Система охлаждения ваз 2106 неисправности: Система охлаждения ВАЗ 2106: схема и неисправности

Система охлаждения ВАЗ 2106: схема и неисправности

В процессе езды, любой двигатель имеет свойство нагреваться. Не исключение и мотор ВАЗ 2106. При нормальной работе всех систем, рабочая температура двигателя должна быть не более 85 – 90 %. Узнать температуру можно с помощью специального датчика, расположенного на щитке приборов.

Для того, чтоб двигатель не перегревался, предусматривается система охлаждения. Она заполняется тосолом или антифризом, который циркулирует внутри блока цилиндров, остуживая его. Более детально рассмотреть систему охлаждения можно в данной статье.

Предназначение

Охлаждение двигателя служит для того, чтоб принудительно отбирать температуру от нагретых деталей. Во время рабочего хода, в цилиндре создается температура в 700 – 800 градусов. Если ее принудительно не понизить, то трущиеся детали могут сильно расшириться, и коленчатый вал заклинит.

Схема работы

Помимо того, что жидкость циркулирует внутри блока цилиндров, она также дополнительно охлаждается, попадая в радиатор. Таким образом, работа двигателя может быть беспрерывной.

Устройство

Первое, откуда жидкость начинает свой ход – радиатор. На моделях ВАЗ 2106, устанавливались радиаторы двух типов – медные и алюминиевые. Первый – более качественный, и при появлении трещин на его поверхности, их запросто можно заварить. В отличии него, любая трещина на алюминиевой детали – верная ее смерть.

Радиатор образно состоит из трех частей: верхний бочок, охладительные соты и нижний бочок. В верхнем бачке имеется заливная горловина, для добавки охлаждающей жидкости. В процессе работы, в данном бачке собирается горячая жидкость, прошедшая один цикл. Далее, она спускается в нижний бочок, через соты, попутно охлаждаясь вентилятором. И в нижнем бачке, жидкость уже полностью охлажденная, и готова к эксплуатации.

Устройство радиатора

Сверху и снизу, к радиатору подводятся трубки: две широкие и одна узкая. Узкая трубка, соединяет радиатор с расширительным бочком, предназначенным для попадания в него лишней жидкости при нагревании и расширении. Верхняя широкая трубка, соединяет деталь с термостатом, который, в свою очередь, с помощью клапана регулирует поток охлаждающей жидкости. От термостата жидкость может идти, как обратно в блок цилиндров двигателя, так и в радиатор.

Для принудительного циркулирования, в системе предусматривается насос, который качает антифриз, создавая давление внутри блока. Между цилиндрами, предусматривается специально изготовленная пустота, куда и попадает данная жидкость.

Неисправности

Довольно часто, на автомобилях ВАЗ 2106, система охлаждения двигателя выходит из строя, и требует ремонта. Главные элементы, которые наиболее подвергаются износу – радиатор и термостат. Более редко, причина поломки в патрубках. Для того, чтоб определить, что неисправность именно в данной системе, достаточно знать ее характерные симптомы.

Первое, что сразу стает заметным – перегрев двигателя. При этом, в области ног пассажира и водителя, будет чувствоваться высокая температура, и потоки горячего воздуха. Причиной данной неисправности, может быть, как выход из строя термостата или радиатора, так и износ патрубков.

Разница в том, при появлении трещин на патрубках, визуально будет заметна утечка тосола или антифриза. Он будет сочиться, либо из трещин, либо в местах соединений. При открытии капота, на деталях двигателя будут заметны места, которые значительно отличаются от основного состояния, в особенности своим блеском. Такой эффект получается из-за постоянного воздействия охлаждающей жидкости на одну и ту же часть покрытия.

Если же сломан радиатор или термостат, потеков может и не быть, а в таком случае, антифриз просто не поступает в радиатор, а постоянно циркулирует в системе, не успевая охлаждаться, и как следствие – выкипая.

Наиболее частой причиной утечки тосола из двигателя ВАЗ 2106, является износ клапана крышки радиатора. Определить его поломку можно не сразу. Если после каждой поездки, уровень антифриза стает меньше, то проведите следующую процедуру. Сразу после прогревания двигателя, откройте капот, и вытащите подсос на сантиметр, чтоб обороты коленчатого вала достигли 2000 – 2500 об/мин. Внимательно следите за крышкой. Если из-под нее, со временем, начинает выступать жидкость, то причина явно в ней.

Ремонт

При обнаружении неисправности в системе охлаждения двигателя, ее нужно немедленно устранить. Иначе, это может пагубно сказаться на работе мотора, и вовсе привести к его заклиниванию.

Если причина поломки в термостате, то его, скорее всего, требуется заменить. Или же, если у вас есть некий опыт в ремонте подобных деталей, вы можете приобрести рем-комплект, состоящий из нового поршня, уплотнительных прокладок, и заслонок.

С радиатором всё гораздо сложнее. При появлении трещин на его поверхности, деталь необходимо полностью демонтировать, и проводить сварочные работы. Но, этот метод действует только на медном образце. Если же алюминиевый радиатор придет в негодность, то ему поможет только замена на новый.

Самое простое, что можно без проблем и потерь поменять – патрубки. При их износе, достаточно просто поставить новую деталь. Но, при замене, следует обязательно слить жидкость с системы. Также, приобретите новые хомуты крепления, так как старые могут не обеспечить должного давления на патрубки.

Также, очень простая деталь при замене – крышка радиатора. Меняется она очень просто, и стоит относительно не дорого. Более серьезная поломка – когда тосол подтекает из самого блока двигателя. Это свидетельствует о появлении трещин в блоке, и ремонт его будет очень тяжелый.

Вывод

Система охлаждения ВАЗ 2106 довольно проста. Она практически не имеет никаких механизмов, которые могут серьезно износиться. Поэтому, большая часть ремонтных работ, запросто проводится своими руками, и за небольшие деньги.

 Загрузка …

ВАЗ 2106 | Неисправности вентилятора системы охлаждения

Неисправности вентилятора системы охлаждения

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

• После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
• Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Поиск неисправностей

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема). Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя. Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки. При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка. Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу). Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания. Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться. Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле. Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле. Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить. Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора: Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом. Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить. Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора. Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания. В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Модели с 4-цилиндровыми двигателями: вывернуть крепежные болты вверху на царге вентилятора. Разъединить штекер от двигателя вентилятора и отсоединить жгут проводов. Вытянуть царгу из кронштейнов на нижнем крае. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. Шланги остаются подключенными. Ослабить четыре крепежных болта на царге. Отсоединить штекеры на двигателе вентилятора. Вынуть царгу вместе с двигателем вентилятора. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снятие производится как у 4-цилиндрового двигателя, однако провода к двигателям вентилятора внизу на левом лонжероне должны быть отсоединены от «массы» либо от резисторной платы. Для этого снять нижнюю защиту моторного отсека (глава Элементы кузова). Все модели: для разъединения двигателя и царги ослабить три крепежные гайки.

Система охлаждения двигателя, неисправности и ремонт системыРемонт ВАЗ 2106

Система охлаждения предназначена для оптимальной работы двигателя. В момент ее выхода из строя транспортное средство не может перемещаться дальше. Более того, эксплуатация автомобиля без исправной системы охлаждения может привести к серьезным последствиям.

Неисправность термостата

Самая частая неисправность системы охлаждения — это выход из строя термостата, который делится на два типа. Во-первых, это ситуация, когда термостат остается в открытом положении, и, таким образом, движение хладагента происходит все время с использованием большого контура. Эффект? Процесс достижения рабочей температуры занимает много времени, а во многих случаях даже невозможен. Этот вид поломки относительно безопасен для двигателя, так как перегреть его нереально.

Второй тип отказа термостата — его закрытие, и, таким образом, охлаждающая жидкость будет постоянно работать в замкнутом контуре, что приведет к быстрому перегреву двигателя. Это имеет множество последствий, например, выход из строя прокладки головки блока цилиндров.

Система охлаждения — неисправность радиатора

Радиатор тоже довольно часто повреждается, отсюда и утечка охлаждающей жидкости. Во многих случаях причиной повреждения является ржавчина, которая приводит к ее протечке. Кулеры можно регенерировать, но однозначно рекомендуется купить новый радиатор на ВАЗ для избежания последующих проблем.

При покупке избегайте товаров из непроверенных магазинов, которые могут иметь привлекательные цены, но очень низкое качество.

Неисправность водяного насоса

Во многих случаях водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ, поэтому при смене ремня также рекомендуется его замена. По заявлению производителей, водяной насос должен без проблем прослужить 100000 километров.

К сожалению, иногда это расстояние оказывается слишком большим, и в результате значительно снижается эффективность всей системы охлаждения.

Плохие показания температуры

Если наш указатель ведет себя странно, например, постоянно показывает 90 градусов Цельсия или первые 10 минут движения — 90 градусов, затем он опускается и снова поднимается через некоторое время, скорее всего, датчик температуры охлаждающей жидкости поврежден. Его замена очень проста и не должна вызывать никаких проблем.

Система охлаждения — утечка жидкости

Не будем забывать, что система охлаждения — это прежде всего большое количество резиновых шлангов, которые отвечают за подачу охлаждающей жидкости. Необходимо искать причины проблем с системой охлаждения в их герметичности. Вначале следует проверить, нет ли утечки в месте соединения, например, соединения шланга с радиатором.

Не забывайте регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости и при необходимости доливать ее, а также как можно скорее найти причину ее потери.

Действия при перегреве двигателя ВАЗ 2103 | ВАЗ 2106

2. Действия при перегреве двигателя

Как правило, при нормальных условиях эксплуатации автомобиля, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости постоянно находится в средней зоне шкалы. Температура двигателя может увеличиться при длительном движении автомобиля на подъем, особенно в жаркую погоду. Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в критической зоне, то необходимо выяснить причину перегрева двигателя.
ВНИМАНИЕ
Если продолжать движение на автомобиле, когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в критической зоне, двигатель может получить серьезные повреждения и выйти из строя.

ВНИМАНИЕ
Пар и брызги кипящей охлаждающей жидкости, которые вырываются под давлением из-под крышки радиатора перегретого двигателя, могут стать причиной сильных ожогов. Нельзя поднимать капот, если из-под него идет пар.
1. Включить аварийную световую сигнализацию и, выжав педаль сцепления, направить автомобиль на обочину, после чего остановиться в безопасном месте. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и включить стояночный тормоз. Выключить всё вспомогательное электрооборудование.
2. Если стрелка указателя температуры находится в критической зоне, но из-под капота не идет пар, полностью открыть воздушную заслонку управления потоком воздуха и установить отопитель на максимум. Дать двигателю поработать на холостых оборотах в течение нескольких минут. Наблюдать за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если перегрев был вызван увеличенной нагрузкой на двигатель (например, во время преодоления затяжного крутого подъема в жаркий день), то температура двигателя должна практически сразу же начать снижаться. В этом случае необходимо охладить двигатель на холостом ходу. После нормализации температурного режима двигателя, когда стрелка указателя температуры возвратится в среднюю зону шкалы, можно продолжить поездку на автомобиле.
ВНИМАНИЕ
Если из-под капота не идет пар, а на дорогу не стекает горячая охлаждающая жидкость, не останавливать двигатель сразу.
3. Если из-под капота идет пар или если горячая охлаждающая жидкость стекает на дорогу, это является признаком разгерметизации системы охлаждения, например, вследствие лопнувшего или соскочившего шланга. Необходимо немедленно выключить двигатель. Учесть, что перегретый двигатель зачастую не может остановиться сразу после выключения зажигания, продолжая работать вследствие так называемого псевдокалильного зажигания. Для того чтобы принудительно остановить двигатель, необходимо плавно выжать до упора педаль акселератора или, включив любую передачу при выжатом сцеплении, нажать на тормоз и отпустить сцепление.
4. Дождаться прекращения выбросов пара или утечки жидкости, а затем открыть капот.
5. Проверить отсутствие видимых причин потери охлаждающей жидкости, например, трещин в стенках шлангов или негерметичных соединений трубопроводов. Поскольку все детали двигателя и системы охлаждения нагреваются до высокой температуры в процессе работы, необходимо быть осторожными, чтобы не получить ожогов. Если вы обнаружили утечку охлаждающей жидкости, необходимо устранить неисправность и восстановить герметичность системы охлаждения перед тем, как продолжить поездку на автомобиле. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью клейкой ленты. Повреждения радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому для того чтобы доехать до ближайшей сервисной станции, рекомендуется долить в систему охлаждения воду и, при движении, внимательно следить за указателем температуры, периодически останавливаясь для того, чтобы дать двигателю остыть и восстановить уровень в системе охлаждения.
ВНИМАНИЕ
Не доливать холодную воду в горячий двигатель, поскольку это может стать причиной его повреждения. Необходимо дать двигателю полностью остыть при открытом капоте в течение как минимум получаса.
Не допускать длительной работы двигателя с использованием чистой воды вместо охлаждающей жидкости (смеси антифриза и дистиллированной воды), поскольку это приведет к образованию накипи в системе охлаждения, вследствие чего её охлаждающая способность снизится, а ресурс двигателя сократится.
6. Причиной перегрева двигателя может быть вышедший из строя термостат. Для его проверки необходимо на еще горячем двигателе осторожно проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов радиатора. Если нижний шланг холодный — термостат неисправен, вследствие чего охлаждающая жидкость не может циркулировать через радиатор. В этом случае нужно дать двигателю полностью остыть, а затем продолжить движение до ближайшей сервисной станции, внимательно следя за указателем температуры и периодически останавливаясь, для того чтобы дать двигателю остыть.
7. Если термостат в норме, а двигатель всё еще не остыл, необходимо включить зажигание и убедиться, что электровентилятор радиатора вращается. Проверить исправность датчика включения вентилятора радиатора. Для этого отсоединить от клемм датчика, установленного в левой части радиатора, два провода и соединить их между собой, после чего включить зажигание.
8. Если вентилятор после замыкания проводов не включается, причиной неисправности могут быть перегоревший предохранитель, вышедшее из строя реле или сгоревший электродвигатель. Проверить состояние соответствующего предохранителя (см. раздел «Предохранители» ниже в данной главе) и при необходимости заменить его новым, соответствующего номинала.
9. Для проверки работоспособности электродвигателя вентилятора необходимо использовать два дополнительных провода, которые необходимо подсоединить сначала к разъему электромотора, а затем непосредственно к выводам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность. Если электромотор заработал, необходимо провести проверку электропроводки и реле включения вентилятора радиатора с использованием дополнительного оборудования.
ВНИМАНИЕ
Провода должны быть изолированы и надежно закреплены. Нельзя допускать замыкания проводов между собой!
10. Если вы не обнаружили утечки охлаждающей жидкости, проверить ее уровень в расширительном бачке системы охлаждения.
ВНИМАНИЕ
Никогда не открывать пробку расширительного бачка, пока двигатель не остынет полностью. Поскольку горячая жидкость в этот момент находится под давлением, она может выплеснуться или же из-под пробки вырвется пар под давлением, что может стать причиной получения серьезных ожогов.
11. Если расширительный бачок оказался пуст, то может потребоваться долить охлаждающую жидкость в радиатор. Необходимо надеть защитные перчатки или накрыть крышку радиатора большим куском плотной ткани. Осторожно повернуть крышку против часовой стрелки до ощутимого упора. Поворачивая крышку радиатора, не следует нажимать на нее сверху. После того, как давление в системе охлаждения сравняется с атмосферным, дополнительно повернуть крышку против часовой стрелки с одновременным нажатием сверху. Снять крышку с горловины радиатора.
12. Долить в радиатор охлаждающую жидкость и довести ее уровень до основания заливной горловины. Как уже было сказано выше, если охлаждающая жидкость рекомендуемой марки отсутствует, можно долить в радиатор чистую воду. Не забыть при первой возможности полностью слить из системы охлаждения двигателя разбавленную водой охлаждающую жидкость и заменить ее кондиционной жидкостью рекомендуемой марки.
13. Плотно закрыть крышку радиатора. Запустить двигатель и наблюдать за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка опять поднимется до красной зоны, двигатель нуждается в ремонте. Отбуксировать автомобиль на сервисную станцию.
14. Если температурный режим двигателя пришел в норму, необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долить в бачок охлаждающую жидкость и довести ее уровень до метки МАХ. Затем плотно закрыть крышку расширительного бачка.

Проверка технического состояния и ремонт системы охлаждения

Проверка герметичности радиатора. Причи­нами частой доливки охлаждающей жидкости могут быть:

неправильная работа клапанов пробки радиато­ра. Необходимо проверить давление открытия вы­пускного клапана, которое должно быть (0,5± +0.05) кгс/см²;

недостаточная герметичность прокладки пробки радиатора. В этом случае пробку надо заменить;

Утечка в радиаторе. Проверяют радиатор на герметичность. Для этого закрывают заливную гор­ловину и патрубки радиатора, помещают его в ванну с водой и подводят в радиатор сжатый воздух под давлением 1 кгс/см². За время не менее. 30 с не должно быть травления воздуха. Герметичность ра­диатора можно проверить, не снимая его с автомо­биля, для чего глушат патрубки радиатора и запол­няют его водой, создают давление до 1 кгс/см². Течи воды не должно быть. Небольшую течь устраняют пайкой мягким припоем (на автозаводе пайка осуществлена припоем ПОССу 30-2). Поврежден­ные верхний и нижний бачки радиатора ремонтиру­ют наложением накладок: вырезают латунные на­кладки толщиной 0,8—1,5 мм и размером на 10 мм больше поврежденного участка. Зачищают и лудят накладку и поврежденный участок, затем накладку припаивают к поврежденному месту. Поврежден­ные охлаждающие трубки радиатора глушат пайкой верхнего и нижнего концов. Допускается глушить не более грех трубок радиатора.

Обломы и трещины на пластинах крепления ра­диатора заваривают газовой сваркой.

Подтекания жидкости в соединениях шлангов устраняют подтягиванием хомутов или заменой по­врежденных деталей.

Контроль насоса охлаждающей жидкости. Удаляют отложения с крыльчатки и корпуса, очища­ют детали. Проверяют осевой зазор подшипника с валом, особенно если отмечался значительный шум насоса. Осевой зазор не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс. Сальник при ремонте за­меняется новым. Не допускаются деформации и трещины на корпусе и крышке насоса.

Проверка термостата. У термостата проверя­ют начало открытия и ход основного клапана. Для этого закрепляют его на стенде БС-106-000 провер­ки термостатов и опускают в воду, температура ко­торой должна быть 73—75 °С, т. е. ниже температу­ры открытия основного клапана на 5—7 °С. В ос­новной клапан упирают кронштейн ножки индикатора. Температуру воды постепенно увели­чивают примерно на 1 °С в минуту при постоянном перемешивании. За температуру начала открытия клапана принимается та, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм. Если температура начала открытия основного клапана не находится в преде­лах 77—86 °С или ход клапана менее 6 мм, термо­стат заменяют новым.

Исправность термостата можно проверить и не­посредственно на автомобиле. При исправном термостате отводящий патрубок радиатора после пуска холодного двигателя должен нагреваться, когда температура жидкости достигнет 80—85 °С, стрелка указателя температуры жидкости при этом должна находиться примерно на расстоянии 3— 4 мм от красной зоны шкалы.

Похожие статьи:

1. Проверка технического состояния деталей и их ремонт – II
2. Проверка технического состояния деталей и их ремонт – I
3. Система охлаждения – снятие, разборка, сборка и установка узлов
4. Коленчатый вал и маховик-проверка технического состояния и ремонт
5. Устройство системы охлаждения

Почему кипит система охлаждения? — всё о ремонте лада

По каким же причинам ВАЗ 2107 закипает, а если точнее, то жидкость в системе охлаждения двигателя? В этом постараемся разобраться, объяснив все как можно проще. Система охлаждения – это самая «противная» часть машины.

Она способна доставить немало хлопот автомобилисту. И порой избавиться от недочетов оказывается очень сложно. И очень часто происходит так, что тосол выкидывает из бачка, либо он просто закипает, а стрелка при этом неумолимо стремится со скоростью марафонца к красной зоне.

Почему так происходит? На старых автомобилях, например, очень часто при замене одного узла выясняется, что необходимо перебирать чуть ли не всю систему. И если закипел мотор, то вполне возможно, что придется ремонт проводить существенный. Но если это произошло в пробке летним жарким днем, то, скорее всего, имеется неисправность в электрическом вентиляторе или датчике его включения.

Например, сломался термостат. Начали его снимать, обнаружили, что патрубки пришли в негодность. А вместе с ними и хомуты. И это только цветочки, ведь неизвестно, что творится внутри.

Вполне возможно, что тосол кипит из-за того, что его движению что-то мешает. Например, большое количество отложений на стенках блока цилиндров. А теперь более подробно о том, какие могут быть причины того, почему тосол закипает.

Проблема в приводе помпы!

А (при усилии 10 кгс) = 10..15 мм; В (при таком же усилии) = 12..17 мм

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе напрямую зависит от водяного насоса. Чем выше его производительность, тем лучше происходит процесс охлаждения. Чтобы производительность улучшить, используют «тюнингованные» помпы, на крыльчатке у которых большее количество лопастей.

Это разумно и правильно, особенно в случаях, когда двигатель подвергался переделкам и усовершенствовался. И если тюнингованный мотор не закипел при работе с родной системой охлаждения, то это нечто из ряда вон.

Если вы откроете капот ВАЗ 2107, то обязательно увидите одну особенность – жидкостный насос и генератор приводятся в движение одним ремнем. Отсюда вывод – если он оборвался или произошло его ослабление, то тосол движется по всем каналам с меньшей скоростью, охлаждение ухудшается в разы.

Выход из этого положения – замена ремня или же его натяжение. На автомобиле ВАЗ 2107, как и на большинстве других, делается это буквально за два движения. И на этом только начинаем рассматривать причины того, почему же двигатель закипел. Дальше интереснее.

Проблема в расширительном бачке?

В нем тоже может быть неисправность. Обратите внимание на несколько моментов:

1. Присутствуют ли трещины на бачке?
2. Пробка свободно пропускает воздух?
3. Затяжка хомутов проведена надежно?
4. Уровень жидкости в допустимых пределах?

Только лишь ответив на все эти вопросы, можно будет говорить о том, в расширительном бачке есть ли недочеты. Если в нем имеются трещины, то сквозь них будет просачиваться тосол. Вот и причины повышения температуры. Инжектор или карбюратор – не имеет значения, расширительный бачок должен быть в идеальном состоянии.

Следствие – постоянно нужно доливать его, так как в расширительном бачке уровень начнет падать. Падение уровня – это первый шаг к перегреву. Старайтесь держать его между отметками «MAX» и «MIN».

В таком только случае тосол будет нормально циркулировать по системе. Причины закипания часто кроются в мелочах. Например, двигатель закипел после того, как водитель не уследил за уровнем антифриза.

Вентилятор радиатора

Как вы понимаете, двигатель работает в самых разных режимах. Иногда он тянет автомобиль по трассе с высокой скоростью, а иногда по пробке. И в последнем случае скорость ниже, нежели у пешеходов.

В чем же разница? А в том, что радиатор на автомобиле ВАЗ 2107 обдувается в двух этих режимах различным количеством воздуха. В первом случае потока хватает для того чтобы поддерживать температурный баланс, а вот во втором его недостаточно. И неважно, инжектор или карбюратор, обдув радиатора должен происходить в нормальном режиме.

Приходится создавать искусственный поток при помощи электрического вентилятора. В более ранних автомобилях ВАЗ 2107 (да и вообще в «классической» серии) использовались крыльчатки, которые монтировались на оси жидкостного насоса. С помощью этих механизмов радиатор подвергается обдуву. Электрический вентилятор может не выполнять свои функции по таким причинам:

1. Произошло разрушение крыльчатки.
2. Вышел из строя датчик, отвечающий за включение вентилятора.
3. Сгорела обмотка электродвигателя.
4. Разрушение электропроводки (обрыв, нарушение контакта, окисление).
5. Выход из строя реле, предохранителя, кнопки (если данные элементы присутствуют в конструкции).

Последний пункт относится по большей части к автомобилям ВАЗ 2107, у которых схема включения вентилятора доработана путем установки в салоне кнопки. С ее помощью водитель может принудительно запустить вентилятор.

Если же не происходит запуск даже с кнопки, выяснить нужно причины. Для этого провода от вентилятора соедините с клеммами аккумулятора. Если не заработал – имеется разрушение обмотки двигателя.

Обратите внимание: для лучшего обдува используйте диффузор! Это небольшой пластиковый элемент, который заставит идти на радиатор большее количество воздуха. И если нет поломок в вентиляторе, то обязательно поставьте диффузор, радиатор вам будет благодарен.

Дело в пробке!

На системах охлаждения, которые используются в восьмом семействе ВАЗ и выше, применяется несколько иная конструкция. Образование пробок практически невозможно (но реально). А вот в ВАЗ 2107 пробка воздуха может появиться в любой момент. И причин для этого может быть масса, но чаще всего – это нарушение герметичности в системе.

Внимательно осмотрите все патрубки на наличие трещин и повреждений. Головкой на «6» или «8» проверьте затяжку всех хомутов. После этого осмотрите радиаторы (включая тот, который в отопителе используется), нет ли на них повреждения ячеек. Если же тосол выкидывает из бачка, то у вас самая неприятная поломка, о ней будет рассказано немного позже.

Прокачка системы

На автомобилях ВАЗ 2107 и ее аналогах (моделях 2101-2106) выгнать пробку можно очень просто. Достаточно снять патрубок, который идет к карбюратору для обогрева заслонки. Если установлен инжектор, то снимаете патрубок, идущий к дроссельному узлу.

Затем заливаете в радиатор тосол. И не забывайте о том, что краник печки обязательно необходимо открывать. Когда он наполнится, необходимо руками обжимать все патрубки (а точнее – верхний и нижний). Тосол при этом должен уйти.

Доливаете недостающее количество и заводите двигатель. Прогреваете и внимательно следите за уровнем, иногда доливаете тосол. Придется доливать около трех литров. И следите за тем, когда пойдет жидкость из трубки, соединяемой с карбюратором.

Когда это произойдет, нужно установить ее на место и затянуть хомут. Конечно, если на этом остановиться, то не получится избавиться от поломки. Тосол все равно закипает, температура растет. И почему так происходит? Сделайте еще несколько процедур и все придет в норму.

Надеваете перчатку и продолжаете медленно обжимать патрубки. При этом нужно на радиатор установить пробку, а в расширительном бачке должен быть тосол между двумя отметками. Вот и все, воздуха нет, циркуляция происходит в нормальном режиме.

Один небольшой совет: при заправке системы желательно поставить машину таким образом, чтобы ее перед был выше зада. Это позволит обеспечить полное заполнение системы. В итоге тосол не бурлит, не кипит, автомобиль работает, как часики.

Термостат всему голова

Не очень приятная поломка, особенно если случается в дороге. И если уж двигатель закипел по причине неисправного термостата, то выход один – менять этот элемент системы. Правда, на первых порах можно его слегка «реанимировать», для этого нужно нанести несколько резких ударов по его корпусу чем-нибудь тяжелым.

Но не всегда такое «грубое» решение может помочь. Значительно больше неприятностей будет, если жидкость из бачка выкидывает. Термостат позволяет системе переключать циркуляцию жидкости между двумя кругами – большим и малым. Отличаются эти круги тем, что в первом к процессу охлаждения подключается радиатор. И если он не подключается, то жидкость закипает.

На автомобилях ВАЗ 2107, да и на всех автомобилях этого производителя, выход из строя термостата происходит таким образом, что тосол продолжит циркулировать по малому кругу. И даже если вы включите с кнопки вентилятор радиатора, это не спасет ситуацию.

Машина все равно едет плохо, тосол закипает, а вы не сможете сразу понять, почему это происходит. А ответ очень прост – чтобы увеличить срок эксплуатации термостата, не лейте в систему проточную воду. Используйте любые антифризы, в частности, тосол. Вода оставляет большое количество накипи, которая препятствует движению элемента термостата.

Более серьезные поломки

Машина – это дорогое удовольствие и любая поломка обходится в копеечку.

Из «дорогостоящих» поломок системы охлаждения можно выделить такие:

1. Засорение радиатора.
2. Разрушение прокладки головки.

Причем вторая причина оказывается более существенной, намного хуже, когда выкидывает жидкость из бачка. Хотя засоренный радиатор сложно промыть качественно. Но если вооружиться опытом полицейских из США, то выход найдете.

Заливаете в него газированную воду черного цвета (не будем рекламировать), даете постоять некоторое время. И все, внутренности идеально чистые. А можно и просто заменить радиатор. Намного хуже, если вы начали замечать, что в расширительном бачке жидкость бурлит.

Это явный признак того, что имеется пробой в каком-то месте прокладки. Нужно ее менять незамедлительно, чтобы не прогрессировала эта поломка. Иначе ремонт может вылиться в копеечку.

Но почему же жидкость бурлит? Посмотрите внимательно на работу двигателя в таком режиме. Сквозь трещину тосол просачивается внутрь цилиндра. И попасть он может как в систему смазки, так и в камеры сгорания. Симптомы:

1. Наличие белого дыма из выхлопной трубы.
2. Следы тосола в масле, увеличение уровня.

Вот и вся неисправность, до безобразия просто. Тосол бурлит, закипает, температура постоянно растет. И это вызывает массу проблем. Кипит жидкость из-за образования воздушных пробок.

А вот бурлит потому что воздух под большим давлением поступает из камеры сгорания в систему охлаждения. Выход только один – заменить прокладку.

И если выкидывает в бачок под сильным напором жидкость, сразу нужно грешить на прокладку ГБЦ.

Вместо заключения

Это все причины повышения температуры жидкости в системе охлаждения автомобиля ВАЗ 2107. И напоследок хотелось бы отметить, что кипит тосол и в том случае, если двигатель подвергается большим нагрузкам.

Вы спрашивали в х: где можно заказать изготовление иностранных номеров? Да, действительно задачка эта нестандартная. Решают ее здесь: http://dublikat-nomer.ru/izgotovlenie-inostrannykh-nomerov.php

Старайтесь не испытывать его на прочность и не превышать допустимые обороты коленчатого вала. А также своевременно меняйте тосол и проводите замену всех элементов системы. И тогда машина будет работать в идеальном режиме и никогда не подведет вас.

Почему при горячем двигателе радиатор остаётся холодным и как это исправить

Чуть ли не каждый автомобилист хотя бы раз в своей водительской жизни сталкивался с таким явлением как перегрев двигателя. Для одних это большая редкость, а для других повседневная рутина.

Нельзя недооценивать перегрев, поскольку он способен привести к достаточно серьёзным негативным последствиям, которые проявятся в виде дорогостоящих поломок. А иногда ситуация и вовсе оказывается критической, когда двигатель выходит из строя, требуется капитальный ремонт, либо полная замена силового агрегата.

Чтобы не допустить подобного развития сценария, следует периодически проверять состояние системы охлаждения, контролировать её работоспособность и своевременно выполнять все действия, направленные на устранение неисправностей.

Но некоторые проблемы появляются неожиданно, и порой предотвратить или предусмотреть их сложно. Потому автолюбителям и даже автовладельцам со стажем нужно понимать, почему радиатор остаётся холодным, а машина греется, то есть поднимается температура ДВС.

Симптомы и причины

Чтобы разобраться в вопросе о том, почему радиатор остаётся холодным, а двигатель при этом горячий, следует изучить признаки и непосредственно сами причины подобной ситуации.

Основным признаком выступает повышение температуры на указателе, который располагается непосредственно на приборной панели вашего автомобиля. Стрелка выходит за пределы белой зоны, и оказывается в красной.

На других машинах используются несколько иные контроллеры, потому на панели приборов может просто загораться сигнальная лампочка, сообщающая о чрезмерно высокой температуре, воспринимаемой как перегрев.

Другие признаки проявляются в виде падения мощности двигателя, утраты тяги и детонационных стуков, когда водитель резко нажимает на педаль газа и разгоняется.

Причина детонации заключается в том, что повышенная температура привела к изменению процесса сжигания топливовоздушной смеси внутри рабочих цилиндров.

Вместо того, чтобы сжигать смесь, она начинает взрываться. Процесс сгорания сменяется на взрывы.

Не стоит забывать о существующих нормах температуры двигателя. В нормальном рабочем состоянии мотор прогревается до 85-95 градусов Цельсия. Это не считается перегревом, а позиционируется как оптимальный режим работы ДВС.

Допускаются ситуации, когда температурные показатели возрастают до 100-105 градусов Цельсия. Особенно в ситуациях, когда речь идёт о кратковременном повышении.

Это распространённая ситуация в летний период, когда длительный простой в пробке способствует нагреву несколько выше, нежели предусмотренные рабочие показатели.

Фактически нагрев до 105 градусов Цельсия можно воспринимать как норму. Но если температура растёт, преодолевая максимально допустимые границы, здесь речь идёт уже о перегреве. Необходимо искать объективные причины, почему так происходит, а также находить выход из сложившейся ситуации.

Специалисты выделяют несколько причин, по которым двигатель перегревается, а сам радиатор системы охлаждения при этом холодный:

• Дефицит ОЖ в системе. Самая банальная причина, на которую следует обратить своё внимание в первую очередь. Если жидкости охлаждения мало, она будет кипеть раньше, что и спровоцирует нарушения в работе системы. Нарушается процесс отвода тепла;
• Нарушение герметичности. Не стоит забывать, что система охлаждения не является герметичной. Постепенно часть ОЖ уходит и испаряется. Потому важно контролировать её уровень и периодически доливать антифриз;
• Подтёки радиатора, патрубков и соединительных узлов;
• Внутренние течи, возникающие из-за трещин в ГБЦ или БЦ, а также по причине пробитых прокладок. В результате антифриз проникает в цилиндры;
• Радиатор. У него используются мелкие соты, которые могут легко загрязниться. В результате нормальная циркуляция ОЖ нарушается, что обусловлено скопившимися отложениями. Если вентилятор охлаждения включается, но радиатор остаётся холодным, наверняка нарушилась циркуляция антифриза;
• Датчик. Во многих автомобилях электровентилятор радиатора включается по команде от контролирующего датчика. Если этот датчик не передаёт сигнал, вентилятор не будет работать, либо же будет функционировать недостаточно эффективно;
• Воздушные пробки. Ещё одна причина, почему двигатель уже практически закипел, что радиатор остаётся холодный. Параллельно с этим температурный датчик не всегда указывает, что в системе перегрев. Электроника не замечает, как ДВС кипит. Требуется избавиться от воздушной пробки;
• Термостат. Двигатель может греться, а радиатор всё ещё остаётся холодный порой по причине того, что вышел из строя термостат. Это специальный клапан, распределяющий потоки ОЖ по двум кругам. Малый круг предусматривает циркуляцию внутри рубашки охлаждения, что требуется для быстрого прогрева. Большой круг проходит через радиатор для обеспечения более эффективного охлаждения. Если термостат заклинит, антифриз сможет проходить только по малому кругу, то есть радиатор останется холодным, а двигатель закипит. В итоге мотор греется, а наш радиатор неизменно холодный. Здесь стоит потрогать нижние патрубки, которые идут на радиатор. Если они холодные, а двигатель перегревается, наверняка проблема в термостате;
• Неисправность насоса. В системе охлаждения используется помпа, то есть водяной насос, перекачивающий антифриз. Это позволяет создать принудительную систему циркуляции. Обычно помпа протекает или изнашиваются элементы крыльчатки. Иногда может происходить заклинивание. Если радиатор холодный, а мотор перегревается, но при этом следы течи отсутствуют, тогда причина кроется в изношенной крыльчатке. То есть насос плохо перекачивает антифриз, жидкость в моторе, двигаясь по малому кругу, нагревается интенсивнее, нежели в радиаторе. В результате оказывается, что нагрев происходит неравномерно, двигатель уже закипает, а радиатор остаётся всё ещё холодным.

Как вы можете наглядно видеть, причин подобного состояния двигателя и радиатора системы охлаждения достаточно много. И каждая из них потенциально может привести к серьёзным последствиям.

Дополнительные причины

Наглядно видно, что существует достаточно большое количество причин для перегрева силовой установки на автомобиле при абсолютно холодном радиаторе охлаждения.

Вне зависимости от причин, любой чрезмерный перегрев мотора, когда температура повышается до критических отметок, является предвестником серьёзных поломок и неисправностей. Их значительно проще и дешевле предотвратить, нежели потом устранять.

Интересно и то, что бывают ситуации, когда в системе охлаждения нет никаких загрязнений, антифриз или тосол находятся на достаточном уровне, водяной насос, вентилятор и термостат исправные, хорошо работают.

Но при всём при этом двигатель продолжает перегреваться. Если ситуация складывается именно таким образом, настоятельно рекомендуется проверить угол опережения зажигания.

Если он сбит, тогда процесс сжигания топливовоздушной смеси нарушится, двигатель начнёт перегреваться.

Есть и другой вариант, когда сильный перегрев мотора обусловлен работой на некачественном топливе или на горючем, октановое число которого не соответствует заданным автопроизводителем параметрам. В итоге температурный режим процесса сгорания топливовоздушной смеси нарушается.

Существуют редкие случаи, которые также нельзя исключать. Здесь перегрев связан уже с общим изношенным состоянием силового агрегата, а также с износом его цилиндро-поршневой группы.

В подобных ситуациях не исключено, что мотор будет нагреваться выше нормальных отметок, но радиатор останется холодным. Это связано с износом поршневых колец, недостаточной герметичностью камеры сгорания.

В итоге не просто нарушается процесс сгорания топлива, но ещё и прорываются раскалённые газы через уплотнители. Тут мощность моментально упадёт, начнётся перегрев.

Правильные действия водителя

В ситуациях, когда двигатель перегревается, но радиатор остаётся холодным, важно предпринять правильные меры, чтобы не допустить ухудшения ситуации, а также постараться предотвратить какие-то серьёзные неисправности и дорогостоящие поломки.

Порой бывает так, что водитель паникует раньше времени. Обычно это происходит у автомобилистов, которые только недавно сели за руль, либо же поменяли машину, не успев ещё привыкнуть к особенностям её поведения и к режимам работы самого двигателя.

Здесь речь идёт о кратковременных перегревах, что можно в определённой степени считать нормой для многих моторов. Кратковременный перегрев обычно происходит при длительном простое в пробке. Тогда стрелка температурного датчика, выведенная на приборную панель, поднимается до критической красной зоны.

Но стоит машине тронуться, когда появляется обдув за счёт встречных потоков воздуха, а также активируется работа вентилятора охлаждения, температура возвращается в норму. То есть для начала постарайтесь понаблюдать и последить за тем, будет ли температура падать после скачка вверх, до красной зоны.

Но не стоит ждать и наблюдать, когда машина находилась в движении, то есть обдув встречным воздухом был, либо работал вентилятор. В подобных ситуациях специалисты дают несколько полезных рекомендаций:

• Если автомобиль двигался во вполне нормальных условиях, не провоцирующих кратковременный перегрев, но температура всё равно начинает увеличиваться и достигает критической отметки, не глушите сразу мотор;
• Также не стоит пытаться охладить силовой агрегат, поливая его снаружи холодной водой, либо путём добавления в расширительный бачок с жидкостью охлаждения холодной воды;
• Если проигнорировать эти рекомендации, залить мотор водой или добавить её в бачок, наверняка придётся ремонтировать двигатель. Причём зачастую такой ремонт сопровождается обязательной заменой блока цилиндров и головки блока;
• Если вы хотите остудить двигатель, опустить температуру мотора при холодном радиаторе до нормальных отметок, лучше съедьте с дороги, остановитесь и включите в машине печку. Не имеет значения, что сейчас весна или лето, в салоне достаточно тепло и без работающего обогрева;
• Включение печки позволит отвести лишнее тепло от двигателя, передав его в салон вашего автомобиля;
• Параллельно нельзя выключать сам двигатель. Просто переведите коробку в нейтральное положение, и оставьте мотор работать в режиме холостых оборотов;
• Подождите несколько минут, предварительно выполнив все описанные действия;
• Параллельно контролируйте, нет ли нигде признаков утечки жидкости охлаждения. Для этого придётся выйти из машины, заглянуть под машину и в подкапотное пространство;
• Если течи отсутствуют, то при этом проведённые манипуляции с печкой и холостыми оборотами силового агрегата не позволили опустить температуру ниже критической отметки, глушите мотор.

Далее уже потребуется вызывать эвакуатор или проситься к кому-нибудь на буксир, чтобы добраться до гаража или ближайшего сервисного центра. Там уже будете выяснить причины, искать виновного и проводить соответствующие ремонтно-восстановительные работы.

Но есть ситуации, когда двигатель нужно глушить сразу, как только температура двигателя достигла своего пикового значения.

Это случаи, когда в процессе езды вы увидели внезапно валящий пар из-под подкапотного пространства, и параллельно наблюдаются следы утечки жидкости охлаждения. Если вы столкнулись с подобными обстоятельствами, остановитесь и заглушите двигатель.

Тут нет никакой необходимости ждать, пока после включения печки температура начнёт падать. Иначе вы рискуете окончательно угробить мотор.

Двигатель нуждается в грамотной эксплуатации. Это основа его сохранности, эффективной, безопасной и продолжительной работы. Также параллельно всегда старайтесь следить за состоянием системы охлаждения.

Любые следы утечки охлаждающей жидкости, малый уровень ОЖ в расширительном бачке, чрезмерный рост температуры при нормальных условиях эксплуатации должны стать поводом проверить состояния всей системы.

Столкнувшись с ситуацией, когда силовая установка на вашем автомобиле заметно перегревается, примите соответствующие меры, найдите причину повышения температуры и устраните её. Если с самостоятельной диагностикой возникают сложности, лучше сразу обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Кипит тосол в расширительном бачке

Почему же кипит тосол? Этим вопросом задаются многие автолюбители, столкнувшиеся с этим явлением во время езды на автомобиле. Причин, по которым может закипеть тосол, достаточно много, впрочем, как и способов их устранения.

• Причина 1. Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Такое случается, если тосол был залит в недостаточных количествах. Его уровень должен быть между метками «min» и «max» на корпусе бачка. Однако, не исключена и утечка охлаждающей жидкости, которая может быть где угодно. После устранения течи, просто залейте недостающее количество тосола в бачок.

Не герметичность системы тоже может стать причиной кипения, так как отсутствует нормальное давление в системе охлаждения. Поэтому, устранение утечек и любых других повреждений в системе охлаждения выполняется обязательно. Исключением является пробка расширительного бачка. Отверстия в ней предназначены для выпуска избыточного давления, чтобы бачок не разорвало.

Видео — Из-за чего давит тосол в расширительный бачек?

• Причина 2. Не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя. Особенно это актуально для современных автомобилей, которые оборудованы электрическими вентиляторами охлаждения. Суть работы данного устройства предельно проста: при достижении тосола определенной температуры, срабатывает датчик температуры и замыкает цепь включения электрического вентилятора. По мере охлаждения, температура снижается, и датчик выключается, размыкая цепь вентилятора. Таким образом, происходит автоматизация процесса охлаждения, которая может быть нарушена двумя факторами: поломка электродвигателя вентилятора и выход из строя самого датчика.

Для диагностики данной неисправности можно проделать следующий тест: как только температура охлаждающей жидкости дойдет до отметки, превышающей 100 градусов, обратите внимание на состояние вентилятора.

Если он не сработал, вначале, проверьте его работу. Для этого замкните оба провода, которые подключаются к датчику вентилятора и если вентилятор не начал вращаться, значит, поломка коснулась электродвигателя.

В этом случае, можно заменить только двигатель или вентилятор целиком.

Если же вентилятор сработал, то поломка кроется в датчике температуры. Слейте тосол и замените датчик новым.

• Причина 3. Образование воздушной пробки в системе охлаждения. Пузырь воздуха в системе охлаждения мешает нормальной циркуляции охлаждающей жидкости. Воздушная пробка является обычным явлением и образуется после замены тосола. Для ее устранения автомобиль на пригорок передом к вершине, выкрутите пробку радиатора и запустите мотор. Попросите помощника энергично нажимать на педаль газа, а сами, в это время, нажимайте на патрубки системы охлаждения до тех пор, пока не исчезнут пузыри, появляющиеся в радиаторе. После этого, закрутите пробку и долейте охлаждающую жидкость до номинальных отметок.
• Причина 4. Низкое качество охлаждающей жидкости. Является самой распространенной проблемой водителей, которые «сэкономили» на тосоле. Дело в том, что некачественный тосол, купленный у недобросовестного производителя по низкой цене, разбавляется с помощью воды. А так как температура кипения воды ниже, чем у тосола – это значит, что появляется риск возникновения кипения. Особенно часто это происходит при остановке двигателя.
• Причина 5. Прокладка головки блока цилиндров. Прогоревшая прокладка тоже нередко становится причиной закипания тосола, так как нарушает герметичность системы охлаждения. Чтобы определить ее неисправность, можно завести мотор и попросить помощника медленно тронуться под нагрузкой. Если в бачке появляются пузыри воздуха, то это явный признак неисправности прокладки, которую можно только заменить. Также могут наблюдаться остатки охлаждающей жидкости в выхлопе автомобиля. Уровень тосола, при этом, значительно снижается.
• Причина 6. Другие проблемы системы охлаждения. К таковым относят: водяной насос от другого производителя, повышенная загрязненность радиатора и отсутствие нормального потока воздуха. Последняя неисправность часто встречается у вентиляторов, установленных на водяном насосе. Если применять такой вентилятор без специального кожуха, то он будет обдувать горячим воздухом, который собирается из подкапотного пространства. Поэтому, применение кожуха на таком вентиляторе является обязательным.

В случае с водяным насосом от другого производителя, его лопасти могут оказаться заметно меньше нормы, из-за чего и появляется недостаток давления в системе. Его нужно просто заменить, однако, диагностика такой неисправности достаточно проблематична.

Если радиатор сильно загрязнен, то промойте его струей воды под большим давлением. Эта процедура заметно и положительно влияет на процесс охлаждения двигателя.

• Причина 7. Неисправность термостата. Термостат при температуре, примерно, 90 градусов открывает клапан и «пропускает» охлаждающую жидкость на большой круг системы охлаждения. Бывает такое, что клапан попросту не открывается и жидкость передвигается только по малому кругу, что и становится причиной кипения. Диагностика такой неисправности производится измерением температуры патрубков большого круга. Если они холодные, то неисправность действительно коснулась термостата и его нужно заменить.
• Причина 8. Тосол пора менять. Это самая безопасная причина закипания. Дело в том, что тосол имеет свойство изменять свой химический состав при длительной эксплуатации, что непременно ведет к изменению температуры его кипения, а также ухудшению его охлаждающих свойств. В этом случае, его просто нужно заменить.

Температура кипения тосола

Изначально, на первых автомобилях, в качестве охлаждающей жидкости, применялась вода. Температура кипения воды равняется 100 градусам Цельсия.

Причины, по которым от воды было принято решение отказаться, крылись в ее низкой температуре кипения, не рассчитанной на большие нагрузки, и ее замерзание зимой. Ведь при замерзании, она превращалась в лед, а ее объем значительно расширялся.

Такие явления приводили к тому, что блок цилиндров просто трескался и из строя выходил целиком весь двигатель, блок которого можно было только заменить.

Такие недостатки отсутствуют в тосоле. Дело в том, что тосол обладает определенным химическим составом, который позволяет ему выдерживать достаточно низкие температуры, что дает возможность нормальной эксплуатации автомобиля зимой. Кроме того, температура кипения тосола значительно выше, чем у воды и составляет 125 градусов Цельсия.

Тем не менее, такая величина как температура может варьироваться от 108 до 125 градусов. Это связано с химическим составом охлаждающей жидкости, который, соответственно и меняет температуру кипения.

Изменение состава делает производство тосола более экономичным, цена на него падает, но при этом, снижается и температура кипения.

Поэтому, при покупке тосола не стоит уделять особое внимание экономии, так как от этого будет зависеть правильно охлаждения вашего двигателя.

Следует быть особо осторожным к тосолу с качественным не соответствием. Обычно, такая охлаждающая жидкость стоит довольно-таки мало, что и является заманчивым для водителей.

Однако температура кипения некоторых экземпляров и вовсе составляет 85 градусов, что является опасным для двигателя автомобиля. Поэтому, проявляйте осторожность и не покупайте некачественную охлаждающую жидкость.

Этим вы сэкономите большое количество нервов и денег.

Что делать, если двигатель перегрелся?

Чтобы понять, что перегрев двигателя настал, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости. Если его температура превышает норму, то необходимо немедленно остановиться на обочине и заглушить двигатель, включить аварийную сигнализацию и установить знак аварийной остановки.

Кстати, стоит отметить, что некоторые двигатели могут продолжить свою работу после выключения зажигания. Данный режим является аварийным, поэтому, быстро включите первую передачу, выжмите тормоз и резко отпустите педаль сцепления.

Подобное действие негативно сказывается на диске сцепления, но зато убережет вас от поломок в двигателе.

Откройте капот автомобиля, так двигатель охладится намного быстрее. На этом первая помощь закипевшему двигателю заканчивается. Дальше автолюбители допускают грубые ошибки.

Во-первых, ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка. Так как кипение происходит в блоке цилиндров, то открытый бачок может спровоцировать достаточно мощный выброс кипящей жидкости наружу, что неизбежно приводит к ожогам рук и лица.

Во-вторых, не поливайте горячий двигатель холодной водой. Перепад температур почти всегда приводит к тому, что блок цилиндров может треснуть и тогда дорогостоящего ремонта не избежать.

Не предпринимайте никаких действий, пока кипение не прекратится. Только после этого можно взять тряпку и аккуратно открыть крышку расширительного бачка, скинув, при этом, остатки давления в системе. После этого залейте недостающее количество охлаждающей жидкости в бачок, стараясь, при этом, не попасть на блок цилиндров или его головку.

Запустите двигатель автомобиля и следите за изменением температуры ОЖ. Если она поднимается достаточно быстро, то дальнейшее движение до станции технического обслуживания или гаража возможно только на тросе. Если медленно, то можно добраться до гаража или СТО самостоятельно, при этом, старайтесь не делать больших оборотов и не нагружать двигатель.

Соблюдая эти несложные правила, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя и сохранить свое здоровье при работе с горячими охлаждающими элементами. Удачи на дорогах! 

Кипит тосол в расширительном бачке ВАЗ-2112: причины и ремонт

Почти каждый автовладелец 16-клапанного ВАЗ-2112 сталкивался с тем, что закипает охлаждающая жидкость в расширительном бачке. Но, не все понимают, почему такое случается. В этой статье рассмотрим, почему кипит жидкость в бачке и как это исправить.

Причины

Процесс закипания жидкости в расширительном бачке Индикатор температуры в красной зоне

Что же способствует тому, чтобы закипела жидкость в расширительном бачке? Конечно же, это связано с системой охлаждения. Если смотреть на это более детально, то проблема будет крыться в одной из деталей, которые послужили причиной. Итак, рассмотрим, непосредственно из-за чего может возникнуть эффект:

• Термостат.
• Радиатор.
• Вентилятор и неисправность проводки.
• ЭБУ.

Когда рассмотрены все причины, можно перейти непосредственно к методам устранения неисправности.

Методы устранения

Закипел 16-ти клапанник. Ни в коем случае не открывается бачок охлаждающей жидкости

Прежде чем рассмотреть варианты решения вопроса стоит отметить, что нельзя допускать того, чтобы перегревался двигатель, поскольку последствия могут быть самые непредсказуемые, а ремонт может стоять солидную сумму денег. Итак, рассмотрим, последовательность действия для устранения неисправности.

Термостат

Самая распространенная причина, особенно летом. Заклинивание термостата встречается очень часто и мало кто с водителей не проходил через это. Помимо того, что горячая охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, да еще если не срабатывает вентилятор, то точно необходимо ждать закипания.

В данном случае метод устранения достаточно прост – замена термостата нормализирует работу. Конечно, бывают случаи, когда новая деталь очень быстро выходит из строя, но это связано непосредственно с качеством изделия.

Радиатор

Забитый радиатор может послужить тому, что давление будет нарастать, и жидкость пойдет в бачок при этом уйдет с системы. Если к этому всему добавить еще и нерабочий термостат, то получиться что жидкость будет кипеть.

Для устранения причин необходимо демонтировать забитый радиатор и прочистить его. Если же это не помогло и охлаждайка нормально не проходит, то необходимо заменить деталь, поскольку осадок на стенках изделия дошел до критической отметки.

Вентилятор и проводка

Одной из самых распространенных неисправностей можно назвать вентилятор и его неисправности. Особенно это влияет летом, когда не хватает природного охлаждения.

Так, выход из строя детали может привести к закипанию жидкости.

Еще нужно отметить, что могут окислиться разъемы проводов электроцепи вентилятора, при этом питание на узел подаваться не будет, и он перестанет срабатывать, чтобы обеспечить охлаждение.

Устранить неисправность можно простым тестом проводки и самого изделия. При необходимости его нужно заменить. Также, стоит проверить предохранитель вентилятора и реле вентилятора, который мог перегореть вследствие короткого замыкания.

ЭБУ

Последнюю причину закипания стоит поискать в электронном блоке управления, поскольку мог перегореть датчик температуры охлаждения. Если подключиться к «мозгам», то все станет предельно ясно и понятно, ведь на экране появятся ошибки, которые необходимо устранить.

Самодиагностика с указанием ошибки повышенной температуры двигателя (видео)

Выводы

Причин закипания охлаждающей жидкости в расширительном бачке ВАЗ-2112 16 клапанов не так и много. Зачастую, это связано с нерабочим термостатом и вентилятором, которые не обеспечивают, должного охлаждения двигателю. Не стоит откладывать процесс ремонта надолго, ведь каждый перегрев может послужить причиной поломки основного силового агрегата.

Воздух в системе охлаждения двигателя автомобиля: признаки и способы устранения воздушной пробки

Жидкостная система охлаждения двигателя является герметичной и представляет собой целый комплекс различных элементов, которые взаимодействуют между собой.  Также в зависимости от температуры ОЖ напрямую зависит циркуляция рабочей жидкости по малому или большому кругу.

Как правило, наиболее частыми неисправностями, с которыми сталкиваются автолюбители, является течь тосола или антифриза, а также разгерметизация и воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.

В этой статье мы рассмотрим причины завоздушивания системы охлаждения двигателя, признаки, которые указывают на то, что в систему попал воздух, а также основные способы удаления воздушных пробок.

Воздух попал в систему охлаждения двигателя: основные признаки завоздушивания

Для лучшего понимания начнем с общих принципов работы. Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует только по рубашке охлаждения (специальные каналы в блоке цилиндров и ГБЦ), не поступая в радиатор. Циркуляцию обеспечивает водяной насос (помпа).

После того, как температура ОЖ достигнет определенного показателя, происходит срабатывание термостата, который открывает большой круг (жидкость проходит через радиатор). Если охлаждения ОЖ при движении по большому кругу недостаточно, тогда автоматически подключается вентилятор охлаждения двигателя (воздушное охлаждение).

При этом важно, чтобы система работала корректно, так как ее эффективности зависит поддержание оптимальной температуры ДВС, нормальное функционирование внутрисалонного отопителя (печки) и т.д.

Обратите внимание, указанные неисправности могут возникать по разным причинам, то есть двигатель начинает перегреваться не только по причине возникновения воздушных пробок, однако такую вероятность также не следует исключать.

Как и в любой другой жидкостной системе замкнутого типа, воздушные пробки могут привести к тому, что система перестает работать в нормальном режиме. В этом случае также значительно повышается риск перегрева мотора, перестает нормально работать печка.

• Основным признаком образования воздушной пробки является перегрев двигателя. Другими словами, температура растет выше нормы, указатель температуры может подниматься до красной зоны. При этом при проверке уровня ОЖ в расширительном бачке никаких отклонений может быть не выявлено.
• Также в холодное время года водитель может заметить, что теплый воздух в салон практически не поступает, хотя двигатель нормально прогрет. Это также указывает на то, что в системе охлаждения может быть воздух.

Так или иначе, но воздушная пробка не позволяет ОЖ нормально циркулировать по каналам системы охлаждения. В результате нарушенной циркуляции возникают те или иные неполадки. В рамках проведения диагностики системы охлаждения двигателя следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке, а также внимательно осмотреть отдельные участки системы.

Не допускается наличие утечек антифриза или тосола, каких-либо видимых повреждений шлангов и патрубков. Также нужно проверить надежность фиксации хомутов в местах соединений. Часто бывает так, что в систему попадает воздух именно по причине незатянутого или пришедшего в негодность затяжного хомута.

Еще отметим, что воздух может попадать через малозаметные трещины в резиновых патрубках, при этом интенсивных течей через эти трещины может и не быть.

Обычно такие трещины сразу не видны, однако детальный осмотр или подача воздуха в систему под давлением для проверки позволяет выявить проблемные участки.

Также во время проверки следует уделить внимание помпе, проверить работу термостата и вентилятора охлаждения.

Если все в норме, тогда высока вероятность того, что печка не работает и мотор перегревается именно по причине воздушных пробок. В этом случае необходимо предпринять меры и «выгнать» такую пробку из системы охлаждения.

Как убрать воздушную пробку из системы охлаждения двигателя

Итак, начнем с простых автомобилей (старые иномарки, отечественный автопром). На таких авто удаление воздуха из системы охлаждения осуществляется следующим образом:

1. Машину достаточно загнать на эстакаду. Сделать это нужно таким образом, чтобы передняя часть была немного приподнята.
2. Далее на радиаторе нужно открутить специальную пробку, после чего двигатель можно запустить.
3. После нескольких минут работы на ХХ воздух стравливается из системы охлаждения мотора.

При этом данный способ не поможет решить задачу на более современных автомобилях. На подобных ТС система охлаждения полностью замкнутого типа, то есть для развоздушивания воздух нужно «выгонять». Чтобы это сделать, можно пойти двумя путями.

Первый способ предполагает откручивание крышки расширительного бачка, затем двигатель с открытой крышкой работает на ХХ какое-то время, затем нужно сесть в автомобиль и интенсивно погазовать, поднимая обороты до 3-3.5 тыс. об/мин. Далее крышку нужно закрутить и проверить работу системы.

Если этот способ не помог, тогда ослабляется верхний патрубок, который идет от печки. Нужно быть готовым к тому, что начнет вытекать и сам антифриз.

Далее двигатель запускается, при этом нужно следить, когда из вытекающей ОЖ пропадут воздушные пузырьки. Их исчезновение укажет на то, что воздушную пробку успешно удалили из системы.

Давайте рассмотрим этот способ более подробно на примере модели ВАЗ «Калина».

Перед началом работ следует подготовить ключи для демонтажа пластиковых защитных элементов. Также потребуется наличие отвертки, чтобы отпускать и затем затягивать хомуты.

• Итак, первым делом снимается пластиковая защита. Данная защита на указанной модели ТС прикрепляется к корпусу при помощи шпилек, которые имеют уплотнители из резины.
• Далее с верхнего или с нижнего патрубка нужно снять хомут. Теперь следует открутить крышку расширительного бачка. Если двигатель горячий, соблюдайте осторожность, так как разогретая ОЖ может выплеснуться из бачка!
• Затем горловина бачка накрывается чистой тряпкой. Далее на горловину следует натянуть подходящую трубку из резины. После этого нужно подать немного воздуха в бачок, дунув в трубку. Желательно делать это при помощи компрессора.

Помните, ОЖ является сильным ядом! Только в крайнем случае продувайте бачок ртом, при этом не допускайте попадания охлаждающей жидкости внутрь, в глаза или на кожу, не вдыхайте пары!

• После подачи воздуха в бачок, из патрубка, с которого ранее был снят хомут, должен начать вытекать антифриз. После этого нужно убедиться, что в вытекающей ОЖ нет пузырьков воздуха, затем быстро накинуть патрубок на штуцер, поставить хомут на место и затянуть его. На этом этапе процесс развоздушивания можно считать завершенным.
• Далее потребуется довести уровень ОЖ до нормы (обычно «на холодную» заливается на 4-5 мм. выше отметки «MIN», так как после прогрева ДВС жидкость увеличится в объеме и поднимется до отметки «MAX».

• После этого двигатель можно завести и прогреть. В ряде случаев в рамках этой процедуры нужно немного накрутить крышку расширительного бачка, не затягивая ее. Затем следует дать силовой установке поработать на холостом ходу, периодически поднимая обороты. Данный способ позволит удалить излишки воздуха, которые могли образоваться при доливе жидкости.
• Если все в порядке, крышку можно закрутить плотнее, однако не следует стараться затягивать ее слишком сильно.

Полезные советы

Чтобы с системой охлаждения двигателя не возникало проблем в процессе эксплуатации, а также для продления срока службы составных элементов (помпа, термостат), нельзя использовать вместо антифриза или тосола обычную воду. Также не рекомендуется заливать дистиллированную воду вместо антифриза. Такой водой следует исключительно разбавлять концентрат антифриза или тосола в нужной пропорции.

Еще важно помнить, что даже если система герметична, постепенно вода испаряется из системы через специальный клапан, что означает необходимость регулярного контроля уровня в расширительном бачке и периодического долива жидкости при необходимости. Не допускайте сильного снижения уровня охлаждающей жидкости!

При этом частый долив только дистиллированной воды для поддержания уровня приводит к тому, что плотность раствора понижается. Это может привести к замерзанию ОЖ в системе в зимний период. Чтобы этого не произошло, нужно проверять плотность ареометром. При необходимости плотность корректируется заливкой неразбавленного концентрата.

Как правило, срок службы антифриза составляет 2-3 года (в зависимости от производителя, качества состава, состояния двигателя и т.д.).

Например, попадание газов из камеры сгорания в систему охлаждения, сильный перегрев двигателя, общая загрязненность системы охлаждения, использование специальных герметиков для системы охлаждения типа «стоп-течь» и другие нюансы могут быстро привести свежую ОЖ в негодность.

Напоследок отметим, что система охлаждения, как и сам двигатель, требует периодического обслуживания с поправкой на определенные нюансы и особенности эксплуатации. Если в системе обнаружена грязь, замену охлаждающей жидкости двигателя необходимо осуществлять с промывкой.

Радиатор автомобиля также необходимо периодически промывать не только снаружи, но и внутри. Это позволит избавиться от ржавчины, накипи, продуктов распада антифриза или тосола и т.д. Результатом становится максимальная производительность системы охлаждения, что исключает перегревы мотора даже в самых тяжелых условиях, а также эффективная работа печки в зимний период.

Не выключается вентилятор радиатора на карбюраторной ВАЗ 21093

Рассмотрим причины неисправности: «постоянно работает вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя автомобиля».

На примере системы охлаждения карбюраторного (21083) двигателя автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099).

Признаки неисправности

Вентилятор на радиаторе начинает работать сразу после поворота ключа в замке зажигания не смотря на то, что двигатель еще не прогрет

Вентилятор на радиаторе перестал выключаться после нормального включения на прогретом двигателе

Причины неисправности

Неисправен датчик включения-выключения электродвигателя вентилятора на радиаторе

Датчик включения — выключения электровентилятора на радиаторе системы охлаждения ВАЗ 2108, 2109, 21099

В системе охлаждения карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 за своевременное включение и выключение вентилятора на радиаторе отвечает датчик включения-выключения, установленный в правом бачке радиатора. При превышении температуры охлаждающей жидкости 99ºС контакты внутри датчика соединяются замыкая электрическую цепь («масса») электродвигателя вентилятора на радиаторе и тот включается. При падении температуры ОЖ ниже 94ºС контакты внутри датчика размыкаются, цепь разрывается, вентилятор останавливается.

В случае, если датчик неисправен и контакты внутри него «слиплись» (постоянно замкнуты), то «минус» все время подается на электродвигатель и он начинает работать даже на не прогретом двигателе. Либо, периодически возникает проблема, когда вентилятор не выключается после того как охладил ОЖ.

Неисправна электрическая цепь датчика включения-выключения вентилятора

На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 до 1998 г.в. с монтажным блоком 17.3722 (пальчиковые предохранители) в электрической цепи электродвигателя вентилятора на радиаторе имелось реле, установленное в монтажном блоке. Его неисправность (постоянно подается «плюс» на электродвигатель вентилятора) также приводит к непрерывной работе вентилятора.

Реле К9 монтажного блока 17.3722 отвечает за включение электродвигателя вентилятора на радиаторе системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 до 1998 г.в.

На ВАЗ 21083, 21093, 21099 после 1998 года выпуска (монтажный блок 2114) реле нет и электрический ток (+) постоянно подается на электродвигатель вентилятора вне зависимости от того включено зажигание или нет. Поэтому в том, что он не выключается и работает без остановки «виноват» только неисправный датчик включения-выключения.

Что делать, если постоянно работает вентилятор радиатора на карбюраторной ВАЗ 21093?

В случае возникновения проблемы постоянно работающего вентилятора на радиаторе необходимо заменить датчик включения-выключения заведомо исправным или новым. Так же следует проверить реле (установить заведомо исправное или новое) и проводку электродвигателя вентилятора и датчика на предмет замыкания на «массу».

Примечания и дополнения

Если продолжать ездить на автомобиле с постоянно работающем вентилятором на радиаторе, то охлаждающая жидкость в системе охлаждения не прогревается до требуемой рабочей температуры (95ºС). Это приводит к повышению расхода топлива, ускорению износа деталей двигателя. В холодный период такая эксплуатация становится практически не возможной.

Еще статьи по системе охлаждения карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21093, 21083, 21099

Почему выходит из строя система охлаждения двигателя и как это предотвратить

Упражнение — одно из упражнений, которое может быстро разогреть вас. Вы начинаете в медленном темпе, но по мере увеличения интенсивности тренировки ваше тело начинает нагреваться. Ваше сердце быстро перекачивает кровь, ваше лицо краснеет, и вы начинаете потеть. Вы можете бороться с жарой, выпивая воду, чтобы сохранять прохладу и не перегреваться. Как и вы, ваш двигатель начинает работу в холодном состоянии, но когда он начинает двигаться, он начинает выделять много тепла и, как и вы, нуждается в воде, чтобы поддерживать его в прохладном состоянии.Но вода агрессивно воздействует на металлические детали двигателя, вызывая ржавчину и другие повреждения. Поэтому охлаждающая жидкость, также известная как антифриз, была введена для предотвращения замерзания воды в двигателе зимой и в то же время с добавлением смазочных материалов для ее защиты. Неисправность системы охлаждения может привести к серьезным и необратимым повреждениям двигателя. Узнайте, как работает система охлаждения двигателя вашего автомобиля, почему она важна и что происходит, когда она выходит из строя, с нашими ответами на распространенные вопросы о системе охлаждения двигателя.

Как работает система охлаждения двигателя?

Система охлаждения состоит из нескольких компонентов и каналов по всему блоку двигателя и головкам, которые предназначены для охлаждения двигателя.Эти компоненты включают:

• Водяной насос — для циркуляции охлаждающей жидкости
• Термостат — для регулирования температуры охлаждающей жидкости
• Радиатор — для охлаждения охлаждающей жидкости
• Крышка радиатора — для контроля давления в системе и повышения температуры кипения воды за счет повышенного давления
• Шланги — для подачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно, а также в систему отопления для обогрева салона автомобиля при необходимости.

Система охлаждения — это система под давлением, управляемая крышкой радиатора, которая предназначена для сброса давления по мере необходимости. Поскольку охлаждающая жидкость течет по двигателю, она отводит тепло от двигателя. Затем теплая жидкость по резиновому шлангу попадает в радиатор в передней части автомобиля. Проходя через ребра радиатора, горячая жидкость охлаждается потоком воздуха, поступающего в двигатель через решетку радиатора автомобиля и охлаждающие вентиляторы. После охлаждения процесс начинается снова, возвращаясь к двигателю для поглощения тепла.Термостат, расположенный между радиатором и двигателем, обеспечивает поддержание температуры охлаждающей жидкости ниже определенной. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже определенной температуры, термостат закрывает канал, блокирующий поток охлаждающей жидкости к радиатору, и отправляет его обратно в двигатель. Как только температура вернется к заданной температуре, термостат снова откроет клапан, позволяющий охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Что вызывает перегрев автомобиля?

Большинство проблем с перегревом связаны с каким-либо препятствием или неисправностью, которые не позволяют охлаждающей жидкости перемещаться к радиатору для выделения тепла.Эта проблема может быть вызвана неисправным термостатом, засорением радиатора, вентилятором или водяным насосом, которые не работают, что не позволяет охлаждающей жидкости течь и рассеивать тепло должным образом.

Как я узнаю, что система охлаждения моего автомобиля вышла из строя?

Если в системе охлаждения что-то не так, первая подсказка будет прямо у вас под носом. Стрелка на указателе температуры начнет быстро подниматься. Ваш индикатор проверки двигателя может загореться, и если вы не остановились на этом этапе и не выключили двигатель, дым начнет выходить из-под капота.

Как перегрев повреждает двигатель?

Перегрев — одна из самых страшных вещей, которые могут случиться с вашим двигателем. Когда стрелка поднимается, а указатель температуры начинает нагреваться, вы можете сделать несколько простых вещей, чтобы не допустить перегрева вашего автомобиля. Если вам не удастся предотвратить перегрев, вы рискуете навсегда повредить двигатель. К наиболее частым повреждениям двигателя относятся:

• Повреждены прокладки головки блока цилиндров — Перегрев приводит к повреждению уплотнений между головкой блока цилиндров и двигателем.
• Треснувший блок двигателя — Перегрев может привести к растрескиванию блока двигателя, не подлежащему ремонту, или, если ремонтопригодный, приведет к дорогостоящему ремонту.
• Burned Pistons — Перегрев может привести к прожиганию и расплавлению отверстий в верхней части поршней. Добраться до поршней сложно, и для их обнаружения требуется разобрать двигатель.
• Заедание двигателя — Громкий стук — это звук двигателя, когда он выключается и перестает работать вместе. Когда это происходит, замена часто является единственным решением.

Как предохранить двигатель от перегрева?

Охлаждающая жидкость — это герой, который предотвращает перегрев двигателя. Двигатель без охлаждающей жидкости может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя или указателя температуры, выключить двигатель, чтобы предотвратить любые повреждения, или, если вы продолжите движение при перегреве, приведет к серьезному повреждению двигателя. Вы можете предотвратить перегрев двигателя, часто проверяя уровень охлаждающей жидкости (особенно в летние месяцы) и промывая охлаждающую жидкость каждые 30 000 миль.

Если вы подозреваете, что в вашей системе охлаждения есть другие проблемы, обратитесь к доверенному специалисту для выполнения следующих действий:

• Найдите утечки в радиаторе, блоке двигателя, водяном насосе или шлангах
• Проверить ребра радиатора или вентилятор охлаждения на предмет засоров
• Проверить крышку радиатора и / или уплотнение
• Проверить водяной насос и змеевик

Система охлаждения ВАЗ-2106. Система охлаждения двигателя ВАЗ-2106

Система охлаждения ВАЗ-2106 состоит из нескольких элементов. И каждая выполняет свои функции, более подробно они будут описаны ниже. Система на «шестерках» отличается от той, что использовалась на автомобилях более поздних моделей (начиная с 2108). Способ зарядки охлаждения несколько иной: жидкость сначала наливается в радиатор, затем в бачок для поддержания необходимого уровня. И все же есть несколько мелких деталей, которые отличают систему от более новых. Но это не значит, что система охлаждения «шестерки» несовершенна и плохо работает.

Малый круг циркуляции жидкости

Предположим, у вас холодный двигатель. Процесс циркуляции жидкости в нем начинается моментально, с первых оборотов коленчатого вала. Жидкость начинает движение сначала по небольшому кругу. В него входят все элементы, кроме радиатора. Система охлаждения двигателя ВАЗ-2106 функционирует таким образом, что при прохождении жидкости по небольшому кругу прогревается радиатор отопителя. Кроме того, из-за быстрого движения жидкости, которая не успевает остыть, время, затрачиваемое на прогрев двигателя, меньше.

Great Circle

Когда температура антифриза достигает 85 градусов, радиатор подключается. С его помощью температура снижается намного эффективнее, за счет этого ее значение поддерживается на оптимальном уровне. Система охлаждения включает механический или электрический вентилятор. Они будут рассмотрены ниже, и рассмотрены все преимущества и недостатки каждого типа вентилятора.

Расширительный бачок

Казалось бы, можно говорить о таком простом и несложном элементе, как расширительный бачок.С одной стороны, в качестве нее можно использовать любую емкость, удовлетворяющую определенным условиям. Но без этого узла не может нормально функционировать система охлаждения ВАЗ-2106. Объем жидкости постоянно меняется, он нестабилен. Но места для него больше не остается в форсунках, рубашке двигателя и радиаторе. А причина изменения объема жидкости — постоянное колебание ее температуры.

При повышении температуры (нагревании) расстояние между молекулами вещества увеличивается. Это всем известно из курса физики. А теперь представьте, если бы произошло повышение температуры антифриза с нуля до 80 градусов. Конечно, будет расти и его объем. И где-то должен быть избыток жидкости. Они проходят через патрубок в расширительный бачок. При понижении температуры объем неуклонно уменьшается. А все излишки, которые пошли в бачок, возвращаем в радиатор и ниппели.

Системные соединения

Это те элементы, которые необходимы для того, чтобы система охлаждения двигателя ВАЗ-2106 работала нормально.С их помощью подключаются все узлы и агрегаты, участвующие в работе системы. Циркуляция жидкости происходит только с помощью этих элементов. Насадки изготовлены из толстой резины, внутри находится шнур, дополнительно укрепляющий конструкцию. Следовательно, сгибам не страшны перегибы, небольшие неровности и серьезные деформации.

Форсунки разной формы для каждой модели автомобиля. Все зависит от расстояния между подключенными узлами. Также немаловажную роль играет то, в какой точке происходит подключение форсунок к системе.Благодаря тому, что внутренняя часть насадки идеально гладкая, она плотно прилегает к металлическим трубкам, с которыми производится соединение. Для максимальной эффективности его можно использовать для монтажа герметиков на силиконовой основе. С внешней стороны каждый патрубок зажимается металлическим хомутом. Чем шире последний, тем лучше будет соединение.

Жидкостный насос

Этот элемент системы позволяет улучшить циркуляцию жидкости по трубам и радиаторам. Конечно, из-за того, что горячий антифриз двигается, вытесняя холодный, система как-то, но работать будет.Однако крайне важно дать дополнительное ускорение для обеспечения двух условий. Во-первых, нельзя нагревать жидкость до критических температур. Во-вторых, его следует как можно быстрее остудить. Кратковременный нагрев и охлаждение позволяет поддерживать температуру на заданном уровне.

Жидкостный насос — это ротор в алюминиевом корпусе с крыльчаткой на внутренней стороне и внешним приводным шкивом. Именно с помощью крыльчатки нормально работает система охлаждения ВАЗ-2106 (схема течения показана на рисунке выше).Рабочее колесо выполнено из пластика. Но есть и алюминиевые образцы, только для того, чтобы использовать их неоправданно по той причине, что они могут быстро разрушиться в случае воды, а не антифриза. Самая частая неисправность в насосе — это выход из строя подшипника. Он может постепенно выйти из строя, если приводной ремень будет слишком натянут.

Печной кран

Пожалуй, и в «шестерке», и во всей классике это самый ненадежный элемент. К сожалению, качество этого агрегата хорошее, но конструкция такова, что эксплуатировать этот кран длительное время невозможно.Его функция — перекрывать поток горячей жидкости, попадающей в радиатор печки. Во многом только из-за этого крана выходит из строя система охлаждения ВАЗ-2106. Неисправности этого узла можно увидеть по нескольким признакам. Самым первым является наличие антифриза на коврике возле пассажирского сиденья.

Выход из строя крана сопровождается тем, что он не открывает подачу горячего антифриза или не перекрывает ее. При этом, кстати, на кожухе крана будет металлический флажок.Причина такого поведения — разрушение керамических пластин, через которые регулируется подача. На какие только ухищрения хозяева не идут — и форсунку заклинивать на лето, и устанавливать водопроводные краны на пол-оборота, которые можно приобрести за копейки. Правда, для их подключения нужно сделать переходники.

Радиаторы системы

При ремонте автомобиля ВАЗ-2106 система охлаждения отключается редко. Исключение составляет снятие двигателя. В этом случае необходимо слить жидкость и отсоединить патрубки, идущие к радиаторам печки и охлаждения.Что такое радиатор? Это два небольших резервуара, которые расположены в горизонтальной плоскости. По вертикали между ними уложены металлические трубки — ячейки. Горячая жидкость подается в верхнюю емкость, попадает в десятки тонких ячеек, что позволяет ей быстрее остывать.

Материал для изготовления радиаторов — медь, бронза, латунь, пластик. Из последней делают только верхнюю и нижнюю тару. Для повышения эффективности теплоотвода между ячейками используется несколько сотен самых тонких пластин.За счет увеличения площади улучшается теплоотдача радиатора. Устройство основного радиатора и того, что в печке, одинаковы. Но есть небольшая особенность первого — он подключен к расширительному бачку. Вся лишняя жидкость выталкивается из радиатора и попадает в бачок.

Вентилятор охлаждения Вентилятор

Служит для повышения эффективности охлаждения системы. С его помощью создается мощный воздушный поток. Система охлаждения радиатора ВАЗ-2106 может быть построена с помощью вентилятора как с механическим приводом, так и с электрическим.Последний установлен на более ранних моделях. Его преимущество в том, что он работает только в тех случаях, когда температура жидкости достигает критического значения. А вот вентилятор с механическим приводом (он просто установлен на роторе помпы) дует постоянно, независимо от температуры в системе охлаждения. Это делает его использование в холодную погоду очень неудобным.

Термостат

Это небольшое устройство, с помощью которого жидкость протекает между контурами охлаждения. Его состав очень прост — обычная биметаллическая пластина, а также небольшая конструкция пружин.При достижении определенной температуры пластина медленно деформируется, что перемещает клапан. Положение последнего по умолчанию обеспечивает циркуляцию жидкости по небольшому кругу. Следовательно, при поломке неизбежно закипит антифриз. Ранее подробно рассматривалась система охлаждения ВАЗ-2106, контур циркуляции антифриза для нее. В случае поломки термостата его можно вообще исключить из системы. Правда жидкость будет двигаться только по большому кругу, зимой прогрев двигателя будет очень долгим.Результат — неправильная работа мотора и холодный салон автомобиля.

Описание Дизайн. Система охлаждения Основные неисправности системы охлаждения

Данная статья опубликована, в первую очередь, по просьбе посетителя нашего сайта по имени Владимир , недавно ставшего счастливым обладателем автомобиля марки ВАЗ-2107 . И у него, естественно, сразу же возникли вопросы, связанные с ремонтом и обслуживанием автомобиля , ответы на которые он решил найти в Интернете (в частности на этом сайте).Ну в помощь желающему грамотному Провести Ремонт автомобиля своими руками , Святый Дело! Прозвучал вопрос — Как заменить охлаждающую жидкость в автомобиле ВАЗ-2107? С ответом на него вы можете ознакомиться, перейдя по ссылке — читать полностью. … Думаю, что данная статья также будет полезна и владельцам других автомобилей марки ВАЗ . Поскольку процесс замены антифриза или антифриза в ВАЗ 2107 практически не отличается от процесса замены охлаждающей жидкости в других автомобилях марки ВАЗ семейства Жигули (например ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ- 2106) .

Для начала определимся с количеством и рассмотрим охлаждающую жидкость , которую будем заливать в машину. Что касается количества, то тут все просто — по инструкции надо 9,85 л, значит покупаем на 10 л хладагента . Но с учетом охлаждающей жидкости Решаю, не будет ли поскорее. Что залить? Тосол или антифриз ? Нет единого мнения. Лично я могу посоветовать использовать антифриз . Его можно купить готовым к употреблению или в концентрате и развести дистиллированной водой в соотношении 50 на 50.Не буду объяснять, почему антифриз При желании на сайте вы можете ознакомиться с материалом, в котором описаны. Да и с помощью поиска Google можно найти много полезной информации по этой теме.

Что касается инструмента. … там будет изрядный ключ на «13», отвертки и бачки для слива старой охлаждающей жидкости (возможно, рог ключ еще пригодится на «30»).

Порядок замены охлаждающей жидкости в автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули:

Перед тем, как начать слить старую охлаждающую жидкость , необходимо в автомобиле рычаг крана отопления поставить в крайнее правое положение (кран открыт).Откручиваем пробку расширительного бачка и пробку в радиаторе. В нижнем углу радиатора находим заглушку сливного отверстия (фото 2), откручиваем и сливаем жидкость в заранее подготовленную емкость. На радиаторах старого образца такой пробки нет. Вместо него ключ на «30» придется откручивать датчик мощности вентилятора (фото 3). Также на блоке двигателя находим ключ на «13» откручиваем сливную пробку (фото 1).

После того, как жидкость расплавится, затяните отверстия для пробок.А во избежание образования воздушной пробки распускаем клешню отверткой, и снимаем резиновый шланг с штуцера впускного коллектора (фото 4).

Все, можно заливать антифриз . Как только из штуцера начнет течь течь, можно надевать на него шланг и крутить хомут. После полностью залейте радиатор и закрутите пробку. Далее заливаем антифриз в расширительный бачок (фото 5), оптимальный уровень на 3-4 см выше отметки MIN.

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. После этого глушь и еще раз проверяем уровень охлаждающей жидкости и . При необходимости войлочный антифриз .

Если система охлаждения загрязнена, ее следует промыть водой или специальными средствами. Порядок промывки такой же, как и при замене жидкости — сливаем, заливаем и промываем, на несколько минут проворачиваем двигатель и сливаем. И так несколько раз, пока не увидите, что из радиатора и блока двигателя течет чистая вода.

При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Система охлаждения (СО) Двигатели ВАЗ 2105, 2107 предназначена для поддержания их необходимой рабочей температуры. На изображении выше представлена ​​его схема.

Основные элементы системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2105, 2107

— Рубашка охлаждения двигателя

Полости вокруг цилиндров двигателя, в головке блока и впускном коллекторе, по которым циркулирует охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость), отводя от них избыточное тепло.

— НАСОС (ВОДЯНОЙ НАСОС)

Предназначен для принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения. Это вал с крыльчаткой, вращающейся на подшипнике в алюминиевом корпусе. Он приводится в движение ременной передачей от шкива генератора и коленчатого вала. Рекомендуется периодически проверять натяжение ремня, так как при его проскальзывании помпа не может обеспечить эффективную циркуляцию охлаждающей жидкости и двигатель будет. Прогиб ремня под действием силы 10 кгс должен быть в пределах 10-15 мм.

— Радиатор

Предназначен для охлаждения жидкости при движении автомобиля. Состоит из двух резервуаров и двух рядов резервуаров НКТ. На заправочной горловине имеет патрубок с впускным и выпускным клапанами. Выпускной клапан открывается при сильном нагреве жидкости и повышении давления в системе. В этом случае часть жидкости через него выбрасывается в расширительный бачок.

— Расширительный бак

Предназначен для удаления из основной системы сильно нагретой и находящейся под давлением охлаждающей жидкости.Имеет заглушку на заливной горловине. В пробке клапан открывается при превышении давления в системе.

— Термостат

Термостат предназначен для поддержания нормального температурного режима двигателя путем подключения или разъединения малых и больших кругов системы охлаждения. На холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по небольшому кругу (помпа, головка блока, блок цилиндров, печка, верх термостата). Температура быстро повышается. После нагрева охлаждающая жидкость до 80 грамм.Термостат термостата срабатывает при открытии его перепускного клапана. Жидкость через нижнюю часть термостата начинает перетекать в радиатор (большой круг), где несколько остывает. Нормальная и эффективная работа системы охлаждения двигателя как целочисленного и эффективная работа термостата зависит от термостата.

— вентилятор системы охлаждения

С четырехлопастным рабочим колесом, совмещенным с электродвигателем. Установлен на радиатор. Предназначен для принудительного прохождения охлаждающей жидкости через радиатор.Включается при срабатывании термодатчика (ТМ-108), установленного в нижнем бачке радиатора, слева. Изготовление контактов при температуре охлаждающей жидкости выше 89-95 гр. С видом на 84-90 гр.

— печка (радиатор отопителя салона)

Предназначен для обогрева салона автомобиля. Он является частью небольшого круга системы охлаждения, поэтому нагревается в первую очередь. В нем есть кран, перекрывающий жидкость, циркулирующую по нему. Управление краном осуществляется рычагом из салона автомобиля.

— Трубы и шланги

Предназначен для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе.

Для контроля водителем за температурным статусом двигателя на панели приборов есть указатель температуры охлаждающей жидкости, подключенный к датчику температуры, ввинченному в блок цилиндров двигателя.

Примечания и дополнения

— Рабочая температура двигателя, поддерживаемая его системой охлаждения, находится в пределах 80-94 грамма.

— На холодном двигателе всегда необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости.От его объема напрямую зависит температурный режим двигателя и, соответственно, правильность его работы. При температуре воздуха 18-20 гр. Уровень охлаждающей жидкости должен быть на 4 см выше отметки MIN в расширительном бачке.

— Периодичность замены охлаждающей жидкости на двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107 составляет 30 000 км пробега.

Рис. 7. 1. Трубка отвода жидкости из радиатора отопителя в насос охлаждающей жидкости. 2. Шланг слива охлаждающей жидкости из впускной трубы. 3. Шланг подачи охлаждающей жидкости от радиатора отопителя.4. Шланг подачи жидкости в радиатор отопителя. 5. Шланг термостата. 6. Охлаждающая рубашка выхлопной трубы. 7. Выдвижной шланг радиатора. 8. Расширительный бак. 9. Трубка бака. 10. Шланг от радиатора к расширительному бачку. 11. Пробковый радиатор. 12. Выпускной (паровой) пробковый клапан. 13. Заглушить впускной клапан. 14. Верхний бачок радиатора. 15. Заливная горловина радиатора. 16. Трубка радиатора. 17. Пластины охлаждения радиатора. 18. Кожух вентилятора. 19. Вентилятор. 20. Отрезка привода насоса охлаждающей жидкости. 21. Резиновая опора. 22. Окно от блока цилиндров для подачи охлаждающей жидкости.23. Owlika Salna. 24. Роликовый подшипник насоса охлаждающей жидкости. 25. Крышка насоса. 26. Ступица шкива вентилятора. 27. Насос роликовый. 28. Стопорный винт. 29. Манжета Glorina. 30. Корпус насоса. 31. Рабочее колесо насоса. 32. Принята насос-форсунка. 33. Нижний бачок радиатора 34. Отличительный шланг радиатора. 35. Ремень радиатора. 36. Насос охлаждающей жидкости. 37. Шланг подачи охлаждающей жидкости в насос. 38. Термостат. 39. Резиновая вставка. 40. Входной патрубок (радиатор). 41. Главный клапан. 42. Перепускной клапан. 43. Корпус термостата. 44. Патрубок перепускного шланга.45. Шланг для подачи охлаждающей жидкости в насос. 46. ​​Крышка термостата. 47. Поршень рабочего органа. I — схема работы термостата. II — температура жидкости менее 80 ° C. III — температура жидкости 80-94 ° C. IV — температура жидкости более 94 ° C.

Система жидкостного охлаждения двигателя закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости. Емкость системы 9,85 л, включая систему обогрева кузова. Система охлаждения состоит из следующих элементов: насос охлаждающей жидкости 36, радиатор, расширительный бачок 8, трубопроводы и шланги, вентилятор 19, рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров.

При работающем двигателе жидкость, нагретая в рубашках охлаждения, по шлангам 5 и 7 поступает в выхлопную трубу 6 к радиатору или термостату, в зависимости от положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается насосом 36 и снова подается в рубашку охлаждения.

В системе охлаждения специальная жидкость Тосол А-40 — водный раствор антифриза-антифриза (концентрированный этиленгликоль с антикоррозийными и антиантикоррозийными присадками плотностью 1.12-1,14 г / см 3). Тосол А-40 синего цвета плотностью 1,078-1,085 г / см 3, имеет температуру замерзания минус 40 ° С.

Проверка уровня охлаждающей жидкости проводится на холодном двигателе (при температуре плюс 15-20 ° С. ) по уровню жидкости в расширительном бачке 8, который должен быть на 3-4 мм выше метки «мин».

Плотность жидкости проверяется карометром при техническом обслуживании автомобиля. При увеличении плотности жидкости и понижении уровня наполняется дистиллированная вода. При нормальной плотности скрепляется жидкость марки, которая находится в системе охлаждения.

При пониженной плотности охлаждающей жидкости и необходимости эксплуатации автомобиля в холодное время года жидкость заменяется новой.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости установлен датчик в головке блока цилиндров и указатель на панели приборов. При нормальном температурном режиме работы двигателя стрелка указателя находится в начале красного поля шкалы в диапазоне 80-100 ° С. Переход стрелки в красную зону свидетельствует о повышенной теплотехнике двигателя. режим, который может быть вызван проблемами в системе охлаждения (ослабление приводного ремня помпы, недостаточное количество охлаждающей жидкости или неисправность термостата), а также тяжелые дорожные условия.

Слив жидкости из системы осуществляется через сливные отверстия, закрытые пробками: одна в левом углу нижнего бачка 33 радиатора, другая в блоке цилиндров слева по мере движения автомобиля.

К системе охлаждения подключен обогреватель салона автомобиля. Нагретая жидкость из ГБЦ поступает в шланг 4 через кран радиатора отопителя, а шланг 3 и патрубок 1 всасывает насосом 36.

Центробежный насос охлаждающей жидкости приводится в действие от шкива коленчатого вала приводами генератора клиновым ремнем. .

Насос крепится к блоку цилиндров с правой стороны через уплотнительную прокладку болтами с крутящим моментом 22-27 Н · м (2,2-2,7 кгс · м).

Корпус 30 и крышка 25 насоса отлиты из алюминиевого сплава. В крышке подшипника 24, который будет останавливать винт 28, установлен ролик 27. Подшипник 24 двухрядный, неразъемный, без внутренней обоймы. Подшипник заполняется смазкой при сборке и в дальнейшем не смазывается.

На ролике 27 с одной стороны крыльчатка патента 31, а с другой — ступица 26 шкива привода насоса.Конец рабочего колеса, контактирующий с уплотнительным кольцом, закаливается токами высокой частоты на глубину до 3 мм. Уплотнительное кольцо прижимается к спринклерной пружине через резиновую манжету 29.

Уплотнение устрашающее, состоит из внешнего латунного троса 23, резиновой манжеты и пружин. Сальник запрессован в крышку насоса 25.

Корпус насоса имеет приемное сопло 32 и окно 22 в сторону блока цилиндров для подачи в насос охлаждающей жидкости.

При нормальном натяжении клинового ремня привода насоса прогиб ремня под действием силы 100 Н (10 кгс) должен быть в пределах 10-15 мм.

Вентилятор

Вентилятор 19 представляет собой пластиковое четырехлопастное рабочее колесо, которое крепится болтом к ступице 26 ведущего шкива насоса. Лопасти вентилятора имеют переменный угол установки и для снижения шума регулируемый шаг ступицы. Для большей эффективности работы вентилятор находится в кожухе 18, который крепится болтами к кронштейнам радиатора.

Радиатор и расширительный бачок. Радиатор с верхним 14 и нижним 33 бачками, с двумя рядами латунных вертикальных труб 16 и тонированными пластинами охлаждения 17 крепится четырьмя болтами к передней части корпуса и опирается на резиновые опоры 21.

Заливная горловина 15 радиатора закрыта пробкой 11 и соединена шлангом 10 с полупрозрачным пластиковым расширительным бачком 8. Пробка радиатора имеет впускной клапан 13 и выпускной 12, через которые радиатор соединяется с шланг расширительного бачка. Впускной клапан не прижимается к прокладке (зазор 0,5-1,1 мм) и допускает забор и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при прогреве и охлаждении двигателя.

При закипании жидкости или резком повышении температуры из-за малой пропускной способности впускного клапана он не успевает выпустить жидкость в расширительный бачок и закрывается, разделяя систему охлаждения расширительным бачком.При повышении давления выпускной клапан 12 открывается до 50 кПа, и часть охлаждающей жидкости сливается в расширительный бачок.

Расширительный бак закрыт заглушкой, на которой установлен резиновый вентиль, срабатывающий при давлении, близком к атмосферному.

С 1988 года на автомобильные двигатели ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 стали устанавливать радиаторы с алюминиевым сердечником, выполненным из двух рядов горизонтальных круглых алюминиевых трубок и алюминиевых пластин охлаждающей жидкости. Двухходовой радиатор с пластиковыми емкостями и патрубками для подключения шлангов.Один из резервуаров имеет перегородку. Радиатор разборный, сердечник крепится к бачкам через уплотнительные резиновые прокладки. Для повышения эффективности охлаждения жидкости алюминиевые пластины охлаждения штампованы с насечкой, а в трубки вставлены пластиковые турбулизаторы в виде штопора. Все это обеспечивает турбулентное движение воздуха и жидкости в трубках.

Термостат и работа системы охлаждения Термостат системы охлаждения ускоряет прогрев двигателя и поддерживает необходимую тепловую работу двигателя.При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна составлять 85-95 ° C.

Термостат 38 состоит из корпуса 43 и крышек 46, которые перекатываются вместе с седлом 41 основного клапана. Термостат имеет входное сопло 40. для забора охлаждаемой жидкости из радиатора патрубок 44 перепускного шланга 5 для цилиндра пересекает ГБЦ в термостат и патрубок 45 для подачи охлаждающей жидкости в насос 36.

Первичный клапан установлен в стекло термоэлемента, в котором резиновая вставка 39 является ролями.В резиновой вставке установлен стальной полированный поршень 47, закрепленный на неподвижном держателе. Между стенками и резиновой вставкой помещается термочувствительный твердый наполнитель. Главный клапан 41 прижимает пружину к седлу. На клапане закреплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан 42, прижатая пружина.

Термостат в зависимости от температуры охлаждающей жидкости автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения и обводит жидкость через радиатор или пропуская его.

На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 80 ° C главный клапан закрыт, байпас открыт. В то же время жидкость циркулирует по шлангу 5 через перепускной клапан 42 на насос 36, минуя радиатор (для небольшого круга). Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя.

Если температура жидкости поднимается выше 94 ° C, наполнитель термостата расширяется, сжимает резиновую вставку 39 и сжимает поршень 47, перемещая главный клапан 41 до полного открытия. Перепускной клапан 42 полностью закрыт.Жидкость в этом случае циркулирует по большому кругу: от рубашки охлаждения по шлангу 7 к радиатору, а затем по шлангу 34 через главный клапан попадает в насос, который снова направляется в рубашку охлаждения.

В диапазоне температур 80-94 ° C клапаны термостата находятся в промежуточных положениях, а охлаждающая жидкость циркулирует по малым и большим кругам. Величина открытия основного клапана обеспечивает постепенное перемешивание охлаждаемой жидкости в радиаторе жидкости, чем достигается наилучшая работа теплового двигателя.

Температура открытия клапана главного термостата должна быть в пределах 77-86 ° С, ход клапана не менее 6 мм.

Проверка начала открытия главного клапана производится в резервуаре для воды. Начальная температура воды должна быть 73-75 ° C. Температуру воды постепенно повышают на 1 ° C в минуту. Температура открытия клапана соответствует температуре, при которой ход основного клапана составляет 0,1 мм.

Простейший осмотр работы термостата можно провести на ощупь прямо на машине.При исправном термостате после запуска холодного двигателя нижний бачок радиатора начинает нагреваться, когда стрелка указателя температуры жидкости на панели приборов находится примерно на 3-4 мм от красной зоны шкалы, что соответствует температуре охлаждающей жидкости 80-95 ° С.

• 1. Трубопровод отвода жидкости от радиатора отопителя в насос охлаждающей жидкости.
• 2. Шланг слива охлаждающей жидкости от впускной трубы.
• 3. Шланг подачи охлаждающей жидкости от радиатора отопителя.
• 4. Шланг подачи жидкости в радиатор отопителя.
• 5. Перепускной шланг термостата.
• 6. Охлаждающая рубашка выхлопной трубы.
• 7. Шланг питьевого радиатора.
• 8. Расширительный бак.
• 9. Трубка резервуара.
• 10. Шланг от радиатора к расширительному бачку.
• 11. Пробковый радиатор.
• 12. Клапан выпускной (паровой) пробковый.
• 13. Впускной пробковый клапан.
• 14. Бачок радиатора верхний.
• 15. Горловина радиатора.
• 16. Трубка радиатора.
• 17. Пластины охлаждения радиатора.
• 18. Кожух вентилятора.
• 19. Вентилятор.
• 20. Резка привода насоса охлаждающей жидкости.
• 21. Резиновая опора.
• 22. Окно от блока цилиндров для подачи охлаждающей жидкости.
• 23. Удержание железы.
• 24. Подшипник качения насоса охлаждающей жидкости.
• 25. Крышка насоса.
• 26. Ступица шкива вентилятора.
• 27. Насос роликовый.
• 28. Стопорный винт.
• 29. Манжета Gauls.
• 30. Корпус насоса.
• 31. Рабочее колесо насоса.
• 32. Заводская насадка.
• 33. Бачок радиатора нижний.
• 34. Спускной шланг радиатора.
• 35. Ремень радиатора.
• 36. Насос охлаждающей жидкости.
• 37. Шланг подачи охлаждающей жидкости в насос.
• 38. Термостат.
• 39. Резиновая вставка.
• 40. Сопло впускное (от радиатора).
• 41. Базовый клапан.
• 42. Перепускной клапан.
• 43. Термостат корпуса.
• 44. Трубка байпасного шланга.
• 45. Шланг-форсунка для подачи охлаждающей жидкости в помпу.
• 46. Крышка термостата.
• 47. Поршень рабочего органа.
• 48. И.Шем термостат работает.
• 49. II. Температура жидкости менее 80 С.
• 50. III. Жидкостный комплекс 80-94 С.
• 51. IV. Температура жидкости выше 94 ° C.

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Емкость системы 9,85 л, включая систему обогрева кузова. Система охлаждения состоит из следующих элементов: насос охлаждающей жидкости 36, радиатор, расширительный бачок 8, трубопроводы и шланги, вентилятор 19, рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров. При работающем двигателе жидкость, нагретая в рубашках охлаждения, по шлангам 5 и 7 поступает в выхлопную трубу 6 к радиатору или термостату, в зависимости от положения клапанов термостата.Далее охлаждающая жидкость всасывается насосом 36 и снова подается в рубашку охлаждения. В системе охлаждения специальная жидкость Тосол А-40 представляет собой водный раствор антифриза Тосол-А (концентрированный этиленгликоль с антикоррозийными и антипробуксовочными присадками плотностью 1, 12-1, 14 г / см2. ). Тосол А-40 синий плотностью 1,078-1,085 г / см2, имеет температуру замерзания минус 40 С. Проверка уровня охлаждающей жидкости проводится на холодном двигателе (при температуре плюс 15-20 секунд) в пересчете на уровень жидкости в расширительном бачке 8, который должен быть на 3-4 мм выше метки «мин».Плотность жидкости проверяют карометром при обслуживании автомобиля. При увеличении плотности жидкости и понижении уровня наполняется дистиллированная вода. При нормальной плотности скрепляется жидкость марки, которая находится в системе охлаждения. При пониженной плотности охлаждающей жидкости и необходимости эксплуатации автомобиля в холодное время года жидкость заменяют на новую. Для контроля температуры охлаждающей жидкости установлен датчик в головке блока цилиндров и указатель на панели приборов. При нормальном температурном режиме работы двигателя стрелка-указатель стоит в начале красного поля шкалы в пределах 80-100 С.Переход стрелки в красную зону свидетельствует о повышенном тепловом режиме двигателя, который может быть вызван проблемами в системе охлаждения (ослабление приводного ремня помпы, недостаточное количество охлаждающей жидкости или неисправность термостата), а также тяжелыми дорожными условиями. Слив жидкости из системы осуществляется через сливные отверстия, закрытые пробками: одна в левом углу нижнего бачка 33 радиатора, другая в блоке цилиндров слева по мере движения автомобиля. К системе охлаждения подключен обогреватель салона автомобиля.Нагретая жидкость из ГБЦ поступает в шланг 4 через кран радиатора отопителя, а шланг 3 и патрубок 1 всасывает насосом 36. Центробежный насос охлаждающей жидкости приводится в действие от шкива коленчатого вала приводами генератора клиновым ремнем. Насос крепится к блоку цилиндров с правой стороны через уплотнительную прокладку болтами с крутящим моментом 22-27 им (2,2-2,7 кгс). Корпус 30 и крышка 25 насоса отлиты из алюминиевого сплава. В крышке подшипника 24, который будет останавливать винт 28.Установлен каток 27. Подшипник 24 двухрядный. Жилой, без внутреннего подъема. Подшипник при сборке залит смазкой и на расстоянии не смазывается. На ролике 27, с одной стороны, крыльчатка патента 31, а с другой ступица 26 шкива привода насоса. Ириор конец. Контакт с уплотнительным кольцом, закаленный токами высокой частоты на глубину до 3 мм. Уплотнительное кольцо прижимается к рабочему колесу через резиновую манжету 29. Уплотнение непонятное, состоит из внешнего латунного троса 23, резиновой манжеты и пружины.Сальник запрессован в крышку насоса 25. Корпус насоса имеет приемное сопло 32 и окно 22 в сторону блока цилиндров для подачи к насосу охлаждающей жидкости. При нормальном натяжении клинового ремня привода насоса прогиб ремня под действием силы 100 Н (10 кгс) должен быть в перераспределении 10-15 мм. Вентилятор Вентилятор 19 представляет собой четырехлопастное рабочее колесо из пластика, которое крепится болтами к ступице 26 ведущего шкива насоса. Лопасти вентилятора имеют переменный угол установки и для снижения шума регулируемый шаг ступицы.Для лучшей производительности вентилятор находится в кожухе 18. который крепится болтами к кронштейнам радиатора. Радиатор и расширительный бачок. Радиатор с верхним 14 и нижним 33 бачками, с двумя рядами латунных вертикальных труб 16 и тонированными пластинами охлаждения 17 крепится четырьмя болтами к передней части корпуса и опирается на резиновые опоры 21. Коническая горловина 15 радиатора. закрывается заглушкой и соединяется с 5-ти прозрачным пластиковым расширительным бачком. 8. Трубка радиатора имеет впускной 13 и выпускной 12, через которые радиатор соединен шлангом с расширительным бачком.Впускной клапан не будет прижиматься к прокладке (зазор 0,5–1,1 мм), что позволяет впускать и выпускать охлаждающую жидкость в расширительный бачок, когда двигатель нагревается и охлаждается. При закипании жидкости или резком повышении температуры из-за малой пропускной способности впускного клапана он не успевает выпустить жидкость в расширительный бачок и закрывается, разделяя систему охлаждения расширительным бачком. При повышении давления при нагреве жидкости до 50 кПа открывается выпускной клапан 12.А охлаждающая часть сливается в расширительный бачок. Расширительный бак закрыт заглушкой, на которой установлен резиновый вентиль, срабатывающий при давлении, близком к атмосферному. С 1988 года на радиаторы с алюминиевым сердечником, состоящим из двух рядов горизонтальных круглых алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих пластин, стали устанавливать радиаторы с алюминиевым сердечником, состоящим из двух рядов горизонтальных круглых алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих пластин. Двухходовой радиатор с пластиковыми емкостями и патрубками для подключения шлангов. Один из резервуаров имеет перегородку.Радиатор разборный, сердечник крепится к бачкам через уплотнительные резиновые прокладки. Для повышения эффективности охлаждения жидкости алюминиевые пластины охлаждения штампованы с насечкой, а в трубки вставлены пластиковые турбулизаторы в виде штопора. Все это обеспечивает турбулентное движение воздуха и жидкости в трубках. Необходимо помнить, что с алюминиевыми радиаторами не рекомендуется использовать воду в системе охлаждения в качестве охлаждающей жидкости, чтобы исключить коррозию алюминиевых трубок. Работа термостата и системы охлаждения Термостат системы охлаждения ускоряет прогрев двигателя и поддерживает необходимую тепловую работу двигателя.При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна составлять 85-95 ° C. Термостат 38 состоит из корпуса 43 и крышек 46, которые обжигаются вместе с седлом 41 основного клапана. Термостат имеет входной патрубок 40 для забора клапана. охлаждающая жидкость от радиатора, трубопровод 44 перепускного шланга 5 Для подключения жидкости из ГБЦ к термостату и патрубок 45 для подачи охлаждающей жидкости в насос 36. Главный клапан установлен термоэлементом VS Keta, в котором резина вставка 39 прокатана.В резиновой вставке установлен стальной полированный поршень 47, закрепленный на неподвижном держателе. Между стенками и резиновой вставкой помещен термочувствительный твердый наполнитель. Главный клапан 41 прижимает пружину к седлу. На клапане закреплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан 42. Установлена ​​тепловая трубка. Термостат в зависимости от температуры охлаждающей жидкости автоматически включает или выключает радиатор системы охлаждения и отключает Трудность через радиатор или через него.На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 80 главный клапан закрыт, байпас открыт. При этом жидкость циркулирует по шлангу 5 через перепускной клапан 42 к насосу 36, минуя радиатор (для небольшого круга). Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя. Если температура жидкости поднимается выше 94 ° C, наполнитель термостата расширяется, сжимает резиновую вставку 39 и сжимает поршень 47, перемещая главный клапан 41 до полного открытия. Перепускной клапан 42 полностью закрыт.Жидкость в этом случае циркулирует по большому кругу: от рубашки охлаждения по шлангу 7 к радиатору, а затем по шлангу 34 через главный клапан попадает в насос, который снова направляется в рубашку охлаждения. В диапазоне температур 80-94 клапаны термостата располагаются в промежуточных положениях, а охлаждающая жидкость циркулирует по малым и большим кругам. Величина открытия основного клапана обеспечивает постепенное перемешивание охлаждаемой жидкости в радиаторе жидкости, чем достигается наилучшая работа теплового двигателя. Температура открытия клапана главного термостата должна быть в пределах 77-86 с, ход клапана не менее 6 мм.Проверка начала открытия главного клапана производится в резервуаре для воды. Начальная температура воды должна быть 73-75UC. Температура воды постепенно повышается на 1 с в минуту. Температура открытия клапана принимает температуру, при которой ход главного клапана будет 0,1 мм. Простейший осмотр работы термостата можно провести на ощупь прямо на машине. При хорошем термостате после запуска холодного двигателя нижний бачок радиатора начинает нагреваться, когда стрелка указателя температуры жидкости на панели приборов находится примерно на 3-4 мм от красной зоны шкалы, что соответствует температуре охлаждения жидкость 80-95 С.

Детали системы охлаждения карбюраторного двигателя: 1

— радиатор отопителя; 2 — шланг охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подачи охлаждающей жидкости к крану отопителя; 4 — трубка отвода охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров; 5 — байпасный шланг; 6 — расширительный бачок; 7 — соединительный шланг расширительного бачка; 8 — шланг подачи охлаждающей жидкости к радиатору; 9 — пробка радиатора; 10 — электровентилятор радиатора; 11 — радиатор системы охлаждения; 12 — датчик мощности электровентилятора; 13 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — шланг подачи охлаждающей жидкости к помпе; 16 — термостат; 17 — Датчик температуры охлаждающей жидкости; 18 — шланг отвода охлаждающей жидкости от впускного трубопровода; 19 — водяной кран; 20 — Трубка отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя

Система охлаждения поддерживает оптимальный тепловой режим двигателя за счет регулируемого отвода тепла от наиболее нагретых частей.Система охлаждения двигателя — жидкостная, герметичного типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.

Подключен к системе охлаждения радиатора отопителя салона авто. Подогретая охлаждающая жидкость из ГБЦ поступает по шлангу через открытый кран в радиатор отопителя, а затем (через трубку отвода жидкости) в насос охлаждающей жидкости.

Насос охлаждающей жидкости центробежный, привод от шкива коленвала к клинорем. Насос состоит из корпуса и крышек из алюминиевого сплава.Крышка крепится гайками к четырем шпилькам, ввинченным в корпус насоса. Между корпусом и крышкой установлена ​​уплотнительная прокладка. Ролик насоса вращается в двухрядном закрытом подшипнике. HA Передним концом ролика прижат фланец шкива насоса, а задним — чугунное или пластмассовое рабочее колесо.

Радиатор — вертикальный, трубчато-пластинчатый, с двумя пластиковыми баками и алюминиевым сердечником. Радиатор установлен на двух резиновых подушках и крепится к корпусу двумя болтами. Заливная горловина радиатора герметично закрывается пробкой и соединяется шлангом с расширительным бачком . Трубка радиатора имеет выпускной (паровой) клапан, прижимающий пружину к посадочному бунту заливной горловины, и впускной клапан, через который радиатор соединяется с расширительным бачком. Впускной клапан не будет прижиматься к седлу и имеет зазор 0,5-1,1 мм, что обеспечивает забор и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагреве или охлаждении. При резком повышении температуры или закипания жидкости впускной клапан не успевает выпустить жидкость в расширительный бачок и закрывается, разделяя систему расширительным бачком.Когда из-за дальнейшего нагрева жидкости давление увеличивается до 50 кПа, выпускной клапан открывается и часть жидкости начинает поступать в расширительный бак. Расширительный бак закрывается заглушкой с резиновым вентилем, поддерживающим давление в баке близкое к атмосферному.

Электровентилятор установлен за радиатором. Чтобы снизить уровень шума при работающей лопасти крыльчатки вентилятора, используйте чередующиеся угол установки и шаг. Электровентилятор карбюраторного двигателя включается от датчика, вкрученного в нижнюю часть правого бачка радиатора.HA Ранние потребители с постоянной принудительной вентиляцией Датчик мощности вентилятора и электрический вентилятор не установлены. Крыльчатка вентилятора была прикреплена к шкиву насоса охлаждающей жидкости и постоянно вращалась при работающем двигателе. HA Двигатель впрыска Электровентилятор управляется командами ЭБУ (через реле). Источником данных для этих команд является сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости, установленного в нагнетательном патрубке системы охлаждения.

Термостат системы охлаждения служит для поддержания заданного теплового режима работы двигателя и ускорения его прогрева.При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 ° C термостат закрыт, а байпас открыт. Жидкость циркулирует от рубашки охлаждения блока цилиндров через термостат к насосу, который снова подает жидкость в рубашку охлаждения, минуя радиатор (маленький кружок). Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя. Температура открытия основного клапана термостата должна быть в диапазоне 80,6-81,5 ° C. Полный ход основного клапана должен быть не менее 6 мм. Когда жидкость нагревается выше 94 ° C, главный клапан термостата полностью открывается, а байпас закрывается.Жидкость поступает из рубашки охлаждения по подающему шлангу к радиатору. Из радиатора, жидкость на сливной шланг проходит через термостат главного клапана к насосу, который вновь подает жидкость в охлаждающей рубашке (большой круг). B Диапазон температур 80-94 ° C клапаны термостата находятся в промежуточном положении, и жидкость циркулирует как по малому, так и по большому кругу. Независимо от положения клапанов термостата, при открытом нагревателе жидкость всегда циркулирует по радиатору нагревателя.Кроме того, жидкость постоянно циркулирует через узел нагрева впускного патрубка или корпус дроссельной заслонки (на инжекторном двигателе).

Детали системы охлаждения двигателя впрыска

: 1 — радиатор отопителя; 2 — шланг охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подачи охлаждающей жидкости к крану отопителя; 4 — шланг отвода охлаждающей жидкости от нагревательного узла корпуса дроссельной заслонки; 5 — Датчик (система управления) температуры охлаждающей жидкости; 6 — шланг подачи охлаждающей жидкости к нагревательному узлу корпуса дроссельной заслонки; 7 — расширительный бачок; 8 — шланг подачи охлаждающей жидкости к радиатору; 9 — соединительный шланг расширительного бачка; 10 — пробка радиатора; 11 — радиатор системы охлаждения; 12 — электровентилятор радиатора; 13 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — шланг подачи охлаждающей жидкости к помпе; 16 — термостат; 17 — байпасный шланг; 18 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 19 — Трубка охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров; 20 — водяной кран; 21 — Трубка отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя

Система охлаждения ЯМЗ-238: возможные неисправности

Мощные турбированные двигатели марки ЯМЗ-238 предназначены для автомобилей МАЗ-54322 и МАЗ-64227.Востребованность и популярность таких дизельных силовых агрегатов объясняется их высокой надежностью и хорошими техническими характеристиками. Эти двигатели имеют восемь цилиндров. У них увеличенный ресурс работы по сравнению с конкурентами на 15 процентов. Двигатель без проблем заводится практически в любую, даже в самую морозную погоду.

Конструкция двигателя

Блоки цилиндров дизеля ЯМЗ-238 изготовлены из серого чугуна. Гильзы цилиндров также изготавливаются из специального твердосплавного материала.На силовом агрегате установлены две головки (по одной в каждом ряду цилиндров). Также внутрь корпуса мотора конструкторы поместили кованый коленчатый вал вместе с противовесами и подшипниками. Все восемь поршней двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. На каждом из них установлено по три компрессионных кольца и два маслосъемных кольца. Стопорные кольца необходимы для ограничения движения плавающих поршневых пальцев. Также в блоке цилиндров установлены стальные кованые штоки с косым соединителем на нижней головке. Для запуска двигателя используется стартер, в корпусе которого находится маховик с зубчатым венцом.

Сцепление

Механизм переключения передач состоит из четырех штампованных тяговых рычагов, установленных на игольчатых подшипниках. Относительное соотношение между рычагами составляет от 1 до 5,4. Также в конструкции 28 нажимных пружин в виде цилиндров. Они сделаны из стальной проволоки. Чугунный средний приводной диск соединен с маховиком большими шипами, расположенными на поверхности детали.

Система смазки двигателя

Система смазки дизельного двигателя Ярославского завода работает в смешанном режиме.Его основной элемент — маслоохладитель, который устанавливается рядом с корпусом двигателя. В эту систему также входят два фильтрующих элемента:

1. Полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом.
2. Фильтр тонкой очистки масла, работающий за счет центробежной силы. Он оборудован водометным приводом.

При этом производитель допускает установку фильтра грубой очистки вместо полнопоточного. Под высоким давлением смазка поступает:

• шатун и коренные подшипники коленчатого вала;
• подшипники распредвала;
• втулки верхних головок шатунов;
• гильзы толкатели;
• опоры стрелы;
• втулка масляного насоса;
• втулка коромысла.

Смазка для топливного насоса и регулятора скорости поступает из системы смазки двигателя. Зубчатые передачи, распределительные валы, а также подшипники качения смазываются разбрызгиванием смазочного материала. В этом случае в масляной системе при работе двигателя создается следующее давление:

• При номинальных оборотах — от 400 до 700 кПа.
• При номинальной частоте вращения на холостом ходу — не менее 100 кПа.

Элементы системы охлаждения

Система охлаждения ЯМЗ-238 (фото прилагается в статье) — жидкостная, циркуляционная.Он включает в себя ряд основных элементов, таких как:

• насос для перекачки жидкости;
• теплообменник;
• несколько термостатов, управляющих подачей охлаждения в цилиндры;
• вентилятор, подающий воздух в кабину и двигатель.

Турбомотор ЯМЗ-238 имеет систему охлаждения (фото силового агрегата в статье) состоит из следующих узлов:

1. Насос предназначен для непрерывной циркуляции воды.
2. Полость, в которой расположен блок охлаждения картриджа.
3. Водяная полость в головке блока.
4. Канал для прохода воды.
5. Компрессор.
6. Трубка охлаждения правая.
7. Соединительная трубка.
8. Впускная труба.
9. Термостат.
10. Тройник с трубками.
11. Переливная труба.
12. Заглушка.
13. Патрубок масляного теплообменника.
14. Вентилятор.
15. Водяной канал расположен поперечно.
16. Подача жидкости, используемой для охлаждения двигателя, от радиатора к печке в кабине, к системе выпуска воздуха, к радиатору.
17. Надувная система подачи воздуха в охладитель и радиатор.
18. Система подачи охлаждающего воздуха от радиатора к цилиндрам двигателя.

Система охлаждения агрегата ЯМЗ-238, кроме перечисленного, состоит из радиатора, охладителя наддувочного воздуха и термометра. Все это оборудование устанавливается на автомобиль.

Принцип охлаждения

При нормальной работе двигателя ЯМЗ-238 от МАЗ в системе охлаждения создается циркуляция жидкости за счет работы центробежного насоса.Насос перекачивает охлаждающую жидкость в поперечный канал, а затем проходит через продольный канал и попадает в водяную полость цилиндров, расположенных в правом ряду. В остальные цилиндры двигателя охлаждающая жидкость поступает через впускной патрубок. Таким образом, можно охладить масло сразу в двух элементах силового агрегата.

Далее антифриз попадает в левый продольно расположенный канал. Для подачи охлаждающей жидкости в жидкостно-масляный теплообменник инженеры вдавили заглушку в переднюю крышку шестерен для распределения.Затем антифриз по трубкам поступает в головки блока цилиндров, охлаждая наиболее нагретые поверхности, например выхлопные каналы, форсунки. Затем жидкость сливается в несколько дренажных труб. Во время прогрева только что запущенного двигателя система охлаждения не работает.

Движение антифриза предотвращается клапанами термостата. Жидкость, используемая для охлаждения двигателя от перегрева, циркулирует по соединительным патрубкам, байпасная — через водяной насос. Однако в радиатор он не попадает, поэтому силовой агрегат нагревается до рабочей температуры.После того, как антифриз нагреется до 80 градусов Цельсия, открываются клапаны термостата. Жидкость, нагретая до нужной температуры, поступает в полость водяного радиатора, где нагревает поток воздуха, подаваемый вентилятором. Затем антифриз возвращается в водяной насос.

В тот момент, когда температура охлаждающей жидкости снижается, термостаты направляют ее на помпу, минуя радиатор. Таким образом, благодаря замкам термостата в двигателе обеспечивается оптимальный тепловой режим.

Водяной насос

В системе охлаждения КАМАЗ с ЯМЗ-238 на передней стенке блока цилиндров ставится водяной насос (он же помпа).Он вращается за счет шкива ремня, который закреплен на конце коленчатого вала. Насос системы охлаждения ЯМЗ-238 для автомобилей МАЗ-54322 и МАЗ-64227 состоит из следующих частей: шкив ведущий

• ;
• стопорное кольцо;
• несколько подшипников;
• роликовый;
• капельница для воды;
• торцевые уплотнения;
• корпус насоса;
• кольца уплотнительные;
• насадка, прикрепленная к водяному насосу;
• крыльчатка;
• крышка крыльчатки;
• втулка к уплотнительному кольцу;
• дренажное отверстие.

Принцип работы насоса

Система охлаждения в турбомоторе ЯМЗ-238 работает за счет своего основного элемента — помпы (водяного насоса). Внутри его корпуса, сделанного из чугуна, вращается крыльчатка, которая прижимается к ролику. Это создает воздушный поток.

Для обеспечения вращения ролика в системе охлаждения ЯМЗ-238 он установлен на двух шарикоподшипниках. Полости подшипников плотно забиты смазкой (литолом), которая рассчитана на весь срок службы насоса.Замена этого материала не требуется.

Для обеспечения герметичности торцевого уплотнения в корпусе насоса выполнено дренажное отверстие. Приводной шкив прижимается к ролику.

Каждый водяной насос, за счет которого работает система охлаждения в ЯМЗ-238, имеет цифровое и буквенное обозначение.

Функция водяного насоса

Основная задача водяного насоса в системе охлаждения ЯМЗ-238 — обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости. Также следует поддерживать определенную скорость движения антифриза.Запущенный двигатель должен «отдавать» определенное количество тепла системе охлаждения. Затем в ребрах радиатора охлаждается нагретая жидкость.

Сильная нагрузка на неотапливаемый двигатель так же опасна, как и перегрев силового механизма.

Выбор насоса к двигателю

Для работы системы охлаждения масла на ЯМЗ-238 устанавливаются различные водяные насосы, однако самым надежным изделием оказался ЯМЗ-236/238. Его параметры идеально подходят для мощных силовых агрегатов с таким же буквенно-цифровым индексом.

Такой насос способен перегонять жидкость через систему охлаждения со скоростью около 30 литров в минуту с крутящим моментом на валу 0,52 единицы. Вес такого изделия не превышает 9 кг. Размеры насоса могут отличаться в зависимости от типа и мощности двигателя, для которого он предназначен.

Насосы для нормальной работы системы охлаждения масла в ЯМЗ-238, кроме габаритов, могут отличаться присоединительными размерами.

В качестве охлаждающей жидкости в системе используется антифриз или антифриз.Это означает, что насос должен работать при температуре окружающей среды от -40 до +50 градусов Цельсия и выдерживать ту же температуру охлаждающей жидкости, которую он прогоняет через систему. Также помпа в системе охлаждения ЯМЗ-238, объемом 11 150 кубических сантиметров, должна исправно работать, если в нее залить воду, которая при движении по трубам через радиатор и блок двигателя нагревается до 100 градусов Цельсия.

Проверка системы охлаждения

При периодических осмотрах автомобиля механикам необходимо обращать особое внимание на состояние системы охлаждения ЯМЗ-238 объемом 11 150 кубических сантиметров.Необходимо проверять герметичность патрубков и стыков, чтобы вовремя не допустить протечки антифриза.

Для проверки ТНВД на герметичность необходимо повысить давление в силовом агрегате до 3 кгс / см ² и выдержать его в течение одной минуты. Вы также можете проверить насос на герметичность, пропустив через систему сжатый воздух в течение 30 секунд.

Если система герметичная, специалист должен проверить работу механизмов. Для этого проверните вал насоса.Он должен свободно вращаться вдоль своей оси.

Разборка водяного насоса

Многих механиков интересует, какие возможные неисправности в системе охлаждения ЯМЗ-238 могут возникнуть при эксплуатации автомобиля? Чаще всего причиной нарушения теплоотдачи мотора и антифриза является поломка насоса, отгоняющего теплоноситель. При обнаружении неисправности такой детали необходимо найти причину поломки, разобрав ее. Затем нужно определиться с целесообразностью ремонта устройства или приступить к его полной замене.Для разборки водяного насоса мастер должен:

1. Ослабить приводной ремень помпы, затем снять ремень со шкива.
2. После этого нужно слить всю жидкость из системы, в том числе из двигателя и радиатора.
3. Затем следует демонтировать патрубок, подключенный непосредственно к насосу.
4. Последним этапом демонтажа насоса является снятие насоса с двигателя. Для этого откручиваем корпус помпы.

Разборка насоса

Для разборки водяного насоса ЯМЗ для дальнейшего ремонта необходимо:

1. Отвернуть гайки, удерживающие трубу на месте.
2. Снимите форсунку с помпы.
3. Заблокируйте шкив, чтобы предотвратить вращение вала.
4. Снимите заглушку, вывернув ее из резьбового отверстия.
5. Вкрутите гайку съемника в образовавшееся отверстие в шкиве, а затем, поворачивая болт, снимите шкив с вала.
6. Согните направляющие корпуса механического уплотнения, а затем снимите манжету с пружиной и рамой в сборе.
7. Прижмите шкив специальным съемником.
8. Прицепные стопорное кольцо из канавки насоса.
9. Вынуть вал с оросителем и подшипниками из корпуса насоса.
10. В случае если корпус торцевого уплотнения из латуни не имеет видимых повреждений, то его нельзя будет вытащить. В противном случае его необходимо снять и заменить на новый.
11. На этом разборка насоса завершена.

Сборка после ремонта

После полной разборки насоса выявлена ​​неисправность, все поврежденные элементы заменены на новые, все исправные детали необходимо промыть, а затем тщательно просушить.Для этого можно использовать сжатый воздух.

Далее необходимо собрать изделие для дальнейшей установки на двигатель автомобиля. Для этого выполните ряд операций:

1. Запрессовать подшипники и ороситель на вал. При этом смажьте вал дизельным моторным маслом. Подшипники необходимо устанавливать так, чтобы уплотнительные шайбы находились снаружи. Все давление для запрессовки должно прилагаться только к внутреннему кольцу подшипников.
2. Далее необходимо заполнить образовавшиеся после прессования открытые полости между подшипниками специальным Литолом-24.
3. Смажьте вал моторным маслом, которое ранее не использовалось.
4. Во время следующей операции вал в сборе необходимо установить в корпус водяного насоса. На противоположной стороне вала необходимо предусмотреть фиксированный упор.
5. Далее необходимо установить торцевое уплотнение латунного корпуса.
6. Установите узел резиновой манжеты с пружиной и несколькими рамками.
7. Далее надеваем манжету на уплотнительную втулку.
8. Затем необходимо смазать тонким слоем отверстие шкива, а также внешнюю поверхность манжеты, которая сделана из резины.
9. Установить усиленную втулку и уплотнительную втулку.
10. Вставьте шкив в резиновую втулку и уплотнительную втулку. Во избежание различных перекосов и появления газов в системе охлаждения ЯМЗ-238 необходимо обеими руками ухватиться за манжету, а затем вставить ее в отверстие шкива.
11. Далее необходимо прижать шкив насоса к валу, но перед этим не забудьте смазать обе детали в местах контакта неиспользованным ранее моторным маслом.
12. Заблокируйте шкив, чтобы он не вращался.
13. Плотно вверните пробку.
14. Вставьте резиновое кольцо и втулку в корпус водяного насоса.
15. Вставить кольцо в паз форсунки.
16. Присоединить к насосу форсунки системы охлаждения ЯМЗ-238.
17. Закрепите форсунки крепежом.

На этом сборка водяного насоса завершена.

Как диагностировать проблему системы охлаждения

Возможно, вы едете по дороге или сидите на светофоре, когда впервые замечаете, что датчик температуры в вашем автомобиле начинает подниматься.Если вы дадите ему поработать достаточно долго, вы можете заметить пар, идущий из-под капота, что указывает на перегрев двигателя.

Проблемы с системой охлаждения могут начаться в любой момент и всегда возникают в самый неподходящий момент.

Если вы чувствуете, что у вашего автомобиля проблема с системой охлаждения, знание того, что искать, может помочь вам определить проблему и даже отремонтировать ее самостоятельно.

Часть 1 из 9. Основные сведения о системе охлаждения вашего автомобиля

Система охлаждения вашего автомобиля предназначена для поддержания постоянной температуры двигателя.Он предохраняет двигатель от слишком горячей или слишком холодной работы после прогрева.

Система охлаждения состоит из нескольких основных компонентов, каждый из которых выполняет свою задачу. Каждый из следующих компонентов необходим для поддержания правильной температуры работы двигателя.

Часть 2 из 9: Определите проблему

Когда ваш автомобиль заводится нормально, когда холодно, и если температура повышается до перегрева и не остывает, пока автомобиль не будет стоять некоторое время, то с вашим автомобилем может быть несколько разных проблем.

Если какой-либо из компонентов выйдет из строя, может возникнуть ряд проблем. Знание симптомов, вызванных каждой частью, может помочь вам определить проблему.

Часть 3 из 9: Проверьте исправность термостата

Необходимые материалы

Неисправный термостат — наиболее частая причина перегрева. Если он не открывается и не закрывается должным образом, его необходимо заменить сертифицированным механиком, например, из YourMechanic.

Шаг 1. Прогрейте двигатель .Заведите автомобиль и дайте двигателю прогреться.

Шаг 2: Найдите шланги радиатора . Откройте капот и найдите на автомобиле верхний и нижний шланги радиатора.

Шаг 3. Проверьте температуру шлангов радиатора . Когда двигатель начинает перегреваться, воспользуйтесь термостатом и проверьте температуру обоих шлангов радиатора.

Если вы считаете, что шланги радиатора необходимо заменить, попросите сертифицированного специалиста, например, из YourMechanic, сделать это за вас.

Продолжайте следить за температурой обоих шлангов, если двигатель начинает перегреваться и оба шланга радиатора холодные или только один горячий, то термостат необходимо заменить.

Часть 4 из 9: Проверьте радиатор на предмет засорения

Когда радиатор забивается изнутри, это ограничивает поток охлаждающей жидкости. Если он забивается снаружи, это ограничит поток воздуха через радиатор и вызовет перегрев.

Шаг 1. Дайте двигателю остыть .Припаркуйте машину, дайте двигателю остыть и откройте капот.

Шаг 2: Осмотрите радиатор изнутри. Снимите крышку радиатора с радиатора и поищите весь мусор внутри радиатора.

Шаг 3. Проверьте внешние засорения . Осмотрите переднюю часть радиатора и найдите мусор, забивающий внешнюю часть радиатора.

Если радиатор забит изнутри, его необходимо заменить.Если он заблокирован снаружи, его обычно можно очистить сжатым воздухом или садовым шлангом.

Часть 5 из 9: Проверка на утечку в системе охлаждения

Утечка в системе охлаждения приведет к перегреву двигателя. Любую утечку необходимо устранить, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя.

Необходимые материалы

Шаг 1. Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения .Снимите герметичную крышку с системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3. Подайте давление . Используя измеритель давления в системе охлаждения, следуйте инструкциям производителя и подайте давление в систему охлаждения.

• Предупреждение : Максимальное давление, которое вы должны приложить, равно давлению, указанному на крышке радиатора.

Шаг 4: Проверьте все компоненты на предмет утечки . Подавив систему под давлением, проверьте все компоненты системы охлаждения на предмет утечек.

Шаг 5: Добавьте краситель охлаждающей жидкости в систему . Если с помощью манометра утечки не обнаружено, снимите тестер и добавьте краситель охлаждающей жидкости в систему охлаждения.

Шаг 6: Прогрейте двигатель . Закройте крышку радиатора и запустите двигатель.

Шаг 7. Проверьте отсутствие утечки красителя . Дайте двигателю поработать некоторое время, прежде чем проверять наличие каких-либо признаков красителя, указывающих на утечку.

• Совет : Если утечка достаточно медленная, возможно, вам придется проехать на автомобиле несколько дней, прежде чем проверять признаки красителя.

Часть 6 из 9: Проверить герметичную крышку системы охлаждения

Необходимый материал

Когда герметичная крышка не удерживает надлежащее давление, это приводит к закипанию охлаждающей жидкости, вызывая перегрев двигателя.

Шаг 1. Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения . Отвинтите и снимите герметичную крышку с системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3. Проверьте колпачок . Используя измеритель давления в системе охлаждения, проверьте колпачок и посмотрите, выдержит ли он давление, указанное на колпачке. Если он не выдерживает давления, его необходимо заменить.

Если вас не устраивает испытание крышки радиатора под давлением самостоятельно, обратитесь к сертифицированному механику, например, из компании YourMechanic, чтобы он провел испытание под давлением для вас.

Часть 7 из 9: Проверка на неисправность водяного насоса

При выходе из строя водяного насоса охлаждающая жидкость не будет циркулировать через двигатель и радиатор, что приведет к его перегреву.

Шаг 1. Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения . Отвинтите и снимите герметичную крышку с системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3. Проверьте, циркулирует ли охлаждающая жидкость . Запустите двигатель. Когда двигатель прогрет, визуально наблюдайте за охлаждающей жидкостью в системе охлаждения, чтобы убедиться, что она циркулирует.

• Совет : Если охлаждающая жидкость не циркулирует, возможно, потребуется новый водяной насос.Тест водяного насоса следует проводить только после того, как вы убедитесь, что термостат неисправен.

Шаг 4. Осмотрите водяной насос . Неисправный водяной насос иногда показывает признаки утечки, такие как влажность или сухие белые или зеленые следы на нем.

Часть 8 из 9: Проверьте, неисправен ли вентилятор охлаждения радиатора

Если вентилятор системы охлаждения не работает, двигатель будет перегреваться, когда автомобиль не движется и если нет воздушного потока через радиатор.

Шаг 1. Найдите вентилятор охлаждения радиатора . Припаркуйте свой автомобиль и включите стояночный тормоз.

Откройте капот и найдите вентилятор охлаждения радиатора. Это может быть электрический вентилятор или механический вентилятор с приводом от двигателя.

Шаг 2: Прогрейте двигатель . Заведите автомобиль и дайте двигателю поработать, пока он не станет горячим.

Шаг 3. Проверьте охлаждающий вентилятор . Когда двигатель начинает нагреваться выше нормальной рабочей температуры, следите за охлаждающим вентилятором.Если электрический вентилятор охлаждения не включается или если механический вентилятор не вращается с высокой скоростью, то есть проблема с его работой.

Если у вас механический вентилятор, который не работает, муфту вентилятора необходимо заменить. Если у вас есть электрический вентилятор системы охлаждения, перед заменой вентилятора необходимо провести диагностику цепи. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Часть 9 из 9: Проверьте наличие неисправной прокладки головки блока цилиндров или внутренних проблем

Самыми серьезными проблемами системы охлаждения являются внутренние проблемы двигателя.Обычно это происходит, когда другая часть системы охлаждения выходит из строя, что приводит к перегреву двигателя.

Необходимые материалы

Шаг 1. Дайте двигателю остыть . Припаркуйте свой автомобиль и откройте капот. Дайте двигателю остыть достаточно, чтобы снять крышку радиатора.

Шаг 2: Установите тестер блока . Снимите крышку радиатора и установите тестер блока в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 3: Посмотрите на прибор для проверки блока .Запустите двигатель и проследите, чтобы тестер блоков показал, что в системе охлаждения присутствуют газы сгорания.

Если ваш тест показывает, что в систему охлаждения попадают газы сгорания, то двигатель необходимо разобрать, чтобы определить серьезность проблемы.

Большинство проблем с системой охлаждения можно определить, выполнив один или несколько из этих тестов. Некоторые проблемы потребуют дальнейшего тестирования с помощью других диагностических инструментов.

Как только вы обнаружите неисправную деталь, замените ее как можно скорее.Если вам неудобно проводить эти тесты самостоятельно, обратитесь к сертифицированному механику, например, из компании YourMechanic, чтобы он проверил систему охлаждения за вас.

Система охлаждения двигателя: устройство, принцип действия, неисправности

Система охлаждения двигателя — один из важнейших его элементов. Без него высокие температуры, возникающие при сгорании топливной смеси, просто не дадут ей работать. Из чего состоит система охлаждения и в чем заключаются основные проблемы?

Устройство и принцип работы

Сначала разберемся с устройством.Современная система охлаждения автомобиля, а точнее двигателя автомобиля, поддерживает необходимый режим работы с помощью специальной охлаждающей жидкости, которая циркулирует через водяную рубашку — специальные полости в блоке цилиндров. В систему охлаждения помимо рубашки входят: радиатор, термостат, жидкостный насос, патрубки, вентилятор, заливная горловина. Радиатор — это устройство, которое охлаждает жидкость за счет встречного потока воздуха, нагнетаемого вентилятором. Термостат — клапанное устройство, регулирующее циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения.Насос и вентилятор обычно приводятся в движение приводными ремнями. Так на большинстве современных автомобилей применяется жидкостная система охлаждения двигателя.

Как работает система охлаждения двигателя? Во время запуска клапан термостата находится в закрытом положении, что позволяет жидкости циркулировать по так называемому малому кругу — насос приводит его в движение только за счет водяной рубашки. Когда двигатель прогревается и температура жидкости достигает 80-95 градусов Цельсия (в зависимости от модели двигателя), открывается клапан термостата и жидкость из головки блока цилиндров попадает в радиатор.Такой способ обращения называется большим кругом. Проходя через радиатор, жидкость остывает и попадает в помпу. Таким образом, система охлаждения двигателя поддерживает нормальный рабочий режим.

Неисправности

Теперь о неисправностях. Они могут быть вызваны как естественным износом отдельных компонентов в процессе эксплуатации, так и несвоевременным обслуживанием. Например, перегрев двигателя может произойти из-за износа клапана термостата (он начинает открываться с задержкой или очень рано), а также из-за того, что кожухи радиатора забиты грязью.Что нужно сделать, чтобы не допустить преждевременного ремонта системы охлаждения двигателя?

Прежде всего, регулярно проверяйте двигатель и содержите его в чистоте. Обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если она уменьшилась, проверьте герметичность патрубков, соединяющих радиатор с водяной рубашкой. Не исключено, что они текут. Место протечки можно заделать герметиком, но лучше не жалеть денег и купить нормальный хомут. О потере герметичности системы также может свидетельствовать закипание жидкости при температуре выше 105 ° C.Что касается радиатора, то его рекомендуется регулярно очищать от грязи, при засорении промывать трубки чистой водой, смазывать жалюзи-занавески графитовой смазкой. Перегрев двигателя летом может быть вызван неисправностью помпы или вентилятора. Что касается этих компонентов, всегда проверяйте натяжение приводного ремня и при необходимости регулируйте его.

Также обратите внимание на охлаждающую жидкость. Поскольку антифриз необходимо разбавлять водой в определенной пропорции, следите за водой, которую вы добавляете.Ни в коем случае нельзя заливать систему водопроводной водой. Это ускорит образование накипи в системе. Разбавляйте антифриз только дистиллированной водой! Также специалисты рекомендуют добавлять в охлаждающую жидкость специальную антикоррозионную присадку, чтобы снизить коррозионное воздействие воды на двигатель. Если накипь все же образовалась (ее можно увидеть при чистке радиатора), то сделайте химчистку. Для этого существуют специальные препараты. Накипь может возникнуть и в области сливного отверстия — в этом случае его следует очистить проволокой, а затем продуть сжатым воздухом.

1981 Lada 1200 — 1500 S

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ: На аукционе выставлен экспортный вариант Lada 1500S 21601 с более старым двигателем объемом 1500 куб. Машина 1981 года выпуска, у нее был единственный владелец. Владелец проехал на машине всего 7000 километров, снял ее с учета в 1989 году и с тех пор хранил в гараже. Ладу регулярно заводили и чистили, но в этот период ни разу не ездили по дорогам общего пользования. Состояние автомобиля почти идеальное, остались лишь некоторые незначительные дефекты кузова с тех пор, как автомобиль эксплуатировался в 1980-х годах.Автомобиль имеет все запчасти, полный комплект оригинальных документов и даже заводскую банку краски для мелкого ремонта и специальную тормозную жидкость «Нева», произведенную в СССР. Двигатель запускается без проблем, и электрическая установка полностью исправна. Автомобиль, безусловно, потребует технического осмотра тормозной системы, прежде чем его можно будет использовать, но Lada 1500S с такой захватывающей историей в наши дни является абсолютным уникальным автомобилем в Польше. Стильный темно-синий корпус отлично сочетается со светлой обивкой.Это отличная возможность для коллекционеров, особенно для поклонника автомобильной промышленности бывшего Восточного блока, у которой за последние несколько лет появилось немало поклонников.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ: ВАЗ 2106, более известный как Lada 1500S, был развитием или, точнее, новой моделью на базе ВАЗ 2103. Модель 2103, продававшаяся в Польше как Lada 1500, пришла на смену ВАЗ 2101. по прозвищу «Копейка». Лада «Копейка» была лицензионной копией Fiat 124. Первоначально популярная среди покупателей, вскоре она стала печально известной своими многочисленными недостатками, такими как слабый двигатель, дешевые материалы и некачественные элементы отделки салона.На базе Fiat 124S Special была разработана новая версия. Модели 2103/2106, также известные в России как «Жигули», внешне очень похожи, с некоторыми отличительными особенностями, заметными неопытному глазу. Наиболее значительными внешними изменениями являются новая решетка радиатора и окантовка фар. На переднем бампере 2106 занижены указатели поворота, которые гармонируют с декоративными хромированными полосами с удлиненными отражателями. Между обеими моделями есть множество тонких внутренних различий. Панель приборов, обшивка потолка и накладки стоек идентичны, отличаются только фактурой материала.На приборной панели 2103 было больше декоративных деталей, таких как хромированная окантовка громкоговорителя, пепельница и панель управления вентиляцией. Под капотом также были внесены некоторые изменения, например, 2106 с улучшенным двигателем с диаметром отверстий от 76 до 79 мм. Объем двигателя увеличился до 1568 куб.см, а мощность увеличилась лишь незначительно с 75 до 78 л.с. Тем не менее, более высокий крутящий момент значительно повысил характеристики автомобиля.