Взаимозаменяемость катушек зажигания приора: Какие катушки зажигания лучше на приору 16 клапанов

Содержание

СОАТЭ / Пресс-центр / Статьи / Разновидности и отличия катушек зажигания ВАЗ

Бензиновый двигатель автомобиля работает за счет сгорания топлива. Чтобы обеспечить воспламенение, необходимо наличие электрической искры, которая формируется между электродами свечи накаливания. Они имеют небольшой зазор, который искра должна преодолеть. Это осуществимо при подаче на свечу высокого напряжения (в десятки тысяч вольт).

Бортовая система транспортного средства не рассчитана на подобные нагрузки, а оборудование, осуществляющее подачу электричества, не способно выдать подобные значения.

Для решения этой проблемы, в систему зажигания автомобиля внедряется катушка, создающая высокое напряжение. Компонент системы зажигания автомобиля преобразует низковольтное напряжение в высокое (в зависимости от характеристик детали от 6-12 В до 35 000 В). Выполняемые катушкой задачи, обусловлены особенностями строения элемента. Он состоит из первичной и вторичной обмоток, которые размещены в изолированном корпусе.

Внимание! При возникновении неисправностей, рекомендуется проверить все компоненты мотора: начиная от клапанов и блока цилиндра, и заканчивая катушкой зажигания или модулем.

Классика, семейство 2101-2107

Отечественные машины ВАЗ «классического семейства» (модели 2101-2107), оснащаются карбюраторными и инжекторными моторами. На автомобилях с карбюраторами установлена катушка зажигания (или «бобина»). Схема расположения элемента выглядит следующим образом: деталь монтируется на левом брызговике в подкапотном пространстве автомобиля, и крепится к кузову при помощи двух гаек.

Автомобили с установленными инжекторами (ВАЗ 2107), имеют модуль зажигания. Он крепится на блоке цилиндров силового агрегата авто. Деталь функционирует вместе с электронным блоком управления двигателя, а катушки зажигания входят в конструкцию всего модуля.

Для «классики» предназначены катушки зажигания серии Б-117А.

Используемый модуль зажигания – универсальная модель (устанавливается и на другие отечественные автомобили)

Для инжектора и в составе БСЗ используется катушка 027. 3705 аналог 27.3705 (АТЭ-2).

Характеристики «инжекторной версии» катушки зажигания ВАЗ выглядят следующим образом:

Рабочая температура от -40° С до +85° С
Величина сопротивления:
первичной обмотки (0,45+0,05) Ом

вторичной обмотки (5+0,5) кОм
Напряжение питания 12 В
Габаритные размеры 72х156 мм, маслонаполненная конструкция

«Спутник», 2108-21099

На модели ВАЗ 2108-21099 также устанавливают катушки зажигания с маркировкой 027.3705.

Десятые модели, 2110-2112

На ВАЗ 2110-2112 устанавливаются катушки зажигания как на инжекторные, так и на карбюраторные двигатели (сейчас практически не встречаются). Для инжекторных моделей ВАЗ 2110-2112, предусмотрено наличие модуля зажигания с маркировкой 042.3705 обозначение по документации ОАО “АвтоВАЗ” 2112-3705010-03, некоторые модели снабжаются индивидуальными катушками 2112-3705010-12

Lada Samara, 2113-2115

На карбюраторные модели автомобилей ВАЗ семейства «Самара» (2113-2115), устанавливают катушки зажигания 2111.

3705 (Аналог Bosch F000 ZS0 211). Эти катушки имеют азъем на 3 контакта и используются для автомобилей “ВАЗ” с микропроцессорной системой управления двигателем внутреннего сгорания на базе контроллера М7.9.7 или его аналогов с двигателями 8 кл.

Калина, 1117-1119

На более современную модель ВАЗ, Ладу Калину, устанавливается модуль зажигания с маркировкой: 2112-3705010-12. Она имеет следующие характеристики:

Напряжение на нагрузке 1МОм +25пФ>24кВ

Длительность искрового заряда 1,14-1,5 мс

Диапазон рабочих температур от -40 до +140 градусов С

Номинальное напряжение питания 12В.

Приора, 2170-2173

На Ладу Приору устанавливаются такие же катушки зажигания, как и на Калину. Катушка имеет маркировку 2112-3705010-12. Также как и в случае с Калиной, Приора оснащается только инжекторными моторами, поэтому карбюраторные катушки зажигания или «бобины» не могут быть установлены на автомобиль.

В подведение итогов стоит сказать, что при выборе катушки зажигания на автомобиль, необходимо учитывать маркировку детали, ее совместимость с той или иной моделью отечественного автопрома. Несмотря на высокую взаимозаменяемость, также обращают внимание на габаритные размеры детали, и тип крепления в подкапотном пространстве машины. Приобрести катушки или модули зажигания на отечественную «классику», «Самары» и «Спутники» можно в нашем интернет-магазине при помощи нескольких кликов компьютерной мыши.

Характеристика катушки зажигания на Lada Priora, рекомендации по проверке и замене

Система зажигания (СЗ) является одним из уязвимых мест во многих автомобилях, в том числе отечественных Ладах. В случае появления неисправностей система нуждается в безотлагательной диагностике, и в первую очередь проверяются свечи, а также катушка зажигания (КЗ), в частности, речь идет об автомобилях Приора. Подробнее об устройстве и диагностике узла читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание катушки зажигания

Начнем с описания автомобильных КЗ. В первую очередь необходимо рассмотреть устройство, а также принцип работы узла на двигателе 8 или 16 клапанов.

Устройство и обозначение основных элементов катушки зажигания NGK

Устройство и принцип работы

Каждому автолюбителю известно, что основная функция КЗ на Лада Приора заключается в воспламенении горючей смеси, что необходимо для запуска силового агрегата. Чтобы обеспечить поджег смеси, в КЗ вырабатывается очень высокое напряжение, составляющее 40 тысяч вольт. Сама по себе КЗ представляет собой трансформаторное устройство, предназначенное для повышения низкого напряжения, которое вырабатывает АКБ. По своему устройству КЗ 16-клапанного двигателя состоит из двух обмоток — первичной и вторичной, которые намотаны при помощи медного провода на стальной сердечник.

Сначала на сердечник наматывается первичное устройство, а сверху него — вторичное. Эта конструкция защищается при помощи специального корпуса. В том случае, если в первичной обмотке содержится около 150 витков, то во вторичной их будет уже не одна тысяча.В конструкции КЗ нет высоковольтных кабелей, поскольку они надеваются именно на свечу.

Когда блок управления силовым агрегатом передает сигнал на первичную обмотки, вокруг сердечника является магнитное поле. В конечном итоге оно способствует образованию высокого напряжения на вторичной обмотке. Что касается свечи, то в этот момент она осуществляет воспламенение горючей смеси в цилиндрах 16-клапанного мотора. КЗ оборудована защитным корпусом, а внутри конструкции имеется специальная пружинка с диодом. Последний предназначен для оперативного отсекания сигналов с высоким напряжением (автор видео о неисправности узла — канал IZO)))LENTA).

Виды катушек

Вкратце рассмотрим основные виды КЗ для автомобилей:

Общая КЗ, этот тип является одним из наиболее распространенных. Он может использоваться как в контактной, так и в бесконтактной, а также электронной системах с трамблером.

Индивидуальный тип КЗ. Предназначен для использования в электронных системах. По конструкции этот тип также состоит из первичной и вторичной обмоток, только расположены они наоборот — сначала вторичная, затем первичная. Также в таких КЗ могут использоваться электронные компоненты для воспламенения горючей смеси.
Сдвоенный тип, такие КЗ также часто называются двухвыводными. Используются такие узлы в различных электронных системах. Ключевым отличием конструкции является наличие двух высоковольтных кабелей, предназначенный для обеспечения образования искры в двух цилиндрах одновременно.

Признаки неисправности

Катушка зажигания на Приору на 16-клапанном моторе, как и любой другой механизм, рано или поздно выходит из строя.

О том, что это устройство нуждается в замене или ремонте, водитель сможет узнать по таким симптомам:

Работа силового агрегата в целом нарушается. 16-клапанный двигатель начинает вибрировать, его мощность падает, при нажатии на педаль газа разогнаться будет затруднительно. Кроме того, двигатель начинает троить. Такие же признаки проявляются и при неработоспособных свечах, поэтому их необходимо проверить в первую очередь.
Пытаясь разогнаться, водитель заметит, что транспортное средство стало дергаться. Также толчки появляются во время езды на пониженных скоростях.

Еще один симптом — наличие трещин либо следов обрывов в изоляции.

Проверка работоспособности

Как проверить катушку зажигания на Приоре своими силами?

Вариантов может быть несколько:

Визуальный осмотр. Если на КЗ имеются пусть даже небольшие трещины, это говорит о неработоспособности устройства. Если на корпусе есть трещины или другие повреждения, вероятнее всего, КЗ перегорела. Также необходимо произвести осмотр внутренних компонентов, а именно спирали. При наличии дефектов узел меняется.
Еще один способ — проверка на авто. КЗ демонтируется с двигателя, отключается топливный насос, в высоковольтный вывод устанавливается рабочая свеча, затем нужно попытаться запустить мотор. Если КЗ рабочая, то вы увидите искру (автор видео — Александр).

Проверка с помощью мультиметра — для этого КЗ необходимо заблаговременно демонтировать. Мультиметр необходимо настроить в режим замера сопротивления на 200 Ом, затем щупы устройства замыкаются. На дисплее тестера появится цифра калибровки, ее надо записать.

Далее, осуществляются следующие действия:

Щупы мультиметра следует соединить с разъемом КЗ и произвести замер сопротивления первичного элемента. Тестер должен показать значение около 0.8 Ом, от него нужно отнять цифру калибровки — полученный показатель и будет сопротивлением. При отсутствии значений во время диагностики можно сделать вывод о неисправной первичной обмотке.
Далее, необходимо будет проверить вторичный элемент, для этого сопротивление мультиметра устанавливается на 2 мОм. Красный щуп следует установить в вывод КЗ, а второй — черный — к среднему разъему колодки. Диагностика должна показать 342 кОм. В целом следует понимать, что полученные параметры по многом зависят от того. Насколько КЗ была нагрета, поэтому диагностику лучше осуществлять на холодном устройстве .

Видео «Замена КЗ Приоры в домашних условиях»

Поэтапная процедура замены КЗ на автомобиле Лада Приора своими руками приведена в видеоинструкции ниже (автор — канал IZO)))LENTA).

Катушка зажигания на Приоре: проверка и установка

Элегантная машина

У Лады Приора есть все, что необходимо для удобства использования автомобиля:

стремительные линии кузова;
отличный дизайн;
большой набор опций;
высокая проходимость;
привлекательная цена.

Катушка зажигания — наиважнейший узел машины, и его поломка вызовет огромное количество неприятностей. В основном они будут связаны с остановкой и нарушениями в работе мотора. Катушка зажигания имеет непосредственное отношение к узлу под названием «трамблер». Это распределитель, получающий от бортовой сети транспорта низковольтное питание. Происходит процесс преобразования низковольтного в высоковольтное питание. С контактов распределителя напряжение с помощью «бегунка» отправляется по высоковольтному проводу на свечи. Вкрученная свеча каждого цилиндра подает искру в камеру сгорания топливной смеси, происходит воспламенение. Для воспламенения необходима подача тока на все свечи, только тогда мотор заведется и машина начнет двигаться. Если нет, транспортное средство не сдвинется с места.

Но все же иногда у Приоры, как и у любого другого транспортного средства, приходят в негодность узлы и агрегаты. Ремонт можно проводить на СТО, а можно и своими силами.

Иногда у авто Лада Приора начинает троить двигатель, другими словами, мотор выполняет свои функции не на полную мощность. Причина такого поведения кроется в катушке электрозажигания. Система зажигания у данной машины необычная. Каждая свеча имеет свою катушку, следовательно, их 4. Значит, и зажигание может тормозиться в четыре раза чаще, чем на других авто. Как только одна катушка вышла из строя, связанный с ней цилиндр перестает работать. В индивидуальных катушках зажигания любого цилиндра не требуется регулировка, так как в них нет подвижных частей. В авто Приора ЭБУ сообщает водителю о неисправности, следит за распределением и моментом образования искры. В цилиндрах, в которых заканчиваются такты сжатия, происходит искрообразование. Точные импульсы в ЭБУ подаются с датчиков положения коленчатого и распределительного валов, после этого блок управления выявляет последовательное срабатывание катушек зажигания. Информация, передаваемая в систему, позволяет управлять всем процессом:

частотой вращательных движений коленчатого вала;
нагрузкой двигателя, потреблением воздуха;
температурой охлаждающей жидкости;
положением коленчатого и распределительного валов;
детонацией.

При проблемах с катушками нужно обращаться за помощью к специалисту. Для проверки катушки зажигания на Приору нужен специальный инструмент — мультиметр.

Если, находясь в авто на дороге, водитель слышит, что двигатель начинает троить, придется самому попробовать исправить ситуацию. Катушка может пропускать ток, в таком случае нужно ее заизолировать. Для изоляции лучше использовать термоусадочные трубки.

Вернуться к оглавлению

Проверка катушки зажигания

Как проверить катушку? Внимательно рассматриваем снятую запасную часть, обращаем внимание на ее поверхность. Если есть трещины, сколы, царапины на пластмассовых частях, скорее всего, катушка перегревалась и сгорела. Мультиметр переключается в режим проверки сопротивления, которое необходимо замерить на 1 и 3 контактах. С погрешностью инструмента цифра будет 0,5 Ом.

Далее проверяется вторичная проводка. Внутри колпачка катушки расположена пружина, к ней нужно приложить красный щуп, а черный — ко второму контакту. Можно замерить сопротивление и на других катушках, их у машины Приора еще 3. Прибор должен показать 340 Ом.

Если цифра другая, узел все-таки сгорел. Если после проверки катушка оказалась рабочая, значит, нужно ее просто заизолировать. Подрезанную по размеру термоусадочную трубку нагреть и надеть на катушку. Проблема устранена, и запасная часть будет работать.

Вот эта деталь авто

Если на Приоре нет искры, проверка проводится с помощью специальных приборов, которые устанавливаются на место аккумуляторной батареи и показывают, где нужен ремонт. Эти приборы называются МД-1, АЗ-1. В этом случае не стоит обращаться за помощью к механикам, прибор стоит совсем недорого. С ним можно все сделать своими руками.

Вернуться к оглавлению

Снятие и установка катушки на Приоре

Устройство в авто Приора может выйти из строя в случае повреждения изнутри, в результате чего произойдет «пробивание» на корпус. При исправной катушке зажигания между электродами свечи должна всегда проскакивать искра. Если этого нет, нужно проверить цепи питания и управления катушкой.

Выполняется замена детали

Все действия проводятся с помощью торцевой головки на «10». «Минус» аккумулятора отсоединить, отжать фиксатор из пластика, колодку жгута проводов отсоединить от вывода катушки, вывернуть болт крепления к крышке головки блока, извлечь катушку из свечного блока. При проведении ремонтных работ нужно помнить о том, что на Приоре установлена микропроцессорная катушка зажигания высокой энергии (МПСЗ). Высоковольтные провода зажигания вырабатывают напряжение в 40 тысяч вольт. Каждому, кто проверяет катушку, нужно быть предельно осторожным: есть вероятность поражения током. При выполнении осмотра надетые резиновые перчатки спасут от возможных негативных последствий. Можно использовать пассатижи с заизолированными ручками.

Свечи зажигания необходимо менять каждые 30 тысяч километров. Завод-изготовитель рекомендует для Лады Приоры определенный тип свечей, но можно использовать любые с подходящей теплотой сгорания. Диаметр детали составляет 14 миллиметров. После выворачивания свечи тщательным образом очищаются колодцы их расположения. Эта процедура необходима для того, чтобы после извлечения деталей туда не попала грязь. В период подготовки к зиме, прежде чем устанавливать свечи, нужно проверить зазор между боковыми и центральными электродами. Если зазор не соответствует значениям в 0,7-0,9 миллиметров, необходимо провести регулировку.

Вернуться к оглавлению

Виды катушек

Если истекла гарантия или катушки зажигания на Приоре в плохом рабочем состоянии, нужно их поменять. Водители положительно относятся к катушкам Bosh. Чтобы самому справиться с заменой детали, необходимо отключить «массу», чтобы не навредить электронике. Катушка зажигания обязана служить до тех пор, пока машина не проедет 100 тысяч километров. Пытаться сэкономить на катушке не следует, последствия будут неблагоприятными.

Свечи зажигания

Какие свечи зажигания подходят для машины Приора? Стоит вспомнить о качестве деталей и их состоянии. Иногда свечи имеют неправильный зазор, он не должен быть меньше 1 мм. Чтобы быть уверенным в работоспособности своей машины, лучше менять свечи и катушку зажигания одновременно. Это важно, потому что механизм контактов постепенно изнашивается, приходит в негодность, в результате чего нарушается искрообразование, увеличивается расход топлива.

Для проверки зазора между электродами надо воспользоваться круглым щупом — плоские не видят степень износа электродов и дадут неправильный результат. Размер зазора можно изменить с помощью подгибания бокового электрода специальным инструментом. Его крючок надевается на электрод и разгибает или загибает деталь.

Замена свечей происходит следующим образом:

провод ВН нужно вытянуть за наконечник;
строго в определенной последовательности раскладываются свечи каждая рядом со своим цилиндром;
прикипевшую свечу можно легко вытащить, если прогреть двигатель;
новые свечи устанавливаются при холодном моторе.

Свечи зажигания вкручиваются при помощи специального ключа так, чтобы на свое место встало уплотнительное кольцо. После этого нужно подтянуть ключом свечу на 90 градусов. В случае установки старых свечей они подтягиваются только на 15 градусов.

Лада Приора — замена свечей зажигания — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Приора свечи зажигания заменяем через каждые 30 тыс. км пробега. Проделать эту операцию поможет приведенная ниже иллюстрированная пошаговая инструкция.

Завод-изготовитель рекомендует применять свечи зажигания АУ17ДВРМ, АУ15ДВРМ, Bosch FR7DCU, Brisk «SUPER» DR15YC-1 или DR17YC-1. Работу проводим на холодном двигателе.

л2558253245

На двигателе 21126, нажав на фиксатор клапана продувки адсорбера…

1

…снимаем клапан с кронштейна кожуха двигателя.

11

Потянув вверх, снимаем пластмассовый кожух двигателя.

111

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от катушки зажигания.

1111

Головкой Е-8 отворачиваем винт крепления катушки зажигания.

11111

Вынимаем катушку зажигания из свечного колодца.

111111

Высокой «свечной» головкой «на 16» с удлинителем выворачиваем свечу зажигания.

Высокой «свечной» головкой «на 16» с удлинителем выворачиваем свечу зажигания…

0

…и вынимаем ее из свечного колодца.

Устанавливаем свечу в обратной последовательности. При вворачивании свечи необходимо вращать удлинитель с головкой рукой, а не воротком или трещоткой, во избежание повреждения резьбы свечного отверстия в головке блока цилиндров. Если свеча пошла не по резьбе, будет ощущаться сильное сопротивление вращению. В этом случае необходимо полностью вывернуть свечу и, очистив резьбу, повторно завернуть. Окончательно затягиваем свечу моментом 25–30 Н·м.

Внимание! Чрезмерная затяжка свечей зажигания может привести к повреждению резьбы в свечных отверстиях головки блока цилиндров.

Аналогично заменяем остальные свечи зажигания.

обзор основных параметров и неисправностей

Элегантная «Приора» — это автомобиль с двигателем, работающим на бензине. А это значит, что смесь в цилиндрах поджигается искрой. Ну это, в свою очередь, требует наличия катушки зажигания (бобины). Или искрообразователя. Как эта система работает на «Приоре»? Как устроена, вообще, система зажигания «Приоры»? Вот об этом и пойдёт речь.

Общий принцип работы катушки зажигания, история

Как и большинство активных электрических устройств, бобина работает на индукционном эффекте . Суть такова. На катушку постоянно подаётся напряжение 12 вольт. Внутри устройства проходят две обмотки. Высокого и низкого напряжения. Хитрость в том, что в момент замыкания цепи в обмотке низкого напряжения — 12 вольт. Во второй, внутренней, индуцируется короткий импульс высокого напряжения. До 24 Квольт. То есть 24 тысячи. Этот импульс подаётся на свечу зажигания, и между её электродами вспыхивает высокотемпературная искра, поджигающая топливную смесь. Существует три вида системы зажигания:

Контактная — 14—18 Квольт.
Электронная — 19—22 Квольт.
Электронная система управления двигателем (ЭСУД) — 22—26 Квольт.

На «Приоре» стоит именно система ЭСУД. В чём её отличие от остальных, привычных установок.

Внимание! Напряжение на катушках действительно очень высокое. Поэтому при работе с ними на «Приоре» обязательно соблюдать технику безопасности.

Особенности ЭСУД

Автомобили, оснащённые этими системами, в обиходе водителей называют просто — «инжекторы». Здесь управляет всем, или правильней электронный блок управления. Его водители и слесаря зовут ещё проще — мозги. Вся работа этого анклава идёт цепочкой:

«Мозги».
Датчики.
Снова ЭБУ.
Исполнительные механизмы.

То есть идёт запрос на датчики, которые, образно говоря, сообщают в «мозги» о состоянии мотора. В каком положении поршни кривошипно-шатунного механизма (КШМ), в каком положении клапана и так далее. Сверяясь, с заложенными таблицами ЭБУ даёт сигналы исполняющим устройствам — форсункам, катушкам зажигания и системе холостого хода.

Основное отличие ЭСУД «Приоры»

Дело в том, что для мотора «Приоры» реализована идея индивидуальной катушки зажигания для каждой свечи . Так как двигатель имеет 16-клапанный газораспределительный механизм, с глубокими колодцами для установки свечей, это позволяет отлично осу

причины и устранение проблемы. Как проверить свечи и катушку зажигания «Лада Приора»

Несмотря на огромное количество критики в адрес «Лады Приоры», это один из самых популярных автомобилей, которые выходили с конвейера «АвтоВАЗа» за последние годы. «Приора» оснащена достаточно удачным двигателем с хорошей динамикой, салон получился очень удобным. А в максимальных комплектациях предлагаются полезные опции. Но при этом время от времени машина приносит владельцам незначительные проблемы. Одна из самых популярных неисправностей — троит двигатель «Приора» (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятные. Да и к тому же мотор перегревается в итоге.

Когда водитель утром заводит свой автомобиль, то двигатель работает не ровно, как ранее, а с перебоями. Из выхлопной трубы в это время доносятся глухие звуки. При этом ощущается стойкий и сильный запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно растут, и это чревато трещинами в подушках. Так двигатель троит на холодную.

Троит мотор: чем это опасно?

Это довольно критичное явление, особенно если агрегат начинает вибрировать во время разгона.

Особенно опасно такое поведение мотора, когда водитель решается на обгон, но на встречной полосе есть машины. В процессе, пока мотор троит, значительно уменьшается мощность двигателя. Снижается степень сжатия — может не хватить динамики для успешного завершения маневра.

Если учитывать, что «Лада Приора» изготавливается с 2007 года, часто встречаются экземпляры, где двигатель стучит так, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле «Лада Приора» троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго.

Типовые причины и техника безопасности

Стоит учесть, что возможных причин, по которым отключается один из цилиндров, достаточно много.

Некоторые неисправности можно выявить и устранить даже без материальных затрат. Другие же являются диагностируемыми. В результате может потребоваться замена мотора либо капитальный ремонт.

Система питания

Если троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины могут быть банальны. Когда нет вспышки в цилиндре, возможно, там просто нет горючего. Если в нем нормальная степень сжатия, стоит продиагностировать систему питания. Следует обратить максимум внимания на воздушный фильтр и на патрубок. Необходимо убедиться, надежно ли затянуты хомуты, цел ли сам корпус очистителя, нет ли подсоса воздуха извне. Также обратите внимание на трубки. Они должны плотно закрепляться на дроссельном узле. О том, что некоторые детали неисправны, могут сообщать подтеки горючего, щели, отломанный пластик.

Поломки форсунок, закупоривание

Когда троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины часто заключаются в форсунке.

Она может быть неисправна или же банально закупорена. Часто с такой проблемой сталкиваются новички и любители лить в бак различные жидкости-очистки для форсунок.

Все это ведет к тому, что грязь вначале отслаивается в баке, затем в топливной магистрали. И итоге она попадет в форсунки, где благополучно застрянет.

Обмотка форсунок

Она может не только забиться грязью – часто на «Приорах» сгорают обмотки элементов. В данном случае ситуация легко восстанавливается своими руками. Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки форсунок. С помощью мультиметра измеряют сопротивление обмоток. Оно должно быть около 11-15 Ом. Если показатели меньше, элемент следует заменить.

Как устранить неисправность форсунок?

Если сопротивление находится в норме, тогда рекомендуется полностью демонтировать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не стоит выполнять эту операцию, если опыта в этой работе нет. Для промывки необходимо открыть клапаны форсунки. Затем подать туда под давлением аэрозольную промывку. Это несложно, однако без опыта можно все испортить.

Некачественное горючее

Это одна из возможных причин того, почему троит двигатель на холостом ходу или при движении.

Для возвращения к нормальной работе можно попробовать сменить заправку. Обычно это помогает исправить много недоразумений. 16-клапаный двигатель «Приоры» лучше заправить хорошим 95-м бензином. Лить что-то с более высоким октановым числом не стоит. Это приведет только к перегреву. Также можно попробовать заменить фильтры – воздушный и топливный. Иногда это решает проблему.

Система зажигания

Опытный автолюбитель, который столкнулся с двигателем, работающим на трех цилиндрах, сразу же начинает диагностировать свечи. «Лада Приора» должна хорошо остыть, иначе при откручивании есть риск получить ожог. Если через несколько секунд отключить зажигание и проверить свечи, то одна из них будет мокрой от бензина. Также рекомендуется отдельно проверить каждую деталь на наличие искры.

В случае неисправности проблема решается заменой свечи. Иногда достаточно придавить колпаком потенциально неисправную – машина возобновит нормальную работу. Вообще система зажигания в данном авто – это самая проблемная часть.

Если троит двигатель «Приора» (16 клапанов), причины можно искать очень долго, а диагностика ничего не даст, даже если она делается грамотно. И только заменой всех элементов можно прийти к положительному результату.

Диагностика свечей по налету

Когда двигатель троит на холодную или на горячую, можно проверить нагар на свечах. Если налет белый, то это говорит о обедненной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок сообщает об обогащенной смеси. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это или установка новой прошивки, или же замена ЭБУ. Нормальная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может троить на холостом ходу, если деталь отсырела. Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Кроме свечей может барахлить и катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащается трамблерным зажиганием. Часто наблюдается перегрев катушки. Восстановить работу мотора можно простой заменой элемента.

Проверка катушки зажигания

Особой методики, по которой можно проверить работу деталей, просто нет. В инструкции к автомобилю указан один из способов самостоятельной диагностики. Так, при отключенном зажигании проверяют, прочно ли закреплена катушка зажигания («Приора» не исключение) к мотору.

Затем смотрят надежность электрических соединений в низковольтной цепи. Если все исправно, тогда проверяют наличие искры. Для этого катушку зажигания снимают. В наконечник вставляют тестовую свечу и прижимают к металлической части двигателя. Далее крутят стартер. Если искра отсутствует, катушку меняют. Если вспышка есть, но мотор не заводится, меняют свечу.

Контроллер

Из-за контроллера двигатель тоже работает нестабильно. Найти его можно прямо в салоне автомобиля. Часто микросхема в устройстве перегорает или же ее заливает жидкостью из отеплителя. Иногда вода с улицы попадает в салон после хорошего дождя.

Если говорить о восстановлении, то при определенных навыках возможен самостоятельный ремонт. Рекомендуется обратиться в СТО или купить новый блок. Кроме того, прошивка может быть выполнена только при наличии специального оборудования.

Резюме

Итак, мы рассмотрели, почему машина троит. Это не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу мотора и найти неисправность.

Часть 1 — Как проверить модуль управления зажиганием VW 1,8 л и катушки зажигания

Это руководство поможет вам диагностировать неисправный модуль управления зажиганием (ICM), вызывающий пропуск зажигания на вашем VW 1.8L Passat (New Beetle, Jetta, Golf). Это также поможет вам устранить неисправность катушки зажигания Coil-On-Plug (COP).

Одной из наиболее распространенных неисправностей этого типа модуля управления зажиганием (ICM) является состояние пропуска зажигания, при котором модуль зажигания не активирует одну из катушек зажигания Coil-On-Plug (COP).

Это состояние обычно неправильно диагностируется как неисправная катушка зажигания, и в конечном итоге деньги расходуются на детали, которые не решают проблему пропусков зажигания.

В этой статье я покажу вам свой способ тестирования модуля управления зажиганием. Это очень простой тест, не требующий использования дорогостоящего диагностического оборудования (даже сканирующего прибора!), Который я использовал снова и снова, на протяжении многих лет, с очень точными результатами.

Для получения перекрестной справочной информации, модули управления зажиганием, которые рассматриваются в этой статье:

AutoZone номер детали:
1. Дураласт РБ155
O’Reilly номер детали:
1. MasterPro 2-7122
2. Прямой импорт 14-0284
3. Прямой импорт 14-0279
4. Переменный ток Delco F1909A
Другое:
1. СТАНДАРТНЫЕ МОТОРНЫЕ ИЗДЕЛИЯ Номер детали LX920
2. Airtex Номер детали 6h2022
3. СКВАЖИНА Номер по каталогу RB155

Какие инструменты мне нужны для проверки модуля управления зажиганием и катушек COP

Как я упоминал в начале этого руководства, вам не нужен сканер. Вот инструменты, которые вам понадобятся:

Мультиметр
1. Цифровой или аналоговый мультиметр подойдет.
2. Если вам нужно купить один или вы хотите обновить, ознакомьтесь с моими рекомендациями здесь: Покупка цифрового мультиметра для автомобильной диагностики.
Тестер искры
1. Специальный тестер искры является обязательным инструментом для правильной диагностики пропусков зажигания в системе зажигания или отсутствия искры.Я порекомендую вам искровой тестер HEI из-за его точности и простоты использования. Чтобы узнать больше об этом искровом тестере, вы можете прочитать больше здесь: HEI Spark Tester.
Зонд для прокалывания проволоки
1. Хотя это и не является абсолютной необходимостью, этот инструмент экономит время первого порядка. Чтобы увидеть, как выглядит этот инструмент, перейдите сюда: Зонд для прокалывания проволоки.

Вам также понадобятся основные ручные инструменты для снятия модуля зажигания (если результаты тестов плохие), такие как гаечный ключ с храповым механизмом, головки и т. Д.

Описание цепей модуля зажигания

Модуль управления зажиганием имеет два разъема. Посмотрев вниз на модуль зажигания (модуль зажигания все еще закреплен болтами), вы заметите, что модуль управления зажиганием имеет левый и правый соединители.

В приведенных ниже схемах контактов приведено краткое описание того, что делает каждый провод.

ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя я включил цвет проводов в таблицы ниже, я могу сказать вам, что они не будут соответствовать цветам вашего автомобиля (по моему опыту, цвета, описанные на электрические схемы обычно никогда не совпадают с тем, что на VW).

Итак, как же найти провод, который нужно протестировать? Очень просто, потому что к разъему, обозначенному как « Left Connector » (на фото выше), подключено только 4 провода, а к разъему, обозначенному как « Right Connector », подключено 5 проводов.

Кроме того, вы найдете номер провода, выбитый на модуле управления зажиганием (воспламенитель), и это также поможет вам в дальнейшем идентифицировать провод, который необходимо проверить.

Выводы правого разъема ICM
Штифт	Цвет провода	Описание
1	серый *	Цил.# 1 сигнал катушки зажигания
2	Серый с коричневой полосой *	Цил. # 2 Сигнал катушки зажигания
3	Серый с черной полосой *	Цил. # 3 Сигнал катушки зажигания
4	Коричневый с черной полосой *	Цил.# 14 Сигнал катушки зажигания

* Ваш конкретный автомобиль VW может иметь разные цвета.

Вывод левого разъема ICM
Штифт	Цвет провода	Описание
1	Серый с желтой полосой *	К ЭБУ системы впрыска топлива
2	Желтый с серой полосой *	К ЭБУ системы впрыска топлива
3	коричневый *	Шасси Земля
4	Красный с серой полосой *	К ЭБУ системы впрыска топлива
5	Зеленый с белой полосой *	К ЭБУ системы впрыска топлива

* Ваш конкретный автомобиль VW может иметь разные цвета.

Описание цепей катушки зажигания

COP

Хорошо, прежде чем мы перейдем к части тестирования (на следующей странице), вам нужно знать еще несколько вещей, и это то, что делает каждый из трех проводов, которые подключаются к разъему катушки зажигания.

Это важно, потому что в тестах (в этом руководстве) я прошу вас проверить питание (12 В), заземление и целостность цепи между ICM и катушкой на трехпроводном электрическом разъеме катушки зажигания.

Хорошо, вот схемы (провода):

Выводы разъема катушки зажигания КОП
Штифт	Цвет провода	Описание
1	Цвет зависит от катушки *	Сигнал переключения ICM
2	Коричневый с желтой полосой *	Шасси Земля
3	Черный с синей полосой *	Питание -12 Вольт

* Ваш конкретный автомобиль VW может иметь разные цвета.

Еще раз хочу сказать вам, что вам не нужно беспокоиться о конкретных цветах проводов на вашем автомобиле, поскольку вы сможете найти правильный провод для проверки с помощью фотографии, которую я предоставляю.

Хорошо, перевернем страницу и приступим к тестированию!

Калибровка выдержки катушки зажигания

Понимание, Испытание и калибровка времени выдержки катушки зажигания

Цель эта статья:

Наиболее Системы управления двигателем послепродажного обслуживания включают базовые настройки, относящиеся к управление катушками зажигания.По нашему опыту, очень немногие люди действительно, кажется, понимают последствия неправильного или преимущества их оптимизации.

Мы надеюсь полностью объяснить простыми словами, что такое управление выдержкой катушки; используемые системы, характеристики катушки и транспортного средства, влияющие на нее, влияют на производительность зажигания и, самое главное, как проверить и выработать оптимальную настройки для данной катушки.

За электрические пуристы, некоторые из моих описаний будут на грани чрезмерное упрощение, поэтому будьте терпимы.Статья не предназначена для людей с кандидат электротехники!

Жить время действительно имеет значение только для индуктивных систем зажигания (так называемые обычные системы), эта информация не относится к разряду конденсатора. Зажигание (CDI). Я также буду избегать обсуждений катушки и зажигания, которые отходят от что необходимо, чтобы понять контроль задержки. Накопление и измерение энергии, катушка выбор, зависимость напряжения от доступности, CDI, многоискровый, высокое напряжение диоды, влияние системных нагрузок, фазы искрообразования и т. д.будут темы обсуждается в будущих статьях.

Что такое жилая:

Жить, или время задержки в системах зажигания относится к периоду времени, в течение которого катушка включен, т. е. ток течет через первичную обмотку и в катушке создается магнитное поле. В устаревшей системе начисления очков (Системы Кеттеринга) это время закрытия точек в наших современных системах это когда транзистор (или другое электронное переключающее устройство, такое как полевой МОП-транзистор) или IGBT) включен.

Зажигание основы катушки:

Катушка зажигания в индуктивных системах работает по взаимной индуктивности. Это состоит из двух катушек, намотанных на один и тот же железный сердечник (помогает концентрируют силовые линии магнитного поля). Две катушки известны как первичные и вторичные обмотки.

Вторичные обмотки состоят из тысяч витков тонкой проволоки, через которую проходит высокое напряжение (обычно около 35 кВ), но очень небольшой ток (обычно 80 мА искровой ток).Один конец идет к башне высокого напряжения HT, а другой заземлен или связан с клеммой зажигания внутри (очень часто)

Первичная обмотка имеет меньше витков и более толстого провода, так как она несет большую ток (7A типично для современной системы высокоэнергетического зажигания {HEI}) и имеет напряжение зажигания с одной стороны (клемма +), другая (клемма -) подключена к коммутационному устройству (часто называемому драйвером).

Включается первичная обмотка и по ней начинает течь ток. создавая магнитное поле (для его создания требуется время!), это магнитное поле окружает обе катушки. Когда первичный ток выключен выключен магнитный поле быстро схлопывается вокруг обеих катушек, и это вызывает высокое напряжение в вторичная обмотка для образования искры.

Вырабатываемое высокое напряжение в основном (но не только) зависит от количества число оборотов вторичной обмотки по сравнению с первичной, называется отношением витков (1:80 типично)

Пример спецификаций обмоток катушек,

из обычная катушка зажигания высокой энергии (HEI) —

Первичный 135 лет

Вторичный оборачивается 11000

Повороты соотношение 81.48

Интересен тот факт, что если у нас есть соотношение 1:80, мы не умножаем напряжение батареи на 80, чтобы получить высокое напряжение, скорее мы умножаем первичное индуцированное напряжение, если это помогает, подумайте об этом как о всплеске на 80.

Это означает, что все, что снижает первичное напряжение, повлияет на HT. вольтаж. Первичное напряжение обычно находится в диапазоне 300-400 В и составляет в большинстве систем зажимается электроникой, чтобы предотвратить отключение переключающего устройства. поврежден.

Вы когда-нибудь задумывались, как безопасно использовать анализаторы двигателя в мастерских? цилиндры отключения для тестирования, когда они подключаются только к первичной обмотке с небольшой провод (не повреждая катушки и не поджаривая тестер на большом токе)? Ok Вы наверное нет!

Они просто ограничивают первичное напряжение, когда требуется, до низкого уровня, например 50 В; то катушки затем создают напряжение, слишком слабое для зажигания вилки.

Какая катушка характеристики эффект выдержки требования:

Если у тебя есть длинный прямой кусок провода и подключите его к батарее, тогда ток течет достигнет максимального уровня практически мгновенно. Текущий уровень, который будет достигнутое зависит от сопротивления проводов (измеряется в Ом Ом, легко читается с помощью мультиметр).

Однако когда тот же кусок проволоки, намотанный в тугую катушку, приобретает свойство, называемое индуктивность (не измеряется напрямую с помощью типичного мультиметра, измеряется в Генри Н или меньшая единица милли Генри мГн).Собственность индуктивность влияет на скорость нарастания уровня тока в катушке, пиковый уровень тока по-прежнему ограничен сопротивлением проводов.

Индуктивность зависит от многих факторов конструкции катушки, таких как диаметр, высота, количество витков, диаметр сердечника, материал сердечника и т. д., поэтому катушки не могут быть заменены при замене только на основании их сопротивления.

Длинный кусок медной проволоки

Тот же кусок проволоки, намотанный в катушку , без сплошного сердечника

(полый, только воздух внутри латунно-пластикового каркаса)

Тот же кусок проволоки, намотанный в катушку с установленным железным сердечником

Обратите внимание, сколько времени потребовалось катушке, чтобы достичь определенного уровня тока, например 5 ампер на каждой из вышеперечисленных кривых, теперь изобразите, если бы нам пришлось включить его на как раз необходимое количество времени, чтобы достичь этого целевого текущего уровня. Ты можешь видеть как разные катушки будут иметь очень разные требования к задержке! Катушка индуктивность имеет очень большое влияние, поэтому необходимо измерить настройки управления выдержкой пробным путем, особенно когда все другие переменные, которые будут упомянуты позже вступают в игру.

Пример спецификаций обмоток катушек,

из обычная катушка зажигания высокой энергии (HEI) —

Первичный сопротивление 0.4 Ом

Первичный индуктивность 3,5 мГн

Вторичный сопротивление 7,8 КОм

Вторичный индуктивность 23,7 Гн

Почему остановка важный:

Индуктивный системы зажигания хранят свою энергию в магнитном поле и правильно позволит этому полю достичь максимальной прочности в проектных пределах катушка.

Превышены проектные ограничения!

Сила рассеяние в катушке превышает расчетные пределы, пластиковая бобина плавится и эпоксидный наполнитель притормаживает. Разрыв расширяющегося материала и газов кожух.

Как уже упоминалось, катушка накапливает энергию в магнитном поле, и его уровень зависит от катушка тока.Для всех, кто действительно интересуется, запасенная энергия измеряется в Джоули, а — индуктивность, умноженная на квадрат тока. Это означает небольшой уменьшение тока оказывает ОГРОМНОЕ значение для энергии (в квадрате).

Правильная остановка контроль имеет прямое влияние на текущий уровень и, следовательно, запас энергии в норме, поэтому какая разница? Что ж, взгляните на следующие картинки, которые показывают эффект ток в катушке от появления и продолжительности искры.ВАМ должно быть не все равно!

Влияние тока катушки на появление искры (достигается с помощью настройки dwell)

Искры Показано, что используется та же катушка HEI на 13 вольт и зажигается искра. зазор 5 мм. Разница была в токе катушки 2 против 7 ампер.

2 ампер первичного тока катушки 7 А первичного тока катушки

LH Тяговатая искра могла пройти только через 6-миллиметровый зазор, прежде чем погаснуть.

RH жир Искра проскакивает через зазор 22 мм, прежде чем временная установка испытательного оборудования выйдет из строя, как показано следующий-

Эффектно, если не твоя катушка!

Эта катушка имеет больший запас напряжения, чем требуется для перехода через испытательный промежуток, поэтому он мигает вниз по башне HT к первичным клеммам.

Никогда не позволяйте это случается, это означает смерть для компонентов зажигания и даже для автомобиля электронные системы.

Также, НИКОГДА не размыкайте цепь HT-вывода и т. Д. При стендовых испытаниях или на автомобиле (возможно, вы пытаетесь выбить цилиндр) сохраненная катушка энергия будет рассеиваться обратно в систему и повредит переключение электроника. Кроме того, многие современные катушки могут генерировать больше разомкнутой цепи. напряжение, которое не выдерживает их изоляция, и они будут сломать.Происходит науглероживание заливочного материала. к токопроводящей дорожке для будущих коротких замыканий. Когда напряжение катушки спрос высок, например, когда вы резко ускоряетесь, неисправность может происходят.

2 и 4 ампер крайности текущего уровня используются здесь, чтобы ясно показать эффект. Достигать для этого нужно было всего лишь изменить время задержки чуть более 3 миллисекунд. конкретная катушка!

Другой способ просмотреть эффект низкого тока катушки — увидеть влияние на искру двигателя продолжительность (время зажигания искры на электродах свечей зажигания).Это хороший сравнительный показатель накопленной энергии катушки. За это В демонстрации мы зажгли катушку в фиксированном искровом промежутке при измерении напряжение и время.

Катушка ток влияние на продолжительность искры (достигается с настройками задержки)

2 Ампер первичного тока катушки

Искра длительность всего 0. 5 мс

7 А первичного тока катушки

Искра длительность 1,4 мс сейчас

Как вы прочитаете в другой декабрьской статье, свечи зажигания на самом деле очень неэффективны при передача энергии смеси, поэтому мы должны дать им все, что в наших силах.

Жить методы управления для ЭБУ вторичного рынка:

1. Использование современного электронного модуля зажигания с обратной связью (№ ECU Dwell map)

Левый, Bosch BIM 137

Правый, Bosch BIM 024

Стандартные модули зажигания, такие как Boschs BIM 137 {008}, BIM 024 Устройства {021} и Ford TFI имеют сложную систему управления выдержкой по замкнутому циклу. В Короче говоря, они фактически контролируют ток катушки и регулируют задержку, чтобы гарантировать целевой уровень всегда достигается (обычно около 7 ампер), это позволяет устанавливать обороты, температура, напряжение, допуски катушки и т. д.

Если ток поднимается выше цели, модули транзистор частично отключится, чтобы ограничить ток, и это можно рассматривать как плоский участок в верхней части текущей кривой при просмотре.

Они даже ограничивают максимальное время ожидания, чтобы они тоже не включались рано и не оставляют достаточно времени искры.Да, если нужно, при более высоких оборотах они делают фактически продлите точку включения катушки прямо в предыдущий период искры и прервать искру до ее окончания, достаточно времени искры около 0,6 мс на высоких оборотах двигателя для хорошего сгорания благодаря отличному смесеобразованию в цилиндрах. Последняя особенность — отключение тока катушки, если входной сигнал не показывает обороты двигателя (зажигание остается включенным, но двигатель не бегать).

График тока катушки показывает ограничение тока BIM 024, нормальное при низкие обороты в этих.

Этот модуль непрерывно регулирует время задержки и поддерживает установите максимальный ток в большинстве случаев.

Эти модули часто используются на вторичном рынке, поскольку они теоретически очень просты в настройке (не требуется dwell mapping) и легко имеется в наличии. Они являются хорошим выбором, если ваш ECU имеет ограниченные возможности управления или вы не хватает данных о выдержке катушки или оборудования, необходимого для проверки требований себя, обсудим позже.

Важные примечания по использованию модулей зажигания с обратной связью —

Вам нужно использовать катушки, которые совместим с модулем (например, модуль Bosch BIM 137 хорошо работает с Bosch Катушка HEC715 или HEC716).

Не используйте индуктивный датчик. срабатывающего типа (например, BIM 024) с вашим ЭБУ. Внутри эти модули используют крутизна входного сигнала датчиков в процессе их настройки задержки и при срабатывании с прямоугольной волной у него не будет доступного контроля задержки.Используйте только модули из систем на эффекте Холла (например, BIM 137).

Модуль срабатывания эффекта Холла type внутренне преобразует прямоугольный входной сигнал (от вашего ECU сейчас) в напряжение зуба пилы и использует этот новый наклонный сигнал в их настройке задержки процесс. Предел, который они могут изменить, будет ограничен. Если вы не сделаете этого, дайте им достаточно длинный пульс.

Чтобы расширить это; эти модули срабатывает, когда входной сигнал переходит с Hi на Lo, поэтому, если у вас есть период Hi запускающий импульс, скажем, через 3 мс до того, как вы захотите выстрелить, тогда это будет максимальное время выдержки, которое может быть достигнуто.Настройте свой ECU так, чтобы время Hi-импульса было всегда дольше необходимого максимального времени выдержки.

Нижняя сторона использования модулей зажигания с полным замкнутым контуром в система вторичного рынка —

Вы не можете изменить ток катушки ограничение, если ваше приложение позволяет (подробности позже)

Контроль выдержки при очень низкой катушке скорострельность (например, двигатель с одной катушкой / модулем на цилиндр на холостом ходу) может быть вне его возможностей, и пребывание в нем часто бывает слишком долгим.Разрушение катушки полученные результаты. Решение может быть альтернативой вторичного рынка, например, от M&W. возгораний.

Дорого, если вам нужно несколько единиц (например, двигатель с одним змеевиком / модулем на цилиндр)

2. Отображенное время ожидания (ЭБУ имеет фактическое управление временным интервалом) —

Это когда ECU устанавливает задержку на основе внутренней карты.В основной переменной является напряжение аккумулятора, так как это сильно влияет на необходимое время чтобы позволить катушке достичь нашего целевого уровня тока. Карта должна быть запрограммирована правильно для конкретной используемой катушки. Почти все серийные автомобили теперь используют Этот способ.

НИКОГДА не заменяйте катушку на другой тип в сопоставленной системе. В ЭБУ не узнает, что вы это сделали, и все равно включит катушку на некоторое время. определенное время, если ваша новая катушка заряжается быстрее (меньшая индуктивность), то катушка или ЭБУ будет поврежден.Если установлена более медленная зарядная катушка (более высокая индуктивность) вы получите плохую искру.

ЭБУ управляет переключающим устройством (обычно транзистором) для переключения катушка включена на точное время, необходимое для достижения желаемого уровня тока прежде чем выключить его для искры. Транзистор (известный как конечный каскад или драйвер также) может быть установлен внутри ECU, установлен снаружи или даже встроен в катушки, как обычно.

Это тип управления задержкой, на котором мы сосредоточимся в этой статье. статья сейчас и подробно расскажу о процессе калибровки.

Это не модули, это драйверные транзисторы. Блок LH (Bosch BIM 200) — это два драйвера в одном корпусе. Блок RH — это Mitsubishi J121.

Многие не понимают, что эти базовые драйверы также имеют внутренняя защита от сверхтоков (зажим), ограничивающая максимальный ток катушки вы можете использовать их для переключения.Точный уровень очень зависит от температуры, зависит от драйвера и допускаются, но обычно меньше 7 9 ампер. Большинство катушек, в которые встроены драйверы (например, многие катушки Coil On Plug Катушки COP) также имеют эту защиту от перегрузки по току, а некоторые даже имеют тепловую защита, которая временно снизит тепловыделение, пока управление (например, автомобильные катушки Mitsubishi 380).

НИКОГДА не устанавливайте время ожидания достаточно долго, чтобы водитель фиксация тока, видимая как плоский участок в верхней части кривой тока при просмотре. Драйверы (не модули) обычно не предназначены для ограничения тока при нормальной непрерывной работе, и они очень быстро выйдут из строя. Если вы сомневаетесь это тогда просто помещает входной сигнал в один постоянно, поэтому его принудительно ограничивают тока катушки, с ними можно кипятить воду!

Одна тема, которая редко рассматривается, — это уровень первичного напряжения, который фиксируется также драйвером, мы уже упоминали о первичных напряжениях влияние на вторичное напряжение.Поскольку это заложено в драйверах, единственный способ для оптимизации необходимо провести стендовые испытания различных типов и записать первичные напряжения.

Например, драйвер J121 протестирован при первичном зажиме 310 В, но автономный транзистор (от старого модуля зажигания) протестирован на 402В, он также нет защиты от перегрузки по току, поэтому при настройке потребуется осторожность.

В конечном итоге наиболее гибкое устройство драйвера сможет справиться с и с высоким током, и с зажимом для высокого первичного напряжения (я упоминал о дешевых и надежный?). Как правило, такие готовые изделия, как Boschs и Mitsubishis, являются более чем достаточно для выполнения работы, однако можно также использовать дискретные драйверы от основных производителей полупроводников (включая Bosch). Если ваш ECU драйвер уже включен, а решения уже приняты за вас!

Почему мы нужна карта остановки:

Мы обсудили влияние конструкции катушки (индуктивности) на Dwell время, но теперь нам нужно изучить другие факторы.Самая большая переменная — это напряжение питания, см. значения времени задержки и напряжения ниже!

Карта пребывания из сетапа Motec.

Это регулирует время ожидания в зависимости от напряжения батареи; обратите внимание на столбец RPM просто повторяется. RPM не изменяет базовое время ожидания, поэтому этот 3D Таблица может представлять собой простую двухмерную кривую зависимости напряжения от времени выдержки. Мы поговорим о более сложных таблицах в ближайшее время.

Тестирование требования к катушке:

Есть два основных подхода: испытание катушки на стенде или выполнение это в автомобиле. Катушки для стендовых испытаний предоставят широкий спектр хороших данных, полезно для дальнейшего использования, если вы хотите поэкспериментировать с другим током уровни. Стендовые испытания также позволяют применять большой диапазон напряжений. удобно.

В любом случае окончательное подтверждение необходимо сделать на автомобиле!

Необходимое оборудование —

Осциллограф подойдет практически любой, поскольку ему нужен только один канал и измеряли относительно медленные сигналы. Способность к заморозить картинку и измерить курсорами очень удобно и значительно сэкономит время.

Источник переменного тока (7–16 В — это необходимый тестовый диапазон), в котором напряжение не будет падать при высоком Спрос на катушку возлагается на нее, большинство источников питания с переключателем очень плохи для этого. Лучше всего проверить результат на прицеле, прежде чем заходить слишком далеко. тестирование (требуется падение менее 1 В при пиковом токе катушки). Мы часто подключите к источнику питания очень большие конденсаторы (чем больше, тем лучше). сгладить вывод; Другой вариант — использовать разряженную автомобильную батарею в качестве конденсатор, единственная загвоздка в том, что надо начинать тестирование на низких напряжениях и работать (поскольку аккумулятор будет заряжаться) Он будет работать только в ограниченном диапазоне, но может помочь, если плохое питание и отсутствуют конденсаторы.

Токовый пробник , зажимного типа (постоянный ток, обычно по принципу Холла использовано) для области применения. Они могут сильно различаться по стоимости, так что покупайте вокруг, вам нужно обычно измеряйте 0-10 ампер. Есть также недорогие комплекты, доступные от поставщиков электроники, таких как Jaycar, которые могут выполнять эту работу (см. ссылки страница). Также возможно использование последовательных шунтов, но будьте очень осторожны. поскольку любое дополнительное сопротивление может иметь эффект.

Генератор сигналов (функций) , не обязательно существенно.Используется для запуска драйвера и разрешения мониторинга тока катушки.

Получение фигур на стенде-

Испытуемая катушка должна питаться от переменного источника. и переключился через драйвер. Токовый зонд и осциллограф используются для контроля катушка тока. В идеале драйвер может запускаться от генератора сигналов или даже просто прошился вручную.

Большинству драйверов требуется определенный ток для управления ими (20-40 мА обычно), никогда не применяйте прямое питание, по крайней мере используйте автомобильный тест лампа, эквивалент малой мощности глобус или резистор, включенный последовательно с драйверами входной терминал для ограничения тока. Если у вас есть базовые знания в области электроники, вы может измерить падение напряжения на драйвере и определить, что оно полностью на.

Если не включить драйвер полностью (слишком низкий сигнал привода) тогда ток катушки будет ограничен и драйвер будет перегреваться, это может быть проблема при настройке вашего ECU, многие позволяют вам установить ток привода, Например, Motec имеет выбираемый уровень 20 мА или 40 мА.

Запишите время нарастания тока катушки при определенных напряжениях питания и отметьте время для достижения различных уровней тока. Вот где замораживание и Возможность измерения прицела может сэкономить много времени. Теоретически вы могли бы обойтись без прицела и использовать мультиметр с функцией обнаружения пиковых значений, но это потребует очень осторожного использования генератора сигналов для регулировки привода достигнута длительность сигнала для правильного тока катушки, а затем записать это длительность сигнала.Шансы на неудачу были бы высоки.

Будьте очень осторожны при тестировании и кратковременно подайте импульс на катушку, так как может быть вообще без защиты (в зависимости от выбора драйвера) и тепловая рассеивание будет высоким, дайте время остыть и проверьте драйвер на температуру подниматься.

Катушка HEI испытана при питании 10 В

Катушка HEI испытана при питании 13 В

Мы можем использовать приведенные выше трассировки, чтобы проверить время, необходимое для достижения другие текущие уровни также, если мы хотим.

Образец данные, полученные для некоторых обычных катушек (больше контрольных точек, чем требуется)

Получение цифр на ТС-

Сложность с проведением тестирования автомобиля заключается в возможность изолировать источник питания катушки, чтобы его можно было изменить от внешнего поставка. Если вы можете добиться этого, нажав на источник поставки и, следовательно, при использовании большей части существующей проводки катушек транспортных средств падение напряжения в жгутах будет получить компенсацию. Также может быть достигнута рабочая температура двигателя и откалиброван.

Работа значительно упрощается с помощью блоков управления двигателем, которые включают в себя тест, где он может управлять катушками с регулируемой частотой и периодом (например, Снова Motec), их можно варьировать, чтобы смоделировать разное время ожидания для наблюдения пиковый уровень тока. Это также гарантирует, что любые потери в драйверах и проводка настроена на.

Тестирование только на таком автомобиле — это большая работа и как правило, просто выполнение следующего подтверждения автомобиля и окончательная обрезка дают те же результаты и поэтому рекомендуется.

Подтверждение заявки на ТС —

После того, как основная карта (или кривая) выдержки, зависящей от напряжения, запрограммирована собранные данные необходимо проверить на автомобиле. Это необходимо чтобы учесть падение напряжения питания автомобиля и температурные эффекты.

Фактическое напряжение питания катушки, измеренное в автомобиле.

При пиковом токе катушки напряжение упало примерно на вольт (игнорируйте вертикальный всплеск от помех зажигания), не идеально, хотелось бы многого Меньше. Падение менее 1 В вполне допустимо.

Это только сторона питания катушки, падение напряжения также происходит в сторона переключения, особенно через драйвер, где 2 вольта не редкость (характеристика часто используемого транзистора Дарлингтона).ЭБУ только контролируют напряжение в ЭБУ, а не на катушке и т. д. Важно подтвердить и точно настроить задержку на автомобиле при нормальных условиях эксплуатации.

Подтверждение при нормальном рабочем напряжении и температуре легко выполняется с токовыми клещами и осциллографом, чтобы обеспечить целевой уровень тока достигается всегда.

Испытание на высоких оборотах — убедитесь, что начало задержки прерывая возникшую искру, для этого еще остается достаточно времени (нет меньше 0. Обычно 6 мс). Этот эффект можно увидеть, посмотрев ток катушки который не начинается с нуля ампер, но имеет ступеньку в начале. Что такое возникает то, что в катушке еще остается энергия, поэтому мы только действительно добавляю. Это явление обычно возникает только в том случае, если один змеевик и распределитель используются, а не на COP или Dual Fire System (DFS) в качестве катушка срабатывает не так часто, рабочая частота катушки ниже. Катушки с очень высокой индуктивностью (медленная зарядка) также могут преувеличивать эффект.

Также внимательно посмотрите на ток катушки во время запуска; обеспечить его все еще приемлемо, так как напряжение аккумулятора резко падает при запуске. Жить требования часто бывают настолько длинными, что нам нужно идти на компромисс с тем, что достижимо.

Фактическое напряжение аккумуляторной батареи, измеренное в автомобиле при запуске условия.

Стартер здесь отключен, чтобы четко показать большое падение напряжения. поскольку сначала включается стартер, а затем пульсация, когда каждый цилиндр толкает против сжатия.

Выбор используемый уровень тока катушки:

Единственный способ гарантировать надежную работу — установить катушку первичный ток до того же уровня, который используется в транспортных средствах. используются на. Производители транспортных средств и компонентов проводят множество серьезных испытаний для проверки надежность. Если вы используете вторичный рынок или дешевую сменную катушку, то вы твой собственный!

Есть выгода, если немного увеличить ток катушки, но Долговременная выносливость компонентов — это игра.Производители должны быть консервативный для запаса надежности и допусков на изготовление, они действительно знают свои пределы. Мы протестировали несколько систем COP, которые работают надежно с 12 Ампер (Тойота)

Однако выбранную катушку теперь можно использовать на вторичном рынке. приложение, которое дает больше времени между искрами, чем было разработано, как змеевик распределительной системы, используемый в системе COP или DFS, это позволяет змеевику остывать между обжигами.К сожалению, в любой системе чем выше двигатель Число оборотов в минуту, чем больше температура, тем меньше времени без тока поток, чтобы остыть.

Еще одним тепловым фактором является, например, монтаж место расположения; это может повысить температуру компонентов, как при установке непосредственно на двигателе над каждым цилиндром. Температура может легко достигать 80C под капотом.

Более высокий ток через катушку увеличит резистивные потери в катушки квадратом функции (IR), поэтому небольшое увеличение сопротивления для данного прохождение тока будет иметь гораздо большее влияние на потери мощности и, следовательно, рассеивание тепла.

Температура увеличит сопротивление катушки и проводки, 0,393% на C — это температурные характеристики котла, поэтому при 100 C это 39%. выше, драйверы фактически имеют меньшие потери при более высокой температуре (полупроводниковый используемые материалы) и таким образом помогают нейтрализовать некоторое влияние температуры на потери.

Температурные условия эксплуатации можно проверить при других напряжениях, помимо тех, которые обычно не учитываются, при работе с отключенным генератором и фары и т. д.для постепенного снижения напряжения аккумулятора.

Также будьте осторожны при резком изменении времени нарастания тока катушек. как на этой диаграмме. Катушка могла достичь магнитного насыщения и это может вызвать быстрое увеличение потерь тока и мощности.

Ваш возможный диапазон тока катушки обычно ограничивается вашим Выбор драйвера, поскольку большинство из них имеют встроенную защиту, как обсуждалось ранее.

Составление карты для температура и другие факторы:

Машина ЭБУ производителей могут включать приблизительную температуру катушки в качестве переменная зажигания, чтобы учесть потери мощности и падения напряжения. Если в вашем ECU есть гибкость для более сложных таблиц, и вы решили раздвинуть границы (или просто хотите гарантировать надежность) вы могли бы сократить время ожидания на высоких температура, длительная нагрузка и высокие обороты.

Жить также возможна оптимизация для условий запуска и низких температур.

Максимальная частота вращения до того, как ток упадет, в зависимости от времени ожидания:

Когда известно время ожидания для достижения определенного текущего уровня, мы можно определить, сколько оборотов в минуту может быть достигнуто, прежде чем ток катушки станет снижено от нашей цели из-за отсутствия доступного времени зарядки.Мы можем это сделать для любого количества цилиндров катушка должна срабатывать. Таблица ниже основана на ранее жили цифры.

Используемую формулу я предлагаю вам поместить в электронную таблицу Excel —

(1000 / (Время выдержки + мин. Время горения)) x 120, разделите это на число цилиндров, поддерживаемых катушкой.

Время выдержки = время достижения заданного значения тока в мс

Мин. Время горения = мин. Время, оставшееся до возникновения искры, 0.6 мс это предложил

НИКОГДА не используйте Модуль BIM 024 в качестве транзистора драйвера:

Нередко можно увидеть, что модули BIM 024 используются в качестве драйвера. транзисторы в системах вторичного рынка, особенно в многокатушечных системах, поскольку экономичный модуль.

НИКОГДА не делайте этого, это модуль полного замкнутого цикла, ожидающий запускается входом синусоидальной формы (переменным напряжением) от распределителя установленный датчик, а не прямоугольный сигнал из ЭБУ.Пожалуйста, перечитайте предыдущий раздел о работе модуля замкнутого цикла, если это не ясно!

При неправильном использовании при определенных оборотах могут происходить странные вещи. и ширины входного импульса, также обычно существует ограничение чрезмерного тока периодов и, следовательно, накапливается тепло Результат может быть плохим и трудным для диагностировать характеристики зажигания или отказ компонентов.

Схема BIM 024 с прямоугольной волной

Модуль подключен к катушке HEC 715, управляемой генератором сигналов на частота эквивалентна 4-цилиндровому при 1000 об / мин или 8 цилиндр при 500 об / мин.В этом примере, чтобы проиллюстрировать проблему, мы имеем варьировал время импульса (задержка)

Красный — сигнал управления транзистором от генератора

Синий — ток катушки

Обратите внимание, что ток катушки не совпадает с тем, когда сигнал привода высокий; было бы, если бы мы использовали обычный транзистор драйвера! (обратите внимание также на неравномерное время выдержки змеевика)

На нижнем графике с той же частотой, но с более длинным импульсом применяется, устройство ведет себя в точности так, как ожидалось.Многие другие странные характеристики появляются при разных настройках. Обычно более низкие обороты и более короткие настройки задержки усугубляют ситуацию.

Отказ от ответственности: вы ПРЕДУПРЕЖДЕНЫ!

До тебя выберитесь и начните тестирование, прочтите всю статью, и если вы не уверены в что-нибудь, затем обратитесь за дополнительной помощью, прежде чем продолжить. Из-за самостоятельной природы этого статья и вариации от системы к системе могут возникнуть некоторые проблемы, которые вы придется преодолеть, и требуются дальнейшие исследования.

Статья гид — не гарантия! DTec не несет ответственности, если вы решите взять на себя

любой модификация — это полностью на ваш страх и риск.

Знайте также что производители автомобильного оборудования не дадут гарантии, если их компоненты используются в неправильном, неуказанном приложении и не должны Oни!

Пожалуйста, имейте следите за дальнейшими статьями DTec и посетите наш страница ссылок для ссылки на дополнительную информацию.

Приложение

Жить Справочная информация о методах контроля:

Следующие пункты системной информации и расширения задержки методы дают энтузиастам лишь интересную предысторию; пожалуйста, не увязнуть в нем.

Очки системы (также называемые контактными или Kettering) —

Ранние зажигания имели фиксированную задержку, они были механическими. системы очков.Задержка задается отношением точек контакта к вращающийся кулачок распределителя и не меняется. Ограничивающий фактор — насколько быстро мы можем надежно открыть (для искры), а затем закрыть точки, чтобы катушка Снова нарастание первичного тока, отскок очков и долговечность — вот проблемы.

Что происходит, точки закрыты на определенное количество градусов вращения распределителя, но катушке требуется определенное время, а не угол кулачка.На высокой скорости одинаковые градусы угла кулачка проходят за более короткое время.

В результате на высоких оборотах катушка долго не включается. достаточно (слишком короткое время ожидания) для достижения полного тока и характеристики зажигания падают выкл. Все это, и мы даже не упомянули отсутствие компенсации напряжения!

Производительность ухудшается из-за другого ограничивающего фактора: очки могут надежно переключают только небольшое количество тока (обычно 4-5 А) и катушки поскольку эти системы имеют высокую индуктивность и поэтому требуют много времени для заряжать.Это связано с тем, что сопротивление катушки должно быть высоким (поэтому повороты провода), чтобы ограничить ток и защитить точки, позднее добавление балластный резистор в системах должен был внешне ограничивать ток и высвобождать разработчик катушек должен использовать катушки с меньшей индуктивностью. Обход балласта для наддува производительность при проворачивании (низкое напряжение аккумулятора) было добавлено позже!

Влияние высоких оборотов на балльную систему

Измеренный первичный ток катушки

Просто не хватает времени для полной зарядки катушки поэтому ток катушки быстро падает.Номинальное значение на этой старой системе составляет 4 А, а не 2,6. Ампер, как указано выше. График пикового тока ниже показывает убывающую первичную ток четко.

Пиковый ток катушки в зависимости от частоты вращения

Амперы по вертикальной шкале Y

Обороты по оси X

Это 4 цилиндр, проблем вдвое больше на V8! Стандартные точки только делают работа на них.Не используйте баллы, если только вы не вынуждены это сделать.

Очки остаются добавочный —

Распределители с двумя точками использовали 2 точки параллельно, которые тщательно рассчитанный, чтобы одно закрытие сразу после открытия другого и, следовательно, дает долгое пребывание (по сравнению с одиночными точками). Улучшение, конечно, но все же в основном имеет все те же проблемы, за исключением того, что улучшена производительность при высоких оборотах. Кроме того, очень немногие из них когда-либо настраиваются правильно при обслуживании и обычно работают только как один балльная система.

Рано электронное зажигание с контролем задержки —

Многие ранние электронные системы имели контролируемое время задержки. (у некоторых все еще был фиксированный угол), но это было простое заранее заданное изменение на основе на об / мин. Первые транзисторы выдерживали примерно такой же ток, как и очки могли. По крайней мере, это позволило заменены на электронные датчики в большинстве случаев.

Наслаждайтесь!

Все, что мы просим, это то, что если вы найдете интересную информацию, затем разместите ссылку на своем сайте, это побудит нас продолжить публикацию! Спасибо.

◄ Вернуться к Технические статьи, страница

◄ Для DIY Dyno Системная страница

Часть 1 — Как проверить катушки зажигания (2001-2005 гг.1.7L Honda)

В этом уроке я покажу вам, насколько легко проверить катушки зажигания на вашем 1,7-литровом автомобиле Honda и выяснить, неисправна ли одна из них. Эти катушки зажигания технически известны как катушки зажигания Coil-On-Plug (COP).

Если вы подозреваете, что в вашей Honda неисправна катушка зажигания COP, которая вызывает пропуски зажигания (и устанавливает код пропуска зажигания, при котором загорается контрольная лампа двигателя (CEL)), то это руководство вам нужно.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Verificar Las Bobinas de Encendido (2001-2005 1.7L Honda) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправности катушки зажигания COP

Вкратце, каждый из четырех цилиндров 1,7-литрового двигателя вашего Honda Civic нуждается в воздухе (сжатие), топливе и искре для выработки мощности.

Катушки зажигания, которые находятся на верхней части крышки клапана, предназначены для создания и подачи искры, и когда одна или несколько выйдут из строя … у вас будет настоящий пропуск зажигания, который повлияет на работу вашего Civic на холостом ходу и ускоряется.

Ваш 1,7-литровый Honda также будет демонстрировать один или несколько из следующих признаков:

Диагностические коды неисправностей (DTC) загораются контрольной лампой двигателя (CEL):
1. P0300 : Случайный пропуск зажигания в цилиндре.
2. P0301 : Пропуски воспламенения в цилиндре №1.
3. P0302 : Пропуски воспламенения в цилиндре №2.
4. P0303 : Пропуски воспламенения в цилиндре №3.
5. P0304 : Пропуски воспламенения в цилиндре №4.
Неровный холостой ход.
Запах сырого бензина из выхлопной трубы.
Плохой расход бензина.
Не пройдёт тест на выбросы (тест на смог).
Увеличенное время запуска (жесткий старт).
Если неисправно более одной катушки зажигания, ваша Honda не заводится.

Если ваша Honda испытывает какие-либо из вышеперечисленных симптомов, скорее всего, у вас на руках неисправная катушка COP.Давайте рассмотрим некоторые из основных инструментов, которые вам понадобятся, чтобы диагностировать и исправить это самостоятельно.

Какие инструменты мне нужны для проверки катушек COP?

Вам не нужны дорогие или экзотические диагностические инструменты, чтобы диагностировать неисправную катушку зажигания на вашем Honda Civic объемом 1,7 л 2001-2005 гг.

Самый важный инструмент, который вам понадобится для проверки катушек зажигания на наличие искры, — это тестер искры.

Я порекомендую самый эффективный (и самый недорогой) из имеющихся: тестер искры HEI (OTC 6589).

По личному опыту (я работаю автомобильным техником на полную ставку) могу сказать вам, что искровый тестер HEI — обязательный инструмент. Вам не нужно интерпретировать цвет искры или ее слабость. С тестером искры HEI, если искра, значит катушка зажигания в порядке.

Тестер искры OTC Tools HEI.
Сканирующий прибор.
1. Диагностический прибор — отличный инструмент, но он вам не понадобится для проверки катушек зажигания на вашей Honda.
2. Нет? Ознакомьтесь с моей рекомендацией: Рекомендация по сканирующему инструменту Абэ.
Зонд для прокалывания проволоки.
1. Хотя этот инструмент не является абсолютной необходимостью, если вы его купите, вы поймете, насколько легко он упрощает проверку напряжений внутри проводов.
2. Если вам нужно увидеть, как выглядит этот инструмент, вы можете увидеть его здесь: Зонд для прокалывания проволоки .

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Тестирование катушки зажигания путем отсоединения катушки зажигания от свечи зажигания во время движения автомобиля (прислушиваться к звуку щелчка, который издает искра) не является хорошей идеей.Зачем? Потому что вы рискуете повредить исправную катушку зажигания. Кроме того, такой способ проверки катушки зажигания COP на наличие искры не дает точного результата проверки. Вот почему прибор для проверки искр становится обязательным инструментом.

ТЕСТ 1: Проверка кодов пропусков зажигания

Чтобы запустить диагностику катушки зажигания, первое, что необходимо сделать, это выяснить, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания.

Обычно это означает подключение сканирующего прибора (или считывателя кодов) к вашему Honda Civic и проверку кодов неисправностей, связанных с пропусками зажигания.

Если у вас нет сканирующего прибора (или считывателя кода), вы все равно можете найти «мертвый» цилиндр, но вам нужно будет провести тест баланса цилиндра. Для получения дополнительной информации перейдите по ссылке: Как провести тест на балансировку цилиндров (Honda 2001-2005 гг. 1,7 л).

Это этапы проверки:

1
Подсоедините сканирующий прибор к Honda .
2
Выключите двигатель ключом (KOEO) .
После включения диагностического прибора перейдите в режим ЧТЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
3
Какие коды неисправностей зарегистрированы?
У вас может быть несколько кодов неисправности пропуска зажигания, поэтому рекомендуется записать их на листе бумаги.

Выберите один из следующих вариантов:

ВАРИАНТ 1: У вас есть код пропуска зажигания — Следующим шагом является идентификация номера кода ошибки пропуска зажигания с правильным цилиндром двигателя, используя рисунок справа.

P0301 : Пропуски воспламенения в цилиндре №1.
P0302 : Пропуски воспламенения в цилиндре №2.
P0303 : Пропуски воспламенения в цилиндре №3.
P0304 : Пропуски воспламенения в цилиндре №4.

После того, как вы определили цилиндр, в котором происходит пропуск зажигания, следующий шаг — проверить, зажигает ли катушка COP искру, когда вы запускаете двигатель. Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 2: проверьте катушку зажигания на наличие искры.

СЛУЧАЙ 2: У вас есть код пропуска зажигания P0300 — Этот код неисправности сообщает вам, что проблема (которая приводит к резкой работе двигателя на холостом ходу) затрагивает все четыре цилиндра, а не только один.

Этот код ( P0300 ) обычно исключает конкретную катушку зажигания как виновника проблемы. Хотя это выходит за рамки данной статьи, у меня есть несколько предложений для вас, а именно:

Убедитесь, что в одном или нескольких цилиндрах двигателя низкая степень сжатия.
Проверить отсутствие утечек вакуума.

ВАРИАНТ 3: У вас НЕТ кодов пропусков зажигания — Обычно это означает, что грубый холостой ход, который испытывает ваша Honda, не вызван неисправной катушкой зажигания.

Ключевое слово здесь — «обычно» … потому что у вашей Honda может быть неисправная катушка зажигания. В вашем автомобиле нередко возникают пропуски зажигания в цилиндре, но PCM не регистрирует код пропуска зажигания.

Решение состоит в том, чтобы провести ручную проверку баланса цилиндров, чтобы выяснить, в каком из всех 4 цилиндров возникают перебои в работе (How To Do A Cylinder Balance Test (2001-2005 1.7L Honda).

Кроме того, желательно после проведения теста балансировки цилиндров, вам необходимо провести тщательный визуальный осмотр свечей зажигания, катушек COP, чтобы убедиться, что:

свечи зажигания не являются:
1. Пропитано маслом (негерметичное уплотнение трубки свечи зажигания крышки клапана).Для получения дополнительной информации см .: Уплотнения трубки свечи зажигания Утечка моторного масла.
2. Замочен в воде (от механической мойки двигателя).
3. Треснувший или сломанный.
4. Зазор центрального электрода заполнен углеродом (от горящего масла в цилиндре).
не являются:
1. Пропитано моторным маслом (негерметичные уплотнения трубки свечи зажигания крышки клапана). Для получения дополнительной информации см .: Уплотнения трубки свечи зажигания Утечка моторного масла.
2. Замочен в воде (от механической мойки двигателя).
3. Треснувший или сломанный.

Если все вышеперечисленное подтвердится, я бы предложил проверить компрессию двигателя.

катушек зажигания.

Хотя основы катушки зажигания не изменились, требования, предъявляемые к ним, изменились. Более жесткие нормы выбросов, меньше места в двигателе и требования к лучшей экономии топлива и более высокому напряжению зажигания — до 45 000 вольт в современных автомобилях — означают, что технология катушек постоянно развивается.Как ведущий производитель оригинального оборудования, Delphi Technologies была в авангарде многих из этих изменений. Обладая более чем 100-летним опытом работы с системами зажигания оригинального оборудования, мы создали передовые возможности магнитного проектирования и моделирования, которые не имеют себе равных. В результате получилась эффективная конструкция змеевика, обеспечивающая оптимальную производительность двигателя, выбросы выхлопных газов и экономию топлива.

Оптимальная длина провода

Больше проводов создает разницу в напряжении и, в свою очередь, дополнительное давление, которое может вызвать повреждение изоляции и покрытия проводов.Итак, мы жестко контролируем длину провода между соседними первичной и вторичной обмотками. Результат? Наша вторичная обмотка тоньше и намного длиннее первичной, чтобы получить выходную мощность, необходимую для перехода напряжения через промежуток свечи зажигания.

Умные процессы

Обмотки катушки зажигания также должны быть равномерно распределены и аккуратно обернуты. Вот почему мы наматываем первичную и вторичную обмотки максимально плавно и плотно прямо на стальной сердечник собственной разработки. Такой подход помогает обеспечить максимальную магнитную мощность на каждом витке провода.Мы также наматываем наши вторичные катушки на большее количество отсеков, чем у многих наших конкурентов, для более стабильного распределения напряжения и надежной работы катушек.

Высококачественные компоненты

Мы всегда используем только высококачественные провода и покрытия, устойчивые к трещинам, отверстиям для штифтов и дефектам, которые могут привести к выходу из строя других катушек зажигания. Специальная эпоксидная смола помогает изолировать эти провода и разделять их. Промежутки в эпоксидной смоле могут снизить целостность изоляции, поэтому мы также используем специальную вакуумную технику для удаления пузырьков воздуха и дефектов, а также для предотвращения внутренних дуг и коротких замыканий.

Катушки зажигания

Обзор продукта

Эти высокотехнологичные катушки высшего качества предназначены для максимальной производительности. Они создают искровое напряжение, превышающее 30 000 вольт, и непревзойденную искровую энергию. Катушки DYNA созданы для замены стандартных катушек. Выбирайте из трех конфигураций и пяти вариантов сопротивления для различных приложений. Катушки DYNA работают с точечным зажиганием, вторичным электронным зажиганием и заводским электронным зажиганием.Перед выбором катушки проверьте требования к сопротивлению первичной обмотки катушки, указанные производителем используемого зажигания.

Характеристики продукта

Отсутствие открытых слоев ржавчины и ухудшения характеристик.
Клеммы высокого напряжения и первичной обмотки изготовлены из латуни.
Сварен ультразвуковой сваркой и защищен от влаги.
Компактный размер, легко помещается под стоковыми крышками.
Пиковый ток зазора более 50 мА.
Корпус из ударопрочного термопласта.
Свыше 40 000 вольт на выход.
Принимает провода диаметром от 7 до 8,8 мм.
Гарантия 1 год.

Требования

DYNA 4000 Pro Зажигание:

Необходимо использовать DC9-1 или DC9-2. Система зажигания DYNA 4000 предназначена только для гонок. и соответствует характеристикам катушки DC9-1 для оптимального производства энергии.
Рекомендовано — DC7-1, DC8-1, DC10-1, DC3-1, DC6-1.Используйте катушку с первичной обмоткой 5,0 Ом сопротивление для уличного использования, первичное сопротивление 3,0 Ом для гонок.

Головка с одной заглушкой:

Single Fire — Используйте две одинарные выходные катушки, уличную или полосовую.
Dual Fire — Используйте одну двойную выходную катушку, уличную или полосовую.

Двойная заглушка:

Single Fire — Используйте две катушки с двойным выходом, только для улицы.
Dual Fire — Используйте две катушки с двойным выходом, уличную или полосовую.

Двойная заглушка для одиночных гонок:

Используйте две катушки DC2-1, 1,5 Ом, подключенные последовательно для каждого цилиндра. Поскольку эти Катушки имеют двойную опору, одна опора каждой катушки должна быть замкнута на массу шасси.

Управление катушкой прямого зажигания

Нажмите кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®:

Модуль MicroSquirt®

V1 / V2 MicroSquirt®

Важно
Безопасность
Информация

MicroSquirt®
Поддержка
Forum

MShift ™ TCU
- MShift ™ Введение
- GPIO для 4L60E
  - Базовые схемы
  - GPO1, GPO2, GPO3,
    GPO4 (светодиоды шестерен)
  - VB1, VB2, VB3, VB4
  - ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4
  - GPI1, GPI2, GPI5
    (2 / 4WD, Input2, понижающая передача)
  - GPI3 (температура)
  - GPI4 (Датчик тормоза)
  - EGT1, EGT2, EGT3,
    EGT4 (нагрузка без CAN,
    линейное давление, Input3,
    Input1)
  - VR1 (Датчик скорости автомобиля
    )
  - VR2 (кнопка повышения передачи)
  - Последние штрихи
  - Тестирование платы
    GPIO
- Руководство по внешнему подключению для 4L60E
- Текущий код выпуска
- Настройки пользователя
- βeta
- Архив кода
- Приобрести комплект
  GPIO
- Работа со сменным столом
- Последовательный порт
  Подключение
  Поиск и устранение неисправностей
- CANbus
  Настройка
- Решение проблем VSS
- Порты, контакты, схемы, соединения
- Обсуждение MShift ™
  Форумы
- Разное.MShift ™
  Темы
- MShift ™ карта сайта
GPIO
MShift ™ / GPIO
Форум поддержки

Управление катушкой прямого зажигания с помощью процессора MegaSquirt-II ™

Дочерняя плата обновления процессора MegaSquirt-II ™ в сочетании с основной платой V3 может напрямую управлять одной катушкой (ей по-прежнему нужен распределитель, если у вас нет одноцилиндрового двигателя). Для управления 2 катушками, например, для 4-цилиндрового отработанного искра, см. Www.microsquirt.info/dualspark.htm.

В схеме драйвера сильноточной катушки используется специальный драйвер катушки VB921, который ограничивает ток катушки примерно до 7 А (обратите внимание, что более поздние версии MegaSquirt могут иметь BIP373 вместо VB921) .

Подключение катушки к силовому приводу

Чтобы использовать сильноточный драйвер (со специальной микросхемой драйвера катушки VB921), вы должны установить схему сильноточного драйвера зажигания на этапе # 65 сборки вашей основной платы V3.

Убедитесь, что вы не установили R57 . Если вы установили его, удалите его (или обрежьте один провод, чтобы отключить его). R57 расположен примерно в 1 дюйме (25 мм) от DB37 и в 1 дюйме (25 мм) от радиатора. R57 мешает сигналу от процессора к VB921, поэтому он должен быть удален, иначе ваша задержка и время будут неправильными.

Если вы подключили сильноточный драйвер, вы установили перемычки:

IGBTIN (рядом с теплоотводом DB37 в нижней части платы) на JS10 (под 40-контактным разъемом ЦП в нижней части печатной платы)
IGBTOUT до IGN — рядом с теплоотводом DB37 в нижней части печатной платы (это выводит сигнал управления зажиганием на контакт DB37 №36)

Подключить сильноточную цепь к катушке очень просто.Вам необходимо подать импульсный источник питания 12 В на одну сторону катушки, на положительный (+) вывод. Используйте реле топливного насоса для этого источника, так как катушка не будет запитана во время остановки и т. Д. Вставьте предохранитель на 10 А в этот провод. Другой вывод (отрицательный (-)) подключен к выводу 36 MegaSquirt ^® DB37 (он подключается к выводу S5 платы реле, если вы используете плату реле).

Вам необходимо установить параметры в MegaTune. Задавать:

Схема зарядки катушки до «стандартного заряда катушки»,
Искровой выход на «высокий (инвертированный)» до 2.Код 886 / ‘По убыванию’ для кода 3.1+.

Наконец, вам нужно установить параметры задержки, соответствующие вашей катушке. Как правило, вы хотите установить это значение как можно ниже, но при этом не создавать пропусков зажигания. Типичные настройки задержки составляют от 2,5 до 3,5 миллисекунд. Обычно люди должны начинать с примерно 3,0–3,1 миллисекунды, а затем настраивать ее. Опустите его, если пропусков зажигания нет, поднимите, пока они не исчезнут.

При настройке параметров выдержки убедитесь, что у вас достаточно мощности радиатора (и вы использовали смазку для радиатора между VB921 и радиатором), и держите выдержку до точки, где она только начинает ограничивать ток.

СОАТЭ / Пресс-центр / Статьи / Разновидности и отличия катушек зажигания ВАЗ

Классика, семейство 2101-2107

«Спутник», 2108-21099

Десятые модели, 2110-2112

Lada Samara, 2113-2115

Калина, 1117-1119

Приора, 2170-2173

Характеристика катушки зажигания на Lada Priora, рекомендации по проверке и замене

Описание катушки зажигания

Устройство и принцип работы

Виды катушек

Признаки неисправности

Проверка работоспособности

Видео «Замена КЗ Приоры в домашних условиях»

Катушка зажигания на Приоре: проверка и установка

Проверка катушки зажигания

Снятие и установка катушки на Приоре

Виды катушек

Лада Приора — замена свечей зажигания — журнал За рулем

л2558253245

1

11

111

1111

11111

111111

0

обзор основных параметров и неисправностей

Общий принцип работы катушки зажигания, история

Особенности ЭСУД

Основное отличие ЭСУД «Приоры»

причины и устранение проблемы. Как проверить свечи и катушку зажигания «Лада Приора»

Троит мотор: чем это опасно?

Типовые причины и техника безопасности

Система питания

Поломки форсунок, закупоривание

Обмотка форсунок

Как устранить неисправность форсунок?

Некачественное горючее

Система зажигания

Диагностика свечей по налету

Проверка катушки зажигания

Контроллер

Резюме

Часть 1 — Как проверить модуль управления зажиганием VW 1,8 л и катушки зажигания

Какие инструменты мне нужны для проверки модуля управления зажиганием и катушек COP

Описание цепей модуля зажигания

COP

Калибровка выдержки катушки зажигания

Часть 1 — Как проверить катушки зажигания (2001-2005 гг.1.7L Honda)

Признаки неисправности катушки зажигания COP

Какие инструменты мне нужны для проверки катушек COP?

ТЕСТ 1: Проверка кодов пропусков зажигания

катушек зажигания.

Оптимальная длина провода

Умные процессы

Высококачественные компоненты

Катушки зажигания

Обзор продукта

Характеристики продукта

Требования

DYNA 4000 Pro Зажигание:

Головка с одной заглушкой:

Двойная заглушка:

Двойная заглушка для одиночных гонок:

Управление катушкой прямого зажигания

Управление катушкой прямого зажигания с помощью процессора MegaSquirt-II ™

Добавить комментарий Отменить ответ