Устройство главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110
Теперь можно достать усилитель тормозов вместе с педалью.
Установка глушителя ваз 2110.
7.3.3. Ремонт главного тормозного цилиндра.
зданий тормозной целиндер схема.
Основным его элементом является разрезное упорное кольцо 9
Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2108-2110.
На фото — Вакумный усилитель тормозов.
6.1.8 Датчик аварийного уровня тормозной жидк…
Устройство главного цилиндра показано на.
Ремонт гтц ваз 2109.
Ремонт главного тормозного цилиндра.
На фото — Главный тормозной цилиндр.
15.15. Снятие главного тормозного цилиндра и его ремонт.
После этого все собираем в кучу в обратном порядке)))
6.
Ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110
Устройство главного цилиндра показано на.
ВАЗ 2110 Цилиндр главный гидротормозов.
Ремонт главного тормозного цилиндра.
цилиндров ВАЗ 2115 (Самара 2). 4. Ходовая часть ВАЗ 2115 (Самара 2). 6.1.6 Тормозно…
Ремонт гтц ваз 2109.
Светодиодная подсветка брызговиков на ваз-2114.
зданий тормозной целиндер схема.
6.2.1 Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2110.
15.15. Снятие главного тормозного цилиндра и его ремонт.
Самостоятельный ремонт главного тормозного цилиндра.
После этого все собираем в кучу в обратном порядке)))
Снятие главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110 2111 2112.
зданий тормозной целиндер схема.
Как устроен главный тормозной цилиндр ваз.
А кто мне объяснит ЧЕМ отличаются ГТЦ кроме как бачками???
7.
3.3. Ремонт главного тормозного цилиндра.
Установка глушителя ваз 2110.
Устройство главного тормозного цилиндра автомобилей Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз…
На фото — Главный тормозной цилиндр.
Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2110
Отечественный автомобиль ВАЗ 2110 оснащается тормозной системой с разделенными диагональными контурами, что обуславливает высокую безопасность эксплуатации. Контур первого типа направлен на работу переднего правого и заднего левого тормозных устройств.
Контур второго типа обеспечивает работу переднего левого и заднего правого устройства. Наличие двух контуров дает возможность их взаимозамещения в случае отказа одного из них.
Если эффективность системы резко снижается, то это чаще всего говорит о нерабочем состоянии тормозного главного цилиндра. Чтобы исправить ситуацию нужен ремонт или замена такого компонента, как главный цилиндр.
Для того чтобы грамотно произвести работы и не ошибиться, необходимо разбираться в работе тормозной системы автомобиля.
Подробнее о ней можно прочитать здесь: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/tormoznaya-sistema.html
Подробнее о ней можно прочитать здесь: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/tormoznaya-sistema.htmlИнструменты
Для работы по ремонту главного цилиндра тормозов ВАЗ 2110 потребуются следующие инструменты:
- Пассатижи;
- Отвертки;
- Ключи 13, 15, 17;
- Накидной ключ на 17;
- Торцевой ключ на 13;
- Ключ специального назначения для тормозов на 10;
- Жидкость для тормозов;
- Некоторые компоненты: штуцеры-заглушки; колпачки из резины.
После этого можно приступать к ремонту ВАЗ 2110 и производить замену деталей.
Разборка
Чтобы произвести замену и ремонт испорченного тормозного цилиндра главного типа, нужно его снять с ВАЗ 2110, для этого следует провести действия в несколько этапов:
- Аккуратно отсоедините от такой детали, как главный цилиндр все трубопроводы;
- Отсоединить колодку, оснащенную проводами от аварийного индикатора тормозной жидкости. Они соединены клеммами;
- Нужно предотвратить утечку жидкости и загрязнения механизма, для этого надо прикрыть отверстия узла и трубопроводов;
- Далее, надо снять его вместе с бачком, для этого открутите гайки крепления, которыми оно крепится к усилителю вакуумного типа;
- После того как будет снят датчик уровня жидкости ВАЗ 2110 нужно слить из цилиндра и баска всю тормозную жидкость;
Добавить к этому можно только то, что если нет большой нужды, не стоит снимать бачок с главного цилиндра.
Чтобы окончательно разобрать, надо снять бачок. Собирать, а затем устанавливать на место надо строго в обратном порядке.
Прежде чем приступать к сборке узла все компоненты необходимо промыть очищенной жидкостью для тормозов или изопропиловым спиртом. После этого все надо аккуратно высушить с помощью компрессора, после чего протереть каждую из них сухой чистой тряпочкой.
Главное в этом, не попасть прямо или косвенно минеральными маслами на компоненты, также опасно попадание на передние компоненты тормозного цилиндра главного типа, керосина и дизельного топлива.
Если вы обнаружили, что у педали тормоза увеличился ход, рекомендуется заняться прокачкой тормозов. С тонкостями проведения процедуры можно ознакомиться в данной статье: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/kak-prokachat-tormoza.html
Нюансы ремонта
Уплотнительные кольца требуют особого внимания.
Время нахождения колец в изопропиловом спирте не должно превышать двадцати секунд, по истечении которых следует сразу их обсушить с помощью компрессора.
Поверхности зеркала, а также поршневых элементов необходимо привести к совершенной чистоте и отсутствию ржавчины. Каждый разбор и ремонт неисправного тормозного главного цилиндра должны сопровождаться заменой уплотнительных колец, даже если они находятся в нормальном состоянии. Манжеты устройства также требуют внимания, если они разбухли и растрепались, то они подлежат замене.
Тормозные шланги используются для подачи тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра. При наличии трещин и потёртостей их необходимо заменить. Подробности: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/zamena-tormoznyh-shlangov.html
После всего необходимо проверять упругость поршневых пружин, это делать следует под нагрузкой.
Длина пружины под воздействием нагрузки должна быть 39,01–45,9 Н (3,8–4,8 кгс) – 41 мм, при другом варианте должны быть следующие показатели 82,01–99,48 Н (8,35–10,15 кгс) – 21 мм. В свободном состоянии пружина должны иметь длину 59,8 мм. Если пружины не имеют таких показателей, то они подлежат замене.
Тормозная система ВАЗ 2110 (тюнинг, фото)
Без тормозов, как известно, ни в жизни, ни на автомобиле далеко не уедешь, поскольку, кроме разгона нужно еще и вовремя остановиться, предотвратить столкновение с препятствием и т.д.
Рассмотрим, как устроена тормозная система ВАЗ 2110, какие неисправности наиболее распространены, и какие возможны доработки для того, чтобы улучшить устройство тормозов.
Схема гидропривода тормозов
Устройство
На машине установлены и, в основном, надежно действуют гидравлические тормоза. Они двухконтурные, имеют диагональное распределение. То есть, если вдруг подвела одна часть, то возможно торможение другим контуром.
Ради безопасности, тормоза ВАЗ 2110 срабатывают по диагонали, один контур – это правое переднее и левое заднее колеса, другой – также по диагонали.
Такое устройство позволяет качественно (без заноса и других неприятностей) затормозить даже в случае неисправности, если пропали тормоза в одном из контуров.
Рассмотрим устройство тормозной системы. В гидропривод входят вакуумный усилитель, а также двухконтурный регулятор, создающий давление в задних тормозах.
Устройство тормозного суппорта изложено в данной статье: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/support.html
Кроме того, гидропривод оснащен трубопроводами, разделенными на два контура, шлангами и тормозными механизмами, обеспечивающими торможение передних и задних механизмов.
Приводит в действие гидропривод педаль, находящаяся в салоне (средняя).
Вот главные составляющие гидропривода:
- Вакуумный усилитель. Он сконструирован таким образом, что создает давление на поршень главного цилиндра, и таким образом вызывает торможение;
Вакумный усилитель тормозов
- Привод регулятора давления. Именно через него к задним механизмам тормозов поступает рабочая тормозная жидкость;
Привод регулятора давления тормозов
- Сам регулятор давления. Уже по названию понятно, что данное устройство отвечает за силу давления, его уменьшение или усиление. Делает он это в зависимости от того, насколько нагружена задняя ось машины;
Регулятор давления
- Главный цилиндр с поршнями, оснащенный бачком. Заливная горловина бачка оснащена датчиком аварийного уровня ТЖ;
Главный тормозной цилиндр
- Тормозной механизм для переднего колеса. Его главные детали – диск, колодки и колесные цилиндры. В механизме также предусмотрен сигнализатор для предупреждения полного износа и неисправности накладок;
Тормозной механизм переднего колеса
- Тормозной механизм для заднего колеса. В отличие от передних, дисковых тормозных механизмов задние – барабанные. Такова заводская комплектация. Однако многие автовладельцы считают, что их устройство не обеспечивает качественное торможение, и меняют их на дисковые.
Тормозной механизм заднего колеса
В отличие от передних, дисковых тормозных механизмов задние – барабанные. Такова заводская комплектация. Однако многие автовладельцы считают, что их устройство не обеспечивает качественное торможение, и меняют их на дисковые.Тормоза требуют к себе внимания. Не дожидаясь, когда загорится контрольная лампочка, сигнализирующая о критичном уровне ТЖ или износе накладок, а тем более, не доводя до того, чтобы тормоза вообще пропали, нужно проводить профилактические проверки.
Особое внимание – всем соединениям и шлангам, поскольку «убежавшая» тормозная жидкость не даст возможности произвести торможение, а отсюда и до трагедии недалеко.
Тревожные сигналы
Следующие симптомы, достаточно небезопасны, обратите внимание:
- Если тормоза совсем пропали, то однозначно – дальше ехать нельзя, даже до СТО! Если самостоятельный ремонт на месте не по силам, или попросту невозможен, нужно вызывать эвакуатор;
- При торможении идет сильная вибрация, особенно ощущаемая в рулевой колонке. Нажимаешь на педаль, и просто тяжело удержать руль в руках. Причин вибрации может быть несколько:
• Многие утверждают, что вибрация может возникать из-за того, что стоят невентилируемые диски. Их устройство таково, что они очень не любят, когда торможение происходит в дождь, а то и прямо в луже. Здесь никакой ремонт не поможет – нужна замена дисков на вентилируемые;
• Также возможна вибрация при неисправности в задних барабанах. Если при осмотре обнаружите на рабочей поверхности темные пятна, то это свидетельствует о неравномерном износе. При этом вибрация обычно очень сильная. Таким барабанам нужен срочный ремонт, а возможно – и замена на дисковые тормозные механизмы;
• Проверьте передние тормозные диски на предмет деформации. При этом тоже наблюдается вибрация. - Педаль тормоза слишком тугая. Причин тому может также быть несколько:
• Засор воздушного фильтра для вакуумного усилителя может повлиять на то, что педаль стала тугая;
• Проверьте сам вакуумный усилитель. Его возможные неисправности – разрушение диафрагмы, наконечника, заедание обратного клапана, повреждение шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем. Во всех этих случаях может наблюдаться синдром тугой педали, и нужен ремонт любой неисправности из указанных;
• Также педаль может становиться более тугой по мере износа накладок, проверьте их тоже. - Шипит при нажатии на тормоз. Если шипит именно в момент нажатия на педаль – нужно срочно проверить вакуумный усилитель, а затем решить что ему нужно – ремонт или замена. А вот если шипит тогда, когда отпускаете тормоз, то это явление из разряда обычных. Если, конечно, шипит не слишком явно.
Нажимаешь на педаль, и просто тяжело удержать руль в руках. Причин вибрации может быть несколько:
Его возможные неисправности – разрушение диафрагмы, наконечника, заедание обратного клапана, повреждение шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем. Во всех этих случаях может наблюдаться синдром тугой педали, и нужен ремонт любой неисправности из указанных;Поможет с самостоятельной заменой задних тормозных колодок данный материал: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok.html
Доработка
Многие, считая, что тормоза плохие, и ремонт им не помогает, решаются на существенные переделки и тюнинг.
Например, тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110 может включать в себя замену задних барабанных механизмов на дисковые.
Здесь особенно важно знать, что торможение задних колес должно быть более мягким и наступать чуть позже, чем передних для предотвращения заноса.
Еще одна возможная идея для тюнинга – замена вакуумного усилителя а также главного тормозного цилиндра. Вместо штатных устанавливают от Лады Приоры. Это обычно помогает прежде всего в том, что не ощущается вибрация, а педаль работает с оптимальным усилием.
И не забывайте – после каждого вмешательства в работу тормозов нужна их прокачка.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Подробнее о замене вакуумного усилителя тормозов можно прочитать в данном материале: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/vakuumnyi-usilitel-tormozov.html
1. |
2. Используя деревянную лопатку в качестве рычага, снимите бачок 13 (смотрите рисунок Главный цилиндр с бачком) с цилиндра. |
| 3. Извлеките из корпуса главного цилиндра соединительные втулки 12. |
| 4. Выверните два стопорных винта 10 (рисунок Детали главного цилиндра). |
5. Усилием руки извлеките из корпуса поршни
первой и второй камер с манжетами, шайбами и пружинами. При этом поршень
11 второй камеры может свободно не выйти. Для извлечения его с оставшимися
деталями ударами торцом корпуса со стороны первой камеры о чистую
доску продвиньте его через первую камеру. Для извлечения поршня можно
использовать также сжатый воздух, который нужно подвести к выходному
отверстию второй камеры, закрыв при этом отверстие под бачок. |
| 6. Внимательно осмотрите и убедитесь в совершенной чистоте зеркала цилиндра и рабочей поверхности поршней, в отсутствии ржавчины, рисок и других неровностей. В противном случае замените детали новыми. |
| 7. Замените порванные, разбухшие или потерявшие эластичность манжеты. Рекомендуется при каждой разборке главного цилиндра заменять манжеты новыми независимо от их состоянии. |
| 8. Проверьте упругость пружин поршней, длина которых должна быть: под нагрузкой 38,26–46,1 Н (3,9–4,7 кгс) – 41 мм, под нагрузкой 81,81–99,47 Н (8,34–10,14 кгс) – 21 мм, в свободном состоянии – 59,7 мм. Замените потерявшие упругость пружины. |
| 9. Прокладки 12 под стопорными винтами рекомендуется заменять новыми. |
10. Перед сборкой промойте все детали чистой
тормозной жидкостью. Не допускайте попадания на детали минеральных
масел, бензина, керосина или дизельного топлива, так как даже остаточные
следы этих жидкостей могут привести к разрушению резиновых манжет. |
| 11. Сборку цилиндра проводите в порядке, обратном разборке. При этом все детали смажьте тормозной жидкостью. |
Снимите главный цилиндр с автомобиля.Устройство тормозной системы ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)
Схема гидропривода тормозов
| 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – трубопровод контура «левый передний–правый задний тормоза»; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура «правый передний–левый задний тормоза»; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза; А – гибкий шланг переднего тормоза; В – гибкий шланг заднего тормоза |
| Рабочая тормозная система: | ||||
| передний тормозной механизм | Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками | |||
| задний тормозной механизм | Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном | |||
| Тормозной привод | Гидравлический, двухконтурный, с диагональным разделением контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления | |||
На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность автомобиля.
Один контур гидропривода
обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой
– левого переднего и правого заднего.При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давления задних тормозов.
Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.
Вакуумный усилитель
| 1 – корпус вакуумного усилителя; 2 – чашка корпуса усилителя; 3 – шток; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 7 – возвратная пружина диафрагмы; 8 – шпилька усилителя; 9 – фланец крепления наконечника; 10 – клапан; 11 – наконечник шланга; 12 – диафрагма; 13 – крышка корпуса усилителя; | 14 – уплотнительный чехол; 15 – поршень; 16 – защитный чехол корпуса клапана; 17 – воздушный фильтр; 18 – толкатель; 19 – возвратная пружина толкателя; 20 – пружина клапана; 21 – клапан; 22 – втулка корпуса клапана; 23 – буфер штока; 24 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы |
Резиновая диафрагма 12 вместе с корпусом 24 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В.
Камера А соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан
наконечника 11 и шланг.Корпус 24 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 16. В корпусе клапана размещен шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 23 штока, поршень 15 корпуса клапана, клапан 21 в сборе, возвратные пружины 19 и 20 толкателя и клапана, воздушный фильтр 17, толкатель 18.
При нажатии на педаль перемещается толкатель 18, поршень 15,
а вслед за ними и клапан 21 до упора в седло корпуса клапана. При этом
камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его
седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется
с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 17, зазор между поршнем
и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 12.
За счет
разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается
вместе со штоком 3, который действует на поршень главного цилиндра.
При отпущенной педали клапан 21 отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.
Привод регулятора давления
| 1 – регулятор давления; 2, 16 – болты крепления регулятора давления; 3 – кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 – штифт; 5 – рычаг привода регулятора давления; 6 – ось рычага привода регулятора давления; 7 – пружина рычага; 8 – кронштейн кузова; | 9 – кронштейн крепления регулятора
давления; 10 – упругий рычаг привода регулятора давления; 11 – серьга; 12 – скоба серьги; 13 – шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – палец кронштейна; А, В, С – отверстия |
Регулятор давления
| 1 – корпус регулятора давления; 2 – поршень; 3 – защитный колпачок; 4, 8 – стопорные кольца; 5 – втулка поршня; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпуса; 9, 22 – опорные шайбы; 10 – уплотнительные кольца толкателя; 11 – опорная тарелка; 12 – пружина втулки толкателя; 13 – кольцо уплотнительное седла клапана; 14 – седло клапана; | 15 – уплотнительная прокладка; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка толкателя; 20 – толкатель; 21 – уплотнитель головки поршня; 23 – уплотнитель штока поршня; 24 – заглушка; А, D – камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С – камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, М, Н – зазоры |
Регулятор давления регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля.
Он включен в
оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим
задним тормозным механизмам.Регулятор давления 1 (рисунок Привод регулятора давления) крепится к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 крепится двухплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески.
Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления. Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора (смотрите тут).
В регуляторе имеется четыре камеры: А и D (рисунок Регулятор давления) соединяются с главным цилиндром, В – с левым,
а С – с правым колесными цилиндрами задних тормозов.
В исходном положении педали тормоза поршень 2 (смотрите рисунок Регулятор давления) поджат рычагом 5 (смотрите рисунок Привод регулятора давления) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (смотрите рисунок Регулятор давления), который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла и образуется зазор Н, а также зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С.
При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При
увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть
его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого
рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается
под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10.
При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и
клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем.
Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления
в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление
в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает
выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться.
За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит, и в приводе
тормоза нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда
зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит, и в
камере С будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет
дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21.
Зависимость
между давлением в камерах В и А определяется отношением разности
площадей головки и штока поршня к площади головки.
При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (смотрите рисунок Привод регулятора давления) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (смотрите рисунок Регулятор давления) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.
При отказе контура тормозов «левый передний – правый задний тормоза» уплотнительные
кольца 10, втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14.
Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает
в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7.
Работа
этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при
исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же,
как и при исправной системе.
При отказе контура тормозов «правый передний – левый задний тормоза» давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза.
В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.
Главный тормозной цилиндр с бачком
| 1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура «левый передний–правый задний тормоза»; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 – поршень привода контура «правый передний–левый задний тормоза»; 12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости; А – зазор |
Главный цилиндр с последовательным расположением поршней.
На корпусе главного
цилиндра крепится бачок 13, в заливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.Тормозной механизм переднего колеса
1 – тормозной диск; |
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом 3 и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами.
Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 10, которые
установлены в отверстиях направляющей 2 колодок. В эти отверстия закладывается
смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 9.
К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4, из которых
внутренняя имеет сигнализатор 7 износа накладок.В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 8. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.
Тормозной механизм заднего колеса
1 – гайка крепления ступицы; |
Колесный цилиндр
| 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная тарелка; | 7 – пружина; 8 – сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном кольце |
Тормозной механизм заднего колеса (рисунок Тормозной механизм заднего колеса) барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном.
Устройство
автоматического регулирования зазора расположено в колесном цилиндре. Его основным
элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рисунок Колесный цилиндр),
установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя
сухарями 8 с зазором 1,25–1,65 мм.Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 (смотрите рисунок Тормозной механизм заднего колеса) тормозных колодок.
Когда из-за износа накладок зазор 1,25–1,65 мм полностью выбирается, буртик
на упорном винте 10 (смотрите рисунок Колесный цилиндр) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное
кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения
поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного
кольца. Таким образом автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками
и барабаном.
Привод стояночной тормозной системы
| 1 – кнопка фиксации рычага; 2 – рычаг привода стояночного тормоза; 3 – защитный чехол; 4 – тяга; 5 – уравнитель троса; | 6 – регулировочная гайка; 7 – контргайка; 8 – трос; 9 – оболочка троса |
Стояночная тормозная система с механическим приводом действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2, регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 10 (смотрите рисунок Тормозной механизм заднего колеса) ручного привода колодок и разжимной планки 8.
Датчик аварийного уровня тормозной жидкости
1 – защитный колпачок; |
Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа.
Корпус 2 датчика с уплотнителем 4 и основание 3 с отражателем 6 поджимаются
зажимным кольцом 5 к торцу горловины бачка.Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, а на корпусе датчика – неподвижные контакты 10. Полость контактов герметизируется защитным колпачком 1.
При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации на щитке приборов.
Замена главного тормозного цилиндра ВАЗ-2110. Ремкомплект, главный тормозной цилиндр
В автомобиле ВАЗ-2110 используется двухконтурная тормозная система. В него, помимо манжет и колодок, входят рабочий и главный тормозной цилиндры. Последний обеспечивает давление гидравлической жидкости, когда водитель нажимает соответствующую педаль.
Усилие увеличивается благодаря пылесосу. Но сама жидкость выталкивается поршнями в цилиндр. Элемент достаточно надежен, но не нужно исключать риск его поломки.В сегодняшней статье мы рассмотрим, как в автомобиле ВАЗ-2110 заменяется главный тормозной цилиндр, сколько стоит этот элемент и каковы признаки его неисправности.
Признаки поломки
Ниже мы обозначим основные признаки поломки этого механизма:
- Увеличенный ход педали.
- Неравномерное торможение.
- Педаль слишком мягкая.
- Увеличенный тормозной путь.
Также проблема может сопровождаться утечкой тормозной жидкости из бачка.
Он находится в верхней части главного цилиндра. Уровень должен быть не ниже среднего.Цена тормозного цилиндра ВАЗ-2110
Стоимость новинки не так уж и высока. Цена тормозного цилиндра ВАЗ-2110 — 1030 руб. В комплект также может входить новый бак. Если выход из строя незначительный и заключается только в разгерметизации элементов, то в замене главного тормозного цилиндра ВАЗ-2110 нет необходимости.
Цена ремкомплекта всего 50 рублей. В эту цену входит:
- Уплотнение головки регулятора задних тормозов.
- Колпачок для соединения сливного шланга.
- Манжета ГТЦ.
Таким образом, благодаря ремкомплекту можно вернуть жизнь старому механизму, не покупая новый тормозной цилиндр ВАЗ-2110.
Инструменты
Независимо от того, используете ли вы основной ремонтный комплект тормозов или полностью меняете GTZ на новый, для ремонта необходимо подготовить следующее:
- Набор головок и торцевой ключ.
- Отвертки и плоскогубцы (понадобятся при замене манжет).
- Ключ специальный для тормозов «на 10».
При замене главного тормозного цилиндра на ВАЗ-2110 нам понадобится новая жидкость. К «десятке» подходит «РосДот» четвертого класса. Желательно приобрести хотя бы один баклажан.
Начало работы
Замена главного тормозного цилиндра на ВАЗ-2110 осложняется тем, что этот механизм скрыт за шумоизоляционной обивкой моторного отсека.Поэтому сначала нужно найти его крепежные болты и снять деталь снаружи. Для этого нам понадобятся отвертки и немного терпения. После этого уже можно приступать к замене главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110-й модели. Сначала отсоединяем вилку с проводами на крышке пластикового бачка. Это указатель аварийного уровня жидкости. Затем ослабьте гайки, удерживающие тормозные трубки. Их всего четыре. Затем снимите ГТЦ со шпилек. Для этого необходимо полностью открутить гайки крепления.Будьте осторожны — за это время из баллона может вытечь жидкость. Поэтому сразу заменяйте дырочки любой тарой.
Что нам делать дальше? Следующим шагом будет слив оставшейся жидкости из бачка в свободный бачок. Тогда его можно будет спокойно вынуть наружу.
Установка детали
Теперь на новый цилиндр монтируем бак с втулками. Если он не шел в комплекте, можно взять старый. Но он должен быть без трещин и других деформаций. Затем вытаскиваем резиновые уплотнительные втулки из старого ГТЦ.Есть два. Если они изношены и имеют трещины, берем новые из ремкомплекта главного тормозного цилиндра. Ставим механизм обратно в «пылесос» и затягиваем гайки крепления. Далее устанавливаем под дно пустой емкости и заполняем емкость новой жидкостью. Желательно не смешивать разные классы — покупайте «Точку» 4-й серии.
Далее вам понадобится помощник, который по вашей команде будет нажимать на педаль тормоза в салоне. В это время нужно закрыть пальцами все четыре отверстия для трубок в главном цилиндре.Нажимать нужно на пол и очень медленно. Процедура повторяется до тех пор, пока жидкость не потечет из отверстий. После этого можно смело соединять трубы, идущие к передним колесам. После этого попросите помощника снова нажать на педаль. Следим за тем, чтобы воздух полностью выходил из отверстий для задних колес, после чего убираем пальцы и перекручиваем остаточную трубку. На этом замена ГТЦ «десятками» практически завершена. Осталось только долить жидкость в бак до нужного уровня, подключить датчик и поставить на место звукоизоляционную крышку.Замена манжеты главного тормозного цилиндра на ВАЗ-2110
Данная операция проводится на снятом с автомобиля элементе. Желательно использовать механические тиски. Так что крепко зажимаем деталь на месте. Итак, приступим к работе.
Сначала снимите уплотнительное кольцо с цилиндра. Затем отключаем стопор ГТЦ большой головкой «на 38». Выводим наружу вторым уплотнительным кольцом.
Опора ВАЗ-2110: описание и описание
От состояния тормозной системы напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров, комфорт вождения.Именно опора ВАЗ-2110 необходима для эффективного торможения. Состоит из элемента поршня, направляющих и цилиндра, предназначен для привода тормозных колодок.
Установлены суппорты на передние колеса. В задней части используется немного другой тип привода — тормозные цилиндры.
Признаки неисправности машины
Конструкция этого механизма очень проста, но он является наиболее важным компонентом тормозной системы. Если тормозной суппорт ВАЗ-2110 исправен и работает в штатном режиме, то это напрямую влияет на тормозной путь автомобиля.В случае резкого торможения у вас есть шанс выиграть несколько «золотых» метров, которые могут спасти вас от фатального исхода.
Среди основных симптомов поломки данного механизма можно выделить наличие подтеков возле переднего колеса, а также увеличение тормозного пути. Но похожие симптомы могут появиться и при разрушении трубок, шлангов и уровня жидкости в системе. И поэтому перед ремонтом опоры необходимо убедиться в ее неисправности.
Основные поломки
Передний суппорт ВАЗ-2110 — это элемент конструкции, удерживающий тормозные колодки и отвечающий за уровень давления этих элементов на металлические диски. С его помощью также происходит равномерный износ колодок, что обеспечивает эффективное торможение в любой ситуации. Корпус выполнен из алюминиевого сплава, а поршень — из стали.
Между этими элементами находится сальник, предотвращающий утечку тормозной жидкости из системы. Основные поломки опоры следующие:
- Появление окисления на поверхности направляющих элементов.
- Окисление на главном поршне, приводящее к износу механизма.
Поломку можно определить по неравномерному износу колодок, а также по увеличению тормозного пути. Если вы обнаружите такие неисправности, обязательно замените колодки.
Диагностика
Для проверки суппорта переднего тормоза ВАЗ-2110 необходимо сделать следующее:
- Оценить состояние металлического поршня, легкость его движения внутри цилиндра.
- Проверить, нет ли окисления металла, оксидных образований или наростов, влаги на элементах.
- Оценить состояние всех резиновых пыльников.
- Проверить состояние опорных реек ВАЗ-2110. Обязательно убедитесь, что на их поверхности нет потертостей, деформаций или задиров.
Любое повреждение корпуса суппорта, его и других компонентов должно насторожить водителя. В этом случае необходимо изменить механизм.
Тормозная жидкость
Любая тормозная жидкость, которая используется в автомобильных системах, очень хорошо впитывает влагу. Он гигроскопичен, поэтому окисляет поршневой механизм изнутри, что приводит к выходу из строя элементов конструкции.В этом случае ход поршня затруднен, тормозные колодки изнашиваются неравномерно.
Передние колеса могут заклинивать. По этим причинам необходимо заменить тормозную жидкость. Его ресурс составляет около 90 000 км пробега, но не более двух лет. В этих растворах много полезных добавок, улучшающих охлаждение, повышающих эффективность ингибирования.
Но со временем под воздействием высоких температур и давления эти присадки испаряются. А по консистенции тормозная жидкость становится больше похожей на воду, а это снижает эффективность работы системы.
Ремкомплекты
Вы можете приобрести специальные наборы, предназначенные для ремонта суппорта. Но нет смысла его приобретать. Намного лучше заменить опору ВАЗ-2110. В этом случае вы увеличите срок службы всей тормозной системы, а также повысите ее надежность. В таких ремкомплектах есть смазка, необходимая для поршня и направляющих.
Использовать графитовую смазку типа ШРУС или Литол 24 нельзя, так как это вызовет набухание защитных амортизаторов, а направляющие просто окислятся.В результате ремонт долгое время не принесет желаемого эффекта.
Снятие ползуна
Механизм очень простой по конструкции, демонтаж можно произвести без особого труда. С такой работой справится даже начинающий автомобилист. Для снятия опоры ВАЗ-2110 потребуется выполнить следующие действия:
- Ослабить болты крепления колеса на ремонтной стороне.
- Поднимите отремонтированную сторону домкратом и полностью снимите колесо. Установите его под днище автомобиля.Это застрахует вас на случай, если машина внезапно упадет с домкрата.
- Автомобили семейства десятому имеют опору крепления к кронштейну с помощью двух болтов М17. Их необходимо открутить. Если вы не можете порвать резьбу, используйте проникающую смазку.
- Откручиваем тормозной шланг, который находится в верхней части суппорта.
При демонтаже оценить состояние всех резиновых труб. Если они повреждены, даже небольшие трещины, необходимо установить новые элементы. Такие поломки могут привести к тому, что тормозная система разгерметизируется на лету.
Установка новой опоры
Установите устройство в обратном порядке. Для этого выполните следующие действия:
- Установите корпус тормозного суппорта и наживите болты крепления.
- Зажмите болты ключом на «17».
- Выдавите стопорную пластину и отверните болт гаечным ключом на «13», чтобы сложить половину суппорта.
- Поршень необходимо полностью вдавить в механизм и установить новые тормозные колодки.
- Установите половину суппорта на место и затяните гайку.Зафиксируйте стопорную пластину зубилом.
- Прикрутите тормозной шланг.
- Очистите всю систему, чтобы удалить из нее воздух.
После того, как система будет прокачана, необходимо на фитинги поставить резиновые пробки. С их помощью эти элементы защищены от влаги и пыли. А при следующей прокачке закручивать фурнитуру будет намного проще.
Ремонт ползуна
Если вы решили не заменять, ремонтировать механизм, то для этого можно приобрести специальный комплект.Он состоит из следующих компонентов:
- Прокладки.
- Новый поршень.
- Элементы направляющие.
Стоимость ремкомплекта около 500 руб. Новая подставка для автомобиля десятого семейства в зависимости от жадности продавца может иметь стоимость в 2-3 раза выше.
Но перед установкой новинки, входящей в комплект, необходимо полностью разобрать опору ВАЗ-2110. Это требует использования воздушного компрессора.Подсоедините его к отверстию для тормозной магистрали, затем постепенно подавайте воздух. Под поршень желательно установить резиновую прокладку или деревянную колодку. Это позволит избежать выстрела, поскольку поршень движется свободно.
Аналогичное действие можно произвести и просто перед снятием механизма. Для этого не отключайте опору от системы, вместо тормозных колодок установите небольшую деревянную планку. Слегка нажмите на педаль тормоза, чтобы создать давление в системе. При этом вы потеряете некоторое количество жидкости, но если вы все же планируете заливать новую, то это не проблема.
Установка нового поршня производится с помощью хомутов. Обязательно согните пылезащитный кожух, чтобы не повредить его. Перед установкой поршня необходимо удалить неагрессивные жидкости с грязи на внутренних поверхностях. Не рекомендуется использовать жидкость для очистки карбюратора, так как она может повредить резиновые и пластмассовые изделия.
p >>Цилиндр тормозной задний. Замена заднего тормозного цилиндра
Тормозная система — важная составляющая любого автомобиля. На большинстве машин он управляется гидравликой, то есть давлением жидкости.В систему также входит задний тормозной цилиндр. В сегодняшней статье мы рассмотрим устройство, симптомы неисправности и замену этого элемента.
Устройство
В современных автомобилях используется дисковая тормозная система. Однако на машинах бюджетного класса он устанавливается только спереди. Задние колеса управляются барабанами. Для приведения в действие тормозных колодок используется задний тормозной цилиндр. Ими оснащается и ВАЗ-2110.
Тормозная система данного автомобиля включает в себя следующие элементы:
- Передний суппорт.
- Шланги и трубки.
- Рабочий и главный тормозной цилиндр заднего тормоза.
2110 и другие модели ВАЗ включают вакуумный усилитель. Управляется педалью тормоза. Давление создается поршнями цилиндра, которые действуют на колодки.
Характеристики и производители
На автомобилях ВАЗ задний тормозной цилиндр представляет собой устройство, содержащее внутри 2 поршня. Сам корпус сделан из металла. Но бывает, что дает трещину. Чаще всего из-за брака.На сегодняшний день существует несколько оригинальных производителей данных элементов:
Из зарубежных следует отметить:
- «Phenox».
- «И ТЕМ».
- «Лукас».
Сколько стоят задние тормозные цилиндры ВАЗ? Цена новинки от 300 до 500 рублей. Самый дорогой — вакуумный усилитель. Стоимость его варьируется от 1,5 до 2 тысяч рублей для отечественных автомобилей.
Признаки неисправности
Как определить необходимость замены элемента? В первую очередь поломку можно определить по уровню гидравлической жидкости, которая начала пропадать в бачке главного цилиндра.Последний находится под капотом, возле вакуумного усилителя тормозов. Следует отметить, что при нажатии на педаль жидкость всегда стекает из бака. Но как только вы его отпустите, поршни вернутся в исходное положение и уровень возобновится. Если этого не произошло, ищите проблему.
Также утечки могут исходить из самого цилиндра. В этом случае задний барабан будет влажным. Ну и последний знак — это поведение машины при торможении. Педаль начинает «хвататься» в самом конце, иногда приходится нажимать несколько раз, чтобы создать нужное давление.Эти признаки говорят о том, что автомобилю необходимо заменить задний тормозной цилиндр. Не стоит откладывать ремонт на потом — это ваша безопасность.
Почему это происходит?
В большинстве случаев выход из строя этого элемента происходит из-за естественного износа. Задний тормозной цилиндр — очень надежная деталь, и срок ее службы составляет около 200 тысяч километров. Если автомобиль еще не достиг этого пробега, скорее всего, повреждены манжеты. Это происходит, когда тормозная жидкость не заменяется и не смешивается с другими марками.Он хорошо впитывает влагу, что делает неэффективным. И вода начинает разъедать все металлические части. Поэтому жидкость необходимо менять раз в два года, независимо от пробега автомобиля. Также из-за сдавленных поршней выходит из строя задний тормозной цилиндр. Это происходит, когда задние блоки не заменяются вовремя. Иногда поршни просто заклинивают, из-за чего машина постоянно тормозит на ходу или немного тормозит. В этом случае барабан начинает сильно нагреваться.
Следующее, на что нужно обратить внимание — это технология прокачки тормозов.Выполняя эту работу, не сломайте штуцер на цилиндре. Если он застрял (что часто бывает), приобретите ремкомплект, чтобы в случае деформации можно было заменить поврежденный элемент. Некоторые автомобилисты слегка постукивают по корпусу вокруг соединения и забрызгивают WD-40. В некоторых случаях это помогает. Далее мы рассмотрим, как снять старый задний тормозной цилиндр и установить на его место новый.
Замена
Для этого нам понадобится домкрат, баллон, молоток и набор гаечных ключей (если это ВАЗ, то два на 10 и 12).Сначала ставим машину на передачу. Ручной рычаг использовать нельзя, так как он использует наши цилиндры. Далее отрываем болты на заднем колесе. Поднимаем машину на домкрате. Снимаем колесо и откручиваем его ключом на 12 болтов на барабане. Последний извлекается наружу. Если он застрял, его можно «поднять» ударами молотка. Чтобы не повредить барабан (так как от таких действий он может треснуть), в качестве накладок используем деревянный брусок. После этого снимаем колодки и крутим тормозные шланги ключом на 10.
Будьте осторожны — при демонтаже из них потечет жидкость. Работайте в резиновых перчатках. И чтобы жидкость не брызнула на пол, подготовьте емкость (например, пластиковую бутылку). Чтобы снять задний цилиндр, этим же ключом открутите два крепежных болта. На этом демонтаж завершен. Теперь прикрепляем на место новую деталь. Установка производится в обратном порядке. После сборки системы обязательно прокачать тормоза. Эта операция также выполняется при замене колодок и любых элементов системы, будь то лампочка или вакуумный усилитель.
Как откачать
Чтобы навсегда удалить воздух из системы, вам нужен помощник. Последний должен по команде нажимать педаль тормоза. Также вам понадобится емкость, куда будет выливаться воздух. Лучше всего, чтобы он был прозрачным. Подойдет обычная бутылка из-под минеральной воды. Пройдет шланг, по которому жидкость из штуцера будет попадать в емкость. Это может быть любая резиновая или силиконовая трубка. Желательно, чтобы он тоже был прозрачным.
Итак, как правильно тормозить после замены заднего цилиндра? Сначала долейте жидкость в пластиковую емкость главного цилиндра до необходимого уровня.Затем подсоедините шланг одним концом к отвинченной ниппеле, а другим — к бутылке. Помощник должен 4-5 раз нажать на педаль тормоза и, наконец, зажать ее «в пол». Когда вы нажмете, гидравлическая жидкость начнет покидать систему. Впервые в нем много мелких пузырьков воздуха. Казалось бы, можно было и не качать. Но они мешают эффективному торможению. Сила сжатия воздуха намного меньше, чем у жидкости, и происходит сильный нагрев.
Когда закончить процедуру? После каждого шага откачки количество воздуха, т.е., Пузырьки уменьшатся. Делается это до тех пор, пока они полностью не исчезнут из жидкости. Чтобы определить это, используйте только прозрачные пробирки и емкость. После этого закрутите штуцер и проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра. Он должен уменьшиться. Залейте еще раз до максимальной отметки. Помните, что марка вещества, которое идет в топпинг, должна быть той же, что и марка, используемая сейчас в автомобиле.
Совет
После этих работ необходимо проверить исправность нового элемента.Для этого нажмите на педаль тормоза и зафиксируйте ее в этом положении (желательно
Принцип работы, устройство, ремонт
Главный тормозной цилиндр на ВАЗ-2106 необходим для создания системы патрубков и суппортов высокого давления. Под этим давлением тормозные колодки сжимаются, что останавливает диски. Тормозная система — одна из важнейших, поэтому ее необходимо поддерживать в нормальном состоянии. При малейшей неисправности необходим ремонт. Довольно часто причиной поломки является ГТЦ, но перед тем, как проводить ремонт, нужно убедиться в его неисправности.
Характерные неисправности тормозной системы
Перед ремонтом главного цилиндра убедитесь в отсутствии следующих неисправностей:
- Очень часто в гидравлическую систему тормозов попадает воздух. В результате эффективность работы снижается в несколько раз. Убедитесь, что в нем совсем нет воздуха. Для этого нужно произвести прокачку системы.
- Внимательно изучите все элементы тормозной системы на предмет наличия разводов. Если таковые имеются, необходимо заменить разрушенные компоненты и полностью прокачать систему.
- Заклинивание рабочих поршней или ГТЦ может происходить из-за неравномерного износа, проблема решается полной заменой ГТЦ.
- В случае поломки вакуума педаль тормоза будет нажата с очень большим усилием.
- Если трос привода ручного тормоза зажат, задние колеса могут натянуться.
Только убедившись, что все вышеперечисленное нет неисправностей, необходимо обратить внимание на тормозной цилиндр. Это может сломать манжеты, поршни, что приведет к утечке тормозной жидкости.В случае неисправности или поломки возвратных пружин давление в системе будет постоянно высоким. А при подтекающей жидкости эффективность торможения снижается в несколько раз.
Признаки поломки главного тормозного цилиндра
Основными особенностями, характерными для поломки главного тормозного цилиндра на ВАЗ-2106, являются следующие:
- Наличие следов тормозной жидкости на вакуумном усилителе и внутри него.
- Тормоза не качаются.
- Заедание и выход из строя педали тормоза.
- Наличие рывков при нажатии педали тормоза.
При ремонте главного тормозного цилиндра нет необходимости устанавливать автомобиль на яме или эстакаде. Здесь все намного проще. Замена главного тормозного цилиндра может быть осуществлена, только открыв капот.
Но тормоза лучше прокачать на эстакаде. В противном случае нужно по очереди поднимать колеса домкратом. Если все работы производятся на подъемнике или смотровой яме, можно не только прокачать систему, но заодно произвести регулировку натяжения троса привода руля.
Как осуществить вывод ГТЦ?
Замена главного тормозного цилиндра на «шестерках» проводится по следующей схеме:
- Полностью слито грушевидной жидкостью из расширительного бачка тормозной системы.
- Ослабьте хомуты, которыми крепятся шланги, выходящие из бачка с тормозной жидкостью. Обратите внимание, если установлены заводские стопорные кольца, их нельзя будет снять. Шланги достаточно натянуть, приложив небольшое усилие.
- С помощью специального ключа необходимо открутить тормозные трубки от главного цилиндра.
- Уберите эти трубки, чтобы они не мешали работе.
- Отвинтите две гайки с помощью ключа на «13», которым устройство крепится к вакуумному усилителю.
После всех этих работ можно полностью удалить ГТЦ.
Ремонт ГТЦ
Для ремонта главного тормозного цилиндра необходимо сделать следующее:
- На столе должна быть чистая тряпка, на которой необходимо расположить кожух главного тормозного цилиндра.
- В механизме два поршня (это столько контуров в тормозной системе). На поршнях в нижних частях имеются прорези, ограничивающие ход внутри цилиндра. Фиксация поршней осуществляется двумя стопорными болтами, которые находятся в пазах.
- Снимите пыльник и закрутите болт, которым фиксируется первый поршень.
- Если поршень не выходит под действием пружины, необходимо слегка надавить на него, чтобы он слегка утонул в цилиндре.После такой манипуляции поршень без проблем выйдет из цилиндра.
- Аналогичное действие выполняется для второго цилиндра. Откручиваем болт, которым фиксируется элемент. И таким же образом вынимается поршень второго контура.
- Обязательно установите все элементы, которые снимаются с главного тормозного цилиндра, в том порядке, в котором вы их снимали.
- Установить новые манжеты с пластиковым конусом, который входит в ремонтный комплект.
Устройство главного тормозного цилиндра на ВАЗ-2106 несложно, в конструкции всего несколько ключевых элементов.Но они влияют на работу всей тормозной системы.
Убедитесь, что внутренняя поверхность цилиндра идеально зеркальная. При наличии снарядов и других повреждений необходимо произвести замену — ремонт бесполезен. Если внутренняя часть приняла форму эллипса, то накачать тормозную систему маловероятно, а если так сделать, то новые манжеты долго не протянут.
Главный цилиндр в сборе
Соберите в обратном порядке. Если вы производили ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ-2106, то вам необходимо:
- Установить новые манжеты.
- Вставьте поршень второго контура и возвратную пружину в цилиндр. Перед их установкой смажьте внутреннюю поверхность цилиндра тормозной жидкостью.
- Зафиксируйте положение болтом.
- Вставьте поршень первичного контура с возвратной пружиной и зафиксируйте его положение болтом.
После этого проверьте затяжку крепежных болтов и установите цилиндр:
- Двумя гайками затяните вакуумный усилитель на шпильках.
- Прикрутите трубки к ГТЦ.
- Установите шланги и закрепите их хомутами.
После проведения всех работ необходимо наполнить расширительный бачок жидкостью.
Прокачка системы
Порядок прокачки тормозной системы ВАЗ-2106 (как и любого другого автомобиля):
- Колеса задние правые и левые.
- Спереди справа и слева.
Перемещение при работе с выносного тормозного механизма на ближний (относительно ГТЦ).Ваша цель — избавиться от скопления воздуха. При проведении прокачки внимательно следите за уровнем жидкости в резервуаре, при необходимости доливайте.
Принцип работы главного цилиндра ВАЗ-2106 заключается в том, что два поршня создают давление в системе. Это давление выдавливает суппорты, и колодки приходят в движение. Если в системе будет хоть немного воздуха, тормоза сломаются.
Цилиндр тормозной задний. Замена заднего тормозного цилиндра
Тормозная система — важная составляющая любого автомобиля.На большинстве машин он управляется гидравликой, то есть давлением жидкости. В систему также входит задний тормозной цилиндр. В сегодняшней статье мы рассмотрим устройство, симптомы неисправности и замену этого элемента.
Устройство
В современных автомобилях используется дисковая тормозная система. Однако на машинах бюджетного класса он устанавливается только спереди. Задние колеса управляются барабанами. Для приведения в действие тормозных колодок используется задний тормозной цилиндр. Ими оснащается и ВАЗ-2110.
Тормозная система данного автомобиля включает в себя следующие элементы:
- Передний суппорт.
- Шланги и трубки.
- Рабочий и главный тормозной цилиндр заднего тормоза.
2110 и другие модели ВАЗ включают вакуумный усилитель. Управляется педалью тормоза. Давление создается поршнями цилиндра, которые действуют на колодки.
Характеристики и производители
На автомобилях ВАЗ задний тормозной цилиндр представляет собой устройство, содержащее внутри 2 поршня.Сам корпус сделан из металла. Но бывает, что дает трещину. Чаще всего из-за брака. На сегодняшний день существует несколько оригинальных производителей данных элементов:
Из зарубежных следует отметить:
- «Phenox».
- «И ТЕМ».
- «Лукас».
Сколько стоят задние тормозные цилиндры ВАЗ? Цена новинки от 300 до 500 рублей. Самый дорогой — вакуумный усилитель. Стоимость его варьируется от 1,5 до 2 тысяч рублей для отечественных автомобилей.
Признаки неисправности
Как определить необходимость замены элемента? В первую очередь поломку можно определить по уровню гидравлической жидкости, которая начала пропадать в бачке главного цилиндра. Последний находится под капотом, возле вакуумного усилителя тормозов. Следует отметить, что при нажатии на педаль жидкость всегда стекает из бака. Но как только отпустишь, Тормозной цилиндр LADA
Для ВАЗ-2110 OE / 汽车 零部件 / 汽车 和 摩托车
Цилиндр тормозной LADA для ВАЗ-2110 ОЭ
Наши автозапчасти (автозапчасти, автомобильные детали очень популярны на мировом рынке благодаря своей О.Качество E.M. У нас есть все модели всех автомобилей. Мы специализируемся на автозапчастях в течение многих лет, мы профессиональны для многих автомобилей, таких как базовые автомобили TAYOTA, MITSUBISHI, Honda, SUZUKI, Nissan, DAIHATSU, MANZDA, Ford, CHEVY, BUICK, DAEWOO, KIA, Volkswagen, MERCEDES- Benz, BMW, Audi, Volvo, FIAT, LADA, ALFA, SKOKA и так далее.
Прочая продукция поставщиков
供应 子Те же продукты
| Умный бескаркасный дверной замок для стеклянных дверей YFF-F3 | 卖方: Yorfan Technology Co., ООО | Номер модели: YFG-F3 Функция: отпечаток пальца + пароль + разблокировка карты Материал: цинковый сплав Замок язычка … | |
| Блокировка паролей Yorfan EMP139 | 卖方: Yorfan Technology Co., Ltd | Номер модели: EMP139 Материал: цинковый сплав Цвет: серебро, золото Подходит: стальной шкафчик / деревянный замок … | |
| Электронный замок для хранения отпечатков пальцев EMPF-118 | 卖方: Yorfan Technology Co., ООО | Номер модели: EMPF-118 Материал: цинковый сплав Цвет: серебро, золото Подходит: стальной шкафчик / дерево lo … | |
| Плоская петля для уха | 卖方: Fuyang Sensi Trading Co., ltd | Петля для ушей для хирургических масок изготовлена из спандекса и полиэфирных волокон. Обзор Flat E … | |
| FFP1, FFP2, FFP3 Meltblown | 卖方: Fuyang Sensi Trading Co. |