Bmw e46 фото m3: BMW M3 E46 фото — 32 изображений высокого качества

Редчайший из редких – BMW M3 E46 GTR – фото и технические характеристики

BMW M3 GTR в кузове E46 увидел свет в феврале 2001 года и стал первым M3 в истории компании, оснащенным двигателем V8. Единственной причиной выпуска M3 GTR был тот факт, что согласно правилам, для участия в американской серии Ле-Ман (ALMS), автомобиль должен быть выпущен в определенном количестве экземпляров за определенное время до участия автомобиля в гоночном сезоне.

А так как Le Mans M3 GTR был оснащен V8, то и дорожный автомобиль также получил восьмерку под капотом.

Чтобы выполнить все условия, BMW выставили 10 дорожных GTR на продажу после сезона 2001 года по 250 000 евро каждый.

В дорожной версии использовался слегка дефорсированный мотор P60, оснащенный системой смазки с сухим картером, который выдавал 380 лошадиных сил на 7 000 оборотов. Вся мощность передавалась на колеса через 6-ступенчатую механическую трансмиссию со спортивным двухдисковым сцеплением и M-дифференциал с переменной степенью блокировкой.

От гоночной версии автомобилю досталось очень жесткое шасси со спортивными настройками подвески. Также версия GTR была заметно занижена, в сравнении со стоковым M3. Дополнительную жесткость кузову придавали две распорки, установленные между передними и задними чашками соответственно. Для улучшения аэродинамики и увеличения прижимной силы был выполнен редизайн переднего и заднего бамперов, а также заднего антикрыла.

Дополнительные преимущества автомобиль получил за счет ощутимого снижения веса. Крыша, задний спойлер, вентиляционные решетки капота и бампера – все было сделано из пластика, армированного углеродным волокном – все как на гоночной версии.

Интерьер GTR был также переработан с целью снижения веса. Были добавлены обитые кожей гоночные сиденья Recaro, задний диван был убран, а пороги украшали специальные накладки M3 GTR.

BMW M3 GTR на Нюрбургринге

Технические характеристики BMW E46 M3 GTR

Кузов

Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	4/5

Размеры

Колесная база	2731 мм
Ширина	1784 мм
Длина	4617 мм
Высота	1345 мм
Дорожный просвет	95 мм
Соотношение длина/колесная база	1. 69
Снаряженная масса	1350 кг

Двигатель

Тип двигателя	Бензиновый, атмосферный
Модель двигателя	P60B40
Расположение цилиндров	V-образное, развал 90°
Количество цилиндров	8
Объем двигателя	3997 см³
Диаметр и ход поршня	94 x 72 мм
Газораспределительный механизм	DOHC, 4 клапана на цилиндр, 32 клапана
Мощность	345 л.с.
При оборотах	7250
Мощность (кВт)	257
При оборотах	7250
Крутящий момент	365 н*м
При оборотах	5000
Система смазки	С сухим картером
Система питания	EFi
Система охлаждения	Водяная

Трансмиссия

Тип КПП	Механическая
Кол-во передач	6
Привод	Задний

Тормозная система

Передние тормоза	325 мм
Задние тормоза	328 мм

BMW M3 E46 — характеристика — фото

В октябре 2000 года впервые была представлена BMW M3 E46 с новым 3,2-литровым 6-цилиндровым высокооборотным двигателем S54. Своим появлением автомобиль стал заменой для купе и кабриолета E36 модельного ряда M3.

Первая версия М3 имела окраску в единственном цвете – Laguna Seca Blue и внешне от других моделей 3 серии отличалась наличием выпуклости на алюминиевой крышке капота (так называемой «Power Dome»), более широкими колесными арками, аэродинамическими оптимизированными внешними зеркалами, наличием «жабров» на боковых крыльях, выхлопной системой с четырьмя выхлопными трубами, выпуклым мускулистым передним бамперов и коваными 18- или 19- дюймовыми дисками.

На 18-дюймовые M Double Spoke II литые диски с хромированной атласной отделкой (8×18 спереди и 9х18 дюймов сзади) одевались шины – спереди 225/45ZR18 и сзади 255/40ZR18. Кованые 19-дюймовые M Double Spoke II колеса также в матовом хромированном покрытии предлагались в качестве опции на большинстве рынков (8×19 спереди и 9.5×19 сзади) с шинами 225/40ZR19 спереди и 255/35ZR19 сзади.

На M3 ZCP CS устанавливались спицевые литые диски размерами 8×19/9.5×19.

Кабриолет M3 E46 (так же как и купе М3) предлагался со стандартной 6-ступенчатой коробкой передач Getrag 420G (S6S 420G), однако было решено устанавливать и SMG Drivelogic (известную как SMG II). В купе M3 E46 не имеющей педали сцепления, предлагалась электрогидравлическая ручная система переключения в стиле F1, сдвиги выполнялись с помощью ручки передач SMG или «лепестками» для переключения передач расположенных на рулевом колесе. Также, впервые для BMW «красная зона» на тахометре была обозначена с 8000 об/мин.

М3 Е46 так же была оснащена динамическим контролем курсовой устойчивости (DSC), специально разработанной для этого автомобиля, и могла быть полностью отключено (DSC) с помощью переключателя на приборной панели.

Стандартно BMW E46 M3 оснащена четырьмя вентилируемыми тормозными дисками 12,8-дюймов спереди и 12,9-дюймов сзади.

Салон спортивной версии от интерьера стандартной BMW E46 3 Series отличался установленными на M3 передних спортивных сидений M Design, уникальной кожаной обивкой кожей Nappa и тканей Impluse (или Nappa и Алькантара), внутренней отделкой салона из черного глянца, алюминия или дерева (эвкалипта), установленного 3-спицевого рулевого колеса с трехцветными строчками, наличием “лепестков” переключения передач, панелью приборов с серым оформлением, красными стрелками и отметкой на спидометр 300 км (180 миль)/час, наличием датчика температуры масла, навигационной и аудио системой с большим (6,5-дюймовым) монитором (опционально), проигрывателем компакт-дисков (стандартно устанавливался на Североамериканские модели), би-ксеноновыми фарами и стеклоочистителями с датчиками дождя.

Двигатель

На момент выхода автомобиля на рынок, мотор М3 Е46 стал самым производительным «атмосферником» из всех когда-либо выпущенных компанией (за исключением McLaren F1), на литр объёма двигатель производил более 100 лошадиных сил.

Как и в большинстве двигателей, в S54B32 использовались независимые дроссельные заслонки, работа которых обеспечивалась электронными дросселями.

размеры в мм	M3 Coupe	M3 Cabrio	M3 CSL
Объем мотора, см³	3246	3246	3246
Диаметр цилиндра	87,0	87,0	87,0
Ход поршня	91,0	91,0	91,0
Степень сжатия, :1	11,5	11,5	11,5
Мощность, л.с./об.мин	343/7900	343/7900	360/7900
Крутящий момент, Нм/об.мин	365/4900	365/4900	370/4900
Разгон с 0 до 100 км/час, секунд	5,2	5,5	4,9
Максимальная скорость,км/час (без ограничителя)	250 (304)	250	250 (∼300)

Подвеска

В E46 M3 используется та же многорычажная конструкция подвески Макферсон, котороя установлена на стандартной E46, только существенно модифицирована, а именно: установлены толстые 3-миллиметровые алюминиевые упорные пластины и специальные подшипники, более надежный подрамник взятый от кабриолета E46 и более крупный стабилизатор поперечной устойчивости (26 мм спереди и 21,5 мм сзади).

Размеры

габариты в мм	Coupe	Cabrio	CSL
Длина	4492	4492	4492
Ширина	1780	1780	1780
Высота	1372	1372	1365
Передняя колея	1508	1508	1518
Задняя колея	1525	1525	1525
Колесная база	2731	2731	2729
Снаряженная масса, кг	1570	1655	1385
Максимальный вес, кг	2000	2000	1800

Рестайлинг

С 2003 года M3 E46 обзавелась светодиодными адаптивными задними фонарями, панелью управления автоматическим климатом-контролем, обновленными вариантами окраски, и была введена система Assist и интерфейс Bluetooth.

В 2004 году так же произошло обновление в цветовой гамме М3 и пересмотрена подвеска, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость.

Специальные версии

Североамериканской версия M3 механически отличается от европейской версии тем, что на североамериканской спецификации катализатор расположен несколько ближе к блоку двигателя.

В M3 E46, так же как и в предшественников был доступен модельный ряд специальных модификаций, а именно GTR V8, юбилейная в честь 30-летия BMW M, облегченная версия CSL, Silverstone Edition, ZCP и CS (тот же Competition Package, только для рынка Великобритании). За всю историю выпуска M3 E46 было построено 85 744 автомобилей.

M3 E46 была заменена на модельный ряд E9x. Заменой для купе стала M3 E92, для кабриолета M3 E93.

Видео BMW M3 E46

BMW M3 (E46) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Моторы

Выход модели BMW M3 E46 принес к немецкому концерну решение отказа от предыдущих двигателей и внедрение двух моторов, которые кардинально отличаются один от другого. Самая мощная версия E46 предусматривала замену старого двигателя S52 и мотора S50B32 на силовой агрегат S54. Этот ДВС являлся топовым в линейке M54, в которую входили также и другие модели, благодаря которым обеспечивались хорошие характеристики BMW M3 E46.

В автомобиль устанавливали атмосферный бензиновый силовой агрегат, предусматривающий установку шести цилиндров. Рабочий объем этого мотора составлял 3.2 литра. Технические характеристики BMW M3 E46 были следующими: максимальная мощность, развиваемая этим вариантом двигателя, достигала 343 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент доходил до 365 Нм.

Была доступна также ограниченная комплектация автомобиля BMW M3 CSL E46, в которую устанавливали мотор на 360 лошадей, способный обеспечить 370 Нм максимального крутящего момента. В качестве пары для работы была выбрана механическая коробка переключения передач на шесть ступеней, а также устанавливался и автомат. Тяга от мотора, как и на всех предыдущих генерациях, передавалась на заднюю ось.

Первые сто километров в час автомобиль набирал всего за 4.9 секунды, что на тот момент было достаточно высоким показателем, который редко кому удавалось превзойти. Максимальная скорость автомобиля составляла 250 км/ч, хотя этот порог был установлен электроникой, а реальные возможности мотора позволяли разогнать его до 290 километров в час.

Новый рядный шестицилиндровый двигатель S54 был разработан на базе мотора S50B32, европейской классификации. Блок цилиндров, изготавливаемый из чугуна, был немного усовершенствован, путем увеличения диаметров цилиндров до 87 миллиметров. Внутри блока размещался коленчатый вал, работающий с 12 противовесами. Шатуны применялись кованные и усиленные, а их длина составляла 13.9 сантиметра. Устанавливались также и новые поршни, способные обеспечить степень сжатия до 11.5. Охлаждение поршневой системы производилось с помощью масляных форсунок.

Головка блока цилиндров также поддалась определенной модернизации. В двигателе стали использовать модифицированную систему Double-VANOS, которая позволяла обеспечивать непрерывное изменение фаз газораспределения. Устанавливались также и доработанные полые распределительные валы из чугуна. Вес самой головки блока цилиндров был снижен.

Новая версия двигателя получила такие же клапаны, как и на предшественнике S50B32, устанавливаемом на предыдущей генерации M3. Гидравлические компенсаторы на моторе отсутствуют, поэтому приходится регулировать тепловые зазоры на клапанах с помощью шайб после каждых 50 тысяч километров.

Впуск предусматривал установку индивидуальных дроссельных заслонок для каждого цилиндра. Ответственным за все стал электронный блок управления двигателем Siemens MSS 54, который довольно хорошо переносит внесение изменений в программное обеспечение.

Для версии BMW E46 M3 CSL, вес которой был уменьшен, и она выпускалась ограниченным тиражом в 2004 году, была разработана топовая модификация двигателя BMW M3 E46. От стандартного мотора для европейского рынка этот двигатель отличается установкой новой впускной системы, агрессивными распределительными валами, и новыми клапанами. Также была установлена и более легкая система выхлопа. Это дало возможность увеличить производительность мотора до 360 лошадиных сил без применения дополнительных нагнетателей. Двигатель получил обозначение S54B32HP.

Версия двигателя S отличалась от обычного мотора M54 отсутствием глобальных проблем с повышенным расходом масла. Но если эта неисправность возникала, то стоит обращать внимание на маслосъемные колпачки. В случае, когда потребление масла запредельное – нужно проверять кольца.

Случаи перегрева также были уменьшены, хотя периодически он мог возникать. В большинстве случаев, причиной неисправности ставали воздушные пробки в системе охлаждения, загрязненный радиатор, вышедшая из строя помпа, сломанный термостат или радиаторная крышка.

Ресурс мотора довольно большой и он способен обеспечить не одну сотню километров бесперебойной работы, но не стоит забывать о манере езды на M3. В большинстве случаев, на вторичном рынке можно найти только мертвые двигатели, которые могли преподнести массу сюрпризов в любое время. В среднем, при агрессивной эксплуатации, которая свойственна автомобилю M3 E64, силовой агрегат способен отъездить до 150 тысяч километров. После этого периода появлялась необходимость замены вкладышей и цепи газораспределительного механизма вместе с натяжителями.

Но такие проблемы могли затронуть только моторы, выпущенные до 2003 года. Последние версии, выпущенные после этого срока, лишились таких проблем. Силовой агрегат требует применения только качественного масла, сроки замены которого обязательно должны соблюдаться. Техническое обслуживание и постоянный контроль состояния также являются гарантией хорошей работы.

Несмотря на всю мощность и динамику, BMW M3 E46 не отличалась довольно большим потреблением топлива. Расход на сто километров пути в городском цикле движения составлял всего порядка 17 литров, а при езде по трассе на 100 километров потребление составляло всего 8.5 литров.

Модификации

В начале 2001 года мир увидел гоночное купе BMW M3 GTR, которое было выполнено на базе E46. Этот автомобиль оснащался восьмицилиндровым двигателем в конфигурации V, который обеспечивал 4 литра рабочего объема. Характеристики BMW M3 GTR E46 были следующими: его максимальная мощность достигала 500 лошадиных сил. Всего было выпущено 16 экземпляров для серии American Le Mans Series (ALMS). BMW M3 GTR E46 в жизни стала выглядеть намного привлекательнее.

Когда гоночный сезон 2001 года был окончен, баварцы выпустили еще ограниченный тираж в 10 моделей для передвижения по дорогам общественного пользования. Цена модели составляла 250 тысяч евро. Также модификация BMW M3 GTR E46 стала знаменитой благодаря игре most wanted.

По этому автомобилю сразу заметно, что он проектировался не для общественного пользования. Кузов отличается большими расширениями колесных арок, установкой более массивных бамперов, другого капота с большими отверстиями для вентиляции. Задняя часть была оснащена огромным спойлером, разместившимся на крышке багажника. Внутреннее пространство было оснащено каркасом безопасностями и ковшами, вместо привычных кресел.

В 2004 году миру также было представлено ограниченную версию CSL, построенную на базе M3 E46. Общий тираж модификации составил 1400 копий. Для такого автомобиля было характерно всего два варианта окраса для кузова: черный Black Sapphire Metallic или серебристый Silver Grey Metallic.

Изменения коснулись и базового двигателя, устанавливаемого на M3 E46, которые позволили увеличить его мощность до 360 лошадиных сил. Мотор работал в паре с роботизированной коробкой переключения передач.

Помимо прочих изменений, подвеска и рулевое управление автомобиля также были перенастроены. Появились усиленные тормозные механизмы. Основные усилия инженеров были сконцентрированы на сокращении веса автомобиля. Благодаря общей работе удалось достичь веса в 1385 килограмм, что на 115 килограмм меньше, чем в базовой модели. 

Отличия рестайлинга от дорестайлинга

В 2003 году было проведено небольшое обновление модели. Прежде всего, изменения коснулись установки задних фонарей с адаптивной светодиодной оптикой. Также появилась и панель управления автоматической климатической установкой. К цветовой гамме было добавлено несколько дополнительных вариантов окраса кузова. В модели начала вводится система Assist, а также беспроводной канал связи Bluetooth.

2004 год также ознаменовался небольшим рестайлингом, который принес повторное обновление цветовой гаммы BMW M3 E46 2005 года, а также измененные настройки подвески. Изменения настроек были проведены чтобы уменьшить недостаточную поворотливость машины, и обеспечить лучшее управление на больших скоростях.

2000 BMW M3 (E46) — характеристики, фото, цена.

1 Отличный БМВ. Компактный и достаточно практичный автомобиль с отличной динамикой. Кстати, если добавляются в основном самые мощные автомобили, то почему не версия CSL? Она должна присутствовать. И скорость на 250 ограничена, исправьте.	2 Почему навигатор такой маленький ?
3 Может, потому, что это 2000-й год? у меня тогда телефон еще с ч/б экраном был (хотя и последней модели). Или чтобы водитель не отвлекался от управления этим послушным и стремительным спорткаром.	4 Хотелось бы видеть остальные поколения трешки…
5 Когда эта модель появилась, учитывая прогресс и приверженность мотористов BMW к совершенствованию своей рядной «шестерки», ожидал, что в следующем поколении, М3 получит рядную 3,3-литровую шестерку, сил так, на 370-375 и моментом около 385 Нм, соревнуясь с Ferrari за звание наиболее форсированного безнаддувного двигателя, однако, мощность итальянских автомобилей достигалась, главным образом, за счет более высоких оборотов, тогда как немцы форсировали сам рабочий процесс, поднимая момент.	6 Машина получилась в любом случае на заглядение, да и соревноваться с феррари, хоть это и бмв, трудно в чем либо
7 Ей уже 12 лет, а она всем нравиться. Почему? Потому, что отличная до сих пор!	8 Согласен с тобой, Loser. А ведь она мне нравится гораздо больше нынешней M3. Думаю, многие со мной будут несогласны, но это моя любимая BMW из всех, и я считаю её лучшей из баварцев.
9 BMW M3 E46 появился в автосалонах в 2000 году,и стал третьим поколением спортивной «трешки».Ему уже 13 лет,но он не перестает удивлять автолюбителей своим строгим,харизматичным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками.Под капотом 3,2 литровый атмосферный V6,мощность европейских версий которого составляла 343 л.с,с 6-ступенчатой механической коробкой передач спорткар набирал первую «сотню за 5,2 с.2003 год стал дебютным для версии M3 CSL,облегченной версии стандартной М3.Вес «оспортивленной» М3 был на 110 кг легче,всего было выпущено 1390 экземпляров М3 CSL.Инженерам компании BMW удалось увеличить мощность CSL до показателя в 360 л.с.	10 Это в какой стране такие астрономические цены ? У меня M3 (E46) — 1999 года покупал первая рука с пробегом 270.000 км — за 16.000 долларов, добавил диски и резину низкопрофельную еще за 2.000 басков !
11 Сказать что он красивый , сказать нечего… По моему для 2000 года просто улет,прошло 13 лет , а он все больше заманивает к себе фанатов , которые полюбили его на долго…	12 Время на Нюрбургринге — 8:22, время на Цукубе — 1:07.11, время на Хокенхейме — 1:16.3.
13 Эта бэха не стареет.	14 Слышал я про существование дорожной версии всеми нами любимой M3 GTR. Есть у кого-нибудь информация или фото? Гоночные-то авто на сайте редко появляются, а дорожная омологация тоже вполне подойдет как объект восторга всех поклонников NFS.
15 Мойша Вейцман > Всего было сделано 10 экземпляров. Двигатель: 3997-cc V8,380 hp @ 7250 rpm. Традиционно максимальная скорость была ограничена на отметке в 250 км/ч,разгон осуществлялся с помощью 6-ступенчатой секвентальной коробки менее чем за 5 секунд. Масса — 1350 кг. Цена на 2001 год была в районе $200,000.
17 Одна из красивейших BMW, на мой вкус. Ещё со времен NFS:MW хотел убрать с M3 GTR все обвесы и сделать сток M3	18 Данный автомобиль приобрел красивый дизайн и харизму в виде ограниченной модификации GTR . Его дизайн выглядит более привлекательнее и живее чем у прошлого поколения . Да и салон стал более комфортным , намекая что третья эмка стала частью роскоши , а не только спорткаром . Разгон повысили на пять секунд быстрее и лошадиных сил набрали немного . Вообщем идеальный немецкий спорткар того времени , хотя и сейчас он выглядит отлично !

Немцы дали спорткару BMW M3 Touring зелёный свет — ДРАЙВ

Универсал BMW M3 Touring, запечатлённый на официальной фотографии, выйдет позже всех прочих модификаций семейства ― в 2022-м. В сентябре нынешнего года дебютируют седан M3 и купе M4, а в следующем году на рынок выйдет кабриолет с мягким верхом.

Седан, купе, кабриолет… Модель BMW M3 знакома нам во всех этих ипостасях. За свою историю «эм-третья» была даже универсалом. Но то был концепт-кар, построенный в единственном экземпляре. В 2000 году немцы построили красивую пятидверку с расширенными колёсными арками и знаменитой рядной «шестёркой» 3.2 S54 под рельефным капотом. И всё же серийный M3 Touring будет! В концерне BMW подтвердили, что к одноимённому седану и двухдверкам M4 добавится универсал. Работа уже ведётся, скоро на дорожные испытания выпустят прототипы, а готовую машину мы увидим через пару лет.

Уникальный 343-сильный универсал BMW M3 серии E46 был построен для того, чтобы понять, можно ли подружить задние боковые двери с расширенными арками без дорогостоящих переделок по кузову. Как выяснилось, можно, хотя решение о серийном выпуске модели так и не приняли.

Пока нет никаких технических подробностей, но едва ли Touring будет фундаментально отличаться от соплатформенного седана BMW M3. Уже известно, что последний получит битурбомотор 3.0 S58 с непосредственным впрыском, облегчённым коленвалом и давлением впрыска 350 бар. Базовой версии положено 480 л.с., а исполнению Competition ― 510 (при 650 Н•м). Также четырёхдверке достанутся шестиступенчатая «механика», восьмидиапазонный «автомат» и опциональный полный привод с электронноуправляемой многодисковой муфтой, активным задним дифференциалом и дрифт-режимом. Всё это мы ожидаем и на грузопассажирской «эм-третьей», которая напрямую будет конкурировать с моделью Audi RS4 Avant, у которой битурбомотор V6 2.9 выдаёт 450 л.с. и 600 Н•м.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

• 1

  Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

• 2

  После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

• 3

  Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

• У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
• Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
• Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
• 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

BMW M3 CSL (E46) Нюансы, Тест драйв, Галерея

Ограниченные версии автомобилей всегда притягивают действительных поклонников техники. Гордость, превосходство, удовлетворение испытывают владельцы автомобилей напичканных индивидуальными комплектациями, а порой (если брать спортивные автомобили) и лишенных многих из опций в угоду скорости и веса. Некоторые из таких автомобилей становятся бестселлерами еще во время выпуска, какие-то приобретают ценность по происшествию лет. Как правило автопроизводители закладывают приличную разницу в цене, по сравнению с более распространенными версиями, например BMW M3 CSL о которой пойдет речь, имеющую заводской индекс кузова E46 в 2003 году стоила на 20 000 долларов дороже, чем массовая модель BMW M3 того же года.

Безусловно материальная ценность это не главная составляющая BMW M3 CSL, на первом месте это ощущение которое открывает автомобиль для своего владельца. С виду почти идентичные автомобили, имеют абсолютно разные характеры.

Впервые я познакомился с CSL в 2005 году, когда создавался клуб BMW M Power (m-power.ru) один из участников клуба приобрел автомобиль для первых в России трекдней. В то время  общение с автомобилями М серии было ограниченно, лавинообразный опыт с эМками был приобретен немного позже после формирования автоклуба, но уже тогда не сложно было понять как кардинально отличается версия БМВ М3 ЦСЛ от более массовой эМки.

Серая и черная версия БМВ М3 ЦСЛ. На фото машины клиентов компании Рейспорт

ИНТЕРЬЕР

Попадая в салон M3 CSL понимаешь как легко простота и минимализм, сочетается с дорогостоящими материалами и технологиями. Из автомобиля исключили большинство опций не требуемых для вырабатывания адреналина, поэтому приборная панель имеет минимум клавиш управления различными системами. Здесь вы не найдете кондиционера*, телевизора, подогрева сидений и прочей безполезности, не требуемой автомобилю для фана.

* – Опционально некоторые позиции можно было установить на заводе при заказе автомобиля. Хотя есть экземпляры даже без простейшей магнитолы.

Элементы интерьера BMW M3 CSL

Все элементы салона кроме приборной панели, выполнены из карбона, в 2003 году такое широкое использование композитных материалов было редкостью не только для БМВ, но и для автомобилестроения в целом. В предыдущей лимитированной версии BMW M3 GT в кузове E36 также применялись салонные планки из карбона, но это было всего 4 элемента, а здесь вся центральная консоль, дверные обшивки, и корпус заднего сидения, в общем все, что не из алькантары.

Органы контроля за автомобилем, также просты и очень удобны. Толстая баранка рулевого колеса обшитая редкой, крупной “волосистой” алькантарой позволяет твердо держать руль автомобиля с острым норовом, ситуаций с проскальзыванием рук тут исключены, но если эксплуатировать подобный автомобиль без перчаток, он через какое-то время засалится и потеряет свои качества и облик. Перешить такой руль может и не удастся, так как подобный материал продают как “лысый”, то есть алькантара с мелким ворсом.

Ворсистый руль из алькантары

Поскольку системы мультимедия либо исключены в этом автомобиле, либо установлены в самой минимально комплектации, поэтому на руле всего одна кнопка “М” все остальное убрано как излишество.

Передние сидения от BMW M3 CSL

Трон пилота удобен, хорошая боковая поддержка как таза с бедрами, так и спины. Материал на сидениях использовался также как в салоне исключительно алькантара, от нее меньше потеет спина и она не такая скользкая как кожа. Это почти гоночный ковш, еще и с функцией опракидования для доступа пассажиров к задним сидениям, я кстати в экспериментальных целях пару раз ездил сзади, честно признаться если передвигаться достаточно динамично, там реально можно разбиться об твердые панели. Поскольку сидения выполнены не привычным способом, фактически они из пластика и карбона с приклейными накладками из карбона. Минус у сидений все же есть, на БМВ почему-то проигнорировали центральные отверстия в спинке под ремни, это реально очень большой минус, конечно в машине есть дорожный трех точечный ремень, но на треке он как собаке пятая нога, имено поэтому все кто гоняет на треке либо мучаются с этим, либо меняют кресла, нарушая аутентичность.

Двигатель S54B32

После поворота ключа зажигания, автомобиль наполняется смешенным звуком, с одной стороны он четко дает понять, что под капотом стоит мощный двигатель, но в тоже время вы не услышите мощный низкий бас, компания БМВ создала отличный симбиоз мощного рычания и пронзительного металлического формульного голоса автомобиля. Кто слышал звук модели CSL никогда более его не спутает не с одним другим автомобилей, разве что люди не способные отличить автомобиль от тостера. 🙂

Концепт — именно в таком виде ЦСЛ предстал перед публикой

ЭКСТЕРЬЕР

Внешние различия по кузову выдают не так много элементов, БМВ М серии всегда придерживались философии волка в овечий шкуре. Бампера сделаны из углеволокна и окрашены в цвет кузова. Передний бампер имеет более мускулистый вид, крупное отверстие для воздуха входящего в двигатель и элероны из карбона дающие дополнительную прижимную силу. Задний бампер практически идентичен со стандартной M3 E46, но в дополнение имеет нижний диффузор из углеволокна. На всех М3 ЦСЛ крышка из карбона, она позволяет понизить центр тяжести, что несомненно положительно влияет на управляемость и уменьшить общий вес автомобиля, разница между облегченной версией и массовой 110 кг. Из внешних признаков различия заканчиваются, оригинальным идет также более легкое и тонкое заднее стекло не видимое обывателю и еще разве что мелкий шильдик “CSL” в декоративной решетке на крыле выдает принадлежность автомобиля к легендарной породе. Абревеатура CSL – расшифровывается как Coupe Sport Light в 70х года такую маркировку имели автомобили подготовленные к шоссейно-кольцевым гонкам принесшие BMW огромное количество побед в баталиях с другими автопроизводителями. Журналисты их прозвали “Бэтмобилями” за ярко выраженные развитые формы кузовных элементов.

BMW 3.0 CSL (E9) и BMW M3 CSL (E46) Разница между ними 30 лет

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель M3 CSL с такое же маркировкой S54B32 как и обычных М3, но есть как говорится нюанс. Инженеры изменили систему впуска, уйдя от стандартной схемы с расходомером воздуха, так сказать применили гоночную технологию. Внешне двигатель можно отличить по большому впускному коллектор из карбона с огромным входным отверстием для набегающего воздуха. Благодаря коллектору и иному программному обеспечению двигателя, мощность автомобиля подняли с 343 л.с. (у европейской версии) до 360. Как и двигатель, новую прошивку получила и секвентальная коробка переключения передач, на версии ЦСЛ она срабатывает гораздо быстрее и жестче.

ПОДВЕСКА

И в завершении описания агрегатов, хотелось бы написать о подвеске и тормозной системе именно эти вещи делают значительный вклад в управление автомобилем. Версия ЦСЛ получила собственную подвеску: амортизаторы со своими настройками, иные пружины и более толстые стабилизаторы. Как и другие машины BMW весь этот комплект оттачивался на легендарной трассе Нюрбургринг, где заводской экземпляр проехал 22 км всего за 7 минут 50 секунд совершенно в заводском исполнении.

ТОРМОЗА

Тормозная система. По каким-то причинам специалисты завода не стали устанавливать на автомобиль моноблочные тормозные механизмы, а оставили суппорта с плавающей скобой, увеличив лишь диаметр тормозных дисков и изменив под них всего лишь скобу суппорта. Хотя нужно отметить, что тормозная динамика у ЦСЛ достаточно не плохая, инженеры хорошо подобрали тормозную систему отталкиваясь от общего веса автомобиля.

Шины Michelin Pilot Sport Cup позволяли развивать боковое ускорение до 1.6g

ПОЛУСЛИК

И конечно же шины, именно эти трудяги стерпливают дикие перегрузки автомобиля сохраняя зацеп БМВ М3 ЦСЛ за дорожное покрытие. С завода устанавливались шины полуслик от компании Michelin. Pilot Sport Cup первое поколения полусликов в те года пользовались популярностью у автопроизводителей для установки в первичной комплектации с завода на свои мощные и лимитированные версии. При покупке BMW M3 CSL у дилера, клиентам раздавали брошюры, что эксплуатация шин достаточно опасна для не продвинутого водителя при мокром покрытии.

CSL Emblem

Ограничений на модель ЦСЛ было наложено несколько. Помимо предупреждения об опасности эксплуатации автомобиля в дождь на “Капах”, также все автомобили с новья имели электронный ошейник с занижением максимальной скорости до 260 км/ч. Только после обкаточного режима и окончании клиентом школы водительского мастерства BMW (Клиентам в Великобритании однодневный курс обходился в 850 фунтов), на сервисной станции снимали ограничитель, после которого автомобиль разгонялся до 305 км/ч. (Проверено лично)

Запасные части от модели ЦСЛ вы можете приобрести в компании Рейспорт

Около 8 лет был наложен запрет и на комплектующие от версии ЦСЛ, запасные части на эту машину можно было заказать исключительно при предъявлении техпаспорта автомобиля, тем самым завод подчеркивал эксклюзивность версии и всячески препятствовал установку деталей на машины без заветной маркировки.

ТЕСТ ДРАЙВ

 

Так получилось, что первый раз мое знакомство с ЦСЛ произошло на подмосковной трассе в Мячково. Тогда мы организовывали первые трекдни клубом M Power с любителями марки Lotus. Покататься приехали не так много народу, сколько собирается сегодня, но было достаточный выбор машин и люди тогда только начинали делится нюансами своих автомобилей и тестировать разные автомобили собеседников. Буквально пару заездов разделяли между сессиями на М3 Е46 и аналогичной версий CSL. У не лимитированного варианта с показателями в стоке все прекрасно, можно сказать, что эта модель уже готова к трекдням особенно на начальном уровне пилотирования. Жесткости подвески хватает, тормозная динамика достаточная не смотря на общий вес в 1495 кг. Машина легко заныривает в повороты демонстрируя небольшую нейтральную поворачиваемость, она и сейчас актуальная на трекднях и чемпионатах, но уже с существенными доработками.

При выходе из М3 Е46 я сразу поехал в следующей сессии на своем автомобиле BMW M3 E36 не смотря его более легкий вес (на 100 кг) автомобиль в заводском исполнении не так хорош как другие поколения М3. У Е36 очень вялая мягкая подвеска, тонкие стабилизаторы поперечной устойчивости и абсолютно отвратительные тормозные механизмы для трека. Тогда мой автомобиль не был подготовлен как сейчас, но от описанных выше пробелах я на тот момент избавился. Закончилась очередная сессия, пришло время BMW M3 CSL. Мы сели в машину и проехав по питлейну, остановились в ожидании зеленого светофора маршалов. Сразу удалось оценить удобность сидений и приятный звук двигателя на холостом ходу. Правда иногда был слышан легкий резонанс от карбоновых панелей, сейчас их очень умело убирает арматурный работник компании Рейспорт. Проблема конечно для перфикциониста злободневная, но уже при четверти газа, саунд в машине только один, он очень правильный и эмоциональный.

И вот зеленый свет… Поехали…

Плавно срываемся с места интенсивно набирая скорость перед первым поворотом. Едем аккуратно шины пока холодные и тормоза не прогреты. Так проходит первый круг. Последний поворот, финишная прямая и нога надавила педаль до упора. Вход в поворот. Офигеть это совсем другой автомобиль, на нейтральность нет и намека, такое ощущение, что машина едет всегда куда ты хочешь, иная подвеска, настройки развала и вес – дали этому автомобилю очень много. Снова интенсивный разгон, совершенно космический звук издает ЦСЛ на полном открытии дросселей, карбоновые впускной коллектор большого объема тому виной. Этот звук не спутать ни с чем. Дикий мощный бас режет воздух как снаружи, так и изнутри автомобиля, такое ощущение испытывает человек находясь в салоне, как будто видит содрогание воздуха. Реально ловил себя на мысли что это галлюцинации, но колебания повторялись в унисон с нажатием на педаль газа. Снова связка медленных поворотов после прямика и М3 охотно заруливает в каждый из них. Небольшая прямая и снова медленный поворот. Подъезжаем оттормаживаемся и сразу в повороте начинаем ускорение. Нет намека на занос или плужение, (срыв передней оси наружу поворота при избытке скорости) машина четко движется по траектории написанной в голове пилота, снова разгонная прямая и без сброса газа начинается плавный бенкинг – длинный радиусный поворот с небольшим наклоном полотна. Идем на высоких оборотах с педалью в полу, нет намека на занос, автомобиль вцепился в асфальт как прилипший, лишь немного чувствуется как пережевывается резина в повороте.

Шины отрабатывают на 100% в то время это был один из лучших вариантов. Продолжает бенкинг, 150 метровая прямая, а дальше медленная шпилька. Дикий разгон после разгона в тягуне и справа пошли мелькать стойки с отметками сколько метров до поворота, доли секунд 200… 150… 100… 50… плавный удар в пол педали тормоза, умопомрачительные автоматические перегазовки коробки СМГ и участники салона виснуть на ремнях. Резкий поворот руля с постоянным ускорением, поздний вход, левое переднее колесо дотронулось до внутреннего поребрика с поздним апексом и снова быстрое нажатие на педаль. ЦСЛ как из пушки отстреливаем из медленной и узкой шпильки, далее снова легкий обратный бенкинг и вторая часть трассы называемая технической, она состоит из большого количества медленных связок поворотов. При нахождении правильного пути и здесь БМВ мчит к заветной цели достаточно быстро. И вот последний медленный поворот перед финишной прямой, машина пересекает луч хронометража и мы заходим на остывочный круг и заезд в боксы.

Выходим из машины немного измотаны и счастливы, у обоих блаженная улыбка. Машина очень эмоциональная, скорее одна из самых эмоциональных на которых я ездил, а это практически все что представлено в Москве. У этой машины точно есть душа. Душа пропитанная бензином, готовая полыхнуть при первом же требовании владельца. Стоим еще не долго у автомобиля – пьянящий запах шин, колодок и сцепления не может оставить равнодушным ни одного любителя быстрых автомобилей на планете, этот вкус узнаешь из миллиона даже закрытыми глазами.

Жму краба, благодарю товарища за тест.

BMW M3 CSL в России

В России к сожалению очень ограниченное количество этих замечательных автомобилей, на сколько нам известно их число составляет всего 7 машин. Шесть из них выбрали компанию Рейспорт для своего технического сопровождения. Один автомобиль седьмой не эксплуатируется более 10 лет. Всего несколько машины были приобретены у дилера новыми не официальным путем, остальные в Россию попали с пробегом. Самый распространенный цвет версии CSL серый, но были собраны автомобили и черного цвета, одна из них также долгое время была клиентом Рейспорт. На период 2017 года в России остался всего лишь один автомобиль, статистика печальней некуда, все остальные покинули Россию в период 2015-2016, как и многие редкие машины и спорткары эмигрировали обратно в Европу. В пик дикой разницы в курсах, то время было похоже на золотую лихорадку.

ЭКЗЕМПЛЯР  1.

Это первый экземпляр в клубе BMW M Power Russia и также наш первый клиентский ЦСЛ. 70 000 км пробега из них 60 000 на треке. 3 года машина жила на Нюрбургринге. Специалисты компании Рейспорт помимо технического обслуживания, установили на эту машину большое количество комплектующих, улучшающих управляемость и тормозную динамику, также мы устраняли стандартную болезнь для М3 — это рваный пол в районе задней балки. Автомобиль возвращен в заводскую комплектацию и продан в Европу.

ЭКЗЕМПЛЯР 2.

Экземпляр с самым минимальным пробегом до 10 000 км, автомобиль ранее часто посещал любительские трекдни, сейчас практически не эксплуатируется. Это единственная машина которая осталась в России. Рейспорт проводит на ней только регламентые ТО.

 ЭКЗЕМПЛЯР 3.

Данный экземпляр первый раз поступил к нам с установленным компрессором от компании G-Power, к сожалению кит наддува был установлен не корректно и после пробега 900км поршневая группа осыпалась в поддон двигателя из-за программного обеспечения и не правильно подобранного шкива. Моторист компании Рейспорт полностью перебрал двигатель и вернул мотор полностью в заводское исполнение. Автомобиль посещал трекдни в России и Европе, поэтому на этот ЦСЛ мы также установили винтовую подвеску, регулируемые рычаги и тормозные механизмы Brembo. Через 4 года автомобиль был возвращен в заводскую комплектацию и продан в Европу.

ЭКЗЕМПЛЯР 4.

BMW M3 CSL с Свердловскими номерами был у нас транзитом всего пару раз, мы устраняли арматурные проблемки. Автомобиль уже как несколько лет бороздит дороги Европы.

ЭКЗЕМПЛЯР 5.

ЦСЛ окрашенных в черный цвет с завода, совсем не много, а в России он был единственный. Мы проводили обширный список работ по этому автомобилю после его приключений в городе Сочи. Но к сожалению во время бума продаж, как и многие другие этот ЦСЛ уехал в Европу. Нам в Рейспорт даже звонили из Австрии из автосалона просили подтвердить наши отметки в сервисной книжке о прохождении ТО.

ЭКЗЕМПЛЯР 6.

Этот ЦСЛ заезжал к нам всего один раз, также транзитом из Прибалтики. Автомобиль собран не на заводе BMW, а в компании Hartge и имеет собственный VIN нанесенный бормашинкой. 🙂 Машина так сказать с расширенной комплектацией. Как вы видите уже с большим монитором, кожанным рулем вместо алькантарового обода, ручкой селектора передач от E60 M5 и тормозными механизмами Brembo.

BMW M3 CSL должен был быть легче на 150кг штатной М3, но концепт и серийная версия имели массу различий, поэтому разница составила только 110кг

В планах концерна было построить 1000 экземпляров M3 CSL, но спрос возрос и планы по производству сдвинулись почти до полутора тысяч. 500 автомобилей планировалось реализовать в Великобритании, но только 422 экземпляра с правым рулем достигли своих владельцев. В Англии продажи ЦСЛ начались в августе 2003 года, стоимость автомобиля составляла 58455 фунтов, это на 20 000 долларов США дороже стандартной BMW M3 2003 года выпуска. С продажей BMW M3 CSL как и писалось выше, клиент из Англии получал однодневный курс повышения квалификации водительского мастерства, который обходился ему в 850 фунтов.

Вверху фото интерьера M3 CSL Concept`а. Более спартанская комплектация чем у серийного образца. Мы видим самую простую систему управления отоплением, салонные планки карбон и вместо полностью алькантары вставки из ткани. Фото снизу также показывает что разница есть, в декоративной крышке двигателя и интейка из карбона.

Количество автомобилей M3 E46 выпущенных в период с 2000 по 2006 года
BMW M3 E46 в кузовах купе и кабриолет — 84344 шт
BMW M3 CSL 2003-2004 — 1400 шт

На одном из не проверенных ресурсов где регистрируются большинство владельцев BMW M написано, что было выпущено 841 автомобиль с левым рулем и 542 машины с правым, когда на табличке выше указано 422 экземпляра для рынка UK. Но я слышал, что английские дилеры заручившись заказами клиентов, выбили с завода дополнительные квоты на праворульные машины.

Видео с BMW M3 CSL:

Передача Top Gear о BMW M3 CSL E46 на русском языке
BMW E46 M3 CSL видео обзор

Подержанный BMW M3 для продажи (с фотографиями)

Необходим для омологации FIA Group. M3 был произведен и выставлен на продажу как модифицированная версия E30 3-й серии 1986 года. Чтобы создать первый M3, 3-я серия того времени получила более жесткий корпус и шасси с расширяющимися колесными дисками, чтобы приспособить более широкую колею, и более высокие и широкие колеса, которые будут у M3. Он украл ступичные подшипники и передние тормозные суппорты из 5-й серии того времени, а также получил пятиступенчатый сверхмощный задний дифференциал Getrag с уникальным передаточным числом.M3 также получил более прямое передаточное число рулевого управления и функцию, которая в то время считалась довольно экзотической — АБС ​​(антиблокировочная система тормозов).

Внешние визуальные изменения могут показаться незначительными на бумаге, но лично они были весьма заметными. Фактически, единственными панелями кузова, которые разделяют M3 и стандартная 3-я серия, были капот и люк в крыше, а с более широкой позицией, а также углом наклона, который в три раза больше, чем у его собратьев 3-й серии, M3 был безошибочным.

Несмотря на мощность и популярность рядных шестицилиндровых двигателей, которые производила BMW, было принято решение использовать более короткий коленчатый вал и более высокие обороты, чем у четырехцилиндрового.Победителем стал 2,3-литровый двигатель S14 — по сути, переоборудованная версия блока M10, который приводил в действие оригинальную 3-ю серию. Благодаря лучшему дыханию и небольшому уговору, 2.3 предлагал почти 200 лошадиных сил. Конечно, впечатляет, но это было сдержанно по сравнению с реальными возможностями S14. К концу гоночной карьеры E30 M3 рабочий объем двигателя был увеличен до 2,5 литров, а мощность — до 340 лошадиных сил, без помощи принудительной индукции.

E30 M3 имел огромный успех на треке, полностью доминировав на сцене гонок туристических автомобилей, но его успех в выставочном зале был не менее впечатляющим.Всего BMW выпустит 13 версий E30 M3, включая специальные выпуски и омологации, а также европейские версии, которые мы никогда не видели на этих берегах. Тем не менее, следующее поколение E36 3 Series дебютировало в 1991 году, а обновленный M3 должен был последовать годом позже.

Именно в это время M3 получил свою первую рядную шестицилиндровую модель, 3,0-литровый S50, который произвел 240 лошадиных сил здесь, в Штатах, и 282 лошадиных силы в других местах. В 1996 году немцы увеличили водоизмещение S50 до трех, что можно было считать возмездием за всю эту историю Второй мировой войны.2-литровый, увеличив мощность в Европе до 316 л.с., но оставив нас, американцев, с теми же старыми 240 лошадьми, с которыми мы уже были оштрафованы. Это было достигнуто за счет электроники двигателя OBD 2, но благодаря более гибкой кривой крутящего момента и более агрессивной передаче характеристики M3, разработанные для США и Европы, были практически одинаковыми, по крайней мере, в автономном режиме. Также в 1996 году M3 получил шестиступенчатую коробку передач — хотя только в Европе — и более крупные тормоза от своего старшего брата M5. В следующем году в качестве опции предлагалась последовательная механическая коробка передач BMW.

Две дополнительные двери появились в мире M3 в 1997 году, в том же году покупатели получили возможность отказаться от верхней части. Четырехдверный седан имел особый успех, чему отчасти способствовало решение BMW прекратить производство M5 двумя годами ранее, но в основном из-за превосходного баланса седана над купе и того факта, что при весе всего на 30 фунтов производительность снизилась. почти не повлиял.

Но если вас беспокоил вес, у BMW был ответ в виде спортивной облегченной версии купе M3, также известной как CSL и выпущенной в 1995 году.Без кондиционера, звукопоглощающих материалов, радио и люка в крыше CSL весил на 200 фунтов меньше, чем M3, расположенный вдали от базы. CSL также получил улучшенные распорки, двойной масляный насос, регулируемую переднюю воздушную заслонку и передаточное число задней оси 3,23: 1.

Новый век принес с собой новую веху для тевтонофилов США, поскольку E46 M3 дебютировал с 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с настройкой M, который производил более 300 л.с. даже в Штатах. При мощности 333 л.с. в США и 338 в других странах, двигатель S54 был самым мощным безнаддувным двигателем, производимым BMW на тот момент, и наконец преодолел отметку в 100 л.с. / литр.Американцы также получили опцию новой версии последовательной механической коробки передач BMW, созданной на основе Формулы-1, SMG II, в дополнение к шестиступенчатой ​​механической коробке передач Getrag, входящей в базовую трансмиссию.

Что еще более важно, в этом поколении все M3 получили новую регулируемую блокировку дифференциала M, использующую несколько дисков сцепления и потенциальную 100% блокировку для помощи при движении на высоких скоростях. Значительное улучшение по сравнению с 25% блокировкой E30 M3.

К сожалению, здесь отказались от четырехдверного седана M3, а E46 был доступен исключительно как купе или кабриолет.Тем не менее, BMW продолжила традицию производства нескольких специальных моделей M3, включая первую версию V8 — GTR. Хотя изначально это был гоночный прототип, предназначенный для того, чтобы оставаться конкурентоспособным с Porsche 996 GT3 в Американской серии Ле-Ман (ALMS), в конечном итоге было выпущено 10 расстроенных дорожных версий, чтобы подавить жалобы конкурентов. Модификация правил в следующем году, увеличившая производственные требования до 100 автомобилей, положила конец гоночной карьере GTR, а также мощности V8 для M3, когда BMW вышла из ALMS.

Но пять лет спустя родился новый V8 M3. Дебютировавший на Женевском автосалоне 2007 года, новейший M3 был показан с безнаддувным 4,0-литровым двигателем S65 V8 — монстром высокооборотистого двигателя, который выдает 414 л.с. при 8300 об / мин. Несмотря на увеличение мощности и рабочего объема по сравнению с E46 M3, S65 V8 фактически весит на 33 фунта меньше, чем рядный шестицилиндровый двигатель E46 M3, благодаря алюминиевой конструкции и множеству дополнительных мер по снижению веса. Во всем автомобиле использовались высокопрочные / легкие материалы, в том числе алюминиевая передняя ось и задние рычаги управления, алюминиевый подрамник и крыша из углеродного волокна для купе, которая сильно сбрасывает критические килограммы.

Седан вернулся, хотя и без крыши из углеродного волокна, и для этого поколения каждая итерация M3 получила свой собственный код обозначения кузова — E90 / 92/93 — в отличие от использования кода для седана, купе и кабриолета с жесткой крышей. стили. Вскоре после дебюта была представлена ​​новая трансмиссия SMG, названная M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) на немецком языке или M-DCT (Коробка передач с двойным сцеплением) в англоязычном мире. Это «автоматизированное руководство» на самом деле улучшает работу с 0–60 раз на две десятых секунды по сравнению с руководством по эксплуатации, сохраняя при этом идентичные показатели пробега.

BMW вернулась в ALMS с M3 GT2 в 2009 году после двухлетнего отсутствия, и точно так же вернулась в 24 часа Ле-Мана в 2010 году впервые после победы в 1999 году. M3 GT4 был показан на 24-часовой гонке в Нюрбургринге 2009 года, за ним последовал GT2 в 2010 году, но последний был отнесен к экспериментальному заводскому классу E1-XP из-за нескольких несанкционированных модификаций. GT4 доступен даже как сертифицированный серийный гоночный автомобиль в Европе, хотя нам, американцам, еще не предоставили такую ​​привилегию.

Но на самом деле, чего мы еще хотим? Немецкий кинжал начинался как мощное оружие с, казалось бы, безмятежным профилем. Изначально, оснащенный модифицированной версией четырехцилиндрового двигателя, с которым родилась 3-я серия еще в середине 70-х, M3 с трудом справлялся с 7-секундной прогулкой с 0 до 60. Четверть века спустя сегодняшняя M3 угрожает совершить такой же спринт менее чем за 4. Возможно, более впечатляющим является то, что это достигается без злобной жестокости, которая слишком часто может сопровождать такую ​​неумолимую мощь.Или, может быть, я оговорился, потому что M3 определенно может быть злобным животным, если его хорошо обучить. Его сдержанный характер просто скрывает потенциал, лежащий сразу за акселератором, даже если сначала нужно отрегулировать помощь водителя. И хотя эти в основном необязательные ассистенты сделали M3 более легким в управлении и более безопасным автомобилем, BMW позаботилась о том, чтобы они не сделали M3 менее увлекательным.

Подержанный BMW M3 для продажи (с фотографиями)

Необходим для омологации FIA Group. M3 был произведен и выставлен на продажу как модифицированная версия E30 3-й серии 1986 года.Чтобы создать первый M3, 3-я серия того времени получила более жесткий корпус и шасси с расширяющимися колесными дисками, чтобы приспособить более широкую колею, и более высокие и широкие колеса, которые будут у M3. Он украл ступичные подшипники и передние тормозные суппорты из 5-й серии того времени, а также получил пятиступенчатый сверхмощный задний дифференциал Getrag с уникальным передаточным числом. M3 также получил более прямое передаточное число рулевого управления и функцию, которая в то время считалась довольно экзотической — АБС ​​(антиблокировочная система тормозов).

Внешние визуальные изменения могут показаться незначительными на бумаге, но лично они были весьма заметными.Фактически, единственными панелями кузова, которые разделяют M3 и стандартная 3-я серия, были капот и люк в крыше, а с более широкой позицией, а также углом наклона, который в три раза больше, чем у его собратьев 3-й серии, M3 был безошибочным.

Несмотря на мощность и популярность рядных шестицилиндровых двигателей, которые производила BMW, было принято решение использовать более короткий коленчатый вал и более высокие обороты, чем у четырехцилиндрового. Победителем стал 2,3-литровый двигатель S14 — по сути, переоборудованная версия блока M10, который приводил в действие оригинальную 3-ю серию.Благодаря лучшему дыханию и небольшому уговору, 2.3 предлагал почти 200 лошадиных сил. Конечно, впечатляет, но это было сдержанно по сравнению с реальными возможностями S14. К концу гоночной карьеры E30 M3 рабочий объем двигателя был увеличен до 2,5 литров, а мощность — до 340 лошадиных сил, без помощи принудительной индукции.

E30 M3 имел огромный успех на треке, полностью доминировав на сцене гонок туристических автомобилей, но его успех в выставочном зале был не менее впечатляющим. Всего BMW выпустит 13 версий E30 M3, включая специальные выпуски и омологации, а также европейские версии, которые мы никогда не видели на этих берегах.Тем не менее, следующее поколение E36 3 Series дебютировало в 1991 году, а обновленный M3 должен был последовать годом позже.

Именно в это время M3 получил свою первую рядную шестицилиндровую модель, 3,0-литровый S50, который произвел 240 лошадиных сил здесь, в Штатах, и 282 лошадиных силы в других местах. В 1996 году немцы увеличили рабочий объем S50 до 3,2 литра, увеличив мощность в Европе до 316 л.с., но оставив нас, американцев, с теми же старыми 240 лошадьми, за которые мы уже были оштрафованы. с.Это было достигнуто за счет электроники двигателя OBD 2, но благодаря более гибкой кривой крутящего момента и более агрессивной передаче характеристики M3, разработанные для США и Европы, были практически одинаковыми, по крайней мере, в автономном режиме. Также в 1996 году M3 получил шестиступенчатую коробку передач — хотя только в Европе — и более крупные тормоза от своего старшего брата M5. В следующем году в качестве опции предлагалась последовательная механическая коробка передач BMW.

Две дополнительные двери появились в мире M3 в 1997 году, в том же году покупатели получили возможность отказаться от верхней части.Четырехдверный седан имел особый успех, чему отчасти способствовало решение BMW прекратить производство M5 двумя годами ранее, но в основном из-за превосходного баланса седана над купе и того факта, что при весе всего на 30 фунтов производительность снизилась. почти не повлиял.

Но если вас беспокоил вес, у BMW был ответ в виде спортивной облегченной версии купе M3, также известной как CSL и выпущенной в 1995 году. Отказавшись от кондиционера, звукопоглощающих материалов, радио и люка в крыше, CSL весил на 200 фунтов меньше далекого от базы M3.CSL также получил улучшенные распорки, двойной масляный насос, регулируемую переднюю воздушную заслонку и передаточное число задней оси 3,23: 1.

Новый век принес с собой новую веху для тевтонофилов США, поскольку E46 M3 дебютировал с 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с настройкой M, который производил более 300 л.с. даже в Штатах. При мощности 333 л.с. в США и 338 в других странах, двигатель S54 был самым мощным безнаддувным двигателем, производимым BMW на тот момент, и наконец преодолел отметку в 100 л.с. / литр.Американцы также получили опцию новой версии последовательной механической коробки передач BMW, созданной на основе Формулы-1, SMG II, в дополнение к шестиступенчатой ​​механической коробке передач Getrag, входящей в базовую трансмиссию.

Что еще более важно, в этом поколении все M3 получили новую регулируемую блокировку дифференциала M, использующую несколько дисков сцепления и потенциальную 100% блокировку для помощи при движении на высоких скоростях. Значительное улучшение по сравнению с 25% блокировкой E30 M3.

К сожалению, здесь отказались от четырехдверного седана M3, а E46 был доступен исключительно как купе или кабриолет.Тем не менее, BMW продолжила традицию производства нескольких специальных моделей M3, включая первую версию V8 — GTR. Хотя изначально это был гоночный прототип, предназначенный для того, чтобы оставаться конкурентоспособным с Porsche 996 GT3 в Американской серии Ле-Ман (ALMS), в конечном итоге было выпущено 10 расстроенных дорожных версий, чтобы подавить жалобы конкурентов. Модификация правил в следующем году, увеличившая производственные требования до 100 автомобилей, положила конец гоночной карьере GTR, а также мощности V8 для M3, когда BMW вышла из ALMS.

Но пять лет спустя родился новый V8 M3. Дебютировавший на Женевском автосалоне 2007 года, новейший M3 был показан с безнаддувным 4,0-литровым двигателем S65 V8 — монстром высокооборотистого двигателя, который выдает 414 л.с. при 8300 об / мин. Несмотря на увеличение мощности и рабочего объема по сравнению с E46 M3, S65 V8 фактически весит на 33 фунта меньше, чем рядный шестицилиндровый двигатель E46 M3, благодаря алюминиевой конструкции и множеству дополнительных мер по снижению веса. Во всем автомобиле использовались высокопрочные / легкие материалы, в том числе алюминиевая передняя ось и задние рычаги управления, алюминиевый подрамник и крыша из углеродного волокна для купе, которая сильно сбрасывает критические килограммы.

Седан вернулся, хотя и без крыши из углеродного волокна, и для этого поколения каждая итерация M3 получила свой собственный код обозначения кузова — E90 / 92/93 — в отличие от использования кода для седана, купе и кабриолета с жесткой крышей. стили. Вскоре после дебюта была представлена ​​новая трансмиссия SMG, названная M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) на немецком языке или M-DCT (Коробка передач с двойным сцеплением) в англоязычном мире. Это «автоматизированное руководство» на самом деле улучшает работу с 0–60 раз на две десятых секунды по сравнению с руководством по эксплуатации, сохраняя при этом идентичные показатели пробега.

BMW вернулась в ALMS с M3 GT2 в 2009 году после двухлетнего отсутствия, и точно так же вернулась в 24 часа Ле-Мана в 2010 году впервые после победы в 1999 году. M3 GT4 был показан на 24-часовой гонке в Нюрбургринге 2009 года, за ним последовал GT2 в 2010 году, но последний был отнесен к экспериментальному заводскому классу E1-XP из-за нескольких несанкционированных модификаций. GT4 доступен даже как сертифицированный серийный гоночный автомобиль в Европе, хотя нам, американцам, еще не предоставили такую ​​привилегию.

Но на самом деле, чего мы еще хотим? Немецкий кинжал начинался как мощное оружие с, казалось бы, безмятежным профилем. Изначально, оснащенный модифицированной версией четырехцилиндрового двигателя, с которым родилась 3-я серия еще в середине 70-х, M3 с трудом справлялся с 7-секундной прогулкой с 0 до 60. Четверть века спустя сегодняшняя M3 угрожает совершить такой же спринт менее чем за 4. Возможно, более впечатляющим является то, что это достигается без злобной жестокости, которая слишком часто может сопровождать такую ​​неумолимую мощь.Или, может быть, я оговорился, потому что M3 определенно может быть злобным животным, если его хорошо обучить. Его сдержанный характер просто скрывает потенциал, лежащий сразу за акселератором, даже если сначала нужно отрегулировать помощь водителя. И хотя эти в основном необязательные ассистенты сделали M3 более легким в управлении и более безопасным автомобилем, BMW позаботилась о том, чтобы они не сделали M3 менее увлекательным.

BMW M3 (2001) — фотографии, информация и характеристики

Третье поколение BMW M3, на этот раз основанное на купе серии E46, дебютировало в 2000 году.И снова третье издание этого всемирно известного спортивного автомобиля из Мюнхена с самого начала отличалось еще большей производительностью, большей динамичностью и еще более уникальным дизайном, явно выделяя эту особую модель среди других версий BMW 3-Series. .

С самого начала первые тесты, опубликованные в автомобильных журналах, ясно показали, что BMW M3 — это особенно мощное спортивное купе высочайшего калибра с поистине беспрецедентными характеристиками.

Атлетически сложенный, элегантный на вид.

По своему дизайну BMW M3 третьего поколения снова следует по стопам модели первого поколения, хотя и без спойлеров и ярких, очень широких колесных арок. Но благодаря новой передней воздушной заслонке с интегрированными противотуманными фарами эллиптической формы, а также большим воздухозаборникам, BMW M3 явно выделяется среди всех других версий BMW 3-Series.

Изготовленная из алюминия крышка моторного отсека примерно на 40% легче, чем аналогичная крышка из стального листа.Особенностью является то, что, несмотря на меньший вес, крышка моторного отсека обеспечивает такую ​​же жесткость и безопасность при столкновении, как и крышка из стального листа на «базовом» купе.

Еще один знак различия, четко видимый на крышке моторного отсека BMW M3, еще раз выделяет автомобиль среди других моделей BMW 3-й серии — так называемого Powerdome. Именно здесь новый силовой агрегат BMW M3 предлагает все свои превосходные характеристики под этой небольшой выпуклостью в центре капота.

Отличительной чертой внешнего вида всего автомобиля является то, что ни один элемент дизайна не предназначен только для демонстрации. Скорее, все модификации по сравнению с серийной моделью применяют строгий принцип «форма следует за функцией», в то же время предлагая самое лучшее в эстетическом дизайне и культивированном стиле.

Сбоку кузов BMW M3, включая колесные арки, намного шире, чем у «обычного» купе (на 20 миллиметров или 0,79 дюйма). «жабры» и логотип M3 на передних боковых панелях.Этот более широкий кузов является не только косметическим, но и очень важным для размещения более широкой колеи, а также для должным образом широких шин и колес.

Мощный вид, созданный таким образом, дополнительно подчеркивается новыми наружными зеркалами M в асферическом дизайне и электрически складывающимися при необходимости в качестве опции, накладками на пороги и в задней части автомобиля аэродинамически оптимизированной задней заслонкой в ​​сборе с задним спойлером. Двухкамерная выхлопная система с четырьмя патрубками, наконец, ясно показывает мощность и характеристики этого исключительного автомобиля.

Двигатель с еще большей мощностью благодаря концепции высокой скорости.

Силовой агрегат нового BMW M3 дает определение «турбинных характеристик и плавности хода», которые долгое время были отличительной чертой шестицилиндрового двигателя BMW, в совершенно новом значении. Новый двигатель с рабочим объемом 3246 куб. Теперь, когда двигатель работает со скоростью 8000 об / мин, поршни работают со скоростью более 20 метров или 66 футов в секунду, почти так же быстро, как поршни силового агрегата Формулы-1.

Действительно, ни один другой двигатель на рынке — и никакой другой автомобиль — не может предложить такую ​​мощность и производительность: максимальная мощность 252 кВт / 343 л.с. ускоряет этот спорткар массой 1570 кг / 3462 фунта с места до 100 км. / ч всего за 5,2 секунды. Высочайшая эффективность на всех оборотах двигателя и при любых нагрузках, в свою очередь, гарантирует эффективное потребление топлива во всех практических условиях вождения, а также низкий уровень выбросов.

Продолжающаяся разработка концепции высоких скоростей была, однако, только одной причиной для разработки этого нового двигателя, поскольку инженеры BMW M GmbH должны были выполнить целый список требований при создании нового двигателя: меньший вес, больший крутящий момент и дополнительные возможности. мощность, а также широкий диапазон полезных частот вращения двигателя были столь же важны, как и двигатель, пригодный для надежного использования во всем мире.В частности, этот последний пункт действительно был серьезным испытанием для инженеров BMW, поскольку двигатель с самого начала должен был соответствовать всем законодательным требованиям в отношении выбросов и контроля шума, которые либо действуют в настоящее время, либо вступают в силу во многих странах, в которых BMW М3 продан.

Благодаря этому высокопроизводительному двигателю, который может похвастаться выдающимися характеристиками и характеристиками, команда разработчиков едва ли смогла использовать какие-либо детали серийного производства, как это было возможно с первым поколением BMW M3 еще в 1985 году.Таким образом, единственными компонентами, которые они смогли перенести на новый M3 без изменений, были прокладка масляного поддона, натяжной цилиндр ременного привода вспомогательного агрегата, задняя крышка коленчатого вала вместе с ее уплотнением, а также давление масла и температура воды. датчики. И единственные общие черты нового двигателя с прежним силовым агрегатом — это его размеры и система квазисухого картера.

Благодаря навыкам инженеров BMW новый силовой агрегат отвечает всем этим и другим требованиям.По сравнению с уже легким двигателем, специалистам BMW действительно удалось снизить вес двигателя еще на 6 процентов. И в то же время они сместили центр тяжести двигателя еще ниже в интересах повышения динамики движения.

Из-за более высоких оборотов двигателя и более сложных функциональных данных инженерам BMW M GmbH также пришлось разработать новую систему управления двигателем: MSS 54. Как и в предыдущем двигателе, эта многопроцессорная система вдохновляет два 32-битных двигателя. микроконтроллеры и два синхронизирующих сопроцессора, однако теперь они работают с еще более высокой тактовой частотой.

В целом компьютерная мощность нового блока управления теперь составляет 25 миллионов инструкций в секунду (MIPS). И насколько важны и сложны функции этого нового агрегата для всей работы двигателя как такового, ясно подтверждается различными процессами, охватываемыми многопроцессорной системой, которая контролирует угловой разброс на впускном и выпускном распредвалах ( double-VANOS), а также уровень масла, управляет электронным иммобилайзером и управляет дроссельными заслонками.Кроме того, работая индивидуально для каждого цилиндра, блок управления рассчитывает момент зажигания, объем впрыскиваемого топлива и время впрыска индивидуально для каждого рабочего цикла в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. И наконец, что не менее важно, блок управления предоставляет информацию для обслуживания и ремонта через тщательно продуманную и сложную диагностическую систему.

Идеальное управление двигателем на основе собственной разработки.

Адаптивная система контроля детонации для каждого цилиндра получает сигнал о детонации через три звуковых датчика, каждый из которых контролирует работу двух цилиндров.Сигнал адаптируется для каждого цилиндра с помощью процесса стандартизации, привязанного к соответствующей рабочей точке, что позволяет системе программировать наилучшую и наиболее подходящую синхронизацию зажигания на всей карте управления углом зажигания. С помощью переключателя на приборной панели водитель BMW M3 может активировать более спортивный режим, то есть более прогрессивную линию управления, изменяющую ход акселератора и открытие дроссельной заслонки.

Электронное управление дроссельной заслонкой «бабочка» теперь основано на мгновенных командах, при этом запрос водителя на мощность измеряется потенциометром на педали газа и преобразуется в требуемый сигнал и уровень мощности.

Это желание мощности затем корректируется диспетчером мощности с учетом требований к мощности вспомогательных приводов, а также максимальной и минимальной мощности, необходимой для динамического контроля устойчивости (DSC) и управления тормозным усилием двигателя (EDFC).

Рассчитанный таким образом целевой уровень мощности затем устанавливается в системе с учетом текущего угла зажигания. На практике для водителя это означает, что двигатель фактически «считывает» его стиль вождения с позиции его ноги на акселераторе, обеспечивая необходимую мощность быстро и эффективно.

Оптимальный цикл заправки газом обеспечивается за счет регулируемого распредвала.

Регулируемый распределительный вал на впускном и выпускном распредвалах (двойной VANOS), мировая премьера которого состоялась в первой версии BMW M3 1992 года, обеспечивает оптимальный цикл заправки газом также в двигателе BMW M3. На дороге это означает большую мощность, большую экономию топлива и низкий уровень выбросов выхлопных газов.

Только благодаря своему принципу технология VANOS позволяет надлежащим образом управлять двигателем в любое время.Звездочка, соединенная с коленчатым валом дуплексной цепью, связана с распределительным валом посредством вала со спиральными зубьями, регулируемого по своей оси. Такое осевое смещение на валу из-за спиральной передачи вызывает радиальное относительное движение между распределительным валом и звездочкой, при этом угол распространения на впускном распределительном валу изменяется на 60 °, а угол на выходе распредвал на 46 °.

Осевая регулировка зубчатого вала осуществляется регулировочным поршнем.

Моторное масло предварительно сжимается до рабочего давления 115 бар радиально-поршневым насосом, встроенным в корпус VANOS. Регулировка высокого давления с картографическим управлением, в свою очередь, гарантирует короткое время регулировки и, следовательно, обеспечивает оптимальный угол распространения для каждой рабочей точки в зависимости от нагрузки и скорости двигателя и синхронизируется с моментом зажигания и объемом впрыска.

Один двигатель для всех стран.

Недавно разработанный рядный шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 3 246 куб. См является первым силовым агрегатом, подходящим для всех стран и национальных спецификаций.Однако, в отличие от версии ECE мощностью 252 кВт / 343 л.с., в американской версии BMW M3 мощность двигателя снижена до 333 л.с. по SAE (249 кВт / 338 DIN-л.с.).

Это означает, что при увеличении объема двигателя всего на 1,4% по сравнению с предыдущей моделью максимальная мощность увеличивается на 6,9%, а максимальный крутящий момент — на 4,3%.

Это увеличение мощности и крутящего момента является прямым результатом концепции высокоскоростного двигателя, последовательного управления циклом зарядки и минимизации эффектов трения, увеличивающих удельную мощность двигателя со 100 до почти 106 л.с. на литр.

Несмотря на высокую максимальную скорость вращения, двигатель предлагает широкий диапазон рабочих скоростей, развивая 80% максимального крутящего момента всего лишь при 2000 об / мин. Поэтому неудивительно, что этот силовой агрегат с самого начала привел в восторг специалистов и автомобильных журналистов, выиграв заветный трофей «Двигатель года», действительно выдающуюся награду, шесть раз подряд с 2001 по 2006 год.

Исключительная технология для исключительного автомобиля.

Из-за высоких стандартов производительности, которые BMW M3 предлагает всякий раз, когда это необходимо, многочисленные системы в автомобиле пришлось конфигурировать более тщательно и с большим вниманием к деталям, чем в «обычном» дорожном автомобиле.Одной из таких особенностей является подача смазки к двигателю с помощью смазки квазисухим картером: из-за особого расположения поддона и двигателя, наклоненного вправо под углом 30 °, моторное масло не сможет течь. обратно в «нормальный» картер при большом боковом ускорении в левом повороте и при полном торможении. Таким образом, инженеры, работающие над силовым агрегатом, соединили масляный насос сжатого масла с насосом оплавления, который извлекает масло с правой стороны из небольшого масляного поддона спереди и подает масло в большой масляный поддон сзади.Для всех практических целей это полностью закрывает задний масляный поддон, а отверстия для оплавления и точка отбора сжатого масляного насоса точно адаптированы к силам ускорения, преобладающим в автомобиле такого калибра.

Даже быстрее двигателя: шасси и подвеска.

Инженеры, ответственные за разработку BMW M3, с самого начала уделяли особое внимание шасси и подвеске. Следуя философии, согласно которой «шасси всегда должно быть быстрее двигателя», они потребовали от шасси и подвески максимальных усилий, что, очевидно, поставило перед инженерами подвески серьезную задачу, учитывая концепцию высокой скорости и выдающиеся характеристики мощности M3. Блок.

Тем не менее, они с самого начала смогли заложить отличный фундамент, поскольку шасси и подвеска BMW M3 третьего поколения были последовательным развитием прежнего шасси. А шасси второго поколения до сих пор признано эталоном в сегменте спортивных автомобилей, а эксперты американского журнала «Car and Driver» оценивают его, например, как «лучший управляемый автомобиль».

Сверхжесткий кузов BMW 3-й серии Купе, большая доля легких алюминиевых компонентов оси и хорошо сбалансированное распределение веса между передней и задней частями, составляющее почти 50:50, действительно были идеальными предпосылками для обеспечения полного удовольствия от вождения. Стандартный привод BMW передает мощность на задние колеса.И, несмотря на несколько увеличенные размеры новой модели, инженерам шасси и подвески удалось даже превзойти управляемость предшественника, сохранив при этом высокий стандарт повседневного практического использования.

DSC и блокировка дифференциала M для дополнительной тяги.

Представляя третье поколение BMW M3, BMW M GmbH также сделала систему динамической стабилизации DSC стандартной функцией автомобиля. Таким образом, пробуксовка колес на мокрой дороге или в снегу навсегда ушла в прошлое.

Инженеры, ответственные за новый BMW M3, однако, не смогли просто взять на себя систему DSC, включенную в «обычную» 3-Series, им пришлось изменить систему из-за огромной мощности и производительности, предлагаемых BMW. M3. В частности, немедленная реакция силового агрегата BMW M3 и короткое передаточное число главной передачи требуют многочисленных изменений в системе.

С самого начала блокировка дифференциала на задних колесах была стандартной функцией всех автомобилей BMW M.А теперь, представив третье поколение M3, инженеры заменили прежний самоблокирующийся дифференциал с измерением крутящего момента с 25-процентным блокирующим действием на совершенно новую разработку, обеспечивающую регулируемый эффект блокировки от 0 до 100 процентов.

Эта новая система, получившая название Variable M Differential Lock, способна значительно улучшить тягу даже в самых сложных ситуациях, когда ведущие колеса движутся по поверхности с разными коэффициентами трения.Таким образом, в сочетании с системой динамического контроля устойчивости DSC BMW M3 теперь предлагает ходовые качества даже зимой, что ранее считалось совершенно невозможным для спортивного автомобиля с задним приводом.

Высокопроизводительные тормоза и M Power.

Там, где двигатель выдает большую мощность, вам также потребуется большое тормозное усилие. Именно поэтому BMW M3 с самого начала оснащался очень большой тормозной системой с высокими эксплуатационными характеристиками, включающей составные тормоза в плавающем положении.В этом случае фрикционное кольцо с внутренней вентиляцией на тормозном диске соединено в плавающей конфигурации с алюминиевой тормозной клеткой посредством штифтов из нержавеющей стали, отлитых в тормозной блок.

Результат — значительное снижение тепловых сил, действующих на тормозной диск, с соответствующим увеличением срока службы. Перфорация фрикционного кольца позволяет дополнительно снизить вес тормозных дисков на 0,7 кг на каждое переднее колесо и на 0,8 кг на каждое заднее колесо по сравнению с обычными цельными тормозными дисками.

Благодаря большим перфорированным тормозным дискам из серого чугуна (диаметр / толщина спереди: 325/28 миллиметров (12,80 / 1,10 дюйма), сзади: 326/20 мм (12,83 / 0,79 дюйма), тормозное усилие действительно замечательны: с помощью 9- / 10-дюймового тандемного усилителя BMW M3 достигает замедления примерно 11 метров / сек2, а тормозной путь составляет всего 35 метров или 115 футов при скорости 100 км / ч. Итак, когда Что касается тормозных характеристик, BMW M3 снова очень выгодно отличается даже от самых чистокровных спортивных автомобилей.

Больше, чем «просто» BMW M3 в этой линейке.

Спустя год после представления BMW M3 Coupé, BMW M GmbH с гордостью представила версию M3 Convertible , основанную на модельном ряду E46 в 2001 году. столп, кабриолет, тем не менее, является очень уникальным автомобилем, поразительная линия талии и особый характер спортивного автомобиля под открытым небом придают кабриолету еще более широкий и мощный вид.Таким образом, в целом кабриолет BMW M3 выглядит даже мускулистее и ниже, чем его собрат с фиксированной крышей, с которым он, естественно, разделяет все технические особенности и усовершенствования.

Осенью 2001 года BMW, тем не менее, доказала, что даже этот эксклюзивный стандарт может быть повышен до еще более высокого уровня: представив BMW M3 GTR, Компания с гордостью представила модернизированную дорожную версию BMW M3, которой суждено было перейти от одной победы к другой. следующий в Американской серии Ле-Ман (ALMS). Таким образом, по состоянию на февраль 2002 года дорожная версия этой особенной модели с пониженной мощностью двигателя с 330 кВт / 460 л.с. до 258 кВт / 350 л.с. была доступна по цене примерно 250 000 евро.

С технической точки зрения дорожная модель была очень близка к гоночной версии: высокоэффективный силовой агрегат V8 со смазкой с сухим картером, обеспечивающий максимальную мощность в моторном отсеке с дополнительными прорезями для охлаждения. Другими особенностями были шестиступенчатая механическая коробка передач, а также двухдисковое сцепление, типичное для гоночного автомобиля.

Кузов также был похож на гоночную версию: крыша, заднее крыло, а также передняя и задняя воздушные заслонки были сделаны из пластика, армированного углеродным волокном, для минимального веса.

Доработка «базовой» модели.

Вступая в 2005 год, BMW представила особую особенность M3: пакет Competition Package. При цене в 5300 евро действительно взыскательный покупатель, заказывающий новый автомобиль, теперь имел возможность выбрать эту особенность, делающую BMW M3 еще более прямолинейным и спортивным. Пакет включает в себя 19-дюймовые колеса в том же стиле, что и диски на BMW M3 CSL , и оснащенные шинами Sports Cup.В сочетании с оптимизированными по всему периметру шасси и подвеской и еще более прямым рулевым управлением (с передаточным отношением 14,5: 1 вместо 15,4: 1) это дает автомобилю еще более высокий стандарт маневренности и производительности на дороге. .

Воспользовавшись этим специальным пакетом, водитель «базового» BMW M3 также смог воспользоваться преимуществами режима M Track Mode, перенесенного из BMW M3 CSL. Тормоза, аналогичные BMW M3 CSL, естественно, также включены в пакет, чтобы всегда обеспечивать надлежащую тормозную способность при очень коротком тормозном пути.

Учитывая все эти качества, BMW M3 третьего поколения так же популярен среди покупателей во всем мире, как и его предшественники. Это объясняет, почему к лету 2006 года покупателям было поставлено не менее 85 139 единиц, в том числе не менее 29 633 кабриолета.

В мире не хватает денег, чтобы позволить себе этот новый BMW E46 M3 для продажи

BMW E46 M3, с его 333 лошадиными силами, вневременным стилем и завывающим рядным шестицилиндровым двигателем, остается вечным «Лучшим M3» в народе. чемпион.Но сколько вы действительно заплатили бы сегодня за одну новую?

Это модель 2004 года с ошеломляющим пробегом 176 миль, выставленная на аукцион на Bring A Trailer. Выглядит хорошо!

Хотя никому не нравится, на самом деле, знаете, нужно привозить трейлер, чтобы его схватить. Это просто машина. Автомобиль, который едет. Автомобиль, который можно было купить, а потом ехать домой. Идеальная машина, под которой я подразумеваю машину, которая соответствует платоническим идеалам каждого — практичному, интересному, не слишком тяжелому, не слишком экстремальному выбору.

G / O Media может получить комиссию

Единственное, чего я не понимаю, — это почему эта машина такая нетронутая и на ней так мало миль. Возможно, в списке есть что-то, что могло бы это объяснить:

Это купе BMW M3 2004 года проехало 176 миль и выполнено в цвете Carbon Black Metallic поверх черной кожи Nappa. Мощность от 3,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя S54 в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач SMG II, а автомобиль может быть оборудован пакетом Premium, включающим люк на крыше, ксеноновое освещение и звуковую систему Harman Kardon.Продавец приобрел автомобиль три месяца назад, когда он проехал примерно 50 миль после 14 лет хранения на открытом гараже вместе с первым владельцем. Недавнее обслуживание включало замену свечей зажигания вместе со свежими жидкостями и фильтрами во всем. Этот E46 M3 предлагается с наклейкой на окно, заводскими инструкциями, отчетом Carfax о безаварийной работе и названием «Чистые Гавайи» на имя продавца

Хм.

в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач SMG II

Ач, правый.Вот и все.

Изначально машина продавалась за аккуратную 58 395 долларов. В настоящее время торги выставлены на уровне 30 000 долларов, а до конца осталось шесть дней.

Я полагаю, что разрыв между этими цифрами почти исчезнет к моменту окончания аукциона.

(Наконечник шляпы Грифонам!)

Руководство покупателя: BMW E46 M3 (2000-2006)

BMW M3 поколения E46 хвалят практически во всех категориях. Если вы заинтересовались одним из них, это руководство станет полезным шагом на пути к владению M3.Подержанные автомобили в целом претерпевают сдвиг в цене, но уже довольно давно это произошло с E46. Однако по-прежнему можно найти выгодную сделку, если вы знаете, где искать и что искать.

2000-2006 BMW M3 Опции и цены

BMW M3 Coupe 2002 года | Национальный автомобильный музей через Getty Images

Краска может иметь большое значение для стоимости этих автомобилей. Silbergrau Metallic, который вы видите выше, является наиболее распространенным. Также встречается желтый феникс, который встречается довольно редко.Блюз встречается чаще, но все же редко. Это просто цвета BMW M, и можно использовать более стандартные цвета, такие как черный и белый. Что касается салона, то здесь есть варианты кожи серого, черного, красного или «коричного» цвета. К счастью для вас, я перечислил их в порядке редкости.

Что касается других опций, был доступен люк на крыше и комплект для холодной погоды с подогревом сидений, а также звуковая система Harmon Kardon, которая отлично звучит и по сей день. Автомобили с сликтопом (без люка на крыше) существуют, но они чрезвычайно редки.Наконец, BMW M3 может быть оснащен либо печально известной автоматической коробкой передач SMG, либо шестиступенчатой ​​коробкой передач. Получите шестиступенчатую. Шестицилиндровый двигатель M3 развивает 333 л.с. и 269 фунт-фут крутящего момента прямо на задние колеса.

Известные проблемы и надежность

Силовая установка BMW S54 | BMW

Здесь есть что обсудить. Конечно, этим машинам уже 14-20 лет, и в чем-то они это могут показать. Необходимо рассмотреть четыре важных вопроса в порядке важности. Во-первых, все автомобили до 2003 года потребуют изготовления шатунных подшипников.Это то, что помогает поршням вращаться вокруг кривошипа, и это может стоить очень дорого. Ожидайте за это около 1500 долларов. Далее втулки подрамника со временем изнашиваются на всех автомобилях. Если не позаботиться о них, они порвут раму. Немедленно отремонтируйте его, как и подшипники, примерно за 2000 долларов.

Убедитесь, что система газораспределения VANOS была восстановлена. В противном случае в вашем будущем будет много дыма и масла. Это будет стоить вам сравнительно дешево от 500 до 800 долларов. Наконец, подумайте о том, чтобы пройти через систему охлаждения, так как эти автомобили могут перегреться.Новый радиатор может стоить от 500 до 1000 долларов. Вы также должны быть уверены, что автомобиль имеет хорошие послужные списки. 3,2-литровый двигатель S54 BMW M3 рассчитан на невероятно жесткие допуски, поэтому не покупайте дешевый автомобиль, думая, что вы заключите сделку.

Редкий опыт

BMW M3 Coupe 2002 года | Национальный автомобильный музей через Getty Images

BMW M3 E46, возможно, один из последних великих автомобилей для водителей, но за это придется заплатить. Если вам удастся найти полную перепродажу E46 с пробегом менее 50 000 миль, рассчитывайте заплатить около 50 000 долларов.Качественные автомобили с пробегом от 50 000 до 100 000 миль можно купить примерно за 20-40 000 долларов. Тем не менее, хорошая новость заключается в том, что даже автомобили с большим пробегом сохраняют ценность до тех пор, пока они почти не модифицируются и находятся в хорошем состоянии. На этой машине, скорее всего, можно ездить бесплатно.

Это много фактов и цифр, но что вы за все это получите? Откровенно говоря, вы получаете опыт, которого больше нет в новых машинах. Времена маленьких заднеприводных безнаддувных машин почти прошли, особенно если учесть механическую коробку передач.Я купил его не просто так, и тебе тоже стоит.

СВЯЗАННЫЕ: Руководство покупателя: Toyota 4runner (2014-2017)

BMW E46 M3-Project Автомобиль-Европейский автомобильный журнал

Просмотреть все 4 фотографии

Более шести лет назад мне посчастливилось стать одним из первых журналистов, управляющих новым поколением E46 M3. Предыдущий E36 M3 был, пожалуй, самым сбалансированным и вдохновляющим автомобилем в мире; Я думал, что BMW никогда не сможет лучше. Я ошибся.

Хотя новое шасси E46 было больше и тяжелее своего старшего брата, у BMW был план противодействовать его дополнительному обхвату — недавно разработанной рядной шестерке S54.Я полагал, что эта версия предназначена только для Европы, имея 333 л.с. и ограниченную скорость 8000 об / мин; BMW собирался сделать то же самое, что и со спецификацией Euro-spec E36 (у нас был двигатель мощностью 240 л.с., в то время как остальной мир получил крикун мощностью 321 л.с.). Опять же, я ошибся.

Силовая установка S54 в E46 M3 технически являлась развитием блока S50 с железным блоком, который использовался во всех европейских купе M Coupe, выпущенных до июня 2000 года. Хотя пиковая мощность и крутящий момент S54 (333 л.с. при 7400 об / мин и 261 фунт-фут крутящего момента при 4900 об / мин) сопоставим с S50 B32 (321 л.с. при 7400 об / мин и 262 фунт-фут крутящего момента при 3250 об / мин), они имеют несколько общих компонентов и различаются по многим параметрам, в том числе:

— Диаметр цилиндра увеличен до 87 мм (с 86.1 мм) для нового полного рабочего объема 3246 куб.

* Усовершенствованная система управления двигателем BMW / Siemens

* Пальчиковые коромысла для уменьшения возвратно-поступательной массы и трения

* Цельная алюминиевая литая головка для облегчения веса

* Промывочный масляный насос для поддержания давления во время тяжелых поворотов

В основном , S54 — это построенный в Германии стан для производства горячих стержней с двигателем, оптимизированным для достижения максимальной производительности.Отечественные двигателестроители годами занимались одним и тем же (за исключением двойной части VANOS).

При весе 3 415 фунтов E46 M3 значительно тяжелее E36. У него также более длинная колесная база и значительно более широкая передняя и задняя колея. Хотя никто не считал E36 M3 спартанским автомобилем, он действительно выглядит довольно простым по сравнению со своим младшим братом. E46 выглядит гораздо более роскошным автомобилем, и для этого владельца это стало тревожным звонком.

Моя первая мысль заключалась в том, что M3 был лишен предметов комфорта, таких как чувствительные к дождю дворники, улучшенная аудиосистема и подогрев сидений.Ультра-роскошная кожа с тиснеными логотипами M на подголовниках, а трехспицевое рулевое колесо оснащено элементами управления как стереосистемой, так и круиз-контролем. И что удивительно, задние сиденья имеют надлежащую подкладку для настоящих живых людей. Вы действительно можете сидеть сложа руки, не ломая позвоночник.

Так что да, M3 роскошен. У тебя проблемы с этим? Я точно не знаю. Фактически, я не могу представить себе вождение без этих функций.

Я искал E46 M3 почти два года.Каждый раз, когда мы показывали массированный M3, мне становилось все хуже, зная, что для меня на одну машину меньше. Эта работа 2001 года Laguna Seca Blue буквально попала мне на колени. Предыдущему владельцу не нравилась механическая коробка передач, и он хотел что-то побольше, чтобы перебросить клиентов. Парень большой фанат европейских автомобилей, но не сноб. Было важно, чтобы машина досталась тому, кто ее оценит. Судя по всему, я выиграл конкурс сочинений «Почему я должен владеть этим M3». В течение 24 часов его секретарь составил договор купли-продажи и передачи права собственности.

Это было почти семь месяцев и 4200 миль назад. Несмотря на то, что на меня давили рекламные объявления с требованием модифицировать машину с помощью запчастей, я хотел понять машину в ее чистой, непринужденной форме. Очевидно, я не очень торопился что-то менять. Для этого водителя E46 M3 максимально приближен к идеальному автомобилю. Как, черт возьми, это сделать лучше? Можно ли сделать что-то «более совершенное» или «окончательное»? Посмотрим.

Поскольку E46 очень новый, такие детали, как втулки, уплотнения и крепления двигателя, находятся в отличной форме.В отличие от моего предыдущего Project Corrado VR6, мне не нужно перестраивать шасси с нуля. Мне вообще-то немного грустно … нет, не так. Единственный совет, который я получил от нашего постоянного эксперта по BMW Майка Миллера, заключался в замене масла в коробке передач на высококачественное синтетическое.

Savage BMW, крупнейший дилер BMW в округе Ориндж, имеет на своем складе несколько M3 2005/2006 годов. Рекомендуемая производителем розничная цена варьируется от 48 000 до 56 000 долларов, а счет дилера — от 44 000 до 51 000 долларов. Технически M3 — это наследство 2005 года, поскольку BMW наращивает выпуск нового E90 M3.Снизятся ли цены на E46 M3? Совершенно верно, но не рассчитывайте найти образец вишни менее чем за 38000 долларов. Автомобили M исторически сохраняли свою ценность дольше, чем стандартные BMW, а в некоторых случаях даже дорожали. Вы только посмотрите на E30 M3.

Достаточно высокая начальная стоимость M3 удерживает многих молодых водителей от владения, и это хорошо. Скорее всего, вам не придется перебирать машины с сомнительным послепродажным оборудованием и сомнительной историей. Черт, большинство владельцев M3 сохранили стандартные колеса и размеры шин.Кто мог их винить?

Есть несколько вещей, на которые стоит обратить внимание, особенно на автомобили 1999-2000 годов, оборудованные SMG. Секвентальная механическая коробка передач все еще находилась в зачаточном состоянии и, если не сказать точнее, была неуклюжей. Если это вообще возможно, выберите шестиступенчатую механическую коробку передач. Первые несколько лет производства (2001-2003 гг.) Также включали отзыв для замены шатунного подшипника и предложение новых болтов шатуна. Это была довольно сложная процедура, и потребовалось снять нижнюю часть двигателя для доступа к штоку.На моем M3 процедура завершилась днем ​​три года назад. В остальном M3 в целом оказался очень надежным произведением.

M3 послужил своего рода «детищем с плаката аналогии». «Рулевое управление как у M3», «тормоза как у M3» и «обороты как у M3» использовались для описания характеристик автомобилей меньшего размера. Другими словами, M3 был автомобилем, которому следовало подражать, это была марка тюнеров, которую хотели поразить. Тем не менее, мне сложно найти какие-либо недостатки в этой машине. Когда я выезжаю с автострады, я на самом деле еду быстрее, чем люди на крайней левой полосе, зная, что эти большие 14-дюймовые тормоза должны меня остановить.То же самое при выезде на автостраду; Я обычно разгоняюсь до 85 миль в час, прежде чем дойду до конца 180-градусной рампы. И в манерах M3 есть что-то такое, что вселяет большую уверенность. Ездить по прямой никогда не бывает скучно. Сколько других машин могут это сделать?

Однако есть несколько вещей, которые делают жизнь с M3 не совсем идеальной, например, обнаружение крошечного изъяна на ноге Анджелины Джоли. Одним из таких недостатков является то, что M3 имеет тенденцию быть довольно жесткой на неидеальных поверхностях, и хотя я люблю наблюдать, как трясутся сиськи моей жены, она этого не делает.В конце концов, это стало немного раздражающим, и я обнаружил, что ищу дорогу в поисках ровных участков. С тех пор я заменил амортизаторы M3 на регулируемые элементы Koni Special D. Этот шаг удовлетворяет наши потребности. Более 20 лет назад я использовал амортизаторы Koni на своем ’75 2002 году. Это был отличный ход, и управляемость заставила меня упасть. люблю БМВ. С тех пор Koni продолжала развивать свою линейку амортизаторов и стоек, уделяя особое внимание всему европейскому.

Посмотреть все 4 фотографии Регулируемые амортизаторы и стойки Koni помогли сгладить неровности M3

«M3 был одной из наших основных целей, — говорит Ли Граймс, один из ярых фанатов Koni.«Все здесь любят M3, но считают, что он немного резок для повседневного использования. Регулируемые амортизаторы и стойки Koni помогают сгладить ход, не теряя присущего M3 баланса».

Это было похоже на то, что он читал мои мысли. Именно так я себя чувствовал. То, что Кони потратила значительные ресурсы на разработку этих шоков, было очевидно, когда я вышел из гаража. Тротуар, заставивший меня вздрогнуть, волшебным образом исчез. Конечно, он все еще был там, но казался более далеким и не таким сильным. Я преодолевал подъемы и съезды с одинаковой маниакальной скоростью, и конечный результат был таким же, как и раньше — непоколебимый контроль и стабильность.И если было больше наклона шасси, я этого не чувствовал и не видел, особенно во время быстрых маневров, когда масса смещалась из стороны в сторону. Когда я ехал домой, исчезли и те бетонные плиты, из-за которых M3 раньше дергался. По сути, я должен сохранить невероятное мастерство управления M3, одновременно обучая его более утонченным манерам езды.

Что хорошо (я бы сказал, отлично) в амортизаторах Koni, так это то, что они не являются универсальными амортизаторами. Каждая единица, которую производит Koni, спроектирована специально для этого автомобиля.Это означает, что инженеры Koni потратили сотни часов за рулем вашего автомобиля (и моего M3), прежде чем выпустили амортизатор или стойку. В отличие от стандартных автомобильных амортизаторов, которые, как правило, делаются для экономии, а не производительности, амортизаторы Koni изготовлены из высококачественных материалов и рассчитаны на длительный срок службы. Спросите любого гоночного механика, который перепроверил клапаны Koni, все они говорят одно и то же: чертовски хороший шок.

Регулируемый Konis прекрасно работает с заводскими пружинами M3. Более того, они будут продолжать работать, даже если я решу опустить машину или перейти на другую комбинацию жесткости пружины.По совету Кони, я выставил шок на полную мягкость. У меня есть возможность увеличить демпфирующую силу от 50 до 100 процентов, если я хочу более агрессивное поведение.

Я видел, как многие парни меняли всю подвеску за один день. Они переходят со склада в состояние, близкое к гоночному, за несколько часов. Лично я считаю, что замена амортизаторов и стоек — это более взвешенный подход, отличный первый шаг к повышению производительности. Вы будете удивлены, насколько это улучшит. Пока Koni не завершит разработку своей системы FSD для M3, эти регулируемые устройства Koni — следующая лучшая вещь.Но FSD … это будущее, в котором движется технология подвески.

Посмотреть все 4 фотографииХотя заводское мастерство торможения не отстой, Project E46 получит большое обновление тормозов от StopTech.

Бывший технический редактор Дэн Барнс недавно перешел на работу в StopTech Brakes. За время его работы мы провели несколько тестов тормозов StopTech и всегда приходили к одному и тому же выводу: эти вещи действительно работают. Хотя я не чувствовал, что M3 нужно больше тормозной мощности, Барнс убедил меня, что система StopTech является значительным обновлением по сравнению со стандартными.Что делает тормоза StopTech хорошими, так это сочетание трех ключевых элементов: сверхпрочная конструкция суппорта (с помощью запатентованной технологии Stoptech), более крупные и более эффективные роторы и сбалансированная конструкция поршня и главного цилиндра. В конечном итоге вам нужно обновить тормоза, чтобы обеспечить более короткий тормозной путь, лучшую модуляцию торможения, более устойчивое ощущение педали и меньшее затухание тормозов. В то время как некоторые большие тормозные комплекты могут обеспечить одну или две из вышеупомянутых проблем, Stoptech решает их все и делает их хорошо.

Изначально планировалось сохранить стандартные 18-дюймовые колеса M3 и шины Toyo RA1 225 / 45-18 и 255 / 40-18.Хотя для очистки многоспицевых сплавов BMW потребуются 10-миллиметровые проставки, я хотел сохранить глубину шины по соображениям комфорта. За пределами офиса надо мной смеялись. Хотя использовать указанную ходовую часть вполне возможно, это было бы не «круто». Если я не выберу комбинацию 19-дюймовых колес и шин, сотрудники пригрозили петь и танцевать в моем офисе, оскорбляя мои явно пожилые чувства.

Посмотреть все 4 фотоЭти колеса BBS RSGT (справа) заставляют взрослых мужчин падать в обморок. Большой, легкий и классический RSGT никогда не выйдет из моды.

Забавно, как я обнаружил, что пересматриваю свои старые резервные системы, сначала Koni, а теперь и BBS. Я был большим поклонником BBS с момента моей первой поездки в Ле-Ман около 20 лет назад, когда я увидел, что их колеса используются в настоящей гоночной среде. Я помню, как спросил механика Porsche, почему они использовали колеса BBS, и он сказал: «Weil sie arbeiten» (в переводе: «Потому что они работают»).

BBS проделала потрясающую работу по выводу на улицу той же проверенной в гонках технологии. Я пользуюсь BBS с того 1975 года, о котором я упоминал ранее, с Konis.А теперь я снова воспользуюсь BBS. Почему? Потому что они работают.

Есть несколько факторов, которые делают BBS отличным выбором для колес, наиболее важным из которых является используемый материал и способ его формования. Металлические сплавы, используемые в колесах BBS, являются одними из самых чистых и прочных в отрасли, а запатентованный процесс полуковки BBS обеспечивает максимальную прочность при минимальной массе. И это настоящая уловка — сделать суперпрочное колесо, не будучи тяжелым. Дополнительным бонусом BBS является то, что это одна из немногих колесных компаний, которая принимает во внимание большие пакеты тормозов.BBS имеет преимущество перед самыми чудовищными суппортами.

На M3 будут установлены колеса BBS RSGT, 8,5×19 спереди и 9,5×19 сзади. Эти состоящие из двух частей колеса весят ничтожные 22,7 фунта каждое, имеют кованую внутреннюю часть и внешнюю часть из штампованной / полукованной формы. RSGT — это классика — сегодня он выглядит великолепно, через десять лет он будет отлично смотреться.

Я бы сказал, что Project E46 M3 формируется, за исключением того факта, что он уже был в форме. В следующем выпуске мы увидим, насколько хорошо работает наша новая ходовая часть BBS, шины Toyo и тормоза StopTech.

Суперкары, гиперкары, суперкары, GT, хот-хэтчи, спортивные автомобили, роскошные автомобили и трековые обзоры автомобилей, характеристики, статистика, сравнение, соперники, данные, детали, фотографии и информация на SupercarWorld.com

от Aston Martin. 9035 1 Последние обзоры Lamborghini Huracan STO Готовая к треку версия Huracan Evo, вдохновленная гоночным автомобилем Lambo Super Trofeo Aston Martin Victor Единственный ретро-суперкар с силовым агрегатом One-77 Q1 Ares Panther ProgettoUno Современная интерпретация De Tomaso Pantera на основе Huracan от Lambo Mercedes AMG GT Black Series Самый твердый из хардкорных автомобилей NurGburg 901 AMG35 Bugatti Bolide Bugatti W16 мощностью 1500 л.с. в легком корпусе создает идеальную игрушку только для трека Porsche 911 Turbo S (997) с потрясающим ускорением на каждый день 530d +2 юзабилити Показать еще новинки 2021 Великобритания покажет суперкар вс 30 мая Supercar Fest (взлетно-посадочная полоса) Sywell Aerodrome, Northampton Вт 8 июня — Чт 10 июня London Concours Finsbury Barracks, Лондон пт 25 июня — вс 27 июня Лондонская выставка классических автомобилей Syon Park, Лондон Сб 3 июля Great North Classic Car Show Beamish, Дарем Вс, 4 июля Гравитационное шоу Стоунли, Уорикшир Чт 8 июля — Вс 11 июля Гудвудский фестиваль скорости Гудвуд, Чичестер пт 16 июля — вс 18 июля F1 Гран-при Великобритании Сильверстоун, Нортгемптон пт 16 июля — вс 18 июля Auto Royale Waddesdon Manor, Эйлсбери пт 23 июля — сб 24 июля The Supercar Event Гудвуд, Чичестер пт 23 июля — вс 25 июля Carfest North Bolesworth, Чешир пт 30 июля — вс 1 августа Сильверстоун Классик Сильверстоун, Нортгемптон пт 6 августа — вс 8 августа Ultimate Street Car Show Santa Pod, Northants сб 7 августа — вс 8 августа Beaulieu Supercar Weekend Beaulieu, Борнмут Вс 15 августа Festival Italia Brands Hatch, Кент Чт, 19 августа — Вс, 22 августа Британский автосалон Выставочный центр Фарнборо пт 27 августа — вс 29 августа Carfest South Laverstoke Park Farm, Хэмпшир Вс, 29 августа Supercar Fest (The Hill) Shelsley Hill Climb, Вустершир ср, 1 сентября — сб, 4 сентября Salon Priv Blenheim Palace, Oxfordshire Пт 3 сентября — Вс 5 сентября Concours of Elegance Hampton Court Palace, Лондон пт 17 сентября — вс 19 сентября Goodwood Revival Goodwood, Chichester Вс, 3 октября TRAX / Japfest Silverstone Silverstone, Нортгемптон пт 12 ноября — вс 14 ноября Classic Motor Show NEC, Бирмингем Напишите нам, чтобы добавить свой суперкар в список. Быстрый обзор Пожалуйста, проголосуйте только один раз, чтобы мы получили верное представление о том, что думают люди. Фанхио Сенна Шумахер Гамильтон Прост Феттель

Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий Имя * Email *