Что такое сброс с инициализацией эбу: Что такое сброс эбу с инициализацией ваз

Содержание

Что такое сброс эбу с инициализацией ваз

Уже большое количество людей оставляют вопросы «Как сделать Сброс ЭБУ с инициализацией»
В данном месте направлю в нужное русло.

Сброс требуется порой по разным причинам, заменили датчик на исправный, машина начала неадекватно себя вести, горит чек(не всегда помогает), перепрошили контроллер, так что требуется порой сбросить адаптацию блока.

Нам понадобится k-line адаптер, elm327 адаптер, программа OpenDiagFree (Скачать можно с их официального сайти)

Далее подключаемся к розетке диагностики заходим в программу. Включаем зажигание.

Жмем определение комплектации, далее нажимаем кнопочку «Плей» около надписи «Переход к диагностике блока», порой после перепрошивки программа не может сама определить ЭБУ, его надо выбрать вручную в разделе «Выбор Блока».

После как все это выполнили, зашли в диагностику, подключились. Переходим в раздел «Ошибки»
и тыкаем кнопку «Сброс ЭБУ с инициализацией»

После выключаем зажигание

Сброс следует выполнять на заглушенном двигателе, то есть просто на зажигании.
Далее включаем зажигание и запускаем.

Также сброс можно выполнить Бортовым Компьютером если у него имеется данная функция.
в
Омега Т14М есть такая функция. В некоторых моделях БК она обзывается функция «Форсаж». Можно сбросить и мобильной версией OpenDiagMobile.

Комментарии 182

Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап:
— после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается?
— после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен?
— что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован?
— при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит?

— у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

ни по по одному вопросу не подскажу, обучение на м74 гранта не делаю, сама обучится при езде, лучше едет или хуже уже фактор усталости датчиков или мотора…обычно встречаю только на оборот что после сброса едет лучше, а после обучения хуже, по поводу 62% открытие попробуй на ходу посмотреть, должно быть 99%, канал детона не обучался ранее то есть даже стук не регулированных клапанов может распознать за детон, и так же не ровность и вибрации с дороги также сказываются на датчике детона если нет датчика неровной дороги.

62% дросселя смотрел на ходу, как будто ограничение на обкатку

62% при каких оборотах, если на четвертой передаче ехать 30 кмч и нажать в пол то понятно на 99 она не откроется ? при тапке в пол на любой передаче обороты свыше 5000 оборотов должно быть 99

Скорость 100 км/ч, 5 передача, газ в пол. Обороты точно не помню, примерно 2500. Копаю потому, что не хватает динамики ускорения

смотри метки, давку насоса, форсы, подсос воздуха, и первое компрессия конечно

Скорость 100 км/ч, 5 передача, газ в пол. Обороты точно не помню, примерно 2500. Копаю потому, что не хватает динамики ускорения

плюс мотор любит покрутится, его крутить надо пятую втыкать на 120 кмч., крутить его в пределах 3500-4500, тогда износ будет меньше у двигателя и тяга лучше для набора скорости, на 5 2500 оборотов мотор перегружен, колено продавливает масляную пленку на шейках, давки маслонасоса меньше на низких оборотах, короче мотор загнется быстрее

Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап:
— после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая.

Бенз. 95. Потом улучшается?
— после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен?
— что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован?
— при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит?
— у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

плюс есть гранты с тяжелой поршневой, туда лить лучше надо 92 бенз, может изза этого у тебя после сброса хуже едет

На 92 у меня отскок УОЗ доходит до 8 при резком газе в движении при ускорении, а на 95 максимум на 1,5 градуса. Вот я и перешел на 95

плюс есть гранты с тяжелой поршневой, туда лить лучше надо 92 бенз, может изза этого у тебя после сброса хуже едет

По этому поводу я думаю вот что:
— после сброса обнуляются таблицы самообучения, а при резком ускорении смесь расчитывается исходя из этих таблиц (а их нет), а не по данным ДМРВ, т. к. он инерционен и не может обеспечить требуемуемую реакцию.

Резкое ускорение без всякого дмрв дк экологии, работает тупо по таблице максимальной мощности, т.к. что наоборот тут проблема в чем то другом, что после адаптации лучше едет, у всех кто приезжает с точностью наоборот скинешь летит недуром, после адаптации не едет

Смотри режим обучения ЭБУ. Состоит из 16 циклов. Один цикл это завел автомобиль поехал за хлебом заглушил, все это 1 цикл и так 16 раз. За эти 16 раз ЭБУ наблюдал скажим так за характером твоей езда и заносил усредненые значения которыми он потом будет пользоваться. К примеру ты давил тапкой на газ вел авто агресивно. Он запомнил к примеру угол зажигания 22 градуса коректировка угла -4 градуса время впрыска форсунки на твоих оборотах ну и еще кучу параметров. Как только прошло16 циклом ЭБУ больше не обучается он коректирует параметры по средним данным на 16 циклов. Что получается к примеру залил ты во время обучения хреновый бензин он поставил познеий угол зажигания и запомнил его усредненым.

Машина вроде до этого была динамичной а потом стала тупить хоть хороший бензин заливай. Тобиш если чувствуешь что упала динамика или пальцы отзыватся стали нужно Инициализировать ЭБУ тоесть сбросить режим самообучения! Ну это пример угла зажигания, также можно расписать по детонации по активности датчиков кислорода еще по многим параметрам.

Добавлено 08.07.2014, 19:35:

Спасибо за подробное объяснение , завтра посмотрю ( а то в последнее время машина перла на первой как танк )
А на СТО можно это засечь ( если контроллер 16 раз уже обучился ) ? уже увидел ответ :thank_you:
Блин. Эт что 95-тый ( вместо 92-го) надо заливать ?
Я же разорюсь 😀 Или 92 пойдет ?

Сообщение отредактировал zsd1981 — 08.07.14, 19:40

Нет жгута не хватит чтоб перевернуть у нас таких случаев не было ну я думаю что 100 процентов виноват сливной шланг кондера! или забит или дами любят ногами под бардачком шевелить задевают и шланг слитает и тогда вся вода прет на жгут ЭБУ поэтому советую летом при работе кондера смотреть под авто капает ли кондесат или нет если не капает значит он у тебя в салоне! На ларгусе такое было там фифа догрутилась пока ногой шланг и зацепила!!

Сообщение отредактировал svyatoi30 — 08.

07.14, 19:41

Сброс требуется порой по разным причинам, заменили датчик на исправный, машина начала неадекватно себя вести, горит чек (не всегда помогает), перепрошили контроллер, так что требуется порой сбросить адаптацию блока.

Нам понадобится k-line адаптер, elm327 адаптер, программа OpenDiagFree (Скачать можно с их официального сайти)

Далее подключаемся к розетке диагностики заходим в программу. Включаем зажигание.

1
Жмем определение комплектации, далее нажимаем кнопочку «Плей» около надписи «Переход к диагностике блока», порой после перепрошивки программа не может сама определить ЭБУ, его надо выбрать вручную в разделе «Выбор Блока».

После как все это выполнили, зашли в диагностику, подключились. Переходим в раздел «Ошибки»
и тыкаем кнопку «Сброс ЭБУ с инициализацией»

Сброс
После выключаем зажигание
Сброс следует выполнять на заглушенном двигателе, то есть просто на зажигании.

Далее включаем зажигание и запускаем.

Сброс эбу с инициализацией как сделать – АвтоТоп

Начну с того, что на днях, при разгоне со второй на третью передачу мой Пассик начало дёргать и троить… И как обычно в таких ситуациях — в это время ты идёшь на обгон, ещё и сзади колонна за тобой. (((
Эти симптомы повторяются только когда разгоняешься после остывания движка, постояв с полчаса, потом всё норм.
Придя домой давай бороздить просторы интернета.
Сеть выдала причин множество, о чём собрал отдельный блог www.drive2.ru/b/2042762/
Обратился к знакомому электронщику. Тот просканировал мне с ноутбуком работу двигателя и выдал диагноз об идеальной работе зажигания, но нарекания есть только работе РХХ, т.е. «микрик» недосрабатывал, выдавал больше положенных 0.5 Ом. Многое было уже заменено и нареканий не вызывало: лямбда-зонд, масла-фильтра, подушка моника, ДТОЖ, и свечи тоже… Только по РХХ проблема.

Диагноз: после замены всех этих расходников не был проведён конкретный сброс старых параметров ЭБУ и стартовая инициализация.

Сама процедура сброса параметров ЭБУ
Раньше я считал обнулением банальное снятие плюсовой клеммы… Но электронщик поведал следующее:

1. Завести и прогреть двигатель до двукратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2. Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3. Снять клемму » — «, снять клемму » + «. Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic
Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).

4. Подключить разъем обратно к блоку управления.

*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп. 3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и, в большинстве случаев, это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит и некоторые старые параметры иногда не сбрасываются.

5. Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6. Оставить двигатель работать на холостом ходу, минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!
Выключатель «холостой ход» должен все время оставаться замкнутым.
7. Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8. Повторить пп.5, 6 и 7. еще ДВА раза.

На этом процедура заканчивается — блок настроен оптимально.
Итог — всё чики, полёт нормуль, никто не дёргается, мурлычет ровно!

Уже большое количество людей оставляют вопросы «Как сделать Сброс ЭБУ с инициализацией»
В данном месте направлю в нужное русло.

Сброс требуется порой по разным причинам, заменили датчик на исправный, машина начала неадекватно себя вести, горит чек(не всегда помогает), перепрошили контроллер, так что требуется порой сбросить адаптацию блока.

Нам понадобится k-line адаптер, elm327 адаптер, программа OpenDiagFree (Скачать можно с их официального сайти)

Далее подключаемся к розетке диагностики заходим в программу. Включаем зажигание.

Жмем определение комплектации, далее нажимаем кнопочку «Плей» около надписи «Переход к диагностике блока», порой после перепрошивки программа не может сама определить ЭБУ, его надо выбрать вручную в разделе «Выбор Блока».

После как все это выполнили, зашли в диагностику, подключились.

Переходим в раздел «Ошибки»
и тыкаем кнопку «Сброс ЭБУ с инициализацией»

После выключаем зажигание
Сброс следует выполнять на заглушенном двигателе, то есть просто на зажигании.
Далее включаем зажигание и запускаем.

Также сброс можно выполнить Бортовым Компьютером если у него имеется данная функция.
в
Омега Т14М есть такая функция. В некоторых моделях БК она обзывается функция «Форсаж». Можно сбросить и мобильной версией OpenDiagMobile.

Комментарии 183

Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап:
— после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается?
— после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен?
— что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован?
— при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит?
— у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

ни по по одному вопросу не подскажу, обучение на м74 гранта не делаю, сама обучится при езде, лучше едет или хуже уже фактор усталости датчиков или мотора…обычно встречаю только на оборот что после сброса едет лучше, а после обучения хуже, по поводу 62% открытие попробуй на ходу посмотреть, должно быть 99%, канал детона не обучался ранее то есть даже стук не регулированных клапанов может распознать за детон, и так же не ровность и вибрации с дороги также сказываются на датчике детона если нет датчика неровной дороги.

62% дросселя смотрел на ходу, как будто ограничение на обкатку

62% при каких оборотах, если на четвертой передаче ехать 30 кмч и нажать в пол то понятно на 99 она не откроется ? при тапке в пол на любой передаче обороты свыше 5000 оборотов должно быть 99

Скорость 100 км/ч, 5 передача, газ в пол. Обороты точно не помню, примерно 2500. Копаю потому, что не хватает динамики ускорения

смотри метки, давку насоса, форсы, подсос воздуха, и первое компрессия конечно

Скорость 100 км/ч, 5 передача, газ в пол. Обороты точно не помню, примерно 2500. Копаю потому, что не хватает динамики ускорения

плюс мотор любит покрутится, его крутить надо пятую втыкать на 120 кмч., крутить его в пределах 3500-4500, тогда износ будет меньше у двигателя и тяга лучше для набора скорости, на 5 2500 оборотов мотор перегружен, колено продавливает масляную пленку на шейках, давки маслонасоса меньше на низких оборотах, короче мотор загнется быстрее

ни по по одному вопросу не подскажу, обучение на м74 гранта не делаю, сама обучится при езде, лучше едет или хуже уже фактор усталости датчиков или мотора…обычно встречаю только на оборот что после сброса едет лучше, а после обучения хуже, по поводу 62% открытие попробуй на ходу посмотреть, должно быть 99%, канал детона не обучался ранее то есть даже стук не регулированных клапанов может распознать за детон, и так же не ровность и вибрации с дороги также сказываются на датчике детона если нет датчика неровной дороги.

У меня на х рей кросс дергалась при переключении с1 на 2 сделал сброс эбу с инициализацией перестал работать режим спорт х.з почему, но пропала дерготня и провалы, заметно лучше стала динамика.

Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап:
— после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается?
— после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен?
— что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован?
— при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит?
— у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

плюс есть гранты с тяжелой поршневой, туда лить лучше надо 92 бенз, может изза этого у тебя после сброса хуже едет

На 92 у меня отскок УОЗ доходит до 8 при резком газе в движении при ускорении, а на 95 максимум на 1,5 градуса. Вот я и перешел на 95

плюс есть гранты с тяжелой поршневой, туда лить лучше надо 92 бенз, может изза этого у тебя после сброса хуже едет

По этому поводу я думаю вот что:
— после сброса обнуляются таблицы самообучения, а при резком ускорении смесь расчитывается исходя из этих таблиц (а их нет), а не по данным ДМРВ, т.к. он инерционен и не может обеспечить требуемуемую реакцию.

Резкое ускорение без всякого дмрв дк экологии, работает тупо по таблице максимальной мощности, т.к. что наоборот тут проблема в чем то другом, что после адаптации лучше едет, у всех кто приезжает с точностью наоборот скинешь летит недуром, после адаптации не едет

  • Мне сказали 2 раз
  • Я сказал 14 раз

Для просмотра нужна авторизация!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

Судя по многой информации, после прошивки, делается сброс с авто адаптацией, отсюда вопросы:
1–Авто адаптация, обучение блока М74 происходит только на бензине?
2-Авто адаптация, обучение блока М74 как происходит на авто с установленным ГБО? Какие правила?
3-Авто адаптация, обучение блока М74 происходит за какое время? километраж? за сколько поездок (завел заглушил) ?
4-Если разница, или в способе адаптации;
А-С заводскими прошивками, на авто с ГБО?
Б-С коммерческими под ГБО на авто с ГБО?
5-Какие реальные последствия встречали, после сброс с авто адаптацией при температуре ниже рекомендованной заводом +8…допустим минус -5?
При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17. 9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:
1.— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС.
1-1.- При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;
2.— адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля.
2-2. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

Сброс блока м74 с OpenDiagFree

Вопросы напишу с более глубоким смыслом.
Вопрос:
После прошивки и «сброса» с инициализацией, посредством диагностического оборудования:
Как избежать аварийный режим ?
При проведении процедуры №1 и важный момент в №1-1 см выше, температура не менее +7 двигателя, и воздуха.
Если разница для данной процедуры при заливке прошивки:
1-Стоковой ?
2-Коммерческой?
И есть ли у блока период «обучения» после прошивки, и «сброса» с инициализацией посредством диагностического оборудования:
1-Стоковой ?
2-Коммерческой?

Спасибо livFeniX за участие в данном вопросе:
-Попадал на аварийный режим когда шил м 7.4 на улице — 15 было.
Долго мучился. Завёл авто 2500оборотов.
1- Догрел двиг чтоб впуск больше 7 показывал.
2-Сбросил со сканера и обучил педаль.
Это не зависит от калибровки стандарт или тюн.
Это именно сама прошивка так сделана

-Если прогреть ДВС до 80 градусов то под капотом тепло. И впускной будет больше 10градусов

Во общем ответ такой:
В холодное время:
1- приготовить всё для прошивки авто.
2-Желательно иметь второй аккумулятор (сократит время)
3- Быстро, но внимательно прошиваем.
4-Устанавливаем блок обратно, пока машина не успела остыть.
5-Авто заводим, подогреваем еще (по возможности до 80 и выше градусов) и делаем сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree (данная функция в меню ошибок), или специального оборудования.

Если есть у кого что добавить, добавляем, не стесняемся.
А я пошёл прогревать, и снимать блок для прошивки.
Через час ждите новую тему)))
—————————————————————-
Продолжение темы, прошло 12 часов.
1-Машину прогрел.
2-Снял акумулятор для прошивки.
3-Снял блок М74
4-Прошил.
5-Установил блок М74
6-Установил аккумулятор.
7-Включил зажигание.
8-Подождал 30-40 секунд.
9-Завел.
10Мотор взывыл на 2000 оборотов, и так тарабанил с максимальной нагрузкой, свет, печка, обогрев стекла, что бы быстрее нагрелся двигатель.
11-Заглушил.
12-Включил зажигание.
13-Подключил ноутбук.
14-Через программу сделал сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree.
15-Подождал 30 сек.
16-Выключил зажигание.
17-Снова включил.
18-Подождал 30 сек.
19-Завел мотор.
20-Мотор заработал ровно.
21-Поехал на трассу за город, и на аварийках начал гонять как бешеный, на второй скорости, разгоняясь до 4000 об и сбрасывал скорость торможением двигателя до 1000 об, и так 6 раз.
22-Сделал ещё раз сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree.
23-Подождал 30 сек.
24-Выключил зажигание.
25-Снова включил.
26-Подождал 30 сек.
27-Завел мотор.
28-Поехал дальше по трассе на аварийках народ пугать, на второй скорости, разгоняясь до 4000 об и сбрасывал скорость торможением двигателя до 1000 об, и так 6 раз.

Расход начал падать 19.9 л на 100км, до 12.50 л на 100км.
Через 2 дня, с утра пришлось скинуть клемму.
После сброса клеммы, и проехав более 100 км по городу, по показаниям расхода топлива, опять стало в районе 19л на 100 км, мотор работает хуже.
Снова ехать и разгонять на второй скорости до 6000тыс.об 6 раз ?
Как определить, по каким параметрам? когда прошло обучение заслонки?
Какие действия лишние от 1 до 28, и почему? (обоснованно)

Сброс эбу с инициализацией ваз 2114

Смотри режим обучения ЭБУ. Состоит из 16 циклов. Один цикл это завел автомобиль поехал за хлебом заглушил, все это 1 цикл и так 16 раз. За эти 16 раз ЭБУ наблюдал скажим так за характером твоей езда и заносил усредненые значения которыми он потом будет пользоваться. К примеру ты давил тапкой на газ вел авто агресивно. Он запомнил к примеру угол зажигания 22 градуса коректировка угла -4 градуса время впрыска форсунки на твоих оборотах ну и еще кучу параметров. Как только прошло16 циклом ЭБУ больше не обучается он коректирует параметры по средним данным на 16 циклов. Что получается к примеру залил ты во время обучения хреновый бензин он поставил познеий угол зажигания и запомнил его усредненым. Машина вроде до этого была динамичной а потом стала тупить хоть хороший бензин заливай. Тобиш если чувствуешь что упала динамика или пальцы отзыватся стали нужно Инициализировать ЭБУ тоесть сбросить режим самообучения! Ну это пример угла зажигания, также можно расписать по детонации по активности датчиков кислорода еще по многим параметрам.

Добавлено 08.07.2014, 19:35:

Спасибо за подробное объяснение , завтра посмотрю ( а то в последнее время машина перла на первой как танк )
А на СТО можно это засечь ( если контроллер 16 раз уже обучился ) ? уже увидел ответ :thank_you:
Блин. Эт что 95-тый ( вместо 92-го) надо заливать ?
Я же разорюсь Или 92 пойдет ?

Сообщение отредактировал zsd1981 – 08.07.14, 19:40

Нет жгута не хватит чтоб перевернуть у нас таких случаев не было ну я думаю что 100 процентов виноват сливной шланг кондера! или забит или дами любят ногами под бардачком шевелить задевают и шланг слитает и тогда вся вода прет на жгут ЭБУ поэтому советую летом при работе кондера смотреть под авто капает ли кондесат или нет если не капает значит он у тебя в салоне! На ларгусе такое было там фифа догрутилась пока ногой шланг и зацепила!!

Сообщение отредактировал svyatoi30 – 08.07.14, 19:41

Уже большое количество людей оставляют вопросы «Как сделать Сброс ЭБУ с инициализацией»
В данном месте направлю в нужное русло.

Сброс требуется порой по разным причинам, заменили датчик на исправный, машина начала неадекватно себя вести, горит чек(не всегда помогает), перепрошили контроллер, так что требуется порой сбросить адаптацию блока.

Нам понадобится k-line адаптер, elm327 адаптер, программа OpenDiagFree (Скачать можно с их официального сайти)

Далее подключаемся к розетке диагностики заходим в программу. Включаем зажигание.

Жмем определение комплектации, далее нажимаем кнопочку «Плей» около надписи «Переход к диагностике блока», порой после перепрошивки программа не может сама определить ЭБУ, его надо выбрать вручную в разделе «Выбор Блока».

После как все это выполнили, зашли в диагностику, подключились. Переходим в раздел «Ошибки»
и тыкаем кнопку «Сброс ЭБУ с инициализацией»

После выключаем зажигание
Сброс следует выполнять на заглушенном двигателе, то есть просто на зажигании.
Далее включаем зажигание и запускаем.

Также сброс можно выполнить Бортовым Компьютером если у него имеется данная функция.
в
Омега Т14М есть такая функция. В некоторых моделях БК она обзывается функция «Форсаж». Можно сбросить и мобильной версией OpenDiagMobile.

Комментарии 182

Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап:
— после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается?
— после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен?
— что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован?
— при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит?
— у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

ни по по одному вопросу не подскажу, обучение на м74 гранта не делаю, сама обучится при езде, лучше едет или хуже уже фактор усталости датчиков или мотора…обычно встречаю только на оборот что после сброса едет лучше, а после обучения хуже, по поводу 62% открытие попробуй на ходу посмотреть, должно быть 99%, канал детона не обучался ранее то есть даже стук не регулированных клапанов может распознать за детон, и так же не ровность и вибрации с дороги также сказываются на датчике детона если нет датчика неровной дороги.

62% дросселя смотрел на ходу, как будто ограничение на обкатку

62% при каких оборотах, если на четвертой передаче ехать 30 кмч и нажать в пол то понятно на 99 она не откроется ? при тапке в пол на любой передаче обороты свыше 5000 оборотов должно быть 99

Скорость 100 км/ч, 5 передача, газ в пол. Обороты точно не помню, примерно 2500. Копаю потому, что не хватает динамики ускорения

смотри метки, давку насоса, форсы, подсос воздуха, и первое компрессия конечно

Скорость 100 км/ч, 5 передача, газ в пол. Обороты точно не помню, примерно 2500. Копаю потому, что не хватает динамики ускорения

плюс мотор любит покрутится, его крутить надо пятую втыкать на 120 кмч., крутить его в пределах 3500-4500, тогда износ будет меньше у двигателя и тяга лучше для набора скорости, на 5 2500 оборотов мотор перегружен, колено продавливает масляную пленку на шейках, давки маслонасоса меньше на низких оборотах, короче мотор загнется быстрее

Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап:
— после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается?
— после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен?
— что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован?
— при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит?
— у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

плюс есть гранты с тяжелой поршневой, туда лить лучше надо 92 бенз, может изза этого у тебя после сброса хуже едет

На 92 у меня отскок УОЗ доходит до 8 при резком газе в движении при ускорении, а на 95 максимум на 1,5 градуса. Вот я и перешел на 95

плюс есть гранты с тяжелой поршневой, туда лить лучше надо 92 бенз, может изза этого у тебя после сброса хуже едет

По этому поводу я думаю вот что:
— после сброса обнуляются таблицы самообучения, а при резком ускорении смесь расчитывается исходя из этих таблиц (а их нет), а не по данным ДМРВ, т. к. он инерционен и не может обеспечить требуемуемую реакцию.

Резкое ускорение без всякого дмрв дк экологии, работает тупо по таблице максимальной мощности, т.к. что наоборот тут проблема в чем то другом, что после адаптации лучше едет, у всех кто приезжает с точностью наоборот скинешь летит недуром, после адаптации не едет

Здорово, Отцы!
Исходные данные: машина ВАЗ-2114, ЭБУ Bosch 7.9.7, МК Multitronics x140 (маршрутный комп купил неделю назад).

МК показывал ошибки датчика скорости (я и сам знал, что глючит) и датчика фаз (это было новостью для меня).

Поменял сегодня датчик фаз на новый и сбросил коды ошибок при работающем двигателе. Двигатель дернулся, чуть взвыл, но продолжал работать. Заглушил с нехорошим предчувствием. После этого двигатель заводился, но сразу же глох, если не газовать. Матерные слова, пинание колес и протирка стекол не помогли. Помогло только отключение клеммы аккумулятора на 10 минут. В мануале к МК не нашел, можно или нет сбрасывать коды ошибок при работающем двигателе. В интернете пишут, что нельзя.

Сия ситуация сподвигла меня на вопросы:
1) После сброса кодов ошибок с помощью МК происходит ли с нуля цикл обучения ЭБУ?
2) При замене неисправных датчиков не лучше ли для верности сдергивать клемму аккумулятора, чтобы ЭБУ переобучился с нуля?
3) Правильно ли я понимаю, что самоисчезновение кодов ошибок из МК свидетельствует о том, что проверка данной системы происходит периодически и при последней проверке ошибок не было.

P.S. После скидывания клеммы на МК ошибка 1602 (прерывание питания ЭБУ), боюсь сбрасывать. :-))))

тогда попутный вопрос в тему (чтоб ветки не плодить)

это от МК зависит или от мозгов? я просто на январе 5,1 сбрасывал с помощью «МК15» несколько раз прям на ходу. не было никаких глюков. это сейчас новые мозги такие копризные или комп вырезает ошибку с мясом?

вот, что нашел По этой ссылке http://forum.adact.ru/index.php/topic/7534/ (Ассоциация диагностов, автоэлектриков и чип-тюнеров)
нашел фразу:
«Стираю ошибки на работающем двигателе сразу меняется на слух работа двигателя. «.

Выходит, что стирают ошибки и при работающем двигателе.

Re: сброс кодов ошибок при работающем двигателе и др > Читаем мануал по ремонту. Любые работы с двигателем по замене датчиков проводятся при снятой клемме.

Для чего нужна инициализация эбу

Для чего нужна инициализация эбу

Уже большое количество людей оставляют вопросы «Как сделать Сброс ЭБУ с инициализацией»
В данном месте направлю в нужное русло.

Сброс требуется порой по разным причинам, заменили датчик на исправный, машина начала неадекватно себя вести, горит чек(не всегда помогает), перепрошили контроллер, так что требуется порой сбросить адаптацию блока.

Нам понадобится k-line адаптер, elm327 адаптер, программа OpenDiagFree (Скачать можно с их официального сайти)

Далее подключаемся к розетке диагностики заходим в программу. Включаем зажигание.

Жмем определение комплектации, далее нажимаем кнопочку «Плей» около надписи «Переход к диагностике блока», порой после перепрошивки программа не может сама определить ЭБУ, его надо выбрать вручную в разделе «Выбор Блока».

После как все это выполнили, зашли в диагностику, подключились. Переходим в раздел «Ошибки»
и тыкаем кнопку «Сброс ЭБУ с инициализацией»

После выключаем зажигание
Сброс следует выполнять на заглушенном двигателе, то есть просто на зажигании.
Далее включаем зажигание и запускаем.

Также сброс можно выполнить Бортовым Компьютером если у него имеется данная функция.
в
Омега Т14М есть такая функция. В некоторых моделях БК она обзывается функция «Форсаж». Можно сбросить и мобильной версией OpenDiagMobile.

Комментарии 182

Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап:
— после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается?
— после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен?
— что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован?
— при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит?
— у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

ни по по одному вопросу не подскажу, обучение на м74 гранта не делаю, сама обучится при езде, лучше едет или хуже уже фактор усталости датчиков или мотора…обычно встречаю только на оборот что после сброса едет лучше, а после обучения хуже, по поводу 62% открытие попробуй на ходу посмотреть, должно быть 99%, канал детона не обучался ранее то есть даже стук не регулированных клапанов может распознать за детон, и так же не ровность и вибрации с дороги также сказываются на датчике детона если нет датчика неровной дороги.

62% дросселя смотрел на ходу, как будто ограничение на обкатку

62% при каких оборотах, если на четвертой передаче ехать 30 кмч и нажать в пол то понятно на 99 она не откроется ? при тапке в пол на любой передаче обороты свыше 5000 оборотов должно быть 99

Скорость 100 км/ч, 5 передача, газ в пол. Обороты точно не помню, примерно 2500. Копаю потому, что не хватает динамики ускорения

смотри метки, давку насоса, форсы, подсос воздуха, и первое компрессия конечно

Скорость 100 км/ч, 5 передача, газ в пол. Обороты точно не помню, примерно 2500. Копаю потому, что не хватает динамики ускорения

плюс мотор любит покрутится, его крутить надо пятую втыкать на 120 кмч., крутить его в пределах 3500-4500, тогда износ будет меньше у двигателя и тяга лучше для набора скорости, на 5 2500 оборотов мотор перегружен, колено продавливает масляную пленку на шейках, давки маслонасоса меньше на низких оборотах, короче мотор загнется быстрее

Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап:
— после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается?
— после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен?
— что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован?
— при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит?
— у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

плюс есть гранты с тяжелой поршневой, туда лить лучше надо 92 бенз, может изза этого у тебя после сброса хуже едет

На 92 у меня отскок УОЗ доходит до 8 при резком газе в движении при ускорении, а на 95 максимум на 1,5 градуса. Вот я и перешел на 95

плюс есть гранты с тяжелой поршневой, туда лить лучше надо 92 бенз, может изза этого у тебя после сброса хуже едет

По этому поводу я думаю вот что:
— после сброса обнуляются таблицы самообучения, а при резком ускорении смесь расчитывается исходя из этих таблиц (а их нет), а не по данным ДМРВ, т. к. он инерционен и не может обеспечить требуемуемую реакцию.

Резкое ускорение без всякого дмрв дк экологии, работает тупо по таблице максимальной мощности, т.к. что наоборот тут проблема в чем то другом, что после адаптации лучше едет, у всех кто приезжает с точностью наоборот скинешь летит недуром, после адаптации не едет

Сброс требуется порой по разным причинам, заменили датчик на исправный, машина начала неадекватно себя вести, горит чек (не всегда помогает), перепрошили контроллер, так что требуется порой сбросить адаптацию блока.

Нам понадобится k-line адаптер, elm327 адаптер, программа OpenDiagFree (Скачать можно с их официального сайти)

Далее подключаемся к розетке диагностики заходим в программу. Включаем зажигание.

1
Жмем определение комплектации, далее нажимаем кнопочку «Плей» около надписи «Переход к диагностике блока», порой после перепрошивки программа не может сама определить ЭБУ, его надо выбрать вручную в разделе «Выбор Блока».

После как все это выполнили, зашли в диагностику, подключились. Переходим в раздел «Ошибки»
и тыкаем кнопку «Сброс ЭБУ с инициализацией»

Сброс
После выключаем зажигание
Сброс следует выполнять на заглушенном двигателе, то есть просто на зажигании.
Далее включаем зажигание и запускаем.

hor-sheff
Эксперт

Когда-то выкладывались прошивки для БОШ 7.9.7

и в этом топике было написано, что после перепрошивки

нужно делать инициализацию блока управления.

[Вопрос] Как правильно делать, после прошивочные калибровки, и настройки блока М74

  • Мне сказали 2 раз
  • Я сказал 14 раз

Для просмотра нужна авторизация!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

Судя по многой информации, после прошивки, делается сброс с авто адаптацией, отсюда вопросы:
1—Авто адаптация, обучение блока М74 происходит только на бензине?
2-Авто адаптация, обучение блока М74 как происходит на авто с установленным ГБО? Какие правила?
3-Авто адаптация, обучение блока М74 происходит за какое время? километраж? за сколько поездок (завел заглушил) ?
4-Если разница, или в способе адаптации;
А-С заводскими прошивками, на авто с ГБО?
Б-С коммерческими под ГБО на авто с ГБО?
5-Какие реальные последствия встречали, после сброс с авто адаптацией при температуре ниже рекомендованной заводом +8…допустим минус -5?
При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17. 9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:
1.— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС.
1-1.- При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;
2.— адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля.
2-2. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

Сброс блока м74 с OpenDiagFree

Вопросы напишу с более глубоким смыслом.
Вопрос:
После прошивки и «сброса» с инициализацией, посредством диагностического оборудования:
Как избежать аварийный режим ?
При проведении процедуры №1 и важный момент в №1-1 см выше, температура не менее +7 двигателя, и воздуха.
Если разница для данной процедуры при заливке прошивки:
1-Стоковой ?
2-Коммерческой?
И есть ли у блока период «обучения» после прошивки, и «сброса» с инициализацией посредством диагностического оборудования:
1-Стоковой ?
2-Коммерческой?

Спасибо livFeniX за участие в данном вопросе:
-Попадал на аварийный режим когда шил м 7.4 на улице — 15 было.
Долго мучился. Завёл авто 2500оборотов.
1- Догрел двиг чтоб впуск больше 7 показывал.
2-Сбросил со сканера и обучил педаль.
Это не зависит от калибровки стандарт или тюн.
Это именно сама прошивка так сделана

-Если прогреть ДВС до 80 градусов то под капотом тепло. И впускной будет больше 10градусов

Во общем ответ такой:
В холодное время:
1- приготовить всё для прошивки авто.
2-Желательно иметь второй аккумулятор (сократит время)
3- Быстро, но внимательно прошиваем.
4-Устанавливаем блок обратно, пока машина не успела остыть.
5-Авто заводим, подогреваем еще (по возможности до 80 и выше градусов) и делаем сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree (данная функция в меню ошибок), или специального оборудования.

Если есть у кого что добавить, добавляем, не стесняемся.
А я пошёл прогревать, и снимать блок для прошивки.
Через час ждите новую тему)))
—————————————————————-
Продолжение темы, прошло 12 часов.
1-Машину прогрел.
2-Снял акумулятор для прошивки.
3-Снял блок М74
4-Прошил.
5-Установил блок М74
6-Установил аккумулятор.
7-Включил зажигание.
8-Подождал 30-40 секунд.
9-Завел.
10Мотор взывыл на 2000 оборотов, и так тарабанил с максимальной нагрузкой, свет, печка, обогрев стекла, что бы быстрее нагрелся двигатель.
11-Заглушил.
12-Включил зажигание.
13-Подключил ноутбук.
14-Через программу сделал сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree.
15-Подождал 30 сек.
16-Выключил зажигание.
17-Снова включил.
18-Подождал 30 сек.
19-Завел мотор.
20-Мотор заработал ровно.
21-Поехал на трассу за город, и на аварийках начал гонять как бешеный, на второй скорости, разгоняясь до 4000 об и сбрасывал скорость торможением двигателя до 1000 об, и так 6 раз.
22-Сделал ещё раз сброс, с помощью программы типа OpenDiagFree.
23-Подождал 30 сек.
24-Выключил зажигание.
25-Снова включил.
26-Подождал 30 сек.
27-Завел мотор.
28-Поехал дальше по трассе на аварийках народ пугать, на второй скорости, разгоняясь до 4000 об и сбрасывал скорость торможением двигателя до 1000 об, и так 6 раз.

Расход начал падать 19.9 л на 100км, до 12.50 л на 100км.
Через 2 дня, с утра пришлось скинуть клемму.
После сброса клеммы, и проехав более 100 км по городу, по показаниям расхода топлива, опять стало в районе 19л на 100 км, мотор работает хуже.
Снова ехать и разгонять на второй скорости до 6000тыс.об 6 раз ?
Как определить, по каким параметрам? когда прошло обучение заслонки?
Какие действия лишние от 1 до 28, и почему? (обоснованно)

Инициализация — что такое? Приведение программы или устройства в состояние готовности к использованию

Многие пользователи компьютерной и мобильной техники достаточно часто сталкиваются с термином «инициализация». Что такое инициализация, в основном мало кто себе представляет. Поэтому стоит попытаться восполнить этот пробел в знаниях, приведя конкретные примеры.

Инициализация – что такое в общем понимании

Под инициализацией, исходя из трактовок, предлагаемых множеством уважаемых интернет-ресурсов, подразумевается определение параметров или конфигурации, подготовка к работе, процессы активации и т. д. Иногда этот термин обозначается еще как инициация, но его толкование больше соответствует созданию, запуску или старту чего-то.

Инициализация, как некий процесс определения заданных параметров или их значений, в равной степени может применяться и к программным, и к аппаратным компонентам компьютерной системы.

Для чего нужна инициализация, что такое инициализация в каждом конкретном случае, можно понять на простейших ситациях. Например, пользователь решил поменять себе винчестер, купил новый, установил в компьютер, а он не работает. Почему? Да только потому, что система автоматически не может определить его рабочие параметры, то есть, грубо говоря, не понимает, как с ним работать. Вот тут и требуется инициализация диска, чтобы ОС, так сказать, восприняла его характеристики и могла определить методику обращения к нему. Об этом будет рассказано подробно.

Основные направления инициализации

Среди основных или даже приоритетных направлений, которые подразумеваются инициализацией, в большинстве случаев выделяют следующие:

  • инициализация программ и приложений всех типов;
  • инициализация жестких дисков;
  • инициализация специальной подсистемы печати;
  • инициализация модемов на мобильных устройствах.

Конечно, это только основные типы, ведь, если хорошенько покопаться в дебрях компьютерных процессов, таких направлений можно выделить намного больше. Например, сюда же можно отнести определение начальных характеристик процессоров или оперативной памяти в первичной системе ввода/вывода BIOS, или даже подготовку операционной системы к запуску. Но ввиду сложности технического описания, которое, по большому счету, обычному пользователю не нужно, данный вопрос затрагиваться не будет.

Поэтому, особо не вдаваясь в технические особенности процессов, остановимся на каждом конкретном случае отдельно.

Каким образом происходит инициализация программы

Считается, что в вопросе инициализации приложений приоритетными процессами являются задание корректных начальных переменных или установка их значений равными нулю. Сюда относятся всевозможные переключатели, счетчики, адреса и т. д.

Например, для ассемблерных программ, представленных в большинстве случаев исполняемыми файлами форматов COM и EXE, процесс инициализации состоит из четырех основных этапов:

  • указание на то, какие именно сегментные регистры должны соответствовать определенным сегментам;
  • сохранение адреса регистра DS в стеке при старте исполнения программы;
  • запись в стек нулевого адреса;
  • загрузка в DS-регистр адреса сегмента.

При обработке соответствующих массивов данных процесс имеет циклический характер, когда значения в массив, начинающийся с переменной со значением 0 или 1, попадают только после прохождения полного цикла и по мере выполнения приложения. И циклов может быть ровно столько, сколько переменных содержит весь массив.

Вопросы инициализации жестких дисков

С инициализацией винчестеров дело обстоит несколько проще. Некоторые источники утверждают, что суть процесса сводится к форматированию. Это не так.

Инициализация диска на начальной стадии, если использовать средства Windows-систем, производит определение нового раздела путем сопоставления атрибутов загрузочных записей (MBR или GPT).

Далее применяется процесс создания простого тома, указание действительного размера, присвоение литеры (чтобы система «увидела» диск), а только потом начинается форматирование с выбором соответствующей файловой системы (в большинстве случаев NTFS).

На этом этапе и завершается инициализация. Что такое инициализация в данном случае? Это комплекс мер по установке параметров винчестера, а не единичный процесс, как утверждают некоторые.

Подсистема печати

Для подсистемы печати процесс инициализации состоит в том, чтобы изначально определить, какое именно устройство будет использовано, а после подачи на него сигнала просканировать его возможности, включая установку возможного размера бумаги, применения определенного количества цветов, поддерживаемые форматы печати, максимальное разрешение и т. д.

Эти параметры и используются для установок подсистемы печати. Таким образом, приведенный в начальное состояние принтер будет работать корректно и без сбоев.

Инициализация на мобильных устройствах

Что касается мобильной техники, здесь зачастую используется так называемая строка инициализации, в которой прописываются значения параметров модемов при настройке подключения к интернету через мобильного оператора.

Как правило, вводимое значение всегда имеет один и тот же вид – AT+CGDCONT=1,»IP»,»Название оператора или его интернет-ресурс». Но это касается только тех случаев, когда предполагается производить выход в интернет на компьютере через модем подключаемого мобильного устройства.

Ошибки инициализации и методы их устранения

Наконец, стоит отметить, что во всех приведенных примерах может возникнуть ошибка инициализации. Что делать в такой ситуации? В случае с жесткими дисками или устройствами для съемных носителей самым простым выходом станет проверка подключений к материнской плате.

В программах наиболее распространенным является сбой с кодом 0x0175dcbb (как, например, в игре Sims 3). В основном проблема касается конфликтов драйверов устройств, их отсутствия или некорректной установки, неработоспособности планок оперативной памяти и т. д. Иногда проблема может состоять в платформе .NET Framework, для которой нужно установить обновление. Возможно, сбой связан с повреждениями носителя, например, с которого запускается игра. В общем, мало ли что может приключиться. Но решение данной проблемы должно производиться на основе оценки самой ситуации и вызвавших сбой причин.

elm327 не подключается к эбу

В связи с возросшим количеством некачественных адаптеров, в случае если Вы столкнулись с проблемой, что Ваш адаптер elm327 не подключается к ЭБУ автомобиля, значит скорее всего проблема в том, что Вам продали адаптер с версией 2.1 либо версией 1.5 переделанной из версии 2.1. В данных адаптерах применен другой блютуз модуль который поддерживает работу только с двумя протоколами из 6. Именно поэтому чаще всего Вы получаете соединение со смартфоном адаптера, а при попытке соединения с ЭБУ автомобиля, адаптер пишет, что эбу не отвечает. Вот небольшое видео по наглядному сравнению версия адаптеров.

Если же у Вас адаптер elm327 с честной версией 1.5 где присутствуют все 6 протоколов из 6, Вам могут помочь строки инициализации которые помогают прибору подстороиться под команды ЭБУ Вашего автомобиля.

Строки инициализации к программам Torque и HobDrive для автомобилей использующих нестандартные протоколы соединения.В настоящее время широкую популярность приобрели различные диагностические адаптеры призванные встать на помощь автомобилисту в диагностике собственного автомобиля. Наибольшую популярность имеют адаптеры серии elm327 которые поддерживают работу с большинством иномарок после 1996 года, а так же автомобилями отечественного производства. Однако на практике владельцы отдельных марок авто испытывают трудности в подключении своего автомобиля к диагностической программе которая отказывается связываться с электронным блоком управления автомобиля. Наиболее распространенной на данный момент является программа Torque, так к примеру при подключении данной программы автомобилей японского рынка выпущенных для внутреннего использования и не имеющих полноценной поддержки OBD2 стандарта пользователь сталкивается с тем, что программа не может соединиться с ЭБУ. В подобных случаях когда Ваш автомобиль имеет специфический блок работать с которым та или иная программа отказывается, Вам может придти на помощь ручная прописка строки инициализации для программы.

Для каждой марки автомобиля используется своя строка инициализации, в данной статье мы приведем наиболее распространенные строки инициализации:
— Toyota JDM Nadia/Harrier
ATIB96 nATIIA13 nATSH8213F1 nATSPA5 nATSW00
— Toyota JDM 10400baud
ATIB10 nATIIA13 nATSH8013F1 nATSPA4 nATSW00
— Toyota JDM CAN mode21
ATSP6 nATAL nATSH7E0 nATCRA7E8 nATST32 nATSW00
— Toyota GT86
ATSP6 nATAL nATSH7E0
— Toyota JDM ISO9141
ATSP3 nATAL nATIIA33 nATIB10 nATSH686AF1 nATST32 nATSW00
— Toyota JDM Common
ATIB96 nATIIA13 nATSH8113F1 nATSPA4 nATSW00
— Toyota Celica
ZZT230 ATIB 96 n ATIIA 13 n ATSH8113F1 n ATSP A4 n ATSW00
— Toyota Vitz
01. 2002 ATSH8213F1 n ATIB96 n ATIIA13
— Fiat Pre-OBD
ATSH 8110F1
— Nissan Custom
ATSP5 nATAL nATIB10 nATSH8110FC nATST32 nATSW00
— Mitsubishi MUT
ATSP0 nATAL nATIB10n
— Tiggo Delphi MT20U
ATSP5 nATAL nATIB10 nATSH8111F1 nATST32 nATSW00
— Delphi MR240
ATSP5 nATAL nATSH8111F1 nATWM8111F13E
— Siemens ACR167 KWP
ATSP5 nATAL nATSH8111F1 n81n
— Sirius D42
ATSP5 nATAL nATIB10 nATSH8211f1 nATST32 nATSW00 nATFI
— ВАЗ Январь
ATSP5 nATAL nATIB10 nATSH8110F1 nATST32 nATSW00
— ВАЗ Bosch MP7
ATSP5 nATAL nATIB10 nATSH8111F1 nATST32 nATSW00 nATFI
— ВАЗ Bosch 7.9.7
ATFI nATALn
— УАЗ ME17.9.7
ATSP5 nATAL nATSH8110F1 nATFI
— Opel KWP2000
ATSP5 nATAL
— Japan Domestic Market Nissan
ATSP5 nATAL nATIB10 nATSH8110FC nATST32 nATSW00
— Japan Domestic Market Nadia / Harrier
ATIB10 nATIIA13 nATSH8013F1 nATSPA4 nA TSW00
— Январь 5. 1.1
ATSP5 nATIB10 nATSH8110F1 nATST10 nATSW00
— Январь 7.2 Евро 2
atal natsp5 natib10 natsh8110f1 natst32 natsw00 natfi
— ВАЗ Ителма/Автэл М73 Е3
ATSP5 nATAL nATSH8110F1 nATSW00
— УАЗ Патриот Bosch m17.9.7
ATZ nATSP5 nATIB10 nATSH8110F1 nATSW00
— SsangYong 2.3 MSE бензин (Kyron, Rexton, Action, Musso, Korando)
atsp5 natib10 natsh8101f3 natst32 natsw00
— BYD F3
ATSP5 nATSH8111F1 nATSW00
— Тойота Passo KGC1 (1KR-FE)
atsp5 natsh8110f0 natfi
— Тойота Сиента по ABS
atsp4 natal natib96 natiia29 natsh8129f1 natst32 natsw00
— ABS Lifan солано (wanxiang)
ATSP5 nATSH8128F1 nATWM8028F1021080 nATFI
— OPEL Simtec 56.5
ATSP5 /nATSH8111F1 /nATSW00
— GREATWALL Delphi MT20U2_EOBD
atal natib10 natsp5 natsh8111f1 natst10 natsw00

OpenDiag 1.

4 диагностика автомобиля самостоятельно

 

1. Первый запуск и настройки программы OpenDiag

При первом запуске программы OpenDiag необходимо произвести настройку параметров инициализации ЭБУ под конкретный компьютер. Для этого нажмите кнопку «Настройка параметров инициализации». Процесс занимает до 30 сек. Выполнять настройку необходимо каждый раз при запуске программы на другом компьютере.

Порт – выбор порта (СОМ1 – СОМ8)

Скорость передачи данных – скорость обмена между компьютером и ЭБУ

(по умолчанию 10400 бод. Пока реализована только эта скорость обмена).

Цикл инициализации – хотя в программе OpenDiag  используется один из самых точных методов задания временных задержек, возможна ситуация, когда параметры инициализации временно выходят за установленные параметры. Для исключения ситуации, когда из-за этого не проходит инициализация ЭБУ был реализован метод последовательного изменения параметров инициализации для нахождения в данный конкретный момент оптимальных значений. Нулевое значение означает, что эта опция выключена. Максимальное значение равно 10.

Следует помнить, что чем больше установлено значение, тем дольше может происходить инициализация ЭБУ. На практике установка значения больше 2-4 не целесообразна.

Интервал между запросами – интервал между запросами программы. Чем меньше это значение, тем чаще происходит обновление получаемой от ЭБУ информации. Минимально 100 мс. Максимально 1с.

Интервал Р3(ms)-время между окончанием  приёма данных от ЭБУ и следующим запросом.Минимально 55 мс. Максимально 1с.

Для сохранения параметров программы нажмите «ОК». Для выхода без сохранения нажмите «Отмена» или просто закройте окно.

Скачать программу OpenDiag

2. Основное окно программы

Определение комплектации в OpenDiag – запускает определение ЭБУ и установленного на автомобиле дополнительного оборудования. Процесс отображается в появляющейся строке. Процесс можно отменить нажав на эту же кнопку («Отменить опр. комплектации»)

Чтобы перейти к диагностике конкретного устройства дважды щелкните мышью на определенном устройстве (пока не реализовано)

Возможно сразу перейти к диагностике нужного устройства. Для этого нажмите кнопку «Выбор блока», в появившемся окне выберите диагностируемый блок,нажмите кнопку<<Диагностика>>.

Реверсинг протокола – исследование протокола KWP2000

Настройки – переход к окну настроек программы.

а) Переменные (список)

Просмотр переменных в OpenDiag (параметров ЭБУ), выбранных из <<набора параметров>>,просмотр параметров АЦП, управление исполнительными механизмами, построение графика зависимости одного параметра от другого.

Для просмотра переменных – выбрать нужный набор параметров из выпадающего списка,нажать кнопку  <<Начать диагностику>>. Для останова диагностики нажать кнопку<< Закончить >>.  При выборе набора параметров <<пользовательский>>возможен выбор из полного списка параметров (установкой “галки” напротив выбранного параметра), выбор всех параметров кнопкой <<Выбрать ВСЕ >>,отмена выбора всех параметров кнопкой <<Убрать ВСЕ>>. Для управления исполнительными механизмами – выбрать нужный механизм из выпадающего  списка, включать кнопкой  <<Включить>>, выключать кнопкой <<Выключить>>.

ВНИМАНИЕ! Неграмотное управление исполнительными механизмами может привести к поломкам вашего автомобиля! Автор программы не несет никакой  ответственности за возможный причиненный вред при использовании этой части программы.

Для построения графика зависимости одного параметра от другого в OpenDiagнужно  выбрать из выпадающего списка параметры <<По вертикали>> и <<По горизонтали>>.

б) Параметры (график)

Просмотр переменных в OpenDiag (параметров ЭБУ), выбранных из <<набора параметров>>,с одновременным построением графиков. Для начала построения графиков нажать  кнопку <<Старт>> , для остановки – <<Пауза>>. Кнопками  <<Шире>>, <<Уже>>производится изменение масштаба графиков. Двойным щелчком левой кнопкой  мыши можно увеличить в 2 раза масштаб графика по вертикали ( или  уменьшить после увеличения ). Управление исполнительными механизмами как в <<Переменные   (список)>>.

в) Ошибки

Просмотр ошибок ЭБУ, сброс ошибок ЭБУ и трансмиссии кнопкой  <<Сброс Ошибок ЭБУ>>, сброс ошибок всей системы кнопкой  <<Сброс всех ошибок>>, перезапуск контроллера ЭБУ кнопкой <<Сброс контроллера>>.

г) Паспорт

Просмотр паспортных данных ЭБУ и  автомобиля ( комплектации ЭБУ для некоторых блоков ).

4.

Диагностика АПС6  с помощью программы OpenDiag 

Просмотр параметров, текущего состояния, накопленных, текущих ошибок,состояния исполнительных механизмов иммобилайзера opendiag ( из выпадающего списка ). Сброс ошибок кнопкой <<Сброс Ошибок>>.

Для управления исполнительными механизмами в программе OpenDiag  – выбрать нужный механизм из выпадающего  списка, включать кнопкой <<Включить>>, выключать кнопкой<<Выключить>>.

Диагностика АПС6.1

Просмотр параметров и ошибок иммобилайзера opendiag . Сброс ошибок кнопкой <<Сброс  Ошибок>>.

Для управления исполнительными механизмами – выбрать нужный механизм из выпадающего  списка, включать кнопкой <<Включить>>, выключать кнопкой<<Выключить>>.

Диагностика электропакета КАЛИНА ЛЮКС

Просмотр конфигурации и параметров электропакета .

Реверсинг протокола

ВНИМАНИЕ! Некоторые команды в программе OpenDiag  могут иметь потенциально деструктивное воздействие на электронные блоки автомобиля! Все действия Вы делаете на свой страх и риск! Если не уверены в действии передаваемой блоку команды, лучше не подавайте данную команду.

Автор программы OpenDiag  не несет никакой ответственности за возможный причиненный вред при использовании этой части программы.

Адрес – адрес исследуемого блока. Вводится в шестнадцатеричном виде, латиницей. Например «В1» (адрес САУО/САУКУ)

Запрос – команда передаваемая блоку. Вводится в шестнадцатеричном виде, латиницей, без пробелов. Например «21А0» (чтение параметров иммобилайзера)

Инициализация устройства – инициализация перед подачей запроса.

Автоматический перебор последнего байта команды – перебор осуществляется в сторону увеличения от текущего значения. Запрос и ответ ЭБУ выводятся в окне только в случае положительного ответа блока.

Зациклить передачу запроса – команда будет передаваться блоку постоянно, пока не будет нажата кнопка «Прервать» или не будет закрыто окно opendiag .

Кнопка «Сканирование адресов» – сканирование адресного пространства для поиска задействованных в автомобиле адресов устройств. Перебор адресов осуществляется в сторону увеличения от текущего

Скачать программу

Сброс адаптаций при помощи ELM327 и смартфона

⏰Время чтения: 2 мин.

Сброс адаптаций на автомобиле Шевроле Лачетти с блоком управления Sirius D42 при помощи обычного блютус или WI-FI адаптера ELM327 и смартфона на андроид.

Сброс адаптаций необходим после чистки грязного дроссельного узла и после значительного вмешательства в работу системы управления двигателем.

Про сброс адаптаций подробно сказано здесь

Для проведения этой процедуры обычно необходим ККЛ адаптер для диагностики и ноутбук, с установленной программой Chevrolet Explorer.

Но теперь можно обойтись и без всего этого, а достаточно иметь смартфон на операционной системе Андроид и очень бюджетный адаптер ЕЛМ327.

Данный адаптер очень распространен и находится в перчаточном ящике чуть ли не у каждого второго водителя.

Адаптер ELM327

Адаптеры ELM327 бывают разных версий (1.5 и 2.1). Нам необходим адаптер версии именно 1.5!

Купить именно такой адаптер можно здесь


Программа для сброса адаптаций со смартфона

Данная программа находится в свободном доступе.

Скачать архив с программой

Размер файла менее 2 мб и проверен антивирусом.

Извлеките файл из архива и установите в смартфон.

Предварительно в настройках смартфона разрешите установку приложений из неизвестных источников! Потому что по умолчанию в смартфонах разрешена установка приложений только из Google Play.

После установки, значок приложения выглядит так

Меню программы примитивно и состоит из трех пунктов:

  • Сброс адаптаций
  • Чтение ошибок
  • Удаление ошибок

В верхнем правом углу находятся дополнительные функции (три точки):

  • Быстрое подключение
  • Тип подключения – по блютус или вай фай

При запуске программы блютус включается автоматически и подключается к адаптеру.

Для сброса адаптаций необходимо:

1. Подключить адаптер к колодке диагностики. Она находится в районе левой ноги водителя возле рычага открытия капота

2. Включить зажигание. Но двигатель не запускать!

3. Подключиться со смартфона к адаптеру

4. Нажать “Сброс адаптаций” на экране смартфона.

5. Подождать несколько секунд, пока начнет двигаться дроссельная заслонка. Затем на экране появится сообщение об успешном выполнении сброса адаптаций.

Видео, как ведет себя заслонка при сбросе адаптаций

Как ведет себя заслонка при сбросе адаптаций можно посмотреть в этом коротком ролике

Не забудьте поделится материалом в соцсетях.

Всем Мира и ровных дорог!

Сброс ошибок ЭБУ снятием клеммы с АКБ: уместно ли?


Эпоха массового внедрения систем электронного управления двигателем автомобиля берет свое начало в 1980-х. Именно тогда воплощалось, казалось бы, невозможное: в одном моторе сочетались мощность, приемлемые показатели экономичности и экологичности. Предела совершенству ЭСУД нет до сих пор: количество контроллеров, датчиков и регуляторов только увеличивается. Впрочем, все современные нововведения не мешают электронике по-старому «сбоить». Впору ли применять старые методы лечения электронных систем на новых автомобилях – разбирается команда Autostadt.su.

Классический вариант сброса ошибок

 


На рассвете внедрения электронной аппаратуры в автомобиль обнулить настройки ЭБУ не составляло особого труда. Достаточно было откинуть минусовую клемму от аккумулятора буквально на 10-15 минут, как исчезал даже Check Engine. Это было с десяток лет назад, когда оперативная память блока управления ДВС фиксировала практически все показания. А она, как известно, при отключении напряжения теряет все записанные данные.

Впрочем, с тот же десяток лет назад появились ошибки серьезного характера, которые не устранялись даже после замены дефектного датчика на заведомо исправный. Единственным вариантом удаления таковых сигналов из памяти ЭБУ являлось диагностическое оборудование, будь-то ноутбук с K-Line адаптером или портативный сканматик. Является и сейчас! Разве что, перечень инструментов пополнился Bluetooth-адаптером, сообщающимся с обычным смартфоном.

Только ли дело в ошибках?

Временное обесточивание автомобиля часто преподносят как действие, оживляющее характер двигателя. Ведь каждый замечал, что после стоянки с отключенным АКБ машина двигается заметно резвее, а отклик на педаль газа становится ощутимо острее. На форумах подобное явление объясняют так: ЭБУ приспосабливается к поведению водителя, а после очистки оперативной памяти (отсоединения клеммы), вся информация очищается и компьютеру вновь приходится подстраиваться.

Между тем, подстройка или, как принято ее называть, адаптация для некоторых автомобилей жизненно важна. Соль в том, что неправильный режим эксплуатации мотора после подсоединения клемм к АКБ сулит нестабильные обороты холостого хода. Более того, двигатель может беспричинно останавливаться даже в движении во время включения мощных энергопотребителей, как-то климатконтроль и пр.


Суть адаптации для каждого автомобиля индивидуальна. Например, в случае с современными LADA перед первым пуском необходимо выдержать паузу в 30 секунд, при этом ключ должен быть в положении «зажигание». А после прогрева необходимо совершить не менее шести торможений двигателем с 4 000 об/мин до 1 000 об/мин на второй передаче. Неоднократно отмечается, что данную процедуру обязательно необходимо проделывать для версий с электронной педалью газа.

А, скажем, у модельного ряда Mitsubishi содержание программы обучения несколько иное. На остывшем двигателе необходимо выключить все энергопотребители, активировать климатконтроль и запустить двигатель. После пуска мотор должен поработать на холостом ходу порядка 10 минут.

Вшитые инструменты обнуления ЭБУ

Полный сброс ошибок производится через диагностическую колодку – это закон. Бортовые замечания второго плана, читай несерьезные, можно удалить из памяти штатными средствами. Это приборная панель и клавиши управления бортовым компьютером.

 


Последовательность действий, открывающая доступ к перечню существующих ошибок и инструментам их удаления, у каждого автомобиля своя. Например, на последних ВАЗ 2110 и ранних Приорах для отображения кодов неисправностей на табло бортового компьютера необходимо выполнить следующее:
  • Зажать кнопку суточного пробега.
  • Включить зажигание, копка суточного пробега все еще зажата. Панель приборов перейдет в режим самотестирования, когда все стрелки двигаются от минимального к максимальному значению. Кнопку можно отпускать.
  • Нажать на кнопку суточного пробега еще раз и еще раз. На монохромном дисплее появятся циферки и прочерки. Каждая ячейка отвечает за определенный набор ошибок. Если в ячейке прочерк, то замечаний со стороны бортовой системы нет. Если же цифра, то следует искать ее расшифровку в специализированном руководстве для диагностов.
  • Сбросить ошибки можно в этом же режиме, зажав кнопочку одометра на 2-3 секунды.

Подобным образом обнуляются записи ЭБУ в старых иномарках с монохромными дисплеями. Что до новых автомобилей с дисплейными приборными панелями и системами мультимедийно-интеллектуального управления, то здесь несерьезные замечания можно ликвидировать через меню интеллектуальной системы. Ошибки серьезного плана удаляются только с помощью диагностического оборудования, через колодку, скидывать клемму АКБ бессмысленно.

Ежели решили снять клемму

При отсоединении клеммы АКБ необходимо соблюдать элементарные правила:

  1. Не снимать клемму, если в замке зажигания находится ключ. На некоторых автомобилях, когда отсоединяется батарея, а ключ находится в замке зажигания, деактивируются подушки безопасности или иное доп. оборудование. Обратное подключение производится, как правило, на сервисе.
  2. Первой снимать минусовую клемму. На самом деле для техники безразлично, какую клемму снимать первой. Это скорее превентивная мера, объяснение которой одно – избежать замыкания плюсовой клеммы на минус («массу» кузова).

Подключив аккумулятор обратно, не пугайтесь подсвечивания новых символов, ранее не отображавшихся на заведенном двигателе. По итогам перезагрузки система выполняет адаптацию, а иконка лишь подтверждает это. К тому же, по прошествии нескольких минут она потухнет.

Например, на VW Polo после перезагрузки «мозгов» отключенной клеммой светится иконка электроусилителя руля. Это сигнал к тому, чтобы после начала движения покрутить руль влево до упора, а затем до упора в обратную сторону.

В заключение

  • В зимнюю пору при стоянке более 10 суток снимайте и храните АКБ в теплом месте. Не обращайте внимание на замечания о том, что это нанесет урон ЭБУ и прочей электронике. Глубокий разряд ведет к образованию крупных сульфатов свинца, растворить которые практически невозможно. От этого необратимо падает емкость аккумулятора. После подсоединения батареи в обычном автомобиле достаточно выставить время и обучить стеклоподъемники, не более того.
  • Обучайте бортовую систему слежения за АКБ при установке новой батареи. Она позволит правильно рассчитать энергопотребление оборудования, зарядку и срок службы электротехнического изделия.
  • Возьмите на заметку способы экстренной подзарядки аккумулятора, чтобы справится с севшей батареей собственными силами.

 

 



Последовательность запуска ЭБУ для начинающих

ECU — это электронные блоки управления. Это встроенная система, используемая для управления одной из электрических систем автомобильного транспортного средства. В одном автомобиле может быть множество ЭБУ, начиная от модуля управления двигателем, модуля управления трансмиссией, модуля управления трансмиссией, модуля управления тормозом, антиблокировочной тормозной системы, модуля управления кузовом, модуля управления подвеской, системы управления аккумулятором и других отдельных ЭБУ. относящиеся к конкретной подсистеме в автомобиле.Каждый из этих ЭБУ состоит из следующих компонентов:

Рисунок 1. Компоненты электронного блока управления в автомобиле

  • Микроконтроллер — микроконтроллер составляет основу ЭБУ. Здесь принимаются все входные данные и логически обрабатываются предоставленные программные процедуры для обеспечения желаемого результата. Эти микроконтроллеры связаны с памятью SRAM, FLASH RAM или EEPROM. Он используется для хранения различных компонентов программного обеспечения, будь то загрузчик или фактическая прошивка, а также другие параметры программного обеспечения, необходимые для обработки различных задач.
  • Входы — мы можем определить входы для ЭБУ в двух категориях
    1. Источник питания — они обеспечивают входное напряжение и ток для ЭБУ для включения и правильной работы
    2. Аналоговые и цифровые входы — это один из наиболее важных компонентов электронного блока управления и фактор принятия решений при работе подсистемы.
  • Выходы — на основе входных данных мы контролируем выходной коэффициент, это могут быть драйверы исполнительных механизмов (реле, форсунки, клапаны), драйверы H-моста для серводвигателей или логические выходы.
  • Коммуникационные каналы — возможно, что расположение датчика и ЭБУ находятся в разных местах, что потребует наличия канала связи между этими двумя. Кроме того, время от времени автомобиль может содержать более 80 ЭБУ, поэтому выходные данные некоторых ЭБУ надежны для некоторых других ЭБУ. Таким образом, существует необходимость как внутри, так и между ЭБУ. В результате в ЭБУ устанавливаются линии связи различных протоколов связи, таких как протокол шины CAN, протокол LIN, Flexray и т. Д.
  • Программное обеспечение
  • — это наиболее важный компонент, который включает в себя загрузчик, необходимый для запуска контроллера, различные параметры конфигурации, а также логику принятия решений, необходимую для обработки различных входных данных и обеспечения точного вывода.

Чтобы понять вышеупомянутые концепции, давайте возьмем пример блока управления двигателем. Этот ЭБУ отвечает за управление соотношением воздух-топливо в двигателе, частотой вращения холостого хода, искровым разрядом и т. Д. Для обеспечения эффективной работы двигателя.Эти элементы управления зависят от множества входных сигналов в ЭБУ, начиная от числа оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха и т. Д., Как это определяется соответствующими датчиками. Эти входы могут быть аналоговыми или цифровыми по формату. Для передачи входных значений от этих датчиков на главный блок микроконтроллера мы должны установить канал связи между ними. Он может использовать один или несколько протоколов связи, таких как система CAN-шины, протокол LIN, Flexray и т. Д.Наконец, программный компонент, работающий на этом микроконтроллере, считывает эти входные данные и обеспечивает возможность принятия решений. Например, предположим, что дроссельная заслонка нажата очень сильно, а затем он сообщает ЭБУ, чтобы он закачал больше топлива и воздуха в камеру двигателя. Как теперь впустить больше воздуха или топлива? Здесь и появляется выходной сигнал. ЭБУ отправляет сигналы на топливные форсунки, чтобы контролировать, насколько они открываются или закрываются, чтобы обеспечить правильное количество топлива в двигатель, сигналы для управления открыванием клапанов, приводами распределительных валов и т. Д.

Сложность и необходимость архитектуры автосара в ЭБУ:

Растущее количество блоков управления, каждый из которых закупается у разных производителей, привело к увеличению сложности, что привело к растущему спросу на единый стандарт разработки программного обеспечения для блоков управления, что привело к формированию стандарта AUTOSAR группой ведущих автомобильных компаний и в настоящее время широко используется для разработка автомобильной электроники. Следуя стандарту autosar, сделайте его способным разрабатывать программный стек компонентов независимо от других, и его можно объединить с любым другим компонентом от различных OEM-производителей.Эта дополнительная гибкость приводит к быстрому развитию автомобильной промышленности.

ЭБУ реализует все три уровня стандартной архитектуры Autosar, включая уровень приложений, уровень RTE и уровень BSW. Как видно на рисунке ниже, эти слои делятся на множество отдельных компонентов. Таким образом, при запуске ЭБУ многие из этих компонентов должны взаимодействовать друг с другом, иногда также в определенном порядке. Как со всем этим справиться, мы увидим в следующих разделах.

Последовательность запуска ЭБУ

Последовательность запуска ECU обрабатывается модулем ECU Manager или EcuM. EcuM отвечает за инициализацию, а также за деинициализацию всего ECU.

  • Как мы видели ранее, ЭБУ реализует все три уровня Autosar, поэтому он также включает в себя BSW-менеджер (BswM), Autosar OS и Scheduler Manager (SchM). Таким образом, EcuM отвечает за инициализацию и деинициализацию модулей ОС BswM, SchM и Autosar, а также некоторых базовых программных модулей драйверов.
  • EcuM также отвечает за обработку различных состояний ECU, включая состояния SLEEP и SHUTDOWN.
  • EcuM также обрабатывает все события пробуждения для ECU, различая реальные события пробуждения и случайные.

Существует два варианта управления ЭБУ AUTOSAR:

  1. Фиксированный EcuM — Фиксированный EcuM — это базовый программный модуль, который управляет фиксированным набором состояний ECU OFF, RUN и SLEEP и переходами между этими состояниями, такими как STARTUP и SHUTDOWN.Этого достаточно для обычных ЭБУ, к которым не предъявляются особые требования, такие как частичный или быстрый запуск. Фиксированный EcuM не поддерживает многоядерные ECU
  2. Flexible EcuM — Гибкий EcuM, однако, намного более мощный и уступает место фиксированному набору состояний и переходов между ними, чтобы разрешить следующие сценарии:
    • Частичный или быстрый запуск, то есть ECU запускается с ограниченным набором возможностей, а затем продолжается шаг за шагом запуск.
    • Запуск с чередованием, при котором ЭБУ запускается минимально, а затем запускает BSW и SW-C, таким образом чередуя BSW и запуск приложения
    • Несколько рабочих состояний
    • Многоядерный ЭБУ, в котором различные состояния, такие как ЗАПУСК, ВЫКЛЮЧЕНИЕ, СОН и ПРОБУЖДЕНИЕ, хорошо координируются на всех различных ядрах ЭБУ.
Основные состояния ECU Manager

Этот раздел верен только для Fixd EcuM, где предопределен фиксированный набор состояний. В то время как для гибкого EcuM нет стандартных режимов или состояний ECU, но интегратор ECU решает, какие состояния необходимы, а также настраивает их.

Рисунок 3. Диаграмма состояний фиксированного ECU State Manager

На Рисунке 3 выше показан главный конечный автомат, обеспечиваемый фиксированным модулем ECU State Manager Fixed.

Состояние ЗАПУСКА

Это состояние делится на две части: одна перед инициализацией ОС, а другая — после инициализации ОС. Основное назначение состояния ЗАПУСК — инициализация основных программных модулей.

Состояние RUN

После инициализации всех модулей базового программного обеспечения, включая ОС и RTE, фиксированный модуль EcuM переходит в состояние RUN с помощью фиксированного модуля ECU State Manager. Он указывает SW-C на прикладном уровне, что RTE и BSW инициализированы и теперь могут начать работу.

Состояние останова

Он обрабатывает управляемое отключение основных программных модулей и приводит к одной из трех выбранных целей отключения для ЭБУ, а именно: SLEEP, OFF или Reset. Важным действием в этом состоянии является запись энергонезависимых данных обратно в NVRAM.

Состояние сна

Это состояние энергосбережения, в котором код не выполняется, но все еще есть постоянный источник питания для поддержания работы ECU. Состояние SLEEP обеспечивает набор спящих режимов, называемых целями выключения. Они обеспечивают компромисс между потребляемой мощностью и временем перезапуска ЭБУ.

Состояние пробуждения

Состояние WAKEUP вводится, когда ECU выходит из состояния SLEEP из-за пробуждения. Он также предоставляет протокол для проверки того, является ли событие пробуждения действительным и предполагаемым событием пробуждения, или оно было вызвано некоторыми нестабильными условиями. Допустим, в ЭБУ настроено соединение по шине CAN. Всякий раз, когда он получает сообщение, он действует как источник пробуждения для ECU.Однако возможно, что из-за некоторых помех может возникнуть разница напряжений между линиями CAN, что приведет к ошибке шины CAN. Это одно из непостоянных условий, которое ЭБУ должен игнорировать.

Состояние выключено

Состояние ВЫКЛ. Описывает отключенный от питания ЭБУ, в котором его питание полностью отключено.

Фаза EcuM

Функциональность гибкого диспетчера состояний ЭБУ разделена между различными фазами от фазы ЗАПУСКА до фазы ВЫКЛЮЧЕНИЯ. На рисунке 4 ниже показан обзор всех фаз модуля Flexible EcuM.

Рисунок. 4. Этап в гибком ECU State Manager

Фаза ЗАПУСКА

Фаза ЗАПУСКА разделена на две части: одна часть — перед инициализацией ОС, а другая — после инициализации ОС. Основная цель этапа ЗАПУСК — инициализация различных базовых программных модулей. Поскольку предметом этой статьи является последовательность запуска ЭБУ, мы рассмотрим этап ЗАПУСКА более подробно в следующем разделе.

Фаза ВВЕРХ

ECU переходит в фазу UP после того, как EcuM запускает ОС и завершает инициализацию SchM и BswM. Фаза UP начинается, когда запускается BSW Scheduler и вызывается BswM_Init. На этом этапе управление памятью еще не инициализировано, стеков связи нет, программные компоненты (SW-C) еще не запущены. Эта фаза определяется интегратором, и ЭБУ переходит из одного состояния в другое, из одного режима в другой в соответствии с указаниями интегратора.

Интегратор сначала должен позаботиться о восстановлении блока NVRAM, инициализации NvM и затем вызвать NvM_Readall. После завершения NvM_Readall, вызванного интегратором, он запускает инициализацию модулей COM, DEM и FIM и уведомляет BswM. Таким образом, он отвечает за инициализацию коммуникационного стека через BswM. После инициализации стека NVRAM и Com, ЭБУ может запустить RTE. После того, как все эти модули образуют BSW и RTE инициализированы, SW-C на прикладном уровне могут наконец начать свое функционирование.Эти SW-C запускаются в произвольном порядке. Наконец, когда ЭБУ достигает состояния, в котором он может быть отключен, он готовится перейти в фазу ВЫКЛЮЧЕНИЯ. Переключатели режима влияют на то, что SW-CS должен быть остановлен, и выполняется деинициализация модуля BSW. Таким образом, мы можем сказать, что в отношении ECU (EcuM) модули SW_C и BSW работают до тех пор, пока они не будут готовы к выключению или переходу ECU в спящий режим.

Фаза ОСТАНОВА

Фаза выключения запускается при вызове API EcuM_GoDown ().Он обрабатывает выключение основных программных модулей и приводит к одной из целей выключения, СБРОС или ВЫКЛЮЧЕНИЕ. Основная задача на этом этапе — обратная запись блоков NVRAM.

В конце завершения работы вызывается API ShutdownOS ().

Фаза сна

На этом этапе предполагается, что код не будет выполняться =, однако питание все еще подается на ЭБУ. Предполагается, что это состояние энергосбережения для экономии энергии. В зависимости от конфигурации, в этом состоянии ЭБУ может выходить из спящего режима.Модуль EcuM обеспечивает режимы сна, которые представляют собой компромисс между общим потреблением энергии и временем перезапуска ECU. ЭБУ просыпается в ответ на наступление запланированных или непреднамеренных событий пробуждения. Непредвиденные события пробуждения игнорируются протоколом, предоставляемым модулем EcuM

.

ВЫКЛ Фаза

Когда ЭБУ отключается, он переходит в состояние ВЫКЛ. Он все еще может быть активным в этом состоянии при условии, что источники пробуждения имеют встроенное управление мощностью.

Детали ФАЗЫ ЗАПУСКА

В этом разделе мы более подробно рассмотрим этап ЗАПУСКА ЭБУ. На рисунке 5 ниже показана последовательность запуска ЭБУ.

Рисунок 5. Последовательность запуска ECU

Действия до EcuM_Init

Самым первым шагом после включения ECU является инициализация MCU. Когда блок микроконтроллера получает питание, он переходит к вектору сброса, чтобы запустить код загрузчика.Загрузчик — это место, где происходит базовая инициализация оборудования контроллера, например, памяти, таймеров и т. Д. Кроме того, происходит инициализация всего кода C. Устанавливается область стека и инициализируются все переменные C. После этого вызов EcuM_Init () API вызывает диспетчер состояний ECU, который выполняет остальную последовательность запуска. Неуверенно, но безмятежно.

Действия в последовательности StartPreOS

После активации менеджер ЭБУ выполнит все шаги, как показано на рисунке ниже для последовательности StartPreOS.Это делается для того, чтобы подготовить ЭБУ к инициализации ОС. Эта последовательность должна быть как можно короче. Последовательность StartPreOS инициализирует все основные программные модули, необходимые для запуска ОС. Теперь мы изучим каждый шаг / выноску в том порядке, в котором они вызываются / выполняются.

Рисунок 6. Последовательность StartPreOS

  1. EcuM_AL_DriverInitZero — EcuM не определяет строго инициализацию драйверов и модулей абстракции оборудования. Однако он предоставляет две выноски EcuM_AL_DriverInitZero и EcuM_AL_DriverInitOne для определения блоков инициализации 0 и 1.Помимо инициализации драйверов, эти блоки могут также содержать любые коды инициализации preOS низкого уровня.
  2. EcuM_DeterminePbConfiguration — эта выноска возвращает указатель на полностью инициализированную структуру EcuM_ConfigType, содержащую данные конфигурации после сборки для всех конфигураций модуля BSW после сборки.
  3. EcuM_AL_DriverInitOne — модуль диспетчера ЭБУ вызывает EcuM_AL_DriverInitOne в последовательности PreOS. Помимо инициализации драйверов, он также выполняет последовательности инициализации, определенные в спецификации программного обеспечения драйвера MCU AUTOSAR.

В таблице 1 показана одна из возможных последовательностей действий для блоков инициализации 0 и 1. В зависимости от конфигурации оборудования и программного обеспечения, некоторые из этих модулей BSW могут быть добавлены или исключены, а также возможны другие последовательности.

Модуль Драйвер микроконтроллера Драйвер Драйвер
Активность инициализации Комментарий
Начальный блок 0 (EcuM_AL_DriverInitZero)
Ошибка по умолчанию Tracer Инициализация модуля DET позволяет другим модулям сообщать о любых ошибках разработки
Диспетчер диагностических событий DEM предоставляет диагностические услуги
Драйвер для доступа к данным конфигурации после сборки Эти драйверы не зависят от конфигураций ОС после сборки.
Начальный блок 1 (EcuM_AL_DriverInitOne)
Драйвер MCU предоставляет услуги для базовой инициализации микроконтроллера, такие как код запуска, а также функции отключения питания и сброса микроконтроллера.
Драйвер порта Обработка выводов портов на кристалле. Инициализирует структуру порта MCU и при необходимости назначает различные функции разным портам
Драйвер DIO Он обеспечивает функции ввода / вывода общего назначения на выводах ввода / вывода MCU
Таймер общего назначения GPT обеспечивает доступ и управление аппаратными таймерами на MCU.
Сторожевой таймер Он предоставляет услуги по инициализации, изменению режима работы и запуску сторожевого таймера.
Драйвер АЦП Предоставляет услуги по запуску аналого-цифрового преобразования.
Драйвер ICU ICU предоставляет услуги по демодуляции сигнала ШИМ, подсчету импульсов, измерению частоты и рабочего цикла, генерации простых прерываний, а также прерываний пробуждения.
Драйвер ШИМ Генерирует импульсы с переменной шириной импульса в соответствии с установленным рабочим циклом и периодом времени сигнала.

Таблица 1. Пример инициализации драйвера в блоке 0 и 1

  1. Получить причину сброса — API EcuM_GetValidatedWakeupEvents возвращает события пробуждения, которые были установлены как подтвержденные.
  2. Выбрать цель выключения по умолчанию — устанавливает состояние выключения, в котором ЭБУ будет работать после выхода из фазы ВВЕРХ.Его можно настроить на одно из этих трех значений: ВЫКЛ., СПЯЩИЙ и СБРОС.
  3. Start OS — Здесь запускается ОС AUTOSAR.

Действия в последовательности StartPostOS

Вторая часть последовательности запуска, то есть последовательность StartPostOS, активируется после вызова EcuM_StartupTwo. На рисунке 8 ниже показана последовательность запуска PostOS при инициализации ЭБУ.

Рисунок 8. Последовательность StartPostOS

  1. Start BSW Scheduler (SchM) — SchM означает BSW Scheduler.Расположение SchM в многоуровневой архитектуре AUTOSAR показано на рисунке ниже. Задача этого центрального модуля — использовать средства, предоставляемые ОС AUTOSAR, для сборки и реализации модулей BSW четко определенным и эффективным образом. Он использует концепцию «ЗАДАЧИ» в Autosar OS для запуска основной обработки модулей BSW. Таким образом, поскольку он использует ОС AUTOSAR, он запускается в последовательности инициализации PostOS.
  2. Рисунок 9. Многоуровневая архитектура AUTOSAR.

  3. Init BSW Scheduler — SchM_Init () — это функция, определенная для инициализации модуля SchM.Он используется для выделения и инициализации ресурсов, которые будут использоваться модулем BSW Scheduler. Он может вызывать службы ОС для запуска «Задач» ОС AUTOSAR, как обсуждалось ранее.
  4. Init BSW Mode Manager (BswM) — BSWM — это модуль на уровне сервисов AUTOSAR, который взаимодействует с различными базовыми и прикладными программными модулями. BSW отвечает за две основные задачи: арбитраж режима и контроль режима. Он реализует настраиваемые правила и списки действий для оценки условий переключения режимов ЭБУ и выполнения необходимых действий для этого.API BswM_Init () инициализирует модуль BSW Mode Manager. BswM_Init требует, чтобы ОС и SchM были инициализированы перед его вызовом.
Заключение

Таким образом, мы выполнили всю последовательность инициализации электронного блока управления. Начиная с включения основного микроконтроллера, до инициализации оборудования MCU и периферийных драйверов, до того, как инициализируется модуль ECU State Manager. Кроме того, EcuM выполняет четко определенную последовательность запуска, чтобы сначала инициализировать ОС Autsar, очень важный планировщик BSW и, наконец, модуль MSW Manager (BswM).После того, как SchM и BswM будут запущены и запущены, мы, наконец, можем запустить RTE и другой модуль BSW, скажем, стек COM. Наконец, программные модули SW-C, которые, как предполагается, работают на этом ЭБУ, могут начать свое функционирование при использовании уже запущенного и работающего другого уровня и модуля архитектуры AUTOSAR. В то время как все это происходит, EcuM управляет переключателями различных режимов для правильного функционирования ECU, пока он, наконец, не будет переведен в состояние выключения путем выключения ECU.

Дополнительная литература

Идентификатор услуги сброса ЭБУ (0x11): протокол UDS

Это руководство по сбросу служебного идентификатора ECU, специально созданное для автомобильных инженеров, которые работают над диагностической системой протокола UDS и хотят узнать, как можно сбросить ECU автомобильного транспортного средства.Этот раздел поможет вам узнать, как сбрасывается отдельный ЭБУ или транспортное средство, если есть какая-либо неисправность, которая не восстанавливается автоматически, до выполнения какой-либо диагностики транспортного средства. Я надеюсь, что большинство людей будут знать, что сбрасывается, если нет, пожалуйста, поищите в моей поисковой системе какие-либо вопросы или сомнения, чтобы очистить их, а затем пройдитесь по этому руководству. Если вы думаете, что я уже знаю сброс, то почему я пройду через эту тему? Нет, ты ошибаешься. Возможно, вы знаете, что сброс в микроконтроллере имеет стандартный сброс.Но в автомобильных ECU это другое и определено в стандартном документе ISO-14229, как должен быть выполнен сброс в ECU и когда какой тип сброса ECU вы должны сделать, чтобы было выполнено надлежащее сервисное обслуживание ECU. Давайте обсудим все эти сбросы ЭБУ, чтобы понять их от простого к глубокому. Тем не менее, если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, пройдите по ссылке на нашем форуме, чтобы задать свой вопрос. PiEmbSysTech всегда поддерживает вас и ваше стремление к успеху.

Что такое сброс ЭБУ?

Функция идентификатора услуги сброса ЭБУ (0x11) состоит в том, чтобы сбросить ЭБУ / сервер в другом формате в соответствии с требованиями проблемы.Целью сброса ЭБУ является восстановление неисправного ЭБУ из нерабочего или зависшего состояния или из любого нерабочего состояния, но он должен иметь возможность связываться с внешним диагностическим компьютером. Как правило, если в автомобиле возникает какая-либо проблема, и вы не знаете основную причину, вы должны попробовать этот метод сброса. Если вы столкнулись с той же проблемой, вам необходимо отправиться на станцию ​​обслуживания, где инженер по обслуживанию проведет диагностику с помощью своего диагностического компьютера.Даже если они также попытаются использовать другой метод сброса, если этого не происходит, они пойдут на расширенный сеанс диагностики с некоторыми другими службами UDS, которые вы можете изучить в других руководствах. В ЭБУ сброс очень распространен и может быть выполнен другим способом в зависимости от проблемной ситуации ЭБУ. Это очень важная услуга в протоколе UDS. После успешного сброса сервер вернется к сеансу по умолчанию.

Как работает сброс ECU?

Идентификатор услуги сброса ЭБУ ( 0x11 ) используется клиентом для запроса перезагрузки сервера.Для сброса любого ЭБУ необходимо подключить компьютер к порту OBD-II автомобиля на станции обслуживания. Как разработчик или тестировщик на этапе разработки ЭБУ, они могут использовать любой диагностический инструмент, векторный анализатор Can-Analyzer или инструмент для каноэ. Сброс означает очистку ваших настроек или изменение ваших настроек. Эта услуга запрашивает у сервера эффективное выполнение сброса сервера на основе содержания значения параметра типа сброса, встроенного в сообщение запроса сброса ЭБУ. И запрос на сброс будет получен одним ECU или всем ECU не что иное, как полный сброс транспортного средства.Если вы знаете, с каким ЭБУ связана неисправность, вы можете напрямую сбросить этот ЭБУ, используя физическую адресацию ЭБУ, или, если вы не знаете конкретный ЭБУ, вы можете сбросить все ЭБУ или все ЭБУ одновременно. Сообщение с положительным ответом на сброс ECU должно быть отправлено до того, как сброс будет выполнен на сервере, чтобы проинформировать клиента. После успешного сброса ECU / сервера сервер активирует сеанс по умолчанию. Это означает, что есть разные сбросы ЭБУ, и в основном они поддерживают расширенные диагностические сеансы.Как только сервер примет сообщение запроса с типом сброса в качестве подфункции от клиента, он сбросит все данные, параметры и временную память в соответствии с типом сброса и обновится при запуске из main () программы. так как после сброса или перезапуска ЭБУ ЭБУ запустится с сеансом по умолчанию, для любого типа сброса ЭБУ сначала ЭБУ или сервер отправят ответное сообщение клиенту, затем он сбросится, а затем автоматически ЭБУ перейдет к сеансу по умолчанию чтобы запустить ЭБУ из источника с обновлением.Давайте поговорим о различных типах сброса ЭБУ.

Какие бывают типы сброса ЭБУ?

Как мы уже обсуждали, идентификатор услуги сброса ЭБУ ( 0x11 ) является идентификатором услуги в протоколе UDS. Тип сброса параметра подфункции используется сообщением запроса сброса ЭБУ, чтобы описать, как сервер должен выполнить сброс, и все различные типы сброса ЭБУ определены в подфункциях, которые показаны в таблице ниже для вашего лучшего понимания в соответствии с Стандарт ISO-14229.

SBF Имя SBF Описание
0x01 Аппаратный сброс Это эквивалентно сбросу по питанию
Вкл. Эквивалентно включению-выключению зажигания
0x03 Мягкий сброс Эквивалентно сбросу сторожевого пса микроконтроллера
0x04 Включить быстрое отключение питания Это не что иное, как режим глубокого сна
0x05 Отключить быстрое выключение питания для возврата из режима глубокого сна в состояние работы ЭБУ
0x06 — 0x3F ISO SAE Зарезервировано Этот диапазон values ​​зарезервированы в этом документе для будущего определения.
0x40 — 0x5F В зависимости от производителя транспортного средства (OEM) Этот диапазон значений зарезервирован для использования производителем транспортного средства.
0x60 — 0x7E Зависит от поставщика системы Этот диапазон значений зарезервирован для использования конкретным поставщиком системы.
0x07 ISO SAE Зарезервировано Это значение зарезервировано в этом документе для будущего определения.

Аппаратный сброс (0x01):

Аппаратный сброс — это один из типов сброса в сервисном идентификаторе сброса ЭБУ (0x11), когда тестер может запросить , чтобы сбросить ЭБУ для повторной инициализации основных аппаратных компонентов системы.Но теперь вопрос в том, что такое хард ресет? Если я скажу просто, то могу сказать просто снимите аккумулятор (блок питания) с ЭБУ и снова подключите ЭБУ с аккумулятором. Затем подумайте, что произойдет, если вы извлечете аккумулятор из оборудования сразу же, когда в процессоре запущено основное программное обеспечение. Очевидно, что во время работы все данные похожи на: DID, DTC и все важные данные, которые необходимо сохранить в постоянной памяти, или вы можете сказать, что это энергонезависимая память для будущих нужд, а диагностические цели будут удалены без сохранение в энергонезависимой памяти.Но если запрос аппаратного сброса получен ЭБУ во время какой-либо операции с памятью, то сначала он должен его завершить, а затем выполнить полный сброс. В этом основное различие между прямым отключением питания и жестким сбросом. Поэтому в большинстве случаев OEM-производители не предпочитают этот сброс в ECU, но иногда он требуется для зависания и диагностики, а также для повторной инициализации энергозависимой и энергонезависимой памяти.

Например: как запросить сообщение сброса от клиента к серверу?

Клиент отправляет серверу сообщение с запросом на сброс ECU:

Клиент -> Сервер:

ECU Reset request Формат сообщения протокола UDS

В приведенных выше 8-байтах таблицы кадров данных CAN,

  • 0x02: этот байт информации управления протоколом содержит две информации: полубайт LSB и полубайт MSB. LSB Nibble — 2, что определяет длину байта данных, отправляемого клиентом. MSB Nibble — это 0, который определяет одиночный кадр в протоколе CAN Transport .
  • 0x11: — это идентификатор службы запроса сброса, который должен быть отправлен клиентом на сервер для сброса.
  • 0x01: Следующий байт данных — подфункция для аппаратного сброса — 0x01 для аппаратного сброса.
  • xx: Остальные байты равны нулю.
PCI (B7) Запрос SID (B6) SBF ID (B5) NULL (B4) NULL (B3) NULL B2) NULL (B1) NULL (B0)
0x02 0x11 0x01 xx xx xx xx xx
PCI (B7) + Ve Response SID (B6) SBF ID (B5) NULL (B4) NULL 3 NULL (B2) NULL (B1) NULL (B0)
0x02 0x51 0x01 xx xx xx xx
ECU Reset Positive Response Message Format: UDS Protocol

В приведенных выше 8-байтах таблицы кадров данных CAN,

  • 0x02: этот байт информации управления протоколом содержит две информации: полубайт LSB и полубайт MSB. LSB Nibble — 2, что определяет длину байта данных, отправляемого клиентом. MSB Nibble — это 0, который определяет одиночный кадр в протоколе CAN Transport .
  • 0x51: — это идентификатор службы положительного ответа, который должен быть отправлен сервером клиенту для успешного сброса.
  • 0x01: Следующий байт данных — подфункция для аппаратного сброса — 0x01 для аппаратного сброса.
  • xx: Остальные байты равны нулю.
xx
PCI (B7) -Ve Response SID (B6) Сброс SID (B5) NRC (B4) NULL 3 NULL (B2) NULL (B1) NULL (B0)
0x03 0x7F 11 13/12/22 xx xx xx
ECU Reset Negative Response Message Format: UDS Protocol

В приведенной выше 8-байтовой таблице кадров данных CAN,

  • 0x03: этот байт информации управления протоколом содержит две информации: полубайт LSB и полубайт MSB.LSB Nibble равен 3, что определяет длину байта данных, отправляемого клиентом. MSB Nibble равен 0, что определяет одиночный кадр в транспортном протоколе CAN.
  • 0x7F: идентификатор службы отрицательного ответа, который должен быть отправлен сервером клиенту в случае сбоя сброса по любой причине.
  • 0x11: это идентификатор службы ответа, который должен быть отправлен сервером клиенту здесь, чтобы узнать, произошла ошибка отрицательного ответа для какого идентификатора службы.
  • 0x12 / 13/22: это коды ошибок отрицательного ответа, которые определяют причину сбоя сброса в этом ЭБУ.
  • xx: Остальные байты равны нулю.

Сброс при выключении и выключении клавиши (0x2):

Key Off-On Reset — это не что иное, как процесс выключения-включения зажигания автомобиля в сервисном идентификаторе ECU Reset Service Identifier ( 0x11 ). Если я могу сказать, что это правильный процесс пробуждения во сне процессора / микроконтроллера. Когда вы выключите зажигание, ваш двигатель и все ЭБУ не отключатся немедленно, сначала он перейдет в режим загрузки и сохранит все данные в постоянной памяти (NVM) процессора, а затем деинициализирует все программы и отключит питание без потери важных данных.Если вы снова включите автомобиль, он выполнит тот же обратный процесс и запустит приложение. Можно сказать, что это правильный сброс для ЭБУ.

Пример: Как выполнить сброс ключа при выключении и включении для ЭБУ?

Запрос: Клиент -> Сервер: 02 11 02

Положительный ответ: Сервер–> Клиент: 02 51 02

Отрицательный ответ: Сервер–> Клиент: 03 7F 11 NRC (13.12.22)

(B2 xx) ) Как сервер запрашивает у клиента сброс при выключении и выключении ключа?

В приведенных выше 8 байтах таблицы кадров данных CAN,

  • 0x02: этот байт информации управления протоколом содержит две информации: полубайт LSB и полубайт MSB. LSB Nibble — 2, что определяет длину байта данных, отправляемого клиентом. MSB Nibble — 0, который определяет одиночный кадр в транспортном протоколе CAN.
  • 0x11: — это идентификатор службы запроса сброса, который должен быть отправлен клиентом на сервер для сброса.
  • 0x02: Следующий байт данных является подфункцией для аппаратного выключения ключа. Значение 0x02 для аппаратного сброса.
  • xx: Остальные байты равны нулю.
PCI (B7) Запрос SID (B6) SBF (B5) xx (B4) xx (B3) xx (B1) xx (B0)
0x02 0x11 0x02 xx xx xx6 xx xx
B2) Как сервер отвечает (+ Ve) клиенту на сброс ключа при отключении и включении?

В приведенных выше 8 байтах таблицы кадров данных CAN,

  • 0x02: этот байт информации управления протоколом содержит две информации: полубайт LSB и полубайт MSB. LSB Nibble — 2, что определяет длину байта данных, отправляемого клиентом. MSB Nibble равен 0, что определяет одиночный кадр в транспортном протоколе CAN.
  • 0x51: это идентификатор службы положительного ответа, который должен быть отправлен сервером клиенту для успешного сброса.
  • 0x02: Следующий байт данных является подфункцией для аппаратного сброса — 0x02 для аппаратного сброса.
  • xx: Остальные байты равны нулю.
PCI (B7) 0x51 (B6) 0x02 (B5) NULL (B4) NULL (B3) NULL (B3) NULL (B1) NULL (B0)
0x02 0x11 0x01 xx xx xx xx xx
9019 9019
PCI -Ve Response SID SID NRC NULL NULL NULL
0x03 0x7F 0x11 13.12.22 xx xx xx xx
Как сервер откликается (-Ve) на сброс при выключении ключа ?

В приведенных выше 8 байтах таблицы кадров данных CAN,

  • 0x03: этот байт информации управления протоколом содержит две информации: полубайт LSB и полубайт MSB. LSB Nibble — 3, что определяет длину байта данных, отправляемого клиентом. MSB Nibble — 0, который определяет одиночный кадр в транспортном протоколе CAN.
  • 0x7F: — это идентификатор службы отрицательного ответа, который должен быть отправлен сервером клиенту в случае сбоя сброса по любой причине.
  • 0x11: это идентификатор службы ответа, который должен быть отправлен сервером клиенту здесь, чтобы узнать, произошла ошибка отрицательного ответа для какого идентификатора службы.
  • 0x12 / 13/22: Это коды ошибок отрицательного ответа, которые определяют причину сбоя сброса в этом ЭБУ.
  • xx: Остальные байты равны нулю.

Мягкий сброс (0x03)

Мягкий сброс — это не что иное, как перезапуск вашего основного прикладного программного обеспечения, что означает, что указатель стека микроконтроллера будет указывать на адрес main (). Вы можете сказать как WatchDog reset, например, если в вашем прикладном программном обеспечении произойдет какое-либо зависание или блокировка, выполнение которых остановится, тогда сторожевой таймер сбросит контроллер, и снова он запустится из основной функции.Это очень распространенная служебная подфункция сброса в ECU Reset Service Identifier ( 0x11 ), которая используется в большинстве функций для перезапуска прикладного программного обеспечения.

Пример: как выполнить программный сброс ЭБУ?

Запрос: Клиент -> Сервер: 02 11 03

Положительный ответ: Сервер–> Клиент: 02 51 03

Отрицательный ответ: Сервер–> Клиент: 03 7F 11 NRC (13.12.22)

9028 xx Как клиент запрашивает сервер для мягкого сброса ЭБУ?

В приведенных выше 8 байтах таблицы кадров данных CAN,

  • 0x02: этот байт информации управления протоколом содержит две информации: полубайт LSB и полубайт MSB.LSB Nibble равен 2, что определяет длину байта данных, отправляемого клиентом. MSB Nibble равен 0, что определяет одиночный кадр в транспортном протоколе CAN.
  • 0x11: это идентификатор службы запроса сброса, который должен быть отправлен клиентом на сервер для сброса.
  • 0x03: Следующий байт данных — это подфункция для аппаратного отключения ключа. Значение 0x03 для аппаратного сброса.
  • xx: Остальные байты равны нулю.
PCI (B7) Запрос SID (B6) SBF (B5) NULL (B4) NULL (B3) NULL ) NULL (B1) NULL (B0)
0x02 0x11 0x03 xx xx xx6 xx xx
PCI (B7) + Ve Response SID (B6) SBF ID (B5) NULL (B4) NULL 3 NULL (B2) NULL (B1) NULL (B0)
0x02 0x51 0x03 xx xx xx xx
Как сервер отвечает (+ Ve) клиенту на программный сброс ЭБУ?

В приведенных выше 8 байтах таблицы кадров данных CAN,

  • 0x02: этот байт информации управления протоколом содержит две информации: полубайт LSB и полубайт MSB.LSB Nibble равен 2, что определяет длину байта данных, отправляемого клиентом. MSB Nibble равен 0, что определяет одиночный кадр в транспортном протоколе CAN.
  • 0x51: это идентификатор службы положительного ответа, который должен быть отправлен сервером клиенту для успешного сброса.
  • 0x03: Следующий байт данных является подфункцией для аппаратного сброса — 0x03 для аппаратного сброса.
  • xx: Остальные байты равны нулю.
9019 9019
PCI -Ve Response SID SID NRC NULL NULL NULL
0x02 0x7F 0x11 13.12.22 xx xx xx xx
Как сервер отвечает (-Ve) клиенту для мягкого сброса?

В приведенных выше 8 байтах таблицы кадров данных CAN,

  • 0x03: этот байт информации управления протоколом содержит две информации: полубайт LSB и полубайт MSB.LSB Nibble равен 3, что определяет длину байта данных, отправляемого клиентом. MSB Nibble равен 0, что определяет одиночный кадр в транспортном протоколе CAN.
  • 0x7F : это идентификатор службы отрицательного ответа, который должен быть отправлен сервером клиенту в случае сбоя сброса по любой причине.
  • 0x11 : это идентификатор службы ответа, который должен быть отправлен сервером клиенту здесь, чтобы узнать, что произошла ошибка отрицательного ответа для какого идентификатора службы.
  • 0x12 / 13/22: Это коды ошибок отрицательного ответа, которые определяют причину сбоя сброса в этом ЭБУ.
  • xx: Остальные байты равны нулю.

Включить быстрое отключение питания (0x4):

Сервер должен выполнить функцию сразу после выключения «ключ / зажигание ». Пока сервер выполняет функцию отключения питания, он должен перейти либо непосредственно, либо по истечении определенного времени ожидания в спящий режим. Если клиенту требуется ответное сообщение, а сервер уже готов выполнить функцию «быстрого отключения питания», сервер должен отправить положительное ответное сообщение до запуска функции «быстрого отключения питания».Следующее появление сигнала «ключ включен» или «зажигание включено» завершает функцию «быстрого отключения питания». Эта услуга редко используется в автомобиле, и большая часть OEM-производителей не поддерживает ее в ECU Reset Service Identifier ( 0x11 ) на производстве.

Пример: Как включить быстрое отключение питания для ЭБУ?

Запрос: Клиент -> Сервер: 02 11 04

Положительный ответ: Сервер–> Клиент: 02 51 04

Отрицательный ответ: Сервер–> Клиент: 03 7F 11 NRC (13.12.22)

Отключить быстрое отключение питания (0x5):

Это значение запрашивает у сервера отключение ранее включенной функции «быстрого отключения питания».

Пример: Запрос: Клиент -> Сервер

PCI Запрос SID SBF xx xx xx xx 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 11 01 00 00 00 00 00
Формат кадра запроса быстрого отключения питания

Ответ: Сервер -> Клиент:

Положительный ответ:

19019 9019 9019 9019 9019 9019
PCI + Ve Response SID SBIF ID NULL NULL NULL NULL
51 01 00 00 00 00 00
Отключить быстрое отключение питания Формат кадра положительного ответа

Где 02–> PCI = 0x0 & DLC = 0x2,

Отрицательный ответ:

9019 02
PCI -Ve Response SID Сбросить SID NRC NULL NULL NULL
NULL
7F 13/22/33 00 00 00 00 00
Отключить быстрое отключение питания Формат кадра отрицательного ответа

Где, 02–> PCI = 0x0 и DLC = 0x6.

15 мин на холостом ходу. Это действительно необходимо?

Во время инициализации ЭБУ изучает:

Значения и диапазоны датчиков. Все датчики разные, например, три датчика карты, передний цилиндр, задний цилиндр и атмосферный воздух, имеют разные напряжения для одного и того же показания. Перед запуском двигателя все они считывают одни и те же значения (атмосферное давление), но выдают разные напряжения. Эта дельта сохраняется. Если вы поменяете местами эти датчики, не выполняя сброса, настройка двигателя изменится и может быть неправильной.Это для очень плотных выбросов.

Нет, это не делается в течение 15 минут, это происходит каждый раз, когда вы нажимаете клавишу, пока стрелка оборотов движется вверх и вниз.

Датчик TPS немного меняется в зависимости от температуры. Положение дроссельной заслонки на холостом ходу изменяется при обкатке двигателя, поэтому напряжение меняется. В течение 15 минут холостого хода «Инициализация» напряжение TPS на холостом ходу сохраняется.

Положение tps / положение шагового двигателя на холостом ходу постоянно считывается и регулируется на лету, оно слишком сильно изменилось, чтобы быть фиксированным сохраненным значением.Попробуйте, отрегулируйте tps, байк начнет работать с низкого или высокого уровня, через некоторое время настроится и в следующий раз начнет работать на месте (конечно, в пределах небольшого рабочего диапазона, установленного для напряжения холостого хода)

Домашняя высота велосипеда определяет некоторые из эти значения тоже. Поскольку KTM не может предсказать, куда едут велосипеды, они поставляются с ЭБУ в состоянии «сброса». Технология KTM должна запускать каждый новый велосипед и запускать его в режиме ожидания. Если вы отправите свой велосипед с уровня моря в горный город, какое-то время он может работать не очень хорошо.Если вы сбросите его и инициализируете, он сразу же заработает «хорошо». Думаю, в этом вся идея.

Это та часть, где O2 играют главную роль. рядом с датчиками нагрузки, которые все еще используются для этого, когда O2 выключены.

ЭБУ записывает эту информацию во время движения велосипеда. Старый ЭБУ 07-08 будет писать каждые 15 минут или около того. Новый 09-up будет чаще выписывать, слышу каждые 9 мин. Если вы едете на велосипеде с уровня моря в горы, он напишет достаточно, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии на протяжении всего пути.

Правда, это программное обеспечение ЭБУ, а не аппаратные изменения ЭБУ. с помощью инструмента программирования keihin вы, вероятно, сможете установить любое значение, которое пожелаете.

Датчики O2 считывают смесь, образовавшуюся при подаче топлива и на холостом ходу. Если они выключены, то ЭБУ выбрасывает смесь «в дыру», и, надеюсь, это правильно. Если они включены, он получит обратную связь и исправит это. Сигнал напряжения для датчика O2 (узкая полоса) существенно высокий или низкий, включен или выключен.Я не знаю, сохраняются ли для него какие-либо значения во время инициализации.

Да, эти значения сохраняются во время инициализации, получая смесь холостого хода как раз для TPS 3% — 1% (примерно), что имеет прямое отношение к «рывку» при бездействии, что вы в основном испытываете после хорошего запуска инициализации. С o2 на этом есть.

Когда KTM продавала выхлопные системы Akcro и предоставляла карты для них, мы должны были инициализировать их после установки. На этой карте датчики O2 отключены.

При наличии TuneECU я не могу придумать причину, по которой датчики O2 отключены.Может быть, для велосипеда с полной гусеницей, который никогда не простаивает и не ходит в круиз. Но на любом уличном велосипеде это не имеет смысла (или центов).

Это будет исправлено позже, оставив o2 включенным в ktm предоставленных картах akra. в первых выпущенных картах акра они были отключены, вероятно, потому, что их было легче разрабатывать. Я тоже предпочитаю оставить O2 на улице. Но оставьте их для настройки. После того, как карта будет правильной, снова включите их.

Проблемы с ЭБУ усилителя тормозов: Как сбросить ЭБУ?

Боб, не поймите меня неправильно, инструменты Denso великолепны и опережают остальных по сравнению с другими инструментами послепродажного обслуживания, доступными в Японии, за исключением Gscan.В США производители должны сделать доступными для широкой публики те же инструменты и СИ, которые доступны для дилеров. Здесь, в Японии, это заблокировано, я уверен, вы знаете. Больше не могу получить от них служебную информацию, поэтому мне пришлось подписаться на новый японский информационный сайт под названием «Штрафы». Что-то вроде Alldata или Mitchel, но доступно только для «ninsho» или «shitei» sebikoujou … Это чертовски смешно, поскольку дилер не хочет работать с вещами после второго встряхивания на пятилетней отметке… прямо, когда гарантия закончилась. Вздох …

Toyota лицензирует и разрешает Denso продавать инструмент, но с исключениями в отношении программного обеспечения для вторичного рынка. Есть довольно много функций, которые доступны только в OEM-инструменте, и обновления для новых автомобилей появляются медленно. Наверное, потому что никто, кроме дилера, все равно не трогает машины младше пяти лет. Мой старший сын работает техником в компании Kanagawa Toyota, и я сравнил их рядом. Как вы знаете, у нас нет возможности программирования на вторичном рынке, поскольку ни один из OEM-производителей не предоставляет эту информацию.Отказ модуля случается исключительно редко, но неприятно отвезти машину клиента к дилеру, чтобы что-то сделать … То же самое можно сделать и с заводскими навигационными системами. Когда я купил свой NX300h F-Sport, моя жена рассказала о том, что телевизор не может быть виден пассажирами, поэтому они включили его для нас. Я попросил их сделать Aqua, и они тоже это сделали. Возможно, дилеры Toyota этого не сделают, но если вы потратите 6,4 миллиона долларов на Lexus … Что ж, давайте просто скажем, что Lexus играет в другой лиге, когда дело доходит до обслуживания клиентов, и Toyota не сутулится !.

Мое понимание прочитанного на японском в технических вопросах отстойно, поэтому я купил Gscan у дистрибьютора Oceana через друга в Австралии (они не могут отправить его напрямую). Разница в том, что он на английском. Они серьезно относятся к региону, а инструмент «Япония» подходит только для японцев. Мне сказали, что американской версии действительно не хватает на стороне JDM, поэтому я потратил 6000 долларов на полный комплект от Oz, который поставляется со всеми ранними адаптерами JDM OBD.

На этой ноте, возможно, вы испытали то, что программное обеспечение еще не догнало? Я давно не обновлял инструменты Denso, но для Aqua его не было в списке для Gscan до последнего обновления.До этого я просто использовал общие настройки Toyota International hybrid 16p DLC. Когда специальное программное обеспечение Aqua упало, я был поражен тем, сколько и насколько подробными были функциональные тесты, PIDS и двунаправленный контроль.

Я нашел то, что не удалось Gscan и инструмент Denso, но, как я уже сказал, я просто зарегистрировал попытку и отправил ее в GIT. Они всегда возвращаются с исправлением ошибки примерно через 24 часа. Затем он включается в следующее ежеквартальное обновление.Полный комплект включает 3 года обновлений, а после этого — около 500 долларов в год. Графический отстой. Это моя единственная жалоба по этому поводу, и они говорят мне, что над этим работают.

Приятно поговорить с кем-нибудь в Японии с профессиональными диагностическими возможностями!

Ура.

Запуск X431 Выполнение очистки / инициализации резервной памяти ЭБУ Техник по авторемонту Дом

Запуск функции очистки резервной памяти ЭБУ X431 находится по адресу Диагностика TOYOTA S.W–> ABS–> поддержка работы. Разъем TOYOTA-16 или CAN BUS выбирается для автомобиля без системы CAN, а разъем CAN ABS II выбирается для автомобиля с системой CAN.

Запуск X431 Toyota Связанные темы:

Датчик ускорения рысканья Toyota и сброс света VSC при запуске X431

Toyota Crown 2013 Все ключи потеряны и дистанционное программирование при запуске X431

Дополнительные сведения о Launch X431 см. Здесь: Как использовать Launch X431

Порядок работы следующий:

Фон для резервной памяти: ЭБУ АБС включает функцию основного управления, функцию самодиагностики и функцию безопасности.При обнаружении неисправности в системе код неисправности сохраняется в резервной памяти, загорается сигнальная лампа и система отключается путем выключения реле безопасности. В этом случае система ABS будет работать как общая тормозная система. Если неисправность исчезнет, ​​АБС снова будет активна, хотя после удаления сохраненного кода неисправности предупреждение АБС не отключится. В это время будет выполняться функция изменения режима, чтобы погасить контрольную лампу. Процедура очистки резервной памяти проста:

Пожалуйста, выберите «Да» на шаге 1/2 рис.для очистки резервной памяти, затем нажмите «ОК» на шаге 2/2 рис.

Примечание: контрольная лампа VSC / ABS / EBC загорится после выполнения этой функции. Он не будет выключен после сброса кода неисправности, вы должны выполнить следующее:

Процедура изменения режима:

a) Переведите ключ зажигания в положение OFF, когда загорится контрольная лампа;

б) Включите зажигание, затем войдите в X431� ABS � рабочая опора;

c) Выбрать (щелкнуть) меню изменения РЕЖИМА

Выберите (щелкните) НЕТ, чтобы войти в РЕЖИМ ПРОВЕРКИ;

d) В это время контрольная лампа ABS / VSC / ECB будет мигать, если не мигает, повторите описанную выше процедуру, пока контрольная лампа ABS / VSC / ECB не замигает от 1 Гц до 4 Гц.

<примечание> 1 Гц = настройка

e) Процесс займет примерно на 1 минуту меньше или больше, в зависимости от модели автомобиля.

f) Чтобы погасить контрольную лампу, переведите X431 в общий режим (или перейдите в общий режим автоматически, повернув ключ зажигания в положение ВЫКЛ.).

Нажмите «ОК», чтобы перейти в общий режим:

(Посещали 19 раз, Посещали сегодня 1)

задач En

последняя обновить апр-20-2021

!! Важная заметка !!
Ни один производитель мотоциклов не участвовал в разработке этого продукта.
Использование названия производителя и / или обозначения модели для описания
мотоциклов на этом сайте не означает, что производитель одобряет
использование этого приложения.

Поддержка только для программное обеспечение (только версия для Android), без советов или рекомендация
будет дано на использование карт. Кроме кратких описаний в наличии на сайте,
никакой дополнительной информации по карты, любые дополнительные вопросы, пожалуйста, задавайте в соответствующие форумы.

Нет поддержки, когда дело доходит до таких тривиальных вопросов, как:

  • Совместим ли мой велосипед и какие функции поддерживаются (см. Просто в Списке велосипедов)
  • Какой кабель мне нужно использовать и где его взять (см. просто «Системные требования»)
  • Какой адаптер Bluetooth я должен использовать и т.д., вопросы, на которые каждый может ответить для себя
    , если только немного разбирается в инструкциях и самом программном обеспечении.

(см. Руководство по ремонту, где описаны процедуры для конкретной модели.Некоторые из эти процедуры могут не применяться
вообще к определенным моделям.)

Чтение карту из ЭБУ или загрузите другую карту в ЭБУ:
с Соединение Bluetooth, чтение карты недоступно.
При подключении Bluetooth перепрограммирование функции доступны только для моделей
которые отмечены соответствующим образом на велосипедах Список.
Важное ПРИМЕЧАНИЕ !! При подключении Bluetooth поверните выкл. все остальные сопряженные устройства Bluetooth
с вашим устройством Android (наушники, динамик…).

Общая подготовка (Windows version):
Версия для Windows и поддержка больше не доступны.
Используйте версию TuneECU для Android.

  • низкий выключить.
  • Для велосипеды без выключателя света, снимите соответствующий предохранитель.
  • В во избежание падения напряжения на плате используйте второй 12-вольтный аккумулятор (например, от автомобиля).

ЭБУ Sagem и Keihin:

  • Подключиться OBD2-кабель с USB-портом на компьютере.
  • Сейчас соединить OBD2-коннектор от OBD2-кабеля с OBD2-портом на велосипед.
  • Turn на компьютере и запустите TuneECU.
  • Turn при включении зажигания мотоцикла (двигатель выключен) Переключатель аварийной остановки находится в положении работы.

Когда в меню TuneECU опция подключения «Auto Connect» «не выбран (крючок снят), затем
выберите через меню «ЭБУ» опцию «Подключить» и дождитесь подключение к велосипеду (зеленый мигающий
индикатор состояния в правом нижнем углу дисплея)

Walbro ECU:

  • Подключиться последовательный кабель с последовательным портом на компьютере и с диагностический разъем велосипеда
  • Старт TuneECU.
  • Выбрать назначенный COM-порт в меню «Опции / Интерфейс / Последовательный», на на этот раз программное обеспечение все еще должно быть офлайн, т.е. не подключен к велосипеду («автомат соединение «необходимо отменить выбор в меню» Параметры «)
  • Turn при включении зажигания мотоцикла (двигатель выключен) Переключатель аварийной остановки находится в положении работы.
  • Сейчас выберите в меню «ЭБУ» опцию «Подключить» и дождитесь подключение к велосипеду
    (зеленый мигающий индикатор состояния в правом нижнем углу дисплея)
Примечание: для Walbro модели при использовании TuneECU для Android, все еще кабель преобразователя,
Требуется FTDI-USB-RS232.

Общая подготовка (Android версия):

  • низкий выключить.
  • Для велосипеды без выключателя света, снимите соответствующий предохранитель.
  • В во избежание падения напряжения на плате используйте второй 12-вольтный аккумулятор (например, от автомобиля).

Подключение с помощью кабеля:

  • Подключите кабель USB-OBD2-KKL-FTDI к диагностическому разъем на велосипед
    и в вашем Android-устройстве.
  • Включить зажигание
  • Пуск TuneECU
  • В меню ECU используйте опцию «Select», чтобы выбрать ваш ECU. тип (например, Triumph Keihin)
    Примечание: для Benelli 899/1130 модели (Walbro ECU): выбор для этих моделей будет только
    отображается, если вы подключили кабели к устройству Android. Хранить также 2-х контактный разъем
    готов и подключаем только к ЭБУ по запросу TuneECU.
  • Выбрать «Подключить» в меню «ЭБУ»
  • При использовании совместимого кабеля светодиод мигает, пока соединительный, красный, оранжевый, а затем зеленый.
    Теперь TuneECU подключен к вашему ECU.

Соединение с совместимый адаптер Bluetooth:
Важное ПРИМЕЧАНИЕ! При подключении Bluetooth поверните выкл. все остальные сопряженные устройства Bluetooth
с вашего устройства Android (наушники, динамик …).

  • Запустите функцию Bluetooth на устройстве Android
  • Подключите совместимый адаптер Bluetooth к диагностическому устройству. разъем на велосипеде.
  • Включить зажигание
  • Пуск TuneECU
  • При первом запуске TuneECU выберите Адаптер Bluetooth для использования.Если запустить позже,
    все, что вам нужно сделать, это подтвердить, что приложение авторизовано для включить Bluetooth.
  • В меню ECU используйте опцию «Select», чтобы выбрать ваш ECU. тип (например Triumph Keihin)
  • Выбрать «Подключить» в меню «ЭБУ»
  • При использовании совместимого адаптера Bluetooth светодиод мигает синий при подключении, затем красный
    и оранжевый, при подключении светодиод мигает зеленым.

Процедура для чтения карты из ЭБУ, с только кабель:

  • Выбрать в меню «ЭБУ», «Прочитать карту», ​​в открывшемся окне, подтвердите, нажав «ОК».
  • В следующем открывшемся окне подтвердите, нажав «читать».
  • Если операция чтения прошла успешно, необходимо отобразить сообщение («Считывание карты завершено»), нажав OK,
    будет подтверждено.
  • В следующем открывшемся окне прочтите сообщение, следуйте инструкциям и подтвердите, нажав «ОК»
  • Сейчас сохраните карту на своем ПК с описательным именем, например, как «My_Original_00000map.hex»

Теперь собственная карта сохранена, и может в любой момент снова загрузить в ЭБУ.

Как загрузить карту на ЭБУ (перепрограммирование):
При подключении Bluetooth перепрограммирование функции доступны только для моделей
которые отмечены соответствующим образом на велосипедах Список.
Важное ПРИМЕЧАНИЕ !! При подключении Bluetooth поверните выкл. все остальные сопряженные устройства Bluetooth
с вашего устройства Android (наушники, динамик …).

Подготовка:

ЭБУ Sagem и Keihin:

  • Подключиться OBD2-кабель с USB-портом на компьютере
  • Сейчас соединить OBD2-коннектор от OBD2-кабеля с OBD2-портом на велосипед.
  • если в TuneECU не открыта карта, окно в TuneECU для «Редактировать карту» пусто, если уже
    открылась карта, при следующем запуске TuneECU эта карта автоматически открывается и отображается.
  • Сейчас для автомобиля подходящую и желаемую карту, через меню «Файл» —- «Открыть файл карты»,
    открыть в TuneECU.
  • Turn при включении зажигания на мотоцикле (двигатель выключен) Переключатель Kill работает должность.

Walbro ЭБУ:
Примечание: для Walbro модели при использовании TuneECU для Android, все еще кабель преобразователя,
FTDI-USB-RS232 обязательный.

  • Подключиться последовательный кабель с последовательным портом на компьютере и с диагностический разъем велосипеда
  • Старт TuneECU
  • Только для версии TuneECU для Windows: Выбирать назначенный COM-порт в меню
    «Опции / Интерфейс / Последовательный порт», на на этот раз программное обеспечение все еще должно быть офлайн, т.е. не
    подключен к велосипеду («автоматическое подключение» необходимо отключить в меню «Параметры»)
  • Только для версии TuneECU для Android: Выберите тип вашего ECU (меню «ECU» — «Select»)
    Примечание: для Benelli 899/1130 модели (Walbro ECU): Выбор для этих моделей
    будет отображаться только в том случае, если вы подключили кабели к Android устройство.
    Также держите наготове 2-контактный разъем и подключайте его к ЭБУ только при появлении запроса
    пользователя TuneECU.
  • Сейчас для велосипеда соответствующую и желаемую карту, через меню «Файл» —- «Открыть файл карты»,
    открыть в TuneECU.
  • Turn при включении зажигания мотоцикла (двигатель выключен) Переключатель аварийной остановки находится в положении работы.

Внимание! оставить 2-контактный разъем готов и подключите его, когда программа скажет вам об этом.

Перепрограммирование (Версия для Windows):
Версия для Windows и поддержка больше не доступны.
Используйте версию TuneECU для Android.

  1. TuneECU с нужной картой запускается.
  2. теперь выберите опцию «Подключить» на Меню «ECU», если подключение выполнено и карта в TuneECU
    открыт в В окне TuneECU дисплей изменится с «Редактировать карту» (синий фон) на «Скачать»
    (зеленый фон) а индикатор состояния в правом нижнем углу мигает зеленым.
  3. Теперь TuneECU готов и карта может можно играть, нажав кнопку «Загрузить» на ЭБУ.
  4. После нажатия «Скачать» открывается «a окно сообщения с предупреждением «Неверные значения полей могут
    повредить двигатель ».
  5. Если абсолютно точно правильно выбранная карта, затем подтвердите, нажав «ОК», а затем запустите процесс.

Перепрограммирование (Версия Android)
При подключении Bluetooth перепрограммирование функции доступны только для моделей
которые отмечены соответствующим образом на велосипедах Список.
Важное ПРИМЕЧАНИЕ !! При подключении Bluetooth поверните выкл. все остальные сопряженные устройства Bluetooth
с вашего устройства Android (наушники, динамик …).

На экране карты

  • Карта для загрузки открывается и отображается на экране.
  • Выберите тип вашего ECU (меню «ECU» — «Select»)
    Примечание: для Benelli 899/1130 модели (Walbro ECU): Выбор для этих моделей
    будет отображаться только в том случае, если вы подключили кабели к Android устройство.
    Также держите наготове 2-контактный разъем и подключайте его к ЭБУ только при появлении запроса
    пользователя TuneECU.
  • Зажигание включено, но двигатель не работает, подключитесь к велосипеду (меню «ECU / Connect»)
  • Затем перейдите в меню «ECU / Reprogram» и подтвердите 2 предупреждения. Сообщения.
  • Если карта несовместима с ЭБУ, вы получите сообщение об ошибке.
  • Процесс может занять от 5 до 25 минут, в зависимости от типа ЭБУ
  • Если перепрограммирование прошло успешно
  • Действительное сообщение «Выключите зажигание (5 с) и снова включите» дождитесь переподключения.
  • Перейдите на панель управления или на экран «Тесты и настройки». (проведите пальцем по экрану вправо), у вас
    некоторые действия, которые необходимо выполнить после перепрограммирования.
  • Войдите в меню «Тесты и настройки» и нажмите «Кнопка регулировки»
  • Для Triumph (ECU Keihin) выберите «Reset Adaption» и выполнять.
    Когда закончите, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 15 минут. не касаясь дроссельной заслонки.
    Остановите двигатель через 15 мин.
    Для последней версии Triumph (2020+) адаптация сброса недоступна в TuneECU,
    при необходимости вы можете выполнить адаптацию на холостом ходу 15 минут, но обычно адаптация
    будет выполняться во время езды.
  • Дополнительно для Triumph с системой круиз-контроля:
    ….. может случиться так, что после перепрограммирования ЭБУ система круиз-контроля перестает работать, и поэтому
    необходимо сбросить.

    Для моделей круиз-контроля с «ускорением / замедлением», например Tiger 800, выполните следующие действия:


    • Ключ зажигания ВКЛ Двигатель не работает
    • Круиз-контроль ВЫКЛ,
    • Включите выключатель переднего тормоза,
    • Включите выключатель заднего тормоза,
    • Включите выключатель сцепления,
    • Поверните переключатель ( дроссельная заслонка в закрытом положении)
    • Активировать переключатель ВКЛ / ВЫКЛ круиза,
    • Активировать переключатель ускорения круиз-контроля,
    • Активировать переключатель замедления круиза,
    • , если индикатор CC гаснет, CC сбрасывается.
    Источник: https://bit.ly/33eXPyd

    Для моделей круиз-контроля без «ускорения / замедления», например Bonneville Bobber, действуйте следующим образом:

    • Включите зажигание при включенном питании
    • Включите выключатель Kill Run
    • Включите выключатель переднего тормоза
    • Включите выключатель заднего тормоза
    • Выключатель сцепления
    • Отрицательный выключатель дроссельной заслонки (нажмите дроссельную заслонку вперед)
    • Переключатель включения / выключения круизного режима

  • Для Husqvarna, KTM, CCM… (ECU Keihin), запускаем мотор и дать ему поработать на холостом ходу
    15 мин, не касаясь дроссельной заслонки. Остановите двигатель через 15 мин.
  • Для велосипедов с Sagem ECU выберите «Reset TPS» и выполните.
    Когда закончите, запустите двигатель и дайте ему поработать 30 секунд на холостом ходу. не касаясь дроссельной заслонки.
    После этого остановите двигатель.
  • для Aprilia RSV4, Tuono V4, Shiver 750/900, Caponord 1200 и Дорсодуро 750/900/1200
    (ECU 7SM и 5DM) вы должны выполнить самообучение ручки и после циклическое включение / выключение зажигания
    сделайте самообучение дроссельной заслонки.
  • Для Ducati дальнейших процедур не требуется указан.
  • Для ЭБУ Benelli Walbro без дополнительных действий указан.

Использование адаптер Bluetooth, перепрограммирование возможно только для моделей перечисленные в Велосипедах Список.
Для этих моделей используются специальные адаптеры Bluetooth, такие как «OBDLink LX» или «OBDLink MX» обязательны,
остальные адаптеры не работают.
Это невозможно прочитать карту из ЭБУ с Блютуз.

Внимание !! перепрограммирование никогда не должно прерываться.

Ход перепрограммирования отображается ниже в окне TuneECU. как зеленый прогресс бар.

в конец загрузки, отображается сообщение, если передача завершенный успешно.

Внимание! Примечание для Walbro: Удалить в в любом случае 2-контактный подключи перед выключение зажигания.
Примечание: для Walbro модели при использовании TuneECU для Android, все еще кабель преобразователя,
Требуется FTDI-USB-RS232.


Внимание !! Для моделей KTM690, примечание по порядку работы:
С Bluetooth-соединение, функции чтения карты и перепрограммирования нет в наличии
для многих моделей. Исключения — совместимость список.
  1. Перепрошивка EP-map, после перепрошивки EP-map выключить зажигание, подождать примерно 10 секунд
    и снова включите зажигание, медленно поверните дроссельную заслонку до полного дроссельная заслонка затем медленно закройте дроссельную заслонку,
    выключить зажигание.
  2. Только сейчас мигает карта FI, после передачи данных происходит сброс требуется адаптация.

Для всех требуемые дальнейшие шаги, такие как сброс TPS или сброс адаптации, пожалуйста см. инструкции ниже
на этой странице.
Для последней версии Triumph (2020+) адаптация сброса недоступна в TuneECU,
при необходимости вы можете выполнить адаптацию на холостом ходу 15 минут, но обычно адаптация
будет выполняться во время езды.

Примечание: Кому запустить двигатель, переустановить предохранитель от света.

Внимание !! Для моделей Aprilia, ездящих по проводам, после перепрограммирование.
После reprogrammin, вы должны выполнить самообучение и после включения / выключения зажигания выполните автоматическое управление дроссельной заслонкой. Обучение. (Версия Android)

Чистая запись карты имеет нет калибровки для езды по проводам.

ЭКЮ восстановить после неудачной загрузки:
С Bluetooth-соединение, есть недоступно для многих моделей.
Исключения — совместимость список.
Важное ПРИМЕЧАНИЕ !! При подключении Bluetooth поверните выкл. все остальные сопряженные устройства Bluetooth
с вашего устройства Android (наушники, динамик …).

Восстановление (кроме Walbro ECU):

  • дюйм Экран карты с нужной картой для вашего велосипеда открыт, подключитесь к вашему велосипеду и следуйте инструкциям
    «Выключите и включите зажигание (5 с)» (подождите 5 с, прежде чем включить).
  • После 3 раза приложение просит сделать рекавери.
  • Тогда нажмите ОК, дождитесь завершения восстановления и подтвердите это.
  • Сейчас подождите, пока TuneECU повторно подключится к ECU, а затем загрузите карту еще раз по ЭБУ.


Внимание! должен для процесс восстановления в TuneECU обязательно откроется соответствующая карта, лучший Соответствующая карта OEM.

Восстановление ЭБУ Walbro с Windows версии TuneECU:
Версия для Windows и поддержка больше не доступны.
Используйте версию TuneECU для Android.
Примечание: для Walbro модели при использовании TuneECU для Android, все еще кабель преобразователя,
Требуется FTDI-USB-RS232.

  • Подождите для сообщения «ЭБУ не отвечает …» и выберите Отмена
  • Выбрать меню «ЭБУ» <Восстановление>
  • Всегда Следуйте инструкциям на экране.
  • Вкл. окончательный процесс, последнее сообщение «ЭБУ полностью восстановлен» Подтвердите нажав «ОК»
  • Внимание! Удалить в любом корпус 2-контактный разъем перед выключение зажигания.

Примечание: когда восстановить операция прошла успешно, тем самым восстановлена ​​исходная карта.
В этом случае необходимо перезапустить, в передача данных ваших персонализированных карт снова.

Внимание! Примечание для Walbro: Убрать в в любом случае 2-контактный подключите перед выключением зажигание.
Примечание: для Walbro модели при использовании TuneECU для Android, все еще кабель преобразователя,
FTDI-USB-RS232 обязательный.

Следующие изменения относятся к версии Android. из TuneECU и Walbro ECU

Восстановление моделей ЭБУ Walbro через Android_Vers .:

  • Меню «ЭБУ» <Выбрать> Benelli 899/1130 (Этот элемент появляется только в том случае, если вы есть кабель USB
    воткнул на андроид девайс)
  • Меню «ЭБУ» <Подключить>
  • Дождитесь (первого) сообщения «ЭБУ не отвечает …» и выберите ОК
  • Выбрать меню «ECU» <Перепрограмма>
  • Следуйте инструкциям на экране.
(конечно, вы должны быть на экране карты с картой для вашего велосипеда открыт)

Для все ЭБУ применимы:

Процесс восстановления может занять несколько минут, иногда удается восстановить не с первого раза,
так что не теряйте терпения и прежде всего создайте достаточный источник питания, потому что это самый важный
предпосылка для восстановления.

Здесь пошаговая инструкция по загрузке новой карты в ваш ECU. Эти инструкции были
используется на Speed ​​Triple 1050 модель 2010 ( в исполнении с окна версия TuneECU ):
Версия для Windows и поддержка больше не доступны.
Используйте версию TuneECU для Android.
Вам не нужны никакие инструменты. Снимите сиденье и разъем кабеля ЭБУ. просто сидит перед блоком предохранителей
(за баком)

  • Запустите компьютер
  • Вставьте OBD2-кабель в USB-порт вашего компьютера.
  • Start TuneECU — выбор режима просмотра / редактирования карты.
  • Подключите кабель OBD2 к порту OBD2 вашего велосипеда.
  • Вытащить предохранитель фары и дополнительный предохранитель задней фары. (экономьте батарею — ЭБУ Keihin не любят перепадов напряжения).
    2 предохранителя отмечены на нижней стороне блока предохранителей. покрытие. 20 ампер и 5 ампер соответственно
  • Включите зажигание (аварийный выключатель в рабочем положении, не запускать в двигатель)
  • Выберите Connect из меню TuneECU (он может подключаться автоматически)
  • Дополнительно: в меню TuneECU — Прочтите карту (это сзади вверх ваш Текущая карта ЭБУ на байке)
    и сохраните это на своем компьютере.
  • Теперь выберите в меню TuneECU, выберите File -> Откройте свой новый файл карты.Внимание! Убедитесь, что
    эта карта подходит для вашего велосипеда.
  • Выберите загрузку на велосипед — это займет 1-2 минуты
  • По окончании — выберите в меню отключить. Это важный вы делаете это перед выключением
    зажигание, поскольку оно «закрывает» программный режим на ЭБУ.
  • После отключения TuneECU — Выключить зажигание
  • Вставить предохранители обратно
  • Подождите 10-15 секунд и включите зажигание

Для Сбросить адаптацию, при необходимости у вас есть два варианта, например of Triumph Keihin ECU:
Эти двое варианты не применимо для Sagem модели.

— 12 минут мелодия:

  • Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении.
  • Убедитесь, что в контроллере ЭСУД нет сохраненных неисправностей (DTC).
  • НЕ ПРИКАСАЯСЬ ЗА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, запустите двигатель и дайте ему это согреть до 90 ° С.
  • Оставьте двигатель на холостом ходу еще на 12 минут. Теперь есть веселье.

— Сброс приспособление с TuneECU:
Для последней версии Triumph (2020+) адаптация сброса недоступна в TuneECU,
при необходимости вы можете выполнить адаптацию на холостом ходу 15 минут, но обычно адаптация
будет выполняться во время езды.

  • Повторное подключение к TuneECU
  • Select Reset Adaptation (требуется около 30 секунд для пункт меню для можно выбрать как
    TuneECU подключается).
  • После сброса и с подключенным ЭБУ Tune.
  • Заведи свой велосипед. Убедитесь, что вы не касаетесь / не перекручиваете дроссель — просто нажимайте на стартер, пока он не сработает.
    Следите за индикатором TPS в нижнем левом углу экрана. Экран TuneECU. Когда он становится зеленым
    (примерно через 15-20 минут велосипед должен нагреться до температуры и т.п….) ЭБУ определил базовое значение TPS.
    Если индикатор TPS не загорится зеленым через двадцать минут, не волнуйтесь и все равно заглушите двигатель
    поскольку иногда это не срабатывает, и, по нашему опыту, работа готово в любом случае.
  • Отключите ECU в меню TuneECU.
  • Выключите велосипед.
  • Отключите компьютер от велосипеда. А теперь развлекайся.
Сбросить TPS Sagem ЭБУ, Triumph, Benelli и Aprilia (сбрасывает дроссельную заслонку). к нулю положение),

в целом Применимо ко всем Модели Sagem.
  1. Выключатель зажигания и работы включен, но двигатель выключен
  2. Дважды щелкните кнопку Reset TPS
  3. Устанавливает закрытое положение дроссельной заслонки на временный максимум. значение.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу достаточно долго, чтобы ЭБУ успокоил значение ниже, чтобы соответствовать заданным целевым оборотам холостого хода (60 секунд), в этом процессе не коснитесь дроссельной заслонки.

Сброс Адаптация Triumph-Sagem-Lambda-моделей Только.
В производитель Триумф мотоциклы описывает этот процесс в виде следующие:

Топливная система Адаптация — например, Daytona 955i, Sprint ST, Sprint RS, Tiger, TT600 и Speed ​​Triple
(только модели Sagem с Lambda)

Топливная система, установленная на вышеуказанном модели адаптивны. Этот означает, что система управления двигателем будет
саморегулирующийся соотношение воздух-топливо (т. е. настройку смеси) до оптимального уровня, чтобы обеспечить различную Бег условия не приводят к плохой работе.

Во время адаптации двигатель система управления исследует соотношение воздух-топливо, измеренное кислородным датчиком в выхлопе система и, при необходимости вносит коррективы. В некоторых случаях разовая адаптация может
быть достаточно, но в других случаях потребуется дополнительная адаптация.

Адаптация происходит, когда все следующие условия встречались:

  • Коробка передач в нейтральном положении, сцепление включено.
  • Температура охлаждающей жидкости 80-100 ° C
  • Температура воздушной камеры 21 ° C минимум
  • Двигатель на холостом ходу 10-30 секунд

После адаптации настройки сохраняются гарантируя, что адаптация не требуется каждый раз
двигатель заводится.

Особенно для новых мотоциклов, где двигатель не был обкатки, дилерам может потребоваться убедиться, что адаптация прошла место перед передачей мотоцикла покупателю. Это может конечно, подать заявку в
в любое другое время.

Чтобы заставить адаптации, запустите двигатель и прогрейте до тех пор, пока не будут выполнены вышеуказанные условия, адаптация
происходит автоматически. Перемещайте дроссельную заслонку каждые 30 секунд, чтобы начать еще один цикл адаптации.Когда охлаждающая жидкость или
температура воздухозаборника выше или ниже порогов адаптации, допускается двигатель для охлаждения или прогрева до
продолжение.

Проверить, что адаптация была завершено, прокрутите Диагностический прибор Триумф к ДИАГНОСТИКЕ — ТЕКУЩИЙ
ДАННЫЕ — LAMBDA FUEL. в правильно адаптированном велосипеде лямбда показания топлива должны показывать 0,0% (хотя
операторы должны учитывать, что цифра будет продолжать меняться во время работы двигателя, но установится на 0%
кратко но регулярно.

Если показание выше + 3% или —3% видны постоянно, адаптация необходима и может быть доведена до
в указанных условиях ранее (помня, что на поводов).

Если стационарный показатель LAMBDA FUEL составляет -19,6% видно, загрузите правильную мелодию для рассматриваемая модель
и начните процесс адаптации, как описано.

Наконец, использование SET LONG TERM Регулировка ОТДЕЛКИ ТОПЛИВА в диагностический прибор Триумф необходимо зарезервировать
исключительно при замене блоков управления двигателем установлены заново (или перенесены с другого велосипеда).

В пояснения, следующие описанный процесс должен быть не очень правильным.

1. Убедитесь, что велосипед видит закрытое положение дроссельной заслонки (CTP),
если нет, тогда выполните Сброс TPS.
2. Велосипед в Нейтраль
3. Охлаждающая жидкость температура 80-96 ° C
4. Минимум температура воздушной камеры 21 ° C
5. Теперь с сцепление потянуло, резко увеличьте скорость вращения дроссельной заслонки до 3000 об / мин и дайте ему вернуться на холостом ходу не менее 30 секунд,
все с втянутым рычагом сцепления.

Проверить велосипед адаптировано просмотром Lambda Fuel.
Фигурки должен быть «переключен» от +4 до -4

Не забыл проверить IACV шаги 20-35


Сброс Адаптация, до версии 1.9.6, Сброс TPS (только Keihin ECU), только Triumph

Эти опция не применима для модели Sagem.
Процесс будет запустил в тестовом окне (Reset Adaption).
После каждой загрузки требуется сброс адаптации.
  • Выключите и снова включите зажигание.
  • Подождите 10 секунд и снова выключите зажигание.
  • Включите зажигание. Подождите, пока TuneECU не подключится автоматически, и выберите Reset Adaption
    из меню ЭБУ.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока не загорится индикатор TPS. статус полоса становится зеленой — от 15 до 20
    минут, в этом процессе, не прикоснуться к дроссель. Если индикатор TPS не горит зеленым через двадцать минут
    не волнуйтесь и все равно заглушите двигатель, как иногда бывает не срабатывает, а в наш опыт
    работа сделана в любом случае.

Сброс системы управления Crouis Triumph:

….. возможно, после перепрограммирования ЭБУ система круиз-контроля перестает работать, и поэтому необходимо выполнить сброс
.

Для моделей круиз-контроля с функцией «ускорение / замедление», например Tiger 800, выполните следующие действия:

  • Ключ зажигания ВКЛ Двигатель не работает
  • Круиз-контроль ВЫКЛ,
  • Включите выключатель переднего тормоза,
  • Включите выключатель заднего тормоза,
  • Включите выключатель сцепления,
  • Поверните переключатель (дроссельная заслонка) в закрытом положении)
  • Активировать переключатель ВКЛ / ВЫКЛ круиза,
  • Активировать переключатель ускорения круиза,
  • Активировать переключатель замедления круиза,
  • , если индикатор CC гаснет, CC сбрасывается.
Источник: https://bit.ly/33eXPyd Для моделей круиз-контроля без «ускорения / замедления», например Bonneville Bobber, действуйте следующим образом:
  • Ключ в замке зажигания при включенном питании
  • Выключатель выключения включен Работа
  • Активируйте выключатель переднего тормоза
  • Активируйте выключатель заднего тормоза
  • Выключатель сцепления
  • Отрицательный выключатель дроссельной заслонки (нажмите дроссельную заслонку вперед)
  • Включить / выключить круиз-режим

Сброс Адаптация специально для моделей Triumph EFI Twin (модели с воздушным охлаждением):

Эту процедуру следует проводить при холодном двигателе.
  • Подключите ноутбук к блоку управления велосипедами через USB-порт OBD2. кабель.
  • Включите зажигание, подождите 10 секунд и затем выключите очередной раз.
  • Включите зажигание и дождитесь подключения TuneECU, затем выберите «Reset Adaption» в меню ECU.
  • После нажатия вы получите сообщение «Сброс адаптации завершен». сообщение через 5-15 секунд, ОК.
  • Запустите двигатель, вытянув ручку холодного пуска и не трогайте дроссельную заслонку.
  • Дайте двигателю поработать на холостом ходу 15-30 секунд и нажмите на холодный начните набивать, но только до первого отступа, а не до конца.
  • После около 3-5 минут или раньше, если вы думаете, что ваш двигатель будет нормально работать на холостом ходу не касаясь дроссельной заслонки, нажмите на ручку холодного пуска все способ.
  • Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока в строке состояния не загорится индикатор TPS. становится зеленым, обычно через 10–20 минут.
  • Если индикатор TPS не загорится зеленым через двадцать минут, не волнуйтесь и все равно заглушите двигатель, а иногда это не так. триггер, и по нашему опыту работа сделана в любом случае.
  • Выключите зажигание на пару минут, чтобы убедиться, что ECM может сохранять адаптивные данные.
В производитель Триумф мотоциклы описывает способ стандартной адаптации для Keihin
модели следующим образом. Эти вариант не применимый для Sagem модели:
  1. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении.
  2. Убедитесь, что в контроллере ЭСУД нет сохраненных неисправностей (DTC).
  3. БЕЗ КАСАНИЕ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА, запустите двигатель и дайте ему прогреться до 90 ° C (60 ° C
    на Бонневилле, Скремблере, Тракстоне, Америке и Модели Speedmaster).
  4. Оставьте двигатель на холостом ходу еще на 12 минут.
Примечание:
Если во время цикла адаптации условия больше не выполняются, для Например, если на мотоцикле ездят,
мотоцикл может быть не полностью адаптирован. Процесс адаптации будет продолжен каждый раз, когда условия выполняются
снова, и двигатель проработал на холостом ходу более 3 секунд.

подписок описание метода быстрой адаптации с Триумфом Диагностический инструмент
Только Keihin:

Для начала быстрой адаптации:
Подключите диагностический прибор, выберите ADJUST TUNE. (Карта) и выберите СБРОСИТЬ АДАПЦИИ.
Это заставит программу быстрой адаптации принять место примерно за 5 секунд. Чтобы это произошло,
двигатель должен работать, это должно быть при нормальной рабочей температуре и в режиме управления с обратной связью
режим. При любых других условиях (например, при неработающем двигателе) быстрой адаптации не происходит
и может вызвать загрузку значений по умолчанию, что тогда может потребоваться обычная 12-минутная процедура адаптации
быть запущенным.

Метод быстрой адаптации возможен даже с TuneECU.

Примечание:

  • Использование описанного выше метода быстрой адаптации при выключенном двигателе и при включении зажигания произойдет сброс настроек
    к заводским настройкам по умолчанию (не адаптированным). А Тогда потребуется полная 12-минутная процедура адаптации.
  • Оба метода адаптируют только область ожидания — область выключения ожидания может быть только адаптирован для езды на мотоцикле под нагрузкой, я.е. в дороге.
  • Зона адаптации при отключенном режиме ожидания охватывает круизные участки от 30 до 90 миль / ч (50 до 145 кмч), поэтому мотоцикл
    необходимо проехать в этой области, чтобы адаптироваться. Как это не у дилеров всегда есть возможность адаптировать мотоциклы в
    таким образом, это не проблема, тогда мотоцикл будет продолжайте адаптацию при нормальном использовании.

Сброс Запуск адаптации и / или инициализации — ЭБУ Keihin — только KTM

990cc модели SD, SM и Adventure:

После загрузки с новой карты необходимо выполнить запуск инициализации.
Произойдет сброс адаптации (Reset Adaption). автоматически при загрузке карты
и должен запускаться вручную только в том случае, если запуск инициализации должен происходят из-за ремонтных работ.

  • 990-е годы должны быть на центральной подставке и, таким образом, стоять вертикально. Для SD / SM В моделях используются подставки Paddock Stands или боковая подставка с деревянным бруском. под.
  • Двигатель должен быть холодным.
  • Должна быть как можно более прохладная температура воздуха. снаружи, это может быть очень полезным для снижения расхода топлива.
  • Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 15 минут. В течение этих 15 минут не используйте дроссельная заслонка или любые другие функции.
  • Необходимо строго соблюдать 15 минут, и нельзя падать ниже. Время может быть превышено только на
    максимум одну минуту.
  • Если двигатель заглохнет, то ТОЛЬКО перезапустите, не начинайте 15 минут снова. (Источник: German KTM Forum)

Если вы хотите выполнить только запуск инициализации, вы должны сначала сбросить в любом случае приспособление.
(Источник: Немецкий форум KTM LC8)
Новое в TuneECU версии 2.3.5 для KTM990 & 1190

Сброс ЭБУ после замены или ремонта двигателя.

ВНИМАНИЕ: Для регулировки настроек блока управления двигателем, например после замены или ремонта двигателя или замены поршни, цилиндры или головки блока цилиндров, ЭБУ следует сбросить (сбросить корректирование). Если пропустить этот шаг, двигатель
может долго быть проблемой или иметь неисправность на холостом ходу.

  • Подсоедините диагностический кабель, запустите программу и включите зажигание включено.
  • Дождитесь установления соединения.
  • Перейдите на вкладку «Тесты» и дважды щелкните «Сбросить адаптацию».
  • Дождитесь сообщения «Reset Adaptation done», выйдите из программа и отсоедините диагностический кабель.
  • Дайте двигателю поработать 15 минут на холостом ходу, не касаясь дроссель проверьте температуру охлаждающей жидкости, заглушите двигатель в случай перегрева.
KTM690cc модели: После загрузка EP-карты, После загрузки карты в ЭБУ выключите зажигание (ключ) ,
включите зажигание, медленно поверните дроссельную заслонку до полного открытия дроссельной заслонки. затем медленно закрыть дроссельную заслонку, выключить зажигание.

После загрузка FI-карты, запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу (не касаясь акселератора)
на 15 минут, затем выключите.

Сброс ЭБУ TPS Benelli Walbro (модели TNT, Tornado 1130 и TREK)
Примечание: для Walbro модели при использовании TuneECU для Android, все еще кабель преобразователя,
FTDI-USB-RS232 обязательный.

В режиме тестирования дважды щелкните «Reset TPS»

TPS и ISCV- шаговый Регулировка — Кейхин — Только Триумф

Это делается в несколько этапов.Прочтите руководство по ремонту. Третий набирать номер показывает напряжение (В), позволяющее регулировать положение и настройка контроллера.
Для этого есть «Чемпион87» с «www.triumphrat.net» на примере Triumph Sprint 1050 модель
2006, написал отличный липкий. С его разрешения здесь также руководство в виде файла PDF.

Регулировка трос дроссельной заслонки — только KTM

Регулятор холостого хода шаговый двигатель будет полностью втянут, а дроссельные заслонки полностью закрыта.

Включить зажигание выключите, БЕЗ выхода или отключения программного обеспечения, и отрегулируйте зазор троса дроссельной заслонки.

Обвязка холостого хода (CO отрегулировать) модели без Только датчик O²

Это может быть только установить, когда температура двигателя между 80-95 градусов С.

  1. Зажигание включено, запустить TuneECU
  2. запустить двигатель и дать ему прогреться.
  3. откройте в TuneECU тестовую панель.

С левой стороны, ниже, вы найдете переключатель «Регулировка холостого хода топлива. (CO) «здесь Вы можете изменить значение.
Но вам также понадобится со-тестер, TuneECU даже показывает только условное значение а не процент CO.

Регулировать Шаговый двигатель (IACV) — только Sagem
Дважды щелкните, чтобы отрегулировать IACV. (в окне тестов)

Можно сбросить эти два последние параметры, щелкнув правой кнопкой мыши стрелки активны во время настройки. Длинный Срок подачи топлива (Sagem только)
Дважды щелкните, чтобы настроить параметр.

Прозрачный коды неисправностей

В режиме «Диагностика» или «Тесты» стираются сохраненные коды ошибок. и сообщения в ЭБУ. Если неисправности, вызвавшие эти коды ошибок не были устранены (например, неисправный датчик), то коды ошибок снова будут быть повторно сгенерированным и сохраненным в ЭБУ.

TuneECU для чайников: Практический отчет от «Ebster1085» с форума http://www.triumphrat.net по адресу Speed ​​Triple1050, модель 2007 г. ( в исполнении с версия
для Windows TuneECU ):
. Версия для Windows и поддержка больше не доступны.
Используйте версию TuneECU для Android. Этот ветка предназначена для всех, кто хочет начать использовать TuneECU и хотел бы хотелось бы избежать любой возможной путаницы. Некоторым это может даться легко, и работать безупречно с первого раза, но для других, в том числе я, вы можете столкнуться с проблемами, которые могут стать серьезной головной болью.

Итак, если хотите новичка руководство по использованию TuneECU, это шаги следуйте:

1.Скачать программу: Вы можете скачать последняя версия TuneECU здесь:

https://www.box.com/shared/pusg6v7nyd

или

с веб-сайта TuneECU ЗДЕСЬ

Я рекомендую после загрузки и распаковки файла сохранить приложение прямо на диск C. Также убедитесь, что есть копия TuneLibrary.dll на диске C как хорошо. Это необходимо TuneECU для работы, и
будет частью скачать.

2. Загрузите драйверы: Вам понадобится специальный набор драйверов FTDI для кабеля, который вы покупаете, и вы можете скачать их здесь:

http://www.ftdichip.com/Drivers/D2XX.htm

Убедитесь, что вы загрузили правильные драйверы для любой операционной системы. система, которую вы используете. Если вы не уверены, какой у вас 32 или 64 bit OS, вы можете найти его, щелкнув правой кнопкой мыши на Мой компьютер и просмотрев характеристики.

Хотя ваш кабель может поставляться с установочным диском с драйверами, и хотя Windows может подключиться к Интернету, чтобы найти подходящие драйверы автоматически, вам НЕОБХОДИМО использовать драйверы из предыдущей ссылки.Загрузите драйверы, создайте папку на вашем диске C (я назвал свой «TuneECU Drivers») и сохраните файлы драйвера в этом месте.

3. Покупка кабеля: Думаю, большинство со мной согласится что самая большая причина проблем с использованием TuneECU — это зависание несовместимого кабеля. Вы можете слышать, как другие говорят о дешевом eBay или кабель Amazon, который они использовали с успехом, но вы не обязательно знаете что вы получаете, когда покупаете у этих продавцов.Единственный кабель I или любой другой сможет на 100% сказать, что будет работать с абсолютным уверенность такова:

http://www.lonelec.co.uk/index.php?m…products_id=32

Независимо от того, что вам говорят, я настоятельно рекомендую вам купить это кабель и не нужно беспокоиться о том, что другой потенциально не работает. Поверьте, оно того не стоит!

4. Установка драйверов: После получения кабеля это как вы будете устанавливать драйверы. Сначала убедитесь, что вы не подключены в Интернет, отключив любые имеющиеся у вас жесткие линии и отключение беспроводной сети.Затем подключите кабель к ноутбуку. Windows будет попробуйте установить драйверы, но не позволяйте ему подключаться к Интернету отказавшись от этой опции и нажав «установить вручную» драйверы. Затем вы будете просматривать файлы на своем компьютере и указывать Windows на расположение папки, в которой вы сохранили файлы драйвера.

На моем компьютере мастер установки никогда не появлялся, поэтому я делать все вручную. Просто зайдите в устройства и принтеры в панель управления, и вы увидите подключенное USB-устройство.Двойной клик на нем, чтобы открыть. Перейдите на вкладку оборудования, а затем нажмите на свойства, а затем измените настройки. Затем перейдите на вкладку с драйверами и нажмите «Обновить». драйверы. Опять же, скажите окнам, которые вы хотите просматривать вручную, и укажите windows в папку, в которой вы сохранили драйверы.

Как только вы это сделаете, вы должны получить сообщение о том, что драйверы обновился правильно. Затем вы получите еще одно сообщение, в котором говорится, что windows не может установить драйверы. Не беспокойтесь, это Windows пытается установить программное обеспечение драйвера для последовательного порта, который вы используете с помощью кабеля.Снова зайдите в устройства и принтеры, нажмите оборудования, и теперь вы увидите два элемента: USB-конвертер, который вы только что обновился и последовательный порт. Дважды щелкните последовательный порт и следуйте тем же инструкциям, что и выше, чтобы обновить порт с помощью FTDI драйверы.

Пока вы делаете все это, я также рекомендую вам выключить VCP для драйвер, поскольку он не нужен и потенциально может помешать вашему возможность подключения. Подключив кабель, перейдите к устройствам и принтеры двойные
щелкните конвертер USB, щелкните конвертер, нажмите «Свойства», перейдите на вкладку «Дополнительно» и снимите флажок «VCP».

5. В поисках мелодии:
Вы можете найти мелодию, которую хотите ваш конкретный номер модели (на основе номера vin) отсюда: Tune_List

Создайте папку на вашем диске C, я назвал свою «Карты TuneECU» и сохраните какую бы мелодию вы ни планировали использовать здесь.
Помимо мелодий из Страница TuneECU выше, вы можете поделиться другими с друзьями и на форуме члены. Сохраните все в одном месте для удобства использования.

6. Подключение : Чтобы подключиться к велосипеду, выполните следующий.Во-первых, убедитесь, что на
установлены антивирусные программы. твой ноутбук отключен и что портативный компьютер подключен к источнику питания. Также, выключить любой экран
заставки или настройки спящего режима и переходите в режим питания настройки и убедитесь, что экран никогда не гаснет, а
компьютер никогда не входит спящий режим, когда он подключен. Затем откройте программу TuneECU из где
он сохраняется на диске C. Отключите функцию автоподключения TuneECU нажав на опции скачать
и отключение автоподключения.Затем подключите кабель к тому же USB-порту, в котором он был, когда вы установлено
водители. Снимите сиденье на велосипеде. Подключите свой велосипед в тендер. Удалите только предохранитель фары (№8 для скорости тройной) Затем подключите другой конец кабеля к разъему OBDII. Затем вам нужно будет повернуть ключ в положение включения, и выключатель в положение запуска, и все должно быть готово.
Не завести велосипед.

В TuneECU щелкните раскрывающийся список ECU, а затем подключитесь.Тебе следует увидеть мигает красный свет в нижнем
правый угол, что означает его инициализация. Если все в порядке, он должен стать желтым, а затем зеленый, поскольку он подключается и аутентифицируется. После подключения ваш номер vin появится, а также значок батареи, который
показывает напряжение.

На этом этапе вы хотите прочитать карту OEM с велосипеда и сохранить копировать. Щелкните раскрывающийся список ЭБУ и прочтите карту. Это займет некоторое время время. Для меня это заняло больше 20 минут, и я оставил свой компьютер, который вот почему вы хотите, чтобы все экранные заставки, спящие режимы или диммеры экрана были выключены выключенный.После успешного чтения на экране появится карта OEM. Сохраните копию этой карты, щелкнув раскрывающийся список файлов, и сохраните карту. файл. Вы захотите сохранить копию этой мелодии в папке, в которой вы сохранить другие мелодии.

После того, как вы сохранили OEM-карту, вы можете загрузить новую карту вашего выбор. Откройте нужную карту, щелкнув раскрывающийся список файлов и затем откройте файл. Откройте нужную карту из созданной вами папки. Один раз он открыт, щелкните раскрывающийся список ЭБУ и загрузите.Это будет начать процесс загрузки, и если все вышеперечисленные шаги были выполнены, все должно быть готово!

7. Устранение неполадок: Если вы столкнулись с ошибкой загрузки или сценария истечения времени ожидания, велика вероятность, что это потому, что вы не послушали мою рекомендацию по кабелю выше и пошли с что-то другое. Не беспокойтесь, теперь вам просто нужно заказать правильный Кабель Lonelec и дождитесь его доставки из Англии, который может займет до 7 рабочих дней.Другими словами, пусть это начнется вещи и избежать неприятностей.

Просто знайте, что после неудачного сценария загрузки вам НЕОБХОДИМО иметь карта, открывшаяся в программе TuneECU при повторном подключении к велосипед, иначе он НЕ запустит режим восстановления. С картой вашего выбор открыт, и кабель подключен, попробуйте подключиться, а затем нажмите ОК когда предлагается вариант восстановления.
Это восстановит ECU или, другими словами, загрузит любую карту, которую вы открыть на экране TuneECU,
на байк, и все будет готово!

8.После загрузки: После загрузки новой карты на велосипед, вам нужно будет сбросить настройки, чтобы подготовить велосипед для правильной работы с новой картой. Сделайте это, перейдя в тестовую панель, и нажав кнопку «Сбросить адаптацию», при появлении запроса «ОК» Вы получите сообщение в нижней части экрана о том, что это было успешно выполнено.

Как только вы это сделаете, запустите велосипед, и никогда не применяйте никаких дроссель, дайте ему поработать на холостом ходу, пока вентилятор начинается, а затем отпустите еще на 12 минут, чтобы завершить 12 минутная настройка, когда байк адаптируется к новым картам для настройки холостого хода.Вы должны увидеть, что индикатор TPS снова станет зеленым. это означает, что он завершил процесс адаптации в режиме ожидания.

Тогда выходи и катайся! Когда вы едете на велосипеде через диапазоны оборотов и т. Д., Он будет продолжать учиться и адаптироваться к новой карте.

Надеюсь, я ничего не забыл, и я постарался сохранить это руководство пользователя как кратко и по существу. Если я могу помочь кому-нибудь избежать неприятности, с которыми я столкнулся, все это того стоит.

Спасибо Ebster1085 за этот Практический отчет.


TPS и регулировка шагового двигателя ISC — Keihin — кроме KTM — Руководство пользователя
Баланс (синхронизировать) корпуса дроссельной заслонки на Speed ​​Triple 1050 в качестве примера модель 2007

Остаток (синхронизировать) дроссельные заслонки, дополнение к моделям Rocket 3

Видео | Как синхронизировать / сбалансировать дроссели | Triumph Rocket III | TuneECU | TuneBoy

Видео | Как настроить TPS | Сброс ISCV на Triumph Rocket III с помощью TuneECU

!! Важная заметка !!
Ни один производитель мотоциклов не участвовал в разработке этого продукта.
Использование названия производителя и / или обозначения модели для описания
мотоциклов на этом сайте не означает, что производитель одобряет
использование этого приложения.


Все услуги было взято при создании этой страницы, однако автор
не может гарантировать полноту и точность этого Информация.

*** КОНЕЦ ***


Watchdog постоянно сбрасывает ЭБУ, когда th …

Здравствуйте, Диана,

Прошу прощения за поздний ответ.В настоящее время я использую внутренний сторожевой таймер. Я отладил проблему. После анализа я обнаружил следующую проблему:

. Есть 2 API Wdg_ChannelTrigger, которые будут вызываться из Gpt_Notification каждые 500 мс, и Wdg_ChannelSetTriggerCondition, который вызывается во время WdgM_MainFunction (который срабатывает каждые 10 мс).

Есть 2 глобальные переменные «Wdg_au16Timeout [Wdg_Instance]» и «Wdg_au16GptPeriod [Wdg_Instance]»

Я использую только 1 экземпляр (так, значение Wdg_Instance равно 0).Во время инициализации «Wdg_au16Timeout [0]» загружается с 1000, а «Wdg_au16GptPeriod [0]» загружается с 500 (что является постоянным).

API «Wdg_ChannelSetTriggerCondition» вызывается 50 раз при каждом 1 вызове «Wdg_ChannelTrigger»

Когда вызывается первый раз «Wdg_ChannelSetTriggerCondition», переменная «Wdg_Au162] время второго тайм-аута имеет значение« 9000_au16 ». Вызвано «Wdg_ChannelSetTriggerCondition», переменная «Wdg_au16Timeout [0]» обновляется на 160.

..

Во время 50-го вызова «Wdg_ChannelSetTriggerCondition» переменная «Wdg_au16Timeout [0]» обновляется до 650.

Итак, в это время произойдет Gpt_Notification, и он вызовет «Wdg_ChannelTrigger». В API «Wdg_ChannelTrigger» существует следующее условие

«if (Wdg_au16Timeout [Wdg_Instance]

Если условие становится ложным, оно вызывает «Wdg_IPW_Trigger», и сторожевой счетчик перезагружается до нуля, и сброса не происходит.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *