10 любопытных фактов о «носатых» советских автобусах — Российская газета
56 лет назад с конвейера Курганского завода сошел первый экземпляр ставшего впоследствии знаменитым автобуса КАвЗ.
Дебютная модель в точности повторяла уже зарекомендовавшие себя в Советском Союзе капотные автобусы Горьковского (ГЗА) и Павловского (ПАЗ) заводов с тем же циферным кодом — 651. Их производство в связи с растущей потребностью в 1950-е распространили на целый ряд предприятий автопрома — от эстонского Тарту до Краснодарского края. А спустя некоторое время в Кургане перешли на выпуск эксклюзивных моделей — и они оказались востребованными не только в СССР, но и далеко за его пределами. «РГ», вспоминая о славном прошлом КАвЗа, собрала несколько любопытных фактов о легендарных моделях «носатого» советского автобуса.
1. С точки зрения дизайна первая модель КАвЗ-651 стала своеобразным шагом назад, после которого два хрестоматийных шага вперед в Кургане не решались делать почти три с половиной десятилетия.
2. Появление в 1971 году КАвЗ-685 «прорывом» в автомобилестроении не стало. Но эти автобусы делали на базе более новых грузовиков ГАЗ-53, что позволило добавить два пассажирских места, приподнять потолок салона и дать чуть больше простора водителю, сиденье которого отгородили от остальных. В то время и на Павловском, и на Ликинском автобусных заводах уже перешли на бескапотные модели ПАЗов и ЛиАЗов, в целом, отвечавшие международным стандартам. В Кургане же первые автобусы современного типа выпустили только в 1992 году.
3. Интересно, что при видимой консервативности базовых моделей некоторые послевоенные павловские и курганские автобусы стали по-настоящему уникальными. Например, КАвЗ-651 «Рица», который, правда, собирали не на Урале, а в Сочи, представлял собой симпатичный прогулочный автобус с открывающимся брезентовым тентом. А ПАЗ-651Г — в нем было всего 15 посадочных мест в виде откидных сидений — использовали, в основном, в качестве ритуального транспорта. Стоит отметить и две модификации 651-го ПАЗа, не предназначенные для транспортировки пассажиров. Это ПАЗ-657, в котором было четыре отсека для перевозки хлебобулочных изделий, и удивительный ПАЗ-661, где вместо продовольственных лотков разместили специальные трубы для развешивания верхней одежды.
4. В 1960 году в Кургане предприняли попытку создать эксклюзивную модель — КАвЗ-985 с безрамным сварным кузовом. Новый автобус внешне не имел ничего общего с популярной 651-й моделью, позаимствовав у нее лишь агрегатную базу.
5. Внешняя схожесть курганских автобусов с грузовыми автомобилями ГАЗ, на базе которых их и создавали, вполне объяснима. Как минимум дважды творческий порыв заводских дизайнеров прерывали рекомендации из высоких чиновничьих кабинетов: дескать, «чем проще — тем лучше». Так, кабины первых автобусов КАвЗ-651 отличались от базовых ГАЗовских более округлой решеткой радиатора и прямоугольными «поворотниками», размещенными под ветровым стеклом. Но уже скоро «модернизация» модели упростила ее… до узнаваемости. В случае с «апгрейдом» передней части 658-й модели, дело дальше создания опытных образцов не пошло.
6. «Носатые» КАвЗ-685, выглядевшие более старомодно, чем бескапотные машины, тоже пришлись ко двору в странах третьего мира. В свое время их активно поставляли в страны Африки и Латинской Америки, причем в экспортном исполнении и двух модификациях — для умеренного и тропического климатов. Интересно, что в Кургане создали и другие спецификации этой модели: «северную» (автобус был оснащен дополнительными отопителями и был способен работать в условиях морозов до минус 60 градусов) и «горную» (для перемещения на высоте до 4000 метров, где могли понадобиться специальные упоры-башмаки, тормоз-замедлитель и фара-прожектор).
7. Последний серийный «носатый» КАвЗ, созданный в 1989 году на базе новой модели ГАЗ-3307 и легко узнаваемый по рубленным формам капота, получил индекс 3976 — как спецмашина, а не автобус. Оказывается, он не соответствовал целому ряду санитарных и эргономических норм, принятых для пассажирского транспорта. В Кургане, впрочем, к большему и не стремились, создав, по сути, машину для служебных перевозок. Тем более что в сельской местности КАвЗы все равно продолжали использовать на межрайонных маршрутах.
8. Любопытно, что при создании 3976-й модели одним из главных признаков модернизации стало изменение схемы открывания передней двери. КАвЗы предыдущих поколений запомнились особым рычажным механизмом, с помощью которого водитель, слегка наклоняясь, приводил в действие дверь. К слову, их было три — еще, собственно, для самого водителя и в задней части. Последняя позволяла использовать салон для перевозки крупногабаритных грузов, в случае необходимости превращая автобус, например, в катафалк. В 3976-й модели пресловутый рычаг убрали, и теперь пассажиры при выходе открывали дверь сами. При этом водитель мог автоматически заблокировать замок — в целях безопасности.
9. Производственную линию, настроенную на выпуск капотных автобусов, на Курганском заводе решили демонтировать только в 2008 году. К тому моменту на предприятии разнообразили производственную «линейку» машинами на удлиненной колесной базе, которые были способны перевозить 28 человек. Правда, со временем вместительность салона сократили… ради удобства пассажиров. Не слишком уютные скамейки заменили на более комфортабельные места, а их удалось расставить лишь 22. Кроме того, в конце 1990-х курганские машиностроители пробовали посадить свои фирменные «коробочки» на базу более мощного грузовика «ЗИЛ», создав КАвЗы с индексами 4229. Впрочем, ни эти новинки, ни, по сути, уже бескапотные автобусы на шасси легких грузовиков «Бычок» и «Валдай», рынок не завоевали.
10. Зато широко востребованными стали первые российские «школьные» автобусы, которые в Кургане разработали в 2001 году. В этом случае капотная компоновка салона была явным преимуществом — такие машины считаются более безопасными.
Ярко-желтые КАвЗы на длинном шасси оборудовали ремнями безопасности и системой громкой связи, а в салоне нашлось место для портфелей и сумок с одеждой или обувью. «Школьные» автобусы прижились даже в соседних странах. Популярность им придавали не столько технические характеристики, сколько внешнее сходство со знаменитыми американскими капотными «коллегами».
Автобусы и специализированные автомобили Борисовского авторемонтного завода
Один из первых
борисовских автобусов ГЗА-651
Зачинатели белорусского автобуса
Денис Дементьев
Фото ОАО «БАРЗ» и из архива Е.А. Шевелёвой
В нашем повествовании речь пойдёт об одной из наиболее ярких, но сейчас практически забытой странице истории Борисовского авторемонтного завода – предприятия, которое стало первопроходцем в изготовлении автобусов и специализированных автомобилей в советской Белоруссии. И хотя сам завод в сравнении с гигантами национального автопрома МАЗом и БелАЗом выглядит теперь куда более скромно, в его арсенале есть достижения, которыми не стыдно похвалиться.
Больше пяти лет я не мог заставить себя сесть за эту статью. И дело не столько в том, что очевидцев событий тех лет практически не осталось, и не в том, что исторических документов о заводе, первым в БССР освоившем изготовление автобусов, сохранилось не так много. Просто краткосрочные набеги на республиканские архивы не позволяли разыскать разом все возможные источники информации, и материал приходилось собирать в несколько заходов. И даже теперь, когда были изучены многие документы, вопросы остаются.
Несмотря на это, общая картинка сложилась весьма примечательная, потому считаю: настало время внести ясность в эту историю. Начну с главного: откуда вообще появились сведения о борисовских автобусах? Впервые на всю страну о них заявил журнал «Автомобиль» в 1955 г., когда в одном из номеров была опубликована статья о новых конструкциях автобусов на шасси ГАЗ-51. Среди них был и автобус вагонного типа, изготовленный Борисовским АРЗ. С тех пор никаких упоминаний в центральной прессе о продукции этого предприятия мне не попадалось…
И наконец в декабре 2007 г.
предпринята первая вылазка в Борисов. На заводе меня с коллегами встретили дружелюбно, нашли старые альбомы, бумаги по истории завода… Но вот по «вагоннику» – ничего, и даже сами заводчане о нём узнали от нас. Зато вскрылись новые факты, в том числе и другая, не менее интересная продукция. В общем, это стало стимулом для дальнейших изысканий, результатом которых можно считать эту краткую биографию Борисовского авторемонтного завода (БАРЗ).
Завод образован в составе Наркомата автомобильного транспорта БССР 1 января 1945 г. на основе автоэвакуационной базы. Первой его продукцией стали отремонтированные автомобильные прицепы. В 1945 г. завод освоил капитальный ремонт автомобилей и их агрегатов. Сначала это были ГАЗ-АА, ЗИС-5, иностранные Chevrolet, Ford и другие. В 1946 г., например, завод отремонтировал 166 автомобилей. С 1950 г. на предприятие стали приходить грузовики ГАЗ-51, которых в первый год было отремонтировано 30 штук.
В этом же году завод впервые попробовал свои силы в кузовном деле, когда был освоен капитальный ремонт автобусных кузовов ГАЗ-03-30, и уже в 1953 г.
БАРЗ откапиталил 134 автобуса. Но самым знаменательным 1953-й стал для предприятия по другой причине – в апреле завод изготовил свой первый автобус ГЗА-651 на шасси ГАЗ-51. По конструкции он был практически полностью аналогичен тем, что выпускались в те годы в Павлово-на-Оке. И лишь угловатый скворечник маршрутоуказателя над ветровыми стёклами, изготовляемый методом ручной выколотки, отличал борисовские автобусы от оригинальных ГЗА-651.
Всего до конца года завод изготовил 46 автобусов. Их освоение проходило в достаточно сложных условиях. Из-за малой высоты кузовного цеха (всего 2,8 м), автобусные кузова приходилось собирать на отдалённой от основной производственной площадки завода территории, а именно: во временно арендованном здании Борисовской судоверфи. В такой обстановке говорить о массовом производстве было бы неразумно. Однако общий дефицит автобусов в стране, и в республике в частности, сыграл свою роль. 22 декабря 1953 г. за подписью И.А. Лихачёва вышел приказ Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР «Об изготовлении автобусов и автомобильных фургонов на предприятиях Министерства», которым устанавливался план по освоению автобусного производства на многих авторемонтных заводах союзного и республиканского подчинения.
Попал в эти списки и Борисовский АРЗ, которому предписывалось изготовить в 1954 г. 100 автобусов на шасси ГАЗ-51.
Завод план перевыполнил, изготовив 83 автобуса ГЗА-651 с удлинённой в задней части рамой (по аналогии с конструкций Горьковского автобусного завода) и ещё 20 автобусов без удлинения рамы, т. е. с отступлением от КД (конструкторской документации). Более того, работники БАРЗа отчитались и за один изготовленный опытный образец автобуса вагонного типа собственной конструкции. Этот автобус заслуживает отдельного рассказа.
Дело в том, что ещё в те годы широко обсуждался вопрос о том, что капотные автобусы типа ГЗА-651 архаичны, и требуется создавать автобусы с кузовом вагонного типа как более комфортабельные и вместительные. В качестве базы для них предполагалось временно использовать то же шасси – автомобили ГАЗ-51, которые хоть и мало подходили для этого из-за перегруженности передней оси, но оставались единственным донором для изготовления автобусов в массовом порядке в условиях небольших предприятий.
Поэтому генеральным лейтмотивом в 1954 г. стало создание автобусов вагонного типа на шасси ГАЗ-51. Пионерами как раз оказались завод «РАФ» и БАРЗ. В Риге первый «вагонник» изготовили в июне–июле 1954 г., а борисовцы собрали своё детище к концу года. При этом можно утверждать, что работали оба коллектива независимо, так как получившиеся в итоге образцы сильно различались. К «изюминке» последнего стоит отнести применение (впервые в СССР!) застеклённых скатов крыши. После прохождения заводских испытаний автобус в начале 1955 г. был продемонстрирован руководству МАТиШД БССР, причём перед показом автобус перекрасили. Первоначально он был полностью бежевым (или серым?), а затем белым с красными полосами. В 24-местном салоне были радио, системы вентиляции и отопления, шёлковые занавески – всё это создавало уют и удобство пассажирам. На крыше смонтирован багажник.
Автобус вагонного типа в серию так и не пошёл. Почему? Завод не имел производственных площадей для освоения этой продукции, ведь кузова для автобусов ГЗА-651 он продолжал выпускать на стороне – на территории Борисовской судоверфи, временно переданной заводу. Планы по строительству нового авторемонтного завода в Борисове получили законодательное оформление в ЦК КПБ только в 1957 г., и к тому времени о вагонном автобусе уже не могло идти речи.
Но БАРЗ продолжал искать новые промышленные изделия для своей производственной программы. Так, в 1955 г. по заказу Министерства связи БССР он освоил выпуск почтовых автофургонов на шасси ГАЗ-51 с автобусным кузовом ГЗА-651 и за два года изготовил их 44 штуки. В 1956 г. был разработан пассажирский прицеп на шасси прицепа типа 2-ПН-4 к автобусу ЗИС-155. Этот автопоезд зарекомендовал себя в работе на маршруте «Минск–Борисов», а в 1958 г. был изготовлен второй такой же прицеп. В этот же период на БАРЗе изготовили опытный образец микроавтобуса на агрегатах легковых автомобилей, но каких-либо конкретных сведений о нём нет. На заводе поговаривают, что, мол, именно он лёг в основу микроавтобусов «Латвия», но в изученных официальных документах о нём упоминаний не нашлось – написано лишь несколько слов в воспоминаниях бывшего директора завода А.
П. Куницкого.
Всё это время завод продолжал не только выпускать новые автобусы ГЗА-651, но и заниматься их капитальным ремонтом, а в 1958 г. освоил даже капремонт автобусов РАФ-251. В дальнейшем ассортимент ремонтируемой продукции только расширялся: в 1961 г. освоен ПАЗ-653; в 1963 г. – ПАЗ-659 и ЗИЛ-164. Кроме того, в 1961 г. завод пытался организовать производство продукции военного назначения: цельнометаллических кузовов-фургонов типа СН на шасси ЗИЛ-157, но дело ограничилось лишь несколькими десятками, среди которых 10 штук на шасси МАЗ. В 1966 г. БАРЗ снова вернулся к теме армейских кузовов, выпустив один кузов КУНГ на шасси ГАЗ-53Ф, но этим дело и ограничилось.
В январе 1963 г. на другой территории был сдан в эксплуатацию новый авторемонтный завод с главным корпусом, а в 1964 г. – кузовной корпус, где был освоен капремонт автобусов ПАЗ-652. В 1965 г. по заказу Министерства бытового обслуживания населения БССР завод наладил производство автофургонов бытового обслуживания БЗ-05 на шасси ГАЗ-53Ф.
Его разработкой занимался минский институт «Белместпромпроект», который по факту адаптировал конструкцию тартуского фургона ТА-942Т под технологию борисовского предприятия и спроектировал внутреннее технологическое оборудование. В целях подготовки производства новой продукции не только проектирование, но и изготовление оснастки и деталей взяли на себя предприятия Минбыта. В частности, узлы каркаса кузова поставлялись в Борисов Минским РМЗ облбытместпрома.
Автофургоны БЗ-05 выпускали в двух комплектациях: передвижная мастерская по ремонту бытовой техники и передвижная парикмахерская. С 1967 г. завод начал производство модернизированных фургонов БЗ-06, которые представляли собой автобусные кузова капотного типа, но посаженные уже на шасси ГАЗ-53А.
Производство автофургонов бытового обслуживания свернули уже в 1968 г., выпустив около 300 машин. Их место в производстве заняли хлебные кузова-фургоны КХА-2-57, которые в 1972–1973 гг. уступили место более современной конструкции – кузовам ГЗСА-892, выпуск которых варьировался в пределе от 50 до 150 штук в разные годы.
В 1970 г. завод прекратил производство новых автобусов ПАЗ-651. Казалось бы, на этом был поставлен жирный крест в истории автобусного производства. Завод вошёл в состав ПО «Авторемонт» и специализировался на капремонте автомобилей ГАЗ и автобусов ПАЗ. Однако уже 1974 г. по заданию ПО «Авторемонт» предприятие выпустило партию новых школьных автобусов ПАЗ-651Ш на шасси ГАЗ-51А и переоборудовало в школьные автобусы ПАЗ-652Б, прошедшие капремонт. Фактически это были первые специализированные школьные автобусы в СССР. От обычных они отличались не только раскраской, но и уменьшенным шагом сидений. В 1976 г. начато производство модернизированных автобусов на шасси ГАЗ-53А и ГАЗ-52-01 – они получили наименование БЗ-07Ш. Интересно, что по конструкции кузова они мало чем отличались от своих далёких предшественников ГЗА-651: такой же кузов с деревянным каркасом, обшитый листовым железом и установленный на грузовое шасси. Всего за три года завод изготовил 363 автобуса БЗ-07Ш. Впоследствии завод занимался их капремонтом.
В 1979 г. завод освоил капремонт курганских автобусов. С тех пор основным видом ремфонда для БАРЗа были КАвЗ-685 и ПАЗ-672. На этих моделях, в отличие от предыдущего поколения, кузова полностью не менялись, а восстанавливались, хотя завод освоил изготовление нового несущего основания для автобусов ПАЗ.
Таким образом, Борисовский АРЗ продолжал вплоть до середины 1990-х годов заниматься капремонтом автобусов ПАЗ, КАвЗ, ЛАЗ, горьковских грузовиков, их агрегатов и изготовлением кузовов-фургонов. Акционировавшись в 1997 г., по республиканской программе «Автобус» завод начал разрабатывать проект углублённого капитального ремонта автобусов Ikarus с заменой основания. Первый венгерский автобус на заводе отремонтировали в феврале 1998 г., изготовив для него новое основание с нуля. Потом завод продолжительное время практиковал переоборудование автомобилей под дизельное топливо, устанавливая на них минские моторы.
Как бы оглядываясь на собственный опыт прошлых лет, в 2006 г.
на заводе по заказу УП «Борисовбытсервис» изготовили партию машин «Служба быта» на базе автобусов КАвЗ-39769. Они представляли собой комбинированный вариант: в салоне парикмахерская была совмещена с мастерской по ремонту одежды и обуви.
Сегодня завод продолжает ремонтировать технику, но одним из новых направлений является и производство спецавтотехники. Например, в 2011 г. на предприятии освоили сразу несколько типов изотермических автофургонов серии «КФИ» для установки на различные шасси, а также разработали модель автоцистерны БАРЗ 20-200.00.00 на шасси ГАЗ-3307 для перевозки питьевых жидкостей (прежде всего молока).
В апреле 2013 г. исполняется 60 лет с того момента, когда в Борисове был выпущен первый белорусский автобус. В этой связи хочется поздравить заводчан с этой датой и пожелать дальнейших успехов с тем, чтобы Борисовский авторемонтный завод не терял темпов и продолжал радовать нас своими новинками.
Автор выражает благодарность Р.И. Андрачнику, П.И. Гладуну, А.
А. Сверчкову, А.М. Фикову, А.Е. Хилькевичу и особенно Е.А. Шевелёвой за помощь в подготовке статьи.
история создания, устройство, описание, модификации, годы выпуска, базовые и технические характеристики, параметры шасси и двигателя, видео
ГЗА-651 имеет незначительные отличия от ПАЗ-651. Фото Википедия
ПАЗ-651 – советский автобус капотной компоновки с деревянным каркасом кузова на шасси ГАЗ-51, имеющий незначительные отличия от модели ГЗА-651.
История создания модели на базе ГАЗ 51
Автобус ГЗА-651 выпускался на Горьковском автобусном заводе (ГЗА) с 1949 года.
В 1952 году его производство было передано на «Павловский автобусный завод», где он выпускался под наименованием ПАЗ-651. Первые 5 автобусов собраны 5 августа 1952 года.
С 1953 года к производству ГЗА-651 под маркой РАРЗ-651 также подключился Рижский авторемонтный завод № 2 (РАРЗ, будущий РАФ). Простота деревянной конструкции позволила многим авторемонтным предприятиям наладить собственное производство автобусов ГАЗ-651 (иногда отличающихся от горьковской версии) из грузовиков ГАЗ-51 и ГАЗ-51А.
Подробное описание советского автобуса, устройство, модификации, различия моделей
Конструктивно ГЗА-651 являлся капотным грузовиком с деревянным каркасом, обшитым тонким металлом. Внутренняя отделка «салона» производилась многослойным картоном. Сделанный из дерева настил пола, двухместные пассажирские сиденья, открываемая водителем вручную с помощью рычажного механизма пассажирская дверь, а так же отсутствие отопления – всё это было характерно практически для всех моделей автобусов, выпускаемых в то время. В принципе, это был пассажирский фургон, установленный на грузовик, а не самостоятельная модель автобуса.
Автобус ГЗА-651. Фото Википедия
Сотрудники ПАЗа хорошо потрудились, запущенный ими в течении полугода новый автобус ПАЗ-651 отличался от ГАЗа даже внешним видом. Так копировавшая капот грузовика передняя часть Газовского автобуса была заменена на округлую переднюю решётку радиатора и такую же крышку капота.
Кроме этого, на новом автобусе были установлены под лобовым стеклом дополнительные «поворотники», взятые от «Победы». Такие поворотники были обязательны для всех пассажирских машин. В задней части салона автобуса была установлена дверь. Она требовалась на случай переоборудования автобуса в санитарную машину и была внесена в проект по требованию военных.
Съёмные блоки боковых панелей в первое время имели штампованную надпись располагающуюся в две строчки: «Автозавод им. Молотова», позже её заменили на «Павловский автобусный завод им. Жданова» ПАЗ-651A, располагавшуюся в три строки.
Первые пять экземпляров Павловских автобусов были изготовлены 5 августа 1952 года. При этом конструкцию автобуса постоянно изменяли, так в 1955 году была создана его модификация, оснащённая выполненным целиком из металла каркасом кузова. Она получила обозначение ПАЗ-651А. В качестве материалов конструкции этого автобуса был использован тонколистовой низкоуглеродистый металл. Из него изготовлялись детали кузова омегообразного профиля, что позволяло достичь хорошую прочность при небольшом весе. В дальнейшем все автобусы Павловского завода выпускались цельносварными именно на том участке, который был создан для изготовления кузова ПАЗ-651A.
Позже, когда сварочный цех развил свои производственные мощности, сварными стали изготовлять раму, каркас машины. В 1957 году в производство пошёл первый экземпляр полностью цельносварного автобуса – автолавки 659.
При этом стоит отметить, что первоначально первый Павловский автобус имел обозначение ПАЗ-651, однако во внутренней технический переписке по заводу он обозначался как ГЗА-651 и только после того, как в его конструкции появились сварные узлы, он получил наименование окончательное своё название ПАЗ-651.
В 1958 году в Павловске запустили в производство новую машину – ПАЗ-652, в связи с этим производство старого автобуса решено было передать на только что созданный Курганский автобусный завод.
При этом на ПАЗе этот автобус выпускался вплоть до снятия его с производства в 1961 году. Всего же за время выпуска этих машин с конвейера сошло экземпляров ПАЗ-651 и ПАЗ-651А, а так же 24 тысяч единиц цельнометаллических ПАЗ-651А.
Автобус повышенной проходимости КАвЗ-663. Фото Википедия
Кроме базовой модели завод выпускал и специальные модификации этого автобуса:
- ПАЗ-651В (санитарный),
- ПАЗ-657 (хлебный фургон),
- ПАЗ-659 (автолавка),
- ПАЗ-659Б (эпидемлаборатория),
- ПАЗ-661 (фургон для одежды),
- ПАЗ-661Б (грузовой фургон),
- ПАЗ-654 (штабной),
- ПАЗ-655 (инкассаторский).
С января 1958 года производство автобуса ПАЗ-651А параллельно началось на Курганском автобусном заводе под индексом КАвЗ-651А. Производство на ПАЗе продолжалось до 1961 года. С 1971 года по 1973 год в Кургане выпускалась модификация КАвЗ-651Б, единственным отличием которой было наличие отопителя в салоне.
На базе автомобиля ГАЗ-63 выпускался автобус повышенной проходимости КАвЗ-663.
Годы выпуска модели из СССР: КАвЗ и не только
- ГЗА: 1949—1951.
- ПАЗ: 1952—1961.
- РАРЗ: 1953—1955.
- КАвЗ: 1958—1973.
Основные сведения, характеристики
Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус».
Горьковский автобусный завод (сокращённо «ГЗА») — советское автомобилестроительное предприятие, производитель автобусов и мелкосерийных модификаций автомобилей марки ГАЗ. Известен также как Государственный автосборочный завод №1. Находился в Нижнем Новгороде (с 1932 — Горький) в Канавинском районе. Упразднен в 1952 году.
«КАвЗ» (ранее Курганский автобусный завод имени 60-летия Союза ССР (КАвЗ)) — производитель автобусов в России.
Расположен в городе Кургане. С 2005 года входит в Дивизион «Автобусы» холдинга «Группа ГАЗ», с 2001 года входит в состав «Группы ГАЗ».ООО «КАвЗ» является дочерним предприятием ОАО «ГАЗ».
РАРЗ (рижский авторемонтный завод №2), а также многие другие авторемонтные заводы: Тарту (Эстония), Москва, Щекино (Тульская область), Скуратово (Тульская область), Киев (Украина), Семёнов (Горьковская область), Тосно (Ленинградская область), Каунас (Литва), Апшеронск (Краснодарский край).
Назначение. Зависит от модификации, базовая модель – для коротких загородных маршрутов или служебных нужд.
Класс. Малый.
Тип кузова. Капотная.
Базовые характеристики
- Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота. 6170 / 2360 / 2625.
- Колея передних/задних колёс. 1589/1650.
- Количество дверей. 3: для водителя, для пассажиров, в задней части кузова.
- Общее количество мест, в том числе посадочных.
23, в том числе 19 посадочных. - Тип сидений. Двухместные.
Технические характеристики
- Тип топлива. Бензин.
- Емкость топливного бака, л. 90.
- Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 3750 и 5550.
- Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1470 / 4080.
- Минимальный радиус разворота, м. 8,1.
- Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 37 / 16.
- Тормозная система. С гидравлическим приводом.
Характеристики шасси
- Марка. ГАЗ-51.
- Ведущий мост. Задний.
- Колесная формула. 4х2.
- Колесная база, мм. 3300.
- Клиренс/дорожный просвет, мм. 245.
- Тип сцепления. Однодисковое, сухое.
- Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.
Дополнительные характеристики
Вентиляция. Естественная.
Система отопления. Отсутствует.
Характеристики двигателя/силового агрегата
- Тип. Бензиновый.
- Количество и расположение цилиндров. 6, рядное.
- Рабочий объем, куб.см. 3485.
- Мощность двигателя, л.с/мин. 70.
- Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 205.
- Расположение двигателя. Переднее, продольное.
- КПП. МКПП 4.
- Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 22.
- Максимальная скорость, км/ч. 60-70.
- Предпусковой обогрев. Отсутствует.
Видео
Где купить
Модель давно не выпускается, поэтому ее сложно приобрести даже на вторичном рынке.
651А — СССР в Масштабе
Производители оригинала и годы производства:
ГЗА (1949 – 1952) ГЗА-651
ПАЗ (1952 – 1961) ПАЗ-651
РАФ (1953 – 1955) РАФ (РАРЗ)-651
КАвЗ (1958 – 1973) КАвЗ-651
Производитель модели: СарЛаб
Масштаб: 1:43
Вместо того, чтобы создавать на этом сайте несколько статей о фактически одном и том же автобусе, выпускаемом в разное время на разных заводах Советского Союза (от Прибалтики до Зауралья), я решил написать лишь одну, в которой охвачу весь долгий путь этой машины от конца 40-х до начала 70-х.
ГЗА 1949 г.
Началась история этого автобуса на ГЗА (Горьковский автобусный завод), где производились мелкосерийные модификации автомобилей марки ГАЗ и автобусы на ГАЗовских шасси. Это предприятие фактически являлось филиалом Горьковского автомобильного завода. После того, как в Горрьком был освоен выпуск грузовика ГАЗ-51, на его шасси было решено построить небольшой, но многофункциональный автобус вместимостью на 19 посадочных мест.
Для этого автобуса использовали не просто базовое грузовое шасси от ГАЗ-51, а специальную его модификацию под индексом «И», которая отличалась более мягкими рессорами и наличием четырёх (против базовых двух) амортизаторов, что повышало комфорт пассажиров и смягчало тряску на колдобинах и ухабах родных просёлков. Кузов автобуса был трёхдверным (две двери спереди по бокам и одна сзади). ГЗА производил этот автобус всего три года, а затем был преобразован в завод по производству радиоаппаратуры. Однако, эстафета выпуска ГЗА-651 была передана в Павлов-на-Оке, на ПАЗ. Кстати, именно ГЗА-651 в Москве стал использоваться в роли первого кардиомобиля для перевозки «сердечников». Вот выдержка об этом «инфарктном» автобусе из статьи Ф. Лапшина: «чтобы не растрясти больных, он ехал не быстрее 40 км/ч и на полуспущенных шинах. Сохранилось даже литературное воспоминание из очерка Бориса Володина «Длинные секунды»: «В бокастом автобусе инфарктной бригады умещались переносной кардиограф, аппарат для электрической стимуляции сердца, даже походный умывальник.
.. «Инфарктный» автобус походил на толстого доктора-терапевта с туго набитым портфелем, доброго и обстоятельного». Тот автобус прослужил до 1964 года». (Ф. Лапшин «Прощание с «кавзиком», «Авторевю» 2008, №15)
Простота конструкции и острый дефицит автобусов в послевоенном СССР были причиной того, что помимо ПАЗа, автобус на базе ГАЗ-51 стали выпускать другие советские автозаводы и ремонтные предприятия: «Технология изготовления автобусного кузова с деревянным каркасом была настолько проста, что её могли освоить и небольшие авторемонтные заводы. Чем и воспользовались с десяток АРЗ. Непосредственно копии ГЗА-651 выпускали Рижский автобусный завод (Латвия) и Тартуский авторемонтный завод № 3 (Эстония). Очень похожие на ГЗА-651 автобусы делали авторемонтные заводы в Донском (Тульская область), Киеве (Украина), Семёнове (Горьковская область), Тосно (Ленинградская область), Каунасе (Литва) и Апшеронске (Краснодарский край). Кто-то из этих АРЗов почти копировал кузов автобуса по образцу и подобию ГЗА, кто-то творил совершенно самостоятельно, а кто-то воспользовался уже готовой документацией московского авторемонтного завода «Аремкуз». Просто Аремкуз специально переработал и упростил 651-ю модель для изготовления её на небольших авторемонтных заводах. Так, например, в конструкции Аремкуза отказались от дефицитных гнутых угловых стёкол лобового остекления. Кстати, до этого момента столичный завод уже выпускал оригинальные укороченные капотные автобусы собственной конструкции на шасси ГАЗ-51. В Москве эти «коротышки» использовались, например, как инкассаторский транспорт». (Источник)
ПАЗ 1952 г.
После того, как производство ГЗА-651 было переведено на Павловский автобусный завод, там был разработан воистину широкий спектр модификаций этой модели. Помимо базовой пассажирской модели ПАЗ-651, павловцы производили и хлебовоз (ПАЗ-657), и автолавку (ПАЗ-659), и фургон для перевозки одежды (ПАЗ-661), и геодезический автобус (ПАЗ-663), и другие специальные вариации на тему 651-го.
Путь Фердинанда — Авторевю
После рассказа про ЛиАЗ-677 в прошлом выпуске рубрики один из посетителей сайта Авторевю оставил комментарий: мол, зачем писать о таких машинах? Вы бы еще про кавзик рассказали.
.. И расскажем! Я проехал на нем, в том числе за рулем, 2500 километров от Нальчика до Санкт-Петербурга.
Я прозвал его Фердинандом сразу, как только увидел. Помните ЗИС-8 с такой кличкой из сериала «Место встречи изменить нельзя»? Тот автобус тоже был бокастым и носатым, и шофер Копытин открывал-закрывал входную дверь таким же хромированным рычагом. «Гляди, Шарапов, удивляйся: чудо века! Самоходный автобус! Двигается без помощи человека…»
Когда мы прибыли в городок Майский под Нальчиком, наш Фердинанд не мог двигаться даже c человеческой помощью — стоял без движения за забором на краю огорода. Сам автобус выпустили в 1987 году, а его владелец, Валерий Михайлович, купил машину в двухтысячном и возил сотрудников местных предприятий. Но последние три года Фердинанд стоял на приколе: когда-то богатое майское хозяйство (а тут были завод вакуумного машиностроения, спиртзавод, колхоз-миллионер) развалилось, да и у Михалыча возраст берет свое. Однако не так давно он побывал в Санкт-Петербурге, где на параде ретротехники познакомился с реставраторами автобусов из фирмы Retro Bus и решил отдать им свой кавзик.
Причем совершенно бесплатно, просто в хорошие руки!
Старый и новый владельцы: Михалыч и Федор Черноусов из компании Retro Bus
Ну а мне ретробасовцы рассказали о предстоящей поездке во время теста их ЛиАЗа-«лунохода» и предложили: «Xочешь с нами? Тем более что у тебя автобусная категория есть, за рулем подменишь».
День 1 и «паук» от БТРа
И вот мы — четверо сотрудников «Ретро Баса» и я — прибыли в Кабардино-Балкарию, чтобы забрать эту машину и перегнать ее в Питер. Надо отдать Михалычу должное: автобус оказался внешне в прекрасном состоянии для машины такого возраста. Кузов и шасси без явной ржавчины и хорошо покрашены, под капотом чистота.Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанГАЗ-51 — Журнал «АВТОТРАК»
Основу грузового автопарка СССР в 30-е годы составляла допотопная полуторка.
И вот в 1936 году в США закупили партию шестицилиндровых нижнеклапанных моторов «Додж» чтобы изучить их и научиться делать такие же на ГАЗе, а затем начались работы над созданием нового, более мощного грузовика с увеличенной грузоподъемностью, современными конструктивными особенностями и внешностью. Его первый опытный образец (носивший обозначение ГАЗ-11-51) появился в январе 1939 года, а летом он демонстрировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке, но началась Великая Отечественная война, помешавшая наладить серийный выпуск этих машин.
19 июня 1945 года новые советские грузовые автомобили торжественной колонной въехали через Спасские ворота в Кремль, где были продемонстрированы товарищу Сталину и другим партийным руководителям. Среди них был и ГАЗ-51, только теперь больше напоминавший американские Studebaker US-6, поставлявшиеся во время войны по ленд-лизу в СССР, и утративший свой оригинальный дизайн, присущий предвоенным опытным образцам.
Однако главный специалист в автомобилестроении его одобрил. Только кто теперь разгадает, почему велел увеличить грузоподъемность на 500 кг. Но на то он и приказ, чтобы выполнять. Колесная база у послевоенного ГАЗ-51 была почти как у полуторки, но такие пустяки советских инженеров во главе с ведущим конструктором А.Д. Просвириным не могли остановить. Они продвинули вперед кабину и двигатель, увеличив длину кузова на требовавшиеся полметра.
ГАЗ-51 все полюбили сразу. И не только за деревянную кабину, в которой всегда было тепло и уютно. После начала «холодной войны» в стране не хватало стального листа, поэтому автомобили ГАЗ-51 до 1951 года выпускались комбинированными: капот, оперение и передняя стенка кабины — из металла, остальное, включая двери, каркас и подножки, — деревянные. Сверху кабина обтягивалась дерматином. Несмотря на то, что использование древесины было вынужденной мерой, кабина получилось очень удобной.
По технике ГАЗ-51 был для своего времени очень даже ничего. Гидравлические рычажные амортизаторы не только продлевали жизнь передней подвеске, но и повышали плавность хода, создавая комфорт для водителя и пассажира. Тормоза получили гидравлический привод, двигатель — сменные вкладыши коренных подшипников, автоматическое опережение момента зажигания, вакуум-корректор, хромированные компрессионные кольца, термостат в системе охлаждения, «сухие» гильзы цилиндров. Он развивал мощность 70 л.с, что позволяло машине с полной нагрузкой стабильно держать скорость около 100 км/ч, расходуя при этом 26 — 27 л топлива на 100 км.
Сразу после начала серийного выпуска в январе 1946 года колонна из 51-х блестяще завершила фантастический 5400-километровый пробег по маршруту Горький — Москва — Курск — Харьков — Днепропетровск — Симферополь — Ялта — Севастополь — Каховка — Херсон — Николаев — Одесса -Кишинев — Могилев — Винница — Житомир — Киев — Чернигов — Гомель — Бобруйск — Минск — Москва — Горький. Окрыленные успехом создатели машины начали думать о модификациях.
Первыми появились седельный тягач ГАЗ-51 и автомобиль-самосвал ГАЗ-93 (их собирал Одесский автосборочный завод). С 1958 года производство самосвалов было передано на Саранский завод автосамосвалов. Газогенераторные ГАЗ-42 довоенных лет не получили наследников в 51-й серии, так как при сгорании древесных чурок в газогенераторе получался газ с очень низкой теплотворной способностью. Из-за этого подала мощность двигателя. Автомобили, работавшие на сжатом или сжиженном газе, имели лучшие перспективы, и горьковчане ввели в новое семейство газобаллонные грузовики ГАЗ-51 Б и ГАЗ-51 Ж. Такие автомобили сразу оказались в центре внимания эксплуатационников, поскольку газовое топливо сгорало, не оставляя вредных примесей.
После постановки на производство в 1949 году автомобиля-вездехода ГАЗ-63 было принято решение создать на основе ГАЗ-51 полугусеничный грузовик, который даже получил индекс ГАЗ-41. Однако эта машина продемонстрировала все недостатки, присущие полугусеничным автомобилям: недостаточную мощность двигателя, сложность и недолговечность ходовой части.
Позднее усовершенствовать ГАЗ-41 пытался НАМИ, и тоже безуспешно.
Шасси грузовика ГАЗ-51 было использовано для создания автобусов ПАЗ-651 и РАФ-251, санитарных машин ПАЗ-653, которые строили Павловский и Рижский заводы. С 1958 года автобусы 651-А начал выпускать Курганский автобусный завод, а «ПАЗ» с 1962 года перешел на производство вагонного автобуса ПАЗ-652, в котором также широко использовались агрегаты от автомобиля ГАЗ-51.
В 1955 году автомобиль подвергся модернизации, после которой получил индекс «ГАЗ-51 А», дисковый стояночный тормоз, а год спустя стал длиннее и выше кузов, имевший теперь три откидных борта (раньше откидывался только задний). На его базе строилось бесчисленное множество специализированных и специальных автомобилей: пожарные, вышки для ремонта контактной сети, автокраны, компрессорные установки, (фургоны, цистерны) и, наконец, знаменитая «говнососка» — вакуумная ассенизационная машина АСМ-2.
Несмотря на низменное предназначение, водители АСМ были своего рода элитой: свободный график, возможность делать приписки (кто учтет, сколько за день накопилось экскрементов). Это во-первых. Профессия, по-настоящему нужная людям, — это во-вторых. Перевезти мебель, сено, бригаду рабочих можно было но любой машине, а вот если ассенизационный автомобиль объедет тебя стороной, беды не оберешься…
За три десятка лет ГАЗ-51 постепенно совершенствовался и модернизировался; на автомобилях первых лет выпуска применялась прямоугольная комбинация приборов на щитке (позже появились круглые циферблаты), отсутствовали ограждения подножек. С 1951 года бензобак начали устанавливать не под кузовом, на лонжероне рамы, а под сиденьем водителя, хотя при этом уменьшилась его емкость со 105 до 90 л. Параллельно обычной машине выпускалась модель ГАЗ-51 Н с кузовом от ГАЗ-63, имеющим решетчатые борта, превращавшиеся в скамейки, и дополнительным бензобаком на лонжероне рамы, а также экспортный вариант ГАЗ-51 В с двигателем 78 п,с, шинами увеличенного размера — 8-25-00 и грузоподъемностью 3 т.
Такие машины успешно эксплуатировались в Финляндии, ГДР, Венгрии.
ГАЗ-51 продолжал свое победное шествие. В начале 50-х документация на его производство была безвозмездно передана странам народной демократии, и в результате у советского грузовика появились близнецы по всему социалистическому миру. В Польше выпускали «Люблин-51», в Северной Корее — «Сынри-51», в Китайской Народной Республике к машине приделали крылья и кабину собственной конструкции и назвали не в русле общей тенденции с другим индексом «Юэнзинь-134».
Пик выпуска грузовиков ГАЗ-51 пришелся на 1958 год, когда ворота завода покинули целых 173 000 машин. Производство продолжалось еще 17 лет – до 1975 года; но, увы, к середине 50-х конструктивные недостатки 51-го ГАЗа стали слишком очевидны. Быстро изнашивались детали подвески, коробка передач без синхронизаторов стала вчерашним днем, плохо работала карданная передача. В 1955 — 1956 годах на «ГАЗе» разработали технический проект нового грузового автомобиля ГАЗ-52 с форкамерным двигателем.
Постепенно совершенствуясь, этот грузовик вытеснил из программы завода своего предшественника — легендарный ГАЗ-51.
«Коробочки»: капотные автобусы на шасси ГАЗ (ч.1) | машина
Эта серия постов – попытка провести систематизацию накопленной информации по капотным автобусам на шасси грузовиков ГАЗ. Причем не только тем автобусам, которые выпускались на заводах автомобильной промышленности СССР, но и так называемым «барбухайкам»: машинам различных авторемонтных заводов и прочих ведомственных предприятий.
Тексты: Денис Дементьев и Николай Марков
Горьковский автобусный завод / Горький
В 1930-1933 гг. предприятие, называвшееся тогда «Автосборочный завод №1», занималось сборкой грузовиков Ford из американских машинокомплектов. В 1933 году предприятие перевели в систему Автозавода имени Молотова на правах автобусного цеха, а с 1941 года оно получило статус автобусного завода, филиала ГАЗ им.
Молотова. В качестве филиала предприятие просуществовало до апреля 1946 года, после чего выделилось в отдельное юридическое лицо – Горьковский автобусный завод с аббревиатурой «ГЗА» (чтобы не дублировать аббревиатуру «ГАЗ»).
С 1933 года на предприятии было начато производство 17-местных служебных автобусов ГАЗ-03-30, а с 1938-го – санитарных автобусов ГАЗ-55-55. Обе модели базировались на шасси «полуторки» ГАЗ-АА (ММ) и выпускались вплоть до конца 1950 года, причем в последний год автобусный завод самостоятельно собирал и шасси для этих автобусов. Их суммарный тираж составил около 15 тысяч штук для ГАЗ-03-30 и около 12 тысяч для ГАЗ-55-55.
Санитарный автобус ГАЗ-55-55 на шасси ГАЗ-ММНачиная с 1950 года, из цехов автобусного завода стали выходить знаменитые «коробочки» модели ГЗА-651 на специальном автобусном шасси ГАЗ-51И. Эти автобусы имели оригинальное оперение передка – более нарядное, чем у обычных грузовиков ГАЗ-51 (более высокий капот с декоративным флажком, округлая радиаторная решетка вместо плоской, хромированный бампер без буксирных крюков и т.
д.). Кузов ГЗА-651 даже можно было назвать элегантным: плавные линии, хром в экстерьере, сложное лобовое остекление, 3-секционный маршрутный указатель… Но с технологической точки зрения он мало чем отличался от старого автобуса ГАЗ-03-30, поскольку боковины и двери кузова имели в основе деревянный каркас, склонный к расшатыванию на ухабах и быстрому гниению. Правда, за счет увеличения внутренней высоты в салоне в дополнение к 19 посадочным местам появились и 4 стоячих места.
Из-за невозможности организации массового выпуска автобусов на существующих площадях в 1951 году в Совмине СССР решили передать Горьковский автобусный завод в другое министерство (так на его месте возник Горьковский завод аппаратуры связи им.
Попова). Документацию на пассажирский автобус ГЗА-651 и только что освоенный санитарный автобус ГЗА-653 (с остекленным кузовом-фургоном для перевозки 4 лежачих больных) отправили на новоиспеченный Павловский автобусный завод им.Жданова. Сборку ГЗА-651 в Горьком свернули в феврале 1952 года (выпущено чуть менее 1500 штук, включая полсотни автозаков ГЗА-651Б для МГБ СССР), а выпуск санитарных автобусов ГЗА-653 завершили в июне (сделано около 2600 штук).
А еще на Горьковском автобусном заводе в 1950 году была выпущена партия из 10 курортных автобусов ГЗА-654 с открытыми кузовами. Они предназначались для комбината «Рица» (он осуществлял перевозки пассажиров по курортному маршруту от Сочи до озера Рица).
Экскурсионный автобус ГЗА-654Аремкуз / Москва
После Горьковского автобусного завода именно это предприятие внесло наиболее весомый вклад в развитие «коробочко-строительного» направления в отечественной автобусной отрасли.
Сразу два проекта служебных автобусов на шасси ГАЗ-51, разработанных в начале 1950-х годов именно на Аремкузе, были использованы для организации автобусного производства на целом ряде других авторемонтных заводов.
Первая «коробочка» на шасси грузовика ГАЗ вышла из цехов Аремкуза еще в 1947 году. Это была модификация автобуса АКЗ-1 (послевоенной «коробочки» на раме ЗИС-8), адаптированная к более короткому шасси ГАЗ-ММ. Для компенсации разницы в длине рам ГАЗ-ММ и ЗИС-8 пассажирский салон деревометаллического кузова был укорочен на одну оконную секцию и лишен задней двери. Но оставшийся неизменным передок, чрезмерно длинный для горьковского шасси, придавал такому автобусу неуклюжий вид. Тираж таких гибридов на шасси ГАЗ-ММ не превысил нескольких экземпляров.
Служебный автобус первого проекта Аремкуз, 1950 г.К 1950 году на Аремкузе был создан первый проект служебного автобуса на шасси ГАЗ-51. Стилистически он по-прежнему был выдержан в духе АКЗ-1 и также базировался на полностью деревянном каркасе, а из-за компактных габаритов обладал низкой вместимостью – всего 16 человек.
Мест для проезда стоя не предусматривалось из-за низкой крыши. Параллельно был освоен выпуск грузовой модификации без остекления боковин и грузопассажирской версии (по терминологии тех лет – товаро-пассажирской) с остеклением боковых панелей кузова лишь в верхней части. Такие товаро-пассажирские автобусы использовались в качестве грузотакси, агитмашин, инкассаторских и почтовых фургонов. Выпуск таких же «коробочек» был налажен в Москве на 101-м Центральном АРЗ Министерства обороны.
К 1954 году аремкузовцы спроектировали совершенно новый, более просторный деревометаллический автобусный кузов А-51: его полная вместимость составляла уже 22 человека (посадочных мест – 19). Фактически этот автобус представлял собой предельно упрощенную версию горьковской «коробочки» ГЗА-651, от которой его легко было отличить по характерному лобовому остеклению, составленному только из плоских секций, и отсутствию рейсоуказателя. Также Аремкузом выпускались грузовые и грузопассажирские версии автобуса второго проекта: грузовое такси, автобус для доставки на рынок колхозных продуктов, фургон для перевозки одежды, передвижная лаборатория и даже вышка контактной сети! Автобус второго проекта сразу же получил высокую оценку в вышестоящих организациях и был принят в качестве базовой модели для освоения на целом ряде ведомственных предприятий по всему СССР.
Крупнейшими производителями «коробочек» по второму проекту Аремкуза стали Щекинский деревообрабатывающий комбинат и Скуратовский АРЗ из Тульской области. Сам Аремкуз продолжал выпуск пассажирских и специальных капотных автобусов на шасси ГАЗ до 1977 г.
Тартуская авторемонтная мастерская, с 1956 г. – ТАРЗ №3 (Тартуский авторемонтный завод №3) / Эстония, Тарту
Несмотря на «авторемонтное» название, мастерская из Тарту с первых дней основания (сентябрь 1949 г.) ориентировалась на производство новых автомобилей, а конкретнее – автобусов, дефицит которых в республике ощущался особенно остро.
В качестве объекта производства был выбран автобус капотной компоновки вместимостью 28 человек на шасси ГАЗ-51 с удлиненной до 4 метров колесной базой и увеличенным задним свесом рамы. Он выделялся сложным 2-дверным кузовом обтекаемой формы, собранным на деревянном каркасе. Первый опытный образец такого автобуса с индексом ТА-1 был изготовлен в Тарту в конце 1949 года. Весь следующий год машина проходила испытания, а в 1951 году по распоряжению Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог Эстонской ССР в Тарту доставили 7 новых шасси ГАЗ-51 для постройки первой «товарной» партии автобусов ТА-1.
Высокая трудоемкость изготовления обтекаемого кузова не позволила организовать массовый выпуск таких автобусов: в общей сложности за три года из цехов мастерской вышли лишь три десятка машин модели ТА-1.
Поэтому с 1953 года предприятию «спустили» план на постройку стандартных «коробочек» ГЗА-651 по горьковской документации. Они, конечно, проигрывали ТА-1 по вместимости, зато были несравнимо проще в изготовлении, что позволило нарастить объемы производства почти в 10 раз. Помимо простого пассажирского автобуса в Тарту сделали и грузовую модификацию с неостекленным кузовом.
Не пропал даром и опыт постройки удлиненных автобусов. В 1955-м в мастерской на «растянутое» шасси ГАЗ-51 с 4-метровой колесной базой поставили новый капотный кузов, одновременно унифицированный и с кузовом ГЗА-651, и с кузовом перспективного вагонного автобуса ТА-6.
Он был на одно окно длиннее кузова ГЗА-651, имел вторую дверь в заднем свесе и позволял перевозить уже 25 сидячих пассажиров вместо 19. Производство такого автобуса, названного ТА-1А, продолжалось до 1957 года. Следом пошло на убыль и производство модели ГЗА-651: в 1959-м собрали последние 4 экземпляра, а в общей сложности тартуским предприятием было сделано 427 шт. ГЗА-651 в пассажирском и грузовом исполнениях, а также 169 шт. ТА-1А. Капотные автобусы ТА-1А из Тарту послужили прототипами для изготовления аналогичных машин на Каунасском РЗАК в 1956 году.
101 ЦАРЗ МО СССР (101-й Центральный авторемонтный завод Министерства обороны СССР) / Москва
В 1951 г. предприятие, занимавшееся капремонтом легковых и грузовых автомобилей, приступило к выпуску 16-местных автобусов по так называемому первому проекту завода «Аремкуз». Параллельно было налажено производство автобусов на шасси ГАЗ-51 с пассажирскими кузовами фургонного типа (прообразов современных «вахтовок»).
Поскольку сам 101-й ЦАРЗ являлся военным объектом, то и вся его продукция имела армейское предназначение, и задуманный на Аремкузе как служебный автобус в исполнении 101-го завода считался уже войсковым, причем выпускался не только на шасси ГАЗ-51, но и в штабной версии (АШ-4) с более высоким кузовом на шасси ГАЗ-63.
А вот автобусы второго аремкузовского проекта на 101-м ЦАРЗ осваивать не стали, разработав к 1953 году АП-4 – собственный вариант «коробочки» на шасси ГАЗ-51 с теми же 19 местами для сидения (общая пассажировместимость – 22 чел.), но еще более широким деревометаллическим кузовом. Производство АП-4 в Москве продолжалось до 1964 года, после чего было передано другим заводам (с 1968 года производство АП-4 освоил молдавский Завод по ремонту автотракторной техники). На базе общевойскового пассажирского автобуса АП-4 на 101-м ЦАРЗ также выпускался унифицированный с ним по кузову агитационный автобус АГ-5. Существовала и модификация АП-4 повышенной проходимости на полноприводном шасси ГАЗ-63.
Каунасский ремонтный завод автобусных кузовов / Литва, Каунас Предприятие приступило к выпуску капотных автобусов на шасси ГАЗ-51 в 1951 году (в то время оно еще называлось Каунасской автобусно-кузовной мастерской). С 1953 года на производство был поставлен более совершенный автобус типа ГЗА-651, чуть позже – унифицированное с ним грузотакси. От горьковского прототипа каунасские ГЗА-651 можно отличить по иному ветровому остеклению и характерной скругленной задней стенке кузова. В 1956 году на заводе изготовили пробную партию автобусов типа ТА-1А по эстонской документации, однако в дальнейшем отдали предпочтение производству более совершенных вагонных автобусов типа РАФ-251 по рижскому проекту. Тем не менее, изготовление новых кузовов типа ГЗА-651 на давальческх шасси продолжалось до 1958 года, а капремонт автобусов ГЗА-651 – до 1964-го.
Характерная черта автобусов ГЗА-651 каунасской сборки – скругленная задняя стенка кузоваРижский завод автобусных кузовов / Латвия, Рига
Первой автобусной продукцией будущего РАФа, знаменитого на весь Советский Союз своими микроавтобусами, стали капитально отремонтированные автобусы ГАЗ-03-30 с новыми кузовами.
С 1954 года на предприятии, называвшемся тогда еще Рижским авторемонтным заводом № 2, освоили изготовление автобусов РАРЗ-651 по типу ГЗА-651. В том же году автобусный цех был выделен из состава АРЗ № 2 в самостоятельный Рижский завод автобусных кузовов. Выпуск модели РАРЗ-651 продлился недолго: к концу 1955 года они уступили место автобусам вагонной компоновки РАФ-251, базировавшимся на модифицированном шасси ГАЗ-51. Рижские «коробочки» не имели принципиальных конструктивных отличий от ГЗА-651, но были легко узнаваемы по оригинальному оформлению рейсоуказателя и иному расположению светотехники. Капот и облицовка радиатора с боковинками моторного отсека на РАРЗ-651 были сохранены от стандартного ГАЗ-51.
ПРОДОЛЖЕНИЕ читайте по ссылкам:
— ЧАСТЬ 2
— ЧАСТЬ 3
— ЧАСТЬ 4
ГАЗ 51Ж — это ГАЗ!
ГАЗ 51 имел бензиновый двигатель, поэтому разработка версии , работающей на автогазе, не была сложной инженерной задачей .
Учитывая самодостаточность СССР / России в том, что касается добычи и переработки сырой нефти, заправка нового автомобиля, вероятно, тоже не была проблемой. К сожалению, точные цифры и данные, касающиеся инфраструктуры заправочных станций или модификаций двигателя, остаются неизвестными, но с учетом того, что LPG не сделал колоссальной карьеры в последующие годы (хотя он использовался в ЗИС 156А, выпущенном примерно в то же время как ГАЗ 51Ж) инициатива могла быть местной.
Что касается двигателя, то он, скорее всего, был переоборудован под вакуумную систему сжиженного нефтяного газа с установленным смесителем в системе воздухозаборника агрегата и простой редуктор, даже не особо эффективный. Почему? Потому что 3,5-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель развивает мощность всего 70 л.с. (в режиме бензина).
Когда он работал на сжиженном нефтяном газе, мощность была дополнительно ограничена смесителем (так как он перекрывал воздуховод) и упал до 62 л.с.51ZH тоже не мог быть быстрым — , обычная бензиновая версия, разгоняла до 70 км / ч и, заметьте, он был на 8 л.с. мощнее и на 90 кг легче, чем автогазовый.
Автогаз хранился на борту в цистерне вместимостью ок. 290 л, но если он кончился, бензиновая система оставалась нетронутой и полностью работоспособной (51ZH был двухтопливным автомобилем). Что касается экономии топлива, то обычному ГАЗ 51 требовалось около 20 л бензина на 100 км, поэтому мы можем только оценить, что вариант LPG с его вакуумной автогазовой системой и ручным регулированием состава топливовоздушной смеси, должно быть, потребовал около 25 литров. 30 л / 100 км .Автомобиль, получивший прозвище «Газон» (независимо от используемого топлива), производился в версии для сжиженного нефтяного газа в период с 1954 по 1975 год, но количество произведенных экземпляров остается загадкой сегодня. Однако, учитывая, что грузовик оставался в производстве более 20 лет (даже если это был ограниченный выпуск), на советском рынке на него, должно быть, был стабильный спрос. Сегодня в России возобновился интерес к альтернативным видам топлива, но ГАЗ в 21 веке делает ставку на другое газовое топливо — сжатый природный газ или КПГ .
Пожарная машина ЗИЛ-157К и автобус ГАЗ-51 Коллекционные литые модели автомобилей в масштабе 1/43
Номер позиции eBay:
283223176549
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
Описание товара
| Состояние: | Пол: | Мальчики | |
| Особенности: | Ограниченная серия, неоткрытая коробка | Марка автомобиля: | ЗИЛ и ГАЗ |
| Цвет: | Многоцветный | Модель: | ЗИЛ-157К и ГАЗ-51 |
| MPN: | ЗИЛ-157К и ГАЗ-51 ДеАгостини | Измененный предмет: | Нет |
| Тип транспорта: | Грузовик / грузовик и автобус | Страна / регион производства: | Италия |
| Год автомобиля: | 1958/1950 | Пользовательский набор: | Нет |
| Тип: | В машине | Материал: | Литой под давлением металл и пластик |
| Не для отечественных товаров: | Нет | Тема: | Советский Союз |
| Тип грузовика: | Пожарная машина и автобус | Масштаб: | 1:43 |
| Семья персонажей: | Модель автомобиля | Серии: | Советская техника |
| Торговая марка: | DeAgostini | Год выпуска: | 2018 |
| Рекомендуемый возрастной диапазон: | 6+ | UPC: | Не применяется |
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
Почтовая оплата и упаковка
Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.
Расположение товара: Киев, Украина
Доставка по всему миру
Исключено: Филиппины, Чили, Российская Федерация, Украина
Изменить страну:
-Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияРеспублика ГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГеренсияГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиГондурасГонконгГенгрияИндияИндияИндияИндия , SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U. S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия ЗимбабвеДоступно 1 ед. Введите число, меньшее или равное 1. Выберите допустимую страну. | Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите почтовый индекс длиной до 7 символов. |
Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию
Время отправки внутри страны |
|---|
Обычно отправляется в течение 3 рабочих дней после получения оплаты. |
Политика возврата
После получения товара отмените покупку в течение | Возврат будет выполнен как |
|---|---|
30 дней | Возврат денег |
Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.
Галерея олдтаймеров. Грузовики. ГАЗ.
Галерея олдтаймеров. Грузовики. ГАЗ.Олдтаймер картинная галерея. Грузовики. ГАЗ.Горьковский автомобильный завод, Горький, СССР.
Бортовые платформы ГАЗ-АА 1,5т (79,6%), 1932-1950 гг.
Специальные автомобили на базе ГАЗ-АА (10,4%) (без кузова)
ГАЗ-410, самосвал (3,2%), 1936-1946 гг., ГАЗ- АА на базе
ГАЗ-55, скорая помощь (2,8%), 1938-1945, на базе ГАЗ-АА
ГАЗ-42, газогенератор (1.2%), 1939-1946 гг., На базе ГАЗ-АА
ГАЗ-С1, самосвал (1,2%), 1936 г., на базе ГАЗ-АА
Прочие (1,6%):
ГАЗ-03-30, 1933-1941, 1945-1950, 17-местный автобус на базе ГАЗ-АА
ГАЗ-415, пикап на базе ГАЗ-М1
ГАЗ-4, пикап на базе ГАЗ-А
ГАЗ-ААА, 3-осный ГАЗ-АА
ГАЗ-05-193, 1936-1945 гг., Штабной автобус на базе ГАЗ-ААА
ГАЗ-21, 3-осный пикап на базе ГАЗ-М1
Были и другие, более редкие модели ГАЗа, но в регистрационных книгах
я их не встречал. ни в жизни:
ГАЗ-АААА + еще ГАЗ-АААА и еще 43к ч / б ГАЗ-АААА, - 3-х осный ГАЗ-А
1933 ГАЗ-ТК, 3-х осный ГАЗ-А, 35к ч / б изображение
ГАЗ-11/415, - ГАЗ-11 пикап,
ГАЗ-33, 6x6 ГАЗ-ААА, еще 62к ч / б фото,
1939 ГАЗ-44, газовый ГАЗ-АА, 62к ч / б фото из альбома ГАЗ Криса Pitman (Вумбай, Квинсленд, Австралия),
ГАЗ-60, 1938-1942, 1,2-тонная переделка ГАЗ-АА,
ГАЗ-61/417, 40к ч / б изображение и еще 54к ч / б ГАЗ-61/417
ГАЗ-ВМ, 45к ч / б изображение
Бронемашины на базе ГАЗ (только некоторые, бронемашины здесь не нацелены):
БА-10, БА-10М, 1938-1939-1941 гг.. Послевоенные модели:
ГАЗ-20. пикап,? -1951-1958, 10к ужасное ч / б изображение,
ГАЗ-12Б скорая помощь,? -1953-1960, только 14к фото,
ГАЗ-21 пикап,? - ?, 53к ч / б изображение из архива автомобильного журналиста Дениса Орлова, Москва.
ГАЗ-47, 1954-1967, внедорожник, 31к ч / б вид сзади и 32к ч / б вид спереди
ГАЗ-51, 1946-1949-1957-1975,
ГАЗ-51П, 1956-1975, тягач ,
ГАЗ-56, 1956 г., прототип 1,5-тонного грузовика, только 38к ч / б изображение
ГАЗ-62, 1955 г., 4х4, 1 тонна, 59к ч / б фото и 9к ч / б фото болотного варианта ГАЗ-62П
ГАЗ-62, 1959-62, 4х4, 1 тонна, 54к ч / б фото, 25к ч / б, 1959 и 26к ч / б, испытания.
ГАЗ-63, 1948-1949-1957-1968, 4WD ГАЗ-51,
ГАЗ-63П, 1958-1968, тягач, без фото
ГАЗ-93, 1948-1975, самосвал на базе ГАЗ-51,
ГАЗ -53, 1961-1964-1965-1966-1991 ?, базовый грузовик,
ГАЗ-52, 1966 - конец 1980-х, базовый грузовик, без фото
ГАЗ-66, 1964-все еще в производстве, 4WD.
, На базе ГАЗ-ААА 
Если вы коллекционер моделей, то в Пересвете вы можете купить модели советской техники.
Вы можете написать мне по электронной почте Контакт. Андрей Богомолов.
Вход ГАЛЕРЕЯ Грузовые автомобили ГАЗ Продажа Ссылки
Последнее обновление 18 VIII 2000 г.
Пожарная машина ЗИЛ-157К и автобус ГАЗ-51 Коллекционные литые модели автомобилей в масштабе 1/43
Номер позиции eBay:
283223176549
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
Описание товара
| Состояние: | Пол: | Мальчики | |
| Особенности: | Ограниченная серия, неоткрытая коробка | Марка автомобиля: | ЗИЛ и ГАЗ |
| Цвет: | Многоцветный | Модель: | ЗИЛ-157К и ГАЗ-51 |
| MPN: | ЗИЛ-157К и ГАЗ-51 ДеАгостини | Измененный предмет: | Нет |
| Тип транспорта: | Грузовик / грузовик и автобус | Страна / регион производства: | Италия |
| Год автомобиля: | 1958/1950 | Пользовательский набор: | Нет |
| Тип: | В машине | Материал: | Литой под давлением металл и пластик |
| Не для отечественных товаров: | Нет | Тема: | Советский Союз |
| Тип грузовика: | Пожарная машина и автобус | Масштаб: | 1:43 |
| Семья персонажей: | Модель автомобиля | Серии: | Советская техника |
| Торговая марка: | DeAgostini | Год выпуска: | 2018 |
| Рекомендуемый возрастной диапазон: | 6+ | UPC: | Не применяется |
Пожарная машина ЗИЛ-157К и автобус ГАЗ-51 Коллекционные литые модели автомобилей в масштабе 1/43
Номер объекта eBay:
283223176549
De verkoper neemt de volledige verantwoordelijkheid voor deze aanbieding.
Характеристики
| Штат: | Пол: | Мальчики | |
| Особенности: | Ограниченная серия, неоткрытая коробка | Марка автомобиля: | ЗИЛ и ГАЗ |
| Цвет: | Многоцветный | Модель: | ЗИЛ-157К и ГАЗ-51 |
| MPN: | ЗИЛ-157К и ГАЗ-51 ДеАгостини | Измененный предмет: | Нет |
| Тип транспорта: | Грузовик / грузовик и автобус | Страна / регион производства: | Италия |
| Год автомобиля: | 1958/1950 | Пользовательский набор: | Нет |
| Тип: | В машине | Материал: | Литой под давлением металл и пластик |
| Не для отечественных товаров: | Нет | Тема: | Советский Союз |
| Тип грузовика: | Пожарная машина и автобус | Масштаб: | 1:43 |
| Семья персонажей: | Модель автомобиля | Серии: | Советская техника |
| Торговая марка: | DeAgostini | Год выпуска: | 2018 |
| Рекомендуемый возрастной диапазон: | 6+ | UPC: | Не применяется |
uazebuy
Безоэк майн eBay-winkelVragen en antwoorden over dit object
Над этим объектом zijn geen vragen of antwoorden geplaatst.
De verkoper neemt de volledige verantwoordelijkheid voor deze aanbieding.
Verzending en verwerking
De verzendkosten kunnen niet worden berekend. Voer een geldige почтовый индекс в.
Местоположение объекта: Киев, Окрайне
Verzenden naar: Wereldwijd
Uitgesloten: Filipijnen, Chili, Russische Federatie, Oekraïne
.| Земля wijzigen:
-Selecteren-AfghanistanAlbaniëAlgerijeAmerikaans-SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua ан BarbudaArgentiniëArmeniëArubaAustraliëAzerbeidzjanBahama’sBahreinBangladeshBarbadosBelgiëBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnië ан HerzegovinaBotswanaBraziliëBritse MaagdeneilandenBrunei DarussalamBulgarijeBurkina FasoBurundiCambodjaCanadaCentraal-Afrikaanse RepubliekChinaColombiaComorenCongo, Democratische RepubliekCongo, де RepubliekCookeilandenCosta RicaCyprusDenemarkenDjiboutiDominicaDominicaanse RepubliekDuitslandEcuadorEgypteEl SalvadorEquatoriaal-GuineeEritreaEstlandEthiopiëFalklandeilanden (Мальвинские) FijiFinlandFrankrijkFrans-GuyanaFrans-PolynesiëGabonGambiaGeorgiëGhanaGibraltarGrenadaGriekenlandGroenlandGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineeGuinee-BissauGuyanaHaïtiHondurasHongarijeHongkongIerlandIJslandIndiaIndonesiëIrakIsraëlItaliëIvoorkustJamaicaJapanJemenJerseyJordaniëKaaimaneilandenKaapverdische eilandenKameroenKazachstanKeniaKirgiziëKiribatiKoeweitKorea, Зюйд-KroatiëLaosLesothoLetland LibanonLiberiaLibiëLiechtensteinLitouwenLuxemburgMaagdeneilanden (VS) MacauMacedoniëMadagaskarMalawiMaldivenMaleisiëMaliMaltaMarokkoMarshalleilandenMartiniqueMauritaniëMauritiusMayotteMexicoMicronesiëMoldaviëMonacoMongoliëMontenegroMontserratMozambiqueNamibiëNauruNederlandNederlandse AntillenNepalNicaraguaNieuw-CaledoniëNieuw-ZeelandNigerNigeriaNiueNoorwegenOegandaOezbekistanOmanOostenrijkPakistanPalauPanamaPapoea-Nieuw-GuineaParaguayPeruPolenPortugalPuerto RicoQatarRéunionRoemeniëRwandaSaint HelenaSaint Киттс ан NevisSaint LuciaSaint Пьер ан MiquelonSaint Винсент ан де GrenadinesSalomonseilandenSan MarinoSaudi-ArabiëSenegalServiëSeychellenSierra LeoneSingaporeSloveniëSlowakijeSomaliëSpanjeSri LankaSurinameSwazilandTadzjikistanTaiwanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad ан TobagoTsjaadTsjechiëTunesiëTurkijeTurkmenistanTurks- ан CaicoseilandenTuvaluUruguayVanuatuVaticaanstadVenezuelaVerenigde EmiratenVerenigde StatenVerenigd Арабские KoninkrijkVietnamWallis ан FutunaWestelijke SaharaWeste lijk SamoaWit-RuslandЗамбияЗимбабвеZuid-AfrikaZwedenZwitserland Er zijn 1 objecten beschikbaar. Selecteer een geldig land. | Почтовый индекс: Voer een geldige почтовый индекс в. Voer 5 of 9 cijfers voor de postcode in. |
Вот и все, что вам нужно, это дан гелийк 1 января.Dit object wordt niet verzonden naar Russische Federation
Verwerkingstijd voor binnenlandse verzendingen |
|---|
Wordt doorgaans binnen 3 werkdagen na ontvangst van betaling verzonden. |
Retourbeleid
Nadat je het object hebt ontvangen, kun je contact opnemen met de verkoper binnen | Terugbetaling |
|---|---|
30 дней | Гельд терюг |
De koper is verantwoordelijk voor de kosten voor de retourzending.
Детали retourbeleid |
|---|
Retourzendingen geaccepteerd |
Betalingsgegevens
| Betalingsmethoden | ||
|---|---|---|
Truck Bus Press 6/14 RU Mag Брошюра Тонар ГАЗ Вьетнам ГАЗ-51 ДИП Модели Лиаз
Truck Bus Press 6/14 RU Mag Брошюра Тонар ГАЗ Вьетнам ГАЗ-51 ДИП Модели Лиаз
Включает официальную карту NOVICA Story Card, подтверждающую качество и подлинность. Купите женские серьги-гвоздики из стерлингового серебра 925 пробы в виде животных, собак, кошачьих лап, со следами из стерлингового серебра, в подарок на День святого Валентина, спортивные леггинсы для йоги от DiaNoche Designs от MaJoBV — Rio De Janeiro OP в магазине женской одежды. Жесткий футляр для очков с узором «булыжник», (XL): обхват талии 85-88 см. Пожалуйста, прочтите ИНФОРМАЦИЮ ПО РАЗМЕРАМ и ТАБЛИЦУ РАЗМЕРОВ ПРОДАВЦА на изображениях продуктов перед заказом, чтобы обеспечить точную подгонку. Нажмите на «KALMAR» рядом с «Продавцом», Купите обувь cici Балетные тапочки Кожаные танцевальные туфли Йога Гимнастика Квартиры (для малышей / маленьких / больших детей / женщин) Черный и другие балетки на.С мягкой и удобной тканью. отремонтировать продукт, если какой-либо из его компонентов сломался из-за дефектов изготовления или материала. самобытное и пригодное для носки произведение искусства. квадратный воротник сделает вас симпатичным и элегантным. Наш запатентованный полностью новый узел переключения «Dual-Action» делает все, что вам нужно, в переключателе.
Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать качество и надежность. теплозащитные экраны и оболочка изогнутой трубки (для защиты шланга) включены. Покупайте винтажные детали 682972 Loosey White Stamped Aluminium Street Sign Art Mancave Wall Art: декоративные знаки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки, Эксклюзивные дизайны — оригиналы от ведущих фотоагентств и адаптированные нашими штатными дизайнерами, Buy Vintage Parts 749430 White Stamped Aluminium Street Sign Mancave Wall Art (Schak): Декоративные вывески — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок.Этот предмет будет некоторое время находиться под прямыми солнечными лучами, прежде чем он начнет выцветать. Захват для пятки, чтобы носки не скользили внутрь вашей обуви. и все части вашей повседневной жизни. (Высота включает высоту ремешка). • Покрытие контактов: позолота 50 микрон. И именно поэтому все, что создано Kids Preferred, отражает мастерское повествование о A, Metal: 14K Gold (Not Gold Plated).
Кольцо для живота из хирургической стали 316L, ★ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ: Прочная конструкция. Сменный чехол для ключей сэкономит ваши деньги.
Truck Bus Press 6/14 RU Mag Брошюра Тонар ГАЗ Вьетнам ГАЗ-51 ДИП Модели Лиаз
EMS СКОРОЙ МЕДИЦИНСКОЙ СЛУЖБЫ ПЕРВЫЙ ОТВЕТИТЕЛЬ ВЫШИВАННОЙ НАШИВКОЙ 3.75 ДЮЙМОВ. Комплект 8-дюймовых оцинкованных столбов U-Channel для уличных дорожных знаков UP-8BPGRK. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ФЛАГ OKLAHOMA 3 x 5 НОЖНЫЙ ФЛАГ НОВЫЙ 3×5 ВНУТРЕННИЙ ИЛИ НАРУЖНЫЙ. Неиспользованные 12 винтажных карандашей GREAT NORTHERN RAILWAY / RAILROAD в упаковке в лотке. 8X10 NASA PHOTO DA-333 JUDITH RESNIK ASTRONAUT SHUTTLE CHALLENGER STS-51L, POOL HALL JUNKIE SKULL & CUES IRON-ON SEW-ON ВЫШИВАННЫЙ НАЧАЛЬНИК 3 1/4 «X 4», REPEAT ЛОЖКА ПОВТОРНАЯ ЛОЖКА Mind Mental Bend Magic Trick Закройте вверх. TOP HAT IRON-ON DEATH DEALER SKULL НАШИВКА С ВЫШИВКОЙ 3 7/8 «X 4», Гарри Поттер ☆☆☆ BERTIE BOTT ☆☆☆ Карта с шоколадной лягушкой БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА, Harley-Davidson Willie G Skull Single Coat Zinc Wall Hook с Аппаратное обеспечение.
4 ПОЯВЛЯЮЩИЕСЯ 20-ДЮЙМОВЫЕ ПАЛОЧКИ Magic Trick Kid Big Black Jumbo Stage Gag Funny. RMS Queen Mary 2 Модель корабля Cunard Line ручной работы, 34 дюйма, музейная шкала качества 1/400, Гамильтон Жасмин Бекет Гриффит Кошмар перед Рождеством Салли Фея НОВИНКА.
Truck Bus Press 6/14 RU Mag Брошюра Тонар ГАЗ Вьетнам ГАЗ-51 ДИП Модели Лиаз
Truck Bus Press 6/14 RU Mag Брошюра Тонар ГАЗ Вьетнам ГАЗ-51 ДИП Модели Лиаз
Tôi rất hài lòng với dịch vụ chuyên nghiệp và chất lượng sản phẩm cũng như thái độ phục vụ của các bạn.
Sn phẩm gỗ Thành Long rất đẹp và sang trọng. Ai đến nhà tôi cũng phải trầm trồ tâm đắc với gụ, bàn thờ và chiếc đồng hồ độc đáo.
Hoàng Diễm — Lạc Long Quân, Hà Nội
Tôi cảm thấy hài lòng khi đặt niềm tin vào các bạn, sản phẩm rất xứng đáng với sự nỗ lực của cả 2 bên.
Sản phẩm gỗ Thành Long mang lại niềm vui cho gia đình chúng tôi mi khi trở về nhà.
Thy Trang — Nam Trung Yên, Hà Nội
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | 1932 ГАЗ-АА Двигатель, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | 1932-50 ГАЗ-АА Hongwell / Наш Автопром Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | 1934 ГАЗ-АА ПМГ-1 пожарная машина DeAgostini / Service Cars Metal, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | Автомобиль скорой помощи ГАЗ-55 К.  Вшивцев, Алма-Ата Жесть, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-03-30 Vector Models, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | 1933 ГАЗ-ААА Двигатель, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | 1936-43 ГАЗ-ААА Hongwell / Наш Автопром Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-ААА военный танкер М.Башмашников, переделка Двигателя ГАЗ-ААА Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-60 Двигатель, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-64 DiP Models Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | BA-64 DeAgostini / USSR Auto Legends Metal, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | 1946 ГАЗ-51А нижний борт Уральский Сокол, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-51А ралли Уральский Сокол, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | Пожарная автоцистерна ACU-20 (ГАЗ-51) Уральский Сокол, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | Пожарный насос ПМГ-5 (ГАЗ-51) Vector Models, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-51 с полуприцепом ПАЗ-744 Vector Models, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ХА 2-57 (ГАЗ-51) «Хлеб» Vector Models, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | 93М (ГАЗ-51А) мусоровоз DeAgostini / Service Cars Metal, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | Пожарная цистерна АЦУП-20 (63) -60 DiP Models Белый металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-69 Херсонский завод, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-69 Уральский Сокол, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-69 ралли Уральский Сокол, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-69А Уральский Сокол, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-69 АНП-20 пожарный начальник Уральский Сокол, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-69 ГАИ СССР Уральский Сокол, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | Автомобиль-амфибия ГАЗ-46 МАВ (шасси ГАЗ-69) Уральский Сокол, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-62 ALF, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | 1964 ГАЗ-66 Российская миниатюра, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-66 «Аэрофлот» топливозаправщик аэропорта Российская миниатюра, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | Пожарный танкер ГАЗ-66 Русская Миниатюра, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | К-66 (ГАЗ-66) КУНГ «Авария» Авто История Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | НЗАС-3964 (ГАЗ-66) «Вахта» Авто История Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | 1966 ГАЗ-34 Start Scale Models Metal, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | 1964 ГАЗ-53 Херсон Модель, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | САЗ-3503 (ГАЗ-52-04) Vector Models, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | Автоцистерна ГАЗ-53 Херсон Модель, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | Автобус ГАЗ-53 «Вахта» Херсон Модель, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-3307 Автобус «Вахта» Херсон Модель, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-3308 «Садко» Миниград Белый металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-3309 Херсон Модель, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | АКПТ-2. 1А (шасси ГАЗ-3309) Херсон Модель, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | 1994 ГАЗ-3302 ГАЗель пикап Херсон Модель, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-33021 ГАЗель изотермический фургон «Продюс» Херсон Модель, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-33023 ГАЗель «Дуэт» кабина Херсон Модель, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-330232 ГАЗель пожарный насос Херсон Модель, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-2705-044 Грузовой фургон ГАЗель Херсон Модель, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-3221 минивэн ГАЗель Херсон Модель, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-3221 «Газель» МЧС «МЧС» Агат, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-3221 «Газель» Налоговая служба Агат, Россия Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-32214 Скорая помощь ГАЗель Херсон Модель, Украина Металл, 1:43 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | ГАЗ-2705 «Газель» такси Welly Металл, 1:41 | |
| Модель: Производитель: Материал, масштаб: | БТР-80 Российские масштабные модели, Россия Металл, 1:43 |