В систему охлаждения идут газы: Пробой прокладки ГБЦ

Пробой прокладки ГБЦ

Пробой прокладки ГБЦ – серьезная неисправность, которая коварна еще и своими последствиями. Что нужно сделать после замены прокладки ГБЦ, читайте в нашем материале.

Пробой прокладки головки блока цилиндров – серьезная автонеприятность, которая может случиться абсолютно с любым мотором. В двигателях с алюминиевой головой это чаще всего случается из-за перегрева: под действием высокой температуры крышка теряет рабочее положение и происходит разгерметизация. Вторая по частоте причина — неправильное затягивание болтов крышки. Третья – банальный износ у прокладки, как у всего, есть свой срок службы. Результат один – прокладку менять, а также приводить качественную очистку цилиндро-поршневой группы, систем охлаждения и смазки двигателя. Это важно, ведь из-за пробоя прокладки антифриз просачивается в ЦПГ и масло, а в загрязнения – в патрубки охлаждения. Если их не очистить – не за горами следующих серьезный ремонт.

Но разберемся по порядку.

Значение прокладки ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров находится между самим блоком и его головкой, или иными словами крышкой. Она выполняет целый ряд важных функций. Во-первых, она обеспечивает герметичность блока. Во-вторых, делает возможным поступление газо-воздушной смеси только внутрь камеры сгорания, то есть в одном направлении. В-третьих, разграничивает и способствует циркуляции охлаждающей жидкости, топлива и масла. Все эти функции жизненно важны для нормальной работы ДВС.

Признаки пробоя прокладки ГБЦ

Пробой прокладки ГБЦ обычно подозревают по таким симптомам как белый дым из выхлопной трубы, перегрев двигателя, перебои в работе печки. Убедиться, что дело именно в прокладке, можно без сложной диагностики.

Самый простой способ – открыть капот, завести машину и посмотреть, не прорываются ли из двигателя выхлопные газы. Это заметно визуально. Плюс прорыв газов обычно сопровождается хлопками. Но этот способ хорош только в том случае, если прогар или прорыв находится по внешнему контуру и имеет значительный размер. Утечка масла наружу из-под ГБЦ – не однозначный признак пробоя прокладки по краю, но может свидетельствовать и о нем. В любом случае, потеки в районе стыка головки и блок  – повод срочно ехать в сервис.
При мелких дефектах можно прислушаться, нет ли прострелов – когда пробой случился между цилиндрами и топливовоздушная смесь из одного смешивается с выхлопными газами в соседнем. Внешние это похоже на троение плюс проблемы с запуском и большая разница в компрессии.

Еще один признак – эмульгирование охлаждайки. Если прокладка ГБЦ пробилась между каналом рубашки охлаждения и камерой сгорания, и выхлопные газы прорываются в систему охлаждения, там начинается бурление и антифриз «взбивается» в плотную эмульсию или пену. Достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка, и вы увидите, если там что-то не так. При таком развитии событий показательно и то, что двигатель быстро нагревается и стремится к закипанию, ведь система охлаждения работает неэффективно.

На поверхности мотора может появляться конденсат.

Если такой «майонез» появился на щупе уровня масла, значит, смешивание масла и антифриза произошло в моторном отсеке. Пожалуй, самый неприятный вариант, ведь при этом масло утрачивает свои свойства, возрастает износ деталей двигателя. Его симптомом является также наличие масляных пятен в расширительном бачке.
Но не только газы  попадают в СО, идет и обратный процесс: антифриз попадает в один из цилиндров. Антифриз тоже проникает в цилиндр. Отсюда как раз белый дым из выхлопной трубы. Диагностировать проблему в таком случаем можно по утечке охлаждающей жидкости из расширительного бачка, нагару в одном из горшков (см. фото в начале статьи). Влажный нагар на свечах зажигания также может появиться из-за проникновения антифриза внутрь цилиндров.

Замена прокладки ГБЦ

С пробоем прокладки ГБЦ машина едет, но лучше, чтоб это была дорога до сервиса. Из вышеописанного вы поняли, что из-за этой небольшой детали двигателя нарушается работа других важных механизмов и систем, и даже непродолжительная эксплуатация машины с пробоем приводит к проникновению технических жидкостей в места, где им не положено быть.

Сама по себе прокладка – хоть металлическая, хоть паронитовая – стоит недорого, а вот предсказать стоимость работ по ее замене сложно. Дело в том, что этой неисправности может сопутствовать целый ряд других: деформация болтов крепления ГБЦ, дефекты плоскости соприкосновения головы и блока, трещины в них. А их восстановление — это уже гораздо более сложные и дорогостоящие операции.

После замены

Замена прокладки головки блока цилиндров требует соблюдения некоторых правил. Во-первых, не следует крутить двигатель до красной зоны. Предельные нагрузки помешают новой детали хорошо притереться. Во-вторых, после того, как в  камере сгорания, системе смазки и охлаждения побывал коктейль из масла и антифриза, важно промыть их. Это необходимо, чтобы избежать дальнейшего закоксовывания ЦПГ, проблем с перегревами и смазывающими свойствами лубриканта, а также ускоренного износа. Профессионалы рекомендуют провести три эффективные процедуры.

1. Раскосовка двигателя.  
Попадание антифриза в цилиндро-поршневую группу – одно из самых тяжелых испытаний для мотора. Охлаждающая жидкость не сгорает во время вспышки топливо-воздушной смеси и ложится плотным нагаром на цилиндр, поверхность поршня и кольца. Эти отложения, как магнит притягивают к себе новые загрязнения, затвердевают и очень быстро приводят к залеганию колец, задирам на хоне, потере компрессии и выходу цилиндра из строя.

Даже при минимальной протечке ситуация развивается серьезная, поэтому мы рекомендуем не просто провести раскоксовку мотора, а сделать это самым мощным составом в линейке — LAVR 203 NOVATOR. Так вы гарантированной удалите вес следы пребывания антифриза в ЦПГ.
2. Промывка масляной системы. 
Система смазки двигателя в результате попадания охлаждающей жидкости также несет потери, которые не устранить простой заменой масла. Антифриз при смешивании с маслом образует нерастворимые твердые вещества, которые действуют, как абразивы, и оседают в углублениях системы. Кроме того, на стенках каналов образуются отложения и их проходимость нарушается.

Промывка масляной системы удалит все загрязнения, очистит гидрокомпенсаторы и внутренние гидроприводы, позволит по максимуму слить старый лубрикант со всеми отложениями и осадками. В ассортименте LAVR представлен целый спектр промывок двигателя. Вы можете выбрать ту, которая в наибольшей степени соответствует характеристиками и способу эксплуатации вашей машины: классическую пятиминутку, 7-минутную промывку для турбированных и сложных моторов или одну из специализированных 10-минутных промывок Hight Traffic и Power Safe. Процедура промывки масляной системы (ее для краткости еще называют промывкой двигателя) проста и занимает совсем немного времени, но эффект ее проведения после смешения техжидкостей огромен.
3. Промывка системы охлаждения.
Если масло и выхлопные газы прорывались в антифриз, систему охлаждения двигателя также необходимо промыть: пена и эмульсия никуда не денутся при простом сливе старой охлаждающей жидкости. Между тем контуры охлаждения, радиатор, его крышка, рубашка, датчик температуры, термостат, расширительный бачок с клапанной крышкой, помпа очень чувствительны к загрязнениям. Если не сделать промывку, вы рискуете скоро снова перегреть мотор и снова получить проблемы с прокладкой или ее более серьезные. 

В случае пробоя прокладки ГБЦ мы рекомендуем сделать «Полную очистку системы охлаждения» LAVR и дополнительно несколько раз промыть дистиллированной водой, чтобы гарантировать безопасность и работоспособность системы. Помимо органики в виде масла, промывка удалит из системы заодно неорганические загрязнения – накипь, ржавчину.

Итак, пробой прокладки головки блока цилиндров – ситуация , от которой не застрахован ни один автовладелец. Но если вы знаете, как определить эту неисправность и как действовать, вы уже значительно обезопасили себя от дорогостоящего ремонта и нервов.

Прорыв газов в систему охлаждения — стр.

1

Прорыв газов в систему охлаждения Прорыв газов в систему охлаждения « : 23.02.2013, 10:35 » В общем все привет. Все хорошее когда-то заканчивается Вчера вечером завел мазду, прогрел как обычно и поехал по делам. Через минут 10 обратил внимание что печка не работает. Через минут 20 обратил внимание что вентилятор начал работать непрерывно. В общем был рядом с домом, перегрева мотора не допустил Сегодня имеем почти пустую систему охлаждения — долил литра 2 тосола и дальше самое страшное: на холодную открутил левую крышку и завел, медленно долил до полного уровень тосола и вижу периодические побулькивания. Если «газонуть» то тосол резко выплескивается вверх. Закрутил крышку, погазовал хорошенько, открутил — много мелких пузырей, как пена. Масло как обычно, эмульсии белой не заметил  Насколько я понимаю — прокладка ГБЦ у нас стальная и пробить ее нереально. На холодную смотрел везде, ничего не течет. Куда мне позаглядывать еще? Прорыв газов в систему охлаждения « #1 : 23.02.2013, 10:42 » прокладка ГБЦ у нас стальная и пробить ее нереально. Мне кажется, что она может сгнить, она же не из нержавейки! Боюсь, что ОЖ попадает в камеру сгорания. Выкрути свечи, в том цилиндре где идет утечка ОЖ, свеча будет светлая. Так можно будет понять, хоть какую ГБЦ снимать. Прорыв газов в систему охлаждения « #2 : 23.02.2013, 10:53 » Насколько я понимаю — прокладка ГБЦ у нас стальная и пробить ее нереально. Как мне помнится, тебе делали капиталку предыдущие владельцы, и возможно они покупали копмлект прокладок за 1000грн NIPPARTS. В нем идет паранитовая прокладка, такая стоит у пользователя Jorar. Ее несложно определить, если заглянуть. Мне кажется, что она может сгнить, она же не из нержавейки! Она ведь двухслойная, это маловероятно. Боюсь, что ОЖ попадает в камеру сгорания. Так и до гидроудара недалеко Прорыв газов в систему охлаждения « #3 : 23.02.2013, 11:01 » Она ведь двухслойная, это маловероятно Согласен, в таком случаее, скорее всего или трещина или нарушение плоскости ГБЦ. Прорыв газов в систему охлаждения « #4 : 23.02.2013, 11:02 » Согласен, в таком случаее, скорее всего или трещина или нарушение плоскости ГБЦ. дА! Ну или пробой паранитовой прокладки. Так можно будет понять, хоть какую ГБЦ снимать. А у них же в Киеве, ппц как дорого что-то снимать Прорыв газов в систему охлаждения « #5 : 23.02.2013, 11:08 » Двигатель я никогда не перегревал — откуда трещине быть. Через часик гляну на свечи А у них же в Киеве, ппц как дорого что-то снимать Ну с ВАШЕЙ допомогой можно и самому снять Прорыв газов в систему охлаждения « #6 : 23. 02.2013, 11:17 » Ну с ВАШЕЙ допомогой можно и самому снять Только надо иметь хороший набор инструмена и динамометрический ключ. Прорыв газов в систему охлаждения « #7 : 23.02.2013, 11:27 » Вся проблема что после УРИЯ я мотористам не доверяю нифига.. Набор инструментов у меня имеется (автопарк все-таки не маленький) А ключик динамометрический я давно хотел приобрести. В общем я пошел свечи выкручивать, за одно видео снима как булькает Прорыв газов в систему охлаждения « #8 : 23.02.2013, 12:02 » Собственно видео [link]  В конце я прогазовал и снял кучу мелких булек. забыл дома ключ свечной, сейчас снова к машине побегу Прорыв газов в систему охлаждения « #9 : 23.02.2013, 12:05 » У тебя там как-то грязновато на стенках горловины. .. Прорыв газов в систему охлаждения « #10 : 23.02.2013, 12:09 » Блин, я бы не заводил пока… как-то стремно. Очень похоже на прокладку Прорыв газов в систему охлаждения « #11 : 23.02.2013, 12:10 » Залезь посмотри какая прокладка стоит. ногтем поколупай. Железная — очень тонках и острая на концах. А паранитовая будет тоже с краев железная, но она толще и мягче, ее можно уголком продавить отверткой чуток… Прорыв газов в систему охлаждения « #12 : 23.02.2013, 12:15 » А масло в каком состоянии? Нет на щупе пузырей? Когда газуешь не дымит белым? Прорыв газов в систему охлаждения « #13 : 23.02.2013, 12:18 » Когда газуешь не дымит белым? А должно. И запах должен быть тосольный, сладковатый. .. Прорыв газов в систему охлаждения « #14 : 23.02.2013, 12:22 » Если кроме пузырей никаких симптомов нет, то смотреть надо на патрубки и радиатор системы охлаждения  Прорыв газов в систему охлаждения « #15 : 23.02.2013, 13:04 » В общем пофоткал свечи, с виду все одинаковые: — свеча 1 — свеча 2 — свеча 3 — свеча 4 — свеча 5 — свеча 6 Осмотрел внимательно щуп — налета, пузырей, эмульсии не вижу Осмотрел тосол — пленки масла тоже не вижу Помнится мне в районе масленного холодильника у меня были сильно убитые патрубки (раскисшие), я даже купил комплект новых, но Урий отморозился их ставить без полной капиталки. Может патрубок системы охлаждения от холодильника такой эффект пузырения давать?

Почему выкидывает антифриз из расширительного бачка или радиатора

Довольно часто автолюбители сталкиваются с утечкой жидкости из системы охлаждения двигателя. Такая неисправность не всегда очевидна и порой вызывает сложности при диагностике. В этой статье разберемся, почему выкидывает антифриз из расширительного бачка и из-за чего уровень жидкости может постоянно падать до критической отметки. Оказывается, проблема может заключаться как в незначительных неполадках, так и в серьезной неисправности силового агрегата. В любом случае она должна решаться оперативно.

Принцип работы расширительного бачка

Каждый легковой автомобиль оснащен охлаждающей системой, в которой находится до 10 л «охлаждайки» (антифриза либо тосола). В процессе эксплуатации жидкость нагревается. Колебания могут происходить в диапазоне от -40 °С (например, в северных регионах) до +100 °С. При такой разнице температур антифриз увеличивается в объеме на 5–10 %, поэтому и возникает необходимость в дополнительном резервуаре, который выполняет сразу несколько функций.

• Расширительный бачок забирает излишки охлаждающей жидкости.
• Охлаждающая система закрытая и работает под давлением. При поступлении жидкости в бачок воздушная прослойка сжимается, а давление увеличивается. Оно выдавливает пробку. Чтобы этого не происходило, сжатый воздух выгоняется через клапан.
• Во время охлаждения жидкость перетекает из резервуара, а через клапан подается воздух извне. Это нужно, чтобы в патрубках не возникало разрежения (для предотвращения появления воздушной пробки).

Расширительный бачок – это пластиковая емкость с крышкой. Он может быть произвольной формы. На крышке есть перепускной клапан, благодаря которому и происходит выпуск и запуск воздуха или пара при закипании антифриза.

Как определить неполадки в системе охлаждения 

Если антифриз вытекает из бачка – это явный признак какой-либо неисправности. Причем протечки могут быть как явными, так и скрытыми. Это может происходить следующим образом:

• жидкость выбрасывает через пробку бачка. Тогда вокруг крышки и на стенках емкости будут видны потеки. При этом под машиной в сухую погоду легко заметить мокрое пятно;
• протечки происходят в других местах. Им могут быть подвержены патрубки и соединения, помпа и основной радиатор;
• протечки возникают в скрытых местах. Антифриз может течь из-за прохудившегося радиатора салонного отопителя или при прогорании прокладки под головкой цилиндров.

Явные протечки обнаружить достаточно легко. Кстати, если говорить о мокром пятне под автомобилем, то необходимо отметить, что оно не всегда совпадает с местом реальной протечки. Это происходит потому, что жидкость стекает по элементам защиты картера и подкапотного пространства от пыли.

Если самостоятельно определить протечку не удается, требуется глубокая диагностика, иногда и разборка системы. В некоторых случаях приходится искать проблему в салоне авто. Для этого нужно снять декоративные панели и проверить состояние радиатора. Загвоздка может быть в том, что охлаждающая жидкость, которая выплескивается через радиатор печки, капает на пол. Если на нем лежат коврики, то антифриз в них просто впитывается, и мокрые следы обнаружить невозможно. Но косвенным признаком протечки будет являться сладковатый запах и жирный налет на стеклах, который сложно оттирается.

Если проблема с протечкой антифриза произошла по вине прогоревшей прокладки ГБЦ, автовладелец может наблюдать густой белый дым из выпускного тракта. Причем это не зависит от режима работы мотора. Дело в том, что жидкость проникает в цилиндры и там испаряется при сжигании топлива, поэтому и выходит в виде тумана. Еще такую проблему можно заподозрить при появлении в расширительном бачке жижи темного цвета. Она образуется при смешивании антифриза с моторным маслом, которое попало в систему охлаждения.

Причины неисправностей

Наиболее распространенной причиной того, почему выбивает антифриз из расширительного бачка, является заклинивание или загрязнение перепускного клапана крышки. В этом случае сжатый давлением воздух не находит выход, и антифриз вышибает наружу через самое слабое место в конструкции. Обычно это резьба на пробке или стык патрубка. Случается и такое, что клапан крышки остается в открытом состоянии. Тогда система постоянно контактирует с атмосферой, что снижает минимальную температуру кипения жидкости, при этом в патрубках образуется больше пара. Он выходит через отверстие в пробке, а уровень антифриза постоянно, хоть и медленно, снижается. Основная сложность здесь в том, что утечек не видно.

Неполадки могут иметь и другие причины:

• антифриз может вытекать через трещину в расширительном бачке, которая появилась из-за неисправности клапана крышки. Когда все соединения плотные, сжатый воздух не находит выхода и буквально разрывает емкость;
• если неисправен сальник помпы (водяного насоса), жидкость будет вытекать наружу и попадать на шкив и ремень ГРМ и забрызгивать блок цилиндров;
• течь может возникнуть в радиаторе охлаждения и печке из-за механического повреждения или коррозии;
• прокладка между головкой и блоком цилиндров может прогорать при появлении микротрещин, в которые просачиваются газы. Со временем трещины расширяются и соединяют камеры с водяными и масляными каналами. При этом происходит смешивание технологических жидкостей, и они попадают в цилиндры.

Владелец авто может не догадываться о неполадках, но его должен смутить тот факт, что антифриз постоянно пропадает из расширительного бачка, а доливать его приходится практически каждый день. Но важно понимать, что если причина, к примеру, в пробое прокладки, то медлить не стоит. Без своевременной диагностики и ремонта двигатель может выйти из строя.

Способы устранения

Любой ремонт требует предварительной диагностики, поэтому, чтобы устранить проблему с вытекающим антифризом, нужно выявить причину, почему это происходит. Если все дело в шлангах, то обнаружить это и исправить не составит особого труда. Если проблема коснулась радиаторов, то здесь все несколько сложнее, так как трещины в трубках обычно очень маленькие и неприметные. К тому же на ходу они обдуваются воздушным потоком, поэтому найти следы протечки тяжело. Опытные автолюбители советуют залить в систему охлаждения антифриз c флуоресцентной добавкой, а после посветить на систему ультрафиолетовой лампой. В ее свете даже малейшие потеки будут видны.

Устранить неполадки можно следующими способами:

• Если неисправен клапан пробки расширительного бачка, его следует прочистить. А если это не поможет, потребуется замена детали. Стоит она недорого.
• Если проблема заключается в лопнувшем бачке, его также стоит заменить. Есть, конечно, возможность запаять емкость, но такой вариант не отличается надежностью.
• Если протечка настигла шланги, их однозначно нужно поменять. Исключением может быть только трещина у самого торца. В таком случае патрубок можно просто подрезать.
• Если прохудился сальник помпы, то на большинстве автомобилей он меняется вместе с водяным насосом.
• Если проблема в радиаторе, то обычно его можно отремонтировать. В сервисе должны проверить, чтобы трещины в сотах не стали результатом коррозии алюминиевого сплава.
• Если была пробита прокладка ГБЦ, ее требуется незамедлительно заменить. Эксплуатировать авто с такой поломкой нельзя.

Если проблема произошла в пути, допускается долить в систему воду, чтобы доехать до ближайшего сервиса. Но это при условии, что не произошел прогар прокладки. В таком случае потребуется вызвать эвакуатор.

Ваз 2107 выхлопные газы в системе охлаждения – АвтоТоп

Движение – это жизнь, но движение – это тепло. Попробуйте потереть ладошки друг об друга, и убедитесь в этом сами. Тепло – это финал превращений всех энергий, друг в друга. В теле человека происходят взаимные превращения белков, жиров, углеводов, которые в результате распадаются путём многостадийного ферментативного окисления с выделением тепла. В сердце автомобильного двигателя происходят также химические превращения топлива в выхлопные газы и воду, с выделением большого количества энергии, которая преобразуется в механическую, а часть рассеивается в виде тепла. Более того, это тепло нужно целенаправленно собирать и отводить, сколько бы его не образовалось. Именно для этого служит система охлаждения у автомобиля ВАЗ 2107.

Если вспомнить, что КПД бензинового двигателя составляет в идеале 25%, а по городским пробкам – около 7%, то это значит, что из 40 литров полностью заправленного бака ВАЗ 2107 в условиях города вы на движение автомобиля потратили всего три литра! Сколько? Повторяем, три литра, мы не ошиблись. Куда девались остальные тридцать семь? Правильно, они сгорели бесполезным огнём, загрязняя воздух и изнашивая автомобиль. Карбюратор и инжектор улучшают КПД, но ненамного. Отведением этого тепла и занимается система охлаждения автомашины ВАЗ 2107.

Схема системы охлаждения двигателя следующая:

Устройство главных частей системы: (на рисунке двигатель ВАЗ 2106, на котором установлен карбюратор).

• Собственно рубашка системы охлаждения двигателя (7), ходы и отверстия в блоке цилиндров, с её выпускным патрубком (4).
• Насос системы охлаждения, или помпа (16), при работе которой возникает циркуляция охлаждающей жидкости (тосола, антифриза). Его устройство – на манер крыльчатки. Он находится в едином соединении с генератором, единым ремнём (15).
• Термостат (18) разделяющий малый (при холодном двигателе) и большой (при горячем) круги циркуляции жидкости. Устройство термостата несложно, его задача открывать или закрывать клапан перепуска жидкости.
• Шланги системы охлаждения (отводящие охлаждённую жидкость от радиатора и подводящую горячую жидкость в радиатор, шланги термостата, шланги к помпе и др.).
• Радиатор – основной теплообменник, несущий охлаждающую функцию. Устройство радиатора может быть различным, сейчас используется алюминиевый, но медный радиатор гораздо эффективнее, но менее стоек.
• Вентилятор радиатора, в обиходе – «карлсон» (11) , включающийся при необходимости при повышении температуры двигателя.
• Расширительный бачок, доступный для визуального контроля качества жидкости и её долива. От расширительного бачка к горловине радиатора идёт прочный шланг. Некоторые считают, что это шланг системы охлаждения, но это неправильно. Его функция – просто держать радиатор заполненным.

Полная схема системы охлаждения включает в себя дополнительные детали, такие как сливные пробки, датчик включения вентилятора, предохранитель вентилятора и другие. Напомним, что на ВАЗ 2107 устройство электрической цепи таково, что предохранитель вентилятора и звукового сигнала один общий, на 10 А. Это значит, что если вы будете чересчур сигналить при работающем вентиляторе (а это легко можно заметить по лёгкому шуму и увеличению расхода заряда), то рискуете остаться с перегретым двигателем.

Полный объём системы охлаждения на ВАЗ 2107 составляет 9,85 л. Неопытным водителям иногда кажется невозможным залить более 3-5 л, этому мешают воздушные пробки, которые нужно удалять. Объём пробок может составлять половину объёма всей системы! Емкость рассчитана на целиком заполненную рубашку, шланги, радиатор, и расширительный бачок.

В системе охлаждения температура замерзания антифриза должна быть не выше -40градусов по Цельсию.

Часто спрашивают: инжектор и карбюратор – есть ли разница в системе охлаждения? Да, есть, но незначительная.

Верхний рисунок – карбюратор, нижний – двигатель, на котором установлен инжектор. Разница в установке датчика системы управления температуры охлаждающей жидкости (5) если установлен инжектор, а также наличием узла подогрева корпуса дроссельной заслонки (4), на рисунке справа (инжектор). Двигатель, на котором установлен карбюратор, имеет более простую систему охлаждения.

Промывка системы охлаждения рекомендуется специальными жидкостями, но можно их подготовить самому на примере смеси для двигателя ЯМЗ 236 (двигатель ЯМЗ 236 дизельный, устанавливается на отечественные грузовые автомобили КАМАЗ, Урал).

В её состав входит соляная техническая кислота 30%, ингибитор ПБ-5, уротропин технический, пеногаситель, вода. Так как двигатель ЯМЗ 236 является дизельным, хорошо работающим на низких оборотах, то указанные компоненты хорошо промывают систему.

Упрощённая промывка системы охлаждения включает чистую воду, с добавлением ортофосфорной кислоты, которая хорошо убирает накипь как в ЯМЗ 236, так и в двигателях «классики».

На «Жигулях» можно купить 10 литров «Кока-Колы» и очистить систему охлаждения, до полного прогрева двигателя, главное — выпустить газ из напитка. Так как объём системы охлаждения ЯМЗ-236 значительно больше, то «Кока-колы» уйдёт тоже много

Одной из основных причин выхода двигателя из рабочего состояния можно считать перегрев. В свою очередь, перегрев вызывается множеством причин, среди которых особо выделяется воздушная пробка в системе охлаждения. Результат – прекращение циркуляции ОЖ в системе, и очень быстрый (в течение нескольких минут или десятков минут) перегрев двигателя.

Воздушные пробки в системе охлаждения появляются достаточно часто, и застраховаться от них нельзя.

Причины попадания воздуха в систему охлаждения ВАЗ

Чаще всего причиной попадания воздуха в систему охлаждения являются негерметичные соединения. Разгерметизация соединений, в свою очередь, может произойти из-за небрежности самого владельца автомобиля. Своевременная диагностика и замена старых прокладок значительно снижают риск проникновения воздуха в систему этим путём. В первую очередь, речь идёт о прокладках ГБЦ и помпы.

В топ наиболее частых причин формирования воздушной пробки также полная или частичная замена охлаждающей жидкости. Поэтому после такой операции обязательно необходимо удостовериться, что воздух в систему не проник.

И, наконец, третьей по частоте причиной формирования воздушной пробки считается проблема с воздушным клапаном, расположенным в расширительном бачке. Клапан из-за износа или неисправности может «залипать», а в результате – пробка.

Какой бы ни была причина появления воздушной пробки, её следует устранить в экстренном режиме. В противном случае вы рискуете «попасть» как минимум на капитальный ремонт двигателя, а то и в гораздо более неприятную ситуацию дорожно-транспортного происшествия.

Пути решения проблемы воздушной пробки

Таких путей существует множество, но собственноручно реализовать можно две стратегии. Обе они реализуются на смотровой яме и со всеми необходимыми мерами предосторожности. Прежде всего, потребуются защитные перчатки, иначе не миновать ожогов охлаждающей жидкостью. Двигатель должен быть предварительно прогрет, чтобы охлаждающая жидкость начала циркулировать по системе.

Стратегия первая. Выдавливаем воздушную пробку

Устанавливаем автомобиль на смотровой яме и закрепляем его как минимум ручным тормозом и нейтральной передачей, а по возможности также с помощью клиньев. Двигатель в начале работ выключен.

Домкрат поможет приподнять автомобиль на 25-35 см. После этого со всеми предосторожностями открываем расширительный бачок, и только после этого заводим двигатель.

Включаем обогрев на максимальный уровень, и увеличиваем обороты минимум до трёх тысяч.

При этом доливаем охлаждающую жидкость, аналогичную циркулирующей в системе, в расширительный бачок. Возможно, делать это придётся в несколько этапов, чтобы заполнить ёмкость до максимальной отметки.

Теперь внимательно следим за термостатом: как только он откроется, следует со всеми мерами предосторожности несколько раз сдавить патрубок, ведущий снизу к радиатору. С помощью такой нехитрой процедуры воздушная пробка попросту «выдавливается».

Проверить эффективность выполняемых действий можно, контролируя происходящее в расширительном бачке. Так, если причина действительно в воздушной пробке, из жидкости, заполняющей бачок, при каждом нажатии будут появляться воздушные пузырьки. Когда пробка будет устранена, пузырьки исчезнут.

Дополнительные способы проверить, действительно ли воздушная пробка устранена:

• воздуховоды автомобильного отопителя исторгают горячий воздух;
• все патрубки системы охлаждения горячие.

Завершающий этап – снимаем автомобиль с домкрата, доливаем охлаждающую жидкость.

Стратегия вторая. Выпускаем пробку через патрубок дроссельного узла

Устанавливаем автомобиль на смотровой яме и закрепляем его ручным тормозом, нейтральной передачей, а по возможности также с помощью клиньев. Как и в первом случае, запускаем двигатель и прогреваем его до открытия термостата (обычно это соответствует температуре около 90 градусов). После чего двигатель глушим.

Теперь необходимо, соблюдая все меры предосторожности, чтобы не обжечься, снять патрубок дроссельного узла, ослабив предварительно хомут. Из патрубка выйдет охлаждающая жидкость вместе с воздушной пробкой. В этой стратегии главное – как можно скорее вернуть патрубок на место и затянуть хомут, чтобы предотвратить повторное завоздушивание.

Минусом этой стратегии является необходимость реагировать на происходящее очень быстро – как только охлаждающая жидкость потечёт свободно, без пузырьков, патрубок нужно аккуратно и очень быстро подключить обратно к системе. В этот момент неопытные автомобилисты допускают немало ошибок и проблема может с первого раза не устраниться. К тому же такая стратегия работы приводит к значительному расходу охлаждающей жидкости, чего нет в первом варианте.

Профилактика воздушных пробок

Чтобы сохранить двигатель в порядке и свести к минимуму риск завоздушивания системы, необходимо помнить первое и самое главное правило – автомобиль нуждается в заботливом внимании своего владельца. И проявлением этого внимания должно стать обязательное ежемесячное техническое обследование системы охлаждения автомобиля. Впрочем, это требование означает лишь, что вы будете загонять автомобиль на смотровую яму и обследовать места возможных протечек охлаждающей жидкости, масла и прочих жидкостей. Такие профилактические осмотры можно и нужно делать самостоятельно – вы лучше узнаете свой автомобиль. Кроме того, это поможет вам контролировать расходы на техническое обслуживание и отказываться от операций, которые в действительности не актуальны, и научиться отличать таковые от по-настоящему необходимых.

Кроме того, охлаждающая жидкость в вашем автомобиле должна соответствовать требованиям качества и безопасности. Экономить на ней, равно как и на других расходных материалах для вашего авто не стоит. Ведь это – увеличение рисков не только для автомобиля, но и для вас, а также ваших близких. Полная замена охлаждающей жидкости на автомобилях ВАЗ должна производиться не реже, чем каждые пять тысяч километров.

Завоздушивает систему охлаждения выхлопными газами. Как и от куда они попадают и как лечить? Заранее спасибо!

Комментарии 37

поменяли прокладку гбц, крышку, в общем видно еще начал радиатор отопителя сопливить, бо парит под щетками. Соединил механик напрямую, завел, двигатель до 100 греется, вентиляторы не включаются, 110, тоже самое. А интересно, что радиатор ОЖ наполовину холодный и в районе датчика тоже. Что еще может быть? помпа, термостат?

если на горячую из бочка идут явные пузыри то это прогар,
сомневаюсь что крышки тебе помогут

у меня такая беда, дует патрубки, даже с основного радиатора бывало струйка антифриза лилась, тоже пытался откыть крышку, антифриз полился из бочка: Обратка идёт в бочёк, температура всегда 90, по компу чуть больше, : купил новую крышку, поставил без изменений:
тогда я взял старую крышку, немного расковырял клапан, и поставил на бочёк, теперь воздух не скапливается, и фнтифриз не выливается…

Вчера едил на море в Лермонтово, туда без пробок и утром, а назад в обед попали в пробку где-то на час, так вот температура была 90,и немного отклонялась, короче не грелась и не кипела…

Идут газы в систему охлаждения причины

Завоздушивает систему охлаждения выхлопными газами. Как и от куда они попадают и как лечить? Заранее спасибо!

Комментарии 37

поменяли прокладку гбц, крышку, в общем видно еще начал радиатор отопителя сопливить, бо парит под щетками. Соединил механик напрямую, завел, двигатель до 100 греется, вентиляторы не включаются, 110, тоже самое. А интересно, что радиатор ОЖ наполовину холодный и в районе датчика тоже. Что еще может быть? помпа, термостат?

если на горячую из бочка идут явные пузыри то это прогар,
сомневаюсь что крышки тебе помогут

у меня такая беда, дует патрубки, даже с основного радиатора бывало струйка антифриза лилась, тоже пытался откыть крышку, антифриз полился из бочка: Обратка идёт в бочёк, температура всегда 90, по компу чуть больше, : купил новую крышку, поставил без изменений:
тогда я взял старую крышку, немного расковырял клапан, и поставил на бочёк, теперь воздух не скапливается, и фнтифриз не выливается…

Вчера едил на море в Лермонтово, туда без пробок и утром, а назад в обед попали в пробку где-то на час, так вот температура была 90,и немного отклонялась, короче не грелась и не кипела…

Рекомендованные сообщения

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Антифриз кипит и бурлит в расширительном бачке: причины

В современных автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.

Однако в процессе эксплуатации ТС автовладелец может столкнуться с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную неисправность.

Антифриз и его свойства: что нужно знать

Антифризом называют охлаждающие жидкости, имеющие низкую температуру замерзания. Они состоят из разных пропорций воды и концентрата (например, этиленгликоля или пропиленгликоля, причем последний более дорогой, но менее токсичный). Тосолом является советская торговая марка, на деле же это отдельная разновидность антифриза.

Изначально двигатели охлаждались водой, но от нее пришлось отказаться из-за ряда свойств: низкая температура кипения (100°C), расширение объема в морозы при замерзании, в результате чего блок и головка двигателя трескаются и это приводит к дорогостоящему ремонту или замене элементов.

У антифриза же, по сравнению с водой, температура кипения выше, а замерзания ниже. При использовании антифриза крайняя температура кипения варьируется от 108 до 125 °C. Причиной такого разбега является разный состав, что влияет и на качество охлаждающих жидкостей. Чем меньше их цена, тем ниже становится температура кипения. Особо некачественные антифризы закипают уже при 85°C. Вполне очевидно, что при покупке экономить нежелательно, так как от качества ОЖ зависит исправность работы и срок службы двигателя.

При этом важно помнить, что даже температуро устойчивые антифризы по тем или иным причинам закипают. Давайте рассмотрим основные причины закипания антифриза (тосола).

Причины закипания антифриза в расширительном бачке

• НЕДОСТАТОЧНЫЙ УРОВЕНЬ ОЖ . Итак, самой легкой и быстро решаемой проблемой для водителя является недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке. Если его мало, то нагрев ОЖ в системе усиливается, антифриз перегревается и закипает. В этом случае антифриз либо давно не менялся и потерял свойства, либо изначально залит не полностью. В этом случае надо долить необходимое количество охлаждающей жидкости до уровня, между отметками «min» и «max» на корпусе расширительного бачка.
• ГЕРМЕТИЧНОСТЬ . Если уровень антифриза продолжает падать, значит герметичность расширительного бачка или системы охлаждения нарушена и жидкость вытекает. В этом случае необходимо проверить бачок, раструбы и шланги, поискать место утечки. Если устранить проблему не удается, необходима проверка герметичности системы охлаждения на СТО.
• ТЕРМОСТАТ . Также причиной бурления в расширительном бачке может быть неисправность термостата. Он поддерживает оптимальную температуру двигателя, регулирует температуру антифриза, циркулирующего по большому и малому контуру системы охлаждения. При достижении 90°C специальный клапан между контурами открывается, ОЖ проходит из малого круга в большой, затем остывает при прохождении через радиатор. При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз не остывает и бурлит в расширительном бачке. Для проверки исправности термостата необходимо заглушить двигатель, открыть капот, осмотреть патрубки и сравнить их температуру. Если один из них холодный, а другой ( присоединенный к радиатору), горячий, это значит, что проблема в термостате. В таком случае нужно менять термостат.
• КАРТЕРНЫЕ ГАЗЫ . Пожалуй самая неблагоприятная поломка, происходит в результате «пробоя» прокладки головки блока цилиндров. (ремонт достаточно дорогой, разбором двигателя). В этом случае нарушается герметичность системы охлаждения. Охлаждающая жидкость может оказаться в составе выхлопа, в бачке появляются пузыри, снижается уровень ОЖ. В этом случае прокладка должна быть заменена.
• ЗАГРЯЗНЕННЫЙ РАДИАТОР . Еще причина кипения антифриза может крыться в недостаточно эффективной работе радиатора охлаждения. Так или иначе, радиатор не способен обеспечить достаточного охлаждения ОЖ и защитить мотор от перегрева, особенно в жару в пробке. Тогда достаточно заглушить двигатель, чтобы автомобиль остыл. Зачастую в радиаторе образовывается накипь, в результате ухудшается циркуляция охладительной жидкости и она бурлит. Загрязненный радиатор нуждается в незамедлительной промывке на СТО или замене.
• ЗАСОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ . Что касается засорения трубок радиатора, в этом случае у них уменьшается теплопроводность. Как результат, снижаются охлаждающие способности радиатора. Причиной является скопление отложений в трубках (часто после использования некачественного антифриза).
• ПОЛОМКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ . Также проблема недостаточного охлаждения ОЖ в радиаторе решается с помощью вентилятора, который закреплен на радиаторе. Он включается автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°C и обдувает двигатель холодным воздухом для предотвращения перегрева.
• ПОЛОМКА ВЕНТИЛЯТОРА . Однако нередко имеет место выход из строя самого вентилятора. Если температура двигателя 100°C, идет пар, а вентилятор не вращается, это значит, что причина перегрева и кипения антифриза в вентиляторе. Также его поломку можно определить на слух: при не работающем вентиляторе охлаждения горячий двигатель работает сравнительно тихо.
• ВОЗДУШНАЯ ПРОБКА . Еще после замены антифриза в системе охлаждения или при подсосе воздуха иногда возникают воздушные пробки, затрудняющие циркуляцию ОЖ. От них можно избавиться, если с помощником заехать на возвышенность передом, чтобы радиатор оказался в верхней точке. Далее нужно выкрутить пробку радиатора, завести мотор, нажать на патрубки системы охлаждения до устранения воздушных пробок. Одновременно помощник должен интенсивно погазовать. Затем пробку радиатора следует закрутить назад и долить недостающее количество антифриза.
• НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ АНТИФРИЗ . является кратчайшим путем к проблемам с двигателем. Такие охлаждающие жидкости дешевы, но они засоряют отдельные элементы (радиатор) и загрязняют водяную помпу, обеспечивающую циркуляцию антифриза. Низкая производительность водяного насоса приводит к закипанию ОЖ, сам насос быстро ржавеет.
• ПОЛОМКА ПОМПЫ . Важно помнить, что эксплуатация машины с поврежденной помпой приведет к поломке двигателя. В данной ситуации автомобиль должен быть доставлен на СТО при помощи эвакуатора или взят другой машиной на буксир.

Полезные советы

В рамках данной статьи отметим, что антифриз может не только закипать, но и вспениваться. При этом температура антифриза не повышается.

Подобное происходит при:

1. попадании в расширительный бачок воздуха;
2. некачественном антифризе;
3. смешивании антифризов от разных производителей;
4. использовании ОЖ, не рекомендованных автопроизводителем из-за разного химического состава;
5. повреждении прокладки головки блока цилиндров. Тогда она пропускает воздух, и, попадая в систему охлаждения, он образует пену.

Необходимо учитывать, что незначительное вспенивание допустимо, но при большом количестве необходимо промыть систему охлаждения и заменить антифриз на более качественный.

Антифриз имеет свой срок эксплуатации и при его длительном использовании химический состав меняется, снижаются охлаждающие качества. Такую жидкость необходимо заменить на новую, замену производят с промывкой.

Подведем итоги

Как видно, рассмотрев ряд причин закипания тосола или антифриза в расширительном бачке, можно сделать вывод о том, что их вполне возможно диагностировать, часто даже самостоятельно.

Важно понимать, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания играет первостепенную роль в устройстве автомобиля. При появлении дефектов и неполадок в этом случае работа двигателя может быть нарушена, также вероятны серьезные поломки ДВС.

Важным элементом является и рабочая жидкость системы охлаждения . От ее качества и свойств напрямую зависит работа всей системы. Если допустить перегрев антифриза в двигателе, он закипит, что приведет к дальнейшему перегреву мотора. При этом обнаружение проблемы в системе охлаждения и быстрая остановка мотора будет означать, что силовой агрегат, скорее всего, не будет поврежден.

Если же после закипания антифриза машина проедет минут 10-15 , в двигателе произойдут деформации и поломки, что во многих случаях становится причиной дорогостоящего ремонта. При сильном перегреве двигателя он может заклинить. В таких случаях нередко единственным выходом остается замена мотора на контрактный агрегат.

Получается, вполне очевидна необходимость регулярного технического осмотра двигателя автомобиля и его систем. Рекомендуется регулярная проверка герметичности, также важен подбор качественного антифриза. Такой подход на практике минимизирует вероятность засорения радиатора и поломок помпы, а качественное охлаждение агрегата в любых условиях и разных режимах работы сохранит и увеличит ресурс ДВС.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Воздушная пробка

17.12.2018 | 21369 просмотров

Завоздушивание, пожалуй, одна из самых коварных неприятностей с которой может столкнуться автовладелец. Проблема, на первый взгляд незаметна, хотя определенные признаки того, что с автомобилем что-то не так, есть. Воздушная пробка в системе охлаждения автомобиля может образоваться по вине собственно автовладельца, если есть другие механические неисправности, он может сразу не заметить, что присутствует завоздушивание системы охлаждения.

Определить наличие воздушной пробки не всегда и не совсем просто, но вот удалить её, то есть решить проблему без особого труда могут даже начинающие автолюбители. Чаще всего воздушная пробка образуется в патрубках системы охлаждения, идущих к дроссельной заслонке, обеспечивающих её подогрев.

Диагностировать завоздушивание сложно в первую очередь потому, что признаки его появления часто не объективны и не могут прямо указывать на образование воздушной пробки в системе. Двигатель, не получая достаточного охлаждения, может перегреваться, печка работать недостаточно эффективно, такие признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, если не работает салонная печка или дает мало тепла в салон, тому может быть масса причин, тем более, что не в одной машине нет замеряющего эффективность её работы прибора, оно определяется только ощущениями владельца машины и его пассажиров. Летом редко кто включает печку, так что о том, что она стала плохо работать можно определить не сразу.

Что касается недостаточного охлаждения двигателя, то даже датчик охлаждающей жидкости есть не во всех современных машинах, но, если он и есть, то в ряде случаев из-за появления небольшой воздушной пробки он может не показывать повышения температуры.

Естественно, если в системе охлаждения присутствует большое количество воздуха проблема станет заметной, поскольку отклонения в работе всей системы будут слишком очевидны, например, одним из таких неприятных признаков является пузырение жидкости в расширительном бачке, оно свидетельствует о том, что воздуха в системе так много, что часть его сама выходит наружу, между тем наличие небольшой воздушной пробки определить сразу после её появления почти невозможно.

Причины завоздушивания системы охлаждения

Наиболее часто проблема появляется после замены охлаждающей жидкости, не всегда она производится так, чтобы в системе после замены не осталось небольшого количества воздуха. Меняя антифриз нужно обязательно выгонять образовавшиеся воздушные пробки, даже при его доливе в систему может проникнуть воздух, особенно если горловина расширительного бачка илирадиатора узкая, а жидкость заливается широкой струей. Ошибка малоопытных автовладельцев в том, что они сразу же закрывают крышку бачка, не давая воздуху выйти.

Воздушная пробка может образоваться вследствие разгерметизации системы, это один из самых неприятных для владельца автомобиля вариантов, он означает, что на одном из участков системы происходит подсос воздуха. Первыми в таких случаях под подозрение попадают места соединений: патрубки, штуцеры, шланги и радиатор. Если на каком-либо из стыков образовалась трещина или того хуже, брешь, благодаря существующему давлению в системе будет происходить подсос воздуха. Кстати, при разгерметизации подтекание антифриза происходит не всегда. воздух может попадать в систему, но при этом уровень охлаждающей жидкости не меняется. Если завоздушивание происходит по причине подсоса воздуха извне для устранения проблемы приходится искать деффект в местах стыков, процесс может быть не долгим, но придется искать со всем вниманием.

Разгерметизация в некоторых частных случаях может быть связана с проблемами помпы, которая вследствие поломки или по причине износа может загонять в систему воздух. Если пробита прокладка блока цилиндров охлаждающая жидкость начинает проникать в двигатель, а выхлопные газы соответственно попадают в систему охлаждения. При такой поломке в расширительном бачке начинает булькать охлаждающая жидкость. Проблема с прокладкой символизирует появлением белого дыма из выхлопной трубы. Помпа при возникновении мелких неисправностей вследствие износа доставляет немало проблем прежде чем сломается окончательно.

Завоздушивание может происходить по причине выхода из строя воздушного клапана, находящегося в пробке расширительного бачка. Неисправный клапан начинает работать, что называется в обратную сторону, не стравливает из системы лишнее давление, а напротив, загоняет воздух в систему. Если причина попадания воздуха в систему заключается в неисправности клапана крышки проблема решается простой её заменой.

Если подозрения вызывает сам расширительный бачок, то есть, на нем есть подтеки антифриза и можно заметить трещины на нем, его тоже следует заменить, деталь эта совсем недорогая, например, расширительный бачок Lada Kalina 1 при необходимости можно купить за совсем небольшие деньги.

Как удалить воздух из системы охлождения

Если удалось определить и устранить причину из-за которой произошло завоздушивание можно приступать к удалению воздушной пробки из системы. Автомеханики в таких ситуациях прибегают к нескольким способам, но основных вариантов тут два:

1. Выталкивание воздуха антифризом;

2. Удаление воздушных пробок при активной циркуляции охлаждающей жидкости.

Какой из них подходит в каждой конкретной ситуации определяется с учетом марки автомобиля. Конструкции системы охлаждения. Общий принцип её работы одинаков, но есть разница в нюансах. Некоторые автомобили имеют специальный штуцер, через который стравливаются излишки воздуха, у других автомобилей его нет. На каких-то моделях антифриз заливается непосредственно в радиатор, в других, через расширительный бачок. У основной массы автомобилей термостат один, а у некоторых их два. В общем различия есть. Поэтому стоит теоретически разобрать два основных способа решения проблемы.

Способ первый, выдавливание антифризом: так как воздух легче чем вода и любая другая жидкость. Он в любом случае стремиться вверх – наружу, здесь главное удалить его из верхней точки. Если автомобиль имеет специальный штуцер или клапан для стравливания воздуха, задача значительно упрощается. Такие приспособления намеренно устанавливаются в верхних патрубках. Для удаления воздуха нужно прогреть машину, термостат откроется, из большого круга воздух пройдет в малый, затем нужно открутить вентиль чтобы стравить воздух, закрыть его после того, как пойдет охлаждающая жидкость.

Если штуцер отсутствует его роль может выполнить самый маленький и наиболее высоко расположенный патрубок системы охлаждения, например, есть на некоторых автомобилях подогрев дроссельной заслонки, там обычно патрубки самые тонкие и находятся они достаточно высоко. Принцип тот же что со штуцером или клапаном, только здесь не нужно откручивать вентиль, нужно просто сдернуть патрубок и как можно быстрее поставить его на место и хорошо затянуть после того, как польется охлаждающая жидкость.

Способ второй, активная циркуляция охлаждающей жидкости: необходимо приподнять домкратом ту часть автомобиля, где находится расширительный бачок или пробка радиатора через которую заливается антифриз, снять пробку и открыть если имеется краник печки, сесть за руль и начать активно давить на газ, чтобы спровоцировать активную циркуляцию охлаждающей жидкости, воздух должен начать выходить через открытое отверстие заливной горловины, это будет заметно по пузырькам. Такой способ устранения завоздушивания системы предполагает наличие помощника, поскольку сидеть за рулем и одновременно контролировать весь процесс будет невозможно. После того, как охлаждающая жидкость перестанет пузыриться нужно долить антифриз до уровня и закрыть крышку.

Какой из вышеописанных способов выбрать? Многое зависит от марки и модели авто, конструкции его системы охлаждения, если допускается применение обоих вариантов, следует определить для себя наиболее удобный.

почему может выбрасывать охлаждающую жидкость, причины выброса через крышку

В процессе эксплуатации транспортного средства водителям приходится сталкиваться с самыми разными неисправностями узлов и механизмов автомобиля. Многих поломок удается избежать с помощью своевременного прохождения ТО, аккуратной эксплуатации, соблюдения предписаний завода-изготовителя. Но любая техника имеет свой ресурс и, пробежав несколько десятков тысяч километров, машина может потребовать дополнительного к себе внимания.

Содержание:

Одна из наиболее частых проблем, с которыми сталкиваются владельцы отечественных и импортных авто, – вытекание или выплескивание антифриза из расширительного бачка. Антифриз – международное название охлаждающей жидкости, в состав которой входят этиленгликоль, дистиллированная вода, присадки и краситель. Что может быть причиной выброса жидкости из расширительного бачка, как не допустить такой поломки и что делать, если хладагент выливается из системы охлаждения?

Общие сведения

Система охлаждения двигателя автомобиля представляет собой комплект устройств, которые отвечают за подвод хладагента к разогретым элементам силового агрегата и отвод от них избыточного тепла в атмосферу. При сгорании топливной смеси температура в цилиндрах поднимается до отметки 2000 °С. Задача системы охлаждения – обеспечить температуру двигателя, равную 80–90 °С. Ключевую роль в отводе тепла играет специальная жидкость – антифриз, главная особенность которой – низкая температура замерзания. С этой же ролью могла бы справляться и обычная вода, но при температуре атмосферного воздуха ниже 0°С она замерзает, расширяется в объеме и становится причиной выхода из строя емкостей и патрубков системы охлаждения. Кроме того, антифриз, в отличие от воды, наделен защитными свойствами: он предохраняет омываемые поверхности от коррозии и вредного воздействия химических реакций, сопровождающих рабочий процесс.

Особенности эксплуатации системы охлаждения

Система охлаждения дизельного или бензинового двигателя, как и любая другая совокупность узлов и механизмов, нуждается в регулярных осмотрах и техническом обслуживании. Особенно внимательно нужно следить за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Изменение уровня антифриза может быть вызвано целым рядом причин, определить которые бывает достаточно непросто. Высота столба охлаждающей жидкости должна находиться между двумя отметками, указывающими минимальное и максимальное его значение. Если при осмотре было обнаружено, что хладагент не достигает нижней отметки, это должно быть сигналом к проведению диагностики. Т. е. двигателю пока ничего не грозит, но, если не принять меры, уровень может упасть до критической отметки, а это грозит длительным и дорогостоящим ремонтом. Количество антифриза в системе может уменьшаться по естественным причинам, или же система охлаждения где-то течет.

Прогорание прокладки ГБЦ

Самая типичная причина, по которой антифриз выдавливает из бачка, – прогорание прокладки между блоком двигателя и головкой блока. Такое может случиться, например, из-за перегрева силового агрегата. Убедиться, что жидкость выгоняет вследствие выхода из строя уплотнителя, можно, выполнив следующее:

• заводим мотор и выкручиваем крышку бачка;
• о проблемах с прокладкой будут свидетельствовать пузырьки, которые идут из основного шланга при работе на холостом ходу.

Пробой прокладки может быть внутренним или наружным. В первом случае из выхлопной трубы идет белый дым. Во втором – антифриз будет выгонять наружу, что станет заметным по подтекам на блоке цилиндров. Внутреннее повреждение случается гораздо чаще. Жидкость при этом попадает внутрь цилиндра, что может привести к перегреву и заклиниванию двигателя, а также гидроудару в головке и возникновению трещин в корпусе агрегата.

Воздушная пробка

Нередко причиной выкидывания антифриза в расширительный бачок становится завоздушивание системы охлаждения. Заливая новый хладагент, водители иногда допускают образование воздушных пробок (такое может случиться и при разгерметизации системы). Как следствие, не работает печка, двигатель перегревается, охлаждающую жидкость выбивает из бачка. Определить, что антифриз выплевывает именно по причине завоздушивания, можно прогазовкой. Для этого нужно включить мотор и дать ему поработать некоторое время на высоких оборотах. Если в емкости появились пузыри, а уровень антифриза уменьшился, значит в системе была воздушная пробка.

Проблемы с расширительным бачком

Давить охлаждающую жидкость может из-за проблем с расширительным бачком. В числе возможных причин таких неполадок:

• неплотное закрытие горловины резервуара крышкой. В результате антифриз под давлением выливается наружу;
• использование расширительной емкости низкого качества. После определенного периода эксплуатации на корпусе такого бачка появляются трещины, через которые может выливаться охлаждающая жидкость;
• неисправный перепускной клапан. Это наиболее частая поломка расширительного резервуара. Распознать ее можно по характерным признакам: на холостых оборотах протекания нет, течь появляется при возрастании нагрузки на мотор. Перепускной клапан встроен в крышку бачка. С его помощью избыточное давление, которое возникает в системе при нагреве антифриза, стравливается наружу. Когда клапан выходит из строя, охлаждающая жидкость под высоким давлением начинает искать «слабые места» и в результате вытекает через стыки патрубков, резьбу пробки и пр.

Низкий уровень антифриза

Если уровень охлаждающей жидкости в резервуаре упал ниже допустимой нормы, в какой-то момент хладагент может выплеснуться наружу. Это происходит из-за слишком быстрого нагрева антифриза, его интенсивного испарения и повышения давления в системе. Уменьшение количества хладагента может быть связано:

• с естественным износом шлангов, трубок, патрубков. Часто трескается соединительный шланг на расширительном бачке. Если заменить изношенную деталь нечем, можно временно использовать хомуты;
• повреждениями радиатора. Соты теплообменника нередко страдают от камней, вылетающих из-под колес, а также подвергаются коррозии. После длительной эксплуатации могут появиться трещины на боковых бачках радиатора;
• неисправностью помпы, например, с износом манжеты или выходом из строя прокладки между помпой и блоком цилиндров;
• поломкой термостата. Нарушение герметичности этого прибора чаще всего случается в результате износа прокладок.

Другие причины

В числе других причин выдавливания антифриза:

• выход из строя вентилятора, который одновременно с жидкостью охлаждает и остальные элементы системы. Если вентилятор не включается, температура достаточно быстро поднимается до критического значения, особенно в жаркую погоду;
• поломка температурного датчика. Исправный прибор должен передавать соответствующие команды на термостат и вентилятор. Если сигналов нет, эти устройства не работают и хладагент закипает;
• использование антифриза низкого качества. Жидкость сомнительного производства может иметь более низкую температуру закипания, чем указано на канистре;
• смешивание несовместимых антифризов. Если добавить, например, в жидкость класса G11 продукт категории G12, полученный состав может вспениваться при работе и в итоге закипеть.

Естественные факторы

Неисправности системы охлаждения, как правило, ведут к резкому снижению уровня антифриза, что проявляется какими-то внешними признаками довольно быстро. Но количество хладагента может уменьшаться и постепенно, когда очевидных поломок нет, а уровень жидкости изменяется по естественным причинам. Такое может происходить в результате:

• перепадов температур. Как и большинство других веществ, антифриз может менять объем под воздействием высоких и низких температур. Разумеется, такие изменения не должны быть поводом для беспокойства;
• длительного срока эксплуатации. Даже если утечек нет и система работает без перебоев, некоторое падение высоты столба охлаждающей жидкости с течением времени неизбежно. Причина этому – банальное испарение, которое происходит вследствие того, что абсолютно герметичных систем охлаждения не существует. Убедиться в том, что уровень снизился именно из-за испарения, можно, сверившись с допустимыми нормами расхода.

Как определить проблему

Прежде чем переходить к устранению неисправностей, связанных с протеканием или выбросом антифриза, нужно разобраться, почему возникла подобная проблема. Если, например, по характерным признакам было установлено, что прокладка головки блока цилиндров пробита, то ездить на такой машине нельзя. Чтобы восстановить работоспособность силового агрегата, в этом случае нужны определенные навыки. Лучше доверить замену прокладки мастерам сервисного центра.

Если причина выброса антифриза – воздушная пробка, то для развоздушивания системы нужно поднять домкратом переднюю часть авто, долить хладагент до необходимого уровня и понажимать на педаль газа для вывода воздуха наружу. Радиатор с поврежденными сотами демонтируют и определяют степень его пригодности к дальнейшей эксплуатации. Если ремонт невозможен, покупают и устанавливают новый. То же самое с перепускным клапаном: если ревизия не дает желаемых результатов, устанавливают новую деталь.

Способы устранения

Большинство неисправностей, которые становятся причиной выдавливания антифриза из бачка или протекания хладагента, можно устранить собственными силами. Если утечка или выброс жидкости случились в дороге, обычно бывает достаточно долить аналогичный продукт или дистиллированную воду в систему. После этого нужно добраться до ближайшей СТО и разобраться с проблемой более детально. Исключение составляет пробой прокладки ГБЦ. В этом случае нужно вызывать эвакуатор: к самостоятельному передвижению такая машина не пригодна.

Если во время движения выхлопные газы пошли из-под капота, нужно аккуратно открутить крышку расширительного бачка и проверить, не кипит ли антифриз. Убедившись в том, что прокладка пробита, следует не откладывая обращаться в автосервис (или менять деталь своими силами). Об этой же неисправности может свидетельствовать белый нагар на свечах и резкое увеличение температуры двигателя.

Правила техники безопасности

Важно помнить, что любые работы, связанные с ремонтом системы охлаждения, можно начинать после полного остывания двигателя. Прежде всего нельзя открывать крышку расширительного бачка до тех пор, пока силовой агрегат остается горячим. Это может привести к ожогам. Кроме того, нельзя прикасаться к перегретым деталям подкапотного пространства и поливать двигатель холодной водой.

Gas Cooling — обзор

ВТОРАЯ ФАЗА

К концу десятилетия интерес Японии к охлаждению газа возродился. С одной стороны, реактор Magnox работал хорошо и давал доступность, временами превосходящую любую другую электростанцию; с другой стороны, на первый план выходила возможность использования ядерного тепла для производства стали. По указанию Министерства международной торговли и промышленности и сталелитейной промышленности Японский научно-исследовательский институт атомной энергии (JAERI) инициировал программу исследований проблем применения тепла ядерных процессов.Казалось, что необходимо построить источник тепла с очень высокой температурой, и это неизбежно будет HTR. Вследствие этого Хироши Мурата, вице-президент JAERI, как один из инициаторов исследований HTR, обратился в агентство в конце июня 1969 года, чтобы выяснить, возможно ли, что Dragon будет консультантом японского проекта. К тому времени было практически очевидно, что соглашение о Драконе будет продлено после марта 1970 года еще на три года (нерешенной оставалась только позиция Норвегии), и поэтому это был подходящий момент для начала обсуждения.

Никаких последующих действий не было до весны 1970 года, когда Уильямс во время своего визита в Японию снова поднял эту тему. Это привело к встрече в Лондоне в конце апреля, когда японская делегация во главе с Муратой села с Пирсоном, Мариен (председатель правления), Шефердом в качестве генерального директора и боксером из Агентства, чтобы подробно обсудить, в какой форме сотрудничества может быть актуальным. Программа JAERF сосредоточена на строительстве HTR мощностью 50 МВт (тепл.), Многоцелевого высокотемпературного экспериментального реактора (MOTHER), который будет оборудован тремя контурами для исследований, соответственно, химической обработки, выработки энергии парового цикла и мощности прямого цикла. поколение.Стоимость этого реактора оценивалась в 55 миллионов долларов, и программа предусматривала двухлетний период проектирования с последующим четырехлетним периодом строительства. Для команды, не имеющей большого опыта в технологии HTR, это был очень амбициозный график, и его можно было реализовать только в том случае, если была оказана значительная помощь, особенно на стадии проектирования.

Полное членство в проекте «Дракон» было одной из возможностей, но в Европе аргументировали это тем, что если Япония получит выгоду от всей прошлой и будущей работы, покрытой бюджетами 1959-1973 годов (инвестиции в размере 38 миллионов фунтов стерлингов), вступительный взнос составит необходимо взимать около 10 миллионов долларов, что эквивалентно общему взносу, который был бы внесен до этой даты, рассчитанному на основе среднего ВНП за период.Этой суммы явно не было в бюджете JAERF, хотя, работая в тесном сотрудничестве с Dragon и, например, приняв проверенную конструкцию тепловыделяющего элемента для экспериментального реактора, можно было добиться экономии примерно в 15 миллионов долларов. О финансировании полного задним числом членства не могло быть и речи, поэтому вместо этого было предложено заключить соглашение о сотрудничестве. Тем не менее, в обмен на помощь на реакторе, в дополнение к обратной связи с информацией, будет требоваться предоплата, потому что к тому времени, когда соглашение может вступить в силу, Dragon уже будет на полпути к своему последнему трехлетнему продлению. , так что за рассматриваемый период будет произведено очень мало ценной информации.Пирсон, в частности, был обеспокоен тем, что пока не следует делать никаких предположений о будущем Dragon после марта 1973 года, когда к тому времени японский проект еще не продвинется далеко за пределы стадии проектирования. Шеперд, с другой стороны, решительно выступал за помощь в дизайне, поскольку это дало бы дополнительный стимул и стимул его сотрудникам. Он предложил разместить в Уинфрите японскую команду и посвятить проекту десять профессиональных человеко-лет плюс дополнительные усилия на поддержку.

Когда Правление прибыло для обсуждения предложения, нельзя сказать, что большинство Подписавших сторон приветствовали продвижение Японии. Частично это было из-за общего нежелания видеть, что другие получают выгоду от европейских инвестиций, частично из-за нежелания некоторых делегатов найти себя в партнерстве с Японией, а частично из-за нервозности по поводу последствий выхода японской промышленности на сферу HTR. Независимо от формы сотрудничества, было решено, что необходимо потребовать значительную денежную оплату в качестве начального взноса в дополнение к оплате за любую проделанную работу, независимо от того, был ли японский проект доведен до своего логического завершения или нет.

Сразу после заседания Правления Шеперд и Мариен в июне 1970 года отправились в Японию, чтобы изучить японскую программу и продолжить обсуждения. Они пришли к выводу, что, поскольку до 1972 года не будет значительного финансирования японской программы HTR, и поскольку текущего финансирования было достаточно только для их существующей внутренней деятельности, не было ни основы для равноправного обмена информацией, ни денег, доступных для проекта. взять на себя контрактные работы для JAERI. Любой шаг должен подождать проверки бюджета, которая будет проводиться на следующий год, в результате чего JAERI, возможно, сможет внести несколько скромных предложений.

JAERI надеялся, что проект будет подготовлен к рассмотрению конструкции реактора до его представления правительству, и был разочарован отсутствием реакции Dragon. Все, что произошло, — это покупка в рамках проекта 1 кг природного урана в виде частиц с покрытием; До конца года между двумя сторонами не было дальнейших контактов. Затем в ответ на запрос Шепарда Мурата объяснил, что от JAEC до сих пор нет официального разрешения на создание национального проекта, а правительство еще не одобрило надлежащее финансирование в ожидании отчета, который готовит специальный комитет HTR. в состав которой входят представители черной металлургии и нефтехимической промышленности, а также JAERI.

Red’s Engine Talk

Так как это сезон, когда наши машины готовятся к летнему туру, я хотел снова запустить эту колонку. У нас по-прежнему много вопросов о перегреве и охлаждении. Красный Гамильтон

Перегрев обычно происходит из-за утечки продуктов сгорания в охлаждающую жидкость. Если в системе есть охлаждающая жидкость, рабочие колеса водяного насоса вращаются, а радиатор не забит, есть подозрения на утечку продуктов сгорания.

В приведенном выше примере я подозреваю, что газы сгорания попадают в охлаждающую жидкость, потому что перегрев сопровождается повышенной нагрузкой на двигатель. Это может произойти, даже если утечка небольшая, и в масле может не быть воды или видимых водяных паров в выхлопе. При открытии дроссельной заслонки давление в цилиндре повышается. Это повышенное давление может вызвать выделение достаточного количества горячих газов. вдавите в охлаждающую жидкость, чтобы радиатор не мог достаточно быстро избавиться от тепла. Затем температура будет расти и расти, если не уменьшить нагрузку.

Большинство радиаторных мастерских могут проверить наличие продуктов сгорания в охлаждающей жидкости. Одно обычное устройство всасывает воздух из системы охлаждения через тестовую жидкость.Обычно, если цвет меняется с синего на желтый, присутствуют продукты сгорания. Также можно использовать детектор выхлопной трубы, используемый при испытании на выбросы. Техник должен знать, что «Фоновый» уровень углеводородов из охлаждающей жидкости предназначен для интерпретации чисел, которые он видит (+/- 200 ppm для этиленгликоля).

Если в системе охлаждения есть продукты сгорания, как это исправить? При ремонте прокладки головки блока цилиндров или дефектов в блоке и / или головках. Чтобы избежать этой проблемы, полностью опустошите блок, затем тщательно очистите его, а затем проверьте на магнитные частицы.Если есть трещины в камере сгорания, отремонтируйте их или приобретите другой блок. Поверхности прокладки на блок и головки должны быть плоскими и без дефектов в зоне очага пожара. Головки также должны быть без трещин — обычно это проблема плоских головок.

Когда шпильки или болты находятся вне блока, небольшая фаска вокруг каждого резьбового отверстия будет препятствовать тому, чтобы прокладки «удерживались» металлом, подтягиваемым силами связывания. Чистая сборка с использованием надлежащих прокладок и герметиков и затяжка до нужных значений в правильной последовательности в несколько этапов должны завершить работу.

Что делать, если в охлаждающей жидкости нет дымовых газов? Тогда посмотрите на систему охлаждения. Радиатор должен быть чистым внутри и снаружи. Вентилятор должен располагаться как можно ближе к радиатору. В этом могут помочь перегородки, которые устанавливаются перед радиатором, чтобы весь поступающий воздух проходил через радиатор.

Безалкогольный антифриз / охлаждающая жидкость поднимет точку кипения: добавка Water Wetter позволит воде передавать больше тепла. Оба имеют ингибиторы коррозии.

Водяные насосы должны направьте воду в радиатор для охлаждения.Иногда рабочие колеса водяного насоса плохо закрепляются на валу у исправных насосов. Должны быть ограничители, такие как термостаты или пластины с отверстиями диаметром 5/8 дюйма, чтобы поддерживать некоторое давление в двигателе, чтобы предотвратить образование паровых карманов и «вздутия».

Конструкция прокладки головки была усовершенствована, чтобы помочь с перепадами давления, а также потоком. Переполненный ресайклер с подходящей крышкой радиатора может помочь вернуть потерянную охлаждающую жидкость. Время это неверно, и бедные топливно-воздушные смеси могут выделять дополнительное тепло.Большие кубические двигатели выделяют больше тепла, но их несложно охладить, если нет утечек продуктов сгорания. Ограниченные выхлопные системы в любой момент увеличивают тепловую нагрузку на двигатель. (Вы знали, что я перейду к заголовкам, верно?)

Что делать, если у вас есть проблема, обратная описанной ранее?

Двигатель охлаждается при движении по дороге, но не на холостом ходу или в пробках? Вероятно отсутствие воздушного потока вентилятора, потому что он охлаждается при набегающем потоке воздуха. Необходимо проверить расстояние вентилятора до радиатора, кожухи, чтобы весь воздух, нагнетаемый вентилятором, проходил через радиатор, а также проскальзывание / ослабление приводных ремней вентилятора.

См. Также следующее:
Статья Дэйва Миллса в сентябре / октябре 2002 г. V-8 Times
Статья Алана Макфарлейна в мае / июне 2002 г. V-8 Times
Ответ Эла Дженкинса в июле / августе 2002 г. V-8 Times
Оригинальная статья Эла Дженкинса в ноябре / декабре 2001 г. V-8 Times

Системы охлаждения | IPIECA

Последнее рассмотрение темы: 1 февраля 2014 г.

секторов: нисходящий, средний, восходящий

Система охлаждения используется для отвода тепла от процесса или установки. Существует множество типов систем охлаждения, которые используются в нефтегазовой промышленности. Чтобы оптимизировать эффективность системы охлаждения, следует использовать «системный подход» для выявления потенциальной экономии и повышения производительности. Этот подход рассматривает всю систему охлаждения, включая насосы, двигатели, вентиляторы, форсунки, наполнение, дрейфовые потери, потери на испарение, продувку, скорость подпитки, химикаты, скорости потока, температуры, перепад давления, а также методы эксплуатации и технического обслуживания. . Сосредоточив внимание на всей системе, а не только на отдельных компонентах, систему можно настроить так, чтобы избежать неэффективности и потерь энергии.Системы охлаждения не работают все время в одних и тех же условиях, и системные нагрузки меняются в соответствии с циклическими требованиями, условиями окружающей среды и изменениями требований технологического процесса.

Чтобы определить, можно ли добиться повышения эффективности в системе охлаждения, следует понимать типы систем, их сильные и слабые стороны. Системы охлаждения доступны во многих типах конструкции и конструкции, каждая из которых имеет свои преимущества и ограничения. Как правило, во всех системах охлаждения используется комбинация нескольких из этих конструктивных особенностей.Основные принципы системы охлаждения:

Открытая или закрытая система: указывает, может ли охлаждающая жидкость контактировать с окружающей средой.

Открытые системы — технологическая среда контактирует с окружающей средой. Применяется только к влажной системе, но может быть прямоточной или рециркуляционной.

• Градирни с принудительной и естественной тягой, градирни с поперечным потоком (вода / воздух)
• Пруды-охладители используют испарение для отвода тепла перед повторным использованием в технологическом процессе.
• Некоторые системы, такие как воздухоохладители с мокрой поверхностью, сочетают в себе открытую и закрытую конструкцию.

Закрытые системы — технологическая среда находится внутри трубок или теплообменника и не контактирует с окружающей средой. Может быть влажной или сухой системой, может быть прямоточной или рециркуляционной. ¹ .

• Теплообменники кожухотрубного или пластинно-рамного типа
• Трубчатый вентиляторный радиатор — жидкость в трубках, воздух обдувает трубки для охлаждения

Прямоточная или рециркуляционная конструкция.Определяет, будет ли теплоноситель первого контура возвращаться в исходный источник или возвращаться в процесс для повторного использования. Система прямого охлаждения может содержать одну из этих конструктивных особенностей, тогда как система непрямого охлаждения может содержать и то, и другое.

Один раз через — охлаждающая жидкость проходит через теплообменник один раз, прежде чем вернуться к своему источнику.

• Река / озеро / океан / море для обработки и возврата к источнику.
• Это самая простая и эффективная система в использовании, хотя высокие температуры нагнетания должны находиться в допустимых пределах.
• Чувствителен к обрастанию, окалине, коррозии и поеданию рыбы. Использует большое количество воды и рискует попадать в источник воды.

Рециркуляция — теплоноситель первого контура используется повторно, при этом тепло поглощается в одном теплообменнике и затем передается второму теплоносителю во вторичном теплообменнике.

• Устраняет воздействие на окружающую среду при водоснабжении

Прямые или косвенные системы, также известные как первичные и вторичные системы. Этот термин указывает, где первичная технологическая среда отдает тепло непосредственно в окружающую среду или во вторичную среду.

Direct — система с одним теплообменником или градирней и только с технологической средой и теплоносителем.

Косвенный — имеется как минимум два теплообменника и замкнутый вторичный теплоноситель между технологической средой и теплоносителем первого контура. Системы косвенного охлаждения применяются там, где необходимо строго избегать утечки технологических веществ в окружающую среду. ² .

• КПД не такой высокий, как прямой из-за дополнительной ступени теплообменника
• Обычно на атомных станциях или с опасными химическими веществами

Влажная или сухая система охлаждения указывает, используется ли охлаждающая вода или окружающий воздух в качестве первичной охлаждающей среды.

Dry — использует принудительный воздух над трубкой с жидкой технологической средой

• Применяется только к закрытым системам
• Типично в зонах без источника охлаждающей воды
• Трубчатые фанкойлы Ребристые / вентиляторные радиаторы — жидкость в трубках, воздух обдувает трубки для охлаждения

Влажный — включает использование технологической жидкости, охлаждаемой воздухом в открытой градирне, или охлаждаемой водой в закрытом теплообменнике.

• Градирни — Испарительный теплообмен.Включая градирни с поперечным потоком, гиперболические башни. Охлаждаемая жидкость контактирует с потоком охлаждающего воздуха, и возникают некоторые потери на испарение.
• Кожухотрубные или пластинчато-рамные теплообменники

Выбранный тип системы охлаждения может также уменьшить или устранить воздействие на окружающую среду. Вместо однопроходной системы охлаждения можно использовать градирню воздух / вода, чтобы минимизировать расход воды или загрязнение термальной воды. Или охладитель с лопастным вентилятором может снизить потребление воды заводом, особенно в сухих местах.В разрешениях на воздух и воду, как правило, указываются определенные конструктивные особенности, такие как тип системы охлаждения, максимально допустимый объем отбора и температура на выходе для однократных систем, скорость дрейфа градирни, а в других разрешениях могут указываться расход воды, температура на выходе охлаждающей воды, уровни шума и др.

При выборе системы охлаждения необходимо выполнить оценку наилучших доступных технологий (НДТ) (это также называется наилучшими доступными технологиями) 3.Оценка НДТ включает комплексное исследование тепловых потоков внутри установки, поскольку повышение эффективности установки и снижение требований к отводу тепла напрямую снижает требования к системе охлаждения.

Применение технологий

Повышение эффективности доступно для каждой конструкции системы охлаждения. Новые системы имеют наибольший потенциал для оптимизации с использованием новейших технологий, хотя существующие системы также имеют потенциал, но, как правило, будут ограничены проблемами компоновки и конструкции.Выбранный тип системы охлаждения требует тщательной оценки на стадии проектирования проекта с использованием множества исходных данных, включая затраты, планировку и размер, доступность воды, потребление энергии, энергоэффективность, условия окружающей среды, сезоны и погоду и многие другие в зависимости от проекта. . Ежегодные колебания местной температуры воды и воздуха оказывают наибольшее влияние на эффективность системы охлаждения. Эффективность системы зависит от затрат на энергию и ресурсы, необходимые для работы системы, и от количества достигнутого охлаждения.Электроэнергия используется для работы вентиляторов и насосов, а другие понесенные затраты включают затраты на подпитку, а также нормативные расходы и штрафы.

Градирни — Влажные испарительные системы ограничиваются температурой воздуха по влажному термометру, а сухие системы ограничиваются температурой воздуха по сухому термометру, которая колеблется в течение года. Эти ограничения могут привести к тому, что установка будет работать с меньшей производительностью или с меньшей эффективностью охлаждения. Холодопроизводительность может быть увеличена за счет добавления дополнительных охлаждающих ячеек или исправления ошибок при проектировании размеров.

Вентиляторы и насосы — Вентиляторы, нагнетатели и насосы могут быть выключены или замедлены во время благоприятных погодных условий или низкой нагрузки предприятия для снижения потребления энергии Обычно используются приводы с регулируемой скоростью (VSD; также называемые приводами с регулируемой скоростью или ASD) на двигателях вентиляторов, нагнетателей и насосов, поскольку они значительно повышают энергоэффективность системы охлаждения при частичных нагрузках по сравнению с непрерывной работой. Простое лечение с использованием законов сродства предполагает, что уменьшение вдвое скорости насоса или вентилятора снизит его энергопотребление на 7/8.Однопроходные системы — эти системы могут подлежать штрафам из-за нарушения пределов отвода тепла. В качестве альтернативы они могут испытывать снижение охлаждающей способности из-за низкого уровня воды или из-за избежания штрафов за температуру нагнетания, что приводит к снижению эффективности и производительности установки.

Автоматизация — Современные средства управления предлагают способы повышения эффективности путем непрерывного мониторинга ключевых параметров системы с автоматической регулировкой насосов и вентиляторов.

Температура охлаждающей среды — Эффективность систем охлаждения зависит от температуры среды, в которую отводится тепло.К более холодным средам легче передавать тепло, поэтому требуется меньший поток охлаждающей среды, что снижает потребность в энергии нагнетания / продувки. Во многих случаях температура воды в источниках ниже температуры окружающего воздуха, поэтому использование систем водяного охлаждения может быть более энергоэффективным.

Температура приближения теплообменника — Разница температур между охлаждаемой рабочей жидкостью (когда она выходит из охладителя) и поступающей охлаждающей средой называется температурой приближения4.Для проектировщиков важно не указывать температуры захода на посадку меньше, чем требуется, поскольку меньшие температуры подхода требуют большей охлаждающей способности (например, более крупное охлаждающее оборудование, более высокие скорости потока). Системы с водяным охлаждением, как правило, имеют меньшую температуру приближения, чем системы с воздушным охлаждением, потому что в них легче отводить тепло в воду, чем в воздух. Следовательно, системы с водяным охлаждением могут быть предпочтительнее в ситуациях, когда требуются небольшие температуры приближения, как с точки зрения стоимости, так и с точки зрения энергоэффективности.

Морские системы охлаждения — Системы охлаждения на морских объектах часто используют морскую воду в качестве охлаждающей среды, учитывая ее доступность и низкую стабильную температуру. Однако такие системы должны противостоять коррозии из-за соленой воды.

Технологическая зрелость

Имеется в продаже ?:	Есть
Жизнеспособность на шельфе:	Есть
Модернизация Браунфилда ?:	Есть
Многолетний опыт работы в отрасли:	21+

Ключевые показатели

Область применения:	Добыча и переработка, сжатие СПГ, обратная закачка газа, газлифт, охлаждение углеводородного газа и смазочного масла, добыча, нефтеперерабатывающие заводы, электростанции и транспортировка
КПД:	Эффективность можно измерить по потребляемой мощности для насосов и вентиляторов, а также по расходам подпиточной воды и химической очистке. Температура обратной технологической жидкости определяет эффективность
Ориентировочные капитальные затраты:	Теплообменники, градирня, элементы управления, соединения, элементы управления, входные и выходные трубопроводы, входные фильтры, приборы, клапаны, вентиляторы, насосы, резервуары, химикаты, резервирование, а также расходы на установку, запуск и ввод в эксплуатацию. Широкий диапазон цен от 50 000 долларов США до 1 миллиона долларов США.
Ориентировочные операционные расходы:	Включает текущее обслуживание, такое как очистка труб и пластин, устранение утечек, восстановление насосов, замена наполнителя градирни.Дополнительные затраты или упущенная выгода связаны с простоями завода, когда оборудование отключено. Эксплуатационные расходы включают электроэнергию для насосов, вентиляторов и средств управления, а также химикаты для очистки воды
Потенциал сокращения выбросов парниковых газов:	Повышение эффективности систем охлаждения снижает количество потребляемой энергии, что приводит к снижению выбросов парниковых газов
Срок на проектирование и монтаж:	1-24 месяца
Описание типового объема работ:	Системы охлаждения используются в большом количестве приложений и мест. Типовой проект будет рассматривать использование систем охлаждения во время первоначального планирования проекта, определять условия эксплуатации и оценивать условия площадки, окружающую среду, планировку, доступную воду, энергопотребление, работу, применимые правила, а также энергоэффективность перед выбором типа охлаждения система. Существующие системы с изношенным или устаревшим оборудованием можно улучшить, изучив новую технологию, которая работает более эффективно после выполнения полной оценки системы.

Технический:	Оптимизация первичного процесса, повторное использование тепла Диапазон работы системы, потоки и температуры Доступность воды для охлаждения Температура воды, температура воздуха по сухому и влажному термометру Разрешения, связанные с водой, землей, выбросами Доступная земельная площадь, расположение площадки , ориентация Расход электроэнергии, воды, шума и химикатов
В рабочем состоянии:	Сложность системы Уровень автоматизации Надежность Потребности в обслуживании
Коммерческий:	Паразитные потребности в электроэнергии Затраты на землю Затраты на оборудование
Окружающая среда:	Водные ресурсы и доступность Защита водных организмов на водозаборе Температура сброса Химические вещества в воду Утечка и биологические риски Может потребоваться исследование воздействия на рыбу Устранение выброса шлейфа Дноуглубительные работы, связанные с установкой водозаборных трубопроводов Разрешительные требования Требования к шуму

Альтернативные технологии

Оптимизация конструкции первичного процесса и модификации управления позволят сэкономить энергию на начальном этапе и могут избежать или уменьшить потребность в системах охлаждения. Уменьшая количество невозвратного тепла, отводимого в окружающую среду, предприятие может снизить потребность в системах охлаждения и повысить общую эффективность предприятия. Добавление вентиляторов и насосов с регулируемым потоком позволит масштабировать работу и повысить эффективность системы охлаждения.

Операционные проблемы / риски

Системы охлаждения требуют регулярной очистки, технического обслуживания и планового капитального ремонта для работы с высокой эффективностью. Это может быть простое профилактическое обслуживание (т.е.е. промывка) для ремонта, который требует снятия пучка труб с кожуха теплообменника для очистки или даже замены целых градирен. Это время простоя также следует учитывать при выборе теплообменников.

Если потребность в охлаждении увеличивается или недооценивается при установке, необходимо снизить номинальные характеристики системы охлаждения или добавить дополнительную мощность за счет увеличения площади поверхности теплопередачи и производительности насоса.
Различные системы охлаждения могут работать при высоких давлениях и температурах или с опасными жидкостями, поэтому необходимо соблюдать соответствующие рабочие процедуры, чтобы избежать рисков для персонала и сбоев системы.

Некоторые системы охлаждения, такие как градирни, имеют узкий диапазон рабочих BEP и могут работать менее эффективно при более высоких и более низких расходах по сравнению с номинальными расходами.

Возможности / бизнес-пример

Доступны многие конструкции систем охлаждения. Некоторые из них могут быть адаптированы для конкретных приложений, а также для стандартных конструкций, которые доступны с минимальным временем выполнения заказа и меньшими затратами. Несколько причин для обновления или добавления систем охлаждения перечислены ниже:

• Модернизация существующего оборудования до более новых, более эффективных конструкций
• Правильный подбор оборудования в связи с первоначальным недоработкой или недоработкой
• Новые системы необходимы в связи с изменениями нормативных требований, использованием воды и температуры сточных вод
• Снижение потребления энергии, подпиточной воды, парниковых газов и выбросов
• Заменить существующее оборудование из-за износа и снижения эффективности
• Дополнительная холодопроизводительность в связи с увеличением производительности установки

Примеры из практики

Автоматический дисковый фильтр поддерживает чистоту охлаждающей воды в университете

В этом исследовании рассматривается применение автоматической системы фильтрации в градирне с поперечным потоком для удаления твердых частиц и контроля уровней загрязнения. Большинство градирен должны иметь какой-либо тип системы очистки воды для добавления ингибиторов коррозии, регулирования Ph и противообрастающей обработки охлаждающей воды, а также систему продувки водой. Но, несмотря на эти меры, градирни улавливают частицы из воздуха, которые попадают в бассейн градирни, что приводит к проблемам с коррозией, снижению эффективности охлаждения и простою. Накопление частиц создает возможность для роста водорослей и других биологических организмов.

В систему был добавлен набор дисковых фильтров для извлечения воды из бассейнов градирни, ее фильтрации и возврата в систему.Система оснащена функцией автоматической обратной промывки для поддержания чистоты фильтров и сокращения затрат на техническое обслуживание. Система фильтрации снижает потребление воды установками из-за продувки бассейна и сокращает использование химикатов для очистки воды. Этот тип градирни очень часто используется в системах охлаждения электростанций и во многих других областях. А фильтрация воды в бассейне часто упускается из виду при проектировании системы охлаждения. Хотя дополнительное оборудование увеличивает затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание, система фильтрации снижает риск снижения теплопередающей способности, увеличивает эффективность установки и снижает общие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание системы охлаждения.

Источник: http://www.millerleaman.com/files/products/documents/tdgeorgiacollegecoolingtowercasestudy.pdf

---

Ссылки:

1. HydroThrift Corp., Closed-Loop Cooling Systems 101, 2002. (последнее обращение 3 февраля 2014 г.)
2. Термопедия, Теплообменники. (Проверено 3 февраля 2014 г.)
3. Справочный документ по применению наилучших доступных технологий к промышленным системам охлаждения, комплексному предотвращению и контролю загрязнения (IPPC), Европейская комиссия.
4. Thulukkanam, K, Справочник по проектированию теплообменников, 2013 г. (последнее посещение — 3 февраля 2014 г. )

% PDF-1.4 % 15 0 obj> endobj xref 15 557 0000000016 00000 н. 0000012443 00000 п. 0000011436 00000 п. 0000012523 00000 п. 0000012702 00000 п. 0000019953 00000 п. 0000020029 00000 н. 0000020268 00000 п. 0000020491 00000 п. 0000020720 00000 п. 0000020762 00000 п. 0000020804 00000 п. 0000020846 00000 п. 0000020888 00000 п. 0000020930 00000 п. 0000020972 00000 п. 0000021014 00000 п. 0000021056 00000 п. 0000021098 00000 п. 0000021140 00000 п. 0000021182 00000 п. 0000021224 00000 п. 0000021266 00000 п. 0000021308 00000 п. 0000021350 00000 п. 0000021392 00000 п. 0000021550 00000 п. 0000021989 00000 п. 0000022395 00000 п. 0000023808 00000 п. 0000024840 00000 п. 0000025717 00000 п. 0000026560 00000 п. 0000027392 00000 н. 0000028274 00000 п. 0000028308 00000 п. 0000029481 00000 п. 0000031769 00000 п. 0000034438 00000 п. 0000034497 00000 п. 0000034559 00000 п. 0000034624 00000 п. 0000034692 00000 п. 0000034760 00000 п. 0000034825 00000 п. 0000034887 00000 п. 0000034958 00000 п. 0000035032 00000 п. 0000035106 00000 п. 0000035180 00000 п. 0000035260 00000 п. 0000035337 00000 п. 0000035408 00000 п. 0000035476 00000 п. 0000035538 ​​00000 п. 0000035703 00000 п. 0000035868 00000 п. 0000036038 00000 п. 0000036208 00000 п. 0000036380 00000 п. 0000036555 00000 п. 0000036733 00000 п. 0000036915 00000 п. 0000037095 00000 п. 0000037277 00000 п. 0000037462 00000 п. 0000037639 00000 п. 0000037815 00000 п. 0000037991 00000 п. 0000038175 00000 п. 0000038349 00000 п. 0000038533 00000 п. 0000038709 00000 п. 0000038893 00000 п. 0000039067 00000 н. 0000039251 00000 п. 0000039425 00000 п. 0000039610 00000 п. 0000039788 00000 п. 0000040016 00000 н. 0000040210 00000 п. 0000040388 00000 п. 0000040580 00000 п. 0000040756 00000 п. 0000040946 00000 п. 0000041119 00000 п. 0000041309 00000 п. 0000041497 00000 п. 0000041684 00000 п. 0000041853 00000 п. 0000042039 00000 п. 0000042208 00000 п. 0000042392 00000 п. 0000042561 00000 п. 0000042746 00000 н. 0000042931 00000 п. 0000043121 00000 п. 0000043314 00000 п. 0000043506 00000 п. 0000043698 00000 п. 0000043845 00000 п. 0000044040 00000 п. 0000044220 00000 п. 0000044386 00000 п. 0000044558 00000 п. 0000044741 00000 п. 0000044916 00000 п. 0000045085 00000 п. 0000045235 00000 п. 0000045417 00000 п. 0000045580 00000 п. 0000045762 00000 п. 0000045903 00000 п. 0000046062 00000 п. 0000046242 00000 п. 0000046430 00000 п. 0000046599 00000 н. 0000046755 00000 п. 0000046936 00000 п. 0000047131 00000 п. 0000047272 00000 н. 0000047444 00000 п. 0000047638 00000 п. 0000047788 00000 п. 0000047960 00000 п. 0000048149 00000 н. 0000048312 00000 п. 0000048485 00000 п. 0000048674 00000 п. 0000048851 00000 п. 0000049042 00000 н. 0000049218 00000 п. 0000049406 00000 п. 0000049553 00000 п. 0000049726 00000 п. 0000049918 00000 н. 0000050106 00000 п. 0000050282 00000 п. 0000050470 00000 п. 0000050649 00000 п. 0000050838 00000 п. 0000051014 00000 п. 0000051192 00000 п. 0000051388 00000 п. 0000051577 00000 п. 0000051760 00000 п. 0000051929 00000 п. 0000052126 00000 п. 0000052313 00000 п. 0000052490 00000 п. 0000052677 00000 п. 0000052836 00000 п. 0000053012 00000 п. 0000053199 00000 п. 0000053388 00000 п. 0000053547 00000 п. 0000053742 00000 п. 0000053941 00000 п. 0000054130 00000 п. 0000054329 00000 п. 0000054518 00000 п. 0000054709 00000 п. 0000054898 00000 п. 0000055067 00000 п. 0000055233 00000 п. 0000055422 00000 п. 0000055595 00000 п. 0000055794 00000 п. 0000055990 00000 п. 0000056178 00000 п. 0000056360 00000 п. 0000056540 00000 п. 0000056721 00000 п. 0000056902 00000 п. 0000057073 00000 п. 0000057266 00000 п. 0000057470 00000 п. 0000057676 00000 п. 0000057850 00000 п. 0000058041 00000 п. 0000058238 00000 п. 0000058419 00000 п. 0000058620 00000 п. 0000058799 00000 н. 0000058999 00000 н. 0000059198 00000 п. 0000059409 00000 п. 0000059607 00000 п. 0000059812 00000 п. 0000060010 00000 п. 0000060217 00000 п. 0000060415 00000 п. 0000060617 00000 п. 0000060815 00000 п. 0000061013 00000 п. 0000061209 00000 п. 0000061406 00000 п. 0000061598 00000 п. 0000061791 00000 п. 0000061978 00000 п. 0000062166 00000 п. 0000062351 00000 п. 0000062549 00000 п. 0000062737 00000 п. 0000062930 00000 п. 0000063126 00000 п. 0000063318 00000 п. 0000063516 00000 п. 0000063707 00000 п. 0000063900 00000 п. 0000064090 00000 п. 0000064287 00000 п. 0000064478 00000 п. 0000064668 00000 н. 0000064861 00000 п. 0000065056 00000 п. 0000065245 00000 п. 0000065426 00000 п. 0000065607 00000 п. 0000065809 00000 п. 0000066000 00000 п. 0000066199 00000 п. 0000066385 00000 п. 0000066593 00000 п. 0000066778 00000 п. 0000066959 00000 п. 0000067163 00000 п. 0000067358 00000 п. 0000067555 00000 п. 0000067737 00000 п. 0000067935 00000 п. 0000068141 00000 п. 0000068324 00000 п. 0000068522 00000 п. 0000068706 00000 п. 0000068908 00000 п. 0000069113 00000 п. 0000069314 00000 п. 0000069518 00000 п. 0000069712 00000 п. 0000069928 00000 н. 0000070134 00000 п. 0000070331 00000 п. 0000070549 00000 п. 0000070752 00000 п. 0000070955 00000 п. 0000071160 00000 п. 0000071359 00000 п. 0000071575 00000 п. 0000071774 00000 п. 0000071991 00000 п. 0000072196 00000 п. 0000072414 00000 п. 0000072634 00000 п. 0000072873 00000 п. 0000073072 00000 п. 0000073306 00000 п. 0000073516 00000 п. 0000073767 00000 п. 0000073970 00000 п. 0000074194 00000 п. 0000074394 00000 п. 0000074636 00000 п. 0000074835 00000 п. 0000075062 00000 п. 0000075267 00000 п. 0000075516 00000 п. 0000075722 00000 п. 0000075952 00000 п. 0000076198 00000 п. 0000076402 00000 п. 0000076568 00000 п. 0000076800 00000 п. 0000077006 00000 п. 0000077179 00000 п. 0000077381 00000 п. 0000077588 00000 п. 0000077793 00000 п. 0000078035 00000 п. 0000078241 00000 п. 0000078450 00000 п. 0000078705 00000 п. 0000078901 00000 п. 0000079128 00000 п. 0000079327 00000 п. 0000079530 00000 п. 0000079759 00000 п. 0000079962 00000 н. 0000080160 00000 п. 0000080393 00000 п. 0000080640 00000 п. 0000080904 00000 п. 0000081168 00000 п. 0000081423 00000 п. 0000081695 00000 п. 0000081901 00000 п. 0000082143 00000 п. 0000082350 00000 п. 0000082597 00000 п. 0000082804 00000 п. 0000083049 00000 п. 0000083259 00000 п. 0000083513 00000 п. 0000083758 00000 п. 0000084009 00000 п. 0000084250 00000 п. 0000084497 00000 п. 0000084884 00000 п. 0000085447 00000 п. 0000085655 00000 п. 0000085876 00000 п. 0000086082 00000 п. 0000086318 00000 п. 0000086530 00000 п. 0000086763 00000 п. 0000086973 00000 п. 0000087191 00000 п. 0000087404 00000 п. 0000087631 00000 п. 0000087867 00000 п. 0000088089 00000 п. 0000088293 00000 п. 0000088501 00000 п. 0000088720 00000 н. 0000088932 00000 п. 0000089154 00000 п. 0000089358 00000 п. 0000089574 00000 п. 0000089779 00000 п. 0000089971 00000 н. 00000 00000 п. 00000

00000 п.

00000 00000 п. 0000090799 00000 н. 0000091012 00000 п. 0000091221 00000 п. 0000091421 00000 п. 0000091628 00000 п. 0000091833 00000 п. 0000092038 00000 п. 0000092242 00000 п. 0000092442 00000 п. 0000092648 00000 п. 0000092848 00000 н. 0000093054 00000 п. 0000093257 00000 п. 0000093465 00000 п. 0000093673 00000 п. 0000093871 00000 п. 0000094070 00000 п. 0000094280 00000 п. 0000094480 00000 п. 0000094680 00000 п. 0000094881 00000 п. 0000095090 00000 п. 0000095295 00000 п. 0000095500 00000 п. 0000095697 00000 п. 0000095901 00000 п. 0000096102 00000 п. 0000096319 00000 п. 0000096543 00000 п. 0000096748 00000 н. 0000096926 00000 п. 0000097157 00000 п. 0000097359 00000 п. 0000097559 00000 п. 0000097776 00000 п. 0000097976 00000 п. 0000098149 00000 п. 0000098356 00000 п. 0000098553 00000 п. 0000098749 00000 п. 0000098955 00000 п. 0000099151 00000 п. 0000099356 00000 п. 0000099554 00000 п. 0000099756 00000 п. 0000099967 00000 н. 0000100163 00000 н. 0000100384 00000 н. 0000100587 00000 н. 0000100783 00000 н. 0000100989 00000 н. 0000101190 00000 н. 0000101384 00000 н. 0000101585 00000 н. 0000101780 00000 н. 0000101980 00000 п. 0000102175 00000 п. 0000102372 00000 н. 0000102575 00000 н. 0000102799 00000 н. 0000102996 00000 п. 0000103207 00000 н. 0000103402 00000 п. 0000103617 00000 н. 0000103828 00000 н. 0000104033 00000 н. 0000104248 00000 н. 0000104448 00000 н. 0000104656 00000 п. 0000104862 00000 н. 0000105077 00000 н. 0000105275 00000 п. 0000105483 00000 п. 0000105685 00000 н. 0000105898 00000 н. 0000106097 00000 п. 0000106300 00000 н. 0000106496 00000 н. 0000106704 00000 п. 0000106903 00000 н. 0000107117 00000 н. 0000107324 00000 н. 0000107552 00000 п. 0000107748 00000 н. 0000107954 00000 н. 0000108150 00000 н. 0000108382 00000 п. 0000108579 00000 п. 0000108784 00000 н. 0000108982 00000 н. 0000109207 00000 н. 0000109401 00000 п. 0000109609 00000 н. 0000109802 00000 н. 0000110035 00000 н. 0000110231 00000 п. 0000110437 00000 п. 0000110635 00000 н. 0000110867 00000 н. 0000111062 00000 н. 0000111265 00000 н. 0000111462 00000 н. 0000111694 00000 н. 0000111871 00000 н. 0000112062 00000 н. 0000112260 00000 н. 0000112463 00000 н. 0000112660 00000 н. 0000112839 00000 н. 0000113035 00000 н. 0000113210 00000 н. 0000113413 00000 н. 0000113619 00000 н. 0000113817 00000 п. 0000114008 00000 н. 0000114185 00000 н. 0000114387 00000 н. 0000114571 00000 н. 0000114750 00000 н. 0000114947 00000 н. 0000115126 00000 н. 0000115326 00000 н. 0000115512 00000 н. 0000115708 00000 н. 0000115892 00000 н. 0000116092 00000 н. 0000116276 00000 н. 0000116469 00000 н. 0000116657 00000 н. 0000116841 00000 н. 0000117039 00000 н. 0000117243 00000 н. 0000117436 00000 н. 0000117618 00000 н. 0000117800 00000 н. 0000117998 00000 н. 0000118213 00000 н. 0000118406 00000 н. 0000118588 00000 н. 0000118770 00000 н. 0000118968 00000 н. 0000119186 00000 н. 0000119377 00000 н. 0000119559 00000 н. 0000119741 00000 н. 0000119932 00000 н. 0000120114 00000 н. 0000120303 00000 н. 0000120485 00000 н. 0000120679 00000 н. 0000120861 00000 н. 0000121051 00000 н. 0000121228 00000 н. 0000121414 00000 н. 0000121617 00000 н. 0000121802 00000 н. 0000121979 00000 н. 0000122158 00000 н. 0000122342 00000 п. 0000122548 00000 н. 0000122733 00000 н. 0000122912 00000 н. 0000123109 00000 н. 0000123286 00000 н. 0000123463 00000 н. 0000123660 00000 н. 0000123839 00000 н. 0000124019 00000 н. 0000124201 00000 н. 0000124377 00000 н. 0000124556 00000 н. 0000124734 00000 н. 0000124911 00000 н. 0000125091 00000 н. 0000125268 00000 н. 0000125445 00000 н. 0000125623 00000 н. 0000125802 00000 н. 0000125980 00000 н. 0000126156 00000 н. 0000126346 00000 н. 0000126533 00000 н. 0000126720 00000 н. 0000126911 00000 н. 0000127085 00000 н. 0000127271 00000 н. 0000127445 00000 н. 0000127626 00000 н. 0000127807 00000 н. 0000127981 00000 н. 0000128162 00000 н. 0000128336 00000 н. 0000128517 00000 н. 0000128691 00000 п. 0000128872 00000 н. 0000129053 00000 н. 0000129227 00000 н. 0000129408 00000 н. 0000129582 00000 н. 0000129763 00000 н. 0000129944 00000 н. 0000130118 00000 п. 0000130299 00000 н. 0000130473 00000 п. 0000130654 00000 п. 0000130835 00000 н. 0000131009 00000 н. 0000131190 00000 н. 0000131364 00000 н. 0000131545 00000 н. 0000131719 00000 н. 0000131901 00000 н. 0000132082 00000 н. 0000132256 00000 н. 0000132437 00000 н. 0000132611 00000 н. 0000132792 00000 н. 0000132971 00000 н. 0000133145 00000 н. 0000133318 00000 н. 0000133491 00000 н. 0000133664 00000 н. 0000133837 00000 н. 0000134010 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 17 0 obj> поток x ڬ SMlE $ cvv ܲ «] ֮ kG VS ((B | PTiw»

Охлаждающие потоки газовой турбины и их влияние на производительность | Машиностроение

В этой статье представлена ​​важность понимания мониторинга охлаждающего потока, особенно применительно к наземным газовым турбинам. Для работы двигателя необходимы охлаждающие потоки; однако слишком сильное охлаждение отрицательно сказывается на производительности и производительности. Стратегически размещенные приборы в системе подачи охлаждающего потока могут контролировать состояние и, следовательно, выходную мощность газотурбинного генератора, используемого в режиме простого или комбинированного цикла. Для контроля охлаждающих потоков хорошим подходом является изучение температуры полости диска, а также положения байпасного клапана. Лучше всего отслеживать как положение перепускного клапана, так и температуру полости диска в диапазоне температур и нагрузке двигателя, чтобы получить лучшее представление о том, имеют ли диафрагмы в основных трубопроводах правильный размер.Быстрый способ определить, есть ли в двигателе проблемы с охлаждением или нет, — это отслеживать температуру полости диска и положения перепускных клапанов {AQ: В это предложение «Быстрое… положения клапана» были внесены изменения. для лучшей читаемости. Проверьте и при необходимости исправьте.}

В современном газотурбинном двигателе до 20% основного потока компрессора (на входе) отводится для охлаждения и герметизации компонентов горячей секции.

Для работы двигателя необходимы охлаждающие потоки, однако слишком сильное охлаждение отрицательно сказывается на производительности и мощности.Чтобы оптимизировать производительность, необходимо знать, какие охлаждающие потоки нужно отслеживать и контролировать.

В этой статье представлена ​​важность понимания мониторинга охлаждающего потока, особенно применительно к наземным газовым турбинам. Двигатели самолетов не имеют доступа к охлаждающим потокам и контролируют их, но это не относится к наземным установкам. Стратегически размещенные приборы в системе подачи охлаждающего потока могут контролировать состояние и, следовательно, выходную мощность газотурбинного генератора, используемого в режиме простого или комбинированного цикла.

В некоторых четырехступенчатых турбинах конструкция обычно обеспечивает охлаждение следующих компонентов (в порядке уменьшения потока)

1) Лопатка 1 — охлаждение лопатки 1 осуществляется изнутри, чтобы поддерживать безопасную температуру материалов.

2) Охлаждение ротора и лопастей — внешняя труба забирает воздух из компрессора двигателя, охлаждает его во внешнем теплообменнике и обеспечивает воздухом для охлаждения лопаток турбины и ротора.

3) Лопатка 2 — две трубы (основная линия и байпас) обеспечивают охлаждение лопатки 2.

4) Лопатка 3 — Две трубы (основная линия и байпас) будут обеспечивать охлаждение лопатки 3.

5) Лопатка 4-Две трубы (магистральная байпасная линия) будут обеспечивать охлаждение лопатки 4.

У некоторых OEM-производителей системы доставки отличаются от трубопроводов. Например, большая часть охлаждающего потока может проходить через основную внутреннюю каркасную структуру двигателя.

Охлаждение лопасти 1, ротора и лопастей обычно не регулируется. Они определяются конструкцией двигателя. Когда охлаждение ротора и лопастей осуществляется через внешнюю трубу, этот поток можно легко контролировать.Охлаждающий поток лопатки 1 обычно не измеряется, хотя термопара в области «коробки» лопатки поможет определить поток на основе алгоритмической модели.

Проще всего измерить и контролировать потоки от крыльчатки 2–4. Основная линия несет большую часть потока, который определяется разницей давления между компрессором (где поток отбирается) и турбиной (где поток вводится). Поток контролируется отверстием в трубе.Чем больше площадь горловины отверстия, тем больший поток будет проходить.

Также есть обходная линия, которая меньше основной. В нем есть клапан, который будет регулировать охлаждающий поток в соответствии с различными условиями работы двигателя. Регулировка принудительно осуществляется управлением двигателем. Охлаждающие потоки для лопаток 2-4 регулируются температурой полости диска. Если требуется больший охлаждающий поток для снижения температуры полости диска до контрольного предела, клапан откроется, чтобы увеличить охлаждающий поток.Пределы полости диска используются для поддержания безопасной рабочей температуры деталей турбины.

Если двигатель не выдерживает температурных пределов полости диска, охлаждающие потоки можно отрегулировать, заменив диафрагмы в основных или байпасных линиях. Однако это следует делать осторожно, поскольку изменение охлаждающих потоков повлияет на срок службы двигателя и его характеристики.

Для контроля охлаждающих потоков хорошим подходом является изучение температуры полости диска, а также положения перепускного клапана.Сравнение фактической температуры полости диска с тем, что она контролируется, даст представление о том, переохлажден ли двигатель или недостаточно.

Еще одно полезное упражнение — посмотреть положение перепускного клапана для охлаждающих потоков лопаток 2, 3 и 4. Если байпасный клапан полностью открыт, это будет означать, что обеспечивается недостаточный охлаждающий поток. Если перепускной клапан полностью закрыт, это означает, что двигатель переохлажден.Следует отметить, что некоторые системы управления рассматривают 100% как полностью открытые, а некоторые как полностью закрытые. Быстрая проверка в руководстве по управлению должна решить эту проблему.

Лучше всего отслеживать положение перепускных клапанов и температуру полости диска в диапазоне температур и нагрузке двигателя, чтобы получить лучшее представление о том, имеют ли диафрагмы в основных трубопроводах правильный размер.

Влияние охлаждающих потоков на срок службы и рабочие характеристики двигателя представлено далее в статье.

Модернизация двигателя часто является результатом повышения температуры горения, повышения эффективности турбины и компрессора и увеличения запаса прочности компонентов двигателя за счет лучшего охлаждения или новых технологий, таких как покрытия или внутренняя геометрия лопастей.

При базовой нагрузке большинство газотурбинных двигателей работают по кривой регулирования температуры выхлопных газов. Пример кривой регулирования температуры выхлопных газов представлен на Рисунке 4.

РИСУНОК 4 Образец кривой регулирования температуры выхлопных газов при базовой нагрузке

Кривая регулирования температуры выхлопных газов при базовой нагрузке обычно создается путем прогона модели двигателя в диапазоне температур окружающей среды при некоторой заданной расчетной температуре сгорания. На основе выходных данных модели и конкретных условий площадки создается контрольная кривая для работы с базовой нагрузкой.Приведенная выше контрольная кривая была создана с использованием модели F-образной рамы, разработанной в GasTurb.

Главный недостаток кривой заключается в том, что нет информации о фактической температуре сгорания двигателя. Таким образом, если охлаждающий поток увеличивается, температура горения также увеличивается, чтобы поддерживать ту же выходную температуру выхлопных газов при определенном давлении оболочки. С другой стороны, если охлаждающие потоки уменьшаются, температура выхлопных газов будет уменьшаться, поэтому теперь температура топки будет падать, чтобы поддерживать температуру выхлопных газов, определяемую кривой управления.

Температура горения В данном случае это температура на выходе из камеры сгорания. Стандартная отраслевая номенклатура температуры обжига — T4, и далее будет использоваться эта номенклатура.

Для прогнозирования охлаждающих потоков двигателя необходимы модели газовых турбин для конкретной площадки. Для их создания обычно требуется производительное программное обеспечение и большой объем надежных данных двигателя. Однако измерение охлаждающих потоков не так сложно. Регистрируя температуру, давление и перепад давления через известное отверстие, можно рассчитать его, чтобы отслеживать измерения охлаждающего потока.

Одна из основных причин для отслеживания измерений охлаждающего потока — это представление о том, как T4 меняется со временем. Здесь цель не в том, чтобы узнать точное значение. С изменениями двигателя и невозможностью отслеживать охлаждающий поток лопатки 1, фактическое значение T4 определить очень сложно.Однако знание тенденции T4 поможет оценить и принять решения относительно характеристик двигателя.

Первый закон термодинамики гласит, что энергия всегда сохраняется.

Оценка T4 может быть рассчитана путем создания теплового баланса вокруг камеры сгорания. Общий поток воздуха в двигатель можно рассчитать на основе теплового баланса, созданного вокруг двигателя.Необходимо установить и откалибровать надлежащие контрольно-измерительные приборы, чтобы точно определять поток воздуха на входе.

В то время как общий поток воздуха в газовую турбину может быть рассчитан из теплового баланса вокруг двигателя, поток воздуха в камеру сгорания будет зависеть от того, сколько охлаждающего потока было отобрано из компрессора до того, как воздух достигнет камеры сгорания.

Для точного представления охлаждающих потоков инструменты, которые используются для расчета потоков, должны регулярно калиброваться.Лучше всего составить план калибровки для всей газовой турбины, чтобы убедиться, что приборы показывают, что на самом деле происходит с двигателем.

С помощью точных данных и небольшого количества инженерных «ноу-хау» можно оценить производительность двигателя.

Преимущества мониторинга охлаждающих потоков двигателя заключаются в возможности лучше оценить характеристики двигателя и его работу.

Предстоящие участки были созданы с использованием коммерческого программного обеспечения GasTurb. Программа позволяет моделировать тяжелые газовые турбины вместе с другим турбомашинным оборудованием. Двигатель с F-образной рамой был смоделирован на основе общедоступных данных. GasTurb использует общие общедоступные карты компрессоров и турбин.

График, показанный на Рисунке 5, показывает влияние изменений охлаждающего потока на температуру горения, выходную мощность, скорость нагрева и энергию выхлопных газов.

РИСУНОК 5 Влияние охлаждающих потоков на работу двигателя

На графике выше общий поток охлаждения двигателя изменяется на +/- 4%. Опыт показывает, что общий охлаждающий поток может составлять до 20-25% от общего потока двигателя.

График выше был создан путем удержания двигателя на кривой регулирования температуры выхлопных газов при базовой нагрузке, которая была построена на основе модели GasTurb.Таким образом, представленные изменения больше напоминают реальные изменения, которые можно увидеть во время работы.

Влияние мощности и теплового режима является значительным с точки зрения производительности vlew. Однако столь же значительным является влияние температуры горения на жизненный цикл деталей турбины. Опыт показывает, что увеличение температуры обжига на +40 ° F может сократить срок службы деталей горячей секции на 50%!

Если температура зажигания турбины подвергается тренду, любые скачки или падения T4 могут быть идентифицированы и немедленно исследованы. Таким образом, не будет сюрпризов, которые могут вызвать длительные плановые или даже принудительные отключения.

Еще одно преимущество отслеживания охлаждающих потоков и тенденций T4 — поддержание оптимальной производительности двигателя. Как упоминалось ранее, кривая регулирования температуры выхлопных газов при базовой нагрузке создается на основе расчетной температуры горения. Ему неизвестна фактическая температура зажигания двигателя.

Хорошо известно, что деградация турбины имеет обратно экспоненциальный профиль.Большая часть деградации наблюдается в течение первых нескольких тысяч часов, причем деградация выравнивается по мере того, как проходит больше времени. Кривая разложения образца представлена ​​на рисунке 6.

РИСУНОК 6 Долгосрочное снижение мощности и тепловыделения. Зона ухудшения в зависимости от часов работы.

Арт. «Ухудшение производительности промышленных газовых турбин». Сайрус Б. Мехер-Хомджи, Мустафа А. Чакер и Хатим М.Мотивала.

Двигатель, завершающий остановку, может иметь узкие зазоры между лопатками в секциях турбины, а также новые компоненты турбины и уплотнения (при условии, что эти детали были заменены). Зазоры открываются, когда двигатель проходит несколько начальных тепловых циклов. Как показано, наибольшая деградация уплотнений будет наблюдаться в течение первых нескольких тысяч часов работы.

Это приведет к ухудшению газовой турбины.Когда газовая турбина приходит в негодность, она не может извлечь столько энергии из рабочего тела (смеси воздуха и топлива), что вызывает повышение температуры выхлопных газов газовой турбины. Кривая управления «видит» повышение температуры выхлопных газов и заставляет двигатель понижать температуру сгорания. Если температура обжига снижается, это большой плюс для деталей, поскольку теперь их жизненный цикл увеличивается. Однако это отрицательно сказывается на характеристиках двигателя.

На рис. 7 показано, как снижение температуры горения из-за ухудшения характеристик двигателя влияет на его характеристики.

РИСУНОК 7 Поведение производительности при ухудшении характеристик двигателя

Для приведенного выше графика модель GasTurb была сохранена на расчетной кривой регулирования температуры выхлопных газов. Таким образом, T4 снижается по мере увеличения тепловой мощности двигателя ^* . Увеличение тепловыделения двигателя моделируется только на основе деградации турбины. Деградация компрессора не включена.

Как упоминалось ранее, поскольку турбина не может извлечь столько работы из рабочего тела, температура выхлопных газов повышается, и T4 должен падать, чтобы оставаться на кривой управления.

На рис. 8 показан график того, как можно оптимизировать работу двигателя, регулируя кривую управления базовой нагрузкой, чтобы двигатель работал при постоянном T4.

РИСУНОК 8 Влияние поддержания постоянного T4 из-за ухудшения характеристик двигателя

Синие и красные линии такие же, как на рис. 7. Фиолетовые и зеленые линии были получены путем поддержания температуры горения на проектном уровне по мере того, как двигатель выходит из строя.

На рис. 8 фиолетовая линия представляет неустранимое и ожидаемое ухудшение работы двигателя.Синяя линия представляет потерю мощности как из-за неустранимой деградации двигателя, так и из-за невозможности регулировки кривой управления, чтобы двигатель поддерживался на постоянном значении T4.

Преимущество мониторинга охлаждающих потоков и тенденции температуры горения заключается в том, что при падении температуры горения можно отрегулировать кривую управления, и некоторые характеристики газовой турбины (и, следовательно, выходная мощность) могут быть восстановлены.

Здесь представлен пример восстановления потенциальной мощности благодаря регулировке кривой управления.

Таблица 1 Пример расчета потенциала восстановления

Это потенциальное восстановление 4 МВт за 8000 часов. Это значение является лишь приблизительным, поскольку предполагается, что ухудшение теплового режима происходит только из-за деградации турбины. Деградация компрессора не рассматривается.

Мониторинг охлаждающего потока вместе с правильно откалиброванной контрольно-измерительной аппаратурой позволяет отслеживать тенденции температуры зажигания двигателя и его характеристик с использованием фундаментальной термодинамики.Проблемы с производительностью, возникающие во время работы двигателя, могут быть точно оценены, и планы исправлений могут быть составлены во время запланированных отключений.

Быстрый способ определить, есть ли проблемы с охлаждением в двигателе, — это проанализировать температуру полости диска и положения перепускных клапанов. Если перепускные клапаны полностью открыты или полностью закрыты, это может привести к переохлаждению или переохлаждению двигателя. Если температура полости диска ниже установленных пределов, то двигатель переохлаждается; Если они превышены, значит двигатель недостаточно охлаждается. Тенденции должны быть нанесены на график для ряда условий окружающей среды и изменений нагрузки двигателя.

Пренебрежение отслеживанием охлаждающих потоков и состояния двигателя может привести к неэффективной работе двигателя, ненужным принудительным отключениям или преждевременной замене компонентов двигателя.

^* Одним из показателей эффективности газовой турбины, преобразующей топливо в тепло и в электричество, является скорость нагрева.Чтобы выразить эффективность газовой турбины в процентах, разделите эквивалентное содержание британских тепловых единиц в киловатт-час электроэнергии (что составляет 3412 британских тепловых единиц) на количество тепла. Например, если тепловая мощность составляет 10 140 БТЕ, эффективность составляет 34%. Если тепловая мощность составляет 7500 БТЕ, эффективность составляет 45% .

Система охлаждения выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания (Патент)

Бригам, У. Д., и Нгуен, Д. Система охлаждения выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания .США: Н. П., 1987. Интернет.

Бригам, В. Д., & Нгуен, Д. Система охлаждения выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания . Соединенные Штаты.

Бригам В. Д. и Нгуен Д. Вт. «Система охлаждения выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания».Соединенные Штаты.

@article {osti_6096485,
title = {Выхлопная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания},
author = {Бригам, В. Д. и Нгуен, Д.},
АннотацияПримечание = {Описана компактная система охлаждения выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания, состоящая из: выхлопного коллектора, приспособленного для установки на блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания для приема оттуда горячих выхлопных газов, причем коллектор имеет встроенную рубашку охлаждения коллектора, включающую средство впуска охлаждающей жидкости и выпускное отверстие коллектора, включая одно или несколько отверстий для выпуска охлаждающей жидкости, примыкающих к отверстию для выпуска газа; канал, заканчивающийся в газораспределительном коллекторе, причем канал и коллектор имеют двойные стенки, чтобы определить непрерывную охлаждающую рубашку, полностью охватывающую как канал, так и коллектор, канал имеет входной конец, входной конец включает входы охлаждающей жидкости во вторую охлаждающую рубашку и впуск газа в канал, средство для соединения впускного конца с выпускным отверстием коллектора с впускными отверстиями для охлаждающей жидкости и газа, выровненными соответственно с выпускными отверстиями для теплоносителя и газа, так что охладитель из рубашки коллектора протекает через рубашку непрерывного охлаждения и возвращается в двигатель через одно или несколько возвратных отверстий для охлаждающей жидкости в коллекторе, в то время как выхлопные газы двигателя протекают из выпускного отверстия коллектора во впускное отверстие для газа; теплообменник, содержащий емкость, имеющую верхний по потоку конец, нижний по потоку конец и газовые трубы, проходящие через емкость между концами, трубы открыты на каждом конце снаружи емкости, коллектор соединен с верхним концом для подачи выхлопного газа двигателя в газовые трубы и средство для циркуляции хладагента через внутреннюю часть сосуда в теплообменном контакте с газовыми трубками для охлаждения выхлопного газа, проходящего через газовые трубки. },
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/6096485}, journal = {},
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {1987},
месяц = ​​{8}
}

Проблемы с системой охлаждения, перегрев, течь и т. Д.

Смесь охлаждающей жидкости и воды прокачивается через двигатель водой насос.Работа жидкости состоит в том, чтобы собирать тепло и переносить его к радиатору, чтобы он мог рассеиваться. Водяной насос не может перекачивать пену, поэтому они добавили антивспениватель в охлаждающая жидкость. Мы знаем, что каждая машина перегревается из-за отсутствия охлаждающей жидкости. (из-за утечки) или из-за ограничения потока (закрытый термостат, засорение радиатор или водяной насос, который не качает из-за обрыва приводного ремня или открепилась крыльчатка). Работа термостата — открываться, когда охлаждающая жидкость становится слишком горячей и пусть охлаждающая жидкость быстрее попадает в радиатор. Если он обнаруживает, что охлаждающая жидкость слишком холодная, он закрывается, чтобы замедлить поток, чтобы охлаждающая жидкость дольше оставалась в двигателе. Все мы знаем, что вода закипает при 212 градусах по Фаренгейту. Для каждого фунт давления, под которым вы опускаете воду, поднимет температуру кипения примерно на 2 градусов. Таким образом, хорошая 15-фунтовая крышка радиатора поднимет температуру кипения воды на 30 градусов. от 212 до 242 градусов по Фаренгейту. Добавьте 50% охлаждающей жидкости и установите температуру кипения. температура смеси превышает 265 градусов по Фаренгейту. Мы знаем, что водяной насос не может перекачивать пар, поэтому мы нужно, чтобы охлаждающая жидкость оставалась в жидком виде. Важно знать, что мы хотим, чтобы современные автомобили работать при 220 градусах по Фаренгейту. Поэтому, если охлаждающая жидкость превращается в пар слишком рано из-за плохая крышка радиатора или слабая смесь охлаждающей жидкости и воды, машина будет перегреваться при 230 градусов или около того, что оставляет мало места для длительной остановки на светофоре на горячем летний день. Очень немногие перегретые автомобили фиксируются одной крышкой радиатора, и я ни разу не видел авто починили с промывкой.Промывать машину от перегрева — все равно что ополаскивать используйте жидкость для полоскания рта, чтобы убить кариес. Промывка производится после ремонта, а не как ремонт. Когда следует промывать систему охлаждения автомобиля система? Промывайте систему охлаждения один раз в год. Лучшее время в начало лета или начало зимы. Хороший техник промоет блок двигателя и сердечник нагревателя. Он очистит переливную емкость и проверит радиатор. колпачок.Он заправит систему охлаждения смесью охлаждающей жидкости 50/50. Он будет давить проверьте систему при превышении нормального рабочего давления на несколько фунтов. Если через короткое время нет потери давления, указывающей на утечку охлаждающей жидкости, и ни один из шлангов не вздувается и не вздувается вверх, то все ок. Это пеногасители, ингибиторы ржавчины и вода. перекачивать смазочные материалы, которые изнашиваются. При цене пластиковых бачковых радиаторов приближается к $ 6-800. и ущерб, связанный с износом алюминиевых покрытий ГРМ, стоимостью от 600 до 1000 долларов. Почему бы не потратить от 60 до 125 долларов на промывку системы охлаждения каждые 30 тысяч или около того? Если смесь воды и охлаждающей жидкости 50/50 хорошо, почему 65/35 не лучше? Помните, что для работы антифриза нужна вода.Вы должны никогда используйте смесь, содержащую более 60% охлаждающей жидкости или антифриза. Вы видите способность охлаждающей жидкости смесь для отвода тепла уменьшается из-за чрезмерной концентрации охлаждающей жидкости. Итак, ваша защита защита от выкипания или замерзания снижается после 60% охлаждающей жидкости, 40% воды. Проблемы с перегревом Ваш двигатель будет перегреваться по нескольким причинам: 1. Отсутствие охлаждающей жидкости. Это возникает из-за утечки, и симптомы обычно одни и те же при каждом перегреве. Вы наполняете до радиатора, все в порядке какое-то время (может быть 20 миль), потом он перегревается. Это перегревается, потому что течь приводит к нехватке воды или охлаждающей жидкости. Ремонт заключается в простом испытании системы охлаждения под давлением, обнаружении и устранении утечки. Мы есть ручные насосы, которые мы прикрепили к горловине радиатора после того, как сняли крышка радиатора. Смотрим предел давления колпачка.Можно сказать 13 фунтов на квадратный дюйм. Затем мы качаем воздух в радиатор и систему охлаждения, пока манометр не покажет 13+ фунтов на квадратный дюйм. Чем новее системы, тем выше допустимое давление. Аналогично, если вам 15 лет системы охлаждения, вам лучше не накачивать систему до 20 фунтов на квадратный дюйм с 12-фунтовой крышкой, иначе вы будете лопни его, как воздушный шар. Эта проверка давления системы охлаждения обычно стоит 25-40 долларов. 2. Отсутствие тиража. Это вызвано закрытым термостатом, забитым радиатором, плохим ремнем водяного насоса или плохим Помпа. Если в городе кажется, что двигатель перегревается сильнее, и кажется, что нормально на шоссе, это явный признак того, что воздушный поток через радиатор было произведено. Обычно это означает неисправную муфту вентилятора или неисправный электрический вентилятор или реле, или датчик, который должен срабатывать реле вентилятора, которое включает вентилятор. Если двигатель работает нормально при медленной езде (35-45 миль / ч) и быстро перегревается на шоссе (55+) и требует вечного охлаждения, следует подозревать забитый радиатор. 3. Двигатель потребляет охлаждающую жидкость. Это вызвано плохой прокладкой головки блока цилиндров или поломкой блока цилиндров и имеет некоторые очень специфические особенности. симптомы. А вода в масле — лишь один из многих симптомов, которые мы ищем. Для запись, прокладка головки может быть плохой и мы не найдем ни капли охлаждающей жидкости в масле ‘Потому что вся охлаждающая жидкость, которая течет в цилиндр, отправляется выхлопных газов и не попадает в масляную систему двигателя. Первое, что вы можете заметить, это двигатель не работает, когда он перезапускается после того, как он простоял от 15 минут до 3 или более часов. Когда двигатель отключается, охлаждающая жидкость нагнетается давлением в один из цилиндров и когда двигатель перезапускается, охлаждающая жидкость вызывает промах, пока вся охлаждающая жидкость не будет вытеснена в выхлоп. Вы можете видеть, а можете и не видеть, как пар выходит из выхлопной трубы. ПАР ИЗ ХВОДА Одного никогда не хватит, чтобы осуждать ПРОКЛАДКУ ГОЛОВКИ.Всем автомобилям приходится иметь дело с влагой в выхлоп холодным утром запускается, поэтому пар из выхлопной трубы очень нормален, так как Каталитический нейтрализатор нагревается и закипает воду, посланную ему холодным двигателем. Есть три теста, которые мы используем, чтобы найти плохую прокладку головки или что-то еще. точнее, утечка охлаждающей жидкости в камеру сгорания. 1. Мы используем краситель, высасываем пары из радиатора и запускаем их. через этот синий краситель. Если краска пожелтела, это означает наличие выхлопных газов. в системе охлаждения. Должен сказать, что я не особо думаю об этом тесте. Положительный результаты этого теста ничего не значат ВСЕ ДЛЯ СЕБЯ. 2. Подайте давление в систему охлаждения и посмотрите на манометр. когда вы увеличиваете обороты двигателя. Если давление быстро растет, это очень хороший признак. это утечка сгорания. 3. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, прогнать двигатель до упора. становится хорошо и тепло. Припаркуйте машину и заглушите двигатель.Убедитесь, что верхний шланг жесткий и жесткий, что свидетельствует о хорошем давлении в системе охлаждения. Примените внешнее давление, если необходимо через нагнетательный насос системы охлаждения. Дать двигателю остыть примерно 30 минут, вытащите свечи и проверните двигатель. Если из любое отверстие для свечи зажигания цилиндра, несомненно, двигатель имеет негерметичность. Я заставляю наших специалистов выполнить все три теста и машина должна выйти из строя все три испытания , прежде чем мы сможем точно сказать, что у этого двигателя есть двигатель внутреннего сгорания течь, например, из-за плохой прокладки головки, сломанной или треснутой головки. Электрические вентиляторы охлаждения. Вы должны понимать, как они работают, чтобы исправить проблемы в электрических цепях вентилятора охлаждения: A / C OFF = температура одного провода выключатель или датчик прикручены к радиатору или двигателю, обычно близко к t-stat Корпус. Этот переключатель или датчик обеспечивает заземление реле охлаждающего вентилятора, которое проходит через аккумуляторная батарея к двигателю (ам) вентилятора. Чтобы проверить эту схему, вы просто снимаете одиночный провод. от переключателя или отправителя и заземлите его не дольше, чем на счет 1-2 и вентилятор охлаждения радиатора должен включиться.В противном случае неисправно реле вентилятора и / или питание от батарея через реле к вентилятору неисправна и / или мотор вентилятора неисправен. если ты заподозрить двигатель, ударить его деревянной ручкой молотка и заземлить провод снова и посмотрите, не пытается ли он вращаться. A / C ON = вентилятор может работать все время когда кондиционер включен или запускается другим реле давления в системе кондиционирования. Этот Переключатель часто находится в задней части компрессора кондиционера или в линии кондиционера. В противном случае, если сторона высокого давления системы кондиционирования достигает 350 фунтов на кв. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий Имя * Email *