5W40 какое масло лучше: ТОП-10 лучших моторных масел | Рейтинги, списки

Содержание

Рейтинг моторных масел 5W-40 (синтетика) на 2019

Рейтинг моторных масел 5W-40 (синтетика) на 2019 был составлен с привлечением опытных специалистов в своей области и экспертов на рынке масел.

В статье имеется разбор и полезные советы по выбору моторных смазок. Также был проведен тест смазок.

Я являюсь опытным автолюбителем и могут дать советы на многие проблемные ситуации — выбор моторных смазок по сути одно из основных направлений моей работы. Еще я могу точно порекомендовать качественную моторную смазку от производителя.

В тексте есть множество отсылок на исследования и есть мнения профессионалов в области автомобилестроения.

Лучшее моторное масло: выбирают эксперты

Рабочая вязкость обычно формируется не только характеристиками основной смазки, но и числом, а также свойствами специальных автомобильных добавок — так называемых уплотняющих смазку загустителей. Это специальные химические полимеры, которые под особым циклическим влиянием температур способны значительно влиять на рабочие характеристики мотора.

  • Классический график видоизменения вязкости масла такой: сначала график идет вниз, далее график начинает свой подъем. Стоит учитывать, что любое чрезмерное понижение показателя вязкости масла способно сильно поднимать скорость изнашиваемости мотора, что в целом снижает показатель экономичности мотора, а также увеличивает уровень токсичности выработавших газов масла.
  • Важнейшая для работы автомобиля задача смазки — это чистить мотор и при этом не пачкать его. За уровень и глубину помывки в моторе отвечают определенные добавки и химические реагенты, при этом способность автомобильной смазки не загрязнять мотор может определяться стабильностью и уровнем изготовления основной смазки.
  • Также принято делить высокотемпературные и слабо температурные масляные отложения. Те же высокотемпературные отложения создаются на сторонних частях мотора и на головках поршня. Такие отложения способны со временем вывести мотор из строя и являются самыми опасными для автомобиля.

Они кстати являются еще и виновником многих аварий на дороге, поскольку не дают поршневым кольцам свободно работать. Это может привести к потере их скорости работы. А неподвижные кольца не способны эффективно работать в моторе автомобиля.

По итогу снижается уровень компрессии. И при этом образуется много дыма в работе. Дыма в процессе работы мотора образуется как во время забитого гола на стадионе и уровень расходуемости смазки начинает сильно приближаться к уровню расходуемости бензина.

А как же слабо температурные отложения?

Такие отложения создаются даже в масляном поддоне, не говоря уже о стенах картера мотора, а также могут образовываться в области распределительного вала. Но в этом деле самое опасное — возможное накопление грязевых отложений в так называемых маслянистых патрубках и в каналах: каналы легко выходят из строя и закупориваются.

В самом опасном для автомобиле случае может начаться расслоение смазки — это когда выпадает пакет присадок и присадки вываливаются в осадок, а по системе смазывания мотора выводится постаревшее основное масло. Само собой, никакими возможностями с точки зрения функциональности, которая требуется двигателю, такое масло уже не обладает.

Описанное выше делает понятными установленные специалистами критерии завершения срока работы масла.

По каким параметрам проводился тест масла

  • Выход вязкости, который определяется параметром SAE.
  • Резкое падение щелочного числа или быстрое увеличение кислотного.
  • Выпадение химических присадок, которое индуцируется быстрой сменой содержания в смазке активных элементов — сюда можно отнести фосфор, а также цинк.
  • Кроме того, в тесте были оценены энергосохраняющие характеристики смазки, защитные функции, которые оцениваются по быстроте изнашиваемости главных деталей в моторе.

По сути, это наверное главные опции для определения качества смазки, которые были обработаны нами и проанализированы.

1. BP Visco 5000

Классификация смазки по стандарту SAE 5W-40.

Это наверное самое дешевое масло среди всех продаваемых на рынке синтетических продуктов. Стоимость свою вполне оправдывает и неплохо показало себя на дороге.

Однако смазка компании подошла довольно близко к своему рабочему пределу. Масло отличает достаточная по температурной вязкости устойчивость, которая собственно и обеспечила одно из первых мест в списке нашего рейтинга по показателю развиваемой мощности. Также я бы отметил неплохой баланс стоимости и уровня качества. Достаточно быстрый темп расходуемости смазки и в целом оно быстро стареет.

2. Castrol Magnatec C3

Классификация смазки по стандарту SAE 5W-40.

Это масло относится к самым передовым в списке масел компании по API, что кстати было подтверждено по прошествии испытаний.

Старение данного масла мы в процессе теста сами увидели, но ему в любом случае далеко до браковочных значений. Так что 10 тысяч километров для этого продукта не являются пределом. Отмечу слабый расход на угар и отличные энергосберегающие качества в процессе работы мотора.

3. Excellium NF

Классификация значения SAE 5W-40.

Одно из основных масел нашей экспериментальной группы с показателем качества согласно API — относится к SL. При этом особого понижения его рабочих качеств в сравнении со смазками уровнем выше (по тому же API) замечено не было. Кроме того, по своим основным ресурсным свойства масло elf смогло переиграть большую часть своих конкурентов на рынке.

Отличается высокими ресурсными значениями, а также высокими моющими характеристиками. Вполне логично ждать от этого продукта максимальной защиты двигателя от износа. Из минусов я бы отметил высокую стоимость одной канистры.

4. Mobil Super 3000

Самая наверное дорогая синтетика на рынке из существующих. Масло серии по сути находится в списке явных лидеров по своим рабочим характеристикам. И оно практически не угорает в работе, к тому же масло отлично моет мотор. Ресурсные показатели смазки на высшей отметке в нашем рейтинге.

5. Esso Ultron

Классификация смазочного продукта: SAE 5W-40.

Доступная по стоимости и качественная синтетика высшего уровня. Стоит отметить, что это наверное единственная смазка, которая просило замены к концу всех тестов после пробега автомобиля, ее вязкость ушла за границы класса согласно параметру SAE. При этом мотор остался в порядке.

По другим свойствам и тестам у масла достаточно высокий запас прочности. Отдельно следует отметить его цену. Правда ресурс на фоне остальных синтетических основ все же слабоват.

6. Shell Helix HX8

Еще один представитель из списка лидеров, куда попал по сумме установленных результатов тестирования: отличается продукт достаточной моющей способностью в любое время и лучшими защитными характеристиками, имеет неплохой рабочий ресурс.

Все моторы остаются в чистоте по причине новых присадок. Разрабатывалось смазка для бензиновых/дизельных моторов. Делает мотор автомобиля более чистым, а также масло способно существенно экономить бензин.

На основе ранее уже проводимых исследований в отношении моторных масел, компании дают рекомендации по поводу соотношения характеристик ГСМ для тех или других условий использования. Их стандартной классификацией обычно пользуются многие знаменитые бренды.

Маркировка SAE гласит нам про значение вязкости и про изменение данного значения. Маркировка способна определить коридор использования веществ в той или иной пропорции.

Синтетические смазки — самые популярные. Данные смазки получают в результате переработки разных веществ и нефтепродуктов. Это современный тип масел, который пользуется большим спросом на рынке.

Любая синтетика способна сохранять свои качества при даже резкой смене условий работы – например при изменении статики или уровня нагрузки на мотор. Поэтому данные смазки набрали такую большую популярность в настоящий момент. Однако и стоимость таких моторных масел — высокая.

Маркировка SAE рассказывает про значение вязкости смазки и про изменение данного значения. По своей сути данная маркировка способна определить температурный коридор использования веществ в той или иной пропорции для приготовления масла.

Выводы

  • Все масла показали себя на достойном уровне во время проведения нашего теста.
  • Современные компании создают качественные синтетические/полусинтетические смазки для различных типов двигателей. Продукция компаний отличается высокой стабильностью и термоокислительной способностью, а также слабым показателем образования осадка в процессе работы мотора и высокой устойчивостью к погодным условиям.
  • Эссо является доступная по стоимости и качественная синтетика высшего уровня. Это по сути наверное единственная смазка, которая просила замены к концу всех тестов после пробега автомобиля, ее вязкость ушла за границы класса согласно параметру SAE. При этом мотор остался в порядке. Я бы назвал его одним из худших образцов.
  • Лучшим по лично моему мнению является Excellium NF.
    Оно относится к SL. Особого понижения его рабочих качеств в сравнении со смазками уровнем выше замечено не было. По своим основным ресурсным свойства масло смогло переиграть большую часть своих конкурентов на рынке.
  • Аккуратнее с выбором — ведь может начаться расслоение смазки — когда выпадает пакет присадок, а по системе смазывания мотора выводится постаревшее основное масло. Само собой, никакими возможностями с точки зрения функциональности, такое масло уже не обладает.

расшифровка, таблица температурного диапазона, отличия от других масел

Первое, что я четко усвоил, когда купил автомобиль, стало правило – всегда надо приобретать качественную смазку. Выбрать же подходящий вариант всегда не просто. Чтобы не ошибиться, не напутать и купить действительно, то, что нужно вашей машине, в первую очередь обращайте внимание на вязкость продукта, а потом на соответствия и допуски.

Самым любимым у многих водителей, да и у меня тоже, считается моторное масло, имеющее обозначение по SAE 5W40. Приобретают эту смазку не только водители-профессионалы, но и начинающий автомобилисты. Впрочем, важно знать, что не ко всем моторам продукция такого типа подходит. В своем обзоре, мне бы хотелось рассказать о том, какими техническими характеристиками обладает смазка, для каких автомобилей они подходят и какие варианты пользуются наибольшей популярностью в России.

Общее описание смазок этой группы

Расшифровка масла 5W40 достаточно проста, хотя и содержит достаточно данных для получения общего представления о смазке. Важно отметить, что в данном обозначении есть непосредственное указание на вязкость состава и на условия использования смазки в разные времена года.

Смазка этой группы имеет немало положительных характеристик и благодаря этому выигрывает у продуктов другой группы. Особым преимуществом состава является то, что он подходит для круглогодичного использования и для регионов с разными климатическими условиями. Для Российской действительности такой продукт подходит по многим параметрам, к примеру, масло не подведет зимой и отлично будет себя вести.

При попадании в мотор смазка образует специальную защитную пленку и обеспечивает защиту агрегату. Отдельно стоит поговорить о дополнении смазок специальными присадками. Это дает возможность не беспокоиться о том, в насколько чистом состоянии находится мотор и нужно ли его дополнительно промыть. Обычно, масла такой группы подходят для агрегатов разного типа – для бензиновых и для дизельных моторов.

Показатели Допуск
Основные тех.параметры состава:
  • вязкость при 40 градусах – 89-97 кв. мм/с;
  • вязкость при 100 градусах –12,5-16,3 кв. мм/с;
  • индекс вязкости — 180;
  • температура вспышки/застывания – 224/-45.
Обычно, смазки имеют следующие допуски и соответствия:

Отдельно стоит поговорить о расшифровке масла 5W40. Все элементы, включенные в код, имеют свою смысловую нагрузку, а точнее:

  • «5w» — указывает на возможность использования продукта даже в очень холодное время года. Смазка будет выполнять свои функции при температуре в -35,-40 градусов Цельсия;
  • «40» — характеристика, указывающая на то, что верхних температурный порог равен 40 градусам Цельсия.

Руководствуясь этими моментами можно легко подобрать подходящий по составу продукт для своего автомобиля. Для многих маркировка 5W40 ассоциируется с высоким классом качества и с надежностью.

Химические свойства продукции

Расшифровка смазки 5W40 указывает еще и на то, что продукт можно использовать при высоких температурах. Если сравнивать с «нулевками», то они не могут достичь таких показателей. В результате, масла данной группы более популярны, чем «нулевки», но и использовать их надо с соблюдением определенных правил.

По химическому составу смазки могут быть разными. Существенную роль играет основа, к которой добавляются присадки. Существует три типа: минеральная (натуральная), полусинтетическая и синтетическая. Масла 5W40 могут иметь одну из указанных основ, а дополнение в виде пакета присадок придает продукту определенные свойства и возможности.

Важным нюансом является то, что для минералки срок эксплуатации продукта может быть меньше, чем для синтетика. Кроме того, синтетики могут выдерживать значительные нагрузки, чего не скажешь о минеральной основе. С учетом этого, специалисты, да и пользователя более тепло отзываются именно о синтетических смазках 5W40.

В чем разница между маслами 5w-40 и 5w-30?

Иногда покупатели задаются вопросом, зачем покупать смазку 5W40, когда есть продукты с маркировкой 5W30 и отличаются они более доступной стоимостью. Разница в данном случае весьма существенная. Если опустить то, какие присадки и технологии были использованы при изготовлении масла, то основной характеристикой станет вязкость.

Учитывая то, что вязкость у масел разная, выдерживать они смогут разные температуры. Да, нижний уровень температуры у масел одинаковый, а вот максимальный показатель термометра отличается на целых 10 градусов, что очень много. Если говорить простым, понятным языком, то смазки 5W40 более стабильны и способны обеспечить мотору защиту даже при высоких показателях. Некоторые подробности можно узнать из видео:

Популярные масляные продукты, имеющие вязкость 5W-40

Масляные продукты с данной маркировкой имеют особые свойства и характеристики. Многие серьезные компании предпочитают выпускать смазки в широком ассортименте, чтобы привлечь как можно большее число покупателей. В России выпускаются и продаются разные представители этой группы масляных составов, поэтому приведу несколько, наиболее востребованных и популярных продуктов.

Наименование моторного масла Краткая характеристика продукта
ZIС 5w40 Синтетик корейского производства, который отлично показал себя во время испытаний. Отличается стабильностью и отличной вязкостью.
Shell Helix Ultra SAE 5W-40 Масло с высоким уровнем термоокисления. Достаточно вязкое и имеет небольшой расход на угар.
ТНК Magnum Ultratec 5W-40 Отечественная смазка, которая отличается невысокой стоимостью. Синтетик.
Mobil Super 3000 X1 5W-40 Продукт, который отличается хорошим моющими свойствами, не дает образоваться нагару. Имеет отличные показатели вязкости.
Esso 5W-40 Смазка, которая обладает отличными показателями износостойкости. Отличается экономичностью.

Ассортимент масел 5W-40 весьма разнообразен, что позволяет покупателям выбрать наиболее подходящий по параметрам продукт. Как я уже отмечал, важно четко определиться с допусками и соответствиями продукта, а затем уже, покупать смазку.

Заключение

Закончить обзор мне бы хотелось короткими выводами:

  1. Масла с маркировкой 5W-40 весьма популярны в России за счет своих технических показателей и химических особенностей.
  2. Смазка подходит для эксплуатации в широком температурном диапазоне и относится к всесезонным продуктам.
  3. Практически каждый производитель выпускает такое масло, уделяя немало внимания разработке продукта.

Все статьи категории

  • 5W30 в 5W40 можно ли долить масло (смешивать) между собой
  • 5W30 или 5W40 — какая смазка лучше для зимы, а какая для лета
  • Eneos 5W30 (синтетика)- отзывы специалистов о моторном масле
  • В чем сходство и различие между маслами 5w40 и 10w40
  • Всесезонное японское моторное масло ENEOS 5W-40
  • Где и каким образом используется масло Castrol 5W-40
  • Какими качествами и характеристиками обладает Лукойл Люкс 5W-40 (полусинтетика)
  • Какими качествами обладает Роснефть 5W40 и для каких авто подходит
  • Какими отличительными характеристиками обладает масло Лукойл Genesis 5W-40
  • Какими преимуществами и недостатками обладает масло Ниссан 5W40
  • Краткий обзор масла Shell Helix Ultra 5W40 — особенности применения, цены
  • Масла для мотора 5W40 и 5W-30 — главное отличие продуктов
  • Масло Motul 5W-40 особенности использования и существующие виды продукции
  • Масло Valvoline 5W-40 — характеристики, отзывы и цена масла
  • Масло для двигателя Petro Canada 5W-40 — лучшие свойства, цены и отзывы
  • Масло Полимериум 5W-40 — характеристики, цена и отзывы
  • Масляный состав Кикс 5W-40 — цена и отзывы о продукте
  • Моторное масло «ZIC 5W-40»- один из лидеров на мировом автомобильном рынке
  • Моторное масло Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40
  • Моторное масло Равенол 5W40 — какими свойства обладает и отзывы о продукте
  • Моторное масло ХАДО 5W-40 (синтетика): характеристики, цена, отзывы
  • Моторные масла Totachi c индексом вязкости 5W-40
  • Обзор на моторное масло Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40
  • Обзора масла LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40 — свойства, характеристики
  • Описание моторного масла Shell Helix HX8 Synthetic 5W40
  • Основные параметры и характеристики Масла General Motors 5W-40
  • Основные технические характеристики масла LIQUI MOLY 5W40 — стоимость, отзывы
  • Особенности использования и основные характеристики ELF Evolution 900 NF 5W-40
  • Особенности использования и характеристики масла LIQUI MOLY 5W-40 Optimal Synth
  • Особенности использования моторного масла Toyota 5W-40
  • Синтек Платинум 5W40 — цена и отзывы о моторном масле, свойства, характеристики
  • Синтетик MANNOL 5W-40 — возможности и свойства моторного масла, отзывы и цена
  • Синтетика VAG Special Plus 5W-40 — характеристики моторного масла, отзывы, цена
  • Смазка для мотора Q8 5W-40 — технические характеристики, цена продукта и отзывы
  • Смазка Лада 5W40 — свойства и возможности продукта, отзывы пользователей и цена
  • Смазки для мотора 5W-40 (полусинтетика) — расшифровка и характеристики
  • Смазки для мотора 5W40 (синтетика) — свойства, расшифровка и характерстики
  • Спецификация использования и возможности масла Wolf 5W-40
  • Тест масел и рейтинг моторных масел 2019 синтетика 5W40
  • Тех. показатели и особенности использования смазки Total Quartz 9000 5W-40
  • Технические параметры и порядок использования масла Лукойл Люкс 5W40
  • Технические характеристики моторного масла Idemitsu 5W-40: отзывы покупателей
  • Характеристики моторного масла Газпромнефть 5W-40 — цена, отзывы покупателей

в чем разница и какой лучше?

Автор Oil На чтение 4 мин. Просмотров 712 Опубликовано

Вязкость масел 0W40 и 5W40 была достигнута посредством использования множества присадочных веществ в производственном процессе. Расшифровываются наименования по SAE так:

  • 0W40 –минимальный температурный предел – -40 градусов, максимальный – +40. Синтетическое, что подтверждается сильной текучестью;
  • 5W40 – минимальный температурный предел – -30 градусов, максимальный – +40. Гидрокрекинговое, получено благодаря смешиванию минерального и синтетического масла.

Обыкновенное органическое масло имеет характеристики, которые не гарантируют запуск автомобиля при высоких либо низких температурах. Главное – не повредить свою машину, залив в нее смазку. Нужно отлично разбираться в разновидностях моторного масла при его подборе. Существуют такие типы:

  • Полусинтетика;
  • Синтетика;
  • Минеральное;
  • Минеральное модифицированное (гидрокрекинговое).

В свою очередь, минеральные масла разделяются на:

  • Парафиновые;
  • Нафтеновые;
  • Ароматические.

Сегодня в автомобильные моторы обычно льют парафиновое масло, обладающее лучшими температурными и вязкостными характеристиками. Цена модифицированной смазки довольно высокая, потому нужно ориентироваться в представленных на рынке товарах. Самой недорогой из всех считается минеральная смазка. При применении ее необходимо регулярно заменять (хотя бы один раз в сезон), потому что ее показатели через некоторое время значительно ухудшаются.

Характеристики синтетической смазочной жидкости

Если нужно управлять автомобилем в холодную зиму, то потребуется лить масло, которое имеет подходящую вязкость, текучесть и иные немаловажные параметры. Ввиду долгого периода хранения, синтетическую смазку возможно применять даже по прошествии нескольких десятков лет. 0W40 и 5W40 предназначаются для эксплуатации в сильные морозы. Они могут отличаться по кинематической и динамической вязкости. Для определения кинематической вязкости применяется специальный прибор – капиллярный вискозиметр, который показывает легкость перетекания масляной жидкости под давлением своего веса. Масляная жидкость располагается в неширокой трубке-капилляре.

Для определения динамической вязкости задействуются ротационные вискозиметры. Она характеризует степень проворачиваемости коленвала силового агрегата при температурах ниже нуля, качество циркуляции масляной жидкости в смазочном комплексе. Проворачиваемость – минимальная температура, при которой смазка сохраняет жидкую форму, а силовой агрегат запускается без проблем. Прокачиваемость – влияет на прохождение смазки по автомобильному смазочному комплексу, меньше проворачиваемости на пять градусов.

Главные различия синтетической и полусинтетической смазки

Лить синтетическое моторное масло предпочтительнее, чем полусинтетическое. 0W40 считается синтетическим, а 5W40 – полусинтетическим. Ввиду этого, есть разница между их показателями. 0W40 производится посредством достаточно непростых химических реакций и синтеза. Оно отличается усовершенствованной молекулярной формулой и вязкостью, не дающей моторному маслу окисляться и вступать в реакцию, допустим, с сальником силового агрегата.

Кроме того, хорошая синтетическая смазка имеет много разнообразных присадочных веществ, которые повышают давление мотора и несколько снижают затраты горючего. Если вы решили долить 0W40, запустить авто в зимнее время будет проще, потому что масло не сильно густеет в холодных условиях.

Цена смазочной жидкости

Потому как синтетика считается недешевой, то не всегда оправдано ее использование в бюджетных автомобилях. Цена полусинтетической смазки 5W40 на 50% меньше, чем моторного масла 0W40. Это обусловлено тем, что полусинтетика разбавляется недорогим минеральным маслом. Как бы то ни было, водителям отечественных машин лучше лить полусинтетический продукт, в крайнем случае, соединить масло 5W40 и 0W40. Не беспокойтесь о том, можно ли смешивать их. Ничего страшного не произойдет.

Что же выбрать?

Водителей авто интересует, какое масло лучше – 0W40 или же 5W40. Ответ прост – нет наилучших и наихудших – есть такие, которые оптимальны для определенной модели силового агрегата. Многое зависит от метода изготовления. Гидрокрекинговая смазка неспособна охлаждать современные двигатели, следовательно, невзирая на повышенную вязкость, полной защиты любых компонентов она не обеспечит.

Ввиду этого, большая часть производителей авто советует использовать всесезонную смазку 0W40. Оно терморегулируется под автомобильным капотом, это то, в чем заключается ее основное преимущество.

5W40 нужно лить для другой цели. Промежутки между кольцами поршня у всех авто различные, следовательно, защитить данные зазоры способна лишь смазка, имеющая для этого оптимальные характеристики. Повышенная вязкость позволяет защитить все части мотора, включая поршень.

Лучшее синтетическое моторное масло 5w — 40, как выбрать?

