Nissan GT-R — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан ГТР
Сложно представить, но один из быстрейших суперкаров современности, Nissan GT-R дебютировал еще в 2007 году и с тех пор ни разу не сменил поколение. Чтобы оставаться актуальным, производитель регулярно обновляет модель и выпускает специальные версии, подогревающие интерес. В марте 2016 года, на подиумах международного нью-йоркского автомобильного салона, предстал уже третий, по счету, рестайлинг поколения R35.Прием заказов стартовал уже в мае, а летом первые автомобили были доставлены своим владельцам. Стоит отметить, что для GT-R, рестайлинг значит гораздо больше, чем для обычного автомобиля. Производитель провел широкий фронт работ не только над внешней составляющей и салоном, но также серьезно поработал над техникой. Новинка получила модернизированный силовой агрегат, перенастроенную коробку переменных передач, новую переднюю панель, а также более современный внешний вид. Отличить модернизированную версию можно по новому переднему бамперу.
Он получил увеличенный вырез воздухозаборника, накладку, соответствующую фирменному стилю V-motion, а также боковые воздухозаборники с другими секциями противотуманных фар.
Размеры
Ниссан ГТР- это четырехместный спорткар в кузове купе. Новый обвес немного повлиял на его габаритные размеры. Отныне, автомобиль насчитывает 4710 мм в длину, 1895 мм в ширину, 1370 мм в высоту и 2780 мм между колесными парами. Дорожный просвет ожидаемо мал и составляет всего 105 миллиметров. В основе автомобиля лежит платформа Premier Midship. У нее переднее продольное расположение силового агрегата. Ключевой особенностью является то, что мотор расположен за линией передней оси. Такая компоновка позволила добиться распределения веса по осям в соотношении 54:46 в пользу передней. Сама подвеска комплектуется адаптивными стойками, а также получила новые амортизаторы и другие стабилизаторы поперечной устойчивости с утолщенными стенками.
Технические характеристики
Как и прежде, Nissan GT-R оснащается V-образным шестицилиндровым турбированным силовым агрегатом VR38DETT.
Его ключевыми особенностями является наличие двух турбокомпрессоров, непосредственная подача топлива и продвинутая система изменения фаз газораспределения. После рестайлинга, мотор стал выдавать на 30 лошадиных сил и 9 Нм больше. Такой прибавки удалось достигнуть благодаря повышению давления наддува, доработке системы зажигания и новой титановой системе выхлопа. Стоит отметить, что вместе с этим, вверх сдвинулись и рабочие обороты. Теперь двигатель развивает 570 лошадиных сил при 6800 об/мин и 637 Нм крутящего момента в диапазоне от 3300 до 5800 оборотов коленчатого вала в минуту. Помимо прочего была перенастроена шестиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. В итоге, купе срывается с места до первой сотни всего за 2,8 секунды и максимально способно развить 315 км/ч.
Оснащение
В салоне Nissan GT-R изменения куда более глобальные. Производитель полностью изменил всю переднюю панель. Она выглядит куда более современно и интересно. У спортивных сидений улучшилась боковая поддержка.
Также стоит отметить новое многофункциональное рулевое колесо с лепестками управления коробкой передач. На центральной панели можно увидеть восьмидюймовый экран обновленной мультимедийной системы Nissan Connect и модернизированный блок управления климатической установкой.
Видео
NISSAN SKYLINE GT-R — ЛЕГЕНДА
Впервые автомобиль Nissan Skyline GT-R был представлен в 1957 году. С тех пор шло постоянное обновление технических характеристик модели. Так в 2007 году в свет вышла модель GT-R без приставки Skyline. В 2013 году модернизации подвергся турбированный мотор машины, хотя мощность осталась как и раньше 540 л.с., но значительно возросла динамика авто. Благодаря постоянному обновлению данная модель всегда выглядит современно, но в 2016 году произойдет последняя модернизация GT-R.
ВНЕШНИЙ ВИД АВТО
Внешность спортивной модели не претерпевала существенных изменений, но линии кузова стали более острыми, а оптику заменили на более прогрессивную. Благодаря этим трансформациям машина стала более поджарой и агрессивной. Габариты Nissan GT-R не изменились и равны:
- длина — 4670 мм;
- высота — 1370 мм;
- ширина — 1895 мм.
Расход горючего в городе составляет 17,3 — 18,2 л/100 км, при загородных поездках он равен 8,9 — 9,2 л. А вот в смешанном цикле автомобиль «скушает» 11,6 — 12,5 л. До сотни машина выстреливает за 2,8 — 3,5 с.
Мотор объемом 3,8 л выдает 550 л.с.
«ЗАРЯЖЕННАЯ» ВЕРСИЯ GT-R
Любителей быстрой езды порадует версия авто от спортивного ателье Nismo. Подкапотный табун этой модели насчитывает 600 лошадей разгоняет ее до сотни за 2,7 с. Руль разрабатывался при участии гонщиков Формулы-1, что сделало его удобным и дает возможность полного контроля над машиной.
ЗОЛОТАЯ ВЕРСИЯ
В честь 45-летия спорткара Nissan выпускает юбилейную серию GT-R, получившую имя Gold Edition.
Изюминкой данной версии будет индивидуальное латунное цветовое решение кузова. Мир увидит ограниченное количество «Золотого» авто, так на американский рынок поступит всего лишь 30 машин.
За спортивные успехи, прочность Nissan Skyline GT-R завоевал сердца людей по всему миру, как и более классический Ниссан Сентра. В его честь назвали популярнейший компьютерный симулятор «Гранд туризмо». Также этот автомобиль использовали в съемках фильмов об уличных гонках. Данная модель стала поистине популярной. Остается надеяться, что инженеры автоконцерна снова удивят общественность обновленной моделью, которая останется в сердцах автолюбителей надолго.
Подробности вы можете узнать по телефону +7 (473) 212-26-35
Nissan представил юбилейную версию GT-R
В мире не так много автомобилей, которые можно мгновенно узнать всего по трем буквам. Однако «GT-R» стало для многих синонимом восхищения, мощности и динамичности, а также несравненного качества исполнения.
На Международном автосалоне 2019 года в Нью-Йорке в честь 50-летия модели дебютировал 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition.
Автомобиль предстал на совершенно новом уровне, который сложно было вообразить 50 лет назад, когда был показан первый GT-R. Чтобы отметить полувековую веху в истории модели, инженеры поставили перед собой задачу – найти новый потенциал для повышения характеристик и при этом сохранить удовольствие от управления автомобилем для водителей любого уровня.
«Главное в GT-R – это всесторонняя сбалансированность, – говорит Хироши Тамура, ведущий специалист по продукту GT-R. – Речь идет не о гонке за цифрами, а о том, чтобы создать новый автомобиль, не упустив ни одного аспекта. Это достойный способ отпраздновать 50-летие GT-R».
На большинстве рынков будут предлагаться три версии исполнения 2020 Nissan GT-R: GT-R Premium, GT-R Track Edition и GT-R NISMO. В некоторых регионах также будут представлены модификации Pure, Prestige и Black, но именно 50th Anniversary Edition отражает богатое наследие GT-R.
Специальные версии автомобиля выйдут в трёх исторических вариантах окраски экстерьера с двухцветным дизайном.
Он был вдохновлен ливреями из японской гоночной GP серии, для побед в которой и был создан первый GT-R. Синий цвет Bayside (Wangan) Blue, который не использовался со времен модели R34, теперь возвращается, дополненный белыми «гоночными» полосами. Покрытие наносится в четыре слоя с двумя этапами нагрева, благодаря чему цвет становится ярче и приобретает потрясающие блики и глубокие тени. В честь важной вехи в истории GT-R в дизайн автомобиля добавлены несколько изысканных штрихов, в частности, синие акценты на спицах колесных дисков. Юбилейная модель также будет представлена в жемчужно-белом цвете (Pearl White) с красными полосами и в серебристом (Super Silver) с белыми.
Интерьер юбилейной версии GT-R выполнен в специальной серой гамме, которая придает салону роскошный вид и напоминает ночное небо после наступления сумерек. Этот цвет также доступен и для некоторых других версий 2020 GT-R. У GT-R 50th Anniversary Edition есть и другие особенности, в том числе уникальная отделка рулевого колеса и рукоятки коробки передач, специальное тиснение на сиденьях и обивка потолка и других деталей материалом Alcantara с оригинальными декоративными швами.%202560x1440.jpg)
«В течение полувека Nissan GT-R был символом мощности автомобилей нашей компании, – отмечает Шиничиро Ирие, директор программы разработки дизайна GT-R. – Мы стремились сделать GT-R 50th Anniversary Edition по-настоящему особенным. Изменения в экстерьере и интерьере на первый взгляд могут показаться незначительными, но на самом деле они привносят много нового. Особенно это заметно в вариантах окраски, благодаря которым очертания автомобиля и его общий вид смотрятся современно и смело».
На серийные GT-R устанавливается 3,8-литровый двигатель V6 с 24 клапанами и двумя турбокомпрессорами, развивающий максимальную мощность 565 л.с. Каждый такой двигатель собирается вручную специальным механиком, который за многие годы работы постиг вершину своей профессии. Считалось, что техническое совершенство и характеристики этих двигателей настолько высоки, что дальнейшее их улучшение невозможно. Но, как оказалось, в рукаве у конструкторов было еще несколько козырей. В частности, это новые турбокомпрессоры, улучшающие отклик двигателя при низких частотах вращения благодаря истираемому уплотнению турбины.
Такое решение уменьшает зазоры и на 5% повышает эффективность.
Новшества обостряют реакцию двигателя при входе и выходе автомобиля из виражей, в результате впечатления от вождения становятся ярче и насыщеннее. Выпускные коллекторы, созданные по гоночным технологиям, отличаются оптимизированными точками крепления для фланцев турбины. Это упрощает техническое обслуживание и потенциальные регулировки – без необходимости прикасаться к выпускному коллектору.
GT-R оснащается улучшенной 6-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. В ней имеется усовершенствованный режим – «R-mode», предназначенный как для дорог, так и для гоночных треков. Он отличается более агрессивным переключением на пониженные передачи, чтобы лучше подготовить автомобиль к выходу из крутого виража. При этом выбор передачи происходит во время включения системы ABS, что снижает недостаточную поворачиваемость и позволяет водителю лучше чувствовать автомобиль на интуитивном уровне. Адаптивное переключение передач запрограммировано таким образом, чтобы алгоритм переключения изменялся в зависимости от манеры вождения.
Поэтому автомобиль можно, не нарушая закона, использовать и на обычных дорогах. Но, попав на гоночный трек, он может в полной мере проявить свою брутальную мощь, и при этом водителю не придется вручную изменять режимы переключения передач.
За «фирменное» звучание выпускной системы GT-R отвечает новый титановый глушитель, оснащенный титановыми выпускными трубами с полированными голубыми хвостовиками.
Подвеска, управляемая электронным блоком, настроена так, чтобы обеспечивать повышенную устойчивость на поворотах и плавность хода. Рулевое управление стало еще более «линейным» и точным, требуя от водителя минимальных корректировок при скорости до 300 км/ч. Новый усилитель тормозной системы позволяет ей активнее реагировать на нажатие педали за счет уменьшения ее хода. В результате процесс торможения становится эффективнее и информативнее для водителя.
Салон GT-R – это идеальный синтез роскоши и спорта: уникальный кокпит, ориентированный на водителя; комфортабельные и в то же время поддерживающие передние и задние сиденья.
Дизайн панели управления воплощает идею «горизонтального потока», которая создает ощущение надежности и устойчивости. Салон отделан цельной кожей Nappa и украшен искусными швами, выполненными с точностью настоящих мастеров. В центральную консоль интегрированы органы управления системой навигации и аудиосистемой, а также 8-дюймовый сенсорный ёмкостный экран. Крупные иконки на дисплее предоставляют водителю необходимую информацию и при этом не отвлекают его от управления автомобилем.
Спортивное рулевое колесо оснащено лепестками переключателя передач, которые идеально подходят для прохождения виражей без необходимости отрывать руки от руля.
На все автомобили 2020 Nissan GT-R устанавливается мультимедийная система NissanConnectSM,объединяющая аудиосистему, систему навигации и коммуникации. Она позволяет пользователю дистанционно блокировать и разблокировать дверные замки, активировать охранную сигнализацию, вызывать службы экстренной помощи или отслеживать местоположение автомобиля с помощью приложений для смартфонов.
Для тех, кто хочет испытать GT-R на спортивной трассе Nissan предлагает улучшенный 2020 Track Edition с особо высоким потенциалом. Опционально он может быть оснащен углепластиковой крышей с четким и плотным переплетением волокон, которое стало возможным благодаря новому производственному процессу.
Двигатель для американских моделей позаимствован у знаменитого GT-R NISMO, заново сконструированные турбокомпрессоры – у новейшего гоночного GT-R, выступающего в серии GT3. Это на 20 % улучшает время реакции педали газа и обеспечивает мощность в 600 л.с.
В качестве опции для Track Edition предлагаются специальные карбон-керамические роторы и суппорты от Brembo. Изготовленные из углерода и карбида кремния роторы (диаметр передних – 410 мм, задних – 390 мм) по твердости почти не уступают алмазу. В сочетании с высококлассными тормозными колодками они обеспечивают повышенную силу трения, позволяя водителю лучше чувствовать и контролировать процесс торможения в любых ситуациях.
«Работая над 2020 GT-R, мы следовали концепции автомобиля, который предлагает бескомпромиссное удовольствие от вождения, – сказал Тамура.
– взявшись за руль, вы сразу же понимаете, что в мире нет другого автомобиля, способного подарить водителю такое наслаждение от управления».
Машинка на радиоуправлении для дрифта NISSAN GTR 1:16 (29 см)
Машинка на радиоуправлении для дрифта NISSAN GTR — копия автомобиля из фильма Форсаж 6 выполнена в масштабе 1:16 и имеет 3 канала управления (А В С). Полное управление автомобилем: вперед, назад, вправо, влево. Максимальная скорость: 8.5 км/ч, дополнительный комплект колес для дрифта. Частота управления 27 MHz.
Характеристики:
- Тип двигателя: электродвигатель
- Масштаб: 1:16
- Длина машины: 28.5 см. (ДхШхВ: 285 x 130 x 85)
- Управление: вперед, назад, вправо, влево, остановка.
- Привод: на задние колеса с дифференциалом.
- Частота управления 27 MHz (3 канала управления).
-
Радиус действия пульта управления: 20 метров.
- Скорость: до 8.5 км/ч.
- Дрифт (управляемый занос).
- Питание: машина — батарейки АА типа: 4 шт., пульт управления — крона.
Код производителя: 160228
Характеристики Машинка на радиоуправлении для дрифта NISSAN GTR 1:16 (29 см)
| Вес | 1.28 |
| Масштаб | 1:16 |
| Класс | Для дрифта |
| Тип двигателя | Коллекторный электродвигатель |
| Тип | Радиоуправляемые машины |
| Производитель | Nikko |
| Тип управления | Дискретное |
| Влагозащита | Нет |
| Копия реальной модели | Nissan |
Отзывы и вопросы о товаре
Здравствуйте,а есть ли на данную модель скелет?
ОтветитьОтвет магазина
Добрый день, Артемий! Для данной модели запчастей в продаже нет.
Здравствуйте а у нее горят фары сзади и спереди и где каким цветом и идут ли к ней доп колеса и есть если доп колеса есть слики? И сколько вообще будет стоить если их с ней заказывать
Ответ магазина
Добрый день, Дмитрий! Фары у данной модели не светятся, есть подсветка колес. Дополнительные колеса идут уже в комплекте, одни для езды и еще одни для дрифта.
корпус металлический?????????????????
ОтветитьОтвет магазина
нет
скажите она может крутиться по кругу
ОтветитьОтвет магазина
Да
А насколько времени хватает полной зарядки???
ОтветитьОтвет магазина
до 15 минут без прерывной езды
Она для дрифта скажите пожалуйста
ОтветитьОтвет магазина
Да, машина для дрифта
Здравствуйте, а магазин в нижнем? Ответе пожалуйста.
Ответ магазина
Нет Москва но можем отправить если оформите заказ
А машина китайская или нет???????????
ОтветитьОтвет магазина
Да китай
Ответить
Ответ магазина
Нету
Есть нисан скайлаин gtr синего цвета
ОтветитьОтвет магазина
Есть
Капитанов Кирилл
а можно записать на меня 2 шт
ОтветитьОтвет магазина
можно
Здравствуйте!Какая у этих машин максимальная скорость???
ОтветитьОтвет магазина
до 12 км/ч
Здравствуйте!
А есть ли другие цвета?
И что входит в изначальный комплект, есть ли батарейки? Модель для дрифта, есть ли дополнительный набор колес?
Ответ магазина
Цвет машины как на картинке, пока производитель Nikko выпустил ее в одной расцветке.
Комплект дополнительных колес есть.
Комплектация содержит саму машинку, доп. колеса, пульт управления, антенну для пульта.
А доскальки она разгоняется??????
ОтветитьОтвет магазина
до 9 км/ч
Тест-драйв обновленного Nissan GT-R: эмоциональный расчет
«Жми, жми! Прямой хватит до 230 км/ч. Тормоз! Заходим влево— и сразу открывайся. Дальше разворотная дуга — смело держи на ней 150 км/ч. Предел тут у машины за 180…» Так получилось, что за всю свою 15-летнюю автомобильную карьеру я оказался за рулем этой машины впервые. Так что с жадностью поглощаю круги сочинского автодрома на самом быстром и самом мощном
Если судить по подходу к созданию этой машины, то однозначно можно сказать, что синдром поклонения ей зарождается отнюдь не в рядах покупателей.
Только не ищите новых диодных лент в фарах и дополнительных комплектаций в прайс-листе. Даже во внешности мало кто увидит отчетливые изменения. Обновление спорткара Nissan GT-R для каждого из его создателей — это защита диссертации по физике, механике, аэродинамике и сопромату, вместе взятые. А значит эффективнее стали в первую очередь технические характеристики машины, позволяющие поднять планку гоночных эмоций на новый уровень. Только представьте, что инженеры ради рестайлинга не поленились заново спроектировать форму задней стойки, чтобы нивелировать энергозатраты… на 1%.
Обновление внешности Nissan GT—R 2017 модельного года – это, по большому счету, установка на «гражданскую» версию уже существующих технологий трекового GT—R Nismo.
Большие изменения произошли в интерьере. Перед инженерами Nissan стояла непростая задача соединить чистый спорт с практичностью четырехместного купе и уровнем ощущений премиум-автомобиля.
Подробно изучать особенности убранства на треке времени не было, но, надо заверить, создатели автомобиля со своей задачей справились: почти весь кокпит завернут в кожу, центральный тоннель сделан из карбона, в машине доступны все современные мультимедийные возможности, звук для которых воспроизводит акустика Bose с 11 динамиками и двумя сабвуферами.
Самое приятное, что салон не давит своей спортивностью: простор и удобство здесь, как у обычного купе «гран туризмо». Но нюансы имеются. В частности, на GT-R можно заказать два типа кресел. Отличаются они не по уровню, а скорее по форме тела потенциального покупателя: для худых (на фото) и плотных. Со своим средним телосложением ни в одно из них я «не попал» — из более узких у меня вываливаются плечи, в более широких соскальзывает в виражах пятая точка.
Центральный экран, как и прежде, может превращаться в телеметрическую станцию, напоминающую самолетную приборку, и выдавать массу технических параметров, таких как давление наддува, температура масла в коробке или показатели перегрузок
Первый круг вкаточный, без максимальных нагрузок — настроиться, привыкнуть к реакциям, запомнить трассу и точки торможения. Отдаленно, конечно, но что-то вроде имитации спокойной городской езды — представители Nissan настаивают, что современный GT-R может быть единственным авто в семье, совмещая функции болида с развозчиком детей в школу. Есть даже комфортный режим подвески.
Правда есть подозрение, что в обычной жизни 105 мм клиренс и рев сверхтехнологичного мотора с применением плазменного напыления в цилиндрах и магниевых сплавов в отливке, будет утомлять. Зато на треке без такого никуда, особенно когда на ускорении подыгрывают на высоких тонах акустические динамики и выхлопная система. Причем не ждите от звука модного утробного урчания масл-каров — рев этот именно гоночный, высокочастотный и равномерный, напоминающий звучанием моторы болидов F1.
Обновленный 3,8-литровый V6 с двойным наддувом и применением плазменного напыления в цилиндрах собирается исключительно вручную всего пятью высшими мастерами «такуми». Двигатель выдает 555 лошадиных сил и 632 Нм крутящего момента. Рабочая зона — от 3300 до 6800 оборотов. В паре — сиквентальный «робот» с двойным сцеплением, умеющий переключать передачи за 0,15 секунды, и уникальная система полного привода с двумя карданами. Развесовка по осям 54:46 — так сделано специально: при старте центр масс инерцией смещает назад, что делает распределение идеальным
Волнение и правила трека отодвинули на второй план желания. Хотелось попробовать гиперпространственный разгон за 2,84 секунды до 100 км/ч, но выезд с паддока вывел на другой диапазон скорости — от 60 до 230 км/ч. Можно было бы и еще быстрее, но страшновато. Трансмиссия Nissan GT-R не спешит пользоваться кикдауном, при этом на динамике это никак не сказывается, а она — зашкаливающая!
Рев, вдавливающее в кресло ускорение, яркое солнце и незнание трассы мешают правильно определить траекторию — благо рядом опытный инструктор, вовремя делающий подсказки. Особый кайф на той самой разворотной дуге. Когда на втором боевом круге боковой перегрузкой меня начало выдавливать из сиденья на пассажирское место, а Nissan GT-R даже не пискнул шинами, не говоря о сносе, стало понятно, что сбить этот болид с курса может мало что, а предел его возможностей явно выше моей трековой практики.
Фантастическая устойчивость в виражах — заслуга подвески с регулируемой жесткостью и улучшенными характеристиками, а также усиленного стабилизатора, механически блокируемого заднего дифференциала и, конечно, специальных шин Dunlop SP SPORT MAXX GT600 DSST CTT, накаченных азотом.
Второй заезд на три круга уже проще. Получается заметно быстрее и спокойнее: скорости в виражах определены, точки торможения запомнены. Всплывают упущенные нюансы Nissan GT-R. «На нем тормозить нужно ударами — резко вжал, резко отпустил. А вы затягиваете, так неправильно», — поправляет инструктор. Но ударного торможения у меня не получается: педаль продавливается глубже и мягче ожидаемого замедления. Может, устали шестипоршневые тормоза Brembo, неделю работающие на тестах почти без отдыха. А может, я перестраховываюсь больше положенного.
Не успел привыкнуть к трансмиссии, которая, словно разогревшись, начала активнее подключать пониженные передачи, заставляя точнее работать акселератором в виражах. Инструктор, боевой пилот одной из российских гоночных серий, подтверждает: «Да, засекали несколько раз, в ручном режиме получается точнее и быстрее, но это надо уметь вовремя делать».
Ну и все-таки, несмотря на всю свою основательность и сверхдинамику, в машине отчетливо чувствуется каждый из 1752 килограммов. Каждый бросок на распрямление траектории — это не выстрел снайперской винтовки, а залп мощнейшего орудия, которое нужно нацеливать двумя сильными и впившимися в руль руками.
Правда, от этого процесса не хочется отрываться. На шестом круге ты уже начинаешь пробовать разные настройки, делаешь попытки переходить в ручной режим и жалеешь, что не засечено время круга, чтобы посмотреть свои достижения. GT-R начинает влюблять в скорость, в трассу, в себя…
Секрет успеха Nissan GT—R не только в гоночных характеристиках. Японский спорткар на равных бьется с такими монстрами, как Porsche 911 Turbo, Lamborghini Gallardo и Audi R8, при этом он вдвое (!) дешевле каждого из них
Каков итог?
Тренировки, тренировки и еще раз тренировки. Две сессии для такой машины — это только разогрев, причем больше себя. Честно признаться, воспринимать Nissan GT-R как универсальный спорткар на каждый день мне сложно. Что делать этой машине на городских улицах — непонятно. Когда под тобой дикий зверь, каждую деталь которого инженеры десятилетие вымеряли микрометром, из всех интерьерных наворотов оставить можно только кнопку включения комфортного режима подвески, чтобы по городу доехать до ближайшего гоночного трека. Но реалии иные. Новый GT-R чаще встречается на незаконных стрит-рейсах в руках молодых людей с барышнями на пассажирском месте, чем на гоночных трассах с пилотом в боевой экипировке…
Nissan GT-R и Juke уходят с российского рынка — Авторевю
Фото: компания Nissan
Российское подразделение компании Nissan не будет продолжать поставки импортных моделей Juke и GT-R. Срок действия Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на суперкар закончился еще в декабре прошлого года, а документ на Juke и вовсе недействителен с ноября. Обе машины пользуются ограниченным спросом: по данным Авторевю, в прошлом году на учет в ГИБДД поставлено 2547 Джуков и только 25 «Гэтэров».
Для продления действия сертификатов на автомобили нужно установить систему ЭРА-ГЛОНАСС, но вкладываться в это Nissan не планирует. А Juke вдобавок уже в нынешнем году будет снят с производства: ему на смену придет кроссовер второго поколения, однако в России он не появится. Машины 2018 года выпуска пока еще есть в наличии у дилеров, но после завершения складских запасов Juke и GT-R исчезнут с российского рынка.
Уже почти распроданы и все седаны Nissan Almera (производство прекращено в октябре), так что в российской гамме фирмы скоро останется только четыре кроссовера: Terrano, Qashqai, X-Trail и Murano. Первый выпускают на московском заводе Renault, а другие три модели прописаны на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Основную кассу компании делают Qashqai и X-Trail, спрос на которые стабилен, однако сокращение модельного ряда и невысокий интерес к иным моделям вылились в падение продаж на 13% (до 26 тысяч машин) по итогам пяти месяцев этого года.
По информации Авторевю, во втором полугодии Nissan представит в России только одну новинку — это рестайлинговый Murano, который дебютировал в Америке еще в ноябре. Старт продаж на российском рынке намечен на осень.
Тест-драйв Nissan GT-R: прости меня, моя любовь…
Как же долго я ждал этой встречи... Великий "Годжира", самый быстрый серийный автомобиль на Северной петле, невероятный Nissan GT-R. Он, подлец, до этого как-то постоянно избегал аудиенции — то погодные условия не позволяли, то коллеги так истово исполняли свои обязанности, что GT-R аккурат перед моим тестом вставал на ремонт...Но ожидание позади, а у меня в руках неприметный овальный брелок. Такой же, кстати, как и у многих других обычных Nissan. А сам зверь стоит под навесом и ждет меня. Признаюсь честно: поначалу я немного волновался. Откатал за свою карьеру уже более полутысячи машин, а здесь — будто впервые готовлюсь сесть за руль. Как выяснилось, зря.
Описывать внешность GT-R нет смысла. Ее все и так знают. Но ведь смотрят же! Все пешеходы провожают взглядом, подростки начинают махать конечностями и показывать мне поднятый вверх большой палец, припаркованные вдоль дороги малолитражки завистливо включают сирены сигнализаций при малейшем приближении… Да, он хорош собой и ни на что не похож. Все привыкли к тому, что суперкары низкие, приземистые, будто растекшиеся по асфальту. Этот — другой. Угловатый, огромный, с четким трехобъемным силуэтом. Он такой по своей сути: мятежный, противоречивый и непобедимый.
Проникновение в салон только добавило сумятицы в мой еще неокрепший после получения ключа ум. Вроде бы я поместился, то есть втиснул все 197 см роста за руль, отрегулировал сиденье удобным барашком, отвечающим за все два электропривода «ковша», но что-то всё равно не так. Руль регулируется по вылету одним неимоверно тугим фиксатором, соседний отвечает за высоту, причем приборная панель смонтирована на рулевой колонке и двигается вместе с ней. Голова подпирает потолок, руки приходится неестественно изгибать, чтобы достать до кнопок стеклоподъемников…
Создается впечатление, что гражданский салон наспех «натянули» на гоночный силовой каркас, причем инженеры и исполнители были крайне стеснены и в сроках, и в средствах. При этом в качестве бонуса поставили акустику Bose, о чем напоминает табличка внизу центральной консоли. Она расположена не по центру, а будто наобум — как-то чуть справа, а сама пластиковая панель установлена под углом и утоплена внутрь. Дисплей, на который выводятся многочисленные варианты ездовой информации и навигация, будто купленный на распродаже на китайском сайте, бликует безбожно, а разрешение меньше, чем у советского калькулятора. Подгоняю большущие (что нехарактерно) зеркала — и, собственно, всё. Можно запускать двигатель.
Нажимаю кнопку пуска двигателя, и что-то в недрах GT-К оживает. Щелк! Щелк! Бумц! Вжихх! На приборной панели промелькнули надписи «Температура масла ОК» и «Проверка трансмиссии ОК»… Проснулся. Затарахтел. Звук — как у непрогретого ЗиЛа-130. Бубнит, как невыспавшийся бодибилдер. Вспоминаю ТТХ: 3.8 литра, 6 цилиндров, 550 л.с., 628 Нм. Серьезно, что у ж говорить. А динамические показатели и вовсе невероятные: разгон до 100 км/ч GT-R способен проделать за 2,7 секунды, максимальная скорость — 315 км/ч. К чему я это? Так волнение всё нарастает же!
Селектор роботизированной коробки — в положение А. Поехали. Поначалу нажимаю на акселератор осторожно. И… ничего особенного. Просто взял и поехал. Обзорность вполне приемлема, стереосистема играет что-то с ломаным ритмом — а я просто качусь от светофора к светофору. Без спецэффектов. Открываю окно — вот оно. При каждой подаче газа выхлоп испускает такой рык, что все окрестные коты забиваются в углы и не вылезают еще час. Закрываю — внутри вполне нормальный шумовой фон. Только в центральном тоннеле то и дело что-то щелкает и клацает. В остальном «как у людей». На недюжинную мощь машины слегка намекает тяжелая педаль тормоза, но мне такие нравятся больше, чем обычные, гражданские.
И так — пару часов. Летняя сказка кончилась: все приехали из отпусков и по привычке встали в одну большую пробку, которую почему-то называют столицей России. В ней ежесекундно умирают миллиарды нервных клеток водителей, в воздух выбрасываются сотни килограммов углекислого газа, а миллионы ртов генерируют такой поток проклятий, что удивительно, как до сих пор где-нибудь на Поклонной горе не раскрылись врата ада. И мне это не нужно. Я поехал домой и лег спать. Нет, я не струсил. У меня был план: я проснулся в 2 часа ночи, оделся и отправился на новое рандеву с чудовищем. Пока все спали, я катался.
Nissan GT-R — уникальный автомобиль. Полноприводное купе с коробкой передач над задней осью, со сложнейшим мотором. За то, как японцы настроили все это нагромождение цилиндров, клапанов и карданных валов, им всем надо поставить памятники. Они — волшебники. Но добрые ли? Вопрос…
По пустому городу можно ездить как угодно. Да, приходится оттормаживаться перед камерами, но они-то работают далеко не всегда. Кроме того, есть такая полезная вещь, как радар-детектор. Не зря я его повесил под стекло. Главная проблема GT-R состоит в том, что он пожирает скорость. Не асфальт, не расстояния, не повороты. Он начисто истребляет чувство скорости. Едешь 60 км/ч — машина чихает, гудит, бубнит. Едешь 160 км/ч — те же звуки, та же управляемость, та же легкость. Едешь 260 км/ч — ничего не меняется! Только картинка за окном смазывается все сильнее, и только так водитель чувствует разницу. На хорошем сухом асфальте, кажется, нет такой силы, которая сможет стряхнуть машину с траектории. Повернул руль и прописал дугу. Можно тормозить, можно давить на газ — GT-R просто едет туда, куда его направили. Поедет быстро, без кренов, без нервов. Не чувствуется ни малейшего надрыва. Всё происходит буднично, будто так и надо. И подвеска отрабатывает неровности жестковато, но без дискомфорта. От такого мощного автомобиля подсознательно ожидаешь, что позвонки будут производить перекличку на каждой кочке, но и этого нет. Можно ехать по трамвайным путям — плитка создает вибрации не больше, чем на каком-нибудь среднем седане… И это не скучно. Это… совершенно сбивает с толку. Где эмоции? Где адреналин?
Его можно получить, если включить режим launch control. Щелкаем все переключатели в режим R, левой ногой давим на тормоз, правой ногой нажимаем на газ. Обороты зависают на 4 000 — и можно отпускать тормоз. В этот момент в глазах темнеет. Мотор издает такой рёв, что может сработать воздушная тревога. Перегрузка не вдавливает в сиденье — машину швыряет вперед с такой силой, что кажется, язык вывернется вовнутрь, а мозг растечется по затылку. Главное — все эти 3 секунды держаться за руль — кто знает, может, спинка сиденья вдруг не выдержит мой центнер с лишним? Я не летал в космос, но кажется, я теперь знаю, что чувствуют космонавты на старте. Вот они — 2,7 секунды до 100 км/ч. Причем я сейчас описал свои ощущения. Многие знают, что ускорение лучше чувствуется с места пассажира. Я вот совсем не уверен, что хотел бы пересесть на правое кресло. Один раз за неделю я подвез друга с работы до дома. Ехать там не более 10 минут. Друг до сих пор не может отойти от той поездки, причем остальным он ее описывает исключительно эмоционально и не без запрещенной лексики. А я просто проехал из одной точки до другой, даже особо не нарушая скоростной режим…
Удивительный аппарат. Вроде бы с ним справиться — пара пустяков. Но эта безобидность обманчива. В спортивном режиме повадки GT-R обостряются, он приобретает тот норов, которого я от него ждал изначально. От разгона темнеет в глазах, подвеска будто замыкается на конечном ходе сжатия, руль тяжелеет… Но машина остается понятной. Руль — настоящий образец информативности. Тормоза схватывают моментально и безоговорочно, так, что я не раз боялся, а хватит ли машинам сзади тормозного пути до моего заднего бампера. Причем настройки АБС таковы, что и на миксте машина сохраняет заданную траекторию даже при экстренном замедлении со 160 км/ч! Законы физики, эй, вы где?
Этот автомобиль абсолютно спокойно ведет себя в городском потоке. На нем можно ехать по делам, а можно «дубасить» на треке и ставить рекорды круга. Багажник есть, места в салоне достаточно для двух вполне упитанных людей… Расход топлива? Вы смеетесь? 20 литров по городу — это еще в тихом темпе. Лучше заранее приобретите топливную карту — заливать 98-й придется частенько. Но за неделю с GT-R я поверил, что на нем реально ездить каждый день. У него нормальный салон, адекватные реакции на команды водителя. При условии выбора хорошей зимней резины на нем можно ездить круглый год.
Если вы ждали от меня потока сознания вперемешку с восторгом — извините. Этот автомобиль производит очень противоречивое впечатление. С одной стороны, он быстр, как молния. С другой — настолько точно и аккуратно настроен, что в зародыше душит все попытки похулиганить. Отключать систему стабилизации вообще нельзя — тогда автомобиль снимают с гарантии. То есть технически это возможно, но запрещено! Но что еще сравнимо быстрое и совершенное можно купить за 4 с половиной миллиона? Ни-че-го! Нет у него конкурентов! За эти деньги можно взять BMW M3 и М4, но разве можно их сравнивать? Сравнимый по энерговооружению Porsche 911 Turbo S стоит как минимум вдвое больше, но лучше ли он? Едва ли — в 911-м тесно, а багажника у него нет вовсе. Так что Nissan сделал невозможное — предложил всесильный суперкар за адекватные деньги. Мечта стрит-рейсера. Только вот я постер с изображением GT-R на стену вешать не стану. Он меня обманул. Я так не играю.
- Экстерьер
- Интерьер
- Управляемость
- Экономичность
- Комфорт
- Цена
Нам нравится
Грозный вид, звук выхлопа при разгоне, абсолютная управляемость.Нам не нравится
Странная эргономика, шумовой фон, отсутствие эмоций.Итого
Один из самых совершенных автомобилей мира. Настоящий технический шедевр. Но в нем нет души.Обзор дорожных испытаний Nissan GT-R Track Edition 2020 года
На вершине Белого перевала, на высоте 4500 футов, в Начесе, штат Вашингтон, нам пришлось остановиться, чтобы сфотографироваться. Свежий рыхлый снег рос вдоль дороги на многие мили, и, когда приближался ноябрь, казалось, что 795 жителей Начеса уже наступила зима. По совпадению, эта цифра населения была получена из переписи населения 2010 года, которая была проведена всего через два года после запуска Nissan GT-R текущего поколения.Теперь, спустя 11 лет, мы вели современную версию того же GT-R сквозь весь этот снег.
Когда он впервые появился, GT-R изменил улицы Америки, получая награду за наградой и демонстрируя, насколько передовая технология полного привода, современный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 480 л.с. , и целый ряд электронных уловок может открыть новую эру доступной производительности. Помните, что производительность Nissan за 70 000 долларов была оценена вокруг Ferrari, Lamborghinis и Porsche, которые стоили во много раз дороже.И все это несмотря на непомерную снаряженную массу почти в 4 000 фунтов.
Сегодня, приближаясь к концу 2019 года, практически все известные высокопроизводительные автомобили, которые упоминались в одном ряду с GT-R в 2008 году, такие как Porsche 911, Ferrari 599 GTB Fiorano, Lamborghini Gallardo и Chevrolet Corvette — все были заменены по крайней мере одним преемником. Только не GT-R. Он выжил благодаря простым обновлениям, нескольким незначительным и одному серьезному, и почти ежегодному увеличению мощности его 3,8-литрового двигателя с двумя турбинами.Припаркуйте новый GT-R рядом с автомобилем 11-летней давности, и вы увидите некоторые изменения, но это явно та же машина. Сейчас Nissan продает GT-R в трех базовых комплектациях: Premium, Track Edition и NISMO.
Посмотреть все 29 фотоДля нашего все более снежного путешествия мы выбрали Nissan GT-R Track Edition 2020 года. Среди множества улучшений по сравнению с премиальным автомобилем, наиболее критичным является двигатель с настройкой NISMO, который выдает 600 лошадиных сил и 481 фунт-фут крутящего момента из своих 3,8 литра, в основном благодаря новым турбокомпрессорам, заимствованным у Nissan GT3-класса. Гоночный автомобиль GT-R.(Наименее мощный GT-R ’20 составляет 565 лошадиных сил.) Другие изменения нацелены непосредственно на использование гусениц (отсюда и прозвище Track Edition), в том числе подвеска с настройкой NISMO, которая и легче, и более жесткая, чем в версии Premium. GT-Rs. Более широкие передние крылья скрывают более толстые 20-дюймовые Rayswheels для лучшего сцепления; крыша и спойлер из углеродного волокна уменьшают вес и увеличивают прижимную силу задней части; а дополнительная точечная сварка и клеевое соединение в корпусе повышает его жесткость. Внутри сиденья Recaro с обивкой красного и черного цвета отлично защищают вашу заднюю часть от скольжения во время маневров с высокой перегрузкой, позволяя водителю сосредоточить больше внимания на дороге впереди.
Посмотреть все 29 фотографийИнфляция, плюс все эти дополнительные разработки, означают, что Nissan GT-R больше не продается по выгодной цене, близкой к 70 000 долларов. У этого Track Edition 2020 года был только один вариант — карбоново-керамический тормозной пакет Nissan / Brembo за 15000 долларов с шестипоршневыми суппортами впереди и четырехпоршневыми сзади. Добавление к цене назначения 1 650 долларов привело к тому, что общая рекомендованная розничная цена составила 162 235 долларов. Честно говоря, когда в 2008 году GT-R стоил 70 000 долларов, он все еще был в значительной степени недоступен для масс, даже если был доступным по сравнению с такими же популярными вещами — теперь это намного дальше, чем доступность для массового потребителя.
Но не говоря уже о стоимости. GT-R — это все еще захватывающий драйв или просто пережиток прошедших лет? Чтобы выяснить это, мы направили Track Edition к востоку от Такомы, штат Вашингтон, на шоссе 12 США в сторону Якимы и предгорья Каскадных гор. Следуйте по шоссе 12 достаточно долго, и вы пересечете большую часть страны, приземлившись в Детройте, штат Мичиган, хотя большинство путешественников по пересеченной местности в наши дни полагаются на более широкие и быстрые межштатные автомагистрали 90 и 94.
Хотя 600 пони не живут не то, чем они были в наш век Dodges мощностью более 700 л.с., и мы не были на треке, нет никаких сомнений в том, что GT-R по-прежнему очень-очень быстрая машина после всех этих лет. .На длинном подъеме и без движения впереди машину просто невозможно остановить, когда педаль газа зажата под нашими правыми ногами. Хотя Nissan до сих пор не сделал ничего для того, чтобы 3,8-литровый V-6 звучал так великолепно, как должен, нельзя отрицать, что его мощность делает GT-R намного меньше и легче, чем он есть на самом деле. Еще более впечатляющим является то, как он контролирует не только свою мощность, но и свой вес. Комбинация превосходной, ориентированной на производительность полноприводной системы, большого сцепления 255 / 40ZR20 спереди, 285 / 35ZR20 сзади Dunlop SP Sport Maxx GT 600 покрышек и дорогих карбоново-керамических тормозов означает, что даже в сложных условиях это маленькая драма из-за руля.
Посмотреть все 29 фотографийПоказательный пример: подъезжая к Белому перевалу по шоссе 12 и попав в неожиданный снегопад, не удалось вызвать ни одного белого сустава или случайного скольжения к краю дороги с двумя полосами движения. Уверенные, что худшая погода скоро позади, мы отправились дальше на восток. Когда дорога спускалась из-под гор, снег сходил на нет, и вскоре мы оказались в долине Якима в Вашингтоне, одном из первых винодельческих регионов штата, где также проживает немало производителей яблок.Остановка в штаб-квартире и дегустационном зале Tieton Cider была обязательной, и мы уехали с несколькими бутылками их превосходного персикового сидра в бочках из-под бурбона, чтобы насладиться им после того, как мы остановились на ночь в нашем отеле.
Следующий день выдался ярким, ясным и свежим, и мы снова направили нос GT-R Track Edition на запад, направляясь домой. Это будет тяжелая поездка — в буквальном смысле. Одна область, в которой GT-R не сильно улучшилась за эти годы, — это комфорт езды. Автомобиль всегда был однофокусной машиной, и хотя слегка жесткая подвеска в таком мощном автомобиле не является неприемлемой, даже самый мягкий «комфортный» режим вождения GT-R не очень удобен.В обычном режиме езды системы DampTronic с повышением жесткости на одну ступень GT-R может казаться совершенно резким. Комфортный режим работает в обратном направлении, придавая автомобилю качество езды, похожее на пого, из-за чего создается ощущение, что настройка демпфера с плюсом не может не отставать от агрессивной жесткости пружины, что означает, что страдает управляемость колес. Он не врезается в резкие неровности дороги, но делает пару движений вверх-вниз, прежде чем успокоится. Спортивный режим R слишком силен для чего-либо, кроме гоночной трассы, что типично. Nissan просто не потратил деньги на подвеску для езды на ковре-самолете, несмотря на рост цен за год.Автомобиль просто терпим в длительных поездках, но поездка — это первое, что утомляет пассажиров, и просто не так прочно, как более адаптируемые системы в наши дни в Porsche, Ferrari, черт возьми. . . даже C7 Corvette, не говоря уже о C8.
Посмотреть все 29 фотографийТочно так же кабина GT-R стала довольно устаревшей, с простым аналоговым дисплеем, множеством тех же кнопок и переключателей, которые использовались с момента его запуска, и очень немногими современными технологиями безопасности, которые у конкурентов приняли.Конечно, некоторые могут отметить отсутствие систем контроля слепых зон, предупреждений о выезде за пределы полосы движения и активных систем предварительного торможения. Даже программирование стабильности устарело, с настройками Нормальный, R-режим и Выкл., Без промежуточных режимов для ненастной погоды.
Одна вещь, которая есть в GT-R в качестве опции для путешествий, — это просторный багажник и символические задние сиденья, которые лучше оставить, чтобы спрятать все, что не помещается в багажнике (не люди, по крайней мере, за исключением детей) . Во время нашего ночного путешествия нам понравилось, что на заднем сиденье есть место для воды, напитков с кофеином и закусок, в то время как наши две маленькие сумки для ночлега затмевались огромным багажником.
Посмотреть все 29 фотографийВ общем, мы проехали почти 1000 миль на GT-R к тому времени, когда благополучно прибыли домой. С тикающей машиной, которая остыла под легким дождем у нас на подъездной дорожке, мы задавались вопросом, сколько еще шансов у нас еще есть шанс провести пару долгих дней за рулем другого GT-R. Автомобиль держится, даже если он отчаянно нуждается в замене. Хорошо, что Nissan, похоже, предполагает, что в ближайшие пару лет появится GT-R следующего поколения (под кодовым названием R36), и, хотя мы все еще наслаждаемся нынешним R35, его преемник не может будем тепло приветствовать после всех этих лет.
Посмотреть все 29 фото| Nissan GT-R Track Edition 2020 Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| ЦЕНА | 147 235 долл. США / 162 325 долл. США (базовый уровень / по результатам испытаний) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 3,8 л с двойным турбонаддувом DOHC, 24-клапанный V-6, 600 л.с. при 6800 об / мин, 481 фунт-фут при 3300-5600 об / мин |
| ТРАНСМИССИИ | 6-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением |
| ВИД | 2-дверный, 4-местный, передний двигатель, полный привод купе |
| ПРОБЕГ EPA | 16/22 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В | 185.4 x 74,6 x 53,9 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 109,4 дюйма |
| ВЕС | 3918 фунтов |
| 0-60 миль / ч | 2,7 сек (оценка) |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 193 миль / ч |
Новые и подержанные Nissan GT-R: цены, фотографии, обзоры, характеристики
Nissan GT-R — это почти невероятно быстрый четырехместный спортивный автомобиль.GT-R, оснащенный двухцилиндровым двигателем V-6 и полным приводом, предлагает превосходное сцепление с дорогой и производительность и является конкурентом автомобилей, которые стоят вдвое дороже.
Так называемое поколение GT-R R35 дебютировало в 2007 году, но мы получили его в США в качестве модели 2009 года.
GT-R у Nissan есть соперник для Chevrolet Corvette и Porsche 911 и даже для некоторых суперкаров, включая Audi R8. Несмотря на то, что его цена выросла с момента его появления, GT-R является относительно доступным суперкаром, если учесть его характеристики.
Он поступит в продажу в 2021 году после десятка лет на рынке без каких-либо заметных изменений, кроме нового цвета (Bayside Blue) и модельного ряда, сокращенного до моделей Premium и Nismo.
БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Nissan GT-R 2021 года
GT-R унаследовал характеристики длинного ряда спортивных купе Nissan Skyline японского рынка, не все из которых были спорткарами высшего класса. Сегодня достаточно беглого взгляда на спецификации GT-R, чтобы понять, что он квалифицируется как суперкар.Он имеет 3,8-литровый двухцилиндровый двигатель V-6, который теперь развивает мощность 565 лошадиных сил (по сравнению с 473 л.с. на момент его появления) и 467 фунт-фут крутящего момента, а его уникальный дизайн включает двигатель спереди, трансмиссию сзади и полный привод, чтобы передать всю эту мощность на дорогу.
Из-за руля GT-R обеспечивает головокружительное ускорение, в том числе разгон до 100 км / ч менее 3,0 секунд и максимальную скорость до 193 миль / ч. Переключение передач осуществляется 6-ступенчатой автоматической механической коробкой передач с двойным сцеплением. При обычном вождении сложно оценить потенциал GT-R, но на узкой дороге или гоночной трассе сочетание огромной мощности и сложных компонентов полного привода создает впечатление, похожее на видеоигры — машина управляет вещами, которые кажутся невозможными, создавая у водителя сюрреалистическое ощущение отстраненности.При этом управляемость отличная, а система полного привода с переменным разделением мощности не только делает автомобиль быстрым, но также более безопасным и простым в эксплуатации.
Форма GT-R далеко не такая экзотическая, как у большинства его конкурентов; Полноприводное купе Nissan издалека может показаться совершенно массивным и массивным. Однако как только вы приблизитесь, вы начнете видеть детали, такие как консольная линия крыши, большое заднее крыло и знаковые круглые задние фонари. Внутри GT-R царит особая ориентированность на водителя, что отличается от всех других продуктов Nissan, с центральным экраном, разработанным и запрограммированным с помощью производителей видеоигр.
После выпуска в США Nissan обновлял GT-R почти каждый год, особенно в части производительности. В 2010 модельном году были обновлены тормоза, которые стали более жесткими, а также была обновлена программа контроля устойчивости. Также были добавлены пакет Cold Weather, интерфейс для iPod и кованые диски RAYS с дымчатым покрытием. На 2012 год было два уровня отделки салона: базовый и премиальный, с более дорогим, включая обновленную аудиосистему Bose и сиденья с подогревом.
Компания Nissan прекратила выпуск функции Launch Control на раннем этапе из-за чрезмерных претензий по гарантии. Поскольку контроль запуска помог обеспечить отличное время разгона GT-R — некоторые тестеры утверждали, что GT-R без него разгонялся на секунду или более медленнее, — Nissan восстановил его ограниченным образом для 2012 модельного года, хотя он также увеличили общую мощность до 530 л.с. Эти изменения привели к тому, что разгон суперкара со скоростью 60 миль в час сократился примерно до 3,0 секунд, согласно оценочным данным. Другие изменения 2012 модельного года включали специальный выпуск Black Edition и пересмотренную внутреннюю отделку.
В 2014 году Nissan представил более обширную серию улучшений. В дополнение к некоторым структурным улучшениям новый GT-R получил пересмотренные подвески, которые снизили его центр масс. Также предлагалось специальное издание Track Edition. Пиковая мощность двигателя осталась на уровне 545 л.с. и 463 фунт-фут, хотя отклик в среднем диапазоне был улучшен с помощью высокопроизводительных топливных форсунок и пересмотренных турбонагнетателей. Цена выросла до 99 590 долларов.
Nissan GT-R 2015 года воплотил версию Nismo в реальность, увеличив мощность до 600 л.с. и 480 фунт-фут крутящего момента и установив новый рекорд круга GT-R в Нюрбургринге.Модель Premium предлагала немного более скромную производительность с большим акцентом на изысканность и роскошь, при этом базовая цена выросла до 101770 долларов, а также был GT-R Black Edition. Стандартные модели получили некоторые обновления, в том числе новые светодиодные фары, систему шумоподавления Bose для уменьшения гула двигателя, дополнительную звукоизоляцию, перенастроенные амортизаторы и элементы шасси, а также пакет Premium Interior для модели Premium.
На 2016 год модель GT-R Premium получила новые 20-дюймовые диски RAYS. Nissan также предложил ограниченную серию GT-R, посвященных 45-летию, в США.S .; ранее модель была анонсирована только для Японии. Менее 30 автомобилей 45th Anniversary Gold Edition были импортированы по цене 102 770 долларов, и все они были со специальной золотой краской, золотистой табличкой с VIN-кодом в моторном отсеке и памятной табличкой на центральной консоли.
Nissan GT-R 2017 года поступил в продажу в 2016 году после обширных изменений, включая увеличение мощности на 20 лошадиных сил, тщательно пересмотренную настройку подвески, обновленный интерьер, новую информационно-развлекательную систему и доработки стиля спереди и сзади.Ожидается, что это будет последнее крупное обновление для GT-R перед появлением совершенно новой модели R36.
Наиболее заметные внешние изменения в 2017 году коснулись передней части, которая получила новую решетку радиатора и матовое покрытие. Обновленный передний спойлер и дизайн бампера добавили прижимную силу, а капот приобрел более выраженные характерные линии. По бокам пороги были выдвинуты наружу для улучшения воздушного потока, а 20-дюймовые колеса имели новый дизайн с 15 спицами. Задняя часть получила новый кузов с функциональными вентиляционными отверстиями рядом с выхлопными патрубками.В Nissan заявили, что эти изменения делают автомобиль более устойчивым на высоких скоростях, сохраняя при этом коэффициент лобового сопротивления 0,26. В цветовую палитру добавлен новый оранжевый цвет Blaze Metallic.
Внутри были внесены изменения: новая приборная панель с акцентом на горизонтальную компоновку и приборную панель, обтянутую кожей наппа. 8,0-дюймовый сенсорный экран заменил 7,0-дюймовый блок, а количество ручек и переключателей упало с 27 до 11. Контроллер Display Command был добавлен на центральную консоль, а автомобиль получил систему NissanConnect с навигацией и доступом к мобильным приложениям. .Сиденья стали легче благодаря новой технологии строительства. Подрулевые переключатели также переместились с рулевой колонки на рулевое колесо.
В дополнение к новому внутреннему облику, GT-R 2017 стал тише внутри благодаря большему шумоподавителю и ветровому стеклу из акустического стекла. Модель Premium Edition также добавила Rakuda Tan в свой список цветовых решений.
На 2018 год GT-R добавил уровень отделки салона Pure, чтобы поддерживать базовую цену около 100000 долларов. Apple CarPlay стал стандартным, и был добавлен черный пакет внутренней отделки.В 2019 году не было внесено заметных изменений, но модель 2020 года добавила юбилейное издание 50th Anniversary Edition, новые турбокомпрессоры для более быстрого отклика дроссельной заслонки, доработки трансмиссии и новый усилитель тормозов для улучшения реакции на торможение.
Nissan также позаимствовал название GT-R для своего необычного гонщика Ле-Мана, GT-R LM Nismo, который соревновался в классе WEC в 2015 году. Эта нетрадиционная машина использовала передний привод с огромными шинами спереди, а также извлекала выгоду из гибридный маховик, который мог передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю оси.Его 3,0-литровый двигатель V-6 с двумя турбинами был родственником уличных GT-R. К сожалению, эта машина продержалась всего один довольно неудачный гоночный сезон.
Обзор Nissan GT-R 2021 года | Top Gear
К настоящему времени вы должны хорошо знать Nissan GT-R . Он продается 13 лет, как мы набираем, официально прибыв в Великобританию в 2008 году в форме R35.
Это был первый GT-R, на котором не было названия Skyline, но он компенсировал небольшую брешь в своем наследии тем, с чем мы все можем согласиться.Мощность. На момент запуска его 3,8-литровый твин-турбо V6 — не столь поэтично названный VR38DETT — выдавал 473 л.с. и 434 фунта-фут, цифры, которые в наши дни кажутся почти скучными, но показали значительный рост по сравнению с заявленными 276 л.с. стандартных R34.
Nissan сохранил GT-R актуальным благодаря частым обновлениям модельного года, тем не менее, пиковая мощность возрастала каждые несколько лет (наряду с множеством невероятно точных настроек подвески, рулевого управления и торможения), поэтому теперь мы получаем базовый GT-R, который производит 562 л.с. и 470 фунт-фут, хорошо сдвинуть его 1.7 тонн от 0 до 62 миль в час за 2,7 секунды и до максимальной скорости 196 миль в час. Возможно, вы знаете, что GT-R достаточно настраиваемы, и все эти цифры могут подвергнуться значительному ремонту с даже скромными суммами денег, брошенными на вторичный рынок.
Но мы остаемся здесь стандартными. Потому что немногие — если таковые вообще были — члены офиса Top Gear когда-либо выбирались из GT-R и произносили «немного медленно, какой позор». Это остается довольно быстрым способом прикрыть землю.
В то время как его V6 с турбонаддувом может иметь большую заслугу в этом, чертовски много нужно сделать системе полного привода, которая есть у всех GT-R.Это было иконой производительности полного привода задолго до того, как эта технология была интегрирована почти в каждый суперселун и купе на планете, и большой Nissan — наряду с Audi R8 и Porsche 911 Turbo — несомненно был одним из ключевых катализаторов для автопроизводителей во всем мире. учитывая преимущества подключения всех четырех колес к их все более мощным силовым установкам.
Даже после множества крупных обновлений его режимы вождения остаются приятными без уловок, ограничиваясь тремя тумблерами, которые позволяют настраивать яркость трансмиссии, жесткость подвески и мягкость контроля устойчивости.Ударьте каждого по полсекунды, и загорится красная буква «R» — для гонки. Мы можем подтвердить, что четырехлетний ребенок, сидящий лицом вперед, сможет добраться до них и принять решение от вашего имени.
Но ваш внутренний четырехлетний ребенок тоже будет изо всех сил сопротивляться тому, чтобы выкладывать все на максимум. В то время как более поздние рестайлинги GT-R попытались принести немного больше комфорта и всесторонних возможностей, это остается грубой силой, только один, одетый в тонкий плащ жизнеспособности. С задними сиденьями, способными только проглотить детей и надежно расходовать милю на галлон в подростковом возрасте, это не так легко впишется в вашу жизнь, как 911.Но он по-прежнему стоит меньше, чем 911, хотя в некоторых регионах он предлагает гораздо больше…
Продажа Nissan GT-R — duPont РЕГИСТРАЦИЯ
Продажа бывшего в употреблении Nissan GTR
Объявления GTR
Если вы хотите получить самый суперкар за эти деньги, этот спортивный автомобиль для вас. Вы не найдете другой машины, которая разгоняется с 0 до 60 с такой скоростью или целый день проезжает 1/4 мили. Используем извечную уловку ограничения производства, чтобы поддерживать рынок подержанных автомобилей, на котором продаются все Nissan GTR.Наши дилеры могут продавать старые версии по цене, очень близкой к первоначальной цене на наклейке. Поскольку он продается только с левым рулем в США и на некоторых других рынках, Exportation — это еще один способ удержать автомобиль halo на вершине мира суперкаров. Для GTR Black Edition, предельной экономии веса, инженеры использовали кованые диски RAYS® вместе с панелями кузова из углеродного волокна для уменьшения веса на 38 фунтов. Сиденья Recaro с подогревом являются эксклюзивными для этого пакета, как и задний спойлер из сухого углеродного волокна.
GTR R35 является флагманом своей марки и является преемником одного из самых легендарных японских подержанных автомобилей всех времен.С 1957 года это была сила, с которой приходилось считаться на улице, но она не продавалась в США из-за страха каннибализма продаж автомобилей Z. Этот автомобиль, известный во всем мире как Skyline GTR R34, стал культовым благодаря тому, что был звездой ранних видеоигр. После того, как ее сняли в нескольких фильмах-блокбастерах, энтузиасты в США потребовали серийную версию.
Цены
Предлагаемый на продажу кастомный Nissan GT-R — настоящий зверь. Широкофюзеляжный Nissan GT-R, ласково прозванный «Годзиллой», — фантастический комплект.Предлагаемый к продаже GT-R NISMO — самый дорогой Nissan из когда-либо созданных, тщательно спроектированный с использованием японского стиля, изобретательности и точности в своей основе. С момента появления GTR в 2007 году покупателям в США было продано чуть более 13 000 автомобилей GT-R, сохранив качество и престиж европейских суперкаров и одновременно избегая многих из этих стереотипов.
Если и без того безумных 447 лошадиных сил на выставленном на продажу Nissan GT-R NISMO 2020 года недостаточно, то выставленный на продажу Alpha GT-R, несомненно, удовлетворит любые ваши потребности в производительности.AMS GT-R не нужен и не практичен. Но выставленный на продажу модифицированный GT-R абсолютно потрясающий и полностью.
GT-R — потрясающий автомобиль прямо с завода, но его также легко модернизировать. Компания AMS сохранила большую часть стандартных компонентов для Alpha 12 GT-R и сделала все возможное с турбонаддувом. Этот 1000-сильный Nissan GT-R будет развивать 1100 л.с. и отпускать до 1400 л.с., если использовать гоночное топливо. Приготовьтесь насладиться сладким шумом двигателя, когда вы отправляете ее на трассу и отпускаете в проливы.
Внешний вид выставленного на продажу Nissan GT-R, однако, остается в основном неизменным и впечатляюще скромным. Вы никогда не догадались бы, что этот автомобиль способен случайно выдать такой уровень мощности или без особых усилий набрать максимальную скорость.
Комплект Liberty Walk GT-R меняет это положение. Пакеты внешнего дизайна Liberty Walk демонстрируют лишь намек на грубую, угрожающую мощь, которая скрывается под поверхностью. Элементы экстерьера в агрессивном стиле от японского поставщика запчастей, такие как яркие задние крылья и модифицированные капоты, дополняют акценты из углеродного волокна в автомобиле и поистине делают его привлекательным.
Цены
Японский производитель автомобилей мог недооценить привлекательность автомобиля в США, и поэтому они ежегодно увеличивали рекомендованную производителем розничную цену. Базовую модель 2008 года можно было купить за 69 850 долларов, а аналогично оснащенный образец 2016 года оценивается более чем в 101 000 долларов. Из-за редкости и характеристик автомобиля амортизация не играет существенной роли в стоимости при перепродаже. Пакет A-Spec V был представлен в 2009 году. Он отличался более агрессивным стилем без изменения мощности. Инженеры не работали над трансмиссией в 2015 году, выпустив версию Nismo в США.Мощность была увеличена до 591 л.с. и 481 фунт-фут крутящего момента. Ищите подержанный Nissan GTR на продажу с небольшим пробегом и в наличии. Здорово иметь 700+ лошадиных сил, но надежность падает, а техническое обслуживание увеличивается.
Развитие
Поскольку в США действуют такие строгие законы о безопасности транспортных средств, американская версия будет отложена до модернизации 2007 года. Концепт был показан на Токийском автосалоне в 2001 году, но дизайнеры не могли не думать о том, каким и каким должен быть автомобиль.Изначально планировалось модифицировать существующую платформу для увеличения мощности и полного привода, но эти усилия оказались тщетными. Новое шасси было построено и предназначено для того, чтобы показать миру, на что они способны.
Производство
Модифицированный Nissan GTR, выставленный на продажу в наши дни, является редкостью, и традиционное мастерство демонстрирует крайнюю гордость. Каждый автомобиль собирается с нуля вручную в нескольких чистых помещениях на сборочном заводе в Каминокаве. Каждый автомобиль — от сваренного вручную шасси до двигателя ручной сборки — является свидетельством самоотверженности рабочих.
Характеристики
Если вам нужен полный привод и всего два сиденья, он для вас. Оснащенный 3,8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, трансмиссия — вот что делает автомобиль таким мощным. В задней части автомобиля установлена шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением Borg-Warner. Он соединен с двигателем с помощью торсионной трубки и передает мощность на переднюю ось через второй ведущий вал меньшего диаметра. Эта уникальная конструкция позволяет передавать от 2 до 50% крутящего момента вперед в ответ на изменение условий тяги.GODZILLA имеет колесную базу 109,4 дюйма и весит около 3 840 фунтов в зависимости от опций. Он способен разогнаться до 100 км / ч менее чем за 3 секунды с соответствующими шинами и с момента запуска предлагался в нескольких комплектациях.
На оценку твин-турбо-монстра повлияли несколько аспектов. Из-за возможностей автомобиля необходимо соблюдать строгий график технического обслуживания. Выпущено обновление для систем управления трансмиссией и двигателем, которое необходимо выполнить перед покупкой.Чтобы убедиться, что ваши деньги потрачены не зря, мы рекомендуем перед покупкой осмотреть автомобиль у механика. Таким образом, если вам нужен полный привод и способность тронуться с места сильнее, чем любой другой когда-либо построенный автомобиль, это эффективный и хорошо спроектированный шедевр.
Ожидайте, что GTR 2017 исчезнет из выставочных залов дилеров так же быстро, как они появятся. Вы можете рассчитывать на то, что новый спортивный автомобиль будет пользоваться большим спросом, и будьте готовы платить больше, чем рекомендованная производителем розничная цена, особенно за автомобили с полной опцией.
Как раз тогда, когда вы думали, что GODZILLA не может стать лучше, японский производитель автомобилей поднимает его на совершенно новый уровень с помощью некоторых тонких модификаций. Повышение… эээ… давления наддува и новые выпускные и впускные трубы, а также некоторые другие модификации увеличивают мощность на 45 л.с. и 14 фунт-фут до 530 л.с. и 485 фунт-фут крутящего момента. Решив проблемы с управлением запуском, спортивный автомобиль может разгоняться до 100 км / ч за 3,0 секунды, а максимальная скорость — 196 миль / ч. Также была изменена аэродинамика, в результате чего коэффициент лобового сопротивления составил 0.26, по сравнению с 0,27, с увеличением прижимной силы на 10 процентов. Эти изменения помогают повысить экономию топлива на один галлон в городе и два на галлон на шоссе. На 2012 год также доступен специальный автомобиль Black Edition.
Track Edition
Японский автомобилестроитель не позволил своей высокопроизводительной модели сидеть на корточках. Как только вы думаете, что он стал настолько быстрым, насколько это возможно, проходит еще один год, и он подвергается еще одному раунду небольших обновлений, которые доказывают, что он еще не достиг своих пределов.Простите систему управления запуском, сохраняющую частоту вращения коробки передач. сокращение в 2010 году, всегда лучше дождаться следующего модельного года. Например, количество лошадиных сил увеличилось с 480 в 2009 году до сегодняшних 545. Конечно, за эти улучшения приходится платить буквально, поскольку базовая наклейка увеличилась с 78 000 до 99 000 долларов. Хотя для одних это шокирует, Nissan делает ставку на то, что другие будут готовы платить больше за немного больше и немного меньше. Ограниченная всего 150 единицами, Track Edition не дает ни капли мощности, но избавляется от заднего сиденья и добавляет более жесткую подвеску, более захватывающие сиденья и дополнительное охлаждение тормозов.Лучше всего то, что в следующем году не станет лучше.
Что делает новый GT-R Track Edition Track Edition? Во-первых, интерьер теперь в спортивной красно-черной конфигурации со стандартными передними ковшеобразными сиденьями Recaro. Если углубиться, то корпус Track Edition имеет дополнительное клеевое соединение для повышения жесткости корпуса. Также есть независимая подвеска на четыре колеса с настройкой NISMO, шины NISMOspec, передние крылья NISMO, 20-дюймовые колеса NISMO и задний спойлер из углеродного волокна. Похоже, эта модель по сути NISMO-lite.Что касается мощности GT-R Track Edition, Nissan сохранил 3,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 565 лошадиных сил и 467 Нм крутящего момента, как и GT-R Premium.
Nissan GT-R NISMO
2019 годаГотовясь к выходу на пенсию с полностью новой гибридной версией в разработке, нынешняя версия GT-R Nismo, выставленная на продажу, не претерпела значительных обновлений с 2015 года, то есть до сих пор. Nissan GT-R NISMO GT3 претерпел множество улучшений для модели 2019 года. С внутренней стороны, очень немногие аспекты NISMO остались нетронутыми.Эта версия NISMO, уже ставшая фаворитом на треке, разрешена к использованию на улицах, не жертвуя при этом производительностью или скоростью. Изменения, такие как новый аэродинамический внешний пакет, переработанная подвеска, улучшенные тормоза и альтернативная трансмиссия, направлены на повышение производительности предыдущей модели NISMO. Другие аспекты, такие как упрощенная кабина, конструкционные материалы из углеродного волокна и лучшее распределение веса, также подтверждают это мнение. В кабине урезанное пространство по-прежнему обеспечивает комфортное вождение.Оборудованный первоклассными материалами, такими как алькантара, кожа, эргономичные сиденья, ярко-красные акценты и новейшие технологии, конечно же, не создают впечатления, что интерьер, по сути, является урезанной версией. Тем временем 3,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом был перемещен и установлен еще дальше. Тем не менее, двигатель выдает 600 лошадиных сил и 481 фунт-фут крутящего момента. Благодаря легкому составу это, по сути, урезанная версия. позволяет двигателю разогнать NISMO до 60 миль в час после полной остановки всего за 3 секунды.5 секунд. Максимальная скорость 186 миль в час может быть самым захватывающим аспектом обновленного GTR NISMO, выставленного на продажу.
Последний шедевр от Nissan, Nissan GTR 2020 доступен в трех различных конфигурациях: премиум, трек и NISMO. Цены на базовую конфигурацию премиум-класса начинаются от 113 540 долларов США, а цена на вариант NISMO поднимается до 210 740 долларов США. Каждый из них получает свою мощность от 3,8-литрового двигателя V6 с турбонаддувом, мощность которого варьируется от 565 л.с. для премиум-класса до 600 л.с. для NISMO.Уровень скручивания также составляет от 467 до 481 фунт-фут, в зависимости от конкретной конфигурации выставленного на продажу кастомного Nissan GTR. Мощность распределяется шестиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением и поддерживается полным приводом в стандартной комплектации. Максимальная скорость впечатляет — 186 миль в час, но разгон от 0 до 60 миль в час еще более ошеломляет — 2,9 секунды. В то время как скорость и мощность являются данностью, мгновенно культовые новые GTR представляют собой отдельный класс, когда дело доходит до управляемости.Он оснащен обновленной подвеской, которая обеспечивает лучшую устойчивость на поворотах и обеспечивает более плавную езду. Система рулевого управления также была обновлена, что позволило GTR более точно реагировать на управляемость и потребовать меньшей коррекции даже на максимальной скорости. Эти обновления сочетаются с новой аэродинамической компоновкой, более легкими колесами и меньшим весом за счет использования внешних элементов из углеродного волокна, которые имеют решающее значение для производительности. Тормозная система Nissan / Brembo одинаково отзывчива, позволяя Nissan GTR остановиться при малейшей цене.Внутри есть место для четырех пассажиров с улучшенными сиденьями, хотя в интерьере почти ничего не изменилось с момента выпуска предыдущего поколения.
Обзор Nissan GT-R 2018: больше лая, меньше кусания
Хотите верьте, хотите нет, но Nissan GT-R R35 был с нами десятилетие .Но каким бы старым он ни был, я обещаю, что вождение этого автомобиля сейчас так же увлекательно, как и в 2008 году.
Последнее обновление GT-R появилось в 2016 году, когда Годзилла получил столь необходимую дозу вежливости. . Он по-прежнему будет резать углы с точностью ножа, но теперь ездить по городу уже не так сложно. Реальный дух Gran Turismo по-прежнему полностью присутствует. Но после десятилетия тонкой настройки суперкар Nissan, наконец, научился некоторым манерам.
Культовый GT-R от Nissan добавляет в 2018 году столь необходимую вежливость
Посмотреть все фотоСейчас безмятежность!
GT-R 2009 года выглядел устрашающе с того момента, как вы открыли дверь.Повсюду кнопки, циферблаты и переключатели, огромное рулевое колесо с открытым металлом, куски черного и серого пластика, скрепленные вместе. Было ощущение, что я попал в один из тех симуляторов аркадных гонок.
Вставьте внутрь GT-R 2018, и это будет совершенно другая эстетика. Огромные полосы кожи обрамляют переднюю панель и оборачивают обновленное рулевое колесо.Общее количество кнопок уменьшилось более чем наполовину. Сиденья мягкие и удобные, и в янтарном оттенке моей тестовой машины они выглядят совершенно роскошно. Даже карбоновая отделка центральной консоли выглядит так же хорошо, как и выглядит.
Но если есть одна область, которая заслуживает награды «за самое лучшее», так это общее снижение неприятных шумов.Если вы когда-либо водили GT-R, вы знакомы с его, назовем его, уникальным поведением на слух. Как гудит и жужжит на холостом ходу. То, как трансмиссия грохочет и гремит, когда вы переключаетесь между парковкой, задним ходом и движением. Это всегда звучало так, будто какой-то инженер оставил гаечный ключ где-то в туннеле трансмиссии.
Интерьер GT-R наконец-то кажется действительно премиальным: везде тонкая кожа и гораздо меньше кнопок и ручек.
Стивен Юинг / RoadshowНе заблуждайтесь, некоторые из характерных для GT-R шумов все еще присутствуют — это автомобиль, который производит рэкет просто своим существованием, — но они не пронизывают салон таким резким характером.Шум ветра практически отсутствует. Жесткость трансмиссии гораздо более изысканная. Фактически, единственный шум, который действительно выделяется, — это рев спущенных колес по асфальту на высокой скорости.
Благодаря перенастроенной регулируемой системе амортизаторов Bilstein DampTronic и надежной подвеске Comfort, GT-R больше не наказывает за поездки на большие расстояния или по городу. Он не такой повседневный, как Acura NSX или Audi R8, но GT-R больше не представляет собой пони с одной уловкой для высокоскоростных махинаций.
От GT-R остался собранный вручную 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который теперь выдает здоровые 565 лошадиных сил.
Стивен Юинг / RoadshowБезумный, как никогда.
Конечно, не смейте думать, что смягченные манеры GT-R повлияли на его невероятное динамическое мастерство. Конечно, в обновлениях автомобиля больше внимания уделяется его способности нянчиться, а не бродить по комнате, но, тем не менее, это Годзилла, которого мы всегда знали.
Собранный вручную (и так красноречиво названный) двигатель VR38DETT V6 остался, с объемом тех же 3,8 литра, с парой турбонагнетателей, прикрученных болтами для максимальной мощности. Мощность теперь оценивается в 565 лошадиных сил и 467 фунт-фут крутящего момента — увеличение на 20 и 4, соответственно, по сравнению с GT-R 2016 года — передается на все четыре колеса через ту же 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.
На самом деле, GT-R — тот же монстр бездорожья, которым был всегда.Гибкое качество подвески не уменьшило ее способности обеспечивать невероятный баланс и устойчивость. Этот автомобиль бесконечно коммуникативен: прямое тяжелое рулевое управление дает четкое описание того, что происходит на уровне дороги. Быстрый поворот вызывает немедленную реакцию, а быстрые движения вперед-назад не опрокидывают шасси. То же самое с шинами; Этот тестовый автомобиль GT-R Premium обут в липкие летние шины Dunlop SP Sport Maxx с резиной 255/40 спереди и 285/35 сзади, обернутые вокруг 20-дюймовых кованых алюминиевых колес Rays, которые никогда не сдаются даже намек на хватку, если его не спровоцировать.
Мощные тормоза Brembo скрываются за 20-дюймовыми легкосплавными дисками Rays, обутыми в летние шины Dunlop SP Sport Maxx, работающие без пробега.
Стивен Юинг / RoadshowУскорение мгновенное и неумолимое. Это опыт, который заставляет вас сказать «о да, определенно», когда вас спросят с оценкой 0–60 меньше трех секунд. Трансмиссия мгновенно переключает передачи, когда ее оставляют на собственное усмотрение, и работать с ней доставляет абсолютное удовольствие благодаря большим подрулевым переключателям на рулевом колесе.Тормоза Brembo установлены по всем четырем углам, с 15,3-дюймовым передним и 15-дюймовым задним роторами, зажатыми шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами. Они чувствуют себя бесконечно мощными и не теряют никаких признаков исчезновения после долгого сеанса быстрой езды по каньону.
Большую часть времени я определенно ценил более тихую манеру поведения GT-R.Но я бы хотел, чтобы выхлоп имел более резвый характер, по правде говоря. Даже с титановой выхлопной системой модели Premium с «активным улучшением звука» я слышу больше о том, что происходит под капотом — и под шинами, — чем о том, что гудит сзади. Это небольшая жалоба и компромисс, с которым я справлюсь, если это означает уменьшение общего резкого шума трансмиссии. Но, учитывая, насколько хорошо известны многие суперкары своими саундтреками к выхлопу, это та область, где Nissan может позволить себе немного больше.
Восьмидюймовая информационно-развлекательная система NissanConnect выполняет свою работу, но не о чем писать.
Стивен Юинг / RoadshowСредний технический уровень
Если и есть одно место, где возраст GT-R наиболее очевиден, так это с точки зрения технологий. Я говорю не только об информационно-развлекательных технологиях. Помимо камеры заднего вида, которая теперь требуется на всех новых автомобилях, продаваемых в США, в GT-R полностью отсутствуют какие-либо активные средства помощи водителю.Я имею в виду, у вас есть датчики парковки и кнопочный запуск, но в 2018 году и от машины за 100000 долларов я ожидаю немного большего.
Информационно-развлекательные функции выполняются системой NissanConnect автопроизводителя, размещенной на восьмидюймовом сенсорном экране на центральной консоли. (Вы также можете управлять системой с помощью поворотной ручки на консоли рядом с вашим правым бедром, но, учитывая простоту интерфейса сенсорного экрана, я ни разу не использовал его.) Меню интуитивно понятны для перемещения, с большими значками и красочными дисплеями , но в целом графика явно низкого разрешения, особенно на картах в системе навигации.Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию каждого GT-R, но Android Auto не существует. Wi-Fi также недоступен. Но не волнуйтесь, вы все равно можете поработать над данными двигателя и перегрузками благодаря встроенным страницам с информацией о производительности.
Управлять GT-R сейчас так же интересно, как и в 2008 году.
Стивен Юинг / RoadshowКак бы я его назвал
GT-R 2018 года стоит от 101685 долларов за модель Pure, включая 1695 долларов для пункта назначения.Модель Premium, которая у меня есть, стоит от 112 185 долларов и предлагает такие тонкости, как аудиосистема Bose и активное шумоподавление. Если вам нужно более резкое движение на дороге (или на треке), Nissan продаст вам модели GT-R Track Edition и Nismo по цене 130 185 и 177 185 долларов соответственно. Это также включает пункт назначения.
Если вы на самом деле не планируете отслеживать свой GT-R — или вам абсолютно необходима лучшая версия — я советую придерживаться Premium. Его удобнее всего использовать изо дня в день, и он по-прежнему отлично подходит для проселочных работ.
Мой идеальный GT-R Premium одет в бесплатную краску Deep Blue Pearl и добавляет пакет Premium Interior Package стоимостью 4 280 долларов США с полуанилиновой кожей Rakuda Tan. Я откажусь от любых других ненужных аксессуаров, устанавливаемых дилерами, и в итоге получится GT-R, который стоит 116 465 долларов, включая пункт назначения. Между тем, автомобиль, который вы видите здесь, стоит 119 885 долларов благодаря внешнему виду Super Silver за 3000 (!) Долларов и коврикам с ковровым покрытием за 420 долларов.
Лучше, чем когда-либо
Ни одно из обновлений GT-R не лишено его возмутительного характера, автомобиля, который в исполнении выглядит и ощущается безупречно «японским суперкаром».Быстрая езда по-прежнему доставляет удовольствие, но она не убьет вас, когда вы просто пробираетесь через пробку. Я бы все равно не стал уступать ни одному более универсальному спортивному автомобилю, как, например, Porsche 911 Carrera T. Но для фанатов повсюду будьте уверены — новообретенная вежливость GT-R не изменила того факта, что это все еще внушительный. суперкар, предлагающий незабываемые впечатления.
Сравнение Стивена
10 лучших спортивных автомобилей, которые можно купить вместо Nissan GT-R
Nissan GT-R был впервые представлен на рынке в 2007 году.Он пришел как преемник Nissan Skyline, который существовал с 90-х годов и, откровенно говоря, сильно упал. GT-R покорил мир роскошных спортивных автомобилей. У него были очень впечатляющие показатели производительности по очень доступной цене.
СВЯЗАННЫЙ: 5 причин, по которым мы купили бы Nissan R35 GT-R (5 причин, почему мы бы не коснулись его 10-футовой шестой)
На протяжении многих лет Nissan был более чем полон решимости заработать на своем золотом мальчике, и цены на Nissan GT-R взлетели почти до 100 000 долларов.Хотя цена на высококлассный спорткар по-прежнему является выгодной сделкой, на рынке есть более дешевые альтернативы, которые могут легко сравниться по характеристикам с Nissan GT-R. Вот десять лучших.
10 Dodge Challenger Hellcat
Через carbuzz.comАдская кошка. Шумиха вокруг этого зверя-транспортного средства — не просто слухи; Эта машина обладает мощным двигателем V8 с наддувом, который в спецификации Redeye выдает геркулесовы 797 лошадиных сил при 6300 оборотах в минуту.
Через guideautoweb.comЧтобы сделать сделку еще приятнее, Dodge объединил его с 8-ступенчатой коробкой передач, которая полностью меняет определение эффективности. Hellcat — один из лучших американских маслкаров, на которых вы можете захотеть водить.
9 Порше 911 GT3
через Motor TrendКомпактный Porsche 911 с его невинным внешним видом и миниатюрной структурой всегда нравился публике и фаворитом поклонников.GT3 выводит все лучшее, что есть в Porsche, на совершенно новый уровень. Двигатель представляет собой атмосферный V6 мощностью 502 лошадиных силы, гарантирующий более высокие скорости для фанатиков Porsche.
Через motor1.comGT3 отличается значительно улучшенной управляемостью благодаря новой многорычажной передней подвеске.911 GT3 поставляется со стандартной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и дополнительной семиступенчатой коробкой передач с сцеплением. Во всех аспектах этот автомобиль предлагает универсальность и разнообразие для всех энтузиастов гонок.
8 БМВ i8
через PinterestВ отношении немецкой инженерии очень мало критики, и BMW i8 определенно кажется идеальным как на бумаге, так и на трассе.Начнем с того, что эта немецкая красавица футуристична в том смысле, что включает в себя гибридный двигатель.
Через autoevolution.comСВЯЗАННЫЙ: Nissan GT-R и 9 других безумных суперкаров от дешевых брендов
Под капотом находится мощный двигатель, развивающий в сумме 369 лошадиных сил.BMW i8 — один из самых быстрорастущих автомобилей, разгоняющийся до 100 км / ч всего за 4 секунды. Максимальная скорость 155 миль в час казалась средней для суперкара, но все же неплохо, учитывая, что i8 может держаться на прямой.
7 Шевроле Корвет Z06
Через carbuzz.comVette оснащен множеством качественных функций, которые позволят Nissan GT-R пробежать за его деньги. Двигатель V8 с наддувом выдает 650 лошадиных сил при 6400 об / мин. Это не статистика для вашего среднего автомобиля.
Через carbuzz.comЧто касается системы трансмиссии, есть возможность выбрать 8-ступенчатую автоматическую или 7-ступенчатую механическую коробку передач, если вам по душе настоящее ощущение вождения. Кроме того, Z06 предлагает лучшее соотношение цены и качества, поскольку он стоит примерно на 20 000 долларов меньше, чем Nissan GT-R.
6 Mercedes-AMG GT R Coupe
Через мотортренд.comЕсли есть один автомобиль, который может идти в ногу с Nissan GT-R, то это Mercedes GT R. Базовый Nissan GT-R выдает 565 лошадиных сил и разгоняется до 60 миль в час за 2,7 секунды. Версия Nissan GT-R Nismo мощностью 600 л.с. считается еще быстрее.
Через caranddriver.comMercedes GT R не уступает Nissan GT-R как по мощности, так и по характеристикам на треке. Двигатель Mercedes V8 с турбонаддувом выдает 577 лошадиных сил и разгоняется от 0 до 100 за 3,5 секунды. На максимальной скорости 197 миль в час Mercedes почти достигает максимальной скорости 200 миль в час, на которой работает Nissan GT-R.
5 Лексус LC500
Через caranddriver.comToyota не стала сдерживать стиль и роскошь при создании Lexus LC500. Эстетика этого автомобиля может посрамить ведущие итальянские автомобильные бренды, такие как Lamborghini и Maserati. Производительность и технические характеристики также вполне достойны в своем ценовом диапазоне. LC500 оснащен двигателем V8 мощностью 477 лошадиных сил.
Через руководство пользователя.comСВЯЗАННЫЕ: Это самые быстрые автомобили с двигателем V6 на рынке
Хотя его ускорение довольно быстрое, максимальная скорость 168 миль в час заметно уступает 200 миль в час GT-R.Однако LC500 по-прежнему обеспечивает плавность хода и является жизнеспособной альтернативой Nissan GT-R.
4 Jaguar F-Type SVR
Через autoexpress.co.ukЭтот Jaguar — один из лучших автомобилей в диапазоне от 550 лошадиных сил.Под капотом находится двигатель V8 с наддувом, способный производить около 575 лошадиных сил. Это соответствует максимальной скорости 200 миль в час и ускорению от 0 до 60 за 3,5 секунды.
Через youtube.comJaguar и GT-R настолько похожи друг на друга, что можно было подумать, что они от одного производителя.Судя по сходству, довольно практично в любой день заменить GT-R на Jaguar SVR, и вы все равно получите такое же невероятное ощущение от вождения суперкара.
3 Acura NSX
Через автомобильное соединение.comВ этом противостоянии японской автомобильной промышленности между Nissan GT-R и Acura NSX вердикт тупиковый. Это означает, что клиенты могут выбрать один или другой, и они по-прежнему будут довольны общим опытом.
Через theverge.comAcura оснащена гибридным двигателем, 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и трансмиссией AWD. Двигатель выдает 573 лошадиных силы как от газовых компонентов, так и от источника электроэнергии. Электроэнергия, как известно, увеличивает скорость, и Acura не исключение, с разгоном от 0 до 60 за 2,7 секунды.
2 Tesla Model S P100D
Через автомобильное соединение.comЕсли экологичность всегда была для вас целью, то Tesla Model S P100D — это то, что вам нужно. Этот полностью электрический автомобиль привносит что-то необычное и при этом остается стильным. Хотя P100D не очень похож на GT-R, он предлагает некоторые интересные функции, которые, несомненно, убедят покупателя не обращать внимания на GT-R.
Через мотортренд.comНазванный королем спринта, Tesla разгоняется до 100 км / ч всего за 2,5 секунды. В то время как некоторые приверженцы могут предпочесть максимальную скорость, предлагаемую GT-R, некоторые любители адреналина, безусловно, будут впечатлены чистой скоростью Tesla.
1 Audi R8
Через moneyinc.comAudi, кольца, о которых мечтает каждый мужчина, поставляется в элегантной упаковке и шасси R8 с изысканным дизайном. Интерьер также источает стиль и элегантность. Что касается функциональности, R8 может похвастаться средним двигателем V10, который увеличивает мощность до 532 лошадиных сил.
Через автомобильное соединение.comБолее высокая комплектация R8 развивает мощность 600 лошадиных сил и делает разгон до 100 км / ч за 3 секунды детской игрой. Обладая еще более высокой максимальной скоростью 205 миль в час, R8 является готовой и способной заменой Nissan GT-R.
ДАЛЕЕ: 5 суперкаров, которые были доведены до совершенства (5 роскошных автомобилей, которых нельзя трогать с 10-футовой шестой)
Следующий Эта американская классика намного быстрее, чем кажется
Об авторе Нзилили Сэм (Опубликовано 194 статей)Сэм — профессиональный интернет-исследователь и писатель.В основном он увлекается автомобилями и мотоциклами. Об этом же он пишет последние несколько лет. В настоящее время Сэм работает в Hot cars Valnet Inc на постоянной основе. Он также профессиональный графический дизайнер, специалист по цифровому маркетингу и консультант по сексуальному здоровью.
Ещё от Nzilili Sam ОбзорNissan GT-R | Auto Express
Nissan GT-R был с нами более десяти лет, но за это время японский спортивный автомобиль эволюционировал, вырос в цене и успешно оставался на уровне лучших автомобилей в своем классе — по крайней мере, с точки зрения производительности. точка зрения.Уровень сцепления потрясающий, тяга стабильная, а ускорение при нажатии внушает страх благодаря его устрашающему 3,8-литровому двигателю V6 с двойным турбонаддувом.
Несмотря на свои невероятные характеристики, GT-R кажется немного устаревшим по сравнению с множеством современных, более сложных конкурентов. Завышенная цена Nissan поставила его перед талантливыми конкурентами, включая Porsche 911 и Aston Martin Vantage, оба из которых кажутся более особенными и тонкими. Однако, если вашей целью является чистая двухточечная скорость, GT-R все равно будет терпеть поражение.
Трудно поверить, но Nissan GT-R продается уже более десяти лет. Как и многие другие японские спортивные автомобили-конкуренты, он находился в разработке в течение долгого времени, прежде чем преемник Skyline наконец появился в выставочных залах в 2007 году.
Известный внутри и энтузиастами как R35 в семейном древе, большой Nissan GT-R является технологичным tour de force, который использует механическое и электронное волшебство, чтобы сделать его одним из самых быстрорастущих автомобилей, продаваемых в Великобритании, даже спустя более десяти лет с момента его появления.
• Автомобили с лучшими характеристиками в продаже
GT-R разгоняется до 100 км / ч, что составляет всего 2,7 секунды, хотя Nissan в настоящее время не указывает время разгона до 100 км / ч в брошюре GT-R. Тем не менее, на этот раз он ставит его в один ряд с самыми быстрыми гиперкарами, а также с полностью электрической Tesla Model S. Хотя этот автомобиль является роскошным автомобилем, который быстро движется по прямой, GT-R использует технологии, разработанные для автоспорта. практически неразрывное сцепление и захватывающая управляемость.
Мощность исходит от двигателя V6 с двойным турбонаддувом (называемого VR38DETT), который со временем модернизировался, мощность которого выросла с 473 л.с. при запуске в 2007 году до 562 л.с., или 592 л.с. в GT-R Nismo.Каждый GT-R поставляется с полным приводом и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и подрулевыми переключателями. На борту есть дифференциал повышенного трения, адаптивные амортизаторы и множество электронных средств помощи водителю, которые помогают перемещать мощность между колесами для обеспечения невероятного сцепления и сцепления, хотя более поздние автомобили были изменены, чтобы обеспечить более увлекательное вождение.
Это оборудование помогает GT-R чувствовать себя более маневренным, чем можно было бы предположить при его массе в 1752 кг, а GT-R — это привлекательный автомобиль для водителя на правильной дороге.Однако это также очень скомпрометированный спортивный автомобиль. Несмотря на то, что четырехместная компоновка практична и есть даже приличный багажник, уверенная езда даже при наиболее комфортных настройках амортизаторов означает, что GT-R — выносливость в повседневном использовании, а сложная полноприводная трансмиссия завязывает узел при маневрировании на малых скоростях.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Помимо стандартного GT-R, Nissan предлагает еще более быстрый GT-R Nismo, который подразделение автоспорта Nissan разработало для предлагают еще более целенаправленную работу.Сюда входят более легкие кованые легкосплавные диски Rays и обвес из углеродного волокна, улучшающий аэродинамику, а также более мощный двигатель мощностью 592 л.с. Track Edition устраняет разрыв между стандартным GT-R и Nismo, поскольку он имеет колеса Nismo Rays и настроенные амортизаторы Nismo, но обходится без обвеса Nismo или дополнительной мощности.
• Обзор Nissan GT-R NISMO
Время показало, что GT-R стал более мощным, но цены на него резко выросли. На момент запуска GT-R стоил около 55000 фунтов стерлингов, что делало его чем-то вроде сделкой с мощным автомобилем.Но сегодня Nissan заставляет вас платить за привлекательность значка GT-R со стартовой ценой около 82 000 фунтов стерлингов, в то время как модель Track стоит около 95 000 фунтов стерлингов, а цена Nismo превышает 150 000 фунтов стерлингов. Это большое число, которое стоит проглотить, особенно если учесть возраст машины.
Прямых конкурентов у Nissan GT-R нет. Audi RS 5 Coupe ближе всего к формуле четырехместного полноприводного купе, но не может сравниться с характеристиками GT-R. Вместо этого вам нужно будет взглянуть на Audi R8 с аналогичной скоростью, или на Porsche 911 Carrera 4 или Panamera.Однако все эти автомобили обладают гораздо большей утонченностью, чем GT-R.
В другом месте, если высокотехнологичный японский спортивный автомобиль плывет по вашей лодке, то доступен Honda NSX или даже Lexus LC. Или вы можете рассмотреть Toyota Supra, еще один автомобиль, который торгует своим наследием, но с гораздо более разумной ценой. Но если вам нужно прямолинейное ускорение, то Tesla Model S с режимом Ludicrous — это чуть ли не единственный автомобиль с аналогичной ценой, который может нести четыре (или больше) и обеспечивать такое же ускорение.
История Nissan Skyline GT-R
Текущий Nissan GT-R R35 берет свое начало в 1969 году, когда появился первый GT-R как высокопроизводительная версия Nissan Skyline. Первый Skyline GT-R, известный как KPGC10, продавался как четырехдверный седан, а затем двухдверное купе. В нем использовались 2,0-литровая рядная шестиступенчатая и пятиступенчатая механическая коробка передач, и эта компоновка также использовалась для второго GT-R, KPGC110, выпущенного в 1973 году.
Топливный кризис семидесятых привел к исчезновению GT-R. , и было построено всего 197 GT-R Mk2, что сделало его сегодня очень коллекционной классикой.Прямолинейный Skyline GTS-R восьмидесятых заполнил пустоту, оставленную GT-R, особенно в автоспорте, в то время как совершенно новый R32 Skyline GT-R появился в 1989 году. В этом автомобиле были использованы основные компоненты нынешнего автомобиля. с полным приводом и шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Гоночные версии доминировали в гонках группы А, где GT-R впервые получил прозвище Годзилла. В конце концов R32 GT-R был объявлен вне закона, по сути, из-за того, что он слишком конкурентоспособен.
R33 GT-R был больше и технологичнее, чем R32, и он появился в 1995 году, а R34 Skyline GT-R появился в 1999 году.Эти модели еще больше расширили технологический диапазон. У R33 GT-R было короткое приключение в «24 часах Ле-Мана», но более поздний R34 GT-R появился только в японском чемпионате по внутренним спортивным автомобилям SuperGT.