Самый мощный атмосферный двигатель: Представлен самый мощный атмосферный двигатель в мире (видео)

Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.

10-е место: родоначальник даунсайзинга

01 TopEngines zr04–11

Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».

Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.

С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.

9-е место: верность ротору

02 TopEngines zr04–11

Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.

Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.

8-е место: «восьмерка» планеты Земля

03 TopEngines zr04–11

Материалы по теме

Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.

Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.

Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты.

И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».

7-е место: единственный в своем роде

04 TopEngines zr04–11

Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.

Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.

К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.

6-е место: легенда гонок

05 TopEngines zr04–11

Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.

Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.

Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.

5-е место: сложнее не бывает

06 TopEngines zr04–11

Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.

Материалы по теме

Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса.

Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.

Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

4-е место: основоположник американской мечты

07 TopEngines zr04–11

Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

Материалы по теме

Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.

Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.

Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.

3-е место: изменивший сознание

08 TopEngines zr04–11

В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.

Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).

«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.

Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.

2-е место: любимец всех континентов

09 TopEngines zr04–11

Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.

С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».

На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?

1-е место: первый массовый

10 TopEngines zr04–11

С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.

Материалы по теме

Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т. И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.

Наиболее мощные модели автомобилей без турбонадува

«Топ» автомобилей без турбонадува.

 

В последние годы в автопромышленности наметилась тенденция по уменьшению объема и количества цилиндров в силовых агрегатах. Например, те же V8 моторы все чаще стали заменяться автомобильными компаниями на шестицилиндровые двигатели с турбокомпрессором. Совсем недавно наметилась тенденция по которой, даже надежные и экономичные четырехцилиндровые моторы многими автопроизводителями тоже тоже начали заменяться на трехцилиндровые двигатели с турбиной.

 

Так что вполне возможно, что совсем скоро мы с вами увидим популярные автомобили среднего класса, которые будут оснащены трехцилиндровыми моторами. И это тенденцию, к сожалению, уже не остановить. К нашему счастью пока на авторынке есть еще немало автомоделей, которые предлагаются с не турбироваными реально мощными двигателями. Вот об этом уважаемый читатель мы сегодня на наших страницах и поговорим.

 

Правда, имеется одно небольшое «но», стоимость всех этих машин составляет на данный момент 100. 000 тыс. Евро и более. Но многих состоятельных покупателей владельцев таких машин это совсем не смущает, поскольку только эти модели автомобилей могут дать им именно те незабываемые и неудержимые чувства свободы мощности, драйва и экстрима.

 

1 место в нашем «топе»: -507 л.с. в авто Mercedes C 63 AMG Coupe, издание 507

 

Что такое реальная а не искусственная мощность может показать эта самая модель, которой мы присвоили первое место в нашем рейтинге. Компания «Мерседес-Бенц» предложила свою модернизированную модель в старом кузове C-Class(а) -C 63 AMG, на который был установлен гигантский V8 мотор. Благодаря этому агрегату машина получила дополнительную мощность в 50 л.с., что позволило увеличить ее итоговую мощность до 507 л.с. 

Если Вы хотите приобрести именно эту версию автомобиля, то Вам необходимо поторопиться, так как в скором времени Немецкая компания перестанет выпускать эту модификацию машин С-класса.

 

V8 двигатель — 6208 куб. см 
507 л.с. при 6800 об/мин. 
610 Нм при 5200 об/мин. 
0 — до 100 км/ч за 4,2 сек. 

 

2 место: -466 л.с. в авто Chevrolet Corvette C7 Stingray

Напомним нашим читателям, что новое поколение автомобилей Corvette С7 Stingray находится на мировом авторынке с декабря 2013 года. С весны 2014 года появилась версия автомобиля кабриолет. Машина оснащается 6,2-литровым V8 мотором LT1. В целях контроля расхода топлива ее силовой агрегат настроен на отключение 4 цилиндров при движении на малых оборотах. Кстати, модель Corvette Z06 еще мощнее (655 л.с.), но она оснащается уже турбокомпрессором.

 

V8 двигатель — 6162 куб.см 
466 л.с. при 6000 об/мин. 
630 Нм при 4600 об/мин. 
0 — до 100 км/ч за 4,2 сек. 

 

3 место: -468 л. с. в авто Jeep Grand Cherokee SRT

 

Модель автомобиля Grand Cherokee доступна с двумя различными двигателями, а именно: V8 HEMI 5.7 V мощностью 352 л.с. и 6,4-литровым двигателем мощностью 468 л.с. Силовые агрегаты настроены точно также, как и в автомобиле Corvette,- происходит деактивация четырех цилиндров при малых оборотах. 

 

V8 двигатель — 6417 куб.см 
468 л.с. при 6250 об/мин. 
624 Нм при 4100 об/мин. 
0 — до 100 км/ч за 5,0 сек.  

 

4 место: -450 л.с. в авто Audi RS 5

Самой мощной версией считается автомобиль Ауди А5,- это купе и кабриолет RS5. Это единственный автомобиль из данной серии, который имеет восьмицилиндровый двигатель объемом в 4,2 литра. Последнее поколение S5 стало оснащаться 3,0- литровым шестицилиндровым силовым агрегатом с турбокомпрессором. 

 

V8 двигатель — 4163 куб. см 
450 л.с. при 8250 об/мин. 
430 Нм при 4000 об/мин. 
0 — до 100 км/ч за 4,5 сек. 

 

5 место: -450 л.с. в авто Audi RS 4 Avant

На самом деле модель RS 4 Avant тоже достойна того же четвертого места в нашем рейтинге, но мы подумали, и многие из вас с этим согласятся, что модель авто RS5 по сравнению с этой 4 (четверкой) намного интересней. Но в отличии от модели RS5 автомобиль RS4 Вы можете приобрести для себя не только в кузове кабриолет, но еще и в кузове универсал. Как и в авто RS5 в модели RS4 доступна кнопка «Drive Select», которая делает звук выхлопа в машине куда интереснее, чем в обычном режиме работы мотора.

 

V8 двигатель — 4163 куб.см 
450 л.с. при 8250 об/мин. 
430 Нм при 4000 об/мин. 
0 — до 100 км/ч за 4,7 сек. 

 

6 место: -432 л. с. в авто Chevrolet Camaro

 

Американские автомобили по-прежнему «правят балом» мощности, благодаря своим атмосферным двигателям. Так, запущенный в производство в конце 2013 года новый автомобиль марки Camaro оснащается V8 двигателем объемом в 6,2 литра мощностью 405 л.с. Данный мотор имеет также и систему дезактивации цилиндров, что позволяет существенно экономить топливо на небольшой скорости. Машина оснащается как шестиступенчатой КПП, так и автоматической трансмиссией с шестью скоростями.

 

V8 двигатель — 6162 куб.см 
432 л.с. при 5900 об/мин. 
569 Нм при 4600 об/мин. 
0 — до 100 км/ч за 5,2 сек.  

 

7 место: -421 л.с. в Mercedes SLK 55 AMG

 

Самый мощный автомобиль всех времен SLK также имеет в своем арсенале атмосферный V8 двигатель. Под капотом стоит двигатель марки М152 объемом в 5,5 литра с той же функцией дезактивации цилиндров, что позволяет снизить расход топлива на небольших оборотах, который может сравниться своим потреблением топлива с небольшими по объему моторами. Данный силовой агрегат оснащен непосредственным впрыском под давлением в 200 бар и плавной регулировкой самого распредвала. При максимальной скорости двигатель машины выдает 7.000 об/мин.

 

V8 двигатель — 5461 куб.см 
421 л.с. при 6800 об/мин. 
540 Нм при 4500 об/мин. 
0 — до 100 км/ч за 4,6 сек. 

 

8 место: -420 л.с. в авто Porsche Cayenne GTS

 

Если Вы друзья поторопитесь, то скорее всего успеете еще купить себе автомобиль  Cayenne GTS мощностью 420 л.с., которая развивается благодаря бензиновому V8 двигателю. Но уже с 11 октября 2014 года компания «Порше» приняла решение заменить этот восьмицилиндровый мотор на турбированный (твин) шестицилиндровый двигатель с той же самой мощностью. Правда модель автомобиля будет уже называться по иному (по новому), а именно, модель Cayenne S. 

 

V8 двигатель — 4806 куб.см 
420 л.с. при 6500 об/мин. 
515 Нм при 3500 об/мин. 
0 — до 100 км/ч за 5,7 сек.

 

9 место: -390 л.с. в авто Infiniti QX70

 

Модель Infiniti QX70 5.0 не входит в число популярных автомобилей на многих крупных автомобильных рынках. Но, если вспомнить об автомобиле модели FX50 которая являлась конкурентом автомобилю BMW X6, то многим тут же станет знакома эта самая машина. Пятилитровый двигатель без принудительной вентиляции как-раз и устанавливается на этот самый автомобиль, он способен развивать мощность в 390 л.с.

 

V8 двигатель — 5026 куб.см 
390 л.с. при 6500 об/мин. 
500 Нм при 4400 об/мин. 
0 — до 100 км/ч за 5,8 сек. 

 

10-е место: -387 л.с. в авто Lexus LS 460

 

Автомобиль флагман LS доступен с V8 мотором и только с гибридной силовой установкой, общая мощность которой составляет 387 л. с. 

 

V8 двигатель — 4608 куб.см 
387 л.с. при 6400 об/мин. 
473 Нм при 4100 об/мин. 
0 — до 100 км/ч за 5,7 сек. 

18 лучших двигателей, которые можно найти в современных автомобилях

Тенденция к уменьшению объема современных двигателей и количества цилиндров может пугать, но таков уж современный мир. Турбины стали обыденностью, хотя еще 15-20 лет назад их можно было увидеть лишь под капотом тюнингованных монстров и суперкаров, а три цилиндра – это уже не позор, а современный тренд.

Кажется, что автофанатам теперь придется тяжело, ведь мы любим атмосферные V12. И объемом не меньше 5 литров, пожалуйста. Но это не так! Еще можно под капотом современного автомобиля найти достойный двигатель. В этой статьи мы подготовили для вас 18 примеров!

5,0-литровый V8 – Lexus LC500 / GS F / RC F

В мире, где производители все чаще обращаются к турбокомпрессорам и гибридным двигателям, приятно видеть атмосферный V8. Этот 5,0-литровый силовой агрегат можно найти под капотом сразу нескольких топовых автомобилей компании Lexus.

4,0-литровый оппозитный битурбо – Porsche 911 GT2 RS

Инженеры компании Porsche могут получить 700 лошадиных сил от шестицилиндрового оппозитного силового агрегата и продавать его с гарантией на четыре года. Нужно ли говорить, что это невероятно крутой результат?

2,5-литровый оппозитная турбочетверка – Subaru WRX STI

На протяжении двух десятилетий под капотом Subaru с приставкой STI находилась 2,5-литровая оппозитная «четверка». Мотор менял свою начинку и выходные характеристики, оставаясь все тем же диким мотором, за который мы его так любим.

3,8-литровый твинтурбовый V6 – Nissan GT-R

Как и двигатель Subaru, силовой агрегат суперкара Nissan GT-R сохранял свои конструктивные особенности на протяжении многих лет. Что его выделяет среди других моторов, так это невероятные возможности доработки, в чём мы неоднократно убеждались. Некоторым тюнинг-мастерским удавалось снять со стокового блока более 3000 л.с.

5,0-литровый V8 – Ford Mustang GT

Когда мы говорим про лучший американский двигатель, им вполне может стать 5,0-литровый V8, который можно найти под капотом Ford Mustang последнего поколения. Достаточно вжать педаль газа в пол, чтобы услышать его великолепный рык. Он выдает 426 л.с., что более чем достаточно для маслкара, который постоянно попадает в аварии!

2,9-литровый твинтурбовый V6 – Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

505-сильный двигатель V6 от Giulia, фактически, представляет собой V8 компании Ferrari, но без двух цилиндров. Это объясняет, почему в нем так много энергии, и почему он звучит просто великолепно.

4.0-литровый твин-турбо V8 – Mercedes-AMG

4,0-литровый V8 M178 с двойным турбонаддувом можно найти практически во всех автомобилях Mercedes-AMG. Его особенностью являются турбины, установленные между головками блока цилиндров.

5,2-литровый V8 – Ford Mustang Shelby GT350

Двигатель GT350 выделяется среди большинства американских V8, потому что он использует коленчатый вал особой конструкции, который позволяет раскручивать мотор до огромных оборотов. Звук его работы в красной зоне тахометра просто великолепен, а разгон с места способен разорвать ваши глазные яблоки.

8,0-литровый квадро-турбо W16 – Bugatti Chiron

У Chiron один из самых безумных по своей конфигурации двигатель в этом списке. Его шестнадцать цилиндров расположены в форме буквы W, чтобы сэкономить немного пространства для установки четырех турбокомпрессоров. Это позволяет получить аж 1500 лошадиных сил.

6,2-литровый V8 с наддувом – Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye

Hellcat Redeye использует тот же движок, что и Demon, который сейчас уже снят с производства. Но вместо 840 лошадиных сил в его арсенале «всего лишь» 797. Мы бы сказали, что и этого достаточно.

4,0-литровый «оппозитник» – Porsche 911 GT3 RS

Новая 520-сильная оппозитная «шестерка» в Porsche 911 GT3 RS 2019 года – самый мощный безнаддувный двигатель в истории модели 911, обладая 520 л.с. Он раскручивается до 9000 об/мин и издает великолепный звук.

5,2-литровый V10 – Lamborghini Huracan и Audi R8

Хотя это, возможно, не самый новый двигатель в списке, атмосферный V10, которым оснащается Audi R8 и Lamborghini Huracan, все еще остается одним из лучших. Самая мощная конфигурация досталась версии Huracan Performante. Она обладает табуном из 640 лошадей.

6,2-литровый V8 с наддувом – Chevrolet Corvette ZR1

Каждый двигатель в линейке Corvette является фантастическим, но 755-сильный LT5 в топовом ZR1 – это жемчужина. Он на 50 процентов больше, чем двигатель Z06 – настолько большой, что фактически не помещается под капот. В капоте пришлось прорезать огромную дыру, чтобы освободить место для массивного нагнетателя.

3,9-литровый твин-турбо V8 – Ferrari 488 Pista

Новый 488 Pista использует модернизированную версию 3,9-литрового силового агрегата, который можно обнаружить в «обычном» 488-м. Его мощность повысили до 711 лошадиных сил. Этот показатель впечатляет, учитывая столь небольшой рабочий объем, с которого удалось снять такие показатели.

6,5-литровый V12 – Lamborghini Aventador S

Мощный 6,5-литровый V12 суперкара Lamborghini Aventador производит именно такой звук, которые вы ожидаете услышать от подобного автомобиля. Его можно считать идеальным двигателем для нового Aventador S с подруливающими задними колесами, который теперь стало водить по серпантинам еще веселее.

6,5-литровый V12 – Ferrari 812 Superfast

812 Superfast получил самый мощный атмосферный двигатель за всё время существования марки Ferrari. Этот 6,5-литровый V12 производит чудовищные 789 лошадиных сил, к тому же он звучит просто восхитительно.

4.0-литровый твин-турбо V8 – McLaren Senna

McLaren взял 4,0-литровый двигатель у модели 720S и поместил его в новый суперкар Senna, увеличив отдачу до 789 лошадиных сил без помощи гибридных технологий. Для трекового автомобиля с сухой массой 1200 кг – это очень много.

2.5-литровая рядная «пятерка» с турбонаддувом – Audi RS3 и TT RS

Один лишь факт того, что рядный пятицилиндровый двигатель Audi TT RS и RS3 имеет нечетное количество цилиндров, делает его невероятно крутым. У него отличные мощностные показатели, а на высоких оборотах он звучит, как половинка V10.

Подарок для автомобилистов на карте Tinkoff Drive

Даже самые крутые и мощные автомобили нужно регулярно заправлять и ремонтировать. Сэкономить на этих затратах поможет карта Tinkoff Drive. Совершайте покупки и вам вернется на карту: 10% за покупки на АЗС 10% за каско или ОСАГО при покупке у Тинькофф Страхования 5% за запчасти, автосервис, мойку, парковку, платную дорогу, аренду машин, каршеринг и оплату штрафов 1% за любые другие покупкиПереходите по ссылке, чтобы получить карту Tinkoff Drive, в подарок на которой уже будет 1500 баллов (кредитная карта) и 1000 баллов (дебетовая карта).

Подпишись на наш Telegram-канал

BMW Group представляет самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель

Впечатляющие инновации BMW 7 серии ярко выделяют его среди остальных седанов представительского класса. Наиболее передовые технологии нашли свое отражение в новом флагмане баварского бренда – это кузов, выполненный по принципу Carbon Core с использованием элементов из углепластика, технология комбинированного привода BMW eDrive, управление жестами, дистанционное управление парковкой с помощью интерактивного ключа BMW Display Key и многое другое. Сегодня к этому списку добавился и самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель в мире, который будет устанавливаться на две модификации – BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive. Расход топлива BMW 7 серии с инновационным силовым агрегатом составляет всего 5,7 л/100км (5,9 л/100 км в случае удлиненной версии), при этом новый мотор развивает впечатляющие 400 л.с. максимальной мощности и крутящий момент 760 Нм.

Новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра создан на базе последнего поколения силовых агрегатов BMW Group. Он оснащается обновленной технологией BMW TwinPower Turbo, включающей многоступенчатый турбонаддув за счет 4 турбонагнетателей и усовершенствованную систему непосредственного впрыска Сommon Rail, подающую топливо в цилиндры под давлением свыше 2500 бар. Все эти изменения позволили добиться исключительной производительности, отличной тяги на любых оборотах двигателя и непревзойденной динамики. Новый BMW 750d xDrive улучшил динамические показатели своего предшественника на 0,3 с и теперь разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (BMW 750Ld xDrive – за 4,7 с).

Эффективность на высшем уровне: мощность двигателя улучшена на 5 %, средний расход топлива снижен на 11%.

Выдающийся 6-цилиндровый дизельный двигатель нового поколения развивает мощность 400 л.с. при 4400 об/мин. Его оптимизированные показатели ярче всего отражены в характере нарастания крутящего момента. Минимальные 450 Нм обеспечиваются уже при 1000 об/мин, а максимальные 760 Нм силовой агрегат развивает в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Steptronic, новый мотор позволяет флагманскому седану не только быстро разгоняться с места, но и интенсивно ускоряться даже на высокой скорости.

Самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель от компании BMW не имеет равных по соотношению скоростных характеристик и экономичности. По сравнению с предшественником мощность двигателя возросла на 19л.с., а крутящий момент – на 20 Нм, при этом на 11% снижено потребление топлива и количество выбросов вредных веществ.

Максимальная эффективность при повышенном давлении наддува.

Лучший в своем классе дизельный двигатель от компании BMW является вершиной инженерной мысли немецкого концерна. Уникальные решения, применяемые при изготовлении отдельных деталей, позволили добиться отличной мощностной характеристики и эффективности двигателя. Все узлы двигателя имеют повышенный запас прочности и способны выдерживать одновременно повышенную термическую и механическую нагрузку. К примеру, максимальное давление в камере сгорания увеличено с 200 до 210 бар.

Головка и блок цилиндров производятся методом горячего изостатического прессования, который позволяет добиться максимальной прочности алюминиевых отливок. Процесс сборки коренных подшипников и головки блока цилиндров осуществляется с помощью стягивающих шпилек, прокладка головки блока цилиндров теперь состоит из пяти слоев, а сами цилиндры покрыты износостойким составом по методу дуговой наплавки двужильного электрода. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют бронзовые поршневые пальцы и централизованно охлаждаются маслом.

Система очистки отработавших газов, установленная на моделях BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive, включает не только сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор-накопитель оксидов азота, но и систему снижения токсичности выхлопа SCR с впрыском мочевины.

Последнее слово в разработке турбонагнеталей от компании BMW : еще больше удовольствия от вождения.

Благодаря многоступенчатому турбонаддуву и слаженной работе всех компонентов системы новый двигатель стал еще более эффективным и производительным. Новая система наддува состоит из двух компактных турбокомпрессоров высокого давления, интегрированных в единый корпус с изменяемой геометрией, при этом крупный турбонагнетатель, отвечавший за наддув на низких оборотах, заменен двумя более отзывчивыми турбокомпрессорами меньшего размера. Электронная система управления последнего поколения, контролирующая все параметры двигателя, четко и слаженно координирует работу каждого турбонагнетателя.

Другими словами, постоянно работает один турбонагнетатель высокого давления и два низкого. И лишь при резком ускорении с оборотов холостого хода система отключает оба турбонагнетателя низкого давления, что способствует еще более быстрому увеличению давления наддува. Второй турбонагнетатель высокого давления активируется при достижении двигателем скорости вращения в 2500 об/мин.

Еще одна уникальная особенность нового двигателя – система рециркуляции отработавших газов, активная как при низком, так и при высоком давлении наддува. Подобный принцип работы позволяет существенно снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.

Модели BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive поступят в продажу с июля 2016 года.

Турбированные моторы & атмосферные: устройства и принцип работы | Справочная информация

Классические бензиновые и дизельные силовые агрегаты в последние несколько лет стали сдавать позиции лидеров в автомобилестроении. На смену им и в дополнение приходят турбированные и атмосферные двигатели, которые всего пару десятилетий назад можно было встретить только на гоночных болидах.

Сегодня очень часто при выборе современных моделей транспортных средств, автолюбители не знают, на каком силовом агрегате лучше всего остановиться — купить автомобиль с «атмосферником» или турбиной? У каждого из этих механизмов есть свои специфические особенности, а также плюсы и минусы в эксплуатации.

Устройство и принцип работы турбированного двигателя

Турбированный силовой агрегат считается одним из самых старых среди двигателей внутреннего сгорания, так как был придуман почти столетие назад. Принцип его работы заключается в том, в цилиндры подается увеличенное количество воздуха, для этого используется нагнетающее устройство – турбокомпрессор («турбина»). Это создает лучшие условия для сгорания топлива и, соответственно, увеличивает мощность двигателя.

По принципу работы турбированный двигатель не отличается от обычного атмосферного двигателя. А нагнетание дополнительного воздуха позволяет эффективнее использовать полный объем поступающей горючей смеси, что положительно сказывается на динамических характеристиках автомобиля.

Турбокомпрессор использует для работы энергию выхлопных газов. Он подсоединяется к выхлопной системе, в результате чего часть отработанных газов поступает на лопасти турбины и вращает крыльчатку компрессора.

Для охлаждения силового агрегата с турбокомпрессором используют интеркуллер. Это обычный радиатор, но вместо охлаждающей жидкости в нем циркулирует воздух.

Достоинства турбодвигателя

Главный козырь турбированных силовых агрегатов — это, конечно же, их высокая мощность. Двигатели с турбокомпрессором по динамике разгона значительно превосходят своих атмосферных «собратьев» при одинаковом объеме. При этом потребление топлива увеличивается ненамного, так как турбина использует энергию уже отработавших газов, а не тратит горючее на создание новых.

Еще одно достоинство турбированного агрегата – снижение содержания вредных газов в выхлопе, поскольку топливовоздушная смесь сгорает значительно эффективнее. Кроме того, мотор с турбокомпрессором работает менее шумно, чем «атмосферник».

Недостатки турбодвигателя

В отличие от атмосферного двигателя, турбодвигатель очень привередлив к качеству потребляемого горючего. Если не контролировать этот вопрос, то турбина очень скоро может выйти из строя. Кроме того, из-за специфики конструкции двигатели с турбонаддувом следует прогревать в любое время года.

Этот тип силовых агрегатов нуждается в особой заботе в вопросах использования смазочных материалов. Обычные минеральные и синтетические масла категорически запрещается заливать в двигатель с турбиной. Для них предназначаются специальные виды масел, которые достаточно дорого стоят. Кроме того, как отмечают специалисты автосервиса Favorit Motors, замена масла рекомендуется каждые 10 тысяч километров (при эксплуатации в городских условиях).

Устройство и принцип работы атмосферного двигателя

Система запитывания атмосферного двигателя основана на инжекторном или карбюраторном механизме. Топливовоздушная смесь формируется в строгой пропорции: 1 часть бензина + 14 частей воздуха.

Принцип работы «атмосферника» заключается в том, что топливо впрыскивается в цилиндр без сопротивления. Это стало возможным благодаря сложным и тонким настройкам в распределительном валу, который открывает впускающий клапан. После впрыска смесь сгорает, а выделившиеся газы приводят в движение поршни.

Атмосферный двигательный аппарат назван так потому, что давление воздуха при попадании в мотор, равняется одной атмосфере. В его конструкции не используются турбонагнетатели, он функционирует при стандартном атмосферном давлении.

Преимущество в использовании атмосферного двигателя заключается в том, что на каких бы оборотах он не работал в данный момент, у него всегда будет определенный запас мощности. Это позволяет максимально быстро ускоряться при любой начальной скорости движения. До максимально возможного количества оборотов атмосферный силовой агрегат «раскрутится» за считанные секунды.

Достоинства атмосферного двигателя

Рано или поздно даже самый надежный мотор может потребовать вложений и качественного ремонта. Атмосферный агрегат имеет более простое строение, чем турбированный мотор, а потому и проведение ремонтных работ обойдется дешевле.

Срок службы атмосферника гораздо выше, чем у турбированного мотора. Это обусловлено более мягкими условиями эксплуатации и отсутствием повышенных нагрузок. Поэтому рабочий ресурс атмосферного двигателя в среднем вдвое выше, чем у турбины.

В качестве приятного бонуса для автовладельцев специалисты ГК Favorit Motors могут привести следующий факт. Атмосферные агрегаты не требуют постоянно контроля смазки и менее требовательны к качеству используемых масел. В их конструкции отсутствуют устройства, которые нуждаются в дополнительной смазке. Это же касается и выбора топлива: атмосферный двигательный агрегат менее требователен к качеству горючего. Кроме того, замена смазочной жидкости производится реже — каждые 15-20 тысяч километров пробега.

И еще один плюс «атмосферника». Российские водители уже смогли убедиться, что атмосферный силовой агрегат даже зимой прогревается быстрее, чем его турбированный собрат.

Недостатки атмосферного двигателя

Самым главным минусом такого двигателя можно считать отсутствие высоких крутящих моментов. Атмосферный агрегат проигрывает турбированному в плане мощности. Такой автомобиль будет идеальным для неспешных поездок по городу, но в качестве трассового авто для молодежных гонок явно не подойдет.

Расход топлива для такого двигателя будет достаточно высок. Как отмечают специалисты ГК Favorit Motors, в среднем автомобиль с атмосферным двигателем потребляет не менее 11-12 литров горючего на 100 километров пути.

Итоги

Выбирать автомобиль с турбированным или атмосферным агрегатом стоит, исходя из своих личных предпочтений и возможностей. У каждого из этих типов моторов есть свои плюсы и минусы. Турбодвигатель будет мощнее и динамичнее, однако требователен в уходе и обходится дороже. Атмосферный двигатель не такой мощный, зато гораздо дешевле в плане эксплуатации и ремонта.

В наличии в компании Favorit Motors имеется множество разных моделей автомобилей как с атмосферными двигателями, так и с турбированными. Компетентный персонал поможет подобрать автомобиль, исходя из пожеланий и предпочтений каждого клиента.

Как турбированный, так и атмосферный силовой агрегат со временем может начать работать с перебоями или вообще отказать. Современные модели автомобилей оснащены высокотехнологичными электронными системами управления двигателем, поэтому диагностику и ремонт моторов следует выполнять только в специализированных автосервисах.

Автосервис Favorit Motors оснащен полным комплексом диагностического и ремонтного оборудования для диагностики и устранения неисправностей турбированных и атмосферных силовых агрегатов. Для обслуживания и ремонта здесь используются только качественные сертифицированные запчасти, а мастера техцентра обладают многолетним опытом работ. Все операции выполняются в соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что обеспечивает высокое качество и сжатые сроки ремонта. На все детали и ремонтно-восстановительные работы предоставляется гарантия.

Специалисты компании Favorit Motors напоминают, что своевременное регламентное обслуживание способно значительно продлить срок эксплуатации силового агрегата. Необходимо регулярно менять масло в соответствии с пробегом и устранять выявленные неисправности.

Подборка б/у автомобилей Skoda Octavia

---

Aston Martin One-77 | история модели Aston Martin One-77, цена в России



Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» даю свое согласие лично, своей волей и в своем интересе на обработку (сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение, передачу (включая трансграничную передачу), обезличивание, блокирование и уничтожение) моих персональных данных, в т. ч. с использованием средств автоматизации.

Согласие предоставляется в отношении следующих персональных данных: Фамилия, имя, отчество, Год, месяц, дата рождения; Пол; Контактные телефоны; Контактный адрес; Контактный email; адрес; Сведения о профессиональной деятельности; Модель приобретенного; обслуживаемого автомобиля; Название дилерского центра, где приобретен / обслуживался / ремонтировался а/м; Дата выдачи автомобиля при покупке / из сервиса; Государственный номерной знак автомобиля; VIN –номер автомобиля; Пробег автомобиля; Перечень работ, проведенных с автомобилем; Перечень замененных деталей.

Согласие предоставляется в целях определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения сервисными центрами гарантийной политики; ведения истории обращения в сервисные центры; проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей.

Предоставляя свои персональные данные, я даю согласие на направление мне рекламной информации и участие в маркетинговых опросах.

Согласие предоставляется:

• АО «Авилон АГ», адрес: 109316, г. Москва, Волгоградский пр., д.43, корп.3

Я выражаю согласие на передачу моих персональных данных:

• АО «АкитА», адрес: 109316, г. Москва, просп. Волгоградский, д. 43, корп. 3

Согласие действует 75 лет и может быть отозвано в любой момент на основании письменного заявления.

the new Porsche 911 GT3 RS

1. Вся информация, представленная в базе данных Porsche Новости, включая, но не ограничиваясь, тексты, изображения, аудио и видео документы, охраняется авторскими правами или другими законодательными актами, защищающими интеллектуальную собственность. Данная информация предоставляется в пользование журналистам в качестве источника для их собственных публикаций в СМИ и не предназначена для коммерческого использования, в частности в рекламных целях. Передача текстов, изображений, аудио- и видео- материалов неавторизованным третьим лицам запрещена.

2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в базе данных Porsche Новости, являются собственностью Др. Инж. х.с. Ф. Порше Акционерное Общество (далее Porsche AG), за исключением случаев, когда указано иное. 

3. Все содержимое базы данных Porsche Новости тщательно составлено и обработано. Тем не менее, информация может содержать расхождения и неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, полученные в ходе использования предоставленной информации, в частности, касаемо точности, актуальности и полноты.

4. База данных Porsche Новости предоставляет информацию, связанную с транспортными средствами и относящуюся к рынку Германии. Все утверждения о стандартном оборудовании, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии.

5. При использовании базы данных Porsche Новости не могут быть исключены такие технические ошибки, как задержка передачи новостных данных. Porsche AG не несет ответственности за какой-либо причиненный этим ущерб.

6. Так как база данных Porsche Новости предоставляет ссылки на сторонние интернет — ресурсы, Porsche AG не несет ответственности за содержимое сайтов, на которые предоставлена ссылка. Используя такие ссылки, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с изложенными условиями и положениями, пользователь обязан воздерживаться от неправомерного использования базы данных Porsche Новости.

8. В случае неправомерного использования, Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к базе данных Porsche Новости.

9. Если одно или несколько положений настоящих положений утратят силу, это не повлияет на юридическую силу остальных положений.

У Aston Martin Valkyrie самый мощный двигатель, разрешенный к эксплуатации в дорожных условиях, когда-либо существовавший

Cosworth — ведущее имя в двигателестроении, думаете ли вы о DFA V8, который доминировал в эпоху Формулы-1, или о четырехцилиндровом двигателе в знаменитом Mercedes-Benz 190E 2. 3 и более поздних версиях, более мощных 2.5. Теперь фирма обращает внимание на гиперкар Aston Martin Valkyrie и намеревается создать самый мощный безнаддувный двигатель, когда-либо созданный для дорожных транспортных средств.

Cosworth занимается проектированием, тестированием и производством двигателя Valkyrie, что делает компанию третьим партнером в большом проекте. «У Red Bull и Aston Martin были очень конкретные идеи об этой машине, которые очень хорошо соответствовали нашим возможностям. Когда они хотят что-то подобное в машине, это наша рулевая рубка, — сказал Хэл Рейзигер, генеральный директор Cosworth, Top Gear . — Я рад сообщить, что мы тоже идем по графику ».

В более раннем твите (см. Выше), который Cosworth позже удалил, фирма сообщила, что Valkyrie’s 6.5-литровый V12 выдавал 1130 лошадиных сил (843 киловатт). Снятие этой информации предполагает, что эта цифра может быть не окончательной, и, по крайней мере, часть этой цифры получена благодаря помощи гибрида Aston Martin.

Самым мощным безнаддувным автомобилем, который продается сегодня, является Ferrari 812 Superfast с 6,5-литровым двигателем V12 мощностью 789 л.с. (588 кВт). Похоже, что новый двигатель Cosworth должен иметь значительно большую мощность, даже если 1130 лошадиных сил не полностью получены от безнаддувной силовой установки.

Aston Martin намеревается построить только 150 единиц Valkyrie, и все они уже забронированы перед началом производства в 2019 году. Тем не менее, технически возможно получить новый образец гиперкара, потому что некоторые люди, как сообщается, продают свою сборку слоты с прибылью. Продавцы, тем не менее, будьте осторожны: Aston угрожает отменить бронирование любого, кого фирма поймает, пытаясь продать его или ее место в очереди.

Источник: Top Gear

10 самых мощных безнаддувных автомобилей, которые вы можете купить сегодня

Звук безнаддувного двигателя органичный и захватывающий, что подчеркивает его тщательно отлаженный дизайн. На текущем рынке может показаться, что безнаддувные двигатели полностью выйдут из строя. Есть время и место для принудительной индукции, но это может привести к увеличению веса, турбо-задержке и дополнительному обслуживанию. Легко увеличить мощность, добавив турбокомпрессор; Несомненно, более впечатляюще создавать такую ​​мощь с помощью точного машиностроения.

Несмотря на всплеск количества двигателей с турбонаддувом и наддувом, эти автомобили сохраняют естественную мощность, которая является освежающе чистой.Вдобавок к чистой силе эти новые модели вызывают эстетическую медитацию благодаря своему продуманному и уникальному дизайну. Взгляните на самые мощные спортивные автомобили без наддува, которые вы можете купить сегодня.

10 Dodge Challenger R / T Scat Pack

Подержанный через хагерти. com

Challenger 2020 предлагает множество двигателей, в том числе версию Hellcat Hemi с наддувом. Безнаддувный двигатель Hemi V8 392, предлагаемый в версии R / T Scat Pack, выдает колоссальные 485 лошадиных сил и 475 Нм крутящего момента.

Различные режимы управления, а также Launch Control и 6-ступенчатая механическая коробка передач обеспечивают точное управление.На моделях Challenger предлагаются четыре тормозные системы, включая вариант с роторами с прорезями 14,2 дюйма / 13,8 дюйма спереди и сзади и четырехпоршневыми суппортами Brembo.

9 Шевроле Корвет C8

через мотортренд. com

Новейшая версия Corvette предлагает хорошо продуманное сочетание мощности и безупречного дизайна. Выбор стиля улучшает аэродинамику, и C8 может разогнаться до 100 км / ч за 2,9 секунды. 6,2-литровый двигатель LT2 V8 развивает 495 лошадиных сил и 470 фунт-фут доступного крутящего момента.

Множество технологий украшает интерьер, включая опции для изменения 12 переменных производительности и информационно-развлекательную систему с возможностями тщательного мониторинга.Переднюю часть можно поднять почти на 2 дюйма одним нажатием кнопки, а регистратор данных производительности может создавать HD-видео вашего круга со статистикой производительности.

СВЯЗАННЫЙ: часы Hennessey установили мировой рекорд с 200+ миль в час C8 Corvette

8 Порше 911 Спидстер

через диск. com

911 Speedster выпускается ограниченным тиражом, всего 1948 экземпляров доступны для покупки. 502 лошадиные силы и 346 фунт-фут крутящего момента можно использовать от заднего двигателя V6, который имеет красную черту 9000 об / мин. Электромеханический усилитель рулевого управления с функциями поддержки рулевого управления обеспечивает более точное управление.

Поклонники Porsche оценят традиционные особенности, такие как пакет шасси и Chrono или пакет Heritage Design.

7 Форд Мустанг Шелби GT350

через caranddriver. com

Интегрирующий классический дизайн Mustang, GT350 демонстрирует максимальную мощность (526 л.с.) и максимальную красную черту (8250 об / мин) среди всех атмосферных двигателей Ford.В стандартную комплектацию входит 6-ступенчатая коробка передач TREMEC и задняя ось с ограниченным скольжением Torsen 3.73.

Доступен целый ряд функций только для гусениц, таких как управление запуском, электронная блокировка линии и регулируемые подголовники.Функция Track Apps позволяет отслеживать время круга, а также среднюю скорость, перегрузку и температуру. Интерьер добавляет нотку роскоши благодаря сиденьям Recaro и рулевому колесу из кожи / алькантары.

6 Audi R8

через суперкары. сеть

5,2-литровый двигатель V10 FSI обеспечивает мощность для R8, развивая до 602 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента. По заявлению Audi, он разделяет значительное количество деталей с гоночным автомобилем R8 GT3 LMS и может разгоняться от 0 до 100 за 3,2 секунды. Примечательной особенностью R8 V10 является «Магнитный ход», который обеспечивает динамическую жесткость амортизаторов благодаря магнитной жидкости в амортизаторах.

Продолжая традицию, он имеет полный привод Quattro с гидравлической многодисковой муфтой.Он оснащен виртуальной кабиной Audi, с помощью которой вы можете выбрать 4 режима движения: комфортный, автоматический, динамический и индивидуальный. Переключите его 12,3-дюймовый дисплей в спортивный режим, и вы сможете просматривать мощность и крутящий момент, а также давление в шинах и время круга. Специальная версия Decennium R8 была выпущена ограниченным тиражом (всего 50 автомобилей) с уникальным стилем, чисто черным салоном и матовыми бронзовыми колесами.

СВЯЗАННЫЙ: Большая Блокология: Кричащая Audi R8 V10 в фокусе

5 Lamborghini Huracán Evo

через digitaltrends.com

Huracán Evo сочетает в себе дизайнерское вдохновение от Murciélago и Countach, сохраняя при этом свой уникальный вневременной стиль. Его агрессивный элегантный внешний вид выкован из алюминия и углеродного волокна. Под капотом находится безнаддувный V10 с многоточечным и прямым многоточечным впрыском, который может производить 640cv с максимальной скоростью 202 миль в час.

Lamborghini Dynamic Steering вместе с полным приводом и электромеханическим усилителем рулевого управления (EPS) улучшают управляемость.Магнитореологическая независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и вентилируемые углеродно-керамические тормозные диски обеспечивают дополнительное улучшение управляемости.

4 Ferrari GTC4Lusso

через феррари. com

GTC4Lusso выполнен в стиле хэтчбека, он входит в список с 679 л.с. Всепогодную управляемость можно дополнить системой «4RM», которая включает E-Diff, F1-Trac, SCM и ESC. Ferrari заявляет об увеличении жесткости шасси на 20%, а также о звукоизоляции, снижающей уровень шума на 25%. Его удельная мощность составляет примерно 5,8 фунта / л.с.

3 Lamborghini Aventador SV

через Ламборджини.com

Lamborghini SV или SuperVeloce Coupe приближается к своему брату SVJ с 740 л.с. и 507 фунт-фут крутящего момента. Он использует атмосферный V12 с многоточечным впрыском. Шасси из углеродного волокна имеет острый угловатый дизайн. Электронный полный привод и максимальная скорость 217 миль в час также характерны для SuperVeloce, который развивает мощность до 8500 об / мин.

2 Lamborghini Aventador SVJ

через Ламборджини.com

Aventador SVJ кричит и рычит, создавая максимальный крутящий момент 720 нм и 759 л.с. без наддува в 60-градусном V12. Снаряженная масса 3362 фунта обеспечивает потрясающее соотношение мощности и веса. Его агрессивный звук дополняется улучшенной аэродинамикой, включая Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0 или ALA. Эта система состоит из переработанного воздухозаборника и каналов, обеспечивающих лучшую производительность.

Внутри коробки передач находится система независимой переключающей тяги (ISR). Aventador включает в себя полный привод и динамические магнитореологические амортизаторы, которые могут изменять параметры подвески в зависимости от условий движения (или таких режимов, как Strada, Sport, Corsa и Ego). Его расход топлива немного более эффективен, чем у Ferrari 812, примерно 13 миль на галлон.

СВЯЗАННЫЙ: Lamborghini показывает, как Huracan Evo будет иметь мощность 640HP

1 Феррари 812 Сверхбыстрый

через caranddriver. com

Ferrari 812 Superfast отличается роскошным дизайном и ценой от 338 000 долларов. В его основе — 6,5-литровый двигатель V12, который может производить 788 л.с. без турбонаддува. При весе 3593 фунта его соотношение мощности к весу впечатляет. Это первый Ferrari, оснащенный электроусилителем рулевого управления или EPS.

Кузов напоминает эстетику Корвета с такими же размерами; Размер Ferrari составляет 15 футов 3 дюйма, а Corvette C8 — всего лишь в десятых долях дюйма — 15 футов 2 дюйма.Интерьер отличается стильным обтекаемым дизайном, что делает его привлекательным центром управления для водителя.

Источники: Ferrari, Lamborghini, Audi, Ford, Dodge

ДАЛЕЕ: вот почему все любят новый Ford GT

Следующий 10 крутых спортивных автомобилей, на которых невозможно ездить каждый день

5 лучших безнаддувных двигателей, когда-либо построенных

Кажется, что почти каждый автомобиль, сходящий сегодня с конвейера, имеет двигатель с турбонаддувом под капотом. Это, конечно, неплохо, поскольку турбокомпрессор может творить чудеса, когда дело доходит до извлечения максимальной мощности при сохранении звездной топливной эффективности. Однако нам не хватает двигателей без наддува. Настолько сильно, что мы решили составить список из пяти лучших атмосферных двигателей, когда-либо созданных.

Honda S2000 F20 / F22C Двигатель

Вы не можете составить такой список, не включив легендарный двигатель F20 / F22C, которым оснащалась Honda S2000. Двигатель F20C был 2.0-литровая версия, которая использовалась в спрайтовом кабриолете 2000-2003 годов и F22C был более мощным 2,2-литровым двигателем, который использовался в S2000 2004-2009 годов.

Нам нравится этот двигатель, потому что нет ничего лучше, чем тухнуть до 9000 об / мин в течение всего дня, не беспокоясь о его поломке. Чтобы получить максимум из этого двигателя, Хонда инженеры использовали технологии, полученные от гоночных двигателей Honda, и смогли чтобы извлечь 240 лошадиных сил из 2 литров рабочего объема. Двигатель F20C использовали высокую степень сжатия (11.0: 1), агрессивный профиль кулачка и Honda известный механизм фаз газораспределения VTEC для создания двигателя, который было легко ездить на более низких оборотах и ​​было опьяняющим опытом, когда он прошел 5850 об. / Мин.

Acura Integra Type R B18C Двигатель

Да, нам явно нравятся Honda, но, опять же, этот список не будет полным, если мы не упомянули двигатель B18C, установленный в Acura Integra. Type R. Этот двигатель выдавал 195 лошадиных сил при рабочем объеме всего 1,8 литра. и мог разогнаться до астрономических 8 500 об / мин.Чтобы добиться этого, безумный Ученые из Honda использовали высокую степень сжатия с агрессивным профилем кулачка. и изменение фаз газораспределения.

Турбокомпрессоры

действительно извлекают как можно больше мощности из небольших четырехцилиндровых двигателей, но инженеры Honda делали это без принудительной индукции несколько десятилетий назад. Что довольно иронично, учитывая, что Honda теперь использует двигатели с турбонаддувом.

2001 Acura Integra Type R | Acura

Chevrolet LS1 Двигатель V8

Двигатель Chevy LS1 был одним из самых популярных и востребованные двигатели на вторичном рынке с момента его дебюта в Chevrolet Корвет еще в 1997 году.Его высокий спрос объясняется не только его способностью производить 345 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента, но в основном это связано с тем, что доступный и достаточно маленький (для 5,7-литрового V8), чтобы поместиться практически в любое шасси.

Вы только что купили RX-7 и не хотите возиться с привередливый роторный двигатель? Просто вставьте своп LS1! У вас есть Geo Metro и ищете безумное количество энергии? Просто вставил… Вообще-то нет, просто продай.

Двигатель LS1 | Wikimedia Commons

Lexus LFA V10 Engine

Это немного странно добавлять к этому списку, так как никто больше не заботится о Lexus LFA.Это тоже позор, потому что 4,8-литровый двигатель V10, которым он оснащен, является настоящим чудом инженерной мысли. Lexus сотрудничал с Yamaha, чтобы создать этот шедевр двигателя, в котором использовались детали из титана, магния и экзотического алюминия для создания высокооборотистого двигателя с высокой степенью сжатия, который производил 553 лошадиных силы и 354 фунт-фут крутящего момента. Вы слышали, как двигатель V10 разгоняется до 9000 об / мин? Если нет, посмотрите это видео:

Двигатель Dodge Viper V10

Мы знаем, что это немного расплывчато, потому что это была целая эволюция V10, который был обнаружен в Dodge Viper с момента его дебюта в 1992 году.С момента своего создания и до безвременной кончины Viper в 2017 году двигатель Chrysler V10 на протяжении многих лет подвергался переработке и настройке. Его рабочий объем неуклонно увеличивался — с 8,0 литров до 8,4 — и даже в последнем году был использован регулируемый выбор времени, чтобы обеспечить еще более стабильное увеличение мощности.

Двигатель V10 стартовал с мощности 400 лошадиных сил и затем вырос. примерно до 645 в последнем поколении Viper. Аплодируем инженерам который много работал над улучшением двигателя со временем, жаль, что он не последний.

(Фото Билла Пульяно / Getty Images)

Есть еще много других

Мы уверены, что атмосферных двигателей гораздо больше. что мы могли бы добавить к этому списку, однако те, которые у нас есть здесь определенно заслуживает некоторого упоминания. Пока они все пришли и ушли, мы все можем только надеюсь, что они не последние в своем роде. И если они есть, то вы когда-нибудь мы с нетерпением ждем нашей истории о «5 лучших гибридных силовых агрегатах». Фактически, нет … не надо.

В настоящее время доступны 20 лучших мощных безнаддувных автомобилей

Последние изменения в автомобильной сфере заставляют все больше и больше автопроизводителей обменивать свои безнаддувные двигатели на наддув, турбонаддув или гибридные системы. Тем не менее, есть группа несгибаемых энтузиастов, которые придерживаются сладкой, захватывающей помощи без батареи и естественного стремления.

Что означает «Естественно аспиратор»?

Что такое безнаддувный? Что такое принудительная индукция? В чем разница? Если вы не знакомы с этими терминами, не паникуйте. Мы вас прикрыли.

Безнаддувный двигатель — это обычный двигатель внутреннего сгорания, который получает кислород, необходимый для выработки энергии традиционными способами.Короче говоря, он основан на атмосферном давлении для подачи воздуха в камеру сгорания, что отличается от силовых установок с принудительной индукцией, которые получают кислород через устройства принудительной индукции с турбонаддувом и наддувом для повышения производительности.

Двигатели с наддувом и с турбонаддувом — определенно не одно и то же. И турбокомпрессор, и нагнетатель нагнетают больше воздуха в двигатель, но работают они по-разному. Нагнетатель — это система с принудительным впуском, в которой используется воздушный компрессор для увеличения количества воздуха, давления и плотности воздуха, подаваемого в камеру сгорания, сжигания большего количества топлива и увеличения выходной мощности двигателя.

Двигатель с турбонаддувом работает по-другому, полагаясь на турбину, которая приводится в действие выхлопными газами для увеличения давления и плотности воздуха, подаваемого в камеру сгорания через воздухозаборник. Системы с турбинным питанием известны как турбокомпрессоры, системы сжатого воздуха с механическим приводом известны как нагнетатели.

Многие новые автомобили и мотоциклы все больше и больше полагаются на технологии с турбонаддувом и наддувом для увеличения выходной мощности без увеличения выбросов — тем более, что многие новые модели автомобилей, которые вы можете купить сегодня, стремятся устранить старую проблему, называемую турбо-лагом, которая мешала мощность и отклик дроссельной заслонки.Турбодизельные двигатели были невероятно популярны, но они уступают место новым моделям автомобилей с бензиновыми двигателями из-за законов о выбросах и большей экономии топлива.

Каковы преимущества двигателей без наддува?

Очевидно, что безнаддувные двигатели медленно, но неуклонно уступают место, как правило, более эффективным версиям с турбонаддувом и наддувом с меньшим рабочим объемом. Даже несмотря на то, что тенденция турбонаддува и нагнетателя загорелась, старомодное обычное устремление все еще может многое сказать.Помимо того факта, что безнаддувные двигатели по-прежнему доминируют на доступных автомобильных рынках, где выходная мощность не столь впечатляющая, они все еще могут надрать задницу в более мощных приложениях. Фактически, безнаддувные мельницы по-прежнему используются в некоторых из самых быстрых и выдающихся спортивных автомобилей и суперкаров современности. Кроме того, ничто не может сравниться со звуком огромных безнаддувных мощных легковых и грузовых автомобилей, идущих полным ходом.

Вот список самых мощных безнаддувных машин, с которыми вы столкнетесь сегодня.

Список современных безнаддувных автомобилей

20. 460 л.с. 4,7 л Ferrari / Maserati F136 Y V8 — Maserati GranTurismo

Вы, конечно, помните Maserati GranTurismo. Он мог похвастаться потрясающим дизайном, а также восхитительным музыкальным двигателем V8, который заставил многих фанатов расслабиться. Но знаете ли вы, что этот настоящий зверь вернулся и в новой, улучшенной форме Maserati GranTurismo MC. Оснащенный разработанным Ferrari двигателем V8, он выделяет меньше тепла по сравнению с другими автомобилями, такими как Mercedes-AMG и BMW M, но если вы прислушаетесь к одному увеличению оборотов, это будет неважно для вас.Он дорогой и не такой мощный, как другие твари на рынке, но это абсолютно красивый образец искусства катания Maserati.

19. 460 л.с. 6,2 л LT1 V8 — Chevrolet Camaro SS

Адаптировав свой 6,2-литровый двигатель V8 к последнему Chevrolet Corvette, Chevy Camaro SS предлагает высокую производительность, о которой мечтали его предшественники. Пакет 1LE — определенно лучший выбор для готового к треку великолепия.

18. 460 л.с. 6.2 л LT1 V8 — Chevrolet Corvette Stingray / Grand Sport

Существуют корветы с превосходной мощностью, такие как 650 л.с. Z06, но вам совсем не обязательно отказываться от такой мощности, чтобы хорошо провести время. Grand Sport и Stingray более чем мощные и могут разогреть. Пакет Grand Sport Z07, ориентированный на треки, сделает свое дело еще более приятным.

17. 467 л.с. 5,0 л 2UR-GSE V8 — Lexus GS F

Можно легко сказать, что Lexus GS F не является конкурентом E63, M5 и CTS-V из-за отсутствия у него эффекта наддува V8.Что ж, это может быть отчасти верно, но его очарование хорошо компенсирует эту небольшую вмятину. Эта 5,0-литровая машина с двигателем V8 пристрастилась к увеличению оборотов и при этом звучит довольно круто, получив признание во всех обзорах автомобилей, которые мы читали.

16. 467 л.с. 5,0 л 2UR-GSE V8 — Lexus RC F

Если вы хотите приобрести еще более усовершенствованный GS F V8 с удобной в кармане двухдверной системой, Lexus любезно предлагает вам этот RC F. Подумайте об этом; эта красавица кажется намного более дружелюбной, чем ее собрат GS F.

15.471 л. с. 5,0 л 2UR-GSE V8 — Lexus LC 500

Несмотря на то, что Lexus LC 500 имеет тот же 5,0-литровый двигатель V8, что и RC F и GS F, он имеет более высокую мощность — четыре лошадиных силы. Это превосходит наше понимание, но следует отметить, что LC 500 оснащен совершенно новой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, в отличие от RC F и GS F, которые используют только восемь.

14. 475 л.с. Hemi V8 — Jeep Grand Cherokee SRT / Dodge Durango SRT

Заимствование расширенной версии SRT 6.4-литровый Hemi V8, Jeep Grand Cherokee и Dodge Durango SRT могут предложить вам превосходное качество в аккуратной и практичной упаковке. Но, если вы ищете что-то покрепче, вы всегда можете дождаться появления Jeep Grand Cherokee с двигателем Hellcat.

13. 485 л.с. Hemi V8 — Dodge Charger / Challenger Scat Pack / SRT392

Dodge оснащен 6,4-литровым двигателем Hemi с двигателем V8 как в Dodge Challenger, так и в Charger in Scat Pack с комплектацией SRT 392. Обладая мощностью 485 лошадиных сил и мощной выхлопной системой, 392-кубовый V8 от Dodge предлагает необычайную мускульную мощность.Не говоря уже о том, что стартовая цена дизайна Scat Pack в 40 000 долларов и ниже — это больше, чем благотворительность. Кто бы не хотел Dodge Challenger SRT?

12. 500 л.с. Flat-6 — Porsche 911 GT3

Нынешний 911 GT3 оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 4,0 литра, таким же, как и у гоночных автомобилей Porsche. Несмотря на то, что он может производить всего 500 лошадиных сил, 911 — единственный зверь в этом списке, оснащенный шестью цилиндрами. Это красивый спортивный автомобиль, о котором всегда пишут в автомобильных новостях и обзорах.

11. 526 л.с. « Voodoo » V8 — Ford Mustang Shelby GT350 и GT350R

Ford оснащался 5,2-литровым двигателем V8 в Ford Mustang Shelby GT350 и GT350R, которые впервые увидели, что Mustang получил коленчатый вал с плоским стеклом. Этот двигатель обладает превосходной мощностью, и красная линия 8250 об / мин довершает все. Обе машины также очень быстрые, но GT350R выигрывает благодаря настройке трассы. Ему нужно всего 3,9 секунды, чтобы достичь скорости 60 миль в час, в то время как его аналогу без R требуется 4 секунды.3 секунды. Может ли это быть последним из безнаддувных двигателей в линейке Shelby Mustang?

10. 550 л.с. V12 — Aston Martin Rapide S

Несмотря на то, что этот безнаддувный 5,2-литровый V12 от Aston Martin может исчезнуть, уступив место новому 5,2-литровому V12 с двойным турбонаддувом, он все еще предлагает некоторую энергию. Rapid S развивает колоссальные 550 л.с. с более мощным дизайном, доступным для вас из линейки компании.

9.565 л.с. V12 — Aston Martin V12 Vantage S

Aston V12 Vantage S оснащен 5,9-литровым двигателем мощностью 565 лошадиных сил и оснащен семиступенчатой ​​механической коробкой передач. И Vantage S, и Vanquish (ниже) предлагают одинаковый двигатель V12 362ci, способный развивать мощность 565 л.с. и 457 фунт-фут крутящего момента. Фактически, купе Vanquish и Volante производят даже больше мощности по сравнению с 2014 модельным годом. Этого достаточно для времени от 0 до 60 за 3,6 и 3,8 секунды соответственно, в то время как V12 Vantage S разгоняется до 60 миль в час за 3 секунды.7 секунд.

8. 580 л.с. V12 — Aston Martin Vanquish S

Vanquish S — одна из самых удачливых машин, поскольку она оснащена самой мощной версией Aston Martin безнаддувного двигателя V12, предлагающей 580 лошадиных сил. К сожалению, здесь нет ручного режима.

7. 610 л.с. 5,2 л FSI V10 — Audi R8 V10 Plus

Audi R8 V10 — один из оставшихся Audi без наддува, и мы более чем благодарны за это.Прямо с завода R8 V10 выдает 610 лошадиных сил, как и его аналог (Lamborghini Huracan LP610-4). Также доступна версия R8 на 540 л. с.

6. 640 л.с. 5,2 л FSI V10 — Lamborghini Huracan Performante

5,2-литровый двигатель V10 Huracan Performante развивает мощность 640 л.с. и оснащен великолепной активной аэросистемой, которая делает его одним из самых быстрых автомобилей, когда-либо бороздящих землю. Также доступен Lamborghini Huracan с задним приводом мощностью 570 л.с. или полноприводный автомобиль мощностью до 610 л.с.

5. 645 л.с. V10 VX-I — Dodge Viper

Несмотря на то, что производство Viper подходит к концу, и вы больше не сможете заказать его, их по-прежнему много, лежащих в лотах у дилеров. Сохраняя верность фразе «нет замены для рабочего объема», этот Dodge развивает 645 л.с., чему способствует 8,4-литровый двигатель V10 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

4. 680 л.с. 6.3 л F140 V12 — Ferrari GTC4Lusso

Очень мало автомобилей, путешествующих по земле, на которых могут разместиться трое ваших лучших друзей, и при этом они имеют почти 700 л. с.Что ж, Ferrari GTC4Lusso — единственная модель в этой группе с атмосферным двигателем V12. Он не занимает лидирующие позиции, но это определенно шедевр.

3. 740 л.с. 6,5 л L539 V12 — Lamborghini Aventador LP750-4 SV

Нет сомнений в том, что все Lamborghini Aventador обладают отличной производительностью; однако LP750-4 SV превосходит их всех с 6,5-литровым двигателем V12 мощностью 750 л.с. Aventador S мощностью 730 л.с. и базовый вариант Aventador мощностью 691 л.с. также являются сильным аргументом.

2. 769 л.с. F140 FC V12 — Ferrari F12 TDF

Ferrari GTC4Lusso и F12 Berlinetta вырабатывают 680 и 730 лошадиных сил соответственно благодаря их 6,3-литровому двигателю F140 V12. Тем не менее, той же самой силовой установке удается реализовать свой потенциал в Ferrari F12 TDF, где она развивает до 769 лошадиных сил и 520 Нм крутящего момента. Ориентированный на гусеничный ход F12 может разогнаться до максимальной скорости 211 миль в час и разгоняться от 0 до 60 миль в час за 2 секунды. 9 секунд. Нетрудно понять, почему двигатель Ferrari F140 в настоящее время является вершиной технологии естественного аспирации.

1. 789 л.с. 6,5 л F140 GA V12 — Ferrari 812 Superfast

Ferrari 812 с 6,5-литровым двигателем V12 — желанная модель, одна из самых фотографируемых и обсуждаемых дорожных автомобилей на автосалонах по всему миру. Механика безнаддувного двигателя мощностью почти 800 л.с. превосходит наше понимание, но мы все еще рады, что Феррари была достаточно любезна, чтобы благословить нас этим зверьком.

Руководство для студентов по ремонту автомобилей по трем самым мощным безнаддувным автомобилям

Нагнетатель, турбокомпрессор или атмосферный? Производители автомобилей давно работают над тем, чтобы определить, какой тип двигателя является наиболее эффективным, коммерчески привлекательным и, что немаловажно, наиболее мощным.

Студенты-механики и механики знают, что попадание воздуха в двигатель является ключевой частью его повышения.Безнаддувный (или н / п) двигатель может дышать самостоятельно, без какой-либо внешней помощи со стороны сумматоров мощности или компрессоров двигателя, используемых в системах двигателя с турбонаддувом или нагнетателем. Неизвестные двигатели имеют простые и надежные пути воздушного потока, что дает им то, что Пол Хоррелл из Top Gear называет «твердым укусом» при запуске.

Если линейка автомобилей класса люкс в этом году что-то нам говорит, так это то, что в настоящее время фаворитом в отрасли являются двигатели, не имеющие аналогов. Вот наш обзор трех самых мощных безнаддувных автомобилей, на которые следует обратить внимание студентам-автомеханикам:

1.Lamborghini Huracan: новые автомобили Lambos для обучения ремонту автомобилей, которые полюбят выпускники

Lamborghini уже много лет отказывается от использования турбокомпрессоров, гордясь тем, что предлагает широкий спектр вариантов двигателей, отвечающих естественным требованиям. Одним из последних и величайших является 5,2-литровый двигатель V-10 n / a, приводящий в движение новый Lamborghini Huracan.

Huracan развивает мощность 448,9 кВт и крутящий момент 413 фунт-фут, разгоняясь до 0–100 км / ч всего за 3,2 секунды. Он даже развивает максимальную скорость чуть более 325 км / ч.Как будут знать выпускники программы ремонта автомобилей , все это благодаря оптимизированной и модернизированной силовой установке Lambo, заимствованной из прошлой серии Gallardo.

2. Porsche 911 GT3 RS: впечатляющая эстетика + новые варианты двигателя недоступны.

В наши дни Porsche привязывает турбокомпрессоры к большинству своих новых моделей, но они избавили GT3 RS от принудительной индукции. Это делает его высокую скорость вращения еще более впечатляющей. Он может увеличиваться с 0 до 100 всего за 3.3 секунды.

Если Porsche GT3 RS когда-нибудь попадет в вашу будущую мастерскую по ремонту кузовов, после того как вы пройдете курс обучения автомеханика , вы найдете под его капотом 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель без двигателя. Благодаря естественному стремлению этот могучий Porsche развивает 372,8 кВт и 338 фунт-фут крутящего момента при впечатляющих 8 800 об / мин. В сочетании с открытым углеродным волокном кузова, сиденьями в гоночном стиле и отделкой из алькантары в автомобиле создается ощущение настоящего автоспорта.

Современные автомеханики учатся ремонтировать самые разные типы двигателей

3.Porsche 918 Spyder: продвинутые двигатели, объясненные с помощью обучения ремонту автомобилей

В качестве нового гибридного гиперкара Porsche 918 Spyder 2015 года может похвастаться электродвигателем и одним из самых мощных двигателей, когда-либо разработанных. Его 4,6-литровый V-8 n / a может разогнать Spyder до 453 кВт (и способен развивать до 661,4 кВт в сочетании с электродвигателем).

Для самостоятельного запуска н / д двигателя требуется 8 секунд, но его мощность в сочетании с электродвигателем Porsche просто нельзя игнорировать.Инсайдеры отрасли говорят, что такая комбинированная технология может стать будущим автомеханики.

Вы хотите пройти обучение ремонту автомобилей? Посетите ATC, чтобы узнать больше о начале работы.

Категории: Новости УВД, Surrey
Теги: обучение автомехаников, программы ремонта автомобилей, Обучение ремонту автомобилей

Lamborghini SCV12 — самый мощный двигатель V12 за всю историю

Мы уже знаем, что Lamborghini производит одни из самых мощных автомобилей в мире, но, очевидно, этого недостаточно для Lamborghini.Итальянская икона намерена отказаться от квалификации «некоторые из» и стать известной как компания, производящая «самые мощные автомобили в мире». Новый SCV12 — самый мощный атмосферный двигатель V12, который когда-либо производила Lamborghini.

Вам также понравятся:
Заводской универсал BMW M3 наконец-то прибывает в Австралию
Aston Martin 007 Edition Vantage и Superleggera — лучшие автомобили Бонда
Audi сохраняет обороты V10 с купе R8

Рассматриваемый V12 способен производить более 818 лошадиных сил, которые затем передаются в новую шестиступенчатую коробку передач, созданную на основе внушающей трепет коробки передач Huracan Super Trofeo EVO. Коробка передач — это задний привод, который разгоняет суперкар до невероятных скоростей, что отчасти возможно благодаря феноменальному соотношению мощности к весу SCV12. Система впуска набегающего воздуха помогает полностью раскрыть потенциал мощности двигателя V12. Lamborghini не публиковала никаких показателей производительности, но учитывая, что у SCV12 есть запас мощности по сравнению с другими автомобилями, такими как Aventador SVJ и Sian FKP 37. Если вам интересно, обе эти машины могут развивать скорость до 60 миль в час. от 0 всего за 2.7 секунд, и оба разгоняются до 219 и 217 миль в час соответственно.

Lamborghini также обратила внимание на дизайн автомобиля. Его по-прежнему легко узнать как Lamborghini, но у SCV12 улучшена аэродинамика. Массивный задний ветер сидит за открытой задней панелью. Трехкомпонентный кузов перемещает фары в бампер и имеет широкие боковые юбки. Интерьер также претерпел изменения, в первую очередь рулевое колесо, вдохновленное гонками F1 и отображающее всю вашу информацию на своем дисплее.

Lamborghini будет производить SCV12 на своем заводе в Сант’Агата-Болоньезе. Будет выпущено всего несколько десятков машин, ни одна из которых не омологирована для использования на дорогах. Покупатели SCV12 также получат доступ к специальной программе вождения при поддержке Эмануэле Пирро, пятикратного победителя «24 часов Ле-Мана».

Зацени

— умирающая порода — самые мощные безнаддувные двигатели, сделанные в 2016 году.

высокопроизводительных автомобилей, особенно тех, которые производятся специализированными автопроизводителями, постепенно отказываются от недоступных единиц в пользу решений с турбонаддувом.В некоторых случаях решение предусматривает использование более одного турбокомпрессора, и теперь для повышения производительности часто используются гибридные системы.

Мы искренне восхищаемся непрерывной борьбой за производительность при сохранении минимально возможного уровня выбросов, и нас воодушевляет то, что в этом году некоторые компании сделали несколько выдающихся двигателей без наддува. В некоторых случаях автомобили с двигателями, которые мы перечислим ниже, уже распроданы, поэтому вы упустили шанс купить их совершенно новыми.

Те же самые футляры представляют собой автомобили, которые большинство наших читателей не могут позволить себе купить, но мы упоминаем о них, потому что они существуют, а мечтать об автомобилях — здоровая вещь в жизни каждого бензолюбца. Очевидно, ни один из перечисленных ниже двигателей не является чемпионом по экономии топлива, показателям выбросов CO2 или тому подобному экологически чистому, которое вы можете найти в уменьшенном городском автомобиле.

Однако здесь никто не осуждает, потому что они предназначены для максимальной работы своих атмосферных двигателей.Удивительно, но в реальной жизни некоторые автомобили, представленные ниже, при осторожном вождении ведут себя хорошо.

Audi R8 V10 Plus — 610 л.с.

Немецкий спортивный автомобиль, который является лучшим образцом линейки RS компании, является единственным автомобилем из этой страны, вошедшим в наш короткий список самых мощных атмосферных двигателей, проданных в 2016 году в серийных автомобилях. Это также единственный представитель немецкого премиального трио, включенный в список.

Версия Plus модели R8 оснащена двигателем 5.2-литровый двигатель V10, обеспечивающий 610 л.с. при 8,250 об / мин. Пиковый крутящий момент составляет 560 Нм (413 фунт-футов), и он подается при 6.500 об / мин. Бензиновый агрегат с прямым впрыском может помочь этой версии R8 разогнаться до 330 км / ч или 205 миль в час. Время разгона до 100 км / ч составляет 3,2 секунды, что, мягко говоря, довольно быстро.

Audi предлагает только эту модель со своей фирменной системой полного привода, а семиступенчатая автоматическая коробка передач справляется с необходимостью. Этот же двигатель впервые был использован в Lamborghini Gallardo, а в настоящее время предлагается в Huracan.

Lamborghini Huracan LP610-4 — 610 л.с.

Итальянский бренд известен своими безнаддувными двигателями, которыми оснащаются все модели текущего портфолио Lamborghini. В то же время лидеры Lamborghini выступают против внедрения гибридов в свое предложение, но в конечном итоге в производство появятся решения для турбонаддува. Как вы могли заметить, устройство Huracan идентично Audi R8 V10 Plus.

Он также выдает 610 л.с. при 8,250 об / мин, а его крутящий момент также составляет 560 Нм (413 фунт-фут) при 6.500 об. / Мин. Время разгона 0-62 миль / ч (100 км / ч) составляет 3,2 секунды, как и у Audi R8 V10 Plus. Максимальная скорость Huracan LP610-4 составляет 325 км / ч, что немного меньше, чем у соответствующей Audi.

Lamborghini отличает Huracan своими элементами из углеродного волокна, которые идеально сочетаются с алюминием в его шасси. Huracan является преемником модели Gallardo и отличается меньшим весом, большей мощностью и улучшенной экономией топлива.

Dodge SRT Viper — 645 л.с.

В этой истории мы говорили о безнаддувных двигателях как о вымирающей породе, особенно в автомобилях с высокими характеристиками.Что ж, Dodge Viper, вероятно, является лучшим примером этого сорта, так как его производство будет завершено с 2017 модельного года, который в настоящее время все еще производится. Эта модель также оснащена самым большим в мире атмосферным двигателем, доступным для серийных автомобилей.

Как вы уже знаете, двигатель V10 имеет рабочий объем 8,390 кубических сантиметров. Его максимальная мощность составляет 649 л.с., а частота вращения — 6,150 об / мин. Пиковый крутящий момент составляет впечатляющие 813 Нм (600 фунт-футов), что составляет 4.950 оборотов в минуту и ​​захватывает дух. Мы говорили, что он идет только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и задним приводом? Есть, и это единственный вариант.

Время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) составляет 3,5 секунды, а максимальная скорость составляет 202 миль / ч (325 км / ч). Мы удивлены тем, что Dodge Viper не добился лучших результатов продаж за свою карьеру, особенно потому, что это кажется выгодной сделкой, когда речь идет о производительности. Если у вас есть один из них, позаботьтесь о нем, потому что со временем он станет ценным достоянием.

Lamborghini Aventador LP750-4 SV — 750 л. с.

Бренд Sant’Agata — единственный, у кого в этом коротком списке есть два продукта, что только подчеркивает его приверженность к безнаддувным двигателям в моделях с высокими характеристиками. На этот раз представлена ​​версия Super Veloce Aventador, и это определенно жемчужина итальянской компании.

Его 6,5-литровый двигатель V12 развивает мощность 750 л.с. при 8,400 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 690 Нм при 5,500 об / мин. Блок многоточечного впрыска бензина может помочь Aventador SV разогнаться от 0 до 62 миль в час (100 км / ч) всего за 2 секунды.8 секунд, чего достаточно, чтобы заболеть большинству людей. Максимальная скорость составляет 217 миль в час (349 км / ч), что более чем достаточно, чтобы похвастаться техническими характеристиками.

Как и Huracan, этот автомобиль в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, а семиступенчатая автоматическая коробка передач — единственный вариант в списке. Несмотря на массивный двигатель V12, его собственная масса составляет всего 1,525 кг, что сопоставимо с весом седана среднего размера без полного привода.

Ferrari F12tdf — 780 л.с.

Италия подарила нам много запоминающихся автомобилей, но F12tdf — это то, что вы не видите каждый день.Ferrari произвела всего 799 экземпляров модернизированного F12, и все они были распроданы к концу 2015 года. Однако некоторые из этих автомобилей были произведены и поставлены в 2016 году, поэтому она имеет полное право быть в этом списке. .

Бензиновый двигатель этого автомобиля с прямым впрыском топлива развивает 780 л.с. при 8,500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 705 Нм (520 фунт-фут) при 6,250 об / мин. Наряду с самой высокой мощностью атмосферного двигателя, доступной на серийном автомобиле 2016 года выпуска, этот агрегат также является самым мощным.Те из вас, кто обращал внимание на наш список, возможно, заметили, что у Viper больше крутящего момента, чем у F12tdf, что подтверждает наше заявление о том, что Dodge — невероятная сделка.

Фантастическое творение Феррари может разогнаться с 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 2,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 340 км / ч (211 миль / ч).

No related posts.