Производители моторных жидкостей заявляют: именно их продукция обладает качествами, обеспечивающими надежную работу двигателя. При этом ассортимент автомасел настолько велик, что сложно выбрать лучшую из торговых марок. Возникает вопрос: «Какое синтетическое моторное масло 5w — 40 купить?». Давайте попробуем разобраться.

Общие характеристики

В зависимости от компонентов, присутствующих в химическом составе жидкости, синтетические масла 5w — 40 используются для дизельных и бензиновых моторов. Отличаются они зольностью и щелочным числом, для дизельных автомобилей применяются масла, в которых эти показатели выше. Синтетические масла выпускают с определенными параметрами, они имеют ряд достоинств:

  • маленький расход;
  • большой диапазон рабочих температур;
  • увеличенный индекс вязкости;
  • отличные очищающие свойства;
  • продолжительный эксплуатационный период.

Из минусов необходимо выделить:

  • наличие больших моющих способностей не дает возможности использовать синтетику в очень загрязненных двигателях с большим пробегом;
  • высокая стоимость.

Маркировка SAE 5w — 40 указывает на всесезонность, диапазон рабочих температур смеси составляет от -350С до +350С. Зимой можно производить пуск двигателя без прогрева, а летом не беспокоиться о возможном перегреве мотора при температуре +350С за бортом авто.

Какое различие между синтетическими жидкостями 5w — 40 разных брендов? Какую из них лучше выбрать? Чтоб найти ответы на эти вопросы, выделим наиболее известные марки, приведем их характеристики.

Рейтинг жидкостей

Много специалистов исследовало преимущества и недостатки смесей 5w — 40 различных фирм-производителей. Они изучали параметры жидкостей, поводили исследования и пришли к выводу — однозначного ответа на вопрос: «Какое из синтетических масел 5w — 40 лучшее?», нет: в разных автомобилях с различными типами двигателей одинаковая смесь будет вести себя по-разному (улучшит или ухудшит работу силового агрегата).

Исходя из этого, мы не будем искать лидера среди автомобильных смесей, а выделим синтетику, хорошо зарекомендовавшую себя не только при стендовых испытаниях, но и получившую хорошие отзывы от автолюбителей.

 

Это на 100% синтетическая смесь наивысшего качества. Используется как для легковых авто так и для внедорожников, работающих на дизеле или бензине. Для ее изготовления применяют купаж из лучших присадок, обеспечивающий экономию расхода топлива мотором. Она существенно снижает трение в элементах привода, плюс отсутствует нагар на поршнях после длительного ее использования.

Масло обеспечивает минимальный износ силовому агрегату. Из достоинств бренда следует выделить: вязкостные показатели смеси не изменяются даже после окончания указанного производителем эксплуатационного периода. Если вы забудете вовремя заменить жидкость на новую, она не принесет никакого вреда двигателю. Этот бренд можно рекомендовать каждому автолюбителю. Используя его, водители отмечают увеличение мощности машины и снижение потребления ею топлива.

 

Синтетическая смесь, в которой производитель использовал защитную систему CleanGuard, препятствующую образованию мелких частичек в отработанном масле и слипание их в более крупные частицы. Применяется для бензиновых и дизельных авто. Имеет небольшую цену по сравнению со стоимостью иностранных масел с такими же показателями. Из недостатков следует указать: вязкость увеличивается сразу (при продолжительной работе мотора), но показатель не превышает допустимый порог. При этом образовывается незначительный осадок на поршневой группе, увеличивается расход смеси.

Автолюбители отмечают: проехать на нем допустимый пробег в 15 тыс. км нереально — много жидкости уходит на угар к завершению указанного расстояния в двигателе практически не будет масла.

Химический состав смеси обеспечивает ее запустение при длительной интенсивной работе мотора, поэтому для быстрой езды такое масло выбирать не рекомендуется.

 

Синтетика, рассчитанная на использование в новейших бензиновых и дизельных моторах. Это продукт высокого качества, кинематическая вязкость при интенсивной работе силового агрегата практически не изменяется, плюс малая доля смеси уходит на угар. Из недостатков следует выделить: на цилиндрах остаются незначительные отложения масла. Из плюсов можно отметить: уменьшение расхода топлива и увеличение мощности.

 

Применяется для всех легковых дизельных и бензиновых автомобилей, даже для двигателей последнего поколения.

Жидкость показывает стабильные результаты при интенсивной работе силового агрегата, очень малое ее количество уходит на угар, количество отложений на поршневой группе и других элементах мотора минимальное.

 

Используется в различных типах двигателей, подходит для новейших многоклапанных дизельных или бензиновых силовых агрегатов, оборудованных специальными системами увеличения мощности.

 

 

Применяется для моторов, работающих на дизеле или бензине. При постоянной работе силового агрегата на больших оборотах изменения вязкости не происходят. Из недостатков следует выделить: значительное количество отложений на элементах привода, много масла уходит на угар. Достоинство жидкости: она обладает хорошими моющими свойствами.

Узнать больше про свойства моторных смесей известных брендов можно, просмотрев видео:

Заключение

Синтетические моторные жидкости 5w — 40 разных производителей отличаются количеством и качеством входящих в них присадок, которые обеспечивают им определенные свойства. Выбрать лучшее моторное масло из известных марок 5w — 40 невозможно: для каждой машины лучшей будет смесь с определенными свойствами.

Синтетические масла необходимо покупать при наличии у продавцов на них лицензии. Нужно учитывать: хорошие автомасла стоят дорого, для их изготовления используется качественная основа и присадки, поэтому купив недорогую продукцию известного бренда, вы приобретаете подделку с неизвестным химическим составом. Не экономьте на моторной смеси, потраченные средства окупятся.

Рейтинг синтетических масел: критерии, параметры, требования

Проводимый тест синтетических моторных масел 5w40 указывает на плюсы и минусы смазочных жидкостей, выпускаемых под различными брендами. Тестирование позволяет выявить отклонения параметров от заявленных данных, с его помощью определяется лучшее синтетическое масло 5w40. В результате тестирования составляется рейтинг моторных масел 5w40.

Параметры, по которым проводилось тестирование

Смазочные материалы различных производителей, заливаемые в двигатель, проходят тщательное обследование в современных лабораторных условиях. Рейтинг лучших моторных масел составляется на основании сравнения следующих основных характеристик:

  1. Вязкость смазочного материала.
  2. Расходование смазочной жидкости на угар.
  3. Устойчивость против окислительных процессов при воздействиях высоких температур.
  4. Щелочной показатель.
  5. Экологические качества.
  6. Характеристики противоизносные.

Сравнение синтетических смазочных материалов 5w40, выпускаемых различными производителями, проводятся по обязательным параметрам в независимых лабораториях, условия тестирования — равные.

Полученные данные позволяют определить лучшее моторное масло и составить рейтинг смазочных материалов.

Требования по вязкости

Текучесть вещества (вязкость) — это свойство смазочной жидкости проникать в труднодоступные места в деталях и узлах силового агрегата, чтобы обеспечить их смазывание. Величина данного параметра также указывает на сохранение полезных свойств материала при скачках температуры в определенном диапазоне.

Стандарт SAE 5w 40 гарантирует стабильное перемещение масла по системе смазки,надежную защиту рабочих элементов двигателя внутреннего сгорания и стабильный запуск на холодную при температуре от минус 30°С до плюс 45°С.

Расход масла на угар

Синтетика 5w40 способна создавать на поверхностях деталей силового агрегата защитные пленки, которые при нагреве работающего мотора испаряются, что приводит к потерям смазочного материала.

Опасность масляного голодания двигателя возникает при опускании уровня масла ниже отметки «min» (минимальной) на масломерном щупе. Тестируемые масляные вещества проверяются на количество угара.

Устойчивость против окислительных воздействий

Синтетические смазочные материалы обладают устойчивостью против образования кислот и смол при воздействии высоких температур. Данное полезное свойство хорошопозволяет избежать образование отложений и нагаров в больших количествах.

Показатель щелочного числа

Щелочной показатель характеризует количество специализированных добавок (присадок), входящих в состав моторного масла кроме основы. Присадки придают смазочным материалам улучшенные свойства, необходимые для уменьшения и замедления износа деталей и узлов силового агрегата.

Экологичность моторного масла

Чем больше элементов серы и фосфора находится в составе смазочной жидкости, тем больше вреда окружающей среде наносит данное вещество. Чтобы уменьшить силу разрушающих эффектов на природу, современные стандарты требуют снижения количества данных химических соединений в моторных маслах.

Проверка характеристик, способствующих защите мотора от износа

Для сравнения данных параметров масла проходят проверку на специальном оборудовании. При измерениях противоизносных показателей создаются нагрузки на силовой агрегат в соответствии с пусковыми режимами без прогрева мотора, которыми пользуются автовладельцы.

Определение лидера среди моторных масел по результатам исследований

В результате проведенных испытаний участники тестирования расположились в следующем порядке:

  1. ZIС 5w40.
  2. Shell Helix Ultra SAE 5W-40.
  3. ТНК Magnum Ultratec 5W-40.
  4. MOBIL Super 3000 X1 5W-40.
  5. MOTUL 5W-40.
  6. TOTAL Quartz 9000 5W40.
  7. Esso 5W-40.

Характеристики масла ZIС 5w40

На первом месте расположилась синтетика корейского производителя ZIС5w40. Основными сравнительными критериями являются:

  • Сохранение степени вязкости и остальных положительных свойств в течение длительного времени.
  • Минимальный расход на угар равен 580 мл/ на 15 тысяч км пробега.
  • Увеличение мощности мотора.
  • Уменьшение расхода бензина.
  • Минимальная температура застывания равна минус 57°С.

При использовании топлива с высоким содержание элементов серы характеристики смазочного материала существенно ухудшаются. При данных обстоятельствах необходимо производить полную замену масла намного чаще.

Моторные смазочные вещества фирмы Shell

Второе место досталось синтетической смазке Shell Helix Ultra SAE 5W-40. Группа масел ШЕЛЛ относится к веществам, обладающих повышенной устойчивостью против окислительных процессов. Заявленная вязкость сохраняла свои показатели на протяжении 2,5 тысяч км пробега. Произошедшие изменения не превысили допустимые нормы. Угарный расход равен 1200 мл, при воздействиях высоких температур образовалось минимальное количество вредных отложений.

Подшипники получили незначительный износ при использовании трибологических методов испытаний.

При использовании смазочных жидкостей ШЕЛЛ наблюдаются следующие эффекты:

  • Мощность силового агрегата увеличена.
  • Расход топлива уменьшен.
  • Лучшие характеристики, говорящие о термоокислительных процессах.
  • Количество железных фрагментов в отработавшем моторном масле минимальное.

Результаты тестирования масла ТНК Magnum Ultratec 5W-40

На третьем месте оказалась смазка марки ТНК. Данная смазочная жидкость отличилась угарным расходом, равным 1300 мл/ на 10 т.км. Противоизносные свойства характеризуются минимальным содержанием железа в отработавшей жидкости по сравнению с конкурентами.

Цена моторного масла бренда ТНК намного меньше, чем у знаменитого ЗИКа.

Моторное масло MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Четвертое место досталось моторной жидкости торговой марки MOBIL Super 3000 X1 5W-40. Параметр вязкости смазочного материала фирмы Мобил остался почти неизменным на протяжении испытаний. К достоинствам можно отнести также минимальное количество вредных отложений после эксплуатации масла в условиях высоких температур. Доливать пришлось 650 мл новой порции моторного масла.

Общее количество железистых фрагментов в отработках не позволило занять данной марке масла более престижную ступеньку в рейтинге моторных смазочных материалов.

К преимуществам относятся такие показатели как хорошие моющие свойства, способствование уменьшению количества вредных нагарных образований.

Результаты тестирования масла MOTUL5W-40

Пятую ступеньку в рейтинге занимает моторная смазочная жидкость марки MOTUL5W-40. Синтетическое вещество Мотюль достойно прошло все испытания. После длительной эксплуатации степень вязкости осталась в допустимых пределах, потребление моторного масла на угар дало средние цифры в сравнении с конкурентами, которым потребовалось большего доливания.

Несмотря на то, что выбиться в лидеры ни по каким показателям не удалось, данное смазочное средство показало, что оно обладает стабильными защитными и противоизносными характеристиками.

Смазочный материал TOTAL Quartz 9000 5W40

Моторное масло TOTAL Quartz 9000 5W40 оказалось на шестой позиции. В результате тестирования вязкость данного средства стала изменяться сразу после начала испытаний, после их окончания этот параметр достиг самого большого значения в сравнении с конкурентами.

Содержание железных фрагментов в отработанном масле после эксплуатации при высоких температурах дало отличные результаты. Расход на угар не маленький, равен 1500 мл. Противоизносные свойства моторной жидкости TOTAL Quartz 9000 5W40не отличаются высокими значениями.

Описание свойств синтетического масла Esso 5W-40

Седьмая ступень в проведенном рейтинге досталась смазочному материалу известного бренда Esso 5W-40. Масло фирмы Эссо на синтетической основе дало изменение уровня вязкости, которые вышли за границы допустимых значений. Устойчивость термо окислительная оказалась не на том уровне, который был заявлен производителями.

В сравнении с конкурентами данное масло содержит в отработке наибольшее количество железных включений, образовавшихся вследствие воздействия высоких температур. Высокотемпературные вредные отложения содержатся в малых количествах.

По результатам проведенных исследований сделан вывод: масла 5W-40 компании ЭССО не в состоянии обеспечить защиту деталей и узлов силового агрегата после прохождения 15 тысяч километров. Полезные свойства смазки утрачивают свои качества в результате нагрузок трибологического действия. Максимальное расстояние, преодолеваемое автомобилем без утери свойств масла ЭССО, равно 10 тысяч километров.

Подведение итогов тестирования моторных масел

Проведенные испытания автомобильных масел дали информацию о плюсах и минусах смазочных материалов, производимых под различными брендами. В результате напрашивается вывод: рекомендовано производить более частую замену автомасла от недорогого производителя, вместо использования одной порции залитой смеси для преодоления пути длиной больше 10 тысяч километров.

Владельцы новых автомобилей с неизношенными рабочими деталями и узлами двигателей при эксплуатации в летний период могут использовать полученные результаты. Если силовой агрегат изношен, активно эксплуатируется в зимнее время, моторное масло нуждается в более частой замене. Многочасовые пробки также являются причиной потерь полезных качеств моторных смазочных жидкостей.

В чем разница моторного масло 5w40 от 10w 40: какое гуще и лучше

Правильно подобранное моторное масло – залог нормальной работы машины. Выбирают смазочную жидкость по способности образовывать на деталях пленку, снижающую силу трения. Сходные по маркировке масла 5w40 или 10w40 различаются рабочими параметрами и химическим составом. Сравнительная оценка этих смазок облегчит автомобилистам выбор моторной жидкости.

Важно подобрать состав, снижающий расход топлива, вибрацию машины при работе двигателя. Вместе разберемся, что означают буквенные символы и цифровые показатели на маркировке. Узнаем, на что ориентироваться при выборе смазки, как вязкость влияет на работу моторов с пробегом, можно ли сочетать масла с разными индексами.

Что скрывают буквенные и цифровые обозначения

Обозначение маркировки на канистре

Важная рабочая характеристика смазки – плотность. По международной классификации SAE, разработанной Обществом автомобильных инженеров, каждому цифровому значению соответствует температура, при которой смазка сохраняет нужную вязкость.

Зимние смазки дополнительно маркируются символом W (от англ. winter – зима), летнее – только цифрами. Если на этикетке два числа – жидкость всесезонная. Допустим, сравним 10w 40 и 5w40 с 10w, в чем разница? Две первых смеси можно использовать круглогодично, а 10w – только в зимний период. При плюсовых температурах смазка станет слишком жидкой, будет стекать вниз, не образуя защитной пленки на деталях. Трение возрастет, поршневые цилиндры сломаются от повышенной нагрузки.

Маркировка 5w40 расшифровываем

Символ 5w характеризует зимние условия безопасной эксплуатации моторов, работающих со всесезонным маслом 5w40. Он соответствует температуре -30°С. В климатических зонах, где лютую морозы за 40, такую смазку использовать нельзя. Числовой показатель 40 – летний параметр. Он соответствует критической температуре сохранения рабочей вязкости смазки +40°С.

В целом маркировка 5w40 означает, что жидкость можно заливать в двигатель и зимой, и летом. Жидкость рассчитана на работу мотора в температурном диапазоне от -30 до +40°С. Вполне пригодна для средней полосы России. Температурный указатель – это порог безопасности машины. Он устанавливается экспериментально. Смазку испытывают под нагрузкой, при разогретом двигателе.

Масла 5w40 делают на синтетической основе, получаемой путем синтеза углеводородов. По химическому составу она однородна, молекулы прямые, не очень длинные. При охлаждении не скручиваются в клубок, а сохраняют подвижность. Благодаря этом не теряют способности снижать силу трения.

О чем расскажет маркировка 10w 40

Смазка 10w 40 предназначено для летней и зимней эксплуатации. Летом его можно заливать в двигатель, если температура воздуха не превышает +40°С. Зимой вязкость сохраняется до -25°С. Если жидкость густеет при такой температуре, значит в нем есть минеральная основа – продукт переработки нефти. Натуральное сырье разнородно по составу, в нем есть длинные и очень разветвленные молекулы. Они комкуются при низкой температуре, жидкость густеет.

По другим показателям полусинетика мало чем отличается от синтетических смазок, а по стоимости гораздо ниже.

Сопоставление качеств масел 5w40 и 10w 40

Зная значение маркировки, нетрудно определить, какое из масел гуще: 5w40 или 10w 40. То, у которого при нагреве или охлаждении раньше меняются физические свойства. Летний показатель у обеих жидкостей одинаковый. Когда за окном жара до + 40°С, оба масла становятся как вода, скатываются с деталей, функцию смазки уже не выполняют.  Зимой жидкости замерзают при разных температурах:

  • 5w40 становится слишком вязким при -30;
  • 10w40 при -30°С замерзнет совсем, это масло более вязкое, рассчитано на эксплуатацию до -25°С.

Показатель плотности должен соответствовать погодным условиям, иначе запуск мотора будет затруднен, поршневые цилиндры быстрее износятся. При критических температурах агрегат вообще способен выйти из строя: смазка налипнет на детали, увеличит силу трения.

Синтетика 5w40 и полусинтетика 10w40 близки по температурным показателям, но из-за разницы молекулярного состава смазка 5w40 при высоких температурах становится более текучей. Она скатывается с деталей, двигатель сильнее вибрирует, начинает стучать. Для жаркого климата лучше использовать полусинтетику 10w40. Она стабильно сохраняет нужную вязкость при нагреве до + 40°С

При низких температурах сравниваемые смазочные жидкости ведут себя примерно одинаково:

  • гарантируют легкий запуск охлажденного двигателя;
  • быстро прокачиваются по всему объему, обеспечивая теплообмен;
  • образуют плотную пленку на деталях, снижая трение между ними.

Различия технических характеристик масел 5w40 и 10w40 объясняются принадлежностью к разным типам смазок. Чем отличаются масла 5w40 от 10w 40 разных производителей? Составом присадок, улучшающих:

  • щелочной показатель, от него зависят окислительные свойства смазки;
  • способность растворять сажистые отложения;
  • сохранять химическую стабильность;
  • антифрикционные свойства и другие показатели.

В чем отличие жидкостей с точки зрения сохранения свойств? Минеральная основа быстрее окисляется, значит, полусинтетика 10w40 со временем потеряет свои эксплуатационные качества. Смазку 10w40 нужно менять чаще, чем 5w40. Синтетика способна работать дольше заявленного производителями ресурса.

Учет автомобильных параметров

Если сравнивать, какое масло лучше, нужно ориентироваться на одного производителя. Сравнение разных марок не совсем уместно, так как в разряд полусинтетической смазки попадает крекинговая, это продукт глубокой переработки нефти. Второй момент: нет стандартов на полусинтетику. Ее в составе масла может быть от 20 до 40%. Согласитесь, большая разница!

При выборе смазки важно учитывать тип мотора и его пробег. Синтетические жидкости рекомендуют для новых двигателей на период обкатки. Позже можно смело заливать синтетику. Допустим, производитель рекомендует 5w30. На начальном этапе это оправдано.

На деталях остаются небольшие заусенцы, стружка Синтетика все это смывает. Позже, при среднем пробеге детали вырабатываются, между ними увеличивается зазор. Синтетическую смазку лучше заменить на полусинентику 10w40. Она заполнит все пустоты, убережет изношенные детали от дальнейшего истирания. Мощность двигателя не будет падать.

В двигатели скоростных машин рекомендуют заливать синтетическую смазку. Кстати, она разрабатывалась для гоночных болидов. Для классики, эксплуатируемой в условиях городской среды, лучше приобретать полусинтетику. Она нормально ведет себя на холостых оборотах.

При выборе смазки нужно учитывать климат.  Что лучше для одной зоны, не подходит для другой. Отправляясь в поездку на юг, синтетическое 5w30 постарайтесь поменять на более вязкое 10w40.

На заметку! При замене смазки всегда полезно ориентироваться на производителя, а не на советы соседей по гаражу или менеджеров по продаже.

Подходит ли смешанный рацион

Владельцы машин с пробегом иногда сталкиваются с проблемой быстрого расхода смазки. Можно ли смешивать масло, если в нужный момент под рукой не оказалось родной смазочной жидкости? Что будет, если к 5w40 добавить 10w40? Однозначного ответа на вопрос нет. Даже у одного производителя смазки могут различаться по составу.

Однородная смесь при смешении смазочных жидкостей может не получиться. Попробуйте провести эксперимент: смешайте масла и нагрейте. Если появился осадок в емкости, он будет и в двигателе. Даже если компоненты не свернутся, эксплуатационные свойства смеси будут значительно ниже, чем у составляющих. Такое масло придется менять раньше. Лучше сделать это в ближайшем сервисном центре. После экспериментов с миксами мотор перед заливкой новой смазки желательно промыть.

Масла одного типа разных производителей тоже не смешивают: разнородные присадки способны образовывать нерастворимые соединения. Двигатель можно испортить. В случае крайней необходимости к маслу 10w 40 можно долить синтетику 5w 40. Портить универсальное масло 5w 40 полусинтетикой 10w 40 не стоит. Синтетическое масло намного дороже полусинтетики. Деньги окажутся выброшенными впустую.

На некоторых сайтах и форумах пишут, что до 15% полусинтетики в синтетику добавлять допустимо. Но речь идет о маслах одного типа, с одинаковой маркировкой по классификации SАЕ. Кстати, у миксов масел одного типа рабочие характеристики на класс снижаются, межзаправочное время эксплуатации сокращается на 1/3. Это говорит о нестабильности смеси.

Вывод

После прочтения статьи автомобилисты не будут удивляться тому, что при значительной разнице в цене эксплуатационной свойства смазочных жидкостей 5w 40 и 10w 40 практически не ощутимы. И все-таки, при выборе масла нужно заглянуть в сервисную книжку. Производители машин не случайно делают упор на использовании синтетических масел на начальном этапе работы двигателя. От того, насколько хорошо притрутся детали, зависит ресурс работы машины.

При пробеге свыше 120 тысяч км даже для высокоскоростных машин надежней использовать полусинтетику, с масла 5w 40 перейти на 10w 40. Экспериментировать со смешением масла опасно. Перед заправкой смазки другого типа или класса двигатель необходимо промыть специально предназначенным для этого маслом.

Берегите свои машины. Подбирайте для моторов правильное масло. Тогда железный конь будет работать экономично, тихо и долго.

540 RAT — Технические факты, а не мифы

Дата 20 июня 2013 г., указанная выше, — это дата первого запуска этого блога, НЕ — дата включения информации. Он регулярно обновляется с учетом последней информации, о чем свидетельствует дата в нескольких абзацах ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ. Данные испытаний защиты моторного масла от износа, включенные в этот блог, взяты из технических испытаний производительности многих различных моторных масел, которые показывают их сравнение друг с другом. Акцент делается на самих моторных маслах.Таким образом, полученные сравнительные данные применимы к ЛЮБОМ двигателю, в котором используются указанные здесь масла, независимо от того, используется ли двигатель для гонок, ежедневного вождения, покупки продуктов, плавания или любой другой деятельности

*****

У меня здесь нет повестки дня. Я ничего не продаю. Я не беру плату за просмотр данных инженерных испытаний, найденных здесь, в моем блоге. Я не беру с людей плату за тесты масла, которые я для них провожу. Я не зарабатываю ни цента на моем блоге. Я не отвечаю перед советом директоров.Я не отвечаю инвесторам / акционерам. Я не работаю ни в одной нефтяной компании. Я не работаю в каких-либо дополнительных компаниях по производству добавок. Я не принимаю спонсоров. Я не принимаю Рекламу (любая реклама, с которой вы сталкиваетесь в этом блоге, не имеет ко мне никакого отношения. Они размещаются там поставщиком услуг блога, и я не контролирую их). Это позволяет мне быть на 100% НЕЗАВИСИМЫМ и НЕЗАВИСИМЫМ без внешнего влияния.

Я веду этот блог в свободное время, когда у меня есть возможность. Я просто делюсь своими данными инженерных испытаний в качестве любезности с другими головками Gear.Я не высказываю «мнения» о моторном масле, как это делает большинство в Интернете. Я не высказываю «теорию» о моторном масле, как это делает большинство в Интернете. Я просто публикую ФАКТЫ, которые мне доказывает наука физики и химии. И мои тестовые данные ТОЧНО СООТВЕТСТВУЮТ реальному опыту. В этом блоге ниже приводится ряд примеров.

Для меня не имеет значения, сколько умов я меняю. Мне не нужно никого ни в чем убеждать. Люди могут принять мои данные инженерных испытаний и использовать их в своих интересах, или они могут игнорировать их и продолжать только гадать, как на самом деле работают моторные масла.Но бесчисленное количество умных людей во всем мире без труда понимают ценность моих революционных данных о тестах, которые просто невозможно найти где-либо еще. Итак, я предлагаю вам прочитать весь мой блог и решить для себя, что вы думаете о данных инженерных испытаний, включенных здесь.

*****

Прежде чем мы перейдем к технологии моторных масел, давайте кратко коснемся небольшой справочной информации. Так люди будут лучше понимать, кто я и откуда. Вот мои учетные данные:

Инженер-механик

U.S. Патентообладатель — на механическое устройство, разработанное для военных реактивных самолетов. И еще два патента находятся на рассмотрении, на революционные механические конструкции как для военных, так и для коммерческих самолетов.

Член SAE (Сообщество автомобильных инженеров)

Член ASME (Американское общество инженеров-механиков)

Головка шестерни на всю жизнь, механик, хотроддер, дрэг-рейсер и производитель двигателей

Я работаю профессиональным инженером-механиком, и инженером-механиком я зарабатываю себе на жизнь.Инженер-механик, несомненно, является наиболее квалифицированным инженером для тестирования моторного масла, разработанного инженерами-химиками, на способность защиты от износа между механическими компонентами под нагрузкой. Но, как вы увидите ниже, следующая статья не предназначена для того, чтобы быть главой из учебника инженерного дела. И целевая аудитория — это не другие инженеры. Нет формул, уравнений, диаграмм или графиков. Целевая аудитория включает механиков, автомобильных энтузиастов, редукторов, хотродеров, гонщиков и производителей двигателей.Таким образом, он написан на обычном повседневном разговорном языке, а не на техническом жаргоне. Таким образом, это будет легче всего понять самой широкой аудитории. И некоторые ключевые моменты будут время от времени «намеренно» повторяться по мере развития представленной здесь информации, чтобы подчеркнуть эти моменты.

.

********************
.
** Этот блог сейчас имеет более 755000 общих «просмотров» по ​​всему миру !! ПРЕВОСХОДЯТ НЕВЕРОЯТНЫЕ ТРИ КВАРТАЛА ИЗ МИЛЛИОНА ПРОСМОТРОВ ВЕХА ясно показывает, насколько популярным стал этот блог во всем мире.Повсюду умные люди, понимают ценность и хорошо используют ФАКТЫ о моторном масле, которые можно найти только здесь. Приведенные здесь тестовые данные точно соответствуют реальному опыту, и ряд резервных примеров предоставлен в теле этого блога. Приведенные здесь данные инженерных тестов были созданы специалистами по физике и химии, которые участвовали в моем тестировании. В моем блоге нет мнений, теории, домыслов и эмоций. Наука — вот что дает здесь ФАКТЫ, даже если критикам это не нравится.Наука — НАСТОЯЩАЯ СДЕЛКА, и ей все равно, нравится это людям или нет.

Эти критики пытались дискредитировать мои данные инженерных испытаний, но они потерпели неудачу, как вы можете видеть из непрерывного удивительного роста и успеха этого блога. Они думают, что знают больше, чем то, что нам доказывает наука. Как вы думаете, кто выиграет спор против науки? Эти критики игнорируют ФАКТЫ, и вместо этого они делают эмоциональные всплески, полагаясь на ложные убеждения и мнения, чтобы попытаться изменить понимание людей о моторном масле.Но все их неудачные попытки показывают, насколько они ошибочны, а умные люди просто игнорируют их. Это потеря для критиков, потому что они продолжают верить и следовать плохой информации, в то время как остальные из нас используют ФАКТЫ и извлекают из них выгоду. Итак, у меня есть вопрос к этим критикам: «Что они когда-либо писали о моторном масле, которое было прочитано ЗА ТРЕХ КВАРТАЛА МИЛЛИОНА РАЗ?
.
Количество просмотров этого блога обычно увеличивается примерно на 10 000 просмотров в месяц.А иногда количество просмотров за один день превышает 1000 просмотров. Наибольшее количество просмотров за один день было 29 марта 2018 г., когда было зафиксировано 1092 просмотра. Это заменило предыдущий рекорд от 18 января 2018 года, когда было зарегистрировано 1061 просмотр. А 5 января 2019 года было зафиксировано 1048 просмотров. Конечно, простое перечисление количества просмотров само по себе не означает проверки данных теста (проверка показана на протяжении всего блога). Но указание количества просмотров действительно показывает, что огромное количество людей во всем мире осознают ценность, понимают важность и используют приведенные здесь ФАКТЫ данных испытаний моторного масла, которые нельзя найти больше нигде.В результате они публикуют и обмениваются ссылками на этот блог по всему миру.

.
!! ИНФОРМАЦИЯ В ЭТОМ БЛОГЕ ОБНОВЛЯЕТСЯ 7 ноября 2020 года !!
.
• Техническая статья «14. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОТАЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНАЯ ОБРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ? », Была изменена.

• Счетчик просмотров выше был обновлен. Этот блог сейчас имеет более 755000 «просмотров» по ​​всему миру !! Превзойдя невероятные три четверти миллиона просмотров, ясно показывает, насколько популярным стал этот блог во всем мире.Повсюду умные люди, понимают ценность и хорошо используют ФАКТЫ о моторном масле, которые можно найти только здесь. Приведенные здесь тестовые данные точно соответствуют реальному опыту, и ряд резервных примеров предоставлен в теле этого блога. Приведенные здесь данные инженерных тестов были созданы специалистами по физике и химии, которые участвовали в моем тестировании. В моем блоге нет мнений, теории, домыслов и эмоций. Наука — вот что дает здесь ФАКТЫ, даже если критикам это не нравится.Наука — НАСТОЯЩАЯ СДЕЛКА, и ей все равно, нравится это людям или нет.
.
.

*******************
.
ПРИМЕЧАНИЕ. Все масла, использованные в тестировании, были приобретены в США, если не указано иное.
.
********************

.
КАК ПОИСК ПО ЭТОМУ БЛОГУ:
Нажмите клавишу F3 или нажмите « ctrl F ». Введите то, что вы ищете, в окне НАЙТИ вверху, и оно покажет количество найденных совпадений вверху.Он выделит эти совпадения желтым цветом и перенесет вас прямо к первому совпадению.
.
*********************

.
КОММЕНТАРИЙ К РАЗДЕЛУ «Вопросы и ответы» ВЫШЕ:

В разделе вопросов и ответов этого блога люди могут напрямую связываться со мной со своими вопросами, и я отвечу на них, как только смогу. Я получил и ответил на сотни вопросов.

Я могу видеть количество просмотров того, сколько людей читают этот раздел вопросов и ответов каждый день, что часто составляет около сотни человек (однако ежедневное количество просмотров основной части самого этого блога во много раз выше, чем это) .Однако ни один из ежедневных подсчетов просмотров этого блога не виден широкой публике.

И имейте в виду, что этот блог автоматически блокирует и удаляет все неприятные сообщения, содержащие определенные ключевые слова. Итак, я не могу понять, что было сказано в каком-либо неприятном сообщении. Я могу только видеть, «сколько» неприятных сообщений было заблокировано и удалено.

Итак, если люди хотят связаться со мной в разделе вопросов и ответов, они должны отправлять нормальные приличные вопросы или сообщения, чтобы я мог их видеть.
.
********************

.
КРАТКАЯ СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Обзор типов двигателей и основная рекомендация по моторному маслу:

— В двигателях с подшипниками скольжения используются системы смазки под высоким давлением. Эти двигатели, если они хорошо спроектированы, НЕ требуют густого масла, если они создают достаточное давление ГОРЯЧЕГО масла с более жидкими маслами. Эта рекомендация обычно предназначена для заводских или самодельных двигателей Hot Rod и Racing, где производители НЕПРАВИЛЬНО полагают, что им необходимо использовать густые моторные масла. Но факт в том, что эти двигатели НАМНОГО лучше работают с более жидким моторным маслом.И может потребоваться масляный насос большого объема для достижения надлежащего баланса между зазорами подшипников и давлением горячего масла. Более жидкое масло и масляный насос большого объема НАМНОГО ПРЕВОСХОДЯТ по сравнению с густым маслом и масляным насосом стандартного объема. Современные заводские двигатели уже рассчитаны на использование более жидких масел, поэтому этим владельцам не нужно делать ничего, кроме той вязкости, которая уже требуется для этих двигателей.

— В двигателях с шарикоподшипниками используются системы смазки низкого давления. И следует использовать вязкость, рекомендованную производителем.Разжиженные масла могут снизить и без того низкое давление масла до недопустимо низкого уровня.

— Двигатели с водяным охлаждением способны регулировать температуру масла в нормальных условиях эксплуатации, что позволяет использовать более жидкие масла при соблюдении приведенных выше рекомендаций.

— Двигатели с воздушным охлаждением не могут надежно контролировать температуру своего масла, поэтому следует использовать масло с рейтингом вязкости HOT 50 или 60.

— Все бензиновые двигатели могут использовать превосходные автомобильные масла для бензиновых двигателей при условии использования приемлемой вязкости.И в случае мотоциклов с мокрым сцеплением, если их сцепления находятся в хорошем состоянии.

— В дизельных двигателях следует использовать дизельное топливо с вязкостью, рекомендованной производителем.
.
.
********************

.

СОЦИАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И ГРАНИЧНАЯ СМАЗКА:

.
Мне, вероятно, следует воспользоваться здесь моментом, чтобы затронуть проблему, с которой некоторые из вас, возможно, столкнулись и задались вопросом. Критик этого блога в социальных сетях, как и все критики этого блога, о которых я знаю, совершенно не вправе комментировать фактические данные инженерных тестов моего блога, которые определяются физикой и химией, участвовавшими в тестировании.Однако этот критик утверждает, что все, что имеет значение, «граничная смазка», а не мои данные испытаний. Для тех, кто не знаком с этим, вот определение:

.
«Режим, известный как« граничная смазка », возникает, когда обычный состав гидродинамической жидкой пленки из-за увлечения жидкости недостаточен для полного разделения смазанных трущихся поверхностей. В таких условиях обнаружено, что поверхности часто продолжают быть разделенными очень тонкой защитной пленкой, образованной адсорбцией или реакцией компонентов смазки на твердых поверхностях.Точная природа и свойства граничных смазочных пленок давно стали предметом дискуссий и исследований ».

.

Это условие, которое действует непосредственно перед заедом деталей, если оно не было выполнено. И здесь могут сыграть роль цинк или другие противоизносные компоненты моторного масла с противозадирными свойствами. Но этот критик настолько смехотворно не осведомлен, что даже не понимает, что мои инженерные испытания полностью и автоматически всегда включали способность граничной смазки каждого масла.Поскольку граничная смазка «ЯВЛЯЕТСЯ» частью испытания моторного масла, которое я выполняю.
.
Мои испытания определяют конечную точку разрушения каждого масла, также называемую его максимальной «прочностью пленки / несущей способностью / значением сопротивления сдвигу», которое происходит одновременно с достижением граничной смазки своего предела. Итак, чтобы выразить все это простыми словами, если вы обратитесь к моим результатам испытаний конечной точки разрушения каждого масла, такой как предел прочности пленки, предел несущей способности, предел сопротивления сдвигу или предел граничной смазки, все они эффективно означают то же самое и представляют то же значение psi, которое я публикую в моем рейтинге защиты от износа.И споры о каких-либо практических различиях между ними — просто ненужная глупая семантика. Но этот критик настолько невежественен, что полностью упускает из виду суть, что он аргументирует «ЗА» то, что все время делало мое тестирование. Он полностью одобряет мое тестирование, хотя думает, что возражает против него.
.
По только что указанным причинам я не говорю о граничной смазке в этом блоге. Как я уже сказал выше, этот блог не предназначен для того, чтобы быть главой из учебника по инженерии.Он предназначен для предоставления читателю полезной информации. Итак, что действительно важно для нас, так это определение фактической точки отказа каждого масла / максимального предела возможностей защиты от износа, что является именно той информацией, которую предоставляют данные моих инженерных испытаний. Таким образом, мы знаем, насколько способно каждое масло, и это то, что мы сравниваем. Обладая этой информацией, читатели моего блога могут принять осознанное решение о покупке в следующий раз, когда они купят моторное масло для своего двигателя. Спросите этого критика, какие конкретные данные, по его мнению, он может предоставить, чтобы вы отнесли их в магазин автозапчастей, и он не даст вам ответа.

.

Еще один пример того, что этот критик не понимает, о чем он говорит, — это его фальшивое заявление о том, что мои данные испытаний могут применяться только к двигателям старой школы, таким как традиционные двигатели с плоским толкателем, но не к новым современным двигателям. Он не знает, что с конвейера сходят совершенно новые, крупные торговые марки, современные современные двигатели с двойными верхними распредвалами (DOHC), с выступами, которые давят прямо на ковши, которые сжимают пружины клапанов. Не все новые современные двигатели являются двигателями полностью роликового типа.Итак, эти совершенно новые двигатели и двигатели старой школы с плоским толкателем имеют точно такой же тип интерфейса трения кулачка.

.

Кроме того, он не понимает утверждения: «Большая часть износа двигателя происходит во время холодного пуска до того, как поток масла достигает всех критических внутренних компонентов». Это абсолютно ФАКТИЧЕСКОЕ утверждение, которое я делаю время от времени. Это определенно относится ко всем хотродам и гоночным автомобилям, которые часто могут сидеть неделями или даже дольше, независимо от того, является ли двигатель СТАРОШКОЛЬНЫМ или СОВРЕМЕННЫМ.В этом случае большая часть масла вылилась из важных внутренних компонентов двигателя и вышла из масляных каналов.

В результате на этих деталях остается лишь сомнительное количество масляной пленки, чтобы предотвратить износ во время холодного запуска, пока масло не начнет течь снова. И, конечно же, наличие масляной пленки от высоко оцененного, превосходно работающего моторного масла с низкой вязкостью при низких температурах, такого как 0WXX или 5WXX, из моего рейтингового списка защиты от износа, значительно помогает снизить износ при критических условиях холодного запуска.А заливка двигателя маслом перед зажиганием обеспечивает еще лучшую защиту от износа. Хотродеры и гонщики — это те, для кого изначально был начат этот блог, и они до сих пор составляют огромную часть читателей этого блога. Так что это, безусловно, стоит повторять время от времени.

Но ежедневных водителей не беспокоит износ при холодном запуске, потому что на критических компонентах и ​​в масляных каналах остается достаточно масла после ежедневной работы двигателя. И в дополнение к этому, этот критик даже не знает, что как только любой двигатель запускается и работает с полным потоком масла, независимо от того, СТАРАЯ ШКОЛА или СОВРЕМЕННАЯ, пока он запускается легко, при этом ему позволяют полностью разогрева, который обеспечивает достаточную смазку даже при пониженном расходе масла из-за того, что масло холодное и густое, в течение этого времени износ практически не будет происходить.См. Мою техническую статью «23. Мультивязкие моторные масла — это не совсем то, что некоторые думают », а« 31. Вся правда о температуре моторного масла и способности защиты от износа », чтобы узнать больше.

.
Это всего лишь пара примеров, показывающих, что мои тестовые данные действительно применимы как к старым, так и к современным двигателям, что бы ни говорил критик. Я приглашаю вас сравнить мой полный блог с любой ерундой, которую он извергает в социальных сетях. А затем решите для себя, кто предоставляет ФАКТИЧЕСКУЮ информацию, которую вы действительно можете использовать в любом движке, от легкого до дикого.
.
НИЖНЯЯ ЛИНИЯ:

Мой совет: игнорируйте любых критиков моего блога, потому что они всегда были неправы, и им нельзя доверять. Они не инженеры, у них нет учетных данных, у них нет глубокого реального опыта работы с двигателями, и они никогда не тестировали себя. Таким образом, они делают всевозможные неверные выводы и предположения о моторном масле, поскольку понятия не имеют, что делают. Они читают несколько неубедительных статей в Интернете и считают себя экспертами.Но они совершенно не подозревают, что некоторая техническая информация, которую они читают о моторном масле, носит настолько теоретический характер, что даже не имеет значения в реальном мире. Итак, они даже не знают того, чего не знают.

Если у нормальных приличных читателей блога есть законный вопрос, они могут задать мне в разделе вопросов и ответов вверху этого блога. И я отвечу на их вопрос как можно скорее.

Но, это не моя работа — обучать критиков быть кабинетным инженером в нескольких абзацах, когда все, что они действительно хотят сделать, — это спорить обо всем.У меня нет времени на такую ​​ерунду. Если критики не могут принять информацию, которой я здесь делюсь, они могут вернуться к тому, чтобы просто «угадать», как работают моторные масла, и сделать «неправильные» выводы и предположения о других технических аспектах моторного масла. Это будет их потеря, а не моя.

.
Этот блог предоставит вам самые лучшие, наиболее полные, ФАКТИЧЕСКИЕ данные испытаний моторных масел, которые вы когда-либо найдете. Я призываю кого угодно и где угодно ДОКАЗАТЬ, что мои данные инженерных испытаний неверны.Достаточно сказано. Теперь поговорим о Технических ФАКТАХ, ради которых вы пришли сюда.

.
***************************
.
Вот отзыв, который был отправлен мне в феврале 2019 года от одного из читателей моего блога:

540 РАТ,

Около 14 месяцев назад я подумал о некоторых рекомендациях по маслу, касающихся нового гидравлического плоского кулачка для моего маленького блока Chevy. Я обещал сообщить вам о своих результатах. Я использовал европейскую смесь 0W40 Mobil 1 в своем двигателе, как рекомендовалось. Я сделал предварительную смазку двигателя и т.д., а также смазал новый распределительный вал (Howard’s).Я зажег его и никогда не делал бессмысленных 30 минут 2500 оборотов в минуту, чтобы сломать кулачок, согласно вашей рекомендации. У меня 5000 миль на двигателе, и я просто разобрал его, чтобы осмотреть (я построил 383, чтобы заменить мою маленькую 327), и сделал микрофон для кулачков. Вы были правы! Я так нервничал, но у меня никогда не было проблем с камерой.

Для ясности, я устанавливал несколько кулачков в прошлом и не знал, что происходит в процессе их разрушения. Я вырос в гоночной мастерской, и там производители двигателей собирали один, бросали в машину и проехали 200 кругов на WOT.Я никогда не протирал камеру и никогда не беспокоился об этом, пока не увидел это в Интернете. Любой, кто читает это, должен подумать об использовании масла с высоким psi, которое проверяет 540 RAT, и расслабиться. Честно говоря, Howard’s паркует все кулачки, и это должно помочь в износе, но все кулачки до этой камеры были от Comp и Lunati, и они НЕ были припаркованы.

Спасибо, что заговорили со мной в 2017 году, смеется. Мне нужно было какое-то заверение, и вы его предоставили. СЛУШАЙТЕ ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА!

Еще раз спасибо, М. П.

.

*******************
.
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ВВЕДЕНИЕ:
.

Абсолютно САМАЯ важная способность любого моторного масла — ПРЕДОТВРАЩАТЬ ИЗНОС !!! И эта способность определяется составом запатентованного пакета присадок, который включает противоизносные компоненты, работающие в условиях экстремального давления. Все остальное, что делает моторное масло, приходит ПОСЛЕ этого. А все остальное, что делает моторное масло, — это «дополнительная поддержка», предотвращающая износ. Например, предотвращая образование кислоты, в конечном итоге предотвращает износ.Предотвращает образование отложений, поддерживает поток масла и смазку, предотвращая износ. Предотвращает накопление шлама, поддерживает поток масла и смазку, предотвращая износ. Сведение к минимуму пузырьков воздуха / пены, сохраняет масло в основном жидким маслом, которое требуется для надлежащей смазки, предотвращения износа и т.д.

Вот два основных решения, которые вам необходимо принять в отношении моторного масла, которое вы используете в своем двигателе, в порядке их важности:

1. Самое важное решение НОМЕР ОДИН — выбрать масло из моего рейтингового списка защиты от износа, приведенного ниже в блоге, которое обеспечивает тот уровень защиты от износа, который вам удобен для вашего конкретного двигателя.Чем выше значение psi, тем лучше защита от износа. Гоночные двигатели и высокопроизводительные уличные двигатели, которые нагружают масло почти до предела, особенно традиционные американские двигатели V-8 с плоским толкателем и толкателем, лучше всего защищены маслами высокого качества. Обычные водители с низкой производительностью, которые лишь слегка загружают свое масло, могут достаточно хорошо справиться с маслами с низким рейтингом, если абсолютный максимальный срок службы двигателя не является критическим.

В отношении традиционных американских двигателей V-8 с плоским толкателем и толкателем, в частности:

Стандартные или слегка модифицированные версии этих двигателей лучше всего защищены маслами, обеспечивающими прочность пленки / способность выдерживать нагрузку / сопротивление сдвигу не менее 90 000 фунтов на квадратный дюйм.

Гоночные и дорожные версии этих двигателей лучше всего защищены маслами, обеспечивающими прочность пленки / несущую способность / сопротивление сдвигу 100 000 psi или выше.

ПРИМЕЧАНИЕ. На рынке есть синтетические масла, которые очень хорошо работают, а другие синтетические масла — нет. На рынке есть обычные масла, которые работают очень хорошо, в то время как другие обычные масла — нет. Мой рейтинг защиты от износа показывает, какое масло какое.

2.НОМЕР ВТОРО самое важное решение — решить, когда менять масло, которое вы используете, независимо от того, какое это масло. См. Техническую статью «25. Рекомендуемый интервал замены масла — для автомобилей «И» мотоциклов », ниже в этом блоге все подробности по этому поводу.

**********

Моторное масло существует в ДВУХ формах внутри двигателя, что требует защиты от износа. Они следующие:

1. «Жидкое масло», которое можно определить как масло, достаточно густое, чтобы капать, течь, литься или течь.

2. «Масляная пленка» может быть определена как слой масла, слишком тонкий для того, чтобы капать, течь, литься или течь.

Пример масла в «жидкой» форме находится в зазоре стержня и коренного подшипника, где несжимаемый гидродинамический жидкий масляный клин образуется между шейками коленчатого вала и его вкладышами подшипников, когда масло втягивается вращающимся коленчатым валом. Давление масла не разделяет детали. Давление масла служит только для подачи масла, которое втягивается между частями.

Дело в том, что жидкости не могут быть сжаты, чтобы позволить металл-металл контактировать, поэтому детали хранятся отдельно, и не может произойти износ или повреждение.В жидкой форме не имеет значения, какая у масла вязкость, какой оно марки, насколько оно горячее и сколько стоит. Поскольку в несжимаемой жидкой форме все моторные масла обеспечивают одинаковую непревзойденную защиту от износа.

Простая «масляная пленка» — это последняя линия защиты от контакта металла с металлом и последующего износа и / или повреждений, которые могут последовать. Примером масляной пленки является масляная пленка между кулачковыми толкателями без роликов и кулачками традиционных американских двигателей V-8 с толкателем, или в двигателях DOHC между кулачками и толкателями без роликов, которые они могут использовать.Но это наиболее важно для двигателей с толкателем, которые обычно используют большие одинарные впускные и одиночные выпускные клапаны с жесткими пружинами клапанов, по сравнению с двигателями DOHC, которые часто используют два меньших впускных и два меньших выпускных клапана с более легкими и меньшими пружинами клапана. В этих местах невозможно сформировать несжимаемый гидродинамический клин жидкого масла из-за конфигурации широко открытых частей. А присутствующее масло просто отодвигается, оставляя только масляную пленку между деталями с очень тонким, сильно нагруженным «линейным контактом» между деталями.

Поскольку «все жидкие масла» несжимаемы и, таким образом, обеспечивают непревзойденную защиту от износа, нет ничего, что можно было бы проверять для сравнения различных масел в жидкой форме. Мои инженерные испытания оценивают гораздо более критическую прочность масляной пленки / способность выдерживать нагрузку / сопротивление сдвигу, что, как упоминалось выше, является последней линией защиты перед тем, как произойдет контакт металла с металлом.

Никакой надежной исчерпывающей информации для этого сравнения возможностей не было, пока я не начал динамическое испытание моторного масла под нагрузкой при типичной рабочей температуре.Я провожу эти технические испытания защиты от износа, чтобы выяснить, где находятся «пределы» прочности пленки моторного масла, несущей способности, сопротивления сдвигу для каждого отдельного моторного масла. Вот что мы сравниваем. Чем выше предел, указанный в PSI, тем лучше защита от износа.

«Прочность пленки, несущая способность, сопротивление сдвигу» — это показатель, при котором способность моторного масла к защите от износа ШИРОКО РАЗЛИЧАЕТСЯ в зависимости от патентованной рецептуры данного масла. И именно на уровне прочности пленки масла можно оценивать и сравнивать с учетом различных характеристик защиты от износа.Здесь хорошие масла отделяются от не очень хороших.

Только динамическое испытание на износ под нагрузкой и при нормальной рабочей температуре может показать, насколько разные моторные масла действительно сравниваются с точки зрения защиты от износа. Итак, именно это я и делаю, чтобы узнать факты. И поэтому просто смотреть на спецификации масла бесполезно. Спецификации не могут показать вам способность масла защищать от износа, потому что инженерные испытания и реальный опыт снова и снова доказывают, что уровень цинка НЕ ​​имеет значения.Это всего лишь МИФ, который повторялся миллион раз, пока люди просто не предположили, что это правда, а это не так. Только значение psi из моих данных испытаний на самом деле покажет нам, как моторные масла действительно работают в отношении защиты от износа.

Мои данные испытаний ТОЧНО совпадают с реальным опытом сильного перегрева, реальным опытом трека, реальным опытом обкатки плоского толкателя и реальным опытом High Performance Street. Нет ничего лучше этого для проверки тестовых данных.

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ:

В ЭТОМ БЛОГЕ СОДЕРЖИТСЯ САМЫЕ ПОЛНЫЕ, НЕЗАВИСИМЫЕ, НЕОБХОДИМЫЕ, ТОЧНЫЕ И ФАКТИЧЕСКИЕ, ДАННЫЕ ПО ТЕСТИРОВАНИЮ ВОЗМОЖНОСТИ ЗАЩИТЫ ОТ ИЗНОСА МОТОРНОГО МАСЛА, КОТОРЫЕ ВЫ КОГДА-ЛИБО НАЙДЕТЕ.ИНФОРМАЦИЯ ПОДТВЕРЖДАЕТСЯ И НАДЕЖДАЕТСЯ ВО ВСЕМ МИРЕ Многие люди назвали это «всей, конечной» информацией о моторном масле, что абсолютно верно, потому что это настоящая сделка.

Все данные по сравнению моторных масел см. В моем рейтинге защиты от износа ниже в этом блоге.

Но может возникнуть некоторая путаница для людей, которые на самом деле не читают весь мой блог. Мои данные испытаний защиты от износа в основном предназначены для двигателей High Performance и Racing, которые способны доводить моторные масла до предела своих возможностей.Таким образом, знание того, насколько действительно эффективны различные масла, может иметь решающее значение. Это, конечно, также для людей, которые просто хотят знать, какие масла обеспечат наилучшую защиту от износа для их двигателей, даже если они технически не доводят свое моторное масло до предела.

Однако для обычных транспортных средств, используемых для повседневного вождения, используемое масло далеко не так важно, как для двигателей High Performance и Racing. Таким образом, обычное транспортное средство с ежедневным водителем может нормально работать в течение всего срока службы двигателя, скажем, на низкоэффективном моторном масле 60 000 psi.Но для высокопроизводительного или гоночного двигателя может потребоваться моторное масло с высокими рабочими характеристиками 90 000 фунтов на квадратный дюйм или выше, чтобы избежать износа и / или повреждения. Это просто зависит от того, насколько сильно двигатель нагружает моторное масло.

ПРИМЕЧАНИЕ. Внимательно ознакомьтесь с моим рейтингом защиты от износа в отношении масла, которое вы можете рассмотреть для своего применения. Потому что некоторые нефтяные компании вносят изменения в свою нефть, делая ее хуже, чем раньше, очевидно, для поддержания или увеличения прибыли. Поэтому всегда ищите самые свежие данные испытаний масел, в которых опубликованы как старые, так и новые данные.В таких случаях я всегда указываю, какие масла старше и больше не доступны. Возможно, вы больше не можете безопасно использовать масло, которое раньше подходило для ваших нужд.

И чем лучше работает масло, тем выше резервная способность защиты от износа, также называемая запасом прочности, что означает способность сверх того, что фактически требуется. Если в какой-то момент у вас возникнет проблема, скажем, компонент двигателя начинает выходить из строя, или уровень масла становится низким, или есть состояние перегрева, или вы резко увеличиваете уровень мощности и т. Д. И т. Д., Тогда может возникнуть дополнительная резервная защита от износа. сохраните свой двигатель.Таким образом, люди должны сами решить, с какой защитой от износа они чувствуют себя комфортно для каждой конкретной конструкции двигателя. И поскольку вам все равно нужно покупать масло, почему бы не выбрать более эффективное моторное масло, пока вы его используете?
.
Дополнительная техническая информация о моторном масле:
.
Температура масла во всем работающем двигателе не одинакова, самые высокие температуры масла обычно наблюдаются в несжимаемом «жидком» масляном клине, образующемся при втягивании масла в зазор штока и коренных подшипников.Это потому, что масло в этих местах сильно нагружается во время рабочего такта, и в то же время подвергается сдвигу. Масло в этих местах может быть на 50–90 градусов выше температуры поддона.
.
В течение очень короткого промежутка времени, в течение которого масло протекает через шток и коренные подшипники, большинство масел на мгновение достигают и превышают точки теплового разрушения. И чем холоднее начинается масло, тем ниже максимальная температура, которую оно там достигает. Именно здесь масла с более высокой температурой начала термического разрушения дают некоторые преимущества.Поскольку чем реже масло достигает точки разрушения и чем ниже максимальная температура, достигаемая выше этой точки, тем дольше его работоспособность будет оставаться вблизи нового уровня масла. Это означает, что масла с более высокими точками начала термического разрушения могут дольше находиться между заменами масла из-за термического износа. Однако масла с более умеренными точками термического разрушения также можно использовать без проблем, если соблюдаются разумные интервалы замены масла, чтобы избежать значительного термического износа.
.
Масло на стенках цилиндра не подвергается воздействию температур горения сгорания, как некоторые думают, потому что почти все масло сошло со стенок цилиндра масляными кольцами и отсутствует во время сгорания. Если бы во время сгорания на стенках цилиндров оставалось какое-либо значительное количество масла, из выхлопных труб исходил бы синий дым.
.
Когда поршень находится в ВМТ, стенки цилиндра покрыты маслом от всех разбрызгиваний масла и разлетающихся внутри картера.Но по мере того, как поршень движется вниз, юбка поршня соскабливает излишки масла, а нижнее масляное кольцо составного масляного кольца соскребает дополнительное масло со стенок цилиндра, как ракель соскребает воду с лобового стекла. Таким образом, между юбкой поршня и стенкой цилиндра имеется слой жидкого масла (его толщина зависит от зазора между поршнем и цилиндром), а не просто масляная пленка, как вы могли бы видеть между толкателем без роликового плоского толкателя и его кулачком. мочка. И любое масло, которое нижнее масляное кольцо не соскребает, верхнее масляное кольцо составного масляного кольца будет соскребать, направляя его через расширитель / расширитель масляного кольца и через масляные отверстия в поршне.

.

Натяжение пружины поршневого кольца к стенкам цилиндра НЕ является тем, что защищает кольца от сгорания, как думает большинство людей. Невозможно, чтобы всего лишь несколько фунтов натяжения кольцевой пружины могли удерживать кольца в надлежащем контакте со стенками цилиндра во время высокого давления сгорания. Дело в том, что кольца удерживаются в контакте со стенками цилиндра во время сгорания, прежде всего благодаря огромному давлению сгорания, которое обычно намного превышает 1000 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от конкретного двигателя.Пружина натяжения колец удерживает кольца в контакте со стенками цилиндра в достаточной степени, чтобы направлять высокое давление сгорания через зазор стороны кольца вверху, а затем за кольцами на задний зазор их внутреннего диаметра. И именно эта сила «позади колец» прижимает кольца к стенке цилиндра с достаточной силой, чтобы ограничить давление сгорания во время рабочего хода (у некоторых гоночных поршней есть отверстия для газа за кольцами только для этой цели). Вот почему очень важны правильный боковой зазор кольца и задний зазор, а также свободное движение кольца в канавках поршневых колец.Чтобы обеспечить свободное движение колец и убедиться, что они не склеиваются и не застревают в канавках поршневых колец, важно использовать качественное топливо и менять масло через разумные промежутки времени.
.
И помните, стенки цилиндров непосредственно контактируют с охлаждающей жидкостью на их внешней поверхности. Таким образом, цилиндры являются наиболее непосредственно охлаждаемыми частями двигателя, а это означает, что масляная сторона стенок цилиндров не настолько горячая, как многие думают.
.

ИДЕАЛЬНЫЙ ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР МАСЛА

.
Идеальный диапазон температур масляного картера составляет от 215 * F до 250 * F. Если температура вашего картера выше этого диапазона, вам следует добавить маслоохладитель или модернизировать масляный радиатор, если он у вас уже есть. Этот диапазон достаточно высок, чтобы быстро испариться обычная конденсация, которая всегда образуется при запуске холодного двигателя, прежде чем вода разбавит масло. Кроме того, он достаточно горячий, чтобы НЕ способствовать образованию осадка, например, при более низких температурах ниже точки кипения воды.
.
И этого диапазона достаточно, чтобы делать три вещи:
.
1. Оно достаточно прохладное, чтобы поддерживать способность масла защищать от износа на самом высоком уровне, достижимом для этого масла.
.
2. Он достаточно крут, чтобы обеспечить критическое охлаждение компонентов двигателя, которые, конечно же, охлаждаются маслом напрямую. Помните, что компоненты двигателя имеют лишь косвенное водяное охлаждение.
.
3. Он достаточно прохладный, чтобы поддерживать температуру большинства масел ниже точки начала термического разрушения.
.
Но моторные масла НЕ перестают работать, когда достигают точки начала термического разрушения.Однако не рекомендуется использовать масло выше точки термического разрушения в течение продолжительных периодов времени. Потому что с течением времени это будет ухудшать его возможности все больше и больше.

.

.

**************
.
В последние годы в традиционных американских двигателях с плоским толкателем было слишком много протертых кулачков и разрушенных подъемников, даже несмотря на то, что обычно использовались различные детали хорошо известных торговых марок. Эти неудачи были связаны с людьми, использовавшими различные масла с высоким содержанием цинка, различные масла с высоким содержанием цинка для обкатки, различные дизельные масла и различные масла с добавленными в масло дополнительными цинковыми добавками.Они считали, что любая смесь масла с высоким содержанием цинка — это все, что им нужно для защиты от износа во время обкатки двигателя с плоским толкателем и после обкатки. Но все эти неудачи снова и снова доказывали, что их вера в высокое содержание цинка было не чем иным, как МИФом, как показали мои данные испытаний.

.
Высокий уровень цинка / фосфора просто не гарантирует достаточной защиты от износа. И что еще хуже, чрезмерно высокие уровни цинка / фосфора могут фактически «вызвать» ПОВРЕЖДЕНИЕ вашего двигателя, а не «предотвратить» его.Испытания в области моторных масел показали, что моторные масла с содержанием ZDDP более 1400 ppm увеличивают долговременный износ. Кроме того, было обнаружено, что моторные масла с содержанием ZDDP более 2000 ppm начали разрушать границы зерен в чугуне, что приводило к растрескиванию распределительного вала (точечной коррозии и отслаиванию). Значение ZDDP — это просто среднее значение цинка и фосфора, округленное в меньшую сторону до ближайших 100 ppm (частей на миллион) .

.
Из тех сбоев, когда я смог узнать, какие конкретно масла использовались, выяснилось, что это были масла, с которыми я уже проводил свои инженерные испытания на способность к защите от износа.И все эти масла обеспечивали только плохую защиту от износа, а это означает, что если бы они посмотрели на мои данные испытаний перед использованием этих масел, они бы знали заранее, что их двигатели будут подвергаться значительному риску выхода из строя с этими маслами. Так и случилось.
.
Ряд людей, у которых были эти неудачи, а у некоторых были повторные неудачи, связались со мной и спросили, что они могут сделать, чтобы предотвратить эту неудачу в будущем. Я говорю им, чтобы они забыли всю эту чепуху с высоким содержанием цинка и посмотрели мой рейтинг защиты от износа.И выбрать любое масло высокого рейтинга, независимо от того, сколько в нем цинка, потому что количество цинка просто НЕ имеет значения. Единственное, что имеет значение для защиты от износа, — это значение psi, которое может выдать каждое масло в ходе моих испытаний. Чем выше значение psi, тем лучше защита от износа. Я рекомендую использовать ТО ЖЕ высоко оцененное масло для обкатки и после обкатки. Это так просто.
.
КОГДА ЛЮДИ ПОЛУЧИЛИ ЭТУ СОВЕТУ, НИ ОДИН ЧЕЛОВЕК НИКОГДА НЕ ВОЗВРАЩИЛСЯ КО МНЕ, ЧТОБЫ СООБЩАТЬ, ЧТО МОЙ РЕЙТИНГ-СПИСОК НЕ РАБОТАЕТ ДЛЯ НИХ.Поскольку мой рейтинг-лист работал в каждом случае для предотвращения протертых плоских кулачков и толкателей, он также может помочь вам обеспечить наилучшую защиту от износа для вашего двигателя. Мои тестовые данные являются реальными, они точно соответствуют реальному опыту, и это лучшие и наиболее полные данные сравнения моторных масел, которые вы когда-либо могли найти.
.
А для тех, кто смог использовать различные масла с высоким содержанием цинка, не испытывая проблем с двигателями с плоским толкателем, это означает лишь то, что используемое ими масло имело достаточную защиту от износа для нагрузок, которые их двигатели испытывали в то время.Это не значит, что они обязательно использовали отличное масло. И он не предоставляет никакой информации о том, какой запас защиты от износа обеспечивает их масло, или как их масло сравнивается с другими маслами на рынке.
.
Но есть масла с высоким содержанием цинка, которые действительно обеспечивают отличную защиту от износа. И вы можете увидеть, какие они, посмотрев на мой рейтинг ниже.
.
**********

.

ПРОСМОТР ИНСТИТУТА КАЧЕСТВА НЕФТИ АМЕРИКИ (PQIA) ИЛИ ОТПРАВКА ОБРАЗЦОВ МАСЛА В ТИПОВЫЕ МАСЛЯНЫЕ ЛАБОРАТОРИИ, КАК ALS TRIBOLOGY ИЛИ «BLACKSTONE LABS» НЕДОСТАТОЧНО

Многие люди не понимают, что просмотр информации PQIA или отправка образцов масла в типичную лабораторию моторных масел НЕ дает нам всего, что нам нужно знать о том, насколько хорошо моторное масло работает.Некоторые люди думают, что если они посмотрят PQIA в Интернете или получат лабораторную распечатку своего моторного масла, они знают все, что им нужно знать. Но это просто НЕ правда. Вот почему.

На информацию

PQIA может быть интересно взглянуть, но она на самом деле не предоставляет какой-либо действительно важной или значимой информации, кроме того, о чем нам уже говорят сертификаты API «уважаемых брендов». Дело в том, что API уже сделал все это за вас, предоставив соответствующие сертификаты различным маслам.Если характеристики масла были достаточно низкими, чтобы создавать проблемы, оно не соответствовало бы требованиям конкретной сертификации API, на которую оно рассматривалось. Итак, все, что нужно сделать конечному пользователю, — это взглянуть на бутылку «уважаемой марки» для получения сертификата, имеющегося у масла, и менять масло через разумные интервалы, которые для большинства уличных транспортных средств в идеале составляют 5000 миль. Это обеспечит двигателю необходимую защиту с точки зрения нейтрализации кислоты и предотвращения образования отложений и / или отложений.Но, глядя на PQIA, вы вообще НЕ получите никакой информации о том, насколько хорошо данное моторное масло может обеспечить защиту от износа, а это самое важное, что делает любое моторное масло.

Распечатки

из лаборатории моторного масла будут содержать только такую ​​информацию, как количество металлов, количество загрязняющих веществ, количество компонентов пакета присадок в масле и его рейтинг вязкости в сантистоксах (сСт) при 100 * C (212 * F). И стоимость этого теста обычно составляет около 30 долларов США за отправленный образец.

По словам инженера Royal Purple по моторному маслу, с которым я разговаривал несколько лет назад, он сказал, что только люди, не связанные с отраслью моторных масел, используют непрофессиональную терминологию, называя лабораторные испытания новых масел, анализ первичного масла (VOA) и лабораторию отработанного масла тесты, анализ отработанного масла (UOA).Ссылки VOA и UOA обычно используются в обсуждениях на Интернет-форумах моторных масел, даже если они не являются законными названиями. Тем не менее, для того, чтобы большинство людей последовало за мной, я на мгновение продолжу использовать эту неправильную терминологию.

Для VOA вы НЕ получите никакой информации об абсолютно самом важном, что моторное масло делает для вашего двигателя, а именно о ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ИЗНОСА. Все остальное, что моторное масло делает для вашего двигателя, приходит ПОСЛЕ этого. В этой лабораторной распечатке нет ничего, что могло бы сказать вам, насколько хорошо это масло предотвращает износ.А смотреть на уровни цинка и фосфора совершенно бесполезно, потому что, как вы увидите ниже, эти уровни НЕ предсказывают способность масла защищать от износа, даже несмотря на то, что бесчисленное количество людей были промыты мозгами, чтобы поверить в это. Поэтому вы все еще не знаете, подходит ли это масло для выполнения работы номер один для вашего двигателя. Итак, вам остается гадать, верить рекламной шумихе или болтовне в Интернете, какое масло выбрать для вашего двигателя. Другими словами, вы зря потратили 30 долларов.00 за лабораторный тест, плюс стоимость доставки и ваше время — все впустую.

Если у вас есть лабораторная распечатка, когда масло было совершенно новым, а затем вы получаете UOA того же самого масла, вы можете сравнить эти две распечатки, чтобы увидеть, как масло менялось в течение этого конкретного интервала замены. Это определенно имеет определенную ценность для индикации состояния двигателя, того, какая часть заводского пакета присадок была исчерпана, и т. Д. Но это все еще не дает какой-либо значимой прямой информации о том, как это моторное масло сравнивается с другими моторными маслами в условия защиты от износа.И если вы обнаружите дополнительное количество металла в отработанном масле, которое может вызывать беспокойство, уже слишком поздно, потому что вы смотрите на результаты постфактум. Износ и / или повреждение уже началось. Это все равно, что закрыть дверь сарая после того, как лошадь уже вышла. И вы все равно не узнаете, появился ли лишний металл из-за плохого выбора моторных масел или из-за механической проблемы.

Итак, вам нужно что-то НАМНОГО ЛУЧШЕ, чем просмотр информации PQIA или распечатки лаборатории моторных масел, чтобы выбрать лучшее моторное масло для вашего двигателя, если вы заинтересованы в наилучшей защите от износа для него.

—————

Что-то НАМНОГО ЛУЧШЕ — это независимые и объективные инженерные испытания, которые я провожу при типичной РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА, чтобы установить способность защиты моторного масла от износа.

Моторные масла получают из базовых масел, которые представляют собой универсальную масляную основу, модифицированную пакетом присадок для получения смазки с желаемыми свойствами. Базовое масло без пакета присадок будет работать довольно плохо. Базовые масла классифицируются API (Американским институтом нефти) и попадают в одну из следующих категорий:

.
• Группы I и II — обычные минеральные масла, полученные из сырой нефти.

.

• Группа III — это обычное минеральное масло высокой степени очистки, полученное методом гидрокрекинга. Эту группу масел разрешено называть синтетическим маслом в Северной Америке.

.

• Группа IV — это настоящие синтетические масла, известные как ПАО (Полиальфаолефин).
.
• Группа V — синтетические базовые масла, кроме ПАО, которые включают сложные эфиры и другие соединения.
.
Люди в Интернет-дискуссиях бесконечно спорят о достоинствах или недостатках этих нефтяных групп, пытаясь определить, какой тип масла лучше всего использовать. Но они даже не понимают, что базовое масло НЕ определяет способность масла защищать от износа. Способность масла защищать от износа определяется его запатентованным пакетом присадок, который содержит противоизносные компоненты, работающие против экстремального давления. Итак, с моими инженерными испытаниями вы можете обойти все эти споры и перейти непосредственно к результатам того, как масла, которые вы найдете на полках магазинов автозапчастей, действительно работают при испытании.Мое тестирование представляет собой динамическое испытание на трение под нагрузкой, подобное тому, как динамометрический тест двигателя представляет собой динамическое испытание мощности / крутящего момента под нагрузкой. Оба теста показывают, как их испытуемые на самом деле работают в реальном мире, независимо от того, какие торговые марки используются, какие бы возмутительные утверждения ни были сделаны, и что бы ни говорилось в их спецификациях.

Полученные прорывные данные, используемые в рейтинге защиты от износа, НЕ являются моим мнением и НЕ моей теорией. Данные являются результатом физико-химических исследований, участвовавших в тестировании.Я всего лишь посланник. Наука говорит нам, как действуют эти масла. И никто не может спорить с физикой и химией.

Вы можете увидеть весь мой «Рейтинг защиты от износа» моторного масла 240, который ТОЧНО соответствует реальным условиям сильного перегрева, реальным испытаниям на треке, реальным испытаниям при обкатке плоских толкателей и реальным испытаниям High Performance Street (тест проверка данных не может быть лучше, чем это), наряду с дополнительными ФАКТАМИ о моторных маслах, которые НЕЛЬЗЯ найти где-либо еще, прочитав ниже.

.

**************

.
БЛОГ СОДЕРЖАНИЕ:

Раздел 1 — Рейтинговый список моторных масел «Защита от износа» — который определяется прочностью масляной пленки / грузоподъемностью / сопротивлением сдвигу в фунтах на квадратный дюйм, полученным в результате испытания на динамическое трение под нагрузкой при типичной рабочей температуре. Подавляющее большинство масел, протестированных здесь, были проверены сразу после того, как они были доставлены из бутылки. Но есть также масла, испытанные с добавлением в них неоригинальных присадок.Эти аддитивные тесты были предназначены только для информационных целей и обычно не рекомендуются. Потому что послепродажные добавки могут испортить тщательно разработанный исходный пакет присадок к маслу, помимо того, что они могут или не могут сделать для защиты от износа. В первую очередь всегда лучше выбирать масло с хорошими эксплуатационными характеристиками, которое не требует никакой помощи.

Раздел 2 — Выбор вязкости моторного масла

Раздел 3 — Данные испытаний моторного масла на термическое разрушение

Раздел 4 — Количество компонентов моторного масла Результаты лабораторных испытаний — включает количество цинка, фосфора, детергента, нейтрализатора кислоты и др.

Раздел 5 — Зарезервировано для будущих данных испытаний моторного масла

Раздел 6 — Подробные статьи о моторных маслах и механических технологиях
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые статьи по моторным маслам были написаны до того, как самые последние протестированные моторные масла были добавлены в список ранжирования защиты от износа в Разделе 1.Включены статьи:

1. Двутавровая балка или двутавровая балка — какой шатун лучше?

2. Прочность стержневого болта — что нам действительно нужно?

3. Цельнолитые роликовые подъемники — втулки или иглы, что лучше?

4. Перекрытие распределительного вала и LSA (угол разделения лепестков)

5. Тест на герметичность и сжатие, что лучше?

6. Можете ли вы действительно всосать масляный поддон?

7. Коэффициент динамического сжатия (DCR) по сравнению со степенью статического сжатия (SCR)

8.0W40 и 5W30 и 0W30

9. Послепродажные цинковые добавки — работают ли они?

10. Масла для обкатки — действительно ли они нужны?

11. Всегда ли можно рассчитывать на моторное масло с высоким содержанием цинка?

12. Дизельное масло — правильный ли выбор для высокоэффективных бензиновых двигателей?

13. Обеспечивают ли сопоставимые уровни цинка сопоставимую защиту от износа?

14. Действительно ли работает Prolong Engine Treatment?

15. Данные испытаний новейших пеннзойлов, изготовленных из природного газа

16.Испытания на износ высокотемпературного моторного масла — миф против реальности

17. Предоставляют ли значения HTHS (High-Temperature / High-Shear) какую-либо полезную информацию о возможностях защиты от износа?

18. Данные технических испытаний моторных масел с большим пробегом

19. Engine Dyno HP против Chassis Dyno HP

20. Масляные насосы стандартного объема и масляные насосы большого объема — действительно ли разница в HP?

21. Сравнение точек зажигания и электронного зажигания

22. Как выбрать распредвал

самостоятельно

23.Мультивязкие моторные масла — это не совсем то, что некоторые думают

24. Кондиционер предназначен не только для охлаждения вашего автомобиля

25. Рекомендуемый интервал замены масла — для автомобилей «AND» Мотоциклы, включая возраст моторных масел Информация

26. Данные об отказах цельного роликового подъемника втулочного типа

27. Максимальная безопасная красная линия

28. Восемь протестированных и сравненных масел 0W20

29. Устранение неисправностей подшипников шатуна BMW M3 / M5

30. Тестирование и сравнение пяти легких дизельных масел

31.Правда о температуре моторного масла и способности защиты от износа

32. Процедура регулировки головки / впуска V-8

33. Могут ли мотоциклы с мокрым сцеплением использовать автомобильные моторные масла “FAR SUPERIOR”?

34. Насколько хорошо работают традиционные дизельные масла для тяжелых условий эксплуатации, если они имеют последнюю сертификацию CK-4?

35. ЗАЗОР ПОРШНЯ К ЦИЛИНДРУ «НЕ», ЧТО МНОГО ЛЮДЕЙ ДУМАЕТ, ЭТО

36. Полезна ли информация об индексе вязкости моторного масла (VI)?

37.Двигатели с воздушным охлаждением — Рекомендация

по вязкости масла

38. Значение API SN «PLUS» и GM dexos1- «Gen 2» И проблемы с двигателями «только с прямым впрыском»

39. Какое моторное масло лучше, 5W30 или 10W30?

40. Может ли звук вышедшего из строя ступичного подшипника быть чем-то еще? »

41. Почему некоторые производители оригинального оборудования требуют использовать сверхгустое моторное масло только в «определенных» версиях конкретного двигателя?

42. Следует ли вынуть или оставить экран датчика массового расхода воздуха?

43.Обеспечение надлежащего заряда аккумулятора в современных транспортных средствах с компьютерным управлением, которые большую часть времени находятся в эксплуатации

44. Какое моторное масло лучше, 5W20 или 5W30?

45. Вредно ли запускать двигатель только изредка из-за стекания остаточного масла, вызывающего чрезмерный износ при холодном пуске?

46. Точны ли данные HP, указанные производителем автомобилей?

47. Могут ли автомобили, для которых требуется обычный бензин с октановым числом 87, получить выгоду от перехода на более высокооктановый бензин?

48.Можно ли улучшить характеристики уличного транспорта, переключившись на воздушный фильтр K&N с низким уровнем ограничения?

49. 35 прорезанных масляных фильтров от 21 различных брендов, сравниваемых и оцениваемых на предмет общности производителя, качества дизайна, качества конструкции и оцениваемых от лучших до худших

50. Как «НАИЛУЧШИЙ» способ прогреть холодный двигатель? Кроме того, какой «НАИЛУЧШИЙ» способ предотвратить образование отложений в двигателе?

51. Наиболее распространенная форма тяжелой / экстремальной работы двигателя, о которой большинство людей не знает.

52.Общие рекомендации по выбору моторного масла для различных областей применения

53. Хорошо ли защищены таким жидким маслом автомобили, требующие моторного масла 0W16?

54. Лучший способ обеспечить надлежащую смазку классических кулачков с плоским толкателем в двигателях, которые работают в течение длительного периода времени. И как на самом деле смазываются эти кулачки.

.
.
***********
.
ТИПИЧНЫЙ НАБОР МЕХАНИЗМА ШЕСТЕРНЯ И ИНЖЕНЕРНЫЙ НАБОР

Типичное мышление Gear Head относительно обкатки нового двигателя с плоским толкателем: «То, что я делал, работает, поэтому я не хочу ничего менять».Мышление инженера таково: «Что бы вы ни делали, давайте посмотрим, сможем ли мы двигаться вперед и улучшать вещи, делая их« лучше », чем они были раньше».

Примером этого, касающимся моторного масла, является то, что в типичной головке редуктора использовалось масло с высоким содержанием цинка или масло с добавкой цинка, также залитое после продажи. И с этим он «думает», что сделал правильный выбор масла. Но использование такого масла, не зная ничего, кроме уровня цинка, требует тщательной и продуманной процедуры обкатки, если есть хоть какая-то надежда не протереть кулачки в двигателе с плоским толкателем.Ему удалось с этим справиться, поэтому он думает, что все понял.

Но когда его смесь моторного масла подвергается инженерным испытаниям на защиту от износа, результаты часто показывают, что она имеет низкие показатели в отношении несущей способности пленки, независимо от того, сколько цинка присутствует. В результате это масло занимает довольно низкое место в моем рейтинге защиты от износа и означает, что оно обеспечивает очень низкий запас прочности. В этом случае двигатель подвергался значительному риску выхода из строя.Итак, он, по сути, играл в русскую рулетку на своем движке, даже не подозревая об этом.

Для тех, кто не знаком с этим термином, «запас прочности» относится к тому, какую способность обеспечивает ваше моторное масло, по сравнению с тем, сколько возможностей вам действительно необходимо для предотвращения износа и / или повреждения / поломки. Чем выше запас прочности, тем больше у вас резервных средств защиты от износа и тем безопаснее ваш двигатель.

Тщательные и тщательно продуманные процедуры обкатки плоских толкателей, которые обычно используются в головках редукторов, являются не чем иным, как костылем для предотвращения протирания выступов с помощью низкоэффективных моторных масел.Некоторому количеству людей это сошло с рук, в то время как некоторые другие протирали мочки. А протертые плоские кулачки толкателя стали обычным явлением за последние несколько лет, даже несмотря на то, что используются известные марки, уважаемые детали. Это может быть случайная ситуация, касающаяся протирки или невытирания долей. Но этого не должно быть, если выбраны более эффективные масла.

И имейте в виду, что так называемые Break-Oils с их типичной низкой защитой от износа абсолютно НЕ требуются для надлежащего приработки и кольцевого уплотнения.Это было доказано за последние пару десятилетий многочисленными заводами, использующими высоко оцененное синтетическое масло 5W30 Mobil 1 в своих новых транспортных средствах. Они отлично взламывают и герметизируют свои кольца и, конечно же, имеют гарантию.

Будучи инженером с четким улучшением, чтобы решить сомнительную ситуацию с протиранием лепестков или не протиранием лепестков, я рекомендую перейти на другие моторные масла, которые занимают гораздо более высокое место в моем рейтинге защиты от износа, независимо от того, сколько в них цинка.Единственное, что действительно имеет значение, — это способность выдерживать нагрузку прочности масляной пленки, а НЕ просто количество цинка в ней. Использование моторных масел более высокого класса с их гораздо более высокой защитой от износа означает, что специальные процедуры обкатки НЕ ТРЕБУЮТСЯ. И двигатель будет намного безопаснее благодаря лучшим моторным маслам, обеспечивающим гораздо более высокий запас прочности.

Инженерное мышление, которое привело к составлению рейтингового списка защиты от износа, — это весь смысл этого блога. Так что теперь нам больше не нужно гадать, какое масло лучше.У нас есть доступные данные, чтобы показать нам, как различные моторные масла сравниваются с точки зрения защиты от износа.

И поскольку вам все равно придется покупать моторное масло, почему бы не использовать эти данные технических испытаний защиты от износа, чтобы выбрать моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками и превосходной защитой от износа? Сохраненный вами двигатель может быть вашим собственным.
.
.
=================================

.
РАЗДЕЛ 1 — МОТОРНОЕ МАСЛО «ЗАЩИТА ОТ ИЗНОСА» РЕЙТИНГ.

.
ЕДИНСТВЕННОЕ САМОЕ ВАЖНОЕ, что моторное масло делает для вашего двигателя, — это предотвращает износ. Все остальное, что он делает для вашего двигателя, приходит ПОСЛЕ этого. Но я обнаружил, что существует огромное количество дезинформации и недопонимания относительно моторного масла. Хуже всего то, что многие люди, даже в кулачковых компаниях, слепо принимают МИФ о необходимости высоких уровней цинка в моторном масле для обеспечения достаточной защиты от износа. Но такое мышление НЕ основано на технических фактах, а просто ЛОЖНО.Итак, в начале 2012 года я начал трибологические исследования с использованием оборудования для испытания моторных масел на износ, чтобы изучить факты, касающиеся способности моторного масла предотвращать износ. Для тех, кто не знаком с терминологией, трибология означает изучение трения, смазки и износа между движущимися поверхностями.
.
Я абсолютный перфекционист, когда дело касается технических вопросов. И те, кто знает меня лично, знают, что я никогда не поставлю под угрозу свою репутацию или честность, опубликовав тестовые данные, которые перевернут хобби / индустрию с ног на голову, если я не был абсолютно уверен в данных, которые я там публикую.Конечно, я всегда знал, что мои тщательно сгенерированные данные абсолютно точны. И чтобы прояснить это для всего мира, ниже вы увидите, что мои данные испытаний ТОЧНО соответствуют опыту сильного перегрева в реальном мире, опыту на гоночной трассе в реальном мире, опыту обкатки плоского толкателя в реальном мире и опыту на улице High Performance в реальном мире.

.

ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЯ МАСЛА И ОПЫТ СЕРЬЕЗНОГО ПЕРЕГРЕВА ЯВЛЯЮТСЯ ИДЕНТИЧНЫМИ

Я получил следующий отзыв от одного из читателей моего блога с данными испытаний масла:

Привет, RAT, я хочу поделиться реальным опытом об одном из протестированных вами масел.

Примерно год назад мой сын в разгар лета ехал на нашей старой Toyota Camry 1999 года выпуска с пробегом в 230 000 миль. И вы знаете, какие молодые дети сегодня, они не очень хорошо знают, как ухаживать за автомобилями. Итак, он проезжает около 45 миль до пункта назначения и припарковывает его.

К этому времени из-за течи из водяного насоса большая часть охлаждающей жидкости ушла. Но поскольку он выключает двигатель и уходит, не заметив утечки, двигатель остывает. На следующий день, когда он хочет поехать домой, в двигателе не осталось охлаждающей жидкости.Но он этого не знает, поэтому запускает и уезжает. Проехав около 30 миль по автостраде, он так сильно перегревается, что заглохнет двигатель. Вот когда мне звонят!

Отвезя машину домой, я залил радиатор и n

Что должен знать каждый автомобилист о моторном масле

Моторное масло — это больше, чем просто смазка двигателя. Он также образует пленку на опорных поверхностях, которая поднимает и отделяет движущиеся части, чтобы они не соприкасались, чтобы уменьшить трение и износ.Масляная пленка также действует как амортизатор, амортизируя возвратно-поступательные и вращающиеся детали. Масло также служит охлаждающей жидкостью для критически важных деталей двигателя, таких как подшипники коленчатого вала и клапанный механизм. Масло также помогает предотвратить ржавчину и коррозию внутри двигателя и помогает поддерживать чистоту поверхностей, растворяя и удаляя грязь и отложения лака.

ПОНИМАНИЕ ВЯЗКОСТИ МАСЛА

«Вязкость» означает, насколько легко масло течет при определенной температуре. Более жидкие масла имеют водоподобную консистенцию и легче растекаются при низких температурах, чем более тяжелые и густые масла, которые имеют более медовую консистенцию.Тонкий материал подходит для облегчения запуска в холодную погоду и снижает трение, а толстый лучше подходит для поддержания прочности пленки и давления масла при высоких температурах и нагрузках.

Рейтинг вязкости моторного масла определяется в лаборатории в соответствии с процедурой испытаний Общества автомобильных инженеров (SAE). Вязкость масла измеряется и дается число, которое некоторые люди также называют «весом» (густотой) масла. Чем ниже показатель вязкости или вес, тем более жидкое масло.Чем выше рейтинг вязкости, тем гуще масло.

Значения вязкости обычно используемых моторных масел обычно находятся в диапазоне от 0 до 50. Буква «W» после числа обозначает масло «зимнего» сорта и представляет вязкость масла при 0 ° F.

Моторные масла с низкой вязкостью, которые легко текут при низких температурах, обычно имеют рейтинг «0W», «5W» или «10W». Также существуют моторные масла класса 15W и 20W.

Моторные масла с более высокой вязкостью, более густые и лучше подходящие для работы при высоких температурах, обычно имеют класс SAE 30, 40 или даже 50.

Эти числа, кстати, относятся к маслам «одинарного» или «прямого» веса. Такие масла больше не используются в автомобильных двигателях последних моделей, но могут потребоваться для использования в некоторых старинных и старинных двигателях. Масло Straight SAE 30 часто рекомендуется для небольших двигателей с воздушным охлаждением газонокосилок, садовых тракторов, переносных генераторов и бензопил.

Система смазки двигателя


МНОГОВЯЗКОСТЬ МАСЛА

Большинство современных моторных масел состоит из различных сортов масла, включая базовые компоненты, очищенные из сырой нефти и переработанное повторно очищенное масло.Базовый компонент определяет смазочные характеристики масла. Мультивязкие масла содержат полимерные «улучшители индекса вязкости», которые изменяют способ течения масла как при высоких, так и при низких температурах. Мультивязкие масла хорошо текут при низкой температуре, облегчая запуск, но сохраняют достаточную толщину и прочность пленки при высокой температуре, чтобы обеспечить адекватную прочность пленки и смазку.

Тонкое масло, такое как прямое масло 10W или даже 20W, предназначенное для использования в холодную погоду, вероятно, не обеспечит адекватной смазки для жаркой погоды и высокоскоростного вождения.Точно так же более густое высокотемпературное масло, такое как SAE 30 или 40, вероятно, станет настолько жестким при минусовых температурах, что двигатель может не запускаться достаточно быстро для запуска.

Мультивязкостные масла имеют широкий диапазон вязкости, который обозначается двумя цифрами. Популярные марки мультивязкости сегодня включают 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 и 20W-50. Первое число с буквой «W» относится к вязкости масла при низких температурах, а второе число относится к его вязкости при высоких температурах.




КАКАЯ ВЯЗКОСТЬ МАСЛА ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Большинство производителей автомобилей сегодня выбирают моторное масло 5W-20 или 5W-30 для круглогодичного использования. Некоторые также указывают 10W-30 или 0W-20. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации транспортного средства за рекомендациями по конкретной вязкости масла или отметками на крышке маслозаливной горловины или щупе.

Как правило, двигатели с верхним распредвалом (OHC) обычно требуют более жидких масел, таких как 5W-30 или 5W-20, для ускорения смазки верхнего кулачка (ов) и клапанного механизма при первом запуске двигателя.Для сравнения, в двигателях с толкателем можно использовать 5W-30, 10W-30 или 10W-40.

Поскольку пробег увеличивается, а внутренний износ двигателя увеличивает зазоры подшипников, может быть целесообразно переключиться на несколько более высокий рейтинг вязкости, чтобы продлить срок службы двигателя, снизить шум и расход масла. Например, если двигатель, первоначально залитый на заводе 5W-30, теперь имеет пробег 100 000 миль, переход на масло 10W-30 может обеспечить лучшую смазку и защиту.

Для продолжительной работы при высоких температурах и высоких нагрузках в некоторых ситуациях может использоваться даже более тяжелое масло.Некоторые гоночные двигатели используют 20W-50, но это рекомендуется только для двигателей с увеличенными зазорами в подшипниках. Увеличение вязкости масла также увеличивает сопротивление и трение, что может лишить коленчатого вала лошадиных сил. Вот почему гоночное масло 20W-50 не будет лучшим выбором для повседневной езды или эксплуатации в холодную погоду для большинства автомобилей.

Последняя тенденция в гонках — использование более узких зазоров подшипников и использование более жидких масел, таких как 5W-20 или даже 0W-20, для уменьшения трения и сопротивления.

ДОБАВКИ ДЕЛАЮТ МАСЛО

До 25% жидкости в литре масла составляет присадка. Присадки — это то, что действительно составляет масло и определяет его эксплуатационные свойства. Присадки расширяют диапазон вязкости масла, позволяют ему выдерживать высокие давления и нагрузки, устраняют загрязнения в картере и уменьшают трение для повышения экономии топлива.

Одна из самых важных добавок — это «Улучшители индекса вязкости (VI)». Это помогает маслу поддерживать постоянную вязкость при изменении температуры и нагрузки.«Депрессанты точки застывания» также используются для предотвращения загустения масла при низкой температуре для облегчения запуска.

Современные моторные масла также содержат детергенты и диспергенты для уменьшения образования лака и шлама и поддержания чистоты двигателя. Также существуют «антиоксиданты», чтобы свести к минимуму возгорание масла при его нагревании. Это также помогает уменьшить образование нагара и нагара внутри двигателя.

Ингибиторы ржавчины и коррозии добавляются для противодействия вредному воздействию воды, несгоревшего топлива и выхлопных газов, которые проходят мимо колец и попадают в картер.Это предотвращает образование кислот, которые могут разъедать поверхности подшипников. «Ингибиторы пенообразования» используются для сведения к минимуму образования пузырьков воздуха при взбивании масла движущимися частями. «Смачивающие вещества» помогают маслу прилипать к горячим поверхностям, чтобы оно не стекало, оставляя металл без смазки и защиты.

Наконец, есть «противоизносные» и «противозадирные» присадки. К ним относятся цинк и фосфор (ZDDP), которые обеспечивают защиту от износа при соприкосновении металла с металлом. Небольшое количество молибдена также можно использовать в качестве противоизносной присадки.Гоночные масла обычно содержат более высокую дозу ZDDP для обеспечения дополнительной защиты при высоких оборотах и ​​высоких нагрузках. Старые двигатели с толкателем и плоскими распредвалами толкателя также требуют более высоких уровней ZDDP в масле. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. ZDDP — Что это такое и зачем он вам нужен ?.

КЛАССИФИКАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА API

«Сервисный рейтинг» моторных масел классифицирован Американским институтом нефти (API). Программа удостоверяет, что масло соответствует определенным стандартам качества и производительности OEM.Рейтинг обслуживания указан в API «Пончик с символом обслуживания» на этикетке продукта. На этикетке также может быть печать «Сертификат API для бензиновых двигателей».




Технические характеристики масла для бензиновых двигателей API

Последняя категория обслуживания бензиновых двигателей — SP . Представленные в мае 2020 года моторные масла, соответствующие рейтингу SP, предназначены для обеспечения защиты от низкоскоростного преждевременного зажигания (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, а также более строгого контроля за образованием отложений и нагара .API SP с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

Предыдущий рейтинг службы API был SN для автомобилей с 2011 по 2020 модельный год (кроме моделей 2020 года, которым требуются масла с рейтингом SP). Этот рейтинг заменил предыдущий рейтинг SM , который был введен в ноябре 2004 года для двигателей 2005 года и более новых.Все масла с рейтингом SN вместе с предыдущими рейтингами SM, SL и SJ обратно совместимы и могут безопасно использоваться в старых двигателях. Но обратное неверно. Старые устаревшие сервисные классификации (SH, SG, SF и т. Д.) Могут не соответствовать требованиям OEM к смазочным материалам для новых двигателей. Точно так же масла API SL не должны использоваться в автомобилях 2005 года и более поздних версий, а масла SJ не должны использоваться в автомобилях 2001 года и более новых.

API также дает маслам рейтинг «Энергосбережение» , если масло соответствует определенным критериям снижения трения и расхода масла, а также повышения экономии топлива.Этой классификации соответствует большинство масел 5W-20 и 5W-30.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о спецификациях API моторных масел на 2020 год.


Моторные масла с рейтингом GF

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) похож на API, за исключением того, что он устанавливает рейтинги моторных масел для европейских и азиатских транспортных средств.

Масла

GF-6A были представлены в мае 2020 года для обеспечения защиты от низкоскоростного преждевременного воспламенения (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенного топлива экономичность, усиленная защита системы контроля выбросов и защита двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.Рейтинг GF-6A аналогичен рейтингу API SP.

GF-6B — это особый класс маловязких масел со степенью вязкости 0W-16 по SAE. Представленные в мае 2020 года масла GF-6B обеспечивают защиту от низкоскоростного преждевременного воспламенения (LSPI), защиту от износа цепи привода ГРМ, защиту от высокотемпературных отложений для поршней и турбокомпрессоров, строгий контроль образования отложений и нагара, улучшенную экономию топлива, защиту системы контроля выбросов. и защита двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.

В октябре 2010 года ILSAC представил рейтинг GF-5 , который обеспечил более длительный срок службы масла, меньшее количество отложений, меньше шлама и улучшенную защиту турбокомпрессоров и каталитического нейтрализатора.

GM Характеристики масла

В 2011 году General Motors объявила о новом требовании к маслу под названием dexos. GM заявила, что их спецификация dexos была лучше, чем спецификация GF-5 в то время. GM заявляет, что dexos требуется во всех двигателях GM 2011 года и более новых, и он обратно совместим со старыми двигателями, в которых используются масла SM и SN.

Существует две версии dexos: dexos1 для бензиновых двигателей и dexos2 для дизельных двигателей. Спецификация призывает к высококачественному синтетическому базовому маслу с присадками, которые обеспечивают высокую температуру и высокие характеристики сдвига для снижения трения для лучшей экономии топлива, уменьшения отложений и отложений на поршневых кольцах, а также для продления срока службы масла (необходимо для использования с устройством GM Oil Life Reminder. Система).

Поскольку в нем используются высококачественные синтетические базовые масла, масла dexos и другие марки масел, соответствующие спецификации GM dexos, стоят дороже, чем обычные моторные масла.GM выдает лицензии на марки масла, соответствующие их спецификациям.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о спецификациях моторного масла на 2014 год.


Характеристики дизельного топлива

Для дизельных двигателей API имеет отдельную рейтинговую систему, которая включает ряд рейтингов масла.

Сервисная категория API CK-4 предназначена для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами 2017 модельного года на шоссейные и внедорожные выбросы выхлопных газов Tier 4, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года ( он обратно совместим).Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05 процента по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015 процентов по массе) в топливе может повлиять на долговечность системы дополнительной обработки выхлопных газов и / или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие современные системы дополнительной обработки.

Масла

API CK-4 разработаны для обеспечения улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения низких и высоких температур. температурные свойства и увеличение вязкости из-за сажи.Масла API CK-4 превышают эксплуатационные критерии API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя для рекомендаций по интервалам обслуживания.

Масла класса CJ-4 предназначены для дизельных двигателей с 2007 по 2017 год. Предыдущий класс CI-4 () был введен еще в 2002 году для дизелей с рециркуляцией выхлопных газов) и может использоваться в дизельных двигателях с 2002 по 2006 год.Предыдущий CH-4 (представленный в 1998 году) может использоваться с дизелями 2002 года и старше. Предыдущие классификации API CG-4 (1995) и CF-4 (1990) теперь считаются устаревшими. CF-2 (1994) — это классификация API для двухтактных дизелей.

FA-4 — это специальная классификация дизельного масла для некоторых масел XW-30, специально разработанных для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (GHG) 2017 модельного года. Эти масла разработаны для использования на шоссе с содержанием серы в дизельном топливе до 15 ppm (0.0015 процентов по массе). См. Рекомендации производителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла смешиваются в диапазоне вязкости при высоких температурах и высоких сдвиговых усилиях (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП, что способствует снижению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки. Масла API FA-4 разработаны для обеспечения улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения при низких и высоких температурах. свойства, и увеличение вязкости, связанное с сажей.

ВНИМАНИЕ: масла API FA-4 НЕ являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. См. Рекомендации производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом, содержащим более 15 ppm серы. Для топлива с содержанием серы более 15 ppm см. Рекомендации производителя двигателя.


ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМО МЕНЯТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО

Независимо от эксплуатационного рейтинга масла по API или пакета присадок, все моторные масла со временем изнашиваются и их необходимо заменять (на самом деле, именно присадки изнашиваются больше, чем масло).По мере накопления миль моторное масло теряет вязкость и загрязняется. Масло уже не имеет того же диапазона вязкости, что и в новое время, и содержит много мусора (влаги и кислот, образующихся при сгорании, сажи, грязи и частиц металла в результате нормального износа). Вы не можете много сказать о состоянии масла только по его внешнему виду, потому что большая часть масла становится темно-коричневой или черной после нескольких сотен миль использования.

Масляный фильтр улавливает большую часть твердых загрязнений, а система принудительной вентиляции картера (PCV) откачивает большую часть влаги и выхлопных паров — если двигатель достаточно нагревается и работает достаточно долго, чтобы выкипеть загрязнения из двигателя. масло.Тем не менее, после нескольких тысяч миль вождения многие важные присадки в масле, контролирующие вязкость, окисление, износ и коррозию, сильно истощаются. В этот момент масло начинает разрушаться и обеспечивает гораздо меньшую смазку и защиту, чем когда оно было новым. Если масло не заменять, оно может начать гелеобразование или образовывать вредные для двигателя лаки и шламы, что в конечном итоге приведет к выходу двигателя из строя!



Срок службы масла зависит от многих факторов, включая условия движения (скорость, нагрузка, время простоя и т. Д.), факторов окружающей среды (температура, влажность, переносимая по воздуху грязь) и износ двигателя. Как правило, большинство экспертов по-прежнему рекомендуют менять масло и фильтр каждые 3000 миль или шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Зачем? Потому что это обеспечивает лучшую всестороннюю защиту для среднего водителя.

РАСШИРЕННЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

В последние годы многие производители автомобилей увеличили рекомендуемые интервалы замены масла, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание для владельца транспортного средства, и столкнулись с проблемами.Центр автомобильной безопасности зарегистрировал более тысячи жалоб на проблемы с отложениями масла от автомобилистов, которые думали, что они соблюдают интервалы обслуживания, рекомендованные в руководствах их владельцев, но в итоге получили картер, полный осадка.

Увеличенные интервалы замены масла — 7 500 или 10 000 миль или более основаны на идеальных условиях эксплуатации, а не на типичном для многих автомобилистов типе короткой поездки, остановки и движения. Следовательно, большинству водителей следует придерживаться «жесткого» графика технического обслуживания, а не «обычного» графика обслуживания, чтобы защитить свои двигатели.

Тяжелая служба включает:

* Большинство поездок составляют менее 4 миль.

* Большинство поездок составляют менее 10 миль, когда наружная температура остается ниже нуля.

* Продолжительная езда на высоких скоростях в жаркую погоду.

* Длительный холостой ход и продолжительная работа на низкой скорости (например, при движении с остановками и движением).

* Буксировка прицепа.

* Вождение в пыльных или сильно загрязненных местах.

Некоторые двигатели, например дизельные, страдают от газовых выбросов больше других и обычно требуют более частой замены масла и фильтров. Для большинства дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков масло следует менять каждые 3000 миль без исключения, особенно в турбодизелях.

Бензиновые двигатели

с турбонаддувом также требуют более частой замены масла из-за высоких температур внутри турбонагнетателя, которые могут окислять масло. Интервал замены масла 3000 миль также рекомендуется для всех бензиновых двигателей с турбонаддувом.

ИНДИКАТОРЫ МАСЛА

General Motors, BMW и некоторые другие люксовые бренды полностью отказались от рекомендуемых интервалов замены масла и теперь используют сигнальную лампу с напоминанием о масле, которая сигнализирует водителю о необходимости замены масла. Некоторые техники теперь называют это индикатором «Скоро замените двигатель» из-за проблем, связанных с образованием отложений, вызванных слишком большим увеличением интервалов замены масла. Системы напоминания о масле оценивают срок службы масла на основе времени работы двигателя, пройденного расстояния, температуры окружающей среды, температуры охлаждающей жидкости и других условий эксплуатации.На некоторых из этих автомобилей свет может не загореться до 10 000 миль или выше! Но имейте в виду, что большинство этих двигателей заправлено на заводе «синтетическим» маслом более высокого качества, поэтому не забудьте заменить то же самое при замене масла в этих двигателях.

АНАЛИЗ МАСЛА

Один из аргументов против замены масла через определенные промежутки времени или пробег — это то, что масло все еще может быть хорошим. Пока уровень присадок в масле достаточен и масло не окисляется, не разрушается и не загрязняется топливом или охлаждающей жидкостью, менять его нет необходимости.В этом отношении световые индикаторы с напоминанием о масле лучше, чем пробег / временные интервалы, но это все еще предположение, которое может быть или не быть точным. Единственный способ узнать наверняка, когда масло действительно нужно менять, — это проверить его. Образец масла можно отправить в лабораторию для анализа, а отчет можно использовать для определения интервала замены, который сокращает ненужное обслуживание. Многие автопарки используют анализ масла для определения интервалов замены масла, но для среднего автомобилиста анализ масла, вероятно, слишком дорог и неудобен.Стоимость анализа масла почти столько же или больше, чем замена масла.

СИНТЕТИЧЕСКИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА

Синтетические масла — это масла, степень очистки которых намного выше, чем у обычных масел. Синтетические масла — это масла премиум-класса, которые обычно обладают большей стабильностью вязкости, более низкими температурами застывания и могут выдерживать более высокие рабочие температуры. Синтетические масла улучшают холодный запуск, уменьшают трение, уменьшают расход масла и улучшают топливную экономичность и производительность — но они обычно стоят примерно в три раза больше, чем обычное моторное масло.

Некоторые поставщики синтетических моторных масел говорят, что более высокая стоимость их синтетического масла высшего качества может быть компенсирована увеличением интервалов замены масла. Но это будет зависеть от условий эксплуатации, возраста и состояния двигателя.

Синтетические масла являются хорошей модернизацией для большинства двигателей, но не рекомендуются для обкатки вновь отремонтированных двигателей.

СИНТЕТИЧЕСКИЕ СМЕСИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА

Для автомобилистов, которые хотят получить преимущества синтетического масла в менее дорогом продукте, существуют «синтетические смеси», которые смешивают от 20 до 25% синтетического масла с обычным маслом.Смеси стоят примерно на доллар за кварту больше, чем обычное масло, и обеспечивают многие (но не все) преимущества полностью синтетического масла.

Существуют также масла со специальными пакетами присадок для конкретных применений, таких как большие, тяжелые внедорожники, двигатели с турбонаддувом (дополнительные антиоксиданты) и двигатели с большим пробегом (дополнительные улучшители вязкости и противоизносные присадки).




НАКОНЕЧНИКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛА

* Слейте масло, пока оно горячее.Загрязняющие вещества будут находиться во взвешенном состоянии и легче стекать из двигателя.

* Всегда заменяйте фильтр при замене масла.

* Протрите прокладку фильтра маслом, чтобы она не прилипла и не порвалась.

* От руки затяните фильтр примерно на 1/2–3 / 4 оборота после контакта прокладки. Чрезмерное затягивание может повредить резьбу или прокладку, а также затруднить снятие фильтра при следующей замене масла. Недостаточная затяжка может привести к ослаблению фильтра и утечке.

* Если масло сильно загрязнено или забито, картер следует очистить и промыть перед заправкой масла в двигатель.

* Всегда проверяйте уровень масла после доливки картера. Запустите двигатель, затем заглушите его и через несколько минут проверьте уровень масла. Он должен быть на уровне полной отметки на щупе. Большинство двигателей вмещают около четырех или пяти литров масла, плюс от полпинты до почти кварты для фильтра (в зависимости от размера фильтра).Переполнение может вызвать вспенивание масла и утечки. Недолив может вызвать потерю давления масла и повреждение двигателя!

* Утилизируйте старое отработанное масло надлежащим образом. Сохраните его в контейнере и отнесите в магазин автозапчастей или другое предприятие по переработке масла. НЕ бросайте его на землю, в ливневую канализацию или в любое другое место, где он может загрязнить грунтовые воды.

Дополнительную информацию о моторном масле можно найти на сайте MotorOilMatters.org.


Октябрь 2013 г.

Новые правила замены масла Во многих штатах с 1 января 2014 г.

The U.Национальный институт стандартов и технологий Министерства торговли США рекомендовал принять новые стандарты для информации Motor Oil в счетах за обслуживание. Поэтому в следующий раз, когда вы будете заменять масло в пункте быстрой смазки, в мастерской по ремонту или в салоне новых автомобилей, в вашем счете за ремонт должны быть указаны марка, вязкость и сервисный рейтинг по API масла, которое было залито в ваш двигатель. Магазины также должны иметь этикетки на всех контейнерах, включая резервуары для хранения сыпучих материалов, которые отображают одинаковую информацию.Магазины также должны сохранять копию счета за ремонт в течение одного года после даты продажи.

Причина, по которой ремонтные предприятия просят сделать все это, заключается в том, чтобы привлечь их к ответственности за качество масла, которое они устанавливают в автомобили своих клиентов. Другими словами, этот новый закон призван помочь потребителям убедиться в том, что они получают то, за что платят, а не масло более низкого качества, масло неправильной вязкости (которое может вызвать проблемы в некоторых автомобилях) или масло неправильной марки или класса обслуживания.

Новые требования вступают в силу 1 января 2014 г. в 20 штатах, и после пересмотра правил добавляются новые штаты. Государства, в которых действует закон, включают AK, AR, CT, IL, ME, MO, NH, NV, NC, OK, RI, SC, TN, TX, UT, VA, VT, WA, WV и WI.



Апрель 2014 г.

Остерегайтесь некачественного масла в магазинах быстрой смазки

В последние годы качество масла, продаваемого в магазинах быстрой смазки, стало предметом сомнений.В 2013 году Американский институт нефти (API) провел общенациональное исследование, чтобы проверить качество масла, продаваемого предприятиями быстрой смазки. Пробы масла были взяты из бестарных диспенсеров в цехах быстрой смазки и проанализированы в лаборатории, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам качества API, требованиям производителей оборудования и классам вязкости SAE.

Опрос показал, что 1 из 5 образцов НЕ прошел один или несколько из этих тестов!

Исследование показало, что многие магазины быстрой смазки продают некачественное масло, которое не соответствует минимальным эксплуатационным характеристикам или не соответствует классу вязкости.Некачественное масло увеличивает риск повреждения или отказа двигателя, связанного со смазкой. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Motor Oil Matters .




Другие статьи о моторных маслах и смазочных материалах:

API Motor Oil Guide 2020

Технические характеристики нового моторного масла 2014

Как часто следует менять масло?

Как заменить масло

Сертифицированные технические специалисты рассказывают об интервалах замены масла

Классификация моторных масел API

Присадки к моторным маслам

ZDDP — Что это и зачем он вам нужен?

Вязкость моторного масла

Повторно очищенное моторное масло

Синтетическое моторное масло

Масляные фильтры

Что делать, если горит сигнальная лампа давления масла

Устранение неполадок при низком давлении масла

Диагностика масляного насоса

Нажмите здесь, чтобы См. Другие технические статьи Carley Automotive

Выбор подходящего масла: следует ли использовать минеральное, полусинтетическое или полностью синтетическое мотоциклетное масло?

С точки зрения качества существует четыре основных группы современных мотоциклетных масел:

  • Минеральные масла
  • Полусинтетические масла
  • Синтетические масла
  • Полностью синтетические масла

Эта базовая классификация типов масла используется как для двухтактных, так и для четырехтактных масел.Минеральные масла самого низкого качества, а полностью синтетические масла самого высокого качества.

Минеральные мотоциклетные масла… ..

Минеральные масла — это базовые масла, изготовленные из натуральных масел. Как правило, они подходят для поездок на работу, туристических велосипедов и некоторых старых велосипедов.
Обычно они не подходят для некоторых современных мотоциклов, которым требуется масло с более высокими характеристиками (особенно для высоких температур, велосипеды с маленьким масляным картером), или для большинства гонок и соревнований, или для которых могут быть превышены периоды замены / замены моторного масла (так что, если вы не меняете масло каждые 4-6 000 миль вам будет лучше использовать масло лучшего качества).
Минеральные масла часто используются для смешивания большинства масел для мастерских мотоциклов.

Минеральные масла обеспечивают самый низкий уровень защиты, но подходят для многих велосипедов, если масло регулярно заменяется.
Их также можно использовать в качестве масла для «обкатки» в некоторых восстановленных двигателях (поскольку минеральные масла действительно вызывают износ двигателя, это дает возможность деталям двигателя «прижаться» друг к другу).

Как отличить минеральное мотоциклетное масло от бутылки…


Бутылка минерального мотоциклетного масла Rock Oil, вид спереди

Бутылка минерального масла Rock Oil, вид сзади

Бутылка минерального масла Силколен, вид спереди

Вид сзади бутылки минерального велосипедного масла Silkolene

Полусинтетические масла для мотоциклов…..

Полусинтетические моторные масла обычно смешиваются с базовыми маслами Группы 3 (группа 3 представляет собой базовые масла с более низкими характеристиками, которые производятся с использованием процесса, называемого «гидрокрекинг», для преобразования натурального масла в подходящие базовые масла). Некоторые полусинтетические масла более высокого качества могут содержать базовые масла группы 1 (базовые масла группы 1 полностью искусственные, синтетические базовые масла — из различных смесей химических веществ).

Полусинтетические масла

обеспечивают средний уровень защиты двигателя и подходят для использования практически во всех шоссейных велосипедах, включая туристические, пригородные, некоторые внедорожные велосипеды и «беговые дорожки выходного дня».
Полусинтетические масла с более низкими характеристиками не подходят для использования в гоночных и соревновательных мотоциклах. Тем не менее, некоторые полусинтетические масла с более высокими характеристиками можно использовать в гоночных велосипедах (например, Rock Oil Guardian 10w40 уже много лет успешно используется многими командами-победителями!).

Как отличить полусинтетическое мотоциклетное масло от бутылки…


Бутылка полусинтетического масла Rock Oil, вид спереди

Вид сзади бутылки полусинтетического масла Rock Oil

Бутылка полусинтетического масла Silkolene, вид спереди

Бутылка полусинтетического масла Силколен, вид сзади

Синтетические мотоциклетные масла…..

Синтетические моторные масла обычно следует смешивать с использованием в основном базовых масел Группы 1 (высшая спецификация), смешанных с некоторыми базовыми маслами группы 3 (низшая спецификация). Синтетическое масло находится между полусинтетическим и полностью синтетическим маслом по качеству и в целом обеспечивает хороший уровень всесторонней защиты двигателя, чистоты и защиты от коррозии.

Синтетические масла подходят для использования почти во всех шоссейных велосипедах, включая туристические, обычные, а также внедорожные и некоторые гоночные велосипеды.
Синтетические масла можно использовать в гоночных и соревновательных мотоциклах (хотя лучше использовать полностью синтетическое масло!).

Как отличить синтетическое мотоциклетное масло от бутылки…


Бутылка синтетического масла Silkolene, вид спереди

Бутылка синтетического масла Силколен, вид сзади

Полностью синтетические мотоциклетные масла… ..

Полностью синтетические масла смешиваются с использованием базовых масел Группы 1 (которые являются искусственными синтетическими основами, смешанными с различными химическими веществами). Полностью синтетические масла смешиваются с различными пакетами присадок для получения необходимой вязкости (например,грамм. 10w40) и характеристики.

«Правильное» полностью синтетическое масло обеспечивает наилучший уровень защиты двигателя, и при использовании полностью синтетического масла в двигателе не должно быть заметного износа.

Полностью синтетические масла подходят для использования почти во всех дорожных, гусеничных и внедорожных мотоциклах и скутерах, а также во многих современных велосипедах, которые работают при высоких рабочих температурах и имеют небольшие масляные картеры.
Полностью синтетические масла также подходят для гонок и соревнований из-за низкого сопротивления смеси (что означает меньшее трение в двигателе) и того, что они обеспечивают наилучшие уровни защиты двигателя, чистоты и антикоррозийности.
Поскольку полностью синтетические масла очень хорошо справляются с нагревом, они подходят для двигателей, которые работают очень горячо, и двигателей, у которых нет очень хороших систем охлаждения (например, для многих двигателей скутеров).

Как отличить полностью синтетическое мотоциклетное масло от бутылки…


Вид спереди бутылки полностью синтетического масла Rock Oil

Вид сзади бутылки полностью синтетического масла Rock Oil

Бутылка полностью синтетического масла Silkolene, вид спереди

Вид сзади бутылки полностью синтетического масла Silkolene

Пожалуйста, помните…..

1) Нет точных формул или требуемых количеств для определения качества и количества компонентов, используемых производителями для смешивания масел (поэтому не все производители смешивают масла с использованием одинаковых стандартов или качества ингредиентов!)

2) Приведенные выше пояснения к типам мотоциклетных масел предназначены в качестве основного руководства и были значительно упрощены (на самом деле смешивание масел намного сложнее и глубже!)

Обычное нефтяное масло против.Синтетическое масло — что лучше?

Фото 2/11 | обычное против синтетического масла три масла

Вы слышали это раньше. Масло — это жизненная сила вашего двигателя. Моторное масло предназначено для смазки и защиты двигателя от тепла и трения; два главных врага вашего двигателя. Без масла ваш двигатель перегреется и перестанет работать. Ваш двигатель может даже треснуть. Моторное масло может быть самой важной жидкостью, которую вы будете заливать в двигатель.

Что такое нефтяное масло?
Сырая нефть, более известная как нефтяное масло, выкачивается из земли, очищается и продается в качестве смазочного материала.Несмотря на несовершенство процесса очистки, при использовании нефтяного моторного масла будут попадать вредные для вашего двигателя загрязнители. Нефтяные моторные масла содержат молекулярную структуру разного размера, которая обладает как полезными, так и неблагоприятными свойствами. Нефтяное моторное масло на протяжении многих поколений было преобладающим автомобильным смазочным материалом. При регулярной замене нефтяное моторное масло обеспечит определенную степень защиты вашего двигателя, но не обязательно лучшую защиту.

Каковы недостатки обычной нефти?
* Высокая температура масла, превышающая 240 ° F, разрушает нефтяные масла и вызывает окисление, которое, в свою очередь, образует отложения, нагар и увеличивает износ.

Фото 3/11 | обычный двигатель против синтетического масла

* Низкие температуры масла вызывают образование осадка, который может блокировать масляные каналы.

* Очень низкие температуры -40F делают масло слишком густым, чтобы течь.

Для обеспечения надежной работы и долговременной защиты двигателя на всех автомобилях в любых климатических условиях нефтяные масла должны быть дополнены дорогостоящими присадками, которые продлевают срок службы масла и снижают износ до приемлемого уровня.

Что такое синтетическое масло?
Синтетическое моторное масло — это произведенный в лаборатории продукт по индивидуальному заказу, который содержит молекулярную структуру однородного размера и не обладает всеми неблагоприятными свойствами, присущими обычным нефтяным моторным маслам.До внедрения в автомобили синтетические масла впервые использовались в истребителях. Синтетические масла были впервые представлены на потребительском рынке в 1972 году и приобрели популярность благодаря превосходному качеству защиты сегодняшних высокопроизводительных двигателей.

Каковы недостатки синтетического масла?
Проще говоря, самый большой недостаток синтетического масла — это цена. При гораздо более сложном производственном процессе синтетическое моторное масло стоит почти в четыре раза дороже, чем моторное масло на нефтяной основе.Это означает, что замена масла, которая обычно стоит 20 долларов, может стоить почти 80 долларов. Однако, поскольку синтетика более долговечна, замена масла требуется не так часто, что частично нивелирует недостаток стоимости синтетики.

Что лучше?
Ежегодно нефтяные компании тратят миллионы на продвижение своей продукции; большинство из них — нефтяные моторные масла. Хотя нефтяное моторное масло обеспечивает адекватную защиту, есть несколько причин, по которым синтетическое моторное масло может быть лучшим выбором для защиты вашего двигателя.Зачем довольствоваться адекватной защитой? Синтетические моторные масла имеют явные преимущества. Давайте посмотрим на некоторые из этих преимуществ.

Увеличенные интервалы замены масла
В отличие от нефтяного моторного масла, которое необходимо менять каждые 3000–5000 миль, синтетическое моторное масло может проходить от 6000 до 10000 миль между заменами масла. Более длинные интервалы замены масла означают меньшее количество поездок в магазин смазочных материалов или время, проведенное под грузовиком.

Лучше для окружающей среды
Поскольку синтетическое моторное масло служит примерно в три раза дольше, чем нефтяное моторное масло, интервалы замены значительно увеличиваются.Меньшее количество замен масла снижает проблему утилизации отходов, возникающую при замене масла, что приводит к более здоровой и зеленой планете для всех нас.

Повышенное сопротивление разрушению
Бензиновые моторные масла склонны к кипению или испарению при нормальной рабочей температуре двигателя. Это обычно называют поломкой. Как только масло начинает разлагаться, это обычно приводит к окислению, которое приводит к образованию застывших масляных отложений, более известных как шлам, в компонентах двигателя.Синтетика, напротив, способна выдерживать более высокие температуры, что обеспечивает лучшую защиту от поломки.

Больше рентабельности
Обычная замена масла с использованием нефтяного моторного масла может стоить от 25 до 30 долларов в местной мастерской по замене масла. Использование синтетического моторного масла обойдется вам примерно в 75 долларов за замену масла. Хотя синтетическое моторное масло может стоить дороже за кварту, оно сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе из-за более длительных интервалов замены масла.

Обеспечивает превосходную тепловую защиту
Тепло — главный враг любого двигателя.Тепло вызывает трение, трение вызывает износ, а износ сокращает срок службы вашего двигателя. Равномерно гладкая структура синтетического моторного масла, свободная от загрязнений, содержащихся в обычном нефтяном моторном масле, обеспечивает превосходную защиту двигателя от тепла, трения и износа.

Обеспечивает превосходную защиту при запуске
Бензиновые моторные масла содержат воски и парафины, которые могут загустевать при воздействии низких температур. Холодное нефтяное масло затрудняет попадание масла из масляного поддона к движущимся частям двигателя при пусках в холодную погоду.Между тем, пока масло не нагреется и не станет достаточно жидким, чтобы циркулировать по вашему двигателю, ваш двигатель будет поврежден, что со временем может сократить срок его службы. С другой стороны, синтетическое моторное масло не содержит этих парафинов и обладает свойствами текучести, которые позволяют ему почти мгновенно попадать в движущиеся части, обеспечивая лучшую защиту вашего двигателя.

The Test
Уже установлено, что синтетические масла чище, чем нефтяные масла, и оказывают меньшее вредное воздействие на двигатель.Мы также узнали, что синтетика, поскольку она более чистая, обеспечивает лучшую смазывающую способность двигателя. Имея это в виду, не могли бы вы подумать, что у перехода на синтетику будет еще одно преимущество? Если двигатель, трансмиссия и задняя часть работают легче из-за смазывающей способности синтетики, не следует ли нам увеличить мощность на задние колеса?

Мы позвонили Стиллену в Коста-Меса, штат Калифорния, и договорились о встрече, чтобы отвезти нашу Toyota Tacoma 2007 года в технический центр и перевести жизненную силу Обычного Джо на синтетику.Технический центр Stillen оборудован всем, что угодно, от модификации подвески до любых модернизаций двигателя, о которых вы только можете подумать. За небольшую плату мы использовали динамометрический стенд Stillen, чтобы показать разницу между нефтяным маслом и синтетическим маслом.

1. Чтобы заменить все жидкости, Сэм начал сливать моторное масло, затем трансмиссионное масло и, наконец, масло дифференциала. и 145,21 фут-фунт крутящего момента. Это прирост на 3,79 л.с. и 4,47 фунт-фут крутящего момента, и мы довольны этим. Это может быть столько же воздухозаборников.

2. Начиная с дифференциала, мы залили в него три литра трансмиссионного масла Max-Gear SAE 75w-90 компании Royal Purple. Возвращаясь к двигателю, Сэм заменил масляный фильтр фильтром K&Ns Performance Gold и залил в двигатель 5,5 литра моторного масла SAE 5W-30 компании Royal Purple.

3. Наша Тойота шла с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, поэтому мы смогли слить только половину масла из системы. Чтобы промыть систему, мы заправили трансмиссию, запустили грузовик, дали ему поработать, переключили передачи на несколько минут, затем снова слили трансмиссию.На данный момент в системе осталось менее 25 процентов исходного масла. Мы могли бы повторить этот процесс еще раз, но при цене в десять долларов за бутылку он может очень быстро стать дорогим. Как только это было сделано, мы завели грузовик, дали ему прогреться до рабочей температуры и проверили, нужно ли что-нибудь долить.

(4. и 5.) Наконец, пришло время проверить, верна ли наша теория. До того, как мы поменяли масло, на первом этапе динамометрического стенда мы получили 129,17 л.с. и 140.74 фунт-фут крутящего момента. После замены масла мы провели еще одну серию динамометрических испытаний и получили 132,96 л.с. и 145,21 фунт-фут крутящего момента. Это прирост на 3,79 л.с. и 4,47 фунт-фут крутящего момента, и мы довольны этим. Это может быть столько же воздухозаборников.

Заключение
Большинство обычных нефтяных моторных масел обеспечат адекватную защиту двигателя вашего автомобиля, но разве вы не хотите, чтобы ваш автомобиль, одно из самых дорогостоящих вложений, которое вы сделаете, имел самую лучшую доступную защиту?

The Lowdown
Используемые детали: Синтетические масла Royal Purple
Стоимость деталей: 188 долларов.79
5w30 моторное масло — 6x 6,49 долларов за кварту
Max ATF трансмиссионная жидкость — 12x 9,99 долларов за кварту
Трансмиссионное масло Max — 3x 9,99 долларов за кварту

Компания: Royal Purple
Контактная информация: royalpurple.com

Компания: K&N Engineering, Inc.
Контактная информация: knfilters.com

Установка: Stillen
Контактная информация: stillen.com, (866) 250-5542

Приблизительное время установки: 1.5 часов
Требуемые навыки: Минимум
Используемые инструменты: Инструменты общего механика, инструмент для снятия масляного фильтра, воронка и магазинные полотенца

Классы вязкости моторных масел, понятные неспециалистам

SAE 40
10w-40
5w-30
20 Вт-50
5w-20
SAE 30
15W-40

Что означает рейтинг вязкости SAE на баллоне с моторным маслом?
Как они придумали этот рейтинг.. .действительно?

В большинстве случаев при объяснении вязкости используются слова, которые слишком технические, чтобы средний человек быстро их уловил. Это оставляет их по-прежнему Интересно, что на самом деле означают цифры вязкости на бутылке моторного масла. Проще говоря, вязкость — это сопротивление масла течению или, для непрофессионала, скорость потока масла, измеренная с помощью устройства, известного как вискозиметр. Чем гуще (выше вязкость) масло, тем медленнее оно течет. Вы увидит измерение вязкости масла в смазочных материалах, указанное в кинематическом (kv) и абсолютном (cSt) выражении.Они переведены на более простые понимать значения вязкости по SAE, которые вы видите на бутылке с маслом.

ОК. . Что делает 5W-30 такого, чего не делает SAE 30?
Когда вы видите W в рейтинге вязкости, это означает, что это масло было испытано при температуре Colder . Число без W все проходят испытания при 210 ° F или 100 ° C, что считается приблизительной рабочей температурой двигателя. Другими словами, моторное масло SAE 30 имеет такую ​​же вязкость , что и 10w-30 или 5W-30 при 210 ° (100 ° C).Разница в том, когда проверяется вязкость. при гораздо более низкой температуре. Например, моторное масло 5W-30 работает так же, как моторное масло SAE 5 при указанной низкой температуре, но все еще имеет вязкость SAE 30 при 210 ° F (100 ° C), что является рабочей температурой двигателя. Это позволяет двигателю быстро подавать масло, когда он запускается холодным ходом или всухую, пока смазочный материал не нагреется в достаточной степени или наконец не пройдет через масляную систему двигателя. Преимущества очевиден низкий показатель вязкости W .Чем быстрее масло течет холодным, тем реже работает всухую. Менее сухой ход означает гораздо меньший износ двигателя.

Таблица вязкости SAE (высокотемпературная)
100 ° C (210 ° F)

SAE
Вязкость

Кинематическая
(сСт)
100 ° C Мин.

кинематическая
(сСт)
100 ° C макс.

20 5,6 <9.3
30 9,3 <12,5
40 12,5 <16,3
50 16,3 <21,9
60 21,9 <26,1

Зима или сорта «W»

SAE
Вязкость

Низкая температура (° C) Вязкость сП

Кинематическая
(сСт)
100 ° C Мин.

Запуск
Макс

Насосная
Макс (Нью-Йорк)

0 Вт 3,250 @ -30 60,000 @ -40 3.8
5 Вт 3500 @ -25 60,000 @ -35 3,8
10 Вт 3500 @ -20 60,000 @ -30 4,1
15 Вт 3500 @ -15 60,000 @ -25 5,6
20 Вт 4500 @ -10 60,000 @ -20 5.6
25 Вт 6000 @ -5 60,000 @ -15 9,3

Очевидно, что при низких температурах или Вт рейтинги проверяются иначе, чем обычные рейтинги вязкости по SAE. Проще говоря, эти тесты проводятся с разная температурная система. Существует шкала для классов вязкости W или зимней вязкости, и, в зависимости от того, какая марка выбрана, проводятся испытания. делается при разной температуре.См. Таблицы справа ниже для получения дополнительной информации.

В основном для определения вязкости не зимнего класса с помощью вискозиметра измеренное количество масла при 100 ° C может течь через отверстие и рассчитан. Используя таблицу, они определяют вязкость по SAE на основе различных диапазонов. Для более густых или тяжелых масел потребуется больше времени для прохождения через отверстия в вискозиметре и попадут в более высокие диапазоны чисел, например, SAE 50 или SAE 60. Если масло течет быстрее тоньше / легче, тогда он попадет в диапазон низких чисел, например, SAE 10 или SAE 20.Иногда масло может едва попадают в один диапазон вязкости. Например, масло едва соответствует SAE 30, имея время, которое ставит его на очень низкую отметку. Затем приурочивают еще одно масло быть SAE 20 на высокой стороне, не совсем входя в число SAE 30. Технически говоря, эти масла будут иметь примерно одинаковую вязкость даже хотя один — это SAE 20, а другой — SAE 30. Но вы должны где-то провести черту, и именно так устроена система SAE. Другая система учитывает более точные числа, известные как сСт, сокращенно от сантистоксов.Вы увидите, что эти числа часто используются для промышленных смазочных материалов, таких как как компрессорные или гидравлические масла. В таблице справа, Таблица вязкости SAE (высокотемпературная) , показаны эквиваленты для сСт и SAE числа вязкости. Вы увидите диапазоны сСт по сравнению с номерами SAE. Масло 9,2 сСт будет почти такой же вязкости, как и масло 9,3 сСт, но один — SAE 20, а другой — SAE 30. Вот почему числа в сСт в сантистоксах более точно показывают вязкость масла.

Теперь, если вы посмотрите на таблицу с надписью Winter или «W» классы , вы сможете получить ценную информацию о том, как W или зимний класс вязкости измеряются. Обычно, как показано на диаграмме, когда масло понижается до более низкой температуры, измеряются эксплуатационные характеристики. Если при более низкой температуре оно работает как моторное масло SAE 0, то оно получит класс вязкости SAE 0W. Следовательно, если моторное масло работает как моторное масло SAE 20 при пониженных температурах (шкала варьируется — см. диаграмму), тогда это будет моторное масло SAE 20W.

Если моторное масло выдерживает холодную температуру или W (зимний класс) для SAE 15W и при 210 ° F (100 ° C) течет через вискозиметр, как моторное масло SAE 40, тогда на этикетке будет указано 15W-40. Получили картину? Следовательно, если моторное масло работает как мотор SAE 5 масло по шкале пониженных температур и течет как SAE 20 при 210 ° F (100 ° C), тогда на этикетке этого моторного масла будет указано 5W-20. И так далее и так далее!

Я не могу сказать вам, сколько раз я слышал, как кто-то, обычно автомеханик, говорил, что они не будут использовать моторное масло 5W-30, потому что это: «Слишком тонкий.«Тогда они могут использовать моторное масло 10W-30 или SAE 30. При рабочих температурах двигателя эти масла одинаковы. Единственный раз, когда масло 5W-30 «тонкий» — это в условиях холодного запуска, когда вам нужно, чтобы он был «тонким».

Итак, как они заставляют моторное масло течь на холоде, когда оно имеет более густую вязкость при 210 ° F?
Добавление присадок, понижающих температуру застывания (VI), предотвращает слипание парафина в базовых нефтяных маслах при понижении температуры. Налить Точечные депрессанты могут удерживать масляную жидкость при очень низких температурах, например, в арктических регионах.Мы не будем углубляться в депрессию точки застывания. присадки в настоящее время, за исключением того, что они используются только при очень высоких температурах, чтобы моторное масло не стало полностью обездвижен экстремально низкой температурой. Сейчас мы просто обсудим добавки, улучшающие вязкость (VI).

Почему бы нам просто не использовать моторное масло SAE 10, чтобы получить мгновенную смазку при запуске двигателя?
Причина проста: это будет моторное масло SAE 10 при температуре 210 ° F! Чем ниже вязкость, тем больше неизбежен износ.Вот почему это Лучше всего использовать масло надлежащей вязкости, рекомендованное производителем автомобиля, так как оно защищает при горячем и холодном пуске. Очевидно моторное масло 10W-10 не будет обладать прочностью пленки, предотвращающей износ двигателя при полной рабочей температуре, как, например, моторное масло 5W-20, 10W-30 или 5W-30.

Добавки VI препятствуют чрезмерному разжижению масла при нагревании. Фактическая механика этой системы немного больше комплекс в том, что эти присадки добавляются к разбавителю масла , так что оно будет жидким при низких температурах.Добавки VI предотвращают разжижается по мере нагрева масла, так что теперь оно может соответствовать рейтингу вязкости 210 по SAE. Например; если у вас моторное масло SAE 10, оно будет течь как 10 Вт при более низкой температуре. Но при 210 градусах это будет SAE 10, что даст нам рейтинг вязкости 10W-10 или SAE 10. Очевидно, это хорошо на холоде запускается, но ужасно при рабочей температуре двигателя, особенно в более теплом климате. Но добавляя присадки VI, мы можем предотвратить разбавление при нагревании для достижения более высоких значений вязкости при 210 градусах.Вот как они заставляют моторное масло на нефтяной основе функционировать для Рейтинг 10W-30. Чем дальше диапазон температур, как у 10W-40, тем больше присадок используется. Со мной так далеко? Хорошо, теперь о плохом Новости.

Недостатки присадок, улучшающих вязкость
Всесезонные моторные масла отлично справляются с работой, не будучи слишком густыми при холодном запуске, чтобы предотвратить износ двигателя, обеспечивая более мгновенный поток масла в критические детали двигателя. Однако здесь есть недостаток. Эти добавки сдвигаются обратно при высоких температурах или во время работы с высокими усилиями сдвига и разрушаются. вызывая некоторое образование отложений.Что еще хуже, когда присадка начинает истощаться, моторное масло перестает сопротивляться разбавлению, поэтому теперь у вас есть разбавитель моторного масла на 210 градусов. Ваше моторное масло 10W-30 может легко превратиться в моторное масло 10W-20 или даже SAE 10 (10W-10). Мне не нужно говорить ты почему это плохо. Чем больше присадок VI, тем хуже проблема, поэтому автопроизводители решили отвести владельцев автомобилей от моторных масел. с добавками вязкости 10W-40 и 20W-50.

Чем меньше изменений в моторном масле при переходе от высоких к низким температурам, тем выше его индекс вязкости .Синтетические моторные масла, которые производятся базовые компоненты ПАО группы IV (4) имеют индекс вязкости более 150, потому что они производятся как смазочные материалы и не содержат парафинов. это вызывает утолщение по мере остывания. Но моторные масла на нефтяной основе (Группа I (1) и II (2)) обычно имеют индекс вязкости менее 140 потому что они имеют тенденцию к более густому при более низкой температуре из-за парафина, несмотря на добавление присадок, улучшающих вязкость. Чем выше Число индекса вязкости тем меньше разжижения и загустения моторного масла.Другими словами, большое число — хорошо, меньшее — плохо. Низкие числа становятся более густыми по мере того как они остывают и разжижаются, становятся более горячими. Вы видите эти значения индекса вязкости в технических паспортах моторных масел, предоставленных производителем.

Как уже упоминалось, присадки, улучшающие ИВ, могут сдвигаться обратно под давлением и в условиях высокой температуры, в результате чего моторное масло не может защитить двигатель должным образом в условиях высокой температуры и вызвать образование отложений. Также существует предел того, сколько присадок, улучшающих вязкость, можно добавлять без влияя на остальную химию моторного масла.Производители автомобилей отказались от некоторых моторных масел, требующих значительного улучшения вязкости. присадки, такие как моторные масла 10W-40 и 20W-50, к смесям, требующим меньшей вязкости, например, к моторным маслам 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Поскольку стрессовые нагрузки на многовязкие моторные масла также могут вызывать истончение, многие гонщики предпочитают использовать бензиновые моторные масла с прямым весом или синтетические материалы на основе ПАО, не содержащие добавок VI. Но только синтетические материалы на основе ПАО группы IV (4) обычно не нуждаются в добавках VI.Читать дальше чтобы узнать почему:

А как насчет синтетических моторных масел? Нужны ли им добавки для вязкости?
Базовые масла Группы IV (4) и Группы V (5) (синтетические) химически состоят из однородных молекул без парафина и обычно не требуют вязкости Добавки. Однако в последние годы масла на основе Группы III (3) были названы «синтетическими» из-за лазейки в законодательстве. Это нефтяная группа II (2) масла, очищенные от серы, что делает их более чистыми и долговечными. «Синтетические» моторные масла группы III (3) должны использовать вязкость Присадки на нефтяной основе.

Синтетика на основе группы V (5) обычно несовместима с нефтью или нефтяным топливом и имеет плохое набухание уплотнения. Они используются для воздуха компрессоры, гидравлика и т. д. Лучшие моторные масла производятся из синтетических материалов на основе ПАО группы IV (4). Совместимы с маслами на нефтяной основе. и топливо, плюс они лучше набухают, чем нефть. Обычно моторные масла на основе ПАО не содержат присадок, определяющих индекс вязкости, но проходят всесезонный требования к вязкости как прямая гиря! Это делает их идеальными при более широком диапазоне температур.Одно из преимуществ отсутствия использования вязкости Улучшение присадок заключается в получении более чистой неразбавленной смазки, в которую можно добавить более долговечные и эксплуатационные присадки, чтобы масло оставалось чище дольше с лучшим пробегом / мощностью.

Современные моторные масла — это несомненно чудо химии. В игре гораздо больше добавок, чем несколько упомянутых здесь. API (Американский институт нефти — устанавливает стандарты масла в США), ILSAC (International Lubricants Комитет по стандартизации и аттестации — У.Стандарты южных и японских производителей автомобилей и грузовиков для моторных масел) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles — европейские автомобили и грузовики). стандарты производителей масла) — это некоторые из различных организаций, которые вы увидите, предоставляя рейтинговую информацию по классам обслуживания различных моторные масла. Кроме того, есть некоторые производители автомобилей, такие как Mercedes, BMW и Volkswagen, которые имеют уникальные стандарты масла для своих автомобилей. Вам нужно прочитать четкое руководство пользователя, чтобы убедиться, что вы используете подходящее масло для вашего применения.

Некоторые из этих организаций, например API и ILSAC, снизили количество модификаторов трения в чтобы продлить срок службы каталитических нейтрализаторов и уменьшить загрязнение. Это приведет к увеличению износа, но останется в пределах «допустимого износа». Из-за повышенного износа и затрат на лицензирование этих масел некоторые компании не будут проходить сертификацию по API и ILSAC для достижения более высоких значений. уровень производительности. Люди со старыми двигателями, не имеющими роликовых кулачков, считают эти масла особенно привлекательными для поддержания пониженного уровня износ двигателя.По этой причине AMSOIL имеет только 5 моторных масел, сертифицированных по API и ILSAC (четыре моторных масла марки XL-7500 и полусинтетическое 15W-40 PCO). Остальные из почти 30 синтетических моторных масел не сертифицированы для поддержания более высокого уровня трения. модификатор для поддержания повышенного уровня производительности, необходимого для целевого рынка. Другими словами, менее дорогие моторные масла производства AMSOIL сертифицированы API и ILSAC, в то время как моторные масла высшего класса с более высокими эксплуатационными характеристиками — нет.Одна из причин, по которой такие компании, как AMSOIL и Mobil, противоречит стандартам модификаторов пониженного трения, поскольку они не принимают во внимание пониженную летучесть моторных масел на основе ПАО, что приводит к к гораздо меньшему загрязнению и, следовательно, меньшим проблемам с каталитическим нейтрализатором. Даже с добавками, предотвращающими износ, эти масла не производят загрязнение нефтяных моторных масел. По этой причине AMSOIL оставил уровни модификатора трения высокими и пропускает сертификацию для этих более высоких уровней. рабочие моторные масла.Для получения дополнительной информации прочтите:
Как читать информацию о вязкости в бюллетене данных (бюллетень данных значения вязкости объяснены)
Качество моторного масла улучшается с технологией двигателя (Хорошая информация о рейтинги обслуживания моторного масла)
и почему качество моторного масла ухудшается?

Арт Несмит

Правда о том, что на самом деле говорят исследования!

Из всех популярных натуральных средств эфирные масла от рака получили широкую известность и стали чрезвычайно спорными из-за утверждений, которыми многие люди делятся в Интернете.Эта статья извлекает из вымысла факты и пытается сбалансировать это уравнение.

Три важных момента

Истина об эфирных маслах для лечения рака состоит из трех частей.

Первый — плацебо, рандомизированных контролируемых исследований, оценивающих эфирные масла на людях, не проводилось, однако in vitro и исследования на животных показывают, что эфирные масла могут помочь предотвратить и лечить рак на клеточном уровне. Что касается исследований на людях, эфирные масла показали свою эффективность только в борьбе с побочными эффектами, связанными с самим раком, и с побочными эффектами, от которых страдают люди от медицинских вмешательств.Таким образом, все упоминания об использовании эфирных масел для лечения и профилактики рака носят исключительно экспериментальный характер.

Второй — очень важно понимать, что это не подход «все или ничего». Тот факт, что вы принимаете химиотерапию, не означает, что вы не можете использовать эфирные масла при раке. То же верно и с обратной стороны медали. Слишком многие пациенты и практикующие врачи отделяют естественную терапию от аллопатической и не уделяют достаточного внимания практичности их совместного использования.Эта область исследований называется «интегративная онкология» и быстро развивается.

Третий — с учетом сказанного, буквально тысячи и тысячи отзывов людей в Интернете утверждают, что эфирные масла от рака вылечили их. И это нельзя оспаривать, потому что подавляющее большинство из них — обычные люди, не пытающиеся заработать деньги, которые не пытаются продать продукт. Это так называемые медицинские «чудеса», которые, как мы надеемся, в конечном итоге станут основой для дальнейших исследований.

Лучшие эфирные масла для лечения рака

Из всех исследований в медицинской литературе, это лишь некоторые из тех, которые предполагают, что эфирные масла для лечения рака могут принести пользу пациентам.

1. Цитрусовые масла

Самым заметным и заслуживающим внимания компонентом большинства цитрусовых масел является d- лимонен , который, как подтверждено, является сильным противораковым средством. По словам открытой базы данных химии Национальной медицинской библиотеки США, PubChem,

, «D-лимонен — ​​это пероральная пищевая добавка, содержащая природный циклический монотерпен и основной компонент масла, извлеченного из кожуры цитрусовых, с потенциальной химиопрофилактической и противоопухолевой активностью.Хотя механизм действия еще не выяснен полностью, лимонен и его метаболиты перилловая кислота, дигидроперилловая кислота, уротерпенол и лимонен 1,2-диол могут ингибировать рост опухоли за счет ингибирования p21-зависимой передачи сигналов и могут вызывать апоптоз за счет индукции трансформирующий бета-сигнальный путь фактора роста. Кроме того, они ингибируют посттрансляционную модификацию белков сигнальной трансдукции, что приводит к остановке клеточного цикла G1, а также к дифференциальной экспрессии генов, связанных с клеточным циклом и апоптозом.”

2. Шалфей мускатный

Склареол, входящий в состав эфирного масла шалфея мускатного, имеет многообещающие противораковые эффекты при лабораторных исследованиях. В ходе исследований, проводившихся с 1999 по прошлый год, было показано, что он влияет на способ распространения раковых клеток, буквально убивая их посредством процесса, известного как апоптоз. (1, 2)

Апоптоз интересен тем, что он буквально заставляет клетку совершить «самоубийство», более формально известное как запрограммированная гибель клеток, что предполагает, что масло шалфея мускатного может иметь глубокие последствия для профилактики и лечения линий рака.

Sclareol показал многообещающие результаты в лабораторных тестах. За последние пару десятилетий, но совсем недавно, в этом году (2015), появились исследования, в которых анализируется влияние склареола на раковые клетки. С оговоркой, что эти преимущества проявились в пределах лабораторных культур и корректировки доз, склареол может влиять на способ пролиферации раковых клеток и способствовать индукции апоптоза (гибели раковых клеток).

Хотя это не говорит нам о том, сколько склареола имеет потенциал для непосредственного лечения рака — и интересно подумать о том, куда это может пойти однажды! — это общая черта, которую мы видим во многих эфирных маслах, богатых антиоксидантами.Это особенно интересно для шалфея мускатного, потому что некоторые утверждают, что он «эстрогенный» из-за содержания склареола, и его следует избегать больным раком с преобладанием эстрогена.

Это неверное предположение, по словам эксперта по безопасности эфирных масел Роберта Тиссеранда, формулирующего это следующим образом:

«Склареол действительно обладает интересной противораковой активностью, включая действие in vitro против клеток MCF-7 рака груди человека (Dimas et al 2006 ). Изомер 13-эпи-склареол, который также присутствует в масле шалфея, подавляет рост рака груди и матки in vitro и был немного более мощным, чем тамоксифен, но не был токсичным для нормальных клеток (Sashidhara et al 2007) .Это предполагает возможность того, что склареол действительно может ингибировать эстроген и, в конце концов, может иметь некоторую способность взаимодействовать с участками рецепторов эстрогена. Что мы действительно знаем, так это то, что склареол не вызовет рак груди ». (3)

3. Ладан

Из всех эфирных масел, борющихся с раком, ладан ( Boswellia sacra, B. carterii, B. frereana и B. serrata ) является наиболее спорным. Это исследование было тщательно изучено из-за его предвзятости в отрасли, и некоторые утверждают, что в масле ладана нет химических соединений, которые могут убить рак.С учетом сказанного, просто поищите в Интернете, и вы найдете множество историй о исцелении. Трудно спорить с тысячами людей, которые утверждают, что их рак был излечен после употребления ладана.

Самая большая проблема, с которой сталкиваются некоторые химики и ароматерапевты, касается босвеллиевых кислот (БК), которые, как было доказано, «цитотоксичны для раковых клеток яичников в фармакологически достижимых концентрациях» и «могут лечь в основу нового противоракового лечения рака яичников. возможно, наряду с обычной химиотерапией.(4) Известное соединение в смоле ладана, проблема в том, что босвеллиевые кислоты слишком большие и тяжелые, чтобы их можно было включать в летучие (испаренные) компоненты, составляющие эфирные масла.

Другими словами, БА нет в эфирных маслах. Тем не менее, исследования in vitro продолжают появляться, демонстрируя противораковое действие эфирного масла ладана на рак мочевого пузыря (5), груди (6) и кожи (7).

Другие исследования ладана с большим успехом оценивали отек головного мозга (отек головы) после хирургического удаления опухоли или после лучевой терапии.Экстракт ладана, который содержит некоторое количество эфирного масла, может помочь в этой конкретной проблеме. В клиническом испытании, опубликованном в 2011 году, участвовали 44 пациента с отеком мозга, и после приема экстракта Boswellia serrata (BS) в дозе 4200 мг / день отек уменьшился на 75% и более у 60% участников. Исследователи пришли к выводу, что «BS потенциально может сберегать стероиды для пациентов, получающих облучение мозга. (8)

Известно, что ладан помогает справиться с депрессией, болью и укрепляет иммунную систему.(9, 10)

4. Лаванда

Популярная тема в дискуссии о естественном здоровье заключается в том, что антиоксиданты — это супер-целители, в которых мы все нуждаемся. Свободные радикалы, создаваемые химическими веществами, загрязнителями, стрессом и токсинами, являются виновниками целого ряда клеточных повреждений, подавления иммунитета и безграничных непредвиденных рисков для здоровья, включая рак и хронические заболевания.

Достаточно сказать, что если свободные радикалы — суперзлодеи, то антиоксиданты — супер герои.

Сам организм вырабатывает антиоксиданты в форме ферментов каталазы (CAT), глутатионпероксидазы (GSH-Px) и супероксиддисмутазы (SOD) среди других.К сожалению, наши тела подвергаются постоянному натиску свободных радикалов, которые истощают наши природные антиоксиданты, и мы вынуждены принимать добавки.

Не поверите, эфирное масло лаванды пополняет ряды эффективных природных антиоксидантов.

Из основных антиоксидантных ферментов, упомянутых выше, китайские исследователи обнаружили, что эфирное масло лаванды может активировать уровни всех трех у мышей в течение первого дня лечения и защищать клетки мозга от инсульта и травм! (11) Румынские исследователи отметили аналогичную активность, просто вдыхая лаванду в течение часа каждый день.Согласно исследованию: «Взятые вместе, наши результаты показывают, что антиоксидантная и антиапоптотическая активность [здоровых клеток мозга] эфирных масел лаванды являются основными механизмами их мощного нейропротекторного действия против индуцированного скополамином окислительного стресса в мозге крысы», что может привести к раку и другим заболеваниям. (12)

5. Лемонграсс

В нескольких исследованиях оценивали потенциальные противораковые свойства эфирного масла лемонграсса. (13)

В 2009 году была опубликована статья, в которой оценивалось эфирное масло Cymbopogon flexuosus (разновидность лемонграсса) на его цитотоксичность in vitro против 12 линий раковых клеток человека; а также его противораковое действие на мышей in vivo .Результаты были замечательными. Исследователи обнаружили, что эфирное масло запускает множество механизмов, убивающих раковые клетки. «Наши результаты показывают, что масло обладает многообещающей противоопухолевой активностью и вызывает потерю жизнеспособности опухолевых клеток, активируя процесс апоптоза, как это определено с помощью электронной микроскопии». (14)

6. Мирра

Роль, которую эфирное масло мирры играет в естественных методах лечения рака, становится популярной темой в научном сообществе. В частности, как он взаимодействует с эфирными маслами ладана.В 2013 году в журнале Oncology Letters было опубликовано одно из наиболее тщательных исследований по этой теме, и вот что обнаружил исследователь:

«Влияние двух эфирных масел, независимо и в смеси, на пять линий опухолевых клеток, MCF-7, HS-1, HepG2, HeLa и A549 были исследованы с использованием анализа MTT. Результаты показали, что линии клеток MCF-7 и HS-1 показали повышенную чувствительность к эфирным маслам мирры и ладана по сравнению с остальными линиями клеток. Кроме того, противоопухолевые эффекты мирры были заметно увеличены по сравнению с таковыми у ладана, однако значительных синергических эффектов выявлено не было.”(15)

Не думайте, что исследователи оценивают ладан и мирру вместе как дополнительные методы лечения из-за рождественской истории. О нет. Смолы ладана и мирры традиционно в течение многих лет традиционно прописывались в китайской медицине одновременно. Используется в основном для лечения воспалительных заболеваний, застоя крови, терапия ладаном и миррой исключительно эффективна для снятия отеков и боли. Хотя исследователи не наблюдали синергетического эффекта в отношении рака, «предыдущее исследование показало, что комбинация масел ладана и мирры проявляет синергетический эффект в отношении вредных бактериальных инфекций Cryptococcus neoformans и Pseudomonas aeruginosa.”(14, 16)

7. Мята перечная и мята колосистая

В 2014 году журнал BioMed Research International опубликовал статью, в которой раскрывается, что мята перечная и мята кудрявая очень эффективны при лечении общих побочных эффектов у людей, страдающих от медицинских методов лечения рака; особенно рвота и тошнота. Из результатов исследования мы пришли к выводу, что эти масла, как и некоторые другие, могут помочь при различных заболеваниях, от которых страдают раковые пациенты:

  • «Больные раком страдают от различных побочных эффектов, которые можно уменьшить с помощью альтернативных методов.ЭО используются в ароматерапии для уменьшения агонии больных раком мозга (17). ЭО эффективен при депрессии и снижении тревожности у онкологических больных (18). Больные раком, проходящие химиотерапию, один из наиболее часто используемых методов лечения рака, склонны к различным побочным эффектам (19). Это тошнота и рвота.
  • Mentha spicata [мята колючая] и M. piperita [мята перечная] оказались эффективными в преодолении этих рвотных состояний (тошнота и рвота, вызванные химиотерапией, CINV) наряду с сокращением затрат на лечение онкологических больных, проходящих химиотерапию ( 20).
  • ЭМ Leptospermum scoparium [Manuka myrtle] и Kunzea ericoides [Karo Greenfingers], как сообщалось, предотвращают мукозит у пациентов с раком головы и шеи, подвергающихся лучевой терапии, при использовании для приготовления жидкости для полоскания рта (21).
  • У некоторых онкологических больных с метастатическими онкогенными язвами кожи развиваются некрозы и неприятный запах (22). Сообщалось, что пациенты, страдающие от такого неприятного запаха, улучшили свое состояние при лечении этих язв смесью ЭО с эвкалиптом, мелалеукой, лемонграссом, лимоном, листом гвоздики и тимьяном на основе 40% этанола (23).
  • ЭМ лаванды широко используется в ароматерапии и, как было установлено, помогает уменьшить стресс у онкологических больных (24). Следовательно, эфирные масла служат ценными препаратами для облегчения побочных эффектов и облегчения страданий онкологических больных ».

8. Тимьян

Журнал Molecules опубликовал в 2010 году исследование, в котором оценивалось, как раковые клетки могут противостоять десяти мощным эфирным маслам. В состав был включен тимьян, который выделялся из толпы как наиболее эффективный против рака простаты, легких и рака груди.(25)

Как одна из основных трав, способствующих связыванию эстрогенов, масло тимьяна может помочь сбалансировать и регулировать гормоны. (26) Как мы уже отмечали выше в отношении шалфея, тимьян — не единственное потенциальное эстрогенное эфирное масло, известное своим противораковым потенциалом. Следует отметить, что, поскольку рак часто содержит рецепторы эстрогена и теоретически может «подпитываться» любым соединением, которое является эстрогенным, людям с риском развития определенных линий рака часто рекомендуется избегать эстрогена.

Благодаря мощным противораковым свойствам, которые мы наблюдали только в нескольких исследованиях, упомянутых выше, более чем вероятно, что мы скоро обнаружим, что так называемые «вызывающие рак» растения и продукты, которых люди избегают, на самом деле являются ключом к тому, что наши тела должны раскрыть мощный потенциал борьбы с раком.

Общие побочные эффекты лечения рака

Общеизвестно, что лечение рака вызывает множество побочных эффектов — проблем, от которых страдают люди, когда лечение повреждает здоровые ткани или органы.

Национальный институт рака рекомендует вам: «Спросите свою медицинскую бригаду, какие побочные эффекты у вас могут быть» и получить информацию о способах предотвращения или контроля конкретных побочных эффектов, связанных с раком, которые включены в список ниже ». (27)

К сожалению, пациенты испытывают разочарование из-за того, что многие врачи плохо разбираются в симптоматической помощи, которая была бы безопасной и свободной от побочных эффектов. Это означает, что ваш врач с большей вероятностью порекомендует фармацевтические препараты или другие медицинские вмешательства, которые в конечном итоге вызовут больше осложнений.

Показательный пример: у нашей хорошей подруги недавно развился колит из-за того, что иммунотерапия, которую она принимала, уничтожила ее кишечную флору. По данным Национального института рака, к другим распространенным осложнениям лечения рака относятся: (27)

Итак, что же делать человеку?

Использование эфирных масел в традиционной медицине

Важно понимать, что естественные методы лечения могут и во многих случаях должны использоваться в сочетании с традиционной медициной (если нет очевидных противопоказаний и ваш онколог не рекомендует это делать).Это не принцип «все или ничего». Это означает, что люди часто думают, что у них есть только два варианта:

  1. Либо пойти по «естественному» пути
  2. , либо следовать аллопатической модели.

Но это НЕ.

Многие не понимают, что сбалансированный подход тоже хорошо работает и даже может быть более эффективным, чем один или другой. По словам статьи 2014 года в журнале BioMed Research International , (28)

, « ЭО также улучшают качество жизни больных раком за счет снижения уровня их агонии (29).Терапия, опосредованная ЭО, не может быть заменой стандартной химиотерапии и лучевой терапии, но может использоваться в сочетании с терапией рака для уменьшения побочных эффектов препаратов. Следовательно, ЭО можно использовать для улучшения здоровья больных раком и в качестве источника новых противоопухолевых соединений… Использование ЭО в качестве пищевых добавок и совместное введение с лекарствами может улучшить реакцию на лечение ».

Последнее предложение очень важно. Было бы разумно поработать с онкологом, который открыт для альтернативных методов лечения, и найти правильный протокол для вас.

БОЛЬШЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭФИРНЫХ МАСЛ И РЕЦЕПТОВ! Чтобы найти более 150 эффективных рецептов и натуральных средств, получите копию моего национального бестселлера «Целебная сила эфирных масел». Купите сегодня, чтобы получить мгновенный доступ к цифровым бонусам на сумму 300 долларов (видео, руководства и многое другое), которые помогут вам научиться использовать эфирные масла безопасно и эффективно! HealingPowerOfEssentialOils.com

Практические советы и способы применения

Никогда не используйте эфирные масла в неразбавленном виде и всегда работайте Проконсультируйтесь с онкологом, прежде чем принимать их внутрь из-за возможного взаимодействия с лекарствами.

При распылении следуйте инструкциям на диффузоре. Обычно рекомендуется 4-5 капель (всего).

При местном применении обязательно разбавьте масло-носитель с использованием следующих преобразований:

  • 1% разбавление: 6 капель ЭО на унцию масла-носителя
  • 2% разбавление: 12 капель ЭО на унцию масла-носителя
  • 3% разбавление: 18 капель ЭО на унцию масла-носителя
  • 5% разбавление: 30 капель ЭО на унцию носителя

Если вам удобнее работать со столовыми ложками, 1 унция.= 2 столовые ложки.

  • 1% раствор: 3 капли ЭО на столовую ложку масла-носителя
  • Разведение 2%: 6 капель ЭО на столовую ложку масла-носителя
  • Разведение 3%: 9 капель ЭО на столовую ложку масла-носителя
  • 3% разбавление: 9 капель ЭО на столовую ложку масла-носителя
  • 5% разбавление: 15 капель ЭО на столовую ложку носителя

Чтобы приготовить смесь для иммунитета / клеточного омоложения , начните со смешивания равных частей 2- 3 из указанных ниже масел, если не указано иное.Не существует «волшебной формулы». Вам нужно будет найти то, что вам подходит.

* Будьте осторожны с этими эфирными маслами, чтобы избежать максимальных дермальных ограничений в ваших разведениях. Вы захотите смешать их с гораздо меньшим процентным содержанием. Приведенные выше разбавления — хорошее начало, и вы можете обратиться к учебнику Tisserand & Young по безопасности эфирных масел.

Чтобы приготовить Joyful Blend , начните со смешивания равных частей 2-3 масел, указанных ниже.

Чтобы приготовить смесь для разложения , начните со смешивания равных частей 2-3 масел, указанных ниже.

Чтобы приготовить смесь для поддержки дыхания , начните со смешивания равных частей 2-3 масел, указанных ниже.

Чтобы приготовить Muscle Soothing Blend , начните со смешивания равных частей 2-3 масел, указанных ниже.

Прощальные слова

Давайте вспомним, что в рецензируемых статьях, касающихся эфирных масел и рака, обсуждается успех, достигнутый клиническими исследователями при использовании различных эфирных масел для предотвращения, остановки и даже обращения вспять роста различных линий рака в исследованиях клеток животных и человека.Важно помнить, что подавляющее большинство этих исследований основано на клетках в чашке Петри. Впоследствии многие эксперты и критики использования эфирных масел для лечения рака настаивают на том, что мы не можем экстраполировать данные этих исследований на живых больных раком in vivo.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *