Чертежи самодельный багги из оки: чертежи и размеры для изготовления своими руками

Содержание

На базе ОКИ — багги-планс.рф

Классная багги на узлах ОКИ

 

Описание машинки от автора
Высота: 1430 мм
Колея спереди: 1500 мм.
сзади: 1700 мм.
База: 1700 мм.
Дорожный просвет:300 мм.
Вес: 350 кг.
Двигатель ВАЗ 11113

Чертежи этой машинки можно скачать здесь


Теперь о машине. Как писалось выше, работаю при заводе, где теперь есть знакомый классный токарь, где есть кое- какие станки и оборудование. У нас в личном пользовании старый полуавтомат 380 В и многое другое прикупили. Вот тут- то и вспомнилась идея о багги. Появилось желание и возможность- карты в руки! Купил по случаю ОКУ уже без кузова.
Про первую багги коротко. До рабочего состояния строил месяц, вечерами, до поздна. На дизайн не смотрел почти, всегда терзала мысль: а получится ли? Да еще надсмотрщиков целый завод. Не ударю ли в грязь лицом? Опыт имелся. Засмеют ведь советчики хреновы. Торопился. В итоге на двухместной багге «летал» весь завод по территории. Счастливы все как дети! Участвовал на «Русской зиме». Сделал круг почета по ледяному , где проводили гонки. Не на багги, конечно. Люди с фотоаппаратами не слазили с моей машинки. В итоге оторвали тросик газа, а тут вызывают на круг. На морозе минус 25 с ветром срочно расклепали гайку на конце тросика и вперед.

Весной увез машину в село, где все лето семьей отжигали по полной. Все родственники в воссторге: шашлык, вино, гонки- полный улет!
Лето вынашивал идею второй машины. Читал форум, смотрел фото, делал наброски. Упор -на дизайн. Желательно поменьше вес. Одноместная, поскольку хотелось больше спортивности, но не для спорта. В итоге на бумаге появилось примерно то, что хотел. Прикинул размеры под комплектующие и под себя.
Начал как и первую багу с первого сентября, следующего года.(Оговорюсь сразу, что фото при строительстве не делал). Для этого пришлось разбомбить первую, со всем к ней уважением- и покатала и картошку с дровами перевозила на прицепе у тещи . Еще купил у знакомого разбитую ОКУ. В число как-то получилось. Так что было из чего ковырять. Прикупил труб, заказал кучу «ушек» фрезеровщику для крепления рычагов, чтоб самому не мудохаться. На сделанном за лето трубогибе начал ваять раму. Весь косяк тут был в том, что не было на бумаге варианта крепления верхних рычагов. Решил потом по месту определюсь. Сделав почти всю раму, перешел к передней подвеске. По опыту первой баги, надо было сделать дорожный просвет побольше. Этого пришлось добиваться увеличением длины рычагов, поскольку при коротких рычагах излом на приводах и тягах рулевых получился бы недопустимым. Ну и устойчивость от широкой колеи повысилась.
Так называемый салон по длине делал максимально коротким и компактным, но не в ущерб себе. А ширина вообще сказка- локтями не стукаешься, влазишь(именно влазишь, а не входишь- не автобус однако!) спокойно. Здесь было продиктовано тем, что по сторонам сидения хотелось разместить аккумулятор, рычаг скоростей, электрику и, возможно, бак.
Баку место не нашлось и он переехал за перегородку за спиной. Т.к. добивался компактности, рейка в планах и наяву оказалась впереди осей передних колес. Соответственно, поворотные рычаги направлены вперед, для чего кулаки оковские поменялись сторонами. Кулаки переделал под двухрычажку. Поворотные рачаги пришлось перегибать в другие стороны.
Сидение самодельное. Основа- металл 1 мм, обшитый заботливо любимой женой паралоном, ватином и кожзаменителем.
Ну в общем еще куча заморочек и истрепанных советчиками нервов, леченых не одним литром пива. Прикрепляю фотки уже вывешенные ранее и новые. Будут вопросы, задавайте. Если комп будет функционировать, отвечу. Что-то задолбал он меня в последнее время.

Испытания 27 апреля
Времени не было в эти выходные выехать по серьезному. Возле дома стометровый участок поштурмовал по быстрому(уж невтерпежь дать жару). Пока ощущения офигенные: подвеска обтекает неровности, кажется сейчас вот- вот подбросит, но проходишь почти не чувствуя.

С места уходит весело, в повороты входит нормально, тормоза отменные! Дальше жизнь покажет. Кстати, после установки крыльев ,через нескольких километров протерло тормозной шланг спереди. Задевал при полностью вывернутах колесах за кронштейны крыльев. Переделал добавив еще по одному шлангу от классики. Теперь от суппорта они смотрят в сторону, а не вверх. Пока все.

Испытания 3 мая
Проехал в выходные по близлежащим полям на 99-ой- все вспахано и засеяно. Но место найду для отрыва. Да и время и погода пока не дают оторваться по полной. У нас холодновато… Опять пробный выезд около дома. Выжимал на короткой дистанции все возможное- у соседей глаза повылуплялись, дури хватает!

Выводы:
при торможении двигателем в поворот входит очень резко и уверенно- + на данном сидении при такой подвеске позвонки не поотшибал(ни я ни жена). По картофельному полю с перепадом высот до 15-20 см.(через каждые 70 см…»Хочешь быть передовым- сей квадратно- гнездовым») на 2 скорости!- +
после этих заездов подвеска в полном порядке-+
разрезная шестерня, отрегулированная на распредвалу под более раннее открытие клапанов, соответственно сдинувшее крутящий момент в меньшие обороты(но уменьшив максимальную мощность) делает свое дело- с места уходишь весело- +
при педали в пол, управление рулем неуверенное. Причем чем больше скорость, тем больше проявляется этот эффект(списываю на особенность заднеприводных багги, с задним расположением двигателя)- —

После того, как дал одному салабону прокатиться не так давно, когда он на первой передаче(как будто больше нет!)выжал сколько нога давила все, что можно из движка, похоже пора менять прокладку головки. Давит в расширитель.

Еще склоняюсь к тому, что восьмерочный карб не зря не стали ставить на ОКУ. Настроить до конца не могу. С холостыми сразу проблема- не я первый. Это пол беды. Настроил, но с богатой смесью. А в переходе между малыми и высокими оборотами- провалы. Попробую потом жиклерами поколдовать, после замены прокладки. На будущее кому-то пригодиться, возможно:начинать с проверенного, а потом пытаться улучшить. Понравился карб 08 тем, что по собственным(и не только моим) ощущениям, движок живее становиться. Адреналину хватанул. Супруга понимает, но пальцем у виска крутит- ненормальный…»Зачем так гоняешь?»
Надо это писать, или неинтересно?

 

В добавление к сказанному автором — ШРУСы удлинненные. В начале обычной трубой, которая после активных покатушек начала скручиваться. Сейчас применена толстостенная труба — все в порядке.

Сколько уже машинка бегает можно посмотреть по датам н фото 🙂

 

 

 

 

 

 

 

 

Как сделать багги из оки своими

Самодельный багги из Оки: чертежи и размеры для изготовления своими …

Багги из Оки своими руками | Автоновости со всего мира автомобилей …

Багги из Оки своими руками: фото пошаговой сборки

Как сделать багги из \

На базе ОКИ — багги-планс.рф

Багги из Оки своими руками: фото пошаговой сборки

Багги из Оки

Самодельная багги из Оки. Этапы строительства. Готовность 45 …

Багги своими руками как сделать? Багги своими руками — чертежи

Авто Мото Спец

Авто Мото Спец

Багги своими руками как сделать? Багги своими руками — чертежи

Багги из Оки своими руками: фото пошаговой сборки

Самодельный багги из Оки (32 фото)

Настоящий мини-багги своими руками

Квадр 4х4 на базе ОКИ (Sergey645) — багги-планс. рф

Самодельный багги из Оки (32 фото)

Самостоятельно построить багги

Самодельный багги. Сделано в гараже. — YouTube

Постройка багги своими руками — ЯПлакалъ

Как сделать багги из \

Багги своими руками | Багги

Как создать багги своими руками?

Схема сборки багги

Самодельный багги из Оки (32 фото)

Ока багги

Авто Мото Спец

Самодельный багги из Оки (32 фото)

Как создать багги своими руками?

Самодельный багги для сына » Подборки приколов, дтп, фото и историй …

Багги из Оки своими руками. Как и чем обшить багги

Самодельный багги из Оки (32 фото)

Квадроцикл Из Оки Своими Руками Фото Чертежи

Как создать багги своими руками?

На базе ОКИ — багги-планс.рф

Квадроцикл Из Оки Своими Руками Фото Чертежи

Постройка багги своими руками — ЯПлакалъ

Квадроцикл Своими Руками 4х4 с Двигателем Ока 11113

мини-автомобиль(багги) своими руками » Подборки приколов, дтп, фото . ..

Багги из Лады Гранты \u2014 150 «лошадей» на тонну? \u2014 Авторевю

Внедорожник из «Оки»: фото и описание, технические характеристики | RUUD

Горячее: Багги. Самые горячие посты по теме: Багги | Пикабу

Багги из Оки своими руками: фото пошаговой сборки

самодельный багги с двигателем от скутера — YouTube

Квадроцикл Из Оки Своими Руками Фото Чертежи

Авто Мото Спец

25 оригинальных тюнинг-проектов «Оки»: как дорабатывают …

Горячее: Багги. Самые горячие посты по теме: Багги | Пикабу

Как сделать багги из \

Детская багги из Киева — багги-планс.рф

Самодельные квадроциклы — как сделать квадроцикл своими руками

Багги из Оки своими руками: фото пошаговой сборки

Постройка багги своими руками — ЯПлакалъ

Настоящий мини-багги своими руками

Багги своими руками (45 фото)

Построить двухместный багги своими руками | Багги | Tube chassis …

Как сделать багги.Своими руками. Кронштейны рычагов.Homemade buggy . ..

Квадр 4х4 на базе ОКИ (Sergey645) — багги-планс.рф

БАГГИ ИЗ ОКИ. Часть 3 — ДОБИЛИ НА БЕЗДОРОЖЬЕ — Видео с YouTube на …

Багги — 2-я часть

КАК СДЕЛАТЬ БАГГИ из PUBG Своими руками. Рулевая рейка, стойки и …

25 оригинальных тюнинг-проектов «Оки»: как дорабатывают …

Багги своими руками: отчет о проделанной работе, фото, видео

Квадроцикл своими руками из «Оки»

Как создать багги своими руками?

мини-автомобиль(багги) своими руками » Подборки приколов, дтп, фото …

Самодельный квадроцикл: делаем своими руками, чертежи, фото, видео

Как сделать багги из \

Квадроцикл Своими Руками Фото Чертежи Из Оки

Постройка багги своими руками — ЯПлакалъ

Как сделать самодельный квадроцикл | Компания Снегоходы — Рыбинска

Багги своими руками схемы

Самодельный вездеходный багги | САМОДЕЛКИН ДРУГ

Чертежи для изготовления рамы для багги под двс от авто. Багги из …

Самодельный багги из Оки (32 фото)

Внедорожник из \

Постройка багги своими руками (26 фото) » Невседома — жизнь полна . ..

Как сделать багги из \

Самодельный вездеходный багги — САМОДЕЛКИН ДРУГ

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» из представленного автором материала вы узнаете, как устроен и как самостоятельно собрать полноприводный багги вездеход на ободрышах от грузового автомобиля. Автор и конструктор -разработчик: Евгений Коноплев собрал в гаражных условиях отличный багги повышенной проходимости с возможностью преодолевать водные преграды за счет больших колес от грузового автомобиля УРАЛ «Лапотник» (ободрыши) 1200/500. Все основные узлы и агрегаты мастер использовал исключительно Отечественного производства, а  именно ДВС(двигатель внутреннего сгорания) малолитражное авто ОКА, КПП так же ОКАРекомендуем ознакомиться с статьей Гусеничный вездеход на базе авто ОКА

Передний и задний мост ВАЗ, межосевой дифференциал заварен, сзади самоблокирующийся, реактивные тяги от классики, стойки ВАЗ 2109.  Рулевое управление так же заимствовано с ОКИ.

Рама сварена из профиля квадратного сечения 50х50х2 мм, корпус машины отделан композитным материалом, двери со стороны водителя и пассажира открываются вверх как на звездолете)

И так, давайте рассмотрим технические особенности представленной машины.

Материалы

  1. ДВС и КПП малолитражный автомобиль ОКА
  2. мосты передний и задний классика
  3. стоики и реактивные тяги ВАЗ 2109
  4. проф труба 50х50х2 мм
  5. рулевое управление ОКА
  6. колеса ободрыши УРАЛ «Лапотник» 1200/500
  7. композит
  8. грунт и краска

Инструменты

  1. сварочный аппарат
  2. набор гаечных ключей
  3. УШМ(болгарка)
  4. дрель
  5. слесарный и измерительный инструмент

Пошаговые фото сборки багги-вездехода своими руками.   Вот такой вездеход-багги собрал Евгений Коноплев для чего использовал узлы и агрегаты Отечественных авто, так что санкции не страшны) Рекомендуем так же ознакомиться с разделом Багги возможно там вы найдете идею для создания своего собственного автомобильчика)

 

БаггиВездеход

Как сделать багги из «Оки»

Купил донора. Ока 1992 года. Гнилющая, но комплектная. И мотор после ремонта, завелся, поработал даже немного) Быстренько разобрали, распилили, что надо взяли, остальное в металлолом.


Сборка рамы для багги.

Не обошлось без трубогиба.

Стойки были переделаны из передних оковских. Описание на фото и видео. Сайлентблоки все те же от 08.

Изготовлены и установлены передние рычаги. все то же самое, что и сзади. Кондуктор, по нему делается пара рычагов (левый, правый). Использованы детали вазовской классики: поворотный кулак, ступица, суппорт, нижняя шаровая, рулевой наконечник (в качестве верхней шаровой).

Колея такая же, как сзади — 166см. Кастор сделал порядка 10 градусов. Запас хода рычагов огромен, около 45 +/-5 см ( точно не измерял).

Сборка рулевого управления.

Готовность 85% На шинах нарезали протектор.

Из листового металла сделано сидение ковш.

Покраска

Самодельный багги готов.

Источник

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Жми на иконку и подписывайся!

— http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
— https://www.facebook.com/kaketosdelano/
— https://www.youtube.com/kaketosdelano
— https://vk.com/kaketosdelano
— https://ok.ru/kaketosdelano
— https://twitter.com/kaketosdelano
— https://www.instagram. com/kaketosdelano/

Официальный сайт — http://ikaketosdelano.ru/

Мой блог — http://aslan.livejournal.com
Инстаграм — https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook — https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте — https://vk.com/aslanfoto

Багги из оки своими руками

Изготовлены и установлены передние рычаги. все то же самое, что и сзади. Кондуктор, по нему делается пара рычагов (левый, правый). Использованы детали вазовской классики: поворотный кулак, ступица, суппорт, нижняя шаровая, рулевой наконечник (в качестве верхней шаровой).

Колея такая же, как сзади — 166см. Кастор сделал порядка 10 градусов. Запас хода рычагов огромен, около 45 +/-5 см ( точно не измерял).

Сборка рулевого управления.

Найдены возможные дубликаты

Как сделать багги из ОКИ? Взять ОКУ, выкинуть ОКУ и сделать багги. Профит

Каша из топора. По тому же принципу)

Да, я тоже не понял, зачем он распилил автомобиль, и куда его потом дел.

написали же-на металлолом

движок и частично подвеска от «Оки»

Можно было не покупать оку.

купить новый двигатель от оки, дороже чем взять убитую оку, но с живым двигателем

Купить двигатель на разборке это уже слишком сложно, да?

А к двигателю: стартер, генератор, систему охлаждения и тормозную, выпуск, карбюратор, коробку,

можно было вообще хернёй не маяться, но кого это когда останавливало?

Вот так и надо- одним постом. А то тут один ламборгини клеит уже полгода, на каждую детальку по посту делает.

это копипаста с драйва, ТС просто нашел плюсовую жилу

купить новый двигатель от оки, дороже чем взять убитую оку, но с живым двигателем

разница между черметом и проданной машиной без двигателя, я считаю покроет затраты на новую подвеску (мы ещё не знаем на сколько была ушатана на оке)

Я этим летом с другом кузов от 2108 в чермет сдал, 900 с копейками вышло, сомневаюсь что ока даже столько выйдет, а вся подвеска точно гораздо дороже выйдет

что-то маловато, сколько у вас железо стоит?

даже если выйдет дороже, то будешь уверен, что амор-ры не потекут через пару км и на ногах пыльники и подшипники новые

Так что из ОКИ использовали.

двигатель и элементы подвески

Это невозможно, ее забрал дьявол.

Куча узлов и стыков на скелете сделаны без понимания силовых моментов, просто для красоты. Не в первый раз вижу такие «спичечные» самосборки, и особо грустно – когда они рассыпаются по сварным швам при первом же опрокидывании, иногда – с членовредительством.

Так это, видимо, общий такой подход к жизни – делать не понимая смысла и не планируя результат. Здесь просто весьма наглядный пример.

Вот треснется этот багарь в ямку или об пенёк, поползёт его скелет и водилу увезут, в лучшем случае, в больничку с парой обломков труб в грудной клетке. О силовой капсуле, распределении векторов, амотризации нагрузок по направлениям думать – нахуй надо, тащи трубы, что под забором с ремонта валяются, щазз мы заебением бетмобтль! 🙂

У меня в детстве знакомый делал багги (он тогда классе в 6-7 учился), на базе ИЖевского движка. Так вся профильная литература в библиотеке до дыр залистана была. А здесь, взрослый человек, интернет под рукой.

Очень многие конструкторы-любители давно собирают автомобили своими руками. Это не потому, что они недовольны сборкой заводских авто, или им не хватает средств. Самостоятельная сборка дает возможность вложить душу в будущий автомобиль. Сделать акцент на конкретных технических узлах по личной модели, тем самым максимально подстроить машину под свои нужды.

О багги

Речь идет не просто об автомобилях, а о багги из «Оки». Это транспортное средство, предназначенное больше для развлечения, отдыха, спорта. Внедорожник, который оснащен относительно большими колесами, широкими покрышками. Он отличается очень надежной подвеской. Кузов у данного авто полностью открыт, как и двигатель, который расположен в задней части автомобиля. Это помогает предотвратить попадание камней и мусора в двигатель.

Что выбрать

В основном багги из «Оки» ездит по грунтовым сложным трассам с трамплинами и холмами. Чтобы собрать свой собственный спортивный кар, следует определиться, на базе какого авто будет осуществляться конструирование. Для недорогой машины хорошо подходят модели «Запорожца», но лучше всех зарекомендовала себя «Ока». Конечно, можно собрать багги и с нуля. Но, помимо того что каркас собирается из железных труб, требуется закупить двигатель, много механических узлов. А это – большие финансовые, временные вложения и много физического труда. Изначально эти авто были предназначены для езды по пустыням и пляжам. Они являются потомками машин рейдеров пустыни во время Второй мировой войны. Современные багги – это спортивные внедорожники, которые доставят массу удовольствия и экстрима. Несмотря на агрессивную езду по бездорожью, багги безопасен и комфортен. Водитель крепко прикован к креслу специальным спортивным ремнем безопасности, который не позволит вылететь из салона. А крепкая конструкция не деформируется даже при серьезных авариях. Часто багги принимают участие в гонках по пустыне.

Как из «Оки» сделать багги

Наиболее распространенный вариант постройки спорткара осуществляется на базе автомобиля «Ока». Она выпускалась с 1988 года по 2009-й. За это время автосалонам удалось продать большое количество машин. «Ока» и по сей день считается самым дешевым автомобилем в мире. Если донор в виде «Оки» для будущего багги уже имеется, то можно приступить к конструированию и постройке. Двигатель с объемом 750 куб. см и мощностью 33 лошадиные силы легко подойдет для экстремальной езды. Следует внимательно отнестись к узлам соединения колес: от этого зависит момент вращения. Основная ответственная часть при постройке багги своими руками из «Оки» ложится на подвеску. Стоит подойти серьезно к этому вопросу, ведь от этого зависит безопасность движения.

Основные узлы и механизмы багги из «Оки»

При создании машины для спорта особое внимание стоит уделить месту водителя. Если авто будет двухместным, то требуется решить, как будет располагаться сиденье водителя, как удобней садиться. Следует рассчитать монтаж панелей приборов, расположение коробки передач, рычагов и многих других узлов. После этого можно приступить к постройке рамы для багги из «Оки». Следующий важный этап заключается в установке двигателя. Самый распространенный вариант – установить его сзади, с последующей конструкцией заднего привода. В этом случае отпадает потребность в соединении заднего и переднего мостов, а механизм руления не будет расположен вместе с узлом тяги автомобиля. Задний привод даст больше маневренности и комфорта при экстремальной езде.

Заключение

«Ока» – это хорошая и дешевая база для самостоятельного создания багги. В ней есть все ключевые узлы, которые можно применить для собственной конструкции спортивного автомобиля. Надо запастись терпением, вложить много собственного труда, чтобы багги получился качественным и безопасным для владельца.

На базе ОКИ

Классная багги на узлах ОКИ

Описание машинки от автора
Высота: 1430 мм
Колея спереди: 1500 мм.
сзади: 1700 мм.
База: 1700 мм.
Дорожный просвет:300 мм.
Вес: 350 кг.
Двигатель ВАЗ 11113

Чертежи этой машинки можно скачать здесь

Теперь о машине. Как писалось выше, работаю при заводе, где теперь есть знакомый классный токарь, где есть кое- какие станки и оборудование. У нас в личном пользовании старый полуавтомат 380 В и многое другое прикупили. Вот тут- то и вспомнилась идея о багги. Появилось желание и возможность- карты в руки! Купил по случаю ОКУ уже без кузова.
Про первую багги коротко. До рабочего состояния строил месяц, вечерами, до поздна. На дизайн не смотрел почти, всегда терзала мысль: а получится ли? Да еще надсмотрщиков целый завод. Не ударю ли в грязь лицом? Опыт имелся. Засмеют ведь советчики хреновы. Торопился. В итоге на двухместной багге «летал» весь завод по территории. Счастливы все как дети! Участвовал на «Русской зиме». Сделал круг почета по ледяному , где проводили гонки. Не на багги, конечно. Люди с фотоаппаратами не слазили с моей машинки. В итоге оторвали тросик газа, а тут вызывают на круг. На морозе минус 25 с ветром срочно расклепали гайку на конце тросика и вперед.
Весной увез машину в село, где все лето семьей отжигали по полной. Все родственники в воссторге: шашлык, вино, гонки- полный улет!
Лето вынашивал идею второй машины. Читал форум, смотрел фото, делал наброски. Упор -на дизайн. Желательно поменьше вес. Одноместная, поскольку хотелось больше спортивности, но не для спорта. В итоге на бумаге появилось примерно то, что хотел. Прикинул размеры под комплектующие и под себя.
Начал как и первую багу с первого сентября, следующего года.(Оговорюсь сразу, что фото при строительстве не делал). Для этого пришлось разбомбить первую, со всем к ней уважением- и покатала и картошку с дровами перевозила на прицепе у тещи . Еще купил у знакомого разбитую ОКУ. В число как-то получилось. Так что было из чего ковырять. Прикупил труб, заказал кучу «ушек» фрезеровщику для крепления рычагов, чтоб самому не мудохаться. На сделанном за лето трубогибе начал ваять раму. Весь косяк тут был в том, что не было на бумаге варианта крепления верхних рычагов. Решил потом по месту определюсь. Сделав почти всю раму, перешел к передней подвеске. По опыту первой баги, надо было сделать дорожный просвет побольше. Этого пришлось добиваться увеличением длины рычагов, поскольку при коротких рычагах излом на приводах и тягах рулевых получился бы недопустимым. Ну и устойчивость от широкой колеи повысилась.
Так называемый салон по длине делал максимально коротким и компактным, но не в ущерб себе. А ширина вообще сказка- локтями не стукаешься, влазишь(именно влазишь, а не входишь- не автобус однако!) спокойно. Здесь было продиктовано тем, что по сторонам сидения хотелось разместить аккумулятор, рычаг скоростей, электрику и, возможно, бак.
Баку место не нашлось и он переехал за перегородку за спиной. Т.к. добивался компактности, рейка в планах и наяву оказалась впереди осей передних колес. Соответственно, поворотные рычаги направлены вперед, для чего кулаки оковские поменялись сторонами. Кулаки переделал под двухрычажку. Поворотные рачаги пришлось перегибать в другие стороны.
Сидение самодельное. Основа- металл 1 мм, обшитый заботливо любимой женой паралоном, ватином и кожзаменителем.
Ну в общем еще куча заморочек и истрепанных советчиками нервов, леченых не одним литром пива. Прикрепляю фотки уже вывешенные ранее и новые. Будут вопросы, задавайте. Если комп будет функционировать, отвечу. Что-то задолбал он меня в последнее время.

Испытания 27 апреля
Времени не было в эти выходные выехать по серьезному. Возле дома стометровый участок поштурмовал по быстрому(уж невтерпежь дать жару). Пока ощущения офигенные: подвеска обтекает неровности, кажется сейчас вот- вот подбросит, но проходишь почти не чувствуя. С места уходит весело, в повороты входит нормально, тормоза отменные! Дальше жизнь покажет. Кстати, после установки крыльев ,через нескольких километров протерло тормозной шланг спереди. Задевал при полностью вывернутах колесах за кронштейны крыльев. Переделал добавив еще по одному шлангу от классики. Теперь от суппорта они смотрят в сторону, а не вверх. Пока все.

Испытания 3 мая
Проехал в выходные по близлежащим полям на 99-ой- все вспахано и засеяно. Но место найду для отрыва. Да и время и погода пока не дают оторваться по полной. У нас холодновато. Опять пробный выезд около дома. Выжимал на короткой дистанции все возможное- у соседей глаза повылуплялись, дури хватает!
Выводы:
при торможении двигателем в поворот входит очень резко и уверенно- + на данном сидении при такой подвеске позвонки не поотшибал(ни я ни жена). По картофельному полю с перепадом высот до 15-20 см.(через каждые 70 см. «Хочешь быть передовым- сей квадратно- гнездовым») на 2 скорости!- +
после этих заездов подвеска в полном порядке-+
разрезная шестерня, отрегулированная на распредвалу под более раннее открытие клапанов, соответственно сдинувшее крутящий момент в меньшие обороты(но уменьшив максимальную мощность) делает свое дело- с места уходишь весело- +
при педали в пол, управление рулем неуверенное. Причем чем больше скорость, тем больше проявляется этот эффект(списываю на особенность заднеприводных багги, с задним расположением двигателя)- –

После того, как дал одному салабону прокатиться не так давно, когда он на первой передаче(как будто больше нет!)выжал сколько нога давила все, что можно из движка, похоже пора менять прокладку головки. Давит в расширитель.
Еще склоняюсь к тому, что восьмерочный карб не зря не стали ставить на ОКУ. Настроить до конца не могу. С холостыми сразу проблема- не я первый. Это пол беды. Настроил, но с богатой смесью. А в переходе между малыми и высокими оборотами- провалы. Попробую потом жиклерами поколдовать, после замены прокладки. На будущее кому-то пригодиться, возможно:начинать с проверенного, а потом пытаться улучшить. Понравился карб 08 тем, что по собственным(и не только моим) ощущениям, движок живее становиться. Адреналину хватанул. Супруга понимает, но пальцем у виска крутит- ненормальный. «Зачем так гоняешь?»
Надо это писать, или неинтересно?

В добавление к сказанному автором – ШРУСы удлинненные. В начале обычной трубой, которая после активных покатушек начала скручиваться. Сейчас применена толстостенная труба – все в порядке.

Сколько уже машинка бегает можно посмотреть по датам н фото 🙂

Багги своими руками чертежи из ваз 2108

Багги на дому с движком ваз 2108

Здрасти, почетаемые юзеры! На наш сайт нередко обращаются с такими вопросами: как выстроить багги своими силами? Где взять чертежи? Что нужно для самодельных авто? Как можно выстроить багги из ваз?

На все эти и другие вопросы можно для вас подробно ответить. Начнем все по порядку.

Как сделать багги своими руками?

  • чертежи багги, которые можно без проблем нарисовать без помощи других иначе говоря заказать у нас;
  • гараж иначе говоря мастерская, площадь котороых предоставлят возможность передвигаться с инвентарем вокруг грядущего самодельного автомобиля;
  • железные трубы. Советуем холоднокатаные бесшовные трубы, для спортивных моделей. Такие же трубы марки стали Ст30ХГСА. Количество материалов естественно находится в зависимости от избранной модели багги, но примерно это 35 – 60 метров труб разных поперечников;
  • нужный на уровне кинотеатра инструмента и средств персональной защиты во время работы вместе с ним;
  • донор автомобиль марки «ВАЗ-2108/9» по другому его комплектующие, которые Для вас более доступны в приобретении;
  • сильное желание и намерение выстроить автомобиль. Это не значит, что Вам необходимо уметь что остается сделать нашему клиенту делать без помощи других. Часто находятся друзья энтузиасты, сварщики, токаря, которые окажут посильную помощь воплотить вашу мечту в действительность. Достижение конечной цели. постройка багги в кустарных условиях. стопроцентно зависит только от Вас;
  • обусловиться с предназначением вашего грядущего авто. По этой причине так же почти все зависит (непростая конструкция либо примитивная и обычная).

Постройка багги своими руками из ВАЗ 2108

Чертежи

Сегодня довольно чертежей с легкостью найдете в вебе и других электрических и печатных источниках, начиная с разработки самых обычных машин детям и взрослых, до достаточно сложных конструкций для хоть какой возрастной категории.

2-ой вариант сделать собственные чертежи , учитывая собственных пожеланий и предназначения вашего автомобиля. Если Вы не слишком сильны в подборе труб, обратитесь к спецам по данному вопросу (наш опыт насчитывает 17 лет и а возможно полезен).

Мы так же вы можете узнать ассортимент чертежей не только лишь для багги, но и одновременно для их узлов, для самостоятельной постройки. Посреди одноместных автомобилей встречаются новинки. модель «Раптор 200/390». Числа в заглавии модели обозначают объем мотора в см куб.

Багги самостоятельно из ВАЗ 2109 ч.

5

В переди 1-ые тесты.

Багги с движком 21083 вот что вышло.

Строю багги из Ваз21093, часть 1 (покупка автомобиля)

В ассортименте имеются чертежи «Шарика», картинга для бездорожья, рамы с фронтальной подвеской и применением девайсов ВАЗ 2101-07 (что значительно понижает себестоимость постройки). В последнем варианте реально использовать наиболее лучшую дешевенькую шовную, водопроводную трубу. Главное учитывать безопасность вашей конструкции.

Гараж либо мастерская для самодельного багги

Похоже особенные объяснения по этому пт не необходимы. К примеру, мы с друзьями строили собственный 1-ый автомобиль в чужом гараже, в каком помещался ГАЗ 24 и наш самодельный багги.

Железные трубы для постройки рамы багги и рычагов подвески

При наличии чертежей Вы просчитываете длины труб всех нужных Для вас поперечников. Имея таковой, либо схожий перечень, обходите друзей и знакомых – вам у кого-либо они лежат много времени. Нередко (из слов клиентов) купите дешевенькие трубы в точке приема металлолома. Это это относится только к любительским багги с низкоскоростными режимами.

Что касается машин с мощностью мотора от 20 л.с., то совершенно точно нужно использовать цельнотянутую бесшовную трубу и верно подбирать её поперечник для каркаса безопасности и рычагов. По данному вопросу отлично поднять технические требования для СКА БАГГИ в документации ФАУ (Авто Федерация Украины). Они на данный момент доступны в вебе.

Нужный на уровне кинотеатра инструмента для сборки багги

Если очень коротко, то Решили купить аппарат (желательно полуавтомат), дрель (сверлильный станок), болгарка, наждак ну и понятно, набор ключей и головок.

Более подробный перечень мы прилагаем к чертежам багги «Раптор 1500». При вашем запросе можем его выслать безвозмездно.

Донор автомобиль марки ВАЗ для дешевого багги

Данный пункт поневоле пересекается с оканчивающим перечень пт – предназначение вашего автомобиля.Ответив себе на ряд вопросов, Для вас проще обусловиться с донором либо необходимыми комплектующими:

  • багги для малыша либо себя возлюбленного?;
  • одно- либо двухместный автомобиль, где будут эксплуатироваться детали ВАЗ;
  • песок, жесткий грунт, горная местность, доминирование грязищи и болот, степной район;
  • для любительского клуба, для соревнований? Может быть Вы задумаете использовать багги для организация проката (бизнес). Если прокат, то какой режим использования машин (спортивный как еще его называют прогулочный). А вам Вы делаете авто себе и собственных друзей, чтоб как надо развеяться на лоне природы?

Весь ассортимент имеет конкретное значение на выбор донора и силовых агрегатов для вашего автомобиля.

Наш большой опыт здесь:

  • для проката у которых развито воображение и взрослых нужны движки с автоматическим сцеплением иначе говоря вариатором, в особенности, если человек находится в данном автомобиле вначале и маленький срок;
  • для горной местности и болотистых районов в личном использовании багги нужен донор НИВА либо её забугорные аналоги;
  • для клубов, где преобладают люди умеющие управлять автомобилем, и так же для себя лично (подешевле) –автомобили моделей ВАЗ. Это самые дешевенькие доноры.

Хотим фурроров в постройке Вашего автомобиля!

Recommendations

FakeHeader

Comments 7

Посмотри наш еще пока не доделан

Классное багги, тоже когда-то делал но проект провалился просто. Даже на сайте зарегестрировался багги плана.ру

подушки сделай из сайлентблоков задней балки 2108 .проверенно.работает четко.просто отрезаешь с балки целиком вместе с ухом и варишь к родным креплениям подушек

интересное предложение, как раз балка от донора валяется

Классно! Люблю такое! Молодец!

Отличный краткий обзор. Молодец. Багги нравится, хотя и есть еще над чем поработать.

это да есть еще что доделывать но все это зависит от средств конечно.

САМОДЕЛКИ,БАГГИ,КВАДРОЦИКЛЫ,ТРИЦИКЛЫ.

Автомобиль предназначен для соревнований по пересеченной местности, а также может быть использован в массовых соревнованиях по фигурному вождению, слалому, подъему на холм и т.д.

Двигатель Иж-«Юпитер», форсированный. Рабочий объем цилиндров 347.6 см3, Степень сжатия—10,5. Максимальная мощность — 35 л.с.при 7000 мин—1.

Зажигание от магнето КАТЭК—М—149.

Карбюратор Ikov 2936 С.

Максимальная скорость — 80 км/ч.

Габаритные размеры: высота — 1280 мм, длина — 2500 мм, ширина 1380 мм.

База — 1950 мм, колея — 1200 мм, дорожный просвет — 250 мм.

Радиус поворота — 2,5 м.

Ход передней подвески — 210 мм, задней — 200 мм.

Тормоза — гидравлические с приводом на 4 колеса.

Как сделать прогулочный багги своими руками?
Багги — весьма распространённый вид транспорта. Причём у каждой машинки может быть своё предназначение, это может быть лёгкая прогулочная модель или мощный кроссовый багги

Какую именно багги проще построить своими руками мы сейчас выберем. Спортивные кроссовые самодельные багги отпадают сразу из-за дороговизны постройки, да и кататься на них опасно тем у кого небольшой опыт. В результате нашей основной целью становиться сборка спортивного багги своими руками с минимальными материальными затратами. Хочется, чтобы этот багги был лучше тех что сдаются в прокате. Требования к машине: экстремальная езда как по бездорожью так и по дорогам общего пользования, этакий генератор адреналина, при этом безопасный для здоровья. Существует два варианта: спротивно-прогулочная двухместная, или полностью спортивная одноместная багги. Для создания первой багги можно использовать сборочные чертежи багги и описания советских изобретателей. Во второй модели проще отнесёмся к весу и двухместному салону. Доноров существует несколько: ВАЗ, ЗАЗ, для более спортивной облегчённой багги могжно использовать мотоколяску или сделать багги из ОКИ. Для начала стоит определиться с основными узлами: рама багги, подвеска багги, тогда можно будет представить внешний вид определиться с донором и визуализировать конструкцию багги.

Самая простая база для багги, ОКА, всё что нужно это спроектировать раму для багги и подвеску, остальные узлы слегка модернизировать и переставить с донора. Получим отличный багги с заднемоторной компоновкой. Амортизаторы на багги можно взять от Оки. Преимущество заднемоторной компоновки в центре тяжести смещённом назад и увеличивающим устойчивость и легкодоступности для обслуживания.
Тем кто хочет двухместный багги, нужно слегка изменить предыдущий каркас багги,добавить элементы, позволяющие расширить салон, чтобы добавить второе кресло. Особое внимание в изготовлении багги стоит уделить ремням безопасности и прочностным хар-кам. Спортивные модели также включают в себя: адаптированную подвеску багги, усиленнуюраму багги.

А тем кто хочет эксплуатировать свой автомобиль ещё и на дорогах общего пользования придётся добавить следующие элементы: фары, указатели поворота и бампера для багги.Также, покупая отдельные элементы (трубы для багги, раму, каркас или багги привод) в магазине или на разборе, стоит сохранить все документы, которые там выдают, как минимум товарный чек, а лучше ещё и кассовый. А от «разобранной» машины вообще нужно иметь свидетельство о снятии с учёта.
Сиденье для багги лучше подобрать на «разборке», причём желательно от немецкой машины, так как оно более жёсткое и обладает лучшей боковой поддержкой. Штатное сиденье от ОКИ оставляют только «истинные» экстремалы. Если хорошо поискать можно найти б/у «Рекардо», правда такое сиденье будет стоить несколько дороже, а новые вообще от 700 долларов стоят.

Кстати, основная функция подголовника — обеспечение безопасности, а не для отдыха или комфорта, как думают многие. Дело в том, что при наезде сзади шейные позвонки подвергаются сильнейшим нагрузкам, поэтому подголовник предохраняет шейные позвонки. Тормозная система как правило берётся от донора, её вполне хватает если багги весит не более 800 кг.

Самодельные квадроциклы — как сделать квадроцикл своими руками

Квадроцикл из магазина — удовольствие доступное далеко не каждому. Поэтому многие умельцы изготавливают квадрики своими руками. И в этой статье мы расскажем о наиболее интересных из них.

В деле изготовления квадроцикла может пригодится всё что найдётся в гараже и рядом. Каждое транспортное средство сделанное своими руками уникально и индивидуально, поэтому о чертежах и схемах приходится говорить с трудом.

Мало кто описывает детально процесс постройки своего детища, от этого найти конкретную информацию крайне сложно. Но есть и исключения.

Как сделать квадроцикл своими руками

в 2012 году талантливый конструктор С. Плетнёв поделился чертежами и нюансами постройки своего детища.

Что было использовано в конструкции ТС:

  • Передние и задние колёса от Нива Шевроле 15 дюймов
  • Двигатель а-м Ока
  • Коробка передач Ока
  • Межколёсные редукторы  от задних мостов вазовской «классики»
  • ШРУС от автомобиля ВАЗ-2108, 12 шт
  • Топливный бакиз канистры на 20л
  • Упор пассажираиз подголовника Оки
  • Сцепления от Оки
  • Руль от мотоцикла Урал»
  • Щиток приборов от автомобиля Ока
Основные технические характеристики квадроцикла:
Масса 430кг
Длина 2300 мм
Ширина 1250 мм
Высота по рулю / по седлу 1250 / 900 мм
Дорожный просвет, 300 мм
Колесная база 1430 мм
Колея 1045 мм
Максимальная скорость 65 км/ч
Чертежи квадроцикла:

Трансмиссиясделано из узлов автоваза с некоторыми доработками. Например лоя уменьшения скорости и повышения крутящего момент вместо главной пары использовалась цепная передача.

Межколёсные редукторы заимствованы от классики, полуоси удалены и заменены на ШРУСы от переднего привода ваза. Так же шарниры равных угловых скоростей использованы и в других узлах трансмиссии.

Подвеска независимая на треугольных поперечнырычагах. Амортизаторы от Оки.

Глушитель самодельный из 2х секций, изолированный азбестом.

Обвес сделан из стеклопластика. На создание такого пластика ушло 10кг эпоксидной смолы, 1кг пластификатора и столько же отвердителя. 15 метров стеклоткани и 5 метров стекломата.

Обвес квадроцикла — стеклопластиковый. Выклеивал его впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Бампера и кенгурятники сварены из труб 20мм круглого профиля.

Фото готового квадроцикла:

Материал на основе статьи: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

Квадроцикл из мотоцикла

Данный квадрик сделан на базе мотоцикла Урал.

Все подробности в видео.

 

Квадроцикл с мотором ИЖ Юпитер. Раздатка от мотоцикла Муравей.

Фото:

Квадроцикл Кобра MIX

Генератор,  принудительное охлаждение, понижайка, электростартер от десятки, двигатель от мотоцикла Урал.

Видео самодельного квадроцикла в действии:

Самодельный багги «Раптор»

Самодельный квадроцикл с двигателем от Оки

 

 

Багги с двигателем по чертежам оки. Как сделать багги из старых «оки». Багги на базе «Нива»

.

Мой друг предложил сделать багги, настоящий в правильном направлении smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию. Товарищ закупил на баггуху 99,9% запчастей, а я помог с цехом сварочных идей-инструментов и, главное, фирмой (в одиночку все это не сделаешь)

Так вот выкорчеванный мотор с коробкой. Сердце так сказать…

Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому багги был взят из советского журнала Modelist Designer, назывался он АБ-82, и в нем было большинство запчастей от самого доброго в мире привода с мотором ЗАЗ 968. , т.е. Запорожец.
Какое-то время находили инструменты, делали мегаочистку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены В гараже можно работать (почистил, сделал свет и т.д.) Приобретен ЗАЗ 968, задний моторный отсек красного цвета.
Итак, привидение, которое мы возили по городу, путешествует, живое. Режут в гараже (фото порезки нет, видимо очень увлеклись процессом)
Приехали в гараж, почистили, сделали свет, вроде вышли приличные более-менее рабочие условия … купили обычные железные профили на металлической основе, (профильная труба) И начали лепить на сварочном аппарате, потом … Арт

Искусство росло, сначала приваривали низ, вот чертежи потом последовали 90%.Рама была сделана немного больше, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это и родные запорожские рычаги со ступицами, и на родных «ушах», которые заранее были тщательно вырезаны из тела донора. Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Мы много работали, чтобы был свет, порядок и красота, ничего бесплатного не бывает.

Как было

Как
обратил внимание на высокотехнологичную технологию окраски стен (мы думали, вы могли бы сделать это лучше, например, красоту и отражение света).Технология такая: один рисует хаотично в одном месте, второй в другом, краска заканчивается неожиданно (продавцы есть продавцы … обещали, что на весь гараж 10 слоев ведра хватит .. а реально …) и на на этом мероприятие окончено))

Передние рычаги и подвеска были сделаны.
Трубки рычажные — тяга от задней подвески классика ВАЗ. С сайлентблоками.
Уши на каркасе для бесшумного кирпича металлические 2мм.
Шаровые опоры снизу являются частью переднего рычага ВАЗ.
Шаровая ваза конечно же.
Сверху выпускной наконечник ваз вместо шара.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулка делалась у токаря)
Также для токаря сделали проставку под верхнюю шаровую головку (у них разные конусы)
Амортизаторы ИЖП 4 стояли изначально установлен, но это слишком слабый вариант.
Позже поменял.
Резина пока что есть кататься.

Подвеска, надо сказать, была сварена не от бульдозера.Кинематика рычагов измеряется таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным. Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкция уже хоть как-то катится! Радость нравится 7-летним детям.

Сердце пылающее, двигатель т.е. примерка. Крепления мотора и коробки передач остались заводскими, с небольшой доработкой.

Общее фото с подвеской и самоделкой 0.8 ведро металлическое по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали ?!)

Опять эротические фантазии на темы с крышей … Дизайн и инженерия (от слова инженер или фига?))

Время прошло. Мы выбрали, как будет красиво.

Космическая гравицап. Снимок промежуточный пустой классный.

Кстати, вот и крепления мотора ближе.Если что)

Начали делать педали, крепления бачков, баллонов. Увы, качественных фотографий процесса, ни нацарапанных, ни в промежуточных, как здесь, не было. Но главное газ есть)) Также закреплена навесная рулевая рейка. Этот момент давно регулируется таким образом, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий подвески. Короче, что бы вы рулили машиной, а не она вас на кочках. Рулевая рейка ОКА (1111) Рулевые рейки ВАЗ 2107, очень удобно и по безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классические.

Первые спуски с горки, руль на палке с изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего … Не делайте этого, это опасно для всех )))) Конечно океан радостный. Передние колеса нормальные, ВАЗ, задние ЗАЗ (ВАЗ — временный манекен на фото, реально только колесо ЗАЗ на ступице ЗАЗ)

Низ. Нефику без него ездить опасно.Листовой металл, 0,8 на мой взгляд. Изначально его крепили на саморезы с помощью дрели, но практика показала, что для этих целей они не подходят, выпадают из-за вибрации, часто срезаются землей при прыжках и так далее. А потом еще загадка, кто их соберет с колесами … Позже днище приварили точками. Кстати, изначально проект готовили с помощью электродов. А с переездом в новый корпус в машине был создан только полуавтомат СО2 и 0.Проволока 8мм. Это удобнее, быстрее, проще, у этого вида сварки много преимуществ.

После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы развеялись. Поставили два таких сбоку, стало лучше, ходили на них какое-то время, но не то. Кстати, краем глаза видно, что есть трос газа, бачки сцепления, тормоза, тормозные трубки и рулевая рейка качественно закреплена. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому о кампании про фото забыли.На полу багги — линолеум)) Типа временно окультуренный.

Крутой багги на узлах OKI

Чертежи этой машины можно скачать

Теперь о машине. Как было написано выше, я работаю на заводе, где сейчас есть знакомый крутой токарь, где есть какие-то станки и оборудование. В личное пользование купили старый полуавтомат на 380 В и многое другое. Именно тогда и вспомнилась идея багги. Было желание и возможность — карты в руки! Купил по случаю ОКУ без кузова.
Вкратце о первом багги. Доводил до рабочего состояния месяц, вечерами, допоздна. На дизайн почти не смотрел, все время мучила мысль: а получится? Да и курирует целый завод. Ударюсь ли я лицом о грязь? Опыт имелся. Ведь советники будут смешными. В спешке, спешу. В результате весь завод по территории «полетел» на двухместном багги. Все довольны как дети! Участвовал в «Русской зиме». Он совершил почетный круг на льду, где проходили гонки.Не глючит конечно. Люди с фотоаппаратами не слезали с моей машинки. В результате был оторван газовый кабель, а потом их называют в круг. На морозе минус 25 при ветре гайку срочно приклепали на конце троса и вперед.
Весной забрал машину в деревню, где все лето семья отжигала по полной программе. Все родные в восторге: шашлык, вино, гонки — полный улет!
Лето вынашивает идею второй машины.Читал форум, смотрел фото, делал зарисовки. Акцент на дизайн. Рекомендуется меньший вес. Холост, потому что хотелось больше спортивности, а не для спорта. В результате на бумаге появилось примерно то, что я хотел. Прикинул размеры для комплектующих и для себя.
Запустил как первый баг с 1 сентября следующего года. (Сразу оговорюсь, во время строительства не фотографировал). Для этого надо было, при всем уважении, разбомбить первую, а я ее катал и возил картошку с дровами на прицепе от свекрови.Еще я купил у друга сломанный ОКУ. Номер как-то удался. Так что было из чего выбирать. Купил трубы, заказал фрезеровщику кучу «ушей» для крепления рычагов, чтобы самому не напиться. На изготовленном летом трубогибе он начал лепить каркас. Весь косяк тут был в том, что на бумаге не было выбора верхних рычагов. Тогда я решил определиться с местом. Сделав практически всю раму, я перешел на переднюю подвеску.По опыту первого бага надо было сделать больше просвета. Добиваться этого приходилось за счет увеличения длины рычагов, так как при коротких рычагах перегиб приводов и рулевых тяг был бы недопустим. Что ж, сопротивление широкой колее увеличилось.
Так называемый салон сделали максимально коротким и компактным, но не в ущерб себе. А ширина вообще сказка — локтями не стучишь, можно вмешиваться (вмешиваешься, не заходишь, не автобус впрочем!) Спокойно.Здесь это было продиктовано тем, что по бокам сиденья я хотел разместить аккумулятор, рычаг переключения передач, электрика и, возможно, бак.
Баку не нашел себе места и двинулся за перегородку за спиной. Благодаря достигнутой компактности стойки в планах и в реальности оказались впереди осей передних колес. Соответственно, шарнирные рычаги направлены вперед, за что кулаки Оковского перешли на сторону. Переделал кулаки под двойной рычаг. Поворотные рычаги пришлось сгибать в других направлениях.
Самодельное сиденье. Основа металлическая 1 мм, тщательно обшита любимой женой паралоном, ватином и кожзаменителем.
Ну, в общем, еще много хлопот и нервов у советников, пролеченных не одним литром пива. Прилагаю фотографии уже размещенные ранее и новые. Будут вопросы, задавайте. Если компьютер заработает, отвечу. В последнее время ему что-то надоело.

27 апреля Тесты
В эти выходные не было времени уходить серьезно.Возле дома стремительно штурмовал стометровый участок (невыносимо давать жару). Пока ощущения потрясающие: подвеска накручивает неровности, кажется, вот-вот вырвет, но проезжаете почти не чувствуя. Весело выезжает с места, в повороты входит нормально, тормоза отличные! Дальнейшая жизнь покажет. Кстати после установки крыльев через несколько километров протер тормозной шланг спереди. Когда колеса были полностью перевернуты, он касался кронштейнов крыла.Переделал, добавив еще один шланг из классики. Теперь от суппорта они смотрят в сторону, а не вверх. На этом пока все.

Испытания 3 мая
На выходных ездил на близлежащие поля 99 числа — все вспахано и засеяно. Но я найду место для разлуки. Да и время, и погода не дают передохнуть по полной. Здесь холодновато … Опять тест-драйв вокруг дома. Выжимал все возможное с близкого расстояния — глаза соседей ожесточились, дури хватит!
Выводы:
при торможении двигателем очень резко и уверенно входит в поворот + на этом сиденье с такой подвеской не прогибались позвонки (ни я, ни жена).На картофельном поле с перепадом высот до 15-20 см. (Каждые 70 см … «Хочешь продвинуться, эта квадратно-гнездовая») на 2-х скоростях! — +
после этих гонок подвеска в полном порядке — +
раздельная передача, настроенная на распределительный вал для более раннего открытия клапанов, соответственно переключение крутящего момента на более низкую скорость (но снижение максимальной мощности) делает свое дело — вы уходите место весело- +
при педалировании в пол руль неуверенный. Причем чем выше скорость, тем сильнее проявляется этот эффект (к особенностям я отношу багги с задним приводом и задним двигателем) — —

После того, как он не так давно прокатил один салабон, когда он первым шестерня (как будто больше нет!) выдавила сколько ступней задавило все, что могло быть от двигателя, кажется пора менять прокладку головки блока цилиндров.Давит в расширитель.
Я тоже склоняюсь к тому, чтобы восьмиместный карб не зря не ставился на ОКУ. Не могу до конца настроить. С праздными людьми проблема сразу не во мне. Это полбеды. Настроил, но с богатой смесью. А при переходе между малой и высокой скоростью случаются сбои. Потом попробую наколдовать жиклерами, после замены прокладки. На будущее кому-то будет полезно, можно: начать с проверенного, а потом попробовать улучшить.Карб 08 понравился тем, что по собственным (и не только моим) ощущениям двигатель стал живее. Адреналин схватил. Супруг понимает, но палец крутит вокруг виска, ненормально … «Чего ты так водишь?»
Надо это писать, или это не интересно?

Сколько уже пробег машина можно посмотреть по датам и фото 🙂

Ничто так не радует, как высокая оценка результатов создания своими руками и личные достижения.Автогонки — это не только соревнование профессиональных качеств автогонщиков, команды по техническому оснащению и подготовке автомобилей к выступлению также вступают в острую борьбу за первенство.

Особую категорию автогонок занимают соревнования на моделях типа «багги». Появившись в 1950 году как гонка на автомобилях, переоборудованных из изношенных и непригодных к использованию «машин», этот вид спорта, даже с развитием профессиональных моделей, не потерял поклонников, создающих собственные эксклюзивные модели скоростных маневренных вездеходов для кроссовые соревнования из серийной продукции автопрома.Часто для создания своих шедевров используют не подержанные автомобили, а достаточно свежие варианты с большим запасом неизрасходованных моторных ресурсов.

В последнее время интерес к данному типу машин возрос не только со стороны профессиональных спортсменов. Прогулочные варианты «багги» с наступлением теплых дней все чаще можно встретить не только в условиях бездорожья, но даже в городской толпе. Ни один навороченный хэтчбек или дорогой кроссовер не в состоянии обеспечить молодежную категорию любителями драйва и адреналина, того чувства свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь и «багги».Появление на отечественном рынке моделей заводского производства для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из запчастей «Лада» или «Запорожец», практичными и надежными являются багги от «Оки».

Страницы различных сайтов и форумов пестрят этими моделями, потому что для сборки багги от Оки требуется доступный список оборудования, а список самых основных деталей настолько мал, что можно сэкономить на покупке полной версии. оперированный автомобиль, ограничившись основными узлами и механизмами подержанного автомобиля.В погоне за минимизацией затрат стоит вспомнить скупого человека, который платит дважды, и не увлекаться покупкой крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.

У багги-версии, сделанной своими руками, от «Оки» можно взять не только двигатель и коробку передач, но и детали подвески, приборная панель отечественного малолитражки прекрасно впишется в «интерьер» вашего автомобиля. Некоторым мастерам удается переделать родные колеса ВАЗ (СеАЗ) -1111 (Ока) под широкую резину, но использовать колеса от квадроцикла менее хлопотно и гораздо надежнее, чем вырезать его центральную часть из диска для последующего двухконтурного использования. -одна сварка.

При обилии готовых чертежей дизайнерских решений и инструкций, как сделать багги из Оки, прелесть «самоделки» заключается в возможности экспериментировать и настраивать будущую машину под свои нужды. Но фантазированием увлекаться не стоит, и лучше полностью отказаться от чрезмерной инициативы в плане обеспечения безопасности, массового распространения и принципов построения органов управления. Эти моменты следует брать под особый контроль соблюдения качества и точности изготовления.

Обычно в качестве наиболее простых в сборке используются одноместные конструкции с задним расположением двигателя. Зато двухместные машины в качестве прогулочного варианта багги от Оки выглядят очень привлекательно, ведь мощности 33-сильного двигателя вполне хватит для путешествий по песку и бездорожью не только двух пилотов, но и для перевозки их багажа. , хотя увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления каркасов кузова конструкции.

Основным навыком, которым должны овладеть коллекционеры багги, является гнуть основной материал для каркаса автомобиля.Набравшись терпения, можно получить довольно солидную версию багги, способную не только подтвердить мастерство производителя, но и достойно выступить на соревнованиях.

Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве багги из Оки, отечественные мастера «гаражного автопрома» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему за 21 год выпуска недорогого сверхкомпактного субкомпакта огромное количество различных вариантов и модификаций, приверженцы багги на долгие годы творчества получили полноценный материал для своих увлечений.

Многие конструкторы-любители давно собирают автомобили своими руками. И не потому, что недовольны сборкой заводских машин или не хватает средств. Самостоятельная сборка дает возможность вложить душу в будущий автомобиль. Сосредоточьтесь на конкретных технических узлах в соответствии с вашей личной моделью, тем самым максимально приспособив машину к вашим потребностям.

Эх багги

Речь не просто о машинах, а о багги от Оки. Это автомобиль, предназначенный больше для развлечений, отдыха, занятий спортом.Внедорожник, укомплектованный относительно большими колесами, широкими шинами. Отличается очень надежной подвеской. Кузов этой машины полностью открытый, как и двигатель, расположенный в задней части машины. Это помогает предотвратить попадание камней и мусора в двигатель.

Что выбрать

В основном багги «Ока» едет по сложным грунтовым трассам с батутами и холмами. Чтобы собрать собственный спорткар, следует определиться, на основе какой машины будет выполняться проектирование.Для недорогой машины хорошо подходят модели Запорожец, но лучше всего зарекомендовала себя Ока. Конечно, багги можно собирать с нуля. Но, помимо того, что рама собирается из железных труб, требуется приобрести двигатель, множество механических узлов. А это большие финансовые, временные вложения и много физического труда. Изначально эти автомобили предназначались для езды по пустыням и пляжам. Они потомки машин-рейдеров пустыни времен Второй мировой войны.Современные багги — это спортивные внедорожники, которые доставят массу удовольствия и экстрима. Несмотря на агрессивную езду по бездорожью, багги безопасен и удобен. Водитель прочно прикован к сиденью специальным спортивным ремнем безопасности, который не позволит ему вылететь из салона. Прочная конструкция не деформируется даже при серьезных авариях. Часто багги принимают участие в гонках по пустыне.

Как сделать багги из Оки

Самый распространенный вариант постройки спорткара осуществляется на базе автомобиля «Ока».Выпускался с 1988 по 2009 год. За это время автосалоны успели продать большое количество автомобилей. «Ока» по сей день считается самой дешевой машиной в мире. Если донор в виде «Оки» для будущего багги уже имеется, то можно переходить к проектированию и постройке. Двигатель объемом 750 куб. См и мощностью 33 лошадиные силы легко подойдет для экстремальной езды. Следует обратить внимание на ступицы колес: от этого зависит крутящий момент. Основная ответственная часть при сборке багги своими руками из Оки лежит на подвеске.К этому вопросу стоит подойти серьезно, ведь от этого зависит безопасность движения.

Основные узлы и механизмы багги от Оки

При создании спорткара особое внимание следует уделить сиденью водителя. Если машина будет двухместной, то нужно определиться, как будет располагаться водительское сиденье, как удобнее сесть. При установке приборных панелей следует просчитать расположение коробки передач, рычагов и многих других узлов. После этого можно приступать к сборке рамы для багги от Оки.Следующим важным этапом будет установка двигателя. Самый распространенный вариант — установка его сзади, после чего следует конструкция заднего привода. В этом случае нет необходимости соединять задний и передний мосты, а рулевой механизм не будет располагаться вместе с тяговым агрегатом автомобиля. Задний привод придаст больше маневренности и комфорта при экстремальной езде.

Заключение

Ока — хорошая и дешевая база для самостоятельного создания багги.В нем есть все ключевые компоненты, которые можно использовать для создания собственного спортивного автомобиля. Надо запастись терпением, вложить много собственного труда, чтобы багги получился качественным и безопасным для владельца.

Багги — это не роскошь. Изготовление багги из оки

Нет ничего лучше, чем высокий балл результатов творчества своими руками и личные достижения. Автомобильный спорт — это не только соревнование профессиональных качеств автогонщиков, в острой борьбе за первенство также участвуют команды по техническому оснащению и подготовке к выступлению автомобилей.

Специальная категория гонок на спортивных автомобилях с использованием моделей типа «багги». Возникнув в 1950 году как гонка на автомобилях, переоборудованных из изношенных и непригодных к использованию «машин», этот вид спорта, даже с развитием профессиональных моделей, не был утерян любителями, создавшими свои эксклюзивные образцы скоростных маневренных вездеходов для кросса. -страновые соревнования из серийной продукции автопрома. Часто для создания своих шедевров используют не подержанные автомобили, а достаточно свежие варианты с большим запасом неиспользованного моторесурса.

В последнее время интерес к этому виду машин возрос не только со стороны профессиональных спортсменов. Прогулочные варианты «багги» с наступлением теплых дней чаще встречаются не только в условиях бездорожья, но даже в городской толпе. Ни один здоровенный хэтчбек или дорогой кроссовер не в состоянии дать молодежной категории любителей драйва и адреналина такое чувство свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь и «багги». Появление на отечественном рынке заводских серийных образцов для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из деталей Жигулей или Запорожца, получаются практичные и надежные багги от Оки.

Этими моделями пестрят страницы различных сайтов и форумов, потому что для сборки багги от Оки требуется доступный список оборудования, а с автомобиля взят настолько минимальный перечень самых основных деталей, что покупка полноценной машины можно сэкономить, ограничив основные узлы и механизмы автомобиля б / у. В погоне за минимизацией затрат стоит вспомнить о скряге, который платит дважды и не увлекается приобретением крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.

Для версии багги, вы можете взять от Оки свои, кроме двигателя и коробки передач детали подвески, хорошо вписывающиеся в «интерьер» приборной панели вашего автомобиля отечественного миникара. Некоторые мастера могут переделать родные колеса ВАЗ (СеАЗ) -1111 («Ока») под широкую резину, но использовать колеса от квадроцикла менее хлопотно и гораздо безопаснее, чем вырезать его центральную часть из диска для последующей сварки двух. в один.

С обилием готовых конструкторских чертежей, решений и инструкций, как сделать багги из Оки, прелесть «самоделки» заключается в возможности экспериментировать и настраивать будущую машину под свои нужды.Но фантазировать не стоит, и лучше вообще отказаться от чрезмерной инициативы в плане обеспечения безопасности, распределения масс и принципов построения органов управления. Эти моменты следует брать на особый контроль соблюдения качества и точности изготовления.

Обычно, как самые простые по сборке, используются одинарные конструкции с задним расположением двигателя. Но как прогулочная версия багги с Оки двухместные машины выглядят очень привлекательно, ведь мощности 33-сильного двигателя хватит для путешествий по песку и бездорожью не только двух пилотов, но и для перевозки их багажа, правда увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления каркаса кузова.

Базовые навыки, которые необходимо освоить сборщикам багги, это сварочные работы и гибка металлических труб, основного материала каркаса автомобиля. Набравшись терпения, можно получить достаточно респектабельную версию багги, способную не только подтвердить мастерство производителя, но и достойно выступить на соревнованиях.

Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве жучков с Оки, отечественные мастера «гаражного автопрома» не останавливаются на достигнутом.Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему огромное количество его различных вариантов и модификаций за 21 год выпуска недорогого сверхкомпактного малолитражки, любители багги получили полноценный запас хобби-материала на долгие годы творчества. .

На основе oki. Багги — это не роскошь

Мой друг предложил сделать багги, настоящий справа smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию. Товарищ купил 99.9% деталей для баггухи, и я помогал с комнатой сварочных идей-инструментов и, самое главное, с компанией (все это не сделаешь в одиночку)

Итак, вот вырванный мотор с коробкой. Сердце так сказать …

Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому багги был взят из советского журнала Modelist Designer, назывался он АБ-82, и в нем было большинство запчастей от самого доброго в мире привода с мотором ЗАЗ 968. , т.е. Запорожец.
Какое-то время находили инструменты, делали мегаочистку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены В гараже можно работать (почистил, сделал свет и т.д.) Приобретен ЗАЗ 968, задний моторный отсек красного цвета.
Так привидение мы погнали по городу, едет, живое. Пилили в гараже (фото порезки нет, видимо очень увлеклись процессом)
Приехали в гараж, почистили, сделали свет, вроде вышли в приличных более-менее рабочих условиях… Купили на металлической основе обычные железные профили, (профильная труба) И начали лепить на сварочном аппарате, потом … Арт

Искусство росло, сначала приваривали низ, вот чертежи следовали 90%. Рама была сделана немного больше, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это и родные запорожские рычаги со ступицами, и на родных «ушах», которые до этого были осторожно открыты с тела донора.Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Мы много работали, чтобы был свет, порядок и красота, ничего бесплатного не бывает.

Как было

Как
обратил внимание на высокотехнологичную технологию окраски стен (мы думали, вы могли бы сделать это лучше, например, красоту и отражение света). Такая технология, один хаотично красит в одном месте, второй в другом, краска заканчивается неожиданно (продавцы есть продавцы … обещали, что на весь гараж 10 слоев ведра хватит.. но реально …) и на этом мероприятие закончилось))

Передние рычаги и подвеска были сделаны.
Трубки рычажные — тяга от задней подвески классика ВАЗ. С сайлентблоками.
Уши на каркасе для бесшумного кирпича металлические 2мм.
Шаровые опоры снизу являются частью переднего рычага ВАЗ.
Шаровая ваза конечно же.
Сверху выпускной наконечник ваз вместо шара.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулка делалась у токаря)
Также для токаря сделана проставка под верхний шарошечник (у них разные конусы)
Амортизаторы ИЖП 4 стояли изначально установлен, но это слишком слабый вариант.
Позже поменял.
Резина пока что есть кататься.

Подвеска, надо сказать, была сварена не от бульдозера. Кинематика рычагов измеряется таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным. Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкция уже хоть как-то катится! Радость нравится 7-летним детям.

Пылающее сердце, двигатель i.е. Попробуй. Крепления мотора и коробки передач остались заводскими, с небольшой доработкой.

Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ведром 0,8 по чертежам из нашего чудесного интернета (что бы делали без него ?!)

Опять эротические фантазии на темы с крышей. .. Проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

Время прошло. Мы выбрали, как будет красиво.

Космическая гравицап. Снимок промежуточный пустой классный.

Кстати, вот и крепления мотора ближе. Если что)

Начали делать педали, крепления бачков, баллонов. Увы, качественных фотографий процесса, ни нацарапанных, ни в промежуточном виде, как есть, не было. Но главное газ есть)) Также закреплена навесная рулевая рейка. Этот момент давно регулируется таким образом, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий подвески.Короче, что бы вы рулили машиной, а не она вас на кочках. Рулевая рейка ОКА (1111) Рулевые рейки ВАЗ 2107, очень удобно и по безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классические.

Первые спуски с горки, руль на палке с изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего … Не делайте этого, это опасно для всех )))) Конечно океан радостный. Передние колеса нормальные, ВАЗ, задние ЗАЗ (ВАЗ на фото временный манекен, реально только колесо ЗАЗ на ступице ЗАЗ)

Низ.Нефику без него ездить опасно. Листовой металл, 0,8 на мой взгляд. Изначально его крепили на саморезы с помощью дрели, но практика показала, что для этих целей они не подходят, выпадают из-за вибрации, часто срезаются землей при прыжках и так далее. А потом еще загадка, кто их соберет с колесами … Позже днище приварили точками. Кстати, изначально проект готовили с помощью электродов. А с переездом в новый корпус в машине был создан только полуавтомат СО2 и 0.Проволока 8мм. Это удобнее, быстрее, проще, у этого вида сварки много преимуществ.

После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы развеялись. Поставили два таких сбоку, стало лучше, ходили на них какое-то время, но не то. Кстати, краем глаза видно, что есть трос газа, бачки сцепления, тормоза, тормозные трубки и рулевая рейка качественно закреплена. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому о кампании про фото забыли.На полу багги — линолеум)) Типа временно окультуренный.

Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида чертежей: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собираемая машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленный каркас из труб. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или переворота на сложных дистанциях.Эта машина сделана одноместной. Туристический багги «одевается» в корпус и имеет два посадочных места.

Какой инструмент нам нужен

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно приготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для первичной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помните! Во время сварки возникает напряжение в металле. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.

Болгарка (трубы нужно будет разрезать, а края выровнять под сварку).

Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Согласно чертежу, трубы придется сгибать в разных местах.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной трубы он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Сверло.

Прутки и планки (для подъема или фиксации различных элементов во время строительства).

Станок фрезерный.

Корона по металлу.

Материал рамы:

Трубы (примерно 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть сшитыми или бесшовными.

Что является основой?

Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Вам понадобится кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять из гоночной карты), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

В самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло заменят на мелкую металлическую сетку.

Внимание! Двигатель и топливного бака отделяют от места водителя перегородкой, изготовленной из огнеупорного материала. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (одна труба направлена ​​на двигатель, вторая — на водителя). Противопожарная защита должна запускаться с двух сторон (с двух рычагов).

Мотоцикл багги

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактный багги массой 300 кг, способный ездить по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги понадобится мотор от мотоцикла (хотя это немного шумноватый вариант) и запчасти от маленьких машинок.

Ока хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор для багги. Двигатель «Ока» с жидкостным охлаждением, а значит защищен от перегрева, ступицы легкие, рулевая рейка с достаточным запасом прочности.Для вашего багги подойдет тормозная система и амортизаторы от Оки.

Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги обязательно сохраняйте справку о снятии с учета.

Сиденье от «Оки» подходит только для экстремалов (слишком жесткое). Лучше всего искать разборное сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом не стоит забывать о подголовнике — это защита шейных позвонков во время езды по бездорожью.Багги на базе «Оки» отличается большой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовая версия

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель необходимо зафиксировать задом (это улучшит его охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Придется поменять местами дифференциал (поменять местами правую и левую стороны). Переделать привод переключения передач (т. К. Вал коробки передач выдвигается к заднему бамперу от водителя — а это усложняет систему кулисы).

Сделать багги от ВАЗ

Если опасаетесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, установлен за водителем. Передние мосты и ступицы ВАЗ используются на задних колесах для привода. Полуоси крепятся к обрезанному мосту от ВАЗ 2106.

Оси на задней оси закреплены без возможности поворота. А передние похожи на машину. Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на мосты).Если взять передние стойки с рессорами от 41-го Москвича, жесткость задней подвески увеличится. Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30-50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять Ниву. На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги. В качестве подвески возьмем обе передние подвески от «Нивы» (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг).На переваренные диски от «Нивы» поставили резину Уаз. Для увеличения хода можно максимально удлинить рычаги подвески (колея может увеличиться до 1550 мм).

Выбрать подвеску

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от легковых японских автомобилей). Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится поперек машины через один сайлентблок, а вторая служит укосиной, которая принимает на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется ставить подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете врезаться в багги на дорогах общего пользования, придется поставить фары, бампер, указатели поворота (все как на обычной машине, чтобы не нарушать ПДД).

В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста.Если у багги независимая подвеска на ведущих колесах, карданный шарнир используется для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса. Чаще всего используется кардан с двумя петлями. На более простых конструкциях в полуоси ставят по одному кардану.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего делать в виде буквы «А» на длинных поперечных рычагах. Именно такая конструкция придает колесам большой ход и позволяет с амортизатором изменять угол наклона пружины (таким образом регулируется жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, поскольку на эту деталь ожидаются очень большие нагрузки. Плечо рассчитывают на максимальную ширину основания на букву «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Недостаток конструкции в том, что ход пальца нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, не в том месте, где хотелось бы).

Назад

Для задней подвески багги мы выбрали продольный рычаг, который удерживает колесо от смещения (колесо жестко сидит на кардане). Правда, есть один недостаток: в худшую сторону меняется установка углов установки колес.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла поворота колес. Рычаги позволяют движение в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось поворота рычага проходит через центр карданного вала, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.


Полноприводная коляска рассчитана на 3-4 человека. Он собирался в основном участвовать в соревнованиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель от оки
2) Колеса камеры 1065 на 450 и зачищены 9.00х16 от тракторной тележки ПТС4
3) Мосты от классики ваза
4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
5) диски ваз, нива.
6) амортизаторы и пружины от оки
7) заднее сиденье от оки
8) трос ручника от ваз 2109
9) от лада «десятки» троса привода газа.

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на заднем мосту.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ваз 2109
Ход колеса около 22 см.

Из дисков с ваза и нивы сварили годные колеса новые. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Были также изготовлены резьбовые зажимы, такие как резьбовые гайки, в которые ввертывались болты, чтобы шина не проворачивалась.

Приводные валы были изготовлены длиной 87 сантиметров, толщина стенки бесшовной трубы составляла 3 мм, а внешний диаметр — 27 мм. Между коробкой и мостами будут установлены валы.

Установлены задние амортизаторы, а так же передние пружины. шарик получился с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычаги подтянулись.

Подходит к завершению этап проектирования рамы вездехода:

Сделано рулевое управление:

При погрузке вездехода амортизаторы прогибаются на 10 сантиметров и становится рулевое. под более удобным углом. Ширина переднего моста была около 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье оки.


Установленная кулиса:


Рычаг переключения передач находится под левым коленом.


Навесной задний приводной вал:


Рычаг коробки передач решено укоротить:


также упростили глушитель:

Двигатель смонтирован продольно относительно базы, дифференциал свободный , левый привод идет на задний мост, а правый, соответственно, на передний.

Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим шагом будет покрытие вездехода пластиком, а также установка боевых колес.

такая приборная панель была сделана:

В качестве троса сцепления использовали доработанный трос ручника от ВАЗ 2109, а для прогона газа — штатный трос от десятков ладов.


Отремонтирован глушитель:


Здесь можно увидеть угол поворота колес вездехода:

Фотографии диагонального подвешивания:


Внешний вид всего- вездеход:

Установлены легкие колеса И-324А размером 850 на 270р16:

Из конструктивных недостатков были отмечены следующие:
Слишком мало места для установки обычное пассажирское сиденье с левой стороны от водителя, этому больше всего мешает радиатор от ВАЗ 2110.Также использовались стандартные заводские карданные валы, но самодельные длиной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы были длиной всего 80 сантиметров и, следовательно, слишком короткими.

Видео испытания подвески:

Длина самодельных валов составляет около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний винт кукурузного поля имеет длину всего 80 сантиметров, и его невозможно удлинить до требуемых стандартов.

К тому же самодельные валы получились на отлично, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карданные поля, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать подключение к коробке передач от ока, а из-за сужения базы мешать будет неудобно с пассажирами.

ГП в коробку передач не приваривается, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно сильные нагрузки будут приходиться на полуоси осей. Поскольку машина будет эксплуатироваться в суровых условиях ралли, надёжностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость вездехода равна 57 километрам в час по ровной дороге, до этой скорости он разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая в основном из-за двигателя оки.

Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса скользили по грязи, однако размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за зазора порога они не подходят, поэтому вездеход будет доработан до требуемых параметров.

Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:


После устранения мелких недостатков вездеход поменяли на колеса КФ-97, они намного крупнее своих предшественники, что скажется на проходимости машины в лучшую сторону.

Ничто так не радует, как высокая оценка результатов создания своими руками и личные достижения.Автогонки — это не только соревнование профессиональных качеств автогонщиков, команды по техническому оснащению и подготовке автомобилей к выступлению также вступают в острую борьбу за первенство.

Особую категорию автогонок занимают соревнования на моделях типа «багги». Появившись в 1950 году как гонка на автомобилях, переоборудованных из изношенных и непригодных к использованию «машин», этот вид спорта, даже с развитием профессиональных моделей, не потерял поклонников, создающих собственные эксклюзивные модели скоростных маневренных вездеходов для кроссовые соревнования из серийной продукции автопрома.Часто для создания своих шедевров используют не подержанные автомобили, а достаточно свежие варианты с большим запасом неизрасходованных моторных ресурсов.

В последнее время интерес к данному типу машин возрос не только со стороны профессиональных спортсменов. Прогулочные варианты «багги» с наступлением теплых дней все чаще можно встретить не только в условиях бездорожья, но даже в городской толпе. Ни один изощренный хэтчбек или дорогой кроссовер не в состоянии обеспечить молодежную категорию любителями драйва и адреналина, такого чувства свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь и багги.Появление на отечественном рынке моделей заводского производства для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из запчастей «Лада» или «Запорожец», практичными и надежными являются багги от «Оки».

Страницы различных сайтов и форумов пестрят этими моделями, потому что для сборки багги от Оки требуется доступный список оборудования, а список самых основных деталей настолько мал, что можно сэкономить на покупке полной версии. оперированный автомобиль, ограничившись основными узлами и механизмами подержанного автомобиля.В погоне за минимизацией затрат стоит вспомнить скупого человека, который платит дважды, и не увлекаться покупкой крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.

Для версии багги, сделанной своими руками, кроме двигателя и коробки передач от «Оки» можно взять детали подвески, приборная панель отечественного малолитражки прекрасно впишется в «интерьер» вашего автомобиля. Некоторым мастерам удается переделать родные колеса ВАЗ (ЦеАЗ) -1111 (Ока) под широкую резину, но использовать колеса от квадроцикла менее хлопотно и гораздо надежнее, чем вырезать его центральную часть из диска для последующих двух- -одна сварка.

При обилии готовых чертежей дизайнерских решений и инструкций, как сделать багги из Оки, прелесть «самоделки» заключается в возможности экспериментировать и настраивать будущую машину под свои нужды. Но увлекаться фантазиями не стоит и лучше полностью отказаться от чрезмерной инициативы в плане обеспечения безопасности, массового распространения и принципов построения органов управления. Эти моменты следует брать под особый контроль соблюдения качества и точности изготовления.

Обычно в качестве наиболее простых в сборке используются одноместные конструкции с задним расположением двигателя. Зато двухместные машины в качестве прогулочного варианта багги от Оки выглядят очень привлекательно, ведь мощности 33-сильного двигателя вполне хватит для путешествий по песку и бездорожью не только двух пилотов, но и для перевозки их багажа. , хотя увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления рам конструкции кузова.

Основным навыком, которым должны овладеть коллекционеры багги, является гнуть основной материал для каркаса автомобиля.Набравшись терпения, можно получить довольно респектабельную версию багги, способную не только подтвердить мастерство производителя, но и достойно выступить на соревнованиях.

Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве багги из Оки, отечественные мастера «гаражного автопрома» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему за 21 год производства недорогого сверхкомпактного субкомпакта огромное количество различных вариантов и модификаций, приверженцы багги на долгие годы творчества получили полноценный материал для своих увлечений.

Многие конструкторы-любители давно собирают автомобили своими руками. И не потому, что недовольны сборкой заводских машин или не хватает средств. Самостоятельная сборка дает возможность вложиться в машину будущего. Сосредоточьтесь на конкретных технических узлах в соответствии с вашей личной моделью, тем самым максимально приспособив машину к вашим потребностям.

Эх багги

Речь не просто о машинах, а о багги от Оки. Это автомобиль, предназначенный больше для развлечений, отдыха, занятий спортом.Внедорожник, укомплектованный относительно большими колесами, широкими шинами. Отличается очень надежной подвеской. Кузов этой машины полностью открытый, как и двигатель, расположенный в задней части машины. Это помогает предотвратить попадание камней и мусора в двигатель.

Что выбрать

В основном багги из Оки едет по сложным грунтовым трассам с трамплинами и спусками. Чтобы собрать собственный спорткар, следует определиться, на основе какой машины будет выполняться проектирование.Для недорогой машины хорошо подходят модели Запорожец, но лучше всего зарекомендовала себя Ока. Конечно, багги можно собирать с нуля. Но, помимо того, что рама собирается из железных труб, требуется приобрести двигатель, множество механических узлов. А это большие финансовые, временные вложения и много физического труда. Изначально эти автомобили предназначались для езды по пустыням и пляжам. Они потомки машин-рейдеров пустыни времен Второй мировой войны.Современные багги — это спортивные внедорожники, которые доставят массу удовольствия и экстрима. Несмотря на агрессивную езду по бездорожью, багги безопасен и удобен. Водитель прочно прикован к сиденью специальным спортивным ремнем безопасности, который не позволит ему вылететь из салона. Прочная конструкция не деформируется даже при серьезных авариях. Часто багги принимают участие в гонках по пустыне.

Как сделать багги из Оки

Самый распространенный вариант постройки спорткара на базе автомобиля «Ока».Выпускался с 1988 по 2009 год. За это время автосалоны успели продать большое количество автомобилей. Ока до сих пор считается самой дешевой машиной в мире. Если донор в виде «Оки» для будущего багги уже имеется, то можно переходить к проектированию и постройке. Двигатель объемом 750 куб. См и мощностью 33 лошадиные силы легко подойдет для экстремальной езды. Следует обратить внимание на ступицы колес: от этого зависит крутящий момент. Основная ответственная часть при сборке багги своими руками из Оки лежит на подвеске.К этому вопросу стоит подойти серьезно, ведь от этого зависит безопасность движения.

Основные узлы и механизмы багги от Оки

При создании спорткара особое внимание следует уделить сиденью водителя. Если машина будет двухместной, то нужно определиться, как будет располагаться водительское сиденье, как удобнее сесть. Следует рассчитать установку приборных панелей, расположение коробки передач, рычагов и многих других узлов.После этого можно приступать к сборке рамы для багги от Оки. Следующим важным этапом будет установка двигателя. Самый распространенный вариант — установка его сзади, после чего следует конструкция заднего привода. В этом случае нет необходимости соединять задний и передний мосты, а рулевой механизм не будет располагаться вместе с тяговым агрегатом автомобиля. Задний привод придаст больше маневренности и комфорта при экстремальной езде.

Заключение

Ока — хорошая и дешевая база для самостоятельного создания багги.В нем есть все ключевые компоненты, которые можно использовать для создания собственного спортивного автомобиля. Надо запастись терпением, вложить много собственного труда, чтобы багги получился качественным и безопасным для владельца.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *