На центральном проводе ваз 2106 нет искры на: Почему нет искры с катушки зажигания ваз 2106 и на свечах: причины и способы устранения

поиск неисправностей в системе зажигания автомобиля

Неисправности системы зажигания автомобиля неприятны тем, что любая из них, всегда сопровождается серьезными перебоями в работе двигателя или полной его остановкой. Главный признак неисправности системы зажигания – полное отсутствие или “слабая” искра между электродами свечей зажигания. Что делать если нет искры, и где её искать? Об этом и не только читайте в нашем материале.

Чаще всего искра пропадает именно в тот момент, когда нужно куда-либо ехать. Чтобы не толкать машину в ближайший автосервис, важно понимать, от чего зависит работа системы зажигания, тогда и поиск пропавшей искры не вызовет особых затруднений.

В конце этой статьи смотрите видео-инструкцию по поиску искры в системе зажигания автомобилей ВАЗ.

А ниже мы предлагаем познакомиться с алгоритмом поиска пропавшей искры в системе зажигания автомобиля.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

1. Аккумуляторная батарея;
2. Высоковольтные провода;
3. Катушка зажигания;
4. Распределитель зажигания;
5. Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

• Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
• В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к «массе» (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии «искры» в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к «массе» автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Узнать больше о маркировке и калильном числе свечей зажигания можно из нашего материала по этой ссылке.

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

• Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
• Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

• Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
• При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

1. Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
2. После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

1. Сильное окисление контактов прерывателя;
2. Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
3. Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Видео: поиск искры в системе зажигания ВАЗ 2109

Пропала искра ваз-2106: причины, что делать?

В один прекрасный момент вы можете обнаружить, что ваш двигатель перестал заводиться. Первым делом нужно проверить состояние свеч зажигания. Если выясняется, что нет искры, Ваз 2106 требует ремонта. Эта статья поможет выявить причины и устранить неисправность.

Возможно несколько причин, из-за которых пропала искра. Ваз 2106 чаще всего укомплектован контактной системой зажигания. Но на некоторых моделях встречается и БСЗ. Поэтому рассмотрим оба эти варианта.

Свечи зажигания

Если нет искры, или наблюдается слабая искра, первый элемент, на который обращает внимание владелец авто – это свечи. Нужно проверить, а не перестала ли одна из свечей работать. Сначала просмотрите, не стали ли свечи черные. В этом случае они нуждаются в обязательной замене.

Проверку можно осуществить в любых условиях. Даже прямо на дороге в случае неожиданной поломки. Важно иметь с собой в запасе комплект рабочих свечей на такой случай.

• устанавливаем новую свечу
• крутим стартер и смотрим, не появилась ли искра
• если все работает исправно, запускаем мотор и двигаемся дальше.

Иногда установка новой исправной свечи не помогает – искры по-прежнему нет. В таком случае нужно приступать к проверке следующих элементов системы, чтобы выяснить, почему все же нет искры.

Провода высокого напряжения

После того как свечи были проверены и оказалось, что проблема не в них, нужно протестировать, не случилось ли чего с высоковольтными проводами. Диагностика проводится в четыре простых шага.

• Если искра отсутствует только на одном цилиндре, меняем провода местами
• Проверяем, не устранилась ли проблема после этого действия
• Если на цилиндре искра появилась, но при этом она пропала на другом цилиндре, значит дело однозначно в проводе.
• Неисправный провод нужно заменить на новый.

Подобным образом не мешало бы проверить, исправен ли центральный провод, который подает ток на катушку зажигания. Иногда искра появляется после того, как этот провод сильнее прижимают к трансформатору, который находится на крышке трамблера.

Контакты распределителя зажигания

К этому шагу приступаем только после того, как безрезультатно выполнили два предыдущих.

Нужно открыть крышку распределителя зажигания. Очень внимательно визуально оцениваем, не возник ли нагар на контактах. Если такая беда присутствует, с помощью ножика очень осторожно убираем этот нагар.

Еще можно проверить, исправно ли работают контакты. Для этого, не закрывая крышку, крутим стартер и смотрим, размыкаются ли все контакты. Если некоторые контакты работают неправильно, придется отрегулировать нужный зазор в свечах зажигания на Ваз 2106.

Катушка зажигания

Итак, если выяснилось, что все свечи работают исправно, высоковольтные провода напряжение подают, центральный провод также исправно работает, а контакты не имеют повреждений, придется углубляться внутрь системы и диагностировать катушку зажигания.

Без специального оборудования здесь не обойтись. Нужно приготовить либо мультиметр, либо омметр.

 Ваша задача проверить с помощью этих приборов обе обмотки и убедиться, что сопротивление этих обмоток имеет нормальные показатели, соответствующие тем, что описаны в руководстве по Ваз 2106.

Если удалось выявить отклонения от нормы, для устранения проблемы нужно будет ставить новую исправную деталь.

Дополнительные моменты для электронного зажигания

Если вы являетесь счастливым обладателем БСЗ на Ваз 2106, то после всех предыдущих шагов можно обратить внимание на следующие моменты:

• Проверьте работоспособность коммутатора напряжения. Он размещен с левой стороны на капоте авто. Возможно, придется осуществить его замену.
• Замните датчик Холла. Это прибор, который контролирует напряжение магнитных полей. В БСЗ именно эта деталь чаще всего приходит в неисправность из-за повышенных нагрузок. Поэтому каждый владелец электронных систем должен возить с собой в бардачке датчик Холла на всякий случай.

Некоторые владельцы бесконтактных систем также на всякий случай возят с собой свою предыдущую контактную систему зажигания, которая стояла перед заменой. Это позволит в дороге в случае возникновения неисправности на время поставить ее обратно и доехать до автосервиса, что очень удобно.

Как видите, если нет искры на Ваз 2106, исправить это достаточно несложно. Главное знать, где искать.

Источник: https://remont-avto.uef.ru/propala-iskra-na-vaz-2106-kontaktnoe-zazhiganie/

Нет искры с катушки зажигания: что делать и где искать причину неполадки

Ситуация, когда машина не хочет заводиться, хотя и достаточно распространенная, но, все же, очень неприятная. Особенно, если учитывать тот факт, что случается она всегда именно в то время, когда мы куда-то спешим. Причин того, что мотор не хочет работать, достаточно много, но самая распространенная из них связана с тем, что нет искры с катушки зажигания.

Почему катушка не дает искру

Среди причин того, что транспортное средство не желает заводиться, можно выделить:

• горючее не поступает к карбюратору;
• нет искры с катушки;
• к катушке не доходит сигнал тока;
• поломался распределитель зажигания;
• между электродами свечи зажигания отсутствует искра;
• ток не поступает к тамблеру.

Кроме того, иногда случается так, что функционирование силового агрегата блокируется стартером. Но, прежде всего, следует осмотреть обмотку электромотора. Возможно, там есть обрывы. Если же нет, то, преимущественно, стартер будет исправным. В этом случае следует осмотреть катушку.

Как понять, что нет искры с катушки зажигания

Прежде всего, необходимо понимать, что собой представляет данный узел вообще. Фактически, это устройство предназначено для того, чтобы преобразовывать ток из низкого в высокое напряжение.

Без нормальной работы системы, функционирование транспортного средства невозможно вообще.

Понять, что с подобным элементом есть некоторые проблемы, можно по таким характерным симптомам:

• снизилась мощность работы силового агрегата;
• есть определенные проблемы с запуском мотора;
• увеличился расход горючего;
• наблюдаются перебои в работе транспортного средства на холостом ходу.

Как проверить искру на катушке зажигания

Когда вы поняли, что проблема кроется именно в катушке, следует осуществить ее ремонт. Но не стоит сразу же бежать в сервисный центр, если нет искры от катушки зажигания. Ведь за такие услуги придется немало заплатить.

Для начала необходимо провести визуальный осмотр элемента. Различные деформации, механические повреждения, сильные загрязнения и пятна могут привести к тому, что на катушку зажигания не поступает ток. Грязь необходимо стереть при помощи сухой тряпки. Обратить внимание нужно и на проводку.

Важно, чтобы на ней не было влаги и обрывов.

Затем следует немножко пошевелить высоковольтной проводкой. Если после этого все равно не идет искра с катушки зажигания, то тут необходимо заняться более тщательной диагностикой.

Проверяем свечи зажигания и катушку

Далее необходимо оценить адекватность функционирования свечей. Прежде всего, снимает 2 высоковольтных провода с распределителя.

После кладем проводку так, чтобы она находилась в 7 миллиметрах от мотора. Запускаем стартер. Если вы увидите искру голубого цвета, то система работает исправно.

Если же оттенок будет отличаться, или же искра отсутствует вообще, необходимо заняться ремонтом системы.

Затем, в ситуации, когда у вас пропала искра с катушки зажигания, необходимо оценить работоспособность и самой катушки. Алгоритм тут ничем не отличается от проверки свечей. Берем провод, что идет от катушки, после чего подносим его к мотору. Если при запуске движка не будет искрить, то элемент неисправен.

Но на этом все работы не заканчиваются. Теперь следует взять омметр. Так можно будет обнаружить разрыв цепи. Если все нормально, то, проверяя первичную обмотку, мы увидим 3 Ома, а вторичную – 7000 Ом. Если полученные нами показатели будут ниже нормативных значений, следует приобрести новую катушку.

Если нету искры с катушки зажигания, стоит очень внимательно проверить всю проводку и контакты. Осмотрите изоляцию проводки, есть возможность того, что найдется определенный дефект. Прежде всего, необходимо распутать проводку, а также правильно ее разложить. Затем берем амперметр. Чтобы проверить с его помощью систему, следует соединить проводку трамблера, после чего включить зажигание.

Важно, чтобы полученный показатель тока не превышал допустимую для вашего транспортного средства норму.

Если же ток больше, чем нужно, это свидетельствует об обрыве, возникшем в случае короткого замыкания. Как правило, подобная неполадка возникает в том случае, если зажигание включено при выключенном моторе, что приводит к разрыву высоковольтных проводов.

Что делать дальше

Итак, причина того, почему нет искры от катушки обнаружена. Теперь же необходимо решать, что делать дальше. Основных варианта два:

• отремонтировать неисправный элемент;
• приобрести новую катушку, после чего осуществить замену.

Ремонт узла является достаточно сложным процессом. Тут необходимо разобрать механизм на составляющие элементы, после чего проверить их на наличие различных сколов, царапин и прочих дефектов, после чего зачистить повреждения. Затем нужно восстановить оболочку при помощи клея или специального состава.

Чтобы заменить катушку, необходимо подобрать модель с аналогичными параметрами.

Важно правильно подключить соединительные провода, иначе высока вероятность перегрева и возникновения короткого замыкания. Если же во время проверки появляется искра, а данные, полученные омметром и амперметром, находятся в пределах нормы, то следует искать неполадку в остальных элементах системы зажигания.

Подводя итог, можно сказать, что за запуск мотора автомобиля отвечает сразу несколько элементов. В то же время, основная причина тут состоит в том, что нет искры с катушки зажигания. Прежде чем решать данную проблему, необходимо понять, почему именно возникла такая ситуация.

Следует тщательно проверить свечи, проводку и саму катушку. Обнаружив, в чем именно кроется проблема, необходимо заменить или отремонтировать неисправный элемент.

С другой стороны, тут необходимо наличие специального оборудования и приборов, так что если у вас все это отсутствует, следует доверить ремонт и диагностику в руки профессионалов.

Далее видео о том, что нужно делать если ваш ВАЗ не заводится:

Также будет интересно:  Компрессор автомобильный – какой лучше покупать?

Источник: https://avto-cool.com/remont-avtomobiley/net-iskryi-s-katushki-zazhiganiya-chto-delat

Поиск неисправностей в системе зажигания

Неисправности системы зажигания автомобиля неприятны тем, что любая из них, всегда сопровождается серьезными перебоями в работе двигателя или полной его остановкой. Главный признак неисправности системы зажигания – полное отсутствие или “слабая” искра между электродами свечей зажигания. Что делать если нет искры, и где её искать? Об этом и не только читайте в нашем материале.

Чаще всего искра пропадает именно в тот момент, когда нужно куда-либо ехать. Чтобы не толкать машину в ближайший автосервис, важно понимать, от чего зависит работа системы зажигания, тогда и поиск пропавшей искры не вызовет особых затруднений.

А ниже мы предлагаем познакомиться с алгоритмом поиска пропавшей искры в системе зажигания автомобиля.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

1. Аккумуляторная батарея;
2. Высоковольтные провода;
3. Катушка зажигания;
4. Распределитель зажигания;
5. Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

• Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
• В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к «массе» (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии «искры» в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к «массе» автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

• Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
• Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

• Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
• При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

1. Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
2. После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

1. Сильное окисление контактов прерывателя;
2. Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
3. Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Видео: поиск искры в системе зажигания ВАЗ 2109

Источник: https://unit-car.com/diagnostika-i-remont/26-neispravnosti-sistemy-zazhiganiya.html

Нет искры? Ищем причины!

На личной практике, у меня было несколько случаев, которые сопровождались пропаданием искры и ниже я приведу их и расскажу о каждом более подробно.

Опять же оговорюсь, что это не является полным списком всех проблем, которые могут стать причиной, но большинство из них я постараюсь привести. Для опытных владельцев можно дополнять свои мысли по

Неисправность одной из свечи зажигания

Если при проверке свечи, искра между электродами не появляется, то первое, что нужно сделать — это проверить саму свечу. Возможно, что именно она стала причиной данной проблемы.

Возьмите исправную свечу (лучше всегда с собой возить в запасе) и немного прокрутите стартером, посмотрев на работоспособность свечи. Если искра появилась — отлично, если нет, следует искать причину дальше.

Также, посмотреть проблемы, по которым пропадает искра, можно посмотреть здесь: http://atlib.ru/blog/164-net-iskry

Выход из строя высоковольтных свечных проводов или центрального провода катушки зажигания

Если искра отсутствует на каком-либо одном цилиндре, то попробуйте поменять местами высоковольтные провода. Если после этого работа предыдущего цилиндра восстановилась, а другой цилиндр наоборот перестал работать — это говорит о выходе из строя свечного провода.

Если искра не поступает ни к одной свече зажигания ВАЗ 2106, то следует проверить целостность и работоспособность центрального провода, можно аналогичным способом, как в прошлом абзаце. Также, стоит просто поробовать посильнее воткнуть провод в катушку и крышку трамблера, быть может просто в одном из этих  мест провод немного выскочил и нет необходимого контакта.

Пригорели контакты в трамблере или совсем вышли из строя

Откройте крышку трамблера и внимательно осмотрите контакты. Они могли пригореть и из-за этого пропадет искра. Также, проверьте их на целостность.

И еще один немаловажный момент: при открытой крышке трамблера покрутите стартером и посмотрите, размыкаются ли контакты? Если нет, от необходимо отрегулировать зазор между контактами.

Если вы убедились, что на этом этапе все нормально, то следует обратить внимание на следующий элемент.

Неисправность катушки зажигания ВАЗ 2106

Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность того, что сгорела именно катушка зажигания. Проверить ее можно либо с помощью омметра, измерив сопротивление, либо же установив новую и посмотреть, исправит ли это проблему!

Выход из строя коммутатора или датчика холла

Этот пункт относится к владельцам ВАЗ 2106 с электронным зажиганием. Если нет искры, то именно эти два элемента могут стать причиной данной беды. Необходимо провести диагностику неисправности этих деталей и заменить в случае необходимости на новые.

Если у вас на ВАЗ 2106 установлено БСЦ, то с собой в запасе можно возить датчик холла, который является наиболее частой причиной неисправности. Или же на крайний случай сделайте как я, старый комплект контактного зажигания аккуратно сложите и пусть он лежит в багажнике. Места он много не занимает, но где-нибудь в дороге может вас сильно выручить, если один из элементов БСЗ сгорит!

Если кто-то из владельцев сталкивался с другими причинами исчезания искры, то прошу делиться в х, думаю, что для многих владельцев эта информация будет очень полезной!

Источник: http://vaz2106-remont.ru/net-iskry-ishhem-prichiny/

Почему нет искры на свече зажигания ВАЗ: причины и способы устранения

Любая неисправность в автомобиле неприятна для любого автовладельца. Неисправности с системой зажигания сопровождаются проблемами в двигателе.

Ярким признаком того, что в системе зажигания есть неисправность, является отсутствие искры или же она слишком слабая. Это часто возникает в некоторых моделях ВАЗа: 2106, 2109, 2114, а также 2110.

И это, как правило, случается в самый неподходящий момент.

Почему искра может отсутствовать?

Перечень ситуаций, по которым может отсутствовать искра в автомобильных свечах, очень велик, на это повлиять может всё что угодно. Попытаемся выделить наиболее часто появляющиеся причины на моделях 2109, 2114, 2110, 2106 автоконцерна ВАЗ:

• слабый заряд АКБ;
• проблема во ВВ-проводах;
• присутствуют неполадки в катушке зажигания;
• проблемы с цепью низких напряжений;
• проблемы с распределителем зажигания.

Также внимание надо обратить на то, какого качества контакты и электрические узлы. Контакты, конечно, можно проверить довольно легко, подёргав их немного пальцами рук. Кроме этого, желательно осмотреть все элементы системы зажигания. Если на них присутствует грязь, масло, вода — их надо тут же вытереть сухой тряпкой. После этого можно попробовать заводить автомобиль.

Проверяем АКБ

Про ситуации, когда имеется проблема с зарядом аккумулятора, сигнализирует тот факт, что звук клаксона стал едва слышным. Также на панели приборов, в момент завода авто, гаснут лампочки. Следовательно, причина, по которой отсутствует искра, — проблемные контакты на клеммах АКБ либо её слабый заряд.

• Если неприятности возникли из-за окисления одной из клемм — нужно просто произвести очистку и плотненько затянуть её. Также для защиты контактов используют графитовую смазку.
• Если всё же проблема оказалась в низком заряде батареи — её можно просто зарядить и в дальнейшем следить за уровнем заряда.

Проверяем высоковольтные провода

Ещё одна причина исчезновения искры может быть в высоковольтных проводах. Прежде всего, все провода должны иметь нормальный внешний вид, не должно быть каких-то потрёпанных мест и участков с нарушенной изоляцией. Если устранить это невозможно — нужно произвести замену ВВ-проводов.

Поиск искры нужно начинать с проводов, которые отходят от свечей. Нужно внимательно осмотреть все контакты и колпачки, которые надеваются на сами свечи. Свечи же все вместе просто так из строя выходят редко, поэтому сетовать на них не стоит.

Проверяем катушку зажигания

Чтобы провести диагностику катушки, нужно достать основной провод из крышки распределителя. Далее, пробуем провернуть стартёр, дабы увидеть искру от провода.

• Искра образовалась — это говорит об исправности катушки. Значит, проблема заключается в прерывателе.
• При отсутствии искры неисправность искать надо в катушке зажигания.

Если было определено, что проблема заключается именно в катушке зажигания, то её придётся менять. В «немолодых» автомобилях ВАЗ, особенно 2109, 2106, 2114, 2110, это явление отнюдь не редкое.

Проверяем распределитель зажигания

Если есть вероятность того, что проблема заключается именно в прерывателе, то, чтобы произвести диагностику, нужно проводить осмотр его крышки с внутренней стороны:

• Визуально крышка цела и не имеет признаков поломки — промыть, лучше бензином, и поставить на место.
• Есть какие-то видимые признаки поломки или есть какие-либо трещины — требуется замена крышки.

Также нужно проверить на прерывателе центральный его контакт на наличие «зависаний». Это сделать легко: достаточно переместить его угольный наконечник.

Ещё одна проверка, которую можно и даже нужно произвести, — это проверка изоляции ротора прерывателя. Делается это так:

• Сперва центральный ВВ-кабель располагается на расстоянии пяти — восьми миллиметров от электрода.
• Далее, нужно замкнуть и разомкнуть несколько раз контакты. Это всё сделать надо при включённом зажигании.

Если в этом небольшом зазоре проскакивает хоть малейшая искра — это говорит о неисправности ротора. В подобных ситуациях он идёт под замену.

Проверяем цепь низкого напряжения

Для проведения диагностики подобной цепи можно воспользоваться контрольной лампой на 12 вольт мощностью до трёх ватт. Эту лампочку необходимо включить одним контактом на массу авто, другим — на клемму низкого напряжения.

После манипуляций с подключением вручную замыкаются контакты прерывателя и включается зажигание. Если цепь исправна, то при замкнутых контактах лампочка тухнет, при разомкнутых — горит.

Когда этого не происходит — нужно начинать поиск проблемы в обмотке катушки или в кабелях.

Если же лампа горит постоянно, то это указывает на один из видов неисправностей:

• Контакты прерывателя сильно окислены.
• Провод, ведущий от рычага к клемме прерывателя, оборван.
• Провод, который соединяет корпус с подвижным диском, оборван.

Окисленные провода нужно очистить, после чего система заработает. В любом другом случае необходимо более углублённое вмешательство.

Пропала искра на двигателях с инжектором

Если рассматривать двигателя с инжектором, то здесь всё гораздо сложнее. Проверить наличие искры в свечах методом «на массу» получается не всегда, а в определённых случаях весьма опасно, можно «убить» весь блок управления электроникой. Поэтому в системе с инжектором лучше проверку производить каким-либо иным способом.

Подведём итоги

Свечи зажигания играют важнейшую роль в работе автомобиля.

Если хоть одна свеча выйдет из строя и не будет давать искру, соответственно, один из цилиндров работать не будет, автомобиль будет иметь повышенный расход топлива и будет менее динамичен.

Искать причину исчезновения искры весьма непростая задача, так как в этом могут быть «виновны» несколько агрегатов. Однако для нормального функционирования это просто необходимо.

Источник: https://CarExtra.ru/obzory/net-iskryi-na-sveche-zazhiganiya-vaz.html

90000 installation, scheme, price. Adjustment of electronic ignition VAZ-2106 90001 90002 What can boast of electronic ignitionon the VAZ-2106, what are its drawbacks? To answer these questions, it is necessary to consider the main nodes and the operating principle of the two systems — contact and contactless (electronic). There is no sense to consider microprocessor, since it is mounted exclusively on cars with an injector system of fuel injection. Unfortunately, on all sixes only the carburettor was installed.There is, of course, the possibility to install an injector system, but it will cost a pretty penny. Of course, this is a significant improvement in the engine, but it can be slightly upgraded if changes are made to the ignition system. 90003 90004 The main elements of the ignition system 90005 90002 Now we need to consider the common elements of allignition systems. They are the same in all, regardless of whether the electronic ignition system VAZ-2106 is installed or contact. First, candles are everywhere.They consist of a central electrode, between it and the mass there is a small gap. It is insulated from the body by a ceramic element. Rare candles live 30 thousand km. mileage, and some even collapse. Burn out so that part of the central electrode falls into the cylinder. For this reason, it is necessary to replace them in time. 90003 90002 Secondly, the armored pipes connectinghigh-voltage parts. They consist of a special fiber, which transmits a pulse with a high voltage. Only five wires — four for connecting the distributor cover with the candles.And one — to connect the coil with the distributor. Thirdly, the ignition distributor is present in all designs, however, they have small differences. Fourthly, the ignition coil is a transformer capable of tens of times increasing the voltage applied to the primary winding. But the scheme of electronic ignition VAZ-2106 is a little more complicated than the one used in the classical system. 90003 90004 Contact ignition system 90005 90002 The oldest, oldest, morally obsolete, which has many drawbacks.Only so it can be described, other words are not suitable for it. Despite all its shortcomings, it was widely used for many years, even when European cars were equipped with a microprocessor-controlled fuel injection system, for example, M-Jetronic and L-Jetronic. Advantage of the contact system in its simplicity. But the adjustment of electronic ignition VAZ 2106, for example, does not cause any special difficulties. 90003 90002 The ignition distributor has a centralaxis, which moves by connecting to the drive, which rotates the oil pump.But the axis has a small cam in the upper part. It is necessary to set up a contact group. This is the central element of the system, it is with its help that a pulse is applied to the high-voltage coil, therefore, a voltage of about 30 kV is generated. But there is a drawback — the switching of a large current is carried out by the contact group. Because of this, there are eternal problems. 90003 90004 Contact-transistor 90005 90002 Slightly more perfect, but not L-Jetronic, of course, contact-transistor system.It has one big plus, though many flaws remain from the classic ignition system. The contact breaker has not gone anywhere, it is in its place in the distributor. In the same way is set in motion, contacts are blurred gradually, they become worthless. But from one harmful factor got rid of — switching low current occurs. We can say that this is almost an electronic ignition on the VAZ 2106, but there is no switch. Also there is no burning of contacts, it is already a little easier to work the system, its resource is increasing.Contacts control a transistor that works in a special key mode (like a switch). And all the large current is switched with it. 90003 90004 Non-contact system (electronic) 90005 90002 It remains to this system half a step to L-Jetronic, soas in it even one sensor is used. This is the Hall sensor. A small device that took over the functions of a contact breaker. He has many advantages. It starts with the fact that there is no direct contact. Consequently, the resource of the system depends directly on the quality of the trampler and wires.Also, it is not superfluous to mention the fact that all weak current is controlled. This also distinguishes the electronic ignition of the VAZ 2106 from the classical scheme. 90003 90002 The Hall sensor produces a weak signal, which is notenough to excite the primary winding of the coil. But it is enough for it to be read as a special device — a switch. With its help, the signal amplifies and supplies it to the ignition coil. The advantages of the system will be told a little bit lower, and now it’s time to talk about the difficulties that can be encountered when installing electronic ignition.90003 90004 Is it difficult to make a replacement? 90005 90002 If you briefly answer, then you can only one wordto say no. In fact, if you know how to set the ignition timing on the contact system, then there will be no problems with the electronic. For sale electronic ignition VAZ-2106, the price of which varies in the range of 700-900 rubles, in any store. And in the complete set of delivery there is everything, that is necessary — and wires, and the switchboard, and the distributor, and even self-cutters on metal.Buy only a cue ball so that with its help these screws can be screwed. 90003 90002 As for the distributor, it looks liketo the one used in the contact system. With one difference — instead of a group of contacts there is a Hall sensor, and on the side surface there is a connector for inclusion in the on-board network. The drive is the same, from the oil pump, the cover of the trambler, too, the essence of the procedure for setting the angle of advance is no different from the one you use in the case of the classical system.90003 90004 What advantages can you get? 90005 90002 But you will get many benefits if youinstallation of electronic ignition VAZ-2106 instead of contact. It’s better to start with the fact that any driver loves to drive more than repair a car. But frequent replacement of the contact group or its cleaning and adjustment, causes terrible hostility among motorists. Moreover, the contact can fail at any moment, therefore it is necessary to have a spare with you. But the electronic system on this side is much more reliable and does not require frequent maintenance.90003 90002 But the most important thing happens in the engine — in the verythe heart of any car. His work is normalized. It starts to function correctly, regardless of the speed of the crankshaft. Although at idle, although at 4000 rpm, the engine works perfectly smoothly, stably, the ignition of the fuel-air mixture occurs in a timely manner. And this improves your comfort, increases the reliability of the engine, and most importantly — increases its resource. 90003 90004 Installation rules and diagram 90005.90000 Engine Will not Start No Spark 90001 90002 If your engine cranks normally but will not start because it has no spark, or it stalls and will not restart because it has no spark, the problem may be due to any of the following: 90003 90004 90002 * A bad crankshaft position (CKP) sensor (on engines that do not have a distributor), or broken, loose or corroded wires from the sensor to the PCM. 90003 90002 * A bad ignition module (on engines that have a distributor or use an ignition module separate from the PCM) 90003 90002 * A bad pickup inside the distributor (on engines that have a distributor), a stripped distributor drive gear (common problem with plastic distributor drive gears), broken, loose or corroded wires from the pickup to the ignition module or PCM.90003 90002 * A bad ignition coil (on engines that have a distributor and a single coil) 90004 90003 90002 * A bad rotor or distributor cap (cracks or carbon tracks that are allowing the spark to short to ground) 90004 90003 90002 * Faulty ignition switch. 90003 90019 HOW TO CHECK FOR SPARK 90020 90002 To confirm your engine is not starting because it has no spark, you can do any of the following to check for spark: 90003 90002 90024 CAUTION: 90025 Secondary ignition voltage can shock you.Do NOT hold or touch a spark plug wire while cranking the engine. 90003 90004 90028 If your ignition system is working, you should see a strong hot spark at the spark plugs when the engine is cranked. 90029 90002 If your engine has spark plug wires, disconnect one of the plug wires from a spark plug and place the end of the wire near a metal surface on the engine. You can insert a small Phillips screwdriver into the end of the wire (the plug boot), or a small bolt or nail to provide a conductive path.Then crank the engine and look for a spark to jump from the screwdriver, bolt or nail in the end of the plug wire to the engine. If you do not see a spark, there is an ignition problem. 90003 90002 Remove a plug wire and insert an old spark plug or a spark plug tester into the end of the wire (the plug boot). Place the spark plug on a metal surface on the engine, or ground the spark plug tester to the engine. Then crank the engine to check for a spark. No spark indicates an ignition problem.90003 90002 If an engine has a coil-on-plug ignition system with no plug wires, remove one of the coils from the spark plug and insert an old spark plug, a spark plug tester or a screwdriver into the end of the coil. Ground the spark plug or plug tester to the engine, then crank the engine and look for a spark. No spark indicates an ignition problem. 90003 90002 Spray some aerosol starting fluid into the throttle (90024 CAUTION: 90025 Starting Fluid is Extremely Flammable!). Then crank the engine.If the engine starts, you do NOT have an ignition problem. The no-start is fuel-related. 90003 90004 90019 NO-SPARK DIAGNOSIS 90020 90002 If the engine has no spark, check for voltage at the coil positive terminal when the ignition key is on. 90003 90002 If there is voltage, the problem is on the trigger side of the coil (pickup, crank sensor, ignition module or primary wiring circuit). 90003 90002 If there is NO voltage at the coil, the problem is on the supply side (the ignition switch or ignition wiring circuit).90003 90002 If the coil has voltage, the problem may be a bad high voltage output wire from the coil to the distributor, hairline cracks in the coil output tower, or cracks or carbon tracks inside the distributor cap or on the rotor. 90003 90019 SCAN TOOL IGNITION DIAGNOSIS 90020 90002 If you have a scan tool, plug it into the vehicle diagnostic connector and look for an rpm signal when cranking the engine. No signal? The problem is either a bad distributor pickup (on engines with a distributor), a stripped distributor drive gear (common with plastic gears), a bad crankshaft position sensor (on engines without a distributor), a wiring fault (broken or shorted wire, or a loose or corroded wiring connector).90003 90002 If the Check Engine Light is on, use a scan tool to check for ignition-related fault codes. Any coil-related codes (P0351 to P0358) would require testing the coil (s). Misfire codes would tell you the spark plugs and / or plug wires need to be checked. 90003 90019 IGNITION COIL CHECKS 90020 90002 The ignition coils in DIS ignition systems function the same as those in ordinary ignition systems, so testing is essentially the same. But the driveability symptoms caused by a weak coil or dead coil will be limited to one or two cylinders in a DIS ignition system with a bad coil rather than all the cylinders on an engine with a distributor and single coil.90003 90004 90028 Most DIS no start problems are caused by a bad crank position sensor. 90029 90004 90002 Many DIS systems use the «waste spark» setup where one coil fires a pair of spark plugs that are opposite one another in the firing order. Others, including the newer coil-over-plug systems, have a separate coil for each spark plug. 90003 90002 Individual DIS coils are tested in essentially the same way as epoxy-filled (square-type) ignition coils. First, isolate the coil pack by disconnecting all the leads.Set the ohmmeter in the low range, and recalibrate if necessary. Connect the ohmmeter leads across the ignition coil primary terminals, and compare the primary resistance reading to specifications (typically less than 2 ohms). Then connect the ohmmeter leads across the coil secondary terminals and compare the secondary resistance reading to specifications (typically 6,000-30,000 ohms). If readings are outside the specified range, the coil is defective and needs to be replaced. 90003 90002 If measuring the secondary resistance of a DIS coil is difficult because of the coils location, try removing the wires from the spark plugs and measure secondary resistance through the plug wires rather than at the secondary terminals on the coils.Just remember to add in a maximum of 8,000 ohms of resistance per foot for the plug wires. 90003 90019 DIS MODULE & SENSOR CHECKS 90020 90002 Here is a little trick that will literally show you if a DIS ignition module and its crankshaft sensor circuit are working: connect a halogen headlamp to the spade terminals that mate the DIS module to the coils. A headlamp is recommended here because it puts more of a load on the module than a test lamp. If the headlamp flashes when the engine is cranked, the DIS module and crankshaft position sensor circuit are functioning.Therefore, the problem is in the coils. 90003 90002 If the headlamp does not flash, or there is no voltage to the module or coil pack when the engine is cranked, the problem is most likely in the crankshaft sensor circuit. On most vehicles, a bad crank position sensor will usually set a fault code, so use a scan tool to check for a code. Or, check the crank sensor itself. 90003 90002 Magnetic crank sensors can be tested by unplugging the electrical connector and checking resistance between the appropriate terminals.If resistance is not within specs, the sensor is bad and needs to be replaced. 90003 90002 Magnetic crank position sensors produce an alternating current when the engine is cranked so a voltage output check is another test that can be performed. With the sensor connected, read the output voltage across the appropriate module terminals while cranking the engine. If you see at least 20 mV on the AC scale, the sensor is good, meaning the fault is probably in the module. If the output voltage is low, remove the sensor and inspect the end of it for rust or debris (magnetic sensors will attract iron and steel particles).Clean the sensor, reinstall it and test again. Make sure it has the proper air gap (if adjustable) because the spacing between the end of the sensor and the reluctor wheel or notches in the crankshaft will affect sensor output voltage. If the air gap is correct and output is still low, replace the sensor. 90003 90002 Hall effect crankshaft position sensors typically have three terminals; one for current feed, one for ground and one for the output signal. The sensor must have voltage and ground to produce a signal, so check these terminals first with an analog voltmeter.Sensor output can be checked by unplugging the DIS module and cranking the engine to see if the sensor produces a voltage signal. The voltmeter needle should jump each time a shutter blade passes through the Hall effect switch. If observed on an oscilloscope, you should see a square waveform. No signal would tell you the sensor has failed. 90003 90004 90084 90004 90019 90087 More Ignition Articles: 90020 Crankshaft Position CKP Sensors 90002 Spark Plug Technology 90003 90002 Do not Neglect the Spark Plugs 90003 90002 Why Spark Plugs Still Need To Be Replaced 90003 90002 Analyzing Ignition Misfires 90003 90002 Troubleshooting Intermittent Engine Problems 90003 90002 Spark Plugs & Ignition Performance 90003 90002 Spark Plug Wires 90003 90002 Distributor Ignition Systems 90003 90002 Coil-Over-Plug Ignition Systems 90003 90002 Diagnosing An Engine that Will not Crank or Start 90003 90002 More Tips on Troubleshooting a Car That Will not Start 90003 90002 90112 Click Here to See More Carley Automotive Technical Articles 90003 .90000 Wondering When to Change Spark Plugs? 6 Signs 90001 90002 90003 Many drivers assume that when their car has trouble starting, there’s a problem with the battery. While this certainly 90004 could 90005 be the case, it’s not the only possibility. Old or faulty spark plugs could be the culprit! After all, these small spark plugs have a 90004 big 90005 job to do. Learn why it’s important to keep this part of your car in great working order and when to change spark plugs by watching for these bad spark plug symptoms.90008 90009 Changing spark plugs could be a good idea when … 90010 90011 1. Your check engine light comes on. 90012 90002 Worn spark plugs or spark plug wires can trigger your check engine light to come on. In today’s cars, say Firestone Complete Auto Care technicians, if a plug starts to fail then the most obvious event should be the check engine light coming on or even flashing. 90008 90002 This can cause your engine to misfire and your check engine light to pop on. A flashing engine light could mean that potentially catastrophic misfires are taking place, say our technicians.90008 90017 90018 90002 In general, it’s best to replace spark plugs as part of preventative maintenance based on manufacturer’s specifications. This can help save you from costly repairs, as driving with misfiring spark plugs could put undue stress on your car’s catalytic converter (the engine’s exhaust cleaner). 90008 90002 Symptoms of misfiring spark plugs include rough idling, uneven power when accelerating, and an increase in exhaust emissions. 90008 90002 Note that a check engine light could be potentially caused by a number of things, not just a spark plug problem.That’s one reason your local Firestone Complete Auto Care offers FREE Code Scans, which will reveal any codes that indicate a misfire due to a spark plug failure. Since our facilities provide complete auto care, our technicians also have the proper tools and expertise in engine control systems, sensors, and onboard diagnostics to perform an advanced diagnostic and provide an accurate repair estimate. 90008 90011 2. Your car has trouble starting. 90012 90002 Your spark plugs have one of the most important jobs in your vehicle, which is to provide the spark that powers the engine! Old, worn out spark plugs have a harder time creating the spark that actually powers your engine.If your car stalls when you are trying to turn it on, there could be a problem with spark plugs or damaged spark plug wires. The battery is most likely the culprit if your car will not start at all. 90008 90011 3. You’re filling up the gas tank more often. 90012 90002 If your spark plugs are on their last leg, they’ll take it out on your gas mileage. Worn out spark plugs can increase your vehicle’s fuel consumption because they will not effectively burn the fuel that goes into the engine, meaning you’ll be shelling out more money on fill-ups.90008 90033 90002 «A misfiring spark plug can reduce fuel efficiency by as much as 30%,» reports the National Institute for Automotive Service Excellence. 90008 90036 90002 In general, keeping your car tuned up can work wonders for your fuel efficiency. 90008 90002 «Fixing a car that is noticeably out of tune or has failed an emissions test can improve its gas mileage by an average of 4%,» reports FuelEconomy.gov. 90008 90011 4. The engine idles roughly (and you can hear it!). 90012 90002 Typically (hopefully!) Your engine probably purrs like a kitten, but turn down your music and take a listen.If you notice that the engine is making a rattling, pinging, or knock-like noise, your spark plugs might be to blame. 90008 90011 5. Your car will not accelerate quickly. 90012 90002 You’re probably pretty familiar with how your vehicle handles and drives. If you notice that your car is not as responsive as normal, particularly when you’re trying to accelerate, this could be traced back to worn spark plugs. It might be time to have them replaced-no one likes driving a sluggish, fuel-guzzling car. 90008 90011 6.Per the manufacturer, it’s time! 90012 90002 In any car care matter, it’s always best to follow the manufacturer recommended service intervals. Review your vehicle’s suggested maintenance schedule to see when to replace your spark plugs. 90008 90002 Luckily, spark plugs do not wear out very quickly. You can typically get 80,000 miles on them before they need replacing. But if you notice any of these symptoms, it’s time to get your spark plugs checked out with an engine tune-up. 90008 90002 90056 Continuing to drive with worn out or damaged spark plugs can ultimately cause engine damage, so do not put it off.Make an appointment at your local Firestone Complete Auto Care so our expert technicians can see exactly what’s going on! 90008.90000 How to Diagnose a No-Spark or Loss of Power Condition on a Modern Car 90001 90002 Misfiring is a common drivability problem that may take some time to diagnose, depending on the cause. When an engine misfires, one or more cylinders fail to fire properly, either because of ignition or fuel-related issues. An engine misfire is accompanied by a loss of power directly proportional to the severity of the misfire. 90003 90002 While idling, the engine may shake so badly that vibrations can be felt throughout the vehicle.The engine may be running poorly and one or more cylinders may be misfiring. The check engine light may come on or keep flashing. 90003 90002 The most common cause for a misfire is a problem related to the ignition system. Misfiring can be caused by loss of spark; imbalanced air / fuel mixture; or loss of compression. 90003 90002 This article focusses on finding the source of misfires caused by the loss of spark. Loss of spark is caused by anything that prevents coil voltage from jumping the electrode gap at the end of the spark plug.This includes worn, fouled or damaged spark plugs, bad plug wires or a cracked distributor cap. 90003 90002 Sometimes, misfiring may not be caused by a total loss of spark but by incorrect sparking or by high-voltage electrical leaks. 90003 90012 Part 1 of 4: Locate the misfiring cylinder (s) 90013 90002 90015 Materials Needed 90016 90003 90002 90015 Step 1: Scan the car to find the misfiring cylinders 90016. Use a scan tool to find the diagnostic trouble code (DTC) numbers for the problem.90003 90002 If you do not have access to a scan tool, your local parts store can scan your car for free. 90003 90002 90015 Step 2: Get a printout with all the code numbers 90016. The DTC numbers show specific circumstances where the collected data does not meet acceptable values. 90003 90002 Misfire codes are universal and go from P0300 to p03xx. «P» refers to Powertrain while 030x refers to a detected misfire. «X» refers to the cylinder in which the misfire occurred. For example: P0300 refers to a random misfire, P0304 refers to a misfire occurring in cylinder 4, while P0301 signifies cylinder 1 and so on.90003 90002 Pay attention to all ignition coil primary circuit codes. There may be other DTCs such as coil codes or fuel pressure codes related to fuel, spark, or compression that can help you diagnose the problem. 90003 90002 90003 90002 90015 Step 3: Identify the cylinders on your engine 90016. Based on the type of engine your vehicle has, you can identify the specific cylinder or cylinders that are not firing. 90003 90002 A cylinder is the central part of a reciprocating engine or pump, and is the space in which a piston travels.Multiple cylinders are commonly arranged side by side in an engine block. Different engine types have the cylinders arranged in different positions. 90003 90002 90003 90002 If you have an inline engine, number 1 cylinder would be closest to the belts. If you have a «V» engine, do some research to find a diagram of the engine cylinders. All manufacturers use their own method of numbering cylinders, so check the manufacturer’s website for more information. 90003 90012 Part 2 of 4: Test the coil pack 90013 90002 The coil pack produces the high voltage needed for the spark plug to create a spark that starts the process of combustion.Test the coil pack to see if it is causing the misfiring problem. 90003 90002 90015 Materials Needed 90016 90003 90002 90015 Step 1: Locate the spark plugs 90016. Access the coil pack in order to test it. Turn off the car’s engine and open the hood. 90003 90002 Locate the spark plugs and follow the spark plug wires until you locate the coil pack. Remove the spark plug wires and label them to make it easy to install them again. 90003 90058 90059 90002 90015 Tip 90016: Depending on the make and model of your car, the coil pack might be at the side or the back of the engine.90003 90064 90059 90002 90015 Warning 90016: Always exercise caution when working with wires and spark plugs. 90003 90064 90071 90002 90003 90002 Unbolt the coil packs and remove the connector. Visually inspect the coil pack and the boot. When a high voltage leak occurs, it will burn the surrounding area. The usual indicator of this is discoloration. 90003 90058 90059 90015 Tip 90016: The boot can be replaced separately, if available. To correctly remove the boot from the spark plug, firmly grasp it, twist and pull it off.If the boot is old, you may have to use some force to twist it off. Do not use a screwdriver to try to pry it off. 90064 90071 90002 90003 90002 90015 Step 2: Check your spark plugs 90016. Look for carbon tracking in the form of a black line running up and down the porcelain portion of the plug. This is evidence of the spark traveling down the plug to ground and is the most common cause for an intermittent misfire. 90003 90002 90015 Step 3: Replace the plug 90016. If the spark plug is misfiring, you may want to replace it.Ensure that you use dielectric grease when you install the new spark plug. 90003 90002 Dielectric grease or silicone grease is a waterproof, electrically insulating grease made by combining a silicone oil with a thickener. Dielectric grease is applied to electrical connectors, as a means of lubricating and sealing rubber portions of the connector without arcing. 90003 90002 90015 Step 4: Remove the coil pack 90016. Remove the bumper panels and the crash bar to enable easier access. Remove the three torx headed bolts from the coil pack that you are going to remove.Pull out the lower HT lead from the coil pack that you plan to remove. 90003 90002 90003 90002 Unplug the electrical connectors of the coil pack and use a wrench to remove the coil pack from the engine. 90003 90002 90015 Step 5: Test the coils 90016. Leave the coils unbolted and just barely resting on the plug. Start the engine. 90003 90058 90059 90015 Warning 90016: Make sure no part of your body is touching the car. 90064 90071 90002 90003 90002 Using an insulated tool, lift the coil up by about ¼ of an inch.Look for electrical arcs and listen for a snapping noise that may indicate a high-voltage electrical leak. Adjust the amount you lift the coil to get a loudest sounding arc, but do not lift it by more than ½ an inch. 90003 90002 If you see a good spark at the coil, but not at the spark plug, then the problem may be caused by either a bad distributor cap, rotor, or carbon point and / or spring, or plug wires. 90003 90002 Look down in the spark plug tube. If you see the spark going to the tube, the boot is bad.If the arc slowing gets weaker, or goes away, the coil pack is bad. 90003 90002 Compare all the coils and determine which one is faulty if any. 90003 90058 90059 90015 Tip 90016: If half of your coils are underneath the intake manifold, and that is where the misfires is, remove the intake, replace the plugs, take the known good coils from the accessible bank and put them under the intake. Now you can load test the questionable coils. 90064 90071 90012 Part 3 of 4: Test the spark plug wires 90013 90002 The spark plug wires can be tested in the same way as the coils.90003 90002 90015 Step 1: Remove the spark plug wire 90016. First remove the wires from the plugs and look for obvious signs of a high voltage leak. 90003 90002 90003 90002 Look for cuts or scorch marks on the wire or on the insulation. Check for carbon tracking on the plug. Check the area for corrosion. 90003 90058 90059 90015 Tip 90016: Use a flashlight to visually inspect the spark plug wires. 90064 90071 90002 90015 Step 2: Test the wire 90016. Rest the wire back on the plug to prepare for load testing.Start the engine. 90003 90002 90003 90002 Use an insulated tool to lift the wire off the plug, one at a time. Now the whole wire and the coil that supplies it is loaded. Use a jumper wire to ground an insulated screwdriver. Gently drag the screwdriver down the length of each spark plug wire, around the coil, and the boots. 90003 90002 Look for electrical arcs and listen for a snapping noise that may indicate a high-voltage electrical leak. If you see an electrical arc from the wire to the screwdriver, the wire is defective.90003 90012 Part 4 of 4: Distributors 90013 90002 A distributor’s job is to do as the name implies — distribute electrical current to individual cylinders at a predetermined time. The distributor is connected internally to the camshaft, which operates the opening and closing of cylinder head valves. As the camshaft lobes rotate, the distributor is powered, spinning a centralized rotor that has a magnetic ending which triggers individual electrical lobes as it spins in a clockwise direction.90003 90002 Each electrical lobe is attached to a corresponding spark plug wire that distributes electrical current to each spark plug. The placement of each spark plug wire on the distributor cap is directly correlated to the engines firing order. For example; a standard V-8 General Motors engine has eight individual cylinders. However, each cylinder fires (or reaches top dead center) at a specific time for optimal engine efficiency. The standard firing order of this type of motor is 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, and 2.90003 90002 Most of today’s modern cars have replaced the distributor and points system with an ECM, or electronic control module that does a similar job to send electrical currents to each spark plug. 90003 90012 What causes spark loss issues with a distributor? 90013 90002 There are three specific components inside the distributor that may cause a lack of spark at the end of the spark plug to appear. 90003 90002 A broken distributor cap Moisture or condensation inside the distributor cap Broken distributor rotor 90003 90002 In order to diagnose the precise cause of the distributor failure, follow the steps outlined below.90003 90002 90015 Step 1: Locate your distributor cap. 90016 If you have a vehicle made before 2005, it is likely that you have a distributor and thus, a distributor cap. Cars, trucks and SUV’s built after 2006 are more likely to have an ECM system. 90003 90002 90015 Step 2: Inspect the outside of the distributor cap: 90016 Once you have located your distributor cap, the first thing you should do is complete a visual inspection to look for a few specific warning signs which include: 90003 90002 Loose fitting spark plug wires on top of the distributor cap Broken spark plug wires on the distributor cap Cracks along the sides of the distributor cap Verifying that the distributor cap clips are solidly attached to the distributor cap Determining if there is any water surrounding the distributor cap 90003 90002 90003 90002 90015 Step 3: Mark the location of the distributor cap: 90016 Once you’ve inspected the outside portion of the distributor cap, the next step will be to remove the distributor cap.However, this is where the inspection and diagnosis can get tricky and may cause more problems if not properly handled. Before you think about taking the distributor cap off, make sure you mark the location of the cap precisely. The best way to complete this step is to grab a silver or red colored marker and draw a line directly on the edge of the distributor cap, and the distributor itself. This will ensure that when you replace the cap, it’s not put on backwards. 90003 90002 90015 Step 4: Remove the distributor cap: 90016 After you’ve marked the cap, you’ll want to remove it to inspect the inside of the distributor cap.To remove the cap, you’ll simply remove the clips or screws currently securing the cap to the distributor 90003 90002 90015 Step 5: Inspect the rotor: 90016 The rotor is the long piece in the center of the distributor. Remove the rotor by simply sliding it off the contact post. If you notice that there is black powder located on the bottom of the rotor, this is a good indicator that the electrode is burnt and needs to be replaced. This could be the cause of the spark issue. 90003 90002 90015 Step 6: Inspect the inside of the distributor cap for condensation: 90016 If you’ve checked the distributor rotor and found no problems with this piece, it is possible that condensation or water inside the distributor might be causing the spark problem.If you notice condensation inside the distributor cap, you’ll need to purchase a new cap and rotor. 90003 90002 90015 Step 7: Check the distributor for proper alignment: 90016 There are some instances where the distributor itself will become loose, which will impact the ignition timing. This does not impact the distributor’s ability to produce a spark often, however, there are some instances where it might. 90003 90002 A misfiring engine is usually accompanied by a critical loss of power, which needs to be corrected promptly.It can be difficult to identify the cause of the misfiring, especially if the misfiring occurs only in certain conditions. 90003 90002 If you are not comfortable with performing this diagnosis on your own, get a certified technician from YourMechanic to inspect your engine for you. Our mobile mechanic will come to your home or office to determine the cause of the misfiring engine and provide a detailed inspection report. 90003 .