Hr16De h4m двигатель: Двигатель HR16DE-H4M | Ресурс, масло, характеристики, проблемы

Содержание

Двигатель HR16DE-h5M | Ресурс, масло, характеристики, проблемы


Характеристики

Производство Yokohama Plant
Dongfeng Motor Company
АвтоВАЗ
Марка двигателя HR16DE
h5M
Годы выпуска 2006-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83.6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10.7
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 108/5600
114/6000
117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 142/4000
156/4400
158/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг н.
д.
Расход  топлива, л/100 км (Sentra)
 — город
 — трасса
 — смешан.

8.9
5.5
6.4
Расход масла, гр./1000 км  до 500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Сколько масла в двигателе 4.3
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

н.д.
250+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

150+
 ~125
Двигатель устанавливался Nissan Note
Nissan Tiida
Nissan Qashqai
Nissan Sentra
Nissan Terrano
Nissan Juke
Lada X-Ray
Lada Vesta
Renault Arkana
Renault Logan
Renault Kaptur
Nissan Micra
Nissan Wingroad
Nissan Cube
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Latio
Nissan Grand Livina
Nissan Versa
Nissan NV200

Неисправности и ремонт двигателя HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного K4M, в ниссановской линейке заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.

Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.

Недостатки и проблемы двигателей HR16DE-Н4М

1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель.  Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.

3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.

Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE. Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

Номер двигателя

Ищите его на площадке в месте стыка коробки и блока цилиндров, вот здесь:

Тюнинг двигателя HR16DE-h5M

Чип-тюнинг

Самый популярный и народный способ поднять мощность это спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE ничего в корне не изменит, прибавка (если она вообще будет) составит ~5%, как бы владельцы не радовались после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для более весомой прибавки, ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодный забор воздуха и прошивку. Большого прироста это не даст, но около 125 л.с. снять получится, чтоб двигаться дальше, нужно ставить наддув.

Турбина

Существуют проекты с маленькой турбиной на штатную поршневую, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, форсунки штатные, выхлоп на 2″ трубе прямоточный и все это надо настроить. В стандартную ШПГ дуть больше 0. 5 бар смысла нет, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать с такой конфигурации, это около 160 л.с. Для дальнейшего движения, нужно разжимать мотор под более мощную турбину, форсунки производительностью от 440сс, мощный топливный насос и поршневая с лужей, под СЖ ~8. Мощность, в зависимости от турбины, будет 200 и более л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Что надо знать про мотор h5M при покупке Ниссан, Рено, Лады|Слабый мотор

Двигателем HR16DE-Н4М объемом 1.6 л мощностью 114 лошадиных сил от Рено и Ниссан (партнёрство двух компаний) оснащались автомобили:

Ниссан: Жук, Тиида, Кашкай;

  1. Рено: Дастер, Меган, Флюенс, Каптур, Аркана;
  2. Лада Веста;
  3. С 2006 года вышла на рынок ещё одна модификация этого мотора HR16DE-Н4Мk 1.6 л с заниженной мощностью 110 л. с., с которым собирают Ладу Xray.

В отличие от своих предшественников — бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается улучшенным двигателем, который избавлен от ряда болячек.

Прежде всего, вместо ремня ГРМ имеет цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надёжные катушки зажигания. Отличается мотор ещё и алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче К4М и QG16DE у которых блок из чугуна. У мотора не стало гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку зазоров клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации делают раз в 88-100 тыс. км. подбирая соответствующие по размерам толкатели. Среди прочего у двигателя экономичный расход и увеличенная мощность, а выхлоп отработанных газов экологически чище (класс Евро 5). В остальном у

двигателя всё как обычно. Производство в России HR16DE-Н4М начато с 15 марта 2015 года на площадях АвтоВАЗа. По отзывам автомобилистов, мотор при нормальном уходе «ходит» более 250 тыс. км.

Характеристики мотора HR16DE-Н4М

Расположение цилиндровв одном ряду
Количество тактов4
Количество цилиндров4
Объем, л1,598
Диаметр гильзы цилиндра, мм78,0
Ход поршня в цилиндре, мм83,6
Степень сжатия9,5 (10. 7 для мотора h5Mk 110 л.с.)
Число клапанов на цилиндр4 (2-впуск; 2-выпуск)
ГРМDOHC (а двумя распредвалами, один для впускных клапанов, другой для выпускных)
Цилиндры работают в следующем порядке1-3-4-2
Ном. мощность мотора/ при частоте вращения коленчатого вала83,5 кВт — (114 л.с.)/6000 об/мин
Макс. крутящий момент153 Н•м ( при 4400об/мин)
Топливная системас распределением впрыска под электронным управлением
Количество топливных форсунокпо 2 на каждый цилиндр
Работает на бензине с октановым числом95 (92)
Экологичностьевро 5
Вес, кг
105.4
Годы выпускапроизводятся с 2006 г.
Рекомендованное масло для системы смазкиELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L)
Объём масла в двигателе, л4. 3
Периодичность замены маслачерез 15000 км, но не реже чем раз в год
Периодичность замены воздушного фильтрачерез 45 тыс. км.
Периодичность замены свечей зажигания (номер 224012331R NGK PLZKAR6A-11)через 30 тыс. км.

Слабые места мотора HR16DE-h5M

  • Реле блока зажигания;
  • Прокладка приёмной трубы.

Более детально про слабые места HR16DE-h5M

Реле блока зажигания

Отказ модуля, не такая уж и редкая неисправность у этого мотора. Двигатель при этом постоянно глохнет. В своё время компанией Ниссан проводила компанию по отзыву автомобилей для замены дефектного блока, но, не факт, что работа была проведена на всех авто. На гарантийном автомобиле в автосервисе проблему устранят бесплатно.

Прокладка приёмной трубы

Бывали случаи прогара прокладки приемной трубы и как следствие грубый звук выхлопа на повышенных оборотах. Замена прогоревшей прокладки на новую это единственный выход из ситуации.

Недостатки мотора HR16DE-h5M

 

  • Свистит ремень генератора;
  • Зимой плохо заводится;
  • Двигатель вибрирует;
  • Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач.

Более детально про недостатки мотора HR16DE-h5M

Свистит ремень генератора

Достаточно распространенная болячка для двигателей компании Ниссан. Решается подтяжкой, либо заменой.

Зимой плохо заводится

В зимнее время при температуре от минус 15 у движка начинаются проблемы с заводкой (заводится большим трудом и глохнет), поэтому перед заводкой мотор лучше согреть. Если это просто сделать в гараже, то на открытой стоянке не всегда. Эта особенность мотора говорит о том, что изначально он был спроектирован для эксплуатации в условиях комфортного климата.

Двигатель вибрирует

Причиной, как правило, является вышедшая из строя правая опора двигателя. Меняйте ее и будет Вам счастье.

Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач

На моторах оснащённых вариатором CVT переключение передач сопровождается толчками, скорее всего это следствие производственного или конструктивного дефекта.

Наличие малого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M  от эксплуатирующих автомобили владельцев,  подтверждает его надёжность. Масло всё же лучше менять чаще рекомендуемого срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель пригоден для частичного капитального ремонта после выработки ресурса (см. в таблице), так как блок не гильзуется его придётся покупать. Самый дешёвый бензин, который можно применять это 92-ой, но на 95-ом работает лучше.

P.S.Уважаемые владельцы авто с моторами HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках возникших на двигателе вашего автомобиля, поиске неисправностей и ремонте…

Похожие записи:

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Renault-Nissan HR16DE/h5M является логическим продолжением ДВС Renault K4M. Мотор модернизировали, в основном, изменениям подверглись газораспределительный механизм и электронное управление. Также двигатель стал оснащаться цепным приводом ГРМ, новыми распредвалами и двумя топливными форсунками на каждый цилиндр. С двигателя убрали гидрокомпенсаторы (раз в 100 тыс. км регулировка путем подбора толкателей). Система изменения фаз газораспределения сохранилась на впускном валу. Двигатель стал экономичнее своего предшественника, мощнее и более экологичным.

Технические характеристики

Производство Yokohama Plant
Dongfeng Motor Company
АвтоВАЗ
Марка двигателя HR16DE / h5M
Годы выпуска 2006-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83.6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10. 7
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 108/5600
114/6000
117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 142/4000
156/4400
158/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4/5
Вес двигателя, кг н.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra)
— город
— трасса
— смешан.
8.9
5.5
6.4
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-60 / 15W-40
Сколько масла в двигателе 4.3
Замена масла проводится, км 15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
250+

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Универсальный двигатель h5m/hr16de прототипом модели, которого был двс от компании renault. Агрегат зарекомендовал себя как экономичный и походящий под топливо типа евро 95.

Стандарты, используемые в разработки устройства, позволяют не только долго его эксплуатировать даже в самых тяжёлых и переменчивых климатических зонах, но и проводить модернизацию.

Подробнее о технических характеристиках, происхождении и марках автомобиля, на который устанавливается агрегат можно узнать из материала, приведённого в статье ниже.

Описание

Для России этот мотор стал привлекателен и интересен тем, он официально устанавливается на новые модели автомобиля Lada X-Ray на заводе АвтоВАЗ. Базовый агрегат имеет мощность в 114 л с. Ранее аппарат монтировался на такие иномарки как Рено и Nissan. И сегодня его можно встретить на многих моделях автомобилей от седанов до кроссоверов городского типа.

При разработке агрегата инженеры решили увеличить акцент на КПД ДВС.  Было внедрено устройство, позволяющее  в атематическом режиме изменять фазы газораспределения. Впускной вал изменил наклон при вращении.

Такие инновации  более 10 лет назад, с момента выпуска в 2006 году произвели технический фурор, сделав акцент на высокое качество и экономичный расход топлива на автомобилях такого класса, как седаны и кроссоверы.

Был также сделан акцент на снижение общей массы силового агрегата. В этом случае разработчики сменили сплав в блоках цилиндров на алюминий.  Снижение общей массы силовой установки позволило значительно увеличить ресурс подвески на транспортном средстве.

Технические характеристики

На двигатель устанавливается не ремень грм, а цепь. Это повышает запас хода и на ранних этапах не стоит волноваться, что она может быть растянута. Мотор, устанавливаемый на ниссан и другие марки, имеет средний объём  1.6 литров.

Модель двигателя проходила заводскую модернизацию. Так, были установлены н по 2 форсунки на каждый из цилиндров. Это позволило значительно понизить расход топлива. Дополнительно блок цилиндров повысил мощность аппарата. Также благодаря модернизированной системе снизились холостые обороты в гбц.

Таблица с техническими характеристиками аппарат выглядит следующим образом:

Наименование параметраПоказатели
Техническое наименование двигателяHR16DE / h5M
Старт начала производства2006 год
Сплав блоков в цилиндреАлюминий
Устанавливаемые системы питанияИнжекторные
ТипРядный
Кол-во цилиндров в блоке4
Кол-во клапанов на 1 цилиндр4
Ходовая часть поршней83.6 мм
Диаметры цилиндров78 мм
До какой степени происходит сжатие10.07. 2018
Точный объём мотора1598 куб. см.
Какую мощность имеют варианты мотора1. 108л.с. – 5600 об.мин
2. 114л.с. – 6000 об.мин
3.117л.с. – 6000 об.мин
Какие крутящие моменты у вариантов моторов1. 142Нм 4000 об.мин
2. 156Нм 4400 об.мин
3. 158 Нм 4000 об.мин
Стандарты и топлива, используемые в двигателе95
Соответствие экологическим нормамЕвро 4, Евро 5
Примерные расходы топлива на 100 километров1. Смешанная езда – 6.4 литра
2. Город – 8.9 литра
3. Трасса – 5.5 литра
Примерный расход масла на 1000 километровДо 500 граммов
Установленный объём масла в двигателе4.3 литра
Практичный ресурс двигателя250 000 километров +
Наличие возможности проведения тюнинга +
Увеличение лошадиных сил150+

Стоит учитывать, что двигатель устанавливается на разные модели транспортных средств. В результате могут оказаться разные объёмы и мощности с расходом. Точных  показателей в приросте мощности, а также реальном расходе топлива у заводов производителей нет. Единственное что указывается в дилерских центрах по этому поводу модернизированные комплектующие двигателя, позволяющие значительно экономить расход топлива в разных режимах езды.

Аббревиатура двигателя приводиться следующим образом:

  • Hr – это названия модели самого агрегата;
  • 16 – в десятичной системе обозначает допустимый объём двигателя – 1.6 литра;
  • D – в моторе уставлены 4 клапана в каждом из цилиндров и 2 распределительных вала;
  • E – установлены форсунки или система многоточечного впрыска.

Важным моментом является теплопроводность алюминиевого сплава. Благодаря этим свойствам инженерам удалось значительно снизить время прогрева авто. Это положительно повлияло на расход топлива в целом при эксплуатации авто.

На какие модели производятся установки

На каких машинах стоит двс? Производителей оборудования много. При этом на авто концернах используется двигатель более 10 лет. Сегодня список автомобилей, где установлен h5m/hr16de, выглядит следующим образом:

Марка автоМодель
NissanNote
NissanTiida
NissanQashqai
NissanSentra
NissanJuke
NissanMicra
NissanWingroad
NissanCube
NissanBluebird Sylphy
NissanLatio
NissanGrand Livina
NissanVersa
NissanNV200
RenaultKaptur
RenaultLogan
LadaX-Ray
В преобладающем количестве двигатель устанавливается на автомобили марки Ниссан. Их чаще всего можно встретить на отечественном авторынке. Автолюбители отмечают, что двигатель отлично эксплуатируется даже в непогоду, мороз и при влажном климате. Главное для поддержания нормального состояния необходимо проходить плановые ТО, и менять расходники. Мотор h5m/hr16de  type engine имеет собственный стандарт качества. Все выпускаемые с завода двигатели имеют гарантийный срок и соблюдают экологическую безопасность по европейским протоколам 4 и5.

Давление масло в двигателе регулируется магнитным клапаном. Он управляется посредством электроники в системе автомобиля.

В моторе также были введены такие инновации как:

  • Форсунки топлива нового типа;
  • Свечи для проведения пуска последнего поколения;
  • Дроссельные заслонки на электронном исполнении;
  • Новый тип гидромуфты.

Использование новых типов CVTC расположенных между расположенными с внутренней стороны впускными клапанами, хорошо снизило сопротивление на впуске выпуске. Такое свойство помогло добиться повышение оборотов в минуту при низких и средних показателях при движении. Ремонтопригодность у агрегата хороша. Отзывы автовладельцев указывают, что запас хода на таких моделях как кашкай составляет не менее 200 -250 тысяч километров. Потом потребуется проводить капитальный ремонт агрегата. Таких показателей можно добиться, своевременно выполняя ТО и меняя расходники. Есть и у двигателя свои слабые стороны. К ним относятся:

  • Гидрокомпенсаторы отсутствуют. В результате автовладельцы должны периодически производить регулировки клапанов. Делается при помощи замены толкателей. Стоимость работ высокая.
  • Масляный насос и цепь грм также имеют высокую цену.
  • Топливный насос в бензобаке имеет сложную модульную конструкцию. Если одно из комплектующих на узле выйдет из строя, это приведёт к тому, что придётся проводить замену всего агрегата.

Измерение давления в рампе позволит избежать проблемы связанной с быстрым выходом из строя топливного насоса. Вкладыши коренные на шейках коленвалов могут быть также повреждены от неправильной эксплуатации или использования не подходящего по марки масла.

Распространённые проблемы

При эксплуатации такого автомобиля как ниссан жук или лада веста может появиться после непродолжительного использования стук на холодную. Это может быт связано с растяжением ремня грм. Для того чтобы проверить этот факт нужно убедиться что метки грм установлены на местах. Слабая компрессия может также стать причиной, из-за которой появляется стук.Также двигатель имеет следующие слабые места:

  • Несвоевременная замена свечей образует нагар на контактах;
  • Масляный фильтр может стать причиной, что появиться течь масла;
  • Выход из строя правой подушки двигателя.

В последнем пункте, если двигатель начинает сильно троить, это следствие образования поломки. Требуется просто сменить подушку и стук пройдёт.Ещё одна распространённая проблема при долгой эксплуатации это работа мотора. На средних и малых оборотах он может неожиданно заглохнуть. Решить проблему такого типа можно заказав новое реле для блока зажигания.  Для обслуживания потребуется:

  • Своевременно менять масло и свечи;
  • Должны производиться ручная регулировка клапанов;
  • Ремень генератора при возникновении ослабления в натяжении должен быть сразу заменён.

Такие действия позволят избежать более серьёзных поломок в системе двигателя. Согласно карте технического обслуживание все эти действия проводятся по планам. Если были замечены стуки или свист стоит сразу обращаться в диагностику.

Не все модели транспортных средств сталкиваются с подобными проблемами. Но как показывает практика, при продолжительной эксплуатации в неблагоприятных условиях такие неполадки могут возникнуть.

Какое масло используется

Рекомендованное масло для нормальной работы агрегата в целом:

  • 0W-30;
  • 0W-40;
  • 5W-30;
  • 5W-40;
  • 10W-30;
  • 10W-40;
  • 10W-60;
  • 15W-40.

Допуски масла по технической документации составляют каждые 1500 0киллометров согласно технической документации. При этом объем масла в двигателе 4.3 литра. Практика показывает, что производить замену, особенно если автомобиль часто эксплуатируется в зимнее время лучше каждые 7500 километров.

Обратите внимание, если жрет масло, то возможно причина кроется в проблемах с масленым насосом. Выяснить неисправность можно, проведя диагностику и замерив, точный расход по установленным показателям.

Модернизация

Цена модернизации различается. Важно учитывать, что тюнинг может проводиться в качестве прошивки электронного блока или физического апгрейда силовой установки. Многие водители предпочитают устанавливать систему гбо, в качестве основной. Двигатель имеет экономичный расход, на газовой установке он будет ещё меньше. Контрактные двигатели поставляются по заказу без проблем.

Установка имеет массовый рынок и часто устройство подвергается индивидуальной модернизации при помощи интеркуллером и турбонаддува. Также в апгрейде принимают участие:

  • сальник коленвала;
  • передний привод;
  • прошивка центрального блока управления;
  • система охлаждения силового агрегата;
  • ролик натяжной.

Декоративная накладка монтируется поверх основной части двигателя. При проведении ремонтных работ потребуется совершить её демонтаж. Двигатели с увеличенным ходом имеют, как уже говорилось выше, значительный ресурс, после чего происходит обновление комплектующих или полная замена на приобретённый заранее контрактный аппарат.Чип тюнинг мотор данной версии не даёт значительного прироста мощности.

В результате увеличение может быть максимум до 5 лошадиных сил. В реальности же при движении этого заметно не будет. Стоит внимательно относиться к прошивкам такого типа. Неправильные настройки могут значительно снизить ресурс двигателя и ускорить его выход из строя.

Двигатель HR16DE / h5M 1.6 (114 л.с.) | Рено Каптур клуб

Двигатель Nissan-Renault HR16DE-h5M 1.6 л.
Характеристики двигателя Ниссан-Рено HR16DE-h5M

Производство: Yokohama Plant, Dongfeng Motor Company, АвтоВАЗ
Марка двигателя: HR16DE / h5M
Годы выпуска: 2006-н.в.
Материал блока цилиндров: алюминий
Система питания: инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров: 4
Клапанов на цилиндр: 4
Ход поршня, мм 83. 6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия: 9.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин: 108/5600, 114/6000, 117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин: 142/4000, 156/4400, 158/4000
Топливо: 95
Экологические нормы: Евро 4/5
Вес двигателя, кг: н.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra)
— город 8,9
— трасса 5,5
— смешан. 6,4
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40
Сколько масла в двигателе: 4.3
Замена масла проводится, км: 15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.: н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода: н.д.
— на практике: 250+
Тюнинг
— потенциал 150+
— без потери ресурса ~125

Неисправности и ремонт двигателя HR16DE / h5M 1,6

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного K4M, в ниссановской линейке заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.

Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.

Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.

1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.

2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.

3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.

4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.

Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.

Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE. Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

 

Двигатель h5M Рено: характеристики, минусы, проблемы, ресурс,ГРМ

Автор Михаил На чтение 7 мин Просмотров 4.1к. Опубликовано

Бензиновый двигатель h5M объемом 1,6 литра стал совместным детищем концерна Renault-Nissan и построен на базе известного японского HR16DE. С 2004 Н4М комплектуются распространенные модели французского производителя: Logan, Duster, Captur, Arcana.

Характеристики двигателя Н4М

HR16DE или h5M

Блок двигателя облегчен за счет того, что изготовлен из алюминия, в отличие от предшественника в линейке французских моторов. Ремень ГРМ заменен на цепь, 16-клапанная головка блока также отлита из алюминия.

Двигатель h5M комплектуется электронной дроссельной заслонкой и восемью форсунками: по две на цилиндр.

Технические характеристики:

  • выпускается с 2006 года по настоящее время
  • имеет точный рабочий объем 1598 см³
  • обладает разной мощностью в зависимости от модификации: 108 — 117 лошадей
  • крутящий момент также разнится: 142 — 158 Нм
  • степень сжатия 10,7:1
  • периодичность замены смазки: каждые 15000 км, лучше 7500 км
  • расход масла: не более 500 гр на 1000 км
  • объем масла в двигателе 4,3 литра
  • относится к экологическому классу Евро-4, Евро-5
  • рекомендуется использовать топливо АИ-95
  • система питания — инжектор
  • в качестве материала для блока цилиндров применяется алюминий
  • количество цилиндров — 4
  • на цилиндр приходится по 4 клапана
  • имеет ход поршня 83,6 мм
  • стандартный диаметр цилиндра 78 мм
  • рабочая температура от 84°C до 100°C
  • h5M работает на цепном приводе ГРМ
  • примерный ресурс в 250 и тыс. км
Блок цилиндров, ГБЦ и коленвал двигателя

Расход топлива

В зависимости от автомобиля, на котором установлен двигатель h5M, будет изменяться расход топлива.

Рено Аркана с 6МКПП и полным приводом в городе потребляет до 9,9 литров, по трассе достаточно 6,4 литра на сотню, а в смешанном цикле расход будет 7,7 литров.

Рено Аркана

Рено Аркана с 5МКПП и передним приводом в городе расходует до 9,2 литров на 100 км, за городом укладывается в 5,6 литров, а в смешанном цикле этот показатель равен 7,1 литров на сотню.

Рено Логан 2 поколения

Рено Логан 2 поколения с 5МКПП в городском цикле потребует 8,5 литров топлива на 100 км, по трассе расход снижается до 5,6 литров, а в смешанном режиме 6,6 литров хватит на сотню километров.

Ниссан Террано

Ниссан Террано с 6МКПП и полным приводом в городе ест до 9,1 литра на 100 км, по трассе ощутимо меньше — 6,8 литров, а в смешанном цикле хватает 7,6 литров на сотню.

Технические особенности Н4М

Цепной привод ГРМ двигателя

Мотор h5M спроектирован автопроизводителем Nissan для Tiida и Note. Новинка была продемонстрирована в 2004 году на выставке в Парижском автосалоне. Устройство двигателя соответствовало техническим канонам начала двухтысячных: легкий четырехцилиндровый блок из алюминия с цепным приводом ГРМ, 16 клапанов в ГБЦ без гидрокомпенсаторов.

Дроссельная заслонка h5M

Электронная заслонка дросселя, инжекторная подача горючего через две форсунки в каждом цилиндре. Явным достоинством оказалось соответствие жестким экологическим требованиям Евро 5.

В 2015 года этот двигатель успешно принят Волжским Автомобильным Заводом под наименованием Н4Мк.

Обслуживание h5M

Заслужив положительные оценки своей практичностью, невысоким расходом топлива и соответствием всем эконормам, двигатель Н4М и в обслуживании оказался достаточно неприхотлив.

  1. Цепной механизм газораспределения обладает, по утверждению производителя, неограниченным ресурсом, при обрыве цепи не гнет клапана, хотя на практике желательна замена после пробега в 150 тыс. км.

    Клапана двигателя h5M

  2. Менять масло достаточно раз в 15 тыс. км, для чего понадобится около 4,3 литров масла вязкостью 5W-30 или 5W-40.

    Масло Nissan 5W-40 арт. ke900-90042

  3. Система охлаждения наполняется антифризом, полная замена которого желательна каждые 5 лет или 90 тыс. км пробега.

    Антифриз Nissan арт. ke902-99945 L248

  4. Замена свечей Н4М на новые желательна раз в 30 тыс. км, но это, вероятно, зависит от качества и производителя свечей.

    Комплект свечей Н4М

  5. Каждые 100 тыс. км наступает необходимость регулировки тепловых зазоров, для это производится подбор либо замена толкателей.

Недостатки и слабые места мотора h5M

h5M (он же HR16DE)

Вопреки своей надежности и экономичности, мотор h5M все же имеет ряд минусов и слабых мест.

Основные проблемы, возникающие в ходе эксплуатации, связаны с повышенным расходом масла и стуками из-под капота.

Если заметное потребление масла Н4М началось при еще маленьком пробеге, значит, желательно подобрать другое масло. В случае, если проблема появилась при пробеге за 120-150 тыс. км, то, вероятно, двигателю пора на «капиталку».

Причиной подкапотных стуков бывает «уставшая» подушка двигателя, на h5M изнашивается обычно правая. Также зачастую это неотрегулированные клапана или вытянувшаяся цепь ГРМ, особенно, если автомобиль активно и динамично эксплуатируется.

Ремень генератора h5M

Встречаются и менее значительные проблемы у Н4М, такие как свист ремня генератора, слабое реле блока зажигания и прогорание прокладки приемной трубы глушителя.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе Н4М. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг Н4М

Доступный вариант подвергнуть тюнингу двигатель h5M — сделать чип-тюнинг, изменив штатные показатели в сторону увеличения. Этот метод, судя по отзывам, не даст ощутимого прироста и ощущений, которые автолюбитель ожидает от этой процедуры.

Чип тюнинг h5M на Renault Logan 2 Stepway

При желании реально увеличить мощность нужен выпускной коллектор «паук» 4-2-1 и прямоток на двухдюймовой выхлопной трубе. Добавив к этому холодный забор воздуха и чиповку компьютера ДВС, реально добиться показателей мощности в 125 лошадей.

Но настоящий результат достигают установкой турбины. Например, небольшой вариант под штатную поршневую: «VW K03» с интеркулером и пайп-китом, соответствующим коллектором, производительными форсунками и прямоточным выхлопом. Двигаясь в этом направлении, возможно достичь мощности в 160 и даже 200 л.с.

На какие автомобили устанавливался h5M

Двигатель h5M был гармонично и рационально внедрен в создание большого количества автомобилей Ниссан и Рено и успешно адаптирован под каждую модель.

Двигатель h5M устанавливали на Nissan Terrano III D10 c 2016 года.

Устанавливается этот мотор в автомобили Nissan Terrano D10 с 2016 года по сегодняшний день.

Megane 4; Sandero 2 Stepway; Logan 2 Stepway (слева направо).

С 2012 года им комплектуются автомобили марки Renault, такие как Arkana 12019 года), Fluence 12012 до 2017 года), Megane 32013 до 2016 года), Sandero 2, Duster 1, Kaptur 1, Megane 4, Logan 2 и Sandero 2 Stepway2016 года), Logan 2 Stepway2018 года).

X-Ray Cross (слева) Vesta SW Cross 2181 (справа)

Следующие автомобили Лада также стали обладателями этого двигателя: X-Ray хэтчбек2016 года), Vesta седан 2180, Vesta SW 2181, Vesta Cross 2180, Vesta SW Cross 2181 и X-Ray Cross2019 года).

Заключение

Распространенность и обширный эксплуатационный опыт говорят о том, что мотор h5M по праву занимает свое место в современном российском и зарубежном автомобилестроении. h5M прошел проверку временем, доказав свою надежность и отличный рабочий ресурс, — естественно, при бережной и ответственной эксплуатации.

Видео

Двигатель Nissan / Renault HR16DE / h5M

Силовую установку HR16DE (h5M) от альянса Renault-Nissan скорее можно отнести к изобретениям японского подразделения, чем французского, как многие считают. Это не модернизированная версия двигателя Рено K4M, как опять же многие считают, а новая разработка альянса основанная на опыте инженеров японского подразделения. Новая разработка заменила морально устаревшие двигатели Рено — это K4M и Ниссан — это QG16DE. Моторы HR16DE начали устанавливать на автомобили Nissan в 2006 году. В отличии от предшественников на HR16DE блок выполнен из алюминиевого сплава. Диаметры цилиндров равны 78.0мм., ход поршней равен 83.6мм. Степень сжатия на двигателе HR16DE (h5M) равна 9.5. В качестве привода ГРМ используется цепь. В конструкции двигателя присутствует система изменения фаз газораспределения, а фазорегулятор установлен на распределительном валу впускных клапанов. В отличии от привычных фазорегуляторов от компании Рено, этот фазорегулятор выполнен очень качественно и доставлять проблем во время эксплуатации не должен. Гидрокомпенсаторы в конструкции мотора отсутствуют, поэтому процедура регулировки зазоров клапанов должна проходить раз в 80-90тыс.км. В течении 10-ти лет двигатель неоднократно подвергался усовершенствованиям, благодаря чему увеличивалась мощность и экономичность, а так же двигатели стали удовлетворять экологические стандарты Евро5. Менялись распредвалы, а так же количество топливных форсунок — их стало две на каждом цилиндре. В 2016 году появилась еще одна модификация двигателя h5Mk, которой начали комплектвовать автомобили Lada XRay. У новой модификации 110 л.с. при 5800 об/мин.. Изменилось и значение степени сжатия, теперь оно равно 10.7. Все модификации двигателей отлично переваривают бензин с октановым числом не ниже 92.

 

В различных модификациях и настройках двигателями HR16DE (h5M) комплектовались следующие авто:

Nissan Bluebird Sylphy, Cube, Grand Livina, Juke, Latio, Micra, Note, NV200, Qashqai, Sentra, Tiida, Versa, Wingroad; Renault Duster, Fluence, Kaptur, Logan, Sandero, Sandero Stepway; Lada Xray.

 

Типичные болячки и недостатки ДВС h5M (HR16DE) 1.6L:

 

I. Свист ремня генератора. Достаточно распространенная болячка для двигателей компании Ниссан. Решается подтяжкой, либо заменой.

II. Отказ блока зажигания. Признаком является глохнущий двигатель. Компания Ниссан делала отзывную компанию по данному недугу, но, понятное дело, что не все машины прошли процедуру замены блока.

III. Вибрация от работы двигателя. Причиной, как правило, является вышедшая из строя правая опора двигателя. Меняйте ее и будет Вам счастье.

IV. Бывали случаи прогара прокладки приемной трубы и как следствие грубый звук выхлопа на повышенных оборотах. Замена прогоревшей прокладки на новую — выход из ситуации.

 

В целом двигатель HR16DE (h5M) весьма надежен. Не имеет особо слабых мест и имеет ресурс в 250-300 тыс.км. при должном уходе. Меняйте своевременно тех. жидкости(масло в городских условиях раз в 7-9 тыс.км.), заправляйтесь на хороших заправках бензином с октаном 95 и проблем быть не должно.

 

Характеристики двигателя HR16DE / h5M

Двигатель Nissan HR16DE / Renault h5M (1,6 л): обзор и технические характеристики

Nissan HR16DE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель семейства Nissan HR объемом 1,6 л (1598 куб. См). Двигатель HR16DE был разработан совместно с Renault в 2005 году. В производственной линии Renault HR16DE называется h5M. Этот двигатель является заменой раннего Renault K4M.

HR16DE (h5M) имеет легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным пятиподшипниковым коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.Степень сжатия составляет от 9,5: 1 до 11,2: 1 (в зависимости от года выпуска и модели автомобиля). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 78,0 мм (3,071 дюйма) и 83,6 мм (3,291 дюйма) соответственно. Двигатель HR16DE (h5M) имеет электронную дроссельную заслонку и две топливные форсунки на цилиндр (после 2006 г.).

Он развивает мощность от 110 до 119 л.с. (от 81 до 88 кВт; от 108 до 117 л.с.) и крутящий момент 142–158 Нм (105–116 фунт · фут) при 4000 об / мин. В 2006 году был модернизирован двигатель HR16DE.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • HR — Семейство двигателей
  • 16 — 1. Рабочий объем 6 литров
  • D — DOHC (Двойные верхние распредвалы)
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя Nissan HR16DE / Renault h5M
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 2005-
Рабочий объем 1.6 л, 1598 куб. См (97,51 куб. Дюймов)
Топливная система Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 110 до 119 л.с. (от 81 до 88 кВт; 108) до 117 л.с.) при 5600-6000 об / мин
Выходной крутящий момент От 142 до 158 Нм (от 105 до 116 фунт · фут) при 4000 об / мин
Порядок увольнения 1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес

Блок цилиндров

HR16DE-h5M имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки пяти подшипников. Цилиндры в двигателях Nissan HR16DE установлены со смещением, чтобы минимизировать трение, возникающее из-за наклона шатуна при опускании поршня в цилиндр. В результате более плавное возвратно-поступательное движение поршней способствует высокой выходной мощности и высокому крутящему моменту, а также экономии топлива. Кроме того, конструкция сконструирована таким образом, что поршень остается в верхней части цилиндра дольше, чем в обычном двигателе (скорость поршня снижается). Это позволяет более эффективно использовать энергию сгорания и эффективно повышает тепловой КПД.

Двигатель имеет шатуны, обработанные растрескиванием. Эти цельнолитые шатуны имеют меньший вес, чем обычные шатуны, которые состоят из двух частей, разделенных у проушины в месте соединения с коленчатым валом. Шатун с обработанным растрескиванием изготавливается как одна деталь, затем нижняя проушина шатуна разламывается надвое (процесс растрескивания) и, наконец, после монтажа две части соединяются заново. Соединение неровных поверхностей, образовавшихся в процессе растрескивания, приводит к очень точному стыку. Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Шеек коленчатого и распределительного валов обработаны полировальной лентой для придания им зеркального блеска. В результате значительно снижается трение на опорных поверхностях основных компонентов двигателя.

Блок цилиндров (после 2006 г.)
Сплав блока цилиндров Алюминий
Степень сжатия: От 9,5: 1 до 11,2: 1 (в зависимости от модели автомобиля)
Диаметр цилиндра : 78.0 мм (3,071 дюйма)
Ход поршня: 83,6 мм (3,291 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 78,000-78,015 мм (3,0709-3,0715 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 77,965-77,980 мм (3,0695-3,0701 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 18. 996-19,002 мм (0,7479-0,7481 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) )
Масло 0,045-0,125 мм (0,0018-0,0049 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма)
Второй 0,35 -0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)
Масло 0.20-0,60 мм (0,0079-0,0236 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 47,979-47,978 мм (1,8889-1,8889 дюйма)
Диаметр шатуна: 39,971-39,970 мм (1,5737-1,5736 дюйма)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. HR16DE имеет систему изменения фаз газораспределения (C-VTC) на впускном распредвале.C-VTC позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от оборотов двигателя и открытия дроссельной заслонки. Улучшенное управление и снижение трения системы улучшают реакцию и оптимизируют характеристики крутящего момента.

Диаметр впускных клапанов 31 мм, продолжительность впуска 228 °, выпускных клапанов 25 мм, продолжительность выпуска 208 °. HR16DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники клапана.

Двигатель имеет пластиковый впускной коллектор со встроенным клапаном управления перемешиванием.HR16DE оснащен системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Эта система возвращает часть выхлопных газов на сторону впуска, чтобы снизить расход топлива и минимизировать выбросы.

Двигатель HR16DE-h5M имеет воздухозаборник спереди и выхлопную систему сзади. Система имеет длинные впускные направляющие, которые эффективно обеспечивают достаточный крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя, а также обеспечивают плавный поток выхлопных газов. Прямая выхлопная система снижает гидравлическое сопротивление.

Головка цилиндра (после 2006 г.)
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Высота головки цилиндра: 125.0 мм (4,92 дюйма)
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Выбор фаз газораспределения: ВПУСК 228 °
ВЫПУСК 208 °
Головка клапана диаметр: ВПУСКНОЙ 31,0 — 31,3 мм (1,220 — 1,232 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 25,3 — 25,6 мм (0,996 — 1,008 дюйма)
Длина клапана: ВХОД 101,65 мм (4 . 002 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 102,46 мм (4,034 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 4,965 — 4,980 мм (0,1955 — 0,1961 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 4,955 — 4,970 мм (0,1951 — 0,1957 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 42,26 мм (1,6638 дюйма)
Высота кулачка распредвала: ВХОД 41,705 — 41,895 мм (1,6419 — 1,6494 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 40.175 — 40,365 мм (1,5817 — 1,5892 дюйма)
Внешний диаметр шейки распределительного вала: №1 27,935 — 27,955 мм (1,0998 — 1,1006 дюйма)
№2, 3, 4, 5 24,950 — 24,970 мм (0,9823 — 0,9831 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 40 Нм; 4,1 кг · м; 30 фут-фунтов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 60 °
  • Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
  • Шаг 4: 40 Нм; 4. 1 кг · м; 30 фут-фунтов
  • Шаг 5: Поверните все болты на 75 °
  • Шаг 6: Поверните все болты еще на 75 °

Болт звездочки распределительного вала

  • 78,4 Нм; 8,0 кг · м; 58 фут-фунт

Проблемы и неисправности

Nissan HR16DE надежен и долговечен. У этого двигателя иногда возникают проблемы с ремнем генератора (свистящий шум). Необходимо подтянуть или заменить старый ремень на новый. Иногда двигатель может заглохнуть.Проблема в реле блока зажигания. Компания Nissan официально отозвала партию автомобилей с этой проблемой. Эта проблема устраняется полной заменой блока зажигания.

Кроме того, двигатель HR16DE-h5M трудно запускать в холодную погоду (ниже 5 F (-15 C)). Чтобы было проще, вы можете заменить свечи зажигания и начать с открытой дроссельной заслонкой, это может улучшить ситуацию.

Двигатель имеет цепь ГРМ, срок их службы составляет около 150 000 км пробега (200 000–250 000 км). Клапанный зазор необходимо регулировать каждые 60 000 миль (90 000 км). Ожидаемый срок службы двигателя HR16DE составляет 200 000 миль (300 000 км) или более.

Технические данные

Клапанный зазор (HOT)
Впускной клапан 0,304 — 0,416 мм (0,012 — 0,016 дюйма)
Выпускной клапан 0,308 — 0,432 мм (0,012 — 0,017 дюйма) )
Давление сжатия
Стандартное 15.5 кг / см 2 (151 бар, 219 psi) / 200 об / мин
Minimun 12,9 кг / см 2 (12,65 bar, 183 psi) / 200 об / мин
Предел перепада давления между цилиндрами 0,06 кг / см 2 (0,06 бар, 0,9 фунта / кв. Дюйм) / 200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили) до 0,5 ( 1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
Тип масла API
Объем моторного масла (заправляемый объем) 3. 0-4,5 л
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Давление масла, кПа (бар, кг / см 2, psi) Скорость холостого хода: более 60 (0,6, 0,61, 9)
2000 об / мин: более 270 (2,7, 2,8, 39)
Система зажигания
Свеча зажигания DENSO: FXE20HE-11
Зазор свечи зажигания 1,1 мм (0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,33 мм (0,013 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 26 размерах от 3,00 мм (0,1181 дюйма) до 3,50 мм (0,1378 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 3,10 мм
M = 0,52 мм
N = 3.10 + (0,52 — 0,30) = 3,32 мм, поэтому нам понадобится подъемник клапана с опознавательной меткой 332.

Холодный Горячий
Впускной 0,26 — 0,34 мм (0,010 — 0,013 дюйма) 0,304 — 0,416 мм (0,012 — 0,016 дюйма)
Выхлоп 0,29 — 0,37 мм (0,011 — 0,015 дюйма) 0,308 — 0,432 мм (0,012 — 0,017 дюйма)

Применения в автомобилях

Модель Года выпуска
Nissan Sentra (Египет)
Nissan Micra / March K12 Sport SR & 160SR
Nissan Micra C + C
Nissan Micra / March K13 (Южная Америка)
Nissan Wingroad
Nissan Note
Nissan Cube (Европа)
Nissan Bluebird Sylphy (Китай)
Nissan Tiida (Китай, Таиланд и международный рынок)
Nissan Qashqai
Nissan Latio (Малайзия)
Nissan Grand Livina (Малайзия)
Nissan Versa (Южная Америка)
Nissan NV200
Nissan Juke
Nissan NV200 Vanette
Nissan Sylphy (Таиланд и Китай)
Lada Vesta
Lada XRAY
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель Nissan HR16DE | Моды производительности, надежность, масло


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Nissan HR16

Автомобиль
Производитель Завод в Йокогаме
Dongfeng Motor Company
Также называется Nissan HR16
Renault h5M
Производство 2006-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 83. 6 (3,29)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 78 (3,07)
Степень сжатия 9,5
Рабочий объем 1598 куб. См (97,5 у.е. дюйма)
Выходная мощность 79 кВт (108 л.с.) при 5600 об / мин
84 кВт (114 л.с.) при 6000 об / мин
86 кВт (117 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 142 Нм (105 фунт · фут) при 4000 об / мин
156 Нм (115 фунт · фут) при 4400 об / мин
158 Нм (116 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия 6 500
л.с. на литр 67.6
71,3
73,2
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для Sentra
29 (8,2)
43 (5,5)
37 (6,4)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 0.5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 4,3 (4,5)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


250 000+ (150 000)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

150+
~ 125
Двигатель установлен Nissan Juke
Nissan Note
Nissan Qashqai
Nissan Sentra
Nissan Tiida
Nissan Micra
Nissan Wingroad
Nissan Cube
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Latio
Nissan Grand Livina
Nissan Versa
Nissan NV200

Двигатель Nissan HR16DE Надежность, проблемы и ремонт

Nissan HR16DE был разработан совместно с Renault в 2005 году. В модельном ряду Renault он называется h5M и является заменой Renault K4M. А в линейке Nissan HR16DE заменил QG16DE.
Двигатель такой же, как MR20DE, только рабочий объем меньше. В нем используется алюминиевый блок цилиндров. Ход поршня 83,6 мм, диаметр цилиндра 78 мм. Форма цилиндра по возможности круглая для уменьшения трения.
Головка блока цилиндров имеет два распредвала и четыре клапана на цилиндр. На впуске используется система изменения фаз газораспределения CVTC.Гидравлические подъемники отсутствуют, поэтому каждые 60 000 миль (90 000 км) необходимо регулировать клапаны на HR16DE. В противном случае появится тикающий шум.
Распредвалы приводятся в действие благодаря цепи привода ГРМ. Достаточно надежен и не доставляет хлопот.
HR16 оснащен впускным коллектором с длинными ходовыми частями, что улучшает крутящий момент на низких и средних оборотах. Выхлопная система аналогична MR20DE и имеет прямую конструкцию для лучшего отвода выхлопных газов.
Также есть система рециркуляции отработавших газов для возврата части выхлопных газов во впускную систему, что улучшает экологический индекс.
Как и MR20DE, двигатель HR16DE оснащен блестящими зеркальными полированными шейками коленчатого и распределительного валов. Благодаря им уменьшаются потери на трение.
В 2006 году двигатель был модернизирован с новыми распредвалами и двумя топливными форсунками на каждый цилиндр. Также увеличилась экономия топлива, он стал несколько мощнее, уменьшился холостой ход и стал более экологичным.

Неисправности и неисправности двигателя Nissan HR16DE

1. Свистящий шум. Проблема возникает из-за ремня генератора.Просто смени его, и все будет в порядке.
2. Двигатель глохнет. Проверить реле зажигания и при необходимости поменять. В противном случае вы можете свернуть с дороги и снова не завести машину. Компания Nissan отозвала серию автомобилей с такой неисправностью.
3. Шум. Обычно проблема связана с прокладкой фланца выхлопной трубы. Вы должны его проверить и при необходимости изменить.
4. Вибрация двигателя. Не удалось установить правую опору двигателя. После замены на новый все снова будет работать идеально.
Кроме того, HR16DE-h5M плохо заводится в сильный мороз (ниже 5 F (-15 C)). Чтобы было проще, вы можете заменить свечи зажигания на новые и завести автомобиль с помощью педали газа. Но такова особенность двигателя, поэтому полностью решить проблему не удастся.
Подводя итог, HR16DE (h5M) — двигатель неплохой, надежный и экономичный, золотая середина. Его срок службы составляет более 150 000 миль (250 000 км), если вы используете хорошее моторное масло и регулярно обслуживаете двигатель.

Тюнинг двигателя Nissan HR16DE

Н / Д сборка

Двигатель HR16 не предназначен для тюнинга и лучше даже не пробовал это делать. Однако, если вы очень этого хотите, купите воздухозаборник и закажите коллектор и производительную выхлопную систему, которые будут изготовлены на заказ для вашего автомобиля. Затем вам необходимо установить эти рабочие детали и отрегулировать ЭБУ. В итоге выдаст порядка 10 л.с. и агрессивный звук.

<<<<<

Слабые места и недостатки двигателя HR16DE-h5M.Из особенностей мотора отмечу

Двигатель h5M K-1 (HR16DE) изначально принадлежал компании Nissan, но продуманная политика и унификация технологий позволили этому мотору расширить свои «горизонты». До недавнего времени этот мотор устанавливался на Renault Flyuens, Scenic, Nissan Nout, Tiid, Casca и многие другие модели.
История мотора начинается с 2006 года, именно тогда он был запущен в серийное производство. Стоит отметить, что на разных моделях этот мотор выдает разную мощность: где-то 114л.с., где-то 118л.с., на Xresa, как и мощность, мощность 110л.с.

На данный момент мотор собран в России.

Технические характеристики мотора

От
Заводской код HR16DE / h5M К-1
Начало производства 2006-Н.В.
Блок цилиндров алюминий, ряд цилиндров
Система питания инжектор
Количество цилиндров 4
Клапаны 16
Ход поршня 83.6 мм
Диаметр цилиндра 78 мм
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб.см 1600
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 110/6000 (есть на ВАЗ версии)
Крутящий момент, Нм / об.мин 150/4400
Топливо 92-95
Нормы выхлопных Евро 5.
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Rouss
— смешанный.
этот показатель пока неизвестен,
т.к. началась установка этого мотора.
Но по опыту на других машинах с этим мотором
можно сказать, что он съедает в пределах
допустимого для бюджетного сегмента.
Расход масла, гр. / 1000 км до 500.
Моторное масло 0W-20
5W-30.
Сколько моторного масла 4,6
При замене залить, л 4,3
Замена масла проведена, км 15000
(желательно каждые 10 тыс. Км)

Из особенностей мотора хочу отметить:

  • Цепной привод gRM (ремни больше не рвутся)
  • отсутствие гидрокомпенсатора (клапаны придется регулировать каждые 80 тыс. Км.)
  • Фазематор на входе
  • ресурс мотора около 250 тыс. Км.
  • установить 2 форсунки на цилиндр

Настройка двигателя h5M

Гражданский тюнинг для этого мотора ограничивается выпуском 4-2-1 или 4-1 без катализаторов и прочей прошивки. Максимум, что получается снять с такого мотора — в районе 125 сил. В этом плане, на мой взгляд, у двигателя 21129 гораздо больше перспектив за счет наличия тюнингового железа: начиная от поршней и распредвалов, заканчивая турбомотором).

Ниссановский мотор Неисправности:

На данный момент сложно что-то сказать об этом моторе в исполнении ВАЗ, т.к. продажи начались сравнительно недавно и пробеги этих моторов -модельные.Но многолетний образ жизни этих моторов на других автомобилях может нам кое-что сказать — скажите:

  • свисток ремня генератора (подъем или замена ремня)
  • стук мотора при работе (скорее всего пора регулировать зазор в клапанах)
  • с трудом заводится в мороз

Линейка других двигателей, установленных на Весте.

Полное название двигателя HR16DE, это Nissan Engine, выпускаемый с 2006 года по настоящее время. А h5M — это его вазовская версия, устанавливаемая на концерны Renault Nissan и Avtovaz, а именно на Lada Vesta и Xray.

Часть двигателей, собранных на вазе, идет на Ил-автомобиль, другая часть — на завод Renault, расположенный в Москве. Этот двигатель производства Nissan — марки Nissan Note, Micra, Tiida, Qashqai, JUKE и др. Характеристики h5M полностью идентичны HR16DE, за исключением незначительного — на 12 Н / М — увеличения крутящего момента.

На Рено Дастер двигатель HR16DE h5M устанавливается с 2015 года на автомобили после рестайлинга. Пришел на замену устаревшему Мотор К4М

Технические характеристики

Двигатель Х5М модернизирован за счет электронного управления и ГРМ.Привод ГРМ теперь цепной, появились новые распредвалы, а топливные форсунки стали по 2 на цилиндр. После модернизации двигателем оснастили Рено Дастер.

Характеристики двигателя

  • объемом 1598 куб.м. см.;
  • четырехцилиндровый, однорядный, алюминиевый блок цилиндров;
  • впрыск;
  • 16 клапанов;
  • ход поршня 83,6 мм., Диаметр 78;
  • степень сжатия 9,5;
  • Мощность двигателя
  • Rena daster 114 л.с. (83,5 кВт) при 6000 об / мин.;
  • крутящий момент 153 Н / м. с 4400 об / мин .;
  • евро 5 экологический тариф;
  • объем масла 4,6 л;
  • , рекомендуемое октановое число топлива — 95, минимальное — 92.

Краткое описание двигателя.

Мотор не новый, это разработка серии K7M, получившая новый GBC, уже с 16 клапанами. Есть другие, легкие, распредвалы, другие поршни и т.д. Большинство двигателей оснащено фазорегуляторами. Степень сжатия может быть как 9.5 и 10. Из-за этих изменений и разных версий прошивки наблюдается некоторый разброс показателей мощности двигателя.

В остальном двигатели Х5М идентичны. Замена чугуна на алюминиевый при отливке блока цилиндров значительно снизила его вес. Это снизило нагрузку на подвеску, увеличив ее ресурс. К тому же уменьшилась инерция машины, улучшилась динамика. Из-за большей теплопроводности алюминия время, затрачиваемое на нагрев, уменьшилось, что в свою очередь способствует экономии топлива.

Рено х5М Конструкция двигателя

Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, 16 клапанный, рядный, атмосферный. Цилиндры рабочие: 1-3-4-2, счетные цилиндры от маховика. Он имеет электронную систему управления зажиганием и впрыском топлива, четыре поршня вращают один общий коленчатый вал.

В двигателе установлена ​​система смены фаз G.R. (на впускном распредвале), что улучшает наполнение цилиндров. Во время работы фазоуправления слегка поворачивают звездочки распределительных валов впускных клапанов, смещая их относительно валов.Управление осуществляется гидравлическим оборудованием с использованием давления масла в системе смазки.

Впуск масла регулирует специальный электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ. Двигатель оснащен двумя верхними распредвалами. Вспомогательные агрегаты (насос, компрессор кондиционера, генератор) приводятся в движение ремнем. Каждый цилиндр имеет по две форсунки.

Охлаждение осуществляется по замкнутой жидкостной системе. Жидкость в системе принудительно циркулирует. h5M оборудован комбинированной системой смазки — масло подается разбрызгиванием и под давлением.Двигатель, сцепление и коробка передач собраны в единый силовой агрегат, который закреплен на трехметаллических опорах.

Можно выделить некоторые преимущества h5M:

  • Нет необходимости в замене ремня, так как синхронизирует цепь ГРМ;
  • наличие системы автоматической смены фаз газораспределения;
  • установка двух форсунок на каждый цилиндр.

В результате двигатель стал экономичнее, немного увеличилась мощность, ниже обороты холостого хода.

На передней части двигателя расположены: впускной патрубок, указатель уровня и датчик аварийного давления масла, масляный фильтр, аппарель форсунок, трубка СО, генератор и компрессор кондиционера. Воздушный фильтр, выпускной коллектор и стартер расположены сзади.

Права расположены: помпа, привод ГРМ, привод (ремень) вспомогательных агрегатов. Слева — маховик, термостат в корпусе с датчиком температуры и датчиком положения коленчатого вала. Сверху — свечи и искровая катушка, горловина для залива масла, ресивер с датчиком температуры и дроссельный узел.

Особенности эксплуатации и ресурс

Этот, ничем не примечательный двигатель, на практике имеет неплохой ресурс — 250 тыс. Км., По некоторым данным даже 400! Не требовательный к бензину — вполне «доволен» и 92-й, но чувствителен к маслу — нужно применять только то, что указано в инструкции. Лучше всего с такими наклейками: ov — 30, 5w — 30, 10w — 30, 15w — 40 и т.д.

Желательно не через 15, как рекомендует завод, а через 10 тыс. Км. h5M, двигатель рассчитан на спокойную городскую езду, двигаться в спортивном стиле вряд ли получится.Хотя есть тюнинговые технологии, позволяющие от мотора 120 л.с., без потери ресурса.

Своевременное обслуживание играет важную роль. Производитель рекомендовал его через 15000 км. В экологии автомобилистам дают рекомендации сократить межсервисный пробег на 5000 км. Это позволит дольше сохранять качество двигателя, а значит, увеличить его ресурс.

Типичные неисправности HR16DE / h5M

Помимо множества достоинств, следует отметить, что у HR16DE наблюдаются слабые места и недостатки двигателя.Их немного, производители пятеро, но сегодня мы можем наблюдать следующие недостатки HR16DE:

  • может неожиданно заглохнуть — поломка реле блокировки зажигания;
  • генератор ремня со свистом;
  • вибрация — разрушение правой опоры двигателя;
  • кольцо дорожное уплотнительное приемной трубы;
  • отсутствие гидрокомпенсаторов — необходимость регулировки клапанов;
  • плохо заводился в мороз ниже -15;
  • После
  • пробег около 100 тыс. Км.Из-под головок болтов клапанной крышки выдавливается масло.
  • при пробеге около 100 тыс. Км. Термостат может перестать работать.

Других слабых мест не отмечено.

Несмотря на большую надежность h5M, есть некоторые досадные проблемы, которых невозможно избежать. Поскольку на каждом цилиндре установлено по 2 форсунки, диагностика состояния системы впрыска довольно сложна. Работоспособность форсунок, например, можно определить только после их демонтажа — на предназначенном для этого стенде.

Владельцы Renault

достаточно хорошо знакомы с мотором h5M. Силовой агрегат является прямым наследником HR16DE от Nissan. По большому счету, это одни и те же двигатели от разных производителей. Мотор устанавливался на автомобили производства Renault и АвтоВАЗ. Сам двигатель из Франции, потому что он разработан французскими инженерами, но довольно хорошо прижился в Японии.

Характеристики

Двигатель h5M представляет собой доработанный силовой агрегат C4M. Это было эволюционным решением не до вполне надежного и прожорливого силового агрегата.Перед конструкторами «Рено» стояла задача — сделать неприхотливый мотор, который идеально подходит для любой области применения, а также может устанавливаться на автомобили различного класса и назначения.

В отличие от предшественника, в газораспределительной системе вместо ремня используется цепь, но существенным недостатком является отсутствие гидрокомпенсаторов. Именно из-за этого каждый хозяин должен иметь пробег клапанов каждые 80 000 км. Большой интервал регулировки достигается за счет наличия толкателей.

Распределительные валы могли быть изменены. Благодаря этому появилась возможность установить по две форсунки на каждый цилиндр. Это значительно снизило расход, повысило экологическую норму.

Фильтр масляный применяется на производстве «Ниссан» и имеет каталожные номера — 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным статьям можно выбрать достаточное количество аналогов.

Схема ТО:

  1. ТО-0.Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Персонал завода меняет масло, также проходит замену всех фильтров.
  2. ТО-1. Делается после 12-15 тыс. Км пробега. Комплексное обслуживание всего энергоблока. От замены расходников и масел до полной диагностики двигателя.
  3. ТО-2. Замена смазки, фильтроэлементов масла и топлива. Сканирование ошибок ЭБУ. При необходимости устранение неполадок.
  4. ТО-3. Помимо стандартных операций добавлена ​​диагностика тормозной системы.

Последующее техническое обслуживание осуществляется аналогично ТО1 — ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов берут техобслуживание в дилерских центрах, только в гарантийный период. После гарантийного обслуживания автомобилисты приступают к процессу самостоятельно. Это экономит до 2/3 денежного эквивалента от стоимости операций в автосервисе.

Неисправность

Автопроизводитель утверждает, что особых изъянов у мотора при тестировании не обнаружено, но автолюбители имеют свое мнение на этот счет.Таким образом, были обнаружены конструктивные недостатки, которые присущи всем моторам h5M. Касательно неисправностей обычно автомобилисты занимаются самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы устранения:

  1. Вибрация. Достаточно отчетливо слышно при запуске двигателя, а также на холостом ходу. Это означает, что необходимо заменить правую подушку безопасности мотора.
  2. Рев и злой звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Часто такой звук начинает появляться при зачислении звонков глушителя или наличии поломок.
  3. Глохнет двигатель Х5М. Мотор может болеть по нескольким причинам — неисправности датчика, ошибки в блоке управления двигателем, грязная заслонка или проблема с зажиганием. Первоначальной особенностью этой проблемы может быть периодическое испытание.
  4. Свисток под капотом. Так как ремня ГРМ нет, то причина в ремне генератора, который растянулся и рассыпается. Замена элемента поможет устранить неисправность.

Тюнинг

Доработка двигателя х5М делится на два вида: чип-тюнинг и установка турбины.Силовая прошивка поможет добавить 5-10% от основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход топлива. Это следует учитывать при принятии решения. Проведите настройку микросхемы с помощью кабеля K-Line, программного обеспечения и времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться в специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию мотора.

Второй вариант — установка турбины. Самый дешевый вариант — турбина от VW с маркировкой K03.В него входит интеркулер и папка. При этом необходимо полностью переделать (переварить) выхлопную систему и коллектор. В целях экономии нельзя менять шатунно-поршневую группу, но при этом накачивать более 0,5 бар нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городской и загородной эксплуатации.

Если вы хотите увеличить мощность до 180-200 л.с., вам придется заменить распредвал, установить облегченные поршни и клапаны.В этом случае без установки более мощной турбины и прошивки блока управления двигателем специальным ПО.

Но не стоит слишком увлекаться настройкой и прибавлением мощности. Это может привести к тому, что мотор снизит свой ресурс на 1/3. Поэтому рекомендуется обратиться к профессионалам, которые произведут расчеты и подберут оптимальный вариант доработки.

Двигатель х5М: отзывы

Большинство владельцев моторов остались довольны использованием силовой установки.Двигатель Х5М оказался неприхотливым в ремонте и обслуживании. Большинство владельцев отмечают, что операции по восстановлению и ремонту проводят сами, не прибегая к помощи автосервиса.

Мощность

Двигатель «Рено» h5M совместного производства Renault-Nissan представляет собой высококачественный силовой агрегат, который имеет повышенные технические характеристики, экономичность и соответствует всем стандартам. Техническое обслуживание довольно простое и обычно проводится каждые 15 000 км. Но рекомендуется уменьшить межсервисный интервал до 12000 км, что увеличит ресурс.

Honda h33 Характеристики двигателя

От
Производство Honda Motor Company.
Марка двигателя х33
Годы выпуска 1991-2002 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 95
Диаметр цилиндра, мм 87
Степень сжатия 9.8
Объем двигателя, куб. 2258
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 160/5800
165/5800
190/6800
200/6800
Крутящий момент, Нм / об.мин 209/4500
212/4500
221/5300
221/5300
Топливо 95
Экологические нормы
Масса двигателя, кг 220 (h33A VTEC)
Расход топлива, л / 100 км (для Honda Accord)
— город
— Rouss
— смешанный.

13,1
7,3
9,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 500.
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
10W-50.
15W-40
15W-50.
Сколько масла в двигателе, л 4,3
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике


200+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

250+
Установлен двигатель Honda Accord.
Honda Prelde.
Honda Ascot Innova.

Хонда Н33 неисправность и ремонт двигателя

Вместе с 2.2 литровый х32А, появилась его рядная версия с рабочим объемом 2,3 литра — х33А. Этот двигатель комплектуется таким же алюминиевым блоком цилиндров высотой 219,5 мм, со стенками из FRM. Но отличия h33A от h32a есть и заключаются в коленвале с поршнем 95 мм, в поршнях с высотой сжатия 30,5 мм, в шатунах короткого замыкания 141,5 мм. Посидев в блоке цилиндров, инженеры получили рабочий объем 2,3 литра. Головка
х33А с двумя распредвалами и с 4 клапанами на цилиндр, но лишена системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема VTEC.На версиях jdm диаметр впускных клапанов 35 мм, градуировка 30 мм, на остальных 34/29 мм.
Двигатель h33A требует регулировку клапанов каждые 40-50 тыс. Км. Зазоры холодных клапанов: впуск 0,07-0,11 мм, градуировка 0,15-0,19 мм.
На эти двигатели ставились форсунки емкостью 240 сс. Диаметр дроссельной заслонки такой же, как на h32a и составляет 60 мм.

Вместе с серией H компания Honda произвела технически близкую серию двигателей F, в которую вошли такие модели, как F18, F20, F22 и F23.
Двигатель h33A выпускался до 2002 года, затем был заменен на K24A.

Модификации двигателя Honda h33

1. h33A — существует две версии JDM h33A:
— h33A Black Top — стандартная версия JDM мощностью 165 л.с. при 5800 об / мин. Установлен на Ascot Innova.
— h33A BLUE TOP — топовая версия этого мотора с VTEC. Его отличие — головка PDE, которая близка к h32A EURO R, степень сжатия увеличена до 10,6, дроссель клапана как на EURO R, форсунки 295 сс.h33A VTEK встречается на Accord Wagon Sir и AWD. Развивает мощность 190 л.с. при 6800 об / мин и 200 л.с. при 6800 об / мин, крутящий момент 221 Нм при 5300 об / мин в обоих случаях.
2. h33A1 Black Top — версия для Северной Америки. Мощность 162 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 212 Нм при 4500 об / мин. Ставим на prelde 4.
3. h33A2 Black Top — европейская версия h33A1 для Prelude 4.
4. h33A3 BLACK TOP — европейская версия h33A2 для Accord и Rover 623.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда h33A

Основные проблемы этого мотора такие же, как и у 2.2 литровый собрат. Вы можете узнать о них все.

Honda h33A Тюнинг двигателя

Атмосфера. Турбо

Простой тюнинг h33A включает впуск от h32A EURO R, коллектор 4-2-1 и выпуск на 63 мм. Это прибавит примерно 20 л.с. Добавив распредвалы Skunk2 Pro1, клапанные пружины и разрезные шестерни, вы получите около 10 л.с. Сделав перенос GBC и установив распредвалы Skunk2 Pro2, вы перейдете рубеж в 250 л.с. Вкладывать в этот мотор еще больше денег нет смысла — дешевле купить более быстрый автомобиль.
Можно собрать турбо аналог х32А, как описано, но цена будет очень высокой.

Характеристики двигателя

Nissan Renault HR16DE-h5M

От
Производство Завод в Йокогаме.
Dongfeng Motor Company
АвтоВАЗ
Марка двигателя HR16DE / h5M.
Годы выпуска 2006-Н.В.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 83.6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10,7
Объем двигателя, куб. 1598
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 108/5600
114/6000
117/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин 142/4000
156/4400
158/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4/5.
Масса двигателя, кг н.д.
Расход топлива, л / 100 км (Sentra)
— город
— Rouss
— Смешанный.

8,9
5,5
6,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 500.
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
10W-60
15W-40
Сколько моторного масла 4.3
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

N.D.
250+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

150+
~ 125
Установлен двигатель

Nissan Sentra.
Lada X-Ray
Renault Logan.
Renault Kaptur.
Nissan Micra.
Nissan Wingroad
Nissan Cube>
Nissan Bluebird Sylphy.
Nissan Latio.
Nissan Grand Livina.
Nissan Versa.
Nissan NV200.

Мультипликаторы и ремонт двигателя / Tidid / Beetle / Load HR16DE

Двигатель

RENAULT-NISSAN h5M-HR16DE — это эволюция ренаша, QG16DE пришла на смену линейке Nissanov. Мотор неплохой, к бензину не требовательна, при 95-м рекомендованном, можно и заливать 92.В системе GDM используется цепь, здесь она достаточно надежна и более раннее растяжение вас не побеспокоит. Имеется система смены фаз газораспределения, на впускном валу установлен фазоинспектор, используется электронный дроссель, на HR16DE необходимо регулировать зазоры клапанов, гидравлических компонентов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно 80-100 тыс. Км. Шум и звук двигателя Главный признак аварийной регулировки.
Этот мотор был модернизирован, были заменены распределительные валы, теперь каждый цилиндр поставлен на две форсунки, увеличилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, уменьшились обороты холостого хода, мотор стал соответствовать требованиям Euro 5 и другим, менее значительным , трансформации.
Поговорим о неисправностях и способах их устранения на HR16DE-h5M.
1. Свисток двигателя. Как и во многих моторах Nissan, этот свист — не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подвеской, если некуда тянуть, то заменой ремня.
2. Двигатель глохнет. Здесь проблема в реле блока зажигания, по этой неисправности Nissan реагирует на автомобильную вечеринку. При такой неисправности вы рискуете застрять посреди дороги и не факт, что они заведутся.Проблема решается заказом нового реле блока зажигания.
3. Начало кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при разгоне слышен более зловещий звук. Поменять прокладку и ехать дальше молча.
4. Вибрация двигателя. Обычно это симптом приближающейся смерти правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.
К тому же мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет на сильном морозе (от -15 с), можно свечи поменять, запустить газом, это немного поправит ситуацию, но в целом это такая неприятная особенность движения.На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводя итог, HR16DE-h5M — вполне обычный двигатель в своем классе, не хуже, но не лучше аналога, какой-то уменьшенной версии. Стоит ли брать машину с таким мотором? Если вы спокойны и водите не для вас, конечно, а в противном случае посмотрите на более мощные двигатели.

Тюнинг двигателя

Tidid / beetle / графство / ноутбук HR16DE-h5M

Чип-тюнинг. Атмо

Самый популярный и народный способ поднять мощность — спортивная прошивка.Чип-тюнинг HR16DE в корне ничего не меняет, прирост (если он вообще) будет ~ 5%, как бы хозяева не обрадовались после калибровки, выглядит не более чем самовсасывающий. Для большего увеличения веса ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодном воздухе и прошивке. Большого роста это не даст, но примерно 125 л.с. Снимите, чтобы двигаться дальше, нужно мириться.

Турбина на HR16DE / HR16DET

Есть проекты с малой турбиной на штатную поршневую, это самый дешевый вариант турбонаддува.Турбина VW K03 приобретается с интеркулером и прокачкой, коллектор заваривается под него, форсунки штатные, выхлоп на прямую трубу 2 «и все это надо настраивать. В штатной СПГ дуть больше 0,5 бар нет толку, а то варить деньги на ремонт.Максимум, что можно выжать с такой компоновкой, это около 160 л.с. Для дальнейшего движения нужно втиснуть мотор под более мощную турбину, форсунку мощностью от 440SS, мощное топливо насос и поршневой с поршнем, под СЖ ~ 8.Мощность в зависимости от турбины составит 200 и более

л.с.

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя HR16DE от Nissan

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Nissan HR16DE!»

Давайте представим руководство по настройке HR16DE и выделим основные моды, которые работают. Nissan HR16DE обладает огромным потенциалом, и с оптимально модифицированными улучшениями, такими как переназначение, турбо обновления и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

HR16DE был модернизирован в 2006 году с внесением изменений в регулировку холостого хода, изменения кулачков, снижение скорости холостого хода и улучшения поверхности кулачка, направленные на повышение экономичности и эффективности.

от 104 до 117 л.с. 117 фунтов · фут

  • Nissan Sentra (Египет)
  • Nissan Micra / March K12 Sport SR и 160SR
  • Nissan Micra C + C
  • — цена: + 0 руб.
  • Nissan Micra / March K13 (Южная Америка)
  • Nissan Wingroad
  • Nissan Note
  • Nissan Cube (Европа)
  • Nissan Bluebird Sylphy (в Китае)
  • Nissan Tiida (в Китае, Таиланде и на международном рынке)
  • Nissan Qashqai: 115 л.с., 118 фунтов · ft
  • Nissan Latio
  • Ниссан Ливина
  • / Nissan Grand Livina
  • Nissan Versa
  • Nissan NV200
  • Nissan Juke
  • Nissan NV200 Ванетт
  • Ниссан Кикс

Тюнинг Nissan HR16DE и лучшие рабочие характеристики HR16DE.

Лучшие детали HR16DE

Тот факт, что определенные детали для настройки являются обычными для HR16DE, не означает, что она хороша, вместо этого мы сосредоточимся на лучших деталях для настройки, которые дадут вашему HR16DE лучший прирост мощности за ваши деньги.

Вместо того, чтобы впадать в общий менталитет многих автомобильных сайтов и тюнинговых журналов «если он блестит и производит больше шума, это должно быть хорошо».

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается большой прирост лошадиных сил.

Распредвалы Fast Road обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить нижнюю мощность, но верхняя часть улучшится.

Гоночные распредвалы, увеличьте верхнюю конечную полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Видеокамера Competition просто раздражает вас в ежедневной поездке на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, а плавное вождение на низких оборотах станет невозможным.Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

Вы должны идеально подобрать диапазон крутящего момента для вашего использования автомобиля, поэтому для типичного ежедневного водителя придерживайтесь более короткой продолжительности HR16DE cam

Различные двигатели HR16DE лучше реагируют на разную продолжительность работы распределительного вала, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также будут влиять на прирост крутящего момента, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, перенастройка / копирование ЭБУ, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, индукционный комплект, кулачок Fast Road, топливные форсунки с высоким расходом, полированная головка с отверстиями, модернизация топливного насоса.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: модернизацию кривошипа и поршня для изменения компрессии, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), двойное преобразование зарядки, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Просмотрите возможные варианты, затем купите запчасти и установите себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.

Мигание

ECU помогает раскрыть весь потенциал всех деталей настройки, которые вы установили на свой HR16DE.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат обычно во многом зависит от деталей настройки, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Весь смысл тюнинга автомобиля заключается в том, чтобы вдавливать воздух в каждый цилиндр.

Коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и характеристики потока коллекторов воздухозаборника могут существенно изменить подачу топлива на HR16DE.

Нередко входные заголовки нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые производители предоставляют прилично плавные входные заголовки.

Добавление набора клапанов большего размера HR16DE, расширение порта HR16DE и увеличение напора также улучшит производительность и значительно повысит потенциал для повышения производительности других деталей настройки.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем HR16DE

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, и увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает превосходный прирост мощности, но, вероятно, не стоит усилий, затраченных на блоки HR16DE.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха AFM / MAF на HR16DE имеет ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Мы видим, как датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост лошадиных сил, хотя установить его будет сложнее. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость увеличения количества топлива, когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент — это делает машину более сильной. Имеет смысл завышать мощность инжектора.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при выборе форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую резервную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам может потребоваться увеличить выхлоп, если текущий выхлоп действительно создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов нормальный даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения по выпуску выхлопных газов можно отнести к установленным фильтрам, поэтому добавление более быстрой спортивной альтернативы — это ответ.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные области HR16DE

Двигатели HR16DE, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для HR16DE, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя HR16DE, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами HR16DE. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о HR16DE, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под ниссан. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

1 6 106 л.Характерные неисправности двигателей Лада Веста. Минусы и плюсы мотора

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются достаточно долго. Следовательно, их слабое место известно, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, поставили перед собой задачу обеспечить максимальную надежность и хрупкость модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегатов идут знакомые по другим автомобилям альянса моторы.Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Lada Vesta — выхода этого седана на рынок ждут очень многие.

Какие моторы ставятся на Лада Веста?

Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. из.;
  2. ВАЗ 21127 — 1.6 литров, 16 клапанов, 106 литров. из.;
  3. RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. из.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработка вливалась в установку облегченной 39% САУ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрезании ремня ГРМ клапан не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу перейти к сотне.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Характеристики Конструкция двигателя

У данного силового агрегата есть ряд отличительных черт:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Требуется регулировка клапана для этого двигателя.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

Утечка масла — еще одна возможная проблема.

— Частое образование кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек применена стальная.

Характерные неисправности

Троекция и неравномерная работа — для выявления причины требуется компрессия в цилиндрах. Если в одном из них заметно отличается, значит, хлынул клапан. При незначительной разнице показателей истоки проблемы в прокладке либо требуется, чтобы просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причина в поиске в модуле зажигания.

Отличается сжатием — одна из причин неравномерной работы.

Плавающий оборот — обычно аналогичная проблема возникает на новых машинах. Для его устранения следует обратиться в сервисный центр, где он ликвидируется по гарантии. В противном случае необходимо проверить вакуум, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не нагревается до заданного температурного уровня — дело в термостате.К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — это один из компонентов, который часто требует замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если слышно приглушенное металлическое гудение, усиливающееся при нажатии на педаль акселератора, значит зацепились шатунные подшипники или подшипники коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе.Не исключена головка поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на сотку.

Если возникли серьезные проблемы, визит в автосервис вазу лучше не откладывать.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 немного доработан и доработан силовым агрегатом ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе Inlet, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА + ДТВ, что устранило проблему с плавающей оборачиваемостью. Как и его предшественник, этот двигатель также поворачивает клапан при обрезании ремня ГРМ.

Характеристики

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности — причиной становится перегоревшая прокладка, приводящая к сжатию в цилиндрах, а также к износу компонентов (срабатывание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, первое время).
  3. Клапанный ряд — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на столь смелые.

Погнутые клапаны — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, для которых характерен Мотор ВАЗ 21126.

Весте двигатель ВАЗ 21127 может заводиться вертикально. В этом случае форсунки будут промывать. Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и измерьте компрессию. Однако лучше сразу перейти к сотне.

При силовом агрегате Вестей в помощь можно форсунки промывать.

Также возможен прогрев до рабочей температуры. Обычно это проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблемы с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Вести возникла вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

Шум B. Этот двигатель может возникать из-за проблем с гидрокоммутатором.

RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M

Выпуск этого силового агрегата начался в 2006 году. В целом мотор, который до сих пор остается самым мощным в линейке «Вести» (отдача рассматриваемого 1,8-литрового агрегата), считается очень надежным и способным научиться » Капиталки »около 250 000 км.

Мотор RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — самый мощный в Западной Линии.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе GDM применена цепь, так что не нужно беспокоиться о ее растяжении, беспокоиться о владельцах Весты.

Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M безопаснее ремня.

Характерные неисправности

Их мало:

Мотор Вести может заглохнуть — причина в поломке реле блокировки зажигания. И Nissan уже отреагировал на машину из-за этого.В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Одна из частых неисправностей мотора Веста Рено-Ниссан HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести могут свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Подвеска или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую подушку безопасности мотора.

Практически всегда вибрация двигателя возникает из-за правой подушки.

Неистовое кольцо приемной трубы — машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые стороны давно известны по опыту работы на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать верхний 114-сильный HR16DE-h5M.

Двигатель

Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Количество цилиндров 4
Объем, л. 1,596
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 11
Количество клапанов на цилиндре 4
Материал блока цилиндров Высокопрочный чугун
Система подачи Форсунка
Система газораспределения Dohc.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106.0 л. П.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент 148 Н · м / 4000 об / мин
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
МИН. октановое число Используемый бензин 95
Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40
Объем масла в системе смазки 3.5 л.
Количество масла при замене 3-3,2 л.
Масса двигателя с учетом массы, кг 116
Замена масла проведена, км 10000

Мотор устанавливается на Лада Приора, Лада Калина. 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 основан на бензиновом моторе, главном двигателе приоры, и практически ничем от него не отличается.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

  • Мотор снабжен системой регулирования впуска, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
  • При этом немного увеличился крутящий момент до 148 нм. Постер в среднем 127 оборотов двигателя составил 10 нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
  • Новые калибровки получили контроллер управления двигателем, а вместо датчика массового расхода воздуха используется DDA (датчик абсолютного давления.) В результате доработки двигатель ВАЗ 21127 получил более совершенные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 силовая установка 21129 серии. В этом блоке устанавливается блок управления, рассчитанный по параметрам ЕВРО-5, при этом он адаптирован к коробке передач Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на вагоны Веста и Рентген Волжского автозавода.

Типовой проект

  • Четырехтактный 127 Двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; Распределительный вал расположен в верхней части мотора.
  • Система охлаждения закрытого исполнения с принудительной циркуляцией охладителя.
  • Смазка комбинированная для трущихся поверхностей методом напорного и масляного распыления.
  • Блок цилиндров из высокопрочного чугуна изготовлен методом литья, а обработка стенок произведена по технологии Federal Mogul. Отсчет цилиндров начинается со стороны шкива привода коленчатого вала.

Сервис

Силовой агрегат подлежит периодическому обслуживанию через 10 тысяч километров пробега.Для тяжелых условий эксплуатации замену масла и фильтров проводить через 7,5 тыс.

При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность связана с низким качеством уплотнительной прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидравлических узлов клапана.

При эксплуатации автомобиля с этим мотором следует контролировать его температурный режим — 95-98 градусов по Цельсию, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы Следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при обнулении можно сломать монтажные кронштейны. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

Самая ужасная особенность этого двигателя в том, что при двигателе выходит из строя газораспределительный механизм, что приводит к дорогостоящему ремонту.Натяжение и замену ремня ГРМ лучше провести в сервисе. В двигателе Лада Приора 106 л. п., по словам владельцев, необходимо заливать качественное масло, иначе очень быстро выйдут из строя гидравлические узлы клапана.

У мотора также отмечаются стуки в элементах криволинейного механизма, коренных и шатунных подшипниках, троит двигателя.

Неисправность

Несмотря на различные доработки, двигатель ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

Неисправность ПРИЧИНА
Двигатель заводится труженик Знак форсунки.
Неисправности катушек зажигания.
Пониженная компрессия.
Перегрев системы охлаждения Неисправность термостата.
Образование грязевого налета в результате утечки масла.
Стук и шум в верхней части двигателя Неисправности гидрораспределителей
Стук в нижней части двигателя Износ коренных подшипников
Стук в средней части мотора Неисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
Заслонка ГБЦ Пропуск ременной передачи через зуб шестерни
Перебои в работе и проблемы с запуском Нарушения в работе ГРМ.
Неисправности в системе давления топлива.
Поверхность воздуха.
Очистка дроссельной заслонки.
Датчики неисправности.
Пониженная мощность Начало укладки головки ГРОМ.
Ходовые поршни, компенсационные кольца и цилиндры.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция двигателя принципиально не изменилась, тюнинг двигателя приоры производится теми же методами, что и на 126 моторе.Настройка двигателя на двигатель может производиться несколькими способами:

  1. Мост. Простой способ Сделать чип-тюнинг двигателя приоры, это должна быть прошивка блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип-тюнинг вносить не буду, прибавка составит всего около 5 литров. из.
  2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять заслонку размером 54 мм.Эти изменения повысят мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и повысят динамику автомобиля.
  3. Для более серьезного тюнинга необходимо будет установить валы Соольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
  4. Применение валов 9.15 с фазой 316 также значительно повысит динамику при трогании с места в городских условиях, но для этого придется прочистить каналы для клапана 31 мм / 27 мм и поменять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят Bosch 431 360ss и Bosch 440SS.

Применение таких изменений позволит увеличить мощность мотора на 30-40 лошадей. Если этих мер будет недостаточно, потребуется замена остатков, установка компрессора или моторной турбины.

Двигатель ВАЗ 21127 Характеристики

Годы выпуска — (2013 — наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя — 1596 см. Куб.
Мощность — 106 л.с. / 5800 об.мин.
Крутящий момент — 148нм / 4000 об.мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город — | Маршрут — | смешанный 7 л / 100 км
Масса двигателя ВАЗ 21127-115 кг
Геометрический объем двигателя 21127 (ДХШВ), мм —
Расход масла 21127 Приора — 50г / 1000км
Масло в двигателе Лада Приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40.
Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3,5л.
При замене залить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель установлен на:
Лада Приора
Лада Калина 2.
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. Новый Вазовский мотор, продолжение мотора приора 21126 и на базе того же доработанного блока.Инжекторные двигатели рядные 4-х цилиндровые с распределительными валами верхнего расположения. Газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенностью двигателя 127 является то, что была установлена ​​система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: регулируемые клапаны уменьшают или увеличивают его объем в зависимости от количества оборотов в минуту. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме 3500 об / мин. К тому же теперь вместо ДМРВ, ДАД + ДТВ устанавливается вместе с ДМРВ, проблема плавающих поворотов влево, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчивается.
При этом все тот же двигатель 21127 приоры крутит клапана, в остальном проблемы остались прежними, шумы, стуки, стук … Причины их возникновения, описаны в статье про 126 двигателей.
По ощущениям и отзывам, мотор начал идти снизу семь дней от обычного 126 мотора, сверху ситуация такая же, изменения мелкие, но ощутимые.

С 2015 года началась рестайлинговая версия этого мотора, которая получила название 21129 или в народе больше известна как двигатель Vesta.

Тюнинг Двигатель Приора 21127

Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применимы все те принципы, которые мы использовали для двигателя на 126 Ом. Для небольшого энергопотребления, для быстрого передвижения по городу, скажем, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с пауком 4-2-1, ресивер уйдет с нашего двухступенчатого завода, купите заслонку 54 мм, это даст нам порядка 115-120 л.с. Добавив городские валы Soilnikov 8.9 Phase 280, мы перейдем к 100 примерно за 9 секунд. Эти валы не особо подвержены влиянию днища, и с новым ресивером неудобств не доставят, к тому же качественные, долговечные и т. Д.Можно поставить побольше злых деревьев твердых тел 9.15 фаза 316, но под ними нужно почистить впускной и выпускной каналы на клапане 31 мм / 27 мм, убрать ступеньки седла клапана, заменить форсунки на более производительные типа Bosch 431 360s или 440s с запасом. Таким образом, добьемся мощности на 150 л.с.

Компрессор и тубин на 21127 Приора Мотор

Если этих способов недостаточно, значит мотор либо хорошо накачан, либо раскручивается на небесах. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит стирается разница между ревизией 127 и 126 мотора.Как установить компрессор на 21127 или турбину, а также восстановить нечистую атмосферу читайте.

Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автозавода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся своими впечатлениями от поездки на автомобиле с этим двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127 Создан на базе 16-клапанного двигателя «Приорор» ВАЗ-21126. Однако имеет следующие отличия от него:

  • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
  • Крутящий момент
  • вырос с 145 до 148 Нм
  • вместо датчика массового расхода (ДМРВ) установлен датчик абсолютного давления (ДДД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем — 1596 куб.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт / об. Мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм / об.мин.

Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127. — Внешний вид регулируемой системы воздухозаборника.

Это новый ресивер, в котором установлены регулируемые клапаны, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшить эластичность двигателя.По сути, это обычная инертигированная система.

Впечатления от двигателя ВАЗ-21127.

Впервые Двигатель ВАЗ-21127 Начали устанавливать с весны 2013 года. На данный момент он устанавливается на Салон, Гранту и Приору.

Мы тестировали этот двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Lada Kalina, а также с роботизированной трансмиссией на Lada Priora.

Что можно сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину.Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч, где 98-сильный мотор разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона. Но на высоких оборотах, более 4 тысяч, различия уже не такие ощутимые.

Кстати, после отказа от ДМРВ возникла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Подытоживая вышесказанное, изложим основные достоинства и недостатки данного двигателя.

Плюсы:

  • Повышенная эластичность двигателя
  • решение проблемы плавающей скорости на холостом ходу

Минусы:

  • Стоимость транспортного налога резко возрастает, т.к. двигатель мощнее на 100 л.с.
  • При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему находится в сети клапанов
  • Автомобиль с этим двигателем дороже

В заключение хочу сказать, что поведение машины с этим двигателем нам определенно понравилось.Несмотря на небольшой прирост мощности, с ним гораздо интереснее ходить, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — решать уже можно.

Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, на который претендовали раньше. Более подробно о новом силовом агрегате Лада Приора. Читаем дальше.

Итак, бензиновый 16-ти клапанный 4-х цилиндровый мотор ВАЗ-21126. , который раньше устанавливался на приоры, не выдавал больше 98 л.с. Но, как оказалось, ресурсы для увеличения мощности были найдены, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127. спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно увеличился крутящий момент.

Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приоры, при этом даже немного снизить расход топлива.Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. При малых оборотах двигателя воздушный поток идет по более длинным впускным каналам, а при увеличении оборотов наоборот — по коротким. То есть состав топлива следует смешивать с декорированным до обогащенного и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы. двигатель Лада Приора. Эта система называется динамическая или пассивная улучшенная , то есть без использования традиционной турбины.

Что касается приводного механизма GHM, то у всех двигателей до ремня .Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и в случае с ПРАТЕРАТЕЛЕМ ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ погнут клапана Без опций. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Лада Приора чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 145 нм при 4000 оборотах в минуту
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 148 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 183 километра в час
  • Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л.

В коробке с этими моторами еще предлагается 5-ступенчатая механика.Долгожданный автомат может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а усовершенствованный роботизированный бокс. Будем надеяться, что приора с АКПП не заставит себя ждать.

Недостатки Ниссан Тиида с пробегом

Всем доброго здоровья!

Пора написать отчет по машине, которой владею 4 года.

Итак, Nissan Tiida, год выпуска — лето 2008, АКПП, двигатель — 1.6. Сборка — Мексика, производство для США и Европы, пробег на 01.11.2012 — 85 т.км.

Купил зимой 2009 года, обкатка — 3000 км, а этого, как потом выяснилось, оказалось очень мало — двигатель раскатился довольно долго … Не помню, где я читал, на некоторых форумах Nissan, что двигатели Nissan выкатываются после 20т.км …. Я не поверил … но на самом деле — так оно и оказалось! Автомобиль стал охотнее разгоняться, если раньше нужно было тщательно планировать обгон, то теперь машина реагирует на кикдаун практически мгновенно… За городом недостатка в мощности почти нет, ну может с полной загрузкой и 4 пассажирами на борту … или, просто привыкли …))

Подвеска упругая, так сказать средней жесткости …

Обычный Continental ContiPremiumContact2, на мой взгляд, жестковат, да и при переходе на зимнюю резину прохождение шарниров менее заметно (резина мягче + задняя не многорычажная, а упругая балка). Менял 2 раза правую переднюю стойку стабилизатора, на 35т.км. (на гарантии) и 75т.км. (после окончания гарантии).

Управление — не очень информативное, для 4-ку., За 58 т.км заменил (по гарантии) кардан рулевого вала, при повороте влево был небольшой стук … с 2010 года производитель решил проблему — кардан из более твердого материала …

Шумоизоляция очень приличная, шум двигателя практически не проникает в салон, а по сравнению с другими автомобилями примерно такой же, как в рестайлинговом Кашкае.Одним словом, устраивает.

Тормоза отличные: четкие, информативные, передние колодки менял 1 раз — по 40т.км. (задние колодки пора поменять), диски (перед) на 58т.км, есть подозрение, что колодки мягче ставятся с завода, т.к. на второй уже проехали 45т.км, а износ 40% …

Обзорность отличная, боковые зеркала заднего вида большие, удобные, регулируемые, с подогревом.

Салон — несмотря на то, что машина довольно узкая, внутри не кажется таковой из-за высокой крыши и длины салона, т.е.е. Салон, на мой взгляд, достаточно просторный, хотя в хэтчбеках заднее сиденье жестковато из-за встроенного механизма смещения всего сиденья (перемещается на 20см). Тем не менее, задние пассажиры проезжают 700 км, не жалуясь на это, потому что сама посадка удобная … Материалы обивки достаточно качественные, передняя панель наполовину выполнена из твердых и мягких материалов. Сначала сверчков было (совсем немного), но потом они самоуничтожились)) так что теперь в салоне тишина.

Расход (бензин, масло) — Бензин: в городе летом 7-8, зимой 8-9, в глухих и затяжных пробках — 10-11, за городом — 6-7 (скорость до 110, если выше — 7,5 л / 100 км), масло — только в ТО

Обороты двигателя — 2100-2300 при скорости от 80 до 110, около 3000 при 140 км / ч, правда, больше 120 ездить не люблю ..

Автомобиль устойчив на скорости, особенно под нагрузкой (багажник + семья), если он пустой, то это чувствуется на скоростях выше 110 … Но самая комфортная скорость на этой машине 80-110 км / час

Багажник: для города вполне хватает (на мой взгляд), за городом — заднее сиденье сдвигаем вперед сколько угодно, объем увеличивается почти в полтора раза, с 270 литров до 410 литров .. . впрочем, если будут задние пассажиры до упора, вряд ли удастся их переместить, ноги будут мешать.)) Проблема решилась покупкой и установкой поперечин и бокса на крышу: Туле Оушен 200 с крышкой объемом 460 литров вмещает невероятное количество вещей… это отдельная история …

Задние сиденья установлены выше передних, они не складываются заподлицо с полом багажника, есть ступенька 15см — неудобно, хотя меня это никогда не смущало … но плоский эт лучше бы ..

атмосферник 1.6л, масло не доедает (хвала Создателю!), ни разу не доливал за 85т.км.

Двигатель + АКПП (Jatco, 4 ступы) — подобраны идеально, АКПП работает плавно и предсказуемо, переключение с 1 на секунду немного заметно (на мой взгляд, у любой машины заметный переход с 1 на 2), реагирует на кикдаун очень и очень активно, как я уже писал выше…

Климат-контроль работает хорошо, однако в холодную погоду надо проехать около полукилометра, прежде чем теплый воздух начнет поступать в салон …

Что еще… перегорели лампочки: спереди — около 1 шт. , спинка — 1 шт.

Что бы вы хотели изменить в этой машине?

Яркость панели приборов. Ночью — вполне достаточно, правда вместо желтоватого хочется белый (в принципе можно покопаться и заменить диоды, но пока руки не дойдут), днем ​​информацию с него читать сложно… (ИМХО, конечно).

Распродажа. К нему можно прибавить 10 миллиметров (желательно 20, так как 165мм мало при поездке в деревню), перейдя на шины 195/70/15, но как поведет себя машина при смене центра тяжести — непонятно.

Багажник. Дополнительные литры 100-150 объемов не помешали бы …)) потому что ездить постоянно с багажником неудобно.

Двигатель. Несмотря на то, что двигателя вполне хватает для спокойной езды, я бы не отказался от 30-40 л.с. к имеющимся 110.

Ну машина была бы чуть шире, хотя бы на 10см …) Но окажется, что это будет другая машина …))

Я попытался объяснить все, что произошло за 4 года владения автомобилем . Могу с уверенностью сказать, что эта машина: достаточно надежная, неприхотливая и комфортная для спокойной и размеренной езды. Для семьи из 3 человек — хороший выбор.

Если возникнут вопросы, готов ответить.

Удачи, не гвоздь и не жезл.

С уважением,

Владельцы автомобилей с таким двигателем положительно отзываются о своем силовом агрегате: надежном, неприхотливом и экономичном.Однако есть и минусы, например, зимой плохо заводится. А в сильный мороз вы, скорее всего, вообще никуда не поедете. И новый аккумулятор вам не поможет, кто бы что ни говорил.

Этот двигатель отлично переносит 92-й бензин, но рекомендуется только синтетическое масло типа 5W30 или 5W-40. Для замены каждые 15 тысяч нужно чуть меньше 4,5 л. Свечи пробегают около 30 тысяч, а воздушный фильтр — 45 тысяч километров. Цепной механизм привода ГРМ не требует обслуживания.

Видео об основных проблемах системы зажигания данного силового агрегата.


Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать тепловые зазоры клапанов подбором толкателей каждые 100 тысяч километров. Но фазорегулятор очень надежен и служит примерно столько же, сколько и сам мотор.


Военнослужащие оценивают ресурс двигателя примерно в 250 тысяч километров. Но это, конечно, при строгом соблюдении правил эксплуатации.

Характеристики двигателя Nissan-Renault HR16DE-h5M

От
Производство Завод в Йокогаме
Dongfeng Motor Company
АвтоВАЗ
Марка двигателя HR16DE / h5M
Годы выпуска 2006-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83.6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10,7
Объем двигателя, куб. См 1598
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 108/5600
114/6000
117/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин 142/4000
156/4400
158/4000
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 4/5
Масса двигателя, кг п.d.
Расход топлива, л / 100 км (Sentra)
— город
— трасса
— смешанный.

8,9
5,5
6,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Сколько масла в двигателе 4,3
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град. н.о.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

н.о.
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

150+
~ 125
Установлен двигатель

Nissan Sentra
Lada рентген
Renault Logan
Renault Kaptur
Nissan micra
Nissan Wingroad
Nissan Cube>
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan latio
Nissan grand livina
Nissan Versa
Nissan NV200

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE является развитием двигателя Renault, в модельном ряду Nissan он заменил QG16DE.Мотор неплохой, к бензину не требователен, с рекомендованным 95-м можно заливать 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и ее раннее растяжение вас не побеспокоит. Есть система изменения фаз газораспределения, на впускном валу установлен фазовращатель, дроссельная заслонка электронная, но зазоры клапанов на HR16DE нужно регулировать, гидроподъемников нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно каждые 80-100 тыс. Км.Шум и стук двигателя — главный признак скорой езды на регулировку.
Этот двигатель прошел модернизацию, заменены распредвалы, теперь установлены по две форсунки на каждый цилиндр, увеличилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, уменьшились обороты холостого хода, двигатель стал соответствовать требованиям Евро 5 и др., менее значимые, трансформации.
Поговорим о неисправностях и способах их устранения на HR16DE-Н4М.
1. Свисток двигателя.Как и у многих двигателей Nissan, этот свист — не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его затяжкой, а если некуда тянуть, то заменой ремня.
2. Двигатель глохнет. Тут проблема в реле блока зажигания, по этой неисправности Nissan отозвал партию автомобилей. При такой неисправности вы рискуете застрять посреди дороги и не факт, что вы заведете. Проблема решается заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогорание кольца выхлопной трубы. Симптомы: более резкий звук слышен на средних оборотах во время разгона. Поменяйте колодку и езжайте молча.
4. Вибрация двигателя. Обычно это симптом надвигающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все проблемы.
К тому же двигатель HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно свечи поменять, запустить газом, это немного поправит ситуацию, но в целом это такая неприятная особенность двигателя.На вариаторе cVT при переключении ощущаются толчки.
Подводя итог, HR16DE-h5M вполне обычный двигатель в своем классе, не хуже, но не лучше аналогов, этакая уменьшенная версия … Стоит ли брать машину с таким мотором? Если вы спокойный человек и водить машину не для вас, конечно, оно того стоит, а то посмотрите на более мощные двигатели.

Tiida / Beetle / Qashqai / Nout HR16DE-h5M тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Атмо

Самый популярный и популярный способ увеличения мощности — спортивная прошивка.Чип-тюнинг HR16DE кардинально ничего не изменит, прирост (если будет) составит ~ 5%, как бы счастливы владельцы после калибровки ни были, это не более чем самовнушение. Для большего наддува ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп на 2-дюймовой трубе, впуске холодного воздуха и прошивке. Большого прироста не даст, но около 125 л.с. получится убрать, чтобы двигаться дальше нужно выставить наддув.

Турбина на HR16DE / HR16DET

Есть проекты с маленькой турбиной на стандартный поршень, это самый дешевый вариант турбокомпрессора.Приобретена турбина VW K03 с интеркулером и обвязкой, под нее варится коллектор, штатные форсунки, выхлоп на патрубке 2 дюйма прямоточный и все это нужно регулировать. Больше 0,5 бар в штатную ШПГ нет смысла задувать, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать из данной комплектации, составляет порядка 160 л.с. Для дальнейшего движения нужно разжать двигатель под более мощную турбину, форсунки объемом 440сс, мощный бензонасос и поршневой насос с лужей, под SJ ~ 8.Мощность в зависимости от турбины будет 200 и более л.с.

Nissan Tiida … Двигатель дымит

По цвету выхлопа можно более точно диагностировать поломку, а также определить серьезность проблемы на разных этапах. В некоторых случаях появление дыма сопровождается:

Затруднение при запуске холодного двигателя;
— нестабильная работа мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
-Комнаты на тахометре могут плавать;
— наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
— двигатель теряет мощность и т. Д.

Бывают ситуации, когда дым от холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправности силового агрегата.

Причины задымления двигателя

В списке основных неисправностей, вызывающих повышенное дымообразование, значатся:

Проблемы с системой подачи топлива;
— износ цилиндро-поршневой группы;
— отказы газораспределительного механизма;
— неисправности системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неправильным сгоранием топливовоздушной смеси, неисправностями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания.Эти неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

Дополнительно следует учитывать, что сбои в работе одной системы могут привести к неправильной работе других узлов и элементов.
Пример — неэффективная работа системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает просачиваться в цилиндры, а двигатель выделяет дым.

Белый дым

Возникновение связано в первую очередь с образованием конденсата.Часто на холодном движок дымит белым дымом. Если это явление происходит зимой или при повышенной влажности, то хозяину не стоит беспокоиться — это пар, образующийся при нагревании. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза в блок. Но есть характерная особенность — запах дыма специфический, ни с чем не спутаешь, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности цилиндров и повышенному износу основных деталей.Такой дефект нельзя игнорировать!

Белый дым — это пар, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки можно прикрепить к выхлопной трубе лист чистой бумаги. Вода будет постепенно высыхать на листе, не оставляя заметных жирных пятен.

Следующим этапом диагностики будет проверка системы охлаждения на выхлопные газы … Для этого достаточно открутить крышку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном двигателе. Если чувствуется запах выхлопных газов, в самой жидкости есть масляная пленка и уровень жидкости понижен, значит неисправность очевидна.Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и повышению уровня охлаждающей жидкости в бачке. Также в резервуаре могут наблюдаться пузырьки газа и даже пузыри.

Последующая остановка двигателя приведет к падению уровня и частичному сливу охлаждающей жидкости в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, попадает в масляный поддон, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается этакая эмульсия, меняется цвет масла и смазка мутнеет.

Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки диагностируется путем анализа крышки головки блока цилиндров и пробки маслозаливной горловины. С внутренней стороны крышки появляется легкая пена, имеющая желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на щупе.
Большое количество охлаждающей жидкости в системе смазки указывает на серьезную трещину или выгорание. В некоторых случаях жидкость может скапливаться в пространстве над поршнем, что затрудняет запуск двигателя.Отдельно стоит добавить, что в такой ситуации также велик риск гидравлического удара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости на крышке может присутствовать эмульсия, при этом другие признаки не будут сразу заметны.

Диагностика неисправностей
Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

Выкрутите свечи и проверьте их состояние. Охлаждающая жидкость стремится «промыть» свечу зажигания в неисправном цилиндре.
— Выдвиньте коленчатый вал так, чтобы впускной и выпускной клапаны закрылись. Далее нужно подать сжатый воздух через отверстие для свечи зажигания, а затем заглянуть в расширительный бачок … Повышение уровня охлаждающей жидкости в результате нагнетания воздуха прямо укажет на неисправность цилиндра.
-Снять головку блока цилиндров, чтобы проверить прокладку и прилегающую поверхность головки. Если дефектов не обнаружено, то герметичность головки проверяется под давлением;
— Диагностика цилиндра. Для этого поршень необходимо опустить в НМТ и проверить стенки на предмет трещин;
-Проверьте прокладку впускного коллектора.Это делается в том случае, если в конкретном двигателе внутреннего сгорания такая прокладка конструктивно служит для герметизации каналов циркуляции охлаждающей жидкости.

Черный дым из выхлопной трубы

Его появление связано с обогащенной топливно-воздушной смесью, т.е. количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыву масла со стенок цилиндров бензином и, как следствие, выходу из строя цилиндро-поршневой пары. Возможен гидроудар двигателя.Главный спутник черного выхлопа — увеличенный расход бензина. Причина того, что двигатель дымит, может заключаться в неисправности систем подачи топлива, зажигания или управления впрыском.

Также появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком богатой топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может варьироваться от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются из-за нарушения КПД сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, то скорее всего проблемы с системой подачи топлива.

Такая неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
— затрудненный запуск ДВС;
— повышенный расход топлива;
— потеря мощности;
-отказ катализатора и др .;

Возможные причины
Двигатели с карбюраторным впрыском могут выделять черный дым из-за переполнения поплавковой камеры. В этом случае необходимо прочистить жиклеры на карбюраторе, отвечающие за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.В инжекторных двигателях
IN переобогащение смеси может происходить из-за сбоев в работе электронных датчиков. Еще один нюанс — возможная потеря герметичности самих форсунок. Если форсунки переполняются, то в результате в камеру сгорания попадает избыток топлива. Избыточное топливо смывает смазку со стенок цилиндра, а также попадает в картер.

Одним из признаков попадания топлива в масло является стойкий запах бензина. В некоторых случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, поскольку смазка в значительной степени разбавлена ​​топливом.

Голубой дым

Если вода и бензин были причиной белого и черного дыма, то нефть — причиной серого дыма. Если вы сомневаетесь в цвете дыма, то, был ли он «маслянистым», можно определить по состоянию выхлопной трубы. В этом случае он будет жирным. Верный спутник серого дыма — повышенный расход масла.

Голубой дым

Двигатель начинает дымить голубым или голубоватым дымом, если в цилиндры попадает чрезмерное количество моторного масла.Этот дым может быть голубым, голубым и т. Д. Дым моторного масла гуще. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, указывающим на причину дыма, является значительный перерасход масла (от 0,5 л масла на 1000 км пробега). В некоторых случаях сложно определить проблему только по цвету выхлопа. Диагностика затрудняется наличием катализатора, очищающего выхлопные газы.

Обнаружение поломки
Масло попадает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и через утечки между штоком клапана и направляющей клапана.В первом случае наблюдается износ ЦПГ. В списке возможных проблем:

Изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
— выработка кольцевых канавок в самом поршне;
— изменение формы стенок цилиндров, износ стенок;
-наличие задиров на стенках цилиндров;

Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что компрессия в двигателе уменьшается. Также возможно повышение давления картерных газов.Следует добавить, что при незначительном износе деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холоде». При нагреве мотора и тепловом расширении деталей зазоры между деталями в цилиндре могут вернуться к относительной норме. В результате двигатель выделяет менее заметный дым или дым полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, то при прогреве двигатель будет сильнее дымить, так как нагретое масло разжижается и активнее поступает в камеру сгорания.Тепловое расширение деталей при сильном износе больше не может компенсировать увеличенные зазоры.

На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Чаще всего двигатель с турбонаддувом выделяет дым из-за износа подшипников и уплотнений ротора турбин. В таких случаях масло через турбонагнетатель попадает в выхлопную систему и сгорает, образуя масляный дым.
Что касается синхронизации, масляный дым часто связан с износом штока клапана, направляющими втулками и проблемами уплотнений штока клапана.Двигатель также может дымить синим выхлопом, если есть проблемы с зажиганием. Для проверки можно открутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Сильные отложения сажи укажут на проблему.

Достаточно редкой причиной синего выхлопного дыма может быть разрыв специальной мембраны регулятора на автоматических трансмиссиях, имеющих датчик вакуумной нагрузки. Особенностью конструкции является соединение такой коробки с впускным коллектором с помощью специальной трубы. В случае неисправности двигатель просто вытягивает жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Почему двигатель дымит и использует масло?

Это происходит из-за попадания масла в камеру сгорания либо через систему смазки поршня, либо со стороны клапана. Если это связано с износом цилиндро-поршневой группы, то придется прибегнуть к переходу на ремонтный размер поршня и к хонингованию цилиндров. Если причина в клапанах, вам придется заменить их колпачки. В двигателях с турбонаддувом масло может вытекать из уплотнений турбокомпрессора.Но что делать, если двигатель ест масло, но не курит? Тогда это банальная утечка. Визуально осмотрите стоянку автомобиля, если он вам ничего не сказал, значит, это не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок клапанной крышки, масляного поддона. И там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках на коленчатом валу или в сальниках на распределителе.

Этот двигатель Tiida начали собирать в 2006 году в Иокогаме (Япония), затем его производили Китай, Индия и Россия (завод АвтоВАЗ).В прошлом его также устанавливали на компактные, недорогие, а теперь и полностью бюджетные автомобили. Этот агрегат, помимо Tiida, устанавливается на другие модели Nissan, а также Renault, Mitsubishi и Lada.

Основные параметры HR16DE:

  • Рядный, 4 цилиндра;
  • 16 клапанов DOHC;
  • Тип системы питания — инжекторный;
  • рабочий объем — 1,6 л;
  • Размер хода поршня — 8,36 см;
  • диаметр цилиндра — 7,8 см;
  • степень сжатия — 10.5-10,7;
  • блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава;
  • мощность двигателя
  • — 108-118 л.с.
  • величина крутящего момента — 142-158 Нм;
  • Экологические стандарты
  • — Евро 4/5.

Двигатель HR16DE Nissan Tiida 1.6

Конструктивные особенности двигателя

В цепи привода ГРМ есть цепь. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения. Впускной вал оборудован фазовращателем. Используется дроссельная заслонка с электронным управлением. Гидравлических подъемников нет, поэтому может потребоваться регулировка клапанов через 100 тысяч километров.Однако моторы Nissan славятся тем, что даже при большом пробеге редко проявляют признаки необходимости регулировки, редко кто обращает внимание на «чириканье» на холодном, поэтому регулируют клапаны ближе к 200 тысячам километров. при необходимости замены маслосъемных колец.

Этот мотор модернизировался несколько раз. Были изменены распредвалы, цилиндры, навесное оборудование. Увеличилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, уменьшились обороты холостого хода, причем без потери устойчивости.Двигатель Nissan Tiida 1.6 теперь соответствует стандарту Евро 5. Произошли и другие, не слишком существенные преобразования.

Наиболее частые отказы

На этом двигателе при большом пробеге лежат маслосъемные кольца, если во время движения увлекаться низкими оборотами, что приводит к увеличению потерь масла. Расход в размере 500 мл на 1000 км даже с новым двигателем считается вполне приемлемым.

Свист при работе, как и на большинстве двигателей Nissan, связан с ослаблением ремня генератора.Проблема решается его затяжкой, но если тянуть некуда, то остается только заменить ремень. Когда ускорение в движении сопровождается необычно громким звуком, это сигнализирует о прогорании уплотнительного кольца в выхлопной трубе. Устранить дефект можно, просто заменив прокладку. Перегорание реле в блоке зажигания отключает двигатель прямо во время движения, и без возможности запуска. Необходимо заказать новое реле блока зажигания и заменить его.Заметная вибрация из моторного отсека может быть вызвана износом опоры двигателя. И в первую очередь — задняя опора, а уже потом — правая. С помощью замены эта проблема легко решается.

Уход и эксплуатация

К этому хорошо относится большинство водителей автомобилей с двигателем 1.6 HR16DE. силовой агрегат за его надежность, неприхотливость и экономичность. Но и у него есть недостатки, например, в зимний период заводится не так просто, а в сильный мороз (ниже -20 градусов) это становится проблемой, даже если стоит новый аккумулятор.
Этот двигатель рассчитан на 95-й бензин, но может хорошо работать и на 92-м, чего нельзя сказать о моторном масле … Нужно только синтетическое масло типа 5W-40 или 5W-30. Рекомендуется через каждые 15 тыс. Км заменять отработку на 4,5 л свежей, но с учетом условий эксплуатации и качества обслуживания масло лучше менять каждые 7-8 тыс. Км.

Ресурс свечей около 35 тысяч км, а воздушного фильтра 50 тысяч.Надежный цепной механизм ГРМ не требует периодического обслуживания. Поскольку гидроподъемников нет, необходимо регулировать тепловые зазоры на клапанах подбором толкателей после 100 тыс. Км пробега. При этом срок эксплуатации фазорегулятора сопоставим со сроком службы самого мотора.

Срок службы двигателя Tiida 1.6 HR16DE составляет примерно 250 тыс. Км при условии ухода за ним и бережного обращения с ним.

Двигатель 1.8 MR18DE

Рядные двигатели линейки MR, созданные совместно Renault и Nissan, являются одними из самых узнаваемых в мире. Некоторые моторы этого семейства, в том числе серия MR18DE, до сих пор сходят с конвейера.
Этот 1,8-литровый агрегат имеет систему изменения фаз газораспределения, цепной привод ГРМ и другие устройства, повышающие его производительность и надежность. Все модификации этого двигателя похожи между собой, отличия в основном связаны с настройкой электронного блока управления в соответствии с регламентом страны поставки.

Двигатель Tiida 1.8 характеризуется следующими показателями:

  • Относится к рядному 4-цилиндровому двигателю с 16 клапанами;
  • рабочий объем — 1,8 л;
  • мощность — 124 — 128 л.с.;
  • момент кипения — 172-175 Нм;
  • топливо — бензин;
  • расход бензина — 6,3-7,9 л / 100 км;
  • диаметр цилиндра — 8,4 см;
  • ход поршня — 8,1 см;
  • степень сжатия — 9,8-10.

Мотор Nissan MR18DE в России — редкость, автомобили с ним ориентировались в основном на американский рынок

Nissan Tiida — это безвестная радость.Двигатели Тиида, Конструкция, Эксплуатация, Обслуживание Почему двигатель дымит и расходует масло

Характеристики двигателя

Nissan Renault HR16DE-h5M

От
Производство Завод в Йокогаме.
Dongfeng Motor Company.
АвтоВАЗ
Марка двигателя HR16DE / h5M.
Годы выпуска 2006-Н.В.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 83.6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10,7
Объем двигателя, куб. 1598
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 108/5600
114/6000
117/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин 142/4000
156/4400
158/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4/5
Масса двигателя, кг п.Д.
Расход топлива, л / 100 км (Sentra)
— город
— Rouss
— Смешанный.

8,9
5,5
6,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 500.
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Сколько моторного масла 4,3
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

N.D.
250+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

150+
~ 125
Установлен двигатель

Nissan Sentra.
Lada X-Ray
Renault Logan.
Renault Kaptur.
Nissan Micra.
Nissan Wingroad
Nissan Cube>
Nissan Bluebird Sylphy.
Nissan Latio.
Nissan Grand Livina.
Nissan Versa.
Nissan NV200.

Мультипликаторы и ремонт двигателя / Tidid / Beetle / Load HR16DE

Двигатель

RENAULT-NISSAN h5M-HR16DE — это эволюция ренаша, QG16DE пришла на смену линейке Nissanov. Мотор неплохой, бензин не требовательный, с 95-м рекомендованным, можно заливать и 92. В системе GDM используется цепь, здесь она достаточно надежная и более ранняя растяжка вас не побеспокоит.Имеется система смены фаз газораспределителя, на впускном валу установлен фазоинспектор, дроссельная заслонка электронная, но зазоры клапанов на HR16DE нужно регулировать, гидравлических узлов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно 80-100 тыс. Км. Шум и звук двигателя Главный признак аварийной регулировки.
Мотор был модернизирован, были изменены. Распределительные валы На каждый цилиндр теперь ставят по две форсунки, увеличилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, уменьшились обороты холостого хода, двигатель стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, переделки.
Поговорим о неисправностях и способах их устранения на HR16DE-h5M.
1. Свисток двигателя. Как и во многих моторах Nissan, этот свист — не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подвеской, если некуда тянуть, то заменой ремня.
2. Двигатель глохнет. Здесь проблема в реле блока зажигания, по этой неисправности Nissan реагирует на автомобильную вечеринку. При такой неисправности вы рискуете застрять посреди дороги и не факт, что они заведутся.Проблема решается заказом нового реле блока зажигания.
3. Начало кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при разгоне слышен более зловещий звук. Поменять прокладку и ехать дальше молча.
4. Вибрация двигателя. Обычно это симптом приближающейся смерти правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.
К тому же мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет на сильном морозе (от -15 с), можно свечи поменять, запустить газом, это немного поправит ситуацию, но в целом это такая неприятная особенность движения.На вариаторе cVT башмаки ощущаются при переключении.
Подводя итог, HR16DE-h5M — вполне обычный двигатель в своем классе, не хуже, но не лучше аналога, какой-то уменьшенной версии. Стоит ли брать машину с таким мотором? Если вы спокойны и водите не для вас, конечно, а в противном случае посмотрите на более мощные двигатели.

Тюнинг двигателя

Tidid / beetle / графство / ноутбук HR16DE-h5M

Чип-тюнинг. Атмо

Самый популярный и народный способ поднять мощность — спортивная прошивка.Чип-тюнинг HR16DE в корне ничего не меняет, прирост (если он вообще) будет ~ 5%, как бы хозяева не обрадовались после калибровки, выглядит не более чем самовсасывающий. Для большего увеличения веса ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодном воздухе и прошивке. Большого роста это не даст, но примерно 125 л.с. Снимите, чтобы двигаться дальше, нужно мириться.

Турбина на HR16DE / HR16DET

Есть проекты с малой турбиной на штатную поршневую, это самый дешевый вариант Turbochargedwood.Турбина VW K03 приобретается с интеркулером и прокачкой, коллектор заваривается под него, форсунки штатные, выхлоп на прямую трубу 2 «и все это надо настраивать. В штатной СПГ дуть больше 0,5 бар нет толку, а то варить деньги на ремонт.Максимум, что можно выжать с такой компоновкой, это около 160 л.с. Для дальнейшего движения нужно втиснуть мотор под более мощную турбину, форсунки мощностью от 440SS, мощный бензонасос И поршень с лужей, под СЖ ~ 8.Мощность в зависимости от турбины составит 200 и более

л.с.

Хороший тост!

Пора писать отчет об автомобиле, владельцу которого 4 года.

Итак, Nissan Tiida, год выпуска — лето 2008, коробка автомат, двигатель — 1.6. Сборка — Мексика, производство для США и Европы, пробег на 1.11.2012 — 85 т.км.

Купил зимой 2009 года, обкатка — 3000км, но и этого, как потом выяснилось, оказалось очень мало — двигатель выходил даже довольно долго… Не помню, где читал, на каком-то ниссановском форуме, что двигатели Ниссан катят после 20т.км …. Не верил … А на самом деле — оказалось! Автомобиль стал охотнее разгоняться, если приходилось тщательно планировать обгон, теперь машина реагирует на Кикдаун практически мгновенно … Недостаток мощности за городом почти не ощущается, ну без полной загрузки и 4 пассажиров на доска … Или просто уже привыкла …))

Подвеска — упругая средней жесткости, если можно так сказать…

Continental continental ContipremiumContact2 жестковат, на мой взгляд, и при переходе на зимнюю резину прохождение стыков менее заметно (мягче резина + не многомерная, а упругая балка). Поменял правую стойку переднего стабилизатора 2 раза, 35т.км. (Гарантии) и 75т.км. (после окончания гарантии).

Управление не очень информативное, на 4-ку., На 58 т.км заменен (по гарантии) кардан рулевой вал, был небольшой стук при повороте влево… с 2010 года производитель решен — кардан из более прочного материала …

Шумоизоляция — очень приличная, шум двигателя в салон почти не проникает, а если сравнивать с другими авто, то примерно оба в рестайлинговой шишке. Подходит одно слово.

Тормоза отличные: четкие, информативные, передние колодки меняли 1 раз — по 40т.км. (Задние колодки пора менять), колеса (перед) на 58т.км, есть подозрение, что колодки помягче ставятся с завода, ибо на втором проехал 45т.км, а износ — 40% …

Обзорность — шикарные боковые зеркала заднего вида Большие, удобные, регулируемые, с подогревом.

Салон — несмотря на то, что машина довольно узкая, внутри этого не кажется из-за высокой крыши и длины салона, т.е. в салоне, на мой взгляд, довольно просторно, хотя в хэтчбеках заднее сиденье есть жесткая из-за встроенного механизма посадки срезания (смещена на 20 см). Однако 700км задние пассажиры проезжают без жалоб, т.к. сама посадка удобная… Материалы обивки достаточно качественные, лицевая панель выполнена из жестких и мягких материалов. Сверчки сначала были (совсем немного), но потом самоделали)) так что теперь в салоне — тишина.

Расход (бензин, масло) — бензин: в городе летом 7-8, зимой 8-9 в глухих и затяжных пробках — 10-11, за городом — 6-7 (скорость до 110, если выше — 7,5 л / 100км), масло — только при этом

Оборот двигателя — 2100-2300 при скорости от 80 до 110, около 3000 при 140км / ч, правда больше 120 ездить не люблю…

Машина на скорости устойчива, особенно под нагрузкой (багажник + семья), если она пуста, это чувствуется на скоростях выше 110 … Но самая комфортная скорость на этой машине 80-110 км / ч.

Багажник: Для города вполне хватает (на мой взгляд), за городом — заднее сиденье сдвигаем вперед сколько угодно, объем увеличивается почти в полтора раза, с 270 литров до 410л. .. Правда, если есть задние пассажиры до остановки, вряд ли вы их ноги отличите.)) Проблема решается покупкой и установкой перекладины и бокса на крышу: Tula ocean 200 объемом 460л вмещает неимоверное количество вещей … единственный минус — при его использовании парусник сильно увеличился (а это такая высокая), за которую я заплатил, но это уже отдельная история …

Задние сиденья, установленные над передними, не короче с полом багажника, есть ступенька в 15см — неудобно, хотя я никогда не мешал. .. Но лучше бы плавно..

Двигатель атмосферный 1.6л, масло не ест (хвала создателю!), За 85т.км ни разу не сказал.

Двигатель + АКПП (Jatco, 4 ступы) — отлично согласились, АКПП работает плавно и предсказуемо, слегка заметно переключаясь с 1 на 2 (на мой взгляд, на любой машине заметен переход с 1 на 2), при Кикдаун реагирует довольно и очень активно, как я уже писал выше …

Климат-контроль работает хорошо, правда, в мороз надо ехать с полкилометра до теплого воздуха Пуск в салон…

Что еще … Лампочки битые: передние — закрытые 1 шт., Задние — 1 шт.

Что бы я хотел изменить в этой машине?

Яркость панели приборов. Ночью вполне достаточно, правда вместо желтоватого хочется белый (в принципе можно покопаться и заменить диоды, но пока руки не доходят), днем ​​информация с него читается с трудом … (ИМХО, конечно).

Распродажа. Можно прибавить миллиметров 10 (желательно 20, потому что при поездке в деревню 165мм маловато), перейдя к размерности шин 195/70/15, а вот как ведет себя машина при смене центра тяжести — не ясно.

Багажник. К тому же литры 100-150 не помешают каждый год …)) т.к. постоянно с багажником на крыше неудобно.

Двигатель. Несмотря на то, что для спокойной езды двигателя вполне достаточно, я бы не стал отказываться от 30-40 препаратов к имеющимся 110.

Ну машина была бы чуть побольше прострочки, хоть на 10 см …) Но получится получится вышла другая машина …))

Пытался изложить все, что было за 4 года владения автомобилем. Могу с уверенностью сказать, что это машина: Надежная, неприхотливая и комфортная для спокойной и размеренной езды.Для семьи из 3-х человек — хороший выбор.

Если есть вопросы — готов ответить.

Всем удачи, ни гвоздя, ни жезла.

С уважением,

Этот двигатель TIID начали собирать в 2006 году в Иокогаме (Япония), а затем начали производить Китай, Индия и Россия (завод АвтоВАЗ). Раньше его тоже ставили на компактные недорогие, а теперь и полностью бюджетные автомобили. Этот агрегат, кроме тидиса, устанавливается на другие модели Nissan, а также Renault, Mitsubishi и Lada.

Основные параметры HR16DE:

  • Рядный, 4 цилиндра;
  • 16 клапанов DOHC;
  • Тип системы питания инжекторный;
  • рабочий объем — 1,6 л;
  • величина хода поршня — 8,36 см;
  • диаметр цилиндра 7,8 см;
  • коэффициент сжатия — 10,5-10,7;
  • блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава;
  • мощность двигателя
  • — 108-118 л.с.
  • величина крутящего момента 142-158 нм;
  • экологические нормы — Евро 4/5.

Мотор HR16DE Nissan Tidid 1.6

Конструктивные особенности двигателя

ГРМ — цепь. Двигатель имеет систему коррекции фаз газораспределения. Впускной вал снабжен фазовращателем. Дроссель используется с электронным управлением. Гидравлические датчики отсутствуют, поэтому может потребоваться регулировка клапанов после 100 тысяч километров пробега. Однако двигатели Nissan славятся тем, что даже на больших пробегах нечасто выдают признаки необходимости регулировки, на «Драконе» на морозе редко кто обращает внимание, поэтому регулируйте клапан ближе к 200 тысячам километров при срабатывании маслосъемных колец. требуется.

Этот мотор неоднократно подвергался модернизации. Были заменены распредвалы, цилиндры, шарнирные. Увеличилась экономия бензина, немного увеличилась мощность, уменьшились обороты холостого хода, причем без потери устойчивости. Двигатель Nissan Tiid 1.6 теперь отвечает стандарту Евро-5. Произошли и другие, не слишком существенные преобразования.

Наиболее частые отказы

На этом двигателе на больших пробегах лежат кладки колец, если задействованы низкие обороты при движении, приводящие к увеличению заливки масла.Расход в размере 500 мл на 1000 км даже на новом двигателе считается вполне приемлемым.

Свист при работе, как и на большинстве моторов Nissan, связан с ослаблением ремня генератора. Проблема решается его подвеской, если тянуть негде, то остается только заменить ремень. Когда ускорение в движении сопровождается необычно громким звуком, это означает, что сгорела кольцевая прокладка в приемной трубе глушителя. Устраняется дефект просто — заменой прокладки.Разрыв реле в блоке зажигания приводит к отключению мотора непосредственно при движении, и без возможности запуска. Необходимо заказать новое реле блокировки зажигания и поменять его. Ощутимая вибрация из моторного отсека. Это может быть вызвано износом подушки мотора. И в первую очередь задняя опора, а уж потом — правая. С помощью замены эта проблема легко решается.

Обслуживание и эксплуатация

Большинство водителей автомобилей с двигателем 1.6 HR16DE хорошо отзываются о данном силовом агрегате за его надежность, неприхотливость и экономичность.Но есть и минусы, например, зимой заводится не так просто, а в сильный мороз (ниже — 20 градусов) становится проблемой, даже если стоит новая аккумуляторная батарея.
Этот двигатель, рассчитанный на 95-й бензин, но может хорошо работать и на 92-м, чего нельзя сказать о моторном масле. Необходимо использовать только синтетическое масло Type 5W-40 или 5W-30. Рекомендуется через каждые 15 тыс. Км заменять выработку на 4,5 л на свежее, но, учитывая условия эксплуатации и качество обслуживания, замену масла лучше проводить каждые 7-8 тыс. Км.

Ресурс свечей около 35 тысяч км, а воздушного фильтра 50 тысяч. Надежные цепные механизмы не требуют периодического обслуживания. Так как гидрокомпоненты отсутствуют, тепловые зазоры на клапанах, подбор толкателей, после 100 тыс. Км пробега обязательны. При этом ресурс фазового управления сопоставим со сроком службы самого мотора.

Ресурс приливного двигателя 3.6 HR16DE составляет примерно 250 тыс. Км при хорошем обслуживании и бережной эксплуатации.

Двигатель 1,8 MR18DE

Линия рядных двигателей MR, совместно созданная Renault и Nissan, входит в число узнаваемых в мире. Отдельные моторы из этого семейства, включая серию MR18DE, до сих пор продолжают сходить с конвейера.
Этот 1,8-литровый агрегат имеет систему изменения фаз газораспределения, цепной привод ГРМ и другие устройства, повышающие его производительность и надежность. Все модификации этого двигателя похожи между собой, отличия в основном связаны с настройкой электронного блока управления в соответствии с нормативами страны.

Двигатель тидид 1.8 характеризуется следующими показателями:

  • Относится к 4-цилиндровому ряду с 16 клапанами;
  • рабочий объем — 1,8 л;
  • мощность — 124 — 128 л.с.;
  • Момент полосы — 172-175 нм;
  • топливо — бензин;
  • расход бензина — 6,3-7,9 л / 100 км;
  • диаметр цилиндра — 8,4 см;
  • ход поршня — 8,1 см;
  • степень сжатия 9,8-10.

Мотор Nissan MR18DE в России встречается редко, автомобили с ним ориентировались, в основном, на американский рынок

07.12.2016

Несмотря на нестандартный внешний вид и скромное оснащение, Nissan Tiida (Nissan Tiida. ) пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке. Экономичный, умирающий, неприхотливый в быту и к тому же с умеренным аппетитом — чем не идеальный спутник, пусть и не для жизни, на ближайшие несколько лет. Благодаря немалым габаритам и многофункциональности этот автомобиль популярен среди практичных и семейных автомобилистов, так как отлично подойдет не только для повседневных поездок на работу, но и для путешествий всей семьей.А вот как обстоят дела с надежностью, и какие сюрпризы может преподнести Подержанный Nissan Tiid своему новому владельцу, теперь и попробуем выяснить.

Немного истории:

Производство Nissan Tiida началось в 2004 году, эта модель пришла на смену «Nissan Almer Classic» и была призвана заполнить нишу между «» и «Кашкай». Изначально машина предназначалась только для внутреннего рынка Японии, и только в 2007 году эту модель начали официально продавать в СНГ.На японском диалекте название модели означает «Солнце» или «Изменчивый прилив». До того, как автомобиль появился на рынках СНГ, он успел завоевать популярность не только в Японии, но и в США (в штатах автомобиль продается под названием «Верса»). Эта модель построена на платформе ноутбука, хотя она значительно больше по размерам, автомобиль выпускается в двух кузовах — седан и хэтчбек. За счет удлиненной базы и высокой крыши удалось создать салон, по объему не уступающий конкурентам сегмента «Д».Например, прибранный салон длиннее, чем салон Опель Вектра и. В 2010 году был проведен рестайлинг автомобиля, а в 2015 году стартовали продажи Nissan Tiida второго поколения.

Достоинства и недостатки Ниссан Тиид с пробегом

Лакокрасочное покрытие автомобиля достаточно слабое, в результате очень быстро появляются сколы и царапины. Чаще всего от сколов страдает капот, и если их сразу не устранить, то со временем вокруг сколов краска начинает разбухать (60-70% машин покрывают капот).Они не славятся своей надежностью и хромированными элементами кузова, под воздействием реагентов, которыми обильно посыпаны наши дороги, хром начинает закручиваться, а затем, заметая через пару лет эксплуатации автомобиля. Что касается коррозионной стойкости автомобиля, то серьезных проблем с ней нет. Но, справедливости ради, следует сказать, что в местах сколов ризы появляются достаточно быстро, но, к каким-то серьезным проблемам, как правило, не приводят. На машинах старше пяти лет появляются проблемы с замками дверей.

Двигатели

Официально Nissan Tiid предлагался только с бензиновыми двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.с.). Также на рынке можно найти машину с дизельным двигателем 1.5 (109 л.с.), эти машины привозили к нам из Европы. Опыт эксплуатации показал, что с силовыми агрегатами проблем практически нет, так как они хорошо адаптированы к нашим условиям работы. Ближе к 100000 км может потребоваться замена стартера, сигналом о необходимости ремонта послужит неприятный писк из-под капота при попытке двигателя (часто устранить проблему помогает замена реле смазки).При пробеге 120-150 тыс. Км выходит из строя шкив генератора.

Все моторы комплектуются цепным приводом ГРМ, как правило, до 200 000 км пробега этот узел не требует особого внимания. Для того, чтобы заменить свечи зажигания, необходимо снять впускной коллектор. Поэтому рекомендуется установка свечей иридия, они в среднем выхватывают 80000 км, а это на многие 3-4 года эксплуатации автомобиля. Оптимальным вариантом для покупки считается машина с мотором 1.6, так как имеет оптимальные показатели динамики и расхода топлива. Если сравнивать с 1.8, то разница в разгоне с 0 до 100 всего полсекунды, тогда как расход топлива у более мощного мотора больше на 1-1,5 литра. При правильном обслуживании двигателей они могут отработать без капитального ремонта 300-350 тыс. Км.

Трансмиссия

Nissan Tiida может оснащаться пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом Jatko. Опыт эксплуатации показал, что обе коробки достаточно надежны.Проблемы с механикой случаются крайне редко, сцепление тоже не слабое место и способно прослушивать 150 000 км. Редко возникают проблемы с рабочим цилиндром сцепления — начинает засасывать воздух. Слабым местом АКПП считаются пластиковые наконечники выбора передач, как правило, они выходят из строя через 4-5 лет эксплуатации автомобиля. Основной особенностью поломки будет: произвольное переключение передачи с режима «D» на «n», режим «P» прекращается. Кроме того, он не может повернуть ключ в положение «LOCK», если переключатель установлен в положение «P».С целью удлинения линий обслуживания трансмиссии специалисты рекомендуют менять в них масло не реже одного раза в 60-80 тыс. Км.

Надежность Nissan Tiida

Ходовая часть считается самым слабым местом автомобиля, и если вы приехали смотреть подержанный автомобиль, и в нем ничего не стучит, есть повод задуматься, чего хочет владелец этого автомобиля. спрятаться от тебя. Бояться ненадежности подвески не стоит, так как ее основные элементы в среднем служат около 80 000 км, плюс, ремонт ходовой, как правило, стоит недорого.Конструкция подвески Nissan Tiid довольно проста — спереди McPherson, сзади установлена ​​боковая балка. Самым слабым местом подвески традиционно являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 30 000 км. Где-то 70 000 км потребуется замена опорных подшипников и опорных чашек, примерно такой же пробег требует замены ступичных подшипников (поменять узел со ступицей).

Каждые 80-90 тыс. Км приходят в негодность сайлентблоки подрамника.Часто военнослужащие говорят, что сайлентблоки меняют только с подрамником, но на самом деле их можно менять отдельно, и при этом немного сэкономить. Сайлентблоки рычагов в среднем служат 100000 км и меняются в сборе с рычагом. Рулевое управление также имеет ряд недостатков. Так, в частности, распространенной проблемой является износ подключаемого рулевого вала, сигнал о необходимости срочного ремонта Сенс хруст и скрежет в рулевой колонке при повороте рулевого колеса.В основном дилеры меняют этот узел в сборе, но многие владельцы решают проблему — заменой двух крестовин.

Салон

Материалы отделки салона, дабы лишние симптопсы И удары — это вопрос времени, и чем старше становится машина, тем больше появляется новых звуков. Руль рано теряет товарный вид (через 3-4 года эксплуатации). Проблемы с электрооборудованием салона возникают не часто, но все же есть. Из электросети можно выделить: выход из строя кнопки включения кондиционера, свист печки печки (решается смазкой всех приводных частей мотора), выход из строя резистора печки, иммобилайзер может потерять контакт связи, Блок комфорта может самопроизвольно включать внешние осветительные приборы.

Итог:

— Пожалуй, один из самых надежных в сегменте автомобилей « С. » на вторичном рынке. Да, он не выделяется изысканным дизайном и не привлекает своим внешним видом взгляды прохожих, но те, кто обратит свое внимание, не будут разочарованы.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Авто

Автовладельцы с таким мотором положительно отзываются о своем силовом агрегате: надежный, неприхотливый, экономичный. Однако есть и минусы, например, зимой плохо заводится. А в сильный мороз вы, скорее всего, вообще куда-нибудь поедете. И новый аккумулятор вам не поможет, кто бы что не сказал.

Этот двигатель отлично переносит 92 бензин, но масло рекомендуется только синтетическое типа 5W30 или 5W-40.На замену каждые 15 тысяч нужно чуть меньше 4,5 литров. Свечи идут около 30 тысяч, а воздушный фильтр 45 тысяч километров. Цепной механизм ГРМ не требует обслуживания.

Видео об основных проблемах системы зажигания этого силового агрегата.


Отсутствие гидравлических узлов заставляет регулировать тепловые зазоры клапанов путем подбора толкателей каждые 100 тысяч километров. Но фазовое управление очень надежное и служит столько же, сколько и сам мотор.


Сервисный ресурс военнослужащих оценивается примерно в 250 тысяч километров пробега. Но это, конечно, строгое соблюдение регламента эксплуатации.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *