системам не обнаружилось. Зато был выявлен неработающий задний дворник. Также не горела подсветка номера и центральный стоп-сигнал. Хозяин даёт «добро» на разбор двери багажника и проверку проводки. Как снять обивку багажника на Yeti — отдельная песня. Очень весёлая песня с матерными куплетами. Тяжко отходит обивка. Она прикручена только в 2 местах, в остальном держится на пистонах. Уверен, конструкторам железных пистонов частенько икается.

Отодрал обивку, проверяю питание на стоп-сигнале. Плюс есть, минус отсутствует. Тоже самое с мотором дворника. Всё ясно — отвалилась «масса»: её клемма для крышки багажника приварена на левой стойке багажника. Это надо тоже снимать обивку.
На этот раз багажника…

Подвиг, достойный Геракла. Не, не хочется. Вирус раздолбайства, подхваченный в мультибрендовом сервисе шепчет: «… сделай новую массу прямо в самой крышке».

Это быстро, несложно, но непрофессионально. Профессионалу надо разбирать багажник. Но для начала небольшой перерыв. Заметил, если дать себе немного времени, переключиться на другую задачу, мозг сам подкидывает дополнительные варианты.

Так и сейчас. Узкое место — переход проводки от крышки багажника к кузову я же ещё не проверил.


Отгибаю резиновую гофру и на плотном жгуте проводки замечаю проблемку. От регулярного открытия -закрытия багажника провода переломились внутри жгута.
Вроде бы и стянуты плотно, и багажник не чаще водительской двери открывают, но печальный факт произошёл.
Ремонтировать нужно не напрямую в месте облома, а чуть дальше, чтоб место ремонта не оказалось снова на сгибе. Так какой-то умник догадался сделать все провода белого цвета. Видимо, для пущей конфиденциальности. Хорошо, что ещё не все они попереломались и кое-как разобраться можно.

И ещё одна неприятность ожидала меня: также лопнул шланг омывателя заднего стекла. На том же месте, в тот же час. Дырочка небольшая и прикольно фонтанирует, если шланг прогнуть.


Но если его не зачинить, проводке будет совсем не прикольно. Для шланга тоже существует ремкомплект от производителя. Стоит 500р. Но здесь тоже нельзя чинить в месте сгиба, нужно вытягивать в обе стороны, поэтому ремкомлекта нужно два. Ремонт занял 3 часа, клиенту это стоило 6000р — всё дешевле, чем менять полностью жгут. А по качеству — на уровне заводского. Жаль, фото готовой работы не осталось.
***

Следующая машина — годовалая Octavia III. Жалуется (клиент), что иногда загорается «чек» и машина сваливается в аварийный режим — не едет. Приятно, что современный блок управления фиксирует спорадические ошибки. Это даёт зацепку для поисков. Но такую ошибку вижу нечасто — P0327 — низкий уровень сигнала датчика детонации. Лично мне за 10 лет пока ни разу не попадались сломанные датчики детонации. Чему там ломаться? Пьезодатчик, подвижные детали отсутствуют. Значит, в очередной раз подозрения на проводку. Но для начала стоит проверить, что же «видит» блок управления по сигналу с датчика детонации. В новой системе интересные значения. По датчику положения коленвала блок управления определяет в какой момент времени и какой цилиндр работает. И измеряет степень детонации именно в этом цилиндре. И, соответственно, в каждом цилиндре задаёт свой угол опережения зажигания.



Почему-то в четвертом цилиндре детонация на полвольта больше, чем в остальных. Это мне непонятно, но не столь сейчас важно. Важно, что детонацию блок видит, и, при увеличении оборотов она адекватно увеличивается. То есть, сейчас неисправности нет. Но раз ошибка была, придётся поискать: «Надо прозвонить проводку».

Хорошо, что блок управления в моторном отсеке, много разбирать не надо. Плохо, что датчик детонации под впускным коллектором, и чтоб до него добраться, надо сильно захотеть.

Но мне нужен пока только разъём с него, благо он выведен в более доступное место. Проверяю провода. Один целый. Второй нет. Не верю глазам своим: «машине только год!». Нет, серьёзно, где-то обрыв. Внимательно осматриваю весть жгут от блока до датчика.



Там много проводов, и он так плотненько смотан, что похож на колбасу. Внимание привлекает небольшое расширение в центре колбасы. Разматываю толстую заводскую изоляцию в этом месте. Нет, цел здесь мой проводочек. Есть смысл ещё раз осмотреть конечные разъёмы. С этого обычно и начинаю, но только во второй раз мне бросается в глаза, что возле самого разъёма провод не совсем плавно изгибается. Мелочь, однако, но зацепка. Зацепляюсь за этот провод, тяну его тихонько на себя. И происходит чудо — на моих глазах он становится тоньше.

Изоляция вытягивается, значит, медная жила внутри обломана. Как так, скажите вы? Снаружи провод цел, повреждений не видно, а внутри обломился. Явно заводской брак. Что ж, машина на гарантии, ремонтный провод в наличии, чиню. С обжимкой, как положено.
Почему-то у клиентов считается, что тема «нет контакта» или «плохой контакт» — дело плёвое, чего там, взять и починить!

Ага…иногда на такую неисправность может уйти час работы, день работы, а то и больше…

Иноземцев Т.А.
© Легион-Автодата



Иноземцев Тимофей Александрович
(ник на форуме Легион-Автодата — «tirim»)
г.Подольск. Тел.: +7 (925) 451-06-83. E-mail: [email protected]

Ошибка P0327 Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала

Описание и значение ошибки P0327


Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain, поэтому он значит что он применяется к OBD-II оборудовал корабли. Хотя общие, конкретные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели. Датчик детонации сообщает, что двигатель computerwhen один или несколько цилиндров вашего двигателя стучат, то есть взрывают смесь воздуха/топлива таким образом, что обеспечивает меньшую мощность и может bedamaging к двигателю, если продлить. Компьютер использует эту информацию для настройки двигателя, чтобы он не стучал. Если ваш knocksensor на банке #1 производит низкое напряжение тока выхода (возможно под 0. 5V), после этого оно вызовет P0327 DTC. Этот код P0327 может проявляться с перерывами или горит постоянно. Другие коды DTC датчика стука родственные включают p0325, P0326, P0328, p0329, p0330, p0331, P0332, P0333, и p0334.

Симптомы ошибки P0327


Вы можете заметить проблемы с управляемостью, включая fluctation Engine RPM, потерю мощности и, возможно, somehesitation. Могут быть и другие симптомы.

Возможные причины возникновения ошибки P0327

Крепление датчика детонации, плохой контакт, короткое замыкание проводки на массу, неправильная установка, датчик детонации, ECM

Потенциальные причины для DTC P0327 включают (но не ограничены к): датчик стука небезупречен и потребности tobe replacedThere проводка открытая / короткая / недостаток в circuitThe PCM/ECM knocksensor терпели неудачу

Как устранить ошибку P0327?


Проверите сопротивление датчика стука (сравните его к спецификациям фабрики) проверите для сломленных / изнашиваемых проводов водя к sensorCheck проводка и соединения водя к / от датчика стука и PCM / ECMVerify правильное напряжение тока достигают датчик стука (e. g. 5 вольт)проверьте правильное заземление датчика и circuitReplace KN knock sensorReplace PCM / ECM

Сканеры для чтения и удаления ошибки P0327 из ЭБУ


Виджет от SocialMart

В статье использован машинный перевод. Источник P0327 Knock Sensor DTC Code


Неисправность датчика детонации (ошибка P0327) — признаки, причины, способы решения

Появление ошибки P0327 — низкий уровень сигнала от датчика детонации, связано с различными неисправностями, начиная перебоями в электроцепи, заканчивая проблемами с мотором или даже ЭБУ. В большинстве случаев виной всему именно сам датчик детонации, который сообщает о неисправностях также тремя другими ошибками — P0325, P0326 и P0328.

В этой статье я постараюсь помочь понять причину появлении ошибки P0327, свидетельствующей о низком уровне сигнала к ЭБУ двигателя.

Ошибка P0327 возникает при следующих условиях:

  • Мотор прогрет;
  • Обороты коленвала выше 1300 об/мин за минуту;
  • Сигнал от ДД ниже порогового уровня.

Только при одновременном появлении всех этих условий, ЭБУ запишет в память ошибку P0327. При этом могут быть отличия для разных двигателей, например, температура двигателя и обороты.

Как проявляется неисправность датчика детонации?

  1. Горит «Check Engine»;
  2. Плавают холостые;
  3. Мотор не тянет, плохая динамика;
  4. ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, что приводит к ограничению некоторых функций мотора. Это могут быть ограничения оборотов двигателя и скорости.
  5. Может наблюдаться выхлоп черного цвета.

Ошибка P0327 — причины:

  • Плохой контакт питания датчика;
  • Нарушение целостности проводки, питающей ДД;
  • Неисправность самого датчика детонации;
  • Ошибки в работе ПО электронного блока управления.

Чтобы убрать ошибку P0327, много ума не нужно, достаточно сбить ее при помощи специального диагностического оборудования. Однако это не решит проблему, а лишь на время позволит избавиться от ошибки, которая, так или иначе, снова возникнет. Необходимо произвести визуальный осмотр, а после проверить приборами то, что может иметь отношение к проблеме, чтобы исключить неисправность датчика детонации, а также проводки. Если нет желания ехать на диагностику, можно установить рабочий датчик и проверить пропадет ли проблема. Если с новым датчиком работа мотора стабилизируется, вероятнее всего причина заключается именно в датчике. Однако, я бы рекомендовал произвести комплексную диагностику, чтобы точно знать в чем дело.

Текст: https://savemotor.ru

Полезное видео о том как проверить датчик детонации

Датчик детонации признаки неисправности: ошибка, низкий уровень

Детонация вызывает разрушающее воздействие на силовую установку и связанные с ней узлы. Для ее выявления служит специальный датчик.

При выходе ДД из строя блок управления двигателем теряет возможность корректировать работу мотора для оптимального сжигания бензовоздушной смеси. Из-за этого снижается ресурс ДВС и уменьшается комфорт вождения транспортного средства. Поэтому, если появились первые признаки неисправности датчика детонации, то не следует затягивать с диагностикой и ремонтом.

Поведение автомобиля

Если датчик детонации вышел из строя, то меняется поведение транспортного средства. Нижепредставленные симптомы могут указывать на неисправность ДД:

  • расход топлива увеличился при сохранении прежних условий эксплуатации и внешних факторов;
  • ухудшение динамики транспортного средства;
  • на приборной панели загорается чек;
  • часто возникают звуки детонации;
  • визуально заметна повышенная дымность выхлопных газов;
  • мощность силового агрегата уменьшилась;
  • периодически наблюдается перегрев двигателя.

Проверка без снятия

Проверить датчик детонации можно не снимая его с машины. Для этого требуется при заведенном моторе постучать по измерителю металлическим предметом. Для этих целей оптимально подходит болт или отвертка.

Если датчик детонации не работает, то на удары по нему не будет никакой реакции. При исправном его состоянии обороты мотора начнут меняться при каждом касании болтом измерителя. В большинстве случаев коленчатый вал начинает вращаться быстрее.

Бортовой компьютер

При появлении признаков неисправности датчика детонации рекомендуется посмотреть информацию, которую на дисплей выдает бортовой компьютер. Там может быть указана ошибка, связанная с ДД.

Считывание ошибок

Не на всех автомобилях информация о проблемах с ДД выводится на экран. Поэтому для выявления признаков неисправности датчика детонации потребуется считать данные лога ошибок через диагностический разъем ЭБУ. В таком случае автовладелец может узнать о нижепредставленных проблемах:

  • датчик подает слишком низкий уровень сигнала;
  • в цепи присутствует обрыв;
  • поступающий сигнал превышает допустимый уровень.

Определение неисправности с помощью мультиметра

Проверить неисправность датчика детонации можно с помощью мультиметра или вольтметра. Для этого следует воспользоваться нижепредставленной инструкцией.

  • Снять ДД с транспортного средства.
  • Подключить щупы вольтметра или мультиметра к контактам датчика детонации.
  • Болтом или другим металлическим стержнем нанести несильные удары по измерителю.
  • Проконтролировать показания вольтметра или мультиметра. Если ДД не работает, то при ударах по нему приборы не увидят наличия напряжения.

На части автомобилей применяется одноконтактный ДД. Для его проверки первый щуп следует подключить к контакту, а вторым необходимо дотронуться корпуса датчика детонации.

Признаки неисправности, выявляемые омметром

Определить неисправность датчика детонации можно с помощью омметра. Для этого следует проверить внутреннее сопротивление ДД, подключив прибор к контактам. Слишком высокое или недопустимо низкое полученное значение говорит о том, что датчик не работает.

Проверка датчика заменой его на новый

Если присутствуют заметные симптомы, указывающие на неисправность ДД, то убедиться в подозрениях можно с помощью нового заведомо исправного датчика.

Для этого требуется снять подозреваемый в поломке ДД с машины. На его место ставится заведомо работоспособный датчик. Если после данного действия симптомы, указывающие на поломку ДД, пропали, то датчик подлежит замене.

Замер напряжения на холостых

Определить работоспособность ДД можно померив напряжение на его контактах при работающем моторе на холостых оборотах. В таблице ниже представлены ориентировочные значения напряжения, по которым можно выявить неисправность датчика детонации.

Таблица — Ориентировочные значения напряжении

Напряжение, ВСостояние датчика 
0-0.01Негоден, напряжение слишком низкое
0.2-4.5Измеритель детонации исправен
Свыше 5Датчик сломан, напряжение слишком высокое

Стенд

Большинство способов определения неисправности датчика детонации являются косвенными и неточными. Связано это с тем, что ЭБУ требуется сигнал от ДД с определенной амплитудой и частотой, которые невозможно проконтролировать подручными средствами. Поэтому единственным достоверным способом определения поломки измерителя является его диагностика на специализированном стенде.

Toyota Sienna Service Manual: Низкий вход цепи датчика детонации 1 — Диагностическая таблица кодов неисправностей — Система SFI — Система управления двигателем 2Gr-fe

ОПИСАНИЕ

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет конструкцию, которая может обнаруживать колебания в широком диапазоне частоты: примерно от 6 кГц до 15 кГц.

Датчики детонации установлены на блоке цилиндров для определения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение при блок двигателя вибрирует из-за стука.Любое появление детонации в двигателе можно подавить с помощью задержка зажигания сроки.

ПОДСКАЗКА:

При установке любого из кодов неисправности P0327, P0328, P0332 и P0333 ECM переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивости В режиме опережения зажигания задерживается до максимального значения. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока зажигание выключено.

Ссылка: Проверка с помощью осциллографа

.

Правильная форма волны показана на рисунке.

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровую детонацию. Когда возникает искровой детонаж, пьезоэлемент датчика вибрирует. Когда ECM обнаруживает напряжение в этот частотный диапазон, это замедляет опережение зажигания для подавления искрового детонации.

Контроллер ЭСУД также определяет фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует его. шум, чтобы проверить неисправности в датчике.Если уровень сигнала датчика детонации слишком низкий более 10 секунд, или если стук выходное напряжение датчика вне нормального диапазона, ECM интерпретирует это как неисправность датчика детонации и устанавливает код неисправности.

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА:

  • Коды неисправности P0327 и P0328 относятся к цепи датчика детонации блока 1.
  • Коды неисправности P0332 и P0333 относятся к цепи датчика детонации блока 2.
  • Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. ECM записи транспортное средство и состояние вождения информация в виде данных стоп-кадра в момент сохранения кода неисправности. Когда устранение неполадок, стоп-кадр данные могут быть полезны при определении того, ехало ли транспортное средство, или остановился ли двигатель был прогрет или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также как и другие данные, записанные на время неисправности.

1 СЧИТЫВАНИЕ ВЫВОДА DTC (ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ)

(a) Отсоедините разъем EA1.

(b) Используя подводящие провода, соедините разъемы следующим образом.

(c) Прогрейте двигатель.

(d) Дайте двигателю поработать на 3000 об / мин не менее 10 секунд.

(e) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(f) Поверните ключ зажигания в положение ON и поверните умный тестер вкл.

(g) Выберите элементы: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННАЯ OBD II / ИНФОРМАЦИЯ О DTC / ТЕКУЩИЕ КОДЫ.

(h) Прочтите коды неисправности.

Результат

(i) Подсоедините разъем EA1.

2 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (РАЗЪЕМ EA1 — ECM)

(a) Отсоедините разъем EA1.

(b) Отсоедините разъем E10 ECM.

(c) Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление:

(d) Подсоедините разъем EA1.

(e) Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.

3 ПРОВЕРЬТЕ ECM

(a) Отсоедините разъем E10 ECM.

(b) Поверните ключ зажигания в положение ON.

(c) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в Таблица ниже.

Стандартное напряжение

d) Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.

ВНИМАНИЕ: Неисправность может быть периодической. Проверить жгут проводов и разъемы внимательно и повторно протестируйте.

ПРОВЕРЬТЕ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

4 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

(a) Отсоедините разъем EA1.

(b) Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

(c) Подсоедините разъем EA1.

5 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РАЗЪЕМ EA1 — ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)

ПОДСКАЗКА:

  • Если код неисправности DTC P0327 или P0328 изменился на P0332 или P0333, проверить цепь датчика детонации на правом берегу.
  • Если код неисправности DTC P0332 или P0333 изменился на P0327 или P0328, проверьте цепь датчика детонации на левом берегу.

(a) Отсоедините разъем EA1.

(b) Отсоедините разъемы датчика детонации K6 и K5.

(c) Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление:

(d) Подсоедините разъем EA1.

(e) Подсоедините разъем датчика детонации.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (См. Страницу ES-520)

Обнаружен случайный / множественный пропуск зажигания цилиндров
ОПИСАНИЕ Когда двигатель пропускает зажигание, высокая концентрация углеводородов (УВ) попадает в выхлопной газ.Высокий HC уровни концентрации могут вызвать увеличение уровня выбросов выхлопных газов. Очень сильно …
Датчик положения коленчатого вала
ОПИСАНИЕ Система датчика положения коленчатого вала (CKP) состоит из пластины датчика CKP. и катушка звукоснимателя. В Пластина датчика имеет 34 зуба и установлена ​​на коленчатом валу. Катушка звукоснимателя …
Другие материалы:

Информация о приводе
Средняя экономия топлива * 1, 2 Отображает средний расход топлива с момента включения функции. перезагрузить.* 3 Средняя экономия топлива в баке * 1, 2 Отображает средний расход топлива с момента заправки автомобиля. Средняя экономия топлива за поездку * 1, 2 Отображает средний расход топлива с тех пор, как двигатель …

Лампа зажигания в цилиндре
ПРОВЕРКА НА АВТОМОБИЛЕ 1. БЛОК КЛЮЧЕВОГО ЦИЛИНДРА В СБОРЕ Подключите положительный (+) вывод аккумуляторной батареи к клемме. 1 и отрицательный (-) вывод аккумуляторной батареи на вывод 2, и убедитесь, что индикатор загорелся.2. УСИЛИТЕЛЬ КЛЮЧЕВОГО ТРАНСПОНДЕРА Осмотрите лампу цилиндра ключа …

Пристегивание ремня безопасности (для третьего среднего сиденья)
Выньте тарелку из держателя, а затем опустите сиденье пояс. Вставьте пластину «А» в пряжку «А». до щелчка. Вставьте пластину «B» в пряжку «B». до щелчка. …

Toyota Sienna Service Manual: Низкий входной сигнал цепи датчика детонации / Высокий входной сигнал цепи датчика детонации — Таблица диагностических кодов неисправностей — Система SFI

DTC P0327 Низкий вход цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или Одиночный датчик)

DTC P0328 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или Одиночный датчик)

DTC P0332 Низкий вход цепи датчика детонации 2 (ряд 2)

DTC P0333 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации 2 (банк 2)

ОПИСАНИЕ

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет конструкцию, которая может обнаруживать колебания в широком диапазоне частоты: примерно от 6 кГц до 15 кГц.

Датчики детонации установлены на блоке цилиндров для определения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение при блок двигателя вибрирует из-за стука. Любое появление детонации в двигателе можно подавить с помощью задержка зажигания сроки.

Код неисправности №

Условие обнаружения DTC

Зона неисправности

P0327
Бр0332
Выходное напряжение датчика детонации 1 или 2 меньше 0.5 В (Логика диагностирования за 1 поездку)
  • Короткое замыкание в 1 или 2 цепи датчика детонации
  • Датчик детонации 1 или 2
  • ECM
P0328
Бр0333
Выходное напряжение датчика детонации 1 или 2 больше 4,5 V (логика диагностирования за 1 поездку)
  • Обрыв в 1 или 2 цепи датчика детонации
  • Датчик детонации 1 или 2
  • ECM

СОВЕТ : При установке любого из кодов неисправности P0327, P0328, P0332 и P0333 ECM переходит в режим отказоустойчивости. режим.Во время отказоустойчивости В режиме опережения зажигания задерживается до максимального значения. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока зажигание выключено.

Ссылка: Проверка с помощью осциллографа

.

Правильная форма волны показана на рисунке.

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровую детонацию. Когда возникает искровой детонаж, пьезоэлемент датчика вибрирует.Когда ECM обнаруживает напряжение в этот частотный диапазон, это замедляет опережение зажигания для подавления искрового детонации.

Контроллер ЭСУД также определяет фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует его. шум, чтобы проверить неисправности в датчике. Если уровень сигнала датчика детонации слишком низкий более 10 секунд, или если стук выходное напряжение датчика вне нормального диапазона, ECM интерпретирует это как неисправность датчика детонации и устанавливает код неисправности.

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверка диапазона датчика детонации (низкое напряжение) P0327 и P0332:

Проверка диапазона датчика детонации (высокое напряжение) P0328 и P0333:

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА:

  • Коды неисправности P0327 и P0328 относятся к цепи датчика детонации блока 1.
  • Коды неисправности P0332 и P0333 относятся к цепи датчика детонации блока 2.
  • Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. ECM записывает автомобиль и состояние вождения информация в виде данных стоп-кадра в момент сохранения кода неисправности. Когда устранение неполадок, стоп-кадр данные могут быть полезны при определении того, ехало ли транспортное средство, или остановился ли двигатель был прогрет или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также как и другие данные, записанные на время неисправности

1 СЧИТЫВАНИЕ ВЫВОДА DTC (ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ)

  1. Отсоедините разъем EA1.
  2. Используя подводящие провода, соедините разъемы следующим образом.

  1. Прогреть двигатель.
  2. Дайте двигателю поработать на 3000 об / мин не менее 10 секунд.
  3. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
  4. Поверните ключ зажигания в положение ON и поверните выключатель. умный тестер вкл.
  5. Выберите элементы: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННАЯ OBD II / ИНФОРМАЦИЯ О DTC / ТЕКУЩИЕ КОДЫ.
  6. Прочитать коды неисправности.

Результат

  1. Подсоедините разъем EA1.

2 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (РАЗЪЕМ EA1 — ECM)

  1. Отсоедините разъем EA1.
  2. Отсоединить разъем E10 ECM.
  3. Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление: Проверить открытые

Короткая проверка

  1. Подсоедините разъем EA1.
  2. Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.

3 ПРОВЕРЬТЕ ECM

  1. Отсоедините разъем E10 ECM.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON.
  3. Измерьте напряжение согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное напряжение

  1. Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Неисправность может быть периодической.Проверить жгут проводов и разъемы внимательно и повторно протестируйте.

ПРОВЕРЬТЕ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

4 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

  1. Отсоедините разъем EA1.
  2. Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

  1. Подсоедините разъем EA1.

5 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РАЗЪЕМ EA1 — ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)

СОВЕТ :

  • Если код неисправности DTC P0327 или P0328 изменился на P0332 или P0333, проверить цепь датчика детонации на правом берегу.
  • Если код неисправности DTC P0332 или P0333 изменился на P0327 или P0328, проверьте цепь датчика детонации на левом берегу.
  1. Отсоедините разъем EA1.
  2. Отсоединить разъемы датчика детонации K6 и K5.
  3. Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление: Проверить открытые

Короткая проверка

  1. Подсоедините разъем EA1.
  2. Подсоедините разъем датчика детонации.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Датчик положения коленчатого вала «A» Цепь
DTC P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала «A» DTC P0339 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «A» ОПИСАНИЕ Система датчиков положения коленчатого вала (CKP) состоит из …
Другие материалы:

Меню настройки
Вы можете настроить аудиосистему на желаемые параметры. Отобразите экран «Настройка» Нажмите кнопку «SETUP», чтобы отобразить экран «Setup».Выберите, чтобы настроить параметры звуков работы, анимации экрана, и Т. Д. Выберите, чтобы задать настройки голоса. Выберите, чтобы настроить …

Схема динамика
ОПИСАНИЕ При наличии в автомобиле усилителя встроенного типа подается звуковой сигнал. отправлено с радиоприемника на динамики через схему «6 Speaker System». Когда в автомобиле установлен усилитель отдельного типа, звуковой сигнал от радиоприемника усиливается …

Демонтаж
ВНИМАНИЕ: Не регулируйте толкатель усилителя тормозов. Не меняйте комбинацию диаметров преобразователь и тормоз. 1. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО. 2. СЛИВ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ УВЕДОМЛЕНИЕ: Немедленно смойте тормозную жидкость, если она прилипла к любые окрашенные поверхности. 3. ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ СРОК ДЕЙСТВИЯ ОТДЕЛЬНОЙ БАТАРЕИ …

Код ошибки

P0325 — Неисправность цепи датчика детонации

Обзор

Код ошибки P0325 описывается как неисправность цепи датчика детонации, что означает проблемы с показаниями из цепи датчика детонации №1.Это может означать, что показания слишком низкие, слишком высокие, неустойчивые, неисправные или что-то еще, выходящее за рамки обычного рабочего окна.

Определение

Код ошибки P0325 указывает на проблему в цепи датчика детонации автомобиля. Работа датчика детонации заключается в отправке сообщения компьютеру двигателя, если один или несколько цилиндров двигателя «стукнут». Этот «стук» характеризуется взрывом топливовоздушной смеси, которая обеспечивает меньшую мощность и может в конечном итоге повредить двигатель в долгосрочной перспективе.

Компьютер транспортного средства использует эту информацию для настройки двигателя и предотвращения «стука». Если датчик детонации неисправен и показывает, что он всегда стучит, встроенный компьютер в автомобиле отреагирует изменением синхронизации системы зажигания двигателя. Датчики детонации обычно крепятся болтами или резьбой в блоке цилиндров. Этот код ошибки может время от времени появляться, или индикатор Check Engine может гореть постоянно. Другой код ошибки, связанный с проблемой датчика детонации, — P0330.

Общие симптомы
  • Индикатор проверки двигателя горит
  • Проблема управляемости, такая как недостаток мощности или колебания
  • Пинг двигателя при ускорении
  • Двигатель более горячий, чем обычно
  • В некоторых случаях двигатель может не отображаться симптомы

Возможные причины
  • Неисправный датчик детонации
  • Обрыв или изношенный провод, который подключается к цепи датчика
  • Неисправность системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
  • обедненное соотношение воздух-топливо
  • Неисправная система охлаждения

Как проверить

PCM (модуль управления трансмиссией) управляет опережением искры системы зажигания и помогает достичь максимальной мощности при хорошей экономии топлива.Код ошибки срабатывает, когда датчик детонации сообщает PCM о детонации в двигателе. Затем PCM автоматически изменяет величину временного опережения, задерживая его в измеренных увеличениях. Он продолжает меняться до тех пор, пока датчик детонации не перестанет посылать сигнал о пинге или стуке на PCM.

Код ошибки

P0325 срабатывает, когда PCM идентифицирует сигнал от цепи датчика детонации, датчик №1.

Для диагностики запишите данные стоп-кадра, чтобы иметь представление о том, какие рабочие условия заставили PCM вызвать код ошибки.

Затем проведите визуальный осмотр двигателя и его системы охлаждения, особенно уровня охлаждающей жидкости или состояния и уровня масла. Это необходимо для проверки того, был ли код ошибки вызван отказом в механической системе или нет.

Затем запустите двигатель и сделайте несколько оборотов, чтобы проверить, нормально ли он работает. Это необходимо для предотвращения серьезных механических ошибок, которые могут повлиять на управляемость автомобиля и вызвать дальнейшее повреждение.

Затем проведите тест-драйв вашего автомобиля.Возьмите с собой сканер потоковой передачи данных и обратите внимание на PID датчика детонации №1, а также на PID для опережения времени. Как работает датчик №1? Он посылает сигнал двигателю при пинге? Если нет, то вам следует выяснить, почему. Иногда люди постукивают по двигателю с помощью небольшого молотка и наблюдают за PID датчика детонации, а также за PID для опережения времени.

Проверьте датчик детонации

Отсоедините разъем от датчика детонации. Затем измерьте сопротивление между выводом разъема датчика детонации и массой двигателя.Сопротивление больше 700 кОм?

Если нет, то вы можете отремонтировать разъем и жгут, чтобы устранить проблему.

Если да, то необходимо разомкнуть цепь между датчиком детонации и разъемом контроллера ЭСУД.

Плохой контакт в разъеме датчика детонации. Плохой контакт в разъеме муфты (B21).

Надежно ли затянут установочный болт датчика детонации? Если да, то нужно заменить датчик детонации. Если нет, то достаточно надежно затянуть установочный болт датчика детонации.

Как исправить
  • Проверьте сопротивление датчика детонации и сравните его с заводскими характеристиками, если применимо.
  • Проверьте, нет ли сломанных или изношенных проводов, ведущих к датчику.
  • Замените датчик детонации.

Для получения дополнительной информации, руководства по диагностике и ремонту с различными кодами ошибок, не стесняйтесь просматривать наш веб-сайт. Для профессиональной помощи, Свяжитесь с нами,

Руководство по ремонту Toyota Corolla: Описание схемы — Схема датчика детонации 1 — Система SFI

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет конструкцию, которая может обнаруживать вибрацию в более широком диапазоне частоты от 6 до 15 кгц и имеет следующие особенности.

Датчики детонации установлены на блоке цилиндров для определения детонации двигателя.

Датчик содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется, что возникает, когда блок цилиндров вибрирует из-за детонации. Если двигатель стучит возникает момент зажигания. замедленный, чтобы подавить его.

Подсказка

: если ecm обнаруживает dtc p0325, он переходит в отказоустойчивый режим, в котором корректирующее значение запаздывающего угла установлено максимальное значение.

Справка: проверка с помощью осциллографа.

  1. После прогрева запустить двигатель на 4000 об / мин, проверьте форму сигнала между клеммой knk1 и Экнк коннектора ecm.

Описание монитора

Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровую детонацию. Когда происходит искровой детонация, датчик звукосниматель вибрирует в определенном частотном диапазоне. Когда ecm обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет опережение зажигания для подавления искрового детонации.

ECM также определяет фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует его. шум для проверки на наличие неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика детонации слишком низкий более 10 секунд, а если датчик детонации выходное напряжение вне нормального диапазона, ECM интерпретирует это как неисправность в датчик детонации и устанавливает dtc.

Стратегия мониторинга

Типовые условия включения

Типовые пороги неисправности

Схема подключения

Цепь датчика детонации 1
Dtc p0325 цепь датчика детонации 1 (банк 1 или один датчик) Dtc p0327 низкий уровень входного сигнала цепи датчика детонации 1 (банк 1 или один датчик) Dtc p0328 высокий уровень входного сигнала цепи датчика детонации 1 (банк 1 или одиночный сенсор…
Порядок проверки
Намекать: Считайте данные стоп-кадра с помощью портативного тестера или диагностического прибора obd ii. Данные стоп-кадра записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок это польза …
Другие материалы:

Проверить dlc3
Транспортные средства ecm используют iso

для связи протокол. Расположение клемм dlc3 соответствует с sae j1962 и соответствует формату iso

. Намекать: если на дисплее отображается сообщение о невозможности подключения к автомобилю когда вы подключили кабель сканирующего прибора obd ii или рука…

Предварительная проверка
1. Система диагностики Отпустите рычаг стояночного тормоза. проверьте сигнальные лампы. Когда ключ зажигания включен, убедитесь, что абс сигнальная лампа и сигнальная лампа тормоза горит на 3 сек. Намекать: когда включен стояночный тормоз или уровень тормоза жидкость низка, …

Описание цепи
Регулирующий клапан холостого хода (iac) поворотного соленоидного типа расположен под корпусом дроссельной заслонки и всасываемый воздух в обход дроссельной заслонки клапан попадает в iac клапан через проход.Таким образом, объем всасываемого воздуха в обход дроссельной заслонки уменьшается. регулируется, контролирует частоту вращения двигателя. …

2011-2021 Авторские права www.tcorolla.net

Датчики детонации

Последние новости

Датчики детонации

Что необходимо знать технику о типах, функциях, методах диагностики и тестирования обычных датчиков детонации.

Функция датчика детонации : Производители автомобилей уже много лет конструируют автомобили в соответствии со строгими требованиями к выбросам. Мы видели более бедные смеси, которые необходимы для выполнения некоторых требований по выбросам. К сожалению, более бедные смеси также создают повышенную вероятность детонации двигателя или звона, как это обычно называют в промышленности
.

Использование датчиков детонации в качестве чувствительного монитора вибраций двигателя, создаваемых детонацией, может позволить электрическому обратному сигналу к PCM вызвать условие задержки зажигания, которое может изменять величину задержки, чтобы предотвратить детонацию, и производительность двигателя не ухудшится. подавлено.

Обычно они располагаются как можно ближе к зоне горения, где детонационные колебания лучше всего контролируются. Количество датчиков варьируется в зависимости от конструкции двигателя, от простого одиночного блока на рядном двигателе до теперь распространенных 4-х датчиков, установленных на V-образном двигателе Toyota / Lexus для более точного мониторинга.

К сожалению, многие из этих блоков находятся в «труднодоступных» местах, что требует много времени для тестирования / диагностики / замены, поэтому важно, чтобы в качестве замены устанавливались только блоки правильного качества.

Типы обычных пьезоэлектрических датчиков детонации , вырабатывающих переменное напряжение на основе вибрации или шума.

Mass Piezo Electric type — Улавливает шум во всем диапазоне частот — может улавливать механические шумы двигателя.

Резонансный пьезоэлектрический (обычно до 1000 Гц) — улавливает шум, связанный с частотами детонации. Фильтрует шум двигателя и другие механические шумы.

Примечание: Выходной сигнал переменного тока массового пьезоэлектрического датчика детонации можно легко определить визуально на подходящем осциллографе с помощью металлического стержня или молотка и легкого постукивания рядом (не по) самого датчика для имитации вибрации.Обычно это называется активным тестом.
Для сигнала датчика детонации резонансного пьезоэлектрического типа требуется определенная частота вибрации, и этот метод не является точным.

Чтобы минимизировать радиочастотный шум, влияющий на работу датчика детонации, обычно используется экранированный провод от датчика детонации к PCM. Обычно это относится к однопроводным датчикам. В двухпроводных датчиках детонации второй провод используется как экран и опорный сигнал заземления.

Типичные признаки неисправности датчика детонации.

  • Загорается сигнальная лампа двигателя и регистрируется код неисправности.
  • Пониженная мощность двигателя. Как правило, неисправный датчик детонации может замедлить опережение зажигания на 20 градусов, что воспринимается водителем как плохая работа. Величину задержки можно увидеть на подходящем сканере.
  • Повышенный расход топлива

Типичные причины выхода из строя датчика детонации.

  • Короткое замыкание внутреннего датчика детонации.
  • Обрыв проводки датчика детонации.Это может быть связано с тем, что многие датчики расположены под впускным коллектором, а проводка со временем становится хрупкой из-за нагрева.
  • Механическое повреждение
  • Неправильный монтаж
  • Коррозия.

Типовой датчик детонации и проверка цепи с мультиметром.

  • Проверить на обрыв / короткое замыкание или заземление в проводке от датчика детонации к PCM.
  • Мониторинг сигнала датчика детонации с помощью мультиметра неточен и не рекомендуется.
  • Проверка напряжения смещения. Во многих однопроводных схемах и некоторых двухпроводных схемах используется напряжение смещения 5 В от PCM к датчику детонации и внутренний резистор датчика детонации.
  • Это можно проверить, когда жгут проводов датчика отсоединен и на контакте жгута имеется 5 В. Повторное подключение жгута к датчику должно снизить это напряжение. Эта величина падения зависит от автомобиля, но типичным примером может быть 1,5 или 2,5 В. Если это падение не очевидно, возможно, датчик детонации нуждается в замене.

Типовая двухпроводная схема датчика детонации с напряжением смещения — 2,5 В при подключенном датчике. (другой провод заземления).

В датчиках детонации
Примечание: с плоской характеристикой используется двухпроводной датчик, для которого не требуется питание. (без напряжения смещения)
Этот датчик имеет плоскую частотную характеристику в диапазоне от 5 до 18 кГц.
Перед проведением подробных испытаний цепи датчика детонации важно определить типы.

Типичный датчик детонации и проверка цепи с помощью подходящего осциллографа.

Перед подключением осциллографа:
Убедитесь, что указаны коды неисправности.
Убедитесь, что чрезмерный шум двигателя не является причиной предполагаемых кодов неисправности датчика детонации или результатов работы.
Подключение подходящего осциллографа:
Расположение датчиков детонации может затруднить подключение.
Необходимо определить тип датчика — массового пьезо или резонансного типа.
Постукивание рядом с датчиком полезно для типа Mass Piezo.
Датчик резонансного типа может потребовать обеднения топливной смеси для создания детонации для контроля сигнала.

Типовые коды неисправностей датчика детонации и цепи.

    • P0324 Ошибка системы контроля детонации
    • P0325 Датчик детонации 1 Цепь ряда 1 или одиночный датчик
    • P0326 Датчик детонации 1 Диапазон цепи / рабочие характеристики ряд 1 или одиночный датчик
    • P0327 Низкий уровень цепи датчика детонации 1, ряд 1 или одиночный датчик
    • P0328 Цепь датчика детонации 1, ряд 1 или одиночный датчик
    • P0329 Неисправность цепи датчика 1 детонации, ряд 1 или одиночный датчик
    • P0330 Датчик детонации 2 Банк 2 цепи
    • P0331 Датчик детонации 2 Диапазон цепи / работоспособность банк 2
    • P0332 Низкий уровень цепи датчика детонации 2, банк 2
    • P0333 Цепь датчика детонации 2, высокий ряд 2
    • P0334 Неисправность цепи датчика детонации 2, ряд 2.

Ассортимент Premier Auto Trade Sensors включает более 85 датчиков детонации (KNS), охватывающих более 8,5 миллионов транспортных средств в Австралии и Новой Зеландии.

Когда вы поставляете и устанавливаете продукцию Premier Auto Trade, вы можете рассчитывать на то, что продукт разработан и протестирован в соответствии со спецификациями производителя транспортных средств, предлагая форму, соответствие и функции оригинального оборудования. Premier Auto Trade распространяет продукцию по всей Австралии через сеть специализированных торговых посредников и ведущие автомобильные группы.

Последние новости

PAT расширяет линейку датчиков выбросов

PAT Racing & Performance Обновление линейки инжекторов

Катушки — это не катушки!

Ассортимент ICON SERIES увеличивается

Работа датчиков уровня и температуры масла

Признаки неисправности датчиков температуры воздуха

Тестирование датчиков MAP

TI Automotive Mustang Performance Pump

Новый диапазон зажимов для шлангов серии ICON

Новые датчики

Новые линейки датчиков премиум-класса

Проблемы с реле на автомобиле

Контрольно-измерительное оборудование и инструменты

Датчики топливной рампы (FRS)

Отказ вторичного зажигания

Проверка электрических топливных насосов

Рабочие топливные рейки и фильтры

Проверка датчиков угла поворота CAM (CAM)

Проверка электрического клапана Электромагнитные клапаны (EVS)

Электронные дроссельные заслонки

Тестирование электрических водяных насосов (EWP)

Рабочие топливные элементы и расширительные баки

Поиск неисправностей регуляторов давления топлива (FPR)

Тестирование приводов регулируемого распредвала (VCA)

Тестирование датчиков положения педали акселератора (APS)

Диагностика датчиков угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы производительности и датчики

Дифференцирующие датчики скорости вращения колес (WSS)

Датчики массового расхода воздуха — горячая пленка

Механические топливные насосы (MFP)

Шланги серии ICON

Датчики (PMS)

Рабочие топливные форсунки

Топливные форсунки (GDI)

Свечи зажигания DENSO

Рабочие топливные насосы

Переключатели охлаждающих вентиляторов (CFS)

Датчики температуры воды (WTS)

Переключатели заднего хода

Датчики температуры (OTS)

Воздушные фильтры BMC

Датчики давления выхлопных газов

Датчики давления выхлопных газов (EPS)

Переключатели рулевого управления с усилителем

Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Коллекторы с изменяемой геометрией (VIM) и впускные клапаны (ICV)

Датчики уровня масла (OLS)

Датчики положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчики температуры воздуха (ATS)

Зажигание — конденсаторы, контактные группы, крышки распределителей и роторы

Принадлежности топливной системы (FSA)

Датчики MAP (MAP)

Реле (REL)

Датчики и датчики HALL (HAL)

Топливная рейка Датчики (FRS)

Датчики скорости (SPS)

Новая линейка топливных насосов серии ICON

Новая серия шлангов серии ICON

Продолжение диапазона рабочих характеристик

Расширение линейки кислородных датчиков PAT

PAT увеличивает присутствие на вторичном рынке автомобилей

Оборудование и Инструменты

Электрические топливные насосы (EFP)

Электромагнитные клапаны (EVS)

Датчики угла CAM (CAM)

Модули зажигания (MOD)

Компоненты для обслуживания форсунок

Электрические водяные насосы (EWP)

Выхлопные газы Датчики (EGT)

Корпус дроссельной заслонки

Датчики детонации

Катушки зажигания

Топливные форсунки (бензин)

Переменная C Приводы промежуточного вала (VCA) Клапаны регулирования подачи масла

Датчики положения педали акселератора (APPS)

Клапаны рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Перемещение Сиднейского распределительного центра

Датчики скорости вращения колес (WSS)

Наборы проводов высокого напряжения ILS)

Регулирующие клапаны всасывания (SCV)

Датчики массового расхода воздуха (MAF)

Датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы давления топлива (FPR)

Датчики давления масла

Датчики кислорода в выхлопных газах

Свет

на выключателях стоп-сигналов

Распределители зажигания

Форсунки для дизельного топлива Common Rail (CRD)

Регулятор холостого хода

Открытие нового распределительного центра в ADELAIDE

Открытие новых распределительных центров в PERTH и DARWIN

Новый каталог топлива от Premier Auto Trade

Линейка воздушных фильтров BMC 4WD расширяет

Новая линейка топливных форсунок MVP

PAT Developin g Программы по запросу

Новая упаковка Premium для PAT

Новые линейки продуктов, выпущенные PAT

Расширение ассортимента испытательного оборудования PlusQuip

Новый каталог Raceworks

Новые датчики температуры выхлопных газов

Новые торговые каталоги от Premier Auto Trade

Новые Открытие распределительного центра в Аделаиде

Больше европейских запчастей от Premier Auto Trade

Новый тестер тока предохранителей PlusQuip

PAT Накачано!

Катушки

— это не катушки!

Новый тестер системы рециркуляции отработавших газов, корпуса дроссельной заслонки и привода PlusQuip

Новое поколение высокопроизводительных продуктов!

Новые комплекты катушек зажигания и выводов

Запущена программа датчиков скорости колеса

Запуск программы ведущих зажиганий

Катушки зажигания — катушки — это не катушки!

Запуск тестеров батарей

PlusQuip

Premier Auto Trade с поддержкой местных гонок

Овальная труба Airbox (OTA) для полноприводных приложений от BMC Air Filters

Воздушные фильтры BMC СЕЙЧАС ДОСТУПНЫ от Premier Auto Trade

Premier Катушки зажигания

и KNS-021 теперь снова в наличии

BMC Air Filter становится партнером Premier Auto Trade

Premier Auto Trade открывает распределительный центр в Южной Австралии

Диапазон датчиков кислорода Direct Fit достигает 700

Типы / неисправности / диагностика автомобильных электромеханических реле

Запуск инструментов и оборудования PlusQuip

Комплект для ремонта топливопровода PlusQuip

Комплект для обслуживания топливных форсунок PlusQuip

E85 High Performance с Premier Auto Trade

Тестирование систем рециркуляции ОГ (Pt 2)

Новый топливный модуль Delphi и катушка зажигания

Компоненты для обслуживания топливных форсунок от Premier Auto Trade

Старые новости…

DTC P0325 Внутренняя неисправность датчика детонации — Соединенное Королевство

Диагностический код неисправности (DTC) P0325

Внутренняя неисправность датчика детонации

Детали схемы

  • На основе полученного сигнала KS система датчика детонации (KS) используется для определения детонации двигателя, одновременно позволяя контроллеру зажигания замедлить синхронизацию зажигания.
  • Сигнал переменного тока генерируется KS с учетом того, что в условиях отсутствия детонации сигнал в цепи KS составляет примерно 0,007 вольт переменного тока.
  • Амплитуда и частота сигнала KS зависят от количества ударов, которые он получает.
  • Модуль цифрового фильтра повышения отношения сигнал-шум (DSNEF) прикреплен к блоку управления двигателем, который является несменным модулем фильтра детонации.
  • Сравнивая и противопоставляя уровень сигнала в цепи KS с уровнем напряжения в шумовом канале, модуль фильтра в блоке управления двигателем обеспечивает наличие стуков.
  • Шумовой канал позволяет блоку управления двигателем отбрасывать все сигналы детонации, принимая на себя уже присутствующий нормальный механический шум двигателя.
  • Нормальный шум двигателя колеблется в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки.
  • Диагностический код неисправности (DTC) P0325 устанавливается в тот момент, когда контроллер ЭСУД определяет, что уровень напряжения канала аномально низкий.

Когда будет установлен код неисправности?

Задача запускается после установки кода неисправности

Когда будет удален код неисправности?

Код неисправности устанавливается, когда

1) DSNEF A / D читает <1.0% или > 80% в любом из 4 цилиндров.

1) Контрольная лампа неисправности (MIL) не будет светиться .

1) Архивный код неисправности будет автоматически удален после 40 последовательных циклов прогрева без ошибок.

2) Вакуум <заданного значения (от 10 до 50 кПа, исходя из об / мин).

2) Контроллер ЭСУД начнет записывать рабочие условия при сбое диагностики.

2) Сканирующий прибор можно использовать для сброса всех кодов неисправности.

3) Обороты> 1600.

3) Эта информация будет сохранена в стоп-кадре, а количество записей об ошибках будет увеличиваться.

3) Если питание от батареи контроллера ЭСУД отключено более чем на 10 секунд.

4) Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT)> 66 ° C (151 ° F) (SOHC).

4) История кодов неисправности сохраняется.

5) Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT)> 50 ° C (122 ° F) (DOHC).

Диагностические инструменты

Перед использованием диагностической таблицы вам необходимо найти и поработать над любой аномалией в шуме двигателя.

Также обратите внимание, есть ли какие-либо схемы, которые, как считается, инициировали какую-либо ошибку, и если да, то тщательно проверьте следующие условия:

· Клеммы без резьбы

· Неправильная вязка

· Замки сломанные

· Неправильно сформированный

· Терминалы повреждены

· Плохое межпроводное соединение

· Физическое повреждение жгута проводов

Цель теста

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.

1 — Проверка бортовой системы диагностики (EOBD) помогает техническому специалисту завершить некоторые стандартные проверки и сохранить данные о стоп-кадре и записях о сбоях на сканирующем приборе, если это применимо. Электронная копия данных получается при возникновении неисправности, и эти данные затем сохраняются на сканирующем приборе для использования в будущем.

2 -DTC P0325 будет установлен, и контрольная лампа неисправности загорится при условии, что выполнены все условия для предлагаемого теста, как подробно описано здесь.

4 — Вы можете увидеть, что датчик детонации может реагировать на шум, если имеется внутренний детонация или слышимый шум, устанавливающий шум детонационного типа на блоке цилиндров.

6 — Необходимо перепрограммировать замену блока управления двигателем, и необходимо обратиться к последней процедуре Techline по перепрограммированию блока управления двигателем.

КАК УДАЛИТЬ DTC

DTC P0325 — Внутренняя неисправность датчика детонации

Шаг

Задача

Положительный

отрицательный

1

Проведите тест EOBD.

Задача выполнена?

Следуйте Шаг 2

Подписаться

«Проверка бортовой системы диагностики»

2

  1. Подсоедините диагностический прибор к разъему канала передачи данных (DLC).
  2. Сбросьте все диагностические коды неисправностей (DTC).
  3. Запустить двигатель.
  4. Отрегулируйте автомобиль в соответствии с условиями установки кода неисправности, как указано.

Вы видите, что код неисправности снова установлен?

Следуйте Шаг 3

Следуйте Шаг 6

3

Внимательно слушайте двигатель, повышая и понижая обороты двигателя.

Вы слышите стук или какой-либо другой шум?

Следуйте Шаг 4

Следуйте Шаг 5

4

Устраните проблему с механическим двигателем или ослабленный кронштейн или компоненты соответственно.

Задача выполнена?

Следуйте Шаг 6

5

  1. Выключите зажигание.
  2. Поменять ECM.

Работа выполнена?

Следуйте Шаг 6

6

  1. Сбросьте все коды неисправности с помощью диагностического прибора.
  2. После запуска дайте двигателю поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Отрегулируйте автомобиль в соответствии с Условиями установки этого кода неисправности, как указано во вспомогательном тексте.

Вы видите, что диагностический прибор считывает, что эта диагностика была запущена и прошла?

Следуйте Шаг 7

Следуйте Шаг 2

7

Проверьте, не установлены ли дополнительные коды неисправности.

Вы видите какие-либо коды неисправности, которые не были диагностированы?

Перейти на

Применимая таблица кодов неисправности

Система вашего автомобиля в порядке

Звук стука двигателя: как его предотвратить

Стук-тук-шутки могут быть забавными, но, конечно, не до смеха, когда стук исходит от вашего двигателя.Звук стука или звона может указывать на несколько вещей, но одно можно сказать наверняка: двигатель может с трудом работать эффективно. Любой необычный звук, исходящий от двигателя, может вызвать проблемы, если его не устранить. Читайте дальше, чтобы узнать ответ на вопрос, который вы, возможно, задаете: «Почему мой двигатель стучит или гудит?» и что вы можете сделать, чтобы это предотвратить.

Важность датчика детонации

Детонации обычно возникают в результате неправильного октанового числа, низкого качества топлива или проблем с двигателем или датчиком.Каждое транспортное средство оборудовано датчиком детонации, который связывается с бортовым компьютером, чтобы отрегулировать время для компенсации обнаруженных проблем. Датчик создает сигнал напряжения на основе вибраций / шумов, вызванных проблемой. Компьютер использует информацию, чтобы отрегулировать время, когда возникает искровая детонация. Датчики детонации обычно расположены на блоке цилиндров, головке цилиндров или впускном коллекторе. Это позволяет ему ощущать вибрации, вызванные детонацией или сгоранием двигателя.PCM или модуль управления трансмиссией использует сигнал для регулировки угла опережения зажигания и предотвращения преждевременного зажигания, если это необходимо. Если датчик детонации не работает должным образом, вы можете заметить такие симптомы, как:

    • Проверить световой индикатор двигателя
    • Уменьшение пробега
    • Потеря мощности
    • Снижение разгона
    • Выбросы больше

Низкое качество топлива или неправильный тип топлива

Работа датчиков детонации жизненно важна, так как это, по сути, ухо компьютера к двигателю и определение того, работает ли он должным образом.Если автомобиль потребляет топливо плохого качества и компьютер не может отрегулировать время, двигатель начинает стучать. Некоторым автомобилям с более мощными двигателями требуется топливо премиум-класса с более высоким октановым числом. Использование неправильного типа топлива для вашего автомобиля может привести к менее чем удовлетворительным характеристикам. Октан — это показатель того, какую температуру и давление может выдержать топливо перед воспламенением. Чем выше число, тем меньше вероятность неточного зажигания автомобиля, что повышает эффективность, производительность и снижает выбросы.Это означает, что ваш автомобиль будет иметь больший пробег и мощность, а также будет лучше для окружающей среды. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить правильное топливо для вашего автомобиля.

Звуки пинга

В то время как пинги редки для новых автомобилей, они все же возникают в старых автомобилях, чаще всего из-за клапана EGR или рециркуляции выхлопных газов. Функция клапана рециркуляции отработавших газов заключается в сокращении выбросов в бензиновых и дизельных двигателях за счет рециркуляции части выхлопных газов двигателя обратно в цилиндры двигателя.Выхлопные газы повторно сжигаются в камере сгорания, чтобы снизить температуру сгорания. Высокая температура сгорания приводит к образованию оксида азота (NOx), побочного химического продукта. Высокий уровень оксида азота приводит к провалу теста на выбросы. Звонок чаще всего является результатом неисправности клапана системы рециркуляции ОГ, но есть и другие факторы, которые могут вызывать этот звук, например:

    • Низкое октановое число
    • Время выключено
    • Накопление углерода
    • Низкое качество топлива

Хотя большинство из этих проблем характерно как для старых, так и для новых автомобилей, новые автомобили оснащены улучшенными технологиями сгорания, а клапаны EGR становятся устаревшим компонентом для сокращения выбросов.

Уход за двигателем, на который можно положиться

Если вашему автомобилю всего год или два или он находится в дороге много лет, если у вас загорелся индикатор проверки двигателя или двигатель работает сбои, обратитесь к специалистам Sun Auto Service. Наши сертифицированные специалисты ASE могут сканировать сохраненные компьютерные коды вашего автомобиля и определять, что вызывает стук или гудение вашего двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *