Реле заряда аккумулятора ваз 2106: Реле зарядки ВАЗ 2106: проверка и основные неисправности

Реле зарядки ВАЗ 2106: проверка и основные неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля достаточно часто возникают проблемы с аккумулятором и генератором. Зачастую, АКБ может выходить из строя по причине недостаточно заряда. Эта проблема актуальна как для многих иномарок, особенно с пробегом, так и для различных отечественных авто (ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д.).

Для нормальной работы автомобильного аккумулятора необходимо, чтобы генератор заряжал АКБ во время работы двигателя, при этом не допускается как недозаряда, так и перезаряда аккумуляторной батареи. Далее мы рассмотрим проблемы с зарядом АКБ на примере ВАЗ 2106, реле зарядки на данной модели авто, а также как проверить реле регулятор ВАЗ самостоятельно.

Содержание статьи

Реле зарядки на ВАЗ: назначение и признаки неисправности

Итак, реле заряда аккумулятора или реле-регулятор генератора ВАЗ отвечает за то, чтобы аккумулятор автомобиля заряжался от генератора «правильно». Фактически, автомобильный генератор переменного тока имеет диодный мост (выпрямительный блок), чтобы преобразовать переменный ток в ток постоянный.

При этом важно, чтобы напряжение оставалось постоянным, независимо от скорости вращения генератора, которая меняется. Для этого отдельно используется реле-регулятор напряжения генератора или реле зарядки 2106. Данное устройство отвечает за постоянное напряжение в бортовой сети на отметке в 12В.

Без регулятора будут скачки напряжения, «просадки» и «подъемы» (например, 9В – 30В). Само собой, в этом случае  многие энергопотребители просто сгорят, а с зарядом АКБ и самой батареей начнутся проблемы.

• Если говорить о неисправностях, реле регулятор на ВАЗ и других авто не так часто выходит из строя, однако вероятность такой поломки исключать нельзя. Как правило, на выход из строя обычно указывает то, что АКБ перестает заряжаться, при этом генератор нормально работает. Однако это не все, так как есть другие симптомы и признаки поломки регулятора напряжения.

Зачастую  если регулятор неисправен, напряжение на АКБ начинает отклоняться от нормы. В результате:

1. аккумулятор не заряжается или заряжается не полностью (обычно причина в обрыве реле регулятора).
2. аккумулятор кипит, что указывает на пробой реле регулятора и то, что ток заряда на АКБ выше нормы, батарея перезаряжена и кипит.

При этом как первый, так и второй случай является проблемой, нормально эксплуатировать авто не получится, быстро выходит из строя АКБ и т.д. На деле, если неисправно реле регулятор напряжения ВАЗ, проверка позволяет быстро определить причину.

Проблемы с АКБ: зарядка ВАЗ 2106 и диагностика неисправностей

Как правило, перед проверкой  регулятора ВАЗ 2107, 2106 или любого другого автомобиля, необходимо в общих чертах рассмотреть устройство и принцип работы такого регулятора.

Начнем с того, что устройство регулятора может отличаться. На старых моделях ВАЗ 2106 стоят устаревшие контактные регуляторы.

При этом на более новых версиях уже использован электронный регулятор.

• Так вот, контактный внешний регулятор все равно является основой. Это устройство полупроводникового типа, изготовленное на единой плате. Главным элементом является обмотка (использована проволока из латуни), состоит обмотка из чуть более тысячи витков, внутри обмотки стоит медный сердечник. Обмотка имеет постоянное сопротивление 16 Ом.

Также в регуляторе использована группа вольфрамовых контактов, есть регулировочная пластинка, а еще присутствует магнитный шунт. Параллельно использован набор резисторов, причем соединение их отличается с учетом того, какое напряжение требуется. Резисторы выдают максимальное сопротивление 75 Ом. Все компоненты находятся в текстолитовом корпусе, наружу выведены контакты для подключения.

Идем далее. При запуске ДВС вращается коленвал, от которого также  приводится навесное оборудование. Генератор на многих авто не является исключением, то есть ротор в генераторе также приводится в движение от двигателя.  Так вот, когда двигатель крутится с частотой около 2 тыс. об/мин, напряжение на выходах генератора не выше 13 Вольт.

В этом случае регулятор не включается, ток напрямую идет на обмотку возбуждения. Однако при увеличении скорости вращения двигателя, а также и ротора генератора, происходит автоматическое включение регулятора напряжения.

На ВАЗ 2106 реле регулятор подключен к щеткам генератора, а также к замку зажигания.  Также обмотка, подключенная к щеткам генератора, активно реагирует на то, что увеличиваются обороты ДВС и в результате такого повышения намагничивается.

Далее сердечник в обмотке втягивается внутрь, что приводит к размыканию контактов на внутренних резисторах одной группы и замыкании контактов на резисторах другой группы. Например, когда обороты не высокие, в регуляторе замкнутым остается только один резистор, тогда как при работе на высоких оборотах замкнуты три резистора, при этом сильно падает напряжение на обмотке возбуждения.

Как проверить реле-регулятор генератора своими руками

Рассмотрев устройство и принцип работы, можно переходить к проверке.

Примечательно то, что проверить реле-регулятор  вполне возможно в условиях обычного гаража.  Для этого необходимо  иметь обычный мультиметр со шкалой  до 35 вольт, набор ключей и отверток.

• Простой метод проверки регулятора генератора на ВАЗ 2106 предполагает следующее: для проверки нужна хорошо заряженная АКБ. Чтобы выполнить диагностику, нужно завести ДВС, включить фары и оставить мотор работать на 10-15 мин, при этом обороты мотора не повышают выше 2 тыс. об/мин. Далее нужно мультиметром замерить напряжение между клеммами АКБ. Норма — не выше 14 Вольт и не ниже 12 Вольт.

Если же напряжение отклоняется от нормы, это говорит о проблемах с реле-регулятором. С учетом того, что это устройство не ремонтируется, нужна его замена. Замена предполагает снятие (нужно открутить пару болтов) и установку нового регулятора.

• Второй способ проверки нужно применять в том случае, когда проблема «плавающая» (напряжение на клеммах АКБ чуть меньше 12 Вольт или чуть выше 14 Вольт. ). В такой ситуации регулятор нужно проверять отдельно, сняв его. Для проверки используют мультиметр и  лампочку на 12 вольт.

Рассмотрев регулятор генератора ВАЗ 2106, можно найти пару выходов (на схемах часто обозначенных литерами Б и В). К указанным контактам нужно подать питание с АКБ. Еще два контакта реле идут на щетки генератора. К указанным контактам подключают лампу.

В том случае, если на выходах при подаче питания с АКБ напряжение не выше 14 вольт, лампочка будет ярко гореть. В случае, когда мультиметром повысить напряжение на выходах подачи питания до 15 вольт или выше, лампочка должна гаснуть. Если этого не происходит, тогда регулятор вышел из строя. Если же лампочка  не горит изначально, причем  как в первом, так и во втором случае, тогда реле нужно менять.

• Замена регулятора генератора ВАЗ 2106 предполагает подбор подходящего устройства. Важно сразу определить, какой тип устройства стоит на генераторе (внешний регулятор, внутренний регулятор). Внешний регулятор расположен на левой арке спереди (в области переднего колеса). Внутренний регулятор снимается после демонтажа воздушного фильтра, так как фильтр перекрывает доступ к генератору.

Внешний регулятор снимается легко (достаточно открутить рожковым ключом два болта на 10, фиксирующие реле), после чего отсоединяются провода. Сборка осуществляется в обратном порядке. С внутренним регулятором немного сложнее, так как нужно сначала открутить три гайки на 12. Сам внутренний регулятор находится на передней крышке генератора, закреплен двумя болтами. Болты выкручивают отверткой.

Затем реле осторожно выдвигается из крышки генератора, после снимаются провода и колодка контактов. При снятии колодки нужно соблюдать особую осторожность, та как контакты хрупкие. Далее ставится новый регулятор и выполняется обратная сборка.

• Обратите внимание, наружные регуляторы для ВАЗ 2106 практически невозможно найти новыми в продаже. Приходится окупать устройства б/у. Так вот, реальное состояние такого регулятора визуально определить сложно, то есть перед покупкой необходима проверка (можно воспользоваться рассмотренными выше методами). 

Что касается внутренних регуляторов, основной проблемой являются провода, подключенные к реле от генератора. Очень часто при замене происходит их излом в области контактной колодки. Если это произошло, потребуется резать колодку, перепаивать провода,  делать качественную изоляцию, после склеивать колодку обратно.

Чтобы избежать подобных проблем,  при замене внутреннего регулятора генератора ВАЗ 2106  нужно быть предельно аккуратным,  не ремонтировать автомобиль на холоде, так как провода сильнее ломаются в таких условиях и т.д.

Подведем итоги

Как видно, реле генератора ВАЗ или любого другого автомобиля является важным и ответственным устройством.

  При этом любые сбои в его работе приведут к тому, что АКБ автомобиля не будет заряжаться должным образом. При этом как низкий, так и высокий заряд аккумулятора быстро выведет батарею из строя.

Если рассмотренные выше признаки поломки регулятора генератора проявились в большей или меньшей степени, необходимо  проверить регулятор, применяя один из рассмотренных выше методов.  Напоследок отметим, что регулятор напряжения генератора заменить на ВАЗ не сложно, однако необходимо отдельно учитывать некоторые нюансы.

Замена реле лампы заряда АКБ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2106

Добро пожаловать!
Реле лампы заряда АКБ – данное реле работает по следующему принципу, от генератора а именно от диодного моста который в нём находиться, подаётся ток в 12 вольт на реле, силы данного тока хватает для того чтобы разомкнуть два контакта которые внутри реле находятся, то есть на катушку которая располагается в реле от генератора (Когда машина заведена) идёт ток и внутри этой катушки ещё установлен сердечник, так вот этот сердечник притягивает к себе пластину и тем самым контакты размыкаются и лампа которая говорит о том что заряд АКБ мал, после этого не горит, но если контакты по каким либо причинам не будут размыкаться то лампа которая говорит о том что заряд АКБ мал, будет гореть постоянно, поэтому учтите это и первым делом заряжайте АКБ, а вторым уже на реле обратите своё внимание.

Примечание!
Для того чтобы произвести замену данного реле, вам нужна будет только лишь одна отвёртка!

Краткое содержание:

Где находиться реле лампы заряда АКБ?
Он располагается в правой части автомобиля если смотреть по ходу её движения, данное реле на самом деле очень легко найти, главное не перепутать потому что рядом с ним ещё несколько реле установлено, в общём отройте капот у автомобиля и на правой передней части к кузову закреплено это самое реле которое носит индекс «РС-702» (Оно указано красной стрелкой), над этим реле располагается вырез в кузове на этот вырез ещё синяя стрелка направлена, так с расположением разобрались ещё пару слов скажем, на счёт индекса мы уточнили специально потому что не известно какие надписи останутся на реле которые установлены на старых автомобиля, может их вообще у вас по сути и не быть, но если у вас установлено реле с какими то другими надписями (Другая маркировка) и вы проездили на нём достаточно больше количество времени и он вас ещё не подводил (Всегда показывал когда заряда АКБ не хватает), то ставьте именно это же реле а не какое либо другое.

Когда нужно менять реле лампы заряда АКБ?
На счёт лампы мы бы хотели с вам ещё поговорить, есть люди которые не знают обо всех приборах которые присутствуют в автомобиле, со временем человек же начинает понимать после того как он изучит свою машину, но по началу многого непонятно, поэтому ниже на примере панели приборов автомобиля ВАЗ 2106 мы указали стрелкой на ту самую лампу которая оповещает в тот момент когда зарядки у АКБ не хватает и его нужно под зарядить, первым же делом соответственно заряжайте, потом проверяйте реле (Есть некоторые люди которые на реле и на предохранители никогда не смотрят, а идут в автомагазин и сразу же покупают новый аккумулятор, так делать не нужно, особенно если у вас аккумулятор относительно новый), если же все приборы у вас на панели потухли то предохранитель соответствующий на них смотрите, если он перегорел то в таком случае заменяйте его на новый.

Примечание!
При выходе из строя этого реле, как вы уже поняли основная неисправность это гореть лампа заряда АКБ которая на фото выше стрелкой указана будет, а гореть она будет потому что контакты между собой будут соединены и не смогут разъединиться, или какой либо проводок может с реле у вас соскочил, тоже их проверьте!

Как заменить реле лампы заряда аккумуляторной батареи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2106?

Снятие:
В реле снятия нет ничего сложного, видите на фото ниже красными стрелками винты указаны, вот их выверните и под одним винтом ещё проводок находиться, его тоже аккуратно отсоедините после того как винты будут вывернуты и по необходимости, от ржавчины или же ещё от чего либо зачистите его аккуратно шкуркой, так же синими стрелками указаны провода которые подсоединяются к реле, самое главное запомните раз и на всегда, перед тем как начать отсоединять провода промаркируйте какой куда подходит при помощи маркера, или же всё на телефон снимите и в обратной последовательности каждый провод на своё место подсоедините, а иначе реле просто работать не будет и лампа постоянно у вас будет гореть.

Установка:
Вся установка в обратном порядке происходит, кстати если провода у вас отсоединились довольно легко, то сдвиньте резиновые наконечники вдоль их и подожмите сами клеммы немного плоскогубцами, чтобы провода лучше держались.

Дополнительный видео-ролик:
Если хотите узнать как разобрать это реле и как его проверить на исправность, тогда просмотрите видео-ролик который расположен ниже:

Схема зарядки ВАЗ 2106,

просмотров 29 033 Google+

В этой статье рассмотрена схема зарядки ВАЗ 2106 (ВАЗ-2101- ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2121 (кроме инжекторных)и их модификациях).

Схема зарядки ВАЗ 2106 состав оборудования.

Схема зарядки ВАЗ 2106  автомобилей включает в себя выносной регулятор напряжения, генератор, реле контрольной лампы зарядки и лампы контроля заряда аккумуляторной батареи, расположенной на панели приборов.

Генератор.

На автомобилях применяется генератор переменного тока со всторенным выпрямителем. Привод генератора осуществляется моноклиновым ремнём от шкива коленвала.

Реле регулятор.

Реле регулятор напряжения обеспечивает поддержание напряжения, вырабатываемое генератором в пределах 13,5 – 14,5В. и находится в подкапотном пространстве на левом крыле. На старых моделях регулятор напряжения применялся магнитоконтактного типа. Регулирование напряжения в этом реле осуществлялось за счёт замыкания и размыкания контактов электромагнитного реле при повышении и понижении напряжения. В настоящее время в качестве регулятора применяется электронное реле, которое полностью взаимозаменяемо со старым. Но применение электронного реле в отличие от контактного не допускает снятие клемм с аккумулятора на заведённом двигателе. Это может привести к резкому скачку напряжения и выходу из строя регулятора и других электронных устройств. Для проверки исправности схемы и наличия заряда необходимо использовать вольтметр.

Реле контрольной лампы.

Схема зарядки ВАЗ 2106 включает в себя реле контрольной лампы заряда типа РС-702 обеспечивает включение и выключение сигнальной лампы на панели приборов, что свидетельствует о наличии или отсутствии заряда и исправности генератора. Расположено реле на правом крыле в подкапотном пространстве. Конструкция реле такая же, как и обыкновенного электромагнитного реле. Контакты реле нормально замкнуты, то есть контакты замкнуты при отсутствии питания на катушке. Один конец катушки которого подключается к плюсу аккумуляторной батареи через замок зажигания, а второй к выводу фазы генератора. Один из контактов реле также подключён к плюсу через замок зажигания, практически он соединён с соответствующим выводом катушки, а второй к контрольной лампе.

При включении зажигания получает питание электромагнитная катушка реле, но катушка не соединена с минусом и по этому по ней не проходит ток и якорь к сердечнику не притягивается. При этом контакты реле остаются замкнутыми, что приводит к загоранию контрольной лампы на панели приборов. При работе генератора на статорной обмотке появляется переменное напряжение. На концах катушки появится разность потенциалов, по ней начнёт протекать ток. Когда значение напряжения будет около 7,5В, силы магнитного потока электромагнита будет достаточно для притягивания якоря и размыкания контактов.

Схема зарядки ВАЗ 2106 принцип работы.

Рассмотрим работу цепи схемы зарядки ВАЗ 2106. При включении зажигания получает питание вывод 15 регулятора напряжения через предохранитель «обмотка возбуждения генератора». Потом с вывода 67 регулятора питание проступает на плюсовую щётку генератора, через обмотку возбуждения (обмотку якоря) на минусовую щётку и массу. При этом через обмотку якоря будет протекать электрический ток. В обмотке появится магнитное поле, которое намагничивает обкладки якоря с зубцами. При вращении якоря зубцы вращаются внутри статорной обмотки наводя в ней переменное магнитное поле и что приводит к появлению переменного тока. Как найти неисправность написано в следующей статье «Нет зарядки ВАЗ 2106».

admin 07/08/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Реле зарядки ВАЗ 2106: характеристика, неисправности

Почти все водители посвящают хотя бы часть свободного времени своему автомобилю: занимаются ремонтом, доработкой, тюнингом. Часто возникают вопросы с электрикой, и в данном случае при проведении работ нужно быть очень внимательными и аккуратными.

Вернуться к оглавлению

Характеристика устройства

Вот так выглядит это реле

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин. Оно является коммутатором токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

Устройство электрического реле:

• электромагнит — провод, который наматывается на катушку с сердечником из магнитного материала;
• якорь — специальная пластина, управляющая контактами;
• переключатель (переключающий, размыкающий, замыкающий).

При прохождении электротока через обмотку электрического магнита возникает электрополе, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. Имеются два главных типа реле авторегуляторов напряжения, применяющихся на машинах Жигули 2106.

1. Неконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Достаточно новый агрегат, использующийся водителями в наши дни, не требующий никаких настроек и дополнительного регулирования.
2. Магнитный электрический регулятор с индексом РР-380 — прибор старого образца, в настоящее время его изготовление приостановлено, он не выпускается как деталь к ВАЗ 2106.

Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного вида на другой не выполнять доработку электрической схемы зарядки машины.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Следует завести машину, при этом скорость вращения коленвала должна составлять 2500-3000 об./мин. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Вернуться к оглавлению

Причины отсутствия зарядки и их диагностика

Щетки генератора «шестерки»

Изнашивание щеток генератора. При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядка становится низкой и может исчезнуть совсем. Проверка технического состояния запасных частей должна начинаться с тщательного осмотра щетки генератора. Длина щеток не может быть менее 12 мм. Если она меньше, необходима замена детали.

Выход из строя диодного генераторного моста. Перегорание нескольких диодов выпрямительного блока является причиной слабой зарядки батареи. Обязательно нужно провести диагностику моста.

Целостность электрических предохранителей. Бывает, что плавкие ввертки предохранителей целые. В этом случае проверять надо их вершины. Осматриваются имеющиеся на них полоски, разрывающие контактность заряда.

Целостность генераторного ремня и натяжка.

Изношенность внутреннего фрагмента шкива. Ремень генератора имеет вид клина, вследствие чего его распирает между щеками шкива. Если шкив приходит в негодность, то ремень генератора начинает проскальзывать, в результате чего зарядка может совсем пропасть. Шкив необходимо срочно заменить вместе с ремнем генератора.

Окислившиеся клеммы аккумулятора тормозят подачу зарядки генераторной установки автомашины. Клеммы можно самостоятельно отчистить растворенной в воде содой, снимающей налет. Клеммы следует очищать полностью, вытирать сухой ветошью и смазывать автомобильной смазкой, например, «Литолом».

Если пропала зарядка, обязательно проверьте подсоединения клемм на генераторе на наличие окисления или разъединения контакта. У генератора осмотрите контакты с «массой» автомобиля — это провод в форме змейки.

Вернуться к оглавлению

Возможные неисправности электрики

Если реле зарядки ВАЗ 2106 в полном порядке, а лампочка все равно горит, необходимо проверить крепость присоединения провода, его целостность. Если пропала зарядка, проблема может быть связана с генератором: например, отказали несколько диодов в мосту (подкова), неисправна статорная обмотка, разрыв или короткое замыкание ротора. Также возможен износ контактных колец в цепи возбуждения ротора.

Когда горит лампочка аккумулятора, это всего связывается со щеточным узлом. Причиной проблемы может быть запредельное изнашивание щеток, заедание в щеткодержателе. Дефект возможен в реле — регуляторе зарядки, в цепи их подсоединения.

На автомобиле источником тока являются такие элементы, как аккумулятор для ВАЗ и электрогенератор. Они принимают активное участие в запуске мотора, дают энергопитание током напряженностью 12 Вт самопуску и некоторым системам машины при нефункционирующем двигателе.

Проверка работы реле

Когда силовой электроагрегат Жигули 2106 находится в рабочем состоянии, главный блок генератора снабжает током все узлы авто, включая зажигание и аккумуляторную батарею. Если на панели приборов горит лампочка аккумулятора, значит, ток не проходит от генератора в бортовую сеть и начинает расходоваться запас электроэнергии аккумулятора ВАЗ 2106.

Электрозапас данного источника лимитированный и зависит от объема аккумулятора. Батарея должна быть изначально заряжена полностью. Можно доехать до места стоянки и при нефункционирующем генераторе, но предпочтительнее попробовать провести ремонтные работы и устранить неисправность на месте.

Чтобы доехать до места ремонта или ближайшего автомобильного магазина при отсутствии запасного ремня генератора, можно вместо оборванного поставить кольцо, сделанное из непригодной для эксплуатации автомобильной камеры. Если заменить ремень генератора нечем, нужно прибегнуть к буксировке, иначе мотор почти сразу закипит. Такая неполадка приведет к серьезному ремонту.

Система зарядки (генератор, реле-регулятор напряжения, реле контроля зарядки, монтажный блок, замок зажигания, вольтметр).

Система зарядки (генератор, реле-регулятор напряжения, реле контроля зарядки, монтажный блок, замок зажигания, вольтметр).

 Реле-регулятор напряжения РР-380.

Интегральный регулятор напряжения 2105, 2108.

 Реле контроля зарядки PC 702.

Погрешность вольтметра при 12 и 14 В не должна превышать 0,4 В. Проверять после работы вольтметра в течение 15 мин. при напряжении 12В.

Внимание! Неправильное подключение агрегатов и цепей системы зарядки может привести к выходу агрегатов из строя и короткому замыканию.

Рис. 4.1 а. Схема соединений системы генератора автомобилей ВАЗ-2101, 21011, 2102, 2103, 2106, 2121 с генератором 221.

Рис. 4.1 б. Схема соединений системы генератора Г-222 автомобилей ВАЗ-2105, 2107.

Рис. 4.1 в. Схема соединений генератора 37.3701 автомобиля ВАЗ-2105, 2107.

Рис. 4.1г. Схема соединений генератора автомобиля ВАЗ-21213.

Рис. 4.1 д. Схема соединений системы генератора ВАЗ-2108, 2109, 21099.

Рис. 4.1е. Схема соединений генератора автомобиля ВАЗ-1111.

Рис. 4.1 ж. Схема соединений генератора автомобиля ВАЗ-2110.

Регулируемое напряжение при температуре 50+3°С;
— на вторичной ступени, В ;	14,2+0,3
— на первичной ступени ниже, чем на вторичной не более, В	14,2+0,7
Сопротивление между штекерами «15» и «67» при разомкнутых контактах, Ом	5,65+0,3
Сопротивление между штекерами «15» и «массой», Ом	27,7+2
Воздушный зазор между якорем и сердечником, мм	1,4+0,07
расстояние между контактами второй ступени, мм	0,45+0,1
Регулируемое напряжение, В	13,5÷14,6
Напряжение размыкания контактов, В	5,3+0,4
Напряжение замыкания контактов, В	0,2-1,5
Сопротивление обмотки при 20°С, Ом	29+2
2.1. Контрольная лампа зарядки горит постоянно. АКБ не заряжается. Нет питания на клемме «67» генератора 2101 или на клемме «В» генератора 2105
а) Перегорел 10 (или 9 на ВАЗ-2105,2107)предохранитель.	Заменить предохранитель. Устранить причину перегорания предохранителя: замыкание в цепи обмотки возбуждения генератора, реле-регулятора РР380.
б) Обрыв в цепи питания обмотки возбуждения генератора.	Проверить наличие напряжения в соединениях цепи обмотки возбуждения (См. рис. 4.1а-ж). Восстановить соединение. Возможен обрыв цепи в монтажном блоке или контактной группе замка зажигания.
2.2. Контрольная лампа горит или периодически загорается при движении автомобиля, АКБ не заряжается. Генератор не дает зарядку
а) Проскальзывание ремня привода генератора.	Отрегулировать натяжение ремня. Прогиб ремня между шкивами генератора и водяного насоса должен быть в пределах 12-17мм при усилии 10 кгс.
б) Обрыв в цепи обмотки возбуждения генератора. Загрязнение контактных колец, износ или зависание щеток, обрыв обмотки возбуждения ротора в месте пайки к контактным кольцам или в месте выхода провода из катушки.	Снять провод со щеткодержателя. Включить контрольную лампу между щеткодержателем и снятым проводом. При исправной системе лампа должна гореть. Если лампа не горит, протереть контактные кольца ветошью, смоченной в бензине, заменить щеткодержатель, если щетки изношены до 8мм, устранить заедание щеток, заменить ротор генератора при обрыве цепи между контактными кольцами. На автомобилях ВАЗ-2105, 2107, 2108, 32109, 21099 возможен дефект регулятора напряжения «не открывается ИРН» (порядок его проверки см. п. 2.2г).
в) Занижено напряжение, выдаваемое генератором. Неисправность реле-регулятора напряжения: некачественная регулировка, изгиб серьги (на всех автомобилях кроме ВАЗ-2105, 2107, 2109, 21099).	При прогретом двигателе и частоте вращения двигателя 2500*3000 об/мин замерить напряжение на клеммах АКБ. Напряжение должно быть в пределах 13,9-14,5 вольт. Заменить реле-регулятор напряжения или отрегулировать. Регулировка допустима только после гарантийного периода эксплуатации. Не допускаются механические повреждения регулятора, т.к. это приводит к изгибу серьги и неправильной регулировке тока возбуждения
г) Генератор 2105 не дает зарядки. Неисправность интегрального регулятора напряжения 2105. 2108.	При прогретом двигателе на средних оборотах замерить напряжение между клеммой «В» и «массой» генератора. Напряжение должно быть13,5-14,6 В при t°=25±10°С. При температурах более высоких или более низких напряжение может быть выше или ниже на 0,2-0,3 В. Замену регулятор» производить после проверки его на стенде. Проверка регулятора производится по схеме, приведенной на рис, 4.2а,б, Между выводами «Ш» и «В» регулятора включить лампу мощностью 1-3 Вт, к другому выводу «В» и к «массе» присоединить источник питания с изменяющимся напряжение» 12-16 В. При напряжении до 14,6 В лампа должна гореть, при большем напряжении — должна гаснуть. Если лампа не горит в обоих случаях, то ИРН имеет внутренний обрыв, а если горит в обоих случаях, следовательно, в ИРН пробой.
Примечание: не допускается мыть генераторные установки, содержащие интегральные реле, струей воды под давлением и горючими материалами. Загрязненный регулятор следует протереть тряпкой, смоченной в бензине.
Рис. 4.2а. Схема проверки регулятора напряжения 2105: 1 — батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — контрольная лампа.
Рис. 4.26. Схема для проверки регулятора напряжения 2108: 1 — аккумуляторная батарея; 2 -вывод «масса» регулятора; 3 — регулятор напряжения; 4 — вывод «Ш» регулятора; 5 — вывод «В» регулятора; 6 — контрольная лампа; 7 — вывод «Б» регулятора напряжения.	а — выпуска с 1996 г. в — выпуска до 1996 г.;
д) Пробой одного или нескольких положительных диодов генератора (при включении зажигания слышны характерные щелчки срабатывает реле РС702: контрольная лампа работает нормально).	Проверить контрольной лампой прохождение тока через диоды в обоих направлениях. Заменить держатель диодов.
е) Обрыв в одном или нескольких диодах генератора (не обеспечивается отдача тока по кривой).	Проверить контрольной лампой прохождение тока через диоды в обоих направлениях. Заменить держатель диодов.
	Рис. 4.2в. Схемы для проверки вентилей выпрямителя 2108: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — контрольная лампа; 3 — генератор; I — проверка одновременно «положительных» и «отрицательных» вентилей; II — проверка «отрицательных» вентилей; III — проверка «положительных вентилей.
	Рис. 4.2г. Схема для проверки вентилей выпрямителя ВАЗ-2110: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — контрольная лампа; 3 — генератор; I — поверка одновременно «положительных» и «отрицательных» вентилей; II — проверка «положительных» вентилей; III — проверка «отрицательных» вентилей.
ж) Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора	Прозвонить цепь: центр звезды — выводы статорной обмотки. Заменить статор.
з) Обрыв или короткое замыкание в дополнительных диодах питания обмотки возбуждения (ВАЗ-2108, 2109, 21099).	При коротком замыкании: Отсоединить провод от АКБ и от вывода «В» регулятора напряжения; «плюс» через контрольную лампу (1-3 Вт, 12 В) присоединить к клемме «61», «минус» — к одному из болтов крепления выпрямительного блока. Если лампа загорится, в одном из диодов — пробой. Обрыв: Замерить напряжение на клемме «61» на средних оборотах вращения ротора (реле-регулятор исправен). Напряжение ниже 14 В — обрыв в одном из диодов. Заменить держатель диодов 3701100.
2.3. Контрольная лампа горит. АКБ заряжается
а) Обрыв в соединении между штекером «85» реле контрольной лампы зарядки и центром звезды генератора.	Снять провод со штекера «85» РС702 и при работающем двигателе подключить провод к штекеру «85». Реле должно срабатывать. Восстановить соединение.
б) Неисправно реле контроля зарядки: обрыв цепи между штекерами «85» — «86», разрегулировка реле, постоянно замкнуты контакты.	Проверить реле. Оно должно срабатывать при напряжении 0,2-1,5 В.
2.4. Контрольная лампа не загорается при включении зажигания
а) Зазор между контактами реле контроля зарядки РС702 в нерабочем состоянии.	Заменить реле. В нерабочем состоянии реле между штекерами «85» и «30/51» должна быть цепь.
б) Обрыв в цепи питания реле контроля зарядки.	Проверить напряжение в разъемах согласно схеме (см. рис. 4.1 а) Восстановить соединение.
в) Перегорела контрольная лампа зарядки.	Заменить лампу.
г) Короткое замыкание одного или нескольких отрицательных диодов.	При прогретом двигателе и частоте вращения двигателя 2500-3000 об/мин замерить напряжение на клеммах АКБ. Напряжение должно быть в пределах 13,9-14,5 вольт. Заменить реле-регулятор напряжения или отрегулировать. Регулировка допустима только после гарантийного периода эксплуатации. Не допускаются механические повреждения регулятора, т.к. это приводит к изгибу серьги и неправильной регулировке тока возбуждения
д) Замыкание обмотки статора на «массу».	Прозвонить цепь: обмотка статора — пакет железа статора, Поврежденная обмотка имеет цвета «побежалости» и трещины изоляции провода. Заменить статор.
е) Перегорел предохранитель монтажного блока.	Устранить замыкание в цепях, защищенных предохранителем.
ж) Дефект контактной группы замка зажигания, дефект промежуточного реле включения зажигания (обрыв обмотки катушки, не замыкаются основные контакты).	При включенном зажигании должно быть напряжение на голубом-черном проводе замка зажигания, на клемме «85» реле включения зажигания. Заменить неисправную деталь реле или замок зажигания.
2.5. Генератор дает зарядку. АКБ заряжается слабо или не заряжается
а) Ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и АКБ, окислены выводы АКБ, повреждены провода.	Очистить выводы батареи от окислов, затянуть зажимы, заменить поврежденные провода.
б) Неисправность АКБ: обрыв цепи межэлементных соединений. Плотность электролита во всех банках одинакова. Напряжение на выводных штырях «0» вольт.	Заменить АКБ.
в) Замыкание между винтом крепления щеткодержателя и шиной щетки, присоединяемой к выводу «В» регулятора (только для ВАЗ-2105,2107,2108,2109,21099). Перегорание проводника от клеммы «30» к клемме «В» регулятора.	Устранить замыкание. Проверить регулятор напряжения.
2. 6. АКБ перезаряжается. Выплески электролита
а) Плохой контакт между РР380 с кузовом автомобиля или двигателя с кузовом (на ВАЗ-2105, 2107, 2108, 2109, 21099).	Проверка производится при следующих условиях: — АКБ должна быть полностью заряжена, — все потребители, кроме АКБ и системы зажигания, должны быть отключены, — частота вращения двигателя должна быть 2500-3000 об/мин. Подключить вольтметр к клеммам АКБ. Замерить напряжение. Соединить корпус регулятора с клеммой «минус» АКБ отдельным проводником и замерить напряжение. Напряжение при втором замере должно быть 13,9-14,5 для РР380 или 13,5-14,6 для ИРН 2105, 2108. Восстановить соединение корпуса РР380 с кузовом автомобиля, двигателя — с кузовом (ВАЗ-2105, 2107,2108,2109, 21099).
б) Повышенное падение напряжения в цепи «30» генератора 2101 «30/1» и «15» клемм замка зажигания — 10 предохранитель «15» клемма РР-380. Для ВАЗ-2105, 2107, 2108, 2109, 21099: «30» клемма генератора 2105, 2108 — колодки монтажного блока- клеммы «30» — «15/2» замка зажигания — колодки монтажного блока — 9 предохранитель.	Замерить напряжение на клеммах АКБ (И1) и между клеммами «15» регуляторами напряжения и корпусом (И2). И1 не должно превышать И2 более чем на 0,2 вольта. Восстановить надежность в соединениях.
в) Неисправность регулятора напряжения.	Заменить реле-регулятор только после проведения работ согласно п. 2.6л., б.
г) Межвитковое замыкание обмотки ротора генератора.	Замерить сопротивление обмотки ротора. Заменить ротор,
2.7. Повышенный шум генератора при работе
а) Ослаблена гайка шкива вентилятора: не затянута, сорвана резьба.	Затянуть гайку шкива вентилятора, заменить поврежденные детали.
б) Трещина, разрушение шкива вентилятора в месте сварки шкива со ступицей.	Заменить поврежденные детали.
в) Разбита шпоночная канавка под шкив вентилятора.	Заменить поврежденные детали.
г) Попадание постороннего предмета.	Заменить поврежденные детали или генератор. В случае, если генератор разбирался, заменить детали за счет виновного
д) Задевание ротора за статор.	Заменить генератор.
е) Обрыв «клюва» ротора генератора.	Заменить генератор.
ж) Электромагнитный шум.	Снять провод со щеткодержателя. Шум прекращается. Заменить генератор. Возможен дефект: межвитковое замыкание обмотки статора.
з) Износ вала ротора в месте посадки под подшипник со стороны привода генератора».	Радиальный люфт вала ротора. Дефект возможен из-за пере тяжки ремня привода генератора.
и) Дефект подшипников.	Заменить подшипник, вышедший из строя. Замену подшипника производить строго по «Технологии», т.к. некачественная его запрессовка приведет к повторной его замене.
к) Скрип щеток.	Протереть щетки и контактные кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине.

Реле зарядки генератора ваз 2106

Реле зарядки на ВАЗ-2106 позволяет поддерживать уровень напряжения на клеммах аккумулятора на одном уровне. Система электрооборудования на любой машине является самой сложной. Даже на примитивных автомобилях «классической» серии ВАЗ. Но в общем все генераторы на любых автомобилях схожи – они состоят из одинаковых по принципу действия элементов. Отличия только в размерах и типах привода.

Что такое реле зарядки

Вся система электрооборудования питается от двух источников:

1. Аккумуляторной батареи – при остановленном двигателе. Именно от АКБ подается питание на обмотки стартера в момент запуска двигателя.
2. Генераторной установки – она предназначена для питания всех потребителей при запущенном двигателе. Но первостепенная задача – это восстановление уровня заряда аккумулятора, так как после запуска он теряет емкость, причем значительно.

Величина напряжения аккумулятора всегда одинакова – может только уменьшаться, если не будет производиться зарядка.

А вот генератор автомобиля может вырабатывать напряжение в интервале 10-30 Вольт. Это большой диапазон, система электрооборудования не сможет справиться с такими перепадами. Именно реле зарядки ВАЗ-2106 позволяет стабилизировать напряжение, не допускает перенапряжения.

Конструкция генератора

В любом автомобиле, в том числе и в отечественной «шестерке», генератор состоит из таких узлов:

1. Статор – это неподвижная часть, она крепится при помощи резьбовых соединений к кронштейнам на блоке двигателя. На статоре имеется обмотка (силовая), состоящая из трех равных частей – вырабатывается на ней переменное трехфазное напряжение.
2. Ротор (якорь) – это вращающийся элемент, на нем имеется обмотка и два контактных кольца. Приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала.
3. Спереди и сзади на ротор устанавливаются крышки. Чтобы вращение было максимально плавным и свободным, используются подшипники.
4. Шкив предназначен для передачи вращения на ротор. Устанавливается на нем же, посредством шпонки удерживается от проворачивания.
5. Щетки позволяют передать напряжение на обмотку вращающегося ротора. Схема реле зарядки ВАЗ-2106 содержит также лампу, расположенную в приборной панели. Обратите внимание на то, что при ее сгорании происходит прекращение подачи напряжения на обмотку возбуждения.
6. Полупроводниковые диоды выпрямляют трехфазное переменное напряжение. На выходе появляется постоянное однополярное.

Реле зарядки на ВАЗ-2106, в отличие от большинства других автомобилей, устанавливается на кузове, а не в корпусе генератора. На многих современных машинах регулятор напряжения и щеточный узел совмещены в одном корпусе.

Для чего нужен регулятор напряжения

Основная функция реле зарядки аккумулятора на ВАЗ-2106 – это предотвратить появление скачков напряжения на выходе генераторной установки. Но вот стабилизировать большой ток оказывается не так уж и просто – для этого нужно применять очень массивные элементы. Если в слаботочных цепях можно обойтись установкой стабилитрона, то при токе 50-60 Ампер сделать это проблематично. Но выход есть – можно стабилизировать напряжение, поступающее на роторную обмотку возбуждения.

Если обратиться к школьному курсу физики, то можно узнать, что значение напряжения на выходе генератора полностью зависит от двух параметров – скорости движения и величины магнитного поля. Другими словами, необходимо, чтобы скорость вращения ротора или величина магнитного поля были постоянны. Только в этом случае на выходе генератора напряжение не будет изменяться. Но невозможно без применения специальных средств поддерживать обороты ротора на одном уровне, остается одно – стабилизировать напряжение питания обмотки возбуждения.

Контактные регуляторы

До сих пор можно встретить автомобили, на которых установлены механические регуляторы напряжения. Они крайне несовершенны, обладают массой недостатков, но владельцы таких машин уверены в том, что «старое всегда лучше». И каждые три дня лезут под капот, чтобы производить корректировку зазора, чистку контактов. Но на примере контактных систем удобно рассматривать принцип действия регуляторов в целом. Суть протекающих процессов в полупроводниковых и механических немного схожа.

В основе конструкции находится обмотка – она намагничивает металлический сердечник. Обмотка состоит из 1300 витков тонкого провода. При диагностике такого реле нужно знать, что сопротивление этой катушки 17 Ом. Контакты изготавливаются из вольфрама. Присутствует в конструкции шунт и регулировочная пластина. Также имеется несколько пружин и резисторов, коммутация последних производится механическими контактами.

Электронные регуляторы напряжения

Произведено подключение реле зарядки ВАЗ-2106 к обмотке возбуждения генератора. И независимо от того, электронная или механическая система используется, назначение у нее одно – поддерживать напряжение на уровне 13,6 Вольт. Электронные устройства стабильнее механических и не требуют частого вмешательства – в них нет механических контактов, которые подгорают иногда.

Один минус – при использовании реле и щеток, заключенных в один корпус, менять придется сразу два узла. Но существуют регуляторы, которые закрепляются отдельно от щеточного узла.

Как проверять регулятор

О том, как проверить реле зарядки ВАЗ-2106, должен знать каждый автомобилист. Главные условия:

1. Через устройство должно проходить напряжение, величина которого менее 14 Вольт. Для диагностики подключают к нему питание от аккумулятора автомобиля.
2. Если напряжение свыше 14 Вольт, то оно не должно проходить через регулятор. Для проверки по схеме производится соединение элементов, а в качестве питания используется аккумулятор автомобиля и, например, две батарейки типа АА, соединенные с ним последовательно.

Главный признак того, что реле зарядки ВАЗ-2106 вышел из строя – напряжение на клеммах аккумуляторной батареи ниже 13,6 Вольт.

Каждый автомобиль оснащен устройством стабилизации напряжения. На «шестерках» устанавливают реле регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106. Задачей прибора является поддержание уровня напряжения бортовой сети.

Назначение устройства

Напряжение генераторов зависит от следующих факторов:

1. Частоты вращения ротора.
2. Токовой нагрузки.
3. Величины магнитного потока.

Достаточным условием для выработки электрической энергии является вращение ротора генератора ВАЗ 2106 в магнитном поле. Магнитный поток пересекает обмотки статора. Образуется напряжение переменного тока. Диоды генератора выпрямляют ток.

Роль электромагнита выполняет обмотка возбуждения. Она уложена в пазах вращающей части. Напряжение возбуждения поступает на нее через щеточный узел. Изменяя силу тока, проходящего через обмотку, управляют генерацией.

Регулятор напряжения ваз 2106 (РР) управляет током обмотки ротора. Блок изменяет сопротивление цепи возбуждения в зависимости от уровня напряжения сети. Генератор реагирует должным образом. Так устройство возвращает напряжение генератора к норме.

К работе блока регулировки предъявляют повышенные требования. Они обусловлены условиями работы и техническими характеристиками потребителей. Вся аппаратура, которая подключена к сети легкового транспорта, рассчитана на 12 вольт (В). Регулятор напряжения ВАЗ должен удерживать диапазон от 13,2 до 14,4 В. Этот промежуток не должен зависеть от количества оборотов ротора и амперной нагрузки.

Реле регулятор напряжения должен включаться в работу автоматически после пуска двигателя. Помимо основного назначения устройство выполняет дополнительные функции:

• защищает генератор от перегрузок;
• подзаряжает аккумуляторную батарею;
• предохраняет приборы от перенапряжения.

Правильная работа РР защитит электрическое оборудование от перенапряжения. Отсутствие зарядки сократит срок жизни аккумулятора. Пониженное напряжение сети затруднит пуск холодного двигателя.

Типы конструкций

Существуют 2 вида регуляторов: старого и нового образца. Они заменяют друг друга, хотя содержат разные начинки. Старая конструкция комплектуется механическим реле. На машинах ВАЗ установлен регулятор напряжения типа РР-380. Приборы такой серии используют подвижные контакты для включения резисторов.

Данная запчасть снята из серийного производства. Сейчас подобные экземпляры встречаются редко. Вибрационный регулятор РР-380 к тому же имеет ряд недостатков. Укажем на трудности при эксплуатации контактного варианта:

• необходимость настройки;
• ступенчатая регулировка;
• периодическая зачистка контактной группы;
• низкая надежность;
• создает радиопомехи;
• малый срок эксплуатации.

Сегодня на замену устаревшей модели пришли технологии на полупроводниках. Автомобили производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ комплектуются электронными разработками. Новшество является огромной заслугой и успехом российских производителей.

Регуляторы на базе транзисторов относят к бесконтактным реле. ВАЗ 2106 получил блок типа 121.3702. Радиодетали размещены в пластмассовом корпусе прямоугольной формы.

Диагностика устройства

Неисправность элементов цепи зарядки можно определить во время езды. При работающем двигателе смотрят на панель приборов. При падении напряжения реле зарядки включает лампочку. Сигнализация указывает на возможный отказ РР.

Чтобы проверить регулятор напряжения, необходим вольтметр. Тестер можно приобрести в магазине или взять на время у знакомого электрика. Переключатель режимов выставляют на предел 20 В. Общий провод (черный) соединяют с массой легкового авто, а красный щуп ставят на знак «+» аккумулятора.

Проверить реле регулятор можно на заведенном моторе и полностью заряженном аккумуляторе. Последовательность действий для диагностики устройства должна быть следующей:

1. Ключом зажигания заводим двигатель.
2. Включаем нагрузку (фары дальнего света).
3. Прогреваем мотор в течение 15 мин.
4. Устанавливаем частоту вращения 2,5 тыс. по тахометру.
5. Снимаем показания тестера на клеммах батареи.

После выполнения всех пунктов проводят анализ. Если стрелка на шкале прибора установилась в пределах 14,2 В, то регулятор справляется со своей задачей. При этом напряжение не должно существенно зависеть от количества оборотов.

Отклонение показателей от нормы свидетельствует о поломке регулятора.

Запомните, что электронное реле не допускает снятия клемм с аккумулятора на заведенном двигателе. Это приводит к броску напряжения и выходу из строя электронных устройств.

Подключение блока

Перед выбраковкой устройства следует убедиться в исправности других деталей. Осмотру подлежат ремень, генератор, аккумулятор, провода. Отсутствие зарядки ВАЗ 2106 может быть вызвано ослаблением ремня. Если перед проверкой блок снимался, то следует убедиться в правильности соединения проводов.

Замена регулятора напряжения выполняется в гаражных условиях. Даже неопытный водитель сможет сделать это. Потребуется инструмент, умелые руки и немного знаний.

Открываем капот, чтобы найти выносное реле. В «Жигулях» коробка крепится ушками к левому крылу. Объект находим возле бачка с тормозной жидкостью. Некоторые реле вмонтированы в корпус генератора. В народе их называют интегралом.

Не спешите откидать проводку от клемм. Бывалые автолюбители советуют предварительно обозначить провода маркером. До регулятора напряжения ВАЗ подходят 2 провода серого и оранжевого цветов. Они крепятся к клеммам с цифрами 67 и 15. Не перепутайте провода. Серый цвет соответствует номеру 67, а оранжевый 15.

В конце проводят повторную проверку. Диагностика и замена регулятора напряжения не потребует больших усилий. Необязательно обращаться на станцию технического обслуживания. Избавьте себя от материальных затрат и ремонтируйте автомобиль сами.

Реле на автомобиле ВАЗ-2106 – это прибор, служащий выключателем. Его основная цель – размыкание и замыкание определенных участков электрической цепи в момент достижения конкретных показателей неэлектрических и электрических величин.

Данный прибор играет роль коммутатора тока нагрузки для исполнителя, к примеру, генератора, стартера, вентилятора либо другого потребителя, потребляющего большое количество энергии.

Электрическое реле зарядки для ВАЗ-2106 устроено таким образом:

• электрический магнит – провод, намотанный на катушку, имеющую металлический сердечник;
• якорь – некая пластина. Ее роль – управление контактами;
• переключатель (замыкающий либо размыкающий определенную группу контактов).

В момент появления электрического тока в обмотке электромагнита появляется магнитное электрическое поле. Сила появившегося магнитного поля прижимает к сердечнику якорь. В свою очередь, при помощи специальных толкателей якорь сдвигает контакты, тем самым замыкая либо размыкая их.

На автомобилях ВАЗ-2106 применяются два основных вида реле-регуляторов напряжения (реле зарядки).

1. Реле-регулятор 121.3702. Прибор нового образца. Данное реле широко используется в наше время, так как не требует дополнительных настроек и регулировок.
2. Электрорегулятор магнитного типа с маркировкой РР-380. Устаревший образец прибора, изготовление которого на настоящий момент остановлено. Данная деталь больше не используется на автомобилях ВАЗ-2106.

Возможность замены реле напряжения предусмотрена таким образом, что необходимость в доработках в автомобиле ВАЗ-2106 отсутствует. Это говорит о том, что вмешиваться в систему зарядки автомобиля не потребуется.

Перед заменой реле зарядки старого образца следует проверить новое на работоспособность. Для этого заводим автомобиль ВАЗ-2106. Обороты двигателя должны составлять 2 500-3 000. После этого отключаем все приборы, которые могут использовать электричество (зажигание остается включенным). При помощи тестера измеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Оно должно быть приближено к 14 В.

Диагностируем неисправности реле зарядки

1. Изношенные щетки генератора. Если длина щеток генератора автомобиля ВАЗ-2106 стает недостаточной, может пропасть заряд. При диагностировании неисправности в первую очередь следует тщательно проверить состояние щеток в генераторе. Их длина не должна быть меньше 12 миллиметров. Если она не вписывается в минимальные требования, тогда их необходимо заменить.
2. Не работает диодный мост генератора. Выход из строя одного либо нескольких элементов блока выпрямителя может быть причиной неисправности зарядки. Следует при помощи тестера проверить исправность всех диодов.
3. Предохранители. При отсутствии зарядного тока в автомобиле ВАЗ-2106 стоит проверить плавкие предохранители. Если обнаружен сгоревший, его следует заменить.
4. Генераторный ремень и его натяжка. Генераторный ремень выполнен в форме клина, поэтому его распирает между щеками в шкиве. При износе шкива генераторный ремень может проскальзывать в щеках. Из-за этого иногда проявляются проблемы с зарядкой. В таком случае незамедлительно необходимо поменять шкив и ремень генератора.
5. Клеммы аккумуляторной батареи. Если на аккумуляторной батарее есть окисление клемм, это может препятствовать заряду батареи. В данном случае следует почистить клеммы содой, растворенной в воде. Такое средство способно снять налет. После полной очистки клемм от окисления следует хорошо протереть их сухой тряпкой, после чего смазать густой смазкой.

Ваз 2106 нет зарядки аккумулятора

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Ваз 2106 нет зарядки аккумулятора

Зарядка ВАЗ 2106

В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин. Оно является коммутатором токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

Устройство электрического реле:

электромагнит — провод, который наматывается на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — специальная пластина, управляющая контактами;

переключатель (переключающий, размыкающий, замыкающий).

При прохождении электротока через обмотку электрического магнита возникает электрополе, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. Имеются два главных типа реле авторегуляторов напряжения, применяющихся на машинах Жигули 2106.

Неконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Достаточно новый агрегат, использующийся водителями в наши дни, не требующий никаких настроек и дополнительного регулирования.

Магнитный электрический регулятор с индексом РР-380 — прибор старого образца, в настоящее время его изготовление приостановлено, он не выпускается как деталь к ВАЗ 2106.

Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного вида на другой не выполнять доработку электрической схемы зарядки машины.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Следует завести машину, при этом скорость вращения коленвала должна составлять 2500-3000 об./мин. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Пропала, причины

Пропадает зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2. Выход из строя диодного моста генератора

3. Неисправность реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает з-ку генератор

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке. Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Подключение

Работу по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 следует проводить в следующей последовательности:

Отворачиваем 2 крепежа реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Помечаем маркером или фломастером подводящую электропроводку для контроля над корректностью обратного подключения обновленного изделия. При неправильном включении реле в сеть энергообеспечения автомобиля он перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого повышения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Рассоединяем проводную цепь, меняем реле на исправное изделие и проводим обратный монтаж.

При тестировании реле лампы зарядки категорически запрещается делать КЗ между выходными элементами цепи, т.к. это вызовет дефекты блока устройств выпрямления тока. Перед тестированием реле регулятора зарядки необходимо убедиться в оптимальной степени натяжки генераторного ремня. К электрической цепи генераторной обмотки возбуждения не следует подключать другие энергетические ресурсы, т.к. падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превысить оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ваз 2106 выполняется на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Заведите автомобиль и сделайте частоту вращения коленвала 2500-3000об/мин.

Отключите все лишние потребители электроэнергии, за исключением конечно самого зажигания.

Замеряйте вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора. Оно должно быть равным 14.2В плюс минус десятые доли.

При любых существенных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор. Для этого:

Отверните две гайки крепления реле и снимите регулятор со шпилек.

Промаркируйте маркером провода, чтобы при дальнейшей сборке не перепутать их местами, а это важно, так как если вы перепутаете провода местами регулятор перестанет работать и как следствие возрастет напряжение на выходе генератора.

Отсоединив провода, замените регулятор на новый и установите в порядке обратном снятию.

Оценка статьи:

Загрузка… Сохранить себе в: Ваз 2106 нет зарядки аккумулятора Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

Реле зарядки ВАЗ-2106: особенности и диагностика

Реле зарядки на ВАЗ-2106 позволяет поддерживать уровень напряжения на выводах АКБ на одном уровне. Электросистема на любой машине самая сложная. Даже на примитивных автомобилях «классической» серии ВАЗ. Но в целом все генераторы на любом автомобиле похожи — состоят из одинаковых элементов по принципу действия. Отличия только в размерах и типах привода.

Что такое реле зарядки

Вся электрическая система питается от двух источников:

1. Аккумулятор — при остановленном двигателе. Именно от аккумуляторной батареи подается питание на обмотки стартера в момент запуска двигателя.
2. Генераторная установка — предназначена для питания всех потребителей при работающем двигателе. Но первоочередная задача — восстановить уровень заряда аккумулятора, так как после запуска он теряет емкость, причем значительно.

Значение напряжения аккумулятора всегда одинаково — оно может уменьшиться только в том случае, если зарядка не производится.

Но автомобильный генератор может генерировать напряжение в пределах 10-30 вольт.Это большой диапазон, электросистема не сможет справиться с такими перепадами. Именно реле зарядки ВАЗ-2106 позволяет стабилизировать напряжение, не допускает перенапряжения.

Конструкция генератора

В любом автомобиле, включая отечественную «шестерку», генератор состоит из следующих узлов:

1. Статор является неподвижной деталью, он крепится с помощью резьбовых соединений к кронштейнам на блоке двигателя. . На статоре имеется обмотка (силовая), состоящая из трех равных частей — на ней генерируется переменное трехфазное напряжение.
2. Ротор (якорь) — вращающийся элемент, имеет обмотку и два контактных кольца. Он приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала.
3. Установлены передняя и задняя крышки ротора. Чтобы вращение было максимально плавным и свободным, используются подшипники.
4. Шкив предназначен для передачи вращения ротору. Он установлен на нем, с помощью ключа удерживается от поворота.
5. Щетки позволяют передавать напряжение на обмотку вращающегося ротора. В цепь реле зарядки ВАЗ-2106 также входит лампа, расположенная в панели приборов.Учтите, что при его сгорании прекращается подача напряжения на обмотку возбуждения.
6. Полупроводниковые диоды выпрямляют трехфазное переменное напряжение. На выходе получается постоянный униполярный.

Реле зарядки на ВАЗ-2106, в отличие от большинства других автомобилей, устанавливается на кузове, а не в корпусе генератора. На многих современных машинах регулятор напряжения и щеточный узел объединены в одном корпусе.

Для чего нужен регулятор напряжения?

Основная функция реле зарядки аккумулятора на ВАЗ-2106 — предотвращение возникновения скачков напряжения на выходе генераторной установки.Но стабилизировать большой ток оказывается не так просто — для этого нужно использовать очень массивные элементы. Если в слаботочных цепях можно обойтись установкой стабилитрона, то при токе 50-60 Ампер это проблематично. Но выход есть — можно стабилизировать напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения ротора.

Если обратиться к школьному курсу физики, то можно выяснить, что величина напряжения на выходе генератора полностью зависит от двух параметров — скорости движения и величины магнитного поля.Другими словами, необходимо, чтобы скорость ротора или величина магнитного поля были постоянными. Только в этом случае напряжение на выходе генератора не изменится. Но без применения специальных приспособлений поддерживать частоту вращения ротора на одном уровне невозможно, остается одно — стабилизировать напряжение питания обмотки возбуждения.

Контактные регуляторы

Еще можно встретить автомобили, на которых установлены механические регуляторы напряжения. Они крайне несовершенные, имеют массу недостатков, но владельцы таких машин уверены, что «старое всегда лучше.«И каждые три дня лезут под капот для регулировки зазора, чистки контактов. Но на примере контактных систем удобно рассматривать принцип работы регуляторов в целом. Суть процессов в полупроводниковой и механической Немного похоже.

Конструкция основана на обмотке — она ​​намагничивает металлический сердечник. Обмотка состоит из 1300 витков тонкой проволоки. При диагностике такого реле нужно знать, что сопротивление этой катушки равно 17. Ом.Контакты выполнены из вольфрама. В конструкции есть шунт и регулировочная пластина. Также имеется несколько пружин и резисторов, переключаемых с помощью механических контактов.

Электронные регуляторы напряжения

Реле зарядки ВАЗ-2106 подключается к обмотке возбуждения генератора. И независимо от того, используется ли электронная или механическая система, цель ее одна — поддерживать напряжение 13,6 вольт. Электронные устройства более устойчивы, чем механические, и не требуют частого вмешательства — в них нет механических контактов, которые иногда перегорают.

Один минус — при использовании реле и щеток, заключенных в один корпус, придется менять сразу два узла. Но есть регуляторы, которые крепятся отдельно от щеточного узла.

Как проверить регулятор

Как проверить реле зарядки ВАЗ-2106 должен знать каждый автомобилист. Основные условия:

1. Через устройство должно быть пропущено напряжение, значение которого меньше 14 вольт. Для диагностики подключите к нему питание от автомобильного аккумулятора.
2. Если напряжение выше 14 вольт, то оно не должно проходить через регулятор. Для проверки по схеме элементы соединяются, а аккумулятор автомобиля и, например, две последовательно соединенные с ним батареи АА используются в качестве питания.

Основным признаком выхода из строя реле зарядки ВАЗ-2106 является напряжение на выводах АКБ ниже 13,6 вольт.

Как подключить реле зарядки ВАЗ 2106. Реле регулятора напряжения ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2106 применялись регуляторы напряжения двух основных типов:

• электромагнитный РР-380 устанавливался на первых экземплярах автомобилей, но на данный момент считается устаревшим;
• бесконтактного типа с обозначением 121.3702. Это новый стабилизатор напряжения, не требующий регулировки и регулировки, применялся в последние годы выпуска автомобиля ВАЗ 2106.

У реле-регуляторов отличается только схема, принцип работы во многом схож, и подключение идентично. Чтобы заменить регулятор старого образца на новый, просто подсоедините провода к соответствующим разъемам. Но перед заменой необходимо будет проверить работоспособность реле-регулятора.

Типы реле-регуляторов ВАЗ

В последние годы был установлен релейный регулятор с обозначением 121. 3702, работавший в симбиозе с генератором переменного тока Г-221. Но такое совершенное устройство, не нуждающееся в регулировке и дополнительном обслуживании, используется с 90-х годов. Изначально автомобили сходили с конвейера с регулятором вибрации ПП-380. Именно ему требовались регулировки, настройки и даже обслуживание. При работе с регулятором ПП-380 нужно соблюдать простые правила.

1. Никогда не путайте провода с обозначениями «67» и «15». Если это произойдет, реле-регулятор не будет работать, его контакты, расположенные вверху, будут замкнуты накоротко. Результат — резкое повышение напряжения на выходе генератора, закипание АКБ, выход из строя всех потребителей электроэнергии и самого регулятора напряжения ВАЗ 2106.
2. Конденсаторы нельзя подключать к цепи штекера «67» во избежание радиопомех. В результате контакты не работают правильно, в результате чего они разрушаются.
3. Запрещается включать в цепь обмотки возбуждения каких-либо потребителей электрической энергии. В противном случае выходное напряжение вырастет в несколько раз.

1. Вилки с номерами «67» и «15» нельзя замыкать друг с другом, так как выходное напряжение значительно возрастает и вероятность выхода из строя полупроводникового выпрямителя очень высока.
2. Не рекомендуется снимать крышку с регулятора, так как в нее может попасть пыль и влага, контакты начнут гореть, пачкаться, что приведет к неправильной работе механизма.Запрещается устанавливать прокладки из подручных материалов.
3. Не ударяйте по корпусу регулятора, содержите его в чистоте.
4. Электрические соединения массы автомобиля ВАЗ 2106 и корпуса устройства должны быть надежными, сопротивление минимальным. Если соединение слабое, высока вероятность повышения напряжения.

Требования к реле-регуляторам старого типа ВАЗ 2106 приведены, но для бесконтактного можно применить все пункты кроме 5. Снять крышку с бесконтактного регулятора напряжения не получится, т. К. У него ее нет.Поэтому при выходе из строя всего агрегата потребуется его полная замена, ремонт невозможен.

Проверка и замена регулятора

Рекомендуется зарядить аккумулятор перед диагностикой состояния регулятора напряжения. Для этого снимите его и, открутив заглушки всех отсеков, дайте зарядиться от сети несколько часов. Проверьте уровень заряда по индикатору на зарядном устройстве.

После этого установите на автомобиль ВАЗ 2106 заряженный аккумулятор и запустите двигатель.Ручкой воздушной заслонки установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне 2500-3000 об / мин. Все потребители электроэнергии должны быть отключены, даже работа светодиодных ходовых огней не допускается.

С помощью вольтметра с широкой шкалой (можно использовать с цифровым индикатором) измерить напряжение на выводах АКБ … Значение напряжения должно быть примерно 14,2 В. Допускается отклонение в большую или меньшую сторону, но не более 0,1 В. Если отклонение значительное, то реле-регулятор необходимо сразу полностью заменить. Не забудьте перед началом диагностики убедиться в следующем:

• ремень генератора с нормальным натяжением;
• Корпус регулятора ВАЗ 2106 имеет надежный контакт с кузовом автомобиля.

Если есть недочеты, то их необходимо устранить, отрегулировав натяжение ремня или подтянув все гайки, которыми реле регулятора крепится к корпусу. Для замены регулятора напряжения ВАЗ потребуется сделать следующее:

• открутить 2 гайки со шпилек;
• пометьте все провода маркером, чтобы потом не перепутать;
• отсоединить провода от регулятора напряжения;
• снимите старый регулятор и установите на его место новый;
• подключить провода согласно схеме;
• затянуть гайки.

Работа по замене регулятора напряжения на автомобиле ВАЗ 2106 завершена, занимает несколько минут и выполняется с минимальным количеством инструментов. Старайтесь при проведении ремонтных и диагностических работ случайно не перемыть клеммы регулятора напряжения, иначе вы можете повредить не только его, но и штатную проводку автомобиля ВАЗ 2106.

Электронный регулятор напряжения ВАЗ 2106 — одна из составляющих системы электрооборудования «шестерка». Его функции — постоянно изменять ток генератора в автоматическом режиме в соответствии с режимом генерируемого напряжения генератора и поддерживать эти параметры в заданном режиме.

Устройство и принцип работы регулятора напряжения

В автомобиле ВАЗ 2106 регулятор напряжения проверяется с помощью вольтметра, установленного на режим измерения постоянного тока с выбором шкалы значений до 15-30 В. Согласовываем действия автомобилиста, для чего :

• заводим двигатель автомобиля и оставляем поработать 15 минут;
• измеряем падение напряжения между выводом «30» и контактом корпусной генераторной установки при условии, что в цепь включена нагрузка в виде освещения, фар и т. Д.;
• показателей измерения должны быть от 13,6 до 14,6 В;
• , если параметры измерения выходят за пределы измерения, желательно заменить этот гаджет.
№

«Шестерки» оснащены двумя типами таких устройств: электромагнитным принципом действия и бесконтактным товарным электронным типом … Устройства с электромагнитным принципом действия устанавливались на автомобили первых лет выпуска, но их все еще можно встретить на распродажа. Электронный регулятор бесконтактного типа можно приобрести в каждой точке продажи запчастей.Он довольно прост в эксплуатации, не подлежит никаким настройкам.

При дефектах устаревшего оборудования подключение регулятора напряжения ВАЗ 2106 не проблема — они взаимозаменяемы, поэтому схему регулятора напряжения нельзя доработать или внести какие-либо изменения. Также имеется трехступенчатый регулятор напряжения, который в комплекте с оборудованием содержит набор щеток или цельный блок с разводкой. Его электронная конфигурация отличается наличием тумблера трехпозиционного уровня для установки необходимых параметров автомобильной сети:

1. Положение тумблера «мин» соответствует значению напряжения 13. 6 В. Рекомендуется для работы при высоких температурах воздуха (более 20 ° Цельсия), а также при повышенных нагрузках на электростанцию ​​(пробки, крутые горные подъемы и т. Д.).
2. Центральное положение тумблера означает, что в цепь подается напряжение величиной 14,2 В. Рекомендуется для установки при температуре окружающего воздуха от 0 ° С до 20 ° С.
3. Установка переключателя в положение «макс» означает, что в цепь подается напряжение 14,7 В. Применяется для корректировки настройки прибора при отрицательных значениях наружной температуры.Кроме того, он установлен в режиме зарядки «зацепленного» аккумулятора в рабочем режиме двигателя.

Трехуровневый регулятор напряжения используется вместо заводских гаджетов. Электронный регулятор напряжения, цена на который приемлема для большинства автомобилистов, без труда можно приобрести в автосалонах, торгующих деталями и агрегатами для модели Волжского автозавода. Для безошибочного подбора регулятора напряжения фото товара размещено на нашем интернет-портале.

Типичные неисправности регулятора напряжения

В различных регуляторах напряжения неисправности можно выявить путем тестирования его компонентов.

.

Неисправность	Метод диагностики
Неисправность резистора — цель компенсации температуры или в обмотке изделия. Напряжение не регулируется или показывает значения, которые значительно превышают указанные параметры	Измерить значения сопротивления обмотки изделия и термокомпенсирующего резистора с помощью мегомметра.Измерение производится между выводом «15» регулятора напряжения и отрицательным выводом
Дефект в обмотке дросселя или в дополнительном сопротивлении проявляется нестабильными (изменчивыми значениями разности потенциалов)	Дефект определяется при проведении сопротивления между контактами «15» и «67» при разведенных контактах
Контакты не обслуживаются, при нестабильном значении напряжения	Возникает из-за попадания влаги и грязи во внутреннюю полость устройства или из-за дефекта проводки на участке цепи между контактами «67» регулятора напряжения и генераторного устройства

Попадание фракций грязи и пыли во внутреннюю полость регулятора напряжения связано с выходом из строя резинового уплотнителя защитной крышки изделия или некачественным материалом прокладки. При выходе из строя контактной группы необходимо провести диагностику электрических цепей на предмет короткого замыкания и правильности подключения электропроводки, а также технического состояния генераторного устройства.

В случае проблем с регулятором напряжения генератора ВАЗ 2106, необходимо произвести его замену, выполнив следующие действия:

• откручиваем 2 застежки от изделия и снимаем его;
• пометьте снятую проводку маркировкой для последующего правильного подключения;
• снимаем проводку вместе с изделием и заменяем.

Далее по принципу «от противного» производим повторную сборку прибора и его установку. Убеждаемся в корректной работе гаджета с работающими источниками потребления автомобильной сети. Принудительную замену регулятора напряжения генератора может произвести даже начинающий автолюбитель.

Реле регулятора напряжения (или просто реле напряжения) — устройство, предназначенное для сохранения бортового напряжения сети, полученного от генератора.Дело в том, что генератор из-за неравномерного вращения ротора не может обеспечить на выходе равномерное напряжение, так как оно либо увеличивается, либо уменьшается. Для поддержания заданного значения напряжения используется реле-регулятор.

Изначально это устройство производилось в виде электромагнитного реле, в основе которого лежала катушка с сердечником и рядом небольших механизмов замыкания, размыкания и создания определенного сопротивления в цепи. Этот вид регуляторов устарел и больше не производится.

Реле устаревшего типа заменено электронным полупроводниковым прибором. От старой модели отличается отсутствием контактов, габаритов и содержимого. К тому же он не поддается регулировке, поэтому является одноразовым элементом.

Реле крепится шпильками и гайками на кузове автомобиля в моторном отсеке. Однако современные образцы, например на ВАЗ 2109, ВАЗ 2112, Лада приора и Лада Калина, имеют реле напряжения, которые прикреплены непосредственно к щеткам генератора и представляют собой единое целое.Такие элементы в народе называют «таблетками».

Неисправности реле напряжения и их диагностика на ВАЗ 2106

При работе автомобиля в бортовой сети могут возникать определенные неисправности, свидетельствующие о плохом питании оборудования. В первую очередь автомобилисты проверяют состояние генератора. Его снимают, разбирают, диагностируют и оценивают натяжение ремня. Если при проверке выясняется, что он исправен, то последнее — реле регулятора напряжения.

Самая частая неисправность реле регулятора — слишком маленький или слишком большой заряд. При небольшом заряде, на холостом ходу фары плохо работают, двигатель работает нестабильно, и ситуация улучшается после прибавления оборотов коленвалу.

При высоком заряде часто перегорают многие предохранители, слишком ярко светят фары, нагревается электрооборудование. В обоих случаях приступайте к измерению напряжения бортовой сети.

Запустите двигатель и прогрейте его. Присоедините концы вольтметра к клеммам аккумулятора.Напряжение должно быть 13,5 — 14 вольт. Попробуйте включить фары, дворники и т. Д. Если напряжение упадет ниже 12 вольт, реле напряжения необходимо заменить.

Замена реле регулятора напряжения ВАЗ 2106

Для замены реле напряжения на ВАЗ 2106 отсоедините клемму АКБ и снимите заглушки с проводами со старого реле. После этого откручиваем гайки крепления и вытаскиваем из шпилек неисправный элемент … После этого устанавливаем новое реле и подтягиваем гайки.Вставьте штекеры в разъемы нового реле и вставьте клемму аккумулятора.

Внимание! Никогда не соединяйте провода, идущие к реле, между собой. При работающем двигателе это может вызвать внезапный скачок напряжения, который выведет из строя все электрическое оборудование в автомобиле.

После установки нового элемента рекомендуется его проверить. Дело в том, что такие реле имеют особенность исправной работы только на одной машине. Это связано с некачественной сборкой комплектующих для наших автомобилей.Поэтому, если показания прибора снова не оправдают ваших ожиданий, верните реле в магазин и попросите другое. Вполне возможно, что следующая эстафета будет именно такой.

Кроме того, существует вероятность получения неисправного устройства. Именно поэтому реле необходимо в обязательном порядке проверять.

Видео — Как поменять реле-регулятор своими руками

В автомобиле ВАЗ 2106 есть два типа регуляторов напряжения: бесконтактная электронная коробка передач и электромагнитный регулятор.Первая — более новая и популярная модель. При выходе из строя такого регулятора его можно легко заменить. Второй тип регулятора — это старая модель, которую уже сняли с производства. Оба этих регулятора при необходимости могут заменять друг друга. Это даже не требует дополнительных настроек.

Как проверить регулятор напряжения?

Но перед заменой регулятора его необходимо обязательно проверить, так как поломка может быть не связана с этим. Перед проверкой аккумулятор необходимо полностью зарядить.Сам процесс проверки выглядит следующим образом:

• Машину нужно завести и набрать около 3000 об / мин.
• Посторонних потребителей электроэнергии быть не должно.
• Вольтметром нужно измерить напряжение с клемм АКБ. Норма — 14,2 В.

Если показатели сильно отклоняются от нормы, значит, вышел из строя регулятор напряжения и требует замены. Причины поломки могут быть следующие:

• Очень часто поломка происходит из-за поломки.Местом возникновения этого обрыва может быть термокомпенсирующий резистор или обмотка.
• Могут сломаться дополнительные резисторы или обмотка дросселя.
• Из-за нестабильного напряжения контакты могут гореть, загрязняться и окисляться.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2106

Можно попробовать аккуратно почистить контакты бархатной пилкой, а регулятор сполоснуть спиртом или бензином. После этого его нужно хорошо просушить и собрать обратно.
Если эти манипуляции не помогли, то регулятор придется заменить. Это можно сделать следующим образом:

• Гайки реле отвернуты и регулятор снят,
• Чтобы не перепутать провода, можно заранее пометить их фломастером.
• После этого необходимо отсоединить провода, а регулятор заменить на новый,
• Теперь в соответствии с размеченными проводами ставим все на место.

После завершения установки необходимо подключить аккумулятор и проверить работоспособность нового регулятора.

Каждый вагон оборудован устройством стабилизации напряжения. На «шестерках» установлено реле, регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106. Задача прибора — поддерживать уровень напряжения бортовой сети.

Напряжение генератора зависит от следующих факторов:

1. Скорость ротора.
2. Текущая нагрузка.
3. Значения магнитного потока.

Достаточным условием выработки электроэнергии является вращение ротора генератора ВАЗ 2106 в магнитном поле.Магнитный поток пересекает обмотки статора. Генерируется переменное напряжение. Диоды генератора выпрямляют ток.

Роль электромагнита выполняет обмотка возбуждения. Его укладывают в пазы вращающейся части. Напряжение возбуждения подается на него через щеточный узел. Изменяя силу тока, проходящего через обмотку, можно управлять генерацией.

Регулятор напряжения ВАЗ 2106 (ПП) регулирует ток обмотки ротора.Блок изменяет сопротивление цепи возбуждения в зависимости от уровня сетевого напряжения. Генератор отвечает ожидаемым образом. Так устройство возвращает напряжение генератора в норму.

Повышенные требования предъявляются к работе блока управления. Они обусловлены условиями работы и техническими характеристиками потребителей. Все оборудование, подключенное к сети легковых автомобилей, рассчитано на 12 вольт (В). Регулятор напряжения ВАЗ должен выдерживать диапазон от 13.От 2 до 14,4 В. Этот зазор не должен зависеть от числа оборотов ротора и амперной нагрузки.

Реле регулятора напряжения должно включиться автоматически после запуска двигателя. Помимо основного назначения, устройство выполняет дополнительные функции:

• защищает генератор от перегрузок;
• заряжает аккумулятор;
• защищает устройства от перенапряжения.

Правильная работа ПП защитит электрооборудование от перенапряжения.Отказ от зарядки сократит срок службы батареи. Пониженное напряжение затруднит запуск холодного двигателя.

Типы конструкций

Есть 2 типа регуляторов: старые и новые. Они сменяют друг друга, хотя содержат разные начинки. Старая конструкция оснащена механическим реле. На автомобилях ВАЗ устанавливается регулятор напряжения типа ПП-380. В устройствах этой серии для включения резисторов используются подвижные контакты.

Производство этой запчасти снято с производства.В настоящее время такие экземпляры встречаются редко. Регулятор вибрации ПП-380 также имеет ряд недостатков. Обращаем внимание на трудности в эксплуатации контактного варианта:

• необходимость настройки;
• ступенчатая регулировка;
• периодическая чистка контактной группы;
• низкая надежность;
• создает радиопомехи;
• короткий срок службы.

Сегодня на смену устаревшей модели пришли полупроводниковые технологии.Автомобили производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ оснащены электронными разработками. Нововведение — огромное достижение и успех российских производителей.

Регуляторы на транзисторах именуются бесконтактными реле … ВАЗ 2106 получил блок типа 121.3702. Радиодетали размещены в прямоугольном пластиковом корпусе.

Диагностика прибора

Неисправность элементов цепи зарядки может быть обнаружена во время движения. При работающем двигателе посмотрите на приборную панель.Когда напряжение падает, реле зарядки включает свет. Аварийный сигнал указывает на возможный отказ ПП.

Для проверки регулятора напряжения понадобится вольтметр. Тестер можно купить в магазине или взять у знакомого электрика. Переключатель режимов установлен на предельное значение 20 В. Общий провод (черный) подключается к массе легкового автомобиля, а красный щуп помещается на знак «+» аккумуляторной батареи.

Проверить реле-регулятор можно на работающем двигателе и полностью заряженном аккумуляторе.Последовательность действий по диагностике устройства должна быть следующей:

1. Запустите двигатель ключом зажигания.
2. Включить нагрузку (дальний свет фар).
3. Прогреваем двигатель 15 минут.
4. Ставим на тахометре частоту вращения 2,5 тысячи.
5. Снимаем показания тестера на выводах АКБ.

После заполнения всех пунктов проводится анализ. Если стрелка на шкале прибора установлена ​​в пределах 14.2 В, значит, регулятор делает свое дело. В этом случае напряжение не должно существенно зависеть от количества оборотов.

Отклонение от нормы говорит о поломке регулятора.

Помните, что электронное реле предотвращает снятие клемм аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Это приводит к скачкам напряжения и повреждению электронных устройств.

Подключение агрегата

Перед тем, как выбросить устройство, убедитесь, что другие детали находятся в хорошем рабочем состоянии.Осмотру подлежат ремень, генератор, аккумулятор, провода. Отсутствие зарядки ВАЗ 2106 может быть вызвано ослаблением ремня. Если перед проверкой блок снимали, то следует убедиться, что провода подключены правильно.

Замена регулятора напряжения проводится в гаражных условиях … Это под силу даже неопытному водителю. Для этого нужен инструмент, умелые руки и немного знаний.

Открываем капот в поисках удаленного реле. В «Жигулях» ящик крепится ушками к левому крылу.Находим объект возле бачка с тормозной жидкостью … Некоторые реле встроены в корпус генератора. Их в народе называют интегральными.

Не спешите складывать проводку от клемм. Опытные автомобилисты советуют предварительно промаркировать провода маркером. Перед регулятором напряжения ВАЗ подходят 2 провода серого и оранжевого цветов. Они подключаются к клеммам 67 и 15. Не перепутайте провода. Серый цвет соответствует числу 67, а оранжевый — 15.

В конце выполняется вторая проверка.Диагностика и замена регулятора напряжения не требует особых усилий. Вам не нужно ехать на станцию ​​техобслуживания … Сэкономьте и отремонтируйте машину самостоятельно.

как с этим бороться? Почему не заряжается автомобильный аккумулятор? Не заряжается на ВАЗ 2106

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я в кратчайшие сроки расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не дает зарядку.Для того, чтобы простой человек не изучал электротехнику, все понятно, не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а все объясню как говорится «по пальцам». Итак, приступим!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор мало заряжается или не заряжается вообще, необходимо понимать, как он работает, и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунках ниже: якорь — 5, статор — 6, релейный регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

1. от АКБ на диодный мост (9) Имеется плюсовой провод и диодный мост (9) Соединяется с массой через корпус (3,7) Генератор
2. напряжение через диодный мост (9) подавать на статоре (6) В генераторе и статоре возникает магнитное поле
3. при трогании с места двигатель с ременной передачей вращает ротор (5) Генератор
4. в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератора (6) Появляется
5. ток снимает с роторными щетками (10) и через реле — регулятор (10) служил на автомобильном аккумуляторе.

Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.

Чтобы найти причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или не работает, необходимо проверить исправность каждого из пунктов, описывающих работу генератора.

Пункт первый: диодный мост не идет плюсом от аккума.

Причиной неисправности в таких случаях может быть провод или место его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте почистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не считается, так как в таких случаях двигатель вообще не запускается.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, когда он исправен, снимите обмотку статора. Для этого вы выбираете на мультиметре поперечный режим и прикладываете щуп к первому и второму контакту статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: Ремень генератора Ваз 2109 — 2114.

На карбюраторном варианте ваза был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях широкий ремень с сердечниками, но принцип работы не меняется. Зарядка может быть неплохой из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистком ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, обогрев стекол, вентилятор печки и т. Д. Если вы слышите лист ремня, попробуйте в ближайшее время заменить его.Это одна из причин, по которой генератор ВАЗ 2109-2114 не дает заряда.

Пункт четвертый: Якорь-генератор ВАЗ 2109-2114.

Анкора, так как в статоре не должно быть сломано. Очистить его прикладываем к щупу мультиметра на дорожках набора высоты.

Если анкер не имеет прозвища, его следует заменить.

Пункт пятый: Щетки с реле — регулятором.

Щетки генератора ВАЗ 2109 -2114 Со временем стерли про арматуру, дорожку.Если их длина меньше 5 миллиметров, они не способны плотно прижимать якорь, тем самым не обеспечивая зарядку АКБ ВАЗ.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щетки. Для проверки вам потребуется:

• Лампочка 12 В
• автомобильный аккумулятор
• две батареи по 1,5 вольта
• несколько проводов

Подключаем лампочку и аккумулятор к реле-регулятору как показано на рисунке ниже.В этом случае лампа должна гореть.

Теперь добавьте две батареи к схеме, как показано на рисунке ниже. Теперь свет не должен гореть.

Если в обоих случаях загорается лампочка — реле — необходимо заменить контроллер.

Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

В автомобилях установлены генераторы переменного тока.В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрооборудования могут быть установлены генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры указывают на внешний диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы

CS оснащены встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор DELTA, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые использовались в более ранних генераторах. Применяются стандартные шкивы и рабочее колесо, однако контрольные отверстия не предусмотрены.

Реле

Автомобильное реле — это переключатель, который служит для замыкания и размыкания секций электрических заглушек с определенными индикаторами электрических и неэлектрических входящих значений. Это переключатель токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция потребляет больший ток.

Электрорелейное устройство:

электромагнит представляет собой провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — пластина специальная контрольная;

Переключатель

(переключение, размытие, замыкание).

При пропускании электрического потока через обмотку электромагнита возникает электрополюсник, прижимающий якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. На машинах «Жигули 2106» используются реле-отправители напряжения двух основных типов.

Бесконтактное управление электрическое реле типа 121.3702. Довольно новый блок, которым сегодня пользуются водители, не требующий никаких настроек и дополнительных регулировок.

Регулятор магнитный электрический с индексом ПП-380 — прибор старого образца, в настоящее время его производство приостановлено, в качестве детали к ВАЗ 2106 не выпускается.

Взаимозаменяемость реле позволяет, когда замена одного вида на другой не может быть завершена. Электрическая схема Зарядка машины.

Перед тем, как приступить к замене реле напряжения, необходимо проверить работоспособность регулятора. Автомобиль следует завести, при этом частота вращения коленчатого вала должна быть 2500-3000 об / мин. Затем нужно отключить все потребление электроэнергии, кроме зажигания, и измерить напряжение на выводах аккумулятора.

Исчезнув по причинам

Зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2. Установка диодно-генераторного моста

3. Неисправность реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает з-ку генератор

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то это могут быть щетки в генераторной установке. Они могут иметь ограниченный износ или обедать в держателе домкратов.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел имеется и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется весь узел. Подвижные щетки испытывают давлением. Щетки должны легко входить в свои лунки и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а лунки очищаются, с самих щеток также удаляются заусенцы.

Также проверяется и восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля.Иногда достаточно ослабить крепление проводов с массой и отвести провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля проволока удаляется и наконечник очищается.

Соединение

Работы по замене лампы зарядки ВАЗ 2106 замену производить в следующей последовательности:

Переворачиваем 2 крепления реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Маркируем токопроводящую проводку для контроля правильности подключения обновленного изделия маркером или маркером. При неправильном подключении реле к электросети оно перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого увеличения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Швед зашил цепочку, поменять реле на хорошее и произвести обратную установку.

При проверке реле зарядки лампы категорически запрещается делать ЗЗ между выходными элементами цепи, т.к. это вызовет дефекты токовых выпрямителей.Перед проверкой реле регулятор зарядки необходимо проверить на оптимальную степень растяжения выхлопной ленты. Электрическая цепь обмотки генератора возбуждения не должна подключаться к другим энергоресурсам, т.к. перепад напряжения на токопроводящем зарядном реле ВАЗ 2106 может превышать оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2106 на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Достаньте машину и сделайте частоту вращения коленвала 2500-3000 об / мин.

Отключите всех ненужных потребителей электроэнергии, за исключением, конечно, самого зажигания.

Измерьте напряжение вольтметром на выводах аккумуляторной батареи. Оно должно быть равно 14,2 В плюс минус десятые.

При значительных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор. Для этого:

Отверните две гайки крепления теста и снимите ручку рулевого управления.

Разметить провод маркером, чтобы при дальнейшей сборке не перепутать их местами, а это важно, так как если перепутать провода местами, регулятор перестанет работать и как следствие повысит напряжение на выходе генератора.

Отсоединив провода, заменить ручку на новую и установить в обратном порядке.

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Кроме того, при кажущемся сроке службы предохранителей (предохранители не переборщили) предохранитель может быть неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не переборщила, предохранитель все же неисправен. Из-за длительного срока службы вершины предохранителей на входе в них входные.Это можно определить визуально. Для этого предохранитель извлекается из гнезда и осматривается верхняя и нижняя части предохранителей, в которых продолжается плавкая вставка. Визуально сразу будет виден протертый край круга круга, как след от гнезда, куда он вставлен. Такие предохранители заменяются, и снова проверяется зарядка.

Если после замены предохранителей на ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то поиск неисправности следует продолжить.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение.Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то нужно проверить состояние приводных шкивов. При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает просто проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду АКБ либо зарядка будет полностью отсутствовать. Проверить это можно, посмотрев визуально на внутреннюю часть шкива. Если блестит, то ремень тапочек и это он полировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене приводного ремня.

Следующая причина, по которой может не быть зарядки АКБ, это плохой контакт на выводах АКБ или их окисление. Затягивается ненадежный контакт, а окисленные клеммы нужно обрабатывать водной содой. Сода нейтрализует окислы, после чего терминал необходимо промыть водой и хорошо протереть. Для гарантированного удаления остатков оксида небольшая юбка. Затем клемму необходимо смазать, например, смазкой литолом 24. Эту операцию нужно проделать с самими терминалами.Не нужно очищать клеммы шкуркой или надрезать их ножом. Они очень пылявы, так как выводы из свинца и три-четыре таких процедуры заметно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит, не будет их надежного контакта. Доверьтесь этому вопросу Сода и она отлично очистит клеммы от оксида.

Стоит проверить контактные точки клемм на генераторе, которые также нужно освободить от оксида.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то это могут быть щетки в генераторной установке . Они могут иметь ограниченный износ или обедать в держателе домкратов.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел имеется и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется весь узел. Подвижные щетки испытывают давлением. Щетки должны легко входить в свои лунки и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а лунки очищаются, с самих щеток также удаляются заусенцы.

Также проверяется и восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно ослабить крепление проводов с массой и отвести провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля проволока удаляется и наконечник очищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

В самом генераторе могут быть следующие неисправности:

• Повреждение диодного моста (в народе — «Подкова»)
• Неисправность обмотки статора — перекрестное замыкание, замыкание на корпусе или внутренний разрыв
• Неисправность обмотки возбуждения ротора с симптомами, аналогичными обмотке статора.Кроме того, возможен большой износ контактных колец, нарушающий их надежный контакт со щетками

Если при проверке на выходе генератора напряжение нормальное 13,5- 14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода, идущего от генератора к аккумулятору.

На отсутствие заряда может сказаться неисправность реле — регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Прочтите то же, другие отзывы

Рано или поздно генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу хлопот и проблем.Просто в один прекрасный момент машина может не завестись, так как этот узел не зарядился должным образом. В этой статье описано, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах незарядки на АКБ

Видеозапись расскажет, как разобрать и отремонтировать автомобильный генератор, а также расскажет о некоторых тонкостях и нюансах.

Генераторное устройство

Прежде чем определять неисправность генератора, необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве.Итак, рассмотрим, из каких основных частей он состоит.

На модели ВАЗ 2113-2114-2115 устанавливается генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор

37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — выпрямительный блок; 3 — выпрямительный клапан; 4 — винт крепления выпрямительного блока; 5 — контактное кольцо; 6 — задний шариковый подшипник; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — выход генератора «30»; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — выход «в» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька крепления генератора к растяжке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — полюс ротора наконечника; 17 — выносная втулка; 18 — передний шариковый подшипник; 19 — крышка привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — Полюс ротора наконечника; 24 — буферная втулка; 25 — гильза; 26 — Втулка подвижная

Теперь рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 — конденсатор; 2 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 — блок вывода дополнительных диодов; 4 — изоляционные рукава; 5 — выпрямительный блок; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — дистанционная втулка; 10 — шайба крепления внутреннего подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив; 13 — шайба крепления наружного подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — шарикоподшипник переднего ротора; 16 — гильза; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — Обтянутый рукав.

Почему не заряжается генератор (основные причины)

Если генератор перестал давать должный заряд аккумуляторной батареи, а также в бортовой сети, при работающих двигателях, на то есть только две причины. Подумайте, что это за.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект часто связан с подключением дополнительного освещения и других устройств с высокой потребностью в энергии.При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять КПД, а в итоге может выйти из строя.

Несоответствие АКБ и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования Многие автолюбители допускают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» большую мощность, при этом не увеличивая мощность генератора. Сбой мощных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить адекватную зарядку аккумулятора, впоследствии работоспособность первого.

поиск и устранение неисправностей

Для поиска неисправности придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и изучить некоторые конструктивные особенности Автоэлектрики. Рассмотрим те же причины плохой зарядки и на что обратить особое внимание:

• Слабые контактные соединения.
• Скалы в части петли.
• Короткое замыкание на роторе.
• Поломки по механике.
• Цепь статора.

Что делать, если нет необходимого напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения проблемы банальные -. Но, из-за дороговизны детали, большинство автомобилистов стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим возможные варианты решения проблемы неполной зарядки или отсутствия зарядки от генератора.

Соединения со слабым контактом

Повреждение контактной группы влечет проблемы с зарядкой

Если контакты ослаблены — это может быть связано с загрязнением или коррозией.Для устранения проблем необходимо очистить их с помощью острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты внешних контактов подходит медная паста . Внутренние контакты компактные, защитить достаточно сложно, поэтому их просто чистят и устанавливают на сиденье.

Скалы в части извилистой

Измерение при обнаружении проблем с обмоткой

Обрыв обмотки обычно лечится с заменой обмотки.Как показывает практика, перематывать этот узел невыгодно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой деталь становится опорной.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось заменой ротора на неисправную деталь, но все же большинство автолюбителей сходятся на том, что генератор придется заменить.

Поломки по механике

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, а поврежденный элемент заменяется новым.Это считается оптимальным вариантом решения вопроса. По цене может показаться дорого, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Цепь статора

Операции диагностики работоспособности ротора

Замыкание статора лечится также заменой детали или установки на авто, новым генератором. Это необходимо для того, чтобы эффект не повторился, и статору не пришлось снова менять. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: «»

Видео о поиске проблемы в ситуации, когда генератор не заряжается

выводы

Найти и устранить причины, по которым генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку, не так просто, как кажется на первый взгляд, но все же реально сделать своими руками.Устранить неполадки самостоятельно не сможет каждый автомобилист, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис, который сможет устранить неполадки.

Частая неисправность «системы питания» проста — генератор не заряжается или «просыпается» только на высоких оборотах. Отечественные генераторы славятся этим как из-за общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных недостатков. Столкнувшись с проблемой кратковременной работы аккумулятора, стоит разобраться с причиной проблемы — кто случайно остался на трассе с севшим аккумулятором и отсутствующей зарядкой, подтверждает, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток — три или четыре фазы в зависимости от мощности. К чему такое усложнение, если на ботинках все-таки используется только d.C.? Дело в том, что у многофазного генератора выше КПД, а главное — ток снимается не щетками с вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет проблем с эксорганизацией коллектора (ток в нем намного меньше, чем выдает генератор), да и сам коллектор попроще — два кольца, а не набор изолированных ламелей.

Для преобразования переменного тока в постоянный используется диодный мост. Как минимум, он содержит несколько мощных диодов с удвоенным числом фаз — они занимаются выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть дополнительные диоды, обеспечивающие регулятор мощности.

Это же реле-регулятор давно уже является реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» уже прочно закрепилось.Действуют одинаково — изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), повышают или понижают напряжение на выходе генератора, чтобы удерживать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы). до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на повышенное энергопотребление самолетов и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы больше не являются независимыми узлами, а интегрированы со встроенными контроллерами: они управляют ЭБУ в них, поднимая его после запуска двигателя, чтобы ускорить зарядку аккумулятора, а затем снижая его до нормального.

Релейный регулятор мощности осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ваз). Вторая схема считается менее надежной, но имеет отличительную способность к самовозбуждению из-за остаточной намагниченности ротора — генератор, разогнанный до высоких оборотов, выдает ток, достаточный для работы реле-регулятора и вывел его в рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не заряжает аккумулятор, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом, — это износ щеток.В генераторах мало чисто механических узлов, влияющих на его работоспособность — и щетки, постоянно тертые о коллектор, стираются.

По мере того, как контакт изнашивается, в контакте ухудшается, соответственно, ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает небольшую зарядку на низких оборотах, «просыпаясь» после вылета, потом полностью отказывается. Сами щетки могут быть как отдельные узлы и знакомы с реле-регулятором.

Снимая щеточный узел с генератора, можно легко почувствовать, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин — это будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки.Учтите, что чаще кисти бывают неоднородными: со стороны крышки, где скапливается грязь и износ щеток, кисть стирается быстрее. Заметно это и по наличию бороздок на одном из колец.

Сама проточка не так страшна, если хлам точно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра — прямое указание на замену контактных колец или роторного узла.
Конструкция моноблока встречается на зарубежных генераторах, когда и диодный мост, и реле регулятора, и щеточный узел составляют одно целое.Замена такого моноблока — дело недешевое, да и делать это при одних щетках глупо. Поэтому они разрастаются, выбирая подходящие из бытовых генераторов или электроинструментов.

Обрыв

Кроме того, помимо износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного — относительно небольшие токи не дают обмотке гореть, провод гораздо чаще встречается в месте соединения с коллекционер. Проверяется тестер ротора: сначала измеряется сопротивление между кольцами резервуара, затем между кольцами и «массой».В первом случае сопротивление составляет несколько Ом, во втором — «бесконечное» (замыкание обмотки на корпус отсутствует).

Статор и диодный мост

Еще одна причина, по которой генератор не заряжается, — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и зажигание обмотки, а для диодного моста — выходом из строя или поломкой диодов.Внешне симптомы схожи — падает мощность генератора (не работает одна-две фазы), либо генератор полностью отказывается.

Статор оценивается в первую очередь внешне — не должно быть потемнения изоляции и запаха гари. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпусе.

Использование аккумулятора и контрольной лампы — в тестерах напряжение при контроле не контролируется, и пробитый диод таким образом можно пропустить.Лампочка на 12 вольт на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Схема проверки проста: «минус» от АКБ подключить к силовой клемме диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключить к каждому выводу моста, к которому подключены обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит — перегорели диоды. Далее поменяйте полярность подключения — в этом случае лампочка не загорится на одной фазе, иначе это укажет на проверку диодов в мосте.Повторяем процедуру, подключив «массу» к «подкове» диодного моста — лампа не загорается. При обратном подключении должны гореть все фазы. Дополнительные диоды проверяются от входов статора до клеммы, работающей на контроллере реле.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнутой.

Проблема с релейным регулятором

Порядок действий зависит от конструкции.Внешний (как на старых «Жигулях»), если зарядки нет, проверить просто — убедившись, что щеточный блок подошел к щеточному блоку после включения зажигания (включение амперметра на цепь между выводом 67 реле контроллер и узел кисти). Нет тока — меняй «шоколадку».

Если контроллер реле совмещен с щеточным узлом, то можно измерить нагрузку на щетки после включения зажигания: на бортовой может быть меньше, но обязательно.Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: выходное напряжение в этом случае может быть, но при подаче нагрузки оно резко упадет, и исправный узел придется признать неисправным.

Отсутствие тока в обмотке статора не обязательно становится следствием неисправности самого реле-регулятора. Помните, что о схемах питания реле мы писали выше. В генераторах с дополнительными диодами он идет от самого генератора, только ток через контрольную лампу есть на реле-регуляторе в неработающем моторе.Такие генераторы различают просто — к ним подходит только одна низковольтная клемма от контрольной лампы. Реле признано неисправным, если в мосту исправны дополнительные диоды.

В генераторах внешнего возбуждения обязательно как минимум два низковольтных входа — один от контрольной лампы, второй — «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема в азиатских генераторах, где развертывание слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L — контрольная лампа, Ig — зажигание).В генераторах этого типа после включения зажигания обязательно напряжение на выводе IG, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101. Как найти

Печать

Показать схему подключения ВАЗ 2106. Электрооборудование Лада Самара

ВАЗ Классик никогда не страдал излишней заботой о конструкции, и все инструкции по замене отдельных деталей сводятся к простому «открутить гайку 5а, отсоединив клемму 65 с надписью» по схеме красного высокомерия.«Простота электрооборудования ВАЗ-2106 также отличается, хотя имеет некоторые особенности

.

Как все расположение электрооборудования, так и схема его подключения предельно просты, понятны и требуют пояснений только в том случае, если у пользователя возникают проблемы с распознаванием цветов. На странице представлена ​​роскошная, почти бутик-схема электропроводки ВАЗ 2106, которую можно использовать, впрочем, как Ветхий Завет. Вот она.

Однако схема требует некоторых дополнений, которые вызваны тем фактом, что Six за 40 лет выпуска неустанно развивалась и прогрессировала, что не могло не повлиять на ее электрическое оборудование.Но эти изменения настолько незначительны, что мы упоминаем о них не столько из практических соображений, сколько из уважения к Fiat 130 и миллионам владельцев Жугули 2106.

Конструктивные особенности ВАЗ 2106 модификации

В разное время на автомобиль устанавливали разные двигатели, зачастую даже не предупреждая об этом покупателя. Так, простояв в очереди несколько лет, можно было поймать шестерку с двигателем 2103, что не повлияло ни на цену, ни на документацию. Позже такая ситуация повторилась с моторами от 21011, что было просто вопиющим нарушением производителем прав человека.Но на схему электрооборудования это не повлияло напрямую.

Когда закончился советский хаос и завод начал борьбу за клиента, появилась модель, точнее модификация ВАЗ 21065. Вроде «Люкс». Здесь уже были внесены некоторые изменения в электрическую схему. Но в целом машину отличили от обычной шестерки, вот что:

• пятиступенчатая коробка передач;
• карбюраторы «Солекс»;
• Демон контактная система зажигания;
• электрообогрев заднего стекла;
• галогенных ламп большой мощности;
• Фонарь задний противотуманный;
• на некоторых версиях устанавливался электроусилитель руля.

Естественно, такое разительное эволюционное изменение практически не привело к внесению изменений в схему, по крайней мере, о них просто не приходится говорить.

Система зажигания ВАЗ 2106

Схема системы зажигания представляет собой одноклеточное устройство по сравнению с современными электрическими схемами. Тем не менее, за долгие годы в него были внесены некоторые изменения. На фото вы видите схему системы зажигания машины до 1980 года.

Используется распределитель R125B, который использовался до тех пор, пока не начали применяться карбюраторы с озоном.После этого ставят резину точно такой же конструкции, только с вакуумным выступом розжига.

Все остальное редукторное электрооборудование не менялось до самого конца выпуска. С одной стороны, это было удобно, потому что я записался в любой автомагазин, вы без особого труда могли заменить любую деталь — катушку зажигания, которую приходилось носить с собой несколько штук, конденсаторы напряжения, которых предполагалось иметь не менее десятка Не говоря уже о крышке траверса, которая была подвержена поломкам и имела совершенно непредсказуемый характер.

Особенности обслуживания электрооборудования ВАЗ 2106

Самые серьезные претензии владельцев шестой вызвала блок предохранителей. И сам Блок, и сами предохранители. При малейшей потере контакта перегревался предохранитель, и оплавлялась не вставка предохранителя, а все, что было вокруг — это пластиковые крышки и корпуса блоков. Бороться с этим явлением было бесполезно, пока не появились человеческие взрыватели ножевого типа. Они надежно держали контакт и горели только в том случае — если были проблемы в электрической цепи.

В бортовом электрооборудовании ВАЗ 2106 применена допаторная релейная система для больших потребителей тока. Реле защищено от перегрузки контактов выключателей. Только на ВАЗ 2108 удалось собрать все реле в один блок, а на шестом они разлетелись по всей машине, и логика их размещения не укладывается в элементарные представления схемотехники. Завод не рекомендовал ремонтировать реле, но посоветовал заменить их целиком, так как качественное восстановление сгоревшей обмотки в гаражных условиях маловероятно.

По поводу электрооборудования и схемы подключения ВАЗ 2106 можно потратить день, но вы поймете сами в самой Схеме подключения, которую мы показали на странице. Схема проста, доступна и понятна даже новичку. Дерзай, и удачи на дорогах!

Легенда отечественного автомобилестроения ВАЗ 2101 перенял у своего итальянского донора почти все лучшие черты, и чем-то стало выгоднее отличаться от Fiat 124. В результате тестовых автономий выявились некоторые недоработки в дизайне итальянского автомобиля и только советские дороги героически помогли им выявить, устранить и доработать конструкцию копейки до должного уровня

Данные изменения коснулись электрооборудования ВАЗ 2101, в частности, расположения некоторых электроприборов.Мы нашли настоящую заводскую схему электрооборудования «Жигулей» 1970 года и рады предоставить ее для изучения.

Источниками электроэнергии являются параллельно включенные генераторы. Номинальным считается напряжение 12 вольт, но его значение может колебаться в зависимости от состояния двигателя. При большом обороте мотора напряжение в сети может достигать не более 14 вольт, а при небольшом — не менее 11. Все электроприборы, которые устанавливаются на борту автомобиля, рассчитаны на такой диапазон напряжений и могут работать на этих значениях \ без перебоев.

Для регулировки напряжения, которое вырабатывает генератор, в цепи предусмотрен релейный контроллер. В его обязанности входит контроль напряжения на выходе генератора, а при падении реле сигнал получит сигнал на контрольной лампе, расположенной на панели приборов. При низком напряжении может разрядиться раньше времени, не успевает поиграть, что может вывести его из строя. При слишком высоком зарядном напряжении может закипеть электролит, что тоже ни к чему не приведет.

Блок предохранителей ВАЗ 2101

При возникновении короткого замыкания в цепи во время эксплуатации автомобиля сила тока на поврежденном участке увеличивается. Если не отключать поврежденную цепь от сети, она может очень быстро посадить аккумулятор, провода могут перегреться, что вызовет большую вероятность возгорания, заправки проводов и обивки автомобиля. Во избежание этого вся схема электропроводки разделена на десять зон, состояние которых контролируется определенным предохранителем.

Предохранители собраны в единый блок, пронумерованы, и мы точно можем узнать, когда конкретный предохранитель смело, в какой цепи произошло короткое замыкание. Это можно проследить как по схеме, так и по указателям на корпусе крышки блока предохранителей.

Автомобильное реле ВАЗ 2101

Некоторые электроприборы ВАЗ 2101 обладают достаточно серьезной мощностью, потребляют большие токи, а для защиты контактов переключателей от перегрузок в электросеме используются реле. На копейку устанавливали только электромагнитные реле, и большинство из них располагалось под капотом автомобиля.Под щитком приборов были установлены только реле указателя поворота. Установлено вытяжек:

Все реле на автомобиле ВАЗ 2101 ремонту не подлежат, а в случае выхода из строя заменяются на новые.

На автомобиль ВАЗ 2101 была установлена ​​контактная система зажигания, которая отличалась простотой и надежностью. Тем не менее, некоторые элементы требуют особого ухода, и в первую очередь это относится к траверсу.

При отсутствии искры на свече зажигания можно смело говорить о причастности травера.У больного с местом выкатывания контакта была крышка, которая использовалась для образования микротрещин. Их не должно быть визуально визуально, но через них утечка напряжения и искры бьют по корпусу. Проверить это можно только на специальном стенде или в полной темноте, когда искры видны с крышки травера.

В electrochmem нет ничего сложного, нет ничего, его просто нужно знать, тогда любые неудобства с электрооборудованием можно легко обнаружить. Уважайте свою ВАЗ 2101, и удачи на дорогах!

Автомобиль модели ВАЗ-2106 начали выпускать в 1976 году.От своего предшественника ВАЗ-2103 он отличался более мощным двигателем объемом 1,6 литра, измененным кузовом и салоном. На момент выпуска это была самая престижная и комфортная машина. Ниже представлена ​​качественная цветовая схема электрооборудования отечественного легкового автомобиля ВАЗ-2106. Как и в любой машине, у этой модели могут быть неисправности в электрочашках, поэтому электрическая схема будет незаменима для выявления и устранения подобных проблем. С его помощью можно точно узнать, где произошла поломка электрочайников, и произвести соответствующий ремонт.Выяснить, какая лампа на панели приборов или фаре не работает, какой датчик вышел из строя, устранить поломку генератора, проверить предохранители и другие ремонтные действия вы сможете на основании предоставленной информации.

Схема ВАЗ 2106.

1 — боковые указатели поворота; 2 — Панников ВАЗ-2106; 3 — внешние фары; 4 — внутренние фары; 5 — звуковые сигналы; б — электродвигатель системы охлаждения двигателя ВАЗ 2106; 7 — Датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 8 — включение звуковых сигналов; 9 — включение электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 10 — регулятор напряжения; 11 — катушка зажигания ВАЗ 2106; 12 — электродвигатель омывателя лобового стекла; 13 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 14 — распределитель зажигания; 15 — электродвигатель стеклоочистителя; 16 — Свечи зажигания ВАЗ 2106; 17 — Датчик контрольной лампы давления масла; 18 — датчик указателя давления масла; 19 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — Лампа подкаста; 21 — электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2106; 22 — генератор; 23 — стартер; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — Реле заряда лампы заряда аккумуляторной батареи; 26 — реле включения ближнего света фар; 27 — переключатель реле дальнего света фар; 28 — реле стеклоочистителей; 29 — Блок дополнительных предохранителей; 30 — блок главных предохранителей; 31 — Выключатель заднего фонаря; 32 — Контрольная лампа переключателя стояночного тормоза; 33 — розетка переносной лампы; 34 — Реле-прерыватель индикатора вращения и тревоги; 35 — электродвигатель отопителя; 36 — выключатель стоп-сигнала; 37 — Реле обогрева заднего стекла *; 38 — резистор электродвигателя отопителя; 39 — Лампа освещения широкого ложа; 40 — выключатель наружного освещения; 41 — выключатель обогрева заднего стекла *; 42 — выключатель зажигания ВАЗ 2106; 43 — Выключатель ближнего и дальнего света; 44 — переключатель указателя поворота; 45 — Переключатель звукового сигнала; 46 — выключатель стеклоочистителя; 47 — Выключатель мастера лобового стекла; 48 — Выключатель (регулятор) освещения приборов; 49 — выключатель аварийной сигнализации; 50 — прикуриватель; 51 — выключатель отопителя; 52 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 53 — Фонарные выключатели сигнализации открытых передних дверей; 54 — Фонари сигнализации открытых передних дверей; 55 — выключатели плафоны, расположенные в стойках передних дверей; 56 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива; 57 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 58 — указатель давления масла с контрольной лампой; 59 — тахометр; 60 — контрольная лампа стояночного тормоза; 61 — Лампа заряда АКБ; 62 — Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 63 — спидометр; 64 — контрольная лампа наружного освещения; 65 — Контрольная лампа указателя поворота; 66 — дальний свет фар; 67 — Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 68 — Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 69 — часы; 70 — выключатели плафоны, расположенные в стойках задних дверей; 71 — Плафоны; 72 — элемент обогрева заднего стекла; 73 — лампа освещения багажника; 74 — датчик указателя уровня и запаса топлива; 75 — задние фонари; 76 — Освещение подсветки номерного знака.

Модификации

Цепь включения электронно-дверной передней двери

1 — блок главных предохранителей; 2 — включение стеклоподъемников; 3 — выключатель стеклоподъемника левой двери; 4 — выключатель переключателя правой двери; 5 — электромотор стеклоподъемника правой двери; 6 — электродвигатель стеклоподъемника левой двери; 7 — дополнительный блок предохранителей; 8 — выключатель зажигания; А — к выводу генератора «30»; Б — к выключателю освещения прибора; B — условная нумерация заглушек в колодке моторного выключателя.

Цепь управления электромагнитным клапаном марбюратора

1 — выключатель зажигания; 2 — генератор; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — катушка зажигания; 5 — выключатель; 6 — блок управления; 7 — электромагнитный клапан карбюратора; 8 — концевой выключатель карбюратора.

Двигатель вентилятора системы охлаждения двигателя

1 — генератор; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — выключатель зажигания; 4 — блок главных предохранителей; 5 — включение электровентилятора, 6 — датчик мощности электровентилятора; 7 — электровентилятор; 8 — Блок предохранителей дополнительный

Предохранители и реле ВАЗ 2106

№

• №1 Защищает цепи звукового сигнала, часов, стоп-сигналов, прикуривателя, подсветки фонарей открытых входных дверей.Номинальный предохранитель 16А.
• №2 Защищает цепи омывателя лобового стекла, дворников (дворников), электродвигателя отопителя ВАЗ 2106. Номинальный предохранитель 8А.
• №3 Подсветка левого света, а также контрольная лампа включения танцевального света в спидометре (синяя). Номинальный предохранитель 8а.
• №4 Защищает правую фару. Номинальный предохранитель 8а.
• №5 Защищает от КЗ левые фары ближнего света. Номинал 8а.
• №6 Защищает цепь правой фары. Номинал 8а.
• №7 Защищает цепь ламп освещения багажника, приборы, номерной знак, прикуриватель, левый передний фонарь общего освещения и правый задний фонарь общего освещения. Номинал 8а.
• № 8 Защищает цепь контрольной лампы общего освещения, лампы освещения номерного знака, лампы освещения двигателя, правого переднего фонаря общего освещения и левого заднего фонаря общего освещения. Номинал 8а.
• №9 Защищает цепь тахометра, обмотку реле заднего обмотки, фонари заднего хода, подсветку Badbox, контрольную лампу заряда АКБ, включение стояночного тормоза, уровень тормозной жидкости, контроль воздушной заслонки карбюратора, указатели давления масла, температура охлаждающей жидкости и уровень топлива, вращение.Номинал 8а.
• № 10 защищает цепи зарядки аккумулятора, а именно цепь возбуждения генератора и регулятор. Номинал 8а.
• №11, 12.13 в базовой комплектации находятся в резерве и могут использоваться для дополнительного оборудования. Номинал подбирается в зависимости от потребителя.
• №14 служит для защиты цепи нагревательного элемента заднего стекла, если таковой установлен. Номинал 16А.
• № 15 Электровентилятор охлаждения двигателя, если он установлен в автомобиле.Номинал 16А.
• №16 Защищает цепь индикатора вращения и аварийной сигнализации. Номинал 8а.

Важно не только содержать в чистоте контактные группы, но и использовать предохранители тех номиналов, которые рекомендует производитель. Игнорирование этих требований грозит выходом из строя электрооборудования.

Электрооборудование на автомобиле ВАЗ 2106 выполнено по однопроводной схеме — отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии подключены к «массе», выполняющей функцию второго провода.В 90-е годы в схему электрооборудования были внесены небольшие изменения. Итак, теперь автомобиль устанавливается на авто без реле его включения, огни сигнализации открытых передних дверей и реле контрольной лампы не включают ручные тормоза. Также на автомобиль устанавливаем задний противотуманный фонарь. Систему обогрева заднего стекла можно установить на часть автомобиля. Большинство цепей включены в выключатель зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа в замке зажигания) силовая цепь звуковых сигналов, прикуриватель, стоп-сигнал, плафоны, розетка для переносной лампы, силовая цепь сигнализации и сигнальные огни открытой двери .

Схема

1 — боковые указатели поворота; 2 — кофточки; 3 — внешние фары; 4 — внутренние фары; 5 — звуковые сигналы; б — электродвигатель системы охлаждения двигателя ВАЗ 2106; 7 — Датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 8 — включение звуковых сигналов; 9 — включение электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 10 — регулятор напряжения ВАЗ 2106; 11 — катушка зажигания ВАЗ 2106; 12 — электродвигатель омывателя лобового стекла; 13 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 14 — распределитель зажигания; 15 — электродвигатель стеклоочистителя; 16 — Свечи зажигания ВАЗ 2106; 17 — Датчик контрольной лампы давления масла; 18 — датчик указателя давления масла; 19 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — Лампа подкаста; 21 — электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2106; 22 — Генератор ВАЗ 2106; 23 — Стартер ВАЗ 2106; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — Соответствующая лампа заряда аккумулятора; 26 — реле включения ближнего света фар; 27 — Реле включения дальнего света фар ВАЗ 2106; 28 — реле стеклоочистителей; 29 — Блок дополнительных предохранителей; 30 — блок главных предохранителей; 31 — Выключатель заднего фонаря; 32 — Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — розетка переносной лампы; 34 — Реле-прерыватель индикатора вращения и тревоги; 35 — электродвигатель отопителя; 36 — выключатель стоп-сигнала; 37 — Реле обогрева заднего стекла *; 38 — резистор электродвигателя отопителя; 39 — Лампа освещения широкого ложа; 40 — выключатель наружного освещения; 41 — выключатель обогрева заднего стекла *; 42 — выключатель зажигания; 43 — Выключатель ближнего и дальнего света; 44 — переключатель указателя поворота; 45 — Переключатель звукового сигнала; 46 — выключатель стеклоочистителя; 47 — Выключатель мастера лобового стекла; 48 — Выключатель (регулятор) освещения приборов; 49 — выключатель аварийной сигнализации; 50 — прикуриватель; 51 — выключатель отопителя; 52 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 53 — Фонарные выключатели сигнализации открытых передних дверей; 54 — Фонари сигнализации открытых передних дверей; 55 — выключатели плафоны, расположенные в стойках передних дверей; 56 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива; 57 — Указатель температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106; 58 — указатель давления масла с контрольной лампой; 59 — Тахометр ВАЗ 2106; 60 — контрольная лампа стояночного тормоза; 61 — Лампа заряда АКБ; 62 — Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 63 — Спидометр ВАЗ 2106; 64 — контрольная лампа наружного освещения; 65 — Контрольная лампа указателя поворота; 66 — дальний свет фар; 67 — Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 68 — Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 69 — часы; 70 — переключатели плафоны, расположенные в стойках задних дверей; 71 — Плафоны; 72 — элемент обогрева заднего стекла *; 73 — лампа освещения багажника; 74 — датчик указателя уровня и запаса топлива; 75 — задние фонари; 76 — Освещение подсветки номерного знака.

* Устанавливается на части автомобилей ВАЗ-2106

Неисправность

Причина неисправности	Метод разработки
Аккумулятор разряжен
Автомобиль давно не эксплуатировался	Зарядите аккумулятор зарядным устройством или другим автомобилем
Неисправный генератор	См. Генератор
Почищен контакт в электрических цепях: Ослаблено крепление проводов на генераторе, блоке предохранителей (предохранитель № 10), клеммах на АКБ, окислены поверхности клемм или штырей	Сдвинуть окисленные поверхности, подтянуть соединения, заменить перегоревший предохранитель (после проверки цепи, защищенной им)
При выключении зажигания появляется много потребителей электроэнергии (радио, сигнализация, радиостанция и т. Д.)	Уменьшить количество потребителей, работающих от АКБ. При длительной стоянке удаляют магнитолу (как правило, для питания ее памяти требуется значительный ток — несколько десятков миллиампер)
Повреждение изоляции электрических цепей, утечка тока по поверхности аккумуляторной батареи	Проверить ток утечки (не более 0,01 и при выключенных потребителях), очистить поверхность аккумулятора раствором питьевой соды или аммиачного спирта
Короткое замыкание между пластинами («закипание» электролита, локальный подогрев батареи)	Заменить аккумулятор
В электролите попали соли железа, прочие примеси (ускоренный саморазряд аккумулятора)	Заменить аккумулятор
Сульфатные пластины из-за высокой концентрации кислоты или естественного старения аккумулятора (его контейнера)	Заменить аккумулятор
Низкий уровень электролита	Если не было случаев разбрызгивания электролита, капля дистиллированной воды
Электролит на поверхности аккумулятора
Повышенный уровень электролита	Соберите электролит из банок аккумулятора пипеткой с резиновой грушей
«Закипание» электролита от перезарядки аккумуляторов (высокое напряжение в бортовой сети)	См. Генератор
«Закипание» электролита из-за сильного сульфатирования пластин или их короткого замыкания (напряжение заряда в норме)	Заменить аккумулятор
Трещины на батарейном отсеке, закрытые крышки	Оберните крышки, прочистите вентиляционные отверстия, аккумулятор с трещинами на корпусе Замените

Электромонтажная машина ВАЗ-2105

Напряжение питания от аккумуляторной батареи к большинству потребителей подается через замок зажигания.Независимо от положения ключа в замке зажигания остается источник питания звукового сигнала, прикуриватель, стоп-сигнал, включение внутреннего освещения, выключатель аварийной сигнализации и выключатель переносных фонарей. Все преимущества обслуживаются по одному проводу, а вторым проводом, соединяющим потребителей с источником питания, является кузов автомобиля. Автомобиль ВАЗ-2105 — это модернизация автомобиля ВАЗ-21011.

Схема электрооборудования:

1. Блок-фара. 2. Боковые указатели поворота. 3.Аккумуляторная батарея. 4. Включите стартер. 5. Холостой ход пневмосистемы Карбюратор. 6. Датчик верхней мертвой точки поршня в первом цилиндре. 7. Стартер. 8. Микровыключатель карбюратора. 9. Электродвигатели очистителей фар. 10. Генератор. 11. Звуковые сигналы. 12. Свечи зажигания. 13. Подкаст-лампа. 14. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 15. Датчик контрольной лампы давления масла. 16. Свеча зажигания. 17. Электродвигатель омывателя лобового стекла. 18. Катушка зажигания. 19. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.20. Электродвигатель омывателя фар. 21. Блок управления пневмоклапаном. 22. Диагностический башмак. 23. Реле стеклоочистителя. 24. Реле-прерыватель индикаторов вращения и аварийной сигнализации. 25. Электродвигатель стеклоочистителя. 26. Розетка для переносной лампы. 27. Выключатель стоп-сигнала. 28. Электродвигатель отопителя ВАЗ 1405. 29. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя. 30. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза. 31. Выключатель заднего фонаря. 32. Монтажный блок ВАЗ 2105. 33. Реле включения ближнего света. 34. Реле включения дальнего света.35. Перемычка на месте реле звуковых сигналов. 36. Включите омыватель и очистители фар. 37. Заднее включение обогрева заднего стекла. 38. Осветительная лампа газоразрядная. 39. Прикуриватель. 40. Выключатели Plafthrum, расположенные в дверных полках. 41. Фиксатор внутреннего освещения кузова. 42. Выключатель аварийной сигнализации. 43. Переключатель указателя поворота. 44. Выключатель света фар. 45. Переключатель звукового сигнала. 46. ​​Выключатель омывателя и стеклоочистителя. 47. Блок контрольных ламп. 48. Замок зажигания.49. Выключатель освещения приборов. 50. Элемент обогрева заднего стекла. 51. Датчик указателя уровня и запаса топлива. 52 Выключатель обогрева заднего стекла с контрольной лампой включения. 53. Выключатель электродвигателя отопителя. 54. Спидометр. 55. Приборы осветительной лампы. 56. Дальний свет контрольной лампы фар. 57. Контрольная лампа поворота. 58. Внешний световой свет. 59. Контрольная лампа стояночного тормоза. 60. Контактная лампа включения заднего противотуманного света. 61. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости. 62.Вольтметр. 63. Комбинация инструментов. 64. Индикатор заряда аккумуляторной батареи. 65. Указатель уровня и запас топлива. 66. Лампа проверки давления масла. 67. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 68. Реле прерывателя контрольной лампы стояночного тормоза. 69. Включите наружное освещение. 70. Выключатель противотуманных фар в задних фонарях. 71. Задние фонари. 72. Погрузочные фары, осветительные огни. 73. Реле зажигания ВАЗ 2105.

.

Не горит индикатор батареи ваз 2106

В некоторых случаях бывает, что одна из контрольных ламп продолжает гореть после запуска двигателя.Если контрольная лампа давления масла продолжает гореть, это свидетельствует о необходимости отправки силового агрегата на СТО. Если лама для контроля заряда аккумулятора продолжает светиться или мигать — не паникуйте.

Итак, если на ВАЗ-2106 мигает лампа зарядки, это может указывать на две неисправности в вашей машине. Рассмотрим подробнее систему зарядки и разберем возможные неисправности.

Зарядное устройство и генератор

Перед тем, как приступить к ремонту автомобиля, необходимо узнать и понять, по какому принципу работает тот или иной агрегат.Как известно, генераторы, устанавливаемые на автомобили ВАЗ, имеют смешанное возбуждение. Его ротор намагничен, но для возбуждения генератора требуется ток на его статоре. Когда частота вращения генератора достигает рабочей нормы, в возбужденном состоянии на обмотке ротора появляется индукционный ток. Напряжение передается на коллектор угольными щетками от контактных колец (очень похоже на коллектор электродвигателя).

Диодный мост расположен на пути тока, отводимого угольными щетками.Поскольку для зарядки АКБ требуется постоянный ток, а он оставляет в обмотке генератора переменный ток, для его выпрямления установлен диодный мост.

После получения постоянного тока электричество подается на положительный полюс аккумуляторной батареи и на реле зарядки. Это реле в автомобилях ВАЗ имеет маркировку РС-702.

Довольно часто автовладельцы называют это реле контрольной лампы аккумулятора.

Разберемся в принципе работы самого реле: ток подводится к катушке, в которой находится стальной сердечник.Между сердечником и катушкой возникает магнитное поле, которое притягивает пластину к себе, а пластина, в свою очередь, размыкает контакты другого контура. В эту схему подключена контрольная лампа. То есть в замкнутом положении ток течет на контрольную лампу, но не течет при размыкании контактов.

Методы лечения зарядки аккумулятора

Итак, с ВАЗ-2106 разобрались с принципом зарядки аккумулятора. Теперь разберемся с возможными проблемами в этой системе.

Сначала стоило бы определить контрольную лампу, она может как мигать, так и постоянно светиться.В простонародье используют «дедовский» метод диагностики генератора. Для этого при работающем двигателе отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. При исправном генераторе двигатель должен продолжать работать, а если он заглохнет, мы ищем проблему в генераторе. Очень важно — этот метод диагностики запрещен на инжекторных двигателях!

Если проблема в генераторе, приступаем к его диагностике:

• снимаем генератор с двигателя;
• разобрать его;
• проверить угольные щетки на износ;
• тестером проверяем диодный мост.В большинстве случаев проблема именно в этом.

В случае неисправности диодный мост необходимо заменить. Перед заменой на исправную рекомендуется найти причину выхода из строя.

Наряду с этим мы проверяем обмотку ротора и статора на разрыв или замыкание. Если обнаружены неисправности катушек, их следует заменить.

В случаях, когда аккумулятор перестает заряжаться, загорается контрольная лампа заряда на панели приборов ВАЗ 2106.

Внешний вид панели приборов автомобиля ВАЗ 2106.Цифрами обозначены: 19 — выключатель наружного освещения; 18 — выключатель обогрева заднего стекла; 17 — выключатель заднего противотуманного света; 16 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 15 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи ; 14 — контрольная лампа крышки воздушной заслонки карбюратора; 13 — тахометр; 12 — ручка обнуления суточного счетчика пройденного пути; 11 — контрольная лампа включения габаритного света; 10 — контрольная лампа включения указателей поворота; 9 — контрольная лампа включения дальнего света; 8 — суммирующий счетчик пройденного пути; 7 — суточный счетчик пройденных; 6 — спидометр; 5 — контрольная лампа недостаточного давления масла в системе смазки двигателя; 4 — датчик давления масла в системе смазки двигателя; 3 — индикатор температуры жидкости в системе охлаждения двигателя; 2 — контрольная лампа резерва топлива; 1 — указатель уровня топлива.

У автовладельца возникает закономерный вопрос — почему на ВАЗ 2106 горит лампочка аккумулятора на .

Причин, когда горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2106, может быть несколько. Первоначально необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и № 10, а также надежность их установки в розетки. Если предохранители визуально не повреждены, то вам нужно по пути проверять верхние части предохранителей, где они могут натереться на гнездо. Это легко определить по появившемуся там ремню, размыкающему контакт в цепи заряда.

Далее проверяем целостность ремня генератора и его натяжение. Если ремень цел и его натяжение в норме, то проверьте шкивы на предмет износа с внутренней стороны. Ремень генератора имеет форму клина, из-за чего лопается между «щеками» шкива. Когда шкив изнашивается, ремень генератора падает со шкива и начинает проскальзывать. Это легко определить по блестящей внутренней части шкива, которую полировал ремень. При проскальзывании ремня будет наблюдаться либо неполный заряд аккумулятора, либо его полное отсутствие.Это может быть одной из причин, по которой горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2106. Шкив в таких случаях необходимо заменять вместе с ремнем генератора.

Горение лампочки также может быть связано с окислением клемм проводов от аккумуляторной батареи, что препятствует прохождению зарядного тока от генераторной установки транспортного средства.

Окисленные клеммы хорошо промыть раствором соды с водой, удаляющим оксид. Клеммы необходимо полностью очистить от оксида, протереть насухо и покрыть какой-нибудь смазкой, например Литол 24.Также необходимо очистить сами клеммы аккумулятора, а также протереть поверхность аккумулятора куском тряпки или щеткой с содовым раствором.

Не чистите клеммы наждачной бумагой, особенно большой, так как вывод, из которого сделаны клеммы, легко удаляется наждачной бумагой. Клеммы становятся меньше в диаметре и при установке клемм уже невозможно добиться надежного контакта.

Также необходимо проверить состояние соединения клемм на генераторе, где клеммы также могут быть окислены или может быть плохой контакт между выходом генератора и клеммами.Кроме того, в генераторе необходимо проверить надежность его контакта с «массой» автомобиля. Обычно это проволока в виде «змейки».

Если генератор выдает зарядку, а лампочка продолжает гореть, то необходимо проверить надежность подключения провода и его целостность от генератора к аккумулятору.

Неисправность может быть в самом генераторе. Это может быть выход из строя одного или нескольких диодов в диодном мосту (подкова), неисправность обмотки статора, обрыв или короткое замыкание ротора, а также износ контактных колец в цепи возбуждения ротора.

Горение лампочки также может быть связано с щеточным узлом. Возможен чрезмерный износ щеток или их заклинивание в щеткодержателе.

Неисправность может быть в реле-контроллере или реле зарядки или в цепи их подключения.

Читайте также другие отзывы.

Проверить схему при отсутствии заряда на ВАЗ 2106 достаточно просто и проверка занимает около 10-15 минут. Напомню, что при проверке заряда электронным регулятором напряжения ни в коем случае не снимайте клеммы с АКБ при работающем двигателе.Используйте при проверке с помощью вольтметра или мультиметра.

Самая частая причина, когда на ВАЗ 2106 нет заряда, это выход из строя регулятора напряжения. Для проверки отсоедините клеммы от регулятора и соедините их вместе при работающем двигателе. При исправной схеме и генераторе напряжение на выводах АКБ будет стремиться к максимуму и может достигать 17В и более. Если напряжение начинает расти, значит, схема и генератор исправны, и нужно менять регулятор.

Если напряжение не начинает расти, то следует проверить напряжение на проводе, который подключен к выводу 15 регулятора, с помощью контрольной лампы или вольтметра. Если нет питания, то проверьте питание на 9 предохранителе и предохранитель исправен. Если возможно, устраните разрыв в проводах питания предохранителя или от предохранителя к регулятору. Чаще всего провод просто падает с клеммной колодки блока предохранителей.

Если на проводе клеммы 15 есть питание, то прозвонить обрыв цепи возбуждения генератора.Для этого подключите один конец контрольной лампы к плюсовой стороне аккумуляторной батареи, а второй прикоснитесь, отсоединенный от регулятора напряжения, к проводу, который соединяется с выводом 67 регулятора. Если контрольная лампа горит, значит провод от регулятора напряжения к генератору исправен. Щетки и обмотка якоря тоже исправны. Отсутствие заряда в этом случае вызвано неисправностью выпрямителя (диодного моста) в генераторе. Если контрольная лампа не загорается, то проверьте состояние провода от регулятора к генератору, отсоединив его от последнего и подключив к массе.Свечение контрольной лампы указывает на состояние провода и возможную неисправность щетки или обмотки якоря. В этом случае необходимо снять и отремонтировать генератор.

Неисправность генератора при отсутствии заряда на ВАЗ 2106.

Причина отсутствия заряда на ВАЗ 2106 возможна при неисправности генератора, когда падает напряжение при включении нагрузки на средних оборотах двигателя . Это может быть вызвано неисправностью выпрямителя генератора или проскальзыванием приводного ремня.Определить это с некоторой долей вероятности довольно просто. При нормальном натяжении приводного ремня измерять напряжение на выводах генератора на средних оборотах двигателя без включения потребителей. Напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5 В. если при включении нагрузки напряжение постепенно падает, это свидетельствует о неисправности выпрямителя. Если напряжение падает при резком увеличении скорости и может постепенно увеличиваться до нормального, то это свидетельствует о проскальзывании приводного ремня. О критическом износе приводного ремня свидетельствует также блеск нижней части шкива генератора.В этом случае даже натянутый ремень проскользнет и его следует заменить. Если при установке нового ремня он сильно провисает в потоке шкива, то говорят об износе шкива и его необходимо заменить. Еще одной причиной падения напряжения, а в некоторых случаях отсутствия заряда аккумулятора может быть нарушение контакта между проводом, соединяющим отрицательную клемму аккумулятора и кузов автомобиля.

Если напряжение на выводах АКБ выше 14,5В, то необходимо проверить напряжение на выводе 15 реле регулятора напряжения.Если отличается более чем на 0,5В, то необходимо найти и устранить место выхода из строя контакта в цепи от плюса АКБ до регулятора. Самыми распространенными местами являются контактная группа замка зажигания и блок предохранителей. Если напряжение на реле не низкое, то проверьте контакт отрицательной клеммы реле, металлическую пластину под одним из болтов крепления реле и кузов автомобиля. если неисправностей в контактах нет, замените регулятор напряжения.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выберите это место мышью и нажмите CTRL + ENTER»

admin 09/08/2014

Предохранители ВАЗ 2106 Обозначение на схеме.Реле лампы заряда АКБ

На автомобилях ВАЗ-2106 применялись предохранители старого образца, цилиндрической формы. Они защищают электрические цепи, но у конструкции много недостатков. Расположение блока предохранителей удачное — возле левой ноги водителя, вдали от влаги и прямых солнечных лучей. Если по сравнению с ВАЗ-2109, в котором он расположен на открытом пространстве, преимущество явно на шестерке. Каждому владельцу ВАЗ-2106 необходимо знать, какой предохранитель защищает ту или иную цепь.

Назначение предохранителей основного блока

Расположены основные (верхний) и дополнительный (нижний) предохранители:

1. F1, рассчитанный на максимальный ток 16 А, необходим для защиты цепей питания накопителя, звукового сигнала, потолочное освещение, часы, стоп-сигнал, световое оповещение об открытых дверях.
2. F2, ток срабатывания 8 А, позволяет защитить цепи стеклоочистителя и его реле, электродвигателя омывателя и подогревателя.
3. F3, 8 ампер, защищает цепь питания левой фары дальнего света и его контрольных ламп включения.
4. F4, ток 8 А, фара правая (дальняя).
5. F5, F6, 8 ампер — левая и правая фара (Middle Light) соответственно.
6. F7 — габаритные огни (правый задний и левый передний), свет в багажном отделении, подсветка номера, комбинации приборов, прикуриватель.Номинальный ток 8 А.
7. F8 — Габаритные огни (левый задний и правый передний), лампы под капотом и управление на приборной панели.
8. F9 — Предназначен для защиты указателей давления масла, температуры жидкости, уровня резерва. От него забирает питание контрольной лампы, которая сигнализирует о постановке ручного тормоза, а также об аварийном уровне тормозной жидкости, отсутствии заряда аккумулятора, закрытии воздушной заслонки. Электромагнитный клапан ХХ, Тахометр, Бандажное освещение, Реле обогревателя заднего стекла, тоже тоже от этого предохранителя.
9. Через предохранитель F10 запитывается от регулятора напряжения. Номинал — 8 ампер.
10. F11, F12, F13 — резервный.

Дополнительный блок предохранителей

1. F14 — предохранитель цепи питания обогревателя заднего стекла. Номинальный ток срабатывания 16 А.
2. F15 — электродвигатель Путем продувки радиатора охлаждения. Ток 16 А.
3. F16 — аварийная сигнализация и указатели поворота.

При подключении нового блока обязательно использовать схемы предохранителей ВАЗ-2106.Это позволит не перепутать элементы.

Реле и предохранитель стеклоочистителя

Предохранители ВАЗ-2106 защищают силовую цепь с электромагнитными реле. Одна из сетей — реле стеклоочистителя, питается через предохранитель F2. С его помощью дворники работают не постоянно, а с перебоями. Намного эффективнее осуществлять управление слаботочными цепями, нежели силовыми. Заблокировано реле под панелью приборов, на левой стороне машины. Замена производится в такой последовательности:

1. Снимите уплотнитель на бортик стойки водительской двери.
2. Протрите обивку и снимите ее.
3. Снимите держатели, установленные в боковой части. При установке держатели должны быть установлены новые.
4. Шумоизоляция изгиба.
5. Отсоединить колодку с проводами реле от главного жгута. Разъем находится в нижней части приборной панели.
6. Снимите два винта, которыми корпус реле крепится к корпусу.

После снятия старого реле установите на его место новое. Работа выполняется в обратной последовательности.Если замена предохранителей ВАЗ-2106, отвечающих за работу дворников, не помогла, то обязательно проверьте целостность проводов и реле.

Знаки поворотов и аварии

В автомобиле имеется один недостаток — предохранители ВАЗ-2106 расположены в салоне, а реле разбросано по моторному отсеку. Прерыватель, отвечающий за работу указателей поворота, расположен на перегородке в моторном отсеке напротив панели приборов.Основные поломки системы охранной сигнализации:

1. F16. Проверить мультиметром, при необходимости заменить.
2. Контрольная лампа частого включения Указывает на неисправность одного из повторителей или указателей.
3. Неисправность реле приводит к полному выходу. Отмена предупреждения системы.
4. Кнопка аварийной сигнализации При поломке не позволяет включить указатели.

Для замены нужно снять панель приборов, затем открутить гайку с головкой на 10. После этого откручиваем колодку проводов и снимаем реле.Новую устанавливают в обратном порядке.

Включение головного освещения

Для включения дальнего и ближнего света используются два реле, которые установлены в моторном отсеке над правым крылом. Снимаются реле очень просто — достаточно отсоединить от него все провода и открутить саморез. Вместе с кронштейном к корпусу при помощи самореза крепится наконечник массы и массы.

Обязательно отметьте расположение проводов перед отключением их от электромагнитного реле.Можно отключить один провод, сразу установить на новое реле. Процедура замены проста, поэтому вы можете выполнить ее за несколько минут. Если на реле не поступает напряжение, то нужно поменять плавкие вставки. В схеме предохранителей WAZ-2106 элементы F3-F7 используются для защиты цепей питания среднего и дальнего света.

Реле заряда АКБ

Это реле находится в пространстве ветрового стекла, над правым крылом. С его помощью в приборной панели включается лампа, если появляется пробой в цепи зарядки аккумулятора.При включении зажигания горит эта лампа (зарядки нет). Как только мотор заработает, лампу следует заземлить (если цепь заряда исправна). В случае неисправности лампа будет гореть ярко или наполовину.

Для его замены нужно открутить винты, которыми электромагнитное реле крепится к корпусу. Под одним из лаймов находится масса массы. Желательно поочередно отсоединять провода, сразу ставить на новое реле. Установка нового элемента происходит в обратном порядке.Если от электромагнитного реле не поступает питание, то нужно искать неисправность предохранителя F9. О том, какие предохранители на ВАЗ-2106 защищают определенные цепи, рассказывалось в начале.

Недостатки блока предохранителей старого образца

Шесть владельцев знают, насколько неудобны контакты, в которых зажимаются предохранители. Очень часто при движении по телам выпадают элементы. Намного лучше смотреть блоки с прямыми швами. Самое главное, что такие плавкие вставки есть у каждого, в любом магазине, поэтому при необходимости можно быстро найти замену.

Старайтесь использовать только предохранители. Вместо них нельзя ставить баги (а старый блок позволяет это делать). Например, монета стоит 2 рубля с легкостью запала. Но ставить опасно — плавающая вставка Не зря горит. Это говорит о том, что имеется в цепи питания короткое замыкание или превышена допустимая нагрузка. Установка жучков может привести к возгоранию проводов.

Установка нового блока

Для использования на ВАЗ-2106 предохранителей нового образца необходимо установить вместо старого новый блок.Сделать это несложно, достаточно следовать советам.

Порядок:

1. Отсоедините минусовой провод от аккумулятора.
2. Аккуратно откручиваем ключ на 10 старой колодке. Не отсоединяйте провода.
3. Снимите блок.
4. Установить провода и перемычки согласно схеме.
5. Обратите внимание, что перемычки устанавливаются только на те провода, которые идут из подкапотного пространства под напряжением.
6. Перемычки устанавливаются между выводами: 3 и 4, 5 и 6, 7 и 8, 9 и 10, 11 и 12, 12 и 13.
7. После этого снимаем провода поочередно со старого блока и устанавливаем их на новый.
8. Проверить правильность всех подключений.

Убедитесь, что предохранители защищают цепи, которые необходимо защитить. Например, при извлечении F5 должна перестать гореть левая фара (Middle Light). При неправильном подключении проверьте соединения и перемычки.

Среди наиболее частых проблем и причин ремонта электрооборудования с любимой многими ВАЗовской «шестеркой» отмечен блок предохранителей ВАЗ 2106.Недостатки этого соединения не столько в неудобной конструкции, сколько в частой потере контакта или перегреве предохранителей.

Схема предохранителей ВАЗ 2106

Конструкция предохранителей ВАЗа довольно неудачна: при незначительном увеличении сопротивления — сначала нагреваются, контакт постепенно портится, и происходит его выпадение. При уменьшении прижима пластин, удерживающих детали, возникает та же проблема. Опасность заключается в том, что при недостаточном контакте предохранители могут не сработать при коротком замыкании.Они начинают сильно нагреваться, из-за чего может возникнуть пожар.

Детали модуля безопасности и правила их использования

Блок предохранителей 2106 ВАЗ довольно простой: две линейки с предохранителями (нет плат, сопротивлений, диодов и прочего). Вся конструкция крепится к кузову автомобиля двумя гайками. Практически все цепи электрооборудования этого автомобиля защищены предохранителями номиналом 8 и 16 ампер. Однако есть и незащищенные электроприборы, например, втягивающее реле на стартере.

Блок нормальной безопасности — это набор устройств защиты электросистемы Автомар, собранных в единый модуль. В автомобиле он расположен справа, внизу панели приборов со стороны водителя, рядом с ручкой проема под капотом. Грамотное подключение этого элемента осуществляется заранее заданной последовательностью подключения (схемы) на новом блоке предохранителей, сдаваемом в ремонт или замену.

Условия правильной работы Модуль безопасности машины следующий.

Важно! Перед проведением любых работ, связанных с заменой или ремонтом электрооборудования, необходимо отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи. В противном случае возможно замыкание и поломка важных элементов.

Для того, чтобы автомобиль исправно функционировал, профилактическое внимание следует уделить модулю предохранителей. Хотя бы пару раз в год контактные контакты от пыли и загрязнений. Эту процедуру желательно производить зимой, когда в цепи находится наибольшее напряжение.

Ремонт и замена предохранителей

Блок-схема предохранителей поможет определить, что необходимо приобрести. Заводские запчасти можно купить в специализированных магазинах Для обслуживания и торговли автозапчастями на ВАЗ. Схема ремонта такая: изначально установить причину поломки и выяснить, что потребуется: замена элемента или всего модуля.

При срабатывании предохранителя не торопитесь: расположение элементов модуля безопасности поможет узнать, что цепь защищает этот элемент.Позже нужно определить причину короткого замыкания, постараться ее устранить. После ремонта, перекинув провода, можно вставить новый предохранитель.

Замена Элементы модуля безопасности происходит таким образом.

Действия	Нюансы
Отключаемый аккумулятор. Выход из водительской двери.	Две застежки крепления декоративной обивки салона приподнимите отверткой.
После появления модуля крестообразной отверткой откручиваем его крепеж.	Следить за проводами нужно, чтобы они не выходили почтово от клемм.
После откручивания модуля он вынимается до самого низа.	Это делается аккуратно, чтобы не порвалась проводка.
Перемычки устанавливаются исключительно на проводку, питающую напряжение из моторного отсека.	Перемычка после предохранителя не подключается, т.к. тогда через один элемент будет подаваться напряжение на несколько частей оборудования.
Схема установки перемычек следующая.	3 и 4, 5 и 6, 7 и 8, 9 и 10, 11 и 12, 12 и 13.
Затем поочередно снимаем провод со старого модуля и устанавливаем на установленный.	Итак, идем со всеми проводами.

Закончив, проведите проверку — правильно ли подключена схема. Для этого включите напряжение и вытащите предохранитель, соответствующий устройству.Проще всего включить свет фар, снять соответствующий компонент модуля безопасности. Когда фара не горит — связь верная. Аналогичным образом осуществляется контроль каждого из предохранителей модуля.

При работе оборудования с демонтированным предохранителем, значит, перемычка установлена ​​неправильно и требует замены. Потребуется перепроверить работу всей схемы для выявления и устранения неправильного подключения.

Описание предохранителей ВАЗ 2106 (в скобках указаны амперы, которые необходимо устанавливать для различных устройств автомобиля)

1.(16 А)
— звуковой сигнал.
— Прикуриватель, часы.
— Лампы стоп-сигнала.
— Розетка для переносной лампочки.
— Кровь внутреннего освещения, корпус

2. (8 a)
— Реле стеклоочистителя.
— Электродвигатель отопителя.
— Электродвигатель стеклоочистителя и электродвигатели омывателя

3. (8 a)
— Дальний свет (левая фара).
— Контрольная лампа дальнего света

4. (8 а)
— Дальний свет (правые фары)

5. (8 а)
— Ближний свет (левая фара)

6.(8 a)
— Средний свет (правая фара).
— Фонарь задний противотуманный

7. (8 а)
— Фонарь габаритный (левая накладка, правый задний фонарь).
— Лампа освещения правого освещения.
— Лампочка прикуривателя
— Лампочка освещения багажника.
— Лампочки приборов.

8. (8 а)
— Фонарь габаритный (правый фары, задний левый фонарь).
— лампочка габаритного света
— левая лампа освещения номерного знака.
— Лампочка для подкастов.

9.(8 а)
— Указатель давления масла с сигнальной лампой.
— Указатель температуры охлаждающей жидкости.
— Лампочка зарядного устройства.
— Указатели поворота и соответствующая контрольная лампа.
— Сигнал обрыва воздушной заслонки карбюратора.
— Обмотка реле обогрева заднего стекла
— указатель уровня топлива

10. (8 а)
— регулятор напряжения.
— обмотка возбуждения генератора

11 — 13.
— резерв

14. (16 а)
— элемент обогрева заднего стекла

15.(16 а)
— электродвигатель вентилятора системы охлаждения

16. (8 а)
— Дорожные указатели в режиме аварийной сигнализации

Блок предохранителей ВАЗ 2106 — очень важная вещь в автомобиле, это первое, к чему следует обратите внимание, когда машина вышла из строя. Например, не горит одна из ближайших лампочек — лампу сразу менять не стоит, а следует проверить соответствующий ей предохранитель в блоке. Предохранители в автомобиле ВАЗ 2106 и другой авто классике часто перегорают, поэтому их нужно в первую очередь проверить при выходе из строя любого электроприбора машины.Да и по этой причине нужно иметь запасные предохранители всех усилителей по несколько штук.

Помню корпус на старом до сих пор работает, один партнер из-за предохранителя купил себе новый генератор и новый аккумулятор и корпус был только в сгоревшем кожухе. Поэтому в первую очередь обращайте на них внимание при поломках. Сам чуть не купил себе генератор в паре с аккумулятором, но в другом была мелочь. Я протянул ремень генератора, и у меня все в шлейфе обрыв — посчитал, как посадил, потом разбавил электролит, чтоб.Все решил генератор, а причиной всех бед оказался натянутый ремень.

Для проверки предохранителя необходимо зафиксировать соответствующий усик держателя консерванта в колодке, проводке или монете. Если есть вольтметр, то лучше им пользоваться. Проверить напряжение на одном из боеприпасов на входе и выходе, если напряжение в любом месте 12+ (соответствует напряжению АКБ), значит предохранитель исправен. Если выходное напряжение равно нулю, предохранитель перегорел и его следует заменить.

Предохранители автомобильные ВАЗ 2106 служат для защиты всех электротехнических автомобилей от возможных дефектов в виде КЗ. Если задаться вопросом, какие предохранители на «Жигулях» и из чего они сделаны, то можно установить, что корпусные части предохранителей выполнены из пластмассовых сплавов, а предохранительный элемент — из полиметаллического сплава с преобладанием цинка. .

Устройство и принцип предохранителей

Современные предохранители нового образца могут изготавливаться как из керамики, так и из полимерных материалов, но их номинал неизменен и бывает двух типов — на 8 и 16 ампер.В настоящее время среди предохранителей ВАЗ 2106 нового образца также присутствуют элементы, оснащенные светодиодной индикацией, что позволяет без разборки определить исправность изделия. Принцип их действия довольно прост: светодиодный элемент срабатывает, если предохранитель бит и сигнализирует об этом. Визуально неисправные предохранители легко заметить и принять необходимые меры для исправления этой ситуации.

Существующий порядок предохранителей ВАЗ 2106 по своей комплектации не облегчен, не усложнен дополнительными электронными интеграторами.Местное расположение предохранителей позиционируется в виде 2-х линий с этими устройствами, вверху основного блока, а внизу — дополнительного. Так устроен блок предохранителей на многих «автомобилях». Важно помнить, что замена предохранителей ВАЗ 2106 проводится только при неработающем аккумуляторе!

Одним из главных недостатков такого комплекса предохранительных устройств, помимо блока предохранителей ВАЗ 2106 неудачной конструкции, считается слабый контакт встроенных держателей, что часто приводит не только к открытию электрические цепи автомобиля, а также плавящиеся контакты.Поэтому уважающие себя автомобилисты заменяют предохранители на более современные и надежные, которые в среде специалистов получили название Euro Fuses и выглядят несколько иначе. Их делают с широкими или запястьями «ножками», и даже для установки предохранителей такого типа требуется некоторая модернизация этого элемента электрооборудования редуктора.

Обычно, когда в ВАЗ 2106 срывается предохранитель, то причину нужно подписывать в месте соприкосновения с пластинами электричества.При ударном контакте колодка непосредственно с предохранительными элементами может начать процесс нагрева и даже горения деталей, что приводит к ухудшению прохождения электрического тока по цепи. Также имеет значение, какие элементы безопасности установлены в нагревающемся блоке и если они из керамики, то процесс нагрева будет протекать активнее, что может привести к выходу из строя мест установки предохранителей «шестерки».

Типы предохранителей, применяемые в ВАЗ 2106

Практическое применение Найдены предохранители ВАЗ 2106, фото которых есть на нашем интернет-ресурсе.Если говорить об их стоимости, то цена сильно варьируется из-за разницы материалов их изготовления. В любом случае стоимость комплекта предохранителей разного типа не превышает 200-250 рублей.

«Классика» этой модификации первой годовщины выпуска оснащена панелью предохранителей устаревшего типа, в которую устанавливаются пластиковые предохранители с накладкой из токопроводящего сплава цинка, надежность которой невысока. При повышенной нагрузке блок предохранителей подвергается усиленному нагреву, что может привести к элементам.Это, с одной стороны, создает предпосылки для возгорания машины, а с другой — размыкает действующие электрические цепи.

Для исправления этой ситуации нужно модернизировать старые элементы безопасности и установить евромодели, которые будут монтироваться на базе накладок предохранителей от Волги 31110. Основное преимущество в том, что на ВАЗ 2106 применяются ножевые предохранители с более надежным креплением. . К их достоинствам можно отнести меньшие габариты и повышенную термостойкость, что исключает нагрев системного блока.

Вдобавок контакт становится намного лучше. При установке предохранителей нового образца необходимо ввести обновленные обозначения предохранителей, пометив цветными проводами по местам их прежнего крепления. По номиналу они будут другими. Так, в ВАЗ 2106 разряд длинной балки требует установки предохранителя с силой тока 15 А, а предохранитель к сигналу имеет значение тока в 10 А. Если предохранители горят в ВАЗ 2106, модернизация нужна, а еще в нее входит установка перемычек между предохранителями.

Подключение таких элементов перемычки необходимо проводить аналогично подключению блока приборов от ВАЗ 2101, а сами элементы обеспечивают изоляционную защиту. Для правильного подключения флажковых предохранителей схема должна иметь следующий вид:

Тогда система энергоснабжения будет надежно защищена от режима КЗ. Таким образом, истинное назначение предохранителей ВАЗ 2106 будет соответствовать защитным свойствам системы питания автомобиля.

В автомобиле ВАЗ 2106 блок предохранителей (далее — БП) один из самых простых в линейке ВАЗ. В нем нет монтажных плат или диодов, однако стоит обратить внимание на работу этого устройства, так как от него зависит работа электроприборов. Предлагаем вам узнать, какое электрооборудование реагирует на предохранители ВАЗ 2106 и как их заменять.

[Скрыть]

Расположение и Электрошем

Сам БП представляет собой две линейки с предохранителями, которые устанавливаются в салоне и крепятся к корпусу двумя гайками.В частности, он расположен со стороны водительского сиденья под панелью приборов. Ниже представлена ​​схема устройства, а также назначение каждого элемента.

Как видите, практически все автомобильные цепи отечественного производства защищены плавкими предохранителями. Однако бывают исключения. В частности, речь идет о:

• реле стартера втягивающее — оно отсутствует;
• цепь питания катушки реле не защищена, что обеспечивает работоспособность вентилятора радиатора системы охлаждения;
• катушка зажигания также не защищена реле;
• если на вашем авто установлен БП старого образца, то в нем нет выключателя цепи питания и датчика холла.

Элемент, установленный в БП, рассчитан на определенное напряжение в проводке. Это напряжение рассчитывается по простой формуле — напряжение всех потребителей энергии в проводе необходимо умножить на количество резервов, составляющих от 1,2 до 1,5. Так что это? Чтобы реагировать на стабильность, номинальные элементы блока должны совпадать.

Следует добавить, что очень часто владельцы 2106 допускают ошибки, эксплуатируя вместо валяния устройство обычной монетой.Лучше этого не делать, потому что в любой момент в машине может произойти короткое замыкание. Поэтому БП старого образца, как и любая другая машина в сборе, тоже требует периодического обслуживания. из-за конструктивных особенностей то есть слабых держателей БП или регулярно окисляющихся наконечников можно заметить подгорание контактной части.

Таким образом, из-за повышенного контактного сопротивления происходит перегрев и точка контакта элемента ухудшается. В результате могут появиться дополнительные проблемы с проводкой автомобиля.Чтобы этого не произошло, нужно периодически не реже двух раз в год проверять БП в целом. Произведите примерку домкрата, произведите осмотр БП и вовремя замените предохранители.

Но все это касается БП старого образца. Некоторые владельцы данных моделей авто, учитывая периодически возникающие проблемы с БП старого образца, меняют его на новый.

Процесс снятия и замены

В процессе замены деталей БП ничего сложного нет, поэтому описывать этот процесс мы не будем.Но мы расскажем, как поменять БП старого образца на устройстве нового образца.

1. Первым делом отключите аккумулятор. Теперь откройте водительскую дверь. И с помощью отвертки вы обнаружите два приспособления для крепления декоративного салона салона. Отодвиньте ее в сторону, и вы увидите блок. Крестообразной отверткой откручиваем винты крепежных винтов БП. Делайте это аккуратно, чтобы в процессе не перевернуть провода клеммами.
2. Как только БП откручен, снимаем его вниз.Но сильно не тяните, чтобы не порвать провода. Примечание! Перемычки необходимо установить на те провода, по которым напряжение поступает из моторного отсека. Не подключайте перемычку после самого предохранителя, иначе в результате этого напряжение, питающее несколько компонентов электрооборудования, будет проходить через одну часть.
3. Порядок установки перемычек должен быть следующим: 3-4, 5-6, 7-8, 9-10, 11-12, 12-13.
4. Теперь нужно по очереди демонтировать все провода, начиная с первого предохранителя от старого БП, и установить его на новый.TU OPERATION Делайте каждый контакт, до самого последнего провода. Когда все контакты на своих местах, следует проверить, все ли вы правильно сделали. В частности, нужно включить источник потребления напряжения и вытащить соответствующий предохранитель. Если устройство перестало работать, значит, все действия выполнены. Например, включить свет фар и вытащить один из элементов БП, который отвечает за левую или правую фару. Если она вышла, значит, вы все сделали правильно.
5. Аналогичным образом проверьте каждый предохранитель. Если при демонтаже элемента устройство продолжает работать, значит, перемычка, видимо, установлена ​​правильно, поэтому еще раз проверьте схему подключения.

На этом замена БП на устройство нового образца окончена. Как видите, ничего сложного в этом нет, но если вы не уверены, что все проследят или не можете отличить синий провод от красного или зеленого, то доверьте это дело электрику.

• Время от времени очищайте посадочные гнезда.Как нетрудно догадаться, функциональность устройств БП зависит не только от их производительности, но и от чистоты посадочного гнезда. Чем гнездо чище, тем сопротивление на этом отрезке проводки будет меньше, соответственно, оптимальным будет и нагрев элемента. Если контакты загрязнены, то прибор БП может нагреться и со временем оплавиться, что приведет к потере контакта.
• Обязательно отслеживайте, какой элемент вы устанавливаете в блок. Несоответствие номиналов может спровоцировать необратимые последствия.Особенно это актуально, если гнездо для предохранителя не очищено. Если производитель рекомендует устанавливать 10 ампер в блок блока со штангой, то используйте только такие комплектующие. Если вы решите не следовать этим советам производителя автомобилей, как минимум это может обернуться поломкой некоторых электрических устройств. Более того, возможно короткое замыкание и, как следствие, возгорание.

причины, диагностика, решение проблемы

Большая часть энергии аккумулятора расходуется на включение системы зажигания и запуск двигателя.Запуск двигателя сопровождается значительным расходом электрического заряда аккумуляторной батареи, а для обеспечения многократного проворачивания двигателя электрическая сеть автомобиля оснащена системой подзарядки. После запуска двигателя генератор вырабатывает электричество, часть которого поступает в аккумулятор для восстановления заряда.

Зарядка аккумулятора требует постоянного контроля со стороны водителя. Если при включении зажигания контрольная лампа зарядки аккумулятора загорается на несколько секунд на холостом ходу, что сигнализирует о хорошем состоянии цепи генератор-аккумулятор.После запуска двигателя индикатор аккумулятора должен погаснуть, указывая на то, что аккумулятор заряжается.

Если контрольная лампа аккумуляторной батареи продолжает гореть или снова загорается на панели приборов, необходимо принять меры. В противном случае машина может заглохнуть в пути, либо после очередной остановки двигателя его не удастся снова завести.

Индикатор батареи может гореть по-разному. В одном случае он не гаснет после запуска двигателя или загорается ярким светом на ходу.В другом — гореть и только при определенных условиях работы двигателя. Например, на средней скорости горит тускло, но при уменьшении скорости интенсивность свечения увеличивается.

Как работает система подзарядки?

Схема подключения лампы зарядки аккумулятора

Чтобы определить причины этих проблем, рассмотрим упрощенную электрическую схему подзарядки. Он включает в себя генератор, аккумулятор, блок предохранителей, выключатель зажигания и контрольную лампу на панели приборов.
Электрическая цепь подзарядки включает две ветви:

1. Первая идет от АКБ к одной из клемм генератора, а от нее через замок и блок предохранителей идет провод к контрольной лампе.
2. Вторая ветвь идет от регулятора напряжения генератора и также идет к выходу лампы накаливания.

Работает все очень просто: при включении зажигания ток от АКБ через генератор и блок предохранителей идет на контрольную лампу.Поскольку генератор не вырабатывает энергию, на второй ветви цепи нет напряжения. Из-за разности потенциалов на выводах лампы приложенное напряжение вызывает загорание регулятора, что указывает на целостность цепи.

После запуска двигателя электричество вырабатывается генератором и подается на обе ветви электрической цепи, что приводит к выравниванию потенциала на выводах лампочки аккумулятора, и она гаснет.Поскольку генератор и аккумулятор напрямую соединены первой ветвью, напряжение также подается на аккумулятор для подзарядки.

Если лампа аккумулятора загорается при работающем двигателе, это указывает на появление разности потенциалов на выводах лампы, которая может появиться по разным причинам. Поскольку электрическая схема системы зарядки аккумулятора очень простая, то обнаружить причину горения контрольной лампы на ходу не так уж и сложно.

Обратите внимание, что наличие лампочки не всегда означает, что аккумулятор не заряжается.На участках цепи от генератора до лампы может возникнуть неисправность, что приводит к разности потенциалов, из-за которой загорится контроль. Но если генератор в порядке, он будет подавать напряжение на аккумулятор при работающем двигателе.

Понять, где произошла поломка — в генераторе или в цепи, достаточно легко, даже в дороге. При работающем двигателе снимите «плюсовую» клемму с аккумуляторной батареи. Если при этом мотор продолжает работать, то генератор питает бортовую сеть, то есть свою функцию выполняет.Но если мотор останавливается, нужно разобраться, почему генератор не питает сеть.

Причины включения лампы

Если загорается лампочка аккумуляторной батареи на панели приборов, то все причины, по которым контрольная лампа загорается при работающем двигателе, делятся на две части — проблемы с проводкой и неисправности составных элементов, в том числе электрической цепи.
Что касается проводов, то свет загорается от:

• поломка;
• отсоединение выводов;
• окисление контактов или клемм АКБ.

Если снятие клеммы показало, что генератор работает, но при этом горит лампа, осмотрите доступные участки проводов и их соединения, клеммы АКБ. Внимательно осмотрите клеммы на самом источнике питания, поскольку они блокируются и окисляются.
Кроме проводки, при неисправностях может гореть свет:

• генератор;
Регулятор напряжения
• ;
Предохранитель
• ;
• диодный мост.

Если генератор неисправен, то при отключении клеммы от АКБ двигатель заглохнет, так как система зажигания обесточена.

Плохое натяжение ремня генератора — одна из причин.

Но отметим, что неисправность генератора проявляется свечением, яркость которого меняется в зависимости от оборотов двигателя. Недостаточное натяжение приводного ремня, сильный износ графитовых щеток и контактных гусениц сказываются на работоспособности этого агрегата на разных оборотах двигателя. Устранить такие проблемы с зарядкой АКБ можно только ремонтом или заменой блока.

Если лампа заряда аккумулятора горит с разной яркостью, то это тоже связано с неисправностями регулятора напряжения и диодного моста.Эти элементы не ремонтируются, и восстановить работу системы подзарядки можно только путем их замены.

А вот неисправность предохранителя выявить несложно. Если он перегорел, то при включенном зажигании лампочка не загорится. Но после запуска двигателя он загорится.

Движение на зарядке аккумулятора

Если лампа загорается на ходу, но найти и устранить неисправность невозможно, то можно добраться до места на заряде аккумулятора. Если аккумулятор заряжен, то заряда хватит на 40-50 км, но при минимальном потреблении энергии.Поэтому для дальнейшего движения отключите ненужных потребителей электроэнергии (музыку, радио и т. Д.). Включенными должны оставаться только те элементы, которые обеспечивают безопасность движения (фары, поворотники и т. Д.).

Видео: горит лампа зарядки аккумулятора.

Итак, когда двигатель не заводится, а зажигание включено, перед запуском происходит самодиагностика всех систем автомобиля. После такой проверки одни индикаторы гаснут через небольшой промежуток времени, другие гаснут после запуска двигателя.То же самое и с аккумулятором. Если с аккумулятором все в порядке, при работающем двигателе он заряжается, то лампа аккумулятора горит на короткое время (несколько секунд), а затем гаснет.

Иными словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель поступает на контрольную лампу АКБ (лампу заряда АКБ) на панели приборов.

Напряжение затем проходит через диоды, щетки, контактное кольцо и обмотку.После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Аккумулятор заряжается параллельно. Если аккумулятор на панели постоянно горит или периодически загорается такой значок, то это свидетельствует о неисправности.

Итак, чтобы понять, почему горит индикатор батареи, необходимо понять причины, по которым может загореться индикатор батареи. Сразу отметим, что этот индикатор управляет связкой АКБ и генератора. Давайте разберемся.

Горит лампа зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, автомобильный аккумулятор тесно связан с генератором. Для запуска мотора на стартер подается электричество от аккумуляторной батареи, но после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывается генератором, который вращается от работающего двигателя.

В этом случае аккумулятор находится в режиме зарядки от генератора. В то же время, если частота вращения двигателя увеличивается, то напряжение, подаваемое генератором, также увеличивается.Чтобы предотвратить перезарядку аккумулятора или подачу слишком высокого напряжения, на генераторе есть реле-регулятор.

Основная задача устройства — обеспечить, чтобы ток от генератора до АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависело от скорости двигателя. Таким образом можно постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.

Итак, лампочка аккумулятора чаще всего загорается, когда аккумулятор не заряжается от генератора. Оказывается, водитель завел машину от аккумулятора, двигатель заработал, но значок аккумулятора горит (лампа аккумулятора не гаснет).

Как правило, в список частых поломок входят:

• неисправности реле-регулятора;
• выход из строя диодного моста;
• ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
• перегоревшие предохранители;
• плохой контакт на выводах АКБ, на выходе генератора, на провод массы;
• обрыв цепи генератора;
• износ щеток генератора или щеткодержателей;
• могут быть проблемы с замком зажигания;

Что делать, если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда лампочка аккумулятора горит при работающем двигателе, необходимо проверить мультиметром напряжение на выводах аккумулятора.Это можно сделать быстро, а само напряжение обычно должно составлять 13,5–14,3 В. В случае отсутствия зарядки напряжение будет около 12В.

Для более подробной проверки состояния зарядки необходимо подготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12 В, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачную бумагу. Теперь давайте разберемся с основными проблемами, когда загорается индикатор батареи.

• Сначала генератор заряжается, тестер на выводах АКБ показывает напряжение 12В, а сама АКБ разряжена.В такой ситуации потребуется зачистить клеммы, а также провода. После зачистки снова измеряется напряжение на АКБ.

Если зачистка не работает, то нужно проверить напряжение на выводе генератора (один щуп мультиметра подключить к выводу генератора, а второй — на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах аккумулятора, необходимо очистить клеммы генератора. Также может потребоваться полная замена провода от генератора к аккумулятору.

• Во-вторых, аккумулятор разряжен, при этом напряжение на аккумуляторе 14В, но под нагрузкой проседает. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, отказ или износ подшипников генератора.

Почему загорается «чек» двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит чек? Полезные советы и рекомендации.

Пиктограммы на панели приборов: обозначения и расшифровка пиктограмм приборной панели автомобиля.Типы значков и индикаторов, что означают индикаторы на панели.

Часто владельцы ВАЗ 2106 — 2107 задают себе вопрос почему контрольная лампа АКБ не загорается при включении зажигания … Это довольно частая проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности системы питания автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность случится летом и в 100 метрах от дома.Гораздо опаснее такая поломка в холодную погоду на проселочной дороге, особенно ночью. Поэтому нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин выхода из строя лампочки несколько. Придется проверить все варианты, так как это несложно. Достаточно базовых знаний по электрике.

Контрольная лампа зарядки АКБ не загорается при включении зажигания в ВАЗ 2106 — 2107 что делать

Для начала немного теории: при работающем двигателе севший аккумулятор заряжается постоянным напряжением 13.6-14,2 В от бортовой сети ТС через генератор. Из-за разной частоты вращения коленчатого вала Для поддержания заданного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (ПП, «таблетка», «шоколадка») для поддержания заданного напряжения, которое при превышении напряжения в сети номинального , уменьшает ток, протекающий в обмотке возбуждения генератора.

Снижается намагниченность полюсов ротора, что приводит к уменьшению его выходного напряжения.Следовательно, причины, по которым генератор не заряжает батарею, связаны с элементами схемы выходного напряжения «цепь возбуждения» или «генератор-батарея», включая сам генератор.

При включении зажигания замок (14) также включает реле зажигания (13). При этом + 12В от АКБ (1) проходит через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подается в бортовую сеть и на выход контрольной лампы заряда АКБ (11) и датчик зарядки в панели приборов (12).После этого они проходят через диод, монтажный блок (10) (вилки Ш5-Ш10), подводятся к вилке «61» генератора и выходят на клемму встроенного ПП (7) и через щетка и контактное кольцо к обмотке возбуждения (8) — пусковой генератор возбуждения (4). С увеличением оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора, фазное напряжение увеличивается, и через блок дополнительных диодов (3) увеличивается напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампы зарядки аккумулятора.

Когда выходное фазное напряжение достигает +12 В на обоих выводах лампы аккумуляторной батареи, напряжение выравнивается, а из-за отсутствия разницы напряжений гаснет (как при запуске автомобиля). В этом случае генератор вырабатывает напряжение более 12В, которое заряжает аккумулятор через выход «30».

Индикатор перегоревшей батареи

Довольно частой причиной этой проблемы является отказ лампы. Возможно, это одна из самых простых поломок, но не всегда безобидна.Желательно как можно быстрее заменить лампочку. Если с ним возникнут проблемы, вы не сможете своевременно выявить проблему с генератором. Что приведет к разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент. Таким образом, крайне не рекомендуется ездить с перегоревшей лампой.

Также следует учитывать конструктивные особенности вашего автомобиля. Большинство генераторов имеют встроенное сопротивление. Это позволяет генерировать энергию даже при перегорании контрольной лампы заряда.На некоторых автомобилях сама лампа действует как сопротивление.

Это можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также на многих старых иномарках. В этом случае при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина построена таким образом, у вас всегда должна быть запасная лампа.

Разряженный аккумулятор

Еще одна частая причина, по которой не загорается контрольная лампа АКБ при включении зажигания в ВАЗ 2106 — 2107 — разряженный аккумулятор.

Если при этом индикатор батареи не загорается, приборы приборной панели не включаются или тускло светят, то это явный признак разряда батареи. Проблема «лечится» простой зарядкой аккумулятора.

Однако не все так просто. Разряд автомобильного аккумулятора может вообще не произойти из-за того, что владелец не успел его вовремя зарядить или забыл выключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в разряд опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве.Как известно, аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля, иначе он довольно быстро разрядится. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная, казалось бы, причина может указывать на испорченный автомобильный генератор, выполняющий множество полезных функций. Очевидно, следует провести тщательную диагностику, найти причину и устранить ее.

Перегорел предохранитель

Перегоревший предохранитель может быть причиной выхода из строя лампы на приборной панели.В этом случае обычно выходят из строя сразу несколько устройств. При появлении такого симптома просто необходимо проверить предохранитель. Он находится в монтажном блоке.

Монтажный блок предохранителей ВАЗ 2107

Найти его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель снимается с монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка должна загореться при включении зажигания. Также можно проверить предохранитель, измерив сопротивление мультиметром.

Лампочка может перегореть из-за неисправной электрической цепи

Проблема с цепью, которая питает индикатор батареи, может быть вызвана несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, проблемы с контактами становятся довольно частым явлением. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. В зимние месяцы на разъемах скапливается влага, вызывая образование оксидов. От этого контакт становится намного хуже, в результате чего индикатор перестает включаться.

Как правило, проблема возникает не сразу, нестабильно. Другими словами, лампочка может загореться один раз, а не второй раз. Решение этой проблемы — очистить все разъемы. Их следует обрабатывать специально разработанной смазкой.

Лампочка может перегореть из-за обрыва цепи. Чтобы убедиться в этом, следует вооружиться мультиметром. Устройство проверяет цепь, чтобы определить неисправный участок.

Неисправность реле предохранителя

Еще один вариант проблемы — неисправность реле.Некоторые модификации автомобилей оснащены реле с управлением лампочкой заряда аккумулятора на панели приборов. Как только реле выходит из строя, индикатор тоже не работает.

Для проверки реле вооружитесь мультиметром. Они измеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6В, значит, проблема с генерирующим устройством. Если значение еще больше, значит реле неисправно. Его нужно заменить.

Таким образом, выяснить причину, по которой не загорается лампочка аккумулятора, крайне важно для настройки индикатора и защиты автомобиля от более серьезных неисправностей.

Видео: Не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — ищем причину

Проверка предохранителей ВАЗ 2106 — 2107 мультиметром

Еще нужно знать, как проверить предохранитель в автомобиле мультиметром, ведь в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, цепь требует более тщательной проверки. Обычно его выход из строя виден невооруженным глазом, но в некоторых случаях разрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки.Для этого воспользуйтесь автомобильным тестером или даже простым вольтметром для измерения постоянного тока.

1. Накладываем щупы на предохранитель.
   
2. Далее несложными манипуляциями оплавляем провода внутри предохранителя. Поэтому из исправного предохранителя мы сделали нерабочий предохранитель. Что нельзя сделать для хорошей статьи !? :-). Снова прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
   
3. Сопротивление бесконечно высокое, звукового сигнала типа «шип» мы не слышим.Предохранитель перегорел. Его можно выбросить в мусорное ведро.
   

Видео: Как проверить предохранители мультиметром

Всем известно, что при включении зажигания на автомобилях ВАЗ загораются две сигнальные лампы: давления масла в системе смазки, а также заряда аккумулятора. Каждый из них после пуска энергоблока должен погаснуть. Бывает, что один из них горит. Беда в том, что если это контрольная лампа давления масла в системе, это чревато ремонтом двигателя, но с другой стороны все не так страшно.Индикатор заряда аккумулятора горит только по двум причинам.

Устройство

Первое, что нужно сделать, это выяснить, как все это работает. Генератор ВАЗ, как известно, имеет смешанное возбуждение. Это означает, что его ротор намагничен, но в то же время для возбуждения требуется ток на статоре. После возбуждения генератора, после достижения рабочей частоты вращения, на обмотке ротора появляется индукционный ток, который снимается угольными щетками через контактные кольца, они действуют как коллектор на электродвигателях.
После выхода тока на щетки он поступает на диодный мост. Дело в том, что аккумулятор необходимо заряжать постоянным током, именно для выпрямления служит диодный мост.
От моста электричество разветвляется на клемму аккумулятора и на реле. Имеет точное название, так сказать «научный», РС-702, реле контрольной лампы аккумулятора. Принцип работы реле известен всем: напряжение подается на катушку, внутри которой установлен стальной сердечник. Он притягивает к себе пластину, размыкая тем самым контакты другой цепи.
Именно в нем расположена сама контрольная лампа. Пока они закрыты, горит, потом гаснет.

Причины

Перейдем непосредственно к причинам, так сказать, к диагностике. Прежде всего, необходимо определить, горит ли контрольная лампа постоянно или просто мигает. Еще есть старомодный метод, который на инжекторных двигателях категорически запрещен … При работающем двигателе необходимо отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи, после чего двигатель должен продолжать работать.Если глохнет, то, вероятно, это генератор. В первую очередь нужно его разобрать, проверить узел щетки, затем диодный мост. Последнее, как правило, дает сбой чаще всего. Не ремонтируется, только замена. Но перед заменой необходимо найти причину перегорания или короткого замыкания.
Помимо прочего, необходимо проверить обмотки статора и ротора на обрыв или короткое замыкание. В таком случае поврежденные детали необходимо заменить.

Если при снятии клеммы двигатель продолжает работать, то причина вовсе не в генераторе, а горит лампа из-за того, что цепь не размыкается, а значит, неисправно реле или необходимое напряжение не поставляется к нему.Если причина первая, то все решит замена. Если второе, то, скорее всего, проблема заключается в окислении выходящего из генератора контакта, достаточно его просто почистить.
Но, если двигатель инжекторный, то необходимо отсоединить плюсовой провод на клемме, идущей от генератора, а затем подключить к нему вольтметр. Генератор должен выдавать около 14,2 вольт. Если напряжение есть, но оно меньше, то нужно снять генератор, разобрать его и зачистить все соединения наждачной бумагой.
Кроме всего прочего, кроме реле контрольной лампы АКБ может быть неисправное реле регулятора. Собственно, это первая причина, по которой стоит проверить. Реле-регулятор тоже никак не ремонтируется, его нужно только заменить.

Заключение

Надо сказать, что ремонт генератора часто сопряжен со значительными затратами, ведь его комплектующие довольно дороги. Перед тем, как что-то разбирать, нужно сесть и подумать, что предшествовало этой неисправности, потому что, как правило, она не возникает сама по себе.Возможно, машина на большой скорости въехала в лужу, после чего в генератор попала вода, его просто закрыли, в таком случае машина снова заведется, но будет работать только от аккумулятора.

Кроме того, если лампа не горит, а только мигает, либо загорается на малых оборотах, то нужно просто натянуть приводной ремень, так как минимальная скорость, при которой начинает генерироваться электрический ток, составляет около 1500, а передаточное число от шкива коленчатого вала до ремня генератора составляет 1: 2.

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки аккумулятора

Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием зарядки аккумулятора, на панели приборов расположен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым установлена ​​сигнальная лампа. Когда мы вставляем ключ зажигания и поворачиваем его на один оборот в замке, эта лампа включается и горит красным светом. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор.При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка устройства должна отклониться вправо, показывая величину напряжения, подаваемого на аккумулятор. Это происходит, когда система электропитания станка полностью исправна. Но если у ВАЗ 2107 или 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша задача — найти его причину и устранить.

На что может указывать постоянно горящая лампа зарядки аккумулятора?

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, то причина может быть только одна — аккумулятор не получает напряжение от генератора или получает, но его значение недостаточное.К этому может привести несколько неисправностей:

• нарушение нормального контакта на выводах АКБ;
• ослабление или повреждение ремня генератора;
• отсутствие контакта его «минусовой» клеммы с «массой»;
• обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
• Неисправность диодного моста.
• выход из строя соответствующего предохранителя;
• поломка реле-регулятора.

Перед запуском диагностики

Важным моментом в решении, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт подачи напряжения от генератора на аккумулятор.Другими словами, если он вообще не подается на аккумулятор, то тут удивляться нечему. Лампа должна гореть в подобной ситуации. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора, но идет зарядка, решить эту проблему будет немного сложнее.

Наша первая задача — определить, подается ли напряжение на аккумулятор. Сделать это совсем не сложно, тем более что для этого нужен всего один прибор — вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на выводах АКБ при работающем генераторе.Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В и не меньше. Это рабочий индикатор нормальной зарядки АКБ. Если напряжение ниже этих значений, то есть какая-то неисправность.

Потерян контакт на выводах аккумуляторной батареи

На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм и клемм аккумуляторной батареи. Они часто окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, но идет зарядка, чаще всего причиной является именно эта неисправность.
Генератор работает в штатном режиме, напряжение на клеммы подается, но пропадает из-за плохого контакта. Так получается, что зарядка идет, но горит лампочка зарядки аккумулятора. Причем горит в большинстве случаев при тусклом свете. Подобная неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Слабое натяжение или повреждение ремня генератора

Во время диагностики обязательно проверьте состояние ремня генератора.Иногда бывает, что в результате длительной эксплуатации или под действием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает зазоры. Также обратите внимание на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто натянуть. В противном случае его необходимо заменить. Нормальным считается натяжение ремня, при котором его можно повернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта выхода генератора с «массой»

Данная неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и выводов.Кроме того, возможен выход из строя контактов из-за ослабления их крепления. Решение этой проблемы — очистить клеммы и клеммы, а также обработать их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но идет зарядка (ВАЗ 2106, 2107), необходимо проверить генератор. Наиболее частые его проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

Первым делом нужно разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора воспользуемся тем же мультиметром, включенным в режиме омметра. Подключаем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. В рабочем роторе оно должно быть не менее 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего где-то произошло межвитковое замыкание. Если его вообще не обнаружить, обмотка может оборваться.

Переходим к кистям. Достаем их из сидений и осматриваем на предмет износа.Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них есть признаки повреждений, меняем их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов в его медных пластинах меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. При выходе из строя хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую схему автомата начинает поступать напряжение, не соответствующее его параметрам.Именно поэтому выпрямительный мост нужно проверять, когда горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Также можно определить исправность диодов с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовой клемме моста, а черный к одному из контактов с пометкой «AC». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если устройство показывает значение, не укладывающееся в указанный диапазон, мост необходимо заменить.Отремонтировать невозможно.

Неисправен предохранитель

Электрическая цепь для зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена предохранителем. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестёрках» и «семёрках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше полистать руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на аккумулятор вообще не подается, но бывает и так, что именно он становится причиной того, что лампа зарядки аккумулятора горит, но зарядка идет.

Проверку предохранителя проверяют тестером после снятия с гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Другой причиной того, что индикатор зарядки аккумулятора горит, но идет зарядка, может быть неисправность реле регулятора. Он, по сути, отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле устанавливается в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны… Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при неработающем двигателе) ток от аккумуляторной батареи протекает через ее замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

При запуске двигателя включается генератор, подающий уже выпрямленное напряжение на реле. Под его действием якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. При этом лампа должна погаснуть.

Реле легко проверить самостоятельно.Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их вместе. Запускаем двигатель и смотрим на контрольную лампу. Если не загорается, заменяем реле.

Чтобы избежать проблем, связанных с неисправной схемой зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

1. Часто обращайте внимание на приборную панель автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
2. Систематически проверяйте ремень генератора.Правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе зависит от его состояния и напряжения. Если вы обнаружили малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
3. Не поленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. При обнаружении расхождений с рекомендованными показателями проведите полную диагностику бортовой сети.
4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм АКБ и клемм генератора.Обнаружив их окисление, очистите их мелкой наждачной бумагой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
5. Не допускать попадания воды на генератор, аккумулятор и реле-регулятор.

   No related posts.