2Jz gte характеристики: 2JZ-GTE — двигатель Toyota Supra 3.0 Twin Turbo

Содержание

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE VVTi. Мотор Toyota 1JZ GE: подробная информация

Автор Master OffRoad На чтение 11 мин. Просмотров 111 Опубликовано

1jz ge

Данный двигатель производится японской компанией Toyota. Мотор рядный, имеет 6 цилиндров, работает на бензине, сменил линейку моторов М. Все модификации 1jz имеют газораспределительный механизм DOCH c четырьмя клапанами на каждый цилиндр (получается 24 клапана всего). Выпускается в объемах 2,5 и 3,0 литров.


Силовые автомобильные агрегаты 1jz монтируются продольно для заднеприводных и полноприводных машин.

Первый двигатель серии jz вышел в 1990 году. Последний — в 2007 году. После 2007 года, линейку тойотовских моторов JZ сменила новая серия GR V6.

Расшифровка обозначения модификаций JZ:

  • Цифра 1 указывает на номер поколения (есть 1 и 2 поколения).
  • Буквы JZ — япония, внутренний рынок.
  • Если есть буква G — механизм ГРМ DOCH.
  • Если есть буква T — турбонаддув.
  • Если есть буква Е, то ДВС с электронным управлением.

Перечень модификаций 1JZ GE

Известны 2 основные модификации этого двигателя:

  • 1JZ-FSE D4 — это силовая установка с прямым впрыском, развивающая мощность 200 л. с. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг;
  • 1JZ-GTE — турбированная версия, функционирующая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, оставили всего одну турбину, добавили систему VVTi, а степень сжатия увеличили до 9.

Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.

Чем хорош движок

Первый экземпляр серии 1JZ-GE возник в 1990 году. При объеме 2.5 литра он выдавал 180 лошадиных сил и 235 Нм момента кручения, имел привод ГРМ, ГБЦ из алюминия и чугунный блок.

В 1995 году конструкция была немного усовершенствована. Увеличилось сжатие, добавились фазные вращатели, поменялась конструкция охлаждающей и зажигательной системы. Мощность стала достигать 200 лошадок.


Так выглядит двигатель 1JZ-GE

Двигатель с небольшой модификацией применялся на новых гражданских авто до 2007 года. Его ценили за большую мощность и несложное использование. Он был распространен как в Японии, так и в Америке, куда Toyota постоянно поставляла свои машины.
В 1996 году модернизировали не только атмосферник, но и наддувный мотор.

Изменилась ГБЦ, появилась бесступенчатая фазная регулировка, а вместо 2 маленьких турбин появилась одна большая. В 2000 году были модифицированы оба варианта путем снабжения прямым топливным впрыском. Двигатели стали экономичнее, но их мощность осталась прежней.

Говоря о том, на каких машинах вРоссии стоитдвигательjz, можно смело утверждать – этоправорульныеяпонскиеавто. Дляобычныхпоездоквладельцы выбираютвариантысатмосфернымидвигателями, посколькуониэкономичныипростывуправлении.

Двигатели отличаются большим ресурсом. При регулярной смене масла и обслуживании мотора их ресурс составляет 300 – 350 тыс. км, а полноценный ремонт требуется после пробега в 500 тыс. км.

В документах указано, что легендарные «джейзеты» должны функционировать на 95-м бензине, однако российские водители без труда применяют в атмосферных двигателях 92-й. Мотор легко выдерживает понижение температуры и долгий пробег, но вот назвать его экономным со 100%-ной уверенностью нельзя.

Конструкции 1JZ и 2JZ пользуются спросом не только благодаря своим характеристикам. Они становятся отличными основами для тюнинговых проектов. Это возможно благодаря большому запасу прочности. Моторы можно разгонять до 1000 л.с., оставляя часть деталей от стоковых моторов.


Двигатель от Toyota jz

1JZ и 2 JZ схожи по конструкции, поэтому тюнинг их осуществляется по одному и тому же принципу. У двойки мощность больше, но стоимость самого мотора выше, так что большинство проектов осуществляются на 1JZ двигателе – по соотношению цены и качества это выходит экономнее.

Опытные специалисты по такому способу обновления движков стараются работать в основном с контрактной версией GTE.


Тойота Mark II TourerV

На какие машины ставился силовой агрегат 1JZ GE

А теперь давайте посмотрим на какие машины устанавливался этот двигатель внутреннего сгорания. На следующих машинах его можно найти:

  • Toyota Mark 2;
  • Toyota Crown;
  • Toyota Cresta;
  • Toyota Soarer;
  • Toyota Supra;
  • Toyota Verossa;
  • Toyota Progres G10.

На эти машины ставились атмосферные двигатели внутреннего сгорания 1JZ GE вплоть до 2007 года.

Ремонтопригодность

Концепция японских производителей ДВС направлена на их эксплуатацию без капитального ремонта. Не остался в стороне и 1GZ-FE. Высокая степень надежности и мастерство водителей позволяют двигателю выхаживать свой ресурс довольствуясь только техническим обслуживанием.

Учитывая отсутствие сложности в поиске запчастей больших проблем с ремонтом двигателя не возникает. Основное неудобство – цена вопроса. Но для тех, у кого установлен такой агрегат, финансовый вопрос приоритетом не обладает и отодвигается на второй план.

Необходимо отметить, что специалистами многих наших автосервисов достаточно хорошо освоен капитальный ремонт японских моторов. Поэтому при наличии оригинальных запчастей отремонтировать двигатель возможно. Но здесь возникают трудности с приобретением упомянутых деталей. (Не путать отсутствие сложности поиска и трудности приобретения нужных запчастей). Исходя из этого, прежде чем делать капитальный ремонт двигателя, нужно подробно рассмотреть вариант замены его контрактным.


Головка блока цилиндров 1GZ-FE подготовленная к замене
Ремонт производится заменой неисправных элементов двигателя исправными. Блок цилиндров ремонтируется методом его гильзовки, то есть заменой гильз и всей поршневой группы.

При решении купить контрактный двигатель нужно обратить внимание на его номер. Дело в том, что Toyota Century для внешнего рынка не производится. Понятно, что и ее двигатели тоже. Но тем не менее в России они продаются. При установке силового агрегата на автомобиль его в любом случае придется зарегистрировать.

Чтобы избежать неприятностей при регистрации необходимо заранее убедиться, что номер не перебит (не часто, но такое случается) и хорошо виден на блоке цилиндров. Кроме этого, он должен соответствовать записанному в сопроводительных документах. Его место нахождения обязан показать продавец-консультант при покупке двигателя.

Тюнинг


Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.

Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.

Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.

  • При тюнинге моторов допускается использование различных турбин, давление которых достигает отметки в 0,9 Бар. Отдельные умельцы, при использовании интеркулера и буст-контроллера устанавливают турбины с давлением в 1,2 Бара. Следует сказать, что такой тюнинг с использованием турбонаддува позволит увеличить мощность мотора на 100-150 лошадиных сил.

Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.

Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.

Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.

Заключение

Многие тюнингуют мотор 1JZ GTE. Увеличивают турбобуст. Автовладельцы и опытные механики ставят агрегату стабильную «пятерку». Таких баллов редко удостаивается какой-либо движок.

Поэтому ухаживайте за движком, любите спокойную манеру езды и 1JZ GTE будет служить вам долго и верно.

двигатель 1JZ GTE

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о 1JZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Источники

  • https://autostuk.ru/dvigatel-1jz-ge.html
  • https://SwapMotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/1jz-ge.html
  • https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-ge.html
  • https://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-gte.html
  • https://toyota-chr2.ru/servis/regulirovka-klapanov-1jz-ge.html
  • https://dvsoff.ru/tip/1jz-ge
  • https://mycary.ru/car/tehosmotr/dvigatel-jz-na-kakih-mashinah.html
  • https://motorist.expert/toyota-engines/1gz-fe.html
  • https://dvigatels.ru/inostrannye/1jz-ge.html
  • https://dvsoff.ru/tip/1jz-gte
  • https://toyota-camry-corolla. ru/dvigateli/1jz-kultovyj-dvigatel-toyota/

Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей TOYOTA (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE)

Тойота ДВИГАТЕЛИ 1JZ-GE · 1JZ-GTE · 1JZ-FSE · 2JZ-GE · 2JZ-GTE.Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия «Профессионал»

Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1JZ-GE (2,5 л), 1JZ-GTE (2,5 л с турбонаддувом), 2JZ-GE (3,0 л), 2JZ-GTE (3,0 л с турбонаддувом) с распределенным впрыском топлива и 1JZ-FSE (2,5 л D-4) с непосредственным впрыском топлива. Модификации данных двигателей устанавливались на модели: · MARK II · CHASER · CRESTA · CROWN · PROGRES · BREVIS · SOARER · SUPRA · ARISTO · ALTEZZA GITA · LEXUS GS300 · LEXUS IS300 Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов системы управления двигателем, системы изменения фаз газораспределения (VVT-i), систем турбонаддува (в т. ч. Twin Turbo), охлаждения, смазки, зажигания, запуска и зарядки, Приведены инструкции по диагностике электронных систем управления бензиновыми двигателями (в т. ч. системы с непосредственным впрыском топлива D-4) для различных модификаций двигателей и автомобилей. Подробно описаны коды неисправностей Flash, P0, P1, условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления для различных модификаций двигателей — PinData. Приведены электросхемы систем управления двигателем, зажигания, запуском и зарядкой для большинства автомобилей. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания и ремонта. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Стань богом 2JZ-GTE — мотора узнав о нем все!

Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra 1986, а с начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года, 2JZ-GTE прочно закрепился в роли двигателя спортивных компактов от компании Toyota. Причиной тому является тот факт, что, благодаря своей мощности, даже спустя 23 года с начала производства, двигатель остаётся популярным как среди простых автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объём всё так же остается неизменным – 3.0 литра. Совсем немного модификаций, и 2JZ выдаст такую мощность, которой позавидует практически любой серийный двигатель.

Где же его найти?

В Японию 2JZ-GTE впервые приехал под капотом Toyota Aristo 1991, а затем пересел в японские модели Supra, и жил там до тех пор, пока в 2002 году производство модели не было прекращено.
У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция их весьма схожа, однако в GE используются поршни с большим давлением, и, согласно заявлению производителя, выжимает он лишь 230 л. с. Короче говоря, этот двигатель вас не должен интересовать. Просто не думайте о нем, и не пытайтесь заглянуть под капот нетурбированных Supra четвертого поколения. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

Альтернатива JDM

В стране восходящего солнца зачастую можно встретить двигатель 1JZ-GTE объемом в 2.5 литра. Более поздние его версии отличаются наличием фазирования распредвала впускных клапанов и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE был в свое время адаптирован под японский рынок путём установки компьютерного контроля фаз газораспределения и новой турбины.

Но мы с вами живем не в Японии и не в США, поэтому нам остается только мечтать о мощном трёхлитровом движке. В любом случае, двигатели JDM гораздо проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на уменьшенные инжекторы и распредвалы, они имеют примерно такую же мощность, как и их американские собратья.

Всё дело в блоке

При разработке своего двигателя 2JZ, компания Toyota взяла пример с Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, 2JZ использует рядную конструкцию, которая по природе своей идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах ходят в обратном направлении относительно поршней в трёх задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней, вес в двигателях V6 распределяется поровну, 2JZ же такой особенностью похвастаться не может. Но у двигателя от Toyota есть один плюс: вы можете раскручивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем какой либо другой движок.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который можно разогнать до 700 л.с. без отрывания нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, которая предотвращает любое движение цилиндров, кованый коленвал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель. Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленвал, а разбрызгиватели масла, установленные под поршнями, охлаждают подвижные детали на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota отлично продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня.

«Кроме механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленвала и прокладки масляного насоса, у двигателя практически нет слабых сторон» — говорит один из экспертов из южной Калифорнии.

Плюсы и минусы 2JZ-GTE

Достоинства:
— Способность развивать до 2000 л.с.
— Жёсткая рядная конструкция
— Отсутствие доступа к приводу клапана
— Прочный чугунный корпус
— Кованый коленвал
— Мощная коренная шейка колевала
— Разбрызгиватели масла под поршнями
— Квадратная геометрия
— Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л.с. дополнительной мощности

Недостатки:
— Ненадёжность механизма натяжения ремня ГРМ
— Зачастую масло из насоса начинает сочиться
— Ненадёжность шкива коленвала
— Неудачная конструкция головки цилиндра
— Ненадёжная турбина

Как играючи разогнать до 750 л.с.

Если верить ребятам из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза – не так уж и сложно. В первую очередь необходимо заменить последовательный турбонаддув на более крупный компрессор. Поищите турбину в диапазоне 64-88мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на фронтальный. Компании GReddy и HKS производят отличные комплекты для модификации двигателей, в который как раз имеются все необходимые детали. Кроме того, вам потребуется более мощный топливный насос, более крупная напорная линия, топливные инжекторы 1,000cc и какой-нибудь хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Brian Crower позволит выжать из вашего движка заветные 750 л.с.

Сможете ли вы совладать с такой мощью?

Двигатель 2JZ-GTE уже неоднократно доказал, что он способен выжимать более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина более 64мм, однако, это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины 72мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренного подшипника. Более широкие шпильки головки не позволят головке цилиндра отрываться от блока. Кроме того, советуем обратить внимание на инжекторы 2000сс и пару-тройку топливных насосов. Впрочем, всё зависит от безбашенности вашей идеи.

Об ограничениях японских моторов 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, установленные в американских автомобилях, имеют мощность в 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили прекратить дорогостоящую войну мощностей путём ограничения мощности серийных автомобилей до 276 л.с. По крайней мере, документально. С тех пор соглашение уже было неоднократно нарушено. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE имел огромный потенциал мощности. Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км/ч, это соглашение было вполне логичным, а вот для американских покупателей это было дикостью, ведь они привыкли к тому, что дедова развалюха едет быстрее, чем хороший спорткар 90х годов. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. было возможно буквально путём малейших модификаций.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE выжимает 320 л.с. благодаря последовательно установленной паре турбин Hitachi. В отличие от параллельной конструкции твин-турбо, где две одинаковые турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция устроена так, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в дело вступает вторая.

Обычно при такой конструкции применяется две турбины разных размеров, однако в этом двигателе используются две одинаковых. Toyota Suprа стала одним из первых автомобилей, которым удалось доказать, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. На 1800 об/мин включается первая турбина. Затем, нажмите педаль в пол, позвольте блоку управления двигателем и регулятору давления наддува сделать свою работу, и к 4000 об/мин вторая турбина включится в работу.

Краткий экскурс по запчастям для 2JZ-GRE

Распредвал Brian Crower

Подобные распредвалы позволят выжать из вашего 2JZ-GTE гораздо больше мощности. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых найдутся детали как для спокойных водителей, так и для безбашенных гонщиков.

Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без правильного тюнинга он может просто взорваться и разлететься на куски. Комплект AEM Infinity создан специально для двигателя Supra и позволяет осуществлять контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

Турбонаддув GReddy

Стоковые турбины 2JZ-GTE вряд ли вас устроят. Если же вы хотите серьезной мощности – обратите внимание на комплекты GReddy, в которых содержатся все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект позволит серьезно разогнать показатели вашего автомобиля.

Подпишись на наш Telegram-канал

Купе HKS Toyota Supra Drift получило двигатель 2JZ — ДРАЙВ

Известная по автомобильным компонентам фирма HKS не привела динамических характеристик концепта, но зато напомнила, что уже не раз создавала необычные прототипы на базе модели Supra прошлых поколений и добивалась там впечатляющих параметров.

Использование моторов BMW в новой Супре было оправдано в рамках кооперации двух фирм в данном проекте. Но оно вызвало недовольство у многих поклонников прежней Супры. В ответ на такие настроения подсуетились тюнеры, предложившие замену агрегата в двухдверке на легендарный 2JZ от прошлого поколения Супры. А вот теперь аналогичный ход предприняла компания HKS, причём в сотрудничестве с самой Тойотой. Она представила спорткар HKS Toyota Supra Drift. Жаль, это всего лишь разовый проект, выполненный специально к фестивалю скорости в Гудвуде, который откроется через три дня.

Помимо прочего, автомобиль получил расширенный боди-кит и внушительный аэродинамический пакет.

На знаменитом автошоу в Британии Супру Drift представит японский гонщик Нобутеро Танигути. Здесь он рассказывает об основных изменениях: моторе 2JZ, пакете наращивания объёма HKS 3.4, наддуве. Сейчас (на момент тестов) тут 600 «лошадок», добавил Нобутеро, но это далеко не предел.

Двигатель 2JZ-GTE получил набор для увеличения рабочего объёма (точное его значение теперь равно 3352 см³), турбокомпрессор HKS GTIII-4R, а сам автомобиль — подвеску HKS Hipermax SPL, шины Yokohama Advan Neova (255/35 R19) спереди и Advan A052 (285/35 R20) сзади, а также кресла Bride Maxis III. Финальная спецификация на сайте HKS гласит, что в Супре Drift запряжено 700 л.с. и 883 Н•м. Исходный серийный 2JZ-GTE при объёме 2997 «кубиков» выдавал 276-330 л.с. и 427-454 Н•м в зависимости от модификации. Для сравнения, в серийной дорожной Супре нового поколения максимум — это турбошестёрка BMW B58 3.0 на 340 л.с. и 500 Н•м.

Технические характеристики toyota ARISTO 3.0V

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Фирма производительTOYOTA
Название моделиARISTO
Модификация3.0V
Дата начала выпуска1995.08
Дата начала продаж1995.08
Тип кузоваСЕДАН (SEDAN)
Номер кузоваE-JZS147-BEPVZ
Цена нового автомобиля, тыс. иен4780
Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм4920*1795*1420
Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм2005*1535*1150
Колесная база, мм2780
Расстояние между передними колесами, мм1535
Расстояние между задними колесами, мм1510
Дорожный просвет, мм150
Масса без нагрузки, кг1690
Модель двигателя2JZ-GTE
Тип двигателяWATER COOLING IN-LINE 6-CYLINDER DOHC 24 VALVES TWIN-TURBO
Диаметр и ход поршня, мм86.0*86.0
Объем двигателя, cc2997
Степень сжатия8.5
Тип подачи топливаEFI (ELECTRONICALLY CONTROLLED FUEL INJECTION)
Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об.мин. 280(206)/5600
Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин. 44.0(431)/3600
Суперчарджер (механический нагнетатель)TWIN TURBO
Объем топливного бака, л80
Тип топливаUNLEADED PREMIUM GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-95)
Расход топлива (экономичность км/на 1 литре)7.7
Гидроусилитель руляPOWER ASSIST EQUIPPED RACK & PINION
Передняя подвескаDOUBLE WISHBONE TYPE COIL SPRING
Задняя подвескаDOUBLE WISHBONE TYPE COIL SPRING
Передние тормозаVENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Задние тормозаVENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Передние колеса225/55R16 94V
Задние колеса225/55R16 94V
Минимальный радиус разворота, м5.5
Число мест5
Тип трансмиссии4AT
ПриводFR — задний привод, двигатель расположен впереди
Система LSD (самоблокирующийся дифференциал)OPTION (опционально, зависит от комплектации)
CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором)
1-я ступень2.804
2-я ступень1.531
3-я ступень1.000
4-я ступень0.705
5-я ступень (повышенная)
6-я ступень (повышенная)
7-я ступень (повышенная)
8-я ступень (повышенная)
Задняя скорость2.393
Редуктор 1-я ступень3.769
Редуктор 2-я ступень
Передние противотуманные фарыSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Задние противотуманные фарыNONE (отсутствует)
Ксеноновые лампыNONE (отсутствует)
Лампа-прожекторSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Передний спойлерNONE (отсутствует)
Задний спойлерOPTION (опционально, зависит от комплектации)
Очиститель заднего стеклаNONE (отсутствует)
Подушка безопасности водителяSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности пассажираSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Боковые подушки безопасностиNONE (отсутствует)
Система ABS (антиблокировочная система)STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Система TRC (антипробуксовочная система)STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Натяжные ремни безопасности передних сиденийSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ограничитель движения ремней безопасности передних сиденийNONE (отсутствует)
Ремни безопасности задних сиденийSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности для детского сиденьяNONE (отсутствует)
Усилители жесткости в дверяхSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Гидроусилитель тормозовNONE (отсутствует)
Дуга безопасностиNONE (отсутствует)
Система EBD (система электронного распределения тормозных сил)NONE (отсутствует)
СигнализацияNONE (отсутствует)
Дополнительное оборудование безопасностиNONE (отсутствует)
Система навигацииOPTION (опционально, зависит от комплектации)
Носитель данных системы навигацииNONE (отсутствует)
Звуковое оборудование (CS&MD)AM/FM RADIO ATTACHING CS PLAYER
CD плеерCD-PAYER
Тип кондиционераFULL AUTOMATIC (полностью автоматически)
ЭлектростеклоподъемникиSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Центральный замокSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вперед-назадSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вверх-внизSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Круиз-контрольSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Кожаная оплетка рулевого колесаSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Кожаные сиденьяOPTION (опционально, зависит от комплектации)
Электропривод передних сиденийSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Электропривод задних сиденийNONE (отсутствует)
Отделка панелей ‘под дерево’OPTION (опционально, зависит от комплектации)
ЛюкOPTION (опционально, зависит от комплектации)
Алюминиевые литые диски колес16 INCH STANDARD
Раскладывающееся заднее сиденьеNONE (отсутствует)
Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклахNONE (отсутствует)
Тонированные стеклаNONE (отсутствует)

Особенности эксплуатации двигателя 2JZ-GTE — СВАП Автосервис AVTOHELP в Новосибирске

Силовая установка японской компании Тойота 2JZ-GTE считается мощнейшим и надёжным в моделях 2JZ. Обладает высокими скоростными качествами и практичностью в использовании. Силовой агрегат комплектуется 2 турбинами с интеркулерами. Установлено 2 распредвала оборудованных ременным приводом, который соединяет с коленвалом.

Двигатель 6-цилиндровый, имеющий прямое расположение. Алюминий использовался для создания головки блока цилиндров. Непосредственно блок выполнен из долговечного и практичного чугунного материала. Подобная конструкция дала возможность уменьшить вес мотора. Продавался силовой агрегат на территории Японии с начала 90-х годов по 2002 год.

Силовая установка 2JZ-GTE комплектовалась 2 видами трансмиссий. Могла быть установлена шестиступенчатая механическая коробка передач и четырёхступенчатая механическая коробка передач.

Популярные модификации силового агрегата 2JZ-GTE

Версия двигателя 2JZ-GTE базируется на предшественнике 2JZ-GE. Компания Тойота разработала версию силового агрегата 2JZ-GE немного раньше. Отличительной характеристикой новой версии двигателя становится турбокомпрессор имеющий боковое размещение интеркулера.

Обновлённая версия мотора с целью эффективного охлаждения силового агрегата и в первую очередь поршней получила множество специальных канавок для масла. Инженеры компании Тойота предусмотрели специальные углубления снижающие физическую степень сжатия. Отличительной чертой новой силовой установки является практичность и долговечность при правильном обслуживании.

В середине 90-х годов первоначальная версия двигателя претерпела некоторые изменения. Двигатель получил возможность за счёт установки новых элементов менять газораспределительные фазы, что положительным образом сказалось на увеличении крутящего момента. Мощность силового агрегата увеличилась существенно.

Специалисты компании Тойота за счёт проведённой модификации смогли увеличить скоростные и динамические качества силовой установки. Мощность первоначальной версии мотора за счёт размещения двойного турбонаддува удалось увеличить с 227 лошадиных сил до 276 лошадиных сил при оборотах чуть больше 5,5 тысяч. Уже в 1997 году мощность силового агрегата увеличилась до 321 лошадиную силу.

Экспортный вариант мотора 2JZ-GTE

Экспортный вариант силовой установки получился мощнее чем версии для японского рынка. Достигнуть высокой мощности удалось за счёт размещения новых турбин, выполненных из нержавеющей стали. Ранее для их создания использовался керамический материал с малым запасом прочности.

Инженеры компании Тойота провели доработку инжекторов и распредвалов. Удалось достигнуть создания большего количества топливной смеси. На экспортные варианты компания выполняла установку турбокомпрессов другого типа.

Технические особенности мотора 2JZ-GTE

Силовая установка 2JZ-GTE получилась удачной и прочной. При правильном и грамотном обслуживании его можно использовать на протяжении длительного промежутка времени. Удачная версия мотора, которая завоевала огромное количество поклонников по всему миру.

Характеристики силового агрегата:

1. Используется 6 цилиндров.

2.Рядное размещение цилиндров.

3.Объём составляет три литра.

4.Мощность 321 лошадиная сила.

5.Система зажигания представлена трамблёром.

Модель двигателя заслужила немалое количество положительных откликов профессиональных экспертов. Ценится, как надёжный и удобный в эксплуатации мотор. Отличается высокими динамическими характеристиками.

Нужно отметить, что даже после длительной эксплуатации явных недостатков в моторе обнаружено не было. Регулярный и грамотный ремонт позволяет выполнять его эксплуатацию на протяжении длительного времени.

При высоких скоростных качествах и динамике двигатель отличается приемлемым уровнем расхода топлива. В цилиндрах установлены свечи зажигания специального типа, которые можно использовать на протяжении длительного интервала времени.

Подобные высокие качества позволили двигателю занимать лидирующие позиции на рынке и оставаться на высоком уровне по качеству изготовления и практичности в использовании.

Toyota. Как увеличить мощность мотора 2JZ-GTE в 1000 л.с.?

Мотор 2JZ-GTE один из лучших стоковых моторов из тех , что вы можете получить прямо с завода. Великолепно выдерживает мощности до 700 л. сил. без внутренних изменений и обладает сумасшедшим потенциалом для тюнинга, по этой принципе это любимый мотор тюнеров, дрифтеров и корчестроителей. Мотор 2JZ-GTE очень похожий по характеристикам на мотор  RB26, но при этом более дружелюбный к тюнингу и последующему управлению.

Автор Ставрос

Toyota. Как увеличить мощность мотора 2JZ-GTE в 1000 л.с.? Тюнинг

Стандартная поршневая запросто выдерживает натиск в 700 лошадей . Но вот далее уже нужно думать. Усиленные поршни необходимы так же, как и доработка ГБЦ . Но при этом блок может обойтись без строкера. Особое внимание (как для Nissan’oвcкoгo мотора) нужно уделить турбине . На выбор Garret Gt45 или Turbonetics Т76.



Примерный коктейль на моторе 2JZ-GTE выглядит так:

Выпуск/ впуск Блоу-офф НKS
Усиленные клапанные пружины
Направляющие
Полированная ГБЦ
Система охлаждения с увеличенным радиатором
Усиленная поршневая (Arias, СР)
Обеспечение мотора (АЕМ. МоТес)
Валы (Brian Crower)
Пружины (R.E.W.)
Более производительный топливный насос (Aeromotive)
Регулятор давления топлива (Weldon, Aeromotive)
Дроссель увеличенного диаметра (Accufab)
форсунки 1600 се
Большая турбина (твин-турбо HKS, GReddy)


Toyota. Как увеличить мощность мотора 2JZ-GTE в 1000 л.с.? Тюнинг

Мощность в стоке:
280 л. с .
3,0 л, твин — турбовая рядная шестерка
Предназначен:
для заднего привода
Наиболее приспособлен:
для Lexus SC 300 (Soarer)
Возможно установить :
в Lexus SC 300 (Soarer),
Nissan 240 SX, Toyota Corolla

Список доработок


Toyota Supra

1. Двигатель 2JZ- GTE 3000 см з
2. Блок цилиндров расточен под объем 3,1 литра
3. Кованые поршни Escort 87 мм
4. Усиленные шатуны JUN
5. Коленвал стандартный отбалансированный до 12 000 об/ мин
6. Распредвалы HKS 272° для впуска и 272° для выпуска.
7. Раз резные шестерни HKS
8. Ремень ГРМ GReddy
9. Усиленные двойные клапанные пружины KMS
10. Титановые клапанные тарелки KMS
11. Впускной коллектор JUN
12. Дроссельная заслонка от lnfiniti Q 45 90 мм
13. Топливная рейка SARD
14. Топливные форсунки SARD 1000 см3
15. Топливный регулятор АЕМ
16. Два дополнительных топливных фильтра АЕМ
17. Топливный ресивер SARD
с двумя топливными насосами SARD по 265 Литр /час
18. Основной топливный насос Tomei 235 л /ч
19. Свечи иридевые HKS 9
20. Выпускной коллектор GReddy
21. Турбина HKS T51RKAI
22. Вестгейт HKS 60 мм
23. Даун-пайп изготовлен вручную из нержавеющей трубы 90 мм
24. Выпускной тракт Trust
25. 4-слойный фронтальный интеркуллер APEX’i 14 мм
26. Масляный кулер-кит Trust
27. Алюминиевый 3-слойный радиатор Коуо
28. Маслоуловитель Gears
29. Силиконовые патрубки и шланги Samco
30. Армированый топливные шланги Goodridge и фитинги Earls
31. Воздушный фильтр HKS
32. Два перепускных клапана HKS SSQV
33. Алюминиевые трубы на интеркулер и впуск изготовлены вручную
34. Облегченные алюминиевые шкивы изготовлены вручную
35. Компьютер APEX’i Power FC
36. Бустконтроллер-кит APEX’i + МАПсенсор до 3 кг/буста
37. Широкополосный лямбда- зонд Bosch + контроллер PLX R500
38. Турботаймер Blitz
39. Многофункциональный измеритель скорости (RSM) APEX’i
40. Контроллер управления жесткостью койловеров Tein EDFS
41. Дополнительные приборы Defi
42. Шифт-лампа Defi


Мотор 2JZ — СВАП BMW E30


Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 2JZ-GTE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением и двойным турбонаддувом объемом 3,0 литра от Toyota JZ. -семья. Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Аити, Япония) с 1991 по 2005 год.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом. (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24).2JZ-GTE с 1997 года оснащен многопортовой системой последовательного впрыска топлива, VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) и двойным турбонаддувом с промежуточным охладителем. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,0 мм (3,39 дюйма) и 86,0 мм (3,39 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет 8,5: 1.

Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны у 2JZ-GE и 2JZ-GTE в основном одинаковы, но у 2JZ-GTE верхняя часть поршня утоплена для более низкой степени сжатия. 2JZ-GTE имеет форсунки для распыления масла для охлаждения поршней и другую головку с измененными впускными и выпускными портами, кулачками и клапанами.

Было доступно два поколения этого двигателя:

  • В первого поколения Toyota 2JZ-GTE использовались последовательные сдвоенные турбокомпрессоры CT20, боковой охладитель воздух-воздух и инжектор мощностью 440 куб.см / мин. Эта версия производилась с 1991 по 1996 год. Первое поколение двигателя 2JZ-GTE производило 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 5600 об / мин максимальной мощности и 432 Нм (44,0 кг · м; 318,8 фут · фунт) при 3600 об / мин. максимальный крутящий момент об / мин.

    Для экспортных рынков Северной Америки и Европы этот двигатель был оснащен другими турбокомпрессорами CT12B, измененными распределительными валами и более крупными форсунками (550 куб. См / мин).В результате этот двигатель производил 325 л.с. (239 кВт; 320,5 л.с.) максимальной выходной мощности и 441 Нм (45,0 кг · м; 325,5 фут · фунт) максимального крутящего момента.

  • второго поколения использовала систему VVT-i на впускном распредвале и производилась с 1997 года. Выходная мощность осталась прежней, но максимальный крутящий момент был увеличен до 451 Нм (46,0 кг · м; 332,8 фут · фунт).

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 2 — Двигатель 2-го поколения
  • JZ — Семейство двигателей
  • G — Производительность широкоугольный DOHC
  • T — Turobchagered
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 2JZ-GTE
Компоновка Четырехтактный, рядный 6 (Straight-6)
Тип топлива Бензин
Производство 1991-2005
Рабочий объем 3.0 л, 2997 см 3 (182,89 куб. Дюймов)
Топливная система Многоточечная система впрыска топлива
Сумматор мощности Для рынка Японии: Двойные турбокомпрессоры CT20 с промежуточным охладителем
Для Америки и Европы marcet: Двойные турбокомпрессоры CT12B с промежуточным охладителем
Макс. мощность JDM: 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 5600 об / мин
Северная Америка и Европа: 325 л.с. (239 кВт; 320.5 л.с.) при 5600 об / мин
Макс. крутящий момент 2JZ-GE:
JDM: 432 Нм (44,0 кг · м; 318,8 фунт-футов) при 3600 об / мин
Северная Америка и Европа: 441 Нм (45,0 кг · м; 325,5 фунт-футов) при 3600 об / мин
2JZ-GE VVTi:
451 Нм (46,0 кг · м; 332,8 фут · фунт) при 3600 об / мин
Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш):
Масса 230 кг (507 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 2JZ-GTE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 86.0 мм (3,39 дюйма) и ход 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия составляет 8,5: 1.

Блок цилиндров представляет собой моноблочную, специально отлитую конструкцию, в которой используется система из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; как пальцы, так и цапфы закалены индукционным способом. Поршни изготовлены из специального алюминиевого литья. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована. У 2JZ-GTE верхняя часть поршня утоплена, чем у 2JZ-GE, что дает более низкую степень сжатия.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 1990-1997 (без VVTi): 10,0: 1
После 1995 года (с VVTi): 10,5: 1
Диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня: 86,0 мм (3,39 дюйм)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86.000-86,013 мм (3,3858-3,3863 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 85,935-85,945 мм (3,3832-3,3836 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца: 21,997-22,006 мм (0,8660 -0,8664 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний зазор 0,011-0,070 мм (0,0004-0,0027 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Поршень кольцевой зазор: верхний 0.30-0,40 мм (0,0118-0,0157 дюйма)
Второй 0,35-0,45 мм (0,0137-0,0177 дюйма)
Масло 0,13-0,38 мм (0,0051-0,0150 дюйма)
Коленчатый вал главный Диаметр шейки: 62,000 мм (2,4410 дюйма)
Диаметр шатуна: 52,000 мм (2,0472 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала: 35,75 мм (1,4074 дюйма)

Момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:

  • Шаг 1: 44 Нм; 4.5 кг · м; 32,5 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болтов крышки шатунов:

  • Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м; 21,4 фунт-футов)
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болта маховика:

  • Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м; 36,16 фут · фунт)
  • Шаг 2: Поворот все болты 90 °

Болты крепления ведущей пластины: 83 Нм (8.5 кг · м; 61,3 фунт-фут)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из легкого прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Распредвалы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель 2JZ-GTE оборудован четырьмя клапанами на цилиндр: двумя впускными и двумя выпускными.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют угол наклона клапана 45 °. Двигатель 2JZ-GTE 1-го поколения для JDM имеет продолжительность всасывания 224 °, продолжительность выхлопа 236 °, подъем впускных клапанов 7.8 мм (0,31 дюйма), а высота подъема выпускного клапана составляет 8,4 мм (0,33 дюйма). Для рынков Северной Америки и Европы продолжительность впуска составляет 233 °, а продолжительность выпуска — 236 °, подъем впускного клапана составляет 8,25 мм (0,32 дюйма), а подъем выпускного клапана составляет 8,4 мм (0,33 дюйма).

Двигатели Toyota JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки клапанов.

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока цилиндров: Алюминий
Расположение клапанов: DOHC, ременной привод
Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр)
Подъем клапана: ВПУСКНОЙ 8.26 мм (0,3252 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 8,41 мм (0,3311 дюйма)
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ 33,6 мм (1,3188 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 29,0 мм (1,1417 дюйма) )
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 98,29-98,79 (3,8697-3,8894 дюйма)
ВЫХЛОПНОЙ 98,84-99,34 мм (3,8913-3,9110 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5.970-5,985 мм (0,2350-0,2356 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 5,965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 41,74 мм (1,6433 дюйма) или 41,70 мм (1,6417 дюйма)
С VVTi: 43,71 мм (1,7208 дюйма) или 44,10 мм (1,7362 дюйма)
Высота кулачка распредвала: ВПУСК 44,060-44,160 мм (1,7346- 1,7385 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 44,770-44,870 мм (1,7626-1,7665 дюйма)

Крутящий момент ГБЦ:

  • Шаг 1: 35 Нм; 3.6 кг · м; 25,83 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 2: Поверните все болты еще на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Клапанный зазор
Впускной клапан 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт 12.5 кг / см 2 /250 об / мин
Минимум 10,0 кг / см 2 /250 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кг / см 2 /250 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
Тип масла API SG или SJ
Объем моторного масла (заправляемая емкость) Без масляного фильтра: 5.3 л
С масляным фильтром: 5,6 л
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания Для внутреннего рынка Японии:
1991-1993
DENSO: PK20R8; NGK: BKR6EP8

1993–1997
DENSO: PK20R11; NGK: BKR6EP11

1996-2000 (VVTi)
DENSO: PK20TR11; NGK: BKR6EKPB11

Для других рынков:
DENSO: PK16R11; NGK: BKR5EP11

Зазор свечи зажигания Для ПК20Р8, БКР6ЭП8: 0.7-0,8 мм (0,027-0,031 дюйма)
Для других: 1,0-1,1 мм (0,039-0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0.012 дюймов]

Доступны 17 подъемников клапанов в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1181 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,90 мм
M = 0,40 мм
N = 2,90 + (0,40 — 0,20) = 3,10 мм, поэтому нам нужна регулировочная шайба клапана толщиной 3,10 мм (0,1220 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель Годы выпуска
Toyota Supra RZ / Turbo (JZA80)
Toyota Aristo 3.0 В (JZS147), JDM
Toyota Aristo V300 (JZS161), JDM
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Десять лучших двигателей для создания …

Toyota’s Inline-Six Counterstrike…

Toyota 2JZ-GTE был последним высокопроизводительным двигателем в семействе двигателей JZ. Разработка 2JZ была нацелена на Nissan RB26DETT, его соперника в соревнованиях FIA и на улицах.Построенный на железном блочном фундаменте, 2JZ-GTE стал флагманским двигателем Toyota, когда был выпущен JZA80 Supra Turbo. 2JZ-GTE с рабочим объемом 3 литра, заводскими двойными турбонагнетателями и регулировочной прокладкой над ковшом с прямым приводом клапана был почти пуленепробиваемым двигателем. Стандартные двигатели 2JZ могут легко затмить отметку в 800 лошадиных сил, не беспокоясь, что является свидетельством команды инженеров Toyota. Послепродажный рынок тюнеров поднял 2JZ на еще более высокий уровень, с комплектами строкеров, которые приводят к увеличению рабочего объема более 3.4 литра. В сочетании с более крупными турбокомпрессорами и модернизированным вспомогательным оборудованием двигатели 2JZ-GTE вырабатывают более 1600 лошадиных сил, развивают однозначные четверть мили и т. Д. И развивают максимальную скорость, превышающую 230 миль в час. В то время как американские варианты 2JZ не обладали преимуществами системы изменения фаз газораспределения Toyota VVTi, предлагаемой в седане JDM 1997-2002 Aristo, американские тюнеры подняли характеристики 2JZ-GTE на невероятно новый уровень. Несмотря на то, что последний JZA80 Supra в Америке был продан в 1998 году, Toyota так и не заменила свой флагманский спортивный автомобиль.Таким образом, Supra 1993–1998 годов заметно сохранили свою ценность, и рынок запчастей продолжает твердо стоять в поддержку мощного шестицилиндрового двигателя Toyota.

Мнение

Что нового:
• Двигатель с высокой удельной мощностью • Двигатель с высокой выходной мощностью • Очень прочный заводской шортблок • Преимущество водоизмещения по сравнению с Nissan RB26DETT. • Технология изменения фаз газораспределения Toyota VVTi доступна на более поздних двигателях. • Превосходная плавная головка блока цилиндров. • Превосходная послепродажная поддержка. • Катушка зажигания на свече • Двойные верхние распредвалы • Квадратная конфигурация отверстия и хода
Чего нет:
• Тяжелый двигатель • Корпус дроссельной заслонки антипробуксовочной системы не способствует высокой производительности. • Клапанный механизм с прокладкой над ковшом уступает конструкции с прокладкой над ковшом

СПЕЦИФИКАЦИЯ

— цена: + 0 руб.
ДВИГАТЕЛЬ
Производитель: Тойота
Годы производства: 1991-2002
Код двигателя: 2JZ-GTE
Рабочий объем (куб. См): 2,998 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм): 86 мм x 86 мм
Пиковая мощность (при об / мин): 276 л.с. при 5600 об / мин
Пиковый крутящий момент (при об / мин): 318 фунт-футов при 4000 об / мин
Материал блока: Утюг
Материал головки: Алюминий
Степень сжатия: 8.5: 1
Распредвалы: 248 градусов (IN & EX)
Клапаны / пружины / фиксаторы: 24 клапана, регулировочная прокладка над ковшом (регулируемый клапан VVTi
Сроки доступны для JDM Aristo с 97 г. по)
Корпус дроссельной заслонки: Одноместный
Топливные форсунки: Верхняя подача, низкое сопротивление, 550 куб. См / мин (x6)
Система зажигания: Катушка на штекере
Приложения: 1992-2002 Toyota Supra Mk IV (JZA80)
1991-1996 Тойота Аристо (JZS147)
1997-2002 Тойота Аристо (JZS161)

Toyota 2JZ Engine Проблемы и технические характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Пожалуй, самый легендарный и известный двигатель в мире. Двигатели 2JZ выпускались с 1997 года. Рабочий объем всех модификаций составлял 3 литра (2997 куб. См). Это был самый мощный двигатель в серии JZ. Диаметр цилиндра и ход двигателя квадратные и составляют 86 мм. Он имеет DOHC с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащались системой VVT-i.

Сравнивая этот двигатель с 1JZ, можно сказать, что 2JZ больше, но головка блока цилиндров практически такая же.Но за счет своей мощности и крутящего момента 2JZ может крутить турбокомпрессор намного раньше.

2JZ характеристики

От
Производитель Завод Тахара
Также называется Тойота 2JZ
Производство 1991-2007
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-6
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 8,5
10,5
11,3
Рабочий объем 2997 куб. См (182,9 дюйма)
Выходная мощность 162 кВт (220 л.с.) при 5600 об / мин
162 кВт (220 л.с.) при 5800 об / мин
164 кВт (223 л.с.) при 5800 об / мин
169 кВт (230 л.с.) при 6000 об / мин
206 кВт (280 л.с.) при 5600 об / мин
239 кВт (325 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент 294 Нм (216 фунт · фут) при 3600 об / мин
280 Нм (206 фунт · фут) при 4800 об / мин
280 Нм (206 фунт · фут) при 4800 об / мин
304 Нм (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
435 Нм (321 фунт · фут) при 4000 об / мин
440 Нм (324 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия 6,800
7,200 VVTi
л.с. на литр 73.4
73,4
74,4
76,7
93,4
108,4
Вид топлива Бензин
Масса, кг 230 (507)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для Supra Mk 4
18,0 (13)
10,0 (23)
12,5 (18)
Турбокомпрессор Безнаддувный
2x Toyota CT20A
2x Toyota CT12B
2jzgte Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
2jzgte Объем масла, л (кварты) 5,5 (5,8)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 90 (195)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

400 000+ (250 000)
Настройка, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы
1500+
400-500

На каком автомобиле установлен двигатель 2JZ?

  • Тойота Корона
  • Тойота Марк II
  • Тойота Супра
  • Лексус IS300 / Toyota Altezza RS300
  • Лексус GS300 / Тойота Аристо
  • Lexus SC 300 / Toyota Soarer
  • Тойота Бревис
  • Тойота Чейзер
  • Тойота Креста
  • Тойота Прогрес

Toyota 2JZ модификации

2JZ-GE

2JZ-GE — обычная версия.Мощность составляет 215–230 л.с. (158–169 кВт; 212–227 л.с.) при 5800–6000 об / мин и 209–220 фунт · фут (283–298 Н · м) крутящего момента при 3800–4800 об / мин.

Он использует последовательный электронный впрыск топлива, имеет алюминиевую головку и 4 клапана на цилиндр, в некоторых версиях используется VVT-i, а также чугунный блок цилиндров. Версия VVT-i также имела DIS в пользу традиционной схемы распределителя, ранее применявшейся на 2JZ-GE. Несмотря на распространенное заблуждение, это была не настоящая система зажигания COP (Coil-On-Plug, также известная как Plug-top coil) вместо того, чтобы полагаться на одну катушку для зажигания двух цилиндров, один из которых был подключен к свечному проводу.

2JZ-GTE

2JZ-GTE представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с ременным приводом, двойным верхним распределительным валом, воздушным промежуточным охладителем, чугунным блоком с двойным турбонаддувом и двигателем с головкой из алюминиевого цилиндра, разработанный и произведенный Toyota Motor Corporation. производился с 1991 по 2002 год в Японии. Разработка и развитие двигателя были, в основном, ответом на относительно новый и тогда успешный двигатель Nissan RB26DETT, который добился ощутимого успеха в чемпионатах FIA Group A и Group N.

Для всех дорожных автомобилей были доступны две коробки передач для двигателя:

  • Toyota A341E 4-ступенчатая АКПП
  • Toyota V160 и 6-ступенчатая механическая коробка передач V161 (разработана совместно с Getrag как Type 233)

Первоначально 2JZ-GTE устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147) в 1991 году, а затем стал флагманским двигателем Toyota в Toyota Supra RZ (JZA80). Его механической основой был существующий 2JZ-GE, но он отличался использованием последовательных сдвоенных турбонагнетателей и бокового промежуточного охладителя воздух-воздух.

Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны моделей Supra 2JZ-GE и 2JZ-GTE одинаковы, с заметными различиями в том, что 2JZ-GTE имеет утопленные верхние части поршней (что обеспечивает более низкую степень сжатия) и форсунки для распыления масла для облегчения работы. охлаждение поршней и другая головка (изменен дизайн впускных / выпускных патрубков, кулачков и клапанов). Однако другие модели с 2JZ-GE (Aristo, Altezza, Mark II) имеют другой номер детали для шатунов.

Технология Toyota VVT с изменяемой фазой газораспределения была добавлена ​​к двигателю с сентября 1997 года, поэтому первоначальный двигатель был снят с производства.Следовательно, максимальный крутящий момент и мощность были увеличены для двигателей, продаваемых на всех рынках.

Добавление сдвоенных турбонагнетателей, совместно разработанных Toyota и Hitachi в последовательной конфигурации, повысило его коммерческую мощность с 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) до современного отраслевого максимума 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 5600 об. / Мин. При первом появлении крутящий момент рекламировался как 44,3 кгм (435 Нм, 320 фунт-футов) при 4000 об / мин, а позже был объявлен как 46,0 кгм (451 Нм, 333 фунт-фут) с введением VVT-i в 1997 году выпуска.

Взаимно согласованный отраслевой потолок производства был обеспечен в соответствии с ныне не существующим Джентльменским соглашением Японии исключительно между японскими автопроизводителями, осуществляющими продажи на внутреннем рынке Японии. Мощность двигателя на рынках Северной Америки и Европы, согласно документам Toyota, была увеличена до 325 л.с. (239 кВт; 321 л.с.) при 5600 об / мин.

Экспортная версия 2JZ-GTE достигла более высокой выходной мощности за счет использования новых турбонагнетателей из нержавеющей стали (керамические для японских моделей), измененных распределительных валов и более крупных форсунок (550 куб. См / мин для экспорта, 440 куб. .Механическое сходство между турбиной CT20 японской спецификации и турбиной CT12B экспортной спецификации обеспечивает взаимозаменяемость карданного вала на стороне выпуска.

Кроме того, эксклюзивная для экспорта турбина CT12B получила более прочные корпуса турбины, а также лопасти турбины и крыльчатки из нержавеющей стали. Раздельно существует несколько вариантов японской турбины CT20, которые обозначаются суффиксами номеров деталей B, R и A (например, CT20A).

Приложения :

  • Тойота Аристо 3.0V JZS147 (только для Японии)
  • Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии)
  • Toyota Supra RZ / Турбо JZA80

2JZ-FSE

3-литровый 2JZ-FSE использует тот же принцип прямого впрыска, что и меньший 1JZ-FSE, но имеет еще более высокую степень сжатия 11,3: 1. Этот двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE с 162 кВт (217 л.с.) и 294 Нм (216 фут-фунт). 2JZ-FSE всегда используется с автоматической коробкой передач.

Тойота 2JZ Проблемы и надежность двигателей

2JZ довольно надежен и безопасен.Но в настоящее время большинство этих двигателей находятся в плохом состоянии, в основном из-за неправильной эксплуатации. Более подробную информацию об общих проблемах вы можете найти на нашей странице 1JZ, потому что все они похожи.

Тюнинг двигателя Toyota 2JZ

Перед прочтением! Вы должны знать, что есть другой способ настройки. Вы можете найти его на странице 1JZ.

Большинство автовладельцев JZ хотят увеличить объем двигателя, которого катастрофически не хватает в стоке. Boost up длится недолго и не дает значительного прироста.Многие из нас хотели бы иметь какую-то золотую середину, компромисс между великими державами и «городским автомобилем». Опыт показывает, что с 2,5-3 литровыми двигателями идеально получается снять 500-550 л.с., а 480-500 реально. Поэтому фигура в названии появилась случайно. 500 лс

Опыт показывает, что с двигателем 2,5–3 л тюнеры в идеале получают 500–550 л.с. Поэтому 500 л.с. на JZ — это наша мечта «городской автомобиль».

Турбина

Идеальный способ — пойти и купить новый комплект за 5000 $ или больше.Не так дешево, но все предусмотрено. ИМО заключается в том, что комплект HKS GT-SS — лучший для дорожного автомобиля с JZ 500 л.с. Две турбины HKS GT-SS вместе вырабатывают около 560-580 л.с., а их инженерия настолько продумана, что промоушен поистине фантастический!

Топливная система

После выпуска с выбором турбо-комплектов самое время обратить внимание на форсунки. Штатные жиклеры для 1JZ (380сс) рассчитаны на 380-390 л.с. соответственно, 2JZ (430сс) до 430-440 л.с. Мой совет: берите жиклеры с небольшим запасом.Если вы планируете пойти на 500 л.с., то лучше 500-550сс, но я бы посоветовал взять 620сс. Если вы планируете использовать на гонках высокооктановый бензин и периодически повышать мощность, 720сс — ваш выбор. Его можно использовать как HKS, Sard и Dolphin.

Часто американские тюнеры оставляют стоковую рейку и они справляются. Бывает, что тюнеры оставляют штатный регулятор топлива. Но решения от HKS идеальны. Среди регуляторов можно посоветовать Aeromotive.

Топливные шланги .Родные шланги без сомнений выдерживают такую ​​нагрузку. Но. Чем ниже сечение шлангов и трубок, тем труднее их прокачивать, топливная система больше нагревается и т. Д. Все это вызывает детонацию и сказывается на долговечности всей системы. Если есть время и желание, конечно, купите армированный шланг 6AN и верните 8AN. Устанавливать можно за 1 день. Вся фурнитура стоит копейки.

Самым дешевым решением для насосов является Walbro на 255 галлонов в час параллельно в резервуаре. Никаких контроллеров, пусть все время бьют.Если подключиться через контроллер, скорее всего выйдет из строя и все отрубит. Можно поставить две помпы от американской Супры. Но, ради бога, ставьте новую. Это не то место, где хочется экономить.

Охлаждение

Нравится вам это или нет, но надо брать радиатор Koyo или аналогичный. Он как минимум на 30% производительнее родного. Еще одна желанная вещь — двухчастный контроллер вентилятора для датчика температуры. Все это резко сказывается на системе охлаждения.

Требуется масляный радиатор .С термостатом. Grex, Trust и др. Такие маслоохладители предлагают многие компании. При такой мощности двигателя масло сразу греется !!! Еще раз СРАЗУ !!! При достижении температуры 110 градусов масло теряет свои свойства и перестает адекватно смазывать трущиеся поверхности. В первую очередь страдает ухо. Несколько горячих точек и будет тук-тук.

Не делайте ничего, на ваше мнение, в радиаторных системах. Лучше покупать комплект со шлангами, фитингами и т. Д.Давление масла достигает более 8 бар, а выход из строя шланга или штуцера приводит к мгновенному пролету нефтяной скважины и… более очевидным. Подогреватели масла лучше всего размещать в бампере или в крыле и закрывать его мелкой сеткой от падающих камней и т. Д. Можно купить комплекты с транспортером фильтра. Менять масло в такой машине нужно каждые 3000 км. Когда тяжело — используйте чаще.

У холодного входа . Коробки кладите грамотно с теплоизоляцией, обмоткой из термоленты и т.Чем меньше воздух моторного отсека нагревает воздухозаборник, тем лучше. То же самое и с выпускными коллекторами. Возьмите термоленту. Чем холоднее в моторном отсеке, тем лучше. Также необходимо разрезать вытяжку на вытяжку воздуха изнутри.

Если у вас АКПП, ее тоже необходимо охладить. Нам нужен один большой или лучше два радиатора параллельно. Для механической трансмиссии, если вы предпочитаете длительные и быстрые гонки, вам необходимо установить внешние насосы и маслоохладители.Берем масло в начале коробки, качаем через внешний электрик и подаем в конец коробки. Это касается как R154, так и Getrag. Оба подвержены перегреву и отказу включения передач при перегреве. То же самое и с задней коробкой передач, особенно если вы длительное время едете на высоких скоростях.

Ну, а про интеркулер: Доверяйте V-SPL — это минимум, R-SPL или трехрядным люксовым кулерам еще лучше.

Выхлоп

Лучше купить японец, пусть б / у но с резонатором на катализатор и выхлопной трубой (вплоть до турбин).Для выпуска нужно минимум 80 мм, лучше 85 мм. Половинчатых решений здесь больше нет. Требуется полный выпуск «под турбины» без каких-либо вставок из штатных комплектующих. Советую Apexi N1, VeilSide, HKS SuperDrager.

Впуск

Советую бумагу Apexi в стандартную фильтровальную коробку. В крайнем случае конус Apexi. Нет HKS!

ЭБУ

Основная проблема. Самое дешевое решение — Apexi Power FC с Yahoo. С командиром, лучше профи.Такие варианты проскальзывают на Yahoo до 500 долларов, а иногда можно найти и за 200-250 долларов. В этом полноценном компе с карточкой от 20 до 20, хватит мощности на отстройку. Компьютер очень надежный и имеет повышающую карту, которую можно исправить. Вот с чего начать. Но это в основном для механических трансмиссий.

Нет проблем, можно добавить еще один к разъему проводки штатного компа специально для управления аппаратом. Чем еще хорош Apexi Power FC, так это тем, что он идет напрямую в комплекты датчика давления и часто повышает соленоид, что позволяет отказаться от трат на контроллер наддува.Все управляется с командира (пульта), который находится в кабине под рукой.

Второй вариант: Greddy eManage и eManage Ultimate. Дороже и менее популярно. Это компьютерная загвоздка. Значит, он неполный и работает со стандартным компьютером с накруткой. Кроме того, ему нужен собственный датчик давления до 3 бар (120 долларов), кабели (продаются отдельно), программное обеспечение и кабель для подключения к ноутбуку (дополнительно), проводка для форсунок (продается отдельно).В общем, это более дорогое и менее надежное решение. Плюс eManage широкий охват настроек на форумах.

Третий вариант, и самый идеальный: AEM EMS. Этот компьютер используется в 90% случаев в США. И не зря. Можно настроить все, включая автоматику, управление насосом, закись азота, наддув, впрыск воды и так далее, это все, что можно вообразить. Настроить его сложнее, чем на других компьютерах, но точнее. По нему информации много, много вопросов загорелось на форумах в США, самое достойное, но и самое дорогое решение.1500 долларов США. Для этого потребуется датчик давления (60 долларов) на 3 или от 3,5 до 5 бар.

Позволяет сэкономить не только буст-контроллер, но и широкополосную лямбду. AEM производит лямбда специально для своего компьютера, их стоимость очень низкая (120 долларов США), а лямбда очень надежна. Также нельзя купить полноценный датчик температуры выхлопных газов, можно купить датчик ($ 50) и подключить его напрямую к AEM. Важно, что AEM EMS имеет отличный датчик детонации (датчик детонации) и очень удобно восстанавливать смесь.

Покупать прошитые компы в Японии под определенные насадки (HKS FCon S и V Pro) не советую. Их прошивки менять нельзя и они прошиты под высокооктановый бензин, турбина непонятная AR и зажигание почти на 100% не упадет. Вот и все, у вас будет игровая и ненастроенная машина.

Трансмиссия

R154 Mechanic держит 500-550 л.с., сколько времени — другой вопрос, но держится. Getrag более дорогое решение, но держит 1000 л.с. и больше.Это, безусловно, самое надежное, но и самое дорогое решение. R154 стоит около 1000 долларов, Getrag — от 2500 до 3000 долларов. С Getrag нужно еще и кардан переделать.

Что касается АКПП: трансмиссия 1JZ-GTE еле держится в стоке, даже повышается. Усиление его муфтой Raybestos Blue Plates решает проблему до 500 л.с.

Подвеска

Одна из самых сложных тем в этой конструкции.Вы не можете просто купить бывшие в употреблении кольцевые амортизаторы в Yahoo и рассчитывать на их соответствие нашим реалиям. Важно подбирать пружины под каждую модель амортизаторов и соответствовать вашим целям. И эти цели — ездить по дорогам общего пользования. Поэтому по возможности подбирайте жесткость пружины не более 5 спереди, сзади 3-4. Это Tein Type HA, Tein Flex, Ohlins, Bilstein и др. Самое простое решение — поставить Kyb New SR Special с пружинами Espelir или RS-R.

Тормоза и шины

Наверное, самое главное.Лучшее решение — установить тормозной комплект от Supra TT. 4 поршневые спереди, 2 сзади. Эти тормоза очень хороши. В сочетании с тормозными колодками WinMax Vrave, Pagid они удержат вашу «пони». Тормоза от Supra подходят для большинства автомобилей JZ.

Шины… Мы рекомендуем Toyo или Goodyear.

Почему двигатель 2JZ такой мощный? Эта разбивка показывает, почему

У двигателя 2JZ есть культ, но заслуживает ли он этого? Да


Двигатель 2JZ — легендарная силовая установка в сообществе тюнеров, и именно это сделало Supra в прошлом году такой популярной.Сверхпроектированная, закрытая конструкция двигателя позволяет использовать большое количество наддува на стандартных внутренних компонентах. Это, в сочетании с надежностью, которая всегда присутствует в любой конструкции с рядным шестицилиндровым двигателем, в основном виновато в том, сколько злоупотреблений способен выдержать 2JZ, но лучший способ точно понять, как Toyota спроектировала 2JZ таким образом, чтобы копаться в одном.

Чтобы изучить дизайн, Стефан Пападакис — владелец невероятно успешной команды Formula DRIFT Papadakis Racing — врывается в двигатель 2JZ и объясняет, как он работает.

Несмотря на то, что двигатель 2JZ с двойным турбонаддувом стал популярным благодаря Supra, он не был эксклюзивом для него. Toyota также использовала версию в Aristo, автомобиле, который был переименован в Lexus GS для США. В этой версии используется система изменения фаз газораспределения на впуске, и Пападакис изучает ее на экране.

Хотя разборка по большей части похожа на разборку любого двигателя, для этого существует особый порядок разборки. Начиная с работы снаружи, преимущества электростанции можно увидеть практически в каждой отдельной части.

Двойные верхние кулачки означают четыре клапана на цилиндр для улучшения топливовоздушной смеси и потока, а также позволяют использовать верхнюю свечу для оптимальной искры. Ковшовые подъемники ездят на кулачках распределительных валов, и хотя это не позволяет использовать настоящие агрессивные кулачки, они повышают надежность за счет уменьшения количества движущихся частей внутри двигателя.

Прокладка головки блока цилиндров, которую Toyota использовала для этого двигателя, представляет собой многослойную стальную конструкцию, которая снижает вероятность продувки, а конструкция с закрытым блоком усиливает стенки цилиндров.Придавая жесткости блоку, сохраняя при этом доступ к вращающемуся узлу, Toyota прикрепила пояс к нижней части 2JZ болтами. Наконец, кованый коленчатый вал, широкая конструкция подшипников и множество упорных подшипников делают вращающийся узел практически неразрушимым. Успех, которого добились многие в сообществе тюнеров с этим двигателем, на самом деле совсем не удивителен.

Двигатель

JZ — Мощные двигатели

ПОСМОТРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ НИЗКОЙ СТОИМОСТИ


Семейство двигателей Toyota JZ — один из рядных автомобильных двигателей серии 6.Он заменил рядные 6-цилиндровые двигатели серии M, двигатели JZ были 24-клапанными двигателями с двойным верхним распределительным валом (DOHC). Двигатель JZ выпускался в двух вариантах: 2,5- и 3,0-литровый.

Двигатель JZ имеет только два основных двигателя: 1JZ и 2JZ, при этом 1JZ обозначает 2,5 литра, а 2JZ обозначает 3,0 литра. Но двигатель 1JZ имеет более трех категорий: 1JZ-FSE, 1JZ-GTE и 1JZ-GE, а также 2JZ, который поставлялся с 2JZ-GE, 2JZ-FSE и 2JZ-GTE, все это двигатели семейства JZ из Японии. Производитель автомобилей Toyota.

1JZ Версия двигателя

Двигатель 1JZ производился с 1990 по 2007 год, последний раз продавался в моделях Mark II BLIT Wagon и Crown Athlete. Диаметр цилиндра и ход двигателя 1JZ составляют 86 мм × 71,5 мм (3,39 дюйма × 2,81 дюйма), это 24-клапанный двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC) с двумя распределительными валами с ременным приводом. Этот двигатель имеет объем 2492 куб. См, другими словами, мы говорим, что это 2,5 л. В этом двигателе 1JZ мы можем найти подкатегории двигателей 1JZ, которые включают в себя 1JZ-GE, 1JZ-GTE и 1JZ-FSE, причем их двигатели с турбонаддувом и без турбонаддува.

1JZ-GE

Toyota 1JZ-GE — это рядный шестицилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра (2492 куб. См) без наддува из семейства Toyota JZ. Это двигатель без турбонаддува, и его выходная мощность 1JZ-GE составляла 200 л.с. (132 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин и 235 Нм при 4800 об / мин.

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет четыре клапана на цилиндр (всего 24), алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и чугунный блок.1JZ-GE оснащается системой VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) и электронной системой впрыска топлива с 1996 года, а также впускным коллектором ACIS с изменяемой длиной.

1JZ-GTE

Toyota 1JZ-GTE — это рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 литра (2492 куб. См) из семейства Toyota JZ. Как и двигатель 1JZ-GE, двигатель Toyota 1JZ-GTE имеет 4 клапана на цилиндр (всего 24), чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC).1JZ-GTE с 1996 года оснащается VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence), впускным коллектором ACIS переменной длины и электронной системой впрыска топлива. Хотя этот двигатель имеет много разных частей. Кроме того, в разработке этого двигателя огромное участие приняла компания Yamaha Motor. Двигатель можно встретить на Toyota Chaser / Cresta / Mark II 2.5GT Twin Turbo (JZX81), Toyota Mark II Blit iR-V (JZX110W), Toyota Supra MK III 2.5 Twin Turbo (R) (JZA70), Toyota Verossa VR25 ( JZX110), Toyota Soarer 2.5 GT-T (JZZ30), Toyota Crown Athlete V (JZS171), Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX90, JZX100), Toyota Verossa / Mark II iR-V (JZX110).

1JZ-FSE

Подобно 1JZ-GE и 1JZ-GTE, Toyota 1JZ-FSE одинакова с GE, а GTE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,5 литра (2492 куб. См) из семейства Toyota JZ. .

Кроме того, двигатель Toyota 1JZ-FSE оснащен алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом, 4 клапанами на цилиндр (всего 24) и чугунным блоком.Отличие 1JZ-FSE от 1JZ-GE и 1JZ-GTE — это система прямого впрыска Toyota D4 и VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения).

В двигателе 1JZ-FSE использовался тот же блок, что и в 1JZ-GE, однако конструкция головки блока цилиндров очень уникальна. 1JZ-FSE D4 имеет относительно узкоугольную головку блока цилиндров с вихревыми регулирующими клапанами, которые служат для повышения эффективности сгорания. Двигатель производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 250 Нм при 4000 об / мин максимального крутящего момента.Вы можете найти этот двигатель на следующих автомобилях: Mark II, Brevis, Progres, Verossa, Crown, Toyota Mark II Blit

.

2JZ Версия двигателя

2JZ (3,0 л) 2,997 куб.см выпускается с 1991 года (первая версия — Toyota Aristo 1991 года). Диаметр цилиндра двигателя 2JZ и ход поршня составляют 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма). В 1997 году для модели 1998 года была добавлена ​​система изменения фаз газораспределения VVT-i.

Двигатель 2JZ также имеет три версии: 2JZ-GE, 2JZ-GTE и 2JZ-FSE, в то время как 2JZ-GE является обычной версией, которая развивает выходную мощность 215-230 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту (об / мин. ) и 283–298 Нм языка при 4800–5800 оборотах в минуту (об / мин).

2JZ-GE имеет 4 клапана на цилиндр (всего 24), алюминиевую головку и, наряду с чугунным блоком цилиндров, в некоторых версиях используется VVT-i.

2JZ-GTE

2JZ-GTE — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с воздушным промежуточным охладителем объемом 2997 куб. См (3,0 литра), четырехтактный двигатель с двойным турбонаддувом из семейства Toyota JZ. Это то же самое, что и все версии 1JZ и 2JZ, которые имеют алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и 4 клапана на цилиндр (всего 24) и чугунный блок.2JZ-GTE оснащен системой VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), многоточечной системой последовательного впрыска топлива с 1997 года и двойным турбонаддувом с промежуточным охладителем. Двигатель применялся на следующих автомобилях Toyota Aristo 3.0V JZS147 (только для Японии), Toyota Supra RZ / Turbo JZA80 и Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии)

2JZ-FSE

Это 3-литровый двигатель, он больше, чем 1JZ-FSE, использует тот же принцип прямого впрыска, что и меньший 1JZ-FSE, но работает с еще большим 11.Степень сжатия 3: 1. Двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE с 162 кВт и 294 Нм крутящего момента. Вариант с механической коробкой передач не поставляется с 2JZ-FSE всегда с автоматической коробкой передач. Двигатель также установлен на следующих автомобилях Toyota Aristo / Lexus GS300, Toyota Altezza AS300 / Lexus IS300, Toyota Progres, Toyota Soarer / Lexus SC300, Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta, Toyota Crown / Toyota Crown Majesta, Toyota Origin и Тойота Супра

Преимущество этого двигателя JZ в том, что его можно настроить, увеличив мощность путем замены двигателя.И все эти двигатели производятся Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Айти, Япония).

Ищете свой двигатель 1JZ-GE, 2JZ? Посетите наши продукты в магазине автозапчастей BE FORWARD.

ПРОДАЖА ЗАПЧАСТЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ

Toyota Supra IV 3.0i Turbo Технические характеристики, размеры

Toyota Supra IV 3.0i Turbo Performance

Максимальная скорость: 250 км / ч или 155 миль / ч
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 5.1 с

Toyota Supra IV 3.0i Turbo Размер, размеры, аэродинамика и вес

Колесная база: 255 см или 100,39 дюймов
Длина: 452 см или 177,95 дюйма
Ширина: 181 см или 71,26 дюйма
Высота: 128 см или 50.39 дюймов
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры диска: Диски (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics: Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 235/45 R17
Задние шины — Размеры дисков: 255/40 R17
Снаряженная масса: 1585 кг ИЛИ 3494 фунта
Соотношение массы и выходной мощности: 4.8 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 185-317 л
Передняя подвеска: Независимая. Двойные поперечные рычаги. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

RunBC.com // Toyota // 2JZGTE


2JZGTE РАСПРЕДВАЛЫ
Двигатель, который выбирают для самых быстрых автомобилей с тормозом Sport Compact, благодаря огромному потенциалу мощности заводского двигателя 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом.Он также используется в дрифте с задним приводом. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель зарекомендовал себя не только как способный обеспечить огромную выходную мощность, но и как чрезвычайно надежный. Выпускавшийся в 1994–1998 годах, 2JZGTE использовался в шасси Supra Mk IV. Название представляет собой сочетание Celica и слова Supra. «Celica» происходит от латинского языка, и его буквальный перевод — «небесный» или «с небес». «Supra» — это слово, образованное от латинского языка, которое означает «сверх, выше, выше или больше, чем».Таким образом, перевод на английский будет чем-то вроде «сверху небес» для всего термина.
2JZGE NON VVT-I РАСПРЕДВАЛЫ
Эти распредвалы имеют шестерню распределителя на выпускном распредвале и отличаются от опции VVTi, которая была добавлена ​​в 1997 году для модели 1998 года. Toyota 2JZGE non VVTi была выпущена в 1991 году на автомобиле Toyota Aristo (JZA80).2JZ представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с двойным верхним распределительным валом с ременным приводом, алюминиевой головкой блока цилиндров, 4 клапанами на цилиндр и чугунным блоком. Блок двигателя, коленчатый вал и шатуны у 2JZGE и 2JZGTE одинаковые. Платформа двигателя 2JZGE использовалась в конфигурациях шасси Toyota Aristo / Lexus GS300, Altezza AS300 / Lexus IS300, Chaser, Cresta, Crown, Soarer / Lexus SC300, Supra и Mark II.
РЕГУЛИРУЕМЫЕ ШЕСТЕРНИ 2JZGTE Регулируемые кулачковые шестерни
BC обеспечивают самый простой способ увеличения мощности и / или крутящего момента, не оказываясь под крышкой клапана, не разбирая двигатель или не имея дело с бортовой электроникой.Зубчатые колеса BC изготовлены на станке с ЧПУ из заготовки алюминия 6061-T6 для аэрокосмической промышленности для обеспечения максимальной прочности на растяжение. Легко читаемый, выгравированный лазером циферблат с микрометрическими отметками для точной регулировки (до 10 градусов в каждом направлении) и быстрой настройки. Каждая ступица удерживается четырьмя болтами с шестигранной головкой класса 8 для максимальной зажимной способности. Твердое анодирование предотвращает преждевременный износ поверхности.
Примечание: Затяните болты кулачковой шестерни, 4 регулировочных болта, с усилием 18 фунт-футов.
ЗАЖИМНЫЕ БОЛТЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ
Зажимные болты кулачковой шестерни BC являются прямой заменой любой существующей кулачковой шестерни BC 2JZ / 1JZ. Они изготовлены из материала ARP2000 и имеют полированную поверхность для устранения коррозии и ржавчины от манипуляций и влажности. Зажимные болты BC, закаленные до RC 45-47, имеют головку 12pt для неограниченной регулировки без снятия изоляции, как обычно используемый крепеж типа Allen.
КРЕПЛЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА с ШАЙБОЙ Болты кулачка
BC для платформ двигателя 2JZ и 1JZ изготовлены из материала ARP2000 и имеют серебряное покрытие CAD для предотвращения коррозии при работе. Новые кулачковые болты BC, закаленные до RC 45-47, с плакированной шайбой (толщиной 0,200 дюйма), надежно фиксируют кулачковые шестерни без растяжения, характерного для крепежных элементов OEM.Снижает риск расшатывания шестерни и серьезного повреждения двигателя. Работает со всеми марками распредвалов и кулачковых шестерен. Болт BC имеет длину под головкой 0,900 дюйма с шагом резьбы OEM. Болты не продаются отдельно от шайбы, продаются как единое целое, заказывайте два при использовании двух шестерен и одну, если VVTi.
619.749.9018 тел.
619.749.9128 FX
Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на автотранспортных средствах с ограничением выбросов, диапазоны оборотов зависят от области применения. Информация о гарантии Авторские права © Brian Crower Inc. Все права защищены.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые, как известно в штате Калифорния, вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *