Замена масла в агрегатах на шкода йети своими руками: Как заменить масло в двигателе Skoda Yeti

Содержание

Замена масла в Шкода Йети. Меняем масло Skoda Yeti своими руками

Нет смысла переплачивать работникам станции технического обслуживания за плановую замену масла двигателя и сопутствующих фильтров. Достаточно проделать это не хитрую работу один раз и в следующий раз вы уже будите специалистом. А мы конечно, поможем вам в мелких нюансах этой не замысловатой задачи.

Сколько лить (заправочные объемы)

Движки 1,2 и 1,4 л — 3,6 л
Двигатель 1,8 л — 4,6 л
2,0 л — 4,3 л (только 507 допуск)

Перед началом работ удостоверьтесь что вы все купили и имеете под рукой:

Новое масло;
Масляный фильтр;
Тряпки;
Тазик на ~ 5 л;
Ключ для съема защиты и сливной пробки;

Важно! Производить полную замену масла рекомендуется для бензиновых двигателей после 15 000 км, для дизельных уже после 10 000 км.

Работа поэтапно

Прогреваем холодный двигатель 3-4 минуты. Холодное масло будет плохо вытекать с двигателя, в итоге может остаться много грязного масла которое в итоге вы смешаете с новым. Таким образом ухудшаться характеристики нового масла.
Ставим автомобиль на домкраты либо на смотровую яму (идеальный вариант) для удобного доступа к днищу. В некоторых моделях может быть установлена «защита» картера двигателя. Её нужно будет снять для доступа к сливной пробке.
Откручиваем пробку заливной горловины, вынимаем масляный щуп. Масло быстрей сливается если есть сквозное отверстие и циркуляция воздуха.
Подставляем тазик либо любую другую посуду которая может вместить 5 литров отработки.
Откручиваем сливную пробку ключом (лучше если будет трещотка). Надо учесть тот факт, что масло будет горячим. На этом этапе работ нужно быть более всего внимательным.

После полного слива старого отработанного масла, которое имеет черный цвет убираем тазик в сторону.
Необязательным пунктом является промывка двигателя специальным промывочной жидкостью, но если есть такая возможность лучше это сделать. Использовать эту жидкость очень просто, заливаем в двигатель, предварительно закрутивши сливную пробку, заводим автомобиль на 3-5 минут. При этом, гоняем и греем нашу жидкость на старом масляном фильтре. После, глушим и сливаем в свободную емкость.

Меняем масляный фильтр на новый. Перед тем как поставить новый фильтр, налейте в него около 100 г свежего масла а также смажьте резиновое уплотнительное кольцо на нем.
Заливаем новое масло. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя, масло разойдётся по системе и уровень немного опустится.
Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска. Пусть двигатель поработает около 10 минут на холостых оборотах.

Какое масло лить

Тип масла – синтетика
Летнее – 20W-40, 25W-50
Всесезонное – 10W-50, 15W-40
Зимнее – 0W-40, 5W-50
Рекомендуемые бренды – Шелл, Мобил, Кастрол, Лукойл, Xado, Valvoline, ZIC, GT-Oil

Видео материалы

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:300px;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4908081011"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Привет! Меня зовут Сергей, я механик со стажем 7 лет работы.

С радостью поделюсь советами и техниками которыми пользуюсь и сам.

Если что-то нужно обращайтесь через обратную связь (внизу страницы).

Рубрики

Sidebar (после рубрик)

Находясь на этом сайте, вы даете согласие на использование своих cookie-файлов.

Шкода йети замена масла

Нет смысла переплачивать работникам станции технического обслуживания за плановую замену масла двигателя и сопутствующих фильтров.

Достаточно проделать это не хитрую работу один раз и в следующий раз вы уже будите специалистом. А мы конечно, поможем вам в мелких нюансах этой не замысловатой задачи.

Перед началом работ удостоверьтесь что вы все купили и имеете под рукой:

Привет! Меня зовут Сергей, я механик со стажем 7 лет работы.

С радостью поделюсь советами и техниками которыми пользуюсь и сам.

Если что-то нужно обращайтесь через обратную связь (внизу страницы).

Как заменить масло в двигателе Шкода Йети самостоятельно?

Замена масла в двигателе Шкоды Йети — это одна из самых важных и обязательных процедур при техобслуживании автомобиля. Моторная жидкость оказывает влияние на многие ходовые параметры ТС, и проведя своевременную замену, можно значительно улучшить их производительность. Как самостоятельно сменить масло ДВС, читайте ниже.

Когда требуется замена масла?

Если долгий период времени не проверять состояние жидкости в Skoda Yeti, то в результате снижения вязкости вещества и проникновения посторонних частиц пыли начинают ухудшаться свойства и функциональность двигателя. Это приводит к выходу из строя силового агрегата и значительным расходам на капитальный ремонт.

Регламент замены жидкости ДВС на Шкода Йети указывает на срок в 5 000-10 000 км пробега, либо один раз в год. Однако, ориентироваться только на установленные заводом сроки не рекомендуется, так как

периодичность смены смазки зависит также от следующих показателей:

интенсивности эксплуатации транспортного средства;
технического состояния двигателя;
сезона;
качества самого продукта.

Главный признак необходимости смены моторной жидкости — возраст машины. Будь-то новый автомобиль или приобретенный с рук — в любом случае необходима проверка жидкости в системе. В Шкоде Йети это делается с помощью щупа.

Признаки необходимости замены масла в двигателе автомобиля Шкода Йети:

длительный простой машины;
низкое качество топливной смеси;
частая езда по бездорожью, горам, холмам и сельской местности;
весовая перегрузка авто.

Замена жидкости в двигателе Skoda Yeti 1.6 и 2.0 на турбодизеле осуществляется каждые 6-7,5 тысяч километров пробега или спустя 6 месяцев.

Какое масло заливать?

Производители автомобилей Шкода рекомендуют выбирать масло вязкости: 5W30, 0W40, 0W30. Это оптимальный вариант для новых силовых агрегатов. Если автомобиль эксплуатируется в низких температурах среды и мотор работает на износ, то лучше приобретать минеральные и синтетические жидкости следующих марок:

Объем смазочной жидкости определяется по типу двигателя. Бензиновые:

объём 1.2 литра TSI — 3.9 литра масла;
при 1.4 л TSI — 3.6 литра;
1.8 литра TSI — 4.6 л.

Дизельные двигатели объемом 1.6 и 2.0 требуют одинакового количества моторной жидкости — 4.3 литра.

Этапы замены масла в двигателе Skoda Yeti

Замена масла в двигателе Шкода Йети 1.2 своими руками требует предварительной подготовки.

Необходимые инструменты:

набор ключей;
воронка;
спецодежда;
емкость под отработку;
ветошь;
съемники для фильтра.

Кроссовер сконструирован таким образом, что ко всем необходимым узлам довольно легко добраться. Для удобства слива отработанной массы понадобится эстакада или яма, также можно домкратом приподнять авто.

Подготовка к работе включает в себя и меры безопасности. Ведь старое масло сливается горячим, и чтоб не обжечься, необходимо переодеться в спецодежду и работать в перчатках.

Этапы работы:

слив старого моторного масла;
промывка двигателя;
заливка нового продукта.

Как слить масло?

Последовательность слива старой жидкости из ДВС:

Прогреть масло на работающем двигателе;
Найти в подкапотном пространстве крышку маслозаливной горловины и приоткрыть ее;

Вытащить масляный щуп;
Ослабить крепление фильтрации, не вытаскивая деталь, так чтобы оставшаяся жидкость смогла стечь;
Снять защиту картера, выкрутить саморезы, крепящие подкрылки, а после болты крепежа всей защиты;
Открутить сливную пробку;
Слить отработку в емкость.

Как очистить двигатель?

Для того чтобы прочистить двигатель от нагара и остатков старой смазки, понадобится промывочная смесь.

Пошаговая инструкция по очистке мотора на Шкода Йети:

После слива отработки закрутить клапан;
Открыть маслозаливную горловину;

Залить необходимый объем промывки;
Завести двигатель и дать ему проработать на холостых ходах 5-10 минут;
Через сливное отверстие слить отработку;
Закрутить защиту картера.

Для оптимального функционирования узла рекомендуют менять и масляный фильтр.

Для того чтобы сменить старый фильтр на новый, необходимо выкрутить элемент и удалить уплотнитель. Затем посадочное место фильтрующего устройства протирается и устанавливается новый агрегат.

Как залить новое масло?

Если производится самостоятельная замена масла двигателя 1.8 Йети, то требуемый объем раствора составит — 4.6 литра. Для других бензиновых агрегатов литраж меньший.

Порядок действий:

Открыть горловину заливного отверстия под капотом;
Залить необходимый обьем нового продукта;
Протереть посадочное место крышки чистой ветошью;
Закрыть маслозаливную горловину;
Завести машину, прогрев двигатель в течение 3-4 минут;
Заглушить мотор и подождать несколько минут, чтоб стекла жидкость;
Проверяем давление масла и его уровень. При необходимости — долить раствор до максимальной отметки.

На этом процедура смены моторного масла завершена.

Периодичность замены

Чрезмерная длительность использования моторной смазки существенно влияет на качество работы силового агрегата. При этом, свойства раствора теряются и ухудшаются.

Чем больше пробег автомобиля на старой смазке, тем реже масло смазывает поверхности движущихся составных частей ДВС, тем самым увеличивая трение между ними.

Чем грозит несвоевременная смена моторной жидкости в двигателе?

Выгорание масла в цилиндрах, что приводит к образованию нагара, снижающего производительности цилиндро-поршневой системы;
Интенсивный износ деталей из-за повышенной силы трения;
Выход жидкости из обратного клапана, из-за засоренного фильтра, что приводит к износу двигателя;
Повышение температуры деталей, что приводит к поломке мотора.

Все неисправности и факторы, влияющие на частоту замены масла, можно предупредить, если соблюдать регламент и вовремя проходить плановое ТО.

Замена масла на Skoda Yeti

Замена моторного масла на автомобиле Skoda Yeti – одна из важнейших работ по обслуживанию, предусмотренная регламентом. Качественное моторное масло обеспечивает стабильную и надежную работу ДВС. Сэкономив на нем или на масляном фильтре, вы потратите несравнимо больше денег на последующий ремонт мотора Skoda Yeti.

Какие функции выполняет моторное масло

Роль этой жидкости в работе двигателя сложно переоценить. Моторное масло непрерывно циркулирует по системе смазки. Оно не только уменьшает трение в местах контакта движущихся деталей, но и обеспечивает отвод тепла. Еще одна важнейшая функция – очищение системы от продуктов износа. Дело в том, что детали двигателя Skoda Yeti изнашиваются.

Этот процесс сопровождается образованием мелкой металлической стружки, которая при повторном попадании в места контакта вызывает повышенный износ. Эта стружка попадет в моторное масло, которое циклично проходит через масляный фильтр. Продукты износа и другие примеси остаются в масляном фильтре, а очищенная жидкость продолжает циркулировать по системе.

Какие последствия несвоевременной замены

Со временем эта жидкость теряет свои свойства и загрязняется. Если своевременно ее не заменить, то она будет неэффективно выполнять свои функции. Моторное масло начнет выгорать в цилиндрах, образовывая нагар, который снизит эффективность работы цилиндро-поршневой группы мотора Шкода. Жидкость уже не сможет должным образом смазывать детали, что приведет к их интенсивному износу.

Со временем масляный фильтр мотора Шкода забивается. Если это произойдет – жидкость через обратный клапан пойдет в обход фильтра. Это еще больше усугубит ситуацию и приведет к интенсивному износу мотора Skoda Yeti. При этом температура трущихся деталей повышается, что приводит к их тепловому расширению. А это уже может вызвать заклинивание механизма, что приведет к поломке двигателя. Такой ремонт стоит немало денег.

Когда нужно выполнять эту процедуру

Эту операцию нужно проводить согласно регламенту ТО для автомобиля Skoda Yeti. Регламент предусматривает замену моторного масла через интервалы, равные 15 000 пробега. При эксплуатации Skoda Yeti в тяжелых условиях допускается увеличения частоты обслуживания.

Как это происходит

Этот процесс не отличается высокой сложностью и не требует специальных навыков. Необходимо установить машину на смотровую яму. Демонтируйте крышку заливной горловины и пробку сливного отверстия, заранее подставив под него емкость, в которую вы планируете собирать отработку. Подождите, пока отработка стечет в емкость, и демонтируйте масляный фильтр.

Хоть отработка и перестала течь, но ее часть осталась в поддоне. Это обусловлено конструкцией поддона и компоновкой сливного отверстия. Остаток отработки можно удалить через отверстия для щупа, используя специальное оборудование или приспособление.

Закрутите пробку сливного отверстия. Возьмите в руку новый масляный фильтр, заполните его наполовину чистой жидкостью и установите его на двигатель, затянув специальным приспособлением. Наполовину заполненный масляный фильтр увеличит скорость прокачки системы и уменьшит время работы ДВС в неблагоприятных условиях. Залейте жидкость в мотор через заливную горловину. О необходимом объеме и требованиях к маслу мы поговорим несколько позже. Включите мотор вашего Skoda Yeti, и дайте ему несколько минут поработать на холостых оборотах. Проверьте уровень жидкости и долейте, если это необходимо.

Как проверить уровень

Проверить уровень можно при помощи масломерного щупа Йети. Для этого его необходимо вынуть, протереть, вставить обратно и снова вынуть. По следам на поверхности щупа можно определить этот самый уровень. Щуп имеет специальные метки, которые позволяют придерживаться нужного уровня. Оптимальный уровень – залог эффективной работы двигателя Шкода.

Что и в каком количестве заливать

Объем и стандарты VW, рекомендуемые производителем, указаны в таблице. Если вы будете придерживаться этих рекомендаций и соблюдать регламент, то мотор вашего Skoda Yeti прослужит долго и надежно.

Своевременная замена масла не только повысит эффективность работы двигателя, но и создаст самые благоприятные условия для работы его узлов и агрегатов. Кроме того, соблюдение регламента, предусмотренного производителем, является обязательным условием поддержания гарантии на транспортное средство.

Масло в двигателе Skoda Yeti, 1 поколение (5L), 2009 – 2015

1.2 л, 105 л.с., бензин, передний привод, МКПП/робот, 2009 – 2014

Комплектации: 1.2 TSI MT Active, 1.2 TSI MT Ambition, 1.2 TSI DSG Active, 1.2 TSI DSG Ambition, 1.2 TSI DSG Elegance, 1.2 TSI MT Active, 1.2 TSI MT Active Outdoor, 1.2 TSI MT Ambition Outdoor, 1.2 TSI DSG Ambition Adventure, 1. 2 TSI DSG Active, 1.2 TSI DSG Active Outdoor, 1.2 TSI DSG Ambition, 1.2 TSI DSG Ambition Outdoor, 1.2 TSI DSG Elegance Outdoor
Двигатель: CBZB

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.8 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Volkswagen Special Plus 5w40

1.4 л, 122 л.с., бензин, передний привод, МКПП/робот, 2013 – 2015

Комплектации: 1.4 TSI MT Active, 1.4 TSI MT Ambition, 1.4 TSI DSG Active, 1.4 TSI DSG Ambition, 1.4 TSI DSG Elegance, 1.4 TSI DSG Adventure, 1.4 TSI DSG Ambition, 1.4 TSI DSG Ambition Outdoor, 1.4 TSI DSG Outdoor Adventure, 1.4 TSI DSG Style, 1.4 TSI DSG Style Outdoor, 1.4 TSI DSG Ambition Adventure, 1.4 TSI DSG Elegance Outdoor
Двигатель: CAXA

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.6 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	–

1.

4 л, 125 л.с., бензин, передний привод, МКПП/робот, 2015 – наст. вр.

Комплектации: 1.4 TSI MT Adventure, 1.4 TSI MT Adventure Outdoor, 1.4 TSI MT Ambition, 1.4 TSI MT Ambition Outdoor, 1.4 TSI MT Style, 1.4 TSI MT Style Outdoor, 1.4 TSI MT Monte Carlo, 1.4 TSI MT Ambition Hockey Edition Outdoor, 1.4 TSI MT Ambition Hockey Edition, 1.4 TSI DSG Adventure, 1.4 TSI DSG Adventure Outdoor, 1.4 TSI DSG Ambition, 1.4 TSI DSG Ambition Outdoor, 1.4 TSI DSG Style, 1.4 TSI DSG Style Outdoor, 1.4 TSI DSG Monte Carlo, 1.4 TSI DSG Ambition Hockey Edition Outdoor, 1.4 TSI DSG Ambition Hockey Edition, 1.4 TSI DSG Outdoor Adventure
Двигатель: CZCA

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.0 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	Castrol EDGE Professional LongLife III

1.6 л, 110 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 2014 – наст.

вр.

Комплектации: 1.6 MPI MT Adventure, 1.6 MPI MT Adventure Outdoor, 1.6 MPI MT Active, 1.6 MPI MT Active Outdoor, 1.6 MPI MT Ambition, 1.6 MPI MT Ambition Outdoor, 1.6 MPI MT Monte Carlo, 1.6 MPI MT Ambition Hockey Edition Outdoor, 1.6 MPI MT Ambition Hockey Edition, 1.6 MPI MT Outdoor Adventure, 1.6 MPI AT Adventure, 1.6 MPI AT Adventure Outdoor, 1.6 MPI AT Active, 1.6 MPI AT Active Outdoor, 1.6 MPI AT Ambition, 1.6 MPI AT Ambition Outdoor, 1.6 MPI AT Style, 1.6 MPI AT Style Outdoor, 1.6 MPI AT Monte Carlo, 1.6 MPI AT Ambition Hockey Edition Outdoor, 1.6 MPI AT Ambition Hockey Edition, 1.6 MPI AT Outdoor Adventure, 1.6 MPI AT Ambition Adventure, 1.6 MPI AT Elegance, 1.6 MPI AT Elegance Outdoor
Двигатель: CWVA

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.2 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	–

1.8 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD), МКПП/робот, 2009 – 2014

Комплектации: 1. 8 TSI MT 4×4 Active, 1.8 TSI MT 4×4 Ambition, 1.8 TSI MT 4×4 Elegance, 1.8 TSI DSG 4×4 Active, 1.8 TSI DSG 4×4 Ambition, 1.8 TSI DSG 4×4 Elegance
Двигатель: CDAB

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.6 л *	0W-30, 5W-30	15000 км / 12 месяцев **	–

2.0 л, 140 л.с., дизель, робот, полный привод (4WD), 2013 – 2014

Комплектации: 2.0 TDI DSG 4×4 Ambition, 2.0 TDI DSG 4×4 Elegance
Двигатель: CFHC

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.3 л *	5W-30, 5W-40	15000 км / 12 месяцев **	–

* – указан сервисный объем масла.

** – при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

документация, фотоотчеты для Skoda Yeti (5L)

Skoda Yeti / Шкода Йети (код модели: 5L7) 2010 —

Skoda Yeti / Шкода Йети (код модели: 5L6) 2014 —
Skoda Yeti Russia / Шкода Йети Россия (код модели: 676) 2014 —
Skoda Yeti Outdoor Russia / Шкода Йети Аутдор Россия (код модели: 677) 2013 —

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели

(Engines)

Возможные проблемы двигателя 1.8 TSI (CDAB, CDAA) и их решение (rus.) Фотоотчет.
Серия двигателей EA888 одна из самых распространённых. На сегодняшний день насчитывается уже три поколения этих двигателей. Это моторы с объёмом двигателя 1.8-2 литра оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. Помимо распространенности данную серию можно охарактеризовать, как самую проблемную. Если проблема нагарообразования свойственна любому двигателю с непосредственным впрыском топлива, то в данной серии к ней добавляются проблемы цепного привода ГРМ, изменяемой геометрии впускного коллектора, насоса охлаждающей жидкости, масляного голодания и т.д. Список проблем можно перечислять до бесконечности, но главной проблемой является повышенный расход масла. По заводским нормам расход не должен превышать 0.5л на тысячу километров, но в большинстве случаев расход в разы превышает нормы. Различные варианты решения этих проблем в этом фотоотчете.
Двигатели CDAB, CDAA устанавливались на автомобили Skoda Yeti.

Замена ремня ГРМ на двигателе CWVA в Skoda Yeti (5L) / Шкода Йети 1.6 (rus.) Фотоотчет
Данный двигатель устанавливался на Skoda Yeti (5L), Skoda Rapid (NH) и др.
Пробег по столичным пробкам составил 68 т.км., решено заменить ремень ГРМ. Запчасти оригинальные: 04E109119C — ремень ГРМ, 04E109244B — ролик ГРМ, 04E109479B — натяжной ролик ГРМ…

Восстановление блока управления впускных заслонок 03L 129 086 V120 на двигателе 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
У коллеги на двигателе 2.0 TDI появилась ошибочка: 18447/P2015/008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Не спешите действовать по инструкциям Росса, так же не советуется бежать и покупать новый блок. Сначала проведите следующий тест: Находите заслонку и проверяете подвижность тяги для управления заслонками…

Двигатель CBZB 1.2 TSI замена поршневой группы, ресурс цепи (rus.) Фотоотчет
Данный двигатель устанавливался на: Skoda Yeti (5L). Мое знакомство с этим двигателем началось не с замены масла и свечей, как это обычно бывает, а с замены поршневой группы. При сборке двигателя подготовил небольшой фотоотчет. Двигатель 1,2 TSI пробег 18 тыс. км. Причина обращения — отсутствие компрессии в третьем цилиндре. Каков же ресурс цепи двигателя 1,2 литра TSI?

Бензиновый двигатель 1,4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) — расположение датчиков и компонентов (rus.)
Места установки датчиков и элементов бензиновых двигателей 1,4 TSI.
Двигатели 1,4/92 kW и 1,4/110 kW TSI (CZCA, CZDA, CZEA) ставятся концерном VAG на автомобили Skoda Yeti (5L, 67).

Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах…

Двигатель TSI 1.4 л / 90 кВт с турбонаддувом (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 405 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CAXA.
Двигатель TSI 1,4 л (122 л.с.) предназначен для замены двигателя FSI 1,6 л (115 л.с.). По сравнению со своим предшественником новый двигатель TSI при значительно более низком расходе топлива и выбросе CO2 имеет существенно лучшие мощностные характеристики. От двух двигателей TSI с двойным наддувом его отличает прежде всего отсутствие компрессора и новая система охлаждения наддувочного воздуха.
Содержание: Технические особенности, Технические характеристики, Система впуска, ГБЦ, Одинарный наддув с турбонагнетателем ОГ, Системы охлаждения, Охлаждение наддувочного воздуха, Топливная система с объёмной подачей в зависимости от расхода, Обзор системы управление двигателем Bosch Motronic MED 17.5.20, Датчики, Исполнительные элементы, Функциональная схема.

4-cyl. direct injection engine (1.4 L, 4V, EA 211, turbocharger) (eng.) Repair Manual.
Engine code: CPTA, CZCA, CZEA.
Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,4 литра с буквенным обозначением: CPTA, CZCA, CZEA. Редакция 11.2018. Эти двигатели устанавливались на автомобили Skoda Yeti / Шкода Йети (код модели: 5L, 67) 2016 — 2017
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
360 страниц. 12 Mb.

Двигатель 1.2 л TFSI (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 485 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CBZA CBZB.
Экономичность и тяговые характеристики двигателей уменьшенного объёма являются их главным преимуществом — прежде всего в условиях повышенного в наши дни внимания к уровню выбросов CO2. Поэтому Audi последовательно расширяет стратегическую линию развития TFSI и продолжает новым двигателем 1,2 л TFSI (63 или 77 кВт) блестящую историю успеха концепции даунсайзинга в области широко применяемых силовых агрегатов для моделей A1 и A3. При модернизации скромных по рабочему объёму, но мощных двигателей модельного ряда EA111 основной упор делался на последовательном повышении эффективности работы и облегчении конструкции. Новый двигатель с облегчённым алюминиевым блоком цилиндров и новейшей технологией сгорания оптимальным образом совмещает тяговые качества с малым расходом топлива и низкой эксплуатационной стоимостью и будет использоваться в базовых комплектациях моделей Audi.
Сконструированный «с нуля» двигатель 1.2 л TFSI, достигающий в A3 удельной мощности 87,7 л. с. на литр при рабочем объёме 1197 см3, использует те же технические решения, что и его старшие братья — двигатели 1,8 и 2,0 л. Идеальная комбинация турбонаддува и непосредственного впрыска позволяет реализовать степень сжатия 10,0:1. Это высокое значение улучшает термодинамику процессов в камере сгорания, повышает мощность и экономичность. Характерно, что маленький четырёхцилиндровый двигатель эффективен с низких оборотов. Его внушительные 175 Нм крутящего момента (в A3) достигаются уже в диапазоне 1550-4100 об/мин, а 77 кВт (105 л. с.) мощности — при 5000 оборотов. Результатом является спокойный характер движения, с малым числом переключений и низким расходом топлива. Трёхдверный Audi A3 с двигателем 1,2 л TFSI разгоняется с нуля до 100 км/ч за 11,1 секунды (A3 Sportback за 11,3 секунды). Средний расход топлива в A3 и A3 Sportback составляет лишь 5,5 л на 100 км. Выбросы CO2 находятся на уровне всего 127 г/км. По сравнению с предшествующим двигателем (1,6 л MPI) мощностью 75 кВт (102 л. с.) расход топлива снизился более чем на 1 л/100 км.
Содержание: Введение: Технические характеристики, Механическая часть двигателя: Меры по уменьшению массы двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Цепной привод, Головка блока цилиндров, Вентиляция картера, Вакуумная магистраль, Система смазки: Контур системы смазки, Масляный фильтр, Система наддува: Обзор, Контур наддувочного воздуха, Регулятор давления наддува V465 и датчик положения регулятора давления наддува G581, Работа регулирования давления наддува, Система охлаждения: Обзор, Система охлаждения наддувочного воздуха, Система охлаждения двигателя, Система регулирования температуры, Отключаемый насос ОЖ, Система питания: Схема системы, Форсунки N30 — N33, Система управления двигателя: Обзор системы Simos 10 в Audi A3, Блок управления двигателя J623, Режимы, Система зажигания, Обслуживание: Специальный инструмент, Обслуживание автомобиля, Приложение: Словарь специальных терминов, Контрольные вопросы, Итоги, Программы самообучения.

Двигатель TDI 1.6 л с системой впрыска Common Rail (rus.) Устройство и принцип работы. Пособие по программе самообразования 442 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CAYA, CAYB, CAYC.
Данный двигатель 1,6л TDI представляет собой базовый агрегат для всех перспективных четырёхцилиндровых дизельных двигателей. Этот двигатель является представителем нового поколения высокоэффективных, экономичных и динамичных дизелей концерна Volkswagen.
Этот двигатель является эталоном динамики, удовольствия от вождения, экономичности и надёжности. Кроме того, внедрение технологии Common Rail позволило заметно снизить уровень вибраций и улучшить акустический комфорт и соответствие нормам токсичности Евро 5.
Содержание: Введение, Механическая часть двигателя, Схема системы, Функциональная схема, Сервисное обслуживание, Контрольные вопросы.

Установка натяжителя цепи нового образца на двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Заводское руководство по ремонту.
Двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB устанавливались на автомобили:
Skoda Yeti / Шкода Йети (код модели: 5L7, 5L6, 676, 677)

Бензиновые двигатели семейства EA211 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 101 Skoda.
Семейство двигателей EA211, созданное в рамках модульной платформа бензиновых двигателей MOB для поперечной установки, является частью новой концепции модульной поперечной платформы MQB. Двигатели EA211 будут устанавливаться на автомобили рзличных марок концерна.
Семейство двигателей EA211 состоит из 3 и 4-цилиндровых модульных бензиновых двигателей: как атмосферных с впрыском во впускной коллектор (MPI), так и с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TSI).
Содержание: Знакомство с бензиновыми двигателями MOB семейства EA211, Технические характеристики двигателей: CHYA, CHYB, CPGA, CJZB, CJZA, CHPA, CWVA, Механическая часть двигателей TSI 1,2 л и 1,4 л EA211, Система охлаждения, Система впуска и турбонаддув, Системы вентиляции картера, Система улавливания паров топлива, Система смазки двигателя, Система питания, Датчик числа оборотов двигателя, Специальный инструмент.

1.6 / 81 kW MPI Engine. Workshop Manual (eng.) Заводское руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: CWVA. Редакция 06.2014
Двигатель CWVA устанавливалися на автомобили:
Skoda Yeti / Шкода Йети (код модели: 5L7) 2010 —
Skoda Yeti / Шкода Йети (код модели: 5L6) 2014 —
Skoda Yeti Russia / Шкода Йети Россия (код модели: 676) 2014 —
Skoda Yeti Outdoor Russia / Шкода Йети Аутдор Россия (код модели: 677) 2013 —
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
278 страниц. 28 Мб.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Замена радиатора двигателя на VW Golf Plus (rus.) Фотоотчет. Процедура применима для автомобилей на платформе A5.

Ремонт системы охлаждения — течь патрубка радиатора, устранение причины (rus.) Фотоотчет

Мойка радиаторов охлаждения двигателя на автомобилях построенных на платформе Фольксваген A5 (PQ35) (rus.) Фотоотчет

Ремонт вентилятора кондиционера автомобилях построенных на платформе A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет.

Ремонт кондиционера Climatronic: исполнительные электродвигатели заслонок управления температурой воздуха (rus.) Фотоотчет

Ремонт кондиционера Climatronic: замена мотора центральной заслонки V70 (rus.) Фотоотчет

Установка жидкостного отопителя Webasto Termo Top V на автомобили построенные на платформе A5 (PQ35) (rus. ) Фотоотчет

Замена помпы V55 Webasto Termo Top V на автомобилях построенных на платформе A5 (PQ35) (rus.) Фотоотчет

Auxiliary heater, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту отопителя Webasto Thermo Top V. Редакция 09.2008
Автономный стояночный отопитель Webasto Thermo Top V устанавливался вместе с двигателями:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA на многие автомобили, в том числе на Skoda Yeti (5L7, 5L6) 2010 — 2015
Содержание (группы ремонта): 82 — Auxiliary heating.
Repairing auxiliary heater Thermo Top V, Removing and installing auxiliary heater Thermo Top V, Connecting auxiliary heater Thermo Top V to coolant circuit, Fuel supply for auxiliary heater Thermo Top V, Regulation of auxiliary heater Thermo Top V, Electric engine preheater, 230V or 115V, Checking connector, Testing safety switch, Removing and installing engine preheater, Connecting engine preheater into cooling circuit — 2. 0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
Ремонт автономного отопителя Thermo Top V, Снятие и установка автономного отопителя Thermo Top V, Подключение автономного отопителя Thermo Top V к контуру охлаждающей жидкости, Подвод топлива для автономного отопителя Thermo Top V, Регулировка автономного отопителя Thermo Top V, Электрический подогреватель двигателя, 230 В или 115 В , Проверка разъема, Проверка предохранительного выключателя, Снятие и установка подогревателя двигателя, Подсоединение подогревателя двигателя к контуру охлаждения — 2,0 л FSI, 1,9 л TDI, 1,6 л MPI.
64 страницы. 1 Mb.

Установка автономного отопителя Бинар 5Б на Skoda Yeti (rus.) Фотоотчет

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.

Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система

(Fuel System)

Замена топливного фильтра на двигателях: BLS, BXE, BMP, CBBB, CFFB, CFGB, CLJA, CBAA, CBAB (rus.) Фотоотчет

Чистка бензонасоса. Платформа Фольксваген A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Fuel supply system, petrol engines (eng.) Workshop Manual
Руководство по ремонту топливной системы бензиновых двигателей. Редакция 02.2017
Двигатели с буквенным обозначением: CMBA, CHPA, CJZA, CJZB, CJSA, CXSA, CJXA, CJXE, CYVA, CYVB, CZCA, CZEA, CWVA, CHZD, CZDA, CJXH, CJSB, CJXC устанавливались на автомобили:
Skoda Yeti / Шкода Йети (код модели: 5L1, 5L2, 5L7, 5L6) 2010 — 2015
Содержание: 00 — Technical data, 20 — Fuel supply system.
133 страницы. 4 Mb.

Топливная система двигателей FSI (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 334 VW/Audi. Все двигатели FSI мощностью 66 кВт и более оснащаются усовершенствованной топливной системой.
Эта система имеет следующие отличия: Детали насоса высокого давления и рампы форсунок имеют специальное антикоррозионное покрытие, которое защищает их от воздействия топлива с содержанием этанола до 10%. Изменено управление насосом высокого давления. Устранен за ненадобностью трубопровод отвода (в бак) топлива, просочившегося вдоль плунжера. Отвод топлива, сбрасываемого через установленный на рампе форсунок предохранительный клапан, производится через относительно короткий трубопровод в контур низкого давления, перед насосом высокого давления. В данной программе самообразования описываются устройство и действие усовершенствованной топливной системы на примере двухлитрового двигателя FSI мощностью 110 кВт.
Содержание: Состав и схема топливной системы, Принцип регулирования подачи топлива по его расходу, Компоненты топливной системы, Блок управления топливным насосом, Подкачивающий электронасос, Насос высокого давления с регулятором давления топлива, Датчик низкого давления, Датчик высокого давления, Форсунки высокого давления, Регулятор давления, Переходник с дросселем.

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)

Анализ состояния сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет

Управление регенерацией сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)

Ремонт передней подвески. Платформа Фольксваген A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Замена задних аммортизаторов в автомобилях построенных на платформе A5 (rus.) Фотоотчет

Замена передней ступицы на автомобилях построенных на платформе Фольксваген A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет.
Информация подходит для автомобилей: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 (2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Замена задней ступицы Volkswagen Golf 5 (VW Jetta, VW Golf Plus, Skoda Yeti и другие автомобили на платформе A5 / PQ35) (rus.) Фотоотчет

Замена подшипников задней ступицы в автомобилях на платформе A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Замена отбойников на задних амортизаторах автомобилей построенных на платформе A5 (PQ35) (rus.) Фотоотчет

Устранение трудно диагностируемого стука в подвеске (rus.) Фотоотчет
Применимо для всей платформы A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Замена задних сайлентов рычагов в автомобилях построенных на платформе Фольксваген A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет
Информация подходит для автомобилей: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 (2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Замена задних опор передних нижних рычагов на VW Golf V. Платформа A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Сайлеты задней подвески на платформе A5, Оригинальные артикулы; выбор «неоригинала» (rus.)

Skoda Yeti — Axles, steering (eng.) Repair Manual
Skoda Yeti с 2010 года выпуска, Skoda Yeti с 2011 года выпуска. Редакция 03.2018
Подробное руководство по ремонту ходовой части, мостов и рулевого управления Шкода Йети (код модели: 5L, 67) с 2010 года выпуска.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 40 — Front suspension, 42 — Rear suspension, 44 — Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 — Steering.
00 — Технические данные, 40 — Передняя подвеска, 42 — Задняя подвеска, 44 — Колеса, шины, углы установки колес, 48 — Рулевое управление.
388 страниц. 8 Mb.

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Замена тормозных дисков и колодок на автомобилях построенных на платформе А5 / PQ35 (rus. ) Фотоотчет

Замена троса стояночного тормоза (ручника) на платформе Фольксваген А5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Замена задних тормозных колодок на VW Golf 5 и др. авто платформы А5 (rus.) Фотоотчет

Skoda Yeti — Brake systems (eng.) Repair Manual
Skoda Yeti с 2010 года выпуска, Skoda Yeti с 2011 года выпуска. Редакция 06.2016
Руководство по ремонту тормозной системы Шкода Йети. Front brakes FS-III — 15″, Front brakes FN3 — 15″, Front brake FN3 — 16″, Rear brake C38 — 15″, Rear brake Bosch BIRIII — 15″, Rear brake CII 41 — 16″, ABS / ESP, ABS Mark 70 (ABS/TCS), ABS/ESP Mark 60 EC (ABS/EDL/TCS/ESP).
Тип установленной в автомобиле тормозной системы указан среди прочего на наклейке с PR номерами. Наклейка с данными об автомобиле находится в нише запасного колеса и вклеена на первой странице сервисной книги. Ниже приведены номера PR. По ним Вы сможете определить точный тип тормозного суппорта / тормозного диска вашего автомобиля:
Front brakes FS-III — PR number: 1ZF
Front brake FN3 15″ — PR number: 1ZE
Front brake FN3 16″ — PR number: 1ZA
Rear brake C38 — PR number: 1KD
Rear brake Bosch BIRIII — PR number: 1KS
Rear brake CII 41 — PR number: 1KJ
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 45 — Anti-lock brake system, 46 — Brakes — mechanism, 47 — Brakes — hydraulics.
00 — Технические данные, 45 — антиблокировочная система тормозов, 46 — тормоза — механика, 47 — тормоза — гидравлика.
174 страницы. 3 Mb.

Системы торможения и стабилизации (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения
В течение последних тридцати лет производители автомобилей и поставщики тормозных систем разрабатывают системы торможения и стабилизации, которые помогают водителям справиться с некоторыми критическими ситуациями Эти системы вместе с ремнями и подушками безопасности относятся к важнейшим элементам системы активной безопасности.
Мифы о системах безопасности Из-за слабой информированности о принципах действия вспомогательных систем в среде любителей функционирует множество слухов К числу наиболее часто звучащих мифов относятся следующие неправильные высказывания:
• система ABS увеличивает тормозной путь;
• с помощью быстрого, прерывистого торможения систему ABS можно заменить;
• система ESC вмешивается в управление автомобилем преждевременно и неточно;
• система ESC способна устранить для водителя любую критическую ситуацию в ходе движения

Содержание: Значение систем торможения и стабилизации, Повышение активной безопасности автомобиля, Облегчение поездки и повышение комфортабельности движения, Элементы активной безопасности автомобиля, Системы торможения и стабилизации как конструктивные элементы активной безопасности, Место систем торможения и стабилизации в обеспечении безопасности дорожного движения, Категории систем торможения и стабилизации: Обзор систем торможения и стабилизации, Иерархия систем торможения и стабилизации, Применение систем в зависимости от режима движения, Основы динамики движения: Окружность трения, Проскальзывание шин, Процесс торможения, Датчики: Логика срабатывания датчиков систем торможения и стабилизации, Датчики, используемые в контурах систем торможения и стабилизации, Протокол обмена данными, Антиблокировочная система (ABS): Функциональные требования к системе ABS, Поведение автомобиля без ABS, Поведение автомобиля с ABS, Компоненты системы ABS, Гидравлическая схема ABS, Принцип действия ABS, Система электронного распределения тормозных сил (EBV), Функция стабилизации при торможении в повороте (CBC), Функция снижения момента сил, вызывающих рыскание автомобиля (GMB), Антипробуксовочная система (ASR): Компоновка, Принцип действия системы ASR, Система регулирования крутящего момента при торможении двигателем (MSR): Описание принципа действия, Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC): Принцип стабилизации автомобиля с помощью ESC, Гидравлическая схема системы ESC, Электронная блокировка дифференциала (EDS): Принцип действия EDS, Расширенная функция блокировки дифференциала (XDS): Компоновка, Принцип действия, Гидравлический тормозной ассистент (HBA): Компоновка, Описание принципа действия HBA, Функция компенсации падения эффективности торможения Overboost (FBS), Гидравлический усилитель тормозов (HBV), Функция стабилизации прицепа (TSA), Активный ассистент рулевого управления для улучшения курсовой устойчивости автомобиля (DSR): Описание принципа действия, Ассистент трогания на подъёме (HHC), Функция удаления влаги с тормозных дисков (BSW), Система контроля давления в шинах (TPM): Описание принципа действия, Ассистент движения на спуске (на бездорожье): Условия активации, Условия отключения, Ассистент движения на спуске — активация функции, Ассистент движения на спуске — проезд перегибов рельефа, Функция ABS-Offroad, Функция EDS-Offroad, Функция ASR-Offroad, Ассистенты торможения и законодательство, Глоссарий.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)

Переделка стандартного руля в мультифункциональный (с кнопками) на VW Golf 5, VW Passat B6, VW Touran и др. автомобилях (rus.) Фотоотчет

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения. G269 — датчик момента поворота. Стук рейки (rus.) Фотоотчет

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)

Устранние люфта первичного вала 6 ступенчатых коробок передач 02N, 02M, 02Q, 02Z и 0А5 (rus.) Фотоотчет
Признаки люфта: Плохая работа сцепления, затрудненное выключение первой передачи и заднего хода. В некоторых случаях невозврат педали сцепления. В основном проблема возникает после того как люди поездят с гремящим маховиком…

Замена масла в шестиступенчатой коробке передач типа 02Q (rus.) Фотоотчет

Замена масла в автоматической коробкой передач 09G (Aisin) (rus.) Фотоотчет.
Замена ATF в 6-ти скоростной коробке-автомат (типтроник). Причины было две: первая — нет веры в пожизненные рабочие жидкости. Вторая, по сути, подтверждающая первую. Заметил, что коробка начала переключаться с небольшим толчками. Пробег на машине ~95 тысяч миль. Жидкость менялась впервые. Работа из категории: «Просто, грязно, но нужно сделать»…

Снятие коробки передач DSG типа 02E (rus.) Фотоотчет

Замена масла в коробке передач типа 02E (DSG) (rus.) Фотоотчет
Необходимые запчасти: Фильтр 02E 305 051C. Шайба сливной пробки, и O-Ring крышки фильтра. ATF: G052 182 A2 — 5 литров…

Двухмассовый маховик, рекомендации после проведеной замены маховика (rus.) Фотоотчет

6-speed manual gearbox 02Q (eng.) Заводское руководство по ремонту МКПП 02Q.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениями коробок передач: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL устанавливалась на автомобили Skoda Yeti (5L).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 246 страниц.

6-Speed Manual Transmission 02Q, Repair Manual (eng. ) Руководство по ремонту МКПП 02Q. Редакция 05.2013
Двигатели с буквенным обозначением: BPY, CCTA, CBFA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA.
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KRM, KXX, KXZ, KZS, LHD, MDL, NFN, NFP, PDA (для переднеприводных автомобилей) и FWZ, JLS, JYS, KDX, KNQ, KXV, LNN (для полноприводных автомобилей) устанавливались на автомобили:
Skoda Yeti / Шкода Йети (код модели: 5L7, 5L6) 2010 — 2015
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final Drive and Differential.
427 страниц. 11 Mb.

Automatic 6-speed gearbox 09G, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2014
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач: GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM, устанавливалась на автомобили:
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L6, 5L7)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
197 страниц. 5 Mb.

Gearbox 02Q and 0FB, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q и 0FB. Редакция 06.2014
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми коробки передач: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. и шестиступенчатая коробка передач 0FB, с буквенными обозначениеми коробки передач: PDT устанавливались на автомобили:
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L6, 5L7)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
392 страницы. 12 Mb.

Gearbox 0AJ, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0AJ. Редакция 05.2014
Шестиступенчатая коробка передач 0AJ с буквенными обозначениеми коробки передач: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRL устанавливались на автомобили:
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L6, 5L7)
Skoda Yeti Outdoor Russia / Шкода Йети Аутдор Россия (код модели: 677)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
214 страницы. 7 Mb.

Gearbox 0A4, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 07.2014
Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми коробки передач: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM устанавливались на автомобили:
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L6, 5L7)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
262 страница. 7 Mb.

5-Speed Manual Transmission 0A4, Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 12.2013
Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми: FNE, GQQ, HGR, HDR, GTB, JCT, JCR, JCU, KBL, LHW, LUB, KPF, KQM, KCD, LEA, MJN, MUC устанавливались на автомобили:
Skoda Yeti / Шкода Йети (код модели: 5L7, 5L6) 2010 — 2015
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
284 страницы. 9 Mb.

5-speed manual gearbox 0A4, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 04.2010
Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми коробки передач: FNE, FNC, GQQ, GTB, HGR, HDR, HJK, HNV, JCT, JCR, JCU, JCX, JCV, JQP, JVF, KBL, KBL, KBM, KCD, KCL, KJF, KQM, KPF, LHW, LEA, LHP, LLL, LUB, MDM, MDZ устанавливалась на автомобили:
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L7, 5L6) 2010 — 2015
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
319 страниц. 7 Mb.

7-Speed Dual Clutch Transmission 0AM. Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту DSG 0AM. Редакция 09.2015
7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM
с буквенными обозначениеми коробки передач (КПП): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS устанавливалась на двигатели 1. 2 L — 77 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH устанавливалась на двигатели 1.4L — 90 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ устанавливалась на двигатели 1.4L — 118 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM устанавливалась на двигатели 1.6L — 75 kW MPI
с буквенными обозначениеми КПП: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ устанавливалась на двигатели 1.9L — 77 kW TDI PD
с буквенными обозначениеми КПП: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK устанавливалась на двигатели 1.6L — 77 kW TDI Common Rail
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive, differential.
221 страница. 14 Mb.

Propshaft and rear final drive (eng.) Карданный вал и главная передача заднего моста. Редакция 12.2014
Руководство по ремонту автомобилей Skoda:
Yeti 2010 -> , Yeti 2011 ->
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 39 — Final drive — rear differential.
170 страницы. 6 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)

Ремонт фары, установка оригинального ремкомплекта фар (rus.) Фотоотчет
При несильном ударе в ДТП два из трёх пластмассовых кронштейна фары отвалились, корректор перестал поднимать линзу, погас габарит и слетел хромированный колпак внутри. Его сдёрнула с места полетевшая вперёд линза. Чтобы добраться до фары и заодно посмотреть остальные сюрпризы снимаем решетку радиатора и бампер…

Снятие обшивки двери водителя (rus.) Фотоотчет

Замена дверной петли (rus.) Фотоотчет.

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Electrical equipment)

Замена реле зарядки генератора Bosch 140А, номер по VAG: 06F 903 023 F (rus. ) Фотоотчет

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет

Замена шкива генератора с муфтой свободного хода (rus.) Фотоотчет

Опускание правого зеркала при включении заднего хода, активация функции на Skoda Yeti (rus.) Фотоотчет

Ремонт круиз-контроля (rus.) Фотоотчет.

Установка ассистента дальнего света и датчика дождя на автомобилях Фольксваген, платформа А5 и выше (rus.) Фотоотчет

Машина глохнет на ходу, гаснет панель приборов — замена реле клеммы 15 (rus.) Фотоотчет.
Симптомы переодической проблемы: все стрелки на приборной панели падают на 0, машина встает или после поворота ключа в замке зажигания не загорается индикация на панели приборов.

Ремонт передних стеклоочистителей, проблемы и способы их устранения, платформа A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Замена повторителя поворота бокового зеркала, платформа А5 (PQ35). Разборка зеркала заднего вида (rus. ) Фотоотчет

Ремонт антенны (усилителя) на крыше автомобиля, (платформа PQ35) (rus.) Фотоотчет

Установка блока управления Climatronic от VW Golf 6 в автомобили построенные на платформе A5 (PQ35) (rus.) Фотоотчет

Ремонт динамиков задних дверей VW Golf Plus, актуально для платформ А5, А6 и др. (rus.) Фотоотчет

Установка Bluetooth FISCON Basic (нештатный) на автомобиль платформы A5 (rus.) Фотоотчет

Ремонт электрических проводов и разъёмов автомобилей Skoda (rus.) Программа самообучения 091 Skoda.
Целью этой программы самообучения является оказание поддержки персоналу сервисной сети марки Skoda в правильном выполнении ремонтных работ с электрической проводкой автомобилей Skoda. В ней сведены вместе все основные принципы и рекомендации по надлежащим методам и порядке действий при выполнении работ, использованию рекомендованного инструмента и приспособлений в соответствии с действующей сервисной документацией, включая ссылки на соответствующие разделы в актуальной сервисной литературе.
Помимо этого, приведены примеры типичных, наиболее часто встречающихся случаев неправильного выполнения отдельных работ с указанием их последствий и рекомендациями, как эти работы должны были бы быть выполнены правильно.
Содержание:
Предисловие
1. Сервисная документация Skoda: порядок выполнения ремонтных работ с электрической проводкой
2. Использование рекомендованного инструмента и оборудования
3. Перечень действующих сводок TPI, касающихся ремонтных работ с электрической проводкой в автомобилях компании Skoda
4. Часто встречающиеся ошибки при выполнении ремонтных работ с электрической проводкой
5. Ремонт разъёмов / контактов.

Новинки в электрооборудовании Volkswagen с КН 45/2008 (rus.) Техническое обучение. С 45 календарной недели 2008 г. (45/2008) вводится новый блок управления бортовой сети (BSG), который теперь включает функции блока управления систем комфорта (KSG). Сюда относится и отдельный программный модуль контроля давления в шинах (RDK), ранее уже входивший в блок управления систем комфорта (KSG). Следовательно, теперь блок управления систем комфорта полностью отсутствует в платформе PQ35 — начиная с модели VW Golf 6 и во всех моделях автомобилей на базе этой платформы.
Содержание: Блок управления бортовой сети, Дневной ходовой свет, Боковая подсветка, Индикация напряжения в транспортировочном режиме, RNS 310, Индикация состояния ремней безопасности, Фары Xenon Plus.

Skoda Yeti. Полные электросхемы (eng.) 2736 страниц. 57 Мб.

Иммобилайзер в автомобиле марки Skoda (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 87 Skoda.
В современных автомобилях иммобилайзер стал стандартным электронным устройством, предназначенным для защиты автомобиля от несанкционированного использования. В случае если система иммобилайзера не будет авторизована надлежащим образом, двигатель выключается, зажигание отключается и впрыск топлива прекращается. И в противоположность этому — при правильной работе иммобилайзер «открывает» блоки управления и позволяет завести автомобиль.
Содержание: Введение, Поколения иммобилайзеров, Различия между поколениями иммобилайзеров, Поколения иммобилайзеров использованные в отдельных автомобилях, Иммобилайзер 4-го поколения, Компоненты системы, Устройство отдельных элементов системы, Иммобилайзер 4-го поколения — онлайн, Особенности системы, Центральная база данных FAZIT, Замена и адаптация компонентов системы.

Electrical System — general notes (eng.) Редакция 12.2014.
Руководство по ремонту электрооборудования автомобилей Skoda:
Yeti 2010 ->, Yeti 2011 ->
Содержание (группы ремонта): 27 — Starter, current supply, CCS, 92 — Windscreen wash/wipe system, 94 — Lights, bulbs, switches — exterior, 96 — Lights, bulbs, switches — interior, 97 — Wiring
73 страницы. 2 Mb.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Skoda Yeti. Знакомство с автомобилем. 1 часть (rus.) Пособие по программе самообразования.
Содержание: SkodaYeti, Размера автомобиля, Кузов, Концепция вещевых отсеков, Комбинации двигателей и коробок передач, Двигатели, Коробки передач, Полный привод, Шасси.

Skoda Yeti. Презентация автомобиля. Часть 2 (rus.) Пособие по программе самообразования.
Содержание: Подушки безопасности, Отопитель и система кондиционирования воздуха, Элементы электрооборудования, Блоки управления автомобиля, Схема соединения шины CAN автомобиля, Парковочный автопилот, Фары, Система адаптивного освещения (AFS), Комбинация приборов, Интерфейс MDI, Магнитола и система навигации, Подготовка установки телефона GSM II, Принцип установки антенн, Рулевое колесо, Управление внешними световыми приборами автомобиля, Тягово-сцепное устройство.

Skoda Yeti 2017. Руководство по эксплуатации (rus.) Руководство по эксплуатации. Действие данного руководства распространяется на все типы кузова, варианты модели и комплектации автомобиля. В настоящем руководстве описаны все возможные варианты комплектации без указания в каждом конкретном случае, что то или иное оборудование является дополнительным, устанавливается не на всех моделях или не во всех странах. То есть не всё из описанного в руководстве оборудования может входить в комплектацию вашего автомобиля. 212 страниц. 7 Мб.

Skoda Yeti. Руководство по эксплуатации (rus.) Управление автомобилем, технические характеристики и др. 303 страницы. 17 Мб.

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Регламент замены масла на Skoda Yeti

Содержание

ПОКАЗАТЬ

СВЕРНУТЬ

Какие функции выполняет моторное масло

Какие последствия несвоевременной замены

Когда нужно выполнять эту процедуру

Как это происходит

Хоть отработка и перестала течь, но ее часть осталась в поддоне. Это обусловлено конструкцией поддона и компоновкой сливного отверстия. Остаток отработки можно удалить через отверстия для щупа, используя специальное оборудование или приспособление.

Как проверить уровень

Что и в каком количестве заливать

Это тоже интересно:

Замена масла в dsg 6 Шкода Йети 1.8

Каждый знает, что любая техника имеет свойство изнашиваться и выходить из строя, как правило, в самый неподходящий момент.

Какое масло заливать в коробку DSG-6 Skoda Yeti?

Компания Шкода выпускает автомобили, являющиеся одними из самых надежных и износостойких, несмотря на это, все равно существует необходимость диагностировать свою Skoda Yeti. На территории Российской Федерации существует закон, который регламентирует обязательное техническое обслуживание автомобилей любых марок и моделей.

Данное техническое обслуживание проходит в особом порядке. Каждая марка и модель имеет свою, так называемую, карту ТО или же наборы ТО, которые должен пройти автомобиль.

Ремонт DSG6 Skoda Yeti

Конечно, если вы опытный водитель или более-менее разбираетесь в собственной машине, можно проводить еженедельные проверкикоторые являются наиболее простыми и не требующими никакого специализированного оборудования.

Например, еженедельно можно проверять состояние и уровень моторного масла, тормозной и охлаждающей жидкостей, давление в шинах их износ. Так же необходимо проверять состояние аккумулятора, электрооборудования и так далее.

Такой регулярный осмотр может помочь выявить на начальном этапе какое-либо повреждение. Для более тщательного анализа и диагностики системы вашего автомобиля, необходимо уже обращаться к специалистам и проводить плановое техническое обслуживание, поскольку, очевидно, что в каждой машине существуют труднодоступные места, попасть в которые можно лишь используя специальное оборудование.

4 комментариев

Наши квалифицированные специалисты смогут в короткие сроки провести полную диагностику всей системы вашей Skoda Yeti. Диагностика проводиться с использованием только самого современного профессионального оборудования. В соответствии с вашей картой ТО наши специалисты смогут качественно произвести замену технических жидкостей и масла, продиагностируют основные узлы, системы и агрегаты, проверят все крепежи и проанализируют степень изношенности каждой детали.

При необходимости мы сможем заменить запчасти на новые. Заметим, что замена производится только на оригинальные запчасти, которые приобретаются нами у официального дилера Skoda.

Рекомендуем: Как поменять ролик натяжителя ремня генератора Шкода Октавия Тур 1.4

Итак, если вы хотите сохранить свою Skoda Yeti в работоспособном состоянии, продлить срок ее службы, сэкономить свои средства и время, а так же чувствовать себя в безопасности в дороге, то производите регулярный осмотр своего транспортного средства и обращайтесь к специалистам за услугами по техобслуживанию.

Запчасти Hyundai. Запчасти Мазда.

Что потребуется для нашей Шкоды

Оригинальные запчасти Шкода в наличии и на заказ, оптом и в розницу, в том числе и для моделей снятых с производства. Не знаете каталожный номер запчасти? Запрос по VIN.

ВИДЕО: Замена и проверка уровня масла в DSG 6

Yeti 1. Yeti GM2 Антифриз 1,5 л. GA8JM1 Антифриз 1,5 л. GA2 Присадка в топливо G Обратный звонок Контактная информация. N Уплотнительное кольцо сливной пробки.

Автосервисы Skoda в Новом Уренгое

N Пробка болт резьбовая. N Пробка с уплотнительным кольцом. N Пробка болт резьбовая.

N Уплотнительное кольцо сливной пробки DSG 6ст. N Уплотнительное кольцо масляного фильтра DSG 6ст.

Йетиный кошелек — Авторевю

Кроссовер Volkswagen Tiguan первого поколения уже был героем этой рубрики. А как с возрастом чувствует себя соплатформенная Skoda Yeti 2009—2018 годов выпуска?

Уж сколько раз мы твердили миру, что автомобили концерна VAG издавна гордо несут знамя одних из лучших борцов с коррозией (АР №№2 и 20, 2017, №13, 2018). Но вот поди ж ты — Yeti в этом сплоченном строю что-то прихрамывает.

Рестайлинг 2013 года заметно трансформировал внешность. Муфта Haldex сменила генерацию, а в моторную линейку вскоре добавился атмосферник 1.6

И фамильные родимые пятна отошедшей краски на месте вовремя не подкрашенных сколов лишь цветочки. Ягодками созревают вспучивания по низу дверей, а окислы гальванизации остова среднего междверного уплотнителя въедаются белесыми потеками в рельефный пластик порогов — по этим причинам начиная с 2011 года Yeti частенько бывали гарантийными гостями у дилеров. А для экземпляров первых лет выпуска уже настала пора цветения задних крыльев по стыку с бампером и двери багажника.

Подобная коррозия на пожилых экземплярах отнюдь не редкость. Белесость на некрашеном пластике порога — следы преступления междверного уплотнителя

Краске тоже достается от неудачных уплотнителей — протирается до основания в верхней части дверных проемов. Отклеивающиеся антигравийные наклейки на задней арке дилеры регулярно и безвозмездно водворяли на место. И хорошо, что «хромированные» детали внешнего декора почти отсутствуют: пузырятся и мутнеют от дорожной химии они охотно. На ранних экземплярах что-то пошло не так и с блестящими элементами внутреннего убранства: дилеры, случалось, меняли осыпавшиеся.

Протертая до грунта краска в дверном проеме — результат трудов уплотнителя

А для автомобилей нижегородской сборки в 2017 году пришлось затевать невиданную отзывную кампанию: их кузова зачем-то решили сварить без усилителя на левой стойке!

Немногочисленный внешний «хром» теряет лоск через три—пять лет

С энтузиазмом затирающееся и царапающееся ветровое стекло спорит по части нежности с фарами — те быстро мутнеют. И не радуйтесь, если приглянувшийся экземпляр щеголяет панорамной крышей: конструкция хронически неудачна — во время «игры» кузова на неровностях направляющие со скрипом трутся о проем.

Многие элементы в салоне, включая переднюю панель, поскрипывают смолоду. «Стекла» приборов очень легко царапаются

В задней светотехнике отличились слабовато защищенные от влаги контакты в фонарях подсветки номерного знака (по десять евро) — окисляются через пять—семь лет. Из-за отказа педального выключателя (15 евро) перестают работать стоп-сигналы, а если зимой перед посадкой за руль водитель не стряхивает снег с обуви, напольная педаль газа (100 евро) в один прекрасный момент может попросту отвалиться: лед скапливается — и ломается «ось», пластиковое сочленение с основанием.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

— но стоит ли делать это сами?

Это дилемма, не так ли?

Мы работаем над нашими Йети сами или платим дилерам или независимым лицам, чтобы они выполняли эту работу за нас.

Неужели сами не повлияют на стоимость перепродажи? Но тогда разве дилеры и независимые компании не грабят нас своими астрономическими затратами на рабочую силу и сильно завышенными ценами на товары?

Что делать?

И еще есть проблема с доверием!

Буквально сотни историй в Интернете, где дилеров и независимые гаражи разоблачали как шарлатанов 🤬

Некоторые дилеры и независимые представители утверждали, что меняли масло и фильтры, но не сделали этого.Другие заправляют противное дешевое масло и используют дешевые фильтры, но выставляют счета за премиальные вещи.

Это вызывает мою уверенность. И с этими астрономическими почасовыми ставками, с которыми нужно бороться. Поэтому я переосмыслил план ухода за своим Yeti вскоре после его покупки, и я нормально отношусь к тому, чтобы делать все сам, используя независимое только для вещей, которые я просто не могу делать, например, новую цепь привода ГРМ и водяной насос, новые тормозные диски и колодки, отбойники, и т. д.

Итак, к замене масла и фильтра…

Лучшее масло для моего Yeti’s 1.2 TSI бензиновый двигатель (код CBZC) — Castrol Edge Titanium 5W-30

Я купил пять литров — двигателям Yeti нужны полные четыре литра, и у меня есть запасной литр, если он мне когда-нибудь понадобится.

Я также купил четыре фильтра Bosch, но вы покупаете тот, который вам нравится. Amazon продает все необходимое:

Интересно, сколько бы дилер или независимое лицо поставили на них наценку? Вообще-то, я не хочу знать!

Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО знаю, что все они есть в моем Yeti, потому что мы с напарником сделали это вместе.Тщательно подгоняя по одному.

Так что я радуюсь, что в моем двигателе есть масло высшего качества и установлены фильтры высшего качества.

И работа была проделана намного дешевле, чем сделал бы ее дилер или независимый поставщик.

Если они вообще это сделали!

Так что насчет вас? Это основной дилер только для обслуживания вашего Йети? Или вы выберете тот же маршрут, что и я?

Удачи.

Не могли бы вы поделиться и помочь мне в развитии моего сайта?

Запчасти и аксессуары Skoda Yeti на Amazon

Масло для Skoda Yeti 1.2. Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах

Небольшой семейный внедорожник Yeti от Skoda был представлен на выставке в Женеве 2009 года и стал первым представителем этого класса в модельном ряду автоконцерна. Новинка, построенная на платформе Volkswagen A5 (PQ35), получила большой просторный салон, качественную отделку и удобную высокую посадку. На отечественный рынок предстайлинговый Yeti (2009-2014 гг.) Поставлялся в комплекте с бензиновыми и дизельными силовыми установками, работающими в паре с автоматической коробкой передач или механикой.Объем прежнего: 1,2, 1,4 и 1,8 литра (105, 122 и 152 л.с.), а у полноприводного дизеля — 2,0 литра мощностью 140 л.с. в активе. По экономичности здесь победителем стал 2.0 TDI с его 6,5 л на 100 км в смешанном цикле, но по динамике первенство принадлежало двигателю 1,8 л на полном приводе — 8,7-9,0 сек. первая сотня. Информация о том, какие виды масла заливать и сколько заливать, далее в статье.

В 2013 году обновленный Yeti был представлен публике на автосалоне во Франкфурте.Среди отличий от предшественника — улучшенный интерьер, переработанный дизайн, установленный электронный помощник парковки, новая решетка радиатора и бамперы, а также лучшее техническое оснащение … Внедорожник сохранил базовую платформу PQ35 и те же габариты. Ассортимент двигателей варьировался в зависимости от целевого рынка. Если рассматривать Россию, то здесь Skoda yeti предлагается с тремя двигателями. Первый — 1,6-литровый бензиновый с распределенным впрыском (110 лошадок, около 7 литров смешанного расхода на 100 км и разгон до 172-175 км / ч), второй — 1.4-литровый бензиновый TSI (125 лошадей, 6 литров расхода и скорость 186-187 км / ч), третий тоже TSI, но объемом 1,8 литра (152 лошадки, расход 8 литров и максимальная скорость. 192 км / ч). Моторы агрегатировались роботизированной коробкой, автоматом или механикой.

Поколение I (2009-настоящее время)

Двигатель CBZB 1.2

Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,6-3,8 л.
Когда менять масло: 15000

CAXA 1.4 двигатель

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (вязкость): 5W-30, 0W-30, 0W-40
Сколько литров масла в двигателе (всего): 3,6 л.
Расход масла на 1000 км: до 300 мл.
Когда менять масло: 15000

Двигатель автомобиля Skoda со временем изнашивается и деформируется. Чтобы предотвратить этот процесс, необходимо правильно подобрать моторную смазку с учетом допусков и спецификаций производителя.Качественное масло не только обеспечит работоспособность системы, но и защитит ее от повреждений.

Какие допуски для Skoda разных моделей

Skoda Rapid

Чешский производитель указывает в инструкции смазку VW Long Life III с вязкостью 5w30 для моделей Skoda Rapid с мощностью и объемом двигателей:

122 л. с. TSI — 1,4 л;
86, 105 л.с. TSI — 1,2 л;
105 л.с. TDI — 1,6 л

Для более мощных силовых агрегатов производитель рекомендует масло VW Special Plus 5w40.Заливается в атмосферные двигатели, устанавливаемые на Рапид.

Завод в новом автомобиле, снимаемом с конвейера, заливаем фирменную смазку Volkswagen с допусками 502 и 504. При проведении ТО специалисты могут предложить моторные масла с другими характеристиками и допусками. Например, сервисные центры Skoda могут предложить масла марок Shell, Mobile или Castrol.

Skoda Octavia

IN блоки питания Производитель рекомендует заправлять Octavia A5 продуктами на синтетической основе.Что касается допусков, они должны соответствовать стандартам VW 502/504/505/507. Вязкость — 5w40, 5w30. Однако при проведении ТО заливается смазка 0w30. Автолюбители предпочитают:

Motul 8100;
Castrol Edge;
Shell Helix Ultra;
Neste City Pro;
X-Wedge;
Жидкий Моли.

TDI 2,0 — 3,8 л;
TDI 1,9 — 4,3 л;
TSI 1,8 — 4,6 л;
TDI 1,6 — 3,8 литра;
MPI 1.6 — 4,5 л;
TSI 1,4 — 3,6 литра;
TSI 1,2 — 3,6 л.

По техрегламенту замену масла проводят через 15 тысяч километров и ранее, в зависимости от условий эксплуатации.

Octavia 7

В инструкции по эксплуатации указано, что для автомобилей с гибким интервалом замены масла необходимо заливать масла с допусками VW 504, если двигатель имеет объем 1,2–1,4–1,8 л и оборудован турбиной.

В двигателях с турбонаддувом объемом 1.6 и 2.0 на дизельном топливе рекомендуется заливать VW 507. Если автомобиль имеет ограниченный интервал, то для бензиновых двигателей внутреннего сгорания подходят смазки с допусками 502.

Чешский производитель по умолчанию заливает в автомобили масло Skoda Octavia 7 Castrol Edge 5w30. Он соответствует допускам Long Life III, которые могут быть нанесены на канистру в соответствии со спецификациями Volkswagen.

После прохождения ТО автомобилисты предпочитают менять фирменную смазку на альтернативные аналоги от производителей:

Индекс вязкости подбирается исходя из условий эксплуатации и температурных показателей конкретного региона.

Если говорить о частоте замены, то стоит исходить из применяемых допусков. Лучше всего заменять автомобильное масло по достижении 10-15 тысяч километров пробега.

Объемы жидкости, залитой в моторы:

TSI 1,2-1,4 — 4,2 литра;
TSI 1,8 — 5,2 л;
TDI 1.6-2.0 — 4.6 л.

Octavia Tour

Интервал замены систем Octavia Tur ICE составляет от 10 до 15 тыс. Км в зависимости от условий эксплуатации.Производитель рекомендует синтетические смазки с индексом 5w30 или 5w40 в зависимости от параметров и объема двигателя.

Количество заливаемого масла до 5 литров. С точки зрения допусков продукт должен соответствовать VW 503-504. Допуски старых версий VW 501-502 также могут быть подходящими.

Skoda Superb

Volkswagen использует заводское синтетическое масло 5w30 для двигателей внутреннего сгорания Skoda Superb … Оно соответствует допускам VW Long Life III. По сути, это та же смазка, что и Castrol SLX.В сервисных центрах в моторы заливают синтетическую базовую смазку от производителя Shell.

Также можно заливать моторные масла других производителей. Главный показатель — соответствие допусков 502-504 и классов вязкости продукта 5w40, 5w30. Также не стоит забывать об интервалах замены масла, рекомендованных для систем ДВС с турбонаддувом. Если у модели Superb двигатель 2.0 TDI, то лучше использовать Castrol 5w30 с допуском 507.

При достижении пробега 15 тыс. Км необходимо использовать смазку с допуском VW 504.Некоторые автомобилисты предпочитают замену через 10 тыс. Км. Регламент допускает более раннюю замену, если автомобиль эксплуатируется в суровых климатических условиях.

Skoda Yeti зазор

Оригинальная смазка GM Dexos 2 подходит для силовых агрегатов, устанавливаемых на Skoda Yeti. Соответствует допускам VW и LL. На упаковке указаны следующие допуски:

В сервисных центрах атмосферных систем двигателей внутреннего сгорания 1.6 MPI, работающих на бензиновом топливе, используйте Shell Helix или Castrol Edge с индексом вязкости 5w30.Такие силовые агрегаты соответствуют допускам VW 502/504/505/507. Также специалисты предлагают заливать моторные смазки от производителей:

Motul 8100 5w40;
Всего 9000;
Жидкий Моли.

При выборе следует обращать особое внимание на характеристики и вязкость. Как правило, для двигателей Skoda Yeti использует 4 л. Замена производится исходя из климатических условий. Рекомендуемая частота 10-15 тысяч километров.

Масло в системе ДВС Skoda Fabia

Моторное масло для модели Skoda Fabia Должно иметь допуск VW 502-505 и класс вязкости 5w40 или 5w30.Рекомендуется Castrol Edge.

Также можно разливать составы на синтетической основе с индексом вязкости 0w30. В сервисных центрах Skoda специалисты используют такое масло для Fabia с объемом двигателя 1,4.

Нет смысла переплачивать рабочим станции за плановую замену моторного масла и соответствующих фильтров. Достаточно один раз проделать эту несложную работу, и в следующий раз уже будете специалистом. И мы, конечно же, поможем вам в мелких нюансах этой несложной задачи.

Сколько заливать (объемы заливки)

Двигатели 1,2 и 1,4 л — 3,6 л
Двигатель 1,8 л — 4,6 л
2,0 л — 4,3 л (допуск только 507)

Перед началом работы убедитесь, что вы все купили и есть под рукой:

Масло новое;
Фильтр масляный;
Тряпки;
Таз на ~ 5 л;
Ключ для снятия защиты и сливной пробки;

Работа поэтапно

Прогреть холодный двигатель 3-4 минуты.Холодное масло плохо просыпается, чтобы вытекать из двигателя, в результате может остаться много грязного масла, которое вы со временем смешаете с новым. Это ухудшит характеристики нового масла.
Ставим машину на домкраты или на смотровую яму (идеально) для удобного доступа ко дну. В некоторых моделях может быть установлена «защита» картера двигателя. Ее необходимо снять, чтобы получить доступ к сливной пробке.
Откручиваем заливную пробку, вынимаем масляный щуп. Масло сливается быстрее, если есть сквозное отверстие.
Подменяем таз или любую другую посуду, вмещающую 5 литров отработки.
Выкрутить ключ сливной пробки (лучше, если трещотка проснется). Лучше всего сразу ожидать, что масло проснется горячим. На этом этапе работы нужно быть максимально осторожным.
После полного слива старого грязного масла, имеющего черный цвет, убрать таз в сторону.
Необязательная деталь — специальная жидкость для промывки двигателя … Вы удивитесь, какое черное масло выльется вместе с этой жидкостью.Этой жидкостью очень легко пользоваться. Заливаем двигатель, предварительно навернув пробку сливного отверстия. Заводим машину 3-5 минут. Заодно гоняем и нагреваем нашу жидкость на старом масляном фильтре. После этого тушим и сливаем в свободную емкость.
Меняем масляный фильтр на новый. Перед тем, как поставить новый фильтр, налейте в него около 100 г свежего масла, а также смажьте резиновое уплотнительное кольцо на нем.
Залейте новое масло. Убедившись, что сливная пробка навинчена и установлен новый масляный фильтр, мы можем приступить к заливке нового масла, руководствуясь щупом.Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также нужно помнить, что после первого запуска двигателя уйдет немного масла и уровень упадет.
После первого запуска проверьте уровень масла масломерным щупом. Дайте двигателю поработать около 10 минут на холостом ходу.

Какое масло заливать

Тип масла — синтетическое
Лето — 20W-40, 25W-50
Всепогодные — 10W-50, 15W-40
Зима — 0W-40, 5W-50
Рекомендуемые марки — Shell, Mobile, Castrol, Лукойл, Xado, Valvoline, ZIC, GT-Oil

Видеоматериалы

Какое масло заменять и когда?

Используйте масло для этих двигателей только с допусками VW 504 00; 507 00 , а также вязкость 5W-30 . .. По регламенту замена масла производится каждые 15000 км или каждые 12 месяцев … В наших условиях эксплуатации мы рекомендуем заменять масло каждые 8000-10 000 км или каждые 12 месяцев в .

Запасные части, необходимые для замены масла:

Оригинальные запчасти:

Аналоги запчастей:

* — указана разная упаковка масла, оба товара приобретать не нужно.
Стоимость приблизительная и указана на 2017 год.

Порядок замены Skoda yeti 1.2 TSI CBZB:

1. Откройте крышку маслозаливной горловины под капотом.

2. Масляный щуп вынимаем не до конца, чтобы попал воздух.

3. Ослабляем масляный фильтр, но не снимаем, даем остатку масла в фильтре стечь.

4. Снимаем защиту картера двигателя, откручиваем саморезы подкрылков, а затем болты самой защиты.

6. Дайте маслу стечь. Сливаем, пока не начнут медленно падать капли масла.

7. Закручиваем новую сливную пробку и затягиваем до 30 Нм.

8. Промываем сливную пробку и прилегающую часть поддона от масла.

9. Установите на место защиту картера.

10. Открутите масляный фильтр.
Обратите внимание на кронштейн масляного фильтра, на нем может остаться уплотнитель от фильтра, так как в нашем случае его необходимо удалить.

11. Снимите уплотнение масляного фильтра.

12. Вытрите старый масляный фильтр седла.

13. Установите новый масляный фильтр и затяните его моментом 20 Нм.

15. Залейте в двигатель новое моторное масло.
Приблизительный объем масла с учетом замены масляного фильтра 3,6 литра.

16. Протрите седло крышки маслозаливной горловины.

17. Закройте маслозаливную горловину. Промываем клапанную крышку, если пролилось масло.

18. Запускаем двигатель, даем поработать 2-3 минуты, затем выключаем и даем постоять 3 минуты, чтобы масло стекло. Смотрим уровень масла, если уровень масла чуть выше середины, то масло не доливать, если нет, то доливаем.
От минимальной отметки до максимальной добавляется примерно 0,7-0,8 литра масла.

Световой индикатор сброса масла Skoda Yeti

Как сбросить световой индикатор сервисного обслуживания Skoda Yeti.

Сброс сервисного светового индикатора Skoda Yeti. Год выпуска: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013.

Сервис сейчас!

Отображение расстояния и дней до следующего сервисного обслуживания. Вы можете использовать кнопку 3 для отображения оставшегося расстояния и дней до следующего сервисного обслуживания, см. Рисунок выше.

Символ ключа Skoda key service и оставшееся расстояние отображаются на 10 секунд на дисплее. При этом отображаются оставшиеся дни до следующего сервисного обслуживания.

На автомобилях, оборудованных информационным дисплеем, вы можете вызвать этот дисплей в меню «Настройки», см. Информацию ниже.

На информационном дисплее в течение 10 секунд будет отображаться:
Обслуживание через… км или… дней.

Обнуление дисплея интервала обслуживания Skoda Yeti.

Сбросить дисплей интервала обслуживания можно только в том случае, если на дисплее комбинации приборов отображается сообщение о сервисном обслуживании или, по крайней мере, предварительное предупреждение.

Мы рекомендуем, чтобы этот сброс выполнялся в специализированной мастерской.
В специализированном гараже:

сбрасывает память дисплея после соответствующей проверки;
добавляет запись в расписание обслуживания;
Наклеить наклейку с указанием следующего интервала техобслуживания сбоку на передней панели со стороны водителя.
Сбросьте индикацию интервала обслуживания с помощью кнопки сброса 7, см. Рисунок выше.

На автомобилях, оснащенных информационным дисплеем, вы можете сбросить отображение интервала обслуживания в меню «Настройки», см. Информацию ниже.

Мы рекомендуем вам не сбрасывать дисплей интервала обслуживания самостоятельно, так как это может привести к неправильной настройке дисплея интервала обслуживания, что также может вызвать возможные проблемы с работой вашего автомобиля.

Никогда не сбрасывайте дисплей между интервалами обслуживания, так как это приведет к неправильному отображению.
Информация сохраняется на дисплее интервалов обслуживания даже после отключения аккумуляторной батареи автомобиля.
Если после ремонта заменяют комбинацию приборов, правильные значения должны быть введены в счетчик для отображения интервала обслуживания.Эту работу выполняет специализированный гараж.
После сброса дисплея с гибкими интервалами обслуживания отображаемые данные такие же, как и для автомобиля с фиксированными интервалами обслуживания. Поэтому мы рекомендуем, чтобы отображение интервала обслуживания сбрасывалось только сервисным партнером ŠKODA, который сбросит показания дисплея с помощью тестера систем автомобиля.
Подробную информацию об интервалах обслуживания см. В плане обслуживания.

Управление с помощью кнопок на рычаге стеклоочистителя.

Вы можете активировать главное меню, нажав многопозиционный переключатель A более 1 секунды.
Отдельные пункты меню можно выбирать с помощью многопозиционного переключателя A. При кратковременном нажатии кнопки B отображается выбранная вами информация.

Управление с помощью кнопок на многофункциональном рулевом колесе.

Вы можете активировать главное меню, нажав многопозиционный переключатель C более 1 секунды.
Коротко нажав кнопку C, вы перейдете на один уровень выше.
Отдельные меню могут быть выбраны нажатием регулировочного колесика D.
Выбранное меню отображается после кратковременного нажатия регулировочного колесика D.

Можно выбрать следующую информацию (в зависимости от оборудования, установленного на автомобиле):

MFD
Аудио
Навигация
Телефон
Доп. Отопление
Помощники
Состояние автомобиля
Настройки

Примечание:

Если на информационном дисплее отображаются предупреждающие сообщения, эти сообщения необходимо подтвердить кнопкой B на рычаге стеклоочистителя или кнопкой D на многофункциональном рулевом колесе для вызова главного меню.
Если в этот момент информационный дисплей не активирован, меню всегда переходит на один из более высоких уровней примерно через 2 секунды. 10 секунд.
Работа установленной на заводе радио или навигационной системы описана в отдельных инструкциях по эксплуатации, которые можно найти в бортовой документации.

Вы можете изменить определенные настройки с помощью информационного дисплея. Текущая настройка отображается на информационном дисплее в соответствующем меню вверху под строкой.

Можно выбрать следующую информацию (в зависимости от оборудования, установленного на автомобиле):

Язык
Данные MFD
Комфорт
Освещение и обзор
Время
Зимние шины
Единицы
Помощники
Отображается альтернативная скорость
Сервис
Заводские настройки
Назад

После выбора пункта меню «Назад» вы попадете в меню на один уровень выше.

Сервис
Здесь вы можете просмотреть оставшиеся километры и дни до следующего интервала обслуживания и сбросить отображение интервала обслуживания.

Автомобиль помощников по обогреву, Как выполнить сброс, информационный дисплей, уровень, обслуживание, многофункциональность, Примечание, работа, индикатор сброса техобслуживания, Заводское обслуживание, интервалы обслуживания, План обслуживания, График обслуживания, сторона, рулевое колесо, обслуживание, время, Альтернатива помощникам устройств , автомобиль, транспортные средства

, поколение 5 Haldex Fault Finding Repair Guide

Этот список не является исчерпывающим, и будьте осторожны с датами, так как автомобили с датой перехода могут иметь ether Gen 4 или Gen 5, пожалуйста, проверьте, сравнив изображение справа от блока управления Gen 4 v Gen 5, чтобы увидеть, какой система установлена на автомобиле.Неправильная информация о ремонте является обычным явлением и приводит к неправильной диагностике и неправильному заказу деталей. Так что проверьте и убедитесь, что у вас есть! Haldex поколения 5 устанавливается на следующие полноприводные автомобили группы VAG (а также на некоторые из их полноприводных автомобилей, но будет обсуждаться в другом месте!): —

Audi A1 2015 г.в.
Audi A3 S3 RS3 / Sportback 2013 г.в.
Audi A3 Cabriolet 2014 г.в.
Audi Q3 2012 г.в.
Audi TT / TTS / TTRS Coupe / Roadster 2014 г.в.
Volkswagen Golf / Golf R / 4Motion 2013 г.в.
Volkswagen Passat / 4Motion / Santana 2015 г.в.
Volkswagen Sharan / syncro / 4Motion 2012 собственники
Volkswagen Tiguan 2013 г.в.
Seat Alhambra 2012 г.в.
Seat Leon / Leon 4 2013 г.в.
Seat Altea Freetrack 2014 г.в.
Skoda Octavia / Scout 2013 г.в.
Skoda Yeti 2013 г.в.

Generation 5 Haldex — это самая упрощенная и урезанная система Haldex на сегодняшний день, в ней меньше компонентов, чем когда-либо прежде, и на сегодняшний день это самое легкое поколение. Циник мог бы сказать, что это самая «экономичная» система в производстве! Мы завалены клиентами, обращающимися к нам с автомобилями с малым пробегом, от 15 до 30 000 миль и возрастом всего от 3 до 5 лет, когда система 4wd больше не работает. Часто им дают астрономические расценки от основных дилеров или гаражей для потенциальных цен на ремонт, обычно в районе от 1500 до 3000 фунтов стерлингов в зависимости от того, какие части гараж предполагает замену!

Система состоит всего из нескольких компонентов, как показано на схеме.Есть блок управления, который приводит в действие насос, который снабжен сетчатым фильтром. Когда создается давление, поршень прикладывает силу к блоку сцепления, который включает 4wd. Имеется клапан сброса / сброса давления, который стравливает избыточное давление масла. И это все, что есть! Патрон фильтра тонкой очистки, как в предыдущих системах, отсутствует, что, как мы подозреваем, является основной причиной раннего выхода из строя. Нет ни «клапана n373 для контроля рабочего угла сцепления», ни каких-либо датчиков давления. Любые значения давления, отображаемые на измерительных блоках диагностического оборудования, таких как VCDS, являются чисто оценочными и рассчитанными, поэтому они являются чисто фиктивными.

Общие проблемы и коды неисправностей

Часто клиенты жалуются на отсутствие привода на задние колеса, и, как правило, на приборной панели не отображаются световые индикаторы или сообщения об ошибках, показывающие, что система неисправна, поэтому владельцы не знают о проблеме. Покупатели подержанных автомобилей часто приобретают эти автомобили не для работы, поэтому никогда не узнают другого. Только когда дело доходит до зимы, когда они где-то застревают, они понимают, что задние колеса не крутятся.В автомобилях с большей производительностью, таких как Golf R, RS3, S3, TTS или TTRS, отсутствие полного привода более очевидно, поскольку при резком ускорении обычно мигает световой индикатор тяги и ограничивается мощность, что сопровождается сильной пробуксовкой колес, особенно на мокрые дороги или скользкие поверхности.

При сканировании автомобиля на наличие кодов неисправностей важно использовать какую-нибудь приличную систему сканирования, которая действительно может взаимодействовать с модулем управления Haldex, который имеет значение «22 AWD», иначе вы обнаружите, что коды неисправностей не сохраняются! Люди часто попадают в эту ловушку с дешевыми считывателями кода OBD2 или телефонными приложениями.Коды неисправностей, которые часто возникают: —

131599 — Муфта полного привода — U0114 00 [009] — Нет связи (обычно неисправность ЭБУ)
131599 — Модуль управления муфтой полного привода — C1113 07 Неустойчивая ошибка (обычно неисправность ЭБУ)
16670 — Полный привод — C1113 07 [008] — Механический отказ (обычно неисправность насоса или раздаточной коробки)
16671 — Насос для муфты Haldex — C1112 04 [008] Внутренняя неисправность системы (обычно неисправность насоса)
16671 — Насос муфты Haldex Неисправен — C1112 04 пассивный / спорадический (обычно неисправность насоса)
16668 — Насос муфты Haldex C1112 07 [008] — Прерывистый механический отказ (обычно неисправность насоса)
16666 — Насос для муфты Haldex C1112 13 [008] — Обрыв цепи (обычно неисправность насоса)
C111307 — Механическая неисправность — Пассивный / спорадический (обычно блокируется насос, очистите и переучите или раздаточная коробка)

Руководство по замене масла

Эти системы Haldex поколения 5 никогда не обслуживались должным образом, многие специалисты VAG послепродажного обслуживания предлагают гораздо более качественное обслуживание, когда насос снимается и очищается, что ставит их в гораздо лучшее положение, но все же проблемы часто остаются. Ремонт часто не является решением проблем, это скорее профилактическое обслуживание. Если автомобиль получает коды неисправности 16671 или 16668, тогда часто требуется новый насос, но если автомобиль только получает код неисправности 16670, то часто очищайте их, и свежее масло решит их, но функция «изучения насоса» должна осуществляться.

При замене масла снимите насос, выверните болт заливного и сливного отверстий.
Вымойте осадок из муфты, продув сжатым воздухом пробку заливного отверстия при открытом сливе.
Добавьте немного чистого масла, чтобы вымыть последний осадок, и снова продуйте.
Продуть сетку насоса сжатым воздухом, установить на насос новые уплотнительные кольца сальника с небольшим количеством масла, завинтить сливной болт.
Заливка будет задерживать жидкость через заправочный болт до тех пор, пока масло не разольется. Установите на место пробку заливного отверстия и устраните беспорядок.

Типовые решения

Когда срабатывает код неисправности 131599, это часто вызвано повреждением или коррозией блока управления, мы можем проверить и часто ремонтировать их, их легко открыть с помощью 8 винтов Torx на передней панели и проверить наличие явных признаков попадания воды или взорванные / сгоревшие компоненты.

Как правило, владельцы устанавливают новый насос в гараже или у главного дилера, но проблема остается. При установке насоса или даже сразу после очистки и обслуживания важно выполнить функцию «изучения насоса» в «основных настройках» блока управления Haldex, VCDS / VAGCOM может это сделать, как и главный дилер. Система ODIS. Клиентам часто говорят, что для установки нового насоса «не требуется никакой адаптации» или программирования, это неверно!

Блок управления узнает, сколько мощности требуется для работы насоса до тех пор, пока давление не достигнет определенного порога, он делает это, отслеживая, какой ток потребляется насосом, когда насос заблокирован или неисправен, блок управления узнает / адаптирует некоторые очень низкие значения, что означает, что когда контроллер Haldex попытался включить насос, он не подает достаточно энергии, чтобы заставить его включиться.Выполнив функцию обучения при установке нового насоса, он определит правильные значения мощности и, таким образом, правильно включит систему.

Буквально несколько раз в неделю к нам звонят клиенты, которым были установлены новые насосы, часто у основных дилеров VW, Audi или Skoda, но система все равно не работает, и они не будут выполнять процесс обучения насосам. Вместо этого они затем цитируют клиентов по совершенно новому ECU / контроллеру Haldex, или они цитируют их по полностью новой муфте / заднему дифференциалу, плюс труд, в то время как заказчик разбивает предложение на 1500–3000 фунтов стерлингов.Если они действительно читают свое собственное «Руководство по самообучению VAG», например у них есть собственные внутренние учебные руководства, все это документируется в руководствах по монтажу для мастерских.

Иногда выпускной клапан сброса давления заедает в открытом положении, что приводит к тому, что муфта не входит в зацепление с полным приводом, так как там нет давления масла, которое могло бы зажать диски сцепления вместе. У нас в наличии новые клапаны, их легко заменить и они не очень дороги.

Вот несколько фотографий того, как выполнить функцию обучения помпы с помощью VCDS VAGCOM

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО У ВАС РАБОТАЕТ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ УСПЕШНО ВЫПОЛНИТЬ ФУНКЦИЮ НАСОСА !!! ТАКЖЕ ЭТО НЕ РАБОТАЕТ ПРАВИЛЬНО с «OBD11» ИЛИ КИТАЙСКИМ КОПИЙНЫМ VCD!

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО У ВАС РАБОТАЕТ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ УСПЕШНО ВЫПОЛНИТЬ ФУНКЦИЮ НАСОСА !!! ТАКЖЕ НЕ РАБОТАЕТ ПРАВИЛЬНО С «OBD11» ИЛИ КИТАЙСКИМ КОПИРОВАНИЕМ VCD!

Если ваша система не работает, хорошей отправной точкой является регистрация данных некоторых блоков измерения для управления насосом, это ШИМ насоса%, ток насоса и напряжение насоса. Отведите машину в какое-нибудь место, чтобы ее можно было запустить, чтобы, как мы надеемся, вызвать пробуксовку колес в безопасном и законном месте, пока данные регистрируют эти значения. На этом изображении показана система до и после функции обучения насоса, как вы можете видеть, напряжение и ток, измеряемые на насосе, почти в два раза больше, а зеленая кривая PWM% показывает, что блок управления приводит в движение насос сильнее, поэтому большие значения напряжения и тока.

Тест раздаточной коробки

Убедитесь, что вы способны сделать это в безопасном поместье.
Вы сами контролируете свою безопасность. Мы не несем ответственности за любой ущерб или вред, который вы можете нанести себе, своей мастерской, другим людям или своей машине. Этот тест предназначен только для профессионального использования в сфере ремонта автомобилей.

Поднимите автомобиль так, чтобы передние колеса не касались земли.
Попросите кого-нибудь или фотоаппарат наблюдать за карданным валом.
Кто-то сидит в машине, заводит двигатель.
Затяните ножной тормоз, снимите ручной тормоз, включите ведущую передачу.
Затем очень осторожно снимите ногу с тормоза, чтобы начался поворот передних недель.
Если карданный вал неподвижен, то раздаточная коробка неисправна.
Если карданный вал вращается, у вас проблема с Haldex.

Отказ раздаточной коробки обычно влияет только на модифицированные автомобили, почти каждый пример — это измененный автомобиль. Очень часто встречается в Golf R, S3, RS3, TTS, TTRS и т. Д. Эти раздаточные коробки не предназначены для обеспечения надежности, это действительно хорошее видео на YouTube, показывающее, как они выходят из строя внутри https://www.youtube.com/watch?v = nt33-EgQ4gk

Детские болезни автомобиля Skoda Yeti.Что делать, если Skoda Yeti не заводится Skoda Yeti не заводится без искры

Детские болезни skoda car Yeti (Шкода Йети) с двигателем 1,2 л, турбо, TSI

Этот автомобиль стал здесь довольно частым гостем . ..

Из названия машины понятно и сразу обращает на себя внимание: «Мотор объемом 1,2 литра». А без «турбо» и системы TSI возить такой кузов этому мотору было бы довольно сложно: на фото самый разгар работ по устранению крайней неисправности в период службы в нашем автосервисе.

Но начну с самого начала: сначала был слышен звук двигателя, потом из-за угла появилась эта Шкода. Звук дал понять: «Что-то не так с двигателем» … Я заглянул в салон, увидел горящую лампочку давления масла и сказал клиенту:

Сначала нужно связаться с механиком, горящая масляная лампа предназначена для их.

Машину перенаправили на слесарный пост, где наши специалисты, вскрыв поддон картера, определили неисправность: «маслоприемник забит.«Причем, он забит не каким-то мусором, а« чем-то похожим на смолу », как сказал Сергей, сантехник.

Но хозяин был удивлен и сказал, что техобслуживание проходит и проходит регулярно, так как должно быть: раз в пятнадцать тысяч километров.

После устранения этой неисправности двигатель запустили, дали немного поработать и двигатель стал оживать, звук его работы стал намного тише, загорелась лампочка панель приборов больше не загоралась.

Слесарь был только началом. Сергей увидел, что на приборной панели погасла лампочка давления масла, но загорелись другие: «курсовая устойчивость» и «проверка двигателя». И снова машина переезжает на прежнее место, на пост автомобильной диагностики и ремонта, то есть к нам. Для диагностики используется оригинальный сканер, который показывает следующую ошибку:

Из практики работы с такими моторами я знаю, что одной из причин появления данной ошибки может быть элементарное загрязнение датчиков .Однако тщательная их очистка не помогла.

Пока машина работала на холостом ходу (нужно время, чтобы выгнать из интеркулера все лишнее масло — оно встроено во впускной коллектор и имеет жидкостное охлаждение) , продолжал думать и анализировать ситуацию. Потом заглушил двигатель и стал искать информацию поподробнее. Во всех справочниках, сервис-мануалах, мануалах и других источниках технической информации по теме вопроса говорилось, что «надо еще что-то проверить, там напряжение замерить… проверить, нет ли утечки»… но все было проверил и отклонений не обнаружил.Подумал: «А что еще может повлиять на эту неисправность?»

Наконец то добрался до узла дроссельной заслонки, с виду там все было чисто, но почему-то хотелось обязательно туда посмотреть — просто хотелось посмотреть … что и было сделано.

Действительно, внешне все было чисто и никаких подозрений не вызывало:

Но, несмотря на кажущуюся чистоту — этой чистоте не поверил, перестраховался и тщательно почистили дроссельную заслонку (как почистить можно прочитать правильно в статьях Легион-Автодат и на форуме Легион-Автодат: http: // autodata.ru / article / , http://forum.autodata.ru/index.php ).

После этого с некоторым нетерпением завел двигатель и провел адаптацию дроссельной заслонки. Что выяснилось: ошибок мотора после очистки дроссельной заслонки не было, а ошибка давления исчезла после адаптации.

Прогрев, мотор начал выходить в рабочий режим. Вот что я подумал: «Подозрения оказались оправданными: турбина на этом двигателе интересная, она как помпа для системы вентиляции картерных газов, патрубок картерной газовой системы имеет выход прямо перед воздухозаборник турбины… и по всей вероятности, из-за установки неоригинального воздушного фильтра или определенной степени его загрязнения, турбина засасывает во впускной коллектор излишнее количество паров масла, и масло, сгорая, тем самым закоксовывает двигатель. «

Воздушный фильтр был заменен на оригинальный, и клиенту посоветовали менять его каждые десять тысяч километров и делать химическую очистку форсунок для предотвращения закоксовывания двигателя. Через некоторое время машина снова была с Приехав на осмотр, мы его посмотрели и убедились, что после проведенных нами операций дроссельная заслонка, впускной коллектор чистые, без следов загрязнения маслом.

Проблема с двигателем и ошибками была решена, но через некоторое время этот автомобиль снова оказался у ворот нашего бокса, но уже с другими неприятностями для клиента: перестала работать индикация открытия / закрытия дверей. Причем все произошло довольно хитро: если водительская дверь открыта наполовину, это показывает индикация, а как только дверь доведена до полного открытия — все, индикация показывает, что дверь закрыта. Более того, в этот момент не работала и индикация на задней двери.

Автомобиль 2010 года, как говорят про такие — «продвинутый», и большинство неисправностей можно просмотреть с помощью оригинального сканера. Я посмотрел. Выяснилось, что при полном открытии дверей не было связи с блоком управления водительской дверью, так же как не было связи с блоком задней левой двери. Схема вот такая: управление идет по шине cAN, подходит только питание и сама CAN. Проводов мало. Блоки управления расположены в каждой двери. Смотрю дальше: при закрытии двери связь восстанавливается. У меня уже был опыт такой работы, поэтому я сразу заглянул в жгут проводов, ведущий к двери, приподняв для этого резиновый кожух. И вот оно! … (на фото ниже).

Работа, на первый взгляд, простая, ничего сложного! Однако присмотритесь к фото — разобрать пришлось немало, чтобы вытащить травмированный жгут из двери на достаточную длину для удобной эксплуатации и качественного ремонта.

Снял защитную крышку и определил место неисправности: в месте перегиба (обрыва) провода оборвались.Все правильно: при закрытии — открытии двери контакты были соединены, а затем отключены, тем самым блок управления определил ошибку, и провода питания были оборваны. Это не могло привести ни к чему хорошему в будущем, хорошо, если предохранитель просто сгорит и перегорит. А если предохранитель поддельный, тот самый «китайский», который не перегорает, а «горит синим пламенем»? Вот и недалеко от костра.

Немного вытаскиваем провода и начинаем их наращивать. Хочу обратить ваше внимание: такие удлинения и соединения я выполняю только силиконовым акустическим проводом. Я беру стык как можно дальше от точки предыдущего стыка, чтобы не было повторения. Почему такой провод — «акустический». Они намного красивее, мягче и гибче, надежнее с хорошим (минимальным) сопротивлением (в хороших проводах используется бескислородная медь).

Два слова о том, почему в последнее время все чаще звонят в автосервис для подключения к электросети. Не смейтесь, но мое личное мнение: «Во всем виноваты зеленые и их порой необоснованные требования к окружающей среде.« Хрупкие провода страдают немецкие автомобили и некоторые другие, использующие те же технологии, но к автомобилям японского производства с этими проблемами обращаются реже. Мне кажется, именно в соответствии с требованиями« зеленых »экологов стали применяться такие технологии. Из-за чего электрические автомобильные провода стали служить более короткий срок. Однако это также играет на руку производителям: чем раньше автомобиль перестанет работать, тем больше людей купят новые автомобили ». Экологические электрические провода более хрупкие и хрупкие. менее надежный.«

Все соединения должны быть выполнены пайкой:

Не удалось надеть резиновый кожух с внешней стороны двери, пришлось откручивать стеклоподъемник и только после того, как я его немного задвинул внутрь, я смог воткнуть руку и протолкнуть обшивку изнутри.

Напоследок могу сказать: этой машине всего три года, и у нее уже начались такие серьезные проблемы. Надо полагать, что очень скоро аналогичные автомобили с аналогичными неисправностями потечет в автосервисы.

Всем счастливого ремонта!

Горшков Дмитрий Александрович (8 926 171 75 95), г. Электросталь, проспект Мира 27-а, здание автотехцентра

432 ..

Skoda yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti, кроссовер 5dv, 105 л.с., 7АКПП, 2013 г. — стартер крутится, но двигатель не заводится

Стартер проворачивается, но двигатель не запускается

Причины

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные из них перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала рассмотрим те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор :
Вы забыли выключить противоугонное устройство, которое блокирует, например, только топливный насос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди кладут туда тряпку или картошку, а может вы просто въехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем, не является поломкой и решается в кратчайшие сроки.А теперь давайте рассмотрим причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер очень медленно вращается, то причиной может быть загустение масла в двигателе на морозе. Или, возможно, разрядился после длительного пребывания Аккумулятор или его сильно окисленные клеммы. В этом случае напряжение бортовой сети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну тут все понятно: масло нужно заливать по сезону, аккумулятор надо заряжать или заменять.
Что-то замерзло — вода в газопроводе, солярка в баке или фильтре.Ищите теплый ящик!
Неисправен топливный насос. В этом легко убедиться, если только вы не пытаетесь завести машину возле оживленного и шумного шоссе. Если вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания бензонасоса при работе стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи; в худшем — помпу придется заменить.
Корона маховика вращается. Такое иногда случалось на автомобилях прошлых лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109.Слышно, как Bendix борется с короной, и корона визжит на маховике. Скоро замена маховика.

Стартер не зацепляется за коронку … Причина: износ деталей, сколы зубьев и т.д. При попытке запуска слышно скрежетание зубьев. Приготовьтесь заменить кольцо или маховик.

бендикс воткнул … то ли полетел его привод, то ли сам бендикс — не важно. Слышно, что стартер вращается на больших оборотах, но попыток провернуть двигатель больше нет. Приготовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания в бензиновых машинах … Проверяем все — свечи, катушки, проводку и т.д.
У дизельных автомобилей свечи накаливания не работают. Проблема может быть в блоке управления, а также в реле мощности … Сами свечи тоже стоит проверить — с этим придется повозиться.

Ремень ГРМ разлетелся в клочья … Это легко пощупать: стартер стал крутить легко.Если повезло (поршни не встретились с клапанами) достаточно заменить ремень, если нет, то половину мотора.

Ремень ГРМ выскочил на несколько зубцов, нарушив правильную синхронизацию клапанов. Опять же, в лучшем случае вам нужно будет снова поставить ремень на место, но в худшем вас ждет дорогой ремонт.
Повышенное сопротивление проворачиванию коленвала: задиров на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндро-поршневой группы, деформации валов. Проверьте, можно ли проворачивать двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей с механической коробкой передач. На автомате придется пробовать провернуть двигатель за болт крепления приводного шкива вспомогательных агрегатов … Если двигатель заводится относительно легко, то поиск причины придется продолжить.

Заклинивший генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера … Неисправный блок препятствует запуску двигателя. Чтобы проверить, сначала вы можете увидеть, не слишком ли сильно натягивается ремень, когда вы пытаетесь провернуть двигатель. Если подозрения подтвердятся, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать самостоятельно доехать до СТО.Конечно, это будет работать только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. При неработающем насосе, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный двигатель быстро закипит.
Ночью пытались угнать вашу машину, но что-то пошло не так. В результате нападавшие выкопали, что-то сломали и с позором скрылись. Здесь без диагностики на СТО проблему не решить.

Что делать

Если стартер крутится, а двигатель не запускается, в первую очередь следует проверить систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, все эти проверки следует проводить только при плавном вращении стартера без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо обычного гудения) проблему следует искать, прежде всего, в самом стартере.

Проверку топливной системы проводить последовательно — от топливного насоса до форсунки (карбюратора):

1. Если у вас форсунка, то в салоне должно быть слышно зажигание по гудению электрического топливного насоса.Если гула нет, значит, либо перегорел мотор бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Поэтому необходимо проверить сам бензонасос, а также его предохранитель.

2.C карбюраторные автомобили все немного сложнее: бензонасос приводится от распредвала, поэтому для проверки придется отсоединить конец шланга от входа карбюратора или выхода бензонасоса. Если несколько раз повернуть рычаг ручной подкачки топливного насоса, бензин должен идти из штуцера или шланга.

3. Для проверки наличия бензина в рампе форсунок нажмите на вентиль штуцера подключения насоса: бензин должен идти оттуда.

4. Обязательно проверьте топливный фильтр … Возможно, в двигателе просто не хватает топлива, поэтому он не запускается.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутится, а машина не заводится, — засорение дроссельной заслонки.

После выполнения всех вышеперечисленных шагов вы можете снова попробовать завести машину. Если стартер все равно крутится, но машина не заводится, то нужно переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала нужно открутить свечу и проверить, нет ли на ней искры. Для этого на выключенную свечу наденьте высоковольтный провод, коснитесь юбкой свечи металлической части двигателя и включите двигатель стартером (для этого понадобится помощник). Если есть искра, значит свеча рабочая.

2. Если в автомобиле с впрыском нет искры, значит проблема в модуле зажигания.

3. Если в двигателе карбюратора нет искры, необходимо проверить катушку зажигания.Вытащите центральный провод из крышки распределителя, поместите его на конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросите помощника провернуть двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если есть искра и катушка зажигания исправна, снимите крышку распределителя и посмотрите, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т. Д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы определить причину, по которой стартер крутится, а двигатель не запускается.Среди причин, по которым это может быть, также есть:

1. Перегорел предохранитель. Это не распространено, но проверить целостность предохранителей в блоках все же стоит.

2. Коррозия любых электрических частей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за чрезмерной влажности под капотом.

Технические характеристики

Технические характеристики Skoda Yeti 1.2 TSI / Шкода Йети в кузове 5 дв. кроссовер с двигателем 105 л.с., 7 АКПП, произведено с 2013 года

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни то, ни другое. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая нога может привести к срыву деловой встречи, то что мы можем сказать о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к началу» и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят.День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не застынет. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, и вы не специалист. Так будет дешевле.Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику надо начинать спокойно.

Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину… »), либо беда с аккумулятором — отсоединился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти его несложно, особенно если знаешь в заранее где он есть.Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает вся электрооборудование.Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните клеммные крепления на нем и на стартере (если есть) .Если окажется, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), все равно можно уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (при наличии электрического топливного насоса) этими методами не заведется. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом это бывает, зимой это тема отдельного разговора) скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер поворачивается резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Винить во всем зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там больше проблем.Особенно в сырую погоду.

Загорится искра …

Значит, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или каким-то комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

Первый этап . Системы высоковольтной части. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5–7 мм. между кончиком и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, провод нужно закрепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко проскальзывает по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Проверить максимально натянутые провода идущие от трамблера к свечам. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — при попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, то можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания. Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, свечки собрать в пучок, как морковь, и намотать оголенный мягкий провод прямо на их резьбовую часть. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, проверните двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. В этом случае звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки есть другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: катушка либо находится под напряжением, либо нет. Если он запитан, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виной всему электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справиться — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает. Если у вас есть автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты следует тщательно очистить тонкой наждачной бумагой или специальной пилкой.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогла и на катушку по-прежнему не подается напряжение, еще раз советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

При появлении натяжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще будет время для своих дел. Если не заводится, а даже чихает, выключите свечи и … (см. Выше).

Не давите на пол — не поможет

Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель даже если треснет, все равно не будет Начните. Итак, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т … е. подача топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что бензин попадает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита довольно мощная струя бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр и попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или вы можете сами резко потянуть за трос дроссельной заслонки. При этом посмотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если струя бензина не появляется в первом диффузоре, значит, ее нет в поплавковой камере. Его нет из-за заедания иглы клапана или (это случается не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты .

Если в диффузоре течет струйка, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическая регулировка воздушной заслонки. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя по мере необходимости закрывает или открывает дроссельную заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но здесь столько вариантов и универсального совета нет. Перед тем как приступить к манипуляциям, подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Возможно, воздушный фильтр еще не установлен. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место). Если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в засоренных трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензоколонку шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, т.е.е. е. от карбюратора к бачку. В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

С фильтром тонкой очистки топливо просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом от шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили кучу времени на то, чтобы убедиться, что зажигание и мощность в порядке, а машина все равно не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня были срезаны зубья — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, этому не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

Меньше халявщиков

Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует обслуживания, приводить здесь инструкцию по эксплуатации нет смысла. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи.Не стоит увлекаться загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в электропроводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, концы проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «месту назначения». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а выгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или огонь.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

Ключ зажигания от Skoda Yeti Outdoor.

Крайне редкий случай, но прецедент все же есть, поэтому стоит продумать процедуру решения такой проблемы.

Два варианта для одной и той же ситуации

Первая заключается в том, что при попытке завести машину на экране загорается значок «ключ» и двигатель глохнет. Но после нескольких попыток он все равно запускается и какое-то время никаких проблем не возникает, до следующего раза.

Второй вариант еще хуже — «ключик» на дисплее тоже горит, но после этого уже невозможно завести машину с любого момента.Ни снятие терминала, ни попытка завести машину вторым ключом не помогают.

Сразу стоит сказать, что такие редкие проблемы возникают, как правило, в течение гарантийного срока обслуживания автомобиля, в первые 5-10 тысяч пробега автомобиля. То есть за ремонт платить не придется. Это хорошие новости.

Но есть и плохой. Во-первых, если ваш Skoda Yeti заводится после n попытки, то советую сразу же обратиться в сервис. Потому что в следующий раз машина может перестать работать и вам придется добираться в сервис уже на эвакуаторе.

Во-вторых, причина этой проблемы в блоке иммобилайзера, который нужно будет заменить. А заказ цилиндра замка зажигания с блоком иммобилайзера, скорее всего, будет в Чехии, поэтому срок замены может растянуться на месяц. Это самое большое неудобство в данной ситуации.

Единственное, что можно посоветовать в данной ситуации — не забудьте потребовать замену авто при ремонте вашего Skoda Yeti.Ведь не во всех семьях больше одной машины, и месяц без машины очень неудобно.

И снова с такой проблемой сталкивались очень немногие владельцы чешского внедорожника.

Как сбросить индикатор управления двигателем

четверг, 11 февраля 2021, 13:55

Обратите внимание на : если красный индикатор управления двигателем горит, когда вы включаете зажигание или загорается во время движения, это означает, что ваш двигатель серьезно неисправен, и вам следует остановиться и обратиться за помощью на дороге.

Желтый световой индикатор управления двигателем

Если на приборной панели отображается желтый символ светового индикатора управления двигателем, возможно, неисправна трансмиссия . Эта ошибка может быть вызвана чем-то простым или более серьезной. Важно выяснить, в чем проблема, и исправить ее.

После решения проблемы вы можете обнаружить, что желтый индикатор управления двигателем продолжает гореть из-за сбоя. В этом случае есть несколько простых способов сбросить индикатор управления двигателем.Мы объясним это ниже. Мы также покажем вам, как определить причину любой неисправности.

Почему горит индикатор двигателя?

Самый простой способ определить неисправность, из-за которой загорается желтый индикатор управления двигателем, — это использовать сканер OBD2 (бортовая диагностика). Это устройство можно приобрести в Интернете примерно за 20 фунтов стерлингов. Просто подключите сканер OBD2 к порту подключения, который должен находиться под приборной панелью со стороны пассажира. Практически все автомобили, построенные после 2000 года, имеют этот порт.

После подключения OBD2 выключите все подключенные гаджеты, затем включите зажигание. Нажмите кнопку «READ», и будут отображены все коды ошибок. Запишите коды, затем , обратитесь к справочнику вашего автомобиля , чтобы выяснить, в чем заключается неисправность. Если у вас нет руководства, то в руководстве, прилагаемом к сканеру, должно быть указано, что означают эти коды.

Затем нажмите «ERASE» (или «CLEAR» на некоторых сканерах), чтобы сбросить все коды ошибок. Если все коды ошибок очищены, желтый индикатор управления двигателем погаснет.

Как сбросить индикатор управления двигателем

Если вы считаете, что с вашим двигателем нет проблем, но индикатор управления двигателем продолжает гореть, есть несколько способов его погасить.

Отсоедините кабели автомобильного аккумулятора

Один из наиболее известных способов — отсоединить кабели автомобильного аккумулятора. Используйте гаечный ключ, чтобы отсоединить положительный и отрицательный кабели. Затем слейте остаточный ток, удерживая рупор в течение полминуты.

Подождите примерно 15 минут, затем снова подсоедините кабели аккумулятора. Убедитесь, что коды ошибок удалены, а индикатор управления двигателем погас. Если свет возвращается, возможно, у вас возникла проблема, требующая внимания механика.

Включение и выключение зажигания

Еще более простой способ погасить световой сигнал управления двигателем — это включить и выключить зажигание. При таком подходе достигается тот же результат, что и на предыдущем шаге, но без отключения аккумулятора.Трижды включите и выключите зажигание, делая паузу в секунду между циклами. Индикатор управления двигателем должен погаснуть. Если это не так, обратитесь к механику.

Подождите, пока не погаснет индикатор

Если вы заметили, что загорелся индикатор управления двигателем, вы можете подождать несколько дней, чтобы увидеть, погаснет ли он сам. Индикатор может загореться из-за внутреннего сбоя. Однако, если по истечении этого периода индикатор продолжает гореть, вам следует предпринять шаги для определения проблемы.

Вы также можете обнаружить, что свет на время гаснет, а затем возвращается. Еще раз, это означает, что вы должны принять меры, чтобы выяснить, в чем проблема. Самый простой способ — отвести машину к механику.

Почему горит индикатор управления двигателем?

Если это не из-за сбоя, существует ряд возможных причин, по которым загорелся индикатор управления двигателем.

Неплотная крышка топливного бака

Неплотная крышка бензобака — одна из наиболее частых причин, по которой загорается лампа управления двигателем.Проверьте колпачок, чтобы убедиться, что он не поврежден. Если это так, замените колпачок новым.

Это датчик кислорода.

Индикатор управления двигателем может загореться, если датчик кислорода обнаружит, что в вашем автомобиле используется слишком богатое топливо (меньше кислорода) или слишком бедное топливо (больше кислорода). Также может быть неисправность датчика. Это можно исправить путем перепрограммирования / калибровки блока управления двигателем (ЭБУ) . Ваш механик сможет сделать это за вас.

Это дизельный сажевый фильтр (DPF)

Индикатор управления двигателем может загореться, если есть неисправность вашего DPF — фильтра, который улавливает и удерживает сажу из выхлопных газов и, по сути, помогает снизить загрязнение вашего дизельного двигателя.Неисправный датчик перепада давления также может означать, что блок управления двигателем автомобиля не знает статуса DFP, что может привести к включению индикатора управления двигателем.

Датчик массового расхода воздуха поврежден

Датчик массового расхода воздуха в автомобиле помогает двигателю эффективно работать. Блоку управления двигателем необходимы данные от датчика массового расхода воздуха, чтобы определить, сколько топлива добавить в камеры сгорания, чтобы оно соответствовало количеству воздуха, поступающего в двигатель. Отсутствующий, забитый или поврежденный воздушный фильтр сам по себе может повредить датчик массового расхода воздуха.

Проблема с системой зажигания.

В бензиновом автомобиле проблемы со свечами зажигания или катушками могут вызвать загорание индикатора управления двигателем .

Большинство автовладельцев уделяют время тому, чтобы следить за внешним видом своего автомобиля, мыть его снаружи и пропылесосить его интерьер, но знаете ли вы, как вам следует заботиться о его внутренней работе? Читайте здесь.

Как поменять масло в акпп вольво хс60. Замените масло в коробке передач на Volvo самостоятельно Масло в АКПП Volvo xc60 какое залить

Сравнительное фото масла АКПП и КПП с пробегом и новым маслом 110 000 км Volvo XC60

По технологической документация, технические жидкости, в частности масла, применяемые в автоматических трансмиссиях и коробках передач, рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Это заявление вызвало много споров среди автовладельцев, автомехаников и технических центров. Не будем вдаваться в подробности споров — в каждом из них своя правда. Скажем так — химические процессы старения масла и других технических жидкостей «никто не отменял».

Масло для автоматической коробки передач с пробегом 110000 км и новое масло Volvo XC60

В этом сообщении блога мы более подробно рассмотрим процесс замены вышеуказанных технических жидкостей на Volvo XC60.

Volvo XC60 2010 года. Пробег этой машины составляет 110 000 км.

Процесс замены масла в автоматической коробке передач. Необходимо отключить линии теплообменника АКПП и подключить оборудование.

Для того, чтобы залить новое масло в АКПП, необходимо снять корпус воздушного фильтра.

«Оригинальное» масло поставляется как в обычных пластиковых канистрах на 4 литра, так и в железных бочках на 200 литров.

Теперь о важном моменте . .. Настройка уровня масла в АКПП должна происходить при определенных условиях. Для этого подключаем диагностическое оборудование и контролируем температуру масла. При достижении 49-50 градусов Цельсия установите уровень. На фото показан процесс слива излишков масла из АКПП.

Мы также ответим на вопросы, которые могут возникнуть у читателя. Можно ли использовать масло в автоматической коробке передач другого производителя? Автоматические трансмиссии Volvo XC60, Volvo XC70 и Volvo XC90 — сложные механизмы, требующие чрезвычайно высоких требований к качеству масла.Режимы работы, нагрузки и многие другие факторы учитываются еще на этапе проектирования автомобиля, поэтому при использовании оригинального масла для АКПП в этом случае на Volvo XC60 можно гарантировать корректную работу АКПП на всех режимах работы двигателя.

Процесс «настройки» уровня масла в АКПП Volvo XC60.

А теперь поподробнее об уровне масла. Что произойдет, если не установить уровень, а просто слить «старое» масло и залить «новое» масло? И произойдет следующее. Чрезмерно залитое масло приведет к нарушению алгоритмов работы АКПП — появятся «неровности», переключение станет «жестким». Если уровень масла «недостаточный» — это приведет к повышенному износу пакетов сцепления, нарушению рабочей температуры и в худшем случае со временем приведет к поломке АКПП.

Сбрасываем индикаторы автомобиля с помощью диагностического оборудования.

А теперь перейдем к замене масла в коробках передач.Сливные пробки производителем не предусмотрены, поэтому откачиваем масло через заливную пробку шприцем.

А теперь сравнительные фото нового масла и масла, которое эксплуатировалось 110000 км. Он потерял свои свойства? Ответ очевиден.

Ниже показан процесс замены масла в коробках передач.

Замена масла в АКПП осуществляется путем оценки его состояния. Как правило, это раз в 50–70 тысяч километров.Если у вас динамичный стиль вождения или у вас есть фаркоп, а в гараже стоит снегоход и квадроцикл, уделите должное внимание коробке передач.

Помните, что своевременная замена рабочих жидкостей значительно продлит срок службы узлов и агрегатов.

Ресурс и качество АКПП более чем наполовину зависят от используемого масла и условий эксплуатации — и мелочей в этом деле быть не может.

Когда необходима замена масла в автоматической коробке передач Volvo — разница между частичной заменой масла на Volvo и полной заменой масла

Своевременная замена масла и использование масел необходимых параметров и качества поможет АКПП добросовестно отработать весь положенный срок.Каждое пропущенное обслуживание этого агрегата или использование неподходящего масла приведет к очень дорогому ремонту автоматической коробки передач или даже более дорогой замене.

Согласно техническому регламенту на ТО, замену масла в АКПП автомобилей Вольво необходимо проводить через 20 тыс. Км пробега , или через год.

Но в российских условиях, когда автомобили вынуждены длительное время стоять в пробках и есть высокий риск приобретения не очень качественного масла, этот срок следует сократить до 10-15 тысяч километров .

Более частая замена масла будет стоить немного дороже, но будет намного дешевле, чем дорогой ремонт или замена АКПП. Причем на неполную замену масла вполне по силам любому водителю.

При неполной замене масла из АКПП сливается не более 35-40% от общего объема масла. А полная замена масла , производимая только на СТО, включает в себя диагностику АКПП, полное удаление масла, промывку коробки, замену масляного фильтра, что невозможно сделать без специального оборудования.

В случаях, когда масло, слитое из АКПП Volvo, имеет очень темный или черный цвет, запах гари или когда АКПП ведет себя некорректно, необходимо немедленно доставить автомобиль на ближайшую станцию техобслуживания Volvo. дилерский центр.

Как самостоятельно поменять масло на Вольво АКПП — инструкция, как заменить масло на Вольво своими руками

Неполная замена масла обычно выполняется на подъемнике.Если такой возможности нет, заменить масло можно с помощью двух домкратов и специальных опор, которые есть практически в любом автомагазине.

Прогреваем АКПП
Перед заменой масла необходимо прогреть АКПП, проехав десять километров, затем подготовить инструменты и принадлежности — два противооткатных упора, два домкрата, две опоры, специальные и обычные ключи, канистра для слива масла объемом не менее четырех, а лучше пяти литров.Подойдет банка с обрезанным верхом. Вам также понадобятся лейка и маслозаливной шланг, а также новое уплотнительное кольцо масляной пробки.
Поднимаем машину
Поднять машину нужно одним из двух способов:
А) С помощью домкратов, поставив два домкрата перед автомобилем, необходимо поднять его так, чтобы опоры встали. сбоку под корпусом. После установки опор необходимо немного ослабить домкраты, опуская их по очереди, чтобы на них установилась машина.
C) На лифте.
Откручиваем поддон и зачищаем сливную пробку
При установке и проверке станка необходимо подходящим гаечным ключом открутить поддон, поддерживая его. Сняв и вынув поддон из-под автомобиля, необходимо очистить сливную пробку АКПП железной щеткой. Эту операцию нужно проводить в очках, чтобы не забить глаза грязью, падающей из пробки.
Очистка пробки обязательна, так как оставшаяся на поддоне грязь может попасть внутрь АКПП и вывести ее из строя.Когда заглушка прочищена, нужно взять подготовленную емкость и поместить ее прямо под сливное отверстие, закрытое двумя заглушками. Затем эти две заглушки аккуратно, не дергая ключом, и действуя спокойно и плавно, открутите. Первый снимается и ставится отдельно, а второй чаще всего попадает в масло, куда попадает и уплотнительное кольцо. Это не страшно.
Слейте старое масло
Промойте пробку в дизельном топливе или керосине и протрите чистой тканью без ворса, но кольцо все равно необходимо заменить.По возможности старайтесь не допускать попадания струи масла на руки.

После этого этапа — а также в случае использования канистры с маслом — перед ним необходимо отметить объем слитого масла, чтобы долить такое же количество. Сильный перелив масла так же губителен для автоматической коробки передач, как и серьезная недостаточная заливка. При очень высоком уровне выжимаются манжеты и сальники, выходит из строя АКПП.
Когда масло перестает капать, обе пробки промывают дизельным маслом или керосином, протирают чистой тканью без ворса и завинчивают.Не забудьте установить новое уплотнительное кольцо.
Опускаем машину на землю
Защита поставлена на место, все болты затянуты, машина опущена.
Залейте новое масло в АКПП и проверьте его уровень.
Масло через тонкий (по диаметру отверстия щупа) шланг и воронку заливается в АКПП в объеме, равном слитому.

Необходимо запустить двигатель и переключить рычаг АКПП с интервалом от двух до трех секунд в каждое из положений.После этого двигатель глушится, а через пять минут проверяется уровень масла в АКПП, при необходимости доливается.

Если вам необходимо долить больше полулитра масла, то необходимо проконсультироваться с продавцом или в специализированной мастерской . .. Более серьезные манипуляции с АКПП в домашних условиях проводить не рекомендуется, а все остальные процедуры, включая замену масляного фильтра АКПП и в обязательном порядке промывку АКПП, следует проводить в сервисном центре. СТО у официального дилера Volvo.

Какое масло нужно покупать для замены в АКПП Volvo — оригинальные обозначения масел для Volvo

В инструкции по эксплуатации автомобилей Volvo перечислены масла и жидкости, рекомендованные производителем, например — VOLVO 31256774 .

Конечно, желательно использовать именно тот тип и наименование, которые указаны производителем, но если нет возможности найти, можно подобрать аналоги.

Все масла для автоматических трансмиссий имеют тип aTF и чаще всего спецификацию Dexron II или Dexron III … И выбор производителя, по большому счету, не так уж и важен.

Масло

GM ничем не хуже Toyota, Castrol, Exxon-Mobil, Volvo или любого другого производителя. Важно, чтобы масло соответствовало климатическим условиям, вязкости и смазочным свойствам. .

Заправка маслом, не подходящим по этим параметрам, в лучшем случае сделает управление автомобилем некомфортным, а в худшем — сильно сократит срок эксплуатации АКПП.Поэтому важной задачей для автолюбителя является купить настоящее масло , название которого указано на этикетке, а не подделка. В противном случае вероятность поломки АКПП сильно возрастает.

Провести замену масла в АКПП Вольво необходимо, так как КПД механизма на 50% зависит от качества используемого масла. Автомобили концерна Volvo XC60 — это техника, состоящая из усовершенствованных узлов и сложных механизмов, четко выполняющих свои функции.Обновление масла способствует продлению ресурса коробки передач, позволяет механизму работать со 100% КПД

Как часто нужно менять масло в коробке
АКПП сообщит вам, что масло нужно менять. бортовой компьютер … Многие мастера советуют не дожидаться сигнала с электронного модуля Volvo XC90, а проехав 40-50 тысяч км, обратиться в автосервис для обновления смазки. Ремонт агрегата с автоматическим управлением стоит дорого, поэтому обслуживание необходимо проводить своевременно.Это не только увеличивает гарантированный срок службы, но и позволяет избежать ремонта при пробеге до 200 тыс. Км. Приобретая для замены масло в АКПП Вольво определенной марки и качества, автовладелец заботится о сложном механизме, повышает комфорт эксплуатации, экономит деньги за счет рационального инвестирования в обслуживание агрегата.

Как часто менять масло в коробке

Из-за сложности процесса удаления отработанной смеси из устройства существует два способа замены масла в АКПП … Сразу весь жидкий состав слить не получится: примерно половина всего начального объема останется в радиаторе, в блоке регулирующих клапанов и в зоне гидротрансформатора. Частичная замена заключается в добавлении свежей смеси и смешивании ее с предыдущим составом и это не замена!
Полная замена картера — это пробег 12 л масляной смеси в течение двух часов. Вливать постепенно небольшими порциями, периодически заводя двигатель, чтобы после прогрева масло растекалось по системе, смешанное с оставшимися одним-двумя литрами использованного состава. По мере добавления концентрация грязной смеси уменьшается, а доля свежего масла увеличивается. Последние сливы становятся светлее и ближе к темно-вишневому цвету. Чем чище сливаемый состав, тем лучше проводился процесс выдавливания застойного состава в гидротрансформаторе и радиаторе автомобиля Volvo.
Как проверить качество масла
После полной замены нужно еще две-три недели проверять цвет и уровень масляной смеси масляным щупом еще две-три недели, чтобы заметить изменение оттенка, чтобы пополнить недостающий объем .Есть опасность, что уже в процессе эксплуатации Volvo XC70 при прохождении по системе свежий состав разбавляет и поднимает слой отработки, который при замене был более плотной фракцией. Она не успела смешаться с маслянистой жидкостью и покинуть систему. В случае резкого потемнения цвета рекомендуется купить еще 12 литров масла и повторить процесс замены сначала. В этом случае система автоматической коробки передач гарантированно находится в исключительном порядке и чистоте.

Что лучше заливать в АКПП Вольво

К выбору марки качественного масла нужно подходить со всей серьезностью. На дешевые варианты лучше не обращать внимания, так как механизм коробки передач довольно сложный, а ремонт стоит очень дорого. Масло не должно быть слишком вязким или, наоборот, жидким. Этот показатель зависит не только от марки или производителя, но и от климатических условий, в которых будет работать АКПП.Эксплуатация Volvo S80, XC90 или XC60 с использованием масла Volvo 31256775 — лучший способ для механизма переключения передач. Но его высокая стоимость и дефицит усложняют процесс поиска и доставки. Альтернативой дорогому оригиналу может стать марка Motul 105784 — средний ценовой сегмент для других АКПП Mobil 3309. Некоторые автолюбители доверяют немецкому качеству Liquid Moli. Синтетическая смесь подойдет Volvo XC90, XC60, XC70, S80, S60.

Замена масла в коробке передач Volvo XC60 чаще всего связана с ремонтом самой АКПП, либо его замена на новое в процессе работы для устранения протечек масла, так как для работы его необходимо слить.

Масло в АКПП заливается производителем один раз на весь срок службы автомобиля. Замену масла в АКПП Volvo XC60 рекомендуется доверить профессионалам, но в некоторых случаях можно справиться с этой операцией самостоятельно.

Функции масла aTF в АКПП Volvo XC60:

эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов;
снижение механической нагрузки на агрегаты;
отвод тепла;
Удаление микрочастиц в результате коррозии или износа деталей.

Цвет ATF масла для автоматической коробки передач Volvo XC60 позволяет не только различать масла по типу, но и помогает в случае утечки узнать, из какой системы вышла жидкость. Например, масло в АКПП и ГУР имеет красный оттенок, антифриз — зеленый, а в двигателе — желтоватый. Причины утечки масла из АКПП в Volvo XC60:

Износ сальников АКПП;
износ поверхностей валов, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом;
износ уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;
люфт первичного вала АКПП;
повреждение уплотнительного слоя в стыках между деталями АКПП: поддоном, картером АКПП, картером, картером сцепления;
ослабление болтов, обеспечивающих соединение указанных деталей АКПП;

Низкий уровень масла в АКПП Volvo XC60 — основная причина выхода из строя сцеплений.

Из-за низкого давления жидкости муфты плохо прижимаются к стальным дискам и недостаточно плотно соприкасаются друг с другом. В результате фрикционные накладки в автоматической коробке передач Volvo XC60 сильно нагреваются, обугливаются и разрушаются, что приводит к значительному загрязнению масла.

Из-за отсутствия масла или некачественного масла в АКПП Volvo XC60:

плунжеры и каналы гидроблока забиты механическими частицами, что приводит к нехватке масла в пакетах и провоцирует износ гильзы, трение деталей насоса и т. Д.;
стальные трансмиссионные диски перегреваются и быстро изнашиваются;
прорезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и др .; перегреться и выгореть;
Корпус клапана изнашивается и приходит в негодность.

Загрязненное масло АКПП не может полностью отводить тепло и обеспечивать качественную смазку деталей, что приводит к различным неисправностям АКПП Volvo XC60. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную суспензию, создающую эффект пескоструйной обработки под высоким давлением.

Интенсивное воздействие на корпус клапана приводит к истончению его стенок в местах расположения регулирующих клапанов, в результате чего могут возникнуть многочисленные утечки.
Уровень масла в АКПП Volvo XC60 можно проверить с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток — верхняя пара Max и Min позволяет определять уровень в горячем масле, нижняя пара — в холодном масле. С помощью щупа проверить состояние масла несложно: нужно капнуть масло на чистую белую ткань.

При выборе масла для автоматической трансмиссии Volvo XC60 для замены следует руководствоваться простым принципом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Volvo. Причем вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае нельзя использовать масло «ниже класса» от прописанного.

Масло синтетическое для АКПП Volvo XC60 называется «несменным», заливается на весь срок службы автомобиля. Это масло не теряет своих свойств под воздействием высоких температур и рассчитано на очень долгий срок службы Volvo XC60. Но нельзя забывать о появлении механической подвески в результате износа сцеплений при очень значительном пробеге. Если АКПП какое-то время эксплуатировалась в условиях недостаточного количества масла, необходимо проверить степень его загрязнения и при необходимости заменить.

Способы замены масла в АКПП Volvo XC60:

Частичная замена масла в коробке Volvo XC60;
Полная замена масла в коробке Volvo XC60;

Частичная замена масла в АКПП Volvo XC60 может производиться самостоятельно. Для этого достаточно открутить слив на поддоне, загнав машину на эстакаду, и собрать масло в емкость. Обычно вытекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть по сути это обновление, а не замена. Чтобы обновить масло в АКПП Volvo XC60 по максимуму таким способом, потребуется 2-3 замены.

Полная замена масла в АКПП Volvo XC60 проводится с помощью блока замены масла АКПП, специалистами автосервиса.В этом случае вам понадобится больше ATF, чем может вместить автоматическая коробка передач Volvo XC60. Для промывки используется полтора или два объема свежей ATF. Стоимость частичной замены будет дороже, да и не каждый автосервис предоставляет такую услугу.
Частичная замена масла ATF в АКПП Volvo XC60 по упрощенной схеме:

Отверните сливную пробку, слейте старое масло ATF;
Откручиваем поддон АКПП, который помимо удерживающих его болтов обработан по контуру герметиком.
Получаем доступ к фильтру АКПП, его желательно менять при каждой замене масла, либо промывать.
На дне поддона находятся магниты, которые нужны для сбора металлической пыли и стружки.
Магниты чистим и сковороду ополаскиваем, вытираем насухо.
Устанавливаем фильтр АКПП на место.
Устанавливаем поддон АКПП на место, заменяя при необходимости прокладку поддона АКПП.
Закручиваем сливную пробку, заменяя прокладку сливной пробки АКПП.

Заливаем масло через технологическое заливное отверстие (там, где находится щуп АКПП), щупом проверяем уровень масла в АКПП на холодное.

Замена масла в Шкода Йети. Меняем масло Skoda Yeti своими руками

Сколько лить (заправочные объемы)

Работа поэтапно

Какое масло лить

Видео материалы

Шкода йети замена масла

Как заменить масло в двигателе Шкода Йети самостоятельно?

Когда требуется замена масла?

Какое масло заливать?

Этапы замены масла в двигателе Skoda Yeti

Как слить масло?

Как очистить двигатель?

Как залить новое масло?

Периодичность замены

Замена масла на Skoda Yeti

Какие функции выполняет моторное масло

Какие последствия несвоевременной замены

Когда нужно выполнять эту процедуру

Как это происходит

Как проверить уровень

Что и в каком количестве заливать

Масло в двигателе Skoda Yeti, 1 поколение (5L), 2009 – 2015

1.2 л, 105 л.с., бензин, передний привод, МКПП/робот, 2009 – 2014

1.4 л, 122 л.с., бензин, передний привод, МКПП/робот, 2013 – 2015

1.

1.6 л, 110 л.с., бензин, передний привод, МКПП/АКПП, 2014 – наст.

1.8 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD), МКПП/робот, 2009 – 2014

2.0 л, 140 л.с., дизель, робот, полный привод (4WD), 2013 – 2014

документация, фотоотчеты для Skoda Yeti (5L)

Skoda Yeti / Шкода Йети (код модели: 5L7) 2010 —

Двигатели

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

Системы впрыска, зажигания

Топливная система

Система выпуска

Передняя и задняя подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Коробки передач, сцепление

Кузов

Электрооборудование

Общая документация по автомобилю

Регламент замены масла на Skoda Yeti

Какие функции выполняет моторное масло

Какие последствия несвоевременной замены

Когда нужно выполнять эту процедуру

Как это происходит

Как проверить уровень

Что и в каком количестве заливать

Замена масла в dsg 6 Шкода Йети 1.8

Какое масло заливать в коробку DSG-6 Skoda Yeti?

Ремонт DSG6 Skoda Yeti

4 комментариев

Что потребуется для нашей Шкоды

ВИДЕО: Замена и проверка уровня масла в DSG 6

Автосервисы Skoda в Новом Уренгое

Йетиный кошелек — Авторевю

Рекомендации по выбору и самостоятельной замене моторного масла в двигателе автомобиля «Skoda Yeti.

Сколько лить (заправочные объемы)

Работа поэтапно

Какое масло лить

Видео материалы

Поколение I (2009 – н.в.)

Двигатель CBZB 1.2

Двигатель CAXA 1.4

Аналоги

Модельный ряд 2013:

Модельный ряд 2014

Модельный ряд 2015

Модельный ряд 2016

Модельный ряд 2017

Вывод

Видео

Какие функции выполняет моторное масло

Какие последствия несвоевременной замены

Когда нужно выполнять эту процедуру

Как это происходит

Как проверить уровень

Что и в каком количестве заливать

— но стоит ли делать это сами?