Какая помпа на ваз 2110 16 клапанов лучше: Какая лучше помпа на ВАЗ-2112 16 клапанов: рейтинг, фото и видео

Помпа для приоры какая лучше

Какая помпа на Лада Приора лучше на 8 и 16 клапанов

Помпа – это важнейший элемент любого автомобиля, в том числе и Приоры. Она обеспечивает циркуляцию охладителя, благодаря чему удается избегать перегревов машины. Однако с деталью может возникать целый ряд проблем. При этом она не подлежит ремонту, если она откажет – придется производить замену. Однако каждый автолюбитель хочет поставить на авто продукцию хорошего производителя. Сегодня поговорим о том, почему может ломаться помпа, как выбрать ее на Приору и какая лучше.

Неисправности элемента

Помпа состоит из нескольких элементов, обеспечивающих ее работу. В частности:

Определить неисправность детали можно на слух. Обратите внимание на шум от ремня ГРМ. Если услышите грохот, значит, причина может крыться именно в этом элементе. Кроме того, при отказе насоса порой ухудшается охлаждение автомобиля, что автоматически приводит к учащению перегревов. Рассмотрим основной перечень поломок, которые могут преследовать помпу:

1. Автономное вращение крыльчатки.
2. Появление люфта.
3. Клин подшипника.
4. Протекание элемента.

Кроме того, рекомендуется производить замену детали по достижении определенных показателей по пробегу. Стандартно это 100 000 километров. Однако некачественные детали едва ли выдерживают 10 000 – 15 000 километров, поэтому слишком экономить на помпе не рекомендуется. Далее поговорим о том, продукция каких производителей достойна внимания.

На кого обратить внимание

Стандартно на автомобилях ВАЗ устанавливается помпа производства ТЗА. Она относительно неплохая, способна прослужить достаточно долго, однако далеко не все пользователи удовлетворены ее качеством. Альтернативным решением может стать Лузар. Проверенный производитель, поставляющий насосы, идеально подходящие для продукции АвтоВАЗ. Если вам нужна помпа надолго, Лузар может стать хорошим решением.

Если вы предпочитаете устройства иностранных компаний, впору остановиться на SKF. Неплохой вариант, характеризующийся отличным соотношением цены и качества продукции. Обратите внимание, не стоит покупать продукцию HEPU. Ее шкив попросту не подходит для автомобилей Приора. Дешевым, но недолговечным вариантом будет Coram. Это китайская компания, поставляющая недорогие, но весьма посредственные помпы.

Обзор водяных насосов для Lada

На рынке в настоящее время существует многообразие торговых марок и производителей водяных насосов, каждый производитель уверяет, что именно его продукция самая лучшая. Мы попробуем беспристрастно разобраться, что к чему, и рассмотрим одну из самых востребованных позиций — это помпа для переднеприводных восьмиклапанных автомобилей «ВАЗ».

Для того, чтобы не возникло путаницы, сразу разберемся. Восьмиклапанные моторы на переднеприводных ВАЗах постоянно модернизировались и изменялись, так что указанные ниже помпы подходят ко всем двигателям, оснащенным, так называемым, «восьмым» ремнем ГРМ. Если брать по модельно, то это ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 21013, 21014, 21015, а также «Калины» и «Приоры» первых лет выпуска.

Мы закупили семь образцов насосов разных производителей — как отечественных, так и зарубежных. Но перед тем, как мы начнем представлять изделия, хотелось бы объяснить некоторые термины, которые используются ниже.

Импеллер — это невысокая крыльчатка, которая находится на оборотной стороне основной крыльчатки, его предназначение — разгружать уплотнение вал-корпус. Не менее важно наличие отверстий в основании крыльчатки — они также способствуют уменьшению нагрузки на торцевое уплотнение вала с корпусом.

Шарико-роликовый подшипник — подшипник, у которого с одной стороны установлены шарики, а с другой — ролики. Такой подшипник может переносить бóльшие нагрузки, чем двухрядный шариковый.

Двухрядный шариковый подшипник — с двух сторон установлены шарики.

Керамическое уплотнение — пара трения двух колец (подвижного и неподвижного) из различных материалов (углеграфиты, металлы, карбиды (карбид вольфрама с различными связками, карбид кремния), керамика (окислы металлов), пластмассы) как одного и того же материала, так и в сочетании различных материалов (нержавеющая сталь — углеграфит, Al₂ O₃ 99 % (керамика) — углеграфит). Для обеспечения необходимого контакта между кольцами применяются пружина, блок пружин или упругий сильфон.

Расстояние от высшей точки крыльчатки до посадочного пояса — этот параметр характеризует подачу: чем это расстояние больше, тем лучше, тем меньше зазор между лопастью крыльчатки до ответной части блока, — соответственно, уменьшаются потери при всасывании.

Приступим к рассмотрению.

Страна производства: Беларусь

Помпа упакована в фирменную упаковку, в комплекте с помпой идет уплотнительная прокладка, крыльчатка 7-лопастная пластиковая, без импеллера. Есть паспорт изделия.

Гарантия — 1 год со дня продажи.

Страна производства: Россия

Помпа упакована в фирменную картонную упаковку, в комплекте есть уплотнительная прокладка и паспорт изделия, на ярлычок коробки нанесена защитная наклейка, которая рвется при попытке открыть коробку. На крышке коробки — идентификационный номер под стираемым защитным слоем для определения подлинности изделия, с такой же целью на шкиве помпы нанесен QR-код. Корпус помпы используется от «ВАЗ-2112» с отливом под крепление кронштейна, также об этом свидетельствует маркировка на корпусе. Крыльчатка пластиковая 7-лопастная, с импеллером.

Гарантия — 1 год с момента изготовления.

Страна производства: Россия

Помпа упакована в фирменную упаковку, крыльчатка 7-лопастная, выполнена из алюминиевого сплава, в комплекте идет не только уплотнительная прокладка, но и крепеж, запаянный в отдельном пакетике. Также в комплекте есть паспорт изделия. Маркировка LUZAR нанесена не только на корпусе, но и на шкиве помпы.

Гарантия — 2 года или 125 тыс. км пробега с момента покупки.

Страна производства не указана

Помпа упакована в фирменную упаковку, крыльчатка пластиковая 7-лопастная, без импеллера, из маркировки есть только надпись Oberkraft на корпусе, ни оригинального, ни фирменного номеров нет. В комплекте идет только уплотнительная прокладка, паспорта изделия нет.

Информацию о гарантии на упаковке найти не удалось.

Страна производства не указана

Помпа в упаковке с фирменными логотипами, в комплекте есть прокладка и гарантийный талон. Маркировка Bautler нанесена на корпус и на шкив помпы. Крыльчатка алюминиевая 6-лопастная, с порошковой окраской, без импеллера.

Гарантия — 2 года, но не указано, с момента производства или с момента продажи.

Страна производства: Германия

Помпа упакована в фирменную картонную упаковку, в комплекте идут прокладка и паспорт изделия. Крыльчатка чугунная 6-лопастная, никакой маркировки, кроме оригинального номера, нет — без упаковки определить производителя будет невозможно.

Гарантия, указанная в паспорте, — от 1 года, до какого срока — непонятно.

7. ЗАО «ВолгаПромМаркет»

Страна производства: Россия

Помпа упакована в фирменную упаковку, в комплекте есть тонкая прокладка, паспорта обнаружено не было, крыльчатка пластиковая 6-лопастная фиолетового цвета. На корпус нанесен только оригинальный номер изделия — без упаковки невозможно определить производителя. На упаковке красным шрифтом написано: «Внимание! Продукция защищена от подделок!», на язычке коробки — защитная наклейка с индивидуальным номером.

Все результаты сравнений сведены в таблицу.

Обращаем внимание, что некоторые производители могли изменить конструкцию помпы, так как некоторые помпы датированы 2012 годом выпуска.

Если рассматривать исключительно по внешним данным и техническим характеристикам, худшими по подаче будут помпы Bautler. ЗАО «ВолгаПромМаркет» и AVAutotechnik — они имеют 6-лопастные крыльчатки без импеллера, к тому же в помпы Bautler и ЗАО «ВолгаПромМаркет» установлены двухрядные шарикоподшипники, у них наибольший зазор между лопастями и ответной частью двигателя.

Oberkraft и Fenox — крыльчатки не имеют импеллера, а значит, торцевое уплотнение вал-корпус будет более нагруженным по сравнению с помпами, имеющими импеллер.

Крыльчатки ТЗА и LUZAR отличаются материалом (ТЗА — пластик, LUZAR— алюминиевый сплав). У помпы LUZAR используются более мощные ролики в подшипнике по сравнению со всеми остальными, но у помпы ТЗА есть дополнительная защита от подделок — при помощи индивидуального номера можно проверить подлинность.

Помпа для Приоры: выбираем лучшую и меняем самостоятельно

Помпа — это простой узел, состоящий из корпуса, крыльчатки и подшипника. Циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает такой насос системы охлаждения. Двигатель будет перегреваться, если не работает помпа. Какой же ресурс помпы на приоре, и какую лучше выбрать?

Причины умирающей помпы — это посторонние звуки со стороны кожуха ремня газораспределительного механизма и плохая циркуляция охлаждающей жидкости.

Неисправности

Водяной насос для авто

Причины поломки могут быть разные, к примеру, заклинивание подшипника или образование люфта. Иногда бывает так, что крыльчатка начинает вольно крутиться, но отдельно от вала. Нужна замена помпы и в случае, если она потекла или зашумела.

Срок службы. Очень многое зависит от качества помпы. Например, некачественный и бракованный насос может проработать всего 10-15 тыс.км. Ресурс работы качественной детали — это когда Приора пробегает 100 тыс.км. и более.

Завод-изготовитель ставит помпу на Приору производства российского предприятия Тольяттинский Завод Автоагрегатов (ТЗА). Она имеет большой срок службы.

К сожалению, в последнее время участились продажи подделок помпы от ТЗА. Возможно ли отличить подделку, чтобы ваша Приора не пострадала?

В качественной коробке должен быть насос, внутри коробки должен быть гарантийный талон с печатями и датой изготовления и прокладка. Обязательно наличие на помпе голографической наклейки.

Как происходит замена помпы на Приору?

Замена водяного насоса Приоры. Предупреждение! Запрещается поворачивать коленчатый и распределительный валы после того, как снят ремень привода распределительного вала, иначе поршень может ударить по клапанам. Износ подшипника насоса (свидетельствует об этом повышенный шум при его работе) и течь охлаждающей жидкости из насоса являются основными дефектами водяного насоса.

Как правило, к вожделенному результату не приводит ремонт водяного насоса, поэтому рекомендуется заменять насос в сборе. Замена помпы — порядок выполнения действий, которые можно провести самому.

• Нужно отсоединить провод от клеммы аккумуляторной батареи с минусом.
• Далее, следует слить охлаждающую жидкость.
• Затем устанавливается поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.
• Потом снимается натяжной ролик.
• За натяжным роликом снимается зубчатый шкив распределительного вала.
• Необходимо отвернуть 4 болта и гайку крепления и заняться снятием задней крышки ремня привода распределительного вала.

Помпа для воды Luzar

Вставить отвертку в паз, аккуратно отделить насос от блока и снять его.

Затем нужно снять прокладку с насоса. Если она повреждена, то нужно ее заменить.

Потом, если охлаждающая жидкость дает течь через дренажное отверстие, то необходимо сменить водяной насос (если сальник поврежден).

Если валик насоса дает заметный осевой люфт (или подшипник поврежден), также требуется замена.

Если обнаружены сколы, трещины, выкрашивания на зубчатом шкиве, крыльчатке и корпусе насоса, его тоже меняют.

Нужно проверить затяжку стопорного винта подшипника насоса. Надо затянуть винт при необходимости.

Далее, надо установить насос в обратном снятию порядке. При этом номер на детали обязательно должен быть направлен вверх.

И в конце надо установить остальные детали в порядке, обратном снятию.

Шкив распределительного вала при этом надо установить выступающей частью ступицы к двигателю. Потом нужно проверить совпадение меток верхней мертвой точки на задней крышке ремня привода и шкиве распределительного вала. Последним действием будет регулирование натяжения ремня привода распределительного вала, и только после этого заливают охлаждающую жидкость.

Нужно опираться на отзывы, обращаться в проверенные магазины или заказывать деталь напрямую у производителя через Интернет, чтобы купить помпу на Приору либо другой отечественный автомобиль хорошего качества и избежать столкновения с подделкой. Опрос владельцев автомобилей марки ВАЗ 2110 по вопросу: «Какая помпа лучшая на ВАЗ 2110?» — показывает, что автовладельцы, в основном, покупают водяные насосы 2-х производителей: Тольяттинский Завод Автоагрегатов и Лузар.

Конечно, помпа ТЗА пользуется большим спросом, чем Лузар, считается более надежной и качественной. Основной причиной обрыва ремня, как правило, считается помпа, но подвох может быть и в другом. Причиной может стать охлаждающая жидкость, которую заливают еще на заводе низкого качества, и через 20-25 тыс. пробега она почти теряет свойства смазывать сальник помпы.

Результатом будет дубовый сальник, который перестает быть эластичным и пропускает жидкость. Она вымывает смазку из подшипника, что приводит к заклиниванию помпы. Для того, чтобы избежать такой проблемы и нареканий в дальнейшем на помпу, необходимо поменять охлаждающую жидкость даже на новой машине на качественную (например, hepu). Охлаждающая жидкость при разбавлении водой должна остаться достаточно концентрированной, и быть вязкой и маслянистой. В таком случае никаких проблем с помпой не возникнет.

Комбинация приборов Лада Приора с навигацией

ВАЗ 2107 и 21213 Нива с двигателем от Приоры

Функции педали сцепления авто Лада Приора

Источники: http://ladaautos.ru/lada-priora/kakaya-pompa-na-lada-priora-luchshe-na-8-i-16-klapanov.html, http://dvizhok.su/parts/obzor-vodyanyix-nasosov-dlya-lada, http://1ladapriora.ru/modifikacii/pompa.html

Разъяснение по поводу водяных насосов (помп) LUZAR «TURBO»

В ответ на многочисленные вопросы потребителей, приходящие к нам напрямую и циркулирующие среди авто-общественности, вносим разъяснение в специфику работы и назначение водяных насосов (помп) LUZAR «TURBO» для автомобилей ВАЗ 2108-2115 (8 кл.) и ВАЗ 2110-2112 (16 кл.).

История появления водяных насосов (помп) LUZAR «TURBO»:

Преследуя цель улучшения температурного баланса двигателя, Компания LUZAR в 2009г. начала разработку водяных насосов с повышенными расходными характеристиками. Достигнуть этой цели возможно было путем оптимизации формы крыльчатки (рабочего колеса) помпы. При разработке за основу была взята крыльчатка, применяемая на помпах автомобилей «корейского» производства.
Дополнительной целью было улучшение ресурсных характеристик (увеличение срока службы) помпы.

Результатом стало появление водяных насосов 21114-1307010 и 21124-1307010 с крыльчаткой из листового металла с дополнительно присоединенным «пояском» под лопастями (для предотвращения «вытекания» жидкости из рабочей области).

В данных помпах впервые были применены следующие конструкционные и технологические улучшения:

• усиленные шарико-роликовые подшипники с длиной ролика 12мм
• герметизация сопряжения «вал-сальник» и «корпус-сальник»
• дополнительный контроль «вылета» крыльчатки.

С 20101г. данные улучшения стали применяться серийно для всех моделей помп.

Расходные характеристики данных помп выше в среднем на 12,5% характеристик стандартных помп LUZAR (заметим, что помпы LUZAR стали победителями теста журнала «За Рулем» 06’2009). Ресурсные характеристики изменились в большую сторону в среднем на 70% (по данным наших испытаний).

Водяные насосы (помпы) LUZAR с повышенными характеристиками получили название «TURBO» – чтобы подчеркнуть высокий уровень потребительских свойств (заметим, что данное название, по нашему мнению, стало очень удачным).

Помпа LUZAR «TURBO» 21114-1307010 (фирменное наименование LWP 01084)	Помпа LUZAR «TURBO» 21124-1307010 (фирменное наименование LWP 01124)

Почему данные помпы называются «TURBO»? Их нужно использовать для «турбированных» двигателей?
Нет, данные помпы предназначены для обычных автомобилей ВАЗ. Название «TURBO» имеет «рекламное» назначение.

За счет чего достигаются такие высокие показатели расхода?
Повысить расходные характеристики водяного насоса можно, изменяя форму крыльчатки (рабочего колеса).
Важнейшие параметры крыльчатки, от которых зависит эффективность работы помпы:

1. Диаметр крыльчатки
2. Форма лопастей
3. Толщина лопастей
4. Чистота поверхности лопастей
5. Расстояние от крыльчатки до «ответной части» («крышки») помпы

Применение крыльчатки из листового металла с дополнительно присоединенным «пояском» под лопастями на помпах LUZAR «TURBO» обеспечивает оптимизацию параметров 1, 3 и 4, а дополнительный контроль «вылета» крыльчатки – выполнение параметра 5.

Не повредит ли двигателю увеличение расхода охлаждающей жидкости?

Двигатели для автомобилей ВАЗ 2108-2115 (8 кл.) и ВАЗ 2110-2112 (16 кл.) изначально имеют «горячий» характер – то есть склонны к перегреву. Например, расход жидкости на холостых оборотах двигателя у помпы для «Классики» – 900 л/час, а расход «переднеприводных» помп – только 400 л/час. При этом двигатели ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112 имеют большую мощность.

Кроме того, улучшение циркуляции жидкости благоприятно отражается на температурном балансе двигателя. Опасения в том, что «зимой в салоне будет холоднее», являются беспочвенными – за температуру двигателя отвечает термостат.

Улучшение циркуляции жидкости позволяет более плавно изменять температуру жидкости двигателя; тем самым вы избежите опасности «термо-шока» при резком сбросе оборотов двигателя.

О движении в условиях городских пробок мы даже не будем упоминать — такой режим эксплуатации для автомобилей ВАЗ принято считать чуть-ли не «экстремальным»… Здесь применение помп LUZAR «TURBO» является почти обязательным…

Почему цена на помпы LUZAR «TURBO» выше, чем на обычные? Ведь себестоимость крыльчатки из листового металла не выше себестоимости крыльчатки из алюминиевого сплава?

Действительно, это так. Однако объем выпуска помп LUZAR «TURBO» намного меньше объемов производства «обычных» помп – отсюда и более высокая себестоимость. Также помпы LUZAR «TURBO» позиционируются как «тюнинговые» – что также заставляет нас увеличивать отпускные цены на данные помпы.

Улучшенные технические характеристики помп LUZAR «TURBO» – не более чем рекламный трюк? На самом деле они не лучше «стандартных» помп?

Мы дорожим своей репутацией и никогда не будем предлагать нашим потребителям «безделушку». Ниже мы публикуем расходные характеристики помп LUZAR «TURBO» при различных оборотах двигателя:

Обороты коленвала	Расход жидкости помпа «стандарт»	Расход жидкости помпа «TURBO»
800 об/мин	365 л/час	475 л/час
1100 об/мин	580 л/час	775 л/час
1500 об/мин	1265 л/час	1490 л/час
2000 об/мин	2045 л/час	2240 л/час
2500 об/мин	2520 л/час	3090 л/час
3000 об/мин	3175 л/час	3780 л/час
3500 об/мин	3755 л/чаc	4255 л/чаc

 

По таблице Вы можете увидеть, что превосходство помп LUZAR «TURBO» составляет от 30% (на «холостых» оборотах) до 13% (на высоких оборотах).

В завершение хочется сказать следующее:

Уже сейчас идут испытания новой помпы LUZAR «TURBO» для автомобилей «классического» семейства ВАЗ. Результаты испытаний – 1050 л/мин на холостых оборотах. Это больше расхода «стандартной» помпы почти на 17%! Более подробно о помпе LUZAR «TURBO» 21014-1307010 мы расскажем позже.

Также сейчас завершается разработка помп для ВАЗ 2108-2115 (8 кл.) и ВАЗ 2110-2112 (16 кл.) с кодовым наименованием «TURBO-2». Они превзойдут «стандартные» помпы ориентировочно на 25% и помпы LUZAR «TURBO-1» на 10%. В планируемых помпах «TURBO-2» будет воплощен многолетний результат наших исследований и опыт мировой автомобильной гидро-техники. Помпы «TURBO-2» планируется выпускаться также и для автомобилей «Приора»…

Если мы ответили не на все вопросы – Вы можете задать все интересующие Вас вопросы на странице официального сайта LUZAR«Полезное/Советы автомобилистам».

Нам важно мнение наших потребителей – ведь именно от Вас зависит наше развитие.

Помпа для Приоры: выбираем лучшую и меняем самостоятельно

Помпа — это простой узел, состоящий из корпуса, крыльчатки и подшипника. Циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает такой насос системы охлаждения. Двигатель будет перегреваться, если не работает помпа. Какой же ресурс помпы на приоре, и какую лучше выбрать?

Причины умирающей помпы — это посторонние звуки со стороны кожуха ремня газораспределительного механизма и плохая циркуляция охлаждающей жидкости.

Неисправности

Водяной насос для авто

Причины поломки могут быть разные, к примеру, заклинивание подшипника или образование люфта. Иногда бывает так, что крыльчатка начинает вольно крутиться, но отдельно от вала. Нужна замена помпы и в случае, если она потекла или зашумела.

Срок службы. Очень многое зависит от качества помпы. Например, некачественный и бракованный насос может проработать всего 10-15 тыс.км. Ресурс работы качественной детали — это когда Приора пробегает 100 тыс.км. и более.

Завод-изготовитель ставит помпу на Приору производства российского предприятия Тольяттинский Завод Автоагрегатов (ТЗА). Она имеет большой срок службы.

К сожалению, в последнее время участились продажи подделок помпы от ТЗА. Возможно ли отличить подделку, чтобы ваша Приора не пострадала?

В качественной коробке должен быть насос, внутри коробки должен быть гарантийный талон с печатями и датой изготовления и прокладка. Обязательно наличие на помпе голографической наклейки.

 Загрузка …

Как происходит замена помпы на Приору?

Замена водяного насоса Приоры. Предупреждение! Запрещается поворачивать коленчатый и распределительный валы после того, как снят ремень привода распределительного вала, иначе поршень может ударить по клапанам. Износ подшипника насоса (свидетельствует об этом повышенный шум при его работе) и течь охлаждающей жидкости из насоса являются основными дефектами водяного насоса.

Как правило, к вожделенному результату не приводит ремонт водяного насоса, поэтому рекомендуется заменять насос в сборе. Замена помпы — порядок выполнения действий, которые можно провести самому.

ШАГ №	Описание
1	Нужно отсоединить провод от клеммы аккумуляторной батареи с минусом.
2	Далее, следует слить охлаждающую жидкость.
3	Затем устанавливается поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.
4	Потом снимается натяжной ролик.
5	За натяжным роликом снимается зубчатый шкив распределительного вала.
6	Необходимо отвернуть 4 болта и гайку крепления и заняться снятием задней крышки ремня привода распределительного вала.
7	Вставить отвертку в паз, аккуратно отделить насос от блока и снять его.
8	Затем нужно снять прокладку с насоса. Если она повреждена, то нужно ее заменить.
9	Потом, если охлаждающая жидкость дает течь через дренажное отверстие, то необходимо сменить водяной насос (если сальник поврежден).
10	Если валик насоса дает заметный осевой люфт (или подшипник поврежден), также требуется замена.
11	Если обнаружены сколы, трещины, выкрашивания на зубчатом шкиве, крыльчатке и корпусе насоса, его тоже меняют.
12	Нужно проверить затяжку стопорного винта подшипника насоса. Надо затянуть винт при необходимости.
13	Далее, надо установить насос в обратном снятию порядке. При этом номер на детали обязательно должен быть направлен вверх.
14	И в конце надо установить остальные детали в порядке, обратном снятию.

Помпа для воды Luzar

Шкив распределительного вала при этом надо установить выступающей частью ступицы к двигателю. Потом нужно проверить совпадение меток верхней мертвой точки на задней крышке ремня привода и шкиве распределительного вала. Последним действием будет регулирование натяжения ремня привода распределительного вала, и только после этого заливают охлаждающую жидкость.

Нужно опираться на отзывы, обращаться в проверенные магазины или заказывать деталь напрямую у производителя через Интернет, чтобы купить помпу на Приору либо другой отечественный автомобиль хорошего качества и избежать столкновения с подделкой. Опрос владельцев автомобилей марки ВАЗ 2110 по вопросу: «Какая помпа лучшая на ВАЗ 2110?» — показывает, что автовладельцы, в основном, покупают водяные насосы 2-х производителей: Тольяттинский Завод Автоагрегатов и Лузар.

Конечно, помпа ТЗА пользуется большим спросом, чем Лузар, считается более надежной и качественной. Основной причиной обрыва ремня, как правило, считается помпа, но подвох может быть и в другом. Причиной может стать охлаждающая жидкость, которую заливают еще на заводе низкого качества, и через 20-25 тыс. пробега она почти теряет свойства смазывать сальник помпы.

http://www.youtube.com/watch?v=aJpGdcx2T_4

Результатом будет дубовый сальник, который перестает быть эластичным и пропускает жидкость. Она вымывает смазку из подшипника, что приводит к заклиниванию помпы. Для того, чтобы избежать такой проблемы и нареканий в дальнейшем на помпу, необходимо поменять охлаждающую жидкость даже на новой машине на качественную (например, hepu). Охлаждающая жидкость при разбавлении водой должна остаться достаточно концентрированной, и быть вязкой и маслянистой. В таком случае никаких проблем с помпой не возникнет.

Помпа ВАЗ-2110: устройство и замена

Помпа – это одна из самых важных и незаменимых деталей, которая устанавливается абсолютно на все современные автомобили. Данный элемент представляет собой насос, обеспечивающий принудительную циркуляцию тосола в системе охлаждения двигателя (СОД).

На машинах ВАЗ десятого «семейства» она бывает исключительно закрытого типа, с принудительной циркуляцией. И сегодня мы рассмотрим, как правильно поменять помпу на ВАЗ-2110, а также узнаем ее устройство.

Характеристика элемента

Всего в автомобильном мире различают две разновидности насосов ОЖ – с механическим или же электрическим приводом. В первом случае привод осуществляется от распределительного или коленчатого вала ДВС с использованием ременной передачи. В случае же с электрическим все это делает один электродвигатель, который имеет свою систему управления. Вне зависимости от типа и габаритов машины устанавливается только в передней части двигателя данная помпа. ВАЗ-2110 не является исключением.

Устройство этой детали предполагает наличие насоса центробежного типа. Кроме этого, в конструкцию данного элемента входит рабочее колесо и корпус. Первая деталь чаще всего устанавливается на вал со шкивом. Корпус же может быть как чугунным, так и алюминиевым. В нем есть специальные каналы для отвода и вывода тосола к рабочему колесу. Между корпусом помпы и блоком цилиндров ДВС размещена уплотнительная прокладка. Она не дает ОЖ вытечь из насоса.

Рабочее колесо

Рабочее колесо, или крыльчатка – это один из самых важных элементов помпы, обеспечивающий циркуляцию тосола внутри системы. Данная деталь представляет собой совокупность лопастей специальной формы и устанавливается на приводном валу. Последний располагается в корпусе на подшипниках. Приводной шкив находится на противоположной стороне вала.

Замена и установка помпы (ВАЗ-2110 и 2112)

Начнем с демонтажа. Первым делом убираем провод с минусовой клеммы АКБ. Далее сливаем охлаждающую жидкость с автомобиля. Для удобства можно снять адсорбер. Его демонтируют, не трогая провода и шланги. Дальше снимаем с двигателя кожухи и устанавливаем поршень I цилиндра в положение верхней мертвой точки (то есть той, когда должен происходить такт сжатия).

Затем берем домкрат и поднимаем переднюю часть автомобиля. Снимаем правое колесо. Дальше извлекаем ролики и шкив распредвала. Делается это следующим образом:

1. Сначала ослабляются натяжные ролики, затем они извлекаются вместе с ремнем ГРМ. Будьте внимательны! После этого не нужно проворачивать коленчатый и распределительный валы, так как поршень может ударить по клапанам.

2. Откручиваем шестерню распредвала. Обратите внимание на хрупкость зубцов.

3. Демонтируем шкив.

На следующем этапе снимаем пластиковый кожух помпы. Поскольку один из его крепежных болтов находится внизу, придется залезть под машину. Дальше перед нашими глазами предстанет помпа. ВАЗ-2110, к счастью, прост в обслуживании, поэтому извлечь насос ОЖ будет нетрудно. Сначала необходимо снять три крепежных шестигранника. Далее под насос охлаждающей жидкости ставится тара. Она нам пригодится при снятии элемента, так как здесь утечка тосола будет неизбежной.

Что нужно знать при установке?

Все, из нашего автомобиля успешно извлечена старая помпа. ВАЗ-2110 далее укомплектовывается новой деталью. Сделать это можно без каких-либо специальных инструментов. В принципе, установка помпы (ВАЗ-2110, 2112) производится в обратном порядке, аналогично снятию, однако здесь необходимо отметить несколько важных моментов.

Во-первых, новая деталь должна содержать в себе смазку. Зачастую она уже присутствует там. Но если ее нет, обязательно смазываем элемент. Во-вторых, если помпа ВАЗ 2110-й модели имеет бумажную прокладку, наносим на нее герметик и ждем 10-15 минут, пока он засохнет. После можно устанавливать деталь на место.

Для чего нужна дополнительная помпа на ВАЗ-2110?

Очень часто владельцы отечественных автомобилей задаются вопросом об установке дополнительного насоса ОЖ. В результате работы двух помп можно значительно поднять эффективность отопителя на холостых оборотах ДВС. И если до этого печка дула при 1000 об/мин только теплым воздухом, то после апгрейда в салон будет идти уже горячий поток. Кроме того, при движении в системе ОЖ насос будет обеспечивать хорошую циркуляцию, чего невозможно было достичь при наличии одной помпы.

Особо актуальна установка дополнительного насоса охлаждающей жидкости для автовладельцев, живущих в северных широтах, где существенно чувствуется нехватка мощности печки при температуре наружного воздуха минус 20-25 градусов Цельсия.

И поскольку наши автомобили не способны нормально нагреть салон при такой зиме, установка второй помпы – это единственный действенный способ улучшить ситуацию. Кстати, подобная технология уже давно практикуется на автомобилях БМВ и «Мерседес». Так что с дополнительным насосом ваш железный друг станет на шаг ближе к иномарке.

Итак, мы выяснили, как демонтируется помпа. ВАЗ-2110 и его «собратья» моделей 2111 и 2112 имеют схожую конструкцию системы ОЖ, поэтому данная инструкция актуальна для всех машин данного семейства.

Как установить дополнительную помпу на ВАЗ-2110: схема, видео

Перед тем как наступят холода, практически каждый автовладелец отечественного автомобиля задумывается над вопросом подготовки машины к зимнему сезону. В список подобных работ нередко входит усовершенствование отопительной системы автомобиля. Печка на ВАЗ-2110 работает неплохо, но каждый владелец отметит, что можно было бы и лучше.

Основным недостатком отопительной системы ВАЗ является недостаточный КПД на холостых оборотах. Исправить ситуацию способна установка дополнительной помпы. О том, как это сделать, мы расскажем вам в этой статье.

Рассматриваемый метод усовершенствования предполагает монтаж еще одного насоса в охлаждающую систему ДВС.

Преимущества установки дополнительного оборудования

Монтаж еще одного насоса в автомобиль марки ВАЗ поспособствует увеличению пользы работы печки на холостых оборотах. Если из дефлекторов поступает теплый, а при движении горячий воздух – это значит, что в системе происходит плохая циркуляция антифриза. Установка дополнительной детали позволит тосолу активней двигаться по системе, что позволит получить горячий воздух, вне зависимости от того, едет машина или стоит.

Интересно отметить, что это не очередная догадка отечественных автовладельцев. Установка помп активно используется такими автогигантами, как BMW, Mercedes и др.

Читайте также: Как поменять помпу на ВАЗ-2110 8 клапанов

Выбираем помпу для ВАЗ-2110

Наиболее подходящим устройством для рассматриваемой машины является электропомпа от Газели. Однако никто не запрещает применить насос от Bosch и так далее.

Помпа от газели это обычный насос с центробежным действием. Жидкость лопатками отходит от центра. Таким образом, на входе получается разрежение, и сила прокачки антифриза увеличивается. Работать с воздухом такой компонент не сможет, потому как присутствуют немалые зазоры в области крыльчатки и корпуса.

Насосы от газели бывают как нового, так и старого образца. Деталь обновленного типа отличается от предшественницы пониженным уровнем вибрации и редко когда выходит из строя при активной эксплуатации.

Опыт автовладельцев показывает, что помпы от «Элара» стали комплектоваться качественным уплотнителем, чтобы избавиться от протечек. В детали увеличили проходное сечение штуцеров, что значительно повлияло на производительность устройства.

Выбор помпы целиком и полностью остается на ваше усмотрение. Мы рассмотрели две самые ходовые модели. Единственной неприятностью, которая вас может подстерегать, является протечки в различных местах системы.

Однако хорошая деталь с правильной последующей установкой снизит все риски к минимуму.

Монтаж помпы

Для начала нужно подготовить все необходимое:

1. Помпа.
2. Реле (подойдет от 2105, 2108 – реле стартера, зажигания). Возьмите перемычку и перемкните контакты 30 и 86.
3. Армированный шланг.
4. Два литра тосола.
5. Норма – хомуты среднего размера (5 штук).

Если машина ездила, дайте системе полностью остыть. После этого слейте тосол в заранее подготовленную чистую емкость (его мы будем заливать обратно). Если вы собираетесь сразу менять антифриз, тогда можно использовать любой бачок.

Открутите 4 болта помпы, которые располагаются сверху в области крыльчатки. Прокладку из резины обработайте при помощи герметика. При сборке насоса вместо саморезов устанавливайте тонкие болты с гайками. Этот опыт пошел от владельцев Газелей.

Расположение помпы может быть любым. Можно поставить устройство в разрыв подающего или выходящего шланга. Здесь это не важно, главное, чтобы соблюдалось течение основного потока.

Фиксация насоса возможна в следующих местах:

1. На шпильках бачка с омывателем.
2. Рядом с АКБ (также на шпильки).
3. Крепление штатной шумоизоляции на щите мотора.

В нашем примере мы взяли второй вариант, который рекомендуется самим изготовителем. Размещайте насос горизонтальным шлангом в направлении блока. Чтобы это выполнить, разожмите железный хомут фиксации.

Подключение электрической помпы от газели можно осуществлять по собственному усмотрению. Для примера, вполне можно присоединить ее на кнопку рециркуляции, на блок САУО при запуске отопительной системы, на обогрев зеркал и так далее. В рассматриваемом примере мы задействовали кнопку «рециркуляция» чтобы включить реле помпы.

Отключите от клапана рециркуляции проводки: бело-голубой и желто-голубой. Они располагаются на щите передка в подкапотном пространстве (к нему подходят 2 патрубка).

1. Бело-голубой подключите к клемме 85 реле.
2. Желто-голубой – подсоедините к тридцатой клемме.
3. 87 клемму соедините с проводом электропомпы.

Чтобы проверить работоспособности, нажмите кнопку включения. Результатом должно быть жужжание и подача воздуха.

Последовательность монтажа помпы:

1. От патрубка головки блока на выпуск отключите шланг подачи жидкости к отопителю и присоедините его к горизонтальному патрубку электронасоса. Длину увеличивать не понадобится.
2. К вертикальному шлангу дополнительной помпы подключите патрубок (совмещенный из двух S-образных шлангов 2108). Их месторасположение – между краном и радиатором печки. Можно взять другой наиболее подходящий элемент. Второй конец подключите к головке блока на место, где ранее стоял штатный патрубок.
3. Протяните все хомуты и закрутите сливную пробку в блоке.

Завершающие работы:

1. Завершающим шагом идет заливка тосола до максимального уровня.
2. Запустите двигатель и проверьте наличие протеканий.
3. Включите помпу и устраните все протечки. Подтяните хомуты, где это требуется.
4. Спустя 30 минут работы мотора доведите уровень охлаждающей жидкости до нормы.

Для проверки правильности установки дополнительной помпы произведите следующие действия:

• условия тестирования (рекомендуется морозная погода до -10). Температура работы двигателя до +85;
• заглушите мотор и включите воздух на первую скорость. Сразу пойдет теплый воздух;
• при включении помпы должен подаваться горячий воздух. В таком режиме печка проработает примерно 15 минут, пока мотор остынет до +45 градусов;

Если все выглядит примерно, таким образом, тогда установка дополнительной помпы была произведена правильно.

Итог

Как показывает опыт многих автовладельцев, доработка системы отопления в автомобиле показывает себя только с лучшей стороны. У большинства водителей такие решения отлично отрабатывают не один сезон, и негативных отзывов не было замечено.

Помпы от газели при запуске на теплом моторе сразу подают горячий воздух, температура которого заметно выше, чем без использования дополнительного устройства. Электронасос издает некий уровень жужжания и вибрации.

Читайте также: Замена помпы на ВАЗ-2115

Рассмотренная в статье помпа потребляет всего 0,25 мА. Если вы не хотите заморачиваться с установкой дополнительного оборудования, тогда мы рекомендуем вам обратить внимание на компоненты повышенной производительности (Luzar Turbo).

В итоге модернизация отопительной системы ВАЗ-2110 – это достаточно актуальная затея для любого автовладельца особенно в зимнее время. В статье мы подробно рассказали вам о процессе установки электронасоса и его тестировании.

Замена помпы на ваз 2110

Автовладельцы переднеприводного семейства 2110 -12, должны следить за состоянием насоса, обеспечивающего циркуляцию охлаждающей жидкости. Чаще его называют — помпа. Данный узел, состоит в категории важнейших систем двигателя. Вышедший из строя насос, может негативно отразится на работоспособности мотора и повлечь серьёзные последствия. Несмотря на сложность и важность этого узла, замена помпы ВАЗ 2110 8 клапанов не является трудной задачей. При наличии гаража и слесарного инструмента, большинство автовладельцев смогут самостоятельно произвести ремонт.

Вся операция по замене водяного насоса на автомобиле ВАЗ 2110, займёт не более 2-х часов. Попутно основной задачи, ревизии будет подвергнут привод ГРМ, что очень важно для дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Признаки неисправности помпы

Благодаря вращению насоса, приводимого в движение ремнём ГРМ, крыльчатка осуществляет циркуляцию специальной жидкости (тосол, антифриз) по малому и большому контуру системы охлаждения. Повреждённый насос, может стать причиной перегрева двигателя или повлечь обрыв ремня газораспределения. Чтобы избежать экстренной ситуации в дороге, следует вовремя делать профилактический ремонт. На ВАЗ 2110 с двигателем 8 клапанов, предзнаменование замены помпы возможно узнать по симптомам, описанным ниже.

Шум со стороны крышки ремня ГРМ

Крышка защиты ремня ГРМ

При работающем моторе, со стороны защитного чехла ремня газораспределения, воспроизводится шаркающий вращающийся звук. Это показатель того, что подшипники помпы достаточно изношены. Согласно регламенту ТО, следует менять насос, каждую вторую замену ремня ГРМ. Не стоит пренебрегать рекомендацией, так как подшипники вала качения работают под нагрузкой и сравнительно быстро изнашиваются. Иногда, в обойму подшипников попадает тосол или антифриз, из-за негерметичности сальника. Как следствие, смазка вымывается, а износ трущихся деталей ускоряется.

Течь охлаждающей жидкости из-под насоса

Герметичные уплотнения: сальник и резиновый манжет, также, как и подшипники имеют ограниченный период эксплуатации. Обычно, уплотнения дают утечку после износа подшипников, так как появляется люфт в работе вала. Дополнительно к этому, постоянный цикл нагрева и охлаждения двигателя, постепенно разрушают материал резинотехнических изделий. Как следствие, под моторным отсеком ВАЗ 2110 со стороны помпы, появляются небольшие лужи охлаждающей жидкости.

Не соосность шкивов приводных валов

Шкив ваз 2110

Бракованная помпа, может послужить результатом шумной работы двигателя и частыми обрывами ремня ГРМ. Согласно эксплуатационным характеристикам, вращение шкивов с перекосом не обеспечивают автомобилю, завяленный ресурс работоспособности. Ремень не может выдерживать дополнительные нагрузки и рвётся на пробеге до 1000 км. Как результат, придётся заменить бракованную помпу, иначе на таком ВАЗ 2110 — внеплановая замена ремня ГРМ станет регулярной процедурой.

Перегрев мотора

Крыльчатка насоса может частично разрушаться. Недостаток лопастей, приводит к снижению циркуляции ОЖ. Как следствие, двигатель не получает должного охлаждения от малого контура и возрастает температура, вплоть до закипания. Перегрев, в свою очередь, пагубно влияет на мотор.

Среди наиболее распространённых последствий, следует перечислить самые трудно устранимые:

• может «повести» головку блока цилиндров;
• прогорает прокладка ГБЦ;
• разрушаются поршневые кольца;
• мотор рискует заклинить;
• вкладыши коленчатого вала выходят из строя.

Для справки! Частое использование специального герметика, в целях устранения утечки ОЖ, снижает ресурс работоспособности водяного насоса. Инородная смесь, имеет свойство налипать на крыльчатке, образуя сплошной сгусток и забивать каналы рубашки охлаждения.

Какую помпу выбрать

На приобретении главного узла охлаждающей жидкости – экономить не стоит. Сегодня рынок насыщен различными экземплярами насосов, с любой ценовой политикой. Автовладельцам ВАЗ 2110, решившим провести замену помпы впервые своими руками, специалисты автомастерских рекомендуют обратить внимание на брендовых изготовителей, таких как: KolbenShmidt, SKF, GRAF, HEPU, Valeo, Quinton Hazell. Не советуют устанавливать: FEBI, Dolz, RUVILLE, Airtex, Pex.

На ВАЗ 2110, помимо замены помпы, желательно обновить ремень ГРМ и натяжной ролик. Их лучше приобрести комплектом от производителей: Contitech, Gates, Lemforder, SKF.

Для справки! Если импортных автозапчастей нет в ВАЗовском магазине, то можно оставить заявку в столе заказов «Запчасти для иномарок». Данный способ практикуют опытные автовладельцы, так как приобретаемые детали имеют более высокое качество изготовления. Согласно отзывам таких покупателей, личный бюджет не чувствует большой разницы.

Замена помпы

После подготовительных действий, таких как: поиск гаражного бокса (если нет в личном пользовании), подготовка ключей (рожковых торцевых), приобретение запчастей и охлаждающей жидкости – можно браться за работу.

Чтобы наиболее кратко и понятно объяснить, как поменять помпу на ВАЗ 2110, опишем процесс в виде пошаговой инструкции:

1. желательно установить машину над смотровой ямой. Как вариант, подойдёт эстакада;
2. слесарные работы рекомендуется осуществлять на обесточенном автомобиле, поэтому следует открутить минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
3. снимаем крышку расширительного бачка, это исключит образование вакуума в системе охлаждения;
4. под двигатель следует установить 5-литровую ёмкость (не менее) для слива ОЖ, так как рекомендуется менять помпу, когда на автомобиле ВАЗ 2110 почти полностью слит тосол или антифриз. В противном случае, при изъятии насоса из посадочного места, содержимое системы беспорядочно выльется наружу;
5. на задней части блока есть пробка рубашки ОЖ, которую следует выкрутить ключом на 13 мм и слить жидкость в подставленную под двигатель ёмкость. Пробку закрутить обратно;
6. далее, следует открутить кожух привода ГРМ (ключом на 10 мм), закреплённый на три болта;
7. отсоединить кожух и отложить его в сторону;
8. необходимо установить механизм газораспределения в верхнюю мёртвую точку по меткам. Переместив рычаг КПП в нейтральную передачу, следует вращать шестерню распредвала за болт крепления (ключ на 19 мм) до совмещения меток на внутреннем кожухе привода ГРМ;
9. предстоит сверить риску на маховике: снимите резиновую заглушку в верхней части картера с правой стороны двигателя и фонариком подсветите в проем;
10. правильное положение следует зафиксировать, вставив в шестерню распредвала металлический стержень или мощную отвёртку;
11. отпускаем гайку ролика (ключ на 17мм) и натяжным ключом поворачиваем механизм ролика против часовой стрелки, уменьшая натяжку ремня;
12. далее снимаем ремень и ролик;
13. откручиваем болты внутреннего кожуха привода ГРМ (2шт) и болты помпы (3шт). Удобнее работать торцевым ключом (головкой) 10 мм;
14. снимаем кожух и убираем его в сторону;
15. шлицевой отвёрткой поддеваем край помпы и вытягиваем её из посадочного места;
16. монтажное место необходимо очистить перед установкой нового насоса;
17. новую прокладку насоса, допускается смазать с обеих сторон тонким слоем высокотемпературного автомобильного герметика;
18. вставьте новый насос в посадочное место и закрутите болты крепления;
19. далее, необходимо вернуть демонтированные детали на место, соблюдая обратный порядок. После установки нового комплекта: помпа, ремень и ролик ГРМ, можно рассчитывать на определённый ресурс деталей, заявленный заводом изготовителем.

Важно! Не следует сильно натягивать ремень ГРМ. Проверить правильную натяжку просто: установленный ремень возможно развернуть пальцами на 90° (зубьями наружу), но не более.

20. После окончательной сборки, необходимо залить охлаждающую жидкость в систему до установленного уровня. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. Все шланги должны быть горячими, а при их сжатии, рука будет чувствовать внутреннюю циркуляцию. Это показатель правильной работы системы охлаждения.

Машина, используемая для перекачки жидкостей и / или газов из одного места в другое

Введение в насосы!

Движущиеся жидкости играют важную роль в производственных процессах. Жидкость может двигаться только самостоятельно, и то только сверху вниз или из системы с высоким давлением в систему с более низким давлением. Это значит, что Энергия жидкости должна быть добавлена ​​для перемещения жидкости с низкого уровня на более высокий.

Для добавления необходимой энергии к жидкостям используются насосы.Существует много разных определений названия НАСОС, но лучше всего его можно описать так:

МАШИНА, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ДЛЯ ПЕРЕНОСА КОЛИЧЕСТВА ЖИДКОСТЕЙ И ИЛИ ГАЗОВ ИЗ ОДНОГО МЕСТА В ДРУГОЕ

Типы насосов

Типы насосов

обычно делятся на две основные категории — ротодинамические и поршневые, которых существует множество разновидностей.
Ротодинамический насос преобразует вращающуюся механическую энергию в кинетическую энергию в виде скорости жидкости и давления. Центробежные насосы и насосы с жидкостным кольцом представляют собой типы ротодинамических насосов, в которых используются центробежная сила для передачи перекачиваемой жидкости.
Роторно-лопастной насос представляет собой тип поршневого насоса прямого вытеснения, который непосредственно перемещает перекачиваемую жидкость от входа насоса к выходу в дискретных объемах.

Терминология и теория

Для выбора насоса требуются два типа данных:

• Данные о продукте / жидкости, которые включают вязкость, плотность / удельный вес, температуру, характеристики потока, давление пара и содержание твердых веществ.
• Рабочие характеристики, которые включают производительность или расход, а также давление / напор на входе / выходе.

Различные жидкости имеют разные характеристики и обычно перекачиваются в разных условиях. Поэтому очень важно знать все соответствующие данные о продукте и производительности, прежде чем выбирать насос.

Данные о продукте / жидкости

Реология
Наука о потоках жидкости называется «реология», и одним из наиболее важных аспектов ее является вязкость, которая определена ниже.

Вязкость
Вязкость жидкости можно рассматривать как меру сопротивления жидкости течению, она сопоставима с трением твердых тел и вызывает тормозящую силу.Эта тормозящая сила преобразует кинетическая энергия жидкости в тепловую энергию.

Легкость, с которой жидкость льется, является показателем ее вязкости. Например, холодное масло имеет высокую вязкость и льется очень медленно, тогда как вода имеет относительно низкую вязкость и легко разливается. Жидкости с высокой вязкостью требуют больших усилий сдвига, чем жидкости с низкой вязкостью, при данной скорости сдвига. Отсюда следует, что вязкость влияет на величину потерь энергии в текущей жидкости.

Обычно используются два основных параметра вязкости: абсолютная (или динамическая) вязкость и кинематическая вязкость.

Абсолютная (или динамическая) вязкость
Это мера того, насколько резистивным является поток жидкости между двумя движущимися слоями жидкости. Значение можно получить непосредственно с ротационного вискозиметра, который измеряет силу, необходимую для вращения. шпиндель в жидкости.

Кинематическая вязкость
Это мера того, насколько резистивным является поток жидкости под действием силы тяжести. Кинематические вискозиметры обычно используют силу тяжести, чтобы заставить жидкость течь через калиброванное отверстие, при этом рассчитывая его поток.

Изменение вязкости в зависимости от температуры
Температура может оказывать значительное влияние на вязкость, и значение вязкости, указанное для выбора насоса без температуры жидкости, часто не имеет смысла — вязкость всегда следует указывать в температура откачки. Обычно вязкость падает с повышением температуры и, что более важно, она увеличивается с понижением температуры. В насосной системе может быть выгодно увеличить температуру высоковязкой жидкости для облегчения течения.

Newtonian Fluids
В некоторых жидкостях вязкость постоянна, независимо от сил сдвига, приложенных к слоям жидкости. Эти жидкости называются ньютоновскими жидкостями. При постоянной температуре вязкость постоянна с изменение скорости сдвига или перемешивания.
Типичные жидкости: вода, пиво, углеводороды, молоко, минеральные масла, смолы и сиропы.

Неньютоновские жидкости
Большинство эмпирических данных и данных испытаний для насосов и трубопроводных систем были получены с использованием ньютоновских жидкостей в широком диапазоне вязкости.Однако есть много жидкостей, которые не подчиняются этому линейному закону, эти жидкости называются неньютоновскими жидкостями.

При работе с неньютоновскими жидкостями мы используем эффективную вязкость, чтобы представить вязкие характеристики жидкости, как если бы она была ньютоновской при данном наборе условий (скорость сдвига, температура). Эта эффективная вязкость затем используется в расчетах, диаграммах, графиках и справочной информации.

Типы неньютоновских жидкостей
Существует ряд различных типов неньютоновских жидкостей, каждый с разными характеристиками.Эффективная вязкость при заданных условиях будет разной в зависимости от перекачиваемой жидкости. Это может быть лучше понять, посмотрев на поведение вязких жидкостей при изменении скорости сдвига следующим образом.

Псевдопластические жидкости
Вязкость уменьшается по мере увеличения скорости сдвига, но начальная вязкость может быть настолько высокой, что в обычной насосной системе не может начаться поток.

Dilatant Fluids
Вязкость увеличивается с увеличением скорости сдвига.

Тиксотропные жидкости
Вязкость со временем уменьшается в условиях сдвига.После прекращения сдвига вязкость вернется к исходному значению — время восстановления будет зависеть от разных жидкостей.

Анти-тиксотропные жидкости
Вязкость увеличивается со временем в условиях сдвига. После прекращения сдвига вязкость вернется к своему исходному значению — время восстановления будет зависеть от разных жидкостей. Как следует из названия, антитиксотропный жидкости имеют реологические характеристики, противоположные тиксотропным жидкостям.

Реомалактические жидкости
Вязкость со временем уменьшается в условиях сдвига, но не восстанавливается.Структура жидкости необратимо разрушается.

Пластиковые жидкости
Требуется определенная приложенная сила (или предел текучести), чтобы преодолеть «твердую структуру» перед тем, как течь как жидкость.

Плотность
Плотность жидкости — это ее масса на единицу объема.

Удельный вес
Удельный вес жидкости — это ее вес на единицу объема.

Удельный вес
Удельный вес жидкости — это отношение ее плотности к плотности воды.Поскольку это соотношение, у него нет единиц измерения.

Температура
Температура жидкости на входе в насос обычно вызывает наибольшее беспокойство, поскольку давление пара может иметь значительное влияние на производительность насоса. Другие свойства жидкости, такие как вязкость и плотность, могут также подвержены изменениям температуры. Таким образом, охлаждение продукта в нагнетательной линии может оказать значительное влияние на перекачку жидкости. Температура жидкости также может иметь значительные влияют на выбор любых используемых эластомерных материалов.

Характеристики потока
При рассмотрении текучей среды, протекающей в системе трубопроводов, важно иметь возможность определить тип потока. При некоторых условиях будет казаться, что жидкость течет слоями плавно и равномерно. Это можно проиллюстрировать, медленно открывая водопроводный кран, пока поток не станет плавным и устойчивым. Этот тип течения называется ламинарным. Если водопроводный кран открыть шире, что позволит увеличить скорость потока, будет достигнута точка, в которой поток воды больше не будет плавным и регулярным, а будет казаться движущимся хаотично.Этот тип течения называется турбулентным. Указывается тип потока числом Рейнольдса.

Скорость
Скорость — это расстояние, на которое жидкость перемещается за единицу времени.
Скорость жидкости может иметь большое значение, особенно при перекачивании шламов и жидкостей, содержащих твердые частицы. В этих случаях может потребоваться определенная скорость для предотвращения оседания твердых частиц в трубопроводе. что может привести к засорению и изменению давления в системе, поскольку фактический внутренний диаметр трубы существенно уменьшается, что может повлиять на производительность насоса.

Ламинарный поток
Иногда его называют обтекаемым, вязким или устойчивым потоком. Жидкость движется по трубе концентрическими слоями с максимальной скоростью в центре трубы, уменьшаясь до нуля в трубе. стена. Профиль скорости параболический, градиент которого зависит от вязкости жидкости для заданного расхода.

Турбулентный поток
Иногда это называют неустойчивым потоком со значительным перемешиванием, происходящим по поперечному сечению трубы.Профиль скорости более плоский, чем в ламинарном потоке, но остается довольно постоянным по всей длине. разрез, показанный на рис. 2.1.7b. Турбулентный поток обычно возникает при относительно высоких скоростях и / или относительно низкой вязкости.

Переходный поток
Между ламинарным и турбулентным потоками есть область, называемая переходным потоком, где условия нестабильны и имеют сочетание каждой характеристики.

Давление пара
Жидкости будут испаряться, если этому не препятствует внешнее давление.Давление пара жидкости — это давление (при данной температуре), при котором жидкость превратится в пар, и выражается как абсолютное давление. Каждая жидкость имеет собственное соотношение давления пара / температуры. При выборе размера насоса давление пара может быть ключевым фактором при проверке чистой положительной высоты всасывания (NPSH), доступной от система.

Жидкости, содержащие твердые частицы
Важно знать, содержит ли жидкость какие-либо твердые частицы, и если да, то их размер и концентрацию.Особое внимание следует уделять абразивным твердым частицам в зависимости от типа и конструкции насоса. рабочая частота вращения и уплотнения вала.

Размер твердых частиц также важен, так как при перекачивании крупных частиц входное отверстие насоса должно быть достаточно большим, чтобы твердые частицы могли попасть в насос, не перекрывая входное отверстие насоса. Также насос должен быть такой размер, чтобы полость, создаваемая в насосной камере насосными элементами, имела достаточный размер для обеспечения удовлетворительной работы насоса.

Концентрация обычно выражается в процентах по весу (W / W) или в объеме (V / V) или как комбинация веса и объема (W / V).

Емкость (скорость потока)
Емкость (или скорость потока) — это объем жидкости или массы, которая проходит через определенную площадь в единицу времени. Обычно это известное значение, зависящее от фактического процесса. Для жидкостей самые распространенные единицы вместимости литры в час.

Давление
Давление определяется как сила, приходящаяся на единицу площади: P = F A, где F — сила, перпендикулярная поверхности, а A — площадь поверхности. В системе СИ стандартной единицей силы является Ньютон (Н) и площадь. дается в квадратных метрах (м2).Давление выражается в ньютонах на квадратный метр (Н / м2). Эта производная единица называется паскалем (Па).

Различные типы давления
Для расчетов, включающих давление жидкости, измерения должны производиться относительно некоторого эталонного давления. Обычно эталоном является атмосфера, а результирующее измеренное давление называется манометрическое давление. Давление, измеренное относительно идеального вакуума, называется «абсолютным давлением».

Атмосферное давление
Фактическая величина атмосферного давления зависит от местоположения и климатических условий.Диапазон нормального изменения атмосферного давления у поверхности земли составляет примерно 0,95 до 1,05 бар абсолютного давления (бар абс.). На уровне моря стандартное атмосферное давление составляет 1,013 бар.

Манометрическое давление
При использовании атмосферного давления в качестве нулевого эталона манометрическое давление — это давление внутри манометра, которое превышает окружающее атмосферное давление. Это мера силы на единицу площади, прилагаемой жидкость, обычно указываемая в единицах бар изб.

Абсолютное давление
Общее давление жидкости.Оно равно атмосферному давлению плюс манометрическое давление, указанное в барах абс.
Абсолютное давление = избыточное давление + атмосферное давление

Вакуум
Это обычно используемый термин для описания давления в насосной системе ниже нормального атмосферного давления. Это мера разницы между измеренным давлением и атмосферным давлением, выраженная в единицах ртутного столба (Hg).

Давление на входе (всасывание)
Это давление, при котором жидкость поступает в насос.Показания следует снимать при работающем насосе как можно ближе к впускному отверстию насоса.

Давление на выходе (нагнетании)
Это давление, при котором жидкость выходит из насоса. Опять же, это показание следует снимать при работающем насосе как можно ближе к выпускному отверстию насоса.

Дифференциальное давление
Это разница между давлением на входе и выходе. Для давлений на входе выше атмосферного, перепад давления получается вычитанием давления на входе из давления на выходе.Для давлений на входе ниже атмосферного, перепад давления получается путем добавления давления на входе к давлению на выходе. Следовательно, это показание общего давления и давление. против которого насосу придется работать.
Потребляемая мощность рассчитывается на основе перепада давления.

Взаимосвязь между давлением и высотой
В статической жидкости (тело жидкости в состоянии покоя) разница давлений между любыми двумя точками прямо пропорциональна только вертикальному расстоянию между точками.Такая же вертикальная высота даст одинаковое давление независимо от конфигурации труб между ними.

Затопленная всасывающая линия
Этот термин обычно используется для описания положительного давления / напора на входе, при котором жидкость будет легко течь во впускной канал насоса при достаточном давлении, чтобы избежать кавитации

Статический напор
Статический напор — это разница в уровнях жидкости.

Статическая всасывающая головка
Это разница в высоте между уровнем жидкости и центральной линией впускного отверстия насоса на впускной стороне насоса.

В статических напоров
Это разница в высоте между уровнем жидкости и центральной линией впускного отверстия насоса на нагнетательной стороне насоса.

Общий статический напор
Полный статический напор системы — это разница в высоте между статическим напором нагнетания и статическим напором всасывания.

Фрикционная головка
Это падение давления на стороне всасывания и нагнетания насоса из-за потерь на трение в потоке жидкости.

Динамическая головка
Это энергия, необходимая для приведения жидкости в движение и преодоления любого сопротивления этому движению.

Общая высота всасывания
Полная высота всасывания — это статическая высота всасывания за вычетом динамического напора. Если статический напор отрицательный или если динамический напор больше статического напора, это означает, что уровень жидкости будет быть ниже средней линии впуска насоса (т.е. высота всасывания).

Общий напор нагнетания
Полный напор нагнетания складывается из статического напора и динамического напора.

Общий напор
Полный напор — это общая разница давлений между общим напором нагнетания и полным напором на всасывании насоса. Напор часто является известной величиной. Его можно рассчитать по разным формулам. если указаны условия установки.

Падение давления
Производители технологического оборудования, теплообменников, статических смесителей и т. Д. Обычно имеют данные о падении давления. Эти потери зависят от скорости жидкости, вязкости, диаметра трубки, внутреннего чистота поверхности трубы и длина трубы.

Различные потери и, следовательно, полное падение давления в процессе, при необходимости, определяется на практике путем преобразования потерь в эквивалентную прямую длину трубы, которая затем может использоваться в последующих расчетах системы.
Падение давления в трубках, клапанах и фитингах определяется как эквивалентная длина трубки, поэтому можно рассчитать общее падение давления.

Расчет потерь на трение
Поскольку ламинарный поток является однородным и предсказуемым, это единственный режим потока, в котором потери на трение могут быть рассчитаны с использованием чисто математических уравнений.В случае турбулентного потока используются математические уравнения, но они умножаются на коэффициент, который обычно определяется экспериментальными методами. Этот коэффициент известен как коэффициент трения Дарси (fD).
Уравнение Миллера, приведенное ниже, можно использовать для определения потерь на трение как для ламинарного, так и для турбулентного потока на заданной длине трубы (L). Потери на трение в трубопроводной системе зависят от типа имеющейся характеристики потока. Число Рейнольдса (Re) используется для определения характеристики потока.
Относительная шероховатость труб зависит от диаметра, типа используемого материала и возраста трубы. Обычно это упрощают, используя относительную шероховатость (k) 0,045 мм, которая представляет собой абсолютную шероховатость чистых труб из технической стали или кованого железа по данным Moody.

Кавитация
Термин «кавитация» происходит от слова «полость», означающего пустое пространство.
Кавитация — это нежелательное пустое пространство во впускном отверстии насоса, обычно занимаемое жидкостью.Самая низкая точка давления в насосе возникает на входе в насос — из-за местного снижения давления. жидкости может испариться с образованием небольших пузырьков пара. Эти пузырьки уносятся жидкостью и мгновенно взрываются, когда попадают в области с более высоким давлением.

Если возникает кавитация, это приведет к снижению эффективности насоса и шумной работе. Срок службы насоса может быть сокращен из-за механических повреждений, повышенной коррозии и эрозии при возникновении кавитации. подарок. При выборе размеров насосов для высоковязких жидкостей следует проявлять осторожность, чтобы не выбирать слишком высокую скорость насоса, чтобы позволить достаточному количеству жидкости поступать в насос и обеспечить удовлетворительную работу.

Кавитация является наиболее частой причиной всех проблем с насосами. Это происходит со всеми типами насосов, центробежными, ротационными или поршневыми. При обнаружении чрезмерной скорости насоса и / или неблагоприятного Условия всасывания, вероятно, будут причиной, и снижение скорости насоса и / или исправление условий всасывания обычно устраняет эту проблему.
Следует избегать кавитации любой ценой.

Чистый положительный напор на всасывании (NPSH)
В дополнение к требованиям к общему напору, производительности, мощности и эффективности критическим является состояние на входе в насос.Система на впускной стороне насоса должна обеспечивать плавный поток жидкости. войти в насос под достаточно высоким давлением, чтобы избежать кавитации. Это называется чистым положительным напором всасывания, обычно сокращенно NPSH.

Производители насосов предоставляют данные о чистой положительной высоте всасывания, необходимой их насосам (NPSHr) для удовлетворительной работы. При выборе насоса очень важно иметь имеющуюся положительную высоту всасывания. (NPSHa) в системе больше, чем чистый положительный напор всасывания, необходимый для насоса.

NPSHa также обозначается как N.I.P.A. (Доступное чистое давление на входе) и NPSHr также обозначается как N.I.P.R. (Требуется чистое давление на входе). Упрощенный способ взглянуть на NPSHa или N.I.P.A. это представить баланс факторов, действующих на (статическое давление и положительный напор) и против (потери на трение и давление пара) насоса.

Если факторы, действующие на насос, перевешивают факторы, действующие против них, будет положительное давление всасывания.

Значение NPSHa или N.I.P.A. в системе зависит от характеристик перекачиваемой жидкости, входного трубопровода, местоположения всасывающего резервуара и давления, приложенного к жидкости в всасывающий сосуд. Это фактическое давление на входе в насос. Важно отметить, что условия на входе задает система впуска, а не насос.
Важно, какие единицы измерения используются для расчета NPSHa или N.I.P.A. согласованы, т.е. общие значения должны быть в метрах или футах.
Для низкотемпературных применений давление пара, как правило, не является критическим и может считаться незначительным.

Рекомендации по предотвращению кавитации:

• Сведите падение давления во впускной линии к минимуму, т. Е. Длину линии как можно короче, диаметр как можно больше и минимальное использование фитингов, таких как тройники, клапаны и т. Д.
• Поддерживайте статический напор как можно выше.
• Уменьшите температуру жидкости, хотя следует соблюдать осторожность, так как это может привести к увеличению вязкости жидкости, что приведет к увеличению падения давления.

Давление «Удары» (гидроудар)
Термин «удар» не совсем правильный, поскольку ударные волны существуют только в газах.Скачок давления на самом деле представляет собой волну давления, скорость распространения которой намного превышает скорость потока, часто до 1400 м / с для стальных труб. Волны давления возникают в результате быстрых изменений скорости жидкости, особенно при протяженных участках трубопроводов.
Следующие причины изменения скорости жидкости:

• Клапаны закрыты или открыты.
• Насосы запускаются или останавливаются.
• Сопротивление технологического оборудования, такого как клапаны, фильтры, счетчики и т. Д.
• Изменение размеров трубы.
• Изменения направления потока.

Основные проблемы, связанные с волнами давления на производственных предприятиях, обычно возникают из-за быстрого закрытия или открытия клапанов. Насосы, которые быстро / часто запускаются или останавливаются, также могут вызывать некоторые проблемы.

При проектировании трубопроводных систем важно поддерживать как можно более высокую собственную частоту системы за счет использования жестких трубопроводов и как можно большего числа опор трубопроводов, тем самым избегая частота возбуждения насоса.

Воздействие волн давления :

• Шум в трубке.
• Трубка повреждена.
• Поврежденный насос, арматура и другое оборудование.
• Кавитация.

Скорость распространения
Скорость распространения волны давления зависит от:

• Эластичность трубок.
• Эластичность жидкости.
• Опора для трубок.

Например, когда клапан закрыт, волна давления распространяется от клапана до конца трубы.Затем волна отражается обратно к клапану. Теоретически эти размышления продолжаются, но в На практике волна постепенно затухает за счет трения в трубке.

Волна давления в результате остановки насоса более разрушительна, чем при запуске насоса, из-за большого изменения давления, которое будет продолжаться намного дольше после остановки насоса по сравнению с насосом начиная. Это происходит из-за низкой скорости жидкости, что приводит к относительно небольшому затуханию волн давления.

Волна давления, возникшая в результате остановки насоса, может привести к отрицательным значениям давления в длинных трубках, т.е.е. значения, близкие к абсолютной нулевой точке, что может привести к кавитации, если абсолютная давление падает до давления паров жидкости.

Меры предосторожности
Волны давления вызваны изменениями скорости жидкости на особенно длинных участках трубы. Быстрые изменения условий эксплуатации клапанов и насоса являются основными причинами волн давления. и поэтому важно снизить скорость этих изменений.
Существуют различные способы предотвращения или уменьшения волн давления, которые кратко описаны ниже.

Правильное направление потока
Неправильное направление потока через клапаны может вызвать волны давления, особенно при работе клапана. Клапаны с пневматическим седлом неправильное направление потока может привести к быстрому закрытию плунжера клапана. против седла клапана, вызывая волны давления.
Правильное направление потока в технологической установке может уменьшить или даже предотвратить проблемы, связанные с волнами давления.

Демпфирование клапанов
Волны давления, создаваемой седлом клапана, можно избежать или минимизировать путем демпфирования движения плунжера клапана.Демпфирование осуществляется с помощью специального демпфера.

Регулирование скорости насосов
Регулирование скорости насоса — очень эффективный способ минимизировать или предотвратить волны давления. Двигатель управляется с помощью устройства плавного пуска или преобразователя частоты, так что насос составляет:

• Запуск на малой скорости, которая постепенно увеличивается до рабочей.
• Останавливается путем медленного снижения от рабочей скорости до более низкой скорости или нуля.

При использовании регулировки скорости против волн давления следует учитывать риск сбоя питания.

Оборудование для промышленных процессов
Существует различное оборудование для уменьшения волн давления, например:

• Резервуары для хранения под давлением.
• Напорные башни.
• Обратные клапаны с демпфированием или без демпфирования.

Однако они могут не подходить для гигиенических процессов, и могут потребоваться дополнительные консультации, прежде чем они будут рекомендованы или использованы в таких установках.

Обратный клапан | Что это такое и где его использовать?

Соображения при выборе обратного клапана

При выборе обратного клапана важно провести анализ рентабельности конкретной системы.Часто основное внимание уделяется снижению затрат и в то же время достижению минимально возможных потерь давления, но когда дело доходит до обратных клапанов, более высокий уровень безопасности означает более высокую потерю давления. Таким образом, чтобы убедиться, что обратный клапан защищает систему должным образом, каждую систему необходимо оценивать индивидуально, а также учитывать такие факторы, как риск гидравлического удара, допустимая потеря давления и финансовые последствия установки обратного клапана со слишком высокой безопасностью. необходимо учитывать запас на случай гидравлического удара. Пожалуйста, перейдите к разделу Как выбрать правильный обратный клапан для получения более подробной информации.

Обратные клапаны различных типов

Существуют различные типы обратных клапанов для систем водоснабжения и канализации. Они работают по-разному, но служат одной цели. AVK предлагает широкий ассортимент поворотных обратных клапанов, шаровых обратных клапанов, обратных клапанов с наклонным диском, обратных клапанов с наклонным седлом, обратных клапанов для сопел и бесшумных обратных клапанов. Наиболее распространенными типами обратных клапанов для воды и сточных вод являются обратные клапаны поворотные и обратные шаровые клапаны:

• Поворотные обратные клапаны: Поворотный обратный клапан монтируется с диском, который качается на шарнире или валу.Диск отклоняется от седла, чтобы позволить прямой поток, и когда поток останавливается, диск поворачивается назад на седло, чтобы заблокировать обратный поток. Вес диска и обратный поток влияют на характеристики закрытия клапана.
• Шаровые обратные клапаны: Шаровые обратные клапаны работают с помощью шара, который перемещается вверх и вниз внутри клапана. Седло механически обработано, чтобы соответствовать шару, а камера имеет коническую форму, чтобы направлять шар в седло для уплотнения и остановки обратного потока.

Что такое гидроудар?

В насосной системе вода перемещается с нижнего уровня на более высокий с помощью насоса. Жидкость течет в одном направлении только во время работы насоса. Когда насос останавливается, поток жидкости будет уменьшаться, пока он также не остановится. Поскольку весь трубопровод будет подниматься, когда жидкость остановится, она вернется обратно по трубе. Чтобы предотвратить попадание этого реверсирования потока в насос, колодец или приемник, установлен обратный клапан.

Во многих случаях скорость реверсирования жидкости не является поводом для беспокойства, и стандартные обратные клапаны будут работать хорошо.Однако в насосных системах, где может произойти быстрое реверсирование потока, выбор правильного обратного клапана имеет решающее значение.

Если насос останавливается и прямой поток возвращается в обратном направлении по линии к насосу до того, как обратный клапан полностью закроется, поток заставит дверцу клапана захлопнуться на своем седле. Этот сценарий может почти мгновенно остановить обратный поток, и именно эта мгновенная остановка приводит к гидравлическому удару в трубопроводе. Это может вызывать громкие звуки молотка, которые не являются шумом клапана, вставшего в свое положение, а это звук растяжения трубы в этих условиях.

Последующая волна давления (скачок) может вызвать значительные повреждения системы, включая трещины в трубах, разрывы, кавитацию и имплозию из-за образовавшегося вакуумного давления. Также важно отметить, что эти отказы могут быть вызваны не одним большим скачком давления, а повторяющимися скачками, которые в конечном итоге вызывают усталостный отказ системы.

Важно отметить, что для обеспечения безопасности и безотказности системы требуются другие факторы. Для защиты системы от скачков давления необходимо учитывать правильное количество, типы и размеры воздушных клапанов, время закрытия и открытия запорных клапанов, клапанов регулирования расхода и т. Д.

Для предотвращения захлопывания обратного клапана, клапан должен закрываться либо очень быстро, чтобы предотвратить возникновение обратного потока, либо очень медленно, когда обратный поток развивается. Для медленного закрывания обратного клапана требуется дополнительное вспомогательное оборудование, такое как гидравлические демпферы, которые амортизируют дверцу клапана, когда она приходит в свое положение. Однако такое более медленное закрытие позволяет жидкости проходить через обратный клапан до тех пор, пока он не закроется, и необходимо уделить внимание расположенному выше по потоку насосу, чтобы убедиться, что он подходит для обратного вращения и потока.

Для чего нужен клапан минимального давления? — Руководство для воздушного компрессора

Сегодняшняя «часть дня» — это клапан минимального давления. Прошло несколько дней с моей последней «части рабочего дня», в основном потому, что я был занят новыми руководствами по покупке воздушных компрессоров и моей новой электронной книгой: «Ваш винтовой компрессор: устранение неисправностей и обслуживание

»

Клапан минимального давления можно найти на винтовых компрессорах. Это тот клапан, который находится наверху емкости сепаратора (небольшой баллон со сжатым воздухом внутри вашего компрессора).

Этот клапан минимального давления выполняет две функции. Фактически, это два клапана в одном:

1. Это клапан минимального давления — он открывается при определенном минимальном давлении
2. Это обратный клапан — воздух может проходить только в одном направлении (наружу из компрессора).

Зачем нужно минимальное давление?

Нам нужно минимальное давление для циркуляции масла. Циркуляция масла имеет решающее значение для охлаждения вращающихся винтов и смазки подшипников.

Винтовой компрессор не имеет масляного насоса. Масло прокачивается через систему за счет разницы давлений внутри компрессора.

Когда компрессор только запускается, нам нужно как можно скорее создать давление по вышеуказанным причинам.

Если компрессор подключен к пустому воздушному ресиверу или системе трубопроводов, то до повышения давления потребуется много времени (очень долгое время). Таким образом, клапан минимального давления остается закрытым до тех пор, пока внутри воздушного компрессора не будет достигнуто минимальное давление.Это минимальное давление обычно составляет около 4 бар.

Функция обратного клапана

Как я уже говорил ранее, клапан минимального давления также действует как обратный клапан. Это необходимо для того, чтобы воздух не попал обратно в воздушный компрессор.

Это может произойти, например, когда компрессор остановлен или работает без нагрузки.

Некоторые считают, что после винтового компрессора необходимо устанавливать обратный клапан. Это не тот случай. Обратный клапан уже есть, клапан минимального давления.

Убыток нефти

Если у вас слишком много масла (масла в сжатом воздухе), это может быть связано с неисправным клапаном минимального давления.

Если вы проверили все, маслоотделитель, уровень масла, продувочную линию, температуру, но у вас все еще наблюдается унос масла… проверьте клапан минимального давления.

Если клапан минимального давления неисправен, при запуске через него будет продуваться сжатый воздух. Сепараторный элемент не будет работать должным образом при таких высоких расходах и низком давлении.

В результате каждый раз при запуске компрессора масло выдувается в систему сжатого воздуха.

Техническое обслуживание

Клапан минимального давления не требует никакого реального обслуживания.