Ваз 2110 стойки передние какие лучше: Стойки на ВАЗ 2110 какие лучше поставить, помощь бывалых в выборе (видео)

Какие лучше поставить амортизаторы на ВАЗ 2110?

Комфорт поездки в вашем автомобиле зависит от множества факторов. Не последнюю роль в этом процессе играют установленные на авто амортизаторы. И если в большинстве современных импортных машин представлена достаточно простая и эффективная технология амортизации, которая не вызывает никаких вопросов, то в отечественных авто всегда использовали достаточно загадочные варианты этого типа оборудования. АвтоВАЗ производил амортизаторы самостоятельно только некоторые исторические периоды своей жизни. Затем эти детали привозились от разных заводов, но по-прежнему не удовлетворяли потребности покупателей машин. Нужно сказать, что ВАЗ 2110 стал первой моделью, где покупатели начали обращать внимание на эти мелочи. Если бы еще и амортизаторы на этой машине были хорошие, никаких проблем с поездкой у владельца не было. Впрочем, все весьма условно.

Заводские амортизаторы в этом автомобиле очень сомнительные, они сильно мешают комфортной поездке и создают больше проблем, чем приятных ситуаций.

Тем более, максимум через 100 тысяч километров эксплуатации автомобиля вам все равно придется менять амортизаторы, так как заводские выйдут из строя. Ненадежность — вторая проблема данной техники, которую устанавливают на заводе. Этот фактор влияет на все общее восприятие по машине, которое сводится к слишком частым поломкам и нерешительной надежности. И пусть ВАЗ 2110 называют лучшим, что создал АвтоВАЗ за свою не столь долгую жизнь, автомобили этого концерна пока слишком ненадежны, их приходится дорабатывать и укомплектовывать нормальными деталями.

Выбираем газомаслянные амортизаторы для вашего ВАЗ 2110

Оптимальным вариантом по надежности и комфорту являются амортизаторы с газом и маслом в качестве рабочей среды. Такой вариант позволяет значительно улучшить технические характеристики деталей, амортизаторы оказываются намного более долговечными, чем вы можете себе представить. Но выбирать стоит только качественных производителей, которые не просто гарантируют прекрасную поездку на вашем автомобиле, но и на самом деле выполняют свои обещания.

Среди преимуществ газомаслянных амортизаторов можно выделить множество важных факторов:

• мягкость поездки, которая достигается путем использования газовой демпферной части с большими техническими преимуществами перед просто масляными вариантами;
• комфорт поездки на вашем автомобиле, что станет важным последствием уверенной мягкости без потери управления и без чрезмерных раскачек из стороны в сторону;
• отличное управление и контроль машины в сложных ситуациях — именно амортизаторы играют в этом плане важную роль для водителя, они сильно влияют на безопасность;
• высочайшая надежность и долговечность эксплуатации — газомаслянные варианты служат в разы дольше однокомпонентных амортизаторов и выполняют работу прекрасно;
• устойчивость к поездкам по бездорожью, эксплуатация в довольно сложных условиях, а также отсутствие мгновенной смерти от попадания в ухабы на высокой скорости.

Как видите, существует множество преимуществ использования амортизаторов, которые в основе имеют газ и масло. Такие детали позволяют достаточно активно нейтрализовать русские дороги, предоставив вашему автомобилю прекрасные качества эксплуатации. Такое оборудование позволяет насладиться поездкой на машине, а не просто переехать их пункта А в пункт Б. Помните еще и о том, что подбор амортизаторов можно выполнить не только по типу рабочих механизмов, но и по массе прочих критериев. Используйте только лучшие варианты, даже если по деньгам они обходятся несколько дороже привычных или заводских устройств. Данная разница в цене обязательно окупится, как только вы начнете эксплуатировать машину с новыми амортизаторами.

Выбираем бренд амортизатора для ВАЗ 2110

Оптимальные производители амортизаторов — это компании, которые поставляют данные детали для спортивных автомобилей. Зачастую продукция таких компаний достаточно дорогая, но это означает и то, что производитель применяет новые технологии, современные способы производства и прочие важные особенности изготовления нужных деталей.

В основе подбора амортизаторов по производителям можно выбрать множество факторов, но важными критериями будут только ваши личные эмоции от того или иного бренда. Нужно заметить, что не всегда стоит выбирать самый дорогой вариант. Иногда оказывается, что бюджетный бренд предлагает не менее интересные варианты амортизаторов. Для ВАЗ 2110 можно найти следующие решения:

• Kayaba — один из лучших вариантов амортизаторов, который предоставляет машине умеренную мягкость и отличную реализацию всех нужных функций поглощения неровностей;
• Demfi — еще один бренд, в линейке которого можно найти амортизаторы специально для ВАЗ 2110, компания предлагает высокое качество и отличные свойства своей продукции;
• Асоми — более бюджетный вариант амортизаторов российского производства, которые вполне соответствуют требованиям отечественных условий эксплуатации вашего автомобиля;
• СС20 — необычное название амортизаторов не меняет их вполне приемлемые технические характеристики для вашего автомобиля, эти устройства будут служить долго и не заставят тратить слишком много;
• Monroe Reflex — прекрасная модель амортизаторов для вашего автомобиля ВАЗ 2110, дополненная спортивными техническими характеристиками и отличной надежностью.

Многие владельцы отечественных автомобилей говорят о том, что можно достаточно просто получить необходимые качества и черты эксплуатации автомобиля, если поставить надежные и подходящие по характеристикам амортизаторы. Действительно, эти детали сильно влияют на использование автомобиля. Многие владельцы ВАЗ 2110 замечают оптимальный комфорт эксплуатации, как только устанавливают качественные стойки и меняют заводские варианты. Если же вы решили снова поставить заводские амортизаторы после выхода из строя предыдущих, вы обязательно получите тот самый результат — детали снова и достаточно быстро выйдут из строя и прекратят радовать вас мягкой поездкой.

Стоимость и место покупки амортизатора — важные моменты

Если вы решили поставить на ваш ВАЗ 2110 амортизаторы Koni — одного из самых известных в мире производителей автомобильных запчастей для подвески, лучше отдать предпочтение официальным дилерам. Впрочем, даже стойки Асоми подделывают достаточно активно. Китай очень смело выходит на рынок российских запчастей для автомобилей. Китайцы предлагают названия Asomi, KBY, Delfi и Demphi, копируя известные мировые бренды. В конечном счете, такие особенности продавцы запчастей используют, чтобы показать несуществующую связь между китайским производителем и реальным брендом. Покупая амортизаторы в автомобильном магазине, постарайтесь проверить такие особенности детали:

• наличие официальных сопроводительных документов, которые должны присутствовать на каждую деталь, в них указаны особенности и место производства продаваемого товара;
• технические характеристики и сертификационные свидетельства с указанием серийного номера модели амортизатора — это заводские документы, которые формируются во время производства;
• все необходимые логотипы выбиты на корпусе обычным для производителя образом — полезно будет перед поездкой в магазин раздобыть и рассмотреть заведомо оригинальные запчасти бренда;
• магазин достаточно большой, является дилером многих брендов и предлагает только оригинальные запчасти от производителей без подделок и копий;
• в ассортименте компании отсутствуют некачественные запчасти, которые стоят в разы дешевле заводских вариантов оборудования, такие детали вам не предлагаются.

Неплохо, чтобы выбранный магазин был дилером того бренда, продукцию которого вы хотите приобрести. Впрочем, это не обязательно. В большинстве ситуаций качественные автомобильные магазины с достаточно большим ассортиментом заводских деталей на продажу являются вполне надежным местом для приобретения запчастей. Если же место покупки амортизатора будет славиться китайскими подделками, выдаваемыми за нормальные амортизаторы, адекватные детали вы в этом месте купить не сможете. Так что порой лучше переплатить и заказать доставку амортизаторов от официального дилера. Предлагаем посмотреть видео по теме замены амортизаторов на автомобиле десятого семейства:

Подводим итоги

Сегодня можно найти множество интересных вариантов амортизаторов для ВАЗ 2110. Автомобиль преображается, получает действительно много полезных характеристик и является одним из самых интересных вариантов для покупателя в бюджетном классе на вторичном рынке. Сегодня за стоковые «Десятки» просят совсем мало денег, ведь владельцы этих машин стремятся приобрести более дорогой транспорт иностранного происхождения или поменять свой 2110 на более новое изобретение АвтоВАЗ. А вот для начинающих водителей или для рабочей поездки машина вполне интересна, надежна и качественна.

Поставив хорошие амортизаторы на ВАЗ 2110, вы почувствуете, насколько автомобиль изменился в движении, стал уникальным во всех своих характеристиках. Транспорт получит множество новых ощущений при поездке и станет ближе к вашему пониманию идеального автомобиля. Впрочем, амортизаторы не меняют того, что у автомобиля есть масса детских проблем, которые придется решать дополнительно. Но ВАЗ 2110, с которым активно работали по устранению заводских недостатков, — это поистине одна из лучших покупок в данном сегменте на вторичном рынке. А вы какие стойки поставили бы на «Десятку»?

Какие стойки лучше подходят для ВАЗ 2110, 2111, 2112

Любому автомобилисту рано или поздно приходится столкнуться с выбором новых стоек на свой автомобиль. Установка заводских амортизаторов обеспечит ту же управляемость и плавность хода, что и при покупке, но многие хотят изменить характеристики своего автомобиля «под себя». Подвеска ВАЗ не отличается высокими характеристиками, поэтому её часто заменяют сторонними вариантами.

Ответить на вопрос, какие стойки лучше на ВАЗ 2110, 2111, 2112, сложно, потому что каждый человек имеет индивидуальные предпочтения и условия эксплуатации автомобиля. Если надо повысить устойчивость при поворотах, то устанавливают более короткоходные стойки, если же ключевое это мягкость хода, то наоборот выбирают мягкие и длинноходные амортизаторы ВАЗ.

Масляные Амортизаторы

Амортизатор масляный

Зачастую это масляные стойки, они более дешевые и просты в эксплуатации. Марок их огромное количество от отечественных производителей до заграничных вариантов. Надо хорошо понимать, что при установке данного типа амортизаторов, значительно увеличатся показатели вибрации на дороге, и невозможность автомобиля безболезненно преодолевать неровности на дороге.

Если автомобиль в основном эксплуатируется в городских условиях, то их установка действительно улучшит характеристики хода.

Уменьшатся крены на поворотах, и машина будет лучше чувствовать себя при езде по трассе. При выезде же на просёлочную дорогу, все плюсы данного типа стоек теряются и начинают появляться плохие стороны. Ход подвески станет коротким и не таким отзывчивым на неровности, как следствие можно часто цеплять днищем или бампером землю, тем самым портя внешний вид, а в худшем случае и ломая какие-либо существенные части автомобиля.

Газо-масляные амортизаторы

Газо-масляный амортизатор

Отличный выбор для людей с неагрессивным стилем вождения или использующих автомобиль в сельских условиях. Машина сильнее будет крениться при поворотах на больших скоростях, но при этом исчезнут вибрации на кузове и при плохом дорожном покрытии автомобилю будет значительно комфортнее.

Обычно такие амортизаторы построены на газовой или газо-масляной технологии. Несомненным плюсом данной конструкции является тот факт, что при больших морозах стойки практически не меняют свои физические характеристики, так и оставаясь мягкими. Масляные же стойки при морозе становятся совсем жесткими, так как масло в них начинает замерзать.

Выбор марки амортизаторов

Как уже упоминалось выше, ассортимент амортизаторов на рынке очень большой. Особой популярностью пользуются стойки марок SS-20 и KYB. Они имеют хорошие ходовые характеристики, при этом соблюдают хорошую ценовую политику по сравнению с конкурентами. На третьем месте после них стоят заводские стойки, несомненно, они самые дешевые из аналогов, но при этом обладают достаточно посредственными характеристиками. Стоит отметить, что на ВАЗ десятого семейства можно установить подвеску от Приоры.

При выборе стоек надо внимательно изучить характеристики, а затем почитать отзывы о них. Возможно, что стойки с отличными показателями, имеют разнообразные «детские болезни», которые превращают их эксплуатацию в постоянные ремонтные работы. Выбор стоек – это индивидуальное решение и одного ключевого ответа на него нет.

Тест передних газовых амортизаторов ВАЗ-2110

Тест передних газовых амортизаторов ВАЗ-2110 Как известно, передние и задние амортизаторы — одни из основных (наряду с тормозами) узлов подвески автомобиля, определяющих степень его активной безопасности. Их назначение в том, чтобы вертикальная раскачка кузова, неизбежно возникающая во время езды, была сведена к минимуму. Благодаря этому, собственно, обеспечивается постоянный контакт и уверенное сцепление шин с дорогой, что весьма важно для достижения требуемых показателей активной безопасности. Не забывайте: чем быстрее передние и задние амортизаторы нивелируют колебания кузова, тем лучше управляемость и короче тормозной путь. Если же характеристики амортизаторов не удовлетворяют требованиям завода-автопроизводителя, то Вас ждет масса неожиданных непредсказуемых моментов. Тут и увеличение тормозного пути автомобиля, и ухудшение его устойчивости в поворотах или резком торможении, и снижение сцепляемости покрышек с дорогой. Неисправный амортизатор часто становится виновником такой ситуации, когда колесо постоянно «подпрыгивает» во время движения, вплоть до его полного отрыва от поверхности дороги. Подобная ситуация особенно опасна в поворотах — машину может неожиданно выкинуть за пределы дорожного полотна или выбросить на встречку. Эти неприятности наиболее коварны при управлении автомобилем, оборудованным ABS. Суть в том, что, когда колесо «скачет по дороге» и резко изменяется его скорость вращения, блок управления тормозной системой получает от датчиков искаженную информацию, а это сбивает с толку «мозги» ABS. Нужен контрольный тест газовых амортизаторов Как утверждают мастера автотехнических станций, если пробег у машины уже перевалил за 40 тыс. км, то в целях профилактики не будет лишним периодически, хотя бы во время плановых техосмотров, проводить диагностический тест передних и задних амортизаторов на компьютерном барабанном стенде. Такое оборудование сегодня имеется практически во всех автотехцентрах, включая дилерские станции ВАЗ, а процедура диагностирования занимает от силы минут десять. Подобная проверка позволит своевременно выявить «ухудшение самочувствия» амортизаторов и принять меры к их замене. Важная деталь — монтажная гайка. От нее зависит качество центровки патронов в стойках. Затягивать этот процесс не стоит – неисправные демпферы не только снижают активную безопасность, но и способствуют интенсивному износу других элементов подвески. Например, «убитые» амортизаторы могут преждевременно вывести из строя ступичный или опорный подшипники, заметно снизить ресурс тормозных колодок и даже при незначительном дисбалансе колеса привести к ускоренному и, что самое неприятное, неравномерному истиранию протекторов покрышек. Полагаем, что этой информации достаточно, чтобы читатели смогли оценить важность и необходимость своевременного проведения диагностического теста амортизаторов. По данным фирменных технических автоцентров, срок службы передних и задних газовых амортизаторов ВАЗ, в зависимости от условий эксплуатации машины, может доходить до 70 тыс. км. Если ресурс амортизаторов выработан и возникла необходимость их замены, то придется немного поработать с информацией и постараться побольше изучить материалов тестов амортизаторов. Особенно это относится к автомобилям ВАЗ, наиболее широко представленным на нашем рынке. Задача непростая, так как продукция в указанном сегменте комплектующих представлена двумя десятками зарубежных и отечественных торговых марок. По крайней мере это можно наблюдать в отношении популярных переднеприводных ВАЗов десятого семейства. Так какой же бренд все же выбрать? Надеемся, что наш тест передних амортизаторов ВАЗ, который проводился совместно с экспертами журнала АвтоМир, поможет разобраться в данном вопросе. Покупаем газовые амортизаторы Для проведения теста амортизаторов мы приобрели десять комплектов этих изделий. Среди участников оказались передние газовые амортизаторы ряда популярных торговых марок (см. таблицу), таких как Bilstein, Sachs, Monroe, KYB (Kayba), Delphi. Были и газовые амортизаторы ВАЗ, поставляемые для вторичного рынка. Все образцы представляют собой вставные двухтрубные патроны с так называемым газовым подпором, предназначенные для установки в телескопическую стойку передней подвески Lada 2110. Исключение в этом семействе – амортизаторы СААЗ, которые поступают уже вмонтированными в стойку. При проведении теста передних газовых амортизаторов для измерения их динамических характеристик (например, усилий сжатия и отбоя при различных режимах работы) использовался компьютеризированный стенд марки ЕNGA от компании «Автокомпонент». Он дает возможность не только имитировать различные условия эксплуатации амортизаторов, но и сразу же получать печатные таблицы с результатами измерений и их графиками. В ходе теста передних газовых амортизаторов ВАЗ по ним было снято несколько сот различных параметров. Ограничимся наиболее важными и, как мы полагаем, определяющими показателями, влияющими на выбор того или иного бренда. Тест газовых амортизаторов ВАЗ на морозостойкость На одном из начальных этапов теста передних газовых амортизаторов ВАЗ была проведена оценка их морозостойкости. Это важный момент для автовладельцев, так как климатическая специфика эксплуатации машин в России, где часты резкие сезонные перепады температур, может сказаться на их нормальном функционировании. В процессе испытаний газовые амортизаторы всех брендов, включая Bilstein, Sachs, Monroe, KYB-Kayba, ВАЗ, замораживались. После чего определялась отрицательная температура, при которой испытуемый образец переставал двигаться (на морозе масло в нем становилось очень вязким, поэтому усилие, прилагаемое к штоку, превышало установленное нормативное значение). Лидерами данного этапа теста передних газовых амортизаторов ВАЗ стали лишь иностранные амортизаторы: Bilstein (-38°С), Sachs (-32°С), Monroe (-26°С) Delphi (-23°С) и Finwhаle (-28°С). Оценка морозостойкости показала, что в процессе приближения температуры к «точке замерзания» у передних газовых амортизаторов ВАЗ и усилия отбоя, и усилия сжатия увеличились более чем вдвое (относительно среднего значения допусков, предусмотренных техническими условиями АвтоВАЗа). Значит, пропорционально возрастают нагрузки и на дроссельные клапаны амортизаторов, что лишний раз говорит о необходимости грамотного и бережного отношения к этим элементам в холодное время года. А посему помните одно важное обстоятельство: если машина несколько часов простояла на морозе, то, трогаясь в путь, не нужно давить сразу на газ – вы рискуете разрушить дроссельные клапаны, после чего газовый амортизатор просто превратится в ненужную железяку. Надо на малой скорости проехать несколько километров, тогда масло в рабочих трубопроводах разогреется и газовые амортизаторы начнут работать нормально. Тест газовых амортизаторов на теплостойкость Поскольку амортизаторы во время движения довольно сильно нагреваются, то еще одним важным этапом теста передних газовых амортизаторов ВАЗ стала их проверка на теплостойкость. Во время этих испытаний оценивалось изменение усилий отбоя и сжатия в зависимости от повышения температуры. Согласно ОСТ 37.001.440-86 «Амортизаторы гидравлические телескопические автотранспортных средств» упомянутые выше показатели при возрастании температуры от 20°С до 800°С не должны превышать 30% от их первоначального значения. Итоги данного этапа теста передних газовых амортизаторов ВАЗ таковы: все участники соответствуют требованию ОСТ, кроме одного из амортизаторов СААЗ. К слову, обрабатывая данные компьютерного стенда, мы заметили сходство (стабильность) показаний, зафиксированных электроникой среди газовых амортизаторов одного бренда (на тест передних амортизаторов ВАЗ было представлено по пять образцов от каждой торговой марки). Так вот, лучшая стабильность (иначе говоря, наименьший разброс) показаний отмечены у амортизаторов Hola (3,7%), амортизаторов Monroe (4,2%), далее с небольшим отрывом следуют амортизаторы Finwhаle (7%), амортизаторы KYB — Kayba (7,3%) и амортизаторы Delphi (11%). После обсуждения рекомендаций специалистов компании «Автокомпонент», выданных нам в ходе теста передних газовых амортизаторов ВАЗ, было решено ужесточить температурные испытания. В итоге мы провели дополнительные исследования изменения усилий сопротивления амортизаторов, как бы имитируя быструю езду по неровному покрытию. Такой режим делает возвратно-поступательное движение штока более интенсивным, поэтому температура рабочей жидкости в резервуаре быстро повышается от нормированных + 80°С до + 130°С. Важно отметить, что рабочая жидкость в традиционных масляных амортизаторах при таких условиях часто вспенивается, поэтому, чтобы подобный неприятный эффект не возникал, в современных легковушках, включая отечественные ВАЗ, используют именно газовые амортизаторы. Фактически это те же масляные амортизаторы, в рабочую емкость которых под давлением в несколько атмосфер закачан инертный газ. Создаваемое в камере избыточное давление поднимает верхнюю границу температуры, при которой происходит вспенивание жидкости. Вследствие этого масло в газовом амортизаторе при более интенсивном режиме эксплуатации нагревается медленнее (в сравнении с обычным аналогом) и не дает пены. По результатам стендовой имитации (быстрое движение по неровной дороге) выяснилось, что изменение усилий на отбой и сжатие у шести образцов оказалось в пределах 10-15 %, чуть больше оно было у амортизаторов Bilstein (25,77%), амортизаторов Monroe (20,19%) и амортизаторов Plaza (17,32%). Максимальное же отклонение параметров относительно ТУ АвтоВАЗа зафиксировано у амортизаторов Fenox (35,95%). Временной интервал нагрева от + 80°С до +130 С практически у всех участников теста передних газовых амортизаторов ВАЗ меняется от 5,3 до 7,2 мин. Тест газовых амортизаторов на герметичность Тест газовых амортизаторов на герметичность. Не менее важным этапом теста передних газовых амортизаторов ВАЗ стала их проверка на герметичность. В соответствии с ОСТ 37.001.084-84 данная процедура предусматривает предварительную прокачку каждого изделия на стенде в течение 30 с (при максимальной скорости движения штока 0,52 м/с и максимальном ходе штока 100 мм), после чего он должен выдерживаться в горизонтальном положении в течение 12 часов с выдвинутым до отказа штоком. Если за этот период на нем не появились потеки рабочей жидкости, то такой газовый амортизатор удовлетворяет нормативным требованиям. В ходе этих испытаний решено было ужесточить условия для проверки на герметичность, увеличив время прокачки до 60 с и скорость прокачки – до 0,75 м/с при максимальном ходе 100 мм. После чего все амортизаторы (включая Bilstein, Sachs, Monroe, KYB-Kayba, ВАЗ и т.д.) были установлены в вертикальное положение штоком вниз на 60 часов. Результат в целом порадовал – при заключительном осмотре ни у одного из представленных на тест передних газовых амортизаторов ВАЗ не было видно потеков масла. Такой результат свидетельствует о высоком качестве резиновых и других типов уплотнений, применяемых в демпферных узлах данного вида. Наконец, заключительным этапом нашего теста передних газовых амортизаторов ВАЗ стала проверка удобства установки патронов в стойку. Эти испытания показывают, насколько технологично изготовлены газовые амортизаторы и насколько их конструкция влияет на качество монтажа. Здесь важно было оценить соотношение сопрягающихся диаметров в паре гайка–патрон и оставшийся после установки и завинчивания зазор между ними. У большинства участников испытаний упомянутый показатель фиксируется в пределах 0,5 мм, что положительно сказывается на центровке амортизатора в стойке при ее сборке. Особнячком в этом ряду стоят амортизаторы Finwhale, Delphi и Monroe — у них монтажный зазор достигает 3-4 мм. Чтобы устранить его влияние, производители передних газовых амортизаторов Finwhale и Delpнi для качественной центровки патронов предусмотрели на их корпусах специальные пластиковые кольца. Как нивелировать зазор у амортизатора Monroe, сказать сложно. Мы, например, не выявили какого-либо дополнительного элемента для обеспечения соосности со стойкой у этих изделий. Обсуждение итогов теста газовых амортизаторов Обсуждая результаты теста передних газовых амортизаторов ВАЗ, стоит упомянуть еще один аспект, связанный с удобством их монтажа в стойки. Он, в частности, затрагивает вопросы комплектации и технологичности выполнения отдельных операций. Так, например, в наборах поставки большинства газовых амортизаторов ВАЗ имеются самоконтрящиеся гайки штока, фиксирующие хвостовик амортизатора относительно кузова. Правда, в комплектах газовых амортизаторов Fenox были вложены лишь обычные гайки. Помните: чтобы они после установки не вывинчивались во время движения, наверняка придется дополнительно приобретать шайбы Гровера. Впрочем, это пустяки – например, в комплекте амортизаторов Plaza гайка штока и вовсе отсутствует. Отдельно стоит упомянуть о накидных торцевых гайках, фиксирующих патрон в стойках. У уже упоминавшегося выше амортизатора Fenox, а также у амортизатора Sachs, амортизатора Finwhalе и амортизатора Delphi эти крепежные элементы имеют круглую форму с небольшими технологическими вырезами. Не имея специального инструмента, закрутить их с требуемым усилием будет довольно сложно. У остальных брендов подобной проблемы наверняка не возникнет — там используются шести- или восьмигранные гайки, для которых практически всегда можно подыскать нужный инструментарий в паре с переходником под обычный динамометрический ключ. Краткие данные по итогам теста передних газовых амортизаторов ВАЗ. Описательная часть по каждому бренду. Амортизаторы Delphi (Польша) Амортизаторы Delphi (Польша). Амортизаторы Delphi показали себя неплохо, в целом продемонстрировав средние результаты. У них пятое место как по разбросу усилий как при понижении, так и при повышении температуры рабочей жидкости. Лакокрасочное покрытие амортизаторов Delphi равномерное. Сальник штока черного цвета не имеет маркировки. Грязезащитная кромка сальника неплотно прилегает к поверхности штока амортизатора. Хвостовик штока не имеет антикоррозионного покрытия. Лыски на хвостовике штока, под ключ «9», имеют заусенцы. Гайка патрона амортизаторов Delphi — круглой формы с четырьмя пазами под спецключ. Не имея специнструмента будет весьма проблематично обеспечить затяжку гайки стойки требуемым моментом 12-15 кгс•м. На гайку нанесено антикоррозионное цинковое покрытие. В конструкции гайки патрона предусмотрены отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник при полных ходах сжатия амортизатора. Гайка штока амортизаторов Delphi имеет полиамидное кольцо, предотвращающее её самоотвинчивание. Амортизаторы Plaza (Россия) Амортизаторы Plaza (Россия). Все амортизаторы Plaza в целом удовлетворяют требования нормативных документов. Правда, несколько представленных на испытания стоек показали довольно большой (до 21%) разброс усилий отбоя при повышении температуры от 24°С до 80°С. Сварные швы амортизаторов Plaza зачищены и закрашены. Заусенцы на сварных швах отсутствуют. Сальник плотно прилегает к поверхности штока. Лакокрасочное покрытие резервуара нанесено по всей поверхности резервуара равномерно. В центральной части амортизатора наклейка с моделью амортизатора «Safe Track». Антикоррозионное покрытие хвостовика штока отсутствует. Имеются лыски под ключ»9 для удобства монтажа. Входящая в комплект 6-гранная гайка стойки амортизатора под ключ на 55 имеет антикоррозионное покрытие, предположительно, фосфатирована. Гайки штока в комплекте амортизатора Plaza нет. В конструкции гайки патрона предусмотрены отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник при полных ходах сжатия амортизатора. Гайка в стойку закручивается с незначительным усилием. Амортизаторы Bilstein (Германия) Амортизаторы Bilstein (Германия). В тесте передних газовых амортизаторов для автомобилей ВАЗ амортизаторы Bilstein хорошо показали себя по результатам испытаний на морозостойкость. Неплохо проявили они себя и при повышении температуры, однако по стабильности показаний в данном разделе испытаний у них только шестое место. Лакокрасочное покрытие на резервуаре нанесено равномерно. Незначительные очаги коррозии на монтажном конце штока. Антикоррозионное покрытие на монтажном конце штока отсутствует. Гайки крепления амортизатора Bilstein в корпусе стойки передней подвески и к кузову автомобиля имеют антикоррозионное цинковое покрытие. Гайка патрона – 8-гранная, гайка закручивается легко. Фиксация патрона в стойке жесткая. Гайка стойки амортизатора Bilstein изготовлена с помощью контактной сварки в 3-х точках. В конструкции гайки стойки предусмотрены отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник при полных ходах сжатия. Гайка штока амортизатора Bilstein имеет полиамидное кольцо, предотвращающее ее самоотвинчивание. На монтажном конце штока для удобства монтажа предусмотрено технологическое отверстие в виде 6-угольной звезды под спецключ Т45. Амортизаторы KYB (Kayba) Амортизаторы KYB (Kayba). Амортизаторы KYB (Kayba) продемонстрировали хорошие показатели стабильности усилия отбоя и сжатия при повышении температуры рабочей жидкости (четвертое место). Проверка на морозостойкость вывела их на восьмую позицию. Лакокрасочное покрытие на резервуаре нанесено равномерно. Сальник плотно прилегает к поверхности штока и имеет маркировку, обозначающую тип сальника. Хвостовик штока амортизаторов KYB (Kayba) не имеет антикоррозионного покрытия. Резьба без заусенцев. Для удобства монтажа предусмотрено 6-гранное технологическое отверстие под ключ 6. Гайка патрона, 8-гранная, изготовленная методом контактной сварки, имеет некачественное антикоррозионное покрытие с пропусками. В конструкции гайки патрона амортизаторов KYB (Kayba) предусмотрены отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник при максимальных ходах сжатия амортизатора. Гайка штока амортизаторов KYB (Kayba) имеет полиамидное кольцо, предотвращающее самоотвинчивание. На одном из образцов имеется наклейка, нанесенная ручным способом, на упаковке на русском языке с указанием фирмы и страны производителя, данные о сертификации, однако на русскоязычной этикетке замечены несоответствия – заявленная страна- производитель Япония, а сертификат «РОСС DE МТ 14….» выдан НАМИ-ФОНД на германского производителя, «DE» — Германия. Амортизаторы Sachs (Германия) Амортизаторы Sachs (Германия). Амортизаторы Sachs показали отменные «низкотемпературные» свойства — каждый из них во время теста передних газовых амортизаторов для автомобилей ВАЗ мог «двигаться» даже на 32-градусном морозе. Однако при температурах, близких к +80°С, отмечен большой разброс усилия отбоя. Лакокрасочное покрытие на резервуаре амортизатора Sachs нанесено равномерно, есть небольшие непрокрашенные участки в районе завальцовки. Хвостовик имеет антикоррозионное покрытие. Для удобства монтажа предусмотрено 6-гранное технологическое отверстие под ключ 6. Резьба без заусенцев и дефектов. Гайка крепления амортизатора Sachs круглая, под специальный ключ, с 2-мя пазами. Не имея специального ключа обеспечить затяжку гайки стойки требуемым моментом 12-15 кгс•м затруднительно. Антикоррозионное цинковое покрытие гайки крепления амортизатора Sachs нанесено неравномерно, с пропусками. Гайка собрана посредством контактной сварки в 6-ти точках. Гайка штока амортизатора Sachs имеет полиамидное уплотнение, предотвращающее самопроизвольное отвинчивание, дефекты резьбы отсутствуют. Амортизаторы Monroe (США) Амортизаторы Monroe (США). У амортизаторов Monroe довольно приличные результаты в температурных тестах: четвертое место по морозостойкости и второе — по стабильности параметров при нагреве. По результатам имитации быстрой езды все в норме. Сальник плотно прилегает к поверхности штока и имеет маркировку. Лакокрасочное покрытие в районе завальцовки патрона практически полностью отсутствует. Хвостовик штока амортизаторов Monroe имеет антикоррозионное покрытие. Гайка крепления патрона в стойке 8-гранная и изготовлена посредством контактной сварки. В конструкции гайки патрона предусмотрены 4 отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник при максимальных ходах сжатия амортизатора. Не имея специального ключа будет весьма проблематично обеспечить затяжку гайки стойки амортизаторов Monroe требуемым моментом 12-15 кгс•м. Резьба без видимых дефектов. Гайка штока амортизаторов Monroe без полиамидного уплотнения, самоконтрящаяся. Для удобства монтажа патрона в торце хвостовика отверстие под шестигранный ключ на 6. Патрон центрируется в стойке без перекосов и жестко. Амортизаторы Fenox (Беларусь) Амортизаторы Fenox (Беларусь). Амортизаторы Fenox по сравнению с другими участниками теста передних газовых амортизаторов для автомобилей ВАЗ демонстрируют довольно посредственные результаты. Например, у одного из образцов изменение усилия отбоя при нагреве до 80°С несколько превысило нормативное значение. Форма гайки стойки круглая (без пазов) с 4 отверстиями под специальный ключ. В конструкции гайки патрона амортизатора Fenox предусмотрены 4 отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник. Гайка стойки амортизатора изготовлена методом контактной сварки (4 точки), соединение выглядит ненадежным. Не имея специального ключа будет весьма проблематично обеспечить затяжку гайки стойки амортизатора Fenox требуемым моментом 12-15 кгс•м. Гайка штока не имеет полиамидного кольца, предотвращающего самопроизвольное раскручивание. В комплекте для каждого амортизатора Fenox: одна гайка крепления патрона в стойке передней подвески и две гайки крепления к кузову автомобиля, паспорт-талон с информацией об условиях гарантии в течение 12-ти месяцев. Также в паспорт-талоне указана подробная информация о мерах безопасности, монтаже и утилизации амортизатора, изготовителе и имеющихся сертификатах, информация представлена на 2 языках: русском и английском. Амортизаторы Finwhale (Германия) Амортизаторы Finwhale (Германия). Амортизаторы Finwhale, несмотря на относительную молодость данного бренда, продемонстрировали в испытаниях на морозостойкость неплохие результаты (третье место по данному показателю). На резервуаре имеется пластиковое кольцо, облегчающее центровку патрона в стойке. Лакокрасочное покрытие нанесено равномерно, без пропусков. Хвостовик амортизатора Finwhale не имеет антикоррозионного покрытия. Имеются незначительные очаги коррозии на монтажном конце штока. Для удобства монтажа на хвостовике штока имеются лыски под ключ 9. На всю поверхность гаек нанесено цинковое покрытие. Гайка патрона амортизатора Finwhale изготовлена с помощью контактной сварки. Форма гайки круглая с пазами под спецключ. Не имея специального ключа будет весьма проблематично обеспечить затяжку гайки стойки требуемым моментом 12-15 кгс•м. В конструкции гайки патрона амортизатора Finwhale предусмотрены отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник при максимальных ходах сжатия амортизатора. Гайка штока снабжена полиамидным кольцом, предотвращающим ее самоотвинчивание. Амортизаторы Hola (Нидерланды) Амортизаторы Hola (Нидерланды). В числе достоинств амортизаторов Hola — наименьший (среди участников теста передних газовых амортизаторов для автомобилей ВАЗ) разброс усилия отбоя и сжатия при повышении температуры амортизаторов. Это говорит о неплохой технологичности производства амортизаторов Hola. Лакокрасочное покрытие равномерное, без пропусков. Для удобства монтажа патрона на монтажном конце штока имеются 6-гранные технологические отверстия под ключ 6. Гайки имеют цинковое антикоррозионное покрытие. Гайка патрона амортизаторов Hola — 8-гранная, изготовлена с помощью контактной сварки в 4-х точках. В конструкции гайки патрона предусмотрены 4 отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник при максимальных ходах сжатии амортизатора. Гайка штока амортизаторов Hola снабжена полиамидным кольцом, предотвращающим самопроизвольное ее отвинчивание. Патрон в стойке после затягивании гайки стойки с требуемым усилием отцентрован и жестко закреплен. Амортизаторы CAAЗ (Россия) Амортизаторы CAAЗ (Россия). Амортизаторы CAAЗ, как свидетельствуют результаты теста передних газовых амортизаторов для автомобилей ВАЗ, спокойно переносят 20-градусный мороз. Однако при нагреве наблюдается малая стабильность усилия отбоя — разброс показаний самый большой среди участников теста. На этикетке имеется информация о производителе, наименовании и каталожном номере изделия, сведения о дате производства. На упаковке амортизаторов CAAЗ имеются: данные о производителе с адресом и телефонами, применяемость стойки на автомобиле, знаки сертификации и системы менеджмента качества производства, рекомендации по установке, замене и периодичности проверки работоспособности амортизаторов. В комплект телескопической стойки амортизаторов CAAЗ входит: гайка штока, гарантийный талон и инструкция по эксплуатации. На резервуаре стойки имеется маркировка, выполненная методом давления. Маркировка содержит товарный знак изготовителя, страну производства, каталожный номер изделия, предупреждение «не вскрывать, под давлением». Применяемость стойки амортизаторов CAAЗ и сторону ее установки можно определить только по каталожному номеру изделия. Краткие выводы по итогам теста газовых амортизаторов Если вкратце обобщить итоги теста передних газовых амортизаторов для автомобилей ВАЗ, то вряд ли можно говорить о том, что кто-то из участников испытаний может в полной мере претендовать на звание лидера. У каждого из изделий, будь то известные торговые марки Sachs, Bilstein, KYB (Kayba), СААЗ или молодые зарубежные бренды, есть свои достоинства и недостатки. Именно поэтому наш тест не претендует на истину в последней инстанции – он лишь показывает разносторонность свойств у этого вида комплектующих, что обязательно следует учитывать при выборе амортизаторов. Использована информация: портал «АвтоПарад»

Запрашиваемая страница не найдена!

	Модуль передней подвески 1117, 1118, 1119 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99135) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Модуль передней подвески 1117-1119, 2190-2194 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99137) 14,110. 00 р. 13,930.00 р.
	Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99133) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99133) 14,110.00 р. 13,930.00 р.
	Модуль передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99137) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Амортизатор задний SS20 2110,1119,2170 комфорт (2 шт. )(SS20126) 4,650.00 р. 4,310.00 р.
	Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК Лидер» низкое для Волжанки. 13,500.00 р. 12,500.00 р.
	Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК» Престиж стандартное 13,500.00 р. 12,500.00 р.
	Модуль задней подвески 1117,1118, 1119,2108,2109, 21099,2110, 2111,2112, 2113,2114, 2115,2170, 2171,2172, 2190,2191, 2192,2194, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 12,400. 00 р. 11,950.00 р.
	Модуль Передней подвески 1117, 1118, 1119, Калина SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Модуль Передней подвески 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 15,920.00 р. 15,600.00 р.
	Модуль Передней подвески 2170,2171,2172,Приора SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Модуль Передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Гранта, Калина-2, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт. ) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2108 Стандарт ( 2 шт.) (SS10101) 3,500.00 р. 3,340.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2170 Приора мастер (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10110) 3,850.00 р. 3,670.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2190 мастер Гранта с ЭУР (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10123) 3,670.00 р. 3,390.00 р.

Часто задаваемые вопросы | Скопинский Автоагрегатный Завод

jpg»>

Часто задаваемые вопросы Здравствуйте! Можно ли приобрести вашу продукцию с самого завода, или обязательно у дилеров? АО «СААЗ» реализует свою продукцию на рынке АМ через генерального дистрибьютера ЗАО «Лада-Имидж», который имеет свою дилерскую сеть. Вся информация о приобретении нашей продукции имеется на сайте дистрибьютера www.lada-image.ru Вверх Здравствуйте. Как отличить стойки оригинальные, собранные на вашем заводе, от подделки? На что следует обратить внимание при покупке? Заранее спасибо! Стойки и амортизаторы АО «СААЗ» имеют неразборную конструкцию, то есть не могут быть отремонтированы, «восстановлены» и т.п. Проверить, разборная конструкция или нет, можно, сняв опору буфера сжатия (оцинкованная деталь, запрессованная на трубу), но не факт, что Вам разрешат это сделать перед покупкой, так как при распрессовке этой детали может повредиться лакокрасочное покрытие изделия. Оцените качество окраски: покрытие должно быть однородным, без наплывов и непрокрасов. Сварные швы — ровными, без непроваров, подрезов и пор.  Вверх Сильные удары передних стоек при резком уходе их вниз это норма и есть ли у вашей продукции такой дефект. Ваз 2115, стойки с завода. Звук, характеризуемый как  «стук», появляется при срабатывании гидробуфера в стойках на полном ходе отбоя.  Но он не должен быть сильным, в противном случае это дефект изделия. Вверх Здравствуйте! Интересует такой вопрос, сможете ли вы под заказ сделать короткоходные стойки под занижение -120 мм ? Машина Ваз 2112 . Нет,  мы  не занимаемся «тюнингом» подвески автомобиля. Вверх Здравствуйте, вчера установил задние стойки на автомобиль ВАЗ 2113, на поворотах, а так же при торможении(иногда), у них появляется «Бухающий» стук, это обкатка или брак? Стука быть не должно. Но судя по вашему описанию, рекомендуем  проверить правильность установки амортизатора. Обратите внимание на контакты элементов задней подвески (амортизатор, пружина, дистанционная втулка )  с элементами задней арки кузова (подкрылки и т.д.).   Вверх gif»> Купил задние стойки на калину имеющие шифр 1118-2915004-20, подскажите масляные они или газо-масляные, а также надо ли их прокачивать перед установкой и как? Эти изделия масляные. При желании Вы можете их прокачать, совершив несколько (5-7) перемещений штока от полного сжатия до полного вытягивания. Положение амортизатора при прокачке вертикальное штоком вверх. Однако специального требования к прокачке амортизаторов перед установкой мы не задаём, так как при движении амортизаторы прокачаются автоматически. Вверх Добрый день!В нашем магазине есть стойки/амортизаторы Вашего производства (SAAZ). При продажи у клиентов возникает вопрос, какая гарантия? Какой должен быть ответ?Какая гарантия и какие условия её выполнения?Заранее спасибо Гарантийный срок эксплуатации указывается в листке с информацией, который вкладывается в каждую коробку со стойкой. В настоящее время он составляет 6 месяцев со дня продажи потребителю. Вверх Здравствуйте! Какие стойки лучше на ваз 2110 маслянные или газо-маслянные? Это зависит от Ваших предпочтений и стиля вождения. Вверх Какие стойки лучше поставить маслянные или газо-маслянные на ваз 2110? Что имеется ввиду от предпочтений и стиля вождения? Чем они отличаются?Все-таки наверное что-то подходит лучше. Если вы предпочитаете достаточно активный стиль езды, то лучше установить газонаполненные изделия. При спокойном стиле езды ставьте обычные гидравлические. Вверх Здравствуйте.Купила новую ВАЗ 2115. С самого начала стали стучать задние стойки на неровной дороге. Что может быть? Стук задней подвески при соблюдении условий эксплуатации может быть вызван причинами сборочного характера или несоответствием деталей подвески. Установление точной причины дистанционно затруднено, поэтому советуем обратиться на станцию технического обслуживания в системе предприятий сервисной службы АвтоВАЗа. Вверх Здравствуйте, как правильно прокачать новую стойку перед установкой? Прокачивать стойки перед установкой нет необходимости, т.к. при движении они автоматически прокачаются. Но если Вам это необходимо сделать до установки на автомобиль, то установите амортизатор вертикально и сделайте 5-7 полных ходов амортизатора от сжатия до отбоя. Вверх Пожалуйста подскажите, нуждаются ли гидравлические стойки в прокачке перед установкой (2108-2915004-01) Особого требования к прокачке амортизаторов перед установкой мы не задаём, т. к. при первых метрах проезда на автомобиле амортизаторы прокачиваются автоматически. Но если у вас есть сомнения, можете прокачать амортизатор, совершив 5-7 перемещений штока от полного сжатия до полного отбоя. При этом амортизатор должен находиться в вертикальном положении шток сверху. Вверх Если Вы не нашли ответа на вопрос в этом разделе, заполните форму ниже и Вы обязательно получите ответ

Стойки передние ВАЗ 2110, 2111, 2112

Алфавитный поиск:

Найдено товаров: 6

	Код	Название	Артикул	Цена
	105017	посмотреть в Автокаталоге	Стойка передняя ВАЗ-2110, 2111, 2112 SS-20 КОМФОРТ к-т Производитель SS-20 SS20106	2110-2905003	org/Offer»> 6 400 ₽
	341861		Стойка передняя ВАЗ-2110, 2111, 2112 SS-20 СБ с пружиной КОМФОРТ/МАСТЕР к-т Производитель SS-20 SS99106	2110-2905002/03	12 208 ₽
	344861		Стойка передняя ВАЗ-2110, 2111, 2112 SS-20 СБ с пружиной КОМФОРТ/СТАНДАРТ к-т Производитель SS-20 SS99105	2110-2905002/03	org/Offer»> 11 095 ₽
	265562	посмотреть в Автокаталоге	Стойка передняя ВАЗ-2110, 2111, 2112 SS-20 СТАНДАРТ к-т Производитель SS-20 SS20105	2110-2905003	6 600 ₽
	013105	посмотреть в Автокаталоге	Стойка передняя ВАЗ-2110, 2111, 2112 левая АвтоВАЗ Производитель АвтоВАЗ 21100-2905403-03	2110-2905003	org/Offer»> 2 600 ₽
	013106	посмотреть в Автокаталоге	Стойка передняя ВАЗ-2110, 2111, 2112 правая АвтоВАЗ Производитель АвтоВАЗ 21100-2905402-03	2110-2905002	2 600 ₽

Какие стойки лучше на ВАЗ 2110 использовать и как произвести их замену

От счастливых обладателей отечественного авто довольно часто можно услышать вопрос о том

, какие стойки лучше на ВАЗ 2110 использовать. Из-за не очень хорошего, а иногда печального состояния дорог этот элемент выходит из строя очень часто. Но не всегда всему виной дорожное покрытие. Качество комплектующих в некоторых случаях не соответствует нормам, не говоря уже о действующих стандартах. Нельзя назвать процесс замены очень сложным, но выполнять его постоянно желания нет.

В связи с тем, что родные или заводские детали не рассчитаны на большие нагрузки, водители ищут альтернативы. Чтобы понять, какие стойки лучше на ВАЗ 2110 использовать, нужно попробовать их все или прислушаться к рекомендациям профессионалов.

Разновидности стоек

Специалисты выделяют 3 типа, которые отличаются своими техническими характеристиками:

• газовые;
• масляные;
• газомаслянные.

Первые отличаются жесткостью. Их главное назначение – предотвращать раскачивание машины, что улучшает управление авто и прохождение поворотов. Их нельзя эксплуатировать по грунтовой дороге, потому что они быстро выйдут из строя, и встанет вопрос о том, как поменять стойки на ВАЗ 2110.

Вторые обычно называют гидравлическими, они характеризуются мягкостью. Идеально подходят для езды по грунтовой дороге. Могут использоваться для передвижения людьми, предпочитающими езду на невысокой скорости. По своим показателям газомасляные стойки находятся между газовыми и масляными.

Тип этого элемента выбирается в зависимости от условий, в которых он будет использоваться. Специалисты рекомендуют,  чтобы вместе со стойкой была заменена опора передней стойки ВАЗ 2110. После этого нужно выбрать производителя.

«Plaza»

Эта компания реализует масляные стойки четырех вариантов. Все детали качественные и изготовлены в заводских условиях, прошли обязательную проверку службы контроля качества. Модель «Soft-Drive» обладает наибольшей мягкостью и практически по всем параметрам равна заводской. Авто будет вести себя так же, но при этом срок службы станет заметно длиннее.

Самая жесткая модель – «Sport». Благодаря своим характеристикам позволяет максимально удерживать дорогу, но при езде по неровной поверхности не слишком комфортная. Похожие стойки «X-Drive» рекомендованы для эксплуатации в холодном климате. «Стандарт» — самая жесткая модель из всех предложенных. Обладает одним существенным недостатком – замерзает даже при незначительном морозе.

«Kayaba»

Продукция этого бренда считается эталонной и пользуется очень большой популярностью. Ассортимент богат и разнообразен, но, отвечая на вопрос, какие стойки лучше на ВАЗ 2110 использовать, можно вспомнить только 3 модели.

«EXCEL-G» работает на основе газа без азота. Такая стойка отлично подойдет водителям, предпочитающим мягкую езду на низкой скорости. «Ultra SR» – относится к спортивным комплектующим, рассчитана на использование для удержания дороги. Гидравлический амортизатор «Premium» полностью повторяет характеристики «родного» вазовского, но отличается качеством используемых материалов, что положительно влияет на срок службы.

«SS20»

Водители «десятки» предпочитают именно эту марку, потому что она отличается невысокой ценой и отличным  качеством. Для любителей жестких стоек подойдут модели «Спорт» и  «Шоссе», если нужно что-то мягче, следует обратить внимание на «Стандарт». Наиболее популярной моделью является «Комфорт Оптима», потому что по характеристикам она нечто среднее между описанными и отлично подходит для большинства покрытий. Опоры стоек ВАЗ 2110 этого бренда также отличаются высокой надежностью.

Как выполнить замену

Автомобиль должен находиться на ровной поверхности неподвижно. При помощи домкрата поднимается авто и снимается колесо. Для перестраховки лучше сразу вывести тормозные шланги. После демонтажа колпачка на стакане можно ослабить 3 гайки. Затем поворотный кулак и стойка освобождаются от крепежных элементов. То же необходимо проделать и со стойкой с шарниром наконечника рулевой тяги.

Ослабляется гайка на 19 и через проем арки колеса вынимается стойка. При необходимости можно сразу демонтировать и заменить опорный подшипник стойки ВАЗ 2110.

Вам будет интересно:

Какие стойки поставить на ВАЗ 2110? Как поменять стойки на ВАЗ 2110?

В статье подскажут, на какие стойки лучше устанавливать ВАЗ-2110. Но больше внимания будет уделено тому, как заменить эти элементы. На автомобилях десятого семейства, как и на всех переднеприводных автомобилях, используются телескопические стойки с амортизаторами. На них устанавливаются пружины, которые сглаживают колебания при движении по неровной поверхности.

Основная информация

Если вы разбираетесь в устройстве автомобиля, то должны знать, какую роль играют амортизационные стойки.Следует отметить, что это самые важные элементы в конструкции всей подвески. Если брать в пример переднеприводные автомобили, то на них устанавливают подвеску типа «Макферсон». Комфортная езда во многом зависит от состояния амортизаторов. В статье расскажут не только, какие стойки лучше на ВАЗ-2110, но и об их технических характеристиках. Вне зависимости от цены автомобиля амортизаторы в нем должны быть в идеальном состоянии.Это позволяет добиться более плавного прохождения поворотов и большего удобства при движении по неровной поверхности. О том, что происходит с автомобилем в случае выхода из строя одной или всех стоек, будет рассказано чуть ниже.

Функции амортизационной стойки

Всего существует две основные функции, которые выполняют амортизационные стойки. Во-первых, они позволяют обеспечить максимальное, а главное — непрерывное сцепление поверхности покрышек с дорожным покрытием. Во-вторых, с помощью амортизаторов поглощаются все удары, которые испытывает подвеска.В результате нагрузка на тело значительно снижается. А вы знаете, что при движении происходит многократное перемещение всех элементов подвески. В этом случае энергия вибрации передается теплу в амортизаторах. К сожалению, тепловая нагрузка на них постоянная. Поэтому эти элементы всегда должны быть в чистом виде. А на пыльниках не допускаются даже небольшие повреждения (трещины, порезы и др.). В конструкции использован опорный подшипник ВАЗ-2110. С его помощью перемещается все тело амортизатора.

Виды амортизаторов

Передние стойки в машине, если присмотреться, гораздо важнее задних. Они устанавливаются на переднюю ось, которая принимает на себя большую часть нагрузки при движении. А вот опора передней стойки ВАЗ-2110 позволяет вращать колеса в нужную сторону. С помощью стоек поддерживается вся структура системы управления автомобилем. И только благодаря им движение машины, как и маневрирование, происходит плавно, без заеданий и других сбоев.На заднем мосту также стоят амортизационные стойки ВАЗ 2110 (отзывы о стоковых моделях разные, но в целом положительные), они называются. Основная задача этих элементов — не допустить опускания всего кузова автомобиля при погрузке в случае, если багажное отделение сильно загружено, или когда максимальное количество пассажиров находится на заднем сиденье.

Есть также регулируемые амортизаторы. Они устанавливаются на заднюю или переднюю ось (или на обе оси). С их помощью есть возможность производить регулировку дорожного просвета, жесткости подвески.Поэтому, установив систему такого типа, вы сможете самостоятельно настроить все необходимые характеристики. Исходя из всего этого, вы будете знать, какие стойки поставить на ВАЗ-2110. Если вас интересует возможность изменения дорожного просвета (и вы не ограничены в средствах), установите адаптивную подвеску.

Признаки неисправности

Но прежде чем определиться, какие стойки лучше всего подходят к ВАЗ-2110, следует узнать об их поломке. Когда есть повреждения амортизаторов, есть много признаков.Но есть неисправности, которые случаются чаще всего. Симптомы поломок стоит обсудить отдельно. Например, по появлению биения руля можно судить о поломке подвески. При этом при движении по неровному дорожному покрытию будет сильная вибрация автомобиля. Также не исключено, что машину будет сильно уводить в сторону. Однако это происходит при очень сильном износе элементов подвески. Если вы движетесь по кривой, то траекторию невозможно предсказать.Из-за сильного износа подвески машина движется туда, куда хочет, а не туда, куда вы пытаетесь ее направить. Также появляется посторонний звук (часто неисправны стойки ВАЗ-2110), а длина тормозного пути становится намного больше, чем была раньше. Кроме того, о поломке амортизатора можно судить по наличию масла на его внешней стороне.

Что будет, если вовремя не заменить элементы подвески?

Если вы еще не определились, какие стойки лучше поставить на ВАЗ-2110, а старые пришли в негодность, обязательно ознакомьтесь со сроком службы всех деталей конструкции.Ресурс всех элементов разный. Например, опорный подшипник иногда служит дольше стойки или пыльника. И если вдруг стойка пришла в негодность, сразу увеличится нагрузка на этот подшипник. Также протектор шины и колодки изнашиваются неравномерно. Следствием этого является ухудшение управляемости машины. Об увеличении тормозного пути говорилось ранее. Это не добавляет безопасности при вождении.

Диагностика поломок

Определиться, какая стойка лучше для ВАЗ-2110, это несложно, достаточно иметь личный опыт (или спросить у знакомых), а также уметь отличить качественную вещь от подделки.Даже самый дешевый, но качественный стеллаж прослужит долго. Конечно, вы можете самостоятельно протестировать работу амортизаторов, пружин, подшипников. Но лучше всего проводить эту процедуру на специальных подставках. Точность будет намного выше. Но если не хотите тратить деньги, попробуйте покачать машину таким образом, чтобы шток амортизатора выступал в патрон. После этого вся подвеска должна совершить всего одно движение — вернуться в исходное состояние. Если он продолжает двигаться, это явно указывает на то, что амортизаторы не работают.Конечно, обязательно появятся все вышеперечисленные симптомы. А если возникла проблема, пора определиться, какие стойки лучше поставить на ВАЗ-2110, чтобы операция была максимально эффективной.

Подготовка к ремонту

Никогда не забывайте о безопасности. При работе с подвеской старайтесь полностью обесточить бортовую сеть, если меняете стойки на ВАЗ-2110. Что лучше — решать вам. Но большинство автолюбителей отдают предпочтение стоковым. Также обязательное условие — настроить машину максимально плавно, чтобы она не могла двигаться самостоятельно. Под задние колеса всегда кладите колодки (башмаки). Также желательно выжать рычаг ручного тормоза, чтобы автомобиль оставался максимально неподвижным. После этого можно установить домкрат под ремонтируемый борт автомобиля. Поднимая корпус, обязательно поставьте его на надежную опору. Перед подъемом ослабьте несколько болтов на колесах. Их можно полностью открутить только после поднятия колеса над землей. Дальнейшие работы пойдут намного быстрее, если предварительно обработать все резьбовые соединения проникающей смазкой.Не забывайте, что в этом месте машины постоянно скапливаются влага и грязь. Поэтому на болтах и ​​гайках много ржавчины, которая не даст нормально их открутить, да и снять стойку ВАЗ-2110 не получится. Какие жидкости лучше использовать? Либо торможение (но оно малоэффективное), либо WD-40.

Порядок разборки узла

А теперь подробнее о том, как поменять стойки на ВАЗ-2110. Для начала нужно отключить все элементы, которые могут мешать.Сначала обязательно снимите шплинт с кончика рулевой тяги. После этого ключом на 19 закручиваем гайку. Тогда вам понадобится стриптизерша. Учтите, что без него иногда довольно сложно снять кончик наконечника. А если его нещадно бить молотком, можно разрушить резьбу. Во-вторых, необходимо открутить две гайки. Те, которые крепят корпус стойки к ступице. Запомните местоположение:

1. Болт с шайбой-эксцентриком расположен вверху.
2. Болт без шайбы-эксцентрик снизу.

Повторное использование этих болтов разрешено, но только при установке новых гаек. У них есть пластиковая вставка на резьбе, которая позволяет фиксировать.

В-третьих, отвести тормозной шланг в сторону, чтобы его нельзя было случайно повредить. После всех этих процедур необходимо открутить три гайки в моторном отсеке. С их помощью к кузову автомобиля крепятся стойки стоек ВАЗ-2110. Теперь можно снять всю стойку в сборе.Если необходимо разобрать пружину, это делается съемником. Устанавливается на витки пружины, после чего гайка на 17 откручивается от гайки штока амортизатора.

Заключение

Старайтесь проводить ремонт как можно выше. От того, насколько качественно сделан ремонт подвески, зависит не только ваш комфорт, но и безопасность. А лучшие стойки на ВАЗ-2110 — стоковые. Соотношение цена / качество очень хорошее. После замены стоек подвески крайне важно отрегулировать углы крепления передних колес.Вы можете сделать это самостоятельно, но точность будет очень низкой. Поэтому лучше воспользоваться услугами СТО. Учтите, что при установке новых стоек обязательно нарушайте углы. А это повлияет на износ протектора, качество торможения и в конечном итоге — на эффективность управления.

Какие опорники лучше на ВАЗ 2110. Блог ›поддерживает

Во время езды автомобиль испытывает сильнейшие нагрузки. Наибольшее давление приходится на упорные подшипники ВАЗ 2110 и передние стойки.Чтобы спасти ходовую часть ВАЗ 2110, необходимо своевременно производить замену упорных подшипников. В результате капитальный ремонт этого агрегата будет отложен на неопределенный срок.

При выходе из строя подвески автомобиля последствия могут быть непредсказуемыми. Неисправная ходовая часть приводит к потере управления автомобилем, поэтому возникает угроза жизни и здоровью водителя и пассажиров.

Если в подвеске ВАЗ 2110 появился очень неприятный стук, особенно при движении по неровной дороге, значит, подшипник требует замены.Работа эта не очень сложная, хотя и доставляет немало хлопот, но вы можете сделать это самостоятельно, без помощи профессионалов. Современные ВАЗ 2110 комплектуются следующими типами стоек:

• неразборные;
• разборно.

Если установлена ​​система первого типа, то подшипники верхней стойки находятся в самом корпусе, поэтому для полной замены потребуется разобрать всю конструкцию. На стойках последних моделей установка упорных подшипников производится отдельно и независимо от опоры.В этом случае стойка не требует разборки. Для замены подшипника опоры подушки ВАЗ 2110 необходимо иметь:

• стяжка пружины;
• приспособление для откручивания гаек крепления стойки;
• приспособление для снятия рулевого наконечника.
• ключи гаечные;
• домкрат;
• молоток;
• крепление.

Замена неисправного упорный подшипник

Прежде всего, необходимо удалить рулевой тяги, для этого она должна быть удалена из поворотного кулака.Для этого необходимо отключить переднее колесо. Машинка ставится на домкрат, для надежной фиксации под ним необходимо установить дополнительную подставку. Автомобиль должен иметь жесткую фиксацию, для этого используется заводская стойка.

Запрещается использовать только домкрат. Рулевое колесо автомобиля необходимо повернуть в сторону, противоположную выпущенной рулевой тяге. Стопорный шплинт вытаскивается плоскогубцами, откручивается и наконечником снимается гайка, удерживающая поворотный кулак.

На следующем этапе гайка удерживает шаровую опору, но не до конца. Между внешним наконечником и его поворотным кулаком вставляется крепление, сильным ударом молотка прямо по краю кулака шаровая опора снимается. Чтобы вынуть палец из отверстия, ослабляют крепежную гайку и снимают.

Гаечный ключ ослабляет зажимной болт клеммного соединения, расположенного на внешнем наконечнике. Отвертка открывает паз, в котором находится это соединение. Удерживая гаечным ключом специальный регулировочный стержень, снимается внешний наконечник.Чтобы отсоединить его, нужно повернуть его по часовой стрелке.

Подшипниковое устройство: 1 — корпус наружный; 2 — болт крепления опоры; 3 — прокладка; 4 — опора опоры подшипника; 5 — внутренний корпус

Освобождается шаровая опора, для чего откручиваются два болта, фиксирующие его и поворотный кулак. Освобожденный рычаг подвески вместе с его шарикоподшипником убирается боковым креплением. Ослаблена гайка подшипника, расположенного в передней ступице. Чтобы защитить чехол от повреждений, подложите под него тряпку.

Вместе со стойкой поворотный кулак сдвинут в сторону. Хвостовик снимается с корпуса ступицы. Привод необходимо закрепить на растяжке. Болты, удерживающие направляющие колодки, откручиваются вместе с установленным поворотным кулаком. Полная сборка снимает направляющую с тормозного диска.

Кронштейны и тормозные колодки не разбираются. Направляющую необходимо привязать к отверстиям, которые есть в колесной арке. Не разрешается прикреплять направляющую к тормозному шлангу, так как она может сильно натянуться и порваться.

Направляющие штифты отвернуты, тормозной диск снят. Иногда не поддается удалению вручную. Затем диск можно снимать с посадочного места ударами молотка. Затем снимается щиток, закрывающий поворотный кулак и тормозной диск. Для этого откручиваются все крепежные болты. Ослабляется гайка, удерживающая шток. Чтобы гайка не проворачивалась, ее держат шестигранным ключом.

Ослаблены гайки крепления стойки стойки к корпусу. Стойка и ее поворотный кулак снимаются вместе.На пружину устанавливаются две стяжки. Они должны быть противоположны друг другу и заходить в зацепление на несколько оборотов пружины. Таким образом, после вращения винтов муфты сжимают пружину.

Когда сжатие пружины произошло и оно перестало воздействовать на опорную поверхность, гайка штока полностью откручивается. Ограничитель проезд предусмотрен упорный подшипник ВАЗ 2110 снимается. После этого снимается сам подшипник. Его заменяют.Затем выполняется сборка узла в описанной выше последовательности, но в обратном порядке.

Подшипник упорный относится к тем элементам ходовой части автомобиля, которые подвергаются повышенным нагрузкам. Соответственно и выходит из строя чаще. Поэтому каждый автомобилист должен иметь возможность самостоятельно провести ее замену, чтобы не тратиться на регулярные посещения автосервиса. Предлагаем подробные инструкции, которые помогут вам в этом.

Как узнать, что подшипник сломан

В подавляющем большинстве случаев упорный подшипник выходит из строя из-за сильного загрязнения.Поэтому, если вам часто приходится ездить в непогоду или ездить по практически полному бездорожью, эта деталь будет ломаться гораздо чаще, чем при эксплуатации автомобиля в городе.

Какие симптомы указывают на отказ подшипника? Их несколько:

• стук передней подвески при движении даже на небольших неровностях трассы;
• неприятный хрип или хруст при повороте руля в любую сторону;
• щелчков, которые могут произойти даже при движении по ровной дороге.

Замена подушки подушки ВАЗ-2110 должна производиться сразу после обнаружения любого из этих симптомов. В противном случае значительно снижается безопасность эксплуатации автомобиля, увеличивается риск быстрого износа резины, выходят из строя опорные стойки, восстановление которых обойдется гораздо дороже.

Порядок замены подшипника на ВАЗ-2110

Чтобы относительно быстро справиться с заменой детали, вам потребуется заранее подготовить все необходимые инструменты — стандартный набор ключей, стяжку для пружин, механический съемник наконечника рулевого колеса и домкрат.Кроме того, важно выбрать сам упорный подшипник, который должен соответствовать характеристикам вашего автомобиля.

Процедура замены занимает не так много времени, как может показаться на первый взгляд, и включает в себя несколько основных этапов:

• установите машину на идеально ровную твердую поверхность и снимите колпак ступицы;
• откручиваем гайку ШРУС закруткой или специальной накидной головкой. На этом этапе вам потребуется помощь, чтобы одновременно нажать на педаль тормоза;
• приподнять машину домкратом и снять колесо;
• снимите шплинт гайки рулевого наконечника с помощью специального съемника, а затем полностью открутите его;
• убрать палец, который придется отжать с очень заметным усилием;
• откручиваем болты крепления шаровой опоры и демонтируем ее;
• снимаем тормозной шланг, после чего необходимо открутить болты, удерживающие суппорт и отвести его немного в сторону.Это позволит беспрепятственно добраться до подшипника;
• вынимаем ШРУС, сжимаем пружину с помощью вышеупомянутой стяжки и снимаем упорный подшипник;
• аккуратно установите новый опорник вместо изношенного, а затем соберите в обратном порядке.

Если у вас нет практического опыта ремонта автомобилей, то вся описанная здесь процедура может показаться довольно сложной. Однако на самом деле с помощью специального инструмента можно заменить упорный подшипник в кратчайшие сроки и практически без усилий.

›ОПОРЫ

Предлагаю сделать статистику кто что рекомендует, желательно с коментом

Страна производитель, дата, магазин, сколько катался, стиль вождения
И ваши впечатления и предрасположенность на будущее

Думаю, это поможет в выборе если администрация против может быть удалена
SEVI
SS20
Fenox
Asomi
Track
Hola Holland
Evolex
Не знаю

За размышления Atom.DP закинул хорошую статью о выборе
За что ему огромное спасибо

Согласен, это не совсем то же самое, что вазы, но как по мне аналогично, если не то, то налей правду, чтобы другие тоже знали, и не бояться показаться не знающими…

дизайн Асоми
«Если кто-то еще находится в стадии заблуждения и думает, что опоры, такие как Асоми, впервые были изобретены, а тем более изобретены русскими, то он далек от истины.
Такой тип опоры давно ставят и ставят на Шеварет, Опель, Фольксваген.
Не покупайте буклеты, где расположены Патенты и Сертификаты, потрудитесь прочитать, на что патент:
Если на полезную модель, то это не более чем предложение по рационализации;
Если сертификат предназначен для товарного знака, каждый из вас может зарегистрировать аналогичный (масонский) знак, а затем доверять им где угодно.
Даже при этом есть патент на изобретение.

Возьмите опору в руки или посмотрите на чертеж, это, пожалуй, одна из самых удачных конструкций опор на нашем рынке.
В основном поражает прочностью и отсутствием конструктивных ошибок (нет таких страшных последствий, как у некоторых наших образцов).
Главный недостаток, сформировавший наш рынок, — это дикая цена!
если считать комплектующие и производство отдельно, то цена может снизиться примерно вдвое.

По своему дизайну Asomi мало чем отличается от стандартных опор. Конечно, в будущем мы рассмотрим, как это работает.

Представьте себе армейскую кружку без дна и вставьте в нее воронку, все остальное залито резиной. Теперь кладем все это на стол воронкой вниз и давим сверху, как будто вес машины давит.
Выдавленная резина сначала получит вертикальное движение, а затем начнет ложиться на коническую часть воронки — она ​​никогда не будет выдавливать резину дальше вверх, к сожалению, плавных вертикальных движений тоже не будет, потому что мы не кататься в условиях невесомости.Так или иначе, поддержка Асоми стабильна.

А теперь более конкретно: Асоми установил радиально-упорный подшипник, вот как он выглядит.

Резина, заполненное пространство между внешним и внутренним зажимами, изготовлена ​​на основе натурального каучука (мы стали естественными для жадности).

Теперь несколько слов о работе саппорта. Выше было сказано, что под нагрузкой резина просто «растекается», ложится на конус снизу и в дальнейшем практически работает как резина на сжатие (ну накачанная шина).
Теперь она никогда не заберется на вершину! Не работает как мембрана (восьмая опора), работает на сжатие. Да, чтобы вывести его из строя, нужно много времени. Но! получается сложнее, чем на штатном!
Хочу выделить эту идею отдельно. При небольших движениях, с такой опорой возникающие силы сопротивления (реакции резины) постепенно увеличиваются (проще, например, квадратично), то есть довольно круто, ну, представьте, сжимаете кусок резины, да, жестко.
А вот что пишет АСОМИ (!): «Мягкая и прогрессивная (?!) Осевая характеристика … Резина, сдавленная весом машины, приобрела сильную зависимость мощности от движения и даже изобразила это на графике, но назвал это «мягким». «Ну разве это не потребительский трюк. Конечно, молодой человек видит три графика, и один из них самый крутой, конечно он его выберет, тем более он самый мягкий!
Таким образом, опора Asomi, на мой взгляд, если упрощенно, состоит из опоры, арматуры (стали) и резины, и по стоимости в три раза дороже стандартной.
Мы сами хотели, чтобы резиновый демпфер на штатной опоре не выдавливался, пожалуйста, прижали резину вниз и сказали, что сжатая резина имеет мягкую, прогрессивную характеристику. Конечно, в описании и на самом деле поверх опоры 24 (!) Резиновых зуба и, конечно же, множество численных исследований показали, что их должно быть ровно 24, а не 25 и не 26 — они обеспечивают необходимую энергию. расход при отскоке (!). О подшипнике опоры очень хорошо написано (это касается подшипников всех подшипников), что осевые зазоры равны 0.150 мм не приводят к детонации.
Я бы такую ​​подставку поставил, только цена смущает. И то, что он непременно будет «плотнее» и его способность пропускать одни частоты и не пропускать другие, нам кажется неинтересным, мы не можем прикоснуться к этим частотам руками, поэтому не рассматриваем. Не забывайте, что при мытье моторного отсека (промывка моторного отсека, кстати, ни одним менеджером не предусмотрена) необходимо накрыть опоры, например, полиэтиленом.
SS-20

Перед тем, как начать читать, неплохо было бы иметь под рукой либо рекламный буклет, либо саму подставку. Или хорошо представить себе эти столбы.
Не знаю, кто эти опоры проектировал (обычно, как и везде — пророка у них на Родине нет), нам нравится кто-то из бывших гонщиков, мастер спорта по ралли, чтобы это делал ой ой ой ой экс космонавт, даже лучше, если ему не разрешили передать вазу, а затем он вырвался на свободу.
Получается, что стоит плохо, но подполье рекомендует сделать то же самое и охраннику ворот АвтоВАЗа.
Так получилось с углом Кастора, один из спортсменов сказал, что 3 градуса — это хорошо и все бросились творить и вставать.
Что это — это что-то, рассуждения идут на самом серьезном уровне со стороны слюни.
А с СС-20 вообще смех и грех, как мне кажется, главную роль сыграло то, что дали альтернативу, в тот момент, когда вокруг ничего не было, дали название СС, это важно При этом СМИ каждый день транслируют о скинхедах, другие имена были бы успешными, но в стране закон преследует пропаганду нацизма.
Что ты делаешь? кто-то скажет: «это ракеты СС-20!», да, были ракеты, но они не имеют отношения к этому «производству» опор.
Кто-то говорит, что двое товарищей по фамилии Сергей. Ну это неважно. В нужное время в нужном месте, молодец!

Я не претендую на звание летописца, однако опишу некоторые отправные точки в проектировании, производстве и, конечно же, эксплуатации.
За основу была взята восьмая штатная численность.
Что вы думали: хорошо, если бы они хотели только отделить нагрузку от пружины и нагрузку от стержня.Но, к сожалению, кажется, они тоже изначально думали, что подшипник стучит — поэтому пытались «прикрепить» подшипник большого диаметра вместо якобы забитого.
Вот и сняли штатные подшипники, внизу поставили (а ставить больше некуда) подшипник большого диаметра. Этот подшипник должен был быть определенного диаметра.
Мы нашли такой диаметр, и по характеристикам оказалось, что он выдерживает в сто раз большую нагрузку. Хорошо сказали — главное, чтобы в нее перешла горловина стойки.А то, что нормальные люди считают нагрузку, а потом выбирают подшипник — это не смущает.
Обратите внимание на размер подшипника и подшипника, и они рассчитали нагрузку от подшипника, а не нагрузку на подшипник. То есть через запасной выход японцы не прошли, как эсэсовцы.

Мелкие технические детали: расстояние от плоскости расположения последнего витка пружины до плоскости крепления к корпусу, они должны быть НЕИЗМЕННЫМИ!
И обязательно, иначе высота машины изменится.Поэтому пришлось сделать отступление и шайбу — проставку для 10-й машины — даже на 12 мм.
вот уж совсем недосказанность на 10сек, если не ставить планшайбу …

Так вот поставили и закрепили подшипник большого диаметра. А если посмотреть на опору снизу, то можно увидеть глубокий колодец, в который должны были войти и отбойник, и частично шейка, о пыльнике речь не идет.
Да его там не было, после отбойника в колодце пыльник не мог пролиться и отрубился как штамп!

А в данном случае этого не было, все, кто стоял за отбойником в этом колодце, не могли пролить башмак и он был отрублен как штамп.
В СС ребята упрямы, тут же изобретен отбойник резины, запатентованный горем, который опять же волшебным образом выдерживает пятикратную нагрузку в отличие от заводского отбойника. Так положили бы сталь и в тысячу раз превзошли стандарт по прочности.
Хорошо. Ставим резиновый отбойник. Вырезали на сжатие 20-30 мм! Теперь при надавливании на горловину натыкается дубовый отбойник резины и все равно пыльник срезает. Как потом пыльник отрублю, смоделировал эту ситуацию.
Ха! сказал СС-овца и если восьмой пыльник не сохранился, то надо предложить гармошку заднего пыльника стойки. Но! Обратите внимание, что задний пыльник необходимо повернуть на 180 градусов. Это высший пилотаж дизайнерской мысли SS-20
Зимой нижняя часть этого пыльника прилипает к шейке стойки и пыльник отрывается, как штаны. А если поставить пыльники на десятки, этот прослужит дольше, но камень истирает воду, и пыльник со временем отделяется от отбойника.
Что произошло после такой рационализации? Особенно трогательно, что на каждой странице пишут, что у них есть патент. Господа, этот патент предназначен только для «полезности», вы не подумаете, что это изобретение раньше называли рационализаторским предложением.
Пружина в данном случае, естественно, является проводником звуков, исходящих от подвески. Однако в данном случае взяли и «притерли» его срезную опору в кузов, без демпфера! (Ну кроме миниатюрной резинки-шумоизолятора).А этот маленький красный шумоизолятор — заменитель восьмого демпфера (толщиной два сантиметра)!
Нет-нет, у него еще есть демпфер, но пружина к нему не при чем и этот демпфер остался как стержневой шумоизолятор — мало.
Теперь о безопасности. Что произойдет, если по какой-либо причине шток сдвинется (поршень откручен, шток погнут, нижний клапан сжатия забит или замерз), возникнут усилия, которые отсоединят резиновый демпфер и, если он отсоединен, все вылетит в капот машины.А при стандартной поддержке такого быть не может никак.
Давайте теперь посмотрим, как звуковые волны распространяются на стандартной опоре и на SS-20
Native: пружина-чашечка-шток в средних-демпферных (демпфирующих) корпусах;
SS-20 Пружинно-шумоизоляционный корпус и второй ряд:
шток — демпферный (глухой) корпус.
Еще видно, что СС-20 проигрывает. А если еще принять во внимание конструктивные ошибки (упомянутые выше), то поддержка SS-20 — это шаг в сторону, если даже не назад! И увидев цену даже не шага, а два назад.
«Купите SS-20 — нет проблем! Нет проблем — купите SS-20»
Об остальных SS-20 можно рассказать, но не здесь.
Теперь суппорты SS-20 второго поколения Queen назвали их короной! Приличное здание не может расти на «тонком фундаменте». Также здесь в основе лежали опоры, которые мы отсюда смотрели и снимали.
Все, что я сейчас напишу, без поддержки или рекламного буклета об этой поддержке «Куинн» даже не пытайтесь читать.
Итак, Queen — это опора, в которую ставят не просто подшипник, а радиальный шарикоподшипник (поясню, что до этого все используемые подшипники были упорными, как на руле велосипеда).Конечно, из-за своего размера он оказался с большим запасом прочности, потому что не нужно дико вращать, а просто вращать и все. Однако все нагрузки, действующие на него, никоим образом не сказываются отрицательно. А именно: сжатая пружина действует на внутреннее кольцо подшипника, а вес автомобиля действует на внешнее кольцо с той же силой. Сжатие переменной мощности, эта пружина стремится разделить подшипник на сепараторы: внутреннюю вверху и внешнюю вниз. Разрезать подшипник вдвое очень сложно, но уместно будет сказать, что эсэсовцы до недавнего времени кричали себе, что «это приводит к повышенному износу как обоймы, так и шарикового подшипника! «Как же! Но: в колодец не плюй, вода пригодится.
Сами они были в таком положении, и не просто в положении и не с упорным подшипником, а которое не рассчитано на такие нагрузки, хотя справедливости ради надо сказать, что ГОСТ предусматривает некоторые осевые нагрузки на подшипники этот тип.
Штанга проходит через заслонку посередине. Хреновый демпфер оказался, ни шумоглушитель, ни амортизатор, усилия на нем 15 кг на сжатие и около 100 на подвешивание. И опять же, если стержень заедает, то неприятностей не избежать, хотя они, казалось, служили своего рода чашей для безопасности. Но форум закрыли и идею накрыли.

Когда рассказывал про СС-20 об их опоре, марсианин сказал, что цитирую:
— Пружина в данном случае, конечно же, является проводником звуков, идущих от подвески. Но в данном случае взяли и «загрунтовали» его срезную опору в кузов, без демпфера! (Ну кроме миниатюрной резинки-звукопоглотителя). А этот маленький красный звукопоглотитель — заменитель восьмой заслонки (толщиной два см)!

Его заявление о стандартной опоре:
— Если демпфер зажат в стандартной опоре 2108, верхняя чашка пружины будет упираться в корпус,
будьте внимательнее верхняя чашка упирается в небольшой наплыв демпфера опоры , а не в корпус

Т.е.на стандартной опоре цитирую еще раз:
-Абсолютно безопасно

Как вам нравится — пружинная чашка даже через резиновую ленту попадает в корпус опоры и стекло, а это оказывается абсолютно безопасно. А как насчет очков? Обратите внимание, что именно бьется, а не лежит на поясе. Не думаю, что такие процедуры продлевают жизнь организму.
В сс-ах хотя бы нет ударов пружины по корпусу, там подшипник постоянно лежит на этом ремне.

Поддержка стойки передней подвески ВАЗ 2110-2112 SEVI-САФАРИ

В подшипниках SEVI-SAFARI, рулевые колеса вращаются за счет радиального упорного подшипника 2108-2
0-20.На этот подшипник, в отличие от опор классической конструкции, действуют только нагрузки, передаваемые через пружину передней подвески. Все нагрузки, передаваемые через пружину (постоянные в зависимости от веса транспортного средства и изменяемые в зависимости от хода сжатия и конца подвески), имеют одинаковое направление снизу вверх. Поэтому наработки, происходящие во время работы в подшипнике, устраняются путем прижатия пружины передней подвески подвижного кольца подшипника к его неподвижному кольцу.
Все это, а также большая несущая способность по сравнению с угловым контактом увеличивает срок службы подшипников и подшипников в целом. SEVI-SAFARI — опора современной конструкции, с раздельным гашением односторонних нагрузок, передаваемых через пружину передней подвески, и двусторонних нагрузок, передаваемых через шток телескопической стойки. Допускается раздельное демпфирование нагрузок:
Радиально-упорный шарикоподшипник заменить на радиально-упорный подшипник с большей нагрузочной способностью.
Удалите с подшипника наиболее разрушительные двусторонние нагрузки, которые передаются на опору через стержень рейки.
Для повышения виброизолирующих свойств опор.
Уменьшите нагрузку на рулевое колесо при маневрировании.
Улучшить управляемость автомобиля.
Увеличить ресурс опор.

STOCK SUPPORT

Читая «мысли», хотелось бы иметь хорошее представление о месте установки опоры и самой опоры, месте крепления к штанге и кузову автомобиля.
А пока воздержитесь от вопросов. Забегая вперед, скажу:
— тем, кто скажет, что я «умен», сразу отвечу: это простейшее изложение материала (опыта и теоретических знаний).
Конечно, можно было написать, что если что-то захочется, то пишите в личку. В этом случае напоминаю, что Форум — это встреча — обмен мнениями при встрече, а не в индивидуальном общении. Очень много вопросов в личку приходит с вопросами по саппортам. Поэтому я решил убить всех зайцев одним выстрелом.

— «много написано». Не люблю, когда люди покупают не запчасть, а просто имя, бренд. Вот хоть немного вникнуть — лень. Если да, то читать нельзя, в форуме много места
— «Ура — наконец-то.«Все, что написано, нигде не написано, то есть не списано ниоткуда, это только мое мнение …
Если вы не согласны, хотелось бы больше одного предложения, попробуйте хотя бы растянуть 5 распространенных предложений в ответ
— «категорически не согласен». Тогда почему, не просто так. Начало разногласий можно записать в форуме, а когда мы обычно переходим на личные и у кого больше — это в личку. сэр!

Посмотрите наши с вами сообщения, они обычно основаны на следующих утверждениях:
— «Стучал, ставил какую-то опору, стук остался (и в лучшем случае« стук ушел)
— » поставить опору СС-20, асоми и др.и т. д. — царила тишина и спокойствие »;

По ленивым соображениям мы с вами не хотим разбираться в том, что случилось с опорами, и было ли с ними вообще что-нибудь.
Не хотим разбираться в сути того, как они работают и что там может стучать.

Часто можно прочитать: «Снял стойки. А опора СЛОМАНА». Я спрашиваю: «Что сломалось?» Не знаю (?!) ». Я изменил Вроде получше.
На этой нездоровой почве появляются доброжелатели, желающие заводской поддержки. Крик:« Измени! ».Поменять не понимая что и где, что попало поставить. Иногда еще спрашивают, что из всего выложить.

Все эти ноу-хау с громкими именами, по сути, не более чем розыгрыш. Вы действительно думаете, что фабричные конструкторы хуже ставят на ноги, или они тупее этих (СС и т. Д.).
Еще есть тема для этой опоры, например, ее разработал опальный фабричный дизайнер, которого уволили и теперь он мстит (ХАХАХАХА). Редко кто из производителей подходит по габаритам и технологиям.заводские требования.
Если где-то выиграешь, то проиграют еще сто раз.

Попробуем разобраться, почему с первых дней начинается общее недовольство опорами.
Диагностика! Правильно! Первопричина всех высыпаний — диагноз, это наша лень.

Только провокаторы могли научить всю страну ставить диагноз, «положив палец в опору или положив ладонь на опору».
Опомнись! Потом они (SS-20) говорят: «Нет, нет, мы этому не учили», ну, просто «поцелуй Иуды».«
Купите вроде бы нашу опору, а если так и будет, то купите нашу стойку, а потом пружину и т. Д. Будьте осторожны.

В любой сервис« мастер (?!) Влезет, открывает капот и кладет палец в опору. Главное с умным видом, а он демонстративно констатирует, что опоры кончились (а в худшем случае и стойки).
А вы пытаетесь согласиться, что если есть стучите после замены, за работу не заплатите. Пусть меняют!
Лень породила то, что большинство людей, которых призывают узнать, как диагностируют опоры, не читают, не знают и не хотят знать.Но производитель четко определил, как отказаться от опор. И вы спросите, знают ли они об этом? Кто читал? Кто хоть слышал?

Вы ЧИТАЛИ? Вы знаете? Ты видел? 99% — купил на пальце

Теперь о шарлатанском методе диагностики опор — издалека:
Допустим, вы стоите у железной дороги и, приложив ухо к рельсу, отчетливо слышен стук (колеса), но поезд идет все еще не видно! Но вы же не утверждаете, что поезд стучит здесь, куда вы приложили ухо (палец — все равно). Будьте осторожны, звук распространяется не только по воздуху, но и через (через) различные среды (в том числе металл).

Попробуйте поставить «тугой» мяч и засунуть палец в опору. Постучит по опоре.
— попробуйте ослабить гайку крепления рычага и положить ладонь на опору — будет отчетливый звук. Поддерживать?!
— расслабленный краб (ц / б, «ромашки», имитирующие неисправность) постучит по опоре.

Конечно может возникнуть вопрос, тогда выдержит?
Стенд, если он сухой, вероятность стука незначительна.Конечно, есть запускающие механизмы внутри стойки стойки, но это внутренние гидравлические звуки открытия и закрытия клапанов, а, даже движение уплотнительной ленты на поршне, все это подавляется на демпфере поддержки. Да-да демпфер на опоре — это не только силовой демпфер, он еще и изолирует корпус от звуков, то есть звукопоглотитель.

И вот они пришли в поддержку. Когда она может стучать и в каких условиях работает?
Основные условия, которые необходимо понять, я постараюсь повторить много раз, но с разных сторон. Понимание этого очень важно.
1. Пружина всегда в сжатом состоянии, она создает переменную нагрузку на опору, но эта переменная только в одном направлении. Сжатие! Жмет только вверх!
Для концепта можно представить, что вместо привода воткнуть лом и попробовать, как ехали — вы вынуждены постоянно поджимать пружину.
2. Между опорой и верхней чашкой пружины никогда не будет силы, разрывающей их. Чашка всегда прижимает опору к телу.
А таких нагрузок, отрывающих опору от тела или чашки, нет.
3. Пружина никогда не распрямляется до конца (перед сборкой сжимаем). Усилие нажатия на опору варьируется от 140 кг до 300-400 кг и в одном направлении прессования.
Попробуйте представить опору, зажатую с усилием порядка полутонны, и в ней внезапно начал стучать подшипник. Даже если он снимет с подшипника все шарики, не стукнет — зажат!
Подшипник помещен туда для вращения, есть образцы автомобилей, где подшипников с шариками нет вообще, они заменены подшипником скольжения. (как не странно то же самое было сделано с Окой
4. На опору на внешнем зажиме «давит (всегда!) весовая сила автомобиля), а внутри сжатая пружина с такой же силой.

Опора всегда находится в постоянно нагруженном, «искривленном» состоянии
При этом недостатком и преимуществом является то, что нагрузка от подвески приходится на демпфер опоры.Один из недостатков — «проседание» демпфера.
Демпфер на штатной опоре играет роль не только амортизатора, но и звукоизолятора.И это важно, ведь в этом случае все звуки «собираются» в сток! И гаснут здесь (гаснет интересный глагол) И мы, или некоторые из нас, пытаемся ухватить эту какофонию на акции, обвиняя все в поддержке.

И снова о нагрузках на опору:
сжатая пружина «собирая все силы» передает их через чашку пружины на внутреннее кольцо подшипника. Внешняя клетка через демпфер прикладывает такое же усилие только в обратном направлении.
Чего бояться, когда стоит постоянная поддержка? Есть один недостаток: проседание демпфера. Опора в этом случае своим внешним кожухом «раздавливает» демпфер, опирается на чашку пружины.
Очень немного мешает рулевому колесу. И только это!
Многое зависит от самой резины, ее твердости и сцепления. Глядя на девятую опору, легко обнаружить, что внешнее кольцо имеет форму конуса (усеченный конус).
Для чего? Почему он не цилиндрический? По той причине, что сжатая масса резины имела естественный упор (потом разберемся, как его использовал Асоми), то есть нижняя часть резины никак не пройдет через верх.Все бы хорошо, но в этом случае рзина просто начинает отходить от центральной втулки (держателя).

ЛЕГКО найти выход, например, СЭВИ — стягивают (повышают твердость) заливаемую резину, при этом их можно армировать (чтобы не выходить из внутренней обоймы).
Конечно страдает из-за повышенной плотности звукоизоляции опоры. Но это не так, что «Сразу пошла еще одна машина». Они даже ребра по следу.
Их цель — отвод тепла, выделяющегося во время работы (как поясняет производитель SEVI). Вполне приемлемый дизайн, почти заводской.
Если бы не было «крайнего отскока» (выпадения колеса), то можно было бы вообще не крепить опору к кузову. То есть при обычной езде опоры прижимаются к кузову. Иногда иномарки предусмотреть место для опоры снизу на крыле и спрятать все внизу, а сверху просто технологическую чашку (чтобы не выпадало при подъеме)
Подведем итоги:
Опора родная не стучит.
Главный его недостаток — резиновый демпфер, его проседание.
Комбинированная нагрузка
— от пружины и стержня собраны в одной точке внутреннего кольца подшипника.

Вдобавок еще несколько пожеланий:
1. При этом, когда вы уже однозначно решили, что стук идет от опоры — не меняйте ее — скорее всего, этого нет.
2. Воздержитесь от покупки дорогих опор и их установки 4.
3. Воздержитесь от замены не провисающей опоры (ее точно нет)

5 лет Теги: наблюдения

Для любого автомобиля стойки передних стоек играют большую роль с точки зрения управляемости и безопасности. При выходе из строя этого элемента риск попасть в аварию многократно увеличивается.

Практика показывает, что при сильном износе упорных подшипников сам автомобиль наглядно дает об этом знать. Это проявляется в виде скрипов, шумов и других посторонних звуков. Так что игнорировать сигналы не стоит, но нужно сразу приступить к устранению проблемы.

Функции

Как вы наверное знаете, модель ВАЗ 2110 имеет независимую переднюю подвеску и гидравлические стойки.Задача подкосов — гасить колебания, возникающие при движении пружин.

Давайте посмотрим на ситуацию. Едешь по дороге, и колесо входит в приличную яму. Одна сторона машины начинает раскачиваться. Если бы не было стоек, ваша машина очень долго тряслась бы.

Важную роль играет крепеж. Сверху на корпусе крепится стойка, а снизу — к поворотному кулаку. Чтобы соединение кузова с амортизатором было подвижным, используется переходник — упорный подшипник.Собственно, из названия этого переходного элемента становится очевидно, что устройство рассчитано на максимальные осевые и радиальные нагрузки, расположенные непосредственно на стыке с кузовом вашего автомобиля. Его значение для вашего комфорта и безопасности сложно переоценить.

Разновидности

На данный момент автомобили ВАЗ 2110 комплектуются подшипниками различного типа, которые имеют свои конструктивные и функциональные особенности. Рассмотрите их.

Тип подшипника	Характеристики
Со встроенным внутренним или наружным кольцом	Их особенностью является наличие специальных монтажных отверстий, которые предусмотрены производителями.Это устраняет необходимость в дополнительных фланцах. Такие подшипники гарантируют вращение узлов при использовании как внутреннего, так и внешнего колец .
Со съемными кольцами	В таких подшипниках кольца установлены внутрь
Со съемным наружным кольцом	Особенность элемента в том, что внешнее при желании отделяется, а внутреннее кольцо как бы сливается с кузовом автомобиля
Одноместный	Существенных отличий от рассматриваемых здесь подшипников нет, однако жесткость колец намного выше.

При выборе подшипника следует ориентироваться на качество. Это важнейший критерий при покупке.

Что выбрать?

А теперь поговорим о том, что производители готовы нам сегодня предложить.

Если один подшипник выходит из строя, необходимо заменить оба. В противном случае произойдет неравномерный износ, машина начнет расходовать больше топлива и т. Д.

1. Дата основания. Их покупка обойдется вам примерно в 300-400 рублей за штуку в зависимости от региона и магазина.Хороший дизайн, солидный ресурс.
2. Дешевая китайская опора. За них вы заплатите около 300 рублей, но качество буквально вопиет не покупать.
3. Зарубежные и отечественные аналоги. Здесь советуем обратить особое внимание на такие товары, как TRACK, ASOMI, SS20, Fenox. Хорошее качество, более солидный ресурс по сравнению с обычными. Но за качество нужно платить. Любой из представленных сегодня подшипников будет стоить не более 800 рублей за единицу.
4. Если простой замены подшипника недостаточно, придется заменить весь верхний подшипник.На это вы потратите около 1500-3000 рублей. И только одна опора.
5. Те, кто не хочет, чтобы сделать DIY ремонт, учитывая процедуру замены подшипника поддержки слишком сложно, можно обратиться в станции технического обслуживания. За замену одного предмета вы заплатите минимум 500 руб.

Какой из представленных упорных подшипников лучше, вопрос популярный. Выбирайте качественные аналоги, либо остановите свой выбор на отечественных родных комплектующих. Но ни в коем случае не берите Китай, если ваша машина вам дорога.

Когда менять

Еще один не менее популярный вопрос. В общем, подшипники необходимо заменять по мере их поломки, износа.

Если представить идеальные условия эксплуатации, то заводские опорные элементы могут прослужить 100 тысяч километров. Таков их заявленный ресурс.

В реальных условиях, учитывая состояние дорог, частое попадание грязи в подшипник, плановую замену нужно проводить каждые 50 тысяч километров или каждые 2-3 года. Это особенно актуально в ситуациях, когда подшипники уже были заменены, и теперь у вас есть не заводская продукция.

Шах

Прежде чем приступить непосредственно к замене элемента подвески, необходимо убедиться, что он действительно изношен, вышел из строя и требует срочной замены.

Проверку нужно делать примерно через каждые 15-20 тысяч километров. Порядок действий следующий:

• Выключите машину, затяните ручной тормоз и установите контрколеса под колеса.Безопасность превыше всего;
• Поднимите капот, снимите со стекла крышку, расположенную на подшипнике ступицы;
• Дотроньтесь рукой до опорника, а ваш партнер тем временем должен раскачивать машину. Причем его следует раскачивать в стороны;
• Убедитесь, что подставка не «люфтит»;
• Если во время качания слышны посторонние звуки, хруст или скрипы с толчками, то с подшипником явно не все хорошо. Единственно верное решение — заменить элемент.

К чему приводит поломка

Когда начинают появляться признаки поломки подшипника, многие автовладельцы просто игнорируют это. Но тщетно. На самом деле это может привести к очень печальным последствиям для вашего автомобиля и бюджета.

Не редко изношенный опорник, после очередного столкновения на яме, коих у нас в дороге хоть отбавляй, сломался. Это привело к образованию дырок на капоте, так как опорн просто пробивает металл. Если при этом вы двигались с небольшой скоростью, значит, вам повезло, вам осталось только отремонтировать кузов.А про поломку опорника на скорости даже говорить не хочу. Скажем только, что имели место летальные исходы.

Все это сказано не для того, чтобы напугать, а чтобы заставить задуматься о важности своевременного ремонта опорника.

Замена

Вы приняли правильное решение, взявшись за замену опорника. Проверка была проведена, и она показала, что без замены никак.

Для работы необходим определенный набор инструментов:

• Баллонный ключ;
• Пара стяжек пружин;
• Плоскогубцы;
• Ключи гаечные на 19, 13 и 9 миллиметров;
• Джек;
• Съемник рулевых наконечников;
• Если нет съемника, то возьмите небольшое крепление и молоток.

Все готово, можно приступать непосредственно к ремонту.

1. Выберите ровный участок под машину. Обычного гаража должно хватить.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля со стороны, где планируется заменить первый подшипник. Для этого понадобится домкрат. Затем снимаем колесо.
3. Плоскогубцами откручиваем гайку крепления рулевых наконечников, а затем снимаем ее гаечным ключом на 19 мм.
4. Съемник выдавливает палец.Если съемник найти не удалось, то аккуратно ударьте по пальцу снизу молотком, поддев нижним креплением. Убедитесь, что нить на пальце не повреждена. В противном случае вам придется его поменять. Поэтому съемник — лучшее решение.
5. Опять же, гаечным ключом на 19 мм ослабляют гайки в нижней части стойки поворотного кулака. Их двое. Иногда прилипают, разрастаются ржавчины. Отвинтите WD40.
6. Переезжаем в моторный отсек, где найдете три гайки крепления, которые держат верхнюю опору на кузове.Ключ 13 они разобраны.
7. Разгрузите опору, затянув пружину двумя стяжками.
8. Снимите центральную монтажную гайку, которая удерживает опору на стойке. Требуется два ключа — на 22 и 9.
9. Снимаем опору, разбираем сборку.
10. Снимите подшипник, а затем замените его новым.
11. Выполните процедуру сборки в обратном порядке.
12. По аналогии заменить опорник от второго переднего колеса. Там процедура ничем не отличается от описанной выше.

Завершив замену, выехать на ровный участок дороги, немного проехать. Тогда нужно кататься по неровному полотну.

Если все нормально, посторонних шумов и стуков нет, достаточно позвонить в СТО, где вам отрегулируют положение угла наклона колес.

На примере эволюции стоек переднего амортизатора (2108 — 2110 — Калина с Приорой) мы можем проследить, как система ВАЗ реагирует на опыт эксплуатации, а точнее я думаю об опыте дилеров, которые пытаются ремонтировать эти машины.На 2108 — 21099 применялась опора с упорным подшипником в открытом резиновом демпфере. Недостатком такой конструкции является проседание демпфера из-за разрушения гибких соединений в резине. Верхняя чашка рессоры (подвижная часть) размещалась на опоре (неподвижной части) и передавала колебания и препятствовала вращению рулевого колеса. На 2110 была применена новая опорная конструкция (на мой взгляд вечная), когда резиновый демпфер с упорным подшипником заключили в закрытый корпус в форме усеченного конуса.Система заработала, произошла разумная модернизация узла.

Но среди массы людей, связанных с эксплуатацией и ремонтом этих машин, сложился устойчивый несправедливый миф о детонациях в упорных подшипниках стоек передних амортизаторов. Любой стук в передней подвеске списывался на опоры. Знающие люди могут легко доказать это, положив руку на конец стержня (под капюшоном) и почувствовав колебания. Но опоры здесь нет на ЧМ — упорный подшипник в каком бы состоянии он ни находился постоянно (предварительно нагружен) массой не менее 300 кг.

Чтобы спровоцировать игру, нужно раскачивать машину колесами отдельно от земли. Даже при движении в динамике, когда сила хода отбоя значительно снижает нагрузку на этот подшипник при галопе автомобиля по неровной дороге, я не думаю, что опора часто разгружается полностью. Примером может служить опора Volkswagen — Audi 80-х — 90-х годов, где опора вообще не устанавливалась на кузов. Изготовители опор СС-20 из Самары решили нажиться на мифе.Они применили конструкцию отдельной поддержки со стержнем, закрепленным на корпусе, и подвижная чашка вращающуюся на упорный подшипнике большого диаметра. Дизайн этого года ничуть не меньше предыдущего, да и недостатков у него не много.

Автопроизводители используют е на автомобилях с большой массой. Мировые производители Toyota, Volkswagen, GM и др. Успешно применяют опоры типа ВАЗ 2108-21099 в автомобилях аналогичного класса. И вот на Калину — Приору у нас появились крутые суппорты.

Сразу появились характерные недоработки.И это ради мифической выгоды. Получается: либо дизайнеры откликнулись на статистику продаж опор, не задумываясь о причинах. Или кто-то хочет изобразить модернизацию с минимальными затратами.

Мифический стук в опору передней стойки при вертикальном раскачивании машины руками для меня больная тема. Мне приходится сталкиваться с этим много раз каждый день. Здесь я редко встречаю понимание со стороны коллег (иногда даже сомневаюсь в этом сам): rolleyes:.Суть в том, что в поворотном подшипнике (где шток, внутренняя (нижняя) обойма подшипника и чашка пружины зажаты в один узел гайкой штока) при нагружении подшипника массой падающего на него автомобиля стойки (300 кг), это не имеет значения, есть радиальный подшипник люфт, конический подшипник, постоянный или raly — стойкий (встречался в левых подшипниках), встречался подшипники, которые болтались в своем кресле в подшипнике. Да еще при потере всех шаров: — вертикальный люфт штока рабочей стойки невозможен.

Посмотрим в инструкции ВАЗ ПП силу хода отдачи на прикладе. Даже при динамических колебаниях амортизатора на стенде (60 циклов в минуту) и длине хода 100 мм сила отдачи составит 62 кг. (компрессия 15 кг). Это означает, что сила, с которой стержень сжимает опорные части, всегда направлена ​​вверх (не меняет знака) и имеет значение от 238 (300 — 62) кг до 315 (300 + 15) кг. Люфт (относительное движение) опорных частей в вертикальном направлении в таких условиях невозможен.

Те вибрации, которые мы ощущаем на кончике стержня при раскачивании автомобиля, — это что угодно, только не люфт подшипника. Другое дело, когда гайка штока не затягивается — но это тоже не повод менять опору. Начали попадаться (после морозной зимы) на Приоры опоры передней стойки с порванными резиновыми амортизаторами.

Стержень получает свободу (люфт) по своей оси и перемещается со стуком в корпусе опоры (удары по корпусу шайбами). В итоге дошло до того, почему сотрудники ВАЗа отказались от десятикратной опоры в пользу этого: они просто хотели повысить комфорт (уменьшить количество колебаний, передаваемых от стержня амортизатора на кузов).Демпфер опоры приоровской намного эластичнее, чем у десятков. Это стало возможным в конструкции с отдельным (от заслонки) подушки блока подшипника. Подшипник воспринимает вес автомобиля, а демпфер нагружается только амортизатором и боковыми силами, возникающими на конце штанги за счет работы стойки направляющим элементом стойки Макферсон.

Кстати, в стенде Приора (против десятки) винтовая пружина заменена пружинным блоком — тоже дань комфорту.Так что допускаю, может зря критикую кухню ВАЗа — ведь хотели лучшего: ab:
Кстати, читал на сайте ВАЗ, что в 2010 году. Выпустили новую опору для Приоры, надеюсь, что наколдовали соотношение прочности и эластичности демпфера. Это важно в российских условиях с плохими дорогами и очень хорошими. Низкие температуры. Взято с: http://www.autoreview.ru.

замена передних стоек своими руками

На автомобилях ВАЗ-2110 замена передних стоек осуществляется с периодичностью, которая зависит от многих факторов.Во-первых, большую роль играет стиль вождения. Во-вторых, качество продукции. В-третьих, по каким дорогам придется ездить на машине. И не думайте, что если влетите в кочки, сломаете стойки. Картина, скорее всего, будет обратной. Конечно, резкие удары повредили подвеску. Но амортизатор работает, ход штока полный, следовательно, износ его будет равномерным. Все противоречит здравому смыслу, но так бывает в большинстве случаев. Но однажды начинаешь понимать, что передние стойки нужно заменить или отремонтировать.Теперь поговорим о том, как это сделать.

Признаки износа передних стоек

Первое, что сразу бросается в глаза — это наличие масляных пятен на пыльнике, рессоре, поверхности стойки. Дело в том, что амортизатор применяется в подвеске с масляной заливкой. А чтобы жидкость из него не вытекала, в верхней части установлен сальник. При разрушении амортизатора он начинает течь, следовательно, полностью нарушается работа системы подвески.Следовательно, необходимо заменить переднюю стойку ВАЗ-2110. Сделать это своими руками несложно.

Диагностировать такую ​​неисправность можно и без того, чтобы просто взглянуть на поверхность амортизатора. Комфортность езды с износом стоек ухудшается: каждая, даже самая маленькая кочка заставит машину прыгнуть в длину. Ощущение такое, как будто вы попали в шторм на корабле. Машинка трясется, долго приходит в норму. Отсутствие такого поведения проявляется довольно скоро: могут появиться трещины на торпеде, лобовом стекле.

Основные узлы стоек ВАЗ-2110

Основание стойки — амортизатор. Именно с его помощью ВАЗ-2110, замена передних стоек которого рассматривается, плавно перемещается по любым неровностям. Это что-то вроде трубного насоса для накачки шин. Однако принцип их работы очень похож. Стоит отметить, что амортизаторы, применяемые в автомобилях ВАЗ-2110, работают по двум направлениям. Пружина, которая установлена ​​между стойкой и стеклом в кузове, позволяет придать подвеске жесткость.С его помощью автомобиль практически не замечает мелких неровностей дороги, они моментально сглаживаются жесткой пружиной. Опорный подшипник — элемент системы, позволяющий стойке изменять свое положение относительно кузова автомобиля.

Другими словами, вы можете использовать его для поворота. Его корпус прикреплен к кузову автомобиля, а шток амортизатора закреплен внутри. Замена опоры передней стойки ВАЗ-2110 необходима еще при ремонте амортизатора.Оказывается, последний соединен с корпусом, но только через буферный каскад — подвижный шарнир. Меньшую роль играют и более мелкие элементы стойки из резины — отбойники и пыльники. Последние защищают шток от грязи и пыли, а первые не допускают попадания в корпус стойки до упора.

Замена или ремонт?

Стоит поговорить о возможности восстановления амортизаторов. Конечно, замена картриджа передней стойки ВАЗ-2110 может спасти положение, заставить работать амортизатор в штатном режиме.Но сможете ли вы провести весь ремонт? Комплект для восстановления амортизаторов намного дешевле готовых изделий. Но вот только один нюанс: жидкости в корпусе требуется залить как можно больше.

Если вы ошиблись с несколькими граммами, иначе амортизатор не сработает. Он либо будет выдавливать масло при работе, либо шток будет двигаться свободно, не испытывая сопротивления жидкости. Но есть одно преимущество — вам не придется ломать голову. При условии, конечно, что вы перед разборкой стойки наметили ее положение относительно ступицы.Но если на ВАЗ-2110 заменяют передние стойки, схождение развала просто необходимо.

Подготовка к снятию

Итак, вам понадобятся ключи на 17, 19, 13, 10. Кроме того, понадобится специальный съемник рессор и рулевой колонки, домкрат, противооткатные упоры, опоры для установки на них автомобиля. Вот и все, теперь можно начинать. Поднимите автомобиль, слегка ослабив болты на колесах. После подъема их можно полностью открутить и подложить колесо под перед станком. Теперь вытащите шплинт из рулевой тяги, открутите гайку.

Теперь отсоедините концентратор и стойку. Если вы планируете замену картриджа передней стойки ВАЗ-2110, то отметьте положение на ступице — проведите линию, по которой вы будете совмещены при сборке. Это позволит избежать процедуры прохождения коллапса-схождения. На этом все, теперь, чтобы снять всю стойку в сборе, нужно снять с нее резиновую ленту, а также открутить три гайки, которые крепят подшипник к корпусу. Дальнейшая разборка проводится при помощи тисков, а не на автомобиле.

Сборка новой стойки

Для сборки новой стойки необходимо взять из старой несколько деталей — пружину, а также верхнюю пластину. Он металлический, поэтому изнашивается крайне редко. Также пригодится и верхняя шайба, которая надевается на опорный подшипник. Он выполнен в виде широкополой шляпы, тоже металлической. Все остальные элементы под замену, ничего не оставляем, даже гайки и болты собираем новые.

Если передняя стойка стойки заменяется ВАЗ-2110, то все второстепенные элементы, такие как подшипник, отбойники, пыльник, болты и гайки, также должны быть заменены новыми.Сначала установите амортизатор вертикально, затем откачайте его, несколько раз нажав на шток до упора. После закрепите его в выдвинутом положении и приступайте к сборке. Сначала поставьте пружину, она должна быть сжата. Затем на него укладывается пластина и, при необходимости увеличения зазора, прокладка. После этого установите опорный подшипник, можно гайку прибить. Теперь можно снять съемник с пружины.

Установка стойки

На ВАЗ-2110 замена передних стоек несложная, установка их производится в порядке, обратном снятию.Главное, чтобы пальцы подшипника попали в отверстия корпуса. Как только вы это сделаете, вам нужно приготовить орехи. А теперь работы осталось совсем немного — закрепить стойку к ступице, установив два болта, верхний должен быть с эксцентриковой шайбой. Вытяните все резьбовые соединения, затем замените колпачок рулевого управления. Если монтируется новая стойка, постарайтесь отрегулировать хотя бы схождение колес, лишь бы добраться до места обслуживания. Если поставить восстановленные амортизаторы, то нужно только отрегулировать развал.

выводы

На самом деле замена передней стойки ВАЗ-2110 своими руками осуществляется довольно быстро. При условии, что все резьбовые соединения предварительно обработаны проникающей смазкой, они легко перекрутятся. Дальнейшая работа не представляет затруднений. Если, конечно, есть все необходимые инструменты — ключи и съемники.

p>

Чей салон лучше ВАЗ 2114 или 2110

Выбирая достойный автомобиль, полностью отвечающий всем современным требованиям, нужно определиться, что именно вы хотите от него получить.Чтобы правильно определиться с выбором будущего автомобиля, стоит внимательно сопоставить не только технические характеристики, но и отделку кузова и салона.

Характеристики ВАЗ 2110 и сравнение с другими моделями ВАЗ

Определяя для себя, какая модель лучше, или Нексия, стоит обратить внимание, что цены у них примерно в одной категории. ВАЗ 2110 комплектуется 16-клапанным двигателем, иммобилайзером, центральным замком и тонированными стеклами.Кроме того, передние двери оборудованы электростеклоподъемниками.

Nexia может похвастаться 8-клапанным двигателем, выполненным без нейтрализатора, и очень качественной головной магнитолой, оснащенной сразу 4 динамиками. Проверив ВАЗ 2110 на отрицательные характеристики, можно заметить мелкие изъяны кузова, портящие внешний вид автомобиля. В некоторых случаях зазоры между частями достаточно велики, чтобы уместить палец.

Во внутренней отделке ВАЗ 2110 тоже немало недостатков. Панель приборов хоть и сделана на первый взгляд намного лучше Нексии, но все же получила значительные зазоры.Стекла вылететь довольно проблематично. К положительным свойствам можно отнести легкость открывания дверей.

Сравнительный анализ 2110 и 2112

В первую очередь стоит рассмотреть одну из лучших моделей отечественного производства ВАЗ 2110 и сравнить ее с другими моделями этой компании. Можно взять за основу ВАЗ 2112. К достоинствам ВАЗ 2112 можно отнести меньшую стоимость при аналогичной компоновке салона. Кроме того, в этом автомобиле предусмотрена удобная трансформация внутреннего пространства.Багажник сделан намного выше, поэтому можно загружать много чего.

Выбирая ВАЗ 2110 или ВАЗ 2112, следует учитывать, что при движении в непогоду на средней скорости заднее стекло останется сухим и чистым, а влага удалится сразу при малейшем попадании воды. Конечно, при езде будут очень существенные различия в управляемости этих двух автомобилей. Стоит обратить внимание на то, что конструкция ВАЗ 2112 сделана лучше.Рассмотрим минусы ВАЗ 2112.

Звук работает с задней подвеской, слышно сильнее, хотя при необходимости эту проблему можно исправить. Если открыть багажник ВАЗ 2112 в холодное время года, в салон начнут поступать струи холодного воздуха. Кроме того, еще одним отрицательным свойством при открывании багажника зимой является плохая работа авиаперевозчика, из-за чего можно получить значительные травмы от удара пятой дверью. При обратном движении на ВАЗ 2112 обзор намного хуже, чем на 2110, что является существенным недостатком.

Сравнительный анализ 2110 и 2114

Лучше сделать сравнительные характеристики ВАЗ 2114, чтобы выбрать ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114. О положительных характеристиках 2110 известно много. Качество установленных деталей позволяет легко использовать этот автомобиль. Большие проблемы с подгонкой деталей друг к другу, много зазоров. 2110 полностью соответствует гарантиям качества, хотя внешне уступает другим автомобилям аналогичной ценовой категории.

В то же время стоит отметить комплектацию ВАЗ 2114.Полное название модели — Лада 2114 Самара 2. Автомобиль представляет собой пятидверный хэтчбек. Стоит отметить, что ВАЗ 2114 получил немного доработанный кузов девятой модели ВАЗ. Он принадлежит ко второй линейке самарских автомобилей, получивших стандартный 8-клапанный двигатель. Сегодня компания-производитель предлагает установку двигателя с 16 клапанами на ВАЗ 2114, но это потребует дополнительных средств.

В 2110 кузов сделан с большей тщательностью, что выгодно отличает его от фона ВАЗ 2114.К тому же автомобиль обладает очень значительной устойчивостью к коррозии по сравнению с четырнадцатой моделью. В том случае, если автомобили длительное время содержатся в одних и тех же условиях, кузов ВАЗ 2114 приходит в негодность намного быстрее. А по аэродинамике он в несколько раз уступает 2110, разгоняется намного медленнее.

В плане исполнения приборной панели автомобили существенных отличий не получили. В движении ВАЗ 2114 издает множество посторонних звуков, которых нет в 2110.Если сравнивать автомобили по степени обогрева салона в холодную погоду, то и существенных различий тоже не заметишь, хотя большинство людей, использовавших эти две машины, убеждены, что 2110 и здесь побеждает ВАЗ 2114.

Амортизаторы и стойки идентичны, существенной разницы вы не почувствуете. Единственное отличие в том, что 2110 сглаживает углы из-за более жесткого кузова. Сиденья на 2110 сделаны более удобными. Если вы планируете много времени проводить за рулем, лучше приобрести именно эту модель.По всем остальным характеристикам автомобили не слишком отличаются друг от друга, однако внешний вид 2110 намного лучше, чем у ВАЗ 2114.

Сравнительный анализ 2110 и 2115

Выбирая 2110 или 2115, стоит ориентироваться на качество исполнения каждой из рассматриваемых машин. 2115 стал новаторской версией отечественного автопрома, созданной на базе не менее удачного предшественника ВАЗ 2109. Этот автомобиль создавался как переднеприводный седан, ставший одним из первых представителей линейки Samara 2.

ВАЗ 2115 оснащался двигателем объемом 1,5 л. Он получил в своем пакете механическую коробку передач, позволяющую переключать автомобиль на пять различных скоростей. Автомобиль воспринимается как самая совершенная модель, когда-либо выпускавшаяся ВАЗом. Внутренняя отделка также выполнена на максимально высоком уровне, что позволяет считать ВАЗ 2115 совершенно новой моделью.

Все эти качества ставят 2115 в один ряд с ВАЗ 2110. Обе машины выполнены с высочайшими качественными характеристиками, что позволяет эксплуатировать машину длительное время без поломок.Однако не забывайте, что часть установленных деталей некачественная. Из-за этого владельцам ВАЗов очень часто приходится платить за ремонт или полную замену вышедшего из строя механизма.

Так как выбор между двумя автомобилями одной марки зачастую бывает затруднительным, приходится обращаться за помощью к специалистам. Тем, кому удалось «опробовать» обе машины в своей жизни. Только в этом случае можно объективно и беспристрастно сравнить, что лучше ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114. Так как дальше мы будем сравнивать именно с этими машинами модельный ряд российского производителя.

Сравнение двигателей

Любопытная ситуация сложилась вокруг двигателей этих серийных автомобилей. Дело в том, что ВАЗ 2114 с первых дней оснащался 8-клапанным двигателем. А у десятой модели под капотом мог быть как 8-, так и 16-клапанный агрегат. Однако в последнее время наметилась тенденция устанавливать на модель 2114 16 моторов.

Правда производитель предлагает сделать это за дополнительную плату. Поэтому сравнение Ваз 2110 и Ваз 2114 в этом вопросе не выявит победителя.В двигателе внутреннего сгорания разницы между модификациями не будет.

Сравнение жесткости кузова

Если провести опрос владельцев этих моделей на предмет их отношения к кузову, то выяснится следующее: Ваз 2110 опережает конкурента по всем параметрам. В первую очередь это означает жесткость кузова и его устойчивость к коррозии. Последний фактор определяет более длительный срок службы автомобиля в равных условиях.

Также автомобилисты отмечают аэродинамические характеристики десятой модели.Они на порядок выше, чем у 14-го. Это означает, что скорость автомобиля будет немного выше.

Осмотр салона

Последовательное сравнение отдельных элементов салона не выявило серьезных отличий. Если в ВАЗ 2114 приборная панель может показаться удобнее, то уже на ВАЗ 2110 отопитель салона будет работать чуть эффективнее. Однако по этим компонентам от той же Гранты обе машины безнадежно отстают.

И далее. Владельцы 14-й модели чаще других жалуются на разного рода скрипы. Громкость автомобиля — один из основных его недостатков. Поэтому оценивая, что лучше — 2110 или 2114, небольшое предпочтение можно отдать 10-й модели.

Сравнение в движении, качество подвески

Здесь на первый план выходят косвенные показатели, так как конструктивные элементы машин одинаковы. Поскольку амортизаторы и стойки одинаковые, учтена уже указанная жесткость кузова.

Именно она может повлиять на то, что водители за рулем 10-й модели легче будут входить в крутые повороты на большой скорости. Плюсом также будет более удобное сиденье, позволяющее ездить с комфортом. Поэтому и вопрос здесь — Ваз 2110 или 2114 — даже не стоит.

Безопасность водителя

Преимущество 10-й модели также будет очевидным с точки зрения безопасности. Поскольку силовая конструкция автомобиля намного прочнее за счет установленных в дверях мощных труб.В частности, это подтвердили лобовые краш-тесты. Ремни безопасности тоже надежны. У 14-й модели во время краш-теста было выявлено одно неприятное свойство: от удара просто лопается бампер, что чревато осложнениями для сидящих перед автомобилем.

Внимание. Алюминиевая балка, которая раньше стояла на своем месте, была надежнее.

Поэтому, выбирая между Ваз 2114 или Ваз 2110, непременно следует учитывать приоритет безопасности.

Ценовая политика

Что касается стоимости машин, то здесь предпочтительнее будет смотреться десятка. Его приобретение обойдется автолюбителю в 250 тысяч рублей, ВАЗ 2114 — около 300 тысяч рублей. То есть дороже на 20%. Более привлекательный дизайн ВАЗ 2110 обусловлен наличием деталей, которые можно найти даже на Приоре или Гранте. На этом мы закончим обзор и сделаем выводы.

смотря кто из вас сядет за руль, пусть решает

в том-то и дело — мы оба едем! =))))

Лучше посмотреть что.
На мой взгляд, стамеска лучше десятки. Потому что:
1. Гораздо более ремонтопригодный, если делать самому, а также дешевле на ряд запчастей.
2. Имеет более жесткий и прочный корпус. В результате им лучше управлять. Отклик зубила на руль гораздо точнее десятка.
В то же время дюжина:
1. Динамичнее, тише и чуть экономичнее.
2. Имеет более просторный салон. Особенно это заметно на заднем ряду.
Решите, что для вас важнее.

у 14ки багажник побольше))) ну может и не больше, но явно удобнее. + как и у всех хэтчбеков в задней части есть дворник, что облегчает жизнь

Ну кому удобнее)))
У нас было 8 и 10 по мне лучше, когда багажник еще раздельный, когда зимой открываешь багажник, весь холод уходит в салон.

Видимость долота действительно лучше. Это вообще как аквариум — стекло по всему периметру и тонкие стойки.

Что касается качества сборки (и цвета), на мой взгляд, после 2005 года они стали намного лучше.

Сравнивать десятку седана с хэтчбеком 114 по багажнику не очень корректно. Седан и хэтч по-прежнему разные идеологии.
Опять же лично мне больше нравится хэтчбек: в нормальном состоянии багажник небольшой, но сзади попа не торчит ни на метр, как у седана. А если нужно перевезти что-то действительно большое (например, стиральную машину) — заднее сиденье сложу.В седан такую ​​нагрузку не поместишь. Только на крыше.

Насчет мощности — десятиклапанный мотор на 16В, конечно, мощнее старого доброго восьмиклапанного 2111 (в девичестве — 21083), но он более «находчивый», его нужно больше крутить, чтобы ехать, и чаще играть в покер. Кому-то это нравится, кому-то нет. К тому же мотор 2111 практически неуязвим и всеяден, чего нельзя сказать о шестнадцатиклапанном.

По поводу «дофига проблем» — это тема неиссякаемых споров, так как понятие «проблема» у всех разное.
Если для вас перегоревший предохранитель, релюшка, оторвавшаяся трубка бачка омывателя и т. Д. Это проблема — то обращаться к ВАЗу, наверное, не стоит. А если серьезно, ломать там нечего. Если у вас в комплекте запасных частей есть один запасной датчик и топливный насос, вы всегда доберетесь до дома. Нельзя стоять в открытом поле.

ситуация такая. мы хотим купить машину.
мой муж хочет 2110, а мне нравится 2114 или 2115.

Многих автолюбителей перед покупкой отечественного автомобиля терзали сомнения по поводу выбора между несколькими моделями.В этой статье мы рассмотрим две модели отечественного производства, чтобы понять, что лучше — ВАЗ-2114 или 2110.

Двигатели ВАЗ-2110 и 2114

Если рассматривать серийные автомобили, то на модели десятого поколения устанавливались как стандартные 8-клапанные, так и 16-клапанные двигатели. А на ВАЗ-2114 в большинстве случаев стоят 8-клапанные моторы. В последние годы АвтоВАЗ предлагал потребителю приобрести модель ВАЗ-2114 с 16-клапанной системой, но получить это удовольствие можно только за дополнительную плату.Если рассматривать последние модификации, то разницы в двигателе внутреннего сгорания ВАЗ-2110 и 2114 нет, следовательно, мощность двигателей этих двух моделей будет примерно одинаковой.

Жесткость кузова и антикоррозийное покрытие

В этой категории положительными качествами обладает ВАЗ-2110, так как кузов этого автомобиля выполнен более удачно. Он прочнее 2114 и намного устойчивее к коррозии. Этот факт могут подтвердить опытные автовладельцы, перешедшие с ВАЗ-2110 на 2114.Кузов ВАЗ-2114 при аналогичных условиях эксплуатации покрывается коррозией быстрее, чем 2110.

Аэродинамика ВАЗ-2110 немного выше, поэтому скорость автомобиля, по паспортным данным, немного выше.

Панель приборов, обогреватель и салон

Существенной разницы в дизайне приборной панели практически нет. Многие привыкли к приборной панели десятой модели, другим больше подходит приборная панель 2114.Этот элемент интерьера нужно оценивать индивидуально. У ВАЗ-2114 посторонних звуков из панели приборов чуть больше, чем у конкурента. Именно она в народе считается самой грозной. Тестирование авто на сильных морозах показало, что отопитель для ВАЗ-2110 немного лучше, но очень далеко, например, от Калины и Гранты.

Подвеска и комфорт движения

Конструкция стоек и амортизаторов на этих двух моделях практически идентична, поэтому существенной разницы вы не ощутите, но на высоких скоростях в поворотах десятая модель ведет себя намного увереннее, чем 2114, это связано с более жесткий кузов, что оценили многие владельцы.Сиденья ВАЗ-2110 достаточно удобные, и в них легче преодолевать дальний путь, так как спина будет намного меньше уставать.

Если рассматривать вопрос безопасности, то преимущество ВАЗ-2110. По результатам лобового краш-теста выяснилось, что у «десятки» солидная силовая структура салона. В передние двери вварены мощные трубы, которые при лобовом ударе действуют как проставки, ремни безопасности и фиксаторы, также на высоком уровне. ВАЗ-2114 этим похвастаться не может.При ударе новый бампер, на месте которого раньше была алюминиевая балка, полностью разлетится, что, конечно же, коснется водителя и находящегося рядом пассажира.

Сравните стоимость

Ценовая политика АвтоВАЗа мало чем отличается по отношению к этим двум моделям. ВАЗ-2110 можно купить за 250 000 рублей. Положительные характеристики 2110 известны давно. Качественно установленные детали позволяют получать удовольствие от эксплуатации автомобиля. ВАЗ-2110 полностью соответствует требованиям гарантии качества, хотя по внешнему виду немного уступает некоторым моделям этой линейки.

Цена пятидверного хэтчбека ВАЗ-2114 достигает 295 000 рублей. Внешний вид этого автомобиля позаимствован у девятой модели ВАЗ, от предыдущих моделей он отличается оформлением передней части кузова с новыми фарами и капотом, бамперами, решетками радиатора и молдингами. В остальном существенной разницы между двумя моделями нет.

Конструкция стоек и амортизаторов на этих двух моделях практически идентична, поэтому ощутимой разницы вы не ощутите, но на высоких скоростях в поворотах десятая модель ведет себя гораздо увереннее, чем 2114, это связано с к более жесткому кузову, что оценили многие владельцы.Сиденья ВАЗ-2110 достаточно удобные, и в них легче преодолевать дальний путь, так как спина будет намного меньше уставать.

Если рассматривать вопрос безопасности, то преимущество ВАЗ-2110. По результатам лобового краш-теста выяснилось, что у «десятки» солидная силовая структура салона. В передние двери вварены мощные трубы, которые при лобовом ударе действуют как проставки, ремни безопасности и фиксаторы, также на высоком уровне. ВАЗ-2114 этим похвастаться не может.При ударе новый бампер, на месте которого была алюминиевая балка, полностью разлетится, что, конечно же, коснется водителя и находящегося рядом пассажира.

Сравните стоимость

Ценовая политика АвтоВАЗа на эти две модели мало чем отличается. ВАЗ-2110 можно купить за 250 000 рублей. Положительные характеристики 2110 известны давно. Качественно установленные детали позволяют получать удовольствие от эксплуатации автомобиля. ВАЗ-2110 полностью соответствует требованиям гарантии качества, хотя по внешнему виду немного уступает некоторым моделям этой линейки.

Поскольку выбор между двумя автомобилями одной марки зачастую бывает затруднительным, приходится обращаться за помощью к специалистам. Тем, кому удалось «опробовать» обе машины в своей жизни. Только в этом случае можно объективно и беспристрастно сравнить, что лучше ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114. Так как далее мы будем сравнивать модельный ряд российского производителя на примере этих машин.

Сравнение двигателей

Любопытная ситуация сложилась вокруг двигателей этих серийных автомобилей.Дело в том, что ВАЗ 2114 с первых дней оснащался 8-клапанным двигателем. А у десятой модели под капотом мог быть как 8-, так и 16-клапанный агрегат. Однако в последнее время наметилась тенденция устанавливать на модель 2114 16 моторов.

Правда производитель предлагает сделать это за дополнительную плату. Поэтому сравнение Ваз 2110 и Ваз 2114 в этом вопросе не выявит победителя. В двигателе внутреннего сгорания разницы между модификациями не будет.

Сравнение жесткости кузова

Если провести опрос владельцев этих моделей на предмет их отношения к кузову, то выяснится следующее: Ваз 2110 опережает конкурента по всем параметрам. В первую очередь это означает жесткость кузова и его устойчивость к коррозии. Последний фактор определяет более длительный срок службы автомобиля в равных условиях.

Также автомобилисты отмечают аэродинамические характеристики десятой модели. Они на порядок выше, чем у 14-го.Это означает, что скорость автомобиля будет немного выше.

Осмотр салона

Последовательное сравнение отдельных элементов салона не выявило серьезных отличий. Если в ВАЗ 2114 приборная панель может показаться удобнее, то уже на ВАЗ 2110 отопитель салона будет работать чуть эффективнее. Однако по этим компонентам от той же Гранты обе машины безнадежно отстают.

И далее. Владельцы 14-й модели чаще других жалуются на разного рода скрипы.Громкость автомобиля — один из основных его недостатков. Поэтому оценивая, что лучше — 2110 или 2114, небольшое предпочтение можно отдать 10-й модели.

Сравнение в движении, качество подвески

Здесь на первый план выходят косвенные показатели, так как конструктивные элементы машин одинаковы. Поскольку амортизаторы и стойки одинаковые, учтена уже указанная жесткость кузова.

Именно она может повлиять на то, что водители за рулем 10-й модели легче будут входить в крутые повороты на большой скорости.Плюсом также будет более удобное сиденье, позволяющее ездить с комфортом. Поэтому и вопрос здесь — Ваз 2110 или 2114 — даже не стоит.

Безопасность водителя

Преимущество 10-й модели будет очевидно и с точки зрения безопасности. Поскольку силовая конструкция автомобиля намного прочнее за счет установленных в дверях мощных труб. В частности, это подтвердили лобовые краш-тесты. Ремни безопасности тоже надежны. У 14-й модели во время краш-теста было выявлено одно неприятное свойство: от удара просто лопается бампер, что чревато осложнениями для сидящих перед автомобилем.

Внимание. Алюминиевая балка, которая раньше стояла на своем месте, была надежнее.

Поэтому, выбирая между Ваз 2114 или Ваз 2110, непременно следует учитывать приоритет безопасности.

Ценовая политика

Что касается стоимости машин, то здесь предпочтительнее будет смотреться десятка. Его приобретение обойдется автолюбителю в 250 тысяч рублей, ВАЗ 2114 — около 300 тысяч рублей.То есть дороже на 20%. Более привлекательный дизайн ВАЗ 2110 обусловлен наличием деталей, которые можно найти даже на Приоре или Гранте. На этом мы закончим обзор и сделаем выводы.

Продукция российского автопрома оценивается автомобилистами по-разному, но она так или иначе популярна, и этому есть объяснение. Во-первых, автомобили на вторичном рынке не такие уж и дорогие, а обслуживание не такое уж дорогое, ведь замена неисправной детали — самая простая операция.У них много недостатков, тем не менее практически все автомобили заводской линейки ВАЗ до сих пор встречаются на дорогах. Самыми популярными на тот момент были Lada 2110 и 2114.

2110

Знаете ли вы, что все молодые люди делятся на два типа — те, кто любит седан, и те, кто любит хэтчбек? Итак, первый тип был приверженцем «десятки». В свое время это стало настоящим прорывом в отечественном автопроме — и внутренности, и внешний вид были необычными для завода, выпускавшего «Жигули».Несмотря на то, что модель была разработана в далеких 80-х, первый экземпляр серийного производства сошел с конвейера только в 1996 году, а до 2000 года эти «десятки» были карбюраторными.

Прошло время, а восьмиклапанный бензиновый двигатель остался практически прежним — карбюратор заменили на инжекторный. Вот что интересно: не справились с одной болезнью, потому что крылья машины были очень жесткими, а передача включалась резким движением руки. Нередко встречаются автомобили «без трансмиссии», а это значит, что крылья коробки передач очень сильно сломаны.

В 2001 году, можно сказать, произошла небольшая революция — 2110 впервые сошла с конвейера с шестнадцатиклапанным двигателем! До конца производства в 2009 году «десятки» оснащались двигателями рабочим объемом 1,5 л или 1,6 л … В 2007 году АвтоВАЗ прекратил серийное производство автомобилей этой модели, и все запчасти были поставлены. на заводы Богдан в Луцке и Черкассах на Украине, где они собирались до 2014 года.Модификация Consul — лимузин. «Премьер» — это расширенная версия «десятки».

2114

Лада 2114 «Самара» — рестайлинговая версия 2109. Кузов изменился визуально, а линейка «Самара» узнала, что такое облицовка радиатора, молдинги и бамперы в цвет кузова. В машине добавилась новая приборная панель, регулируемые колеса от «десятки», новая «печка» в салоне и передних окнах. «Четырнадцатый» был представлен публике в 2001 году, а серийное производство стартовало только в 2003 году.

До 2005 года автомобиль выпускался с двигателями рабочим объемом 1,5 л. … и соответствовал новому для российского рынка стандарту Евро-2, а с 2005 по 2007 год выпускались с двигателем 1,6 л, причем одновременно. Периодически они поставляли восьмиклапанный двигатель от Lada Kalina (ВАЗ-11183). В 2008 и 2011 годах завод добился настоящих прорывов в производстве, раз за разом меняя блоки управления — из-за этого экологичность автомобиля повысилась, а расход топлива немного снизился.В 2011 году даже появилась возможность заменить трос от педали акселератора на электронное управление, что сразу вызывало проблемы с первыми партиями.

В 2009 году Ладе-2114 прибавили лошадиных сил — теперь это значение стало равным 89. Произошло это за счет установки 16-клапанного двигателя рабочим объемом 1,6 л. Вслед за этим динамика, подвеска, коробка передач, сцепление и рабочая тормозная система … А в 2010 году представили «монстра» на 98 л.с.

Общие элементы 2110 и 2114

Обе машины переднеприводные, обе были переработаны с Самары первого поколения. Расход топлива всех моделей на вторичном рынке по городу составит примерно 10,7 л на 100 км (если автомобиль в удовлетворительном состоянии). Интерьер и обивка практически идентичны, но скрип в салоне и недостатки сборки совершенно разные. Мощность двигателя примерно такая же по сравнению с временными интервалами, в которые вносились изменения.

Сравнение и отличия

Если в свое время Лада-2114 оснащалась электронным управлением акселератором, то в ВАЗ-2110 педаль газа всегда крепилась на трос. «Четырнадцатый» имел кузов хэтчбек, а 2110 — «седан». И выбор между ними есть далеко не у всех. Стоимость запчастей очень низкая, и в подавляющем большинстве случаев автомобилисты не обращаются в сервис и проводят ремонт самостоятельно.

При выборе между этими двумя моделями важно знать особенности каждого обозначенного «поколения» — например, те экземпляры ВАЗ-2110, которые собирались на заводе «Богдан», плохо оцениваются владельцами из-за плохой качество сборки. Выбирая эти автомобили на вторичном рынке, важно помнить, что седан 2110 и хэтчбек 2114 были одинаково любимы молодежью и для многих стали первыми автомобилями, поэтому могут быть в очень плачевном состоянии.

На самом деле обе машины пришли прямиком из 80-х: «десятка» была разработана в 80-х, а 2114 унаследовала все шасси от 2109, так что чего-то экстраординарного ожидать не стоит. Кондиционер в салоне устанавливали только хозяева, а летом машины перегреваются в пробке — реально работать система охлаждения начинает только при температуре 115 градусов по Цельсию.Эта проблема решается «кастомным» бортовым компьютером или выводом кнопки вентилятора на панель управления для ручного охлаждения мотора.

Вывод: что лучше брать?

У автомобилей

похожие недостатки, но в сторону ВАЗ-2110 летит больше «камней» — в основном из-за плохого качества сборки , поэтому основным параметром, по которому можно выбирать между этими автомобилями, является кузов. Как говорится, «на вкус и цвет товарища нет», но все же лучше рассмотреть ВАЗ-2114, потому что версии последних лет сборки будут свежими по своему состоянию.

Установка заднего стабилизатора ВАЗ классика. дорого и с минимальными усилиями улучшить езду

Перед нами стоит задача создать двойной задний стабилизатор на классическом ВАЗ — 2101, — 6, — 7. Задний стабилизатор на классическом ВАЗ-2107 значительно повысит устойчивость автомобиля на дороге при скоростных поворотах. . Такой тюнинг классики не требует больших материальных вложений, а эффект от него неописуемо порадует любого обладателя классической модели «Жигули».

Итак, приступим к настройке заднего стабилизатора на «семерку» (ВАЗ-2107).
Для создания двойного заднего стабилизатора поперечной устойчивости нам потребуется:

1. Передний стабилизатор из десятки (ВАЗ — 2110).
2. Тяга реактивная короткая (ВАЗ — 2110) — 1 шт.
3. Антигравий — специальный состав для гидроизоляции и защиты от механических повреждений внутренних и внешних частей кузова автомобиля, созданный на основе смеси синтетических смол и резины.
4. Краска (для придания эстетической красоты нашему произведению искусства).
5. Шпилька L = 250 мм, d = 12 мм — 2 шт.
6. Труба d = 57 мм — предназначена для изготовления хомутов, прикрепляемых к мосту.
7. Оборудование.
8. Уголок стальной (в принципе подойдет стальная полоса 50х5) — для изготовления хомутов для моста.
9. Стойка стабилизатора на ВАЗ 2110 (кат. № ВАЗ 21110-2

0) — в простонародье так называемые «яйца» — 2 шт.
10. Резинки для крепления переднего стабилизатора (ВАЗ-2110) — 2 шт.
11. Хомут для крепления к переднему стабилизатору (ВАЗ-2110) — 2 шт.

Список необходимых нам инструментов:
1. Болгарка.
2. Набор ключей и головок.
3. Сварочный аппарат.
4. Кисть.
5. Круг отрезной для болгарки.
6. Дрель.
7. Сверло для очистки металлических поверхностей.
8. Наждачная бумага.
9. Паяльная лампа.
10. Верстак с надежно закрепленными хорошими тисками.

Весь приведенный выше перечень запчастей можно купить практически на любом «автопарке».
Список инструментов тоже не должен вас удивлять — это стандартный гаражный комплект для любого автомеханика (ну, конечно, не считая сварки).

Подготовительный этап .
Этот вид работы лучше выполнять вдвоем (при желании с этим справится один человек).
Сразу оговоримся: не забывайте о технике безопасности — жизнь дороже! Обращайтесь с электроинструментами и электроинструментами осторожно и осторожно, чтобы избежать травм или травм.

Важный момент: на переднем стабилизаторе «десятки» (ВАЗ-2110) есть небольшое смещение полукруга — около 50 мм, поэтому загибаем левую кромку стабилизатора чуть более чем на 90 °.

Снимаем оба задних колеса, предварительно надежно приподняв автомобиль. Не забудьте подложить под передние колеса противооткатные упоры!

Этап 1.

Начинаем изготовление хомутов для крепления к мосту. Это, наверное, самый важный этап в нашей монтажной эпопее. Режем трубу d = 57 мм на куски, шириной примерно 35-45 мм. Для изготовления хомутов используем сварочный аппарат. Очищаем изделия дрелью и насадкой, обезжириваем и покрываем антигравием.Выполнено!

2 этап.

Складываем задний стабилизатор. Отрезать от краев стабилизатора (ВАЗ-2110) на 50-60 мм, зачистить болгаркой, чтобы не порезать руки и резинки стоек стабилизатора. Далее прогреваем стабилизатор паяльной лампой (нагреваем металл до появления красного свечения) и сгибаем его на 90® с помощью трубы ВГП.

Обязательно запомните! Ни в коем случае нельзя быстро охлаждать металл, опуская его в воду. Дайте стабилизатору остыть самостоятельно!

Этап 3.

Крепим стабилизатор к кузову автомобиля. Короткую реактивную тягу разрезаем на две равные части и привариваем к ней стойку стабилизатора следующим образом. Далее — чистка, обезжиривание и покраска.

Все узлы готовы, впереди сборка!

Этап 4.

Сборка стабилизатора.

1. Закрепляем собранные нами хомуты (из трубы d = 57 мм) к оси автомобиля.

2. На стабилизатор надеваются резинки, затем на них наши фиксаторы.При необходимости слегка приподнять выхлопную трубу.

3. Прикрепляем стабилизатор к задней оси нашей машины. Для этого нам понадобится набор ключей.

4. Демонтировать штоки жиклеров (требуются набор ключей и прямые рычаги).

5. Надеваем (полученные на этапе №3) сварные половинки реактивной тяги и стойки стабилизатора на торце стабилизатора.

6. Зафиксируем штатную реактивную тягу на месте, новую — со стороны колеса. Скрепляем шпильками (L = 250 мм, d = 12 мм — 2 шт.) И железо. Шпильки необходимо проверить!

7. Еще раз осматриваем возведенную нами конструкцию и растягиваем все болтовые соединения.

Готово! Ставим колеса, снимаем противооткатные упоры, заводим машину и наслаждаемся!

Стабилизатор поперечной устойчивости ВАЗ 2107 служит для уменьшения крена автомобиля при маневрах и поворотах. Он имеет четыре точки крепления: две на лонжеронах и по одной на каждом нижнем рычаге передней подвески. Крепление выполнено в виде кронштейна с резиновой втулкой.Втулки подвержены износу под действием нагрузок. Особенно это заметно на внешнем, установленном на рычагах. Именно они принимают на себя большую часть нагрузки от ударов о проезжую часть.

Признаки замены втулок стабилизатора

Основными признаками износа втулок стабилизатора являются стуки и скрипы при движении по неровной дороге. В этом случае необходимо сразу заменить их на новые.

Для проверки состояния втулок в гаражных условиях энергично встряхните карданный вал в вертикальном направлении.Развитие сайлентблоков обязательно проявится скрипом или стуком, при этом будет ощущаться люфт в соединении стабилизатора с лонжеронами и рычагами. При исправном состоянии втулок звено «стабилизатор-лонжероны-рычаги» создает впечатление единого целого.

Замена втулок стабилизатора

Для замены внешних втулок снимать стабилизатор поперечной устойчивости не требуется. Достаточно снять монтажные кронштейны. Соединения кронштейнов подвергаются воздействию воды и грязи.Поэтому помимо набора ключей и монтировки вам понадобится инструмент, облегчающий работу с ржавой резьбой. Например, WD-40.

Процедура замены наружных втулок следующая:

• Обработайте резьбу шпилек, удерживающих кронштейны, ингибитором ржавчины.
• Отвинтите гайки и снимите кронштейны, отмечая их расположение.

Важно: гайки следует откручивать осторожно, чтобы не сломать шпильки кронштейнов.В противном случае их придется высверлить и заменить болтами. Чтобы открутить проблемную гайку, нужно откручивать ее постепенно, перемещая ключ вперед-назад.

• Нажмите на стабилизатор вверх, вставив монтировку между ним и нижним рычагом.

Важно: если автомобиль установлен на неровной поверхности, после откручивания кронштейнов стабилизатор может «выстрелить» и нанести травму.

• Снимите старые втулки.
• Осмотрите стабилизатор в точках крепления втулки. Если заметно значительное истощение, замените его новым.
• Поставить новые втулки.
• Установите кронштейны и затяните гайки. Затягивать лучше плавно, в три этапа, постепенно увеличивая усилие.

Для замены внутренних втулок необходимо демонтировать стабилизатор поперечной устойчивости. Для этого вам придется открутить скобы на всех четырех точках крепления.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости ВАЗ 2107

В задней подвеске роль стабилизатора выполняет поперечная тяга ВАЗ 2107.Если требуется дальнейшее повышение устойчивости автомобиля, необходимо провести тюнинг, установив задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Задний стабилизатор ВАЗ 2107 можно сделать от переднего стабилизатора ВАЗ 2110. Также потребуются шпильки, хомуты (или труба для их изготовления), одна реактивная тяга ВАЗ 2110, две стойки стабилизатора ВАЗ 2110 и резинки стабилизатора с хомутами крепления.

Для работы понадобится болгарка, сварочный аппарат, паяльная лампа, дрель, тиски.

Порядок изготовления и установки заднего стабилизатора следующий:

• Подготовить хомуты для крепления заднего стабилизатора к оси, вырезав их из трубы диаметром 57 мм.
• Укорочить стабилизатор ВАЗ 2110 на 5-6 см и согнуть на 90 градусов, предварительно прогревая паяльной лампой. Его необходимо охлаждать на воздухе; использование воды или масла для охлаждения недопустимо.
• Сделать два крепления стабилизатора к подвеске от реактивной тяги ВАЗ 2110, приварив их к стойке стабилизатора.
• Соберите конструкцию, установив втулки.

Классическая «семерка»

Если вам нужно значительно повысить устойчивость машины, то тюнинг вашего железного коня просто необходим. Для достижения желаемого результата необходимо установить правильный задний стабилизатор поперечной устойчивости для вашего автомобиля.

Задний стабилизатор на ВАЗ имеет 2 назначения. Во-первых, это дает вам полный контроль над наклоном шасси без излишнего увеличения развала. Кроме того, задний стабилизатор поперечной устойчивости ВАЗ обеспечивает баланс наклона подвески между валами автомобиля.Таким образом достигается более высокий баланс контроля над машиной.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости повышает устойчивость автомобиля при прохождении поворотов на высоких скоростях. Обойдется это улучшение за небольшую сумму, но своими полезными качествами порадует обладателей «семерки».

Необходимые комплектующие для установки заднего стабилизатора

1. Стабилизатор на ВАЗ 2110 (перед).
2. 2 шпильки длиной 25 см и диаметром 12 мм. Также подойдут болты аналогичной длины.
3. Труба диаметром 57 мм, которая нужна при изготовлении хомутов, которые в свою очередь крепятся к мосту.
4. Антигравий из синтетической смолы, который защитит как внешние, так и внутренние части тела от физических повреждений.
5. Металлопродукция: болты, гайки, винты, заклепки, шайбы.
6. Реактивная тяга от ВАЗ 2110 — 1 шт. (короткая).
7. Стальной уголок, используемый для заглушек и зажимов для крепления к мосту.
8. 2 резинки для крепления переднего стабилизатора ВАЗ 2110.
9. 2 хомута для крепления переднего стабилизатора ВАЗ 2110 (надеть резинки).
10. 2 стойки стабилизатора ВАЗ 2110, обычно называемые «яйцами» (обозначены в каталоге ВАЗ под № 21110-2

    0).

11. Краска, которая придаст органичность общему виду после завершения работы.

Материалы и инструменты, которые понадобятся для работы

1. Болгарский.
2. Ключи и головки.
3. Сварочный аппарат.
4. Растворитель.
5. Электродрель.
6. Наждачная бумага.
7. Приставка электродрель для очистки поверхностей.
8. Круги шлифовальные.
9. Паяльная лампа.
10. Тиски с хорошей затяжкой.

Все запчасти легко найти в любом магазине автозапчастей. Практически у каждого автолюбителя в гараже есть набор инструментов. Стоит найти только сварочный аппарат на время работы.

Подготовительные работы перед установкой

Деталь установлена ​​на автомобиль

Все работы можно выполнить в одиночку, но на это уходит очень много времени.Легче найти кого-нибудь, кто поможет вам. Экономьте время и силы. Конечно, необходимо соблюдать технику безопасности. Не забывайте обращаться с болгаркой и дрелью с особой осторожностью.

Обратите внимание: передний стабилизатор поперечной устойчивости ВАЗ 2110 имеет небольшое отклонение дуги — около 5 см, по этой причине необходимо отогнуть левую сторону стабилизатора чуть более чем на 90 °.

Чтобы починить автомобиль, нужно подложить под передние колеса пару опор. Затем приподнимите заднюю часть домкратом и убедитесь, что она надежно закреплена.Перед началом работы необходимо снять задние колеса.

Акт первый

Важнейшим этапом изготовления стабилизатора ВАЗ 2107 является подготовка хомутов, которые будут служить крепежом к мосту. Необходимо разрезать трубу диаметром 57 мм на мелкие кусочки шириной около 30-40 мм. При изготовлении зажимов используем сварку. Готовые детали очищаются специальной насадкой для сверления. Используйте растворитель, чтобы обезжирить их и покрасить антигравийным покрытием.

Второе действие

Задний стабилизатор поперечной устойчивости укорачивается с краев примерно на 5-6 см.Затем его очищают болгаркой, чтобы защитить себя и сохранить в целости резиновые ленты стоек стабилизатора. После этого необходимо нагреть его паяльной лампой до ярко-красного цвета и с помощью водогазопроводной трубы согнуть на 90 °. Не охлаждайте изогнутый задний стабилизатор, погружая его в холодную воду. Подождите, пока он сам остынет. Как и на первом этапе, обезжирить и закрасить стабилизатор.

Третье действие

Необходимо создать приспособление для крепления заднего стабилизатора к подвеске.Осуществляется отсечение короткой реактивной тяги. Обе детали должны быть одинаковыми, они приварены к стойке стабилизатора ВАЗ 2107. Как и прежде, производится очистка, обезжиривание и антигравийное покрытие. Все необходимое готово, после чего следует сборка.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости и ВАЗ 2101-07 или Нива устойчивее Опеля …

Разработка немецких инженеров по обеспечению горизонтальной стабилизации кузова адаптирована к классическим «Жигулям» и зарекомендовала себя на практике как…

Повышение безопасной маневренности автомобиля на скорости;

Сохранение горизонтального положения кузова при поворотах;

Лучшая обработка льда;

Безопасность при резком изменении направления движения;

Неисправность в течение всего срока службы автомобиля;

Лучший способ повысить устойчивость дороги без изменения конструкции подвески …

Как это было и как начиналось

За рулем автомобиля ВАЗ 2101 было замечено, что по устойчивости автомобиль явно уступает даже старому Opel Record 1976 года (почти ровесника).При движении за Opel на шоссе преимущество Opel в поворотах было выражено. Лада сильно кренится, вплоть до отрыва одной из осей от дорожного полотна. Надо сказать, что ездить на такой нестабильной машине не очень комфортно. Его поведение на дороге напоминает холодец, когда его трясет. Проходя одинаковые повороты в повороте с равной скоростью сначала на Опеле, потом на Жигулях, хотя Жигули легче, местами жутко буксовали и кренились. Opel ведет себя более комфортно и безопасно.

На шоссе на скорости 90 км / ч резкий объезд выбоины — опасное занятие. Лучше будет прыгать прямо, ведь вместо того, чтобы менять траекторию, машина наклоняется в одну сторону. Смещается не только центр тяжести, но и удар колеса о выбоину. Резко не маневрировать однозначно лучше, безопаснее будет не обращать внимания на выбоину, которую заметили в последний момент.

В Opel ситуация обратная. Опель резво меняет направление движения, минимально наклоняясь.Что случилось? Изучая подвеску заднеприводного Опеля, можно однозначно сказать, что задний мост, его система крепления, тяга, все в принципе очень похоже, но за исключением одного момента. С завода Opel Record оснащается задним стабилизатором поперечной устойчивости. Самое интересное, что задний стабилизатор не имеет ни резины, ни шаровых опор. Задний стабилизатор прикреплен жестко. Это исключает потери при передаче усилия с одной оси на другую и предполагает его высокую чувствительность в работе.Кроме того, задний стабилизатор не требует обслуживания.

Именно эта система стабилизации кузова нас невероятно заинтересовала …

Была поставлена ​​задача рассчитать и создать аналогичную систему стабилизации кузова для ВАЗ 2101-07 и Нивы. Преимущество этой системы в том, что задний стабилизатор малозаметен, не занижает клиренс, не обслуживается и очень чувствителен в эксплуатации, так как нет потерь на резиновых втулках навесного оборудования (при передаче усилия резиновые втулки сырость, в результате чего в стабилизаторе с креплением через резиновые втулки появляется потеря передаваемой силы).Эта система была разработана для классических Жигулей. Был рассчитан диаметр стержня, который необходим для правильного распределения передаваемых сил по весу, чтобы при поворотах задний мост не управлял автомобилем. Принцип работы остался неизменным, форма заднего стабилизатора на ВАЗ 2101-07 приобрела совсем другой вид … Задний стабилизатор такой же тонкий и не привлекает к себе особого внимания. Эту конструкцию было решено назвать системой «Вираж».Название говорит само за себя … Концепт Виража чужд стандартному классическому автомобилю Ваз, поэтому исполнить этот самый Вираж с этим устройством будет одно удовольствие …

Испытано в боях …

Мы решили не гадать о проблеме долговечности и неработоспособности системы Virage, а проверить ее … В одном рекламном ролике мы показали текущие испытания брендовых дверных замков и дверных петель. Испытание проводилось на специальном испытательном оборудовании, которое долгое время открывало и закрывало дверь много раз в минуту.Было подсчитано, что гарантия правильной работы тестируемых деталей составляет более 25 лет. Но про практику конечно же забыли … можно не просто закрыть дверь, а закрыть ее насквозь психом, через ящик. Проверяем бизнес с полной нагрузкой и бескорыстным желанием правильно настроить нагрев тестируемой системы, а также взаимодействующих частей подвески и кузова, чтобы убедиться в запасе прочности и долговечности всех частей. в целом.Задний стабилизатор Virage испытывался одновременно на автомобилях ВАЗ 2101 и ВАЗ 2104.

Ваз 2101 за год с задним стабилизатором Вираж проехал 65 тыс. Км. Это с учетом вашего любимого времяпрепровождения — объезжать повороты. Во время испытаний не производилось никакого обслуживания задней подвески, кроме замены тормозных колодок. Задний стабилизатор «Вираж» абсолютно не влияет на другие детали подвески. Срок их службы не сокращается. В результате дополнительных нагрузок износа и повреждений не обнаружено.Но с подшипником правого полуоси ситуация изменилась. Люфт увеличился. Может из-за заводского брака. с левой стороны все без изменений, либо задние подшипники не любят боковых нагрузок. И с загрузкой не постеснялся …

Ваз 2104 — это ежедневная доставка различных товаров в точки продаж. Ваз 2104 во время тестов и даже после, постоянно загружается по полной. Автомобиль постоянно падает с груза. Он редко уезжает без груза, в этом его предназначение.Груженый ВАЗ 2104 преодолел с задним стабилизатором «Вираж» более 80 тыс. Км за год. не требует обслуживания задняя подвеска … Из практического опыта (1 год и более при перегрузках) можно сделать следующий вывод: Гарантия! Система Virage автоматическая, надежная и очень простая!

Автомобиль ВАЗ 2101 оказался просто дракой

Система горизонтальной стабилизации кузова, которой, кстати, лишили ВАЗ 2101 с завода, изменяла поведение машины на дороге до тех пор, пока она не стала узнаваемой.Автомобиль оказался сбитым, кузов не гнется и не ломается на кочках. Заливчатый и бугристый эффект исчез. Такое ощущение, что корпус стал монолитным. Меньше ощущаются неровности заднего моста … Автомобиль стал заметно устойчивее, послушнее и безопаснее. С нашим задним стабилизатором поперечной устойчивости мы составили конкуренцию Opel. Теперь на ВАЗ 2101 мы заметно потеснили Опель в поворотах. Сейчас чувствуется явное преимущество. Но это понятно, Жигули меньше весит, а значит, меньше действие центробежных сил.Автомобиль ВАЗ 2101 стал комфортнее и безопаснее проходить повороты почти в два раза быстрее. Резкий объезд выбоины в самый последний момент больше не проблема, машина быстро меняет направление движения. Конечно, это не означает, что нужно тянуть за руль как ненормальное, а скорее о запасе устойчивости и возможности резкого изменения направления движения в текущей экстремальной ситуации. С полной уверенностью могу сказать, что с таким устройством приятно водить машину.Автомобиль острее реагирует на поворот руля, ведь он теперь не падает на бок, а сразу меняет направление движения, как будто приседая.

В нашем городе есть участок дороги с несколькими интересными зигзагами. Перед одним из поворотов, двигаясь на ВАЗ 2101, я обогнал ВАЗ 2106, в котором зажглась молодая кровь летчика ВАЗ 2106. Автомобиль ВАЗ 2106 двигался не менее чем на половину скорости. Я прошел первый поворот. Второй поворот около 100 метров. Ваз 2106 начал обгонять.Второй поворот составляет около 150 градусов, а обычное движение в этом повороте — максимум 30-40 км / ч. Я ехал на четвертой передаче со скоростью 70 км / ч. После поворота следует ровный участок дороги длиной 350 — 400 метров, затем коварный поворот на 90 градусов. Ваз 2106 отставал на втором повороте. Я любитель кататься на средней скорости и не люблю переключать передачи. Ехал со скоростью 80 км / ч, ВАЗ 2106 начинал обгон на середине участка, но встречное препятствие мешало обгону.Еще одна попытка, но отсутствие силы или инстинкта самосохранения сработали. Обгон до поворота был отменен. Ваз 2106 движется сзади с равной скоростью, входим в поворот на скорости 80 км / ч. Я, так сказать, нырнул в поворот, свободно удерживая машину в своей полосе. То, что происходило позади, было смехом и грехом. Автомобиль ВАЗ 2106 покоробился, закрутился, наклонился влево и правая ось оторвалась от дорожного покрытия, после чего ВАЗ 2106 был выброшен на встречную полосу и даже за собой, что запылилось в дубине.

Да, скорость прохождения поворотов я немного переоценил, мне было немного страшновато, но в повороте машина вела себя отлично, чтобы я еще успел взглянуть на пилота скоростной машины ВАЗ 2106 в вид сзади зеркало. минимальный крен кузова, но при этом уверенно держит машину в своей полосе движения. Кстати, использую исключительно односторонние амортизаторы …

Все как один говорят, что машина какая-то «сбитая» и едет уверенно.

Однажды по дороге в соседний город меня остановил мужчина и попросил рассказать, как туда добраться… мы были в пути. Он ехал за мной на автомобиле Ваз 2110. Свернув с трассы Харьков-Ростов, впереди зигзаг. Обычно этот участок проезжают со скоростью 40 км / ч. На 60 км / ч машина сильно катится, на 70 — 75 км / ч начинают визжать шины.
Автомобиль ВАЗ 2101, оборудованный задним стабилизатором, проходит этот поворот на скорости 80 км / ч без визга резины по собственной полосе, что я продемонстрировал. Автомобиль ВАЗ 2110 отставал, но быстро догонял ровный участок дороги.
Через километр еще один зигзаг, но более плавный, чем предыдущий. Обычно скорость движения по этому зигзагу в сухую погоду составляет 80-90 км / ч. Моя скорость по трассе была 120 км / ч. Не сбавляя скорости, он уверенно прошел два поворота, ВАЗ 2110 отстал.
Доехали до места. Он сразу задал мне вопрос: «Почему твоя машина не кренится за углы?» У меня была копейка перед десяткой, и я знаю, что копье по очереди — это кирпич, который нельзя контролировать по сравнению с десяткой.Но ведь в первой десятке я не мог с одинаковой скоростью держаться за тебя в поворотах! Машину накренили, бросило …

Я отвез друга в соседний район. Мы проехали буквально 200 метров, после чего он сказал: «У вас такая ветхая машина, кушает хорошо …». Проехав пару поворотов, он сказал: «Классик так не ездит, он как вкопанный в угол. Почему? Что ты сделал? В чем секрет?»

Друг попросил отвезти его в автосервис за машиной.Пришлось ехать в соседний город. Еще у него ВАЗ 2101. Не проехав и пяти минут, он заметил необычное поведение машины и сказал: «У вас какая-то сбитая машина». Он не знал о новом устройстве. Попутно были повороты, на которые я решил не сбрасывать, как обычно. Подойдя к повороту (обычное движение на котором 30 км / ч) на скорости 60-70 км / ч, он схватился за ручку, нервно говоря: «Куда ты идешь б … дх!». Но каково было его удивление, когда машина послушно прошла поворот, не прерывая сплошной, двигаясь по своей полосе без малейшего намека на опасное экстремальное движение в повороте.»На моем мы не могли этого сделать!» — сказал он …

Да, действительно, задний стабилизатор поперечной устойчивости превращает классическую Ладу в очень управляемую машину. Раньше моя машина Ваз 2101 болталась на дороге как «желе», впрочем, как и любая другая модель классических Жигулей, и резкий маневр чреват хорошим наклоном корпуса, а не резкой сменой направления.
Теперь, благодаря не обслуживаемому заднему стабилизатору поперечной устойчивости, на «Жигулях» можно комфортно обгонять, не сбавляя скорости, проходить повороты, которые на такой скорости потеряли бы управляемость и потеряли бы полосу движения.Воспользовавшись отличной маневренностью, теперь вы можете легко выходить из крутых поворотов, не теряя полосы движения и не срезая угол. Автомобиль менее подвержен заносу при резких объездах и маневрах. Зимой на льду наблюдается повышение устойчивости автомобиля. Автомобиль менее подвержен заносу.

Как работает система, в трех словах …

Задний стабилизатор «Вираж» представляет собой стальную штангу из специальной пружинящей стали. Его цель — обеспечить связь между левой и правой осями относительно кузова.Когда одна из осей движется, например, левая ось вверх (в этот момент сжимается левая пружина), стабилизатор поперечной устойчивости, скручиваясь, действует на правую ось, поднимая ее вслед за левой (в этом примере вверх ) относительно тела. Это стабилизирует горизонтальное положение тела.

Прохождение поворотов без заднего стабилизатора поперечной устойчивости

Рассмотрите возможность поворота направо. При входе в поворот возникающая центробежная сила заставляет кузов автомобиля наклоняться к внешней стороне поворота, кузов наклоняется влево.Центр тяжести смещен к левой оси. Левая ось приподнята по отношению к корпусу, левая пружина сжата.
Правая ось разгружена, пружина распрямлена, ось опускается (по отношению к кузову). При дальнейшем крене кузова неизбежно отрыв правой оси от дорожного покрытия. Даже если ось не оторвалась от поверхности дороги, сцепление с поверхностью дороги будет минимальным, что уже небезопасно, особенно в условиях гололеда.
При левом повороте условия такие же, левая ось разгружена и теряет сцепление с дорожным покрытием.

Прохождение поворотов с задним стабилизатором поперечной устойчивости.

Поворачивая направо. В момент поворота вправо возникающая центробежная сила стремится наклонить тело влево. Левая ось нагружена и поднимается вверх (пружина сжимается). Правая сторона наоборот имеет тенденцию к разгрузке (пружина растягивается). Поскольку стабилизатор поперечной устойчивости жестко соединен с обеими осями, то он начинает скручиваться. Задний стабилизатор «Кривая» передает созданную силу (с левой стороны) «вверх» на правую ось, поднимая ее вверх или, другими словами, нагружая.Итак, стабилизатор нагружает ненагруженную ось по отношению к кузову. Чем сильнее действие центробежных сил на одну из осей (в правом повороте это левая ось, в левом повороте — правая ось), тем сильнее передаваемая нагрузка на противоположную ось (в данном примере правая ось). ось). В таких условиях машина начинает приседать в повороте. Нагружая ненагруженную ось, транспортное средство снижает дорожный просвет, снижает центр тяжести, что очень благоприятно сказывается на устойчивости транспортного средства.Автомобиль выезжает из поворота с кузовом в максимально горизонтальном положении, жесткость подвески не имеет значения. Автомобиль с односторонними амортизаторами отлично управляется и отлично держит дорогу, особенно на Accordion, сохраняя при этом комфорт езды.

устанавливается за пять минут, работает весь срок службы …

Задний стабилизатор Virage установлен над задней осью. Благодаря такому расположению он не виден сзади автомобиля и не снижает дорожный просвет, что очень важно при движении по трассе.

На изображении слева показано расположение и крепление заднего стабилизатора на левой оси.

Задний стабилизатор Virage жестко закреплен на коротких тягах задней оси.

Задний стабилизатор крепится к тягам специальными стяжками.

Каждый зажим рассчитан на разрывное усилие 500 кг.Фактор безопасности на первом месте!

Задний стабилизатор проходит между осью и механизмом регулятора давления, расположенным на задней оси … Дроссельный механизм не мешает заднему стабилизатору во всем диапазоне подвески. Места для стабилизатора более чем достаточно.

На изображении слева показана правая сторона. С правой стороны крепление стабилизатора идентично левой.Труба глушителя проходит через задний стабилизатор поперечной устойчивости. При полностью сложенной задней подвеске труба глушителя не касается стабилизатора.

На этом изображении показана правая сторона, вид сзади. Чтобы установить задний стабилизатор Virage, его необходимо установить в точках крепления поперек оси сзади. Просто перекинув через мост, наденьте на короткие стержни и закрепите. Это займет не более пяти минут.

Стабилизатор задний для ВАЗ

2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Нива «Вираж»

Изготовлен из специальной упругой стали.

Диаметр стержня 21мм.

Опоры заднего стабилизатора рассчитаны на разрывное усилие 500 кг каждая.

Задний стабилизатор не крашеный! Стабилизатор заключен в мягкий пластиковый корпус.

Пластиковая оболочка рассчитана на работу при температурах от -50 до +80 ° C. В отличие от краски, она не трескается и не трескается.

Что именно даст установка заднего стабилизатора

«Гнездо» на автомобиль ВАЗ 2101-07, Нива?

Кузов машины перестанет так сильно наклоняться на поворотах

Маневренность автомобиля значительно улучшится

Машине будет комфортнее ехать

Повышенная стабильность на высоких скоростях

Повышена устойчивость при движении по льду

Автомобиль будет более резко реагировать на поворот руля

При резком маневре одна из осей не отрывается от дорожного покрытия

При повороте на высокой скорости автомобиль опускает центр тяжести, приседая

Перестанет скручиваться и ломаться, и без того хлипкий корпус на поворотах и ​​неровностях

Исчезнет шаткость и нерасторопность автомобиля при движении

Автомобиль станет сбитым, управляемым и предсказуемым

Возможен обгон на повороте по внешнему радиусу

Для любителей спокойной езды — это дополнительный комфорт и запас маневренности.

Вы получите ряд преимуществ по устойчивости, маневренности и т. Д., без обслуживания.

Ваш мягкий и комфортный автомобиль будет дополнительно устойчивым и маневренным.

Система Virage, устанавливаемая на автомобиле, внешне невидима, ничем не отличается от других автомобилей этого класса, преимущество будет вашим

Не создает препятствий при движении по трассе

Не снижает клиренс

Вы будете чувствовать себя увереннее в дороге

При продаже автомобиля отличные ходовые качества сыграют положительную роль.

Задний стабилизатор виража — самый верный способ быстро, а не

дорого и с минимальными усилиями улучшить ходовые качества

качество машины!

Есть и другие способы сделать ВАЗ 2101-07 более устойчивым и маневренным. Вы можете заменить пружины на более жесткие. Конечно, стоимость четырех пружин уже не будет маленькой. Время, затраченное на их замену, или стоимость замены пружин, которая уже принесет определенную сумму.И результат?

Практический результат выглядит следующим образом. В итоге получилась жесткая машина, которая неплохо управляется на поворотах, но стоит сесть на гармошку или неважно отремонтированное дорожное покрытие, так как она явно проигрывает мягкой подвеске, которая незаметно проглатывает неровности. Проблемы начинаются с жесткой подвески. Машина хуже держит дорогу на неровностях. Жопа тянет в сторону. В повороте с неровным дорожным покрытием заносит. Уменьшается срок службы деталей подвески и кузова.Для перевозки картошки с дачи это идеальный вариант.

Замена амортизаторов на двухходовые. Стоимость четырех двусторонних амортизаторов — круглая сумма. За эту сумму мы получаем следующее поведение машины на дороге. Автомобиль становится заметно маневреннее, но на длинных поворотах машина по-прежнему падает на бок. В этом случае центробежные силы не работают. На неровностях комфорт уже теряется. В поворотах возможен занос на гармошке, ведь двухсторонние амортизаторы не позволяют колесу моментально реагировать на неровности в виде волны.Колеса мерзнут, в определенные моменты теряется сцепление с дорогой, машину тянет в сторону.

Не хочу сказать, что два популярных сейчас варианта полны недостатков, кого-то вполне устраивает такой вариант. Но зачем выбрасывать зубные пломбы и истощать мозги, когда есть более человеческие способы добиться лучших ходовых качеств? Система стабилизации кузова «Вираж» — яркое тому подтверждение. Подвеска автомобиля остается комфортной. И закинуть его уже не будет реально, только с дураком… Установил за пять минут. Сохраняет горизонтальную устойчивость автомобиля при маневрировании, поворотах, резком уклонении от неровностей и т.п. Мягкая подвеска менее подвержена поломкам, поскольку передаваемая сила с одной стороны на другую гасит удар, перераспределяя усилие на две оси (в случае, когда удар приходится на одно колесо).

Сколько стоит задний стабилизатор Virage и как

Оплата / доставка произведена?

Задний стабилизатор Вираж стоит 620 грн. (чтобы узнать цену в другой валюте, начните оформлять заказ)

За эти деньги вы покупаете деталь, которую вам не нужно обслуживать. Установил один раз и забыл. Никаких скрипов резинок. Никакого усложнения задней подвески. Простое дополнение, за которым не нужно следить.

Оплата через банк . Для оплаты заказов из других стран. С помощью систем межбанковских быстрых денежных переводов MoneyGram, Anelik, Allure, Migom, Contact, WesternUnion, Unistream .Оплатить заказ можно моментально в кассе ближайшего банка. За перевод денежных средств взимается комиссия в размере 1%. На данный момент этот способ является наивысшим приоритетом среди жителей России, Белоруссии, Казахстана и др.

Оплатить заказ можно в отделении ПриватБанка, терминалах самообслуживания и в интернет-банке Приват24.

Используя эту систему, вы можете оплатить заказ пластиковой картой Visa, MasterCard онлайн, не выходя из дома.Для этого оформите заказ, выберите на странице оплаты раздел Liqpay и пройдите процедуру оплаты

Wallet One — многофункциональный сервис приема платежей. Здесь вы можете оплатить заказ как банковским переводом из России и Украины, так и с помощью платежных терминалов, электронных денег, пластиковых карт Visa и др.

Interkassa — многофункциональный сервис приема платежей.Здесь вы можете оплатить заказ через: Visa, Mastercard USD, UAH, RUR, EUR, WMZ, WMU, WMR, WME, WMG, WMB, LiqPay USD, UAH, RUR, EUR, Единый кошелек RUR, USD, UAH, EUR, Privat24 USD, UAH, EUR, NSMEP UAH, MoneyMail RUR, USD, EUR, RBK Money , RUR Unikarta USD, Liberty Reserve USD, EUR, PerfectMoney USD, EUR, WebCreds RUR, Z-платеж RUB, Ukash USD, WMnote WMZ, WME, LVL, MoneXy UAH, PIN-CODE USD, Украинский банк UAH, Сбербанк РФ руб., Российский банк руб., Почта России руб., Банковский перевод руб., Альфа-Банк (Альфаклик) руб., ВТБ 24 (Телебанк) руб., Российские терминалы руб., Терминалы Украина грн.

Оплатить заказ можно с помощью системы Яндекс.Деньги. Для этого оформите заказ, выберите на странице оплаты раздел Яндекс.Деньги и пройдите процедуру оплаты. Оплатить этим способом можно только из кошелька Яндекс.Деньги.

Оплатить заказ можно через систему Webmoney. Для этого оформите заказ, выберите на странице оплаты раздел Webmoney и пройдите процедуру оплаты.Очень удобный сервис для опытного пользователя.

Оплата при получении. Если у вас нет опыта покупок в Интернете, или вы не решаетесь оплачивать предзаказ, существует возможность разместить заказ с оплатой при доставке. Перед оплатой заказа вам будет предоставлена ​​возможность его осмотра и прикосновения. После осмотра, убедившись, что товар совпадает, Вы можете оплатить его.Для оформления данного способа на странице оплаты выберите раздел «Укрпочта» (КОД ОПЛАТЫ) и пройдите процедуру оформления заказа. Оформляя заказ, обязательно указывайте номер своего мобильного телефона. С вами свяжется представитель для подтверждения заказа и уточнения службы доставки.

Для Украины Доставка вашего заказа по Украине занимает 1-2 дня (в зависимости от города назначения).Доставка заказа осуществляется до склада «Новая Почта» в вашем городе. После отправки заказа менеджер сообщит вам номер транспортной накладной и дату прибытия заказа в ваш город. По номеру транспортной накладной вы можете отследить прибытие своей посылки на официальном сайте перевозчика. Нова Пошта использует SMS для информирования клиентов о доставке и получении посылок. На ваш мобильный телефон будет отправлено SMS-сообщение от «Новой почты». В письме будет указан адрес представительства, где вы можете забрать свой заказ.Рекомендуем доставку Новой Почтой. Новая Почта — быстро, удобно, современно, надежно и качественно!

Доставка вашего заказа по Украине занимает 1-2 дня (в зависимости от города назначения). Доставка заказа осуществляется до склада «Интайм» в вашем городе. После отправки заказа менеджер сообщит вам номер транспортной накладной и дату прибытия заказа в ваш город. По номеру транспортной накладной вы сможете отследить прибытие вашей посылки на официальном сайте транспортной компании.В правом верхнем углу «отслеживать груз» введите номер, который вам подскажет менеджер. Транспортная компания Intime не использует SMS-информирование. Вы должны сами контролировать прибытие заказа … Для получения заказа необходимо иметь при себе паспорт .

Срок доставки УкрПочтой — 2-7 рабочих дней с момента отправки. После отправки заказа менеджер сообщит вам все необходимые данные для получения вашего заказа. Когда посылка окажется в вашем почтовом отделении, на ваш почтовый ящик будет отправлено уведомление (доставка уведомлений — ответственность сотрудников УкрПочты).Этот вариант доставки больше подходит для доставки за границу.

Для России и других стран. Отправка вашего заказа возможна в любую страну мира. Желательно с использованием государственной почтовой службы. Заказы в Россию и другие страны отправляются Укрпочтой. Посылка с заказом поступает в указанное почтовое отделение, например, для России это «Почта России». Срок доставки зависит от удаленности конечного пункта назначения и колеблется в пределах 7-14 дней с момента отправки.В связи с тем, что Госпочта не оказывает услуги «Наложенный платеж» для посылок, отправляемых из Украины в другие страны, мы вынуждены отправлять ваш заказ только после 100% предоплаты. В предоплату входит указанное количество товара и стоимость доставки до вас. Стоимость доставки варьируется в зависимости от удаленности конечного пункта назначения. Стоимость доставки рассчитывается автоматически при оформлении заказа. После отправки посылки с заказом, мы на вашу электронную почту (E-mail) сообщаем номер посылки, а также отправляем скин квитанции об оплате посылки.По номеру посылки вы можете отследить прибытие вашей посылки в ваш город. При оформлении заказа в Россию и другие страны указывайте способ доставки>!

Как только вы разместите заказ на указанный адрес электронной почты, система сайта отправит письмо с номером заказа, названием продукта и выбранным способом оплаты. Если вы выбрали наложенный платеж, с вами свяжутся для подтверждения заказа и способа доставки (только для жителей Украины).В случае использования метода предоплаты вы оплачиваете свой заказ в соответствии с выбранным способом оплаты. Как только средства будут зачислены (от одной минуты до трех дней, в зависимости от способа оплаты), система сайта переведет номер вашего заказа в статус «оплачен» и проинформирует вас об оплате заказа. Ваш заказ будет отправлен в кратчайшие сроки (1-2 дня). После отправки посылки на вашу электронную почту будет отправлено письмо с номером посылки. По этому номеру вы можете отследить прибытие посылки в конечный пункт назначения и забрать свой заказ.В случае наложенного платежа — номер коносамента. По номеру вы можете отследить прибытие вашего заказа (при получении обязательно иметь при себе паспорт или водительские права и знать номер транспортной накладной)

шт. В течение 14 дней с момента получения товара Вы можете безопасно протестировать задний стабилизатор VIRAGE на своем автомобиле. Вы имеете право вернуть товар, если он вам не понравился. Итак, наше отличие заключается в том, что мы даем вам возможность протестировать деталь на вашем автомобиле и сделать свой выбор.

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом. Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков.Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая автозапчасти со скидкой и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для различных видов ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое. Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы.eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на салон вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным. Обновите коврики, купив в нашем ассортименте варианты передних и задних сидений всех цветов и рисунков радуги.Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. Правильные автомобильные аксессуары для любого типа транспортного средства гарантируют комфортную поездку.

Взгляд снаружи

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов. Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. И если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

плюсов и минусов, отзывы автовладельцев. Корейские межвитковые подушки

Со временем автомобиль с пружинной подвеской проседает.Появляются небольшие валики, ухудшается комфортность. Стоимость оригинальных пружин довольно высока, и «прокатить» их, как и пружины, не получится. Как по очереди избавиться от банков и при этом увеличить клиренс? Для этого используются автобаферы. Плюсы и минусы, отзывы об этих устройствах — далее в нашей статье.

Характеристика

Товар появился на российском рынке сравнительно недавно. Другое название — межвитковые распорки, или амортизаторы. Внешне они представляют собой прозрачную прокладку, которая устанавливается между двумя витками пружины.

Материал

Материал, из которого изготовлены автобаферы TTC, — прозрачный уретан. Он очень эластичный на ощупь, благодаря чему отлично поглощает различные вибрации, вибрации и удары при работе подвески. Более дорогие корейские автобаферы сделаны из синтетического каучука. По стоимости он намного дороже аналогов — около 7 тысяч рублей за комплект на четыре пружины. Материал обладает способностью быстро восстанавливать свою геометрию. Даже при ударе в большую яму стихия качественно отработает удар и поглотит большую часть его энергии.Некоторые ставят их так, чтобы машина сильно не садилась при загрузке.

Еще есть более дешевый автобуфер. Амортизирующие подушки сделаны из простой резины и намного хуже прорабатывают неровности. Такой эластичный материал сложно назвать. Ставить такие автобаферы (в том числе ВАЗ) не стоит. Отзывы говорят о том, что дешевые изделия совершенно неэффективны. Кстати, качественные уретановые изделия не теряют эластичности в широком диапазоне температур — от минус 60 до плюс 120 градусов по Цельсию, что отлично для любых широт.

Разновидности

Прокладки межвитковые различаются размером и диаметром витков. У каждой модели своя маркировка. Как правило, это латинские буквы C, D, E, A и другие. Расстояние между витками может составлять от 1,3 до 6,8 сантиметра.

А диаметр пружины от 12,5 до 18 сантиметров. Поэтому перед покупкой автомобильных буферов отзывы автовладельцев рекомендуют заранее измерить эти характеристики. Каждая модель автомобиля индивидуальна. Универсальных моделей, подходящих для всех «машин», не существует.При измерении наибольшего расстояния следует учитывать, что спереди (из-за расположения мотора) он будет на порядок ниже, чем сзади.

Функциональность

Производители позиционируют это устройство как устройство, предназначенное для повышения безопасности и комфорта вождения. При установке автобаферов автомобиль становится более управляемым. Не кренится в поворотах и ​​не качает при торможении.

Основная задача элемента — удешевить обслуживание подвески.Устанавливая такое устройство между витками, вы снижаете уровень нагрузки на пружины, амортизаторы и сайлентблоки, поскольку определенный процент ударов поглощается уретановой проставкой. Соответственно увеличивается их ресурс. Отзывы автовладельцев говорят, что эта вещь отлично подходит для эксплуатации на плохих дорогах.

Как установить своими руками

Для самостоятельной установки не требуется специального оборудования и специальных инструментов. Все, что вам нужно, это обычный домкрат. Поставив машину на ручной тормоз, полностью вывешиваем одно из колес.Для удобства установки его можно предварительно снять. Далее, когда витки пружины полностью растянуты, помещаем элемент в пазы. Если на поворотах есть загрязнения, их можно очистить бензином или уайт-спиритом.

Дополнительно элемент фиксируется пластиковыми хомутами. Если часть детали уходит во второй виток, отрежьте лишнее с помощью канцелярского ножа. Несоответствие длины может увеличить нагрузку на часть пружины. Но что делать, если вы специально приобрели высокий автобуфер для увеличения клиренса, а он не влезает в пружину? Для этого рекомендуется снять нижнюю опору амортизатора.Таким образом, ход пружины на рычаге подвески будет максимальным. При необходимости используйте отрицательную отвертку (как рычаг при установке подушки). После установки прикрутите колесо обратно, опустите автомобиль и затяните болт крепления нижнего сайлентблока амортизатора.

Преимущества

Какие плюсы и минусы автобуферизации? Отзывы отмечают, что это один из самых доступных способов тюнинга подвески. Существенной доработкой это назвать сложно, но если вы стремитесь увеличить клиренс, установка подушки между витками позволит вам это сделать.При этом геометрия подвески не меняется. В отличие от других проставок искать или делать дополнительные кронштейны для крепления амортизаторов не нужно, так как при увеличении клиренса ход его будет минимальным. Устройство также борется с провисанием пружин. Повороты не будут бить друг друга.

Что касается управляемости, то она становится намного лучше. Автомобиль плавно проезжает такие неровности как рельсовые и трамвайные рельсы, лежачие полицейские и просто ямы. При торможении машина не «кусает нос».«При ударе в большую яму стойка не упирается в отбойник. Как известно, частые удары по ней могут пробить амортизатор. Прокладка добавляет несколько сантиметров, тем самым уберегая стойку от поломок. На поворотах машина не стремится выезжать на «встречку» или обочину. Она строго придерживается заданного радиуса. При повороте на большой угол вы не почувствуете, что машина вот-вот перевернется. Но добиться этого можно только с исправными амортизаторами.

Как определить износ амортизатора?

Если они выйдут из строя, то устанавливать уретановые подушки будет бессмысленно.Поскольку цена у них довольно серьезная, перед покупкой следует провести диагностику амортизаторов и стоек подвески. Это можно сделать без демонтажа. Вам следует раскачивать машину вверх и вниз и посмотреть, как она справится с вибрациями. Если машина вернулась в спокойное состояние за 1-2 колебания, стойки целы. Но когда она продолжает прыгать, это ненормально. Во время поворота такая машина вылетит на обочину дороги или встречную полосу. Также состояние амортизаторов проверяется на ходу. Если во время движения вы слышите характерные стуки в одном из четырех колес, скорее всего, пробита подставка.Внешний осмотр тоже не помешает. Если на корпусе амортизатора есть течь, это явно признак износа.

Только после устранения данной неисправности можно думать об установке таких деталей, как автобуфер. Где их купить? Приобрести товар можно на любом авторынке в вашем городе, в магазинах или онлайн. Выбор просто огромен.

Сколько он служит?

Поскольку материал изготовления может быть разным, срок службы уретановых подушек существенно отличается.Это от 2 до 7 лет. Отзывы владельцев отмечают, что изделие из уретана считается самым качественным и относительно недорогим. Они так же выносливы, как и резиновые аналоги. Помните, что цвет должен быть прозрачным. Добавляя красители, знайте, что производитель смешал материал с другими компонентами. Это значительно снижает стоимость производственного процесса, но в то же время снижает их прочность и срок службы. Качественный продукт меньше трясет машину, что очень кстати при поездках на дальние расстояния.Благодаря хорошему поглощению такими подушками ударов и вибрации увеличивается срок службы амортизаторов, а также снижается риск протечки. Также они снижают уровень посадки машины при большой нагрузке. Она не тонет на дне и не цепляется за неровности. Это большой плюс.

недостатков

Какие плюсы и минусы автобуфер? Отзывы отмечают главный недостаток — высокую цену. Самый дешевый комплект из двух подушек обойдется примерно в полторы тысячи рублей.Также многим не нравится жесткость подвески. Мол, машина плохо себя ведет на ямах и кочках. Но часто это касается изделий из некачественных материалов. Также при выборе нужно тщательно измерить диаметр и длину между витками. Малейшее несоответствие — и подушка нормально не держится. Также отзывы владельцев отмечают некачественный крепеж. Даже если подушка соответствует размеру пружины, она вылетает из пазов. Все из-за плохого качества пластиковых хомутов, которые изнашиваются металлическими катушками и обламываются.В связи с этим автомобилисты решают закрепить изделия на металлических фиксаторах. Но такой крепеж может протереть проставку или виток пружины. Поэтому периодически проверяйте состояние пластиковых фиксаторов и, если есть деформации, заменяйте их новыми. На жесткие спортивные пружины нельзя устанавливать автобаферы. Это может спровоцировать появление трещин в катушках из-за повышенной нагрузки на них. Подушка устанавливается только на штатные пружины.

Как выбрать?

Мы только что рассмотрели плюсы и минусы автобуфер.Отзывы автомобилистов могут сильно разниться. Одни хвалят уретановые подушки, другие категорически не рекомендуют их устанавливать. И все дело в качестве изготовления.

Российский рынок полон подделок. И автобаферы не исключение. Поэтому при покупке мы обходим крашеные изделия в обход. Они должны быть только прозрачными. Также проверьте их на эластичность. Жесткие элементы никак не обеспечат демпфирование — они только увеличат нагрузку на повороты, так как из 5 будут задействованы только 3 из них.Обратите внимание на запах. Он не должен быть резким. Некачественные изделия быстро трескаются. Среди производителей стоит отметить продукцию компании TTS. Это корейская компания, которая производит действительно качественные подушки из уретана. На свою продукцию дают трехлетнюю гарантию, хотя на самом деле они служат гораздо дольше.