Двигатель подъедает масло причины: Почему мотор ест масло: основные причины и диагностика

Содержание

Почему мотор ест масло: основные причины и диагностика

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 9 мин. Просмотров 209

Большинство автолюбителей в процессе эксплуатации транспортного средства встречаются с проблемой повышенного расхода масла. Причины такого поведения мотора могут быть разными. Ниже пойдёт речь о том, какие обстоятельства становятся причиной «жора» масла и как не допустить капитального ремонта силового агрегата.

заливка масла в мотор

Почему мотор начинает усиленно есть масло?

Начать следует с того, что среди двигателей внутреннего сгорания не существует ни одного, который бы не потреблял масло в процессе работы. Это обстоятельство заложено в принципе их действия и автомобилистам стоит только мириться с ним. Даже двигатель, установленный в только что покинувшей пределы автосалона машине, будет расходовать небольшое количество масла. А вот по мере увеличения пробега автомобиля параметр расхода масла будет лишь увеличиваться. Новый мотор в стандартном городском автомобиле для пробега в семь тысяч километров в среднем расходует не более 100 грамм смазки. 

Определить характер излишнего потребления мотором масла можно по интенсивности проблемы. Силовой агрегат может «есть» смазку:

  • в небольших объёмах, незначительно превышающих норму, указанную производителем;
  • в значительно превышающих норму объёмах;
  • с завидным постоянством и в одинаковом количестве;
  • периодами: расход будет то в пределах нормы, то превысит её.

Основные причины жора масла

Причин, которые оказывают влияние на увеличенный расход моторного масла, может быть несколько. Поэтому стоит подробно ознакомиться и разобраться в них.

1. Проблемы с работой цилиндро-поршневой группы

Пятно на поршне

Зачастую основой проблем с увеличенным потреблением смазочной жидкости является плачевное состояние цилиндров, поршней и их колец. Если мотор исправен, то при достижении значения рабочей температуры зазор между стенками цилиндра и поршнем, становится минимальным. Соответственно, кольца будут максимально близко прилегать к цилиндрам. В процессе эксплуатации автомобиля цилиндр меняет  форму. В месте, где достигается предельное значение линейной скорости движения поршня, то есть в середине, диаметр цилиндра постепенно будет увеличиваться. За счёт боковой нагрузки, поступающей со стороны шатунов, износ будет неравномерным. Таким образом, цилиндр становится овально-бочкообразной формы. При такой деформации кольца изнашиваются и  утрачивают возможность отслеживать форму стенок цилиндров.

залегшие кольца

В случае значительного ухудшения работы поршневой системы происходит увеличение зазоров, находящихся между стенкой цилиндра и маслосъёмными кольцами (залегшие кольца). По этой причине кольцо не сгоняет масло полностью, и жидкость остаётся на стенах. Как только смазочный материал попадает в камеру сгорания, он становится чёрным дымом и выходит при помощи выпускной системы. Указанные процессы и становятся причиной того, что транспортные средства с изношенными мотора так «коптят”.

черный дым из выхлопной трубы автомобиля

Высокое потребление моторной смазки может сопровождаться не только чёрными, но и синими выхлопами. Чтобы быть уверенным именно в причине явления, скрывающейся за возросшим потреблением смазки, стоит воспользоваться газоанализатором. Есть ещё и народный способ проверки, заключающийся в прикрытии на небольшое время выхлопной трубы чистым бумажным листком. Наличии пятен жира на бумаге в выхлопах говорит о присутствие масла.

синий дым из выхлопной трубы

Попасть в камеру сгорания и выйти из неё чёрным дымом масло может и из-за износа деталей в паре трения, состоящей из клапана и его направляющей. Во время постоянной работы машины происходит увеличение люфта клапана в месте посадки. Далее эта деталь будет разбивать сальниковое уплотнение, включающее в себя маслосъемный колпачок, собирающий масляные излишки.

Если в моторе установлен блок, изготовленный из алюминия, то при постоянном перегреве двигателя начнётся процесс коробления блока цилиндров. Это станет причиной возросшего потребления смазки силовым агрегатом.

Самыми неприятными ситуациями, когда жор масла становится заметен автовладельцу, являются тяжёлые повреждения цилиндро-поршневой группы. К ним можно отнести, к примеру, лопнувшее кольцо.

2. Проблемы с головкой блока цилиндров и износом поршневых колец

люфт клапана

Единственным проблемным местом в  исправном двигателе, сквозь которое смазке удаётся попасть в камеру сгорания, являются направляющие втулки клапанов. Чтобы эта пара трения нормально работала, она должна обеспечиваться маслом, даже несмотря на то, что современные втулки из бронзы или металлокерамики могут функционировать при наличии небольшого количества смазывающей жидкости. Ограничение количества масла, которое остаётся на стебле клапана выполняют маслосъёмные колпачки. Вот только эти элементы конструкции с течением времени также подвержены износу. Итогом становится плавное увеличение количества смазки, остающейся на клапанах. И если эта особенность на выпускном клапане практически незаметна, то с впускного клапана лишнее масло очень быстро уносится воздухом в камеру сгорания.

Основным симптомом износа  маслосъёмных колпачков является усиление дыма при перегазовке. Происходит это по причине того, что дроссельная заслонка при повышенных оборотах закрывается. При этом значение разрежения во впускном коллекторе находится на максимальном пределе. Соответственно, масло будет, в прямом смысле слова, высасываться через направляющие в цилиндр. Если не обратить внимания на проблему, то произойдёт износ направляющих и возникновение поперечного люфта клапана. А вот эту проблему не поможет решить даже замена на новые маслосъёмные колпачки.

Вас также заинтересует:

Среди причин повышенного износа маслосъёмных колпачков и колец выделим:

  • большой километраж;
  • постоянные перегревы силового агрегата;
  • неверно подобранная вязкость или тип смазки;
  • неверно подобранные присадки;
  • постоянная перегазовка;
  • ежедневное использование мотора на максимальной мощности;
  • запуск на холодную.

3. Проблема с клапанами или каналами системы вентиляции картерных газов

Основная задача системы вентиляции картера — поддержание в нём уровня пониженного давления. Только так можно уменьшить утечку смазки сквозь уплотнения. Чтобы поршневые кольца могли корректно функционировать, давление картерных газов должно быть определенного значения. Сброс излишнего давления возложен на специальный перепускной клапан. При его выходе из строя, например из-за заклинивания или загрязнения сажей, значение давления повысится, и поршневым кольцам станет сложно с прежней эффективностью убирать смазку со стенок. Это и становится причиной увеличения жора моторного масла.

4. Проблема с износом манжет, прокладок и сальников

течет сальник коленвала

Начать стоит с самой простой и менее затратной проблемы, кроющейся в течи сальника коленвала. Указанный дефект легко обнаруживается автовладельцем после ночной стоянки машины. Если под авто будет лужа или даже небольшие масляные подтёки, то автомобилисту надо срочно заменить сальник. Кроме того, выявить проблему поможет и визуальный осмотр подкапотного пространства. При наличии масляных следов можно сделать вывод об износе кромок на сальнике коленвала. Причин у такого дефекта  очень много. Однако самой распространённой считается эксплуатационный износ. С течением времени материал сальника, то есть резина, просто ссыхается. Так и появляется течь. Причиной может стать и использование автовладельцем агрессивной химии.

Проблема с прокладкой блока цилиндров. Такой дефект не связан с эксплуатационным износом или применением некачественной смазки. Проблема кроется либо в перегреве мотора, либо в не закрученных до предела силовых болтах. За счёт этого прокладка утрачивает свойства и начинает протекать. Игнорировать рассматриваемый дефект не стоит, потому что он может стать причиной гидравлического удара или заклинивания мотора. При наличии проблемы автомобилист должен поменять прокладку.

Проблема с прокладкой в масляном фильтре. В большинстве случаев с таким явлением можно столкнуться при использовании некачественного фильтра, либо при недобросовестном подходе к работе автомехаников. Убрать дефект поможет замена детали или поворот её до состояния плотного прилегания.

Проблема с маслоотражательными колпачками. Такой дефект чаще всех сказывается на возрастании расхода моторного масла. Колпачки располагаются в верхней части головки силового агрегата. Здесь всегда высокая температура, а во время перегрева её значение доходит до критического предела, что и становится причиной появления течи.

5. Масло несоответствующей вязкости

В связи с постоянно ужесточающимися экологическими требованиями автопроизводителям приходится вести  борьбу за каждый % по уменьшению механических потерь силовыми агрегатами, дабы добиться снижения потребления ГСМ. Касаемо цилиндро-поршневой группы это проявилось в оснащении моторов тонкими кольцами, имеющими небольшую упругость. Такие действия поспособствовали уменьшению трения и повышению срока службы детали, однако потребовали от водителей использования только тех типов масла, которые имеют низкую вязкость.

Чем больше  значение параметра вязкости смазки, тем прочнее масляная плёнка на поверхности деталей. При использовании жидкости с высокой вязкостью в силовых агрегатах, оснащённых тонкими поршневыми кольцами, последние просто не могут полностью вычищать смазку со стенок. Это и становится причиной жора масла, который по симптомам очень схож с проблемами износа деталей цилиндро-поршневой группы.

Большая часть современных силовых агрегатов сконструирована для использования синтетических масел. По этой причине применение в работе мотора минеральной смазки приведёт к снижению показателей смазки, образованию задиров и попаданию значительного количества масляных остатков в камеру сгорания. Такие же проблемы возникнут и при использовании качественной смазки, но не подходящей вязкости.

Причины повышенного потребления масла при отсутствии дыма

Основной причиной обозначенной проблемы являются видимые утечки масла, которые были рассмотрены выше. А вот как быть в ситуации, когда визуальный осмотр не принёс результатов и утечки не обнаружены? Не стоит принимать скоропалительных решений. Если мотор стал кушать значительно больше масла, то течь присутствует. Вот только заметить её не так просто.

Проблема может крыться в одной из следующих деталей:

  1. Турбина. Такой конструкционный узел транспортного средства не просто нуждается в постоянном наличии смазки, но и его охлаждение осуществляется за счёт масла. Если вал сильно изношен, то масло может постепенно попадать на насосное и турбинное колесо. По нему оно устремляется во впуск, далее в камеру сгорания, а на последнем этапе своего путешествия прямиком в глушитель. Результат такого маршрута проявляется в чёрном дыме.
  2. Трамблёр (распределитель зажигания). Когда силовой агрегат оснащается таким устройством, то масло легко может просачиваться сквозь уплотнительное кольцо. Для определения проблемы потребуется снять крышку трамблёра и провести визуальный анализ его составляющих (при наличии масло, его невозможно будет не заметить).
  3. Дефект на заглушке распредвала. Данная деталь устанавливается на те двигатели, где есть пара распределительных валов. Реже её можно отыскать на единичном вале и то лишь при условии, что мотор не имеет трамблёра. Если дефект имеется, тогда масло будет течь через уплотнительное кольцо.

Своевременное обслуживание и правильная эксплуатация транспортного средства станет залогом низких расходов на ремонт мотора и покупку масла. Под понятием “правильной эксплуатации” подразумевается умеренный режим эксплуатации мотора. Когда во время ежедневных поездок постоянно давать мотору высокие обороты, тогда до повышения расхода смазки будет не долго.

Почему двигатель ест масло — причины и последствия

Когда-то моторное масло применялось исключительно для уменьшения трения между вкладышами и шейками коленчатого вала. Сегодня смазочные составы являются гидравлической жидкостью, которая проникает практически во все узлы и механизмы силового агрегата. Моторное масло создает на поверхности деталей особую пленку, которая защищает не только от повышенного трения, но и коррозии, различных агрессивных сред, а также перегрева. Смазочный состав курсирует по системе ГРМ, стенкам цилиндров, «заходит» к подшипникам качения и трения. Для исключения утечки этой гидравлической жидкости, в моторе устанавливают прокладки, а на вращающихся элементах ДВС – сальники. Отсутствие смазки в двигателе – катастрофа, которая неминуемо приведет к заклиниванию агрегата и капитальному ремонту. Поэтому необходимо постоянно следить за уровнем масла. Но что делать, если вы замечаете его чрезмерный расход? О том, почему двигатель ест масло, рассказывается ниже.

Повышенный расход масла: симптомы и причины

Характер того, как мотор расходует масло, выражается в разной интенсивности и стабильности проблемы. Двигатель «ест» смазочный состав:

  • в незначительном объеме – чуть больше нормы;
  • в нереально больших количествах;
  • постоянно и в одинаковых объемах;
  • «наскоками»: расход то нормальный, то увеличенный.

Первый признак перерасхода, т. е. его малого количества, является зажигание соответствующей лампочки на панели приборов. Заметив эту неприятность (если она не связана со штатным добавлением моторной жидкости), нужно определиться с характером «исчезновения» масла, проверить симптомы, проявление которых говорит о возможных причинах проблемы.

Маленка

Маленка

Расход масла сопровождается синим дымом из глушителя

Этот симптом сопровождается, как правило, чрезмерным потреблением смазывающего материала, а иногда еще и падением мощности силовой установки. Почему «жрет» масло мотор? Здесь очевидно, что, скорее всего, масло сгорает где-то в двигателе. Чтобы в этом удостовериться наверняка, желательно протестировать выхлоп газоанализатором.

А можно и по-народному: прислоните чистую бумагу к трубе на несколько секунд. Наличие жирных пятен говорит о наличии масла в выхлопе. Каковы же причины «явления»?

Синий дым из глушителя

Синий дым из глушителя

Полный или частичный отказ системы PCV (принудительная вентиляция картера)

Симптом этой неприятности может носить очень ярко выраженный характер: машина ест масло, дымит, но как только количество материала по щупу доходит до минимума, все нормализуется. А дело вот в чем: если один из шлангов или клапан оказываются забитыми, то поступление воздуха для образования горючей смеси нарушается. В итоге система работает только наполовину: через оставшийся свободным вентиляционный патрубок. Это чревато появлением масла в воздушном фильтре, а также закоксовыванию дроссельной заслонки. Результатом станет увеличение разрежения в картере, что повышает трату масла на угар. Если же ситуация обостряется и забитыми оказываются два канала, то смазку может выдавить в отверстие для щупа, либо, что еще хуже, — через сальники двигателя.

При чрезмерном потреблении масла идет черный дым

Почему «жрет» масло авто в этом случае? Здесь первоочередная причина — закончившийся эксплуатационный ресурс поршневых маслосъемных колец. Впрочем, они могут и сломаться, но такое явление – редкость и характерно разве что для некачественных изделий. Как показывает практика, зачастую вместе с кольцами изнашиваются и цилиндры, которые придется растачивать до ближайшего ремонтного размера.

При увеличении зазора между стенками цилиндра и наружной поверхностью колец, последние просто не в состоянии полностью снимать масло, остающееся в камере сгорания, а когда образуется искра, превращается в дым и вылетает через систему выпуска отработанных газов (машина ест масло, дымит как керосинка, падает компрессия). Есть и иные причины высокого расхода масла, сопровождающиеся черным выхлопом.

Зазор в цилиндре

Зазор в цилиндре

 Проблемы в газораспределительном механизме

Сначала стоит проверить клапаны и их направляющие. Износ этих пар приводит к появлению люфта: т. е. стержень в посадочном месте начинает болтаться, в результате маслосъемный колпачок разрушается, что ведет к появлению масла в камере сгорания. Очевидно, что одной заменой уплотнительных сальников здесь не обойтись: придется менять и клапана с втулками в комплекте.

Но бывает и так, что причиной проникновения масла в камеру сгорания являются только маслосъемные колпачки, которые уже выработали свой ресурс. Они становятся жесткими, теряют свою эластичность, закоксовываются и перестают плотно обхватывать стержень клапана. Выход один – замена маслосъемных колпачков, которую можно произвести прямо на автомобиле, не снимая головку блока цилиндров.

Разрушение нейтрализатора

Мотор «жрет» масло по этой причине только в том случае, если вам приходилось снимать разрушенный каталитический нейтрализатор. При неаккуратном демонтаже его осколки, частички могут попасть в камеру сгорания и механически повредить стенки цилиндров: после пуска мотора на них останутся царапины и масло начнет проникать в камеру сгорания.

Неисправность топливного насоса высокого давления

Это «болячка» наблюдается в дизельных агрегатах.  Плохо работающий ТНВД может являться причиной перерасхода масла. В этом случае оно впрыскивается в цилиндры вместе с горючим и сгорает там, образуя дым на выхлопе.

Дизель дымит

Дизель дымит

Дефект заливной горловины

Эта, казалось бы, второстепенная запчасть тоже может стать причиной утечки расходного материала. Дело в том, что при повышенном давлении в цилиндрах резиновый уплотнитель крышки просто не в состоянии удержать вырывающуюся наружу жидкость. Результат виден сразу же: следы масла у горловины. Проблема решается покупкой новой крышки. Если это не помогло, то придется искать причину повышенного давления в узлах двигателя.

Утечки, наблюдаемые визуально

Если ваш двигатель в масле, причин не так много. Практически все современные автозаводы гарантируют сохранение целостности прокладок двигателя в течение его срока эксплуатации. Однако чрезвычайные ситуации вносят в эту гарантию свои корректировки.

Это может быть следствием, например, частых перегревов мотора (1-2 раза могут пройти без последствий), либо резких температурных перепадов (что не редкость в суровом российском климате). Все это ведет к короблению резинометаллических прокладок или их прогоранию. Выход из ситуации – замена испорченных элементов.

Прокладка ГБЦ

Прокладка ГБЦ

Особенно опасна деформация ГБЦ: это чревато не только попаданием масла в камеру сгорания: в картер двигателя может попасть охлаждающая жидкость, что приведет к уменьшению вязкости смазывающего состава и быстрому износу большинства узлов и агрегатов двигателя. Проблема определяется по высокому (значительно больше максимального) уровню масла на щупе, плюс к этому, машина ест масло и дымит. Для проверки прокладки ГБЦ последнюю придется демонтировать. Определить дефект можно визуально: будут видны следы пробоя или прогара.

Стоит заметить: даже если с прокладкой все в порядке, ее нужно обязательно заменить.

Нарушение герметичности теплообменника — это Перемешивание охлаждающей жидкости и масла может происходить не только при пробое или прогаре прокладки ГБЦ. В высоконагруженных двигателях имеется теплообменник, выравнивающий температуру антифриза и смазочного материала. Использование такого узла дает возможность работать мотору в едином температурном режиме, что минимизирует напряжения в трущихся деталях агрегата. Определить поломку теплообменника можно не только по щупу (как в предыдущем случае), но и по открытой крышке расширительного бачка: под ней вы увидите бело-желтую пену.

Появление трещин в рубашке охлаждения

Довольно неприятный дефект. Определить его просто: из-за попадания масла в антифриз, оно начинает выдавливаться буквально из-под всех прокладок, «благодаря» повышенному уровню охлаждающей жидкости. В итоге двигатель в масле, причины не совсем понятны.

Если вытащить щуп, то уровень будет выше максимального, а на самом прутке вы увидите капельки жидкости, по цвету и консистенции не похожие на смазочный состав. Проблема усугубляется тем, что трещины могут иметь микроскопические размеры. Ремонт в этом случае обойдется недешево и может быть выполнен только в условиях специально оборудованного автосервиса со сварочными установками.

Трещины в рубашке охлаждения

Трещины в рубашке охлаждения

Утечка через сальники коленвала

Когда снизу двигатель в масле, причину определить не так сложно. Лужица под автомобилем в месте расположения сальников (переднего и заднего) образуется при работающем моторе. Поставьте машину на смотровую яму, заглушите двигатель и протрите места, запачканные маслом. Пустите мотор, и, находясь под авто, увидите, откуда подтекает смазочный материал. Стоит отметить «парадокс»: сами сальники стоят недорого, но для их замены придется разбирать весь движок. Если ремонтируете самостоятельно, то не забывайте о надлежащем затягивании болтов: игнорирование этой необходимости также может вызвать утечку.

Течет сальник коленвала

Течет сальник коленвала

Масляный фильтр

Этот важный элемент системы смазки при неплотном или наоборот, чрезмерно тугом закручивании может дать течь. В первом случае масло просочится через резиновую прокладку (она идет в комплекте с фильтром и приклеивается к нему еще на заводе). Чтобы решить проблему, достаточно сильнее закрутить деталь.

Во втором случае происходит раздавливание прокладки и ее разрыв. В некоторых авто фильтр расположен внизу и иногда не имеет защиты. В случае наезда на препятствие возможна его деформация, что также приводит к утечке смазочного материала.

Течет маслыннй фильтр

Течет маслыннй фильтр

Двигатель ест масло, но не дымит: причины

Основная причина этого явления – видимые утечки, это рассматривалось выше. Но как быть, если тщательное обследование авто сверху и снизу, при работающем моторе и заглушенном, не выявило явных признаков протекания. Однако не стоит торопиться с выводами: если двигатель ест масло, но не дымит, утечки все же есть, только они малозаметны. Тоже касается и дыма: попробуйте резко нажать на педаль газа или переключиться при разгоне на другую передачу: выхлоп наверняка станет сизым или черным. При этом на «нейтрале» или парковочном режиме дымление отсутствует. Что касается незаметных утечек, то далее рассмотрены наиболее характерные места их образования.

Турбина

Этот узел не только нуждается в масле, но и охлаждается им. В случае сильного износа вала смазочный материал постепенно попадает на турбинное и насосное колесо, далее во впуск и камеру сгорания, а оттуда в глушитель. Итог: черный дым. О методах диагностики турбины подробно написано тут.

Турбина в масле

Турбина в масле

Проблемы с трамблером (распределителем зажигания)

Если ваш двигатель оснащен этим устройством, то масло может просачиваться через уплотнительное кольцо. Чтобы определить эту проблему, снимите крышку трамблера и осмотрите его «внутренности»: если мало есть, оно будет заметно. Дополнительный симптом – характерный треск при работе распределителя зажигания. Сменить кольцо несложно, но потом придется заново выставлять зажигание.

Дефект заглушки распределительного вала

Эта деталь обычно устанавливается на моторах с парой распредвалов (ее можно встретить и на единичном вале, если двигатель не оснащен трамблером). При наличии дефекта на заглушке масло станет протекать сквозь уплотнительное кольцо. Выход из ситуации – замена детали.

Есть нюанс: заглушки бывают пластиковые или резиновые. Первые быстро надеваются, но менее надежны. Вторые служат дольше, но требуют тщательной установки, чтобы добиться хорошей герметичности.

Иные причины повышенного расхода масла

Они могут быть и неожиданными: например, агрессивный стиль езды. Здесь водитель резко стартует с места, быстро разгоняется, переключая передачи, набирает максимальные обороты до самой отсечки. В этом случае удивляться перерасходу ГСМ не стоит. Какие причины есть еще?

Сезонность и вязкость

Зимой, особенно если она суровая, расход масла увеличивается. Это может быть связано с неправильным выбором продукта. Можно избежать перерасхода, если в холодное время года применять соответствующие составы, имеющие меньшую вязкость, а летом — большую.

«Аппетит» после «капиталки»

Здесь может быть несколько причин. Одна из них – длительная притирка новых поршневых колец к стенкам расточенных цилиндров, а также вкладышей к шейкам коленвала. На стадии приработки возможно частичное просачивание моторной жидкости сквозь неплотные зазоры. После обкатки, как правило, протечки исчезают. Еще одна причина «жора» масла после «капиталки» более грустная: неверная сборка двигателя или использование некачественных запчастей. В этом случае мотор опять придется разбирать.

Низкокачественное масло

Каждый продукт этой категории имеет характеристику «естественный угар». В переводе на обычный язык это обозначает, что в процессе использования масло постоянно соприкасается с горячими деталями двигателями и объем смазочного состава из-за этого постоянно уменьшается. У некачественного масла естественный угар может быть очень большим. При этом видимых признаков, говорящих об иных причинах перерасхода, заметить невозможно: двигатель ест масло, но не дымит. Выход один: приобретайте качественный продукт, рекомендованный компанией-производителем автомобиля.

Сколько исправный двигатель должен расходовать масла

Если смотреть обобщенно, то новый бензиновый силовой агрегат потребляет моторную жидкость в количестве 50-250 г на 1000 км. Если сравнивать с топливом, то это 0,1-0,3% от его расхода. Крайне допустимый показатель – 3 л на 10 тысяч км пробега (для моторов с большим объемом). Однако на двигателях с турбонаддувом этот показатель немного выше и начинается с 80 г на 1000 км. То же самое касается и дизелей. Здесь уровень расхода масла колеблется в диапазоне 0,8-3% от объема использованной солярки. Наибольшее потребление смазочного материала характерно для форсированных дизелей с одной или двумя турбинами. Для удобства данные сведены в таблицу, представленную ниже.

 

Двигатель Максимум расхода масла на 100 л горючего Критический объем на 100 л горючего
Бензиновый В новых моторах — 250 мл.(в период обкатки возможно превышение небольшое этого объема). В машинах с пробегом в удовлетворительном техсостоянии — 100 мл. 0.5 литра. Такой объем чреват заклиниванием силового агрегата на ходу. Необходимо немедленно заглушить мотор и на буксире приехать в автосервис
Дизельный 0.3 — 0.5 л 2 л
Турбированный Зависит от числа турбин: от 80 мл в т. ч. и в новых моторах

Чем опасен «жор» масла

Оставлять двигатель без смазки или с минимальным ее количеством неприемлемо: это чревато выходом из строя большинства узлов и агрегатов. Где начнут возникать проблемы в первую очередь?

  1. Коленвал и вкладыши. Между ними обязательно присутствует масляная пленка. Ее отсутствие (или малое давление в системе смазки) приводит к эффекту «сухого» трения. При работе мотора на малых оборотах вкладыши, точнее их наружный тонкий слой, попросту расплавится. В результате остатки детали приварятся к шейке вала и последний заклинит. На больших оборотах вкладыши, расплавляясь, в виде обломков упадут в поддон, а двигатель «застучит», что можно понять по характерному звуку, и в конце концов заклинит, если его вовремя не заглушить.
  2. Шатун. Малое количество масла ведет к перегреву его нижней головки: она теряет свою прочность и шатун обрывается. То же самое касается и болтов его крепления. Оторвавшись, такой обломок способен пробить насквозь, как пуля, поддон картера или даже блок цилиндров.
  3. Стенки цилиндров. Недостаточная смазка вызывает перегрев деталей и частичное их разрушение. В итоге их частицы попадают на стенки цилиндров, образуя микроскопические царапины, что приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

Повышенный расход моторного масла — главные причины — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» разъясняет, сколько масла может расходовать исправный двигатель и чем вызван масложор у современных моторов.

Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.

Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями ­эксплуатации автомобиля.

Система впуска воздуха

Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.

Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.

Клапанный механизм

Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.

Материалы по теме

В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора.

При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.

Вентиляция картерных газов

Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.

Неполное сгорание топлива

Материалы по теме

Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.

Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.

Срок жизни

Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг!

Условия эксплуатации

К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.

ПРЕДЕЛЫ ДОЗВОЛЕННОГО
Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.

Фото: из архива автора

Если ваш мотор ест масло

Выезжая из гаража или автостоянки, внимательные водители обычно проверяют уровень не только топлива в бензобаке, но и моторного масла. Эта проверка выполняется специальным щупом, на котором есть метки, указывающие на уровень смазки. Если он ниже минимально необходимого, то это тревожный симптом. В таком случае говорят, что мотор ест масло. Так куда же всё-таки девается масло? Внешняя утечка будет заметной по масляным пятнам под мотором, которые легче всего заметить на парковке. Когда масло исчезает внутри двигателя, необходимо провести тщательную диагностику мотора, чтобы не довести дело до капремонта, который сам по себе является недешевой процедурой.

По каким критериям можно определить, не много ли масла ест ваш мотор? Если все агрегаты работают нормально, то расход моторного масла из расчёта на 10 тысяч километров пробега не должен превышать двух литров. Когда этот показатель значительно больше нормы, значит пора искать причины и устранять их.

Почему возрастает расход масла

Есть разные причины, приводящие к перерасходу моторного масла. Чтобы разобраться в причинах, для начала нужно определиться с характером этого процесса, поскольку эти симптомы позволят легче и быстрее выявить неисправности.

  • Нормы расхода превышены незначительно, порядка на 15-20%.
  • Сильный жор – расход масла приближается к 1литру на небольших пробегах.
  • Исчезает определённое количество за незначительный интервал времени (уровень снижается постоянно на одно и то же значение).
  • Количество масла снижается «рывками», периодически сменяясь периодами нормального расхода.

Самая распространённая причина того, что мотор жрёт масло – перегрев самого двигателя. Если перегревы был незначительными и дело не дошло до закипания охлаждающей жидкости, то мотор выдержит небольшое их количество без значительного ущерба для себя. Когда уже произошло закипание, то водителю прямая дорога в автосервис.

выхлоп дымный

Кроме того, перегрев мотора приводит к повреждению маслосъемных колпачков и колец. Когда колпачки или кольца изношены, то масло попадает внутрь камеры сгорания. Причины, приводящие к износу этих деталей следующие:

  • наличие значительного пробега;
  • частый перегрев двигателя;
  • неправильно выбранный тип или вязкость масла;
  • превышение оборотов;
  • частая работа двигателя на максимальной мощности.

При наличии повреждений маслосъемных колпачков и колец мотор дымит, но это происходит только под нагрузкой и может отсутствовать при малых оборотах и на холостом ходу.

Использование масла, не соответствующего по вязкости

Колпачки, манжеты и сальники могут прийти в негодность если неправильно подобрать присадки. Внимательно надо относиться к такому выбору для автомобилей, выпущенных в 70-80 годы и рассчитанных на использование вязких минеральных масел, а не жидкой синтетики, которая провоцирует протекания. В более современных движках, спроектированных под синтетику, заливка минерального вязкого масла приводит к появлению задиров на цилиндрах и кольцах. Если не учесть вязкость, смазка мотора не создаёт на стенках цилиндров защитной плёнки того качества, которое требуется. В итоге образуется нагар, выгорает много масла, изнашиваются детали.

разобранный двигатель

Важную роль играет качество моторной жидкости. Масло плохого качества и непригодные масляные фильтры являются причиной того, что двигатель теряет мощность, а сама машина сильно дымит. Приобретая смазку, придерживайтесь рекомендаций производителей, интересуйтесь есть ли срок годности и условиями хранения, а также не экспериментируйте, заливая масло, предназначенное для дизельных двигателей в бензиновые, хотя некоторые «Кулибины» считают, что оно содержит больше присадок и лучше обслуживает мотор.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Бывает такая ситуация – компрессия в норме, сальники клапанов заменены новыми, а всё равно наблюдается перерасход смазочной жидкости. Причём расход нормализуется, когда уровень масла близок к минимальному. Причиной может стать неправильно работающая система вентиляции картера. Выхлопные газы, прорывающиеся в картерное пространство, должны отправляться на дожигание. Но при использовании некачественной смазки система вентиляции забивается. В таком случае предлагается кардинальный выход – приобрести промывочную жидкость, с помощью которой удалить остатки моторной смазки, а вместе с ними шлаки и нагар, после чего залить оригинальное масло и поменять масляный фильтр. Проведение такой процедуры лучше доверить специалисту.

Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок сальников и манжет

Прокладки мотора подвергаются действию высоких температур, в результате чего часто деформируются, усыхают или покрываются трещинами. Тот же процесс происходит с сальниками и манжетами. В результате перекос сальника становится причиной того, что мотор расходует масло.

При частой работе мотора на максимальных оборотах и в повышенном температурном режиме происходит пробой или прогорание прокладки головки блока цилиндров. Если неисправность влияет лишь на масляные каналы цилиндров, то эту поломку сложно диагностировать, в то время как мотор все равно жрет масло. Чтобы её избежать, рекомендуют менять прокладки ГБЦ.

Как определить причину повышенного расхода масла

Для выявления причин повышенного расхода продиагностируйте следующие параметры:

  1. Цвет выхлопных газов. Такую диагностику необходимо проводить, как минимум вдвоем. Водитель, нажимая педаль газа или вытягивая заслонку дросселя, повышает обороты примерно до 2-3 тысяч, а его помощник смотрит, присутствует ли дымление мотора. Дым серого или сизого цвета свидетельствует о проблеме попадания масла в цилиндры через колпачки или пробитую прокладку. Встречаются случаи, когда двигатель ест масло, но при этом не дымит. Исключение могут составлять дизельные двигатели, у которых наблюдается дым чёрного цвета при резком нажатии на педаль газа, который исчезает после падения оборотов
  2. Наличие утечек Если под мотором припаркованного автомобиля появляются масляные пятна, нужен срочный ремонт. Исправный двигатель не должен иметь масляных подтеков или пятен. Если заметили подозрительное пятно, надо прогреть мотор до рабочей температуры, периодически повышая обороты, или проехать несколько километров, также поочерёдно резко ускоряясь. Если пятно подмокло и стало больше – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов, плохой затяжке или поврежденной прокладке.
  3. Состояние системы вентиляции картерных газов.  Для этого необходимо открутить хомуты крепления и снять клапан, после чего продуть. Если проблема отсутствует, то воздух будет проходить под небольшим давлением и только в одну сторону. Чтобы исключить засорение грязью, нужно снять и продуть все шланги, проверить патрубки.
  4. Состояния прокладки головки блока цилиндров. Эти действия проводят после выявления сизого дыма в выхлопных газах. Даже если сама прокладка не имеет прогаров и видимых повреждений, она могла деформироваться вследствие перегрева двигателя, что не лучшим образом влияет на её работу. Значит, она непригодна для дальнейшего использования и нуждается в замене.

клапана

Чем опасен жор масла

Любому владельцу хочется, чтобы автомобиль функционировал без перебоев, двигатель прослужил верой и правдой без внешних вмешательств, дорогостоящих капремонтов, которые будут неизбежны вследствие накопления масляного кокса и его оседания на стенках цилиндров, засорения системы вентиляции картера, изнашивании узлов и агрегатов машины. Поэтому необходимо следить за изменениями давления масла, проводить техническое обслуживание, регулярно проверять показания щупа, чтобы контролировать расход масла.

Видео по теме:

Мотор берет масло, а вы не знаете в чем дело? Мы расскажем, почему двигатель жрет масло!

Двигатель есть — масло причины

Причин, по которым мотор может «брать» масло, существует немало, порою узнать почему двигатель «жрет» масло в домашних условиях очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. Сегодня я постараюсь рассказать о наиболее вероятных причинах, по которым мотор может увеличить расход моторного масла.

Давайте сразу расставим все точки над «і». Что значит двигатель жрет масло или мотор берет масло? Некоторые дословно понимают это водительское выражения, представляя себе мотор, который питается моторным маслом. 🙂 Это, кончено же, бред, под выражениями берет или ест, подразумевается перерасход моторного масла, которого быть не должно. То есть, производитель указал, что на 10 000 мотор израсходует 1 литр моторного масла, это считается нормой и нет повода для беспокойства. Например, когда вы заменили масло, залив в мотор допустим 5 литров, вы должны быть готовы к тому, что после 10 000 км вам предстоит долить масло в двигатель своего авто. Если же вам приходится доливать чаще или больше это называется — двигатель жрет масло.

Куда девается это масло?

Как вы знаете, все трущиеся элементы смазываются маслом, без этого не возможно представить ни один ДВС. Допустимый расход масла, как правило, возникает из-за поршневой группы двигателя, в этом месте трение  наибольшее. Из-за высоких температур часть моторного масла сгорает «вылетая в трубу» вместе с выхлопом или отлагаясь на стенках камеры сгорания, поршневых кольцах или седлах клапанов.

Примечание: Не стоит брать за правило приведенную мною выше цифру 10 000 км и 1 литр масла, у каждого автомобиля этот показатель может существенно отличаться, все зависит от марки двигателя и его особенностей.

Повышенный расход топлива свидетельствует о неисправностях двигателя, очень часто причиной становится износ двигателя. Как правило, все начинается с того, что масло появляется в системе вентиляции, постепенно, если ничего не делать, масло появится в воздушном фильтре. Причиной этому становится давление картерных газов, которое возрастает по мере износа двигателя, при этом происходит выталкивание масла в сапун.

Турбированные моторы могут очень быстро сожрать масло, осушивая при этом поддон двигателя, из-за банального износа втулок ротора турбины. Именно поэтому для владельцев таких моторов следует быть предельно внимательными и своевременно следить за расходом масла, начиная с турбины.

Причины почему двигатель жрет масло?

Маслосъемные колпачки — одна из причин по которым мотор берет масло

Маслосъемные колпачки очень часто становятся причиной повышенного расхода моторного масла. Маслосъемные колпачки установлены на клапанах газораспределительной системы. Здесь возможны неожиданные явления. Например, плохо прогретый мотор увеличивает вероятность отвердевания манжетов колпачка в разы, а о двигателях с пробегом и говорить не приходится. «Задубевшый» колпачок  не даст уплотнения, следовательно, масло свободно будет течь под направляющую втулку, вдоль стержня клапана. После этого моторное масло или вылетит вместе с выхлопными газами, или попадет в камеру сгорания и сгорая покроет свечи. Результат — бархатистый нагар на свечах и перебои в работе мотора.

Поршень и поршенвые кольца

Поршневые кольца — вторая наиболее вероятная причина по которой двигатель жрет масло. На одном поршне, как правило, три кольца, сверху два компрессионных, а под ними идет одно маслосъемное. Для чего нужны компрессионные кольца вы знаете, надеюсь. С их помощью производитель сокращает зазор между поршнем и стенкой цилиндра, за счет чего происходит максимальная отдача передаваемой энергии для вращения двигателя. Для того чтобы уменьшить трение возникающее между компрессионными кольцами и стенками цилиндра на них подается масло, остатки которого снимают маслосъемные кольца. Износ этих колец ведет к тому, что часть масла будет оставаться на стенках, следовательно, увеличится расход масла. Как результат, вы в один день не досчитаетесь нескольких литров моторного масла и придете к выводу о том, что двигатель ест масло.

За свою «жизнь» мотор подвергается большому количеству смен циклов нагрева и охлаждения. Вместе с тем испытаниям подвергаются все детали двигателя. Износ поршневых колец или потеря ими упругости, кроме снижения компрессии, чревато также возникновением явления под названием флаттер. Это явление мало изучено, но одно точно известно, при работе мотора кольцо может колебаться вдоль поршневого радиуса с большой частотой, или может неоднократно перескакивать с одного края поршневой канавки к другому. Из-за таких колебаний двигатель жрет масло чуть-ли не литрами, чаще всего эта неисправность проявляется в виде характерного сизого дыма из выхлопной.

Моторное масло низкого качества, а также масло не соответствующее типу двигателя, также нередко становится причиной того, что двигатель начинает брать масло. Данная причина косвенно затрагивает предыдущую неисправность. Дело в том, что для каждого двигателя есть «свое» масло, если оно неправильно подобрано, то его расход может увеличится в разы. Из-за того, что масло слишком жидкое, поршневые кольца не могут «собрать» его и оно остается на стенках цилиндра и после воспламенения топливно-воздушной смеси оно сгорает вместе с ней. В итоге оно либо «вылетает» с выхлопом, либо откладывается в камере сгорания или на свечах, но как не крути уровень масла будет постоянно снижаться. Также нередко «неправильное» масло откладывается толстым маслянистым слоем на деталях двигателя, это может привести к «залеганию» или закоксовке колец. Если кольца залегают, пропадает компрессия во всех цилиндрах двигателя.

3

Есть и другие причины, по которым двигатель берет масло, например естественный износ. В таком случае происходит комплексная выработка всех деталей двигателя. В итоге масло уходит в разы быстрее, чем при нормальной эксплуатации. Износ двигателя чаще всего подразумевает деформацию стенок цилиндров, в случае продолжения эксплуатации двигателя. Увеличившийся зазор между трущимися поверхностями, трещины и сколы и задиры на стенках цилиндров, а также прогоревшие прокладки ГБЦ и задубевшие сальники — ведут к утечке масла и падению его уровня. Остатки масла сгорают или откладываются на деталях, предсказать каким будет расход в таком случае довольно сложно, все зависит от степени износа и повреждений ДВС.

В заключение хочу добавить…

Следует также помнить о циклах замены. Помните, что своевременная замена избавит вас от многих проблем, в том числе от такого неприятного явления как перерасход моторного масла. Также не забывайте своевременно производить промывку двигателя, используя специальные промывочные масла. Покупайте только качественно моторное масло проверенного производителя, то которое вам рекомендовал ваш дилер или то, которое указано в руководстве по эксплуатации к вашему авто.

Другие статьи о ремонте автомобилей ВАЗ своими руками.

&nbsp

Почему двигатель ест масло: топ-5 причин жора масла

Все прекрасно знают, насколько важно своевременно менять масло. Многие автомобилисты, которые следят за своим транспортом, регулярно проверяют уровень масла в двигателе. Другие же считают, что оно должно оставаться на одном уровне от замены до замены.

Лично я очень часто проверяю уровень масла, где-то раз в неделю. Спровоцировать «масляной жор» может огромное количество причин, очень важно определить, что именно способствовало появлению проблемы, чтобы успешно от нее избавиться.

Какой расход масла можно считать нормальным?

Многие автомобилисты уверены, что даже незначительный жор масла указывает на наличие какой-либо проблемы. На самом деле, это далеко не так. Каждый современный силовой агрегат в определенном объеме расходует эту техническую жидкость. Нужно понимать, что двигатель внутреннего сгорания не может функционировать без масла, и со временем его количество уменьшается. Да, каждый автопроизводитель разрабатывает системы, которые помогали бы свести данные потери к минимуму.

Большая часть моторного масла съедается в поршневой группе двигателя. Вследствие сильного трения жидкость испаряется, за счет чего ее количество значительно уменьшается. Если своевременно не добавить необходимое количество жидкости, двигатель может очень быстро износиться, что приведет к негативным последствиям для его работоспособности. Кроме того, поршневая группа – место, где достигаются самые высокие температуры. Вследствие этого масло может распадаться на пленку, которая оседает на клапанах и кольцах поршней.

Каждый современный двигатель имеет свою норму для масляных потерь. В среднем это 0.3% от общего расхода бензина на километр пробега. Таким образом, если за 100 км машина может съесть 5 литров горючего, значит, 10 граммов масла считается нормой. В результате автовладельцу придется доливать по литру масла каждые 10 тысяч километров. Однако такой расход применим лишь при использовании в нормальных условиях. В повседневной жизни расход масла может составлять 2-3 литра за такой же пробег. Для некоторых производителей это также норма.

Топ 5 возможных причин масляного жора

Если вы стали замечать, что ваш автомобиль стал расходовать большое количество масла, очень важно разобраться с возможными причинами. В некоторых случаях причиной тому становится банальное низкое качество смазывающей жидкости. Если проблема возникла впервые, попробуйте заменить масло на другое. В случае, если подобные мероприятия не помогли, возможно, причины в следующем:

  • Наличие каких-либо пробоев или растрескиваний. По этой причине следует проверить целостность сальников коленчатого вала, распределительного вала, балансировочных валов. Эти компоненты подвержены чрезмерному износу, со временем начинают пропускать масло. Кроме того, подобное может произойти из-за неграмотного ремонта. Резиновые части подвержены чрезмерному износу вследствие перегревания силового агрегата.
  • Течи из различных прокладок, таких как крышка клапанов, заднего сальника и множества других. Спровоцировать подобную проблему может естественный износ, срыв болтов вследствие внешнего влияния или же некачественное их закрепление с самого начала. Масло в таком случае течет очень медленно, однако с течением времени скорость может увеличиваться. Можно попробовать их затянуть, однако наилучшее решение – это полная замена износившегося узла. Наибольшую опасность представляет течь масла из прокладки ГБЦ. В таком случае необходимо рассчитывать на дорогостоящий ремонт.
  • Потребность в капительном ремонте. Со временем двигатель и его составляющие части полностью изнашиваются, вследствие чего масло идет на угар. Масло угорает в цилиндрах двигателя, образуя защитную пленку. В скором времени двигатель не сможет полноценно работать, придется проводить значительный ремонт. В большинстве случаев распознать подобную проблему удается именно по чрезмерному расходу масла.
  • Попадание моторного масла в цилиндры приводит к чрезмерному износу стержней всасывающего клапана. Данная техническая жидкость стекает во впускное отверстие, после чего засасывается цилиндрами – где окончательно и сгорает. Определенная часть моторного масла остается на раскаленных стенках выпускного тракта, что значительно затрудняет работу силового агрегата. Кроме того, масло может выходить через катализатор в выхлопную трубу, что можно распознать по густому черному дыму. Решить проблему чаще всего удается при помощи замены сальников клапанов, клапанных втулок.
  • Чрезмерный износ стенок цилиндров, поршневых колец или же других составляющих компонентов силового агрегата. Вследствие постоянного трения зазор между цилиндром и поршнем увеличивается, из-за чего значительно повышается величина масляной пленки на цилиндрах. Суммарно это приводит в потере разжимной силы, из-за чего поршневые кольца уже не могут выполнять возложенные на них функции. Также это вызывает закоксовку колец, что со временем приводит к их выходу из строя.

Какие модели больше всего подвержены проблеме?

Практически все современные автомобили страдают от проблемы масляного жора. Однако кто-то сталкивается с этой проблемой больше, кто-то – гораздо меньше. Многие люди не понимают, почему новая машина начинает так сильно есть масло, другие же – вовсе не проверяют его, а рассчитывают на то, что специалисты сами проверят это во время технического обслуживания. На сегодняшний день все современные порталы утверждают, что больше всего масляному жору подвержены автомобили марок Ауди, БМВ и Субару.

Изучив отзывы более миллиона автовладельцев, порталы приходят к выводу, что водители этих трех марок в среднем заливают около 1 литра моторного масла на каждые 1500-3000 километров пробега. Наиболее проблемными моторами считаются:

  • 2.0- и 3.0-литровый турбированные двигатели от Ауди.
  • 4.4- и 4.8-литровые двигатели с двойным турбонаддувом от БМВ.
  • 2.0-, 2.5- и 3.6-литровые шестицилиндровые двигатели от Субару.

Такие двигатели устанавливались на следующие автомобили:

  • Ауди – А3, А4, А5, А6, Ку5.
  • БМВ – 5, 6, 7 серий, Х5.
  • Субару – Аутбек, Легаси, Форестер, Импреза.

Многочисленные исследования показывают, что расход масла не связан с пробегами. Эти автомобили начинают есть техническую жидкость сразу же после выпуска. Это нормальное явление, которое не требует дополнительного ремонта.

Заключение

Масляной жор – распространенная проблема, о которой наслышан практически каждый автолюбитель. При появлении первых признаков такого явления следует обязательно провести полный технический обзор своего транспортного средства. Возможно, проблема некритична и требует недорогостоящего и быстрого ремонта.

Нормальный расход масла — это сколько? — журнал За рулем

Почему новый двигатель подъедает масло сильнее, чем старый? Как сократить траты на моторное масло? И вообще, куда оно уходит?.. — эксперты «За рулем» ответили на все вопросы.

Материалы по теме

В том, что современные двигатели расходуют больше масла, чем прежние, нет ничего удивительного. За последние годы нагрузки на детали выросли непропорционально их запасу прочности. Повышенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах облегчают прорыв газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а оттуда — в камеру сгорания.

Кроме того, появился наддув. Газодинамические уплотнения не герметичны даже у нового турбокомпрессора — некоторое количество масла неизбежно попадает в компрессорную часть, а оттуда — тоже в цилиндры. И по мере износа расход масла «через турбокомпрессор» только увеличивается.

Поэтому декларируемому отдельными производителями расходу масла в литр на каждую тысячу километров удивляться уже не приходится.

Материалы по теме

Куда оно исчезает? 5 причин

Угар. Поршневые кольца нуждаются в постоянной смазке. Первое компрессионное кольцо периодически оставляет на поверхности цилиндра пленку масла, которое при высокой температуре начинает частично угорать. В суммарном балансе потерь масла в двигателе угар в цилиндрах составляет до 80%. На новых моторах угар всегда выше, чем после обкатки. Интенсивно угорает поддельное масло, характеристики которого зачастую не соответствует заявленным. По мере долива в мотор качественного масла расход будет падать. Аналогично себя ведет и нормальное масло с низкой рабочей вязкостью (типа 0W‑16): оно угорает быстрее, чем более вязкое.

Материалы по теме

Испарение. Масло испаряется постоянно. Чем выше его температура, чем интенсивнее барботаж в картере, тем больше паров и капельной взвеси попадает через систему вентиляции в камеру сгорания. Часть масла сгорает, а остальное выносится через выхлопную трубу на улицу. При этом попутно повреждается каталитический нейтрализатор.

Утечки — общеизвестный путь потери масла. Чаще всего текут передний и задний сальники коленчатого вала, сальники распредвалов, прокладки головки блока цилиндров, клапанной крышки и передней крышки, уплотнения масляного фильтра, сливной пробки, заливной горловины и теплообменника.

Проникновение в систему охлаждения. Такая причина может быть вызвана только механическими повреждениями — пробой прокладки головки блока цилиндров, дефект головки или даже самого блока цилиндров. На исправном двигателе ничего такого быть не может.

Отложения. Под воздействием высоких температур даже нормальное масло (а уж выработавшее ресурс — тем более) может превращаться в отложения.

Впускной трубопровод мотора с сильно изношенной поршневой группой выглядит неэстетично.

Впускной трубопровод мотора с сильно изношенной поршневой группой выглядит неэстетично.

Так задирают поршни и кольца частицы пыли, проникающие сквозь негерметичные уплотнения системы впуска и воздушного фильтра.

Так задирают поршни и кольца частицы пыли, проникающие сквозь негерметичные уплотнения системы впуска и воздушного фильтра.

Как сократить расход масла?

У большинства автомобилей промежуток между верхней и нижней метками на маслоизмерительном щупе соответствует одному литру масла. По щупу можно довольно точно определить, сколько масла исчезло.

У большинства автомобилей промежуток между верхней и нижней метками на маслоизмерительном щупе соответствует одному литру масла. По щупу можно довольно точно определить, сколько масла исчезло.

Повышенный или нормальный расход?

Идеальная ситуация — когда от ТО до ТО владелец машины вообще не вспоминает про масло. Это означает, что за 10–15 000 километров пробега двигатель расходует не больше литра масла (между крайними рисками на масляном щупе в большинстве моторов «помещается» около литра масла).

Материалы по теме

На практике же нормальным считается расход масла, составляющий 0,5% от расхода бензина. К примеру, если на 15 000 км мотор съел 1200 литров бензина, то верхней допустимой границей расхода масла будет шесть литров. Это составляет 0,4 л на 1000 км пробега.

Что делать с повышенным расходом масла? При небольших годовых пробегах (примерно 5000 км в год) можно и не заморачиваться — подливать масло по необходимости. А если наматываете за год несколько десятков тысяч километров, есть смысл в теплое время года заливать более вязкое масло. Угорать и испаряться оно будет м

Двадцать причин, по которым ваш двигатель перегревается

В этом руководстве по радиатору для грузовика мы рассмотрим более 20 причин, по которым ваш двигатель может перегреваться. Существует множество причин перегрева двигателя, и, хотя мы не будем рассматривать все из них, мы укажем на некоторые из основных причин перегрева двигателя и укажем вам верное направление для решения проблемы перегрева. Многие из этих проблем с системой охлаждения очень просто исправить, что может выполнить средний человек, занимающийся самоделкой, но некоторые из них трудно обнаружить, и вам, вероятно, понадобится мастерская по ремонту радиаторов, чтобы исправить.Если вы не обнаружите причину перегрева, выполнив эти простые проверки системы охлаждения, возможно, пришло время посетить мастерскую по ремонту радиаторов.

1 — Ваш термостат может быть закрыт или открыт

Термостат может вызвать перегрев двигателя разными способами. Он может застрять, он может застрять открытым, он может быть частично открыт, он может открываться при неправильной температуре, и он может просто развалиться и сломаться. Если вы перегреваете, всегда проверяйте термостат, так как это одна из основных причин перегрева.

2 — Двигатель может иметь утечку охлаждающей жидкости из прокладки головки

Утечка из прокладки головки, треснувшая головка или стенка цилиндра — серьезная проблема, которую необходимо немедленно устранить. Если вы видите пузырьки в системе охлаждения, это означает, что компрессор смешивается с вашим антифризом. Проверьте вашу систему на содержание CO2 с помощью жидкостного тестера. Вы также можете снять крышку радиатора и завести автомобиль, если жидкость выскочит из радиатора, у вас где-то есть утечка сжатия. Не проводите этот тест с горячим автомобилем, и вам может потребоваться, чтобы механик провел это испытание, так как многие утечки через прокладку головки блока цилиндров небольшие и их трудно увидеть невооруженным глазом.

3 — Воздушный поток радиатора, блокирующего бумагу, грязь или мусор

Подойдите к передней части автомобиля и откройте капот. Убедитесь, что решетка или пространство между решеткой и радиатором ничем не закрываются. Обычные вещи: полиэтиленовые пакеты, картон, мусор, пух хлопчатобумажных деревьев и т. Д. Если заслонена решетка или передняя часть радиатора, воздух не может проходить через радиатор и передавать тепло антифризу. Кроме того, проверьте между конденсатором и радиатором, так как в этом труднодоступном месте может скапливаться много мусора.Шланг для автомойки самообслуживания может очистить много мусора, только не подходите слишком близко к ребрам радиатора, чтобы повредить их или сплющить.

4 — Электрический вентилятор охлаждения не работает или перегорел предохранитель

Ваш электрический вентилятор должен включаться в определенное время для охлаждения вашего автомобиля. Вентилятор должен включаться, когда ваш кондиционер включен, когда температура поднимается до определенного значения, когда вы выключаете автомобиль, но двигатель все еще слишком горячий и т. Д. Если ваш вентилятор не включается, существует ряд вещи, которые вам нужно будет проверить.Начните с простого и убедитесь, что предохранитель исправен. Если предохранитель в порядке, вам нужно будет проверить все датчики, которые у вас есть, и, возможно, ваш вентиляторный двигатель неисправен или короткое замыкание в проводе. В любом случае вы должны проверить вашу систему, когда ваш электрический вентилятор не работает.

5 — Неисправный водяной насос протекает или не вращает рабочее колесо

Неисправный водяной насос сложно диагностировать. Иногда пропеллер изношен или сломан, и, поскольку это внутренняя проблема, вы не видите проблему. Если вы не можете найти причину перегрева, вам нужно будет посмотреть на водяной насос.Водяные насосы постоянно выходят из строя, но они не всегда протекают и обнаруживают внешние признаки неисправности. Часто дефект водяного насоса является внутренним, и только сняв насос и проверив его, вы обнаружите дефект водяного насоса.

6 — Утечки через прокладки могут возникать во многих местах

Утечки через прокладки обычно легко обнаружить, так как вы можете увидеть пар или капающую охлаждающую жидкость. Иногда утечка может приходить и уходить, когда грязь и ил перемещаются по вашей системе охлаждения. Ил может действовать как остановка утечки и заглушать небольшую утечку через прокладку.Проблема в том, что он также может выйти из этого места, и утечка может снова возникнуть. Некоторые из основных мест для проверки герметичности прокладки — это прокладка головки, прокладка водяного насоса и прокладка корпуса термостата. Всегда проверяйте наличие утечек и пятен, указывающих на старые утечки. Эти утечки через прокладки лучше устранить до того, как утечки приведут к поломке магистрали.

7 — Снятие термостата — плохая идея

Некоторым это может показаться странным, но снятие термостата и разрешение охлаждающей жидкости свободно течь внутри вашей системы может вызвать перегрев двигателя.Почему? Когда вы позволяете охлаждающей жидкости проходить через радиатор, в радиаторе не будет времени, необходимого для выделения необходимого количества тепла. Важно снизить скорость потока охлаждающей жидкости до определенного значения, чтобы обеспечить надлежащий отвод тепла. Не снимайте старый термостат, не заменив его новым термостатом соответствующей температуры.

8 — Обрыв ремня вентилятора резко сокращает поток воздуха

На автомобилях с вентилятором с ременным приводом ремень может порваться и упасть.Неисправный ремень вентилятора может привести к тому, что вентилятор перестанет работать и не протянет охлаждающий воздух через радиатор. Если вы едете по шоссе, вы можете даже не заметить этого, так как скорость вашего автомобиля будет выталкивать воздух через радиатор. Как только вы остановитесь, этот воздух не будет проходить через систему охлаждения, и вы перегреетесь. Всегда проверяйте ремень на предмет износа и трещин и своевременно заменяйте все резиновые детали.

9 — Неисправная крышка радиатора может вызвать падение давления

Неисправная крышка радиатора может вызвать перегрев двигателя по разным причинам.Крышка радиатора может вызвать перегрев тремя способами: 1) Отсутствие давления и возможность выхода охлаждающей жидкости из системы охлаждения. 2) Не обеспечивать должное давление и не повышать температуру кипения. 3) Не сбрасывать давление, когда оно достигает определенной точки, и позволяя создать слишком большое давление, что приведет к отказу системы из-за разрыва шланга, что приведет к утечке бака радиатора или утечке шва радиатора.

10 — Если ваш радиатор забит, вы потеряете охлаждающую способность

Радиаторы

забиваются по ряду причин, и хотя алюминиевые радиаторы не забивают столько, сколько медные, они все же могут.Радиатор из медной латуни может подвергнуться внутренней коррозии и забиться, а состояние, называемое всплыванием припоя, может привести к закрытию трубок. Оба медные латунные и алюминиевые радиаторы могут также подключить, когда вы добавляете слишком много утечки стоп, или во время работы на двигателе, вы позволяете материал прокладки или попадания грязи в систему охлаждения. Любую внутреннюю забитую систему охлаждения сложно диагностировать, но если вы перегреваете и не понимаете, почему, отнесите свой автомобиль в магазин для проверки, возможно, вам придется купить новый радиатор.

11 — Низкий уровень охлаждающей жидкости может означать серьезную проблему

Низкий уровень охлаждающей жидкости — одна из самых простых проблем системы охлаждения. Вам нужно только визуально проверить уровень охлаждающей жидкости в резервуаре или радиаторе, чтобы увидеть, не заканчивается ли охлаждающая жидкость в вашей системе охлаждения. Затем вам просто нужно довести его до должного уровня. Главное здесь — добавить правильную смесь антифриза и воды и не смешивать разные антифризы вместе. Следующее, что нужно проверить, это почему в вашей системе охлаждения течет охлаждающая жидкость.Если это произойдет один раз, и ваша заправка держится, возможно, у вас нет проблем и, возможно, у вас просто есть воздушный карман в системе охлаждения. Но если система охлаждения теряет антифриз снова и снова, значит, у вас утечка радиатора или утечка где-то в системе охлаждения.

12 — Плохая муфта вентилятора вращается, но не пропускает воздух через радиатор

Муфта вентилятора работает, затягиваясь и вытягивая больше воздуха через радиатор по мере нагрева системы охлаждения. Плохая муфта вентилятора будет проскальзывать и не вращаться свободно и, следовательно, не будет протягивать воздух через радиатор, рассеивая тепло.Чтобы проверить муфту вентилятора, попробуйте покрутить вентилятор, пока система охлаждения холодная. Если вентилятор просто вращается свободно, то сцепление плохое. Вы также можете посмотреть на самый центр муфты вентилятора: если вы видите масляное пятно и грязь, то муфта, вероятно, неисправна и ее необходимо заменить.

13 — Утечка масла в системе охлаждения может быть кошмаром

Если вы обнаружили масло в радиаторе, у вас серьезная проблема. Существует два типа масла, которое может попасть в вашу систему охлаждения: трансмиссионное масло и моторное масло.Трансмиссионное масло может попасть в вашу систему охлаждения, если масляный радиатор трансмиссии протекает внутри радиатора. Кроме того, моторное масло может попасть в радиатор из-за треснувшей головки двигателя или стенки цилиндра. Исправить обе эти проблемы очень дорого, и вам нужно будет как можно скорее доставить свой автомобиль в магазин. Вы не должны управлять автомобилем, если у вас есть утечка трансмиссионного масла, утечка моторного масла или любое масло, смешанное с охлаждающей жидкостью.

14 — Сворачивающийся шланг радиатора отключит вашу систему охлаждения

Обрушившийся шланг радиатора обычно возникает из-за вакуума и является признаком засорения системы охлаждения или плохой крышки радиатора.Обрушившийся шланг радиатора предотвратит прохождение охлаждающей жидкости через систему охлаждения и быстро вызовет перегрев двигателя. Внутри некоторых шлангов добавлена ​​пружина или спираль, чтобы предотвратить разрушение шланга и перекрытие потока охлаждающей жидкости. Проверьте все свои шланги и убедитесь, что ни один из них не смят и не засорен.

15 — Сломанный или отсутствующий кожух вентилятора приведет к нарушению воздушного потока

Кожух вентилятора является важной частью вашей системы охлаждения и должен быть прикреплен во время эксплуатации вашего автомобиля.Кожух вентилятора грузовика помогает направлять воздух через радиатор и, таким образом, помогает охлаждать двигатель. Если кожух вентилятора сломался или треснул, замените его как можно скорее, чтобы избежать перегрева. Снятие кожуха вентилятора вызовет перегрев двигателя.

16 — Плохие хомуты могут выйти из строя, что приведет к поломке шоссе

Хомут для шланга может быть слабым, соскользнуть или оторваться. Он также может разрезать ваш шланг. Всегда проверяйте хомуты и нащупывайте их под хомутом, чтобы убедиться, что из шланга просачиваются заметки.Самый дешевый хомут для шланга — не всегда лучшая покупка, и некоторые из них не держатся должным образом. Зажим прослужит вам долго. Не покупайте самый дешевый из возможных.

17 — Электролиз съест металл в вашей системе охлаждения

Электролиз возникает из-за наличия электрического тока в системе охлаждения, и его очень трудно диагностировать. Электролиз может быть вызван ослабленными или корродированными заземляющими ремнями или старым, изношенным антифризом, пропускающим электрический ток через систему охлаждения.Электролиз разъедает ваш радиатор, обогреватель, водяной насос и все ваши металлические детали и вызовет сбой системы охлаждения изнутри. Если вы считаете, что у вас возникла проблема, проверьте систему с помощью вольтметра.

18 — Воздушный карман предотвратит охлаждение вашего двигателя

Каждый раз, когда вы теряете охлаждающую жидкость или заменяете деталь системы охлаждения, вам необходимо удалить весь воздух, который может попасть в вашу систему охлаждения. Воздушные карманы не видны, но их легко определить, дважды проверив уровни жидкости и посмотрев на манометр сразу после выполнения любых работ в системе охлаждения.Воздушные карманы могут вызвать серьезный перегрев и повреждение двигателя, если их не остановить. Вам нужно будет «отрыгнуть» систему охлаждения, чтобы удалить любые воздушные карманы и открыть любые выпускные клапаны, которые должны быть в вашем автомобиле, чтобы выпустить воздух из воздушных карманов, застрявших высоко в вашем автомобиле. Каждый раз, когда вы выполняете какие-либо работы с автомобилем или заменяете антифриз, вам нужно будет проверить уровень охлаждающей жидкости хотя бы один раз после первой поездки. Кроме того, рекомендуется следить за показателем температуры сразу после работы с системой охлаждения.

19 — Утечка в радиаторе может вызвать падение давления и уровня охлаждающей жидкости

Утечка в радиаторе — это очень распространенное явление, которое вызывает падение охлаждающей жидкости и перегрев двигателя. Большинство утечек начинаются с малого, и если вы проведете надлежащее обслуживание своего автомобиля, вы сможете определить потенциальные слабые места, прежде чем они станут слишком серьезными. Иногда радиатор просто лопнет, и вы потеряете всю охлаждающую жидкость за считанные секунды. Я стоял перед своей машиной с поднятым капотом, а верхний бак только что вылетел из радиатора.К счастью, я был в мастерской по ремонту радиаторов, и мне не пришлось столкнуться с аварией на шоссе. Проверяйте радиатор во время всех замен масла и смотрите вверх в углы и швы баков и вокруг шланговых соединений. Большинство утечек начинаются с небольших утечек. Своевременное обнаружение утечек радиатора избавит вас от головной боли, денег и избавит от перегрева двигателя.

20 — Утечки из шлангов радиатора очень распространены

Мы оставили одну из наиболее очевидных причин перегрева двигателя, протечки шланга радиатора, напоследок, потому что почти все знают эту причину.Тем не менее, то, что вы это знаете, не означает, что вы это увидите. Некоторые шланги протекают только в определенное время и под давлением. Некоторые шланги перерезаются хомутом, и вы можете подумать, что хомут ослаблен, и просто затяните его, но это не работает. Проверьте шланги и зажимы. Ищите мягкие пятна, масляные пятна, потертости и протечки в отверстиях. Меняйте шланги по графику и сохраняйте старые добрые шланги в багажнике в качестве запасных частей. Это может спасти вас однажды.

Вывод о перегреве двигателя

Хотя мы рассмотрели множество причин, по которым ваша система охлаждения может перегреваться, вы должны помнить, что мы не проверяли их все.Мы коснемся других потенциальных проблем в следующей статье. Такие вещи, как плохая выхлопная система, паровая пробка, необходимость настройки, выключение двигателя, неправильная смесь антифриза, слишком много антифриза и недостаточно воды, слишком много воды, ослабленные ребра радиатора, внешняя коррозия радиатора и выпадение ребер, засорение конденсатора, очень высокая температура и движение, тянущий большой груз и даже больше

.

Не следует нагревать двигатель автомобиля

Когда внутри вашего автомобиля не теплее, чем в замороженной тундре снаружи, легко поверить, что вам нужно дать двигателю «нагреться» пару минут на холостом ходу на подъездной дорожке, прежде чем уехать. Старая пословица гласит, что дать вашему двигателю время для достижения нормальной рабочей температуры легче для вашей машины, чем нажать на газ, как только вы включите зажигание. Одно исследование 2009 года показало, что в среднем американцы считали, что двигатель автомобиля следует оставлять на холостом ходу почти четыре минуты при минусовых температурах — но оказалось, что такое поведение вредно не только для вашего кошелька и окружающей среды, но и для вашего автомобиля.

В 2016 году Business Insider поговорил с бывшим дрэг-гонщиком Стивеном Чиатти, чтобы разобраться в этом широко распространенном мифе. Чиатти имеет докторскую степень в области машиностроения в Университете Висконсин-Мэдисон и работает над двигателями внутреннего сгорания почти 30 лет, поэтому он кое-что знает о том, как лучше всего обращаться с автомобилем. И он говорит, что работа машины на холостом ходу на холоде приводит только к сокращению срока службы двигателя.

В старых моделях автомобилей, для работы которых использовались карбюраторы, холодная погода действительно представляла угрозу для работы двигателя.Бензин с меньшей вероятностью испарится при более низких температурах, что могло бы привести к тому, что карбюраторы не смогут подавать правильную смесь воздуха и топлива в двигатель. Иногда это приводило к остановке автомобилей, и это, вероятно, привело к тому, что зимой наши автомобили на подъездных дорожках стали нагреваться. Но если вы управляете автомобилем, произведенным в последние несколько десятилетий, это уже не повод для беспокойства. Начиная с 1980-х годов автомобильные компании начали заменять карбюраторы на систему электронного впрыска топлива, которая использует датчики для расчета правильной смеси воздуха и топлива для подачи в двигатель.

Когда температура опускается ниже нуля, ваш двигатель уже знает об этом и настраивается, добавляя больше бензина в топливную смесь. Давая машине поработать на холостом ходу, вы подвергаете двигатель воздействию большего количества топлива, богатого бензином, чем необходимо, и это приводит к удалению масла из жизненно важных компонентов двигателя.

«Бензин — превосходный растворитель, и он действительно может смыть масло со стенок [камеры сгорания], если вы прогоните его в холодных холостых условиях в течение длительного периода времени», — сказал Чиатти Business Insider.Он сказал, что такая промывка может постепенно «оказать пагубное влияние на смазку и срок службы таких вещей, как поршневые кольца и гильзы цилиндров». Так что, в конце концов, то, что вы намеревались сделать как бережное отношение к двигателю вашего автомобиля, может оказаться противоположным.

Когда температура вашего двигателя достигает примерно 40 градусов, он переключается обратно на обычную топливную смесь, но работа на холостом ходу не помогает ему достичь этой точки быстрее. По словам Чиатти, самый быстрый способ нагреть двигатель — это поехать.Но не воспринимайте это как оправдание, чтобы проехать по подъездной дорожке: вашему двигателю потребуется от пяти до 15 минут, чтобы достичь нормальной температуры с момента нажатия на газ. А пока нажимайте педаль осторожно, чтобы не подвергать двигатель дополнительной нагрузке.

Эта статья впервые появилась в 2016 году.

.

Маслонагреватели — Часто задаваемые вопросы (Руководство)

Как долго прослужат маслонаполненные обогреватели?

How long do oil filled heaters last.jpg How long do oil filled heaters last.jpg

Ожидаемый срок службы маслонаполненного нагревателя прямо пропорционален внутренней температуре нагревательного элемента.

Змеевик или спираль, в которую входит нагревательный элемент, постоянно используется для нагрева масла в нагревателе и, следовательно, является основным объектом внутри нагревателя.

Со временем катушка сопротивления будет распространяться на поверхность провода, где она окисляется.

Следовательно, температура змеевика напрямую зависит от срока службы нагревателя.

Если температура змеевика остается в пределах 750–1000 F на протяжении всей его работы, то нагреватель может прослужить от 16 до 20 лет.

Более высокие рабочие температуры означают, что теплообменник будет изнашиваться более быстрыми темпами и может выйти из строя в течение 10-15 лет, в противном случае они теоретически могут прослужить дольше.

Еще одним фактором, определяющим срок службы нагревателя, являются механические повреждения и коррозия, а также циклическое переключение нагревателя.

Если обогреватель постоянно подвергается неправильному обращению или если он неоднократно включается и выключается, не давая передышки для охлаждения, его характеристики ухудшаются быстрее.

Хотя все это хорошие показатели срока службы обогревателя, их следует рассматривать просто как справочные.

Множество других переменных может способствовать износу устройства, включая воздействие суровых погодных условий, скачки напряжения, внешние повреждения и т. Д.


Как долго масляные радиаторы остаются горячими?

How long do oil heaters stay warm.jpg

How long do oil heaters stay warm.jpg Масляные радиаторы имеют тенденцию нагреваться медленнее, чем их безмасляные аналоги, но в результате они также медленнее охлаждаются.

В зависимости от внешней температуры охлаждение масляных радиаторов может занять от полутора до двух с половиной часов.

Основная причина этого — диатермическое масло, которое используется для распределения тепла по окружающей среде.

Обладает очень высокой теплоемкостью и поэтому может поглощать много тепла, не повышая температуру ни на один градус.

Это означает, что он может излучать тепло в течение длительного времени без охлаждения.

Обычный маслонаполненный радиатор мощностью 2 кВт будет медленно остывать, так что вы действительно можете сэкономить электроэнергию и оставить комнату горячей на более длительное время, чем если бы вы использовали безмасляный радиатор.

В этом отличие от тепловентилятора, который почти мгновенно гаснет после выключения и совсем не оставляет много остаточного тепла.

Это позволяет сократить количество рабочих часов и, следовательно, сократить общий годовой счет за электроэнергию.


Что дешевле в эксплуатации: масляный радиатор или галогенный обогреватель?

Which is cheaper, oil or halogen.jpg

Which is cheaper, oil or halogen.jpg Исследования работы и экономики галогенных нагревателей vs.Масляные радиаторы показали, что первые дешевле покупать и дешевле в эксплуатации.

Типичный маслонаполненный радиатор мощностью 1,5 кВт может стоить около 60 долларов, а оператору — около 0,27 доллара в час. Однако вы можете получить галогенный обогреватель почти за 25 долларов, а его час работы будет стоить 0,22 доллара.

Это самые дешевые оценки для каждой категории, и качество каждой покупки не может быть определено для каждой модели по всем направлениям.

Тем не менее, эти оценки сделаны Центром устойчивой энергетики в Великобритании и соответствуют общему исследованию устройств.

Некоторые важные отличия, которые следует учитывать, заключаются в том, что галогенные обогреватели нагревают помещения быстрее, но они плохо работают в больших помещениях, и, хотя масляные обогреватели нагревают комнаты медленно, они дольше нагреваются и работают как в больших, так и в больших помещениях. небольшие помещения.

Более подробное сравнение галогенных и масляных обогревателей можно найти в нашем полезном руководстве.

Масляный обогреватель по сравнению с затратами на тепловентилятор

Oil heater vs. fan heater cost

Oil heater vs. fan heater cost Тепловентиляторы чрезвычайно экономичны для небольших помещений.

Они могут стоить от 15 до 40 долларов и очень быстро нагревают небольшие помещения.

Однако они не поддерживают температуру в помещении после того, как ее выключили, и очень быстро охлаждают.

Напротив, маслозаполненные обогреватели могут стоить от 60 до более 100 долларов, но они обеспечивают гораздо более длительную обогреваемую среду и могут потребовать часы для охлаждения.

Полное руководство по масляному нагревателю и электрическому нагревателю (плюсы и минусы каждого из них) см. В нашем полезном руководстве.


Нужно ли доливать маслонаполненные радиаторы?

Это одно из наиболее распространенных заблуждений о масляных обогревателях.

Масло в нагревателе действует не как топливо, а как резервуар для тепла, которое рассеивается извне.

Нагреватель фактически работает от электроэнергии.

Электрическая катушка нагревает масло внутри нагревателя, и теплопередача сначала осуществляется за счет конвекции, а затем излучения.

Масло, следовательно, не горит и даже не испаряется внутри радиатора.

Таким образом, вам не нужно повторно заправлять масляный радиатор.


Потребляют ли масляные обогреватели много электроэнергии?

Do oil heaters use a lot of electricity?

Do oil heaters use a lot of electricity? Масляные обогреватели требуют более длительного периода работы, чем, скажем, тепловентиляторы или галогенные обогреватели.

Это связано с тем, что нагревательный элемент внутри используется для нагрева масла, находящегося внутри, и отвода тепла наружу.

Однако это также означает, что масляный радиатор может обогревать комнату дольше, чем тепловентилятор или галогенный обогреватель.

Однако масляный радиатор потребляет не намного больше электроэнергии, чем галогенный обогреватель.

(Посмотрите, что дешевле использовать масляный радиатор или галогенный нагреватель) или тепловентилятор (см. Масляный нагреватель vs.стоимость тепловентилятора).


Эффективны ли маслонаполненные обогреватели?

Are oil filled heaters efficient?

Are oil filled heaters efficient? Маслонагреватели известны своей чрезвычайно эффективностью.

Их можно перемещать из комнаты в комнату, чтобы тепло распределялось там, где оно больше всего необходимо.

И они оцениваются как энергоэффективные почти на 99%.

Практически вся электроэнергия, потребляемая обогревателем, преобразуется непосредственно в тепло.

Менее одного процента энергии отводится на панели управления и дополнительные функции.

Эти дополнительные функции могут включать в себя термостат, таймер и настройки энергии, которые могут изменять электрическую мощность, потребляемую нагревателем.

Причина такой эффективности — диатермическое масло, используемое вместо воды.

Масло имеет высокую удельную теплоемкость и поэтому может поглощать много тепла, прежде чем его температура повысится хотя бы на один градус.

Это позволяет удерживать большое количество тепла.

Это также позволяет ему сохранять тепло наружу после выключения нагревательного элемента.


Подходят ли масляные обогреватели рядом с младенцами?
Are oil heaters safe for babies? Are oil heaters safe for babies?

Масляные обогреватели считаются одними из самых безопасных обогревателей для детских комнат и очень распространенным выбором для детских комнат.

Самое замечательное в масляных обогревателях — они достаточно хорошо поддерживают комнатную температуру и имеют равномерный нагрев.

Большинство из них поставляется с термостатом, и вы можете установить таймеры для включения и выключения нагревателя по мере необходимости.

Поскольку младенцы не регулируют температуру, хорошо заполненный маслом нагреватель с термостатом — хороший выбор для поддержания постоянной температуры.

Это резко контрастирует с тепловентиляторами, которые нагреваются очень быстро и во многих случаях не имеют таймера или термостата.

Тепловентиляторы также не сохраняют тепло в комнате надолго, поэтому нет стимула устанавливать их, если вы хотите, чтобы температура в комнате вашего ребенка оставалась умеренной надолго.

Как и в любом обогревателе, здесь присутствует элемент опасности, поэтому безопасность всегда стоит учитывать.

Некоторые ребра масляного нагревателя могут нагреваться на ощупь.

Хотя вы, скорее всего, не ожидаете, что ваш ребенок будет лазить по комнате, всегда нужно помнить об этом.


Выбрасывают ли масляные обогреватели окись углерода?

Маслозаполненные обогреватели фактически не сжигают масло во время работы, поэтому они не выделяют никаких внешних газов.

Они просто нагревают воздух, уже присутствующий в помещении. Следовательно, нет опасности, что они вырабатывают окись углерода.


Можно ли использовать масляный обогреватель на ковре?

Масляные обогреватели не раскалены докрасна, как некоторые обогреватели, но это не значит, что вы не должны держать их подальше от горючих материалов.

Существует небольшая вероятность утечки масла, которая потенциально может быть проблемой, но в целом маслонаполненные обогреватели безопасно использовать на коврах.


Маслонагреватель какого размера мне нужен?

What size oil-filled heater do I need?

What size oil-filled heater do I need? Мощность маслонаполненного нагревателя означает максимальную выходную электрическую мощность, но не позволяйте этому рейтингу ввести вас в заблуждение.

Это не соответствует эффективности этого устройства.

Плохо спроектированный обогреватель высокой мощности может быть неэффективным и не обогревать комнату так, как вы хотите, а обогреватель средней мощности с высокой эффективностью может сделать гораздо больше.

Еще следует помнить об объеме отапливаемого помещения.

Чем больше ваша комната, тем больше мощности вам потребуется для ее обогрева.

Это связано с теплом, которое может рассеиваться в пределах большой комнаты по сравнению с теплом маленькой комнаты.

Вот несколько шагов, которые помогут подобрать обогреватель.

  1. Измерьте площадь комнаты. С помощью рулетки измерьте длину, ширину и высоту комнаты, чтобы определить площадь и объем комнаты, которую вы отапливаете.
  2. Рассчитайте мощность, которая может потребоваться в комнате.Вы можете оценить около 10 Вт на квадратный фут. Следовательно, если у вас есть комната площадью 100 квадратных футов, вам необходимо приобрести обогреватель мощностью 1 кВт, чтобы должным образом обогреть комнату. (Помните, что эффективность здесь больше, чем мощность)
  3. Преобразуйте ватты в БТЕ. Один ватт равен 3,41 БТЕ. Это преобразование поможет вам понять, какие обогреватели покупать, особенно на рынке США.
  4. Учитывайте разные факторы. Если в комнате, в которой вы планируете установить обогреватель, много окон или она плохо изолирована, или если в ней высокий потолок или лестница, то вам следует подумать об этом, прежде чем приобретать обогреватель соответствующей мощности.В помещении, которое теряет тепло из-за большого количества радиаторов, требуется более высокая мощность.


Какое масло находится в маслонаполненном нагревателе?
What kind of oil is in an oil filled heater? What kind of oil is in an oil filled heater?

Масляные нагреватели содержат диатермическое или диатермическое масло. Это масло в основном предназначено для передачи тепла и имеет очень высокую удельную теплоемкость. Это означает, что масло может поглощать очень большое количество тепловой энергии без повышения температуры даже на один градус.

Это означает очень эффективный радиатор, который может накапливать большое количество тепловой энергии и в конечном итоге сохранять ее в течение длительного периода времени.

Диатермическое масло обладает дополнительным преимуществом кипения при очень высоких температурах.

Масляному радиатору необходимо, чтобы масло действовало как теплоноситель, а не как топливо, поэтому очень важно, чтобы количество масла не истощалось в результате испарения или сгорания.

Это не только повредит обогреватель, но и нанесет внешний вред пользователям.

Диатермическое масло долго кипятится.

У него переменная температура кипения, так как это смесь, и она начинает закипать только при 300 ° C, невероятно высокой температуре, до которой нагреватель можно выключить или установить на температуру, при которой он никогда не пересекает этот порог.

.

причин перегрева трансмиссии

Пробуксовка коробки передач — еще один намек на то, что жидкость старая и низкая.

Причины проскальзывания трансмиссии включают такие вещи, как изношенные детали и шестерни или плохое сцепление, но они не так распространены, как просто низкий уровень или неэффективная жидкость. Пробуксовку трансмиссии нельзя игнорировать, потому что это признак проблем, которые следует немедленно устранять, включая перегрев трансмиссии, вызванный плохой жидкостью. Так что тщательный осмотр уровня жидкости и ее состояния может быть именно тем, что вам нужно.Если проскальзывание сохраняется, пора отвезти машину к специалисту по трансмиссиям для дальнейшей диагностики.

Неисправный соленоид может вызвать перегрев коробки передач.

Соленоид трансмиссии регулирует количество жидкости, проходящей через трансмиссию. Если он неисправен, в трансмиссию будет закачано недостаточно жидкости, что приведет к ее перегреву. Неисправный соленоид необходимо заменить. Тщательная проверка вежливости автомобиля на предмет проблем с перегревом трансмиссии должна помочь идентифицировать соленоид как проблему, но иногда проблема может быть в базовой схеме.В любом случае следует проверить соленоид, если все другие проблемы устранены, а трансмиссия все еще перегревается.

Помните о других возможных причинах перегрева коробки передач.

Буксировка тяжелых грузов усложняет работу трансмиссии, чем обычно. Тяжелая буксировка означает, что трансмиссию нужно обслуживать чаще. Вам следует часто проверять уровни и цвета жидкости и быть осторожными, чтобы не превысить пределы нагрузки.

Привычки, условия вождения и погода. Городское вождение или вождение по городу связано с большим количеством остановок и остановок. Постоянное ускорение и замедление, переключение передач вверх и вниз заставляет вашу коробку передач работать больше, чем обычно. Жаркая погода способствует передаче перегрева за счет повышения температуры покоящейся жидкости, поэтому с самого начала она теплее, чем обычно. В сочетании с ездой по городу трансмиссионная жидкость нагревается и быстрее изнашивается, поэтому стоит проверять ее почаще.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о