Нива с дизельным двигателем: Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) » Лада.Онлайн

Содержание

Дизельная Нива ВАЗ-21215 lada 4×4 с двигателем Peugeout

См. так же:
Обзор первой дизельной Нивы,
Сравнение дизельной и бензиновой Нивы

«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта — реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.

Мне повезло, и я «обкатал» ВАЗ-21215 — автомобиль, рождённый в Тольятти. у которого вместо сердца — пламенный мотор» от фирмы Peugeot — Citroen Moteurs (PSM). Французы, как известно, знают толк в делах сердечных. Не секрет, что сердце «Лады» уже не один год отчасти принадлежит «Порше». Желание сделать продукцию Волжского автозавода более конкурентоспособной не только на внешнем рынке, но и — в последнее время — относительно сложившейся в России конъюнктуры, желание иметь несколько рынков сбыта («не класть все яйца в одну корзину») — именно эти два естественных желания определяют стратегию поиска партнёра. И стратегию находок.

PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему? На этот вопрос мы попросили ответить

Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» — фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.

— Автомобили «Лада-Нива» ВАЗ-21215 с дизельным двигателем выпускаются на одном из подразделений АО «Ладаэкспорт» в городе Чехов Московской области. Здесь на «Ниву» устанавливается дизель фирмы «Пежо» XUD-9L рабочим объёмом 1900 куб.см и мощностью 65 л.с.

Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения — «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.

Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель — экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM — ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.

Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода — работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

Совместная работа и во Франции, и в Тольятти в течение почти года — обмен чертежами, макетирование, установка двигателя на автомобили, одним словом, весь комплекс исследовательских, доводочных работ конструкторов двух ведущих фирм даёт нам, «Лада-экспорт «, уверенность в том, что автомобиль Нива-дизель, сделан на высокой технической уровне. На уровне, подтверждаемой как специалистами НТЦ автозавода (есть сертификация ВАЗа), так и омологацией автомобиля ВАЗ-21215 во Франции.

Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

Известно, что проект с PSM — далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.

— Такие попытки были, — вспоминает Владимир Трофимов. — В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо». Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей. Была разработана своя технология.

По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя — процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей — начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.

Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков — такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников — пятнадцать.

«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу — в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.

Рассказывает Владимир Трофимов:

— Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень

В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) — до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе. Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека — шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти — Чехов — рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.

— Автомобиль Нива-дизель, — продолжает Трофимов, — предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе — в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

Поскольку автомобиль ВАЗ-21215 уже омологирован во Франции, он может пробаваться в Европе в тех количествах, которые способен поглотить рынок. С фирмой PSM подписан контракт на выпуск 10 тысяч автомобилей. Однако, выпуск дизельной «Нивы» зависит, в основном, от возможностей завода. От того, как ВАЗ сможет давать «Нивы » на переработку…

Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

«Ладаэкспорт» рассчитывает на более стабильную поставку автомобилей в связи с запуском производства модифицированной «Нивы» ВАЗ-21215. В отличие or классической «Нивы» автомобиль этот имеет пониженный уровень порога задней двери, полностью изменённый салон (новые сидения, обивку, отделку панели приборов, руля и так далее), другой радиатор, усилитель тормозов от ВАЗ-2108, ряд других чисто технических изменений. ВАЗ-21215 имеет двигатель 1700 см. Машина эта, безусловно, встанет на поток. Однако, дизельный вариант по-прежнему не впишется в вазовский конвейер. А посему, хочется верить, дело «Ладаэкспорт» в Чехове — прочно.

Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа — десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума. Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.

Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.

— Мы считаем, что этот автомобиль должен быть и на нашем рынке, — говорит Владимир Трофимов — Всё зависит от возможностей нашего покупателя, от наличия клиентуры, способной платить за автомобиль, плюс три тысячи долларов за установку двигателя. Зависит также от завершения работ (совместно с НТЦ ВАЗа) по испытаниям ВАЗ-21215 в наших климатических условиях.

Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».

Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход — она вот-вот появится. Не сегодня — завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого — это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью — поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».

Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.

— Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.

Дизельная «Нива» как нельзя более своевременна. Вся как есть — крепкая изнутри и элегантная снаружи. Твёрдо стоящая на лёгких и широких колёсах — и грациозная, благодаря оригинальной пластиковой «юбке» и целому ряду других, ярко выраженных и неприметных деталей «туалета и макияжа», работающих на её имидж. В котором, кстати, русские знают толк не меньше, чем французы в любви — ведь дизайн ВАЗ-21215 целиком от НТЦ ВАЗа.

Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать

Александр Миров, Фото автора

Видео

Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву « NewNiva.ru

Серийная Нива с дизельным двигателем

АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Lada 4×4 с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.

Совсем недавно завод выпустил опытный образец Lada 4×4 с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности.

Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

Максимальная мощность:	48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент:	121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость:	120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:	25 сек
Средний расход топлива на 100 км:	8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Какой дизельный двигатель поставить на ГАЗель и УАЗ
Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.
Что выбрать-дизельный или бензиновый мотор?
Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.
КПД дизельного двигателя | Почему КПД дизеля выше
Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.
Масло с сапуна: причина и решение проблемы
Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.
Бензиновый двигатель работает как дизельный
Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.
Блок увеличения мощности: чип-бокс дизельного ДВС
Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Niva-Chevrolet дизель

Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Lada 4×4 с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
Мотор от Volkswagen Vento.
И многие другие.

Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Lada 4×4) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

Подушки двигателя подходят от ВАЗ 21215.
Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
Проще всего оформить все доработки по документам.

Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Lada 4×4 на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

Ключевые слова: двигатель 4х4 | коробка передач 4х4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем:	1929 см³
Мощность:	90 л.с
Максимальный крутящий момент:	195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:	7,5 л

Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

Читать новости о новой Ниве

Нива дизель: установка двигателя своими руками

Дизельная модель

Легковые автомобили и внедорожники с дизельным двигателем очень популярны за рубежом. У нас же идея оснастить машину таким мотором долгое время не приживалась. Только недавно на автомобильный ранок стали поступать внедорожники УАЗ с таким двигателем.

И все же попытки сделать внедорожник с дизельным двигателем были. Одним из примеров такого автомобиля была дизельная Нива. Эта модель ВАЗ Нива 2121 была экспортной и имела индекс 21215.

Комплектация автомобиля дизельной установкой имеет ряд положительных качеств. Эти моторы в значительной мере экономичнее, чем агрегаты, работающие на бензине, и менее прихотливы к качеству топлива. Они имеют хорошие тяговые показатели при низких оборотах мотора. Ресурс дизеля больше, что позволяет эксплуатировать его дольше без проведения капитального ремонта.

Основным недостатком этих двигателей является сложность и высокая стоимость ремонта топливной системы, поскольку в ряде агрегатов используются детали с высокой точностью обработки.

Вернуться к оглавлению

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Изначально разработчиками были предприняты попытки установить на Ниву 2121 дизель отечественного производства. Этот дизельный двигатель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбированным. Но идея отечественного дизельного двигателя на Ниву провалилась. Причиной тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим двигателем не способна была качественно преодолевать бездорожье.

Были попытки и установить на Ниву отечественные дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра. Причем они устанавливались на Ниву 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном кузовах. Но это были экспериментальные модели, которые в серийное производство так и не попали.

Выходом из ситуации стала установка модели зарубежного производства. В качестве дизеля на Ниву стали устанавливать двигатель марки Пежо с заводским индексом XUD-9SD. Он являлся довольно распространенным и устанавливался на многие автомобили.

Дизель XUD-9SD от Пежо, который устанавливался на Ниву, обладал мощностью 69-75 л. с. Такая разбежность в мощности объясняется разными версиями самого двигателя. Объем же камер сгорания у этого дизеля составлял 1,9 литра. Нива с ним являлась экономичной, расход дизтоплива был на уровне 8-8,7 литра.

Двигатель дизельного типа

Основным же достоинством данного дизеля была отличная тяга при низких оборотах, что позволяло автомобилю с легкостью преодолевать бездорожье и грязь. При этом дизельная установка от Пежо была надежной и имела хорошую ремонтопригодность.

Скоростной максимум для Нивы 2121 с двигателем от Пежо был установлен на уровне 120 км/ч. Но динамичность при разгоне была не на высоте. Спидометр показывал скорость в 100 км/ч только через 25 секунд. Но данный показатель не столь важен, поскольку для Нивы 2121 гораздо больше важна высокая проходимость, а не скоростные характеристики.

Нива 2121, на которой устанавливался дизельный агрегат от Пежо, выпускалась до 2009 года, после чего производство ее прекратилось. Поскольку Нива дизель являлась экспортным вариантом, у нас она встречается редко. Те авто, которые можно увидеть у нас на дорогах, чаще всего являются реэкспортными.

Вернуться к оглавлению

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

Встречаются и Нивы, на которые дизель владельцы устанавливают своими руками, либо же обращаются на специализированные СТО, занимающиеся заменой моторов.

Вариантов, какую дизельную установку поставить на Ниву, большое количество. Самым распространенным является все тот же дизель XUD-9SD от Пежо. В итоге получается, что из обычной Нивы путем замены двигателя создают версию 212151.

Этот дизель проще всего установить на авто, поскольку точки крепления у XUD-9SD точно такие же, как и у родного бензинового двигателя. Стоит учитывать, что кроме замены самого двигателя, приходится делать некоторые доработки. Существует также возможность установить на Ниву вместо XUD-9SD силовой агрегат XUD 11, производства того же Пежо.

Кроме самого двигателя, нужно будет и менять коробку передач. Связно это с тем, что родная коробка ВАЗ не сможет выдержать нагрузки, которые будет на нее создавать дизельный агрегат. Вместо коробки от ВАЗ часто устанавливают коробку передач от Фиат Полонез. Ее используют потому, что на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Вместе с КПП устанавливают и корпус сцепления.

Кроме того, владельцы, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и передние опоры крепления агрегата. Трансформациям подвергается и поддон. Еще нужно будет переделывать выпускную систему. Чтобы обеспечить дополнительную надежность элементов переднего привода, часть деталей заменяются на аналогичные от Шевроле-Нива.

Чтобы обеспечить должное охлаждение силовой установке, часто штатный радиатор заменяют на радиатор от Газели. При этом меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка системы подогрева дизельного топлива в зимний период.

После всех этих переделок и доработок потребуется оформление документации в ГАИ.

Вернуться к оглавлению

Другие двигатели

Некоторые владельцы устанавливают на Ниву дизели японского производства. Самыми распространенными являются двигатели 3С и 3СТ от Тойота. Обе эти силовые установки обладают рабочим объемом, но по мощности отличаются. У мотора 3С мощность составляет 79 «лошадей», у 3СТ — 100 л. с.

Как и в случае с XUD-9SD, автомобиль проходит некоторые доработки, чтобы обеспечить работоспособность двигателя. При этом, используя указанные японские силовые установки, не всегда производится замена элементов трансмиссии. В таком случае короба передач остается штатная, но относительно долговечности ее работы гарантии не даются.

Машина не боится бездорожья

Вместе с силовым агрегатом японского производства некоторые владельцы заменяют и коробку передач. Чаще всего используется коробка передач на 5 ступеней от микроавтобуса Toyota Noah.

Некоторые умельцы устанавливают на Ниву дизельные силовые установки от:

Мерседес-Бенц,
Фольксваген,
Ниссан.

Основным критерием при монтаже являются габаритные размеры силового агрегата. Он должен хотя бы примерно соответствовать размерам штатного мотора.

Далее вносятся конструктивные изменения, которые позволят закрепить агрегат на месте. Некоторые силовые устройства имеют значительный вес. Поэтому после установки на авто, производится усиление подвески. Стоит учитывать, что некоторые изменения в конструкции кузова, проделанные для замены мотора, снижают его прочность. Часто после проделанной работы требуется усиление кузова.

Дополнительно придется заменять и дорабатывать трансмиссию. Хорошо, если силовой агрегат и коробка передач используются от одного автомобиля. Тогда не нужно будет подгонять точки крепления и выдерживаться соосность валов мотора и коробки. В противном случае, даже малое отклонение в соосности будет приводить к частым неисправностям, особенно в трансмиссии.

Какой дизель поставить на ниву без переделок

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Двигатель дизельного типа

Нива 2121, на которой устанавливался дизельный агрегат от Пежо, выпускалась до 2009 года, после чего производство ее прекратилось. Поскольку Нива дизель являлась экспортным вариантом, у нас она встречается редко. Те авто, которые можно увидеть у нас на дорогах, чаще всего являются реэкспортными.

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

После всех этих переделок и доработок потребуется оформление документации в ГАИ.

Другие двигатели

Машина не боится бездорожья

Некоторые умельцы устанавливают на Ниву дизельные силовые установки от:

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Дизель на Ниву: решаем задачи самостоятельной установки

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Двигатель дизельного типа

Нива 2121, на которой устанавливался дизельный агрегат от Пежо, выпускалась до 2009 года, после чего производство ее прекратилось. Поскольку Нива дизель являлась экспортным вариантом, у нас она встречается редко. Те авто, которые можно увидеть у нас на дорогах, чаще всего являются реэкспортными.

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

Кроме того, владельцы, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и передние опоры крепле

Двигателя устанавливаемые на Ниву и Ниву Шевроле: Технические характеристики

Вступление

Лада Нива выпускается еще с 70-х годов 20 века, а именно впервые сошла с конвейера в далеком 1977 году и наделала много шуму. На тот момент в СССР из внедорожников было мало автомобилей, а всем известный АвтоВАЗ никогда не выпускал полноприводных автомобилей. Нива действительно произвела фурор.

С тех пор утекло много воды, союз распался, а Нива как была популярной, так и осталась и практически не изменилась с первого выезда с завода. Конечно, с совершенствованием технологий и усилением стандартов защиты окружающей среды АвтоВАЗу приходилось подстраиваться под новые стандарты и дорабатывать двигателя, модернизируя их.

За все время существования Нива повидала несколько типов двигателей, о которых мы, кстати, поговорим в данной статье.

Различия двигателей

Основными отличиями двигателей устанавливаемых в Ладу 4Х4, был объем двигателя, с годами его увеличивали, а так же перешли с карбюратора на инжектор. Переход на инжектор позволил увеличить мощность двигателя при этом уменьшить расход топлива, который, кстати, по сравнению с «Жигулями» у Нивы немаленький.

Со временем объем двигателя увеличили с 1,6 литра до 1,7, а позже и вовсе до 1,8 литра, что положительно сказывалась на ездовых характеристиках автомобиля.

Двигателя Нивы

Ниже представлен список с подробным описанием характеристик устанавливаемых на Ниву имеющую индекс, начинающийся на 2121 и далее. Все двигателя Нивы имеют 8-клапанный двигатель с цепным приводом газораспределения.

Двигатель 2121

Данный ДВС достался Ниве от ВАЗ 2106, но, конечно же, модернизированный. В нем был увеличен объем до 1,6 литра, что позволило снять с мотора большое количество лошадиных сил, которые так необходимы для полного привода. Двигатель оснащался двухкамерным карбюратором увеличенного объема, что так же положительно сказывалось на технических характеристиках авто. Данный двигатель устанавливался практически без изменений до 2005 года, в 1995 году ДВС подвергся небольшой доработки, и объем его увеличился до 1,7 литра.

Технические характеристики

	1,6 литра до 1995 г.в.	1,7 литра после 1995 до 2005 г.в.
Тип	Бензиновый	Бензиновый
Объем (см³)	1580	1696
Мощность (л.с.)	80	81
Крутящий момент (Нм)	116	129
ГРМ	Цепь	Цепь
Охлаждение	Жидкостное	Жидкостное
Количество клапанов	8	8
Количество цилиндров	4	4
Система питания	Карбюратор	Карбюратор
Макс. Скорость (км/ч)	130	134
Расход топлива	10,8	11,2

Двигатель 21214

В 2005 году волжский автомобильный завод из-за введения ЕВРО стандартов переходит на инжекторные двигателя. Данный двигатель имеет индекс 21214 с объемом двигателя в 1,7 литра и с впрыском топлива по методу распределения через форсунки. Данный двигатель получился довольно удачный и буквально вывел Ниву на новый уровень. Инжектор позволил добиться более приятной работы двигателя, облегченного запуска и экономии топлива. Двигатель продолжает выпускаться по сегодняшний день на автомобилях Нива Урбан и Нива 4х4.

Технические характеристики

Тип	Бензиновый
Объем (см³)	1696
Мощность (л.с.)	83
Крутящий момент (Нм)	127,5
ГРМ	Цепь
Охлаждение	Жидкостное
Количество клапанов	8
Количество цилиндров	4
Система питания	Инжектор
Макс. Скорость (км/ч)	134
Расход топлива	9,1

Нива Шевроле

Данный автомобиль появился в альянсе волжского завода и дженирал моторс в 1998 году и наделал немало шуму. Российский внедорожник с современным дизайном, полным приводом, раздаткой и блокировками. Автомобиль выпускался с 1998 года, а в 2009 году получил обновленный дизайн, в котором и выпускается по сегодняшний день.

Данная модель Нивы оснащалась двигателями, отечественного производства и компании «General Motors». ДВС отличались объемом двигателя и мощностью, встретить импортный двигатель на Шеви можно довольно редко, но все же они встречаются.

Двигатель 2123

ДВС отечественного производства разработанный специально для Chevrolet Niva. Отличия его заключались в адаптации и приспособлении для нового подкапотного пространства, в которое бы с легкостью помещался новый двигатель. Кстати от запаски под капотом пришлось отказаться и вывесить ее на заднюю дверь.

Технические характеристики

Тип	Бензиновый
Объем (см³)	1690
Мощность (л.с.)	80
Крутящий момент (Нм)	128
ГРМ	Цепь
Охлаждение	Жидкостное
Количество клапанов	8
Количество цилиндров	4
Система питания	Инжектор
Макс. Скорость (км/ч)	140
Расход топлива	10,9

Двигатель Z18XE

Данный двигатель является разработкой OPEL. С переходом на данный ДВС из-за повышенного крутящего момента и большей мощности, пришлось перерабатывать раздаточную коробку, а именно менять придаточные соотношения. Двигатель Z18XE получился более динамичным и мощным, что положительно сказалось на ездовых характеристиках автомобиля. Это первый двигатель Нивы с 4-мя клапанами на один цилиндр.

Технические характеристики

Тип	Бензиновый
Объем (см³)	1790
Мощность (л.с.)	125
Крутящий момент (Нм)	170
ГРМ	Ремень
Охлаждение	Жидкостное
Количество клапанов	16
Количество цилиндров	4
Система питания	Инжектор
Макс. Скорость (км/ч)	155
Расход топлива	10,1

← Термостат Нива Расход топлива Приора →

Где установить дизель на ниву – Все о Лада Гранта

Тольятти Марка авто: LADA 4x4M (21214-30-011) Благодарил (а): 48 раз Поблагодарили: 124 раза Re: Как заменить самостоятельно движок на дизель?

Во-во, думаю, что это самый верный путь Вернуться к началу СерЁга Винтик (Новичок) Сообщения: 9 Зарегистрирован: 24 июл 2011, 14:55 Пол: Мужчина Город, регион: ЯМАЛ Лабытнанги Марка авто: ВАЗ-2121 Re: Как заменить самостоятельно движок на дизель?

Гаишники почти что обнадёжили, мне обьяснили что двигатель на сегодняшний день- не более чем просто запчасть, номера не в счёт и.т.д. Но установка дизеля всё-же является изменением в конструкции…, хотя и это не проблема и в принципе всё решаемо(на местном уровне), но 100% расклад по поводу легального оформления (хочется чтобы всё было правильно) дадут не ранее 10 авг. Вернуться к началу Sunny Сам…

Belgorod off-road club

Основным критерием при монтаже являются габаритные размеры силового агрегата.

Дополнительно придется заменять и дорабатывать трансмиссию. Хорошо, если силовой агрегат и коробка передач используются от одного автомобиля.

Дизельная нива: какой мотор подойдет

Связно это с тем, что родная коробка ВАЗ не сможет выдержать нагрузки, которые будет на нее создавать дизельный агрегат. Вместо коробки от ВАЗ часто устанавливают коробку передач от Фиат Полонез.

Ее используют потому, что на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Вместе с КПП устанавливают и корпус сцепления. Кроме того, владельцы, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и передние опоры крепления агрегата.

Трансформациям подвергается и поддон. Еще нужно будет переделывать выпускную систему. Чтобы обеспечить дополнительную надежность элементов переднего привода, часть деталей заменяются на аналогичные от Шевроле-Нива.

403 — доступ запрещён

Комплектация классической модели ВАЗ 4×4 «Нива» мотором 1,7 л осуществляется достаточно давно. При этом показатели мощности агрегата – 83 л. с. и крутящего момента – 129 Нм не являются выдающимися для внедорожного автомобиля.

Поэтому многие владельцы популярного внедорожника всерьез рассматривают возможность установить дизельный двигатель на Ниву не взирая на дополнительные затраты. Содержание

История дизельных моторов на Ниву
5 полновесных «За» дизельный мотор
Практические советы по установке дизеля

История дизельных моторов на Ниву Желание привить топливную экономичность и добавить силенок модели предпринимались не раз и самим производителем.

Так, активно тестировался в 2014 году на ВАЗ-2121 движок от машин Фиат под общим названием MultiJet. Этот силовой агрегат еще в 2005 году получил звание «Двигатель года», и его активно ставили на Fiat Doblo.

Нива с дизельным двигателем — какой мотор можно поставить?

Re: Вопросы установки дизельного двигателя. Если там движок XU9 то это очень распространенный дизель, потому что его не только на пежо, но и на ситроен и на фиат ставили.Запчастей у нас для него больше чем для вазовских движков.И ставили его на НИВУ потому как переделок минимум, Маслозаборник расположен спереди, а не по центру как у большинства дизельков, а у некоторых даже сзади бывает. Фильтр масляный спереди слева как и у НИВЫ. у японских движков например он по центру и справа.остается переделать поддон, ну маслозаборник тоже придется, Маховик, переходная плита под КПП, ну и крепление двигателя и РПМ естественно.

Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на ниву (ваз 2121, 2131)

Где найти чертежи — не знаю, а фотки есть на сайтах различных фирм, предлагающих тюнинг Нив. Вернуться к началу Sunny Сам… (Эксперт) Сообщения: 2636 Зарегистрирован: 28 фев 2011, 09:46 Пол: Мужчина Город, регион: г.

Вот смотрю на «Свидетельство о регистрации», выданное на мою новую «Нивку» 11 августа 2011 года. «Модель двигателя» — ничего не указано, «Двигатель №» — ничего не указано, «Мощность двигателя, кВт/л.с.» — указано 59,5 кВт, «Рабочий объем двигателя, см3» — указано 1690. Так что, чисто теоретически, я могу ставить любой мотор такой мощности и объёмаНо, повторяю, чисто теоретически, что будет потом — непонятно Вернуться к началу Sunny Сам…

Niva.ru

Благодарил (а): 19 раз Поблагодарили: 141 раз Re: Как заменить самостоятельно движок на дизель?

Во! А как решишь вопрос с легализацией, начнем тебе всем миром выбирать подходящий дизель на твою Ниву Я буду настаивать на тойотовском. Вернуться к началу СерЁга Винтик (Новичок) Сообщения: 9 Зарегистрирован: 24 июл 2011, 14:55 Пол: Мужчина Город, регион: ЯМАЛ Лабытнанги Марка авто: ВАЗ-2121 Re: Как заменить самостоятельно движок на дизель?

Sunny писал(а):Надеюсь, что всё получитсяОтпишись, как что-то прояснится Со слов начальника гаи по поводу установки дизеля на ниву — нет никаких проблем! По новому положению двигатель- это запчасть ,и не более.

Так что можно загонять под капот движок хоть от паровоза(если получится) и смело ездить.

Дизель на ниву: решаем задачи самостоятельной установки

Если я правильно понимаю в этих наборах предлагаются кронштейны крепления переднего моста к двигателю адаптированных к нескольким импортным дизелям , если да то к каким именно? Лично мне хотелось бы установить «японца» в наипростейшем варианте-минимум электроники. без турбины, с простым тнвд и фарсунками (чтобы был простой и надёжный как автомат калашников), да, и где можно отыскать чертежи или фото содержимого этих наборов? Вернуться к началу Sunny Сам… (Эксперт) Сообщения: 2636 Зарегистрирован: 28 фев 2011, 09:46 Пол: Мужчина Город, регион: г. Тольятти Марка авто: LADA 4x4M (21214-30-011) Благодарил (а): 48 раз Поблагодарили: 124 раза Re: Как заменить самостоятельно движок на дизель?

Кронштейны для независимого крепления РПМ не привязаны к какому либо конкретному двигателю, они универсальные, так как РПМ крепится к балке переднего моста и к стабилизатору.

Нива — клуб / niva — club

Заводская Нива с дизельным агрегатом
Самостоятельная установка двигателя от Пежо
Другие двигатели

Вернуться к оглавлению Заводская Нива с дизельным агрегатом Изначально разработчиками были предприняты попытки установить на Ниву 2121 дизель отечественного производства. Этот дизельный двигатель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбированным. Но идея отечественного дизельного двигателя на Ниву провалилась. Причиной тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим двигателем не способна была качественно преодолевать бездорожье. Были попытки и установить на Ниву отечественные дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра.

Форум испытательного центра «услугиавто»

Какой дизель Б/У, проще всего поставить на НИВУ? Здравствуйте уважаемые эксперты! С Новым Годом Вас. Порекомендуйте пожалуйста, какой дизель б/у от иномарки 90-х годов, проще всего поставить на НИВУ симейства 2121. Очень нужен дешовый автомобиль повышенной проходимости, выбор пал на НИВУ, она устраивает всем, кроме наличия бензинового двигателя! Поэтому родилась идея купить карбюраторную НИВУ и поставить туда дизель. В качестве приобретения дизеля планирую за границей купить целую дизельную иномарку 90-2005 года и демотировав с неё мотор привезти его в Россию (благо стоимость таких иномарок и растаможки дизеля копеечные).Сразу же возник вопрос, какой марки, модели и года выпуска лучше всего искать иномарку, чтобы при внедрении её мотора в НИВУ, как можно меньше делать переделок…

Внедорожник с полным колесным приводом, выпускаемым отечественным автомобильным предприятием под маркой Нива, снабжен двигателем, работающим на бензине. Хотя производитель предусматривал для Нивы использовать дизельный мотор. Правда, намерения реализованы частично.

Некоторые автомобильные специалисты придерживаются мнения, что при старании и соблюдении конкретных правил, дизель на ниву поставить можно.

Преимущества дизеля

Автомобильный мотор, работающий на солярке, для автомобилей повышенной проходимости, является палочкой-выручалочкой для работников сельского хозяйства, лесной промышленности, горных организаций и так далее. В сравнении с бензиновым аналогом, имеет больше преимуществ.

Они заключаются:

в мощном крутящем моменте, когда работает на малых оборотах;
использует дешевое топливо при езде по тяжелым дорогам;
по сравнению с бензиновым вариантом, дизель имеет длительный эксплуатационный ресурс;

Из недостатков стоит выделить часто возникающие проблемы с топливным насосом, дороговизной его ремонта. Наблюдается частое нарушение работы форсунок, возникают проблемы с турбинным надувом.

Попытки завода установить дизель

Завод-производитель предпринимал попытки установить дизельную силовую установку на автомобиль «Нива-2121». Предусматривалось использовать 1,5-литровый двигатель с турбонадувом. Снабженные, такими двигателями автомобили, проходившие тестовые испытания, оказались маломощными. Но попытки снабдить полноприводник перспективным ДВС, продолжались. Автомобиль дизельная Нива марки Шевроле, который оказался не перспективным, оснастили двигателем с большим объемом.

Вскоре заводчане отказались от попыток снабдить внедорожник дизельным силовым агрегатом. Модель осталась вне серии.

Расчет на иностранный ДВС

Инженеры по выпуску автомобилей не оставили затею пристроить «Ниве» иностранный дизель. Выбор пал на французский Peugeot xud9sd мощностью около 80 лошадиных сил. Мотивировало выбор российских специалистов простое устройство дизеля. Иностранные движки — продольного размещения цилиндров. Их насчитывается 4, рабочим объемом 1905 кубических сантиметров.

В процессе испытаний, установленный двигатель показал следующие характеристики:

мощность на пике крутящего момента составила 70 лошадиных сил при оборотах коленчатого вала 4600;
вышел автомобиль на крейсерскую скорость в 120 километров в час;
расход топлива при пробеге автомобилем 100 километров, составил 8,7 литра.

Экспериментаторы, установившие иностранный дизельный двигатель на ниву, получили превосходный результат:

Российская Нива Шевроле дизель оказалась не только экономичной моделью, но показала превосходный ход по бездорожью;
Притом на низких оборотах продемонстрировала мощный крутящий момент, что важно для езды по проселочным грунтовым дорогам;
Дополняли полученные положительные результаты простой ремонт и техническое обслуживание моторов.

В процессе испытаний «выплыли» и негативные моменты:

Выявлена медлительность разгона в динамике на 10 метров;
Вмонтирование импортного дизельного двигателя на Ниву, подтвердило опасения, что автомашина будет медленно ускоряться со старта. На автобане это значимый режим для автоводителя, но не существенный при езде по тотальному бездорожью.

По полученным результатам было принято пустить автомобиль в серийное производство. Но с конвейера сходили в ограниченном количестве. В реализацию в России так и не попала, поскольку вся серия отправлялась на экспорт. 9 лет назад конвейерная сборка автомобиля «Нива 2121» с дизельным двигателем прекратилась.

Гибридная Нива

Начали разрабатывать официальную версию Нивы интеграции в моторный отсек двигателя на солярке в тюнинг-ателье в Тольятти. Юридическое лицо обзавелось рекомендацией-разрешением от завода-производителя « АвтоВаз». Начались доработочные процессы с целью адаптировать итальянский дизельный двигатель Fiat вместе с трансмиссией Aisin, выпущенной на одном из заводов Японии.

Грамотная установка итальянского дизеля удалась и на тестовых испытаниях показала положительные результаты:

Мощность силовой установки достигла 90 лошадиных сил.
Пиковый крутящий момент остановился на отметке 195 Нм.
На 100 километров пути автомобилю требовалось всего 7,5 литров солярки.

На практике получилось лучше, чем ожидали. Скомбинированная дизельная итальянско-японская Нива Шевроле удалась на славу. По основным техническим параметрам вплотную приблизилась по качеству к заводской сборке.

Одна неприятная новость — стоимость адаптации получилась высокой.

Дизель на «Ниву» своими руками

Попробуем самостоятельно в моторный отсек автомобиля поместить вместо бензиновой силовой установки, дизельный аналог. Провести благополучное интегрирование ДВС невозможно без помощи тюнинг-ателье. Можно задействовать приватных мастеров, знающий толк, лично осуществляющих доработочные задания по замене бензинного двигателя на дизельный вариант.

Если автолюбитель дока в технических вопросах, то способен сам переставить дизель взамен бензинового двигателя. Только следует обзавестись специальным инструментарием. И одновременно подготовиться к регистрации осуществленных изменений в определенных структурах ГИБДД.

Стоит подумать

Перед началом работ следует обсудить с профессионалами, какой марки дизель лучше подойдет. Их много на профильных ликвидных торговых площадках. Пример в выборе дает практика. Согласно статистике, предпочтение отдается дизельным двигателям, произведенным в стране Восходящего Солнца, на заводах Объединенной Европы. Главным принципом выбора для Нивы является соответствие физическим параметрам, то есть надежного закрепление в моторном отсеке автомобиля, не нарушающий центровки силового агрегата.

Имеет значение и вес дизельного ДВС. Если весит больше стандартного бензинового двигателя, то нагрузка на переднюю ось, подвеску возрастет, что приведет к негативным последствиям. Подлежит замене и коробка переменных передач.

Для нормативной посадки в моторный отсек дизельного двигателя, необходимо заменить:

посадочные цапфы;
адаптировать поддон двигателя под метрические размеры автомобиля;
привести в новое соответствие узлы выхлопной системы;
подлежит модернизации система охлаждения, требующая замены радиатора.

Перестановка на «Газели» не требует демонтажа радиатора, поскольку он по креплениям, другим метрическим параметрам, идеально подходит к дизелю.

Дополнительные нюансы

Некоторые узлы и детали заменяются более крепкими аналогами в ходовой части автомобиля. Для нормального пуска дизеля на Ниве в зимнее время устанавливают приборы, подогревающие солярку.

Подходящим дизелем для замены является французский импортный двигатель Peugeot xud9sd. Его крепеж почти совпадает с отечественной силовой установкой. Крепежные цапфы почти безупречно совпадают по отверстиям, диаметрам для крепежных болтов, что существенно упростит замену бензинового отечественно двигателя на импортный аналог, работающий на солярке.

Из японских дизелей перспективными являются силовые агрегаты с индексом Toyota 3c/ct. В зависимости от назначения, выпускаются мощностью 90 и 100 лошадиных сил.

Видео обзор дизельной нашей Нивы

Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок. ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям. Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?

Проблема замены

Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов.
Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:

Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?

Улучшенная Нива

Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?

Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.

По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.

Варианты с доработкой

Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.

Заключение по теме

Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 — XUD 9 серии SD от Пежо.

Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля.
Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки. Все это позволит разогнать двигатель до 270-300 л.с, чего достаточно для участия в состязаниях типа ралли.

Двигатель

V12 — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Двигатель V12 часто называют просто V12 — это двигатель внутреннего сгорания с 12 цилиндрами. У двигателя по шесть цилиндров с каждой стороны, называемых блоками. Два берега образуют угол в форме буквы «V». В большинстве двигателей два ряда расположены под углом 60 ° друг к другу. Все двенадцать поршней вращают общий коленчатый вал. ^[1] Может работать на различных видах топлива, включая бензин, дизельное топливо и природный газ.

Каждый ряд цилиндров в основном 6-цилиндровый. Эта установка обеспечивает идеальный баланс независимо от того, какой угол V используется. Двигатель V12 не требует балансирных валов. V12, расположенный под углом 45 °, 60 °, 120 ° или 180 ° друг к другу, имеет ровную стрельбу и более плавный, чем прямая шестерка. Это обеспечивает плавную работу двигателя для роскошного автомобиля. В гоночной машине двигатель можно сделать намного легче. Это делает двигатель более отзывчивым и плавным. В большом мощном двигателе V12 может работать медленнее и продлевать срок службы двигателя.

Двигатель Rolls-Royce Merlin в Avro York Двигатели

V12 впервые были применены в самолетах. К концу Первой мировой войны V12 были популярны в истребителях и бомбардировщиках. Многие цеппелины имели двигатели V12.

Rolls-Royce Merlin V12 приводил в движение истребители Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire, сыгравшие жизненно важную роль в победе Великобритании в Битве за Британию. Длинная узкая конфигурация V12 способствовала хорошей аэродинамике, а его исключительная плавность позволила использовать его с относительно легкими и хрупкими планерами.

После Второй мировой войны двигатели V12 были в основном заменены турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Эти двигатели производили больше мощности при своем весе, и у больших самолетов было меньше проблем.

1931 Cadillac Series 370 A Coupé V12

В автомобилях двигатели V12 не распространены из-за их сложности и стоимости. Обычно они встречаются только в спорткарах высокого класса и роскошных автомобилях. Для этих автомобилей они желательны за их мощность, низкий уровень вибрации и характерный звук.

До Второй мировой войны двигатели V12 использовались во многих роскошных автомобилях.В 1930-х годах двигатели V8 начали заменять двигатели V12. Конструкция двигателя V8 была улучшена, чтобы он стал легче и производил больше мощности, чем V12. Со времен Второй мировой войны лишь несколько производителей автомобилей использовали двигатели V12.

В 1997 году Toyota оснастила свой Century Limousine 5,0-литровым двигателем V12, сделав его первым легковым автомобилем японского производства с двигателем V12. В 2009 году China FAW Group Corporation оснастила свой Hongqi HQE 6.0-литровым двигателем V12, что сделало его первым легковым автомобилем китайского производства, оснащенным таким оборудованием.

В прошлом двигатели V12 были обычным явлением в Формуле-1 и гонках на выносливость. Ferrari использовала двигатели V12 в 1950 году, в первый год Формулы-1. Несколько факторов заставили команды отказаться от использования двигателя V12. Улучшения двигателя V8, в частности двигателя Ford Cosworth. Были разработаны небольшие легкие двигатели с турбонаддувом, которые производили больше мощности при таком весе. И, наконец, изменения правил, ограничивающие размер двигателей и мощность, которую они могут производить.

В гонках «24 часа Ле-Мана» 2007 года первое место занял Audi R10 TDI с дизельным двигателем V12.На втором месте оказался Peugeot 908, также с дизельным двигателем V12.

V12 — обычная конфигурация для больших дизельных двигателей. На тяжелых грузовиках часто используются большие двигатели V12. Многие тепловозы имеют двигатели V12. Mercedes (MTU) производит дизельные двигатели V12 для морского применения.

V12 — обычная конфигурация для танков и других боевых бронированных машин (ББМ).

↑ Нанни, Малкольм Джеймс (2007). Технология легких и тяжелых транспортных средств, четвертое издание .Баттерворт-Хайнеманн. С. 13–14. ISBN 0750680377 .

Автомобиль с дизельным двигателем по лучшей цене — Отличные предложения на автомобиль с дизельным двигателем от мировых продавцов автомобилей с дизельным двигателем

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для автомобиля с дизельным двигателем. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший автомобиль с дизельным двигателем вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели машину с дизельным двигателем на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в автомобиле с дизельным двигателем и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести автомобиль с дизельным двигателем по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Дизельные двигатели

Ханну Яэскеляйнен, Магди К.Хаир

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Дизельный двигатель, изобретенный в конце 19, ^-го,-го века доктором Рудольфом Дизелем, является наиболее энергоэффективной силовой установкой среди всех типов двигателей внутреннего сгорания, известных сегодня. Такой высокий КПД приводит к хорошей экономии топлива и низким выбросам парниковых газов.Другие характеристики дизельного двигателя, которые не были сопоставлены с конкурирующими машинами для преобразования энергии, включают долговечность, надежность и топливную безопасность. К недостаткам дизелей можно отнести шум, низкую удельную мощность, выбросы NOx и PM и высокую стоимость.

Что такое дизельный двигатель?

В большинстве современных дизельных двигателей используется обычное расположение цилиндров и поршней, приводимое в действие кривошипно-шатунным механизмом, общим для других двигателей внутреннего сгорания, таких как бензиновый двигатель. С учетом этого базового механизма разница между базовой конструкцией дизельного и бензинового двигателей очень мала.

Концептуально дизельные двигатели работают за счет сжатия воздуха до высокого давления / температуры и затем впрыскивания небольшого количества топлива в этот горячий сжатый воздух. Высокая температура вызывает испарение небольшого количества сильно распыленного впрыскиваемого топлива. Смешиваясь с горячим окружающим воздухом в камере сгорания, испарившееся топливо достигает температуры самовоспламенения и сгорает, высвобождая энергию, которая хранится в этом топливе [391] .

Определение дизельного двигателя менялось с годами.Например, в начале 20-го ^-го-го века было проведено различие между «истинным дизельным двигателем» и тем, который разделял некоторые аспекты дизельного цикла, но не охватывал все аспекты, которые считались частью дизельного цикла, как тогда предполагалось. . Одно из первых определений «настоящего дизельного двигателя» — это двигатель, имеющий следующие характеристики [2959] :

Сжатие, достаточное для получения температуры, необходимой для самовозгорания топлива.
Впрыск топлива струей сжатого воздуха.
Максимальное давление цикла (достигаемое при сгорании), не намного превышающее давление сжатия, т. Е. Отсутствие выраженного взрывного действия.

Хотя первый пункт вышеуказанных характеристик соответствует современному дизельному двигателю, последние два нет. В течение 1920-х и 1930-х годов две другие характеристики утратили свое значение.

Система впрыска твердого топлива начала появляться примерно в 1910 году, но только в конце 1920-х годов она начала быстро получать признание.Интересно отметить, что сам Дизель выбрал нагнетание воздушной струи скорее по необходимости, чем по выбору. Дизель предполагал топливную систему с твердым впрыском, а не воздушную струю.

Дизель довольно строго придерживался принципа сгорания при постоянном давлении, пункт 3. Это, однако, было возможно только в больших относительно тихоходных дизельных двигателях, которые были распространены до 1920-х годов. В более компактных высокоскоростных двигателях, появившихся в 1920-х годах, практические соображения означали, что сгорание было ближе к процессу постоянного объема, как в цикле Отто, а не к постоянному давлению, как в цикле дизеля.

Краткий обзор ранней истории дизельного двигателя обсуждается в другом месте.

###

Вертикальные дизельные двигатели с водяным охлаждением ｜ Промышленный двигатель ｜ YANMAR, Таиланд

Вертикальные дизельные двигатели с водяным охлаждением

Дизельный двигатель Yanmar: превосходная мощность при отличном расходе топлива для промышленного использования
Пожалуйста, свяжитесь с нашим торговым представителем
г-н Сирирой (номер мобильного телефона: + 669-0198-5164)

** Для некоторых продуктов может потребоваться предварительный заказ.

2ТНВ70
6,1 ~ 10,5 Мощность (кВт)
2,000 ~ 3,600 мин-1
3ТНВ70
9,3 ~ 17,0 Мощность (кВт)
2,000 ~ 3,600 мин-1
3ТНВ74Ф
11.2 ~ 14,2 Мощность (кВт)
2,400 ~ 3,000 мин-1
3ТНВ76
12,3 ~ 18,4 Мощность (кВт)
2,000 ~ 3,000 мин-1
3TNM68
13,0 ~ 14,7 Мощность (кВт)
3,000 ~ 3,600 мин-1
3TNV80F
13.4 ~ 17,8 Мощность (кВт)
2,200 ~ 3,000 мин-1
3ТНМ72
15,3 ~ 18,2 Мощность (кВт)
3,000 ~ 3,600 мин-1
3TNM74F
16,0 ~ 17,8 Мощность (кВт)
3,200 ~ 3,600 мин-1
3TNV82A (-B)
16.5 ~ 18.9 Мощность (кВт)
2,200 ~ 2,500 мин-1
3TNV88F
18,2 Мощность (кВт)
2,200 ~ 2,400 мин-1
3TNV80FT
18,4 Мощность (кВт)
2,600 мин-1
3ТНВ88 (-Б)
18.4 Мощность (кВт)
2,000 мин-1
3TNV82A (-B)
19,7 ~ 23,0 Мощность (кВт)
2,600 ~ 3,000 мин-1
3ТНВ88 (-Б)
20,4 ~ 28,2 Мощность (кВт)
2,200 ~ 3,000 мин-1
3TNV88C
21.8 ~ 27,5 Мощность (кВт)
2,400 ~ 3,000 мин-1
4ТНВ88 (-Б)
24,6 ~ 36,5 Мощность (кВт)
2,000 ~ 3,000 мин-1
4TNV88C
26,7 ~ 35,5 Мощность (кВт)
2,200 ~ 3,000 мин-1
4TNV88 (-Z)
27.1 ~ 36,5 Мощность (кВт)
2,400 ~ 3,000 мин-1
3TNV86CT
27,4 ~ 32,4 Мощность (кВт)
2,500 ~ 3,000 мин-1
3ТНВ84Т (-Б)
27,7 ~ 30,2 Мощность (кВт)
2,600 ~ 2,800 мин-1
4TNE92
29.1 ~ 33.9 Мощность (кВт)
2,050 ~ 2,450 мин-1
4ТНВ84Т (-Б)
34,3 ~ 36,7 Мощность (кВт)
2,400 ~ 2,600 мин-1
4TNE94L
35,3 Мощность (кВт)
2,200 мин-1
4TNV86CT
35.5 Мощность (кВт)
2,400 мин-1
4ТНВ94Л (-Б)
35,9 ~ 36,2 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,100 мин-1
4TNV94L (-Z)
35,9 ~ 36,2 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,200 мин-1
4TNV86CT
37.9 ~ 44.0 Мощность (кВт)
2,600 ~ 3,000 мин-1
4ТНВ84Т (-З)
38,3 ~ 42,7 Мощность (кВт)
2,700 ~ 3,000 мин-1
4TNV98C
42,4 ~ 51,7 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,500 мин-1
4ТНВ98 (-З)
42.5 ~ 52,1 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,500 мин-1
4TNE98
43,7 Мощность (кВт)
2,300 мин-1
4TNV98CT
51,6 ~ 53,7 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,500 мин-1
4ТНВ98Т (-З)
56.5 ~ 63,9 Мощность (кВт)
2,200 ~ 2,500 мин-1
4ТНВ106
58,3 ~ 70,8 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,500 мин-1
4TNV94FHT
69,8 ~ 88,4 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,500 мин-1
4ТНВ106Т
71.6 ~ 74,2 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,200 мин-1

4ТНВ98 (-З)
42,5 ~ 52,1 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,500 мин-1
3ТНВ76
12.3 ~ 18,4 Мощность (кВт)
2,000 ~ 3,000 мин-1
2ТНВ70
6,1 ~ 10,5 Мощность (кВт)
2,000 ~ 3,600 мин-1
3ТНВ70
9,3 ~ 17,0 Мощность (кВт)
2,000 ~ 3,600 мин-1
4ТНВ106
58.3 ~ 70,8 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,500 мин-1
4TNV98C
42,4 ~ 51,7 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,500 мин-1
4TNV98CT
51,6 ~ 53,7 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,500 мин-1
4TNV94FHT
69.8 ~ 88,4 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,500 мин-1
4ТНВ94Л (-Б)
35,9 ~ 36,2 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,100 мин-1
4TNV94L (-Z)
35,9 ~ 36,2 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,200 мин-1
4ТНВ88 (-Б)
24.6 ~ 36,5 Мощность (кВт)
2,000 ~ 3,000 мин-1
3ТНВ88 (-Б)
18,4 Мощность (кВт)
2,000 мин-1
4ТНВ106Т
71,6 ~ 74,2 Мощность (кВт)
2,000 ~ 2,200 мин-1
4TNE92
29.1 ~ 33.9 Мощность (кВт)
2,050 ~ 2,450 мин-1
4TNE94L
35,3 Мощность (кВт)
2,200 мин-1
3TNV88F
18,2 Мощность (кВт)
2,200 ~ 2,400 мин-1
3TNV80F
13.4 ~ 17,8 Мощность (кВт)
2,200 ~ 3,000 мин-1
3ТНВ88 (-Б)
20,4 ~ 28,2 Мощность (кВт)
2,200 ~ 3,000 мин-1
4TNV88C
26,7 ~ 35,5 Мощность (кВт)
2,200 ~ 3,000 мин-1
3TNV82A (-B)
16.5 ~ 18.9 Мощность (кВт)
2,200 ~ 2,500 мин-1
4ТНВ98Т (-З)
56,5 ~ 63,9 Мощность (кВт)
2,200 ~ 2,500 мин-1
4TNE98
43,7 Мощность (кВт)
2,300 мин-1
3ТНВ74Ф
11.2 ~ 14,2 Мощность (кВт)
2,400 ~ 3,000 мин-1
4ТНВ84Т (-Б)
34,3 ~ 36,7 Мощность (кВт)
2,400 ~ 2,600 мин-1
4TNV88 (-Z)
27,1 ~ 36,5 Мощность (кВт)
2,400 ~ 3,000 мин-1
3TNV88C
21.8 ~ 27,5 Мощность (кВт)
2,400 ~ 3,000 мин-1
4TNV86CT
35,5 Мощность (кВт)
2,400 мин-1
3TNV86CT
27,4 ~ 32,4 Мощность (кВт)
2,500 ~ 3,000 мин-1
3TNV82A (-B)
19.7 ~ 23.0 Мощность (кВт)

Серия L, промышленный дизельный двигатель, дизельный двигатель — Hatz Diesel

Это свойства, которые отличают двигатели серии L.Чрезвычайно долгий срок службы объясняется прочной конструкцией. Высокая эксплуатационная безопасность позволяет двигателям серии L надежно эксплуатироваться в удаленных районах или для приложений без постоянного контроля.

Мощность от 15.От 0 до 24,4 кВт
макс. крутящий момент 99,2 Нм
макс. частота вращения 3000 об / мин

Мощность от 22.От 9 до 36,7 кВт
макс. крутящий момент 149,2 Нм
макс. частота вращения 3000 об / мин

Мощность от 30.От 0 до 48,8 кВт
макс. крутящий момент 196,3 Нм
макс. частота вращения 3000 об / мин

Дизель Советы по настройке двигателей TDi

«Доказанные дизели»

Мы непредвзято заглянем в мир тюнинга дизельных двигателей и рассмотрим ваши варианты переназначения с указанием преимуществ и недостатков.

С точки зрения дизеля все, что не имеет турбонаддува, является пустой тратой времени с точки зрения настройки *.

Точно так же все, что не использует прямой впрыск с электронным управлением, является бессмысленным предложением по настройке *, поэтому мы несколько ограничены современными турбодизелями.

(* Вы все еще можете настраивать старые дизельные двигатели, но они потребуют гораздо больше усилий, чтобы получить заметный прирост мощности, и, как правило, они будут очень дымными и ненадежными, а их стоимость будет чрезмерной для возврата, который вы получите.

Таким образом, нет ничего невозможного в настройке дизельного двигателя NASP, так как вы всегда можете внести изменения, но по сравнению с огромным приростом мощности, который вы получаете от двигателя с турбонаддувом и впрыском топлива, управляемым ЭБУ, это бледнеет.)

Как правило, чем новее, тем лучше, современные двигатели CR лучше настраиваются, чем старые двигатели PD, хотя оба дают действительно хорошие результаты.

Таким образом, просто изменяя синхронизацию двигателя, подачу топлива и турбо через компьютер, вы можете трансформировать свой дизельный двигатель.

Новая карта загружается в компьютер вашего автомобиля через порт OBD, и она перенимает общий безопасный для всех стран / безопасный для плохо обслуживаемых транспортных средств карту и позволяет полностью раскрыть потенциал вашего дизельного двигателя.

Большинство дизельных двигателей, управляемых блоком управления двигателем, имеют перепускную заслонку и контроль наддува, от которых зависит большая часть преимуществ настройки.

Новые двигатели имеют регулировку топлива и времени для каждого цилиндра, а также больше точек регулировки, более старые дизельные двигатели имеют регулировку давления и времени в топливной рампе, которая отлично справляется со своей работой, но не дает вам увеличения мощности, которое вы получите при переназначении более нового ЭБУ.

Избавьтесь от этих двух мух, связанных мазью, и все станет интереснее.

Peugeot 406 2.2HDi 2001 года выпуска был перепрограммирован с заводских спецификаций 136 л.с. (это довольно хорошо в этой мелодии с 235 фунтами-футами для игры!) На колоссальные 192 л.с. при 4150 об / мин и 329 фунт-фут (да, верно, мы НЕ перепутали Нм. с фунт-фут) при 2250 об / мин. Большинство современных дизелей предлагают аналогичные уровни крутящего момента и показывают значительный выигрыш от простого переназначения.

Это наделяет автомобиль средним уровнем мощности, который не опозорил бы Boxster или Audi TT с глупым двигателем.

Секундомер НЕ нужен, теперь это действительно быстрый автомобиль, он и чувствует себя быстрым, и быстро набирает цифры.

Дизели достигли совершеннолетия — около среднего хрюкающего Boxster и вдвое дороже.

Все противники дизельного топлива будут стремиться к 0-60. Что ж, (член TorqueCars) HDIfun никогда не ставил на него секундомер в гневе, но говорит: «Вы можете сделать это менее чем за 8 секунд, не превышая 3500 об / мин!

На передаче тоже можно посмеяться — от 50 до 70 в ЧЕТВЕРТОМ за 2 секунды.5 секунд!! С 70 до 90 на пятом месте в возрасте до 6 лет !!! Да ладно, кого это волнует, заводские спецификации, как говорят, хороши для скорости 129 миль в час ».

Плюсы современного дизеля.

Лучшая экономия топлива (по сравнению с аналогичным бензиновым двигателем)
Намного больше среднего крутящего момента и мощности
Получите прирост мощности и экономики от переназначения
Увеличенные интервалы обслуживания и большая надежность

Минусы современного Дизеля

Обслуживание немного дороже, чем бензиновый автомобиль (в некоторых случаях).
Немного шумнее бензинового
Сажистые / вонючие выхлопные газы, которые стали серьезной проблемой для экологов
Узкий диапазон мощности и ограниченный диапазон оборотов
Двигатели тяжелее

Последние разработки направлены на устранение некоторых минусов и недостатков

Усовершенствования прямого впрыска
Сажевые фильтры / катализаторы для удаления вредных газов
Старт-стоп техника
Турбины с двойной спиралью и турбонагнетатели с регулируемой мощностью увеличивают диапазон мощности

Подумайте сами — а затем примите во внимание уравнение выше 35 миль на галлон, когда въезжаете в гнев.

(С момента введения стандартов Euro V вы можете рассчитывать, что средняя MPG составит 50 миль на галлон для большинства водителей, улучшая при длительных пробегах)

Мощный турбодизель идеально подходит для молодого и взрослого водителя. Мальчик, тебе понравятся эти чистые мускулы от огромных волн крутящего момента.

Очевидно, что это разумный и интересный выбор, если вам нужна мощность и экономия.

Каждый, кто ездил на нынешних 330D или 535D, скорее всего, согласится, что они отвратительно быстрые с завода.

Эти двигатели все еще могут быть созданы для обеспечения большего крутящего момента, но вы должны задаться вопросом, действительно ли это необходимо, учитывая легкость, с которой они оба бросаются вперед в ответ на легкое сжатие пальцами правой ноги

Некоторые утверждают, что производители скромно отказываются от нынешнего набора высокопроизводительных дизелей, чтобы создать место на рынке для своих моделей с бензиновым двигателем.

В случае с Golf GT TDi я до сих пор встречал тех, кто не превышал бы стандартные заявленные производителями ускорения на целую секунду на серийных автомобилях.

Некоторым людям подойдет только бензин, и если это вы, мы настоятельно рекомендуем вам провести выходные за рулем одного из турбодизелей нового поколения.

По нашей оценке, это представители старшего поколения, которые даже не будут тестировать дизельный автомобиль, потому что «они медленные и шумные, не так ли?»

Вы только посмотрите, сколько нынешних моделей Micra ездят с превосходными, но бесхребетными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями Nissan.

Попробуйте, например, dCi 82.Он управляется, как картинг, и очень красиво разгоняется. Это идеально подошло бы твоему отцу.

Модификации и улучшения дизельного двигателя

Добавление большего турбонагнетателя резко увеличит предлагаемую мощность.

Мощность многих серийных автомобилей может быть увеличена почти вдвое за счет добавления турбонагнетателя большей мощности. Очевидно, что для того, чтобы воспользоваться этим, необходимо отобразить движок.

Болты с головкой, форсунки и муфты — потенциальные слабые места, которые также потребуют модернизации.

Remapping по-прежнему считается лучшей модификацией дизельного двигателя. Ожидайте увеличения мощности примерно на 20-30% после переназначения и примерно на 10% большей экономии топлива при осторожных условиях вождения.

Хорошо изучите свою картографическую компанию, есть много мелких операторов, которые не полностью понимают сложность каждого двигателя, оставляя вам плоские участки и проблемы с работой при определенных условиях.

Заявления о пиковой мощности действительно следует игнорировать, вам нужен хороший широкий диапазон крутящего момента и отсутствие пробуксовки колес в определенных точках ECU.

Индукционные комплекты и вытяжки теоретически должны предлагать небольшое увеличение мощности, поскольку вам по-прежнему требуется эффективная подача большого количества холодного воздуха и способ его максимально эффективно отводить.

На самом деле, хотя воздушный поток OEM разработан, чтобы более чем адекватно соответствовать требованиям автомобилей с некоторой дополнительной мощностью.

Но добавление модификаций, которые выводят автомобиль далеко за пределы ограничений OEM, может потребовать, чтобы вы пересмотрели это и обновили.

Размер отверстия выхлопных газов дизельных двигателей обычно намного больше, чем у аналогичных бензиновых автомобилей, особенно на моделях с турбонаддувом, поэтому выгода от более крупных выхлопов минимальна.

Но удаление сажевого фильтра обычно дает хороший прирост мощности (но теперь это запрещено во многих ежегодных контрольных испытаниях по всему миру).

Изначально я бы порекомендовал просто добавить качественный (моющийся) панельный воздушный фильтр с высокой пропускной способностью в стандартный воздушный короб.

Что касается внутренних модификаций сложных дизельных двигателей, обычно награды подчиняются закону убывающей отдачи.

С принудительной индукцией вы можете продвинуться далеко не с подъемом кулачка / клапана и потоком воздуха (газа).

Особенно с дизельным двигателем, учитывая ограниченный диапазон оборотов, от настройки головы традиционным способом не так уж и много.

Дизель горит очень медленно (отсюда максимальная максимальная мощность в 4000 об / мин, даже если скорость вращения превышает 5000 об / мин).

Заставить фронт пламени внутри камеры сгорания ускоряться быстрее, чем головка поршня — это единственный реальный вариант, и это в некоторой степени достигается за счет впрыскивания небольшого количества топлива во время фазы расширения цикла двигателя.

Слишком много этого — и вы получите дым, сажу и сожжете много топлива. Это может привести к засорению DPF (дизельного сажевого фильтра). См. Наше руководство по очистке DPF для получения дополнительной информации.

Увеличение BMEP (среднего эффективного давления тормоза) с помощью таких средств, как усиление наддува, может помочь. Это тоже палка о двух концах, поскольку самая большая часть атмосферы — это азот, который, хотя и хорош для охлаждения, но все же негорючий.

Вот тут-то и появляется закись азота, точно так же, как и в автомобилях с бензиновым двигателем.Достигнутые таким образом выгоды могут быть совершенно глупыми, но, учитывая стоимость и юридическое положение в отношении использования дороги, это немного похоже на белого слона.

Повышение цетанового числа дизельного топлива достаточно эффективно для увеличения высвобождения «свободной» энергии.

В дизельном двигателе главное — добиться более быстрого сжигания топлива, в отличие от бензинового двигателя, где октановое число — Бог.

Бензиновые топлива с более высоким октановым числом горят медленнее и лучше сопротивляются преждевременному возгоранию, чем топлива с низким октановым числом.Предварительный подогрев топлива и непосредственный впрыск в камеру сгорания помогают повысить скорость и эффективность сгорания.

Хорошие результаты могут быть получены с добавками цетанового числа. К сожалению, они могут оказаться дорогостоящими и не должны использоваться в двигателях, соответствующих стандарту Euro IV (2004). Как ни странно, модель 2.2HDi 2001 года соответствует требованиям 2004 года. Фильтр твердых частиц (сам по себе предмет) может быть заблокирован или чрезмерно заблокирован при использовании таких продуктов.

Снижение веса очень разумно.Меньший вес не только означает лучшую производительность бесплатно, но и снижает нагрузку на шины, что позволяет оптимизировать торможение и управляемость.

Он также снижает нагрузку на окружающую среду, так как требуется меньше топлива, что снижает выброс выхлопных газов.

Недостатки дизелей:
Масса / вес двигателя — стандартная проблема дизельных автомобилей (особенно переднеприводных). Этот тяжелый двигатель может нарушить управляемость автомобиля.

Дизельные агрегаты тяжелые; они имеют дело с большими степенями сжатия и большими значениями крутящего момента.Таким образом, подшипники имеют больший диаметр, коробки передач подходят для грузовых автомобилей и тракторов, даже если качество замены хорошее.

Сцепления устанавливаются для диаметра 12 дюймов и требуют плавной работы и помощи сервопривода, чтобы управлять автомобилем было приятно. Часто стандартное сцепление страдает от пробуксовки, когда перенастройка приводит к значительному крутящему моменту, поэтому вам может потребоваться повысить мощность сцепления.

Теперь у нас есть специальный форум по дизельным двигателям, на котором вы встретитесь с нашими постоянными энтузиастами дизельного топлива и обсудите варианты настройки вашего автомобиля.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал в раздел Дизели, Тюнинг.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Дизельная Нива ВАЗ-21215 lada 4×4 с двигателем Peugeout

Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву « NewNiva.ru

Серийная Нива с дизельным двигателем

Niva-Chevrolet дизель

Читать новости о новой Ниве

Нива дизель: установка двигателя своими руками

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

Другие двигатели

Какой дизель поставить на ниву без переделок

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

Другие двигатели

Почему так случилось?

Дизель на Ниву: решаем задачи самостоятельной установки

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

Двигателя устанавливаемые на Ниву и Ниву Шевроле: Технические характеристики

Вступление

Различия двигателей

Двигателя Нивы

Двигатель 2121

Двигатель 21214

Нива Шевроле

Двигатель 2123

Двигатель Z18XE

Где установить дизель на ниву – Все о Лада Гранта

Belgorod off-road club

Дизельная нива: какой мотор подойдет

403 — доступ запрещён

Нива с дизельным двигателем — какой мотор можно поставить?

Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на ниву (ваз 2121, 2131)

Niva.ru

Дизель на ниву: решаем задачи самостоятельной установки

Нива — клуб / niva — club

Форум испытательного центра «услугиавто»

Преимущества дизеля

Попытки завода установить дизель

Расчет на иностранный ДВС

Гибридная Нива

Дизель на «Ниву» своими руками

Стоит подумать

Дополнительные нюансы

Видео обзор дизельной нашей Нивы

Проблема замены

Улучшенная Нива

Варианты с доработкой

Заключение по теме

V12 — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Дизельные двигатели

Что такое дизельный двигатель?

Вертикальные дизельные двигатели с водяным охлаждением ｜ Промышленный двигатель ｜ YANMAR, Таиланд

Вертикальные дизельные двигатели с водяным охлаждением

2ТНВ70

3ТНВ70

3ТНВ74Ф

3ТНВ76

3TNM68

3TNV80F

3ТНМ72

3TNM74F

3TNV82A (-B)

3TNV88F

3TNV80FT

3ТНВ88 (-Б)

3TNV82A (-B)

3ТНВ88 (-Б)

3TNV88C

4ТНВ88 (-Б)

4TNV88C

4TNV88 (-Z)

3TNV86CT

3ТНВ84Т (-Б)

4TNE92

4ТНВ84Т (-Б)

4TNE94L

4TNV86CT

4ТНВ94Л (-Б)

4TNV94L (-Z)

4TNV86CT