Внутренний шрус ваз 2110 признаки неисправности: Частые признаки неисправности внутреннего шруса

Содержание

Частые признаки неисправности внутреннего шруса

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.
Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.
Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.

Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

Содержание статьи

Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

 

Схематическое изображение ШРУСов передних колес


 
Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески.
То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный.
Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.)

В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок.
Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.
Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

 

Расположение внутренних ШРУСов


 
Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника».
Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?
При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный.

Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна.
Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей.
Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.
Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

Профилактика поломок ШРУСов

 

Пыльник внутреннего ШРУСа


 
В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.
Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира.

Вообще, – возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло.
Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.
 

Внутренний шрус Ваз 2110 – основные неисправности и ремонт своими руками

Внутренний шрус ВАЗ 2110 или шарнир равных угловых скоростей, или по-народному «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля.

Его основная роль – это непрерывная передача вращения от КПП к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями. К тому же разные условия эксплуатации обуславливают отличия в устройстве внешнего и внутреннего ШРУСа.

Устройство Шруса Ваз 2110

ШРУС выполняет важную функцию в автомобиле, состоит он из семи деталей:

  1. Стопорное кольцо.
  2. Шарики.
  3. Сепаратор.
  4. Пыльник, который в техническом руководстве указан как гофрированный чехол.
  5. Корпус.
  6. Вал привода.
  7. Внутренняя обойма.

Узел привода ВАЗ 2110 отвечает за передачу момента на колесо от редуктора. ШРУС позволяет передней колесной паре выполнять повороты, за счет нормализации меняющегося угла между полуосями. В устройстве машины присутствует две гранаты: внешняя передает вращение на ступицу, а внутренняя нужна для передачи вращения от коробки передач к валу.

Схема внутреннего Шруса Ваз 2110

Где расположен внутренний шрус Ваз 2110

Легче всего его снизу автомобиля увидеть, кстати и снимать придётся подлезая под днище, хотя можно и без этого обойтись (К примеру дощечки подложить под передние колёса можно и поднять двумя домкратами переднюю часть при условии что оба домкрата будут стоять на этих дощечках, тем самым перед будет выше, особенно это удобно если автомобиль высокий), но всё же лучше автомобиль на подъёмник загнать и там нужный для вас ШРУС заменить на новый, но сразу объясним вам что же значит такое наружный и внутренний ШРУС, чтобы вы это понимали и уже не путались (Просто в статье мы часто об них говорить будем и чтобы до вас сразу доходило о каком именно ШРУСе идёт речь), так вот наружный это тот который обращён к колесу автомобиля и вставлен в ступицу (Оба наружных указаны зелёными стрелками), а уже внутренний это тот который в коробку вставляется (Они указаны жёлтыми стрелками) и всего ШРУСа в передне приводных автомобилях четыре, два из них на левой стороне размещёны и идут на левое колесо, а другие два на правой и идут на правое колесо, а вот привода на которых ШРУСы установлены всего два и оба они на фото указаны синими стрелками.

Расположение внутреннего и наружнего Шруса Ваз 2110 обозначено стрелочками

Диагностика и поиск неисправностей внутреннего Шруса Ваз 2110

Если постоянного уделять внимание и следить за внутренним Шрусом, то он спокойно прослужит 150-200 тыс. км. В противном случае, неисправности могут проявиться уже на первой сотне тысяч км.

Главные враги любых шарнирных механизмов — пыль и грязь, играющие роль абразива и ускоряющие износ гранаты. Стоит владельцу автомобиля прозевать повреждение эластичного чехла и какое-то время ездить без его замены, как внутрь попадет та самая грязь, которая рано или поздно сделает свое дело, даже если вы поменяете пыльник.

Существуют и другие причины, ведущие к неисправности и замене элементов:

  1. в механизме недостаточно смазки либо ее качество оставляет желать лучшего;
  2. слишком агрессивная езда по плохим дорогам, постоянно создающая экстремальные нагрузки на ШРУСы;
  3. заводской брак в деталях узла.

Вывод: большую часть причин можно предусмотреть и предотвратить с помощью профилактики, откладывая замену гранат на неопределенный срок

Если во время эксплуатации автомобиля Ваз 2110 появились следующие признаки неисправности, то необходимо провести дополнительную диагностику:

  1. во время движения на повороте из передней части авто доносится характерный хрустящий звук, как будто при работе стальные шарики задевают за корпус;
  2. то же, только вместо хруста слышен стук, он может пропадать при прямолинейном движении;
  3. постоянный хруст, не исчезающий при езде по прямой, говорит об износе внутренней гранаты.

Помните, что после появления подобных шумов с одной стороны или с обеих сразу затягивать с ремонтом нельзя. Иначе неисправный ШРУС может наделать много бед прямо на ходу.

Чтобы убедиться в поломке гранаты, можно ее проверить 2 способами:

  1. Выберите ровную площадку, чтобы хватило места для разворота Нивы. Сделайте по ней несколько кругов за и против часовой стрелки, вывернув рулевое колесо до упора. Внимательно прислушайтесь к возникающим звукам. Если они похожи на хруст, переходите ко 2 части диагностики.
  2. Установите машину над смотровой ямой и проверьте наличие люфта во всех 4 узлах вручную, раскачивая и поворачивая полуось в разных направлениях. Изношенный шарнир сразу даст о себе знать.
  3. Если при этом обнаружилось, что поврежден пыльник либо из него вытекает вода, то ШРУС в этом месте наверняка пришел в негодность.

Теперь подробнее поговорим о люфтах в шаровых опорах. Возникший в результате износа опоры люфт, негативно будет влиять и на состояние ШРУСа.  А если при движении на скорости палец шаровой опоры вырвет из крепления, внутренний ШРУС вообще может быть разбит. Кстати говоря, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты. И связано это с тем, что они соединяются через ступицу с колесом. Именно от колеса, шарнир равных угловых скоростей получает мощные удары и сотрясения. Да и вода с грязью испод колес быстрее и больше попадают именно на наружные ШРУСЫ. Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединяется с коробкой, нужно постараться. Исключением является ситуация, когда вырывает палец шаровой опоры.

Внутренний шрус Ваз 2110 – пошаговая инструкция замены своими руками

До того, как начинать работу по самостоятельной замене внутреннего Шруса Ваз 2110  нужно все подготовить.

Для этого необходимо зафиксировать автомобиль, включить 4 скорость, затянуть ручник. Зафиксировать задние колеса противооткатными клиньями. Если их нет, воспользоваться брусками похожей формы. Снять защитный колпак, открутить гайку ступицы «плечом» (удлинителем) – трубой или монтировкой. После того как будет снята ступичная гайка, открутить болты крепления колеса.

Переходим к пошаговой инструкции:

  1. Домкратом вывесить колесо, на котором предполагается замена ШРУСа.
  2. Открутить болты, чтоб извлечь упорную шайбу гайки ступиц.
  3. Выкрутить 2 болта, которые фиксируют нижнюю шаровую опоры поворотного кулака.
  4. Если ШРУС заменяется справа, вывернуть руль по максимуму влево, а если слева, то – вправо.
  5. Оттянуть поворотный кулак и стойку. Достать из ступицы шлицевой конец наружного ШРУСа. Монтировкой извлечь внутренний шарнир из коробки передач.
  6. Зафиксировать в тисках вал привода, снять хомуты с наружного и внутреннего ШРУСов. Пыльники вывернуть наизнанку. Если они где-то разорваны или порезаны, можно просто срезать их ножом.
  7. Демонтировать с вала ШРУС ВАЗ 2110. Можно воспользоваться молотком и деревянной или бронзовой наставкой.
  8. Сборка выполняется в обратном порядке. При этом установить новую гайку ступицы. По завершении затяжки нужно законтрогаить ее край, чтоб избежать раскручивания.
  9. При установке внутреннего ШРУСа пластмассовая заглушка ставится на конец вала.
  10. Перед тем как поставить ШРУС ВАЗ 2110, нужно удостовериться, что нанесено достаточное количество смазки. На внутренний ШРУС поставить стопорное кольцо.
  11. После того, как привод поставлен в коробку, посадить его в полуосевую шестерню, чтоб он полностью зафиксировался. Это можно сделать, слегка постукивая молотком по поверхности деревянной наставки по всему периметру оси вала.

Как заменить внутренний шрус Ваз 2110 – видеоинструкция

 

Внутренний ШРУС: признаки поломки и диагностика

Шарнир равных угловых скоростей (он же шрус, в народе он получил название «граната») – это один из основных (важных) узлов трансмиссии легкового автомобиля типа седан. Роль, которую выполняет данный механизм – это передача крутящего момента на управляемые колеса транспортного средства от системы коробки передач. Именно благодаря этому механизму происходит подача вращения на ведущие (передние) колеса при выполнении поворота. Многие современные автомобили оснащены таким узлом. В данной статье мы рассмотрим знакомую для многих автолюбителей тематику: «признаки поломки внутреннего шруса», а также детально разберемся с типичными неисправностями и правилами диагностики шарнира равных угловых скоростей (шрус).

Содержание статьи

Диагностика ШРУСа

Как уже упоминалось выше, внутренний шрус – это одни из основных механизмов трансмиссии авто и именно по этой причине все элементы данного узла должны производится из качественных материалов. Как правило, срок годности элементов высок. Но, как показывает практика, данный механизм, по разным на то причинам преждевременно изнашивается. Бывает такое даже у тех машин, которые недавно покинули сборочные цеха. Причины на это могут быть разными:

  1. Плохое качество или же полное отсутствие смазочных материалов на элементах;
  2. Совершенно низкое качество материала, из которого изготовился шрус, а также использование подделок и бракованных запасных частей;
  3. Попадание в механизм различного мусора и воды из-за повреждений пыльника;
  4. Ужасное дорожное покрытие наших дорог, агрессивное вождение транспортного средства по этим дорогам;
  5. Несвоевременное приобретение и замена запасных частей. Несоблюдение правил использования транспортного средства указанных в инструкции по эксплуатации.

Что ж, если у вас случилась поломка и вам необходимо провести диагностику или же ремонт шрусов, тогда вы нашли то, что искали. Давайте рассмотрим, как проводится диагностика и как отремонтировать испорченный внутренний шрус. Важно понимать, что причина поломки может быть не в самом шарнире ШРУСа, поэтому диагностика целой системы в данном случае просто необходима.

Существует первичная и детальная диагностика шарнира равных угловых скоростей. Первичная диагностика включает в себя поверхностный осмотр механизма. Таким образом можно определить поломку пыльника и наличие характерного звука (треска). Что бы провести более детальную диагностику, шарнир равных угловых скоростей необходимо разобрать. Для выполнения такой диагностики хорошо подойдет яма или высокая эстакада, но в тех, как показала практика, не редких случаях, когда их нет, можно воспользоваться домкратом. Провести диагностику шрусов самостоятельно не составляет особых трудностей.

Перед тем, как выполнить диагностику шарнира равных угловых скоростей , необходимо отсоединить всю конструкцию от автомобиля. Для этого нужно открутить все крепежные болты (их 6-8 штук). После того, как болты будут скручены, шрус нужно снять с посадочного места при помощи большой отвертки или монтировки. Далее отстегиваем стопорное кольцо и хомуты, чтобы отсоединить шрус от вала. При снятии с вала защитный чехол придерживается или выворачивается в сторону. Как правило, руками снять шарнир с вала не получиться, поэтому воспользуйтесь молотком. После снятия шарнир необходимо промыть чистой водой.

Перед тем как разбирать изделие, желательно отмечать взаимное расположение деталей, что при сборке не напутать. Для отметки можно использовать краску или же оселок.

Для работы пригодятся слесарные тески, так как шарнир необходимо где-то закрепить для того, чтобы выбить с него шарики. Далее нужно достать все шарики с сепаратора. Это можно сделать отверткой, которая изготовлена из мягкого металла. При разборке сепаратора и обоймы важную роль играют окна сепаратора. Так вот, что бы достать сепаратор с обоймой необходимо развернуть его в такое положение, чтобы удлиненные окна находились против выступов корпуса. Обойма же извлекается только после того, как ее выступы будут размещены в окне сепаратора.

Итак, перед вами разобранный шарнир, теперь нужно каждую деталь тщательно промыть, чтобы можно было сделать осмотр. Состояние каждой детали необходимо тщательно проверить. Если обнаружены канавки, углубления больше 1 миллиметра, «гранату» необходимо заменить. Также, если обнаружены участки с мелкими точками выкрашивания частиц металла или сколами на канавках для шариков, не может быть и речи о дальнейшем использовании этого шарнира. Что же касается сепаратора? Самым важным при осмотре является наличие или же отсутствие между торцом и окном трещин и сколов.

Если дальнейшая диагностика показала, что нарушений нет, то можно собирать внутренний шрус. Для обеспечения в дальнейшем правильной работы шруса, в него необходимо ввести определенное количество смазывающего материала. Далее устанавливается сепаратор с обоймой, в которую потом загоняются шарики. Таким образом можно провести полную диагностику шруса, прибегая к полной его разборке. Разумеется, что автомобили разных марок имеют разные внутренние шрусы. Но метод диагностики для всех одинаковый.

Важный совет: если при осмотре деталей был выявлен какой-то дефект из вышеперечисленных, то «гранату» необходимо заменить. Менять ее лучше полностью, так как это гораздо практичнее. Если производить замену только одной конкретной детали, то это может привести к разрушению всего узла из-за увеличения натяжения между деталями.

Типичные неисправности

Как известно, работа ШРУСа постоянно происходит под воздействием огромных нагрузок. Хоть элементы шруса изготовлены их прочных материалов, шарниры время от времени выходят из строя. Причины поломок могут быть разные. Рассмотрим неисправность шруса:
  • Характерный шум (хруст), известный многим водителям. Признак – выработка шариков. Они настолько выработались, что свободно перекатываются по канавкам. Этот звук особенно слышно во время поворота, резкого ускорения или же при преодолении препятствий;
  • Люфт вала. Что бы убедиться в наличии люфта нужно рукой взять полуось и подвигать ее в разные стороны. Если есть наличие дефектов и выработки механизма, вы почувствуете значительный люфт в рабочей области шруса.  

  • Неисправность шрусов может произойти из-за отсутствия смазочного материала внутри механизма;
  • Грязь, вода, песок и все остальное, что может быть на трассе, попадает на шарнир и со временем приводит к его непригодности.

Окончательно в неисправности шрусов можно убедиться при появлении рывков при старте автомобиля и изменение его динамики. Но лучше не доводить автомобиль до такого состояния.

Подводя итоги, можно выделить несколько важных моментов. Внутренний шрус – действительно один из важных механизмов трансмиссии автомобиля. Его поломка происходит не часто, это зависит от того, насколько качественный материал был использован для изготовления и, как, в каких условиях водитель эксплуатирует свое транспортное средство. Совет: как только услышал посторонние звуки, а именно: треск, хруст и стук – непременно займись диагностикой или ремонтом шарнирами равных угловых скоростей.

Видео “Замена пыльника внутреннего ШРУСа”

На видеозаписи показано, как происходит процесс замены пыльника ШРУСа на Рено Логан, Сандеро.

Определяем какой хрустит ШРУС (внутренний или наружный). Узнайте почему и как устранить хруст гранаты

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Что мы обсудим:

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Виды и расположение ШРУСов

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправолевый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

  • Поставить колеса машины ровно.
  • Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
  • Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
  • Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
  • Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
  • Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
  • Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
  • Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Порванный пыльник ШРУС и смазка, разбрызганная из него

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Выявление люфта на ШРУСе

Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

  • Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
  • Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
  • Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

  • Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
  • Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
  • Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Примите за правило следующее утверждение — при замене в автомобиле любых парных узлов необходимо проводить замену в одночасье обоих механизмов. Кроме этого, покупать рекомендуется также одинаковые шарниры для замены (одного производителя и марки).

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Признаки неисправности шруса на ВАЗ 2110,2114,2115 и Ниве

В зависимости от режима эксплуатации рано или поздно наступает момент, когда на автомобиле ВАЗ 21213 Нива неисправность ШРУС приводит к его замене. Загвоздка в том, что данные элементы ремонту не подлежат и в случае износа меняются на новые по факту поломки. Диагностировать неполадки ШРУСа ВАЗ 21213-21214 (в простонародье — гранаты) достаточно просто, а вот продлить его срок службы сложнее.

Уход за шарнирами передних колес

Так уж сложилось, что большинство автомобилистов обращает внимание на какую-либо деталь автомобиля после того, как она выходит из строя. Приобретается новый ШРУС и производится замена, на что уходит время и значительные средства. В действительности шарнирам угловых скоростей, установленных в Ниве, нет сноса.

В отличие от переднеприводных машин ВАЗ 2110-2114, в Ниве крутящий момент распределен на 4 колеса. Это означает, что на привод передних колес ложится нагрузка вдвое меньше, чем в той же ВАЗ 2114. И если теоретически предположить, что внутрь шарнирных механизмов полуосей не попадает ни капли абразивной пыли и грязи, то срок службы ШРУСа станет равен продолжительности «жизни» самого авто. Конечно, в реальной жизни такое невозможно, да и Нива создана для езды по бездорожью.

Максимально продлить эксплуатацию гранат вполне возможно. Для этого необходимо регулярно выполнять следующие мероприятия:

  1. Проводить визуальный осмотр пыльников, закрывающих шарниры. Когда машина эксплуатируется на асфальтированной дороге, то осмотр нужно проводить каждые 10-15 тыс. км. При езде по бездорожью либо насыпным и грунтовым дорогам чехлы гранат нужно осматривать чаще, особенно после поездок в тяжелых условиях.
  2. При обнаружении малейшего повреждения пыльника немедленно заменить его новым. Это касается и хомутов, удерживающих чехлы на местах.
  3. Во время замены удалить со ШРУСа Нивы старую смазку вместе с попавшей грязью и наложить новую. Используемая смазка — ШРУС-4, ее количество для наружной гранаты составляет 40 см3, для внутренней — 80 см3.

Если уделять внимание данным элементам, то они спокойно прослужат 150-200 тыс. км. В противном случае, неисправности могут проявиться уже на первой сотне тысяч км.

Симптомы неполадок

Если во время эксплуатации автомобиля Нива появились следующие признаки неисправности, то необходимо провести дополнительную диагностику:


  • во время движения на повороте из передней части авто доносится характерный хрустящий звук, как будто при работе стальные шарики задевают за корпус;
  • то же, только вместо хруста слышен стук, он может пропадать при прямолинейном движении;
  • постоянный хруст, не исчезающий при езде по прямой, говорит об износе внутренней гранаты.

Помните, что после появления подобных шумов с одной стороны или с обеих сразу затягивать с ремонтом нельзя. Иначе неисправный ШРУС может наделать много бед прямо на ходу. Чтобы убедиться в поломке гранаты, можно ее проверить 2 способами:

  1. Выберите ровную площадку, чтобы хватило места для разворота Нивы. Сделайте по ней несколько кругов за и против часовой стрелки, вывернув рулевое колесо до упора. Внимательно прислушайтесь к возникающим звукам. Если они похожи на хруст, переходите ко 2 части диагностики.
  2. Установите машину над смотровой ямой и проверьте наличие люфта во всех 4 узлах вручную, раскачивая и поворачивая полуось в разных направлениях. Изношенный шарнир сразу даст о себе знать.

Если при этом обнаружилось, что поврежден пыльник либо из него вытекает вода, то ШРУС в этом месте наверняка пришел в негодность.

Причины быстрого износа шарниров

Главные враги любых шарнирных механизмов — пыль и грязь, играющие роль абразива и ускоряющие износ гранаты. Стоит владельцу автомобиля прозевать повреждение эластичного чехла и какое-то время ездить без его замены, как внутрь попадет та самая грязь, которая рано или поздно сделает свое дело, даже если вы поменяете пыльник.

Существуют и другие причины, ведущие к неисправности и замене элементов:

  • в механизме недостаточно смазки либо ее качество оставляет желать лучшего;
  • слишком агрессивная езда по плохим дорогам, постоянно создающая экстремальные нагрузки на ШРУСы;
  • заводской брак в деталях узла.

Вывод: большую часть причин можно предусмотреть и предотвратить с помощью профилактики, откладывая замену гранат на неопределенный срок.

Исключением является ситуация, когда попался заводской брак, но это случается довольно редко.

Рекомендации по замене

Для начала необходимо приобрести новую деталь надлежащего качества. При этом важно не перепутать ШРУС для Нивы с аналогичным от ВАЗ 2114 или другой модели «десятого» семейства. Узлы, подходящие к ВАЗ 21213, имеют 24 шлица и обозначаются такими каталожными номерами:


  • внутренний шариковый для правой стороны — 2123-2215056;
  • то же, трипоидный — 2123-2215054;
  • левый внутренний трипоидный и шариковый — 2123-2215055 и 2123-2215057 соответственно;
  • наружная граната обычная и под ABS — 2123-2215012 и 2123-2215012-10 соответственно.

Изделия продаются в сборе с пыльниками, отдельно нужно приобрести новые хомуты. Для выполнения замены придется уделить достаточное количество времени, поскольку трансмиссия Нивы сложнее и дольше разбирается, чем у ВАЗ 2110. Там понадобится откручивать 2 шаровых опоры вместо одной и выпрессовывать шаровой палец рулевой тяги.

Перед установкой на автомобиль необходимо снять с новых изделий эластичные чехлы и проверить наличие смазки. При необходимости добавить нужное количество, а чехлы поставить обратно и надежно затянуть хомутами. После установки новых ШРУСов и сборки автомобиля рекомендуется выехать и проверить его в движении на поворотах, убедившись, что все посторонние звуки исчезли.


Как проверить ШРУС и определить неисправность

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Наслаждение всеми преимуществами переднего привода на современных автомобилях, с лихвой «компенсируется» проблемами, которые могут создать некоторые детали ходовой части.

В случае с передне- и полноприводными машинами, одним из самых проблематичных мест являются шарниры равных угловых скоростей. Сокращенно ШРУСЫ или, попросту, «гранаты».

Изучая специальную литературу можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготавливают из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.

Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже у авто, совсем недавно покинувшего сборочный конвейер автозавода. Причин этому может быть несколько, но самыми распространенными являются:

  • низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
  • отсутствие или плохое качество смазочных материалов;
  • повреждение пыльника и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
  • агрессивный стиль езды и отвратительное состояние дорожного покрытия.

Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа

Проверка люфта ШРУСа

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. ШРУС представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.

Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

  • несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
  • люфт вала расположенного между ШРУСами при попытках двигать его в различных плоскостях.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Как известно, на каждое ведущее колесо конструкция предусматривает по две гранаты — внешний, передающий усилие от полуоси на ступицу колеса и внутренний, который вращает вал от КПП.

Хотя оба ШРУСа – это звенья одной цепи, но внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Обусловлено это тем, что нагрузки и углы поворотов шарнира на ступице гораздо больше.

При этом наружный ШРУС меньше по размерам. Описанные выше признаки поломки в больше степени относятся к наружным шарнирам. Для того, чтобы убедить в неисправности наружного ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начинать движение. Когда угол между полуосями приближается к своему максимуму, неисправный начинает «хрустеть».

Логичным будет вопрос, о том, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии очень сложно добиться максимального искривления шарнира. В отличие от наружного, внутренний может подавать звуковые сигналы о неисправности в прямолинейном движении.

Особенно чётко сигнализирует ШРУС о необходимо замены при преодолении ям, канав, сугробов. Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала рукой, а окончательно убедиться в необходимости замены ШРУСа можно, если приподнять машину на подъёмнике.

Включение первой передачи позволит вращаться колёсам в подвешенном состоянии, когда внутренний ШРУС значительно искривляется. Вот здесь и проявляется тот, ни с чем несравнимый, шарнирный «хруст». А это означает: пора ехать в автомагазин за ремкомплектом, и приступать к его замене.

ВАЗ 2114 признаки неисправности внутреннего шруса, способы диагностика

Как проверить ШРУС? Признаки неисправностей и способы проверки «гранаты»

Автомобили с передним приводом пользуются большой популярностью во всем мире. Некоторые автомобилисты предпочитают именно переднеприводные, а не заднеприводные авто, считая их более удобными и надежными. На переднеприводных автомобилях используется подвеска типа “Макферсон” или “многорычажка”. Обе они имеют ряд позитивных сторон, отличаются надежностью и выносливостью, кроме того не дороги в ремонте, что еще надо? Однако, как и все в этом мире, передний привод не лишен недостатков, владельцам таких авто приходится чаще менять шаровые опоры, передние ступичные подшипники, а также ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), о которых, кстати, сегодня и пойдет речь в моей статье.

ШРУСы или, как их еще называют “гранаты”, доставляют немало хлопот автовладельцам, поэтому неудивительно, что их порой называют самым “слабым местом” переднего привода. Несмотря на прочные материалы, используемые при производстве “гранат”, а также различные напыления, из-за трения и ударов, которые приходятся на переднюю подвеску, ШРУСы довольно часто выходят из строя. Банальный разрыв пыльника ШРУСа может привести к полному выходу из строя этой недешевой детали. Для того, чтобы предупредить неисправность ШРУСа и не “попасть” на дорогой ремонт, следует время от времени производить визуальный осмотр ходовой части, а также следить за целостностью пыльника ШРУСа. Сегодня я расскажу о том, как проверить ШРУС, в случае подозрения его неисправности, вы узнаете о причинах и признаках неисправности “гранаты”.

Шарниры равных угловых скоростей бывают внутренними (устанавливаются в КПП и передают крутящий момент от трансмиссии на внешний ШРУС), а также внешними (соединяются со ступицей колеса и передают крутящий момент непосредственно на колесо, через ступицу). Срок службы тех и других — разный, несмотря на кажущуюся схожесть. Причина в том, что внешние “гранаты” контактируют с колесами, от которых очень часто получают серьезные удары. Кроме того, резиновый пыльник ШРУСа очень мягкий и подвержен разрушению в результате “старения резины”, воздействия нефтепродуктов, перепадов температуры и т. д. После того как пыльник повреждается, на внутренние трущиеся части шарниров попадает влага и песок, которые очень быстро выводят из строя внешний.

Причины неисправности ШРУСа

  1. Заводской дефект (брак), низкое качество металла;
  2. Нарушения правил установки во время замены ШРУСа;
  3. Недостаток графитовой смазки или полное ее отсутствие. Смазка может вытечь в случае повреждения пыльника, во время движения автомобиля;
  4. Поврежденные пыльники или плохое их качество, в результате чего на трущиеся элементы ШРУСа попала грязь, песок, которые и сделали “свое дело”;
  5. Плохие дороги, удары, неаккуратная езда по плохой дороге;
  6. Естественный износ деталей (например, когда на машине в годах “умирает” ШРУС удивительного здесь ничего нет).

Признаки неисправности ШРУСа

  1. Характерный хруст, который слышится во время поворота. Имеется ввиду не во время поворота руля, а во время совершения поворота на лево или на право.
  2. Хруст, который слышен, когда вы трогаетесь. Особенно слышно, когда вы резко стартуете с места.
  3. Наличия люфта в соединениях шарнира. Это ощущается во время проверки ШРУСа, при вывешенном колесе, но об этом чуть позже.
  4. Рывки во время разгона.

Как проверить ШРУС

  1. Первый способ. Выверните руль до упора вправо или влево, затем включите передачу и попробуйте резко тронуться с места. Если во время такого рывка вы услышите хруст, скорее всего “граната” постепенно выходит из строя, или уже требует замены. Прислушайтесь с какой стороны хрустит ШРУС и готовьтесь к его замене.
  1. Второй способ. Поднимаем машину на подъемнике или вывешиваем переднее колесо (с той стороны с корой слышен хруст). Далее производим визуальный осмотр, а также проверяем люфт. Люфта быть не должно, ну разве что минимальный.
  1. Третий способ. Вывешиваем “передок” или поднимаем машину на подъемнике. Включаем первую передачу или включаем “D”. Если ШРУС неисправен, во время вращения колес вы услышите характерный отчетливый хруст.

Замена ШРУСа — занятие не из легких, и не каждому под силу, поэтому перед тем как заменить ШРУС своими руками, необходимо реально оценивать свои возможности и знания в этой области. Если времени и желания нет, замену “гранаты” лучше доверить профессионалам. Они выполнят работу быстро и качественно, при этом вам, скорее всего, предоставят гарантию на проделанную работу.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

ШРУС Причины неисправности внутреннего ШРУСа. Какие признаки указывают на неисправность внутреннего ШРУСа

Одной из характерных исключительно для переднеприводных моделей узлов является ШРУС. Полное его название — шарнир равных угловых скоростей. Ну а среди автомобилистов ШРУСы часто называют гранатами, за внешнее сходство. Задача этого агрегата — передавать крутящий момент от коробки передач на ступицу колеса. Каждое колесо имеет два ШРУСа: внутренний и внешний;

Внутренний ШРУС входит в коробку передач, а внешний — непосредственно в ступицу колеса.Оба этих ШРУСа соединены между собой и таким образом передают крутящий момент от коробки к колесам. Теперь рассмотрим основные симптомы неисправности ШРУСа.

Первым признаком неисправности в шарнире равных угловых скоростей является небольшой хруст, возникающий при заднем движении и повороте руля в крайнее положение. Если такая ситуация повторится, то с большой вероятностью стал умирать ШРУС. Тогда стуки начнутся при обычных поворотах и ​​даже при небольших маневрах рулем.Но с этой неприятностью ездить еще можно и даже долго. Но когда при разгоне возникают удары, а потом и конкретное пробуксовка, то ШРУС надо менять.

Причины поломки ШРУСа

На срок службы ШРУСа влияет множество факторов, но основными из них являются:

  • повреждение пыльника;
  • движение с большой скоростью по неровной дороге;
  • люфт на шарикоподшипниках;
  • неправильная установка;

При повреждении пыльника внутрь попадает влага, которая постепенно вымывает смазку.Кроме того, на трущиеся части гранаты попадает пыль, песок и грязь. Все это способствует ускоренному износу ШРУСа. Если вы обнаружите малейшие повреждения пыльника, его следует заменить, и не забудьте набить смазку под пыльник. Кстати, в этом случае нужна специальная смазка. Он называется ШРУС. Регулярный осмотр нижней части автомобиля и проверка состояния пыльников позволяет значительно продлить срок службы гранат.

Что касается езды по неровным дорогам, то убивает не только ШРУСы.Вообще проще сказать, что от такой езды на машине он не страдает. Поэтому, если вы хотите как можно реже ремонтировать свой автомобиль, постарайтесь водить его максимально осторожно.

Перекосы и другие ошибки при замене ШРУСа также значительно сокращают его ресурс. Поэтому, если вы не уверены, что сможете заменить эту деталь самостоятельно, лучше не пробовать. Оплатить работу специалиста будет дешевле, чем покупать новый ШРУС через несколько тысяч километров пробега.И, конечно же, не стоит покупать некачественные товары, поскольку они хоть и стоят недорого, но стоят практически столько же.

Поговорим подробнее о люфте в шаровых опорах. Люфт, возникающий в результате износа опоры, отрицательно скажется на состоянии ШРУСа. А если при движении на скорости шкворень шарикоподшипника вырвется из крепления, внутренний ШРУС может вообще сломаться. Кстати, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты. И это связано с тем, что они подключены через ступицу к колесу.Именно от колеса шарнир равных угловых скоростей получает мощные толчки и сотрясения. Да и вода с грязью под колесами ложится быстрее и точнее на внешние ШРУСы. Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединяется с коробкой, нужно постараться. Исключение составляет ситуация, когда палец шарового шарнира выдергивается.

Замена неисправного ШРУСа

Поскольку ремонт изношенного ШРУСа, кроме замены пыльника и смазки, практически невозможен, мы почти всегда говорим о его замене.И как мы уже говорили, замена гранаты — дело довольно сложное и трудоемкое, а потому лучше доверить ее профессионалу. Здесь вам понадобятся специальные съемники, ключи, а также навыки и умения. Придется снять ступицу, что само по себе непростая задача. Что касается замены внутреннего ШРУСа, то все еще сложнее. Поэтому инициатива в таких вопросах категорически не приветствуется. Будет лучше, если вы будете почаще проверять состояние пыльников. В общем, даже замена пыльника — это процедура не за пять минут.

Шарнир равных угловых скоростей (он же ШРУС, в народе называемый «гранатой») — один из основных (важных) узлов трансмиссии легкового автомобиля типа седан. Роль этого механизма заключается в передаче крутящего момента на рулевые колеса транспортного средства от системы трансмиссии. Именно благодаря этому механизму вращение передается ведущим (передним) колесам при повороте. Многие современные автомобили оснащены таким агрегатом. В этой статье мы рассмотрим знакомую многим автомобилистам тему: «признаки поломки внутреннего ШРУСа», а также подробно разберемся с типичными неисправностями и правилами диагностики ШРУСа.

Как уже говорилось выше, внутренний ШРУС является одним из основных трансмиссионных механизмов автомобиля, поэтому все элементы этого агрегата должны быть изготовлены из высококачественных материалов. Как правило, срок хранения элементов высокий. Но, как показывает практика, этот механизм по разным причинам преждевременно изнашивается. Бывает даже с теми станками, которые недавно сошли со сборочных цехов. Причины этого могут быть разные:

  1. Низкое качество или полное отсутствие смазки на элементах;
  2. Совершенно низкое качество материала, из которого изготовлен ШРУС, а также использование подделок и бракованных запчастей;
  3. Попадание разного мусора и воды в механизм из-за повреждения пыльника;
  4. Ужасное дорожное покрытие наших дорог, агрессивная езда по этим дорогам;
  5. Несвоевременная покупка и замена запчастей.Несоблюдение правил использования транспортного средства, указанных в инструкции по эксплуатации.

Ну а если у вас поломка и вам нужно диагностировать или отремонтировать ШРУС, то вы нашли то, что искали. Давайте разберемся, как проводится диагностика и как отремонтировать поврежденный внутренний ШРУС. Важно понимать, что причина поломки может быть не в самом стыке ШРУСа, поэтому диагностика всей системы в этом случае просто необходима.

Есть первичная и подробная диагностика ШРУС. Первичная диагностика включает поверхностный осмотр механизма. Таким образом можно определить поломку пыльника и наличие характерного звука (треска). Для проведения более детальной диагностики шарнир равных угловых скоростей необходимо разобрать. Для проведения такой диагностики хорошо подходит яма или высокая эстакада, но в тех, как показала практика, не в редких случаях, когда их нет, можно использовать домкрат.Самостоятельно диагностировать ШРУСы несложно.

Перед диагностикой шарнира равных угловых скоростей необходимо отсоединить всю конструкцию от автомобиля. Для этого откручиваем все болты крепления (их 6-8). После того, как болты будут закручены, ШРУС необходимо снять с гнезда при помощи большой отвертки или монтировки. Далее мы расстегнуть стопорное кольцо и зажимы, чтобы отсоединить ШРУС с вала. При снятии с вала защитный чехол приклеивается или поворачивается в сторону.Как правило, снять шарнир с вала вручную не получится, поэтому воспользуйтесь молотком. После снятия петлю необходимо промыть чистой водой.

Перед разборкой изделия желательно отметить взаимное расположение деталей, чтобы не запутаться при сборке. Для разметки можно использовать краску или пробный камень.

Для работы пригодятся слесари, так как петлю нужно где-то закрепить, чтобы выбивать из нее шарики. Далее нужно достать все шарики из разделителя.Это можно сделать с помощью отвертки для мягкого металла. При разборке сепаратора и клетки важную роль играют окна сепаратора. Итак, чтобы получить сепаратор с обоймой, нужно повернуть его в такое положение, чтобы вытянутые окна упирались в выступы корпуса. Зажим снимается только после того, как его выступы будут помещены в окно разделителя.

Итак, перед вами разобранный шарнир, теперь нужно тщательно промыть каждую деталь, чтобы можно было произвести осмотр.Состояние каждой детали необходимо тщательно проверять. Если обнаружены бороздки и углубления размером более 1 миллиметра, «гранату» необходимо заменить. Также при обнаружении участков с небольшими сколами металлических частиц или сколов на канавках для шариков не может быть и речи о дальнейшем использовании этого шарнира. А как насчет разделителя? Самое главное при осмотре — наличие или отсутствие трещин и сколов между торцом и окном.

Если дальнейшая диагностика показала отсутствие нарушений, то внутренний ШРУС можно собирать.Чтобы обеспечить правильную работу ШРУСа в будущем, в него необходимо ввести определенное количество смазки. Далее устанавливается сепаратор с держателем, в который затем забиваются шарики. Таким образом, можно провести полную диагностику ШРУСа, прибегнув к его полной разборке. Конечно, у автомобилей разных марок разные внутренние ШРУСы. Но метод диагностики у всех одинаковый.

Важный совет: если при осмотре деталей был выявлен какой-либо дефект из вышеперечисленного, то «гранату» необходимо заменить.Лучше поменять полностью, так как это намного практичнее. Замена только одной конкретной детали может привести к разрушению всей сборки из-за повышенного напряжения между деталями.

Типичные неисправности

Как известно, работа ШРУСа постоянно происходит под воздействием огромных нагрузок. Хотя элементы шрусов выполнены из прочных материалов, петли время от времени выходят из строя. Причины поломок могут быть разными. Рассмотрим неисправность ШРУСа:


Наконец, неисправность ШРУСа можно увидеть при появлении рывков при трогании с места и изменении его динамики.Но лучше машину до такого состояния не доводить.

Подводя итоги, можно выделить несколько важных моментов. Внутренний ШРУС действительно является одним из важных трансмиссионных механизмов автомобиля. Его поломка случается не часто, это зависит от того, насколько качественный материал использовался для изготовления и как, в каких условиях эксплуатирует свой автомобиль водитель. Совет: как только вы услышите посторонние звуки, а именно: треск, хруст и стук, обязательно займитесь диагностикой или ремонтом шарниров равных угловых скоростей.

Видео «Замена пыльника внутреннего ШРУСа»

На видео показано, как проходит процесс замены пыльника ШРУСа на Рено Логан, Сандеро.

Переднеприводные автомобили очень популярны во всем мире. Некоторые автомобилисты отдают предпочтение именно им, считая их более комфортными и надежными. В автомобилях с передним приводом используется тип подвески. Оба они имеют ряд положительных сторон, отличаются надежностью и выносливостью, к тому же недорогие в ремонте, что еще нужно? Однако, как и все в этом мире, передний привод не лишен недостатков, владельцам таких автомобилей приходится чаще менять шаровые опоры, подшипники передних колес, а также ШРУСы (ШРУСы), которые, по Кстати, и пойдет речь в моей статье сегодня. ..

ШРУСы или, как их еще называют «гранаты», доставляют массу хлопот автовладельцам, поэтому неудивительно, что их иногда называют «самым слабым местом» переднего привода. Несмотря на прочные материалы, используемые при производстве «гранат», а также различные напыления, из-за трения и ударов, которые попадают на них, ШРУСы часто выходят из строя. Банальный разрыв пыльника ШРУСа может привести к полному выходу из строя этой дорогостоящей детали. Чтобы не допустить неисправности ШРУСа и не «попасть» в дорогостоящий ремонт, необходимо время от времени визуально осматривать шасси, а также следить за целостностью пыльника ШРУСа.Сегодня я расскажу о , как проверить ШРУС, при подозрении на его неисправность, вы узнаете о причинах и симптомах неисправности «гранаты».

Шарниры постоянной скорости бывают внутренними (устанавливаются в трансмиссии и передают крутящий момент на внешний ШРУС), а также внешними (соединяются со ступицей колеса и передают крутящий момент непосредственно на колесо через ступицу). Срок службы у обоих разный, несмотря на внешнее сходство.Причина в том, что внешние «гранаты» соприкасаются с колесами, от которых очень часто получают серьезные удары. Кроме того, резиновый пыльник ШРУС очень мягкий и подвержен разрушению в результате «старения резины», воздействия нефтепродуктов, перепадов температуры и т. Д. После повреждения пыльника на внутренние поверхности попадает влага и песок. протирание деталей петель, которые очень быстро выводят из строя внешние.

Причины неисправности ШРУСа:

  1. Заводской брак (брак), некачественный металл;
  2. Нарушение правил установки при замене ШРУСа;
  3. Отсутствие графитовой смазки или ее полное отсутствие.При повреждении чехла во время движения смазка может вытечь;
  4. Повреждены пыльники или их низкое качество, в результате чего грязь и песок попали на трущиеся элементы ШРУСа, которые сделали свое дело;
  5. Плохие дороги, неровности, неаккуратная езда по плохим дорогам;
  6. Нормальный износ деталей (например, когда ШРУС «умирает» на машине годами, тут ничего удивительного).

Признаки неисправности ШРУСа:

  1. Характерный хруст, который слышен при поворотах.Это не означает поворачивать руль, а поворачивать влево или вправо.
  2. Хруст, который слышен при движении. Особенно это слышно, когда резко начинаешь с места.
  3. Наличие люфта в шарнирах шарнира. Ощущается при проверках sHRUS , с болтающимся колесом, но об этом позже.
  4. Рывки при разгоне.

Как проверить ШРУС?

  1. Первый путь … Поверните рулевое колесо до упора вправо или влево, затем включите передачу и попытайтесь резко стартовать. Если во время такого рывка вы слышите хруст, скорее всего, «граната» постепенно выходит из строя или уже требует замены. Слушайте с какой стороны шРУС хрустит и готовьтесь его заменить.
  1. Второй путь … Машину поднимаем на подъемник или вывешиваем (с другой стороны слышен хруст корой). Далее делаем визуальный осмотр, а также проверяем люфт.Люфта быть не должно, ну пожалуй минимальный.
  1. Третий путь … Вывешиваем «передок» или поднимаем машину на подъемник. Включаем первую передачу или включаем «D». Если ШРУС неисправен , то при вращении колес вы услышите характерный хрустящий хруст.

Замена ШРУС — занятие непростое, и под силу не каждому, поэтому до , как заменить ШРУС своими руками , нужно реально оценить свои возможности и знания в этой области.Если нет времени и желания, лучше доверить замену «гранаты» профессионалам. Они сделают работу быстро и качественно, при этом, скорее всего, дадут вам гарантию на проделанную работу.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Использование всех преимуществ переднего привода на современных автомобилях более чем компенсируется проблемами, которые могут создать некоторые детали шасси.

В случае переднеприводных и полноприводных автомобилей одной из наиболее проблемных областей являются шарниры равных угловых скоростей. Одним словом, ШРУС или попросту «гранаты».

Изучая специальную литературу, можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготовлены из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.

Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже в автомобиле, недавно сошедшем с конвейера автозавода. Причин может быть несколько, но самые распространенные:

— низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
— отсутствие или плохое качество смазочных материалов;
— повреждение пыльника и попадание в механизм абразивного мусора и воды;
— агрессивный стиль вождения и отвратительное состояние дорожного покрытия.

КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ОПРЕДЕЛЕНИЕ ШРУСа

Неисправность какой-либо из деталей в автомобиле происходит из-за изменения ее свойств, размеров, образования рабочих в трущихся деталях.

ШРУС является шарнирным, а это значит, что его устройство должно содержать элементы, которые работают в тесном контакте при постоянной нагрузке. ШРУС представляет собой разновидность шарикового подшипника, однако в его сепараторах имеются поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущим и ведомым полуосями.

Чтобы автомобиль двигался, шарнир передает значительную силу на колеса, кроме того, он постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся частях образуется выработка, зазор увеличивается. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автомобилистам. Главный из них — появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые катятся по канавкам, потому что имеют слишком большую мощность.

Звуковое сопровождение может появиться в любой момент, но обычно это происходит при поворотах, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах, как проверить ШРУС.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности петель, помогут:

— небольшие рывки при трогании с места или изменении динамики;
— люфт вала, расположенного между ШРУСами, при попытке его перемещения в разных плоскостях.

СИМПТОМЫ ВНУТРЕННЕГО ШРУСа

Как известно, для каждого ведущего колеса в конструкции предусмотрено два ШРУСа — внешний, передающий усилие с полуоси на ступицу колеса, и внутренний, вращающий вал. от коробки передач.

Хотя оба ШРУСа являются звеньями одной цепи, внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Это связано с тем, что нагрузки и углы поворота шарнира на ступице намного больше.

В этом случае размер внешнего ШРУСа меньше. Описанные выше признаки поломки больше относятся к наружным петлям. Чтобы убедиться в неисправности внешнего ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начать движение. Когда угол между полуосями приближается к своему максимальному, неисправный ШРУС начинает «хрустеть».

Логичным будет вопрос, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии добиться максимальной кривизны шарнира очень сложно. В отличие от внешнего, внутренний ШРУС может подавать звуковые сигналы о неисправности при прямолинейном движении.

Особенно четко сигнализирует ШРУС о необходимости замены при преодолении ям, канав, сугробов. Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала вручную, и окончательно убедиться в необходимости замены ШРУС можно, если поднимать машину на подъемнике.

Включение первой передачи позволит колесам вращаться в наклонном состоянии, когда внутренний ШРУС значительно изогнут. Вот тут и проявляется тот несравненный шарнирный «хруст». А это значит: пора сходить в автомастерскую за ремкомплектом ШРУСа, и приступить к его замене.

Шарнир равных угловых скоростей, или, как говорят, «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль — непрерывная передача вращения от коробки передач к колесам под разными углами.Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, они отличаются конструктивными особенностями для разных моделей автомобилей. Кроме того, разные условия эксплуатации обуславливают различия в конструкции внешнего и внутреннего ШРУСа.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии на внешний ШРУС. От внешнего отличается размерами (в большую сторону) и стоимостью, хотя состоит из тех же частей:

  1. Чашеобразные корпуса с ведомым валом.
  2. Внутреннее кольцо представляет собой шаровой шарнир с приводным валом.
  3. Кольцевая клетка с отверстиями для шариков.
  4. Металлические шарики.

Роликовый тип петли характеризуется наличием опоры, которая с помощью трех роликов перемещается по дорожкам, прорезанным во внутренней части корпуса. Шарики или ролики расположены в пазах корпуса и удерживаются сепаратором, который соединен шлицами с приводным валом. При изменении угла наклона ведущего и ведомого валов шарики движутся по канавкам, непрерывно передавая силу.

Признаки неисправности

Работа ШРУСа всегда связана с воздействием огромных нагрузок. Несмотря на использование в конструкции узла высокопрочных материалов, иногда он может выйти из строя. Этому способствуют следующие причины:

  1. Использование при изготовлении деталей сборки некачественных материалов, использование поддельных или бракованных запчастей.
  2. Отсутствие смазки внутри механизма или ее низкое качество.
  3. Попадание воды или абразивного мусора в механизм из-за повреждения пыльника.
  4. Чрезмерная нагрузка на механизм из-за плохого состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля вождения.
  5. Многолетняя эксплуатация, при которой ресурс деталей развит.

Внутренняя неисправность ШРУСа проявляется в следующих симптомах:

  1. Характерный хруст при столкновении с препятствиями, трогании с места или резком ускорении.
  2. Рывки и вибрация при разгоне.
  3. Люфт в шарнирах при подвешивании колеса.

Как проверить внутренний ШРУС

Поломка какой-либо детали автомобиля связана с изменением ее размеров, физических свойств или появления наработки трущихся деталей. ШРУС — шарнирный шарнир, в котором элементы механизма находятся в плотном контакте и испытывают постоянную нагрузку. Со временем в местах взаимодействия деталей образуется выработка и увеличивается зазор, что проявляется в усилении характерного «хруста» при резком разгоне или преодолении препятствий.

В отличие от внешнего ШРУС, который легко проверить при движении с максимальным углом поворота руля, внутренний редко находится в состоянии максимальной кривизны. Вы можете убедиться, что агрегат в хорошем состоянии или сломался, подвесив колесо. Для этого на подъемнике при работающем двигателе включите первую передачу, чтобы колеса вращались медленно. Если при этом из неисправной детали слышен хруст, а при воздействии на вал ощущается люфт, значит ШРУС неисправен.

Какую смазку использовать для ШРУС

Основными задачами смазочных материалов, используемых в ШРУСах, являются защита от трения и предотвращение развития коррозии.Также смазка должна быть инертной по отношению к полимерным пыльникам, предотвращая попадание влаги и мусора в механизм. Большинству перечисленных требований соответствуют следующие типы смазочных материалов:

1. Литий. Это вязкие желтоватые составы, которые при низких температурах приобретают еще более густую консистенцию, с трудом распределяясь по деталям. Они способны значительно снизить трение и нагрузки, действующие на элементы петель, защитить их от влаги и нейтрализовать случайные загрязнения.Единственный их недостаток — это способность растворять пыльники некоторых типов из органических полимеров. Одним из представителей этого вида смазки является отечественный Литол-24, который заменяют после пробега 100 тыс. Км.

2. На основе дисульфида молибдена. Более универсальные смазки с высокой устойчивостью к коррозии. В их составе снижено содержание органических кислот, за счет чего снижается агрессивность по отношению к полимерным продуктам. Такие смазки рекомендованы для использования в ШРУСах автомобилей любых производителей. Их главный недостаток — чувствительность к проникновению влаги при нарушении герметичности пыльника, из-за чего смазка теряет свои свойства. Отечественные производители выпускают смазочные материалы с дисульфидом молибдена под общим названием ШРУС-4.

3. Бариевая смазка. Он устойчив к проникновению влаги в механизм, успешно противостоит коррозии, а также нейтрален к любым полимерам, из которых изготовлены пыльники. Главный его недостаток — плохая устойчивость к низким температурам.Из-за дороговизны смазка пока не очень распространена. Все отечественные составы, изготовленные по данной технологии, имеют маркировку ШРБ-4.

  1. Смазки графитовые, так как они предназначены для работы в подшипниках, а при использовании в ШРУСах срок их службы не превысит 25 тыс. Км.
  2. Смазочные материалы углеводородные, в том числе технический вазелин, так как они разрушаются при t o выше 45 o C и через короткое время приводят к поломке шарнира.
  3. Последовательные составы на основе кальция и натрия, так как они не способны работать в агрегатах с высокими механическими нагрузками и приведут к выходу из строя шарнира после пробега 15-30 тыс. Км.
  4. Композиции на основе цинка или железа.

При замене смазки шарнира руководствуйтесь инструкцией по эксплуатации автомобиля и самой смазкой. Его плановую замену нужно производить каждые 100 тысяч километров, а также при установке нового ШРУСа или пыльника.

Замена внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС может развалиться во время движения, лишив автомобиль подвижности. Чтобы избежать поломки и непредвиденных расходов, узел следует заменять при первых признаках неисправности.Все работы желательно проводить на специализированной СТО, так как операция требует от мастера определенных знаний и навыков. Но при наличии необходимых инструментов, соответствующего опыта и уверенности в себе автомобилист в состоянии сделать все самостоятельно в гараже.

Перед заменой подготовьте следующие запчасти:

  1. Сам шарнир.
  2. Пыльник с новыми фиксаторами.
  3. Смазка.
  4. Ступичная гайка.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

1.Автомобиль поднимается домкратом со стороны заменяемого ШРУСа или ставится на подъемник, после чего сливается масло из коробки передач.

2. Отвинтите гайку ступицы и снимите колесо.

3. Отсоединение рейки от рулевого наконечника и крепления шарового шарнира.

4. Вытягивание тормозного диска суппортом из шлицев и перемещение конструкции в сторону.

5. Снять внутренний ШРУС со шлицев с помощью металлической направляющей и молотка.

6. Вынуть весь привод наружу.

7. Снятие зажимов пыльника, самого пыльника и неисправного ШРУСа после зажатия привода в тисках.

8. Нанесите смазку в новый ШРУС.

9. Установка пыльника и установка ШРУСа на шлицы.

10. Установка фиксаторов на пыльник.

11. Установка привода в сборе в коробку передач. При ударе о шлицы раздается характерный щелчок, после которого привод забивается на место.

12. Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.

Описанный способ позволяет заменить внутренний ШРУС на все модели ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.

Признаки неисправного или неисправного узла вала CV

Мосты с постоянной скоростью (CV) — это компонент трансмиссии, обычно используемый во многих современных дорожных транспортных средствах.Они служат для передачи мощности от трансмиссии и дифференциала транспортного средства на колеса для движения вперед. У них есть смазанный гибкий шарнир, который позволяет оси изгибаться в зависимости от дорожных условий с минимальным влиянием на передачу мощности.

Шарнир смазан консистентной смазкой и покрыт резиновым чехлом, защищающим его от грязи и мусора. Поскольку оси CV являются прямым звеном, передающим мощность двигателя на колеса, они со временем подвергаются высоким уровням нагрузки и в конечном итоге изнашиваются и требуют замены для восстановления надлежащей функциональности.Когда они изнашиваются, оси CV обычно вызывают несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что им требуется внимание.

1. Громкие щелчки при повороте

Одним из наиболее распространенных и наиболее заметных симптомов неисправного или неисправного узла полуоси CV является слышимый щелкающий звук при повороте. Когда оси CV становятся чрезмерно изношенными, шарниры расшатываются и щелкают при повороте. Щелчки могут становиться громче или отчетливее во время более резких и быстрых поворотов и будут слышны на стороне неисправного вала CV.

2. Смазать край шины

Еще одним признаком неисправности полуосей CV является смазка на внутреннем крае шины или вдоль днища автомобиля. Обычно это вызвано утечкой смазки из порванного пыльника, которая разбрасывается во время вращения оси. Протекающий пыльник в конечном итоге приведет к выходу из строя ШРУСа, поскольку грязь и мусор попадут в пыльник и повредят шарнир.

3. Чрезмерная вибрация при движении

Еще одним признаком неисправной оси CV являются чрезмерные вибрации оси во время движения.Если ШРУС или полуоси повреждены каким-либо образом, что влияет на их баланс при вращении, это приведет к чрезмерной вибрации вала во время движения транспортного средства. Вибрации могут колебаться или становиться более выраженными по мере увеличения скорости автомобиля. Чрезмерная вибрация из-за неисправных валов CV может повлиять на управляемость и ходовые качества, а также на общую безопасность и комфорт автомобиля. Обычно ось CV необходимо заменить, если она повреждена настолько, что вызывает вибрацию.

Мосты

CV служат конечным звеном между двигателем и колесами.Они выполняют важную функцию передачи крутящего момента от трансмиссии на колеса транспортного средства для его движения. По этой причине, если вы подозреваете, что у одного или нескольких полуосей CV может быть проблема, вам стоит присмотреться к ней поближе.

Ищете новую ось CV?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Признаки неисправности или выхода из строя узла карданного вала оси

Мосты с постоянной скоростью (CV) — это компонент трансмиссии, обычно используемый во многих современных дорожных транспортных средствах. Они служат для передачи мощности от трансмиссии и дифференциала транспортного средства на колеса для движения вперед. У них есть смазанный гибкий шарнир, который позволяет оси изгибаться в зависимости от дорожных условий с минимальным влиянием на передачу мощности.

Шарнир смазан консистентной смазкой и покрыт резиновым чехлом, защищающим его от грязи и мусора.Поскольку оси CV являются прямым звеном, передающим мощность двигателя на колеса, они со временем подвергаются высоким уровням нагрузки и в конечном итоге изнашиваются и требуют замены для восстановления надлежащей функциональности. Когда они изнашиваются, оси CV обычно проявляют симптомы, позволяющие водителю понять, что они требуют внимания.

1. Громкие щелчки при повороте или ускорении

Одним из наиболее распространенных и заметных симптомов неисправного или неисправного узла полуоси CV является слышимый щелкающий звук при повороте или ускорении.Когда оси CV становятся чрезмерно изношенными, шарниры равных угловых скоростей расшатываются и щелкают при поворотах или ускорении. Щелчки могут становиться громче или отчетливее во время более резких и быстрых поворотов и будут слышны на стороне неисправного вала CV. Помимо хлопающих звуков, вам также может быть трудно управлять рулем при поворотах и ​​скруглениях.

2. Смазка по краю шины

Еще одним признаком неисправности полуосей CV является смазка на внутреннем крае шины или вдоль днища автомобиля. Разорванный или треснувший пыльник CV будет вытекать смазку, которая в конечном итоге разбрасывается во время вращения оси. Протекающий пыльник в конечном итоге приведет к выходу из строя ШРУСа, поскольку грязь и мусор попадут в пыльник и повредят шарнир. Если вытечет достаточное количество смазки, вы можете услышать рычание из-за недостатка смазки, а также устойчивый стук при движении на низких скоростях.

3. Чрезмерная вибрация при движении

Чрезмерная вибрация во время движения — еще один признак неисправной оси CV. Если ШРУС или полуоси повреждены каким-либо образом, что влияет на их баланс при вращении, это приведет к чрезмерной вибрации вала во время движения транспортного средства.Вибрации могут колебаться или становиться более выраженными по мере увеличения скорости автомобиля. Чрезмерная вибрация из-за неисправных валов CV может повлиять на управляемость и ходовые качества, а также на общую безопасность и комфорт автомобиля. Обычно ось CV необходимо заменять, если она повреждена настолько, что вызывает вибрацию.

Мосты

CV служат конечным звеном между двигателем и колесами. Они выполняют важную функцию передачи крутящего момента от трансмиссии на колеса транспортного средства для его движения.Если вы подозреваете, что проблема в одном или нескольких полуосях CV, обратитесь к техническому специалисту для осмотра автомобиля. Они смогут заменить вам ось CV и произвести любой другой ремонт по мере необходимости.

Какой внутренний ШРУС. Какой ШРУС в машине

Наверняка огромное количество автомобилистов столкнулось с вопросом, что такое ШРУС в автомобиле и как он работает, ведь эта деталь всегда слышна и, как показывает практика, ее часто приходится менять.Именно поэтому мы решили рассказать, что такое ШРУС, из чего он состоит и как работает.

Что такое ШРУС

Итак, что такое ШРУС в автомобиле? Другими словами, ШРУС — это шарнир равных угловых скоростей. Эта деталь обеспечивает в автомобиле плавную передачу движения от коробки передач (КПП) к самой ступице колеса.

Что такое ШРУС? Петля равных угловых скоростей состоит из 4-х важных элементов. Все они оказывают непосредственное влияние на работу всего механизма.

Если эксплуатировать автомобиль в идеальных дорожных условиях, ШРУС прослужит долго, но если водитель предпочитает агрессивный стиль вождения, то менять ШРУС ему придется достаточно часто. Механизм также часто будет подлежать замене, если в автомобиле были разрушены пыльники.

Где используется чаще всего

Особое внимание уделяется ШРУСу в переднеприводных автомобилях. Здесь он позволяет вращать ступицу вместе с собственным вращательным движением.Такой процесс происходит благодаря суставам. Однако это не означает, что шарниры равных угловых скоростей устанавливаются исключительно на переднеприводные автомобили; их также можно увидеть на автомобилях с задним приводом, в частности, с независимой подвеской. Есть названные запчасти и у полноприводных автомобилей. Важно отметить, что для каждого типа авто ШРУС будет свой — разный по форме. В каждом случае механизм будет работать по одному принципу.

Как устроен ШРУС?

Глядя на название, многие могут подумать, что эта часть автомобиля имеет довольно сложную конструкцию.На самом деле это не так. Самая первая петля, которую собрали еще в 1927 году, абсолютно ничем не отличается от своих современных собратьев, но как раньше люди могли придумать что-то замысловатое? Конечно, нет. Простота — залог успеха и долговечности автомобильных ШРУСов, которые состоят всего из четырех частей.

1. Корпус в виде чаши, металлический, с ведомым валом.

2. Внутреннее кольцо и ведущий вал соответственно.

3. Разделитель в виде кольца с отверстиями.Эти отверстия предназначены для удержания мячей.

4. Шесть шариков, они, собственно, и являются основной частью петли.

Именно эта конструкция способна обеспечить равномерную передачу вращательного движения, поэтому, по мнению специалистов, ни один приводной вал сегодня не может сравниться с ШРУСом.


Вы всегда можете сами увидеть процесс ШРУСа, сняв пыльник с гранаты, подвесив колесо и начав его вращать. Важно вращать колесо вправо и влево, как если бы вы вращали руль.Это будет для вас понятным практическим руководством, а пока что теория.

Принцип работы следующий.

В металлическом корпусе детали расположены на небольших сферических канавках внутреннего кольца. Шесть мячей удерживаются сепаратором и расположены между кулаком и корпусом. По внешнему диаметру шарнира шарики перемещаются по пазам самого корпуса. При этом по внутреннему диаметру они перемещаются по канавкам кулака. Во время вращения ведущий вал детали передает и передает крутящий момент через кулачок, а шарики на внутреннее кольцо с ведомым валом.Несмотря на изменение угла между одним и вторым валами, ШРУСы быстро и легко перемещаются по своим канавкам и передают крутящий момент без остановки.

Теперь вы знаете, что такое ШРУС в автомобиле, надеемся, что предоставленная нами информация поможет в повседневной жизни.

ШРУС (шарнир равной угловой скорости) считается составным узлом подвески с управляемым передним мостом. Его функция — обеспечение угла поворота (до 70 °) станка по оси движения со стабилизацией крутящего момента колес правой и левой стороны.В качестве сочленения трансмиссионных агрегатов внутренний ШРУС соединяет коробку передач и приводной вал, а внешний, в свою очередь, соединяет вал и ступицу колеса.

Особенности конструкции

Деталь является элементом приводного вала и предназначена для передачи вращения от силового агрегата (двигателя) на ведущие колеса автомобиля. Конструкция обеспечивает углы поворота ведущих передних колес, стабилизирует их колебания, сводит к минимуму шумовые эффекты, возникающие от вибрации.По сути, это две половинки полуоси, которые шарнирно соединяют дифференциал со ступицами правого и левого колес. Шарнир на стороне дифференциала называется внутренним, а на стороне колеса — внешним. Первый из них подвижный и предполагает меньший угол поворота. Эта деталь может изменять свою физическую длину из-за удлиненного шлицевого соединения. Второй, шаровой, позволяет получить больший радиус поворота. Их конструкция различается и зависит от типа автомобиля, индикатора карданного вала.Внутренняя половина больше внешней по размеру, весу, цене. Рабочий угол ШРУСов намного шире и может изменяться в пределах 50 °, при этом внутренний шарнир не превышает угла 20 °.

Сорта

Не вдаваясь в историю изобретений, можно отметить наиболее распространенную и популярную конструкцию шарового шарнира. Но расшифровка делит их на:

Принцип работы

Заключается в передаче вращения от внутренней оси к ее внешней части.В этом случае необходимо соблюдать требование, чтобы оси располагались под углом не более 70 ° друг к другу.

Понимание того, что ШРУС поможет составить представление о разновидности блока полуосей, в том числе:

  1. Ведомый вал, выходящий из корпуса сферической формы.
  2. Приводной вал выходит из кулака сферической формы.
  3. Сепаратор, удерживающий шары в отверстиях.
  4. Шарики стальные (6 шт.).

В собранном виде устройство выглядит так:

Стальные шарики удерживаются сепаратором в сферических канавках между корпусом и кулаком.Приводной вал, вращаясь, перемещает шарики по пазам корпуса и кулачка. В момент вращения усилие ведущего вала передается на вилку, а затем на ведомую половину вала посредством кулака и 6 шариков (хорошо видно на фото).

Обнаружение неисправности

Шарнир равной угловой скорости изготовлен из высокопрочных сталей. Однако неисправности возникают из-за:

  • Замена некачественной продукции, которой много на рынке.
  • Использование некачественной смазки.
  • Попадание абразивной пыли в механизм через порванный пыльник.
  • Плохое покрытие дорожного покрытия.
  • Частое откручивание руля до упора.

Петли равных угловых скоростей представляют собой практически подшипники качения, обойма которых имеет поперечные канавки.

В данной конструкции предусмотрена возможность изменения углов передней полуоси относительно ведомой.При постоянной динамической нагрузке изнашиваются суставы тела — мячи и кулаки — мячи. В результате между ними появляются промежутки. И они становятся причиной специфического шума, исходящего, словно от сломанной ветки, то есть хруста. При катании исходят шарики с развитыми или имеющими шероховатость кромками, канавками.

Но нужно помнить, что внутреннее звено петли издает звуковой сигнал о наличии неисправности, особенно при движении автомобиля по дорогам с выбоинами. Часто можно услышать шум на прямой трассе.

Замену комплекта петель можно проверить, повернув колесо на подвешенном автомобиле. В этом случае внутренний шарнир сильно перегибается, и специфический звук неисправности проявляется больше.

Смазка

При своевременном обслуживании, уходе срок службы ШРУСов на автомобиле достаточно велик и иногда равен сроку службы машины. Чтобы узел проработал долго, его следует смазать. Это так просто, если вы знаете, какой бренд использовать для каждой части узла.Это необходимо для:

  • Уменьшить коэффициент трения в шарнирах.
  • Предотвратить износ деталей.
  • Предельные динамические и статические нагрузки.
  • Защищать стыки от коррозии.

Итак, для наших шарнирных узлов лучше подходит смазка марки ШРУС 4. Обладает высокой степенью удержания вязкости на поверхности трущихся и вращающихся деталей. Консистенция позволяет ему не таять в любой сезон эксплуатации. Причем менять смазку необходимо при замене пыльника и установке нового узла.

Замена пыльника

Резиновая гофрированная крышка с креплением с обеих сторон воротником. Визуальный обзор состояния пыльника проверяется путем поворота передних колес до упора. На них не должно быть зазоров, трещин, следов смазки. Что чревато ездой без него? Случай контакт суставов грязи, абразивной пыли, которая медленно, но упорно разъедает вращающиеся поверхности. Ситуация приводит к большому разрыву, например, между кулаком и мячом.Большой износ также обязательно приводит к тому, что шарнир равных угловых скоростей вырывает гнездо ступицы.

Замена пыльников на автомобиле желательно проводить одновременно, не дожидаясь выхода из строя второго. На фото показаны зажимы, конструкция которых не предполагает использования червячной передачи. Этот вид спектакля — один из самых удачных.

ABS и ШРУСы

Выбирая петлю равноугловых скоростей, обратите внимание на комплектацию вашего автомобиля.ШРУСы для автомобилей с АБС будут отличаться от тех, которые ставились с завода на автомобили без вспомогательных систем торможения.

ШРУС (полное название — шарнир равных угловых скоростей) автомобилистов часто называют «гранатами», это конструкция, обеспечивающая передачу крутящего момента от коробки передач на одно из ведущих колес при изменении угла поворота относительно к оси до 70 градусов.

Типы ШРУСов.

Есть несколько исполнений ШРУСа:

  • петля сухая, применяемая на грузовых автомобилях;
  • трипоид, который часто используется в качестве внутреннего ШРУСа из-за большого осевого перемещения;
  • двухкарданный угловой шарнир, не получивший широкого распространения из-за сложности конструкции;
  • Шаровая опора является наиболее популярной, она состоит из 6 шариков, расположенных между внутренним и внешним кольцами со специальными прорезями под ними, и сепаратора, с помощью которого эти шарики удерживаются на своих местах.В этом случае внутреннее кольцо соединяется с приводным валом посредством шлицевого соединения.

Можно сказать, что данное изобретение произвело своеобразную революцию в конструкции автомобилей с передним приводом. Многие инженеры пытались сделать так, чтобы поворотные колеса взяли верх.

Причины выхода из строя?

Даже несмотря на то, что ШРУС выполнен из прочного и качественного материала, многие автолюбители жалуются на их хрупкость и низкую надежность деталей. В основном гарантийный срок на заводскую деталь нового автомобиля составляет 100000 километров, но на самом деле срок службы ШРУСов зависит от многих факторов, таких как: качество дороги, нагрузка и стиль вождения. автовладельца.Но наиболее частая причина выхода из строя — последний фактор вместе с протечкой пыльника.

Пыльник выходит из строя, когда он основан на резине, из-за долгого срока службы или плохого качества дороги образуются трещины, через которые на детали стала попадать пыль и грязь. Поэтому очень важно регулярно следить за состоянием и износом пыльника.

Что касается первой причины, то отказ от движения назад с закрученными колесами и резкие «трогания с места» наиболее негативно сказываются на работе рассматриваемого нами элемента автомобиля.В результате этих факторов происходит быстрый износ не только шрусов, но и многих других деталей машин.

Однако иногда случается, что пыльник остается целым, а ШРУС довольно сильно хрустит. Для каждого автовладельца это должно быть признаком явных проблем, вызванных старением смазки внутри самого механизма. Если это не учитывать, то со временем можно заметить усиление этого хруста, а значит, повышенный износ. В этом случае ШРУС следует заменить на новый.

Как выбрать новый ШРУС?

При выборе нового ШРУС нужно обращать внимание на несколько важных параметров:

  • выдержка большого момента при скручивании
  • есть ли большой продольный ход
  • а также прочность.

Не забывайте обращать внимание на качество материала, из которого он изготовлен, особенно на параметры устойчивости материала к перепадам температур и агрессивным средам.

Чтобы добраться до ШРУСа, нужно будет демонтировать карданный вал, при этом немного опустить фиксаторы пыльника.Затем сразу же потяните последнюю по направлению оси. Для правильного ремонта необходимо знать, что ШРУС состоит из четырех элементов: сепаратор

  • ,
  • шариков
  • , кулак
  • ,
  • кожухи.

Теперь перейдем непосредственно к процедуре замены ШРУСа.

Инструкция по замене ШРУСа своими руками.

  1. Для начала нужно зажать петлю в тисках и повернуть внутреннюю часть обоймы до упора, попарно натянуть шарики.При этом вам следует помочь себе отверткой и постучать по ней молотком.
  2. После снятия всех шариков установите сепаратор, который ставится вертикально, а его окна должны пересекаться с торцом корпуса.
  3. Далее снимаем кулак с сепаратором, вращая его и одновременно опуская один из выступов, находящихся в окошке сепаратора. После того, как эта работа будет проделана, нужно разделить указанные детали.
  4. Теперь нужно разглядеть все детали и обязательно их вымыть и просушить.Если на местах не образовались сколы, рабочие, цвет подкрашивается, значит, прибор еще какое-то время может служить. Причем один из дефектов на деталях все же обнаружился, а значит, их нужно заменить на новые.

Собирать механизм необходимо только в обратной последовательности, но перед этим необходимо смазать все детали. Эта сборка начинается с вставки внутренней обоймы с разделителем во внешнюю (здесь не следует забывать о этикетках, которые ставились в самом начале).Шары укладываются попарно. Петля должна быть заполнена смазкой, например «ШРУС-4», примерно 80-100 грамм средства на петлю. Также можно использовать «Литол» и другие подобные консистенции.

Помните, на них не стоит экономить, так как работоспособность ШРУСов во многом зависит от количества наносимой вами смазки. Его, кстати, нужно положить в чехол, 40-50 грамм. Затем выбиваем шарнир на шлицах, надеваем пыльник и затягиваем хомут. Только так ботинок обеспечит хорошую герметичность петли.Кроме того, при смазке старайтесь провернуть ШРУС, чтобы смазка распределялась равномерно. Ну, а в самом конце сборки специалисты рекомендуют проверить, не будет ли при вращении сильного сопротивления. Если все в порядке, значит процедура замены шрусов прошла успешно.

Видео.

(ШРУС) — устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента от трансмиссии на ведущие оси транспортного средства. Комплектуется попарно, на одной из осей автомобиля.Что такое наружный ШРУС и как он устроен — вы узнаете в сегодняшней статье.

Назначение

Наружный ШРУС в том числе) является составной частью независимой подвески. Те колеса, которые не передают крутящий момент, т.е. не ведущие, не оснащены этими шарнирами. Одной из основных особенностей этого механизма является его свойство обеспечивать угол наклона до 70 градусов, что позволяет использовать его в конструкции ведущей оси.

Где находится?

Как правило, большинство современных автомобилей комплектуется шарнирами на передней оси, так как их система подвески преимущественно переднеприводная.На полноприводных автомобилях ШРУС собирается на обеих осях, так как все 4 колеса обеспечивают движение и управление автомобилем. Соответственно на задний привод ставится это устройство. Однако в последних двух случаях ШРУС может быть установлен только при условии, что автомобиль используется и колесо имеет несинхронизированную способность двигаться в вертикальной и горизонтальной плоскости.

Когда угол сочленения небольшой, неравномерная скорость легко устраняется передачей мощности от трансмиссии.При увеличении этого угла вал начинает вращаться неравномерно, что затрудняет передачу крутящего момента. В результате автомобиль теряет мощность и становится менее динамичным. Чтобы этого не происходило, на машине устанавливается ШРУС (внешний и внутренний).

В чем разница между внутренней петлей и внешней?

Чаще всего в коробке передач используются ШРУСы двух типов — внешние и внутренние. Это сделано для того, чтобы обеспечить большую свободу передвижения вала.И если их назначение — передача мощности от трансмиссии к ведущим колесам — не изменилось, то в конструкции можно отметить два основных отличия.

  • Наружный ШРУС устанавливается непосредственно на само колесо и снабжен шаровым шарниром на конце приводного вала.
  • Внутренний подходит к корпусу трансмиссии и на этом же месте оснащен шарниром для штатива.

Срок службы

ШРУС внешний, однако, как и внутренний, это самая «живучая» деталь из всех, что есть в подвеске.Благодаря простой и одновременно надежной конструкции срок их службы может достигать 100, 150, а в некоторых случаях и 200 тысяч километров. Однако не следует забывать, что «живучесть» этого механизма напрямую зависит от состояния и своевременной замены пыльников.

Шрус наружный — цена

Стоимость данного устройства на российском рынке в среднем от 500 до 2-3 тысяч рублей. Цена может варьироваться в большую или меньшую сторону в зависимости от того, на каком автомобиле используется тот или иной ШРУС.

Долгое время передний привод не мог получить широкого распространения в автомобилестроении. Перед инженерами стояла непростая техническая задача — передать крутящий момент двигателя от коробки передач на ведущие управляемые (поворотные) колеса без потери мощности. Эту проблему пытались решить разными способами, вплоть до вращения силового агрегата вместе с осью. Возникла необходимость использовать вертлюг между полуосей и колесом. Изобретение шарниров равных угловых скоростей (шарниров равных угловых скоростей) стало революцией в конструкции переднеприводных автомобилей.Поскольку цель этой конструкции заключалась в передаче достаточно высоких удельных нагрузок, деталь должна была быть изготовлена ​​из особого металла с высокой прочностью. Вместе с изобретением такого материала наступила новая эра в жизни переднего привода.

Сегодня ШРУС входит в состав приводных валов почти всех легковых автомобилей, как передних, так и (в некоторых случаях) задних и полноприводных. ШРУС бывает нескольких типов, но в этой статье мы подробно рассмотрим устройство и принцип работы шарового ШРУСа, так как именно этот тип конструкции в настоящее время является наиболее распространенным в автомобильной промышленности.Следует оговориться, что в зависимости от модели автомобиля ШРУС имеет свои конструктивные особенности, поэтому здесь мы рассмотрим устройство шарнира на примере ВАЗ 2110 а / м. Привод состоит из двух CV суставов (внутренних и внешних), прикрепленных к запорным и стопорным кольцам. Наружный ШРУС соединен со ступицей колеса, его задача — обеспечивать вращение и передачу крутящего момента на колесо. Эта деталь представляет собой шарнир, состоящий из корпуса (1), в котором расположен сепаратор (2) и внутреннего кольца с канавками, расположенными по радиусу (3), в свою очередь, находятся шарики (4).Внутренний ШРУС передает вращение от коробки передач на приводной вал и имеет некоторые отличия от внешнего ШРУСа. Если на бандаже внешнего ШРУСа имеется криволинейная проточка, расположенная по радиусу, то проточка внутреннего ШРУСа прямая.


Это сделано для того, чтобы привод мог немного изменять длину, тем самым компенсируя работу подвески и колебания силового агрегата при движении транспортного средства. Снаружи ШРУС защищен специальным резиновым защитным кожухом (пыльником), предохраняющим деталь от загрязнения и попадания воды.При отсутствии повреждений пыльников ШРУС могут прослужить очень долго. Оба шарнира (внешний и внутренний) часто связаны между собой единым механизмом, но, несмотря на это, внешний ШРУС является гораздо более уязвимой деталью. Объясняется это тем, что нагрузки на шарнир при поворотах намного больше, чем на внутренний ШРУС. Обычно ШРУС начинает заранее сигнализировать о своем плохом состоянии. При повороте с ускорением слышен специфический хруст. Это означает, что внешний ШРУС требует замены.Если для проверки состояния внешнего ШРУСа достаточно повернуть руль как можно дальше и начать движение, то в большинстве случаев для диагностики внутреннего ШРУС требуется подъемник. Необходимо поднять машину, запустить двигатель, включить первую или вторую передачу и на низких оборотах прислушаться к ШРУСам. Если руль находится в вертикальном положении и вы слышите характерный щелчок, значит выходит из строя внутренний ШРУС, если рулевое колесо вывернуто на максимум, и вы слышите хруст, значит выходит из строя внешний ШРУС.Причины износа ШРУСа могут быть разными: 1. Низкое качество запчастей. 2. Агрессивный стиль вождения. 3. Отсутствие или низкое качество смазки. 4. Повреждение пыльника и, как следствие, попадание в механизм грязи и воды. Следует уточнить, что ШРУСы ремонту не подлежат. Детали полностью меняются. Единственное исключение — замена ШРУСов, стопорных и стопорных колец, а также хомутов, которыми фиксируется пыльник.

Как заменить внешний гранатоотделитель ремонт.Наружная граната: разборка и ремонт

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), который обычно называют просто «гранатой», выполняет важную функцию и является важным компонентом автомобиля. ШРУС передает крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса, задавая при этом направление движения. То есть, помимо вращения вокруг оси, шарнир равных угловых скоростей должен иметь возможность вращаться. Угол поворота обычно ограничивается 70 градусами.

Исходя из назначения ШРУС, можно сделать вывод, что он применяется в автомобилях с полным приводом и передним приводом (то есть в тех, в которых ведущие колеса задают направление движения).

Подавляющее большинство современных автомобилей имеют передний или полный привод, поэтому каждому автовладельцу будет полезно разобраться в устройстве ШРУСов и их возможных неисправностях. Далее в статье мы кратко опишем приводное устройство ШРУС, а также его наиболее частые неисправности и их причины.

Дизайн ШРУС

Перед тем, как начинать какие-либо ремонтные работы или пытаться диагностировать проблему, нужно четко понимать, с чем вы имеете дело. Поэтому ниже вы увидите фотографию привода ШРУС, на которой подписаны его элементы и их названия:

Для полного представления о структуре элементов привода ниже вы увидите его изображение в разрезе:

Возможные неисправности

Этот агрегат очень надежен: при нормальных условиях эксплуатации его срок службы может превышать срок службы остальных элементов автомобиля.Однако попадание небольшого количества пыли, грязи или воды в шарнир значительно увеличивает трение в шарнире, тем самым увеличивая его износ и приближая выход из строя. ШРУСы из-за своей важности для нормальной работы автомобиля хорошо защищены специальными «защитными крышками» — пыльниками. Они обеспечивают шарниру надежную защиту от пыли и грязи, а также полную герметичность. Обычно пыльники изготавливаются из плотной резины или пластика и крепятся к ведущему валу с помощью хомутов.Кстати, обычно фиксаторы пыльников имеют несколько необычный вид. На фото ниже вы можете увидеть хомуты пыльников, специальное приспособление для их затяжки и сам процесс затяжки:

Одна из основных причин неисправностей ШРУСов связана именно с попаданием грязи или воды через повреждение пыльник. Если случилось так, что у вас был поврежден пыльник и в петлю попала грязь, необходимо немедленно осмотреть его, а затем очистить (при необходимости отремонтировать).Для этого снимаем привод, промываем все его элементы. Далее убедитесь в отсутствии чрезмерного износа элементов и установите их обратно, предварительно залив ШРУС свежей смазкой.

Важно! Обязательно замените или отремонтируйте поврежденный пыльник.

Отремонтировать поврежденный пыльник можно с помощью обычной заплатки для шин и герметика. Также можно воспользоваться методом ремонта, как на видео ниже:

ШРУС внешний

Обнаружить возможные неисправности в внешнем (внешнем) ШРУСе можно двумя способами:

  • визуально определить нарушение целостности и герметичности пыльника: трещины, перегибы, следы смазки снаружи;
  • по характерным звукам (характерный треск, хруст) при повороте руля, входе в поворот и т. Д.

Если разобрать внешний ШРУС и обнаружить износ одного из его компонентов, можно значительно продлить срок службы шарнира без его замены. Во-первых, если вы обнаружите износ сепаратора в точках соприкосновения с шариками, то поводов для паники нет. В нем устанавливаются тела качения с зазором, причем значительным, так что развитие в точках соприкосновения совершенно безвредно. Другое дело, появился ли износ на самих телах качения или в другом месте сепаратора.

Если изношены только тела качения, то их ремонт невозможен. А вот найти такое на ближайшем автоанализе, авторынке или автосалоне не составит труда. Главное, выбрать шары желаемого диаметра.

Если сепаратор изношен, то есть два основных метода ремонта:

  1. заменить весь наружный ШРУС;
  2. заменить сепаратор;
  3. поменять ШРУСы.

Первый способ проще и предпочтительнее, хотя и дороже второго.О том, как правильно заменить внешний ШРУС, написано много статей и снято много видеоуроков. С каждой конкретной моделью автомобиля может быть связано множество особенностей и тонкостей.

Второй вариант — приобрести ремкомплект (который выпускается в основном для отечественных автомобилей) или найти на разбор внешний ШРУС для своего автомобиля, снять с него сепаратор и установить его в старый ШРУС. Естественно, перед установкой бывшего в употреблении сепаратора нужно убедиться в отсутствии видимых следов износа.Затем погрузите его в преобразователь ржавчины, если на нем есть какие-либо признаки коррозии. После этого нелишним будет очистить его наждачной бумагой.

Суть третьего способа ремонта — переставить гранаты в левом и правом полуосях местами. Это поможет, потому что изменится направление вращения тел качения (будут задействованы изношенные участки). Однако это приведет к хрусту при движении задним ходом.

Еще один «хитрый» способ, позволяющий не тратиться на покупку всего ШРУСа или его компонентов.Однако не всякая машина будет «отремонтирована» таким образом. Его суть заключается в замене внешнего сепаратора клетки на внутренний сепаратор клетки. Тут, конечно, два условия:

  • Во-первых, разделители должны быть идентичны друг другу.
  • Во-вторых, внешний износ не должен быть слишком сильным, а внутренний (в идеале) практически не иметь износа.

Так как эти два условия соблюдаются не на всех моделях автомобилей, то сделать такой ремонт на любом автомобиле невозможно.

ШРУС внутренний

ШРУС внутренний, как и наружный, защищен пыльником. Соответственно, при нарушении ее целостности в петлю попадают грязь и вода, что приводит к ее выходу из строя. Способы ремонта внутренних ШРУСов в этой ситуации не отличаются от ремонта внешних: необходимо их промыть, заменить смазку и заменить поврежденный пыльник.

Другой основной проблемой внутренних ШРУСов является люфт ведущего вала со стороны коробки передач.Визуально разница между «нормальным» состоянием и воспроизведением видна на видео ниже:

Следует различать два типа внутреннего ШРУСа с люфтом:

  • непосредственно во внутреннем шарнире;
  • в соединении привода и дифференциала.

Поскольку визуально определить наличие люфта невозможно, и далеко не каждому автовладельцу придется залезать под машину и «шатать» внутреннюю гранату, необходимо уметь определять их по-разному.Самый действенный способ понять, что есть люфт во внутреннем ШРУСе, — это понаблюдать за поведением автомобиля на скорости. Разгоните машину примерно до 80-90 км / ч и понаблюдайте, появляется ли на такой скорости рулевое колесо и вибрация на кузове. Обратите особое внимание на вибрацию передней панели, в частности в области педалей.

Важно! Разгонитесь до заданной скорости, а затем продолжайте движение, не меняя скорости.

Если вы обнаружите вибрацию, снова разгоните автомобиль.Теперь скорость должна быть в районе 100-110 км / ч. Если после разгона вибрация пропадает, можно сделать вывод о люфте во внутренней гранате. Надо как можно скорее удалить и проверить это. Если возникли трудности со снятием привода ШРУСа, то воспользуйтесь следующей видеоинструкцией:

Причиной люфта в гранате чаще всего является износ шлицевого соединения вала и треноги. Если износ небольшой, то есть простой способ устранить такую ​​неисправность.Итак, в первую очередь необходимо очистить все элементы от грязи и жира. В этом вам помогут растворы моющих средств с водой и бензином или керосином. После того, как вы очистили все элементы, посмотрите на шлицевое соединение. Если вы обнаружили на них коррозию — обработайте напильником.

Проделайте то же самое с прорезями на валу. Чтобы полностью избавиться от следов коррозии, установите валы и звездочки в преобразователь ржавчины. Далее просушите детали и обработайте обезжиривателем.Затем соберите все элементы на валу, кроме звездочек. Перед этим нанесите Loctite 648. на вал и звездочку. Это своеобразный «клей» для таких стыков.

Наденьте звездочки на вал, немного поверните их, чтобы они полностью вошли в зацепление. Теперь оставьте всю конструкцию в неподвижном состоянии на 10 минут. Затем можно, наконец, собрать привод и установить его обратно на автомобиль. Такой ремонт полностью устранит люфт в шлицевом соединении.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автомобилисты, — это повреждение трипоида.В общем, существуют ремкомплекты для внутренних ШРУСов, которые сэкономят вам много времени. Правда, обойдутся они недешево. Если не хотите тратить деньги, то можете воспользоваться следующим методом ремонта внутреннего ШРУСа:

Шарнир равных угловых скоростей — ШРУС, предназначен для передачи крутящего момента на ведущее колесо автомобиля от коробки передач. Это свидетельствует о том, что очень важно поддерживать агрегат в исправном состоянии, при износе его деталей необходимо установить новые элементы или полностью заменить внешний ШРУС на ВАЗ 2109.
Автомобиль ВАЗ 2109 комплектуется ШРУСами двух типов:

  • Внутренний, передающий крутящий момент от трансмиссии на вал.
  • Внешнее зацепление со ступицей колеса.

На автомобиле ВАЗ 2109 часто выходит из строя внешний элемент, поэтому менять его нужно гораздо чаще, чем внутренний. В этой статье предлагается ознакомиться с правилами и порядком проведения работ по восстановлению нормальной работы внешнего ШРУСа своими руками.

ШРУСы автомобиля ВАЗ 2109

После того, как начали выпускать переднеприводные автомобили, встал вопрос об эффективном обеспечении равенства угловых скоростей валов — ведущего и ведомого. Дальнейшее использование крестовины с четырьмя игольчатыми подшипниками в карданном приводе привело к увеличению габаритов узла, выросла цена конструкции, и крутящий момент стал передаваться с большой вибрацией, чем больше угол между валами, тем больше сильнее было.
Изначально заложенный ресурс по использованию ШРУСов аналогичен ресурсу авто, но после начала эксплуатации выявлено, что еще есть износ и более внешней части узла. Применение для изготовления влаго- и морозостойкого материала с хорошей гибкостью, позволило защитить ШРУСы от быстрого износа.
Но, тем не менее, действие внешних факторов, таких как: влажность, абразив, остаточная деформация, приводит к ограниченному ресурсу работы ШРУСов.Кроме того, существует вероятность того, что в процессе эксплуатации и ремонта пыльник может быть поврежден.
На защитной резине могут образоваться трещины, что недопустимо для нормальной работы агрегата. Дефект вала, его кривизна невооруженным глазом менее заметна, но использование детали в дальнейшем недопустимо.
Поэтому периодически необходимо контролировать состояние внешнего ШРУСа в автомобиле ВАЗ 2109 и при необходимости проводить его своевременный ремонт или замену.

Как разобрать наружный шарнир автомобиля ВАЗ 2109

Если при повороте автомобиля на переднем приводе слышны стуки, необходимо проверить шарниры равных угловых скоростей. Наличие люфта, когда приводной вал трясется от руки, или порванный пыльник говорит о том, что необходима замена наружного ШРУСа ВАЗ 2109.
Конструкция агрегата довольно сложная, детали не взаимозаменяемы, при разрыве пыльника грязь попадает на петлю и выводит ее из строя.Поэтому оптимальным вариантом будет уличный ВАЗ 2109.
Тем не менее, при повреждении защитного кожуха требуется замена смазки, а также разборка петли для оценки состояния деталей.
Для этого от автомобиля отсоединяется ШРУС, а затем:

  • С помощью специального приспособления снимаются зажимы на фото позиции 5 и 9, удерживающие защитную крышку поз. 8, который затем скользит по ведущему валу колеса. Если привод правый, крышку надо пережать или вывернуть.

  • Пробойник или молоток сбивает шарнир с вала. В этом случае к зажиму поз. 3.

Совет: не прикрепляйте поз. К сепаратору. 2 нагрузки.

Позиции: 1 — корпус; 2 — шарнирный сепаратор, 3 — кожух наружного ШРУСа; 4 — шары.

Совет: Прежде чем приступить к разборке изделия, следует отметить взаимное расположение всех частей сборки, кроме шариков.Для этого воспользуйтесь краской или краской.

  • Наружный шарнир фиксируется в тисках.
  • Обойма и сепаратор наклонены так, чтобы максимально из паза корпуса ШРУСа выходил один шарик.
  • Шарик выдавливается из сепаратора с помощью мягкой отвертки.
  • Все части развернуты так, что соседний шар находится в том же положении.
  • Все шары вытащены. Их можно вытащить в другой последовательности — через одну.

Совет: Не допускайте большого крутящего момента сепаратора.Это может привести к блокировке шариков и затруднить дальнейшую разборку узла.

  • Сепаратор сепаратора установлен таким образом, чтобы удлиненные окна сепаратора располагались напротив выступов корпуса конструкции.
  • Сепаратор вытаскивается вместе с зажимом.
  • С разделителя снимается зажим. Для этого в удлиненном окне сепаратора делается выступ обоймы, который затем раскатывается.

Совет: Если разделитель имеет такие же окна на внешнем шарнире, то не имеет значения, какое окно использовать для его извлечения.

  • Снова промываем все детали ШРУСа.
  • Визуально осмотрел их состояние. На перемычках разделителя не допускаются трещины; на дорожках колеи не должно быть глубоких ям, больших задиров, коррозии на всех рабочих поверхностях деталей ШРУСов.
    Максимальный износ рабочих поверхностей элементов не должен превышать 0,1 мм.
  • Если на автомобиле ВАЗ 2109 замена наружных ШРУСов невозможна, заменяется весь узел.

Сборка внешнего ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109

Порядок действий обратной разборке с учетом следующих операций:

  • Все детали перед сборкой смазать консистентной смазкой ШРУС-4.
  • При установке в корпусе петли сепаратора с держателем следите за тем, чтобы метки, нанесенные перед разборкой узла, совпадали.
  • Шарики необходимо установить в сепаратор, наклонив сепаратор примерно вдвое больше, чем сепаратор.
  • Петля заполнена смазкой ШРУС-4 объемом 40 см3.
  • Строго в центре вала новое стопорное кольцо установлено в канавке. Канавка заполнена смазкой.
  • Вал упирается в держатель, при этом необходимо сохранять соосность кольца относительно держателя и вала.
  • В конце вала, он резко ударил молотком так, чтобы стопорное кольцо сжимается и скользит через отверстие зажима.
  • Из корпуса выпущен «лишний» воздух. Для этого отверткой вытаскивают из крышки посадочного ремня приводного вала.
  • Установлены хомуты.
  • Проверяется наличие трещин в зоне фиксации и затяжки хомутами, деформаций, следов контакта хомутов с дорожным покрытием.При наличии хомуты меняются на новые.
  • После завершения работы ШРУС должен вращаться без заклинивания, плавно от усилия руки.

Замена наружного ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109

Инструкция по уходу за автомобилем ВАЗ 2109 предлагает на ВАЗ 2109 снять внешний ШРУС на приподнятой части автомобиля и снятом колесе.
Итак:

  • Гайку ступицы необходимо отвернуть.
  • Снять защиту картера.
  • Отсоедините шаровую опору от нижнего рычага подвески.При вдавливании откручиваются и опора, и рычаг.
  • Снимите шаровую опору.

  • Отведен в сторону стойки, при этом ШРУС должен быть погнут. Входящий шкив должен располагаться под углом к ​​ведущему валу.
  • Шарнирный вал, на котором расположены пазы, необходимо выбить из подшипника с внешней стороны колеса. Для этого используется металлическая распорка.
  • Пыльник снят.
  • Граната сбита с приводного вала.
  • Вся старая смазка удалена. Облегчить эту операцию поможет аэрозоль типа WD-40.

Совет: Замена внешних ШРУСОВ на ВАЗ 2109 осуществляются одновременно с заменой колец — удержания и тягами, расположенной внутри гранаты. Вся сборка обильно смазана.

  • Установив новый ШРУС на приводной вал, его необходимо отцентрировать, чтобы вилка входила равномерно, исключая заклинивание.
  • Сделать врезной вал главной передачи.
  • Установите петлю на сиденье.
  • Сожмите пыльник с помощью шлангового зажима.
  • Сборка всей сборки производится в обратной последовательности.

Как выполняется замена внешнего ШРУСа на автомобиле ВАЗ 2109 хорошо видно на видео. Своевременные работы по обеспечению нормальной работы ШРУСов обеспечат надежную работу ВАЗ 2109, а стоимость последующего ремонта будет снижена.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) является неотъемлемым элементом любого современного автомобиля, хотя небольшое количество автомобилистов и автомехаников знают о его существовании и тем более о ремонте.

Петля выполняет очень важную функцию — она ​​передает крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса. Благодаря конструктивным особенностям шарнир равных угловых скоростей может поворачиваться до 70 градусов. Поэтому на колесах установлены петли, которые также служат направляющими.

Подводя итог, можно сделать вывод, что шарниры одинаковых угловых скоростей присутствуют как на всех переднеприводных, так и на полноприводных автомобилях. На сегодняшнем рынке это подавляющее большинство машин.

Поскольку ШРУСы получили такое широкое распространение и играют такую ​​важную роль в нормальном функционировании автомобиля, каждому автовладельцу необходим хотя бы минимальный набор знаний об устройстве, принципе работы и наиболее распространенных неисправностях. этот блок.В этой статье мы, в том числе, расскажем о ремонтных работах, которые позволят вам вернуть неисправный ШРУС в нормальный режим работы или хотя бы добраться до ближайшего автосервиса.

Устройство ШРУС

Прежде чем говорить о ремонте или гипотетических неисправностях в приводе ШРУС, необходимо точно представить, с чем вам предстоит иметь дело. Если вы впервые слышите аббревиатуру «ШРУС», рекомендуем вам особенно внимательно прочитать этот абзац. На фото ниже — изображение привода ШРУС с напечатанными названиями его основных элементов:

Обычно, когда в разговоре упоминается термин «ШРУС», говорят обо всем приводе.Когда необходимо указать одну из двух петель (внешнюю или внутреннюю), это оговаривается отдельно. Внешне привод не выглядит особо сложным агрегатом, но состоит из двух сложных узлов. Чтобы иметь представление о том, с чем придется столкнуться в случае его возможного ремонта, посмотрите фото с разрезом привода ШРУСа:

К основным элементам привода относятся:

  • удерживающие кольца;
  • сами петли;
  • защитные кожухи — пыльники.

Наружный ШРУС соединен с одним из передних колес автомобиля, заднее — с коробкой передач, а сам вал входит в зацепление с дифференциалом. Исходя из расположения шарниров, очевидно, что внешний шарнир равных угловых скоростей будет подвергаться большим нагрузкам и чаще взаимодействовать с окружающей средой. Это приводит к тому, что он выходит из строя чаще, чем внутренний. Именно поэтому так важно уметь вовремя определить неисправность или изменения в работе внешнего сочленения, чтобы не допустить серьезных поломок.

Определение неисправности в внешнем ШРУСе

Итак, перед тем, как разобрать внешний ШРУС и приступить к ремонту, нужно убедиться, что это действительно необходимо. Следующие симптомы с вероятностью почти 100% указывают на то, что с внешним ШРУСом что-то не так:

  • Перед тем, как начать движение, переключите автомобиль на переднюю передачу (автоматическая коробка передач) или первую передачу (механическая коробка передач), поверните рулевое колесо до упора в одну сторону. Затем резко начните, опуская педаль газа до пола.Сигналом о появлении неисправности станет трещина и щелчки спереди автомобиля (точнее «с колес»).

Важно! Перед тем как начать такой маневр, убедитесь, что у вас достаточно места для его выполнения.

  • Визуально: осмотрите передние колеса. Если вы обнаружите на них следы густой смазки, это означает, что внешний пыльник порван и ШРУС практически без смазки и защиты. Этот метод удобнее всего использовать на автомобилях на литых дисках, потому что штампованные оставляют мало места для просмотра.
  • Второй вариант — визуальный осмотр: внимательно осмотреть пыльники наружных ШРУСов. При обнаружении трещин, следов масла или любых других признаков дефектов пыльников — необходимо отремонтировать наружный ШРУС.

Полную информацию о диагностике внешних неисправностей ШРУС вы можете увидеть на видео ниже:

Возможные неисправности

Несмотря на то, что ШРУС является самым надежным и долговечным агрегатом во всей машине (его ресурс может значительно превышать ресурс любой другой части автомобиля при нормальных условиях эксплуатации) часто вызывает различные проблемы.Обычно они связаны как раз с нарушением так называемого нормального режима работы, то есть с попаданием в него воды, пыли или грязи. Петля защищена от воздействия окружающей среды защитным кожухом — пыльником, который обычно изготавливается из резины или пластика.

Пыльники устанавливаются на вал с помощью специальных крепежных элементов — хомутов. Однако хомуты для внешних ШРУСов отличаются от хомутов, применяемых для водопроводных труб. Выглядят они следующим образом:

Также на фото можно увидеть специальное приспособление для затяжки хомутов и принцип его действия.

Итак, основные неисправности внешнего ШРУСа связаны, как правило, с нарушением целостности пыльника и попаданием грязи и влаги в ШРУС, что приводит к коррозии и в десятки раз большему износу . Если вы столкнулись с такой проблемой, серьезность ее последствий напрямую зависит от того, как долго вы использовали автомобиль с поврежденным багажником.

Для проведения ремонта пыльника вам понадобится резиновая накладка для автомобильных покрышек, герметик, новые хомуты. Алгоритм выявления нарушения целостности пыльника следующий:


Важно! Этот метод подходит для ремонта только резиновых пыльников, а не пластиковых!

Еще один способ ремонта пыльника — скорее временная мера, которая позволит вам попасть в автосервис или гараж, где вы замените пыльник или проведете капитальный ремонт (первый способ).Его суть заключается в обмотке пыльника большим количеством полиэтилена и скотча.

Прежде всего, поднимите автомобиль домкратом, снимите колесо и очистите пыльник. Далее с помощью шприца добавьте к нему смазку. Конечно, оптимальным вариантом будет снятие пыльника, промывка наружного ШРУС керосином, заливка новой смазки. Но поскольку мы рассматриваем бюджетный экспресс-метод, то будем ему верны во всем. Теперь возьмите полиэтиленовый пакет или пленку, аккуратно оберните его пыльником и прилегающими участками вала.Чтобы убедиться, что обмотка не мешает нормальной работе вала — проверните ее на в направлении вращения колеса на . Теперь осталось только перемотать все скотчем и отправиться в путь, не заезжая в ямы, лужи или поляны с высокой травой.

Совет! Вы также можете выдавить старую смазку, заменив ее новой. Это значительно повысит вероятность того, что внутри петли не возникнет серьезных неисправностей.

Более подробно процесс ремонта пыльника вторым способом рассмотрен в этом видео:

Разборка и ремонт

Выявить неисправности в наружном ШРУСе можно несколькими способами:

  • обнаружить видимое разрушение защитного крышка, нарушение ее герметичности: участки трещин, смазка на внешней поверхности, другие дефекты;
  • на слух распознавать характерные для данного типа неисправности звуки: щелчки, треск.

Если одним из двух методов, описанных выше, вы определили, что у вас может быть один или оба внешних ШРУСа неисправны, вам необходимо разобрать их и проверить это. Думаю, что многим автолюбителям понадобится инструкция, как разобрать внешний ШРУС. Следует понимать, что разные марки автомобилей могут иметь свои конструктивные особенности, поэтому в инструкции ниже будут отражены основные моменты, общие для большинства автомобилей.

Прежде чем начать, найдите гараж со смотровой ямой или лифтом.Если у вас нет такой возможности, подойдет сухое помещение с ровным полом. Затем ослабьте колесные гайки и гайку ступицы. Домкратте машину, полностью открутите колесные гайки и снимите ее. В целях безопасности поместите под автомобиль колесо или любую другую опору.

Теперь открутить гайку ступицы до конца и снимите стопорное кольцо с вала. Далее снимаем тормозные колодки и суппорт, закрепив его каким-нибудь крючком на стойке амортизатора, иначе он будет висеть на тормозном шланге, который своим весом может оторвать воду.Затем головой открутите болты крепления полного привода.

Затем нужно выдавить шариковый подшипник из кулака. Поскольку мы заранее сняли суппорт, это значительно облегчит задачу (хотя вы можете пропустить этот шаг, если у вашей машины доступ к приводу ШРУСа и шаровому шарниру достаточно свободный). Открутите болты крепления шаровой опоры, а затем легкими ударами молотка выбейте шар из кулака. Для тех, у кого остались вопросы, как запрессовать шаровую опору, подробный видеоурок:

Теперь вы можете снять ступицу, а значит, есть прямой доступ к внешнему ШРУСу.Подробнее о том, как добраться до внешнего ШРУСа, вы можете узнать из видео:

Итак, вы разобрали внешний ШРУС и обнаружили на его элементах следы износа. Значит ли это, что внешнюю гранату придется полностью заменить, или есть способы сделать ремонт своими руками? Конечно, есть варианты самостоятельного ремонта и все зависит от того, какой из элементов гранаты был поврежден.

Если изношены только тела качения, то вариант ремонта может быть только один — покупка новых.Вы можете легко найти шары в любом автосалоне или на ближайшем авторынке, причем по очень низкой цене. Самое главное — выбрать шары подходящего размера.

При износе сепаратора можно попробовать два способа его ремонта (исключая вариант с покупкой нового ШРУСа):

  • прямая замена сепаратора;
  • перестановка ШРУСов.

Суть первого метода — приобрести ремкомплект внешних ШРУСов или приобрести б / у сепаратор для анализа.При покупке сепаратора «втулка» внимательно осмотрите его и убедитесь, что он изношен намного меньше, чем ваш. Перед установкой погрузите его в преобразователь ржавчины, а затем отшлифуйте наждачной бумагой. Даже если бы на нем не было следов коррозии, такая процедура ему не навредила бы.

Второй способ очень простой: вам нужно будет переставить гранаты с правой и левой полуосей на другую сторону машины (то есть слева — вправо, справа — влево). Этот метод может помочь, потому что обычно разделитель изнашивается неравномерно и при изменении направления вращения будут задействованы неизношенные участки.

Внутренний шарнир ВАЗ 2110 или ШРУС , или в народе «граната», является неотъемлемой частью трансмиссии переднеприводного автомобиля.

Его основная роль — непрерывная передача вращения от коробки передач к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, в разных моделях автомобилей они отличаются конструктивными особенностями. Кроме того, разные условия эксплуатации вызывают различия в конструкции внешних и внутренних ШРУСов.

ШРУС выполняет важную функцию в автомобиле, она состоит из семи частей:

  1. пружинное стопорное кольцо
  2. Воздушные шары.
  3. Сепаратор.
  4. Пыльник обозначен в техническом руководстве как гофрированный чехол.
  5. Кузов.
  6. Приводной вал.
  7. Внутренний зажим.

Привод ВАЗ 2110 отвечает за передачу крутящего момента на колесо от коробки передач. ШРУС позволяет передней колесной паре совершать повороты за счет нормировки изменения угла между осями.В устройстве автомата две гранаты: внешняя передает вращение на ступицу, а внутренняя нужна для передачи вращения от редуктора на вал.

Где внутренний шарнир ВАЗ 2110

Самый простой способ увидеть его снизу машины, кстати, — взлететь, пролезая под днище, хотя можно и без этого (например, подложив пластины под передние колеса, можно также приподнимите переднюю часть двумя домкратами, при условии, что оба домкрата стоят на этих пластинах, тем самым она будет выше, особенно удобно, если машина высокая), но лучше загнать машину на подъемник и заменить нужный ШРУС с новым, но мы сразу вам объясним, что означают внешний и внутренний ШРУСы, чтобы вы поняли это и вам не приходилось Да (просто мы часто будем о них говорить в статье и чтобы сразу до вас доходит, о каком ШРУСе идет речь), так что внешний — это тот, который обращен к автомобильному колесу и вставляется в ступицу (оба внешние обозначены зелеными стрелками), а уже внутренний — это тот, который вставлен в коробку (они обозначены желтыми стрелками) и всего четыре l ШРУСы в переднеприводных автомобилях, два из них расположены с левой стороны и переходят на левое колесо, а два других — на правое и переходят на правое колесо, но приводов, на которых установлены ШРУСы, только два и оба, которые он изображал, обозначены синими стрелками.

Расположение внутреннего и внешнего Шрус ВАЗ 2110 указано стрелками

Диагностика и устранение неисправностей внутреннего ШРУСа ВАЗ 2110

Если постоянно уделять внимание и следить за внутренней шрус, она спокойно прослужит 150-200 тыс. Км. В противном случае неисправности могут возникнуть уже на первых сотнях тысяч километров пробега.

Главные враги любых шарнирных механизмов — это пыль и грязь, которые играют роль абразива и ускоряют износ гранат.Как только автовладелец не замечает повреждения эластичного чехла и некоторое время разъезжает, не меняя его, грязь, которая рано или поздно сделает свое дело, попадет внутрь, даже если поменять пыльник.

Есть и другие причины, приводящие к неисправности и замене элементов:

  1. недостаточная смазка в механизме или ее качество оставляет желать лучшего;
  2. слишком агрессивная езда по плохим дорогам, постоянно создающая экстремальные нагрузки на ШРУСы;
  3. заводской брак в деталях узла.

Вывод: большинство причин можно предвидеть и предотвратить с помощью профилактики, отложив замену гранаты на неопределенный срок.

Если в процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2110 появляются следующие признаки неисправности, то необходимо провести дополнительную диагностику:

  1. при прохождении поворотов из передней части автомобиля слышен характерный резкий звук, как будто при эксплуатации стальные шарики удариться по телу;
  2. то же самое, только вместо хруста слышен стук, может исчезнуть прямолинейным движением;
  3. постоянный хруст, не исчезающий при движении по прямой, свидетельствует об износе внутренней гранаты.

Помните, что после появления таких шумов с одной или обеих сторон откладывать ремонт сразу нельзя. В противном случае неисправный ШРУС может на ходу наделать много проблем.

Чтобы граната разбилась, можно проверить двумя способами:

  1. Выберите ровную площадку, чтобы на ней было достаточно места, чтобы «Нива» могла развернуться. Сделайте несколько кругов назад и против часовой стрелки, повернув руль до упора. Внимательно слушайте возникающие звуки.Если они выглядят как хруст, переходите к 2 частям диагностики.
  2. Установите машину над смотровым отверстием и вручную проверьте наличие люфта во всех 4 узлах, раскачивая и поворачивая полуось в разных направлениях. Изношенный шарнир сразу даст о себе знать.
  3. Если при этом выяснилось, что пыльник поврежден или из него вытекает вода, то ШРУС в этом месте должен быть изношен.

А теперь подробнее о люфте в шарикоподшипниках.Люфт, возникающий в результате износа опоры, отрицательно скажется на состоянии шарнира равных угловых скоростей. А если при движении на скорости палец шарового шарнира вылезет из крепления, внутренний ШРУС может вообще сломаться. Кстати, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты. И это связано с тем, что они подключены через ступицу к колесу. Именно от колеса шарнир равных угловых скоростей получает мощные удары и сотрясения. Да и вода с грязью под колесами быстрее попадает именно на внешние ШРУСы.Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединяется с коробкой, нужно постараться. Исключение составляет ситуация, когда палец шарового шарнира выдернут.

ШРУС внутренний ВАЗ 2110 — пошаговая инструкция по замене вручную

Перед тем, как приступить к работам по самостоятельной замене внутреннего VHR 2110, нужно все подготовить.

Для этого отремонтировать машину, включить 4 скорости, затянуть ручник. Зафиксируйте задние колеса противооткатными упорами.Если нет, используйте бруски аналогичной формы. Снимите защитный колпачок, открутите гайку ступицы «буртик» (удлинитель) — патрубок или крепление. После снятия гайки ступицы откручиваем колесные болты.

Перейти к пошаговой инструкции:

  1. Подвесить колесо на домкрат, на котором предполагается замена ШРУСа.
  2. Выкрутите болты, чтобы снять упорную шайбу гайки ступицы.
  3. Выкрутите 2 болта, которыми крепится нижний шаровой шарнир поворотного кулака.
  4. Если ШРУС заменяется справа, поверните руль до упора влево, а если слева, поверните вправо.
  5. Вытяните поворотный кулак и встаньте. Снимите шлицевой конец внешнего ШРУСа со ступицы.
    Вытащите внутренний шарнир из коробки передач с помощью монтировки.
  6. Закрепите приводной вал в тисках, снимите хомуты с внешнего и внутреннего ШРУСов. Пыльники выворачиваются наизнанку. Если они где-то порваны или порезаны, их можно просто разрезать ножом.
  7. Демонтировать ШРУС ВАЗ 2110 с вала. Можно использовать молоток и удлинитель из дерева или бронзы.
  8. Сборка производится в обратной последовательности. Установите новую гайку ступицы. По окончании затяжки необходимо подтянуть ее край во избежание раскручивания.
  9. При установке внутреннего ШРУСа на торец вала ставится пластмассовая заглушка.
  10. Перед тем, как поставить ШРУС ВАЗ 2110, нужно убедиться, что нанесено достаточное количество смазки.Поместите стопорное кольцо на внутреннем ШРУС.
  1. После того, как привод был помещен в коробку, вставьте его в полуосевую шестерню так, чтобы он полностью заблокировался. Это можно сделать, слегка постучав молотком по поверхности деревянного удлинителя по всему периметру оси вала.

На переднеприводных автомобилях в приводе есть такая деталь, как шарнир равных угловых скоростей — он обеспечивает передачу крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса.Автомобилисты называют эту деталь «гранатой». ШРУСов в машине два. Это внешний и внутренний. Поговорим об открытой гранате.

Устройство

Тем, кто только что сел за руль и купил переднеприводный автомобиль, данная информация будет очень полезна. Часто новички практически не знакомы с устройством автомобиля и не могут правильно диагностировать проблемы. Попробуем восполнить этот пробел. На полуоси устанавливается внешняя граната, или ШРУС. Элемент представляет собой вал с стопорными кольцами, удерживающими петли.ШРУСы работают в суровых условиях и оснащены пыльниками для защиты и долговечности.

Внешний шарнир соединен с передним колесом через шлицевое соединение. Колесная гайка удерживает его на колесе. На другом конце полуоси находится внутренний шарнир, который установлен на коробке передач и взаимодействует с дифференциалом.

Что касается самого ШРУСа, то в большинстве переднеприводных автомобилей используется так называемая петля «Рсеппа», или шестишариковая петля. Он имеет внешнюю и внутреннюю обоймы с канавками, в которые входят шарики.В устройстве также есть разделитель. Петля этого типа отлично показывает себя даже на очень высоких оборотах и ​​самых повернутых колесах в любую сторону.

Есть еще один вид ШРУСов. Часто устанавливается на японские и европейские автомобили. Это так называемый штатив. В его корпусе неподвижно закреплена деталь в виде трехлучевой звезды, на которой установлены ролики. Шарнир получает крутящий момент через вилку со сферическими каналами, по которым движутся ролики. Такая конструкция хороша со всех сторон, но единственный недостаток — небольшой угол поворота оси.Но сама возможность осевого перемещения позволяет использовать штатив в качестве шарнира с равными угловыми скоростями.

Внутренний ШРУС работает при угле поворота одного из ведущих колес от 10 до 30 градусов. Наружная граната поворачивается на такой же угол при движении по прямой. Когда водитель поворачивает руль и автомобиль поворачивает, угол внешнего шарнира увеличивается до 60 градусов. Когда автомобиль движется по неровностям, расстояние от внешнего ШРУСа до внутреннего практически постоянно меняется.Полуось, расположенное между двумя шарнирами, зафиксировано таким образом, что при изменении расстояния вал перемещается внутрь или наружу. Полуоси, где с одной стороны находится петля «Реппа», а с другой — штатив, дорогой в производстве. Поэтому на бюджетных моделях с двух сторон от полуоси крепятся шарниры «Реппа».

Типичные неисправности

Считается, что внешняя граната является очень надежным и прочным элементом всей машины. Ресурс ШРУСа может очень значительно превышать ресурс всех остальных элементов при нормальной работе.С суставами серьезных проблем нет. Обычно все неисправности связаны с нарушением их нормальной работы.

Как известно, внутри петли есть шарики и каналы для них. Под воздействием пыли, грязи, воды каналы и шарики интенсивно изнашиваются. ШРУС защищен резиновым чехлом, установленным на полуось с помощью специальных фиксаторов.

Любые неисправности связаны с дефектом пыльника и попаданием в агрегат песка, грязи, воды.Это приводит к коррозии и интенсивному износу. В этом случае поможет замена. Цена на гранаты разная. Например, для «десятки» он стоит порядка 1100-1300 рублей.

Признаки

Если граната (ШРУС) неисправна, то это можно определить по характерному хрусту при движении на перевернутых колесах. Хруст будет происходить не при прямом повороте руля, а в процессе поворота машины в ту или иную сторону. Также звук может быть слышен в начале движения, особенно при резком старте.

Причины неисправностей

Так часто бывает, что в продаже есть бракованная внешняя граната ВАЗ (чаще всего китайского производства). Все дело в низком качестве металла. Также можно выделить нарушение правил установки в процессе замены. ШРУС быстро придет в негодность при недостаточном количестве или полном отсутствии в нем смазки. Смазка может вытекать из узла, если пыльник поврежден во время движения машины.

Часто неаккуратное вождение по плохим дорогам приводит к выходу из строя шарниров.ШРУСЫ не любят ударов и плохих ухабистых дорог. И, наконец, можно отличить естественный износ, когда петля «умирает» сама по себе из-за возраста.

Диагностика

Для начала нужно попробовать определить, хрустит ли внешняя граната. Автомобиль должен стоять неподвижно. По очереди тянут полуоси с каждой стороны. Если есть стук, значит в гранате люфт. Этот шарнир нужно поменять. Другой способ потребует разборки и разборки агрегата — так можно выявить неисправность.

Далее машина должна двигаться по ровной дороге. Чтобы узнать, какой именно шарнир вышел из строя, поверните рулевое колесо вправо, а затем влево до упора. Если после поворота вправо возник хруст, то нужно заменить внешнюю гранату на правую. Если после поворота влево хрустит, то нужно менять левый.

Ремонт

Для начала нужно добраться до гранаты. Для этого снимите колесные болты и гайку ступицы. Затем колесо полностью снимается, а затем ослабляется гайка ступицы.Затем стопорное кольцо удаляется из вала. Затем — тормозной суппорт. Далее откручиваем болты крепления привода, выдавливаем шаровую опору. Теперь вы можете полностью снять втулку и получить прямой доступ к внешней гранате. Она снята и разобрана.

При наличии следов износа элементов петли граната полностью меняется. Однако это не особо доступно, Так, например, цена гранаты на ВАЗ в среднем составляет 1200 рублей. Если есть износ только на шариках, то они продаются отдельно в автосалонах по невысоким ценам.Самое главное — выбрать шары подходящего размера. При износе сепаратора петлю можно отремонтировать, заменив сепаратор или переместив гранату ШРУС.

В первом варианте достаточно приобрести ремкомплект для ремонта или выбрать подходящий сепаратор на одной из разборок. Главное, чтобы износ новой детали был меньше. Второй способ — это перестановка ШРУСов с правого и левого полуосей на другую сторону. Дело в том, что сепаратор имеет неравномерный износ.В другом направлении вращения будут работать неизношенные детали.

Замена

Не все знают, как поменять ШРУС. На самом деле меняется довольно просто. Вместо выстрела на полуось устанавливается новый узел, заливка и сбор смазки производятся в обратном порядке.

4 признака неисправности оси CV / полуоси

Ось постоянной скорости (CV), также известная как полуось, получает мощность от трансмиссии и дифференциала транспортного средства и передает ее на колеса, позволяя транспортному средству двигаться вперед.Как вы можете догадаться, это важная инженерная часть, поэтому важно следить за признаками того, что все может пойти плохо. Ниже приведены четыре наиболее распространенных симптома неисправной оси CV; если вы заметили что-либо из этого, немедленно обратитесь в местный сервисный центр Chevrolet.

4. Вибрация во время вождения

Это непростой вопрос, поскольку есть много вещей, которые могут вызвать вибрацию во время вождения. Однако, если вибрации чрезмерны, увеличиваются со скоростью или придают непривычно «упругое» ощущение вашего привода, это может быть связано с осью CV.Какой бы ни была причина вибрации, важно провести осмотр вашего автомобиля; если он слишком сильно вибрирует, его становится труднее контролировать.

3. Смазка на внутренней стороне или краю шин

Шарнир оси CV имеет башмаки, которые содержат смазку, пока ось вращается, что предотвращает утечку. Если в пыльнике возникнет течь, отсутствие смазки может вскоре привести к выходу из строя ШРУСа. Если вы заметили смазку на краю шины или внутренней части колеса, не ждите, чтобы доставить машину в сервис.

2. Стук

Не обращайте внимания на стук или лязг, особенно ритмичный. Хотя это не всегда происходит от оси CV, ни одна из потенциальных причин не является хорошей, поэтому требуется немедленная проверка. В некоторых случаях вы можете заметить, что стук более выражен в обратном направлении. В конце концов, лучше всего, чтобы эксперты сразу же изучили проблему. Если вы не уверены, насколько безопасно управлять автомобилем, позвоните нам. Мы обсудим с вами проблему и поможем при необходимости.

1. Шумы «щелчка» при повороте

Хотя иногда это называют громким щелчком, а иногда описывают как хлопок, этот шум безошибочно определить, как только вы его услышите. Он проявляется, когда вы поворачиваете автомобиль, и это происходит из-за ослабленных шарниров изношенной оси CV. Как и в случае с другими симптомами, важно немедленно доставить автомобиль в сервисный центр, если вы слышите этот шум.

Причины и симптомы неисправной оси транспортного средства

Осевые валы вашего транспортного средства выдерживают вес вашего автомобиля и помогают обеспечивать мощность для поворота ваших колес и движения вперед.Когда одна или обе оси или связанные компоненты выходят из строя, вы можете оказаться на обочине дороги, и вам придется заплатить за дорогостоящий ремонт. Вот общие причины и симптомы выхода из строя осей автомобилей.

Ось может выйти из строя по разным причинам, а полуось при определенных обстоятельствах может даже внезапно сломаться.

Отказ металла

Иногда металлический вал может сломаться из-за разрушения металла. Осевые валы должны быть кованы таким образом, чтобы они были сделаны из закаленной стали с более мягким металлическим сердечником для обеспечения гибкости.Неправильная термообработка во время изготовления оригинального вала приводит к хрупкому продукту, который может сломаться или сломаться под нагрузкой.

Плохой дизайн

Полуось может иметь плохую конструкцию, что приводит к предсказуемым отказам в автомобилях с этой конкретной конструкцией. Например, некоторые валы имеют разную длину, чтобы приспособить двигатель и трансмиссию с небольшим смещением. Более короткий вал более подвержен резким углам поворота и с большей вероятностью сломается.Или переходная зона между шлицевым концом или концом зубьев и диаметром полуоси имеет плохую конструкцию. Со временем шлицевой конец деформируется, и вал выкручивается.

Изношенный ШРУС

Ось не должна внезапно ломаться, чтобы выйти из строя. Иногда компоненты системы, кроме металлического вала, ломаются и ваш автомобиль выходит из строя.

Шарниры постоянной скорости (CV) являются важной частью системы моста, поскольку они прикрепляют приводные валы к трансмиссии и колесам.ШРУСы испытывают невероятную нагрузку, поскольку они передают постоянный крутящий момент или силу и адаптируются к постоянным движениям подвески автомобиля вверх и вниз.

Специальная крышка, называемая пыльником, защищает заполненный смазкой ШРУС и не пропускает посторонние предметы. Треснувший пыльник позволяет смазке вытекать, а воде и грязи попадать внутрь. Со временем недостаток смазки и привычная коррозия повреждают весь ШРУС. ШРУС может постепенно изнашиваться со временем или внезапно разрушаться при определенных обстоятельствах.

Техника вождения

Способ вождения или управления автомобилем может повлиять на вашу ось, особенно когда вал или шарнир подвергаются нагрузке или износу. Автомобили, которые модифицированы для обеспечения исключительного крутящего момента, часто ломают полуоси, когда водитель тормозит или поворачивает на большой скорости. Однако вы можете защелкнуть ось в традиционном легковом автомобиле, если вы откатите его боком и внезапно врежетесь в бордюр.

Кроме того, при перегрузке легкового или грузового автомобиля можно согнуть полуось, а затем попытаться ехать как обычно.Дополнительный вес увеличивает нагрузку на систему моста и вызывает поломку.

К счастью, изношенные детали оси будут демонстрировать признаки того, что они близки к отказу. Если ваша ось внезапно не сломается, у вас есть время, чтобы проверить и отремонтировать вашу систему осей.

Вы можете заметить, что ваша машина по-другому управляется, когда вы едете на более высоких скоростях. Изношенные ШРУСы вызывают легкую вибрацию полуоси, поскольку они работают не в идеальных условиях. По мере увеличения скорости вибрация становится более заметной, потому что ваши колеса вращаются неуравновешенно.

Автомобиль также может издавать странный звук, когда вы увеличиваете скорость или поворачиваете. Изношенные ШРУСы расшатываются и издают слышимый щелчок или треск, особенно во время резких и быстрых поворотов. Вы также можете почувствовать, что рулевое колесо поворачивать труднее.

Вы можете проверить наличие видимых признаков отказа оси, осмотрев внутренний край шин. Изношенные сапоги CV пропускают туда смазку или консистентную смазку, а вращающиеся оси вытесняют смазку еще быстрее. Вы даже можете увидеть брызги смазки на днище вашего автомобиля.

Если сломанная ось вынуждает вас остановиться и остановить машину, вам может потребоваться буксировка. Позвоните в Best Wrecker, чтобы получить помощь в эвакуации автомобиля в ремонтную мастерскую.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *