Замена радиатора Нива Шевроле
Задача: заменить потекший радиатор системы охлаждения двигателя автомобиля Нива Шевроле своими руками. Автомобиль не оснащен кондиционером, но оснащен гидроусилителем руля фирмы ZF. Год выпуска автомобиля 2008. Можно использовать только гаражные средства (набор ключей, яма или подъемник, тиски)
Необходимые материалы и инструменты
1 литр жидкости для гидроусилителя
5 литров жидкости системы охлаждения (Тосол или Антифриз, смотря что использовали изначально)
сам радиатор
пару-тройку хомутов про запас разного диаметра от 25 мм-60мм
силиконовый герметик
воронка с гибким носиком
две трещотки
головки на 17, 13, 10, 8, 7
большая плоская отвертка
маленькая и большая крестовая отвертка
молоток
зубило
рожковый и накидной ключи на 8, 10, 13, 17
удлинители для трещоток
переноска с лампочкой
жидкость WD40
емкость для слива жидкости системы охлаждения двигателя около 5 литров (второй раз эту жидкость использовать нежелательно, так как место где её положено сливать не очень чистое из-за неудачного расположения)
емкость для слива жидкости системы гидроусилителя руля около 1 литра (такую жидкость можно использовать второй раз, но только если тара будет плотно закрыта на время выполнения ремонта, так как сама жидкость очень гигроскопична).
Работы
Загоняем машину на яму и ставим на ручной тормоз, скорость или противооткатники. Далее если есть снимаем защиту двигателя. Скорее всего тут потребуются головки на 17 и 13 вместе с трещотками, а также жидкость WD40 и молоток с зубилом. Проблема кроется в закисании некоторых болтов.
Скидываем минусовую клемму с аккумулятора, так как позже мы будем производить работы с блоком вентиляторов и звуковым сигналом. Для этой операции нам понадобится рожковый ключ на 10.
Затем понадобиться снять решетку радиатора с помощью крестовой отвертки и головки на 8 с трещоткой.
После того как сняли защиту у нас открывается вид на заводской брызговик для двигателя. Он состоит из двух частей и здесь нам потребуются удлинители для маленькой трещотки, головка на 8, маленькая трещотка и большая или маленькая крестовая отвертка. Каждая из двух половинок соединена между собой парой саморезов со шляпкой под крестовую отвертку и одним болтом со шляпкой под гайку на 8. Также каждая из половинок прикреплена к несущим конструкциям кузова саморезными болтами со шляпками на 8.
Далее с помощью переноски с лампочкой осматриваем снизу места, где возможна течь. К сожалению увидеть течь, которая образовалась внизу радиатора невозможно, так как он прикрыт несущей конструкцией кузова и блоком вентиляторов.
Убедившись, что течет всё таки радиатор (индикатором являются сухие патрубки) начинаем его снимать. Однако перед этим.
Сливаем жидкость системы охлаждения
Нужно слить жидкость из системы охлаждения двигателя.
Для этого выкручиваем отопитель салона на всю в сторону тепла, открываем пробку расширительного бачка и берем емкость 5 литров и воронку. Ищем внизу радиатора со стороны водителя небольшую запорную гайку выполненную из пластмассы и напоминающую вентиль для крана. Размер около 20 мм на 40 мм. Когда откроем вентиль полностью, он останется у нас в руках, а поток жидкости сильным напором хлынет на пружину подвески. Постарайтесь что-нибудь поймать. А так вообще конструктору надо открутить руки за такую очень удобную схему.
Обязательно берегите глаза.
Затем надо снять воздушный фильтр вместе с кожухом. Требуется аналогично головка на 8 и 10, маленькая трещотка и удлинители. Всего 4 болта.
Откройте крышку бачка гидроусилителя. Затем ослабьте оба хомута крепления каждого их шлангов идущих к радиатору гидроусилителя руля. В помощь головка на 7, удлинитель и маленькая трещотка. Учтите, что шланги насажены очень глубоко на трубки падиатора, около 5-7 см, поэтому усилие нужно немаленькое. Перед тем как окончательно снять верхний шланг подготовьте емкость для сбора жидкости гидроусилителя. Слейте жидкость из верхнего шланга. Затем снимите нижний шланг. Слейте жидкости в ту же емкость.
Собственно радиатор
После снятия обоих шлангов с радиатора гидроусилителя, необходимо снять и сам радиатор. Для этого понадобится головка на 10, маленькая трещотка и удлинитель. Там пять болтов, причем пятый держит окончание радиатора через специально изогнутую скобу. Учтите, что в радиаторе тоже есть жидкость – около 200 мл. Если радиатор без разбора скобы вынуть не удаётся, то воспользуйтесь головкой на 8 и разберите скобу.
Теперь отключите электрические клеммы с блока вентиляторов – их две и клемму с звукового сигнала. Снимите звуковой сигнал головкой на 13 с трещоткой.
Отсоедините патрубок идущий из термостата в радиатор, предварительно ослабив головкой на 7 хомут.
Снимите верхнюю половину воздухоуловителя перед радиатором, которая держится на 4-х болтах. Нужна маленькая трещотка, удлинитель, головка на 8. Все 4 болта.
Затем открутите верхние крепления радиатора охлаждения двигателя трещоткой с головкой на Снимите эти крепления и подайте верхнюю часть радиатора вместе с блоком вентиляторов немного вперед. Это позволит снять два шланга, предварительно ослабив трещоткой с головкой на 7 оба хомута, идущих к верхнему углу радиатора со стороны пассажира.
Теперь разделяем блок вентиляторов и радиатор. Имеется шесть точек соединения. Пять из которых доступны более или менее, а вот шестая спрятана хорошо. Нужна маленькая трещотка с головкой на 10 и удлинителем. Откручиваем четыре гайки. Пятая видна но с ходу не доступна. Надо шланг, идущий к нижней части радиатора загнуть вниз под лонжерон. Тогда мы спокойно открутим пятую гайку. Шестая гайка находится внизу блока вентиляторов ровно посередине. Она спрятана (оторвать руки конструкторам) за специальной пластиной напоминающей две буквы Y, соединённых ножками друг к другу. Перед тем как достать шестую гайку – нам потребуется трещотка с головкой на 13, чтобы открутить два болта держащие планку снизу. Открутив шестую гайку разделяем блок вентиляторов и радиатор.
К сожалению снять радиатор ещё не удаётся. Его держит шланг идущий к нижней части радиатора и нижняя половина водухоуловителя. За обе вещи надо снова оторвать руки конструкторам, потому что неудобно и не понятно зачем именно так?
Открутить нижнюю часть воздухоуловитеял несложно. Маленькая трещотка с удлинителем и головкой на 10, и всего два болта и две гайки внизу внутри бампера. Однако эту часть надо ещё снять, а мешает действию бампер. Благо снимать его не придётся. Воздухоуловитель сделан из тонкого металла и хорошо гнётся. Просто складываем его боковинки в центр и получаем плоскую деталь, которая не мешает вынимать радиатор.
Для того, чтобы снять нижний патрубок требуется ловкость рук, маленькая трещотка, удлинитель и головка на 7. Как только мы всё раскрутим – снимаем радиатор.
Главное когда будете ставить новый радиатор, со старого надо снять 4-ре резиновые ножки по углам и поставить их на новый радиатор.
Дальнейшие действия производим в порядке обратном снятию.
Добавляем все жидкости до уровня. И заводим машину.
Ждём пока начнут работать вентиляторы. Проверяем уровни жидкостей, если надо доводим до уровня и ВСЁ.
Печка на Шевроле Нива: ремонт радиатора и отопителя
Печка Нива Шевроле состоит из радиатора, воздушных патрубков и вентилятора для циркуляции воздуха. Отопитель работает по принципу отдачи тепла от охлаждающей жидкости, которая поступает от двигателя. Благодаря постоянной циркуляции обеспечивается прогрев салона.
Средний срок службы радиатора составляет 7-10 лет или 100-150 тыс. км пробега.
Во многом ресурс зависит от манеры езды, длительности простоя в пробках и качества используемой охлаждающей жидкости. Если печка начала течь, она подлежит замене.
Важно аккуратно провести все работы, от которых зависит срок службы отопителя.
Сломалась печка? Как обнаружить неисправность?
При постоянной эксплуатации автомобиля тосол или антифриз циркулируют по системе охлаждения. Несмотря на прогревы до высоких температур, жидкость практически не испаряется, а ее уровень не уменьшается.
Контроль осуществляется по меткам расширительного бачка. Если вы обнаружили снижение ее объема, то с большой долей вероятности появилась течь в системе охлаждения.
Определить пробой в радиаторе печки можно несколькими способами:
- снижение уровня охлаждающей жидкости при отсутствии течи возле патрубков двигателя – тосол или антифриз уходят в салон через пробоину в радиаторе;
- запах тосола или антифриза в салоне – ощущается после прогрева двигателя и/или включения вентилятора отопителя;
- намокание пола или появление лужиц под передними ковриками – жидкость собирается постепенно из-за постоянной течи радиатора.
Если повреждения незначительные, лужицы могут «прятаться» под обивкой салона. Чтобы проверить скрытые подтеки, аккуратно надавите пальцем на ткань – если она мокрая, значит, под ней находится тосол или антифриз. Также охлаждающая жидкость может стекать на улицу по стыкам кузова возле брызговиков.
При обнаружении признаков повреждения радиатора отопителя он подлежит замене.
Не стоит тянуть с ремонтом. Охлаждающая жидкость очень вредная, может спровоцировать тяжелые формы аллергии и даже онкологию.
Печка и радиатор: замена, алгоритм
После обнаружения течи можно сразу купить новый радиатор и хомуты. Заранее потрогайте печные патрубки – если они «дубовые», их тоже целесообразнее поменять.
Замена радиатора простая. Для ее проведения не нужно снимать всю приборную панель, как в некоторых автомобилях ВАЗ предыдущего семейства.
Алгоритм действий:
- Удалите тосол или антифриз из системы охлаждения. Для замены радиатора достаточно слить часть жидкости.
- Открутите пробку расширительного бачка и патрубок с дроссельного узла. Вместо него оденьте шланг, его конец опустите в емкость.
- После того, как жидкость сольется, аккуратно продуйте систему.
- Снимите перчаточный ящик. Открутите все болты на боковой обивке и стенке самого ящика. Не забудьте отсоединить провода от кнопки и подсветки.
- Открутите воздуховод обогрева ног пассажира, снимите его вместе с промежуточным воздуховодом.
- Просверлите дырку в нижней части старого радиатора и прислоните к корпусу шланг, другой конец которого опустите в емкость. Слейте остатки жидкости с радиатора.
- Открутите крепление радиатора, ослабьте хомуты патрубков и отведите их в сторону. Извлеките радиатор.
- Установите новый радиатор, оденьте на него патрубки и аккуратно затяните их хомутами. Сборку проводите в обратной последовательности.
После замены обязательно вскройте обивку и удалите остатки охлаждающей жидкости. Лучше ткань аккуратно вырезать ножницами, промыть и высушить дома.
При установке радиатора он может немного помяться – это не критично.
Для большей герметичности специалисты рекомендуют оборачивать отопитель по периферии поролоном, это пример заводской установки.
При таком монтаже весь теплый воздух будет направляться в воздуховоды.
что делать, как найти течь и как устранить
Радиатор охлаждения является основным элементом системы охлаждения двигателя. Работа радиатора охлаждения — это активная передача тепла в атмосферу от разогретой охлаждающей жидкости. Этот процесс важен для эффективной работы двигателя, т.к. охлаждающая жидкость, прежде чем отдать тепло в радиаторе, это тепло забирает от разогретых узлов и деталей двигателя. Так изначально задумано конструкторами, но жизнь вносит свои коррективы в эксплуатацию автомобиля на дороге.
Ситуация, когда стрелка на приборке начинает предательски ползти вверх, и, к сожалению, эта стрелка не показатель уровня топлива, а показатель температуры охлаждающей жидкости, скромно указывая на начинающийся перегрев автомобиля. Валит пар из под капота, а на асфальте медленно, но уверенно расползается жидкое пятно из охлаждающей жидкости. Радиатор потек, что делать?
Причины течи радиатора системы охлаждения автомобиля
Прежде чем что-то делать, нужно разобраться, что привело к такому результату. Это может быть внешнее повреждение в результате попадания камней, или же пластиковые элементы радиатора могут потрескаться в результате удара при мелком ДТП. Такие мелкие повреждения, как правило, сразу идентифицировать не удается, и проявляются от них проблемы с течением времени. А пока, водитель продолжает эксплуатацию автомобиля, постепенно, по капелькам теряя охлаждающую жидкость из системы.Чем опасна утечка антифриза из системы охлаждения авто
С понижением уровня охлаждающей жидкости возрастает риск перегрева двигателя, в свою очередь, это может привести к следующим проблемам:· Заклинивание двигателя
· Деформация прокладки головки блока цилиндров
· Изменение конфигурации системы охлаждения и попутный выход из строя компонентов системы
Все перечисленные случаи приведут к дорогостоящему ремонту.Что делать если подтекает радиатор охлаждения
Первое правило при таком случае, это следить за уровнем охлаждающей жидкости. На самом деле, периодическая проверка технических жидкостей автомобиля перед поездкой хорошее правило, это поможет своевременно заметить зарождающуюся проблему и устранить ее.
Даже если течь радиатора охлаждения небольшая, не стоит недооценивать масштаб сложившейся ситуации. Со временем течь радиатора увеличится, а этот момент можно упустить из внимания. Итог водителю не понравится.
Что делать при большом повреждении и течи системы охлаждения
При серьезных повреждениях системы охлаждения двигателя ремонт неизбежен, эксплуатация автомобиля в таком случае крайне нежелательна. И чтобы не попасть еще и на ремонт двигателя, следует автомобиль переместить в техцентр посредством эвакуатора, в крайнем случае, на тросу.
Как заклеить пластиковые детали системы охлаждения с течью
Если конструкция радиатора позволяет, то можно воспользоваться термостойким герметиком-клеем, более известным как холодная сварка. В некоторых случаях понадобится снятие радиатора с автомобиля.
Холодная сварка – специальный двухкомпонентный герметик, в составе которого может присутствовать металлическая стружка. Такие герметики позволяют быстро восстановить пластиковые или металлические детали.
Сам процесс заклейки не сложен:
· Перед нанесением герметика поверхность необходимо подготовить, зачистить и обезжирить.
· Подготовить герметик к работе посредством смешения двух компонентов. Компоненты необходимо тщательно перемешать, чтобы получилась однородная масса.
· Герметик наносится на деталь.
Состав схватится через 3-5 минут, но до полного затвердевания потребуется от часа до суток, в зависимости от состава.
Можно ли запаивать алюминиевые радиаторы и как правильно
Если течь радиатора образовалась на алюминиевой части, то возможна запайка. Процесс сложен, и мы бы рекомендовали доверить его профессионалам, т.к. при неудачной попытке придется все переделывать заново.
· Понадобится мощный паяльник и перед работой эго необходимо хорошо прогреть.
· Стенки радиатора также понадобится тщательно прогреть.
· Поверхность перед пайкой тщательно зачистить.
· Для обеспечения хорошего качества пайки необходимо использовать припой с большим содержанием олова.
Данный способ потребует снятия радиатора с автомобиля, а значит при установке радиатора после ремонта обратно, желательно, полностью заменить охлаждающую жидкость.
Устранение утечки антифриза в системе охлаждения с помощью специального герметика
Есть еще один способ устранения течи радиатора, не требующий частичной или полной разборки системы. Это герметик
который работает внутри системы охлаждения. К примеру, Liqui Moly — Герметик системы охлаждения Kuhler-Dichter. Это средство герметизирует небольшие места утечек в радиаторе, пористость металла в местах пайки, волосяные трещины. Герметизирует повреждения, которые достаточно трудно локализовать (определяются лишь по падению уровня охлаждающей жидкости). Можно использовать средство со всеми видами присадок в систему охлаждения и любыми антифризами. Подходит для всех систем охлаждения и нагрева.
Содержит водорастворимый мономер и пластиковую крошку, взвешенные в растворе моноэтиленгликоля. При перепаде давления и при доступе кислорода активируется реакция полимеризации и продукты полимеризации герметизируют места утечек охлаждающей жидкости.
Применение герметика очень простое:
· Перед использованием встряхнуть баллончик.
· Добавить герметик в систему охлаждения из расчета 250 мл. присадки на 10 л. охлаждающей жидкости.
· Дать поработать двигателю на холостых оборотах или проехать на автомобиле минимум 10 минут
Герметик
может находиться в системе охлаждения весь срок службы охлаждающей жидкости.
ИТОГ
Чтобы избежать крупных ремонтов, следует регулярно проверять систему охлаждения на предмет малейших неисправностей и течей, своевременно меняйте шланги и патрубки, следите за температурой антифриза в процессе эксплуатации. Так же не забывайте своевременно менять охлаждающую жидкость, так как со временем он теряет свои свойства, что может привести к неполадкам в работе всей системы.Комплексный ремонт Шевроле (Chevrolet) в автотехцентре «Плаза» в Волгограде
Автомобили марки Шевроле (Chevrolet) зарекомендовали себя, как надежные и неприхотливые в эксплуатации, экономичные в сервисе и ремонте. Но когда речь идет о безопасности водителя и пассажиров, не стоит пренебрегать такими услугами, в ходе которых проверяется исправность работы основных систем автомобиля. Каждый автовладелец должен выбрать надежный сертифицированный автосервис Шевроле (Chevrolet) в Волгограде, которому он полностью доверит обслуживание и ремонт автомобиля марки Шевроле с гарантией на выполненные работы. Наш автотехцентр «Плаза» — официальный дилер Шевроле в городе Волгограде, является сертифицированным центром по ремонту Шевроле в Волгограде. Наши профессионалы выполнят ремонт любой модели автомобиля данной марки, ремонт двигателя Нивы Шевроле, замену деталей, произведут ремонт КПП Нивы Шевроле.
Ремонт и диагностика автомобиля – это очень важные моменты в содержании средства передвижения, так как исправный автомобиль – это, как Вы понимаете, практически полная безопасность при передвижении. Конечно, очень важно состояние дороги и профессионализм водителя, но наличие всех этих параметров не будет иметь никакого толка, если машина неисправна. При обращении в наш автотехцентр Вы устраните не только саму проблему, из-за которой произошла поломка, но и возможно найдете ее причину. Ремонт Шевроле Орландо, Лачетти, Авео, ремонт печки Нива Шевроле – у нас в центре!
Диагностику и ремонт Шевроле (Chevrolet) и других автомобилей, ремонт системы сигнализации наш сертифицированный проведет в точно оговоренный срок и с самым настоящим профессиональным подходом. Мы благодарим Вас за выбор нашей компании и предлагаем самый лучший ремонт Шевроле Нива в городе! Ремонт Шевроле Орландо, Лачетти, Авео – у нас в центре!
Это марка автомобилей, производимых и реализуемых одноимённым экономически самостоятельным подразделением корпорации General Motors. Chevrolet является самой популярной среди марок концерна GM: в 2007 году было реализовано около 2,6 млн автомобилей. Ремонт двигателя Нивы Шевроле и комплексный ремонт Шевроле Нива осуществляется по приятным ценам.
Мы проводим качественную диагностику компьютерного типа и предлагаем Вам осуществить ремонт и осмотр ТС именно в нашей компании. Ремонт КПП Нива Шевроле, вообще, любой ремонт предоставляется нашим сертифицированным центром в полном объеме: сюда входят и вышеупомянутая компьютерная диагностика, и замена радиаторов, и их чистка, а также ремонт печки Нива Шевроле, замена масла в коробке (АКПП), ремонт электропроводки машины, ремонт и покраска кузова, системы охлаждения, устранение вмятин и многое другое! Ремонт АКПП и другие процедуры для поддержания автомобиля в отличном состоянии в нашем официальном дилере Шевроле будут по доступным ценам для клиентов.
Chevrolet Aveo
Chevrolet Blazer
Chevrolet Camaro
Chevrolet Captiva
Chevrolet Cobalt
Chevrolet Cruze
Chevrolet Epica
Chevrolet lacetti
Chevrolet Lanos
Chevrolet Niva
Chevrolet Malibu
Chevrolet Orlando
Chevrolet Rezzo
Chevrolet Spark
Chevrolet Tahoe
ЦЕНЫ НА УСЛУГИ
Указанные в данном разделе цены не являются публичной офертой и носят исключительно ознакомительный характер.
Более точную информацию по ценам Вы можете уточнить по телефону:
8 (8442) 500-911
или заполнив форму обратной связи
Замена радиатора печки на Нива Шевроле с кондиционером
На чтение 3 мин Просмотров 876 Опубликовано Обновлено
Отопитель салона является одним из наиболее проблемных мест отечественных автомобилей. Внедорожник Нива Шевроле, не смотря на то, что проектировался в тесном сотрудничестве с General Motors, также не лишен подобного недостатка. Печка может выйти из строя в любой момент, но, как правило, перед поломкой подает признаки неисправности.
Причина выхода из строя устройства может быть абсолютно любого рода. Владельцам автомобиля важно знать, как производится замена радиатора печки на Нива Шевроле, чтобы быстро и эффективно устранить возникший недуг.
Процесс замены радиатора печки на Шеви Нива
Всегда существует риск того, что внутренности теплообменника забьются и печка перестанет правильно функционировать. В случае возникновения подобной проблемы из дефлектора просто будет дуть холодный воздух. Если в салоне был обнаружен тосол, то вероятней всего возникла проблема с радиатором. Необходимо заглянуть под капот и убедиться, что жидкости в расширительном бачке действительно не хватает. После чего можно приступать к самой процедуре замены одной из важнейших составляющих любого отопителя. Необходимый инвентарь:
- Болгарка;
- Паяльник;
- Герметик;
- Радиатор с «Волги»;
- Два патрубка с ВАЗ-2108;
- Четыре хомута и два соединительных патрубка.
Устройство подлежит замене не только по той причине, что произошла его преждевременная поломка, но также не редки случаи заводского брака самого механизма. Отопитель в таких случаях практически не греет, поэтому его лучше всего поменять в срочном порядке до наступления первых морозов. В любом случае, если возникла необходимость в демонтаже вышедшего из строя конструктивного элемента, стоит проделать следующий порядок действий.
Порядок проведения работы:
- Снять защиту с печки.
- Вблизи самой печки болгаркой выпилить прямоугольник четко по контуру.
- Под капотом найти два патрубка радиатора отопителя и слить весь тосол.
- Со стороны пассажирского места демонтировать бардачок и отсоединить воздуховод.
- В старом радиаторе печки просверлить отверстие и слить оставшийся тосол.
- Отпаять патрубки, после чего со стороны водителя необходимо вытащить вышедшее из строя устройство.
В качестве нового радиатора лучшим образом подойдет экземпляр от «Волги», так как он имеет такую же длину с шириной и идентичен в конструктивном плане. Патрубки с Шевроле Нива и ВАЗ-2108 подгоняются под общую длину и соединяются. Родные выходы радиатора с «Волги» необходимо сточить. Когда конструкция готова, её можно устанавливать в положенное место. Радиатор монтируется в кузов со стороны водителя. Устройство следует плотно прижать обычной металлической пластиной и закрепить саморезами. Образовавшиеся щели замазать герметиком. На этом весь порядок работы можно считать завершенным.
Замена радиатора и вентиляторов Нива Шевроле
| Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О радиаторах системы охлаждения
Радиаторы ДВС прошли долгий эволюционный путь. По мере роста удельной мощности и тепловой нагруженности моторов требуется все большая и большая теплоотдача, тенденция снижения веса автомобиля в целом заставляет производителей искать новые материалы и технологии, а теснота под капотом — неустанно работать еще и над конструкцией.
Температурный режим ДВС должен удовлетворять довольно строгим параметрам, так было всегда, даже в стародавние времена, когда на экологические параметры внимания обращали мало. Теперь, понятно, еще строже. Между точками открытия термостата и закипания системы охлаждения всего несколько градусов. Для поддержания нужного режима это скорее хорошо, нежели плохо — выше эффективность, однако места и времени для ошибки уже не остается совсем. Даже моторы конца XX — начала XXI века очень не любили как недогрев, так и перегрев. С перегревом совсем плохо по всем пунктам: рубашка охлаждения начинает кипеть в самой критической области — в районе головки блока цилиндров и камеры сгорания, соответственно, головка блока может деформироваться, ну а если и далее не обращать внимания на проблему — разжижение моторного масла, потеря им полноценных смазывающих свойств… и возможны прихваты поршней с разрушением шатунов, в общем, перегрев, даже кратковременный, зло совершенно очевидное. К недогреву тоже не стоит относиться свысока — ДВС рассчитан под определенный режим, иначе клапаны и поршни зарастут нагаром, и эффективность мотора значительно снизится. Кроме того, из-за недогрева возможны и совсем печальные последствия: нагрев в верхней части блока и в районе головки идет быстро, снизу двигатель холодный — не исключены температурная деформация, микротрещины и все сопутствующие им радости.
Впрочем, до такого состояния доводить мотор сейчас не принято — не те времена, да и дорого это. Когда спохватишься — ремонтом дело может уже и не обойтись. Ныне, когда температурным режимом управляют централизованно с помощью электронных термостатов и отслеживается каждый градус в зависимости от места рубашки охлаждения, дело нельзя пускать на самотек.
Кроме электронных термостатов автопроизводители решили разделить систему охлаждения на несколько независимых (почти) контуров. Например, оптимальная температура для ГБЦ, как выяснилось, 87-90 градусов Цельсия, а вот для блока цилиндров ее можно поддерживать на более высоком уровне — около 105 градусов, а как это сделать? Правильно! Разделить контуры, снабдив каждый своим термостатом. Система клапанов, расположенная между ними, не дает смешиваться потокам антифриза. Потом, в случае надувных моторов нужен интеркулер, а там опять свой температурный режим, приходится для максимальной эффективности устанавливать третий контур охлаждения. Все эти контуры, как правило, в штатном режиме имеют лишь одну точку соприкосновения — расширительный бачок. Тут уже можно говорить о сложности и прецизионности систем охлаждения в целом -автомобиль обзавелся блоком управления, который, как искусственный разум, связывает теперь все в единое целое.
Места под капотом все меньше, моторы все мощнее, теплообмен выше, нужны новые материалы, технологии, конструкции, тем паче и экологи дышат в спину, никуда не денешься. По нынешним временам все уповают на «крылатый металл», и это правильно. Именно он даст возможность удовлетворить неуклонно растущие запросы инженеров, хотя, казалось бы, еще лет двадцать назад производители автомобильных радиаторов относились к алюминию с недоверием, предпочитая более привычную медь. Технологии обработки, сборки, пайки алюминия постепенно достигли того уровня, когда всем уже совершенно очевидно — именно алюминиевые радиаторы настоящее и будущее систем охлаждения автомобилей. Надо заметить, что переход на более легкий и дешевый металл дался нелегко, но старания были вознаграждены, судите сами: алюминий в четыре раза дешевле меди, на 60% легче и к тому же жестче, что позволяет использовать двойное оребрение, делать трубки более длинными и не применять стальные поперечины в конструкции.
Когда-то самой большой проблемой перехода на «крылатый металл» были сложности с пайкой алюминия (забегая вперед, отмечу, что ныне вопрос закрыт), так что изначально производители уповали в большинстве своем на сборные конструкции. Кстати, сборные радиаторы становились все лучше и лучше, единственное, что очень не нравилось автомобилистам, — ремонтопригодность. Впрочем, снявши голову… Это общемировая тенденция для любого узла, и с ней ничего не поделаешь. Поначалу настоящим прорывом при производстве сборных конструкций явилась технология «дорнования», а по сути внутренних деформаций трубок, которая устраняла воздушный зазор при сборке и между бачками, и между теплоотводящими ламелями. Дорнование сложно назвать дешевой технологией, однако по сравнению с пайкой все равно выходит существенная экономия, впрочем, при массовом производстве окупается и то, и другое.
Немедленно встает вопрос: «Так что же лучше? И ответ на него на самом деле не также прост, особенно сейчас, когда процесс дорнования разработали и для плоскоовальных трубок. Раньше была хоть какая-то ясность — ведь круглые трубки на сборных радиаторах менее эффективны в свете теплоотдачи: у круглой трубки большая аэродинамическая тень, а следовательно, конструкция в целом получается больше по размерам, что, с одной стороны, нехорошо, а с другой, учитывая разные типы автомобилей, может, и не так страшно. Не все ведь ездят на Porsche и Ferrari, в российском автопарке много бюджетной техники, для которой стоимость — решающий фактор.
Но пытливые умы инженеров никогда не останавливаются на достигнутом. Сначала специалисты попытались улучшить теплообмен сборного радиатора с круглыми трубками, частично нейтрализовав эту самую аэродинамическую тень. Сделано сие было следующим образом: трубки стали размещаться не по тоннельному принципу, а в шахматном порядке, в результате чего габариты радиатора удалось существенно уменьшить, а потом, когда получилось обеспечить технологию дорнования и для плоскоовальных трубок, КПД сборного радиатора стал даже выше, чем у паяного. Почему? Дело в том, что припой не обладает такой теплоотдачей, как алюминий, и в результате сборные радиаторы оказались немного, но эффективнее и к тому же дешевле в производстве.
О следующем этапе модернизации конструкции вы, наверное, уже сами догадались: плоскоовальные трубки начали ставить в шахматном порядке и на паяные теплообменники, и на сборные. В любом случае в производстве сейчас находится и та, и другая конструкция. В зависимости от целей, теплонагруженности, давления, для каждого ДВС на первый план выходит определенный набор свойств, который и определяет выбор. А паяные и сборные теплообменники закрывают вопрос по всем требуемым характеристикам. На настоящий момент с технологической и конструкторской точки зрения современные радиаторы находятся на последнем витке эволюции, улучшать вроде бы больше нечего. Однако на смену алюминию уже заявлен пластик — американские специалисты пообещали, что в скором времени появятся полностью пластиковые конструкции, однако пока должной теплоотдачи от пластика достичь не удалось. Ну а раз пока это не удалось, автопроизводители пользуются «крылатым металлом», и на данный момент он всех устраивает. (В. Кузьменко, Автокомпоненты)
Видео. вариант 1
вариант 2
| Работа | Стоимость работ для Chevrolet | Стоимость работ для Opel | Стоимость работ для Chevrolet Niva | Стоимость работ для Citroen | Стоимость работ для Peugeot | Стоимость работ для Volvo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Диагностика ходовой части автомобиля | от 600 | от 600 | 800 | от 700 | от 700 | от 936 |
| Замена масла и маслянного фильтра ДВС | от 600 | от 600 | 400 | от 700 | от 700 | от 624 |
| Защита картера — снятие/установка | от 180 | от 180 | от 120 | от 210 | от 210 | от 312 |
| Диагностика электрооборудования автомобиля | от 1200 | от 1200 | от 800 | от 1400 | от 1400 | от 1560 |
| Проверка и регулировка углов установки колес | от 1200 | от 1200 | 1200 | от 1400 | от 1400 | от 1520 |
| Замена воздушного фильтра ДВС | от 240 | от 240 | 160 | от 280 | от 280 | от 312 |
| Замена салонного фильтра ДВС | от 240 | от 240 | 160 | от 280 | от 280 | от 312 |
| Замена передних тормозных колодок | от 840 | от 840 | 800 | от 980 | от 980 | от 780 |
| Замена тормозной жидкости | от 600 | от 600 | от 400 | от 700 | от 700 | от 780 |
| Замена свечей зажигания | от 480 | от 480 | 320 | от 560 | от 560 | от 780 |
| Замена масла в АКПП | от 2400 | от 2400 | не применимо | от 2100 | от 2100 | от 2652 |
| Диагностика двигателя | от 360 | от 360 | от 400 | от 420 | от 420 | от 1560 |
| Замена топливного фильтра | от 240 | от 240 | 240 | от 280 | от 280 | от 468 |
| Замена лампы ближнего света | от 240 | от 240 | 240 | от 280 | от 280 | от 312 |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 720 | от 720 | 640 | от 840 | от 840 | от 2184 |
| Замена задних тормозных накладок | от 840 | от 840 | 2000 | от 1120 | от 1120 | от 1092 |
| Адаптация дроссельной заслонки | от 600 | от 600 | 400 | от 700 | от 700 | от 5868 |
| Лампа габаритная передняя левая — замена | от 240 | от 240 | 160 | от 280 | от 280 | от 312 |
| Промывка топливной системы | от 1200 | от 1200 | 1200 | от 1400 | от 1400 | от 5340 |
| Замена стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости | от 480 | от 480 | не применимо | от 420 | от 420 | от 468 |
| Замена ремня привода ГРМ | от 3000 | от 3000 | не применимо | от 3500 | от 3500 | от 2184 |
| Замена ремня привода генератора | от 480 | от 480 | 800 | от 560 | от 560 | от 957 |
| Замена прокладок теплообменника. | от 4200 | от 4200 | не применимо | от 4200 | от 4200 | от 2496 |
| Дезинфекция испарителя кондиционера | от 720 | от 720 | 800 | от 840 | от 840 | от 624 |
| Замена антифриза | от 960 | от 960 | 960 | от 1120 | от 1120 | от 780 |
| Установка брызговиков | от 1200 | от 1200 | 800 | от 1400 | от 1400 | от 624 |
| Замена лампа подсветки номерного знака | от 120 | от 120 | 160 | от 140 | от 140 | от 312 |
| Заправка кондиционера | от 1200 | от 1200 | от 800 | от 1400 | от 1400 | от 1872 |
| Замена шланга ГУРа высокого давления | от 600 | от 600 | 1200 | не применимо | не применимо | от 1092 |
| Замена шаровой опоры | от 600 | от 600 | от 480 | от 1120 | от 1120 | от 936 |
| Установка дополнительной решетки радиатора | от 360 | от 360 | 400 | от 420 | от 420 | от 5700 |
| Антикоррозийная обработка колесных арок и днища | от 9600 | от 9600 | от 6400 | от 11200 | от 11200 | от 18000 |
| Установка скрытой проводки | от 1000 | от 1000 | от 800 | от 1000 | от 1000 | от 1560 |
| Замена переднего подкрылка | от 600 | от 600 | 400 | от 700 | от 700 | от 468 |
| Замена предохранителя | от 240 | от 240 | 160 | от280 | от280 | от 312 |
| Замена термостата | от 720 | от 720 | 1200 | от 2240 | от 2240 | от 1716 |
| Установка автомагнитолы | от 1500 | от 1500 | от 1500 | от 1500 | от 1500 | не применимо |
| Замена аккумуляторной батареи | от 360 | от 360 | 240 | от 420 | от 420 | от 780 |
| Замена предохранителя | от 240 | от 240 | 160 | от280 | от280 | от 312 |
| Замена лампа стоп сигнала | от 360 | от 360 | 240 | от 420 | от 420 | от 312 |
| Установка аудио колонок (1 пара) | от 1000 | от 1000 | от 1000 | от 1000 | от 1000 | не применимо |
Радиаторы в холодном корпусе CHN540A | Алюминиевый радиатор Chevy Nova, АКПП; 1962-1967
Радиаторы в холодном корпусе CHN540A — Радиаторы в холодном корпусе Алюминиевый радиатор Chevy Nova, АКПП; 1962-1967 гг.
Алюминиевый радиатор Chevrolet Nova 1962-1967 годов. В трансмиссии. Также подходит для приложений Inline 6 с вентилятором с плоской передней панелью. Очень ограниченный зазор при использовании нашей комбинации вентилятор / кожух. Придется задвинуть мотор и использовать короткую водяную помпу. Эти радиаторы в ХОЛОДНОМ КОРПУСЕ изготовлены из 100% алюминия, сваренного методом TIG, и абсолютно красивы.
Не покупайте 3-х или 4-х рядный алюминиевый радиатор! Он не так хорош, как эти двухрядные негабаритные модели. Радиаторы имеют оригинальный внешний вид и правильную тиснение. После окраски вам будет трудно найти разницу между оригиналом и ХОЛОДНЫМ футляром.
- 100-процентная сварка TIG
- Полностью алюминий
- Полированные резервуары в стиле оригинального оборудования
- (2) 1,25-дюймовые трубы
- 16 ребер на дюйм
- Гофрированные ребра, обеспечивающие большую площадь поверхности и лучшую теплопередачу
- Испытано давлением
- Для АКПП
- Прямая установка для 62-67 Nova
- Старый номер детали: RPE540
Характеристики радиатора
- Высота сердечника 15.35 дюймов
- Ширина сердечника 22,35 дюйма
- Общая высота 20,7 дюйма
- Общая ширина 22,35 дюйма
- Общая толщина 3 дюйма
- Трубки (2) 1,25 дюйма Трубки
- Верхний шланг 1,50 дюйма
- Нижний шланг 1,77 дюйма
Специальная информация по установке : Из-за различных конфигураций радиаторов от производителей автомобилей, особенно для классических автомобилей, пожалуйста, обращайтесь непосредственно в COLD CASE по любым вопросам установки перед заказом. LMP не будет платить за обратную доставку, если будет приобретен неправильный товар.
Гарантийная политика на радиаторы с холодным корпусом
Только в компании Cold-Case Radiators® вы получите не только пожизненную гарантию, но и 60-дневную гарантию на ОХЛАЖДЕНИЕ. Если ваш радиатор Cold-Case Radiator® не сохраняет температуру вашего автомобиля или грузовика холоднее, чем ваш предыдущий радиатор, отправьте его обратно для возврата.
1.) Все радиаторы, производимые Cold-Case Radiators®, гарантированно не имеют дефектов материалов и изготовления в течение всего срока службы вашей установки. Они гарантированно подходят и работают по назначению.
2.) Изменение конструкции или функции, а также использование этого продукта не по назначению, неправильное использование, неправильное обращение или несанкционированный ремонт аннулируют все аспекты гарантии и политики возврата. Использование любого типа «ремешка», проходящего через сердцевину радиатора, приводит к аннулированию пожизненной гарантии.
3.) Чтобы подать гарантийную претензию, вы должны получить разрешение на возврат, заполнив форму на нашем веб-сайте, отправив электронное письмо или позвонив в наши офисы. После получения и проверки мы оставляем за собой право отремонтировать или заменить радиатор.
4.) Cold-Case Radiators® также оставляет за собой право заменить любой продукт, производство которого прекращено, на новый продукт сопоставимой стоимости и функциональности.
5.) Гарантия не подлежит передаче или переуступке. Настоящая гарантия не распространяется на любые расходы по удалению и / или замене продукта, на который распространяется гарантия, включая доставку от Cold-Case Radiators® и обратно для замены.
6.) Также не покрываются потеря автомобиля, аренда или буксировка.За исключением гарантии, описанной выше, все продукты Cold-Case Radiators® продаются «КАК ЕСТЬ», и никакие другие гарантии не подразумеваются. В любое время условия данной гарантии могут быть прекращены.
* Подтверждение покупки требуется для любой претензии по гарантии. *
О радиаторах с холодным корпусом
История и информация о радиаторах с холодным корпусом и их продукции.
Почему высокопроизводительные радиаторы Cold Case? Cold-Case производит алюминиевый радиатор высочайшего качества, делает каждую модель подходящей, оригинальной и при этом сохраняет разумную цену для вашего Muscle Car.Обширные исследования и разработки гарантируют, что с каждой покупкой у вас будет меньше денег на радиатор. Высокопроизводительные радиаторы Cold-Case не срезают углы и не выходят за годичный диапазон, если размеры близки. Если мы его перечислим, это прямая подгонка без каких-либо изменений. Характеристики всех радиаторов с холодным корпусом: пожизненная гарантия, 30-дневная гарантия на охлаждение, правильная установка OEM, 100% сварка TIG специалистами, 2 увеличенных ряда охлаждения, (2x) трубки от 1 до 1 1/4 дюйма на ряд, полностью отполированные резервуары с штамповкой OEM .
Политики
Жители Калифорнии: Prop 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт МОЖЕТ содержать химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.Вымойте руки после работы. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov
Жители Калифорнии: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ШИНЕ: LMPerformance не будет поставлять шины в Калифорнию.
Юридическая информация: Некоторые или все эти части могут не соответствовать федеральным, государственным, провинциальным и / или местным законам, постановлениям и постановлениям. Покупатель берет на себя всю ответственность за то, чтобы любые сделанные модификации или обновления соответствовали всем применимым законам и правилам дорожного движения, особенно в отношении безопасности и выбросов.LMPerformance не несет ответственности за нарушение покупателем федеральных, государственных, провинциальных и / или местных законов, постановлений и постановлений. Эта политика будет действовать для всех прошлых, текущих и будущих покупок у LMPerformance, Inc. LMPerformance не будет отправлять ЛЮБЫЕ продукты, не соответствующие CARB, в Калифорнию, где Калифорния требует, чтобы продукты были сертифицированы CARB, такие как каталитические преобразователи и индукционные комплекты.
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА: Обратите внимание: БЕСПЛАТНАЯ доставка относится только к доставке в пределах континентальной части США.Все остальные места за дополнительную плату. Для некоторых товаров, требующих доставки грузовым автотранспортом, потребуется дополнительная плата за доставку грузовым автотранспортом. Эта надбавка по-прежнему представляет собой сумму со скидкой за доставку, которая ниже, чем фактическая стоимость доставки грузовым автотранспортом, взимаемая с LMP. LMP по-прежнему будет стараться предлагать самую низкую цену за товары, перевозимые грузовым автотранспортом.
ИЗОБРАЖЕНИЯ: Изображения могут быть иллюстрацией и могут не отражать реальный продукт. Примерами могут служить комплекты сцепления SPEC stage 3, на которых используется одна и та же фотография.
ТИПЫ: LMPerformance старается предоставить самую точную информацию на нашем веб-сайте. Иногда мы получаем ошибки в информации о продуктах, отправляемые поставщиками, например опечатки. Мы не несем ответственности за эти опечатки. Если вы видите что-то, что выглядит не так, пожалуйста, сообщите нам об этом перед заказом, чтобы мы могли сначала дважды проверить для вас. LMPerformance не будет платить за опечатки в денежном или ином виде.
Поисковые запросы
Поисковые запросы: CHN540A Радиаторы в холодном корпусе Алюминиевый радиатор Chevy Nova, AT ColdCase Радиаторы охлаждения Chevrolet в холодном корпусе Алюминиевый радиатор Chevy Nova AT 1962 1963 1964 1965 1966 1967 CHN540A
Радиаторы в холодном корпусе Обзор радиатора CHN540A (s )
62-67 Chevy II Nova Автоматический алюминиевый радиатор
Аноним 28 июля 2021 г.
Стоимость: 5
Качество: 5
Простота установки: 5
Всего: 5
Почему вы выбрали вашу оценку: Это качественный продукт с отличной репутацией.
Аноним 6 мая 2021 г.
Значение: 5
Качество: 5
Простота установки: 5
Общее: 5
Отличный продукт
Аноним 6 апреля 2021 г.
Значение: 5
Качество: 5
Простота установки: 4
Общее: 5
Радиатор очень хорошего качества … лучше, чем POS за 200 долларов, который я установил и слил перед использованием. Может, неплохо бы аппаратный пакет
Аноним 25 января 2021 г.
Значение: 5
Качество: 5
Простота установки: 5
Всего: 5
5 звезд про радиаторы с холодным корпусом слышал только хорошее
Аноним 30 декабря 2020 г.
Значение: 5
Качество: 5
Простота установки: 5
Общее: 5
Очень нравится внешний вид и простота продукта.
Аноним 15 декабря 2020 г.
Значение: 3
Качество: 4
Простота установки: 3
Всего: 3
Я был удивлен, что в комплекте не было крышки радара или проводки для вентилятора
Аноним 20 октября 2020 г.
Значение: 5
Качество: 4
Простота установки: 5
Общее количество: 4
Отлично выглядит и отлично подойдет. Пришлось сюда что то выложить подать гарантию
Аноним 6 октября 2020 г.
Значение: 5
Качество: 5
Простота установки: 5
Общее: 5
был отличным.Персонал очень услужливый
Аноним 16 июня 2020 г.
Значение: 5
Качество: 5
Простота установки: 4
Общее: 5
Похоже, это то, что я искал, чтобы машина оставалась прохладной!
Аноним 12 мая 2020 г.
Значение: 5
Качество: 4
Простота установки: 5
Общее: 5
Я снизил качество на единицу, потому что я вижу некоторые царапины от шлифовки на верхнем резервуаре, которые не были отполированы.
Радиатор Chevrolet Nova — Радиаторы для автомобилей — Spectra Premium APDI DIY Solutions Action Crash Mishimoto API — 1973 1972 1974 1971 1977 1970 1975 1988 73 72 74 71 77 70 75 88
Приобретите доступные радиаторы Chevrolet Nova, которых вы заслуживаете. Всего за 10 минут вы можете сэкономить до 80% с PartsGeek. Экономьте время и деньги при следующей покупке автомобильных радиаторов Nova. Более 12 лет экономии денег и качественного обслуживания клиентов. Ознакомьтесь с нашими недорогими вариантами сегодня.Средняя стоимость замены радиатора составляет от 43,98 до 288,95 долларов США
Магазин Chevrolet Nova Запасной Радиатор
Chevrolet — известный производитель прочных и прочных автомобилей с инновационным дизайном. Независимо от того, гоняете ли вы на своем автомобиле или просто любите водить высокопроизводительный автомобиль, качественные автозапчасти имеют решающее значение. Максимальная мощность и производительность — это несложно благодаря высокопроизводительным опциям, позволяющим оптимизировать системы питания и внешние компоненты.Радиатор Chevrolet Nova предотвращает перегрев двигателя, поддерживая безопасную температуру антифриза. Радиатор установлен перед двигателем и использует воздух, проходящий через моторный отсек, для охлаждения охлаждающей жидкости двигателя. Обычно радиатор состоит из металла или пластика и хранит охлаждающую смесь антифриза и воды, которая используется для охлаждения двигателя во время его работы. Радиатор вашего автомобиля жизненно важен для системы охлаждения, поскольку он удерживает охлаждающую жидкость, которая имеет решающее значение для обтекания двигателя.Радиаторы, установленные сразу за решеткой вашего автомобиля или грузовика, являются важной частью системы охлаждения двигателя. Когда вы покупаете у нашей команды специалистов на сайте PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что получаете запчасти высочайшего качества по самой низкой цене.
У нас есть радиаторы следующих марок для Chevrolet Nova: Spectra PremiumAPDIDIY SolutionsAction CrashMishimotoKoyo CoolingAPI
Радиаторы, доступные для следующих лет Chevrolet Nova: 1988, 1987, 1986, 1985, 1975, 1974, 1973, 1972, 1971, 1970, 1969, 88, 87, 86, 85, 75, 74, 73, 72, 71 , 70, 69.Эту деталь также иногда называют автомобильными радиаторами Chevrolet Nova. У нас есть запасные части радиаторов для большинства моделей Chevrolet, включая Impala, S10, Silverado 2500 HD, Malibu, Silverado 1500, Corvette, Camaro, Tahoe, Blazer, Tracker, Monte Carlo, C1500, Equinox, Trailblazer, Astro, Cavalier, Aveo, Cobalt, Cruze. , C10, C10 Pickup, K1500, Colorado, Caprice, Express 3500, El Camino, Suburban 1500, HHR, Venture, Express 1500, K2500, Chevelle, Express 2500, C2500, Sonic, Lumina, Silverado 3500, C3500, Silverado 2500 и Traverse .
Проверенный клиент
-1988 Chevrolet Nova Радиатор
Проверенный клиент
-1977 Chevrolet Nova Радиатор
Проверенный клиент
-1977 Chevrolet Nova Радиатор
Проверенный клиент
-1974 Chevrolet Nova Радиатор
Проверенный клиент
-1974 Chevrolet Nova Радиатор
Проверенный клиент
-1972 Chevrolet Nova Радиатор
запчастей Chevrolet — АвтозапчастиСкидка.com
Миллионы владельцев легковых и грузовых автомобилей своими руками открыли для себя преимущества покупки запчастей Chevrolet в Интернете, которые на удивление недороги по сравнению с дилерами с завышенными ценами. От компонентов двигателя до аксессуаров для грузовиков, CPD предлагает огромный выбор необходимого оборудования. Если вы ищете оригинальные запчасти Chevrolet, у нас есть их — от двигателя до рулевого управления и подвески. Или, если вы хотите сэкономить еще больше денег, выбирайте аналоги на вторичном рынке от многих из лучших мировых брендов послепродажного обслуживания.Некоторые владельцы думают, что могут сэкономить деньги, выбрав использованный хлам со свалки, но это может быть ошибкой. Использованные компоненты часто извлекаются из автомобилей, проехавших столько же миль, сколько и вышедший из строя блок на вашем автомобиле, что означает, что использованный запасной элемент может выйти из строя в любой момент. Если у вас ограниченный бюджет, лучше покупать новый товар со скидкой в Интернете. Таким образом вы получите новое оборудование и душевное спокойствие.
И не тратьте время на поездку по городу; Вы можете проверить запчасти Chevrolet онлайн на сайте CPD 24/7.Компания CPD гордится тем, что предоставляет вам все необходимое, чтобы вернуть автомобиль или грузовик обратно в дорогу, от линий электропередачи для вашего пикапа K1500 до ШРУСов для вашего Malibu, по разумной цене и с быстрой доставкой!
История Chevy
Эта марка, которую часто называют «галстуком-бабочкой» из-за эмблемы, является одной из многих марок автомобилей General Motors (GM). Основанная в 1911 году гонщиком Луи Шевроле и основателем GM Уильямом Дюрантом, компания была создана, чтобы составить конкуренцию чрезвычайно популярной Ford «Модель Т».Луи участвовал в гонках на Buick для Дюранта, который в то время был главой Buick Motor Company после того, как его публично уволили из GM в 1910 году. Дюрант хотел восстановить свою репутацию автопроизводителя и считал, что сможет сделать это с помощью передовых технологий Луи. дизайн, высококачественные запчасти Chevy и новый бренд автомобиля. Производство автомобилей началось в Торонто, Канада, и несколько лет спустя линия была куплена General Motors и стала General Motors of Canada. Продажи автомобилей и запчастей Chevy на предприятиях в США были высокими и достаточно прибыльными, чтобы Дюрант приобрел контрольный пакет акций GM, и к 1917 году Дюрант снова стал президентом General Motors.Дюрант объединил Chevrolet в GM как отдельное подразделение, а в 1918 году представил рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, в котором использовались инновационные материалы и технологии для создания гораздо большей мощности, чем вездесущие двигатели с плоской головкой низкого сжатия того периода.
Chevrolet продолжал оставаться крупным игроком на американской автомобильной сцене 1950-х и 1960-х годов, представив почтенный малогабаритный двигатель V8 и первый автомобильный двигатель с системой впрыска топлива. Хотя с годами почти все компоненты этих автомобилей изменились, базовая конструкция двигателя объемом 350 кубических дюймов осталась прежней.Фактически, в 1963 году десять процентов всех автомобилей, проданных в США, были Chevys.
CarPartsDiscount.com никоим образом не связан с корпорацией General Motors. Все изображения и ссылки на название Chevrolet, названия моделей автомобилей, логотип и формы предназначены только для справки и идентификации. Все товарные знаки, торговые наименования и / или знаки обслуживания являются собственностью их владельцев.
Champion Cooling Champion Алюминиевый радиатор (3 ряда)
Характеристики
- Защитите свою поездку от перегрева с помощью алюминиевого радиатора охлаждения Champion
- Полностью алюминиевая конструкция доступна в конфигурации до 4 рядов.63 ”НКТ
- Изготовлен с использованием 100% сварных швов TIG и технологии пайки сердечника — абсолютно без эпоксидной смолы
- Разработано и изготовлено на предприятии, имеющем сертификат ISO, в соответствии с высочайшими отраслевыми стандартами
- Обладает охлаждающей способностью примерно 600-800 + лошадиных сил
- Сборка включает в себя кронштейны, ребра, разнесенные трубы, латунный кран оригинального изготовления, стандартную крышку радиатора весом 16 фунтов, баки толщиной 2 мм и фитинг, а также заливную горловину заготовки.
- На радиатор охлаждения Champion действует пожизненная гарантия
Описание
Вы потратили много времени, усилий и внимания на то, чтобы превратить повседневную уличную машину в уличного демона, но чтобы по-настоящему запечатлеть ту производительность, с которой невозможно справиться, вам нужно снизить температуру.Установите специальный алюминиевый радиатор охлаждения Champion перед моторным отсеком и нейтрализуйте угрозу перегрева. РадиаторыChampion производятся в соответствии с высочайшими отраслевыми стандартами на сертифицированном ISO предприятии с использованием только лучшего алюминия. Прочные, со 100% сварными швами и паяным сердечником — и абсолютно без эпоксидной смолы — эти сменные радиаторы доступны в двух-, трех- и четырехрядной конфигурации с трубками диаметром 0,63 дюйма.
Обладая значительной охлаждающей способностью примерно 600-800 + лошадиных сил, каждый алюминиевый радиатор Champion поставляется в комплекте с кронштейнами премиум-класса, ребрами и разнесенными трубками, латунным краном заводского типа, стандартной крышкой радиатора весом 16 фунтов, баками толщиной 2 мм и фитинг и горловина заготовки.На них также распространяется пожизненная гарантия.
Мы с радостью примем утвержденный возврат или обмен товаров в течение 14 дней с даты получения вашего заказа.
Если дата получения не может быть подтверждена (нет информации для отслеживания), 14 дней будут основаны на дате заказа.
Начните возврат с помощью нашего менеджера по возврату .
Возвращенные товары должны быть в новом / неиспользованном состоянии.
1975 Chevy Nova
1975 Chevy Nova Custom 5 7L 350ci V8
1978 Chevy Nova
1978 Chevy Nova Custom 5 7L 350ci V8
1979 Chevy Nova
1979 Chevy Nova Custom 5 7L 350ci V8
Когда я получу свой заказ?
На обработку и проверку заказа уйдет 2–4 рабочих дня.Хотя некоторые товары хранятся на складе, некоторые товары изготавливаются на заказ и требуют времени на изготовление.
Переход на стандартную наземную доставку ускоряет только доставку вашего заказа. Это не сокращает время, необходимое для извлечения, упаковки и подготовки груза (которое может составлять несколько рабочих дней). После того, как ваш товар будет подготовлен к отправке, ваш заказ будет доставлен в соответствии с методом доставки, выбранным при оформлении заказа.
Размещенные заказы, которые включают товары под маркой Hoonigan и запасные части Carcaine, могут быть отправлены в разное время из разных мест — пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам в любое время, чтобы проверить статус вашего заказа запчастей Carcaine.
Если вы не можете разместить заказ после ввода адреса доставки, возможно, один или несколько товаров в вашем заказе не соответствуют требованиям штата CARB / 50. Для получения дополнительной информации, если вы столкнетесь с этим, свяжитесь с нами.
По вопросам, касающимся доставки, не стесняйтесь обращаться по адресу [email protected] для получения дополнительной информации. Служба поддержки Carcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.
Хотя мы делаем все возможное, чтобы предоставить актуальную информацию о доставке, даты отгрузки могут быть изменены в любое время.
Мы не несем ответственности за утерянные, украденные или поврежденные посылки. Покупатель принимает на себя всю ответственность по претензиям, предъявленным перевозчику. Пожалуйста, проверяйте у нас периодически любые обновления, касающиеся нашей политики доставки. В настоящее время Carcaine Parts Supply доступна только для доставки в 48 смежных государств и в настоящее время не предлагает международную доставку.
Какова ваша политика возврата и обмена?
Товары могут быть возвращены в течение 30 дней с момента доставки.Если дата получения не может быть подтверждена, 30 дней будут основаны на дате заказа. Предметы, подлежащие возврату, должны быть в новом и неиспользованном состоянии.
Дефектные товары имеют право на полный возврат средств при возврате и не подлежат возврату за доставку и / или пополнение запасов. Заказы, которые не содержат ошибок, подлежат возврату стоимости доставки и пополнению запасов. Сумма возмещения по заказам без ошибок будет равна уплаченной сумме за вычетом сборов за доставку и / или пополнение запасов.
Тюнеры и программаторы считаются «использованными» при подключении их к вашему автомобилю и в результате могут быть невозвратными.
ВозвратBrembo Big Brake Kit и Brembo GT Kit не принимается из-за отсутствия зазора. Перед покупкой проверьте зазор колеса. При возврате тормозных комплектов Brembo Big Brake Kits взимается плата за возврат не менее 15%, и заказчик несет ответственность за возврат транспортных расходов. Все возвраты Brembo должны быть в новом состоянии (без следов болтов, сколов краски и т. Д.), В оригинальной упаковке и ДОЛЖНЫ включать в себя карту защиты от подделок. Возврат средств за возвращенные заказы Brembo может удерживаться до тех пор, пока Brembo не проверит возвращенный заказ и не сочтет его приемлемым.
Покупатели несут ответственность за предметы, которые считаются «невозвратными» после получения возврата, и могут потребовать возврата полной суммы заказа. По вопросам, связанным с возвратом, не стесняйтесь обращаться по адресу [email protected] для получения дополнительной информации. Служба поддержки Carcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.
Возврат и обмен могут быть изменены в любое время.
Как отследить мой заказ
Воспользуйтесь нашим инструментом поиска заказов или свяжитесь с нами по адресу carcainesupport @ hoonigan.com — Мы будем рады предоставить вам обновленную информацию о вашем заказе.
Служба поддержкиCarcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.
Как мне отменить заказ?
Свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь вам отменить ваш заказ.
Запросы на отмену будут отклонены для заказов, которые уже были отправлены, и могут потребоваться сборы за пополнение запасов и обратную доставку. Если заказ должен быть отправлен или находится в пути, в то время как была запрошена отмена, пожалуйста, примите посылку, свяжитесь с нами, и мы организуем для вас возврат.
По вопросам, касающимся отмены, не стесняйтесь обращаться по адресу [email protected] для получения дополнительной информации. Служба поддержки Carcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.
Аннулирование может быть изменено в любое время.
Как мне связаться со службой поддержки Carcaine?
Служба поддержкиCarcaine Parts Supply работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени. С нами можно связаться по электронной почте [email protected] или по телефону 240-540-4648.
Чтобы получить информацию о товарах под брендом Hoonigan, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]
Мы устанавливаем специальный радиатор от C&R Racing в A ’72 Nova
Высокопроизводительные двигатели нагреваются сильнее, как и более старые двигатели с большим пробегом. Либо это может вызвать чрезмерную нагрузку на систему охлаждения, либо она не работает в лучшем виде. Даже если у вас есть обновленный медный радиатор и новая сборка двигателя, проблемы с охлаждением могут возникнуть, если у вас недостаточно радиатора, чтобы поддерживать мощность, производимую вашим двигателем.
У ’72 Nova уже была работающая система охлаждения, но она могла быть лучше.
C&R Racing предлагает изготовленные на заказ высокопроизводительные полностью алюминиевые радиаторы практически для любого применения, будь то легкий уличный круизер или ваша машина, которая проводит много времени на трассе. C&R — один из лидеров в области высокопроизводительных технологий охлаждения, и то, чему они научились при создании индивидуальных радиаторов для гоночных приложений, было применено к его линейке уличных радиаторов.
Мы хотели сделать апгрейд обычного маслкара и нашли друга с Nova, которая была неплохой.У него была типичная система охлаждения с фиксированным механическим вентилятором, поэтому мы предложили обновить — не потому, что система охлаждения вышла из строя, а потому, что мы чувствовали, что ему нужен лучший контроль над системой охлаждения.
Радиаторный модуль C&R Racing разработан для гонок, но для улиц.
Пол Хаммонд из C&R сказал: «C&R производит все радиаторы NASCAR, которые используются в настоящее время, и эта технология распространяется на наши радиаторы вторичного рынка, особенно для маслкаров.«Это делает наши Nova и C&R отличной комбинацией, и это определенно добавляет привлекательности подкапотному пространству.
Модуль радиатора C&R Racing
PN 10-00128
- Вся алюминиевая конструкция
- Опора радиатора верхняя
- Внутренний радиатор трансмиссии
- Сдвоенные 11-дюймовые электрические вентиляторы SPAL
- Два реле / жгута
- Реле температуры
В медных радиаторах часто используется свинец или эпоксидная смола, при этом свинец сильно поглощает тепло. Благодаря полностью алюминиевой конструкции C&R, сваренной TIG, рассеивание тепла больше, а отсутствие эпоксидной смолы означает, что она прослужит дольше.
Медные радиаторы не на 100% состоят из меди, и иногда для соединения сердечника с резервуарами используются несколько различных металлов.Эпоксидная смола также используется в некоторых медных радиаторах, которые могут выйти из строя из-за колебаний температуры и вибрации от вождения.
Большое количество ребер на радиаторе C&R также означает, что из трубок выводится больше тепла, которое рассеивается воздухом, проходящим через радиатор. Радиатор сварен методом аргонодуговой сварки и изготовлен в соответствии с высокими гоночными стандартами, и был разработан как непосредственная замена заводского радиатора на болтах.
Для подготовки к установке была слита охлаждающая жидкость и ослаблены все хомуты.Это работа, не требующая особых навыков, и ее можно выполнить днем.
Наш Chevrolet Nova 1972 года
Рик Коул из Хемета, Калифорния, разрешил нам одолжить его Нову 1972 года и свой гараж для этой инсталляции. Когда мы впервые спросили об обновлении, он сказал нам, что у него нет никаких проблем с охлаждением, о которых он знал, и что температура его охлаждающей жидкости остается довольно низкой. Коул использовал одну неподвижную лопасть вентилятора, установленную непосредственно на шкиве водяного насоса, и она втягивала достаточное количество воздуха через радиатор.Несмотря на то, что у него не было проблем с перегревом, у него была одна проблема в более холодные дни: двигатель слишком сильно охлаждался большим вентилятором, который не позволял его двигателю достигать надлежащих рабочих температур.
C&R производит все радиаторы NASCAR, которые используются в настоящее время, и эта технология распространяется на наши радиаторы вторичного рынка, особенно для маслкаров. — Пол Хаммонд, C&R Radiators
Nova оснащена двигателем 350 с рабочим ходом, а затем 383ci — мощностью 410 л.с. и крутящим моментом 440 фунт-фут на кривошипе.Этот мощный SBC сочетается с автоматической коробкой передач TH700R4 со специальным транс-охладителем. Когда он впервые зажег его, мы заметили, что вентилятор втягивает много воздуха, а температура, кажется, остается очень низкой.
Но если температура этой мельницы не превышает 160 градусов, значит, она слишком холодная, чтобы работать эффективно. Благодаря двойным вентиляторам SPAL от радиаторной системы C&R это позволит двигателю достичь рабочей температуры до того, как включатся вентиляторы, и выключит их, если температура снова упадет ниже 170 градусов.
Неподвижный вентилятор сделал свое дело, но его и распорную втулку придется списать.
Установка
Наш индивидуальный радиатор разработан для автомобилей мощностью до 700 л.с., но для уровней мощности выше этого C&R также производит системы охлаждения гоночного качества. Для приложений с меньшей мощностью C&R может порекомендовать ядро меньшего размера, которое будет более эффективным для этого конкретного двигателя.
С учетом информации, которую мы предоставили C&R, мы предложили PN 10-00128, который представляет собой однопроходный радиатор с поперечным потоком.В комплект поставки модуля входят сдвоенные 11-дюймовые вентиляторы SPAL, пара реле, жгуты, заглушка радиатора и вырезанный лазером верхний монтажный кронштейн для замены заводского кронштейна. Этот комплект представляет собой радиатор с болтовым креплением, который позволяет использовать существующие места для установки без необходимости сверления.
Верхнее крепление было откручено и снято, а верхний и нижний шланги были отсоединены от радиатора. Осторожно поднимите радиатор, вероятно, внутри будет больше охлаждающей жидкости, поэтому не наклоняйте его.
При холодном двигателе охлаждающая жидкость уже была полностью слита из радиатора и двигателя, и хомуты шлангов ослабли. Мы открутили стандартное верхнее крепление, сняли верхний и нижний шланги радиатора и вытащили радиатор прямо. Хаммонд предложил заменить две резиновые опоры для днища на уретановые изоляторы, их можно приобрести у Jegs (PN 311-7-1711-BL).
Это хорошее время, чтобы осмотреть оба шланга радиатора и проверить на утечки вокруг корпуса термостата.Никогда не бывает плохой идеей устанавливать новые недорогие компоненты, когда охлаждающая жидкость сливается, тем более, что вы уже проделали большую часть работы. При установке нового радиатора дополнительные 30-50 долларов окупаются для дополнительной безопасности, когда двигатель снова начинает нагреваться.
Замена радиатора очень проста, он просто вставляется в нижние изоляторы без болтов. Хаммонд рекомендует приобрести новые уретановые изоляторы для нижних опор. После снятия вентилятора и проставки потребовались более короткие болты.
Этот радиатор немного больше из-за более высокого уровня производительности, поэтому также потребовались новые верхний и нижний шланги. Использование старых шлангов в качестве шаблонов помогло нам найти новые шланги, которые были немного длиннее, чтобы соответствовать этому применению.
Поддон аккумуляторной батареи необходимо обрезать или переместить аккумулятор.
Одно из мест, где могут возникнуть помехи, — это заводской аккумуляторный отсек. Хаммонд предложил переместить аккумулятор в багажник, но поддон также можно обрезать, чтобы очистить бак со стороны пассажира.Если в вашем автомобиле полноразмерный аккумулятор, переезд может стать обязательным.
Мы установили радиатор в нижнюю опору, используя новые уретановые изоляторы, и обнаружили, что требуется небольшая обрезка, чтобы они правильно поместились. Изоляторы подходят более чем для одного применения, поэтому резка была ожидаемой.
Прилагаемая верхняя опора с логотипом C&R — приятный завершающий штрих, и, используя прилагаемые болты, мы обнаружили, что посадка была идеальной. Перед полной затяжкой мы убедились, что радиатор установлен в нижние изоляторы.После установки радиатора мы затянули верхнее крепление и прикрепили оба новых шланга.
Новая верхняя опора отлично смотрится на автомобиле и удерживает радиатор по центру. Мы прикрепили оба новых шланга, а затем приступили к работе над линиями охлаждения трансмиссии.
Коул установил на радиаторе выносной охладитель трансмиссии, но мы решили использовать внутренний радиаторный охладитель с нашей системой. Мы купили некоторые фитинги в местном магазине запчастей, проложили короткий шланг от фитингов до жестких линий электропередачи и закрепили их стандартными хомутами.
Нам удалось приобрести подходящие фитинги для охладителя коробки передач в местном магазине запчастей.
Для более профессионального монтажа новые линии могут быть изготовлены с соответствующими фитингами, но установка шланга подойдет. Хаммонд сказал нам, что во внешнем кулере не было необходимости, потому что внутренний кулер помогает поддерживать нормальную температуру трансмиссии. К этой системе может быть добавлен внешний охладитель, установленный после охладителя радиатора в зависимости от расхода жидкости.Напорная линия (выходная передача) должна быть установлена на верхнем фитинге, а обратная линия (входная передача) соединяться с нижним фитингом.
Добавлять охлаждающую жидкость в радиатор лучше всего с помощью предварительной смеси 50/50, которую можно купить в магазине запчастей. C&R рекомендует использовать это вместо смеси охлаждающей жидкости и водопроводной воды, заявляя, что водопроводную воду использовать нельзя. Если вы хотите приготовить собственное смешивание, обязательно используйте дистиллированную или деионизированную воду для смешивания с охлаждающей жидкостью в соотношении 50/50. По словам Хаммонда, элементы в водопроводной воде могут вызвать повреждение алюминиевого радиатора.
Другой способ сэкономить время — это заранее спланировать проводку и реле электрического вентилятора, позволяя выполнить окончательные соединения после того, как жгут проводов будет проложен под верхней опорой.
Последней частью нашей установки было подключение жгута проводов к входящему в комплект датчику температуры и охлаждающим вентиляторам. Реле рассчитаны на 40 ампер каждое, и их следует подключать только к одному вентилятору; два комплекта реле / жгута предусмотрены для установок с двумя вентиляторами. Компания C&R поставляет достаточное количество проводов для завершения этой установки с проводами подходящего калибра для работы с текущей нагрузкой.Никогда не подключайте питание охлаждающих вентиляторов напрямую к источнику зажигания, всегда используйте реле, рассчитанные на работу с нагрузкой.
Коул предварительно подключил реле и проложил жгут проводов перед установкой, чтобы ускорить процесс, подключив большие провода напрямую к батарее (с предохранителем) и к земле. Два других провода соединяют зажигание (рабочее положение) и датчик температуры. Поставляемый датчик является единственным, который следует использовать с этими вентиляторами, стандартный датчик температуры не позволит охлаждающим вентиляторам работать должным образом.
Коул также установил датчик температуры для охлаждающих вентиляторов заранее, когда он сливал охлаждающую жидкость. Отправитель включает адаптеры для установки отправителя практически на любой впускной коллектор. Это сигнал заземления для реле вентилятора охлаждения, когда температура достигает 185 градусов, переключатель замыкается, и вентиляторы включаются.
Когда все провода были подключены, пришло время все перепроверить и запустить этого плохого парня.
Если на входе нет порта для второго датчика температуры, можно приобрести прокладку термостата или внести изменения.Поскольку Коул не использует заводской обогреватель, мы использовали порт, предназначенный для шланга обогревателя, для установки отправителя. Все провода были обжаты и покрыты термоусадочной пленкой для плотного прилегания, а провода были связаны так, чтобы они не соприкасались с горячими компонентами двигателя или движущимися частями.
Мы заметили, что перелив / резервуар не был включен в систему, и спросили Хаммонда о его использовании. «Мы не включаем его, потому что в этом нет необходимости. Крышка радиатора испытывается давлением 21 фунт / кв. Дюйм и может быть сброшена на землю.Система должна уравновешиваться, и нет необходимости в резервуаре ». Для начала было довольно мало места, и хотя до этого обновления у нас был резервуар, он больше не нужен, и мы исключили его из системы.
После первого прогрева с новым радиатором пришло время пошуметь и вывести малышку на прогулку.
Заключительные ноты
Когда мы впервые запустили Nova, Коул наблюдал за стрелкой, которая поднялась немного выше, чем он привык.Он перевалил за 160 градусов и продолжал подниматься, заставляя его немного нервничать. Он привык видеть около 150 градусов тепла в прохладный день, но это слишком мало для работы двигателя при такой температуре.
После заполнения радиатора дайте ему немного поработать на холостом ходу и проверьте уровень, при необходимости доливая охлаждающую жидкость / предварительную смесь.
Так же, как наш организм лучше функционирует при определенных температурах, ваш двигатель тоже. Как только датчик температуры достиг отметки выше 180 градусов, оба вентилятора заработали, температура стабилизировалась и начала немного падать, когда мы ехали.Чувство облегчения ударило по лицу Коула, когда он понял, что его новая система охлаждения действительно работает так, как должна, а вентиляторы не дают температуре подняться. Когда мы ехали по окрестностям, немного шумя, температура упала, и вентиляторы выключились.
Мы потратили всего пару часов, и для такого простого в установке комплекта время потрачено не зря. Правда, этой установки не будет на полке в местном магазине запчастей, а ее розничная цена составляет примерно 1300 долларов.Считайте это инвестициями в дорогостоящую сборку двигателя: зачем тратить тысячи на сборку, а затем покупать самый дешевый радиатор, который вы можете найти?
Представляю! Новый радиатор C&R отлично смотрится за решеткой Nova.
Когда вы сложите стоимость качественных охлаждающих вентиляторов, реле, жгутов и отправителя и добавите их к универсальному алюминиевому радиатору для вторичного рынка, вы обнаружите, что эти две суммы не так уж далеки друг от друга. Это сделало нашу установку разумным вложением средств, потому что мы знаем, что у нас не будет проблем с охлаждением и мы будем поддерживать рабочие температуры.
Обязательно посетите веб-сайт C&R Racing, чтобы найти индивидуальный радиатор, подходящий для вашего автомобиля, и если вы не уверены, какой модуль подходит для вашего автомобиля, позвоните им — они будут рады услышать от вас. Хорошим чтением от C&R является Coolant Systems 101, в котором представлен обзор систем и компонентов охлаждения.
Радиатор Direct-Fit Natural Finish для 62-67 Chevrolet Chevy II Be Cool Radiator
O.E.M. радиаторы просто так, О.E.M. Они разработаны для охлаждения стандартных приложений, а перегрев может быстро испортить удовольствие от использования вашего специального автомобиля. Теперь у Be Cool есть ваш ответ в одной из шести различных серий радиаторов: Direct-Fit, Aluminator, Qualifier, Universal, O.E. и конверсия.
РадиаторыCrossflow имеют баки по бокам, а у радиаторов с нисходящим потоком баки находятся сверху и снизу активной зоны. Часто задаваемый вопрос: что лучше: радиатор с поперечным или нисходящим потоком? Ответ: оба будут охлаждаться одинаково, если площадь сердечника радиатора одинакова в квадратных дюймах.
Охлаждение двигателей-монстров, особенно когда они сталкиваются с такими распространенными проблемами, как тесное пространство и небольшие отверстия в решетке, может стать проблемой. Технология охлаждения Be Cools позволяет производить радиаторы на 40 процентов легче обычных оригинальных комплектующих. единиц, но имеют большую охлаждающую способность. Их конструкция без эпоксидной смолы также обеспечивает лучший отвод тепла, обеспечивая при этом полную ремонтопригодность. Зеркальная полировка — опция для всех радиаторов Be Cool.
Высококачественные радиаторы Be Cool на 100% производятся в Северной Америке.Большинство из них предназначены для конкретных применений, подходят без серьезных модификаций и совместимы со всеми охлаждающими жидкостями.
Гарантированно понизят температуру охлаждающей жидкости минимум на 20 градусов или вернут деньги! Фактически, большинство клиентов сообщают о еще большем падении температуры охлаждающей жидкости. Если у вас серийный автомобиль, подумайте о O.E.M., но если у вас мощный автомобиль, вам следует подумать о Be Cool!
Детали:
- Алюминиевый радиатор прямой установки Be Cool
- на 40 процентов легче О.E.M. с большей мощностью охлаждения
- снижает температуру охлаждающей жидкости минимум на 20 градусов или ваши деньги вернутся!
- Алюминиевая конструкция с натуральной отделкой
- Crossflow Style
- Номинальная мощность: 300-400
- Двигатель: Все
- Стандартная коробка передач
- Модификация верхних и нижних шлангов и линий передачи, необходимых для модернизации поперечного потока
- с выходным отверстием для водяного насоса со стороны пассажира
- Требуется перемещение регулятора напряжения
- Требуется перестановка батареи
- Размеры: 28 дюймов в ширину и 17 дюймов в высоту
- Сделано в США
- Продается индивидуально
- Артикул: 60236
Подходит:
.