Почему дергается при движении ваз 2114: причины, возможные неполадки, советы механиков

Содержание

причины, возможные неполадки, советы механиков

В жизни каждого автолюбителя могут возникнуть разные ситуации, причем независимо от производителя транспортного средства. Различные неприятности могут быть как у владельцев иномарок, так и любителей отечественной продукции АвтоВАЗа. К примеру, ни с того ни с сего ВАЗ-2114 дергается при движении и такая ситуация может повторяться не один раз в течение года. Как правило, данная проблема решается за короткий срок.

Проявление проблемы

Как правило, если машину дергает, то это обычно обусловлено разными обстоятельствами. Каждому водителю следует понимать, что любые нестандартные ситуации не появляются на пустом месте, это может быть связано с нарушением работоспособности той или иной системы. В свою очередь это обычно обусловлено износом комплектующих автомобиля. И если упускать это из виду рано или поздно, но это может обернуться серьезным и затратным ремонтом.

Что касается того, когда проблема начинает себя проявлять, то дергание транспортного средства можно заметить в следующих случаях:

  • Лишь в начале движения автомобиля.
  • Когда двигатель работает на малых оборотах.
  • В ходе резкого набора скорости.
  • При движении машины на высоких оборотах коленвала.
  • При любом режиме движения автомобиля, что проявляется периодическими толчками в разное время.

Но что именно может привести к такому поведению транспортного средства? Когда ВАЗ-2114 дергается при движении, причин этому может быть несколько, причем немало. Собственно об этом далее и пойдет речь.

Датчик холостого хода

Когда водитель ощущает, как его транспортное средство начало дергаться, имеет смысл проверить состояние датчика холостого хода. В то же время такую неисправность очень сложно выявить, поскольку зачастую всем известный индикатор Check Engine на приборной панели просто не появляется.

По этой причине стоит первым делом проверить именно его. При этом характер неисправности может быть разным. Во-первых, это загрязнение датчика, маслом, пылью, картерными газами. Во-вторых, не стоит скидывать со счетов и механический характер повреждений – штока, резьбовых соединений, вылет заклепок и прочие случаи. В третьих, это выход из строя электрической части.

Система питания

Как правило, основная причина того, что машина ВАЗ-2114 дергается при движении, обусловлена сбоем работы системы питания.

Обычно опытные автолюбители и автомеханики стараются первым делом искать причину именно здесь и будут правы. В то время как автомобиль начинает движение, в цилиндры может поступать недостаточное количество топлива. Это приводит к развитию малой мощности, которой не хватает для полноценной работы трансмиссии.

Иными словами, если в силовом агрегате наблюдается неравномерное поступление топливно-воздушной смеси, то она просто будет плохо воспламеняться. В свою очередь из-за этого такт взрыва сбивается, и сердце автомобиля начинает работать со сбоями. Это ощущает водитель, что доставляет немало дискомфорта при поездке. Что можно сделать:

  • Проверить работоспособность датчик холла.
  • Обратить внимание на положение дроссельной заслонки.
  • Состояние форсунок также заслуживает внимания.

Помимо этого, для понимания причины, почему ВАЗ-2114 инжектор дергается при движении, необходимо оценить состояние каждого элемента топливной системы. Причем независимо от типа силового агрегата. Как отмечают специалисты, из-за разгерметизации патрубков мотор испытывает топливное «голодание». Это проявляется провалами в работе двигателя. Поэтому тщательной проверкой патрубков лучше не пренебрегать!

Проверка системы зажигания

В некоторых случаях машина начинает дергаться из-за какой-нибудь неисправности системы зажигания. Как правило, проблема может быть вызвана несвоевременным воспламенением топливной смеси. В редких случаях это обусловлено слабой искрой от свечи, что в свою очередь бывает из-за низкого подаваемого напряжения.

Почему дергается при движении ВАЗ-2114? Для этого в ходе диагностики необходимо проверять:

  • Прежде всего, работоспособность катушки зажигания.
  • Исправность свечей зажигания (стоит заметить, что при неисправности этих элементов они меняются полным комплектом!).
  • Обратить внимание на состояние высоковольтных проводов.
  • Есть ли какие-либо неполадки в трамблере (прерыватель-распределитель зажигания).
  • Состояние датчиков распределительного и коленчатого валов.

И если проблема заключается в свече зажигания, то это довольно распространенный и легкий случай. Данный вид поломки безобиден и справиться с ней может даже новичок. Иногда неполадка может быть обусловлена неправильным зазором между контактами свечи, что не соответствует установленным нормам.

Но если виной всему датчик положения распредвала, то тогда и вовсе не получится завести двигатель. В этом случае необходима квалифицированная помощь специалистов.

Может все дело в КПП?

Еще одна версия того, почему ВАЗ-2114 дергается во время движения, затрагивает механизм трансмиссии. Как правило, такое поведение автомобиля может быть обусловлено неправильной эксплуатацией двигателя и отсутствием регулярного обслуживания автоматических трансмиссий. При суммарном пробеге автомобиля от 100 до 200 тыс. км, не стоит удивляться его рывкам.

Причем даже если коробка внешне выглядит исправно, это еще ничего не значит. Главным образом это связано с избытком и недостатком трансмиссионного масла – оно начнет вспениваться, что и приводит к подергиваниям.

Стоит обратить внимание на следующие элементы:

  • Ослабилось ли крепления или же есть повреждение троса (тяги) привода.
  • Возможно, поврежден шток переключения передач.
  • Износилось либо деформировалось блокирующее устройство.
  • Износилась вилка передач.

Именно эти элементы ответственны за начало движения автомобиля. Поэтому, когда дергается машина ВАЗ-2114, они также проверяются первым делом. К счастью ремонтные работы коробки не занимают слишком много времени. В условиях автосервиса снимут и восстановят механизм практически за пару часов.

Акселератор тоже нельзя скидывать со счета

В тот момент, когда водитель резко нажимает педаль акселератора, идет быстрое увеличение оборотов коленчатого вала. Однако это может привести к тому, что работа вакуумных регуляторов угла зажигания начнет давать сбои. В конечном счете, трамблер запаздывает на малых оборотах, и машина начинает делать рывки.

В ходе увеличения количества оборотов коленвала двигателю необходимо работать быстрее, поджигая и впуская топливно-воздушную смесь. Однако если в работе вакуумных регуляторов имеются неполадки, могут быть проблемы с открыванием дроссельной заслонки и быстро увеличить обороты не получится. В результате бензин сгорает не вовремя, что чревато повреждением подшипника, отвечающего за угол опережения зажигания.

Чтобы подтвердить или опровергнуть проблему, когда ВАЗ-2114 дергается при движении, стоит проверить вакуумные регуляторы. Диагностика делается так – перед тем как запустить двигатель стоит снять все патрубки со шлангами, предварительно прикрывая их руками. Во время работы двигателя можно услышать как функционирует втягивающий эффект регуляторов.

Однако если во время рабочей смеси вакуум не образуется, значит, причина нарушения герметичности кроется именно в заслонке.

Необходимо заменить элемент.

Воздушный фильтр?

Как известно на образование рабочей смеси двигателя необходимо определенное количество воздуха, в котором присутствует кислород. А без него собственно невозможен сам процесс горения. В автомобиле, прежде чем поступить в рабочую камеру, воздух проходит через лабиринты фильтра и только после этого соединяется с топливной смесью, образуя как раз рабочий состав.

Однако в случае загрязнения этого элемента, машина тоже может начать дергаться во время движения или при трогании с места. В результате поток существенно уменьшается и воздуха просто перестает хватать в необходимом количестве. Это чревато тем, что рабочая смесь обогащается топливом и неправильно сгорает.

В результате этого ВАЗ-2114 дергается при движении, в некоторых случаях могут быть пропуски зажигания.

Еще один фильтр – топливный

Если с воздушным фильтром все в порядке, то это еще не значит что топливный элемент «кристально чистый». Стоит проверить и его состояние, ведь как известно, прежде чем топливу попасть в цилиндр, где потом оно сгорает, выделяя энергию, он также проходит очистку. В большинстве случае это тоже является основной проблемой того, почему автомобиль начинает дергаться.

Фильтрующий элемент служить для удаления их топлива различных примесей, которые никуда не деваются, а просто скапливаются здесь. И с течением времени он начинает забиваться, и постепенно его пропускная способность начинает снижаться. В результате это тоже приводит к «топливному голоданию» двигателя. Его симптом нам уже известен – дергание автомобиля.

Проверка фильтров

Топливная система современного автомобиля оснащается как минимум тремя фильтрами. Первый из них, по сути, представляет собой просто сетку, которая служит для задержки твердых частиц. Она ставится в горловине бака, но забиться до такой степени, что топливо не поступает в цилиндры, она не в состоянии. В связи с этим этот фильтр не может служить причиной того, что ВАЗ-2114 дергается при движении.

Другой элемент установлен на топливном насосе, который погружен в бак. Это та же сетка, только с более мелкими ячейками. Однако функции в основном те же – задерживать крупный сор. По этой причине тоже понятно, что сильно засориться он также не способен.

Третий элемент расположен после топливного насоса и вот как раз этот фильтр (он служит уже для тонкой очистки) может забиться настолько, что помпа в один прекрасный момент перестанет справляться со своими обязанностями.

В то же время на некоторых моделях может быть установлено несколько дополнительных фильтров. И они вполне могут стать причиной подергивания автомобиля.

«Личные» мотивы

Перечисленные выше случаи являются основными причинами того, почему дергается руль при движении ВАЗ-2114. Причем наблюдается это при старте или наборе скорости. Однако тут следует принимать к сведению, что каждое транспортное средство обладает индивидуальными особенностями, что сопоставимо с человеческим организмом.

Иными словами у каждого автомобиля существуют свои «заболевания» и появление рассматриваемого «симптома» как раз обусловлено наличием конструктивных недоработок.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Машина дергается на малых оборотах – основные причины и способы решения проблемы

Машина дергается на малых оборотах, эта проблема довольно часто на отечественных автомобилях Ваз 2114, 2110 и Лада Приора. Но и иномарки так же не застрахованы от появления данной неисправности. В сегодняшней статье, я расскажу вам на что обратить внимание при возникновении данной неисправности и как самостоятельно решить проблему дерганья автомобиля на малых (холостых) оборотах.

Машина начала дергаться на малых (холостых) оборотах – основные причины

Причин дерганья автомобиля на холостых оборотах бывает достаточно много, давайте пробежимся по основным:

  1. Проблемы питания топливно – воздушной смесью двигателя автомобиля
  2. Не правильно выставлено зажигание (актуально для отечественных автомобилей)
  3. Проблема кроется в поломке коробки передач
  4. Проблема кроется в акселераторе газа

Как видите, проблем может быть достаточно много, давайте поговорим о низ подробнее.

Видео: Почему машина дергается при движении

Проблема питания двигателя топливо воздушной смесью

Слишком бедная топливовоздушная смесь является достаточно распространенной неполадкой, которая приводит к серьезным сбоям в работе мотора. Ошибки и нарушения процесса смесеобразования могут возникать на карбюраторных или инжекторных двигателях, а также на силовых агрегатах с дополнительно установленным ГБО.

Одним из основных признаков, который показывает отклонения от нормы ТВС является нестабильная работа двигателя на малых и холостых оборотах. В следствии чего, автомобиль начинает дергаться и глохнуть в начале движения.

Например, если  в цилиндры все время подается бедная смесь, последствия могут быть достаточно серьезными. В ряде случаев отмечено появление белого налета на свечах зажигания и пропуски зажигания, бедная смесь становится причиной возникновения локальных перегревов, прогара клапанов и оплавления поршней.

Общая диагностика отклонения от норм ТВС начинается с датчиков ЭСУД. Как правило, ошибка P0171 возникает по причине сбоев в работе датчика MAF (датчик расхода воздуха). Дело в том, что указанный датчик перестает своевременно реагировать на изменения, которые касаются расхода воздуха. Причиной обычно является скопление загрязнений.

Бедная ТВС автомобиля является основной причиной по которой машина начинает дергаться на малых оборотах

В этом случае блок управления автоматически уменьшает подачу топлива для того, чтобы количество воздуха увеличилось. Результатом становится обеднение смеси на разных режимах работы силовой установки. После этого возникает ошибка P0171, параллельно можно обнаружить ошибку P0100 или P0102. Такие коды обычно указывают на проблемы и сбои в работе датчика ДМРВ.

Как устранить бедную смесь на инжекторном двигателе

Неправильно выставленное зажигание автомобиля

Неправильно выставленное зажигание является еще одной распространенной причиной по которой машина начинает дергаться на малых оборотах двигателя.

Признаки раннего зажигания, а также позднего, подразумевают опережение или задержку срабатывания “зажигательной” системы по отношение к тому, в какой позиции дислоцируется поршень в цилиндре. Иными словами, искра свечи воспламеняет топливно-воздушную смесь не в самый оптимальный для этого момент, а раньше, либо позже.

Это стало поводом для того обстоятельства, что в автомобилях в которых имеется возможность регулировать угол опережения зажигания самостоятельно, автолюбители часто сталкиваются с необходимостью правильной настройки. Как определить, позднее зажигание или раннее? Далее приведён список признаков, по которым определяется не верно выставленное зажигание:

  1. Затруднённый пуск силового агрегата.
  2. Двигатель перегревается и детонирует.
  3. Педаль акселератора становится менее отзывчивой.
  4. Неустойчивый холостой ход.
  5. Мощностной потенциал мотора снижается, также теряется приемистость.

В значительной степени возрастает показатель топливного расхода. Неправильный УОЗ может показать себя и в виде специфических хлопков, которые отдают в карбюратор, в систему выпуска и т. д.

Из этого проистекает вполне очевидный вывод, дальнейшая эксплуатация силового агрегата с неправильным УОЗ может привести к более серьёзным последствиям. Особенно, негативными последствия будут если в регулярном порядке будет проявляться детонация.

Немного о правильном выставлении зажигания на Ваз Классика

Поломка коробки передач

Неисправность в работе коробки передач, тоже является распространенной проблемой дерганья автомобиле в начале движения. Советую с разу обратить свое внимание на:

  1. ослабление крепления, заедание или повреждение троса (тяги) привода;
  2. износ или повреждение штока переключения передач;
  3. износ или деформация блокирующего устройства;
  4. износ вилки переключения передач.

Именно эти компоненты и влияют на начало движение автомобиля.

Поломка акселератора (педали газа)

В основном проблемы дерганья автомобиля на малых оборотах связаны с электрическими цепями. Опорная деталь педали оснащена парой датчиков. Их задача осуществлять передачу сигналов изменения положения акселератора.

На панели имеется индикатор, который будет сигнализировать о неисправности системы. При порче одного датчика обороты двигателя возрастают с низкой скоростью. Если ломаются оба устройства, то активируется аварийный режим, двигатель функционирует в холостую.

В результате поломки требуется замена педали, так как датчики не подлежат восстановлению. Утрата целостности проводки ведет к сбою в работе дросселя. Если в негодность придет электрический двигатель, то информация на мониторе отразит ошибку, свидетельствующая об аварии. Данные проблемы решаются просто. Ускоритель электронной педали газа, при его поломке, заменяется новым

Коробка передач дергается при переключениях — что делать? — журнал За рулем

Начали ощущать неприятные подергивания в трансмиссии? Следует определиться с причинами и выяснить, вредно ли это для автомобиля.

Вначале разделим проблему на две составляющие. К первой отнесем такую конструкцию коробки, при которой переключением передач управляет сам водитель. Ко второй — всевозможные роботы, автоматы и вариаторы. Следует отметить, что рывки во время движения не только неприятны для водителя и пассажиров, но и крайне вредны для трансмиссии автомобиля.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Материалы по теме

Сразу надо отсечь проблемы, вызываемые подергиванием двигателя. Сделать это порой нелегко. Ведь не всегда при этом на приборах загорается символ «Check engine» («Проверь двигатель»). Чаще всего неравномерность работы двигателя вызывают пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах. Причины могут быть разные — и подсос неучтенного воздуха, и неисправность свечей с форсунками, и негерметичность клапанов, и снижение компрессии. Сбивать с толку электронный блок управления двигателем могут и неисправность датчика скорости, и дефекты регулятора холостого хода вкупе с неисправностями датчика положения дроссельной заслонки. Ну и качество топлива сбрасывать со счетов нельзя, так же как и воду, попадающую в цилиндры сквозь весь топливный тракт.

Иными словами, нельзя однозначно утверждать, что дергает именно коробка передач. Двигатель тоже вполне может вносить свою лепту, так что без вдумчивой диагностики мотора начинать чинить коробку передач не советую.

Еще одной причиной дерганья всего силового агрегата, не связанной с работой коробки передач, является выход из строя опор. С разрушенными опорами даже при нормальных нагрузках весь агрегат будет дергаться, передавая эти колебания на кузов.

Механические коробки передач

В случае с механикой чаще всего подергивания проявляются при непрогретом двигателе. Дефектом это считать не следует, но нужно стараться не допускать езды в таких режимах.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Рывки при переключении передач создают ударные нагрузки на шестерни, муфты, валы, подшипники коробки передач. Возможны сколы и другие повреждения этих дорогостоящих и сложных в ремонте деталей коробки передач. Зачастую рывки вызваны износом механизма сцепления, которое при эксплуатации в городе или, наоборот, на совсем разбитых сельских плохих дорогах испытывает чрезмерно большие нагрузки.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением:

  • неправильно скоординированы выжим и отпускание педали сцепления с моментом переключением передачи;
  • переключение при слишком высоких оборотах двигателя;
  • ударное нажатие педали газа после переключения передачи;
  • движение на слишком высокой для данной скорости передаче, когда на тахометре меньше 1200–1500 об/мин, и попытка разогнаться с этой скорости на этой же передаче.

Автоматическая коробка передач

Автоматические коробки разных типов — это весьма сложные в конструктивном плане механизмы. Надежную и безотказную работу таких коробок можно обеспечить, если постоянно следить за исправностью агрегата, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Имейте в виду, что даже незначительная неисправность, которую владелец проигнорировал и не обратился к специалистам вовремя, может быть причиной полного выхода из строя этого дорогостоящего устройства.

Начнем с роботизированных коробок передач с одним сцеплением. Им присущи все дефекты, описанные для ручных коробок передач. Плюс ко всему неоптимальные алгоритмы, прописанные в программном обеспечении. А они, на мой взгляд, и не могут быть оптимальными: слишком много внешних и внутренних факторов влияет на работу этого узла. Современная электроника просто не в состоянии учесть все и адаптировать работу коробки передач.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Активному водителю в мегаполисе ничего, кроме седых волос, такая трансмиссия не добавляет. Считаю, что лучше вручную переключать передачи на обычной механике, чем такой, с позволения сказать, автомат.

Материалы по теме

Роботы с двумя сцеплениями — это песня: современная коробка с такой начинкой быстра, удобна, экономична. Пока не начнет… правильно! подергиваться. А вот тут уже оказывается, что возможны дефекты сцеплений, механической части и электроники. Если робот с двумя сцеплениями начал подергиваться, то нужна профессиональная диагностика. Ремонт на этой стадии обойдется дешевле, чем если вы дотянете до того момента, когда автомобиль не сможет перемещаться самостоятельно.

Теперь рассмотрим вариаторы. Это коробка передач, у которой, по сути, нет передач и не бывает подергиваний. Почти не бывает. Принцип работы вариатора — это полностью плавная, бесступенчатая передача крутящего момента и такое же плавное и неразрывное его изменение. А рывки? Рывки — это уже катастрофа. Прижим трущихся элементов вариатора уменьшился настолько, что происходит периодическое проскальзывание. При этом возникают неустранимые задиры трущихся поверхностей, после которых нужна полная разборка и капитальный ремонт вариатора. А причины уменьшения усилия прижима могут быть как в недостаточном давлении рабочей жидкости, так и в сбоях электронного управления.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

Теперь перейдем к классическому гидромеханическому автомату. У большинства производителей это доведенные до ума, надежные и долговечные устройства. И тем не менее существует ряд ситуаций, когда рывки при переключении передач будут донимать владельца. Итак, рывки возможны:

Материалы по теме

  • При весьма низкой температуре «за бортом». Гидравлическая жидкость загустевает, что приводит к недостаточному давлению на исполнительные механизмы, и движение становится дерганым, как будто коробка «путается в передачах». Решение простое — прогревать двигатель и АКП на холостом ходу до начала движения. Это продлит срок службы и того, и другого. Можно на стоящем автомобиле несколько раз перевести селектор в положения D и R, чтобы лучше «разогнать» жидкость по коробке, и только после этого начинать движение.
  • «Старая жидкость». Только вино тем дороже, чем большую выдержку имеет. Гидравлическую жидкость следует менять не реже, чем предписано в инструкции. А лучше чаще, если постоянно стоите на машине в пробках. Порой вырваться из снежного плена на парковке непросто. Этот процесс может потребовать от машины и ее коробки передач всех возможных сил, что отнюдь не продлит срок службы как жидкости, так и всего агрегата.
  • «Недолив». При недостаточном уровне жидкости в автоматической коробке давление жидкости может быть недостаточным для четкой работы механизмов устройства. Следует периодически проверять уровень жидкости в коробке передач и при ощутимой убыли не просто доливать, а немедленно устранять негерметичность. «Пустяковая» течь может вывести из строя все внутренности коробки передач.
  • «Фантомные» дерганья. Пока владелец не привыкнет к своему автомобилю, он может принимать проявления адаптивности коробки передач за некие подергивания. Дело в том, что управляющая электроника после нескольких поездок в одном стиле, например агрессивном, затем при плавной езде ведет себя немного странно. Но со временем владелец понимает алгоритм такого поведения и привыкает к нему.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Все дерганья, кроме легкого «адаптивного» подергивания гидромеханики и неустранимого «козления» робота с одним сцеплением, не следует игнорировать. Возможно, они являются симптомами начала разрушения коробки-автомата, который бережет вам массу сил и нервов в пробочном трафике. Берегите и вы его, не затягивайте с визитом на сервис.

Предлагаю в комментариях поделиться, с какими подергиваниями вы сталкивались при эксплуатации своих автоматических, да и ручных, коробок передач.

Ваз 2106 рывки при движении – Почему ваз 2106 дергается при езде, возможные причины

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с этим явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы дёргается. Произойти это может когда угодно. При разгоне, резком нажатии педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы и поговорим в этой статье.

  • 2 Почему машина дёргается при плавном нажатии акселератора
  • 3 Рывки двигателя во время движения автомобиля
  • 4 Рывки, если резко нажимать на гашетку

Дергается автомобиль во время движения: находим и устраняем причину

Практически каждый водитель сталкивался с такой неприятной ситуацией, когда автомобиль начинал дергаться при разгоне, на малой скорости или вовсе в самом начале движения. Опытные автолюбители с уверенностью говорят, что подобная неприятность может случиться с любым автомобилем независимо от возраста и марки. Рывки в движении могут прослеживаться как у Шевроле Нивы, так и у любого другого автомобиля. Если ваш автомобиль начал проявлять рывки на ходу, рекомендуется как можно быстрей обнаружить причину и вовремя её устранить.

Зачастую подобный недуг по силам устранить каждому водителю без помощи специалистов в СТО. Игнорирование проблемы может не только усугубить ситуацию, которая в последующем потребует дорогостоящего ремонта, но также дергание транспорта часто приводит к совершению ДТП. Неисправный автомобиль не в силах начать плавный ход с последующим ускорением. Дергающийся транспорт наводит не только страх и ужас на других участников движения, но и сбивает их столку. Далее попробуем разобраться в том, что может стать причиной неравномерного хода авто.

Почему ваз 2106 дергается при езде, возможные причины

Дергается автомобиль во время движения: находим и устраняем причину

Практически каждый водитель сталкивался с такой неприятной ситуацией, когда автомобиль начинал дергаться при разгоне, на малой скорости или вовсе в самом начале движения. Опытные автолюбители с уверенностью говорят, что подобная неприятность может случиться с любым автомобилем независимо от возраста и марки. Рывки в движении могут прослеживаться как у Шевроле Нивы, так и у любого другого автомобиля. Если ваш автомобиль начал проявлять рывки на ходу, рекомендуется как можно быстрей обнаружить причину и вовремя её устранить.

Зачастую подобный недуг по силам устранить каждому водителю без помощи специалистов в СТО. Игнорирование проблемы может не только усугубить ситуацию, которая в последующем потребует дорогостоящего ремонта, но также дергание транспорта часто приводит к совершению ДТП. Неисправный автомобиль не в силах начать плавный ход с последующим ускорением. Дергающийся транспорт наводит не только страх и ужас на других участников движения, но и сбивает их столку. Далее попробуем разобраться в том, что может стать причиной неравномерного хода авто.

Дёргается автомобиль, что делать?

На первом этапе проводится диагностика машины. Допустим, что у вас в гараже стоит ВАЗ 2106 с карбюраторным двигателем. Ваш автомобиль уже на первом этапе движения с места подаёт признаки «болезни». Или авто бесхлопотно начало движение, а при достижении определённого количества оборотов мотор дал сбой. Всё это не даст ответов, а только создаёт вопросы, ведь сломаться может всё что угодно. В любом случае, если замечена нестабильная работа силового агрегата автомобиля во время нажатия педали акселератора, в первую очередь следует:

  1. Проверить воздушные и топливные фильтры. Подача воздуха и топлива для образования горючей смеси будет осложнена, если эти элементы сильно загрязнены.
  2. Проверить топливный насос. Его некорректная работа приводит к неустойчивой подаче топлива.
  3. Проверить давление топлива. Поступление топливно-воздушной смеси под недостаточным давлением зачастую приводит к рывкам авто. Давление при работающем моторе не должно превышать 3 кгс/см2.

Большинство причин кроется именно в топливной системе автомобиля. Но не стоит списывать со счетов систему зажигания, а иногда даже трансмиссия может послужить причиной дискомфорта во время движения. Причин может быть множество. Чтобы сузить круг подозрений, проделайте замер условий, во время которых автомобиль начинает «капризничать». Для этого во время движения следите за панелью приборов и запомните, в какой момент равномерный ход прекратился. Проделайте так несколько раз для подтверждения правильности наблюдения.

Устраняем рывки в момент начала движения авто

По количеству отзывов владельцев ВАЗ 2106 с карбюраторным двигателем, именно система питания мотора чаще всего таит в себе проблему. Из-за поломки абсолютно любого элемента системы может нарушиться устойчивый процесс сгорания топлива в цилиндрах. Если же в цилиндры поступает недостаточное количество смеси, то автомобиль в таких условиях будет не способен выдать необходимую мощность. На фоне этой проблемы начнутся проявляться подергивания.

Проверьте патрубки, определите, есть ли разгерметизация системы. Измерьте давление топлива. Если показатель не соответствует норме, то дальнейший поиск причины следует искать в регуляторе давления, топливном насосе. Данные действия необходимо проделывать не только с карбюраторной системой, но и с инжекторной. Если на ВАЗ 2106 установлен инжектор, то в таком варианте подключается еще и система зажигания. Причиной дергания автомобиля может стать абсолютно любой датчик, вышедший из строя. Возможно, в этом случае понадобится помощь специалистов, ведь вся работа усложняется наличием электронного блока.

Устраняем рывки при разгоне авто

Если ВАЗ 2106 начинает проявлять подергивания при наборе скорости, то и в этом случае необходимо тщательно проверять систему питания двигателя. Водитель во время движения нажимает на педаль скорости, но ускорение транспортного средства не происходит. Нажатием педали акселератора водитель провоцирует увеличение количества подачи горючей смеси в цилиндры. Если этого не происходит – происходят пробои в равномерном ходе.

Проверяем все фильтры: топливные, воздушные. Карбюраторный мотор располагает 2-3 фильтрами. Не будем брать в расчет сетку в горловине, так как она способна препятствовать проникновению только крупных частиц. Тщательным образом следует проверить фильтр, который идёт к топливному насосу. Зачастую он забивается примесями, что в конечном итоге препятствует свободному ходу топлива, из-за этого у мотора начинается «голодание».

Устраняем рывки при стабильном движении авто

Если Шевроле ВАЗ 2106 проявляет подергивания во время стабильного движения, то это чаще всего случается из-за проблем с системой зажигания. Часто можно слышать жалобы автовладельцев, что, мол, только поставил новые свечи, а мотор уже дал сбой. Детонация может проявляться даже с новыми свечами по причине несовместимости с двигателем. Если же свеча вышла из строя, то в таком случае топливо будет сгорать не полностью, а в работе силового агрегата начнутся пробои.

Проверить свечи достаточно легко. Первым делом необходимо:

  1. Проверить уровень зазоров на выкрученных свечах. Проверить, нет ли нарушений в процессе искрообразования.
  2. Исправная свеча подаёт искру тёмно-синего цвета.
  3. Если на свече есть черный нагар, то проблема может таиться в сбитом зажигании или неисправное смесеобразование.

Если проверка свечей не принесла никаких результатов, следует проверить всю проводку на наличие окислений и пробоев. Не стоит забывать о катушке, тумблере. Все элементы системы зажигания, как и в случае с проблемой в системе питания, подвергаются тщательному осмотру и проверке на корректность работы.

Заключение

В интересах каждого автовладельца, чтобы его машина работала как часы. Но порой возникают проблемы. Если ваш автомобиль начал дергаться, то начинайте диагностику от простого к сложному. Порой проблема может находиться на поверхности. Но не редкость и тяжелые случаи, когда требуется серьёзные ремонт автомобиля. Реже всего возникают проблемы с трансмиссией. В автомобилях с механической КПП причиной подергивания может быть сцепление, а именно изнашивается ведомый диск.

www.vazzz.ru

Дёргается автомобиль, что делать?

На первом этапе проводится диагностика машины. Допустим, что у вас в гараже стоит ВАЗ 2106 с карбюраторным двигателем. Ваш автомобиль уже на первом этапе движения с места подаёт признаки «болезни». Или авто бесхлопотно начало движение, а при достижении определённого количества оборотов мотор дал сбой. Всё это не даст ответов, а только создаёт вопросы, ведь сломаться может всё что угодно. В любом случае, если замечена нестабильная работа силового агрегата автомобиля во время нажатия педали акселератора, в первую очередь следует:

  1. Проверить воздушные и топливные фильтры. Подача воздуха и топлива для образования горючей смеси будет осложнена, если эти элементы сильно загрязнены.
  2. Проверить топливный насос. Его некорректная работа приводит к неустойчивой подаче топлива.
  3. Проверить давление топлива. Поступление топливно-воздушной смеси под недостаточным давлением зачастую приводит к рывкам авто. Давление при работающем моторе не должно превышать 3 кгс/см2.

Большинство причин кроется именно в топливной системе автомобиля. Но не стоит списывать со счетов систему зажигания, а иногда даже трансмиссия может послужить причиной дискомфорта во время движения. Причин может быть множество. Чтобы сузить круг подозрений, проделайте замер условий, во время которых автомобиль начинает «капризничать». Для этого во время движения следите за панелью приборов и запомните, в какой момент равномерный ход прекратился. Проделайте так несколько раз для подтверждения правильности наблюдения.

Почему машина дёргается при плавном нажатии акселератора

  • В этой ситуации двигатель с опозданием реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются тогда, когда дроссельная заслонка долго остаётся открытой. В момент разгона датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен отправить электронному блоку управления (ЭБУ) сигнал о том, что двигатель переключается с холостого хода на нагрузочный режим, следовательно, топлива в камеры сгорания надо подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким. Если ДПДЗ неисправен, он не подаёт в ЭБУ вышеуказанного сигнала (либо подаёт, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дёргаться, а иногда и глохнет. Эта неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Гранта), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Решение очевидно: надо заменить неисправный датчик.
  • Такую же проблему в инжекторных автомобилях может создать и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за образованием смеси и за тем, сколько воздуха в неё поступает. Если он неисправен, машина начнёт дёргаться, не успев разогнаться. А значит, ДМРВ тоже следует заменить.
  • В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки при разгоне возникают из-за засорения выходных отверстий в первой карбюраторной камере. Решение: карбюратор снимается и продувается сжатым воздухом.
  • В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюраторов, и это тоже становится причиной рывков при попытке тронуться с места. Ремонтировать эту деталь нецелесообразно, поэтому её следует поменять.

Устраняем рывки в момент начала движения авто

По количеству отзывов владельцев ВАЗ 2106 с карбюраторным двигателем, именно система питания мотора чаще всего таит в себе проблему. Из-за поломки абсолютно любого элемента системы может нарушиться устойчивый процесс сгорания топлива в цилиндрах. Если же в цилиндры поступает недостаточное количество смеси, то автомобиль в таких условиях будет не способен выдать необходимую мощность. На фоне этой проблемы начнутся проявляться подергивания.

Проверьте патрубки, определите, есть ли разгерметизация системы. Измерьте давление топлива. Если показатель не соответствует норме, то дальнейший поиск причины следует искать в регуляторе давления, топливном насосе. Данные действия необходимо проделывать не только с карбюраторной системой, но и с инжекторной. Если на ВАЗ 2106 установлен инжектор, то в таком варианте подключается еще и система зажигания. Причиной дергания автомобиля может стать абсолютно любой датчик, вышедший из строя. Возможно, в этом случае понадобится помощь специалистов, ведь вся работа усложняется наличием электронного блока.

ВАЗ 2107 дергается на средних оборотах

Сообщение от свр
куда делся ?Должен быть !

Если имеется в виду электроклапан ХХ, то он работает, щелкает, питание на него подводится при включении зажигания. Сопротивление 112 Ом. ЭПХХ — это же электронная приблуда такая, с микриком на карбе и со своими «мозгами» Сообщение от свр

Еще вопрос, ты после регулировки повторно мерил компрессию ?

Завтра надеюсь уделить время померить Сообщение от свр

Я думал что ты ответишь отрицательно

Ну, отрицательный ответ тут сам собой разумеется- Карбюратор питает все цилиндры одинаково, он не может «через цилиндр» давать сбой — там непрерывный пульсирующий поток воздуха, как я понимаю. Попытаюсь объяснить рассуждения свои: Если бы где-то в питании косяк, то изменение качества внесло бы некую ясность. Хотя меня должно было насторожить уже то, что прикрытие воздушной заслонки не дает почти никакого эффекта. Но я пытался отработать вариант, что называется «до конца».

Если попытаться описать предысторию, то все выглядит так: купил машину, предыдущий владелец указал на то, что карбюратор портачит — периодически (ну, пару раз за день езды, может) падает ХХ с 800-900 примерно до 300 оборотов. Когда я на себе это прочувствовал, заглянул посмотреть. А там ХХ был отрегулирован как на «солексе» — винтом приоткрыта ДЗ 1 камеры. Соответственно, при приоткрытой ДЗ, подавался вакуум на трамблер. Я её прикрыл, сделал как положено, УОЗ отрегулировал заново. Через время выкрутил свечи — 1,2 белые, 3 и 4 — черные. Не стал заморачиваться. Поменял свечи и ездил, пока не стали допекать эти самые подергивания.

www.autosaratov.ru

Устраняем рывки при разгоне авто

Если ВАЗ 2106 начинает проявлять подергивания при наборе скорости, то и в этом случае необходимо тщательно проверять систему питания двигателя. Водитель во время движения нажимает на педаль скорости, но ускорение транспортного средства не происходит. Нажатием педали акселератора водитель провоцирует увеличение количества подачи горючей смеси в цилиндры. Если этого не происходит – происходят пробои в равномерном ходе.

Проверяем все фильтры: топливные, воздушные. Карбюраторный мотор располагает 2-3 фильтрами. Не будем брать в расчет сетку в горловине, так как она способна препятствовать проникновению только крупных частиц. Тщательным образом следует проверить фильтр, который идёт к топливному насосу. Зачастую он забивается примесями, что в конечном итоге препятствует свободному ходу топлива, из-за этого у мотора начинается «голодание».

Проблема не в ГБО

Довольно часто случает так, что машина дергается на газу во время движения вовсе не из-за газобаллонного оборудования, как думает водитель, а из-за неисправности в электрической части авто.

Чаще всего водители выявляют следующие проблемы:

  • Зазор в свечах зажигания и их исправность в целом. Считается, что оптимальный зазор должен находиться в пределах 0,7-0,9 см., хотя некоторые автолюбители устанавливают зазор на свечах вплоть до значения 1.1. Существуют также специальные свечи для работы авто на газу, они отличаются от обычных зазорами и конструкцией. При неисправной свечи ее просто «пробивает», вследствие чего ток идет по пути наименьшего сопротивления.
  • Высоковольтные провода. Второй наиболее распространенной проблемой считается износ высоковольтных проводов автомобиля. Если Ваши бронепровода прошли более 80 000 км. без замены лучше всего сменить их на новые. Выявить же неисправность одного провода поможет опытный электрик.
  • Третей по значимости является проблема с катушкой зажигания авто, если проблема в ней, катушку следует сменить на новую.
  • Газовая смесь. Качество смеси может также оказывать серьезное влияние на поведение авто. Попробуйте сменить заправочную станцию на другую.

Устраняем рывки при стабильном движении авто

Если Шевроле ВАЗ 2106 проявляет подергивания во время стабильного движения, то это чаще всего случается из-за проблем с системой зажигания. Часто можно слышать жалобы автовладельцев, что, мол, только поставил новые свечи, а мотор уже дал сбой. Детонация может проявляться даже с новыми свечами по причине несовместимости с двигателем. Если же свеча вышла из строя, то в таком случае топливо будет сгорать не полностью, а в работе силового агрегата начнутся пробои.

Проверить свечи достаточно легко. Первым делом необходимо:

  1. Проверить уровень зазоров на выкрученных свечах. Проверить, нет ли нарушений в процессе искрообразования.
  2. Исправная свеча подаёт искру тёмно-синего цвета.
  3. Если на свече есть черный нагар, то проблема может таиться в сбитом зажигании или неисправное смесеобразование.

Если проверка свечей не принесла никаких результатов, следует проверить всю проводку на наличие окислений и пробоев. Не стоит забывать о катушке, тумблере. Все элементы системы зажигания, как и в случае с проблемой в системе питания, подвергаются тщательному осмотру и проверке на корректность работы.

Почему дергается ГБО 4 поколения

В большинстве случаев причина в 3-х узлах:

  • ЭБУ. Настройка топливной карты подразумевает коррекцию её ячеек на определенный коэффициент в сравнении с бензиновой топливной картой из-за разного октанового числа и времени горения. Если машина дергается с ГБО 4 поколения, значит неправильно синхронизирована подача газа с редуктора и форсунок под разные обороты двигателя. Можно сменить прошивку или заново настроить на стенде;
  • форсунки. Если ГБО 4 дергается на малых оборотах, то проблема в калибровке жиклеров или проблеме работы штока (залипание, не полный ход). Если форсунка неразборная и продувка (чистка ультразвуком) не помогла, её меняют. В разборных можно заменить катушку или шток;
  • редуктор. В случае обмерзания прокладки, огрубления мембраны снижается исходящее давление, возникают перебои в подаче газа. Регулировка ГБО 4 поколения на ЭБУ и замена ремкомплекта решает проблему.

Проблемы с бензонасосом


Во время диагностики, следует учитывать условия, при которых появились сбои в работе двигателя — когда была последняя заправка, температура воздуха , длительность поездки, время года. Все эти факторы могут сыграть решающую роль в дальнейшей диагностике, уберечь мастера от лишней работы и существенно сэкономить время.

К примеру, проблемы с бензонасосом могут возникнуть при его перегреве во время долгой езды или очень высокой температуры за бортом либо же при езде на очень низких оборотах. В таких случаях в насосе могут образовываться паровые пробки, избавиться от которых можно только путем охлаждения агрегата. Возникающие закупорки мешают работе вакуумного бензонасоса и не дают ему полноценно накачивать бензин в двигатель. Это одна из самых распространенных болезней на подобных моделях ВАЗов и искоренить ее поможет только замена узла. В случае же, когда проблема возникла что называется «в чистом поле» и нужно доехать до ближайшего населенного пункта. На выручку придет обычная холодная вода. Ей следует полить бензонасос или намочить кусок тряпки, обмотать ею узел и немного подождать. После охлаждения узла машина заведется, и будет вести себя абсолютно нормально.

Примечательно. Что в некоторых случаях при отсутствии воды, как заменитель можно использовать мочу. Да, это не шутка! В экстренных ситуациях такой метод уже выручил немало автомобилистов.

Машина дергается при торможении. Выясняем причины

Автоэксперт назвал основные причины «рваного» торможения машины.

Первым делом проверяем коробку и двигатель. В случае с АКП диагностика простая — во время движения не трогаем педаль тормоза и отпускаем газ. Если во время наката машина подергивается — есть дефекты в коробке. В этом случае нужно срочно отправляться на профессиональную диагностику, иначе через время машина может просто встать и ремонт станет еще дороже.

Если при торможении с включенной передачей на ручной коробке есть рывки, то это может быт связано с нестабильной работой мотора. Чаще всего это следствие неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

Если с мотором и коробкой все в порядке, то смотрим на тормозные диски или барабаны. Например, рывки при торможении могут проявиться сразу после замены дисков (барабанов) — тогда дело либо в некачественной запчасти, либо в неправильном монтаже. Также биение дисков может появиться в процессе эксплуатации. Иногда в процессе долгой поездки из-за частых торможений диск может сильно нагреться. Если в этот момент машина заедет в глубокую лужу и вода попадет на диск, из-резкого перепада температур его может слегка повести. Отсюда и рывки.

Биение диска можно обнаружить, поворачивая ступицу и наблюдая зазор между тормозной скобой и рабочей поверхностью диска. Если зазор меняется, то будет и биение диска в движении. Самое оптимальное решение — заменить диски на новые.

Изношенные колодки — еще одна причина дергания автомобиля при торможении. Они имеют непостоянный коэффициент трения, а когда стираются до металла, то еще и оставляют задиры на дисках. Решение простое — покупка и установка новых колодок.

«Дергаться» машина может и из-за люфта ступичного подшипника. Если велик зазор подшипника, на котором вращается колесо, то и тормозной диск будет болтаться. В итоге колодки будут неравномерно зажимать диск, что и станет причиной рывков. Ездить с таким подшипником очень опасно — срочно в ремонт.

Подклинивание тормозного механизма —  также возможная причина неравномерного торможения.

Часто в современных механизмах применяют плавающую скобу. В таком случае любое подклинивание направляющих пальцев или поршня в цилиндре из-за грязи или ржавчины может приводить к рывкам во время торможения. В этом случае нужен ремонт — восстановить подвижность скобы, а если подклинивает поршень, то надо разобраться в причине и, вероятно, заменить тормозной цилиндр.

Важно помнить, что практически все причины, из-за которых машина дергается при торможении, это сигнал о неисправной системе. А с тормозами лучше не шутить, ведь их исправная работа непосредственно влияет на безопасность, пишет «За рулем».

Почему дергается машина на ходу ваз 2114

Ситуации когда не с того не сяго дергается машина при движении на малых оборотах случаются довольно часто. Виной тому может быть не качественное топливо, или же какая-либо более серьезная неисправность.Если некачественное топливо можно слить, и залить другое, то более серьезные неисправности так просто не устранить. Давайте более подробно разберем, какие элементы могут быть причиной дергания автомобиля в движении на малом газу.

Датчик холостого хода

Если машина дергается при езде для начала нужно проверить датчик холостого хода. Неисправность датчика холостого хода очень сложно выявить, так как он чаще всего, не вызывает ошибку Check Engine которая сигнализируют о наличии проблем и показывает какой узел не работает.

Существуют три основных неисправностей

  • Загрязнение датчика. Датчик загрязнен маслами, пылью, маслами, картерными газами
  • Механические повреждение связанное со штоком, резьбовым соединением, вылетом заклепок и др.
  • Выход из строя электрической части. К данным неисправностям можно отнести сгорание обмотки, или короткое замыкание внутри датчика.

Система зажигания

Одной из причин по которой машина дергается при движении может стать неисправная система зажигания. Система зажигания состоит из:

  • Свечи
  • Катушки зажигания или модуль
  • Высоковольтные провода
  • Трамблер
  • ЭБУ

В зависимости от автомобиля, каких-то элементов может и не быть, но суть от этого не меняется.

Для того чтобы поджечь топливо в определенном цилиндре, необходима искра. Для ее образования ЭБУ подает небольшое напряжение на модуль зажигания. Модуль зажигания, увеличивает это напряжение, и с него оно передается по высоковольтным проводам, на свечу. Если все произошло без каких, либо проблем, то на свече возникает искра, и сжатая топливная смесь воспламеняется.

Если есть проблемы (чаще всего это пробой какого-либо элемента системы), то искра на свече не возникает, топливо не воспламеняется и автомобиль начинает дергаться при езде на низких оборотах и при разгоне.

Коробка передач

Иногда машина дергается на малых оборотах из-за сцепления. Связано это может быть с тем, что на диске вышли из строя пружинки, которые нужны для более плавной передачи крутящего момента.

На некоторых автомобиля, например Honda Civic 8 поколения, дерганье при выжиме сцепления, является болезнью, и лечится смазыванием вилки, которая двигает выжимной подшипник. Что касается автомобилей с автоматической коробкой передач, то пинки и дерганья при трогание говорят о том, что автомат на гране, и в скором времени скорее всего его нужно будет ремонтировать.

Электрическая педаль газа

Частой причиной когда машина дергается является выход из строя электронной педали газа. На современных автомобилях устанавливается электронная педаль газа. Она работает по принципу потенциометра и имеет схожую с ним структуру. Как и любой потенциометр, она имеет дорожки, по которым ходит датчик. Данный датчик связан механически связан с педалью.

Хоть и корпус педали газа выполнен герметично, но бывает так, что в него попадает влага, а как известно, электроника не любит влагу. Так как дорожки выполнены из металла, они начинают коррозировать. Тем самым ухудшается контакт с датчиком. Педаль начинает неправильно работать и машина подергивается при нажатии на нее. Провалы ощущаются как на холостом ходу так и в движении.

Подушки двигателя или коробки

Основные автомобильные агрегаты, такие как двигатель или коробка, крепятся к кузову с помощью подушек. Основное предназначение этого устройства – крепление и гашение вибраций в момент работы. На старых автомобилях часто устанавливались подушки из прочной резины, которые редко выходили из строя.

На современных же автомобилях устанавливаются гидро-опоры. Данные устройство содержит специальную гидравлическую жидкость, и данный тип подушек более качественно позволяет сглаживать вибрации.

Если подушка лопнула, или имеет надрыв, то в начале движения автомобиль будет дергаться из-за того что основные агрегаты не имеют прочного соединения с кузовом.

Датчик температуры двигателя

Современные автомобили оснащены электронными системами управления двигателя, которые включает в себя множество различных датчиков. К таким датчикам можно отнести датчик температуры охлаждающей жидкости. Его основное предназначение – корректировка работы двигателя в зависимости от температуры.

Если датчик не исправен, то работа двигателя автомобиля будет неправильно. Его будет сложно завести, обороты будут проваливаться, появится дерганье при разгоне или просто во время движения.

Так как устройство электронное, чаще всего происходит либо короткое замыкание, либо обрыв контакта внутри датчика. В любом случае, если появились похожие симптомы, то датчик лучше заменить.

Карбюратор

Карбюратор является механическим устройством, которое отвечает за образование и впрыск топливовоздушной смеси. Он так же может быть виновником того что автомобиль дергается. Основные причины дергания машины из-за неисправного карбюратора:

  • не правильное образование смеси
  • забитые жиклеры
  • неисправный ускорительный насос.

Инжектор

Инжектор – еще одна из основных систем по которой машина может дергаться в движении. Инжекторная система включает в себя множество различных устройств. Она отвечает за образование и впрыск топлива в цилиндры. В отличие от карбюратора, инжектор является в большей степени электрическим устройством.

Автомобиль может дергаться при езде на малых оборотах, либо при разгоне по следующим причинам:

  • Загрязнение форсунок
  • Загрязнённая дроссельная заслонка
  • Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха
  • Датчик положения коленвала
  • ЭБУ

Как правило, все проблемы, которые возникают с инжектором сопровождаются возникновением ошибок в ЭБУ и горящей лампочкой chekEngine на приборной панели.

Воздушный фильтр

Как мы знаем, для образования топливо-воздушной смеси необходимо большое количество воздуха. Воздух проходит через воздушный фильтр автомобиля. Загрязненный фильтр и является еще одной причиной почему автомобиль дергается в движении или при троганье.

При загрязнении воздушного фильтра, воздуха начинает не хватать. Смесь образуется переобагащенная топливом, которая неправильно сгорает в цилиндрах.

Автомобиль начинает весть себя неадекватно, появляются пропуски зажигания, которые в свою очередь выражаются в провалах оборотов и дергание автомобиля.

Топливная система

Еще одной причиной дергания автомобиля, может являться недостаточное давление топлива в топливной рампе.

Данная неисправность может возникать по следующем причинам.

  • загрязненного топливного фильтра
  • забитых каналов топливо провода
  • неисправного топливного насоса
  • некачественное топливо.

Почему дергается машина при езде?

Чаще всего перечисленные выше неисправности, будут способствовать тому что машина дергается на ходу и работает с перебоями. Но стоит отметить, что каждый автомобиль индивидуален. У некоторых автомобилей, есть свои “детские болезни” конструктивные недоработки, которые и будут вызывать данный симптом. К таким автомобиля, можно отнести ту же Honda civic 8 поколения, по данной неисправности была даже своя отзывная компания, но в скором времени причину обнаружили и научились устранять.

#1 viah

  • Активные пользователи
  • 115 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Красноярский край
    • Интересы: Автомобили ну и женщины разумеется
    • Автомобиль:nissan March

    Всем доброе время суток! Ваз 2114 1,5л 8кл Я7.2 начинает дергаться при скорости 30-40км стоит добавить газу едет нормально, тяга приличная. По диагностике все более менее, немного завышено время впрыска 4.45-4.65 расход воздуха 9.5 -10кг Ацп дмрв 1.016 пробовал ставить проверенный. Дпдз был неисправен заменили, форсунки промыты и проверены на стенде , клапана отрегулированы,компрессия 12.5 везде. Дул пневмотестером есть небольшая утечка по второму цилиндру. Проверял дымогенератором забраковал рхх пропускал по корпусу, заменен. Также неоднократно менялись свечи, проверялись провода и мз, и подменялись на заведомо исправные. Метки на месте, датчики коленвала и распредвала проверялись и тоже подменялись. Датчик скорости в адеквате и подменялся. Пробовал и сток и прошивку от Виктора , эбу подменял, массы в порядке. Пробовал снимать фишку с рхх и ездить ничего не меняется. Насос в стенку больше 5 , в рампе 2.4 -3.0 Что еще проверить?

    Сообщение отредактировал viah: 11 Август 2015 — 13:32

    #2 serjei

  • Master
  • 495 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Абакан, Россия
    • Интересы: компьютеры, радиотехника, автомобили
    • Автомобиль:Автоваз

    Всем доброе время суток! Ваз 2114 1,5л 8кл Я7.2 начинает дергаться при скорости 30-40км стоит добавить газу едет нормально, тяга приличная. По диагностике все более менее, немного завышено время впрыска 4.45-4.65 расход воздуха 9.5 -10кг Ацп дмрв 1.016 пробовал ставить проверенный. Дпдз был неисправен заменили, форсунки промыты и проверены на стенде , клапана отрегулированы,компрессия 12. 5 везде. Дул пневмотестером есть небольшая утечка по второму цилиндру. Проверял дымогенератором забраковал рхх пропускал по корпусу, заменен. Также неоднократно менялись свечи, проверялись провода и мз, и подменялись на заведомо исправные. Метки на месте, датчики коленвала и распредвала проверялись и тоже подменялись. Датчик скорости в адеквате и подменялся. Пробовал и сток и прошивку от Виктора , эбу подменял, массы в порядке. Пробовал снимать фишку с рхх и ездить ничего не меняется. Насос в стенку больше 5 , в рампе 2.4 -3.0 Что еще проверить?

    Скорость понятно, а по оборотам ?

    #3 viah

  • Активные пользователи
  • 115 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Красноярский край
    • Интересы: Автомобили ну и женщины разумеется
    • Автомобиль:nissan March

    От тысячи двести до двух примерно

    Сообщение отредактировал viah: 11 Август 2015 — 14:28

    #4 serjei

  • Master
  • 495 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Абакан, Россия
    • Интересы: компьютеры, радиотехника, автомобили
    • Автомобиль:Автоваз

    Перед болячке не проводился ли какой либо ремонт, замена ?

    #5 viah

  • Активные пользователи
  • 115 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Красноярский край
    • Интересы: Автомобили ну и женщины разумеется
    • Автомобиль:nissan March

    Авто недавно куплено поэтому неизвестно

    #6 serg81

  • Master
  • 2 265 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Москва
    • Интересы: машины
    • Автомобиль:2101

    ДС откинуть надо.

    #7 viah

  • Активные пользователи
  • 115 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Красноярский край
    • Интересы: Автомобили ну и женщины разумеется
    • Автомобиль:nissan March

    Откидывал и рабочий ставил

    #8 Ричи Рич

  • Master
  • 228 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Астрахань
    • Интересы: Исследование протокола Hyundai для двигателей G4E-.
      Главные судовые энергетические установки.
    • Автомобиль:Hyundai Getz 1.4 MT

    Дергается на всех передачах. или все таки имеется зависимость от оборотов двигла и воткн. передачи.

    #9 viah

  • Активные пользователи
  • 115 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Красноярский край
    • Интересы: Автомобили ну и женщины разумеется
    • Автомобиль:nissan March

    Дергается на второй третьей четвертой .На первой не так заметно скорость меньше

    Сообщение отредактировал viah: 11 Август 2015 — 16:24

    #10 serg81

  • Master
  • 2 265 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Москва
    • Интересы: машины
    • Автомобиль:2101

    Откидывал и рабочий ставил

    При отключённом ДС тоже дёргается?

    #11 vitek

  • Участник
  • 37 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: киев
    • Автомобиль:vaz 2110

    А как поживает датчик коленвала его проводка,демфер, зубья и шпонка на валу?

    #12 goshanufa

  • Участник
  • 44 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Уфа
    • Интересы: Диагностика, чип-тюнинг, ПО, активный отдых
    • Автомобиль:УАЗ 31512 карб, 100 л. с. военные мосты; JEEP Grand Cherokee ZJ 5.2

    Форсунки проверь на стенде. Бывает что они в одном режиме перестают работать.

    #13 Serga

  • Master
  • 2 113 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Казань
    • Интересы: Автолюбитель
    • Автомобиль:Приора Универсал

    Форсунки проверь на стенде. Бывает что они в одном режиме перестают работать.

    В каком режиме они не работают и буквально все?

    #14 goshanufa

  • Участник
  • 44 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Уфа
    • Интересы: Диагностика, чип-тюнинг, ПО, активный отдых
    • Автомобиль:УАЗ 31512 карб, 100 л.с. военные мосты; JEEP Grand Cherokee ZJ 5.2

    В каком режиме они не работают и буквально все?

    Я не сказал что все. Была практика когда форсунки (не все разом) начинали лить или наоборот не открывались именно при определенных обстоятельствах (время впрыска, частота).

    И топикстартеру — это всего лишь предположение основанное на практике.

    #15 Аккум

  • Участник
  • 5 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Тува
    • Интересы: Профессиональный ремонт сложной автоэлектроники.
    • Автомобиль:Toyota

    На хх проблем нет?

    Осциллограф подключить и прокатится,

    #16 viah

  • Активные пользователи
  • 115 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Красноярский край
    • Интересы: Автомобили ну и женщины разумеется
    • Автомобиль:nissan March

    с отключенным ДС тоже дергается. Задающий снимал смотрел ,демфер шпонка в порядке, датчик коленвала проверял и подменивал. Проводку правда не прозванивал. Форсунки смотрел на стенде, от 30 до 200гц . На хх ходу нормально работает. Осцил у меня есть только работать с ним путем не научился да и что смотреть не пойму

    Сообщение отредактировал viah: 12 Август 2015 — 02:32

    #17 Аккум

  • Участник
  • 5 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Тува
    • Интересы: Профессиональный ремонт сложной автоэлектроники.
    • Автомобиль:Toyota

    Смотреть нужно ДПКВ + ДФ .

    Рекомендую дополнительно подключить манометр в рампу.(ключиком стукни по РДТ и прокатись)

    #18 ф7.81

  • Master
  • 513 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Саратов. Город на берегу волги.
    • Автомобиль:хундай i30

    Январик очень чувствителен к плохо работающему ДМРВ, ацп покоя не о чем не говорит.

    #19 timka

  • Master
  • 1 599 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Казань Tatarstan
    • Интересы: Автодиагностика-ремонт,чиптюнинг,настройка.
    • Автомобиль:Lada Priora/ Ford F-3

    Установи сток прошивку соответствующую комплектации с ДК : I(A)203EL36 , посмотри что происходит с коррекциями , покатайся и посмотри что будет происходить с таблице обучения .

    А время впрыска великовато , хорошо это когда оно находиться около 3,60-4,0 .

    А дроссель стандарт ? случаем не увеличенный стоит ? и ДМРВ 116 а не 037 ? .

    Сообщение отредактировал timka: 12 Август 2015 — 10:10

    #20 viah

  • Активные пользователи
  • 115 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Красноярский край
    • Интересы: Автомобили ну и женщины разумеется
    • Автомобиль:nissan March

    Дмрв 116 и я ставил со своей машины изменений никаких. Давление в рампе мерил конечно, правда с манометром не катался. Стоковую прошивку заливал в свой подменный эбу и клиент дня два катался, коррекции около единицы были. Дроссель посмотрю и попробую осцил подключить.

    В жизни каждого автолюбителя могут возникнуть разные ситуации, причем независимо от производителя транспортного средства. Различные неприятности могут быть как у владельцев иномарок, так и любителей отечественной продукции АвтоВАЗа. К примеру, ни с того ни с сего ВАЗ-2114 дергается при движении и такая ситуация может повторяться не один раз в течение года. Как правило, данная проблема решается за короткий срок.

    Проявление проблемы

    Как правило, если машину дергает, то это обычно обусловлено разными обстоятельствами. Каждому водителю следует понимать, что любые нестандартные ситуации не появляются на пустом месте, это может быть связано с нарушением работоспособности той или иной системы. В свою очередь это обычно обусловлено износом комплектующих автомобиля. И если упускать это из виду рано или поздно, но это может обернуться серьезным и затратным ремонтом.

    Что касается того, когда проблема начинает себя проявлять, то дергание транспортного средства можно заметить в следующих случаях:

    • Лишь в начале движения автомобиля.
    • Когда двигатель работает на малых оборотах.
    • В ходе резкого набора скорости.
    • При движении машины на высоких оборотах коленвала.
    • При любом режиме движения автомобиля, что проявляется периодическими толчками в разное время.

    Но что именно может привести к такому поведению транспортного средства? Когда ВАЗ-2114 дергается при движении, причин этому может быть несколько, причем немало. Собственно об этом далее и пойдет речь.

    Датчик холостого хода

    Когда водитель ощущает, как его транспортное средство начало дергаться, имеет смысл проверить состояние датчика холостого хода. В то же время такую неисправность очень сложно выявить, поскольку зачастую всем известный индикатор Check Engine на приборной панели просто не появляется.

    По этой причине стоит первым делом проверить именно его. При этом характер неисправности может быть разным. Во-первых, это загрязнение датчика, маслом, пылью, картерными газами. Во-вторых, не стоит скидывать со счетов и механический характер повреждений – штока, резьбовых соединений, вылет заклепок и прочие случаи. В третьих, это выход из строя электрической части.

    Система питания

    Как правило, основная причина того, что машина ВАЗ-2114 дергается при движении, обусловлена сбоем работы системы питания.

    Обычно опытные автолюбители и автомеханики стараются первым делом искать причину именно здесь и будут правы. В то время как автомобиль начинает движение, в цилиндры может поступать недостаточное количество топлива. Это приводит к развитию малой мощности, которой не хватает для полноценной работы трансмиссии.

    Иными словами, если в силовом агрегате наблюдается неравномерное поступление топливно-воздушной смеси, то она просто будет плохо воспламеняться. В свою очередь из-за этого такт взрыва сбивается, и сердце автомобиля начинает работать со сбоями. Это ощущает водитель, что доставляет немало дискомфорта при поездке. Что можно сделать:

    • Проверить работоспособность датчик холла.
    • Обратить внимание на положение дроссельной заслонки.
    • Состояние форсунок также заслуживает внимания.

    Помимо этого, для понимания причины, почему ВАЗ-2114 инжектор дергается при движении, необходимо оценить состояние каждого элемента топливной системы. Причем независимо от типа силового агрегата. Как отмечают специалисты, из-за разгерметизации патрубков мотор испытывает топливное «голодание». Это проявляется провалами в работе двигателя. Поэтому тщательной проверкой патрубков лучше не пренебрегать!

    Проверка системы зажигания

    В некоторых случаях машина начинает дергаться из-за какой-нибудь неисправности системы зажигания. Как правило, проблема может быть вызвана несвоевременным воспламенением топливной смеси. В редких случаях это обусловлено слабой искрой от свечи, что в свою очередь бывает из-за низкого подаваемого напряжения.

    Почему дергается при движении ВАЗ-2114? Для этого в ходе диагностики необходимо проверять:

    • Прежде всего, работоспособность катушки зажигания.
    • Исправность свечей зажигания (стоит заметить, что при неисправности этих элементов они меняются полным комплектом!).
    • Обратить внимание на состояние высоковольтных проводов.
    • Есть ли какие-либо неполадки в трамблере (прерыватель-распределитель зажигания).
    • Состояние датчиков распределительного и коленчатого валов.

    И если проблема заключается в свече зажигания, то это довольно распространенный и легкий случай. Данный вид поломки безобиден и справиться с ней может даже новичок. Иногда неполадка может быть обусловлена неправильным зазором между контактами свечи, что не соответствует установленным нормам.

    Но если виной всему датчик положения распредвала, то тогда и вовсе не получится завести двигатель. В этом случае необходима квалифицированная помощь специалистов.

    Может все дело в КПП?

    Еще одна версия того, почему ВАЗ-2114 дергается во время движения, затрагивает механизм трансмиссии. Как правило, такое поведение автомобиля может быть обусловлено неправильной эксплуатацией двигателя и отсутствием регулярного обслуживания автоматических трансмиссий. При суммарном пробеге автомобиля от 100 до 200 тыс. км, не стоит удивляться его рывкам.

    Причем даже если коробка внешне выглядит исправно, это еще ничего не значит. Главным образом это связано с избытком и недостатком трансмиссионного масла – оно начнет вспениваться, что и приводит к подергиваниям.

    Стоит обратить внимание на следующие элементы:

    • Ослабилось ли крепления или же есть повреждение троса (тяги) привода.
    • Возможно, поврежден шток переключения передач.
    • Износилось либо деформировалось блокирующее устройство.
    • Износилась вилка передач.

    Именно эти элементы ответственны за начало движения автомобиля. Поэтому, когда дергается машина ВАЗ-2114, они также проверяются первым делом. К счастью ремонтные работы коробки не занимают слишком много времени. В условиях автосервиса снимут и восстановят механизм практически за пару часов.

    Акселератор тоже нельзя скидывать со счета

    В тот момент, когда водитель резко нажимает педаль акселератора, идет быстрое увеличение оборотов коленчатого вала. Однако это может привести к тому, что работа вакуумных регуляторов угла зажигания начнет давать сбои. В конечном счете, трамблер запаздывает на малых оборотах, и машина начинает делать рывки.

    В ходе увеличения количества оборотов коленвала двигателю необходимо работать быстрее, поджигая и впуская топливно-воздушную смесь. Однако если в работе вакуумных регуляторов имеются неполадки, могут быть проблемы с открыванием дроссельной заслонки и быстро увеличить обороты не получится. В результате бензин сгорает не вовремя, что чревато повреждением подшипника, отвечающего за угол опережения зажигания.

    Чтобы подтвердить или опровергнуть проблему, когда ВАЗ-2114 дергается при движении, стоит проверить вакуумные регуляторы. Диагностика делается так – перед тем как запустить двигатель стоит снять все патрубки со шлангами, предварительно прикрывая их руками. Во время работы двигателя можно услышать как функционирует втягивающий эффект регуляторов.

    Однако если во время рабочей смеси вакуум не образуется, значит, причина нарушения герметичности кроется именно в заслонке. Необходимо заменить элемент.

    Воздушный фильтр?

    Как известно на образование рабочей смеси двигателя необходимо определенное количество воздуха, в котором присутствует кислород. А без него собственно невозможен сам процесс горения. В автомобиле, прежде чем поступить в рабочую камеру, воздух проходит через лабиринты фильтра и только после этого соединяется с топливной смесью, образуя как раз рабочий состав.

    Однако в случае загрязнения этого элемента, машина тоже может начать дергаться во время движения или при трогании с места. В результате поток существенно уменьшается и воздуха просто перестает хватать в необходимом количестве. Это чревато тем, что рабочая смесь обогащается топливом и неправильно сгорает.

    В результате этого ВАЗ-2114 дергается при движении, в некоторых случаях могут быть пропуски зажигания.

    Еще один фильтр – топливный

    Если с воздушным фильтром все в порядке, то это еще не значит что топливный элемент «кристально чистый». Стоит проверить и его состояние, ведь как известно, прежде чем топливу попасть в цилиндр, где потом оно сгорает, выделяя энергию, он также проходит очистку. В большинстве случае это тоже является основной проблемой того, почему автомобиль начинает дергаться.

    Фильтрующий элемент служить для удаления их топлива различных примесей, которые никуда не деваются, а просто скапливаются здесь. И с течением времени он начинает забиваться, и постепенно его пропускная способность начинает снижаться. В результате это тоже приводит к «топливному голоданию» двигателя. Его симптом нам уже известен – дергание автомобиля.

    Проверка фильтров

    Топливная система современного автомобиля оснащается как минимум тремя фильтрами. Первый из них, по сути, представляет собой просто сетку, которая служит для задержки твердых частиц. Она ставится в горловине бака, но забиться до такой степени, что топливо не поступает в цилиндры, она не в состоянии. В связи с этим этот фильтр не может служить причиной того, что ВАЗ-2114 дергается при движении.

    Другой элемент установлен на топливном насосе, который погружен в бак. Это та же сетка, только с более мелкими ячейками. Однако функции в основном те же – задерживать крупный сор. По этой причине тоже понятно, что сильно засориться он также не способен.

    Третий элемент расположен после топливного насоса и вот как раз этот фильтр (он служит уже для тонкой очистки) может забиться настолько, что помпа в один прекрасный момент перестанет справляться со своими обязанностями.

    В то же время на некоторых моделях может быть установлено несколько дополнительных фильтров. И они вполне могут стать причиной подергивания автомобиля.

    «Личные» мотивы

    Перечисленные выше случаи являются основными причинами того, почему дергается руль при движении ВАЗ-2114. Причем наблюдается это при старте или наборе скорости. Однако тут следует принимать к сведению, что каждое транспортное средство обладает индивидуальными особенностями, что сопоставимо с человеческим организмом.

    Иными словами у каждого автомобиля существуют свои «заболевания» и появление рассматриваемого «симптома» как раз обусловлено наличием конструктивных недоработок.

    ВАЗ 21099 карбюраторного типа — дергается при разгоне: причины неисправности

    Необходимое пояснение:

    рывок

    — кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали “газа”. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков; —
    провал
    — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Приближенно можно рассматривать как предельный случай рывка.

    Условно можно выделить три вида рывков:

    В момент начала движения; — при разгоне; — при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали “газа”.

    Предупреждение

    При эксплуатации карбюратора ДААЗ “Солекс” встречается очень неприятный дефект: при нажатии на педаль “газа” происходит сильный провал, двигатель глохнет, часто при этом отсутствует холостой ход. Движение возможно только при нажатии педали “газа” до пола либо приходится непрерывно “качать” педаль. Причина — засорение топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры.

    Опытному автолюбителю

    необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, вывернуть два воздушных жиклера, тонкой отверткой вывернуть два топливных жиклера и извлечь их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палочкой.
    Не перепутайте жиклеры при обратной установке!
    Затем шприцем или чистой неворсистой тряпкой удалите из поплавковой камеры бензин и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно тщательно — колодцы топливных жиклеров.

    Неопытному автолюбителю

    лучше немедленно обратиться на автосервис. Чтобы доехать до сервиса, отрежьте кусок хлорвиниловой трубки длиной 1–1,5 см (хотя бы от трубок стеклоомывателя) и наденьте на упорный рычаг привода второй камеры. Частота вращения коленвала двигателя будет примерно 2000 мин –1 . Для поддержания безопасной скорости пользуйтесь педалями сцепления и тормоза.

    Рывок в момент начала движения

    В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Иногда двигатель при этом даже глохнет.

    Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.

    Для работы необходимы: гаечные ключи на “8” и “10”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    Рывки при разгоне

    Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнительного топливного фильтра, неисправность системы зажигания.

    Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10” и “13”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    Рывки при установившемся движении

    Такие рывки чаще бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис

    . Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно:

    Внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у коммутатора, катушки и распределителя зажигания. Запустить двигатель и прислушаться к его работе — треск при пробое высокого напряжения “на массу” слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое; — заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис

    .

    Если при движении Ваз 2109 дергается, то причина скрывается в одной из следующих неисправностей: 1) Проблемы в системе питания Ваз 2109.

    2) Проблемы в системе зажигания Ваз 2109.

    Для стабильной работы двигателя необходима своевременная подача топлива и искры в нужный момент. Если будут пропуски в подаче топлива, то машина будет дергаться. Также Ваз 2109 будет дергаться если перестанет подаваться искра для воспламенения горючей смеси. Итак, давайте разбираться по порядку, какие могут быть проблемы с системе питания, что Ваз 2109 дергается при движении? 1) Засорен . Из-за засоренного топливного фильтра ограничивается количество топлива, поступающего в карбюратор. Уровень топлива в поплавковой камере падает и двигатель дергается. Поэтому если на своем топливном фильтре вы проехали более 10 000 км, можете смело менять его. Тем более, что учитывая качество отечественного бензина, засоряется он гораздо раньше.

    На карбюраторных двигателях часто возникают неисправности, связанные с образованием воздушно-топливной смеси. Так, одним из последствий становится то, что ваз 2109 карбюратор троит, двигатель не тянет и дёргается Причину найти достаточно просто, а устранить её сможет даже неопытный автомобилист.

    Причины неисправности

    Троением называют неправильное соотношение воздушно-топливной смеси в камере сгорания или отсутствие искры. При этом коленчатый вал может проворачиваться с трудом, или будут пропуски зажигания.

    Многие автолюбители начинали с карбюраторных двигателей и поэтому прекрасно знают, почему троит двигатель, но вот устранить неисправность могут не все, поскольку не знают в чем проблема. Стоит понимать, что эффект троения возникает вследствие нарушения подачи одного из элементов — воздух, топливо и искра. Именно в системах, которые отвечают за эти элементы стоит искать причину.

    Итак, рассмотрим узлы, где стоит искать причину, почему троит двигатель ВАЗ 2109 с карбюраторной системой впрыска:

    • Карбюратор.
    • Топливо.
    • Топливный насос и фильтр.
    • Искра.
    • Воздушный фильтр.

    Методы устранения

    Стоит понимать, что троение на карбюраторном силовом агрегате будет возникать не только во время движения, но и на холостых оборотах. При этом мотор будет издавать звуки типа хлопков. А вот дёргаться автомобиль будет только во время движения. Итак, стоит перейти непосредственно к разбору процесса диагностики и устранения неисправности.

    Карбюратор

    В отличие от инжекторных моторов, карбюратор достаточно привередливая штука, которая трепетно относиться к топливу и техническому состоянию деталей. Поэтому, многие автомобилисты знают, что троить силовой агрегат может именно из-за карбюратора. Данная версия автомобиля оснащалась впрысковым элементом с маркировкой Солекс, с которой знакомы многие.

    Чтобы вылечить троение и дёрганье автомобиля придётся перебрать и почистить карбюратор. Процесс чистки происходит вручную или при помощи специальной печи, которая разогревает чистящую жидкость. Но, как показывает практика большинство автолюбителей, которые чистят «карбы» своими руками делают процесс полностью вручную.

    Также, при переборке потребуется ремонтный комплект карбюратора Солекс, рассчитанный для автомобилей семейства ВАЗ 2108-21099.

    Тарировочные данные карбюратора устанавливаемого на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

    ПараметрПервая камера карбюратораВторая камера карбюратора
    Диаметр смесительной камеры, мм Диаметр диффузора, мм Главная дозирующая система: маркировка* топливного жиклёра Тип эмульсионной трубки Система холостого хода и переходные системы: маркировка воздушного жиклёра Эконостат: условный расход** топливного жиклёра Экономайзер мощностных режимов: маркировка топливного жиклёра усилие сжатия пружины при высоте 9,5 мм, Н Ускорительный насос: маркировка распылителя маркировка кулачка подача топлива за 10 циклов, см3 Пусковые зазоры: воздушной заслонки, мм дроссельной заслонки, мм Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм32 2197,5 165 23
    35 7 11,5

    3±0,2 0,85 1,2 1,8 0,7 1,5

    32 2397,5 125 ZC
    40 — 11,5

    — — — 1,8 0,7 1,5

    После того, как карбюратор был перебран, его необходимо отрегулировать. Регулировка проводится при помощи винтов качества и количества, пока не достигается оптимальное соотношения подаваемого топлива в камеру образования воздушно-топливной смеси.

    Топливо

    Если для инжекторного двигателя плохое качество топлива ещё более-менее сносно и ехать можно, то для карбюраторного мотора — это катастрофа. Плохое горючее не только забивает жиклёры, но и к тому, же быстро выводит со строя топливный насос.

    Бензин плохого качества можно определить сразу, поскольку двигатель начинает «чхать», пропадает тяга, а если открыть поплавковую камеру карбюратора, то жидкость именуемая бензином будет клейкого состояния, при этом будет плохо проходить сквозь жиклёры

    Чтобы устранить неприятность придётся разобрать и прочистить всю топливную систему, в том числе потребуется демонтаж топливного бака. После прочистки необходимо залить, пусть дорогой, но качественный бензин и проехать километров 50-60, чтобы прочистить клапанный механизм и поршневую группу.

    Хотя это уже может и не помочь, поскольку клапана и поршни прогорели, а причины кроется именно в этом. Тогда потребуется капитальный ремонт мотора.

    Топливный насос и фильтр

    Ещё одной причиной того, что двигатель начинает троить, является недостаточная или прерывистая подача горючего на карбюратор. В данном случае проблема будет крыться именно в топливном насосе или загрязнённом фильтрующем элементе.

    Искра

    Отсутствующая искра, признак в сбое работы системы зажигания. А именно со строя могли выйти — свечи, провода или катушка. Свечи зажигания проверяются на специальном свечном стенде, но если таковой отсутствует, то необходимо осмотреть элементы на повреждения, промерять зазоры и сопротивление. В случае обнаружения неисправности заменить повреждённые детали.

    Высоковольтные провода в процессе диагностики замеряются на сопротивление, а также осматриваются на наличие повреждённой изоляции. Если обнаруживается, что один или несколько проводов пробиты их стоит заменить. Новый провод должен иметь сопротивление в 5 оМ.

    Воздушный фильтр

    Воздушный фильтр неоднократно становился причиной возникновения эффекта троения. Так, данный элемент необходимо менять каждые 20 000 км пробега. Именно несвоевременная замена приводит к тому, что начинаются проблемы с образованием воздушно-топливной смеси.

    машина на ходу дергается ваз 2109

    Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой

    рулевая рейка ода

    нет зарядки на ваз 2109

    Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем.

    Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

    Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

    Да: см. п. 3

    2

    стартер ваз 2109

    Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

    3. Остановите двигатель и откройте капот.

    4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

    Есть повреждения проводов?

    Нет: см. п. 6

    5. Замените поврежденный провод.

    6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи.

    На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

    7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

    Предупреждение

    При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

    8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями

    топливный насос ваз 2114

    Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

    9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

    Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

    10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

    Предупреждение

    Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

    Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

    Перебои в работе двигателя усилились?

    Да: см. п. 13

    11

    бензонасос ваз 2109

    Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

    Перебои в работе двигателя продолжаются?

    Да: см. п. 14

    12. Счастливого пути!

    13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.

    14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см

    2

    ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см

    2

    ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

    Совет

    Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

    Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.

    Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг. Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

    Нормальная

    Cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

    Совет. При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.

    Отложения сажи

    Cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание

    какие стойки лучше на ваз 2109

    Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя.

    Совет. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, установку момента зажигания, используйте более “горячую” свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).

    Масляные отложения

    Cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца.

    Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.

    Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

    Перегрев

    Cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей.

    Совет. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

    Раннее зажигание

    Cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания.

    Может приводить к повреждению двигателя.

    Совет. Проверить соответствие типа свечи зажигания, установку момента зажигания, состав топливно-воздушной смеси, работу систем охлаждения и смазки.

    Глазурь

    Cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие.

    Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

    Совет. Установите новые свечи. Попробуйте установить более “холодные” свечи, если не хотите поменять манеру вождения.

    Мостик между электродами

    Cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы.

    Совет. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

    Пепельные отложения

    Cимптомы

    как отрегулировать карбюратор ваз 2107

    Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину.

    Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне.

    Совет

    карбюратор солекс 21083

    Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Если причина в качестве бензина, смените место заправки.

    Износ

    Cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет.

    Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность.

    Совет. Заменить на новые свечи с теми же характеристиками.

    Детонация

    Cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня.

    Совет. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому.

    Пятнистые отложения

    Cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе.

    Совет. Замените свечи на новые или очистите старые.

    Механические повреждения

    Cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень.

    Совет. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

    из за чего привключения зажигание включаются щетки на ваз2114

    установка подкрылок ваз 2114

    2105 карбюратор диаметр дифузоров

    Похожие статьи:

    Полезные советы → Правила зимнего вождения

    Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

    Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

    Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

    Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

    При резком нажатии на газ машина дергается. Автомобиль дергается при разгоне

    При эксплуатации различных транспортных средств водители часто сталкиваются с тем, что двигатель начинает дергаться и рывками работать при резком нажатии на педаль газа. Такие и на холостом ходу, если сильно давить на газ. При этом в обычном режиме (плавное нажатие на акселератор) заметных рывков часто не наблюдается.

    В этой статье мы поговорим о том, почему возникают такие рывки и машина дергается при разгоне, симптомы четко указывают на то, что двигатель начал дергаться, а также о том, как выявить и устранить неисправность.

    Читайте в этой статье

    Автомобиль дергается при резком нажатии на газ: почему так происходит

    В первую очередь следует понимать, что рывки и рывки при нажатии на газ чаще всего связаны с качеством топливовоздушной смеси. Смесь может быть постной или богатой.

    В результате появляются рывки и провалы при наборе скорости, машина дергается в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

  • Причины, по которым после нажатия на педаль газа возникают сбои и двигатель начинает задыхаться.Неисправности двигателя с газом при переходе с бензина на газ.
  • Двигатель дергается на холостом ходу: почему так происходит. Дергание двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • Большинство автолюбителей сталкиваются с проблемой толчков двигателя при плавном или резком ускорении. Эта проблема не критична и легко устраняется. Причем от этого не застрахованы и пользователи отечественного ВАЗ 2112 на блоке 16, и владельцы иномарок типа Hyundai solaris… Если машина дергается при нажатии на педаль газа, нужно исследовать такие агрегаты.

    1. Подача топлива. Как правило, проблемы начинаются с разгона после заправки на сомнительной заправке.
    2. Воздух в системе. Также может произойти всасывание избыточного кислорода через трещины или негерметичные зажимы.
    3. Зажигание. Эта тема достойна отдельной темы.
    4. Напорные трубопроводы. Топливные насосы, аппарели, форсунки, фильтрующие вкладыши — блоки, требующие особого внимания.

    Итак, вы должны разобраться, что делать, когда машина начинает дергаться при разгоне.

    Диагностика

    Процедура диагностики для двигателей различной конструкции выполняется по разному алгоритму. Однако есть общие недостатки.

    В процессе работы необходимо проверить топливную систему, магистрали подачи воздуха и устройство зажигания. В этом случае поиск неисправностей проводится поочередно для всех агрегатов. Если последовательность успешна, поврежденный узел заменяется заведомо исправным (новым).

    Что делать

    Незнание или неуверенность в собственных силах, вы можете обратиться за помощью на СТО, где мастера проведут диагностическое обследование и отремонтируют автомобиль.

    Если пользователь решил разобраться самостоятельно, сделайте следующее.

    При нагнетании газа машина дергается и не едет

    В том случае, когда машина ведет себя предсказуемо на холостом ходу, а при нажатии на спусковой крючок ощущаются рывки, и машина медленно набирает скорость. Дело в поступающей в цилиндры обедненной или повторно обогащенной смеси. Неважно, старый это ваз или новая модификация типа «Hyundai Accent». Первоисточник здесь.

    Второй вопрос — как это происходит, ведь в 50% случаев карбюратор или форсунка настроены правильно.

    Автомобиль дергается при разгоне и резком нажатии на газ

    Аналогичная симптоматика возникает на инжекторных иномарках — при сильном нажатии на спусковой крючок автомобиль тянет. В этом случае разгон происходит в штатном режиме. Для таких автомобилей, как «Форд Фокус», «Опель-Астра J», «Шевроле Круз», дело может быть в поломке ЭБУ, ДМРВ, ДПДЗ. Также проблему не обошли стороной модификации ВАЗ 2114, Ауди А6 С5.


    Самый простой метод диагностики — замена деталей на известные новые. Таким образом, датчик положения дроссельной заслонки может «затупиться» из-за неправильного указания местоположения ЭБУ этого блока, что вызывает переменное открытие дроссельной заслонки со всеми вытекающими отсюда последствиями. Также DMRV может неправильно интерпретировать показатели, что приведет к истощению смеси.

    При нажатии на педаль газа автомобиль тупит, затем резко дергается.

    Когда автомобиль тупит при разгоне, затем резкий рывок, а затем стабилизация динамики.Необходимо проверить следующие позиции: воздуховод

    • ;
    • ускорительный насос;
    • качество топлива;
    • ТНВД главный;
    • настройки зажигания;
    • Датчик мРВ.

    С проблемой отказа бензонасоса периодически сталкиваются владельцы автомобилей Лада Приора. Здесь достаточно будет заменить элемент на новый, подстраховаться, прочистить магистрали (могло попасть некачественное топливо).

    Также в некоторых случаях двигатель начинает работать втрое, а затем ускоряться.Здесь вызывается датчик массового расхода воздуха, диагностика свечей зажигания, проверка угла зажигания, засорение форсунок.

    Дополнительно при наличии коробки передач АКПП необходимо проверить этот механизм. Около 20% обращений в автосервис с подобными неисправностями заканчиваются «неожиданным лечением» внутри гидротрансформатора.

    Автомобиль дергается на ходу при легком нажатии на педаль газа



    Более экзотическая неисправность, когда при плавном нажатии на спусковой крючок машина начинает дергаться до достижения определенной скорости силовой установки.Дефицит горючей смеси в поплавковой камере Двигатель внутреннего сгорания — бензин сгорает быстрее, чем может попасть внутрь. Это побочный эффект неисправного топливного насоса, агрегат не успевает перекачать новую порцию смеси, что вызывает толчки мотора.

    Примечание! На самостоятельных конструкциях вроде карбюратора Ока или инжекторного «Ланоса» поломка в 90% случаев проявляется одинаково, что сужает область поиска.

    Авто дергается при нажатии и отпускании газа

    Если при снижении скорости машина начинает кивать, а при разгоне снова дергается, может быть два источника проблемы.

    1. Неисправность датчика. Неисправные датчики отправляют неверные данные в ЭБУ, что вызывает сбой в бесперебойной подаче топлива.
    2. Дозирующие элементы (форсунки, форсунки) засорены. Владельцы классических моделей типа ВАЗ 2107 часто сталкиваются с подобной проблемой. Забитая форсунка после выпуска газа «выплевывает» часть топлива, что вызывает увеличение скорости. При резком ускорении элемент не успевает подать в цилиндр необходимое количество смеси.

    Карбюратор автомобиля дергается при нажатии на газ

    Если проблема обнаружена на карбюраторных автомобилях типа ВАЗ 2109/2106. В первую очередь нужно обратить внимание на систему подачи топлива. Конструкция штатных карбюраторов Solex имеет выпускные патрубки, предназначенные для подачи бензина в камеру смесеобразования. При заливке низкосортного топлива тонкие каналы могут забиться, препятствуя его свободному прохождению.


    Обычно забивается канал первой камеры.Если при наборе оборотов двигатель дёргается, а после достижения 2500-3000 об / мин разгон идет плавно — беда в этом.

    Неисправность устраняется продувкой агрегата сжатым воздухом с предварительной очисткой форсунок (на всякий случай).

    Еще надо проверить главный насос (болячка всей классики) и момент зажигания.

    При нажатии на газ автомобиль с инжекторным двигателем дергается



    Если дергается форсунка ВАЗ 2110, поиск проблемы должен начинаться с датчиков MRV, PDZ, ECU.В этом случае неисправные датчики могут дать ложный сигнал блоку управления, что является основным источником неисправности.

    Следующая причина — забитые форсунки. Симптомы обычно появляются спустя 15-20 км после заправки некачественного топлива в пустой бак.

    Последний момент — неисправность, перебои в зажигании. Свечи, бронепровода диагностированы.

    При нажатии на газ дизель машина дергается.

    Что касается дизеля, то решение проблемы предельно простое — заклинивание движущихся лопастей главного насоса.Причиной такого явления считается длительный простой во влажном месте. Это влага окисляет металлические поверхности, что приводит к заклиниванию конструкции.

    Устранение повреждений производится заменой поврежденной детали.

    выводы

    Независимо от указанных первоисточников, основной проблемой поломки является человеческий фактор. Чтобы не допустить проблем с автомобилем, необходимо своевременно проходить сервисные процедуры, осмотры и использовать только качественные расходные материалы.

    Неисправность автомобиля может проявляться по-разному, чаще всего это посторонний шум, например, стук или скрип. Но, иногда неисправности имеют более заметные симптомы, например, автомобиль может отклоняться от заданного водителем курса или дергаться при разгоне и наборе скорости. В этой статье мы рассмотрим последний вариант, а именно, почему машина дергается при разгоне и что делать в такой ситуации.

    Все автомобили, эксплуатируемые в настоящее время с бензиновыми двигателями, оснащенные инжекторными или карбюраторными силовыми агрегатами.Второй тип ДВС сейчас считается практически «редким», но в России (особенно в провинции) такой техники на ходу еще очень много. Поэтому, рассмотрев возможные причины, по которым автомобили могут дергаться и ускоряться рывками, есть смысл начать именно с них.

    Карбюраторные двигатели

    Эти силовые агрегаты, по сравнению с более современными, инжекторными, более просты по конструкции, все они «слабые места» хорошо изучены, а потому найти причину их нестабильной работы на этапе запуска и разгона автомобиля не так. трудно.Опытные механики со знанием дела говорят, что автомобили с карбюраторным двигателем чаще всего дергаются из-за проблем типа:

    • Загрязнение топливного или воздушного фильтра;
    • Проблемы в работе ТНВД;
    • Неисправность регулятора давления топлива.

    Таким образом, тем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями, у которых автомобили начали дергаться при запуске двигателя и разгоне, в первую очередь следует проверить именно те детали, узлы и агрегаты, которые указаны выше.

    Если выяснится, что с ними все в порядке, то нужно обратить пристальное внимание на систему зажигания. В карбюраторных двигателях его неисправности также часто являются причиной рывков. Практика показывает, что в тех случаях, когда автомобиль отказывается ускоряться при нажатии на педаль акселератора (как говорят водители на профессиональном сленге, «выходит из строя»), имеет смысл хорошо проверить катушку зажигания, а также те, которые подключены к ней. Это. провода высокого напряжения.

    На самом деле часто оказывается, что эти детали начинают «протыкать», а значит и двигатель «троит».Решение проблемы в этом случае — замена неисправной детали.

    Еще одна довольно частая проблема — банальная копоть в свечах. Это приводит к тому, что искра не возникает тогда, когда должна (а иногда и вовсе не возникает), что приводит к рывкам при разгоне. Выход из этой ситуации — очистка или замена свечей зажигания.

    Инжекторные двигатели

    Бензиновые силовые агрегаты этого типа

    имеют значительно лучшие эксплуатационные и технические характеристики, однако их конструкция намного сложнее.Соответственно, причин, из-за которых автомобиль может дергаться при разгоне, гораздо больше.

    Главной особенностью инжекторного двигателя является то, что регулировкой подачи топливной смеси в его камеры сгорания занимается специальный электронный блок. В этом процессе задействовано несколько датчиков, а именно:

    • Положения дроссельной заслонки;
    • Массовый расход воздуха;
    • Положение коленчатого вала.

    Отказ любого из них может быть причиной того, что автомобиль дергается при запуске двигателя и разгоне.Интересно, что при серьезных проблемах с датчиком положения коленчатого вала система впрыска часто полностью отключается, и тогда запустить двигатель вообще невозможно.

    Само собой разумеется, что причины рывков при разгоне автомобилей, оснащенных инжекторными двигателями, могут быть те же, что и для карбюраторных двигателей, то есть засорение фильтров, проблемы со свечами зажигания, катушками зажигания и высоковольтными проводами, а также элементами топлива. система (в том числе забитые топливные форсунки).

    Также следует отметить, что одной из частых причин рывков при запуске двигателя и разгоне является использование некачественного топлива. В результате топливная смесь обедняется, и двигатель начинает работать очень нестабильно, в частности появляются рывки при разгоне. В равной степени это касается как карбюраторных, так и инжекторных силовых агрегатов.

    Что делать, если машина дергается при разгоне?

    Для точной диагностики причины нестабильной работы бензинового двигателя внутреннего сгорания, выражающейся в рывках при трогании с места и разгоне, в первую очередь необходимо убедиться, что используется качественное топливо.Необходимо проверить его плотность, октановое число (соответствующие приборы сейчас продаются в специализированных магазинах и стоят довольно недорого). Если выяснится, что причина рывков при разгоне именно в плохом топливе, то использовать его просто не нужно.

    Также необходимо проверить воздушный и топливный фильтры … То, что они загрязнены, обычно видно невооруженным глазом. Решение — заменить эти расходные материалы на новые.

    Для проверки свечей достаточно их снять и подвергнуть визуальному осмотру.Если выяснится, что на них есть нагар, то его следует удалить или просто заменить на новые свечи. Что касается катушек и высоковольтных проводов, то чаще всего причиной их неисправности является окисление контактов. Обнаружить его проще всего с помощью мультиметра и прозвонить цепь. Неисправные катушки зажигания и высоковольтные провода не ремонтировать, а заменять новыми.

    Что касается датчиков в инжекторных двигателях, то их проверяют обычным осциллографом.Если этот компонент исправен, то на экране отображаются импульсы, указывающие на работу форсунки. В тех случаях, когда их нет или они имеют неправильную форму, датчики следует заменить на новые.

    Видео о рывках при разгоне

    Какому автомобилисту не приходилось сталкиваться с подергиванием автомобиля при нажатии на педаль газа в своей практике. Казалось бы, веских причин для этого нет, но машину вроде заменили.Что характерно, такие неприятные подергивания разной интенсивности проявляются как во время движения автомобиля, так и во время его движения. Поэтому каждый водитель должен ознакомиться с советами специалистов, которые помогут разобраться, почему машина дергается при нажатии на педаль газа и как исправить этот дефект. Это полезно знать не только неопытным автомобилистам, но и тем, кто имеет значительный опыт эксплуатации автомобиля.

    Почему машина может начать дергаться

    Прежде чем лечить какое-либо заболевание, нужно тщательно разобраться в его истинных причинах, которые по каким-то причинам спровоцировали болезнь и способствовали ее развитию.То же самое и с машиной. Значит, устранить проблемы удастся только тогда, когда станет понятно, почему они возникли и почему буквально на ровном месте машина начинает дергаться. Создается впечатление, что непослушный двигатель вдруг стал работать как бы сам по себе, полностью перестав подчиняться воле водителя и движению педали газа, которая до этого работала безупречно.

    Анализ реальной автомобильной практики, дополненный мнениями известных экспертов, дает общее представление об основных причинах, по которым автомобиль внезапно начал трусить.Преобладает мнение, что основная причина, как правило, — проблемная топливная смесь. Когда по разным причинам в нем создается нехватка воздуха, двигатель начинает моментально реагировать на это и барахло. Итак, коленчатый вал не прекращает вращения, хотя педаль газа уже давно отпущена.

    Особенно заметные рывки фиксируются при резком нажатии на педаль. В свою очередь, проблемность зависит от нескольких существенных факторов, в том числе связанных с неудовлетворительной работой некоторых инструментов и моторных агрегатов.

    Если у вас инжектор

    Опыт показывает, что одной из первопричин проблемной топливной смеси является датчик массового расхода воздуха — специальный датчик, доступный в автомобилях с впрыском топлива, предназначенный для регулирования массового расхода кислорода в системе двигателя. Если это устройство вышло из строя или работает в нештатном режиме, в топливную смесь будет подаваться воздух с грубыми нарушениями требуемых норм, и в двигателе сразу же начнутся периодические рывки разной силы.


    Если это периодически происходит при нажатии на педаль газа, причины однозначно понятны и единственный выход — демонтировать и полностью заменить этот датчик на исправный.

    Если у вас карбюратор

    Когда автомобиль не инжекторный, но основной причиной рывков двигателя часто является неисправность камеры карбюратора. Кто имел дело с ней опытные водители, хорошо известно, что она имеет свойство закупоривать впускные отверстия, конструктивно расположенные в первой из камер.


    При их засорении топливная смесь вынуждена поступать в двигатель, унося с собой по пути часть посторонних веществ (пары, металлическая стружка и т. Д.)). Состав такой смеси, естественно, перестает соответствовать диапазону требуемых норм. Результат тоже неутешительный — отпускается педаль газа и машина дергается.

    По этой же причине происходит подергивание акселератора при резком нажатии на газ. Здесь вы можете успешно решить проблему самостоятельно, не заменяя камеру карбюратора. Для этого достаточно снять карбюратор и хорошенько продуть его отверстия и патрубки сильной струей сжатого воздуха.

    Если у вас дизель

    У дизельных двигателей основной причиной рывков является заедание лопастей помпы. В этом случае почти всегда первоначальный толчок означает серию рывков. Доказано, что такой негативный эффект вызывает ржавчина, которая появляется в топливе вместе с водой. Это происходит, если перед поездкой автомобиль долгое время простаивал. Рецепт выхода из нештатной ситуации — добавление специальной присадки, после которой ТНВД начнет работать мягче.

    Стоит отметить и другие типичные и довольно частые причины внезапного отказа. автомобильный двигатель из обычного формата вашей работы:


    Многолетняя практика эксплуатации автомобилей разных моделей помогла водителям выработать несколько эффективных алгоритмов действий при рывках автомобиля. Один из самых распространенных — поочередно проверять целостность проводов и катушки зажигания, потом -. Если они исправны, фильтры меняются в системе. В случае карбюраторного двигателя проверяется правильность индикатора зажигания.Если двигатель оборудован форсункой, проверьте, не забиты ли форсунки и т. Д.

    Начавшиеся у машины непонятные проявления подергивания ни в коем случае нельзя недооценивать, наивно надеясь, что они пройдут сами собой. Такое заблуждение вскоре может привести к очень серьезной поломке мотора и его полному выходу из строя. Проблема должна быть решена немедленно, с помощью опытных профессионалов в области автомобилестроения.

    Время от времени каждый автовладелец сталкивается с ситуацией, когда автомобиль начинает дергаться при трогании с места при нажатии на педаль газа или движении на малых скоростях.Такое поведение машины часто вызвано не слишком серьезными нарушениями в работе ДВС и других систем. Однако их нужно как можно скорее диагностировать и устранять. В противном случае они могут привести к сложным повреждениям, на устранение которых уйдет много времени и денег.

    Когда могут появиться «рывки» автомобиля и каковы причины явления?

    В подавляющем большинстве случаев симптом в виде неустойчивой езды на автомобиле может быть диагностирован в следующих ситуациях:

    Когда машина начинает движение (трогается с места).

    При медленном движении с низкими оборотами двигателя.

    При необходимости резко увеличьте скорость при движении по дороге.

    При работе силового агрегата на высоких оборотах.

    Кроме того, описанное поведение автомобиля может проявляться и в других режимах эксплуатации. Это может быть вызвано неисправностями следующих систем и компонентов станка:

    1. Система подачи топливной смеси в камеру сгорания.

    2. Система зажигания.

    3. Неправильная работа коробки передач.

    4. Нарушения в работе электронного блока управления двигателем автомобиля.

    Как устранить неполадки?

    Рассмотрим подробнее основные и вспомогательные системы автомобиля, которые могут вызывать «дергание» автомобиля во время движения. Также мы остановимся на том, как устранить выявленные проблемы.

    Система подачи топливной смеси

    Довольно часто причиной необычного поведения автомобиля во время движения является неправильная работа системы подачи топлива к двигателю или системы впрыска топливовоздушной смеси в камеру сгорания.Другими словами, двигатель внутреннего сгорания не может получить нужное количество бензина или дизельного топлива … В результате не хватает вала для передачи механического усилия на подвеску, и в итоге происходит провал мощности.

    Чтобы избавиться от неприятностей необходимо:

    Проверить работу дроссельной заслонки.

    Проверить работоспособность датчиков.

    Проверить правильность положения дроссельных заслонок.

    и IAC

    Проверить работу датчика массового расхода воздуха.

    чек

    В большинстве случаев обнаруживается дефект, отвечающий за впрыск топливной смеси. Реже неравномерная езда связана с воздушными каналами, соединяющими инжектор и. Возможна разгерметизация, что приведет к потере давления.

    Устранить обнаруженную проблему можно заменой поврежденных деталей … Можно сделать это самостоятельно, но лучше обратиться за помощью к специалистам сервисного центра. После проведения работ важно дополнительно проверить герметичность соединений на всех магистралях подачи топлива и воздуха.

    Если на вашем автомобиле установлен карбюратор, необходимо проверить холостой ход клапана, а также убедиться, что сам корпус устройства не содержит трещин, сколов и других дефектов.

    Система зажигания

    Следующая по частоте причина «рывков» автомобиля — поломка системы зажигания. Это приводит к тому, что топливная смесь в цилиндрах воспламеняется не вовремя. Кроме того, это может происходить еще и из-за того, что на свечи подается ток низкого напряжения.И образовавшейся искры недостаточно, чтобы вызвать возгорание.

    Для диагностики неисправностей проверьте:

    Исправность переключателя.

    Часто автомобиль может двигаться рывками из-за физического износа свечей зажигания или из-за того, что зазор свечи зажигания не соответствует требуемым параметрам.

    Трансмиссия

    «Дергание» машины может происходить еще и из-за того, что элементы трансмиссии эксплуатируются не в соответствии с техническим регламентом … Это случается, например, если в коробке передач (особенно автоматической) не была заменена трансмиссионная жидкость… А при пробеге автомобиля 150-200 тыс. Км необходимо ремонтировать АКПП, иначе машина будет все время ехать с небольшими рывками.

    Обслуживание такого сложного агрегата, как коробка передач, лучше проводить только в специализированном центре. Самостоятельно браться за работу можно только в том случае, если точно знаешь, что и как это делать.

    Ускоритель

    Разберемся с ситуацией, когда «рывки» возникают из-за слишком резкого нажатия на педаль акселератора.В этом случае двигатель резко увеличивает обороты, что может привести к некорректной работе вакуумных регуляторов угла зажигания. При движении автомобиля на малых оборотах ДВС распределитель проседает, что приводит к толчкам.

    Если регуляторы вакуума не работают должным образом, при нажатии педали газа двигатель автомобиля не может вовремя увеличивать обороты, а это, в свою очередь, приводит к проблемам с работой дроссельной заслонки. В результате топливовоздушная смесь не успевает сгореть, что повреждает подшипник, от которого зависит момент зажигания.

    Для диагностики проблемы необходимо проверить регуляторы вакуума. Для этого отсоединяются шланги и насадки, после чего отверстия закрываются руками. Во время работы ДВС отчетливо слышен эффект втягивания. Если не образуется разрежение, герметичность нарушена и узел следует заменить.

    Если ваша машина работает рывками, вы должны немедленно определить причину проблемы и устранить ее.

    Почему бензонасос не качает бензин? Бензонасос

    Сам по себе бензин (солярка) из бака автомобиля не может попасть в двигатель, для этого нужен подкачивающий механизм — топливный насос.А если он сломается, последствия предугадать несложно — машина остановится. Причин тому может быть много, и поскольку они характерны практически для любой марки автомобилей, о них лучше рассказать на конкретном примере. Допустим, бензонасос ВАЗ-2110 не работает.

    Типы топливных насосов

    Серийное производство «десятки» началось в 1995 году, то есть в то время, когда отечественные автомобили еще оснащались карбюраторными системами. Для перекачки топлива в них были установлены бензонасосы (насосы) механического типа.Такая помпа работает прямо от двигателя автомобиля.

    Для правильной работы карбюратора не требуется высокое давление, в связи с чем насос имеет относительно простую конструкцию, аналогичную водяным насосным системам. Он устанавливается прямо под капотом автомобиля, что, безусловно, упрощает обслуживание или замену.

    С появлением форсунок изменилась и конструкция бензонасоса, он стал электрическим. Изменился и принцип его действия. Если для работы механического насоса требуется, чтобы стартер начинал вращать коленчатый вал, то сначала в систему впрыска подается топливный насос, который с помощью встроенного электродвигателя создает необходимое давление в магистрали, и только после этого запускается двигатель.

    Этот тип топливного насоса устанавливается непосредственно в топливный бак.

    Таким образом, существует два типа топливных насосов: механический и электрический.

    Не работает бензонасос: признаки поломки

    Вне зависимости от конструкции двигателя при выходе из строя бензонасоса симптомы его поломки у обоих типов проявляются одинаково, и проявляются они следующим образом:

    1. Если свечи зажигания исправны, искра хорошая, двигатель крутится, но в цилиндрах нет вспышек.
    2. В цилиндрах двигателя периодически возникают вспышки, но двигатель не запускается.
    3. Двигатель запускается, но при этом «плывет» скорость.
    4. Двигатель запускается, обороты холостого хода правильные, но при попытке увеличить их или начать движение двигатель глохнет.
    5. Во время движения машина дергается, при попытке поднять обороты ощущаются провалы в двигателе, динамика машины снижается (не тянет).

    Стоит отметить, что аналогичные симптомы могут появиться и при других поломках, например, с сильно загрязненным фильтром тонкой очистки, неисправным датчиком массового расхода воздуха (датчиком расхода воздуха) или забитыми форсунками.Поэтому винить в этих симптомах топливный насос нельзя.

    В инжекторных машинах при включении зажигания из-под заднего сиденья слышно гудение, при этом включается электродвигатель, качающий топливо, если звука нет, значит бензонасос не работает.

    Неисправен механический топливный насос: в чем причины?

    Причин, по которым не работает бензонасос ВАЗ-2110, может быть несколько:


    Не работает электробензонасос, возможные причины поломки

    В двигателе с впрыском топливный насос работает от автомобиля- бортовой электросети, поэтому ее выход из строя не всегда связан с поломкой самого насосного механизма.Причиной неисправности также может быть: вышедший из строя предохранитель, реле или окисление, обгорание контактов на проводах, питающих электродвигатель.

    Еще одной частой причиной, по которой не работает топливный насос ВАЗ-форсунки, может быть сетчатый фильтр, установленный на его входе. Несмотря на то, что он предназначен для первичной, грубой очистки топлива, его сетка имеет довольно плотную структуру. А поскольку насос находится в резервуаре, он практически касается его дна и скапливающегося там осадка, который его загрязняет.

    Ну и самое страшное — это поломка мотора, отвечающего за циркуляцию бензина внутри насоса, либо выход из строя его конструктивных элементов.

    Способы проверки топливного насоса

    Узнать, работает ли механический бензонасос или нет, очень просто, для этого достаточно отсоединить конец шланга, соединяющего насос с карбюратором, и, опуская его в пустую бутылку, несколько раз нажмите рычаг ручной заливки, расположенный на насосе.В этом случае бензин должен вытекать из шланга пульсирующей струей. Это позволит узнать, исправны ли внутренние элементы помпы или нет.

    Чтобы понять, почему не работает топливный насос на инжекторном двигателе, сначала нужно «прозвонить» его электрическую цепь. Лучше начинать проверку с конечной точки, то есть с самой помпы. К его выводам подключается контрольная лампа, и если она загорается поворотом ключа в замке зажигания, значит с электрикой все в порядке, поломку надо искать в самой помпе, если нет, то в предохранитель, реле или в проводке.

    Для проверки самого ТНВД нужно узнать, какое давление он создает в топливной рампе:

    • На холостом ходу его значение должно быть в пределах 0,23-0,25 кПа.
    • При пуске двигателя — 0,3 кПа.
    • При нажатии на акселератор — 0,28-0,3 кПа.
    • При защемлении возвратной трубы, возвращающей излишки бензина в бак, давление должно подняться до 0,4 кПа.

    Если в каком-либо из режимов давление не соответствует норме, значит, ТНВД не работает должным образом — его элементы сильно изношены и требуют ремонта или замены.

    Устранение неисправностей

    Для ремонта механического ТНВД необходимо приобрести ремкомплект, в который входят диафрагма и клапаны — эти детали можно заменить самостоятельно. Также не составит труда заменить толкатель на пружину. Если поломка посерьезнее, то пропадает смысл в реанимации, дешевле и проще будет установить новый бензонасос.

    Электрический топливный насос имеет неразборный корпус, и пытаться его ремонтировать без определенных навыков не стоит, лучше доверить эту работу специалистам.Единственное, что вы можете сделать самостоятельно, это заменить сетку внутреннего фильтра грубой очистки. Но здесь вам нужно знать, что существуют разные типы сеток, поэтому вам нужно вынуть фильтр из резервуара, чтобы получить образец.

    Предотвращение поломки топливного насоса

    Для продления срока службы топливного насоса необходимо:

    1. Следить за качеством залитого в автомобиль топлива.
    2. Полностью исключить даже возможность попадания воды в бак.
    3. При плановом техническом обслуживании обязательно заменяйте топливные фильтры.
    4. При механическом повреждении топливного бака демонтировать топливный насос и проверить его состояние.
    5. Периодически очищайте топливный бак от возможного скопления отложений, состоящих из мельчайших твердых частиц, содержащихся в бензине.

    Следование этим простым правилам благотворно скажется не только на топливной системе, но и на самом двигателе.

    Без топлива двигатель не работает, а без двигателя все остальное.
    Многие автовладельцы, порой, даже не подозревают, что в их автомобилях спроектировано такое электрическое устройство подачи топлива, расположенное либо в баке, либо недалеко от него, а если и знают, то только теоретически.

    Бензонасос может серьезно задуматься о себе, когда машина неожиданно встает с колышком посреди дороги в открытом поле. Бензин есть, масло нормальное, есть искра, но машина не запускается.

    Здесь начинаются вопросы и поиск причин.

    Предпосылками к подозрению на неисправность электробензонасоса могут быть следующие явления:
    1) потеря мощности,
    2) машина плохо заводится даже на прогретом двигателе,
    3) глохнет двигатель, троит, рывки на постоянной скорости холостой ход «плавает».
    4) шум, гул, гудение, скрип, свист, исходящие из бака (с погружным насосом) или из-под днища корпуса (в подвешенном состоянии).
    По порядку по каждой позиции:
    Потеря мощности.
    Все дело в том, что бензонасос — хоть он и не относится к расходным материалам типа фильтра или покрышек, но имеет свой запас прочности. Производитель автомобилей учитывает этот факт и создает газовый насос, который давит, когда напряжение на насосе составляет 12 вольт, например 8 бар, хотя в насосе есть предохранительный клапан, который сбрасывает избыточное давление и срабатывает при 5 барах.Проходит время, и насос стареет, при том же напряжении насос уже может выдавать максимум 6 бар и так далее. Проблемы с потерей мощности двигателя возникают, когда максимальное давление насоса ниже, чем требуется в топливной системе для нормальной работы топливной аппаратуры после насоса (преодоление сопротивления фильтра тонкой очистки топлива, срабатывание форсунок и т. Д. И т. Д. .). Это в целом приводит к недостаточной подаче бензина в двигатель и, как следствие, к падению мощности.
    Плохо для запуска.
    Автомобиль может плохо заводиться по разным причинам, но почему одна из них может быть неисправностью топливного насоса? Для нормальной работы двигателя требуется определенное давление в топливной системе. В идеале после выключения двигателя давление в топливной системе поддерживается, а при включении зажигания насос качает топливо в систему для запуска. Однако при износе возможны случаи, когда насос создает необходимое давление в течение более длительного периода времени, а клапан не удерживает давление в системе должным образом.В результате машина плохо заводится.
    В некоторых случаях автомобиль может начать после того, как автомобиль постоял некоторое время, хотя до того, что он заглох и упорно не начать. Это может указывать на то, что сетка бензонасоса забита, или что-то мешает нормальному поступлению бензина в колбу, откуда его перекачивает насос.
    Если автомобиль заводится через раз, или даже после стука по насосу, якорь топливного насоса или графитовые щетки, скорее всего, изношены. Самостоятельно менять их не стоит, так как даже после успешного развальцовки, снятия внутренностей насоса, замены щеток на новые, раскатывания насоса он долго не будет работать, так как графит от простой электродрели будет стирается через месяц, если не через неделю, иначе якорь бензонасоса, имеющий неправильную твердость, без необходимых добавок, выйдет из строя в бензине.
    Неправильная работа двигателя
    Двигатель работает с перебоями или глохнет — проблемы те же, что и в предыдущих пунктах: забита сетка или неисправен насос. Иногда возникают проблемы с проводкой: ток просто не доходит до помпы, либо в результате плохого контакта клеммы на искре помпы и т. Д.
    Причин выхода из строя тоже много, среди них самые популярные:
    1) Езда на «сухом» баке
    2) Работа бензонасоса при езде на газе
    3) Загрязнение фильтра (сетки) ТНВД до состояния «вакуумной упаковки» или даже нарушение механическая целостность.
    4) Вода в баке
    5) Грязь / ржавчина / мусор в баке
    6) Заклинивание крыльчатки / роликов насоса посторонними предметами в баке.
    7) Износ якоря насоса / щеток
    8) Деформация бака и, как следствие, разрушение модуля насоса / насоса.
    9) Нормальный износ.
    10) Самодельная установка / снятие топливного насоса «Индейцы»
    И так по порядку:
    При езде на пустом баке нагревается топливный насос. Этот факт, по крайней мере, очевиден из того факта, что бензин — единственное, что окружает насос и охлаждает его, а единственное, что проходит через него, смазывает его.При отсутствии бензина или его недостаточном количестве насос нагревается по двум причинам: во-первых, из-за механического трения агрегатов ТНВД, во-вторых, из-за проходящего через насос постоянного тока (3-12 ампер). В результате насос нагревается, зазоры между трущимися деталями уменьшаются от теплового расширения, и в результате может остановиться совершенно новый насос, а если предохранитель не перегорел, он будет работать как бойлер в баке. до тех пор, пока корпус насоса, насосный модуль и другие смежные элементы не расплавятся, пока не пропадет контакт между выводами топливного насоса.
    При движении на газе повышенная травматичность помпы зависит, как и в предыдущем абзаце, от наличия бензина в баке.
    Автовладельцы, перешедшие на газ, имеют привычку забывать о бензине, не используя его, и часто насос, не выключаясь, перекачивает бензин из бака (если там еще бензин) в топливную рампу к двигателю, поскольку автомобиль, работающий на газе, уже нагрелся от горячего рельса, бензин возвращается к насосу, обычно в колбу насоса, которая подливает топливо в огонь, способствуя нагреву.

    Если сетка заблокирована, вполне нормальный насос может сломаться в течение нескольких дней. Сетка помпы, будучи забитой, не дает течь бензину в необходимом количестве.

    Все не так уж и страшно и сложно, если это не игнорировать. Забитую сетку можно почистить, заменить, и, скорее всего, это поможет машине нормально ездить, а автовладелец сэкономит на ремонте или замене помпы. Иногда машина теряет незначительно в мощности, а потом вдруг симптом исчезает — возможно, что сетка забилась и протерлась в баке до тех пор, пока не образуются такие дыры, которые равносильны отсутствию сетки.Это грозит тем, что все, что может, только попадет в помпу и сломает последнюю.

    Вода в баке. Хотя бензин малорастворим в воде (0,001-0,004%), бывают случаи попадания воды в бак. Это происходит при заправке некачественным топливом (возможна даже заправка эмульсией воды и бензина после недавнего посещения бензовоза на заправку), и при естественном процессе конденсации атмосферной влаги внутри бака из-за температуры различия.Вода разъедает резервуар и, будучи тяжелее бензина, собирает другие частицы со дна резервуара, смачивая их и унося их.
    Вода губительно воздействует на топливный насос и форсунки. Если зимой в топливопроводы попадет вода, она может просто замерзнуть и образовать пробку, которая просто не запустит двигатель.

    Грязь / ржавчина / мусор в баке
    Грязь обычно попадает в бак так же, как и вода, а именно при заправке некачественным топливом, но иногда попадает туда после использования специального топлива с присадками или собственно присадок.Дело в том, что после попадания специальных веществ, предназначенных для растворения грязи на стенках резервуара, налет, будучи достаточно плотным, не растворяется, а отщепляется от стенок резервуара хлопьями, заполняя сетку топливный насос. Также такие добавки могут способствовать коррозии бака с участием воды, что приводит к появлению ржавчины, вплоть до потери герметичности бака.

    Заклинивание рабочего колеса / роликов насоса посторонними предметами, попавшими в резервуар, обычно происходит, если сетка газового насоса потеряла свою целостность.

    Износ якоря / щеток насоса обычно происходит при движении без бензина (на газе) или когда он находится на дне бака. Бензин, являясь единственной смазкой, смазывает трущиеся поверхности якоря и щеток. При ненадлежащих условиях эксплуатации щеточный механизм выходит из строя в течение двух-трех месяцев.

    Деформация бака и, как следствие, разрушение помпы / помпового модуля — явление редкое, но все же случается. Самый распространенный способ — зацепиться за бугорок, ямку, ударив бак, из-за чего внутренности последнего приходят в негодность, однако бывает, что машина просто перестает ехать, при открытии крышки бака свист засасываемого воздуха в танк слышно, и при осмотре кажется, что танк сплюснут.Причина: забит адсорбер паров бензина, из-за чего в бак не попал воздух. Это связано с тем, что при полном баке бензина воздуха там остается не так много, а по мере расходования топлива его место занимает воздух, проходящий через адсорбер, а если что-то не так с «выпуском воздуха», то откачивает насос Топливо из бака создает пониженное давление в баке, от которого оно может сгладиться, а разрежение может достигать такой степени, что насос больше не может всасывать топливо и подавать его в двигатель.
    Естественный износ насоса неизбежен, но он очень ускоряется, когда абразив — песок, мелкая металлическая стружка и т. Д. Попадает в крыльчатку / роликовый механизм.

    Якорь-щеточный механизм остается в отличном состоянии, потребление тока в пределах нормы, а увеличение зазоров между трущимися деталями приводит к потере работоспособности и снижению давления в топливной системе.
    И напоследок несколько слов о том, что такое импровизированная установка / снятие бензонасоса «индейцами».
    Причин и поломок, когда неопытный и несведущий вторгается в систему подачи топлива, много, но за более чем десяток лет практики ремонта и замены бензонасосов сформировалась идея, благодаря которой можно выделить 4 группы влияния человеческого фактора на неисправность бензонасоса и его ненормальную работу:
    — установка не родного насоса. (Например на Пассате от ВАЗа и др.)
    — установка помпы без сетки.
    — неправильная установка помпы, насосного модуля, сетки.
    — установка насоса без специальных инструментов.

    Подробнее об индейцах — в следующей статье.

    Автомобильный бензонасос — устройство, предназначенное для бесперебойной подачи топлива в установку, в которой образуется топливная смесь. Даже малейшая его неисправность приводит к перебоям в работе двигателя, а в случае более серьезных проблем вы его просто не заведете.

    В этой статье мы рассмотрим ситуации, когда бензонасос вообще не качает топливо, либо качает его, но не в том количестве, которое необходимо силовому агрегату для нормальной работы.Также мы постараемся разобраться в возможных причинах той или иной неисправности устройства подачи топлива и обсудить методы их самостоятельного устранения на примере автомобилей отечественного производства, карбюратора ВАЗ-2109 и инжекторного ВАЗ-2114.

    Какие бывают бензонасосы

    Автомобили с бензиновыми двигателями в зависимости от марки, модели и модификации могут комплектоваться бензонасосами разной конструкции. Но все они делятся на две основные категории: механические и электрические.Большинство из них оснащено механическими устройствами подачи топлива. Если брать (карбюратор), то с завода комплектовался производством ДААЗ. Основное отличие этого устройства — простота конструкции, в которой легко разобраться даже новичок. В карбюраторной «девятке» топливный насос расположен в моторном отсеке автомобиля. Его легко узнать по характерной полусферической крышке и шлангам топливопровода.

    Инжекторные двигатели ВАЗ 2114 комплектуются электрическими топливными насосами.Их конструкция также основана на мембране, но в отличие от «механики» устройства подачи топлива в автомобилях с автоматическим впрыском топлива находятся не под капотом, а непосредственно в баке.

    Признаки неисправности топливного насоса

    Каким бы двигателем ни был оснащен ваш автомобиль, есть аналогичные признаки неисправности устройства подачи топлива. К ним относятся:

    1. Отсутствие реакции двигателя на попытки запуска.
    2. Нарушение устойчивости силового агрегата на холостом ходу.
    3. Troenie.
    4. Снижение мощности.

    Конструкция топливного насоса карбюраторного ВАЗ 2109

    Чтобы понять, почему (карбюратор) не качает, кратко рассмотрим его конструкцию. Итак, устройство подачи топлива «девятка» состоит из: корпуса

    • ;
    • толкатель с рычагом механической помпы;
    • узел диафрагмы;
    • крышки с клапанами и фитингами для крепления шлангов;
    • сетчатый фильтр;
    • рычаг ручной подкачки.

    Принцип работы механического топливного насоса

    Топливный насос приводится в действие кулачком распределительного вала, который перемещает толкатель горизонтально, заставляя его совершать возвратно-поступательное движение. Толкатель, в свою очередь, воздействует на механический рычаг подкачки, и он уже поднимает и опускает шток диафрагмы.

    Таким образом, внутри создается определенное давление, которое поддерживается клапанами крышки устройства. Один из них пропускает топливо внутрь, не впуская его обратно, а второй проталкивает его в топливопровод, ведущий к карбюратору.

    Как видите, конструкция очень простая, поэтому, чтобы определить причину, по которой бензонасос не качает, достаточно его разобрать и проверить состояние основных элементов.

    Толкатель

    Так как корпус никак не влияет на работу ТНВД, если он, конечно, не поврежден, то начнем с толкателя. Этот элемент сделан из стали и не может просто сломаться. А вот износиться — просьба, особенно если не оригинал, а купленная как отдельная запчасть.Как только его длина уменьшится на несколько миллиметров, топливный насос не перекачивает топливо.

    Вернее качает, но амплитуда движения диафрагмы значительно снижается. Отсюда и низкое давление топлива в системе, и, как следствие, перебои в работе двигателя. Стандартная длина толкателя для насосов ДААЗ — 84 мм. Измерьте его длину и при необходимости замените изношенную часть.

    Мембрана

    Самым частым выходом из строя диафрагмы является разрыв.Также бывает, что он деформируется. Из-за этого повреждения диафрагма начинает пропускать топливо через себя, что также вызывает падение давления в системе.

    Обнаружить такую ​​неисправность можно только разобрав устройство подачи топлива. Если в том, что бензонасос не качает, виновата именно диафрагма, вы сразу это увидите. Эта проблема решается его заменой.

    Крышка с клапанами и штуцерами

    Так как вы разобрали бензонасос, не поленитесь проверить клапаны.Один из них должен впускать топливо, а другой выпускать. Просто выдуйте их и посмотрите, насколько хорошо они работают. Если клапаны не справляются со своими задачами, замените крышку в сборе.

    Фильтр насоса и рычаг ручной заливки

    Первое, что вы увидите при разборке топливопровода, — это сетчатый фильтр. Изготовлен из тонкого перфорированного пластика. Причина в том, что топливный насос не качает, он также может служить, если он деформирован или сильно загрязнен.

    В первом случае необходимо заменить фильтр; во втором — промыть очистителем карбюратора.

    Рычаг ручной подкачки не имеет ничего общего с тем, что бензонасос не качает топливо при вращении распредвала. Единственное, что может сломаться в нем, — это пружина, которая вернет его в исходное положение.

    Топливный насос не качает: инжектор

    Как уже было сказано, насосы в карбюраторных и инжекторных двигателях имеют разную конструкцию. В автомобилях с принудительным впрыском топлива все процессы, связанные с его подачей в камеры сгорания, контролируются электронным блоком управления, поэтому возможны поломки разного рода электронных устройств.

    Основными причинами, по которым не качает топливный насос инжекторного двигателя, являются:

    • неисправность электропривода устройства;
    • засорен фильтр помпы;
    • выход из строя реле;
    • перегорел предохранитель.

    Как понять, что именно бензонасос является причиной перебоев в работе двигателя

    Диагностировать проблемы с бензонасосом в автомобиле с инжекторным двигателем намного проще, чем в автомобиле с карбюраторным двигателем.Дело в том, что при включении зажигания отчетливо слышен звук электродвигателя топливного модуля. Это продолжается несколько секунд. Этот звук говорит о том, что бензонасос крутится, качает топливо.

    Если это происходит при повороте ключа, значит с самим устройством все в порядке, и причину нужно искать в другом месте. Ну а если при включении зажигания вы не слышите характерного звука работы помпы, можете быть уверены, что проблема в ней, либо в элементах ее питания.

    Запуск с реле и предохранителем

    Учитывая, что модуль подачи топлива находится в баке автомобиля, и добраться до него не так-то просто, диагностику лучше начинать с реле и предохранителя:

    1. Выверните винты крепления крышки, расположенной слева от рулевой колонки.
    2. Найдите предохранитель F3 (15 А) и реле R2 под ним. Это те элементы, которые нам нужно проверить.
    3. Насчет предохранителя надо тестером «прозвонить».Если не подходит, замените.

    Проверить реле в гараже довольно сложно. Но можно взять подобное (из соседней розетки), заведомо исправное реле, и поставить вместо диагностированного. Теперь включите зажигание. Топливный насос качает? Причина найдена! Что ж, если ничего не изменилось, идем дальше.

    Электропривод и фильтр

    Топливный насос в двигателе ВАЗ 2114 является элементом топливного модуля, который находится в баке автомобиля.Также в него входят:

    • фильтр грубой очистки;
    • датчик уровня топлива;
    • патрубки для подключения к топливной магистрали.

    Чтобы добраться до модуля, нужно снять нижнюю часть заднего сиденья, отсоединить жгут проводов и открутить 8 винтов крепления его крышки. Снимите весь узел устройства. В первую очередь осмотрите фильтр грубой очистки. Если он забился, замените его.

    Чтобы проверить двигатель, вам необходимо подключить его непосредственно к клеммам аккумулятора.В случае его нормальной работы «прозвоните» проводку и проверьте контакт заземляющего провода на крышке модуля. Если электродвигатель не подает признаков жизни, вопрос «почему не работает насос бензонасоса» наконец-то нашел свое решение.

    Пытаться отремонтировать самостоятельно нецелесообразно. Просто купите новый мотор и замените старый. И все же не стоит тратиться на покупку всего модуля, который сейчас стоит около 3 тысяч рублей. Купите отдельно электродвигатель и новый фильтр.Все это обойдется вам в три раза дешевле.

    biorXiv Ссылка на опубликованную статью

    Saitou, M .; Resendez, S .; Pradhan, A.J .; Wu, F .; Lie, N.C .; Холл, Н. Дж .; Zhu, Q .; Reinholdt, L .; Satta, Y .; Nakagome, S .; Hanchard, N.A .; Черчилль, G .; Lee, C .; Atilla-Gokcumen, G.E .; Mu, X .; Гоккумен, О.

    Puray-Chavez, M .; Лапак, К. М .; Schrank, T. P .; Elliott, J. L .; Bhatt, D. P .; Агаджанян, М. Дж .; Jasuja, R .; Lawson, D. Q .; Дэвис, К .; Rothlauf, P.W .; Джо, Х.; Lee, N .; Tenneti, K .; Eschbach, J. E .; Shema Mugisha, C .; Vuong, H.R .; Bailey, A. L .; Hayes, D. N .; Уилан, С. П. Дж .; Horani, A .; Brody, S.L .; Goldfarb, D .; Major, M. B .; Кутлуай, С. Б.

    Kumar, D .; Rains, A .; Herranz-Perez, V .; Lu, Q .; Ши, X .; Swaney, D. L .; Стивенсон, Э .; Krogan, N.J .; Хуанг, Б .; Westlake, C .; Garcia-Verdugo, J.M .; Йодер, Б .; Reiter, J.

    Porto, D .; Matsunaga, Y .; Franke, B .; Williams, R .; Qadota, H .; Майя, O .; Benian, G.M .; Лу, Х.

    Бхаттачарья, А.; Ghosh, P .; Сингх, А .; Ghosh, A .; Bhowmick, A .; Sinha, D .; Ghosh, A .; Сен, П.

    Eom, D. S .; Паттерсон, Л. Б .; Bostic, R. B .; Паричи, Д. М.

    Jaswal, A. P .; Рулофс, А. Дж .; Сингх, А. К .; Kumar, B .; Riemen, A.H.K .; Wang, H .; Sadaf, A .; Nanasaheb, S.V .; Iqbal, S. F .; Agnihotri, N .; De Bari, C .; Bandyopadhyay, A.

    Mathew, J .; Lefevre, P .; Crevecoeur, F.

    Lozano-Andres, E .; Van Den Broeck, T .; Wang, L .; Мехрпуян, М .; Tian, ​​Y .; Ян, X.; Wauben, M.HM .; Аркестейн, Г. Дж. А.

    Sallah, N .; Hayes, A .; Osei-Tutu, N .; Johnston, T .; Asiki, G .; Butt, J .; Hibberd, M. L .; Waterboer, T .; Ньютон, Р.

    Mizuno, G .; Яно, Д .; Paitio, J .; Endo, H .; Оба, Ю.

    Редди, М. М .; Bathla, P .; Санданарадж, Б. С.

    Severi, E .; Rudden, M .; Bell, A .; Палмер, Т .; Juge, N .; Томас, Г. Х.

    Tran, H .; Петербургурс, П .; Seibel, J .; Абрамов-Соммарива, Д .; Лами, E.

    Коридон, П.Р.; Karam, S.H .; Храйби, А. А .; Хан, А. А .; Альхашми, М.А.

    Courcoubetis, G .; Xu, C .; Нуждин, С. В .; Хаас, С.

    Van Der Kant, R .; Louros, N .; Schymkowitz, J .; Руссо, Ф.

    Gehmacher, Q .; Reisinger, P .; Hartmann, T .; Keintzel, T .; Rösch, S .; Schwarz, K .; Weisz, N.

    Tang, C .; Guo, M .; Ши, З .; Wang, Z .; Luo, C .; Chen, S .; Ruan, F .; Chen, Z .; Ян, Л .; Wei, X .; Wu, C .; Luo, B .; Huang, J .; Zhang, D .; Yu, C .; Gao, Q .; Чжан, Ю.; Yan, W .; Вс, Ф.

    Faulkner, N .; Ng, K .; Wu, M .; Harvey, R .; Hussain, S .; Греко, М .; Bolland, W .; Warchal, S .; Маргаритис, М .; Paraskevopoulou, S .; Heaney, J .; Rickman, H .; Houlihan, C .; Spyer, M .; Frampton, D .; Byott, M ​​.; de Oliveira, T .; Сигал, А .; Kjaer, S .; Swanton, C .; Ганди, S .; Beale, R .; Gamblin, S .; Mccauley, J .; Daniels, R .; Howell, M .; Bauer, D .; Nastouli, E .; Кассиотис, Г.

    Neuman, S.D .; Lee, A. R .; Selegue, J. E .; Cavanagh, A.T .; Баширулла, А.

    Имасаки, Т.; Kikkawa, S .; Niwa, S .; Saijo-Hamano, Y .; Shigematsu, H .; Аояма, К .; Mitsuoka, K .; Аоки, М .; Сакамот, А .; Tomabechi, Y .; Sakai, N .; Шируз, М .; Taguchi, S .; Yamagish, Y .; Сетсу, Т .; Sakihama, Y .; Shimizu, T .; Nitta, E .; Takeichi, M .; Нитта, р.

    Neal, E .; Katdare, K .; Shi, Y .; Marinelli, N .; Hagerla, K .; Липпманн, Э.

    Zhou, X .; Desanti, G.E .; May, R.C .; Дамбуза, И. М .; Баллоу, Э. Р.

    Лю, Ю .; Промислоу, Д. Э .; Плетчер, С.

    Дрисколл, Н.; Эриксон, Б .; Мерфи, Б. Б .; Richardson, A.G .; Роббинс, G .; Аполлон, Н. В .; Mathis, T .; Hantanasirisakul, K .; Bagga, P .; Gullbrand, S.E .; Sergison, M .; Reddy, R .; Wolf, J. A .; Chen, H. I .; Lucas, T. H .; Dillingham, T .; Дэвис, К. А .; Gogotsi, Y .; Medaglia, J.D .; Vitale, F.

    Oellerich, T. G .; Емельяненко, М .; Liotta, L .; Араужо, Р. П.

    Bertolio, M. S .; La Colla, A .; Carrea, A .; Romo, A .; Canziani, G .; Echarte, S.M .; Campisano, S .; Barletta, G.P .; Монзон, А.М.; Родригес, Т. М .; Chisari, A.N .; Дьюи, Р. А.

    Coku, J .; Бут, Д. М .; Skoda, J .; Pedrotty, M. C .; Vogel, J .; Лю, К .; Ву, А .; Карпентер, Э. Л .; Ye, J.C .; Chen, M. A .; Dunbar, P .; Scadden, E .; Nakamaru-Ogiso, E .; Li, Y .; Goldsmith, K. C .; Reynolds, C.P .; Hajnoczky, G .; Хогарти, М. Д.

    Case, J. B .; Chen, R.E .; Cao, L .; Инь, Б .; Winkler, E. S .; Горешник, И .; Shrihari, S .; Кафаи, Н. М .; Bailey, A. L .; Се, X .; Shi, P.-Y .; Ravichandran, R .; Картер, Л .; Стюарт, Л.; Baker, D .; Даймонд, М. С.

    Berthold, M .; Porsche, C .; Hofmann, A .; Новак, П.

    Hutchinson, S .; Foulon, S .; Crouzols, A .; Menafra, R .; Ротюро, Б .; Griffiths, A.D .; Бастин, П.

    Доска, G .; Loewe, A .; Neic, A .; Августин, С .; Huang, Y.-L .; Гселл, М. А. Ф .; Karabelas, E .; Nothstein, M .; Sanchez, J .; Prassl, A. J .; Seemann, G .; Вигмонд, Э. Дж.

    Weber, S .; Brink, L .; Вернер, М .; Kuenzel, S .; Veith, M .; Teubner, D .; Klein, R .; Паулюс, М.; Крехенвинкель, H.

    Fraimout, A .; Ли, З .; Силланпаа, М. Дж .; Rastas, P .; Мерила, Дж.

    Россбах, Б .; Hariharan, K .; Mah, N .; О, С. Дж .; Volk, H.-D .; Reinke, P .; Курц, А.

    Ashley, B .; Simner, C .; Manousopoulou, A .; Jenkinson, C .; Эй, Ф .; Frost, J.M .; Rezwan, F. I .; White, C. H .; Lofthouse, E. M .; Hyde, E .; Cooke, L .; Barton, S .; Mahon, P .; Curtis, E.M .; Moon, R.J .; Crozier, S. R .; Inskip, H.M .; Годфри, К. М .; Холлоуэй, Дж. В .; Купер, С .; Джонс, К.S .; Lewis, R.M .; Hewison, M .; Garbis, S.D .; Бранко, М. Р .; Harvey, N.C .; Клил, Дж. К.

    Murugesan, S. N .; Connahs, H .; Matsuoka, Y .; Gupta, M. d .; Huq, M .; Gowri, V .; Monroe, S .; Deem, K. D .; Werner, T .; Tomoyasu, Y .; Монтейро, A.

    Zhang, Y .; Yoshimi, Y .; Funatsu, O .; Hayashi, R .; Komagawa, S .; Сайто, S .; Nagahara, Y .; Икекита, м.

    Yang, Y .; Lv, C .; Fan, J .; Zhao, Y .; Jiang, L .; Солнце, X .; Jin, M .; Чжао, Q.

    Bourne, J .; Кван, В.C .; Мундинано, И.-К. C .; Yu, H.-H .; Homman-Ludiye, J .; Фокс, Д. М .; Чанг, Ч.-К.

    Ян, Т .; Wang, G .; Wang, L .; Лю, Т .; Li, T .; Wang, L .; Suo, D .; Funahashi, S .; Chen, D .; Ван, Б .; Ву, Дж.

    Moody, C.L .; Soto, J .; Третьяченко-Ладохина, В .; Senear, D. F .; Кокко, М. Дж.

    Moerel, D .; Rich, A. N .; Вулгар, А.

    Zeidan, J .; Sharma, A. A .; Lee, G .; Raad, A .; Fromentin, R .; Fourati, S .; Гнейм, К .; Sanchez, G.P .; Benne, C .; Кандеран, Г.; Procopio, F.A .; Balderas, R .; Monette, G .; Lalezari, J. P .; Heffernan, J.M .; Sabbagh, L .; Chomont, N .; Андо, Д .; Дикс, С.Г .; Секалий, Р.-П.

    Jin, Y .; Toberoff, A .; Азизи, Э.

    Burgess, A.W .; Faux, M.C .; Corona, S.P .; Weinstock, J .; Lessene, G .; Уокер, Ф.

    Bihani, S.C .; Хосур, М. В.

    Thung, T. Y .; Белый я.; Dai, W .; Wilksch, J. J .; Bamert, R. S .; Рокер, А .; Stubenrauch, C.J .; Уильямс, Д .; Хуанг, С .; Шиттельхельм, Р.B .; Barr, J. J .; Jameson, E .; McGowan, S .; Zhang, Y .; Wang, J .; Dunstan, R.A .; Литгоу, Т.

    Yang, C.-S .; Liu, J .; Сингх, А .; Хуанг, К.-С .; Лин, К.-Т.

    Kuempel, C .; Simmons, B.A .; Дэйви, м.

    Rutz, A .; Сорокина, М .; Galgonek, J .; Mietchen, D .; Willighagen, E .; Graham, J. G .; Stephan, R .; Page, R .; Vondrasek, J .; Steinbeck, C .; Pauli, G .; Wolfender, J.-L .; Bisson, J .; Аллард, П.-М.

    Findley, J .; McGee, E .; Lin, C.-Y .; Кременцов, Д.; Тойшер, К.

    Matschiner, M .; Barth, J. M. I .; Торресен, О.К .; Звезда, Б .; Baalsrud, H.T .; Brieuc, M. S. O .; Pampoulie, C .; Брэдбери, I .; Якобсен, К. С .; Йентофт, С.

    Леви-Юргенсон, А .; Tekpli, X .; Яхини, З.

    Yones, S .; Csombordi, R .; Komorowski, J .; Диаманти, К.

    Samanta, J .; Зальцер, Дж. Л.

    Simmons, B.A .; Nolte, C .; Макгоуэн, Дж.

    Sensalari, C .; Maere, S .; Лохаус, р.

    Дуа, Р.; Май.; Ньютон, П. К.

    Ma, J .; Wang, S .; Ji, Q .; Лю, Q.

    Hakla, H. R .; Sharma, S .; Урфан, М .; Kotwal, D .; Ядав, Н. С .; ПАЛ, С.

    Graham, R.T .; Пэрриш, Р. Р .; Alberio, L .; Johnson, E. L .; Owens, L.J .; Тревельян, А. Дж.

    Григорьев, Н .; Савосенков, А .; Лукоянов, М .; Удоратина, А .; Шушарина, Н .; Каплан, А .; Храмов, А .; Казанцев, В .; Гордлеева, с.

    Zhao, T .; Поклонники.; Вс, Л.

    Masucci, E.M .; Релик, П.К .; Lakadamyali, M .; Остап, Э. М .; Хольцбаур, Э. Л. Ф.

    Di Filippo, M .; Damiani, C .; Пескини, Д.

    Kirkpatrick, L .; Hererra-Olivares, I .; Сабуни, С .; Massawe, A .; Leirs, H .; Berkvens, R .; Вейн, м.

    Chen, X .; Ли, С. К .; Песня, М .; Zhang, T .; Han, M. S .; Chen, Y.-T .; Chen, Z .; Максимум.; Tung, C.-H .; Ду, Ю.-К. №

    Tarantola, T. O .; Folke, T .; Boldt, A .; Perez, O.D .; Де Мартино, Б.

    Chodha, S. S .; Brooks, A.C .; Дэвис, П.J .; Ramachandran, R .; Chattoraj, D. K .; Хван, Л. К.

    Hexley, A.C .; Моримото, Т .; Спичан, М .; Смитсон, Х. Э.

    Burridge, S.D .; Schlupp, I .; Макович, А. М.

    Rauti, R .; Шахоха, М .; Leichtmann-Bardoogo, Y .; Nasser, R .; Тамир, Р .; Миллер, В .; Бабич, Т .; Шакед, К .; Эрлих, А .; Иоаннидис, К .; Nahmias, Y .; Шаран, Р .; Ashery, U .; Маоз, Б. М.

    Tarke, A .; Сидней, Дж .; Methot, N .; Zhang, Y .; Дэн, Дж. М .; Goodwin, B .; Rubiro, P .; Сазерленд, А.; да Сильва Антунес, Р .; Fraizer, A .; Rawlings, S.A .; Smith, D. M .; Peters, B .; Scheuermann, R.H .; Weiskopf, D .; Crotty, S .; Grifoni, A .; Сетте, A.

    Salg, G.A .; Poisel, E .; Neulinger-Munoz, M .; Cebulla, D .; Vieira, V .; Bludszuweit-Philipp, C .; Никель, F .; Herr, I .; Giese, N.A .; Hackert, T .; Кеннготт, Х. Г.

    Triebkorn, P .; Стефановски, Л .; Дхиндса, К .; Diaz-Cortes, M.-A .; Бей, П .; Bülau, K .; Pai, R.K .; Spiegler, A .; Солодкин, А .; Jirsa, V .; McIntosh, R .; Риттер, П.; Инициатива по нейровизуализации болезни Альцгеймера,

    Seephetdee, C .; Buasri, N .; Bhukhai, K .; Srisanga, K .; Manopwisedjaroen, S .; Lertjintanakit, S .; Phueakphud, N .; Pakiranay, C .; Kangwanrangsan, N .; Срихатрапимук, С .; Sungkanuparph, S .; Kirdlarp, ​​S .; Chutipongtanate, S .; Thitithanyanont, A .; Hongeng, S .; Wongtrakoongate, P.

    Эль-Сайед Ахмед, М. А. Э.-Г .; Ян, Й .; Ян, Й .; Ян, Б .; Chen, G .; Hassan, R.M .; Чжун, Л.-л .; Chen, Y .; Робертс, А. П .; Wu, Y .; Ее.; Лян, X.; Цинь, М .; Дай, М .; Zhang, L .; Li, H .; Ян, Ф .; Xu, L.Q .; Тиан, Г.-Б.

    Van Genechten, W .; Демуйсер, Л .; Duwe, S .; Vandenberg, W .; Van Dijck, P .; Dedecker, P.

    Pita-Thomas, W .; Mangetti Goncalves, T .; Zhao, G .; Кавалли, В.

    Wang, L .; Чжоу, Т .; Zhang, Y .; Ян, Э. С .; Schramm, C.A .; Shi, W .; Pegu, A .; Oloninyi, O.K .; Ransier, A .; Дарко, С .; Нарпала, С. Р .; Hatcher, C .; Мартинес, Д. Р .; Цыбовский, Ю. Phung, E .; Abiona, O.M .; Cale, E.M .; Чанг, Л.А .; Corbett, K. S .; DiPiazza, A.T .; Гордон, И. Дж .; Leung, K .; Лю, Т .; Mason, R.D .; Nazzari, A .; Новик, Л .; Оля, А. С .; Стивенс, Т .; Stringham, C.D .; Talana, C.A .; Teng, I.-T .; Вагнер, Д .; Widge, A. T .; Чжан, Б .; Roederer, M .; Ledgerwood, J. E .; Ruckwardt, T. J .; Гаудинский, М. Р .; Baric, R. S .; Graham, B.S .; McDermott, A.B .; Douek, D.C .; Kwong, P.D .; Mascol

    Brown, J. C .; Goldhill, D. H .; Чжоу, Дж .; Peacock, T. P .; Frize, R .; Goonawardane, N .; Baillon, L .; Кугатхасан, Р.; Пинто, А .; McKay, P. F .; Hassard, J .; Моше, М .; Синганаягам, А .; Burgoyne, T .; следователи ATACCC; Консорциум PHE Virology,; Barclay, W. S.

    Стефанюк, М .; Моника, П .; Клаудиа, Н .; Барански, М .; Зелински, З .; Бийох, Лукаш; Легутко, Д .; Majka, P .; Беднарек, С .; Jermakow, N .; Wojcik, D .; Качмарек, Л.

    Bruening, R. S .; Томбор, Л .; Schulz, M. H .; Диммелер, С .; Джон, Д.

    Пикард, А .; Calverley, B.C .; Chang, J .; Гарва, Р .; Lu, Y .; Кадлер, К.E.

    Dong, J .; Зост, С .; Greaney, A .; Starr, T. N .; Dingens, A. S .; Chen, E.C .; Chen, R .; Дело, B .; Sutton, R .; Гильчук, П .; Rodriguez, J .; Armstrong, E .; Gainza, C .; Нарги, Р .; Бинштейн, Э .; Се, X .; Чжан, X .; Shi, P.-Y .; Logue, J .; Weston, S .; McGrath, M .; Frieman, M .; Brady, T .; Tuffy, K .; Яркий, H .; Лоо, Я.-М .; McvTamney, P .; Esser, M .; Carnahan, R .; Diamond, M .; Блум, Дж .; Кроу, Дж. Э.

    Wibmer, C.K .; Эйрес, Ф .; Hermanus, T .; Madzivhandila, M .; Кгагуди, П.; Oosthuysen, B .; Lambson, B.E .; de Oliveira, T .; Vermeulen, M .; ван ден Берг, К .; Rossouw, T .; Boswell, M .; Ueckermann, V .; Meiring, S .; фон Готтберг, А .; Cohen, C .; Morris, L .; Bhiman, J. N .; Мур, П. Л.

    Fernandez-Fueyo, E .; Sugiyama, Y .; Matsui, T .; Картер, А. Дж.

    Govind Kumar, V .; Огден, Д. С .; Isu, U .; Polasa, A .; Losey, J .; Моради, м.

    Abdelnabi, R .; Foo, C. S .; Kaptein, S.J. F .; Чжан, X .; Langendries, L .; Vangeel, L .; Breuer, J .; Панг, Дж.; Williams, R .; Vergote, V .; Heylen, E .; Leyssen, P .; Dallmeier, K .; Coelmont, L .; Jochmans, D .; Чаттерджи, А. К .; De Jonghe, S .; Weynand, B .; Нейтс, Дж.

    Соррентино, П .; Seguin, C .; Rucco, R .; Liparoti, M .; Troisi Lopez, E .; Bonavita, S .; Quarantelli, M .; Соррентино, Дж .; Jirsa, V .; Залеского, А.

    Joudaki, A .; Ratsch, G .; Калес, А.

    Chen, H .; Maul-Pavicic, A .; Holzer, M .; Salzer, U .; Chevalier, N .; Voll, R.E .; Hengel, H .; Колб, П.

    Десендер, К.; Vermeylen, L .; Вергуц, т.

    Houlgreave, M. S .; Morera Maiquez, B .; Brookes, M. J .; Джексон, С. Р.

    Savage, A.K .; Gutschow, M. V .; Chiang, T .; Хендерсон, К .; Green, R .; Chaudhari, M .; Swanson, E .; Heubeck, A.T .; Кондза, Н .; Берли, К. С .; Genge, P.C .; Лорд, C .; Smith, T .; Thomson, Z .; Beaubien, A .; Goldy, J .; Bolouri, H .; Бакнер, Дж. Х .; Meijer, P .; Coffey, E.M .; Skene, P.J .; Torgerson, T. R .; Ли, X.-j .; Бумол, Т. Ф.

    Лебедев, А.В .; Абэ, К.; Acar, K .; Deco, G .; Kringelbach, M. L .; Ингвар, М .; Петрович, П.

    Shakya, B.R .; Teppo, H.-R .; Риеппо, Л.

    Duque Correa, M.A .; Goulding, D .; Роджерс, Ф .; Cormie, C .; Роулинсон, К. А .; Gillis, A .; Bancroft, A.J .; Bennett, H.M .; Лотковская, М .; Reid, A.J .; Говорят, А.О .; Scott, P .; Redshaw, N .; Маккарти, К .; Brandt, C .; Sharpe, C .; Ridley, C .; Гали Мойя, Дж .; Carneiro, C.M .; Старборг, Т .; Hayes, K. S .; Holroyd, N .; Сандерс, М .; Торнтон, Д. Дж .; Grencis, R.K .; Берриман, М.

    Refoyo-Martinez, A .; Liu, S .; Йоргенсен, А. М .; Джин, X .; Альбрехтсен, А .; Martin, A.R .; Расимо, Ф.

    Quiroga-Martinez, D. R .; Tillmann, B .; Brattico, E .; Cholvy, F .; Fornoni, L .; Вууст, П .; Caclin, A.

    Виннер Хардуф, Э .; Мацнер, А .; Белеловский, К .; Бар-Гад, И.

    Guimond, S.E .; Mycroft-West, C.J .; Ганди, Н. С .; Tree, J. A .; Le, T. T .; Spalluto, C.M .; Humbert, M. V .; Buttigieg, K. R .; Coombes, N .; Элмор, М. Дж .; Nystrom, K .; Саид, Дж.; Setoh, Y. X .; Amarilla, A .; Modhiran, N .; Sng, D. J. J .; Chhabra, M .; Янг, П. Р .; Lima, M. A .; Вс, Д .; Yates, E. A .; Karlsson, R .; Miller, R.L .; Chen, Y.-H .; Багдонаите, I .; Zhang, Y .; Стюарт, Дж. П .; Hammond, E .; Земснаряд, К .; Уилкинсон, Т. М. А .; Watterson, D .; Хромых, А. А .; Suhrbier, A .; Кэрролл, М. У .; Trybala, E .; Bergstrom, T .; Ферро, В .; Скидмор, М. А .; Тернбулл, Дж. Э.

    Lettieri, G .; Handjaras, G .; Setti, F .; Cappello, E.M .; Bruno, V .; Диано, М .; Лев, А .; Риккарди, Э.; Pietrini, P .; Чеккетти, L.

    Luettgau, L .; Porcu, E .; Tempelmann, C .; Джохам, Г.

    Chauvistre, H .; Shannan, B .; Daignault, S.M .; Ju, R.J .; Picard, D .; Egetemaier, S .; Varaljai, R .; Сечи, А .; Кащани, Ф .; Кеминер, О .; Stehbens, S.J .; Liu, Q .; Инь, X .; Jeyakumar, K .; Vogel, F.C.E .; Krepler, C .; Ребекка, В. В .; Кубат, Л .; Lueong, S. S .; Forster, J .; Рога.; Ремке, М .; Ehrmann, M .; Paschen, A .; Becker, J.C .; Helfrich, I .; Rauh, D .; Kaiser, M .; Gul, S .; Херлин, М.; Rodriguez-Lopez, J.N .; Haass, N.K .; Schadendorf, D .; Рош, А.

    Michielsen, L .; Reinders, M .; Махфуз, А.

    Загадка про 2 машины с разными колесами. Машина не двигается? Исправить сейчас

    Этот вопрос задают многие водители. Некоторые не обслуживают машину правильно. Другие привыкают к динамике и хотят большего. Как сделать так, чтобы машина была готова к поездке? Начните с обслуживания.

    ТО Дилер

    Мы лжем, когда речь идет о сроке службы и частоте замены расходников.Они делают это, чтобы привлечь корпоративные парки с большими интервалами обслуживания. В глазах бухгалтера это экономия на расходных материалах. Раньше их рекомендовали менять каждые 10 000 км. Сейчас — раз в 15 000, а то и 20 000 км.

    1. Свечи меняют каждые 10-15 тыс. Км. Какие бы они ни были. Золото или платина. Наш бензин убьет любого.
    2. Замена масла каждые 8-9 тысяч. Км. Если любишь водить — каждые 5-7 тыс. Км.
    3. Приводные ролики и ремни требуют замены через каждые 80-100 тыс. Км.Но некоторые автопроизводители хотят, чтобы водители чаще радовались прибыли STO. Пример — для одного двигателя на машинах одинаковой серийности выпуска ВАЗ рекомендуются разные сроки замены ремня. На Логане — раз в 100 тыс. Км, на Ларгусе — раз в 60 тыс. Км.

    Четыре частые ситуации:

    1. Автомобиль дергается при резком нажатии на газ на 2-3 передаче.
    2. Машина быстрее 3000-4000 по тахометру не растет.
    • свечи
    • фильтр топливный,
    • Бензонасос
    • .

    Автомобиль не набирает обороты выше 3000-4000 тахометр

    Неисправный катализатор или второй датчик кислорода (лямбда-зонд) — две распространенные проблемы, из-за которых автомобиль не раскручивает двигатель выше 3000–4000 об / мин или работает медленно.


    Вторая лямбда выполняет вспомогательные функции и предназначена для контроля качества катализатора. Она часто заканчивается.Второй кислородный датчик отключается с помощью чип-тюнинга — «прошивка для Евро-2»

    Вариант с мошенничеством в расчет не принимаем — это полумера, приводящая к некорректной работе двигателя. Через некоторое время на дашборде снова загорается ошибка.

    Можно подумать, что чип-тюнинг — это панацея от всех автокопов. Это неправда. Он решает экологические проблемы (датчики кислорода, ЕГР, сажевый фильтр) и добавляет в машину «лошадей». Коробку не откапиталить и клапаны не расправить.Не нужно ждать чудес.

    «>

    Этим вопросом задаются многие водители. Некоторые не обслуживают машину правильно. Другие привыкают к динамике и хотят большего. Как сделать так, чтобы машина была готова к поездке? Начать с обслуживания.

    ТО Дилер

    Мы лжем, когда речь идет о сроке службы и частоте замены расходников. Они делают это, чтобы привлечь корпоративные парки с большими интервалами обслуживания. В глазах бухгалтера это экономия на расходных материалах. Раньше их рекомендовали менять каждые 10 000 км.Сейчас — раз в 15 000, а то и 20 000 км.

    Бензин лучше и свечи не гаснут? Или масло стало в корне лучше? Нет. Чем реже меняются расходные материалы, тем больше они будут взимать с вас при следующем посещении сервиса.

    6 простых правил обслуживания станка

    1. Свечи меняют каждые 10-15 тыс. Км. Какие бы они ни были. Золото или платина. Наш бензин убьет любого.
    2. Замена масла каждые 8–9 тыс. Км. Если любишь погонять — каждые 5-7 тыс. Км.
    3. Приводные ролики и ремни требуют замены через каждые 80–100 тыс. Км. Но некоторые автопроизводители хотят, чтобы водители чаще радовались прибыли STO. Пример — для одного двигателя на машинах одинаковой серийности выпуска ВАЗ рекомендуются разные сроки замены ремня. На Логане — раз в 100 тыс. Км, на Ларгусе — раз в 60 тыс. Км.
      Сроки меняются как, но не менее 100 тысяч. Км. Если есть цепь, то ее нужно менять каждые 250 тысяч км. Но это не мешает ей периодически следить за натяжением и состоянием роликов.
    4. Замена топливного фильтра каждые 60 тыс. Км.
    5. Воздушный фильтр меняется в зависимости от ситуации, но не реже одного раза в сезон.
    6. Проверяйте давление в шинах один раз в месяц.

    Как понять, почему машина «не едет»

    Четыре частые ситуации:

    1. Автомобиль плохо заводится и долго крутит стартер.
    2. Машина нестабильна на холостом ходу.
    3. Автомобиль дергается при резком нажатии на газ на 2–3 передаче.
    4. Машинка быстрее 3000-4000 по тахометру не растет.

    В первых трех случаях при правильных контактах и ​​мозгах ошибка не отображается, проверьте:

    • свечи
    • Катушки
    • (и высоковольтные провода, если есть),
    • фильтр топливный,
    • Бензонасос
    • .

    В четвертом случае проблема посложнее.

    Автомобиль не набирает обороты выше 3000-4000 тахометр

    Неисправный катализатор или второй датчик кислорода (лямбда-зонд) — две распространенные проблемы, почему автомобиль не раскручивает двигатель выше 3000–4000 об / мин или медленно набирает их.

    Если проблема в датчике кислорода, то ошибка на панели приборов может светиться, а может и не светиться. Первую лямбду отключать крайне нежелательно. В основном компьютер ориентируется на то, как приготовить смесь. Отключение первого кислородного датчика увеличивает расход топлива.

    Вторая лямбда выполняет вспомогательные функции и предназначена для контроля качества катализатора. Она часто заканчивается. Второй кислородный датчик отключается с помощью чип-тюнинга — «прошивки для Евро-2».После Чиповки меняется алгоритм работы, и система управления не замечает наличие или отсутствие датчика.

    Зачем отключать второй кислородный датчик

    Неисправный лямбда-зонд «заедает» в одном положении и показывает фиксированное значение вместо синусоиды. Двигатель корректирует смесь и делает это неправильно. Выхода два: физически снять лямбда-зонд, прошить мозги под ЕВРО2, либо заменить датчик на новый.

    Вариант с мошенничеством в расчет не принимаем — это полумера, приводящая к некорректной работе двигателя.Через некоторое время на дашборде снова загорается ошибка.

    Можно подумать, что чип-тюнинг — это панацея от всех автокопов. Это неправда. Он решает экологические проблемы (датчики кислорода, ЕГР, сажевый фильтр) и добавляет в машину «лошадей». Коробку не откапиталить и клапаны не расправить. Не нужно ждать чудес.

    5 оценок, среднее: 5 из 5

    Так происходит следующее: и двигатель работает, но при включении трансмиссии он не движется.

    Прежде всего, обратите внимание, дергается ли ваша машина или хотя бы немного. То есть при отпускании сцепления машина пытается оторваться, а при отпускании сцепления мотор глохнет. Если это так, а на улице зима и вы ставите на ручник, то у вас просто замерзли тормозные колодки. Если под рукой есть горячая вода, можно полить колодки водой, но учитывая, что она тоже замерзнет позже, 🙂 А можно просто тронуть машину резкой добавкой газа и быстрым отпусканием сцепления.Поверьте, заклинивание колодок — не редкость, особенно если речь идет о смене погодных условий.

    Если дело не в колодках. Проверьте, включена ли передача. Попробуйте включить вторую передачу или передачу заднего хода. Возможно, машину не трогаем, просто потому, что передача не включена. Но в этом случае он не заглохнет при отпускании сцепления.

    Даже при таком сценарии возможен отказ сцепления. То есть либо диски сцепления полностью сгорели, либо виноват выжимной подшипник.Получается, что сцепление постоянно выжимается и из-за этого мотор просто не подключается к коробке и машина не едет. Попробуй толкнуть машину рукой, едешь ??? Ну значит колодки точно не замерзли. И вполне может быть, что просто оборвался трос от кулисы до ручки КПП.

    Еще одна дико редко встречающаяся неисправность и причина того, что машина стоит на месте и ехать не хочет — полный привод не передает крутящий момент из коробки.Возможно, сломался один из дисков (! Что очень сложно сделать!), Или выскочила (разрушилась) внутренняя граната (ШРУС). В этом случае вы не сможете двигаться.

    Машина не едет

    Если у вас электронная педаль газа и машина не едет, плохо реагирует на нажатие педали газа и не развивает обороты, то причина либо в датчике положения педали газа, либо в самом электронном дросселе и датчике его положения . Не забывайте, что электронный дроссель приводится в движение электродвигателем, и он может сломаться или просто застрять из-за грязи и копоти.Снимите блок дроссельной заслонки и промойте бензином. Как ранее мыли карбюратор, помните?

    Если машина плохо тянет, то одна из причин — плотно забитый катализатор.

    К вечеру Тушинское поле превратилось в пыльную степь с пожелтевшей травой, заселенную современными автомобилями в пестром тюнинге. Я искал последние острова, напоминающие главную ретро-тусовку, когда-то проходившую здесь под тем же знаком. Здесь огромная стоянка «Москвичи», вот вишневый ряд мотоциклов «Ява», вот военный городок Вячеслава Лены.Не сразу нашел привал из самых интересных экспонатов. Темно-красный малолитражный «Пежо» конца 20-х годов; довоенный мотоцикл Ил-8, казалось бы, новый «как сошедший с конвейера»; «Мерседесовское» шасси с нежными лонжеронами и подвесками; каркас с диковинными перемычками из столетних окаменелостей; только начал обретать свой облик ГАЗ-А.

    А в углу — черный пикап, прикрытый от солнца транспарантом, похожий на уменьшенный грузовик.


    Младший грузовик.Пикап

    ГАЗ-4 на шасси ГАЗ-А — любопытный и уникальный автомобиль. Это одна из самых первых самостоятельных разработок ГАЗа, пусть на базе «Форда», но с оригинальным нижегородским кузовом. Пикапы производили не главный конвейер в Нижегородской Монастырке, а филиал в Канавино, отделившийся от завода «Гудок Октябрь» на Первом автосборочном заводе. Он в 30-е годы занимался производством небольших серий. Здесь строили автобусы и различную спецтехнику.

    Поголовье ГАЗ-4 истреблено практически полностью. Существующие в природе пикапы, построенные на раме ГАЗ-А, катастрофически «околхожены» не только неоригинальными агрегатами, но и самодельным кузовным железом: кусками кабин грузовиков, крыльями от различных грузовиков, платформами из подручных материалов. Как правило, даже невозможно узнать, в каком виде машина сошла с конвейера — фаэтон, пикап или броневик.

    Более интересным показался проект реставрационной мастерской Сергея Симонова, несколько лет назад решившего воссоздать пикап ГАЗ-4, причем с максимальным использованием оригинальных газовых деталей.Никто не держал эту работу в секрете. Частично выкрученные из нереставрированных деталей «газовые» появились на «Экзотике» в 2008 году. Спустя год зрители осенней Oldtimer Gallery посмотрели и сфотографировали шасси с неокрашенным кузовом. Наконец, в 2012 году из ворот Simonov motors вышел черный пикап, достроенный, в очередной раз попавший на Exotica и ставший приятным сюрпризом на уходящем фестивале из ретро-тематики.

    Черный пикап вызвал оживленные споры у знатоков — он отличается от канонических образов ГАЗ-4.Главная особенность грузовика «Горький» — прочный недифференцированный кузов.


    Борта платформы срастаются с задней стенкой кабины и кажутся органичным продолжением дверных полотен. На черном пикапе бортовая платформа выполнена в виде отдельного модуля, имеет плоские борта, стоит на раме отдельно от кабины. По такой же схеме строится пикап «Горький» следующего поколения ГАЗ-М415, а также устраиваются многочисленные американские аналоги.В США платформы с плоскими стенками, зажатыми между колесными арками, до конца 50-х годов ставили отдельно от кабин. В семейство Ford-A, конечно же, входил и пикап. И его тело было просто отдельным от кабины. Получается, что в результате четырехлетней работы реставраторов вместо ГАЗ-4 вышел фордик с гербом Горького? Сергей Симонов демонстрирует убедительные доказательства горьковского происхождения автомобиля.

    Но сначала внимательно осмотрите черный пикап и выясните, откуда он взялся именно такой, а не другой комплект кузовного железа.

    Что делать, если это Форд?



    Определить пикап «Форд-А» проще всего. В Америке обилие клубов любителей этой модели, море восстановленных автомобилей всех модификаций, индустрия «новых» запчастей и подробных каталогов. Информации о пикапах 1930-1931 годов выпуска тоже в изобилии. Вот он, Ford-A Closed cab Pickup 82B, с кабиной, подобной ГАЗ-АА, и отдельно установленным грузовым ящиком.

    На волне иммиграции старожилов «из-за границы» такой «форд» появился даже в Москве, в музее на Хэтчборде.


    С первого взгляда понимаешь: черный пикап не имеет ничего общего с этим Фордом. Американская платформа на удивление мала, с низкими бортами. Лицевая сторона на полметра ниже двойной штамповки — ребер жесткости, опоясывающих кабины Форда и Горького. Чтобы хоть что-то возить на таком грузовике, многие вагоны на борту были построены с двойными перилами.


    Невооруженным глазом видно, насколько борта черного пикапа выше, чем у американского.Лицевая сторона по высоте заканчивается как раз на уровне ребра жесткости кабины. Автомобиль Симонова имеет массу существенных конструктивных отличий от Ford.

    Низ борта американского корпуса закруглен с усеченными углами, а платформа напоминает корыто. Внизу борта черного пикапа — острые углы, кузов имеет ярко выраженную коробчатую форму. Продольные деревянные бруски, через которые платформа крепится к раме автомобиля, нижней кромкой бортов прикрыты черным пикапом, а у Ford есть отдельная «юбка».

    На «Форде», в отличие от автомобиля Симонова, совершенно другие вертикальные стойки, усиливающие боковые борта спереди и сзади. С тыльной стороны черный пикап держится на трех стойках. У основания они служат петлями. У Ford всего две петли, они крепятся к заднему борту не громоздкими стойками, а отрезками стальной полосы. Наконец, другое предназначение тела. «Форд» — чисто грузовой, взрослому человеку посадить просто некуда. Платформа черной грузопассажирской машины с продольными откидными скамейками.

    А если это «колхоз»?

    Эти плоские борта, сверху немного вывернутые наружу, ряд силовых стоек, большие перила, гнутые из труб, напоминают конструкцию кузова наследника — ГАЗ-М415. Может в основе самодельный черный пикап? Давным-давно, в 40-е годы, в каком-то автопарке строили машину из того, что было под рукой: хорошего шасси ГАЗ-А, кабины от грузовика и кузова от аварии или сбитого спереди 415-го.


    Против этой версии слишком веские железные аргументы.По габаритам платформа ГАЗ-М415 полностью отличается от таковой у черного пикапа — она ​​тоже рассчитана на шасси ГАЗ-М1! Соответственно еще пара боковин бортов и задних крыльев. По бокам пикапа черные нервюры, а у М415 — характерная выштамповка.

    В Горьком 1930-х был еще один зверь, пикап Газовского ФЗУ, собранный из деталей ГАЗ-М1 и ГАЗ-АА. Его корпус также разместили на раме отдельно от кабины. Но он не такой, как черный пикап — рассчитан на шасси Emov и с совершенно другими боковинами.

    Боковые и задние стороны станка Симонова, а также стойки выполнены слишком аккуратно для ремонтной компании. Можно с уверенностью сказать, что они сделали их на заводе.

    Колонка древнего газа.

    Шесть лет назад Сергей Симонов начал собирать комплект для восстановления ГАЗ-А, оставив крик каждому, кто был готов продать любые запчасти и остатки автомобилей «в теме». Казалось, на первом «газе» найти было нечего — живые машины агрегата, оригинальные запчасти давно списаны со всех складов как устаревший хлам.Не здесь было! Предложения шли одно за другим — у кого-то был «блок» блока цилиндров, и не ГАЗ-ММ, а ГАЗ-А, у кого-то картер оригинальной коробки передач, у кого-то даже был фрагмент кузова. Большую помощь, по словам Симонова, оказал коллега по мастерской «Каретный двор» Константин Старовойтов. Он поделился опытом восстановления ГАЗ-А, рассказал о многих совершенно забытых особенностях автомобилей этого семейства.

    Бывало, что запчасти для «газика» предлагались только в комплекте с частями грузовика, иногда были действительно уникальные вещи, мимо которых просто невозможно было проехать.Например, Симонову удалось собрать комплект оригинальных трехосных агрегатов ГАЗ-ААА: раму, демультипликатор, все необходимое для задней тележки.

    Когда реставраторы разобрали все приобретенное, оказалось, что в их руках собралось несколько машин. Так получилось, что грузовик военного времени ГАЗ-АА (он уже был полностью достроен), трехосный ГАЗ-ААА (шасси с кабиной сейчас ждут покраски), один полный, один неполный ГАЗ-А и этот пикап. грузовая машина.Из всех машин на легковом шасси первым возродился пикап — он намного интереснее фаэтон. В результате базовый ГАЗ-А, с которого все начиналось, оказался в конце линейки. Но теперь он тоже уже частично собран: кузов, ходовая часть, двигатель.

    Ископаемое.

    А пикап в свое время «приехал» среди «копанов» откуда-то из Вяземского котельного района. Его останки ждали своего часа в виде интересного набора.Сохранился каркас со всеми тремя поперечинами. К нему прикручивались платформа и задняя стенка кабины. Проложенные между корпусом и рамой деревянные продольные балки, конечно, сгнили и вылились полностью, но сквозные болты, стягивающие платформу и раму, уцелели. Кузовной бокс, лишенный опоры, свободно болтался относительно рамы, цепляясь за нее ржавыми тонкими костями креплений. По бокам платформы висела бахрома, оставшаяся от сгнивших задних крыльев.Автомобиль, похоже, попал в аварию. Правый лонжерон рамы был гладким, а левая дуга выгнута наружу. Стена кабины рухнула назад, раздавив переднюю часть платформы. Скорее всего, это была не авария, а хуже того. Водитель подорвал мину. Взрыв вырвал силовой агрегат и переднюю подвеску, погнул лонжерон и стенку кабины.

    Сразу определили, что рама — ГАЗ, а не Форд, — говорит Сергей Симонов, — отличить их очень легко.На раме «Форда» отверстия для крепления рулевого механизма расположены как на правой, так и на левой лонжеронах, а на Горьковском — только на левой.

    В этом нет ничего удивительного. Многие автомобили Ford-A были допущены к версиям с правым рулем для Англии, Австралии и других стран, которые в 30-х годах двигались с левым рулем. Технологические операции на конвейере Генри Форда были общими для всех автомобилей. Когда была сделана рама, еще никто не знал, какая машина у нее будет — нормальная или праворульная, поэтому отверстия под нужную коробку передач просверливали все.Но советские инженеры 30-х годов были твердо уверены, что с АМО-Ф15 и НАМИ-1 правый руль навсегда ушел. Из-за лишней операции по сверлению правый лонжерон с чистой совестью отказался.

    Возникает логичный вопрос. Как мог Форд-А попасть в Вяземский котел? Его нельзя удалить. «Форды» различных моделей в изобилии находили в странах Балтии, присоединенных к Советскому Союзу перед войной, на западных территориях Украины и Белоруссии.Некоторые машины можно было реквизировать оттуда в Красную Армию. С небольшим шансом вы можете позволить другой вариант. В любом столичном и провинциальном автопарках, в любые годы были иномарки, не характерные для нашей страны, и никогда официально не поставлялись в нашу страну.

    Но вероятность того, что машина Горького врежется в лоб, в любом случае намного выше. Пикапы ГАЗ-4 до войны еще встречались. А базовый ГАЗ-А продолжал работать в провинции — их там никто не запрещал.Когда началась война, многие военкоматы «Газиков» приняли в состав Красной Армии. Шансов оказаться на месте боевых действий, несомненно, у автомобилей ГАЗ было во много раз больше, чем у Ford.

    Ничего страшного, что крылья сгнили. Осталось только их сопряжение со сторонами, та часть, которая позволяет определить самое главное. Борта ГАЗ-А изогнутые, кузов сужается снизу

    Поэтому крылья, повторяющие форму боковин, отличаются загнутой задней кромкой.Кузов пикапа, а значит, и боковины прямые, а примыкающая к ним кромка крыла совершенно другая, чем у ГАЗ-А. Это означает, что черный пикап — это не только кузов — задние крылья тоже оригинальные.

    Они созданы друг для друга.

    Даже предварительная примерка кузова ископаемого пикапа к шасси ГАЗ-А дала однозначный ответ: эта платформа была специально разработана для этого автомобиля со всеми его габаритами. Продольные деревянные планки, сделанные заново, один в один совмещают днище кузова с лонжеронами ГАЗ-А.Все отверстия под крепеж внизу платформы точно совпадали с отверстиями на каркасе.

    Крылья расположены напротив задней оси, именно там, где заканчиваются серийные подножки. Снизу, по бокам платформы, сделаны небольшие выемки строго в том месте, где качаются рычаги амортизатора. Но амортизаторы ГАЗ-А стоят на раме не где-то, а в определенной точке!


    Когда на восстановленную раму установили платформу, совместив ее с отверстиями для крепления, крыльями и амортизаторами, она оказалась на идеальном расстоянии от кабины.Получилась узкая узкая щель. А верхний край лицевой стороны имеет очень характерную форму. Оно изогнуто точно так же, как поясное ребро — выбито на задней стенке кабины. Эта стилистическая особенность меньше похожа на совпадение.

    След в фотохронике.

    Существование автомобилей с кузовом как у черного пикапа на ГАЗ 1930-х годов подтверждается историческими фотографиями. Первый снимок был выпущен в середине 2000-х годов в брошюре Александра Кириндаса, посвященной истории ГАЗ-М1 издательства СДТС.Зима 1936 года Виталий Грачев до сих пор экспериментирует с трехосным ГАЗ-АААА. Один экземпляр оборудован крановой стрелой-буксиром. Вытаскивает пикап «на цифры» 66-ОБРАЗЕЦ. Это черный пикап Simonov без ямок с отдельным от кабины кузовом. И борта фордовски высокие невысокие, прямо перед ребрами жесткости салона. И облицовка прямой кромкой без «фордовского» «носа» под эмблемой тоже указывает в сторону Горького.


    В книге Ивана Падерина «ГАЗ — Русские автомобили» есть и другая перспектива.К сожалению, там есть разворот — эвакуатор стоит ровно боком, а буксируемая машина прямо в раму с радиатором, и не видно, что на ней сбоку. Но оказывается, фото ГАЗ-АААА, тянущего пикап, было сделано несколько. Хочется надеяться, что очередная инвентаризация архивов КЕО ГАЗ и фильмов фотографа Н.Н. Добровольский обнародует и другие снимки, сделанные в тот день, которые раскроют некоторые другие особенности пикапа 66 PROBIT.


    А пока есть другие интересные фото. Вот пробег 1936 года Горки-Памир-Москва. Грядут первые серийные Съемки и пикапы ГАЗ-4. Третий грузовик слева, виден позади Эмки, с расчлененным телом.


    Еще фото на полтора десятка лет моложе. Начало 50-х гг. Три ЗИМа ГАЗ-12 отправляются с завода на госиспытания. Попался пикап с кабиной от ГАЗ-АА: старый, околхоженный, на колесах «Эм», с крытой будкой…

    на основе кузова с загнутыми наружу из кабины высокими бортами. Правда, он уже больше похож на внутризаводской гибрид — слишком много деталей «Эма» просматривается.

    Дешево, надежно и практично.

    Откуда именно в Горьком взялся такой пикап с кузовом, отличным от серийного ГАЗ-4? 66-й автомобиль ПРОБЕ прошел испытания в 1936 году, в последний год выпуска семейства ГАЗ-А. Все силы завода тогда были брошены на разработку новой модели ГАЗ-М1. До появления на свет нового пикапа M415 оставалось еще больше двух лет — его еще даже не было в проекте.Но заказы на небольшие грузовики продолжали поступать. Так что, наверное, у ГАЗ-А-пикапа еще есть время выпустить. Такой переходный период — как раз подходящее время для упрощения и рационализации структуры.

    Пикап с раздельным кузовом дешевле, безопаснее и практичнее, чем с недифференцированным. Кабина окончательно унифицирована с ГАЗ-АА и сходит с конвейера точно такой же, как у грузовика и пикапа. Неразделенный кузов серийного ГАЗ-4 с деревянным каркасом бортов показывает свои недостатки в эксплуатации.Автомобиль возит людей и багаж по отвратительным дорогам и бездорожью, рама «играет», бортовая платформа расшатывается, а значит, неизбежно расшатывает салон. Деревянный каркас гниет. Пикап с отдельной платформой избавляется от этих проблем, получает прочный цельнометаллический бортик. Наконец, можно смело создавать модификации со специальными кузовами. Конструкторы кузовов проектируют отдельную платформу «как у Форда», одновременно исправляя буквально низкую грузоподъемность зарубежного аналога.


    Есть аргумент против этой версии. Известно, что первые опытные образцы ГАЗ-М415 отличались такой же недифференцированной структурой кузова, что и серийный ГАЗ-4. Почему, испытав лучший по всем параметрам разобранный вариант еще на шасси ГАЗ-А, для следующей модели стали строить старомодный сложный и ненадежный цельный кузов? Это можно объяснить, например, конкурсом проектов различных коллективов дизайнеров.Почему нет? Не исключено, что некоторые варианты были разработаны инженерами не на ГАЗе, а на КИМ или Первой автосборке в Канавино. Несомненно одно — автомобиль, отреставрированный в мастерской Сергея Симонова, послужил прототипом для финальной серийной версии ГАЗ-М415.

    По Горьковской дороге.

    Характерные размеры кузова и однозначное горьковское происхождение рамы вселяют в Симонова и сотрудников его мастерской уверенность в том, что восстановленный ими пикап все еще является продукцией ГАЗа.Это подтверждают как минимум две исторические фотографии. Поэтому агрегаты и агрегаты машины собирались с использованием максимум оригинальных запчастей ГАЗ-А. Я уже заметил, что в США есть и клубы, и индустрия запчастей, поэтому восстановление грузовика или ГАЗ-А упрощает доступность новых американских комплектующих для Ford-A. В Штатах можно заказать практически все необходимое из каталога, посылки будут приходить по почте, цены вполне «божественные».Хотел построить с нуля «новую» машину. Конечно, много комплектующих в Америке приобрел и Симонов: электрооборудование, замки, пломбы. Но все же самое ценное — это подлинные советские запчасти довоенного выпуска, извлеченные из забвения, лесных раскопок и пыльных тайников.



    Сергей с гордостью рассказывает, сколько редкого железа ему удалось найти. Взять, к примеру, детали, отличающие двигатели ГАЗ-А от ГАЗ-М. Были блоки цилиндров без отверстия под топливный насос и распредвалы, у которых нет соответствующего кулачка.На свет появились коленчатые валы без балансира, вывернутые из цилиндрического блока, у которых и коренная, и шатунная шейки на 10 мм тоньше, чем у двигателя ГАЗ-М. Где-то еще сохранились оригинальные головки с четырьмя шпильками водяного насоса и камерами сгорания при низкой степени сжатия.

    От «Коляски» пришли трансмиссии с насечкой НАЗ, заводские номера 5006 и 5007. Для одной машины оказалось собрать комплект мостов не Ford, а производства ГАЗ с подшипниками, произведенными в СССР.

    Можно было достать даже родные спидометры и указатели уровня топлива.



    Стоит ли добавить, что черный пикап получил наилучшую из возможных наборов Горького?

    Черная машина и белое пятно.

    Мы все больше узнаем об истории нашего автомобилестроения, радуемся фотографиям, описанию и чертежам погибших опытных и серийных автомобилей, вышедших из забвения. Для нашего времени достаточно нераскрытых тайн: «Эмки» — фаэтоны с разными лицами то ли от ГАЗ-М1, так и с ГАЗ-11-73, довоенные модели будущей Победы, таинственные гоночные наследники GL-1. .

    Судьба черного пикапа уникальна. Решение очередной тайны 30-х годов началось не с плохой фотографии в старом заводском грузовике и не с пыльной записной книжки с отчетом, а с уцелевшей машины, и она была прекрасно отреставрирована. Этот несчастный шофер «газики» не упал бы на немецкую мину. Не стал бы ждать останки своего поискового отряда, не обзавелся бы опытным реставратором. Как бы мы восприняли тот пикап, который тащит за белым снегом эвакуатор ГАЗ-АААА? Или тот, который случайно вошел в ворота ГАЗа в тот момент, когда Н.Н. Добровольский увлеченно сфотографировал шикарную фабричную новинку? Наверное, мы были бы уверены, что автомобиль в образе 1936 года «Форд», и что ГАЗ-4 не строился ни с каким кузовом, кроме самого известного недифференцированного.



    Черный пикап Сергея Симонова своим внешним видом внушал сомнение в полноте известных фактов биографии ГАЗ-4, указывал на другое направление поисков. Думаю, рано или поздно архивные раскопки дадут окончательный ответ, что это за машина — неизвестная серийная модификация ГАЗ-4 или опытная разработка ГАЗа.

    Из истории 1.

    ГАЗ-4 — памятник ведущему конструктору Юрию Наумовичу Сорочкину, известному советскому кузовостроителю, автору длинной череды знаменитых автомобилей. Из-под его пера вышли автобусы на базе грузовика скорой помощи ГАЗ-55. Сорочкин активно участвовал в создании ГАЗ-М1, пикапа ГАЗ-М415, танков Т-70 и Т-80, Победы, ЗИМ. После смерти Сталина и отставки главного конструктора ГАЗа А.А. Липгарт, Сорочкин поднял производство автобусов в Павлово как главный конструктор ПАЗ.В начале 60-х Сорочкин уехал в Запорожье, главный конструктор ЗАЗ, и вместе с ним был заложен запорожецкий проект ЗАЗ-966 второго поколения. Впоследствии Юрий Наумович вернулся в Горький. Его дебютным остался пикап начала 30-х на базе первой «газики». К сожалению, мы больше не спрашиваем Юрия Наумовича, проектировалась ли какая-либо доработанная версия ГАЗ-4 с отдельным кузовом. Конструктор умер в 1994 году.

    Из истории 2.

    В свое время Лев Михайлович Шугуров указал, что ГАЗ-4 выпускался в 1933-1937 годах.В статистике выпуска советских автомобилей 227 автомобилей 1933 года выпуска, 1734 грузовика выпуска 1934 года, 2342 машины 1935 года и 932 машины 1936 года постройки. В 1937 году ГАЗ-4 полностью выпал из списка продукции. Автозавода Молотова вместе со всеми модификациями ГАЗ-А. Были ли все машины изготовлены с известным недифференцированным кузовом, или, скажем, среди 932 ГАЗ-4 1936 года часть машин выделялась отдельной платформой, статистика нам не скажет. И все же грузовик прожил дольше, чем базовый фаэтон.В том же решающем 1936 году завод собрал всего 59 легковых «газовых автомобилей».



    Примерно через год нарком внутренних дел Н.И. Ежов и председатель Московского горкома ВКП (б) Л.М.Каганович дали сумасшедший приказ запретить использование ГАЗ-А в Москве, выгнав все автомобили в провинциальные районы. Грузовой ГАЗ-4 под эту санкцию не попал. Они свободно ездили по улицам столицы до войны.

    Автомобиль: ГАЗ-4, СССР, 1936 г.

    Реставрация: мастерская «Симонов Моторс», 2008-2012 гг.

    Начальник цеха Симонов Сергей Владимирович.


    Фото: Сергей Симонов, Сергей Ионес. Ремни вариатора

    — для чего они нужны?

    Иногда при изучении технических характеристик некоторых автомобилей можно встретить слово «вариатор». Человек, не разбирающийся в машинах, конечно, не поймет, что это такое. Поэтому в этой статье мы расскажем, что такое ремни вариатора.Будет рассмотрено, как они устроены и зачем они нужны.

    Какие бывают ремни вариатора?

    Позволяют по-разному управлять автомобилем. Другими словами, скорость подачи будет автоматической (бесступенчатой).

    В отличие от классического АКПП, в автомобилях с регулируемой АКПП скорость разгона будет намного выше.

    Вариатор отвечает за плавный переход от одной скорости к другой и используется во многих транспортных средствах. Важная особенность — долгий срок службы (примерно 50 тысяч километров).


    Ремни вариатора также используются на скутерах и снегоходах. Они резиновые и очень надежные. При износе их можно заменить новыми. Процесс замены несложный, с помощью специального съемника и гаечного ключа.

    Регулируемый ремень автомобиля состоит из стальных полос, покрытых клиньями, напоминающими бабочек. Чтобы ремни вариатора прослужили дольше, нельзя скользить по грязи, нельзя продолжать движение, если датчик скорости вышел из строя (стальные ленты деформируются), нельзя удариться о бордюр задним ходом и так далее.Аккуратное использование автомобиля — основа безопасности человека и долгого срока службы транспортного средства.

    Размеры ремня вариатора. Как определить?

    Для замены ремня вариатора самоката необходимо знать его размеры. Конечно, они написаны на самом ремне. Но может быть, они стерты и не видны. Что делать? Обычной сантиметровой лентой оборачиваем пояс и узнаем длину.


    В зависимости от модели самоката размеры ремня также различаются.Например, самокат Honda, модель GYRO — 14 * 664 (ширина и длина), модель DIO — 15 * 650, LEAD 100 — 18,5 * 784 и так далее.

    Размеры для этой же модели стандартные.

    Зонян

    СОДЕРЖАНИЕ

    Идти к: Передняя обложка 1 Передняя обложка 2 Содержание 1 Содержание 2 Стр. 1 Стр. 1a Страницы 2-3 Страницы 4-5 Страницы 6-7 Страницы 8 Страницы 9 Страницы 10-11 Страницы 12-13 Страницы 14-15 Страницы 16 Страницы 16-1 Страницы 16-2 Страницы 16-3 Страницы 16-4 Страницы 16-5 Страницы 16 -6Страница 17Страница 18Страница 19Страницы 20-21Страница 22Страница 23Страницы 24-25Страницы 26-27Страницы 28-29Страницы 30-31Страницы 32-33Страницы 34-35Страницы 36-37Страницы 38-39Страницы 40-41Страницы 42Страницы 43Страницы 44-45Страницы 46-47Страницы 48-49 Страницы 50- 51Страница 52Страница 53Страница 54Страница 55Страница 56Страница 57Страница 58Страница 59Страницы 60-61Страница 62Страница 63Страница 64Страница 65Страницы 66-67Страница 68Страница 69Страница 70Страница 71Страницы 72-73Страницы 74-75Страницы 76-77Страница 78Страница 79Страница 80Страница 81Страница 82-83Страница 86-85 93Страница 94Страница 95Страница 96Страница 97Страница 98Страница 99Страница 100Страница 101Страница 102Страница 103Страница 104Страница 105Страница 106Страница 107Страница 108Страница 109Страница 110Страница 111Страница 112Страница 113Страницы 114-115Страница 116Страница 117Страницы 118-119Страница 120Страница 121Страница 128Страница 123Страница 124Страница 125Страница 125 135Pages 136-137Page 138Page 139Page 140Page 141Page 142Page 143Page 144Page 145Page 146Page 147Page 148Page 149Page 150Page 151Page 152Page 153Pages 154-155Page 156Page 157Page 158Page 159Page 160Page 161Page 162Page 163Pages 164-165Page 166Page 167Page 168Page 169Pages 170-171Page 172Page 173Page 174Page 175Page 176Page 177Page 178Page 179Page 180Page 181Страница 182Страница 183Страница 184Страница 185Страница 186Страница 187Страница 188Страница 189Страница 190Страница 191Страница 192Страница 193Страница 194Страница 195Страница 196Страница 197Страница 198Страница 199Страница 200Страница 201Страница 202Страница 203Страница 204Страница 21Страница 215Страница 206Страница 202Страница 219
    Нажмите на изображение ниже, чтобы переключиться на масштабируемую версию

    (PDF) Оценка нервно-мышечной усталости в течение 120 минут смоделированных футбольных упражнений

    696 Eur J Appl Physiol (2017) 117: 687–697

    Продолжительность упражнений по оценке воспринимаемой нагрузки, воздействия и

    физиологической функции.Br J Sports Med 39: 742–746

    Bangsbo J, Mohr M, Krustrup P (2006) Физические и метаболические

    требования к тренировкам и матчевой игре у элитного футболиста.

    J Sports Sci 24: 665–674

    Bangsbo J, Iaia FM, Krustrup P (2007) Метаболический ответ и

    усталость в футболе. Int J Sports Physiol Perf 2: 111–127

    Bendiksen M, Bischo ff R, Randers MB, Mohr M, Rollo I, Suetta C,

    Bangsbo J, Krustrup P (2012) The Copenhagen Soccer Test:

    физиологическая реакция и развитие утомляемости.Med Sci

    Sports Exerc 44: 1595–1603

    Carling C, Bradley P, McCall A, Dupont G (2016) Match-to-match

    Изменчивость высокоскоростной беговой активности в профессиональной команде soc-

    cer . J Sports Sci 34: 2215–2223

    Кларк Н., Фартинг Дж. П., Лановаз Дж. Л., Кренц Дж. Р. (2015) Прямое и

    косвенное измерение нервно-мышечной усталости у канадских футболистов

    . Appl Physiol Nutr Metab 40: 464–473

    Decorte N, Lafaix PA, Millet GY, Wuyam B, Verges S (2012) Cen-

    Кинетика тральной и периферической усталости при исчерпывающем постоянном цикле нагрузки

    .Scand J Med Sci Sports 22: 381–391

    Дюльд Р., Доусон Б., Пиннингтон Х.С., Вонг П. (2004) Точность

    и надежность портативной системы газового анализа Cosmed K4b2.

    J Sci Med Sport 7: 11–22

    Eston R, Stansfield R, Westoby P, Par fitt G (2012) Влияние обмана-

    и ожидаемая продолжительность упражнений на психологические и

    физиологические переменные во время бега на беговой дорожке и езды на велосипеде .

    Psychophysiol 49: 462–469

    Fleiss J (1986) Дизайн и анализ клинических экспериментов.

    Wiley, New York

    Froyd C, Millet GY, Noakes TD (2013) Развитие периферической усталости и кратковременное восстановление во время упражнений высокой интенсивности

    в самостоятельном темпе. J Physiol 591: 1339–1346

    Gandevia SC (2001) Спинальные и супраспинальные факторы в мышечной усталости человека. Physiol Rev 81: 1725–1789

    Girard O, Nybo L, Mohr M, Racinais S (2015) Plantar exor neuro-

    мышечные изменения после футбольного матча в жарких и

    прохладных условиях.Scand J Med Sci Sports 25 (Suppl 1): 154–163

    Goodall S, Howatson G, Romer L, Ross E (2014) Транскраниальная

    Магнитная стимуляция в спортивной науке: комментарий. Eur J

    Sport Sci 14 (Suppl 1): S332 – S340

    Goodall S, Charlton K, Hignett C, Prichard J, Barwood M, How-

    atson G, Thomas K (2015a) Усиленная супраспинальная усталость

    после циклическая работа с постоянной нагрузкой в ​​жару. Scand J Med Sci

    Sports 25 (Suppl 1): 164–172

    Goodall S, Charlton K, Howatson G, Thomas K (2015b) Neuro-

    мышечная утомляемость во время повторных спринтерских упражнений у мужчин

    спортсменов.Med Sci Sports Exerc 47: 528–536

    Gruet M, Temesi J, Rupp T., Millet GY, Verges S (2013) Влияние

    различных подходов к целевой силе на транскраниальную магнитную стимуляцию

    . Muscle Nerve 48: 430–432

    Harper LD, West DJ, Stevenson E, Russell M (2014) Технические характеристики

    Формальность снижается во время дополнительного времени профессионального футбольного матча

    . PLoS One 9: e110995

    Harper LD, Briggs MA, McNamee G, West DJ, Kildu ff LP, Ste-

    venson E, Russell M (2016a) Физиологические показатели и производительность

    эффекта углеводных гелей, потребленных до дополнительного времени

    период длительной имитации футбольного матча.J Sci Med

    Sport 19: 509–514

    Harper LD, Cliord T, Briggs MA, McNamee G, West DJ, Steven-

    son E, Russell M (2016b) Эффекты моделирования

    за 120 мин. Матчевая игра по показателям кислотно-щелочного баланса у профессиональных футболистов академии

    . J Strength Cond Res 30: 1517–1524

    Harper LD, Fothergill M, West DJ, Stevenson E, Russell M (2016c)

    Восприятие практиками дополнительного футбольного периода:

    последствия для будущих исследований.PLoS One 11: e0157687

    Harper LD, Hunter R, Parker P, Goodall S, Thomas K, Howatson G,

    West DJ, Stevenson E, Russell M (2016d) Надежность повторных испытаний

    физиологических и функциональных реакций на 120мин симу-

    поздних футбольных матчей. J Strength Cond Res 30: 3178–3186

    Hopkins WG (2000) Меры надежности в спортивной медицине и

    науке. Sports Med 30: 1–15

    Hureau TJ, Olivier N, Millet GY, Meste O, Blain GM (2014) Exer-

    Эффективность цисиса регулируется во время повторных спринтов, чтобы ограничить развитие периферической усталости за пределы критического порога. .

    Exp Physiol 99: 951–963

    Impellizzeri FM, Rampinini E, Coutts AJ, Sassi A, Marcora SM

    (2004) Использование тренировочной нагрузки на основе RPE в футболе. Med Sci Sports

    Exerc 36: 1042–1047

    Ispirlidis I, Fatouros IG, Jamurtas AZ, Nikolaidis MG, Michailidis

    I, Douroudos I, Margonis K, Chatzinikolaou A, Kalistratos Alex,

    I0002 Katrabas Таксилдарис К. (2008) Динамика изменений воспалительной реакции и реакции на производительность

    после футбольного матча

    .Clin J Sport Med 18: 423–431

    Laitano O, Luiz Runco J, Baker L (2014) Наука о гидратации и стратегии

    в футболе. Sports Sci Exerc 27: 1–7

    Lee M, Gandevia SC, Carroll TJ (2008) Произвольная активация коры

    может быть надежно измерена в разгибателях запястья человека с помощью транскраниальной магнитной стимуляции. Clin Neurophysiol 119: 1130–1138

    Lepers R, Ma Ma uletti NA, Rochette L, Brugniaux J, Millet GY (2002)

    Нервно-мышечная усталость во время длительной езды на велосипеде.J

    Appl Physiol 92: 1487–1493

    MacIntosh BR, Holash RJ, Renaud JM (2012) Скелетная мышца

    усталость — регулирование взаимодействия возбуждения и сокращения, чтобы избежать

    метаболической катастрофы. J Cell Sci 125: 2105–2114

    Madsen OR (1996) Крутящий момент, общая работа, мощность, ускорение крутящего момента

    энергия и время ускорения, оцененные на динамометре: reli-

    Измерение способности разгибателя колена и локтя и силы изгиба.

    мент.Eur J Appl Physiol 74: 206–210

    Marshall PW, Lovell R, Jeppesen GK, Andersen K, Siegler JC (2014)

    Усталость мышц подколенного сухожилия и активность центрального мотора во время футбольного матча sim-

    . PLoS One 9: e102753

    Merton PA (1954) Произвольная сила и усталость. J Physiol

    123: 553–564

    Mohr M, Krustrup P, Bangsbo J (2005) Усталость в футболе: краткий обзор

    . J Sports Sci 23: 593–599

    Nedelec M, McCall A, Carling C, Legall F, Berthoin S, Dupont G

    (2012) Восстановление в футболе: часть I — усталость после матча и время

    Курс восстановления .Sports Med 42: 997–1015

    Nybo L, Girard O, Mohr M, Knez W., Voss S, Racinais S. (2013)

    Маркеры повреждения мышц и восстановления работоспособности после нагрузки —

    цис в жару. Med Sci Sports Exerc 45: 860–868

    Оливер Дж., Армстронг Н., Уильямс С. (2008) Изменения в выполнении прыжков —

    маневренность и мышечная активность после специальных футбольных упражнений. J

    Sports Sci 26: 141–148

    Penas CL, Dellal AO, Owen AL, Gomez-Ruano MA (2015)

    Влияние периода дополнительного времени на физическую результативность в элитном футболе

    .Int J Perf Anal Sport 15: 830–839

    Place N, Lepers R, Deley G, Millet GY (2004) Динамика нейро-

    мышечных изменений во время длительных беговых упражнений. Med

    Sci Sports Exerc 36: 1347–1356

    Place N, Maulletti NA, Martin A, Lepers R (2007) Оценка

    надежности центральной и периферической усталости после устойчивого

    максимального произвольного сокращения четырехглавой мышцы. Muscle

    Nerve 35: 486–495

    Rahnama N, Lees A, Reilly T. (2006) Электромиография отдельных мышц нижних конечностей

    , утомленных физическими упражнениями с интенсивностью футбола

    Матч-игра.J Electromyog Kinesiol 16: 257–263

    Rainoldi A, Bullock-Saxton JE, Cavarretta F, Hogan N (2001) Repeat-

    способность максимальной произвольной силы и поверхностных переменных ЭМГ

    во время произвольного изометрического сокращения четырехглавой мышцы

    здоровых человека. J Electromyog Kinesiol 11: 425–438

    Содержимое любезно предоставлено Springer Nature, применяются условия использования.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *