Автомат или робот что лучше: автомат или робот. Преимущества и недостатки

Отличие автомата от робота: что лучше и надежнее?

Автоматические коробки передач сегодня используются в нескольких видах. Наиболее распространены стандартные автоматы, которые в своей системе работы используют гидротрансформатор, обладают от 4 до 8 передач и имеют достаточно жесткие настройки. У стандартных автоматических коробок есть как ряд преимуществ, так и определенные минусы. К примеру, автомат довольно надежен, он меньше подвергает двигатель негативным воздействиям от неправильных привычек вождения. Тем не менее, автомат становится причиной повышенного расхода топлива, что однозначно не может радовать покупателя автомобиля. Сегодня мы рассмотрим отличия автомата от робота, сравним особенности этих коробок, поговорим о том, какие машины лучше выбирать с автоматическим переключением передач.

Надежность автомата ранее считалась довольно сомнительной. Сегодня автоматические коробки передач в виде стандартных АКПП от мировых известных брендов ведут себя в эксплуатации великолепно, они не требуют никаких особенностей обслуживания и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки.

Роботы пока пользуются народной немилостью, ведь распространены слухи о том, что они часто ломаются и не доживают даже до трех лет эксплуатации. Давайте начнем с того, что есть китайские роботы и автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций. Так что вести разговор нужно о каких-то конкретных моделях коробок — только так можно понять весь смысл использования той или иной технологии.

Преимущества и недостатки стандартных автоматов АКПП

Если в комплектации автомобиля указана аббревиатура АКПП, речь идет именно о традиционном автомате. Это довольно старая, а потому надежная технология, которая сегодня у каждого производителя приобретает собственный внешний вид. Многие говорят о том, что японские автоматы всегда прекрасны, они служат десятилетиями и не ломаются. Есть автоматы на четыре ступени от компании Aisin — японская разработка, используемая практически на всех машинах бюджетного класса. Такая коробка не порадует вас ни динамикой, ни надежностью, ни другими важными положительными чертами.

Главные весомые плюсы и минусы, которые стоит рассматривать в контексте АКПП, следующие:

• достаточно простая конструкция, отсутствие слишком дорогих и сложных для ремонта деталей;
• стандартные процессы обслуживания, которые не будут стоить непредсказуемо дорого для владельца;
• удобная эксплуатация и отсутствие необходимости привыкать к особенностям автомобиля;
• повышение расхода топлива — один из важных минусов всех современных автоматических коробок АКПП;
• зачастую на автомате очень заметен момент переключения передачи, это вызывает определенный дискомфорт;
• очень дорогостоящий ремонт при выходе из строя, но никак не дороже восстановления других типов автоматических коробок;
• отсутствие динамики и часто приглушение потенциала двигателя из-за невозможности динамичных настроек.

Конечно, сказанное выше относится не ко всем автоматам. Стоит рассмотреть новые 8АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover. Они похожи по конструкции между собой, но сильно отличаются от остальных автоматических коробок в мире. Эти автоматы полностью раскрывают потенциал силового агрегата, их переключения незаметны, а динамические характеристики просто великолепны. Настройки таких коробок очень эластичны, что позволяет производителям проводить отдельную доработку коробки передач под каждый отдельный двигатель. Но есть автоматы и других разработок с менее производительными характеристиками.

Роботизированные коробки — рассмотрим главные преимущества и недостатки

Роботы сегодня в ассортименте каждой крупной корпорации имеют собственные названия и запатентованную формулу переключения передач. PowerShift от Ford или DSG от Volkswagen — в этих названиях кроется практически одинаковая технология. Большинство современных роботизированных коробок обладают по сути механической КПП, а также приводом, который выполняет быстрые переключения передач. Конструкция обеспечивает как определенные плюсы, так и значительные минусы технологии, которые стоит рассматривать при покупке машины:

• робот инициирует потребление меньшего количества топлива, чем простой автомат, он настроен на экономичную поездку без потери потенциала;
• роботизированная коробка полностью раскрывает двигатель, его мощность и все базовые возможности;
• переключения практически незаметны, никаких рывков нет, все происходит молниеносно;
• коробки роботизированного типа адаптивны, их можно настраивать на использование в любых комбинациях;
• стоимость такой коробки достаточно высока, что открывает список недостатков данной технологии;
• ремонт робота — дорогостоящий и специфический процесс, который зачастую выполняется только профессионалами;
• конструкция роботизированной коробки невероятно сложна, она нуждается в очень качественном сервисе.

Несоблюдение правил эксплуатации роботизированной коробки будет достаточно большой проблемой для покупателя. Красивые современные названия и прекрасные технические характеристики машин с роботизированными коробками — это не преувеличение. Все так и обстоит на самом деле, но за такие преимущества приходится немало платить. Стоимость обслуживания и эксплуатации такой коробки превысит ваши ожидания и заставит подумать о смене машины на более демократичный и практичный вариант. Впрочем, это мнение субъективно, ведь многим автолюбителям нравится ездить на машинах с роботами.

Что же выбрать: автомат или роботизированную коробку?

Обладая определенными сведениями о том, что и как функционирует в мире современных КПП, можно сделать личные выводы. Для каждого водителя они будут разными. Если остаются сомнения, можно пойти на тест-драйв двух похожих автомобилей с разными технологиями. К примеру, вы можете взять поочередно на тест-драйв Skoda Rapid с базовым двигателем и АКПП старого типа, а затем прокатиться на том самом Рапиде с роботизированной коробкой DSG и турбированным двигателем TSI.

Ощущения от поездки и станут основой для выбора вашей коробки. При подборе обратите внимание на следующие факторы:

• динамика и комфорт поездки в автомобиле — для каждого покупателя эти моменты будут иметь разные критерии;
• гарантия от производителя на ту или иную коробку — многие дают гарантию на двигатель и АКПП до пяти лет;
• определение важных критериев личных предпочтений по динамике, расходу топлива и других факторов;
• ощущения от тест-драйва машины на различных коробках, включая механический вариант;
• готовность отдать определенную стоимость за автомат, который сегодня стал дороже роботизированных коробок.

Важно не только выбрать сам класс коробки передач, но и понять, какую модель и какой класс этой коробки вы хотите видеть в своем автомобиле. Каждый производитель проводит свою настройку коробок передач и двигателей. Если раньше автомат был един для всех, то в нынешних условиях техника обладает индивидуальными характеристиками и огромным количеством важных преимуществ в каждом отдельном случае.

Концерны проводят собственные настройки и доработки технологии, используют самые дорогие открытия и разработки и делают свои автомобили настолько современными и удачными, насколько это вообще возможно. Предлагаем посмотреть видео о современных роботизированных коробках передач:

Подводим итоги

Сегодняшние особенности эксплуатации автомобилей практически заставляют нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках невозможно переоценить помощь такого технического узла в машине. Да и вообще движение по городу заставляет часто переключать передачи на механике и получать от этого определенный дискомфорт.

Купив надежный автомобиль с автоматической коробкой любого типа, вы снимете эти вопросы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации машины.
Робот и автомат нуждаются в более качественном обслуживании и в полном соблюдении периодичности смены смазочных материалов. Все особенности эксплуатации автомобиля говорят о том, что нужно индивидуально подходить к выбору модели коробки. А развитие современных технологий заставляет забыть о том, какая конструкция коробки использована в том или ином транспорте. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и получайте удовольствие от вашей покупки. Какие типы автоматов больше нравятся вам?

что лучше для кроссовера Kia Seltos? Автомобили статья на JcNews.ru

Вечный вопрос для тех, кто ищет машину с двумя педалями — какая коробка лучше? Классический автомат? Вроде надежный, однако повышает расход топлива и крадет динамику. Робот и вариатор в этом смысле лучше, но все говорят: они ломаются!

Разобраться поможет Kia Seltos, в модельной линейке которого есть версии со всеми типами автоматических трансмиссий. С базовым атмосферным двигателем 1.6 (121 л.с.) сочетается классический 6-ступенчатый автомат. С 2-литровым 150‑сильным стыкуется корейский вариатор IVT. А с самым мощным 1600‑кубовым турбомотором в 177 сил работает преселективный робот 7DCT. Каждая из этих версий доступна с полным приводом.

Загородный режим

Сначала асфальт — замеры времени разгона до 100 км/ч, эластичности и расхода топлива. Здесь важны трансмиссионные потери, которые в автоматической коробке с гидротрансформатором максимальны. Наши замеры это подтвердили: Seltos 1.6 с автоматом и полным приводом в спринте до 100 км/ч не может выехать из 14 секунд. Хотя тандем базового мотора и автоматической шестиступки слаженный. Задумчивость автомата гармонирует с неторопливым 121‑сильным атмосферником. Разве что на узком загородном шоссе напрягаешься: каждый обгон надо планировать за неделю в Google-календаре. Kia с автоматом не только самый медленный, но и самый голодный. В смешанном режиме потребляет больше девяти литров на сотню.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива. Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива. 177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

Турбированный Seltos с роботом экономичнее: в аналогичных условиях потребляет в среднем 7,9 л/100 км. Вот только спеться мотору и коробке что-то мешает. В городском трафике робот частенько будто не может определиться с передачей. Сцепления схватываются жестко, и машина движется рывками. Зато динамика — песня! Девять с половиной секунд в разгоне до 100 км/ч, и расторопные переключения «вниз» на обгонах.

Базового мотора 1. 6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом. Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности. Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Seltos 2.0 с вариатором тоже не промах. Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1.6 с автоматом. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Да, но вспомните недавний сравнительный тест с участием Селтоса (ЗР № 4, 2020). Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2.0, но с обычной гидромеханикой, полторы секунды. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз. А еще вариаторный Seltos оказался самым ­экономичным — 7,7 л/100 км.

А что будет вне ровных дорог?

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная. Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит. Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Городские препятствия

Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления. При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал. С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами. Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления. Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом. Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений.

Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Двигатель завис на 2500 об/мин — и крутящего момента оказалось мало, чтобы заехать.

Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Бездорожье

Теперь пробуем штурмовать крутой грунтовый подъем с уклоном около 30%. Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты. Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх. А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления. Опасно!

С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд.

Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех. На остановке на середине подъема он практически не откатился назад, а сложный участок преодолел так же легко, как машина с роботом. Буксовать можно смело — для коробки это тоже не сахар, но не так смертельно, как для вариатора и робота.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

А если застрять?

На закуску — трясина. Поднимая фонтаны грязи, турбо-Seltos уверенно пробирался вперед, пока на панели не зажглась шестеренка. Перегрев! Я ждал подобного от вариатора, но никак не от робота. Хотя тяга при этом никак не изменилась, а на то, чтобы коробка перестала считать себя слишком горячей, ушло меньше минуты: лампочка погасла.

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок. Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор. Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Памятуя об электронике, за руль машины с вариатором сажусь с опаской. И правда: электронный разум не позволяет буксовать даже после того, как отключил противобуксовочную систему. В итоге скользкий участок приходится брать в несколько попыток. К тому же страшно повредить маслопровод, после чего вариатор не спасет уже ничего.

Обошлось без перегрева, но в прошлом тесте в похожих условиях вариатор ушел в сервисный режим. Это означает, что пока «мозги» не перезагрузятся, обороты мотора будут сильно ограничены, а отзывчивость педали акселератора упадет до состояния «дедушка на Москвиче».

Что лучше? Застрять на вариаторе в сервисном режиме или все же выбраться из грязи на перегретом роботе, сократив его ресурс? Лучше поехать на Селтосе 1. 6 с автоматом, который проходит грязевую ванну без перегрева и нервотрепки.

Выводы экспертов

Если съезжать с асфальта вы планируете нечасто, то не будем отговаривать от машины с вариатором. Особенно в случае Селтоса, когда клиноцепной агрегат прекрасно ладит с двигателем и экономит топливо. Преодолеть легкое бездорожье он тоже сможет, но лучше не буксовать, а стараться преодолевать сложное место ходом. Убить вариатор не даст сервисный режим: это еще не перегрев, а лишь защита от перегрева — машина сама себя бережет. И положите в багажник надежный трос!

А вот если нагружать трансмиссию придется по полной, выбирайте Seltos с базовым мотором 1.6 и автоматом. Он еще и самый дешевый (ценник пляшет в диапазоне от 1,3 до 1,6 миллиона). Но готовьтесь к вялой динамике и большому расходу.

Весомых аргументов в пользу мощной турбированной версии с роботом я так и не нашел. Наддув не дает заметного выигрыша в динамике на фоне двухлитровой машины. А вне асфальта выглядит не так уверенно, как автоматический Seltos. Двухмиллионный прайс делает «контрольный выстрел в голову».

МКПП, АКПП, вариатор или робот. Что выбрать? Что лучше

Для тех, кто планирует приобретать автомобиль, стоит нелегкая задача. Огромный выбор марок и моделей в разных ценовых категориях сбивают с толку. Особенно, если будущий автовладелец не разбирается в технике. Выбор авто зависит от бюджета и пристрастий. Но основным критерием выбора чаще всего становится вид коробки. Сегодня выпускаются автомобили с различными видами коробок на борту. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы, особенности эксплуатации, стоимость обслуживания. Что же выбрать? Об этом наша статья.

Виды коробок переключения передач

Для начала уточним — выбирать автомобиль только по виду коробки передач не нужно. Как минимум, потому что у каждого водителя свои предпочтения и свое мнение. Также отметим, что каждый производитель за свою историю выпуска автомобилей имел “промахи”, выпуская коробку переключения передач с погрешностями и недоработками. Речь не идет о китайских автомобилях. Такие марки автомобилей, как Тойота, Митсубиши, Фольксваген были замечены с явными недоработками.

Поэтому выбор коробки должен быть основан на рациональности. Необходимо заранее собрать необходимую информацию о конкретной модели и типе коробки. Например, какие наиболее частые поломки именно этой коробки, есть ли проблемы прямо с завода, какие могут быть дефекты и есть ли слабые места. Такой детальный сбор информации поможет выбрать наиболее оптимальный вариант для себя на основе опыте вождения и других субъективных мыслей.

Также не стоит забывать, что в настоящее время, когда между автоконцернами происходит серьезная конкуренция, каждый пытается перетянуть одеяло на себя. Так, например, концерн VAG, который выпускает автомобили марок Ауди, Фольксваген и Шкода, начали устанавливать свой вид коробки под названием DSG. По факту же, ДСГ — это обычный робот с двумя сцеплениями. Но новое название выделяет производителя и вводит покупателя в замешательство. Однако такая коробка имеет свои определенные преимущества и особенности. Она состоит из двух узлов. Один из них отвечает за 1,3 и 5 передач, а второй за 2, 4 и 6. Управление полностью автоматическое, его добавляет качественная электрика и электроника. Поэтому водителю ничего делать не нужно. В тот момент, когда коробка переходит на 2 передачу, следующий ее шаг — автоматический переход на 3. Она находится в режиме ожидания и самостоятельно переключает передачу со 2 на 3. И делает это за миллисекунды. Водитель даже не замечает этого. Разгон при этом максимально плавный и приятный. Нет толчков, рывков. Этот вид коробки — идеальный для тех, кто любит маневренную, скоростную езду.

Есть и еще один вид коробок под названием Powershift. Их устанавливают в автомобиле марок Ford. КП Powershift по принципу работы очень похожа на DSG. Отличие лишь в программной части и настройках. Схожесть двух видов коробок передач заключается не только в принципе работы, но и компонентов. Их количество и виды, практически, одинаковы, но выпускаются различными производителями. 

В сухом же остатки все существующие на данный момент коробки переключения передач можно разделить на 4 вида:

• МКПП — механическая коробка переключения передач;
• АКПП — автоматическая коробка передач;
• Роботизированная коробка передач;
• Вариаторная коробка или просто вариатор, CVT.

Каждый вид имеет особенности и своих поклонников. Кто-то утверждает, что АКПП — единственно возможный наилучший вариант. Кому-то по душе вариатор. О каждом из видом КП поговорим далее.

Механика (МКПП)

Во всем мире львиная доля продаж автомобилей приходится именно на механику. В некоторых странах большинство авто выпускается только на механике. В странах СНГ, где представлен широкий ряд машин с разными видами КП, часть автолюбителей склоняются именно к МКПП.

Наверняка это связано с тем, что данный вид коробки является самым дешевым. У каждого автомобилиста первая авто была на МКПП, на нем сдавали на права. Поэтому многие убеждены, что механика вечна, она неубиваема и дешевая в обслуживании. Отчасти, это правда. Но только отчасти.

А все дело в том, что существует огромный ряд механических коробок передач, у которых недостатков больше, чем даже в самых ненадежных автоматах. Поэтому при выборе МКПП нужно ориентироваться на производителя, его репутацию. Но даже при этом всегда есть вероятность купить автомобиль с ненадежной МКП.

Плюсы и минусы механики

Для объективного сравнения всех существующих видом КП, необходимо сравнить плюсы и минусы каждой.

К преимуществам механики относится:

• Ресурс механики гораздо выше, чем у других видов коробок. Поэтому при желании купить подержанный автомобиль возрастом от 5 лет, лучше выбирать именно на механике;
• Ремонт и обслуживание МКПП обходится действительно недорого;
• Если в дороге произойдет поломка коробки, автомобиль будет продолжать ехать. Да, это будет сопровождаться стуками и скрежетом, но даже при таких обстоятельствах можно спокойно доехать до СТО самостоятельно без вызова эвакуатора;
• Как правило, обслуживание МКП заключается только в своевременной замене масла. При соблюдении этого простейшего требования, коробка может прослужить до 20 лет без существенного ремонта. Замена масла должна производиться не реже 60 000 км пробега.

Минусы заключаются только в ограничении комфорта вождения. Водитель вынужден постоянно держать руку на кулисе переключения передачи, контролировать педаль сцепления. Особенно это сложно будет даваться новичкам, а также в условиях постоянного трафика и множества светофоров. При неправильном переключении и несоблюдении правил эксплуатации механики можно сжечь сцепление, обрести проблемы с мотором и самой коробкой. В этом плане механика намного уступает автомату.

Итог: механику можно назвать надежной при грамотном выборе модели коробки, но уровень комфорта вождения намного ниже по сравнению с другими коробками.

Автоматическая коробка передач

Именно с автоматом сравнивают механику при выборе коробки передач. Однозначно сказать сложно: нужно сравнить плюсы и минусы обеих коробок, выбрав оптимальный вариант для себя.

Классическая модель автоматической коробки передач работает на основе гидротрансформатора. Он считается главной деталью в узле. С его помощью происходит переключение планетарных передач, а также замещает сцепление, благодаря чему переключение передачи происходит автоматически. Водителю не нужно постоянно контролировать переключение скорости, как этого требует МКПП.

Автомат достаточно сложный узел с технической точки зрения. Большую роль в его работе играет автоматика, которая контролирует большинство процессов. Однако многие современные АКПП не уступают в ресурсе МКПП, а также требуют минимального технического обслуживания. К тому же, коробка-автомат имеет ряд существенных преимуществ, которые становятся перевесом при выборе вида КП.

К плюсам относится:

• Ресурс коробки. То, что коробка способна проехать не более 100 000 км пробега и сломаться — миф. Современные коробки-автомат при условии правильного обслуживания способны проехать более 500 000 км. Одно “но”: нужно уделить внимание качеству расходников и масла. Это важно. О других мифах относительно АКПП можно почитать здесь;
• Комфорт вождения. Очевидное преимущество автомата над механикой. Передача переключается автоматически, водителю не нужно участвовать в процессе. Не нужно трогать сцепление (педаль конструктивно отсутствует), беспокоиться о скорости, дозировать бензин во избежание того, что авто заглохнет. Все это доставляет удовольствие вождения;
• Ремонтопригодность. В АКПП можно отремонтировать каждый компонент. В крайнем случае, заменить его на новый или подержанный ради экономии;
• Потребление топлива. Есть модели автомобилей с автоматом на борту, которые потребляют не более 4-6 литров на сотню. Это очень хороший показатель в наших реалиях относительно стоимости бензина.

Из минусов можно выделить лишь стоимость ремонта. Ремонт АКПП обойдется дороже, чем ремонт механики, но дешевле, чем ремонт вариатора или робота. Также ремонт требует профессионализма. Иначе проблемы с коробкой и дорогостоящий повторный ремонт неизбежен.

Вариаторная коробка (CVT)

Многие, кто впервые сталкивается с проблемой выбора вида коробки передач, не знают, что такое вариатор. CVT — это бесступенчатая коробка передач. Является самым удобным с точки зрения управляемости узлом. Подробно о вариаторе мы уже писали в этой статье.

Если кратко, то работает вариатор с помощью приводного ремня, передвигающимся по двум разнонаправленным конусам. Такая конструкция полностью исключила необходимость поднимать передачи вручную. Их тут даже нет. Вариаторная коробка считывает и оценивает электроникой многие факторы и принимает зону оптимального положения ремня самостоятельно. В результате крутящий момент передается на колеса транспортного средства.

На сегодняшний день лишь небольшая часть автомобилей выпускается с вариатором. Но по прогнозам экспертов, в будущем вариаторная коробка получит огромный успех за счет своих преимуществ:

• Очень плавный набор скорости, отличная динамика и хороший разгон. Водитель ощущает максимальный комфорт управления. Автомобиль начинает движение без рывков и ощутимых толчков, что типично для механики и классической АКПП. Время набора скорости напрямую зависит от мощности двигателя. На спортивных моделях вариатор может демонстрировать невероятную динамику;
• Очень малый расход бензина. Вариаторная коробка станет идеальным вариантом для тех, кто хочет экономить на топливе;
• Простая эксплуатация. Даже новичку будет понятно управления авто с вариатором на борту. Те, кто всю жизнь откатали на механике, запросто освоят CVT. Работает коробка-вариатор понятно и просто.

Но стоит указать и минусы коробки вариатора. Они есть и достаточно существенны:

• Срок службы вариатора очень уступает АКПП и, уж тем более, механике. Он составляет, в среднем, не более 150 тысяч км пробега. Коробка очень чувствительна к нагрузкам. Она не предназначена для спортивной езды, дрифтования. Это “городской” вариант. В обратном случае ремень рвется и ехать дальше уже невозможно. Приобретать б/у автомобиль с пробегом свыше 100 тыс км не следует — ремонт вариатора неизбежен;
• Ремонт вариатора — очень дорогое удовольствие. Чаще всего рвется ремень, который не подлежит ремонту. Его нужно менять. А он дорогой. Кроме того, в Киеве очень мало СТО, которые занимаются профессиональным ремонтом. В столице достаточно сложно найти специалиста, который занимается ремонтом данного типа коробок. Поэтому редко, кто сможет гарантировать высокое качество услуг. В отличие от нас.

Роботизированная коробка передач

Робот или автомат? Этот вопрос актуален для автомобилистов, которые выбирают между двумя вариантами КП. Роботизированная коробка считается “свежим дыханием” в области производства и выпуска коробок переключения передач. Так как она является оптимальным сочетанием автомата и МКПП и взяла себе все преимущества обеих модификаций.

По факту, робот — это МКПП, дополненная электронным мозгом. Если выбирать между автоматом или роботом, то эксперты твердо укажут на второй, так как он имеет широкие возможности различных настроек. Именно поэтому очень многие крупные автоконцерны выпускают новые модели авто с роботизированной коробкой на борту.

Преимущества:

• Самый экономичный расход топлива по сравнению со всеми видами коробок. Это не громкие рекламные лозунги, а факт. Робот показывает экономию в расходе бензина на 10-15% меньше, чем механика. Это действительно очень хорошие показатели;
• Отличная динамика. РКПП очень отзывчива и сразу реагирует на “тапку в пол”. Быстрый разгон и плавная динамика — идеальное сочетание для автовладельца;
• Очень лояльное отношение к двигателю. Даже если есть намеренное желание навредить мотору, сделать это будет ну очень проблематично. Тонкие настройки робота помогают бережно относиться к движку, сохраняя его целым и невредимым;
• Дешевая конструкция. Производство робота обходится быстрее и дешевле, чем другие виды КП. При этом РКПП является самой экологичной модификацией.

И все бы хорошо, если бы не острый вопрос со стоимостью обслуживания и надежностью коробки. Здесь огромный пробел. Роботизированная коробка очень дорога в обслуживании за счет очень высоких электронных настроек, над которыми работают программисты. Если образуется какой-то сбой в электронике, исправить проблему будет очень сложно. И снова из-за ограниченных возможностей мастеров, привыкших к механике и АКПП. Робот считается наименее надежным по сравнению даже с вариатором.

Так какую коробку переключения передач выбрать?

Однозначно выдвинуть кандидата на получение премии “лучшая коробка” мы не можем. Потому что у каждого автолюбителя есть свои критерии выбора. Если важна практичность и надежность, длительный срок эксплуатации, то механике нет равных. Если же вопрос в комфорте — выбирайте автоматическую коробку передач на основе гидротрансформатора. На сегодняшний день вариаторы плавно входят в строй, становясь серьезными конкурентами механике и автомату. Они дарят невероятную динамику, плавность и удовольствие от езды. Но и по сей день производители не могут увеличить срок эксплуатации коробки. Роботизированная коробка передач обеспечивает максимальный комфорт езды, она действительно умная и адаптированная к любым условиям. Но при этом остается самой ненадежной.

В статье мы привели плюсы и минусы каждого варианта. Оцените их и сделайте свой выбор, наиболее подходящий вам.

Паркетник Kia Sorento получил новые силовые установки и «робот» — ДРАЙВ

Длина нового Sorento по сравнению с предшественником подросла на 10 мм (до 4810), а колёсная база — на 35 мм (до 2815). Ширина и высота прибавили по 10 мм (теперь 1900 и 1700 ровно).

Сериал под названием «Раскрытие Kia Sorento» продолжился обнародованием перечня силовых агрегатов. Первым заявлен простой гибрид на базе турбомотора с непосредственным впрыском 1.6 T-GDi, дополненного электромотором мощностью 44,2 кВт и тяговой литиево-ионной батареей ёмкостью 1,49 кВт•ч, расположившейся под полом так, чтобы не помешать багажнику и салону. Комбинированная отдача системы составила 230 л.с. и 350 Н•м. Такая модификация будет продаваться в Южной Корее, Европе и Северной Америке.

Новая платформа позволила сделать сравнительно небольшой моторный отсек и выделить больше пространства под салон и багажник. Число мест может достигать шести. Слева — установка Smartstream Turbo Hybrid, справа — «робот» 8DCT с двумя мокрыми сцеплениями, рассчитанный на моторы с высоким крутящим моментом.

В Европе и Корее в ассортимент моторов Sorento войдёт дизель 2.2 Smartstream (202 л.с., 440 Н•м) с новым восьмиступенчатым «мокрым роботом», сочетающим, по уверению авторов модели, плавность «автомата» с высокой эффективностью «робота». Аналогичная коробка передач положена и бензиновому мотору 2.5 T-GDi Smartstream (281 л.с., 421 Н•м), который появится у кроссовера на рынках Кореи и Северной Америки. Этот турбомотор совмещает непосредственный впрыск с распределённым, гибко подстраивая свою работу под режим движения. Позднее компания обещает раскрыть ещё ряд бензиновых двигателей и гибрид с зарядкой от розетки (типа Plug-in).

Все технические обновки подкреплены шасси, обеспечившим более острую управляемость без потери плавности хода. К тому же машина стала легче до 80 кг.

Среди новаций названа система Multi-collision Brake, первая на автомобилях Kia, которая предотвращает повторные соударения после аварии. Такая забота о сохранности жизни дополнена восемью подушками безопасности (включая коленную у водителя). А удобство парковки должна повысить система Smartphone Surround View Monitor (доступна не на всех рынках). Она выводит картинки с камер на смартфон, вдобавок к окружающему видению на центральном экране машины. Больше деталей должно последовать во время официальной премьеры модели, которая состоится третьего марта на автошоу в Женеве.

Почему на авто с «роботом» надо ездить иначе, чем на машинах с «автоматом» — Лайфхак

• Лайфхак
• Вождение

Фото: АвтоВзгляд

Часто покупатели воспринимают автомобиль с двумя педалями как машину, у которой стоит классический «автомат». Для многих это означает, что можно ездить, нажимая лишь газ и тормоз, и ни о чем не думать. К сожалению, это заканчивается дорогим ремонтом трансмиссии. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает, почему так происходит и как избежать беды.

В последнее время на машинах разных классов и ценовых категорий появились роботизированные трансмиссии с одним или двумя сцеплениями. Производители все чаще применяют их на своих моделях и это понятно. «Роботы» дешевле, чем классическая гидромеханическая АКП. Делают свое дело и маркетологи, частенько указывая на фирменных сайтах, что у машины стоит настоящий «автомат».

Отчасти это правда, ведь передачи переключаются автоматически. Водителю нужно лишь давить на газ. И вот тут возникаеи масса претензий и проблем. Люди не знают, что обычный однодисковый «робот» — эта та же механическая трансмиссия, но с исполнительным механизмом сцепления и переключения передач. Поэтому, при размыкании сцепления и переключении, скажем, с первой на вторую передачу, в любом случае будет толчок, что потребителю категорически не нравится, ведь на нормальном «автомате» такого нет. В итоге автовладельцы часто жалуются, что машина тупит, не едет. В таких случаях педаль газа продавливают еще сильнее. Но если это делать регулярно, то через 15 000 км сцепление можно просто сжечь. Так что запомните: чтобы «робот» прожил дольше, на нем нужно ездить плавно и без резких ускорений.

Трансмиссия с двумя сцеплениями гораздо технологичнее и нежнее, чем обычный однодисковый «робот»

Фото из открытых источников

«Робот» с двумя сцеплениями технологичнее и дороже, чем однодисковый. Тут нет заметных толчков при переключении передач. Такая трансмиссия нежнее, чем обычный «робот» или «автомат». Значит, и обращаться с ней надо бережнее.

Большинство подобных «коробок» настроены на экономию топлива. Поэтому стремятся как можно быстрее перейти на повышенные передачи. Это и играет злую шутку в пробке или при «рваном» трафике. Алгоритм «коробки» начинает перещелкивать передачи с первой на третью, а потом обратно вниз, что дает большую нагрузку на мехатроник (управляющий модуль трансмиссии) и диски сцепления. Если регулярно ездить по пробкам, то появятся сильные рывки. Придется везти автомобиль на сервис, где платить за замену дисков сцепления, или ремонт мехатроника. Это может дорого ударить по карману владельца.

Поэтому в пробке переводите селектор «робота» в ручной режим и двигайтесь на первой или вторую передачах. Так на «коробку» будет меньшая нагрузка, ведь автоматика перестанет судорожно «гонять» передачи. А чем меньше переключений, тем выше ресурс трансмиссии.

16277

16277

Чем робот отличается от автомата и вариатора

Глубоко ошибочно думать, что роботизированная коробка передач это тот же автомат, но более совершенный и дооснащённый по последнему слову науки и техники. Скорее наоборот. Робот это механическая КПП в комплекте с узлами- актуаторами, которые автоматизируют процесс сцепления и переключения передач, почти полностью исключая из него водителя.

«Почти», потому что большинство роботов параллельно могут управляться и человеком с помощью рычага или переключателей под рулём. Было бы правильно называть роботизированную коробку передач полуавтоматом.

Принцип работы роботизированной коробки перемены передач

Работа робота основана на взаимодействии бортовой электроники автомобиля и узлов-актуаторов (сервоприводов). На основании объективной информации о скорости движения, режиме работы двигателя и других параметров, получив команду от компьютера один сервопривод отключает сцепление трансмиссии с двигателем, а другой одновременно выбирает и включает нужную передачу. Далее сцепление включается, переключение произошло. Сервоприводы применяются двух видов:

• электрический актуатор, представляет собой электродвигатель действующий через редуктор на механизм переключения;
• гидравлический сервопривод, который управляет переключением через гидроцилиндр после команды электроники.

Роботизированная коробка передач изначально разрабатывалась для малолитражных автомобилей. Но идея оказалась настолько удачной, что уверенно «пошла в массы». Сейчас инженеры оснащают роботами авто любого класса. Например, Фольксваген ставит их на весь свой модельный ряд.

Достоинства роботизированной КПП

• имея в своей основе механическую коробку, она более надёжна, чем автомат и вариатор;
• имеет ручной режим переключения передач;
• робот дешевле в производстве и последующем обслуживании, чем АКПП и вариатор;
• у робота меньший рабочий объём, размеры и вес всего агрегата, что оптимально для установки на автомобили малой мощности;
• повышенный на 30% срок службы сцепления;
• более низкий расход горючего при прочих равных условиях эксплуатации, чем у машин с другими КПП.

Недостатки робота

• коробка-робот с электрическим сервоприводом медленно, с задержкой до двух секунд, переключает передачи;
• при переключении со столь значительной задержкой ощущаются рывки и дискомфорт;
• гидравлический актуатор обеспечивает более быстрое переключение, тратится всего около 0,05 секунды, однако он более дорогой и увеличивает нагрузку на двигатель, значительно отбирая мощность;
• авто с гидравлическим сервоприводом намного дороже;
• робот категорически не любит пробуксовки сцепления. Кстати, пробуксовка сцепления неприемлема для любого вида КПП.

Инженерная мысль не стоит на месте и в продолжение обычного робота создана преселективная КПП. Это коробка с двумя вторичными валами и двумя дисками сцепления. С её появлением автомобилестроителям удалось исключить задержки переключения, толчки, рывки и дёрганье автомобиля при динамичном разгоне, удалось достичь плавности хода и комфорта для пассажиров.

Существенным недостатком является сложность ремонта и высокая стоимость производства преселективной коробки. Это ведёт к удорожанию автомобиля в целом.

Чем робот отличается от автомата и вариатора

Гидромеханическая коробка передач, коробка-автомат в классическом варианте. Давно и надёжно выполняет своё предназначение:

• обеспечивает плавность хода машины;
• избавляет от необходимости дергать рычаг в городском режиме вождения;
• долго и надёжно служит, если относиться к ней уважительно и бережно.

Но имеет свои существенные недостатки:

• более высокое потребление горючего, в сравнении с той же механикой или роботом, при прочих равных параметрах;
• ощутимые моменты автоматических переключений.

Вариаторная автоматическая коробка передач на первый взгляд проста и совершенна. Крутящий момент передаётся с одного шкива на другой, скорость изменяется за счёт увеличения и уменьшения диаметра подающего и принимающего шкива.

Достоинства вариатора:

• нет моментов переключения, скорость хода изменяется плавно и бесшумно;
• так же легко управляется, как АКПП и робот;
• вариаторная коробка самая экологичная из всех.

Но вариатор тоже может преподнести сюрпризы водителю:

• высокая требовательность к замене и качеству масла;
• авто на вариаторе противопоказано длительно гонять на высоких оборотах;
• вариатор не переносит пробуксовки и частого экстренного торможения;
• ремонт бесступенчатой коробки сложное и дорогое удовольствие.

Какую коробку передач лучше выбрать

Как видно из описаний выше каждый вид трансмиссии имеет свои плюсы и минусы. Иногда персональные, для определённого вида КПП, иногда общие для нескольких. Какой выбор сделать, и в пользу какой трансмиссии вложить собственные средства при покупке автомобиля.

В первую очередь необходимо оценить свои запросы и потребности. Затем выбирать, опираясь на объективные данные:

• механика или робот высокого класса будут востребованы водителем для которого драйв, скорость и маневренность не пустой звук;
• гидромеханическая АКПП в традиционном исполнении нужна для комфортного передвижения не только по городу, но и на меж городских дорогах;
• обычная роботизированная КПП будет незаменимой при спокойном передвижении по городу, особенно если это маленький автомобиль и вы не прочь сэкономить;
• вариаторный тип коробки передач порадует ценителей комфорта и плавного хода.

Сложность представляет только изначальный выбор. Любая современная трансмиссия обладает высокой надёжностью и солидным потенциалом прочности. Естественно, многолетний срок службы обеспечивается бережным отношением со стороны хозяина.

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Преимущества и возможности АКПП и DSG Polo

Автомобили с коробкой автомат в России не столь популярны, как с механикой. Считается, что машины с автоматической трансмиссией не так надежны и потребляют больше топлива. Так действительно было раньше, когда в сравнении с пятиступенчатой «механикой» трехступенчатый автомат существенно проигрывал, поскольку оптимальные режимы передачи энергии на колеса установить было труднее. Определенное значение имел уровень технологий, не позволявший обеспечить высокую надежность и приемлемые цены.

В наши дни инженеры Volkswagen продвинулись далеко вперед в создании по-настоящему экономичной и надежной трансмиссии-автомата, поэтому пора забыть о неверных представлениях и сосредоточить внимание на действительных преимуществах автомобиля, оснащенного АКПП и DSG.

Основные преимущества и дополнительные выгоды автомата

Удобство управления авто с АКПП обеспечивает легкость обучения. Даже новичок быстро освоит управление, если ему не надо будет постоянно обращать внимание на положение рукоятки коробки передач и вовремя нажимать педаль сцепления. Комфорт в данном случае существенно повышает безопасность, так как водителю не приходится лишний раз отвлекать внимание от контроля дорожной ситуации.

Абсолютно правильное переключение передач на МКПП сложно даже опытным водителям. В любом случае присутствует «человеческий фактор», личные привычки, предпочтения. Только автомат способен на самом деле приблизиться к идеалу. Его алгоритм работы настраивается в заводских условиях, на основе испытаний и экспериментов. Именно поэтому реальные потребительские параметры современных автомобилей с АКПП лучше, чем в аналогичной технике, оснащенной «механикой».

Оптимизация автоматом нагрузок позитивно влияет на моторесурс двигателя, функциональное состояние отдельных узлов системы привода. Работа только с необходимыми оборотами мотора снизит уровень шумов, позволит снизить потребление топлива.

Особенно явно проявляются преимущественные параметры автоматизированных систем переключения скоростей при увеличении количества передач. Современные коробки шести- и семиступенчатые гораздо эффективнее, чем четырехступенчатые, которые массово устанавливались в легковые автомобили 10-15 лет назад.

Сравнение показателей динамики 5-МКПП, 6-АКПП, 7-DSG

Перечисленные выше особенности наглядно подтверждает пример автоматической коробки передач, установленной в Volkswagen Polo. Чтобы оперировать точными фактами пригодится подробное изучение определенной модели, оснащенной бензиновым двигателем с объемом 1,4 л (комплектация Polo GT). Этот силовой агрегат развивает мощность 125 л.с. в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 за одну минуту.

К нему предлагается современная семиступенчатая DSG. Она способна выполнять свои функции полностью автоматически. Но для динамичной езды здесь предусмотрен в специальный режим «Спорт», который повышает уровень оборотов для перехода на повышенную передачу. Чтобы совершить быстрый обгон необходимо использовать всю силу двигателя. В такой ситуации DSG срабатывает быстрее самого опытного водителя, молниеносно переходя на пониженную передачу.

Как видно из описания, данный тип коробки передач объединяет в себе возможности обеих систем. Далее приведены цифры, которые помогут сравнить 3 варианта:

тип трансмиссии	5-МКПП	6-АКПП «Tiptronic»	7-DSG
модель/двигатель	Polo 1,6 л. (110 л.с.)	Polo 1,6 л. (110 л.с.)	Polo 1,4 л. (125 л.с.)
Максимальная скорость в км/ч	191	184	198
Время разгона до 100 км/ч в сек.	10,4	11,7	9
Расходы топлива в городском/загородном/смешанном цикле в л на 100 км	7,8/4,6/5,8	7,9/4,7/5,9	7,3/4,8/5,7

Приведенные данные убедительно свидетельствуют об идентичности параметров с небольшим преимуществом по экономичности расхода топлива роботизированной коробки передач 7-DSG. Модель автомобиля Volkswagen с коробкой-автомат Tiptronic или DSG существенно повысит уровень комфорта водителя и пассажиров и снизит нагрузки на двигатель.

Люди против машин: семь мифов (и реальностей)

Может ли робот занять нашу работу? Этот вопрос крутится у всех в голове снова и снова, с того момента, как машины начали обретать разум. В последние годы это явление стало более захватывающим из-за новых разработок в области автоматизации, искусственного интеллекта и машинного обучения.

Если вы физиотерапевт, автомеханик, журналист или фотограф, у вас нет причин для беспокойства. Однако, если вы водитель такси, бухгалтер или грузовой агент, пора подумать о смене профессии. К такому выводу пришли создатели веб-сайта «Захватят ли мою работу роботы?», Который позволяет узнать, находится ли работа под угрозой исчезновения из-за машин и цифровой трансформации.

Используя гауссовский классификатор процессов, этот сайт позволяет оценить вероятность компьютеризации 702 рабочих мест и профессий. Он показывает, что банковские кредитные специалисты, плотники и механики имеют высокую вероятность автоматизации своей профессии (97%, 92% и 88% соответственно), в то время как финансовые аудиторы (17%), руководители строительной отрасли первой линии и добывающие рабочие (17%). %), частные детективы (31%) и ортодонты (2%) имеют меньший риск автоматизации.

Помимо возможной потери работы, существует несколько мифов и реальностей, связанных с использованием робототехники в деятельности, которая до недавнего времени выполнялась людьми. Посмотрим на них:

МИФ: РОБОТЫ ЗАМЕНЯЮТ ЧЕЛОВЕКА КАК РАБОЧАЯ СИЛА

РЕАЛЬНОСТЬ

«На самом деле рабочие должны рассматривать роботов так, как квалифицированные мастера рассматривают свои точные инструменты: повышение производительности при одновременном повышении удовлетворенности работой», — говорит Шахин Фарши, партнер Lux Capital, фирмы, занимающейся венчурными инвестициями в инициативы в области робототехники. В этом контексте робототехнику следует рассматривать не только как средство повышения эффективности операций, но и как средство улучшения качества жизни рабочих.

Хотя очевидно, что человеческий фактор, вовлеченный в рабочую деятельность, влияет на автоматизацию работы, верно также и то, что повторяющиеся задачи — и даже механические — идеально подходят для роботов. Помимо большей эффективности и скорости, автоматизация приводит к снижению риска несчастных случаев, большему контролю и автономности и, прежде всего, меньшим расходам для организаций.

Роботизация — полная противоположность потере рабочих мест. Только 10 процентов рабочих мест полностью автоматизированы. Более того, с помощью коллаборативных роботов (коботов) производство увеличивается на 50% без потери рабочих мест, говорится в отчете Universal Robots, который также прогнозирует, что в период с 2017 по 2020 год во всем мире будет создано более 2 миллионов роботов.

МИФ: ВСЕ РАБОЧИЕ МЕСТА МОЖНО АВТОМАТИРОВАТЬ

РЕАЛЬНОСТЬ . Не все рабочие места можно автоматизировать. Однако более вероятно, что автоматизация позаботится о предсказуемых физических нагрузках.Например, механики токарных станков, сварщики сборочных линий, повара или упаковщики (все они подпадают под категорию предсказуемых физических нагрузок) имеют 78% шанс автоматизации, заявляет McKinsey. В отличие от этого, только 25% рабочих мест в строительстве, лесовосстановлении или выращивании животных на открытом воздухе будут затронуты

МИФ: Робототехника предназначена для крупномасштабных комплексных операций

РЕАЛЬНОСТЬ. Когда люди думают о роботах, на ум приходят образы больших сборочных линий и сложных автоматизированных процессов.Однако реальность иная, поскольку роботы теперь представлены в виде алгоритмов с помощью программного обеспечения Robotic Process Automation (RPA), которое может легко программировать базовые и рутинные задачи с помощью процессов, основанных на правилах.

«С помощью алгоритма RPA робота можно научить выполнять рабочий процесс, например, принимать счет, сканировать его, записывать его полученный, проверять его заполнение, хранить его в репозитории и передавать область, отвечающую за следующее. обрабатывает его в актуальном состоянии », — говорит Хайме Йори, старший управляющий партнер и соучредитель SDW — Automation Anywhere.

RPA также используется в повторяющихся или потенциально трудоемких процессах для рабочих, таких как подъем, штабелирование, перемещение, склеивание, завинчивание, упаковка, отправка и даже сварка и покраска.

МИФ: РОБОТЫ УМНЕЕ, ЧЕМ ЧЕЛОВЕК

РЕАЛЬНОСТЬ . Хотя искусственный интеллект и машинное обучение заставляют нас поверить в то, что роботы наделены превосходным интеллектом, на самом деле у них еще нет способности учиться на собственном опыте и реагировать на неизвестное.Как бы то ни было, как бы ни была скорость обработки и автоматического обучения робота, он не побеждает факторы, врожденные для человеческого мозга.

МИФ: РОБОТЫ ПОНИЖЮТ ЗАРАБОТКУ

РЕАЛЬНОСТЬ . Хотя роботы сокращают продолжительность рабочего времени менее квалифицированных сотрудников, этого не происходит с общим временем работы этих сотрудников. Позвольте мне объяснить, робототехника может снизить заработную плату менее квалифицированных рабочих, но в то же время они могут освободить их для выполнения более квалифицированной работы.Чтобы этого избежать, компании должны инвестировать в программы обучения рабочих, которых можно заменить автоматизацией.

МИФ: РОБОТЫ СТОИТ ДОРОГОЙ

РЕАЛЬНОСТЬ. В этом утверждении есть доля правды. Конечно, роботы могут быть дорогими, но это относится не ко всем типам, особенно к роботам, основанным на автоматизации процессов (RPA), где в процессе разработки используются алгоритмы, которые значительно сокращают затраты.

Более того, подумайте о том, как домашние роботы — будь то пылесос, газонокосилка или уборщик бассейнов — все чаще становятся частью нашей повседневной жизни.Такой уровень потребления, которого достигла робототехника, позволяет автоматизировать задачи в современных домах для получения большего контроля, безопасности и комфорта.

МИФ: РОБОТЫ, РАЗЫ РАБОТАЮЩИЕ, НЕ БЫВАЮТ ПЕРЕРЫВА

РЕАЛЬНОСТЬ : Как и любое другое оборудование или механизмы, роботы требуют регулярного обслуживания. Будь то смазка движущихся частей или замена внутренних жидкостей, автоматическим машинам требуются определенные простои. Подобно тому, как человеческий персонал требует администрирования, точно так же роботизированный персонал требует контрольно-надзорного органа для обеспечения его надлежащего функционирования.

Робототехника становится все более актуальной в нашей жизни. И хотя есть скрытые риски, связанные с замещением работы, безопасности и конфиденциальности, преимуществ больше, чем недостатков.

Хотя искусственный интеллект может выполнять почти все функции, присущие работе, это не означает, что он обладает качествами человеческой природы и способами действий.

Каким бы ни было будущее компании роботов, никакая машина не сможет заменить навыки, критическое мышление, принятие решений и, прежде всего, человеческое творчество.

5 вещей, которые роботы делают лучше людей (и 3 вещи, которые они не делают)

Смогут ли роботы когда-либо заменить людей во всех сферах нашей трудовой жизни? Этот вопрос — изюминка фантастических рассказов. И теперь, когда [роботы] вносят весомый вклад почти во все отрасли, у писателей-фантастов есть свежий материал для размышлений. На данный момент и в обозримом будущем ответ по-прежнему отрицательный. Тем не менее, по мере развития технологий многие работы, которые мы ненавидим (и некоторые любим), могут выполняться роботами лучше.

Вот пять областей, в которых роботы и исследования роботов делают серьезные и практические успехи.

1. Справляться с утомлением
Повторяющиеся действия, такие как ночные патрули без происшествий и сбор большого количества повседневных данных, утомительны… а некоторые теперь даже говорят, что они вредны. Текущие исследования связывают скучные задачи с длинным списком негативного поведения. Это особенно актуально для монотонных обязанностей, требующих постоянного внимания, не оставляя свободного времени, чтобы облегчить скуку творческой деятельностью. К счастью, роботы уже избавляют нас от рутинных работ, таких как микрозадания на сборочной линии, прополка и, как робот Cobalt, справляются (в основном!) С обычными ночными патрулями.

2. Экстремальная чувствительность
Датчики, такие как высокочувствительные камеры и микрофоны, перешли на технологию plug-and-play с возможностями, о которых невозможно было даже 10 или 20 лет назад. В сочетании с вычислительной мощностью, необходимой для анализа данных с датчиков, роботы теперь могут работать в более непредсказуемых средах.Например, оборудованные датчиками роботы могут видеть сквозь стены, чтобы обнаружить скрытую утечку, обнаруживать вредное качество воздуха или слышать звуки, такие как незаметные шаги, слишком слабые для человеческого уха.

3. Сила и скорость
Роботы — «умножители силы», радикально меняющие (и экономящие) строительство и обрабатывающую промышленность. Они могут поднимать тяжелые предметы быстрее и безопаснее, многократно затягивать болты с оптимальным крутящим моментом и работать без перерывов — и все это при сокращении рабочей силы в этих отраслях.

В менее промышленных сферах, таких как корпоративная безопасность, роботы преуспевают в быстром управлении обычными данными о событиях путем сбора, обработки и предоставления отчетов.

4. Непоколебимый фокус
Если вы на самом деле не запрограммируете робота так, чтобы он реагировал на события, пока он занят какой-либо задачей, его нельзя отвлечь. У него нет мучительных проблем дома и его не волнуют пикантные рабочие сплетни.

Эти повторяющиеся и отупляющие работу, упомянутые выше, будут бесконечно требовать от робота постоянного и целенаправленного внимания.

5. Идеальное, объективное воспоминание
Существует множество исследований и примеров неправильной человеческой памяти. Например, мы изменяем события в нашем сознании, чтобы сделать их более знакомыми, и, конечно же, мы можем раскрыть правду, если настоящая правда может доставить нам неприятности. Роботы предоставляют автоматизированные списки событий, видео с камеры и ничего больше. Это фантастическая новость для руководителей службы безопасности, которым на следующее утро предстоит разобраться в ночном происшествии.

3 области, где люди превосходят роботов

1.Сочувствие
Хотя создание роботов, способных сопереживать людям, является предметом многих современных исследований, имейте в виду, что ни ученые, ни философы не могут прийти к единому мнению о том, что такое эмоции на самом деле.

Кроме того, независимо от того, насколько сложным становится эмоциональное оборудование робота, мы все равно понимаем, что это просто набор действий, которые машина запрограммирована воспринимать и демонстрировать. Пока роботам не хватает истинного сочувствия, для сложных человеческих взаимодействий будут нужны настоящие люди.

2. Гибкость
Роботы все лучше учатся и применяют полученные знания в новых ситуациях, но они все еще далеки от того, чтобы реагировать на неожиданные ситуации с такой же находчивостью, как и люди.

В большинстве случаев новые ситуации по-прежнему требуют вмешательства человека и, когда это возможно и целесообразно, нового программирования.

3. Приемлемость и доверие
Мы, люди, постепенно привыкаем к роботам в нашей среде.Однако пройдет некоторое время, прежде чем средний взрослый отреагирует на полностью автономного робота, как это делают в футуристических фильмах, — обсуждая травму с квази-разумной машиной, как если бы она была полностью способна понять бедствие. И наша основная реакция на нечеловеческое существо, которое может перемещаться самостоятельно, по-прежнему на уровне рептильного мозга: «Животное!»

Несмотря на то, что Cobalt продвигает исследования робототехники и неуклонно совершенствует возможности наших собственных роботов, мы по-прежнему стремимся держать «человека в курсе».«Для сочувствия, гибкости, приемлемости и многого другого пока нет замены.

Примечание редактора: Эта статья была переиздана с разрешения Cobalt Robotics.

Better Than Human: Почему роботы будут и должны брать нашу работу

Мы не даем роботам «хорошую работу». Большую часть времени мы даем им работу, которую никогда не смогли бы выполнить. Без них эти работы остались бы невыполненными.

Теперь давайте рассмотрим квадрант C, новые рабочие места, созданные автоматизацией, включая те, которые мы не знали, что хотели выполнить.Это величайший гений роботов-захватчиков: с помощью роботов и компьютеризированного интеллекта мы уже можем делать то, о чем 150 лет назад даже не мечтали. Мы можем удалить опухоль в кишечнике через пупок, сделать видео о нашей свадьбе, покататься на тележке по Марсу, напечатать узор на ткани, который друг отправил нам по почте. Мы делаем, а иногда нам платят за выполнение, миллион новых занятий, которые поразили бы и шокировали фермеров 1850 года. Эти новые достижения — не просто работа, которая раньше была трудной.Скорее, это мечты, созданные главным образом возможностями машин, которые могут их осуществить. Это рабочие места, которые создают машины.

До того, как мы изобрели автомобили, кондиционеры, плоскоэкранные видеодисплеи и мультфильмы, никто, живущий в Древнем Риме, не хотел смотреть мультфильмы во время поездки в Афины в комфорте с контролируемым климатом. Двести лет назад ни один гражданин Шанхая не сказал бы вам, что он купил бы крошечную плиту, которая позволяла бы им разговаривать с далекими друзьями, прежде чем они купят внутреннюю сантехнику.Искусный ИИ, встроенный в шутеры от первого лица, дал миллионам мальчиков-подростков желание и потребность стать профессиональными дизайнерами игр — мечта, которой никогда не было ни у одного мальчика в викторианские времена. На самом деле наши изобретения назначают нам нашу работу. Каждый успешный элемент автоматизации порождает новые занятия — профессии, о которых мы не могли бы и мечтать без подсказки автоматизации.

Повторюсь, большая часть новых задач, создаваемых автоматизацией, — это задачи, с которыми может справиться только другая автоматизация. Теперь, когда у нас есть такие поисковые системы, как Google, мы поручили прислуге выполнить тысячу новых поручений. Google, ты можешь сказать мне, где мой телефон? Google, можете ли вы сопоставить людей, страдающих депрессией, с докторами, продающими таблетки? Google, можете ли вы предсказать, когда разразится следующая вирусная эпидемия? Таким образом, технологии неизбирательны, накапливая возможности и возможности как для людей, так и для машин.

Можно с уверенностью сказать, что самые высокооплачиваемые профессии в 2050 году будут зависеть от автоматизации и машин, которые еще не были изобретены.То есть мы не можем видеть эти рабочие места отсюда, потому что мы еще не видим машины и технологии, которые сделают их возможными. Роботы создают рабочие места, о которых мы даже не подозревали.

Фото: Питер Ян

Наконец, остается с квадрантом D — работой, которую может выполнять только человек — сначала. Единственное, что могут сделать люди, чего не могут сделать роботы (по крайней мере, в течение длительного времени), — это решить, что именно люди хотят делать. Это нетривиальный трюк; наши желания вдохновлены нашими предыдущими изобретениями, что делает этот вопрос замкнутым.

Когда роботы и автоматизация выполняют нашу основную работу, облегчая нам кормление, одежду и укрытие, тогда мы можем спросить: «Для чего люди?» Индустриализация сделала больше, чем просто увеличила среднюю продолжительность жизни человека. Это привело к тому, что больший процент населения решил, что люди должны быть балеринами, штатными музыкантами, математиками, спортсменами, модельерами, мастерами йоги, авторами фан-фантастики и людьми с единственными в своем роде титулами. визитки.С помощью наших машин мы могли взять на себя эти роли; но, конечно, со временем машины будут делать и это. Тогда мы получим возможность придумать еще больше ответов на вопрос «Что нам делать?» Пройдет много поколений, прежде чем робот сможет ответить на этот вопрос.

Эта постиндустриальная экономика будет продолжать расширяться, даже несмотря на то, что большая часть работы выполняется ботами, потому что часть вашей задачи завтра будет заключаться в том, чтобы находить, создавать и выполнять новые дела, новые дела, которые позже станут повторяющимися задачами для роботы. В ближайшие годы автомобили и грузовики, управляемые роботами, станут повсеместными; Эта автоматизация породит новое занятие человека — оптимизатора поездок, человека, который настраивает систему движения для оптимального использования энергии и времени. Рутинная роботизированная хирургия потребует новых навыков поддержания стерильности машин. Когда автоматическое отслеживание всех ваших действий станет нормальным явлением, появится новое поколение профессиональных аналитиков, которые помогут вам разобраться в данных. И, конечно же, нам понадобится целая армия роботов-нянь, которые будут поддерживать ваших личных ботов в рабочем состоянии.Роботы, в свою очередь, займутся каждым из этих новых занятий позже.

Восстание машин: в будущем много роботов, мало рабочих мест для людей

Роботы не просто приземлились на рабочем месте — они расширяют свои навыки, продвигаются по служебной лестнице, демонстрируют потрясающую производительность и уровень удержания и все больше отталкивают своих коллег-людей. Один многозадачный бот от Momentum Machines может сделать (и перевернуть) гамбургер для гурманов за 10 секунд и вскоре сможет заменить всю команду McDonalds.Производственное устройство от Universal Robots не просто паяет, красит, прикручивает, приклеивает и захватывает — оно создает для себя новые детали на лету, когда они изнашиваются или ломаются. И буквально на этой неделе Google выиграл патент на создание роботов-рабочих с личностями.

По мере того, как интеллектуальные машины начинают свой марш на рабочем месте и становятся более сложными и специализированными, чем кузены первого поколения, такие как Roomba или Siri, в их углу появляется явный чемпион: писатель и предприниматель Мартин Форд.В своей новой книге Rise of the Robots он утверждает, что искусственный интеллект и робототехника скоро перевернут нашу экономику.

Rise of the Robots

В этом тезисе, конечно, есть некоторая логика, и другие экономисты, такие как Эндрю ( The Second Machine Age ) McAfee, в целом поддержали точку зрения Форда. Исследователи Оксфордского университета подсчитали, что 47% рабочих мест в США можно будет автоматизировать в течение следующих двух десятилетий. И если даже половина этого числа окажется ближе к отметке, рабочих ждет грубое пробуждение.

В видении Форда на горизонте полномасштабное восстание рабочих, за которым последует радикально новое экономическое состояние, при котором люди будут жить более продуктивной и предпринимательской жизнью, существуя на гарантированные доходы, создаваемые нашими удивительными машинами. (Не смейтесь — даже некоторые консервативные влиятельные лица считают, что это может быть лучшим средством решения дилеммы неравенства и богатства.)

Звучит немного чокнутым? Мы так думали — в конце концов, мы люди — поэтому пригласили Форда защищать свою территорию.

Критики говорят, что ваше видение будущего без работы не основано на хороших исследованиях или логике.Что заставляет вас так убеждать, что это явление реально?

Я вижу прогресс в технологиях, и становится очевидным, что компьютеры, машины, роботы и алгоритмы смогут выполнять большую часть рутинных, повторяющихся типов работ. В этом суть машинного обучения. Какие типы рабочих мест на каком-то уровне фундаментально предсказуемы? В эту категорию попадает много разных уровней навыков. Дело не только в низкоквалифицированной работе. Люди с высшим образованием, даже с профессиональным образованием, люди вроде юристов делают вещи, которые в конечном итоге предсказуемы.Многие из этих рабочих мест со временем станут уязвимыми.

Сейчас по этому поводу все еще много споров. Есть экономисты, которые считают, что это совершенно неправильно, что проблемы на самом деле проистекают из таких вещей, как глобализация или тот факт, что мы уничтожили профсоюзы или не повысили минимальную заработную плату. Все это важно, но я склонен полагать, что технологии — это более серьезная проблема, особенно когда мы смотрим в будущее.

В конце концов, я думаю, мы дойдем до того момента, когда будет меньше споров о том, действительно ли это происходит или нет.Будет более широко распространено мнение, что это действительно проблема, и на этом этапе нам нужно будет выяснить, что с этим делать.

Разве вы не полагаетесь на довольно радикальные и маловероятные предположения?

Люди, которые настроены очень скептически, склонны смотреть на исторические записи. Это правда, что экономика всегда менялась со временем. Созданы новые рабочие места. Классический пример — сельское хозяйство. В 1800-х годах 80 процентов рабочей силы США работали на фермах.Сегодня это 2 процента. Очевидно, что механизация не разрушила экономику; это сделало его лучше. Еда сейчас действительно дешевая по сравнению с тем, что было относительно дохода, и в результате у людей есть деньги, которые они могут потратить на другие вещи, и они перешли на работу в других областях. Скептики говорят, что это повторится снова.

Сельскохозяйственная революция была связана со специализированными технологиями, которые нельзя было применить в других отраслях. Нельзя было взять сельскохозяйственную технику и заставить ее переворачивать гамбургеры.Информационные технологии совсем другие. Это универсальная технология общего назначения. Всем этим рабочим некуда переехать.

Вы можете представить себе множество новых отраслей — нанотехнологии и синтетическую биологию, — но в них не будет работать много людей. Они будут использовать множество технологий, полагаться на большие вычислительные центры и будут сильно автоматизированы.

Итак, что амбициозные 20-летние решат делать со своей жизнью и карьерой в условиях полностью автоматизированной экономики?

Предлагаемое мной решение — иметь какой-то гарантированный доход, стимулирующий образование.Мы не хотим, чтобы люди заканчивали среднюю школу на полпути и говорили: «Что ж, если я выйду из нее, я все равно буду получать такой же доход, как и все остальные».

Тогда я считаю, что гарантированный доход на самом деле приведет к росту предпринимательства. Многие люди начали бы свой бизнес так же, как сегодня. Проблема с этими видами бизнеса, которые вы можете начать сегодня в Интернете, заключается в том, что их сложно собрать воедино для получения дохода среднего класса.

Если бы у людей был минимальный доход, и если бы стимулы были таковы, что помимо этого они могли бы заниматься другими делами и при этом сохранять эти дополнительные деньги, не облагая их налогом, то я думаю, что многие люди воспользуются этими возможностями.

Существует явление, называемое эффектом Пельцмана, основанное на исследовании экономиста из Чикагского университета, изучавшего автомобильные аварии. Он обнаружил, что, когда в автомобили вводятся дополнительные средства безопасности, такие как ремни безопасности, количество смертельных случаев и травм не снижается. Причина в том, что люди это компенсируют. Когда у вас есть система безопасности, люди будут рисковать больше. Это, вероятно, верно и в отношении экономики.

Люди говорят, что наличие гарантированного дохода превратит всех в бездельников и разрушит экономику.Я думаю, что обратное может быть правдой, что это может подтолкнуть нас к большему предпринимательству и большему риску.

Вернуться к началу. Перейти к: Начало статьи.

Автоматизация, робототехника и завод будущего

На одном заводе Fanuc в Ошино, Япония, промышленные роботы производят промышленных роботов, которыми руководит персонал из четырех человек в смену. На заводе Philips, производящем электрические бритвы в Нидерландах, количество роботов превышает число девяти производственных рабочих более чем в 14 раз.Производитель фотоаппаратов Canon начал постепенно отказываться от человеческого труда на нескольких своих заводах в 2013 году.

Будьте в курсе ваших любимых тем

Эта производственная концепция «без света», при которой производственная деятельность и потоки материалов обрабатываются полностью автоматически, становится все более распространенным атрибутом современного производства. Частично новая волна автоматизации будет вызвана теми же вещами, которые впервые принесли робототехнику и автоматизацию на рабочие места: освободить рабочих от грязных, унылых или опасных работ; улучшить качество за счет исключения ошибок и уменьшения вариативности; и сократить производственные затраты за счет замены все более дорогих людей все более дешевыми машинами. Однако самые передовые системы автоматизации сегодня обладают дополнительными возможностями, позволяющими использовать их в средах, которые до сих пор не подходили для автоматизации, и позволяют использовать совершенно новые источники ценности в производстве.

Падение цен на роботов

По мере роста производства роботов затраты снизились. За последние 30 лет средняя цена робота упала вдвое в реальном выражении и даже больше по сравнению с затратами на рабочую силу (Иллюстрация 1). Поскольку спрос в странах с развивающейся экономикой стимулирует смещение производства роботов в регионы с более низкой стоимостью, они, вероятно, станут еще дешевле.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Доступный талант

Люди с навыками, необходимыми для проектирования, установки, эксплуатации и обслуживания роботизированных производственных систем, также становятся все более доступными. Когда-то инженеры-робототехники были редкими и дорогими специалистами.Сегодня эти предметы широко преподаются в школах и колледжах по всему миру либо на специальных курсах, либо как часть более общего образования по производственным технологиям или инженерному проектированию для производства. Доступность программного обеспечения, такого как пакеты моделирования и автономные системы программирования, которые могут тестировать роботизированные приложения, сократила время и риски на проектирование. Это также сделало задачу программирования роботов проще и дешевле.

Простота интеграции

Благодаря достижениям в области вычислительной мощности, методов разработки программного обеспечения и сетевых технологий сборка, установка и обслуживание роботов стали более быстрыми и менее дорогостоящими, чем раньше.Например, если раньше датчики и исполнительные механизмы должны были быть индивидуально подключены к контроллерам роботов с выделенной проводкой через клеммные стойки, разъемы и распределительные коробки, теперь они используют технологии plug-and-play, в которых компоненты могут быть подключены с помощью более простой сетевой проводки. Компоненты автоматически идентифицируются для системы управления, что значительно сокращает время настройки. Эти датчики и исполнительные механизмы также могут контролировать себя и сообщать о своем состоянии системе управления, что помогает контролировать процесс и собирать данные для технического обслуживания, а также для постоянного улучшения и устранения неполадок.Другие стандарты и сетевые технологии также упрощают подключение роботов к более широким производственным системам.

Новые возможности

Роботы тоже становятся умнее. В то время как ранние роботы слепо следовали одному и тому же пути, а более поздние итерации использовали лазеры или системы технического зрения для определения ориентации деталей и материалов, последние поколения роботов могут интегрировать информацию от нескольких датчиков и адаптировать свои движения в реальном времени. Это позволяет им, например, использовать обратную связь по усилию для имитации навыков мастера в шлифовании, удалении заусенцев или полировке. Они также могут использовать более мощные компьютерные технологии и анализ в стиле больших данных. Например, они могут использовать спектральный анализ для проверки качества сварного шва в процессе его изготовления, что значительно сокращает количество требуемых послепроизводственных проверок.

Роботы берут на себя новые роли

Сегодня эти факторы помогают ускорить внедрение роботов в тех областях, в которых они уже сегодня преуспевают: повторяющиеся массовые производственные операции. По мере того, как стоимость и сложность автоматизации задач с помощью роботов снижается, вполне вероятно, что те компании, которые уже используют роботов, будут использовать их еще больше.Однако в ближайшие пять-десять лет мы ожидаем более фундаментальных изменений в видах задач, для решения которых роботы станут технически и экономически жизнеспособными (Иллюстрация 2). Вот несколько примеров.

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом содержании, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.com

Мелкосерийное производство

Присущая устройству гибкость, которую можно быстро и легко программировать, значительно сокращает количество раз, которое робот должен повторять заданную задачу, чтобы оправдать затраты на его покупку и ввод в эксплуатацию. Это снизит порог объема и сделает роботов экономичным выбором для нишевых задач, где годовые объемы измеряются десятками или сотнями, а не тысячами или сотнями тысяч. Это также сделает их жизнеспособными для компаний, работающих с небольшими партиями и значительным разнообразием продукции.Например, изделия с гибкими гусеницами, которые сейчас используются в аэрокосмической отрасли, могут «ползать» по фюзеляжу, используя зрение для управления своей работой. Снижение затрат, предлагаемое таким типом автоматизации небольшого объема, принесет пользу многим различным организациям: небольшие компании смогут впервые получить доступ к робототехнике, а более крупные могут расширить ассортимент своих продуктов.

Хотите узнать больше о нашей операционной практике?

Новые технологии, вероятно, еще больше упростят программирование роботов.Хотя уже принято обучать роботов, проводя их через серию движений, например, быстрое совершенствование технологии распознавания голоса означает, что вскоре станет возможным давать им устные инструкции.

Задачи с высокой степенью вариативности

Достижения в области искусственного интеллекта и сенсорных технологий позволят роботам справляться с гораздо большей степенью изменчивости задач. Способность адаптировать свои действия в ответ на изменения в окружающей среде создаст возможности для автоматизации в таких областях, как переработка сельскохозяйственной продукции, где существует значительная вариативность по частям.В Японии испытания уже показали, что роботы могут сократить время, необходимое для сбора урожая клубники, до 40 процентов, используя систему стереоскопического изображения для определения местоположения фруктов и оценки их спелости.

Эти же возможности будут способствовать повышению качества во всех секторах. Роботы смогут компенсировать потенциальные проблемы с качеством во время производства. Примеры здесь включают изменение силы, используемой для сборки двух частей, на основе разницы в размерах между ними, или выбор и объединение различных размеров компоненты для достижения правильных окончательных размеров.

Данные, сгенерированные роботами, и передовые методы анализа, позволяющие их лучше использовать, также будут полезны для понимания основных факторов качества. Если требования к крутящему моменту, превышающие нормальные, во время сборки оказываются связаны с преждевременным выходом продукта из строя на месте, например, в производственных процессах может быть адаптирован для обнаружения и устранения таких проблем в процессе производства.

Комплексные задачи

В то время как современные роботы общего назначения могут контролировать свое движение с точностью до 0.10 миллиметров, некоторые текущие конфигурации роботов имеют повторяемую точность 0,02 миллиметра. Будущие поколения, вероятно, предложат еще более высокий уровень точности. Такие возможности позволят им участвовать во все более сложных задачах, таких как заправка игл или сборка очень сложных электронных устройств. Роботы также становятся более скоординированными, благодаря наличию контроллеров, которые могут одновременно управлять десятками осей, что позволяет нескольким роботам работать вместе над одной задачей.

Наконец, передовые сенсорные технологии и компьютерные мощности, необходимые для анализа данных с этих сенсоров, позволят роботам выполнять такие задачи, как огранка драгоценных камней, которые ранее требовали высококвалифицированных мастеров. Те же технологии могут даже разрешать действия, которые сегодня невозможно выполнить вообще: например, регулировка толщины или состава покрытий в режиме реального времени, когда они применяются для компенсации отклонений в основном материале, или «рисование» электронных схемы на поверхности конструкций.

Работаем вместе с людьми

Компании также будут иметь гораздо больше свободы решать, какие задачи автоматизировать с помощью роботов, а какие выполнять вручную. Усовершенствованные системы безопасности означают, что роботы могут занять новые позиции рядом со своими коллегами-людьми. Если датчики указывают на риск столкновения с оператором, робот автоматически замедлится или изменит свой путь, чтобы избежать столкновения. Эта технология позволяет использовать роботов для выполнения индивидуальных задач на сборочных линиях, которые обычно выполняются вручную. А удаление защитных ограждений и блокировок означает снижение затрат — благо для небольших компаний.Возможность размещать роботов и людей рядом и перераспределять задачи между ними также способствует повышению производительности, поскольку позволяет компаниям перебалансировать производственные линии при колебаниях спроса.

Роботы, которые могут безопасно работать в непосредственной близости от людей, также проложат путь для приложений вдали от жестко контролируемой среды производственного цеха. Интернет-магазины и логистические компании уже внедряют роботизированную автоматизацию на своих складах. Однако представьте себе преимущества производительности, доступные курьеру по доставке посылок, если бы бортовой робот мог предварительно отсортировать посылки в транспортном средстве между доставками.

Гибкие производственные системы

Системы автоматизации становятся все более гибкими и интеллектуальными, автоматически адаптируя свое поведение для максимизации производительности или минимизации затрат на единицу продукции. Экспертные системы, используемые на линиях розлива и упаковки напитков, могут автоматически регулировать скорость всей производственной линии в зависимости от того, какая деятельность является критическим ограничением для данной партии. В автомобильном производстве экспертные системы могут автоматически вносить незначительные изменения в скорость линии, чтобы улучшить общий баланс отдельных линий и максимизировать эффективность всей производственной системы.

Хотя подавляющее большинство роботов, используемых сегодня, по-прежнему работают в высокоскоростных крупносерийных производственных приложениях, самые передовые системы могут вносить корректировки на лету, беспрепятственно переключаясь между типами продуктов без необходимости останавливать линию для изменения программ или перенастроить инструменты. Многие текущие и новые производственные технологии, от резки с числовым программным управлением (ЧПУ) до трехмерной печати, позволяют регулировать геометрию компонентов без необходимости смены инструмента, что позволяет производить партии размером до одного.Например, один производитель промышленных компонентов использует обмен данными в реальном времени с помощью меток радиочастотной идентификации (RFID) для корректировки форм компонентов в соответствии с требованиями различных моделей.

Замена стационарных конвейерных систем на автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV) даже позволяет предприятиям плавно переконфигурировать поток продуктов и компонентов между различными рабочими станциями, позволяя выполнять производственные последовательности с совершенно разными этапами процесса в полностью автоматизированном режиме.Такая гибкость дает множество преимуществ: сокращение времени выполнения заказа и более тесная связь между спросом и предложением, ускорение вывода на рынок новых продуктов и упрощение производства продуктов с индивидуальными требованиями.

Принятие правильных решений по автоматизации

Имея такой огромный технологический потенциал, как компании выбирают лучшую стратегию автоматизации? Может быть слишком легко увлечься автоматизацией ради нее самой, но результатом такого подхода почти всегда являются проекты, которые стоят слишком дорого, требуют слишком много времени для реализации и не соответствуют поставленным бизнес-целям.

Успешная стратегия автоматизации требует хороших решений на нескольких уровнях. Компании должны выбрать, какие действия следует автоматизировать, какой уровень автоматизации использовать (от простых контроллеров с программируемой логикой до сложных роботов, управляемых датчиками и интеллектуальными адаптивными алгоритмами) и какие технологии следует принять. На каждом из этих уровней компании должны обеспечить соответствие своих планов следующим критериям.

Великая переделка: производство для современности

Этот сборник из 21 статей дает практические советы руководителям производства, которые хотят быть на шаг впереди сегодняшних сбоев.

Стратегия автоматизации должна согласовываться со стратегией бизнеса и операций. Как мы уже отмечали выше, автоматизация позволяет достичь четырех основных целей: повышение безопасности труда, снижение затрат, повышение качества и повышение гибкости. При правильном выполнении автоматизация может обеспечить улучшения во всех этих областях, но баланс преимуществ может варьироваться в зависимости от различных технологий и подходов. Правильный баланс для любой организации будет зависеть от ее общей операционной стратегии и бизнес-целей.

Программы автоматизации должны начинаться с четкой формулировки проблемы. Также важно указать причины, по которым автоматизация является правильным решением. Каждый проект должен иметь возможность определять, где и как автоматизация может предлагать улучшения, и показывать, как эти улучшения связаны с общей стратегией компании.

Автоматизация должна показывать явную окупаемость инвестиций. Компании, особенно крупные, должны позаботиться о том, чтобы не переоценивать, не усложнять и не перерасходовать свои инвестиции в автоматизацию.Выбор правильного уровня сложности для удовлетворения текущих и прогнозируемых будущих потребностей требует глубокого понимания процессов и производственных систем организации.

Платформа и интеграция

Компании сталкиваются с растущим давлением, требующим максимальной отдачи от своих капитальных вложений и сокращения времени, необходимого для перевода новых продуктов от проектирования до полномасштабного производства. Системы автоматизации зданий, подходящие только для одной линейки продуктов, противоречат обеим этим целям, требуя повторяющихся, длительных и дорогостоящих циклов проектирования оборудования, закупок и ввода в эксплуатацию.Лучшим подходом является использование производственных систем, ячеек, линий и фабрик, которые можно легко модифицировать и адаптировать.

Подобно тому, как стратегии платформенности и модульности упростили и снизили стоимость управления сложными портфелями продуктов, платформенный подход будет приобретать все большее значение для производителей, стремящихся максимизировать гибкость и экономию на масштабе в своих стратегиях автоматизации.

Технологические платформы, такие как манипулятор, оснащенный сварочным пистолетом, источником питания и управляющей электроникой, можно стандартизировать, применять и повторно использовать в различных приложениях, что упрощает программирование, обслуживание и поддержку продукта.

Системы автоматизации также должны быть хорошо интегрированы в другие системы организации. Эта интеграция начинается с обмена данными между машинами в производственном цехе, что упрощается благодаря современным промышленным сетевым технологиям. Но это также должно распространяться на более широкую организацию. Прямая интеграция с системами автоматизированного проектирования, компьютерно-интегрированного проектирования и планирования ресурсов предприятия ускорит проектирование и развертывание новых производственных конфигураций и позволит гибким системам практически в реальном времени реагировать на изменения спроса или доступности материалов.Данные о переменных процесса и производственных показателях, протекающих в обратном направлении, будут регистрироваться в целях обеспечения качества и использоваться для информирования о улучшениях конструкции и будущих поколениях продукции.

Интеграция также выйдет за пределы завода. Компаниям потребуется не просто тесное сотрудничество и беспрепятственный обмен информацией с клиентами и поставщиками; им также необходимо будет наладить такие отношения с производителями технологического оборудования, которые будут все больше владеть ноу-хау и интеллектуальной собственностью, необходимыми для обеспечения оптимальной работы систем автоматизации.Технология, необходимая для такой интеграции, становится все более доступной благодаря доступности открытых архитектур и сетевых протоколов, но потребуются изменения в культуре, процессах управления и мышлении, чтобы сбалансировать затраты, выгоды и риски.

---

Более дешевые, умные и адаптируемые системы автоматизации уже меняют производство множеством различных способов. В то время как технология станет более простой в реализации, бизнес-решения — нет.Чтобы полностью реализовать возможности, предоставляемые этими новыми системами, компаниям потребуется комплексный и систематический подход, тесно увязывающий свою стратегию автоматизации с текущими и будущими потребностями бизнеса.

Будьте в курсе ваших любимых тем

Что такое робот?

Слово «робот» не совсем определено, по крайней мере, в настоящее время. В научных, инженерных кругах и в сообществах любителей активно ведутся споры о том, что такое робот, а что нет.

Если ваше видение робота представляет собой устройство, которое несколько похоже на человека, которое выполняет приказы по команде, то вы думаете об одном типе устройства, которое большинство людей распознает как робота. Это не распространенный и пока непрактичный, но он является отличным персонажем в научной фантастической литературе и фильмах.

Роботы в других, более распространенных обличьях встречаются гораздо чаще, чем думают многие, и вы, вероятно, встречаетесь с ними каждый день. Если вы прошли машину через автоматическую мойку, сняли наличные в банкомате или использовали торговый автомат, чтобы взять напиток, вы, вероятно, общались с роботом.

Итак, что такое робот?

Одно из распространенных применений термина «робот» — это машина, которая автоматически выполняет ряд действий и обычно программируется компьютером.

Однако это рабочее определение очень широкое; он позволяет определять многие обычные машины как роботы, включая банкоматы и торговые автоматы. Стиральная машина соответствует основному определению программируемой машины; у него есть различные настройки, которые позволяют вам изменять сложные задачи, которые он выполняет автоматически.Тем не менее, никто не считает стиральную машину роботом.

Фактически, дополнительные характеристики отличают робота от сложной машины. Главным из них является способность робота автономно реагировать на окружающую среду, изменять свою программу и выполнять задачу, и он распознает, когда задача завершена.

Робот: машина, способная автономно реагировать на окружающую среду, чтобы автоматически выполнять сложные или повторяющиеся задачи с минимальным, если вообще, руководством со стороны человека.

Роботы вокруг нас

Используя это определение робота, взгляните на широко используемых роботов:

• Industry : Роботы начали использоваться в промышленности на раннем этапе, начиная с Unimate, робота, разработанного Джорджем Деволом в 1959 году для General Motors. Ultimate, считающийся первым промышленным роботом, представлял собой манипулятор, который использовался для манипулирования горячими деталями, отлитыми под давлением в автомобилестроении, что было опасно для людей.
• Медицина : Роботы выполняют хирургические операции, помогают в реабилитации, автоматически дезинфицируют больничные палаты и хирургические кабинеты, а также выполняют множество других задач.
• Бытовая электроника : Возможно, самым известным бытовым роботом является пылесос Roomba, который автоматически очищает полы вокруг вашего дома. В том же духе работают газонокосилки-роботы, которые подстригают вашу траву за вас.
• Роботы, о которых вы не знали, были роботами : В этот длинный список входят предметы, с которыми вы сталкиваетесь каждый день, но, вероятно, не думаете о них как о роботах: автоматические автомойки, камеры контроля скорости и светофора, автоматические открыватели дверей, лифты, популярные детские игрушки и некоторые кухонные принадлежности.

История роботов

Современный дизайн роботов, известный как робототехника, — это отрасль науки и техники, которая опирается на машиностроение, электротехнику и информатику при проектировании и создании роботов.

Роботизированный дизайн включает в себя все, от роботизированных рук, используемых на заводах, до автономных гуманоидных роботов, называемых андроидами, — синтетических организмов, которые заменяют или дополняют человеческие функции.

Леонардо да Винчи был пионером в области дизайна роботов.Робот Леонардо был механическим рыцарем, способным сидеть, размахивать руками, двигать головой, а также открывать и закрывать челюсти.

В 1928 году робот в форме гуманоида по имени Эрик был показан на ежегодном собрании инженеров моделей в Лондоне. Эрик произнес речь, двигая руками, руками и головой. Электро, робот-гуманоид, дебютировал на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году. Elektro могла ходить, говорить и отвечать на голосовые команды.

Роботы в популярной культуре

В 1942 году рассказ писателя-фантаста Исаака Азимова «Обход» представил «Три закона робототехники», которые, как говорят, взяты из вымышленного «Справочника по робототехнике» 56-го издания 2058 года.Три закона, по крайней мере, согласно некоторым научно-фантастическим романам, являются единственными средствами безопасности, необходимыми для обеспечения безопасной работы робота:

1. Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием позволить человеку причинить вред.
2. Робот должен подчиняться приказам человека, за исключением случаев, когда такие приказы противоречат Первому закону.
3. Робот должен защищать свое существование до тех пор, пока такая защита не противоречит Первому или Второму закону.

«Запретная планета», научно-фантастический фильм 1956 года, представил робота Робби, впервые у робота была отличная личность.

«Звездные войны» и различные дроиды, включая BB8, C3PO и R2D2, — знакомые персонажи в любом списке роботов в популярной культуре.

Ноам Галай / Getty Images

Персонаж Данных в «Звездном пути» раздвинул границы технологий Android и искусственного интеллекта, заставив некоторых зрителей задуматься, в какой момент андроид обретает разум.

Роботы, андроиды и синтетические организмы — все это устройства, созданные для помощи людям в выполнении различных задач. Текущие события и достижения сделали роботизированные технологии в нашей повседневной жизни, осознаем мы это или нет, и их актуальность будет продолжать расти в будущем.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!

Другой Недостаточно деталей Трудно понять

автоматизация | Технология, типы, рост, история и примеры

Автоматизация , применение машин к задачам, которые раньше выполнялись людьми, или, все чаще, к задачам, которые в противном случае были бы невозможны.Хотя термин «механизация» часто используется для обозначения простой замены человеческого труда машинами, автоматизация обычно подразумевает интеграцию машин в самоуправляемую систему. Автоматизация произвела революцию в тех областях, в которых она была внедрена, и едва ли есть какой-то аспект современной жизни, на который она не повлияла.

Британская викторина

Гаджеты и технологии: факт или вымысел?

Виртуальная реальность используется только в игрушках? Использовались ли когда-нибудь роботы в бою? В этой викторине вы узнаете о гаджетах и ​​технологиях — от компьютерных клавиатур до флэш-памяти.

Термин «автоматизация» появился в автомобильной промышленности примерно в 1946 году для описания все более широкого использования автоматических устройств и средств управления на механизированных производственных линиях. Происхождение этого слова приписывается Д.С. Хардеру, в то время руководителю инженерного отдела Ford Motor Company. Этот термин широко используется в производственном контексте, но он также применяется за пределами производства в связи с множеством систем, в которых происходит значительная замена человеческих усилий и интеллекта механическими, электрическими или компьютеризированными действиями.

В общем случае автоматизация может быть определена как технология, связанная с выполнением процесса посредством запрограммированных команд в сочетании с автоматическим управлением с обратной связью для обеспечения надлежащего выполнения инструкций. Полученная система способна работать без вмешательства человека. Развитие этой технологии все больше зависит от использования компьютеров и компьютерных технологий. Следовательно, автоматизированные системы становятся все более изощренными и сложными.Продвинутые системы представляют собой уровень возможностей и производительности, который во многих отношениях превосходит возможности людей выполнять те же действия.

Технология автоматизации достигла такой степени, что на ее основе развился ряд других технологий, получивших признание и собственный статус. Робототехника — одна из таких технологий; это специализированная отрасль автоматизации, в которой автоматизированная машина обладает определенными антропоморфными или человекоподобными характеристиками. Самая типичная человекоподобная характеристика современного промышленного робота — это его механическая рука с приводом. Рука робота может быть запрограммирована на выполнение последовательности движений для выполнения полезных задач, таких как загрузка и разгрузка деталей на производственной машине или выполнение последовательности точечной сварки на деталях из листового металла кузова автомобиля во время сборки. Как видно из этих примеров, промышленные роботы обычно используются для замены рабочих на фабриках.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

В этой статье рассматриваются основы автоматизации, в том числе ее историческое развитие, принципы и теория работы, приложения на производстве и в некоторых сферах услуг и отраслей, важных в повседневной жизни, а также влияние на человека и общество в целом. В статье также рассматривается развитие и технология робототехники как важная тема автоматизации. По связанным темам см. Информатика и обработка информации.

Историческое развитие автоматизации

Технология автоматизации эволюционировала из смежной области механизации, которая зародилась в период промышленной революции.Механизация означает замену силы человека (или животных) механической силой той или иной формы. Движущей силой механизации была склонность человечества создавать инструменты и механические устройства. Здесь описаны некоторые важные исторические достижения в области механизации и автоматизации, ведущие к современным автоматизированным системам.

Ранние разработки

Первые орудия из камня отражали попытки доисторического человека направить свою физическую силу под контроль человеческого разума.Несомненно, тысячи лет потребовались для разработки простых механических устройств и машин, таких как колесо, рычаг и шкив, с помощью которых можно было увеличить силу человеческих мышц. Следующим шагом была разработка механических машин, для работы которых не требовалась человеческая сила. Примеры этих машин включают водяные колеса, ветряные мельницы и простые паровые устройства. Более 2000 лет назад китайцы разработали трип-молоты, приводимые в движение проточной водой и водяными колесами.Ранние греки экспериментировали с простыми реактивными двигателями, работающими от пара. Механические часы, представляющие собой довольно сложную сборку с собственным встроенным источником питания (гирькой), были разработаны около 1335 года в Европе. Ветряные мельницы с механизмами автоматического поворота парусов были разработаны в средние века в Европе и на Ближнем Востоке. Паровая машина представляла собой крупный шаг в развитии механических машин и положила начало промышленной революции. За два столетия, прошедшие с момента появления парового двигателя Ватта, были разработаны двигатели и механизмы, которые получают энергию из пара, электричества, химических, механических и ядерных источников.

Каждая новая разработка в истории механизированных машин привносила повышенные требования к устройствам управления, чтобы использовать мощность машины. Самые ранние паровые машины требовали, чтобы человек открывал и закрывал клапаны, сначала для впуска пара в поршневую камеру, а затем для его выпуска. Позже был разработан механизм золотникового клапана для автоматического выполнения этих функций. Тогда единственной потребностью человека-оператора было регулирование количества пара, регулирующего скорость и мощность двигателя.Это требование к человеческому вниманию при работе парового двигателя было устранено регулятором с летающим шаром. Это устройство, изобретенное Джеймсом Ваттом в Англии, представляло собой утяжеленный шар на шарнирном рычаге, механически соединенный с выходным валом двигателя. Когда скорость вращения вала увеличивалась, центробежная сила заставляла утяжеленный шар перемещаться наружу. Это движение управляло клапаном, который уменьшал количество пара, подаваемого в двигатель, тем самым замедляя двигатель. Регулятор с летающим мячом остается элегантным ранним примером системы управления с отрицательной обратной связью, в которой увеличивающийся выход системы используется для уменьшения активности системы.

Отрицательная обратная связь широко используется как средство автоматического управления для достижения постоянного рабочего уровня системы. Типичным примером системы управления с обратной связью является термостат, используемый в современных зданиях для регулирования температуры в помещении. В этом устройстве снижение температуры в помещении вызывает замыкание электрического переключателя, таким образом, включается нагревательный элемент. При повышении температуры в помещении переключатель размыкается и подача тепла отключается. Термостат можно настроить на включение нагревательного элемента при любой конкретной уставке.

Еще одним важным достижением в истории автоматизации стал жаккардовый ткацкий станок (см. Фотографию), который продемонстрировал концепцию программируемого станка. Около 1801 года французский изобретатель Жозеф-Мари Жаккард изобрел автоматический ткацкий станок, способный создавать сложные узоры на текстиле, управляя движениями множества челноков из нитей разного цвета.