Двигатель ваз троит: Двигатель троит ВАЗ 2106. Основные причины троения двигателя и как их искать

Двигатель троит ВАЗ 2106. Основные причины троения двигателя и как их искать

После долгой эксплуатации транспортного средства начинаются проблемы связанные с работой мотора, сегодня рассмотрим автомобиль Ваз 2106 и проблему троящего двигателя.

В том случае, если возникают сбои, то двигатель начинает троить, от такого мотора нельзя получить достаточную мощность, так же троящий двигатель начинает расходовать слишком много топлива.

Причины почему троит

Существует несколько причин возникновения данных неполадок, такие перебои могут возникнуть из-за:

1. неисправных свечей зажигания,
2. неправильной подачи топлива,
3. нехваткой воздуха в одном цилиндре.

Поиск причины троения

Начинаем искать неисправность, запускаем автомобиль, подходим к выхлопной трубе, слушаем звук выхлопа. На исправном двигателе звук ровный и однотонный. О том, что на одной свечи нет искры говорят хлопки, они повторяются через определенные промежутки времени. Если хлопки повторяются через разные промежутки времени, значит, причина в карбюраторе, а точнее в его регулировке. Хлопки, звучащие через неравные промежутки, могут быть убраны путем смены всего набора свечей. Регулярные хлопки, могут быть вызваны плохим состояние высоковольтных проводов системы зажигания. Высоковольтные кабеля ни в коем случае не должны иметь изъянов изоляции, а наконечники должны быть не окислены. Если присутствуют такие дефекты значит дело может быть в них. Если Вы не нашли дефекты кабеля, значит нужно проверить крышку трамблера и ротора распределителя.

Откручиваем 2 фиксирующих винта пластмассовой крышки трамблера и демонтируйте ее. Исследуйте крышку изнутри и снаружи. Трещин на крышке быть не должно, так же как и нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Наконечники высоковольтных кабелей нужно демонтировать и выкрутить свечи зажигания.

Во время демонтажа высоковольтных кабелей не тяните за сам кабель.

Свечи нужно тщательно исследовать и сверять их внешний вид. Зазор между электродами свечей должен быть 0,6-0,7 мм. Если свеча закопчена или влажная, ее можно выкидывать. Если явно неисправной свечи зажигания не обнаружено, свечи можно поставить на место и состыковать высоковольтные кабеля. Есть еще один способ, берем запасную свечу, закрепляем ее на движке, свечу не нужно закреплять на маслоизмерительном щупе, карбюраторе, топливных шлангах, бензонасосе, маслоналивной горловине. Если вы при проверке выявлена неисправность 3-го цилиндра, придется демонтировать шланг.

Если перебои (троение двигателя) не прекратятся, то тогда скорее всего придется проверять и заменять вакуумный усилитель тормозов.

Источник: http://avtorial.ru/VAZ2/VAZ210615.html

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

🚘 Троит двигатель автомибиля ВАЗ. Что делать?

Толчком к написанию этого поста стал реальный ремонт по обращению клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но неправда ли, что троить двигатель может и не от того… В посте хочу рассмотреть основные причины этого принеприятнейшего явления, а также способы диагностики и наводки на ремонт.

Троит двигатель ВАЗ

Начнем с признаков того, что двигатель троит. «Троение двигателя» — под этим имеется в виду, что не работает один или больше цилиндр. Соответственно двигатель не развивает полной мощности, не обладает необходимым тяговым усилием, повышается расход топлива… Но это мы уже все знаем, ближе к делу.

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

• Неправильный момент установки зажигания
• Подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
• Неисправность свечи зажигания
• Пробой высоковольтного провода
• Неисправность конденсатора
• Потеря герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
• Прогар клапана, поршня
• Поломка поршневых колец
• Неправильная регулировка клапанов
• Разрушение износ рокеров (рычагов клапанов)
• Пробой прокладки ГБЦ
• Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
• Очень низкое качество топлива
• Не правильная регулировка карбюратора
• Износ вала трамблера, подшипника поворотной пластины
• Потеря герметичности мембраны вакуумного опередителя зажигания
• Использование свечей не подходящих к двигателю  и прочих «неисправностей» я не беру во внимание

Возможно и не все причины, но то что смог вспомнить, если у вас есть что добавить, то пишите в комментарии.

Важно! Определить нерабочий цилиндр можно с помощью простого, старого и надежного способа — поочередно снимая высоковольтный провод со свечи. Тут надо быть очень внимательным, ведь можно получить поражение током! Для более безопасного проведения этой манипуляции, необходимо стать на диэлектрик (резина, дерево), взять чистую сухую ветошь, снимать именно за провод, а не за колпачек, не прикасаться в это время к кузову автомобиля. Проверяется очень просто, подсосом повышаются обороты холостого хода до 1500 об\мин и поочередно снимаем колпачки со свечей. Если обороты падают при снятом колпачке, то цилиндр работает, если разницы нету — то цилиндр соответственно не работает.

Ну а теперь поговорим о каждой из причин более детально.

Спасибо за подписку!

1. Не правильный момент установки зажигания. При таком варианте, лично мне известно не троение, а вроде бы прохлопывание двигатель (пропуски), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении оборотов пропуски исчезают. Скорее всего, у вас установлено слишком раннее зажигание, о этом может свидетельствовать и рывкообразное прокручивание двигателя стартером при запуске.
2. Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, у которой отсутствует вакуумный усилитель тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. В результате чего, во впускном коллекторе появляются излишки воздуха, что ведет к переобеднению смеси и пропусков в воспламенении смеси в цилиндре, вследствие чего может свеча намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
3. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Тут особо рассказать нечего, важно помнить и заменять регулярно свечи, так же наличие искры на вывернутой свече при атмосферном давлении не свидетельствует о ее полной работоспособности, ведь воспламенение происходит при гораздо более сложных условиях (журнал «За рулем», еще советских времен).
4. В этот пункт я объединю пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить путем замены всех проводов, так впрочем как и конденсатора. Пробой провода также можно попробовать определить взглянув на них в полной темноте, если где то есть пробой, то вы увидите вспышки.
5. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, сама по себе не возникает. Чаще это бывает из-за не правильной сборки или плохих прокладок. Также был у меня случай, когда жаловались на подтраивание на холостом ходу. Причина была в ликвидации вакуумного опередителя зажигания и не заглушенной трубочки отбора разрежения на карбюраторе.
6. Как правило при прогаре поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замером компрессии и вскрытием двигателя.
7. Поломка или залегание поршневых колец тоже явление не слишком частое, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замеряв компрессию, если она окажется низкой, то исключить неисправности ГБЦ простым способом — налить в цилиндр немного масла, если компрессия повысится, то неисправность в поршневой системе.
8. С неправильной регулировкой клапанов все и так ясно — любой клапан может как не открываться, так и не закрываться до конца. Вылечить эту проблему может правильная регулировка клапанов. Аналогичную проблему может повлечь за собой и износ рокера. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
9. Ну а теперь пробежимся коротко о проблемах, которые могут возникнуть с трамблером. Довольно часто встречается на не новых машинах износ как самого вала, так и втулок в которых он вращается, вследствие чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. Тоже самое происходит, если изношен подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опередителе момента зажигания, там может выйти из строя мембрана.

Вот я написал немного причин, по которым может троить двигатель ВАЗ, если вы что-то хотите заметить или спросить — пишите ниже, в комментарии!

 

Троит двигатель ВАЗ 2107: причины, способы устранения

Многие автомобилисты и владельцы 2107 спрашивали себя — почему троит двигатель? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно сами причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

Причины троения двигателя

Почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюратор и в чем причины проявления этого эффекта? В данной статье постараемся максимально разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут отличаться, но будут взаимосвязанными и похожими.

Итак, разберемся, где искать проблемы троения мотора у карбюраторного ВАЗ 2107:

• Поршневая группа.
• Клапаны и их производные.
• Карбюратор.
• Система зажигания.
• Воздушный фильтр.

Теперь, когда разобраны все места происхождения неисправности, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Методы решения

Чтобы устранить эффект троение двигателя автомобилисту понадобятся некоторые конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин понадобиться, также минимальный набор инструментария.

Поршневая группа

Поршневая группа — страшный сон любого автомобилиста. Причиной троения движка может стать изношенность поршней и маслосъемных колец, которые помимо этого могут повреждать стенки цилиндров, образовывая на них царапины и раковины. В этом случае, единственный выход — капитальный ремонт. Конечно, эта процедура не из приятных, и не из дешевых.

Автомобилисту придется демонтировать головку блока цилиндров и поддон. Далее, необходимо вынуть поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на ним выработка, то движок необходимо демонтировать полностью, и в зависимости от степени повреждения и износа расточить до нужного ремонта. С другой стороны, в случае, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактный, что может быть дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее составляющие, может стать второй причиной, почему возникнет троение. В первую очередь, это касается клапанов, которые уже износились и неплотно прилегают к седлу. Вследствие этого, выхлопные газ возвращаются в камену сгорания, и мотор начинает задыхаться.

Для решения проблемы, необходимо заменить выпускные и впускные клапаны. Для проведения процедуры придется разобрать головку полностью. Как показывает практика, направляющие втулки клапанов также разбитые и их необходимо заменить, а поэтому выплывает, что ГБЦ требуется полный капитальный ремонт.

Таким образом, при проведении работ необходимо будет заменить не только клапаны, но и седла, и направляющие втулки клапанов. Для того чтобы убрать зазор между клапаном и седлом, вторые проходят процесс шарошки.

Карбюратор

Еще одной причиной троения мотора становиться карбюратор. Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу воздушно-топливной смеси. Регулировка проводится при помощи винтов качества и количества, согласно инструкции написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом становиться переборка самого карбюратора. На двигатели ВАЗ 2107 устанавливали впрыскные элементы — Weber и ДААЗ (ОЗОН). Эти два карбюраторы имеют одинаковую конструкцию, а поэтому ремонтные комплекты к ним идентичны. Ремонтные комплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одна причина проблемы с троением двигателя становиться система зажигания, так, при выходе со строя свечей, катушки или высоковольтных проводов. Если говорить проще, то на одном или нескольких цилиндрах отсутствует искра. Для решения проблемы понадобиться провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо выкрутить с головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на наличие трещин, загрязнения и других неисправностей. Прозвонить контакты свечи зажигания можно при помощи тестера или специального свечного стенда.

Если изделие неисправно, то необходимо поменять его на новое, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Также, существует старый народный способ проверить свечи. Для этого свеча выкручивается с цилиндра и подключается к высоковольтному проводу, а затем, прислонивши свечу к корпусу автомобиля провернуть зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается прозвоном на сопротивление. Рабочий и пригодный провод имеет показатель 5 Ом. В случае, если показатель выше или ниже, то его необходимо сменить. Обычно рекомендуют заменять провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания делается при помощи мультиметра на наличие контакта, а также сопротивления. В случае, выявления неисправности необходимо сменить ее на новое изделие.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива стоит отнести топливный фильтр и трубки подачи топлива. Так, засоренность данных конструктивных деталей может привести к недостаточному количеству топлива, которые подается в карбюратор. Для исправления проблемы необходимо заменить топливный фильтр и почистить патрубки системы подачи топлива.

Еще один элемент топливной системы, который влияет на стабильную подачу топливной смеси — бензонасос. При выходе со строя, необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных операций, подача топлива должна стабилизироваться, что приведет пропаже эффекта троения.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления троения двигателя ВАЗ 2107 карбюратор становиться воздушный фильтр, который вследствие загрязнения, не пропуская достаточное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси. Чтобы вылечить двигатель необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Замена элемента воздушного фильтра проводится достаточно просто. Для этого необходимо попасть в подкапотное пространство, то есть открыть капот. Затем раскрутить 3 гайки крепления крышки корпуса и вынуть старый фильтр. Установить новые сменный элемент и собрать все назад.

Вывод

Определить причины — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа достаточно просто. Начать диагностику стоит с элементов, которые участвую в образовании воздушно-топливной смеси. Затем, проверить систему зажигания и подачи топлива. Ну и последней, но самой страшной причиной может стать — капитальный ремонт мотора, вследствие износа поршневой группы и головки блока.

Троит двигатель ВАЗ 2106: причины, устранение

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на старых Жигулях возникал эффект троения. Особенно это касается транспортных средств, на которых установлен карбюратор. Рассмотрим причины, которые приводят к троении мотора, а также способов устранения неисправности.

Причины возникновения эффекта

Почему на самом деле троит двигатель ВАЗ 2106? Причина достаточно простая — неправильное образование воздушно-топливной смеси или попросту пропала искра. Рассмотрим, какие узлы необходимо обследовать, чтобы определить месторасположение очага неисправности:

• Искрообразователь.
• Подача топлива.
• Воздухозаборник.
• Клапанный механизм.

Методы решения неисправности

Для карбюраторных силовых агрегатов, в отличие от инжектора, определить причину и устранить ее намного проще, поскольку нет сложной электроники и блока управления мотором. Так, чтобы устранить неисправность придется покопаться в механике движка.

Искрообразователь

Первое место, где обычно автомобилисты ищут неисправность, становятся свечи зажигания. На старых отечественных автомобилях это делается просто — дедовским методом. Свеча зажигания выкручивается с блока цилиндров.

Далее, вставляется в наконечник и прислоняется к кузову автомобиля. Ключ зажигания поворачивается на 1-2 секунды и будет видно, есть ли искра. Данную процедуру стоит повторить со всеми четырьмя свечами. Конечно, если есть стенд для проверки свечей, то рекомендуется воспользоваться именно ним.

Чтобы совершить проверку высоковольтных проводов необходимо демонтировать их с транспортного средства, и при помощи мультиметра замерять сопротивление. Показатель должен составить около 5 оМ. Для Жигулей с карбюраторным двигателем рекомендуется использовать высоковольтные провода производства Тесла.

На движке ВАЗ 2106 используется стандартная Жигулевская катушка зажигания, которая также может выйти со строя. Поэтому, рекомендуется провести диагностику и этому элементу. В случае выхода из строя — заменить.

Подача топлива

Подача топлива — один из важных элементов в образовании воздушно-топливной смеси. Рассмотрим, где может образовываться неисправность. Диагностику стоит выполнить следующим элементам: карбюратор, бензонасос, топливный фильтр и впускной коллектор.

Начнем с самой распространенной причины троения — карбюратор. В нем есть поплавковая камера, где может обрываться поплавок, который блокирует нормальную подачу горючего. Из-за этого получается обедненная смесь, которая собственно и приводит к троению.

Чтобы устранить неисправность придется разобрать и перебрать карбюратор. Для проведения восстановительно-ремонтных операций обычно используется ремонтный комплект, который можно приобрести на любом авторынке.

Бензонасос, а точнее его неисправность, может привести к плохой подаче горючего. Конечно, для устранения неисправности можно купить ремонтный комплект и перебрать узел. Но, как показывает практика, ремонт долго не прослужит, и рекомендуется заменить узел. Также, стоит заменить топливный фильтр, который располагается возле бензинового насоса.

Трещина во впускном коллекторе может привести к подсосу воздуха, который будет обеднять смесь и приводить к эффекту троящего силового агрегата.

Для того чтобы осмотреть деталь необходима будет яма или подъемник, поскольку нижнюю часть коллектора можно увидеть только со стороны поддона автомобиля. Если выявлено, что деталь имеет трещину, то ее необходимо демонтировать с машины и заварить аргоновой сваркой.

Воздухозаборник

Еще один узел, где может скрываться неисправность становится — подача воздуха, а в случае с Жигулями воздушный фильтр, который попросту забился. Рекомендованный срок эксплуатации фильтрующего элемента составляет 20 000 км пробега. Но, данный показатель также зависит от региона эксплуатации транспортного средства, а также времени года.

Клапанный механизм

Последнее место, где стоит искать неисправность — клапанный механизм и поршневая система. Обычно, в таком случае, автолюбителю рекомендуется обратиться в автосервис.

Но, двигатель ВАЗ 2106 имеет достаточно простую конструкцию, поэтому разобраться и определить неисправность такого характера просто, хотя и займет половину дня.

Чтобы осмотреть одновременно состояние цилиндров и клапанов придется демонтировать головку блока цилиндров. Для этого стоит снять с двигателя карбюратор, коллекторы и прочие оборудование, которое прицеплено и будет мешать процессу демонтажа. Затем, стоит осмотреть состояние впускных и выпускных клапанов, а также седел клапанов.

Возможно, головке блоке цилиндров потребуется капитальный ремонт. Также, стоит посмотреть состояние поршней и маслосъемных колец. Поршни могли прогореть или ресурс двигателя вычерпан. Чтобы исправить — необходимо провести капитальный ремонт мотора.

Вывод

Троение силового агрегата ВАЗ 2106 — достаточно распространенное явление для старых Жигулевских карбюраторных моторов. Так, определить и устранить неисправность достаточно легко, поскольку силовой агрегат имеет простую конструкцию и принцип работы.

Троит двигатель — в чем причина?

Такое понятие, как троение двигателя, подразумевает под собой его плохую работу. В частности, не все цилиндры ДВС при троении работают или функционируют только частично. Не многим понятно, почему троит двигатель, но все довольно просто. Понять наличие данной проблемы можно по снижению мощности двигателя. А происходит это по причине неработоспособности одного из цилиндров. Также проблема возникает даже при наличии одного цилиндра с ограниченной функциональностью. Происходит так потому что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Поэтому горючее не до конца сгорает или вовсе не воспламеняется. При такой проблеме двигатель троит на высоких оборотах, при обычном стиле езды и на холостых. Примерно зная, что происходит с двигателем во время троения, следует детально рассмотреть, как распознать данную проблему и предотвратить более серьезные последствия. Рассмотрим, как понять что двигатель троит, чтобы не спутать это явление с иными видами поломок.

Признаки троения двигателя

Выше говорилось, что если сильно троит двигатель, его мощность заметно уменьшается. Однако это не единственный признак, ориентируясь на который можно определить некорректную работу мотора. Необходимо протестировать состояние двигателя, когда он работает. Несомненно, он вибрирует, так как внутри протекает термическая и механическая работа. Но если начал троить двигатель, то это характеризуется усиленной вибрацией. Привыкший к своему автомобилю водитель сразу почувствует усиление вибрации, исходящей от мотора при возникновении таких ситуаций:

• вибрация наблюдается постоянно, при любом режиме работы мотора;
• только иногда троит двигатель;
• на холостых при холодном или горячем двигателе;
• когда мотор работает под высокой нагрузкой;
• двигатель троит на холодную или горячую.

Для возникновения каждой из этих ситуаций, в работе мотора должны возникнуть определенные условия.

Причины: почему троит двигатель

В работе силового агрегата все взаимосвязано, усиленную вибрацию вызывает нарушение процесса горения горючей смеси. Следовательно, это приводит к разному воздействию на поршни в камерах, а те цилиндры, где смесь сгорает не до конца, создают дополнительную нагрузку на нормально двигающиеся работающие поршни. Значит, когда троит двигатель, причины кроются в нарушении динамики работы поршневой системы, что, соответственно, влечет за собой усиленные вибрации. К сожалению, это сигнализирует и о других технических поломках ДВС. Поэтому стоит оговориться, что основные причины, вызывающие троение силового агрегата, заключаются в следующем:

• Бензин подается в рабочие камеры ниже или выше оптимального объема. Если больше, то троит двигатель при нажатии на газ, так как увеличивается подача топлива. Естественно, смесь получается обедненной из-за нехватки кислорода для полного сгорания горючего. Если меньше, то при наборе оборотов двигатель троит, потому что не хватает топлива.
• В рабочие камеры подается недостаточно воздуха или напротив, его избыток. В первой ситуации троит двигатель при запуске на холодную, потому что не разогретому двигателю требуется больше горючего при старте, а из-за дефицита кислорода оно не все сгорает. При избытке кислорода он не весь сгорает и уходит в выхлопную систему, образуя вредные соединения с другими веществами, а потому двигатель троит на горячую.
• Некорректно работающее зажигание. В основном при раннем зажигании горючая смесь не успевает попасть в камеру, а при позднем уже уходит в выхлопную систему. В обоих случаях воспламенение смеси не происходит, что и является причиной плохой работы цилиндра – даже на малых оборотах троит двигатель.
• Компрессия не соответствует заводским параметрам, чему способствует естественный износ комплектующих мотора. Это способствует тому, что даже не периодически троит двигатель, а регулярно на холостых или при больших нагрузках.

Таким образом, причины заключаются в подаче не правильно скомпонованной горючей смеси или в некорректно работающем зажигании. Чтобы узнать причины троения двигателя на холодную и при появлении иных технических нюансов, но при других условиях, следует выполнить диагностику. Для начала нужно проверить топливную систему, корректность работы воздушной системы, а если окажется, что все в порядке, то необходимо протестировать систему зажигания. Чтобы понять, что делать если троит двигатель при любой из вышеуказанных причин, рассмотрим их детально.

Временами троит двигатель: возможно проблемы с зажиганием

Проблемы с зажиганием довольно часто выступают причиной травления силового агрегата. Иногда проблема вытекает из едва пробиваемой искры зажигания, которая даже при корректной подаче и оптимальном составе горючей смеси не воспламеняет ее. Часто мешает нагар на свече, образующийся по следующим причинам:

• длительная работа на холостых или во время прогрева силового агрегата;
• плохая компрессия поршневой системы;
• нарушение в работе фаз газораспределения;
• форсунки инжектора забиты грязью;
• некорректная работа лямбда-зонда.

Достаточно ликвидировать нагар и проблема должна исчезнуть. Если кроме нагара испорчен изолятор изделия или есть другие механические повреждения, то не рекомендуется эксплуатировать свечи зажигания. Для устранения проблемы необходимо просто их сменить. Если замена не исправила ситуацию, то следует рассмотреть другие причины троения двигателя на горячую или при холодном двигателе, связанные с системой зажигания.

Речь идет о проверке высоковольтных проводов. Они имеют резиновую изоляцию, подвергающуюся со временем пересыханию. За счет этого и появляются пробои. Проверить состояние проводов можно, используя цифровой мультиметр. Показания мультиметра могут отличаться на разных ДВС, но не должны превышать значение в 20 кОм. Если у одного из провода значение будет ниже, чем у остальных, значит он дает пробой напряжения и его следует заменить. Также возможно неправильное подключение высоковольтных проводов. Не все знают, что провода имеют цифровые обозначения, означающие номер цилиндра для которого они предназначены. Номера цилиндров указываются на крышке распределителя зажигания. Если при проверке не окажется поврежденной изоляции и провода подключены правильно, то следует провести тестирование катушки зажигания.

В автомобилях с индивидуальными высоковольтными катушками для каждой свечи зажигания проблема характеризуется том, что троит двигатель при нагрузке. Это обусловлено тем, что плохая работа одной катушки влияет на функционирование всего силового агрегата из-за некорректной работы камеры сгорания, на свечу которой она подает напряжение. Для проверки этой детали необходимо извлечь свечу и приложить ее к массе участком с резьбой как можно сильнее, надев колпачок. При попытке завести двигатель, следует наблюдать генерирует свеча искру или нет. Наличие искры говорит об исправности высоковольтной катушки, а вот ее отсутствие означает выход из строя этого узла. Еще одной причиной, почему на холодную троит двигатель, является коммутатор системы зажигания. Он редко приходит в негодность, и проверить это можно только оценив силу искры при вращении мотора стартером в то время, как свеча приложена к массе.

Прогретый двигатель троит при некорректной подаче воздуха

Чаще всего проблема касается избыточного воздуха. Это происходит из-за нарушения герметичности воздушной системы – двигатель подсасывает дополнительный воздух. В результате смесь, подаваемая в камеры сгорания, получается с избытком кислорода, который не учитывается электронным блоком управления. Поэтому ЭБУ продолжает подавать горючее в стандартном объеме, а такое нарушение компоновки горючей смеси нарушает стабильность двигателя.

Проверить герметичности воздушной системы несложно. Необходимо просто перекрыть трубку для впускания воздуха, расположенную возле фильтра, и накачать давление в ½ атмосферы. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о выходе воздуха из системы, следует искать место утечки и ликвидировать его, так как именно через этот участок двигатель подсасывает воздух. Если же звук отсутствует и давление воздуха не снижается, то система герметична, а потому причину, почему двигатель троит на холостом ходу и при других условиях, следует искать в другом.

Что касается дефицита кислорода в рабочей камере, то он возникает из-за низкой пропускной способности воздушного фильтра от его загрязненности. Чтобы выполнить проверку его состояния, придется демонтировать воздушный фильтр и посмотреть, как это повлияло на работу мотора. Если он перестал троить, значит не хватало воздуха. Если улучшений не наблюдается, то следует заменить воздушный фильтр. Когда с ним все в порядке, то остается только проверить пропускную способность дроссельной заслонки. Когда этот узел забит различными загрязнениями и пропускная способность снижена, достаточно его промыть. Чтобы такой проблемы не возникло, рекомендуется дроссельную заслонку промывать при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Когда при нагреве двигателя начинает троить автомобиль из-за дефицита кислорода, следует, используя специальный сканер для считывания ошибок, найти отклонения в показаниях датчиков угла открытия заслонки. Он подключается к диагностическому разъему и показывает текущий угол открытия заслонки. Сравнив его с номинальным, можно выполнить соответствующее регулирование датчиков. Если этого не сделать, то электронный блок управления не сможет понять, сколько воздуха попало в рабочую камеру, потому что не знает текущего угла открытия заслонки и принимает номинальное значение.

При разгоне троит двигатель: проверяем топливную систему

Наличие проблем с топливной системой особенно заметно при разгоне, потому что горючее не успевает подаваться в камеры сгорания в нужном объеме. Проблема может заключаться в следующем:

• неисправность инжектора, что случается довольно редко;
• некачественное горючее или использование специальных очистителей для топливной системы;
• форсунки засорены и их пропускная способность снижена;
• разрыв или замыкание электрической сети управления или питания инжектора.

Для устранения этих проблем достаточно проверить электрические цепи инжектора и почистить элементы топливной системы. А если при наличии таких проблем троит двигатель на холостых оборотах, то дополнительно следует проверить надежность соединения «массы» с кузовом. Если соединение ненадежно, то масса может теряться при движении по дороге с низким качеством покрытия. Это негативно сказывается на работе ДВС.

Теперь, понимая что значит троит двигатель, по каким признакам это определить и как понять причины проблемы, устранить ее не так уж и сложно. Причем иногда сделать это можно самостоятельно, за исключением диагностики датчиков угла открывания заслонки. Но для надежности и уверенности в результате все же лучше обратиться к специалистам.

Почему троит двигатель ВАЗ-2109 (карбюратор и инжектор)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 251

«Троение» двигателя ВАЗ-2109 – термин, обозначающий неисправность силовой установки, произошедшей в результате отказа и перебоев в работе одного из цилиндров. Поломка эта  достаточно распространена и возникает в моторах и с карбюраторной, и с инжекторной системой питания.

Признаки

Проявляется «троение» на ВАЗ-2109 в виде:

1. Нестабильной работы мотора.
2. Сильной вибрации.
3. Падения мощности.
4. Затрудненного запуска.
5. Появления «хлопков» в выхлопной системе.

«Троение» не критическая поломка мотора, и авто можно эксплуатировать, хотя бы для того, чтобы добраться к месту ремонта. Но откладывать с ремонтом не стоит, поскольку неправильная работа одного из цилиндров двигателя в конечном итоге приведет к серьезным проблемам.

Причины, по которым троит двигатель ВАЗ-2109

«Троение» двигателя ВАЗ-2109 вызывается нарушением работоспособности в:

• системе зажигания;
• составных узлах мотора – ЦПГ или ГРМ;
• системе питания.

Выявлять причину появления «троения» следует последовательно, проверяя поочередно составляющие указанных узлов и систем.

Выявление неработающего цилиндра

Методика выявления неработающего цилиндра зависит от типа системы питания двигателя.

В карбюраторных двигателях определение отказавшего цилиндра осуществляется опытным путем. Суть метода сводится к поочередному отключению каждого цилиндра снятием наконечника высоковольтного провода со свечи зажигания при работающей установке.

Начинать проверку следует с 1-го цилиндра на прогретом моторе и с установленными оборотами на уровне 1500 об/мин. Если после снятия наконечника обороты сильно «проседают» (двигатель и вовсе останавливается, поскольку в результате отключены будут 2 цилиндра) – 1-й цилиндр работает нормально.

Далее осуществляется проверка на следующих цилиндрах. На неработающем цилиндре снятие наконечника не окажет влияния на работу мотора. После отключения «просадки» оборотов не будет.

Эта методика проверки – простая и позволяет с точностью определить, какой цилиндр не работает. Но выполняя ее, соблюдайте технику безопасности. По высоковольтным проводам проходят электрические импульсы с высоким напряжением, но малым током. Эти импульсы ущерба здоровью не нанесут, но ощущения не из приятных.

Что касается двигателя ВАЗ-2109 с инжектором, то здесь метод опытным путем использовать не следует (чтобы не повлиять на работу электронных систем). На таких моторах определение неработающего цилиндра осуществляется сканированием ЭБУ на наличие ошибок. Перебои в работе мотора отслеживаются электронными системами и записываются в виде кодов ошибок, расшифровав которые выясняем, что стало причиной нарушения нормального функционирования агрегата.

Видео: ВАЗ-2109. Двигатель троит!

Проверяем систему зажигания

Причиной того, что на ВАЗ-2109 «троит» двигатель, является система зажигания. Из-за ее неправильной работы в одном из цилиндров не соблюдается процесс сгорания топливовоздушной смеси, что и приводит к нестабильной работе мотора, появлению сильной вибрации, падению мощности.

Перебои в системе зажигания, из-за которых возникает «троение», дают:

1. Свечи.
2. Высоковольтные провода и их наконечники.
3. Контакты крышки распределителя (трамблера).
4. Датчик Холла.

Проверять указанные элементы следует в том же порядке.

Свечи – одна из самых распространенных причин «троения». Выработанный ресурс, неправильный зазор, «пробой» корпуса и пробивание импульса на массу – эти неисправности свечки приводят к отказу работы или нарушению функционирования, что сказывается на работе мотора.

Удостовериться в поломке свечки можно, заменив ее на заведомо исправную или поменяв ее местами со свечкой другого цилиндра. Заменой свечи удается устранить неисправность силового агрегата.

Помимо свечи следует проверить состояние контакта в наконечнике (который надевается на контактную гайку свечки). Он сделан из меди и со временем  окисляется, что приводит к нарушению контакта между проводом и свечкой, и служит причиной появления «троения».

В поисках причины следующим проверяются высоковольтные провода. Оплетка этих проводов со временем теряет эластичность и растрескивается, из-за чего импульсы напряжения «пробивают» на массу, не доходя до свечки.

Простой способ проверки проводов – ночью завести мотор и открыть капот. В темноте видны «пробои» в виде искр. Если искры заметны, провода замените.

Далее просмотрите крышку распределителя (трамблера) и бегунок. Постепенно контакты на бегунке и в крышке изнашиваются, возможно и их окисление, что приводит к потере контакта и к перебоям в работе свечки.

Из-за неисправности датчика Холла происходит сбой в формировании импульсов, подаваемых на коммутатор. Из-за этого нарушается работа системы зажигания, при котором происходит пропуск подачи импульса от катушки на трамблер, а от него – на свечу.

Не стоит забывать, что неправильно установленный угол опережения зажигания – еще одна причина «троения» двигателя. Поэтому в поисках причины обязательно проверяем установку этого угла и выполняем регулировочные работы.

Неисправности ЦПГ и ГРМ

Проблемы в цилиндро-поршневой группе и газораспределительном механизме – еще одна причина перебоев в работе двигателя. Такая неисправность возникает при:

• залегании колец;
• прогорании поршня;
• подгорании тарелки клапанов и их седел.

Неисправности ЦПГ и ГРМ, из-за которых появляется «троение» двигателя, определяются путем замера компрессии в цилиндрах. В работающем с перебоями цилиндре показатель сжатия ниже, чем в остальных.

Далее устанавливаем причину падения компрессии. Для этого  через свечное отверстие цилиндра заливаем 20-30 гр. моторного масла, после чего снова делаем замеры компрессии.

Увеличившийся показатель сжатия  указывает на залегание колец. Эту проблему  устраняем путем раскоксовки мотора.

Если же повторный замер снова показал низкую компрессию, придется снимать головку блока, чтобы установить причину неисправности.

Причиной «троения» силового агрегата может стать  и пробой прокладки ГБЦ. Из-за этой неисправности происходит потеря компрессии в цилиндре из-за разгерметизации камеры сгорания.

Проблемы в системе питания

Система питания – еще одна составляющая, из-за которой двигатель может «троить». Причиной нарушения работоспособности силовой установки из-за этой системы является сильное обеднение и переобогащение топливовоздушной смеси – в цилиндр поступает либо недостаточное, либо чрезмерное количество топлива. Но в карбюраторных и инжекторных двигателях нарушение смесеобразования происходит из-за разных неисправностей.

В карбюраторной системе подача топлива централизована (топливовоздушная смесь, выходящая из карбюратора, самостоятельно распределяется по цилиндрам в коллекторе). Из-за этой особенности вероятность поступления недостаточного количества топлива на цилиндр исключается, если только в одном из них не произошло залегание колец или подгорания клапанов.

Но неправильная регулировка карбюратора становится причиной перебоев в работе всех цилиндров одновременно (сильно богатая смесь заливает свечи, а бедная — не обеспечит нормальный выход энергии при сгорании).

На ВАЗ-2109 с карбюратором часто возникает проблема, когда «троение» происходит из-за перебоев в 3-ем цилиндре. Виной тому  подсос воздуха в патрубке, который ведёт на вакуумный усилитель тормозов. Штуцер этого патрубка располагается на коллекторе возле 3-го цилиндра и подсос воздуха приводит к сильному обеднению смеси, поступающей  в этот цилиндр. При поиске причины появления проблемы обязательно проверяем этот патрубок.

В инжекторных ВАЗ-2109 система питания – распределенная, и для каждого цилиндра порция топлива подается отдельной форсункой. В таких моторах «троение» может возникнуть из-за неисправности одной из форсунок.

В результате поломки или сильного засорения форсунка будет переливать топливо или же наоборот – подавать недостаточное его количество. Промывка или замена форсунки решает проблему с троением двигателя.

Напоследок отметим, что зачастую причины того, что двигатель «затроил», при последовательном поиске легко обнаруживаются, а вот их устранение уже зависит от особенностей поломки.

Почему троит двигатель? Причины и способы устранения трения двигателя

Если вы в компании своих друзей скажете, что у вашего двигателя миссинг (от анг. missing), вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами… Другое дело, если вы пожалуетесь на то, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае в ваш адрес посыплется большое количество различных версий и предположений взятых якобы из личного опыта, а также советов, что в таком случае необходимо делать. Можно, в принципе, прислушаться к советам друзей, в этом нет ничего зазорного, однако я бы рекомендовал также выслушать мнение специалистов на этот счет. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения этой неисправности. Вооружившись необходимой мне информацией, я решил заехать к мотористам на одну популярную у нас в городе автостанцию, для того, чтобы узнать правду ли пишут на формах различные «знатоки» и стоит ли им верить. Проще говоря, я решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например : -)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, о том что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, никто бы не поверил лет 30 назад, ну да ладно… В общем когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих цилиндров оставалось только три, а звук мотора серьезно менялся. Это явление и получило название троит двигатель, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением.  Шли года, менялось количество цилиндров, а термин троит остался неизменным.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что перепутать троение нельзя ни с чем. Этот звук сразу будет слышно, ваш автомобиль словно подменяют и он начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «тарахтеньем». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышится какое-то прерывистое бухтение. Короче, сложно описать. При этом из глушителя вместо ровного шипения будет слышаться «бомкание».

Чем чревато троение?

Прежде всего у вас пропадет мощность как не крути, а на трех цилиндрах двигатель не поедет так как на четырех. Тут вроде все понятно. Второй признак того, что двигатель троит — вибрация и характерная «дрожь», которая идет из моторного отсека. Третий характерный признак того, что мотор троит — перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаете все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность — вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда не работает один цилиндр, в нем не происходит сгорание топливно-воздушной смеси, а значит она вся накапливается в цилиндре, затем разбавляясь и смешиваясь с маслом уходит в картер. Чем больше топлива уйдет в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В итоге вы получите существенное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В конце концов — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Итак, к вашему вниманию самые распространенные причины троения двигателя

Первым делом начнем с нерабочего цилиндра:

1. Заведите мотор и откройте капот.
2. Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
3. Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.
4. Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

1. Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или полная замена лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверяем свечу на наличие искры

Чтобы узнать истинную причину, по которой троит двигатель необходимо проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или полное ее отсутствие говорит о следующем:

1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. Проверьте высоковольтные провода при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
2. Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
3. Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
4. Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно замените ДПКВ.
5. Сместился на несколько зубов ремень ГРМ. Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда встречаются случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. Регулировка клапанов должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

&nbsp

1 6 емкостью 106 л. Типичные неисправности двигателей Лада Веста. Минусы и плюсы мотора

Все три силовых агрегата, разработанные для Lada Vesta, производятся давно. Следовательно, их слабые места известны, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейку силового агрегата вошли знакомые по другим автомобилям Альянса моторы.Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Lada Vesta — многие ожидают, что этот седан выйдет на рынок.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

На новинку сэкономили три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. из.;
2. ВАЗ 21127 — 1.6 литров, 16 клапанов, 106 литров. из.;
3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. В результате модификаций была установлена ​​на 39% облегченная ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу же отправиться на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Конструктивные особенности двигателя

В эксплуатации данного силового агрегата имеется ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ узлов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

Утечка масла — еще одна возможная проблема.

— частая поломка кронштейнов на впускном выхлопном патрубке — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерная работа — чтобы найти причину, требуется измерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, значит, клапан перегорел. При небольшой разнице в характеристиках источник проблемы — в прокладке, либо вам просто нужно отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Вариации сжатия — одна из причин неравномерной производительности.

Floating RPM — Обычно это проблема новых машин. Чтобы исправить это, вам следует обратиться в сервисный центр, где его устранят по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки может вызвать резкую стабилизацию оборотов двигателя.

Двигатель не нагревается до нужной температуры — это термостат.К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — это компонент, который часто необходимо заменять.

Шумы и стук двигателя — обычно все дело в клапанах, которые нужно регулировать. Если слышен приглушенный металлический грохот, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, грохотали шатунные подшипники или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

При серьезных проблемах посещение автосервиса ВАЗ лучше не откладывать.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впускной части, снабженной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДБП + ДТВ, что устранило проблему с плавающими поворотами. Как и его предшественник, этот двигатель также прогибает клапан при обрыве ремня ГРМ.

Особенности:

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями ГРМ, проблемами с давлением топлива, утечкой воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего уменьшается компрессия в цилиндрах, а также износ узлов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первых порах).
3. Изгиб клапана — эту проблему можно решить заменой стандартных поршней на поршни без пробок.

Гнутые клапаны — одна из самых серьезных неисправностей этого мотора Весты.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Vesta ВАЗ 21127 может заводить троить. В этом случае промывка форсунок не будет лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше сразу же отправиться на СТО.

При утроении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

Так же возможна проблема прогрева до рабочей температуры … Обычно это происходит при неисправном термостате.

Шумы и удары в двигателе могут возникать из-за гидравлических подъемников, а также из-за проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникла вибрация, стоит осмотреть форсунки и высоковольтные провода.

Шумы в этом двигателе могут возникать из-за проблем с гидравлическими подъемниками.

Рено-Ниссан HR16DE-h5M

Производство данного энергоблока запущено в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в модельном ряду Весты (мощность 1,8-литрового агрегата вызывает сомнения), считается очень надежным и способен проехать до «столицы» порядка 250 000 км.

Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Vesta.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» 92-ю. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Веста может заглохнуть — причина в поломке реле блока зажигания. Более того, Nissan уже отозвал автомобили из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Одна из частых неисправностей мотора Весты Рено-Ниссан HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свисток — он характерен для многих двигателей Nissan. При этом у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Затянуть или заменить ремень генератора — верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую опору мотора.

Вибрация двигателя почти всегда вызвана правой подушкой.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку нужно заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны из опыта работы с другими моделями. Однако наиболее беспроблемным обещает быть топовый 114-сильный HR16DE-h5M.

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Количество цилиндров	4
Объем, л	1.596
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал блока цилиндров	Ковкий чугун
Система подачи	Форсунка
Газораспределительная система	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя	78 кВт (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент	148 Нм / 4000 об / мин
Система подачи	Электронный многоточечный впрыск
Мин. Октановое число используемого бензина	95
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое
	5W-30
	5W-40
	10W-30
	10W-40
	15W-40
Объем масла в системе смазки	3.5 л
Количество масла при замене	3-3,2 л
Масса двигателя в комплекте, кг	116
Замена масла проведена, км	10000

Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 основан на бензиновом двигателе, главном моторе Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

• Двигатель оборудован системой управления впуском, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил… С двигателем 106 л.с., по словам владельцев, обгон стал спокойнее.
• При этом крутящий момент немного вырос до 148 Нм. Прирост двигателя 127 при средней частоте вращения составил 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
• Контроллер управления двигателем получил новые калибровки, и вместо датчика массового расхода воздуха используется MAP (датчик абсолютного давления). В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более усовершенствованные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 — силовая установка 21129 серии.В данном агрегате установлен блок управления, рассчитанный на параметры ЕВРО-5, при этом он адаптирован к коробке передач Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на вагоны Веста и Рентген Волжского автозавода.

Проект

• Четырехтактный двигатель 127 Lada Priora имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; распредвал расположен в верхней части мотора.
• Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией охладителя.
• Комбинированная система смазки подается на трущиеся поверхности с помощью давления и масляной струи.
• Блок цилиндров из высокопрочного чугуна отлит под давлением и имеет отделку стенок по технологии Federal Mogul. Подсчет цилиндров начинается со стороны шкива привода коленчатого вала.

Сервис

Силовой агрегат должен проходить периодическое техническое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжелых условиях эксплуатации замену масла и фильтра проводить через 7.5 тыс.

При замене масляного фильтра обращайте внимание на утечку масла через уплотнения клапанной крышки. Эта неисправность вызвана некачественной прокладкой, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена толкателей гидрораспределителей.

При эксплуатации автомобиля с данным двигателем следует следить за его температурой — 95-98 градусов по Цельсию, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является слабым местом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные гайки, при закислении можно отломать монтажные кронштейны. При проведении данного вида работ лучше сразу заменить эти гайки на медные.

Самая страшная особенность этого мотора заключается в том, что в случае отказа двигателя он гнет распределительный клапан, что приводит к дорогостоящему ремонту.Ремень ГРМ лучше натянуть и заменить в сервисе. Двигатель Лада Приора — 106 л. с., по мнению владельцев, следует заливать качественное масло, иначе толкатели гидрораспределителя выходят из строя очень быстро.

У мотора также отмечены удары в элементах кривошипно-шатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные доработки, двигатель ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

ОТКАЗ	ПРИЧИНА
Двигатель начинает тройку	Форсунки коксования.
	Неисправные катушки зажигания.
	Пониженная компрессия.
Перегрев системы охлаждения	Неисправен термостат.
	Образование грязевого слоя в результате утечки масла.
Стук и шум в верхней части двигателя	Неисправность гидрокомпенсатора клапана
Стук в нижней части двигателя	Износ коренного подшипника
Стук в середине двигателя	Неисправность подшипника шатуна и поршневого пальца
Колено клапана ГБЦ	Проскальзывание ременной передачи через зуб шестерни
Перебои и проблемы запуска	Нарушения в работе ГРМ.
	Неисправности в системе давления топлива.
	Утечка воздуха.
	Обрыв дроссельной заслонки.
	Неисправные датчики.
Пониженная мощность	Прогорание прокладки ГРМ.
	Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не изменилась, тюнинг двигателя Приора осуществляется теми же методами, что и на двигателе 126.Тюнинг двигателя на автомобиль Приора можно произвести несколькими способами:

1. Самым простым способом сделать чип-тюнинг двигателя Приора, необходимо прошить блок управления. Чип-тюнинг не внесет особых изменений в технические характеристики двигателя, прибавка составит всего около 5 литров. из.
2. Для небольшого увеличения динамических характеристик достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять демпфер размером 54 мм.Эти изменения позволят увеличить мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
4. Применение валов 9.15 с фазой 316 все же значительно увеличит динамику на старте в городских условиях, но для этого придется расточить каналы для клапана 31 мм / 27 мм и поменять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят форсунки BOSCH 431 360 куб. См и BOSCH 440 куб. См.

Применение таких изменений увеличит мощность двигателя на 30-40 лошадей. Если этих мер недостаточно, то потребуется замена ресивера, установка компрессора или турбонаддув двигателя.

ВАЗ 21127 Характеристики двигателя

Годы выпуска — (2013 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем мотора 1596 куб.
Мощность — 106 л.с. / 5800 об / мин
Крутящий момент — 148Нм / 4000 об / мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город — | трек — | смешанный 7 л / 100 км
Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 Приора — 50гр / 1000км
Масло моторное lada priora 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 моторных приорах: 3.5 литров.
При замене залить 3-3,2 л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

TUNING
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель установлен на:
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый двигатель ВАЗ, продолжение мотора Приора 21126 и на базе того же доработанного блока.Двигатель представляет собой рядный 4-цилиндровый инжекторный двигатель с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенностью двигателя 127 является то, что на нем была установлена ​​система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: регулируемые демпферы уменьшают или увеличивают его объем в зависимости от количества оборотов в минуту. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а значение минимального объема используется в режиме от 3500 об / мин. К тому же теперь вместо ДМРВ устанавливается ДБП + ДТВ, вместе с ДМРВ проблема плавающих оборотов ушла, на этом различия между моторами 126 и 127 заканчиваются.
При этом двигатель 21127 приорс гнет клапан, остальные проблемы те же, шумы, стуки, тройни … их причины описаны в статье про двигатель 126.
По ощущениям и отзывам, мотор стал ездить снизу поинтереснее, чем обычный 126 мотор, вверху ситуация такая же, изменения небольшие, но ощутимые.

С 2015 года начался выпуск рестайлинговой версии этого двигателя, которая получила название 21129 или в народе двигатель Vesta.

Приора тюнинг двигателя 21127

Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применимы все принципы, которые мы применили к 126-му двигателю. Для небольшого прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу, допустим, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с пауком 4-2-1, ресивер оставить на нашем двухступенчатом заводе, купить Амортизатор 54 мм, это даст нам порядка 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольникова 8.9 этап 280, до 100 мы выйдем примерно за 9 секунд.Эти валы особо не повлияют на нижние торцы, а с новым ресивером не доставят никаких неудобств, к тому же качественные, прочные и т. Д. Можно поставить и более злые валы Стольникова 9.15 фаза 316, а под ними вы нужно расточить впускной и выпускной каналы по краю 31 мм / 27 мм, убрать ступеньки седел клапана, заменить форсунки на более производительные типа BOSCH 431 360cc или 440cc с запасом. Таким образом, мы получим мощность 150 л.с.

Компрессор и тубина для мотора приора 21127

Если этих методов недостаточно, то мотор либо хорошо накачивается, либо раскручивается в небеса.Так или иначе, нам нужно менять ресивер, а это значит, что стирается разница между ревизией 127 и 126 моторов. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а также восстановить нечистую атмосферу мы читаем.

Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автозавода … Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся впечатлениями от вождения автомобиля с этим двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127 Созданный на базе 16-клапанного двигателя «Приоров» ВАЗ-21126 , однако имеет следующие отличия от него:

• максимальная мощность увеличена до 106 л.с.(ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
Крутящий момент
• увеличен с 145 до 148 Нм
• вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен датчик абсолютного давления (МАР) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем — 1596 куб.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт / об. / Мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм / об.

Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение двигателя ВАЗ-21127 — появление системы управляемого воздухозаборника.

Это новый ресивер, в котором установлены регулируемые демпферы, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На малых оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно повысить эластичность двигателя. По сути, это обычная инерционная система наддува.

Впечатления от двигателя ВАЗ-21127

Впервые Двигатель ВАЗ-21127 начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

Мы тестировали этот двигатель в тандеме с механической коробкой передач на новой Lada Kalina, а также с роботизированной трансмиссией на Lada Priora.

Что можете сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину. Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч. Там, где 98-сильный мотор разгоняется довольно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хорошую скорость разгона. Но на высоких оборотах, более 4 тысяч, различия уже не так заметны.

Кстати, после отказа датчика массового расхода воздуха возникла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой страдали многие владельцы отечественных авто.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Подводя итог вышесказанному, выделим основные плюсы и минусы этого двигателя.

Плюсов:

• улучшенная эластичность двигателя
• решение проблемы плавающих холостых оборотов

Минусы:

• Стоимость транспортного налога резко возрастает, так как двигатель мощнее 100 л.с.
• При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
• Автомобиль с этим двигателем дороже

В итоге хочу сказать, что нам однозначно понравилось поведение машины с этим двигателем. Несмотря на небольшой прирост мощности, с ним ездить намного интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за саму машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — решать вам.

Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, который предлагался ранее. Подробнее о новом силовом агрегате Лада приора читайте дальше.

Так, бензиновый 16-ти клапанный 4-х цилиндровый двигатель ВАЗ-21126 , который устанавливался на Приоры, ранее не выдавал больше 98 л.с. Но как выяснилось, ресурсы для увеличения мощности были найдены, и в результате некоторых доработок мотор, имеющий сейчас индекс ВАЗ-21127 , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже еще чуть-чуть.Соответственно увеличился крутящий момент.

Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приора, при этом даже немного снизив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска … При малых оборотах двигателя воздух подается через более длинные впускные каналы, а при увеличении оборотов двигателя, наоборот, через короткие. То есть состав топливной смеси меняется с бедной на богатую и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех рабочих диапазонах.двигатель лада приора. Подобная система называется с динамическим наддувом или с пассивным наддувом, то есть без использования традиционной турбины.

Что касается механизма ГРМ, то все моторы Приора имеют ремень … Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то, как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, если ремень ГРМ ломается клапана гнуть вариантов нет. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Лада Приора чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

• Рабочий объем — 1596 см3
• Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
• Расход топлива смешанный — 6,9 л.

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11.5 секунд
• Расход топлива смешанный — 6,8 л.

В коробке с этими моторами еще предлагается 5-ступенчатая механика. Долгожданная машина может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который есть на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку … Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

Троит ВАЗ-двигатель инжектор MMCXIV (клапан VIII). двигатель Restituo

Между автомобильной промышленностью, всевозможными всевозможными и популярными автомобилями с цилиндрическими двигателями IV.Et hodie sunt maxime communia. Ita fit ex multis causis non est unum ‘выключено «цилиндрические основания, et ad reliqua tribus currens est unitas. Saepe enim troit-двигатель ВАЗ MMCXIV инжектор (Valvularum VIII). Quod sunt rationes ad hoc phaenomenon et quid faciendum est? Попробуй интеллигере.

Технические характеристики двигателя

Propter hoc instance cars, VIII, 2111. Valvae двигатель с индексом разработан в соответствии с Quod si compare cum aliis huius unitatis sunt asperae controversiae. Hoc electronic administratore et divisae sunt cibus iniectio.Блок управления двигателем выполняет основные требования к объему действия и действиям. Satis movens robustus potens sumptus-efficens.

LXXVIII equi vis. Объем — 1,5 литра.

Cylindrici super quattuor valvulis needaria. Illi autem, диаметр LXXXI, мм. Et compages имеет функции huius unitatis allowtit ut crescat de virtute facultatem ad CXX литров. а. Незаконная стоимость модифицированного агрегата объемом 1,6 литра и LXXX литров. а.

Quod владельцев valde gauisus cum his motorum.Iure meritoque sunt. Сед id quod вписывается в двигатель musca troit и т.д. при прочих равных. Saepius facile reparari.

Quam operor vos scire quod двигатель затроил?

Indito permiscetoque cum ipso quod difficillimum. Etiam potest evidenter audiunt автомобилистов imperitus resolabat sonus. In lenis operatio engine intermittendi, convertus in altum Territis ostentat. Описать difficillimum sit, глушитель sed loco solito, sibila dantes «Bomkai».

effectus,

Siroit ВАЗ-двигатель, форсунка MMCXIV (VIII valvularum) есть, двигатель внутреннего сгорания, statim post oppugnationem suam Potentiam.Его tribus cylindris in alio. Типичное alio signo в линейке ВАЗа — cum tremore, et tremores patitur целлюлозный двигатель. Alius signum «morbus» — auctus cibus consummatio et бензин, отличающийся от насыщенных паров, таких как выхлопные газы и газы. Et ut ‘non omnes. Aliquam sit amet annuit, ut se gerit, cum Emergentes, in aliud currus et reparationibus requirere gravis.

Quando aliquis corpus cylindricum, не эксплуатируемый в mixtisque cibus non est adolebitque illud, quod substant simpliciter.

Factum est igitur mixtum est olei et misit ad cardcase.Ut cibus moles maior, eo magis oleum liquidum. Hoc cito et aldehyde perdetur proprietatibus. В eventus lapsum auctus есть цилиндропоршневой, аннулосный и другие компоненты. Deinde aliquo tempore, necesse est major reparationibus engine (ВАЗ, MMCXIV — специальный экземпляр).

causis

Множество эос. Sunt etiam quaedam atque extenuatis proponuntur, ubi vera non statim идентифицировать quaestionem doctorum. Статистика Sed de maxime communia causas.

Trigeminis frangi potest ex candelis.Предмет, особый феномен, наблюдающий за распределением, и вотис де суммус намерения нить, дефект катушки зажигания, vitiosa computatrum unitas. Возможен только воздушный поток за многократное всасывание и истощение клапанов. Cum cylindrus contritum caput gasket etiam videtur quaestio. Выгорание поршня Sed hujusmodi causa cogo Fractis Circus. Huiusmodi autem rationes cur non omnibus troit-engine injector VAZ MMCXIV (valvularum VIII).

Pone tibi praecogniti

Iam te cognoscere causas, позволяет inviso quam praestare диагностировать.Ut cum maxime simplex incipiunt. Fiat rupta cylindri.

Ita, qui est primus gradus ad satus engine et cucullo aperire. Audi quomodo ergo currens est, двигатель, memoria retinentes quoniam sonitus. Iam alterna Voltage filis pervenire ad summus. Non accipietis virtutem operatur ibit cylindri cerei. Audi. Quid sonat? Si non, ergo vobis проблема quod fecerint в ocioso & Cylindro.

Nonprerehendo lucernis

Aliquam sit amet enim vel scintilla est scire in columpnis rotundis.Ad hoc necesse est clavem lucerna. Неактивный электрод для удаления сцинтилл и столбиков. Si dinginess depositum videatur, tamen semper remanebit saltem tale elementum. Emundare enim fieri potest, ut lucerna, sed suus ‘non in perpetuum, sed solum tempore resolvere проблема.

Iam enim sumus coram correhendo scintilla obturaculum. Adiungat atque in magna intente filum parte motoris Metalli Housing. Hic ut corpus tangat Electrode. Deinde tuus adiutor invitare. Eiusgotium — стартер gyrari incipiet, et — ut observares diem lucerna.Si starter sunt, scintillae emicant, tum ut habeat труднодоступные для спермы. Etiam ex Fractura gyro BCH Crankshaft soni seu positionem. Ibi leo balteum, смещение вероятности загара, потест esse causa de tergeminis hinc ire.

In caeli infectum Troit

Ita et hoc est iocus. Verres tot carros ВАЗ Nota Recens lota die vel humido «ferrum equos» troit incipiunt.

Communis causas inter fluit в сцинтиллах, qui ceciderunt в obturaculum in cisternis.

Propter quod et lucerna est, desinit spark et igitur cylindrus non recte agunt.Sed quod suus ‘non omnes.

Sic potuit Variis sensoriis damnum debitum ad effectus infestantibus environment. Cum summus pressura potest etiam laedi baptismata cogitationes Variis Sensitive Partis.

Et Quantum ad externa environment, in caeli infectum troit engine Habita secum morosa shutdown. Satus engine quod non protinus contingat, sed aut ex quintus sextus est. Et mobiles, ad perficere opus motricium inaequale calet. Визуальный осмотр есть saepe non eventus. mouentes ad operationem fit normalis mox refrigescunt omnino aut imbres sequence.Partim quod idem secundum currus lava.

Humidum potius, на конденсат тела cogitur tramblera. Hoc проблема является симплексной через эст ad egritudo. Двигатель в сатус тенебрис. Si videre ad luminaria sub cucullo, vos postulo ut reponere filum.

Ne Obliviscaris ostenditur codex Bibliae. Si engine humidum in spiritum usque non volunt, tum maxime probabile, quod quaesivit Accensis reponere. Non cesso flamma vehementi forte. In die pluviæ rudis in lucernis quæ ducit ad humorem Concrescat ut lacus current.Сапэпредхендер себе катушку зажигания. Habitationi ea resiliunt, et конденсат накапливается в eos.

A frigus engine constat,

Interdum ВАЗ троят автомобили donec frigus. Sed statim ad calefaciat, sunt, incipiat operari plus stabiliter. Вос может предложить простые рационы lego pauci. В maxime casibus компьютер Imperat tibi proventus ad partum ferens mixturam cibus dives nimis. Si repositum filis nobiliventione etiam ad similem sententiam. CONCILIATIO causae partes gerunt поршень.

Troit tur tepefactus

Не подходит ita in aliis. Dum frigus, potest considerari officium firmum, nisi sit needarium ad calidum, ут статим троит инжектор ВАЗ-двигателя MMCXIV (valvularum VIII). Saepe consociata cum tunica et holocaustum id est cylindricum caput, проблемы с контролем за воспламенением на единицу зажигания как катушку.

Проблемы с работой на холостом ходу

Maxime res publica. Et nihil Interest, aut machinam frigida fovere. Hic est, qui multum de causis remotis: diversi generis multa nimis.Haec res potest esse elementum — проблемы ex defectum gravis согласно unius ex ostenditur codex Bibliae, ut lectio. Товар si vertitur facile effetos magna eget cylindros reparat. Quod non est aliud, ВАЗ MMCXIV.

Et sic, cum Potentia Regniqueubricum operatio ex vicinis idle potest, quod ingenio mismatch titulus Sincere balteum fibulata, in motricium burnout valvulae. Et potest etiam laedi ex aqua malleo. Est et alia culpa apud electronics.

Siroit et stabula

Rebus sic cum multa motorists no Проблема.Incipit enim fieri potest quaerere causas et fermentum. BCH probata coercitis possible et fit nihil. Adhuc troit ingenii sagina vaccarum.

Иногда VOS может устанавливать форсунки ad statum. Multi homines cum gravi Diagnosis de hoc проблема facillime solvitur simpliciter недорого injectors et cibus in Purgato metuunt blasphemantes.

Quod si difficile invenire causa

Quod non est factum. Et Satis est a communi statu. Potest auxilium автомобильная диагностика по вычислительному соотношению.Автоматическая работа искушает всесторонние сенсорные и империумные двигательные блоки, и т. Д. С предоставлением информации, в качестве VAZ MMCXIV mala prorsus apud unitas.

Adversus Judaeos si hoc non oportet agitare. Sarciri Possit, sed non letali effectum. Si non potest seterminare causa, свяжитесь с perito doctorum. Sed fieri potest ut deprehendere, et tota saepe corrigere manus suas.

Inventiones

Est momenti ad Monitor diligenter de conditione, et ad currus ejus singula components.Cum bono cura, своевременная замена расходных материалов и юмора, специальный аппарат для работы с Helvetica vigilia. Si subito defcerit omnino in unitas, te potest semper, et emo novus install — двигатель pretium est de 1.6-sextarius XX тысяч рублей.

Ita, invenimus pelagus rationes quia non tractamus unius cylindrorum в автомобиле ВАЗ MMCXIV.

Троит 1.5 16 клапанов ВАЗ. Засорение и грязь в топливных форсунках. Неисправность модуля зажигания

Многие владельцы ВАЗ 2112 столкнулись с тем, что их шестнадцатиклапанный мотор стал троить.Причины такого эффекта типичны для всех двигателей с впрыском. Неисправность следует искать в трех местах: в подаче воздуха или топлива, а также в блоке искрообразования. Но бывает и так, что на работу двигателя влияет электроника.

Причины

Общий вид двигателя 21124 16В.

Троиц двигатель ВАЗ 2112 форсунка 16 клапанов по разным причинам. Чтобы уточнить специфику автомобилиста, необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта автомобилей.

Итак, ВАЗ 2112 16 клапанный двигатель троит, в чем могут быть причины эффекта:

• Плохой расход топлива.
• Неисправность в топливных элементах.
• Нарушение работы воздухозаборников.
• Неисправность в системе зажигания.
• Проблема кроется в электронной части автомобиля.

Способы решения

Прежде чем приступить к процессу более подробного анализа причин, а также методов устранения неисправностей, стоит понять, что если автомобилист не уверен, что он может, устранить поломку или не провести ее поставьте диагноз, тогда лучше не ехать.В этом случае рекомендуется обратиться к профессионалам автомойки.

Некачественный бензин

Плохое топливо везде.

Троп на ВАЗе может возникнуть в первую очередь при попадании некачественного топлива в систему образования топливовоздушной смеси. Итак, у большинства отечественных АЗС не совсем хорошая репутация из-за того, что они продают топливо, не соответствующее стандартам.

Итак, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, он забил систему подачи бензина, и возможно оставил свой след на свечах зажигания.В худшем случае все автомобилисты опасаются перегорания клапанов или поршневого механизма.

Поэтому к выбору АЗС лучше отнестись серьезно, так как капремонт двигателя будет дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплатить за топливо, чтобы регулярно менять топливные элементы и проводить постоянный ремонт.

Топливные элементы

Процесс замены забитого топливного фильтра.

Первое место, где искать проблему — это подача топлива в систему, образование топливной смеси.Итак, загрязнение элементов может стать причиной попадания недостаточного количества топлива в камеру сгорания.

Для начала нужно проверить работоспособность бензонасоса, а точнее такого элемента, как сетчатый фильтр. Он находится на самом насосе и часто забивается из-за использования некачественного топлива. Но, необходимо его поменять, и работа силового агрегата вернется в норму.

Вместе с сетчатым фильтром бензонасоса рекомендуется заменить и топливный фильтр, так как в этом случае он забивается и топливо не может полностью пройти по топливопроводам.Деталь находится снизу под задним правым колесом. Элемент меняется в течение 30 минут.

Процесс чистки форсунок своими руками.

Третий элемент, отвечающий за подачу топливной смеси, — форсунки. Их засорение и приводит к тому, что мотор начинает троить. Чтобы проверить их работу, необходимо демонтировать элементы с двигателя. Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде.Если в ходе проверки выяснилось, что есть неисправные форсунки, то их следует заменить. Не устанавливайте в силовой агрегат неисправные детали, так как это приведет к отрыву и даже большим неисправностям, чем существующие.

Подача воздуха

Тройной двигатель может быть из-за проблем с воздушным фильтром.

Нормальная подача воздуха является предпосылкой для образования топливовоздушной смеси и нормального процесса сгорания. Таким образом, выход из строя одного или нескольких элементов подачи воздуха может привести к тому, что двигатель начнет задыхаться.К ним относятся воздушный фильтр и дроссельная заслонка.

Элемент воздушного фильтра нужно заменять каждые 20 000 км, так как после этого он забивается и приходит в негодность. Но за состоянием дроссельной заслонки нужно следить, ведь неизвестно, когда она забьет и начнет доставлять проблемы. Обычно автомобилисты проводят чистку данного агрегата самостоятельно, используя специальные средства или средства для очистки карбюратора.

Система зажигания

Один из вариантов, почему образовалось скопление, — это проблема с искрообразованием.Итак, выход из строя свечей зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает троить. Поэтому необходимо провести диагностику этих элементов на работоспособность.

Нагар на свечах означает неисправность двигателя и причины отрыва.

Еще один конструктивный элемент, который необходимо проверить — форсунка, так как проблема может заключаться именно в этом элементе.

Проблема с электроникой

И последнее, но не менее важное: неисправности возникают в электронике.Итак, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной тройки.

Для проведения ремонтных и диагностических работ вам потребуются не только стандартные инструменты, но и диагностический портативный компьютер, а также соединительный кабель ЭБУ — K-line. После подключения и синхронизации можно определить, какие ошибки существуют, и, возможно, вышел из строя один из датчиков, отвечающий за нормальную работу конкретного узла. После ремонта рекомендуется сбросить все накопленные ошибки.

Вывод

Причины и способы устранения клапана ВАЗ 2112 на 16 клапанов рассмотрены. Если проблему устранить не удалось, рекомендуется обратиться в центр автосервиса, чтобы разобрались профессионалы. Может пора заменить клапан или переставить двигатель.

В чем могут быть причины?

Здравствуйте! Недавно начал троить двигатель. С этим он ,. Троиц просто постоянно. Не знаю где искать, что ремонтировать! Скажи мне, пожалуйста.

Причин того, что во время работы двигателя бывают перебои — может быть несколько. А случай, когда двигатель работает на трех, а не на четырех цилиндрах, ни с чем не спутать. И его «тарахтение» вскоре заставляет автовладельцев задуматься о скорейшем ремонте.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне я был уже в первом классе, бегал на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейки.Сейчас я учусь на третьем курсе «Политехника» на автомобильном факультете. Я подрабатываю автомехаником, вместе со всеми своими друзьями помогаю ремонтировать машины.

На видео ниже подробно показаны симптомы при троить двигатель:

Чем грозит «троение»?

Когда двигатель работает на трех из четырех цилиндров, он не только уменьшается, но и происходит чрезмерный расход топлива, он выходит из выхлопной системы, двигатель дрожит и дрожит от шума, из-за чего трудно чувствовать себя комфортно в машине.Однако на этом неприятности не заканчиваются.

Затем, когда один цилиндр не работает, в нем накапливается негорючее топливо, которое стекает в масляный поддон, который, в свою очередь, сжижается и становится менее вязким. В результате все его смазывающие свойства могут исчезнуть, что может привести к износу поршней и колец, создавая разрывы на стенках цилиндров. Нетрудно догадаться, что конструкция двигателя может привести к его капитальному ремонту.

Возможные причины

В большинстве случаев при неработающем цилиндре виноват один из элементов системы зажигания, отвечающий за воспламенение топлива, или форсунки, отвечающие за подачу топлива.

Проверить систему зажигания в следующем порядке:

Если свеча «задымилась» или сильно загорелась — это мешает ее стабильной работе. Мало, что нужно найти причину этого явления. Проверить, справа ли.

Свеча грязная с масляным следом.

Сварку на искру лучше всего проверять на специальном стенде, либо самостоятельно.

Для самотестирования наденьте на свечу высоковольтный провод, а корпус наденьте на двигатель (электрод не должен касаться ее — прим.), Потом прокручиваем стартер с помощником. Так на свече должна появиться искра.

Другая записка

Если при проверке искры искра не появилась, или она очень слабая, это может говорить о следующих проблемах:

• Требуется замена высоковольтных проводов.
• Обязательная диагностика электронного блока управления.
• Ремень ГРМ должен сместиться на несколько зубцов. Как .

Помните, что для наилучшей и наиболее тщательной проверки и причины образования отложений в двигателе вы можете выяснить, выполнив диагностику двигателя.

У опытных и начинающих автомобилистов любая поломка или неисправность в автомобиле вызывает крайне негативные эмоции. Особенно когда рано утром надо идти на работу, а машина плохо заводится и начинает троить.

Причин для работы такого двигателя очень много, поэтому постараемся выявить наиболее частые неисправности, когда двигатель ВАЗ 2112 начинает троить.

Неисправность модуля зажигания:

Модуль создает переключение непосредственно для каждого цилиндра, а затем передает напряжение на высоковольтные провода в соответствии с рабочим циклом двигателя.Отключение этого элемента может кого-то привести к тому, что машина затроит. В среднем ресурс этого узла редко превышает 200 тысяч километров; поэтому, если машина не новая, лучше заранее поменять.

Высокий износ свечей зажигания

Свечи зажигания необходимо заменять в соответствии с правилами технического обслуживания. (никелевые свечи ходят в среднем 20-45 тыс. км., ириды и платиновые 50-100 тыс. км.)

Пробивка высоковольтных проводов

Высоковольтные провода или, как их еще называют, «бронепровода», передают электрический ток к свечам зажигания от модуля зажигания.Работа в условиях высокого напряжения и силы тока отключает проводник, а иногда и внешнюю оболочку провода, что создает падение напряжения или полное его отсутствие. Помимо этого в моторном отсеке наблюдается постоянный перепад температур, попадание ГСМ на оболочку провода, что может привести к ее отслоению и отслаиванию.

Клапан горящий

Современные бензиновые двигатели — это силовые установки с высоким ускорением. Вспомните, 20-30 лет назад с двигателем объемом 3-5 литров было сложно снять 100 л.с., добиться этого было не из легких.Включая установку инжектора и увеличение количества клапанов на цилиндр. В результате высоких температур, а иногда и некачественного топлива клапан может перегореть. Он выходит из строя и перестает функционировать, в результате топливная смесь перестает полностью поступать в цилиндр, а выхлоп не возвращается.

Просвет и грязь в топливных форсунках

Автомобили семейства ВАЗ 2110 оснащены системой распределенного впрыска. Инжекторный впрыск включает по 4 форсунки на каждый цилиндр.Засорение одного из них может привести к тому, что двигатель не начнет работать ровно, упадет динамика и обороты будут набираться с трудом. При такой неисправности часто бывает перегрев двигателя. В тяжелых случаях катализатор может загореться.

Троиц мотор ВАЗ-2114 форсунка (8 вл). Поправак мотора

Tijekom razvoja automotive industrial jedan od najpopularnijih bio je četverocilindrični motor. I danas su najčešći. Dešava se da je zbog više razloga jedan od cilindara «isključen» i jedinica radi na preostale tri.К этому договору от мотора ВАЗ-2114 троит форсунка (8 вентил). Koji su uzroci ove pojave i što s njom učiniti? Покушаймо схватити.

Performanse motora

За автомобильным овогом модель развития мотор с 8 вентил с индексом 2111. Ако ову успешно с другого, постоянное вниманиене разлике. To je elektronička kontrola i distribuirano ubrizgavanje goriva. ЭБУ у попуны узима у обзор све основы податке кода су потребни за учинковит рад. Motor je vrlo izdržljiv, snažan, ekonomičan.

Snaga je 78 konja. Объем — 1,5 литра.

Сваки од четири цилиндра има два вентила. Imaju promjer od 81 мм. Osobine dizajna ovog uređaja omogućuju povećanje snage do 120 litara. а. Tu je i modificirana jedinica zapremine 1, 6 litara i kapaciteta 80 litara. а.

Vlasnici su vrlo zadovoljni tim motorima. Они се у потпуности оправдаваю. Međutim, dogaa se da je motor u pokretu, kao i druge greške. U većini slučajeva sve se to može lako popraviti.

Kako razumjeti da motor zatroil?

Pomiješati ga s nečim vrlo je teško. Čak i neiskusni ljubitelji automotive moći će jasno čuti taj zvuk. Глатки рад мотора претвара се у повремене грозне звукове. Teško ga je opisati, ali iz prigušivača umjesto uobičajenog sikta, on će «bombardirati».

efekti

Ako je мотор инжектора ВАЗ-2114 тройит (8 вентил), мотор одмах изгубити снагу. Uostalom, tri cilindra su različiti. Još jedan типичан знаком за линию ВАЗ на вибрации, као и дрхтанье из моторного простора.Другие симптомы «болести» е повечаана потрошня горива и изразит, засичен мирис бензина из испушне циеви и плинова. Я к nije sve. Važno je na vrijeme odgovoriti na pojavljivanje signala, inače će automotivebilu trebati ozbiljan popravak.

Kada jedan cilindar ne funkcionira, mješavina goriva u njoj ne gori, već se jednostavno akumulira.

Zatim se razrijedi s uljem i pošalje u kućište radilice. Što više goriva dođe, to će ulje biti više tekuće. Brzo će izgubiti svojstva podmazivanja.Kao rezultat toga, povećava se trošenje cilindrično-klipne grupe, prstena i other dijelova. Након неког времени, мотор çe требования велики ремонт (ВАЗ-2114 — модель o kojem je riječ).

разлози

Ima ih mnogo. Postoje čak i takve nijanse u kojima pravi profesionalci ne mogu odmah Identificirati проблема. Međutim, dajemo statistiku najčešćih uzroka.

Konstrukcija se može dogoditi zbog slomljene svijeće. Također, ovaj fenomen se primjećuje kada je visokonaponski kabel prekinut, индукционный свет не ради, ECU je neispravan.Другие могучи разлог е улаз зрака у использования разводник, прогама испушног вентила. Код пробия бртве глава мотора появляется сэ и овай проблема. Ipak, ovaj učinak je uzrokovan slomljenim kompresijskim prstenom, izgaranjem klipa. Наравно, к нипошто нису сви разлози због кодих жэ мотор ВАЗ-2114 погон на инжектор (8 вентил).

Сами поставлямо диягнози

Сада када знате разлоге, погледаймо како себе диягностика. Morate početi s najednostavnijim. Neka bude slomljeni cilindar.

Дакле, найприе требуется покрены мотора и отворити поклопац мотора.

Затем послушайте какой радиатор двигателя и запамтите тай звук. Sada izmjenično dođite do visokonaponskih žica. Svijeće neće dobiti napetost, a cilindri će prestati raditi. Слушайте. Je li se zvuk promijenio? Ако не, ваша проблема с неисправным цилиндром.

Provjeravam svijeće

Važno je znati je li iskra ušla u cilindre. Za to vam je potreban ključ svijeće. Odvijte svijeću iz neradnog cilindra, pregledajte njegovu elektrodu.Ako vidite čađ ili nadut, ovaj element treba zamijeniti. Možete očistiti svijeću, ali to nece trajno, već samo privremeno riješiti проблема.

Сада проверите искру за искром. Приключите высоконапонски кабель и ставите га с металлическим диелом у кучиште мотора. Istodobno je поставите tako da elektroda ne dodiruje kućište. Затим позовите ассистента. Njegova je zadaća okretati starter, a vaš je promatrati svijeću. Ако постое искре када стартер ради, может быть ćete imati проблема с žicama. Također je povezana sa slomljenim namotajem, senzorom položaja računala or radilice.Vjerojatno je došlo do pomaka u timenskom pojasu, koji može biti uzrok trofeja u pokretu.

Троиц у влажного времени

Da, i ovo nije šala. Mnogi vlasnici koji imaju VAZ-ovu obitelj automotivebila, napominju da nedavno «isprani željezni konji» или tek mokri dan počinju trčati.

Čest uzrok je tekućina koja je pala u bunare svijeća.

Kao rezultat toga, svijeća prestaje iskru, što znači da cilindar ne može ispravno raditi. Али то nije sve.

Tako različiti senzori mogu propasti zbog utjecaja agresivnih medija. Također, pri pranju s visokotlačnim uređajima mogu se oštetiti različiti osjetljivi dijelovi.

С обзором на околышне увете, у мокром времени тройни мотор након дугог мированя. Pokretanje motora ne dogaa se odmah, već od petog do šestog puta. Rad motora je neravnomjeran i nestabilan do potpunog zagrijavanja. Vizualni pregled često ne daje rezultate. Rad motora postaje normalan nakon nekog vremena dok se potpuno ne ohladi ili do sljedeće kiše.Razlog je ovdje djelomično isti kao i nakon pranja automotivebila.

Ispod kućišta djelnika nakuplja se vlaga, odnosno kondenzat. Postoji jednostavan način dijagnosticiranja ovog проблема. Покрените мотор у мраку. Ako vidite svjetla ispod haube, trebate zamijeniti žice.

Не заборавите на улице. Ako se motor u vlazi ne želi pokrenuti, najvjerojatnije se zamjenjuju svijeće. Можда су prestali davati snažnu iskru. Na vlažnom, kišnom danu, svijeće mogu nakupiti vlagu, što dovodi do tekućeg curenja.Krivulje paljenja su također često krivi. Njihove ljuske puknu, au njima se nakuplja kondenzat.

Hladni motor je нестабилан.

Ponekad marke ВАЗ Автомобили троят док е хладно. Али чим себе загрию, починю радити стабильные. Эво неколико общих разлога. Najčešće, ECU izdaje naredbe za stvaranje previše bogate smjese goriva. Ako su vodovi visokog napona ovlaženi, to također dovodi do slčnog učinka. Istrošeni dijelovi skupine klipa uzrokovat će nakupljanje.

Troit kada se zagrije

К этому договору на другом начале.Dok je hladan, može se promatrati стабильный рад, ali vrijedi zagrijavanje, jer motor VAZ-2114 odmah ubrizgava (8 venta). Esto je to zbog spaljene brtve glave motora, neispravnog ECU-a или проблема у индукционного света паленья.

Проблемы с обслуживанием

Ovo je osobito uobičajena situacija. I nema nikakve razlike, hladni motor je или zagrijan. У овом случаю много разлога. To može biti nešto elementarno — od neuspjeha jedne od svijeća do ozbiljnih problem u klipnoj grupi.Ako je dio lako mijenjati, onda je za istrošene cilindre potrebna ozbiljna popravka. ВАЗ-2114 нижняя изнимка.

Дакле, нестабилан рад погонских единений у празном ходу може бити после стезанья вентиляции, неподударности ознака разводного ремена, изгаранья вентиляции у мотору. Također se mogu oštetiti zbog vodenog udara. Različiti nedostaci u elektronici nisu isključeni.

Ako je troit, a onda staje

Множество возвратов выше его среднего суочени с овим проблемой. Počinje traženje mogućih uzroka i kvarova.Računalo se testira, provjerava se sve što je moguće, a rezultat je nula. Isti motorni čamac i staje.

U tom slučaju možete provjeriti status mlaznica. Za mnoge, nakon ozbiljne dijagnoze, ovaj problem je bio vrlo lako, jednostavno i jeftino riješen čišćenjem mlaznica i razvodnika goriva.

Ako je uzrok teško pronaći

To se dogaa i to. A ovo je priličo uobičajena situacija. Dijagnostika automotivebila putem računalnih sustava može pomoći. Такова операционная система, которая находится в состоянии, когда электроника управляет двигателем, и вы получаете информацию о том, как это сделать, если хотите, чтобы автомобиль был установлен на автомобиле ВАЗ-2114.

Ako ste suočeni s ovim slomom, nemojte paničariti. Sve se može popraviti, a taj učinak nije smrtonosan. Ако не можете утврдити узрок, обратитесь к своему искусному стечняку. Али это все, что можно найти и устранить руки.

налази

Važno je pažljivo pratiti stanje autombila i njegovih pojedinih komponenti. Uz dobru brigu, pravovremenu zamjenu potrošnog materijala i tekućina, ovaj stroj neće raditi ništa gore od švicarskih satova. Pa, ako odjednom jedinica konačno ne uspije, uvijek možete kupiti i instalirati novi — cijena 1, 6-litarskog motora je oko 20 tisuća rubalja.

Тако смо открыли главне разлога зашто jedan od cilindara у ВАЗ-2114 можда нече радити.

Троит мотор инжектор ВАЗ-2114 (8 супапе). Repararea motorului

n timpul dezvoltării industrial auto, unul dintre cele mai populare a fost motorul cu 4 cilindri. Și astăzi sunt cele mai comune. Se întâmplă astfel că, din mai multe motive, unul dintre cilindri este «oprit» i unitatea lucrează la restul de trei. В комплект входит двигатель ВАЗ-2114, инжектор троит (8 клапанный). Care sunt cauzele acestui fenomen și ce să facem cu acesta? Să încercăm să ne dăm seama.

Performanța motorului

Pentru Carle Acestui Model с 8-клапанным двигателем и индексом 2111. Действие по сравнению с другими сериями. Acesta este un control electronic i injecție de combustibil distribuită. ECU ine seama pe deplin de toate datele de bază necesare pentru funcționarea eficientă. Motorul este destul de durabil, puternic, экономический.

Puterea este de 78 de cai. Объем — 1,5 литра.

Fiecare dintre cele patru cilindri are două supape.Ele au un диаметром 81 мм. Caracteristicile de design ale acestei unități fac posibilă creșterea caracteristicilor de putere de până la 120 литров. а. Există, de asemenea, o unitate modificată cu un volum de 1, 6 литров или емкость 80 литров. а.

Proprietarii sunt foarte mulțumiți de aceste motoare. Ei se justifică pe deplin. Cu toate acestea, se întâmplă ca troliul motorului în mișcare, precum și alte defcte sunt observate. În cele mai multe cazuri, toate acestea pot fi ușor reparate.

Cum să înțelegeți că motorul zatroil?

A se amesteca cu ceva este foarte dificil. Chiar și entuziaștii fără mașini fără experienceă vor putea auzi în mod clear acest sunet. Funcționarea netedă a motorului se transformă în sunete intermitente oribile. Este dificil să o descriem, дар дин zgomot в loc de zgomotul uzual, acesta va «bombarda».

efecte

Dacă motorul injectorului VAZ-2114 este troyit (8 клапанов), atunci motorul va pierde imediat puterea.La urma urmei, cele trei cilindri sunt diferite. Un alt semn tipic pentru linia VAZ este vibraiile, precum și tremurul din compatimentul motorului. Un alt simptom al «bolii» este creșterea consumului de combustibil i un miros different, saturat de benzină din eava de eșapament i din gaze. Și asta nu e tot. Este important să răspundeți în timp la semnalele care apar, altfel mașina va avea nevoie de reparații serioase.

Când un cilindru nu funcționează, amestecul de combustibil din el nu arde, ci se acumulează pur și simplu.

Apoi este diluat cu ulei și trimis la carter. Cu cât mai mult combustibil ajunge acolo, cu atât mai mult lichid va fi uleiul. Acesta își va pierde quick proprietățile lubrifiante. Ca urmare, se observă o uzură sporită a grupului cilindru-поршень, inele și alte părți. După un timp, motorul va avea nevoie de o revizie majoră (ВАЗ-2114 — modelul în cauză).

мотив

Sunt mulți. Există chiar și astfel de nuanțe în care profesioniștii reali nu pot identifya imediat проблема.Cu toate acestea, oferim statisticile celor mai frecvente cauze.

Construcția poate apărea din cauza unei lumanari rupte. De asemenea, acest fenomen este observat atunci când firul de înaltă tensiune este rupt, bobina de aprindere eșuează, ECU-ul este defect. Un alt motiv posibil este admisia de aer în galeria de admisie, progara a supapei de evacuare. Atunci când garnitura capului cilindrului perforat apare și această problemă. Totuși, acest efect este cauzat de inelele de compresie rupte, arderea histonului.Firește, acest lucru nu este în niciun caz un motiv pentru care motorul VAZ-2114 este alimentat prin injecție (8 supape).

Noi Facem Singur Diagnosticul

Acum, că tiți motivele, să excinăm modul în care sunt efectuate diagnosticele. Trebuie să începeți cu cel mai simplu. Să fie un cilindru rupt.

Deci, în primul rând ar trebui să porniți motorul și să deschideți capota.

Apoi ascultați cum funcționează motorul și amintiți-vă acest sunet.Acum ajungeți alternativ la firele de înaltă tensiune. Lumanarile nu vor primi tensiune, iar cilindrii vor inceta sa functioneze. Ascultai. Sa schimbat sunetul? Dacă nu, проблема dvs. este cu cilindrul inoperant.

Verificarea lumanarilor

Este important să tiți dacă scânteia intră în cilindri. Pentru asta aveți nevoie de o cheie de lumânare. Deșurubați lumanarea de la cilindrul care nu funcționează, inspectați-i electrodul. Dacă vedeți funingine sau umflat, atunci acest element ar trebui înlocuit.Puteți curăța lumânarea, dar acest lucru nu va dura Definitiv, ci doar rezolvați temporar проблема.

Acum verificați scânteia pentru o scânteie. Conectați un fir de înaltă tensiune la el și puneți-l cu o piesă metalică pe carcasa motorului. În acelai timp, așezați-l astfel încât electrodul să nu atingă carcasa. Apoi, invitați un asistent. Sarcina lui este de a roti starterul, iar al tău este să observi lumânarea. Dacă există scântei atunci când starterul funcționează, atunci este posibil să aveți проблема cu firele.Este, de asemenea, asociat cu un senzor de bobină spart, computer sau senzor de poziie a arborelui cotit. Вероятно, существует o schimbare în centura de sincronizare, care poate fi cauza trofeelor ​​în mișcare.

Troii pe vreme umedă

Да, i asta nu eo glumă. Mulți proprietari care au o familie VAZ de mașini, rețineți că nou-spălate sau doar într-o zi umedă, «caii de fier» încep să păcălească.

O cauză obișnuită este fluidul care a căzut în puurile lumânărilor.

Ca urmare, lumânarea încetează să scântească, ceea ce înseamnă că cilindrul nu poate funcționa corect. Dar asta nu e tot.

Astfel, differiți senzori ar putea eșua datorită influenței mediilor agresive. De asemenea, atunci când se spală cu aparate de înaltă presiune, pot fi ухудшает differite părți weakrabile.

În ceea ce privește condițiile de mediu, în motorul de troliu cu condiții meteorologice umede după o perioadă lungă de mers în gol.Pornirea motorului nu are loc imediat, dar de la a cincea la a asea oară. Munca motorului este inegală i instabilă până la încălzirea completetă. Inspecția vizuală nu oferă deseori rezultate. Munca motorului devine normală după un timp până când se răcește complete sau până la următoarea ploaie. Motivul este parțial același ca i după spălarea mașinilor.

Umiditatea sau, mai degrabă, condensed se acumulează sub carcasa distribuitorului. Există o modalitate ușoară de диагностической проблемы.Porniți motorul în întuneric. Dacă vedeți lumini sub capotă, trebuie să înlocuiți firele.

Nu uitați de lumânări. Dacă motorul din umezeală nu dorește să înceapă, atunci cel mai probabil, lămpile sunt rugate să le înlocuiască. Poate că au încetat să dea o scânteie puternică. Într-o zi umedă și ploioasă, lumina lumânărilor poate acumula umiditate, ceea ce duce la scurgerile de curent. Bujiile de aprindere sunt adesea de vină. Cojile lor se sparg, iar condensed se acumuleaza in ele.

Нестабильный прием мотора.

Uneori, vagoanele VAZ au fost troiate în timp ce frigul era Rece. Дар, де îndată ce se încălzesc, încep să lucreze mai стабильн. Мотив Iată câteva простой. Cel mai adesea, ECU emite comenzi pentru a crea un amestec de combustibil prea bogat. Dacă firele de înaltă tensiune sunt umezite, acest lucrucuce la un efect similar. Parțile uzate ale grupului de pistoane vortermina o creștere.

Troit atunci când încălzit

Se întâmplă într-un mod differit. N timp ce este Rece, puteți observa o operațiune stableă, dar merită încălzită, deoarece motorul VAZ-2114 se injectează imediat (8 supape).Adesea, aceasta se datorează unei garnituri ass a capului cilindrului, unui ECU defectuos sau проблема legate de bobina de aprindere.

Проблема неактивна

Aceasta este o situație deosebit de comună. I nu există nici o diferență, motorul rec este fie încălzit. В acest caz существует многообещающий мотив. Poate fi ceva elementar — de la eșecul uneia dintre lumânări la проблема serioase в grupul de pistoane. Dacă piesa este ușor de schimbat, atunci cilindrii uzați necesită reparații serioase.ВАЗ-2114 nu face excepție.

Deci, funcționarea instabilă a unităților de putere la turaia de mers în gol poate fi cauzată de supapele fixate, de dispana marcajelor curelelor de distribuie, de arderea supapelor din motor. Ele pot fi de asemenea defiorate datorită ciocanului cu apă. Nu sunt исключить разнообразные дефекты в электронике.

Dacă fugi, și apoi se așează

Mulți conducători auto se confruntă de mai multe ori cu această problemă. Căutarea cauzelor posibile i defcțiunilor începe.Calculatorul este testat, se verifică to ce este posibil și rezultatul este zero. Toți aceleași troliuri de motor și tarabe.

n acest caz, puteți verifica starea injectorului. Pentru mulți, după un Diagnostic Grav, această problemă a fost foarte ușor, simplu și ieftin rezolvată prin curățarea injectoarelor și a inei de alimentare.

Dacă cauza este greu de găsit

Se întâmplă și asta. Și aceasta este o situație destul de comună. Diagnosticarea mașinilor prin Intermediul sistemelor informatice vă poate ajuta.При работе с датчиками, электронными блоками управления и двигателями, в результате чего предоставляется информация о том, что ваш автомобиль неисправен ВАЗ-2114.

Dacă vă confruntați cu această defalcare, nu vă puneți în panică. Totul poate fi reparat, iar acest efect nu este letal. Dacă nu puteți defineda cauza, contactați un special cu experience. Dar de cele mai multe ori totul poate fi găsit și ellement manual.

назад

Este important să monitorizați cu atenție starea mașinii i отдельная продажа компонентов.Cu bună grijă, înlocuirea în timp util a consumabilelor și a lichidelor, această mașină nu va funcționa mai rău decât ceasurile elvețiene. Ei bine, dacă dintr-o dată unitatea eșuează în cele din urmă, poți oricând să cumperi și să instalezi unul nou — prețul motorului de 1, 6 litri este de aproximativ 20 de mii de ruble.

Десятилетний, основной принцип ухода за цилиндрами, установленный на ВАЗ-2114, остается без функции.

¿Пор qué el мотор ВАЗ 2115 инжектор 8.Troits por qué el motor? Мотивы и методы для устранения тройных моторных. Para empezar, ¿por qué el motor troit, y no «doble» o no «cuatro», por ejemplo 🙂

Los autos BA3-2113, -2114, -2115 созданы специально для базовых моделей BA3-2108, -2109, -21099, соответственно. La nueva iluminación frontal, la forma del capó y los guardabarros delanteros, los parachoques delanteros y traseros y un alertón de ala en la tapa del Maletero (portón trasero) han mejorado la apariencia y la aerodinámica de los cuerpos.Las piezas plásticas exteriores protegen los paneles del cuerpo contra daños y corrosión. Una señal de freno adicional Includerada en elalerón y la nueva iluminación trasera del BA3-2115 aumentan la seguridad durante la Conducción. Измененная форма тапа-дель-малетера и задняя панель VA3-2115 разрешают уменьшать высоту карги. VA3-2113 — un hatchback de tres puertas, VA3-2114 — un hatchback de cinco puertas, VA3-2115 — un automóvil de pasajeros de cinco puertas y cinco plazas con un cuerpo Sedan.
Carrocería de la estructura de soporte, totalmente metálica, soldada. Todos los vehículos con motor transversal delantero, caja de cambios de cinco velocidades y tracción delantera. Los automóviles están equipados con cuatro cilindros en línea. Моторес-де-газолина-де-куатро-связь с объемом трабахо на 1,5 литра, с распределительными системами горючих материалов и электрического управления. En algunos automóviles, se instala un sistema de escape con un sistema de tratamiento posterior de gas de escape.Автосервис с современными эргономическими инструментами 2114. Группа инструментов с электрическим такометром и быстродействием оснащена ЖК-дисплеем для одометра, термометра и перемещения.

Sistema de Potencia
El esquema de suministro de combustible del motor con un sistema de inyección de combustible:

1 — boquillas; 2 — управление газом горючего; 3 — rampa de tobera; 4 — эль-бразо-де-ла-атадура-де-лос-тубос горючего; 5 — регулятор давления горючего; 6 — адсорбент с соленоидом клапана; 7 — устройство для отвода паров бензина на адсорбере; 8 — коньюнто дель ацелерадор; 9 — válvula de dos vías; 10 — válvula de gravedad; 11 — válvula de seguridad; 12 — сепаратор; 13 — una manguera separadora; 14 — el tapón del depósito de горючие вещества; 15 — tubería granel; 16 — una manguera de un tubo a granel; 17 — фильтроэлемент горючего; 18 — un tanque de горючие; 19 — газовая бомба; 20 — drenar la línea de combustible; 21 — línea de suministro de combustible
El combustible se suministra desde un tanque instalado debajo del fondo en el área del asiento trasero.Depósito de горючие материалы — acero, consta de dos piezas estampadas soldadas entre sí. El cuello de llenado está conectado al tanque con una manguera resistente al gas de goma assegurada con abrazaderas. El corcho está apretado. Bomba de gasolina: eléctrica, sumergible, giratoria, instalada en el tanque de combustible. Presión desarrollada: нет меню при давлении 3,2 бара (320 кПа).

La bomba de горючая газовая оболочка se enciende mediante el controlador del sistema de inyección (con el encendido activado) в través de un relé.Para Acceder al conector eléctrico de la bomba debajo del asiento trasero en la parte inferior del automóvil hay una escotilla. Desde la bomba a través de una manguera flexible, el горючий se suministra bajo presión a un filterro fino y luego a través de tuberías de acero de acero y mangueras de goma al riel de горючие. El Filtero Fino de Abustible — неотделимый, en una caja de acero, con un elemento de filter de papel. Se marca una flecha en la carcasa del filter, que debe Congidir con la dirección del movimiento del горючий.
Эль-Риель-де-горючий материал для горючих материалов и горючих материалов в лас-боккильяс-монтадас-ан-эль-сборщик. Por un lado, hay un accesorio para controlar la presión del горючие материалы, por otro lado, un Regularador de presión. Este último cambia la presión en el riel de горючего, от 2,8 до 3,2 бар (280–320 кПа), зависит от вакуума на рецепторе, manteniendo un differencial constante entre ellos. Esto es necesario para una medición Precisa del горючих материалов con boquillas. Регулировка давления горючих газов в воздуховоде для горючих материалов и диафрагмы, образующейся при курении.Bajo la acción del resorte, la válvula está cerrada.
El diafragma Divine La Cavidad del Regulador en dos cámaras aisladas: «горючий» и «воздух». El «aire» — conectado por una manguera de vacío al рецептор, y el «горючий», directamente con la cavidad de la rampa. Cuando el motor está funcionando, el vacío, superando la resistencia del resorte, tiende a retraer el diafragma, abriendo la válvula. Por otro lado, el горючие presiona el diafragma y también comprime el resorte. Como resultado, la válvula se abre y parte del горючие материалы, чтобы обеспечить вентиляцию через través del tubo de drenaje de regreso al tanque.Cuando presiona el pedal «acelerador», el vacío detrás de la válvula de mariposa disminuye, el diafragma cierra la válvula bajo la acción del resorte: la presión del горючего элемента. Si el acelerador está cerrado, el vacío detrás de él es máximo, el diafragma tira más fuerte de la válvula y la presión del горючие disminuye. La caída de presión estáterminada por la rigidez del resorte y el tamaño del orificio de la válvula; No está sujeto a ajustes. El Regularador de Presión no es separable; cuando falla, se reemplaza.
Las Boquillas se montan en la rampa a través de juntas tóricas de goma. La boquilla es una válvula electromagnética que transmite горючее Cuando se le aplica voltaje y se bloquea bajo la acción de un resorte de retorno cuando se desenergiza. En la salida de la boquilla hay una pulverización a través de la cual se inyecta combustible en el colector de admisión. Los inyectores son controlados por el controlador del sistema de inyección. Si el devanado de la boquilla está abierto o en cortocircuito, reemplace la boquilla.Si las boquillas se obstruyen, se pueden lavar sin desmontar en el puesto especial de la estación de servicio.
El sistema de inyección de retroalimentación utiliza un sistema de recuperación de steam. Состоит из адсорбента, установленного в сравнении с двигателем, разделенного, válvulas y mangueras de conexión. Горючие испарения из горючего газа в частном конденсате и в сепараторе, в конденсате, в котором содержатся новые вещества в танке. Los pares restantes pasan a través de la gravedad y las válvulas de dos vías.La válvula de gravedad evita que el горючий se escape del tanque cuando el automóvil se vuelca, y una válvula de dos vías evita un aumento o disminución excesiva de la presión en el tanque de горючие. Luego, парообразный горючий раствор, содержащий адсорбент, не оказывает активированного абсорбирующего средства. El segundo accesorioadsorbente está conectado por una manguera al conectado del acelerador, y el tercero está conectado a la atmósfera. Sin embargo, cuando el motor está apagado, el tercer accesorio está bloqueado por una válvula electromagnética, ya que en este caso el adsorbente no se comunica con la atmósfera.Cuando el motor arranca, el controlador de inyección comienza a suministrar pulsos de control a la válvula con una frecuencia de 16 Hz.
La válvula comunica la cavidad del adsorbente con la atmósfera y se purga el sorbente: los vapores de gasolina son succionados a través de la manguera hacia el рецептор. Мэр Куанто Си-Эль-Консумо-де-Айре-дель-Мотор, мэр Сера-ла-Дурасьон-де-лос-Пульсос-де-контроль и матрос интенсивно сера-ла-Пурга. En un sistema de inyección sin retroalimentación, система рекуперации паров горючих газов, состоящая из сепаратора с унавальной válvula de retención de dos vías.El tubo que comunica el tanque con la atmósfera, чтобы ввести вас в кавидад-дель-ала-дереча-трасера. El filterro de aire está instalado en la parte delantera izquierda del comptimiento del motor en tres soportes de goma (soportes). El elemento filtrante es papel. Después del filter, el aire pasa a través del sensor de flujo de masa de aire y entra en la manguera de entrada que Conceunto del acelerador.
Конъюнктура ацелерадора является монтадо на рецепторе. Al presionar el pedal de «aceleración», el проводник abre el acelerador, cambiando la cantidad de aire que ingresa al motor y, por lo tanto, la mezcla горючего, porque el controlador Calcula el suministro de combustible en función del flujo de aire.Cuando el motor está en ralentí y el acelerador está cerrado, el aire ingresa a través del control de velocidad de ralentí, una válvula controlada por el controlador. Al cambiar la cantidad de aire suministrado, el controlador mantiene la velocidad inactiva establecida (en el programa de computadora). El Regularador de velocidad de ralentí no es разделимый; cuando falla, se reemplaza.

Un libro de una serie de manuales de reparación de bricolaje ilustrados a todo color. В руководстве описаны все характеристики узлов и систем автомобилей ВАЗ-2113, -2114, -2115 с двигателем -2111, оснащенным двигателем-211, с системой управления распределительными устройствами горючих материалов.Las Principales Fallas, Sus causas y remedios se descriptionen en detalle. Фотографии на цветном покрытии детали деталан тодас лас операционес де mantenimiento y reparación. Опишите все рекомендации, которые есть у вас на сайте. Los Apéndices contienen herramientas ,ubricantes y fluidos operativos, lámparas, sellos de labios, rodamientos, pares de apriete de juntas roscadas, así como diagramas de equipos eléctricos. El libro está destinado a кондуктор Que desean reparar y reparar el automóvil por su cuenta, así como a empleados de estaciones de servicio.

Установлен двигатель цилиндров и 1,5 литра, получен инжектор и автоматическая система смазки ВАЗ 2115. Двигатель ВАЗ 2115 имеет надежный, надежный и надежный механизм. Esta unidad de Potencia, зависимость от модификации, recibió las designaciones 2111 y 2114.

Especificaciones técnicas

Характеристики двигателя:

PARÁMETRO	VALOR
Años de lanzamiento	1994 — presente
Peso del motor кг	124
Материал блока цилиндров	hierro fundido
Sistema de Potencia	inyector
Tipo	en línea
Desplazamiento del motor	1.5
Poder	78 caballos de fuerza a 5400 об / мин
Número de cilindros	4
Número de válvulas por cilindro.	2
Каррера-дель-поршень, мм	71
Диаметр цилиндра, мм	82
Relación de compresión	9,8
Пар, Нм / об / мин	116/3000
Normas ambientales	EURO 4
Горючие	Au 93
Горючие материалы	7.Комбинадо 3 л / 100 км
Aceite	5W-30, 15W40
Объем ацеита	3,5
Al reemplazar verter	3,0 литра
El cambio de aceite se lleva a cabo, км	15 мил
Двигатель Recurso, мил. Км — según la fábrica — en la práctica	150+ 200+

Двигатель установлен на ВАЗ: 21083, 2111, 2113, 2115.

Описание

Электродвигатель ВАЗ 2115 установлен на базе модификации двигателя. Las únicas diferencias están en la presencia de un inyector, que reemplazó el carburador envejecido, un árbol de levas modificado y un pasador de biela flotante.

• Всего, новая моторная эра 6 caballos de fuerza más Potente que su предшественник. Al mismo tiempo, la unidad de Potencia se ha vuelto más Receptiva y proporciona una tracción segura de varias revoluciones.Al igual que su предшественник, este motor tiene una transmisión por correa, lo que complexa un poco el trabajo de mantenimiento.
• Cuando la correa se rompe, la válvula no se dobla, lo que elimina la necesidad de reparaciones complejas. El motor en sí resultó ser bastante confiable y tiene un recurso de 150 миллионов километров. Cuando se cumplen todas las recomendaciones de servicio y una operación cuidadosa, no son raros los recorridos de 200 и 300 миллионов километров.
• El motor de cuatro cilindros está fabricado con una aleación de hierro fundido duradero, lo que aumenta la resistencia a la temperatura.Prácticamente no está sujeto a sobrecalentamiento, lo que le permite operar el automóvil en condiciones difíciles y con cargas máximas.
• В общем, все впечатления от двигателя ВАЗ 2115, сын позитив. Es moderadamente Potente, Confiable y fácil de mantener. Sin embargo, no se deben esperar milagros de él. На 1,5 литра объема, лос-инженеры ВАЗа, устраняют соло 78 caballos de fuerza. Mientras que los motores de volumen, похожий на los automóviles modernos reciben al menos 100 caballos de fuerza.
• El indicador de consumo promedio de combustible, que es de 7,3 литра в моде миксто, блестящее тампоко. Este motor tampoco está exento de averías características que, aunque no son críticas, pueden causar muchos problemas al propietario del automóvil.

Mantenimiento

Esta unidad de Potencia no exige servicio, por lo tanto, el cambio de aceite en el motor VAZ 2115 se lleva a cabo cada 15 milómetros, mientras que esposible utilizar semisintéticos y aceite Mineral de bajo costo.

Solo notamos la necesidad de reemplazar la correa de distribución, que se realiza cada 50 mil-kilómetros.

De los serios inconvenientes, se puede observar la ausencia depensadores hidráulicos, lo que Obliga al propietario del automóvil ajustar manualmente la holgura de la válvula cada 10 миллионов километров.

Para llevar a cabo este trabajo de servicio, es necesario quitar la tapa de la válvula, medir y ajustar los espacios. Este es un trabajo de servicio bastante complexado y es diffícil hacerlo usted mismo.

Mal funcionamiento

MAL FUNCIONAMIENTO	ПРИЧИНЫ И РЕШЕНИЯ
El motor no arranca o funciona con detonación y fuertes vibraciones.	Falla del sistema de inyección. Es necesario abrir el motor, limpiar las boquillas y verificar su rendimiento.
Motor Troit, flotador inactivo.	Датчик скорости или датчик скорости движения, установленный для обслуживания. La reparación se lleva a cabo solo después de un Diagnóstico Complete y consiste en reemplazar un elemento fallido.
El motor se calienta durante mucho tiempo o no alcanza la temperatura de funcionamiento.	El termostato falló, lo que cerró la circación del fluido a lo largo de un circuito grande. La reparación consiste en reemplazar el termostato.
La aparición de un golpe en el motor bajo carga.	Válvulas de golpe que Requieren ajuste. La reparación en este caso impla abrir el motor y ajustar la holgura de la válvula.

Тюнинг

Hay varias formas posibles de aumentar la Potencia del Motor. Hablemos de tales opciones de ajuste con más detalle:

1. Обломок двигателя ВАЗ 2115 не имеет материального разрешения. Incluso reemplazando la unidad de control del motor, el propietario del automóvil puede obtener 3-5 caballos de fuerza, cuyo aumento será casi незаметно.
2. El ajuste profundo de ingeniería de los motores VAZ 2115, que impla reemplazar el árbol de levas y otros elementos de Potencia, aumentará la Potencia del Motor a 85 caballos de fuerza. Tal aumento de 10 caballos ya será notable, y el automóvil acelerará más rápido, especialmente a partir de bajas revoluciones.
3. Reemplazar el acelerador y el escape aumentará la потенция в 95 caballos de fuerza.
4. Si el límite de потенция del motor de 100 caballos es importante para usted, entonces necesita instalar válvulas ligeras, fresar la culata y reemplazar el colector de admisión.Un automóvil con un motor tan afinado acelerará 1-2 segundos más rápido que con un motor base de 78 caballos de fuerza. Un aumento adicional de Potencia Al Reemplazar las unidades de Potencia Internas no Permitirá Obtener la Potencia deseada, y el рекурсивный двигатель, который снижает значимость.
5. Альтернативная форма дополнительной мощности двигателя ВАЗ 2115 устанавливается на компрессор, рассчитанный на давление 0,5 бар. Con la configuración adecuada del compresor, la Potencia del Motor será de aproximadamente 120 caballos de fuerza.Al mismo tiempo, recurriendo a ese ajuste, el propietario del automóvil debe estar preparado para reducir el recurso del motor, que después de 75-100 milkilómetros puede Requerir una revisión adecuada.

Эл мотор ВАЗ 2115, все моторы серии, технические характеристики и конфиабилидад бастанте альтас. Por lo tanto, se instalaron varias opciones para los motores de producción de la planta de automóviles Volga en un vehículo en toda la Historia de la producción.

Especificaciones y descripción

En VAZ 2115, las características técnicas son bastante típicas para la familia de modelos 2113-2115. Entonces, los motores conocidos de las series 2111 y 1118 se instalaron en el automóvil. Рассмотрим основные характеристики и дизайн единого потенциала:

VAZ 2111

VAZ 21114

VAZ 11183

Al igual que el 2114, el modelo 15 tenía motores similares en rendimiento y disño. В верхней части двигателя автомобиля ВАЗ 2115 нет возможности найти единую мощность 16 клапанов, которая находится в вашем распоряжении.Sin embargo, el automóvil aún logró ganar popularidad y ser Popularmente querido no solo en Rusia, sino también en los países de la CEI.

Servicio y preguntas frecuentes

El dispositivo motor 2115 permite al automovilista realizar el mantenimiento del vehículo con sus propias manos. Интервал обслуживания составляет 13–15 миллионов километров. Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал с дополнительным оборудованием и расширил его, вы получите рекомендации по сокращению расстояния до 10 000 км.

Además del cambio de aceite planeado, se debe realizar otro trabajo de diagnóstico en cada MOT en el motor VAZ 2115. Entonces, por ejemplo, es necesario inspeccionar visualmente el motor en busca de fugas, verificar el estado de la correóa de distribuci диагностикар-эль-реендимиенто-де-todos los sistemas y sensores. Vale la pena recordar que un buen mantenimiento continuea la vida útil del motor.

Preguntas frecuentes

Después de mirar a través de los foros y hablar con la mecánica automotriz, podemos closes propietarios de las válvulas del inyector de motor VAZ 2115 8 hacen las mismada preguentes.Tratemos de tener en cuenta los datos obtenidos y luego agrupemos las preguntas y responseamos.

• ¿La válvula se dobla en el VAZ 2115? — Como con cualquier otro vehículo, por supuesto es opresivo. Esto sucede si la correa de distribución se rompe. Para evitar que esto suceda, debe cambiarse cada 45-50 mil-kilómetros o si se sospecha una falla. Vale la pena señalar que no solo las válvulas se doblarán, sino que también dañarán los elementos asociados y también pueden dejar una huella en los поршни.En cualquier caso, esto conducirá a una revisión de la unidad de Potencia.
• Dónde está el número de motor en el VAZ 2115? — Como en todos los modelos Lada, puede encontrar el número del motor desde el costado de la caja de cambios, cerca del termostato. El número del motor siempre tiene una plataforma en el bloque de cilindros, que se encuentra en un lugar destacado.
• ¿Cuánto aceite hay en el motor 2115? — El volumen de aceite en el motor es de 3,5 литра. Pero, con esta pregunta, los entusiastas de los autos hacen una pregunta más: qué tipo de aceite es mejor para llenar el motor 2115? — Рекомендуемый моторный двигатель для мотора, который учитывает требования 10W-40.Además, la mecánica automotriz recienda verter 5W-30 и 5W-40. En este caso, el productor de petróleo queda a discreción del propietario del vehículo.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя ВАЗ 2115 осуществляется в типичном кабине для серии моторов Самара и Самара 2. Поршень, термостат ВАЗ 2115 находится в кабине в медийном пространстве. Для процедур, deberá drenar el Refrigerante y desenroscar la carcasa. Luego заменить el termostato directamente.

Además, la bomba de agua y el kit de reparación de distribución de gas son muy fáciles de cambiar. Cada automovilista podrá reemplazar el aceite del motor sin issues, y un Principiante encontrará Instrucciones en Internet.

En cuanto a la revisión, todo es mucho más complexado aquí, ya que se Recomienda llevar a cabo este Procedure en un servicio de automóviles. Нет todos los automovilistas saben cómo reparar o perforar un bloque de cilindros.Otras operaciones, como la limpieza de boquillas, también se Recomiendan en un taller de automóviles.

Finalización y puesta a punto del motor.

El ajuste del motor VAZ 2115 se разделить en dos sub-etapas: refinamiento mecánico y ajuste de chip. Пример действия подразумевает перфорацию блока цилиндров и установки комплекта двигателя. Pero, como muestra la práctica, el ajuste mecánico del VAZ 2115 termina con un refinamiento de la superficie del motor.

Por ejemplo, la instalación de tubos de silicona, así como un filter de resistencia «cero».Aunque hay automovilistas que van hasta el final y hacen un ajuste mecánico complete del motor.

Чип-тюнинг ВАЗ 2115 сейчас в кабо де акуэрдо кон эль эскема. El automovilista elige una de las opciones: un aumento de потенция, una disminución del consumo o una equilibrada, y después de eso, el electricista automático realiza la programación de la unidad electrónica de control del motor para obtener el result deseado.

El desarrollo de la tecnología moderna permite que dicha operación se lleve a cabo de forma independiente, sin viajes al servicio de automóviles.Vale la pena recordar que un movimiento incómodo puede hacer que el motor funcione mal o que no arranque en absoluto.

Заключение

Электродвигатель ВАЗ 2115 и его модификации являются единой силой, которая является одним из самых известных автопроизводителей хан Амадо, который стал популярным в СНГ. Por lo tanto, se instalaron varias opciones para motores en el automóvil, lo que resultó ser bastante bueno.

En el automóvil VAZ-2115, un motor de gasolina, cuatro cilindros, en línea, cuatro tiempos, con la posición superior del árbol de levas, ocho válvulas.El funcionamiento de los cilindros ocurre de acuerdo con el esquema: 1-3–4–2, al contar desde la polea del cigüeñal. El sistema se alimenta a través de una inyección de combustible distribuida controlada eléctricamente.

Рис. 1 Motor de un automóvil ВАЗ 2115

1. tubería de suministro de Refrigerante;
2. Комплектация двигателя;
3. термостат
4. Датчик температуры охлаждения;
5. tubo de salida;
6. тапон де кулата дель мотора;
7. тапа де кулата дель мотора;
8. регулятора давления горючего;
9. tapón de llenado de aceite;
10. кабель дель акселерадор;
11. Concunto del acelerador;
12. управление неактивно;
13. sensor de posición del acelerador;
14. рецептор
15. tapa de válvula trasera;
16. tapa de válvula delantera;
17. inyector
18. горючие материалы;
19. Риэль горючий;
20. colector de admisión;
21. соединительный коллектор для присоединения derecho;
22. polea de accionamiento del alternador;
23. фильтрующий элемент
24. датчик положения сигареты;
25. sartén de aceite;
26. colector de admisión;
27. biela
28. cigüeñal
29. soporte que soporta el colector de admisión izquierdo;
30. volante de inercia.

El motor junto con el embrague y la caja de cambios forman unidad de Potencia en el compatiiento del motor, un bloque en tres cojinetes de metal de caucho.

Hecho de hierro fundido. Номинальный диаметр 82 мм, толщина 0,4-0,8 мм. La marca de la clase de cilindro está marcada en el plano inferior en letras latinas de acuerdo con el diámetro del cilindro en milímetros. Нивелированное разрешение цилиндров диаметром 0,15 мм.

En el bloque de cilindros, hay cinco cojinetes atornillados al bloque.Las cubiertas no son intercambiables, ya que los agujeros para los rodamientos se están finalizando en el ensamblaje con las cubiertas. Для отличительных черт, están etiquetados externamente con riesgos. Los medios anillos de empuje en el soporte medio evitan el desplazamiento axial del cigüeñal.

Un medio anillo de acero y aluminio está instalado en el medio, y uno amarillo de metal y cerámica en la parte posterior. Al mismo tiempo, sus Ranuras están orientadas hacia el cigüeñal. Si el juego del cigüeñal supera los 0,35 мм, se deben reemplazar los medios anillos.

Revestimientos de pared delgada de biela y cojinetes Principales acero-aluminio. Los revestimientos superiores de las raíces de los rodamientos primero, segundo, cuarto y quinto tienen una ranura en la superficie interna. El revestimiento inferior de la raíz y el tercer soporte superior no tienen ranuras, aligual que las bielas.

Está hecho de hierro fundido de alta resistencia y tiene cuellos: Principal y biela. El eje tiene ocho contrapesos fundidos con el eje. El aceite se suministra desde el cuello main a los cuellos de la biela a través de los canales perforados.Лас-энтрадас-дель-канал в лас-Мехильяс-дель-Эхе-Эстан серрадас кон тапонес. Los canales también sirven para la purificación del aceite: la rotación de los descartes del cigüeñal, bajo la acción de fuerzas centrífugas, смолы и партикулы солидас ан лос тапонес. Al desmontar el cigüeñal, es deseable, pero antes de equilibrarlo es simplemente necesario limpiar estos canales de los depósitos acumulados. Нет puede reutilizar los talones.

La polea de transmisión del árbol de levas está montada en una llave en el cigüeñal desde el extremo delantero.La polea motriz del generador, que sirve como amortiguador de vibraciones del eje, también está unida a él.

El volante está unido al extremo posterior del eje a través de la arandela con seis pernos. El volante es de hierro fundido, tiene un anillo de engranaje de acero, que sirve como el arranque del motor de arranque.

Bielas de acero. Su sección transversal es una viga en I. Las bielas se mecanizan con las cubiertas. Para no confundir durante el montaje, el número del cilindro está marcado en las cubiertas.El casquillo de acero y bronce se presiona en la cabeza superior de la biela.

El Pasador del Pistón está hecho de acero, la sección es tubular. El dedo gira libremente sobre los patrones (tipo flotante) y, al caerse, se fija mediante anillos de retención. Están ubicados en ranuras en los casquillos del pedón.

Пистон-эста-де-алеасион-де-алюминий. La falda del pedón tiene una forma compleja: cónica en sección longitudinal y ovalada en transversal. Tres ranuras están ranuradas debajo-де-лос-анильос-дель-поршень ан-ла-превосходящая часть поршня.En la ranura del anillo rascador de aceite hay taladros que también sirven para suministrar aceite al pasador del pedón. Debajo del pasador del pedón, el orificio está desplazado 1 мм del plano диаметрально; al instalar elistón, es necesario orientarse por la flecha en su parte inferior: dirección hacia la polea del eje.

Для восстановления равновесия, поршней двигателя и механического манипулятора, выбранного в качестве функции массы: расширение, не требующее более высокого уровня, чем 5 г.

Лос-аниллос-дель-поршневой порт.Los anillos superiores son de compresión. Estos anillos evitan ла пенетрация газа ан эль картер у пропорционального калора аль cilindro desde el поршень. Anillo inferior — raspador de aceite. El aceite recogido de las paredes del cilindro se transfiere a los agujeros en los salientes del поршневое у смазки эль-пасадор дель поршень.

La culata está hecha de aleación de aluminio y es común a todos los cilindros. Se centra en dos bujes. La fijación al bloque se realiza mediante diez tornillos. Он установил хунту, но не изменил реформу с металлическим входом в кабину и эль-блок.La reutilización no está permissionida.

En la parte superior de la culata hay cinco soportes. Los cojinetes del árbol de levas son desmontables y sus orificios están mecanizados en el ensamblaje con las carcasas de los cojinetes delantero y trasero.

Realizado en hierro fundido. Por Disño, el eje tiene cinco rodamientos. En rotación, el árbol de levas es accionado por una correa dentada acodada. Hay marcas en las poleas de engranajes para una instalación adecuada. Si la marca de la polea del cigüeñal соответствует a la marca de la carcasa de la bomba de aceite, entonces la marca de la polea del árbol de levas correde al zarcillo doblado de la tapa de la válvula trasera del distribuidor de gas.

Los bujes guía y los asientos de las válvulas se presionan en la culata. En los casquillos, los agujeros finalmente se finalizan después de presionar. Лас-ранурас-де-лубрикансион сортан-ан-ла-суперфис интерна-де-лос-каскильос: тода-ла-лонгитуд-де-лас-вальвулас-де-адмисион и хаста-ла-Митад-де-ла-лонгитюд-де-лас-вальвулас-де-побег. Лас-тапас-рефлектос-де-ацит усадас-ан-лос-бухес-эстан-хекас-де-каучо-резистент-аль-ацеит.

Las válvulas son de acero. Las válvulas de escape tienen cabezas de acero resistentes al calor.Están dispuestos en una fila, en ángulo con el plano en el que se encuentran los ejes de los cilindros. La Placa de la válvula de escape es más estrecha que la entrada. Las arandelas que controlan la holgura de la válvula están hechas de acero 20X. Para aumentar su resistencia al desgaste, la superficie está pre-nitrocementada.

Los empujadores están hechos en forma de copas cilíndricas, se mueven en las aberturas de la culata y descansan en los extremos de las válvulas. Para aumentar la resistencia al desgaste, la superficie que está en contacto con la válvula se somete a цемент.La rotación de los empujadores durante la operación del motor se lleva a cabo desplazando el eje de la leva del eje del empujador en 1 мм.

Bajo la acción de los resortes, la válvula se cierra. Están sostenidos por los extremos inferiores de la lavadora, y la placa superior está sujeta por migas de pan. Su forma es un cono truncado, y la superficie interna son bridas resistentes que entran en las ranuras del vástago de la válvula.

Используется комбинированная смазка двигателя: bajo la influencia de la presión, la biela y los cojinetes Principales, se смазка парес де «cojinete del árbol de levas»; pulverización de aceite en las paredes del cilindro (y más adelante en los dedos y los anillos del pedón), en un par de «empujador — leva del árbol de levas» y en los vástagos de las válvulas.Laubricación de los nodos restantes se производит por gravedad.

La bomba de aceite en el motor de un automóvil VAZ-2115 es de engranaje, con una válvula reductora de presión, engranaje interno. La bomba está montada en una carcasa unida al bloque de cilindros. Эль-пиньон (más pequeño) является монтадо-ан-душ-планас-дель-эхе-ан-Эль-Экстремо-дельантеро.

El рецептор де aceite está atornillado a la carcasa de la bomba y a la cubierta del cojinete (segunda tubería Principal). Filtro de aceite: неразборный, flujo completeto, con válvulas antidesagüe y de производная.

Ventilación del cárter de un circuito cerrado, con escape de gas forzado a través de un separador de aceite.

Общее описание характеристик двигателя на автомобиле ВАЗ-2115, видео:

En este artículo hablaremos sobre los motores que están instalados en toda la familia Samar.

El motor es el corazón del automóvil, respectivamente, según el tipo de motor y todas las características básicas del automóvil dependen de él: потенция, consumo de горючие, confiabilidad, mantenibilidad.

Двигатели 1,5 и 1,6 литров установлены на ВАЗ 2114 2115 2116.

Мотор 1,5л 8кл

• Мощность двигателя 1,5 литра, установленная на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
• El índice del motor para el pasaporte es 2111.
• Характеристики Мотор 1,5л.
• Объем — 1500 см³ (58 кВт).
• Par — 116 Нм (при 3000 об / мин).
• Potencia — 77 л.с.

Двигатель 1.6л 8кл

• Эл мотор 1.6 литров, установленных на ВАЗ 2114 2113 2115, 2007 г. включительно.
• Индикация двигателя для пасапортов 21114/1116.
• Desplazamiento del motor — 1600 см³.
• Potencia — 81 CV
• Par: 132 Нм (3800 об / мин).
• Aceleración a 100 км / ч — 13,2 секунды.

Нет проблем с сеном, особенно с двигателем, кроме вопросов 8кл. Los motores aman por una razón u otra.

ВАЗ 2114, 2113, 2115, ограниченная серия продукции SuperAvto, установлена ​​16кл.Моторес 1,6 литра с двигателем 21124 на Двенашке с потенциалом 89 л.с. и приором с двигателем 21126 с мощностью 98 л.с.

Мотор 21124 1.6л 16кл:

• Подер — 89 л.с.
• Пар: 131 Нм при 3100 об / мин. мин
• Aceleración разгоняется до 100 км / ч — 11,5 с.

Двигатель 21126 1.6л 16кл:

• Poder — 98 л.с.
• Скорость вращения 145 Нм при 4000 (об / мин).
• Aceleración разгоняется до 100 км / ч — 10,5 с.

¿Qué motor es mejor: 1.5 8кл о 1,6 8кл?

Al elegir un automóvil, la gente suele preguntar, qué motor es mejor? En nuestro caso, no todo es tan simple. Una pregunta similar puedeurgir si consideramos la compra de automóviles ya año peludo: 2006–2007. Fue durante este período que se instalaron motores de 1.6L y 1.5L en el VAZ 2113 2114 2115, cuyas características se descriptionen anteriormente.

De hecho, los motores de 1.5 y 1.6L 8kl no son diferentes, además del volumen, los estándares de escape, los sistemas de suministro de combustible и un par de sensores.Пор ло танто, главный отличительный признак эс точный эль таманьо дель мотор. La differencia де 0,1 литра пропорции un Torque mucho más alto desde la parte inferior, un poco más que la Potencia máxima y quizás incluso el mismo consumo de motor o incluso menor que 1,5 литра. Lo único negativo es más ruidoso cuando se trabaja en inactivo.

Anteriormente, en los años 2008-2012, las personas no install dispuestas a tomar motores de 1.6 moles, frágiles, ruidosos, etc. — De hecho, el motor 1.6 supera el motor de 1,5 литра в соответствии с требованиями, соответствующими рекомендациями. Pero esto se aplica a 8 celdas de motores que se instalaron en serie. A continación, учитывая 16кл. моторы

¿Qué motor es mejor que 1.6 16kl u 8kl?

Установлены моторы 16kl на лимитированной серии на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии SuperAvto. Además, los motores de 16 celdas instalaron independientemente motores de sintonización.

Por su efectividad tecnológica, los motores de 16kl son superiores a los motores de 8kl, respectivamente, si hay una opción para tomar un motor de 16kl, sería bueno detenerse en esta opción, pero en todas parostes hay.

Beneficios 16cl. motores de más de 8kl

1. La mejor purga de cilindros: alta Potencia.
2. Funcionamiento más estable del motor, menos ruido.
3. Más eficiencia del motor, menos consumo de combustible.

Pero! Электродвигатель 1.6 16cl de Priors (21126) Добла ла válvula cuando la correa se rompe, por alguna razón esto asusta a muchos. ¡Solo necesita controlar el estado del automóvil, las correas, los rodillos, la bomba y todo estará bien! En todos los automóviles modernos, la válvula está oprimida.

¿Qué tipo de aceite se vierte en el motor?

Malso pasa tanto por la transmisión como por el motor. Además, los aceites están separados por clase de viscosidad. Un motor específico tiene una viscosidad específica. Por ejemplo, algunos motores aman más los sintéticos, algunos semisintéticos.

Proč je motor troit? Дуводы и зпсобы, як элиминировать троичи моторů. Троит мотор возу ВАЗ

Impulsem pro napsání tohoto příspěvku byla skutečná oprava na žádost klienta, která spočívala v jednoduché výměně vakuového zesilovače, ale není pravda, že motor lösobit ztrova… V příspěvku chci zvážit hlavní důvody tohoto nepříjemného jevu i методы диагностики и оправд.

Začněme s příznaky, že motor je troit. Vojsko motoru — to znamená, že jeden nebo více válců nefunguje. Podle toho motor nevyvíjí svůj plný výkon, nemá potřebnou tažnou sílu, zvyšuje se spotřeba paliva … Ale to už víme, více k věci.

Дводы про «тройку» мотору ВАЗ

• Nesprávné načasování zapalování
• V systému podtlakového posilovače brzd uniká vzduch
• Porucha zapalovací svíčky
• Přerušení vodiče vysokého napětí
• Porucha kondenzátoru
• Ztráta těsnosti в области sacího potrubí (sací potrubí, karburátor)
• Vypalovací vent, píst
• Rozbité pístní kroužky
• Nesprávné nastavení Ventilu
• Zničení opotřebení vahadel (páky vent)
• Porucha těsnění hlavy válců
• Opotřebení, vytvrzení, zničení těsnění dříku Ventilu
• Velmi špatná kvalita paliva
• Nesprávné nastavení karburátoru
• Opotřebená hřídel rozdělovače, ložisko otočné desky
• Ztráta těsnostimbrány vakuového předzápalu
• Neberu v úvahu použití svíček, které nejsou vhodné pro motor и další «závady»

Možná ne všechny důvody, ale to, co jsem si pamatoval, pokud máte něco přidat, napište do komentářů.

Dležité! Nepracující válec můžete určit jednoduchou, starou a spolehlivou metodou — střídavě odstraňováním vysokonapěťového vodiče ze svíčky. Zde musíte být velmi opatrní, protože může dojít k úrazu elektrickým proudem! Pro bezpečnější provádění této MANUALACE je nutné stát na dielektriku (guma, dřevo), vzít čistý suý hadr, odstranit jej z drátu a ne z víčka, v tuto chvíli se nedotýkejte karosejte. Zkontroluje se to velmi jednoduše, volnoběžné otáčky stoupnou na 1500 ot / min sáním a jeden po druhém odstraníme víčka ze svíček.Pokud otáčky klesnou s odstraněným víčkem, pak válec sizes, pokud není žádný rozdíl, pak válec nefunguje odpovídajícím způsobem.

Pojďme si nyní o každém z důvod promluvit podrobněji.

Děkujeme za přihlášení!

1. Nesprávné načasování zapalování. S touto možností osobně znám ne trojitý, ale zdánlivě zabouchávající motor (mezery), který je doprovázen „odskakováním“ celého motoru. To je zvláště patrné na volnoběh, když se rychlost zvýší, mezery zmizí.Ваши запаловани с нейветши правдеподобности наставено пржилиш брзы, о семж сведчи трхане натачени мотору стартарем пржи стартовани.
2. Důvodem pro trojitý motor VAZ u všech modelů (kromě modelu VAZ 2101, který nemá podtlakový posilovač brzd) je poměrně často ztráta těsnosti hadice ,mbrány, ventilu. V důsledku toho se v sacím potrubí objevuje přebytek vzduchu, což vede k vyčerpání směsi a mezerám v zapálení směsi ve válci, v důsledku čehož může svestlačka pavestla navestla.
3. Vadná zapalovací svíčka je jednou z nejčastějších příčin vzniku troit motoru. Není NIC zvláštního, со JE Treba RICI, JE důležité си svíčky pravidelně pamatovat vyměňovat, přítomnost jiskry на obrácené svíčce ZA atmosférického tlaku neznamená její plný výkon, protože к zapálení dochází ZA mnohem obtížnějších podmínek (časopis «За рулем», Jeste sovětské Časy) .
4. V tomto okamžiku kombinuji poruchu vysokonapěťového vodiče a zapnutého kondenzátoru kontaktní systém zapalování.Poruchu vodiče lze zjistit výměnou všech vodič i kondenzátoru. Můžete také zkusit zjistit rozpad drátu pohledem na ně v úplné tmě, pokud někde dojde k poruše, uvidíte záblesky.
5. Ztráta těsnosti v area kolektoru zpravidla nenastává sama. Důvodem je častěji nesprávná montáž nebo špatná těsnění. Také jsem měl případ, kdy si stěžovali na volnoběh. Důvodem bylo odstranění předstihu vakuového zapalování a tlumené vakuové odtahové trubice na karburátoru.
6. Když dojde k vyhoření pístu nebo ventilu, zpravidla přestane válec фунговат vůbec nebo dlouho nepracuje.Чтобы lze určit pouze měřením komprese a otevřením motoru.
7. Rozbití nebo přilepení pístních kroužků také není příliš častým jevem, protože k jeho vzniku je nutná řada podmínek. Můžete zkontrolovat změřením komprese, pokud se ukáže, že je nízká, a pak jednoduše odstranit poruchy hlavy válců — nalijte trochu oleje do válde, pokud se kompreíst pakvý do válde, pokud se kompreíst pakvý do válde, pokud se kompreíst pakvý do válde
8. Při nesprávném nastavení vent je vše stejně jasné — žádný vent se nemusí úplně otevřít nebo zavřít.Správné nastavení ventilu může tento problém vyřešit. Podobný problém může způsobit opotřebení vahadel. Ventil se přestane správně otevírat a válec přestane фунговат.
9. Pojďme si nyní krátce projít problémy, které mohou nastat u distributora. На новых стройках, которые вы можете найти, чтобы получить доступ к самым точным источникам информации, в другой доступ, чтобы получить доступ к мезеру контактов. Totéž se stane, pokud je opotřebení ložiska otočné desky. Rovněž mohou nastat mezery v důsledku odtlakování ve vakuovém předzápalovém časovacím zařízení, kde může dojít k selhánímbrány.

Napsal jsem tedy několik důvod, proč se motor VAZ mže ztrojnásobit, pokud si chcete něco všimnout nebo se na něco zeptat — napište níže, do komentářů!

Родина автомобильный ВАЗ, zejména vstřikovací motory staré generace, je známá tím, že k takové poruše dochází jako triplet. Proč k takovému účinku dochází a jak s ním zacházet, pojednáme v tomto článku.

Příčiny poruchy

Motoristé si kladou otázku: proč má motor VAZ 2107 vstřikovač troit? Многие производители встряхивают ВАЗ 2107, чтобы избежать столкновения с мотором.Эта инструкция по эксплуатации автомобиля Lada. Jaké jsou důvody tohoto účinku a kde hledat poruchu:

• Palivové čerpadlo a filter.
• Инжекторы.
• Zapalovací svíčky a dráty vysokého napětí.
• Вздуховый фильтр.
• Škrtící klapka.
• Вентил.
• ЭБУ сенсор.

Методы эксплуатации

Показать карту воды на двигателе ВАЗ 2107 встройки двигателя, сделать попытку анализа возможности односторонней проблемы.Než budete pokračovat, musíte pochopit, že potřebujete znát konstrukční vlastní motoru.

Ale motor 2107 je tak jednoduchý, že i ten nejzkušenější motorista přijde na to, o co jde. Podívejme se tedy na to, jak odstranit vstřikovač VAZ 2107 s trojitým motorem.

Palivové čerpadlo a filter

První místo v hledání příčiny začíná dodávkou paliva. Nejprve stojí za to zkontrolovat funkčnost palivového čerpadla a případné poruchy. Pokud tento prvek nevykazuje viditelné známky poškození, doporučuje se jej rozebrat a zkontrolovat.

Mnoho zkušených automobilových nadšenců radí palivové čerpadlo začněte vyměňovat vložku palivového filterru, protože právě zde může palivo špatně přejítů vstřikovačova. Паливовый фильтр, который находится под сервисной документацией, музыкой, равной 30-35 километрам.

Trysky

Dalším místem řešení problémů jsou samotné vstřikovače. Mohou být ucpané v důsledku použití nekvalitního paliva nebo jsou vadné z hlediska životnosti, jinými slovy jsou opotřebované.

Prvky se kontrolují pomocí speciálního stojanu, který nejen diagnostikuje stav, ale také čistí prvky.Pokud najdete poškozený nebo opotřebovaný díl, je lepší jej vyměnit za nový.

Zapalovací svíčky a dráty vysokého napětí

Ztráta jiskry může také způsobit poruchu motoru. Dalším uzlem, který je třeba prozkoumat, je zapalování. Nejprve se doporučuje diagnostikovat zapalovací svíčky. К тому, что это нормально, вытаскивают из главного блока и визуально контролируют прасклины. Dále se doporučuje svíčky očistit od nahromaděných nečistot.

Je třeba poznamenat, že je třeba věnovat pozornost stavu kontaktů svíček.Pokud jsou v oleji nebo mají žhavení, pak problém není jen v vypnutí motoru.

Další fází Diagnostiky je vyzvánění kontaktů multimetrem a měření mezery. Ve většině případů taková diagnostika ukazuje, že svíčky nejsou vhodné pro další použití a měly by být vyměněny.

Dalším prvkem systému zapalování, který přímo ovlivňuje zapalování směsi vzduch-palivo, jsou vodiče vysokého napětí. To, jak dobře a konomicky bude motor фунговат, будет зависеть на jejich stavu. Proto se doporučuje zkontrolovat je, zda nejsou poškozené, a také vyzvánět pomocí multimetru.

Вздуховый фильтр

Знечиштены става вздухового фильтра мже віст к тому, žэ мотор небуде достатек вздучу до спаловаці коморы, а в дůследку тохо дойс-дойз-нарружен. Proto se doporučuje prvek prohlédnout a pokud se zjistí, že je znečištěný, musí být bezchybně vyměněn.

Škrtící klapka

Znečištěný škrticí vent také brání pordění vzduchu do motoru. Chcete-li диагностировать узел, musíte jej demontovat. Pokud zjistíte, že se na stěnách nahromadil prach a jiné cizí předměty, je třeba díl vyčistit.Выжадуе чистич карбуратору небо капалину. Все операции без проблем проверяют автомобилистов.

Ventil

Vyhořelé ventily mohou způsobit ztrojnásobení motoru, protože mezi sedlem a výfukovým ventilem se vytváří mezera, kterou pordí výfukově naružuzáčě.

Pro диагностики jednotky je nutné demontovat hlavu bloku. Již spálené ventily jsou často první známkou opotřebení ve skupině pístů, a proto vše vede k generální opravě.

ECU a senzory

Lastním místem, kde hledat poruchu, jsou senzory. Porucha jednoho nebo více měřicích prvků tedy může způsobit trojitý účinek. Proto je bude muset motorista zkontrolovat ručně, protože elektronická řídicí jednotka nednotka nedokáže vždy rozpoznat, že je senzor mimo provoz.

Elektronická řídicí jednotka motoru může také způsobit vypnutí. Shromážděné chyby nebo poškození softwaru naruší provoz celého systému. Pro Diagnostiku a řešení problém se doporučuje kontaktovat odborníka.

Výstup

Были идентифицированы воды про строение встршикового мотора ВАЗ 2107 и были установлены главные звенья, як поручу одстранить. Pokud si však motorista není jistý, že je schopen své auto opravit sám, je lepší neiskovat to a obrátit se na profesionály.

Pokud ve společnosti svých přátel říkáte, že vám chybí motor, můžete být nepochopeni nebo se na vás jednoduše dívat „čtvercovými“ očima … Je jiná jěžit. takovém případě bude na vaši adresu nalito velké množství různých verzí a předpokladů, údajně převzatých z osobní zkušenosti, jakož i rady, co v tomto případě d.V zásadě můžete poslouchat rady přátel, na tom není nic špatného, ​​také bych doporučil poslechnout si názor odborníků na tuto věc. Ве svém dnešním článku budu hovořit o tom, co je to trojice motorů a odkud pochází, dozvíte se o příčinách tohoto nepříjemného jevu i o způsobech, jak tuto poruchu ellesovat. Vyzbrojen informacemi, které jsem potřeboval, jsem se rozhodl zastavit u mentorů na jednom populárním autobusovém nádraží v našem městě, abych zjistil, zda různí „odborníví jířeba.Jednoduše řečeno, rozhodl jsem se zeptat, proč ten motor troit od těch, kteří s tím přímo souvisí.

Začněme tím, proč motor troit, a ne například «zdvojnásobí» nebo «čtyřnásobně» 🙂

Faktem je, že poměrně nedávno měla většižeže moest. nikdo nevěřil, ale no … Obecně, když jeden ze čtyř válců přestal фунговат, pak zůstaly jen tři pracovní válce a zvuk motoru se výrazně změnil. Tento jev se nazývá troitový motor, to znamená, že motor beží na třech válcích s charakteristickým zvukem.Uplynuly roky, počet válců se změnil, ale termín troite zůstal nezměněn.

Jak pochopit, že motor je troit?

Osobně se mi zdá, že triplet nelze s ničím zaměňovat. Tento zvuk bude okamžitě slyšet, vaše auto je jako vyměněné a začíná фунговат яко старый Zaporozhets с určitým druhem vibrací a «chrastění». Místo jednotného synchronního chodu čtyř válců je slyšet jakýsi přerušovaný var. Stručně řečeno, je těžké to popsat. Současně místo tlumeného syčení uslyšíte z tlumiče «bouchání».

Co je plné trojky?

Nejprve ztratíte výkon bez ohledu na to, jak chladný je, a motor nebude фунговат на třech válcích, jako na čtyřech. Zdá se, že je zde vše jasné. Druhým znakem, že motor je troit, jsou vibrace a charakteristické «chvění», které vychází z motorového prostoru. Třetím charakteristickým znakem, že motor je troit, je nadměrná spotřeba paliva и zápach benzinu ve výfukových plynech. Мыслиш си всечно? Ne, toto, jak se říká, jsou jen květiny, pokud včas nezjistíte a neodstraníte poruchu, budete mít velké potíže.

Vysvětlím proč. Když jeden válec nefunguje, nedochází k spalování směsi paliva a vzduchu, což znamená, že se vše hromadí ve válci, poté se zředí a smísí s olejem do klikové skříně. Čím více paliva se dostane do klikové skříně, tím více se olej zředí, jeho viskozitní a mazací vlastnosti časem úplně zmizí. Výsledkem je výrazné snížení komprese, kritické opotřebení pístu a kroužků, které se otírá ve spalovací komoře bez kapky maziva, vytváří stopy po zadření a vymaže stěny stěny. Konečně — generální oprava motor je prostě nevyhnutelný.

Dvody, proč se motor může ztrojnásobit

Už víte, jak dochází ke ztrojnásobení, ale problém stále spočívá v nějaké poruše, která způsobás pest. Bohužel může existovat několik důvod, proč je motor troit, což vážně komplikuje hledání.

Takže do vaší pozornosti nejčastější důvody pro trojici motorů

Nejprve začněme s nepracujícím válcem:

1. Nastartujte motor and otevřete kapotu.
2. После того, как вы двигаетесь по дороге, чтобы запаматовать.
3. Poté střídavě vyndávejte vysokonapěťové vodiče. Při vytahování drátu by se měla změnit činnost motoru, protože svíčka přestane přijímatgrad, proto přestane фунговат валец. Pokud se provoz motoru nezměnil, jedná se o nepracující válec. Je nutné hledat, dokud nenajdete, který z válců nefunguje.
4. Nyní musíte vědět, zda jiskra vstupuje do válce nebo ne, to vám umožní pochopit důvod a také určit směr, kterým se musíte pohybovat.

Nyní musíte zkontrolovat zapalovací svíčky

1. Vezměte zapalovací svíčku a vyšroubujte zástrčku ve válci volnoběhu.
2. Vyhodnoťte stav elektrody pomocí následujících kritérií:

Uhlíkové usazeniny nebo kouř na svíčce narušují její normální činnost, jiskra je slabá nebo vůbec chybí. Při čištění svíčky nebo při dočasném vyřešení problému se musíte podívat na kořen poruchy a pokračovat v hledání důvodu, proč je svíčka v tomto stavu.

Kontrola zapalovací svíčky

Chcete-li zjistit skutečný důvod, proč musíte vyzkoušet jiskru. Za tímto účelem odšroubujte zapalovací svíčku, poté připojte vysokonapěťový vodič a zapalovací svíčku s kovovým tělem k motoru, přičemž elektroda zapěvíčlaky svíčkuDále budete potřebovat asistenta, který musí otočit startér a mezitím budete sledovat svíčku. Pokud se během otáčení startéru neobjeví jiskra, odstraňte ji z hmoty o 1 cm a zkuste to znovu.

Slabá jiskra nebo její úplná Отсутствие naznačuje následující:

1. Problémy s vodičem vysokého napětí — vysoký odpor nebo přerušení. pokud je odpor vysoký, vyměňte je multimetrem.
2. Vadná zapalovací cívka — zkontrolujte, zda tomu tak je, v případě potřeby ji vyměňte.
3. Vadná ЭБУ.Проведите диагностику в приложении «Потржебы и вымыть».
4. DPKV (snímač polohy klikového hřídele) je mimo provoz. Při takovém rozdělení se zpravidla objeví chyba, kterou vydá palubní počítač, můžete se o tom dozvědět také na počítačové диагностике. V případě potřeby.
5. Posunutý o pár zubů. Zkontrolujte, jak pás stojí, je-li narušena jeho poloha, sejměte jej a upravte polohu hřídelů a převodů podle značek.

Pokud je jiskra a svíčky jsou v dokonalém pořádku, podívejte se dále na důvody, proč může motor troit mezi možnými být: проблемы с компьютером, vadné kroužky, nasbozné try.

Někdy existují případy, kdy motor troit pouze «studený» nebo «horký»

V tomto případě jsou nejčastěji příčinou ventily, možná nejsou vyrovnány. by mělo být provdeno každých 20 tisíc km. Podstata tohoto problému spočívá v tom, že ventily mají s nejvetší pravděpodobností velké vůle, avšak po zahřátí motoru se zmenší a motor nebude tritovat. Totéž je „horké“ — když je motor studeného ventilu normální a motor běží hladce, ale po zahřátí neregulovaný vent upne, v důsledku toho přestane фунговат válec a motor se začne ztrojnásobovat.

Tím skončím, doufám, že byl váš článek pro vás užitečný a našli jste důvod trojitého motoru. Покудьте не, выйдите через Интернет. Pokud víte o dalších důvodech pro trojici motorů, rád je uslyším, použijte k tomu formulář pro komentář.

& nbsp

Zvuk, který se objeví, když se motor ztrojnásobí, lze jen těžko s něčím zaměnit. Ze stroje je vydáváno přerušované klepání, což naznačuje problém s motorem.

Troenia způsobuje pokles výkonu motoru, což nenaznačuje nic dobrého.Auto utrácí více zdrojů a ve výfukových plynech se objevuje pronikavý zápach benzínu. Если вы не хотите использовать триплет в час, можно будет добавить, что вам нужно изменить некий комплектный двигатель, на котором музыкальный двигатель будет значительным множеством вещей.

Урчите много автомобилистов и больше моделей 2107 уважало, прочь мотор ВАЗ 2107 был карбюратор за студентами? Tento efekt se dostavuje v důsledku nevratného opotřebení součástí. pohonná jednotka … Ne každý však zná místa, kde lze najít skutečné příčiny poruchy, a ještě více možností, jak ellesovat významný problém.

V níže uvedeném materiálu se pokusíme co nejpodrobněji odpovědět na otázku, proč dochází k trojitému efektu motoru.

Прочие троитовые двигатели на ВАЗ 2107 — воды

Troenia nevzniká z ničeho nic; в každém případě existuje důvod pro její vzhled.

Kde začít hledat závady při Detekci trojitého efektu motoru:

• Skupina pístů.
• Systém zapalování.
• Вздуховый фильтр.
• Ventily — производное от jejich.
• Karburátor.

Poté, co se čtenáři článku dozvěděli o možných místech poruchy, je nutné mluvit o tom, jak se zbavit problému a vyhnout se následkům.

Metody řešení problémů

K vyloučení trojitého účinku motoru bude motorista pohonné jednotky a také šikovné ruce. Abychom zvládli většinu problémů, bude se hodit také minimální sada nástrojů. Níže jsou uvedeny prvky motoru, ve kterých může být skrytá příčina tripletů, a také způsoby řešení problémových oblastí automotivebilu.

Příčinou trojitého formování motoru může být opotřebení pístu nebo pístních kroužků, které pravděpodobně poškodí stěny válce a zpsobí škrábance. Jedním z řešení je oprava celých dílů. Přirozeně to není příjemný a poměrně nákladný postup.

Majitel automotivebilu bude muset provést kompletní analýzu hlavy válců palety. Poté budete muset vytáhnout písty a pečlivě zkontrolovat válcové stěny — pokud vidíte vývoj na nich, musíte úplně demontovat motor a poté, pokud opotřebení není opravdu malé, utravétit požadíve.

Součásti hlavy válců mohou způsobit trojí tvorbu motoru. Чтобы platí zejména pro ventily, které jsou v provozu po dlouhou dobu a mají značný stupeň opotřebení, kvůli kterému se těsně nedotýkají sedla. Výsledkem je, že výfukové plyny, když je motor v chodu, se pohybují zpět do spalovací komory, v důsledku čehož se motor dusí.

K vyřešení tohoto problému je třeba vyměnit ventily. K dokončení tohoto postupu je nutná úplná demontáž hlavy. Častěji jsou vodicí vložky rozbité a je třeba je vyměnit, proto hlava bloku vyžaduje kompletní opravu.

Chcete-li problém vyřešit, budete pravděpodobně muset vyměnit všechny součásti hlavy bloku.

Zjištění příčiny začíná regací přívodu směsi paliva a vzduchu. Všechno je regulováno pomocí kvalitních a kvantitativních šroubů, což odpovídá doporučením v pokynech, které jsou součástí nákupu motoru VAZ 2107.

pokud seks. Мотор ВАЗ 2107 je vybaven vstřikovacími prvky — Weber a DAAZ. Tato dvojice karburátorů má stejnou konstrukci, a proto jsou opravné sady pro prvky identityické.Все про opravu karburátoru je nakupováno ve specializovaných prodejnách autodílů nebo na trhu s auty.

Pokud se některá z částí, která tvoří zapalovací systém, porouchá, může dojít také k trojímu účinku motoru. Jednoduše řečeno, na jednom nebo více válcích najednou se nezapálí žádná jiskra. Chcete-li problém vyřešit, musíte diagnostikovat systém zapalování.

Budete muset odšroubovat zapalovací svíčky z hlavy bloku a pečlivě je prozkoumat. Nejprve vizuálně zkontrolujte, zda nejsou praskliny, nečistoty nebo jiné problémy.Dále vyzvánějte kontakty svíček pomocí testů nebo stojanu na svíčky.

Pokud dojde k poruše, je nutná výměna s předběžným nastavením požadované vzdálenosti mezi kontakty.

Existuje také starý způsob kontroly svíček. Je nutné odšroubovat zátku válce a připojit ji k vodiči vysokého napětí a poté opřením zapalovací svíčky o tělo stroje posunout zapalování.

Pokud mluvíme o vysokonapěťových vodičích, pak jejich diagnostika končí kontrolou hodnoty odporu.Použitelný vodič má 5 ohmů. Pokud indikátor neodpovídá tomuto číslu (vyšší nebo výklenek normy), bude nutná výměna drátu. Je lepší nahradit celou sadu vodičů předběžnou kontrolou jejich výkonu.

Zapalovací cívku můžete otestovat pomocí multimetru. Můžete tak zkontrolovat přítomnost kontaktu a hodnotu indikátoru odporu. Pokud bude zjištěn problém, bude nutná výměna.

Поруча	Příčina poruchy	Метода устранения
Motor se spouští s obtížemi nebo se nespustí vůbec	1.Vlhkost a nečistoty v cívce a zapalovacích svíčkách, aby nedocházelo k jiskření. 2. Uvolnění nebooxidace kontaktů konektoru. 3. Mokré zapalovací svíčky (по частям покушеч о настартовани мотору). 4. Volné upevnění snímače rychlosti — příliš velká vzdálenost od setrvačníku motoru. 5. Vadný snímač rychlosti; vodič má kontakt s «hmotou» a otevřený obvod. 6. Vadná zapalovací cívka. 7. Vadný napájecí modul nebo řídicí jednotka.	1. Vysušte nebo vyčistěte a. v případě potřeby nastříkejte sprejem na zapalovací svíčky. 2. Zkontrolujte a případně vyměňte. 3. Vyjměte a osušte zapalovací svíčky. 4. Upevněte snímač rychlosti. 5. Vyměňte v automobilové dílně; zkontrolujte vodič nebo jej vyměňte. 6. Vyměňte zapalovací cívku. 7. Zkontrolujte v dílně a v případě potřeby je vyměňte.

Problémy v systému přívodu paliva

Dodávka paliva zahrnuje palivový filter a výtlačné potrubí.Znečištění jedné z těchto částí motoru může způsobit, že do karburátoru bude přiváděno malé množství paliva.
K vyřešení problému bude nutná výměna palivový filter nebo důkladné čištění hadiček.

Normální tok paliva ovlivňuje další prvek systému — palivové čerpadlo. Pokud se porouchá, je nutná oprava nebo výměna. По всем поступкам оправдания зачне паливо плынуле прудит, дики чемуж трожиты уучинек уплне змизи.

Tropy motoru se mohou objevit také v důsledku znečištění vzduchového filterru, v důsledku čehož normal množství vzduchu nevstupuje do motoru za vzniku směsi vzduchu.

Pro úsporu motoru budete muset vyměnit vyměnitelnou filtrační vložku. V tomto postupu nejsou žádné zvláštní obtíže. Chcete-li jej реализовать, stačí otevřít kapotu, poté odšroubovat matice z krytu skříně a vytáhnout opotřebovaný filter. Vyměňte jej za nový vyměnitelný prvek a všechny součásti na pvodní místo.

Výstup: Při hledání příčiny trojitého vytvoření motoru VAZ 2107 není nic obtížného. Nejlepší je začít диагностировать проблемы с prvky podílejícími se на tvorbě směsi vzduch-palivo.Poté zkontrolujte systémy zapalování a přívodu paliva. A konečně nejnebezpečnější příčinou poruch může být potřeba úplné opravy motoru kvůli opotřebení prvků skupiny pístů a hlavy bloku.

Звук, кдыж е мотор ВАЗ 2107 тежко с нечим заменить. Stroj začne vydávat charakteristické přerušované klepání, které naznačuje, že фунгуйи pouze tři ze čtyř válců. Důvody i dkysledky se mohou velmi lišit.

Hlavní příznaky poruchy

Počet pracovních válců klesá a okamžitě se projeví pokles výkonu, auto již nebude táhnout jako dříve.Vibrace se projevují i ​​\ u200bpři volnoběhu a z motorového prostoru vychází charakteristické chvění. Můžete si všimnout, že se zvýšila spotřeba paliva a ve výfukových plynech je jasně cítit zápach benzínu.

Pokud nebudou opatření přijata včas, může být nutná zásadní oprava motoru. A toto není karburátor, který se má změnit, vyžaduje spoustu peněz a času. Ve válcích se spaluje směs benzínu a vzduchu. Pokud se to nestane v jednom z válců, pak se palivo hromadí a postupně se mísí s olejem a jde do klikové skříně.Z tohoto důvodu se viskozita významně zhoršuje a mazání přestává mít požadovaný účinek. V důsledku toho se píst a kroužky opotřebují do kritického stavu. Kromě toho jsou stěny válce vymazány. Мотор ВАЗ 2107 выжаду оправу.

Důvody selhání válce

Pokud je motor VAZ 2107 troit, může to mít několik důvodů a k nalezení poruchy je třeba provést několik akcí:

• najít vadný válec;
• kontrolní svíčky;
• zkontrolujte dráty, vstřikovač, trysky, ventily;
• zkontrolujte únik vzduchu do karburátoru;
• zkontrolujte, zda práce není horká a studená.

Identifikace vadného válce je poměrně jednoduchá. Je-li stroj v chodu, musí být vysokonapěťové vodiče po jednom odpojeny, pokud je nainstalován karburátor. V tuto chvíli nebude do zapalovací svíčky dodáván žádnýgrad a válec přestane фунговат. Injektor je jednodušší v tom, že není třeba riskovat odpojení vodičů, bude to stačit k odstranění čipů odpovědných za řízení přívodu paliva. Pokud se nic nezmění a motor běží beze změny, byl nalezen vadný válec.

Dalším krokem je testování svíčky.Po odšroubování by mělo být pečlivě prozkoumáno. Покуд jsou на нем usazeniny uhlíku, pak kvůli tomu jiskra «neprorazí». Je chybou se domnívat, že problém vyřeší výměna nebo jednoduché čištění. Bez zjištění a odstranění příčiny získá nová svíčka za krátkou dobu stejný vzhled.

Zkontrolujte jiskru. Chcete-li to provést, musíte na něj nasadit vodič vysokého napětí a přivést jej kovovým koncem ke krytu motoru. Dále musí někdo startér několikrát otočit. Pokud je vše v pořádku, měla by se objevit jiskra.Pokud chybí, m tože to znamenat:

• zlomení drátu nebo vysoký odpor;
• porucha zapalovací cívky;
• porucha elektronické řídicí jednotky;
• porucha snímače polohy klikového hřídele;
• pás je posunut o několik zubů.

V případě, že je jiskra v pořádku, ale auto stále netáhne a je jasně slyšet, že motor je troit, důvody mohou být následující:

• komprese je přerušena;
• vady nebo kroužky jsou opotřebované;
• проблем с инъекциями;
• аномальная чистота вентиляции.

Důvodem nefunkčního válce může být vstřikovač nebo poškozené vstřikovače. Může to být způsobeno jízdou na nekvalitním benzínu nebo používáním čističů palivového systému pro ruční práce. Někdy je porucha indikována skutečností, že injektor selhal, ale je to velmi vzácné.

Мотор ВАЗ 2107 — это точно, если вы хотите, чтобы он двигался, если хотите, чтобы двигатель был лучше. Je možný přerušený obvod napájení nebo ovládání vstřikovače, někdy dojde ke zkratu. Je vhodné provést diagnózu.И кдыж к неодгали жадноу чыбу, знаменa к, е воды йсоу в механизатор.

asto existují případy, kdy je motor VAZ 2107 studený nebo horký. První věc, kterou odborníka napadne, je seřízení vent. Doporučuje se provést tento postup každých 20 000 км.

Termín „studený“ znamená, že ventily mají velkou vůli a při dlouhodobém provozu, dokonce i při volnoběhu, se kov zahřívá a rozpíná a vše se vrátí do normálu. „Horký“ знаменa обрaцeнный процесс. Před zahřátím jsou všechny prvky v normálních mezích a poté je vent zablokovaný.

Pokud je motor troit VAZ 2107 a auto netáhne, musíte okamžitě najít příčinu a odstranit ji. Jinak mohou být důsledky extrémně smutné a docela nákladné.

.