Дпкв ваз 2110 замена дпкв: Самостоятельная замена датчика положения коленвала Lada (Kalina, Granta, Priora, ВАЗ 2110)

Самостоятельная проверка и замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110

Современные автомобили оснащены большим количеством датчиков: ДПДЗ, ДТОЖ, датчик скорости, кислородный датчик, ДДМ и т. д. Однако лишь один из них способен привести к полной остановке и неработоспособности двигателя, имя ему — датчик положения коленвала (ДПКВ).

ДПКВ предназначен для синхронизации работы топливной системы и системы зажигания двигателя. Нарушение в работе этого датчика или полный его выход из строя нарушит баланс, после чего произойдет сбой всех остальных систем. В итоге произойдет прекращение подачи топлива, ну и конечно же, прекратится подача искры на свечи.

Немного теории…

Датчик положения коленчатого вала передает к блок управления информацию о положении и частоте вращения коленчатого вала в виде магнитных импульсов. В зависимости от модели ДПКВ может отличаться.

Ели у вас возникло подозрение о неисправности датчика положения коленвала ВАЗ 2110 вам обязательно нужно это проверить. Для этого вам понадобится отвертка и мультиметр.

Чтобы проверить ДПКВ ВАЗ 2110 сделайте следующее:

1. Чтобы проверить датчик коленвала установите его в расположение, в котором его макс. значение будет равно — 200 мВ.
2. Подключите выводы с датчика к мультиметру.
3. Затем пронесите отвертку над сердечником датчика коленвала на минимальном расстоянии. При этом мультиметр должен зафиксировать скачки напряжения, если этого не произошло можно сделать вывод, что датчик коленвала «умер» и требует немедленной замены. Если же ДПКВ оказался рабочим, но признаки его некорректной работы все-таки присутствуют — попробуйте найти другую причину его неисправности.

Как заменить датчик положения коленвала ВАЗ 2110 своими руками?

Чтобы заменить ДПКВ ВАЗ 2110 подготовьте:

1. Торцевой на «10».
2. Набор щупов.
3. Ну и конечно же, новый датчик коленвала.

Если вы производили диагностику датчика положения коленвала, то скорее всего знаете где расположен ДПКВ. Найти его не сложно, он расположен возле шкива коленвала.

1. Первым делом необходимо обесточить датчик, для этого снимаем колодку с проводами с датчика положения коленвала.

2. Затем торцовым на «10» открутите болт крепления и снимите ДПКВ.

3. Возьмите новый датчик положения коленвала и установите его на место дальнейшей службы.

4. После сборки необходимо произвести проверку зазоров между сердечником датчика и зубьями шкива, сделать это можно при помощи набора щупов.

У вас должно получиться следующие цифры:

• Расстояние от зубов коленвала — 1 мм +/- 0,41 мм.

Если после произведения замеров вы получили другие цифры — удалите грязь из-под датчика синхронизации или попробуйте найти причину, по которой датчик чрезмерно выдвинут или задвинут. Как правило, уменьшение зазора маловероятно, возможно только его увеличение.

После того как замена датчика коленвала ВАЗ 2110 произведена проверьте работу двигателя, если все работает — радуемся и собираем инструмент.

&nbsp

Как заменить и отрегулировать датчик положения коленвала (ДПКВ) на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 своими руками? : В Ладе

Ни для кого не секрет, что при выходе датчика положения коленвала из строя автомобиль дальше поедет только на эвакуаторе или на буксире. Двигатель попросту будет невозможно завести, и датчик не ремонтопригоден, только замена. Датчик не из дешевых, поэтому прежде чем покупать новый рекомендую убедиться что причиной неисправности является именно ДПКВ, а не что либо другое, или просто косяк в проводке и фишке подключения датчика. Если же диагностика показывает что виноват именно он, топаем в ближайший магазин автозапчастей и приобретаем датчик, выглядит он следующим образом:

Для замены ДПКВ на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 нам понадобится следующий инструмент:

Торцевой ключик на «10».

Набор щупов, что бы выставить зазор.

Ну и сам новый датчик коленвала.

Датчик расположен в непосредственной близости от шкива коленвала.

Итак, снимаем колодку с датчика поддев ее отверткой или любым другим сподручным инструментом. (можно просто руками).

Затем берем приготовленный торцовый или рожковый ключик на 10 и им откручиваем болт, который крепит ДПКВ к двигателю.

Затем откладываем в сторону снятый датчик, берем новый и ставим взамен старого, ошибиться при установке невозможно, он устанавливается только в одном положении. Прикручиваем обратно болт крепления датчика, и берем наш набор щупов. Ими то мы и отрегулируем или просто проверим получился ли у нас необходимый зазор нового датчика. Правильным расстоянием от зубов шкива коленвала до датчика считается 1 мм. плюс-минус 0,41 мм.

Если все верно – одеваем фишку на место и пробуем завести двигатель. Если расстояние больше – смотрим где косяк и что попало под датчик, может просто грязь. Проблемы с тем, что расстояние меньше я еще не встречал. Обычно все становится нормально и сразу.

Справочная информация: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ) подаёт в контроллер сигнал частоты вращения и положения коленчатого вала. Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. На базе этих импульсов контроллер управляет форсунками и системой зажигания. ДПКВ установлен на крышке масляного насоса на расстоянии около 1+0,4мм от задающего диска (шкива) коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов расположенных по окружности. Зубцы равноудалены и расположены через 6°. Для генерирования “импульса синхронизации” два зуба на шкиве отсутствуют. При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Провод ДПКВ защищён от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер. ДПКВ – самый главный из всех датчиков, при неисправности которого двигатель работать не будет. Этот датчик рекомендуется всегда возить с собой.

Диагностика ДПКВ описана здесь. Датчик ПКВ – полярный прибор – при нарушении проводки следует подключать соблюдая полярность. В “обратном” включении двигатель не заведется. 

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110, проверка и замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Движки современного поколения характеризуются хорошими показателями мощности и экономии топлива.

Настройками двигателя управляет компьютер. Показатели о его работе снимаются с различных датчиков.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Из них только один может остановить двигатель при поломке. Это датчик положения коленвала (ДПКВ). Основной его задаче в автомобиле ВАЗ 2110 является синхронизация систем топливоподачи и зажигания.

При поломке данного узла происходит нарушение этой синхронности, из-за этого сбои всей системы. Пропадает искра, не подается топливо. Силовой агрегат может вести себя не адекватно и в итоге все равно останавливается.

Принцип работы датчика положения коленвала – он снимает показания о частоте вращения КВ и о его положении по магнитным импульсам. Двигатели ВАЗ имеют немного разные датчики ПКВ, поэтому менять нужно только на аналогичный. Так же советуем прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

При поломке датчика его можно проверить, имея всего одну отвертку и прибор мультиметр. Первый признаком поломки датчика положения коленвала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а так же когда горит лампа “Проверти двигатель”.

Вот перечень других признаков поломки ДПКВ:

• Неустойчивый холостой ход.
• Повышение и понижение оборотов движка.
• Падения тяги.
• Детонации двигателя, прострелы во впускной или выпускной коллектора.
• Мотор не запускается.

Он располагается в не очень удобном месте на двигателе, чтоб добраться к нему нужно потратить некоторое время. Его расположение на крышке масляного насоса, возле шкива генератора.

Как проверить датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедится, что именно он не исправен? Есть пару вариантов поломки датчика. Но можно рассмотреть только два из них, наиболее распространенных.

В любом из случаев нужно снять его при помощи ключа на десять. Перед снятием, ставим метки на датчике и картере, чтоб зафиксировать его первоначальное положение.

При отсутствии внешних или других повреждений ДПКВ, его проверяют при помощи других приборов. Как проверить датчик холостого хода читайте здесь.

Еще одно замечание при демонтаже – необходимо помереть расстояние между датчиком и синхродиском. Они должно иметь зазор 0.6-1.5 миллиметров.

Первый способ проверки с помощью омметра. Нужно измерить сопротивление обмотки. Заводом-изготовителем указывается число в 550 – 750 Ом.

Но они могут несколько отличатся. При значительных отклонения в показания нужна замена ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины, загрязнение, механические повреждения или просто  попался брак.

Во втором методе необходимо еще раздобыть вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор.

Измеряем сопротивление, как описано в предыдущем способе при комнатной температуре.

Дальше измеряем индуктивность, она должна быть 200-4000 миллигенри (мГн). При помощи мегомметра нужно замерить сопротивление с питанием обмотки ДПКВ 500 вольт. Показания не должны быть больше 20 Мом.

При замене датчика своими руками не забывайте о его первоначальном положении. И соблюдайте расстояние между диском синхронизации и новым датчиком положения коленвала.

Момент, с каким нужно затягивать болты 8 – 12 н*м. Замену следует проводить, только если вы убедились, что этот узел не исправен. Новый датчик может привести к неправильной работе двигателя, обычно перед установкой его тоже проверяют.

Проверка датчика положения коленвала ВАЗ 2110 и его замена без обращения в автосервис

Самостоятельная проверка и замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110

Сегодняшние автомобили имеют большое количество датчиков, к примеру: ДПДЗ, ДТОЖ, датчик скорости, кислородный датчик, ДДМ и некоторые другие. У них разное функциональное назначение, но работоспособность каждого сказывается на качестве работы автомобильного средства. Самое большое влияние на двигатель может оказать датчик положения коленчатого вала (ДПКВ): его неисправность может привести к остановке двигателя.

Задача ДПКВ – синхронизировать работу топливной системы и системы зажигания двигателя. При каких-либо поломках этого датчика будет нарушен баланс, собьются все системы. Итогом этого станет прекращение подачи топлива и искр на свечи.

Если обращаться к теории, то в блок управления сведения о положении коленчатого вала, частоте его вращения через магнитные импульсы поступают именно от ДКПВ. Качество информации зависит от модели установленного датчика.

Если возникают какие-то сомнения в качестве работы датчика положения коленвала ВАЗ 2110, лучше его проверить. Эту задачу упрощает тот момент, что для проверки необходима только отвертка и мультиметр.

Алгоритм проверки ДПКВ

1. Установить датчик в таком положении, при котором максимальное значение равняется 200 мВ.
2. Подключить к мультиметру выводы с датчика.
3. Пронести отвертку на минимальном расстоянии от сердечника датчика коленчатого вала. В это время на мультиметре должны отразиться скачки напряжения. Если этого не происходит, то ДКПВ неисправен, нужно срочно его заменить. Может быть и такое, что датчик рабочий, но присутствуют какие-либо показатели его неверной работы. В этом случае стоит искать какую-то другую причину неисправности.

Самостоятельная замена ДКПВ ВАЗ 2110

Напомним, что датчик расположен около шкива коленвала.

Также ознакомьтесь

Необходимые инструменты:

1. торцевой ключ на «10»;
2. набор щупов;
3. новый датчик коленчатого вала.

Алгоритм:

1. Снять с датчика колодку с проводами – обесточить его.

Самостоятельная проверка и замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110

2. Торцовым ключом на «10» открутить болт крепления, снять ДПКВ.

Самостоятельная проверка и замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110

3. Установить новый датчик.

Самостоятельная проверка и замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110

4. Проверить зазоры между сердечником датчика и зубьями шкива. Это делается набором щупов.

Должны получиться следующие показатели:

• Расстояние от зубов коленчатого вала – 1 мм +/- 0,41 мм.

Если цифры не совпадают, нужно убрать грязь из-под датчика синхронизации или найти другой повод, из-за которого датчик сильно выдвинут или задвинут.

Итогом установки нового датчика коленвала ВАЗ 2110 должна стать качественная работа двигателя.

Рекомендуем почитать

Замена датчика коленвала ВАЗ 2110

Датчик положения коленчатого вала — проверка и замена.

Как снять датчик положения коленчатого вала ВАЗ-2110.

7.2.19. Снятие датчика положения коленчатого вала.

Замена датчика положения коленчатого вала.

На фото — Исправный датчик положения коленвала установленный на двигателе.

Датчик положения коленчатого вала.

Стартер ваз 2110.

Снятие датчика положения коленчатого вала-2.

Немного о диагностике и замене детонационного датчика.

Ключевые слова к статье… ваз 2110. замена. датчик скорости. ваз… замена…

Вставляем шпонку и устанавливаем шкив коленвала на место. в двигателе выдав…

Датчик коленвала на ВАЗ 2110, 2111, 2112, model: 191. 3847, производство: Ка…

Датчик холла ваз 2109 принцип работы.

где находится датчик фаз ваз 2114.

Датчик положения коленвала 2108-10 Омега 37. 3847.

датчике положения коленчатого вала.

Sitioweb Dedicado A La Espiritualidad Cristiana Picture

ДПКВ служит для определения положения коленвала в тот или иной момент работ. ..

Как проверить датчик коленвала ваз 2110 — картинки и фото.

В данном случае требуется замена датчика коленвала.

Датчик положения коленвала ваз 2110 1629469836.

Проверка датчика коленвала.

Датчик коленвала ваз 2110 фото.

Гута, А.И. Исследование выходных характеристик и стабильности основных конс. ..

Замена датчика коленвала на ВАЗ-2110-13.

Замена датчика коленвала на ваз 2109.

отсоединить разъем ДПКВ.

Замена датчика положения коленвала на ВАЗ.

3. Вынимаем датчик коленвала из отверстия кронштейна крышки привода распред…

Датчик коленвала ваз 2110 фото.

Датчик скорости ваз 2115 фото.

3. Возьмите новый датчик положения коленвала и установите его на место даль…

7.6. Снятие датчика положения коленчатого вала.

Датчик скорости на ваз 21102.

Фото — на что влияет датчик коленвала, vazik.ru.

Датчик коленвала ВАЗ-2112 (АвтоВАЗ) в уп.

Бортжурнал Лада 2110 1,6 16V (92Hp 131Nm).

Обзор кронштейна ДПКВ, изготовленного для установки инжектора на ременной д…

коленвала ваз клапанов датчик ремонт датчику провода.

Замена датчика коленвала и распредвала (QR20)

Столкнулся с проблемой.

Nissan X-trail, 2005 год. Европеец. АКПП. двигатель QR20. Пробег 270000км.

Симптомы: При длительном движении, особенно в жаркую погоду, начала пропадать тяга двигателя… Ну конечно-же бензонасос! Мало того, спустя некоторое время (3-4 дня) автомобиль мог запросто заглохнуть во время движения. Но стоили выключить зажигание и снова его включить — он спокойно заводился и ехал дальше. Затем, спустя еще пару дней, произошел случай, который заставил принять срочные меры. Доехали на автомобиле до места. Заглушили. Сходили в магазин (минут 15-20), вернулись к машине и она отказалась запускаться. Стартер мотор крутит — бензонасос молчит. Спустя час машина завелась сама. Было решено, что бензонасос остыл и начал работать. Сразу поехали менять бензонасос. Бензонасос заменили. Подходит на 100% бензонасос от ВАЗ 2110. Его и поставили. Машина сразу завелась и поехала.

Сутки она ездила очень хорошо. Без провалов и прочих признаков неисправности. Затем, спустя сутки, после непродолжительного похода на рынок, она отказалась заводиться. Постояла часа полтора и завелась. Но холостой ход нестабильный. Поехали. Отъехали с килметр — решил проверить. Остановился. Заглушил. Завести не смог! И тут пришел «Джеки Чан» !!!

Была вызвана кавалерия с диагностическим компьютером. Диагностика показала ошибку датчика положения коленвала!!!

Вот так! А симптомы изначально были как будто бензонасос подох!

Датчик конечно был заменен. После чего я в сети нашел очень грамотную статью по замене датчика:

===========================================================================

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) является эл.магнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. В этой связи ДПКВ является основным, без которого работа системы впрыска топлива не возможна. Неисправности ДПКВ неминуемо при ведут к сбоям в работе двигателя.

Симптомы неисправного ДПКВ:

• неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
• самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
• остановка работы двигателя,
• невозможность запуска двигателя,
• снижение мощности двигателя,
• возникновение детонации при динамических нагрузках,
• мультитроникс выдает ошибку 0335,
• пропадает шкала тахометра,
• пропуски искрообразования.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) предназначен для определения углового положения газораспределительного механизма в соответствии с положением коленчатого вала двигателя. Информация, поступающая от датчика положения распределительного вала, используется системой управления двигателем для управления впрыском и зажиганием. Функционально датчик связан с датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Симптомы неисправного ДПРВ схожи с симптомами неисправного ДПКВ.

Замена неисправных ДПКВ и ДПРВ
Номер ДПКВ точно такойже как и у ДПРВ, т.е. эти два датчика абсолютно одинаковые!

 Замена датчика положения распределительного вала

Снятие
1) Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем от датчика.
3) Выкрутите болт крепления датчика.
4) Снимите датчик с головки блока цилиндров.

Установка
1) Проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений.
2) Убедитесь, что датчик не имеет повреждений и на нем отсутствуют металлические частицы.
3) Установить датчик на головку блока цилиндров.
3) Подключите разъем к датчику.
4) Подключите провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Замена датчика положения коленчатого вала
Этот датчик находится в труднодоступном месте (за подушкой двигателя). Снять его можно лишь на яме или подъемнике. Я умудрился снять и поставит его прямо на улице. Через открытый капот. Но! У меня длинные руки!

 

Снятие
1) Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем от датчика.
3) Выкрутите болт крепления датчика.
4) Снимите датчик.

Установка
1) Проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений.
2) Убедитесь, что датчик не имеет повреждений и на нем отсутствуют металлические частицы.
3) Установите датчик.
3) Подключите разъем к датчику.
4) Подключите провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

===================================================================================

P/S.

1. Как я уже говорил я менял датчик на асфальте без подъемника или ямы. Через открытый капот. Жутко неудобно. Нужно иметь длинные руки и огромное желание… Честно говоря не представляю как его снять с ямы. Там тоже подступы к нему ОЧЕНЬ затруднены.

2. Клеммы с аккумулятора не скидывал и честно говоря смысла в этом не вижу. Во первых если зажигание выключено — на датчиках напруги нет. Во вторых — скинув клемму с аккумулятора вы потом сможете оживить магнитолку? Она у вас не закодирована?

3. Комп запоминает ошибку датчика. После замены датчика ошибку необходимо скинуть. Либо диагностическим компьютером, как я и сделал, либо отключением аккумулятора, если не боитесь, что магнитолка заблокируется. ..

4. Датчики положения коленвала и положения распредвала абсолютно одинаковые. Если датчик колена сдох у вас в дальней дороге, либо нет возможности купить новый, а машина должна быть на ходу, то можно поменять их местами. В итоге машина оживет, но не будет работать механизм смещения фаз газораспределения. Но машина будет передвигаться своим ходом!

Замена провода датчика коленвала ваз 2110 – АвтоТоп

Все про датчик коленвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) выдает ЭБУ (электронный блок управления двигателем) информацию об угловом положении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями 1-го и 4-го цилиндров ВМТ. В случае неисправности датчика возникают проблемы в работе двигателя. Рассмотрим, назначение, проверку и замену ДПКВ.

За что отвечает датчик коленвала

Признаки неисправности датчик коленвала

Где находится датчик коленвала

Замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110

Как проверить датчик положения коленвала своими руками

Сталкивались ли Вы с неисправностями ДПКВ?

Ключевые слова:

Добавить комментарий

Фишка датчика коленвала ваз 2110

Все про датчик коленвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) выдает ЭБУ (электронный блок управления двигателем) информацию об угловом положении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями 1-го и 4-го цилиндров ВМТ. В случае неисправности датчика возникают проблемы в работе двигателя. Рассмотрим, назначение, проверку и замену ДПКВ.

За что отвечает датчик коленвала

Признаки неисправности датчик коленвала

Где находится датчик коленвала

Замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 и 2112. Точная диагностика

На каком зубе должен стоять датчик коленвала ваз 2110

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 и 2112. Точная диагностика

Все про датчик коленвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) выдает ЭБУ (электронный блок управления двигателем) информацию об угловом положении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями 1-го и 4-го цилиндров ВМТ. В случае неисправности датчика возникают проблемы в работе двигателя. Рассмотрим, назначение, проверку и замену ДПКВ.

За что отвечает датчик коленвала

Признаки неисправности датчик коленвала

Где находится датчик коленвала

Замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110

Как проверить датчик положения коленвала своими руками

Неисправности датчика фаз на ВАЗ 2112 16 клапанов.

Знания лишними не будут

Ваз 2110 проводка датчика коленвала

Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ — A116.RU Казань

Ремонт проводки разъема Датчика Положения Коленчатого Вала (ДПКВ) ВАЗ.

Достаточно часто причиной дерганья машины и ее полной остановки является обрыв цепи ДПКВ (ошибка P0335 или P0336)

Обрыв провода чаще всего происходит у основания разъема датчика. Необходимо заменить разъем на новый. В статье рассмотрим, как это сделать наиболее правильно, а так же вы узнаете, как можно отремонтировать старый разъем датчика, если вдруг нет возможности приобрести новый.

Все делалось в помещении, поэтому часть с присоединением восстановленного разъема к автомобильной проводке является демонстрационной, то есть нужно сделать все то же, только не на столе, а на машине).

Отрезаем разъем от проводки автомобиля на расстоянии 3-5 см от разъема. Снимаем пластиковый фиксатор проводов (честно говоря — не особо он мешает проводам ломаться под корень — так что обратно можете его не ставить, если лень станет…)

Проволокой диаметром 0,8 мм (мы использовали кусочек сварочной проволоки от полуавтомата Кемпи) через специальный паз поджимаем фиксирующие упоры контактов (достаточно просто вставить проволоку до упора).

За остатки проводов вытягиваем контакты из разъема. Выходят они довольно туго из-за резиновых уплотнителей. Разжимаем лепестки контактов вокруг резиновых уплотнителей и под корень обламываем старые провода.

Находим пару кусочков провода длиной по 10-15 см., подходящего по сечению и цвету. Не забываем одеть на провода резиновые уплотнители.

Зачищаем концы проводов на 3-4 мм, аккуратно припаиваем к контактам. Мы пользовались 25-ваттным паяльником, припоем ПОС-61 и активным флюсом на основе хлористого цинка.

Зажимаем лепестками контактов резиновые уплотнители, слегка отгибаем фиксаторы контактов….

Вставляем контакты с проводами в разъем до легкого щелчка фиксатора. Одеваем пластмассовый фиксатор проводов на заднюю часть разъема. Разъем восстановлен!

Далее — переходим к машине. Зачищаем провод ДПКВ — не более 5 см. Экран отгибаем назад, белый и зеленый провода зачищаем на 15 мм.

Одеваем на провода разъема термоусадочные трубки и скручиваем соответствующие провода электромонтажной скруткой.

Натягиваем на скрутки термоусадку и нагреваем ее чем под руку попадется — нам попалась зажигалка. Но если у вас под рукой фен — это будет лучше… по крайней мере по фен-шую именно так и положено.

Восстановленные провода слегка скручиваем между собой и обматывает изолентой, начиная от разъема. Изоленту наматываем с нахлестом на предыдущий слой не менее 50%. Результат на картинке ниже — место скрутки достаточно хорошо защищено от попадания влаги и выглядит аккуратно. Остается присоединить разъем к датчику и ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать провод ДПКВ на специальном кронштейне на нижнем болте крышки ремня ГРМ.

Конечно, надежность ниже, чем у цельных проводов — но работает подобное соединение годами — испытано. За 5 лет ни одного возврата.

Провод датчика коленвала ваз 2110

Все про датчик коленвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) выдает ЭБУ (электронный блок управления двигателем) информацию об угловом положении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями 1-го и 4-го цилиндров ВМТ. В случае неисправности датчика возникают проблемы в работе двигателя. Рассмотрим, назначение, проверку и замену ДПКВ.

За что отвечает датчик коленвала

Признаки неисправности датчик коленвала

Где находится датчик коленвала

Замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110

Как проверить датчик положения коленвала своими руками

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 и 2112. Точная диагностика

ВАЗ 2110 замена провода дпкв

ВАЗ 2110 взгляд из прошлого.

2110 черный – mimege.ru.

Bogdan 2110 Серебристый Люкс+ Bogdan 2110.

Указатели поворота для ВАЗ 2110/11/12, хромированные.

Бортжурнал Лада 2110 стройвариант) .

Лада 2110 Green Dream.

Бпан ваз 2110 вк.

Lada 2110 Чёрная молния.

Замены фильтрующего элемента в машине Ваз 2110.

Купить ВАЗ 2110 2005 в Кемерово, бензин

Фотографии автомобилей Лада 2110 (1996 – 2007) Седан.

Автоотзыв о ВАЗ 2110.

фото машин ваз 2110.

allwantsimg.com / ваз 2110 млечка.

Lada 2110 «Релейная» Logbook.

Куплю ваз 2110 фото.

Рекомендации автовладельца Лада 2110.

Прокат ВАЗ 2110.

Мой 2110 достался мне в люксовой комплектации

Фото на ваз 2110 на посадке.

Как поменять чехлы на ваз 2110 амортизаторов пружин.

Бортжурнал Лада 2110 капитошка.

Фото Лада 2110 от владельца.

Автокнига для Ваз 2110.

Датчик коленвала ваз 2110 какой провод идёт в месте датчиком

Ты на самом датчике конта..

Задача датчика скорости -..

2619 замена и проверка да..

Предлагаем вам ознакомить..

Капитальный ремонт двигат..

Раздел новичков нашего фо..

В руках мастера датчик дп..

Датчик коленчатого вала к..

Фото датчика коленвала на..

Сколько стоит датчик холо..

3проверьте жгут проводов ..

Датчик коленвала nissan s..

Ваз 2111 проводка к датчи. .

Двигатель змз 409 uazbuka..

Датчик распредвала онже д..

Сколько стоит датчик холо..

Меняем датчик скорости на..

Схема системы зажигания в..

Датчик положения коленвал..

И кронштейн для крепления..

Датчик холостого хода куп..

212 снятие и установка дв..

Процесс замены датчика на..

Датчики ваз 2110 2112 ros..

Датчик положения коленвал..

Сколько стоит датчик холо..

Еще галереи по теме: датчик коленвала киа соренто | датчик коленвала на митсубиси кантер | датчик коленвала тойота 3s | датчик кондиционера megane 2

Как прозвонить провод датчика коленвала 2110

ВАЗ 2110 взгляд из прошлого.

2110 черный – mimege.ru.

Купить ВАЗ 2110 2005 в Кемерово, бензин

Фото на ваз 2110 на посадке.

Фотографии автомобилей Лада 2110 (1996 – 2007) Седан.

Автоотзыв о ВАЗ 2110.

фото машин ваз 2110.

. я буквально вчера получил вызов на драг рейс с лада 2110 мотор

Лада 2110 БПАН – отзыв владельца – DRIVE2.RU Лада 2110 БПАН 960×540 45/50.

Lada 2110 Чёрная молния.

Bogdan 2110 Серебристый Люкс+ Bogdan 2110.

Бортжурнал Лада 2110 стройвариант) .

Мой 2110 достался мне в люксовой комплектации

Лада 2110 Green Dream.

allwantsimg.com / ваз 2110 млечка.

Lada 2110 «Релейная» Logbook.

Куплю ваз 2110 фото.

Рекомендации автовладельца Лада 2110.

Прокат ВАЗ 2110.

Замены фильтрующего элемента в машине Ваз 2110.

Указатели поворота для ВАЗ 2110/11/12, хромированные.

Как поменять чехлы на ваз 2110 амортизаторов пружин.

Ремонт проводки разъема Датчика Положения Коленчатого Вала (ДПКВ) ВАЗ.

Достаточно часто причиной дерганья машины и ее полной остановки является обрыв цепи ДПКВ (ошибка P0335 или P0336)

Обрыв провода чаще всего происходит у основания разъема датчика. Необходимо заменить разъем на новый. В статье рассмотрим, как это сделать наиболее правильно, а так же вы узнаете, как можно отремонтировать старый разъем датчика, если вдруг нет возможности приобрести новый.

Все делалось в помещении, поэтому часть с присоединением восстановленного разъема к автомобильной проводке является демонстрационной, то есть нужно сделать все то же, только не на столе, а на машине).

Отрезаем разъем от проводки автомобиля на расстоянии 3-5 см от разъема. Снимаем пластиковый фиксатор проводов (честно говоря — не особо он мешает проводам ломаться под корень — так что обратно можете его не ставить, если лень станет…)

Проволокой диаметром 0,8 мм (мы использовали кусочек сварочной проволоки от полуавтомата Кемпи) через специальный паз поджимаем фиксирующие упоры контактов (достаточно просто вставить проволоку до упора).

За остатки проводов вытягиваем контакты из разъема. Выходят они довольно туго из-за резиновых уплотнителей. Разжимаем лепестки контактов вокруг резиновых уплотнителей и под корень обламываем старые провода.

Находим пару кусочков провода длиной по 10-15 см., подходящего по сечению и цвету. Не забываем одеть на провода резиновые уплотнители.

Зачищаем концы проводов на 3-4 мм, аккуратно припаиваем к контактам. Мы пользовались 25-ваттным паяльником, припоем ПОС-61 и активным флюсом на основе хлористого цинка.

Зажимаем лепестками контактов резиновые уплотнители, слегка отгибаем фиксаторы контактов….

Вставляем контакты с проводами в разъем до легкого щелчка фиксатора. Одеваем пластмассовый фиксатор проводов на заднюю часть разъема. Разъем восстановлен!

Далее — переходим к машине. Зачищаем провод ДПКВ — не более 5 см. Экран отгибаем назад, белый и зеленый провода зачищаем на 15 мм.

Одеваем на провода разъема термоусадочные трубки и скручиваем соответствующие провода электромонтажной скруткой.

Натягиваем на скрутки термоусадку и нагреваем ее чем под руку попадется — нам попалась зажигалка. Но если у вас под рукой фен — это будет лучше… по крайней мере по фен-шую именно так и положено.

Восстановленные провода слегка скручиваем между собой и обматывает изолентой, начиная от разъема. Изоленту наматываем с нахлестом на предыдущий слой не менее 50%. Результат на картинке ниже — место скрутки достаточно хорошо защищено от попадания влаги и выглядит аккуратно. Остается присоединить разъем к датчику и ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать провод ДПКВ на специальном кронштейне на нижнем болте крышки ремня ГРМ.

Конечно, надежность ниже, чем у цельных проводов — но работает подобное соединение годами — испытано. За 5 лет ни одного возврата.

Ни для кого не секрет, что при выходе датчика положения коленвала из строя автомобиль дальше поедет только на эвакуаторе или на буксире. Двигатель попросту будет невозможно завести, и датчик не ремонтопригоден, только замена. Датчик не из дешевых, поэтому прежде чем покупать новый рекомендую убедиться что причиной неисправности является именно ДПКВ, а не что либо другое, или просто косяк в проводке и фишке подключения датчика. Если же диагностика показывает что виноват именно он, топаем в ближайший магазин автозапчастей и приобретаем датчик, выглядит он следующим образом:

Для замены ДПКВ на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 нам понадобится следующий инструмент:

Торцевой ключик на «10».

Набор щупов, что бы выставить зазор.

Ну и сам новый датчик коленвала.

Датчик расположен в непосредственной близости от шкива коленвала. Итак, снимаем колодку с датчика поддев ее отверткой или любым другим сподручным инструментом. (можно просто руками).

Затем берем приготовленный торцовый или рожковый ключик на 10 и им откручиваем болт, который крепит ДПКВ к двигателю.

Затем откладываем в сторону снятый датчик, берем новый и ставим взамен старого, ошибиться при установке невозможно, он устанавливается только в одном положении. Прикручиваем обратно болт крепления датчика, и берем наш набор щупов. Ими то мы и отрегулируем или просто проверим получился ли у нас необходимый зазор нового датчика. Правильным расстоянием от зубов шкива коленвала до датчика считается 1 мм. плюс-минус 0,41 мм.

Если все верно – одеваем фишку на место и пробуем завести двигатель. Если расстояние больше – смотрим где косяк и что попало под датчик, может просто грязь. Проблемы с тем, что расстояние меньше я еще не встречал. Обычно все становится нормально и сразу.

Справочная информация: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ) подаёт в контроллер сигнал частоты вращения и положения коленчатого вала. Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. На базе этих импульсов контроллер управляет форсунками и системой зажигания. ДПКВ установлен на крышке масляного насоса на расстоянии около 1+0,4мм от задающего диска (шкива) коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов расположенных по окружности. Зубцы равноудалены и расположены через 6°. Для генерирования «импульса синхронизации» два зуба на шкиве отсутствуют. При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Провод ДПКВ защищён от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер. ДПКВ – самый главный из всех датчиков, при неисправности которого двигатель работать не будет. Этот датчик рекомендуется всегда возить с собой. Диагностика ДПКВ описана здесь. Датчик ПКВ – полярный прибор – при нарушении проводки следует подключать соблюдая полярность. В «обратном» включении двигатель не заведется.

de датчик коленвала. , Doel en Prinsipe Fan wurking

Moderne auto, часто это автомобиль от производителя автомобиля «ВАЗ», он был установлен в вентиляторе с вентилятором в ferskaat oan elektroanyske system. Se steane allegear yn harren funksjonaliteit wurde ferdield yn ferskate kategoryen. Это kin wêze de motor behear systeem, Fersnellingsbak, шасси en ynterieur. В датчике коленчатого вала установлено десять дополнительных вентиляторов.«ВАЗ-2110» и другие модели автомобилей. Нет, мы рисуем неи де муоглихеден вентилятор дит электроаниске аппарат.

характеристика

Dêrby moat betocht wurde dat «ВАЗ-2110» датчик коленвала, подобный датчику ВМТ ДПКВ. Мар ват хар аббревиатура — net oanwiisde, fansels, hy — de iennichste detail, что это проблема родства, лежащего в folsleine halte fan de interne ferbaarningsmotor motor.

Датчик положения вентилятора коленчатого вала

Вентилятор DPKV с функцией охлаждения — это система управления двигателем и форсунками.Sa, неисправность вентилятора, это элемент, который не работает, если вентилятор работает, это реу ynjeksje kompjûter. Это принцип работы вентилятора и его блокировка вентилятора с помощью вентилятора и коленчатого вала в электрическом контрольном соединении.

Классический прибор

Нет, это датчик коленчатого вала «ВАЗ», но в общем конструктиве, его вентилятор, работающий в обычном режиме, является базовым для работы с электромагнитным эффектом. Dat is, it sinjaal wurdt opwekt sûnder direkte kontakt mei de crankshaft.

De meast foarkommende type — индукционный ДПКВ. Dit item bestiet út twa wichtichste eleminten — de magnetized roede en in spesjale slingerjende. Индуктивные датчики обнаруживают зубчатый шкив коленчатого вала. Как металлический зуб, сделанный DPKV, он не знает, что такое электромагнитное поле, это еще не все, что нужно для электроаники. У вентилятора «ВАЗ-2110» датчик коленчатого вала стал более индукционным.

DPKV ek kin basearre wêze op ‘e Hall effect. Sa’n sensor bestiet út ûngefear deselde wize as de Induction, mar troch it foarby is tichtby in metalen skacht yn ‘e bochtige ferset apparaat fariearret.Структуреэль, который находится в постоянном магнитном поле.

Dêrby moat opmurken wurde dat sawol de earte en twadde soarten Детекторы, находящиеся прямо на шкиве коленчатого вала. Это похоже на все в метаале. Yn de lêste útfiering omfiemet в специальном углублении dy’t trochrint lâns de sensor en genereart in sinjaal spizige oan de electroanyske vehicle motor kontrôle ienheid.

Wêr fêstige in it «ВАЗ-2110» датчик коленвала?

В DPKV leit op in beugel tichtby de ride pulley.De hjoeddeiske lokaasje fan it apparaat is hiel onhandig te ferfangen, dus it wurdt fierder ferbûn mei in lange try mei in ferbiner. Типыск син лингте — не более 70-80 синтиметр. Hoe komt dit detail kinne jo sjen op de foto op ‘e rjochterkant.

В качестве связующего звена с ДПКВ блеатстелд шкив и сенсор. Это leafst de ôfstân tusken de skiif en syngronisearjen de kearn — это чистый размер, как в целебном миллиметре. Dizze wearde kinne fariearje ôfhinklik fan de lokaasje проставки для вентилятора tusken DPKV en lâning розетку.

датчик коленчатого вала «ВАЗ-2110»: дескриптор и симптомен вентилятор Skea

Jo kinne brekke dit objekt foar jo? Meastal op de «ВАЗ-2110» датчик коленвала komselden mislearret. Lykwols, поскольку он хранит (неисправного шкива генератора) на его панели управления двигателем «Kontrolearje Engin» (CHECK ENGINE), этот буквенный перевод обозначается как «проверьте двигатель». из 35.

Fansels, de meast slimme gefal fan gefal fan steuring fan it датчик коленчатого вала — это вентилятор de ûnmooglikheid при нормальном запуске двигателя.Yn dit gefal, kinne wy ​​sizze dat DPKV net wurket hielendal. De oplossing foar dit проблема kin allinne tsjinje, как в folsleine ferfanger fan.

Hiel faak, это датчик положения коленчатого вала mislearret stadichoan. Yn dit gefal, de bestjoerder fielt in wichtige sfear binnen motorfermogen, бегжинне «mislearringen» en sels knocking op hege toeren. Это так в symptoom fan ‘e skuld fan sa’n apparaat koe sweevjen (ynstabile), двигатель snelheid te idle. Yn «ВАЗ-2110» Датчик коленчатого вала форсунки soms wurdt в oarsaak fan ferhege fuel konsumpsje.Hoewol’t it mooglik is, it проблема leit yn swak kontakt of stikkene wire, mar yn elts gefal, dy detail moat selektearre wurde.

Диагностический прибор

Контролируемый вентилятор датчика положения коленчатого вала вентилятора должен быть установлен в специальном тестере. Вся диагностика — омметр DPKV. Нормальная износостойкость вентилятора составляет от 800 до 900 Ом. As de gegevens is net korrekt, moatte jo kontrolearje de kwaliteit fan ‘e kontakten ferbinings.Как dit net wurket, в nij item wurdt oanskaft. Этот датчик коленчатого вала надежно защищен от других производителей автомобилей.

Soms bart it dat in fault fan it apparaat feroarsake troch meganyske skea oan ‘e windings. Dit bart faak, поскольку он útfieren eltse reparaasjes wurk yn de motor отсек fan de auto of de romte tusken de pulley tosken en DPKV foarme gjin bûtenlânske foarwerp. Yn dit ferbân, in soad automotivebilisten, rekommandearre te fieren yn ‘e kofferbak fan’ e ferfanging датчик положения коленчатого вала.De kosten fan it hiel lyts, mar wichtich foar de eksploitaasje fan de motor is it kolossale.

Alkūninio veleno jutiklis ВАЗ-2110: диагностика, состояние и функции — Automobiliai

Sunku pervertinti variklio variklio veleno jutiklio ВАЗ-2110 верт. Jis padeda stebėti variklio greitį. Stabilus veikimas galimas tik esant normaliam šio įrenginio ir valdymo sistemos veikimui. Daugybė jutiklių siunčia signalus į centrinį įrenginį, kuris apdoroja duomenis ir, naudodamas pavarą, Regiuoja uždegimo momentą ir mišinio tiekimą degimo kameroms. Bet jei atsiranda gedimas, variklis nustos veikti įprastu režimu — išnyks kibirkštis, degalai nepateks į degimo kameras. Ir variklis nebus įjungiamas nei karšto, nei šalto.

Alkūninio veleno jutiklio Principas

Iš jutiklio, rengto priešais alkūninio veleno skriemulį, signalas eina į elektroninį valdymo bloką. Tačiau yra vienas bruožas — skriemulyje yra 58 dantys. Ir yra mažas tarpas — tai lygus atstumui tarp dviejų dantų. Šį atotrūkį jutiklis atpažįsta padėtį.

Тай атродо тайп:

1. Kai alkūninis velenas sukasi, jutiklis nuskaito dantų skaičių — tiksliai 58 impulsai turi būti lygūs tarp gretimų.
2. Просматривайте эти дуоды для велосипедов ВАЗ-2110, кабельное телевидение с электронным блоком.
3. Tada jutiklis patenka į tarpą be dantų ant skriemulio ir kompiuteris valdo ši būseną.
4. Naudojant tarpą be dantų, skaitomas variklio apsisukimų skaičius.
5. Dėl vienodo atstumo vienas nuo kito esančių dantų, elektroninis mikrovaldiklio blokas supranta alkūninio veleno padėtį.

Jei reikia pakeisti įrenginį, būtinai įdiekite tą patį, kaip anksčiau.Priešingu atveju variklio darbas gali būti sutrikdytas arba jis visai neveiks.

Kaip nustatyti žalą?

Norėdami Patikrinti prietaiso veikimą, jums reikia tik atsuktuvo ir multimetro.

Pagrindiniai DPKV gedimo simptomai:

1. Nestabilus variklio veikimas tuščiąja eiga, visiškai sustabdytas.
2. Sumažinta galia ir traukos jėga.
3. Sukamasis alkūninio veleno apsisukimų skaičius nuolat šokinėja.
4. Galimas detonacijos pasirodymas — įsiurbimo ir išmetimo kolektoriuose išgirsti šūviai.
5. Variklio paleidimas yra problemiškas arba neįmanomas.
6. Патикринкит, ар įjungtos variklio lemputės.

Jei yra vienas iš simptomų, tai tiesiogiai rodo, kad reikia keisti alkūninio veleno jutikl ВАЗ-2110.

Kaip pašalinti įrenginį?

Jutiklis yra generatoriaus pavaros pusėje priešais alkūninio veleno skriemulį. Jį galite rasti, žiūrėdami į variklio galą, prie alyvos siurblio. Prieš išimdami prietaisą, užrašykite etiketes — tai leis jums įdiegti nauj teisingą padėtį.Todėl po remonto variklis nebus sutrikdytas.

Norint išmontuoti, jums reikės 10 raktų. Дарбо тварка йра токия:

1. Atjunkite jungt su laidais, kurie prijungė įrenginį prie variklio valdymo sistemos.
2. Atlikę žymas, atsukite jutiklio korpuso veržlę.
3. Nuimkite prietaisą Patikrinimui ar pakeitimui.

Bet galbūt jutiklis veikia gerai, todėl jums reikės jį patikrinti. Prieš išimdami WPC, išmatuokite atstumą nuo jo krašto iki skriemulio — jis turėtų būti nuo 0, 6 и 1, 5 мм.Jei yra daugiau nei maksimali vertė, сургулиуокит ir bandykite paleisti variklį.

Омметр диагностика

Pirmas dalykas, kurį galite padaryti, yra matuoti jutiklio apvijos atsparumą. Pagal gamintojo patvirtintus standartus, 550-750 omų vertė yra normali. Tai visiškai priimtina, jei 50-100 omų skirsis nuo šių verčių. Bet jei atsparumas yra per didelis arba jo nėra (atidaryta), būtinai pakeiskite alkūninio veleno jutiklį ВАЗ-2110. Tačiau gedimas yra labai retas — dažniau ant aktyviosios dalies susikaupia nešvarumai ir dulkės, arba korpusas Patiria Mechaninį stresą.Stenkitės išvalyti prietaisą dažniau ir nesukelti šoko.

Pakaitinės funkcijos

Dabar jūs žinote, kaip patikrinti alkūninio veleno jutiklį VAZ-2110, ir jei jis yra sugadintas, reikia atlikti pakeitim.

Atkreipkite dėmesį į keletą niuansų, į kuriuos reikia atsižvelgti:

1. Pabandykite įsigyti kokybiškus produktus, kuriuos rekomenduoja gamintojas.
2. Būtinai pažymėkite žymes, kad įrenginys būtų lengvai pakeistas.
3. Atstumas nuo danties krašto iki alkūninio veleno jutiklio ВАЗ-2110 darbinio paviršiaus turi būti leistinos ribos.
4. Srieginių jungčių priveržimo momentas — 8-12 Н * м.
5. Prieš įdiegdami naują jutiklį, išmatuokite atsparumą.

Laiku išvalius aktyvų įrenginio paviršių, автобус užtikrintas jo normalus veikimas ilg laiką. Tik jūs negalite naudoti šiurkšči metodų — наудоките minkštą šluostę arba seną dantų šepetėlį (tinkamiausią įrankį tokiam darbui). Metalo šepeči arba šlifavimo popieriaus naudojimas yra nepriimtinas. Siekiant geriau pašalinti nešvarumus nuo paviršiaus, įpilkite nedidelį kiekį prasiskverbiančių tepalų, tokių kaip WD-40.Нувалыкитовая колба ą WPC ir bandykite paleisti varikl.

Где находится датчик положения коленвала ВАЗ 2110.

4 года назад

Благодаря датчику положения коленчатого вала осуществляется синхронная работа системы зажигания и системы подачи топлива в двигатель автомобиля. Проще говоря, контроллер, который управляет системой полного впрыска, определяет момент, когда форсунки получают команду на подачу топлива в цилиндры, а также устанавливает момент подачи искры в соответствующий цилиндр — все благодаря одному датчику.

Примечание!
Вам понадобится минимальный набор инструментов: гаечный ключ на 10, а лучше ручка и соединительная головка, мультиметр для проверки работоспособности датчика.

Расположение датчика

Сам датчик закреплен на кронштейне, расположенном на крышке масляного насоса, лицевой стороной смотрит на зубья большого шкива коленчатого вала (обозначены синей стрелкой). В задней части датчика находятся клеммы, к которым подключается колодка проводки, идущая от контроллера (обозначена красной стрелкой на фото).

Когда менять датчик?

Со временем забивается, потому что находится внизу, а грязь появляется на его лицевой стороне. Выньте его из машины и аккуратно очистите переднюю часть датчика от грязи щеткой. Если не помогло, замените датчик на новый. В противном случае мощность значительно уменьшится и при разгоне будет детонация (подробности здесь: «»). Однако не стоит менять датчик, не проверив его, поскольку аналогичные симптомы относятся и к другим датчикам (например, сбит ГРМ, клавиши плохо закреплены на месте, не справляется натяжной ролик).

Замена этого датчика на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112

1. Датчик — это электронная составляющая двигателя, к нему подключены провода, поэтому перед началом работ отключите бортовую сеть на автомобиле: снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи (порядок действий описан в статье : «Замена АКБ в авто»).

2. Теперь отожмите рукой защелку, фиксирующую проводку к датчику, и отсоедините ее (фото 1). Действовать осторожно, на практике достаточно случаев поломки защелки из-за чрезмерного обнажения.Далее гаечным ключом откручиваем болт, благодаря которому датчик крепится к кронштейну (фото 2) и снимаем датчик. На приборе включить функцию вольтметра с пределом измерения до 200 мВ и подсоединить идущие от него провода к клеммам датчика (фото 4). С помощью отвертки с плоским лезвием очень быстро попытайтесь провести ее по поверхности датчика. Прибор начнет давать показания в районе 0,3 В. Ничего не происходит? — заменить датчик.

Примечание!
Правильнее проверять датчик на исправность, когда он установлен на станке.К клеммам датчика подключается специальное устройство. прибора, заведите машину и наблюдайте за прыжками на приборе. Учтите, что машина не заводится, не перегружайте аккумулятор.

3. Если окажется, что датчик нуждается в замене, обязательно берите точно такой же: идентичной формы и длины. После установки проверьте с помощью набора специальных щупов расстояние между лицевой стороной датчика и зубьями шкива коленчатого вала, это расстояние должно быть в пределах 1 ± 0,41 мм.

Дополнительное видео:
Ниже представлены видеоролики по теме сегодняшней статьи, рекомендуем вам ознакомиться.

Как известно, электронная система управления двигателем имеет большое количество различных элементов. При неисправности какого-либо звена переводит двигатель в аварийный режим, двигатель может утроиться, плохо заводиться, на панели приборов и т. Д. В этом случае агрегат все равно будет работать, хоть и нестабильно, если воздух, топливо и нет есть искра от свечей зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неисправности ДПКВ является полная остановка двигателя. Происходит это в результате того, что сбои в ее работе не позволяют системе питания своевременно подавать топливо, а система зажигания не способна воспламенить топливно-воздушную смесь в данный момент.Теперь посмотрим, почему это происходит.

Датчик коленчатого вала отправляет сигналы в ЭБУ, сигнализируя положение коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает направление вращения вала и указывает скорость. Учтите, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройств может быть:

• магнитно-индукционного типа;
• оптических датчиков;

Электронный блок управления принимает сигналы от указанного устройства, благодаря которым контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, генерирует управляющие импульсы для форсунок, управляет работой и т. Д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неисправности является датчик коленчатого вала, симптомы неисправности могут быть следующими:

• холодный или горячий двигатель не запускается;
• возникает при работе под нагрузкой;
Мощность двигателя
• уменьшается, пропадает динамика;
Скачок
• об / мин во время движения, произвольное изменение об / мин и т. Д.

Следует учитывать, что данные симптомы могут появиться в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные проблемы. Также стоит добавить, что неисправности датчика коленвала могут происходить не постоянно. Другими словами, не всегда может появиться нестабильная работа ДВС или проблемы с запуском, хотя «галочка» горит. В такой ситуации рекомендуется провести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Вы также можете проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных методов, позволяющих с относительной точностью определить исправность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу можно подключить длинный провод. Использование такого провода связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.

Учтите, что сам датчик коленвала выходит из строя редко.Чаще всего причиной являются механические повреждения при работе в моторном отсеке, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, то датчик синхронизации нужно будет снять, после чего можно переходить к проверке. Необходимо повторно осмотреть элемент, чтобы определить повреждение корпуса, сердечника, клеммной колодки. Следует добавить, что довольно часто после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В случае, если видимых дефектов не обнаружено, приступить к диагностике датчика с помощью мультиметра. Прибор переведен в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. Нормальные показания должны быть 550-750 Ом. Также существует методика, с помощью которой фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такую ​​диагностику сложнее реализовать в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что один из методов быстрой проверки — установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации.Если после замены двигатель запускается и работает нормально, то причина очевидна. Также нужно учесть, что при установке датчика коленвала следует правильно выставить зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. При квалифицированной установке датчика предполагается, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0,5 — 1,5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте гнезда датчика коленвала.

Суммировать

С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что датчик коленвала является одним из важнейших элементов в общей электронной схеме управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе значительно усложнят эксплуатацию транспортного средства или сделают управление автомобилем практически невозможным.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, которые регулярно проезжают большие расстояния по шоссе.Также стоит добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иномарок вполне доступна.

Что касается проверки и замены, то в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а сам зазор находится в допустимых пределах. Параллельно следует учитывать, что устройство может быть исправным и исправным, а причина отказов — грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

Назначение и особенности ДПРВ (датчик положения распределительного вала) на бензиновых и дизельных двигателях.Проверка и замена датчика своими руками.

Почему стартер нормально крутится, но двигатель не заводится, не запускается. Основные причины неисправности, проверка систем подачи топлива, зажигания. Совет.

Назначение, устройство и принцип действия датчика положения коленчатого вала (датчик синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Датчик положения коленвала отвечает за синхронизацию подачи топливной смеси и воспламеняет состав в камере.Благодаря анализатору коленчатого вала контроллер двигателя определяет, в какой момент необходимо отправить бензин в конкретный цилиндр. Большинство современных автомобилей оснащено индуктивными датчиками. Анализатор реагирует на движение привода генератора. Для этого на колесе генератора есть определенные зубья и контрольный зазор. В момент прохождения контрольной полости мимо датчика анализатор генерирует определенный сигнал, который затем передается в контроллер.

Наладка работы двигательной установки современного автомобиля во многом зависит от правильной работы различных анализаторов.Сегодня автомобиль оснащается большим количеством датчиков. При выходе из строя одного из них двигатель автомобиля начинает работать некорректно. Датчик положения коленчатого вала — один из важнейших анализаторов силовой установки. При выходе из строя анализатора двигатель автомобиля теряет первоначальную работоспособность. Поэтому в случае неисправности датчика требуется своевременная диагностика.

• Затруднение при запуске двигательной установки.
• Неправильная работа двигателя на холостом ходу.
• Пониженная мощность двигателя.
• Повышенная нагрузка на систему двигателя.

Датчик положения коленчатого вала выполняет важную функцию для взаимодействия топливной системы и системы автозапуска. Неисправность датчика приводит к снижению работоспособности критических систем автомобиля. В результате может существенно нарушиться правильность подачи бензина, и прекратится подача искры на элементы системы зажигания.

Современные двигатели ВАЗ 2110 оснащены датчиками ПКВ различных типов. Поэтому при необходимости замены датчика нужно использовать устройство, аналогичное штатному. Чтобы определить модель устройства, установленного в вашем автомобиле, вам следует обратиться к инструкциям производителя по аксессуарам.

Проверка датчика коленчатого вала, процедура, которую может выполнить каждый автомобилист при наличии соответствующего инструмента: мультиметра и отвертки. Несмотря на простоту диагностики ДПКВ, в автосервисе эта процедура обойдется недешево.Поэтому большинство автомобилистов интересует вопрос — как проверить анализатор положения коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2110 своими руками?

В случае возникновения указанных неисправностей, свидетельствующих о нарушении работы датчика, необходимо своевременно начать диагностику. Одна из самых частых причин диагностики датчика — потеря мощности двигателя. Также необходимо начинать проверку ДПКВ ВАЗ 2110 при активном индикаторе, свидетельствующем о необходимости проверки моторной системы.

Для диагностики анализатора необходимо узнать его местонахождение. В этом нам также поможет инструкция производителя ВАЗ. На 2110 анализатор располагается над клапаном масляного компрессора рядом с генератором.

Для того, чтобы убедиться, что причиной неисправности моторной системы стала поломка датчика, необходимо проверить его работоспособность. Для демонтажа анализатора нам понадобится ключ на 10. Перед тем, как приступить к снятию анализатора, необходимо нанести специальные метки на датчик и картер, чтобы запомнить исходное положение прибора.

Первый этап поверки — визуальная диагностика элемента на предмет механических повреждений ДПКВ. Если визуальная диагностика не дала ответа на возникший вопрос, необходимо продолжить проверку с помощью специальных приборов.

Рассмотрим несколько самых популярных способов проверки ДПКВ.

1. Первый метод диагностики предполагает использование омметра. С помощью тестера определите сопротивление обмотки. Оптимальное сопротивление, указанное производителем ВАЗ 2110, составляет от 550 до 750 Ом.Сопротивление может варьироваться в зависимости от конкретной модели анализатора. Если показатели КИП отличаются от указанных производителем, необходимо произвести замену анализатора на аналогичный. Устройство датчика положения коленвала 2110 достаточно простое и в большинстве случаев анализатор выходит из строя в результате износа. К преждевременному износу анализатора коленчатого вала может привести несколько причин: чрезмерное загрязнение, механические повреждения или производственный брак.

2.Следующий метод диагностики потребует использования вольтметра. В этом случае необходимо измерить индуктивность и проверить трансформатор. Процедура проверки такая же, как и выше. Правильные показания приборов лучше всего проверить дома. Индуктивность должна соответствовать перераспределению от 200 до 4000 мГн. Сопротивление питания обмотки анализатора 500 В.

Этапы работы.

1. Для начала необходимо выключить систему зажигания и демонтировать разъем устройства.

2. После этого ключом на 10 откручиваем крепления анализатора и демонтируем ДПКВ.

3. Установить исправный датчик по ранее сделанным отметкам.

4. При замене датчика необходимо повторить его исходное положение.

Заменять датчик необходимо только после проведения детальной диагностики. Для замены важно использовать анализатор, рекомендованный производителем. В противном случае существует вероятность некорректной работы двигательной установки.Во время работы внимательно следуйте предоставленным инструкциям и рекомендациям производителя. Правильная установка нового агрегата и использование оригинальных запчастей поможет восстановить работоспособность двигателя и вернуть авто в исходное состояние. Замена ДПКВ — простая, но иногда необходимая процедура. С заменой анализатора коленвала может справиться каждый автовладелец. Нет необходимости переплачивать услуги автосервисов, когда работу можно сделать качественно и быстро своими руками.

Удачного ремонта!

Любая из этих проблем приведет к остановке двигателя.

Датчик срабатывания и обнаружение поломки

Проверка ДПКВ на исправность

Чтобы убедиться, что есть подозрение на поломку датчика коленвала, рассматриваются два наиболее вероятных случая его неисправности. В обоих случаях необходимо будет демонтировать устройство с помощью гаечного ключа с десятью резьбой. Перед операцией на картере и самом датчике наносятся метки, которые в дальнейшем помогут подтянуть устройство на начальный угол поворота.

Также автомобилисту не стоит забывать перед разборкой измерить зазор между синхронизатором и датчиком, который не может выходить за пределы размера 0,6-1,5 мм. Если нет механических повреждений в виде царапин, вмятин, повреждений структуры материала, датчик проверяют с помощью других средств измерения:

• проверка омметром. В этом случае необходимо измерить сопротивление обмотки датчика. Так как стандартное значение этого показателя, установленное производителем, составляет от 550 до 750 Ом, превышение указанных пределов сигнализирует о неисправности данного автоустройства, что важно для правильной работы автомобиля, а значит, неисправно.Здесь стоит отметить, что производитель все же допускает небольшое несоответствие по стойкости паспортным значениям, но в любом случае они должны соответствовать данным, указанным в инструкции по эксплуатации машины;
• проверка с помощью вольтметра, измерителя индуктивности и трансформатора. Этот способ более сложный, но более эффективный — тем же омметром измеряется сопротивление, после чего проверяется индуктивность (должна быть от 200 до 4000 миллигенри) при напряжении обмотки датчика 500 вольт.Далее нужно измерить сопротивление мегаомметром и убедиться, что оно не превышает значения 20 МОм.

Если датчик по-прежнему не проходит эти тесты, его необходимо заменить. Во время этой процедуры необходимо не забывать о расстоянии между ним и синхронизирующим диском, указанном производителем, а также о совмещении с метками на картере, сделанными на предыдущем устройстве. Перед установкой нового датчика его необходимо проверить, поскольку даже при правильном соблюдении всех процедур установки он может работать некорректно.

Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный «ВАЗ», очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они по функциональности разделены на несколько категорий. Это может быть система управления двигателем, коробкой передач, шасси и салоном. Что касается первого момента, то одним из компонентов такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели комплектуются им с конвейера. Что ж, давайте разберемся с особенностями этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях ВАЗ-2110 датчик коленвала может именоваться датчиком ВМТ или ДПКВ. Но какими бы сокращениями он не обозначается, конечно, это единственная деталь, выход из строя которой может привести к полной остановке двигателя внутреннего сгорания.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Основная функция ДПКВ — синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, неисправность этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля.Принцип работы заключается в отправке сигналов о положении коленчатого вала на электронный блок управления.

Устройство и классификация

Несмотря на то, что датчик коленвала ВАЗ может иметь различную конструкцию, принцип его действия основан на эффекте единственного электромагнита. То есть сигнал генерируется без прямого контакта с коленчатым валом.

Самый распространенный тип ДПКВ — индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов — намагниченного стержня и специальной обмотки.Индукционные датчики считывают информацию с коленчатого вала. Когда рядом с ДПКВ проходит металлический зуб, в последнем образуется ЭДС, которая улавливается электроникой. Датчик коленвала устанавливается на «ВАЗ-2110» индукционного типа.

Также ДПКВ может быть основана на эффекте Холла. Состоит такой датчик примерно так же, как и индукционный датчик, однако, когда рядом проходит металлический вал, в обмотке устройства изменяется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что датчики как первого, так и второго типа используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последней версии есть специальная выемка, которая проходит мимо датчика и генерирует сигнал, который подается на электронный блок управления двигателем автомобиля.

Где на ВАЗ-2110 установлен датчик коленвала?

А ДПКВ находится на кронштейне возле ведущего шкива генератора. Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому к нему дополнительно подключается длинный провод с разъемом. Обычно его длина до 70-80 сантиметров. Как выглядит эта деталь, вы можете увидеть на фото справа.

При замене ДПКВ устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может меняться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и седлом.

Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок

Может ли сломаться эта деталь? Обычно на «ВАЗ-2110» датчик коленвала выходит из строя редко.Однако при его неисправности (или неправильной работе загорается красная лампа CHECK ENGINE, что дословно переводится как «проверьте двигатель». В этом случае в памяти ошибок контроллера появляется код 19 или 35.

Конечно, худший случай, когда выходит из строя датчик коленвала — это невозможность нормально запустить двигатель. В этом случае можно сказать, что ДПКВ вообще не работает. Решением этой проблемы может быть только полная замена.

Очень часто Датчик положения коленвала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, «провалы» и даже начало детонации на высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства может быть плавающая (нестабильная) частота вращения двигателя по датчику коленвала, иногда вызывающая повышенный расход топлива. Хотя не исключено, что проблема кроется в слабом контакте или в обрыве провода, в любом случае эту деталь необходимо проверить.

Устройство диагностики

Проверка работоспособности датчика положения коленчатого вала осуществляется с помощью специального тестера.Вся диагностика заключается в измерении сопротивления обмотки ДПКВ омметром. Нормальные значения должны быть между 800 и 900 Ом. Если полученные данные не верны, нужно проверить качество связи контактов. Если это не помогает, покупается новая деталь. Сама же замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмотки. Часто это происходит при выполнении каких-либо ремонтных работ в моторном отсеке автомобиля, либо между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-то инородный предмет. В связи с этим многие автомобилисты рекомендуют носить с собой запасной датчик положения в багажнике. Стоимость на него очень небольшая, но колоссальная для работы двигателя.

как производится замена. Все о датчике положения коленвала

Любая из этих проблем приведет к остановке двигателя.

Работа датчика и обнаружение неисправностей

Проверить ДПКВ на исправность

Чтобы убедиться, что есть подозрение на повреждение именно датчика коленчатого вала, рассматриваются два наиболее вероятных случая его неисправности.В обоих случаях вам потребуется демонтировать устройство с помощью ключа с десятью ключами. Перед операцией на картере и на самом датчике наносятся метки, которые в дальнейшем помогут подтянуть устройство на первоначальный угол поворота.

Также автомобилисту не стоит забывать перед разборкой измерить зазор между синхронизатором и датчиком, который не может выходить за пределы размера 0,6-1,5 мм. Если нет механических повреждений в виде царапин, вмятин, повреждений структуры материала, датчик проверяют другими измерительными приборами:

• проверка омметром.В этом случае необходимо измерить сопротивление обмотки датчика. Поскольку стандартное значение этого показателя, установленное производителем, составляет от 550 до 750 Ом, выход за указанные пределы свидетельствует о неисправности этого важного для правильной работы автоустройства устройства — а значит, он неисправен. Здесь стоит отметить, что производитель все же допускает небольшое несоответствие по сопротивлению значениям, указанным на паспортной табличке, но в любом случае они должны соответствовать указанным данным в инструкции по эксплуатации машины;
• проверка с помощью вольтметра, измерителя индуктивности и трансформатора.Этот способ более сложный, но более эффективный — тем же омметром измеряется сопротивление, после чего проверяется индуктивность (она должна быть от 200 до 4000 миллиген), напряжением на катушке датчика 500 вольт. Далее необходимо измерить сопротивление мегомметром и убедиться, что оно не превышает значения 20 МОм.

Если датчик все еще не прошел эти испытания, его необходимо заменить. При этой процедуре нельзя забывать о регулируемом производителем расстоянии между ним и синхронизирующим диском, а также совмещении его с отметками на картере, которые были сделаны на предыдущем устройстве.Перед установкой нового датчика его необходимо проверить, потому что даже при правильном выполнении всех процедур установки он может работать некорректно.

С помощью датчика коленвала ВАЗ-2110 осуществляется смесеобразование в топливной рампе. Это устройство формирует сигнал, который поступает на электронный блок управления двигателем внутреннего сгорания. Устройство используется только на инжекторных двигателях, на карбюраторах необходимость в них отпадает. Топливо впрыскивается в камеры сгорания карбюраторных двигателей при атмосферном давлении.А подача искры на электроды свечей — трамблером (распределителем зажигания).

Характеристики систем впрыска

Система впрыска функционирует благодаря сенсорной системе и блоку управления. Все сигналы поступают в микропроцессорный блок, который регулирует работу исполнительных механизмов. За правильную работу двигателя отвечают следующие датчики:

1. Положение коленчатого вала.
2. Положение распределительного вала (не на всех версиях).
3. Давление во впускном коллекторе
4. Лямбда-зонд.
5. Скорость.
6. Массовый расход воздуха.
7. Положение дроссельной заслонки.

А главную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подачи высокого напряжения на электроды свечи зажигания. В конструкции есть датчик температуры, но на работу он практически не влияет. Необходимо контролировать температуру двигателя и подавать сигнал на стрелку (или бортовой компьютер).Но он окажется незаменим, если необходимо реализовать автоматическое переключение видов топлива (с бензина на газ и наоборот).

Алгоритм работы системы впрыска

Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы всех датчиков поступают сигналы. Но сначала эти сигналы преобразуются, при необходимости усиливаются. Микроконтроллер запрограммирован на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут обеспечивать различные характеристики двигателя.

Можно добиться увеличения мощности (в этом случае увеличится расход газа) или уменьшения потребления (пострадает мощность). Но большинство автомобилистов отдают предпочтение программам, обеспечивающим работу со средними параметрами. При этом сигнал с датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2110 не меняется, регулируется только реакция исполнительных механизмов на изменение входных данных.

Немного о коленчатом валу

Коленчатый вал — важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания.Он приводится в движение стартером (в момент пуска) и поршнями (в работе). От него крутящий момент передается на коробку передач, газораспределительную систему, вспомогательные механизмы. А для того, чтобы топливо было впрыснуто своевременно, в нужный момент образовалась искра, нужен датчик коленвала ВАЗ-2110.

Он отслеживает положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления. На шкиве есть зубья, расстояние между ними такое же. Но в одном месте пропуск — два зуба отсутствуют.Датчик положения реагирует на приближение металла. Когда возле датчика проходит пустое пространство, формируется сигнал — блок управления уведомляется о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

Что будет, если датчик сломается?

При выходе из строя датчика коленвала ВАЗ-2110 то проявятся симптомы, характерные для его поломки. Если устройство выйдет из строя полностью, то двигатель сразу остановится, так как такие процессы выполняться не будут:

1. Полное отсутствие сигналов на модуль зажигания.Искры не возникают при раскручивании коленчатого вала стартером.
2. Подача газа в рампу полностью потеряна или замедлена.
3. Выходит из строя блок управления — он перестает подавать сигналы необходимые для нормального функционирования двигателя.

Иногда просто забивается активная поверхность сенсора. В этом случае достаточно очистить от загрязнений. Но если причина поломки кроется в самом устройстве, то вам нужно только полностью его поменять.

Основные симптомы поломок

Но если прибор не полностью вышел из строя, а только показывает признаки поломки, вы это сразу увидите. На приборной панели загорится лампа, указывающая на ошибки двигателя.

Это будет сопровождаться такими знаками:

1. Нестабильный холостой ход.
2. Снижение тяговых характеристик автомобиля.
3. Самопроизвольное изменение числа оборотов двигателя.
4. Трудный запуск двигателя.
5. Наличие хлопков во впускном коллекторе.

При наличии таких симптомов датчик положения коленвала ВАЗ-2110 подлежит замене. Он находится возле крышки масляного насоса, рядом со шкивом привода генератора.

Методы диагностики датчиков

Независимо от того, как вы тестируете устройство, вы должны удалить его полностью. Для этого сделайте отметки на картере, чтобы в дальнейшем новый датчик установился правильно. Устройство скручивается с помощью ключа на «10».При установке обязательно соблюдайте зазор между активной частью датчика и диском синхронизации — он должен быть от 0,6 до 1,5 мм.

Сначала произведите визуальный осмотр устройства — при наличии механических повреждений, царапин, вмятин рекомендуется заменить. Но если внешних признаков повреждения нет, придется провести диагностику омметром или вольтметром. Конечно, если имеется диагностический сканер, он покажет вам ошибку датчика положения коленвала.Но только ошибка может возникнуть при обрыве проводки.

Как проверить датчик омметром

Таким способом вы измеряете обмотку прибора. Для этого переведите мультиметр в режим измерения сопротивления и проведите диагностику. Производители датчиков устанавливают определенный диапазон значений сопротивления — 550-750 Ом.

Поэтому при выходе за этот диапазон можно говорить о поломке датчика. Но следует отметить, что производители сенсоров допускают небольшое отклонение от нижней и верхней границ.Но при небольшом значении — не более 10%.

Проверка датчика с помощью вольтметра

Вам также понадобятся трансформатор и измеритель индуктивности. Подумайте: не слишком ли сложный способ диагностики неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110? На самом деле этот метод несколько более эффективен. Сначала измеряют сопротивление и проверяют индуктивность (для исправного устройства она должна быть в пределах 200-4000 мГн). Напряжение питания должно быть 500 мВ. После измерения сопротивления мегомметром оно должно быть меньше 20 МОм.

Вывод

В случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел проверку, можно говорить о его поломке. Новый прибор желательно перед установкой проверить — хотя бы измерить сопротивление. Только после того, как вы убедитесь, что он в хорошем состоянии, вы сможете установить его на автомобиль. Обязательно проверьте зазор между датчиком и зубьями шкива — от этого зависит правильная работа системы управления.

Многим владельцам будет полезно узнать, каковы признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110.Некоторые из них, особенно те, кто впервые сталкивается с инжекторными двигателями, даже не подозревают о его существовании. Тем не менее, он доступен и выполняет важную функцию в управлении двигателем. Современные моторы оснащены несколькими разными датчиками, но именно этот «главный» среди них. Его выход из строя делает невозможным запуск силового агрегата.

Владельцы этого семейства автомобилей должны знать симптомы неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110, чтобы иметь возможность ориентироваться в ситуации, когда возникают проблемы с силовым агрегатом автомобиля.Двигатели могут комплектоваться устройствами различной конструкции, поэтому для их замены в случае необходимости нужно искать аналог устройства, используемого на вашей машине.

Зачем он нужен в машине?

Если возникают проблемы с запуском силового агрегата, большинство водителей сразу же начинают искать проблемы в топливной системе или в блоке зажигания автомобиля. Но далеко не всегда такие поиски приводят к успеху и запуску двигателя. После обращения к специалистам выясняется, что виноват датчик.На первый взгляд такая маленькая деталь, и сколько проблем из-за нее возникло.

Это устройство предназначено для выполнения неконтролирующих функций, но для синхронизации фаз за счет впрыска топлива и подачи сигнала на его зажигание в камере сгорания цилиндра двигателя. Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что сбой в работе этого устройства приведет к несогласованности этих систем, запуск и работа мотора будет невозможна.

Устройство индуктивного типа, которое должно реагировать на прохождение зубьев на мастер-диске.Он установлен на ведущем шкиве генератора, а сам датчик расположен рядом со шкивом. На диске 60 зубцов, два из которых вырезаны, образуя полость. Благодаря его наличию выполняется синхронизация с ВМТ поршней мотора. При прохождении резонатора мимо устройства в блоке управления силового агрегата формируется импульс сигнала.

Существуют конструкции таких продуктов, которые основаны на эффекте Холла, где продукт также реагирует на вращающийся диск, но срабатывание происходит при прохождении постоянного магнита, после чего изменяется сопротивление датчика и выдается управляющий импульс.На модель ВАЗ 2110 устанавливаются изделия индукционного типа. Место его установки нельзя назвать удобным для замены, поэтому устройство оснащено кабелем с разъемом, его длина составляет примерно 80 см.

Несколько симптомов

При полном отказе в работоспособности данного устройства запустить блок питания «десятки» даже при очень сильном желании не получится. Только его полная замена позволит вам продолжить дальнейшее движение вашего автомобиля.Ситуации, когда этот датчик внезапно выходит из строя, крайне редки, обычно проблемы начинают накапливаться постепенно. Водители начинают замечать главное во время вождения.

При резком нажатии на педаль газа появляется такое неприятное явление, как «отказ». В карбюраторных двигателях такое бывает, когда не работает ускорительный насос, а в данной модели его нет, он не справляется со своими функциями ДПКВ. Также бывают случаи, когда он появляется. Некоторые начинающие водители грешат на качество заливаемого топлива и продолжают движение, но это не так и может привести к серьезным поломкам силового агрегата.

Обращать внимание на данное устройство необходимо также в том случае, когда без видимых причин стал заметно увеличиваться расход топлива двигателем вашего автомобиля. Проблемы с этим устройством также могут стать причиной нестабильной работы мотора во всех режимах. Внезапный отказ этого анализатора в основном связан с производственными дефектами при изготовлении продукта, и часто виноват «человеческий» фактор. Наличие разного рода загрязнений в зоне его установки, плохой электрический контакт в разъеме, полностью нарушают работу всех систем двигателя.

Что делать?

Не нужно спешить сразу, выбросьте такой прибор, сначала нужно его проверить. Это можно сделать самостоятельно в своем гараже, имея в распоряжении мультиметр. Причиной проверки может быть свечение сигнальной лампы «CHECK ENGINE», специалисты переводят эти слова, как проверить двигатель. Ошибки в виде кода 19 или 35 будут обнаружены в блоке управления. Суть проверки этого устройства заключается в измерении сопротивления его рабочей обмотки.В исправном датчике значение должно быть от 800 до 900 Ом.

Как видите, ничего особенного в этой системе нет. Мы разобрались с признаками неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110, теперь твердо можем сказать, что вы будете «во всеоружии» в случае возникновения подобной ситуации. «Опытные» десятки владельцев рекомендуют постоянно носить его с собой в машине. Стоит недорого и может выручить в самый неподходящий момент.

Не секрет, что на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ управление двигателем осуществляется с помощью компьютера.Различные датчики принимают данные, отправляют их на главный компьютер, который распределяет работу систем.

Примечательно, но только этот элемент способен оставить двигатель работать при выходе из строя регулятора. Задача этого датчика — синхронизировать систему зажигания и систему подачи топлива.

Если устройство ломается, синхронизация нарушена. Следовательно, неисправна вся система. Искры нет, топливо не подается. Двигатель может какое-то время вести себя странно, но потом все равно заглохнет.

Как он работает

Посмотрим, как работает этот элемент. Контроллер считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении с помощью магнитных импульсов.

Так как двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, также используются различные датчики ПКВ. Поэтому при замене обязательно выбирайте аналогичный прибор, так как регулятор с другими характеристиками банально не будет, поэтому система все равно не будет работать даже при наличии качественного исправного датчика.

Симптомы

Если в вашем распоряжении есть мультиметр и обычная отвертка, вы без проблем сможете проверить работоспособность прибора.

Симптомы датчика коленвала включают:

• На панели приборов загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
• На холостом ходу двигатель ведет себя нестабильно;
• Тяга;
• Падение, подъем оборотов двигателя;
• Происходит детонация, т.е. выстрелы во впускной или выпускной коллектор;
• Двигатель не запускается.

Чек

Перед тем как его проверить, необходимо сначала добраться до него. Причем устройство расположено в не очень удобном месте на двигателе. Так что будьте готовы потратить на это немного времени.

Вообще искомый датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно прямо возле шкива генератора.

Теперь к вопросу, как это проверить. Рассмотрим две наиболее распространенные ситуации, но сначала давайте удалим элемент.

• Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 мм;
• Обязательно сделайте специальные отметки на картере и датчике перед снятием. Это позволит вернуть его на прежнее место или установить новый регулятор в правильное положение;
• Если внешних видимых глазу повреждений датчика коленвала нет, то необходимо использовать мультиметр;
• Не забудьте измерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор находится в пределах 0.От 6 до 1,5 миллиметров.

Первый способ проверки

В этом случае вам понадобится омметр , которым вы замените сопротивление на обмотке. По нормам производителя показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели немного отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, датчик обязательно придется заменить.

Справедливости ради стоит отметить, что датчик положения коленвала на моделях ВАЗ 2110 ломается редко.Среди основных причин отказа от нормальной функциональности — скопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Второй способ

Потребуется вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Сопротивление желательно измерять в условиях компактной температуры.

Когда будут получены показания омметра, вооружитесь измерителем индуктивности. AT В норме прибор должен показывать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Мегомметр измеряет сопротивление при питании обмотки датчика положения коленчатого вала напряжением 500 вольт. В нормальном состоянии показания не превышают 20 МОм.

Нюансы замены

Заменить датчик довольно просто. Его удаляют из среды обитания, а на его место устанавливают новое устройство.

Однако важно учесть некоторые нюансы.

1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые стоит приобретать в специализированных магазинах.Их работоспособность желательно проверять на месте.
2. При замене нового регулятора соблюдать исходное положение. Чтобы запомнить, нанесите маркером или мелом соответствующие отметки.
3. Не забудьте поддерживать необходимое расстояние между датчиком и диском синхронизации. Мы уже сообщали вам о нормальном оформлении.
4. Болты обязательно затягиваются с моментом не более 8-12 нм.
5. Проверьте новый датчик, прежде чем он будет задействован в топливной системе.Неправильно подобранное устройство может привести к ряду других неисправностей, выходу из строя силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественную «десятку» не сложно. Самый проблемный этап работы — получение доступа к устройству, так как оно спрятано достаточно далеко. Тем не менее, если вы справитесь с этим, все последующие события покажутся вам пустяком.

Как известно, электронная система управления двигателем имеет большое количество различных элементов.При выходе из строя какого-либо звена, переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на панели приборов и т. Д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и нестабильно, если воздух, топливо подается в это и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.

Прочитать статью

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неисправности ДПКВ является полная остановка двигателя. Это связано с тем, что сбои в ее работе не позволяют системе питания своевременно подавать топливо, а система зажигания не способна сжигать топливно-воздушную смесь в данный момент. А теперь подумайте, почему это происходит.

Датчик коленчатого вала посылает сигналы в компьютер, сигнализируя положение коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает направление вращения вала и указывает скорость.Учтите, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройств может быть:

• магнитно-индукционного типа;
• оптических датчиков;

Электронный блок управления принимает сигналы от указанного устройства, поэтому контроллер «знает» положение коленчатого вала относительно ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, формирует управляющие импульсы для форсунок, управляет работой и т. Д.

Датчик положения коленчатого вала: симптомы и проверка WPC

В том случае, если причиной неисправности является датчик коленчатого вала, симптомы неисправности могут быть следующими:

• холодный или теплый двигатель не запускается;
• при работе под нагрузкой происходит;
Мощность двигателя
• уменьшается, пропадает динамика;
• оборотов прыгают во время движения, произвольно меняются обороты и т. Д.

Необходимо учитывать, что данные симптомы могут появиться в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неисправности. Также следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут происходить не постоянно. Другими словами, нестабильная работа ДВС или проблемы с запуском могут возникнуть не всегда, хотя «галочка» загорается. В такой ситуации рекомендуется провести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Вы также можете проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных методов, позволяющих с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно устанавливается на рычаге в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу можно подсоединить провод, имеющий большую длину. Использование такого провода связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.

Учтите, что сам датчик коленвала выходит из строя редко. Наиболее частая причина — механические повреждения при работе в моторном отсеке, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, то датчик синхронизации нужно будет снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует повторно осмотреть, что помогает определить повреждение корпуса, сердечника, контактного блока. Следует добавить, что довольно часто после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В случае, когда видимых дефектов замечено не было, следует перейти к диагностике датчика с помощью мультиметра. Прибор переведен в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует методика, по которой регистрируется индуктивность датчика синхронизации, но такую ​​диагностику сложнее реализовать в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из самых быстрых методов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если после замены двигатель заводится и работает нормально, то причина очевидна. Также следует учитывать, что при установке датчика коленчатого вала следует правильно выставить зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. При квалифицированной установке датчика предполагается, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации равен 0. 5 — 1,5 мм. Регулировка этого зазора возможна установкой дополнительных шайб в месте гнезда датчика коленвала.

Суммировать

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что датчик коленчатого вала является одним из важнейших элементов в общей электронной схеме управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе значительно усложнят эксплуатацию транспортного средства или сделают управление автомобилем практически невозможным.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, владельцы которых регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также стоит добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иномарок вполне доступна.

Что касается проверки и замены, то в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а сам зазор находится в допустимых пределах.Параллельно следует учитывать, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причина отказов — грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

Назначение и особенности работы ДПРВ (датчика положения распределительного вала) на бензиновых и дизельных двигателях. Проверить и заменить датчик своими руками.

Почему стартер крутится нормально, но двигатель не ловит, не запускается. Основные причины неисправности, проверка систем подачи топлива, зажигания.Совет.

Назначение, устройство и принцип действия датчика положения коленчатого вала (датчик синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Как проверить масло в коробке передач ВАЗ 2107. Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах

Если вы зашли на эту страницу, то наверняка вам нужна информация о , что такое датчик коленвала двигателя … Если вы зашли сюда за более подробной информацией, то мы начнем с самых основ и сначала расскажем вам , что такое это датчик коленвала для ДВС и что это за деталь.

Что такое датчик коленвала

В настоящее время в двигателях внутреннего сгорания используются три типа датчиков:

• Индукция — датчик, который благодаря своей конструкции (магнитный сердечник, обернутый медной проволокой) в момент, когда металлический зуб коленчатого вала проходит рядом с магнитным полем, созданным датчиком, индуцирует напряжение, которое является сигналом для синхронизации ЭБУ.
• Optical — работают на основе взаимодействия светодиода и светочувствительного элемента.Изменение интервала фиксации светового луча светоприемником, который, преобразовывая полученный световой поток в импульс напряжения, передает его на ЭБУ;
• Датчик, работающий по принципу эффекта Холла — на шкиве коленчатого вала установлен магнит, который при попадании в непосредственную зону датчика способствует появлению постоянного тока, после чего информация считывается датчиком. синхронизирующий диск.

Какие признаки неисправности датчика коленвала

Как было сказано выше, датчик коленвала может быть разных модификаций, но, несмотря на это, признаки их неисправности в ДВС всегда одни и те же.В случае, если ДПКВ поврежден или вообще не работает, типичными симптомами такой поломки будут:

1. Плавающая или нестабильная частота вращения двигателя как на холостом ходу, так и в движении;
2. Взрыв происходит при заряжании;
3. Существенно снижена динамика разгона;
4. Отказ в запуске двигателя, при полном выходе из строя датчика коленвала;
5. Это, пожалуй, три основных симптома неисправности ДПКВ. Есть ряд симптомов, но мы не будем их рассматривать, так как они могут быть вызваны неисправностями других датчиков, контролирующих различные системы управления двигателем.

Чтобы понять, почему возникают перебои в работе ДВС при неисправном или вышедшем из строя ДПКВ, в первую очередь стоит выяснить , как работает датчик коленвала и каков его принцип действия. В большинстве случаев индуктивные датчики положения коленчатого вала устанавливаются в современных автомобилях.

Обычному драйверу, думаю, не стоит углубляться в технические дебри конструкции индуктивного ДПКВ, достаточно будет знать, что эта деталь представляет собой металлический намагниченный стержень, на который намотана медная проволока и который помещен в пластик дело.

ДПКВ устанавливается в районе шкива коленчатого вала, на котором на одинаковом расстоянии друг от друга расположены 58 металлических зубьев, а на определенном участке шкива имеется небольшой зазор, соответствующий положению коленчатого вала. относительно верхней мертвой точки (ВМТ) в 1 и 4 цилиндрах двигателя …

В момент входа чувствительной части датчика в этот сектор происходит увеличение интервала импульсов, которые передаются в, что является сигналом для синхронизации подачи топливной смеси в камеры сгорания через форсунки и появление искры на электродах свечи зажигания (в бензиновых двигателях).

Расположение ДПКВ или где датчик коленвала

Как правило, датчик коленвала устанавливается возле самого шкива коленвала, что не очень удобное место для подключения его к бортовой сети и, соответственно, диагностики. Поэтому разъем подключения находится на довольно длинном проводе (до 70 см.)

Как проверить датчик коленвала. Самодиагностика

Проверить исправность датчика положения коленвала можно несколькими способами.Для диагностики нужны определенные устройства, ну и конечно. Хочу отметить, что в некоторых случаях можно визуально определить исправность датчика. Следовательно, если на корпусе, клеммной колодке и сердечнике есть видимые повреждения, такую ​​деталь необходимо заменить. Если повреждений нет, проводим диагностику с помощью омметра — хочу отметить, что этот метод самый простой.
Также диагностику можно проводить и с другими приборами — мегомметром, цифровым вольтметром, измерителем индуктивности и сетевым трансформатором.

Проверка датчика коленвала омметром (мультиметром)

Для диагностики датчика коленчатого вала с помощью омметра (мультиметра) необходимо измерить сопротивление обмотки ДПКВ. В большинстве случаев его нормальное значение составляет от 550 до 750 Ом. Более конкретные указания необходимо уточнить в документации на ваш автомобиль. Для измерения переключите мультиметр в режим измерения сопротивления (омметра) и измерьте сопротивление индуктора. Это можно сделать, просто приложив щупы мультиметра попарно к выводам катушки.Полярность в этом случае значения не имеет. Устанавливаем на приборе верхний предел — 2 кОм (предел может отличаться для разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеренного значения и был максимально приближен к нему).

Проверка датчика коленвала омметром и мегаомметром

Диагностика с их помощью проводится аналогично, измеряем обмотки датчика коленвала.

Проверка датчика коленвала измерителем индуктивности

При замере индикаторов индуктивности показания исправного датчика должны соответствовать 200-400 МГц, что укажет на исправность детали.Для этого вида диагностики можно использовать тот же мультиметр, в котором есть функция измерения индуктивности.

Проверка датчика коленвала цифровым вольтметром и сетевым трансформатором

При проверке таким способом мы можем получить гарантированный ответ — работает датчик коленвала или нет.

Как самостоятельно проверить датчик коленвала (ВИДЕО)

Вывод
Индукционный датчик коленвала , устройство не очень сложное, но по своей сути это очень важная деталь двигателя автомобиля.В случае появления симптомов неисправности двигателя, характерных для неработающего датчика коленвала, рекомендуется самостоятельно проверить его работоспособность указанными выше способами или обратиться за помощью на СТО.

Видеоинформация по ДПКВ для различных марок автомобилей

Еще видео

Как проверить датчик коленвала Газель, ДВС Волга 405

Проверка датчика коленвала M21 BMW

BMW E39 M52 Замена датчика коленвала и распределительного вала ERR

DP 0335 признаки неисправности, устранение и проверка

При отсутствии датчика положения коленчатого вала СПАРК / ДПКВ проверка / ревизия / проверка на ВАЗ 2115!

Диагностика датчика коленвала.Мы сами ставим диагноз. BMW E34

Датчик положения коленвала ДПКВ

Ремонт датчика положения коленвала (ДПКВ)

Еще один редкий дефект датчика коленвала

Электропроводка. датчик коленвала. Проверьте свою игрушечную машинку.

Замена датчика положения коленвала на ВАЗ 2110, Калина, Гранта, Приоре, 2112 и 2114

За вами уже пара тысяч километров, но вы еще не знаете, за что отвечает датчик коленвала, тогда мы постараемся расширить ваш кругозор в ближайшие 5 минут. В первую очередь стоит правильно понять, что это за деталь и какие функции она выполняет. Итак, начнем разбираться.

Датчик положения коленчатого вала — отдельные детали

Этот датчик в принципе является электромагнитным. Благодаря ему осуществляется синхронная работа топливных форсунок в системе впрыска топлива и в целом. Эта деталь находится на кронштейне, рядом со шкивом привода генератора. При его установке соблюдайте зазор между зубчатым шкивом и самим датчиком.

Размер зазора должен быть в пределах 1 миллиметра; это достигается подбором подходящих шайб.

На синхронизирующем диске 60 зубцов, из них 2 отсутствуют, а начало двадцатого совпадает с мертвой точкой (верхом) первого или четвертого цилиндра. Конструкция датчика положения коленчатого вала предполагает наличие зазора между его торцевой поверхностью и зубьями диска. А сам он представлен в виде обмотки из медной проволоки и расположенного внутри нее намагниченного сердечника.

За что отвечает датчик коленвала — признаки поломки

Устройство не самое сложное, согласитесь, но и простым не назовешь. Следующим пояснением мы постараемся уточнить, для чего нужен датчик коленвала. И он существует для синхронизации управления форсунками и системой зажигания , поэтому мы можем с уверенностью сказать, что это одна из самых важных частей всего автомобиля.

Мы определили, на что влияет датчик, и становится совершенно ясно, что его поломка, скорее всего, приведет к выходу из строя абсолютно всего механизма.Поэтому в целях безопасности перед дальними поездками сделайте диагностику этой детали, чтобы не попасть в неприятную ситуацию.

Следующие симптомы могут указывать на неисправность:

• мощность двигателя значительно снижена;
• в некоторых случаях двигатель вообще перестает работать;
• на холостом ходу обороты двигателя нестабильны;
• происходит непроизвольное уменьшение или увеличение скорости.

Таким образом, если есть неисправность в демпфере, то правильная синхронизация фаз зажигания и впрыска не будет выполняться из-за их смещения относительно друг друга.При малейших признаках неисправности следует немедленно обращаться к специалисту, который не только знает, как работает датчик положения коленвала, но и сможет правильно определить поломку и устранить ее.

Каковы функции датчика коленвала?

Принцип работы датчика положения коленчатого вала может быть выражен в генерировании импульсов синхронизации напряжения таким образом, чтобы они были синхронными с прохождением зубцов мимо концов датчика … Результирующая форма волны напряжения близка к синусоиде. Результирующая амплитуда напряжения, а также частота следования импульсов прямо пропорциональны скорости сердца автомобиля — его двигателя. Следовательно, если двигатель работает на холостом ходу, то амплитуда напряжения должна быть не менее 6 вольт. А при прокрутке двигателя стартером это значение должно быть больше 5 вольт.

Датчик коленчатого вала предназначен для определения положения газораспределительного механизма и коленчатого вала двигателя.И информация, поступающая от него в систему управления двигателем, напрямую влияет на впрыск топлива и зажигание. Конечно, мы не можем постоянно следить за его работой, однако, зная, как работает датчик коленвала, мы можем периодически диагностировать его самостоятельно.

Это можно сделать не самым быстрым способом, но все же: демонтируем деталь с двигателя и проверяем его сопротивление, которое должно колебаться в пределах 550-750 Ом. Если это не так, значит, деталь неисправна и требует срочного ремонта или даже замены.Помните, что датчик коленвала играет одну из ведущих ролей, поэтому крайне важно следить за его состоянием.

Датчик положения коленчатого вала — это компонент электронной системы управления двигателем, который отвечает за информацию о положении коленчатого вала, что обеспечивает точный впрыск топлива. Его задача — определить, в какой момент необходимо подать топливно-воздушную смесь в цилиндры. Также это устройство может называться датчиком ВМТ или датчиком синхронизации.

Сенсорное устройство

Сенсор имеет простейшую конструкцию: нейлоновая рамка обернута медной проволокой и закреплена стальным сердечником. Провод заизолирован эмалью. За основу герметика берется составная смола.

Во время работы датчик положения коленчатого вала посылает импульсы на ЭБУ, в результате чего блок управления получает информацию о положении коленвала относительно ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, направлении его движения.ЭБУ, обработав полученную информацию, может четко посылать сигналы в нужный момент для контроля момента подачи топлива и его зажигания, загрузки топливного насоса.

Типы датчиков:

1. Магнитный.
2. Датчик Холла (параллельно действует как датчик распределения зажигания).
3. Оптический датчик.

Где находится датчик положения коленчатого вала

Датчик установлен возле шкива ведущей шестерни, закреплен на специальном кронштейне. Отличительной особенностью от других датчиков является то, что к нему подходит провод длиной 50-70 см и специальный разъем.

Датчик коленвала: признаки неисправности

В среднем при неисправности датчика коленвала различают несколько признаков:

1. Повышенная нагрузка двигателя из-за детонации. Детонация появляется из-за того, что датчик ВМТ либо не работает исправно, либо полностью неисправен, то топливно-воздушная смесь воспламеняется слишком рано.

2. Холостой ход слишком нестабилен.

3. Значительное снижение номинальной мощности, при которой не светятся показания на приборной панели.

4. При движении постоянно заметна сниженная динамика.

5. Увеличение или уменьшение оборотов происходит без участия водителя.

6. На панели приборов появился сигнал « Проверка двигатель ».

Помимо шести возможных признаков неисправности, если двигатель перестает запускаться без причины, датчик положения коленчатого вала также может выйти из строя.

Перед проверкой датчика на работоспособность необходимо убедиться, что все узлы и агрегаты двигателя находятся в рабочем состоянии, поскольку признаки неисправности датчика очень похожи на признаки неисправности системы зажигания, системы холостого хода , система питания, сбои в прошивке ЭБУ, как бензин, которые могут вызвать детонацию.

Как проверить датчик положения коленвала?

Перед снятием датчика с сиденья необходимо закрасить или иными способами обозначить его положение на двигателе, чтобы при установке обратно метки совпали правильно, иначе это грозит неисправностью в системе подачи топлива и зажигания .

Так же нужно сразу осмотреть провод датчика на обрыв, а потом сразу прибегнуть к диагностике датчика. Важно осмотреть коронку коленчатого вала на предмет сломанных зубцов, что приводит к некорректной работе датчика.

Есть несколько способов проанализировать работу этого устройства. Перед проверкой одним из способов датчик необходимо разобрать и протестировать.

Первым делом нужно провести внешний осмотр. Первым делом необходимо исключить или установить повреждение корпуса, клеммных колодок или жилы. Часто простая очистка сердечника и контактов от всевозможных загрязнений продлевает безаварийную работу датчика. Если внешних повреждений нет, то необходимо провести более глубокую проверку.

Первый способ — прозвонить датчик мультиметром сопротивления (Ом). Обмотка звенящая, нормальное сопротивление которой колеблется в пределах 550-750 Ом. Этот метод позволяет точно определить, зафиксирован датчик или нет.

Второй способ — прозвонить сопротивление обмотки датчика на мОм . После этого измерения вы должны узнать индуктивность (МГц). Норма для датчика ВМТ — 200-400 МГц. Для измерения этого показателя вам потребуются вольтметр и сетевой трансформатор.Этот способ более сложный, чем второй, так как требует больше времени, но эти индикаторы дают правильную информацию о работе датчика.

Если нет возможности провести диагностику самостоятельно, то можно прибегнуть к помощи специалистов, которые с помощью осциллографа и специальной программы могут четко указать на исправность детали.

Неисправности и их устранение

Абсолютно любая неисправность, касающаяся датчика положения коленвала, напрямую ведет к его замене.Есть два исключения:

— датчик синхронизации может быть загрязнен, что привело к его некорректной работе. Датчик следует протереть сухой тканью, слегка смоченной бензином, и тщательно очистить от грязи и пыли;

— датчик имеет тенденцию к намагничиванию при диагностике. Размагнитить его можно с помощью сетевого трансформатора.

В профилактических целях следует иногда промывать двигатель, чтобы пыль, грязь и масло не мешали правильной работе не только датчика положения коленчатого вала, но и остальных электронных систем.

Причины замены датчика времени

1. Механическое повреждение.
2. Короткое замыкание между витками внутри обмотки, в результате чего начинается некорректная генерация импульсов на блок управления двигателем. (относится к широко распространенным импульсным энкодерам).
3. Обороты коленчатого вала не могут превышать 3000 — 4000 об / мин.

Самостоятельная замена датчика

Эта процедура требует повышенного внимания, так как при установке должен быть оставлен свободный зазор между диском синхронизации и сердечником.У каждой машины свой зазор, обычно он начинается на 0,5 мм и заканчивается на 1,5 мм. Расстояние необходимо регулировать с помощью шайб, которые также играют роль распорки.

Непосредственно перед снятием старой детали отметьте соотношение болтов крепления датчика к его корпусу. Датчик следует устанавливать только с использованием нового оборудования, так как ранее использовавшееся оборудование не сможет обеспечить необходимый момент затяжки, что повлияет на неизбежный износ нового датчика ВМТ.

Результат

Датчик положения коленчатого вала — одна из самых важных частей в электронной системе управления двигателем.Это также устройство, которое в случае выхода из строя делает невозможным запуск двигателя, поэтому важно всегда носить эту деталь с собой. Стоимость не высока, а габариты позволяют носить его в любом отделении за мелочью.

Диагностика датчика не требует много времени и труда, равно как и его замена. Главное, соблюдать четкие правила демонтажа и монтажа. Правильный и своевременный уход не только за датчиком ГРМ, но и за другими деталями, поспособствует долгой работе всех узлов двигателя.

Как известно, электронная система управления двигателем имеет большое количество различных элементов. При неисправности какого-либо звена переводит двигатель в аварийный режим, двигатель может утроиться, плохо заводиться, на панели приборов и т. Д. В этом случае агрегат все равно будет работать, хоть и нестабильно, если воздух, топливо и нет есть искра от свечей зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неисправности ДПКВ является полная остановка двигателя. Это связано с тем, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать топливо, а система зажигания не способна воспламенить топливно-воздушную смесь в данный момент. Теперь посмотрим, почему это происходит.

Датчик коленчатого вала отправляет сигналы в ЭБУ, сигнализируя положение коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает направление вращения вала и указывает скорость.Учтите, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройств может быть:

• магнитно-индукционного типа;
• оптических датчиков;

Электронный блок управления принимает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, генерирует управляющие импульсы для форсунок, управляет работой и т. Д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В случае, если причиной неисправности является датчик коленвала, симптомы могут быть следующими:

• холодный или горячий двигатель не запускается;
• при работе под нагрузкой возникает;
Мощность двигателя
• уменьшается, пропадает динамика;
Скачок
• об / мин во время движения, произвольное изменение об / мин и т. Д.

Следует учитывать, что данные симптомы могут появиться в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные проблемы. Также стоит добавить, что неисправности датчика коленвала могут происходить не постоянно. Другими словами, не всегда может появиться нестабильная работа ДВС или проблемы с запуском, хотя «галочка» горит. В такой ситуации рекомендуется провести компьютерную диагностику двигателя автомобиля, чтобы более точно определить причину.

Вы также можете проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных методов, позволяющих с относительной точностью определить исправность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу можно подключить длинный провод. Использование такого провода связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.

Учтите, что сам датчик коленвала выходит из строя редко.Чаще всего причиной являются механические повреждения при работе в моторном отсеке, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, то датчик синхронизации нужно будет снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует повторно осмотреть, что помогает определить повреждение корпуса, жилы, клеммной колодки. Следует добавить, что довольно часто после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, если видимых дефектов замечено не было, следует перейти к диагностике датчика с помощью мультиметра. Прибор переводят в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. Нормальные показания должны быть 550-750 Ом. Также существует методика, с помощью которой фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такую ​​диагностику сложнее реализовать в гараже и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых тестов является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации.Если после замены двигатель запускается и работает нормально, то причина очевидна. Также нужно учесть, что при установке датчика коленвала следует правильно выставить зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. При квалифицированной установке датчика предполагается, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0,5 — 1,5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте гнезда датчика коленвала.

Суммировать

Учитывая вышесказанное, можно сделать вывод, что датчик коленвала является одним из важнейших элементов в общей электронной схеме управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе значительно усложнят эксплуатацию транспортного средства или сделают управление автомобилем практически невозможным.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленчатого вала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по шоссе.Также стоит добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иномарок вполне доступна.

Что касается проверки и замены, то в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а сам зазор находится в допустимых пределах. Параллельно следует учитывать, что устройство может быть исправным и исправным, а причина отказов — грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

Назначение и особенности ДПРВ (датчик положения распределительного вала) на бензиновых и дизельных двигателях.Проверка и замена датчика своими руками.

Почему стартер нормально крутится, но двигатель не заводится, не запускается.

No related posts.