Цилиндр сцепления главный 2107: устройство, принцип работы, замена и ремонт, фото и видео

Замена главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107-2101: устройство, неисправности

Замена главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107 – процедура устранения дефектов в одном из элементов сцепления классических заднеприводных моделей от АвтоВАЗа. Этот процесс напрямую влияет на безопасность вождения, так как от исправности детали зависит корректность работы всего сцепления.

Устройство главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107-2101

По своему назначению данная деталь выполняет функцию передачи давления от педали в систему распределения сцепления, а затем и тормозной жидкости в рабочий цилиндр. Тем самым достигается рабочее давление в системе, что в свою очередь позволяет переключать передачи. Данный функционал предполагает бесперебойную и постоянную работу всех элементов, так как конструкция устройства достаточно проста. По своей надежности, при условии эксплуатации автомобиля в нормальных условиях, считается довольно неплохой. Однако со временем при наличии больших пробегов в системе могут возникнуть неисправности, которые приводят к поломкам.

Неисправности ведут к отказу сцепления, что может создать аварийную ситуацию на дороге. За время производства заднеприводных моделей конструкция данной детали оставалась практически неизменной

Однако узел подлежит не только ремонтным работам, его достаточно легко заменить собственноручно. При этом устройство детали также считается простым, в сравнении с современными иностранными аналогами:

1. Поршень – один из главных элементов во всей системе. Именно посредством давления на поршень рабочая жидкость попадает в систему и выполняет свою функцию. Расположен, как и все элементы, в корпусе устройства.
2. Шток – металлическая часть, которая соединяется одной стороной с системой педали сцепления, второй частью при выжимании этой педали надавливает на поршень, образуя избыточное давление в системе.
3. Уплотнительное кольцо и прокладки служат для герметизации системы, недопущения выхода жидкости за пределы корпуса. Данные элементы зачастую выходят из строя первыми в силу естественного износа, а также в результате механических повреждений при нарушении стандартного давления в системе.
4. Перепускное отверстие также служит для герметизации системы во время отключенного сцепления. После нажатия педали в нем создается давление, оно открывается и происходит нажим штока на поршень
5. Металлический корпус, вид которого остается неизменным на всех классических моделях. Внутри него находятся все механические части агрегата.

Все эти элементы в сочетании образуют единый агрегат. Завод-изготовитель не устанавливает определенный ресурс для детали, так как во многом надежность определяет не только качество сборки, но и иные компоненты системы, с которыми цилиндр взаимодействует, а также условия эксплуатации автомобиля. При правильном использовании машины в нормальных температурных условиях, без высоких нагрузок на системы агрегат вполне способен отходить и более 200 тысяч километров. Однако, учитывая большой возраст моделей, так как выпуск последней классики прекратился в 2011 году, средние пробеги давно перевалили за 200 тысяч километров. Соответственно, у большинства машин вполне могут возникнуть проблемы в силу естественного износа элементов.

Принцип работы главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107-2101

Принцип работы данного агрегата заключается в увеличении и нагнетании гидравлического давления в системе сцепления после нажатия педали в салоне. После данного нажатия шток, который одним концом прикреплен к педали сцепления, а другим концом к главному цилиндру сцепления ВАЗ 2104, надавливает на поршень агрегата. Он в свою очередь высвобождается из перепускного отверстия и по подающейся жидкости создает гидравлическое давление, которое перераспределяется затем в рабочий цилиндр.

Перепускной клапан, выходя из системы, обеспечивает подачу вещества внутрь корпуса, а поршень под воздействием давления штока и с помощью пружины обеспечивает перемещение вещества в следующую камеру вплоть до основной системы. После попадания в рабочий цилиндр вещество пойдет к рабочей вилке и далее под воздействием муфты на подшипник сцепления. После отпускания педали сцепления, соответственно, пропадает давление на поршень, который возвращается в свое исходное положение, как и шток, перепускной клапан перекрывается, а пружина перестает воздействовать на поршень.

Подача тормозной жидкости прекращается до следующего нажатия на педаль.

Соответственно, главный цилиндр сцепления ваз 2101 2107 является важной составляющей всей системы сцепления и первой деталью, которая непосредственно воздействует на контроль гидравлического давления.

Неисправности главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107-2101

Перечень поломок и признаков неисправностей главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107 достаточно широк и может быть вызван как элементарным старением и естественным износом материалов, так и некачественным изделием, которое было установлено в результате прошлых ремонтных работ. Также нередки случаи механического повреждения корпуса и внутренних частей, которые приводят к рассинхронизации всей работы устройства. К типичным поломкам, которые выводят всю систему сцепления из строя, относятся:

1. Повреждения корпуса изделия в результате механического воздействия или износа металла из-за старения. В случае разгерметизации корпуса при нажатии педали сцепления жидкость под давлением попадает не только в систему, но и за ее пределы, напрямую в подкапотное пространство. Впоследствии это приводит к уменьшению общего уровня и выходу системы из строя. Для недопущения таких серьезных поломок необходимо раз в несколько тысяч километров пробега осматривать корпус на предмет течей или запотевания. В случае обнаружения таковых проводить своевременную замену вышедшей из строя детали.
2. Выход из строя поршня – его заклинивание. Данная поломка возникает в результате механического чрезмерного воздействия штока, в результате ударных скачкообразных нагрузок или в силу естественного износа. При профилактическом осмотре детали невозможно определить состояние поршня, так как он заключен в корпус. Однако признаками неисправности также могут выступать течи в корпусе, недовключенное сцепление или самопроизвольный переход на иную передачу.
3. Нередки неисправности перепускного клапана, которые могут привести к большим поломкам внутри всего сцепления. В этом случае жидкость фактически перестает поступать в систему и, соответственно, ни главный, ни рабочий цилиндры не могут создать соответствующего гидравлического давления, которое необходимо для перемещения маховиков. Фактически, это приводит к невозможности переключить передачу. Такая поломка также диагностируется только при разборе элементе и устраняется заменой клапана.
4. Выход из строя прокладок сулит появление в будущем течи корпуса с проблемами в виде потери жидкости и разрушения частей корпуса. Соответственно, такую неисправность также можно обнаружить лишь при демонтаже и разборке всего устройства целиком.

Несмотря на скрытый характер большинства неисправностей, владелец обязан проверять состояние всей системы сцепления раз в несколько тысяч километров. Для этого не потребуется проводить демонтаж частей и или поднимать автомобиль – достаточно лишь визуального осмотра. А так как проблемы со сцеплением могут быть вызваны и иными повреждениями отдельных частей, ремонтные работы в некоторых случаях могут не дать желаемого результата.

Замена главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107-2101 своими руками

Замена главного цилиндра сцепления ВАЗ 2106 проводится в несколько этапов с использованием ключей с набором различных головок, отверток, как крестовых, так и плоских, нового масляного вещества, тары для слива отработанного материала, а также новых металлических хомутов.

Стадии замены на новую деталь:

1. В подкапотном пространстве с помощью ключей на 12 и 14 необходимо демонтировать бак с жидкостью для сцепления, а также демонтировать хомуты, которые соединяют корпус остальной частью сцепления со стороны педали и главного диска.
2. После этого следует снять с посадочного места сам главный цилиндр, который закреплен несколькими болтами на 12.

Предупреждение! Сборку необходимо проводить в строго обратном порядке во избежание нарушений целостности системы.

Ремонт главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107-2101

Ремонтные работы с «родным» агрегатом проводятся после его демонтажа. Так, для замены определенной части в обязательном порядке потребуется разборка корпуса, которая производится с помощью отвертки и молотка. После этого деталь необходимо разложить на составные части и провести ремонт главного цилиндра сцепления ваз 2106, который заключается либо в замене вышедшего из строя элемента, либо в починке старого узла. При этом после обратной сборки в обязательном порядке необходимо проверить работоспособность всей системы путем пропускания через агрегаты корпуса новой жидкости. И только после проверки устанавливать в подкапотное пространство.

Советы и рекомендации

Владельцы при приобретении новой детали должны помнить о качестве агрегата, так как нередки случаи, когда дешевое изделие страдает малым ресурсом. На рынке присутствует множество подделок главного цилиндра сцепления ВАЗ 2104, которые отличаются низким качеством изготовления, а также малым ресурсом. Оптимальным решением является приобретение деталей от завода производителя, который в своем производстве соблюдает жесткие стандарты и нормы ГОСТ. При этом по идентификационному номеру всегда присутствует возможность определить номер партии в случае заводского брака.

Также при выборе новой детали владельцам необходимо обращать особое внимание на качество изготовления. В части подвижных частей должны отсутствовать люфты, детали должны сохранять оптимальную подвижность. Недопустимо присутствие трещин, пятен неопределенной жидкости, а также заусенцев на корпусе. Также корпус, как и остальные, части в обязательном порядке должен быть пронумерован штатным клеймом завода производителя.

В процессе ремонта необходимо постоянно держать под рукой сливную тару для отработанной тормозной жидкости. Также перед ремонтом необходимо приобрести порядка литра такого вещества для восполнения потерь от вскрытия системы. Также необходимо помнить, что сборка системы после ремонта должна производиться в строго обратном порядке. В противном случае возможны проявления новых неисправностей. При этом в процессе сборки все детали также должны плотно прилегать друг к другу, во избежание проявления поломок в будущем.

Заключение

В итоге замена главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107 представляется технологически несложной, но в то же время важной процедурой по поддержанию всей системы в надлежащем состоянии. При этом такой вид работы не потребует от владельца большого опыта в области ремонтных работ, а также специального инструмента или помощников.

Как заменить и отрегулировать рабочий цилиндр сцепления ВАЗ-2107

Рабочий цилиндр сцепления снимаем для замены или ремонта при утечке жидкости, неполном выключении сцепления

Замена рабочего цилиндра сцепления

Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.

Отсоединяем оттяжную пружину.

Пассатижами снимаем шплинт с конца толкателя.

Ключом «на 17» ослабляем крепление наконечника шланга в пробке цилиндра.

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления цилиндра к картеру сцепления.

Удерживая наконечник шланга ключом «на 17» и вращая цилиндр руками, отсоединяем его от шланга

Чтобы уменьшить потери жидкости, сразу же наворачиваем на наконечник шланга новый цилиндр

Далее устанавливаем цилиндр в порядке, обратном снятию, и регулируем зазор между толкателем и вилкой.

После установки нового цилиндра, прокачиваем систему гидропривода сцепления (см. Замена жидкости и прокачка гидропривода сцепления).

Регулировка привода сцепления

Регулировка привода сцепления заключается в обеспечении зазоров между толкателем и поршнем главного цилиндра и между подшипником выключения сцепления и фрикционным кольцом упорного фланца.

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра должен составлять 0,1–0,5 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 0,4–2 мм.

Этот зазор регулируется ограничительным винтом хода педали. Зазор (2 мм) между подшипником выключения сцепления и фрикционным кольцом упорного фланца определяется по величине свободного хода (4–5 мм) толкателя рабочего цилиндра.

Нажимаем на вилку выключения сцепления, упираясь пальцем в толкатель рабочего цилиндра.

Перемещение вилки относительно толкателя должно быть 4–5 мм.

В случае, когда нужно отрегулировать зазор ключами «на 13» и «на 17» ослабляем контргайку и, удерживая толкатель ключом «на 8», регулируем его свободный ход вращением регулировочной гайки

После выполнения всех регулировок свободный ход педали сцепления до начала выключения сцепления должен составлять 25–35 мм

Рабочий цилиндр сцепления ваз 2107: замена, регулировка и ремонт, инструкции с фото и видео

Вот так выглядит РЦС:

Вообще в классических моделях жигулей, в частности на ВАЗ 2107 есть два цилиндра сцепления, рабочий и . Они выполняют практически одну и туже функцию, после нажатия педали сцепления (см.

схему работы сцепления, желтая стрелка) поршень главного рабочего цилиндра перемещается, выталкивая тормозную жидкость, которая в свою очередь перемещает поршень рабочего цилиндра (зеленая стрелка), который нажимая на вилку, включает сцепление.

Где находиться рабочий цилиндр сцепления?

РЦС крепится к картеру сцепления коробки при помощи двух болтов, см. фото.

Когда необходимо менять рабочий цилиндр сцепления?

Как и любая другая деталь автомобиля, РЦС со временем изнашивается: рвется пыльник (см. фото), начинает подтекать тормозная жидкость.

Признаком поломки рабочего цилиндра может быть легкий ход педали сцепления, из-за не герметичности системы. Кстати, этот признак может свидетельствовать и о выходе из строя главного тормозного цилиндра.

Как заменить рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107: пошаговая инструкция

Инструменты:

• набор гаечных ключей,
• пассатижи,
• тормозная жидкость.

Последовательность действий:

1. Ослабьте с помощью рожкового ключа на 17 мм затяжку штуцера шланга.

1. Снимите оттяжную пружину с вилки.

1. С помощью пассатижей извлеките шплинт из отверстия толкателя рабочего цилиндра сцепления

1. Торцовым ключом на 13 открутите два болта крепления РЦС к картеру и отсоедините скобу с креплением оттяжной пружины.

1. Вынув толкатель из отверстия снимите рабочий цилиндр сцепления.

1. Рожковым ключом на 17 зафиксируйте наконечник тормозного шланга, после этого РЦС можно будет открутить рукой. Важно: перед этой процедурой приготовьте емкость для слива тормозной жидкости из шланга и цилиндра.

Совет: В соединении рабочего цилиндра сцепления и наконечника шланга имеется уплотнительное кольцо, будьте внимательны и не потеряйте его.

1. Установку нового РЦС производите в обратном порядке. После установки цилиндра залейте тормозную жидкость и .

Видео

Источник: http://PortalVAZ.ru/zamena-rabochego-cilindra-scepleniya-vaz-2107-instrukciya-s-foto-i-video/

Инструкция по регулировке сцепления на ВАЗ 2107

Система сцепления в каждом автомобиле является одним из ключевых узлов системы управления, в случае отказа которого продолжение движения невозможно. Управление сцеплением происходит с помощью педали. Наверное, не стоит говорить, что это сложнейшая система, нуждающаяся в систематическом уходе и внимании, а регулировку сцепления ВАЗ 2107 должен уметь выполнить любой водитель.

Диск сцепления

Благодаря правильно отрегулированному сцеплению, существенно сокращается опасность преждевременного износа частей сцепления, к примеру, выжимного диска.

Признаки неисправности сцепления

Постараемся в общих чертах разобраться в процессе отладки сцепления. Зачем необходима регулировка? Если своевременно не провести настройку, то впоследствии это приведет к сложным ремонтным работам или полной замене всей системы. В случае, если ход педали увеличен, то это впоследствии приведет к неполному выключению, диск все равно будет находиться в контакте с маховиком мотора.

Если же наоборот, то есть ход педали небольшой, то не будет происходить полного включения ведомого диска, как говорят водители, будет происходить пробуксовка, или же утрата вращающего момента.

Диагностика системы

• Начнем с самого простого. Нам потребуется обычная линейка. Однако, измерение хода педали потребуется тогда, когда появятся неполадки во время переключения скоростей или же при старте.
• Если вы начинаете движение и в это время случаются рывки либо удары, треск при переключении скорости или же происходит западание педали – это явные симптомы того, что система нуждается в регулировке.
• Не считая этого, вы можете лично провести диагностику. Нужно завести мотор, не спеша отпускать педаль и тронуться с места.
• В случае, если машина стартует сразу, при отпускании педали, то это означает недостаточность свободного хода. И в противном случае, если машина не трогается с места, даже если педаль отпущена, то это означает, что ее ход превышает норму.
• С помощью линейки или рулетки измеряем расстояние между полом и педалью — оно должно равняться 160 миллиметрам, в противном случае нужно регулировать.

Инструменты

• набор ключей;Такой набор ключей желателен для всех владельцев ВАЗ
• отвертки;
• WD-40 или его аналог;
• нож;
• жидкость для сцепления;
• шланг;
• емкость;
• обычная линейка или рулетка.

Подготовительные работы

Для выполнения регулировки ставим машину на яму или эстакаду. Если такой возможности нет, то соблюдая все меры безопасности, необходимо выставить автомобиль на опоры с помощью домкрата.

Регулировка

1. Свободный ход нужно отрегулировать, чтобы он равнялся 0,4-2 миллиметрам от верхнего положения педали до упора. В ином случае проводим настройку. С помощью ключа на «10» немного откручиваем гайку, стопорящую ограничитель и путем ее вращения выставляем необходимый зазор.
2. В случае, если система двигателя ВАЗ 2107 предусматривает инжекторный впрыск горючего, то необходимо снять защитный щиток.
3. Перед нанесением на резьбу толкателя смазывающей смеси вычищаем его от грязи.
4. Проводим проверку хода толкателя, так как от него зависит ход выжимного подшипника. Отжимаем вилку назад до самого упора, ход толкателя должен составлять четыре-пять миллиметров. Так как нужно существенное усилие, то пружинку лучше отсоединить от рычага.

   Отжим вилки

5. Регулировать ход толкателя ВАЗ 2107 нужно при помощи ключа на «17». Необходимо сдерживать от проворачивания регулирующую гайку толкателя, а с помощью ключа на «13» ослаблять контргайку.

   Ослабляем контргайку

6. Фиксируя толкатель с помощью ключа на «8», ключом на «17» выставляем нужные четыре-пять миллиметров.

   Выставляем 4-5 мм

7. Фиксируем контргайку.
8. Проверяем ход педали — он должен быть приблизительно 30 миллиметров от его верхнего положения до момента отключения. При потребности выполняем это повторно.

Проверка

После того, как вы завершите, обязательно проведите проверку:

1. Включите нейтралку. Заведите машину и дождитесь, пока она прогреется до рабочей температуры. Затем на низких оборотах выжмите сцепление и включите заднюю скорость. Если все в порядке, то она включится свободно без каких-либо шумов!
2. Следующий тест заключается в разгоне автомобиля ВАЗ 2107 и поочередном переключении всех скоростей. Если они включаются без лишних шумов, то система настроена правильно. Обязательно обращайте внимание на то, чтобы автомобиль разгонялся нормально.

В заключение скажем, что сцепление – это очень важная система, к которой нужно относиться внимательно. Например, в случае неправильного обращения и несвоевременного сервиса сцепление может просто сгореть. Равным образом может произойти непроизвольное движение машины, а в этом случае последствия могут быть самые непредсказуемые.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Регулировка системы сцепления на классических моделях ВАЗ»

В этом видео показано, как отрегулировать и подтянуть сцепление на традиционных автомобилях ВАЗ.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта labavto.com помогут вам, задать вопрос Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!Оценить пользу статьи:Оцени автора (1

Источник: https://labavto.com/vaz/2107/regulirovka-pedali-stselenie/

Регулировка сцепления ВАЗ 2107 — все премудрости процесса

При наличии неисправностей в механизме сцепления «семерки» требуется ремонт или регулировка сцепления, которые должны привести этом важный механизм воздействия трансмиссии и силовой установки в рабочее состояние, или, как говорят оружейники, к нормальному бою.

Регулировка сцепления ВАЗ 2107, видео инструкция которой выложена на нашем интернет-ресурсе, проводится в случае, когда педаль механизма работает некорректно – присутствуют резкие провалы при ее нажатии, включение происходит не в полном режиме, изделие теряет упругость при ее эксплуатации. Набор инструментов, необходимый для ремонта и регулировок механизма сцепления:

• комплект слесарных инструментов;
• раствор WD-40 или аналог;
• нож;
• жидкость для эксплуатации гидропривода сцепления;
• резиновый шланг;
• резервуар;
• масштабная линейка.

Регулировка сцепления обычно проводится после проведения монтажных работ по замене механизма сцепления. Корректная регулировки даст возможность продолжить эксплуатацию компонентов агрегата без выхода из строя.

Перед началом этих технологических операций необходимо протестировать систему гидравлического привода агрегата на предмет наличия в ней воздуха. Если в системе есть «воздушная пробка», то ее необходимо удалить.

При этом лучше заменить жидкость для гидравлики автомобиля.

Принцип проведения таких регулировочных мероприятий состоит в создании требуемых размеров между штоком и поршнем цилиндров механизма, а также нужной величины размеров между подшипником выжимного типа и кольцом фрикционного типа на ведущем диске агрегата. В приводном механизме агрегата проводятся такие регулировки сцепления ВАЗ 2107, как:

1. Установка требуемого зазора в главном цилиндре (ГЦС) в размере 0,1-0,5 мм в паре толкатель-поршень. Он необходим для регулировки сцепления для работы в полном цикле, который проходит при монтаже ограничителя педали. Эти размеры регулируются перемещением педали сцепления в свободном диапазоне, который находится в пределах измерений от 0,4 до 2 мм.
2. Установка требуемого размера перемещения толкателя в рабочем цилиндре (РЦС) в свободном режиме, который равен 4-5 мм. Он достигается регулировкой гаечной пары, верхняя из которой закрепляется контровочной гайкой. Линейный размер значения перемещения толкателя определяется особенным эталоном.

После проведения означенных регулировок сцепления ход педали в свободном перемещении изначально должен быть величиной 0,25-0,35 см. Регулировка размера между парой «подшипник выжимного типа-кольцо фрикционного типа» на корзине также необходима. Корректность такой регулировки сцепления определяется по измерению хода штока РЦС в свободном перемещении (4-5 мм).

Регулировочные действия проводятся по такому алгоритму:

1. Отжимаем вилку, придерживая шток РЦС. При этом вилка должна без помех двигаться на расстояние 4-5 мм.
2. При несоответствии величины размеров проводится его корректировка.
3. Для этого несколько ослабляем контргайку гаечными ключами «на 13» и «на 17».
4. Придерживая шток с помощью гаечного ключа «на 8», проводим регулировочные действия по перемещению хода в свободном режиме, вращая гайку для регулировки.
5. По проведению регулировок, на выходе величина хода должна находиться в пределах 0,25-0,35 см.
6. После тестового замера необходимо контргайку затянуть.

Проводимая регулировка сцепления на ВАЗ 2107 инжектор несколько отличается от аналогичной операции на «семерках» с карбюраторным мотором.

Дело в том, что на транспортных средствах с инжекторной силовой установкой установлен дополнительно щиток для защиты от грязевых отложений, образованных от попадания дорожной грязи.

Во фронтальной проекции защитный кожух закрепляется болтовыми соединениями, а в кормовой проекции – 2 самонарезающими винтами.

Для демонтажа этого защитного кожуха гаечным ключом торцового типа «на 8» отвинчиваем 4 болта крепежа. Также демонтируем 2 самонарезающих винта кормового закрепления. Для проведения такой технологической операции, как регулировка педали сцепления ВАЗ 2107, требуется проведение следующего рабочего цикла:

1. Замеряем масштабной линейкой расстояние от педали до поверхности водительского коврика. С помощью усилия ладони нажимаем на педаль до начала воздействия силы сопротивления обратного воздействия педали и замеряем длину свободного перемещения педали. Он должен составлять 1-3 мм.
2. Если измеренное значение не подпадает под искомые размеры, то: ослабляем контргайку, придаем болту движение вращения, проводим регулировку с последующей затяжкой контргайки.

После проведения регулировочных работ затягиваем крепеж, после этого нужно подтянуть контровочную гайку. Крутим толкатель до определения нужного значения хода, и напоследок затягиваем контровочную гайку. Необходимо соблюдать осторожность для сохранности позиции толкателя по отношению к ГЦС.

По окончанию регулировки педали сцепления ВАЗ 2107 требуется уточнить, что искомая длина свободного перемещения в норме. Данные для контроля: ход свободного перемещения педали – 1-3 мм. Величина длины от водительского полика до педали – 90 мм.

Источник: https://avtovx.ru/sceplenie-kpp/regulirovka-scepleniya-vaz-2107-111/

Как делается регулировка сцепления ВАЗ-2107

Во время эксплуатации автомобиля неправильно отрегулированное сцепление выражается в следующем:

1. Сцепление ведет. Когда педаль сцепления полностью выжата, диск не отходит от маховика, в результате чего нет возможности нормально переключать передачи. Таким образом, автомобиль может начать движение даже тогда, когда в этом нет необходимости.
2. Сцепление буксует. Когда педаль сцепления полностью отпущена, диск начинает пробуксовывать. В результате этого он не передает трансмиссии всю мощность двигателя в полном объеме.

Кроме этого, неполадки со сцеплением порой выражаются в его слишком раннем или, наоборот, позднем схватывании. В результате этого управление автомобилем может быть значительно затруднено.

Регулировка сцепления

Весь процесс регулировки сцепления состоит из двух частей. Одна из них происходит непосредственно в салоне автомобиля, в то время как вторая выполняется снизу автомобиля, пока тот находится либо на смотровой яме, либо на подъемнике.

Почему ВАЗ-2107 инжектор глохнет на холостом ходу

Для регулировки сцепления потребуются следующие инструменты:

• рожковые ключи на 13 и 17;
• ключ на 10 либо на 8 (все зависит от того, какая именно модель рабочего цилиндра сцепления).

Первая регулировка также предполагает проведение установки хода педали сцепления. Этот этап работы выполняется непосредственно из салона автомобиля, под рулевой колонкой.

Там имеется регулировочный винт, который служит для ограничения полного хода. Он зафиксирован при помощи контргайки.

Покрутив винт то в одно положение, то в другое, можно добиться нормального хода педали, который, согласно инструкции, должен составлять 14 см.

Но, как правило, в этом нет никакой необходимости, поскольку ход педали устанавливается на заводе и самопроизвольно способен измениться лишь в очень редких случаях.

Второй этап регулировки заключается в установке свободного хода педали, который в нормальном режиме должен варьироваться в диапазоне от 30 до 35 мм. Тем не менее достаточно часто автолюбители предпочитают подстраивать свободный ход педали под свои личные предпочтения.

Для проверки, а также регулировки сцепления необходимо спуститься на самое дно смотровой ямы. Проверить величину зазора можно путем оттягивания от толкателя вилки. Расстояние свободного хода должно составлять около 4-5 мм. Но если этот показатель значительно отличается от указанного, то регулировка является необходимой.

Как поменять сайлентблоки на ВАЗ-2107

Для произведения регулировки нужно:

• снять пружину, которая оттягивает вилку сцепления;
• отпустить на толкателе контргайку;
• при помощи ключа на 8 либо на 10, как говорилось ранее, накрутить или же, наоборот, скрутить гайку до тех пор, пока зазор не будет нужного размера;
• при помощи контргайки зафиксировать упорную гайку;
• снова проверить зазор;
• установить пружину на ее прежнее место.

Для чего нужен трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2107

На этом процедуру регулировки сцепления на ВАЗ-2107 можно считать полностью оконченной. Тем не менее для того чтобы быть уверенным в том, что все сделано правильно, следует проверить работу сцепления. Для этого необходимо завести автомобиль, включить передачу и плавно отпускать педаль сцепления.

Если работа проведена успешно, то автомобиль должен тронуться с места, приблизительно на половине хода педали. Хотя возможны и некоторые другие виды регулировок, при которых автомобиль «захочет» поехать при едва отпущенной педали либо практически при полном нажатии. Все зависит от предпочтений самого водителя.

Однако не стоит забывать, что в таком случае могут возникать неисправности, указанные в самом начале нашей статьи.

Источник: https://ladaautos.ru/vaz-2107/kak-delaetsya-regulirovka-scepleniya-vaz-2107.html

Особенности регулировки привода выключения сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Регулировка зазора между толкателем и поршнем

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления составляет 0,1 – 0,5 мм. Он регулируется вращением ограничителя свободного хода педали сцепления. При этом у педали сцепления образуется некоторый свободный ход 0,4 – 2,0 мм, который водитель выбирает, начиная нажимать на педаль.

зазор между толкателем и поршнем, свободный ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Измеряется он линейкой или рулеткой, которая устанавливается от пола до середины нижней части площадки педали. Рукой перемещаем площадку относительно шкалы линейки, нажимая педаль.

Если зазор имеется, вначале педаль перемещается очень легко, а потом уже с трудом. Если зазора нет, немного выворачиваем ограничитель хода педали.

Добиваемся, чтобы свободный ход по линейке укладывался в требуемые два миллиметра.

Этот зазор необходим для полного выключения сцепления. Если он отсутствует, то поршень не сможет до конца возвращаться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, и во всем приводе будет оставаться избыточное давление.

В результате сцепление не будет полностью выключаться, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут пробуксовывать (не полностью прижиматься к маховику).

Увеличение данного зазора приведет к тому, что сцепление не будет полностью выключаться и будет «вести» (диски не до конца отходят от маховика).

Регулировка свободного хода педали сцепления (зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины «корзины» сцепления)

Регулируется гайкой на толкателе рабочего цилиндра сцепления. При правильной регулировке свободный ход вилки выключения сцепления составляет 4 – 5 мм (проверяется рукой: вилка оттягивается от упора в регулировочную гайку на толкателе), а свободный ход педали сцепления 25 – 35 мм.

Необходимо отвернуть контргайку на толкателе и вращением регулировочной гайки установить требуемый требуемый свободный ход вилки. Свободный ход педали в 25 – 35 мм (до момента выключения сцепления) можно проверить по линейке.

Именно такая его величина означает наличие зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины «корзины» сцепления.

свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

В случае отсутствия этого зазора выжимной подшипник давит на нажимную пружину «корзины» — сцепление «буксует». При увеличенном зазоре – «ведет».

Свободный ход педали сцепления 0,4 – 2,0 мм входит в свободный ход педали – 25 – 35 мм. То есть 25 – 35 мм это общий необходимый размер.

Примечания и дополнения

— Сцепление на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 постоянно замкнутого типа, то есть постоянно включено: при отпущенной педали ведомый диск прижат ведущим к маховику и вращается вместе с ним, а также выжимным подшипником и первичным валом коробки передач. Между выжимным подшипником и накладкой упорного фланца нажимной лепестковой пружины корзины сцепления имеется зазор в 1,5 – 2,0 мм. Этот зазор выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.

— Полный ход педали сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 составляет 140 мм.

— После регулировки привода сцепления проверьте четкость переключения передач. Особое внимание передаче заднего хода. Плавность ее включения — показатель успешной регулировки.

• Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2105, 2107
• — Кузовные зазоры автомобилей ВАЗ 2105, 2107
• — Неисправности заднего моста автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
• — Неисправности амортизаторов автомобилей ВАЗ
• — Большой расход топлива двигателем автомобилей ВАЗ 2105, 2107, причины
• — Неисправности сцепления автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Источник: https://twokarburators.ru/regulirovka-privoda-sceplenia-2105-2107/

Ремонт педали сцепления и замена рабочего цилиндра ВАЗ-2107 — logbook Lada 2107 2006 on DRIVE2

Всем привет! По весне начало периодически при трогании с места на 1-й передаче жестко «колбасить» сцепление с коробкой, более мягкая работа педалями сцепления и газа не помогала.

Сами передачи переключались нормально, правда, на холостом еще с момента покупки что-то позванивало и звон этот только усиливался, а при выжиме он пропадал — грешил на подшипник первичного вала; также, замечал, что педаль иногда становится то легкой, то тяжелой, замена потекшего ГЦС, вроде бы как, на это не повлияла; и на трассе был небольшой гул снизу, когда жмешь на газ…

Решил, все-таки, съездить в сервис — там послушали коробку и мост на подъемнике, мастер прокатился — сказали, что воя редуктора нет, шумят подшипники в коробке (были меняны старый владельцем на 120 тыс. пробега), вибрацию при переключении заметили, но сказали что «ничего страшного, может подшипник криво ложиться, будет ут убивать-звоните хуже — приезжайте».

Так что, решил повременить с заменой сцепления (и, возможно, подшипников коробки) и все проверить. Для начала, заменить рабочий цилиндр сцепления, который подтекал еще с момента покупки автомобиля и был давно уже в планах. Также докупил новый толкатель, медные колечки-прокладки под шланг, кронштейн пружины, так как при последнем осмотре заметил выработку на нем.

Залез под машину, а там — пружины уже нет).

Свободный ход вилки был в пределах нормы — 4-5 мм.

Колпачок давно уже порван, но жидкость в данный момент не текла — обычно зимой уходило понемногу.Открутил цилиндр и снял пластину — выработка имелась, но пружина еще не дотерла до конца, поэтому непонятно как она могла соскочить.

Разобрал старый цилиндр — на поршеньке имелись небольшие потертости и риски, но в общем был в неплохом состоянии, а вот крайняя уплотнительная резинка была хорошо так порвана — поэтому и давило жидкость, цилиндр тоже почти в норме, но участок зеркала в конце, где стоял порванный колпачок и входит толкатель, была в ржавчине, так что поршень могло хорошо так «прикусывать».

Измерил расстояние на штоке, где стояла регулировочная гайка с контр-гайкой и перенес их на новый шток, чтоб потом не регулировать, также проверил наличие смазки под колпачком.

Поставил новый цилиндр с новой пластиной на место. Пружину заказал по интернету, так как в магазине отсутствовала.

Прокачал сцепление. Старая капельница куда-то пропала, пришлось использовать подвернувшуюся трубку.

При сливе жидкости обнаружился черный осадок на дне бачка, то ли от нового ГЦС, то ли от нового шланга к нему, а может и от старого РЦС. Непонятно, жидкость менялась в прошлом году, даже со старой такого не наблюдалось. Хорошенько протер тряпочкой перед заливкой.

В этот раз попробовал прокачать с помощью насоса для шин: давно уже пылилась ненужная крышка от бачка, просверлил в ней отверстие, вставил ниппель от бескамерки, вырезал уплотнительное колечко, залил жидкость в бачок, закрутил крышку и накачал 2-3 атмосферы.

Прокачал педаль несколько раз, открыл штуцер, воздух пошел, давление сбросилось, закрыл, снова накачал, прокачал педаль и т.д., пока воздух не перестал выходить, только надо смотреть, чтобы жидкость полностью не выдавило из бачка.

В принципе, понравилось так, когда нет помощника держать педаль.Теперь перейдем к педали сцепления, заметил у нее увеличенный люфт, должно было быть до 2 мм, а было где-то около 5 мм.

Оказалось, что на толкателе ГЦС и пальце педали имеется серьезная выработка, хотя, они периодически смазывались.

Zoom

Новый и старый толкатель

Толкатели в продаже были, а вот педаль отдельно не продается, только педальный узел в сборе, поиск на разборках тоже не дал результата — везде были с выработкой.Решил это дело высверлить и закрутить болт вместо пальца, как раз нашелся подходящий от подвески одинакового диаметра 10 мм.

Сначала пытался высверлить основание пальца под резьбу, но ничего не получилось — металл в одном месте очень твердый и сверла тупились, а завальцованный палец выпал сам, так что смело можно было отпиливать его полностью и сверлить насквозь. Шайбами и гайками добиваемся одинакового вылета и расположения толкателя, относительно педали.

Сам болт стянут двумя гайками с гравером к педали, а толкатель свободно вращается по оси. На всякий случай, в болту просверлил отверстие и вставил шплинт, как и в оригинальной конструкции — теперь никуда не денется.

• Смазал все трущиеся детали силиконовой смазкой.
• Поставил все на место, люфт пропал.
• Настроил свободный ход педали примерно в 1 мм.

Без пружины сцепление теперь схватывало в верху хода педали, поэтому пришлось немного увеличить свободный ход вилки где-то до 6 мм, чтобы стало примерно на середине хода. Педаль стала очень мягкой, переключение тоже, вибрация пропала. Все это было до того времени, пока не пришла заказанная пружина.

После ее установки выжим и схватывание стали наоборот, в самом низу хода педали, передачи стали «хрустеть» из-за недовыжатого сцепления, хоть и мягко переключались, педаль стала тяжелей — пришлось обратно уменьшать ход вилки до прежних 4-5 мм. Хотя, на выжим сцепления эта пружина, вроде бы как, не должна влиять.

В любом случае, вибрация пропала и тот самый «звон» тоже, как ни странно.

Предполагаю, что рабочий цилиндрик «закусывало», пружина еще как-то плавно втягивала толкатель обратно, но без нее вилка не стала полностью оттягиваться — поэтому гоняло выжимной подшипник.

При отпускании сцепления, также из-за отсутствия пружины, происходило «заедание» сцепления — отсюда и вибрация, по крайней мере, это выглядит логичным.

Посмотрим, как пойдет дело дальше.

Подписывайтесь! Удачи на дорогах!

Price tag: 550 ₽ Mileage: 228000 km

Источник: https://www.drive2.com/l/509411709681664530/

Регулировка сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Регулировка сцепления – благодаря этой небольшой процедуре вы можете сократиться риск износа деталей сцепления таких как выжимной диск, но только в том случае если сцепление не настроено, если оно настроено то при правильной его работе риск износа деталей сцепления и так будет минимален при умеренной езде. Поэтому если у вас сцепление не отрегулировано, то мы вам рекомендуем ознакомиться с этой инструкцией чтобы вы в дальнейшем умели его регулировать.

Примечание!
Для регулировки вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей, а так же для более правильной регулировки рекомендуется взять с собой линейку или угольник.

А так же ещё необходимо будет воспользоваться: Пассатижами и клещами вида «Кобра»!

• Краткое содержание:
• Где находится рабочий и главный цилиндр сцепления, за счет которых осуществляется регулировка сцепления?
• Рабочий цилиндр можно легко увидеть заглянув под днище автомобиля, он располагается одним концом на самой коробке передач а другим концом вставлен в вилку сцепления, более подробно об местонахождении рабочего цилиндра смотрите на фото ниже:
• Главный цилиндр располагается в подкапотном пространстве автомобиля, для того чтобы его разглядеть под днище автомобиля залазить не имеет смысла, потому что после открывания капота его можно легко увидеть.

Когда нужно регулировать сцепление?
Сцепление регулируется при появлении очень значительного люфта при нажатии на педаль сцепления, или же при полном отсутствии люфта, для заметки! Начальный свободный ход педали должен составлять «0.4 – 2.0 мм», если он больше или меньше то в таком случае отрегулируйте систему.

Примечание!
А так же замерьте на всякий случай свободных ход педали сцепления до его выключения, который должен укладываться в норму – «25 – 35 мм»!

Ещё систему обязательно нужно регулировать, если между толкателем который указан красной стрелкой и вилкой сцепления которая указана синей стрелкой, полностью пропал свободный ход или же он превышает «4-5 мм», проверить этот ход очень легко для этого возьмитесь рукой за вилку сцепления как показано на рисунке, и после чего покачайте вилку из стороны в сторону.

Примечание!
По сути это операцию можно и не проводить, а лучше всего всё внимание акцентировать на проверки свободного хода педали сцепления, потому что как правило если он будет нормальным то и свободный ход толкателя и вилки сцепления тоже скорее всего будет в норме. Но все же если вы захотите проверить вилку, тогда проверяйте её а иначе из-за большого свободного хода в вилки будет поддаваться постоянной нагрузки выжимной подшипник, из-за чего в ближайшее время он может прийти в негодность, в связи с чем его придётся заменить!

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение!
Прежде чем приступить к регулировки, необходимо вам более подробно объяснить за счёт чего регулируется сцепление, для этого читайте важную информацию чуть ниже:

Во-первых сцепление может регулироваться из салона автомобиля, для этого на самой педали сцепления установлен кронштейн на котором в свою очередь установлен толкатель (Указан буквой «А») главного цилиндра сцепления, а за счёт этого толкателя и гаек которые на нём расположены можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

Примечание!
Из салона автомобиля сцепление регулируется лишь для начального свободного хода педали, то есть изначальный свободный ход у педали сцепления должен составлять «0.4 – 2.0 мм», в том случае если он меньше или же его вообще нет, тогда отрегулируйте его за счёт гаек толкателя который указан под буквой «А» на фото выше!

Во-вторых сцепление регулируется ещё снизу автомобиля, но в этом случае нужно измерять свободный ход толкателя вилки сцепления который указан буквой «Б», а регулируется он в пределах «4 – 5 мм».

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Примечание!
Свободный ход педали сцепления регулируется не только посредством регулировки толкателя главного цилиндра сцепления, но и посредством регулировки толкателя рабочего тормозного цилиндра.

Поэтому для более точной регулировки, рекомендуем вам так же отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя, см.

в рубрике: «Регулировка свободного хода вилки сцепления»)

1) Сперва находясь в салоне автомобиля, при помощи гаечного ключа указанного под цифрой «1» придержите ограничитель хода, а в этот момент при помощи ключа под цифрой «2» ослабьте на 1 – 2 оборота контргайку.

2) Далее вращая ограничитель при помощи гаечного ключа в сторону кронштейна «2», добейтесь правильного начального свободного хода педали.

Примечание!
Когда правильный свободный ход педали будут достигнут, опять же придержите гаечным ключом ограничитель и в следствии чего затяните контргайку!

3) Затем при помощи линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажмите рукой на педаль сцепления до того пока педаль не начнёт нажиматься с ощутимым сопротивлением. Когда педаль начала нажиматься с ощутимым сопротивлением, то при помощи линейки и замерьте свободный ход педали который должен составлять «0.4 – 2.0 мм».

Примечание!
Если свободный ход будет снова нарушен, то в таком случае произведите повторную операцию по регулировки длинны толкателя при помощи гаек!

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

Проверка:
1) Для этого при помощи пассатижей отсоедините оттяжную пружину сперва от вилки выключения сцепления, а затем полностью её снимите с рабочего цилиндра.

Примечание!
Пружина снимается лишь для удобства, потому что по сути свободный ход можно так же проверить и не снимая пружины, но только в этом случае при проверке свободного хода вам придётся преодолевать сопротивление пружины!

2) Затем либо с помощью линейки или либо с помощью угольника проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого установите сперва угольник таким образом чтобы его конец был зафиксирован т. е. упирался во что нибудь (Самое удачное расположение для проверки, показано на фото ниже).

Далее когда угольник будет расположен как надо, рукой нажмите вперёд до упора на вилку сцепления и зафиксируйте её в таком положении. Затем запомните положение вилки относительно угольника. После запоминания отпустите вилку и тем самым замерьте её свободный ход, который должен быть в пределах «4 – 5 мм».

Примечание!
Если свободный ход нарушен, то отрегулируйте вилку!

Регулировка:

Примечание!
Из-за того что рабочий цилиндр находится практически под днищем автомобиля, в основном он бывает очень сильно загрязнён или же вообще гайки толкателя бывает закисают в связи с чем его гайки практически нереально сдвинуть со своего места, поэтому для облегчения работы на гайки можно побрызгать какой либо смазкой к примеру «WD-40», для облегчения работы!

1. 1) Сперва воспользуйтесь двумя гаечными ключами, одним из которых удерживайте регулировочную гайку под буквой «А», а другим в это время ослабьте контргайку под буквой «Б».
2. 2) Затем клещами вида «Кобра» зафиксируйте толкать от его проворачивания (Место указано буквой «А»), и после чего ослабьте контргайку «Б» на 1 – 2 оборота.
3. 3) Следом продолжая удерживать клещами толкатель, посредством вращения регулировочной гайки «Б» добейтесь правильного свободного хода толкателя вилки сцепления.
4. 4) Далее снова зажмите клещами толкатель «А» и регулировочную гайку «Б», и после чего в это же время затяните контргайку под буквой «В».

Примечание!
После всех законченных операций, обязательно проверьте чтобы свободный ход педали сцепления соответствовал норме!

Окончательная проверка сцепления на работоспособность!

Проверку рекомендуется производить после завершения работы, а производить эту проверку нужно следующим образом:

1) В начале включите нейтральную передачу в коробке передач. Затем заведите машину и дождитесь того когда двигатель нагреется до рабочей температуры. Далее на самых низких оборотах при которых у вас работает двигатель выжмите сцепление, и вследствие чего включите заднюю передачу.

Примечание!
Задняя передача в таком случае у вам должна будет включится без скрежета и стука или же еще каких либо посторонних шумов!

2) Теперь можно будет попробовать ещё один тест, для этого при разгоне на автомобиле попробуйте включать каждую передачу в тот момент когда нужно будет, если же передачи будут включаться без скрежета и стука то в таком случае сцепление исправно.

3) И в завершение попробуйте обратить своё внимание на разгон автомобиля,то есть машина при разгоне должна разгоняться нормально, не должно быть такого что вы жмёте на педаль обороты в красной зоне а автомобиль не едет.

Примечание!
Данный пример указывает на то, что сцепление буксует!

Если данная проверка не дала не каких результатов а сцепление всё равно работает не правильно, то в таком случае попробуйте сперва прокачать сцепление, а если это не поможет то в таком случае снимите и в следствие чего отремонтируйте сцепление заменив изношенные его детали на новые. (Как прокачать сцепление, см. в статье: «Прокачка сцепления на автомобиле»)

Если нужна регулировка на более поздней модели ВАЗ – (читайте Регулировка датчика сцепления на Лада Веста).

Дополнительный видео-ролик:
О том как отрегулировать свободный ход толкателя вилки, вы так же можете узнать из видео-ролика который расположен ниже:

Источник: https://Vaz-Russia.com/remont/regulirovka-stsepleniya-na-vaz-2101-vaz-2107.html

Замена Рабочего Цилиндра Сцепления Ваз 2107 Видео

Сцепление Ваз 2107

Если при нажатии на педаль сцепление не отключается (“ведет”), а сама педаль мягенькая — стоит отметить ремонт по другому регулировку привода сцепления. Для этой цели нужно снять и отремонтировать (или поменять) главный и рабочий цилиндры гидропривода сцепления и прокачать их.

Сцепления ВАЗ 2107: устройство

“Семерка” имеет сухое однодисковое сцепление. Главный цилиндр гидропривода сцепления находится конкретно под педалью, при нажатии на которую двигается толкатель, воздействующий на поршень головного цилиндра, создавая давление. Тормозная жидкость, какой} {занимается заполнен гидропривод, выдавливается и перетекает в рабочий цилиндр.

Поршень рабочего цилиндра соединен с вилкой сцепления толкателем. При нажатии на педаль последний перемещает вилку, она сдвигает выжимной подшипник и разъединяет опорный и нажимной диски. По завершении вращающий момент с маховика коленвала перестает передаваться на КПП и можно переключить передачу.

Если проход неисправности узла сцепления при нажатии на педаль вал коробки продолжает вращение и переключить передачи становится проблемно либо совсем нереально. При неверной регулировке сцепления диски бывают вариации буксовать, что сопровождается их ускоренным износом.

Продолжать эксплуатировать автомобиль с неисправным сцеплением нельзя — конечно повредиться как диски сцепления, так и коробка переключения передач. Потому при первых признаках неисправности следует заняться его ремонтом и регулировкой.

Замена рабочего цилиндра сцепления ауди 100 с3

Инструменты и материалы

Чтоб поменять или отрегулировать сцепление ВАЗ 2107 потребуются:

• пассатижи;
• узкая отвертка;
• набор гаечных ключей;
• ножик;
• тормозная жидкость;
• емкость и шланг для прокачки;
• шприц.

Замена главного цилиндра сцепления Ваз 2107

Простой метод произвести ремонт сцепления ВАЗ 2107 — поменять изношенные цилиндры (главные и рабочий). Стоимость их невелика, а трудозатратность операции намного ниже, чем при проведении ремонта. Потому автолюбители часто предпочитают поменять, а не чинить сцепления.

Начнем с подмены головного цилиндра. Порядок операций последующий:

• Слить тормозную жидкость из бачка сцепления, перелив в другую емкость. Это комфортно сделать с помощью шприца.
• Ослабить хомут и снять шланг со штуцера головного цилиндра.

[tip]Примечание: можно слить жидкость без использования шприца. Для этой цели нужно снять шланг, идущий от бачка к штуцеру цилиндра и перенаправить его в заблаговременно приготовленную емкость.[/tip]

• Открутить штуцер железной трубки, идущей от головного цилиндра к рабочему и отстыковать трубку.
• Открутить ключом на 13 либо головкой с удлинителем две гайки крепления головного цилиндра к перегородке кузова и снять главный цилиндр.

ЗАМЕНА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ ВАЗ 2107

Замена рабочего цилиндра сцепления ауди а6 с5

Ремонт рабочего цилиндра сцепления ВАЗ-2101-2107,замена рем.набора,несколько нужных советов на протяжении. Нашему клиенту остается.

[tip]Примечание: Если резьба заржавленна и гайки не откручиваются, следует за ранее обработать шпильки жидкостью WD-40. Иначе, если использовать лишние усилия, можно свернуть шпильки, что доставит много проблем.[/tip]

Сейчас можно установить новый главный цилиндр сцепления. Перед этим стоит проверить состояние гибкого шланга бачка сцепления. Если он растрескался в нижней части — его нужно немного обрезать как еще его называют поменять новым.

В процессе установки нового цилиндра нужно сделать так, чтобы шток привода педали сцепления вошел вовнутрь цилиндра. Для удобства конечно попросить напарника чтобы он малость нажал на педаль сцепления и задерживал ее. После этого следует:

• Установить главный цилиндр на шпильки и затянуть гайки крепления.
• Присоединить и затянуть штуцер железной трубки.
• Надеть трубку от бачка сцепления и затянуть хомут.
• Заполнить тормозной жидкостью бачок, ориентируясь по отметкам уровня.

Подмена головного цилиндра сцепления произведена.

Замена рабочего цилиндра сцепления Ваз 2107

Снятие рабочего цилиндра следует делать со смотровой ямы или с применением подъемника. Порядок операций последующий:

• Снять возвратимую пружину с кронштейна рабочего цилиндра.
• Открутить штуцер трубки, идущей от головного цилиндра. Чтоб с нее не вытекала тормозная жидкость, на ее поверхность есть вариант надеть колпачок, снятый со штуцера для прокачки цилиндра, как еще его называют навести ее в приготовленную заблаговременно емкость.
• Вывернуть два болта, соединяющие рабочий цилиндр с КПП и снять их совместно с пластинкой.
• Демонтировать рабочий цилиндр сцепления.

Замена рабочего цилиндра сцепления ваз 2107 видео

[tip]Примечание: перед установкой нового рабочего цилиндра сцепления следует установить регулировочные гайки примерно на том уровне, как они стояли на древнем цилиндре. Если сделать эту операцию, регулировка сцепления ВАЗ 2107 существенно облегчится.[/tip]

Новый рабочий цилиндр устанавливается в последовательности, оборотной снятию старенького.

После подмены хоть какого из цилиндров систему гидропривод нужно прокачать. Работы нужно проводить совместно с напарником. Делается это так:

• Надеть на штуцер рабочего цилиндра шланг и опустить его конец в приготовленную емкость для тормозной воды.
• Выдавить сцепление.
• Открутить штуцер на рабочем цилиндре на 1 оборот.
• Дождаться, пока пузырьки воздуха не станут выходить и закрутить штуцер.
• Повторить операцию пока из штуцера не не станет выходить воздух. В этом случае держать под контролем уровень воды в бачке сцепления.
• Затянуть штуцер и надеть колпачок.

Существует несколько методов прокачки сцепления на Ваз 2107,вот видео о самых фаворитных

Ремонт сцепления ВАЗ 2107

Отремонтировать цилиндры сцепления выходит несколько труднее, чем поменять, но намного дешевле.

Когда цилиндры сняты, приступаем к разборке. Начнем с головного цилиндра:

• Извлечь узкой отверткой стопорное кольцо.
• Вытащить штуцер и прокладку.
• Снять пыльник, поддев его отверткой.
• Открутить пробку цилиндра, используя ключ на 22.
• Вынуть стопорное кольцо и отверткой достать внутренности цилиндра.

Замена пыльника рабочего цилиндра сцепления ваз 2107

Для восстановления головного цилиндра следует поменять резиновые уплотнители. Также нужно проверить состояние пружины, внутренней поверхности цилиндра и поршня. При наличии задиров и повреждений детали нужно поменять.

Перед сборкой детали следует кропотливо очистить и вытереть. Неприемлимо попадание вовнутрь цилиндра бензина либо масла — они разрушают резиновые уплотнители.

• Сборка делается в порядке, оборотном разборке цилиндра.
• Рабочий цилиндр сцепления, невзирая на некие конструктивные особенности, ремонтируется аналогично главному.
• После ремонты цилиндров и монтажа их в район нужно прокачать гидравлический привод сцепления.
• Источник

Источник: https://avtotrue.ru/zamena-rabochego-cilindra-sceplenija-vaz-2107/

Главный цилиндр сцепления ваз 2101: устройство и ремонт, инструкции с фото и видео

Все классические «Жигули» имеют одинаковую конструкцию механизма сцепления. Одним из основных узлов в системе гидропривода является главный цилиндр сцепления, посредством которого происходит управление выжимным подшипником. Замена гидропривода проводится при поломке либо отказе механизма.

Главный цилиндр сцепления ВАЗ 2101

Стабильная работа главного цилиндра сцепления (ГЦС) оказывает непосредственное воздействие на функционирование коробки передач и её срок эксплуатации, а также плавность переключения скоростей. При поломках гидропривода управление коробкой становится невозможным, как и дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Для чего предназначен

Основная функция ГЦС — кратковременно разъединить силовой агрегат от КПП при переключении передач. При нажатии на педаль в системе создаётся давление, которое воздействует на шток вилки сцепления. Последняя приводит в движение выжимной подшипник, управляя муфтой сцепления.

Как устроен

Основными составляющими элементами узла являются:

• наружный манжет;
• уплотнительная манжета;
• штуцер;
• шток;
• возвратная пружина;
• корпус;
• чехол для защиты.

В корпусе ГЦС расположены возвратная пружина, манжеты, рабочий и плавающий поршни

Принцип работы

Гидравлическое сцепление состоит из двух цилиндров — главного и рабочего (ГЦ и РЦ). Принцип работы гидропривода основывается на следующем:

1. Жидкость в ГЦ поступает через шланг из бачка.
2. При воздействии на педаль сцепления усилие посредством толкателя передаётся на шток.
3. Поршень в ГЦ выдвигается, что приводит к перекрытию клапана и сжатию жидкости.
4. После сжатия жидкости в цилиндре она попадает через штуцер в гидравлическую систему и подаётся к РЦ.
5. Рабочий цилиндр приводит в движение вилку, которая передвигает муфту с выжимным подшипником вперёд.
6. Подшипник надавливает на фрикционную пружину нажимного диска, освобождая ведомый диск, после чего муфта выключается.
7. После того как педаль будет отпущена, поршень цилиндра возвращается в начальное положение под воздействием пружины.

Педаль перемещает толкатель, который, в свою очередь, двигает поршень и создаёт в системе гидропривода давление

Где находится

ГЦС на ВАЗ 2101 установлен под капотом возле вакуумного усилителя тормозов и главного цилиндра тормозной системы. Возле цилиндра сцепления также находятся бачки: один для системы торможения, другой для гидропривода сцепления.

ГЦС на ВАЗ 2101 расположен в моторном отсеке возле вакуумного усилителя тормозов и главного цилиндра тормозной системы

Когда нужна замена

Элементы цилиндра со временем изнашиваются, что приводит к появлению перебоев в работе механизма. Ремонт либо замена ГЦС нужны при проявлении следующих признаков:

• завоздушенность системы;
• утечка рабочей жидкости;
• износ составляющих цилиндра.

Присутствие воздуха в системе гидропривода нарушает работоспособность системы, делая её функционирование невозможной. Воздух в гидропривод может проникнуть через микротрещины в уплотнительных элементах цилиндра или в соединительных шлангах.

Если при проверке системы обнаруживается постоянная нехватка жидкости в расширительном бачке, нужно осмотреть весь механизм сцепления, поскольку жидкость может уходить не только из главного цилиндра.

Если в системе гидропривода количество жидкости будет недостаточным, нужное давление для перемещения вилки сцепления формироваться не сможет. Такая проблема будет проявляться в невозможности разъединить мотор и коробку при нажатии на педаль сцепления.

Если утечка вызвана износом соединительных шлангов, то их замена не вызывает особых вопросов. Если же проблема связана с самим ГЦС, то изделие придётся демонтировать, разбирать и выяснять причину либо попросту заменять деталь на новую.

Какой лучше ставить

На ВАЗ 2101 необходимо устанавливать гидропривод сцепления, предназначенный для ВАЗ 2101–07. Цилиндры, рассчитанные на работу в автомобилях УАЗ, ГАЗ и АЗЛК, для установки на «копейку» не подойдут.

Аналогичная ситуация с импортными аналогами. Внедрить ГЦС от какой-либо иномарки будет довольно проблематично, что обусловлено разным креплением узла, другой резьбой и конфигурацией трубок.

Однако на «классику» подойдёт гидропривод от ВАЗ 2121 или от «Нивы-Шевроле».

Выбор производителя

Сегодня существует немало фирм, которые изготавливают главные цилиндры сцепления. Однако при выборе и покупке рассматриваемого узла предпочтение следует отдавать таким производителям:

• АО АвтоВАЗ;
• ООО «Брик»;
• ООО «Кедр»;
• Fenox;
• ATE;
• TRIALLI.

При выборе ГЦС предпочтение лучше отдавать известным производителям

Средняя стоимость гидропривода сцепления составляет 500–800 р. Однако есть изделия, которые стоят около 1700 р., например, цилиндры от ATE.

Таблица: сравнение гидроприводов сцепления разных производителей по цене и отзывам

Ремонт главного цилиндра сцепления

Если не обращать внимания на плохую работу сцепления, то вполне вероятен износ зубьев на шестернях КПП, что приведёт к выходу агрегата из строя. Ремонт коробки потребует гораздо большего времени и материальных вложений. Поэтому при появлении признаков неисправностей с ремонтом затягивать не стоит. Для работы понадобятся такие инструменты:

• ключ на 10;
• торцовая головка на 13 с удлинителем;
• отвёртка;
• ключ на 13 для тормозных трубок;
• резиновая груша для откачки жидкости;
• ремкомплект для ГЦС.

Снятие

Демонтаж цилиндра выполняем в следующем порядке:

1. Отворачиваем крепление расширительного бачка системы охлаждения, поскольку он перекрывает доступ к гидроприводу.Расширительный бачок затрудняет доступ к ГЦС, поэтому ёмкость нужно демонтировать
2. Убираем ёмкость в сторону.Отвернув крепление бачка, убираем его в сторону
3. Резиновой грушей или шприцем удаляем жидкость из бачка сцепления.Грушей или шприцем откачиваем тормозную жидкость из бачка
4. Откручиваем крепление планки, удерживающей бачок.Бачок с жидкостью ГЦС крепится к кузову планкой, откручиваем её крепление
5. Ключом на 13 отвинчиваем трубку, которая идёт к рабочему цилиндру, после чего отводим её в сторону.Трубку, идущую к рабочему цилиндру сцепления, откручиваем ключом на 13
6. Ослабляем хомут и снимаем шланг ГЦС.Ослабляем хомут и снимаем шланг подвода рабочей жидкости со штуцера
7. Головкой на 13 с удлинителем или ключом откручиваем крепление гидропривода, аккуратно извлекая со шпилек гровер шайбы.Откручиваем крепление ГЦС к моторному щитку
8. Демонтируем цилиндр.Открутив крепёж, демонтируем цилиндр с автомобиля

Разборка

Из инструментов нужно подготовить:

• ключ на 22;
• крестовая или плоская отвёртка.

Процедуру выполняем в следующей последовательности:

1. Очищаем цилиндр снаружи от загрязнений металлической щёткой, чтобы при разборке внутрь не попал никакой мусор.
2. Гидропривод зажимаем в тисках, отворачиваем заглушку ключом на 22 и извлекаем пружину.Зажав гидропривод сцепления в тисках, откручиваем заглушку
3. Стягиваем пыльник и снимем стопорное кольцо.С обратной стороны цилиндра снимаем пыльник и извлекаем стопорное кольцо
4. Отвёрткой выдавливаем поршень в сторону стопора.Поршень ГЦС выдавливаем при помощи отвёртки
5. Поддеваем стопорную шайбу и извлекаем штуцер из гнезда.Поддев стопорную шайбу, извлекаем штуцер из гнезда
6. Все внутренние элементы аккуратно складываем друг возле друга, чтобы ничего не потерять.После разборки цилиндра сцепления все детали аккуратно распологаем друг возле друга

Для очистки корпуса цилиндра от загрязнений внутри нельзя использовать металлические предметы или наждачную бумагу. Можно задействовать только тормозную жидкость и грубую ткань. Для окончательной промывки узла используем также тормозную жидкость и ничего другого.

При проведении ремонтных работ с цилиндрами сцепления или тормозной системы, после разборки устройства я провожу осмотр внутренней полости. На внутренних стенках цилиндров не должно быть задиров, рисок и других повреждений.

Установка новых деталей из ремкомплекта никакого результата не даст и ГЦС будет работать неправильно, если внутренняя поверхность будет иметь царапины. То же самое относится к поверхности поршня. В противном случае цилиндр придётся заменить новой деталью.

Если изъянов нет, то результат от проведённого ремонта будет положительный.

Поршни, как и внутренняя поверхность цилиндра, не должны иметь рисок и задиров

Замена манжет

При любом ремонте главного цилиндра сцепления, который подразумевает его разборку, резиновые элементы рекомендуется менять.

В ремкомплект ГЦС входят манжеты и пыльник

Для этого выполняют следующие шаги:

1. Стягиваем манжеты с поршня, поддевая их отвёрткой.Для снятия манжет с поршня достаточно поддеть их плоской отвёрткой
2. Поршень промываем тормозной жидкостью, очищая деталь от остатков резины.
3. Новые уплотнители устанавливаем на место, аккуратно помогая отвёрткой.

При установке манжет матовая сторона резиновых элементов должна быть обращена в сторону штока цилиндра.

Сборка

Процесс сборки выполняется в обратном порядке:

1. Промываем внутреннюю полость цилиндра чистой тормозной жидкостью.
2. Смазываем этой же жидкостью манжеты и поршень.
3. Вставляем поршни в цилиндр.
4. Устанавливаем на место стопорное кольцо, а с другой стороны ГЦС вставляем пружину.Стопорное кольцо в корпус ГЦС вставляем с помощью круглогубцев
5. Надеваем на заглушку медную шайбу и закручиваем пробку в цилиндр.
6. Монтаж ГЦС к моторному щиту проводим в порядке, обратном снятию.

Видео: ремонт ГЦС на «классике»

Прокачка сцепления

Для того чтобы исключить вероятность отказа механизма сцепления, по окончании ремонта систему гидропривода нужно прокачать. Для проведения процедуры автомобиль нужно установить на эстакаду или смотровую яму, а также подготовить:

• тормозную жидкость;
• ключи для отворачивания тормозных трубок;
• резиновую трубку подходящего диаметра;
• прозрачную ёмкость.

Какую жидкость заливать

Для классических «Жигулей» в системе гидропривода сцепления заводом рекомендуется применять тормозную жидкость РосДот 4. Ёмкости объёмом в 0,5 л для проведения ремонта будет достаточно. Необходимость в заливке жидкости может возникнуть не только во время проведения ремонтных работ, но и при замене самой жидкости, поскольку со временем она теряет свои свойства.

В систему сцепления классических «Жигулей» рекомендовано заливать тормозную жидкость РосДот 4

Как прокачать сцепление

Работу лучше проводить с помощником. Уровень жидкости в бачке должен быть под горловину. Выполняем следующие шаги:

1. Натягиваем на штуцер рабочего цилиндра сцепления один из концов шланги, а второй опускаем в ёмкость.
2. Помощник несколько раз нажимает на педаль сцепления, пока она не станет тугой, и удерживает её в нажатом положении.Помощник, находящийся в салоне, нажимает несколько раз на педаль сцепления и удерживает её в нажатом положении
3. Откручиваем штуцер и спускаем жидкость с воздухом в ёмкость, после чего закручиваем штуцер.Чтобы прокачать систему гидропривода необходимо открутить штуцер и выпустить жидкость с пузырьками воздуха
4. Повторяем процедуру несколько раз, пока из системы полностью не выйдет воздух.

Видео: прокачка сцепления на классических «Жигулях»

В процессе прокачки жидкость из бачка сцепления будет уходить, поэтому за её уровнем нужно следить и доливать по мере необходимости.

В процессе прокачки сцепления нужно следить за уровнем жидкости в бачке и своевременно доливать её

Для прокачки сцепления или тормозной системы я использую прозрачную трубку, что позволяет визуально оценить, есть ли воздух в жидкости или нет.

Бывают ситуации, когда нужно прокачать сцепление, а помощника нет. Тогда я отворачиваю штуцер на рабочем цилиндре сцепления, откручиваю пробку бачка и накидываю на его горловину чистую тряпочку, например, носовой платок, создаю ртом давление, т. е. попросту дую в бачок.

Продуваю несколько раз, чтобы прокачать систему и полностью выгнать из неё воздух.

Могу порекомендовать ещё один довольно простой способ прокачки, при котором жидкость проходит через систему самотёком, для чего достаточно открутить штуцер на рабочем цилиндре и контролировать уровень жидкости в бачке. Когда воздух полностью выйдет, штуцер заворачиваем.

Поломки главного цилиндра сцепления ВАЗ 2101 — явление редкое. Если проблемы и возникают, то связаны они с повреждением пыльника либо применением некачественной жидкости. При неполадках механизма восстановить работоспособность можно своими силами. Для проведения ремонтных работ нужно подготовить необходимый инструмент и ознакомиться с пошаговыми инструкциями, что исключит возможные ошибки.

Источник: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyy-cilindr-scepleniya-vaz-2101.html

Ремонтируем главный цилиндр сцепления ВАЗ 2101 — 2107

Сцепление — одно из самых важных частей автомобиля, при выходе из строя сцепления пользоваться автомобилем становится практически невозможно.

Главный цилиндр сцепления ВАЗ 2106

Несколько общих моментов: на всех классических моделях ВАЗ сцепление гидравлическое, то есть состоит из двух цилиндров, главного и рабочего.

Главный цилиндр установлен сверху, он посредством действия на него педали сцепления создает избыточное давление, которое и заставляет двигаться рабочий цилиндр.

Рабочий цилиндр —  это цилиндр в системе сцепления, который двигает непосредственно вилку сцепления, устанавливается снизу и

Ваз 2107: ремонт сцепления своими руками

И снова ремонтируем ВАЗ 2107

Проблемы со сцеплением? Оно не полностью включается, педаль сцепления «мягкая» или вообще проваливается?
Все это скажет нам о том, что пришло время ремонта сцепления – главного и рабочего цилиндров!О том, как это делается и пойдет речь в данной статье.
Здесь вас ждут: инструкция по ремонту сцепления на ВАЗ автомобиле 2107, полезное видео, советы и особенности данного вида работ. Тут вы найдете информацию о том, как менять цилиндры, ремонтировать и прокачивать их.

Процесс работы

Это:

• Подготовка к ремонту сцепления
• Замена сцепления

1. Замена главного цилиндра сцепления
2. Замена рабочего цилиндра сцепления

1. Главный цилиндр
2. Рабочий цилиндр

• Прокачка сцепления на ВАЗ 2107

Подготовка к ремонту сцепления

Что же необходимо заготовить для того, чтобы отремонтировать сцепление своими руками:

• Набор ключей
• Отвертка (желательно тонкая)
• Специальные пассатижи-съемники
• WD-40 или аналогичное средство для удаления ржавчины
• Нож
• Тормозная жидкость
• Шланг для прокачки
• Емкость для прокачки
• Шприц

Вот, пожалуй, и все, что необходимо.

Разжимные пассатижи (щипцы для стопорных колец)

Замена сцепления

Часто владельцы автомобилей предпочитают просто заменить детали сцепления, так как цена на них небольшая, да и время можно значительно сэкономить. Поэтому сначала можно рассмотреть процесс замены деталей сцепления.

Замена главного цилиндра сцепления

Итак:

• Для начала необходимо слить жидкость из бачка сцепления. Это можно сделать при помощи шприца – выбрать жидкость и перелить в другую емкость.
• Также можно снять шланг со штуцера главного цилиндра и вставить его в ту же емкость. Слегка разогните хомут на штуцере, чтобы было легче снять шланг.
  Как вам удобнее, так и поступайте.
• После этого нужно открутить штуцер трубопровода, который подходит к рабочему цилиндру сцепления.
• Затем забрызгайте средством WD-40 или аналогом две шпильки, на которых крепится главный цилиндр сцепления к кузову автомобиля, чтобы не сломать их, откручивая гайки.
• Возьмите ключ на 13 либо же головку с удлинителями (как удобнее) и открутите поочередно две гайки крепления.

Снятие гаек крепления главного тормозного цилиндра ВАЗ 2107

• Снимите главный цилиндр сцепления.

Готово! Снятие завершено.
Теперь установим новый цилиндр:

Совет! Перед установкой нового главного цилиндра обратите внимание на состояние гибкого шланга бачка сцепления.
Часто бывает так, что он трескается на конце. Вариантов два – либо заменить шланг, либо обрезать его (если позволяет длина).

• Для начала требуется попасть штоком привода от педали сцепления в отверстие нового главного цилиндра. Для удобства попросите друга чуть наддать на педаль сцепления.
• После чего установите главный цилиндр сцепления на шпильки крепления.
• Закрутите гайки крепления ключом на 13 или головкой с удлинителями.
• Ключом на 10 подключите трубопровод от рабочего цилиндра сцепления.
• Наденьте гибкий шланг бачка сцепления.
• Наполните бачок тормозной жидкостью до горловины.

Главный цилиндр поменяли.

Замена рабочего цилиндра сцепления

Рабочий цилиндр сцепления на ВАЗ 2107

Теперь будем менять рабочий цилиндр сцепления на автомобиле ВАЗ 2107:

Совет! При откручивании и закручивании болтов крепления рабочего цилиндра будьте осторожны, чтобы не сорвать резьбу в корпусе КПП.

• Снимите пружину с рабочего цилиндра.
• Далее нужно открутить трубку, которая соединяет главный и рабочий цилиндры, ключом на 10. С нее потечет тормозная жидкость – наденьте на конец трубки колпачок, который находится на прокачном штуцере рабочего цилиндра.
• Открутите два болта крепления рабочего цилиндра при помощи ключа на 13 и снимите их вместе с пластиной.
• Извлеките рабочий цилиндра.

Сняли.
Теперь будем ставить новый рабочий цилиндр сцепления на ВАЗ 2107:

• Для начала выкрутите регулировочные гайки примерно так же, как они были выставлены на старом цилиндре. Это поможет либо вообще избежать регулировки сцепления, либо сократить ее до минимума.

Регулировка сцепления ВАЗ 2107

• Затем вставьте шток-толкатель рабочего цилиндра в вилку коробки передач.
• Закрутите два болта вместе с пластиной. Как показывает практика, удобнее всего сначала верхний болт наживить, а затем нижний.
• Подключите трубку подачи жидкости. Закрутите ее в цилиндр ключом на 10.
• Оденьте обратно пружину.

После замены рабочего цилиндра, его необходимо прокачать.
Если была осуществлена замена и главного, и рабочего цилиндров сцепления одновременно, то читайте способ прокачки ниже:

• Открутите прокачной штуцер на 1 оборот.
• Дождитесь момента, пока из него потечет жидкость вместе с пузырьками воздуха.
• Когда пузырьки воздуха выйдут, закрутите штуцер до упора.
• Наденьте колпачок.
• Прокачка закончена!

Ремонт сцепления

Теперь рассмотрим другой вариант – использование ремонтного комплекта для цилиндров сцепления – главного и рабочего.

Главный цилиндр

Итак, главный цилиндр мы сняли и теперь приступаем к его разборке.

ВАЗ 2107 ремонт главного цилиндра сцепления

Итак:

• Начинаем со снятия штуцера. При помощи отвертки необходимо извлечь стопорное кольцо.
• После чего можно легко вынуть штуцер с прокладкой.
• Теперь снимаем резиновый пыльник (защитный колпачок), просто поддев отверткой или другом удобным предметом.
• Теперь при помощи ключа на 22 с другой стороны необходимо открутить пробку главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107.
• Со стороны пыльника нужно снять также стопорное кольцо.
  Это можно сделать при помощи двух отверток, или специальными пассатижами. Удобнее разжимными пассатижами.
• Теперь с легкостью можно извлечь все внутренности цилиндра.

Теперь о поврежденных частях и их замене:

Главный цилиндр сцепления ВАЗ 2107 в разобранном виде

• Следует заменить все резиновые уплотнения. 2 резиновых кольца – на поршне и штоке-толкателе, одно на штуцере, а также заменяем при необходимости защитный колпачок.
• При необходимости следует заменить пружину. Если она деформирована или повреждена.
• Также обратите внимание на внутреннее зеркало цилиндра. Оно не должно иметь задиров и сколов.
• Если повреждены поршень, искривлен толкатель, то цилиндр лучше заменить на новый.

Сборка:

• При сборке все детали очень тщательно следует вымыть.

Обратите внимание!
Ни в коем случае не мойте детали в бензине или масле и не допускайте попадание этих жидкостей внутрь цилиндра. Смазка осуществляется только тормозной жидкостью!

• Все стопорные кольца поставить обратно.
• Пробку главного цилиндра сцепления плотно затянуть!

Затем установить цилиндра обратно на автомобиль. Вот таким образом делается на автомобиле ВАЗ 2107 ремонт главного цилиндра сцепления.

Рабочий цилиндр

ВАЗ 2107 ремонт рабочего цилиндра сцепления

Итак:

• Зажмите рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107 в тиски и открутите заднюю пробку.
• Снимите защитный резиновый колпачок.
• Снимите со стороны пробки стопорное кольцо и извлеките все внутренние детали рабочего цилиндра.
• Ключом на 10 выкрутите прокачной штуцер.

О деталях:

• Проверьте состояние пружины.
• Замените все резиновые уплотнения рабочего цилиндра ВАЗ 2107.
• Проконтролируйте состояние зеркала рабочего цилиндра.
• Протрите внутри при необходимости чистой тряпкой.
• Прочистите прокачной штуцер. Если на нем «слизаны» грани – замените его.

Сборка:

• Все детали вымойте в тормозной жидкости.
• Смазывайте каждую деталь тормозной жидкостью при сборке.
• Соберите все детали в обратном порядке.
• Установите стопорное кольцо, защитный колпачок и пробку.

Установите рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107 на автомобиль (см. выше).

Прокачка сцепления на ВАЗ 2107

Для работоспособности сцепления очень важно, чтобы внутри системы не было воздуха. Для этого следует прокачать сцепления.
Это делается по принципу прокачки тормозов. Потребуется два человека.
Итак:

• Налейте в бачок сцепления тормозную жидкость.
• Оденьте на прокачной штуцер рабочего цилиндра шланг, подходящий по диаметру. Второй конец опустите в бутылку (или другую емкость) с тормозной жидкостью.

Важно! Второй конец прокачного шланга должен все время находится ниже уровня жидкости в емкости.

• Открутите прокачной штуцер примерно на пол-оборота.
• Второй человек в это время по команде первого нажимает и отпускает педаль сцепления.
• Последний шаг повторять до тех пор, пока не выйдет весь воздух из системы и не будет идти только тормозная жидкость без пузырьков.

Важно! Поддерживайте уровень тормозной жидкости в расширительном бачке!

• Далее необходимо нажать на педаль сцепления и, не отпуская ее, закрутить прокачной штуцер.
• Наденьте на него колпачок.

Таким образом мы с вами прокачали сцепление и закончили ремонт сцепления ВАЗ 2107.
В приложенных фото наглядно показаны некоторые детали процесса. Очень надеемся, что данная статья вам помогла отремонтировать сцепления на ВАЗ 2107 своими руками!

Ремонт и замена рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2107 своими силами

Никто не хочет испытывать дискомфорт во время езды, тем более, если это связано с проблемами в области управления автомобилем. Владельцам отечественной «классики» приходится уделять состоянию своей машины больше времени и сил, потому что привыкли все делать своими руками. С полной уверенностью можно сказать, если автовладелец уже освоили процесс регулировки развала-схождения, то ему по плечу отремонтировать и гидропривод муфты включения трансмиссии, достаточно изучить технологию.

Общие сведения

Чтобы замена рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2107 была оправдана, неплохо знать его назначение и первые признаки неисправности. Система передачи крутящего момента на классических вазовских моделях приводится в действие за счет гидропривода, основная задача которого заключается в передаче усилий при нажатии на педаль управления муфтой.

В свою очередь, гидропривод состоит из двух цилиндров: главного и рабочего. При воздействии на педаль, в ГЦ создается давление, вследствие чего тормозная жидкость через клапан нагнетается в рабочий цилиндр (РЦ). Последний приводит в действие шток, который выжимает вилку, тем самым осуществляя выбор передач.

Традиционно РЦ расположен на картере КПП и закреплен двумя болтами, поэтому добраться к нему возможно только находясь под днищем авто. Работа обеих цилиндров зависит от наличия тормозной жидкости, поэтому нужно следить за ее уровнем, тем более, что делать это несложно – емкость находится в моторном отсеке.

Когда нужна замена неисправного рабочего цилиндра сцепления на ВАЗ 2107: признаки и причины

В большинстве случаев неполадки управления муфты связаны с потерей герметичности, когда педаль теряет свою упругость при нажатии. Однако данный факт еще полбеды, а вот невозможность включить передачу – это уже серьезно.

Если скомпоновать признаки, указывающие на необходимость замены рабочего цилиндра сцепления на автомобиле ВАЗ 2107, то получим список:

• Падение уровня тормозной жидкости в бачке, что говорит о потере герметичности шланга или РЦ. Поломка также определяется по пятнам под машиной.
• Периодические «провалы» педали или ее мягкий ход свидетельствуют о попадании воздуха в систему. Поломка может быть следствием изношенного манжета или трещин корпуса рабочего цилиндра.
• Постепенная потеря жесткости педали и затрудненное переключение передач говорят о поломке пружины РЦ. При этом уровень жидкости остается без изменений, а регулировка педали результатов не дает.

Протекание жидкости из главного цилиндра сигнализирует аналогичными признаками, поэтому при осмотре нужно обращать внимание и на его состояние.

Как сменить рабочий цилиндр Lada самостоятельно?

Для работы понадобится следующий набор инструмента:

1. Пассатижи.
2. Рожковый ключ «на 17».
3. Головка «на 13».

Процесс ремонта комфортнее выполнять на смотровой яме или эстакаде. При отсутствии такой возможности переднюю часть машины нужно поднять домкратом и установить на опоры, предварительно зафиксировав задние колеса башмаками. Далее работы производятся по следующим переходам:

• Ослабить рожковым ключом «на 17» гайку наконечника шланга в пробке РЦ.
• При помощи пассатижей отсоединить оттяжную пружину.
• Разогнуть и вынуть пассатижами шплинт на конце толкателя.
• Головкой «на 13» отвернуть два болта крепления цилиндра к картеру КПП.
• Отсоединить кронштейн, который крепился болтами.

• Вынув толкатель из вилки, взять РЦ в руку и ключом «на 17» полностью отвернуть гайку наконечника и снять шланг.
• Выполнить замену рабочего цилиндра сцепления на автомобиле ВАЗ 2107, и сразу закрутить наконечник шланга, чтобы избежать потерь тормозной жидкости.
• Закрепить новую деталь в обратной последовательности.

Определенная часть автолюбителей предпочитают слить старую тормозную жидкость перед операцией, считая, что это позволит им избавиться от грязи в системе. Как бы там ни было, а прокачку и регулировку сцепления делать придется в любом случае.

Как прокачать систему управления муфты?

Для качества работы трансмиссии важно отсутствие воздуха в системе, для чего и делается прокачка. Процедура аналогична прокачке тормозов. Для выполнения работы нужен помощник:

• Залить в бачок на главном цилиндре тормозную жидкость.
• Надеть на штуцер резиновый шланг соответствующего диаметра. Второй конец шланга опустить в емкость с некоторым количеством жидкости.

• Попросить помощника нажать на педаль 5-6 раз и зафиксировать ее в нажатом положении.
• Ключом «на 10» отвинтить на пол-оборота штуцер и выпустить пузырьки воздуха, после чего закрутить штуцер и повторить процедуру до полного исчезновения воздуха в жидкости.

Во время производства работ важно следить за уровнем жидкости в бачке и своевременно пополнять.

Как сделать ремонт рабочего цилиндра муфты классической «семерки»?

В определенных случаях автолюбители предпочитают самостоятельно приобретать не только комплект для ремонта муфты, но и запчасти для реставрации цилиндра своими силами. Такой вариант позволяет сэкономить некоторую сумму, если следовать следующим пунктам:

• Зажать деталь в тиски и открутить пробку в заднее части.
• Снять резиновый колпачок.
• Демонтировать стопорное кольцо со стороны пробки.
• Извлечь внутренние элементы узла.
• Ключом «на 10» выкрутить штуцер для прокачки.

Чтобы замена отремонтированного рабочего цилиндра сцепления на ВАЗ 2107 была качественной, нужно:

• Осмотреть состояние пружины и сменить при необходимости.
• Сменить все резиновые уплотнения.
• Осмотреть зеркало узла.
• Прочистить штуцер.

Перед сборкой все детали следует смазать тормозной жидкостью. Нельзя пользоваться бензином или дизтопливом, потому что резина потеряет свои качества. Менять прокладку под пробкой только при наличии протечек. Собрав и установив узел, заканчиваем процесс прокачкой системы.

Главный цилиндр рычага сцепления по лучшей цене — Отличные предложения на главный цилиндр рычага сцепления от глобальных продавцов главного цилиндра рычага сцепления

Отличные новости !!! Главный цилиндр рычага сцепления оказался в нужном месте. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот главный цилиндр верхнего рычага сцепления скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили главный цилиндр рычага сцепления на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в главном цилиндре рычага сцепления и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести главный цилиндр рычага сцепления по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

MINI Cooper Замена главного и рабочего цилиндров сцепления (R50 / R52 / R53 2001-2006)

Эта статья — одна из серии, выпущенной совместно с новой книгой Pelican Parts «Как обслуживать и модифицировать ваш MINI Cooper».Эта книга содержит 270 страниц полноцветных проектов, в которых подробно описывается все, от изменения характеристик до замены тормозных колодок. С более чем 1100 полноцветными глянцевыми фотографиями, сопровождающими подробные пошаговые инструкции, эта книга обязательна к прочтению в коллекции любого владельца MINI! Для получения более подробной информации нажмите здесь

В MINI Cooper и Cooper S используется гидравлическая система включения сцепления — нет кабелей, участвующих в приведении в действие сцепления.Когда вы нажимаете на сцепление, тормозная жидкость под давлением перемещается от главного цилиндра по металлической или резиновой магистрали к рабочему цилиндру, установленному на трансмиссии. Это приводит к тому, что система требует меньше физических усилий для перемещения.

Хотя это фактически создает более надежную систему сцепления, со временем может произойти отказ или поломка системы, если рабочий или главный цилиндр стареет и начинает протекать или выходить из строя. Мягкое ощущение педали сцепления, скрежет шестерен при переключении, длительный ход педали и протечки гидравлической системы под автомобилем — все это признаки того, что один или несколько компонентов системы вышли из строя.Первое, с чего я хотел бы начать, — это рабочий цилиндр сцепления, так как его легко заменить.

Замена рабочего цилиндра на Cooper S совсем несложная. До его расположения легко добраться из-под машины. Начните с подъема автомобиля (Техническая статья Pelican: Подъем вашего MINI) и удаления переднего брызговика. Рабочий цилиндр расположен спереди с правой стороны трансмиссии.

Рабочий цилиндр немного сложнее заменить на моделях R50 Cooper.Это требует снятия воздушной камеры, аккумулятора и аккумуляторного отсека, так как рабочий цилиндр находится в верхней части коробки передач. (Увидеть Техническая статья о Пеликан: Замена опоры двигателя и трансмиссии для получения дополнительной информации). После того как вы удалите все эти компоненты, рабочий цилиндр станет доступным сверху трансмиссии.

Отсоедините гидравлическую линию от цилиндра, отжав назад удерживающий зажим в том месте, где линия подачи входит в цилиндр. Теперь осторожно извлеките штуцер из верхней части рабочего цилиндра.Убедитесь, что у вас есть поддон для сбора вытекающей жидкости. Имейте в виду, что есть небольшой резиновый ниппель, который надевается на конец линии подачи и может застрять внутри рабочего цилиндра. Вам нужно будет осторожно вынуть его из цилиндра и снова установить на линию подачи. Снимите две 10-миллиметровые гайки, которые крепят цилиндр к трансмиссии. Рабочий цилиндр снимется сразу.

Установить новый рабочий цилиндр немного сложно. Чтобы удалить воздух из системы, вам необходимо полностью сжать рабочий цилиндр перед подключением гидравлической линии.Рабочий цилиндр обычно сжимается огромным усилием, воздействующим на нажимной диск сцепления. Прижимная пластина оказывает усилие на выталкивающий рычаг, который, в свою очередь, прижимается к поршню рабочего цилиндра. Теперь, когда вы нажимаете педаль сцепления, гидравлическое давление, оказываемое на выталкивающий рычаг, больше, чем сила прижимного диска, удерживающего его. Таким образом, нажимной диск перемещается, отсоединяя диск сцепления от маховика двигателя и позволяя переключать передачи.

При полностью выдвинутом рычаге рабочего цилиндра в контуре имеется воздушный карман, который не может быть удален.Когда рука сжата, он устраняет карман и допускает кровотечение. BMW предлагает специальный инструмент для полного сжатия рабочего цилиндра. Я смог сконструировать подходящий инструмент с помощью двухрычажного съемника рулевого колеса General Motors, доступного в любом магазине автозапчастей. Главное — использовать два длинных 10-миллиметровых болта с гайками на задней стороне. Чтобы сжать цилиндр во время навинчивания гаек, потребуется немного усилий.

Подсоедините гидравлическую линию к новому рабочему цилиндру. Он просто появляется.Опять же, убедитесь, что у вас есть маленький резиновый ниппель, прикрепленный к концу гидравлической линии, иначе у вас будет огромная лужа тормозной жидкости по всему полу гаража, когда вы впервые нажмете на педаль. (Спроси меня, как я это узнал, грр …) Пусть рабочий цилиндр повиснет, пока мы переходим к главному цилиндру. Когда рабочий цилиндр отсоединен от трансмиссии, нельзя нажмите педаль сцепления. Это может привести к повреждению рабочего цилиндра.

Теперь подойдите к бачку с тормозной жидкостью, отвинтите крышку и снимите электрическое соединение, идущее к датчику уровня тормозной жидкости с правой стороны.Сразу под ним находится линия подачи, которая находится выше, чем линии, идущие к тормозам. Это линия подачи для главного цилиндра. Теперь, если сначала снять рабочий цилиндр, из резервуара следует слить воду прямо под линией подачи. В противном случае используйте палочку для индейки или шприц, чтобы удалить достаточное количество жидкости из-под линии подачи. Это оставляет достаточно жидкости в системе, чтобы воздух не попадал в тормозные магистрали, но предотвращает утечку жидкости после снятия главного цилиндра сцепления.

Переместитесь в пространство для ног со стороны водителя и снимите нижнюю панель подушки, приподняв ее по верхнему краю, и осторожно снимите.Отключите переключатель от Aux. фары дальнего света, если они установлены на вашем автомобиле.

Снятие главного цилиндра — довольно простая процедура, хотя он довольно плотно помещается под приборной панелью. Первый шаг — найти рычаг педали сцепления. Главный цилиндр крепится к этому рычагу с помощью черного пластикового шарнирного болта. На правой стороне этого болта есть два «ушка», которые фиксируют его на месте. Вам нужно будет сжать уши, чтобы вытолкнуть болт. Проблема в том, что вы не можете получить обычную пару плоскогубцы между рычагом сцепления и боковой стороной автомобиля.Я использовал плоскогубцы со смещением на 90 градусов, чтобы сжать их, а затем выдвинул болт настолько, чтобы схватить его плоскогубцами.

Теперь снимите предохранительный выключатель сцепления с главного цилиндра. Это переключатель, который не дает вам завести машину, если вы не нажмете педаль сцепления. Слегка нажмите на нее вперед, и она откроется. (См. Рисунок 14).

Есть два 10-миллиметровых болта, которые крепят главный цилиндр к монтажному кронштейну с двумя гайками с другой стороны. Их может быть непросто удалить.Вы можете сделать это одним из двух способов. Один из способов — потянуть болты влево, ослабляя их. Это предотвратит проворачивание гаек, поскольку они будут заблокированы канавками как в кронштейне вверху, так и в литой детали внизу. Другой метод — ослабить болты настолько, чтобы гайки выходили из канавок. Тогда вам просто нужно будет удерживать гайку, пока вы снимаете болт.

На этом этапе выдвиньте главный цилиндр из рычага сцепления и потяните его вниз из-под приборной панели.Линия давления, идущая к рабочему цилиндру, позволяет вращать соединение; однако черная пластиковая питающая линия, идущая из резервуара, будет казаться слишком короткой для этого. Сама линия подачи длиннее, чем кажется. Что вам нужно сделать, так это осторожно вытащить линию питания из межсетевого экрана. Если вы посмотрите вверх возле бачка с тормозной жидкостью, вы увидите лишнюю длину лески. Будьте осторожны при этом и НЕ тяните его за соединение на цилиндре.

Затем подложите полотенце под цилиндр, чтобы собрать тормозную жидкость.Поверните цилиндр так, чтобы получить доступ к удерживающему зажиму там, где входит металлическая леска. Подденьте зажим и отсоедините шнур. Снимите линию подачи резервуара, сняв ее с цилиндра. Обратите внимание, что на впускной трубе есть небольшое уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не застряло внутри подающего шланга. Если это так, удалите его. С обратной стороны старого баллона — штуцер на 90 градусов. Удалите это, отжав удерживающий зажим и снимите его, убедившись, что уплотнительные кольца в хорошем состоянии.

Теперь снимите пластиковые защитные заглушки с нового цилиндра.Возьмите фитинг под углом 90 градусов и верните фиксирующий зажим в закрытое положение. Вставьте вилку в новый цилиндр, а другой конец вставьте в металлическую линию под панелью. Теперь возьмите линию подачи и прижмите ее к входному отверстию для корма до упора.

Поверните главный цилиндр обратно в положение вверх под приборной панелью. Вы можете попросить помощника протянуть линию подачи обратно через брандмауэр рядом с резервуаром, чтобы предотвратить его перекручивание. Кроме того, не забудьте снова вставить соединение датчика уровня жидкости в

. Теперь прикрутите главный цилиндр на место.Приступить к установке гаек на задней части этих болтов может быть немного сложно из-за пространства внутри, но убедитесь, что они правильно сидят в канавках как в отливке, так и в кронштейне. Затем снова присоедините предохранительный выключатель сцепления, совместите рычаг сцепления с цилиндром и снова вбейте шарнирный болт. Установите панель надрессорной балки на место и переходите к резервуару для жидкости. Заполните его между отметками MAX и MIN.

Теперь необходимо удалить воздух из системы. Мне нравится использовать средство для удаления воздуха Motive Products Power Bleeder (которое можно приобрести у PelicanParts.com) для этой задачи. Для получения дополнительной информации об использовании Power Bleeder см. Проект 50 по прокачке тормозов. Присоедините устройство для удаления воздуха к верхней части бачка главного цилиндра и поднимите давление в устройстве для удаления воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать давление в 1 бар (14 фунтов на кв. Дюйм), это может привести к повреждению уплотнений в гидравлической системе сцепления. Когда рабочий цилиндр отсоединен от трансмиссии, нельзя нажмите педаль сцепления. Это может повредить рабочий цилиндр. Переместитесь под автомобиль и прикрепите шланг для удаления воздуха к штуцеру для удаления воздуха на рабочем цилиндре.Дайте системе стечь, пока пузырьки не перестанут появляться.

Теперь снимите съемник рулевого колеса с рабочего цилиндра сцепления. Когда вы снимаете съемник, поршень будет двигаться наружу, что также будет втягивать больше жидкости в цилиндр. Проверьте уровень в резервуаре и при необходимости долейте жидкость. Конец поршня цилиндра сцепления имеет выпуклый конец, который входит в выталкивающий рычаг, выходящий из трансмиссии. Осторожно вставьте рабочий цилиндр в монтажный кронштейн на трансмиссии и убедитесь, что выпуклый конец входит в выпуклый конец на рычаге.После этого ввинтите монтажные болты обратно и затяните их с моментом затяжки 24 Нм (18 футов / фунт).

R50 Cooper: Рабочий цилиндр немного сложнее заменить на моделях R50 Cooper. Это требует снятия воздушной камеры, аккумулятора и аккумуляторного отсека, так как рабочий цилиндр находится в верхней части коробки передач. (Дополнительную информацию см. В нашей статье о снятии крепления трансмиссии). После того как вы удалите все эти компоненты, рабочий цилиндр станет доступным сверху трансмиссии.Для удаления воздуха из рабочего цилиндра используется та же процедура, что и на Cooper S.

По окончании снимите систему удаления воздуха, опустите автомобиль и снова попробуйте включить сцепление. Педаль должна хорошо ощущаться, а сцепление должно включаться нормально. Если проблемы по-прежнему возникают, еще раз проверьте, полностью ли удален воздух из системы.

Замена рабочего цилиндра сцепления на автомобилях R55 / R56 / R57 аналогична моделям R50 / R52 / R53, за исключением того, что нет необходимости предварительно прокачивать узел путем сжатия цилиндра.Кроме того, выпускное отверстие было заменено на пластиковый клапан, который намного легче открывать и закрывать. При стравливании под давлением откройте спускной клапан и держите его открытым до тех пор, пока из системы не будут удалены все пузырьки воздуха. Как только жидкость, выходящая из цилиндра, освободится от воздуха, закройте спускной клапан.

Теперь отсоедините прокачку питания и медленно нажмите педаль сцепления до упора 10 раз. Проверьте резервуар для жидкости и при необходимости долейте жидкость. Если педаль сцепления все еще кажется губчатой ​​в этот момент, повторно подключите устройство для удаления воздуха и снова откройте клапан для удаления воздуха из сцепления, чтобы вывести дополнительный воздух.

Рисунок 1	Здесь показаны новый главный и рабочий цилиндры сцепления для MINI Cooper S. Рекомендуется заменять оба одновременно, поскольку замена только одного приводит к увеличению износа другого, что приводит к его выходу из строя. Как всегда, запчасти Pelican могут предоставить вам и то, и другое. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2	Снимите брызговик под передней частью двигателя и найдите рабочий цилиндр сцепления.Он установлен на передней части трансмиссии. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3	Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы сдвинуть фиксирующую скобу гидравлической линии сцепления назад Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4	Осторожно снимите гидравлический трубопровод сцепления с рабочего цилиндра. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5	Поместите дренажный поддон под магистралью, так как вся тормозная жидкость стекает из гидравлического контура. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 6	Установить новый рабочий цилиндр немного сложно. Чтобы удалить воздух из системы, вам необходимо полностью сжать рабочий цилиндр.BMW предлагает специальный инструмент для этой работы, однако я смог сконструировать инструмент, используя съемник рулевого колеса GM с двумя рычагами и несколько очень длинных гаек и болтов из местного хозяйственного магазина. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 7	Отвинтить пробку бачка тормозной жидкости и отсоединить пробку, идущую к датчику уровня тормозной жидкости. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 8	С помощью насадки для индейки или шприца удалите достаточно тормозной жидкости, чтобы ее уровень был чуть ниже зеленой линии, проведенной на бачке с тормозной жидкостью на рисунке.Это оставляет достаточно жидкости в системе, чтобы воздух не попадал в тормозные магистрали, но предотвращает утечку жидкости после снятия главного цилиндра сцепления. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 9	Снимите нижнюю панель буфера со стороны водителя, поддев ее по верхнему краю, и осторожно снимите. Отключите переключатель от Aux. фары дальнего света, если они установлены на вашем автомобиле. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 10	На этом рисунке показаны различные соединения, которые удерживают главный цилиндр сцепления на месте. 1. два 10-миллиметровых болта, фиксирующие главный цилиндр (зеленые стрелки), предохранительный выключатель сцепления (красная стрелка), напорный трубопровод к рабочему цилиндру (пурпурная стрелка) и пластиковый шарнирный болт, который механически соединяет главный цилиндр с педаль сцепления (желтая стрелка) Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 11	Удалите пластмассовый шарнирный болт, прижав вместе две проушины на левой стороне рычага педали сцепления, как показано зеленой стрелкой, затем нажмите на него в направлении, указанном желтой стрелкой. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 12	Здесь показан пластмассовый шарнирный болт, выходящий с другой стороны рычага педали сцепления. (зеленая стрелка) Этот болт может быть немного сложно удалить, так как там не так много места для работы. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 13	Как только болт начнет выступать с другой стороны, возьмите его плоскогубцами и полностью вытащите. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 14	Затем снимите предохранительный выключатель сцепления со стороны главного цилиндра. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 15	Снимите два 10-миллиметровых болта, которыми главный цилиндр крепится к автомобилю. Имейте в виду, что болты на картинке имеют гайки, прикрепленные к задней части, которые будут свободно вращаться при ослаблении, поэтому вам нужно будет потянуться вверх и вручную удалить их. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 16	Вот снимок главного цилиндра сцепления, вид с другой стороны. Вы можете увидеть гайки на задней стороне каждого крепежного болта (зеленые стрелки), снимите гайки с болтов и отложите их в сторону. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 17	Отвернув оба болта, опустите главный цилиндр из-под приборной панели.Линия подачи черной пластмассовой муфты длиннее, чем кажется. Большая ее часть находится по ту сторону перегородки возле бачка с тормозной жидкостью. Вы можете осторожно протянуть эту дополнительную длину лески через брандмауэр, чтобы опустить цилиндр вниз и наружу. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 18	Подложите полотенце под главный цилиндр сцепления, чтобы собрать тормозную жидкость, остающуюся в системе.Снимите линию подачи сцепления, просто сняв ее с цилиндра. Убедитесь, что уплотнительное кольцо на входе находится в хорошем состоянии. Затем нажмите кнопку назад удерживающий зажим на напорном трубопроводе будет рабочим цилиндром и вытащить линию. Кроме того, если вы еще этого не сделали, перенесите 90-градусный фитинг со старого цилиндра на новый. (зеленая стрелка) Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 19	Возможно, вам будет полезно попросить помощника протянуть линию подачи обратно через брандмауэр, пока вы устанавливаете главный цилиндр сцепления на место под приборной панелью. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 20	Установив на место главный цилиндр сцепления, подсоедините к бачку тормозов отводной клапан и создайте давление в системе. Важно, чтобы давление не превышало 1 бар или 14 фунтов на квадратный дюйм, поскольку это может привести к повреждению уплотнений в гидравлике сцепления во время прокачки. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 21	Пока съемник рулевого колеса все еще сжимает рабочий цилиндр, подсоедините шланг к спускному клапану.Откройте штуцер для удаления воздуха и дайте системе стечь до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки воздуха. Также важно следить за уровнем резервуара. Если уровень упадет ниже линии подачи сцепления, вам придется начинать прокачку заново. Возможно, вам также понадобится помощник, чтобы быстро нажать и потянуть педаль сцепления, чтобы удалить весь воздух из контура. Только помните, НЕ нажимайте педаль сцепления, если рабочий цилиндр не сжат или не установлен на трансмиссии. Вы рискуете взорвать уплотнения на цилиндре. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 22	Теперь снимите съемник рулевого колеса с рабочего цилиндра сцепления. Когда вы снимаете съемник, поршень будет двигаться наружу, что также будет втягивать больше жидкости в цилиндр. Проверьте уровень в резервуаре и при необходимости долейте жидкость. Конец поршня цилиндра сцепления имеет выпуклый конец, который входит в выталкивающий рычаг, выходящий из трансмиссии.Осторожно вставьте рабочий цилиндр в монтажный кронштейн на трансмиссии и убедитесь, что выпуклый конец входит в выпуклый конец на рычаге. После этого вверните крепежные болты и затяните их с моментом 24 Нм (18 футов / фунт) . Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 23	Здесь показан рабочий цилиндр сцепления для моделей R50 Cooper с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Процедура удаления воздуха из цилиндра такая же, как на Cooper S.Разница здесь в том, что рабочий цилиндр установлен сверху трансмиссии. Получив доступ к цилиндру, удалите два 10-миллиметровых болта, удерживающих его на месте (зеленые стрелки), и отсоедините линии жидкости. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 24	Вот тот же съемник рулевого колеса, который сжимает рабочий цилиндр на R50 MINI Cooper. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 25	На этом рисунке показан рабочий цилиндр сцепления на более поздних моделях R55 / R56 / R57.Процедура замены баллона такая же, как на автомобилях R50 / R52 / R53, с той лишь разницей, что спускной клапан на баллоне представляет собой пластиковый клапан, который намного легче открывать и закрывать (зеленая стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение

Экспортеры цилиндров сцепления из России

Хотите импортировать цилиндровое сцепление из России? Ищете экспортеров цилиндрового сцепления из России? Нужны проверенные поставщики в России? Не волнуйся! Вы попали в нужное место, так как мы предоставляем самые точные данные об экспорте из России вместе со списком подлинных российских экспортеров цилиндров сцепления, чтобы вы могли эффективно удовлетворить потребности вашего бизнеса

Образец №1 — Российский экспортер цилиндров сцепления

Дата

01.09.2017 12:00:00

Наименование экспортера

ООО «УАЗ»

Адрес экспортера

***

Название импортера

***

Название импортера EN

***

Адрес импортера

***

Наименование производителя

УАЗ

Код ТН ВЭД

8412218008

Описание продукта

ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ И ДВИГАТЕЛИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ЛИНЕЙНОГО ДЕЙСТВИЯ (цилиндр), не для военных целей, ИТОГО — 49ШТ.ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ ЦИЛИНДР ГЛАВНЫЙ СЦЕПЛЕНИЕ 19 УАЗ УАЗ 374100160230001 315140160251001 20 УАЗ УАЗ УАЗ 31605

Товарный знак

***

Кол-во

46,5

Блок

***

Масса брутто

***

Масса нетто

46,5

Статистическая ценность

409,5

Invoice_Value

***

Таможня_Стоимость

0

Итого_Таможенная_Стоимость

НЕТ

Страна назначения

***

Страна происхождения

РОССИЯ

Таможенное_значение_Код_ валюты

Н / Д

Goods_delivery_point_EN

***

Образец №2 — Российский экспортер цилиндров сцепления

Дата

01.09.2017 12:00:00

Название экспортера

Ltd.«Промсервис»

Адрес экспортера

14005, г. Чернигов, ул. БОЖЕНКО Д.106

Название импортера

***

Название импортера EN

***

Адрес импортера

***

Фирменное наименование

ООО «АВТОМАГНАТ»

Код ТН ВЭД

8412218008

Описание товара

ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ И ДВИГАТЕЛИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДВИЖЕНИЯ (цилиндр), Запасные части к ГАЗ-3302,3307,2705,2217, ВСЕГО — 15шт.Рабочий цилиндр сцепления АВТО ООО «АВТОМАГНАТ» НЕТ НЕТ НЕТ 10 4301-1602290 ООО

Товарный знак

***

Кол-во

14,5

Блок

***

Масса брутто

***

Вес нетто

14,5

Статистическая ценность

171,52

Invoice_Value

***

Таможня_Стоимость

0

Итого_Таможенная_Стоимость

НЕТ

Страна назначения

***

Страна происхождения

РОССИЯ

Таможенное_значение_Код_ валюты

Н / Д

Goods_delivery_point_EN

***

Образец №3- Российский экспортер цилиндров сцепления

Дата

01.09.2017 12:00:00

Название экспортера

Ltd.«ЭХО-ЭКСПОРТ»

Адрес экспортера

***

Название импортера

***

Название импортера EN

***

Адрес импортера

***

Наименование производителя

ПАО «ГАЗ»

Код ТН ВЭД

8511

9

Описание продукта

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ СЦЕПЛЕНИЕ: ПАО «ГАЗ» № 00000-11-1602300-000 3

Товарный знак

***

Кол-во

2,7

Блок

***

Масса брутто

***

Вес нетто

2.7

Статистическая ценность

80,7

Invoice_Value

***

Таможня_Стоимость

0

Итого_Таможенная_Стоимость

НЕТ

Страна назначения

***

Страна происхождения

РОССИЯ

Таможенное_значение_Код_ валюты

Н / Д

Goods_delivery_point_EN

***

Образец №4 — Российский экспортер цилиндров сцепления

Дата

01.09.2017 12:00:00

Наименование экспортера

«Торговый Дом СОЛЛЕРС»

Адрес экспортера

606522 НИЖЕГОРОДСКАЯ Заволжье ул.Советская 1А

Название импортера

***

Название импортера EN

***

Адрес импортера

***

Наименование производителя

ОАО «УАЗ»

Код ТН ВЭД

8708939009

Описание продукта

Бачок главного цилиндра СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ЖИДКОГО гидравлического тормоза автомобилей УАЗ МОД. 3741-00-1602560-00 — 20 шт.

Товарный знак

УАЗ

Кол-во

***

Блок

***

Масса брутто

0.4

Вес нетто

0,4

Статистическая стоимость

19,42

Invoice_Value

1275

Таможня_Стоимость

0

Итого_Таможенная_Стоимость

0

Страна назначения

ЛАТВИЯ

Страна происхождения

***

Таможенное_значение_Код_ валюты

Н / Д

Goods_delivery_point_EN

Заволжье

Toyota Camry: Выжимной цилиндр сцепления

в сборе

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

1.ОТСОЕДИНИТЕ ЦИЛИНДР ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ К ГИБКАЯ ТРУБКА

1. Выверните болт и снимите кронштейн зажима трубки.

2. Используя SST, отсоедините 2 гибкие шланговые трубки.

   ССТ 09023-00101 ПОДСКАЗКА: Используйте емкость для сбора жидкости.

2. СНИМИТЕ АККУМУЛЯТОР СЦЕПЛЕНИЯ

1. Снимите 2 болта и снимите кронштейн гибкого шланга No.2.

2. Отверните 2 гайки и снимите аккумулятор сцепления в сборе.

3. СНИМИТЕ ЦИЛИНДР ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

а. Снимите 2 болта и снимите цилиндр выключения сцепления в сборе.

4. СНИМИТЕ БЛОК ЦИЛИНДРА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

1. Снимите пыльник с корпуса цилиндра.

2. Снимите толкатель с корпуса цилиндра.

3. Снимите поршень с корпуса цилиндра.

ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить внутреннюю часть корпуса цилиндра.

4. Снимите пружину с корпуса цилиндра.

5. Снимите колпачок спускной пробки со спускной пробки.

5. СНИМИТЕ ПРОБКУ СЛИВНОГО ЦИЛИНДРА

6. УСТАНОВИТЕ ПРОБКА СЛИВНОГО ЦИЛИНДРА

   Крутящий момент: 8.3 Нм (85 кгссм, 73 фунт-дюйма)

7. УСТАНОВИТЕ КОМПЛЕКТ ЦИЛИНДРОВ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

1. Установите колпачок спускной пробки на спускную пробку.

2. Установить новую пружину на корпус цилиндра.

3. Нанесите на поршень гликоль-смазку на литиевой мыльной основе, в качестве показано на рисунке.

4. Установите поршень в корпус цилиндра.

ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить внутреннюю часть корпуса цилиндра.

5. Установите толкатель на корпус цилиндра.

6. Установить пыльник на корпус цилиндра.

8. УСТАНОВИТЕ ЦИЛИНДР ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

а. Установите цилиндр выключения сцепления в сборе с помощью 2 болтов.

Крутящий момент: 12 Нм (120 кгс · см, 9 фунт-сила-футов)

9.УСТАНОВИТЕ АККУМУЛЯТОР СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

1. Установить гидроаккумулятор в сборе с 2 гайками. и болт.

   Крутящий момент: 12 Нм (120 кгс · см, 9 фунт-сила-футов)

2. Установите кронштейн гибкого шланга № 2 с 2 болты.

   Крутящий момент: Болт A: 12 Нм (120 кгссм, 9 фунт-сила-футов) Болт B: 39 Нм (398 кгс см, 29 фут-фунт-сила)

10.ПОДКЛЮЧИТЕ ЦИЛИНДР ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ К ГИБКАЯ ТРУБКА

1. Используя SST, соедините 2 гибкие шланговые трубки.

   ССТ 09023-00101 Крутящий момент: 15 Нм (155 кгс · см, 11 фунт-сила-футов)

2. Установите кронштейн зажима трубки с помощью болта.

   Крутящий момент: 12 Нм (120 кгс · см, 9 фунт-сила-футов)

11. ВЫПУСКНОЙ ТРУБКА СЦЕПЛЕНИЯ

а.Заполните бачок тормозного бачка жидкостью для сцепления и прокачайте система сцепления.

Крутящий момент: 8,3 Нм (85 кгссм, 73 фунт-сила-дюйм)

12. ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКУ ЖИДКОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ

13. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ В БАКЕ

Подробнее о сцеплении:

Выжимной цилиндр сцепления в сборе

7/8 руль мотоцикл главный тормозной цилиндр рычаг сцепления Продажа

Способы доставки

Общее приблизительное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже:

• Вы оформили заказ
• (Время обработки)
• Отправляем Ваш заказ
• (время доставки)
• Доставка!

Общее расчетное время доставки

Общее время доставки рассчитывается с момента размещения заказа до момента его доставки вам.Общее время доставки делится на время обработки и время доставки.

Время обработки: Время, необходимое для подготовки вашего товара (ов) к отправке с нашего склада. Это включает в себя подготовку ваших товаров, выполнение проверки качества и упаковку для отправки.

Время доставки: Время, в течение которого ваш товар (ы) дойдет с нашего склада до места назначения.

Ниже приведены рекомендуемые способы доставки для вашей страны / региона:

Отправлено в: Корабль из

Этот склад не может быть доставлен к вам.

Способ (-ы) доставки	Время доставки	Информация для отслеживания

Примечание:

(1) Вышеупомянутое время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое потребуется для отправки после отправки заказа.

(2) Рабочие дни не включают субботу / воскресенье и праздничные дни.

(3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любых форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля.

(5) Ускоренная доставка не может быть использована для почтовых ящиков

Расчетные налоги: Может взиматься налог на товары и услуги (GST).

Способы оплаты

Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите, чтобы получить дополнительную информацию, если вы не знаете, как платить.

* В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии. Мы отправим на ваш мобильный телефон код подтверждения, чтобы проверить правильность ваших контактных данных. Убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

* Оплата в рассрочку (кредитная карта) или Boleto Bancário доступна только для заказов с адресами доставки в Бразилии.

Главный цилиндр сцепления 1073706 1219805 1558917 XS617A543AA 1E03-41-990D для FORD MAZDA

Технические характеристики

Наименование товара	Главный цилиндр сцепления
OE номер	1073706 1219805 1558917 XS617A543AA XS617A543AB XS617A543AF XS617A543AD 1E03-41-990D
материал	пластик
качество	Производство в соответствии со стандартом ISO9001 / TS16949 и прохождение сертификации CE
MOQ	100 штук (если товар застрял, доступно любое количество)
пакет	Стандартная экспортная упаковка или по желанию заказчика
отгрузка	В течение 15-30 дней после подтверждения заказа
гарантия	1 год
После продажи	Немедленное послепродажное обслуживание

A приложение

FORD: FORD FIESTA Mk IV (JA_, JB_) 199508-200201

FORD COURIER Box (J5_, J3_) 199602 — /

FORD KA (RB_) 199609-200811

FORD PUMA (EC_) 199703-200206

FORD COURIER Box (JV_) 199805 — /

FORD STREET KA200305-200507

FORD COURIER Пикап с 1996 по 200202 гг.

FORD (ЧАНГАН): FORD (ЧАНГАН) FIESTA (GAF) 200303-200606

FORD AUSTRALIA: FORD AUSTRALIAKA Хэтчбек (TA, TB) 199911-200312

часто задаваемые вопросы

1.Как я узнаю, что вы отправили товар?

После отправки товара вам будет предоставлен номер для отслеживания. Чтобы вы успели проверить.

2. Если товар сильно поврежден, кто за него отвечает?

Мы будем нести ответственность за поврежденный продукт, если он будет поврежден во время транспортировки.

А так же мы можем обменять для вас новый товар.

3. Как я могу узнать, что продукт мне нужен?

Не волнуйтесь, завод является профессиональным поставщиком автозапчастей. Мы производим товары на основе оригинальных товаров. Так что просто сообщите нам номер OEM или изображение.

4 .Какой способ оплаты?

1. т / т. 2. Western Union, оплата Али доступна для нас.

5 . Какую гарантию качества мы предоставляем и как мы контролируем качество?

Установили процедуру проверки продуктов на всех этапах производственного процесса — сырья, обрабатываемых материалов, утвержденных или испытанных материалов, готовой продукции и т. Д. Кроме того, мы также разработали процедуру, которая определяет статус проверки и тестирования всех элементов на все этапы производственного процесса.

6 . Что такое MOQ?

Большая часть товара составляет 100 штук. Но если товар есть в наличии. Будет доступно любое количество.

Информация о компании

1 . Входит в сферу Автозапчастей (пластиковый цилиндр сцепления) более 10 лет.
2. Быстрая доставка, 20 рабочих дней / 40 футовый контейнер.
3. OEM и специальная упаковка, такая как блистер, трубная коробка, заголовочная карта, PDQ.
4. 10-летний опыт работы в мастерской, сертифицированной BV, CE, ISO9001.
5. Прецизионное оборудование в основном поставляется из Германии, Janpan, Тайваня, Кореи.
6. Продукция соответствует стандартам UL, VDE, IP68, RoHS, REACH и CE, GE, Mitsubishi, Auchan, B&Q постоянно полагаются на нас.

7. Основная продукция: главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр сцепления, главный цилиндр гидравлического тормоза, цилиндр тормозного колеса, подшипник выключения гидравлического сцепления.

Если есть более интересные или вопросы о нашем Главный цилиндр сцепления 1073706 для FORD MAZDA, , пожалуйста, свяжитесь со мной.

.

No related posts.