Машины с двигателем v8: 7 легендарных двигателей

7 легендарных двигателей

В список самых легендарных двигателей вошли агрегаты, которые навсегда остались в историю. Эти двигатели не получили массового распространения, но стоят Вашего внимания.

Alfa Romeo V6 Busso

Двигатель Alfa Romeo 147 GTA, не только очень мощный (250 л.с.), но и имеет самое красивое и действительно живое звучание.

Это один из главных долгожителей среди легендарных двигателей. Конструкция мотора спроектирована Джузеппе Буссо – итальянским инженером, который работал в отделе специальных проектов Альфы (Servizio Studi Speciali). Стоит отметить, что Буссо успел потрудиться и в Ferrari — его нанял сам Энзо.

Двигатель Busso впервые появился в 1979 году в Alfa 6. Он имел рабочий объем 2,5 литра и мощность 160 л.с. На протяжении многих лет компания модернизировала свой двигатель, увеличив его объем до 3-х, а затем и до 3,2 литров.

Чем уникален двигатель Буссо? Прежде всего, тем, что он просуществовал в неизменном виде почти 30 лет. Его перестали использовать только в 2006 году. Еще парочка отличительных особенностей – хромированные «барабаны» (т.е. трубы впускного коллектора) и удивительное звучание.

Mercedes AMG 6.2 V8

V8 от AMG – здоровенный, невероятно сильный, производительный и очень прожорливый.

Это был первый двигатель, созданный с нуля AMG. Все предыдущие моторы основывались на агрегатах Mercedes-Benz. Двигатель получил обозначение М156 и стал использоваться в 2006 году. В частности он попал под капотом E63 AMG. Затем его стали устанавливать в топовые версии SL, CL, R, ML, S, CLK и др. Двигатель запоминается невероятно фантастичным «бубнением».

В 2010 году легендарный V8 был награжден титулом «Двигатель года» в номинации «Лучшие характеристики». В конечном итоге, 6,2-литровый мотор, из-за несоответствия жестки экологическим нормам, был отправлен в отставку, уступив место V8 с наддувом меньшего объема — 5,5 л.

 

BMW V10 S85

10 цилиндров, 40 клапанов и электроника позволяют выжать 507 л.с.

Это, вероятно, последний двигатель в автомобильной истории, который был создан без участия бухгалтеров и экологов. При проектировании данного агрегата существовала только одна цель – производительность. Полностью основанный на спортивной философии, двигатель способен работать на немыслимых 8000 оборотах в минуту. А его звучание может сравниться с моторами болидов Формула-1.

5-литровый V10 с отметкой S85 выдает 507 л.с. Двигатель можно найти в BMW M5 E60 и M6 предыдущего поколения. Его уменьшенная копия без двух цилиндров и литра объема досталась BMW M3 E90.

Honda VTEC F20C

Двигатель устанавливался преимущественно в Honda S2000. 2-литровый агрегат обеспечивал водителю под правой ногой до 240 л.с. Мотор обладал самым большим коэффициентом максимальной мощности (120 л.с.), полученным с 1 литра объема атмосферного двигателя, до тех пор, пока не появился Ferrari 458 Italia.

F20C имел спортивный характер, что и привело к его быстрому исчезновению с рынка. Виной тому стали беспощадные жесткие экологические правила, которые не допускали существования прожорливого и «грязного» мотора — в выхлопах содержалось 236 грамм СО2 на 1 км. Honda S2000 прекратил свое существование вместе с прекрасным двигателем в 2009 году.

Volkswagen VR6

3,6-литровый V6 имеет почти те же характеристики, что и двигатель Subaru Impreza STi, но потребляет в два раза меньше топлива.

Двигатель VR6 дебютировал в 80-е годы ХХ века. Он вызвал тогда немало удивления. И причина тому вовсе не конструкция — аналогичную схему расположения цилиндров намного раньше стала использовать Lancia. Всех удивило то, что этот мотор представил Volkswagen. В то время немецкий бренд создавал дешевые в эксплуатации автомобили без каких-либо фееричных решений.

VR6 характеризуется очень хорошей культурой работы, высокой надежностью и компактными размерами. Первые VR6 попали под капот Passat и Corrado, а позже Golf III. В 1999 году был показан модифицированный двигатель мощностью 204 л.с., который достался Bora и Golf IV. Самый мощный VR6 был представлен в 2005 году вместе с Passat R36. Силовой агрегат развивал 300 л.с. Он устанавливался также в Volkswagen Passat CC и Skoda Superb.

Оппозитник Subaru

Оппозитный двигатель Subaru Impreza в версии Solberg развивал мощность 305 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм.

Subaru – одна из немногих марок, которая использует в своих автомобилях двигатели оппозитного типа. В списке предложений подобные моторы имеет также и Porsche. Когда-то такие двигатели устанавливались в Alfa Romeo и Volkswagen.

Преимущество оппозитной конструкции – компактные размеры. Цилиндры расположены друг напротив друга в одной плоскости, благодаря чему блок занимает меньше места, а центр тяжести находится ниже, что положительно влияет на управляемость.

Впервые Субару использовал оппозитный двигатель в середине 60-х в модели 1000. Тогда мотор объемом менее 1 литра развивал 54 л.с. Сегодня самый мощный оппозитник достался WRX STi и имеет отдачу 300 л.с.

R5 от Volvo

2,4-литровый мотор довольно бойкий, но его 170 л.с. не впечатляют. Зато расход топлива вполне приемлемый.

Этот массовый двигатель достался не только шведским машинам. «Рядная пятерка» встречается также под капотом автомобилей Ford: S-Max, Mondeo IV и Focus II. Сегодня, из-за экологических ограничений, данный двигатель уже не производится.

Самая мощная 350-сильная модификация мотора использовалась в Ford Focus RS 500. Рядный 5-цилиндровый двигатель прославился надежностью и великолепными техническими характеристиками. Помимо безнаддувной версии широкое распространение получила и вариация с турбонаддувом мощностью свыше 200 л.с.

 

15 самых быстрых четырехдверных седанов на рынке

Что такое седан? Это обычная машина, подпадающая под определение «4 двери, двигатель переднего расположения, корпус». В общем, самый классический, стандартный вид транспорта, ежедневно встречающийся на дорогах. Однако машины из этого списка седанов борются с этим определением, они хотят быть чем-то большим.

Обычно седан – это не машина для удовольствия, а автомобиль, созданный для поездок в магазин, на рынок, для путешествий всей семьей, для того, чтобы отвезти или забрать детей из школы. Но что же можно сказать об ее производительности?

Существует несколько седанов, которые на самом деле хотят отличаться от других. Мы говорим о настоящем вызове для инженеров и дизайнеров, о превращении будничной машины в настоящее спортивное авто, в автомобиль, который сможет внушать те же восторгающие чувства, что и машины класса люкс.

Перед вами 15 быстрейших четырехдверных седанов, которые представляют собой нечто большее, чем просто транспортное средство для бытовых нужд.

15. 2017 Audi S4 Sedan – дружелюбный к технологиям

На Международном Мотошоу в Женеве в 2016 году было представлено новое поколение среднегабаритных седанов от Audi. Главные перемены заметны в салоне. Здесь появилась система Audi Virtual Cockpit, абсолютно новая приборная панель со всего одним экраном для вашего GPS, счетчиком оборотов и все остального.

S4 выпускается с новейшим турбинным двигателем комплектации 3.0 л V6, разработанным совместно с Porsche, что дало машине 354 лс и разгон до 100 км в час за 4.7 секунд благодаря полноприводной системе.

Старый RS4, оснащенный 8-цилиндровым мотором объемом в 4.2 литра, и рассчитанный на 450 лс, разгонялся с такой же скоростью.

У нового S4 коробка передач представлена 8-ступенчатой автоматической трансмиссией от ZF. Как и у большинства немецких седанов, максимальная скорость здесь автоматически ограничена электроникой до 249 км в час. Подобно прошлым поколениям этой модели, S4 совмещает высокие показатели с отличным дизайном.

14. 2017 Chevrolet SS – дешево и весело

Chevrolet SS — очень простая, но и очень крутая машина. Это на самом деле Holden Commodore под логотипом Chevy. Она была создана для того, чтобы заменить Pontiac G8. Комплектация доступна только с двигателем на 415 «лошадок», объемом в 6.2 литра, на 8 цилиндров, с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF. Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач появится в скором времени.

Дополнительных опций нет, поскольку автомобиль практически полностью укомплектован, что замечательно, особенно, когда узнаешь цену – всего 47 000 долларов. Эта машина отличается лучшим соотношением цена/мощность.

Двигатель идет без турбин или компрессоров, так что звучит он просто здорово! Не что иное, как настоящий рев, восхитительный американский тембр восьмицилиндрового мотора. У этой машины попсовый дизайн, но трепещущая душа.

Если заднеприводной, атмосферный двигатель с ручной коробкой передач – идеальный путь к вашему водительскому удовольствию, Chevrolet SS – возможно, самая привлекательная модель седана для вас.

13. 2017 Rolls Royce Ghost Black Badge – темная красота

Не всякая команда разработчиков сможет соревноваться с кастомным департаментом марки Rolls-Royce. Новый ассортимент машин выпуска Black Badge – это как раз тот самый высококлассный автомобиль престижной линейки, который вы могли бы ожидать от уже крайне роскошного модельного ряда.

Эта машина сделана для независимых, молодых людей, потому что до этой модели марка Rolls Royce не особо ассоциировалась с водителями возрастом моложе 50 лет. В седане Ghost Black Badge черный цвет повсюду, даже привычная эмблема Rolls Royce здесь черная. Внутри, где больше нет деревянных деталей, все отделано карбоном и винилом.

Самые интересные перемены остаются под капотом. Турбинный двигатель на 6.6л и 12 цилиндров выдает мощность в 610 лс, в то время как 8-ступенчатая автоматическая коробка передач становится еще быстрее. Пускай максимальная скорость и остается в пределах 249 км в час, машина становится на 0,3 секунды быстрее при разгоне от нуля до 100 км в час.

12. 2017 Aston Martin Rapide S – поющий лебедь

Aston Martin Rapide S – это результат дерзкого, но простого уравнения: модель DB9 + «двухдверка». И как вы можете видеть, результат просто шикарен. Это бесспорно самый красивый седан. Дизайн безупречен и великолепен. И на это авто не только приятно смотреть, но им еще и приятно управлять.

Машина оснащена последней версией легендарного 6-литрового атмосферного 12-цилиндрового двигателя, что означает мощность в 560 лс и разгон до 326 км в час. Старая 6-ступенчатая трансмиссия с регулировочной системой TouchTronic была заменена на новый популярный 8-ступенчатый автоматический ZF с последовательным режимом. Скорость разгона до 100 км в час сократилась с 5,2 секунд до 4,4! И звук — чистый, красивый, интенсивный и уникальный тембр 12 цилиндров. Этот рев превратит любую поездку на рынок в романтическое путешествие.

К сожалению, Rapide S в 2018 году будет заменен на полностью электрический вариант, чтобы составить конкуренцию автомобилю Tesla Model S.

Все это напоминает нам девиз Aston Martin – Мощь, красота и душа!

11. 2017 Mercedes-AMG S65 L – тяжелый и динамичный

Новый Mercedes S-Class был представлен широкой публике еще в 2014 году. Эта машина хорошо известна своим шикарным дизайном и гладкой отделкой.

Авто оснащено 6-литровым двухтурбинным мотором на 12 цилиндров, производящим впечатляющий пиковый крутящий момент в 1000 ньютонометров. Это очень уникальный двигатель с трехвальными цилиндрами. Машина также предлагает своим будущим владельцам опцию «волшебного контроля», который «считывает» дорогу и сглаживает любые неровности на асфальте.

Новый Mercedes S-Class обладает мощностью в 630 лс, что позволяет тяжелому (2 250 кг) транспорту разгоняться до 100 км в час всего за 4.3 секунды. Это на 0.1 секунду быстрее, чем модель S63 с ее 585 лс, даже когда у нее полноприводной движок и короткая колесная база.

Да, S65 L – только заднеприводная модель. AMG доступен в комплектации с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. И, что очень уникально для немецкого седана, эта машина не лимитирована электроникой на максимальные 249 км в час. В итоге это авто можно разогнать до 305 км в час, и мы сейчас говорим о машине класса люкс с подогревом сидения!

Машина также оснащена карбон-керамическими тормозами для того, чтобы сделать разгон как можно более эффективным.

10. 2017 VLF Destino – обратно к истокам

Помните Fisker Karmа, 4-дверный гибридный седан, любимый среди многих знаменитостей (мы следим за тобой, Лео)? Fisker Karmа был коммерческим провалом, но Генри Фискер (Henri Fisker) вернулся на рынок с абсолютно новым брендом и партнером – Бобом Лутц (Bob Lutz) из G.M. Под знаком ребрендированного VLF, Karma еще пока остается в модельной линейке этого производителя, но новое имя машины теперь Destino, и самая большая перемена, как вы могли догадаться, под капотом.

Больше никаких 408 «лошадок». Новый Destino оснащен 6.2-литровым 8-цилиндрическим мотором от C7 Corvette. Вернется ли Fisker на арену? Пока что для этого двигателя нет более технологичных решений, но 8-цилиндровая система прокачала этот седан до 647 лс, что делает Destino на 241 лс мощнее, чем старая Karma.

Автомобиль начинал с довольно сложной гибридной трансмиссии, но теперь Фискер решил вернуться к основам.

9. 2017 BMW M760 Li xDrive – автомагистральный крейсер

Когда Volkswagen купил Rolls-Royce в 1998 году, началось производство новых двигателей. Мотор этой новой модели был заимствован у 6.6-литрового 12-цилиндрового двухтурбинного двигателя Rolls-Royce Dawn, Wraith и Ghost, о которых мы упоминали ранее. Мотор рассчитан на 600 лс.

Как и многие другие седаны в этой статье, M760Li оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это единственная модель серии M с системой полного привода xDrive, но это к лучшему. Это позволяет лимузину весом в 2 180 кг разгоняться до 100 км в час всего за 3.9 секунд при максимальной скорости в 305 км. И все это в люксовой машине при езде в полной тишине.

Как и модель Mercedes S65 L, эта машина доступна только с удлиненной колесной базой. Карбон-керамические тормоза опциональны наряду с другими модными дополнениями, выход которых еще впереди.

8. 2017 Alfa Romeo Giulia QV – возвращение Clover-а

С 2013 года Alfa Romeo производит 4C Coupe, машину, сконструированную соревноваться с другими легковесными спортивными авто. Но Alfa намного более амбициозна и вознамерилась украсть корону у таких компаний, как Mercedes и BMW. Так и появилась модель Alfa Romeo Giulia QV, которая съедает M4 на перекус, а C63 на обед.

Сердце этого зверя – 3-литровый двухтурбинный 6-цилиндровый мотор от Maserati, созданный совместно с Ferrari. Машина обладает мощностью в 510 лс. Все это идет вместе с ручной или автоматической коробкой передач и карбоновым приводным валом. Это помогает машине разгоняться до 100 км в час за 3.9 секунд с максимальной скоростью в 307 км в час.

Машина участвовала в знаменитом заезде Nürburgring со временем 7:39 за круг, что равно последним показателям 911 Carrera S и быстрее чем М4 и С63. Машина также может быть оснащена карбон-керамическими тормозами, и звучит просто отлично благодаря активному спортивному выхлопу. Это достойная дань золотому веку Alfa Romeo.

Giulia QV — определенно настоящее возвращение Alfa Romeo в мир спортивных автомобилей.

7. Соревновательная комплектация 2017 BMW M3 – немецкая версия швейцарского ножа

M3. Одна буква, один номер, одна легенда. BMW M3 – широко известен за свою универсальность: на нем можно ездить за детьми в школу, отправиться на рынок и дать прикурить каким-нибудь крутым машинам по дороге домой.

В этом году BMW хочет сделать флагману машинок среднего размера легкое обновление. Эта модель получит прирост в 20 лошадиных сил от двухтурбинного 3-литрового и 6-цилиндрового двигателя, что в итоге будет означать 450 лс. Коробка передач с двойным сцеплением также усовершенствована – разгон до 100 км в час происходит всего за 3,8 секунд или за 3.9 при обычной 6-ступенчатой ручной трансмиссии.

В автомобиле также появляются новые колесные диски, новый стабилизатор поперечной устойчивости, а все режимы вождения были переконфигурированы. К сожалению, данная комплектация не отразится на ограничителе скорости, так что машина по-прежнему будет разгоняться не более чем до 249 км в час.

6. 2017 Cadillac CTS-V Sedan – Патриот

Современный Кадиллак остается одним из самых известных в мире американских брендов, но CTS-V – возможно, не та машина, которая приходит в голову, когда вы думаете о Кадиллаке.

Американский полноразмерный седан, действительно, один в своем роде. Во-первых, дизайн – вы не увидите ни одну машину с таким дизайном. Каждый см этого авто воистину уникален. И, конечно же, производительность, потому что несмотря на 5-метровый корпус седана, CTS-V – это настоящая спортивная машина.

Авто оснащено 6,2-литровым 8-цилиндровым мотором с наддувом от последнего Z06 с мощностью в 649 лс. Трансмиссия – 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с последовательным режимом. Это определенно новый стандарт.

От переднего бампера до заднего диффузора карбон повсюду. Машина весит 1 850 кг, и хоть это может показаться большим весом для полноразмерного седана, это не так. Его показатели также велики. Разгон до 100 км в час всего за 3.7 секунд. И не забудьте, машина американская, что значит никакого скоростного ограничения, то есть даже 322 км в час!

Базовая комплектация восхитительна: 6 Brembo поршневых дисков, пилотируемая магнитная подвеска, закрытый стабилизатор поперечной устойчивости, кожаный салон, аудио система премиум класса, регистратор производительности и многое другое.

И все это всего за 85 595 долларов… Если бы американская мечта была машиной, это была бы именно эта машина.

5. 2017 Porsche Panamera Turbo – машина для поездок всей семьей

В линейке Porsche можно найти почти все что угодно, от компактного SUV до GT, каждая из моделей очень хорошо продумана.

Новая Panamera именно такая. Этот автомобиль полон инноваций. Первая Панамера, запущенная в 2009, была бестселлером, и вот в 2017 новая Panamera Turbo готова заменить старую и продолжить держать немецкого производителя в топе автоиндустрии.

Седан оборудован 4,8-литровым 8-цилиндровым двигателем мощностью до 550 лс. При комплектации с пакетом Sport Chrono авто может разогнаться до 100 км в час всего за 3.6 се

5 самых мощных атмосферных моторов в истории

Вы удивитесь, но в этой подборке речь пойдет далеко не о суперкарах, а о настоящих городских ракетах — легких и быстрых автомобилях с далеко не самыми большими моторами. Их изюминка — технологии и максимальная отдача с каждого литра объема. Больше 200 сил с 2 литров объема? Легко! Отсечка в районе 9 тысяч оборотов? Пожалуйста! Степень сжатия 11:1? Получите, распишитесь. Самое же интересное, что большинство этих шедевров инженерии были созданы еще в 90-е без всяких турбонаддувов. Сейчас нам остае

Mazda 13B-DEI

Да, Mazda попала в этот обзор с хитрецой, ведь их знаменитый 13B представлял собой не классический поршневой ДВС, а двухсекционный ротор! Две камеры образовывали общий объем в 1300 кубических сантиметров, с которых японские мотористы еще в 80-х без всяких нагнетателей умудрялись снимать до 146 лошадиных сил. Все дело в конструкции двигателя, который имел практически одну крупную движущуюся деталь — сам ротор, перемещавшийся по сложной траектории в камере сгорания. Из-за этого мотор мог иметь отсечку в районе 8–9 тысяч оборотов и выдавать больше мощности с меньшего объема. Минусом роторных двигателей, над которыми до сих пор экспериментирует только Mazda, была крайняя капризность конструкции и максимальная прожорливость. Однако именно этот мотор поднял к вершинам славы некогда знаменитые спорткары RX-7 и RX-8.

Nissan SR16VE

Вы могли и вовсе не знать про модель Pulsar, которая с конца 70-х годов все обрастает новыми поколениями. Однако громче всего это имя звучало в 90-х, когда японцы решили превратить скромные и компактные седаны и хэтчбеки в настоящие городские ракеты. как раз тогда в недрах Nissan начала развиваться серия двигателей SR, наибольшую славу которой принесет турбовариант 20DET для иконы дрифта Silvia. Однако в процессе эволюции и мотора инженеры создали и лихой атмосферный вариант, который и по сей день считается самым форсированным серийным мотором в 1,6 литра. Благодаря системы изменения фаз газораспределения и отсечки в районе 8300 оборотов в минуту мотор выдавал 175 лошадиных сил. Но был и форсированный вариант для модели Pulsar VZ-R, который и вовсе был способен выжать 200 «коней» из скромного 1,6-литрового объема.

Honda F20C

Да здравствует король! Этот мотор до сих пор считается самым форсированным в мире серийным атмосферным мотором, хотя вышел в свет в далеком 1999 году под капотом родстера S2000. Несмотря на то, что двигатель располагался под капотом, машина считалась среднемоторной, потому что вся мощь была сосредоточена за передней осью ближе к салону. С 2 литров объема благодаря фирменной системе изменения фаз ГРМ VTEC инженеры Honda сняли аж 240 лошадиных сил! Отсечка у этого 4-цилиндрового двигателя находилась на отметке в 9000 оборотов в минуту — так много, что с 2004 года инженеры понизили ее почти на тысячу ради лучшей тяги на низах. Тем не менее, мощность осталась на том же уровне, хоть и мотор и требовал топлива не хуже 98-го бензина из-за большой степени сжатия.

Toyota 2ZZ-GE

Сегодня наш герой не какой-нибудь 2JX-GTE, а скромный 1,8-литровый моторчик, прописавшийся под капотом последнего поколения купе Celica. Без мам, пап, кредитов и турбонаддувов он выдавал нехилые 192 «лошадки». Созданный к 1999 году мотор выпускался в двух вариантах 1ZZ был оптимизирован ради тяги и экономичности и выдавал ничем не примечательные 143 силы, а вот 2ZZ наоборот был настроен на зону высоких оборотов с максимальной отдачей. Этот мотор оказался так легок и хорош, что его начали закупать инженеры Lotus, которые точно знают толк в легких и мощных моторах. Агрегат устанавливался в образец управляемости — родстер Elise, а на трековый Exige шел уже в наддувном варианте. Да и сама Celica, несмотря на передний привод, могла на светофоре удивить какой-нибудь BMW.

BMW S85B50

Кстати, о BMW — мы решили разбавить нашу подборку не только мал

Двигатель Scania V8 — Журнал «АВТОТРАК»

В 1969 г. началось производство этого двигателя. Показанный впервые на автосалоне IAA во Франкфурте, он стал сенсацией. Ведь мощность в 350 л.с. тогда считалась недосягаемой для промышленных двигателей такого объема.

Так, Scania-двигатель совершил революционный переворот, что обеспечило статус и престиж быстроразвивающемуся предприятию Scania. Новый двигатель V8 явился альтернативой рядному шестицилиндровому двигателю 265 л.с. Новинками для того времени были раздельные головки блока цилиндров и пятиточечные распылители форсунок. Максимальный крутящий момент составил 1245 Нм при 1500 об/мин. Для сравнения: крутящий момент V-образного двигателя «мерседес» примерно такого же объема был равен 1030 Нм.

Пробег в миллион километров без отказа двигателя уже не казался фантастическим. С данного момента этот двигатель названный DS14, установил новые критерии в Европе. Изюминка моторов Scania — оптимальный рабочий режим при более низких, чем у машин других производителей, оборотах двигателя. И это обеспечило ему долгую жизнь.

При первой модернизации мотора в 1977 г. шведы позаботились об улучшении эластичности: мощность двигателя увеличилась до 375 л.с. (при 2000 об/мин вместо 2300 об/мин), в то время как максимальный крутящий момент увеличился на 19 процентов с 1245 до 1480 Нм и уже достигался при 1300 об/мин, а не при 1500 об/мин, как ранее. Так возник зеленый диапазон на тахометре в том виде, в котором он существует сегодня.

Когда в 1980-е гг. Scania представила 2-ю серию тягачей, то вскоре последовала новая версия V8: в 1981 г. были достигнуты мощность 388 л.с. и максимальный крутящий момент 1580 Нм. Промежуточное охлаждение наддувного воздуха увеличило мощность до 420 л.с. и максимальный момент достиг 1725 Нм. Другой молниеносный удар последовал в 1987 г. с появлением машин 3-й серии. Модернизированная система подачи топлива обеспечивала мощность 470 л.с. и максимальный крутящий момент 1940 Нм. Из трех вариантов все были только V8: 450 л.с. и 470, 494 л.с. Ведущая позиция была уже занята.

В 1995 г. появляется 12-литровый двигатель с диаметром цилиндра 127 мл и увеличенным ходом поршня до 157 мл против 140 мл. Он и становится базовым для тяжелых грузовиков. Уровень выхлопных газов доведен до Евро-2.

Введение норм Евро-3 означало смертный приговор 14-литровому старичку. Доведение до новых норм этого двигателя экономически было не целесообразно, а механический топливный насос уже никак не соответствовал новым требованиям.

Но тем не менее этот мотор достойно завершил свою карьеру: за 32 года рабочего пути он прибавил в мощности на 51 s процент и увеличил максимальный крутящий момент на 85 процентов.

Двигатели ЗМЗ V8: характеристика, описание

Двигатели ЗМЗ V8 — выпускались Заволжским моторным заводом на протяжении многих лет. Эти силовые агрегаты стали классикой отечественного автопрома, и эталоном Советских моторов. Технические характеристики движков достаточно простые, а обслуживание и ремонт проводятся легко.

Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Легковой двигатель ЗМЗ V8 устанавливался только на автомобили «Чайка» с маркировками ГАЗ-13 и ГАЗ 14. Повышенные технические характеристики позволяли транспортному средству быстро разгоняться.

Единственными недостатками этих силовых агрегатов является повышенный расход горючего.

Технические характеристики ЗМЗ 13:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	13
Объем	5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	195 л.с.
Блок и головка, исполнение	Алюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	АИ-93
Диаметр стандартного поршня	100 мм
Ход поршня	88 мм
Питание	Карбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 13Д:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	13Д
Объем	5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	215 л.с.
Блок и головка, исполнение	Алюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	С октановым числом 100
Диаметр стандартного поршня	100 мм
Ход поршня	88 мм
Питание	Карбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 14:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	13Д
Объем	5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	220 л.с.
Блок и головка, исполнение	Алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	АИ-95
Диаметр стандартного поршня	100 мм
Ход поршня	88 мм
Питание	Карбюратор К-113, К-114

Различие между двигателя составляет только используемое горюче

20 автомобилей с двигателями V8, которые не могли даже обогнать четырехцилиндровый

Когда маслкары впервые правили миром в 60-х и 70-х годах, не существовало норм выбросов. Самые мощные двигатели маслкаров производили тонну мощности, но при этом создавали массу загрязнения. Все изменилось после того, как в 1970-х годах был принят закон о чистом воздухе, положивший начало регулированию выбросов, введению каталитического нейтрализатора и окончанию эры маслкаров.

Производителям автомобилей потребовалось несколько лет, чтобы понять, как добиться чистой мощности и крутящего момента.В процессе они построили кучу неуклюжих V8, которые не впечатляли. Большинство маслкаров пережили тяжелый период в 80-х, некоторые даже не прошли через 80-е.

Сейчас все больше и больше производителей автомобилей отходят от двигателей V8 и переходят к более мощным и мощным двигателям. Некоторые из самых быстрых и мощных грузовиков на рынке сегодня стандартно поставляются с двигателем V6; с некоторой добавленной принудительной индукцией.Вот 20 автомобилей с двигателями V8, которые не смогли даже превзойти четырехцилиндровый двигатель.

20 Chevy Camaro

через mecum.com

Когда большинство людей думают о Chevy Camaro, они думают о быстрых, крутых спортивных автомобилях.Еще в начале 80-х это было не так для Camaro. Хотя Camaro выглядел как маслкар, но ему не хватало ДНК маслкара, которая была у него когда-то. В 1982 году у Camaro было множество различных вариантов двигателя на выбор.

Согласно Motor Trend, было два варианта V8; один с карбюратором, а другой с впрыском топлива.

В то время как у Camaro был 5,0-литровый V8, он мог выдавать всего лишь 165 л.с. даже с впрыском топлива.

19 Pontiac Firebird

через mad4wheels.com

В 1982 году компания Pontiac выпустила третье поколение своего Firebird. Firebird поставлялся с тремя различными вариантами V8; все это очень не впечатляет. Согласно Auto Evolution, 5,0-литровый V8 с впрыском топлива давал только 192 л.с. и 240 фунт / фут крутящего момента. Карбюраторная версия показала не намного лучшие результаты — всего 210 л.с. и 269 фунт / фут крутящего момента. Наконец, 5,7-литровый двигатель улучшил показатели Firebirds до 238 л.с. и 330 фунт / фут крутящего момента.

18 C3 Корвет

через хагерти.com

Начало 80-х было тяжелым годом для большинства маслкаров, как и для Chevy Corvette. Последний год выпуска C3 или Corvette третьего поколения был 1982 год.

Согласно автомобильному каталогу, C3 упаковал 5.7-литровый V8 под капотом, но его хватало только на 200 л.с. и 285 фунт / фут крутящего момента.

Chevy взял 1983 год, чтобы модернизировать поколение C4, которое было выпущено в 1984 году, с тем же 5,7-литровым двигателем, который имел немного больше мощности, но все еще оставался не впечатляющим; что составляет 205 л.с. и 290 фунт / фут крутящего момента.

17 Ferrari Mondial

через поршни.ie

Ferrari Mondial — четырехместный автомобиль, который был представлен миру еще в 1980 году. Вдохновением для Mondial послужил гоночный автомобиль 50-х годов под названием 500 Mondial.К сожалению, Mondial от Ferrari мало чем напоминала гоночную машину. Согласно Top Speed, V8 был маленьким, но и очень не впечатляющим; выдает всего 214 л.с. и даже меньше 181 фунт / фут крутящего момента. Учитывая, что в 1980 году Mondial мог бы пробежать у вас 64k, вы могли бы найти гораздо лучший результат за свои деньги.

16 Lamborghini Urraco

через rmsothebys.com

Urraco, что в переводе с итальянского означает маленький бык, возможно, выглядел быстро; но, к сожалению, это не так. Urraco был построен с целью сделать Lamborghini более доступным. Согласно Top Speed, Urraco поставлялся с тремя различными вариантами двигателя; все V8, все ужасно маломощные.

P200 укомплектован калибром.2,0-литровый V8, который выдавал печальные 182 л.с.

Следующим лучшим стал P250 с 2,5-литровым V8 мощностью 220 л.с. Наконец, был самый большой вариант двигателя с 3,0-литровым двигателем в P300, который имел только 250 л.с.

15 Ford Thunderbird

через Викимедиа.org

В 1980 году Ford представил свое восьмое поколение Ford Thunderbird. По словам Эдмундса, 2,5-литровый двигатель был одним из худших двигателей V8, которые когда-либо производил Ford. 2,5-литровый двигатель развивал всего 115 л.с. Восьмое поколение просуществовало всего два года, но девятое поколение не стало намного лучше. Вариант V8 теперь представляет собой 5,0-литровый двигатель V8, но только с чуть большей мощностью — 130 л.с. Даже по меркам 80-х годов этого просто недостаточно, чтобы тащить эту огромную лодку из автомобиля.

14 Форд Мустанг

через концепткарц.com

Ford Mustang всегда отличался мощностью; их логотип — это даже лошадь.

Второе поколение Мустангов было переработано, чтобы быть более экономичным в отношении нефтяного кризиса, и когда оно было первоначально выпущено в 1974 году, не было даже варианта V8.

К счастью, это продлилось недолго, и уже в следующем году появилась опция V8, такая же, как у King Cobra 1978 года. В стандартной комплектации King Cobra имел калибр 4.9-литровый V8, но выглядел он намного быстрее, чем был. Согласно автомобильному каталогу, 4,9-литровый двигатель имел только 133 л.с. и 243 фунт / фут крутящего момента.

13 Меркурий Капри

через хеммингс.com

Mercury была дочерней компанией Ford, а их Capri по сути представляла собой переименованный Mustang. Mercury Capri 1986 года выпускался с 5,0-литровым двигателем V8, так что можно было предположить, что он был быстрым, но это не так. Согласно автомобильному каталогу, 5,0-литровый двигатель был крайне маломощным, вырабатывая всего 200 л.с. и 285 фунт / фут крутящего момента. На самом деле это было неплохо, учитывая вес автомобиля, но с тех пор многие энтузиасты получили гораздо больше мощности от этого двигателя. Если бы только Меркьюри попытался, они могли бы все еще продавать автомобили сегодня.

12 Кадиллак Алланте

через autoevolution.com

Cadillac всегда славился производством больших роскошных автомобилей, но еще в 80-х годах он решил попробовать что-то другое.Cadillac Allante сильно отличался, так как это было более спортивное 2-дверное купе, сохранившее эту роскошную ДНК Cadillac … Allante был также кабриолетом с парусиновым откидным верхом и алюминиевым жестким верхом, что было приятным дополнением. . По словам Хемминга, Allante, возможно, выглядел спортивнее, но у него был только 4,1-литровый V8, который выдавал печальные 170 л.с.

11 Oldsmobile 442

через curbsideclassics.com

Oldsmobile 442 — все еще любимый маслкар среди энтузиастов, он был истинным маслкаром 60-х и 70-х годов; но после пятилетнего перерыва в 80-х он вернулся менее чем впечатляющим.

Вернувшись в 1985 году, 442, возможно, выглядел как скупой маслкар, но, к сожалению, больше не работал так.

По словам Хеммингса, самым большим и самым мощным двигателем для 442 был 5,0-литровый V8, который развивал лишь жалкие 180 л.с.

10 Монте-Карло

10 самых дешевых новых автомобилей с двигателями V-8

По мере того, как неумолимый марш к экологичности продолжается, наши любимые двигатели V-8 отодвигаются на второй план, поскольку меньшие двигатели с принудительным впуском берут на себя инициативу.Чтобы увидеть невероятный прогресс, достигнутый автомобильной промышленностью, достаточно вспомнить, что дополнительный 7,4-литровый V-8 GM, доступный в 1974 году, выдавал всего 215 л.с., в то время как сегодня Chevrolet предлагает 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 260 л.с.

Что, если вы не готовы отказаться от проверенного V-8? Новые автомобили с двигателями V-8 становятся все реже и реже, но есть еще несколько доступных вариантов, позволяющих насладиться этим восьмицилиндровым двигателем с ограниченным бюджетом. Мы составили список самых дешевых входов в новую собственность V-8.Справедливости ради, каждый конкретный движок попадает в список только один раз; 5,7-литровый Hemi от Dodge Charger R / T не стал лучшим выбором, потому что, например, вы можете получить тот же двигатель дешевле в Ram. Взгляните на записи ниже и сообщите нам свой любимый V-8 из списка.

Посмотреть все 11 фото

2015 Dodge Ram 1500 Tradesman, 5,7-литровый V-8, 383 л.с. / 400 фунт-фут, 25 365 долларов США

Вы можете подумать, что урезанный, Ram Express за 27 420 долларов — идеальный пикап для дешевая мощность, надежная работа и никакой ерунды.Сердце и душа этого базового пикапа — культовый 5,7-литровый Hemi V-8, но на самом деле есть еще более дешевый способ получить Hemi. Вместо этого выберите Ram 1500 Tradesman и поставьте галочку для Hemi мощностью 395 л.с. и крутящего момента 407 фунт-фут, и вы выйдете за дверь, заплатив на 690 долларов меньше, чем за Ram 1500 Tradesman с V-6. Секрет в том, что Hemi может работать в паре с шестиступенчатым автомобилем старой школы; это снижает стоимость новомодной восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая входит в стандартную комплектацию V-6, чтобы вытеснить все до последней мили на галлон.Больше мощности, меньше денег. Что вы еще хотите? -Eric Weiner

Посмотреть все 11 фото

Самый дешевый способ получить двигатель V-8 в новом пикапе Ford F-150 2015 с алюминиевым кузовом — это модель XL с короткой кабиной и задней частью. -колесный привод. Сам 5,0-литровый V-8 стоит 1595 долларов по сравнению с базовым 3,5-литровым V-6, что означает, что он находится между двумя вариантами двигателя Ecoboost V-6 F-150 по цене. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, но не более того — простой XL обходится без проигрывателя компакт-дисков, электрических стеклоподъемников и замков, а также круиз-контроля, что делает его серьезным рабочим грузовиком со старомодным V-8 (385 л.с., чтобы быть конкретным). -Joey Capparella

Посмотреть все 11 фото

Хотя гены маленького блока Chevrolet также прослеживают свои корни вплоть до архитектуры кулачкового механизма, впервые дебютировавшей в 1955 году, доступный 5,3-литровый двигатель V-8 в 2015 году Chevrolet Silverado впервые дебютировал в своем первом поколении в 1992 году. Вся эта автомобильная история может стать вашей за 28 495 долларов в Chevrolet Silverado 1500 2015 года со стандартной кабиной, стандартной коробкой передач и задним приводом. В стандартной комплектации 5.3-литровый двигатель Ecotec3 V-8 развивает здоровые 355 л.с. Конечно, более крупные и мощные двигатели V-8 доступны за дополнительную плату, но это конкуренция для самых дешевых двигателей V-8, поэтому подойдет и хорошо приправленный 5,3-литровый двигатель. -Conner Golden

Посмотреть все 11 фото

2015 Nissan NV2500HD, 5,6-литровый V-8, 317 л.с. / 385 фунт-фут, 29 435 долларов США

Ему не хватает спортивной родословной некоторых других автомобилей из этого списка, но Грузовой фургон Nissan NV2500HD 2015 года оснащен двигателем V-8 по разумной цене.NV2500HD, также доступный в конфигурации с пассажирским фургоном вместимостью до 12 мест, оснащен 5,6-литровым двигателем V-8 от Nissan и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с мощностью 317 л.с. и крутящим моментом 385 фунт-фут на задние колеса. Учитывая, что это грузовой фургон, внутреннего оснащения мало; варианты включают две высоты крыши, различные внутренние точки крепления, ящики для хранения вещей под сиденьем, навигацию, резервную камеру и многое другое. Так что, хотя это не самый спортивный доступный автомобиль с двигателем V-8, он может быть самым универсальным. — Джейк Холмс

Посмотреть все 11 фото

Toyota предлагает два двигателя V-8 для тундры. Меньший и немного более дешевый из двух — это 4,6-литровый двигатель мощностью 310 л.с. и 327 фунт-футов. Более крупный 5,7-литровый двигатель имеет большую мощность, больший крутящий момент и может быть продан за 30 315 долларов, но он дает немного худшую экономию топлива, чем 4,6-литровый V-8. Доступный только в версиях Tundra с двойной кабиной, 4,6-литровый двигатель рассчитан на 15/19/16 миль на галлон (город / шоссе / в сочетании), что, несмотря на его больший размер, превосходит Regular Cab Tundra с 5.7-литровый, который возвращает 13/18/15 миль на галлон. В стандартной комплектации он сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. -EW

Посмотреть все 11 фотографий

Так же, как 5,3-литровый V-8 в Silverado был переоценен и несколько модернизирован с течением времени, 4,8-литровый V-8 Vortec в Chevrolet Express Cargo 2015 года добавил переменные фаз газораспределения и множество других обновлений с момента его появления. В этом утилитарном приложении 4,8-литровый восьмицилиндровый двигатель развивает мощность 285 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно для безопасного перемещения массивной массы.Самая дешевая покупка этого двигателя — это стандартная колесная база, фургон Express со стандартной кабиной. -CG

Посмотреть все 11 фотографий

Новый четырехцилиндровый турбодвигатель EcoBoost 2015 года Ford Mustang с турбонаддувом вызвал много шума, но оригинальный американский пони-кар по-прежнему оснащен двигателем V-8, чтобы угодить традиционалистам. Самый дешевый Mustang V-8 — это базовый GT, который в стандартной комплектации поставляется с 5,0-литровым двигателем Coyote мощностью 435 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот победитель конкурса АВТОМОБИЛЕЙ All-Star 2015 года имеет приличное оснащение для начала, с такими функциями, как HID-фары, резервная камера и Ford Sync в стандартной комплектации, но по этой цене вы упустите привлекательный пакет GT Performance (2495 долларов США), который дает «Поразительно более жесткая подвеска, лучшие тормоза, улучшенные колеса и шины. -JC

Посмотреть все 11 фото

Маслкар GM попадает в список самых дешевых двигателей V-8, завершая три позиции Chevrolet своим мощным 6,2-литровым двигателем LS3 V-8 мощностью 426 л.с. Пятое поколение Camaro появилось у нас в 2010 году и было одним из главных соперников в возобновившихся войнах маслкаров. Его острый ретро-стиль и высокие характеристики позволяют Camaro идти в ногу с 435-сильным Ford Mustang GT и 375-сильным Dodge Challenger R / T. -CG

Посмотреть все 11 фото

Люди склонны терять рассудок из-за 707-сильного Challenger Hellcat, но настоящая жемчужина модельного ряда маслкаров Dodge — Challenger R / T Scat Pack.Возрождая 45-летний пакет, R / T Scat Pack приносит чудовищный 6,4-литровый атмосферный V-8 от Challenger SRT 392 за $ 46 990 до территории менее $ 40 000. Обладая 485 л.с. и быстрым 4,1-секундным спринтом от 0 до 100 км / ч, он сочетает в себе доступность линейки R / T и производительность линейки SRT. Выберите либо стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач Tremec, либо дополнительную восьмиступенчатую автоматическую коробку за 1400 долларов, и оставьте своих оппонентов в пыли. Пакет R / T Scat Pack был бы еще дешевле, если бы не дядя Сэм, который вынимает у вас из кошелька 1000 долларов в счет налога на пожирателя бензина. -EW

Просмотреть все 11 фото

Новый Hyundai Genesis 2015 года значительно улучшен по сравнению с последней версией корейского роскошного седана, с качеством интерьера и ходовыми качествами, близкими к уровню немецких и японских конкурентов, но за значительно меньшие деньги . Хотя мы думаем, что стандартный 3,8-литровый двигатель V-6 мощностью 311 л.с. является большим стимулом для Hyundai Genesis 2015 года, переход на 5,0-литровый двигатель дает водителям 420 л.с., с помощью которых можно проехать больше пешеходных седанов. В то время как V-6 может быть оснащен полным приводом, 5.0-литровый Genesis направляет свою мощность только на задние колеса посредством восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. -JH

определение v8_engine и синонимы v8_engine (английский)

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

Авиадвигатель Liberty V8 четко показывает конфигурацию, хотя современные автомобильные версии используют угол наклона блока 90 градусов.

Двигатель V8 — это V-образный двигатель с восемью цилиндрами, установленными на картере в двух рядах по четыре цилиндра, в большинстве случаев расположенные под прямым углом друг к другу, но иногда под более узким углом, при этом все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. ^[1]

В своей простейшей форме это, по сути, два рядных четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Однако эта простая конфигурация с одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. В результате, начиная с 1920-х годов, в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций. В результате получается двигатель, который более плавный, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем двигатель V12.Гоночные двигатели V8 по-прежнему используют одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. ^[2]

Применения

Двигатель с верхним расположением клапанов в сборе с головками и целым клапанным механизмом, но без коллекторов, крышек коромысел, крышки цепи привода ГРМ или масляного поддона

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. Ниже) является очень распространенной конфигурацией для больших автомобильных двигателей. Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях они достигли 8 и более.2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях. Промышленные и судовые двигатели V8 могут быть намного больше.

Файл: Ford Mustang Cobra 460.JPG

Собран и установлен со всеми компонентами, как на заднеприводном автомобиле.

V8 обычно входят в стандартную комплектацию только более мощных маслкаров, пони-каров, спортивных автомобилей, роскошных автомобилей, пикапов и т. Д. и внедорожники. Однако они часто являются дополнительными на автомобилях, которые имеют стандартный двигатель V6 или рядный шестицилиндровый двигатель. Во многих случаях двигатели V6 были заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров без изменения угла V-образного сечения, поэтому их можно было собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями.В некоторых из них использовались смещенные шатунные шейки, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивало более регулярную последовательность зажигания.

Традиционный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, как правило, слишком широк и слишком длинен, чтобы легко поместиться в транспортных средствах с поперечным расположением двигателя и передним приводом, поэтому его применение в основном ограничивается заднеприводными спортивными автомобилями, маслкарами и т. Д. пони-кары, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 использовались в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillacs и Volvos.Эти двигатели часто имеют более узкие межосевые отверстия цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. ^[3]

V8 обычно используются в двигателях, специально разработанных для гоночных автомобилей. Обычно они имеют плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала не позволяют двигателю быстро разгоняться. Это обычная конфигурация двигателя в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где это требуется в IRL, ChampCar и NASCAR.Двигатели V8 также используются в австралийском автоспорте, особенно в суперкарах V8. Формула-1 начала сезон 2006 года, используя безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 л (~ 146 куб. Дюймов), которые заменили 3,0-литровый (~ 183 куб. Дюймов) V10, чтобы снизить затраты и мощность.

Тяжелые грузовики и железнодорожные локомотивы, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также поскольку прямая шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать практически до любого необходимого размера.Однако большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Несмотря на то, что этот двигатель был ранним выбором для авиационных двигателей, двигатель V8 редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой. Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8 вместо этого, поскольку она легче и легче охлаждается воздухом, в дополнение к которой она может быть изготовлена ​​в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями Flat-4 и Flat-6.

История

Файл: Moteur de l Antoinette VII Musee du Bourget P1010360.JPG

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина, который он назвал Антуанеттой в честь молодой дочери своего финансового покровителя, и с 1904 года установил этот двигатель на нескольких спортивных катерах и ранних самолетах. Все ранние толкающие бипланы Voisin, особенно тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году, были оснащены двигателями Antoinette V8. Естественно, они также приводили в действие самолет-моноплан «Антуанетта», построенный Леоном Левавассером.Один из этих самолетов, пилотируемый Хьюбертом Лэтэмом, попытался пересечь Ла-Манш в 1909 году, но не смог пересечь Ла-Манш ^{[4] [5]} из-за впрыска бензина в двигатель. Однако в 1910 году тот же самолет с тем же двигателем и тем же пилотом первым в мире достиг высоты 3600 футов. ^[6]

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других.Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях. В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере и распределительном валу. Результатом стал чудовищный двигатель с рабочим объемом 1551 кубических дюймов (25422 куб. См), мощностью 200 л.с. (примерно 150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль / ч (176,4 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб. См (216 куб. Дюймов) с 1905 по 1906 год, но было изготовлено только 3 копии, и Rolls Royce вернулся к конструкции с шестицилиндровым двигателем.Де Дион-Бутон представил автомобильный V8 объемом 7 773 куб. См (474 ​​куб. Дюйма) в 1910 году и представил его в Нью-Йорке в 1912 году. Он производился лишь в небольших количествах, но вдохновил ряд американских производителей последовать его примеру. ^[7]

Первый серийный автомобиль V8 был представлен в Соединенных Штатах в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое в первый год своего существования продало 13 000 из 5 429 куб. См (331 куб. Дюйм) двигателей с L-образной головкой. производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8.Oldsmobile, другое подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (~ 244 куб. Дюймов) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 году, но после слияния с General Motors в 1918 году прекратил выпуск этого двигателя. V8 сконцентрирован на автомобилях эконом-класса. ^[8]

Углы вертикальной оси

Наиболее распространенный вертикальный угол для V8 на сегодняшний день составляет 90 °. Такая конфигурация обеспечивает широкий низкий двигатель с оптимальными характеристиками горения и вибрации. Поскольку многие двигатели V6 и V10 являются производными от двигателей V8, они часто также используют угол 90 °, но иногда с балансирными валами для уменьшения вибрации или более сложными кривошипами для выравнивания рабочего цикла.

Однако некоторые V8 используют разные углы. Одним из ярких примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол V-образного сечения этого двигателя 60 °. Аналогичный двигатель производства Yamaha используется Volvo Cars с 2005 года. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют меньшую ширину, чем обычно, для более эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, для полной плавности им требуется балансирный вал, вращающийся в противоположных направлениях, и смещенные разъемные шатуны. ^[9] В 2010 году GM представит 4,5-литровый дизельный двигатель Duramax V8 с углом 72 °, в котором, как они заявляют, «с учетом производственных допусков двигатель V-8 72 может обеспечить лучший баланс, чем двигатель 90 °». ^[10]

Двигатель Rover Meteorite V8 был заимствован от двигателя танка Rover Meteor (следовательно, получен от авиационного двигателя Merlin), поэтому разделял угол виража Meteor 60 °. ^[11] В прошлом компания Electro-Motive производила 8-цилиндровую версию своего тепловозного двигателя модели 567 с углом поворота цилиндров 45 градусов.

Чрезвычайно узкоугольный двигатель V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 градусов. В результате получился двигатель, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью квадратным по длине и ширине. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. ^[12] Хотя Lancia прекратила разработку дизайна V8 во время Второй мировой войны, базовая концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Конструкция коленчатого вала

Существует два классических типа двигателей V8, которые различаются коленчатым валом:

• Поперечный коленчатый вал или двухплоскостной коленчатый вал используется в большинстве дорожных автомобилей V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, при этом каждая пара под углом 90 ° по отношению к другому, так что при взгляде с конца коленчатый вал образует крест. Поперечная плоскость может обеспечить очень хороший баланс, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу.Это делает кросс-плоскостной V8 двигателем с низкой частотой вращения, который не может ускоряться или замедляться очень быстро по сравнению с другими конструкциями из-за большей вращающейся массы. В то время как стрельба из кросс-самолетного V8 в целом обычная, стрельба по каждому крену — LRLLRLRR. В серийных автомобилях с двойным выхлопом это приводит к типичному звуку бормотания V8 , который многие люди ассоциируют с американскими двигателями V8. В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя группами, чтобы спроектировать оптимальная выхлопная система, результатом чего является выхлопная система, которая напоминает пучок змей , как в Ford GT40.Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для конструкторов одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, использовали вместо нее плоские коленчатые валы.
• Плоский или одноплоскостной коленчатый вал имеет шатунные шейки под углом 180 °. Они плохо сбалансированы и, таким образом, создают вибрации, если не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал, чтобы противодействовать вибрации второго порядка поперек оси коленчатого вала. Поскольку коленчатый вал не требует противовесов, он имеет меньшую массу и, следовательно, инерцию, что обеспечивает более высокие обороты и более быстрое ускорение.Дизайн был популяризирован в современных гонках с помощью Coventry Climax 1.5 L (~ 92 куб. Дюймов) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоским самолетом. Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (все модели V8, которые они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до сегодняшних F430 и California ), Lotus (Esprit V8) и TVR (Speed 8). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV. ^[13]

В 1992 году Audi покинула немецкую гоночную серию DTM после разногласий по поводу конструкции коленчатого вала их гоночных автомобилей с двигателем V8.После того, как в течение нескольких лет использовался коленчатый вал с перекрестным углом 90 °, они перешли на версию с плоскостью 180 °, которая, как они утверждали, была сделана путем «скручивания» базовой детали. Инспекторы решили, что это слишком сильно растянет правила.

Поперечная конструкция не была ни очевидной, ни простой в разработке. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими. В 1915 году на автомобильной инженерной конференции в США была предложена конструкция с поперечной плоскостью, но потребовалось еще восемь лет, чтобы довести ее до производства.Cadillac и Peerless (которые наняли для этой работы бывшего математика Cadillac) подали заявку на патент на конструкцию кросс-плоскости одновременно, и они согласились разделить эту идею. Компания Cadillac представила свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась модель Equipoised Eight от Peerless. ^[14]

Американские двигатели V8

В этом разделе нет ссылок или источников . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников.Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (август 2009 г.)

Двигатель V8 De Soto Fire Dome на Международном автомобильном салоне в Лос-Анджелесе в 1952 г. Основная статья: Список двигателей Ford № 8, цилиндр

Спустя целое десятилетие после британского Rolls-Royce Legalimit 1904 г. Cadillac произвел первый Американский двигатель V8, 1914 L-Head . Это был сложный ручной агрегат с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрученными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал.Затем последовал и Peerless, который в следующем году представил V8, лицензированный производителем парков развлечений Herschell-Spillman. Chevrolet произвел примитивный верхнеклапанный V8 в 1917 году, в котором клапанный механизм был полностью открыт. Он продлился только до 1918 года, а затем исчез. Они не производили еще один V8 до появления знаменитого малого блока в 1955 году.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с появлением коленчатого вала с поперечной плоскостью.В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac, Cole {Индианаполис} и Джексон, штат Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. ^[15] Oakland, подразделение General Motors, представило 85-сильный 250-цилиндровый двигатель V8 с коленчатым валом 180 градусов в 1930 и 1931 годах. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и V8 использовался в его сопутствующей марке. , Понтиак, на один год. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый Silver-Streak.

Ford был первой компанией, которая массово использовала двигатели V8 . Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Ford разработал современный V8, Flathead 1932 года. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все большие автомобили Ford в течение 1953 года выпуска, и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливали в основном на грузовые автомобили.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной.У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких стилях кузова V8 уместился бы в том же пространстве, что и рядный шестицилиндровый двигатель. Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году компания General Motors ответила на успех Ford V8, представив модели Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV . Chrysler представил свой FirePower 331 куб. Дюйм (5,4 л) с полукруглым двигателем V8 в 1951 году.Продажи превзошли все ожидания, поэтому Buick последовал за ним в 1953 году, а Chevrolet и Pontiac представили собственные двигатели V8 в 1955 году.

Полная история двигателей каждого производителя выходит за рамки данной статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росла на протяжении 1950-х, 1960-х и в период с начала до середины 1970-х годов. Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8.

Более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком, использовались в полноразмерных автомобилях. Большие блоки обычно имели рабочий объем более 360 куб. Дюймов (5,9 л), но в стандартной форме они часто не так эффективны. Объем двигателя Big-Block достиг своего апогея с 1970 Cadillac Eldorado объемом 500 куб. Дюймов (8,2 л) 500 . Когда разразился нефтяной кризис 1970-х и разразились нормы загрязнения окружающей среды, двигатели V8 с большим блоком продержались в автомобилях недолго; роскошные автомобили просуществовали дольше всех, но примерно к 1977 году они исчезли.В грузовиках и других более крупных транспортных средствах двигатели V8 с большими блоками продолжают использоваться и сегодня, хотя некоторые производители заменили их двигателями V10 с малым блоком или более эффективными дизелями. Однако в гонках интенсивно используются V8 с большим блоком, и сегодня от независимых производителей двигателей доступно больше V8 с большим блоком, чем когда-либо прежде. В настоящее время производятся двигатели мощностью более 2000 лошадиных сил и объемом более 800 кубических дюймов.

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и обычно имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4.4 л) и 360 куб. Дюймов (6 л), хотя некоторые из них выросли до 408 куб. Дюймов (6,7 л) Ford 400 Cleveland . Как можно видеть, существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (366 и 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Подобные двигатели (значительно усовершенствованные) все еще находятся в производстве.

Двигатель V8 объемом 4,0 л (244 куб. Дюйма) от Oldsmobile Aurora

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение General Motors имело свои собственные двигатели, достоинства которых были разными.Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. Большинство из них, такие как сравнительно крошечный Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , смутно использовались во многих подразделениях. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и двигатели для конкретных подразделений были быстро оставлены в пользу нескольких общих конструкций. Сегодня в производстве находится менее десятка различных американских двигателей V8.

В последнее время Chrysler и General Motors разработали двигатели V8 большего объема на основе существующих современных компактных двигателей V8 для использования в транспортных средствах с высокими характеристиками, таких как Chrysler 6.1 л (~ 372,2 куб. Дюймов) и 6,4 л (~ 390,6 куб. Дюймов) Hemis, а также LS7 7,0-литровая (~ 427,2 куб. Дюйма) версия двигателей LS General Motors.

Сегодня большие двигатели V8 чаще всего используются в гонках, где алюминиевые копии почтенного Hemi по-прежнему доминируют в профессиональных дрэг-рейсингах (Top Fuel Dragster и Funny Car).

Американские двигатели V8 (производитель и дата)

Британские двигатели V8

Первым британским двигателем V8 был 3,5-литровый двигатель Rolls-Royce V-8 (1905 г.), за которым вскоре последовал Darracq.

Rolls-Royce и Bentley V8, которые до сих пор используются в современных Bentley, были разработаны с 1952 года и поступили в производство в 1959 году на Rolls-Royce Silver Cloud и Bentley S2.Следуя тогдашней практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания. Когда-то ходили слухи, что это американский двигатель, построенный по лицензии (возможно, путаница с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач), на самом деле это доморощенный британский дизайн, разработанный командой инженеров Rolls-Royce и Bentley Motors во главе с Джеком Филлипсом. Это можно определить по его конструктивным характеристикам, а также по таким дополнительным функциям, как алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и расположение портов, вдохновленное авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin.Ранние версии имели смещение 6,25 л (381 куб. Дюймов), увеличившись до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах. Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, привел к возрождению марки Bentley, поскольку выходная мощность двигателя была увеличена в несколько шагов до нынешних 500 л.с. (370 кВт) и 1000 Н · м (740 фут · фунт-сила) в Bentley Arnage 2007 модельного года, отвечающий всем стандартам выбросов. Таким образом, Bentley V8 за свой срок службы увеличил мощность и крутящий момент более чем на 150%. Это двигатель V8 с самым высоким крутящим моментом, используемый в серийных автомобилях.В 2007 году были заменены последние компоненты, которые можно проследить до двигателя 1959 года. ^[16]

Самый распространенный британский двигатель V8 — это Rover V8, который используется в бесчисленных британских мощных автомобилях. Первоначально это не был британский дизайн, а был импортирован из Америки, его корни уходили в литой алюминиевый двигатель General Motors Oldsmobile / Buick 215 V8 в 1960 году. Он имел небольшой (для рынка США) размер 215 куб. (3,5 л) и очень легкий для V8.

Поскольку алюминиевый блок сделал этот двигатель одним из самых легких стандартных двигателей V8, ^{[требуется уточнение ]} он был популярным выбором для гоночных автомобилей.Команда Микки Томпсона участвовала в гонках на автомобиле с двигателем Buick 215 в Индианаполисе 500 1962 года. Австралийская фирма Repco преобразовала этот двигатель для Формулы-1, уменьшив его до 3,0 л (183 куб. Дюймов) (с использованием шатунов от 2,5 л / 153 куб. Дюймов). Daimler V8) и установка одного верхнего распредвала на каждую группу вместо общего толкателя. Brabhams с двигателем Repco выигрывал чемпионат F1 дважды, в 1966 и 1967 годах.

Rover нуждался в новом, более мощном двигателе в середине 1960-х годов. Управляющий директор Rover во время поездки в США по продаже судовых двигателей обнаружил образец двигателя GM в экспериментальной мастерской Mercury Marine и был впечатлен его легким весом и небольшими размерами.После взвешивания и измерения он обнаружил, что GM V8 объемом 215 кубических дюймов (3520 куб. См) был всего на 12 фунтов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 2,5 см длиннее, чем 2000 кубических сантиметров (120 кубических дюймов) Rover Straight-4 и отправил его обратно в Великобританию для оценки. Он отлично работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, поэтому после некоторых переговоров Rover приобрел права на его производство. После обширной модернизации, направленной на повышение долговечности и характеристик на высоких оборотах, в результате чего несколько деталей осталось взаимозаменяемыми с оригинальным двигателем Buick, он впервые появился в салонах Rover в конце 1960-х годов.GM помогла этому процессу, позволив главному конструктору двигателей Buick, который был близок к пенсии, помогать Rover. ^[17]

Этот двигатель не только использовался в автомобилях Rover, но и широко продавался производителям небольших автомобилей и использовался во всех типах транспортных средств. Rover V8s есть в некоторых моделях Morgan, TVR, Triumph, ^[18], Marcos и MG, среди многих других. Land Rover также часто использовал V8, появляющийся в Range Rover в различных обличьях, от 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) в более ранних моделях до 4.6 л (~ 281 куб. Дюйм), используемый в модели 1994-2002 годов. Rover V8 также является стандартным британским двигателем для хот-родов, как и малоблочный Chevrolet 350 для американских строителей.

Последний серийный автомобиль, в котором использовался Rover V8, был в некоторых моделях Land Rover Discovery, который был заменен полностью новой моделью в 2005 году. Многие независимые производители спортивных автомобилей до сих пор используют его для ручной сборки.

Недавно компания Land Rover (Ford) добавила TDV8 в свой список двигателей. Это версия V8 популярного TDV6, установленного в моделях Discovery.Этот дизельный двигатель будет использоваться в Range Rovers 2007 года выпуска. Интересным моментом для этого двигателя является количество крутящего момента, производимого этим двигателем объемом 3,6 л (~ 220 куб. Дюймов); он развивает 472 фунт-силы (640 Н · м) всего лишь при 2000 об / мин.

Rover Meteorite с бензиновым или дизельным двигателем V8 использовался в грузовиках и транспортерах с 1943 года, а также для морского или стационарного использования.

«Триумф» использовал двигатель Triumph Slant-4 как основу двигателя V8. Triumph V8 использовался только в Triumph Stag.

Эдвард Тернер разработал 2.Двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой объемом 5 л (~ 153 куб. Дюймов) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), объявленные в 1959 г. «Daimler 2.5 Liter V8» / «Daimler 250» (1962-1969) версии кузова Mk2 Jaguar. 4.5 использовался в Daimler Majestic Major (1959-1968), тяжелом автомобиле с передовыми для того времени механическими характеристиками.

Компания Jaguar представила новый двигатель AJ26 V8 в 1996 году. С тех пор он разрабатывался и обновлялся, и теперь он используется в Jaguar S-Type и более поздних автомобилях Jaguar.Текущий V8, используемый в британском отделении роскоши Ford Motor Group, появляется в Jaguar и Land Rover, в 4.2 (Jaguar XJ, XK и S-Type), 4.2 с наддувом (Jaguar XJR, XKR, S-Type-R, Land Rover Range). Rover и Range Rover Sport) и 4.4 (Range Rover и Range Rover Sport) Примечание: 4.4 не имеет отношения к разработанной Yamaha 4.4, используемой в Volvo XC90 и S80.

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (~ 256 куб. Дюймов), мощностью 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) литровые формы для TVR Cerbera. .Двигатель APJ8, разработанный Элом Меллингом, оснащен кривошипом с плоским кривошипом и углом поворота 75 градусов.

Aston Martin имеет много двигателей V8 в своих автомобилях, начиная с DBS V8 1969 года, за которым последовали многие модели V8, Vantage или Virage, а также версии с откидным верхом Volante. После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, не было моделей V8, пока не появился V8 V8 V8 2005 года, производный от Jaguar, 4,3 л. V8, которые использовались в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека, в то время как двигатели V8, используемые в V8 Vantage 2005-настоящее время, основаны на Jaguar AJ26 V8.

Lotus представила версию Esprit с двигателем V8 в 1996 году. Это был собственный двигатель объемом 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) с двумя турбокомпрессорами.

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, двигатель Powertec RPA которого основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

Французские двигатели V8

Французская автомобильная компания De Dion-Bouton первой произвела двигатель V8 для продажи в 1910 году.Более поздние образцы поступили от Citroën: никогда не выпускавшийся 1934 22CV Traction Avant и Simca. Предстоящий Peugeot 608 и его конюх Citroën C6 могут иметь новый HDi 4,0–5,0 л (240–310 куб. Дюймов) V8, а также возможные бензиновые V8 объемом 3,6 и 4,4 л (220 и 270 куб. Дюймов). V6 «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) должен был быть V8, но два цилиндра были «сброшены» из-за нефтяного кризиса семидесятых. Гордини также разработал 3-литровый V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Чехословацкие двигатели V8

Tatra использовали двигатели V8 с воздушным охлаждением. Их кульминацией стал агрегат объемом 2,5 литра, который использовался в моделях автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте — известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Позднее Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Эти двигатели были хорошо известны своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам. В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использует двигатели с воздушным охлаждением в своих грузовиках большой грузоподъемности.

T77 1934-1938 — 3,0 литра с воздушным охлаждением V8
T87 1936-1950 — 3.0 литров с воздушным охлаждением V8
T607 Monopost — 2,35 литра V8
T603 1956-1975 — 2,5 литра с воздушным охлаждением V8
T613 1974-1996 — 3,5 литра с воздушным охлаждением V8
T700 1996-1999 — 3,5 или 4,4 литра с воздушным охлаждением V8

Немецкий Двигатели V8

Немецкие двигатели V8 (производитель и дата)

Итальянские двигатели V8

Alfa Romeo

Alfa Romeo Montreal оснащался сухим картером 2593 куб.см (158,2 у.е. дюйма) V8 (тип 00564) заимствован из гоночного автомобиля Tipo 33.Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала с перекрестным коленчатым валом, физически маленькие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. ^[19] Montreal V8 имел мощность 230 л.с. (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (360 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см, мощностью 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном выпуске 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione имеет двигатель V8 с перекрестно-кривошипным двигателем объемом 4691 куб.

Ferrari

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году. Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих.Самый маленький двигатель V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания производила чуть больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB 1980-х годов. Пятиклапанные версии 3,5-литровых и 3,6-литровых двигателей V8 Ferrari были найдены в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2005 году с выпуском 4,3-литрового V8, основанного на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8 , в F430.

Fiat

Единственным Fiat с двигателем V8 был Fiat 8V.Двигатель представлял собой очень компактный V8 с верхним расположением двигателя 1996 куб. См (122 CID) с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр. Fiat 8V был разработан для участия в итальянском двухлитровом гоночном классе.

Lamborghini

Lamborghini всегда устанавливала двигатели V12 в свои топовые автомобили, но построила много двигателей V8 для своих более низких моделей, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.

Lancia

Lancia в межвоенный период использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса. Первый двигатель V8 был доступен в 1922 году в Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID), мощностью 98 л.с. (73 кВт).В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена ​​с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно. Все эти двигатели имели фирменный узкий угол V (менее 25 °). В 1990-х у Lancia Thema был 3-литровый V8.

Maserati

Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin.Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний двигатель V8 4,2 л, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с двигателем V8 объемом 4,3 л в F430.

Японские двигатели V8

Японские производители традиционно не используют двигатели V8 для своих автомобилей. Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для своих собственных гоночных программ.

Honda

Honda, несмотря на то, что она известна как производитель двигателей, никогда не создавала V8 для легковых автомобилей.В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8 (который мог бы использоваться в топовых внедорожниках Honda и Acura), при этом американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8. чтобы заставить их замолчать. ^[20]

Тем не менее, Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1. Honda также является единственным производителем двигателей для Indy Racing. Honda Indy V-8 разгоняется до 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концептуальных автомобилях.Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Он также известен как двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Mitsubishi

В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 с легкосплавной головкой, получивший название 8A8, с двумя верхними распредвалами и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в своих моделях Proudia и Dignity. Финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев

Nissan

Nissan построил свой первый двигатель V8 Y40 в 1965 году для своего президентского лимузина.На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 80-х и 90-х годах и новая серия VK.

Toyota

Первым семейством двигателей Toyota V8 была серия V, которая использовалась в престижном ультра-роскошном автомобиле Toyota Century. Этот двигатель использовался в Century до тех пор, пока в 1997 году не был заменен на двигатель V12. Другие семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и новые двигатели UR.

Yamaha

Хотя компания Yamaha более известна как производитель мотоциклов, она также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями.В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars для таких автомобилей, как Volvo XC90 и Volvo S80.

Шведские двигатели V8

Самым известным шведским двигателем V8, вероятно, является дизельный Scania AB 14 л (854 куб. Дюймов), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был самым мощным дизельным двигателем в Европе. S

10 лучших автомобильных двигателей Японии

Япония буквально правит миром — все остальные всегда отстают, когда дело доходит до инновационных роботизированных систем, электронных устройств и, конечно же, автомобильной промышленности.Говоря о последнем пункте, они не только хороши в производстве автомобилей, они также преуспевают в производстве моторных двигателей. Давайте посмотрим на 10 лучших двигателей !

10. Honda B-Series

[Источник изображения: Skip Steuart ]

Впервые появившись на рынке в 1989 году, Honda опередила других производителей автомобилей, выпустив двигатель мощностью от 137 до 200 лошадиных сил. Первая серия B была вскоре заменена серией D, а позже, в 2001 году серией K.Превосходная экономия топлива, соответствующая стандартам того времени, двойные верхние распредвалы и регулируемые фазы газораспределения были основными характеристиками двигателя, которые сделали Honda одним из лидеров на рынке. Даже самая ранняя модель двигателя из серии B все еще популярна среди гонщиков и энтузиастов двигателей.

9. Mitsubishi 4G63

[Источник изображения: Kristin Andrus ]

Двигатель Mitsubishi 4G63 когда-то устанавливался на большинство автомобилей Mitsubishi.Первоначально выпускавшийся как с одинарным, так и с двойным верхним кулачком, двойной быстро стал более популярным и узнаваемым. Получив мощность от двигателя Honda, Mitsubishi удалось произвести от 200 до 300 лошадиных сил. Хотя этот мотор больше не используется самой Mitsubishi, он еще не умер. Китайский автопроизводитель Landwind использовал их в своих автомобилях только в прошлом году.

8. Nissan VR38DETT

[Источник изображения: Ноли Фернан «Дудут» Перес ]

Невероятный двигатель виртуальной реальности Nissan — 3.8-литровый твин-турбо DOHC V6. Наличие системы регулирования фаз газораспределения и обратной связи позволяет изменять соотношение воздух-топливо в зависимости от нагрузки двигателя. Он существует с уровнями мощности 480, 550 и 600 лошадиных сил и теперь присутствует только в Nissan GT-R и ограниченном выпуске Juke R.

7. Subaru EJ20T

[Источник изображения: Chris Bevan ]

2,0-литровый оппозитный двигатель использовался в Legacy, WRX и WRX STi и на начальном этапе производства стал огромным конкурентом уже установленных двигателей Nissan и Toyota.

6. Honda F20C

[Источник изображения: Grant C]

Этот двигатель был первым, который использовался в Honda S2000. Поскольку двигатель был малогабаритным, единственный способ сделать его более эффективным — использовать технологию, используемую в гоночных автомобилях. Несмотря на то, что этот двигатель был изготовлен более 10 лет назад, он по-прежнему остается одним из самых высоких по мощности на литр из когда-либо произведенных двигателей.

5. Mazda 13B-REW

[Источник изображения: Josef Hanning ]

Роторный двигатель Mazda этого типа довольно маленький, но довольно мощный для своего размера (хотя и имеет низкую топливную экономичность).Версия 13B-REW стала популярной благодаря небольшому весу и высокой производительности. Первоначально он использовался в Mazda RX7 и воспроизводился до 1995 года в США и 2002 года в Японии. Это был также первый в мире серийный последовательный двигатель с турбонаддувом.

4. Nissan SR20DET

[Источник изображения: Джеймс Крейг ]

Великий Nissan SR20DET, вероятно, является одним из самых знаковых японских двигателей всех времен. Впервые произведенный в 1989 году для Nissan U12 Bluebird 2000SSS Attessa, двигатель завоевал репутацию благодаря высокой репутации и хорошей реакции на тюнинг.

3. Toyota 4A-GE

[Источник изображения: Moto «Club4AG» Miwa ]

Несмотря на свои небольшие размеры, этот мотор был достаточно мощным для легких Toyota, вырабатывая 128 лошадиных сил. Он производился с 1983 по 1991 год и, в частности, использовался в AE86 Sprinter Trueno, автомобиле, с которого началось все веселье дрифта.

2. Toyota 2JZ-GTE

[Источник изображения: 陳 清 ]

Этот двигатель, наиболее известный тем, что используется в Toyota Supra, представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.

No related posts.