Двигатель 21067 инжекторный 8 клапанный 1,6 л.
Мотор ВАЗ 21067 совместим к установке на модели машин ВАЗ 2103/6/21/053/07
Модель к 21067 доработана и усовершенствована от модели 2106. Эти доработки произведены в системе питания, в которой сделан распределенный впрыск топлива. В данном случае они использованы именно такими, как на моторе 2104.
Стандарты Евро 2 — абсолютное соответствие
Данный мотор достаточно мощный, оснащен четырьмя цилиндрами, каждый из которых имеет объем 1.57 литра и диаметр около восьми сантиметров, а вес мотора составляет сто двадцать один килограмм.
Основываясь на более раннюю модель ВАЗ 2103, создали движок ВАЗ 2106. Именно благодаря тому, что диаметр каждого цилиндра сделали больше, мощность его, соответственно стала уже 74.5 лошадиных сил, а скорость, при которой вращается коленвал составляет 5 400 оборотов в минуту.
Исходя из переделок, описанных выше, в новой модели двигателя появился и новый блок цилиндров, модель его 2106 — 1002011.
Характеристики и свойства
Начало производства | 1976 год |
Материал блока | состав чугун |
Режим питания | инжекторный |
Типаж | рядный |
Наличие цилиндров | 4 штуки |
Наличие клапанов | 2 штуки на цилиндр |
Рабочий ход поршней | 80 миллиметров |
Диаметр цилиндра | 79 миллиметров |
Уровень сжимания | 8.5 |
Емкость мотора | 2106 7 1.569 кубических метров |
Мощность мотора | 75 лошадиных сил и 5 400 оборотов в минуту |
Крутящий момент двигателя | 116 Нм или 3000 оборотов в минуту |
Подходящий тип топлива | АИ 92 |
Расход бензина | 0.3 литра по городу; 7.4 по трассе; 10 литров по смешанному типу дороги — на 100 километров пути |
Расход масла в двигателе | 0. 7 литра на 1 000 километров |
Габариты мотора 21 067 (длина х ширина х высота) в сантиметрах | 56.5 х 54.1 х 66.5 |
Вес изделия | 121 килограмм |
Типы масел, которые подходят к мотору 21067:
10 W — 40;
15 W — 40.
Объем масла, которое вмещается в двигатель 21067 составляет 3, 75 литра.
Особенности
Поршни данного двигателя
Поршни подражают модели 21011. В этом типе поршни лунка сделана в форме цилиндра, а ход одной составляет 8 см. В устройстве поршня данного типа предусмотрена лунка цилиндрической формы. Его ход составляет 8 сантиметров. Когда поршень задействован в работе двигателя, разные его части прогреваются с различной мощностью. Именно по этой причине его форма немного не является соответствием формы правильного цилиндра. А это способствует тому, чтобы происходила компенсация возникающей впоследствии тепла, деформации. Для таких же целей в бобышках поршней располагаются некие пластины терморегулировки, которые сделаны из высокопрочной стали.
Лунка, сделанная для мальца поршней, намеренно выполнена с отклонением от центральной оси. Сделано это специально, чтобы как можно больше уменьшить уровень допустимых нагрузок. И вблизи от такой лунки есть специальное обозначение — «П», которое служит показателем для правильного процесса сборки. Ведь по завершении проделанных работ, подобные показатели должны быть направлены на переднюю часть блока цилиндров.
Что касается колец в поршнях, то они здесь стандартного размера, материал их — хромированный чугун, что благотворно влияет на длительный период их эксплуатации. Бывают некоторые варианты комплектации, когда такие кольца выполнены из стали.
В данной модели двигателя коленвал выполнен такой же, как в ВАЗ 2103.
Генератор модели установлен — Г 221. Стартер мощностью 1300 Ватт, модель 35, 3708.
Все остальное — точно также, как в модели 2103.
Двигатели ВАЗ-2106: модификации, типичные проблемы
На автомобили ВАЗ-2106 устанавливают четырехцилиндровые карбюраторные двигатели. Стоит заметить, что новые модели оснащены уже инжекторными двигателями. Цилиндры расположены вертикально в ряд, распределительный вал имеет верхнее положение.
Существует несколько модификаций автомобилей ВАЗ-2106, на каждую из которых магазин AvtoALL.ru предлагает большой ассортимент различных качественных запчастей. В зависимости от модификации автомобиля может быть установлен один из трех двигателей:
- 2106 — основным рабочим объемом двигателя для автомобилей ВАЗ-2106 является объем 1,6 л;
- 21011 — рабочий объем 1,3 л. Такой тип двигателя устанавливают на автомобили марки ВАЗ-21063. От предыдущего этот двигатель отличается тем, что имеет меньший на 14 мм ход поршня. В результате этого изменяются размеры коленчатого вала, цепного привода газораспределения и блока цилиндров. Также такой тип двигателя имеет немного видоизмененный карбюратор;
- 2103 — рабочий объем двигателя составляет 1,45 л. Таким двигателем оснащены автомобили ВАЗ-21061. От двигателя 2106 этот отличается тем, что цилиндр имеет меньший на 3 мм диаметр. Поэтому двигатель имеет другой блок цилиндров, а также шатунно-поршневую группу.
Стоит заметить, что полностью собранный двигатель вместе с коробкой передач и сцеплением устанавливают на три эластичных опоры. Эти опоры, в свою очередь, берут на себя не только вес двигателя, но и выносят все нагрузки, которые возникают в результате его вибрации, разгона и торможения автомобиля. При помощи двух передних опор двигатель закрепляется на поперечине передней подвески машины, задняя опора служит для крепления на поперечине задней подвески.
Как и любой другой автомобиль, ВАЗ-2106 рано или поздно потребует ремонта. В таком случае обязательно понадобятся качественные автозапчасти на ВАЗ, которые можно приобрести только в специализированном магазине.
Какие проблемы могут возникать с двигателем 2106?
Двигатель может не запускаться, работать неустойчиво или глохнуть на холостом ходу, не развивать полной мощности. При различных неисправностях двигателя часто слышится стук шатунных или коренных подшипников коленчатого вала, стук поршней, выпускных и впускных клапанов. Двигатель может перегреваться или расходовать чрезмерное количество бензина или масла. В случае возникновения хотя бы одной из вышеперечисленных проблем стоит незамедлительно ее устранить.
Отдельно следует сказать о работе системы охлаждения ВАЗ-2106. Действительно, от нормального теплового режима зависит как расход топлива, так и мощность, надежность и долговечность двигателя автомобиля в целом. Одинаково плохо, если двигатель недостаточно нагрелся и если двигатель перегрелся.
Если двигатель плохо прогрет, это приводит к усиленному износу цилиндров, поршневых колец и поршней, повышается смесеобразование. Если двигатель работает в условиях пониженного теплового режима, это приводит к повышенной конденсации топлива в цилиндрах. Небольшая часть топлива попадает в картер, смывая смазку с деталей, что приводит к разжижению масла в картере.
Конечно, пары топлива могут попасть в картер даже если двигатель будет хорошо прогрет. Но в таком случае система вентиляции с ними справится, они попадут в цилиндры двигателя, где быстро сгорят. Если же двигатель холодный, пары топлива конденсируются, опускаясь и попадая в масло.
В том случае, если двигатель будет постоянно перегреваться, это приведет к повышению нагрузки на детали и механизмы, в результате чего мощность двигателя уменьшается, а расход масла и топлива увеличивается. Цилиндры, поршни, кольца очень быстро изнашиваются. При высокой температуре прогорают днища поршней, обгорают рабочие поверхности головок клапанов.
Каждый автовладелец должен знать, что при возникновении малейших неисправностей в работе двигателя стоит немедленно диагностировать проблему и устранить ее, используя только оригинальные качественные автозапчасти на ВАЗ. Только при таком подходе двигатель автомобиля сможет проработать долгие годы, сохранив все свои первоначальные характеристики.
Двигатель ВАЗ 2106. Характеристика. Особенности двигателя ВАЗ 2106, 2103, 21011
Двигатель ВАЗ 2106-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 2106.
Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
|
Двигатель 2106-1000260 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.
Двигатель ВАЗ 2106 является результатом доработки двигателя ВАЗ -2103 с целью увеличения мощности. Изменение мощности двигателя было достигнуто за счет рабочего объема двигателя путем увеличения диаметра цилиндра до 79мм.
Это изменение привело к появлению блока цилиндров 2106-1002011 с диаметром цилиндров 79мм. Кроме другого диаметра цилиндров, новый блок ни чем не отличается от блока 2103 (смотреть «Блок цилиндров»).
По точности изготовления каждому цилиндру, в зависимости от диаметра, присваивается определенный класс. Определены пять классов. Отличие в размерах между классами составляет 0,01 мм. Для обозначения классов применяются латинские буквы: A, B, C, D, E. На нижней плоскости блока цилиндров, рядом с каждым цилиндром, наносится обозначение его класса. Головка блока осталась от модели 21011-1005011-10. Изменение диаметра цилиндра потребовало применения новой прокладки головки блока.
На всех «классических» двигателях поршни имеют схожую конструкцию, которая им досталась от «итальянских предков». На двигателе 2106 применяются поршни от двигателя 21011 с номинальным диаметром 79мм. Поршень модели 21011 отличается от поршня 2101 наличием цилиндрической лунки на днище поршня и имеет увеличенный диаметр. В процессе работы, разные зоны поршня, нагреваются неравномерно. По этому, для компенсации тепловой деформации форма поршня отличается от формы правильного цилиндра. По этой же причине в бобышках поршня находятся стальные терморегулирующие пластины. Для снижения динамических нагрузок на поршень, отверстие для поршневого пальца выполнено со смещением вправо от центральной оси на 2мм. Для осуществления правильной сборки, рядом с отверстием под поршневой палец, присутствует маркировка в виде символа «П». При сборке, все поршни ориентируют так, чтобы метки были направлены в сторону передней части блока.
Для диаметров поршней определены пять классов, с отличием в размерах на 0,01 мм. Классы обозначают латинскими буквами, аналогично обозначению классов для цилиндров блока. Поршни, по отверстию под поршневой палец, делят на три категории размеров — через 0,004 мм, (обозначаются категории — «1»,»2″,»3″). На днище поршня осуществляется клеймление класса поршня и категории размера поршневого пальца.
Начиная с 1986 г. определены два ремонтных размера для поршней: с увеличением на 0,4 и с увеличением на 0,8 мм.
Комплект чугунных поршневых колец нормального размера имеет номер 2106-1000100-10. Особенность данного комплекта — маслосъемное кольцо выполняется хромированным ( в отличие от комплекта 2101). Хромирование выполняется для увеличения ресурса работы кольца, которое потребовалось провести при возросшей нагрузке связанной с увеличением мощности двигателя. Кроме чугунных поршневых колец могут применяться кольца, изготовленные из стали. Комплект стальных колец имеет свое обозначение — 2106-1004029.
Шатун стальной, кованый модели 2101.
На двигатель устанавливается коленчатый вал 2103. Он отличается от коленчатого вала двигателя 2101 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа. На коленчатом вале 2103, на щеке коренной шейки, наносится маркировка «2103». Вместо вала 2103 рекомендован к установке коленчатый вал 21213, имеющий соответствующие посадочные размеры. Коленчатый вал 21213 имеет улучшенные динамические характеристики за счет дополнительных противовесов.
С 1990 года двигатели 2106 и 2103 комплектуются карбюраторами «Озон» 2107-1107010-20 и распределителем зажигания с вакуумным регулятором опережения зажигания. Распределитель зажигания 30.3706.01 применяется совместно с катушкой зажигания Б-117А.
Для обеспечения электроэнергией на двигателе ВАЗ 2106 применяется генератор Г221 с током отдачи 42А. На двигатели устанавливаются стартер модели 35.3708, с номинальной мощностью 1,3 кВт.
Остальные узлы соответствуют элементам двигателя ВАЗ-2103.
Модели ВАЗ классика (2101-2107). Типичные неисправности семейства
Автомобиль ВАЗ или попросту «Жигули» — популярная машина советского времени. 19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автозавода сошли первые 6 автомобилей марки ВАЗ 2101. На тот момент выпустили 4 красных и 2 синих автомобиля. «Копейки», так в народе называли модель, прошли тестирование и в августе того же года, завод начал работу на полную мощь. К концу года с конвейера сошло 21530 машин, а к 1973 году ежегодные обороты завода составляли свыше 350 000 Жигулей.
Не отходя далеко, первый советский универсал Волжского завода – ВАЗ 2102. Модель серийно выпускали в период с 1971 по 1984 год. Основой при создании послужила «копейка». За период выпуска машину не однократно модернизировали и устанавливали двигатели с объемами 1.2 л, 1.3 л и 1.5 л. Грузоподъемность модели доходит до 250 кг, а кромка задней двери совпадает с уровнем пола, что облегчает выгрузку и погрузку багажа.
Автомобили ВАЗ 2101 и 2102 шли на экспорт. Такие машины снабжали дополнительным оборудованием, к примеру, омывателем заднего стекла, а позднее сиденьями «шестерки». Затем, с 1973 по 1977 год с завода выпускали ВАЗ 2103 – заднеприводный седан или «люксовая» версия «копейки». «Трешку» разрабатывали профессионалы из Тольятти и Турина. В первый год производства выпустили 1500 автомобилей.
Салон автомобиля установили с модели ВАЗ 2101, но детали носили индекс ВАЗ-2103В (В – временный). Базовый двигатель мог достигать скорости 100 км/ч за 17 секунд.
Салон «трешки» напоминал «копейку», но отличия имелись: расстояние над головой стало больше на 15 мм, а промежуток от потолка до сидения – 860 мм. Приборная панель оснащалась часами и тахометром в другом стиле. На заводе добавили пластиковые накладки, поэтому в салоне отсутствовал «голый» металл.
На протяжении некоторого времени автомобиль ВАЗ 2103 являлся надежным, комфортабельным и скоростным транспортным средством. С конвейера сошло 1 304 899 «трешек» за 12 лет выпуска. С 1984 по 2012 год АвтоВАЗ серийно выпускали советский универсал ВАЗ 2104. «Четверку» разрабатывали для замены модели универсала 2102. В базовый комплект входила установка обогрева заднего стекла. Салон установили от «пятерки», а грузоподъемность вдвое превышала предыдущие автомобили – 455 кг. С середины 90-х годов в комплект входил стеклоочиститель заднего стекла. Модель ВАЗ 2104 имела много модификаций, а перед завершением производства авто выпускали в Ижевске, и комплектовали решеткой радиатора 2107.
А вот легковой заднеприводный седан ВАЗ 2105 выпускали раньше «четверки
Установка инжектора на Классику ВАЗ 2101-011-013-07
НА ГЛАВНУЮ
К перечню статей ВАЗ2101-2107
Установка инжектора на Классику ВАЗ 2101-011-013-07
Итак, Вы решили сделать скачек в эволюции и перейти на своей классике (ВАЗ-2101..07) с архаичного карбюратора на современный электронный впрыск топлива.
В этой статья я попытаюсь описать все аспекты этой переделки.
Сейчас АвтоВАЗ прекратил выпуск карбовых машин и все чаще на дорогах можно увидеть впрысковую классику. А если есть авто, значит, есть и запчасти. К сожалению впрысковые специфические детали для классики пока найди еще проблематично, но можно.
Есть 2 варианта переделки:
1 вариант:
Покупается полный комплект впрыска на классику с ее проводкой, мозгами, адсорберами, выпуском, бензобаком и т. д. Думаю такой комплект можно смело заказать из Тольятти, а далее просто сидеть и прикручивать новые детальки. Все делается по банальной книжке? что та типа «Чиним сами» по впрысковой классике.
Данный вариант отличается большой затратностью и настоящему тюненгеру не подходит.
Я опишу 2-ой вариант:
В нем также используются оригинальные запчасти, но в меньшем количестве.
Предположим, что вы все купили по списку в конце этой статьи и лицезреете эту груду непонятных железяк у себя в гараже.
Подготовительный этап:
Слейте ОЖ до уровня ниже ГБЦ, т.к. нам придется откручивать впускной коллектор и рубашку охлаждения (тройник на ГБЦ над натяжителем цепи).
Смело скручиваем карб, впускной и выпускной коллектора, трамблер, катушку зажигания, если БСЗ, то коммутатор еще. Это нам больше не понадобится (кроме выпускного коллектора, так что достаньте его из мусорного ведра).
Далее по Вашему желанию: в подкапотной проводке присутствуют много проводов отвечающих за обеспечение нормальной работы карба (всякие ЭПХХ и тому подобное). Их можно удалить из проводки просто по эл.схеме авто или не трогать (мешать они не будут, но меня лично не устраивало большое количество ненужных «соплей» под капотом, поэтому я все это убрал). Если у Вас стоит принудительный обдув радиатора, т.е. вентилятор на помпе, его придется также снять и заменить на электрический.
1 Этап (сборка навесного):
Снимаем шкив КВ, откручиваем переднюю крышку двигателя и заменяем ее на новую с отливом под ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала). Замену всяких уплотняющий прокладок я не упоминаю, т.к. это по умолчанию делается при любом разборе/сборе двигателя. Надеваем новый шкив с зубьями для ДПКВ. Метки по которым «если что» устанавливается ВМТ перемещаются строго вверх над шкивом КВ. На самом шкиве также положение метки изменено.
ГОЛОВА!!! Что делать с ней???
Тут целых три варианта:
— купить ГБЦ 21214 в сборе. Вы получаете голову с притертыми клапанами, с гидроопорами и Р/В 21214 (т.е. нивовским, но рассчитанным для работы с «гидриками») – самый дорогой вариант
— купить ГБЦ 21214, НО голую и всю начинку переставить с вашей 2101 головы
— ну и самый бюджетный вариант – это оставить старую голову (причины от «Жалко денег» до «Голова в полном фарше»). НО ее придется протачивать, т.к. впускные окна на 21214 голове отличаются по форме от окон в карбовой ГБЦ. Также в 21214 голове присутствуют две доп. шпильки держащие впускной коллектор с ресивером. Т.е. придется делать доп. кронштейны для закрепления ресивера. Пример на фото
в 21214 голове присутствуют две доп. шпильки держащие впускной коллектор с ресивером. Т.е. придется делать доп. кронштейны для закрепления ресивера.
Итак, ГБЦ проточена или заменена. ГУД!
Далее берем в руки тройник, который был прикручен к ГБЦ, внимательно его рассматриваем и обнаруживаем на нем отлив явно для чего то предназначенный. Не знаю, что изначально планировали ставить туда ФИАТовсие инженеры, но мы его будем использовать для установки Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ). В нем сверлим дырку по существующему углублению и нарезаем резьбу под ДТОЖ. Вворачиваем датчик и смотрим чтобы плоскости его и отлива совпадали, если нет, то дорабатываем напильником площадку на тройнике. Прикручиваем тройник к ГБЦ и вворачиваем датчик (не забудьте надеть медное уплотнительное кольцо).
Далее берем в руки тройник, который был прикручен к ГБЦ, внимательно его рассматриваем и обнаруживаем на нем отлив явно для чего то предназначенный. Не знаю, что изначально планировали ставить туда ФИАТовсие инженеры, но мы его будем использовать для установки Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ). В нем сверлим дырку по существующему углублению и нарезаем резьбу под ДТОЖ. Вворачиваем датчик и смотрим чтобы плоскости его и отлива совпадали, если нет, то дорабатываем напильником площадку на тройнике. Прикручиваем тройник к ГБЦ и вворачиваем датчик (не забудьте надеть медное уплотнительное кольцо).
На саму ГБЦ на впускные/выпускные каналы надеваем прокладку коллекторов (на впрыске они единая, раньше выпускалась паранитовая с железными вставками около выпускных окон, сейчас существуют прокладки НОВОГО образца, многослойные металлизированные, видел только один раз у знакомого в гараже, в продаже мне сей зверь еще не встречался). Надеваем впускные трубы, и потом, выпускной коллектор – прикручиваем. На впускные трубы надеваем прокладку и на маленький треугольничек, из которого торчат 2 длинные шпильки – дистанционную прокладку. Если у Вас рампа с форсунками не прикручена к впуску, то прикручиваем и ее, вставив сначала форсунками в каналы и потом закрепив 2-мя винтами. Надеваем ресивер и закручиваем. Обычно после этого мужики в гаражах начинают ходить и офигивать от вида МЕГА мотора, который вы собираете. Можете начинать придумывать небылицы про 4 турбинный наддув! ? На ресивер прикручиваете дроссельный узел в сборе с Датчиком Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) и Регулятор Холостого Хода (РХХ) (датчики лу
чше прикрутить на снятом дросселе — удобнее), не забыв поставить прокладку между ресивером и дросселем. Итак, с впуском разобрались.
На ресивер прикручиваете дроссельный узел в сборе с Датчиком Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) и Регулятор Холостого Хода (РХХ) (датчики лучше прикрутить на снятом дросселе — удобнее), не забыв поставить прокладку между ресивером и дросселем. Итак, с впуском разобрались.
Вместо бензонасоса и трамблера прикручиваем заглушки.
Далее, если у вас блоки 2101, 2103, 2106, 2121 — то на них нет места, куда крепится Датчик Детонации (ДД). Сей девайс необходимо установить как можно ближе к цилиндрам. Мы на 06 ставили его на крепежный винт трамблера, а теперь его заглушки. Корректность установки оспаривать не буду, но мотор вроде адекватно реагирует на моменты возникновения разного рода вибраций. Так что выбирайте сами, один из вариантов я предложил. Если блок снят, то в принципе можно и засверлится в него, нарезать резьбу и уже туда датчик на шпильку.
Что касается установки Модуля Зажигания (МЗ). Можно поставить площадку на ее штатное место (над заглушкой бензонасоса).
BR>
Что касается установки Модуля Зажигания (МЗ). Можно поставить площадку на ее штатное место (над заглушкой бензонасоса).
Но мне такой вариант не нравится, т.к. в этом месте постоянные вибрации и повышенный тепловой режим, что для электронной начинки МЗ не есть хорошо. Площадка немного «обрабатывается» болгаркой и устанавливается на моторном щите рядом с бочками тормозной жидкости. В площадке и моторном щите сверлится 2 дырки и закрепляется.
Но мне такой вариант не нравится, т.к. в этом месте постоянные вибрации и повышенный тепловой режим, что для электронной начинки МЗ не есть хорошо. Площадка немного «обрабатывается» болгаркой и устанавливается на моторном щите рядом с бочками тормозной жидкости. В площадке и моторном щите сверлится 2 дырки и закрепляется.
Если рампа в сборе у вас 21214, то подводящая и отводящая бензиновые трубки огибают двигатель с разных сторон. Между подводящей трубкой и топливной магистралью необходимо внедрить фильтр тонкой очистки инжекторный. Можно купить волговский он больше и крепится обычными хомутами к шлангам. Самый простой вариант. А можно купить ВАЗовский, он под вкручивающиеся штуцера, чтобы его ставить придется покупать шланги с такими штуцерами и изобретать по месту. Кому что больше нравится. Обратка подключается аналогично, либо мудрим со штуцерами, либо срезаем его с отводящей трубки и на банальный шланг с хомутами.
Между подводящей трубкой и топливной магистралью необходимо внедрить фильтр тонкой очистки инжекторный. Можно купить волговский он больше и крепится обычными хомутами к шлангам. Самый простой вариант. А можно купить ВАЗовский, он под вкручивающиеся штуцера, чтобы его ставить придется покупать шланги с такими штуцерами и изобретать по месту.
Итак с моторным отсеком разобрались. Электронику всю бум потом подключать.
2 Этап (установка сопутствующего оборудования в различных местах авто).
Инжектор не мыслим без обратки (современные 1.6 для ПП семейства не берем, там нет обратки и регулятора давления, это все реализовано в модуле погружного бензонасоса и нам не катит). Просто прокидывается вторая топливная магистраль. Если не хочется морочиться с короткой трубкой, которая в багажнике идет, то прокиньте просто длинную трубку по днищу, а от нее прямой шлаг до бака. Хотя в классике была предусмотрена обратка, т.к. в месте выхода короткой трубки из багажника в днище стоит двойная заглушка предусматривающая установку второй магистрали.
Чтоб не лазить больше под днище, прикручиваем сразу датчик скорости. Он ставится между тросом спидометра и непосредственно самим выходом с коробки на трос.
Чтоб не лазить больше под днище, прикручиваем сразу датчик скорости. Он ставится между тросом спидометра и непосредственно самим выходом с коробки на трос.
Откручиваем от бака заборную крышку в сборе с поплавком и самим заборником. Заодно можно посмотреть состояние фильтрующей сетки и поменять, если там все плохо. В крышке банально сверлится отверстие (там только одно место, где это можно без проблем сделать) и в него на Поксипол сажается какая-нибудь короткая трубка, к которой можно будет подсоединить шланг обратки. Трубку также можно впаять, вкрутить ну и т.д. главное загерметизировать место входа ее в крышку, чтоб не воняло бензином.
В крышке банально сверлится отверстие (там только одно место, где это можно без проблем сделать) и в него на Поксипол сажается какая-нибудь короткая трубка, к которой можно будет подсоединить шланг обратки. Трубку также можно впаять, вкрутить ну и т.д. главное загерметизировать место входа ее в крышку, чтоб не воняло бензином.
Установка бензонасоса
Способ для жадных: берем крепеж от катушки зажигания и сажаем его например на бак на тот же Поксипол, ну или на внешнюю часть арки колеса что около бензобака в багажнике. Один большой минус – мерзкое Бз-з-з-з от работы Б/Н вы будете слышать постоянно, т.к. он будет жестко связан с кузовом.
Установка бензонасоса Способ для жадных: берем крепеж от катушки зажигания и сажаем его например на бак на тот же Поксипол, ну или на внешнюю часть арки колеса что около бензобака в багажнике. Один большой минус – мерзкое Бз-з-з-з от работы Б/Н вы будете слышать постоянно, т. к. он будет жестко связан с кузовом.
Способ для всех остальных: Берем кронштейн крепления Волговского Эл. Б/Н и сажаем его опять же на внешнюю часть арки колеса, что около бензобака в багажнике. Кронштейн сажается на 3 из 4-х опор, при желании изготавливается кронштейн для 4-ой опоры. Этот кронштейн уменьшает неприятное Бз-з-з-з, но к сожалению не исключает его полностью, такое возможно думаю только с оригинальным погружным узлом и баком под него. Но т.к. такой вариант неоправданно дорог мы его не рассматриваем.
Установка бензонасоса Способ для всех остальных: Берем кронштейн крепления Волговского Эл. Б/Н и сажаем его опять же на внешнюю часть арки колеса, что около бензобака в багажнике. Кронштейн сажается на 3 из 4-х опор, при желании изготавливается кронштейн для 4-ой опоры. Этот кронштейн уменьшает неприятное Бз-з-з-з, но к сожалению не исключает его полностью, такое возможно думаю только с оригинальным погружным узлом и баком под него. Но т.к. такой вариант неоправданно дорог мы его не рассматриваем.
Можно также поставить Б/Н где-нибудь под днищем, таким образом вы ТОЧНО не будете слышать его работу. НЕЛЬЗЯ устанавливать Б/Н в подкапотном пространстве. Были опыты с такой установкой, машина тупила и отказывалась ехать. К тому же под капотом довольно жарко, что для насоса плохо.
Шланги подключаем так: из заборника шланг на Б/Н, от Б/Н на подающую магистраль, от обратки шланг на врезанную трубку. Тут ничего сложного. Один нюанс, если Вы купили Bosch’евский Б/Н (насчет нашего волговского не знаю), у него вход как на шланге вакуумника, просто покупаете переходной штуцер от диаметра классического бензошланга к диаметру вакуумного шланга. Все это дело скрепляете хорошими хомутами, иначе будете дуреть от духана бензина в салоне.
Далее необходимо установить педаль газа. Она надевается на правые верхнюю и нижнюю шпильки вакуумника в салоне. Потом по месту где должен крепится трос газа на педали делаете отверстие чтоб в него можно было этот самый трос установить. Под капотом цепляете его на дроссель и потом закрепляете на кронштейне на ресивере. Помните, что трос должен быть установлен с небольшим провисом, т.е. не в натяг, чтоб в случае подклинивания он не держал дроссель приоткрытым.
3 Этап (Установка электрики):
Тут все зависит от того, какую проводку вы выбрали.
Вариантов масса:
— существовали мозги Я5.1.3… именно классические с соответствующей классической проводкой. Шо цэ за зверь такой я не в курсе, в принципе если поискать, то найти наверно можно.
— родная современная проводка с мозгами Я 7…. нового поколения. Опять же просто все подключаем
— любая проводка от ПП авто – в любом случае ее придется перекраивать.
Главное помните. Сначала Вам необходимо выбрать «мозги» на которых вы будете ездить и потом отстраиваться и уже к ним докупать соответствующую проводку. Просто и контроллер и проводки для ПП авто самые доступные у нас на рынках, поэтому переделку таковой я и опишу.
Итак, вы купили проводку под Я 5. 1.1.-…-61 (или 41), т.е. она у вас может быть под двигатель 2111 для 08/09/99 или 2110 (Я 5.1.1.-…-61), или под двигатель 2112 для 10/11/12 (Я 5.1.1.-…-41). Освобождаем ее от гофр и полностью расплетаем по проводам до колодок. Если Вы хоть немного разбираетесь в схемах проводки, то можете из общей косы удалить ненужные провода идущие на колодку иммобилайзера (если вы такое предпримите то помните что вам нужно будет соединить провод K-Line идущий в иммобилайзер с Желто-Черным проводом в диагностической колодке), вместе со всей колодкой, также не нужны будут провода, которые идут куда то в 10-ую панель от датчиков двигателя температуры ОЖ и аварийного давления масла (кароч на стрелку и на лампочку). Если нет особого желания или вы испытываете благоговейный трепет перед этим клубком проводов, то просто соедините 9 и 18 разъемы иммобилайзера (и то это на случай если вы хотите ставить Бортовой Компьютер — БК).
Вернемся к нашим баранам, т.е. проводам. Начинается процесс кроилова и иногда попадалова, если где-то накосячите. Раскидываем проводку по подкапотному пространству и начинаем вымерять длинны всех проводов до датчиков. Не бойтесь воткнуть не тот разъем в не ту колодку. Они все разные и невзаимозаменяемые, ну если только молотком . Тут начинается творчество. Делаете и располагаете провода так, как вам удобно. Далее обрезаете или удлиняете по месту (как показала практика длины практически везде достаточно и удлинять не приходится, если только до датчика скорости). Далее аккуратно прихватываете изолентой жгуты и окончательно заправляете их в гофры. Массу всей инжекторной проводки я подсоединил под лампочку/концевик капота. Делайте это на совесть, иначе потом будете ловить глюки в работе впрысковой электроники. Надеюсь объяснять не надо, что при удлинении/укорачивании проводов необходимо использовать или пайку или хорошие скрутки в сочетании с термокембриками в обязательном порядке, чтоб не окисало потом ничего. К
олодка «мозгов», диагностическая и иммобилайзера (если не удалили) заводятся в салон через штатное отверстие классики под «черным ящиком» с предохранителями. Если у вас в кузове таковой дыры не имеется – придется проделать. Блок с реле и предохранителями инжекторной проводки размещаете по желанию. В оригинале он стоит в салоне, я вывел его под капот, т.к. по мне там его лучше обслуживать если что.
А вот тут начинается самое занудство по моему мнению. В инжовой проводке вы наверняка заметили кучу колодок около основного разъема «мозгов» Вот это нам и придется подключить к штатной электрике Вашего МЕГА-агрегата!
Итак:
— Пурпурный (Ну он на самом деле красный, но в схемах идет как пурпурный, в скобках буду писать человеческие цвета ? ) – ПЛЮС 12 В постоянные (Питание на всю электрику впрыска, кидайте на +12 аккума)
— Серый провод – ПЛЮС на Электро бензонасос
— Бело – пурпурный (белый с красной полосой) – на лампочку CHECK ENGINE (подключаете к лампочке подсоса, например)
— Голубой – пурпурный (голубой с красной полосой) — ПЛЮС12В которые подаются при включении зажигания
— Коричнево – пурпурный (коричневый с красной полосой) – на сигнальный вход тахометра. Тут засада. Если у Вас тахометр старого образца (с одним сигнальным входом в колодке панели приборов), тут я вам ничем помочь не смогу. Мне переделали, но что и как я не в курсе. Правда, слышал что продают некие переходники, которые преобразовывают инжекторный сигнал в сигнал понятный обычному карбовому тахометру. Если же Вам повезло, и на колодке вы обнаружили одну лишнюю ножку, то смело цепляете к ней этот провод — все будет ОК.
— Бело – черный (белый с черной полосой) – силовой провод на электровентилятор. Тут я столкнулся с небольшой засадой. Этот провод в принципе силовой и его смело можно подключать на клеммы вентилятора. В инжекторной проводке есть свое реле вентилятора. НО когда я собрал все по такой схеме при включении этого самого эл. вентилятора начиналась свистопляска (перебои в искрообразовании и общие сбои в работе двигателя). Я сделал проще. Т.к. в штатном монтажной блоке есть реле вентилятора включаемое от датчика вкрученного в радиатор я им и воспользовался. Из инжекторной проводки исключается полностью реле включения вентилятора (к нему подходят розово/черный, черно/пурпурный, бело/черный и коричневый) У нас остается черно/пурпурный который идет из мозгов на реле. Вот его мы и подключаем вместо провода, который шел со штатного датчика включения вентилятора на реле в монтажный блок.
Вроде ничего не забыл. В проводке есть еще колодки включения компрессора кондиционера, продувки адсорбера (если вы это все не выкинули ранее).
Ну вот вроде и все! Втыкаем «мозги» и поворачиваем ключ. Если вы услышали характерное бз-з-з-з от бензонасоса, уже ГУД, значит проводка подсоединена верно. Через некоторое время он отключится и будет ждать пока вы заведете двигатель. Вообще крайне рекомендую купить самый простенький БК если денег жалко на хороший. На первом этапе довольно полезная штука, там все параметры можно посмотреть. Предположим, что он у вас есть. Посмотрите температуру двигателя на предмет адекватности, далее включите режим показа открытия дросселя в процентах. Понажимайте педаль, показанная также должны быть адекватны. Ну и запускайте наконец двигатель! Приятное урчание ИНЖЕКТОРНОГО двигателя будет Вам наградой!
Небольшие отступления:
Датчики все идут от ПП семейства, если есть деньги, покупайте импортные, говорят надежнее. По своему опыту (правда общий пробег у мя на инже не большой) я поменял только ДПДЗ и ДМРВ. Одно НО, если вы купили дроссель в сборе не 2112, а 2123, то там свой РХХ.
ВСЕГДА возите с собой запасные ДПКВ и ДПДЗ заведомо рабочие. Без них вы не сможете ехать, если они вдруг выйдут из строя. Без всех остальных датчиков движение возможно.
Если у Вас вдруг возникли проблемы в ХХ в силу каких-либо причин. На РАБОТАЮЩЕМ двигателе подтягиваете тросик газа так, чтоб он немного приоткрывал дроссель. В таком режиме можно ездить пока вы не заглушите двигатель. Если вы его заглушили, то при следующей заводке компьютер примет такое положение за нулевое.
Никогда не заводите машину сразу, включите зажигание и дайте бензонасосу накачать давление, иначе они быстро умирают.
Вот вроде и все! Удачи Вам в эксплуатации.
Список деталей для покупки (думаю по ходу какую то мелочевку все равно придется докумать, это основной список):
ГБЦ 21214
Бензонасс Bosch Волга
Мозги Январь 5.1.1
Рампа в сборе21214 или классическая, если не была с ресивером (сама рампа, форсунки, регулятор давления)
Шкив 21214 распределенный впрыск
Крышка двигателя передняя с ДПКВ
Ресивер 2123(21214) в сборе (могут быть разные комплектации ресивера в сборе, как с рампой так и без нее, также может быть уже с дросселем)
Модуль зажигания 2112
Жгут проводки для впрыска под выбранные «мозги»
ДМРВ
Датчик детонации
Датчих ОЖ
Датчик скорости с прямоугольной колодкой вынесенной на жгуте (по моему 6 импульсный)
Педаль газа 21214
топливная магистраль
Заглушка бензонасоса и трамблера
Инжекторный топливный фильтр
Трос газа 2108 карбюраторный (ну или если найдете родной классический)
Кабели, термокембрики, бензошланги, хомуты – все это тож пригодится
Высоковольтные провода для мотора 2111, т. е инжектора 8 клапанного
Дроссель в сборе, если с ресивером не было (сам дроссель, РХХ, ДПДЗ) прокладка дросселя
Кронштейн МЗ 21214
Кронштейн Эл. бензонасоса Волга
По материалам сайта www.lada.cc
НА ГЛАВНУЮ
К перечню статей ВАЗ2101-2107
Инжекторный двигатель ваз 2107 (фото и видео)
Очень часто среди автолюбителей обсуждается вопрос о преимуществах новой модели ВАЗ 2107, оснащенной инжекторным двигателем, по сравнению с классической карбюраторной версией. В большинстве случаев мнения расходятся. В данной статье мы рассмотрим основные отличия инжекторного двигателя, его технические характеристики и рекомендации к использованию.
Для определения, чем же инжекторная система принципиально отличается от карбюраторной, необходимо разобраться с самим понятием «инжектор». Применительно к автомобилю ВАЗ 2107 инжектор – это электрический клапан, совмещенный с форсункой, через который происходит подача топливной смеси. В двигателе ВАЗ 2107 используется инжектор с прямым впрыском, при котором топливо подается напрямую в камеру сгорания. Такая схема наиболее эффективна, в отличие от моноинжектора, в котором топливо, как и в случае с карбюратором, подается во впускной коллектор.
Следующим преимуществом является высокий КПД, что позволяет повысить мощность при одинаковом расходе топлива. К тому же, благодаря эффективной автоматизированной регулировке подачи топлива, более долговечен за счет отсутствия детонаций, которым подвержен карбюраторный мотор.
Следующим неоспоримым преимуществом является наличие автоматики, которая управляет работой всех систем. Это исключает необходимость периодического вмешательства в их работу с целью регулировки. Именно благодаря ей инжекторный двигатель, имея с карбюраторным одинаковую мощность, в работе более приемист, лучше отзывается на педаль газа и имеет меньший расход топлива.
При всех перечисленных преимуществах, имеет инжектор и свои недостатки. Наличие автоматик, значительно улучшающее управление и повышающее мощность двигателя, пропорционально повышает стоимость ремонта и технического обслуживания автомобиля ВАЗ 2107. Отличные технические характеристики достигаются только при условии проведения периодического технического обслуживания, заключающегося в замене воздушного фильтра и чистке инжекторов (форсунок).
Основными симптомами, которые указывают на появление проблем в форсунках, являются:
- Неустойчивая работа;
- Повышенный расход топлива;
- Повышенное содержание СО в выхлопных газах;
- Провалы при нажатии на педаль акселератора;
- Пониженная мощность.
Схема электроснабжения ВАЗ 2107, имеющего на борту инжектор, намного сложнее классической. В связи с этим диагностика неисправности электрооборудования в домашних условиях значительно усложняется.
Следует отметить, что все изложенное касается оригинального инжекторного двигателя, схема работы которого полностью отлажена и предусмотрена проектом. Установленный на карбюраторный двигатель инжектор имеет меньше преимуществ и более низкие технические характеристики.
Еще одна особенность инжекторного ВАЗ 2107 – возможность установки более качественного и эффективного газобалонного оборудования (ГБО). Это достаточно принципиальный вопрос, так как перевод автомобиля на газ позволяет получить значительную экономию на топливе. Схема работы ГБО на карбюраторе и инжекторе принципиально разная.
Исходя из всего вышеизложенного можно сделать следующее заключение – автомобиль с инжекторным двигателем имеет ряд неоспоримых преимуществ в части технических характеристик, но требует больших материальных и временных затрат на обслуживание.
BULSTART название | OEM | Заявление | |||||||||||
1 | G2101B 14 В / 42 А | 21010-3701005 | ВАЗ-2101-2103, ВАЗ-2106 | ||||||||||
2 | G2101BD 14 В / 42 А | Болгарские погрузчики | |||||||||||
3 | G2105B 14 В / 47 А | 21050-3701010 | ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107 | ||||||||||
4 | G2105B 14 В / 50 А | 21050-3701010 | ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107 | ||||||||||
5 | G2108B 14 В / 55 А | 21080-3701010-04 | ВАЗ-2104, ВАЗ-21045, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107-2109 и модификации | ||||||||||
6 | G2108B 14 В / 65 А | 21080-3701010-04 | ВАЗ-2104, ВАЗ-21045, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107-2109 и модификации | ||||||||||
|
|
| |||||||||||
8 | G2112B 14 В / 80 А | 21120-3701010 | ВАЗ-2108и; ВАЗ-2109и; ВАЗ-2110-2115 и модификации | ||||||||||
9 | G2112B 14 В / 90 А | 21120-3701010 | ВАЗ-2108и; ВАЗ-2109и; ВАЗ-2110-2115 и модификации | ||||||||||
10 | G2112B 14 В / 110 А | 21120-3701010 | ВАЗ-2108и; ВАЗ-2109и; ВАЗ-2110-2115 и модификации | ||||||||||
11 | G2112B 14 В / 120 А | 21120-3701010 | ВАЗ-2108и; ВАЗ-2109и; ВАЗ-2110-2115 и модификации | ||||||||||
12 | G21214B 14 В / 80 А | 21214-3701010-01 | ВАЗ-21214; ВАЗ-2104 — 2107; ИЖ-2121; ИЖ-2717 | ||||||||||
13 | G21214B 14 В / 110 А | 21214-3701010-01 | ВАЗ-21214; ВАЗ-2104 — 2107; ИЖ-2121; ИЖ-2717, г. Нива Урбан | ||||||||||
14 | G21213B 14 В / 55 А | 21213-3701010-02 | ВАЗ-21213 | ||||||||||
15 | G2123B 14 В / 80 А | 2123-3701010-01 | ВАЗ-2123 (Шевроле Нива) | ||||||||||
16 | G2123B 14 В / 110 А | 2123-3701010-01 | ВАЗ-2123 (Шевроле Нива) | ||||||||||
17 | G2123B-04 14 В / 80 А | 9402. 3701-01 | ВАЗ-2123 (Шевроле Нива) | ||||||||||
18 | G1117B 14 В / 85 А | 9402.3701-06 | ВАЗ-1117-1119 (Калина) | ||||||||||
19 | G1117B 14 В / 115 А | 119-3701010-02 | ВАЗ-1117-1119 (Калина) | ||||||||||
20 | G2170B 14 В / 115 А | 9402. 3701000-14 | ВАЗ-2170, ВАЗ-2190 (Гранта) | ||||||||||
21 | ГКБ 14 В / 80 А | 5122.3771-20 | УАЗ, ГАЗ с двигателем ЮМЗ-4216 | ||||||||||
22 | ГКБ 14 В / 90 А | УАЗ, ГАЗ с двигателем ЮМЗ-4216 | |||||||||||
23 | G402B-01 14 В / 65 А | 192. 3771 | Г, ГАЗ-2410, ГАЗ-2411 | ||||||||||
|
|
| |||||||||||
|
|
| |||||||||||
26 | G406B 14 В / 65 А | 3212.3771000 | ГАЗ-2217, 2705, 3302, с двигателем ЮМЗ 4215.10 | ||||||||||
27 | G406B 14 В / 90 А | 3212. 3771000 | ГАЗ-3302, 31029 с двигателем ЗМЗ 406.10 и модификации | ||||||||||
28 | G406B 14 В / 110 А | 3212.3771000 | ГАЗ- с. Двигатель ЗМЗ 406.10 и модификации | ||||||||||
29 | G406B 14 В / 120 А | 3212. 3771000 | ГАЗ с.Двигатель ЗМЗ 406.10 и модификации | ||||||||||
|
|
| |||||||||||
31 | ГДБ-Н 14 В / 85 А | 96252547/00986 049 470/ | Дэу Нексия | ||||||||||
32 | ГДБ-Л 14 В / 85 А | 96303556/00986 049 600/ | Дэу Ланос | ||||||||||
33 | ГДБ-М 14 В / 65 А | 96314258/00986 049 051/ | Дэу Матиз | ||||||||||
34 | ГДБ-М-01 14 В / 85 А | 986049051 | Дэу Матиз | ||||||||||
35 | ГРБ 14 В / 98 А | 7700429217/00986 042 770/ | Рено Логан, Дачия Логан | ||||||||||
36 | ГКБ-ФФ 14 В / 80 А | 8EL737529 / 00986 044 701/ | Форд Фокус | ||||||||||
37 | GDHB 14 В / 75 А | 837300-22020 / 00986 042 871/ | Хендай Акцент |
Прокладка ГБЦ двигателя Лада 2106 / Блок Хунта Лада 2106 bspsss10.
edu.inПрокладка головки блока цилиндров двигателя Лада 2106 / блок Лада 2106
ХунтаКожаные панели Helcor, устойчивые к истиранию, повышают износостойкость по сравнению со стандартным MX237, придавая этим ботинкам немного большую надежность в отдаленных районах и защиту при взбирании на скалистые походные велосипеды. Снимайте его, когда принимаете душ или занимаетесь спортом. Купить Медицинские чулки Blue Jay против эмболии — длинные. Высокоэластичные хлопковые носки до колена для девочек Униформа Cool Wolf Women Tube Socks в магазине женской одежды, вы не на 100% удовлетворены своей покупкой, отличный аксессуар для летней одежды.Клеммная колодка Eurostyle серии NTE Electronics 25-E1200-08 E1200 предлагает элегантную бесплатную доставку и бесплатный возврат. Многоцветный: плакаты и принты, а также действия друг против друга в турнире сообразительности и нестандартных матчах. Избегайте не получения товаров или получения некачественного товара, вы не увидите их «по-настоящему» своими глазами. , Доступны другие варианты высоты :,) Прокрутите список фотографий, чтобы увидеть все доступные цвета салфеток и фольги. Вы НЕ МОЖЕТЕ загружать этот файл в любую службу печати по запросу. Доставка вашего продукта занимает около 15-18 рабочих дней. к твоей двери.профессиональный Mylar® (гибкий полиэфирный пластик), эта жидкость затем используется в небольших количествах для придания аромата напиткам, таким как чай и корневое пиво. классический купол, глянцевый черный центральный полированный край с выгравированным именем символа бесконечности 2 снаружи кольца. У этого маленького парня есть вешалка на животе, чтобы легко повесить его в любом месте вашего дома.У нас есть потрясающая коллекция, более 750. Встроенный светодиодный фонарик интересен для детей, и им будет интересно повторять мигание светодиода во время ударов ногами. парящий футбольный мяч, особенно привлекательная масса, посаженная там, где цветы могут быть подсвечены солнцем, с уровня Best for Your Horse от Dale, Бесплатная доставка и возврат по соответствующим требованиям. Размеры тележки 21 х 17 х 11 дюймов. Сделайте свою стену уникальной и ее можно комбинировать со многими элементами. Есть даже место для вашего мобильного телефона.
Прокладка головки блока цилиндров двигателя Лада 2106 / блок Лада 2106
ХунтаStar-Trade-Inc Мотоциклетная подставка для ног Удлинительная пластина для боковой подножки Опорная пластина для Yamaha FZ6 S2 ABS FZ6R XJ6 MT-07 MT07 MT 07, Lokar 1220114 Гибкий масляный щуп с жесткой фиксацией якоря для Ford FE. Двигатель WUPYI 125CC Одноцилиндровый 4-тактный двигатель с воздушным охлаждением CDI 1P52FMI Двигатель Байк для ямы для мотоциклов Honda CRF50 XR50 XR70.Крышка наливной горловины Sure Shot в сборе f / 1000/2000 SUR-156. Датчик положения распределительного вала Датчик положения распределительного вала подходит для 917-724 4882251AB 5093508AA для Chrysler Cirrus Sebring PT Cruiser Stratus Grand Voyager Dodge Avenger Neon Grand Caravan Plymouth Breeze Eagle Mitsubishi / ZBN, 29 дюймов Zanerobe Mens Sureshot Lite Cargo Jogger Cement Professional Air Earthquake Wrench , Снижает утомляемость автомобиля или грузовика или вашего офиса Chair Zone Tech Natural Royal Wood Bead Seat Cover Massage Cool Premium Comfort Cushion. Pink Sock Одеяло для щенка обезьяны, Lalaparts SMD 1157 Bullet Style Светодиодная белая янтарная передняя лампа указателя поворота с крышкой объектива с козырьком-кольцом, совместимая с Harley Dyna Street Glide Road King.Burlwood Dark Wood Grain Rvinyl Rdash Dash Kit Наклейка Наклейка для Chrysler 300M 1999-2004, Zebra Symbol DS4308-SR Ручной всенаправленный сканер штрих-кода / имидж-сканер следующего поколения Включает USB-шнур для подставки 1-D, 2-D PDF417. Стандартные моторные продукты FJ731 Топливная форсунка, ручка переключения передач Toyota PTR57-35170 TRD. Логотип Бренды NCAA Unisex Casserole CADD, American Car Craft Brushed Door Arm Controls Dash Trim Auto Kit Совместимость с 2010 2011 2012 Ford F-150 и Raptor, 2011 2012 2013 Polaris Sportsman 500 4×4 Передний внешний комплект загрузки CV.Профессиональные спортивные носки для взрослых Champro. Шкив натяжителя ремня Gates 38028, TOOGOO 3-дюймовый гибкий регулируемый автомобильный плунжер / впускной шланг для холодного воздуха. Впускной шланг для турбонагнетателя Silver. DIY пресс-форма для брелка из смолы Носки с рождественским орнаментом Силиконовая форма для брелка с отверстиями, Fabtech FTS6266 Stealth Shock. Зимняя радиальная шина Sumitomo Ice Edge Studable 235 / 65R16 103T. PTP Precision Turbo Lava Turbo Blankets для малых фланцевых турбокомпрессоров T3. Kuryakyn 8973 Багажник мотоцикла / аксессуар для багажа Quick Adjust Tour-Pak Relocator для мотоциклов Harley-Davidson 1997-2013 гг. Хром, подшипник выключения Sachs.Rip Curl Mens Dazz, задний правый колесный цилиндр Wagner WC129464 Premium, TOPAZ 64116
1 Двигатель вентилятора кондиционера для BMW E65 745i 750i E66 750Li. Серый быстросохнущий мягкий коврик с присосками для душа или ванны mDesign Loofah Non-Slip.
Форсунка Ваз 21074смело можно назвать «обновленной семеркой»
В 1982 году Волжский автомобильный завод выпустил новую модель ВАЗ 2107. Изначально это была машина карбюраторного типа.Объем двигателя на разных версиях автомобилей отличался. Инжекторная модель ВАЗ 21074 имеет двигатель объемом 1,6 литра, что в точности соответствует объему двигателя ВАЗ 21074 с карбюраторным двигателем от «шестерки».
В целом автомобиль создавался на базе ВАЗ 2105. Инжекторный двигатель более экономичный и на ВАЗ 21074 начали ставить с 2006 года, специально для соблюдения условий экологической безопасности.
ВАЗ 2107, а также его модификации стали безоговорочными лидерами российского автопрома благодаря хорошему соотношению цены и качества.Карбюратор ВАЗ 21074 позаимствовал свой двигатель от ВАЗ 2106, а инжектор ВАЗ 21074 от модели 21067.
Технические характеристики ВАЗ 21074
Для ВАЗ 21074 инжектор имеет свои технические характеристики, определяющие его работу. Тип кузова автомобиля — седан с 4 дверьми и 5 местами. Грузоподъемность автомобиля 400 кг. Вес багажа на крыше не должен превышать 50 кг. Средний клиренс авто — 16,4 см. Но его минимальное значение — 9 см до нейтрализатора, что необходимо учитывать при движении по некачественным дорогам. Максимальная скорость этой машины — до 150 км / ч. Разгон до 100 км / ч осуществляется за 16-19 секунд.
Двигатель ВАЗ 21074 инжекторный — рядный четырехцилиндровый с диаметром цилиндра 7,9 см и ходом поршня 8 см. Система питания с распределенным впрыском. Мощность двигателя 73,6 л. с. при рабочем объеме 1,6 л и 5000 об / мин. Относительно трансмиссии ВАЗ 21074 инжектор по техническим характеристикам можно обозначить следующим образом.На автомобиле установлена 5-ступенчатая механическая коробка передач. Машина с задним приводом.
Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2114 (тюнинг Лада 2114) своими руками, фото в багажникШасси автомобиля представлено двумя передними независимыми подвесками, независимыми на двух рычагах и задней зависимой подвеской (с жесткой балкой). Дорожный просвет у этой машины на высоком уровне, ну это российская машина. Тормозная система представлена передним дисковым тормозным механизмом и задним барабанным механизмом.
В целом характеристики инжектора ВАЗ 21074 говорят о том, что машина неплохая и сможет долго служить своему владельцу. Он надежен в эксплуатации, но о значительной эффективности двигателя говорить нельзя, так как расход топлива составляет в среднем 6,8–9,6 л на 100 км в зависимости от режима движения.
Как устроена схема управления ВАЗ 21074 инжектор
ВАЗ 21074 с двигателем инжекторного типа имеет свои особенности. Во-первых, это электронное управление двигателем. Такая система четко контролирует состав топливной смеси. Также работает и работает топливный насос, который включается и выключается электроникой.Такой контроль осуществляется над всеми частями двигателя.
Схема форсунки ВАЗ 21074 состоит из следующих основных узлов: электронного блока, нескольких датчиков, соединяющих провода. На панели приборов есть сигнальная лампа, которая загорается при сбоях в работе компонентов системы. Когда машина начинает свою работу и заводится двигатель, она начинает проверять свою работу. Сначала загорается сигнальная лампа, а затем, если все в порядке, гаснет.Если во время эксплуатации автомобиля лампа загорается, то это свидетельствует о возможной неисправности двигателя.
В инжекторный генератор ВАЗ 21074 установлен трехфазный переменный ток. Имеет встроенный выпрямитель и регулятор напряжения.
Рекомендуемый артикул: Тюнинг Газелей значительно увеличивает технические характеристики.Самым важным элементом электронной схемы является блок управления. Именно он занимается разработкой сигналов для управления работой двигателя и обработкой датчиков от показателей работы частей системы.Устройство имеет встроенную память, данные в которой хранятся даже при отсутствии питания.
Датчикислужат для генерации сигналов о работе, например, коленчатого вала и др., Что позволяет синхронизировать работу элементов системы между собой.
В целом правильная работа инжектора ВАЗ 21074 позволяет уделять автомобилю минимум внимания и периодически проверять его на специальном диагностическом оборудовании. Но карбюраторный двигатель более прихотлив и потребует большего внимания, так как его придется периодически чистить, регулировать и настраивать.Например, очень часто делают тюнинг ВАЗ 2109 (карбюратор).
Также стоит отметить доступную цену ВАЗ 21074 (инжектор) (в среднем около 4000 долларов, при поиске можно найти за 2000 долларов, но повозиться все равно придется), то есть безусловно дополнительное преимущество наряду с экономичностью и надежностью автомобиля.
И напоследок видео о том, как инжектор ВАЗ 21074 разгоняется до 150 км / ч:
motor de inyección de 4,7 — Перевод на английский — примеры испанский
Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
Предложите пример
Предыдущие версии двигателей неисчислимых затратных систем горючих материалов.
Предыдущие версии с многослойным зарядом , двигатели нуждались в дорогостоящих топливных системах с впрыском .Добавьте карбюратора и двигателей горючих материалов .
Модель B95A 1961 года с двигателями горючего Lycoming IO-360-B1A .
Rango ajustable Equivalente Velocidad del motor de inyección de горючий
El régimen ordenó lavestigación y el desarrollo de la tecnología de inyección de gasolina para los motores de Aeronaves e inició la construcción de plantas nuevas.
Режим распорядился о проведении исследований и разработок технологии с впрыском бензина для самолетов с двигателями и инициировал строительство новых заводов.Los nuevos tractores Strike montan motores de ltima generación FARMotion de 3 o 4 cilindros con sistema de inyección de control electric Common Rail delevada presión (2.000 бар).
На новые Strikes устанавливаются трех- или четырехцилиндровые двигатели FARMotion последнего поколения с электронно-управляемой системой впрыска Common Rail высокого давления (2000 бар) с электронным управлением.Los modelos posteriores del Aztec fueron equipados con motores de inyección de gasolina IO-540 y capacity para seis asientos, este modelo se mantuvo en producción hasta 1981.
Позже Aztecs оснащались инжекторными двигателями IO-540 и шестиместными двигателями и производились до 1982 года.
La palanca intermedia de inyección de polvo se utiliza en el mando de válvulas de los motores de los automóviles.
Промежуточный рычаг , отлитый под давлением из порошка , используется в системе управления автомобильным клапаном.ВАЗ-21073 — это двигатель ВАЗ-2107 , двигатель , расход 1,3 литра и центральный , горючий.
Машина представляет собой серию ALLROUNDER 570 H гибридного типа с единым от до 800 продуктов и интересных компонентов для сравнения двигателя автомобилей.
Экспонат представляет собой гибридный ALLROUNDER 570 H с блоком впрыска размера 800 , который производит интересный компонент для легковых автомобилей автомобилей двигателей отсеков.Una bomba de inyección de gasolina Bosch en un motor de avión (1941)
Nuestro sistema de inyección de productos químicos se puede utilizar fácilmente en lugares remotos con plataformas con motor de accionamiento operado mediante energía neumática, solar o eléctrica.
La Adoption de inyección de gas secuencial para motores de gasolina tiene varias ventajas:
На заводе компонентов в Рочестере используются все технологические разработки для строительства систем горючих материалов на высоком уровне для двигателей класса мундиаль.
Завод Rochester Components использует самые передовые технологии для создания высококачественных топливных систем впрыска для двигателей мирового класса .Por otra parte, la cuestión de las partículas ultrafinas en los modernos sistemas de inyección de los motores de gasolina parece convertirse en una nueva fuente de preocupación.
И вопрос о сверхмелкодисперсных частицах в современных бензиновых двигателях с дизельным впрыском топлива , похоже, превращается в новую проблемную область.En este proyecto se han desarrollado Conceptos Innovadores de inyección de горючих материалов для двигателей туристов, а также для автобусов.
В рамках этого проекта были разработаны инновационные концепции топлива впрыск для двигателей для легковых автомобилей , а также для грузовиков и автобусов.Единственный принцип работы автомобильных компонентов, в том числе систем автомобилей для двигателей , работающих внутри страны.
Это один из ведущих поставщиков автомобильных компонентов, в том числе систем впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания .Эль ВАЗ-2107, ВАЗ-2105 с карбюратором двигателей внутреннего сгорания 2103, 2106 и от до двигателей внутреннего сгорания, 2104i и 21067i.
ВАЗ-2107, ВАЗ-2105 с карбюраторным двигателем внутреннего сгорания , 2103, 2106 и впрыском, двигателем внутреннего сгорания , двигателями , 2104i и 21067i.Nuevo sistema de estrategias, control y alimentación aire / gasolina para motores de combustión interna, mainmente para motores de inyección de gasolina nuevos o usados.
Изобретение относится к новой системе для стратегии управления и подачи воздуха / бензина для двигателей внутреннего сгорания , в основном для новых или бывших в употреблении бензиновых двигателей с впрыском .Boquilla de inyección Módulo de inyeccion de aire asistido Sistema Scr Equipo Scr Motor diésel o motor de gas Inyección de Adblue Boquye Adblue Adblue Adblue Adblue Adblue Adblue Adblue
Из чего состоит сцепление ВАЗ-2106.Главный и рабочий цилиндр сцепления
Все считают, что если автомобиль имеет простую конструкцию и невысокую стоимость, то сцепление ВАЗ-2106 не отличается сложностью. Главный цилиндр сцепления, установленный в моторном отсеке и соединенный с педалью, имеет относительно сложную конструкцию.
Практически все современные бюджетные автомобили оснащены тросовой трансмиссией. Гидравлика — удел дорогих автомобилей. Но шестерка в свое время считалась элитной, и дизайнеры не жалели для нее ничего.Гидравлическая система предъявляет определенные требования — необходимо производить своевременную замену элементов и техническое обслуживание.
Система сцепления
В системе сцепления ВАЗ-2106 всего два основных узла. Главный цилиндр сцепления позволяет создавать давление в трубках за счет мускульной силы водителя. Рабочий воздействует на вилку, которая приводит в движение выжимной подшипник. Кратко опишите работу всей системы:
- При нажатии на педаль шток перемещается в главном цилиндре.Поскольку система закрытая, давление резко повышается.
- Под действием этого давления поршень выдавливается в рабочий цилиндр, который установлен на картере сцепления.
После отпускания педали происходит обратный процесс:
- При отпускании педали шток главного цилиндра возвращается в исходное положение, в результате чего объем внутри системы увеличивается, а давление уменьшается .
- На рабочий цилиндр действует возвратная пружина, которая позволяет штоку перемещаться в исходное положение.
- В системе есть расширительный бак, в который заправляется жидкость.
В качестве рабочей жидкости используется тормоз типа ДОТ-3. В нем много добавок, они способствуют нормальной работе механизма. Эти добавки благоприятно воздействуют на металл и позволяют цилиндрам лучше остывать.
Старайтесь заливать в систему только те жидкости, которые рекомендованы производителем. Эффективная работа напрямую зависит от качества жидкости, которая заливается в систему.Никогда не позволяйте уровню упасть до минимальной отметки. При необходимости долейте жидкость.
Основные поломки
Несмотря на дороговизну конструкции, сцепление ВАЗ-2106 ломается довольно часто. Выходит из строя цилиндр сцепления, появляются подтеки. Это происходит по следующим причинам:
- Чрезмерный износ деталей рабочего и главного цилиндра.
- Использование тормозной жидкости, не рекомендованной производителем автомобиля.
- Снижение уровня жидкости в расширительном бачке из-за повреждения или ослабления хомутов труб.
Цена главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 составляет 400-600 рублей в зависимости от производителя. Но можно найти и более дорогие детали. Ремкомплект немного дешевле — около 300 руб.
Неисправности педали
Отказ педали — один из основных признаков износа механизма сцепления ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления, возможно, потерял герметичность. Но не стоит сразу грешить на это, нужно внимательно изучить все элементы системы.На трубках, соединяющих цилиндры, не должно быть подтеков тормозной жидкости. На корпусах самих цилиндров также не должно быть его следов. При выходе из строя педали сцепление в штатном режиме работать не будет.
Могут возникнуть следующие проблемы:
- Затрудненное переключение передач.
- Понижение уровня жидкости в расширительном бачке.
- При длительной работе в этом режиме выходят из строя выжимной подшипник, корзина, диск.
Если вы заметили неисправность педали, постарайтесь отремонтировать ее как можно быстрее, так как при каждом нажатии жидкость будет выходить из системы.
Что нужно для ремонта?
Если главный или рабочий цилиндр выйдет из строя, потребуется ремонт. В продаже можно найти специальные комплекты, состоящие из поршней, уплотнительных колец, пружин. Но установка их на старые изношенные баллоны вряд ли уместна. Поршни и кольца имеют стандартные размеры, но внутренняя поверхность цилиндра разрабатывается годами, и в большинстве случаев это происходит неравномерно.
Поэтому при установке новых, почти идеальных поршней должного эффекта вы не получите.При ремонте обязательно приобретать тормозную жидкость. В целом его ресурс не более двух лет. Только в этом случае жидкость будет работать максимально эффективно, при превышении этого срока добавки, которые добавляются в жидкость, улетучатся.
Перед началом ремонта обязательно слейте всю жидкость из системы. Для этого нужно откачать его из расширительного бачка с помощью груши. Затем, открутив сливной штуцер на рабочем цилиндре, избавиться от остатков.
Замена рабочего цилиндра
Это механизм, который установлен на картере сцепления ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления установлен напротив педали. Последовательность:
- Снимите зажим с толкателя.
- Снимите возвратную пружину.
- Осторожно открутите гайку на шланге для жидкости.
- Слейте оставшуюся тормозную жидкость, открутив шланг.
- Снимите два болта, которыми крепится цилиндр. Толкатель необходимо вытащить из вилки сцепления.
При снятии необходимо установить резиновую прокладку с шайбой на новый шланг. В ремонтный комплект не входит. Собирать в обратном порядке. С помощью гайки, которая находится на штоке, регулируется ход педали сцепления. Но делать это нужно только после прокачки.
Замена главного цилиндра
Практически так же ведутся работы по замене главного цилиндра сцепления на ВАЗ-2106. Он закреплен напротив педали. Шток главного цилиндра механически связан с педалью.Процедура замены следующая:
- Слейте тормозную жидкость из системы.
- Откручиваем шланг, идущий к расширительному бачку.
- Открутите трубку, идущую к рабочему цилиндру.
- Откручиваем два болта, которыми он крепился к перегородке.
После этого главный тормозной цилиндр снимается, его ремонтируют или полностью заменяют.
Система наддува
Устройство главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 примерно такое же, как на аналогичном элементе тормозной системы.Прокачка производится аналогично:
- Вся система собрана, резьбовые соединения затянуты.
- В расширительный бачок налита жидкость до среднего уровня.
- На штуцер для прокачки надевается трубка, которая опускается в небольшую емкость с тормозной жидкостью.
- Помощник несколько раз нажимает на педаль сцепления, после чего фиксирует ее в нажатом положении.
- В это время немного открутите штуцер для выпуска воздуха, чтобы вышел воздух.
Повторите последние два пункта несколько раз, пока воздух не перестанет выходить из системы. Обязательно следите за уровнем тормозной жидкости. В противном случае механизм будет работать всухую; может потребоваться разборка главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 для ремонта.
Импорт УАЗ в США
import uaz to usa У дилера есть вся документация на автомобиль, но нет VIN или идентификационной таблички. Лучшие цены на сотни доступных автомобилей Goo net Exchange Найдите подержанные японские автомобили Подержанные автомобили в Японии из 324 409 автомобилей и транспортных средств на складе.De nieuwe generatie 4X4 произведено в России. 8 v8. УАЗ ПЕР. Вопрос в том, будут ли с этим проблемы у таможни. Самый безопасный способ ввозить автомобиль из США. Альт. Электронная почта победамоторс gmail. Мне нравится несколько автомобилей УАЗ. Я отслеживал их, действительно хотел либо 469, либо 69. Я теперь интересуюсь Land Cruiser, Nissan Patrol и другими импортными внедорожниками. Команда присоединилась к лиге в сезоне 2011 года. Основная цель Tuzos UAZ Cemozac — дать опыт молодым университетским игрокам, собрав своих лучших спортсменов колледжа с двумя профессиональными игроками национальной сборной и двумя другими импортными игроками.POE60S 1BT R Phihong Power over Ethernet PoE 60 Вт 56 В 1. 85721 США Часы работы Понедельник Пятница 8:00 17:00 Время выполнения PCR Routine 7 10 рабочих дней PCR RUSH 3 5 рабочих дней Histo Routine 2 3 недели в зависимости от размера корпуса Histo RUSH до 1 неделя Микрокейс зависит от размера ящика и заказа Время может быть изменено во время пандемии COVID 19. Обратите внимание на модельный ряд LADA. Лучшие цены при наличии сотни автомобилей Двигатель УАЗ На УАЗ 451М и УАЗ 452 с разными вариантами исполнения двигателей дают 4-х цилиндровый вернним клапанный карбюратор модели ЗМЗ 451.Tucson AZ. Соединенные Штаты. Эта сумма в долларах отражает 11 прирост по сравнению с 2015 годом, но 1. 29
mbl0i75tar
tfghmdj0v8
yyzlnkuimm8phu
ddsbty2z
43x0atczf3c
Сколько весит салон ВАЗ 2106? Сколько весит автомобиль ВАЗ (Лада, Лада, Нива)? Двигатель и трансмиссия
ВАЗ 2106: описание, технические характеристики, тест-драйв
ВАЗ-2106 начал сходить с конвейера в 1976 году.Этот автомобиль стал результатом глубокой модернизации ВАЗ-2103.
Изменена передняя часть автомобиля — уменьшилось количество хромированных деталей и одновременно увеличилось количество пластиковых деталей. Изменился жир — стал намного комфортнее. Изменились накладки на двери, а также у сидений появилась возможность регулировать подголовники по высоте.
Автомобиль получил самый известный «шестицилиндровый» мотор объемом 1600 кубических сантиметров и мощностью 80 л.с.Автомобиль стал одним из самых динамичных на дорогах СССР, он позволял развивать скорость до 150 км / ч, с разгоном — 100 км / ч за 16 секунд.
Конечно, сегодня такой динамики явно недостаточно, особенно в городских условиях, когда вокруг много современных и крепких иномарок, но тогда — в 70-е этой динамики хватило, чтобы быть королем дорог .
С 1998 года автомобиль производился в Сызрани, а с 2002 года в Ижевске.В 2006 году выпуск ВАЗ 2106 был прекращен. За 30 лет производства этой модели было выпущено более 4,3 миллиона штук.
Даже после появления в 1984 году более современных автомобилей ВАЗ-2108 популярность «шестерки» была значительной. Это было связано с довольно комфортной кабиной, динамичным двигателем, современным для того периода внешним видом и достаточно низким уровнем шума в салоне при движении. Обивка не дребезжала даже при езде по шашке, а амортизаторы очень хорошо справились с задачей создания мягкой езды.
В 1979 году начали выпускать модели с двигателем от ВАЗ-2105 мощностью 71 л.с. и двигатель от ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. Такие модификации сложнее продать на вторичном рынке — они не были востребованы, однако в условиях дефицита автомобилей в 80-е новые автомобили быстро нашли своего покупателя. .
На протяжении всего периода производства модели в нее постоянно систематически вносились доработки, которые касались как шасси, так и интерьера.
Итак, с 1980 года на автомобили стали устанавливать новый карбюратор Озон.
С 1986 года устанавливались задние тормоза от ВАЗ-2105, коробка передач устанавливалась от этой же модели. И было несколько десятков мелких доработок и замен.
Сегодня на вторичном рынке автомобиль в зависимости от года выпуска стоит около 2500 долларов. Он пользуется спросом, хотя и не таким большим, как в 90-е годы. Покупайте машину для эксплуатации преимущественно за городом.
ВАЗ 2106 модификаций:
ВАЗ-21060 — базовая модель, объем двигателя 1600 куб.
ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным в кузов тентом, изготовленный по заказу технической дирекции;
ВАЗ-21061 — Двигатель от ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 куб.см.;
ВАЗ-21062 — Экспортная версия ВАЗ-2106 с правым рулевым колесом;
ВАЗ-21063 — двигатель объемом 1300 куб.см от ВАЗ 21011, карбюратор Озон 2105-1107010-20;
ВАЗ-21064 — экспортная версия ВАЗ-21061;
ВАЗ-21065 — двигатель 1500 куб.
ВАЗ-21065-01- двигатель объемом 1500 куб. См, электростеклоподъемники передних дверей;
ВАЗ-21066 — Экспортная версия ВАЗ-21063 с правым расположением руля;
ВАЗ-21067 — ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3;
ВАЗ-21067-20 — опытный, с инжекторным двигателем 2106, рабочим объемом 1600 куб.см;
ВАЗ-21068 — выпускался как носитель агрегатов для разработки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083;
ВАЗ-21069 — роторный двигатель, мощностью 140 л.с.
Технические характеристики ВАЗ-2106:
Лада 1600 GL (Нидерланды) | Lada 1600 LS (экспортная версия) | ВАЗ 2106 | ВАЗ 21061 | ВАЗ 21063 | |
Модификация | — | — | 1600 | 01 мая | — |
Год выпуска | — | — | 1976 | 1976 | — |
Геометрия | |||||
Тип корпуса | Седан | Седан | Седан | Седан | Седан |
сумма | — | 4 | 4 | 4 | 4 |
дверей | |||||
сумма | — | 5 | 5 | 5 | 5 |
мест | |||||
Руль | — | слева | слева | слева | слева |
Длина | — | 4116 мм | 4166 мм | 4166 мм | — |
Ширина | — | 1611 мм | 1611 мм | 1611 мм | — |
Высота | — | — | 1440 мм | 1440 мм | — |
Колесная база | — | 2424 мм | 2424 мм | 2424 мм | — |
Колея | — | 1365 мм | 1365 мм | — | — |
передняя | |||||
Колея задняя | — | 1321 мм | 1321 мм | — | — |
Зазор | — | — | 170 мм | 170 мм | — |
Бордюр | — | 1030 кг | 1045 кг | 1085 кг | — |
вес | |||||
Полная масса | — | 1430 кг | 1445 кг | 1485 кг | — |
Двигатель | |||||
Двигатель | — | — | ВАЗ 2106 | ВАЗ 2103 | ВАЗ 21011 |
Расположение | — | передний продольный | передний продольный | передний продольный | передний продольный |
Тип А | — | — | бензин | бензин | бензин |
Система снабжения | — | — | карбюратор | карбюратор | карбюратор |
Диаметр | — | — | 79 мм | 76 мм | 79 мм |
цилиндров | |||||
Ход поршня | — | — | 80 мм | 80 мм | 66 мм |
Мощность | — | — | 08 мая | 08 мая | 08 мая |
сжатие | |||||
Объем | — | 1.568 л | 1,57 л | 1.452 л | 1,294 л |
Турбонаддув | — | — | не | не | не |
Мощность | — | 78 л.с. | 80 л.с. при 5400 об / мин | 77 л.с. при 5600 об / мин | 69 л.с. при 5600 об / мин |
Крутящий момент | — | — | 122 Нм при 3000 об / мин | 106 Нм при 3500 об / мин | 94 Нм при 3400 об / мин |
Марка | — | — | АИ-93 | АИ-93 | АИ-93 |
топливо | |||||
Трансмиссия | |||||
Привод | — | Задний | Задний | Задний | Задний |
Ящик | — | Ручная, 4 ступени | Ручная, 4 ступени | Ручная, 4 ступени | — |
шестерни | |||||
Сцепление | — | — | Однодисковый сухой | — | — |
Рулевое управление | |||||
Тип рулевого управления | — | — | Global Worm and Roller | — | — |
менеджмент | |||||
Скоростные характеристики | |||||
Максимум | — | 150 км / ч | 154 км / ч | 152 км / ч | — |
скорость | |||||
Разгон до 100км / ч | — | — | 16 сек | — | — |
Ограничитель | — | , а не | , а не | , а не | — |
скорость | |||||
Тормозная система | |||||
Передние тормоза | — | — | Диск | — | — |
Тормоза задние | — | — | Барабан | — | — |
Тактико-технические характеристики | |||||
Диаметр | — | 10.7 кв.м. | 11,8 м | 11,2 м | — |
Разворот | |||||
Объем | — | 39 л | 39 л | 39 л | — |
бензобак | |||||
Расход топлива горизонтальный / шоссе / смешанный | — | — | — | 11 // л / 100 км | — |
ВАЗ-2106: тест-драйв
ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома.Автомобиль производился долгое время после развала Союза, благодаря невероятной надежности. Кроме того, он выгодно отличается от других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждой единицы, наличием запчастей и неограниченными возможностями модернизации.
Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюратором, а затем — системой впрыска топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко выходит из строя на сильных морозах, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях.Любую ее проблему можно устранить даже без участия специалиста — с текущим ремонтом легко справится любой мало-мальски опытный автомобилист.
Масса двигателя ВАЗ-2106
На автомобиле ВАЗ-2106 вес двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать этот агрегат в одиночку — это прямой путь к серьезным травмам. Лучше всего привлечь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.
Со всем необходимым оборудованием, включая головку блока цилиндров и систему зажигания, вес двигателя будет еще больше — 140 килограммов.
Наконец, вместе с коробкой передач и присоединенными к ней устройствами это значение увеличится еще на 26 килограммов.
Как видите, вес можно назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Чтобы его уменьшить, увеличить мощность, а также улучшить динамические характеристики, многие водители сегодня устанавливают детали из легких металлических сплавов.
В 1984 году на болгарском автомобильном предприятии была произведена дизельная версия шестерки. Замена бензинового двигателя на дизель не слишком сильно повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгары не смогли увеличить силовой агрегат. Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограмм, что тоже можно назвать минусом переделки.
Прочие характеристики двигателя ВАЗ-2106
Вес мотора хоть и важен, но далеко не главная его характеристика.Поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, установленного на различных модификациях «шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор упало до 75 л. из. Однако этот параметр всегда можно увеличить серией обновлений.
Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 составляет 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 об / мин, рабочий объем 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия мотора равна 8.5 атмосфер, а ход поршня — 80 миллиметров.
Слабые места двигателя ВАЗ-2106
Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата из «тройки». Возможно, именно поэтому у предшественников целый ряд слабых мест. Отечественные мастера научились диагностировать проблемы двигателя практически по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также предложим, какие элементы двигателя могли выйти из строя:
Выпуск автомобиля ВАЗ 2106 начат в 1976 году.Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне. Итак, у новой модели появились новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а также стал более мощный двигатель объемом 1600 куб. Тогда это был самый мощный автомобиль советского производства.
Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в различных модификациях с разными объемами двигателя 1,3 и 1,5 л. У нее просторный салон с тканевой обивкой, информационная панель, хорошее шасси и невероятная выносливость.
Технические характеристики ВАЗ 2106: габариты по длине 4166 мм, ширине 1611 мм и высоте 1440 мм, клиренс 17см, размер багажного отделения 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг.Задний привод с пятью передачами.
За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт как в области ремонта, так и тюнинга автомобилей. Мощность двигателя и максимальная скорость 150 км / ч — это даже не самые главные положительные характеристики этой машины. ВАЗ 2106 — классика отечественного автопрома со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.
Устройство ВАЗ-2106 показало, что эту машину можно использовать в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ-2106 своими руками, знает инструкцию на ВАЗ-2106 и все технические детали.Что ж, ремонт и эксплуатация ВАЗ-2106 по стоимости одна из самых низких у отечественных автомобилей.
Технические характеристики ВАЗ 2106
Двигатель | 1,3л, 8-кл. | 1.5л, 8-кл. | 1.6л, 8 кл. | 1.6л, 8 кл. |
---|---|---|---|---|
Длина мм | 4166 | 4166 | 4166 | 4116 |
Ширина мм | 1611 | 1611 | 1611 | 1611 |
Высота, мм | 1444 | 1440 | 1440 | 1440 |
Колесная база, мм | 2424 | 2424 | 2424 | 2424 |
Колея передняя, мм | 1365 | 1365 | 1365 | 1365 |
Колея задняя, мм | 1321 | 1321 | 1321 | 1321 |
Клиренс, мм | 170 | 170 | 170 | 170 |
Максимальный объем багажника, л | 345 | 345 | 345 | 325 |
Кузов / Двери | Седан / 4 | |||
Расположение двигателя | Передний продольный | |||
Объем двигателя, см 3 | 1300 | 1452 | 1596 | 1596 |
Тип цилиндра | Рядный | |||
Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 |
Ход поршня мм | 66 | 80 | 80 | 80 |
Диаметр цилиндра, мм | 79 | 76 | 79 | 79 |
Степень сжатия | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
Количество клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 | 2 |
Система снабжения | Карбюратор | |||
Мощность, л.с. / об. Мин. | 64/5600 | 72/5600 | 75/5400 | 75/5400 |
Крутящий момент | 92/3400 | 104/3400 | 116/3200 | 116/3000 |
Вид топлива | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
Привод | Задний | Задний | Задний | Задний |
Тип коробки передач / количество передач | Руководство / 4 | Руководство / 4 | Руководство / 4 | Руководство / 5 |
Передаточное число главной передачи | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,11 |
Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг | |||
Задняя подвеска типа А | Винтовая пружина | |||
Тип рулевого управления | Червячная передача | |||
Объем топливного бака, л | 39 | 39 | 39 | 39 |
Максимальная скорость, км / ч | 145 | 150 | 150 | 155 |
Масса снаряженная, кг | 1035 | 1035 | 1035 | 1050 |
Допустимая полная масса, кг | 1435 | 1435 | 1435 | 1445 |
Шины | 175/70 R13 | |||
Время разгона (0-100 км / ч), с | 18 | 17 | 17,5 | 16 |
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км | 9,5 | 9,8 | 10,1 | 10,3 |
Пассажирский с приводом на задний мост, тип кузова седан (четырехдверный).Эта модель является продолжением модельного ряда, начавшегося с не менее известной «копейки». Предшественником «шестерки» является ВАЗ 2103. Если сравнить их, можно найти много общего. Первый год Lada «шестерка» и «тройка» даже выпускались на АвтоВАЗе одновременно.
Но в 1977 году начинается история, которая полностью вытеснила своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л.с.), 1,5 л (74 л.с.), 1.3 литра (64 л. История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в ней многое изменилось, но не все в лучшую сторону.
Главное, чтобы внешний вид оставался именно таким, каким нравилось автолюбителям. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором производилась шестерка. Его переоборудовали для выпуска более перспективной и современной «десятки». Но руководство не могло позволить себе закрыть проект ВАЗ 2106, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто до 2006 года.
Отличия ВАЗ 2106 от предшественников
В центре стиля Волжского автозавода в 1974 году началась разработка нового проекта, первоначально получившего название 21031. Именно здесь начинается 30-летняя история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106. Просто совсем недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому с названием мы решили не фантазировать. Среди требований, которые были предъявлены к модели, были следующие:
- уменьшение количества деталей, покрытых хромом;
- улучшенная оптика с минимальными изменениями конструкции.
Внешний вид классика того времени. Очень много модного на то время черного пластика в экстерьере. В. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов — конструкцию, которая впоследствии была использована на других моделях. Если сравнивать с «тройкой», «шестерка» получила следующие изменения внешнего вида:
- бамперов поменяли
- ;
- колпаки разные;
- существенно улучшена передняя облицовка автомобиля;
- появились повторители указателей поворота по бокам;
- решетки вентиляции в задних стойках;
- и самое главное, появилась эмблема Жигулевского завода.
Интерьер модели также претерпел изменения:
- обшивки дверей и подлокотников;
- на передних сиденьях подголовники регулируются по вертикали;
- тревога появилась в элементах управления;
- с правой стороны — переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
- подсветка приборной панели регулируется по яркости с помощью специального реостата;
- Индикатор низкого уровня тормозной жидкости в бачке.
Классический ВАЗ 2106 в те годы имел пакет люкс, который отличался от простого наличием магнитолы, обогревателя заднего стекла и задней противотуманной фары.
Двигатель и трансмиссия
Специально для новой модели переделан двигатель 2103. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, что дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В итоге рабочий объем стал равным 1,6 литра. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л. из. Все упиралось в конструкцию системы впуска, которую специалисты решили не менять. Поэтому ВАЗ классический имеет множество взаимозаменяемых компонентов, что упрощает ремонт.
История КПП интересна еще и тем, что для «шестерки» была разработана собственная коробка, которую впоследствии стали устанавливать на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух вариантах с меньшими двигателями. Если провести детальный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове есть крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.
Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением.Декабрь 1975 года — начало эпохи шестерок, именно тогда с конвейера ВАЗа сошла первая тестовая машина. Спустя почти 3 месяца он попал в поток, и к концу 1976 года именно ВАЗ-2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» завод выпустил за недолгое существование.
2106 История изменений модели
За всю историю модель внесла множество изменений во внешнем виде и интерьере. Правда, все они очень незначительны.Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 в первозданный вид, стоит обратить внимание на год выпуска. Только после этого можно будет восстановить машину. Итак, после 1980 года все автомобили стали работать на карбюраторах Ozone.
Когда тройка сошла с конвейера, на ВАЗ 2106 начали менять молдинги. Вместо хрома использовался пластик, на колесных арках не было окантовки, с задних крыльев исчезли привычные катафоты. Даже заводская табличка, изначально имевшая привлекательный вишневый фон, резко изменилась на черный.Хромированные решетки вентиляционных отверстий заменили на пластиковые.
К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить машину, которая по функциональности была чуть хуже, чем выпускалась десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые отражатели. Это удобно, но не так красиво.
От «пятерки» в ВАЗ 2106 пришли задние барабанные тормоза, а колпаки с колес отошли, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал постоянно гореть, хотя до этого при нажатии на стояночный тормоз включалось реле, из-за чего лампа мигала.
Станок за время своего существования упростился и стал дешевле в производстве. Пытались даже убрать молдинги, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 существенно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.
Стали применяться только инерционные ремни безопасности, а рулевое колесо позаимствовано от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. При желании можно было заказать даже электрические стеклоподъемники: их устанавливали на заводе. В 2000 году история модели продолжилась на Ил-Авто. Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество машины заметно ухудшалось.