Какие тормозные диски на ваз 2107 лучше: Тормозные диски для ВАЗ 2107

Содержание

Тормозные диски на ваз 2107

Содержание статьи

Если автомобиль не способен вовремя остановиться, ни о какой безопасной езде не может быть речи. Это правило относится как к грузовым машинам, так и к легковым. ВАЗ 2107 в этом смысле исключением не является. Тормоза у этого автомобиля никогда не славились надёжностью и всегда доставляли водителям массу проблем. А самым уязвимым местом тормозов на «семёрке» всегда были тормозные диски, срок службы которых был очень недолгим. Может ли автовладелец поменять эти диски самостоятельно? Да, может. Попытаемся разобраться, как это делается.

НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ НА ВАЗ 2107

На ВАЗ 2107 есть две тормозные системы: основная и дополнительная. Основная даёт возможность водителю снизить скорость машины прямо во время езды. Дополнительная система позволяет зафиксировать задние колёса автомобиля уже после его остановки.

Тормозной диск — важнейшая часть тормозной системы ВАЗ 2107, без него нормальная эксплуатация машины невозможна

Тормозные диски являются частью основной тормозной системы.

Они располагаются на передней оси ВАЗ 2107 и вращаются вместе с ней. К тормозным дискам крепится суппорт с тормозными колодками и гидравлическими цилиндрами. Как только водитель решает затормозить и нажимает на педаль, в гидравлические цилиндры по специальным шлангам начинает поступать тормозная жидкость. Под её воздействием из цилиндров выдвигаются поршни, давящие на тормозные колодки. А колодки, в свою очередь, сдавливают тормозной диск с обеих сторон. Диск, а вместе с ним и передние колёса ВАЗ 2107 начинают вращаться медленнее и автомобиль плавно тормозит.

РАЗНОВИДНОСТИ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Как и любая другая автомобильная деталь, тормозные диски с течением времени претерпели значительные изменения. Сегодня на рынке автозапчастей представлен огромный ассортимент дисков, различающихся как по конструкции, так и по материалу изготовления. Неудивительно, что современный автовладелец теряется среди этого разнообразия. Поэтому расскажем о дисках подробнее.

О МАТЕРИАЛАХ ДЛЯ ДИСКОВ

Лучшим материалом для тормозных дисков сегодня считается карбон и керамика. Диск, изготовленный из этих материалов, отличается высоким запасом прочности, а главное, он чрезвычайно устойчив к воздействию высоких температур.

Карбоново-керамические тормозные диски отличаются высокой надёжностью и высокой ценой

Кроме того, карбоновые диски мало весят (это обстоятельство особенно актуально для владельцев гоночных автомобилей, где каждый килограмм на счету). Разумеется, у таких дисков есть и недостатки, главным из которых является цена, она по карману далеко не каждому. Кроме того, эти карбоновые диски лучше всего работают при экстремальных нагрузках и температурах. А если стиль вождения автовладельца далёк от агрессивного, диски не продемонстрируют все свои достоинства без предварительного разогрева.

Другим популярным материалом для тормозных дисков является обыкновенная углеродистая сталь. Именно такие диски устанавливаются на «семёрке» при её сходе с конвейера. Достоинства стальных дисков очевидны: предельно низкая цена. Дешевле только даром. Недостатки тоже налицо: склонность к коррозии, большой вес и низкая износостойкость.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

По конструкции тормозные диски делятся на несколько больших классов. Вот они:

  • диски без вентиляции;
  • диски с вентиляцией;
  • цельные диски;
  • составные диски;
  • радиальные диски.

Теперь разберёмся подробнее с каждым типом дисков.

  1. Тормозной диск без вентиляции — это обычная стальная или карбоновая пластина без отверстий и без углублений. В некоторых случаях на поверхности этой пластины могут присутствовать маленькие насечки для улучшения циркуляции воздуха у поверхности вращающегося диска.

    Невентилируемые тормозные диски не имеют отверстий на внешнем кольце

  2. В дисках с вентиляцией есть отверстия. Чаще всего они сквозные, но в некоторых случаях на их месте могут находиться углубления различной формы (так называемые глухие отверстия). Достоинство вентилируемых дисков очевидно: они лучше охлаждаются, а следовательно, тормоза дольше могут работать при экстремальных нагрузках. Кроме того, весят такие диски немного. Но есть у них и недостаток: прочность вентилируемых дисков существенно снижается из-за перфорации, а значит, срок службы тоже снижается.

    Главное отличие вентилируемых тормозных дисков — обилие отверстий на внешних кольцах

  3. Цельные диски производятся с помощью литья. Это монолитные металлические пластины, которые после отливки подвергаются дальнейшей термической обработке для получения требуемых механических свойств.
  4. Составной диск представляет собой конструкцию, состоящую из кольца и ступицы. Кольцо может быть как стальным, так и чугунным. А вот ступица всегда изготавливается из какого-нибудь лёгкого сплава, чаще всего на алюминиевой основе. В последнее время спрос на составные диски существенно вырос, что неудивительно. Они мало весят, быстро остывают, хорошо вентилируются. Кроме того, эксплуатация составных тормозных дисков обходится автовладельцу дешевле: если кольцо пришло в полную негодность, достаточно просто заменить его. Ступицу при этом можно не менять, так как она изнашивается намного медленнее.

    Составные тормозные диски состоят из лёгкой ступицы и тяжёлого внешнего кольца

  5. Радиальные диски на легковые автомобили начали устанавливать относительно недавно. Это вентилируемые диски, однако система вентиляции в них это не сквозные отверстия, а длинные изогнутые каналы, которые начинаются от ступицы диска и расходятся к его краям. Система радиальных каналов обеспечивает сильное завихрение воздушного потока и максимальное охлаждение тормозного диска. Радиальные диски весьма долговечны и надёжны, а их единственным недостатком является высокая цена.

    Главным отличием радиальных дисков являются длинные канавки, идущие от центра диска к его краям

ПРОИЗВОДИТЕЛИ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Как правило, автовладельцы, обнаружив износ одного или двух тормозных дисков, не спешат заменять их стандартными «вазовскими», помня об их посредственном качестве. Но так как рынок запчастей сейчас буквально завален дисками различных производителей, начинающий водитель приходит в полное замешательство от такого изобилия.

Каким же фирмам отдать предпочтение? Перечислим самые популярные.

ДИСКИ ALLIED NIPPON

Allied Nippon — производитель, очень известный на отечественном рынке автозапчастей. Специализируется эта фирма в основном на тормозных колодках и дисках сцепления, но выпускает и тормозные диски, которые подходят для «семёрок».

Диски Allied Nippon всегда отличались оптимальным сочетанием цены и качества

Диски Allied Nippon производятся из чугуна высокого качества и проходят обязательную трёхкратную проверку размеров и балансировки. Фирма изготавливает как вентилируемые, так и невентилируемые диски, которые практически всегда поставляются в комплекте с тормозными колодками. Производитель гарантирует, что поставляемые им тормозные системы пройдут как минимум 50 тыс. км до первой поломки. И

Какие тормозные диски выбрать для ваз 2107. номера подходящих тормозных дисков для ваз 2107

Колесные диски на Ваз 2107: литые, штампованные (фото и видео)

Можно с уверенностью сказать, что колёсные диски всегда являлись «камнем преткновения» для многих владельцев. С одной стороны,  штампованные штатные диски достаточно дёшевы, неприхотливы и долговечны, нужный размер дисков всегда есть в продаже как  R13, так  и R14 можно купить даже не выезжая в областной центр.

Но стоит хоть как-то изменить внешний вид автомобиля, перекрасить кузов,  провести минимальный тюнинг – и желание «поставить литьё» возрастает в геометрической прогрессии.

Кроме красоты, экономии топлива литые диски позволяют владельцу сделать серьёзный аргумент в пользу выбора ВАЗ 2107 и даже немного прихвастнуть перед слушателями: мол,  «я мог давно купить иномарку, но так как патриот, понимаешь, то поставил центральный замок, литьё, и продолжаю уважать наш автопром».

Итак, о колёсных дисках по порядку.

Функции колёсных дисков

  • Диски передают крутящий момент на шину приводной пары.
  • Диски способствуют равномерному уплотнению шины по всей длине её окружности, или по периметру.
  • Диск обеспечивает правильное расположение шины в подвеске, обеспечивая всю жёсткость конструкции.

Диски бывают разными, как по ширине, так и по диаметру, (R 13, R 14, для классики) по массе, по количеству отверстий для крепежа.

Прежде всего, по способу производства диски бывают штампованными и литыми. И первый вопрос новичка «какие диски ставить» подразумевает именно ответ на этот вопрос. Он не так прост. Разберёмся, почему.

Штампованные диски

Их преимущества – неприхотливость, дешевизна, высокая износостойкость, а также пластичность. Это значит, что при попадании в яму диск можно помять, но нельзя расколоть или сломать. А погнутый диск легко выправить даже обычным молотком. Штампованные диски так дёшевы, что машины с ними не «разувают» по ночам.

Что касается недостатков, то самый главный – это большой вес, который влияет на разгон, торможение и инерцию. В результате возникает ухудшение управляемости и больший расход топлива.

  Кроме того, с чисто эстетической точки зрения все автомобили на «одно лицо».  Недостатком также может быть ржавчина, так как заводская покраска как правило, недолговечна.

Также штамповку нужно хорошо промывать весной и осенью, во избежание лишних шумов и разъедания солью.

Литые диски

Литьё – это модно, круто, современно. Кроме того, такие диски могут быть легче на 20-30%, чем штампованные, потому, что они производятся из сплава лёгких металлов, они меньше подвержены коррозии,  более прочны. Сама технология отливки под низким давлением повышает прочность изделий.

Внешне литые диски имеют индивидуальный вид, существуют дизайнерские бюро, выпускающие новые формы и следящие за модой.

Функционально же езда на литых дисках более плавная, улучшен разгон, ниже расход горючего.

Но существует и «оборотная сторона медали». Недостатком литых дисков является продолжение их достоинств. То есть, при попадании в яму литой диск не сминается, как штампованный. Но при сверхкритической нагрузке он просто лопается, раскалывается – и его место в цехе переработки сплавов, или в помойке.

Всему виной  хрупкость диска. Кроме того, цена литья более высока, а срок эксплуатации более короток. Важным недостатком является передача всех ударов на подвеску, поскольку диск не умеет их гасить с помощью собственной деформации. Поэтому, прежде чем решать, какие диски ставить, решите, куда и зачем вы будете ездить на автомобиле.

При выборе диска самым важным должно быть их соответствие модели автомобиля. Так, установка дисков под низкий профиль не подойдут дачникам, а установка тяжёлых и прочных дисков не позволят сэкономить на расходе топлива. Если же вы промахнулись в выборе размера, то колесо на поворотах может «шоркать» подкрылки, или, что совсем обидно, вообще не может быть установлено.

Какие количественные параметры имеют штатные диски для классики  ВАЗ 2107?

  • Отверстий под крепёжные болты — 4, диаметр окружности (точнее, диаметр окружности, на которой размещены отверстия —  98мм.  Иногда это обозначается как  (LZ*PCD): 4*98. Это означает, что между двумя диаметрально противоположными отверстиями 98 мм.
  • Сверловка под болты характеризуется не только размером между отверстиями, но и диаметром самих отверстий. В случае ВАЗ 2107 это 12,5 мм. Сверловка отверстий – параметр, на который не сразу обращают внимание, как всегда, вначале любуясь «размером». И зря.Нужно помнить, что производитель дисков обязан очень точно рассчитать фиксацию колеса к ступице, так как минимальное несовпадение центров диска и ступицы вызывает опасные биения, которые могут в конце концов оторвать колесо. Сверловка должна быть произведена с точностью до десятых долей миллиметра.
  • Диск рассчитан под ступицу с диаметром центрального отверстия 58,5 мм. Размер ступицы обозначается так: (DIA 58,5).Дело в том, что обычные и солидные на вид колёсные болты вовсе не центрируют колесо к ступице, как было сказано выше. Они всего лишь крепко соединяют фланец и диск. Именно центральное отверстие в диске помогают правильно ориентировать диск, а значит, и колесо относительно ступицы.  Если вы решили приобрести диски из лёгких сплавов, то помните, что может для точного совмещения понадобиться использование переходного кольца, какие продаются в крупных магазинах вполне свободно.
  • Диаметр дисков для ВАЗ 2107 должен быть в пределах 13-15 дюймов, и обозначаются они как R 13-R Штатный размер – 13 дюймов. Под этим размером подразумевается диаметр обода диска.
  • Ширина диска (точнее, ширина обода диска) в дюймах для ВАЗ 2107 бывает от 5 до 6 дюймов. На этот параметр мало кто обращает внимания, так как в первую очередь смотрят на диаметр. Но именно ширина сказывается на устойчивости всей шины, и значит, надёжности.

Более полная маркировка, таким образом,  выглядит как 5х13, или 5,5х13.

  • Вылет колеса составляет от 15 до 30 мм. Об этом параметре поговорим подробнее, так как не везде объясняется его смысл. Строго говоря, вылет – это расстояние между плоскостью сопряжения на диске при постановке диска к ступице и особой, условной плоскостью ,которая проходит по самой середине обода на диске.

Говоря проще, если вылет положительный, то будет казаться, что диск погружён, или «утоплен» в арку.

Доработка тормозов ВАЗ-2107 должна быть продолжена улучшением задних дисковых устройств, позволяющим повысить эффективность при торможении, надёжность, вентиляцию и простоту в эксплуатации.

Скидки на новые автомобили!Выгодный кредит от 9.9%
Рассрочка 0%

Для того чтобы модернизировать отечественное авто, необходимо демонтировать барабанные элементы системы, чтобы была возможность установить на их место дисковые варианты.

В магазинах автозапчастей есть более бюджетные модели (ATE 412125) и более дорогостоящие (ATE 512125 Power Disk). Что касается суппорта, то остановить выбор следует на деталях от ВАЗ-2108 (слева нужно установить устройство 2108-3501013, а справа — 2108-3501012).

Грамотно производимый тюнинг тормозов ВАЗ-2107 требует от мастера определённых навыков, в частности, перед посадкой тормозного диска следует осуществить проточку задней полуоси (она должна соответствовать посадочному радиусу «насаживаемого» элемента).

После того как удалось решить эту непростую задачу, необходимо приступить к монтажу полуоси и замене подшипников.

Немаловажной доработкой при улучшении тормозной системы считается регулировка штока вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107.

Специалисты советуют обладателям отечественных авто демонтировать прежнее устройство, а на его месте расположить новый вакуумный усилитель. Для того чтобы всё было сделано правильно, следует отрегулировать шток привода главного тормозного цилиндра.

Иными словами, регулировка штока подразумевает выставление правильной величины выступа агрегата над поверхностью самого усилителя.

Регулировку вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107 следует проводить при наличии такого инструментария, как штангенциркуль, пассатижи и гаечный ключ на семь. Автовладельцу необходимо так расположить устройство, чтобы выступ штока находился в пределах 1–1,5 мм. Если занятый ремонтом автомобилист отмечает несоответствие положенной норме, следует:

  • расположить шток ВУТ посредине пассатижей немного ниже головки;
  • посредством заранее подготовленного гаечного ключа поворачивать верхнюю часть штока до тех пор, пока он не будет правильно подогнан к системе. Штангенциркуль позволит проверить правильность проведённой регулировки.

Тормозной механизм заднего колеса: 1 — колесный цилиндр; 2 — верхняя стяжная пружина колодок; 3 — накладка колодки; 4 — щит тормоза; 5 — внутренняя пластина; 6 — оболочка заднего троса; 7 — нижняя стяжная пружина колодок; 8 — передняя тормозная колодка; 9 — опорная пластина колодок; 10 — заклепки; 11 — маслоотражатель; 12 — направляющая пластина колодок; 13 — задний трос стояночного тормоза; 14 — пружина заднего троса; 15 — наконечник заднего троса; 16 — задняя тормозная колодка; 17 — опорная стойка колодки; 18 — рычаг ручного привода колодок; 19 — резиновые подушки; 20 — распорная планка колодок; 21 — палец рычага ручного привода колодок

Заключение

Тюнинг тормозной системы ВАЗ-2107 требует немалых вложений, сил и знаний. Если автомобилист не разбирается в устройстве тормозной системы, работу целесообразнее доверить квалифицированным специалистам.

После того как всё будет сделано, крайне важно уделить внимание прокачке тормозов, которая, вероятнее всего, потребует демонтажа ручного тормоза и его последующей установки вертикально транспортному средству (что позволяет избежать появления воздушной пробки в ГЦС).

Во время модернизации необходимо воспользоваться тормозной жидкостью с высокой температурой кипения.

Источник: https://remam.ru/tune/tyuning-tormozov-vaz-2107.html

Подробная инструкция для установке Задних дисковых тормозов на ВАЗ классика 2101 — 2107

Инструкция по установке ЗДТ на ВАЗ 2101 — 2107.

Инструкция по установке ЗДТ на ВАЗ 2101 — 2107.

В комплект поставки входит:

  • Суппорт левый ВАЗ 2108 – 1 шт.
  • Суппорт правый ВАЗ 2108 – 1 шт.
  • Направляющая колодок ВАЗ 2108 – 2 шт.
  • Шланг гибкий переднего тормоза – 2 шт.
  • Планшайба – 2 шт.
  • Шайба дистанционная – 2 шт.
  • Пыльник тормозного диска – 2 шт.
  • Полукольцо – 2 шт.
  • Колодки тормозные Ladasport ВАЗ 2108 – 1 комплект.
  • Диск тормозной ВАЗ 2108 – 2 шт.
  • Полуось ВАЗ 2101, доработанная – 2 шт.

Порядок выполнения работ.

  1. Устанавливаем автомобиль на ровную площадку.
  2. Устанавливаем противооткатные упоры.
  3. Ослабляем болты крепления заднего колеса.
  4. Домкратом поднимаем автомобиль, полностью выкручиваем крепежные болты колеса и снимаем колесо с автомобиля.
  5. Снимаем тормозной барабан.
  6. Поворачиваем полуось до совпадения больших отверстий с двумя гайками крепления тормозного щита.
  7. Торцевым ключом на 17 мм с удлинителем откручиваем гайки крепления тормозного щита.
  8. Поворачиваем полуось и аналогичным образом выкручиваем оставшиеся 2 гайки.
  9. Снимаем полу ось с автомобиля. Сделать это можно специальным съемником или закрепив колесо 2мя болтами к полуоси. Резким движением на себя выдергиваем подшипник полуоси из фланца балки заднего моста.
  10. Отвернув болты снимаем колесо.
  11. Вынимаем полуось.
  12. Снимаем тормозные колодки.
  13. С задней стороны тормозного щита ключом 10мм откручиваем тормозную трубку.
  14. Снимаем тормозной щит полностью.
  15. Осматриваем сальник полуоси, при необходимости производим его замену.
  16. Возьмите доработанную полуось из комплекта поставки.
  17. Между подшипником и масло отражательным щитком установите полукольцо.
  18. Оденьте планшайбу и сориентируйте ее так, чтобы отверстия на планшайбе и масло отражательном щитке совпали.                       
  19. Оденьте пыльник тормозного диска на балку заднего моста.
  20. Установите полуось с планшайбой в балку заднего моста.  Внимание! Отвертстия для крепления тормозных механизмаов должны быть с ориентированы таким образом, чтобы томорзной механизм распологался спереди (перед мостом), отверстия должны быть направлены вниз, как на фото ниже.                      
  21. Затяните 4 гайки крепления полуоси.                                                                                                                  
  22. Закрепите пыльник тормозного диска на планшайбе.
  23. Оденьте дистанционную шайбу на полуось. Сориентируйте шайбу таким образом, чтобы отверстия в шайбе и на полуоси совпадали.  
  24. Установите тормозной диск и закрепите его к фланцу полуоси.
  25. Установите суппорт в сборе на планшайбу и затяните его двумя болтами М10. Внимание. Штуцер на тормозном цилиндре должен смотреть вверх.
  26. Соедините тормозной шланг с тормозной трубкой.
  27. Закрепите тормозной шланг пластиковыми стяжками. Закрепляйте таким образом, чтобы шланг не имел постоянного контакта с другими деталями.
  28. Установите колесо. Для крепления колеса необходимо использовать удлиненные болты. Либо заменить болты на шпильки.
  29. Опустите автомобиль.
  30. Протяните колесные болты.
  31. Повторите пункты 4- 27 со второй стороны.
  32. Проверьте уровень масла в редукторе заднего моста. При необходимости долейте масло.
  33. Прокачайте тормозную систему.

Полуось заднего моста ВАЗ 2101, для ЗДТ В корзину

Источник: http://clubturbo.ru/inter/instrukciya_po_ustanovke_zdt_na_vaz_2101_2107/

Минимальная толщина тормозного диска ваз

ГлавнаяВаз 2110Минимальная толщина тормозного диска ваз

Тормозной диск автомобиля, работая в интенсивно-напряженном режиме и в неблагоприятных внешних условиях, обеспечивает безопасность нашего движения. Эта аксиома. Но, выполняя сложную и ответственную работу, сам по себе диск, вроде бы и изготовленный из крепкого материала, остаётся очень уязвимой к повреждениям деталью тормозной системы.

Диагностика тормозного диска

Дисковые тормоза, ворвавшись в нашу жизнь в середине прошлого столетия, уверенно завоевали лидирующие позиции в конструкции автомобиля. Сегодня, почти 90% легковых авто выходят с конвейеров уже с установленными дисковыми тормозами. Причина проста – дисковые тормоза эффективнее и проще в конструктивном исполнении. А значит и дешевле для массового производства.

Не совсем хорошей особенностью дисковых тормозов является малая площадь соприкосновения колодки с тормозным диском. Это, в свою очередь, требует большего давления в тормозной системе, и увеличение износа, как тормозных колодок, так и тормозного диска.

Какой должна быть минимальная толщина тормозного диска, позволяющая эксплуатацию авто? Мы не станем приводить вам ни одной цифры, которые существенно разняться у производителей, как автомобилей, так и тормозных дисков. И хотя существуют усреднённые цифры пробега, всё это относительно.

На форумах многие начинающие автомобилисты задают вопрос, где можно узнать цифры о толщине тормозного диска. Ответим так: у самого диска и можно.

Дело в том, что производитель позаботился о нашем комфорте при ремонте тормозных дисков и указал на торце тормозного диска две цифры: исходная толщина, и минимальная толщина тормозного диска.

После этой цифры эксплуатация автомобиля категорически не рекомендуется.

Цифры цифрами, но слишком много факторов влияет на ускоренный износ тормозных дисков. В числе первых – ваш агрессивный стиль вождения в черте города.

Как понять, что толщина тормозного диска приблизилась к критической отметке

В первую очередь следить за поведением автомобиля во время торможения, особенно экстренного. Если в рулевой колонке появилось биение, то пора внимательнее присмотреться к тормозным дискам. Визуальный осмотр для определения толщины тормозного диска нужно проводить при снятом колесе.

Первое, что нужно сделать – это взять в руки штангенциркуль и измерить в нескольких местах толщину тормозного диска. Почему в разных местах? Потому, что есть такое понятие, как неравномерный износ тормозного диска. Он происходит по разным причинам.

При измерении тормозных дисков не забывайте обращать внимание на буртики, глубокие царапины и другие механические повреждения рабочей поверхности тормозного диска. Если они есть, то пора подумать о ремонте тормозного диска.

Что делаем с тормозными дисками?

Ответов не так уж и много. Если минимальная толщина тормозного диска соответствует цифре, указанной производителем, то не испытывайте судьбу, просто произведите замену тормозных дисков. Их необходимо менять в паре на одной оси.

Если же толщина тормозного диска соответствует норме, но на нем имеются определенные механические повреждения,  то нужно сделать проточку тормозных дисков. Проточка дисков позволит вам привести тормозную систему в норму, и на определенное время растянуть ресурс службы тормозного диска. Проточкой увлекаться не стоит – она не панацея.

Категорически не делайте этого!

Некоторые доморощенные «кулибины», пытаясь сэкономить на покупке новых тормозных дисков, совершают, иной раз уму непостижимые процедуры, для того, чтобы компенсировать минимальную толщину тормозных дисков.

Например, монтируют по две тормозные колодки. Чтобы поршни тормозного цилиндра не выпадали. Это приводит в итоге к тому, что на скорости тормозные колодки просто улетают в…никуда. При этом путь автомобиля известен – в кювет, и хорошо, если без жертв.

Не вовремя произведенная замена изношенных тормозных дисков может привести и к выходу из строя поршней рабочих тормозных цилиндров, шрусов, шаровых опор и т.д. То есть, попытавшись сэкономить и протянуть время, можно потом потерять больше денег. Вспомните про скупого…

Следите за состоянием и толщиной тормозных дисков, и принимайте меры по устранению замеченных дефектов – слишком много поставлено на карту, чтобы этим пренебрегать.

Удачи вам при определении толщины тормозных дисков и их замене.

Из всех творений рук человеческих автомобиль больше всего похож на живое существо.

Источник: http://www.allanda-auto.ru/vaz-2110/minimalnaya-tolcshina-tormoznogo-diska-vaz.html

Тормозная система Ваз 2107, схема с подробным описанием

Содержание:

Одной из основных систем, обеспечивающих безопасность при передвижении на автомобиле, является тормозная система. Наибольшее распространение получили тормозные механизмы, использующие силу трения разных материалов. Такие механизмы устанавливаются на все авто, и на ВАЗ тоже, относящиеся к семейству «Классика».

В качестве примера классического ВАЗ выступит модель 2107. Тормозная система ВАЗ-2107 включает рабочую и стояночную системы. В задачу рабочей составляющей входит уменьшение скорости передвижения авто вплоть до полного обездвиживания.

Состоит она из двух составляющих: первой — тормозных механизмов, производящих воздействие на колеса, из-за чего и происходит снижение их вращения. Вторая составляющая — привод, посредством его водитель задействует механизмы.

Стояночная составляющая обеспечивает блокировку колес одной из осей авто, в случае с ВАЗ-2107 – задних, во время того, как автомобиль обездвижен. Использование этого тормоза исключает самопроизвольное движение авто. Эта система использует отдельный привод, которым выполняется воздействие на механизмы задней оси.

Более подробно, о том, как выглядит тормозная система ВАЗ-2107 показано на схеме:

Теперь рассмотрим более подробно устройство тормозной системы ВАЗ-2107. Сначала пройдемся по рабочей составляющей. Привод у нее является гидравлическим и включает:

  • Педаль управления;
  • Усилитель вакуумный;
  • Цилиндр главный;
  • Бак для рабочей жидкости;
  • Трубопроводы высокого давления;
  • Регулятор давления мех-змов задней оси;

Использование жидкости в качестве рабочего элемента привода обусловлено рядом положительных качеств: не требуется сложной системы рычагов для привода, облегчена проводка трубопроводов к механизмам, передача усилия от ноги водителя усиливается в несколько раз из-за вакуумного усилителя.

Рабочие механизмы на ВАЗ-2107 используются двух типов – спереди установлены дисковые тормоза, с использованием суппортов, На задней оси применены механизмы барабанного типа, включающие также стояночный механизм.

Теперь более подробно об элементах данной системы. Итак, педаль, на которую жмет водитель, расположена на одной оси с педалью управления сцеплением. Чтобы обеспечить возможность возвращения ее в исходное положение – она подпружинена.

Вакуумный усилитель тормозов

К педали подсоединен шток, связанный с усилителем. Устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107 довольно интересно, представлено оно на рисунке:

Представляет усилитель собой герметичную емкость, внутри поделенную на 2 камеры посредством мембраны. Камера, находящаяся ближе к педали называется атмосферной, а отделенная мембраной от нее – вакуумной. Сама мембрана соединена со штоком поршня главного цилиндра.

Вакуумная камера патрубком подсоединена к впускному коллектору мотора, откуда и берется разрежение. В конструкцию включен также следящий клапан, управляемый штоком педали, им то и выполняется вся работа.

При отпущенной педали этот клапан посредством канала соединяет полости камер, обеспечивая идентичное давление. При воздействии на педаль, клапан закрывает канал, связывающий камеры и открывает канал, связывающий атмосферную камеру с атмосферой.

Поскольку во второй камере сохраняется разрежение, то атмосферное давление начинает давить на мембрану. Поскольку она связана со штоком поршня главного цилиндра, за счет перемещения поршня производится вытеснение жидкости с цилиндра в трубопроводы.

Главный цилиндр тормозов 

Главный цилиндр присоединен к усилителю. Представляет этот элемент собой корпус, к которому подводиться трубопроводы подачи и обратки от бачка с жидкостью, и выходят 3 трубопровода, ведущих к тормозным механизмам. На передние тормозные механизмы выходят по одному трубопроводу, а назад – только один, ведущий к регулятору.

Внутри этого корпуса установлены поршни, которыми жидкость выталкивается в трубопроводы. Один из них связан со штоком мембраны усилителя. Это основные элементы привода. Подробное устройство главного тормозного цилиндра показано выше.

Устройство суппорта

Идем далее. Механизмы передней оси – дисковые, состоящие из суппортов с основными тормозными элементами – колодками, и тормозных дисков.

Суппорт – это корпус, с проделанными в нем цилиндрами под поршни. Их у этой модели – два, по одному на каждую колодку. Устройство суппорта показано на рисунке.

Поршни суппорта имеют вид стакана, который помещены в свои цилиндры, но по нем они могут перемещаться. Чтобы исключить просачивание жидкости, на поршни одеты уплотнительные кольца.

Колодки представляют собой небольшие металлические пластины, на которые наклеены накладки из фрикционного материала.

Тормозной диск – выполнен из металла, для лучшего сцепления с поверхностью колодок, его боковые поверхности хорошо обработаны, чтобы не было на них никаких выступов и раковин.

Работа тормозов ВАЗ 2107 выполняется так: жидкость движется в цилиндры суппорта, где и начинает выталкивать поршни. Те выходят из цилиндров, поджимая колодки к диску.

Устройство тормозного механизма задней оси

Тормозная система ВАЗ-2107 задней оси имеет иное устройство. Все элементы ее спрятаны внутри тормозного барабана:

Рабочий тормозной цилиндр ВАЗ 2107 имеет такое устройство: есть корпус, он же цилиндр, с размещенными в нем двумя поршнями. При воздействии давления жидкости они выходят из цилиндра.

Колодки – металлические, сделанные в форме полумесяцев, на верхнюю кромку их приклеены фрикционы. Установленные на ступицу колодки образуют кольцо.

В нижней части колодки устанавливаются в проделанные под них посадочные места, а в верхней — в пазы, сделанные в поршнях. Чтобы самопроизвольно колодки не разводились, они стянуты пружинами. Там же и размещается механизм стояночного тормоза.

Поверх этого всего одет на вал ступицы барабан. При притормаживании жидкость выталкивает поршни, а поскольку в их пазы входят колодки, то это передвижение поршней сопровождается расхождением колодок. При этом они поджимаются к барабану и происходит замедление вращения.

Стояночный система

Она хоть задействует механизм колес задней оси, но никак не связана с рабочим механизмом. В качестве привода у него используется трос, подсоединенные к ручнику, находящемуся в салоне авто.

Под авто этот трос делиться на две части, идущие в механизмы задней оси. Внутри концы троса соединены с рычагом привода, а тот в свою очередь – с распорной планкой. Рычаг привода соединен с одной из колодок.

При задействовании ручника, трос тянет за рычаг, а поскольку тот упирается в планку – происходит разжатие колодок. Зубчатый сектор ручника при этом фиксирует положение рычага, при котором колодки разведены.

Регулятор давления

Он установлен в приводе задних колес и не только распределяет жидкость на механизмы, он еще и предотвращает возможный занос из-за разных усилий на механизмах. Производится это путем ограничения подачи давления в механизмы, в зависимости от положения кузова авто относительно моста.

Привод регулятора выполняется от тяги, один конец которой закреплен на заднем мосту, при этом сам же он закреплен на кузове. При увеличении нагруженности на заднюю ось, кузов меняет положение относительно моста, в результате тяга давит на поршень регулятора, из-за чего производится регулировка давления, подаваемого на механизмы.

Принцип работы тормозной системы ВАЗ-2107

При надобности снижения скорости, водитель давит на педаль. Его усилие передается на клапан усилителя, который открывает нужный канал для подачи атмосферного давления на мембрану.

Мембрана связана со штоком, соединенным с поршнем главного цил-ра. Этот шток вытесняет жидкость в трубопроводы, ведущие к рабочим механизмам.

Поскольку жидкость не сжимается, то все усилие полностью передается на механизмы.

Жидкость нажимает на поршни рабочих цилиндров, и те выдвигаясь, разжимают (на барабанных мех-змах) или прижимают колодки (на дисковых мех-змах) к диску или барабану, связанными со ступицами колес. Из-за трения колодок о диски (барабаны) и осуществляется замедление вращения.

Виды обслуживающих работ

Несмотря на то, что конструктивно система не такая уж и сложная, однако она требует периодического обслуживания, включающего:

  • Проверку уровня жидкости в системе;
  • Проверку степени износа фрикционов колодок, дисков, барабанов;
  • Прокачку системы для удаления воздуха;
  • Проверку состояния тросов ручника;
  • Регулировку натяжения тросов;
  • Регулировку регулятора задних тормозов;

Перед каждым выездом нужно обязательно проверять, сколько тормозной жидкости в системе ВАЗ-2107. Ее недостаточное количество может привести к тому, что эффективность работы системы может значительно снизиться из-за попадания воздуха внутрь трубопроводов. К тому же, снижение уровня может сигнализировать о повреждении трубопроводов и утечке жидкости.

Проверять элементы механизмом следует раз в несколько месяцев, особенно это касается колодок, поскольку изнашиваются они достаточно интенсивно. При надобности производится замена изношенных элементов.

В случае попадания воздуха внутрь привода рабочей системы, выполняется прокачка, в результате которой воздух выгоняется из системы.

Послабление натяжения тросов стояночного тормоза может привести к его отказу, поэтому периодически нужно следить за ним, и при надобности восстанавливать натяжение.

Особенность тормозной системы

Одной из особенностей схемы тормозов ВАЗ-2107 является наличие двухконтурной системы. Суть двухконтурной системы сводится к тому, что рабочий привод разделен на две части, каждая из которых подает жидкость только на два механизма, при этом контуры между собой не взаимодействуют.

Наличие двух контуров обеспечивает работоспособность тормозов хотя бы двух колес в случае разгерметизации одного из контуров. То есть, даже при пробое трубопроводов одного контура, второй останется полностью работоспособным, что обеспечит функционирование тормозов.

У ВАЗ-2107 контуры поделены таким образом, что привод механизмов передней оси отделены от привода задних механизмов. Это позволяет не только сохранять работоспособность системы при выходе одного из контуров, но и производить прокачку отдельно каждого контура. То есть, если завоздушен один из контуров, то его нужно прокачивать, обслуживать второй при этом не обязательно.

Это только общая информация о том, как устроена тормозная система ВАЗ-2107, не включающая всех подробностей по обслуживанию и ремонту ее. В целом же тормоза этого авто работают вполне исправно, хотя некоторое элементы ее у автовладельцев вызывают нарекания.

Статья в тему — Прокачка тормозов Ваз

Видео — нужен или нет регулятор давления?

Источник: http://remont-avtovaz.ru/tormoznaya-sistema-vaz-2107/

Замена тормозного диска на ВАЗ 2107

Источник: http://autogrep.ru/review/404.html

Реконструкция задние дисковые тормоза Ваз 2104-2105-2107

Реконструкция задних дисковых тормозов

Тюнинг тормозной системы ваз 2105 своими руками, доработка ваз 2107 автомобилей. Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Модернизация ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2105.

Он может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. В первую очередь при тюнинге ваз 2107 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор для манипуляций.

Принцип дороботки для Нивы и для классики одинаков!!

Во время работы над полной реконструкцией ВАЗ-21213, мне в голову пришла мысль об установке на заднюю ось дисковых тормозов. История знает много попыток сделать это, в том числе и удачных.

Но большинство этих переделок заканчиваются тем, что устанавливаются тормозные диски от Соболя и суппорта от Оки! А как же ручник? Гидравлика? Это не серьезно, т.к. настоящая гидравлическая система стояночного тормоза очень сложна, необходимо устройство, которое будет поддерживать высокое давление в тормозной системе.

Как мне удалось узнать, что бы этого добиться нужно достать очень дорогие и редкие детали! А использование простого рабочего цилиндра (например, часто используют главный цилиндр сцепления) не обеспечит необходимого эффекта. Т.к.

при длительной стоянке, манжеты главного цилиндра неизбежно начнут перепускать жидкость, и это приведет к тому, что давление в тормозной системе снизится, и машина покатиться! К тому же такое исполнение стояночного тормоза, никогда не пройдет сертификацию, что не позволит Вам пройти техосмотр.

Выход есть только один! При установке тормозного диска на заднюю ось, нужен суппорт со специальным приводом «ручника», но такие в России пока не производят, поэтому обратимся к зарубежным производителям. Выбор пал на марку Nissan, т.к. я уже один раз устанавливал задние тормозные суппорта этой фирмы на свой Москвич 214145 «Святогор».

На многих импортных х ваз 2104 с задними дисковыми тормозами, стояночный тормоз — это отдельная система. Как, например, у Toyota. Они используют тормозной диск со встроенным внутри тормозным барабаном.

При этом основное торможение производится за счет колодок дискового тормоза, а стояночный тормоз работает за счет маленького барабанного тормозного механизма, находящегося внутри тормозного диска. Задние суппорта Nissan хороши тем, что в них встроен специальный механический привод стояночного тормоза. Т.е.

когда Вы дергаете «ручник», тросик поворачивает ось механического привода, и поршень выталкивается, сжимая колодками тормозной диск. Эта система, естественно, соответствует общепринятым стандартам и при желании можно все-таки пройти сертификацию, тем самым, зарегистрировав «переделку» тормозной системы в Вашем автомобиле.

В этом случае проблем с техосмотром не будет! Но сертификация занимает много времени, к тому же не факт, что ее удастся пройти в нашем городе… Поэтому решать Вам!

В связи с тем, что моя задняя балка была погнута, я купил новую от Нивы-Шевроле, так называемая «нового образца». Она прекрасно подходит на 213-ю Ниву! При этом редуктор остается старый. А вот привода нужны новые, т.к. они имеют кое-какие отличия от старых! Но на суть данного процесса это не влияет! Поэтому «переделку» можно осуществить с тем же успехом и на любой другой балке…

Много времени ушло на выбор тормозного диска. Диск от Соболя подходит за заднюю ступицу Нивы, при условии установки его снаружи. Но эти диски выпускаются только вентилируемые, а найти под них суппорт, рассчитанный на такую толщину – очень сложно! Можно было бы их, конечно, проточить, но тогда диск становился совсем тонким (менее 7мм).

В конце концов было решено переделать родной Нивовский тормозной диск (передний). Все, что было нужно для установки его на ступицу – это расточить центральное отверстие до 122,5 мм. Т.е. «снять» по кругу 7,25 мм. (изначально там отверстие где-то 108 мм.).

После этого диск заподлицо ставиться на посадочное место с обратной стороны задней ступицы. Конструкция получается аналогично передней.

Из-за того, что диск оказывается позади ступицы (как спереди), шпильки колес тоже нужно поменять на передние! Установив тормозной диск на заднюю ступицу, и запрессовав колесные шпильки, нужно затянуть колесные гайки (подложив шайбы), для того, что бы диск окончательно сел на посадочное место! Что бы избежать перекоса, гайки следует затягивать через одну, как бы крест-накрест!

ВАЖНЫЙ ФАКТ:

На ступице диаметр центральной посадочной части под диск получается = 98 мм, такой же диаметр центрального отверстия имеют родные диски для НИВЫ.

НО!! В связи с тем, что тормозной барабан (стоявший на супице) был заменен на тормозной диск (стоящий за ступицей), на ступице имеется фаска диаметром 100 мм!, которую необходимо обязательно сточить!!! т.к.

она не дает колесному диску сесть вплотную на ступицу, и диск будет сильно «бить» т.к. не сядет до конца!

Далее настает черед тормозных суппортов ваз 2105…

На авто-разборе были выбраны «контрактные» суппорта из Японии! от Nissan BlueBird U12 (он имеет схожую массу!).

Так же были приобретены новые тормозные колодки фирмы Lucas!

За несколько дней был составлен чертеж (см. ниже), по которому в последствии, из стали толщиной 6 мм, были выточены две одинаковые переходные пластины.

Переходная пластина устанавливается своим посадочным местом в торец балки, вместо щитка барабана. При этом уши крепления суппорта должны смотреть в сторону движения ваз 2107. Далее вставляется полуось, и болтами, находящимися в крышке подшипника все стягивается.

Переходная пластина оказывается зажатой между балкой и крышкой подшипника. Сам подшипник в это время, как и положено, фиксируется во фланце балки, посадочная глубина которого на 3мм. меньше толщины подшипника. А эти 3мм.

дает переходная пластина (или в стандартном исполнении – задний щиток барабанного тормоза).

Далее необходимо изг

В тормозной системе автомобиля нет каких-либо второстепенных элементов и при появлении любой неисправности, ее необходимо сразу устранять.

Фото треснутого тормозного диска автомобиля ВАЗ 2107. Такой диск требует обязательной замены, т.к. эксплуатировать его очень опасно, и в любой момент может произойти полное разрушение диска и даже всего колеса автомобиля.

Так, при выявлении дефектов или следов износа тормозного диска в переднем тормозном контуре ВАЗ, выполняется обязательная замена тормозного диска на ВАЗ 2107.

Признаки неисправности тормозного диска:

  • Износ поверхности диска ниже предельно допустимого в эксплуатации;
  • Глубокие задиры на поверхности тормозного диска;
  • Коробление тормозного диска;
  • Биение тормозного диска.

Когда толщина тормозного диска становится равна 10.8 мм или менее для невентилируемых дисков и 17.8 для вентилируемых, то необходимо выполнить его замену. Повышенный износ тормозного диска может быть обнаружен и у нового автомобиля.

Связано это с тем, что некоторые недобросовестные производители вместо наполнителя рабочего тела колодки (накладки колодок) медными опилками, используют стальные, прочность которых превосходит прочность тормозного диска.

В таких случаях колодки остаются практически не изношенными, а толщина диска резко уменьшается и требуется преждевременная замена тормозного диска на ВАЗ 2107.

Глубокие задиры на рабочей поверхности тормозного диска ведут к быстрому износу тормозных колодок и такой диск также подлежит замене.

При короблении тормозного диска происходит биение колеса, быстрый неравномерный износ колодок и падает эффективность торможения автомобиля, что также требует замены тормозного диска. Коробление тормозного диска может наступить из-за неправильно отрегулированных подшипников ступицы колеса, что ведет к повышенному нагреву ступицы и тормозного диска.

Биение тормозного диска

Видео замены тормозного диска на автомобиле ВАЗ 2107, но данная технология так-же подходит для любого классического автомобиля ВАЗ.

может быть вызвано как ударом колеса о какое–либо препятствие, так и может быть, как заводской дефект и также нужна замена тормозного диска.

Допустимое максимальное биение диска по внешнему радиусу — 0,15 мм.

В любом случае при износе даже одного тормозного диска ВАЗ 2107, необходимо выполнять замену обоих дисков на одной оси, чтобы не снизить эффективность тормозной системы автомобиля в целом.

Порядок замены тормозного диска ВАЗ 2107

Для замены тормозного диска автомобиль нужно поставить на ровную площадку, установить под задние колеса противооткатные башмаки, включить первую передачу и поднять ручной тормоз.

Ослабить болты крепления колеса, но не отдавать из до кона.

Поднять домкратом переднюю часть автомобиля со стороны, где будет выполняться замена тормозного диска и поставить дополнительный упор под кузов автомобиля. Подойдет в крайнем случае и пустая 20л канистра из-под бензина поставленная на ребро.

Полностью открутить болты и снять колесо.

Для удобства работы вывернуть руль в противоположном направлении от снятого колеса, тем самым подав тормозной суппорт наружу. Отогнуть края страховочных шайб под болтами крепления тормозного суппорта и отдать болты его крепления.

Как правило болты затянуты прочно и лучше всего воспользоваться головкой и воротком. «Сорвав» болты далее удобно работать «трещоткой».

Отдав болты крепления суппорта нужно отверткой чуть отвести тормозные колодки от тормозного диска, чтобы скоба суппорта могла сняться вместе с колодками с тормозного диска.

Далее необходимо отдать два направляющих болта под диск колеса и можно снимать сам тормозной диск. В случаях, если тормозной диск «прикипел» и не желает сниматься со ступицы, то можно ударить несколько раз по ступичной части тормозного диска деревянной киянкой или пластиковым молотком. Можно воспользоваться и просто деревянным бруском, и молотком.

Сняв старый тормозной диск, посадочная поверхность ступицы очищается при необходимости от грязи и устанавливается новый тормозной диск. При этом, если тормозной диск имеет специальные косые нарезки на рабочей поверхности, то такой диск имеет отметку – левый или правый и его можно устанавливать только по ходу движения автомобиля.

На некоторых автомобилях стоят расширенные колесные диски и на ступичную часть тормозного диска крепится еще и дистанционная стальная проставка, для центрации колеса. Если проставка стояла на старом диске, то обратить на это внимание при разборке и не забыть ее установить с новым тормозным диском.

Далее устанавливается на место тормозной суппорт, затягиваются болты его крепления, загибаются на одну грань болта шайбы и ставится на место колесо.

Как правило, после установки нового тормозного диска, устанавливаются и новые тормозные колодки. При этом первые 200-300 км нужно стараться ехать с умеренной скоростью, чтобы избегать резких торможений. Рабочие поверхности тормозного диска и тормозных колодок должны равномерно «притереться» друг к другу для наиболее эффективного торможения.

Мнение редакции: Иногда, тормозной диск ВАЗ 2107 с глубокими задирами можно грубо зачистить и продолжить использовать — тормозные колодки, хотя и быстро используются, но отполируют диск, и следующий набор колодок будет работать в штатном режиме. Такая методика обходится немного дешевле, чем замена диска на новый.

Читайте так-же, другие обзоры

Тюнинг тормозов ВАЗ-2107

Введение

Практически все отечественные автомобили далеки от идеала, их обладатели стараются совершенствовать транспортные средства для улучшения функциональности. Тюнинг тормозной системы ВАЗ-2107 помогает оптимизировать морально устаревшую конструкцию. Во всех российских машинах есть масса недочётов, которая касается тормозов, в частности, водителю приходится прикладывать огромные усилия для того, чтобы вовремя притормозить, помимо этого, за счёт более слабого заднего барабанного тормоза создаётся разница в тормозных усилиях, что выражается в «заносах» авто и большом тормозном пути. В нижеприведённой статье рассмотрим действенные способы доработки заводской тормозной системы, позволяющие усовершенствовать систему.

Автомобиль ВАЗ 2107 — это очень популярная модель отечественного автопрома

Тюнинг тормозной системы ВАЗ-2107

Тюнинг тормозной системы должен начинаться с замены главного цилиндра. Проведение этой манипуляции позволяет увеличить давление и показатель надёжности. Доработка отечественного авто не требует приобретения самых дорогостоящих деталей, автовладелец может купить, например, продукцию завода ATE, этот производитель выпускает необходимые комплектующие почти на все известные классические модели машин. Автомобилист, меняющий главный цилиндр, должен приобрести агрегат ATE 010416, именно такая маркировка указана изготовителем.

Если владелец не знает, как улучшить тормоза на ВАЗ-2107, он должен, в первую очередь, начать модификацию передних тормозов. Добиться максимальных показателей можно только при одновременной смене заводских колёс на 14 или 15-дюймовые аналоги. Квалифицированные специалисты, для которых тюнинг тормозов ВАЗ-2107 является обычным делом, рекомендуют приобретать набор передних тормозов, предназначенных для ВАЗ-2112. В магазинах автозапчастей есть 16-клапанные варианты, колёса которых имеют 14 дюймов. Преимуществом этих наборов можно назвать вентилируемые диски. Что касается суппорта, на модифицированный ВАЗ-2107 должны быть установлены заводские 12-е агрегаты, номер левого элемента 2112-3501013, а правого — 2112-3501012. Замене должны подлежать и тормозные диски, неплохим качеством отличаются устройства ATE 520142 Power Disk. Главным их достоинством считаются вентилируемые эллипсоидные проточки, которые расположены по всему периметру диска. Рекомендуемый вариант, естественно, может быть заменён автомобилистом на любой другой типовой элемент. ATE 520142 Power Disk без дополнительных усилий «сядет» на ступицу.

Так как грамотная доработка родной тормозной системы для ВАЗ-2107 потребует немало времени и терпения, автовладельцу необходимо с предвзятостью подобрать оптимальное крепление суппорта. Для отечественного авто следует выбирать титановый агрегат толщиной 5–7 мм. Максимально облегчить и упростить тюнинг тормозной системы ВАЗ может приобретение специализированного крепления, стоимость которого варьируется в пределах 40–60$ за одну пару. Следующим шагом должна стать замена тормозных шлангов. На этом, по большому счёту, заканчивается доработка передних тормозов, нужно лишь проверить надёжность соединений, а также прокачать и протестировать систему.

Доработка тормозов ВАЗ-2107 должна быть продолжена улучшением задних дисковых устройств, позволяющим повысить эффективность при торможении, надёжность, вентиляцию и простоту в эксплуатации.

Для того чтобы модернизировать отечественное авто, необходимо демонтировать барабанные элементы системы, чтобы была возможность установить на их место дисковые варианты. В магазинах автозапчастей есть более бюджетные модели (ATE 412125) и более дорогостоящие (ATE 512125 Power Disk). Что касается суппорта, то остановить выбор следует на деталях от ВАЗ-2108 (слева нужно установить устройство 2108-3501013, а справа — 2108-3501012). Грамотно производимый тюнинг тормозов ВАЗ-2107 требует от мастера определённых навыков, в частности, перед посадкой тормозного диска следует осуществить проточку задней полуоси (она должна соответствовать посадочному радиусу «насаживаемого» элемента). После того как удалось решить эту непростую задачу, необходимо приступить к монтажу полуоси и замене подшипников.

Немаловажной доработкой при улучшении тормозной системы считается регулировка штока вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107. Специалисты советуют обладателям отечественных авто демонтировать прежнее устройство, а на его месте расположить новый вакуумный усилитель. Для того чтобы всё было сделано правильно, следует отрегулировать шток привода главного тормозного цилиндра. Иными словами, регулировка штока подразумевает выставление правильной величины выступа агрегата над поверхностью самого усилителя.

Регулировку вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107 следует проводить при наличии такого инструментария, как штангенциркуль, пассатижи и гаечный ключ на семь. Автовладельцу необходимо так расположить устройство, чтобы выступ штока находился в пределах 1–1,5 мм. Если занятый ремонтом автомобилист отмечает несоответствие положенной норме, следует:

  • расположить шток ВУТ посредине пассатижей немного ниже головки;
  • посредством заранее подготовленного гаечного ключа поворачивать верхнюю часть штока до тех пор, пока он не будет правильно подогнан к системе. Штангенциркуль позволит проверить правильность проведённой регулировки.

Тормозной механизм заднего колеса: 1 — колесный цилиндр; 2 — верхняя стяжная пружина колодок; 3 — накладка колодки; 4 — щит тормоза; 5 — внутренняя пластина; 6 — оболочка заднего троса; 7 — нижняя стяжная пружина колодок; 8 — передняя тормозная колодка; 9 — опорная пластина колодок; 10 — заклепки; 11 — маслоотражатель; 12 — направляющая пластина колодок; 13 — задний трос стояночного тормоза; 14 — пружина заднего троса; 15 — наконечник заднего троса; 16 — задняя тормозная колодка; 17 — опорная стойка колодки; 18 — рычаг ручного привода колодок; 19 — резиновые подушки; 20 — распорная планка колодок; 21 — палец рычага ручного привода колодок

Заключение

Тюнинг тормозной системы ВАЗ-2107 требует немалых вложений, сил и знаний. Если автомобилист не разбирается в устройстве тормозной системы, работу целесообразнее доверить квалифицированным специалистам. После того как всё будет сделано, крайне важно уделить внимание прокачке тормозов, которая, вероятнее всего, потребует демонтажа ручного тормоза и его последующей установки вертикально транспортному средству (что позволяет избежать появления воздушной пробки в ГЦС). Во время модернизации необходимо воспользоваться тормозной жидкостью с высокой температурой кипения.

Какие тормозные диски лучеш для легковых автомобилей, ТОП

С необходимостью выбора запасных частей для собственного авто рано или поздно сталкивается каждый водитель. Износ отдельных частей зависит как от качества детали, так и от стиля вождения. При выборе нового тормозного диска стоит обращать внимание на основные технические характеристики и рекомендации для комплектации конкретной марки автомобиля. Только правильно выбранные модели помогут создать идеальную пару трения и сочетаться с колодками.

Содержание статьи:

      1. Ценовые сегменты дисков.
      2. Какие бывают тормозные диски?
      3. Как правильно подобрать лучшие тормозные диски?
      4. К каким проблемам может привести неправильные выбор?
      5. Рейтинг ТОПовых брендовых тормозных дисков.
      6. Как избежать покупки подделки?
      7. Советы при покупке.
      8. Заключение.
      9. Видео.

Чтобы выбрать лучшие тормозные диски, необходимо изучить не только характеристики и рекомендации, но и изучить отзывы от реальных пользователей. Кроме того, стоит обратить внимание на ТОП популярных брендов, составленный, по мнению пользователей.

 

Ценовые сегменты дисков

По стоимости, представленные в продаже модели, делятся на три класса:

  1. Эконом (от мало популярных производителей и с неплохими характеристиками)
  2. Средний класс (представлен широким выбором от разных производителей, характеризуется наличием долговечных и надежных вариантов)
  3. Премиум (самые дорогостоящие от известных брендов)

Если говорить предметно о том, какие тормозные диски лучше, то, конечно же, премиум-класса. Они имеют отличные показатели надежности и отличаются долговечностью. При условии, что вы правильно выбрали конструкцию под свое авто.

 

Какие бывают тормозные диски?

Грамотный подход к выбору вида и типа передних и задних дисков позволит создать идеальную пару с колодками и обеспечить надежность тормоза авто. Зная особенности каждого вида, можно точно определить какие вам подходят – вентилируемые, перфорированные или с насечками.

 

Вентилируемые

Предназначается для передней оси с целью обеспечения улучшенного охлаждения. Конструкцию составляют две пластины, идентичные по диаметру, соединенные между собой множеством перемычек. Между этими пластинами имеется воздушный зазор размером около 1 см. Он отвечает за отвод тепла.Модели от некоторых производителей имеют изогнутые по форме перемычки. В процессе вращения перемычки именно такой формы работают по принципу лопастей вентилятора, рассекая и рассеивая выделяющееся тепло. Эта модификация позволяет справляться с повышенной нагрузкой – при частых экстренных и затяжных торможениях после высоких скоростей.

 

Перфорированные

Перфорация в таких дисках осуществляется по всему периметру. Но, эффективность охлаждения таких моделей достаточно низкая. В составе материала, используемого для изготовления колодок, имеется скрепляющее вещество, распадающееся при воздействии высокой температуры, в процессе чего образуется нежелательная для нормального функционирования пары прослойка газа. Именно она не препятствует возможности сцепления колодки с диском (сказывается наличие избыточного давления). Перфорация должна препятствовать скоплению и удалять эти газы, а вместе с ними и продукты износа колодок.Если вы хотите подобрать лучшие тормозные диски к изношенным или давно используемым колодкам, то модели с перфорацией менее предпочтительны, чем вентилируемые. Причина малой эффективности заключается в том, что за счет перфорации уменьшается площадь трения и отвода тепла. А во время работы диска, предусмотренные конструкцией отверстия, при изменении температур (в широком диапазоне) превращаются в точки напряжения. Это благоприятные условия для появления трещин и негативно скажется на качестве работы пары, особенно с одновременной установкой с дорогостоящими колодками.

На выход из строя влияет температурный перекос – во время торможения сам диск (его поверхность) оказывается горячее, чем температура в отверстиях. Эта одна из причин по которым перфорированные модели не используются в автоспорте. Но для автомобилей, которые используются в городских условиях без дополнительных тормозных нагрузок, такие модели вполне могут быть пригодны. Часто их выбирают из-за привлекательного внешнего вида.

 

С насечками

Цель насечек такая же, как и у отверстий в предыдущем виде дисков. Но, кроме охлаждения, при каждом обороте происходит очищение колодок (трущейся ее части).

Еще одна особенность – за такие насечки, а точнее за их края, достаточно хорошо цепляются сами колодки. Обратите внимание, что такое повышенное взаимодействие очень быстро выведет из строя колодки низкого качества (бюджетные), а вот с качественными колодками премиум пара будет работать идеально.

 

Как правильно подобрать лучшие тормозные диски?

Выбирая оптимальный вариант, стоит учитывать несколько важных факторов:
  • Стиль вождения. Для городских авто с умеренным стилем вождения, исключающим резкие остановки и высокое скорости, подойдут даже бюджетные варианты – невентилируемые модели. При агрессивном стиле вождения и необходимости часто поддерживать высокую скорость, предпочтение лучше отдать более надежным дискам с насечками или перфорацией.
  • Одинаковый класс пары. По классу износостойкости должны быть такими же, как и используемые колодки. Для этого стоит обращать внимание на продукцию одного и того же бренда, и модели единой ценовой категории.
  • Учет геометрии. Диски большей площади и толщины лучше отводят тепло, но есть определенные ограничения по диаметру. Для крупных авто, таких как кроссоверы и внедорожники, лучше выбирать большие и с вентиляцией.
  • Крепежные размеры. Важно, чтобы размер, количество и местоположение крепежных отверстий совпадало с теми, что предусмотрены конструкцией вашей марки авто.

Принимая во внимание эти факторы, можно дать промежуточный ответ на вопрос о том, какие тормозные диски лучше, расставив три вида по порядку. Первое место достается вентилируемым, как более надежным и долговечным. Второе место у моделей с насечками. И самыми изнашиваемыми являются диски с перфорацией.

 

К каким проблемам может привести неправильный выбор?

Выбирая лучшие тормозные диски стоит основываться не только на фактах разумной экономии, но и учитывать фактор безопасности.

Неправильно подобранный вид может грозить следующими неприятностями:
  • Зря потраченное время и средства. Это касается тех случаев, когда купленная модель попросту не подходит ни к колодке, ни к авто (по геометрии конструкции, креплений и другим особенностям).
  • Преждевременный и нежелательный износ всей тормозной системы. Диск, даже лучшего качества и премиум-класса по цене может «убивать» колодки и выводить из строя всю систему. Бывают случаи и наоборот – после даже недолгого использования портится сам диск (появляются борозды и т.д.).
  • Безопасность под угрозой. Некорректно функционирующая тормозная система может стать причиной дорожно-транспортных происшествий. Причиной некорректной работы может стать неправильно выбранная модель.

Избежать нежелательных проблем может тщательное изучение характеристик всех видов и получения четкого понимания того, какие тормозные диски лучше.

 

Рейтинг брендов ТОПовых тормозных дисков

Представленный рейтинг сформирован на основании отзывов пользователей, которые имели возможность оценить качество и другие характеристики дисков от разных производителей. Все мнения, которые легли в основу этого ТОПа находятся в свободном доступе и могут быть проверены в любое время.

ТОП-8 лучших тормозных дисков:
  1. Ferodo. Компания-производитель специализируется на создании деталей именно тормозной системы. Продукция бренда пользуется большим спросом как у конечного потребителя, так и у производителей авто. Достаточно большое количество европейских авто в базовой комплектации имеют именно элементы тормозной системы Феродо, причем это касается как бюджетных, так и элитных авто.
  2. NiBk. Предложение от японского бренда, использующего в производстве высокоуглеродистую сталь. Такие модели имеют стойкость к коррозии. Подходят для иностранных и отечественных авто. НиБк относится к продукции средней ценовой категории.
  3. Brembo. Один из производителей, имеющих производственные мощности по всему миру. Среди отечественных автомобилистов, особую популярность итальянские диски Брембо получили у владельцев ВАЗов. Дорогие модели бренда имеют высокие характеристики износостойкости.
  4. BOSCH. Известная по всему миру компания предлагает диски средней ценовой категории. Колодки БОШ используются в качестве элемента базовой комплектации у европейских автопроизводителей, а также широко распространены в розничной торговле на вторичном рынке.
  5. Lucas TRW. Одна из компаний корпорации, которая специализируется на производстве элементов, используемых в тормозных системах. Большая часть продукции реализуется в качестве запчастей. Относится к среднебюджетному сегменту. Диски Лукас ТРВ отлично подходят для бюджетных авто, в том числе и отечественной сборки.
  6. EBC Brakes. Британские модели, относящиеся к премиум-классу. Бренд представлен на рынке тремя линейками продукции – Turbgroove (разработаны для японских авто), Ultimax (специально для категории спорткар) и Premium (для авто представительского класса).
  7. Otto Zimmermann. Изначально продукция бренда Отто Циммерман была ориентирована на немецкий рынок, но нашла распространение по всему миру. Несколько тысяч наименований моделей и доступные цены сделали диски этого производителя популярными и в России. Считается оптимальным вариантом в сегменте цена-качество.
  8. ATE. Компания является бессменным поставщиком для европейского отечественного автопрома (сотрудничает с ВАЗ). Диски из серии Powerdisk способны выдерживать рекордные температуры, так как в качестве материала изготовления выступает легированный чугун.

Представленные бренды давно и хорошо себя зарекомендовали на отечественном рынке и их продукция рекомендована к использованию не только пользователями, но и экспертами.

 

Как избежать покупки подделки?

Чем более популярен бренд, тем больше шансов, что его продукция будет подделана. Причем недобросовестные производители чаще всего имитируют диски средней ценовой категории.

Чтобы минимизировать риск покупки подделки, стоит прислушаться к следующим советам:
  • Совершайте покупку в специализированных магазинах с отличной репутацией. Чем дольше существует торговая точка, тем она надежнее.
  • Внимательно осматривайте поверхность диска перед покупкой. Брендовые модели всегда имеют идеальную поверхность.
  • Ищите маркировку, которую ставит производитель на свою продукцию. Даже бюджетные модели обязательно маркируются. Клеймо выбивается с обратной стороны рабочей поверхности. Отсутствие маркировки говорит о том, что в руках подделка.
  • Если приобретаете диски премиального сегмента, на них должны быть серийные номера. Они легко проверяются по общей базе данных, чтобы удостовериться, что перед вами 100% оригинал.

Подделки не только стоят дешевле, чем та сумма, которую вы за них заплатите, но и имеют характеристики, далекие от заявленных настоящим производителем. Они быстро изнашиваются и потенциально опасны, так как не гарантируют полноценное выполнение своих функций на дороге.

 

Заключение

Выбрать лучшие тормозные диски для своего авто не составляет труда, если предварительно вооружиться необходимой информацией. Зная особенности крепления, геометрии, размеров места установки, характеристик износа колодок и т.д. вы легко сможете подобрать идеальную пару.

Подводя итог, можно сказать, что по типу можно выбрать вентилируемые, перфорированные или с насечками. Из них вентилируемые более предпочтительны. А по выбору фирмы, тут следует смотреть рекомендации для конкретной марки и модели авто. Если машина эксплуатируется в обычном режиме, без резких стартов и торможений, то нет смысла покупать самые дорогие. Если автомобиль спортивный, часто приходится на нем делать крутые повороты, дрифты, то здесь лучше купить самые дорогие.

Используйте советы экспертов и опыт других автомобилистов в выборе подходящего бренда и места покупки. Будьте внимательны, рассматривая серийные номера и клеймо. Основательно подходите к выбору, и вы гарантировано получите ответ на главный вопрос: какие тормозные диски лучше.

 

Видео

Чем забиты склады автозапчастей в 2019-2020 году.

В этом виде большой подробный обзор о видах тормозных дисков и колодок.

Маркировка тормозных колодок.

Автор публикации

5 Комментарии: 0Публикации: 1Регистрация: 22-12-2019

Тормозные колодки для ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2114 какие лучше выбрать, отзывы

Как правильно выбрать тормозные колодки на ВАЗ? Какие из них лучше, а какие брать не стоит? Как определить качество изделия в магазине? На эти вопросы отвечают лабораторные тесты и отзывы реальных владельцев автомобилей.

Поддержание исправности тормозной системы – это залог общей безопасности водителя, с этой общеизвестной истиной глупо спорить. Но правильный выбор тормозных колодок обеспечивает не только короткий тормозной путь и внятную обратную связь на педали тормоза: некачественные колодки способны быстро стереть тормозные диски и барабаны, что потребует от автомобилиста лишних затрат на последующий ремонт. Особенно актуален вопрос выбора колодок для владельцев тольяттинских автомобилей – предложений на рынке множество, а количество низкокачественных и контрафактных изделий бьет все мыслимые рекорды.

Материал тормозных колодок

Требования к материалу, из которого изготавливаются тормозные колодки, крайне противоречивы, и от удачного компромисса между свойствами во многом зависят и ресурс, и эффективность готового изделия:

  • Термостойкость: при резком торможении в тепло превращается огромная кинетическая энергия. Тормозная колодка не должна менять своих свойств при нагреве и максимально быстро передавать тепло на подложку и далее на тормозной механизм. Низкокачественные изделия при перегреве поверхности как бы «стекленеют» — рабочая плоскость покрывается твердой и скользкой коркой, из-за чего эффективность торможения значительно уменьшается. На спортивных автомобилях и мотоциклах для борьбы с этим используются перфорированные тормозные диски, очищающие поверхность колодок (но одновременно и ускоряющие их износ). Обычные автомобили имеют гладкую поверхность тормозных дисков, и остекление колодок для них значительно опаснее.
  • Прочность: колодка не должна трескаться и быстро стираться. Обычно материал колодки армируется медной или латунной стружкой, реже – стальной, также используются полимерные материалы. Армирование делает колодку прочнее и повышает теплопроводность, но одновременно и увеличивает износ диска.

Совет. Наиболее предпочтительны колодки с полимерным армированием, так как они меньше всего изнашивают диски, на втором месте – со стружкой из цветных металлов.

  • Абразивное действие: трение колодки о тормозной диск необходимо для работы тормозов, но одновременно и приводит к истиранию самого диска. Здесь приходится искать компромисс: нельзя слишком снижать трение, но и частая замена дисков владельца автомобиля не обрадует.

    Неравномерный износ тормозного диска

Как выбрать колодки?

Внешний вид и маркировка колодки могут многое о них сказать. В частности, в маркировке содержится указание на коэффициент трения, указываемый двумя буквами (усредненный при нагреве – первая буква, усредненный после остывания – вторая). К сожалению, ее можно найти не всегда:

Маркировка

Значение

C

<0.15

D

0.15-0.25

E

0.25-0.35

F

0.35-0.45

G

0.45-0.55

H

0.55-0.8

 

Внимание! Если вторая буква не совпадает с первой (например, GE), лучше всего воздержаться от покупки.

Должны насторожить и излишне крупные включения армирующих частиц: налицо грубая технология (как правило, при изготовлении дешевых колодок стружку получают на токарном станке, минимально дробя ее).

Маркировка коэффициента трения

Лучшие марки тормозных колодок для ВАЗ

Рассмотрим колодки наиболее популярных марок по тем результатам, которые они показывают в стендовых тестах, и дополним статистику отзывами реальных пользователей.

  • ТИИР (штатные колодки). Довольно быстро изнашиваются, но при этом минимально изнашивают тормозные механизмы. Клеевое крепление накладки к основанию имеет достаточную прочность, случаев отслоения при нормальном режиме езды не было отмечено. Учитывая доступную цену – неплохой вариант для людей, не увлекающихся агрессивной городской ездой. При перегреве же они ощутимо остекляются.
  • ДАФМИ. Эти колодки стоят немногим дороже оригинальных и при этом изнашиваются медленнее. Однако тесты отмечают, что иногда при сильном нагреве происходит увеличение толщины колодки, то есть она как бы «вспучивается». Это – явный признак возможного необратимого изменения свойств при резких торможениях, возможно разрушение колодки или ее срыв с подложки. Рекомендуются для спокойной, размеренной езды: тогда они и прослужат долго, и не ухудшат со временем тормозной путь.
  • TRW. Прочные колодки, обеспечивающие хорошее торможение и спокойно выдерживающие высокие температурные нагрузки. У этого есть и обратная сторона – и они сами, и тормозной диск изнашиваются достаточно быстро. Хороший вариант для активной езды, автомагистралей, горных местностей.
  • Ferodo. Для автомобилей ВАЗ известный бренд не снизил планку качества: эти тормозные колодки обеспечивают и хороший ресурс, и прекрасно сохраняют свои свойства при резком или длительном торможении. Износ тормозных механизмов при их использовании также нельзя назвать критичным – все на уровне лучших представителей конкурентов. Хороший выбор, но и по соответствующей качеству цене.
  • ATE. Нельзя сказать, что этот бренд на слуху у владельцев ВАЗ, а зря – это один из ведущих европейских производителей тормозных механизмов и колодок. Несмотря на высокую цену, эти колодки показывают превосходные результаты: отлично тормозят, стойко переносят перегрев, имеют высокий ресурс.
  • Lucas. Тесты обнаруживают интересное свойство этих колодок: в прогретом состоянии их коэффициент трения даже увеличивается, хотя обычно у «гражданских» (в отличие от спортивных керамических) колодок он, наоборот, падает. Колодки стойки к износу, невелик и абразивный износ тормозных дисков. Отличный выбор для условий, когда приходится часто использовать тормоза.

Нельзя утверждать, что низкая цена автомобиля – это повод для экономии на расходниках. Напротив – там, где нет систем стабилизации, антиблокировки тормозов и прочих электронных помощников, грамотный подбор тормозных колодок и контроль за состоянием тормозной системы вносят решающий вклад в безопасность автомобиля.

Тормозные колодки для автомобилей ВАЗ — видео

Как заменить передний тормозной диск на ВАЗ 2107

Самое главное на автомобиле — это исправность тормозной системы. При малейших неисправностях тормозов водитель рискует не только своей жизнью, но и жизнью пассажиров, а также других участников дорожного движения. Одной из важных деталей этой системы является тормозной диск, который жестко соединен с передними колесами. Замена тормозного диска ВАЗ 2107 выполняется при соответствующих признаках, о которых детально описано в материале.

Назначение и принцип работы тормозных дисков на ВАЗ 2107

Конструкция тормозной системы ВАЗ 2107 или «семерки», как ее называют в народе, состоит из двух механизмов. Первый механизм является основным, который приводится в действие при нажатии средней педали в салоне автомобиля. Это гидравлическая система тормозов, при которой происходит блокирование всех колес автомобиля. Второй механизм является вспомогательным — ручной тормоз, при котором происходит блокировка задних колес.

Передние тормоза называются дисковыми, а задние барабанными. Дисковыми называются тормоза по причине того, что главными элементами этой системы являются диски. Они крепятся на передней оси, и вращаются вместе с колесами. Чтобы заблокировать колеса или снизить скорость, на вращающийся диск воздействуют колодки. Они размещаются рядом с устройством, в суппорте(который крепится к кронштейну, а тот к неподвижной части ступицы).

Каждый водитель понимает, насколько важную роль играет устройство в конструкции автомобиля. Принцип работы такой системы заключается в следующем:

  1. При нажатии на педаль происходит повышение давление в тормозной системе. Повышается давление за счет перемещения поршня, который сжимает жидкость в системе, тем самым повышая давление.
  2. Жидкость по системе резиновых и стальных шлангов соединена с суппортом. При увеличении давления в системе, происходит выдавливание(перемещение) поршней в рабочих цилиндрах суппорта.
  3. Поршни выдвигаются из цилиндра, тем самым воздействуя на стенки колодок.
  4. Колодки прижимаются к вращающемуся тормозному диску, тем самым обеспечивая его торможение за счет силы трения.

Принцип работы системы прост, собственно, как и ее ремонт. Тормозной диск на ВАЗ 2107, как и на всех автомобилях, является неремонтируемой деталью. Менять его нужно при сильном износе, а также в случае возникновения перекосов, сколов или микротрещин, но об этом узнаем далее.

Признаки поломки

Передние тормозные диски на ВАЗ 2107 изготавливаются из разных металлов, что отражается не только на сроках их службы, но еще и на эффективности торможения. Однако приходит время, когда рассматриваемые механизмы приходят в негодность — стираются. Чтобы определить неисправность тормозного устройства на семерке, понадобится провести несколько проверочных манипуляций.

Как понять что толщина диска приблизилась к критической точке

Признаками неисправности устройства являются:

  1. Возникновение признаков биения педали. Ощутить этот признак можно при передвижении автомобиля, когда нажимается педаль тормоза. Если при нажатой педали возникают сильные вибрации, то это означает, что пришло время произвести диагностику тормозной системы. Посторонние вибрации могут свидетельствовать о следующих поломках — износ фрикционного слоя на колодках, а также истирание тормозного диска.
  2. При измерении толщины устройства обнаруживается его чрезмерный износ. Срок службы зависит от характера эксплуатации автомобиля. Однако сократить ресурс дисков могут и некачественные колодки. Замена колодок выполняется чаще, что обусловлено истиранием фрикционного слоя. В состав фрикционного слоя на колодках входят частицы мягких металлов. Некоторые недобросовестные производители в состав фрикционного слоя добавляют металлическую стружку, тем самым сокращая затраты на производстве. Итог такой экономии — ускоренное истирание диска. Необходимость замены устройства возникает, когда его толщина составляет менее 9 мм. При меньшей толщине начинает происходить процесс крошения диска.
  3. Образование трещин, сколов и заусениц — в процессе трения устройство испытывает очень сильные механические и термические воздействия. Такие нагрузки являются поводом для того, чтобы появились сколы и трещины. Нередко бывают случаи, когда диски во время торможения лопаются. Даже если при снятом элементе обнаруживаются мельчайшие трещинки, то это уже повод для его замены. Если своевременно не выполнить замену, то уже через короткий промежуток эти мелкие трещины будут увеличиваться в размерах, проводя к серьезным последствиям — вплоть до полного разрушения детали.
  4. Формирование борозд и зазубрин — при использовании некачественных колодок на поверхности стального диска образуются борозды, которые становятся причинами снижения качества сцепления с колодками. Кроме поддельных и дешевых колодок, обнаружить наличие борозд могут также владельцы семерок, которые эксплуатируют автомобиль по грунтовым дорогам. При передвижении по песчаным и грунтовым дорогам в место расположения диска попадают мелкие песчинки и камешки, которые становятся в итоге причиной формирования борозд.

Зная о том, чем опасна эксплуатация ВАЗ 2107 с неисправным тормозным диском, можно приступать к немедленной его замене. Убедиться в неисправности помогут выше описанные рекомендации по выявлению дефектов.

Это интересно! Замена тормозных дисков проводится парно, так как если заменить только одно устройство, то при торможении будет обнаруживаться перекос.

Замена дисков на ВАЗ 2107

С заменой тормозных дисков на ВАЗ 2107 справится даже новичок. Чтобы процедура прошла правильно, понадобится купить новые элементы, а также убедиться в наличии необходимого инструментария. Устанавливаем машину на ровной поверхности, выжимаем ручник и поддомкрачиваем передок. Не забывайте также установить проставки, особенно если давно не производилась диагностика ручного тормоза.

Замена передних тормозных дисков выполняется по следующей схеме:

  1. Для начала нужно открутить колесо и снять его с машины.
  2. За колесом находится диск, однако для его демонтажа, понадобится изначально снять суппорт.
  3. Для демонтажа суппорта нужно расшплинтовать болты, фиксирующие механизм.
  4. Разжать колодки в стороны, чтобы можно было снять суппорт. Обычно вместе с заменой рассматриваемых элементов рекомендуется поставить новые колодки. Их можно оставить только в случае, если недавно выполнялась их замена. На этом этапе также следует произвести осмотр диска на наличие дефектов, а также измерить его толщину, которая не должна быть менее 9 мм.
  5. После этого нужно выкрутить болты накидным или рожковым ключом на «17» вместе с последующим демонтажем стопорных колец. Выкручивать тормозной шланг не нужно, так как в этом нет необходимости. Он выкручивается в случае, когда обнаруживается заклинивание поршня в рабочем цилиндре.
  6. После демонтажа суппорта, его следует подвесить за проволоку, исключив тем самым перегибание тормозного шланга.
  7. Приступаем к выкручиванию двух фиксирующих болтов, которыми крепится демонтируемое устройство. Для начала рекомендуется простучать молотком по месту крепления, чтобы элемент отошел от посадочного места.
  8. Вывинчиваются два болта ключом на «12». Чтобы снять устройство, понадобится простукивать по нему с обратной части.
  9. После демонтажа диска можно приступать к установке нового.

Установка нового механизма выполняется в порядке обратном снятию, однако предварительно рекомендуется обработать посадочное место вала, к которому привинчивается диск, графитовой смазкой. Это исключит в дальнейшем его прикипание.

Как видно, процесс замены тормозных дисков на ВАЗ 2107 не трудный, и лучше выполнить ремонт тормозной системы сегодня, чем откладывать на завтра.

19 худших автомобилей, которые когда-либо делали русские

На YouTube есть довольно популярное видео, в котором Рональд Рейган рассказывает анекдоты, которые он подобрал в Советском Союзе. Одна из историй о человеке, который хочет купить машину и приходит в «автосалон». Затем, заплатив за машину, продавец говорит ему, чтобы он вернулся через 10 лет и забрал машину. Затем парень спрашивает, должен ли он прийти утром или днем, объясняя удивленному человеку за стойкой, что сантехник приезжает утром.

Хотя это не совсем правда, что вам пришлось ждать 10 лет, чтобы сантехник приехал к вам домой, это факт, что вам приходилось годами ждать, чтобы купить машину в Советском Союзе. И не просто ждать. Специальные люди тщательно проверяли, достаточно ли вы трудолюбивы и достаточно лояльны к партии, чтобы вообще заслужить эту машину.В других странах Восточной Европы, входивших в коммунистический блок, ситуация была во многом схожей, поскольку они работали при одном режиме.

Прыгнув через обручи и дождавшись, люди в лучшем случае получали машины сомнительного качества. Когда более развитые страны наслаждались шедеврами, такими как Mustang или Aston Martin DB5, и многие другие, в коммунистических странах автомобиль был чем-то на четырех колесах, разработанным с использованием устаревшего дизайна и технологий, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б.Просто взгляните на эти 19 коммунистических автомобилей и считайте, что вам повезло, что вы не смогли там жить.

19 ГАЗ-21

через Hromadske International

ГАЗ-21 выглядит не так уж плохо, в основном потому, что он был вдохновлен американскими автомобилями, в частности, Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy.Однако в то время как американские автомобили оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями или традиционным V8, большинство ГАЗ-21 (также известных как «Волги») оснащалось рядными четырехцилиндровыми двигателями мощностью всего 70 л.с. Кроме того, машина была довольно дорогой — 5400 рублей (при средней зарплате всего 150 рублей). Автомобиль производился между 1956 и 1970 годами, а его большие размеры и прочная конструкция сделали его одним из любимых автомобилей среди полицейских и водителей такси. Кроме того, КГБ использовало ГАЗ-21, хотя у них были специально построенные автомобили с двигателями V8 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.ГАЗ-21 Волга — икона автомобильной культуры СССР и до сих пор имеет множество поклонников.

18 ГАЗ-24

через wikipedia.org

ГАЗ-24 — второй автомобиль марки «Волга», пришедший на смену устаревшему ГАЗ-21 в 1970 году.Машины использовались в основном в качестве такси, полицейских и других государственных чиновников. Все автомобили имели одинаковую отделку и, очевидно, никаких дополнительных приспособлений не было. Стандартное оборудование включало, среди прочего, радио и электрические часы, а интерьер был доступен в красном, коричневом или сером цвете (без кожи).

Автомобиль был оснащен двигателем 2.5-рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. и четырехступенчатая механическая коробка передач.

Опять же, вы можете подумать, что ГАЗ-24 не так уж и плох, но учтите, что в тот же период Mercedes запустил S-Class, а BMW начал производство 7-Series, и вы, вероятно, внесете изменения. сердца.

17 Москвич 412

через wikipedia.org

Москвич 412 производился с 1967 по 1982 год как замена Москвич 408, хотя оба автомобиля имеют одинаковое шасси.Это был 4-дверный седан, 3- или 5-дверный универсал, 3-дверный фургон и даже 2-дверный пикап. Он был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. При снаряженной массе 1045 кг (2304 фунта) автомобиль разгонялся почти как грузовик, а поскольку тормоза были не очень хорошими, он тормозил почти как грузовик. Однако Москвич 412 также выпустил несколько спорткаров мощностью 100 л.с., которые показали довольно приличные результаты в нескольких раллийных соревнованиях, что принесло ему известность в западном мире.В Великобритании автомобиль пользовался особой популярностью, так как в качестве альтернативы использовались некоторые модели компании British Leyland, такие как Morris Marina 1300.

16 Иж-2125

через wikipedia.org

Иж-2125 был создан на базе вышеупомянутого Москвич 412 и был первым советским хэтчбеком, который придал ему стиль и размер багажника, которые очень ценились в свое время и до сих пор имеют некоторых поклонников.

Автомобиль производился на Ижевском заводе с 1973 года, его производство продолжалось после распада Советского Союза и приватизации завода до 1997 года.

Это был также первый автомобиль Иж, который экспортировался за пределы Советского Союза. У Иж-2125 была более мощная задняя подвеска по сравнению с Москвичем, чтобы можно было перевозить более тяжелые предметы сзади.Однако подвеска также делала езду более неудобной, а качество езды в целом было примерно таким же, как у автомобиля, на котором она была основана.

15 УАЗ-452

через википедию.org

УАЗ-452 представлял собой гибрид внедорожника и фургона. Благодаря своим внедорожным характеристикам и дорожному просвету 220 мм (8,7 дюйма) он обычно использовался как машина скорой помощи или как полицейский автомобиль в сельской местности. Он был широко известен как «буханка» из-за своего сходства с буханкой хлеба. Первоначально на УАЗ-452 устанавливался 2,7-литровый двигатель мощностью 75 л.с., но в 1985 году мощность была увеличена до 99 л.с. Производство автомобиля началось в 1965 году и продолжается до сих пор без значительных изменений в его стиле и шасси.Хотя многие жалуются, что поездка довольно грубая, УАЗ-452, тем не менее, ценят те, кто любит рыбалку или охоту, поскольку машина может добираться до более удаленных мест, а его большие размеры позволяют использовать ее в качестве кемперов.

14 ВАЗ-2101

через википедию.org

ВАЗ-2101 — небольшой седан, выпущенный в 1970 году советским производителем АвтоВАЗ. Автомобиль не был оригинальной советской разработкой, а был основан на итальянском Fiat 124, который производился в период с 1966 по 1974 год по лицензии Fiat (с которым фактически был заключен контракт на строительство завода), но также экспортировался после того, как производство Fiat 124 было прекращено.

В рамках модернизации автомобиля и приспособления его к российским дорогам ВАЗ-2101 был изготовлен из более толстой и тяжелой стали, а задние дисковые тормоза были заменены на барабанные.

Всего автомобиль имел 800 модификаций по сравнению с Fiat 124.

13 ВАЗ-2102

через википедию.org

ВАЗ-2102 был универсалом на базе ВАЗ-2101 и Fiat 124 Familiare, представленных в 1971 году. У автомобиля был пол, выровненный с багажником, чтобы упростить погрузку и разгрузку, а задние сиденья были сложены для создания большего плоского пола. . Автомобиль также имел более жесткую заднюю подвеску, позволяющую перевозить более тяжелые грузы. Первоначально двигатель выдавал 62 л.с., но позже был повышен до 69 и 77 л.с. Однако, хотя водители могли оценить больший объем багажного отделения, у автомобиля также были некоторые проблемы, такие как низкий уровень защиты от пыли в крышке багажника.Кроме того, поскольку пространство багажника не было отделено от остальной части автомобиля, а бензобак находился в основном в багажнике, пары бензина также часто были проблемой. Более того, на заднем стекле не было омывателя (ну, он есть, но только для автомобилей, построенных на экспорт).

12 ЗАЗ-965

через википедию.org

ЗАЗ-965 — первое поколение городских автомобилей под маркой «Запорожец», построенных на заводе ЗАЗ в Советской Украине. Автомобиль производился с 1960 по 1963 год. Он приводился в движение двигателем воздушного охлаждения, размещенным в задней части.

ЗАЗ-965 имеет некоторое сходство с ранним VW Beetle, и на самом деле оба были построены как «народные автомобили».»

Автомобили

«Запорожец» были довольно популярны в Советском Союзе из-за их более низкой цены и все еще относительно широко используются, хотя есть и более старые поколения, такие как ЗАЗ-968, о которых мы поговорим позже.ЗАЗ-965 визуально был похож на Fiat 600, но Fiat послужил только вдохновением для разработчиков, а на самом деле это был совершенно другой автомобиль. Он был оснащен двигателем объемом 756 куб. См и мощностью 23 л.с. В нем также были двери для самоубийц, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.

11 ЗАЗ-968

через википедию.org

ЗАЗ-968 был третьим поколением городского автомобиля «Запорожец», выпускавшимся в период с 1981 по 1970 год, и был почти полностью похож на предыдущий 966, за исключением некоторых новых элементов стиля. ЗАЗ-968 можно считать родственником Porsche 911 первого поколения или Chevrolet Corvair, хотя и очень далеким родственником. Все три машины имели двигатели в кузове, и двигатели имели воздушное охлаждение. Кроме того, и 911, и ЗАЗ были двухдверными купе. Но на этом сходство закончилось.В то время как 911-е того периода имели двигатели мощностью более 150 л.с., а у Corvair первого поколения под капотом (или багажником?) Было 80 л.с., то у ЗАЗ-968 мощность двигателя 1,2 литра составляла всего 40 л.с. .

10 Вартбург 353

через википедию.org

Давайте отвлечемся от взгляда на автомобили, произведенные в Советском Союзе, и поговорим о Wartburg 353, седане среднего размера, производившемся в Восточной Германии автопроизводителем AWE. Wartburg 353 производился между 1966 и 1988 годами. Wartburg 353 был довольно популярен в странах коммунистического блока, потому что он был более динамичным, чем многие альтернативные дороги.

У него был 1-литровый 3-цилиндровый двигатель, который развивал около 54 л.с., что могло быть немного, но поскольку автомобиль имел вес менее тонны, этого было достаточно.

При этом двигатель был двухтактным, поэтому издавал довольно много шума. Более того, внутри автомобиля почти не было шумоподавления, поэтому обратная связь двигателя была довольно громкой. В большинстве машин не было радио или стереосистемы, потому что в этом был смысл, ведь из-за шума двигателя ничего не было слышно.

9 ВАЗ-2107

через wikipedia.org

ВАЗ-2107 был еще одной классикой, произведенной на заводе АвтоВАЗ в Советском Союзе, и он также мог быть довольно популярен за рубежом, где его продавали как «Lada Riva» (в Великобритании) или «Lada Nova» (в остальных странах). Европа).ВАЗ-2107 — один из трех автомобилей, использующих ту же платформу, что и Fiat 124 (два других — 2105 и 2104), и это версия класса люкс. Механически ВАЗ-2107 очень похож на ВАЗ-2101, который был оригинальным автомобилем, разработанным на базе Fiat 124. Автомобиль был очень популярен в России и до сих пор остается. В Великобритании его ценили за низкую цену и надежность, но альтернативы, такие как Ford Sierra и Vauxhall Cavalier, хотя и были более дорогими, также предлагали больший комплект, поскольку они выглядели и лучше управляли нагрузками.

8 ВАЗ-2108

через wikipedia.org

Производство ВАЗ-2108 началось в 1984 году и продолжалось до 2013 года. Автомобиль был известен за рубежом как «Лада Самара». ВАЗ-2108 стал первым автомобилем АвтоВАЗа, который не был основан на Fiat 124 и имел довольно современный вид.Он также имел передний привод, являясь одним из первых таких автомобилей, произведенных в Советской России, и первым переднеприводным хэтчбеком, произведенным в стране.

Кроме того, для производства автомобиля АвтоВАЗ приобрел около 20 лицензий западных автопроизводителей на различные запчасти.

Например, Volkswagen получил лицензию на ось с задней балкой, а Michelin продал лицензию и оборудование для производства радиальных бескамерных шин. Кроме того, компания Porsche участвовала в разработке головки двигателя ВАЗ-2108. ВАЗ-2108 продавался по всему миру под брендом Lada Samara, даже в Австралии.

7 ФСО Полонез

через wikipedia.org

FSO Polonez был польским автомобилем, произведенным в период с 1978 по 2002 год. Автомобиль представлял собой модернизированный Polski Fiat 125p, который производился между 1967 и 1991 годами и представлял собой упрощенную версию Fiat 125.FSO Polonez имел кузов хэтчбек, разработанный Джорджетто Джуджаро, известным автомобильным дизайнером, который работал над множеством автомобилей, включая DeLorean DMC-12. Однако, несмотря на то, что автомобиль был спроектирован великим человеком, качество и ходовые качества были ужасными. Фактически, Джереми Кларксон сказал, что FSO Polonez была «худшей машиной в мире для езды». Он также описал его как «коробку, под которой неосторожный покупатель машины обнаружит трактор 40-х годов», подчеркнув плохие ходовые качества, отсутствие рулевого управления и громкий шум двигателя.

6 Велорекс

через wikipedia.org

Если бы меня попросили описать Велорекс, я бы сказал: «Представьте себе мотоцикл, который врезался в спину коровы». Я бы перефразировал Джереми Кларксона в одном из эпизодов Top Gear, но, глядя на машину (можно ли ее назвать автомобилем?), Мы видим, что он в значительной степени прибил ее, хотя при создании Velorex животных не было. принесены в жертву, так как корпус фактически сделан из винила.Велорекс был трехколесным автомобилем, произведенным в Чехословакии с 1950 по 1971 год.

Был оснащен мотоциклетным двигателем Jawa с мощностью, о которой даже не стоит и говорить (9 л.с.).

Однако справедливо отметить, что Velorex был создан для инвалидов, и было продано всего несколько тысяч.

5 Dacia 1300

через википедию.org

Румыния также была коммунистическим государством. И поскольку там дела шли очень хорошо и правительство исправило все, что нужно было исправить, они решили, что хотят построить машину. Однако вместо того, чтобы вкладывать средства в исследования и разработки и создавать собственный автомобиль, румыны решили приобрести инструменты и дизайн современного западного автомобиля (еще раз доказав, насколько коммунизм превосходит капитализм). Изучив различные предложения, румынское правительство остановилось на Renault 12, и так родилась Dacia 1300.В 1969 году с завода вышла первая модель Dacia 1300, и после нескольких обновлений ее производство было прекращено в 2004 году. Поскольку она была основана на западном автомобиле, Dacia 1300 имела лучший дизайн, комфорт, безопасность и надежность, чем другие модели. автомобили производства Восточного блока.

4 ЛуАЗ 969

через википедию.org

ЛуАЗ 969 начинался как ЗАЗ 969 (оба были одним автомобилем, название было изменено в связи с переносом производства с ЗАЗ на ЛуАЗ). ЗАЗ 969 был первым советским автомобилем с передним приводом, в его основе лежал полноприводный автомобиль-амфибия ЛуАЗ 967, заказанный ВДВ для эвакуации раненых. Когда производство наладили ЛуАЗ 969, вернули полный привод.

ЛуАЗ 969 пошел в производство в 1966 году и выпускался до 2001 года.

В 1979 году был выпущен модернизированный ЛуАЗ 969М, который сохранил двигатель мощностью 40 л.с., но имел некоторые другие очень «серьезные» модификации, такие как новые дисковые тормоза с сервоусилителем. Еще одно важное обновление заключалось в том, что автомобили были оснащены дверными замками, что позволяло владельцам спать в своих кроватях, а не в своих машинах, как в старых, чтобы убедиться, что их машина не украдена.

3 СМЗ

через wikipedia.org

СМЗ — веломобиль, произведенный в Советской России в период с 1958 по 1970 год (С-3А) и с 1970 по 1997 год (С-3Д). Машины были сделаны специально для инвалидов и распространялись бесплатно или с большими скидками, что объясняет, почему для их разработки не было приложено абсолютно никаких усилий и почему они выглядят так, будто кто-то просто взял дешевую игрушечную машинку и сделал ее достаточно большой, чтобы в ней поместились люди. .Автомобили имели вес 500 кг (1100 фунтов), автомобили первого поколения оснащались двигателем объемом 356 куб. См и мощностью 10 л.с. и имели максимальную скорость 55 км / ч (34 миль / ч), а автомобили второго поколения имели 18 двигателей. л.с. и максимальная скорость 70 км / ч (43 миль / ч).

2 юго

через википедию.org

Yugo 45 (обычно известный как «Yugo») был переднеприводным трехдверным хэтчбеком с передним расположением двигателя, произведенным в Югославии компанией Zastava Automobiles. Как и многие другие коммунистические автомобили, Yugo был основан на Fiat, точнее Fiat 127. Автомобиль пошел в производство в 1977 году, и продавался до ноября 2008 года.

Yugo вообще считается одним из худших автомобилей в мире.

Это было дешево, и это заметно. Интерьер был довольно ужасно сделан из дешевого пластика. Привод тоже был довольно плохим. Помимо 1,1-литрового двигателя мощностью 55 л.с., у Yugo также было очень неустойчивое рулевое управление и резкая езда.Удивительно, но машина попала и в США, где она была самой дешевой.

1 Трабант

через wikipedia.org

Trabant абсолютно заслуживает своего места в списке худших автомобилей из когда-либо созданных.Даже глядя на машину, возникает отчетливое ощущение, что что-то странное в ее внешнем виде, и дело не только в ужасном дизайне. Присмотревшись, легко заметить, что автомобиль определенно сделан не из стали, алюминия или какого-либо другого металла (это может не отображаться на картинке, но это видно, когда вы видите его в реальной жизни). Корпус Trabant был фактически сделан из Duroplast, пластика, похожего на стекловолокно, сделанного из переработанных хлопковых отходов. Trabant был ответом Восточной Германии на VW Beetle и советский ЗАЗ-965, «народный автомобиль».«Запущенный в 1957 году, Trabant производился до 1990 года, когда после падения Берлинской стены люди отказывались покупать их, покупатели вместо этого выбирали подержанные западные автомобили. Будучи когда-то самым популярным автомобилем в Восточной Германии, Трабант стал символом падения Стены и воссоединения Германии.

Источник: topgear.com

следующий Мы не можем перестать смотреть на эти модифицированные классические корветы

GTA San Andreas ВАЗ 2107 Georgi Style Mod

  • Grand Theft Auto V
      • MODS показать все

      • Самолет (293)
      • Велосипеды (423)
      • Лодки (66)
      • Легковые автомобили (5550)
      • Хелис (67)
      • Карты (451)
      • Моды (1284)
      • Другое (82)
      • Сохранения (45)
      • Скины (955)
      • Инструменты (41)
      • Кроссовки (22)
      • Поезда (43)
      • Оружие (157)
      • Рекомендуемые еще

      • Lamborghini Novitec Huracan Performante [Дополнение]
      • Информация и СМИ

      • Информация
      • Карта
      • Пресс
      • Коды
      • Прохождение
      • Учебники
      • Скриншоты
      • Скриншоты (PC)
      • Произведения
  • Grand Theft Auto IV
      • MODS показать все

      • Самолеты (50)
      • Велосипеды (237)
      • Лодки (39)
      • Легковые автомобили (5931)
      • Хелис (88)
      • Карты (318)
      • Моды (1742)
      • Другое (132)
      • Сохранения (45)
      • Скины (1571)
      • Инструменты (76)
      • Кроссовки (23)
      • Поезда (7)
      • Оружие (396)
      • Рекомендуемые еще

      • 1993 Chevrolet Caprice (Колесо 2)
      • Информация и СМИ

      • Карта
      • Расположение
      • Персонажи
      • Оружие
      • Радиостанции
      • Рассказ
      • Прохождение
      • TLAD Прохождение
      • Прохождение
      • TBogT
      • Коды
      • Коды ошибок (ПК)
      • Скриншоты
      • Скриншоты (PC)
      • Произведения
  • Сан-Андреас
      • MODS показать все

      • Самолеты (1905)
      • Велосипеды (1740)
      • Лодки (128)
      • Легковые автомобили (25126)
      • Вертолет (394)
      • Карты (1262)
      • Моды (18911)
      • Другое (509)
      • Сохранения (253)
      • Скины (15584)
      • Инструменты (201)
      • Кроссовки (10)
      • Поезда (398)
      • Оружие (3505)
      • Рекомендуемые еще

      • GTA V-ar Lampadati Tigon Retrò
      • Информация и СМИ

      • Карта
      • Пресс
      • Учебники
      • Скриншоты (PC)
      • Скриншоты (Xbox)
      • Скриншоты (PS2)
      • Произведения
  • Вайс-Сити
      • MODS показать все

      • III / VC Автомобили (2552)
      • Самолеты (23)
      • Велосипеды (150)
      • Лодки (11)
      • Вертолет (22)
      • Карты (180)
      • Моды (1233)
      • Другое (62)
      • Сохранения (51)
      • Скины (682)
      • Инструменты (40)
      • Кроссовки (5)
      • Оружие (291)
      • Рекомендуемые еще

      • 2009 Aprilia RSV4 — издание II
      • Информация и СМИ

      • Оружие
      • Карта
      • Скриншоты (PC)
      • Скриншоты (Xbox)
      • Скриншоты (PS2)
      • Произведения
  • GTA III
      • MODS показать все

      • Легковые автомобили (2552)
      • Карты (19)
      • Моды (1143)
      • Другое (56)
      • Сохранения (36)
      • Скины (380)
      • Инструменты (24)
      • Кроссовки (3)
      • Рекомендуемые еще

      • 2015 Ferrari 458 Speciale v1.1
      • Информация и СМИ

      • Скриншоты (PC)
      • Скриншоты (Xbox)
      • Скриншоты (PS2)
      • Произведения
  • Меню
    • Архив новостей
    • Поиск

    • Загрузить мод

    • FAQ
    • Учебники

    • Форумы

  • Профиль
    • Мой профиль
    • Мои загрузки
    • Мое избранное
    • Настройки
    • Пожалуйста, войдите
  • Поиск
    • представить Расширенный поиск

ВАЗ 2107 Седан 1.6 MT (75hp) характеристики, отзывы и особенности автомобиля

ВАЗ (Лада)

Легковые автомобили

Обзор оценок

ВАЗ 2107 Седан 1.6 МП (75 л.с.) Рейтинг: 0
Количество голосов: 0

Качество изготовления

Актуальная стоимость

Удобство обслуживания

Технические характеристики и характеристики

Кузов
Длина: 4128 мм;
Ширина: 1620 мм;
Высота: 1435 мм;
Колесная база: 2424 мм;
Колея передних колес: 1365 мм;
Колеса задние: 1321 мм;
Дорожный просвет: 170 мм;
Снаряженная масса: 1030 кг;
Допустимая масса брутто: 1430 кг;
Максимальная вместимость багажа: 325 л;
Количество мест: 5;
Двигатель
Мощность двигателя: 75 л.с.
Momentum максимальная мощность, максимальная: 5400 об / мин;
Количество цилиндров: 4;
Количество клапанов на цилиндр: 2;
Максимальный крутящий момент: 116 Н • м;
Оборот максимального крутящего момента, не более: 3400 об / мин;
Тип двигателя: Бензиновый;
Комплектация двигателя: Рядный;
Тип впускной: Карбюраторный;
Трансмиссия
Количество ступеней: 5;
Коробка передач: Механика;
Привод: задний;
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг;
Задняя подвеска: винтовая пружина;
Тормоза передние: Дисковые;
Тормоза задние: барабанные;
Эксплуатационные характеристики
Разгон до 100 км / ч: 16 сек;
Максимальная скорость: 150 км / ч;
Расход топлива по городу: 9.6 л / 100 км;
Расход топлива по трассе: 6,8 л / 100 км;
Расход топлива в смешанном цикле: 9,2 л / 100 км;
Емкость топливного бака: 39 л;
Рекомендуемое топливо: АИ-95;
Экологический стандарт: EURO III;
Рулевое управление
Усилитель рулевого управления: Нет;
Шины и диски
Привод передний. Количество крепежных отверстий: 4;
Приводит задний. Количество крепежных отверстий: 4;
Приводит передний. Диаметр обода: 13;
Приводит задний. Диаметр обода: 13;
Шина передняя.Ширина профиля: 175;
Шины задние. Ширина профиля: 175;
Шина передняя. Высота профиля шины: 70;
Шины задние. Высота профиля шины: 70;
Шина передняя. Диаметр шины: 13;
Шины задние. Диаметр шины: 13;

Фотография продукта

ВАЗ 2107 Седан 1.6 MT (75hp) фотографии

Больше картинок

Похожие автомобили

Краткие характеристики

  • Количество мест: 5
  • Мощность двигателя: 80 л.с.
  • Тип двигателя: Бензин
  • Трансмиссия: Механика
  • Трансмиссия: Задняя

Краткие характеристики

  • Количество мест: 5
  • Мощность двигателя: 64 л.с.
  • Тип двигателя: Бензин
  • Трансмиссия: Механика
  • Трансмиссия: Задняя

Машина удивительной судьбы.Стр. 1

Для многих автолюбителей советский автомобиль ВАЗ-2107 такая же святая, как для белорусов Volkswagen Passat B3. «Семерка» — удивительная машина судьбы появилась в 1982 году как российский «Мерседес», в 2012 году она выросла в одну из самых дешевых машин в мире.

О том, каким я был за 30 лет самой неизменной машиной.

28 фото, текст


02


На советских автозаводах всегда были свои уникальные традиции.Например, АЗЛК «проповедовал» путь постоянной эволюции, делая автомобили одной модели, но выпущенные в разные годы, могли иметь ряд небольших, не всегда заметных, но существенных технических отличий. В этой новой модели агрегаты часто «обкатываются» по сравнению с предыдущей моделью. Поэтому, например, на более позднем «Москвиче-412» стояла приборная панель от 2140.


В переходный период, когда производство одновременно велось двумя моделями, часто продавались как новые люксовые версии старых и у них была повышенная цена.Например, разница в стоимости 408-й и 412-й модели составляет 2000 рублей. В инструкции к «Жигулям» на первой странице было написано: «Конструкция автомобилей постоянно совершенствуется, поэтому отдельные узлы и агрегаты могут незначительно отличаться от описанных в инструкции». Несмотря на это, «Жигули» мне слабоваты. И тому было две причины.


Первая причина — итальянцы подарили СССР сразу три модели: «Норма» (2101), «Люкс» (2103) и «Универсал» (2102).Хотя самостоятельными моделями их назвать, по правде говоря, сложно — это были довольно разные комплектации одного автомобиля.

Причина вторая — ВАЗ достаточно быстро сформировал четкий план действий, который подразумевал выпуск полностью нового переднеприводного автомобиля, как только заводское оборудование отработает гарантийный срок. Однако был один нюанс — Fiat 124 был модели 1967 года, ВАЗ-2101 стал конвейером только в 1970 году. Но мир не стоит на месте, ужесточаются правила по безопасности и охране окружающей среды.Чтобы хоть как-то сохранить экспортные продажи, необходимо было модернизировать существующий Fiat, оставив неизменными пол, корпус и крышу, а не менять все еще относительно новое оборудование.


Главным конструктором новой «Лады» стал Георгий Мирзоев, взявшийся за них, можно сказать, с приходом в офис. Дизайнером, «расписавшим» внешний вид обновленной «классики», стал В.Степанов, работавший под руководством маэстро Вазовского М.Демидовцевой. Для выполнения норм безопасности передние двери автомобиля лишились вентиляции, бампера получили трубчатое крепление, радиальные шины, предусмотрена дверная рама для крепления защитного бруса.Моторы получили 5-ступенчатую коробку передач и более «зеленый» карбюратор «Озон», из-за чего мощность двигателя снижена с 77 до 72, 5 л.с. на семействе 2105/07 прошли «обкатку» и кое-что, что отражены в новой «Самаре». Это галогенные фары, гидрокорректор фар, фара, задняя оптика на печатных платах, единый узел крепления реле и предохранители цельноформованные детали салона, пластиковые бамперы и ремень ГРМ.

Надо отдать должное конструктору Степанову.Он должен был «нарисовать» сразу три машины — «норм», «универсал» и «люкс», и нарисовать так, чтобы машины нельзя было перепутать на улице. С «люксовой» тройкой итальянским дизайнерам все было проще: ее «роскошь» подчеркивает не только молдинг ремня и четырехфарная оптика, но и более длинные крылья, за счет которых машина была «акульей» передок. Вот только техника, было не очень удобно — из-за крыльев и оптики многие детали 2103/06 не взаимозаменяемы с деталями 2101.

Степанов сумел нарисовать ВАЗ-2107, так что он не был похож на 2105.В этом случае все части были взаимозаменяемыми. Счастья за технику!

Сегодня это кажется глупым, но пока АвтоВАЗ обещал партии ежегодно выпускать по одной новой машине. Первый автомобиль семейства 2105/07 пошел на испытания в 1977 году. А в 1980 году на конвейер стояла только модель 2105, которая продавалась по цене 8000 рублей, и только в 1982 году свет увидела серийная 2107, которая можно было купить за 9000 руб. Для сравнения: братья «люкс» 2103 и 2106 стоят 7500 и 8400 рублей соответственно.Два года на устранение разницы позволили «детские болезни» на базовой модели. Они были связаны с новыми колесными дисками, из-за дефекта, который впервые сошел с конвейера 2105 со знакомыми дисками от 2103 и хромированными «пирожками», а также был переработан дизайн переднего стекла, что позволило уменьшить вес двери и убрать ненужное. царапины.

Изначально ВАЗ-2107 предполагал следующие модификации:
— Модель ВАЗ-2107 оснащена двигателем ВАЗ-2103 объемом 1450 куб.см и мощностью 72,5 л.с. праворульный аналог — ВАЗ-21076;
— Модель ВАЗ-21072 комплектуется двигателями ВАЗ-2105 объемом 1300 куб. см и мощностью 63,5 л.с. праворульный аналог — ВАЗ-21077;
— Модель ВАЗ-21074 оснащается двигателями ВАЗ-2106 объемом 1570 куб. см и мощностью 75,5 л.с. праворульный аналог — ВАЗ-21078.

Экспортные автомобили традиционно называли Lada вместо какофонической «Lada». В Великобритании и Канаде в названии машины не было индекса.«Англичанок» называли Lada Riva, «канадцев» — Lada Signet GL. При этом в зависимости от рынка меняется не только название, но и «начинка» автомобиля, например, «заряженная» Lada Riva 1600SLX по британскому паспорту составляла 9 секунд разгона до 100 км / ч. Финская «зажигалка» Konela Lada 2107 Turbo могла похвастаться турбомотором мощностью 110 л.с. и дополнительной шумоизоляцией. В обоих случаях доработка автомобиля, произведенного дилерами АвтоВАЗа, отношения не имела.

11

Еще один интересный момент: ремни безопасности установлены на всех автомобилях, с некоторых экземпляров были оборудованы инерционные ремни безопасности с сигнализацией ремня безопасности.Однако такие продвинутые ремни при покупке автомобиля оплачиваются отдельно. Стоит отметить, что для ВАЗ-2107 изначально предназначалось более 15 (!) Вариантов оформления салона. Самый популярный — черный, очень редко — светло-бежевый. Однако все это разнообразие было доступно только западным покупателям, заказавшим автомобили по каталогу «Автоэкспорт». Советские граждане были довольны получением по очереди.

На этапе проектирования для ВАЗ-2107 предполагалось использование холодильника, встроенного в задний подлокотник.Впоследствии от холодильника отказались, но «рудиментный» контакт для подключения дошел до серийного производства — он в полу под ногами правого заднего пассажира. А вот заводских электростеклоподъемников, которые щеголяли невероятно редкой экспортной «шестеркой», советская 2107 так и не получила, потому что завод не заморачивался с разработкой новой ЭСП 5-роликовой цепи привода «длинных» передних окон без стекол.

Как уже было сказано, ВАЗ-2107 был «люксовой» версией модели 2105.Что отличает модели «люкс» от «обычных»? Начнем с внешних отличий.

В первую очередь на ВАЗ-2107 применялись пластиковые бамперы, на которых действительно случился детектив. Дело в том, что Советский Союз умел делать лучшие танки, самые маневренные самолеты, запускать людей в космос на ракетах и ​​самые лучшие делать огромные хромированные. Но сделать самую пластиковую деталь в Союзе не удалось. Кстати, именно поэтому ГАЗ-2410 с пластиковой решеткой ценится сильнее, чем с хромированной.Суть в том, что пластиковый бампер сделать необходимой прочности в СССР не удавалось до 1990 года, поэтому обратилась в Югославию, но особо спешить некуда. Пришлось заказывать в Турине на фирме «Галлино» не только лепить, но и сами бамперы. Когда я услышал об итальянских конкурентах, югославы предложили свои бамперы подходящего качества. Эта детективная история заключается в том, что по официальным данным в Турине было изготовлено 70 тысяч бамперов. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил итальянские бамперы на автомобилях, построенных для внутреннего рынка в конце ноября 1991 года!

Примечательно, но ВАЗ-2107, экспорт в Северную Америку (назывался Lada Signet GL), оснащался бамперами 2105 Hydro, так как они больше соответствовали более жестким американским требованиям безопасности.

Второе отличие — мерседесовская решетка радиатора. По умолчанию хром, но были машины и с черной пластиковой решеткой. Кстати, оригинальная пластиковая решетка есть и в Турине!

С ним связана одна история. Дело в том, что решетка вызвала претензии ВАЗ-2107 на повышенный расход топлива, — широкая «болванка» и «горб» на капоте аэродинамики автомобиля здорово портят! К сожалению, оказалось, когда ВАЗ-2107 уже производятся.

Последнее внешнее отличие от 2107 в 2105 — задний фонарь. Стоит отметить, что фонари обычного формата появились в 2107 сразу. На предварительных волочильных машинах задние фонари были совершенно другими, как у ВАЗ-2106, с небольшим участком фонарей заднего хода, расположенным по центру. Затем последовала более обычная схема, но посередине фонаря проводилась хромированная полоса. На снимке хорошо видно, где ВАЗ-2107 проходит аэродинамические испытания — те испытания, которые установили причину повышенного расхода топлива.Вскоре отсутствует хромированная полоса. Встретить ее даже на машинах первых годов выпуска сегодня большой успех.

19

Самым заметным отличием в интерьере ВАЗ-2107 является панель приборов. Стоит упомянуть вариант модернизации 2103, предлагаемый компанией Porsche, с которой автомобили Волга довольно тесно связаны. Итак, эта версия в серию не пошла, но некоторые элементы интерьера можно встретить на серийных машинах. Вокруг ВАЗ-2105 были собраны кнопки управления приборной панелью, а на 2107 — приборная панель с тахометром, расположенные по углам датчики и сигнальные лампы расположены в одном месте.

Традиционным «роскошным» элементом советских автомобилей были «часы», кроме того, наличие панели в 2107 отличалось местами установки стереомагнитофона, а также функцией «летнего обдува». Во времена ВАЗ-2107 на свету это было довольно популярно, в частности, на Мерседесах: малый воздух забирался в салон воздух прямо с улицы, но за счет особой конструкции забора воздуха температура была на пару градусов ниже, чем за бортом.Последний мерседесовский штрих — характерная форма руля.

Модель «люкс» перед 2105 подчеркнута, а сиденье в заднем подлокотнике было построено в стиле 2106, а передние литые подголовники щеголяли улучшенной боковой поддержкой. Кстати, именно передние сиденья стали одной из самых популярных претензий к «семерке» наряду с повышенным расходом топлива. Дело в том, что в СССР машин хоть и было мало, но прицепные процветали. А когда поставили на конвейер ВАЗ-2101, с учетом этого факта — одной из модернизаций стали модифицированные крепления сидений, позволяющие превратить салон «копейки» в относительно плоскую самодельную «кровать».Ночевать же 2107 оказалось довольно проблематично.

Любопытный контраст 2107 от 2105 — в «люкс» модели использованы дверные карты от 2106, тогда как модель 2105 получила специальную карту из цельноформованной пластмассы. Объясняется это тем, что велюровая карта от 2106 выглядела богаче.

Вот скромный список отличий. Сегодня это кажется смешным, но в Советском Союзе 1982 года ВАЗ-2107 действительно воспринимался как совершенно новая модель российского «Мерседеса», несмотря на то, что, по сути, это всего лишь последняя модернизация старого доброго Fiat 124. .Это была дорогая и желанная машина стоимостью 9000 рублей. Дороговато было только «Нива» (10 300 руб.) И «Волга» (11 200 руб.).

В 1984 году в серию пошел совершенно новый ВАЗ-2108. Многие решения были опробованы на этом автомобиле «пятого» семейства. Но когда «восьмерка» встала на конвейер, пора поделиться ею со «старичком». Что послужило поводом для последующей модернизации «Жигулей», в том числе ВАЗ-2107.

С 1986 года на ВАЗ-2107 начали устанавливать еще один стартер, но первая действительно серьезная модернизация постигла его в 1988 году.Основное отличие — разное расположение приборной панели.

Первое, что бросается в глаза, это то, что на автомобилях после 1988 года вместо датчика давления масла был установлен впервые появившийся на той же «Самарской» расходомер. По сути, датчик давления масла и счетчик — это самый обычный датчик. Только с 1988 года он стал манометром для измерения вакуума во впускном коллекторе. Кроме того, смена шрифта на спидометре и тахометре стала не просто очередной картинкой «Redline», а множеством калибровочных отметок.Также с 1988 г. начали устанавливать «восьмерочный» генератор на 55 А вместо прежних 45. Но произошла негативная перемена: с 1988 г. перестали ставить датчики износа передних тормозных колодок (да, до 1988 г. «Семерка» щеголяла этой опцией! ).

С той модификации 1988 года ВАЗ-21072 двигатель 2105 с ремнем ГРМ был вытеснен старым цепным мотором 21011. Это связано с тем, что мотор 2105 выполнил свою задачу, — с ним ВАЗ освоил производство ременного двигателя, и когда было налажено производство тракторов «Самара», потребность в моторе 2105 отпала.Ведь это нужно было делать на одной ветке с цепными двигателями, а это было технологически непрактично.

При разработке некоторые модели ВАЗ-2108 (в основном экспортные) «Семерка» оснащались бесконтактной системой зажигания, а карбюратор «Солекс» с механическим приводом обеих камер. Где-то тогда же увидела легкую модификацию ВАЗ-2107-71 для китайского рынка. Особенность этой машины — двигатель ВАЗ-21033-10, у которого 1450 объем куба. дал 66 см, 2 л.с. из-за того, что был настроен на бензин А-76.Его главной конструктивной особенностью были поршни ВАЗ-2108.

Следующая модернизация была поистине глобальной и произошла с ВАЗ-2107 в 1992 году. Однако причина ее была далеко не тривиальной. Когда в 1982 году появился ВАЗ-2107, это была «люксовая» машина, которая была лишь на ступеньку ниже «Волги», хотя по стоимости дешевле «Нивы». Если расположить машины по цене на 1983 год, то получится следующая картина:

— ГАЗ-24 «Волга» — 11.200 руб .;
— ВАЗ-2121 «Нива» — 10 300 руб .;
— ВАЗ-2107 «Жигули» — 9000 руб .;
— ВАЗ-2106 «Жигули» — 8400 рублей;
— АЗЛК-2140SL «Москвич» — 8000 рублей;
— ВАЗ-2105 «Жигули» — 8000 рублей;
— ВАЗ-2103 «Жигули» — 7500 рублей;
— АЗЛК-2140 «Москвич» — 7500 рублей;
— ВАЗ-2102 «Жигули» — 7400 руб .;
— ВАЗ-21011 «Жигули» — 6400 руб .;
— ЗАЗ-968М «Запорожец» — 5600 руб.

С появлением «восьмерки» в 1984 году «Семерка» не утратила своей «роскоши», ведь у нее было 4 двери. Да и к издаваемой «девяткой», к новому хэтчбеку, советские люди относились с некоторым предубеждением — старый седан по-прежнему оставался самым «роскошным». По состоянию на 1991 год «семерка» по цене равна АЗЛК-2141 и стоила на 600 рублей больше полуторалитровых ВАЗ-21093. На 1 января 1991 года в СССР установлены следующие цены на автомобили:

— ГАЗ-24-10 «Волга» — 16.200 руб .;
— ВАЗ-2107 «Жигули» — 9700 рублей;
— АЗЛК-2141 «Москвич» — 9600 руб .;
— ВАЗ-21093 «Лада Самара» — 9100 рублей;
— ВАЗ-2104 «Жигули» — 9100 руб .;
— ВАЗ-2109 «Лада Самара» — 8900 рублей;
— ВАЗ-2121 «Нива» — 9000 руб .;
— ВАЗ-2106 «Жигули» — 9000 рублей;
— ВАЗ-2108 «Лада Спутник» — 8300 рублей;
— ВАЗ-2105 «Жигули» — 8300 рублей;
— Из-21251 «Комбо» — 7800 руб .;
— Из-412ИЭ «Москвич» — 7100 руб .;
— ЗАЗ-1102 «Таврия» — 5100 руб .;
— ЛуАЗ-969М — 5100 руб .;
— ЗАЗ-968М — 3900 руб .;
— ВАЗ-1111 «Ока» — 3500 руб.

А потом в 1991 году началась невероятная гонка с ценами и дефицитом, которые все смешались. Однако на ВАЗе был готов переднеприводный седан 21099, который в том же 1991 году встал на конвейер. И вот 2107 год еще не довелось «удержать трон», тем более что к тому времени автомобилисты успели распробовать «зубило» и поняли, что переднеприводная машина во многом лучше «классики». Поэтому в 1992 году некогда «люксовый» седан ВАЗ-2107 прошел модернизацию, главной целью которой было удешевление автомобиля.

Внешне эти машины можно отличить по прорезиненным стокам (до этого они хромировали), а также по колесам, которые были унифицированы с ВАЗ-2106, но не имели хромированных накладок- «пирожков». Из передних дверей пропали лампочки в прикладе. Внутри изменений больше: дверные карты из кожзаменителя без карманов вместо велюра, дешевле, но прочнее новая обивка. Цельноформованные детали внутренней отделки крыши и задних стоек были заменены на виниловые, аналогичные ВАЗ-2106.

Сравнить Volkswagen Passat CC [2008-2016] и Lada 2107 [1982-2012]

Выбор между Lada 2107 и Volkswagen Passat CC может оказаться сложным, поэтому давайте сравним модели. Наше исследование выявило 11 причин для покупки Volkswagen Passat CC — по этим показателям он лучше Lada 2107. Лада 2107 по-прежнему предлагает 3 фактора купить ее вместо Volkswagen Passat CC. Мы обобщили данные об автомобилях, чтобы представить честное сравнение Lada 2107 и Volkswagen Passat CC.Вы можете сравнить две машины и высказать свое личное мнение о моделях. В Passat CC спрятаны самые эффективные технические узлы Volkswagen. Водители признают, что «Лада» действительно сделала все, чтобы превратить 2107 в большой успех. Подробный матч не вызывает сомнений в выборе автомобиля.

Выбор между Lada 2107 и Volkswagen Passat CC может оказаться сложным, поэтому давайте сравним модели. Наше исследование выявило 11 причин для покупки Volkswagen Passat CC — по этим показателям он лучше Lada 2107.Лада 2107 по-прежнему предлагает 3 фактора купить ее вместо Volkswagen Passat CC. Мы обобщили данные об автомобилях, чтобы представить честное сравнение Lada 2107 и Volkswagen Passat CC. Вы можете сравнить две машины и высказать свое личное мнение о моделях. В Passat CC спрятаны самые эффективные технические узлы Volkswagen. Водители признают, что «Лада» действительно сделала все, чтобы превратить 2107 в большой успех. Подробный матч не вызывает сомнений в выборе автомобиля.

Сравнение Volkswagen Passat CC и Lada 2107: выводы и отзывы

Чтобы проще сравнивать Lada 2107 и Volkswagen Passat CC, наша команда решила прийти к общему сравнению.Уделите 2-3 минуты, чтобы узнать все о сравнении. Обзор разделен на 4 части, чтобы было легче читать о Lada 2107 и Volkswagen Passat CC.

Общий обзор Volkswagen Passat CC и Lada 2107

У этих двух моделей есть как огромные, так и небольшие различия. Многие покупатели выступают за модели Volkswagen, в том числе Passat CC. Довольно часто покупатели все же покупали ВАЗ 2107 производства Лады. Начнем с подбора размеров. Lada 2107 показывает 4145 мм в длину и 1620 мм в ширину, а высота автомобиля составляет 1440 мм.Наконец, посмотрите на колесную базу, которая составляет 2711 мм против 2424 мм у Volkswagen Passat CC и Lada 2107 соответственно.

Пришло время взглянуть на основные характеристики. Плюс Volkswagen Passat CC — его двигатель, выдающий 150 л.с. при 5000-6000 об / мин. и включает в себя 4 цилиндра. 4 цилиндра и 75 л.с. @ 5600 об / мин. мощности доступны под капотом Lada 2107. Наш победитель гарантирует быстрое вождение, поскольку Lada 2107 разгоняется до 60 миль в час за 16,2 секунды, а Volkswagen Passat CC — за 8 секунд.5 сек. На 2107 невозможно проехать более 150 км / ч по сравнению с максимальной скоростью 218 км / ч для Passat CC.

Безопасность Volkswagen Passat CC по сравнению с Lada 2107

Пассивная и активная безопасность имеют большие масштабы для обеих моделей. Для Volkswagen Passat CC функции безопасности были жизненно важным этапом разработки, и Volkswagen сделал все возможное для того времени. Создатели создали Passat CC с учетом активной и пассивной безопасности. Варианты безопасности Лада 2107 отлично подходят для людей на улице.Люди, которые ценят безопасное вождение, нередко выбирали Lada. Надежное рулевое управление 2107 повышает его безопасность.

Заключение и мнения

Трудно понять, выйдет ли Lada 2107 впереди Volkswagen Passat CC. Есть много покупателей, готовых отдать деньги за эти автомобили. Мы нашли 11 причин купить Passat CC и 3 причины поменять его на 2107. Volkswagen и Lada продолжают соревноваться, но занимают разные рыночные зоны. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *